natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Според норвежкото описание на освобождаването, случаят не е такъв.
Regulation 2 (Stability criteria), Paragraph 3 of Chapter III of Annex I of the Act stipulates that in vessels with a length of less than 45 m ballast shall be permanent, and where permanent, it shall be solid and fixed securely in the vessel.
Член 4, параграф 2 от Закона гласи, че държавите от ЕИП прилагат разпоредбите на правило 3, параграф 3 от глава I от приложението към Протокола за приемане на мерки, които съдържат освобождаване, предмет на процедурата, установена в параграф 4 от същия член.
Liquid ballast may only be accepted by an administration of the EEA States, if it is stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Съгласно параграф 3 от правило 3, корабите, които могат да бъдат освободени, трябва да се занимават с риболов в близост до крайбрежието, докато в норвежкото уведомление се посочва, че това не е така („голяма част от риболовния флот се включва в пелагичен риболов на големи разстояния от пристанищата“).
According to the Norwegian description of the exemption, that is not the case.
Освен това, както е предвидено и в рамките на правило 3, параграф 3 от глава I от приложението към Протокола от Торемолинос, във връзка с член 4, параграф 4 от Акта, Норвегия предоставя доказателства, свързани с неразумното и непрактично прилагане на изискванията на Протокола от Торемолинос, с оглед на разстоянието между района на действие на кораба и основното пристанище в собствената му страна, вида на кораба, метеорологичните условия и липсата на навигационни опасности от общ характер.
Article 4(2) of the Act states that EEA States shall apply the provisions of Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol for adopting measures containing exemptions, subject to the procedure laid down in paragraph 4 of the same Article.
Въпреки че Норвегия представи няколко довода, за да обоснове освобождаването като например „по-тежки и с по-голям разход на гориво кораби, с увеличено клатушкане встрани, намален радиус на действие, с намалена товароносимост и собственици на кораби, строящи по-големи кораби от необходимото“ и също така твърди, че липсват инциденти с кораби с резервоари за замразявана морска вода, тези доводи се разглеждат предимно като оперативни и изглежда не отговарят на условията за освобождаване, предоставени в съответствие с правило 3, параграф 3 от глава I от приложението към Протокола от Торемолинос.
Pursuant to Paragraph 3 of Regulation 3, vessels that may be exempted shall engage in fishing near the coast, whilst the Norwegian notification indicates that this is not the case (‘a large part of the fishing fleet is involved in pelagic operations at great distances from the harbours’).
В рамките на сътрудничеството на Органа с Европейската агенция за морска безопасност („ЕАМБ“), създадена с Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета [2], Органът поиска помощ във връзка с настоящото уведомление.В оценката на ЕАМБ от 8 октомври 2015 г.
Furthermore, as foreseen also by Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol, read in conjunction with Article 4(4) of the Act, Norway shall provide evidence related to the unreasonable and impracticable application of the requirements of the Torremolinos Protocol in view of the distance of the vessel's operating area from its base port in its own country, the type of vessel, the weather conditions and the absence of general navigational hazards.
(Док. № 776081) се стига до заключението, че от техническа гледна точка актът е много специфичен по отношение на това, че баластът трябва да е постоянен и че когато става дума за освобождавания, администрациите на държавите от ЕИП може да приемат и течен баласт, съхраняван в изцяло напълнени контейнери, които не са свързани с никоя помпена система на кораба.
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Това не се отнася за мярката, предмет на уведомление.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc.
От друга страна, ЕАМБ подчертава, че правило 3, параграф 3 от глава I от приложението към Протокола от Торемолинос, се прилага за кораби, намиращи се в близост до брега, докато Норвегия възнамерява да поиска освобождаването за корабите, извършващи „пелагични риболовни дейности на големи разстояния от пристанищата“.
No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
След като липсващата информация беше получена от Норвегия на 23 ноември 2015 г., с ЕАМБ отново беше осъществена връзка през декември 2015 г., за да актуализира тя своите становища.
This is not the case of the notified measure.
Последното становище от ЕАМБ, въз основа на допълнителната информация, предоставена от Норвегия, потвърждава изцяло оперативния характер на мерките, предмет на уведомление, и следователно ЕАМБ потвърждава, че нейната оценка, предоставена през октомври 2015 г., остава валидна.
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
Органът счита, че мярката, представена от Норвегия, не спазва материалноправните изисквания за освобождаване, както се изисква от акта, тъй като i) помпената система, предложена от Норвегия, не е допустима за освобождаване съгласно текста на закона, ii) корабите, за които може да бъде приложимо потенциалното освобождаване, не се занимават с риболов в близост до крайбрежието, както и iii) Норвегия не е предоставила доказателства защо прилагането на акта е неразумно и непрактично.
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
Поради това Органът е на мнение, че освобождаването, за което е постъпило уведомление, не е оправдано.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Вследствие на това, Органът изисква от Норвегия да не приема предложената мярка.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Предложената мярка по отношение на кораби, използващи замразявани резервоари с морска вода, за да се изпълнят изискванията за стабилност, за която е постъпило уведомление от Норвегия на 23 ноември 2015 г., съгласно член 4, параграф 2 от Акта, посочен в точка 56ж от глава V от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Директива 97/70/ЕО), не е оправдана.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Норвегия не следва да приема мярката по отношение на кораби, използващи замразявани резервоари с морска вода, за да се отговори на изискванията за стабилност, за която е постъпило уведомление на 23 ноември 2015 г.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Адресат на настоящото решение е Норвегия.
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
Съставено в Брюксел на 11 май 2016 година.
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
За Надзорния орган на ЕАСТ
This Decision is addressed to Norway.
№ 138/16/COL
No 138/16/COL
за разрешаване на Исландия да приложи дерогация от Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на съществуващите разпоредби за издаване на сертификати за летателна годност за внесени въздухоплавателни средства [2016/2013]
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
като взе предвид акта, посочен в точка 66н от приложение XIII към Споразумението за ЕИП,
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО [1], както беше изменен („Актът“),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
адаптиран към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него, и по-специално член 14, параграфи 6 и 7 от Акта,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
като взе предвид становището на Транспортния комитет на ЕАСТ, прието на 10 юни 2016 г.,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
като взе предвид Решение 103/13/COL на Надзорния орган на ЕАСТ („Органа“) от 13 март 2013 г., с което се упълномощава членът на колегията, отговарящ за транспорта, да взема определени решения и мерки (документ № 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
С писмо от 25 февруари 2016 г. (документ № 794710) Исландия уведоми Надзорния орган на ЕАСТ и Европейската агенция за авиационна безопасност („Агенцията“) за намерението си да приложи дерогация от точка 21.А.174, буква б), точка 3, подточка ii) от приложение I (част-21) от акта, посочен в точка 66п от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за прилагане на сертифициране за летателна годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации [2], както беше изменен) („Регламент (ЕС) № 748/2012“), адаптиран към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него.
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
В съответствие с точка 21.A.174, буква б), точка 3, подточка ii) от приложение I (част-21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 всяко заявление за сертификат за летателна годност на въздухоплавателно средство, внесено от трета държава, трябва да включва декларация от компетентен орган на държавата, където въздухоплавателното средство е или е било регистрирано, отразяваща статута на летателна годност на въздухоплавателното средство в неговия регистър към момента на прехвърляне.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Въпреки това в някои случаи такава декларация не е налице и не може да бъде получена.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
С оглед на това Исландия възнамерява да отмени изискването за включването на такава декларация.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
В решението си от 6 февруари 2014 г.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Европейската комисия разреши на Швеция да ползва дерогация от точка 21.А.174, буква б), точка 3, подточка ii) от приложение I (част-21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, и да отмени изискването за включването на такава декларация [3].Тази дерогация се прилага до приемането и влизането в сила на изменение на тази разпоредба като част от задачата за разработване на правила RMT.0020 от подчаст З (Сертификати за летателна годност и ограничени сертификати за летателна годност) от приложение I (част-21) към Регламент (ЕС) № 748/2012).
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Задачата за разработване на правила RMT.0020 беше обединена с друга задача за разработване на правила — RMT.0278 (Внос на въздухоплавателни средства от други регулаторни системи, и част 21, подчаст З, Преглед), и беше изработен законодателен проект, който понастоящем е на последния етап от процеса на приемане от Европейската агенция за авиационна безопасност.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Въз основа на гореизложеното Органът стига до заключението, че нотифицираната дерогация от страна на Исландия отговаря на изискванията, установени в член 14, параграфи 6 и 7 от Акта.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Член 1
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Исландия може да приложи дерогация от точка 21.А.174, буква б), точка 3, подточка ii) от приложение I (част-21) към акта, посочен в точка 66п от приложение XIII към Споразумението за ЕИП (Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за прилагане на сертифициране за летателна годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации, както беше изменен) („Регламент (ЕС) № 748/2012“), адаптиран към Споразумението за ЕИП с протокол 1 към него, и да приема заявления за сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства, внесени от трета държава, без декларация от компетентен орган на държавата, където въздухоплавателното средство е или е било регистрирано, отразяваща статута на летателна годност на въздухоплавателното средство в неговия регистър към момента на прехвърляне.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Тази дерогация се прилага до приемането и влизането в сила в държавите от ЕАСТ на изменение на тази разпоредба, като част от задачата за разработване на правила RMT.0278 от подчаст З (Сертификати за летателна годност и ограничени сертификати за летателна годност) от приложение I (част-21) към Регламент (ЕС) № 748/2012.
Article 2
Член 2
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Всички държави от ЕАСТ имат право да прилагат мерките, посочени в член 1, при положение че са изпълнени условията, посочени в приложението към настоящото решение, и за тях се прилага задължението за нотифициране по член 14, параграф 6 от Акта.
Article 3
Член 3
The Decision is addressed to Iceland.
Текстът на английски език е автентичен.
Article 4
Член 4
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Настоящото решение е предмет на уведомяване до Исландия, Норвегия и Лихтенщайн.
Done at Brussels, 28 June 2016.
Съставено в Брюксел на 28 юни 2016 година.
For the EFTA Surveillance Authority
Директор
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
ОВ L 79, 19.3.2008 г., стр.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
1.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
ОВ L 224, 21.8.2012 г., стр.
ANNEX
1.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Приложение VI към Решение 2014/69/ЕС на Комисията от 6 февруари 2014 г. за разрешаване на Швеция и Обединеното кралство да ползват дерогация от разпоредбите на някои общи правила за авиационна безопасност съгласно член 14, параграф 6 от Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 39, 8.2.2014 г., стр. 60).
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
ПРИЛОЖЕНИЕ
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
УСЛОВИЯ ЗА ПРИЛАГАНЕТО НА ДЕРОГАЦИЯТА
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Компетентният орган проверява самолетната документация на въздухоплавателното средство, за да се увери, че:
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
архивите на въздухоплавателното средство са пълни и достатъчни, за да се изградят стандартите за производство и модификация,
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
въздухоплавателното средство е било произведено в съответствие с типовия проект, който е в основата на типовия сертификат на ЕААБ.
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
За тази цел архивите включват копие от първия сертификат за летателна годност или от експортен сертификат, издаван за новите въздухоплавателни средства.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Друга възможност е заявителят за сертификат за летателна годност да получи декларация относно производствения статус от притежателя на типов сертификат, заверена от държавата на проектиране,
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
въздухоплавателното средство съответства на типов проект, одобрен съгласно типов сертификат,
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
№ 139/16/COL
No 139/16/COL
за разрешаване на Норвегия да направи дерогация от Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на разпоредбите, свързани с ограничения на времето за полети, по отношение на авиационния оператор Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО [1], както е изменен (наричан по-нататък „Актът“),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
адаптиран към Споразумението за ЕИП с Протокол 1 към него, и по-специално член 14, параграф 7 от Акта,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,