natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Решение от 21 януари 1999 г. по съединени дела Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech Stahlwerke/Комисия, T-129/95, T-2/96 и T-97/96, Recueil, стр.
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
II-17, точка 120.
See also footnote 93.
Вж. също решение от 10 юли 1986 г. по дело Белгия/Комисия, C-40/85, Recueil, стр. 02321, точка 13.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Решение по дело „Stardust Marine“, точка 69.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Вж. също решение по дело C-303/88 Италия/Комисия, [1991] Recueil, стр.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
I-1433, точка 20.
Such a common methodology may be provided by the Authority.
Решение от 21 март 1991 г. по дело Италия/Комисията (решението „Alfa Romeo“), C-305/89, Recueil, стр.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
I-1603, точка 20.
APPENDIX
Решение от 6 март 2003 г. по дело Westdeutsche Landesbank Girozentrale/Комисия, T-228/99, Recueil, стр.
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
II-435, точки 250-270.
Table 1
Вж. решение на Комисията по дело C 25/2007 — Финландия — Летище Tampere Pirkkala и Ryanair, (ОВ L 309, 19.11.2013 г., стр. 27).
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Решение от 5 юни 2012 г. по дело Комисията/EDF, C-124/10, Сборник, стр.
Compatibility conditions
I-0000, точки 84, 85 и 105.
Investment aid to the airport
Вж. също решение от 10 юли 1986 г. по дело Белгия/Комисия, C-40/85, Recueil, стр. 02321, точка 13.
Operating aid to the airport
Сред съответните разпоредби са членове 53 и 54 от Споразумението за ЕИП и Директива 2009/12/ЕО.
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Вж. решение на Комисията по дело C 12/2008 — Словакия — Споразумение между „Летище Братислава“ и Ryanair, ОВ L 27, 1.2.2011 г., стр. 24, и решение на Комисията по дело C 25/2007 — Финландия — Летище Tampere Pirkkala и Ryanair, (ОВ L 309, 19.11.2013 г., стр. 27).
Combating congestion at major hubs
Разумен марж на печалбата е „нормалната“ възвръщаемост на капитала, т.е. възвръщаемостта, която би изисквало типично предприятие за инвестиция с подобен риск.
Facilitating regional development
Възвръщаемостта се измерва чрез вътрешната норма на възвръщаемост ( „ВНВ“) на прогнозните парични потоци, породени от споразумението с авиокомпанията.
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
Това не пречи да се предвиди, че бъдещите печалби могат да компенсират първоначалните загуби, докато споразумението е в сила.
< 3 million passengers
Ще бъде взета също под внимание всяка публична помощ, например споразуменията за търговска реализация, сключени пряко между публичните органи и авиокомпанията, която е замислена така, че да компенсира част от обичайните разходи, поемани от летището във връзка със споразумението между летището и авиокомпанията.
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
Независимо от това дали помощта се предоставя пряко на съответната авиокомпания или чрез летището или друг субект.
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
Решение по делото Charleroi, точка 59.
Appropriateness of the aid measure
Посоченото в настоящия параграф за авиокомпаниите се прилага по същия начин и към другите ползватели на летището.
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Вж. по-специално решение от 24 март 2011 г. по съединени дела Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH/Комисия, T-443/08 и T-455/08, Сборник, стр.
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
II-1311, точка 109.
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Вж. решението „Altmark“, точки 86—93.
Incentive effect
Публично финансиране за предоставянето на УОИИ не води до избирателно предимство по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП, ако са изпълнени следните четири условия: а) бенефициерът по механизъм за държавно финансиране на услуга от общ икономически интерес (УОИИ) трябва да бъде официално натоварен с предоставянето и изпълнението на УОИИ и задълженията за УОИИ трябва да бъдат ясно определени, б) параметрите за изчисляване на компенсацията трябва да са установени предварително по обективен и прозрачен начин, в) компенсацията не може да надвишава необходимото за цялостно или частично покриване на разходите, направени при изпълнението на УОИИ, като се отчитат съответните приходи плюс разумна печалба за изпълнението на тези задължения и г) когато бенефициерът не е избран чрез процедура за възлагане на обществена поръчка, която да позволява услугите да бъдат предоставяни при най-ниски разходи за общността, размерът на предоставената компенсация трябва да бъде определен въз основа на анализ на разходите, които добре управлявано типично предприятие би направило за изпълнението на тези задължения, като се отчетат съответните приходи плюс разумна печалба.
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Вж. бележка под линия 21.
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
Регламент (ЕС) № 360/2012 на Комисията от 25 април 2012 г. за прилагане на членове 107 и 108 от Договора за функционирането на Европейския съюз към помощта de minimis, предоставяна на предприятия, предоставящи услуги от общ икономически интерес (ОВ L 114, 26.4.2012 г., стр. 8), включен в точка 1за от приложение XV към Споразумението за ЕИП с Решение на Съвместния комитет № 225/2012 от 7 декември 2012 г.
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
(ОВ L 81, 21.3.2013 г., стр. 27 и притурка за ЕИП № 18, 21.3.2013 г., стр. 32),
Eligible costs:
Решение 2012/21/ЕС на Комисията от 20 декември 2011 година относно прилагането на член 106, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз за държавната помощ под формата на компенсация за обществена услуга, предоставена на определени предприятия, натоварени с извършването на услуги от общ икономически интерес (ОВ L 7, 11.1.2012 г., стр. 3), включено в точка 1з от Приложение XV към Споразумението за ЕИП с Решение № 66/2012 на Съвместния комитет от 30 март 2012 г.
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
(ОВ L 207, 2.8.2012 г., стр. 46 и притурка за ЕИП № 43, 2.8.2012 г., стр. 56).
Operating funding gap of the airport
Рамка за държавна помощ под формата на компенсации за обществени услуги (ОВ L 161, 13.6.2013 г., стр. 12 и притурка за ЕИП № 34, 13.6.2013 г., стр. 1).
Maximum permissible aid intensities:
Решение от 12 февруари 2008 г. по дело British United Provident Association Ltd (BUPA)/Комисия, T-289/03, Сборник, стр.
> 3–5 million
II-81, точки 171 и 224.
up to 25 %
Вж. решение от 13 юни 2000 г. по съединени дела EPAC — Empresa para a Agroalimentação e Cereais, SA/Комисия, T-204/97 и T-270/97, Recueil, стр.
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
II-2267, точка 126 и решение от 15 юни 2005 г. по дело Fred Olsen SA/Комисия, T-17/02 Recueil, стр.
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
II-2031, точки 186, 188—189.
1–3 million
Вж. съобщението за УОИИ, точка 45.
up to 50 %
Вж.
up to 75 %
Решение N 381/04 — Франция, проект за далекосъобщителни мрежи с висок капацитет в Pyrénées-Atlantiques (DORSAL), (ОВ C 162, 2.7.2005 г., стр. 5).
Exceptions:
Членове 16, 17 и 18.
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Както летището на произход, така и летището по местоназначение трябва да бъдат ясно определени.
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Вж. член 16, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1008/2008.
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
По-специално, Органът счита, че трудно би могло да бъде оправдано задължение за обществена услуга по маршрут до дадено летище, ако вече съществуват подобни услуги по отношение на продължителността на превоза, честотата на полетите, равнището и качеството на услугите до друго летище със същия регион на обслужване.
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Вж. точка 70 и Регламент (ЕО) № 1008/2008, съображение 12 и членове 16—18.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Този праг се отнася за еднопосочно пътуване, т.е. пътник, летящ от летището и обратно към него, се брои два пъти.
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Ако летището е част от група летища, обемът на пътникопотока се установява въз основа на всяко отделно летище.
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
Този праг се отнася за еднопосочно пътуване, т.е. пътник, летящ до острова и обратно, се брои два пъти.
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Той се прилага към отделни маршрути между летище, намиращо се на острова, и летище, намиращо се на континента.
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
Вж. например Решение на Съда от 19 септември 2000 г. по дело Федерална република Германия/Комисия на Европейските общности (C-156/98, Recueil 2000 г., стр.
Aid schemes:
I-6857, точка 78) и Решение на Съда от 22 декември 2008 г. по дело Société Régie Networks/Direction de contrôle fiscal Rhône-Alpes Bourgogne (C-333/07, Сборник, стр.
airports < 3 million passengers per annum
I-10807, точки 94—116).
Individual notifications:
Решение от 15 юни 1993 г. по дело Matra/Комисия, C-225/91, Recueil, стр.
airports > 3 million passengers per annum
I-3203, точка 42).
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
Между 70 % и 90 % от разходите на едно летище са постоянни.
investment aid granted for the relocation of airports
Категориите летища за целите на настоящите насоки се основават на наличните секторни данни.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
Това не пречи да се предвиди, че бъдещите печалби могат да компенсират първоначалните загуби.
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
Финансирането на тези дейности не е обхванато в настоящите насоки, тъй като те не са от транспортно естество и поради това ще се оценяват въз основа на съответните секторни и общи правила.
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
Принципите, установени в настоящите насоки, не се прилагат за помощи за предоставяне на услуги по наземно обслужване, независимо от това дали те са предоставяни от летището, от авиокомпания или от доставчик на услуги по наземно обслужване за трети страни.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
Такива помощи ще бъдат оценявани въз основа на приложимите общи правила.
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
Действителният среден годишен пътникопоток през двете финансови години преди годината, в която се отправя уведомление за помощта, или когато за помощта не е подадено уведомление, годината на отпускане или изплащане на помощта.
Table 2
В случай на новопостроено летище за пътнически превози следва да се вземе предвид прогнозният среден годишен обем на пътникопотока през последните две финансови години след началото на тази дейност.
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Тези прагове се отнасят за еднопосочни пътувания.
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Това означава, че пътник, който например излита от и каца на същото летище, ще бъде броен два пъти.
Airports < 3 million passengers per annum
Това се прилага за отделни маршрути.
Airports located in remote regions irrespective of their size
Вж. раздел 5.1.1. а).
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
Когато помощта се определя въз основа на ex post изчисления (покриващи всички дефицити още с появата им), е възможно летищата да не са мотивирани да овладеят разходите и да фактурират летищни такси, които са достатъчни за покриването на разходите.
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
Позоваванията на „дата на публикуване“ в настоящите насоки означава датата на публикуване на уебсайта на Органа.
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
В случай на новопостроено летище за пътнически превози следва да се вземе предвид прогнозният среден годишен обем на пътникопотока през последните две финансови години след началото на експлоатацията.
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
Това означава, че пътник, който например излита от и каца на същото летище, ще бъде броен два пъти.
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
Това се прилага за отделни маршрути.
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
Вж. също точка 91.
Airport charges in respect of a route
Интензитет от 50 % съответства на недостига на финансиране за период от 10 години за летище, което покрива напълно оперативните разходи след 10 години, считано от покритието на първоначалните оперативни разходи в началото на преходния период.
50 % for a maximum period of 3 years
Действителният среден годишен пътникопоток през двете финансови години преди годината, в която се отправя уведомление за помощта, или когато за помощта не е подадено уведомление, годината на отпускане или изплащане на помощта.
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
В случай на новопостроено летище за пътнически превози следва да се вземе предвид прогнозният среден годишен обем на пътникопотока през последните две финансови години след началото на тази дейност.
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Решение 2006/682/ЕО на Съвета и на представителите на държавите членки на Европейския съюз, заседаващи в рамките на Съвета, от 9 юни 2006 година за подписване и временно прилагане на Многостранното споразумение между Европейската общност и нейните държави-членки и Република Албания, Босна и Херцеговина, Република България, Република Хърватска, Бившата югославска република Македония, Република Исландия, Република Черна гора, Кралство Норвегия, Румъния, Република Сърбия и Временната административна мисия на ООН в Косово относно създаването на Общо европейско авиационно пространство (ЕСАА) (ОВ L 285, 16.10.2006 г., стр. 1).
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Вж. също бележка под линия 93.
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
Във връзка с оценката на помощ със социален характер, отпусната на индивидуални потребители, вж. например Решение на Комисията от 16 май 2006 г.
Table 3
N 169/2006 — Обединено кралство — Помощ за въздушни услуги със социален характер във високопланинските части и островите на Шотландия (ОВ C 272, 9.11.2006 г., стр. 10); Решение на Комисията от 11.12.2007 г., N 471/2007 — Португалия — Социални надбавки за пътници, пребиваващи в автономна област Мадейра, и за учащи се за услуги за въздушен транспорт между континентална Португалия и автономната област (ОВ C 46, 19.2.2008 г., стр. 2) и Решение на Комисията от 5.1.2011 г., N 426/2010 — Франция — Помощ със социален характер за определен категории пътници във връзка с въздушни услуги между La Réunion и континентална Франция (ОВ C 71 от 5.3.2011 г., стр. 5).
