natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Динамичният радиус на търкаляне на гумата (R) се определя чрез измерване на ъгловата скорост на движещата се пътека и колелата, върху които не се прилага спирачно усилие, на изпитваната ос, при скорост, равна на 60 km/h, и се изчислява по формулата:
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
Може да се използва охлаждащ въздух с температура на околната среда, който обдухва спирачката(спирачките) със скорост, която не надвишава 0,33 v.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
В началото на изпитването спирачката(спирачките) се регулира(т) прецизно.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката(спирачките) до появата на спирачен момент.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Съпротивлението на търкаляне на натоварената ос се определя чрез измерване на усилието по периферията на гумата при скорост 60 km/h.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Средният изходен спирачен момент (Mt) трябва да се базира на измерените стойности между момента, в който прилаганото налягане/усилие достигне своята асимптотична стойност от началото на повишаване на налягането на входното спирачно устройство, и момента, когато преобразуваната енергия е достигнала стойността W60, определена в точка 4.5.3.8 по-долу.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8 below.
За определяне на интензивността на спиране трябва да се отчита преобразуваната енергия W60, еквивалентна на кинетичната енергия на съответната маса за изпитваната спирачка, когато спирането започва от 60 km/h до неподвижно състояние на превозното средство.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Ако по време на измерването на интензивността на спиране съгласно точка 4.5.3.8 скоростта на изпитване v не може да бъде поддържана 60 ± 2 km/h, интензивността на спиране трябва да бъде определена чрез пряко измерване на спирачното усилие FB и/или изходния спирачен момент Mt, така че на измерването на този/тези параметър (параметри) да не въздействат динамичните сили от инерционната маса на стенда, представляващ движеща се пътека.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8 above, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 4.4.3 по-горе, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към приложение 11.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
ЗАДЕЙСТВАЩО УСИЛИЕ НА СПИРАЧКАТА, N
BRAKING RATE (z) (TR/(TEST MASSI))
ПРАВА ЛИНИЯ
STRAIGHT LINE
ИНТЕНЗИВНОСТ НА СПИРАНЕ (z) (TR/(МАСА I НА ИЗПИТВАНЕ))
PARALLEL
УСПОРЕДНИ ПРАВИ
BRAKE INPUT — (FORCE (N))
СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
Смята се, че изпитванията, извършени по отношение на ремаркета от категория O4, включват изискванията към ремаркета от категория O3.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Производителят на системата против блокиране на колелата предоставя на техническата служба информационен документ за системата (системите), подлежаща на проверка за ефективност.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an information document of the system(s) requiring performance verification.
Този документ трябва да съдържа най-малко информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Въз основа на предоставената в информационния документ информация, по-специално използването на ремаркето, определено в точка 2.1 от допълнение 5, техническата служба провежда изпитвания върху представителни ремаркета с до три оси и оборудвани със съответната система/конфигурация против блокиране на колелата.
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Тип окачване методът за оценка на ефективността на системата против блокиране на колелата по отношение на типа окачване се подбира по следния начин:
Suspension type the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Полуремаркета:
Semi-trailers:
за всяка група окачване, напр. балансирано механично и т.н. се оценява едно представително ремарке.
for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Ремаркета:
Full trailers:
извършва се оценка на едно представително ремарке с какъвто и да е тип окачване.
Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Междуосово разстояние при полуремаркетата междуосието не представлява ограничителен фактор, но при ремаркета се извършва оценка по най-късото междуосие.
Wheelbase for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Тип спирачка одобрението се ограничава до спирачки с S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване.
Brake type approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Датчик за товар използването на сцеплението се определя от клапан за регулиране на спирачното усилие в зависимост от товара, който се настройва за състояние със и без товар на превозното средство.
Load sensing device The utilisation of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Във всички случаи се прилагат изискванията от точка 2.7 от приложение 13 към настоящото правило.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Задействане на спирачката при изпитванията за определяне на използването на сцеплението се отчитат различията в нивото на задействане.
Brake actuation differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilisation of adhesion.
За целите на одобрението, полуремаркетата и ремаркетата със средни оси се смятат за еднакъв тип превозно средство.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Техническата служба провежда следните изпитвания на определеното в точка 5.3 от настоящото приложение превозно средство (средства) за всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата, като се отчита посоченият в точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение списък с приложения.
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Използване на сцеплението: изпитванията се извършват съгласно процедурата, определена в точка 6.2 от приложение 13 към настоящото правило за конфигурация на системата против блокиране на колелата и тип ремарке, определени в информационния документ на производителя (вж. точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение).
Utilisation of adhesion — Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Товар върху ос — подлежащото на изпитване ремарке (ремаркета) се натоварва така, че товарът върху ос да е 2500 kg +/– 200 kg или 35 % +/– 200 kg от допустимия статичен товар върху ос, в зависимост от това кой показател е по-нисък.
Axle loading — the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Трябва да се осигури възможност през цялото време на динамичните изпитвания, определени в точка 6.1.3 от приложение 13 към настоящото правило, да се постига „пълно действие“ на системата против блокиране на колелата.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of Annex 13 to this Regulation.
За всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата изпитването се провежда съгласно процедурата, определена в точка 6.1 от приложение 13 към настоящото правило.
Energy consumption test — The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Преди започването на изпитването за консумацията на енергия (точка 5.4.1.2.3 по-горе), в случай на спирачки с невградено устройство за автоматично регулиране при износване, спирачките на предоставеното ремарке се регулират в положение, при което отношението (Rl) между работния ход на стеблото на спирачната камера (sT) и дължината на лоста (lT) е 0,2.
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3 above) in the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Това отношение се определя при налягане в спирачната камера 650 kPa.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
130 mm
130 mm,
s T при налягане в спирачната камера 650 kPa
s T at 650 kPa brake chamber pressure
26 mm
26 mm
При спирачки с вградено устройство за автоматично регулиране на спирачките при износване, те се регулират с установената за тях нормална работна хлабина, посочена от производителя.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
Определеното по-горе регулиране на спирачките се извършва, когато спирачките са студени (< 100 °C).
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
След като клапанът за разпределение на спирачните усилия в зависимост от натоварването е регулиран за състояние с товар и началното ниво на енергията е регулирано съгласно точка 6.1.2 от приложение 13 към настоящото правило, устройството (устройствата) за натрупване на енергия се изолира(т) от допълнително захранване с въздух.
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Спирачките се задействат при управляващо налягане 650 kPa при съединителната глава, след което се освобождават.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Правят се допълнителни задействания на спирачките, докато налягането в спирачните камери стане същото като полученото след изпитванията, определени в точки 6.1.3 и 6.1.4 от приложение 13 към настоящото правило.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after completing the tests defined in paragraphs 6.1.3 and 6.1.4 of Annex 13 to this Regulation.
В протокола от изпитването трябва да се запише еквивалентният брой задействания на спирачката на място (ne).
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Където ne = 1,2 · ner и се закръглява до най-близкото цяло число.
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer.
Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление — когато дадена система против блокиране на колелата трябва да се определи като система от категория A, всички подобни конфигурации на системата против блокиране на колелата подлежат на изискванията за ефективност от точка 6.3.2 от приложение 13 към настоящото правило.
Split Friction Test — Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Проверката на ефективността при ниска и висока скорост се извършва съгласно точка 6.3.1 от приложение 13 към настоящото правило, след като ремаркето е регулирано за оценка на използването на сцеплението.
With the trailer set as for utilisation of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
При наличие на допуск между броя на зъбците на импулсния източник и обиколката на гумата, се провеждат функционални проверки с използване на крайните стойности на допуска, съгласно точка 6.3 от приложение 13 към настоящото правило.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
Това може да се постигне чрез използване на различен размер гуми или чрез специфични импулсни източници, които да симулират крайните честоти.
This may be achieved by utilising different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
На теглещо превозно средство без задействане на спирачната уредба и с прикачено ремарке без товар се извършват следните допълнителни проверки:
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Когато оста/ходовата част преминава от повърхност с висок коефициент на сцепление (kH) към повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, пряко управляваните колела не трябва да блокират.
When the axle or axle group passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга да се извършва при скорост приблизително 80 km/h и 40 km/h.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Когато ремаркето преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, налягането в спирачните камери се повишава до подходящо високо ниво за приемлив период от време и ремаркето не трябва да се отклонява от първоначалната си посока.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга да се извършва при скорост приблизително 50 km/h.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Документацията относно контролера (контролерите) трябва да бъде предоставена във вида, изискван съгласно точка 5.1.5 от настоящото правило и точка 4.1 от приложение 13 към настоящото правило, включително бележка под линия 12.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including its footnote 12.
Съставя се протокол за одобрение, чието съдържание е определено в допълнение 6 към настоящото приложение.
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
ФУНКЦИЯ ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА СТАБИЛНОСТТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
VEHICLE STABILITY FUNCTION
Производителят на системата/превозното средство предоставя на техническата служба информационен документ за контролната(ите) функция(и), подлежаща(и) на проверка за ефективност.
The system/vehicle manufacturer shall supply to the Technical Service an information document of the control function(s) for which performance verification is required.
Този документ трябва да съдържа най-малко информацията, определена в допълнение 7 към настоящото приложение.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 7 to this annex.
Тя може да включва една или няколко от динамичните маневри, определени в точка 2.2.3 от приложение 21 към настоящото правило, с ремарке (ремаркета), което може да има до три оси и е представително за приложението (приложенията), определени в точка 2.1 от информационния документ на производителя.
This may include one or more dynamic manoeuvres as defined in paragraph 2.2.3 of Annex 21 to this Regulation on a trailer(s) having up to three axles which is representative of the application(s) defined in paragraph 2.1 of the manufacturers information document.
Тип окачване
Suspension type:
за всяка група окачване, напр. балансирано пневматично, се оценява ремарке с тази спецификация;
for each suspension group, e.g. balanced pneumatic, a trailer of that specification shall be evaluated;
междуосие на ремарке:
Wheel base:
междуосието не трябва да бъде ограничаващ фактор;
wheel base shall not be a limiting factor;
Тип спирачка
Brake type:
одобрението се ограничава до спирачки с S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване;
approval shall be limited to trailers with S-cam or disc brakes but should other types become available, then comparative testing may be required;
спирачната уредба:
Braking system:
спирачната уредба на подлежащото на оценяване ремарке (ремаркета) трябва да отговаря на всички съответни изисквания на настоящото правило.
the braking system of the trailer(s) to be evaluated shall comply with all of the relevant requirements of this Regulation.
Теглещото превозно средство, използвано за оценка на ефективността на функцията за стабилност на превозното средство (ремаркето), трябва да има необходимите пневматични и електрически връзки и ако то е оборудвано с функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, тази функция трябва да бъде изключена.
The towing vehicle used for evaluating the performance of the vehicle (trailer) stability function shall have the necessary pneumatic and electrical connections and if the towing vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation that function shall be disabled.
Изготвя се протокол от изпитването, който трябва да включва поне съдържанието, определено в допълнение 8 към настоящото приложение.
A test report shall be produced, the content of which shall be at least that defined in Appendix 8 to this annex.
Изпитване на ефективността на спирачните компоненти на моторните превозни средства
Performance testing of motor vehicle braking components
В част 2 от настоящото приложение се определят процедурите на изпитване, приложими за определяне на ефективността на следните компоненти:
Part 2 defines the procedures applicable in defining the performance of the following:
Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
A vehicle stability function.
В настоящия раздел се определя процедурата на изпитване за определяне на динамичните характеристики на превозно средство, оборудвано с функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, посочена в точка 5.2.1.32 от настоящото правило.
This section defines the procedure of determining the dynamic characteristics of a vehicle equipped with a vehicle stability function as specified in paragraph 5.2.1.32 of this Regulation.
Производителят на системата предоставя на техническата служба информационен документ за функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, подлежаща(и) на проверка за ефективност.
The system manufacturer shall supply the Technical Service with an information document on the vehicle stability control function(s) for which performance verification is required.
Документът трябва да съдържа поне информацията, определена в допълнение 11 към настоящото приложение и трябва да се приложен като допълнение към протокола от изпитването.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 11 to this annex and shall be attached as an appendix to the test report.
Въз основа на функцията(ите) за управление на стабилността и нейното(ите) приложение(я), определени в информационния документ на производителя, техническата служба провежда проверка за ефективност върху превозно средство.
Based on the stability control function(s) and their application(s) defined in the system manufacturer's information document, the Technical Service shall carry out a vehicle based performance verification.
Тя може да включва една или няколко от динамичните маневри, определени в точка 2.1.3 от приложение 21 към настоящото правило, върху превозно(и) средство(и), което е(са) представително(и) за приложението(ята), определени в точка 2.1 от информационния документ на производителя.
This shall include one or more dynamic manoeuvres as defined in paragraph 2.1.3 of Annex 21 to this Regulation on a motor vehicle(s) which is representative of the application(s) defined in paragraph 2.1 of the system manufacturer information document.
При избора на подлежащи на оценяване превозни средства се взема под внимание следното:
When selecting the motor vehicles(s) for evaluation, consideration shall also be given to the following:
спирачната уредба на подлежащото на оценяване превозно(и) средство(и) трябва да отговаря на всички съответни изисквания на настоящото правило;
the braking system of the test vehicle(s) to be evaluated shall comply with all of the relevant requirements of this Regulation;
категорията на превозното средство — M2, M3, N2, N3;
Vehicle category — M2, M3, N2, N3;
характеристиката на превозното средство;
Character of the vehicle;