natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Измерването се извършва при положения на микрофона 2 и 6 съгласно фигура 1 при неподвижно превозно средство.
For all microphone positions two measurements are taken.
Най-високото ниво на шума по амплитудно-честотна характеристика от вида „А“се регистрира по време на отварянето на регулатора на налягането и при изпускането на въздуха след употребата на работната спирачка и спирачката за паркиране.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Шумът по време на отварянето на регулатора на налягането се измерва при честотата на въртене на двигателя на празен ход.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Шумът от изпускането на въздуха се отчита по време на работа на работната спирачка и ръчната спирачка; преди всяко измерване въздушният компресор трябва да осигури максималното допустимото работно налягане, след което двигателят се изключва.
The highest value measured is taken as the result.
Оценка на резултатите
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
За всички положения на микрофона се извършват две измервания.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
За компенсиране на неточността на измервателната апаратура, получените в хода на измерванията стойности се намаляват с 1 dB(A) и така намалените стойности се приемат за резултати от измерванията.
Limiting value
Резултатите се приемат за действителни, ако разликата между измерванията при дадено положение на микрофона не надвишава 2 dB(A).
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Като резултат се приема най-високата измерена стойност.
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Ако тази стойност надвишава границата за звука с 1 dB(A), се извършват две допълнителни измервания при съответното положение на микрофона.
microphone
В този случай три от четирите резултата от измерването, получени при това положение на микрофона, трябва да отговарят на ограничението за звука.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Гранична стойност
ANNEX 6
Нивото на звука не трябва да надвишава граничната стойност от 72 dB(A).
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Положения на микрофона за измерване на шума от сгъстен въздух
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
микрофон
Testing procedure
Измерването се провежда на неподвижно превозно средство съгласно фигура 1 с използването на две положения на микрофона на разстояние 7 m от контура на превозните средства и на 1,2 m над изпитвателната повърхност.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
ПРОВЕРКИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
Compressed air noise
Настоящите изисквания са съгласувани с изпитването за контрол за съответствие на производството, съгласно точка 8 от настоящото правило.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Процедура на изпитване
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Площадката за изпитване и измервателните прибори трябва да са съгласно описанието в приложение 3.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Изпитваното(ите) превозно(и) средство(а) се подлага(т) на изпитването за измерване на звука от движещо се превозно средство съгласно точка 3.1. от приложение 3.
Sampling and evaluation of the results
Шум от сгъстен въздух
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Превозните средства с максимална маса над 2800 kg, оборудвани с уредби за сгъстен въздух, се подлагат на допълнително изпитване за измерване на шума от сгъстения въздух съгласно точка 1 от приложение 5.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Допълнителни разпоредби за излъчването на звук (ASEP)
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Производителят на превозното средство преценява съответствието с ASEP посредством подходяща оценка (например проверка на части, но не само това) или може да извърши изпитването, описано в приложение 7.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Вземане на проби и оценка на резултатите
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Избира се едно превозно средство и се подлага на изпитванията, определени в точка 2.
ANNEX 7
Ако нивото на звука от изпитваното превозно средство не надхвърля с повече от 1 dB(A) граничната стойност, предвидена в приложение 3 и, ако е приложимо — в точка 3 от приложение 5, се счита, че типът на превозното средство съответства на изискванията на настоящото правило.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Ако някой от резултатите от изпитванията не отговаря на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се изпитват две допълнителни превозни средства от същия тип съгласно точка 2 по-горе.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Ако резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство отговарят на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се счита, че превозното средство съответства на тези изисквания.
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Ако някой от резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство не отговаря на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се счита, че типът превозно средство не съответства на изискванията на настоящото правило и производителят трябва да предприеме необходимите мерки, за да се възстанови съответствието.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ ЗА ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО С ДОПЪЛНИТЕЛНИТЕ РАЗПОРЕДБИ ЗА ИЗЛЪЧВАНЕТО НА ЗВУК
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Прилага се само за превозните средства, определени в точка 6.2.3 от настоящото правило.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Общи положения (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 1)
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
В настоящото приложение се описва метод на измерване за оценка на съответствието на превозното средство с допълнителните разпоредби за излъчването на звук (ASEP) съгласно точка 6.2.3 от настоящото правило.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
При подаване на заявление за одобрение на типа не е задължително да се провеждат действителни изпитвания.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Производителят трябва да подпише декларацията за съответствие, посочена в допълнение 1.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Органът по одобряването може да поиска допълнителна информация относно декларацията за съответствие и да проведе изпитванията, описани по-долу.
Measurement instruments and condition of measurements
Предвидената в настоящото приложение процедура изисква извършването на изпитване съгласно приложение 3.
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Ако изпитванията съгласно приложение 7 се извършват по време на одобряването на типа, всички изпитвания за приложение 3 и приложение 7 се извършват на същата писта за изпитване и при сходни условия на околната среда.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Ако изпитванията за приложение 7 се извършват след получаването на одобрението на типа, напр. по време на изпитвания за съответствие на продукцията или за съответствие в работни условия, изпитванията в движение, посочени в приложение 3, се извършват при един и същ режим, предавка(и)/предавателно(и) отношение(я), тегловен коефициент k за предавателното отношение и коефициент на частична мощност kP, определени в процеса на одобряване на типа.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Метод на измерване (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 3)
Method of testing
Измервателни уреди и условия на измерванията
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Освен ако не е посочено друго, измервателните уреди, условията на измерване и състоянието на превозното средство са еквивалентни на посочените в приложение 3, точки 1 и 2.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Ако превозното средство има различни режими, които влияят върху излъчването на звук, всички режими трябва да съответстват на изискванията по настоящото приложение.
Control range
В случай че производителят е извършил изпитвания, за да докаже на одобряващия орган съответствието с горепосочените изисквания, използваните режими по време на тези изпитвания се посочват в протокола от изпитването.
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Метод на изпитване
Vehicle speed VAA_ASEP:
Освен ако не е посочено друго, се използват условията и процедурите съгласно приложение 3.
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
За целите на настоящото приложение се измерва и оценява по един пробег за всяко условие на изпитване.
Engine speed nBB_ASEP
Обхват на регулиране
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Изискванията на допълнителните разпоредби за излъчвания звук се прилагат за всяко предавателно отношение κ, което води до резултати от изпитвания в рамките на обхвата на регулиране, определен по-долу.
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
скорост на превозното средство VAA_ASEP:
Vehicle speed VBB_ASEP:
ускорение на превозното средство aWOT_ASEP:
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
честота на въртене на двигателя nBB_ASEP:
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S или
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
nBB ≤ 0,9 * S, като се взема по-ниската стойност
Gears
скорост на превозното средство VBB_ASEP:
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
Ако на най-ниската допустима предавка превозното средство не достига максималната честота на въртене на двигателя nBB_ASEP със скорост под 70 km/h, скоростта на превозното средство трябва да се увеличи до достигане на максималната честота на въртене на двигателя nBB_ASEP, но без да се надвишават 80 km/h.
Transmission conditions:
За всички други предавки, максималната скорост на превозното средство е 70 km/h.
Annex 3 gear selection
За превозни средства, изпитвани при условия на неблокирана предавателна кутия, максималната скорост на превозното средство е 80 km/h.
Annex 7 gear selection
Предавки
Locked
κ ≤ предавка i, определена в приложение 3
Geari,
Условия на предавателната кутия:
geari – 1, …
избор на предавка съгласно приложение 3
Non-locked
избор на предавка съгласно приложение 7
Target conditions
Блокирана
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Предавкаi,
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
предавкаi – 1,…
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Неблокирана
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Целеви условия
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Излъчваният шум се измерва във всяко допустимо предавателно отношение в четирите точки на изпитване, посочени по-долу.
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Граничните условия, определени в точка 2.3, трябва да бъдат изпълнени за всички точки на изпитване.
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Предавателното отношение е валидно, ако всички четири точки и опорната точка отговарят на спецификациите от точка 2.3. по-горе.
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Всяко предавателно отношение, за което този критерий не е изпълнен, е невалидно и повече не се анализира.
provisions of paragraph 2.5.1
Първата точка на изпитване P1 се определя, като се използва начална скорост vAA,κ1 от 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
increased speed in steps of 5 km/h.
За P1, ако не може да се постигне състояние на постоянно ускорение съгласно 2.26.2.1 от раздела с определенията в настоящия регламент, скоростта vAA,κ1 се увеличава със стъпка от 5 km/h, докато се достигне постоянно ускорение.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
За всички точки, ако не може да се постигне състояние на постоянно ускорение съгласно точка 2.26.1, ускорението awot_testPP-BB се изчислява по формулата, дадена в точка 3.1.2.1.2 от приложение 3.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
В случай на условия на неблокирана предавателна кутия, при които по време на изпитването nBB_ASEP бъде надвишена, следните измервания се разглеждат поотделно или заедно:
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
разпоредбите на точка 2.5.1;
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
скорост, увеличавана на стъпки от 5 km/h.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Скоростта на изпитване за четвъртата точка на изпитване P4 за която и да е предавка, се определя съгласно
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤nBB_ASEP или
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP с VBB_ASEP, определена в точка 2.3.
Test of the vehicle
Скоростта на изпитване за другите две точки на изпитване се определя по следната формула:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Точка на изпитване Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) за j = 2 и 3 с допустим интервал от ± 3 km/h
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
v BB,κ1 = скорост на превозното средство в BB′ при точка на изпитване P1
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
v BB,κ4 = скорост на превозното средство в BB′ при точката на изпитване P4
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Изпитване на превозното средство
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близо, линията CC′ по време на цялото изпитване — от началото на подхода на базовата точка, съгласно определението в 2.11. от главния текст, към линията AA′ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB′.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
На линията AA′ педалът на газта се натиска максимално.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
За да се постигне по-постоянно ускорение или за да се избегне преминаване към по-ниска предавка между линиите AA′ и BB′, преди линията AA′ може да се използва предварително ускорение съгласно разпоредбите на точки 3.1.2.1.2.1 и 3.1.2.1.2.2 от приложение 3.
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Педалът на газта се задържа в натиснато положение до момента, в който задната част на превозното средство достигне линията BB′.
Measurements reading:
В случай на условия на неблокирана предавателна кутия изпитването може да включва промяна на предавателното отношение към по-ниска степен и по-високо ускорение.
Per test point, one single run is carried out.
Ако е възможно, производителят предприема мерки, за да се избегне превключване на предавките, водещо до условие, което не е в съответствие с граничните условия.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
В такъв случай е разрешено монтирането и използването на електронни или механични устройства, включително за промяна на положението на превключвателя на предавките.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Ако такива мерки не могат да бъдат приложени, в техническия доклад се предоставя документирана обосновка.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Отчитане на измерванията:
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
За всяка точка на изпитване се извършва само един пробег.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
За всеки отделен изпитвателен пробег се определят и записват следните параметри:
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Максималното ниво на звуковото налягане по крива А от двете страни на превозното средство, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA′ и BB′ — закръгля се математически до първия знак след десетичната запетая (Lwot,κj).
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно.
Analysis method 1: Slope-Assessment
За дообработване се използва по-високото звуково налягане от двете страни.
Determination of the anchor point
Показанията за скоростта на превозното средство при AA′, PP′ и BB′ се закръглят, като се отчитат до първата значеща цифра след десетичната запетая.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Ако е приложимо, показанията за честотата на въртене на двигателя при BB′ се отчитат като целочислена стойност (nBB,κj).
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Изчисленото ускорение се определя в съответствие с формулата в точка 3.1.2.1.2 от приложение 3 и се отчита до втората цифра след десетичната запетая (awot,test,κj).
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Метод за анализ 1: Оценка на наклона
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Определяне на опорната точка
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Опорната точка е една и съща за всяко предавателно отношение κ, попадащо в обхвата на регулиране съгласно точка 2.3.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Параметрите за опорната точка са взети от изпитването за ускорението от приложение 3, както следва:
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Lanchor е по-високото ниво на звуковото налягане Lwot,(i) от лявата и от дясната страна на предавателното отношение i;
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
nanchor представлява средната стойност на nBB,awot от 4 пробега при предавателно отношение i отчетени съгласно приложение 3;
(in dB(A)/1000 min– 1)
Наклон на линията на регресия за всяко предавателно отношение κ
With and ;
Измерванията за звука се оценяват като функция на честотата на въртене на двигателя съгласно точка 3.2.1.
where nj = engine speed measured at line BB′
Изчисляване на наклона на линията на регресия за всяко предавателно отношение κ
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Графиката на линейната регресия се изчислява, като се използват опорната точка и четирите корелирани допълнителни измервания с резултатите за честотите на въртене на двигателя и нивата на звука, отчетени по точка 2.5.2 от настоящото приложение.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
(в dB(A)/1000 min– 1)
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
като и ;
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement