natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Превозното средство трябва да бъде поставено на динамометър с подходящ товар или, като алтернатива, да бъде поддържано на електрически изолирани опори за мостовете на минимално разстояние от земята, ако не е наличен динамометър.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Когато това е необходимо, предавателните валове, ремъци или вериги могат да бъдат разединени (например при камиони и дву- и триколесни превозни средства).
Unexpected activation
Основни условия, прилагани по отношение на превозното средство
Automatic doors closed
В тази точка се определят минималните условия на изпитванията (доколкото те са приложими) и критериите, при които изпитванията относно устойчивостта на превозното средство се считат за неуспешни.
Unexpected opening
Другите системи на превозното средство, които могат да повлияят на функциите, свързани с устойчивостта, се изпитват по начин, който се съгласува между производителя и техническата служба.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Условия за изпитване на превозното средство при цикъл „50 km/h“
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Критерии, при които изпитването е неуспешно
To be defined in brake cycle test plan.
Скорост на превозното средство 50 km/h (съответно 25 km/h за превозните средства от категории L1 и L2) ± 20 % (като превозното средство задвижва валци).
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Ако превозното средство е оборудвано със система за регулиране на скоростта, тя трябва да е в работно състояние.
Stop lights inactivated during cycle
Изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост.
Brake warning light ON with loss of function.
В случай на автоматична скоростна кутия: промяна на предавателното число, водеща до изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Включени къси светлини (ръчен режим)
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Изключване на светлините
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Включени чистачки на предното стъкло с максимална скорост (ръчен режим)
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Пълно спиране на чистачките на предното стъкло
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Включен пътепоказател от страната на водача
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Промяна на честотата (по-малка от 0,75 Hz или по-голяма от 2,25 Hz).
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Промяна на работния цикъл (по-малка от 25 % или по-голяма от 75 %)
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Регулируемото окачване е в нормално положение
The REESS shall be in charging mode.
Неочаквано значително изменение
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Седалката на водача и кормилното колело са в средно положение
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Неочаквано изменение с повече от 10 % от общата амплитуда
Vehicle sets in motion.
Дезактивирана аларма
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Неочаквано задействане на алармата
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Изключен клаксон
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Неочаквано задействане на клаксона
It shall be placed on the ground plane;
Системата с въздушни възглавници и обезопасителната система за задържане са в работно състояние с изключена въздушна възглавница на пътника, ако такава функция съществува
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Неочаквано задействане
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Затворени автоматични врати
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Неочаквано отваряне
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Лост на регулируемата спирачка-забавител в нормално положение
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Условия за изпитване на превозното средство при „цикъл на спиране“
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
Подлежи на определяне в плана за изпитване при цикъл на спиране.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Той включва задействане на спирачния педал (освен ако има технически причини това да не се прави), но не непременно действие на системата против блокиране на колелата.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Стопсветлините не се задействат по време на цикъла.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
Предупредителната светлина на спирачката се включва със загуба на функционалност.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или пътник, трябва да бъде в нормален режим на работа.
Power charging/Communication cable
Всички останали системи, които оказват въздействие върху управлението на превозното средство от водача, трябва да бъдат (включени), както при нормално функциониране на превозното средство.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
При наличие на електрически/електронни системи на превозното средство, които са неразделна част от непосредственото управление на превозното средство, но които няма да функционират при условията, описани в точка 2.1, на производителя се разрешава да представи протокол или допълнителни доказателства на техническата служба, че електрическата/електронната система на превозното средство отговаря на изискванията на настоящото правило.
REFERENCE POINT
Тези доказателства се прилагат към документацията за одобрение на типа.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
За наблюдение на превозното средство се използва само оборудване, което не предизвиква смущения.
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
За да се определи дали са изпълнени изискванията на настоящото приложение, трябва да се извършва наблюдение от външната страна на превозното средство и на отделението за пътници (например чрез използването на видеокамера(и), микрофон и др.).
For category L vehicles:
Превозното средство трябва да е неподвижно, а двигателят да е изключен и в режим на зареждане.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
Изпитвателни условия за превозното средство в „режим на зареждане на ПСНЕ“
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
ПСНЕ трябва да е в режим на зареждане.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Степента на зареждане (СЗ) на ПСНЕ трябва да се поддържа между 20 и 80 процента от максималната СЗ по време на измерването в целия честотен диапазон (това може да доведе до разделяне на измерването в различни подленти, като е необходимо тяговата акумулаторна батерия на превозното средство да се разрежда преди започването на мерене във следващите подленти).
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Ако консумацията на ток може да бъде регулирана, то за тока се задават поне 20 процента от номиналната му стойност.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Превозното средство започва да се движи.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Всяко друго оборудване, което може да бъде пуснато за постоянно от водача или пътник, трябва да бъде изключено.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Схемата на изпитването за свързването на превозното средство в конфигурация „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“ е показана на фигури 4а—4з (в зависимост от това дали режимът на зареждане е с променлив или постоянен ток, от местоположението на щепсела за зареждане и от това дали зареждането е със или без комуникация) от допълнението към настоящото приложение.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
И в двата случая на мястото за изпитване се поставят дублирани щепселни кутии за електрическата мрежа и за комуникационните линии при следните условия:
Frequency range, dwell times, polarisation
Превозното средство се поставя директно върху заземителната повърхност.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Дължината на кабелния сноп между щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии и еквивалентите на мрежа/веригите за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ) трябва да бъдат възможно най-къси;
The test signal modulation shall be:
Кабелният сноп между щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии и еквивалентите на мрежа/веригите за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ) трябва да бъде разположен възможно най-близо до заземителната повърхност.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Ако зарядната станция е поставена вътре на мястото за изпитване, кабелният сноп между зарядната станция и щепселната кутия за електрическата мрежа/комуникационните линии се поставя при следните условия:
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Кабелният сноп от страната на зарядната станция трябва да виси вертикално надолу до заземителната повърхност;
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Излишната дължина се поставя колкото е възможно по-близо до заземителната повърхност и ако е необходимо „се набира до сгънато състояние“.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Забележка 3: Зарядната станция следва да се разположи извън широчината на главния лист на диаграмата на насоченост на предавателната антена.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Измервателният изход на всеки еквивалент на мрежа трябва да бъде със свързан съгласуващ товар 50 Ω.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Еквивалентът(ите) на мрежа се поставя(т) както е определено на фигури 4а—4з.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Веригата за стабилизиране на импеданса на мрежата (ВСИМ), която се свързва към кабелите за мрежата и комуникационните кабели, е определена в CISPR 22, част 9.6.2.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
ВСИМ се поставя както е определено на фигури 4д—4з.
Test methodology
Кабел за зареждане / комуникационен кабел
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Кабелът за зареждане / комуникационният кабел отстрани на превозното средство трябва да виси вертикално на разстояние 100 mm (+ 200/– 0 mm) от каросерията на превозното средство.
Calibration
БАЗОВА ТОЧКА
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
За целите на настоящото приложение базовата точка е точката, в която трябва да се измери напрегнатостта на полето.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Тя се определя, както следва:
Test phase
За превозни средства от категориите M, N и O в съответствие със стандарт ISO 11451-2, трето издание, 2005 г.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
За превозни средства от категория L:
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
най-малко на 2 m хоризонтално от фазовия център на антената или най-малко на 1 m вертикално от излъчващите елементи на системата на предавателна линия (СПЛ);
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
върху осевата линия на превозното средство (равнината на надлъжна симетрия);
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
на височина 1,0 ± 0,05 m над равнината, на която е разположено превозното средство, или на 2,0 ± 0,05 m, ако минималната височина на тавана на което и да е превозно средство от моделната гама превишава 3,0 m;
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
или на 1,0 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предното колело на превозното средство (точка C на фигура от допълнението към настоящото приложение) в случай на триколесни превозни средства;
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
или на 0,2 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предното колело на превозното средство (точка D на фигура от допълнението към настоящото приложение) в случай на двуколесни превозни средства.
The antenna location shall be noted in the test report.
Ако бъде взето решение за подлагане на излъчване на задната част на превозното средство, базовата точка се избира, както е описано в точки от 3.3.1 до 3.3.4 по-горе.
The reference point is in this plane
В този случай задната част на превозното средство трябва да бъде обърната към антената и то да е разположено така, че все едно е било завъртяно хоризонтално на 180 градуса около централната си точка, т.е. по такъв начин, че разстоянието от антената до най-близо разположената точка от външната повърхност на каросерията на превозното средство да остава едно и също.
Vertical axis of the front wheel (point C)
Това е показано на фигура от допълнението към настоящото приложение.
Vertical axis of the front wheel (point D)
Честотен диапазон, продължителност на излъчването, поляризация
Second stage:
Превозното средство се подлага на електромагнитно излъчване в честотните диапазони от 20 до 2000 MHz с вертикална поляризация.
Rotate the vehicle
Изпитвателният сигнал е със следната модулация:
Front
амплитудна модулация (AM) с модулираща честота 1 kHz и дълбочина на модулацията 80 % в честотния диапазон от 20 до 800 MHz, и
First stage:
импулсна модулация (PM) с T равно на 577 μs, период 4600 μs в честотния диапазон от 800 до 2000 MHz,
Determine the reference point
ако не е уговорено друго между техническата служба и производителя на превозното средство.
Rear Antenna
Стъпката, с която се изменя честотата, и продължителността на излъчването се избират в съответствие с ISO 11451-1.
Distance maintained between the vehicle and antenna
Техническата служба извършва изпитването през интервалите, указани в стандарт ISO 11451-1, за целия честотен диапазон от 20 до 2000 MHz.
Rear
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 и призната от органа по одобряването на типа, техническата служба може да избере намален брой фиксирани честоти в рамките на диапазона, например 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 и 1800 MHz, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Reference point
Ако превозно средство не премине успешно изпитването, определено в настоящото приложение, трябва да се удостовери, че неуспехът е възникнал при прилагане на предписаните условия на изпитването, а не е резултат от генериране на неконтролируеми полета.
Figure 4
ГЕНЕРИРАНЕ НА НЕОБХОДИМАТА НАПРЕГНАТОСТ НА ПОЛЕТО:
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Методика на изпитване
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
За създаване на условията на полето за изпитването се използва заместващият метод съгласно стандарт ISO 11451-1.
Figure 4a
Калибриране
Figure 4b
За системи на предавателни линии се използва една сонда за измерване на полето в базовата точка на съоръжението.
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
За антени се използват четири сонди за измерване на полето в базовата линия на съоръжението.
Figure 4c
Етап на изпитване
Figure 4d
Превозното средство се поставя по такъв начин, че осeвата му линия да се намира на базовата точка или линия на съоръжението.
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
Превозното средство обикновено е обърнато с предната си част към стационарна антена.
Figure 4e
Независимо от това, когато електронните блокове за управление и съответните кабелни снопове са разположени преимуществено в задната част на превозното средство, изпитването обикновено се провежда като превозното средство е обърнато със задната си част към антената.
Figure 4f
При дълги превозни средства (т.е. с изключение на превозните средства от категории L, M1 и N1), чиито електронни блокове за управление и съответните кабелни снопове са разположени преимуществено в средната част на превозното средство, може да се определи базова точка от дясната или лявата страна на превозното средство.
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC power charging with communication)
Тази базова точка трябва да се намира в средата на надлъжната ос на превозното средство или в точка върху едната от страните на превозното средство, избрана съвместно от производителя и органа по одобряване на типа, след като бъде проучено разположението на електронните системи и всички кабелни снопове.
Figure 4g
Такива изпитвания могат да се извършват само ако физическата конструкция на камерата го позволява.
Figure 4h
Разположението на антената трябва да бъде отбелязано в протокола от изпитването.
0,8 (+0,2/-0) m 0,5 m max
Базовата точка е в тази равнина
Extraneous length Z-folded Top view
Вертикална осева линия на предното колело (точка С)
ANNEX 7
Вертикална осева линия на предното колело (точка D)
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
Втори етап:
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
завъртане на превозното средство
This method concerns both kinds of ESA:
Антена
Other ESAs than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Първи етап:
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
определяне на базовата точка
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, on-board battery charging unit, etc.)
Задна част
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25.
Разстояние, поддържано между превозното средство и антената
ESA STATE DURING TESTS
Превозно средство
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
Базова точка
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be in charging mode.
Фигура 4
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands)
Превозно средство в конфигурацията „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“
If the test is not performed with a REESS the ESA should be tested at rated current.
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел отстрани на превозното средство (зареждане с променлив ток без комуникация)
TEST ARRANGEMENTS
Фигура 4a
For ESA other than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test shall be performed according to the ALSE method described in paragraph 6.4 of CISPR 25.
Фигура 4б Излишна дължина, набрана до сгънато състояние макс.
For ESAs in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test arrangement shall be according to Figure 2 of the appendix to this annex.
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел, разположен отпред/отзад на превозното средство (захранване с променлив ток без комуникация)
The shielding configuration shall be according to the vehicle series configuration.
Фигура 4в
Generally all shielded High Voltage (HV) parts shall be properly connected with low impedance to ground (e.g. AN, cables, connectors, etc.).
Фигура 4г Излишна дължина, набрана до сгънато състояние макс.
ESAs and loads shall be connected to ground.
Пример за схема на изпитване за превозно средство с щепсел отстрани на превозното средство (захранване с променлив или постоянен ток с комуникация)
The external HV power supply shall be connected via feed-through filtering.
Фигура 4д
Unless otherwise specified the length of the Low Voltage (LV) harness and the HV harness parallel to the front edge of the ground plane shall be 1500 mm (± 75 mm).