natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя (когато има):
Name and address of manufacturer’s authorised representative (if any):
Местоположение, кодиране и начин на нанасяне на идентификационния номер на двигателя:
Location, coding and method of affixing of the engine identification number:
Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Местоположение и начин на нанасяне на маркировката за одобрение на ИКЕ:
Location and method of affixing of the ECE approval mark:
Основание(я) за разширение на одобрението (ако е приложимо):
Reason(s) for extension of approval (if applicable):
Номинална полезна мощност: kW при min– 1
Rated net power: kW, at min– 1
Максимална полезна мощност: kW при min– 1
Maximum net power: kW, at min– 1
Максимален полезен въртящ момент: Nm при min– 1
Maximum net torque: Nm, at min– 1
Основни характеристики на типа двигател/типа базов двигател:
Essential characteristics of the engine type/parent engine type:
Принудително запалване/запалване чрез сгъстяване (2)
Positive-ignition/compression-ignition (2)
Четиритактов/двутактов (2)
Four-stroke/two-stroke (2)
Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите:
Number, layout and firing order of cylinders:
Работен обем на цилиндъра: cm3
Cylinder capacity: cm3
Устройство за принудително пълнене: да/не (2)
Pressure-charger device: yes/no (2)
Устройство за последваща обработка на отработилите газове: да/не (2)
Exhaust after-treatment device: yes/no (2)
Изисквания относно горивото за двигателя: оловен бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/природен газ/втечнен нефтен газ: (2)
Engine fuel requirements: leaded petrol/unleaded petrol/diesel fuel/NG/LPG (2)
Специални условия, които трябва да се спазват по време на монтирането на двигателя(ите) върху техниката
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery
Допустимо максимално разреждане на входа: kPa
Maximum allowable intake depression: kPa
Допустимо максимално противоналягане: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Други ограничения (ако е приложимо):
Any other (if applicable):
Основни спецификации на членовете на фамилията:
Main family members specifications:
Двигатели от фамилията
Engines of the family
Код на производителя на типа
Manufacturer’s type coding
Номинална честота на въртене (min– 1)
Rated speed (min– 1)
Честота на въртене при максимална полезна мощност (min– 1)
Max. net power speed (min– 1)
Честота на въртене при максимален полезен въртящ момент (min– 1)
Max. net torque speed (min– 1)
Ниска честота на въртене на празен ход (min– 1)
Low idle speed (min– 1)
Ограничения относно употребата (да/не) (2)
Restrictions of use (yes/no) (2)
Одобрението е издадено/разширено/отказано/отнето (2)
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Документите, придружаващи заявлението за одобрение или разширение, могат да бъдат получени при поискване.
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request
Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно одобрението в Правилото).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
(вж. точка 4.4 от настоящото правило)
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
Показаната по-горе маркировка за одобрение, нанесена на двигател, показва, че съответният тип двигател е бил одобрен в Нидерландия (E4) по отношение на измерването на полезната мощност съгласно Правило № 120 с номер на одобрение 012492.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 012492.
Номерът на одобрението указва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило № 120, изменено със серия от изменения 01.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 as amended by the 01 series of amendments.
(вж. точка 4.5 от настоящото правило)
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Показаната по-горе маркировка за одобрение, нанесена на двигател, показва, че съответният тип двигател е бил одобрен в Нидерландия (E4) съгласно правила № 120 и № 96 [1].
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 120 and 96 [1].
Първите две цифри от номерата на одобрение указват, че към датите, когато са били издадени съответните одобрения, Правило № 120 е било изменено със серия от изменения 01, а Правило № 96 вече е включвало серия от изменения 02.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 was amended by the 01 series of amendments, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПОЛЕЗНАТА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
Настоящите разпоредби се прилагат към метода за определяне на кривата на мощността при пълно натоварване на двигател с вътрешно горене, работещ при променлива честота на въртене, като функция от честотата на въртене на двигателя, и на номиналната честота на въртене и номиналната полезна мощност на двигател с вътрешно горене при постоянна честота на въртене.
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Двигателят трябва да е разработен в съответствие с препоръките на производителя.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Ако измерването на мощността може да се осъществи единствено на двигател с монтирана скоростна кутия, коефициентът на полезно действие на скоростната кутия трябва да се вземе под внимание.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
По време на изпитването спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя в приложението по предназначение (както са изброени в таблица 1), се монтират на изпитвателния стенд, доколкото е възможно в същото положение, както в приложението по предназначение.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Някои спомагателни устройства, чието предназначение е свързано с работата на техниката и които могат да бъдат монтирани върху двигателя, се демонтират за провеждане на изпитването.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
пневматичен компресор за спирачките;
Air compressor for brakes
компресор за кормилното управление;
Power steering compressor
компресор за окачването;
Suspension compressor
климатична система.
Air-conditioning system
Когато спомагателните устройства не могат да бъдат демонтирани, консумираната от тях мощност в ненатоварено състояние може да се определи и да се добави към измерената мощност на двигателя (вж. бележка з) от таблица 1).
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Ако тази стойност е по-висока от 3 % от максималната мощност при изпитвателната честота на въртене, тя може да се провери от органа, провеждащ изпитването.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Монтирани за изпитването за емисиите
Fitted for emission test
Заглушител на всмукването
Yes [1]
Устройство за подгряване на всмукателния колектор
Inlet silencer
Да, стандартно оборудване.
Induction-heating device of inlet manifold
Ако е възможно, то трябва да бъде регулирано в най-благоприятното положение
Yes, standard production equipment.
Изпускателна уредба
If possible to be set in the most favourable condition
Последваща обработка на отработилите газове
Exhaust system
Да, стандартно оборудване
Exhaust aftertreatment
Изпускателен колектор
Yes, standard production equipment
Свързващи тръбопроводи
Exhaust manifold
Да [2]
Connecting pipes
Шумозаглушител
Yes [2]
Изпускателна тръба
Silencer
Спирачка-забавител в изпускателната уредба
Tail pipe
Не [3]
Exhaust brake
Устройство за принудително пълнене
No [3]
Горивоподаваща помпа
Pressure charging device
Да [4]
Fuel supply pump
Карбураторно оборудване
Yes [4]
Карбуратор
Carburation equipment
Електронна система за контрол, дебитомер за въздух и др.
Carburettor
Оборудване за двигатели, работещи с газ
Electronic control system, air flow meter, etc.
Редукционен клапан
Equipment for gas engines
Изпарител
Pressure reducer
Смесител
Evaporator
Оборудване за впръскване на горивото (бензин и дизелово гориво)
Mixer
Филтър за грубо очистване
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Филтър
Pre-filter
Помпа
Filter
Тръбопровод за високо налягане
Pump
Впръсквач
High-pressure pipe
Електронна система за управление, датчици и др.
Injector
Регулатор/система за управление
Electronic control system, sensors, etc.
Автоматичен ограничител на пълното натоварване за управляващата рейка в зависимост от атмосферните условия
Governor/control system
Оборудване за охлаждане с течност
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Радиатор
Liquid-cooling equipment
Вентилатор
Radiator
Кожух на вентилатора
Fan
Водна помпа
Fan cowl
Да [5]
Water pump
Термостат
Yes [5]
Да [6]
Thermostat
Въздушно охлаждане
Yes [6]
Не [7]
Cowl
Вентилатор или въздуходувка
No [7]
Устройство за регулиране на температурата
Fan or Blower
Електрическо оборудване
Temperature-regulating device
Генератор
Electrical equipment
Да [8]
Generator
Система за разпределение на запалването
Yes [8]
Бобина или бобини
Spark distribution system
Проводници
Coil or coils
Запалителни свещи
Wiring
Електронна система за управление, включваща датчик за детонация/система за закъснение на подаването на искрата
Spark plugs
Оборудване за принудително пълнене
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Компресор, задвижван пряко или непряко от двигателя и/или от отработилите газове
Pressure charging equipment
Охладител на въздуха за принудително пълнене
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Да [7] [9]
Charge air cooler
Охладителна помпа или вентилатор (задвижвани от двигателя)
Yes [7] [9]
Устройство за контрол на охлаждащия поток
Coolant pump or fan (engine-driven)
Спомагателен вентилатор на изпитвателния стенд
Coolant flow control device
Да, ако е необходим
Auxiliary test-bed fan
Устройство срещу замърсяване
Yes, if necessary
Да, стандартно оборудване [10]
Anti-pollution device
Пусково оборудване
Yes, standard production equipment [10]
Да или оборудване на изпитвателния стенд [11]
Starting equipment
Помпа за смазочно масло
Yes or test bed equipment [11]
Условия относно настройките
Lubricating oil pump
Условията относно настройките за изпитването за определяне на полезната мощност са посочени в таблица 2.
Setting conditions
Таблица 2
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Настройка на карбуратора(ите), изпарителя(ите)/регулатора на налягането
Table 2
В съответствие с производствените спецификации на производителя и използвана без друго изменение за конкретното приложение
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Настройка на дебита на горивонагнетателната помпа
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Регулиране на момента на запалване или впръскване (крива на предварението)
Setting of injection pump delivery system
Настройка на регулатора на честотата на въртене
Ignition or injection timing (timing curve)
Устройства за контрол на емисиите
Governor setting
Регулатор на налягането на принудително пълнене
Emission control devices
ДАННИ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ОТЧИТАТ
Boost Control
Данните, които трябва да се отчитат, са тези, които са посочени в точка 4 от допълнението към настоящото приложение.
DATA TO BE RECORDED
Данните за показателите се получават при стабилизирани работни условия с достатъчно подаване на свеж въздух към двигателя.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Горивните камери могат да съдържат отлагания, но в ограничено количество.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Условията на изпитването, като температурата на засмуквания въздух, трябва да се избират колкото се може по-близо до стандартните условия (вж. точка 5.2 от настоящото приложение), за да се намали до минимум големината на корекционния коефициент.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Температурата на засмуквания въздух в двигателя се измерва във всмукателния въздуховод.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Измерването на разреждането на входа се извършва в същата точка.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Термометърът или термодвойката трябва да са защитени от връщане на впръскано гориво и лъчиста топлина и да са поставени направо във въздушния поток.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Използват се достатъчно на брой точки, за да се получи представителна средна стойност за температурата на входа.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Разреждането на входа се измерва след входните въздуховоди, въздушния филтър, заглушителя на всмукването или устройството за ограничаване на скоростта (ако има такова).
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Абсолютното налягане на входа в двигателя след компресора и топлообменника, ако има такъв, се измерва във всмукателния колектор и всяка друга точка, в която е необходимо да се измери налягането, за да се изчислят корекционните коефициенти.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Противоналягането на отработилите газове се измерва в точка, която се намира на най-малко три диаметъра на тръбата след изходния(те) фланец(и) на изпускателния(те) колектор(и) и след турбокомпресора(ите), ако има такъв(такива).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Местоположението трябва да се укаже.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Не трябва да се отчитат данни, преди въртящият момент, скоростта и температурата да бъдат поддържани на постоянно равнище в продължение на най-малко една минута.
The location shall be specified.
Честотата на въртене на двигателя по време на движение или отчитане на показания не трябва да се отклонява от избраната честота на въртене с повече от ± 1 % или ± 10 min– 1, в зависимост от това коя стойност е по-голяма.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Показанията за натоварването на спирачката, разхода на гориво и температурата на засмуквания въздух трябва да се отчитат едновременно и да представляват средната стойност от две стабилизирани измерени последователно стойности, които не се изменят с повече от 2 % за натоварването на спирачката.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Температурата на охлаждащия агент на изхода от двигателя трябва да се поддържа на нивото на стойността, указана от производителя.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Ако производителят не е указал стойност за температурата, се приема, че температурата трябва да е равна на 353 K ± 5 K. При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точка, посочена от производителя, трябва да се поддържа в границите от +0/– 20 K от максималната стойност, указана от производителя при стандартните условия.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
За двигателите със запалване чрез сгъстяване температурата на горивото трябва да се измерва на входа на горивонагнетателната помпа и да се поддържа в границите 306 — 316 K (33 — 43 °C), а за двигателите с принудително запалване температурата на горивото трябва да се измерва възможно най-близо до входа на карбуратора или монтажния възел с впръсквачите и да се поддържа в границите 293 — 303 K (20 — 30 °C).
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Температурата на смазочното масло, измерена в маслената помпа или на изхода от масления охладител, ако има такъв, трябва да се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Може да се използва спомагателна регулираща система, ако е необходимо температурите да се поддържат в границите, указани в точки 3.9, 3.10 и 3.11 по-горе от настоящото приложение.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Въртящ момент: ± 1 % от измерения въртящ момент.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Системата за измерване на въртящия момент трябва да е калибрирана така, че да взема под внимание загубите от триене.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Точността в долната половина от измервателната скала на динамометричния стенд може да бъде ± 2 % от измерения въртящ момент.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Честота на въртене на двигателя: 0,5 % от измерената честота на въртене.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Разход на гориво: ± 1 % от измерения разход.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Температура на горивото: ± 2 K.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Температура на въздуха на входа на двигателя: ± 2 K.
Fuel temperature: ± 2 K.
Барометрично налягане: ± 100 Pa.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Разреждане във всмукателната уредба: ± 50 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Противоналягане в изпускателната уредба: ± 200 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Определение
POWER CORRECTION FACTORS
Корекционният коефициент за мощността е коефициентът, с помощта на който се определя мощността на двигателя при стандартните атмосферни условия, указани в точка 5.2 по-долу.
Definition
където:
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Po е коригираната мощност (т.е. мощността при стандартните атмосферни условия)
where:
α е корекционният коефициент (αa или αd)
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
P е измерената мощност (мощност по време на изпитването)
α is the correction factor (αa or αd)
Стандартни атмосферни условия
P is the measured power (test power)
Температура (To): 298 K (25 °C)
Reference atmospheric conditions
Налягане при отсъствие на влага (Pso): 99 kPa
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Налягането при отсъствие на влага се основава на общо налягане 100 kРа и налягане на водните пари 1 kРа.
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Атмосферни условия на изпитване
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Атмосферните условия по време на изпитването са в следните граници:
Test atmospheric conditions
Температура (Т)
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
За двигатели с принудително запалване 288 K ≤ T ≤ 308 K
Temperature (T)
За двигатели със запалване чрез сгъстяване 283 K ≤ T ≤ 313 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Налягане (ps)
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Определяне на корекционния коефициент αa и αd [12]
Pressure (ps)
Двигател с принудително запалване с атмосферно или принудително пълнене
Determination of correction factor αa and αd [12]
Корекционният коефициент αa се получава по формулата:
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
ps е общото атмосферно налягане при отсъствие на влага в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари,
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
T е абсолютната температура в градуси по Келвин (K) на въздуха, засмукван от двигателя.
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Условия, които трябва да се съблюдават в лабораторията
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
За да бъде валидно изпитването, корекционният коефициент трябва да е такъв, че
Conditions to be complied with in the laboratory
Ако тези граници бъдат надхвърлени, се указва получената коригирана стойност и в протокола от изпитването се отбелязват точно условията на изпитването (температура и налягане).
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Двигатели със запалване чрез сгъстяване — коефициент αd
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Корекционният коефициент за мощността (αd) при двигатели със запалване чрез сгъстяване при постоянен дебит на горивото се получава по следната формула:
Compression-ignition engines — factor αd
fa е коефициентът за отчитане на атмосферните условия
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
fm е характеристичният параметър за всеки тип двигател и настройка
fa is the atmospheric factor
Коефициент за отчитане на атмосферните условия fa
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Този коефициент отчита влиянието на условията на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха, засмукван от двигателя.
Atmospheric factor fa
Формулата за коефициента за отчитане на атмосферните условия се различава в зависимост от типа двигател.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.