natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Коефициентите на сцепление (kH и kL), съответно на повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, се определят в съответствие с предписанията в точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low- adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Интензивността на спиране (zMALS) за натоварени моторни превозни средства се изчислява по следната формула:
The braking rate (zMALS) for laden power-driven vehicles shall be:
и zMALS ≥ kL
and zMALS ≥ kL
Посочената в точка 6.3.2 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена чрез измерените стойности на интензивността на спиране zRALH и zRALL на двете повърхности, върху които се провеждат изпитванията със задействана система против блокиране на колелата.
The braking rate referred to in paragraph 6.3.2 of this annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock system operative.
Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 6.3.2 от настоящото приложение.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 6.3.2 of this annex.
Интензивността на спиране zRALS се изчислява по следната формула:
The braking rate zRALS shall be:
Ако εH > 0,95, се използва εH = 0,95
If εH > 0,95, use εH = 0,95
Метод за избор на повърхност с ниско сцепление
Method of selection of the low-adhesion surfaces
На техническата служба трябва да бъдат предоставени подробни данни за коефициента на сцепление на избраната повърхност, определен в точка 5.1.1.2 от настоящото приложение.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Тези данни трябва да включват кривата на коефициента на сцепление в зависимост от хлъзгането (от 0 до 100 % хлъзгане) при скорост приблизително 40 km/h.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h [1].1.1.1.
[1]
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Максималната стойност на коефициента, определена по кривата, е kpeak, а стойността при 100 % хлъзгане е klock.
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Коефициентът R се определя като отношение между стойностите на kpeak и klock.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Стойността на R се закръгля до първия знак след запетаята.
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [2].
Стойността на коефициента R за използваната повърхност трябва да бъде между 1,0 и 2,0.
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Преди изпитванията техническата служба гарантира, че избраните повърхности отговарят на определените изисквания и се информира за следното:
Test method to determine R;
метода на изпитване за определяне на R;
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
вида превозно средство (моторно превозно средство, ремарке, …);
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
натоварване на осите и на гумите (изпитването трябва да се провежда при различни натоварвания и различни гуми и получените резултати се представят на техническата служба, която трябва да реши дали те са представителни за подлежащото на одобрение превозно средство).
The value of R shall be mentioned in the test report.
Стойността на R трябва да се запише в протокола от изпитването.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
Състоянието на използваната повърхност трябва да се проверява най-малко веднъж годишно с представително превозно средство, за да се установи дали стойностите за R са стабилни.
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
До приемане на единна процедура на изпитване превозните средства с повече от три оси и превозните средства със специално предназначение подлежат на обсъждане с техническата служба.
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
До приемане на единни процедури за изпитване за определяне на кривата на сцепление за превозни средства с максимална маса, която надвишава 3,5 t, може да се използва кривата, определена за леки автомобили.
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
В този случай за тези превозно средства отношението kpeak към klock трябва да се определи, като се използва стойността на kpeak, определена в допълнение 2 към настоящото приложение.
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
Със съгласието на техническата служба коефициентът на сцепление, описан в тази точка, може да бъде определен по друг метод, при условие че е доказана еквивалентността на стойностите на kpeak и klock.
ANNEX 14
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ НА РЕМАРКЕТА С ЕЛЕКТРИЧЕСКИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
За целите на следващите разпоредби, електрически спирачни уредби са работни спирачни уредби, състоящи се от устройство за управление, електромеханично устройство за задействане и фрикционни спирачки.
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
Електрическото устройство за управление, което управлява подаваното към ремаркето електрическо напрежение, трябва да бъде разположено на ремаркето.
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
Електрическата енергия, необходима за електрическата спирачна уредба, трябва да се осигурява за ремаркето от моторното превозно средство.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
Електрическите спирачни уредби трябва да се задействат чрез задействане на работната спирачна уредба на моторното превозно средство.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Номиналното напрежение трябва да бъде 12 V.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Максималната големина на консумирания електрически ток не трябва да надвишава 15 A.
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Електрическата връзка на електрическата спирачна уредба с теглещото превозно средство се осъществява посредством специално щепселно-контактно електрическо съединение, съответстващо на … [1], чийто щепсел не трябва да е съвместим с щепселните кутии на оборудването за осветление и светлинна сигнализация на превозното средство.
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Щепселът, заедно с кабела, трябва да бъде разположен на ремаркето.
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
УСЛОВИЯ ОТНОСНО РЕМАРКЕТО
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shall be separated from its supply line during service braking of the trailer.
Ако на ремаркето има акумулаторна батерия, която се зарежда от захранващия източник на теглещото превозно средство, тя трябва да се изключва от захранващия тръбопровод по време на спиране с работната спирачка на ремаркето.
With trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
При ремаркета, чиято маса без товар е по-малка от 75 % от максималната им маса, спирачното усилие се регулира автоматично като функция от състоянието на натоварване на ремаркето.
Electrical braking systems shall be such that even when the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) is maintained.
Електрическите спирачни уредби трябва да бъдат такива, че дори и при спадане на напрежението в свързващите проводници до стойност от 7 V да се поддържа ефективност на спиране 20 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите).
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
Към шасито трябва да има поставени регулиращи устройства за управление на спирачното усилие, които да реагират на наклон по посока на движението (махало, система от маса и пружина, инерционно-течностен превключвател), ако ремаркето е с повече от една ос и има регулируемо по височина теглещо устройство.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
При едноосни ремаркета и ремаркета с близко разположени (сдвоени) оси, когато междуосовото разстоянието е по-малко от 1 m, тези устройства за управление трябва да бъдат оборудвани с механизъм за индикация на хоризонталното им положение (напр. спиртен нивелир) и да се регулират ръчно, за да може механизмът да се установи в хоризонтално положение по посока на движението на превозното средство.
The relay for actuating the braking current in accordance with paragraph 5.2.1.19.2 of this Regulation, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
Релето за подаване на ток в спирачната верига в съответствие с точка 5.2.1.19.2 от настоящото правило, което е свързано към веригата за включване на уредбата, трябва да се намира на ремаркето.
A dummy socket shall be provided for the plug.
За щепсела трябва да се предвиди фиктивна щепселна кутия.
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
Към устройството за управление трябва да се предвиди сигнална лампа, която да свети при всяко задействане на спирачката и да показва правилното функциониране на електрическата спирачна уредба на ремаркето.
PERFORMANCE
ЕФЕКТИВНОСТ
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
Електрическите спирачни уредби трябва да реагират при отрицателно ускорение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не по-голямо от 0,4 m/s2.
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Спирачният ефект да може да започва при начално спирачно усилие не по-голямо от 10 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето и не по-голяма от 13 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето без товар.
The braking forces may also be increased in steps.
Спирачните усилия трябва да могат да се увеличават и на степени.
At higher levels of the braking forces than those referred to in paragraph 3.2 of this annex these steps shall not be higher than 6 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 8 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
При нива на спирачните усилия, по-високи от посочените в точка 3.2 от това приложение, тези степени не трябва да бъдат по-високи от 6 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) и не по-високи от 8 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето без товар.
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) of the trailer.
Въпреки това, при едноосни ремаркета с максимална маса не по-голяма от 1,5 t, първата степен не трябва да е по-голяма от 7 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето.
An increase of 1 per cent of this value is permitted for the subsequent steps (example: first step 7 per cent, second step 8 per cent, third step 9 per cent, etc; any further step should not exceed 10 per cent).
За следващите степени се допуска увеличение с 1 % от тази стойност: (например: първа степен — 7 %, втора степен — 8 %, трета степен — 9 % и т.н.; всяка следваща степен не трябва да е по-голяма от 10 %).
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 m will be considered as a single axle trailer.
За целите на тези разпоредби двуосно ремарке с междуосие по-късо от 1 m се смята за едноосно ремарке.
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum total axle load shall be attained — with maximum mass — in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with single-axle trailers and of not more than 5,6 m/s2 with multi-axle trailers.
Предписаното спирачно усилие на ремаркето, съставляващо най-малко 50 % от максималното общо натоварване на ос, трябва да се постига при максимална маса в случая, когато средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не превишава 5,9 m/s2 за едноосни ремаркета и 5,6 m/s2 за многоосни ремаркета.
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 m are also considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
По смисъла на настоящото предписание, ремаркета с близко разположени (сдвоени) оси, където междуосовото разстояние е по-малко от 1 m, също се смятат за едноосни.
Moreover, the limits as defined in the appendix to this annex shall be observed.
Освен това трябва да се спазват и ограниченията, определени в допълнението към настоящото приложение.
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
Когато спирачното усилие се регулира на етапи, тези етапи са в диапазона, показан в допълнението към настоящото приложение.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Изпитването се провежда при начална скорост от 60 km/h.
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation.
Автоматично спиране на ремаркето трябва да се осигурява в съответствие с изискванията от точка 5.2.2.9 от настоящото правило.
If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall be achieved for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Ако за това автоматично действие на спирачката е необходима електрическа енергия, за да бъдат удовлетворени гореспоменатите условия, в продължение на поне 15 min трябва да се осигури спирачно усилие на ремаркето, не по-малко от 25 % от максималното натоварване на ос.
Under study.
В процес на проучване.
Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the National Type Approval Authority granting the approval.
До определянето на характеристиките на това специално съединение се използва типът, указан от националния орган по одобряване на типа, издаващ одобрението.
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Съвместимост на интензивността на спиране на ремаркето и средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке (ремарке с товар и без товар)
single-axle and
ремаркета с една ос и
multi-axle trailers
многоосни ремаркета
single-axle and multi-axle trailers
ремаркета с една ос и многоосни ремаркета
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
Посочените на диаграмата ограничения се отнасят за ремаркета със и без товар.
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to ‘laden’ conditions.
Ограничения се прилагат само при състояния „с товар“, когато масата на ремаркето без товар надвишава 75 % от максималната му маса.
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking performances required.
Посочените на диаграмата ограничения не засягат предписанията от настоящото приложение относно необходимата минимална спирачна ефективност.
However, if braking performances obtained during test — in accordance with provisions indicated in paragraph 3.4 of this annex — are greater than those required, said performances shall not exceed the limits indicated in the above diagram.
Ако обаче получената по време на изпитването спирачна ефективност — в съответствие с предписанията от точка 3.4 от настоящото приложение — е по-висока от изискваната, то стойностите на споменатата ефективност не трябва да надвишават посочените в схемата по-горе ограничения.
TR sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
TR сумата на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето.
PR total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
PR общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху колелата на ремаркето.
dm mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.
dm средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състав от превозни средства (влекач/ремарке).
ANNEX 15
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Описаната в настоящото приложение процедура може да се прилага в случай на промяна на типа превозно средство в резултат на монтиране на спирачни накладки от друг тип върху превозни средства, които са одобрени в съответствие с настоящото правило.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 2 to this Regulation.
Алтернативните типове спирачни накладки трябва да бъдат проверени чрез сравняване на техните работни показатели с онези, които са получени със спирачните накладки, с които е оборудвано превозното средство по време на одобряването му, и чрез проверка на съответствието с елементите, посочени в съответния информационен документ, чийто образец е даден в приложение 2 към настоящото правило.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 4 to this Regulation.
Техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитвания за одобрение, може по своя преценка да поиска сравнението на работните показатели на спирачните накладки да бъде извършено в съответствие с приложимите разпоредби от приложение 4 към настоящото правило.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Заявлението за одобрение чрез сравняване се прави от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
In the context of this annex, ‘vehicle’ shall mean the vehicle-type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
В контекста на настоящото приложение „превозно средство“ означава типът превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило и за който се иска сравнението да бъде прието за удовлетворително.
TEST EQUIPMENT
ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
За изпитванията се използва динамометър със следните характеристики:
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraphs 1.5, 1.6 and 1.7 of Annex 4 to this Regulation with respect to Type-I, Type-II and Type-III tests.
трябва да може да създава инерционния момент, изискван съгласно точка 3.1 от настоящото приложение, и да има възможности, отговарящи на изискванията, предписани в точки 1.5, 1.6 и 1.7 от приложение 4 към настоящото правило по отношение на изпитвания от тип I, тип II и тип III;
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle-type concerned.
монтираните спирачки трябва да бъдат еднакви с тези от оригиналния тип превозно средство;
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex.
ако е предвидено въздушно охлаждане, то трябва да съответства на точка 3.4 от настоящото приложение;
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
Измервателна апаратура за изпитването трябва да може да осигурява най-малко следните данни:
A continuous recording of disc or drum rotational speed;
непрекъснато записване на ъгловата скорост на диска или барабана;
Number of revolutions completed during a stop, to a resolution not greater than one eighth of a revolution;
брой обороти през време на спирането, с точност не по-малка от една осма от оборота;
Stop time;
време на спиране;
A continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
непрекъснато записване на температурата, измервана в ивицата на триене на накладката или в средата на дебелината на диска, на барабана или на накладката;
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
непрекъснато записване на спирачното налягане или на усилието, създавани от органа за управление;
A continuous recording of brake output torque.
непрекъснато записване на изходния спирачен момент;
TEST CONDITIONS
УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Динамометричният стенд трябва да бъде прецизно регулиран, с точност ± 5 % по отношение на създавания инерционен момент, който трябва да бъде еквивалентен на тази част от общия инерционен момент на превозното средство, която бива спирана на съответното колело(а), съгласно следната формула:
I rotational inertia [kg · m2],
I инерционен момент [kg · m2],
R dynamic tyre rolling radius [m],
R динамичен радиус на търкаляне на гумата [m];
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).