natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ограничителят на дебита, когато не е монтиран вътре в резервоара, трябва да е конструиран така, че да е херметичен и без външни пропуски (приложение 5Б) при налягане, равно на 1,5 пъти работното налягане (в МРа).
The LNG excess flow valve shall be designed with a bypass (internal leak) to allow for equalisation of pressures.
Ограничителят на дебита за ВПГ трябва да е конструиран така, че да може да работи при температурите, посочени в приложение 5О.
An excess flow valve shall operate at not more than 10 per cent above, nor less than 20 per cent below the rated closing mass flow capacity specified by the manufacturer.
Ограничителят на дебита за ВПГ трябва да има обходна връзка (вътрешни обемни загуби) за изравняване на наляганията.
Three samples of each size and style of valve are to be subjected to these tests.
Ограничителят на дебита за ВПГ трябва да работи при не повече от 10 % над и по-малко от 20 % под номиналната пропускателна способност на затваряне по масов дебит, посочена от производителя.
The LNG valve intended for use only with liquid is to be tested with water.
На посочените изпитвания трябва да се подложат три образеца от всеки размер и вид ограничител на дебита.
Except as indicated in paragraph 5.4.3 below, separate tests are to be run with each sample installed in vertical, horizontal and inverted positions.
Ограничител на дебита., предназначен за работа само с течности, трябва да бъде изпитан с вода.
The test with water is to be conducted using a liquid flow meter (or equivalent) installed in a piping system having sufficient pressure to provide the required flow.
Освен в случая, посочен в точка 5.4.3 по-долу, трябва да се проведат отделни изпитвания с всеки образец, монтиран във вертикално, хоризонтално и обърнато положение.
The system is to include an inlet piezometer or pipe at least one pipe size larger than the valve to be tested, with a flow control valve connected between the flow meter and piezometer.
Изпитването с вода трябва да се извърши, като се използва дебитомер за течност (или еквивалентен), монтиран на система от тръбопроводи с налягане, достатъчно да осигури необходимия дебит.
A hose or hydrostatic relief valve, or both, may be used to reduce the effect of the pressure shock when the excess flow valve closes.
Системата трябва да включва входен пиезометър или тръба с един тръбен размер по-голяма от тази на изпитвания ограничител на дебита, като последният е монтиран между дебитомера и пиезометъра.
A valve intended for installation in one position only may be tested only in that position.
За намаляване на въздействието от повишаването на налягането след затварянето на ограничителя на дебита може да се използва маркуч, хидростатичен предпазен клапан, или и двете.
When the LNG excess flow valve is at cut-off position, the by-pass flow through the valve shall not exceed an airflow rate declared by the manufacturer in cm3/minute at service pressure.
Ако даден ограничител на дебита е предназначен за монтаж само в едно положение, той се изпитва само в това положение.
The device shall comply with the test procedures for the Class 5 components.
Когато ограничителят на дебита за ВПГ е в затворено положение, дебитът на въздушния поток през обходната връзка не трябва да надвишава дебита при сервизно налягане в cm3/минута, обявен от производителя
THE LNG MANUAL VALVE
Устройството трябва да отговаря на изпитвателните процедури за компоненти от клас 5.
The materials constituting the LNG manual valve which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
РЪЧЕН КЛАПАН ЗА ВПГ
The LNG manual valve device in Class 5 shall be designed to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure at cryogenic temperature.
Материалите, от които е изработен ръчният клапан и които при функционирането му са в контакт със ВПГ, трябва да са съвместими с изпитвателния ВПГ.
The LNG manual valve device in Class 5 shall be designed to operate at a temperature from – 162 °C to 85 °C.
Ръчният клапан за ВПГ от клас 5 трябва да е конструиран така, че да издържа на налягане, равно на 1,5 пъти работното налягане при криогенни температури.
LNG manual valve device requirements
Ръчният клапан за ВПГ от клас 5 трябва да е конструиран така, че да може да работи при температури между – 162 °С и + 85 °С.
One specimen shall be submitted to a fatigue test at a pressure-cycling rate not to exceed 4 cycles a minute as follows:
Изисквания по отношение на ръчния клапан за ВПГ
Held at – 162 °C or lower while pressured for 100 cycles between 0 and working pressure WP.
