natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Трите размера стандартна еталонна изпитвателна гума се използват, за да се измери относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка, както е показано в следната таблица:
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
За гуми от категория С3
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Малко семейство
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Голямо семейство
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
За гуми от категория С2
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
SNominal = номинална широчина на профила на гумата
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ
For C3 tyres
Сравнителните параметри на сцепление с влажна повърхност се установяват с използването на:
Narrow family
ремарке или превозно средство със специална цел за оценка на гуми; или
Wide family
стандартно произведено пътническо превозно средство (категория M2, M3, N1, N2 или N3), както е определено в Консолидираната резолюция относно конструкцията на превозните средства (R.E.3), съдържаща се в документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.2.
For C2 tyres
Процедура с използване на ремарке или превозно средство със специална цел за оценка на гуми.
SNominal = Tyre nominal section width
Измерванията се извършват върху: а) гума(и), монтирана(и) на ремарке, теглено от превозно средство, или на превозно средство за изпитване на гуми.
TEST PROCEDURE
В мястото за изпитване спирачката се натиска силно до осигуряване на достатъчно голям спирачен момент за произвеждане на максимално спирачно усилие, което се получава преди колелото да блокира при изпитвателна скорост от 50 km/h.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Ремаркето, заедно с теглещото превозно средство, или превозното средство за оценка на гуми трябва да съответства на следните изисквания:
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
да е в състояние да надхвърля горната гранична стойност на скоростта на изпитване от 50 km/h и да запазва изискваната скорост на изпитване (50 ± 2 km/h) дори при максималните стойности на приложените спирачни усилия;
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
да е оборудвано с ос, която осигурява една позиция на изпитване, и да разполага с хидравлична спирачка и задвижваща система, които могат да бъдат задвижвани в мястото за изпитване при необходимост от теглещото превозно средство.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Спирачната система трябва да е в състояние да осигурява спирачен момент, достатъчен за постигането на коефициента на максимума на спирачното усилие в диапазона на размерите и натоварванията на гуми, които ще бъдат изпитвани.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
По време на изпитването спирачната система следва да е в състояние да поддържа сходимостта на предните колела и страничния наклон на колелото, което се изпитва, и окомплектованaта гума в рамките на ± 0,5° от фиксираните числа, получени при условия на натоварване на гумата за изпитване;
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
В случай че е вградена система за мокрене на пистата:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Системата трябва да е в състояние да подава вода, така че гумата и повърхността на пистата пред нея да са навлажнени преди началото на спирането и през цялата продължителност на изпитването.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
Съоръженията може по избор да бъдат оборудвани със система за мокрене на настилката, без резервоара, който в случая с ремарке се монтира на теглещото превозно средство.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
Конфигурацията и положението на дюзата трябва да гарантират, че водните струи са насочени към гумата за изпитване и под ъгъл от 15 до 30° спрямо настилката.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Водата трябва да среща настилката на 0,25 до 0,5 m пред средната точка на контактуване на гумата.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Дюзата трябва да е на 100 mm над настилката или на минималната височина, необходима, за да минава над препятствията, които се очаква изпитващият да срещне, но в никакъв случай на повече от 200 mm над настилката.
In the case a track wetting system is incorporated:
Количеството вода, подавано при скорост 50 km/h, трябва да бъде 14 l/s на метър от широчината на мокрената повърхност.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Номиналните стойности на дебита на подаване на вода трябва да се поддържат в граници от ± 10 %.
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Процедура за изпитване
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
Гумите за изпитване се поставят на джанти, специфицирани от призната организация за стандартизация на гуми и джанти, посочена в допълнение 4 към приложение 6 към настоящото правило.
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
Осигурява се качествено прилягане на бортовете с помощта на подходяща монтажна паста.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Непосредствено преди изпитването се проверява дали налягането на напомпване на гумите за изпитване отговаря на определеното за съответната околна температура (студено състояние).
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
За целите на настоящия стандарт налягането на напомпване на изпитваната гума в студено състояние на Pt се изчислява, както следва:
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
налягането, обозначено върху странѝцата.
Test procedure
Ако Pr не е обозначено на странѝцата, се прави справка със специфицираното налягане в приложимите ръководства по стандарти за гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите за единична гума
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
статичния товар на гумата
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
максималната маса, свързана с индекса на товароносимост на гумата.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
За сработването на гумите се провеждат два пробега със спиране.
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Гумата се подготвя най-малко два часа в близост до изпитвателната писта, така че да е стабилизирана при околната температура на участъка на изпитвателната писта.
Inflation pressure marked on the sidewall.
По време на подготовката гумата(ите) не се излага(т) на пряка слънчева светлина.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Условията на натоварване за изпитването трябва да бъдат 75 ± 5 процента от стойността, съответстваща на индекса на товароносимост.
The static test load of the tyre
Кратко време преди изпитването пистата се подготвя, като се провеждат най-малко 10 изпитвателни пробега със спиране при 50 km/h върху частта от пистата, която ще бъде използвана за програма от изпитвания на показателите, но с използване на гума, която не е включена в програмата.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Непосредствено преди изпитването налягането на напомпване на гумата се проверява и ако е необходимо, се привежда към стойностите, дадени в точка 2.1.2.1.
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Скоростта при изпитването трябва да бъде 50 ± 2 km/h и да се поддържа между тези гранични стойности по време на целия изпитвателен пробег.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Посоката на изпитването трябва да бъде, за всеки набор от изпитвания и за гумата за изпитване, същата като тази, която е използвана при изпитването на стандартна еталонна изпитвателна гума, с чиито показатели трябва да бъде направено сравнение.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Водата се подава към настилката пред гумата за изпитване около 0,5 s преди задействането на спирачката (за вътрешна система за мокрене).
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Спирачките на окомплектованото колело, което се изпитва, трябва да се задействат, така че максималното спирачно усилие да се достига в рамките на 0,2—1 s от задействането им.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
За нови гуми, първите два пробега със спиране се отхвърлят поради сработването на гумите.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
При оценка на показателите на гума, сравнени с тези на стандартна еталонна изпитвателна гума, която се изпитва, изпитването на спиране следва да се провежда в същия участък на изпитвателната писта.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Редът на изпитването е, както следва:
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
R1-T-R2
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
R1 е първоначалното изпитване на стандартната еталонна гума,
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
R2 е повторното изпитване на стандартната еталонна гума,
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
T е изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства и която трябва да бъде оценена.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Максимум три гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна изпитвателна гума, например:
The order of testing shall be:
R1-T1-T2-T3-R2
R1 — T — R2
Изчислява се върховият коефициент на спирачното усилие μpeak за всяко изпитване, като се използва следната формула:
R1 the initial test of the SRTT,
μ(t) е коефициентът на динамичното спирачно усилие в реално време,
R2 the repeat test of the SRTT and
fh(t) е динамичното спирачно усилие в реално време, в N,
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
fv(t) е динамичният вертикален товар в реално време, N.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
С помощта на формула 1 за коефициента на динамичното спирачно усилие се изчислява върховият коефициент на спирачното усилие μpeak, чрез определяне на най-високата стойност на μ(t) преди да се стигне до блокиране.
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Аналоговите сигнали следва да бъдат филтрирани, за да се премахне шумът.
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
Цифрово записаните сигнали могат да бъдат филтрирани чрез метод с пълзяща средна стойност.
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Изчисляват се средните стойности на върховия коефициент на спирачното усилие (μpeak, ave) чрез усредняване на четири или повече валидни повторни пробези за всяка група изпитвани и еталонни гуми за всяко условие на изпитване, при условие че изпитванията се приключват в рамките на един ден.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
За еталонната гума:
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Ако коефициентът на вариация на върховия спирачен коефициент, който се изчислява като „средноквадратично отклонение/средноаритметично × 100“ за еталонната гума е по-голям от 5 %, всички данни се отхвърлят и изпитването се повтаря за тази еталонна гума.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
За гумите, за чието одобрение се кандидатства:
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Коефициентите на вариация (средноквадратично отклонение/средноаритметично × 100) се изчисляват за всички гуми, за чието одобрение се кандидатства.
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 5 %, данните за тази гума, за чието одобрение се кандидатства, се отхвърлят и изпитването се повтаря.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Ако R1 е средният върхов спирачен коефициент при първото изпитване на стандартната еталонна гума, R2 е средният върхов спирачен коефициент при второто изпитване на стандартната еталонна гума, се извършват следните операции в съответствие със следната таблица:
For the reference tyre:
Ако броят на комплектите гуми, за чието одобрение се кандидатства, между два последователни пробега на еталонната гума е:
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
и комплектът гуми, за чието одобрение се кандидатства, който трябва да бъде квалифициран, е:
For the candidate tyres:
тогава „Ra“ се изчислява, като се прилага следното:
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
R1-T1-R2
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
R1-T1-T2-R2
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка (G) се изчислява по следната формула:
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка (G) = μpeak,ave(T)/μpeak, ave(R)
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Той представлява относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка за показатели на спиране на гумата (T), за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонната гума (R).
