natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Схемата на изпитването за свързването на превозното средство в конфигурация „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“ е показана на фигури 3а — 3з (в зависимост от това дали режимът на зареждане е с променлив или постоянен ток, от местоположението на щепсела за зареждане и от това дали зареждането със или без комуникация) от допълнението към настоящото приложение.
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Зарядна станция / електрическа мрежа
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Зарядната станция може да бъде разположена или на мястото за изпитване или извън мястото за изпитване.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Забележка 1: Ако комуникацията между превозното средство и зарядната станция може да бъде симулирана, зарядната станция може да бъде заменена със захранване от електрическата мрежа.
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
И в двата случая на мястото за изпитване се поставят дублирани щепселни кутии за електрическата мрежа и комуникационните линии при следните условия:
MEASURING LOCATION
Те се поставят върху заземителната повърхност.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Дължината на кабелния сноп между щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии и еквивалентите на мрежа/веригите за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ) трябва да бъдат възможно най-къси.
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Дължината на кабелния сноп между щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии и еквивалентите на мрежа/веригите за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ) трябва да бъдат възможно най-къси.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Забележка 2: Щепселната кутия за електрическата мрежа и тази за комуникационните линии следва да са с филтри.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Ако зарядната станция е поставена вътре на мястото за изпитване, кабелният сноп между зарядната станция и щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии се поставя при следните условия:
TEST REQUIREMENTS
Кабелният сноп от страната на зарядната станция трябва да виси вертикално надолу до заземителната повърхност.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Излишната дължина се поставя колкото е възможно по-близо до заземителната повърхност и ако е необходимо „се набира до сгънато състояние“.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Забележка 3: Зарядната станция следва да се разположи извън широчината на главния лист на диаграмата на насоченост на приемната антена.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Еквивалентът(ите) на мрежа се монтира(т) директно върху заземителната повърхност.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
Корпусите на еквивалента(ите) на мрежа трябва да са физически свързани към заземителната повърхност.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Измервателният изход на всеки еквивалент на мрежа трябва да бъде със свързан съгласуващ товар 50 Ω.
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
Еквивалентът(ите) на мрежа се поставя(т) както е определено на фигури 3а—3з.
Spectrum analyser parameters
Стабилизиране на импеданса
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
Комуникационните линии се свързват към превозното средство чрез ВСИМ.
Frequency range
Веригата за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ), която се свързва към кабелите за мрежата и комуникационните кабели, е определена в CISPR 22, част 9.6.2.
Peak detector
ВСИМ се монтира(т) директно върху заземителната повърхност.
Quasi-peak detector
Корпусите на ВСИМ трябва да са физически свързани към заземителната повърхност.
Average detector
Измервателният изход на всяка ВСИМ трябва да бъде със свързан съгласуващ товар 50 Ω.
RBW at – 3 dB
ВСИМ се поставя както е определено на фигури 3д—3з.
Scan time
Кабел за зареждане / комуникационен кабел
RBW at – 6 dB
Кабелът за зареждане / комуникационният кабел трябва да се разположи(ат) в права линия между еквивалента(ите) на мрежа / ВСИМ и щепсела за зареждане на превозното средство.
30 to 1000
Дължината на проекцията на кабела трябва да е 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Scanning receiver parameters
Ако дължината на кабела е по-голяма от 1 m, излишната дължина се набира до сгънато състояние при широчина под 0,5 m.
BW at – 6 dB
Кабелът за зареждане / комуникационният кабел отстрани на превозното средство трябва да виси вертикално на разстояние 100 mm (+ 200/– 0 mm) от каросерията на превозното средство.
Step size [1]
Целият кабел трябва да бъде поставен върху непроводящ материал с малка относителна диелектрична проницаемост (диелектрична константа) (εr ≤ 1,4), с височина 100 mm (± 25 mm) над заземителната повърхност.
Dwell time
МЯСТО ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
120 kHz
Като алтернатива на изискванията на CISPR 12 за превозни средства от категория L, като изпитвателна повърхност може да се използва всяко място, което изпълнява условията, посочени на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение.
Measurements
В такъв случай измервателното оборудване трябва да бъде разположено извън частта, показана на фигура от допълнението към настоящото приложение.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Може да се извършва изпитване в затворени помещения, ако може да бъде установена зависимост между резултатите, получени при изпитване в затвореното помещение, и резултатите, получени на площадка на открито.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Не е необходимо затворените помещения за изпитване да отговарят на изискванията по отношение на размерите на площадката на открито освен на изискванията за разстоянието между антената и превозното средство и за височината на антената.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО
Readings
Граничните стойности се прилагат за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz за измерванията, извършени в полубезехова камера или на площадка за изпитване на открито.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Измерванията могат да бъдат осъществени с квазипикови детектори или с пикови детектори.
