natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Концентрацията на CCO (вж. точка 3.2. от настоящото приложение) измерена съгласно формулите, посочени в точка 3.3 от настоящото приложение не трябва да се коригира ако общата измерена концентрация (CCO + CCO2) за четиритактови двигатели е най-малко:
For LPG
за бензин
13,5 per cent
за ВНГ
For NG/biomethane
за ПГ/биометан
11,5 per cent
(Проверка на емисиите на картерни газове)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип III, определено в точка 5.3.3 от настоящото правило.
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Изпитването от тип III се провежда на превозно средство с двигател с принудително запалване, който е бил подложен на изпитване тип I или тип II, в зависимост от случая.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Изпитваните двигателите включват надеждно уплътнени двигатели, с изключение на тези, които са проектирани по такъв начин, че дори и най-незначителното изтичане може да причини недопустими експлоатационни дефекти (напр. боксерни двигатели (с два срещуположни цилиндъра)
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Празният ход се регулира в съответствие с препоръките на производителя.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Условие №
Condition number
50 ± 2 (3-та предавка или „движение напред“)
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Мощност, съответстваща на регулировката за изпитване от тип I при 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Мощността от условие № 2, умножена с коефициент 1,7.
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
МЕТОДА НА ИЗПИТВАНЕ
TEST METHOD
За работните условия, изброени в точка 3.2 от настоящото приложение, трябва да се провери надеждната работа на вентилационната система на картера.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Отверстията на двигателя трябва да се оставят в непроменен вид.
The engine's apertures shall be left as found.
Измерва се при отвора на маслоуказателя с манометър с наклонена тръба.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Превозното средство се смята за задоволително, ако при всички условия на измерване, определени в точка 3.2. от настоящото приложение, измереното налягане в картера не е по-голямо от атмосферното налягане, преобладаващо по време на измерването.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
За изпитването по метода, описан по-горе, се измерва налягането в смукателния колектор в рамките на ± 1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Измерва се скоростта на превозното средство, както е отчетена на динамометъра, в рамките на ± 2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Измереното налягане в картера се измерва в рамките на ± 0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Ако при едно от условията за измерване, определени в точка 3.2 от настоящото приложение, измереното налягане в картера е по-голямо от атмосферното налягане, се провежда допълнително изпитване, определено в точка 6. по-долу, ако това се поиска от производителя.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 of this annex shall be performed if so requested by the manufacturer.
Гъвкава торбичка, непроницаема за газовете от картера, с приблизителна вместимост от пет литра, се свързва към отвора на маслоуказателя.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 5 litres shall be connected to the dipstick hole.
Тя трябва да се отвори към картера за пет минути при всяко условие на измерване, предписано в точка 3.2 по-горе.
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Превозното средство се смята за задоволително, ако при всички условия на измерване, определени в точка 3.2. по-горе, не се получава видимо издуване на торбичката.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Ако конструкцията на двигателя е такава, че изпитването не може да се проведе по методите, описани в точки 6.1 до 6.4 по-горе, измерванията трябва да се проведат по метод, изменен, както следва:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
торбичката се поставя на подходящ извод, който не причинява допълнителна загуба на налягане и е монтиран на рециркулационния контур на устройството, непосредствено при отверстието за свързване към двигателя.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Изпитване от тип III
Type III test
Торбич-ка
Control valve Vent
Клапан за регулиране
Bag Crankcase
вентилиране на картера с клапан за регулиране (торбичката трябва да бъде свързана към вентила) Отвеждане на газове Картер
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
непряко рециклиране при слябо подналягане
Indirect recycling at slight vacuum
вж. детайл (i)
See detail (i)
Клапан за регулиране
Control valve
Извод
Take-off
връзка извод — торбичка
Connection of take-off bag
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП IV
TYPE IV TEST
(Определяне на емисиите от изпаряване при превозни средства с двигатели с принудително запалване)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип IV съгласно точка 5.3.4 от настоящото правило.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Настоящата процедура описва метод за определяне на загубите на въглеводороди от изпаряване от горивната система на превозни средства с двигатели с принудително запалване.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Изпитването на емисии от изпаряване (вж. фигура А7/1) има за цел да определи емисиите на въглеводороди от изпаряване вследствие на температурните промени през денонощието, загряването при престой и движението в градски условия.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
подготовка за изпитването, която включва градски цикъл на движение (Част първа) и извънградски цикъл на движение (Част втора),
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
определяне на загубата при загряване при престой,
Hot soak loss determination,
определяне на денонощната загуба.
Diurnal loss determination.
