natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Крайният резултат — нивото на шум при търкаляне на гумата LR(ϑref) в dB(A) с поправка за температурата, се закръглява надолу към най-близката цяла долна стойност.
Microphone positions for the measurement
Фигура 1
10 m 10 m
Местоположения на микрофоните при измерване 10 m
microphone
10 m
Test report
микрофон
PART 1 — REPORT
Протокол от изпитването
Type Approval Authority or Technical Service: …
ЧАСТ 1 — ПРОТОКОЛ
Name and address of applicant: …
Орган по одобряване на типа или техническа служба: …
Test report No: …
Име и адрес на заявителя: …
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Протокол от изпитване №: …
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Производител и търговско наименование или търговско описание: …
Category of use: …
Клас на гумата (C1, C2 или C3): …
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Категорията на ползване: …
Comments (if any): …
Ниво на шума съгласно точки 4.4 и 4.5 от приложение 3: …dB(A) контролна скорост 70/80 km/h [1]
Date: …
Коментари (ако има): …
Signature: …
Дата: …
PART 2 — TEST DATA
Подпис: …
Date of test: …
ЧАСТ 2 — ДАННИ ЗА ИЗПИТВАНЕТО
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Дата на изпитването: …
Test vehicle wheelbase: …mm
Изпитваното превозно средство, което се изпитва (марка, модел, година, изменения и др.): …
Location of test track: …
Колесна база на изпитваното превозно средство: …mm
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Местоположение на пистата за изпитване: …
Issued by: …
Дата на сертифициране на пистата по ISO 10844:2014: …
Method of certification: …
Издадено от …
Tyre test details: …
Метод на сертифициране: …
Tyre size designation: …
Подробности за изпитването на гумата: …
Tyre service description: ….
Обозначение на размера на гумата: …
Reference inflation pressure: …kPa
Описание на гумата според използването: …
Test data: …
Контролно налягане при напомпване: …kРа
Front left
Данни за изпитването: …
Front right
Ляво отпред
Rear left
Дясно отпред
Rear right
Ляво отзад
Test mass (kg)
Дясно отзад
Tyre load index (%)
Изпитвателна маса (kg)
Inflation pressure (cold) (kPa)
Индекс на товароносимост на гума (%)
Test rim width code: …
Налягане при напомпване (студено) (kPa)
Temperature measurement sensor type: …
Код за ширината на джантата: …
Valid test results: …
Тип на датчика за измерване на температура: …
Run No
Валидни резултати от изпитването: …
Test speed
Пробег №:
Direction of run
Скорост на изпитване:
Sound level left [2] measured dB(A)
Посока на пробега
Sound level right [2] measured
Ниво на шума измерено отляво [2]dВ(А)
dB(A) Air temp.
Ниво на шума измерено отдясно [2]dB(A)
Track temp.
Температура на въздуха
Sound level left [2] temp. corrected
Температура на пистата
Sound level right [2] temp. corrected
Ниво на шума измерено отляво [2] с поправка за темп.
Comments
Ниво на шума измерено отдясно [2] с поправка за темп.
Regression line slope: …
Бележки
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Наклон на линията на регресия: …
Relative to the vehicle.
Ниво на шума след поправка за температурата съгласно точка 4.3 от приложение 3: …dB(A)
ANNEX 4
Спрямо превозното средство.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
INTRODUCTION
СПЕЦИФИКАЦИИ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПЛОЩАДКА [1]
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
ВЪВЕДЕНИЕ
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Настоящото приложение описва спецификациите относно физическите характеристики и разполагането на изпитвателната писта.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Тези спецификации се основават на специален стандарт [2] и описват изискваните физически характеристики, както и методите за изпитване на тези характеристики.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
НЕОБХОДИМИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОВЪРХНОСТТА
Residual voids content
Счита се, че дадена повърхност съответства на настоящия стандарт, ако структурният материал и съдържанието на кухини или коефициентът на поглъщане на шума са измерени и е установено, че те изпълняват всички изисквания на точки 2.1—2.4 по-долу, и при условие че са спазени конструктивните изисквания (точка 3.2 по-долу).
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Съдържание на остатъчни кухини
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
Съдържанието на остатъчни кухини (VC) в сместа за пътната настилка на пистата за изпитване не трябва да надхвърля 8 %.
Sound absorption coefficient
Относно процедурата по измерване вж. точка 4.1 от настоящото приложение.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Коефициент на звукопоглъщане
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Изискванията от точки 2.1 и 2.2 са изпълнени също само ако е било измерено поглъщането на шума и е било установено, че α ≤ 0,10.
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Забележка: най-меродавната характеристика е поглъщането на звука, въпреки че съдържанието на остатъчни кухини е по-известно в областта на пътното строителство.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Необходимост от измерване на поглъщането на шум обаче възниква само ако повърхността не съответства на изискванията за кухини.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Това е обосновано, защото последното е свързано с относително голяма неопределеност по отношение както на измерванията, така и на меродавността им, поради което някои повърхности погрешно може да бъдат отхвърлени, когато се използва само измерване за кухини.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
2.3.
