natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максималният ток, изискван за системата на кормилната уредба на ремаркето е A (3)
The steering system of the trailer fulfils the relevant provisions of Annex 7 to UN Regulation No 79 Yes/No (2)
Системата на кормилната уредба на ремаркето може/не може (2) да захранва спомагателно оборудване на ремаркето с електрическа енергия.
The maximum current required for the trailer steering system is A (3)
Превозно средство, предоставено за одобрение на
The trailer steering system is/is not (2) able to supply auxiliary equipment on the trailer with electrical energy.
Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение
Vehicle submitted for approval on
Дата на протокола, издаден от службата
Technical Service responsible for conducting approval tests
Номер на протокола, издаден от службата
Date of report issued by that service
Одобрението е предоставено/разширено/отказано/отменено (2)
Number of report issued by that service
Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Място
Position of approval mark on vehicle
Към настоящото съобщение е приложен списък на документите от досието за одобрение, подадено в административните служби, издали одобрението, които при поискване могат да бъдат получени.
Signature
Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобрението в настоящото правило).
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Ненужното се зачертава.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
Както е определено от производителя на превозното средство — виж точки 2.3 и 3.1 от приложение 7.
Strike out what does not apply.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
As defined by the vehicle manufacturer — see paragraphs 2.3 and 3.1 of Annex 7 as appropriate.
(вж. точка 4.4 от настоящото правило)
MODEL A
a = 8 mm (минимум)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) по отношение на кормилната си уредба съгласно Правило № 79 на ООН под № на одобрение 022439.
a = 8 mm min
Номерът на одобрението показва, че то е било издадено в съответствие с изискванията на Правило № 79 на ООН, изменено със серия от изменения 02.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to UN Regulation No 79 under approval No 022439.
ОБРАЗЕЦ Б
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments.
(вж. точка 4.5 от настоящото правило)
MODEL B
Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правила № 79 и № 31.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Цифрите на номера на одобрението показват, че към датата на издаването им в Правило № 79 на ООН е включена серия от изменения 02 и в Правило № 31 на ООН е включена серия от изменения 02.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31.
Вторият номер е даден само като пример.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments and UN Regulation No 31 included the 02 series of amendments.
За изпитвания, проведени в съответствие на настоящото приложение, трябва да бъдат изпълнени следните условия за превозното средство:
ANNEX 3
Превозното средство трябва да бъде с максималното технически допустимо натоварване, като управляемите оси също са натоварени с максималната технически допустима маса, както е обявено от производителя.
For tests carried out in accordance with this annex the following vehicle conditions shall be met:
Когато са предвидени няколко различни начина за разполагане на масата върху осите, разпределението на максималната маса върху осите трябва да е такова, че натоварването върху всяка ос е пропорционално на максимално допустимата маса за всяка от тях.
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
При влекачи на полуремаркета масата може да бъде разположена приблизително на половината разстояние между местоположението на шенкелния болт, което е следствие на горепосочените условия на натоварване, и средата на задната(ите) ос(и).
Where provision is made for several arrangements of the mass on the axles, the distribution of the maximum mass between the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането на студено, предписано за масата, която е носена от гумите при неподвижно превозно средство.
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
В началото на изпитването спирачките трябва да бъдат студени, т.е. с температура, измерена на диска или на външната страна на спирачния барабан, по-ниска от 100 °C.
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary;
В случай на неизправност на източника не енергия, показателите на спиране на работната спирачна уредба трябва да достига при първо натискане на педала за спиране стойностите, посочени в таблицата по-долу.
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100 °C.
Категория
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
Работно спиране (m/s2)
Category
M2 и M3
Service braking (m/s2)
N2 и N3
M2 and M3
След всяка неизправност на кормилната уредба или на захранването с енергия, трябва да бъде възможно, след осемкратно задействане докрай на органа за управление на работната спирачка, да се постигне на деветия път ефективност на спирането, която да е най-малко равна на предписаната за вторичната (аварийната) спирачна уредба (вж. таблицата по-долу).
N2 and N3
Ако допълнителната спирачна уредба, захранвана от акумулирана енергия, се задейства чрез отделен орган за управление, трябва да бъде възможно, след осемкратно задействане докрай на органа за управление на работната спирачка, да се достигне на деветия път остатъчната спирачна ефективност (вж. таблицата по-долу).
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
Вторична и остатъчна спирачна ефективност
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Вторично спиране (m/s2)
Secondary and residual efficiency
Остатъчно спиране (m/s2)
Secondary braking (m/s2)
Заявителят трябва да избере подходящия ред i) или ii) и този избор трябва да получи съгласието на техническата служба.
Residual braking (m/s2)
Информация: Стойностите на ред i) са приведени в съответствие със съответните разпоредби на Правило № 13 на ООН, като стойностите на ред ii) са приведени в съответствие със съответните разпоредби на Правило № 13-H на ООН.
The applicant shall select the appropriate row (i) or (ii) and this choice shall be subject to the agreement of the Technical Service.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Information: The values in row (i) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13, the values in row (ii) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13-H.
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
ANNEX 4
В допълнение на изискванията дадени в основния текст на настоящото правило, превозни средства, оборудвани със спомагателен кормилен механизъм (ASE), трябва да съответстват на разпоредбите на настоящото приложение.
GENERAL PROVISIONS
СПЕЦИФИЧНИ РАЗПОРЕДБИ
Vehicles fitted with Auxiliary Steering Equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Задвижване
SPECIFIC PROVISIONS
Механични кормилни задвижвания
Transmission
Прилага се точка 5.3.1.1 от настоящото правило.
Mechanical steering transmissions
Хидравлично кормилно задвижване
Paragraph 5.3.1.1 of this Regulation applies.
Хидравличното кормилно задвижване трябва да има защита срещу превишаване на максимално допустимата стойност на работното налягане T.
Hydraulic steering transmissions
Електрическо кормилно задвижване
The hydraulic steering transmission shall be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Електрическото кормилно задвижване трябва да има защита срещу прекомерно подаване на енергия.
Electric steering transmissions
Комбинирано кормилно задвижване
The electric steering transmission shall be protected from excess energy supply.
Комбинирането на механично, хидравлично и електрическо кормилно задвижване трябва да отговаря на изискванията на точки 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 по-горе.
Combination of steering transmissions
Предписания относно изпитванията в случаите на неизправност
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 above.
Излизане от строя или неизправност на коя да е от частите на ASE (с изключение на частите, за които се приема, че са защитени от повреди, както е отбелязано в точка 5.3.1.1 от настоящото правило) не трябва да се отразява чрез рязка или чувствителна промяна на поведението на превозното средство, като е необходимо да бъдат изпълнени съответните изисквания на точка 6 от настоящото правило.
Testing requirements for failure
Също така трябва да бъде възможно превозното средство да бъде овладяно без прекалено силно коригиране на посоката му на движение.
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
Това се проверява чрез следните изпитвания:
Furthermore, it shall be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Изпитване при движение по окръжност
This shall be verified by the following tests:
Превозното средство трябва да се движи по окръжност с радиус „R“ (m) и скорост „V“ (km/h), съответстващи на неговата категория и на стойностите, посочени в следната таблица:
Circular test
Категория превозни средства
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius 'R' m and a speed 'v' km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
M1 и N1
Vehicle category
M2 и N2
M1 and N1
M3 и N3
M2 and N2
Неизправността се предизвиква след достигане на предвидената скорост за изпитването.
M3 and N3
Изпитването трябва да се извърши при движение на превозното средство по посоката на въртене на часовниковата стрелка и в обратна посока.
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
Изпитване при преходни условия
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
До уточняване на еднакви методи на изпитване производителят на превозното средство трябва да информира техническите служби за своите методи на изпитвания и за резултатите относно поведението на превозното средство в случай на неизправност.
Transient test
Предупредителни сигнали в случай на неизправност
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
С изключение на частите на ASE, за които се приема, че са защитени от повреди, както е посочено в точка 5.3.1.1 на настоящото правило, следните неизправности на ASE трябва да бъдат ясно сигнализирани на водача:
Warning signals in case of failure.
общо прекъсване на електрическото или хидравличното задвижване на ASE;
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
неизправност на захранването с енергия на ASE;
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
прекъсване във външните проводници на електрическото задвижване, ако ASE е оборудвано с такова.
Failure of the ASE energy supply.
Ако ASE се застопорява механично при указаната скорост, то скоростта при извършване на изпитването да се променя, за да съответства на максималната скорост, при която тази система работи.
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Под максимална скорост се разбира скоростта, при която ASE се застопорява, намалена с 5 km/h.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Ако размерните характеристики на превозното средство предполагат опасност от преобръщане, производителят предава на техническата служба данните от симулация на поведението на превозното средство, като указва по-ниска скорост, която позволява извършването на изпитванията при условия на максимална безопасност.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
В този случай скоростта при изпитването се избира от техническата служба.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Ако особеностите на изпитвателната площадка не позволяват спазването на стойностите за радиуса на окръжността, изпитванията могат да се извършват на изпитвателна площадка с други радиуси (максимално отклонение ± 25 %) при условие че скоростта се изменя, за да се достигне напречното ускорение, което е резултат от радиуса и посочената в таблицата скорост за съответната категория превозното средство.
Then the Technical Service will choose this test speed.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Разпоредби за ремаркета, оборудвани с хидравлично кормилно задвижване
ANNEX 5
В допълнение на изискванията, дадени в основния текст на настоящото правило, превозни средства, оборудвани с хидравлично кормилно задвижване, също трябва да съответстват на разпоредбите на настоящото приложение.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Ефективност на хидравличните тръбопроводи и гъвкавите им съединения.
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Хидравличните линии на хидравличното задвижване трябва да могат да издържат на налягане, което е минимум четири пъти максималната стойност на нормалното работно налягане (T), указано от производителя.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
Гъвкавите връзки трябва да отговарят на стандартите ISO 1402:1994, 6605:1986 и 7751:1991.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Системи, зависими от захранване с енергия
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.
Захранването с енергия трябва да бъде защитено от прекалено високо налягане чрез предпазен клапан, който се задейства при достигането на стойност на налягането, равна на T.
In systems dependent on an energy supply;
Защита на кормилното задвижване
The energy supply shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
Кормилното задвижване трябва да бъде защитено от прекалено високо налягане чрез предпазен клапан, който се задейства при достигането на стойност на налягането между 1,1 T и 2,2 T. Работното налягане в предпазния клапан, трябва да е със стойност, която е съвместима с експлоатационните характеристики на системата на кормилната уредба, монтирана на превозното средство.
Protection of steering transmission;
Това се потвърждава от производителя на превозното средство към момента на одобряването на типа.
The steering transmission shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,1 T and 2,2 T. The operating pressure of the pressure limiting valve shall be of a value that is compatible with the operating characteristics of the steering system installed on the vehicle.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
This shall be confirmed by the vehicle manufacturer at the time of type approval.
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
ANNEX 6
Настоящото приложение определя специалните изисквания за документацията, концепциите за откриване на неизправност и проверка по отношение на аспектите на безопасност на комплексни електронни системи за управление на превозни средства (точка 2.4 по-долу), доколкото се отнася до настоящото правило.
GENERAL
Настоящото приложение се прилага също така по отношение на свързаните с безопасността функции, определени в настоящото правило на ООН, които се управляват чрез електронна система(и) (точка 2.3), доколкото се отнася до настоящото правило на ООН.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.4 below) as far as this Regulation is concerned.
Настоящото приложение не определя критериите по отношение на експлоатационните характеристики на „системата“, а обхваща методите, използвани в процеса на проектиране, и информацията, която трябва да се предостави на техническата служба за целите на одобряването на типа.
This annex shall also apply to safety related functions identified in this UN Regulation which are controlled by electronic system(s) (paragraph 2.3) as far as this UN Regulation is concerned.
Тази информация трябва да показва, че „системата“ спазва, когато е изправна и когато възникне неизправност, всички съответни експлоатационни изисквания, посочени другаде в настоящото правило на ООН, и че тя е предназначена да работи по такъв начин, че да не предизвиква рискове от критично значение за безопасността.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Заявителят (напр. производителят) може да представи доказателства, че спомагателният кормилен механизъм (ASE) (ако е монтиран) преди това е бил оценен като част от одобряване в съответствие с изискванията на приложение 4 към настоящото правило на ООН (както се изисква съгласно първоначалната версия на настоящото правило на ООН, нейните серии от изменения 01 или 02).
This information shall show that ‘the system’ respects, under non-fault and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this UN Regulation and that it is designed to operate in such a way that it does not induce safety critical risks.
В този случай изискванията в настоящото приложение не се прилагат към въпросния ASE за целите на одобряване в съответствие със серия от изменения 03.
The applicant (e.g. the manufacturer) may provide evidence that an Auxiliary Steering Equipment (ASE) (if fitted) has previously been assessed as part of an approval in accordance with the requirements of Annex 4 of this UN Regulation (as required under the original version of this UN Regulation, its 01 or its 02 series of amendments).
За целите на настоящото приложение:
In this case, the requirements of this Annex shall not be applied to that ASE for the purposes of an approval in accordance with the 03 series of amendments.
„Системата“ означава електронна система за управление или комплексна електронна система за управление, която предоставя или е част от предаването на управлението на функция, за която се прилага настоящото правило на ООН.
For the purposes of this annex,
Това включва и всяка друга система, попадаща в обхвата на настоящото правило на ООН, както и връзки за предаване към или от други системи, които са извън обхвата на настоящото правило на ООН, която действа върху функция, за която се прилага настоящото правило на ООН.
‘The system’ means an electronic control system or complex electronic control system that provides or forms part of the control transmission of a function to which this UN Regulation applies.
„Концепция за безопасност“ е описание на характеристиките, които при проектирането са вградени в системата, например в електронните блокове, така че да се осигури надеждността на системата и така да се гарантира безопасното ѝ функциониране, когато е изправна и когато възникне неизправност, дори в случай на електрическа неизправност.
This also includes any other system covered in the scope of this UN Regulation, as well as transmission links to or from other systems that are outside the scope of this UN Regulation, that acts on a function to which this UN Regulation applies.
Възможността да се преминава към частично функциониране или дори към система за поддържане на жизненоважните функции на превозното средство може да представлява част от концепцията за безопасност.
‘Safety Concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation under fault and non-fault conditions, including in the event of an electrical failure.
„Електронна система за управление“ е комбинация от блокове, проектирани да работят съвместно за осигуряване на дадена функция за управление на превозното средство чрез електронна обработка на данни.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Тези системи, често програмно управлявани, са изградени от дискретни функционални компоненти като датчици, електронни модули за управление и изпълнителни механизми и са свързани чрез връзки за предаване.
‘Electronic Control System’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Те могат да включват механични, електропневматични или електрохидравлични елементи.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
„Комплексни електронни системи за управление на превозно средство“ са тези електронни системи за управление, в които функция под контрола на електронна система или водача може да бъде поета от електронна система/функция за управление от по-високо ниво.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Поетата функция става част от комплексната система, както и всяка поемаща система/функция в обхвата на настоящото правило на ООН.
‘Complex Electronic Vehicle Control Systems’ are those electronic control systems in which a function controlled by an electronic system or the driver may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.