Трябва да се използва подходящо еталонно гориво, както е определено в приложение 10 или 10а към настоящото правило.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Динамометричният стенд трябва да отговаря на изискванията от допълнение 1 към приложение 4а към настоящото правило.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
Затворено пространство при измерване на емисии от изпаряване
Evaporative emission measurement enclosure
Затвореното пространство за измерване на емисии от изпаряване трябва да бъде газонепропусклива правоъгълна измервателна камера, която може да побере изпитваното превозно средство.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Превозното средство трябва да бъде достъпно от всички страни и затвореното пространство, когато е запечатано, трябва да бъде газонепропускливо в съответствие с допълнение 1 към настоящото приложение.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Вътрешната повърхност на затвореното пространство трябва да е непропусклива и да не реагира с въглеводороди.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Системата за регулиране на температурата трябва да дава възможност за регулиране на температурата на въздуха вътре в затвореното пространство, за да се спазва предписаната температура спрямо времевата графика през цялото изпитване, при среден допуск от ± 1 K за цялото времетраене на изпитването.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Системата за регулиране трябва да бъде настроена за равномерен температурен режим с минимални отклонения и колебания по отношение на желаната дългосрочна температурна графика за въздуха на околната среда.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Температурата на вътрешната повърхност не трябва да е по-ниска от 278 K (5 °C) или по-висока от 328 K (55 °C) по време на денонощното изпитване за емисиите.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Температурата на вътрешната повърхност не трябва да е по-ниска от 293 K (20 °C), нито по-висока от 325 K (52 °C) през цялото времетраене на загряване при престой.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
С оглед на това да се разрешат обемните изменения, предизвиквани от температурните промени, може да се използва или заградено пространство с променлив обем, или затворено пространство с постоянен обем.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Затворено пространство с променлив обем
Variable-volume enclosure
Затвореното пространство с променлив обем се разширява и свива в зависимост от температурните колебания на въздушната маса в него.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Двата потенциални начина за промяна на вътрешния обем са подвижен(ни) панел(и) или мехови механизми, в които импрегнирана торба или торби, поставена в затвореното пространство, се разширява или свива под влияние на промените във вътрешното налягане чрез обмен на въздух извън затвореното пространство.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Всяка система за приспособяване на обема трябва да запазва целостта на затвореното пространство, както е посочено в допълнение 1 към настоящото приложение, при определения температурен обхват.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Всеки метод за приспособяване на обема трябва да ограничава разликата между вътрешното налягане в затвореното пространство и барометричното налягане до максималната стойност от ± 5 kPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±5 kPa.
Затвореното пространство трябва да може да се пълни до определен обем.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Обемът на затвореното пространство с променлив обем трябва да може да се променя с + 7 % спрямо своя „номинален обем“ (вж. точка 2.1.1 от допълнение 1 към настоящото приложение), като се вземат предвид промените в температурата и в барометричното налягане по време на изпитването.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see paragraph 2.1.1 of Appendix 1 to this annex), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Затворено пространство с постоянен обем
Fixed-volume enclosure
Затвореното пространство с постоянен обем трябва да е изработено от неподатливи панели, които поддържат постоянен обем на заграденото пространство, и трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Затвореното пространство трябва да е оборудвано с изпускателен отвор, който с бавно и постоянно темпо да изсмуква въздуха от затвореното пространство по време на изпитването.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Всеки метод за приспособяване на обема трябва да поддържа разликата между вътрешното налягане в затвореното пространство и барометричното налягане между 0 и – 5 kPa.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Оборудването трябва да може да измерва масата на въглеводородите във входящите и изходящите струи на потоците при отворите с точност до 0,01 грама.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Може да се използва система за събиране на проби в торба, за да се взема проба, пропорционална на въздуха, който се изсмуква или пропуска в затвореното пространство.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Друго решение е да се анализират непрекъснато входящите и изходящите потоци с помощта на постоянно включен анализатор от тип пламъчнойонизационен детектор (FID) и да се интегрират с измерванията на потоците, за да се осигурява постоянно отчитане на отделяната въглеводородна маса.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Фигура А7/1
Figure A7/1
Определяне на емисиите от изпаряване
Determination of evaporative emissions
3000 km период на разработване (без необичайно продухване/натоварване)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Tstart = 293 K — 303 (20° — 30 °C) Неколкократно денонощно загряване до пробив от 2 грама Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Max 1 h
Най-много 2 min от изключването на двигателя
12 to 36 h max 5 min
Денонощно изпитване Естествено охлаждане
Canister load to breakthrough (butane)
Подготвителен пробег
Hot soak test
Натоварване на абсорбатора до пробив (бутан)
Type 1 test drive
Температурата на горивото 283 до 287K (10° - 14 °C)
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
40% ± 2% от нормалната вместимост на резервоара
40% ± 2% of nominal tank capacity
Температура на заобикалящата среда 293K — 303K (20° - 30°)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Температурата на горивото 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Околна температура: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Тип 1: една част първа + една част втора
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Натоварване на абсорбатора до пробив (бензин) ) Източване на горивото и повторно пълнене Най-много 1h Най-много 2 min Изпитване на продължително загряване изпарителна система подготовка-пробег max 5 min 12 до 36h Източване на горивото и повторно пълнене Най-много 1h Старт
Start
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) трае 6 h
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
60 min ± 0,5 min
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Тип 1: една част 1
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Температура на заобикалящата среда 293 K — 303 K (20° — 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Тип 1: една част 1 + две части 2
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tstart = 293 K — 303 (20° — 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Натоварване с бутан/азот до пробив от 2 грама
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Подготвителен пробег
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Най-много 7 min
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Привеждане към околната температура
Preconditioning drive
Бележки:
evaporative system conditioning-driving Soak
Фамилия системи за контрол на емисиите от изпаряване на гориво — изяснение на подробностите.
