natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Производителят и техническата служба трябва да съгласуват помежду си настройките на анализатора, така че той да предоставя данни в съответствие с изискванията.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Системата за анализ на звука трябва да е годна да извършва спектрален анализ с дадена честота на дискретизация в честотния диапазон, съдържащ всички представляващи интерес честоти.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Честотното разделение трябва да бъде достатъчно точно, за да се разграничат честотите при различните условия на изпитване.
Test methods
Методи на изпитване
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Метод „А“ — движещо се превозно средство и изпитвателно съоръжение на открито
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Превозното средство трябва да се изпитва в съоръжение за изпитване на открито и в съответствие с общи експлоатационни условия, които са същите като онези, които се използват при изпитването на превозното средство с постоянна скорост (точка 3.3.2).
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Звуковата емисия на превозното средство трябва да се измерва при целеви скорости от 5 km/h до 20 km/h, с увеличаване от 5 km/h и допустимо отклонение ± 2 km/h за скорост до10 km/h или по-малко, и ± 1 km/h за други скорости.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Скоростта от 5 km/h е най-ниската целева скорост.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Ако превозното средство не може да се експлоатира при тази скорост с посочената точност, вместо това следва да се използва най-ниската възможна скорост под 10 km/h.
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Метод „Б“ и Метод „Г“ — съоръжение на открито/в помещение и неподвижно превозно средство
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Превозното средство трябва да се изпитва в изпитвателно съоръжение, където към АССПС на превозното средство може да се включи външен сигнал за скоростта, чрез който се симулира движение на превозното средство.
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Микрофонът се разполага както при изпитване на комплектовано превозно средство съгласно фигура 2а.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Предната равнина на превозното средство се поставя на правата РР′.
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Звуковата емисия на превозното средство трябва да се измерва при симулирани скорости от 5 km/h до 20 km/h с увеличаване от 5 km/h и допустимо отклонение ± 0,5 km/h за всяка скорост на изпитване.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Метод „В“ — изпитвателно съоръжение в помещение и движещо се превозно средство
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Превозното средство се поставя на изпитвателно съоръжение в помещение, където превозното средство може да се движи на динамометричен стенд по същия начин, както ако би било на открито.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Всички местоположения на микрофона са както при условията на изпитване съгласно фигура 2а.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
АССПС се монтира неподвижно на съоръжението за изпитване в помещение, като се използва оборудването, посочено от производителя.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
Микрофонът на измервателния уред се поставя на разстояние 1 m от АССПС, така че да сочи в посоката, в която субективното ниво на звуково налягане е най-силно, и да бъде на височина, приблизително еднаква с нивото на излъчването на звука от АССПС.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Звуковата емисия трябва да се измерва при симулирани скорости от 5 km/h до 20 km/h с увеличаване от по 5 km/h и допустимо отклонение ± 0,5 km/h за всяка скорост на изпитване.
Measurement Readings
Отчитане на измерванията
Test Method (A)
Метод на изпитване „А“
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Правят се поне по четири измервания при всяка скорост, посочена в точка 4.3.1.
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Излъчваният звук се записва при всяко преминаване на превозното средство между АА′ и ВВ′ за всяко положение на микрофона.
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
От всеки измервателен запис се отделя сегмент от АА′ до 1 метър преди РР′ за допълнителен анализ.
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Методи за изпитване „Б“, „В“, „Г“ и „Д“
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
Излъченият звук се измерва при всяка скорост, посочена в съответната точка по-горе, в продължение на най-малко 5 секунди.
Signal Processing
Обработка на сигнала
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
За всеки записан образец се определя усреднената автокорелационна спектрална функция, като се използват интервал на Ханинг и най-малко 66,6 % застъпващи се средни стойности.
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Честотната разделителна способност трябва да се избере достатъчно висока, така че да позволява разделяне на изменението на честотата за всяко целево условие.
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Отчетената скорост за всеки сегмент от образеца е средната скорост на превозното средство за времетраенето на сегмента от образеца, закръглена до първия десетичен знак.
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
При метод за изпитване „А“ честотата, която трябва да се променя в зависимост от скоростта, трябва да се определя за всеки сегмент от образеца.
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
Отчетената честота за всяко целево условие fspeed е математическата средна стойност от честотите, определени с помощта на измервания образец, закръглена до най-близкото цяло число.
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
Отчетената честота за всяко целево условие е математическата средна стойност от четири сегмента от образеца.
Table 4
Таблица 4
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
Анализ на изменената честота за всяко целево условие за всяка страна
Target speed
Целева скорост
Test run per target condition
Повторение на изпитването за целево условие
Reported speed (average per sample segment)
Отчетена скорост (средна за сегмент от образец)
Determined frequency of interest
Определена представляваща интерес честота
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
Отчетена скорост за всяко целево условие (средна стойност от отчетените стойности за скоростта)
Reported frequency of interest per target condition
Отчетена представляваща интерес честота за всяко целево условие
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
За всички други методи на изпитване, изведеният честотен спектър се използва директно за по-нататъшни изчисления.
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Честотата, която подлежи на изменение, се използва за по-нататъшни изчисления.
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
Честотата при най-ниската скорост на изпитване, закръглена до най-близкото цяло число, се взема като базова честота fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
За други стойности на скоростта на превозното средство, съответните изменени честоти fspeed, закръглени до най-близкото цяло число, се получават от анализа на спектрите.
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Изменението на честотата на сигнала, del f се изчислява по формулата (1):
equation (1)
уравнение (1)
where
където:
is the frequency at a given speed value;
е честотата при дадена стойност на скоростта;
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
е честотата при базовата стойност на скоростта 5 km/h или при най-ниската отчетена скорост;
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
е скоростта на превозното средство, действителна или симулирана, съответстваща на честота fspeed;
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
е скоростта на превозното средство, действителна или симулирана, съответстваща на честота fref;
The results shall be reported using the following table:
Резултатът се отчита, като се използва следната таблица:
Table 5
Таблица 5
Report table, to be completed for each frequency analysed
Таблица за отчитане, попълва се за всяка анализирана честота
Test Results at Target Speeds
Резултати от изпитването при целева скорост
(Reference)
(база)
Reported Speed
Отчетена скорост
Frequency, fspeed, Left Side
честота, fspeed, лява страна
Frequency, fspeed, Right Side
честота, fspeed, дясна страна
Frequency Shift, Left Side
Изменение на честотата, лява страна
n.a.
н.п.
Frequency Shift, Right Side
Изменение на честотата, дясна страна
APPENDIX
ДОПЪЛНЕНИЕ
FIGURES AND FLOWCHARTS
ФИГУРИ И ДИАГРАМИ
Figures 1a and 1b
Фигури 1а и 1б
Measuring positions for vehicles in motion outdoor
Позиции за измерване при превозни средства, движещи се на открито
Forward
Напред
Reverse
Назад
Rear plane of the vehicle
Задна равнина на превозното средство
Front plane of the vehicle
Челна равнина на превозното средство
Figures 2a and 2b
Фигури 2а и 2б
Measuring positions for vehicles in motion indoor and in standstill
Позиции за измерване при движещи се в помещение превозни средства и при неподвижни превозни средства
Figure 3
Фигура 3
Minimum space to be qualified as Semi-Anechoic chamber
Минимално пространство, което може да се обяви за полубезехова камера
Figure 4
Фигура 4 Определяне на диапазона на фоновия шум
Determination of the range of background noise
Отчита се честотният спектър на 1/3 от октавата в момент, съответстващ на L_bgn (2.3.1)
Any transient disturbance?
Има ли временни смущения?
Report maximum to minimum range of the background noise at each microphone.
Отчита се интервалът между максималния и минималния фонов шум от всеки микрофон ΔL_bgn, p-p (2.3.1)
ΔL_bgn, p-p (2.3.1)
Отчита се максималната стойност на SPL по кривата А от левия и от десния микрофон.
Report 1/3 octave frequency spectrum at time corresponding to L_bgn (2.3.1) Report maximum A-weighted SPL from both Left and Right microphones.
Повторно се измерва фоновият шум (2.3.1)
Re-measure background noise (2.3.1)
Измерва се фоновият шум в продължение на 10 секунди, като се използват левият и десният микрофон.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Критерии за корекция на измерването на нивото на звуковото налягане по крива А на превозното средство
Vehicle A-Weighted sound pressure level measurement correction criteria YES NO
Отчита се L_testcorr, j за всяко повторение на изпитването j.
Report L_testcorr, j for each individual test run j.
(2.3.2)
(2.3.2)
STOP. не може да се отчете
STOP.
Извършва се корекция на SPL съгласно таблица 1 за всяко отделно измерване j.
No valid measurement
(2.3.2)
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
ΔL_bgn, p-p ≤ 2 dB?
(2.3.2)
ΔL съгласно таблица 3 > 10 dB? (2.3.2) ДА НЕ
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Фигура 6
Conduct measurement according to 3.3
Изисквания за нивото на фоновия шум при анализиране на обхвати от 1/3 от октавата
Figure 6
Отчитат се резултатите за обхват от 1/3 от октавата за всеки представляващ интерес обхват за всяко отделно повторение на изпитването j (3.4)
Background noise requirements for analysis in one-third-octave bands
Няма валидни резултати от измерване на обхвати от 1/3 от октавата
Report one-third-octave band results for each band of interest for each individual test run j.
Общото ниво на звуково налягане, измерено съгласно т.
(3.4)
3.3, по-високо ли е с поне 10 dB от съответстващото общо ниво на звуково налягане на фоновия шум, измерен съгласно т.
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
2.3.1?
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?
Няма валидни резултати от измерване на обхвати от 1/3 от октавата
No valid measurement of one-third octave band results
Нивото на фоновия шум във всеки представляващ интерес обхват от 1/3 от октавата по-нисък ли е поне с 6 dB от съответстващия обхват от 1/3 от октавата, измерен съгласно 2.3.1?
Is background level in each one-third octave band of interest at least 6 dB lower than the corresponding one-third-octave band measured according to 2.3.1 ?
Фигура 7а Изпитвателни процедури за измерване на изменението на честотата
Figure 7a
Избран ли е някой от методите „Б“, „В“, „Г“, или „Д“?
Test procedures for measurement of frequency shift
Избират се настройки на уредите и анализаторите, подходящи за избрания метод и естеството на измервания сигнал.
Select method of testing (4.1)
Избира се метод за изпитване (4.1)
See Figure 7b
Вж. фигура 7б
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Вж. фигура 7в
Was Method A selected?
Избран ли е метод „A“?
Select instrumentation and analyzer settings appropriate to the selected method and nature of the signal measured (4.2)
Метод „Д“
Method E
Метод „Г“
Method D
Метод „В“
Method C
Метод „Б”
Method B
Метод „A“
Method A Select Method of Testing (4.1)
Избира се метод за изпитване
Figure 7b
Фигура 7б
Test procedures for measurement of frequency shift, Method A
Изпитвателни процедури за измерване на изменението на честотата, метод „А“
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1. and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Отчита се скоростта на превозното средство и информацията за честотата при всяка скорост на превозното средство в рамките на изпитването.
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Изменения на Правило № 138 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — единни разпоредби за одобряване на тихи пътни превозни средства по отношение на тяхната намалена чуваемост
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Изменения на Правило № 138, публикувано в ОВ L 9 от 13 януари 2017 г.
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
Притурка 1 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 10 октомври 2017 г.
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
серия 01 от изменения — дата на влизане в сила: 10 октомври 2017 г.
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
Настоящото правило се прилага към електрифицираните превозни средства от категории M и N, които могат да бъдат задвижвани в нормален режим, на заден ход или най-малкото с една предна предавка без функционирането на двигател с вътрешно горене (1), по отношение на тяхната чуваемост.“
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
Точка 2.7 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 2.7, amend to read:
„Функция за пауза“ е механизъм, даващ възможност на водача да преустанови действието на АССПС.“
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
Точка 6.2.6 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 6.2.6, amend to read:
Функция за пауза
Pause function
Забранява се всякаква функция за пауза, определена в точка 2.7.“
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Точка 11 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 11, amend to read:
До 30 юни 2019 г. за проверка на съответствието на изпитвателното трасе, описано в приложение 3, точка 2.1.2 от настоящото правило, може да се използва ISO 10844:1994 вместо ISO 10844:2014.
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
Считано от официалната дата на влизане в сила на серия 01 от изменения, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не отказва да издава или да приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, изменено със серията 01 от изменения.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Считано от 1 септември 2019 г., страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, няма да бъдат задължени да приемат одобрения на типа съгласно настоящото правило в първоначалната му версия, издадени първоначално след 1 септември 2019 г.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
До 1 септември 2021 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, приемат одобрения на типа съгласно настоящото правило в първоначалната му версия, издадени първоначално преди 1 септември 2019 г.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Считано от 1 септември 2021 г., страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, няма да бъдат задължени да приемат одобрения на типа съгласно настоящото правило в първоначалната му версия.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Независимо от точки 11.3—11.5 по-горе одобренията на типа, издадени съгласно настоящото правило в първоначалната му версия, които не са засегнати от серия 01 от изменения, продължават да са валидни и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, ги приемат.
Notwithstanding paragraphs 11.3 to 11.5 above, type approvals granted to this Regulation in its original version, which are not affected by the 01 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall accept them.
Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило започва да се прилага след датата на влизане в сила на серия 01 от изменения, не са задължени да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с настоящото правило в първоначалната му версия, и единствено са задължени да приемат одобрение на типа, издадено в съответствие със серия 01 от изменения.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the 01 series of amendments are not obliged to accept type approvals which were granted in accordance with this Regulation in its original version and are only obliged to accept type approval granted in accordance with the 01 series of amendments.
Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказват да издават одобрения на типа или техни разширения съгласно настоящото правило в първоначалната му версия.“
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant type approvals, or extensions thereof, under this Regulation in its original version.’
Приложение 1, допълнение към формуляра за съобщение №…, техническа информация, точка 1.2 се изменя и гласи, както следва:
Annex 1, Addendum to the communication form No …, Technical Information, paragraph 1.2, amend to read:
Описание на АССПС (ако е приложимо): …
Description of AVAS (if applicable): …
Звук при престой на място (да/не)
Sound at Stationary (yes/no)
Брой на звуковите сигнали, от които водачът може да избира (1/2/3/…)“
No of driver selectable sounds (1/2/3/…)’
Правило № 10 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрението на превозни средства по отношение на електромагнитната съвместимост [2017/260]
Regulation No 10 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility [2017/260]
допълнение 01 към серия от изменения 05 — Дата на влизане в сила: 8 октомври 2016 г.
Supplement 01 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 8 October 2016
Спецификации при конфигурации, различни от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“
Specifications in configurations other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Допълнителни спецификации при конфигурацията „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“
Additional specifications in the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Изменение или разширение на одобрение на типа на превозно средство вследствие добавяне или замяна на електрически/електронен монтажен възел (ЕМВ)
Amendment or extension of a vehicle type-approval following electrical/electronic sub-assembly (ESA) addition or substitution
Допълнение 1 — Списък на стандартите, на които се прави позоваване в настоящото правило
Appendix 1 — List of standards referred to in this Regulation
Допълнение 2 — Еталонни гранични стойности за широколентовото електромагнитно излъчване от превозните средства — Разстояние между антената и превозното средство: 10 m
Appendix 2 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Допълнение 3 — Еталонни гранични стойности за широколентовото електромагнитно излъчване от превозните средства — Разстояние между антената и превозното средство: 3 m
Appendix 3 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m