natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако поради липса на сцепление не могат да бъдат спазени изискванията от точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило, ремаркето със средна ос трябва да бъде оборудвано със система против блокиране на колелата, която да съответства на изискванията от приложение 13 към настоящото правило.
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
УСЛОВИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ СПАЗЕНИ В СЛУЧАЙ НА ПОВРЕДА В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Когато изискванията на настоящото приложение се изпълняват посредством специално устройство (напр. с механично управление от окачването на превозното средство) или ако превозното средство е оборудвано с такова специално устройство, трябва да е възможно в случай на неизправност в неговия орган за управление превозното средство да бъде спряно при условията, посочени за аварийно спиране при моторни превозни средства;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
при превозните средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, оборудвани с пневматични спирачки, трябва да бъде възможно при съединителната глава на линията за управление да се достигне налягане в обхвата, посочен в точка 3.1.3 от настоящото приложение.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
В случай на неизправност в орган за управление на устройството при ремаркета трябва да се постигне ефективност на работната спирачка най-малко 30 % от предписаната за въпросното превозно средство.
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
МАРКИРОВКА
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Превозните средства, при които изпълнението на изискванията от настоящото приложение се постига посредством устройство, което се управлява механично от окачването на превозното средство, или ако превозното средство е оборудвано с такова устройство, трябва да имат маркировка, която да показва дължината на работния ход на устройството между положенията, съответстващи на състояние с товар и без товар на превозното средство, както и всякаква друга информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Когато устройството за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара се управлява чрез окачването на превозното средство посредством други средства, то на превозното средство чрез маркиране се нанася информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Когато изпълнението на изискванията от настоящото приложение се постига посредством устройство, което модулира въздушното налягане за задействането на спирачките, на превозното средство трябва да има маркировка, която да показва товарите върху осите при пътната повърхност, номиналните налягания на изхода на устройството и налягането на входа, което да бъде не по-малко от 80 % от максималното проектно налягане на входа, обявено от производителя на превозното средство, за следните състояния на натоварване:
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
технически допустимият максимален товар върху оста(осите), която(ито) управлява(т) устройството;
VEHICLE TESTING
товарът(ите) върху осите, съответстващ(и) на масата на превозно средство без товар в готовност за движение, както е заявен в точка 13 от приложение 2 към настоящото правило;
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
товарът(ите) върху осите, съответстващ на превозно средство с подходяща каросерия в готовност за движение, когато товарът(ите) върху осите, упоменат(и) в точка 7.2.2 от настоящото приложение, се отнася(т) за шасито с кабината на превозното средство;
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
товарът(ите) върху осите, определен(и) от производителя за проверка на регулировката на устройството в експлоатация, когато то е (те са) различно от товарите, посочени в точки 7.2.1 и 7.2.3 от настоящото приложение.
Diagram 1A
Точка 14.8. от приложение 2 към настоящото правило трябва да включва информация, която позволява да се проверява съответствието с изискванията от точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение.
Certain vehicles of category N1
Посочените в точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение маркировки трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място.
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Пример за маркировки на устройство с механично управление на превозно средство, оборудвано с пневматична спирачна уредба, е показан на диаграма 5 от настоящото приложение.
Diagram 1B
Електронните системи за разпределяне на спирачните усилия, които не могат да изпълнят на изискванията от точки 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 по-горе, трябва да имат процедура за самопроверка на функциите, които влияят на разпределянето на спирачните усилия.
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Освен това, когато превозното средство стои на място, трябва да бъде възможно извършването на проверките, определени в точка 1.3.1 по-горе, като се генерира номинално заявяваното налягане, което се комбинира със започване на спирането с товар и без товар.
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Note:
По време на одобряването на типа техническата служба трябва да провери съответствието с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, и да проведе допълнителните изпитвания, които смята за необходими за тази цел.
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Резултатите от допълнителните изпитвания се прилагат към протокола за одобряване.
Diagram 1C
Диаграма 1А
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Някои превозни средства от категория N1
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(вж. точка 3.1.2.1 от настоящото приложение)
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Диаграма 1Б
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Моторни превозни средства, различни от тези от категория N1, и ремаркета
0,8 Note:
(вж. точки 3.1.2.3 и 5.1.1.2 от настоящото приложение)
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Забележка:
Diagram 3
Долната граница k = z – 0,08, е неприложима за използване на сцеплението от задната ос.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Диаграма 1В
Diagram 4A
Превозни средства от категория N1 (с някои изключения след 1 октомври 1990 г.)