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Граничните стойности, посочени в точки 6.2 и 6.5 от настоящото правило, са за квазипикови детектори.
Appendix
Ако се използват пикови детектори, се прилага корекционен коефициент от 20 dB, както е определено в CISPR 12.
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Измерванията се извършват със спектрален анализатор или сканиращ приемник.
Delimitation of the surface defined by an ellipse
Параметрите, които трябва да се използват, са определени в таблица 1 и таблица 2.
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Параметри на спектралния анализатор
Small diameter
Забележка: Ако за измервания на пикова стойност се използва спектрален анализатор, за честотната лента на изобразяването трябва да се използва най-малко три пъти разделителната способност на честотната лента (РСЧЛ).
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Обхвати за честотата
Antenna
Пиков детектор
Large diameter = 2F
Квазипиков детектор
Position of antenna in relation to the vehicle
Детектор за средна стойност
Figure 2a
РСЧЛ при – 3 dB
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Време на сканиране
Elevation
РСЧЛ при – 6 dB
Figure 2b
30 до 1000
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
Параметри на сканиращия приемник
Mid-point of the engine
ЧЛ при – 6 dB
Plane
Стъпка размер [1]
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Време на задържане
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
120 kHz
Figure 3a
Измервания
Front view
Техническата служба осъществява изпитването през интервалите, указани в стандарта CISPR 25 за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz.
Figure 3b
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 и призната от органа по одобряването, техническата служба може да раздели честотния диапазон на 14 честотни ленти (30—34, 34—45, 45—60, 60—80, 80—100, 100—130, 130—170, 170—225, 225—300, 300—400, 400—525, 525—700, 700—850 и 850—1000 MHz) и да извърши изпитванията при 14-те честоти, при които се получават най-високи нива на излъчване в рамките на всяка лента, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Extraneous length Z-folded
Ако по време на изпитването граничната стойност бъде превишена, трябва да се направят проучвания, за да се гарантира, че това се дължи на превозното средство, а не на фоновото излъчване.
0,5 m max
Показания
Top view
Максималната стойност на показанията по отношение на граничната стойност (хоризонтална и вертикална поляризация и разположение на антената отляво и отдясно на превозното средство) във всяка от 14-те честотни ленти се взема като характеристично показание за честотата, при която са направени измерванията.
Legend:
За чисто широколентови смущения, максималният размер на стъпката може да бъде увеличен до стойност, не по-голяма от широчината на честотната лента.
1 Vehicle under test
Допълнение
2 Insulating support
Хоризонтална повърхност, в която няма отразяване на електромагнитни вълни
3 Charging cable
Определяне на границите на повърхността посредством елипса
4 Artificial network(s) grounded
ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО Средна точка на двигателя, разположена на перпендикулярната линия, преминаваща през средната точка на антената
5 Power mains socket
Малък диаметър
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
(3,00 ± 0,05 m)
Figure 3c
Антена
Figure 3d
Голям диаметър = 2F
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC powered with communication)
Разположение на антената спрямо превозното средство
Figure 3e
Фигура 2 a
Figure 3f
Диполна антена в положение за измерване на вертикалните съставящи на вълната
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
Изглед отпред
3 Charging/communication cable
Фигура 2б
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Диполна антена в положение за измерване на хоризонталните съставящи на вълната
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Средна точка на двигателя
7 Charging station
Изглед отгоре
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
Превозно средство в конфигурацията „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“
Figure 3g
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел отстрани на превозното средство (захранвано с променлив ток без комуникация)
Figure 3h
Фигура 3a
0,5 m max Extraneous length Z-folded
Изглед отпред
ANNEX 5
Фигура 3б
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Излишна дължина, набрана до сгънато състояние
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
0,5 m
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Изглед отгоре
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
Легенда:
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
1 Изпитвано превозно средство
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
2 Изолираща подпора
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
3 Кабел за зареждане
The ignition switch shall be switched on.
4 Еквивалент(и) на мрежа, заземен(и)
The engine shall not be operating.
5 Щепселна кутия за ел. мрежа
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел, разположен отпред/отзад на превозното средство (захранвано с променлив ток без комуникация)
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Фигура 3в
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Фигура 3г
Measurements shall be performed with an average detector.
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел отстрани на превозното средство (захранвано с променлив или постоянен ток с комуникация)
100/120 kHz
Фигура 3д
50 kHz
Фигура 3е Излишна дължина, набрана до сгънато състояние
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
0,8 (+0,2/-0) m
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
3 Кабел за зареждане / комуникационен кабел
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
4 Еквивалент(и) на мрежа за ПрТ или ПТ, заземен(и)
ANNEX 6
6 Верига(и) за стабилизиране на импеданса на мрежата, заземена(и)
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
7 Зарядна станция
This method concerns both configurations of vehicle:
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел, разположен отпред/отзад на превозното средство (захранвано с променлив или постоянен ток с комуникация)
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Фигура 3ж
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Фигура 3з Излишна дължина, набрана до сгънато състояние макс.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
0,5 m
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
The vehicle shall be monitored during the tests.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ТЕСНОЛЕНТОВИТЕ ЕЛЕКТРОМАГНИТНИ ИЗЛЪЧВАНИЯ ОТ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Този метод се отнася само за конфигурация на превозното средство, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
Alternative test methods
Това изпитване е предназначено за измерване на теснолентовите електромагнитни излъчвания, които може да се излъчват от микропроцесорни системи или от друг източник на теснолентово излъчване.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 12 или CISPR 25.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Като начален етап се измерват нивата на излъчване в обхвата с честотна модулация (FM) (от 76 до 108 MHz) при излъчващата радиоантена на превозното средство с помощта на детектор за средна стойност.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Ако нивото, указано в точка 6.3.2.4 от настоящото правило, не е превишено, се счита, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение по отношение на тази честотна лента и не е необходимо да се провежда пълното изпитване.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Като алтернатива за превозните средства от категория L мястото на измерване може да бъде избрано в съответствие с приложение 4, точки 3.1 и 3.2.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Ключът за запалване трябва да е в положение „контакт“.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Двигателят не трябва да работи.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Всички електронни системи на превозното средство трябва да са в нормален режим на работа, като превозното средство е в неподвижно състояние.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или пътник, с вътрешни автогенератори с честота > 9 kHz или със сигнали с повторно включване, трябва да бъде в нормален режим на работа.
Basic vehicle conditions
Граничните стойности се прилагат за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz за измерванията, извършени в полубезехова камера или на площадка за изпитване на открито.
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Измерванията се извършват с детектор за средна стойност.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
100/120 kHz
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
50 kHz
Failure criteria
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 и призната от органа по одобряването, техническата служба може да раздели честотния диапазон на 14 честотни ленти (30—34, 34—45, 45—60, 60—80, 80—100, 100—130, 130—170, 170—225, 225—300, 300—400, 400—525, 525—700, 700—850 и 850—1000 MHz) и да извърши изпитванията при 14-те честоти, при които се получават най-високи нива на излъчване в рамките на всяка лента, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Ако по време на изпитването граничната стойност бъде превишена, трябва да се направят проучвания, за да се гарантира, че това се дължи на превозното средство, а не на фоновото излъчване, включително на широколентовото излъчване от който и да е ЕМВ.
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Максималната стойност на показанията по отношение на граничната стойност (хоризонтална и вертикална поляризация и разположение на антената отляво и отдясно на превозното средство) във всяка от 14-те честотни ленти се взема като характеристично показание за честотата, при която са направени измерванията.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА УСТОЙЧИВОСТТА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА НА ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ИЗЛЪЧВАНЕ
Dipped beams ON (manual mode)
Този метод се отнася и за двете конфигурации на превозното средство:
Lighting OFF
конфигурация, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“;
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
„режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
Complete stop of front wiper
Това изпитване е предназначено да докаже устойчивостта на електронните системи на превозното средство на смущения.
Direction indicator on driver's side ON
Превозното средство се подлага на въздействието на електромагнитни полета, както е описано в настоящото приложение.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
По време на изпитванията превозното средство трябва да се следи.
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с ISO 11451-2.
Adjustable suspension in normal position
Алтернативни методи на изпитване
Unexpected significant variation
Като алтернатива, изпитването може да бъде извършено на площадка за изпитване на открито за всички превозни средства.
Driver's seat and steering wheel in medium position
Изпитвателното съоръжение трябва да отговаря на (националните) правни изисквания по отношение на излъчването на електромагнитни полета.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Ако превозното средство е по-дълго от 12 m и/или по-широко от 2,60 m и/или по-високо от 4,00 m, методът с инжектиране на сумарен ток в съответствие със стандарт ISO 11451-4 се използва в честотния диапазон от 20 до 2000 MHz за нивата, определени в точка 6.8.2.1 от настоящото правило.
Alarm unset
Превозното средство трябва да бъде в състояние без товар с изключение на необходимото за изпитването оборудване.
Unexpected activation of alarm
Двигателят трябва да задвижва нормално задвижващите колела с постоянна скорост от 50 km/h, ако няма техническа причина, свързана с превозното средство, за определяне на друго условие.
Horn OFF
За превозните средства от категории L1 и L2 по принцип постоянната скорост трябва да е равна на 25 km/h.
Unexpected activation of horn