natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Част В се прилага за резервните спирачни дискове, одобрени по настоящото правило.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
твърдост по Рокуел (скала С), измерена в съответствие със стандарт ISO 6508-1:2005.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
В случай на геометрични характеристики стойностите, предписани в точка 5.3.4.1.1 за спирачни дискове, не трябва да бъдат надхвърляни.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
В случай на превозни средства от категории L1 и L2 може да бъде използвана по-ниска скорост на изпитване.
Values in brackets for vehicles of category L.
В случай на превозни средства от категория L температурата трябва да бъде ограничена до 350 °C.
ANNEX 10
Ако е необходимо, броят задействания на спирачките за цикъл съответно се намалява.
ILLUSTRATIONS
В този случай обаче, за да се запази постоянен общият брой задействания на спирачките, броят на циклите трябва да се увеличи.
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Стойностите в скоби се отнасят за превозни средства от категория L.
Flat type
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Cylinder type
ИЛЮСТРАЦИИ
Pot type
Типове конструкция на спирачен диск за категории M, N и O (примери)
Conical type
Плосък тип
Double flange type
Цилиндричен тип
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
Тръбовиден тип
D External diameter of disc
Коничен тип
Inner diameter of friction surface (inboard)
Двуфланцов тип
Inner diameter of friction surface (outboard)
B диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);
H Mounting flange thickness
D външен диаметър на диска;
Width of cooling (ventilating) channel
вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);
Disc thickness (nominal)
вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
H дебелина на монтажния фланец;
Internal diameter (mounting spigot diameter)
широчина на охлаждане (канал на обдухване);
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
дебелина на диска (номинална);
Overall length of disc
дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);
Brake drum for M, N and O categories (examples)
вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);
A Inside diameter of the drum
„х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
B Friction surface width
дълбочина на диска.
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Спирачен барабан за категории M, N и O (примери)
D Mounting spigot diameter
A вътрешен диаметър на барабана;
E Outside drum width
B широчина на повърхността на триене;
F Mounting flange thickness
C „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
G Outside diameter of the drum
D диаметър на отвора за центриращ щифт;
H Casing diameter
E външна широчина на барабана;
I Diameter of the mounting bolt holes
F дебелина на монтажния фланец;
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
G външен диаметър на барабана;
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
H диаметър на основата на барабана;
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
I диаметър на отворите за монтажните болтове.
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Типове конструкция на спирачен диск за категории L1, L2, L3, L4 и L5 (примери)
ANNEX 11
Монолитен: спирачен диск със спирачна повърхност и централен фланец в монолитно изпълнение и следователно от един и същ материал
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Съставен фиксиран тип: спирачен диск, при който спирачният обръч е изработен от стомана, а централният фланец е от друг материал, обикновено алуминий; двата компонента са неподвижно свързани чрез винтово съединение или нитова връзка.
TEST OVERVIEW
Плаващ тип: спирачен диск, при който между спирачния обръч и централния фланец има радиална хлабина, с цел да се позволи топлинното разширение на спирачния диск.
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
Table A11/1A
ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ИЛИ СПИРАЧНИ БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M И N
Vehicles of categories M1, N1
ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
Alternative dynamometer test
Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Таблица A11/1А
Type 0, engine disconnected
Превозни средства от категории M1, N1
Type 0 (simulation engine disconnected)
Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
Type 0, engine connected
Изпитвания на ефективността съгласно правила № 13/13-H
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Тип 0, незацепен съединител
Speed and load analog to item 2.2.2
Тип 0 (симулация на незацепен съединител)
Type I
Тип 0, зацепен съединител
Parking braking system (if applicable)
Симулация на изпитвания на спиране Тип 0, зацепен съединител
Comparison test with original part
Скорост и натоварване, еднакви с тези от точка 2.2.2
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Тип I
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
Integrity tests
Сравнително изпитване с оригинална част
No vehicle test — use dynamometer test
Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
Brake discs
Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
Brake disc thermal fatigue test
Изпитвания на якост
Brake disc high load test
Без изпитване на превозното средство - да се използва изпитване на динамометричен стенд
Brake drums
Спирачни дискове
Brake drum thermal fatigue test
Изпитване на спирачен диск на термична умора
Brake drum high load test
Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
Table A11/1B
Спирачни барабани
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Изпитване на спирачен барабан на термична умора
Performance tests according to Regulation No 13
Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
Type 0
Таблица A11/1Б
Type II
Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3
Parking braking system (if required)
Изпитвания на ефективността съгласно Правило № 13
High load test
Тип 0
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Тип II
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Изпитване на повишено натоварване
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило № 13 или Правило № 13-H.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила № 13 или 13-H, или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.
Type I brake tests
Изпитвания на спиране тип 0, незацепен съединител, натоварено превозно средство
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Изпитвания на спиране тип 0, зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство
Type II brake tests
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.4.3 (допълнително изпитване относно поведението на превозното средство при спиране при висока скорост) или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.4.3.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Изпитвания на спиране тип I
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило № 13, приложение 4, точка 1.5.3 или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.5.2.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Изпитвания на спиране тип II
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Това изпитване се провежда съгласно Правило № 13, приложение 4, точка 1.6.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило № 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило № 13-Н, приложение 3, точка 2.3, приложими за тази категория превозни средства.
Performance comparison test when the brakes are cold
За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Table A11/2.4.1.1
Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачни дискове и барабани за предната или задната ос е посочената в таблицата по-долу:
Equipping the dynamometer
Таблица A11/2.4.1.1
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Изпитването на спиране, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 10 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Комплектоване на динамометъра
The formula used for calculation purposes is as follows:
За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство (средства).
I = rotary inertia (kgm2);
Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния диск/барабан.
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Инерционен момент на инерционния динамометър
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 процента, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело.
Dynamic rolling radius
Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
I = инерционен момент (kgm2);
Test mass
r dyn = динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
m = маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
When testing front axle brake discs and drums:
Динамичен радиус на търкаляне
m veh = max. permitted mass of the vehicle
При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).
n front = number of front axles
Маса на изпитване
When testing rear axle brake discs and drums:
Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
n rear = number of rear axles
при изпитване на спирачни дискове и барабани за предната ос:
Table A11/3.2.1.2
m veh = макс. допустима маса на превозното средство
Percentage by mass m to be taken into account
n front = брой предни оси
X values (front axle)
при изпитване на спирачни дискове и барабани за задната ос:
Y values (rear axle)
n rear = брой задни оси
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Таблица A11/3.2.1.2
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Процент от масата m, който се взема предвид
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Стойности X (предна ос)
Cooling
Стойности Y (задна ос)
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
при изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства с повече от 2 оси:
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
m axle : максималната технически допустима маса на оста
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (M1, N1) или 60 km/h (M2, M3, N2, N3) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
In other cases cooling air is not restricted.
Охлаждане
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.
Test carried out without a rim
Изпитване, провеждано с комплектувано колело (джанта и гума), монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство (най-неблагоприятен случай).
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,
Preparation of the brake
В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
Disc brakes
Охлаждащият въздух трябва да бъде с температурата на околната среда.
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Изпитване, провеждано без джанта
Drum brakes
По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Подготовка на спирачката
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Дискови спирачки
Alternative dynamometer performance test
Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила № 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
Table A11/3.3
Барабанни спирачки
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила № 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
Bedding-in (burnishing):
Таблица A11/3.3
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
При превозни средства от категории M1, M2, N1
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Вж. процедурата на сработване (шлифоване), описана в приложение 3, точка 2.2.2.3
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
При превозни средства от категории M3, N2, N3
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Сработване (шлифоване)
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
Re-burnishing:
dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
10 (disc) or 20 (drum) brake applications