natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Допълнителният товар mxload се ограничава съгласно формула (7):
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Ако изчисленият по формула (5) допълнителен товар mxload отговаря на условието по формула (7), тогава допълнителният товар е този, изчислен по формула (5).
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
Изпитвателната маса mt на превозното средство се изчислява съгласно формула (8):
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
В този случай изпитвателната маса се равнява на целевата маса
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Ако изчисленият по формула (5) допълнителен товар mxload не отговаря на условието по формула (7), а на условието по формула (10)
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
тогава допълнителният товар mxload се изчислява по формула (11):
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
а изпитвателната маса mt на превозното средство се изчислява съгласно формула (12):
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
В този случай изпитвателната маса е по-малка от целевата маса
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Съображения относно товара, ако неговият център на тежестта не може да съвпадне с центъра на задния мост
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Ако центърът на тежестта на допълнителния товар mxload не може да съвпадне с центъра на задния мост, изпитвателната маса mt на превозното средство не трябва да превишава сумата от товара mfa load unladen върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние плюс допълнителния товар mxload и масата md на водача.
Where:
Това означава, че ако действителните товари върху предния и задния мост се измерват с кантар, когато допълнителният товар mxload е поставен върху превозното средство така, че центърът му да съвпада с центъра на задния мост, изпитвателната маса на превозното средство минус масата на водача е съгласно формула (14):
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
където:
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Ако не е възможно центърът на тежестта на допълнителния товар да съвпадне с центъра на задния мост, условието съгласно формула (14) все още е изпълнено, но
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
защото част от масата на допълнителния товар се разпределя към предния мост.
Test mass for vehicles with more than two axles
В такъв случай не е позволено добавянето на още маса върху задния мост, за да се компенсира масата, преместена върху предния мост.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Изпитвателна маса за превозни средства с повече от две оси
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Ако се изпитва превозно средство с повече от две оси, тогава изпитвателната маса на това превозно средство трябва да бъде същата, както изпитвателната маса за двуосното превозно средство.
Methods of testing
Ако масата на превозно средство с повече от две оси в ненатоварено състояние е по-голяма от изпитвателната маса за двуосното превозно средство, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар.
Measurement of sound of vehicles in motion
Методи на изпитване
General conditions of test
Измерване на звука от движещи се превозни средства
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Общи условия за изпитването
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
На пистата за изпитване се маркират две линии AA′ и BB′, успоредни на линията PP′ и разположени съответно на 10 m ± 0,05 m пред и 10 m ± 0,05 m зад линията PP′.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
От всяка страна на превозното средство и за всяка предавка се извършват най-малко четири измервания.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
За целите на регулирането може да се извършат предварителни измервания, но те не се вземат под внимание.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Микрофонът се разполага на разстояние 7,5 m ± 0,05 m от базовата линия CC′ на пистата и на 1,2 m ± 0,02 m над земята.
Specific test conditions for vehicles
Базовата ос за свободни полеви условия (виж IEC 61672-1:2002) трябва да бъде хоризонтална и насочена перпендикулярно на пътя на превозното средство — линията CC′.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Специфични условия за изпитвания на превозни средства
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
За превозни средства от категория M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3500 kg:
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близо, линията CC′ по време на цялото изпитване — от началото на подхода към линията AA′ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB′.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Ако превозното средство е оборудвано с повече от две задвижващи колела, то се изпитва при задвижването, предназначено за експлоатация в нормални пътни условия.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Ако превозното средство е оборудвано с допълнителна предавателна кутия с ръчно управление или мост с множество предавателни отношения, се използва положението за нормално движение в градски условия.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Във всички случаи се изключват отношенията за бавно движение, паркиране или спиране.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Изпитвателната маса на превозното средство трябва да бъде в съответствие с таблицата от точка 2.2.1.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Скоростта на изпитване vtest е 50 km/h ± 1 km/h.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Тя трябва да се достигне, когато базовата точка е върху линията PP′.
