natgillin/translations-raw huggingface dataset:
където nj = честота на въртене, измерена на линията ВВ′
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Наклонът slopeκ на дадена предавка с оглед на по-нататъшното изчисление е резултатът, получен от изчислението в точка 3.2.1, закръглен до първия знак след десетичната запетая, но не по-висок от 5 dB/1000 min– 1.
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
В случай на условия на неблокирана предавателна кутия, ако Slopeκ < 0, избраната конфигурация на предавателната кутия не е валидна.
For nBB_κ,j > nanchor:
В този случай Lurban се извършва оценка, както е посочено в точка 4.
Where Y= 1
Изчисляване на очакваното за всяко измерване линейно нарастване на нивото на звука
Additional samples
Нивото на звука LASEP,κj за точка на измерване j и предавателно отношение κ се изчислява, като се използва честотата на въртене на двигателя, измерена за всяка точка на измерване, използвайки наклона, посочен в точка 3.2 по-горе, за специфичната опорна точка за всяко предавателно отношение.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
За nBB_κ,j ≤ nanchor:
Every individual sound measurement shall be evaluated.
За nBB_κ,j > nanchor:
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
където Y = 1
With:
Допълнителни образци
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
По искане на органа по одобряване на типа се провеждат два допълнителни пробега в обхвата на граничните условия съгласно точка 2.3 от настоящото приложение.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Трябва да се оцени всяко отделно измерване на звука.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Нивото на звука във всяка определена точка на измерване не трябва да надвишава граничните стойности, дадени по-долу:
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
като:
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
x = 3 dB(A) + гранична стойност – Lurban за превозно средство, изпитвано при условия на неблокирана предавателна кутия
Analysis method 2: Lurban Assessment
x = 2 dB(A) + гранична стойностКакто е приложимо за одобрения тип превозно средство.
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Lurban за превозни средства, изпитвани при условия на блокирана предавателна кутия
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Ако измереното ниво на звука в дадена точка надвишава граничната стойност, се извършват две допълнителни измервания в същата точка, за да се провери неопределеността на измерването.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Превозното средство продължава да съответства на допълнителните разпоредби за излъчвания звук, ако средната стойност на три валидни измервания в тази специфична точка отговаря на спецификацията.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Метод за анализ 2: Оценка на Lurban
Each testing point shall be evaluated individually.
Настоящата процедура на оценка е алтернатива, избрана от производителя на превозното средство, на процедурата, описана в точка 3 от настоящото приложение, и се прилага за всички автомобилни технологии.
Calculation of ΔLurban_ASEP
Производителят на превозното средство е отговорен за определянето на правилния начин на изпитване.
Data-processing
Освен ако не е посочено друго, всички изпитвания и изчисляването се извършват съгласно приложение 3 към настоящото правило.
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Методът на измерване е определен в точка 2.
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Всяка точка на изпитване се оценява поотделно.
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Изчисляване на Δ Lurban_ASEP
Calculate kP_ASEP as follows:
Обработване на данни
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Lurban_ASEP се изчислява от Lwot_ASEP, измерено съгласно настоящото приложение, както следва:
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
изчислява се awot_test_ASEP, като се използва изчислението за ускорението съгласно точка 3.1.2.1.2.1 или 3.1.2.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило, според случая;
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
определя се скоростта на превозното средство (vBB_ASEP) на линията BB′ по време на изпитването за Lwot_ASEP;
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
изчислява се kP_ASEP, както следва:
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Резултатите от изпитванията, при които awot_test_ASEP е по-малко от aurban, не се вземат под внимание;
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
изчислява се Lurban_measured_ASEP, както следва:
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
За по-нататъшни изчисления се използва Lurban от приложение 3 към настоящото правило без закръгляване, включително цифрата след десетичната запетая (xx,x);
Compliance with limits:
Изчислява се Lurban_normalised за нормализиране на скоростта от vBB_ASEP към 50 km/h, както следва:
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Изчислява се отклонението ΔLurban_ASEP спрямо Lurban, както следва:
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Съответствие с гранични стойности:
Simulation method
Δ Lurban_ASEP трябва да бъде по-малко или равно на 3,0 dB (A) + граничната стойност – Lurban.
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Оценка на базовия звук (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 2) 5 .1.
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Базовият звук може да бъде получен чрез симулация или чрез пряко измерване.
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Резултатът от един метод за оценка трябва да отговарят на спецификациите от точка 5.4.
Direct measurement method
Симулационен метод
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
При симулацията базовият звук се оценява в единична точка за една определена предавка, като се симулира състояние на ускорение при приемане на скорост на излизане vBB ′, равна на 61 km/h.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
Съответствието по отношение на звука се изчислява като се използват резултатите за наклона от точка 3.2.2.
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Ако резултатът за наклона от 3.2.2 не е наличен за предавката, посочена в точка 5.2, наклонът за липсващата предавка може да се определи в съответствие с точки 2.4, 3.1 и 3.2.
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Метод на пряко измерване
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
При прякото измерване базовият звук се оценява при един-единствен пробег при условие на ускорение, започнало на линията AA′, както е посочено в точка 2.5.
The determination of gear α is as follows:
Предавката се определя в точка 5.2 за превозни средства, изпитвани при условие на блокировка или с превключвател на предавките, поставен в положение за нормално управление, както е посочено от производителя за превозните средства, изпитвани при условие без блокировка.
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Целевата скорост на изпитване vAA е равна на 50 km/h ± 1 km/h, освен ако vBB надвишава 61 km/h.
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Ако vBB надвишава 61 km/h, целевата скорост на изпитване vBB се определя на 61 km/h ± 1 km/h.
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Скоростта на влизане се коригира, за да се постигне целевата скорост на изпитване.
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Предавката α се определя, както следва:
Data-processing for simulation assessment
α = 3 за всички предавателни кутии с ръчно управление и за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с не повече от 5 предавки;
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
α = 4 за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с 6 или повече предавки.
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Ако ускорението на предавка 4, изчислено между AA и BB + дължината на превозното средство, надвишава 1,9 m/s2, се избира първата по-висока предавка α > 4 с ускорение, по-ниско или равно на 1,9 m/s2.
Calculation of Lref
За превозните средства, изпитвани при условие без блокировка, предавателното отношение с оглед на по-нататъшни изчисления се определя от резултата от изпитването с ускоряване съгласно приложение 3, като се използват отчетената честота на въртене на двигателя и скоростта на превозното средство на линията BB′.
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Обработка на данни за оценка на симулацията
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Определяне на базовата честота на въртене на двигателя nBB′_ref_α
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Базовата честота на въртене на двигателя nBB′_ref_α се изчислява, като се използва предавателното отношение на предавката α при базовата скорост vBB′_ref = 61 km/h.
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Изчисляване на Lref
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
За превозни средства от категория M1, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 76 dB(A).
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
За превозни средства от категория M1, оборудвани с предавателна кутия с ръчно управление, която има повече от четири предавки за движение напред, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност, по-голяма от 140 kW (съгласно Правило № 85), и чието отношение между максималната мощност и максималната маса е по-голямо от 75, Lref трябва да бъде по-малко от или равно на 79 dB(A).
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
За превозни средства от категория M1, оборудвани с автоматична предавателна кутия, която има повече от четири предавки за движение напред, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност, по-голяма от 140 kW (съгласно Правило № 85), и чието отношение между максималната мощност и максималната маса е по-голямо от 75, Lref трябва да бъде по-малко от или равно на 78 dB(A).
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
За превозни средства от категория N1 с технически допустима максимална маса в натоварено състояние под 2000 kg, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 78 dB(A).
As applicable for the approved type of vehicle
За превозни средства от категория N1 с технически допустима максимална маса в натоварено състояние над 2000 kg и под 3500 kg, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 79 dB(A).
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
За превозни средства от категории M1 и N1, оборудвани с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване и директно впръскване, нивото на звука се увеличава с 1 dB(A);
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
За превозни средства от категории M1 и N1, проектирани с повишена проходимост и с технически допустима максимална маса в натоварено състояние над 2 тона, нивото на звука се повишава с 1 dB(A), ако са оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност по-малка от 150 kW (съгласно Правило № 85) или с 2 dB(A), ако са оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност от 150 kW (съгласно Правило № 85) или повече.
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
Измерванията за приложение 7 за даден тип превозно средство могат да се извършват на различни писти за изпитване или при различни условия на околната среда в съответствие с разпоредбите на настоящия регламент, ако резултатите от изпитването Lwoti и Lcrsi за предавка i, представляващи опорната точка, не се различават с повече от ± 1,0 dB от резултатите от изпитванията съгласно приложение 3.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Както е приложимо за одобрения тип превозно средство
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Симулацията не винаги може да е приложима, тъй като резултатът от изпитването от приложение 3 и получените наклони съгласно точка 3. от приложение 7 може да не предоставят съгласувани данни за симулацията.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
В такъв случай се препоръчва извършването на преки измервания.
Name of authorised representative: …
Декларация за съответствие с допълнителните разпоредби за излъчвания звук
Signature of authorised representative: …
(максимален формат: A4 (210 × 297 мм))
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
(Наименование на производителя) удостоверява, че превозните средства от този тип (тип по отношение на излъчвания от него звук съгласно Правило № 51) са в съответствие с изискванията по точка 6.2.3 от Правило № 51.
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
(Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно след извършване на съответната оценка на експлоатационните показатели на превозните средства за излъчвания шум.
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Име на упълномощен представител: …
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Подпис на упълномощен представител: …
Select Analysis Method
Блоксхема за оценка на концепцията за ASEP съгласно приложение 7 Извършване на изпитване за одобряване на типа съгласно приложение 3; Report Lwoti, nBB_woti,
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Декларация на производителя за съответствие въз основа на изпитванията по ASEP
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Оценка съгласно точка 5. „Оценка на базовия звук“
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
Оценка съгласно точка 4. „Оценка на Lurban“
Test
Избор на метод за анализ
Manufacturer Statement of Compliance
Оценка съгласно точка 3.
Statement
„Оценка на наклона“
Statement of Compliance or Test
Извършване на изпитвания по ASEP в обхвата на регулиране съгласно точки 2.3.—2.5.
ASEP Annex 7
Установяване на условията на изпитване съгласно точки 2.1. и 2.2.
Figure 2
Изпитване
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
Декларация на производителя за съответствие
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
Декларация
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Декларация за съответствие или изпитване
Sound level ≤ Limit?
ASEP приложение 7
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Фигура 2
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Блоксхема за оценка на звука от превозните средства съгласно приложение 7, точка 5 „Оценка на базовия звук“
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
ASEP – приложение 7 (точка 5.) „Оценка на базовия звук“
Perform test and report the maximum sound level
ПС е в съответствие с разпоредбите на „Оценка на базовия звук“
Determine the correct gear α as given in paragraph 5.2
Ниво на звука ≤ граничната ст.?
Test or Calculation?
Изчисляване на нивото на звука съгласно точка 5.3.2.
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Отчитане или определяне на наклонаα за предавка α съгласно точки 2.4. и 3.1.—3.2.2.
CALC
Определяне на nref,α за съответната предавка съгласно 5.3.1.
TEST
Провеждане на изпитването и отчитане на максималното ниво на звука
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Определяне на правилната предавка α, както е посочено в точка 5.2.
Figure 3
Изпитване или изчисляване?
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
Определяне на целевата корост съгласно точка 5.1.2.
Non Valid Gear
ИЗЧ.
Lowest validgear
ИЗП.
Gear κ ≤ i
ПС НЕ е в съответствие с разпоредбите на „Оценка на базовия звук“
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Фигура 3
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Правило № 55 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (UN/ECE) - Единни предписания относно одобрение на части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства [2018/862]
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Допълнение 7 към серия изменения 01 — дата на влизане в сила: 10 февруари 2018 г.
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Наименования и адреси на техническите служби, отговорни за изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Пример за оформлението на маркировката за одобрение
Example of an arrangement of the approval mark
Монтажни и специални изисквания
Installation and special requirements
Допълнение – Условия за натоварване при измерване на височината на сферичния накрайник
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Процедура по проверка на превозното средство по отношение на монтираното теглително-прикачно устройство
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Настоящият регламент определя изискванията, на които трябва да отговарят механичните теглително-прикачни устройства и техните части, за да бъдат международно признати като взаимно съвместими.
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
моторни превозни средства и ремаркета, предназначени да формират състав от превозни средства;
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
за целите на настоящото Правило, „талига“ се определя като теглещо ремарке, проектирано с единствената цел да тегли полуремарке;
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
моторни превозни средства и ремаркета, предназначени да формират съчленени превозни средстваПо смисъла на Конвенцията за пътното движение (Виена, 1968 г., член 1, букви у) и ф).
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
, при което вертикалното натоварване от ремаркето върху моторното превозно средство не надвишава 200 kN.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
стандартни устройства и техните части, както са определени в точка 2.3;
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
нестандартни устройства и техните части, както са определени в точка 2.4;
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
разнородни нестандартни устройства и техните части, както са определени в точка 2.5
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
„Механични теглително-прикачни устройства и техните части“ означава всички възли и детайли от рамата, носещите части от каросерията и шасито на моторното превозно средство и ремаркето, чрез които те се свързват в състав от превозни средства или в съчленени превозни средства.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.