natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпълнението на това изискване се осигурява, ако е необходимо, посредством допълнителни подпори, като те не бива да оказват влияние върху поведението на изпитваното превозно средство при удар по време на изпитването.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Регулировка на електрическото силово предаване
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Степента на зареждане на ПСНЕ трябва да бъде такава, че да позволява нормалната експлоатация на силовото предаване, препоръчана от производителя.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Електрическото силово предаване трябва да бъде захранено със или без използването на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде извършено без да бъдат захранени всички или някои части на силовото предаване, доколкото това няма отрицателно влияние върху резултата от изпитването.
Electrical power train adjustment
За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
МАНЕКЕН ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СТРАНИЧЕН УДАР И НЕГОВОТО МОНТИРАНЕ
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
Манекенът за изпитване на страничен удар трябва да отговаря на спецификациите, дадени в приложение 6, и да бъде поставен на предната седалка от страната на удара съгласно процедурата, посочена в приложение 7 към настоящото правило.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Използват се обезопасителните колани или други системи за задържане, посочени за превозното средство.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Коланите трябва да бъдат от одобрен тип, отговарящ на Правило № 16 или на други еквивалентни изисквания, и да бъдат присъединени към закрепващи устройства, отговарящи на Правило № 14 или на други еквивалентни изисквания.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Предпазният колан или системата за задържане трябва да бъде регулиран/а според манекена съгласно инструкциите на производителя.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Ако няма инструкции на производителя, регулирането за височина, ако има такова, следва да бъде поставено в средно положение; ако такова положение липсва, се използва положението, непосредствено под него.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
ИЗМЕРВАНИЯ ВЪРХУ МАНЕКЕНА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СТРАНИЧЕН УДАР
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Записват се показанията от следните измервателни устройства.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Измервания в главата на манекена
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Резултантно триосно ускорение в центъра на тежестта на главата.
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Контролно-измервателната апаратура за главата трябва да отговаря на ISO 6487:1987 със:
Measurements in the head of the dummy
CFC: 1000 Hz, и
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
CAC: 150 g
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Измервания в гръдния кош на манекена
CFC: 1000 Hz, and
Трите канала за измерване на огъването на ребрата на гръдния кош трябва да отговарят на ISO 6487:1987
CAC: 150 g
CFC: 1000 Hz
Measurements in the thorax of the dummy
CAC: 60 mm
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Измервания в таза на манекена
CFC: 1000 Hz
Каналът за измерване на силата в таза трябва да отговаря на ISO 6487:1987
CAC: 60 mm
CAC: 15 kN
Measurements in the pelvis of the dummy
Измервания в коремната област на манекена
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Каналите за измерване на силата в коремната област трябва да отговарят на ISO 6487:1987
CAC: 15 kN
CAC: 5 kN
Measurements in the abdomen of the dummy
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДВИЖНАТА ДЕФОРМИРУЕМА ПРЕГРАДА
CAC: 5 kN
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДВИЖНАТА ДЕФОРМИРУЕМА ПРЕГРАДА
ANNEX 5
Подвижната деформируема преграда (MDB) включва ударно тяло и количка с колела.
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
Общата маса трябва да бъде 950 ± 20 kg.
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Центърът на тежестта трябва да се намира в средната надлъжна вертикалната равнина (с отклонение до 10 mm) на разстояние 1000 ± 30 mm зад предната ос и 500 ± 30 mm над земната повърхност.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Разстоянието между челната стена на ударното тяло и центъра на тежестта на преградата трябва да бъде 2000 ± 30 mm.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Разстоянието от ударното тяло до земята трябва да бъде 300 ± 5 mm, измерено в неподвижно положение от долния ръб на по-долната челна плоча, преди удара.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Широчината на предното и задното междуколесно разстояние на количката с колела трябва да е 1500 ± 10 mm.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Междуосието на количката с колела трябва да бъде 3000 ± 10 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УДАРНОТО ТЯЛО
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Ударното тяло се състои от шест отделни алуминиеви блока, изградени от шестостенни клетки, които са обработени по такъв начин, че да осигуряват прогресивно нарастваща сила с нарастващо огъване (вж. параграф 2.1 по-долу).
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Към клетъчните алуминиеви блокове са прикрепени предни и задни алуминиеви плочи.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Клетъчни блокове
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Геометрични характеристики
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Ударното тяло се състои от шест съединени зони, чиито форми и разположение са показани на фигури 1 и 2.