Power to mass ratio index (PMR)
Ако скоростта на изпитване е изменена съгласно точка 3.1.2.1.4.1, буква д) от приложение 3 към настоящото правило, изменената скорост на изпитване трябва да се използва за изпитването както при ускоряване, така и при постоянна скорост.
PMR is defined as follows:
Специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR)
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
PMR се определя, както следва:
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
PMR = (Pn / mro) * 1000 kg/kW, където Pn се измерва в kW и mro се измерва в kg съгласно точка 2.2.1 от настоящото приложение.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Ако два или повече източници на задвижване действат при условията на изпитване, определени в точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило, общата полезна двигателна мощност Pn е равна на аритметичната сума на мощностите на паралелните задвижващи двигатели на превозното средство.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Приложими паралелни задвижващи двигатели са тези източници на мощност, които в комбинация осигуряват движението напред на превозното средство при условията на изпитване, определени в точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
За двигатели, които са различни от двигатели с вътрешно горене, се посочва мощността, обявена от производителя.
Calculation of acceleration
Безразмерната величина PMR се използва за изчисляването на ускорението.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Изчисления на ускорението са приложими само за превозни средства от категории M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3500 kg.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Всички ускорения се изчисляват при използване на различни скорости на превозното средство върху пистата за изпитване.
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Посочените формули се използват за изчисляване на awot i, awot i + 1 и awot test.
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Скоростта на превозното средство се определя при AA′ или при PP′, т.е. когато базовата точка премине съответно през AA′ (скорост vAA′) или PP′ (скорост vPP′).
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Скоростта при BB′ се определя, когато задната част на превозното средство премине през BB′ (скорост vBB′).
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Методът, използван за определяне на ускорението, се посочва в протокола от изпитването.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Във връзка с определението за базовата точка на превозното средство дължината му (lveh) има различна стойност във формулата по-долу.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Ако базовата точка е в предната част на превозното средство, тогава l = lveh, ако е по средата: l = lveh и отзад: l = 0.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
По избор на производителя, за превозни средства с двигател отпред може да се използва l = 5 m, а за превозни средства с двигател по средата l = 2,5 m.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Процедура за изчисление за превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20+l))
Pre-acceleration may be used.
awot test използвано при определяне на избора на предавка, трябва да е средноаритметичната стойност на четирите awot test, i по време на всяко валидно измерване.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Може да се използва предварително ускорение.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Точката на натискане на педала на газта преди линията AA′ се посочва в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Процедура за изчисление за превозни средства с автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при неблокирани предавателни отношения:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Ако устройствата или мерките, описани в точка 3.1.2.1.4.2, могат да се използват за управление на работата на предавателната кутия с цел достигане на изискванията на изпитването, awot test се изчислява, като се използва уравнението:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Ако не се използват устройствата или мерките, описани в точка 3.1.2.1.4.2, awot се изчислява, като се използва уравнението:
Pre-acceleration shall not be used.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10+l))
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Не се използва предварително ускорение.
Target acceleration
Точката на натискане на педала на газта е там, където базовата точка на превозното средство преминава линията AA′.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Целево ускорение
This function depends on the PMR of a vehicle.
Целевото ускорение aurban определя типичното ускорение при движение в градски условия и се получава в резултат на статистически проучвания.
The target acceleration aurban is defined by:
То е функция на специфичната мощност на двигателя на единица маса (PMR) на превозното средство.
Reference acceleration
Целевото ускорение aurban се определя съгласно:
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Базово ускорение
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Базовото ускорение awot ref определя изискваното ускорение по време на изпитването с ускоряване върху пистата.
That function is different for specific vehicle categories.
То е функция на специфичната мощност на двигателя на единица маса (PMR) на превозното средство.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Тази функция е различна за различните категории превозни средства.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Базовото ускорение awot се определя съгласно:
for PMR ≥ 25
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41
for PMR < 25
за PMR ≥ 25;
Partial power factor kP
за PMR < 25
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Коефициент на частична мощност kP
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Коефициентът на частична мощност kP (виж точка 3.1.3.1) се използва за претеглената комбинация от резултати от изпитването с ускоряване и изпитването с постоянна скорост за превозни средства от категория M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3500 kg.
Gear ratio selection
В случаите, различни от изпитване на единична предавка, се използва awot ref вместо awot test (виж точка 3.1.3.1).
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Избор на предавателното отношение
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Изборът на предавателни отношения за изпитването зависи от техния специфичен потенциал за ускорение awot при напълно отворена дроселна клапа съгласно базовото ускорение awot ref, необходимо за изпитването при напълно отворена дроселна клапа.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Ако превозното средство позволява различни настройки на предавателната кутия като автоматичен или ръчен избор на предавка и/или има различни програми или режими (напр. спортен, зимен или адаптивен), водещи до допустими ускорения, неговият производител трябва да докаже пред техническата служба, че превозното средство се изпитва в режима, при който се достига ускорение, най-близко до awot ref.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Предавателната кутия, предавката или предавателното отношение може да бъдат управлявани по електронен или механичен начин за избягване на автоматично превключване на по-ниска предавка.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
За подпомагане на изпитването на фигури 3а до 3д от допълнението към настоящото приложение се посочват чрез блоксхеми критерии за избор на предавка и провеждане на изпитването за превозни средства от категория M1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3500 kg, и от категория N1.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Възможни са следните условия за избор на предавателни отношения:
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Ако конкретно предавателно отношение дава ускорение, отклоняващо се с не повече от ± 5 % от базовото ускорение awot ref, не превишаващо 2,0 m/s2, изпитването се провежда при това предавателно отношение.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Ако нито едно от предавателните отношения не дава исканото ускорение, се избира предавателно отношение i с ускорение, по-високо от базовото, и предавателно отношение i + 1 с ускорение, по-ниско от базовото.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i не превишава 2,0 m/s2, за изпитването се използват и двете предавателни отношения.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Тегловният коефициент спрямо базовото ускорение awot ref се изчислява съгласно:
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i превишава 2,0 m/s2, се използва първото предавателно отношение, което дава ускорение под 2,0 m/s2, освен ако предавателното отношение i + 1 осигурява ускорение, което е по-малко от aurban.
In other cases, no other gear shall be used.
В този случай се използват две предавки, i и i + 1, включително предавката i с ускорение, превишаващо 2,0 m/s2.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
В останалите случаи не се използват други предавки.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Достигнатото ускорение awot test по време на изпитването се използва за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Ако превозното средство има предавателна кутия със само един избор за предавателното отношение, изпитването с ускоряване се провежда при това предавателно отношение.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Достигнатото ускорение се използва тогава за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Ако номиналната честота на въртене на двигателя се превишава при дадено предавателно отношение преди превозното средство да премине линията BB′, тогава се използва следващата по-висока предавка.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Ако следващата по-висока предавка води до по-ниско ускорение от aurban, изпитвателната скорост vtest на превозното средство се намалява с 2,5 km/h и изборът на предавателно отношение продължава съгласно вариантите, посочени в настоящия точка.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
В никакъв случай изпитвателната скорост на превозното средство не трябва да се намалява на по-малко от 40 km/h.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
В този случай дадено предавателно отношение е допустимо дори ако awot test не превишава aurban.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
В случая на превозно средство, което не е освободено от изискванията на ASEP съгласно точка 6.2.3, предавката i се изпитва и стойностите се докладват (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) с цел да се извършат изпитванията от приложение 7.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Превозни средства с автоматична, саморегулираща и безстепенна (CVT) предавателна кутия със силови предавания, изпитвани при неблокирани предавателни отношения:
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Стойността на ускорението awot test се изчислява съгласно точка 3.1.2.1.2.2.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.