natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всяка нерационална технология за контрол на емисиите, която води до намаляване на ефективността на системата за контрол на емисиите при нормални работни условия по време на пробег при ниска температура и която не е обхваната от стандартизираните изпитвания за емисии, се смята за измервателно-коригиращо устройство.
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП V
OTHER REQUIREMENTS
(Описание на изпитването за издръжливост за проверка на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването)
Irrational emission control strategy
Настоящото приложение описва изпитването за проверка на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването на превозни средства с двигатели с принудително запалване или двигатели със запалване чрез сгъстяване.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Изискванията за дълготрайност се доказват чрез използването на една от трите възможности, определени в точки 1.2, 1.3 и 1.4 по-долу.
ANNEX 9
Изпитването за цялостна дълготрайност на превозното средство представлява изпитване за стареене за пробег от 160000 километра, осъществен на изпитвателна писта, път или върху динамометричен стенд.
TYPE V TEST
Производителят може да избере да приложи изпитване за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд.
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Техническите изисквания за това изпитване са определени в точка 2.2 от настоящото приложение.
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive ignition or compression-ignition engines.
Като алтернатива на изпитването за дълготрайност, производителят може да избере да приложи определените коефициенти на влошаване от таблица 3 в точка 5.3.6.2 от настоящото правило.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4 below.
По искане на производителя техническата служба може да проведе изпитването от тип I, преди да е завършило изпитването за цялостна дълготрайност или за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд чрез използването на определените коефициенти на влошаване от таблица 3 в точка 5.3.6.2 от настоящото правило.
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
След завършване на изпитването за цялостна дълготрайност или за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд, техническата служба може да измени резултатите от изпитванията за одобрение на типа, съобщени в приложение 2 към настоящото правило, като замени определените коефициенти на влошаване от таблицата по-горе с измерените при изпитването за цялостна дълготрайност или за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд.
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Коефициентите на влошаване се определят чрез използването на процедурите, посочени в точки 1.2 и 1.3 от настоящото приложение, или чрез използването на определените стойности от таблицата в точка 1.4 от настоящото приложение.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Коефициентите на влошаване се използват, за да се установи спазването на изискванията за съответните гранични стойности на емисиите, посочени в таблица 1 от точка 5.3.1.4 от настоящото правило, по време на периода на експлоатация на превозното средство.
The technical requirements for this test are set out in paragraph 2.2 of this annex.
ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Като алтернатива на изпитвателния цикъл за цялостна дълготрайност на превозното средство, описан в точка 6.1, производителят на превозното средство може да използва стандартния пътен цикъл (SRC), описан в допълнение 3 към настоящото приложение.
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Това изпитване продължава, докато превозното средство измине най-малко 160000 km.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Изпитване за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4 of this annex.
В допълнение на изискванията за изпитването за стареене на изпитвателен стенд, определени в точка 1.3 от настоящото приложение, се прилагат техническите изисквания по точка 2.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Горивото, което следва да се използва при изпитването, е определеното в точка 4 от настоящото приложение.
TECHNICAL REQUIREMENTS
Изпитването за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд, което трябва да се извърши, е това, което е подходящо за типа двигател, както е подробно описано в точки 2.3.1 и 2.3.2 от настоящото приложение.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 to this annex.
Превозни средства с двигател с принудително запалване
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Следната методика на изпитване за стареене на изпитвателен стенд се прилага за превозните средства с двигатели с принудително запалване, включително хибридни превозни средства, използващи катализатор като основно устройство за управление на последващата обработка на емисиите.
Bench ageing durability test
Методиката на изпитване за стареене на изпитвателен стенд изисква монтирането на системата „катализатор плюс кислороден датчик“ на изпитвателен стенд за стареене на катализатора.
In addition to the requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3 of this annex, the technical requirements set out in this paragraph 2 shall apply.
Стареенето на изпитвателния стенд се извършва, като се следва стандартният цикъл на изпитвателен стенд (SBC) за период от време, изчислен от уравнението за времето на стареене на изпитвателен стенд (BAT).
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4 of this annex.
Уравнението BAT изисква като входящи величини данните за каталитично време при определена температура, измерени при стандартния пътен цикъл (SRC), описан в допълнение 3 към настоящото приложение.
The bench ageing durability test to be used shall be the one appropriate to the type of engine, as detailed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 of this annex.
Стандартен цикъл на изпитвателен стенд.
Vehicles with positive ignition engines
Стандартният процес на стареене на катализатор на изпитвателен стенд се извършва, като се следва стандартният цикъл на изпитвателен стенд (SBC).
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Стандартният цикъл на изпитвателен стенд (SBC) се провежда за период от време, изчислен по уравнението BAT.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
SBC е описан в допълнение 1 към настоящото приложение.
Ageing on the bench shall be conducted by following the SBC for the period of time calculated from the Bench Ageing Time (BAT) equation.
Данни за каталитично време при определена температура.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the SRC, described in Appendix 3 of this annex.
Температурата на катализатора трябва да бъде измерена поне през два пълни цикъла на SRC, както е описано в допълнение 3 от настоящото приложение.
SBC.
Температурата на катализатора трябва да бъде измерена на мястото с най-висока температура в най-горещия катализатор на изпитваното превозно средство.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Като алтернатива, температурата може да бъде измерена на друго място, при положение че бъде коригирана съгласно добра инженерна преценка така, че да представлява температурата, измерена на най-горещото място.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Температурата на катализатора трябва да бъде измервана с минимална честота от един херц (едно измерване на секунда).
The SBC is described in Appendix 1 to this annex.
Резултатите от измерената температура на катализатора се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 25 °C.
Catalyst time-at-temperature data.
Времето на стареене на изпитвателен стенд (ВАТ) се изчислява по уравнението за BAT, както следва:
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
te за температурна група = th e((R/Tr) – (R/Tv));
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
общо te = сбор на te за всички температурни групи;
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
време на стареене на изпитвателен стенд = A (общо te).
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
A 1,1 Тази стойност коригира времето на стареене на катализатора, за да се отчете влошаването от източници, различни от топлинното стареене на катализатора;
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
R топлинна реактивност на катализатора = 17500;
The Bench Ageing Time (BAT) shall be calculated using the BAT equation as follows:
th времето (в часове), измерено в рамките на определената температурна група от хистограмата на температурата на катализатора на превозното средство, коригирано за целия период на експлоатация на превозното средство, напр. ако хистограмата представя 400 km, а периодът на експлоатация е 160000 km, всички времеви стойности от хистограмата следва да бъдат умножени по 400 (160000/400);
te for a temperature bin = th e((R/Tr)-(R/Tv))
Общо te еквивалентното време (в часове), необходимо за остаряване на катализатора при температура Tr на изпитвателния стенд за стареене на катализатора, при използването на цикъла за стареене на катализатора, за да се постигне същата степен на влошаване на катализатора, получена вследствие на топлинно дезактивиране за пробег от 160000 km;
Total te = Sum of te over all the temperature groups
te за група еквивалентното време (в часове), необходимо за остаряване на катализатора при температура Tr на изпитвателния стенд за стареене на катализатора, при използването на цикъла за стареене на катализатора, за да се постигне същата степен на влошаване на катализатора, получена вследствие на топлинно дезактивиране при температурната група Tv за пробег от 160000 km;
Bench Ageing Time = A (Total te)
Tr ефективната еталонна температура (в K) на катализатора в режим на работа на изпитвателния стенд при цикъл на стареене на стенда.
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Ефективната температура е постоянната температура, която би предизвикала същата степен на остаряване, като различните температури по време на цикъла на остаряване на изпитвателния стенд;
R Catalyst thermal reactivity = 17500
Tv средната температура (в K) на температурната група от хистограмата на температурата на катализатора при движение по пътя на превозното средство.
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Ефективна еталонна температура на SBC.
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Ефективната еталонна температура при SBC се определя за действителния модел на каталитичната система и действителния изпитвателен стенд за стареене, които ще бъдат използвани при прилагане на следните процедури:
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
Измерване на данни за време при определена температура в каталитичната система на изпитвателния стенд за стареене на катализатора при следване на SBC.
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Температурата на катализатора трябва да бъде измерена на мястото с най-висока температура в най-горещия катализатор в системата.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Като алтернатива, температурата може да бъде измерена на друго място, при положение че бъде коригирана така, че да представлява температурата, измерена на най-горещото място.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Температурата на катализатора трябва да бъде измервана с минимална честота от един херц (едно измерване на секунда) в продължение на най-малко 20 минути процес на стареене на изпитвателен стенд.
Effective reference temperature on the SBC.
Резултатите от измерената температура на катализатора се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 10 °C.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Уравнението за BAT се използва за изчисляване на ефективната еталонна температура, като еталонната температура (Tr) се изменя итеративно дотогава, докато изчисленото време на стареене стане равно или надвиши действителното време, представено в хистограмата на температурата на катализатора.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Получената температура е ефективната еталонна температура при SBC за тази каталитична система и този изпитвателен стенд за стареене.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Изпитвателен стенд за стареене на катализатора.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Изпитвателният стенд за стареене на катализатора трябва да отговаря на SBC и да осигурява на входа на катализатора подходящ поток от отработили газове със съответния състав и температура.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Цялото оборудване и всички процедури за стареене на изпитвателен стенд трябва да регистрират съответната информация (като например за измерени съотношения A/F и за време при определена температура в катализатора), удостоверяваща, че действително е настъпило достатъчно остаряване.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Необходими изпитвания.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
За целите на изчисляването на коефициентите на влошаване, върху изпитваното превозно средство трябва да се проведат поне две изпитвания от тип I преди процедурата на стареене на изпитвателен стенд на устройствата, регулиращи замърсяването, и поне две изпитвания от тип I след повторното монтиране на преминалите през процедурата на стареене устройства, регулиращи замърсяването.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Производителят може да проведе допълнителни изпитвания.
Catalyst ageing bench.
Изчисляването на коефициентите на влошаване трябва да бъде направено съгласно методиката на изчисляване, определена в точка 7 от настоящото приложение.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Следната процедура за стареене на изпитвателен стенд важи за превозни средства със запалване чрез сгъстяване, включително хибридни превозни средства.
Required testing.
Методиката на изпитване за стареене на изпитвателен стенд изисква монтирането на системата за последваща обработка на изпитвателен стенд за стареене на системата за последваща обработка.
For calculating deterioration factors at least two Type I tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Процесът на стареене на изпитвателен стенд се извършва, като се следва стандартният цикъл на изпитвателен стенд за двигатели, работещи с дизелово гориво (SDBC), за определен брой цикли на регенериране/обезсеряване, изчислени от уравнението за продължителността на стареене на изпитвателен стенд (BAD).
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Извършва се стандартен процес на стареене на изпитвателен стенд, като се следва SDBC.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this annex.
SDBC се провежда за период от време, изчислен по уравнението за BAD.
Vehicles with compression ignition engines
SDBC е описан в допълнение 2 от настоящото приложение.
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Данни за регенериране.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Интервалите на регенериране трябва да се измерят поне през 10 пълни цикъла на SRC, както е описано в допълнение 3 от настоящото приложение.
Ageing on the bench is conducted by following the Standard Diesel Bench Cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisations calculated from the Bench Ageing Duration (BAD) equation.
Като алтернатива могат да бъдат използвани интервалите от определянето на Ki.
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
По възможност се вземат предвид и интервалите при обезсеряване, получени въз основа на данни от производителя.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the BAD equation.
Продължителност на стареене на изпитвателен стенд за двигатели, работещи с дизелово гориво.
The SDBC is described in Appendix 2 to this annex.
Продължителността на стареене се изчислява по уравнението BAD, както следва:
Regeneration data.
Продължителност на стареене на изпитвателен стенд = брой цикли на регенериране и/или на обезсеряване (по-дългият от двата), еквивалентни на пробег от 160000 km.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
Изпитвателен стенд за стареене.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Изпитвателният стенд за стареене трябва да следва SDBC и да осигурява на входа на системата за последваща обработка подходящ поток от отработили газове със съответния състав и температура.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer's data.
Производителят регистрира броя цикли на регенериране/ обезсеряване (ако е приложимо), удостоверяващи, че действително е настъпило достатъчно остаряване.
Diesel bench ageing duration.
За целите на изчисляването на коефициентите на влошаване трябва да се проведат поне две изпитвания от тип I преди процедурата на стареене върху изпитвателен стенд на устройствата, регулиращи замърсяването, и поне две изпитвания от тип I след повторното монтиране на преминалите през процедурата на стареене върху изпитвателен стенд устройства, регулиращи замърсяването.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Изчисляването на коефициентите на влошаване трябва да бъде направено съгласно методиката на изчисляване, определена в точка 7 от настоящото приложение, както и съгласно допълнителните изисквания, съдържащи се в настоящото правило.
Bench ageing duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
ИЗПИТВАНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
Ageing bench.
Превозното средство трябва да бъде в добро механично състояние; двигателят и устройствата срещу замърсяване трябва да бъдат нови.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Превозното средство може да бъде същото като представеното за изпитването от тип I; изпитването от тип I трябва да бъде проведено, след като превозното средство е изминало най-малко 3000 km от цикъла за стареене по точка 6.1 от настоящото приложение.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
ГОРИВО
For calculating deterioration factors at least two Type I tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Изпитването за дълготрайност се провежда с подходящо гориво, което се предлага в търговската мрежа.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
ПОДДРЪЖКА И РЕГУЛИРАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
TEST VEHICLE
Поддръжката, регулирането, както и използването на устройствата за управление на изпитваното превозно средство трябва да бъдат съгласно препоръките на производителя.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
РАБОТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО НА ПИСТА, ПЪТ ИЛИ ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 of this annex.
Работен цикъл
FUEL