natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако е необходимо да се поднови настилката за изпитване, обикновено не е необходимо да се препокрие повече от една ивица за изпитване (с широчина 3 m на фигура 1), където превозните средства пътуват, при условие че участъкът на изпитване извън ивицата отговаря на изискванията за съдържание на остатъчни кухини или поглъщане на звук, когато се измерва.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПОКРИВКА И ЗА ПРОВЕЖДАНИТЕ НА НЕЯ ИЗПИТВАНИЯ
Repaving the test area
Документация за покривката за изпитване
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
В документа, описващ покривката за изпитване, се предоставят следните данни:
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
местоположение на пистата за изпитване;
Documentation of the test surface
тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от пистата за изпитване;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
метод за уплътняване (например тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията);
The location of the test track;
температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на нанасяне на покривката;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
дата, когато е била нанесена покривката и строителен предприемач;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
всички или най-малко последните резултати от изпитване, включително:
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
съдържание на остатъчни кухини за всяка проба;
Date when the surface was laid and contractor;
местоположения в зоната на изпитване, откъдето пробите за измерване на кухини са били взети;
All or at least the latest test result, including:
коефициент на звукопоглъщане за всяка проба (ако е измерен). определят се резултатите както за всяка проба, така и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност;
The residual voids content of each core;
местоположения в зоната на изпитване, откъдето пробите за измерване на поглъщане са били взети;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
дълбочина на структурния материал, включително брой на изпитвания и стандартно отклонение;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
институцията, отговорна за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2 по-горе, и типа използвано оборудване;
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
дата на изпитването (изпитванията) и дата, на която са взети пробите за изпитване от пистата за изпитване;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
документация за проведените върху покривката изпитвания за шума от превозното средство.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
В документа, описващ изпитването (изпитванията) за шум от превозното средство, се посочва дали са изпълнени всички изисквания от настоящия стандарт, или не.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Трябва да се посочи документ съгласно точка 6.1 по-горе, описващ резултатите, които удостоверяват това.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Спецификациите за изпитвателната площадка, възпроизведени в настоящото приложение, са валидни до края на периода, посочен в точка 12.8 от настоящото правило.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
ISO 10844:1994.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕ С ВЛАЖНА ПОВЪРХНОСТ
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Категория гуми C1
ISO 10844:1994.
БАЗОВИ СТАНДАРТИ
ANNEX 5
Прилага се следният списък от документи.
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
ASTM E 303-93 (препотвърден през 2008 г.), Стандартен метод за изпитване на свойствата на триене с използване на Британското махално изпитвателно устройство.
C1 category tyres
ASTM E 501-08, Стандартна спецификация за стандартни гуми с ребра за изпитвания за устойчивост на занасяне върху пътна настилка.
REFERENCE STANDARDS
ASTM E 965-96 (препотвърден през 2006 г.), Стандартен метод на изпитване за измерване дълбочината на макроструктурата на пътна настилка с използване на метод с обемите.
The following documents listed apply.
ASTM E 1136-93 (препотвърден през 2003 г.), Стандартна спецификация за радиална еталонна изпитвателна гума P195/75R14.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
ASTM F 2493-08, Стандартна спецификация за радиална еталонна изпитвателна гума P225/60R16.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
За целите на изпитването на сцеплението с влажна пътна настилка на гуми от категория C1:
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
„Изпитвателен цикъл“ означава еднократен пробег на натоварена гума по повърхността на дадена писта за изпитване.
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
„Изпитвана(и) гума(и)“ означава гума, за чието одобрение се кандидатства, еталонна гума или контролна гума или набор от гуми, които се използват в изпитвателен цикъл.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
„Гума(и), за чието одобрение се кандидатства (T)“, означава гума или комплект гуми, изпитана(и) с цел изчисляване на нейния/техния коефициент на сцепление с влажна пътна настилка.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
„Еталонна(и) гума(и) (R)“ означава гума или комплект гуми, която/който е с характеристиките, посочени в ASTM F 2493-08, и се нарича Стандартна еталонна изпитвателна гума.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
„Контролна(и) гума(и) (С)“ означава междинна гума или комплект от междинни гуми, използвани когато гумата, за чието одобрение се кандидатства, и еталонната гума, не могат да бъдат пряко сравнени върху едно и също превозно средство.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
„Спирачно усилие на гума“ означава надлъжната сила, изразена в нютони, резултат от прилагането на спирачния момент.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
„Коефициент на спирачното усилие на гума (BFC)“ означава отношението на спирачното усилие към вертикално насочения товар.
