natgillin/translations-raw huggingface dataset:
M частта от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело(а).
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation;
В случай на едностранен динамометричен стенд тази маса се изчислява при отчитане на проектното разпределяне на спирачните усилия при превозни средства от категории M2, M3 и N когато отрицателното ускорение отговаря на съответната стойност, дадена в точка 2.1 от приложение 4 към настоящото правило;
in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
при превозни средства от категория О, стойността M отговаря на силата върху земята за съответното колело, когато превозното средство стои на място и е натоварено до максималната си маса.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Началните обороти на инерционния динамометричен стенд трябва да съответстват на линейната скорост на превозното средство, както е предписана в приложение 4 към настоящото правило, и на динамичния радиус на търкаляне на гумата.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer's request, be bedded in accordance with his recommendations.
Спирачните накладки трябва да бъдат напаснати до степен, съответстваща на прилягане на не по-малко от 80 % от повърхността им, като процедурата по напасването трябва да се извършва при температура не по-висока от 180 °C или, по молба на производителя, при друга процедура в съответствие с неговите указания.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Може да се използва поток охлаждащ въздух, обдухващ спирачката в посока, перпендикулярна на оста на въртене на колелото.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
Скоростта на потока охлаждащ въздух, обтичащ спирачката, трябва да е:
TEST PROCEDURE
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test;
На сравнителното изпитване се подлагат пет комплекта образци спирачни накладки;
they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
те се сравняват с пет комплекта накладки, чиито параметри съответстват на оригиналните елементи, посочени в информационния документ относно първото одобрение на съответния тип превозно средство.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Оценката за еквивалентност на спирачните накладки трябва да се основава на сравняване на резултатите, получени при използването на процедурите за изпитване, предписани в настоящото приложение, и в съответствие с указаните по-долу изисквания.
Type-0 cold performance test
Изпитване от тип 0 (изпитване на ефективността при студени спирачки)
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Спирачката трябва да се задейства три пъти, докато началната температура е под 100 °C.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Температурата трябва да се измери в съответствие с разпоредбите на точка 2.1.4.4 от настоящото приложение.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
В случай на спирачни накладки, предназначени за използване на превозни средства от категории M2, M3 и N, задействането на спирачката трябва да се извършва при начална стойност на ъгловата скорост, равна на дадената в точка 2.1 от приложение 4 към настоящото правило, като спирачката се задейства по такъв начин, че да се постигне средна стойност на спирачния момент, съответстваща на отрицателното ускорение, предписано в съответната точка.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Освен това изпитванията трябва да се провеждат при различна ъглова скорост, като се започне от най-ниската, еквивалентна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, и се завърши с най-високата — еквивалентна на 80 % от тази скорост.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
В случай на спирачни накладки, предназначени за използване на превозни средства от категория О, задействането на спирачката трябва да се извършва при начална стойност на ъгловата скорост, равна на 60 km/h, като спирачката се задейства по такъв начин, че да се постигне средна стойност на спирачния момент, съответстваща на предписаната в точка 3.1 от приложение 4 към настоящото правило.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
За сравнение с резултата от изпитване от тип I е необходимо да се проведе допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки при начална ъглова скорост, еквивалентна на скорост 40 km/h, както е описано в точка 3.1.1.2 от приложение 4 към настоящото правило.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при студени спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Спирачните накладки за превозни средства от категории M2, M3 трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точка 1.5.1 от приложение 4 към настоящото правило.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Спирачните накладки за ремаркета (категория О) трябва да се изпитват в съответствие с точка 1.5.2 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.4.1 и 4.4.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при горещи спирачки, посочено в точка 1.5.3 от приложение 4 към настоящото правило.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при горещи спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобряване на тип превозно средство.
Type-II test (downhill behaviour test):
Изпитване от тип II (изпитване при движение по наклон надолу)
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Това изпитване е необходимо само когато за изпитване от тип II на въпросния тип превозно средство се използват фрикционни спирачки.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
Спирачните накладки за моторни превозни средства от категория M3 (с изключение на превозните средства, за които съгласно точка 1.6.4 от приложение 4 към настоящото правило се изисква да преминат изпитване от тип IIA) и категория N3, а също и за ремаркета от категория O4, трябва да се изпитват съгласно процедурата, определена в точка 1.6.1 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
След завършване на изпитванията, изисквани по точка 4.5.1 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при горещи спирачки, посочено в точка 1.6.3 от приложение 4 към настоящото правило.
Type-III test (fade test)
Изпитване от тип III (изпитване за понижаване на ефективността)
Test with repeated braking
Изпитване с многократно задействане на спирачките
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Спирачните накладки за ремаркета от категория O4 трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точки 1.7.1 и 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.6.1 и 4.6.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективност при горещи спирачки, посочено в точка 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при горещи спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
ОГЛЕД НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
След завършване на гореспоменатите изпитвания се извършва оглед на спирачните накладки, за да се провери дали са в задоволително състояние, което позволява да продължи тяхното използване при нормална експлоатация на превозното средство.
ANNEX 16
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS WITH RESPECT TO ISO 11992 DATA COMMUNICATIONS
СЪВМЕСТИМОСТ МЕЖДУ ТЕГЛЕЩИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И РЕМАРКЕТА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПРЕДАВАНЕТО НА ДАННИ СЪГЛАСНО ISO 11992
The requirements of this annex shall only apply to towing vehicles and trailers equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation.
Изискванията от настоящото приложение се прилагат само за теглещи превозни средства и ремаркета, оборудвани с линията за електрическо управление, определена в точка 2.24 от правилото.
The ISO 7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking system of the trailer.
Съединителят по ISO 7638 осигурява захранване за спирачната уредба или системата против блокиране на колелата на ремаркето.
In the case of vehicles equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation this connector also provides a data communication interface via pins 6 and 7 — see paragraph 5.1.3.6 of the Regulation.
В случай на превозни средства, оборудвани с линията за електрическо управление, определена в точка 2.24 от правилото, този съединител осигурява също интерфейс за предаване на данни през изводи 6 и 7 — вж. точка 5.1.3.6 от правилото.
This annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer with respect to the support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
В настоящото приложение се определят изискванията, приложими към теглещото превозно средство и ремаркето по отношение на възможността за използване на съобщения, определена в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007.
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
ПАРАМЕТРИТЕ, ОПРЕДЕЛЕНИ В ISO 11992-2:2003, ВКЛЮЧИТЕЛНО ИЗМЕНЕНИЕ 1:2007, КОИТО СЕ ПРЕДАВАТ ЧРЕЗ ЛИНИЯТА ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКО УПРАВЛЕНИЕ, ТРЯБВА ДА СА ПРЕДВИДЕНИ, КАКТО СЛЕДВА:
The following functions and associated messages are those specified within this Regulation that shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:
Специфицираните в настоящото правило функции и съответните съобщения, които трябва да бъдат заложени съответно в теглещото превозно средство или ремаркето, са следните:
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
Съобщения, предавани от теглещото превозно средство към ремаркето:
Function/Parameter
Функция/параметър
ISO 11992-2:2003 Reference
ISO 11992-2:2003 за справка
Regulation No 13 Reference
Правило No. 13за справка
Service/secondary brake demand value
Стойност на зададеното спирачно усилие на работната/аварийната спирачка
EBS11 Byte 3-4
EBS11 байтове 3 — 4
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
Приложение 10, точка 3.1.3.2
Two electrical circuits brake demand value
Заявено спирачно усилие, генерирано от две електрически вериги
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
EBS12 байт 3, битове 1 — 2
Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2.
Правило № 13, точка 5.1.3.2
Pneumatic control line
Пневматична линия за управление
EBS12 Byte 3 Bit 5-6
EBS12 Байт 3, битове 5 — 6
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Съобщения, предавани от ремаркето към теглещото превозно средство:
VDC Active/passive [1]
Задействано/незадействано управление на динамиката на превозното средство [1]
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
EBS21, байт 2Битове 1 — 2
Annex 21, paragraph 2.1.6.
Приложение 21, точка 2.6.1
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Достатъчно/недостатъчно електрическо захранване на превозното средство
EBS22 Byte 2 Bit 1-2
EBS22, байт 2Битове 1 — 2
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Правило № 13, точка 5.2.2.20
Red warning signal request
Заявка за червен предупредителен сигнал
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
EBS22, байт 2Битове 3 — 4
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
Правило № 13, точки 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 и 5.2.2.20
Supply line braking request
Заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
EBS22, байт 4Битове 3 — 4
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
Правило № 13, точка 5.2.2.15.2.
Stop lamps request
Заявка за стопсветлини
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
EBS22, байт 4Битове 5 — 6
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1.
Правило № 13, точка 5.2.2.22.1
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
Достатъчно/недостатъчно пневматично захранване на превозното средство
EBS23 Byte 1 Bit 7-8
EBS23, байтe 1Битове 7 — 8
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16.
Правило № 13, точка 5.2.2.16
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
Когато ремаркето предава следните съобщения, теглещото превозно средство трябва да осигурява предупреждение за водача:
Driver Warning Required
Изисква се предупреждение за водача
VDC Active/Passive [2]
Активно/пасивно управление на динамиката на превозното средство [2]
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
Правило № 13, точка 5.2.1.29.2.1
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
Следните съобщения, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, трябва да бъдат заложени в теглещото превозно средство или ремаркето:
No messages currently defined.
Понастоящем няма определени съобщения.
Vehicle service brake active/passive
Задействана/незадействана работна спирачка на превозното средство
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
EBS22, байт 1, битове 5—6
Braking via electric control line supported
Поддържана функция за спиране, задействана по линията за електрическо управление
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
EBS22, байт 4, битове 7 — 8
Geometric data index
Указател на данните за размерите
EBS24 Byte 1
EBS24, байт 1
Geometric data index content
Съдържание на указателя на данните за размерите
EBS24 Byte 2
EBS24, байт 2
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Трябва да бъдат заложени следните съобщения съответно за теглещото превозно средство или ремаркето, когато превозното средство е оборудвано с функция, свързана със съответния параметър:
Vehicle type
Тип превозно средство
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
EBS11, байт 2, битове 3 — 4
VDC (Vehicle Dynamic Control) Active/passive [3]
Активно/ пасивно управление на динамиката на превозното средство (VDC) [3]
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
EBS11, байт 2, битове 5 — 6
Brake demand value for front or left side of vehicle
Стойност на заявено спирачно усилие за предната или лявата страна на превозното средство
EBS11 Byte 7
EBS11, байт 7
Brake demand value for rear or right side of vehicle
Стойност на заявеното спирачно усилие за задната или дясната страна на превозното средство
EBS11 Byte 8
EBS11, байт 8
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [4]
Задействана/изключена система за защита против преобръщане [4]
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
EBS12, байт 1, битове 3 — 4
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [5]
Задействана/изключена система на управление на ъгловото преместване [5]
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
EBS12, байт 1, битове 5 — 6
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system [4]
Задействане/изключване на системата на защита против преобръщане на ремаркето [4]
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
EBS12, байт 2, битове 1 — 2
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [5]
Задействане/изключване на системата на управление на ъгловото преместване спрямо вертикалната ос на ремаркето [5]
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
EBS12, байт 2, битове 3 — 4
Traction help request
Заявка за оптимизация на разпределението на натоварването
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
RGE11, Байт 1, битове 7 — 8
Lift axle 1 — position request
Повдигаща се ос 1 — заявка за положението
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
RGE11, байт 2, битове 1 — 2
Lift axle 2 — position request
Повдигаща се ос 2 — заявка за положението
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
RGE11, байт 2, битове 3 — 4
Steering axle locking request
Заявка за блокиране на моста с управляваните колела
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
RGE11, байт 2, битове 5 — 6
Seconds
Секунди
Byte 1
, байт 1
Minutes
Минути
Byte 2
, байт 2
Hours
Часове
Byte 3
, байт 3
Months
Месеци
Byte 4
, байт 4
Day
Ден
Byte 5
, байт 5
Year
Година
Byte 6
, байт 6
Local minute offset
Локална разлика във времето (минути)
Byte 7
, байт 7
Local hour offset
Локална разлика във времето (часове)
Byte 8
, байт 8
Support of side or axle wise brake force distribution
Предвидено разпределение на спирачното усилие между лява и дясна страна или между осите
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
EBS21, байт 2, битове 3 — 4
Wheel based vehicle speed
Скорост на превозното средство при колелата
EBS21 Byte 3-4
EBS21, байтове 3 — 4
Lateral acceleration
Нормално ускорение
EBS21 Byte 8
EBS21, байт 8
Vehicle ABS active/passive
Задействана/незадействана система против блокиране на колелата на превозното средство
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
EBS22, байт 1, битове 1 — 2
Amber warning signal request
Заявка за автомобилножълт предупредителен сигнал
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
EBS22, байт 2, битове 5—6
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
EBS22, байт 3, битове 5—6
Loading ramp approach assistance
Спомагателна система за приближаване към товарна рампа
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
EBS22, байт 4, битове 1 — 2
Axle load sum
Сума от товарите на осите
EBS22 Byte 5-6
EBS22, байтове 5—6
Tyre pressure sufficient/insufficient
Достатъчно/недостатъчно налягане на гумите
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
EBS23, байт 1, битове 1—2
Brake lining sufficient/insufficient
Достатъчна/недостатъчна дебелина на спирачните накладки
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
EBS23, байт 1, битове 3 — 4
Brake temperature status
Температурно състояние на спирачката
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
EBS23, байт 1, битове 5 — 6
Tyre/wheel identification (pressure)
Разпознаване на гумата/колелото (налягане)
EBS23 Byte 2
EBS23, байт 2
Tyre/wheel identification (lining)
Разпознаване на гумата/колелото (накладка)
EBS23 Byte 3
EBS23, байт 3
Tyre/wheel identification (temperature)
Разпознаване на гумата/колелото (температура)
EBS23 Byte 4
EBS23, байт 4
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Налягане на гумата (действително налягане на гумата)
EBS23 Byte 5
EBS23, байт 5
Brake lining
Спирачни накладки
EBS23 Byte 6
EBS23, байт 6
Brake temperature
Температура на спирачките
EBS23 Byte 7
EBS23, байт 7
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, ляво колело
EBS25 Byte 1
EBS25, байт 1
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, дясно колело
EBS25 Byte 2
EBS25, байт 2
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, ляво колело
EBS25 Byte 3
EBS25, байт 3
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, дясно колело
EBS25 Byte 4
EBS25, байт 4
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, ляво колело
EBS25 Byte 5
EBS25, байт 5
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, дясно колело
EBS25 Byte 6
EBS25, байт 6
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Задействана/изключена система за защита против преобръщане [6]
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
EBS25, байт 7, битове 1—2
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Задействана/изключена система на управление на ъгловото преместване [7]
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
EBS25, байт 7, битове 3—4
Traction help
Оптимизация на разпределението на натоварването
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
RGE21, байт 1, битове 5—6
Lift axle 1 position
Повдигаща се ос 1 — положение
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
RGE21, байт 2, битове 1 — 2
Lift axle 2 position
Повдигаща се ос 2 — положение
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
RGE21, байт 2, битове 3 — 4
Steering axle locking
Блокиране на моста с управляваните колела
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
RGE21, байт 2, битове 5—6
Tyre/wheel identification
Разпознаване на гума/колело
RGE23 Byte 1
RGE23, байт 1
Tyre temperature
Температура на гумата
RGE23 Byte 2-3
RGE23, байтове 2 — 3
Air leakage detection (Tyre)
Откриване на изпускане на въздух (гума)
RGE23 Byte 4-5