natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Двигатели с атмосферно пълнене и принудително пълнене по механичен способ
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на въздуха за принудително пълнене
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Коефициент на двигателя fm
Turbocharged engines with or without charge air cooling
fm е функция от qc (коригиран дебит на горивото) съгласно следната формула:
Engine factor fm
където:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
q е дебитът на горивото в милиграми на цикъл на литър от общия работен обем (mg/(l.цикъл))
Where:
r е отношението на налягането на изхода към това на входа на компресора; в случай на няколко турбокомпресора r е общата степен на сгъстяване (r = 1 за двигатели с атмосферно пълнене).
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Тази формула е валидна за интервал от стойности на qc между 37,2 mg/(l.цикъл) и 65 mg/(l.цикъл).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
За стойности на qc под 37,2 mg/(l.цикъл) за fm се приема постоянна стойност, равна на 0,2 (fm = 0,2).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
За стойности на qc над 65 mg/(l.цикъл) за fm се приема постоянна стойност, равна на 1,2 (fm = 1,2) (вж. фигурата):
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
За да бъде валидно изпитването, корекционният коефициент αa трябва да е такъв, че
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Цялата всмукателна уредба трябва да бъде монтирана, както е указано за приложението по предназначение:i) когато съществува опасност тя да окаже значително влияние върху мощността на двигателя;ii) в случай на двигатели с принудително запалване с атмосферно пълнене;iii) по искане на производителя.В останалите случаи може да се използва еквивалентна система и следва да се извърши проверка, за да се гарантира, че налягането на всмукване не се различава с повече от 100 Pa от най-високата гранична стойност, указана от производителя за чист въздушен филтър.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Цялата изпускателна уредба трябва да бъде монтирана, както е указано за приложението по предназначение:i) когато съществува опасност тя да окаже значително влияние върху мощността на двигателя;ii) в случай на двигатели с принудително запалване с атмосферно пълнене;iii) по искане на производителя.В останалите случаи може да се монтира еквивалентна система, при условие че измереното налягане не се различава с повече от 1000 Pa от най-високата гранична стойност, указана от производителя.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Ако към двигателя е вградена спирачка-забавител в изпускателната уредба, дроселната клапа трябва да бъде фиксирана в напълно отворено положение.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Налягането на подаваното гориво може да се регулира, ако е необходимо, за да се възпроизведе налягането, съществуващо при конкретното приложение на двигателя (по-специално когато се използва система за „връщане на излишното гориво“).
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Циркулацията на охлаждащата течност трябва да се осъществява само от водната помпа на двигателя.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Охлаждането на течността може да се извършва във външен охладителен кръг, в който загубата на налягане и налягането на входа на помпата остават по същество същите като тези в охладителната уредба на двигателя.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Термостатът може да се фиксира в напълно отворено положение.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Когато охлаждащият вентилатор или въздуходувката са монтирани за изпитването, мощността, която те поглъщат, се прибавя към резултатите, освен ако тези спомагателни устройства представляват съставна част от двигателя (т.е. когато охлаждащите вентилатори на двигателите с въздушно охлаждане са директно монтирани върху коляновия вал).
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Мощността на вентилатора или въздуходувката се определя при честотите на въртене, използвани при изпитването, или чрез извършване на изчисление според стандартните характеристики, или чрез извършване на практически изпитвания.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Минимална мощност на генератора: електрическата мощност на генератора трябва да се ограничава до необходимата за работата на спомагателните устройства, които са необходими за работата на двигателя.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Ако е необходимо свързване на акумулаторна батерия, се използва напълно зареден акумулатор в добро състояние.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Двигателите с охлаждане на въздуха за принудително пълнене се изпитват заедно с устройството за охлаждане на въздуха за принудително пълнене, независимо дали охлаждането е с течност или въздух, но ако производителят предпочете, охладителят на въздуха може да бъде заменен със система, монтирана на изпитвателен стенд.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
При всички случаи измерването на мощността при всяка честота на въртене се извършва при максималния спад на налягането и при минималния спад на температурата на въздуха за двигателя, преминаващ през охладителя на въздуха за принудително пълнене на системата на изпитвателния стенд, като указаните от производителя.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Те могат да включват например система за рециркулация на отработилите газове (система EGR), каталитичен преобразувател, термичен неутрализатор, система за подаване на вторичен въздух и система за предотвратяване на изпарението на горивото.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Енергията, необходима за електрическата или другите пускови уредби, се осигурява от изпитвателния стенд.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Изпитванията могат да се провеждат в изпитвателни помещения с климатични инсталации, в които атмосферните условия могат да се контролират.В случай че двигателите са оборудвани с автоматично регулиране на температурата на въздуха, ако устройството е такова, че при пълно натоварване и температура от 25 °С не се добавя нагрят въздух, изпитването трябва да се провежда с устройство, което е в напълно затворено положение.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Ако устройството все още работи при 25 °С, тогава изпитването се прави, като устройството работи нормално и степенният показател на температурния член в корекционния коефициент се приема за 0 (липсва корекция за температурата).
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ФАМИЛИЯТА ДВИГАТЕЛИ
ANNEX 5
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Фамилията двигатели се определя от конструктивните характеристики.
GENERAL
Те трябва да са общи за всички двигатели от фамилията.
An engine family is characterised by design parameters.
Производителят на двигателя може да реши кои двигатели съставляват една фамилия, стига критериите за принадлежност, посочени в точка 3.1, да са изпълнени.
These shall be common to all engines within the family.
Фамилията двигатели трябва да се одобри от органа по одобряването на типа.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Тъй като изборът на фамилията двигатели има съществени последици за емисиите отработили газове на двигателите, в точка 1.2 е посочена допълнителна информация (серия от изменения 03 към Правило № 96), която е от полза за производителя и органа по одобряването на типа при оценка на фамилията двигатели и избора на базовия двигател.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Взаимодействие между характеристиките
SPECIAL CASES
В някои случаи е възможно взаимодействие на характеристиките, което да доведе до промяна на емисиите.
Interactions between parameters
Това трябва да се вземе под внимание, за да се гарантира, че единствено двигателите, притежаващи сходни характеристики по отношение на емисиите отработили газове, са включени в определена фамилия двигатели.
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Тези случаи се установяват от производителя и се съобщават на органа по одобряването на типа.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Впоследствие това трябва да се вземе предвид като критерий при създаване на нова фамилия двигатели.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Устройства или особености със силно отражение върху емисиите
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
В случай на устройства или особености, които не са изброени в точка 3.1 и които имат силно отражение върху нивото на емисиите, производителят установява това оборудване на основата на добра инженерна преценка и уведомява за него органа по одобряването на типа.
Devices or features having a strong influence on emissions
Допълнителни критерии
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
В допълнение към характеристиките по точка 3.1 производителят може да въведе допълнителни критерии, които да направят възможно определянето на фамилии с по-ограничен размер.
Additional criteria
Не е необходимо тези характеристики да са тези, които имат отражение върху нивото на емисиите.
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПРЕДЕЛЯЩИ ФАМИЛИЯТА ДВИГАТЕЛИ
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Горивен цикъл:
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
четиритактов цикъл;
Combustion cycle:
ротационен двигател;
troke cycle;
други.
Rotary engine;
Тип гориво
Others.
дизелово гориво;
Fuel type:
бензин;
Diesel;
газообразно гориво (природен газ или втечнен нефтен газ).
Petrol;
Конфигурация на цилиндрите
Gaseous (NG or LPG).
Разположение на цилиндрите в блока
Configuration of the cylinders
редово;
Position of the cylinders in the block:
радиално;
In-line;
друго (F, W и др.).
Radial;
Относително местоположение на цилиндрите
Others (F, W, etc.).
Двигателите с еднакъв блок могат да принадлежат към една и съща фамилия, стига разстоянието между осите на цилиндрите да е еднакво.
Relative position of the cylinders
Основна охлаждаща среда:
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
въздух;
Main cooling medium:
вода;
Air;
масло.
Water;
Работен обем на отделен цилиндър
Oil.
Между 85 и 100 % за двигателите с работен обем за един цилиндър ≥ 0,75 dm3 от най-големия работен обем в рамките на фамилията.
Individual cylinder displacement
Между 70 и 100 % за двигателите с работен обем за един цилиндър < 0,75 dm3 от най-големия работен обем в рамките на фамилията.
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Метод на всмукване на въздуха:
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
атмосферно пълнене;
Method of air aspiration:
принудително пълнене;
Naturally aspirated;
принудително пълнене с охладител на въздуха.
Pressure charged;
Тип/конструкция на горивната камера:
Pressure charged with charge cooler.
отворена камера;
Combustion chamber type/design:
разделна камера;
Open chamber;
други типове.
Divided chamber;
Клапани и отвори:
Other types.
конфигурация;
Valves and porting:
брой клапани на цилиндър;
Configuration;
стена на цилиндъра;
Number of valves per cylinder;
картер.
Cylinder wall;
Тип подаване на гориво
Crankcase.
За двигателите със запалване чрез сгъстяване:
Fuel supply type
помпа, тръбопровод (за високо налягане) и дюза;
For compression ignition engines:
редова помпа или разпределителна помпа;
Pump, (high pressure) line and injector;
система помпа — дюза;
In-line pump or distributor pump;
акумулираща горивна система с високо налягане.
Unit injector;
За двигателите с принудително запалване:
Common rail.
карбуратор;
For positive ignition engines:
недиректно впръскване на гориво във всмукателните канали;
Carburettor;
директно впръскване.
Port fuel injection;
Различни устройства:
Direct injection.
рециркулация на отработилите газове (EGR);
Miscellaneous devices:
впръскване на вода;
Exhaust gas recirculation (EGR);
подаване на въздух;
Water injection;
Технология за електронно управление
Air injection;
Наличието или липсата в двигателя на модул за електронно управление (ECU) се разглежда като основна характеристика на фамилията.
Electronic control strategy
В случай на електронно управлявани двигатели производителят трябва да представи техническите елементи, с които се обяснява групирането на тези двигатели в една и съща фамилия, т.е. причините, поради които се очаква тези двигатели да отговорят на едни и същи изисквания към емисиите.
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Не е необходимо двигателите с електронно управление на честотата на въртене и тези с механично управление да са в различни фамилии.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Разделянето на електронно управляваните двигатели от тези с механично управление трябва да се прилага само по отношение на характеристиките на впръскването на гориво, напр. момент на впръскването, налягане, дебит, форма на диаграмата на впръскване и др.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Системи за последваща обработка на отработилите газове
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Функцията и комбинацията на следните устройства се счита за критерий за членство в една фамилия двигатели:
Exhaust after-treatment systems
окислителен катализатор;
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
deNOx система със селективна редукция на NOx (добавка на химичен редуктор);
Oxidation catalyst;
други deNOx системи;
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
уловител на прахови частици с пасивно регенериране;
Other DeNOx systems;
уловител на прахови частици с активно регенериране;
Particulate trap with passive regeneration;
други уловители на прахови частици;
Particulate trap with active regeneration;
други устройства.
Other particulate traps;
В случай на двигател, сертифициран без система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на фамилия двигатели, този двигател, когато е оборудван с окислителен катализатор, може да бъде включен в същата фамилия, ако не изисква гориво с различни характеристики.
Other devices.
Ако двигателят изисква гориво със специфични характеристики (напр. уловители на прахови частици, които изискват специални добавки в горивото, за да се гарантира процесът на регенериране), решението за включване в същата фамилия се основава на технически данни, предоставени от производителя.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Тези данни трябва да доказват, че очакваното ниво на емисиите от оборудвания двигател е в съответствие със същата гранична стойност, както и при необорудвания двигател.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special fuel additives to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
В случай на двигател, сертифициран със система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на фамилия двигатели, когато базовият двигател е оборудван със същата система за последваща обработка, този двигател, когато е без система за последваща обработка, не може да бъде включен в същата фамилия двигатели.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of a family, where the parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without an after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
ANNEX 6
Настоящите изисквания са съгласувани с изпитванията, които трябва да бъдат провеждани за контрола за съответствие на производството, съгласно точка 6.2 от настоящото правило.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
МЕТОДИКИ НА ИЗПИТВАНЕ
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Използват се методите на изпитване и измервателните уреди, описани в приложение 4 към настоящото правило.
TEST PROCEDURES
ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
В случай на тип двигател
COLLECTION OF SAMPLES
Трябва да се избере един двигател.
Case of an engine type
Ако след изпитването, описано в точка 5.1 по-долу, се счете, че двигателят не отговаря на изискванията от настоящото правило, на изпитване трябва да се подложат още два двигателя.
One engine has to be chosen.
В случай на фамилия двигатели
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
В случай на одобрение, издадено за фамилия двигатели, контролът за съответствие на производството се извършва върху един от членовете на семейството, който не е базовият двигател.
Case of a family of engines
В случай че двигателят не успее да премине успешно изпитването за контрол за съответствие на производството, другите два двигателя трябва да бъдат от същия тип като него.
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
КРИТЕРИИ ЗА ИЗМЕРВАНЕТО
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Полезна мощност и специфичен разход на гориво на двигател с вътрешно горене
MEASUREMENT CRITERIA
Измерванията се извършват при достатъчен брой честоти на въртене на двигателя, за да се определят правилно кривите на мощността, въртящият момент и специфичният разход на гориво между най-ниската и най-високата честота на въртене на двигателя, препоръчвани от производителя, както е определено в точки 2.9 и 2.11 от настоящото правило.
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Коригираните стойности, измерени за взетия за образец двигател, не трябва да се различават с повече от стойностите от таблицата по-долу и ± 10 % за специфичния разход на гориво.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Тип двигател
The corrected values measured for the engine sampled shall not differ by more than the values indicated in the table below and ± 10 per cent for the specific fuel consumption.
Номинална полезна мощност (въртящ момент) [%]
Engine type
ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ
Rated net power (torque) [%]
Ако стойностите на полезната мощност и разхода на гориво на втория и/или третия двигател съгласно точка 3 не отговарят на изискванията на точка 4 по-горе, производството се счита за несъответстващо на изискванията на настоящото правило и се прилагат разпоредбите на точка 7 от настоящото правило.
EVALUATION OF RESULTS