natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В рамките на две минути от завършване на пробега на изпитване от тип I, описан в точка 5.4.1 от настоящото правило, превозното средство се подлага на допълнителен подготвителен пробег, състоящ се от един цикъл на движение в градски условия (пускане при горещ двигател) от изпитване от тип I. След това двигателят се изключва отново.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4a to this Regulation (cold start urban and extra urban test).
По време на тази операция не се вземат проби от емисии на изпускателната уредба.
Then the engine is shut off.
Изпитване за емисии от изпаряване при загряване при престой.
Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Преди завършването на изпитвателния пробег, измервателната камера се продухва за няколко минути, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
Within 2 minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1 of this annex the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test.
Смесителният вентилатор(и) на затвореното пространство трябва също да е включен в този момент.
Then the engine is shut off again.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди изпитването.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
В края на цикъла на движение капакът на двигателя трябва да бъде изцяло затворен и всички връзки между превозното средство и изпитвателния стенд прекъснати.
Hot soak evaporative emissions test
Тогава превозното средство се закарва до измервателната камера, при минимално използване на педала за газта.
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Двигателят трябва да се изключи преди част от превозното средство да влезе в измервателната камера.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Моментът, в който двигателят се изключва, се регистрира със система за регистриране на данните от измерване на емисията на изпарения и започва регистриране на температурата.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Прозорците и багажникът на превозното средство трябва да бъдат отворени на този етап, ако вече не са отворени.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Превозното средство трябва да бъде избутано или преместено по друг начин в измервателната камера при изключен двигател.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Вратите на затвореното пространство се затварят, така че то да бъде газонепропускливо в рамките на две минути след като двигателят е бил изключен и в рамките на седем минути от края на подготвителния пробег.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Отброяването на периода от 60 ± 0,5 min на загряване при престой започва, когато се запечата камерата.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Измерват се концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните първоначални стойности на CHCi, Pi и Ti за изпитването за загряване при престой.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Тези цифри се използват при изчисление на емисиите от изпаряване, точка 6.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Околната температура Т на заграденото пространство не трябва да е по-ниска от 296 K и да не е по-висока от 304 K по време на 60-минутния период на загряване при престой.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within 2 minutes of the engine being switched off and within 7 minutes of the end of the conditioning drive.
Анализаторът на въглеводороди трябва да бъде нулиран и обхватът му да се калибрира непосредствено преди края на изпитвателния период от 60 ± 0,5 min.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
В края на изпитвателния период от 60 ± 0,5 min се измерва концентрацията на въглеводород в камерата.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Измерват се също температурата и барометричното налягане.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6.
Това са крайните стойности на CHCf, Pf и Tf за изпитването за загряване при престой, използвани за изчисление в точка 6 по-долу.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Изпитвателното превозно средство се премества с бутане или по друг начин до зоната за привеждане към околната температура, без използване на двигателя, и се привежда към околната температура не по-малко от 6 часа и не повече от 36 часа между края на изпитването за загряване при престой и началото на денонощното изпитване за емисии.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Превозното средство трябва да се привежда към околната температура при температура 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) за не по-малко от шест часа от този период.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Денонощно изпитване
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Изпитвателното превозно средство се излага на един цикъл околна температура съгласно характеристиките, посочени в допълнение 2 към настоящото приложение, с максимално отклонение от ± 2 K във всеки момент.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6.
Средното температурно отклонение от характеристиката, изчислено с използване на абсолютната стойност на всяко измерено отклонение, не трябва да надвишава ± 1 K. Околната температура трябва да се измерва най-малко всяка минута.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Температурните цикли започват, когато времето Tstart е равно на 0, както е посочено в точка 5.7.6 от настоящото приложение.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K (20°C ± 2 °C).
Измервателната камера се продухва за няколко минути непосредствено преди изпитването, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
Diurnal test
Смесителният вентилатор(и) на камерата трябва също да бъде включен по това време.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
С изключен двигател и отворени прозорци и багажник (багажници), изпитваното превозно средство се премества в камерата за измерване.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Смесителният вентилатор(и) трябва да бъде регулиран, така че да поддържа минимална скорост на циркулация на въздуха под резервоара за гориво на превозното средство от 8 km/h.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Вратите на затвореното пространство се затварят и запечатват, така че да не пропускат газове.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
В рамките на 10 минути от затварянето и запечатването на вратите се измерват концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните първоначални стойности на CHCi, Pi и Ti за денонощното изпитване.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Това е моментът, когато Tstart = 0.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Анализаторът на въглеводороди трябва да бъде нулиран и обхватът му да се калибрира непосредствено преди края на изпитването.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Краят на периода на вземане на проби от емисиите настъпва 24 часа ± 6 min след началото на първоначалното вземане на проби, както е указано в точка 5.7.6 от настоящото приложение.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Записва се изминалото време.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Измерват се концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното наляганем за да се получат крайните стойности на CHCf, Pf и Tf за денонощното изпитване, използвани за изчисляването по точка 6 от настоящото приложение.
This is the point where time Tstart = 0.
Това допълва изпитването за емисии от изпарение.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Изпитванията за емисии от изпаряване, описани в точка 5 от настоящото приложение, позволяват изчисляването на въглеводородните емисии, изпуснати по време на денонощната фаза и фазата на загряване при престой.
The time elapsed is recorded.
Загубите от изпарение от всяка от тези фази се изчислява, като се използват началната и крайната концентрация на въглеводороди, температурите и налягането в затвореното пространство, заедно с нетния обем на затвореното пространство.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6 of this annex.
Използва се формулата, дадена по-долу:
This completes the evaporative emission test procedure.
маса на въглеводородите в грамове,
CALCULATION
маса на излизащите от затвореното пространство въглеводороди, в случай на затворено пространство с постоянен обем при денонощно изпитване за емисии (грамове);
The evaporative emission tests described in paragraph 5 of this annex allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
маса на влизащите в затвореното пространство въглеводороди, в случай на затворено пространство с постоянен обем при денонощно изпитване за емисии (грамове);
Evaporative losses from each of these phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
измерена въглеводородна концентрация в затвореното пространство (ppm в C1 еквивалент);
The formula below is used:
V нетен обем на затвореното пространство в кубически метри, коригиран с обема на превозното средство, с отворени прозорци и багажник.
hydrocarbon mass in grams,
Ако обемът на превозното средство не е определен, се изважда обем, равен на 1,42 m3;
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
T околна температура в камерата (K);
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
P барометрично налягане (kPa);
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
H/C съотношение водород/въглерод;
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
i е първоначалното отчетено показание;
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
f крайното отчетено показание;
T ambient chamber temperature, in K,
H/C приема се, че е 2,33 за загуби при денонощното изпитване;
P barometric pressure in kPa,
H/C приема се, че е 2,20 за загубите при загряване при престой.
H/C hydrogen to carbon ratio,
Общи резултати от изпитването
i is the initial reading,
Приема се, че общата маса на въглеводородните емисии за превозното средство е:
f is the final reading,
обща маса емисии от превозното средство (грамове),
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
маса на въглеводородните емисии при денонощното изпитване (грамове),
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
маса на въглеводородните емисии при загряване при престой (грамове).
Overall results of test
СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
При рутинно окончателно изпитване на производството, притежателят на одобрението може да докаже съответствие чрез представителни превозни средства, които отговарят на следните изисквания:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
Изпитване за изтичания
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
Изпусканията към атмосферата от системата за контрол на емисии трябва да бъдат изолирани.
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
Към горивната уредба трябва да се приложи налягане от 370 ± 10 mm H2O.
CONFORMITY OF PRODUCTION
Трябва да се даде възможност за стабилизиране на налягането, преди да се изолира горивната уредба от източника на налягане.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Към горивната система трябва да се приложи налягане 370 ± 10 mm H2O за пет минути.
Test for leakage
Изпитване за изпускане
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Изпусканията към атмосферата от системата за контрол на емисии трябва да бъдат изолирани.
A pressure of 370 mm ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Изпускателните отвори на системите за контрол на емисии към атмосферата трябва да бъдат приведени обратно към състоянието, в което са били при производството на системата.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Налягането на горивната уредба трябва да спадне под 100 mm H2O за не по-малко от 30 секунди, но за не повече от две минути.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in 5 minutes.
По искане на производителя функционалният капацитет за вентилиране може да се демонстрира посредством еквивалентна алтернативна процедура.
Test for venting
Производителят трябва да демонстрира конкретната процедура пред техническата служба по време на процедурата за одобрение на типа.
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Изпитване за продухване
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Към отвора за продухване се монтира система, която може да измерва въздушен поток със скорост 1,0 литра за минута, и се свързва съд под налягане с достатъчен размер, за да има незначително въздействие върху системата за продухване, посредством превключващ клапан към отвора за продухване или по друг начин.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H2O in not less than 30 seconds but within 2 minutes.
Производителят може да използва дебитомер по свой избор, ако е приемлив за органа по одобряване на типа.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Превозното средство трябва да се експлоатира по такъв начин, че всяка конструктивна характеристика на системата за продухване, която може да ограничи продухването, да се открие и обстоятелствата да се отбележат.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the Technical Service during the type approval procedure.
