natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Горната част на изпитвателното устройство може да се допира до покрива на превозното средство.
If the front seat is adjustable in height, adjust to the manufacturer's specification.
Разрешава се сплескване на възглавницата на седалката, за да се премести изпитвателното устройство в положението му.
In the absence of any specification, adjust the front seat to mid height position, or the nearest position to mid-height.
Лентата на обезопасителния колан се поставя през ПОД в правилно положение, след което се затваря ключалката.
If necessary, head restraints may be adjusted or removed, if possible.
Изпитвателното устройство трябва да се удържа от обезопасителния колан на превозното средство.
Set the shoulder anchorage to the position defined by the vehicle manufacturer.
Изпитвателното устройство се разполага така, че неговата осева линия да съвпада с видимата средна линия на мястото за сядане ± 25 mm, като осевата линия на изпитвателното устройство е успоредна на осевата линия на седалката на превозното средство.
Place cotton cloths on the seat-back and cushion, if needed.
Ъгълът на завъртане около надлъжната ос α (вж. фигура 1), трябва да бъде в граници 0 ± 5°
Remove the ISOFIX attachments from the CRF, or retract them to a position fully inside the backseat line (reference line E, Figure 2 or 3).
В центъра на предната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила 100 N ± 10 N успоредно на долната повърхност и насочена назад, след което действието ѝ се прекратява.
Place the fixture (as described in Figure 2 or 3 of this appendix) on the vehicle seat.
Когато е възможно в центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 N ± 10 N вертикално надолу, след което действието ѝ се прекратява.
The top of the fixture may touch the vehicle roof.
Трябва да бъде възможно да се осигури изпитвателното устройство в мястото за сядане при използване на 3-точков обезопасителен колан и обезопасителният колан да се пристегне с ключалката.
Compression of the seat cushion is allowed to move the fixture into position.
Ъгълът на завъртане около надлъжната ос α, показан на фигура 1, трябва да бъде по-малък или равен на 5°
Arrange the seat belt through the CRF in approximately the correct position, and then fasten the buckle.
Основата на изпитвателното устройство трябва да бъде в контакт с възглавницата на седалката, а задната повърхност на изпитвателното устройство трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката или облегалката за глава.
The fixture shall be restrained by the vehicle's seat belt.
Пълен контакт със седалката не е необходим, позволени са хлабини, дължащи се на контурите на седалките на превозното средство, както е показано със стрелките на фигура 1.
Ensure that the fixture is located with its centreline on the apparent centreline of the seating position ± 25 mm with its centreline parallel with the centreline of the vehicle seat.
Обвивката на повдигащата детска седалка е снабдена с регулируема облегалка.
The roll angle α (see figure 1) shall be within 0° ± 5°
Съвместимост с мястото за сядане на превозното средство трябва да бъде постигната в най-малко едно положение в обхвата на облегалката, показана на фигура 2 или фигура 3.
Push rearwards on the centre of the front of the fixture with a force 100 N ± 10 N, applied parallel to the lower surface, and remove the force.
Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в точки 2.1. до 2.12. по-горе, седалката, облегалката на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителния колан могат да бъдат регулирани към алтернативна позиция, предвидена от производителя при нормална употреба, при която се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания.
When possible, push vertically downwards on the centre of the upper surface of the fixture with a force of 100 N ± 10 N, and remove the force.
Тази алтернативна позиция се описва съгласно точка 1.1. от приложение 17 и с подробната техническа информация, посочена в допълнение 3.
It shall be possible to secure the fixture in the seating position using the 3-point seat belt and to buckle up the seat belt.
СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА С ПОВДИГАЩА СЕДАЛКА
The roll angle α as shown in Figure 1 shall be equal to or less than 5°.
ISO/B2: Повдигаща детска седалка, намалена широчина 440 mm (фигура 2)
The base of the fixture shall be in contact with the seat cushion, and the back face of the fixture shall be in contact with the seat back or head restraint.
ISO/B3: повдигаща детска седалка, пълна широчина 520 mm (фигура 3)
Full contact with the seat is not necessary, ‘gaps’ due to the vehicle seats contours are permitted as shown by the arrows in Figure 1.
Посочените по-горе устройства се изработват с маса 7 kg +/– 1 kg, като трябва да са изпълнени функционалните изисквания за износоустойчивост и коравина.
The booster seat envelope is equipped with an adjustable backrest.
Разполагане в седалката
Compatibility with the vehicle seating position shall be achieved in at least one position of the backrest range shown in Figure 2 or Figure 3.
хлабина
Should the above requirements not be met with the adjustments indicated in paragraphs 2.1 to 2.12 above, the seat, seat-back and safety-belt anchorages may be adjusted to an alternative position designated by the manufacturer for normal use at which the above installation procedure shall be repeated and the requirements again verified and met.
Преместване ≤ 25 mm
This alternative position shall be described according to paragraph 1.1 of Annex 17 and in detailed technical information specified in Appendix 3.
Ъгъл на завъртане около над-лъжнатаос α Осева линия на мястото за сядане
BOOSTER SEAT CHILD RESTRAINT SYSTEM FIXTURES:
Пример: напречно накланяне
ISO/B2: Booster seat, reduced width 440 mm (figure 2);
Ос на приспособлението хлабина
ISO/B3: booster seat, full width 520 mm (figure 3).
хлабина
The fixtures above shall be constructed with a mass of 7 kg +/– 1 kg and shall be of suitable durability and stiffness to satisfy the functional requirements.
Оконтурени седалки
Positioning in Seat
Ос на приспособлението
Gap Gap
Осева линия на мястото за сядане
Contoured seats
ISO/B2: Максимални размери за повдигаща детска седалка, намалена широчина 440 mm — без ISOFIX, или с приспособления за закрепване, отстранени или прибрани в корпуса на изпитвателното устройство (зад линията Е, както е определено подробно в част B)
Example of appearing gaps between fixture and seat cushion
E е базовата ос на въртене на облегалката (90° до 110°) и базовата линия за прибиране/съхраняване на ISOFIX.
Example: Transverse tilting
ISO/B3 - Максимални размери за повдигаща детска седалка, пълна широчина 520 mm — без ISOFIX, или с приспособления за закрепване, отстранени или прибрани в корпуса на изпитвателното устройство (зад линията Е, както е определено подробно в част B)
Example: Displacement from seat centerline
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
Roll angle α
ИЗПИТВАНИЯ НА СИГНАЛИЗАТОРА ЗА НЕПОСТАВЕН ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН
Displacement ≤ 25 mm
Предупреждението от първо ниво се изпитва съгласно следните условия:
Centreline of seating position
обезопасителният колан не е заключен;
Centreline of fixture
двигателят или системата за задвижване са спрени или работят на празен ход, като превозното средство не е в движение напред или назад;
ISO/B2: Envelope dimensions for booster seat, reduced width 440 mm — without ISOFIX, or with connectors removed or stowed within the body of the fixture (behind line E, as defined by detail B)
предавателната кутия е изключена от предавка;
E is the reference axle of rotation of the backrest (90° to 110°) and reference line for retraction/stowing of ISOFIX.
ключът за запалване или главният ключ на превозното средство е задействан;
ISO/B3 — Envelope dimensions for booster seat, full width 520 mm — without ISOFIX, or with connectors removed or stowed within the body of the fixture (behind line E, as defined by detail B)
на всяка седалка на същия ред, на който е седалката на водача, е поставен товар от 40 kg или положението, в което се намират пътниците в превозното средство, се симулира по алтернативен метод, определен от производителя на превозното средство, при условие че товарът от един пътник не превишава 40 kg.
ANNEX 18
Това може да се направи и за задните седалки по искане на производителя на превозното средство.
SAFETY-BELT REMINDER TESTS
Или като алтернатива (по избор на производителя):
The first level warning shall be tested according to the following conditions:
на всяка седалка на същия ред, на който е седалката на водача, е поставен определен от производителя обект или човек, съответстващ по основни размери на петия процентил възрастни лица от женски пол, или положението, в което се намират пътниците в превозното средство, се симулира по алтернативен метод, определен от производителя на превозното средство и съгласуван с техническата служба и органа за одобряване.
Safety-belt is not fastened;
Това може да се направи и за задните седалки по искане на производителя на превозното средство;
Engine or propulsion system is stopped or idling, and the vehicle is not in forward or reverse motion;
състоянието на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан се проверява за всички съответни седалки при условията по букви а)—д).
Transmission is in neutral position;
Предупреждението от второ ниво се изпитва съгласно условията, посочени съответно в точки 2.1—2.3 от настоящото приложение.
Ignition switch or master control switch is activated;
Изпитване за мястото за сядане на водача
A load of 40 kg is placed on each seat cushion in the same row as the driver's seat, or the state in which occupants are on board the vehicle is simulated by an alternative method specified by the vehicle manufacturer, provided an occupant's load does not exceed 40 kg.
Изпитване за седалката на водача, когато обезопасителният колан не е поставен преди пътуването
This may also be done for the rear seats at the request of the vehicle manufacturer.
обезопасителният колан за седалката на водача не е заключен;
Or alternatively (at the choice of the manufacturer):
обезопасителните колани за седалките, различни от седалката на водача, са заключени;
An object or human representing a 5th percentile adult female is placed on each seat cushion as specified by the manufacturer in the same row as the driver seat, or the state in which occupants are on board the vehicle is simulated by an alternative method specified by the vehicle manufacturer as agreed by the technical service and the approval authority.
превозното средство, което се използва в изпитването, се управлява в съответствие с избрано от производителя условие или комбинация от условия, предписани в точки 2.1.1.1—2.1.1.3 от настоящото приложение;
This may also be done for the rear seats at the request of the vehicle manufacturer;
състоянието на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан се проверява за седалката на водача при условията по букви а)—в).
The state of the safety-belt reminder is checked for all of the relevant seat(s), in conditions (a) to (e).
Превозното средство, което се използва в изпитването, се ускорява от спряло положение до 25 – 0/+ 10 km/h, след което продължава да се движи със същата скорост.
The second level warning shall be tested according to the conditions set out in paragraphs 2.1 to 2.3 of this Annex, respectively.
От спряло положение превозното средство, което се използва в изпитването, се движи напред поне 500 m.
Testing the driver's seating position
Превозното средство се изпитва, когато то е в нормална експлоатация за поне 60 секунди.
Testing the driver's seat when the safety-belt is unfastened before the journey
Изпитване за седалката на водача, когато обезопасителният колан бъде отключен по време на пътуването
The safety-belt of the driver's seat is not fastened;
обезопасителните колани за седалката на водача и седалките, различни от седалката на водача, са заключени;
The safety-belts of seats other than the driver's seat are fastened;
Правило № 132 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на предназначени за допълнително монтиране устройства за контрол на емисиите на тежки превозни средства, селскостопански и горскостопански трактори и извънпътна подвижна техника, оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване [2018/630]
Regulation No 132 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of Retrofit Emission Control devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines [2018/630]
Серия изменения 01 на правилото — Дата на влизане в сила: 22 януари 2015 г.
01 series of amendments to the Regulation: Date of entry into force: 22 January 2015
Маркировки и етикети
Markings and labels
Изисквания по отношение на експлоатационните показатели
Performance requirements
Изисквания по отношение на дълготрайността
Durability requirements
Обхват на прилагане
Application range
Промени в базовите емисии на двигателя
Modifications to engine baseline emissions
Избор на комбинацията от изпитвани двигатели и REC
Choice of the test engines and REC combination
Спецификации по отношение на измерването на емисиите
Specifications concerning emissions measurement
Семейство REC по отношение на намаляването на прахови частици
Particulate reduction REC family
Семейство REC по отношение на намаляването на NOx
NOx reduction REC family
Семейство REC по отношение на намаляването на NOx и ПЧ
NOx and PM reduction REC family
Гориво и специфичен разход на гориво
Fuel and specific fuel consumption
Поведение при експлоатация и рискове за безопасността
Operating behaviour and safety hazard
Излъчване на шум
Noise Emissions
Монтиране на устройства за контрол на емисиите (REC)
Installation of a REC
Изменение и разширение на одобрението на дадено REC
Modification and extension of approval of a REC
Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Уведомление
Communication
Добавка към уведомлението относно типа на устройството за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) съгласно Правило № 132
Addendum to the communication concerning a type of retrofit emission control device (REC) pursuant to Regulation No 132
Оформление на маркировката за одобрение на типа на система REC
Arrangement of the REC System Type-Approval mark
Изпитване на REC за намаляване на праховите частици (REC от клас I или II)
Test of a particulate reduction REC (Class I or II REC)
Изпитване на REC за намаляване на NOx (REC от клас III)
Test of a NOx reduction REC (Class III REC)
Изпитване на REC за намаляване на ПЧ и NOx (REC от клас IV)
Tests of a PM and NOx reduction REC (Class IV REC)
Таблици за съответствие на граничните стойности
Limit value equivalence tables
Изисквания към контролно-диагностичната система за NOx на REC за намаляване на NOx или REC за намаляване на NOx и прахови частици, нуждаещи се от реагент
Requirements of the NOx control diagnostic system of NOx reduction or NOx and particulate reduction REC requiring a reagent
Указания за монтаж и експлоатация
Installation and Operation instructions
Специфични изисквания във връзка с одобряването на REC по отношение на граничните стойности на емисиите, посочени в серия от изменения 06 на Правило № 49
Specific requirements regarding the approval of a REC with respect to the emission limits set out in the 06 series of amendments of Regulation No 49
Настоящото правило предоставя хармонизиран метод за класифицирането, оценяването и одобряването на устройства за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) на прахови частици (ПЧ), на азотни оксиди (NOx), или едновременно на ПЧ и NOx, и за определянето на нивата на емисиите от двигатели със запалване чрез сгъстяване (CI двигатели), използвани в приложения, попадащи в обхвата, посочен в точка 2.
This Regulation provides a harmonized method for the classification, evaluation and approval of Retrofit Emission Control (REC) systems for particulate matter (PM), for oxides of nitrogen (NOx), or for both PM and NOx, and for the determination of the levels of emissions from compression-ignition (CI) engines used in applications within the scope indicated in paragraph 2.
Правилото предоставя рамка за одобряването на REC за различни приложения със съответни нива на екологичните показатели и за установяването на тези нива при одобряването на типа.
The Regulation provides a framework for approval of REC for different applications with corresponding environmental performance levels and for the identification in Type Approval of those levels.
Настоящото правило се прилага за устройства за контрол на емисиите (REC), подлежащи на монтиране:
This Regulation applies to Retrofit Emission Control devices (REC) to be installed:
на превозни средства от категории M2, M3 и N и на техните CI двигатели, с изключение на тези превозни средства, одобрени съгласно Правило № 83;
On category M2, M3 and N vehicles and their CI engines, excluding those vehicles approved according to Regulation No 83;
на двигатели със запалване чрез сгъстяване, имащи нетна мощност над 18 kW, но не повече от 560 kW, монтирани в извънпътна подвижна техникаКакто е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2.
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in non-road mobile machineryAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
и работещи с променлива честота на въртене;
2.
и работещи с постоянна честота на въртене;
, operated under variable speed;
на двигатели със запалване чрез сгъстяване, имащи нетна мощност над 18 kW, но не повече от 560 kW, монтирани в превозни средства от категория Т.Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2.
, operated under constant speed;
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in category T vehicles.As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
За целите на настоящото правило:
2.
„Активно регенериране“ означава всякакви допълнителни мерки за започване на регенериране при периодично или непрекъснато регенериращи REC.
DEFINITIONS
„Корекционни коефициенти“ означава адитивни коефициенти, коригиращи към по-висока или по-ниска стойност, или мултипликативни коефициенти, които трябва да се използват по време на периодичното регенериране.
For the purposes of this Regulation,
„Обхват на прилагане“ означава наборът от двигатели, за които могат да се прилагат устройствата за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC), одобрени в съответствие с настоящото правило.
‘Active regeneration’ means any additional measure to initiate regeneration either on a periodic or continuously regenerating REC.
„Устройство за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) от клас I“ означава устройство за допълнително монтиране за контрол на емисиите, което е предназначено за контролиране само на емисиите на прахови частици и което не увеличава преките емисии на NO2.
‘Adjustment factors’ means additive upward adjustment factor and downward adjustment factor or multiplicative factors to be considered during periodic regeneration.
„Устройство за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) от клас IIА или IIВ“ означава REC, което е предназначено за контролиране само на емисиите на прахови частици и което не увеличава преките емисии на NO2 в отработилите газове над базовото ниво на емисиите на NO2 на двигателя с повече от посочения в точка 8.4.2 процентен дял.
‘Application range’ means the range of engines to which a Retrofit Emission Control device (REC) approved in accordance with this Regulation can be applied.
„Устройство за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) от клас III“ означава устройство за допълнително монтиране за контролиране на емисиите, което е предназначено за контролиране само на емисиите на NOx.
‘Class I Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control particulate matter emissions only, and which does not increase the direct NO2 emissions.
„Устройство за допълнително монтиране за контрол на емисиите (REC) от клас IV“ означава устройство за допълнително монтиране за контролиране на емисиите, което е предназначено за контролиране както на емисиите на прахови частици, така и на емисиите на NOx.
‘Class IIA or IIB retrofit emission control device (REC)’ means a REC device which is intended to control particulate matter emissions only, and which does not increase the direct tailpipe NO2 emissions by more than the percentage specified in paragraph 8.4.2 based on the engine baseline emission NO2 level.
„Непрекъснато регенериране“ означава процесът на регенериране на системата за последваща обработка на отработили газове, който се извършва или постоянно, или поне веднъж за приложимия цикъл на изпитване.
‘Class III Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control NOx emissions only.
„deNOx система“ означава система за последваща обработка на отработили газове, проектирана да намалява емисиите на азотни окиси (NOx) (напр. пасивни и активни NOx-катализатори, NOx-абсорбатори и системи за селективна каталитична редукция (SCR).
‘Class IV Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control both particulate matter emissions and NOx emissions.
„Система за следене на контрола на емисиите“ означава система, която следи действието на технологиите за контрол на емисиите, вградени в двигателя и/или устройството REC, в съответствие с изискванията на точка 18 от настоящото правило.
‘Continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per applicable test cycle.
„Базово ниво на емисиите на двигателя“ означава емисиите на даден двигател или система двигатели, без допълнително монтирано устройство за контрол на емисиите.
‘DeNOx system’ means an exhaust after treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (for example, passive and active lean NOx catalysts, NOx absorbers, and selective catalytic reduction (SCR) systems).
За двигатели без система за последваща обработка на отработилите газове, базовите емисии са равни на неразредените емисии, напускащи двигателя.
‘Emission control monitoring system’ means the system that monitors the operation of the emission control measures implemented in the engine and/or REC system in accordance with the requirements of paragraph 18 of this Regulation.
За двигатели със система за последваща обработка на отработилите газове, базовите емисии са равни на неразредените емисии на отработили газове след системата за последваща обработка.
‘Engine baseline emission’ means the emissions of a given engine or engine system without any retrofit emission control device.
„Семейство двигатели“ означава групиране на двигатели от производителя, които поради своята конструкция, както е определено съответно в точка 7 от Правило № 49 или точка 7 от Правило № 96, имат сходни емисионни характеристики; всички членове на семейството трябва да отговарят на приложимите гранични стойности за емисиите.
For engines without after treatment the engine baseline emissions are equal to the engine out raw emissions.
„Двигателна уредба“ означава съвкупността от двигателя, системата за контрол на емисиите и комуникационния интерфейс (апаратна част и съобщения) между електронните блокове за управление на двигателната уредба и всеки друг блок за управление на силовото предаване или превозното средство.
For engines with after treatment the engine baseline emissions are equal to the tailpipe emissions downstream of the after treatment system.