natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Стойката се регулира така, че линията, съединяваща колянната вилка и болта за прикрепване на глезена, да е хоризонтална с допустимо отклонение ± 3°, като петата е поставена върху два листа от материал с понижено триене (тефлонов лист).
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
Глезенът се регулира така, че равнината на долната страна на стъпалото да е вертикална и перпендикулярна на посоката на удара с допустимо отклонение ± 3°, а средната сагитална равнина на стъпалото да е изравнена с рамото на махалото.
The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined hard faced pendulum impacts.
Махалото трябва да удари долната страна на стъпалото, на разстояние 62 ± 2 mm от основата на петата, поставена върху твърда хоризонтална платформа, така че при удара надлъжната осева линия на рамото на махалото да попада в рамките на 1° спрямо вертикалата.
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
Когато петата на всяко стъпало бива ударена с 4,4 ± 0,1 m/s в съответствие с точка 2.3, максималното ускорение на ударния елемент е 295 ± 50 g.
Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
ИЗПИТВАНЕ НА УДАР ВЪРХУ ДОЛНАТА ЧАСТ НА СТЪПАЛОТО (С ОБУВКА)
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3 of this annex.
Целта на това изпитване е да се измери реакцията на обувката и на плътта на петата и на глезенната става на манекена Хибрид III на измерени удари, предизвикани от махало с твърда повърхност.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Стъпалото е снабдено с обувката, определена в приложение 5, точка 2.9.2.
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot and shoe is aligned with the pendulum arm.
Преди изпитването се почиства повърхността на нанасяне на удара върху кожата, а също и лицевата страна на ударния елемент с изопропилов алкохол или с еквивалентно средство.
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1 degree of a vertical line at impact.
Кракът се монтира върху опората, показана на фигура 3 от настоящото приложение.
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3 above, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
Стойката се регулира така, че линията, съединяваща колянната вилка и болта за прикрепване на глезена, да е хоризонтална с допустимо отклонение ± 3°, като токът на обувката е поставен върху два листа от материал с понижено триене (тефлонов лист).
Upper foot impact test
Глезенът се регулира така, че равнината в контакт с тока и подметката на обувката да е вертикална и перпендикулярна на посоката на удара с допустимо отклонение ± 3°, а средната сагитална равнина на стъпалото и обувката да е изравнена с рамото на махалото.
Test set-up specifications
Махалото трябва да удари тока на обувката във вертикална равнина, на разстояние 62 ± 2 mm от основата на петата на манекена, като обувката е поставена върху твърда хоризонтална платформа, така че при удара надлъжната осева линия на рамото на махалото да попада в рамките на 1° спрямо вертикалата.
vertical plane
Когато токът на обувката бива ударен с 6,7 ± 0,1 m/s в съответствие с точка 3.3, максималното усилие на натиск върху пищяла (Fz) трябва да бъде 3,3 ± 0,5 kN.
two layers of low friction material
Изпитване на удар върху горната част на стъпалото
horizontal plane through knee joint and ankle joint vertical plane at sole of foot
Спецификации за постановката на изпитване
Lower foot impact test (without shoe)
два слоя материал с понижено триене
horizontal plane through knee joint and ankle joint
вертикална равнина при подметката на обувката вертикална равнина
Lower foot impact test (with shoe)
хоризонтална равнина през колянната става и глезена
62 ± 2 mm (from heel to foot)
Спецификации за постановката на изпитване
1,25 ± 0,05 kg 1 250 ± 1 mm
хоризонтална равнина през колянната става и глезена
vertical plane at sole of shoe
Изпитване на удар върху долната част на стъпалото (с обувка)
Pendulum impactor
62 ± 2 mm (от петата на крака)
50 ± 2 mm accelerometer
1,25 ± 0,05 kg
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
1 250 ± 1 mm
235 mm nominal 1 250 ± 1 mm
Maса на рамото 285 ± 5 g
Mass of arm: 285 ± 5 g
Maса на ударния цилиндър: 1 250 ± 20 g
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
50 ± 2 mm
low friction bearing
aкселерометър
ANNEX 11
тръба O/D 19 ± 1 mm × 1,6 mm стена
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
номинално 235 mm 1 250 ± 1 mm
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
лагер с понижено триене
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Процедури за изпитване на защитата на пътниците в превозни средства, работещи с електрическа енергия, срещу високо напрежение и разливане на електролит
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
В настоящото приложение се описват процедурите за изпитване с цел доказване на съответствие с изискванията за електробезопасност от параграф 5.2.8 от настоящото правило.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Измерванията например с мегаомметър или осцилоскоп са подходяща алтернатива на процедурата, описана по-долу, за измерване съпротивлението на изолацията.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
В този случай може да е необходимо да се дезактивира бордовата система за следене на съпротивлението на изолацията.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Преди провеждането на изпитването на удар на превозното средство напрежението на шината с високо напрежение (Vb) (вж. фигура 1) се измерва и се записва, за да се потвърди, че то е в границите на работно напрежение на превозното средство, посочени от производителя на превозното средство.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБОРУДВАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Ако се използва функция за прекъсване на високото напрежение, трябва да бъдат направени измервания от двете страни на устройство, което осъществява функцията на прекъсване.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Ако обаче прекъсвачът на високото напрежение представлява неделима част от ПСНЕ или системата за преобразуване на енергия и ако шината с високо напрежение на ПСНЕ или системата за преобразуване на енергия има степен на защита IPXXB след изпитването на удар, могат да бъдат направени измервания само между устройството, осъществяващо функцията на прекъсване, и електрическите товари.
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 ΜΩ.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
ПРИ ИЗМЕРВАНЕ НА НАПРЕЖЕНИЕ МОГАТ ДА БЪДАТ ИЗПОЛЗВАНИ СЛЕДНИТЕ ИНСТРУКЦИИ:
Measurement of Vb, V1, V2
След изпитването на удар се определят напреженията (Vb, V1, V2) на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-долу).
Electrical Chassis REESS
Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 5 и не по-късно от 60 секунди след удара.
Traction System
Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не е захранено.
Energy Conversion System
Измерване на Vb, V1, V2
REESS assembly
Система за преобразу-ване на енергия
High Voltage Bus
ПЕСНЕ ПЕСНЕ
Energy Conversion System Assembly
Система на задвижването
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Система на задвижването
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Eлектрическо шаси
Figure 2 below).
Блок на системата за преобразуване на енергия
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
ПРОЦЕДУРА ЗА ОЦЕНКА ПРИ ПОНИЖЕНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Преди удара прекъсвач S1 и разрядно съпротивление с известна стойност Re се свързват успоредно на съответния кондензатор (вж. фигура 2 по-долу).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Не по-рано от 5 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Vb и токът Ie се измерват и записват.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Произведението на напрежението Vb и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава, докато напрежението Vb падне под граничната стойност за високото напрежение от 60 V DC (th).
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули.
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Когато напрежението Vb се измерва в определен момент от периода между 5 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
TE = 0,5 × Cx ×(Vb2 – 3600)
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Когато напреженията V1 и V2 (вж. фигура я по-горе) се измерват в определен момент от периода между 5 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:
Electrical Chassis
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
PHYSICAL PROTECTION
Примерно измерване на енергията на шина с високо напрежение, натрупана в Х-кондензатори
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Eлектрическо шаси
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
ФИЗИЧЕСКА ЗАЩИТА
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
След изпитването на удар на превозното средство частите в съседство с компонентите с високо напрежение се отварят, демонтират или свалят без използване на инструменти.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Всички останали съседни части трябва да се считат за част от физическата защита.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Шарнирният изпитвателен пръст, описан във фигура 1 от допълнение 1, се вкарва във всички междини или отвори на физическата защита със сила на изпитване 10 N ± 10 % с цел оценка на електробезопасността.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Ако шарнирният изпитвателен пръст проникне частично или пълно във физическата защита, пръстът трябва да се постави във всяко положение, както е посочено по-долу.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
От напълно изправено изходно положение всяко шарнирно съединение на шарнирния изпитвателен пръст трябва да бъде последователно сгъвано до образуване на ъгъл от 90 градуса спрямо оста на прилежащата секция от щифта и трябва да бъде поставяно във всички възможни положения.
Acceptance conditions
Приема се, че вътрешните прегради за електрическа защита са част от обвивката.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Ако е необходимо, захранващ източник с понижено напрежение (в границите между 40 и 50 V), свързан последователно с подходяща лампа, следва да бъде свързан между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещите части под високо напрежение във вътрешността на преградата за електрическа защита или обвивката.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Условия за приемане
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Изискванията на точка 5.2.8.1.3 от настоящото правило се смятат за изпълнени, ако шарнирният изпитвателен пръст, описан във фигура 1 от допълнение 1, не може да се допира до части под високо напрежение.