Texture depth
Дълбочина на структурния материал Дълбочината на материята (структурния материал) (TD), измерена по обемния метод (вж. точка 4.3 по-долу), трябва да бъде:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
TD > 0,4 mm 2.4.
TD ≥ 0,4 mm
Това включва съдържанието на структурен материал и кухини, но също така следва да се отбележи, че ако процесът на валиране е по-ефективен на някои места, отколкото на други, структурният материал може да е различен и да възникнат неравности, водещи до появата на издутини.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Период на изпитване За да се провери дали покривката продължава да съответства на съдържанието на структурен материал и кухини или на изискванията към поглъщане на звука, определени в настоящия стандарт, трябва да се провеждат периодични изпитвания на покривката през следните интервали:
Period of testing
за съдържание на остатъчни кухини (VC) или поглъщане на шум (α): когато повърхността е нова;
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покривката отговаря на изискванията, когато е нова; Ако тя не отговаря на изискванията, когато е нова, възможно е да отговори на изискванията на по-късен етап, тъй като с течение на времето повърхностите слепват и се уплътняват; б) относно дълбочината на структурния материал (TD):
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
когато повърхността е нова;
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
когато започва изпитването за шум (забележка: не по-рано от четири седмици след полагането);
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
след това на всеки дванадесет месеца.
For texture depth (TD):
ПРОЕКТИРАНЕ НА ПОКРИВКАТА ЗА ИЗПИТВАНЕ 3.1.
When the surface is new:
Площ
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Когато се проектира разположението на пистата за изпитване, е важно да се осигури като минимално изискване участъкът, пресичан от превозни средства, движещи се през ивицата за изпитване, да е покрит с определения материал с подходящи граници за безопасно и практично кормуване.
Then every twelve months.
Това изисква ширината на пистата да е най-малко 3 m и дължината на пистата да се простира извън линиите AA и BB с най-малко 10 m от всеки край.
TEST SURFACE DESIGN
Фигура 1 показва план на подходяща изпитвателна площадка и указва минималната площ, която да бъде покрита и уплътнена машинно със специфицирания материал върху повърхността за изпитване.
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Съгласно приложение 3, точка 3.2 се прави измерване от всяка страна на превозното средство.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Това може да се направи или чрез измерване на две места с микрофони (по един от всяка страна на пистата) и движение в една посока, или чрез измерване с микрофон само от едната страна, като превозното средство се движи в две посоки.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Ако се използва последният метод, то тогава няма изисквания към покривката от страната на пистата, от която няма микрофон.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Фигура 1 Минимални изисквания към повърхността на площта за изпитване; оцветената в сиво част се нарича „участък на изпитване“
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Минимална площ, обхваната от изпитвателна покривка, т.е изпитвателна площ Микрофон (височина 1,2 m)
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Осева линия на придвижване
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Размерите са в метри
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Забележка: в този радиус не трябва да има големи звукоотразяващи предмети.
3.2.
Проект и подготовка на покривката
Design and preparation of the surface 3.2.1.
Основни проектни изисквания Покривката за изпитване трябва да отговаря на четири проектни изисквания: 3.2.1.1. тя трябва да бъде плътен асфалтобетон;
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
максималният размер на чакъла трябва да бъде 8 mm (позволява се отклонение от 6,3 до 10 mm);
It shall be a dense asphaltic concrete.
дебелината на износващия се слой е ≥ 30 mm;
3.2.1.2.
свързващото вещество трябва да бъде от категория битум с директно проникване, без изменение.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Указания за проектиране
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Като указание за изпълнителя на покривката, на фигура 2 е дадена крива на зърнометричния състав за инертния материал, която ще даде желаните характеристики.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
В допълнение таблица 1 дава някои указания, за да се получат желаният структурен материал и дълготрайност.
Design guidelines
Кривата за зърнометричния състав отговаря на следната формула:
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Р (% преминали фракции) = 100 (d/dmax) 1/2
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
d размер на квадратния светъл отвор на сито в mm;
The grading curve fits the following formula:
8 mm за кривата за средния размер;
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
= 10 mm за кривата за долния граничен размер;
d square mesh sieve size, in mm
= 6,3 mm за кривата на горния граничен размер.
8 mm for the mean curve
Фигура 2
= 10 mm for the lower tolerance curve
Крива на зърнометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с толеранси
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
светъл отвор на ситото в mm
Figure 2
Проценти на преминали частици
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
В допълнение към горното се дават следните препоръки:
per cent passing (by mass)
фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от натрошаване;
Sieve size in mm
пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища;
In addition to the above, the following recommendations are given:
чакълът да бъде натрошен (100 % от външните стени на зърната са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу натрошаване;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
използваният чакъл в сместа да бъде промит;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
върху покривката да не се добавя допълнителен чакъл;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
твърдостта на свързващия материал, изразена в десети от милиметъра, измерени с пенетрометър на Ричардсън, да бъде 40—60, 60—80 или дори 80—100 в зависимост от климатичните условия на държавата.
The chippings used in the mix shall be washed;
Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика;
No extra chippings shall be added onto the surface;
температурата на сместа преди валиране се избира така, че чрез последващо валиране да се постигне изискваното съдържание на кухини.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
За да се увеличи вероятността да бъдат изпълнени спецификациите на точки 2.1—2.4 по-горе, трябва да се изследва компактността не само чрез подходящ избор на температурата на смесване, но също чрез подходящ брой минавания и чрез избора на уплътняващото превозно средство.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Таблица 1
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Целеви стойности
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Допустими граници
Table 1
от общата маса на сместа
Target values
от масата на инертния материал
Tolerances
Маса на камъните Квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm
By total mass of mix
Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm
By mass of the aggregate
Маса на пълнителя SM < 0,063 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Маса на свързващото вещество (битум)
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Не е приложимо
Mass of filler SM < 0,063 mm
Максимален размер на чакъла
Mass of binder (bitumen)
6,3 — 10 mm
N.A.
Твърдост на свързващото вещество
Max. chipping size
(вж. точка 3.2.2, буква е)
6,3-10 mm
Коефициент на полиране (PSV)
Binder hardness
Плътност спрямо плътността по Marshall
(see paragraph 3.2.2(f))
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ
Polished stone value (PSV)
Измерване на остатъчното съдържание на кухини
Compactness, relative to Marshall Compactness
За целите на настоящото измерване от пистата се вземат проби на най-малко четири места, които са равномерно разпределени в участъка на изпитване между линиите AA и BB (вж. фигура 1).
TEST METHOD
За да се избегне нехомогенност и неравност по следите на колелата, пробите не се взимат от самите следи на колелата, а в близост до тях.
Measurement of the residual voids content
Две проби (минимум) следва да се вземат в близост до следите на колелата, а по една проба (минимум) следва да се вземе приблизително от средата между следите на колелата и всяко местоположение на микрофон.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Ако има съмнение, че не е изпълнено условието за хомогенност (вж. точка 2.4 по-горе), се вземат проби от повече места от площта на изпитване.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Съдържанието на остатъчни кухини се определя за всяка проба, след което се изчислява средната стойност от всички проби и се сравнява с изискването на точка 2.1 от настоящото приложение.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Освен това никоя проба не трябва да има стойност за кухини, която е по-висока от 10 %.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Строителят на пътното покритие трябва да има предвид проблема, който може да възникне, когато пистата за изпитване се подгрява с тръби или електрически кабели и от тази повърхност трябва да се вземат пробите.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Такива инсталации трябва да се планират внимателно с оглед на местата за бъдещо пробиване за проби.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Препоръчва се да се оставят няколко места с приблизителен размер 200 × 300 mm, където да няма проводници/тръби, или където последните са разположени достатъчно дълбоко, за да не бъдат повредени при вземане на проби от повърхностното покритие.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Коефициентът на поглъщане на шума (при падане под прав ъгъл към повърхността) се измерва чрез метода с импедансна тръба, като се използва процедурата, посочена в ISO 10534-1:1996 или ISO 10534-2:1998.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
По отношение на образците за изпитване се следват същите изисквания, както при съдържанието на остатъчни кухини (вж. точка 4.1 по-горе).
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Звуковото поглъщане се измерва в диапазона между 400 и 800 Hz и между 800 и 1600 Hz (най-малко в централните честоти на лентите от трета октава) и се определят максималните стойности и за двата честотни диапазона.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
След това тези стойности се усредяват, за да се получи краен резултат за всички проби от изпитването.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Обемно измерване на макроструктурата
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
За целите на настоящия стандарт измерванията по дълбочина на материала се провеждат на най-малко 10 места, равномерно разположени по протежение на следите на колелата върху площта за изпитване, и се взима средната стойност, за да се сравни с определения минимум дълбочина на структурния материал.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Вижте стандарта ISO 10844:1994 за описание на процедурата.
Volumetric macro-texture measurement
ТРАЙНОСТ И ПОДДРЪЖКА
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Стареене
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Общ елемент с други повърхности е, че се очаква нивото на шум при търкаляне на гуми, измерено на повърхността за изпитване, да се увеличава леко през първите 6—12 месеца след изграждането.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Повърхността ще достигне своите изисквани характеристики не по-рано от четири седмици след изграждането.
Age influence
Влиянието на стареенето върху шума от камиони е в общия случай по-малко отколкото от коли.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Стабилността се определя основно от изглаждането и уплътняването от превозни средства, пътуващи върху покривката.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Тя трябва да се проверява периодично, както е посочено в точка 2.5 по-горе.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Поддръжка на покривката
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Свободни отпадъци или прах, които могат значително да намалят дълбочината на ефективния структурен материал, трябва да се отстранят от покривката.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
В страните със зимен климат срещу замръзване понякога се използва сол.
Maintenance of the surface
Солта може да промени покривката временно или даже постоянно по такъв начин, че да увеличи шума, и затова не се препоръчва.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Подновяване на настилката на участъка за изпитване
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.