natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху всички колела на моторното превозно средство
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на моторното превозно средство
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
Обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на моторното превозно средство
Coefficient of adhesion between tyre and road
FMd [1]
k — factor of one front axle
Земно ускорение (9,81 m/s2)
k — value determined on the high-adhesion surface
Височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение
k — value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
Коефициент на сцепление между гумата и пътя
k — value determined on the low-adhesion surface
Стойност на коефициента k за една от предните оси
Value of adhesion for 100 per cent slip
Стойност на k, определена върху повърхността с висок коефициент на сцепление
k — factor of the power-driven vehicle
Стойност на k, определена по оста i за превозно средство със система против блокиране на колелата от категория 3
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
Стойност на k, определена върху повърхността с нисък коефициент на сцепление
k — factor of one rear axle
Стойност на сцеплението при 100 % хлъзгане
Mass of individual vehicle (kg)
Стойност на коефициента k за моторно превозно средство
Ratio of kpeak to klock
Максимална стойност на k по кривата „сцепление в зависимост от хлъзгането“
Time interval (s)
Стойност на коефициента k за една от задните оси
Mean value of t
Маса на единично превозно средство (kg)
Minimum value of t
Отношение на kpeak към klock
Braking rate
Интервал от време (s)
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
Средна стойност на t
Mean braking rate
Минимална стойност на t
Maximum value of z
Интензивност на спиране
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Интензивност на спиране z за превозно средство със задействана система против блокиране на колелата
FMnd and FMd in case of two-axled motor vehicles: these symbols may be simplified to corresponding Fi— symbols.
Средна интензивност на спиране
METHOD OF MEASUREMENT
Максимална стойност на z
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Стойност на zAL за моторно превозно средство върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
FMnd и FMd в случай на двуосни моторни превозни средства: тези обозначения могат да бъдат опростени до съответните обозначения Fi.
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Определяне на коефициента на сцепление (k)
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Спирачките трябва да действат само на една ос от изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Спирачните усилия се разпределят между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност.
zmax is the maximum value of z; t is in seconds.
Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
Wheel lock may occur below 20 km/h.
За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на превозното средство (zmax) се провеждат няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
При всяко изпитване се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
zmax е максималната стойност на z; t е в секунди.
However, the requirements of paragraph 1.3 shall still apply.
Допуска се блокиране на колелата при скорост под 20 km/h.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Като се започне от минималната измерена стойност на t, означена с tmin, се избират три стойности на t между tmin и 1,05 tmin и се изчислява тяхната средноаритметична стойност tm, а после се изчислява:
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 5 to this Regulation.
Ако на практика не могат да се получат три подходящи стойности за времето, както са определени по-горе, може да се използва минималната измерена стойност на времето tmin.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Изискванията съгласно точка 1.3 обаче остават в сила.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above.
Спирачните усилия се изчисляват чрез измерената интензивност на спиране и силата от съпротивлението при търкаляне на неспираната ос, чиято стойност е равна на 0,015 и 0,010 от статичния товар на оста, съответно за задвижваща и водима ос.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Динамичното натоварване на оста трябва да бъде равно на определеното по формулите в приложение 5 към настоящото правило.
The other symbols (P, h, E) are defined in Annex 5 to this Regulation.
Стойността на k се закръгля до третия знак след запетаята.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
След това изпитването се повтаря за другата(ите) ос(и), както е определено в точки 1.1.1—1.1.6 по горе.
Determination of the adhesion utilised (ε)
Например,за двуосно превозно средство със задна задвижваща ос, при спиране с предната ос (l) коефициентът на сцепление (k) се определя по формулата:
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM), i.e.