Един образец трябва да бъде подложен на изпитване на умора при циклично изменение на налягането с честота, непревишаваща 4 цикъла в минута при следните условия:
The maximum torque on the valve shall then comply with 2 times the force mentioned in Table 5.3 in Annex 5L.
100 цикъла под налягане, което варира между 0 и работното налягане при температура – 162 °C или по-ниска; максималният въртящ момент, приложен върху клапана, трябва да съответства на 2 пъти силата, посочена в таблица 5.3 в приложение 5Л.
After the test the LNG manual valve shall comply with the external leak test in Annex 5B.
След изпитването ръчният клапан за ВПГ трябва да съответства на изискванията на изпитването за външни пропуски, посочено в приложение 5Б.
If during this test icing occurs, the LNG manual valve may be de-iced and dried.
Ако по време на изпитването се образува лед, ръчният клапан за ВПГ може да бъде размразен и изсушен.
The LNG manual valve has to comply with the test procedures for the Class 5 component.
Ръчният клапан за ВПГ трябва да отговаря на изпитвателните процедури за компоненти от клас 5.
ANNEX 4O
ПРИЛОЖЕНИЕ 4О
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP
ПРЕДПИСАНИЯ ОТНОСНО ОДОБРЯВАНЕТО НА ГОРИВНАТА ПОМПА ЗА ВПГ
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP.
В НАСТОЯЩОТО ПРИЛОЖЕНИЕ СЕ ОПРЕДЕЛЯТ ПРЕДПИСАНИЯТА ОТНОСНО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА НА ГОРИВНАТА ПОМПА ЗА ВПГ.
THE LNG FUEL PUMP REQUIREMENTS:
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ГОРИВНАТА ПОМПА ЗА ВПГ:
The materials constituting the LNG fuel pump which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
Материалите, от които е изработена горивната помпа за ВПГ и които при функционирането ѝ са в контакт със ВПГ, трябва да са съвместими с изпитвателния ВПГ.
The LNG fuel pump, in Class 5 shall be designed to operate at a temperature from – 162 °C to 85 °C.
Горивната помпа за ВПГ от клас 5 трябва да е конструирана така, че да може да работи при температури между – 162 °С и + 85 °С.
The LNG fuel pump shall be constructed in such a manner as to avoid LNG trapping.
Горивната помпа за ВПГ трябва да е конструирана така, че да се избягва улавяне на ВПГ.
Means shall be provided for the LNG present in the pump at engine shut-off, to be safely processed without pressure increase above maximum safe working pressure.
Трябва да се предвидят мерки ВПГ, който се намира в помпата при спиране на двигателя, да бъде преработен по безопасен начин без повишаване на налягането над максималното безопасно работно налягане.
The LNG fuel pump shall be provided with pressure control device to maintain the pressure within the operating pressure range.
Горивната помпа за ВПГ трябва да е оборудвана с регулатор на налягане, което да поддържа налягането в рамките на работния обхват.
The limitation of the power supplied by the actuating mechanism can be accepted in lieu of pressure control device.
Вместо регулатор на налягане може да се приеме ограничаване на мощността, осигурявана от задействащия механизъм.
An electronic control system can be accepted in lieu of pressure control device.
Вместо електронна система за управление може да се приема наличието на регулатор на налягането.
The pressure control device is not allowed to vent natural gas to atmosphere during normal function.
Не се разрешава регулаторът на налягане да освобождава природен газ в атмосферата по време на работа в нормален режим.
LNG fuel pump shall be provided with pressure relief valve to limit the pressure to the maximum safe working pressure of the pump.
Горивната помпа за ВПГ трябва да е оборудвана с предпазен клапан с цел да се ограничи налягането до максималното работно налягане на помпата.
The fuel system pressure relief valve is acceptable in place of pump pressure relief valve if by relieving system pressure it relieves the pump pressure.
Допуска се вместо предпазен клапан на горивната помпа да има предпазен клапан на горивната уредба, ако този клапан понижава налягането на помпата като понижава налягането на горивната уредба.
The LNG fuel pump is allowed to function before the engine is started to produce required pressure in the fuel system.