Докато двигателят работи в границите, посочени в точка 7.4.3 по-горе, въздушният поток трябва да бъде определен посредством:
Purge test
устройството, посочено в точка 7.4.1 от настоящото приложение, като това устройство трябва да бъде включено.
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in 1 minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Трябва да се наблюдава спадане на налягането от атмосферното до ниво, показващо, че в системата за контрол на емисиите от изпаряване е протекъл обем от 1,0 литра въздух за една минута; или
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the Type Approval Authority.
ако се използва алтернативно измервателно устройство на потока, трябва да бъде откриваема скорост не по-малка от 1,0 литър за минута.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
По искане на производителя може да се използва алтернативна изпитвателна процедура за продухване, когато процедурата е била представена пред техническата служба и одобрена от нея по време на процедурата за одобряване на типа.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 of this annex, the air flow shall be determined by either:
Органът по одобряване на типа може да проверява във всеки момент методите за контрол на съответствието, прилагани спрямо всяка една производствена единица.
The device indicated in paragraph 7.4.1 of this annex being switched in.
Инспекторът трябва да вземе достатъчно голяма проба от серията.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litre of air has flowed into the evaporative emission control system within 1 minute shall be observed; or
Инспекторът може да изпитва тези превозни средства чрез прилагане на точка 7.1 от настоящото приложение.
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
Ако изискванията на точка 7.5 не са изпълнени, органът по одобряване на типа трябва да се увери, че са предприети всички необходими стъпки за повторно установяване на съответствието на производството, колкото е възможно по-бързо.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the Technical Service during the type approval procedure.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП VI
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
(Проверка на средните стойности на емисиите от изпускателната тръба на въглероден оксид и въглеводороди след пускане при студен двигател при ниска околна температура)
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 7.1 of this annex.
Настоящото приложение се прилага единствено за превозните средства с двигатели с принудително запалване.
If the requirements of paragraph 7.5 of this annex are not met, the Type Approval Authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
То описва необходимото оборудване и методиката на изпитване от тип VI, описано в точка 5.3.5 от настоящото правило, с цел да се проверят емисиите на въглероден оксид и въглеводороди при ниска околна температура.
ANNEX 8
Въпросите, разгледани в настоящото правило, включват:
TYPE VI TEST
изискванията към оборудването;
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
изпитвателните условия;
This annex applies only to vehicles with positive ignition engines.
изискванията към методиката и данните на изпитването.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Резюме
Topics addressed in this Regulation include:
В настоящата глава се разглежда оборудването, което е необходимо за изпитване за емисиите на отработили газове от двигатели с принудително запалване при ниска околна температура.
Equipment requirements;
Необходимото оборудване и спецификациите са еднакви с изискванията към изпитването от тип I, описано в приложение 4а и допълненията към него от настоящото правило, ако не са указани специфични изисквания за изпитването от тип VI.
Test conditions;
Отклоненията, които се прилагат за изпитването от тип VI при ниска околна температура, са определени в точки 2.2 — 2.6 от настоящото приложение.
Test procedures and data requirements.
Прилагат се изискванията от допълнение 1 на приложение 4а към настоящото правило.
Summary
Динамометърът трябва да се регулира за симулиране на работата на превозно средство в пътни условия при температура от 266 K (– 7 °C).
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive ignition engined vehicles.
Тази настройка може да се основава на определяне на натоварването от съпротивление при движение по пътя при 266 K (– 7 °C).
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Друго решение е да се използва стойността на съпротивлението при движение по пътя, определена съгласно допълнение 7 от приложение 4а към настоящото правило, с корекция за отчитане на 10 % намаление на времето за спиране при движение по инерция.
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Техническата служба може да одобри използването на други методи за определяне на съпротивлението при движение по пътя.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Калибрирането на динамометъра се извършва съгласно разпоредбите на допълнение 1 от приложение 4а към настоящото правило.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Система за вземане на проби
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Прилагат се разпоредбите от допълнения 2 и 3 на приложение 4а към настоящото правило.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a to this Regulation may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Аналитично оборудване
The Technical Service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Прилагат се разпоредбите на допълнение 3 от приложение 4а към настоящото правило, но единствено за изпитването за въглероден оксид, въглероден диоксид и общо въглеводороди.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Калибрирането на аналитичното оборудване се извършва съгласно разпоредбите на приложение 4а към настоящото правило.
Sampling system
Прилагат се разпоредбите на точка 3 от допълнение 3 на приложение 4а към настоящото правило в случаите, когато те са валидни.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
За оборудването, което се използва за измерване на обема, температурата, налягането и влажността се прилагат разпоредбите на точка 4.6. от приложение 4а към настоящото правило.
Analytical equipment
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНЕТО И ГОРИВО
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.