natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват съгласно следната процедура:
Number of snubs per cycle
Етап 1 на сработване, 64 резки задействания при скорост 80 km/h до 30 km/h при различна стойност на налягането в тръбопровода:
Brake speed (km/h)
Параметър
Release speed (km/h)
Дискова спирачка
Initial brake temperature (°C)
Барабанна спирачка
Final brake temperature (°C)
Брой спирания за цикъл
Open
Начална скорост при спиране (km/h)
Pressure snub 1 (kPa)
Крайна скорост при спиране (km/h)
Pressure snub 2 (kPa)
Начална температура на спирачката (°C)
Pressure snub 3 (kPa)
Крайна температура на спирачката (°C)
Pressure snub 4 (kPa)
Не е определена
Pressure snub 5 (kPa)
Налягане при задействане 1 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Налягане при задействане 2 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Налягане при задействане 3 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Налягане при задействане 4 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Налягане при задействане 5 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Налягане при задействане 6 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Налягане при задействане 7 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Налягане при задействане 8 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Налягане при задействане 9 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Налягане при задействане 10 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Налягане при задействане 11 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Налягане при задействане 12 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Налягане при задействане 13 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Налягане при задействане 14 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Налягане при задействане 15 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Налягане при задействане 16 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Налягане при задействане 17 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Налягане при задействане 18 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Налягане при задействане 19 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Налягане при задействане 20 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Налягане при задействане 21 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Налягане при задействане 22 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Налягане при задействане 23 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Налягане при задействане 24 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Налягане при задействане 25 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Налягане при задействане 26 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Налягане при задействане 27 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Налягане при задействане 28 (kPa)
Number of cycles
Налягане при задействане 29 (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Налягане при задействане 30 (kPa)
Number of stops per cycle
Налягане при задействане 31 (kPa)
Deceleration level (g)
Налягане при задействане 32 (kPa)
Maximum pressure (kPa)
Брой на циклите
Initial temperature 1 (°C)
Етап 2 на сработване, 10 спирания при скорост 100 km/h до 5 km/h при 0,4 g отрицателно ускорение и нарастващи начални температури:
Initial temperature 2 (°C)
Брой спирания за цикъл
Initial temperature 3 (°C)
Ниво на отрицателното ускорение (g)
Initial temperature 4 (°C)
Максимално налягане (kPa)
Initial temperature 5 (°C)
Начална температура 1 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Начална температура 2 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Начална температура 3 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Начална температура 4 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Начална температура 5 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Начална температура 6 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Начална температура 7 (°C)
Pressure (kPa)
Начална температура 8 (°C)
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/h at a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Начална температура 9 (°C)
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Начална температура 10 (°C)
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Възстановяване, 18 резки задействания на спирачката при скорост 80 km/h до 30 km/h при стойност на налягането в тръбопровода 3000 kPa:
The use of cooling air is permitted.
Налягане (kPa)
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Спирачките се задействат 5 пъти от 80 km/h до 0 km/h при налягане в тръбопровода 4 MPa и начална температура 100 °C за всяко спиране 5-те последователни немонотонни резултата трябва да бъдат в границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.
Where:
Ако това изискване не е изпълнено, първата част от процедурата на сработване „Етап 1 на сработване“ трябва да бъде повтаряна до постигане на изискваната стабилност на показателите.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Разрешено е използването на въздух за охлаждане.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
По време на задействането на спирачките скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
където:
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
v = изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Като се започне от начална скорост 80 km/h за M1 и N1 и 60 km/h за M2 и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
За всяко задействане на спирачките налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на 5 m/s2.
ANNEX 4
Като се използва налягането в тръбопровода съобразно точка 2.2.3.2. и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при ъглова скорост, съответстваща на линейна скорост на превозното средство равна на:
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
75, 120 km/h и допълнително на 160 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h.
VEHICLE TEST
За спирачни уредби, различни от хидравлични спирачни уредби, се използват еквивалентна входяща стойност.
Test vehicle
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M3, N2 И N3.
Tests and requirements
ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Conformance with Regulation No 13
Изпитвателно превозно средство
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който(които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило № 13.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Изпитвания и изисквания
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Съответствие с Правило № 13
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M3, N2 или N3) в Правило № 13, приложение 4, точки 1. и 2.
Type-II test
изпитване тип 0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство;
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
изпитване тип 0 при зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило № 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Изпитване тип I съгласно Правило № 13, приложение 4, точки 1.5.1 и 1.5.3.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
Изпитване тип II
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Натовареното моторно превозно средство трябва да се изпитва така, че изразходваната енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 30 km/h по 2,5 % наклон надолу на разстояние 6 km, като лостът за превключване на предавките е установен в неутрално положение и енергията за спиране се поема само от работните спирачки.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Изпитване тип 0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство (това изпитване може да се пропусне, ако е обхванато от изпитванията съгласно точка 1.2.2 от настоящото приложение).
Additional requirements (split axle test)
(Прилага се единствено ако спирачките, за чиито накладки е поискано одобрение, се използват за паркиране).
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Изпитване по надолнище с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило № 13, приложение 4, точка 2 за тази категория превозни средства.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Допълнителни изисквания (изпитване с разделени оси)
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие на педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила, или до максималното налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 45 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 3 m/s2.
40 km/h down to 20 km/h,
Ако тази стойност не може да бъде постигната, като алтернатива се определят прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането на максимално отрицателно ускорение.
60 km/h down to 40 km/h, and
Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 1.2.2.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
40 km/h до 20 km/h,
INERTIA DYNAMOMETER TEST
60 km/h до 40 km/h, и
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
80 km/h до 60 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 25 процента от отчетените за най-ниската скорост.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на 0,55 от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този(тези) тип(ове) превозно средство.
vair = 0,33v
Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, посочена в точките по-долу, и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-големите и най-малките гуми, които са разрешени за този(тези) тип(ове) превозно средство.
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Предоставените за изпитването комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки се монтират на съответната спирачка и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
Tests derived from Regulation No 13
Ако се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:
Type-0 test
vair = 0,33 v
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Цилиндърът за задействане, монтиран на спирачката, трябва да бъде от най-малкия размер, разрешен за този(тези) тип(ове) превозно средство.
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Изпитвания по Правило № 13
Type-0 test, high speed performance
Изпитване тип 0
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода, докато се достигне налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора).
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Трябва да се постигне средно пълно отрицателно ускорение поне 5 m/s2.
Type-I test
Изпитване тип 0 за експлоатационни показатели при висока скорост
Heating procedure
Спирачките се задействат три пъти при температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, като се започне от начална скорост 100 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категорията N2, и 90 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категориите M3 и N3, с използване на гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1.
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Средната стойност на достигнатите стойности на средното пълно отрицателно ускорение при трите задействания трябва да бъде поне 4 m/s2.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Изпитване тип I
Hot performance
Процедура за загряване
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Извършват се 20 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
При първото задействане налягането в тръбопровода трябва да съответства на отрицателно ускорение 3 m/s2, като трябва да остане непроменено при последващите задействания.
Recovery
Експлоатационни показатели в горещо състояние
Starting 120 s after the hot performance brake application make 5 full stops with the line pressure used in paragraph 2.2.1.3.1 above and with intervals of at least 2 minutes from the initial speed of 60 km/h.
След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват съобразно условията от точка 2.2.1.1 по-горе, като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1 (температурните условия могат да бъдат различни).
At the beginning of the fifth application the brake temperature shall be ≤ 100 °C and the mean fully developed deceleration achieved shall be within 10 per cent of that calculated from the relation line pressure/deceleration of the Type-0 test at 60 km/h.
Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка не трябва да бъде по-малко от 60 % от стойността, постигната със студена спирачка или 4 m/s2.
The brakes shall be heated by constant braking torque corresponding to a deceleration of 0,15 m/s2 at a constant speed of 30 km/h during a period of 12 minutes.
Възстановяване
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 3,75 m/s2.
С начало 120 s след задействането на спирачките в горещо състояние, на интервали от поне 2 минути трябва да се направят 5 пълни спирания при използваното в точка 2.2.1.3.1 по-горе налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 60 km/h.
Static test for parking performance
В началото на петото задействане температурата на спирачките трябва да бъде ≤ 100 °C и постигнатото средно пълно отрицателно ускорение трябва да бъде в границите на 10 % от изчисленото от зависимостта налягане в тръбопровода/отрицателно ускорение за изпитването тип 0 при 60 km/h.
For the whole range of applications determine the worst case regarding input force to the brake, maximum vehicle mass to be braked by one axle, and tyre radius.
Спирачките трябва да бъдат загрети чрез постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,15 m/s2, при постоянна скорост 30 km/h в продължение на период от 12 минути.
Apply the brake with the input force as determined under paragraph 2.2.1.5.1 above.
Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.
Put a slowly increasing torque on the dynamometer shaft in order to turn the drum or disc.
Статично изпитване на експлоатационните показатели на ръчната спирачка
Measure the output torque at the brake in the moment the dynamometer shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.