natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Пътната настилка се привежда към желаните условия чрез провеждането на най-малко десет пробега с гуми, които не участват в програмата за изпитване, при начална скорост, по-голяма или равна на 65 km/h (в зависимост от това коя е по-висока от първоначалната скорост на изпитване, за да се гарантира, че към желаните условия е приведена достатъчна дължина от пистата).
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Първо, комплектът еталонни гуми се монтира на превозното средство.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Превозното средство се ускорява в началната зона до 65 ± 2 km/h.
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Задействането на спирачките върху пистата се извършва винаги на едно и също място с допуск от 5 m по дължина и 0,5 m в напречно направление.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
В зависимост от вида на силовото предаване са възможни два случая:
For tyre break-in, perform two braking runs.
Ръчен предавателен механизъм
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Веднага след като водачът попадне в зоната на измерване и след постигането на 65 ± 2 km/h, съединителят се освобождава и се натиска рязко педалът на спирачката, като се задържа толкова дълго, колкото е необходимо за извършване на измерването.
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Автоматична предавателна кутия
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Веднага след като водачът попадне в зоната на измерване и след постигането на 65 ± 2 km/h, се освобождава от скорост и се натиска рязко педалът на спирачката, като се задържа толкова дълго, колкото е необходимо за извършване на измерването.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
Автоматично задействане на спирачките може да се осъществи с помощта на управляваща система, състояща се от две части — една, монтирана на пистата, и една, монтирана на превозното средство.
According to the type of transmission, two cases are possible:
В този случай спирането се извършва по-интензивно в същата част от пистата.
Manual transmission
Ако някое от горепосочените условия не е изпълнено, когато се прави измерване (допустимо отклонение за скоростта, време за спиране и т.н.), измерването се отхвърля и се прави ново измерване.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Последователност на пробезите за изпитване
Automatic transmission
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за 3 комплекта гуми (от Т1 до Т3), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
R-T1-T2-T3-R
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за 5 комплекта гуми (от Т1 до Т5), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Посоката на изпитването трябва да бъде, за всеки набор от изпитвания и за изпитваната гума, за чието одобрение се кандидатства, същата като тази, която е използвана при изпитването на стандартна еталонна изпитвателна гума, с чиито показатели трябва да бъде направено сравнение.
Test running order
За всяко изпитване и за нови гуми, първите две спирачни измервания се отхвърлят.
The run order for a test of 3 sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a reference tyre R would be:
След извършването на най-малко 3 валидни измервания в една и съща посока, еталонните гуми се заменят с комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства (една от 3-те конфигурации, представени в точка 2.2.2.2) и се извършат най-малко 6 валидни измервания.
R — T1 — T2 — T3 — R
Могат да бъдат изпитани максимум три комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства, преди да се изпита повторно еталонната гума.
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Изчисляване на средното отрицателно ускорение (AD)
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Всеки път, когато се повтаря измерването, средното отрицателно ускорение AD (m · s– 2) се изчислява като:
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Където d(m) е изминатото разстояние между началната скорост Si (m · s– 1) и крайната скорост Sf (m · s– 1).
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Ако коефициентът на вариация за AD на кои да е две последователни групи от 3 пробега на еталонната гума е по-голям от 3 %, всички данни се отхвърлят, а изпитването се повтаря за всички гуми (гумите, за чието одобрение се кандидатства, и еталонните гуми).
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Коефициентът на вариация се изчислява от следната зависимост:
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
средноквадратично отклонение
Calculation of the Average Deceleration (AD)
ср. ст-т
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Коефициентите на вариация за AD се изчисляват за всички гуми, за чието одобрение се кандидатства.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 3 %, данните за тази гума, за чието одобрение се кандидатства, се отхвърлят и изпитването се повтаря.
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Изчисляване на „средно AD“
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Ако R1 е средната от стойностите на AD при първото изпитване на стандартната еталонна гума, а R2 е средната от стойностите на AD при второто изпитване на стандартната еталонна гума, се извършват следните операции в съответствие с таблица 1.
standard deviation
Ra е коригираното средно AD за еталонната гума.
average
Брой комплекти, за чието одобрение се кандидатства между два последователни пробега на еталонната гума:
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
Комплектът гуми, който трябва да бъде квалифициран е:
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Изчисляване на коефициента на спирачното усилие, BFC
Calculation of the ‘average AD’
BFC(R) и BFC(T) се изчисляват в съответствие с таблица 2:
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
g е земното ускорение (закръглено на 9,81 m · s– 2).
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Тип гума
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Коефициентът на спирачното усилие е:
Set of candidate tyres to be qualified
BFC(R)= Ra/g
Calculation of braking force coefficient, BFC
Ta (a = 1, 2 и т.н.) е средната от стойностите на AD при изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства.
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Изчисляване на коефициента на сцепление на гумата с влажна пътна настилка
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка представлява относителен показател на гумата, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонната гума.
Tyre type
Начинът за получаването му зависи от изпитвателната конфигурация, определена в точка 2.2.2.2 от настоящото приложение.
Braking force coefficient is
Коефициентът на сцепление на гумата с влажна пътна настилка се изчислява, както е посочено в таблица 3:
BFC(R) = Ra/g
Конфигурация:
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
гуми, за чието одобрение се кандидатства, на двете оси:
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Коефициент на сцепление с влажна пътна настилка
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Конфигурация C2:
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
гуми, за чието одобрение се кандидатства, на предната ос, и еталонни гуми на задната ос
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Конфигурация C3:
Configuration C1:
еталонни гуми на предната ос и гуми, за чието одобрение се кандидатства, на задната ос
candidate tyres on both axles
Коефициент на сцепление с влажна пътна настилка
Wet Grip Index
център на тежестта на превозното средство с товар
Configuration C2:
маса (в килограми) на превозното средство с товар
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
хоризонтално разстояние между предната ос и центъра на тежестта на превозното средство с товар (m)
Configuration C3:
хоризонтално разстояние между задната ос и центъра на тежестта на превозното средство с товар
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
вертикално разстояние между нивото на земната повърхност и центъра на тежестта на превозното средство с товар (m)
Wet Grip index
Забележка: когато „h“ не е точно известно, се прилагат следните най-неблагоприятни стойности: 1,2 за конфигурация С2 и 1,5 за конфигурация С3
centre of gravity of the loaded vehicle
ускорение на превозното средство с товар (m · s– 2)
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
ускорение, дължащо се на земното ускорение (m · s– 2)
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
надлъжна (посока X) реакция на предната гума върху пътя
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
надлъжна (посока X) реакция на задната гума върху пътя
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
нормална (посока Z) реакция на предната гума върху пътя
N.B.
нормална (посока Z) реакция на задната гума върху пътя
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Разяснения по номенклатурата, свързани с коефициента на сцепление на гумата
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Когато размерът на гумата, за чието одобрение се кандидатства, се различава значително от този на еталонната гума, прякото сравнение може да е невъзможно върху едно и също превозно средство.
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Този подход използва междинна гума, наричана по-долу контролна гума.
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Принципът се основава на използването на контролна гума и 2 различни превозни средства за оценка на гума, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонна гума.
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
На едното превозно средство може да се монтира еталонната и контролната гума, а на другото — контролната гума и гумата, за чието одобрение се кандидатства.
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Всички условия са в съответствие с точки 2.2.1.2—2.2.2.5 по-горе.
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Първото оценяване е сравнение между комплекта контролната гума и еталонната гума.
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Резултатът (коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка 1) е относителната ефективност на контролната гума в сравнение с еталонната гума.
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Второто оценяване е сравнение между гумата, за чието одобрение се кандидатства, и контролната гума.
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Резултатът (коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка 2) е относителната ефективност на гумата, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с контролната гума.
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Второто оценяване се извършва на същата писта като първото и в рамките на максимум една седмица.
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Температурата на влажната повърхност трябва да бъде в обхват ± 5 °С от температурата при първото оценяване.
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Комплектът контролни гуми (4 или 6 гуми) е физически същият като комплекта, използван за първото оценяване.
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка на гумата, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонната гума, се получава чрез умножаване на относителните ефективности, изчислени по-горе:
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
(Коефициент на сцепление с влажна пътна настилка 1 · коефициент на сцепление с влажна пътна настилка 2)
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Забележка: когато експертът по изпитването реши да използва стандартна еталонна изпитвателна гума (SRTT) като контролна гума (т.е. при изпитвателната процедура се сравняват пряко две гуми SRTT вместо гума SRTT с контролна гума) резултатът от сравнението между гумите SRTT се нарича „локален коефициент на корекция“.
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Разрешено е да се използва предишно сравнение между гуми SRTT.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Резултатите от сравнението се проверяват периодично.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Подбор на комплект гуми като комплект контролни гуми
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
„Комплект контролни гуми“ е комплект от еднакви гуми, произведени в един и същи завод в рамките на период от една седмица.
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Еталонни и контролни гуми
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
Преди първото оценяване (контролна гума/еталонна гума), могат да бъдат прилагани обичайните условия на съхраняване.
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
Съхранение на контролни гуми
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Веднага след като комплектът контролни гуми е оценен в сравнение с еталонната гума, за смяна на контролните гуми се прилагат специфични условия на съхранение.
The comparison results shall be checked periodically.
Смяна на еталонни и контролни гуми
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Допълнение
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Примери за изпитвателен протокол за определяне на коефициент на сцепление с влажна пътна настилка
Reference and control tyres
Пример 1: изпитвателен протокол за определяне на коефициент на сцепление с влажна пътна настилка при използване на метода с ремарке
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Номер на протокола от изпитването:
Storage of control tyres
Дата на изпитване:
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Тип на пътната покривка:
Replacement of reference and control tyres
Дълбочина на структурата (mm):
Appendix
Или Британски метод с махално устройство:
Test reports examples of wet grip index
Скорост (km/h):
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Дълбочина на водата (mm):
Test report number:
Размер
Test date:
Описание на обслужването
Type of road surface:
Идентификация на гумата
Texture depth (mm):
ZZZZZZZZZ
or BPN:
Шарка
Speed (km/h):
Товар (N)
Water depth (mm):
Налягане (kPa)
Size
Средноаритметично
Service description
средноквадратично отклонение σ
Tyre identification
(σ/средноаритм.) ≤ 5 %
Rim
Ra, коригиран
Pattern
Коефициент на сцепление с влажна пътна настилка (G)
Load (N)
Температура на повърхността (°C)
Pressure (kPa)
Температура на околната среда (°C)
Average
Забележки
Standard deviation σ
Пример 2: изпитвателен протокол за определяне на коефициент на сцепление с влажна пътна настилка при използване на метода с пътнически автомобил
(σ/average) ≤ 5 per cent
Водач:
Ra, Adjusted
Писта:
Wet grip index
Пътнически автомобил:
Surface temp. (°C)
Начална скорост (km/h):
Ambient temp. (°C)
Марка:
Remarks
Крайна скорост (km/h):
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Британски метод с махално устройство:
Driver:
Модел:
Track:
Вид
Passenger car:
Марка
Initial speed (km/h):
ГУМА B
Brand:
ГУМА C
Final speed (km/h):
ГУМА D
BPN:
ШАРКА B
Model:
ШАРКА C
Type
ШАРКА D
Brand
РАЗМЕР B
TYRE B
РАЗМЕР C
TYRE C
РАЗМЕР D
TYRE D
Идентификация на гумата
PATTERN B
XXXXXXXXX YYYYYYYYY
PATTERN C
NNNNNNNNN XXXXXXXXX
PATTERN D
Джанта Налягане (предна ос) (kPa)
SIZE B
Налягане (задна ос) (kPa)
SIZE C
Товар върху предната ос (kg)
SIZE D
Товар върху задната ос (kg)
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Температура на влажната повърхност (°C)
XXXXXXXXX
Спирачен път (m)
Front axle pressure (kPa)
Средно отр. ускорение (m/s2)
Rear axle pressure (kPa)
Измерване
Front axle load (kg)
Средно AD (m/s2)
Rear axle load (kg)
Средноквадратично отклонение (m/s2)
Wet surface temp (°C)
Коефициент на вариация (%) < 3 %
Ambient temp (°C)
Коригирано средно AD за етал. гума: Ra (m/s2)
Braking distance (m)
BFC(R) за еталонна гума (SRTT16)
Average deceleration (m/s2)
BFC(T) за гумата, за чието одобрение се кандидатства
Measurement
Коефициент на сцепление с влажна пътна настилка (%)
Average AD (m/s2)
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Standard deviation (m/s2)
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ТЪРКАЛЯНЕ
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
В настоящото правило са дадени различните методи на измерване, изброени по-долу.
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Изборът на отделен метод се предоставя на провеждащия изпитването.
BFC(T) candidate tyre
При всеки метод измерванията от изпитването трябва да се преобразуват в сила, действаща на границата гума/барабан.
Wet grip index (%)
Параметрите, които се измерват, са следните:
ANNEX 6
при метода на измерване на силата: силата на реакция, измерена или преобразувана в измервателния накрайник на гумата [1];
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
при метода на измерване на въртящия момент: подаваният въртящ момент, измерен на изпитвателния барабан [2];
TEST METHODS
при метода на измерване на отрицателното ускорение: измерването на отрицателното ускорение на групата изпитвателен барабан—гума [2] Измерваната стойност при метода на измерване на въртящия момент, метода на измерване на отрицателното ускорение и метода на измерване на мощността включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителния анализ на данните.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
при метода на измерване на мощността: измерването на подаваната на изпитвателния барабан мощност [2] Измерваната стойност при метода на измерване на въртящия момент, метода на измерване на отрицателното ускорение и метода на измерване на мощността включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителния анализ на данните.
The choice of an individual method is left to the tester.
ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Спецификации на барабана
The measured parameters are:
Диаметър
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
Изпитвателният динамометър трябва да има цилиндричен маховик (барабан) с диаметър най-малко 1,7 m.
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Стойностите Fr и Cr трябва да бъдат изразени по отношение на барабан с диаметър 2,0 m.
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Ако се използва барабан с диаметър, различен от 2,0 m, се извършва привеждане по метода от точка 6.3.
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Ако се използва барабан с диаметър, различен от 2,0 m, се извършва привеждане по метода от точка 6.3 от настоящото приложение.
TEST EQUIPMENT
Повърхност
Drum specifications
Повърхността на барабана трябва да е от гладка стомана.
Diameter
Като вариант, за да се повиши точността на отчитане на изпитването при леко допиране, може да се използва текстурирана повърхност, която следва да се поддържа чиста.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Стойностите Fr и Cr трябва да бъдат изразени по отношение на барабана с „гладка“ повърхност.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Ако се използва барабан с текстурирана повърхност, вж. допълнение 1, точка 7.
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Широчина
Surface
Широчината на повърхността на изпитвателния барабан трябва да надвишава широчината на контактната площ на гумата на изпитване.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Измервателна джанта (вж. допълнение 2)
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Гумата се монтира на измервателна джанта от стомана или лека сплав, както следва:
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
за гумите от клас C1 широчината на джантата трябва да бъде определената в ISO 4000-1:2010;
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.