natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
Re-burnishing: (like No 5)
Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Допълнително шлифоване:
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
Re-burnishing: (like item 5)
Допълнително шлифоване: (подобно на № 5)
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно)
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Допълнително шлифоване: (подобно на № 5)
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Изпитвания на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
Rolling resistance
Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител)
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
От началната ъглова скорост, съответстваща на 100 km/h (M1/N1) или на 60 km/h (M2/M3/N2/N3), и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 6,43 m/s2 за превозни средства от категории M1/N1 или 5 m/s2 за превозни средства от категории M2/M3/N2/N3.
Brake test Type I
В случай на пневматични спирачни уредби налягането в спирачния изпълнителен механизъм не трябва да надвишава налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора), а въртящият момент на гърбичния вал (С) не бива да надвишава технически допустимия максимален задействащ спирачката момент (Cmax) чрез използване на най-малката спирачна камера за типа(овете) превозно средство.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Съпротивление при търкаляне
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Съпротивлението при търкаляне се приема за равно на отрицателно ускорение 0,1 m/s2.
Vehicle Category
Изпитване на спиране тип I
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Според категорията на превозното средство се правят последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата по-долу.
v 2 = speed at end of braking
Всяко задействане на спирачката се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2.
v max = maximum speed of vehicle
Първото задействане на спирачката трябва да се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C.
n = number of brake applications
Категория превозно средство
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
v 1 = началната скорост при започване на спирането
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
v 2 = скоростта в края на спирането
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
v max = максималната скорост на превозното средство;
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
n = брой на задействанията на спирачката;
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Δt = продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип I, се извършва в съответствие със следните процедури, както е подходящо:
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
За тази цел ходът на изпълнителния механизъм се регулира така, че:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
(горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя)
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Когато, съгласувано с техническата служба, се смята за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Спирачката трябва да се задейства 50 пъти последователно при посоченото по-горе условие с налягане в изпълнителния механизъм 30 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 200 kPa.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им.
Free running test
В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането, прилагани за изпитването тип 0.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
За превозни средства от категория M1 и N1 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 75 % от стойността, постигната със студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,8 m/s2.
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
За превозни средства от категория M2, M3, N2 и N3 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната при студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4 m/s2.
Brake test Type II
Изпитване на свободен ход
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка);
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
когато дискът или барабанът се върти с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Изпитване на спиране тип II
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Спирачките се загряват от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 30 km/h, с постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне от 0,15 m/s2 за период от 12 минути.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачката преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип II се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.2.1.2 от настоящото приложение.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането за задействане на спирачката, прилагани за изпитването тип 0.
Initial Speed - v1 (km/h)
С гореща спирачка средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Вж. точка 3.4.2.3 от настоящото приложение
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител)
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Вместо изпитването тип 0 при зацепен съединител, за целите на настоящото правило е приемливо да се проведе изпитване със симулация на натоварено състояние (вж. точка 3.2 от настоящото приложение).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Начална скорост - v1 (km/h)
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
От начална ъглова скорост, съответстваща на скоростите в таблицата по-горе, и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5,76 m/s2 за превозни средства от категории M1 и N1 или 4 m/s2 за превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или спирачни налягания като част от процеса до средно пълно отрицателно ускорение от 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Силите на управление или налягането в тръбопровода не трябва да надвишават максимално допустимата стойност на силите на управление или налягането в тръбопровода, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на превозното средство (напр. при спадане на налягането на компресора).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в края на процедурата (стъпка 9 или 18) могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
ИЗПИТВАНИЯ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило № 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
Test program (brake disc thermal fatigue test)
По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
Table A11/4.1.1.1.2
Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
Test provision
Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
Thermal fatigue test
Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3.
Vehicle categories
Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура:
Type of braking
Таблица A11/4.1.1.1.2
Sequential brake applications
Предвидено изпитване
Braking interval (= ttotal)
Изпитване на термична умора
Number of brake applications per cycle
Категории превозни средства
Brake torque set to produce a deceleration of
Вид спиране
Total number of braking cycles
Последователни задействания на спирачката
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Спирачен интервал (= ttotal)
Brake applications
Брой задействания на спирачките за цикъл
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Общ брой спирачни цикли
actual braking period during the application