Social aid
За справка http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/.
Effectively for the benefit of final consumers
Тази информация следва да се актуализира редовно (например на всеки 6 месеца) и следва да бъде на разположение във формати с незащитени права.
Of a social character:
Такава обща методика може да бъде предоставена от Органа.
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Приложими правила за оценка на незаконосъобразна държавна помощ (ОВ L 73, 19.3.2009 г., стр. 23 и притурка за ЕИП № 15, 19.3.2009 г., стр. 1).
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
ДОПЪЛНЕНИЕ
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
РЕЗЮМЕ НА УСЛОВИЯТА ЗА СЪВМЕСТИМОСТ
Table 4
Таблица 1
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Преглед на условията за съвместимост на помощите за летища
Applicable legal framework
Условия за съвместимост
Notification requirement
Инвестиционна помощ за летища
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Оперативна помощ за летища
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Увеличаване на мобилността чрез създаване на места за достъп до вътрешни за ЕИП полети
Article 59(2) of the EEA Agreement
№ 244/14/COL
No 244/14/COL
от 26 юни 2014 г.
of 26 June 2014
относно потенциалното предоставяне на помощ на Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
Надзорният орган на ЕАСТ („Надзорният орган“),
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД:
HAVING REGARD to:
Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 61 и Протокол 26 към него,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
Споразумението между държавите от ЕАСТ за създаване на надзорен орган и съд и по-специално член 24 от него,
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,
Протокол 3 към Споразумението за създаване на надзорен орган и съд („Протокол 3“), и по-специално част II, член 7, параграф 2 от него,
Protocol 3 to the SCA (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) of Part II,
КАТО покани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с посочените разпоредби [1],
HAVING called on interested parties to submit their comments according to those provisions [1],
I. ОБСТОЯТЕЛСТВА
I. FACTS
С писмо от 15 април 2010 г. (заведено под № 553725) Норвежкият съюз на издателите, Norske Forleggerforening („NFF“), изпрати жалба до Надзорния орган, в която се твърди, че на Nasjonal digital læringsarena („NDLA“) е предоставена неправомерно държавна помощ.
By letter dated 15 April 2010 (Event No 553725), Den Norske Forleggerforening, the Norwegian Publishers Association (‘NPA’), sent the Authority a complaint alleging that unlawful state aid has been granted to the Nasjonal digital læringsarena (‘NDLA’).
С имейл от 15 юли 2011 г. (заведен под № 608593) жалбоподателят предостави допълнителна информация.
By e-mail of 15 July 2011 (Event No 608593) the complainant provided additional information.
С писмо от 2 юли 2010 г. (заведено под № 558201) Надзорният орган изиска допълнителна информация.
By letter dated 2 July 2010 (Event No 558201), the Authority requested additional information.
С писмо от 9 юли 2010 г. (заведено под № 568942) норвежките власти отговориха на искането за информация.
By letter dated 9 September 2010 (Event No 568942), the Norwegian authorities replied to the information request.
Освен това обсъжданията между Надзорния орган и норвежките власти във връзка със случая се проведоха на заседание на 13—14 октомври 2010 г. в Норвегия.
In addition, discussions between the Authority and the Norwegian authorities regarding the case took place at a meeting in Norway on 13-14 October 2010.
С писмо от 1 декември 2010 г. (заведено под № 579405) норвежките власти изпратиха допълнителна информация на Надзорния орган.
Additional information from the Norwegian authorities was sent to the Authority by letter dated 1 December 2010 (Event No 579405).
С писмо от 4 февруари 2011 г. (заведено под № 574762) Надзорният орган поиска допълнителна информация.
The Authority requested additional information by letter dated 4 February 2011 (Event No 574762).
Норвежките власти отговориха с писмо от 7 март 2011 г. (заведено под № 589528).
The Norwegian authorities responded by letter dated 7 March 2011 (Event No 589528).
С имейли от 2 май 2011 г. и 12 август 2011 г. (заведени под № 596402 и 608596) норвежките власти предоставиха допълнителни разяснения.
The Norwegian authorities provided further clarifications by emails of 2 May 2011 and 12 August 2011 (Event Nos 596402 and 608596).
На 12 октомври 2011 г.
On 12 October 2011 the Authority adopted Decision No 311/11/COL deciding that the measure did not constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement (‘the Decision’) [2].