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
„Върхов коефициент на спирачното усилие на гума“ означава максималната стойност на коефициента на спирачното усилие на дадена гума, който възниква преди блокирането на колелото при постепенното увеличаване на спирачния момент.
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
„Блокиране на колело“ означава състоянието на колелото, при което ъгловата скорост спрямо оста на въртене на колелото е равна на нула и то не може да се върти при наличието на приложения въртящ момент.
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
„Вертикален товар“ означава силата в нютони, приложена върху гумата перпендикулярно на повърхността на пътя.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
„Превозно средство за изпитване на гуми“ означава превозно средство със специално предназначение, в което има измервателни уреди за измерване на вертикалната и надлъжната сила върху единична изпитвана гума по време на спиране.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
„SRTT14“ означава ASTM E 1136-93 (препотвърден през 2003 г.), Стандартна спецификация за радиална еталонна изпитвателна гума P195/75R14.
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
„SRTT16“ означава ASTM F 2493-08, Стандартна спецификация за радиална еталонна изпитвателна гума P225/60R16.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
ОБЩИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Характеристики на пистата
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Пистата за изпитване трябва да бъде със следните характеристики:
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Повърхността трябва да бъде с плътна асфалтова покривка с постоянен наклон не по-голям от 2 % и не трябва да се отклонява на повече от 6 mm, когато се изпитва с 3-метрова лата за измерване на равността на пътя.
GENERAL TEST CONDITIONS
Повърхността трябва да е с еднородна настилка с еднакви възраст, състав и износване.
Track characteristics
Изпитвателната повърхност трябва да бъде свободна от насипен материал и чужди отлагания.
The test track shall have the following characteristics:
Максималният размер на отделните късове трябва да бъде 10 mm (разрешени допуски от 8 до 13 mm).
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Дълбочината на структурата, измерена по метода с пясъчно петно, трябва да бъде 0,7 ± 0,3 mm.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Тя трябва да бъде измерена в съответствие с ASTM E 965-96 (препотвърден през 2006 г.).
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Тя трябва да бъде измерена в съответствие с ASTM E 965-96 (препотвърден през 2006 г.).
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Свойствата на триене при влажна повърхност се измерват по единия от двата метода (а) или (б) от точка 3.2.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Методи за измерване на свойствата на триене при влажна пътна настилка
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Метод на числото, определено с Британското махално изпитвателно устройство (а)
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Методът на числото, определено с Британското махално изпитвателно устройство, трябва да бъде в съответствие с ASTM E 303-93 (препотвърден през 2008 г.)
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Съставът и физичните свойства на гумения елемент трябва да бъдат, както е указано в ASTM E 501-08.
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Усредненото число, определено с Британското махално изпитвателно устройство (BPN), трябва да бъде между 42 и 60 след температурната поправка, както следва:
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
BPN се поправя в зависимост от температурата на влажната повърхност.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Освен ако има препоръки за температурната поправка, указани от производителя на Британското махално устройство, се използва следната формула:
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
BPN = BPN (измерена стойност) + температурната поправка
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Температурната поправка = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
където „t“ е температурата на влажната повърхност на пистата в градуси по Целзий.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Ефекти от износването на накладката на плъзгача: накладката се отстранява при максималното износване, когато износването на челния ръб на плъзгача достигне 3,2 mm в равнината на плъзгача или 1,6 mm вертикално спрямо нея в съответствие с точка 5.2.2 и фигура 3 от ASTM E 303-93 (препотвърден през 2008 г.).
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
За целите на проверката на издържаността на резултатите за BPN за пистовата настилка във връзка с измерването на сцеплението на пътнически лек автомобил с измервателни уреди върху влажна пътна настилка: стойностите за BPN за пистата за изпитване през целия спирачен път следва да остават непроменени, така че да се намали разсейването на резултатите от изпитването.
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Свойствата на триене на влажната повърхност се измерват 10 пъти във всяка точка на измерването на BPN на всеки 10 m и коефициентът на вариация на средното BPN не трябва да надхвърля 10 %.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Метод на стандартната еталонна изпитвана гума по ASTM E 1136 (б)
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Чрез дерогация по точка 2.4 по-горе този метод използва еталонна гума с характеристиките, посочени в ASTM E 1136-93 (препотвърден през 2003 г.), означавана като SRTT14.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Средният върхов коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) за SRTT14 трябва да бъде 0,7 ± 0,1 при 65 km/h.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Средният върхов коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) за SRTT14 трябва да бъде поправен в зависимост от температурата на мократа повърхност на пътя както следва:
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
върховият коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) = измерения върхов коефициент на спирачното усилие + температурната поправка
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Температурната поправка = 0,0035 × (t – 20)
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Атмосферни условия
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Ветровите условия не трябва да влияят на мокренето на повърхността (позволено е използването на прегради срещу вятър).
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Както температурата на влажната повърхност, така и температурата на околната среда трябва да бъдат между 2 и 20 °С за гуми за сняг и между 5 и 35 °C за обикновени гуми.
Atmospheric conditions
Температурата на влажната повърхност не трябва да се мени с повече от 10 °C по време на изпитването.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Температурата на околната среда трябва да остава близка до температура на влажната повърхност; разликата между температурата на околната среда и тази на влажната повърхност трябва да бъде по-малка от 10 °C.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕ С ВЛАЖНА ПЪТНА НАСТИЛКА
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
За изчисляването на коефициента на сцепление с влажна пътна настилка (G) на гумата, за чието одобрение се кандидатства, показателите на спиране при сцепление с влажна пътна настилка на тази гума се сравняват с показателите на спиране при сцепление с влажна пътна настилка на еталонна гума на превозно средство, движещо се по права линия върху влажна, асфалтова настилка.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Той се измерва по един от следните методи:
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
метод с превозно средство, състоящ се в изпитване на комплект гуми, монтирани на пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди;
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
метод на изпитване с използване на ремарке, теглено от превозно средство или превозно средство за изпитване на гуми, оборудвано с гума(и) за изпитване.
It is measured with one of the following methods:
Метод на изпитване (а) с използване на пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Принцип
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Методът на изпитване включва процедура за измерване показателите при отрицателно ускорение на гуми от клас C1 при спиране, като се използва пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди и система против блокиране на колелата при спиране (ABS), където „пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди“ означава лек автомобил, на който са монтирани измервателните уреди, изброени в точка 4.1.2.2 по-долу за целите на този метод на изпитване.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Като се започва от определена начална скорост, спирачките се задействат достатъчно интензивно едновременно на четирите колела, за да се задейства системата против блокиране на колелата при спиране.
Principle
Средното отрицателно ускорение се изчислява между две предварително определени скорости.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Оборудване
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Превозно средство
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Разрешените изменения върху пътническия автомобил са следните:
Equipment
тези които позволяват броят на размерите гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство, да бъде увеличен;
Vehicle
тези които позволяват да бъде инсталирано автоматично задействане на спирачното устройство;
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
всякакъв друг вид изменения са забранени.
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Измервателно оборудване
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Превозното средство трябва да бъде снабдено с датчик, подходящ за измерване на скоростта върху влажна повърхност и на изминатото разстояние между две скорости.
Any other modification of the braking system is prohibited.
За измерване на скоростта на превозното средство трябва да се използва пето колело или система за безконтактно измерване на скоростта.
Measuring equipment
Привеждане на пистата за изпитване в желаното състояние и условия на мокрене
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Повърхността на пистата за изпитване се намокря най-малко половин час преди изпитването, с цел да се изравнят температурата на повърхността и температурата на водата.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
През цялото време на изпитването следва да се осигурява външно мокрене.
Conditioning of the test track and wetting condition
По цялата площ на изпитване дълбочината на водата трябва да бъде 1,0 ± 0,5 mm, измерено от най-високата точка на настилката.
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
След това пистата за изпитване следва да бъде приведена в желаното състояние чрез провеждането на най-малко десет пробега с гуми, които не участват в програмата за изпитване, при 90 km/h.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Гуми и джанти
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Подготвяне и сработване на гумите
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Гумите за изпитване се почистват за отстраняване на изпресовките по повърхността на протектора, дължащи се на въздушните отвори по пресформата или на процепи в местата на съединяване на частите на пресформата.
Tyres and rims
Гумите за изпитване се поставят на джанти, специфицирани от призната организация за стандартизация на гуми и джанти, посочена в допълнение 4 към приложение 6 към настоящото правило.
Tyre preparation and break-in
Натоварванe на гумата
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Статичният товар върху всяка гума на оста трябва да бъде между 60 и 90 % от товароносимостта на изпитваната гума.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Товарите върху гумите на една и съща ос не следва се различават с повече от 10 %.
Tyre load
На предните и задните оси вътрешното налягане трябва да бъде 220 kPa (за гуми със стандартна и повишена товароносимост).
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Налягането на гумите следва да бъде проверено точно преди изпитването при околна температура и, ако е необходимо, да бъде коригирано.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Процедура
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).