natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Токоприемниците може да бъдат снабдени с дистанционно управление от кабината на водача, най-малко за прибирането.
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
Трябва се предвиди възможност водачът да подменя, ако е необходимо, контактните вложки, докато превозното средство е в експлоатация на пътя.
Voltage class B equipment shall be marked with the lightning symbol.
ТЯГОВО И ПОМОЩНО ОБОРУДВАНЕ
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Електрическите компоненти, монтирани на тролейбусите, трябва да бъдат предпазени срещу пренапрежения и токове на късо съединение.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
За предпочитане е защитата да бъде осигурена чрез изключватели, които се регулират автоматично, дистанционно или ръчно.
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
Електрическите компоненти трябва да бъдат защитени срещу комутационни или атмосферни пренапрежения.
The current conducting parts of electrical components, with the exception of current collectors, surge arrestors and traction resistors, shall be protected against moisture and dust.
Изключвателите трябва да осигуряват прекъсване на определени повредени вериги.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Ако в някоя верига има еднополюсен изключвател, той трябва да бъде инсталиран на положителния проводник на веригата.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Всички електрически вериги и разклонения на вериги с напреженов клас Б трябва да бъдат двупроводни.
For each basic insulation : 10 MΩ;
Каросерията на тролейбуса може да се използва като проводник за защитно свързване към масата на вериги с напреженов клас Б, с двойна изолация от мрежовото напрежение.
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
Тя може също да се използва като обратен проводник при вериги с клас по напрежение А.
For the overall double insulation : 10 MΩ.
Отделенията, капаците и гнездата за акумулаторни батерии трябва да бъдат направени от негорими или самозагасващи материали.
Wiring and apparatus
Електрическите компоненти, свързани към мрежовото напрежение, трябва да имат в допълнение към основната си изолация допълнителна изолация спрямо каросерията на тролейбуса, бордовото електрозахранване и сигналните интерфейси.
Flexible wires shall be used for all circuits.
По отношение на защитата на тоководещите части и метализираните междинни слоеве вътре в отделението за пътници и отделението за багаж трябва да се осигури степен на защита IPXXD (съгласно стандарт ISO 20653:2013).
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
По отношение на защитата на тоководещите части и метализираните междинни слоеве в зони извън отделението за пътници и отделението за багаж, които не са на покрива, трябва да се постигне степен на защита IPXXB (съгласно стандарт ISO 20653:2013).
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
По отношение на защитата на тоководещите части и метализираните междинни слоеве на покрива, използващи защита чрез разстояние, не се изисква определена степен на защита.
Wiring insulation shall not propagate burning.
Външни изолации, напр. тези на тавана и на тяговия двигател, със случайна проводимост и редовно почистване трябва да имат минимално отстояние 10 mm.
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Те трябва да бъдат монтирани съвместно с приспособления за защита от атмосферни влияния, или да са конструирани с формата на шапка или с капчук, или да постигат еквивалентен ефект по друг начин.
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Препоръчва се използването на силиций като материал или покритие.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
В този случай минималното разстояние за предотвратяване на повърхностни токове на утечка трябва да бъде 20 mm.
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
При други материали, конструкции или монтаж, или при крайно тежки условия на експлоатация трябва да се избира по-голямо разстояние за предотвратяване на повърхностни токове на утечка.
[Reserved]
Документацията на конструкцията е част от одобрението (вж. точка 6.2.11 от приложение 1, част 1, допълнения 1, 2 и 3).
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Оборудване с напреженов клас Б се маркира със символа „мълния“.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
Очертанията и стрелката на символа трябва да бъдат черни, а фонът — жълт.
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Символът трябва да бъде поставен също на обвивките и преградите, чието отстраняване дава достъп до тоководещите части на вериги с напреженов клас Б.
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Достъпността на тоководещи части и възможностите за отстраняване на преградите/обвивките следва да бъдат взети под внимание при оценката на изискването за символа.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
Тоководещите части на електрически компоненти, с изключение на токоприемниците, отводителите за пренапрежения и тяговите съпротивления, трябва да бъдат защитени против влага и прах.
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
Трябва да се осигурят средства за периодично изпитване на устойчивостта на всяка основна и допълнителна изолация на компоненти с двойна изолация.
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
При нов и сух тролейбус изолационното съпротивление на електрическите вериги при изпитвателно напрежение 1000 V– не трябва да бъде по-малко от:
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
За всяка основна изолация : 10 MΩ;
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
За всяка допълнителна изолация : 10 MΩ;
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
За цялостната двойна изолация : 10 MΩ.
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
Проводници и апаратура
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
За всички вериги трябва да се използват гъвкави проводници.
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Номиналното напрежение на изолацията между проводниците и земя трябва да е не по-малко от номиналното напрежение на изолацията съгласно точка 1.6.
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Инсталираните проводници не трябва да бъдат подложени на механични напрежения.
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
Изолацията на проводниците не трябва да позволява разпространението на горенето.
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
Проводници с различен напреженов клас трябва да се монтират отделно.
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
Каналите за проводници трябва да бъдат направени от незапалим или самогасящ материал.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
Каналите за проводници с напреженов клас Б, намиращи се в отделението за пътници, трябва да са от затворен тип и да са изработени от метал.
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
Металните канали за проводници трябва да са свързани към шасито на превозното средство.
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
[запазено]
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Проводниците, намиращи се под пода на тролейбуса, трябва да бъдат положени в тръба, която ги предпазва от проникване и разпространение на вода и прах.
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Закрепването и разположението на проводниците и кабелите трябва да е проектирано така, че да предотвратява щети от абразивно износване (протриване) на изолацията.
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
На местата, където проводниците навлизат в метална конструкция, трябва да бъдат поставени уплътнителни пръстени от еластомерен материал.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Радиусът на огъване на тръбите, в които са положени проводниците, трябва да бъде поне пет пъти по-голям от външния диаметър на тръбата.
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Разположението на проводници в близост до прекъсвачи трябва да е проектирано така, че да предотвратява искрене по проводниците.
As a minimum, the instrument panel shall include:
Трябва да бъдат взети предпазни мерки, за да се избегнат повреди по проводниците от нагрети съпротивления и други електрически компоненти.
Indicator of voltage in the contact system;
В критичните зони трябва да се използват термоустойчиви проводници.
Indicator of zero voltage in the contact system;
Държачите, съединителите на проводниците и други монтажни устройства трябва да бъдат направени от негорими или самозагасващи материали.
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Електрическите компоненти на самозагасващите материали трябва да се инсталират само извън пътническото отделение.
Indicator of charge/discharge of the batteries;
Всяка от изолациите на оборудване с напреженов клас Б, намиращо се на борда на тролейбуса, трябва бъде изпитана с източник на променливо напрежение с честота 50-60 Hz в продължение на 1 минута.
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
Изпитвателното напрежение (UTest) за кабели и компоненти, монтирани на тролейбуса, трябва да бъде:
ANNEX 13
Основна изолация : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Fire suppression system approved as a component
Допълнителна изолация : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
SPECIFICATIONS
За вериги с двойна изолация спрямо напрежението на въздушната контактна мрежа, изпитвателното напрежение (UTest) трябва да бъде най-малко 1500 V, или:
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
Основна изолация : UTest = 2 × UNm + 1000 V
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
Еквивалентното постоянно напрежение на изпитване се равнява на √2 пъти стойността на променливото напрежение.
High-load fire
При тролейбуси не се разрешава усилена изолация за вериги, свързани директно с въздушната контактна мрежа.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
ЕЛЕКТРИЧЕСКА БЕЗОПАСНОСТ НА ПЪТНИЦИТЕ И ЕКИПАЖА
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
При тролейбусите всяка верига, захранвана с напрежение от въздушната контактна мрежа, трябва да е с двойна изолация спрямо шасито на превозното средство.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Въздействието на динамичните зарядни токове, предизвикани от капацитивното взаимодействие между оборудване с напреженов клас Б и електрическото шаси, се намалява чрез защитния импеданс на изолационните материали, използвани във входните зони.
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Преградите и парапетите на входовете, плоскостите и ръкохватките на вратите, рампите за подпомагане на лица с ограничена подвижност и първите стъпала трябва да бъдат изработени от изолационен материал или да бъдат покрити с устойчива механична изолация или да бъдат изолирани от каросерията на тролейбуса.
Low-load fire
Тролейбусът трябва да бъде оборудван с бордово устройство за постоянно следене на тока на утечка или напрежението между шасито и повърхността на пътя.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Устройството трябва автоматично да изключва веригите с високо напрежение от контактната мрежа (когато тролейбусът е неподвижен), ако токът на утечка надвишава 3 mA или напрежението на утечка надвишава 60 V– (съгласно EN 50122-1 или IEC 62128-1).
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
КАБИНА НА ВОДАЧА
High-load fire with fan
В кабината на водача не трябва да има никакво оборудване под високо напрежение, което да е достъпно за водача.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
Арматурното табло трябва да включва най-малко:
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
индикатор за напрежението в контактната система;
Re-ignition test
индикатор за нулево напрежение в контактната система;
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
индикатор за състоянието на главния автоматичен изключвател за напрежението на контактната мрежа;
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
индикатор за зареждане/разреждане на акумулаторните батерии;
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
индикатор за напрежение върху каросерията или ток на утечка, превишаващи границите, посочени в точка 4.2 по-горе.
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
Пожарогасителна система, одобрена като компонент
The position of the engine compartment;
СПЕЦИФИКАЦИИ
Maximum gross volume;
Действието на пожарогасителните системи се изпитва в условията на пожар с високо натоварване, пожар с ниско натоварване, пожар с високо натоварване при работещ вентилатор, както и по отношение повторно запалване.
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).
Изпитвателната апаратура, изпитвателните пламъци и общите условия на изпитването са описани в допълнение 1 към настоящото приложение.
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
Пожар с високо натоварване
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
Изпитването се провежда в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
За провеждането на изпитването гасителното средство и контейнерът с изтласкващия газ или генераторът на противопожарното средство се охлажда до минималната работна температура за пожарогасителната система, както е обявена от производителя.
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
Пожарите трябва да бъдат напълно изгасени най-късно в рамките на една минута след задействането на системата или преди пълното изразходване на гасителното средство, в зависимост от това кое се случва първо.
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Изпитването се счита за успешно преминато, ако първият опит за гасене е успешен или ако два от три опита са успешни, в случай че първият опит е бил неуспешен.
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Пожар с ниско натоварване
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Изпитването се провежда в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
Изпитването се счита за успешно преминато, ако първият опит за гасене е успешен или ако два от три опита са успешни, в случай че първият опит е бил неуспешен.
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Пожар с високо натоварване при работещ вентилатор
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
Изпитването се провежда в съответствие с допълнение 4 към настоящото приложение.
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Пожарите трябва да бъдат напълно изгасени в рамките на една минута след задействането на системата или до приключването на разпръскването от пожарогасителната система.
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Изпитване по отношение на повторно запалване
Test apparatus, test fires and general test specifications
Изпитването се провежда в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение.
TEST APPARATUS
Не трябва да възниква повторно запалване в рамките на 45 секунди, след като пожарът е бил напълно изгасен.
The test apparatus is to be made of steel plate.
Изпитването се счита за успешно преминато, ако първият опит за гасене е успешен или ако два от три опита са успешни, в случай че първият опит е бил неуспешен.
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
Пожарогасителна система, монтирана в специално отделение за двигателя
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.
Специално отделение за двигателя означава отделения за двигателя, които не се различават съществено в следните аспекти:
The front side of the test apparatus simulates the rear side of a real engine compartment.
разположение на отделението за двигателя;
Coordinate system for the positioning of objects in the test apparatus (view from front side)
максимален брутен обем;
Exhaust connection pipe
общото разположение на компонентите в отделението (т.е. местоположение на определените пожароопасни зони).
Muffler mockup Engine mockup
За части, където е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, се прилагат точки б) и в).
Obstruction 3 Exhaust manifold mockup
Действието на пожарогасителните системи се изпитва в условията на пожар с високо натоварване, пожар с ниско натоварване, пожар с високо натоварване при работещ вентилатор (прилага се, ако в отделението за двигателя и/или в отделението за отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, е монтиран вентилатор), както и по отношение повторно запалване.
Obstruction 2
С цел да се улесни позиционирането на огневите подложки в отделението за двигателя и отделението за отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, могат да се използват допълнителни подпори и височината на предписания изпитвателен пламък може да бъде намалена до 40 mm.
Obstruction 1
Условията за изпитване от допълнения 2—5 може да се адаптират за конкретното отделение за двигател и конкретното отделение за отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
Fan cylinder
Това адаптиране трябва да се основава на разпоредбите от приложение 3, точки 7.5.1.5.4.2 и 7.5.1.5.4.3 за определяне на пожароопасните зони в рамките на отделението и мащабирането на пожарогасителната система.
Test apparatus seen from the rear
Адаптирането трябва да осигурява еквивалентно равнище на безопасност.
Obstruction 4
Използваните принципи на адаптиране се проверяват от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.
Connection pipe
Използваният принцип на адаптиране се документира и се добавя към протокола от изпитването.
Test apparatus seen from above
Пожарите трябва да бъдат напълно изгасени в рамките на една минута след задействането на системата или до приключването на разпръскването от пожарогасителната система.
Table 1
Изпитването се счита за успешно преминато, ако първият опит за гасене е успешен или ако вторият и третият опит са успешни, в случай че първият опит е бил неуспешен.
Test apparatus objects
Пожар с високо натоварване при работещ вентилатор (ако в отделението за двигателя и/или в отделението за отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, е монтиран вентилатор)
Objects
Изпитването по отношение на повторно запалване се провежда в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение.
Plate thickness
Изпитвателна апаратура, изпитвателни пламъци и общи спецификации на изпитването
1,5 - 2
ИЗПИТВАТЕЛНА АПАРАТУРА
Obstructions
Изпитвателната апаратура трябва да е изработена от листова стомана.
Exhaust manifold mock-up
Дебелината на стоманения лист трябва да е в съответствие с таблица 1.
Engine mock-up
На фигура 1 е даден изглед на изпитвателната апаратура отпред, на фигура 2 — изглед на изпитвателната апаратура отзад, а на фигура 3 — изглед на изпитвателната апаратура отгоре.
2 - 3
Предната страна на изпитвателната апаратура симулира задната страна на истинско отделение за двигателя.
Silencer mock-up
Координатна система за разполагане на обекти в изпитвателната апаратура (изглед отпред)
Exhaust pipe
Свързваща тръба на ауспуха
Walls, ceiling and floor
Макет на заглушител
1,5 - 3
Препятствие 3
Object locations
Препятствие 2
All objects in the test apparatus are positioned according to coordinates (x, y, z) as shown in Table 2.
Препятствие 1
Origin is the position marked (O) in Figure 1.
Вентилаторен цилиндър
The value of the coordinates is the distance in metres from the origin (see Figure 1), i.e. left-front-bottom corner.
Изглед на изпитвателната апаратура отзад
Table 2
Препятствие 4
Coordinates of objects
Свързваща тръба
Coordinates [x; y; z]
Изглед на изпитвателната апаратура отгоре
[– 0,60; 0,40; 0,10]
Таблица 1
Obstruction 3
Обекти, разположени в изпитвателна апаратура
Framework
Обекти
The framework of the test apparatus shall be constructed according to Figure 4.
Дебелина на листа
The dimensions of the beams are 50 mm × 50 mm and 100 mm × 50 mm respectively.
1,5 – 2
The framework shall be 300 mm above the ground.
Препятствия
Framework for the test apparatus
Макет на изпускателен колектор
Apertures
Макет на двигател
In addition to the opening for the fan, the test apparatus includes six apertures.
2 – 3
The dimensions and positioning of the apertures are according to the coordinates in Table 3.
Макет на шумозаглушител
The positions are referenced from two diagonally opposite corners (all apertures are rectangular in shape).
Изпускателна тръба
The apertures are shown in Figure 4.
Стени, таван и под
Table 3
1,5 – 3
Coordinates of apertures in the test apparatus
Местоположения на обектите
Coordinates [x; y; z] – [x; y; z]