natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Така полученото махало практически трябва да не претърпява деформация при удара.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
В махалото се вгражда спирачно устройство, което да предотвратява всякакъв вторичен удар по изпитваното превозно средство от страна на удрящото тяло.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
В момента на удара скоростта на центъра на удрящата част на махалото трябва да е между 48 и 52 km/h.
State of vehicle under test
Приведената маса „mr“ в центъра на удрящата част на махалото се определя като функция от общата маса „m“, от разстоянието „а“ [1] между центъра на удрящата част и оста на завъртане и от разстоянието „l“ между центъра на тежестта и оста на завъртане, според следното уравнение:
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Приведената маса „mr“ трябва да е 1100 ± 20 kg.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Общи разпоредби относно масата и скоростта на удрящото тяло
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Ако изпитването се проведе при скорост на удара, по-висока от предписаната в точки 2.4.2 и 2.5.4, и/или с маса, по-голяма от предписаната в точки 2.4.3 и 2.5.6, и превозното средство изпълни предписаните изисквания, резултатът от изпитването се смята за удовлетворителен.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Състояние на изпитваното превозно средство
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Горивният резервоар трябва да бъде напълнен най-малко до 90 % от вместимостта си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Може да бъде включена някоя от предавките и спирачките може да са задействани.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
По искане на производителя е възможно да бъдат допуснати следните изключения:
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило; и
ANNEX 5
превозното средство може да бъде с товар, чието общо тегло не надвишава 10 % от теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, с допълнителни тежести, които са здраво прикрепени към конструкцията му по такъв начин, че да не оказват влияние върху поведението на конструкцията на отделението за пътници по време на изпитването.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Грешката на уредите, използвани за измерване на скоростта, посочена в точки 2.4.2 и 2.5.4 по-горе, трябва да е в рамките на един процент.
COLLISION RESISTANCE
Ако се използва метод, различен от описания в точка 2 по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Напомня се, че разстоянието „а“ е равно на дължината на разглежданото синхронно махало.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
ИЗПИТВАНЕ НА ГОРИВНИ РЕЗЕРВОАРИ, ИЗРАБОТЕНИ ОТ ПЛАСТМАСА
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
УСТОЙЧИВОСТ НА УДАР
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Резервоарът се напълва до пълната му вместимост със смес от вода и гликол или с друга течност с ниска точка на замръзване, която не променя свойствата на материала, от който е изработен резервоарът, и след това се подлага на изпитване за перфорация.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
По време на това изпитание температурата на резервоара трябва да е 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
За изпитването се използва приспособление с махало за изпитване на удар.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Удрящото тяло трябва да е от стомана и да има формата на пирамида със стени с форма на равнобедрени триъгълници и квадратна основа, като върхът и ръбовете ѝ са закръглени с радиус 3 mm.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Центърът на удара на махалото трябва да съвпада с центъра на тежестта на пирамидата; неговото отстояние от оста на въртене на махалото трябва да е 1 m.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Общата маса на махалото трябва да е 15 kg.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Енергията на махалото в момента на удара трябва да е не по-малка от 30 Nm и да е възможно най-близо до тази стойност.
No leak shall result from the test.
Изпитванията се извършат в точките на резервоара, за които се счита, че са уязвими в случай на челен удар или удар отзад.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
За уязвими се приемат точките, които са най-незащитени или най-слаби в зависимост от формата на резервоара или начина, по който той е монтиран на превозното средство.
MECHANICAL STRENGTH
Избраните от лабораториите точки се посочват в протокола от изпитването.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
По време на изпитването резервоарът се задържа в необходимото положение от крепежните елементи, разположени на страната или страните, противоположни на страната на удара.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Не трябва да има протичане в резултат на изпитването.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
По избор на производителя е възможно всички изпитвания за устойчивост на удар да се провеждат с един и същ резервоар или всяко изпитване да се провежда с различен резервоар.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
МЕХАНИЧНА ЯКОСТ
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Резервоарът се изпитва при условията, посочени в точка 6.1 от настоящото правило, за херметичност и за устойчивост на деформация.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Резервоарът и всички негови принадлежности се монтират на приспособление за изпитване по начин, който отговаря на начина на монтиране в превозното средство, за което е предназначен резервоарът, или се монтират в самото превозно средство или на приспособление за изпитване, изработено от секция на превозното средство.
FUEL PERMEABILITY
По искане на производителя и със съгласието на техническата служба резервоарът може да се изпитва без приспособление за изпитване.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Като изпитвателна течност се използва вода с температура 326 K (53 °C), а резервоарът се напълва до пълната му вместимост.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Резервоарът се подлага на относително вътрешно налягане, равно на два пъти работното налягане, но във всички случаи не по-малко от 30 kPa при температура 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) за период от пет часа.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
В резервоара и неговите принадлежности не трябва да възникват пукнатини или изтичания по време на изпитването; допуска се обаче той да претърпи постоянна деформация.
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
ПРОПУСКЛИВОСТ НА ГОРИВО
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Горивото, използвано за провеждане на изпитването за пропускливост на гориво, е или еталонното гориво, посочено в приложение 9 към Правило № 83, или предлагано на пазара първокачествено гориво.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Ако резервоарът е проектиран единствено за монтиране в превозни средства с двигател със самовъзпламеняване, той се напълва с дизелово гориво.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Преди изпитването резервоарът се напълва до 50 % от вместимостта си с изпитвателното гориво и се съхранява, без да се затваря херметично, при температура на околната среда от 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), докато се постигне постоянна загуба на тегло за единица време, но в продължение на не повече от четири седмици (време за предварително съхранение).
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
След това резервоарът се изпразва и се напълва повторно с изпитвателно гориво до 50 % от вместимостта си, след което се затваря херметично и се съхранява при температура 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Когато съдържанието на резервоара достигне изпитвателната температура, налягането се регулира.
RESISTANCE TO FUEL
По време на изпитвателния период от осем последователни седмици се определя загубата на тегло поради дифузия.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Максимално допустимата средна загуба на гориво е 20 g за 24 часа изпитвателно време.
RESISTANCE TO FIRE
Ако загубата поради дифузия надвишава посочената в точка 3.3 стойност, описаното в тази точка изпитване се провежда повторно върху същия резервоар, за да се определи загубата чрез дифузия при 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), като останалите условия остават непроменени.
The tank shall be subjected to the following tests.
Измерената по този начин загуба не трябва да надвишава 10 g за 24 часа.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
УСТОЙЧИВОСТ НА ГОРИВО
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
След провеждане на посоченото в точка 3 изпитване, резервоарът трябва да продължава да отговаря на изискванията, посочени в точки 1 и 2.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
ОГНЕУСТОЙЧИВОСТ
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Резервоарът се подлага на следните изпитвания:
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Резервоарът, монтиран по същия начин, както на превозното средство, се излага на пламък в продължение на две минути.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Не трябва да има изтичане на течно гориво от резервоара.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Извършват се три изпитвания с различни резервоари, напълнени с гориво, както следва:
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Ако резервоарът е проектиран за монтиране в превозни средства, които са оборудвани с двигател с принудително запалване или с двигател със самовъзпламеняване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с първокачествен бензин;
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Ако резервоарът е проектиран единствено за монтиране в превозни средства, които са оборудвани с двигател със самовъзпламеняване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с дизелово гориво;
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
За всяко изпитване резервоарът и неговите принадлежности се монтират на приспособление за изпитване, което в максимална степен симулира действителните монтажни условия.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Начинът, по който резервоарът се закрепва на приспособлението, трябва да отговаря на съответните спецификации за неговото монтиране.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
В случай на резервоари, предназначени за употреба в специфично превозно средство, трябва да се вземат под внимание частите на превозното средство, които предпазват резервоара и неговите принадлежности от излагане на пламък или които по някакъв начин оказват въздействие върху разпространението на пламъка, както и всички монтирани върху резервоара компоненти и пробки.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
По време на изпитването всички отвори трябва да бъдат затворени, но вентилационните системи трябва да продължават да функционират.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Непосредствено преди изпитването резервоарът се напълва с указаното гориво до 50 % от вместимостта си.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Пламъкът, на който се излага резервоарът, трябва да се получи от изгарянето в корито на предлагано в търговската мрежа гориво за двигатели с принудително запалване (наричано по-долу „гориво“).
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Количеството гориво в коритото трябва да е достатъчно, за да позволи на пламъка, при условия на свободно горене, да гори по време на цялата процедура на изпитване.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Размерите на коритото се подбират така, че да осигурят излагането на пламъка на страничните стени на горивния резервоар.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Следователно коритото трябва да надвишава хоризонталната проекция на резервоара с най-малко 20 cm, но с не повече от 50 cm.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Страничните стени на коритото не трябва да се издават с повече от 8 cm над нивото на горивото в началото на изпитването.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Напълненото с гориво корито се поставя под резервоара по такъв начин, че разстоянието между нивото на горивото в коритото и дъното на резервоара да отговаря на проектната височина на резервоара над пътната повърхност при маса на превозното средство в ненатоварено състояние (вж. точка 7.4).
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Трябва да могат да се местят свободно или коритото, или конструкцията за изпитване, или и двете.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
По време на етап В от изпитването коритото се покрива с решетка, поставена на 3 cm ± 1 cm над нивото на горивото.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Решетката трябва да е изработена от огнеупорен материал, съгласно предписанието в допълнение 2.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Между тухлите не трябва да има хлабина и те трябва да са закрепени над коритото с гориво по такъв начин, че отворите в тухлите да не бъдат запушени.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Дължината и ширината на рамката трябва да е с 2 cm до 4 cm по-малка от вътрешните размери на коритото, така че да има междина от 1 cm до 2 cm между рамката и стената на коритото, която да позволява вентилиране.
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Когато изпитванията се провеждат на открито, трябва да се осигури достатъчна защита от вятър, като скоростта на вятъра на нивото на коритото с гориво не трябва да надвишава 2,5 km/h.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Преди изпитването решетката трябва да се загрее до 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Огнеупорните тухли могат да се навлажняват между изпитванията, за да се гарантират еднакви условия при всяко от следващите изпитвания.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Изпитването включва четири етапа (вж. допълнение 1).
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Етап A: Предварително подгряване (фигура 1)
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Горивото в коритото се запалва на разстояние най-малко 3 m от резервоара, който се изпитва.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
След предварително подгряване в продължение на 60 секунди коритото се поставя под резервоара.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Етап Б: Пряко излагане на пламък (фигура 2)
Phase D: End of test (Figure 4)
Резервоарът се излага на пламъка от свободно горящото гориво в продължение на 60 секунди.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Етап В: Непряко излагане на пламък (фигура 3)
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Веднага след приключване на етап Б решетката се поставя между горящото корито и резервоара.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Резервоарът се излага на така намаления пламък в продължение на още 60 секунди.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Етап Г: Край на изпитването (фигура 4)
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Покритото с решетката горящо корито се връща в първоначалното си положение (етап A).
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Ако при приключване на изпитването резервоарът гори, огънят се изгася незабавно.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Резултатите от изпитването се приемат за удовлетворителни, ако от резервоара няма изтичане на течно гориво.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
УСТОЙЧИВОСТ НА ВИСОКИ ТЕМПЕРАТУРИ
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Приспособлението, използвано за изпитването, трябва да възпроизвежда начина на монтиране на резервоара на превозното средство, включително начина на функциониране на вентилационния отвор на резервоара.
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
Резервоарът, напълнен до 50 % от вместимостта си с вода с температура 293 K (20 °C), се излага на температура на околната среда от 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) в продължение на един час.
Figure 1
Резултатите от изпитването се приемат за удовлетворителни, ако след изпитването от резервоара няма изтичане или ако той не е сериозно деформиран.
Phase A: Pre-heating
МАРКИРОВКА НА ГОРИВНИЯ РЕЗЕРВОАР
Fuel pan with burning fuel
Търговското наименование или марката трябва да са обозначени върху резервоара; това обозначение трябва да е така разположено върху резервоара, че да е незаличимо, ясно и четливо, когато той е монтиран на превозното средство.
Testing fixture
ИЗПИТВАНЕ ЗА ОГНЕУСТОЙЧИВОСТ
Fuel tank
Фигура 1
Screen
Етап A: Предварително подгряване
Figure 2
Корито с горящо гориво
Phase B: Direct exposure to flame
Приспособление за изпитване
Sheet-metal pan
Горивен резервоар
Figure 3
Решетка
Phase C: Indirect exposure to the flame
Етап Б: Пряко излагане на пламък
Phase D: End of test
Корито от ламарина
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
Фигура 3
(Dimensions are in mm)
Етап В: Непряко излагане на пламък
Section A-A
Фигура 4
15 radius
Етап Г: Край на изпитването
6 cutouts
РАЗМЕРИ И ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА ОГНЕУПОРНИТЕ ТУХЛИ
30 diameter
(Размерите са в mm)
15 holes
Разрез A-A
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Състоянието и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да се проверят в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за състоянието TRANS/WP.29/343, достъпен на адрес:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: