natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C3 широки (C3W), когато широчината на профила на гума от клас C3 е по-голяма от 285 mm
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Методи за измерване на коефициента на сцепление върху сняг
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Установяването на показателите върху сняг се основава на метод, при който средното максимално достигано отрицателно ускорение при изпитване на ускоряване на гума, за чието одобрение се кандидатства, се сравнява с това на стандартна еталонна гума.
Acceleration method for Class C3 tyres
Относителните показатели се указват чрез коефициент на сцепление върху сняг (SG).
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
Когато се изпитва в съответствие с изпитването на ускоряване от точка 4.7 по-долу, средното ускорение на зимна гума, за чието одобрение се кандидатства, трябва да бъде най-малко 1,25 в сравнение с една от двете еквивалентни гуми SRTT — ASTM F 2870 и ASTM F 2871.
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Трябва да се използва датчик, подходящ за измерване на скорост и на изминато разстояние между две скорости върху повърхност от сняг/лед.
C3Wide (C3W), when the C3 tyre nominal section width is greater or equal to 285 mm
За измерване на скоростта на превозното средство трябва да се използва пето колело или система за безконтактно измерване на скоростта (включително радар, GPS и др.).
Methods for measuring Snow grip index
за измервания на скоростта: ± 1,5 % (km/h) или ± 0,5 km/h, в зависимост от това коя стойност е по-голяма;
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
за измервания на разстоянието: ± 1 × 10– 1 m.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Вътре в превозното средство се препоръчва да има извеждане на дисплей на измерената скорост или разликата между измерената скорост и еталонната скорост за изпитването, така че водачът да може да регулира скоростта на превозното средство.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
За изпитването на ускоряване, обхванато в точка 4.7 по-долу, се препоръчва коефициентът на хлъзгане на използваните гуми да се извежда на дисплей в превозното средство и такъв дисплей трябва да се използва в конкретния случай от точка 4.7.2.1.1 по-долу.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Коефициентът на хлъзгане се изчислява като
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
коефициент на хлъзгане в проценти
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
скорост на колелото
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
скорост на превозното средство
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
скоростта на превозното средство се измерва, както е определено в точка 4.3.1 по-горе (m/s);
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
скоростта на колелото се изчислява за гума на задвижваща ос чрез измерване на ъглова скорост и диаметъра му с товар
The slip ratio is calculated by
Скорост на колелото = π × диаметър с товар × ъглова скорост
Slip Ratio %
където π = 3,1416 (m/360 градуса), диаметърът с товар (m) и ъгловата скорост (обороти в секунда = 360 °/s).
Wheel Speed
Може да се използва система за събиране на данни и за съхраняване на измерванията.
Vehicle Speed
Изпитването трябва да се извършва върху равна повърхност на изпитване с достатъчна дължина и широчина, с максимум 2 % наклон, покрита с трамбован сняг.
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
Индексът на плътност на снега, измерен с пенетрометър CTI, трябва да е между 80 и 90.
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
Вж. допълнението към ASTM F 1805 за допълнителни подробности относно метода за измерване.
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Температурата на въздуха, измерена около един метър над земята, трябва да е между – 2 и – 15 °C; температурата на снега, измерена на дълбочина около един сантиметър, трябва да е между – 4 и – 15 °С.
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Температурата на въздуха не трябва да се мени с повече от 10 °С по време на изпитването.
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Подготвяне и сработване на гумите
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Гумите за изпитване се поставят на джанти съгласно ISO 4209-1 като се използват традиционни методи за монтаж.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
Гумите следва да се „сработят“ преди изпитване, за да се отстранят мустаци, гранули в компаунда или изпресовки, получавани при процеса на формоване.
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Те следва да се поставят на място, такова че преди изпитването всички те да са с околната температура, като следва да бъдат пазени от слънцето, за да се избегне прекомерно нагряване от слънчевото греене.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Последователност на изпитването
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
R1-T-R2
Tyres preparation and break-in
Максимум 3 гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна гума, например: R1, T1, T2, T3, R2.
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Препоръките са зоните, където се прилага ускорение в пълна степен, да не се припокриват, без да са подготвени.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
При изпитване на нов комплект гуми пробезите се извършват, след като траекторията на превозното средство се премести, за да не се ускорява върху следите от предишната гума; когато вече е невъзможно да не се припокриват зоните, в които ускоряването се прилага в пълна степен, пистата за изпитване следва да се подготви отново.
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Процедура на изпитване за ускоряване върху сняг за коефициент на сцепление върху сняг за класове C3N и C3W
Testing sequence
Методът на изпитване включва процедура за измерване на показателите на сцепление върху сняг на гуми за търговски превозни средства по време на ускоряването, използвайки търговско превозно средство оборудвано със система против буксуване (TCS, ASR и др.).
R1, T, R2
При започване с определена начална скорост се прилага напълно отворена дроселна клапа за активиране на системата против буксуване, като средното ускорение се изчислява между две определени скорости.
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Изпитването се провежда със стандартно двуосно търговско превозно средство в добро работно състояние със:
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
малко тегло върху задната ос и достатъчно мощен двигател, за да се поддържат средните проценти на хлъзгане по време на изпитването, както се изисква в точки 4.7.5.1 и 4.7.5.2.1 по-долу;
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
механична предавателна кутия (разрешава се автоматична предавателна кутия с ръчно превключване) с предавателно отношение, обхващащо диапазон от скорости от поне 19 km/h между 4 km/h и 30 km/h;
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
за да се подобри повторяемостта се препоръчва блокиране на диференциала на задвижващата ос;
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
стандартна за пазара система за регулиране/ограничаване на хлъзгането на задвижващата ос по време на ускоряването (система против буксуване, ASR, TCS и др.).
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
В конкретния случай, в който не е на разположение стандартно търговско превозно средство, се разрешава да бъде използвано превозно средство без система против буксуване/ASR/TCS, при условие че превозното средство е оборудвано със система за показване на процентите на хлъзгане, както е посочено в точка 4.3.4 от настоящото приложение, и със задължително блокиране на диференциала на задвижващата ос, използвани в съответствие с работната процедура в подточка 4.7.5.2.1 по-долу.
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Ако е на разположение блокиране на диференциала, то трябва да бъде използвано; ако обаче не е на разположение блокиране на диференциала, средният коефициент на хлъзгане се измерва на лявото и дясното задвижващо колело.
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
Разрешените изменения са:
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
тези които позволяват да се увеличи броят на размерите гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство;
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
тези които позволяват да се инсталира автоматично задействане на ускоряването и измерванията.
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Всякакви други изменения на системата за ускоряване са забранени.
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Монтиране на превозното средство
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Задната задвижваща ос може да бъде оборудвана с 2 или 4 гуми за изпитване при спазване на товара върху една гума.
The permitted modifications are:
Предната управляема незадвижваща ос се оборудва с 2 гуми с подходящ размер за товара върху оста.
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
Тези 2 предни гуми биха могли да бъдат запазени през цялото изпитване.
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Товар и налягане на напомпване
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Статичният товар върху всяка задна задвижваща гума за изпитване трябва да бъде между 20 и 55 % от товароносимостта на изпитваната гума, изписана на странѝцата.
Vehicle fitting
Сумарният статичен товар върху предната управляема ос на превозното средство следва да бъде между 60 и 160 % от сумарния товар върху задната задвижваща ос.
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
Статичният товар върху гумите на една и съща задвижваща ос не следва да се различава с повече от 10 %.
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Налягането на напомпване на задвижващите гуми трябва да е 70 % от това, изписано върху странѝците.
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Управляемите гуми се напомпват до номиналното налягане върху странѝците.
Load and inflation pressure
Ако налягането не е обозначено на странѝцата, се прави справка със специфицираното налягане в приложимите ръководства по стандарти за гуми, съответстващо на максималната товароносимост.
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
Изпитвателни пробези
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Първо на превозното средство, докато е върху площта за изпитване, се монтира комплектът еталонни гуми.
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Превозното средство се управлява при постоянна скорост между 4 и 11 km/h и на предавателно отношение, способно да обхване диапазона от скорости от поне 19 km/h за пълната програма за изпитване (напр.
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
R-T1-T2-T3-R).
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
Препоръчва се да се избере 3-то или 4-то предавателно отношение (3-та или 4-та скорост), което трябва да дава минимум 10 % среден коефициент на хлъзгане в измервания диапазон от скорости.
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
В случай на превозни средства оборудвани със система против буксуване (която се включва преди пробега) се прилага напълно отворена дроселна клапа, докато превозното средство достигне крайната скорост.
Testing runs
Крайна скорост = начална скорост + 15 km/h
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Към изпитваното превозно средство не трябва да се прилага задържаща сила насочена назад.
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
В конкретния случай на точка 4.7.2.1.1 от настоящото приложение, когато няма на разположение стандартно търговско превозно средство, оборудвано със система против буксуване, водачът трябва да поддържа ръчно средния коефициент на хлъзгане между 10 и 40 % (процедура на контролирано хлъзгане вместо на пълно хлъзгане) в рамките на определения диапазон от скорости.
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Ако няма блокиране на диференциала, средната разлика в коефициента на хлъзгане между лявото и дясното задвижващо колело не трябва да бъде по-голяма от 8 % за всеки цикъл.
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
Всички гуми и пробези при провеждането на изпитването се извършват по процедура с контролирано хлъзгане.
Final speed = Initial speed + 15 km/h
Измерва се отстоянието между началната скорост и крайната скорост.
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
За всяка гума, за чието одобрение се кандидатства, и за стандартната еталонна гума, изпитвателните пробези на ускоряване на колелата се повтарят най-малко 6 пъти, а коефициентите на вариация ((средноквадратично отклонение/средноаритметично)*100), изчислени за най-малко 6 валидни пробега на разстоянието, трябва да бъдат по-малки или равни на 6 %.
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
В случай на превозно средство, оборудвано със система против буксуване, средният коефициент на хлъзгане трябва да бъде в обхвата от 10 до 40 % (изчислено съгласно точка 4.3.4 от настоящото приложение).
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
Прилага се последователност на изпитване както е определено в точка 4.6 по-горе.
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
Изчисляване на средното ускорение AA
Measure the distance between the initial speed and the final speed.
Всеки път, когато се повтаря измерването, средното ускорение AA (m · s – 2) се изчислява като:
For every candidate tyre and the standard reference tyre, the acceleration test runs shall be repeated a minimum of 6 times and the coefficients of variation (standard deviation/average*100) calculated for minimum 6 valid runs on the distance shall be lower than or equal to 6 per cent.
Където D(m) е изминатото разстояние между началната скорост Si (m · s– 1) и крайната скорост Sf (m · s– 1).
In case of Traction Control System equipped vehicle, the Average Slip ratio shall be in the range from 10 per cent to 40 per cent (calculated as per paragraph 4.3.4 of this annex).
Коефициентът на вариация за средното ускорение се изчислява за всички гуми, за чието одобрение се кандидатства.
Apply testing sequence as defined in paragraph 4.6 above.
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 6 %, данните за тази гума, за чието одобрение се кандидатства, се отхвърлят и изпитването се повтаря.
Calculation of the average acceleration AA
коефициент на вариация
Each time the measurement is repeated, the average acceleration AA (m · s – 2) is calculated by
Ако коефициентът на вариация за средното ускорение „AA“ за всяка група от минимум 6 пробега на еталонната гума е по-голям от 6 %, всички данни се отхвърлят, а изпитването се повтаря за всички гуми (гумите, за чието одобрение се кандидатства, и еталонните гуми).
Where D (m) is the distance covered between the initial speed Si (m · s– 1) and the final speed Sf (m · s– 1).
В допълнение и с цел да се вземе предвид възможно еволюиране на изпитването, коефициентът на валидиране се изчислява въз основа на средните стойности на кои да е две последователни групи от минимум 6 пробега на еталонната гума.
The coefficient of variation of the average acceleration is calculated for all the candidate tyres.
Ако коефициентът на валидиране е по-голям от 6 %, данните за всички гуми, за чието одобрение се кандидатства, се отхвърлят и изпитването се повтаря.
If one coefficient of variation is greater than 6 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
коефициент на валидиране
coefficient of variation
ср. ст-т.2
If the coefficient of variation of the average acceleration ‘AA’ for each group of min 6 runs of the reference tyre is higher than 6 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
ср. ст-т1
In addition and in order to take in account possible test evolution, the coefficient of validation is calculated on the basis of the average values of any two consecutive groups of min 6 runs of the reference tyre.
Изчисляване на „средно AA“
If the coefficient of validation is greater than 6 per cent, discard the data for all the candidate tyres and repeat the test.
Ако R1 е средната от стойностите на „AA“ при първото изпитване на стандартната еталонна гума, а R2 е средната от стойностите на „AA“ при второто изпитване на стандартната еталонна гума, се извършват следните операции в съответствие с таблица 1.
coefficient of validation
„Ta“ (a = 1, 2 и т.н.) е средната от стойностите на AA при изпитване на гума, за чието одобрение се кандидатства.
Average2
Изчисляване на AFC (коефициент на силата на ускоряване)
Average1
Също така наричан коефициент на силата на ускоряване AFC
Calculation of the ‘average AA’
Изчисляване на AFC(Ta) и AFC(Ra), както е определено в таблица 2:
If R1 is the average of the ‘AA’ values in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the ‘AA’ values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1:
Коефициентът на силата на ускоряване AFC е:
‘Ta’ (a = 1, 2, …) is the average of the AA values for a test of a candidate tyre.
Ra и Тa са в m/s2
‘AFC’ Calculation (Acceleration Force Coefficient)
„g“ е земното ускорение (закръглено до 9,81 m/s2)
Also called AFC Acceleration Force Coefficient
Изчисляване на относителния коефициент на сцепление върху сняг за гумата
Calculation of AFC(Ta) and AFC(Ra) as defined in Table 2:
Коефициентът на сцепление върху сняг представлява относителен показател на гумата, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонната гума.
The acceleration force coefficient ‘AFC’ is:
Коефициент на сцепление върху сняг
Ra and Ta are in m/s2
Изчисляване на коефициента на хлъзгане
‘g’ = gravity acceleration (rounded to 9,81 m/s2)
Коефициентът на хлъзгане може да се изчисли като средната стойност на коефициента на хлъзгане, посочен в точка 4.3.4 от настоящото приложение, или чрез сравняване на средното разстояние (посочено в точка 4.7.5.3 от настоящото приложение) от минимума от 6 пробега, с разстоянието на пробег, направен без хлъзгане (много малко ускорение)
Calculation of the relative snow grip index of the tyre
средно разстояние
The Snow grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
разстояние без хлъзгане
Snow Grip Index
Разстояние без хлъзгане означава разстояние за колелото, изчислено при пробег, извършен с постоянна скорост или постоянно малко ускорение.
Calculation of the Slip Ratio
Сравнение на показателите за сцеплението върху сняг между гума, за чието одобрение се кандидатства, и еталонна гума, с използване на контролна гума
The slip ratio can be calculated as the average of Slip ratio as mentioned in paragraph 4.3.4 of this annex or by comparing the average distance referred to in paragraph 4.7.5.3 of this annex of the minimum 6 runs to the distance of a run done without slip (very low acceleration)
Когато размерът на гумата, за чието одобрение се кандидатства, се различава значително от този на еталонната гума, прякото сравнение може да е невъзможно върху едно и също превозно средство.
Average distance
Това е подход с използване на междинна гума, наричана по-долу контролна гума.
No slip distance
Принципът се основава на използването на контролна гума и 2 различни превозни средства за оценяването на гума, за чието одобрение се кандидатства, в сравнение с еталонна гума.
No slip distance means the wheel distance calculated on a run done with a constant speed or a continuous low acceleration.
Всички условия са в съответствие с точка 4.7 по-горе.
Snow grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Резултатът (коефициентът на сцепление върху сняг 1) е относителната ефективност на контролната гума в сравнение с еталонната гума.
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre a direct comparison on the same vehicle may be not possible.