Soak
Емисиите отработили газове могат да бъдат измервани по време на изпитвателния пробег от тип I, но тези измервания не могат да се използват за законодателни цели.
Diurnal test End Notes:
Изпитването за емисии от изпускателната уредба, което се използва за целите на законодателството, остава самостоятелно.
Evaporative emission control families — details clarified.
Аналитични системи
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Анализатор на въглеводороди
Exhaust emission legislative test remains separate.
Атмосферата в камерата се следи, като се използва въглеводороден детектор от тип пламъчнойонизационен детектор (FID).
Analytical systems
Газовата проба трябва да се взема от средната точка на странична стена или от тавана на камерата, а всички обходни потоци трябва да се насочват към затвореното пространство, за предпочитане към точка, която се намира непосредствено след смесителния вентилатор.
Hydrocarbon analyser
Времето за реагиране на анализатора на въглеводороди трябва да е такова, че за по-малко от 1,5 секунди анализаторът да достига до 90 % от стойността на крайното отчитане.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
Неговата стабилност трябва да бъде по-добра от 2 % от максималната стойност на скалата при нула и при 80 % ± 20 % от максималната стойност на скалата за период от 15 минути за всички работни обхвати.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Повторяемостта на анализатора, изразена като стандартно отклонение, трябва да бъде по-добра от ± 1 % отклонение при нула от максималната стойност на скалата и при 80 ± 20 % от максималната стойност на скалата при всички използвани обхвати.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Работните обхвати на анализатора трябва да бъдат избрани, така че да дават най-добра разделителна способност по време на процедурите за измерване, калибриране и проверяване за изтичане на газ.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Система за регистриране на данни от анализатор на въглеводороди
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Анализаторът на въглеводороди трябва да е оборудван с устройство, което да отчита електрическия изходен сигнал с уред за записване върху лента или с друга система за обработка на данни, с честота най-малко един път в минута.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Записващата система трябва да има работни показатели, които са най-малко еквивалентни на тези на сигнала, който се записва, и трябва да осигурява постоянен запис на резултатите.
Hydrocarbon analyser data recording system
Записът трябва да съдържа положителна индикация за началото и края на изпитването за загряване при престой или на денонощното изпитване за емисиите (включително началото и края на периодите за вземане на проби, както и времето между началото и края на всяко изпитване).
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Нагряване на резервоара за гориво (прилага се само при варианта с натоварване на абсорбатора на бензинови пари)
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Горивото в резервоара (резервоарите) на превозното средство се подгрява от управляем топлоизточник; Горивото в резервоара (резервоарите) на превозното средство се подгрява от управляем топлоизточник, например, отоплителна планка с мощност 2000 W.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Нагревателната система трябва да предава равномерно топлина на стените на резервоара под нивото на горивото, така че да не причини прегряване на горивото на определено място.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Не трябва да се нагряват парите в резервоара над горивото.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Устройството за нагряване на резервоара трябва да позволява равномерно нагряване на горивото в резервоара с 14 K от 289 K (16° C) в рамките на 60 минути, с местоположение на температурния датчик, както е посочено в точка 5.1.1 от настоящото приложение.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Нагревателната система трябва да може да контролира температурата на горивото до ± 1,5 K от изискваната температура по време на процеса на нагряване на резервоара.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Отчитане на температурата
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Температурата в камерата се регистрира в две точки от температурни датчици, свързани така, че да показват средна стойност.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Точките за измерване са разположени в затвореното пространство приблизително на 0,1 m от вертикалната средна линия на всяка странична стена на височина 0,9 ± 0,2 m.
Temperature recording
Температурата в горивния резервоар (резервоари) трябва да се отчита с датчика, разположен в горивния резервоар, както е посочено в точка 5.1.1 от настоящото приложение, ако е избран вариантът с натоварване на абсорбатора на бензинови пари (точка 5.1.5 от настоящото приложение).
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.