Допуска се горивната помпа за ВПГ да се задейства преди пускането на двигателя, за да създаде необходимото налягане в горивната уредба.
This function shall be achieved without delivering fuel to the engine if the engine is not running.
Тази функция трябва да се осъществи без да се подава гориво към двигателя, ако последният не работи.
APPLICABLE TEST PROCEDURES:
ПРИЛОЖИМИ ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ:
LNG fuel pump mounted inside the tank:
Горивна помпа, монтирана в резервоара:
LNG compatibility test
Изпитване на съвместимост с ВПГ
Annex 5D
приложение 5Г
Annex 5F
приложение 5Е
Annex 5G
приложение 5Ж
Low temperature test
Изпитване на ниска температура
Annex 5P
приложение 5П
LNG fuel pump mounted outside the tank:
Горивна помпа, монтирана извън резервоара:
Annex 5A
приложение 5А
Annex 5B
приложение 5Б
LNG compatibility
Съвместимост с ВПГ
Annex 5E
приложение 5Д
Annex 5H
приложение 5З
Annex 5N
приложение 5Н
ANNEX 5
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
TEST PROCEDURES
ПРОЦЕДУРИ ЗА ИЗПИТВАНЕ
CLASSIFICATION
КЛАСИФИКАЦИЯ
CNG components for use in vehicles shall be classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
Компонентите на превозните средства за СПГ трябва да се класифицират в зависимост от тяхното максимално работно налягане и предназначение в съответствие с предписанията на точка 2 от настоящото правило.
LNG components for use in vehicles shall be classified with regards to the minimum temperature, according to paragraph 3 of this Regulation.
Компонентите на превозните средства за ВПГ трябва да се класифицират в зависимост от тяхната минимална работна температура в съответствие с предписанията на точка 3 от настоящото правило.
The classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
Класифицирането на компонентите определя избора на изпитванията, извършвани за одобрението на типа на тези компоненти или техните части.
In Table 5.1 below, the applicable test procedures dependent on the classification are shown.
В дадената по-долу таблица 5.1 са представени изпитванията, които се прилагат в зависимост от класифицирането.
Table 5.1
Таблица 5.1
Remarks:
Забележки:
Internal leakage Applicable if the Class of the component consists of internal valve seats that are normally closed during engine ‘OFF’ condition;
вътрешни пропуски провежда се, ако компонентът от съответния клас включва вътрешни легла на клапани, които са нормално затворени при изключен двигател;
Durability test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation;
изпитване на дълготрайност провежда се, ако компонентът от съответния клас включва вградени части, които изпълняват повторяеми движения при работещ двигател;
CNG compatibility, resistance to dry heat, ozone ageing Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts;
изпитвания за съвместимост със СПГ, устойчивост в суха атмосфера и озоново стареене провежда се, ако компонентът от съответния клас включва части от синтетични/неметални материали;
Temperature cyclic test Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts;
изпитване с циклично изменение на температурата провежда се, ако компонентът от съответния клас включва части от синтетични/неметални материали;
Vibration resistance test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
изпитване на виброустойчивост провежда се, ако компонентът от съответния клас включва вградени части, които изпълняват повторяеми движения при работещ двигател.
The materials used for the components shall have written specifications that fulfil at least or exceed the (test) requirements laid down in this annex with respect to:
Материалите, използвани в конструкцията на компонентите, трябва да имат писмено удостоверени характеристики, които са най-малкото равни на изискванията (за изпитванията), съдържащи се в настоящото приложение, по отношение на:
Temperature;
температура:
Pressure;
налягане;
CNG/LNG compatibility;
съвместимост със СПГ/ВПГ;
Durability.
дълготрайност.
GENERAL REQUIREMENTS
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
Leakage tests shall have to be conducted with pressurised gas like air or nitrogen for CNG.
Изпитванията на херметичност при работа със СПГ трябва да се извършват със сгъстен газ, напр. въздух или азот.
For LNG, cryogenic fluid shall be used.
При работа с ВПГ трябва да се използва криогенна течност.
Water or another fluid may be used to obtain the required pressure for the hydrostatic strength test.
При хидростатичното изпитване на якост за получаване на необходимото налягане може да се използва вода или друга течност.
The test period for the leakage test and the hydrostatic strength test shall be not less than 3 minutes.
Продължителността на изпитванията за пропуски и за якост при хидростатично налягане трябва да е не по-малка от три минути.
ANNEX 6
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
PROVISIONS ON CNG IDENTIFICATION MARK FOR VEHICLES OF CATEGORIES M2 AND M3, N2 AND N3
ПРЕДПИСАНИЯ ЗА МАРКИРОВКАТА ЗА СПГ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M2, M3, N2 И N3
(Paragraph 18.1.8.1 of this Regulation)
(точка 18.1.8.1 от настоящото правило)
The sign consists of a sticker which shall be weather resistant.
Тази маркировка представлява стикер от материал, който трябва да е устойчив на атмосферни влияния.
The colour and dimensions of the sticker shall fulfil the following requirements:
По отношение на цветовете и размерите стикерът трябва да отговаря на следните изисквания:
Colours:
Цветове:
Background:
Фон:
green
зелен
Border:
Кант:
white or white reflecting
бял или светлоотразяващ бял
Letters:
Букви:
Dimensions:
Размери:
Border width:
Широчина на канта:
4-6 mm
4 — 6 mm
Character height:
Височина на буквите:
Character thickness:
Дебелина на буквите:
Sticker width:
Правило № 120 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на двигателите с вътрешно горене, предназначени да бъдат монтирани на земеделски и горски трактори и на извънпътна техника, по отношение на измерването на полезната мощност, полезния въртящ момент и специфичния разход на гориво [2015/1000]
Regulation No 120 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines to be installed in agricultural and forestry tractors and in non-road mobile machinery, with regard to the measurement of the net power, net torque and specific fuel consumption [2015/1000]
серия от изменения 01 към Правилото — дата на влизане в сила: 26 юли 2012 г.
01 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
Изменение и разширение на одобрението на тип двигател или фамилия двигатели
Modification and extension of approval of an engine type or engine family
Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобряването на типа
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
1 Основни характеристики на двигателя с вътрешно горене и обща информация относно провеждането на изпитванията
1 Essential characteristics of the internal combustion engine and general information concerning the conduct of tests
4 Метод за измерване на полезната мощност на двигателя с вътрешно горене
4 Method for measuring internal combustion engine net power
5 Основни характеристики на фамилията двигатели
5 Essential characteristics of the engine family
6 Контрол за съответствие на производството
6 Checks on conformity of production
7 Технически характеристики на еталонните горива
7 Technical data of reference fuels
Настоящото правило се прилага по отношение на представянето, като функция от честотата на въртене на двигателя, на кривите на мощността, въртящия момент и специфичния разход на гориво при пълно натоварване, указани от производителя за двигателите с вътрешно горене, предназначени за използване във:
This Regulation applies to the representation of the curves as a function of engine speed of the power, torque and specific fuel consumption at full load, indicated by the manufacturer for internal combustion engines to be used:
превозните средства от категория T [1];
In category T vehicles [1],
извънпътната техника [1] Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
In non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
при постоянна или променяща се честота на въртене.
, operated under variable or constant speed.
ротационни двигатели (с принудително запалване или със запалване чрез сгъстяване).
Rotary piston engines (positive-ignition or compression-ignition).