Останалите обозначения (P, h, E) са определени в приложение 5 към настоящото правило.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of three tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Определя се един коефициент kf за предната ос и един коефициент kr за задната ос.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
Определяне на използваното сцепление (ε)
where:
Използваното сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (kM), т.е.:
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
При начална скорост на превозното средство 55 km/h максималната интензивност на спиране (zAL) се измерва при пълно действие на системата против блокиране на колелата и въз основа на средната стойност от три изпитвания, както е в точка 1.1.3 от настоящото допълнение, за интервала от време, необходим за намаляване на скоростта от 45 km/h до 15 km/h, съгласно следната формула:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of categories 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system in operation, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Коефициентът на сцепление kM се определя след измерване на масата на превозното средство, като се отчитат динамичните товари върху осите:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
където
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Стойността на ε се закръгля до втория знак след запетаята.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2, стойността на zAL се определя за цялото превозно средство със задействана система против блокиране на колелата, а използваното сцепление (ε) се определя по същата формула, която е дадена в точка 1.2.1 от настоящото допълнение.
If ε > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, стойността на zAL се измерва за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело.
A tolerance of 10 % is accepted.
Например за двуосно превозно средство със задвижване на задната ос, чиято система против блокиране на колелата действа само на задната ос (2), използваното сцепление (ε) се определя по следната формула:
Appendix 3
Това изчисление се прави за всяка ос с най-малко едно пряко контролирано колело.
Performance on differing adhesion surfaces
Ако ε > 1,00, измерванията на коефициентите на сцепление се повтарят.
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Допуска се отклонение до 10 %.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
Допълнение 3
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Спирачна ефективност върху повърхности с различно сцепление
The braking rate (zMALS) for laden vehicles shall be:
Предписаната в точка 5.3.5 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена въз основа на измерения коефициент на сцепление за двете повърхности, върху които е проведено това изпитване.
Appendix 4
Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.
Method of selection of the low adhesion surface
Коефициентите на сцепление (kH и kL), съответно на повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, се определят в съответствие с разпоредбите в точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Интензивността на спиране (zMALS) за натоварени моторни превозни средства се изчислява по следната формула:
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h.
Допълнение 4
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Метод за избор на повърхност с нисък коефициент на сцепление
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
На техническата служба се предоставят подробни данни за коефициента на сцепление на избраната повърхност, определен в точка 5.1.1.2 от настоящото приложение.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Тези данни трябва да включват кривата на коефициента на сцепление в зависимост от хлъзгането (от 0 до 100 % хлъзгане) при скорост приблизително 40 km/h.
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [1].
Максималната стойност на коефициента, определен по кривата, е kpeak, а стойността при 100 % хлъзгане е klock.
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Коефициентът R се определя като частното на kpeak и klock.
Test method to determine R,
Стойността на R се закръгля до първия знак след запетаята.
Type of vehicle,
Стойността на коефициента R за използваната повърхност трябва да бъде между 1,0 и 2,0 [1].
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
Преди изпитванията техническата служба гарантира, че избраните повърхности отговарят на определените изисквания и се информира за следното:
The value of R shall be mentioned in the test report.
метод на изпитване за определяне на R;
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
тип превозно средство;
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
натоварване на осите и на гумите (изпитването трябва да се провежда при различни натоварвания и различни гуми и получените резултати се представят на техническата служба, която трябва да реши дали те са представителни за подлежащото на одобрение превозно средство).
ANNEX 7
Стойността на R се посочва в протокола от изпитването.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Състоянието на използваната повърхност трябва да се проверява най-малко веднъж годишно с представително превозно средство, за да се установи дали стойностите за R са стабилни.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Докато такива изпитвателни повърхности станат общодостъпни, след съгласуване с техническата служба се допуска използването на коефициент R до 2,5.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Описаната в настоящото приложение процедура може да се прилага в случай на изменение на типа превозно средство в резултат на монтиране на спирачни накладки от друг тип върху превозни средства, които са одобрени в съответствие с настоящото правило.
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Алтернативните типове спирачни накладки се проверяват чрез сравняване на техните работни показатели с тези, получени със спирачните накладки, с които е оборудвано превозното средство по време на одобряването му, и чрез проверка на съответствието с елементите, посочени в съответния информационен документ, чийто образец е даден в приложение 1 към настоящото правило.
TEST EQUIPMENT
Техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобрение, може по своя преценка да поиска сравнението на работните показатели на спирачните накладки да бъде извършено в съответствие с приложимите разпоредби на приложение 3 към настоящото правило.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Заявлението за одобрение чрез сравняване се прави от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
В контекста на настоящото приложение „превозно средство“ означава типът превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило и за който се иска сравнението да бъде считано за удовлетворително.
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
За изпитванията се използва динамометричен стенд със следните характеристики:
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
Да може да създава инерционен момент в съответствие с изискванията по точка 3.1 от настоящото приложение и да отговаря на изискванията, предписани в точка 1.5 от приложение 3 към настоящото правило във връзка с изпитването от тип I относно понижаването на ефективността на спиране;
A continuous recording of disc or drum rotational speed;
Монтираните спирачки да съвпадат с тези на първоначалния тип превозно средство;
Number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
Ако е предвидено въздушно охлаждане, то трябва да е в съответствие с точка 3.4 от настоящото приложение;
Stop time;
Измервателната апаратура за изпитването да може да предоставя най-малко следните данни;
A continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
Непрекъснато записване на ъгловата скорост на диска или барабана;
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
Брой направени обороти по време на спирането, с точност не по-малка от една осма от оборота;
A continuous recording of brake output torque.
Време за спиране;
TEST CONDITIONS
Непрекъснато записване на температурата, измервана в ивицата на триене на накладката или в средата на дебелината на диска или барабана, или на накладката;
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Непрекъснато записване на спирачното налягане или на усилието, създавани от органа за управление;
I rotational inertia (kg m2)
Непрекъснато записване на спирачния момент.
R dynamic tyre rolling radius (m)
УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Динамометричният стенд трябва да бъде прецизно регулиран, с точност ± 5 % по отношение на създавания инерционен момент, който трябва да бъде еквивалентен на тази част от общия инерционен момент на превозното средство, която е спирана на съответното(ите) колело(а), съгласно следната формула:
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation.
I масовият инерционен момент (kg • m2)
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
R динамичен радиус на търкаляне на гумата (m)
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
M тази част от максималната маса на превозното средство, която е спирана на съответното(ите) колело(а).
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
В случай на едностранен динамометричен стенд тази маса се изчислява при отчитане на проектното разпределение на спирачното усилие, когато отрицателното ускорение отговаря на съответната стойност, дадена в точка 2.1.1(А) от приложение 3 към настоящото правило.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Началната честота на въртене на инерционния динамометричен стенд трябва да съответстват на линейната скорост на превозното средство, както е предписана в точка 2.1.1(А) от приложение 3 към настоящото правило, и на динамичния радиус на търкаляне на гумата.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Спирачните накладки трябва да бъдат сработени до степен, съответстваща на прилягане върху не по-малко от 80 % от повърхността им, като процедурата по сработването трябва да се извършва при температура, която е не по-висока от 180 °C, или по искане на производителя — по друга процедура в съответствие с неговите указания.
TEST PROCEDURE
Може да се използва поток охлаждащ въздух, обтичащ спирачката в посока, перпендикулярна на оста на въртене на колелото.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Скоростта на потока охлаждащ въздух, обтичащ спирачката, не трябва да надвишава 10 km/h.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Охлаждащият въздух трябва да бъде с температурата на околната среда.
Type-0 cold performance test
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
На сравнителното изпитване се подлагат пет комплекта образци спирачни накладки; те се сравняват с пет комплекта накладки, чиито параметри съответстват на оригиналните елементи, посочени в информационния документ относно първото одобрение на съответния тип превозно средство.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Оценката за еквивалентност на спирачните накладки трябва да се основава на сравняване на резултатите, получени при използването на процедурите за изпитване, предписани в настоящото приложение, и в съответствие с указаните по-долу изисквания.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Изпитване на ефективност от тип 0 при студени спирачки
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Спирачките се задействат трикратно, когато началната температура е по-ниска от 100 °C.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.