Semi-trailers
(вж. точка 3.1.2.2 от настоящото приложение)
(see paragraph 4 of this annex)
Теглещи превозни средства и ремаркета (с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и полуремаркета)
The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
(вж. точка 3.1.5.1 от настоящото приложение)
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Забележка:
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Зависимостите, изисквани за диаграмата, трябва да бъдат пропорционални на междинните състояния на натоварване в диапазона между състоянието с товар и без товар, и се постигат по автоматичен път.
Diagram 4B
Диаграма 3
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(вж. точка 3.1.6.3 от настоящото приложение)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
Диаграма 4A
Formula from which diagram 4B is derived:
Полуремаркета
1,2 g P
(вж. точка 4 от настоящото приложение)
Description of method of use with practical example
Зависимостта между интензивността на спирането TR/PR и налягането в линията за управление с товар и без товар се определя, както следва:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Коефициентите Kc (с товар), Kv (без товар) се получават чрез справка с диаграма 4Б.
Laden
За определяне на зоните, съответстващи на състояние с товар и без товар, стойностите на ординатите за горните и долните граници в защрихованите зони на диаграма 4A, се умножават съответно с коефициентите Kc и Kv.
Unladen
Диаграма 4Б
24 tonnes (240 kN)
(вж. точка 4 и диаграма 4A от настоящото приложение)
4,2 tonnes (42 kN)
ОБЯСНИТЕЛНА БЕЛЕЖКА ЗА ПОЛЗВАНЕТО НА ДИАГРАМА 4Б
30 kN
Формулата, чрез която е получена диаграма 4Б, е:
150 kN
PRmax
1,8 m
Описание на метода на ползване на диаграмата с помощта на конкретен пример
1,4 m
Показаните на диаграма 4Б пунктирани линии са прокарани за определянето на коефициентите Kc и Kv за следното превозно средство, при което:
6,0 m
С товар
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Без товар
Calculation of ratios
24 t (240 kN)
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
4,2 t (42 kN)
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
30 kN
unladen (= 0,2)
150 kN
Determination of the correction factor when laden, KC:
1,8 m
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
1,4 m ER
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
с товар (= 1,6) б) g P PR
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
без товар (= 1,4) в) PR PRmax без товар (= 0,2)
2.4.
Определяне на корекционния коефициент с товар, KC:
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,8 m);
Determination of the factor K2: (a) Start at appropriate hR (hR = 1,4 m);
прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,6);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
от точката на пресичане се издига вертикална линия до пресичане със съответната линия ER (ER = 6,0 m);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
от точката на пресичане се прекарва хоризонтална линия до скалата KC;
2.4.2.
KC е необходимият коефициент в състояние с товар (KC = 1,04).
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
2.4.
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Определяне на корекционния коефициент в състояние без товар, KV: 2.4.1.
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Определяне на коефициента K2:
Determination of the factor KV:
започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,4 m);
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
прeкарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-близо до вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2);
Diagram 5
прeкарва се вертикала до пресичане на хоризонталната ос и се отчита стойността на K2 (K2 = 0,13 m).
Brake load sensing device
2.4.2.
(see paragraph 7.4 of this annex)
Определяне на коефициента K1: а) започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,4 m); б) прeкарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,4);
Control data
от точката на пресичане се издига вертикална линия до пресичане със съответната линия ER (ER = 6,0 m);
Vehicle loading
прeкарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-далеч от вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2);
Axle No 2 load at the ground
прeкарва се вертикална линия до хоризонталната ос и се отчита стойността на K1 (K1 = 1,79).
Inlet pressure
Определяне на коефициента K2:
Nominal outlet pressure
Корекционният коефициент KV, съответстващ на състояние без товар, се получава от следното уравнение:
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Диаграма 5
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Датчик за спирачните усилия в зависимост от товара
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
(вж. точка 7.4 от настоящото приложение)
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Контролни данни
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Натоварване на превозното средство
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Ос № 2, натоварване при пътната повърхност
ANNEX 11
Налягане на входа
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
Номинално налягане на изхода
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
В случай на ремаркета с електронно управлявано разпределяне на спирачните усилия изискванията от настоящото приложение се прилагат само когато ремаркето е електрически свързано с теглещото превозно средство чрез съединителя по ISO 7638:2003.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
„Криви на използване на сцеплението“ от превозното средство са кривите, които показват, при определени условия на натоварване, използването на сцеплението от всяка ос i, съпоставено с интензивността на спиране на превозното средство.
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
За полуремаркета, z е спирачното усилие, разделено на статичния товар върху оста (осите) на полуремаркето.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Както е посочено в точка 1.4.4.3 от приложение 4 към настоящото правило.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Предписанията от точка 3.1.1 или 5.1.1 не засягат изискванията от приложение 4 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Когато обаче при проверка, извършена съгласно предписанията от точка 3.1.1 или 5.1.1, са получени по-високи стойности на спирачни ефективности от посочените в приложение 4, трябва да бъдат прилагани предписания относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграмите 1А, 1Б и 1В от това приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
СЛУЧАИ, В КОИТО НЕ Е НЕОБХОДИМО ДА СЕ ПРОВЕЖДАТ ИЗПИТВАНИЯ ОТ ТИП I И/ИЛИ ТИП II (ИЛИ ТИП IIА) ИЛИ ТИП III
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Не е необходимо да се извършват изпитвания тип I и/или тип II (или тип IIА), или тип III върху представено за одобрение превозно средство в следните случаи:
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, което по отношение на гумите, погасената енергия при спирането за всяка ос и начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките е идентично по отношение на спирането с моторно превозно средство или с ремарке, което:
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
е преминало изпитване от тип I и/или тип II (или тип IIА), или тип III;
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
е било одобрено по отношение на погасената енергия при спирането при маса върху всяка отделна ос, не по-малка от тази на разглежданото превозно средство;
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, чиято ос или оси по отношение на гумите, поглъщаната енергия при спирането за всяка ос, начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките, са идентични по отношение на спирането с ос или оси, които индивидуално са преминали изпитвания от тип I и/или тип II (или тип IIА) или тип III при маса върху всяка ос, не по-малка от тази на разглежданото превозно средство, при условие, че поглъщаната енергия на спиране за всяка ос не надвишава поглъщаната енергия на ос в изпитването или изпитванията, проведени върху отделната ос.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Разглежданото превозно средство е оборудвано с допълнителна спирачна уредба, различна от двигателната спирачка, идентична на допълнителната спирачна уредба, която вече е била подложена на изпитване при следните условия:
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
допълнителната спирачна уредба е стабилизирала превозно средство при изпитване по наклон най-малко 6 % (изпитване от тип II) или най-малко 7 % (изпитване от тип IIА), с максимална маса по време на изпитването най-малко равна на максималната маса на превозното средство, което е представено за одобряване;
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
по време на изпитването по-горе трябва да се провери дали честотата на въртене на въртящите се части на допълнителната спирачна уредба е такава, че когато превозното средство, представено за одобряване, се движи със скорост 30 km/h, спирачният въртящ момент е равен най-малко на стойността, съответстваща на изпитването по точка 1.3.1;
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Разглежданото превозно средство е ремарке, оборудвано с пневматична спирачка със S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки [1], което удовлетворява изискванията на проверката от допълнение 2 към настоящото приложение по отношение на контролното сравняване на характеристики с характеристиките, описани в протокола от изпитване на еталонна ос, както е показано в допълнение 3 към настоящото приложение.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Понятието „идентично“ в смисъла, който е използван в точки 1.1, 1.2 и 1.3 по-горе, означава идентично по отношение на геометричните и механичните характеристики, и на материалите, от които са изработени компонентите на превозното средство, посочени в тези точки.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
В случай на ремаркета тези изисквания се смятат за изпълнени по отношение на точки 1.1 и 1.2 по-горе, ако идентификаторите, посочени в допълнение 2, точка 3.7 от настоящото приложение, на оста/спирачката на подложеното на изпитване ремарке се съдържат в протокола за еталонна ос/спирачка.
Appendix 1
„Еталонна ос/спирачка“ е ос/спирачка, за която съществува протоколът от изпитване, споменат в допълнение 2, точка 3.9 от настоящото приложение.
Table I
Когато се прилагат предходните изисквания, съобщението относно одобрението на типа (приложение 2 към настоящото правило) трябва да включва следните данни:
Axles of the vehicle
когато е приложима точка 1.1, се вписва номерът на одобрение на превозното средство, подложено на изпитване от тип I и/или тип II (или тип IIА) или тип III, което служи за еталонно;
Reference axles
когато е приложима точка 1.2, се попълва таблица I в допълнение 1 към настоящото приложение;
Static mass (P) [1]
когато е приложима точка 1.3, се попълва таблица II в допълнение 1 към настоящото приложение;
Braking force needed at wheels
когато е приложима точка 1.4, се попълва таблица III в допълнение 1 към настоящото приложение.
Speed
Когато заявителят на одобрение в държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, се позовава на одобрение, издадено в друга държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, той трябва да предостави документацията, свързана с това одобрение.
Test mass (Pe) [1]
Ако се прилагат методите на пътно изпитване или изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека, подаваната енергия трябва да бъде равна на предписаната.
Braking force developed at wheels
Допълнение 1
Axle 2
Таблица I
Axle 3
Оси на превозното средство
Axle 4
Еталонни оси
Table II
Статична маса (P) [1]
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg