natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съответствието на калибратора за шум с изискванията на IEC 60942:1988 се проверява един път годишно, а съответствието на системата апаратура с изискванията на IEC60651:1979/А1:1993, второ издание, се проверява най-малко на всеки две години от лаборатория, която е упълномощена да провежда калибрирания, проследими спрямо съответните стандарти.
The microphone (or microphones) shall be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC′ (Figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Местоположение на микрофона
Its axis of maximum sensitivity shall be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC′).
Микрофонът (или микрофоните) трябва да бъде разположен на разстояние 7,5 ± 0,05 m от контролната линия на пистата CC′ (фигура 1) и на 1,2 ± 0,02 m над земята.
Speed measurements
Оста на максимална чувствителност на микрофона трябва да е успоредна на плоскостта на пистата и перпендикулярна на траекторията на движение на превозното средство (линия СС′).
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP (Figure 1).
Измервания на скоростта
Temperature measurements
Скоростта на превозното средство се измерва с измервателни уреди с грешка ± 1 km/h или по-добре, когато предният край на превозното средство достигне линията PP′ (фигура 1).
Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory.
Измерване на температурата
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
Измервания на температурата на въздуха, както и на температурата на повърхността за изпитване са задължителни.
Air temperature
Устройствата за измерване на температура трябва да бъдат с грешка в граници ± 1 °C.
The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation.
Температура на въздуха
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
Температурният датчик се разполага в място без препятствия в близост до микрофона, по такъв начин, че да е изложен на въздушния поток и защитен от пряка слънчева радиация.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimise the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Последното може да се постигне посредством засенчващ екран или подобно устройство.
Test surface temperature
Датчикът следва да се разположи на височина 1,2 m ± 0,1 m над нивото на повърхността на изпитване, за да се минимизира влиянието на топлинното излъчване при слаб въздушен поток от повърхността на изпитване.
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Температура на повърхността на изпитване
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Температурният датчик се разполага в място, където измерената температура е представителна за температурата на траекторията на колелата, без да пречи на измерването на шума.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Ако се използва контактен температурен датчик, между повърхността и датчика трябва да се постави топлопроводяща паста, за да се осигури достатъчен топлинен контакт.
Wind measurement
Ако се използва термометър за лъчиста енергия (пирометър), височината следва да се избере, така че да осигури обхващането на зона на измерване с диаметър ≥ 0,1 m.
The device shall be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Измерване на скоростта на вятъра
The wind shall be measured at microphone height.
Устройството трябва да е способно да измерва скоростта на вятъра с грешка в граници ± 1 m/s.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Вятърът се измерва на височината на микрофона.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Документира се посоката на вятъра по отношение на посоката на шофиране.
Test site
УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Изпитвателна площадка
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Изпитвателната площадка трябва да се състои от централен участък, заобиколен от практически равна повърхност за изпитване.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Измервателният участък трябва да бъде хоризонтален; изпитвателната повърхност трябва да бъде суха и чиста при всички измервания.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Изпитвателната повърхност не трябва да се изстудява изкуствено по време или преди изпитването.
These conditions shall be deemed to be met if there is no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Изпитвателната писта трябва е такава, че условията на свободно звуково поле между звуковия източник и микрофона да се постигат в рамките на 1 dB(А).
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Тези условия се считат за изпълнени, ако няма големи предмети, отразяващи шума, като огради, скали, мостове или постройки в рамките на 50 m от центъра на участъка за измерване.
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Повърхността на пистата за изпитване и размерите на площадката за изпитване отговарят на стандарт ISO 10844:2014.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
До края на периода, посочен в точка 12.8 от настоящото правило, спецификациите за изпитвателната площадка могат да бъдат в съответствие с приложение 4 към настоящото правило
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
На централната част с радиус най-малко 10 m не трябва да има сипкав сняг, висока трева, ронлива почва, пепел или подобни.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Не трябва да има препятствия, които могат да повлияят на полето на шума в околността на микрофона и между микрофона и източника на шум не трябва да стоят хора.
Meteorological conditions
Лицето, което извършва измерванията, и всички евентуални странични лица, които присъстват на измерванията трябва да застават така, че да не оказват въздействие върху показанията на измервателните уреди.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Метеорологични условия
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
При лоши метеорологични условия не се провеждат измервания.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Трябва да се гарантира, че резултатите не са повлияни от пориви на вятър.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Изпитване не се провежда, ако скоростта на вятъра на височината на микрофона е по-голяма от 5 m/s.
