natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпитвателен пробег
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
За всеки изпитвателен пробег се прилага следната процедура.
Procedure
Пътническият автомобил се управлява по права линия до 85 ± 2 km/h.
Test run
След като пътническият автомобили достигне 85 ± 2 km/h, спирачките биват задействани винаги на едно и също място върху пистата за изпитване, наричано „начална точка на спиране“, при допустимо отклонение по дължина 5 m и допустимо отклонение в напречното направление 0,5 m.
The following test procedure applies for each test run.
Спирачките биват задействани автоматично или ръчно.
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Автоматичното задействане на спирачките се осъществява с помощта на осезателна система, състояща се от две части, една, служеща за указател на изпитвателната писта и една на борда на пътническия автомобил.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Ръчното задействане на спирачките зависи от вида на силовото предаване както следва: и в двата случая върху педала се изисква усилие от минимум 600 N.
The brakes are activated either automatically or manually.
При ръчна предавателна кутия водачът следва да освободи съединителя и да натисне рязко педала на спирачката като го задържи толкова дълго, колкото е необходимо за извършването на измерването.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
При автоматична предавателна кутия водачът следва да освободи от скорост и да натисне рязко педала на спирачката като го задържи толкова дълго, колкото е необходимо за извършване на измерването.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Средното отрицателно ускорение се изчислява за интервала между 80 km/h и 20 km/h.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Ако някоя от спецификациите, изброени по-горе (включително допустимото отклонение за скоростта, допустимите отклонения в надлъжно и напречно направление по отношение на началната точка на спиране и време за спиране), не е спазена при провеждане на даден изпитвателен пробег, измерването се отхвърля и се прави нов изпитвателен пробег.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Изпитвателен цикъл
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Провеждат се няколко изпитвателни пробега с цел да бъде измерен коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за комплект гуми (Т), за чието одобрение се кандидатства, при което всеки изпитвателен пробег се извършва в една и съща посока като в рамките на един и същи изпитвателен цикъл може да бъдат правени измервания върху три различни комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства:
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Първо, комплектът еталонни гуми се монтира на пътническия автомобил, оборудван с измервателни уреди.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
След като са направени най-малко три валидни измервания в съответствие с точка 4.1.5.1 по-горе, комплектът еталонни гуми се заменя с комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
Test cycle
След като са направени най-малко шест валидни измервания с гумите, за чието одобрение се кандидатства, може да бъдат направени измервания върху още два комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Изпитвателният цикъл приключва с още три валидни измервания върху същия комплект еталонни гуми като в началото на изпитвателния цикъл.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Примери:
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за три комплекта гуми (от Т1 до Т3), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за пет комплекта гуми (от Т1 до Т5), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Обработка на резултатите от измерванията
Examples:
Изчисляване на средното отрицателно ускорение (AD)
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Средното отрицателно ускорение (AD) се изчислява в m/s2 за всеки валиден изпитвателен пробег, както следва:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Sf е крайната скорост в m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Processing of measurement results
Si е началната скорост в m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Calculation of the average deceleration (AD)
d е изминатото разстояние в метри между Si и Sf.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Утвърждаване на резултатите
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Коефициентът на вариация за AD се изчислява както следва:
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
(Средноквадратично отклонение/средноаритметично) × 100.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
За еталонните гуми (R): ако коефициентът на вариация за AD на кои да е две последователни групи от три изпитвателни пробега на комплекта еталонни гуми е по-голям от 3 %, всички данни следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за всички гуми за изпитване (гумите, за чието одобрение се кандидатства, и еталонните гуми).
Validation of results
За гумите, за чието одобрение се кандидатства (T): коефициентите на вариация за AD се изчисляват за всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 3 %, данните следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
(Standard deviation/Average) × 100.
Изчисляване на коригираното отрицателно ускорение (Ra)
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Средното отрицателно ускорение (AD) на комплекта еталонни гуми, използван за изчисляването на коефициента на спирачното усилие, се коригира в зависимост от положението в даден изпитвателен цикъл на всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Този коригиран AD за еталонната гума (Ra) се изчислява в m/s2, в съответствие с таблица 1, в която R1 е средноаритметичната от стойностите на AD през първото изпитване на комплекта еталонни гуми (R), а R2 е средноаритметичното от стойностите на AD през второто изпитване на същия комплект еталонни гуми (R).
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Брой комплекти, за чието одобрение се кандидатства гуми в рамките на един цикъл
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Ra = 1/2 (R1 + R2)
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Изчисляване на коефициента на спирачното усилие (BFC)
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Коефициентът на спирачното усилие (BFC) се изчислява за спиране на двете оси по таблица 2, където Ta (a = 1, 2 или 3) е средната от стойностите на AD за всеки комплект гуми (T), за чието одобрение се кандидатства, който е част от изпитвателен цикъл.
Set of candidate tyres
Таблица 2
Ra = 1/2 (R1 +R2)
g е земното ускорение, g = 9,81 m/s2
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Изпитвана гума
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Коефициент на спирачното усилие
Table 2
Еталонна гума
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Гума, за чието одобрение се кандидатства
Test Tyre
Изчисляване на коефициента на сцепление с влажна пътна настилка за гума, за чието одобрение се кандидатства
Braking force coefficient
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за гума (G(T)), за чието одобрение се кандидатства, се изчислява, както следва:
Reference tyre
t е измерената в градуси по Целзий температура на влажната повърхност при изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства
Candidate tyre
съответства на стандартното температурно състояние на влажната повърхност, t0 = 20 °C за обикновени гуми и t0 = 10 °С за гуми за сняг
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
BFC(R0) е коефициентът на спирачното усилие за еталонната гума при стандартните условия, BFC(R0) = 0,68
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Сравнение на показателите за сцеплението с влажна пътна настилка между гума, за чието одобрение се кандидатства, и еталонна гума, с използване на контролна гума
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Когато размерът на гумата, за чието одобрение се кандидатства, се различава значително от този на еталонната гума, прякото сравнение може да е невъзможно върху един и същи пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Този метод на изпитване използва междинна гума, наричана по-долу контролна гума, както е определена в точка 2.5 по-горе.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Принцип на методиката
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Принципът се основава на използването на комплект контролни гуми и два различни пътнически автомобила с измервателни уреди за изпитвателния цикъл за комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства, сравняван с комплект еталонни гуми.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
На първия пътнически автомобил с измервателни уреди се монтира комплектът еталонни гуми, след това комплектът контролни гуми, а на другия — комплектът контролни гуми, последван от комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Важат спецификациите, посочени в точки 4.1.2—4.1.4 по-горе.
Principle of the approach
Първият изпитвателен цикъл е сравнение между комплекта контролни гуми и комплекта еталонни гуми.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Вторият изпитвателен цикъл е сравнение между комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства, и комплекта контролни гуми.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Той се провежда на същата писта за изпитване и през същия ден като първият изпитвателен цикъл.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Температурата на влажната повърхност трябва да бъде в рамките на ± 5 °С от температурата на първия изпитвателен цикъл.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Както за първия, така и за втория изпитвателен цикъл трябва да се използва един и същ комплект контролни гуми.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
е относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка за контролната гума в сравнение с еталонната гума (R), изчисляван както следва:
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
е относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка за гумата, за чието одобрение се кандидатства (T), в сравнение с еталонната гума (C), изчисляван както следва:
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Складиране и съхраняване
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Необходимо е всички гуми от даден комплект контролни гуми да са били съхранявани при едни и същи условия.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Веднага след като комплектът контролни гуми е изпитан за сравнение с еталонната гума, се прилагат специфичните условия за съхранение, определени в ASTM E 1136-93 (препотвърден през 2003 г.).
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Смяна на еталонни и контролни гуми
Storage and preservation
Когато в резултат на изпитванията възниква неравномерно износване или износването влияе върху резултатите от изпитването, използването на гумата се прекратява.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Метод на изпитване (б) с използване на ремарке, теглено от превозно средство или превозно средство за изпитване на гуми
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Измерванията се извършват върху гуми за изпитване, монтирани на ремарке, теглено от превозно средство (наричано по-долу теглещо превозно средство) или на превозно средство за изпитване на гуми.
Replacement of reference tyres and control tyres
В мястото за изпитване спирачката се натиска силно до осигуряване на достатъчно голям спирачен момент за произвеждане на максимално спирачно усилие, което се получава преди колелото да блокира при изпитвателна скорост от 65 km/h.
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Теглещо превозно средство и ремарке или превозно средство за изпитване на гуми
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Теглещото превозно средство или превозното средство за изпитване на гуми трябва да може да поддържа указаната скорост от 65 ± 2 km дори при максимални усилия на спиране.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да има едно място, където може да се монтира гумата за целите на измерванията и което се нарича по-долу „мястото за изпитване“, както и да е снабдено със следните принадлежности:
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
оборудване за задействане на спирачките в мястото за изпитване;
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
воден резервоар за съхраняване на достатъчно вода за захранване на системата за мокрене на пътната настилка, освен ако не се прилага мокрене отвън;
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
записващи уреди за регистриране на сигнали от датчици, инсталирани в мястото за изпитване, и за следене на интензивността на подаване на вода, ако се използва вариантът със самостоятелно мокрене.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Максималното изменение на ъгъла на сходимост и ъгъла на страничен наклон на колелото на мястото за изпитване трябва да бъде в рамките на ± 0,5° при максималния вертикален товар.
Equipment to activate brakes in the test position;
Напречните рамена и втулките трябва да бъдат с достатъчна якост, за да се минимизира свободният ход и да се осигури съответствие при упражняване на максималните спирачни усилия.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Системата на окачването трябва да осигурява подходяща товароносимост и да бъде с такава конструкция, че да предотвратява резонанс на окачването.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Мястото за изпитване трябва да бъде оборудвано с типичната или със специална автомобилна спирачна система, която може да прилага достатъчно голям спирачен момент, за да произвежда максималната стойност на надлъжното спирачно усилие на изпитваното колело при указаните условия.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Системата за задействане на спирачката трябва да може да контролира интервала от време между първоначалното задействане на спирачката и получаването на максималното надлъжно усилие, както е определено в точка 4.2.7.1 по-долу.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да бъдат проектирани да поемат диапазона от размери на подлежащите на изпитване гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да дава възможност за регулиране на вертикалния товар, както е посочено в точка 4.2.5.2 по-долу.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Мястото за изпитване на колело върху ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да бъде оборудвано със система за измерване на ъглова скорост и с датчици за измерване на спирачното усилие и вертикалния товар върху изпитваното колело.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Общи изисквания към системата за измерване: при температури на околната среда между 0 и 45°C системата от измервателни уреди трябва да е съобразена със следните общи изисквания:
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
обща грешка на системата за силата: ± 1,5 % от обхвата за вертикалния товар или спирачното усилие;
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
обща грешка на системата за скоростта: ± 1,5 % от скоростта или ± 1,0 km/h, в зависимост от това коя стойност е по-голяма;
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Скорост на превозното средство: за измерване на скоростта на превозното средство следва да бъде използвано пето колело или точна система за безконтактно измерване на скоростта.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Спирачни усилия: датчиците за измерване на спирачно усилие трябва да измерват надлъжната сила, която се получава в мястото на контактуване на гумата с пътя в резултат на натискане на спирачката в обхват от 0 % до най-малко 125 % от приложения вертикален товар.
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Конструкцията и мястото на датчика трябва да свеждат до минимум инерционните ефекти и механичния резонанс, дължащ се на вибрации.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Вертикален товар: датчикът за измерване на вертикалния товар трябва да измерва вертикалния товар в мястото на изпитване по време на натискането на спирачката.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Датчикът трябва да бъде със същите спецификации, като описаните по-горе.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Система за формиране на сигнала и записване: всички уреди за формиране и записване на сигнала трябва да бъдат с линеен изход с необходимото усилване и разделителна способност за четене на данни, за да бъдат удовлетворени гореуказаните изисквания.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Освен това са в сила следните изисквания:
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
долната част на амплитудно-честотната характеристика трябва да бъде равна на от 0 Hz до 50 Hz (100 Hz) в границите на ± 1 % от обхвата;
The transducer shall have the same specifications as described previously.
отношението сигнал/шум трябва да бъде поне 20:1;
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
усилването трябва да бъде достатъчно, за да позволява онагледяване в целия обхват при максимално ниво на входния сигнал;
In addition, the following requirements apply:
входният импеданс трябва да бъде поне десет пъти по-голям от изходния импеданс на източника на сигнала;
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;