natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraph 1.2 or 1.3 of this annex;
Хидравлични спирачни уредби със запасена енергия
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
КАПАЦИТЕТ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА НАТРУПВАНЕ НА ЕНЕРГИЯ (АКУМУЛАТОРИТЕ НА ЕНЕРГИЯ)
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Превозните средства, при които за работата на спирачното оборудване е необходимо използването на запасена енергия, осигурявана от спирачна течност под налягане, трябва да бъдат оборудвани с устройства за натрупване на енергия (акумулатори на енергия) с капацитет, отговарящ на изискванията на точки 1.2 или 1.3 от настоящото приложение.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Допуска се обаче устройствата за натрупване на енергия да не бъдат с предписания капацитет, ако спирачната уредба е такава, че без какъвто и да е акумулатор на енергия, чрез органа за управление на работната спирачка, да може да се постигне спирачна ефективност, която да е поне равна на предписаната за аварийната спирачна уредба.
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
При проверката на съответствието с изискванията по точки 1.2, 1.3 и 2.1 от настоящото приложение спирачките се регулират на минимална хлабина, а за проверка на съответствието по точка 1.2 честотата на пълните задействания трябва да осигурява интервал от най-малко 60 секунди между две последователни задействания.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Превозните средства, оборудвани с хидравлична спирачна уредба със запасена енергия, трябва да отговарят на следните изисквания:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
След осемкратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка при деветото задействане трябва да се постигне предписаната ефективност за аварийната спирачна уредба.
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Изпитването се провежда при спазване на следните изисквания:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
изпитването започва при посоченото от производителя налягане, но не по-високо от налягането при включването на източника на енергия [1];
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
устройството(ата) за натрупване на енергия не трябва да се дозарежда(т); освен това устройството(ата) за натрупване на енергия на допълнителното оборудване трябва да бъде(ат) изолирано(и).
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Счита се, че превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, които не отговарят на изискванията от точка 5.2.4.1 от настоящото правило, удовлетворяват условията по тази точка, ако отговарят на следните изисквания:
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
След всяка единична неизправност в задействането, след осемкратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка при деветото задействане трябва да се постигне най-малко ефективността, предписана за аварийната спирачна уредба.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
При изключен източник на енергия или ако той функционира при скорост, съответстваща на оборотите на двигателя на празен ход, се предизвиква някаква неизправност в задействането.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Преди да се предизвика тази неизправност, налягането в устройството(ата) за натрупване на енергия трябва да бъде равно на посоченото от производителя налягане, но да не надвишава налягането при включване на източника на енергия.
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Допълнителното оборудване и неговите устройства за натрупване на енергия, ако има такива, трябва да бъдат изолирани.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
КАПАЦИТЕТ НА ХИДРАВЛИЧНИТЕ ИЗТОЧНИЦИ НА ЕНЕРГИЯ
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
Източниците на енергия трябва да отговарят на изискванията, посочени в следните точки:
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
„p1“ представлява максималното работно налягане на уредбата (налягане при изключване) в устройството(ата) за натрупване на енергия, указано от производителя.
Conditions of measurement
„p2“ представлява налягането след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка, при начално налягане p1, без дозареждане на устройството(ата) за натрупване на енергия.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
„t“ представлява времето, необходимо за нарастване на налягането от p2 до p1 в устройството(ата) за натрупване на енергия, без задействане на органа за управление на спирачката.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Условия на измерване
Interpretation of results
По време на изпитванията за определяне на времето t интензивността на зареждане на източника на енергия трябва да е равна на интензивността при работа на двигателя с обороти, съответстващи на максималната му мощност, или с оборотите, допускани от ограничителя за максималните обороти.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
По време на изпитванията за определяне на времето t, устройството(ата) за натрупване на енергия на допълнителното оборудване не трябва да се изолира(т) по друг начин освен автоматично.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Анализ на резултатите
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
За всички превозни средства времето t не трябва да надвишава 20 секунди.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕДУПРЕДИТЕЛНИТЕ УСТРОЙСТВА
ANNEX 5
При спрян двигател и начално налягане, което може да бъде определено от производителя, но не е по-голямо от налягането при включване, предупредителното устройство не трябва да се включва след две пълни задействания на органа за управление на работната спирачка.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
Първоначалното налягане се посочва в документа за одобрение.
GENERAL
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СПИРАЧНОТО УСИЛИЕ МЕЖДУ ОСИТЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
If a special device is used, this shall operate automatically.
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
SYMBOLS
Превозните средства, които не са оборудвани със система против блокиране на колелата, както е определена в приложение 6 от настоящото правило, трябва да отговарят на всички изисквания от настоящото приложение.
i axle index (i = 1, front axle;
Ако се използва специално устройство, то трябва да функционира автоматично.
i = 2, rear axle)
СИМВОЛИ
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
i индекс за оста (i = 1, първа ос;
normal reaction of road surface on axle i under braking
i = 2, задна ос);
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [1]J deceleration of the vehicle
нормална динамична реакция на пътната повърхност върху оста i при спиране
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
усилие, упражнявано от спирачките върху оста i, при нормални условия на спиране върху пътя
z braking rate of vehicle = J/g
Ti/Ni, използвано сцепление за ос i [1]J отрицателно ускорение на превозното средство
P mass of vehicle
g земно ускорение: g = 9,81 m/s2
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
z интензивност на спиране на превозното средство = J/g;
E wheelbase
P маса на превозното средство
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
h височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническите служби, провеждащи изпитването за одобрение
REQUIREMENTS
E междуосово разстояние
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2] for all braking rates between 0,15 and 0,8.
k теоретичен коефициент на сцепление между гумата и пътя.
For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
ИЗИСКВАНИЯ
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilisation curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
При всички състояния на натоварване на превозното средство кривата на използване на сцеплението за предната ос трябва да бъде разположена над тази за задната ос [2] за всички стойности в интервала 0,15—0,8 на интензивността на спиране.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
За стойности на k в интервала 0,2—0,8 [2] Разпоредбите в точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 3 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Когато обаче при проверка, извършена съгласно разпоредбите в точка 3.1, са получени по-високи стойности на спирачната ефективност от предписаните в приложение 3, се прилагат разпоредбите относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграма 1 от настоящото приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (вж. диаграма 1 от настоящото приложение)
Unladen, in running order with the driver on board;
За проверка на изискванията по точка 3.1 от настоящото приложение производителят предоставя кривите на използване на сцеплението за предната и задната ос, изчислени по формулите:
Laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
Кривите се построяват при следните две състояния на натоварване:
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
Ненатоварено превозно средство в готовност за движение с водач в кабината;
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
Натоварено превозно средство.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Когато са предвидени няколко възможности за разпределение на натоварването, се взема предвид тази, при която предната ос има най-голямо натоварване;
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
За превозни средства, оборудвани с електрическа рекуперативна спирачна уредба от категория В, когато възможностите на електрическото рекуперативно спиране зависят от степента на зареждане, кривите се построяват при отчитане на дела на електрическото спиране в условията на създаване на минимално и максимално спирачно усилие.
VEHICLE TESTING
Това изискване не се прилага, ако превозното средство е оборудвано с устройство против блокиране на колелата, което въздейства на колелата, използвани за електрическото спиране, а се изпълняват изискванията от приложение 6 към настоящото правило.
During the type-approval testing of a vehicle, the technical service shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ СПАЗЕНИ В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Когато изискванията на настоящото приложение се изпълняват посредством специално устройство (напр. с механично управление от окачването на превозното средство), трябва да е възможно в случай на неизправност в неговия орган за управление (напр. при отпадане на връзка в лостовата система на органа за управление) превозното средство да бъде спряно при условията на изпитване от тип 0 с незацепен съединител с дължина на спирачния път, която не надвишава 0,1 v + 0,0100 v2 (m) и средно пълно отрицателно ускорение не по-малко от 3,86 m/s2.
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Additional tests
По време на изпитванията на превозно средство за одобрение на типа техническата служба проверява съответствието с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, като провежда следните изпитвания:
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
Изпитване за последователност на блокиране на колелата (вж. допълнение 1)
Will be subjected to additional testing, as follows:
Ако изпитването за последователност на блокиране на колелата показва, че предните колела блокират по-рано от задните колела или едновременно с тях, съответствието с точка 3 от настоящото приложение е установено и изпитването е приключено.
Additional wheel-lock sequence tests; and/or
Допълнителни изпитвания
Torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilisation curves; these curves shall satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
Ако изпитването за последователност на блокиране на колелата показва, че задните колела блокират по-рано от предните колела, тогава превозното средство:
May be refused type-approval.
трябва да бъде подложено на допълнително изпитване, както следва:
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
допълнителни изпитвания за последователност на блокиране на колелата; и/или
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
изпитвания на въртящия момент на колелата (вж. допълнение 2) за определяне на спирачните коефициенти за построяване на кривите на използване на сцеплението; тези криви трябва да удовлетворяват изискванията от точка 3.1(А) от настоящото приложение.
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve shall lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
може да бъде отказано одобрение на типа му.
Diagram 1
Резултатите от реалните изпитвания се прилагат към протокола за одобрение на типа.
Diagram 2
Когато проверява превозни средства за съответствие на производството, техническата служба следва същите процедури както за одобрение на типа.
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilised by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Изискванията също трябва да бъдат еднакви с тези за одобрение на типа, с изключение на това, че при изпитването, описано в точка 5.2, буква а), подточка ii) от настоящото приложение, кривата за задната ос трябва да лежи под линията z = 0,9 k за всички стойности между 0,15 и 0,8 на интензивността на спиране (вместо да отговаря на изискването от точка 3.1(А) (вж. диаграма 2).
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Диаграма 1
Appendix 1
Диаграма 2
Wheel-lock sequence test procedure
„Криви на използване на сцеплението“ от превозното средство са кривите, които показват сцеплението за ос i в зависимост от интензивността на спиране на превозното средство при определени условия на натоварване.
GENERAL INFORMATION
Разпоредбите в точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 3 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
The purpose of this test is to ensure that lockup of both front wheels occurs at a lower deceleration rate than the lockup of both rear wheels when tested on road surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
Допълнение 1
A simultaneous lockup of the front and rear wheels refers to the condition when the time interval between the lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the last (second) wheel on the front axle is < 0,1 seconds for vehicle speeds > 30 km/h.
Процедура за изпитване на последователността на блокиране на колелата
VEHICLE CONDITIONS
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
Vehicle load: Laden and unladen
Целта на това изпитване е да се установи дали блокирането на двете предни колела настъпва при по-малко отрицателно ускорение отколкото при блокирането на двете задни колела, когато се провежда изпитване на пътни повърхности, на които настъпва блокиране при стойности между 0,15 и 0,8 на интензивността на спиране.
Transmission position: Engine disconnected
Едновременното блокиране на предните и задните колела се отнася за състояние на превозното средство, при което интервалът от време между блокирането на последното (второ) колело на задната ос и на последното (второ) колело на предната ос е < 0,1 секунди при скорост на превозното средство > 30 km/h.
TEST CONDITIONS AND PROCEDURES
УСЛОВИЯ, СВЪРЗАНИ С ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Initial brake temperature: Between 65 °C and 100 °C average on the hottest axle.
Натоварване на превозното средство: натоварено и ненатоварено
Test speed 65 km/h for a braking rate ≤ 0,50;
Положение на задействането: незацепен съединител
100 km/h for a braking rate > 0,50.
УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРИ ЗА ИЗПИТВАНЕТО
Pedal force:
Начална температура на спирачките: между 65 °C и 100 °C средно на най-нагрятата ос
Pedal force is applied and controlled by a skilled driver or by a mechanical brake pedal actuator.
Скорост при изпитване 65 km/h при интензивност на спиране ≤ 0,50;
Pedal force is increased at a linear rate such that the first axle lockup occurs no less than one-half (0,5) second and no more than one and one-half (1,5) seconds after the initial application of the pedal.
100 km/h при интензивност на спиране > 0,50
The pedal is released when the second axle locks, or when the pedal force reaches l kN, or 0,1 seconds after the first lockup, whichever occurs first.
Усилие върху педала:
Wheel lockup: Only wheel lockups above a vehicle speed of 15 km/h are considered.
усилието върху педала се прилага и управлява от опитен водач или от изпълнителен механизъм за задействане на спирачния педал;
Test surface: This test is conducted on road test surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
усилието върху педала се увеличава линейно, така че блокирането на първата ос настъпва не по-рано от половин (0,5) секунда и не по-късно от една и половина (1,5) секунди след първоначалното натискане на педала;
Data to be recorded: The following information shall be automatically recorded in phase continuously throughout each test run such that values of the variables can be cross referenced in real time:
педалът се отпуска, когато втората ос блокира или когато усилието върху педала достигне l kN, или 0,1 секунди след първото блокиране, в зависимост от това кое от тези събития настъпи първо.
Vehicle speed;
Блокиране на колело: взема се предвид само блокиране на колело при скорост на превозното средство над 15 km/h.
Instantaneous vehicle braking rate (e.g. by differentiation of vehicle speed);
Изпитвателна повърхност: това изпитване се провежда на изпитвателна пътна повърхност, на която блокирането на колелата настъпва при стойности между 0,15 и 0,8 на интензивността на спиране.
Brake pedal force (or hydraulic line pressure);
Данни, които се записват: следната информация се записва автоматично и синфазно без прекъсване през цялото времетраене на всеки изпитвателен пробег, така че съответствията между стойностите на променливите да могат да бъдат установявани в реално време:
Angular velocity at each wheel.
скорост на превозното средство;
Each test run shall be repeated once to confirm the wheel lockup sequence: if one of these two results indicates a failure to comply, then a third test run under the same conditions will be decisive.
моментна интензивност на спиране на превозното средство (напр. чрез диференциране на скоростта на превозното средство);
PERFORMANCE REQUIREMENTS
усилие върху спирачния педал (или налягане в спирачния тръбопровод);
Both rear wheels shall not reach a locked condition prior to both front wheels being locked — at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8.
ъглова скорост на всяко колело.
If, when tested to the procedure specified above, and at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8 the vehicle meets one of the following criteria, then it passes this wheel lockup sequence requirement:
Всеки изпитвателен пробег се повтаря веднъж с цел да се потвърди последователността на блокиране на колелата: ако един от двата резултата от изпитване указва неспазване на изискванията, тогава се провежда трети изпитвателен пробег при същите условия, който е определящ.
No wheels lock;
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ
Both wheels on the front axle and one or no wheels on the rear axle lock;
При стойности между 0,15 и 0,8 на интензивността на спиране на превозното средство двете задни колела не трябва да блокират, преди да блокират двете предни колела;
Both axles simultaneously lock.