natgillin/translations-raw huggingface dataset:
то притежава сертифицирана мощност на цилиндър от 0,7 до 1,15 пъти тази на базовото превозно средство;
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx;
ако превозното средство е оборудвано с катализатор, той е от същия тип, т.е. трипътен, с окисление, deNOx;
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint);
превозното средство има газова уредба (включително регулатор на налягането) от същия производител на уредби и от същия тип: чрез всмукване, впръскване на горивото във вид на пари (едноточково, многоточково), впръскване в течно състояние (едноточково, многоточково);
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
тази газова уредба се управлява от електронен блок за управление от същия тип и със същата техническа спецификация, използващ същите принципи на софтуера и същата стратегия за управление.
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Превозното средство може да има втори електронен блок за управление за разлика от базовото превозно средство, при условие че този електронен блок се използва единствено за да управлява впръсквачите, допълнителни спирателни клапани и получаването на данни от допълнителни датчици.
With regard to requirements (c) and (d): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Относно изискванията в букви в) и г): когато е доказано чрез демонстрация, че поради характеристиките на две работещи с газ превозни средства те биха били към една и съща фамилия, с изключение на техните сертифицирани мощности, съответно P1 и P2 (P1 < P2), и когато двете са били изпитвани като базови превозни средства, то принадлежността към фамилията е налична за всяко превозно средство със сертифицирана мощност между 0,7 P1 и 1,15 P2.
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА
Type approval is granted subject to the following requirements:
Към предоставянето на одобрение се прилагат следните изисквания:
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Одобрение на емисиите отработили газове на базовото превозно средство
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Базовото превозно средство трябва да докаже капацитета си да се адаптира към всеки състав на горивото, който може да се срещне на пазара.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
При ВНГ съществуват разлики в отношението С3/С4.
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
При ПГ/биометан обикновено се срещат два типа гориво — висококалорично (Н-gas) и нискокалорично (L-gas), но със значителен брой разновидности и за двата типа; те се различават значително по стойностите на числото на Вобе.
These variations are reflected in the reference fuels.
Тези вариации са отразени в еталонните горива.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle(s) shall be tested in the Type I test on the two extreme reference fuels of Annex 10a to this Regulation.
В случай на превозни средства, работещи с ВНГ, ПГ/биометан, базовото превозно средство(а) трябва да се подложи на изпитване от тип I с двете крайни еталонни горива от приложение 10а към настоящото правило.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
В случай на ПГ/биометан, ако превключването от едното гориво към другото се подпомага в ежедневната практика от превключвател, този превключвател не може да се използва по време на изпитването.
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation may be extended.
В такъв случай по искане на производителя и със съгласието на техническата служба, споменатият в точка 6.3. от приложение 4а към настоящото правило цикъл за предварителна подготовка може да бъде удължен.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in paragraph 3.1.2 of this annex, the vehicle complies with the emission limits.
Счита се, че превозното средство отговаря на изискванията, ако при изпитванията и еталонните горива по точка 3.1.2. от настоящото приложение са спазени граничните стойности за емисиите.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
В случай на превозни средства, работещи с ВНГ или ПГ/биометан, отношението на резултатите за емисиите „r“ се определя за всеки замърсител, както следва:
Type(s) of fuel
Вид(ове) гориво
Reference fuels
Еталонни горива
Calculation of ‘r’
Изчисляване на „r“
LPG and petrol (Approval B)
ВНГ и бензин (одобрение B)
Fuel A
Гориво А
or LPG only (Approval D)
или само ВНГ (одобрение D)
Fuel B
Гориво В
NG/biomethane and petrol (Approval B)
ПГ/биометан и бензин (одобрение B)
Fuel G20
Гориво G20
or NG/biomethane only (Approval D)
или само ПГ/биометан (одобрение D)
Fuel G25
Гориво G25
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Одобрение на емисии на отработили газове от превозно средство, принадлежащо към фамилията:
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/Biomethane, as a member of the family, a Type I test shall be performed with one gas reference fuel.
За одобрението на типа на едногоривно и двугоривно превозно средство, работещи с газ, в режим на работа на газ, заредени с ВНГ или ПГ/биометан, като представител на фамилията се провежда изпитване от тип I с един вид еталонно газово гориво.
This reference fuel may be either of the gas reference fuels.
