natgillin/translations-raw huggingface dataset:
за гумите от класове C2 и C3 широчината на джантата трябва да бъде определената в ISO 42091:2001.
Width
В случаите, в които широчината не е определена в горепосочените стандарти ISO, може да се използва широчината на джантата, така както е определена от една от организациите за стандартизация, посочени в допълнение 4.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Натоварване, регулировка, проверка и грешки на измервателните уреди
Measuring rim (see Appendix 2)
Измерването на тези параметри трябва да бъде достатъчно точно и прецизно, за да предостави изискваните данни за изпитването.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Специфичните и съответните стойности са показани в допълнение 1.
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Температурна среда
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Стандартни условия
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Еталонната температура на околната среда, измерена на разстояние не по-малко от 0,15 m и не по-голямо от 1 m от странѝцата на гумата, трябва да бъде 25 °С.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Алтернативни условия
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Ако температурата на околната среда при изпитването е различна от еталонната температура на околната среда, съпротивлението при търкаляне трябва да се коригира спрямо еталонната температура на околната среда в съответствие с точка 6.2 от настоящото приложение.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Температура на повърхността на барабана
Thermal environment
Следва да се вземат мерки, за да се гарантира, че в началото на изпитването температурата на повърхността на барабана е еднаква с температурата на околната среда.
Reference conditions
УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Изпитването се състои от измерване на съпротивлението при търкаляне, при което гумата се напомпва, като се допуска налягането на напомпване да се увеличи, т.е. „напомпване с гранична стойност“.
Alternative conditions
Скорости на изпитване
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Стойността се получава при съответната скорост на барабана, посочена в таблица 1.
Drum surface temperature.
Скорост на изпитване (в km/h)
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Клас на гумата
TEST CONDITIONS
C2 и C3
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Индекс за товароносимост
Test speeds
Всички
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Символ за категория скорост
Test Speeds (in km/h)
J 100 km/h и по-ниска или гумите не са маркирани със символ за категорията скорост
Tyre Class
K 110 km/h и по-висока
C2 and C3
Честота на въртене
Load index
Изпитвателно натоварване
All
Стандартното изпитвателно натоварване се изчислява от стойностите, показани в таблица 2, и се поддържа в границите на допустимото отклонение, посочено в допълнение 1.
Speed symbol
Налягане на напомпване при изпитване
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Налягането на напомпване трябва да бъде в съответствие с налягането, показано в таблица 2, и трябва да има гранична стойност при точността, посочена в точка 4 от допълнение 1 към настоящото приложение.
K 110 km/h and higher
Товари и налягания на напомпване при изпитване
Speed
Забележка: налягането на напомпване трябва да има гранична стойност при точността, посочена в точка 4 от допълнение 1 към настоящото приложение.
Test load
Стандартен товар
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
„Усилени“ или „за допълнително натоварване“
Test inflation pressure
Натоварване, процент от максималната товароносимост
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
85 [4](процент натоварване на единична гума)
Test loads and inflation pressures
Налягане при напомпване (kPa)
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Съответства на максималната товароносимост за единична гума [5]
Standard load
Продължителност и скорост.
Reinforced or extra load
Когато е избран методът на измерване на отрицателното ускорение, се прилагат следните изисквания:
Load- % of maximum load capacity
отрицателното ускорение j се определя с диференциална dω/dt или дискретна Δω/Δt форма, където ω е ъгловата скорост, а t — времето.
85 [4](% of single load)
Ако се използва диференциалната форма dω/dt, се прилагат препоръките от допълнение 5 към настоящото приложение;
Inflation pressure kPa
за продължителност Δt стъпките на нарастване на времето не трябва да надвишават 0,5 s;
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
всяко изменение на скоростта на изпитвателния барабан не трябва да надвишава 1 km/h в границите на една стъпка на нарастване на времето.
Duration and speed.
Стъпките на процедурата на изпитване, описани по-долу, се следват в посочения ред.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Привеждане към определена температура
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Напомпаната гума се поставя в температурната среда на мястото за изпитване за най-малко:
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
3 часа за гуми от клас С1;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
6 часа за гуми от класове С2 и С3.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Регулиране на налягането
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
След привеждането към определена температура, налягането на напомпване се регулира до налягането на изпитване и се проверява 10 минути, след като е направено регулирането.
Thermal conditioning
Загряване
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Продължителността на загряването е посочената в таблица 3.
3 hours for Class C1 tyres;
Продължителност на загряването
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Номинален диаметър на джантата
Pressure adjustment
Продължителност на загряването
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
50 min.
Warm-up
150 min.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
180 min.
Warm up durations
Измерване и записване
Nominal Rim Diameter
Измерва се и се записва следното (вж. фигура 1):
Warm up duration
скоростта на изпитването Un;
50 min.
натоварването на гумата, перпендикулярно на повърхността на барабана Lm;
150 min.
първоначалното налягане на напомпване, както е определено в точка 3.3 по-горе;
180 min.
измереният коефициент на съпротивление при търкаляне Cr и неговата коригирана стойност Crc при 25 °С и барабан с диаметър 2 m;
Measurement and recording
разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилизирана стойност на rL,;
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
температурата на околната среда tamb;
Test speed Un;
радиусът на изпитвателния барабан R;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
избраният метод на изпитване;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
джантата, която се изпитва (размер и материал);
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
размерът на гумите, производителят, типът, идентификационният номер (ако има такъв), символът за категорията скорост, индексът на натоварване и номерът на министерството на транспорта.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
Барабан
Ambient temperature tamb;
Гума
Test drum radius R;
Всички механични величини (сили, въртящи моменти) трябва да бъдат насочени в съответствие с координатните системи, описани в ISO 8855:1991.
Test method chosen;
Гумите с посока на търкаляне трябва да се въртят в тяхната указана посока на въртене.
Test rim (size and material);
Измерване на паразитните загуби
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Паразитните загуби се определят по една от следните процедури, дадени в точка 4.6.1 или 4.6.2 по-долу.
Drum
Отчитането на изпитването при леко допиране трябва да следва процедурата, дадена по-долу:
Tyre
натоварването се намалява до ниво, при което търкалянето на гумата се поддържа без занасяне [6];
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Стойностите на натоварването следва да бъдат, както следва:
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
за гуми от клас С1: препоръчана стойност — 100 N; не трябва да превишава 200 N;
Measurement of parasitic losses
за гуми от клас С2: препоръчана стойност — 150 N; не трябва да превишава 200 N за машини, предназначени да измерват гуми от клас С1, и 500 N за машини, предназначени да измерват гуми от класове С2 и С3;
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
за гуми от клас С3: препоръчана стойност — 400 N; не трябва да превишава 500 N;
Skim test reading follows the procedure below:
записва се силата на шпиндела Ft, подаваният въртящ момент Tt или мощността, в зависимост от случая [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Известно е, че триенето на лагерите на шпиндела и барабана зависи от приложеното натоварване.
The load values should be as follows:
Следователно то е различно при измерването на натоварена система и отчитане на изпитването при леко допиране.
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
Поради практически причини обаче тази разлика може да не бъде взета под внимание.
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
записва се товарът върху гумата, перпендикулярно на повърхността на барабана Lm [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Метод на измерване на отрицателното ускорение
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
При метода на измерване на отрицателното ускорение се следва процедурата, дадена по-долу:
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
гумата се отделя от повърхността на изпитване;
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
записва се отрицателното ускорение на изпитвателния барабан DωDo/Dt и отрицателното ускорение на ненатоварената гума ΔωT0/Δt [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
или се записва отрицателното ускорение на изпитвателния барабан jD0 и това на ненатоварената гума jT0 по точен или приблизителен начин в съответствие с точка 3.5 по-горе.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Допустимо отклонение за машини, които надвишават критерия σm
Deceleration method
Стъпките, описани в точки 4.3—4.5 по-горе, се извършват само веднъж, ако стандартното отклонение на измерването, определено в съответствие с точка 6.5 по-долу, е:
The deceleration method follows the procedure below:
не по-голямо от 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2;
Remove the tyre from the test surface;
не по-голямо от 0,06 N/kN за гуми от клас C3.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Ако стандартното отклонение на измерването надвишава този критерий, процесът на измерването трябва да се повтори n пъти, както е описано в точка 6.5 по-долу.
or record the deceleration of the test drum jD0 and that of the unloaded tyre jT0 in exact or approximate form in accordance with paragraph 3.5 above.
Отчетената стойност на съпротивлението при търкаляне трябва да бъде средната стойност от n броя измервания.
Allowance for machines exceeding σm criterion
ТЪЛКУВАНЕ НА ДАННИТЕ
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Определяне на паразитните загуби
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
Лабораторията трябва да извърши измерванията, описани в точка 4.6.1 по-горе за методите на измерване на силата, въртящия момент и мощността, или тези, описани в точка 4.6.2 по-долу за метода на измерване на отрицателното ускорение, с цел да се определи точно в условията на изпитване (натоварване, скорост, температура) триенето на измервателния шпиндел на гумата, аеродинамичните загуби при гумата и колелото, триенето в лагерите на барабана (или по целесъобразност в двигателя и/или съединителя), както и аеродинамичните загуби на барабана.
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Паразитните загуби, съответстващи на границата гума/барабан, Fpl, изразени в нютони, се изчисляват от въртящия момент на силата Ft, мощността или отрицателното ускорение, както е показано в точки 5.1.2—5.1.5 по-долу.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Метод на измерване на силата при измервателния шпиндел на гумата
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Изчислява се по формулата: Fpl = Ft (1 + rL/R)
DATA INTERPRETATION
е силата при измервателния шпиндел на гумата в нютони (вж. точка 4.6.1 по-горе);
Determination of parasitic losses
е разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилни условия, в метри;
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
R е радиусът на изпитвателния барабан в метри.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Метод на измерване на въртящия момент спрямо оста на барабана
Force method at tyre spindle
Изчислява се по формулата: Fpl = Tt/R
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
е въртящият момент в Nm, както е определено в точка 4.6.1;
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
Метод на измерване на мощността на оста на барабана
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
Изчислява се по формулата: Fpl
R is the test drum radius, in meter.
3,6V
Torque method at drum axis
V е електрическото напрежение, подавано на задвижването на машината, измерено във волтове;
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
A е електричният ток, консумиран от задвижването на машината, измерен в ампери;
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
е скоростта на изпитвателния барабан в km/h.
Power method at drum axis
Изчисляват се паразитните загуби Fpl, в N.
Calculate: Fpl
е инерционният момент на изпитвателния барабан при въртене в kg.m2;
3,6V A
R е радиусът до повърхността на изпитвателния барабан в метри;
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
е ъгловата скорост на изпитвателния барабан без гума в rad/s;
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
Dt 0
is the test drum speed, in kilometre per hour.
е стъпката на нарастване на времето, избрана за измерването на паразитните загуби, без гума, в секунди;
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
е инерционният момент на изпитвателния шпиндел, гумата и барабана при въртене в kg.m2;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
е радиусът на търкаляне на гумата в метри;
R is the test drum surface radius, in meter,
е ъгловата скорост на ненатоварена гума в rad/s.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
е отрицателното ускорение на изпитвателния барабан, без гума, в rad/s2;
Δt 0
е отрицателното ускорение на ненатоварена гума в rad/s2.
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Изчисляване на съпротивлението при търкаляне:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Съпротивлението при търкаляне Fr, изразено в нютони, се изчислява, като се използват стойностите, получени чрез изпитване на гумата съгласно условията, определени в настоящия международен стандарт, и като се извадят съответните паразитни загуби Fpl, получени съгласно точка 5.1 по-горе.
is the tyre rolling radius, in metre,
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява, като се използва формулата:
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
е силата при измервателния шпиндел на гумата в N;
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.2 по-горе;
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
е разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилни условия в метри;
Rolling resistance calculation
R е радиусът на изпитвателния барабан в метри.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява по формулата:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
е подаваният въртящ момент в Nm;
is the tyre spindle force in newton,
F pl
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2 above,
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.3 по-горе,
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява по формулата:
R is the test drum radius, in metre.
където:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
е скоростта на изпитвателния барабан в km/h;
is the input torque, in newton metre,
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.4 по-горе.
Fpl
Отрицателното ускорение Fr, в нютони, се изчислява, като се използва формулата: Fr
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
е инерционният момент на изпитвателния барабан при въртене в kg.m2;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.5 по-горе;
Where: V
Dt v
is the test drum speed, in kilometre per hour,
е стъпката на нарастване на времето, избрана за измерването, в секунди;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Δω v
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
е стъпката на нарастване на ъгловата скорост на изпитвателния барабан, без гума, в rad/s;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
е инерционният момент на изпитвателния шпиндел, гумата и барабана при въртене в kg.m2;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
е съпротивлението при търкаляне в нютони.
Δ tv
е отрицателното ускорение на изпитвателния барабан, в rad/s2;
is the time increment chosen for measurement, in second,
АНАЛИЗ НА ДАННИТЕ
Δ ωv
Коефициент на съпротивление при търкаляне
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Коефициентът на съпротивление при търкаляне Cr се изчислява чрез разделяне на съпротивлението при търкаляне на натоварването на гумата:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
е съпротивлението при търкаляне в нютони;
is the rolling resistance, in newton.
е изпитвателното натоварване в kN.
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Ако не може да се избегне извършването на измервания при температури, различни от 25 °C, (допустими са само температури, не по-ниски от 20 °C или не по-високи от 30 °C), тогава трябва да се направи поправка за температурата с използване на следната формула, като:
DATA ANALYSIS
е съпротивлението при търкаляне при 25 °C, в нютони:
Rolling resistance coefficient
е съпротивлението при търкаляне в нютони;
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
е температурата на околната среда в градуси по Целзий;
is the rolling resistance, in newton,
K е равно на:
is the test load, in kN.
0,010 за гуми от класове C2 и C3 с индекс на товароносимост по-малък или равен на 121
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
0,006 за гуми от клас C3 с индекс на товароносимост по-голям от 121
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
Корекция за диаметъра на барабана
is the rolling resistance, in Newton,
Резултатите от изпитването, получени с различни диаметри на барабана, трябва да бъдат сравнени, като се използва следната теоретична формула:
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
като:
0,008 for Class C1 tyres
е радиусът на барабан 1 в метри;
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
е радиусът на барабан 2 в метри;
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
е половината от номиналния проектен диаметър на гумата в метри;
Drum diameter correction
е съпротивлението при търкаляне, измерено на барабан 1, в нютони;
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula: