natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RGE23, байтове 4 — 5
Tyre pressure threshold detection
Откриване на праг на налягане в гумата
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
RGE23, байт 6, битове 1 — 3
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Поддръжката на всички други съобщения, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е незадължителна за теглещото превозно средство и ремаркето.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
VDC (Управление на динамиката на превозното средство), определено в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определено в настоящото правило като функция за стабилност на превозното средство — вж. точка 2.34 от правилото.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
VDC (Управление на динамиката на превозното средство), определено в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определено в настоящото правило като функция за стабилност на превозното средство — вж. точка 2.34 от правилото.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
ROP (защита против преобръщане на превозното средство), определена в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определена в настоящото правило като контрол срещу преобръщане — вж. точка 2.34.2.2 от правилото.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
YC (управление на ъгловото преместване), определеното в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определено в настоящото правило като контрол срещу завъртане в завой — вж. точка 2.34.2.1 от правилото.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
ROP (защита против преобръщане на превозното средство), определена в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определена в настоящото правило като контрол срещу преобръщане — вж. точка 2.34.2.2 от правилото.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
YC (управление на ъгловото преместване), определеното в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е определено в настоящото правило като контрол срещу завъртане в завой — вж. точка 2.34.2.1 от правилото.
ANNEX 17
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ОЦЕНКА НА ФУНКЦИОНАЛНАТА СЪВМЕСТИМОСТ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ЛИНИИ ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКО УПРАВЛЕНИЕ
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Настоящото приложение определя процедура, която може да бъде използвана за проверка на теглещи и теглени превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, спрямо функционалните изисквания и изискванията за ефективност, посочени в точка 5.1.3.6.1 от настоящото правило.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
По преценка на техническата служба може да се използват алтернативни процедури, ако може да се осигури еквивалентно ниво на проверка.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
Позоваванията на ISO 7638 в рамките на настоящото приложение се отнасят до ISO 7638-1:2003 за приложения с напрежение 24V и ISO 7638-2:2003 за приложения с напрежение 12V.
INFORMATION DOCUMENT
ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
Производителят на превозното средство/доставчикът на системата трябва да предостави на техническата служба информационен документ, който съдържа поне следното:
A schematic of the vehicle braking system;
схема на спирачната уредба на превозното средство;
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
доказателство за това, че интерфейсът, включително физическият слой, слоят за предаване на данни и приложният слой, както и съответните позиции на поддържаните съобщения и параметри съответстват на ISO 11992;
A list of supported messages and parameters;
списък на поддържаните съобщения и параметри;
The specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
спецификация на моторното превозно средство по отношение на броя на веригите на управление, които подават сигнал за пневматичната линия за управление и линията за електрическо управление.
TOWING VEHICLES
ТЕГЛЕЩИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
ISO 11992 trailer simulator
Симулатор за ремарке по ISO 11992
The simulator shall:
Симулаторът трябва:
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
да има съединител, съответстващ на ISO 7638:2003 (7-щифтов), който да се свързва към превозното средство по време на изпитването;
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
За предаването и получаването на съобщения, съответстващи на ISO 11992:2003 и изменението Amd-1:2007 към него, трябва да се използват изводи 6 и 7 на съединителя;
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
да може да получава всички съобщения, предавани от моторното превозно средство, което подлежи на одобряване на типа, и да предава всички съобщения от ремаркето, определени в ISO 11992 2:2003 и изменението 1:2007 към него;
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен ред по отношение на времето;
Include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
да включва функция за измерване на времето за реагиране на съединителната глава в съответствие с точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
Checking procedure
Процедура за проверка
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Въз основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и приложния слой.
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
След като симулаторът е свързан към моторното превозно средство посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
Control line signalling:
Предаване на сигнали по линията за управление:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Параметрите, определени в електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3 от ISO 11992-2:2003 трябва да бъдат проверени спрямо спецификацията на превозното средство, както следва:
Control line signalling
Предаване на сигнали по линията за управление:
EBS 12 Byte 3
Електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3
Bits 1 - 2
Битове 1 и 2
Bits 5 - 6
Битове 5 и 6
Service braking demand generated from one electrical circuit
Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от една електрическа верига
Service braking demand generated from two electrical circuits
Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от две електрически вериги
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Превозното средство не е оборудвано с пневматична линия за управление [1]
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Превозното средство е оборудвано с пневматична линия за управление
Service/Secondary brake demand:
Заявено спирачно усилие на работната/аварийната спирачка:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Параметрите, определени в електронна спирачна уредба 11 (EBS11) от ISO 11992-2:2003, се проверяват, както следва:
Test condition
Условия на изпитване
Byte reference
Съответстващ байт
Electrical control line signal value
Стойност на сигнала по линията за електрическо управление
Service brake pedal and secondary brake control released
Педалът на работната спирачка и органът за управление на аварийната спирачка не са задействани
3 - 4
3 и 4
brake pedal fully applied
на работната спирачка е натиснат докрай
to 43520d (650 to 850 kPa)
до 43520d (650 до 850 kPa)
Secondary brake fully applied [2]
Аварийната спирачка е напълно задействана [2]
Failure warning:
Предупреждение за неизправност:
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 6 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 7 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояние 01b, и се проверява дали се задейства червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 от настоящото правило.
Supply line braking request:
Заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
При моторни превозни средства, които могат да бъдат експлоатирани с ремаркета, свързани само с линия за електрическо управление:
Only the electric control line shall be connected.
трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 4 са поставени в състояние 01b, и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Симулира се постоянно отсъствие на предаване на данни и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
Response time:
Време за реакция
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Проверява се дали при отсъствието на неизправности са спазени изискванията за реагиране на линията за управление, определени в точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
Illumination of stop lamps
Включване на стопсветлините
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 4 и 5 на байт 6 са поставени в състояние 00, и се проверява дали стопсветлините не са включени.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are illuminated.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 4 и 5 на байт 6 са поставени в състояние 01, и се проверява дали стопсветлините са включени.
Intervention of trailer stability function
Влизане в действие на функцията за регулиране на стабилността на ремаркето
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is not illuminated.
Симулира се съобщение 21 на електронната спирачна уредба, в което битове 2 и 1 на байт 2 са поставени в състояние 00, и се проверява дали предупредителният сигнал към водача, определен в точка 2.1.6 от приложение 21, не е включен.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.
Симулира се съобщение 21 на електронната спирачна уредба, в което битове 2 и 1 на байт 2 са поставени в състояние 01, и се проверява дали предупредителният сигнал към водача, определен в точка 2.1.6 от приложение 21, е включен.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
По преценка на техническата служба, процедурите за проверка, определени по-горе, могат да бъдат повторени, като функциите, които не са свързани със спирането и са част от интерфейса, са в различни режими или изключени.
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
В точка 2.4.1 от приложение 16 са определени допълнителните съобщения, които при специфични обстоятелства трябва да бъдат поддържани от теглещото превозно средство.
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.
Могат да бъдат извършени допълнителни проверки за установяване на състоянието на поддържаните съобщения, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията в точка 5.1.3.6.2 от правилото.
ISO 11992 towing vehicle simulator
Симулатор за теглещо превозно средство, съответстващ на ISO 11992
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
За предаването и получаването на съобщения, съответстващи на ISO 11992:2003 и изменението Amd-1:2007 към него, трябва да се използват изводи 6 и 7 на съединителя;
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
да има предупредителен индикатор за неизправност и електрическо захранване за ремаркето;
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.
да може да получава всички съобщения, предавани от ремаркето, което подлежи на одобряване на типа, и да предава всички съобщения от моторното превозно средство, определени в ISO 11992 2:2003 и изменението 1:2007 към него.
Provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен ред по отношение на времето;
Include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
да включва функция за измерване на времето за реакция на съединителната глава в съответствие с точка 3.5.2 от приложение 6 към настоящото правило.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Въз основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992:2003 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и слоя на приложенията.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
След като симулаторът е свързан към ремаркето посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения от теглещото превозно средство, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
Service brake system function:
Функция „работна спирачна уредба“:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 shall be checked as follows:
Реакцията на ремаркето на параметрите, определени в електронна спирачна уредба 11 от (EBS 11) от ISO 11992-2:2003 и изменението 1:2007 към него, се проверява, както следва:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
В началото на всяко изпитване налягането в захранващия тръбопровод трябва да бъде > 700 kPa и превозното средство трябва да бъде с товар (за целите на тази проверка състоянието с товар може да бъде симулирано).
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
При ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление и пневматична линия за управление: трябва да бъдат свързани и двете линии за управление;
Both control lines shall be connected;
сигналите по двете линии на управление трябва да бъдат предавани едновременно;
Both control lines shall be signalled simultaneously;
симулаторът трябва да предава съобщение 12 на електронната спирачна уредба,
The simulator shall transmit message byte 3, bits 5-6; Of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
в което битове 12 и 6 на байт 3 са поставени в състояние 01b, за да се укаже на ремаркето, че пневматичната линия за управление трябва да бъде свързана.
Parameters to be checked:
Параметри за проверка:
Message transmitted by the simulator
Съобщение, предавано от симулатора
Pressure at the brake chambers
Налягане в спирачните камери
Digital demand value
Заявена в цифров вид стойност
As defined in the vehicle manufacturer's brake calculation
Съгласно предписаното от производителя на превозното средство в изчисленията за спирачката
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
Ремаркета, оборудвани с пневматична линия за управление и линия за електрическо управление или само с линия за електрическо управление:
Only the electric control line shall be connected
трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
The simulator shall transmit the following messages:
Симулаторът трябва да предава следните съобщения:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
съобщение 12 на електронната спирачна уредба, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояние 01b, за да се укаже на ремаркето, че не е налична пневматична линия за управление, и съобщение 12 на електронната спирачна уредба, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояние 01b, за да се укаже на ремаркето, че сигналът по линията за електрическо управление се генерира от две електрически вериги.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
За ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на съобщения, дефинирани в електронна спирачна уредба 12 от ISO 11992-2:2003, трябва да се провери, както следва:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде > 700 kPa;
The electric control line shall be connected to the simulator.
Линията за електрическо управление трябва да бъде свързана към симулатора;
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояние 01b, за да се укаже на ремаркето, че е налична пневматична линия за управление.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
съобщение на електронната спирачна уредба 11, в което байтове 3 и 4 са поставени в състояние 0 (няма заявка за работна спирачка).
The response to the following messages shall be checked:
Трябва да се провери ответното действие на следните съобщения:
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
Съобщение 12 на електронната спирачна уредба, битове 1 и 2 на байт 3
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
Налягане в спирачните камери или ответно действие на ремаркето
0 kPa (service brake released)
0 kPa (освободена работна спирачка)
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Извършва се автоматично спиране на ремаркето за потвърждаване на несъвместимостта на състава превозни средства.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector (yellow warning).
Предава се също сигнал през извод 5 на съединителя по ISO 7638:2003 (жълт предупредителен сигнал).
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
За ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на ремаркето на неизправност в задвижването с електрическо управление на ремаркето, която води до намаляване на спирачната ефективност до поне 30 % от предписаната стойност, трябва да се провери по следната процедура:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa;
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояние 00b, за да се укаже на ремаркето, че не е налична пневматична линия за управление;
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояние 01b, за да се укаже на ремаркето, че сигналът по линията за електрическо управление се генерира от две независими вериги.
The following shall be checked:
Проверява се следното:
Braking system response
Реагиране на спирачната уредба
With no faults present in the trailer braking system