Honeycomb blocks
Зоните са определени като участъци с размери 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm на фигури 1 и 2.
Geometrical characteristics
Зоната от 500 mm трябва да бъде в посока W, а зоната от 250 mm в посока L на алуминиевата клетъчна конструкция (вж. фигура 3).
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Ударното тяло е разделено на две редици.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
По-долната редица трябва да бъде с височина 250 ± 3 mm и дълбочина от 500 ± 2 mm след предварителния удар (вж. параграф 2.1.2 по-долу), като дълбочината е по-голяма с 60 ± 2 mm от тази на горната редица.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Блоковете трябва да бъдат центрирани върху шестте зони, определени на фигура 1, като всеки блок (включително незавършените клетки) трябва да покрива напълно мястото, определено за всяка от зоните.
The impactor is divided into 2 rows.
Предварителен удар
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Предварителният удар трябва да се произведе на повърхността на шестостенните клетки, към които са прикрепени предните плочи.
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Блокове 1, 2 и 3 трябва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 500 ± 2 mm (фигура 2).
Pre-crush
Блокове 4, 5 и 6 трябва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 440 ± 2 mm.
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Характеристики на материала
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Размерите на клетката трябва да бъдат 19 mm ± 10 % за всеки блок (вж. фигура 4).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Клетките трябва да бъдат изработени от алуминий 3003 — за горната редица.
Material characteristics
Клетките трябва да бъдат изработени от алуминий 5052 — за долната редица.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Алуминиевите шестостенни клетъчни блокове трябва да бъдат обработени по такъв начин, че кривата сила—огъване при статичен удар (съгласно описаната в параграф 2.1.4 по-долу процедура) да бъде в границите на определените в допълнение 1 към настоящото приложение коридори за всеки от шестте блока.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Обработените шестостенни клетки, използвани в шестостенните блокове, които ще се използват за изграждане на преградата, трябва да бъдат почистени, за да се премахнат всякакви остатъчни материали, евентуално получени при обработката на суровината за шестостените.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Масата на блоковете във всяка партида не трябва да се различава с повече от 5 % от средната маса за блок от същата партида.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Статични изпитвания
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
По един образец от всяка партида обработен материал за шестостенните клетки се изпитва съгласно процедурата за статични изпитвания, описана в параграф 5 от настоящото приложение.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
За всеки изпитван блок отношението сила—свиване трябва да бъде в границите на коридорите сила—огъване, определени в допълнение 1.
Static tests
За всеки блок на преградата са определени статични коридори за отношението сила—огъване.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Динамични изпитвания
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Характеристиките на динамична деформация при удар трябва да отговарят на протокола, описан в параграф 6 от настоящото приложение.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Отклонение от границите на коридорите сила—огъване, характеризиращи коравината на ударното тяло, която е определена в допълнение 2 от настоящото приложение, се допуска, при положение че:
Dynamic test
отклонението настъпва след започване на удара и преди деформацията на ударното тяло да достигне 150 mm;
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
отклонението не надхвърля 50 % от най-близката предписана моментна граница на коридора;
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
всяко едно огъване, съответстващо на всяко едно отклонение, не надхвърля 35 mm, а сумата от тези огъвания не надхвърля 70 mm (вж. допълнение 2 към настоящото приложение);
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
сумата на енергията, извлечена от отклонението извън коридора за стойностите, не надвишава 5 % от общата енергия за този блок.
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
Блокове 1 и 3 са идентични.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2a.
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Блокове 5 и 6 са идентични.
Blocks 1 and 3 are identical.
Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2г.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Коравината на блок 2 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2б.
Blocks 5 and 6 are identical.
Коравината на блок 4 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2в.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Кривата сила—огъване на ударното тяло като цяло трябва да попадне в коридора на фигура 2д.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Кривите сила—огъване се проверяват посредством изпитването, описано подробно в приложение 5, параграф 6, състоящо се от удар на преградата срещу динамометрична стена при скорост от 35 ± 0,5 km/h.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Енергията [1], разсеяна спрямо блокове 1 и 3 по време на изпитването, трябва да бъде равна за тези блокове на 9,5 ± 2 kJ.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
Енергията, разсеяна спрямо блокове 5 и 6 по време на изпитването, трябва да бъде равна за тези блокове на 3,5 ± 1 kJ.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Енергията, разсеяна спрямо блок 4, трябва да бъде равна на 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Енергията, разсеяна спрямо блок 2, трябва да бъде равна на 15 ± 2 kJ.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Общата енергия, разсеяна по време на удара, трябва да бъде равна на 45 ± 3 kJ.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Максималната деформация на ударното тяло от точката на първия контакт, изчислена от натрупването на показанията на акселерометрите съгласно параграф 6.6.3 от настоящото приложение, трябва да бъде равна на 330 ± 20 mm.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Крайната остатъчна статична деформация на ударното тяло, измерена след динамичното изпитване при ниво B (фигура 2), трябва да бъде равна на 310 ± 20 mm.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Челни плочи
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3 of this annex, shall be equal to 330 ± 20 mm.
Челните плочи са с широчина 1500 ± 1 mm и височина 250 ± 1 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (Figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Дебелината им е 0,5 ± 0,06 mm.
Front plates
След монтирането габаритните размери на ударното тяло (определени на фигура 2) трябва да бъдат: 1500 ± 2,5 mm широчина и 500 ± 2,5 mm височина.
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Горният ръб на долната челна плоча и долният ръб на горната челна плоча трябва да бъдат подравнени в рамките на отклонение от 4 mm.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Челните плочи се изработват от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с удължение ≥ 12 % и максимална якост на опън (UTS) ≥ 175 N/mm2.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Задна плоча
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Геометрични характеристики
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Геометричните характеристики са съгласно фигури 5 и 6.
Back plate
Задната плоча се състои от алуминиев лист с дебелина 3 mm.
Geometric characteristics
Задната плоча трябва да бъде изработена от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с твърдост между 50 и 65 по Бринел.
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Върху плочата трябва да бъдат перфорирани отвори за вентилация: разположението, диаметърът и стъпката са показани на фигури 5 и 7.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Разположение на шестостенните блокове
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
Шестостенните блокове трябва да бъдат центрирани върху перфорираната зона на задната плоча (фигура 5).
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
Свързване
Location of the honeycomb blocks
За челната и задната плоча директно върху повърхността на челната плоча се полага равномерно свързващо вещество при максимално относително количество 0,5 kg/m2, като се получава максимална дебелина на покритието от 0,5 mm.
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Използваното навсякъде свързващо вещество трябва да бъде състоящ се от две части полиуретан (като смола Ciba Geigy XB5090/1 с втвърдител XB5304) или негов еквивалент.
Bonding
По отношение на задната плоча минималната свързваща сила трябва да бъде 0,6 MPa, (87 psi), изпитана съгласно параграф 2.5.3.
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Изпитвания на свързващата сила:
The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Използва се изпитване на хоризонтален опън, за да се измери силата на свързващите вещества съгласно ASTM C297-61.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Частта, която се изпитва, трябва да бъде с размери 100 mm × 100 mm и 15 mm дълбочина, свързана към образец от материала, използван за задната плоча, с вентилационни отвори.
Bonding strength tests:
Използваният шестостен трябва да бъде представителен образец за използваните в ударното тяло, т.е. да бъде ецван до същата степен като шестостена, разположен близко до задната плоча на преградата, но без предварително смачкване.
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Проследяемост
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Ударните тела носят последователни серийни номера, щамповани, ецвани или трайно нанесени по друг начин, които показват партидата на отделните блокове и датата на производство.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Прикрепване на ударното тяло
Traceability
Прикрепването към количката трябва да съответства на показаното на фигура 8.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Използват се болтове M8, като нищо не трябва да бъде с по-големи размери от преградата пред колелата на количката.
Impactor attachment
Между фланеца на долната задна плоча и предната част на количката трябва да се използват подходящи разделители, за да се избегне изкривяването на задната плоча при затягане на скрепителните болтове.
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
ВЕНТИЛАЦИОННА СИСТЕМА
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Разделителната повърхност между количката и вентилационната система трябва да бъде масивна, корава и равна.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Вентилационното устройство представлява част от количката, а не от ударното тяло, доставено от производителя.
VENTILATION SYSTEM
Геометричните характеристики на вентилационното устройство трябва да съответстват на фигура 9.
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Процедура за монтиране на вентилационното устройство.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Вентилационното устройство се монтира върху челната плоча на подвижното тяло;
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.