Ambient noise
Измервания не се извършват, ако температурата на въздуха е под 5 °C или над 40 °C, или ако температурата на изпитвателната повърхност е под 5 °C или над 50 °C.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Околен шум
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Нивото на фона на шума (включително шум от вятър) трябва да бъде най-малко с 10 dB(A) по-малко от измерения шум, излъчван при търкаляне.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
При микрофона може да се постави подходящ екран за вятъра, при условие че се вземе под внимание неговото влияние върху чувствителността и насочеността на микрофона.
Test vehicle requirements
Пренебрегва се всяко измерване, повлияно от максимум на шума, който изглежда да не е свързан с показателите на общото ниво на шума от гумите.
General
Изисквания за изпитваното превозно средство
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Общи положения
Vehicle load
Изпитваното превозно средство е моторно превозно средство и е оборудвано с четири единични гуми на две оси.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Натоварване на превозното средство
Wheelbase
Превозното средство трябва да бъде натоварено така, че да отговаря на товарите върху гумите за изпитване, определени в точка 2.5.2 по-долу.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Колесна база
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Колесната база между двете оси, оборудвани с гуми за изпитване, трябва да бъде по-малка от 3,50 m за клас C1 и по-малка от 5 m за класове C2 и C3.
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Мерки, за минимизиране влиянието от превозното средство върху измерванията на нивото на шум
Requirements:
За да се гарантира, че шумът при търкаляне на гумите не се влияе значително от конструкцията на изпитваното превозно средство, се дават следните изисквания и препоръки.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Изисквания:
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
не се поставят калобрани или друго допълнително устройство за предотвратяване на пръскането;
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
не се разрешава добавянето или запазването на елементи в непосредствена близост на джантите и гумите, които могат да екранират излъчвания шум;
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
центроването на колелото (ъгъл на сходимост на предните колела, страничен наклон на предните колела и надлъжен наклон на шенкелния болт) трябва да бъде в пълно съответствие с препоръките на производителя на превозното средство;
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
може да се постави допълнителен звукопоглъщащ материал в нишите за колелата или под подовата част на каросерията;
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
окачването трябва да бъде в такова състояние, че да не се получава по-голямо от средното намаление на пътния просвет, когато превозното средство е натоварено в съответствие с изискванията за изпитване.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Ако има системи за регулиране на пътния просвет, те се регулират така, че по време на изпитване да осигуряват пътен просвет, който е нормален при ненатоварено състояние.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Препоръки за избягване на страничен шум:
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
препоръчва се отстраняването или модифицирането на части на превозното средство, които могат да допринасят за шумовия фон на превозното средство.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Всякакви отстранявания или модификации се документират в протокола от изпитването;
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
по време на изпитване следва да се гарантира, че спирачките не са освободени само частично, така че да причиняват спирачен шум;
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
следва да се гарантира, че електрическите вентилатори не са в действие;
Tyres
прозорците и плъзгащият покрив на превозното средство трябва да са затворени по време на изпитването.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Гуми
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
На изпитваното превозно средство се поставят четири еднакви гуми.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
При гуми с индекс за товароносимост по-голям от 121 и без индикация за сдвояване, две от тези гуми от един и същ тип и диапазон се поставят на задната ос на изпитваното превозно средство, на предната ос се монтират гуми с подходящ размер за натоварването на оста, чийто профил е износен до минималната дълбочина, за да се минимизира влиянието на шума от контакта гума/път, като се поддържа достатъчно ниво на безопасност.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Зимни гуми, които в някои договарящи се страни могат да бъдат съоръжени с шипове, предвидени да подобрят сцеплението, се изпитват без това оборудване.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Гумите със специални изисквания при поставяне се изпитват в съответствие с тези изисквания (например посока на въртене).
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Преди „сработване“ гумите трябва да са с пълна дълбочина на протектора.
Tyre loads
Гумите се изпитват с джанти, разрешени от производителя на гумите.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Натоварвания на гумите
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Изпитвателното натоварване Qt за всяка гума от изпитваното превозно средство, трябва да бъде от 50 до 90 % от контролното натоварване Qr, но средното изпитвателно натоварване Qt,avr на всички гуми трябва да бъде 75 ± 5 % от контролното натоварване Qr.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
За всички гуми контролното натоварване Qr отговаря на максималната маса, свързана с индекса за товароносимост на гумата.
Tyre inflation pressure
В случай че индексът за товароносимост е образуван от две числа, разделени с наклонена черта (/), се прави позоваване на първото число.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Налягане на гумите
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Всяка гума, поставена на изпитваното превозно средство, има изпитвателно налягане Pt, не по-високо от контролното налягане Pr и в диапазона:
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
За класове C2 и C3 контролното налягане Pr е налягането, което съответства на обозначения върху странѝцата индекс за налягане.
Preparations prior to testing
За клас C1 контролното налягане е Pr = 250 kPa за стандартни гуми и 290 kPa за усилени гуми или гуми за повишено натоварване; минималното налягане при изпитване е Pt = 150 kPa.
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Подготовка преди изпитване
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Гумите се „сработват“ преди изпитване, за да се отстранят гранули от примеси или други типични примеси вследствие процеса на формоване.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Това нормално изисква еквивалента на 100 km нормален пътен пробег.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Гумите, поставени върху изпитваното превозно средство, се въртят в същата посока, както когато са били сработвани.
METHOD OF TESTING
Преди изпитване гумите се разгряват посредством движение при условията на изпитване.
General conditions
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Общи условия
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
При всички измервания превозното средство трябва да се движи по права линия през измервателния участък (от АА′ до ВВ′) по такъв начин, че средната надлъжната равнина на превозното средство да бъде възможно най-близо до линията СС′.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Когато предната част на изпитваното превозно средство достигне линията АА′, водачът на превозното средство трябва да е поставил лоста за превключване на предавките в неутрално положение и да е изключил двигателя.
Nature and number of measurements
Ако от изпитваното превозно средство по време на измерване се излъчва шум, по-голям от нормалния (например вентилатор, самозапалване), изпитването се отхвърля.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Естество и брой на измерванията
This value will constitute the result of the measurement.
Максималното ниво на шума в децибели по A (dB (A) се измерва до първия десетичен знак, когато превозното средство се движи по инерция между линиите AA′ и BB′ (фигура 1 — преден край на превозното средство при линията AA′, заден край на превозното средство при линията BB′).
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Тази стойност представлява резултата от измерването.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
Трябва да се проведат най-малко четири измервания от всяка страна на изпитваното превозно средство, при скорости на изпитване, по-ниски от контролната скорост посочена в точка 4.1 по-долу, и най-малко четири измервания при скорости на изпитване, по-високи от контролната скорост.
Test speed range
Скоростите трябва да са приблизително равно отстоящи в интервала скорости, посочен в точка 3.3 по-долу.
The test vehicle speeds shall be within the range:
Диапазон на скоростите при изпитване
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Скоростите на изпитваното превозно средство, което се изпитва, трябва да бъдат в интервала:
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
от 70 до 90 km/h за гуми от класове С1 и С2;
INTERPRETATION OF RESULTS
от 60 до 80 km/h за гуми от клас С3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
ТЪЛКУВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ
Determination of test result
Измерването се счита за невалидно, ако се отчете ненормално несъответствие между стойностите (вж. точка 2.3.2 от настоящото приложение).
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Определяне резултата от изпитването
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Еталонната скорост Vref, която се използва за определяне на окончателния резултат е:
70 km/h for Class C3 tyres.
80 km/h за гуми от класове С1 и С2;
Regression analysis of rolling sound measurements
70 km/h за гуми от клас С3.
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Регресионен анализ на измерванията на шум при търкаляне
Where:
Нивото на шума при търкаляне на гума на пътя LR в dB(A) се определя чрез регресионен анализ съгласно формулата:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
където:
n is the measurement number (n ≥ 16),
е средната стойност на нивата на шум при търкаляне Li, измерени в dB(A):
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
n е броят на измерванията (n ≥ 16);
with vi
е средната стойност на логаритмите от скоростите Vi:
a is the slope of the regression line in dB(A):
със: vi
Temperature correction
a е наклонът на линията на регресия в dB(A):
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Поправка за температурата
ϑ the measured test surface temperature,
За гумите от класове C1 и C2 крайният резултат се нормализира към контролната температура ϑref на изпитвателната повърхност по следната формула:
20 °C,
ϑ измерената температура на изпитвателната повърхност
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
20 °C
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
За гумите от клас С1 коефициентът К е: – 0,03 dB(A)/°C, когато ϑ > ϑref и – 0,06 dB(A)/°C, когато ϑ < ϑref.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
За гумите от клас С2 коефициентът К е – 0,02 dB(A)/°C.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
Ако измерената температура на повърхността на изпитване не се променя с повече от 5 °C при всички измервания, необходими за определяне нивото на шума на един комплект гуми, поправката за температурата може да се направи само за крайното отчетено ниво на шум при търкаляне на гума, както е посочено по-горе, като се използва средноаритметичната стойност от измерените температури.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
В противен случай, всяко измерено ниво на шум Li трябва да се коригира, като се използва температурата по време на отчитане на шума.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
За гумите от клас C3 не се прави поправка за температурата.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
За да се отчетат неточностите на измервателната апаратура, резултатите съгласно точка 4.3 по-горе се намаляват с 1 dB(A).
Figure 1