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Процедура за стандартно превозно средство
R1 — T1 — R2
Използваното превозно средство трябва да е с две оси и да е оборудвано със система срещу блокиране на колелата при спиране (ABS) (например стандартно произведено превозно средство от категория M2, M3, N1, N2 или N3).
R1 — T1 — T2 — R2
Системата против блокиране на колелата трябва да продължи да изпълнява изискванията за използване на сцеплението, определени в правилата, както е целесъобразно, и да бъде сравнима и неизменна при изпитванията с различни монтирани гуми.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Трябва да се спазват следните допуски:
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
за измерванията на скоростта: ± 1,5 % или ± 0,5 km/h, в зависимост от това коя стойност е по-голяма;
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
за измерванията на разстоянието: ± 1 × 10– 1 m.
Standard vehicle procedure
Вътре в превозното средство може да има екран за измерената скорост или разликата между измерената скорост и еталонната скорост за изпитването, така че водачът да може да регулира скоростта на превозното средство.
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Може да се използва и система за събиране на данни и за съхраняване на измерванията.
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Като се започва от определена начална скорост, спирачките се задействат достатъчно интензивно едновременно на двете оси, за да се задейства системата против блокиране на колелата при спиране.
The following tolerances shall be respected:
Средното отрицателно ускорение (AD) се изчислява между две определени скорости, при начална скорост 60 km/h и крайна скорост 20 km/h.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Оборудване на превозните средства
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Задната ос може да бъде оборудвана и с 2, и с 4 гуми.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
За изпитването на еталонната гума и двете оси са оборудвани с еталонни гуми (общо 4 или 6 еталонни гуми, в зависимост от избора, посочен по-горе).
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
За изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства, са възможни 3 монтажни конфигурации:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
конфигурация 1: гумите, за чието одобрение се кандидатства, на предната и задната ос: това е стандартната конфигурация, която следва да се използва винаги, когато това е възможно;
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
конфигурация 2: гумите, за чието одобрение се кандидатства, на предната ос, и еталонна гума или контролна гума на задната ос: позволена е в случаите, когато монтирането на гумите, за чието одобрение се кандидатства, не е възможно на задната позиция;
Vehicle equipment
конфигурация 3: гумите, за чието одобрение се кандидатства, на задната ос, и еталонна гума или контролна гума на предната ос: позволена е в случаите, когато монтирането на гумите, за чието одобрение се кандидатства, не е възможно на предната позиция.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
За вертикален товар по-голям или равен на 75 % от товароносимостта на гумата налягането на напомпване при изпитване „Pt“ се изчислява, както следва:
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
статичният товар на гумата
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
максималната маса, свързана с индекса на товароносимост на гумата.
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
За вертикален товар по-малък или равен на 75 % от товароносимостта на гумата налягането на напомпване при изпитване „Pt“ се изчислява, както следва:
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Ако Pr не е обозначено на странѝцата, се прави справка със специфицираното налягане в приложимите ръководства по стандарти за гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите за единична гума.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Налягането на гумите се проверява непосредствено преди изпитването при температура на околната среда.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Статичният товар върху всяка ос трябва да остане един и същ по време на цялата процедура на изпитване.
static test load of the tyre
Статичният товар върху всяка гума трябва да бъде между 60 и 90 % от товароносимостта на гумата, за чието одобрение се кандидатства.
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Тази стойност не трябва да надвишава 100 % от товароносимостта на еталонната гума.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Товарът върху гумите на една и съща ос не следва да се различава с повече от 10 %.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Използването на монтиране съгласно конфигурации 2 и 3 трябва да отговаря на следните допълнителни изисквания:
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
конфигурация 2: товар върху предната ос > товар върху задната ос
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Задната ос може да бъде оборудвана и с 2, и с 4 гуми.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
конфигурация 3: товар върху задната ос > товар върху предната ос × 1,8
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Монтираните гуми за изпитване се съхраняват в помещение в продължение на най-малко два часа, така че преди изпитването всички те да са с околната температура, като те се защитават от слънцето, за да се избегне прекомерно нагряване от слънчевото греене.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
За сработването на гумите се извършват два пробега със спиране.
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements: