natgillin/translations-raw huggingface dataset:
като взе предвид Решение на Надзорния орган на ЕАСТ 103/13/COL (наричан по-нататък „Органът“) от 13 март 2013 г., с което членът на колегията, отговарящ за транспорта, се упълномощава да взема определени решения и мерки (документ № 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
Норвегия уведоми Надзорния орган на ЕАСТ и Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-нататък „Агенцията“) за намерението си да предостави на авиационния оператор Widerøes Flyselskap AS дерогация от разпоредбите на ORO.FTL.210, буква а) от приложение III към Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията [2] по отношение на максималното общо време за дежурство, което може да бъде възложено на член на екипажа в рамките на период от 7, 14 и 28 последователни дни, чрез одобряване на индивидуална схема за определяне на времето за полети за този авиационен оператор.Предложената схема за авиационния оператор има следните характеристики:
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Общото време за дежурство, което може да бъде възложено на член на екипажа, не може да надвишава:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
максимум 70 часа, които може да бъдат разпределени през всеки седем последователни дни в рамките на период от 14 последователни дни (вместо 60 часа);
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
максимум 90 часа през всеки 14 последователни дни (вместо 110 часа);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
максимум 180 часа през всеки 28 последователни дни (вместо 190 часа), разпределени възможно най-равномерно през целия период.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
Предложената от оператора система за работа на смени (7 дни работа/7 дни почивка) за пилотите и кабинния екипаж се основава на неговите операции по въздушни маршрути до и от регионални летища в Норвегия и на факта, че членовете на кабинния му екипаж трябва да пътуват от местата, където живеят, до работата си.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Въз основа на оценката на Европейската агенция за авиационна безопасност Органът заключава, че изменението би могло да осигури равнище на безопасност, еквивалентно на равнището, което може да се постигне с прилагането на разпоредба ORO.FLT.210, буква а) от приложение III към Регламент (ЕС) № 965/2012, при условие че в допълнение към смекчаващите мерки, предложени от оператора и изброени в писмото на Норвегия от 9 декември 2015 г., са изпълнени и условията, описани в приложението.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Норвегия може да предостави дерогация от разпоредба ORO.FTL.210, буква а) от приложение III към Регламент (ЕС) № 965/2012, като разреши на оператора Widerøes Flyselskap AS да прилага следната индивидуална схема за определяне на времето за полети:
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
максимум 70 часа, които може да бъдат разпределени през всеки седем последователни дни в рамките на период от 14 последователни дни;
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
максимум 90 часа за всеки 14 последователни дни; и
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
максимум 180 часа за всеки 28 последователни дни, разпределени възможно най-равномерно през целия период;
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
при условие че са изпълнени условията, посочени в приложението, и смекчаващите мерки, описани в нотификацията на Норвегия от 9 декември 2015 г.
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
Всички държави от ЕАСТ имат право да прилагат мерките, посочени в член 1 и посочени в приложението към настоящото решение, като те подлежат на задължението за нотифициране по член 14, параграф 6 от Акта.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Уведомление за това решение се изпраща на Норвегия, Исландия и Лихтенщайн.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
ОВ L 79, 19.3.2008 г., стр. 1.
OJ L 79, 19.3.2008, p.
Актът, посочен в точка 66не от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1), както е изменен), адаптиран към Споразумението за ЕИП с Протокол 1 към него.
1.
ПРИЛОЖЕНИЕ
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
УСЛОВИЯ ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ДЕРОГАЦИЯТА
ANNEX
Авиационният оператор прилага система за управление на риска от умора (FRM) в съответствие с разпоредба ORO.FTL.120 от приложение III към Регламент (ЕС) № 965/2012 и извършва непрекъснат мониторинг на ефективността на предложените смекчаващи мерки.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Системата за управление на риска от умора се одобрява от Норвежкия орган за гражданско въздухоплаване не по-късно от 1 януари 2017 г.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Авиационният оператор постига основните цели от своя план за изпълнение на FRM, представен пред Норвежкия орган за гражданско въздухоплаване в неговото искане за дерогация.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Авиационният оператор предоставя на Норвежкия орган за гражданско въздухоплаване резултатите от базирана на данни проверка на индивидуалните елементи на своята схема за определяне на времето за полети (например докладване на работното време и следполетно дежурство), по-специално когато тези елементи се отразяват на периодите за почивка.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Авиационният оператор включва мониторинг на развитието на събитията в мониторинга на полетните данни (FDM), който следва да позволи по-нататъшно разследване в неговите реактиви процедури за FRM.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Авиационният оператор доказва, че през първите 24 месеца след одобрението на дерогацията неговата система за докладване на събития в резултат на преумора търпи проактивно развитие.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Етапите на оценката на системата на оператора за докладване на събития в резултат на преумора са включени във всеобхватната програма за надзор за авиационния оператор.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
През първите 24 месеца след предоставянето на дерогацията Норвежкият орган за гражданско въздухоплаване следи непрекъснато отблизо как процедурата за гарантиране на безопасността на FRM осигурява разпознаването и намаляването на възможните рискове, свързани с преумора.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
След този период ефективността на системата за управление на риска от умора на авиационния оператор се следи от Норвежкия орган за гражданско въздухоплаване като част от непрекъснатата му надзорна дейност.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Норвежкият орган за гражданско въздухоплаване гарантира провеждането на независима пропорционална научна оценка на въздействието на предоставената дерогация в рамките на първите 24 месеца след нейното одобрение.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
В тази оценка се анализират данните за преумората сред кабинния и летателния екипаж, включително най-малко два източника на обективни данни (например тест за психомоторна бдителност, актиграфия), за да се провери ефективността на предлаганите смекчаващи мерки, като тези данни включват като минимум:
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
последиците от натрупаната умора вследствие на високо работно натоварване в голям брой сектори, и
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
въздействието на извънредния труд върху натрупаната умора с цел предоставяне на доказателства за определяне на ефективно задължително ограничение за използване на извънреден труд.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
В оценката се анализира въздействието на не по-малко от четири последователни блок цикли на дежурства и почивка по време на пикови периоди на дейността, през които се прилага дерогацията, и се вземат предвид констатациите от FRM на оператора, както и всички научни данни и регулаторната рамка по това време.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Не по-късно от 2 години от началото на прилагането на дерогацията на Органа и на Агенцията се представят доклад за въздействието на дерогацията, придружен от оценката, посочена в точка vii).
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Надзорният орган на ЕАСТ, подпомаган от Европейската агенция за авиационна безопасност, ще преразгледа предоставената дерогация, с оглед на посочените по-горе доклад и оценка, и си запазва правото да измени, прекрати или отмени дерогацията, ако сметне това за целесъобразно с оглед на наличните доказателства на този етап.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
№ 185/16/COL
No 185/16/COL
за одобряване на плана за ефективност на мрежата за втория референтен период на схемата за ефективност на Единното европейско небе (2015—2019 г.) [2017/134]
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
като взе предвид акта, посочен в точка 66у от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе, както е изменен), адаптиран към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него, и по-специално член 11, параграф 1 от акта,
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
като взе предвид акта, посочен в точка 66че от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции), адаптиран към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него, и по-специално член 6, буква г) от акта,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
В съответствие с акта, посочен в точка 66цн от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕС) № 677/2011 на Комисията от 7 юли 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагане на мрежовите функции за управление на въздушното движение (УВД) и за изменение на Регламент (ЕС) № 691/2010), управителният орган на мрежата следва да допринася за прилагането на схемата за ефективност.
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
В съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 управителният орган на мрежата изготви план за ефективност на мрежата за втория референтен период на схемата за ефективност на Единното европейско небе (2015—2019 г.).
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
Планът за ефективност на мрежата беше оценен спрямо общите за целия Европейски съюз цели за ефективност [1], както и, mutatis mutandis, спрямо критериите, определени в приложение IV към Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013, а също и спрямо другите изисквания в посочения регламент.
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Оценката показа, че планът за ефективност на мрежата отговаря на тези цели, критерии и изисквания.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
По-специално, по отношение на ключовите за ефективността области „безопасност“, „околна среда“ и „капацитет“, определените в плана цели съвпадат със съответните валидни за целия Европейски съюз цели и следователно им съответстват.
In particular, as regards the key performance areas of safety, environment and capacity, the targets set out in the plan are equal to the respective Union-wide targets and they are consequently consistent with those Union-wide targets.
Що се отнася до ключовата за ефективността област „ефективност на разходите“, определените в плана цели също съответстват на валидните за целия Европейски съюз цели, като се има предвид, че тенденцията за намаляване на установените единични разходи надвишава целта, валидна за целия Европейски съюз.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
Поради това е целесъобразно Надзорният орган на ЕАСТ да одобри представения му окончателен вариант на изготвения от управителния орган на мрежата план за ефективност на мрежата в неговата редакция от юни 2015 г.,
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Настоящото решение влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Актът, посочен в точка 66чд от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Решение за изпълнение 2014/132/ЕС на Комисията от 11 март 2014 г. за определяне на валидни за целия Европейски съюз цели за ефективност на мрежата за управление на въздушното движение и алармени прагове, отнасящи се за втория референтен период 2015—2019 г.).
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
№ 186/16/COL
No 186/16/COL
относно съответствието на таксовата единица на Норвегия за 2016 г. съгласно член 17 от акта, посочен в точка 66цм от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за установяване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване) [2016/2052]
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
като взе предвид акта, посочен в точка 66ф от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕО) № 550/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за осигуряването на аеронавигационно обслужване в единното европейско небе [1]), и по-специално член 16, параграф 1 от него, и акта, посочен в точка 66цм от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за установяване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване [2]) („Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013“), и по-специално член 17, параграф 1, буква г) от него, адаптирани към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него,
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
Общата схема за таксуване е съществен елемент за постигане на целите на схемата за ефективност, създадена съгласно член 11 от акта, посочен в точка 66у от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе (рамковия регламент) [3]), и акта, посочен в точка 66че от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции [4]) („Регламент (ЕС) № 390/2013“).
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
В акта, посочен в точка 66чд от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Решение за изпълнение № 2014/132/ЕС на Комисията от 11 март 2014 г. за определяне на валидни за целия Европейски съюз цели за ефективност на мрежата за управление на въздушното движение и алармени прагове, отнасящи се за втория референтен период 2015—2019 г.
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
[5]), са определени валидни за целия Европейски съюз цели за ефективност, включително цел за разходоефективност на аеронавигационното обслужване по маршрута, изразена в установени единични разходи за предоставяне на такива услуги, за втория референтен период, обхващащ годините от 2015 г. до 2019 г. включително.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.