„одобрение на двигател“ е одобрението на тип двигател по отношение на неговата полезна мощност, измерена в съответствие с процедурата, указана в приложение 4 към настоящото правило;
‘Approval of an engine’ means the approval of an engine type with regard to its net power measured in accordance with the procedure specified in Annex 4 to this Regulation;
„одобрение на фамилия двигатели“ е одобрението на членовете на фамилия двигатели по отношение на тяхната полезна мощност в съответствие с процедурата, указана в приложение 5 или 6 към настоящото правило;
‘Approval of an engine family’ means the approval of the members of an engine family with regard to their net power in accordance with the procedure specified in Annex 5 or 6 to this Regulation;
„тип двигател“ е категория двигатели, които не се различават по отношение на основните характеристики на двигателя, посочени в приложение 1 — допълнение 3 към настоящото правило;
‘Engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential engine characteristics as defined in Annex 1 — Appendix 3 to this Regulation;
„фамилия двигатели“ е група от двигатели, определена от производителя, които по своята конструкция отговарят на критериите за групиране, определени в приложение 5 към настоящото правило;
‘Engine family’ means a manufacturer's grouping of engines which, through their design, fulfil the grouping criteria laid down in Annex 5 to this Regulation;
„базов двигател“ е двигател, избран от фамилията двигатели така, че да изпълнява изискванията, посочени в приложение 5 към настоящото правило;
‘Parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that it complies with requirements set out in Annex 5 to this Regulation;
„полезна мощност“ е мощността, установена посредством изпитвателен стенд, свързан на края на коляновия вал или еквивалента му, при съответната честота на въртене на двигателя със спомагателните устройства и оборудване, изброени в таблица 1 от приложение 4 към настоящото правило, и определена при стандартни атмосферни условия;
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine speed with the auxiliaries and equipment listed in Table 1 of Annex 4 to this Regulation, determined under reference atmospheric conditions;
„номинална полезна мощност“ е полезната мощност, обявена от производителя при номинална честотата на въртене;
‘Rated net power’ means engine net power as declared by the manufacturer at rated speed;
„максимална полезна мощност“ е максималната стойност на полезната мощност, измерена при пълно натоварване на двигателя;
‘Maximum net power’ means the maximum value of the net power measured at full engine load;
„номинална честота на въртене“ е максималната честота на въртене при пълно натоварване, позволявана от регулатора, както е проектирано от производителя, или ако няма такъв регулатор — честотата на въртене, при която двигателят достига максималната мощност, както е указано от производителя;
‘Rated speed’ means the maximum full load speed allowed by the governor, as designed by the manufacturer, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer;
„честота на въртене при максимална полезна мощност“ е честотата на въртене на двигателя, при която той развива максималната полезна мощност, както е указано от производителя;
‘Maximum net power speed’ means the engine speed at which the maximum net power is obtained, as specified by the manufacturer;
„честота на въртене при максимален въртящ момент“ е честотата на въртене на двигателя, при която се постига максималният въртящ момент, както е указано от производителя;
‘Maximum torque speed’ means the engine speed at which the maximum torque is obtained, as specified by the manufacturer;
„максимален въртящ момент“ е максималната стойност на полезния въртящ момент, измерена при пълно натоварване на двигателя.
‘Maximum torque’ means the maximum value of the net torque measured at full engine load.
Заявлението за одобрение на тип двигател или фамилия двигатели по отношение на измерването на полезната мощност се подава от производителя или от негов надлежно упълномощен представител.
The application for approval of an engine type or an engine family with regard to the measurement of the net power shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
То се придружава от следните документи в три екземпляра: описание на типа двигател или фамилията двигатели, включващо всички съответни данни, посочени в приложение 1 към настоящото правило.
It shall be accompanied by the following documents in triplicate: description of the engine type or engine family comprising all the relevant particulars referred to in Annex 1 to this Regulation.
На техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение, се предоставя един двигател, който е представителен за одобрявания тип двигател, или базовият двигател в случай на фамилия двигатели, като на него е монтирано оборудването, предвидено в приложение 4 към настоящото правило.
An engine representative of the engine type to be approved, or the parent engine, in case of an engine family, fitted with the equipment prescribed in Annex 4 to this Regulation, shall be submitted to the technical service conducting the approval tests.
Ако мощността на двигателя, представен за одобрение съгласно настоящото правило, е измерена в съответствие с изискванията от точка 5 по-долу, се издава одобрение на типа двигател или фамилията двигатели.
If the power of the engine submitted for approval pursuant to this Regulation was measured according to the specifications of paragraph 5 below, approval of the engine type or family shall be granted.
За всеки одобрен тип двигател или фамилия двигатели се определя номер на одобрението.
An approval number shall be assigned to each engine type or family approved.
Първите му две цифри (понастоящем 01 за Правилото във вида му) показват серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в Правилото към момента на издаване на одобрението.
Its first two digits (at present 01 for the Regulation in its form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Една и съща договаряща страна не може да дава същия номер на друг тип двигател или фамилия двигатели.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or family.