ISOLATION RESISTANCE
При необходимост, за да се провери дали шарнирният изпитвателен пръст се допира до шини с високо напрежение, може да се използва огледало или фиброскоп.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Ако това изискване се проверява посредством сигнализационна верига между шарнирния изпитвателен пръст и части под високо напрежение, лампата не трябва да светва.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
ИЗОЛАЦИОННО СЪПРОТИВЛЕНИЕ
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси може да бъде доказано чрез измерване или комбинация от измерване и изчисляване.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Ако изолационното съпротивление се доказва чрез измерване, следва да се спазват следните указания:
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
измерва се и се записва напрежението (Vb) между отрицателния и положителния полюс на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-горе);
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
измерва се и се записва напрежението (V1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 1 по-горе).
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
измерва се и се записва напрежението (V2) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 1 по-горе).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Ако V1 е по-голямо или равно на V2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва стандартно известно съпротивление (Ro).
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (V1′) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 3 по-долу).
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява съгласно показаната по-долу формула.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) или Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Measurement of V1'
Резултатът Ri, който е стойността на изолационното съпротивление (в Ω), се разделя на номиналното работно напрежение (във V) на шината с високо напрежение.
REESS
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/номинално работно напрежение (V)
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Измерване на V1′
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
ПЕСНЕ
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) or Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Ако V2 е по-голямо от V1, между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да се свърже образцово известно съпротивление (Ro).
Measurement of V2'
След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (V2′) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 4).
REESS REESS
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) или Ri = Ro * Vb * (1/V2′ – 1/V2)
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Измерване на V2′
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Система за преобразу-ване на енергия
ELECTROLYTE SPILLAGE
Забележка: Стандартното известно съпротивление Ro [Ω] трябва да бъде минималното необходимо отнесено към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V), умножено по работното напрежение на превозното средство ± 20 % [V].
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; стойността за Ro обаче в този обхват следва да осигури добра разделителна способност за измерване на напрежението.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
РАЗЛИВАНЕ НА ЕЛЕКТРОЛИТ
REESS RETENTION
Ако е необходимо, физическата защита се покрива с подходящо покритие, за да се потвърди разливането на електролит от ПЕСНЕ след изпитването на удар.
Compliance shall be determined by visual inspection.
Освен ако производителят не осигури начин за разграничаване на разливането на различни течности, всяко разливане на течност се счита за разливане на електролит.
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
ЗАДЪРЖАНЕ НА ПEСНЕ
Jointed test finger
Съответствието се определя с визуална проверка.
20±0,2
ШАРНИРЕН ИЗПИТВАТЕЛЕН ПРЪСТ (СТЕПЕН НА ЗАЩИТА IPXXB)
5±0,5
Спираща повърхност
Insulating material
20 ± 0,2
Chamfer all edges
5 ± 0,5
R4 = 0,06 spherical
Изолационен материал
Section B-B
Cкосяване на всички ръбове
Section A-A
R4 = 0,06 сферично сечение
R2 = 0,05 cylindrical
Разрез B-B
Joints
Разрез A-A
Stop face Guard
R2 = 0,05 цилиндрично сечение
Handle
шарнири
Material: metal, except where otherwise specified
Предпазител
Linear dimensions in millimetres
Дръжка
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
Материал: метал, освен ако е посочено друго.
On angles: 0/– 10°
Линейни размери в милиметри.
On linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm
Правило № 107 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно одобряването на превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция [2018/237]
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
Допълнение 1 към серия от изменения 07 – Дата на влизане в сила: 22 юни 2017 г.
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
Поправка 1 към серия от изменения 07
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
Наименования и адреси на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
1 Част 1 — Документация за одобряване — Образци за информационни документи
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
Част 2 — Съобщения
Part 2 — Communications
10 Одобряване на типа на отделен технически възел и одобряване на типа на превозно средство, оборудвано с каросерия, която вече е одобрена като отделен технически възел
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
13 Част 1 — Пожарогасителна система, одобрена като компонент
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
Част 2 — Пожарогасителна система, монтирана в специално отделение за двигателя
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Настоящото правило се прилага при одобряването на всяко превозно средство от категория M2 или M3 — на един етаж, на два етажа, монолитно и съчленено.
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
превозни средства за движение извън пътища;
Off-road vehicles;
До приемането на подходящи разпоредби нищо в това правило не възпира дадена страна по Спогодбата да определя изискванията за регистриране на превозните средства на нейната територия по отношение на монтажните и техническите изисквания към звуково и/или визуално оборудване за индикация на маршрута и/или местоназначението, независимо дали са монтирани вътрешно или външно.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
„Клас I“: превозни средства, конструирани с обширни зони за правостоящи пътници с цел създаването на условия за често вътрешно придвижване на пътуващите.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement;