natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops;
Предписаната за спирачните уредби ефективност се основава на спирачния път и/или на средното максимално достигнато отрицателно ускорение.
the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system;
Ефективността на спирачната уредба се определя чрез измерване на спирачния път по отношение на началната скорост на превозното средство и/или чрез измерване на средното максимално достигнато отрицателно ускорение.
the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Спирачният път е разстоянието, което изминава превозното средство от момента, в който водачът започне да задейства органа за управление на спирачната уредба, до момента, в който превозното средство спре;
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
началната скорост на превозното средство е скоростта в момента, в който водачът започва да задейства органа за управление на спирачната уредба;
Where:
началната скорост на превозното средство не трябва да е по-малка от 98 % от предписаната за въпросното изпитване.
initial vehicle speed in km/h,
Средното максимално достигнато отрицателно ускорение dm се изчислява като отрицателно ускорение, усреднено с отчитане на разстоянието в интервала от vb до ve, по следната формула:
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
Където:
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
начална скорост (km/h),
distance travelled between vo and vb in metres,
скорост на превозното средство при 0,8 vo в km/h,
distance travelled between vo and ve in metres.
скорост на превозното средство при 0,1 vo в km/h,
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
изминато разстояние между vo и vb в метри,
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance;
изминато разстояние между vo и ve в метри.
in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Скоростта и разстоянията се определят с помощта на измервателни уреди с грешка ± 1 % при предписаната скорост за изпитанието.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Средното максимално достигнато отрицателно ускорение може да се определи по други методи, различни от измерването на скорост и разстояние;
The vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
в този случай средното максимално достигнато отрицателно ускорение се определя с точност в границите на ± 3 %.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test;
За одобряването на типа на всяко превозно средство, спирачната ефективност се измерва по време на пътни изпитвания, които се провеждат при следните условия:
if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
Масата на превозното средство трябва да е равна на предписаната за съответния тип изпитване и се посочва в протокола от изпитването.
During the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
Изпитването се провежда при скоростите, които са предписани за всеки тип изпитване;
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
ако максималната проектна скорост на превозното средство е по-ниска от предписаната за изпитването, то се провежда при максималната конструктивна скорост на превозното средство.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
По време на изпитванията, силата, приложена към органа за управление на спирачната уредба с цел постигане на предписаната ефективност, не трябва да надвишава максималната сила, определена за изпитваната категория превозно средство.
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Повърхността на пътя трябва да осигурява добро сцепление, освен ако в съответните приложения не е предписано друго.
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
Изпитванията се провеждат, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
При започване на изпитванията гумите трябва да са студени, а налягането в тях да съответства на предписаното за действителния носен от колелата товар при неподвижно превозно средство.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
Предписаната ефективност се постига без блокиране на колелата, без отклонение на превозното средство от курса му и без наличие на необичайни вибрации [1].
However, the maximum test speed shall not exceed the maximum test speed specified in paragraph 5.3.1 of Annex 13 for a low adhesion surface and the relevant vehicle category.
За превозни средства, задвижвани изцяло или частично от постоянно свързан към колелата електродвигател (електродвигатели), всички изпитвания трябва да се извършват със зацепен съединител.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9 above.
За превозните средства, описани в точка 1.2.8 и оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, изпитванията за поведението на превозното средство, определени в точка 1.4.3.1 от настоящото приложение, трябва да се извършват върху път с нисък коефициент на сцепление (както е определено в точка 5.2.2 от приложение 13);
1.2.10.
Максималната скорост при изпитването не трябва да надвишава максималната скорост на изпитване, посочена в точка 5.3.1 от приложение 13 за повърхност с ниско сцепление и съответната категория превозно средство.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above, wheel locking is not allowed.
1.2.9.1.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
Освен това, за превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, преходните режими като смяна на предавките или отпускане на педала на газта, не трябва да влияят върху поведението на превозното средство при условията за изпитване, описани в точка 1.2.9 по-горе.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
Допуска се обаче корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 120 s е в рамките на 2° и общо не надвишава 240°.
Behaviour of the vehicle during braking
При изпитване на спирачната ефективност на превозно средство с електрическо задействане на работните спирачки, което се захранва с енергия от тягови акумулаторни батерии (или спомагателна акумулаторна батерия), които получават енергия само от независима външна система за зареждане, степента на зареждане на тези батерии средно взето не трябва да бъде с повече от 5 % над нивото, при което трябва да се подава предупреждението за неизправност на спирачките, предписано в точка 5.2.1.27.6.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Ако това предупреждение се подаде, по време на изпитванията акумулаторните батерии могат да се дозареждат за поддържане на необходимата степен на зареждане.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Поведение на превозното средство при спиране
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
По време на спирачни изпитвания, и в частност при тези с висока скорост, се проверява общото поведение на превозното средство при спиране.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Поведение на превозното средство при спиране върху път с ниско сцепление.
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Поведението на превозни средства от категории M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 и O4 при спиране върху път с ниско сцепление трябва да отговаря на съответните изисквания от приложение 10 и/или приложение 13 към настоящото правило.
The brakes shall be cold;
В случай на спирачна уредба съгласно точка 5.2.1.7.2, когато спирането на дадена(и) ос(и) се осигурява от повече от един източник на спирачен момент и всеки отделен източник може да се регулира по отношение на другия (другите), превозното средство трябва да удовлетворява изискванията от приложение 10 или, като алтернатива, приложение 13 при всички взаимодействия, които са допустими съгласно неговата стратегия за управление [2].
a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Изпитване от тип 0 (нормално изпитване на ефективност при студени спирачки)
The test shall be conducted in the following conditions:
Спирачките трябва да са студени;
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer;
приема се, че спирачката е студена, когато температурата, измерена върху диска или от външната страна на барабана, е под 100 °С.
where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle.
Изпитването се провежда при следните условия:
In the case of tractors for semi- trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Превозното средство трябва да е с товар, като разпределението на масата му между осите трябва да бъде обявеното от производителя;
Every test shall be repeated on the unladen vehicle.
когато са предвидени няколко варианта на натоварване на осите, разпределението на максималната маса между осите трябва да бъде такова, че масата върху всяка ос да е пропорционална на допустимата максимална маса за всяка ос;
In the case of a power-driven vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
в случай на седлови влекачи на полуремаркета натоварването може да е преразпределено приблизително на половината разстояние между местоположението на цапфата в резултат на горепосочените условия за натоварване и осевата линия на задната(ите) ос(и).
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
Всяко изпитване се повтаря върху превозно средство без товар.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
В случай на моторни превозни средства, на предната седалка, освен водача, може да има втори човек, който да отбелязва резултатите от изпитването.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
В случай на седлови влекач, изпитванията без товар се провеждат само за седловия влекач без полуремаркето с товар, съответстващ на масата на седловото устройство.
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
То включва и товар, равен на този на резервното колело, когато то е включено в стандартната спецификация на превозното средство.
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
В случай на превозно средство, представено като шаси-кабина, може да се добави допълнителен товар, симулиращ масата на каросерията, при което този товар не може да надвишава минималната маса, обявена от производителя в приложение 2 към настоящото правило.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
В случай на превозно средство, оборудвано с електрическа уредба за рекуперативно спиране, изискванията зависят от категорията на уредбата:
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix to this annex:
категория A при изпитване от тип 0 не се допуска използването на какъвто и да е друг орган за управление на електрическото рекуперативно спиране, с който е снабдено превозното средство;
At the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification;
категория Б приносът на електрическата уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation;
Приема се, че това изискване е удовлетворено, ако степента на зареждане на акумулаторните батерии е една от следните степени [3], когато тя се определя по метода, изложен в допълнението към настоящото приложение:
At the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle, or
максималната степен на зареждане, препоръчана от производителя, според посоченото в спецификациите на превозното средство;
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
степен не по-ниска от 95 % от нивото на пълно зареждане, когато производителят не е дал конкретна препоръка;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles;
максималната степен, осигурена от автоматичното регулиране на зареждането на превозното средство, или
the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
когато изпитванията се провеждат без компонента на рекуперативно спиране, независимо от състоянието на зареждане на акумулаторните батерии.
The road shall be level.
Предписаните граници за минимална ефективност, както при изпитвания на превозни средства с товар, така и на такива без товар, са посочени по-долу за всяка категория превозни средства;
Type-0 test with engine disconnected
превозното средство трябва да отговаря както на предписания спирачен път, така и на предписаното за съответната категория превозни средства средно максимално достигнато отрицателно ускорение, но може да не е необходимо действително да се измерват и двата параметъра.
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Пътят трябва да бъде хоризонтален.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Изпитване тип 0 при незацепен съединител
Type-0 test with engine connected
Изпитването трябва да се провежда при предписаната скорост, като посочените във връзка с това стойности могат да се променят в определени допустими граници.
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
Трябва да се постигне предписаната за всяка категория минимална ефективност.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
Изпитване тип 0 при зацепен съединител
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Също така изпитванията трябва да се провеждат при различна скорост, като се започне от най-ниската, равна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, и се завърши с най-високата — равна на 80 % от тази скорост.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Когато превозното средство е оборудвано с ограничител на скоростта, то ограничената от него скорост се приема за максимална скорост на превозното средство.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Измерват се действителните максимални стойности на ефективността и поведението на превозното средство се записва в протокола от изпитването.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Седловите влекачи за полуремаркета, които са натоварени по специален начин, за да се симулират ефектите на полуремарке с товар, не трябва да се изпитват при скорост над 80 km/h.
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes
Провеждат се допълнителни изпитвания със зацепен съединител при скоростите, които са предписани за категорията, към която принадлежи превозното средство.
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Седловите влекачи на полуремаркета, които са натоварени по специален начин, за да се симулират ефектите на полуремарке с товар, не трябва да се изпитват при скорост над 80 km/h.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
Изпитване от тип 0 за превозно средство от категория О, оборудвано с пневматични спирачки
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Ефективността на спиране на ремаркето може да се изчисли или въз основа на интензивността на спиране на влекача плюс ремаркето и тягата, измерена върху прикачното устройство, или в някои случаи, въз основа на интензивността на спиране на влекача плюс ремаркето, когато се задейства спирането само на ремаркето.
With the exception of cases according to paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.4 of this annex, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
По време на спирачното изпитване двигателят на влекача не трябва да е зацепен.
The towing vehicle has to meet the requirements laid down in Annex 10 to this Regulation with regard to the relationship between the ratio TM/PM and the pressure pm.
В случай че е задействано спирането само на ремаркето, за ефективност на спиране се приема средното максимално достигнато отрицателно ускорение, за да може да се отчете допълнителната маса, която се задържа при използване само на спирачката на ремаркето.
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
С изключение на случаите по точки 1.4.4.3 и 1.4.4.4 от настоящото приложение, за да се определи интензивността на спиране на ремаркето, е необходимо да се измери интензивността на спиране на теглещото превозно средство заедно с ремаркето и натискът в теглително-прикачното устройство.
braking rate of the trailer,
Теглещото превозно средство трябва да отговаря на изискванията, изложени в приложение 10 към настоящото правило по отношение на зависимостта между отношението TM/PM и налягането pm.
braking rate of the towing vehicle plus the trailer,
Интензивността на спиране на ремаркето се изчислява по следната формула:
D thrust on the coupling,
интензивност на спиране на ремаркето,
(tractive force: + D),
интензивност на спиране на теглещото превозно средство с ремаркето,
(compressive force: – D),
D натиск в теглително-прикачното устройство;
total normal static reaction between road surface and wheels of trailer (Annex 10).
(теглителна сила: + D),
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting and in the case of semi-trailers the trailer alone may be braked.
(сила на натиск: – D),
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (приложение 10).
R rolling resistance value = 0,01
Ако ремаркето е със спирачна уредба с непрекъснато или полунепрекъснато действие и налягането в спирачните изпълнителни механизми остава непроменено по време на спиране, независимо от преразпределянето на динамичните товари между осите и в случай на полуремаркета, може да се извърши спиране само на ремаркето.
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers (Annex 10)
Интензивността на спиране на ремаркето се изчислява по следната формула:
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone.
R стойност на съпротивлението при търкаляне = 0,01,
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на теглещите превозни средства за ремаркета (приложение 10).
Type-I test (fade test)
Като алтернатива, оценката на интензивността на спиране на ремаркето може да се извърши, като спира само то.
With repeated braking
В този случай достигнатото налягане трябва да е същото като измереното в спирачните изпълнителни механизми при спиране на състава от превозни средства.
The service braking systems of all power-driven vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Изпитване от тип I (изпитване за загуба на ефективност)
Category of vehicles
С многократно задействане на спирачките
Conditions