natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
Parking brake system (if applicable)
ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ/БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О
Table A12/1B
Таблица A12/1А
Vehicles of categories O4
Превозни средства от категории O1, O2 и O3
Type III
Изпитване в пътни условия
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
Type 0 brake tests, vehicle laden
Таблица A12/1Б
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Превозни средства от категория O4
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Тип III
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части.
Type III brake tests
То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило № 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила № 13 или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.4.4.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.5.2.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило № 13, приложение 4, точка 1.5.3.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Изпитвания на спиране тип III
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.7.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило № 13, приложение 4, точки 2.3 и 3.2, приложими за тази категория превозни средства.
Equipment of the dynamometer
За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачки на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до максималната сила на управление, разрешена за тази категория превозно средство, като в тази връзка началната скорост за целите на изпитванията е 45 km/h:
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 10 % или ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Оборудване на динамометъра
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния барабан.
Table A12/3.3
Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 40 или 60 km/h (в зависимост от типа изпитване) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Изпитване, провеждано с комплектувано колело, съгласно правило № 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.2.2.
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило № 13 или Правило № 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
30 brake applications
Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило № 13 или Правило № 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Таблица A12/3.3
Re-burnishing: (like item 4)
Сработване (шлифоване на студена спирачка):
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Сработване (шлифоване на гореща спирачка):
Brake test Type 0, vehicle laden
Извършват се 30 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане.
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 3 m/s2.
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
30 задействания на спирачката
Brake test Type-I (Downhill test)
Изпитване на спиране тип I (в случай на O2/O3), вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Допълнително шлифоване: (подобно на № 4)
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Изпитване на спиране тип III (в случай на O4), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Изпитване на спиране тип 0, превозно средство с товар
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
При температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачката и от начална ъглова скорост, съответстваща на 40 km/h преди тип I или на 60 km/h преди тип III, да се извършат три задействания на спирачката при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Налягането на задействане на спирачката не трябва да превишава 650 kPa.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Изпитване на спиране тип I (изпитване по надолнище)
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Спирачката се загрява от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 40 km/h, при постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) от 0,7 m/s2 за период от 153 секунди.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип I се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.3.1.2 от настоящото приложение.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при 40 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 40 km/h.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 3,6 m/s2.
Category of vehicles
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
Conditions
когато дискът или барабанът се върти без никакво охлаждане с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.
Δt [sec]
Изпитване тип III (изпитване за понижаването на ефективността при превозни средства от категория O4)
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Правят се последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Първото задействане на спирачката започва при температура ≤ 100 °C и се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Средната стойност на налягането на задействане на спирачката, използвано за първото задействане на спирачката, трябва да се запази същата за всички последващи задействания на спирачката за оставащото време на изпитването.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Категория превозни средства
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Условия
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Δt [s]
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Δt = продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип III, се извършва в съответствие със следните процедури, както е целесъобразно:
See paragraph 3.4.2.3.
В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 200 kPa.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при ъглова скорост, еквивалентна на 60 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 60 km/h.
Vehicles of categories O1 and O2
Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,0 m/s2.
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Вж. точка 3.4.2.3.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Изпитването се извършва в съответствие с Правило № 13, приложение 19, точки 4.4.3.1 - 4.4.3.4.
Table A12/4.1.1.1.2
Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в стъпка 2 от процедурата могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 8 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
v max = maximum design speed (as per its range of use)
Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава:
t bra = actual braking period during the application
Превозни средства от категории O1 и O2
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
t rest = rest period
Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
Таблица A12/4.1.1.1.2
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
100 или 150 (вж. точка 4.1.1.1.3)
Vehicles of categories O3 and O4
v max = максимална конструктивна скорост (според обхвата на използване);
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
t bra = действително време за спиране при задействане на спирачката;
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
t acc = минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
Table A12/4.1.1.2.1.1
t rest = период на покой;
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).