Това може да бъде произволно еталонно газово гориво.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Счита се, че превозното средство отговаря на изискванията, ако са изпълнени следните условия:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined in paragraph 2.3 of this annex;
Превозното средство отговаря на определението за член на фамилия, дадено в точка 2.3 от настоящото приложение;
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r > 1; if r < 1, no correction is needed;
Ако изпитването се провежда с еталонно гориво А за ВНГ или с G20 за ПГ/биометан, стойностите на емисиите се умножават по съответния коефициент „r“, изчислен в точка 3.1.4 от настоящото приложение, ако r > 1; не е необходима корекция, ако r < 1.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r < 1; if r > 1, no correction is needed;
Ако изпитването се провежда с еталонно гориво В за ВНГ или с G25 за ПГ/биометан, стойностите на емисиите се умножават по съответния коефициент „r“, изчислен в точка 3.1.4 от настоящото приложение, ако r < 1; не е необходима корекция, ако r > 1.
On the manufacturer's request, the Type I test may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed;
По искане на производителя изпитване от тип I може да се извърши и с двете еталонни горива, така че да не се налага никаква корекция.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions;
Превозното средство трябва да отговоря на изискванията по отношение на граничните стойности за емисиите за съответната категория както за измерените, така и за изчислените емисии.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results;
Ако са проведени многократни изпитвания на един и същ двигател с еталонно гориво G20 или A и съответно G25 или B, първо се изчисляват средните стойности, а след това и коефициентът „r“ въз основа на тези средни резултати.
Without prejudice to paragraph 6.4.1.3 of Annex 4a to this Regulation, during the Type I test it is permissible to use petrol only or simultaneously with gas when operating in gas mode provided that the energy consumption of gas is higher than 80 per cent of the total amount of energy consumed during the test.
Без да се засяга точка 6.4.1.3 от приложение 4а към настоящото правило, по време на изпитване от тип I е допустимо да се използва само бензин или едновременно и газ при работа в режим на газ, при условие че енергийната консумация на газ е по-висока от 80 % от общата консумирана енергия по време на изпитването.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Appendix 1 (LPG) or Appendix 2 (NG/biomethane) to this annex.
Този процент трябва да се изчисли съгласно методиката по допълнение 1 (ВНГ) или допълнение 2 (ПГ/биометан) от настоящото приложение.
GENERAL CONDITIONS
ОБЩИ УСЛОВИЯ
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG/biomethane.
Изпитванията за съответствие на производството могат да се извършват с гориво от търговската мрежа, за което отношението C3/C4 се намира в границите на отношенията на еталонните горива — за ВНГ, или чието число на Вобе се намира между стойностите на числото на Вобе на крайните еталонни горива — за ПГ/биометан.
In that case a fuel analysis needs to be present.
В този случай трябва да се приложи анализ на горивото.
ANNEX 13
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
МЕТОДИКАТА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ЕМИСИИТЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ОБОРУДВАНО СЪС СИСТЕМА С ПЕРИОДИЧНО РЕГЕНЕРИРАНЕ
This annex defines the specific provisions regarding type approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Настоящото приложение определя специалните разпоредби по отношение на одобрението на типа на превозно средство, оборудвано със система с периодично регенериране, както е определена в точка 2.20 от настоящото правило.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
ОБХВАТ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Групи фамилии от превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Методиката се прилага за превозните средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е определена точка 2.20. от настоящото правило.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
За целите на настоящото приложение могат да бъдат определени групи фамилии от превозни средства.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Следователно тези типове превозни средства с регенериращи уредби, чиито долуописани параметри са еднакви или са в рамките на допустимите отклонения, трябва да се считат за принадлежащи на една и съща фамилия по отношение на специфичните измервания за дефинираните системи с периодично регенериране.
Identical parameters are:
Еднаквите параметри са:
Engine:
Двигател:
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Система с периодично регенериране (т.е. катализатор, филтър за частици):
Volume ±10 per cent;
обем ± 10 процента,
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
местоположение (температура ± 50 °C при 120 km/h или 5 % разлика спрямо максималната температура/налягане).
Vehicle types of different reference masses
Типове превозни средства с различни базови маси
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Коефициентите Ki, получени по методиките на настоящото приложение за одобрение на типа на тип превозно средство с уредба с периодично регенериране, както е определена в точка 2.20 от настоящото правило, могат да бъдат разширени и към други превозни средства от групата на фамилията, имащи базова маса, попадаща в класовете на следващите две по-високи стойности или която и да е по-ниска стойност на еквивалентната инертна маса.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Превозното средство може да е оборудвано с превключвател, който е в състояние да изключва или включва процеса на регенериране, при условие че тази операция не променя първоначалното калибриране на двигателя.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Използването на този превключвател трябва да е разрешено само когато трябва да се предотврати регенериране по време на насищането на регенериращата уредба и по време на циклите за предварителна подготовка.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer (OEM) control unit.
Превключвателят обаче не бива да се използва по време на измерванията на емисиите във фазата на регенериране; напротив, изпитването за емисии трябва да бъде извършено с непроменен управляващ блок от оригиналното оборудване на производителя.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Измерване на емисиите отработили газове между два цикъла, в които има фази на регенериране
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Средната стойност на емисиите между фази на регенериране и по време на насищането на регенериращото устройство се определя от средноаритметичната стойност на няколко приблизително равноотстоящи (ако са повече от 2) работни цикъла от тип I или еквивалентни цикли върху двигателен стенд.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Като алтернатива, производителят може да осигури данни, показващи, че емисиите остават непроменени (± 15 %) между фазите на регенериране.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
В такъв случай могат да се използват емисиите, измерени по време на стандартно изпитване от тип I. Във всички други случаи трябва да се извърши измерване на емисиите поне за два работни цикъла от тип I или за еквивалентни цикли върху двигателен стенд: един непосредствено след регенерирането (при чист филтър) и един възможно най-късно преди фаза на регенериране.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles shall be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Всички измервания и изчисления на емисиите се извършат съгласно приложение 4а към настоящото правило, точки 6.4 — 6.6.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to paragraphs 6.4 to 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Определянето на средните емисии за единична система с регенериране се изчисляват съгласно точка 3.3 от настоящото приложение, а за системи, състоящи се от няколко устройства за регенериране, съгласно точка 3.4 от настоящото приложение.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this annex.
Процесът на насищане и определянето на Ki трябва да се извършат по време на работния цикъл от тип I върху динамометричен стенд или върху двигателен стенд с помощта на еквивалентен цикъл на изпитване.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
След известен брой приключили цикли превозното средство може да се свали от динамометричния стенд и изпитването да продължи по-късно.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Броят на циклите (D) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, броят на циклите, по време на които се извършват измерванията (n), и всяко измерване на емисиите (M′sij) трябва да се отчетат в приложение 1 към настоящото правило, точки 3.2.12.2.1.11.1 — 3.2.12.2.1.11.4 или 3.2.12.2.6.4.1 — 3.2.12.2.6.4.4, в зависимост от случая.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or items 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Annex 1 to this Regulation as applicable.
Измерване на емисиите по време на регенериране
Measurement of emissions during regeneration
Подготовката на превозното средство, ако се налага такава във връзка с изпитванията за емисиите по време на фаза на регенериране, може да се извърши с помощта на подготвителните цикли в точка 6.3 от приложение 4а към настоящото правило или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд, в зависимост от избраната процедура на насищане от точка 3.1.2 от настоящото приложение.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 of this annex.
Условията за провеждане на изпитванията и изискванията към превозното средство за изпитване от тип I, описано в приложение 4а към настоящото правило, трябва да бъдат изпълнени преди извършването на първото валидно измерване на емисии.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a to this Regulation apply before the first valid emission test is carried out.
По време на подготовката на превозното средство не трябва да има регенериране.
Regeneration shall not occur during the preparation of the vehicle.
За предварителните подготвителни цикли може да се монтира „фиктивна“ регенерираща уредба или частична уредба.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Чрез други методи, съгласувани между производителя и органа по одобряването на типа.
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Трябва да се извърши измерване на емисиите отработили газове при пускане при студен двигател, включващо процес на регенериране, съгласно работния цикъл от тип I или еквивалентен цикъл на изпитване върху двигателен стенд.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Ако процесът на регенериране изисква повече от един работен цикъл, следващият изпитвателен цикъл(цикли) трябва да започне незабавно, без изключване на двигателя, до постигане на пълно регенериране (всеки цикъл трябва да бъде завършен).
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Времето, необходимо за подготвяне на ново изпитване, трябва да бъде възможно най-кратко (напр. смяна на филтъра за частици).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
През този период двигателят трябва да е загасен.
The engine shall be switched off during this period.
Стойностите (Mri) на емисиите по време на регенериране се изчисляват в съответствие с точка 6.6 от приложение 4а към настоящото правило.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Изчисление на комбинираните емисии отработили газове от единична система с регенериране
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
M′ sij
M' sij
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране,
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
M′ rij
M' rij
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (ако d > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние),
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km без регенериране,
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km по време на регенериране,
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km,
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
n брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работни цикли от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Фигура А13/1 дава примерна илюстрация на параметрите на измерването.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
Фигура А13/1
Figure A13/1
Параметри, измерени в рамките на изпитване за емисии по време и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример, емисиите във фазата на „D“ могат да се увеличават или да намаляват)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Емисии [g/km]
Emission [g/km]
Брой цикли
Numbers of cycles
Ki може да се определи след приключване на всяка една последователност.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Изчисляване на комбинираните емисии отработили газове при системи с многократно периодично регенериране
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems