natgillin/translations-raw huggingface dataset:
е съпротивлението при търкаляне, измерено на барабан 2, в нютони.
With:
Резултат от измерването
is the radius of drum 1, in meter,
Когато броят на измерванията n е по-голям от 1, в зависимост от изискванията на точка 4.6 по-горе, резултатът от измерването трябва да бъде средната стойност от стойностите Cr, получени за n брой измервания, след извършване на корекциите, описани в точки 6.2 и 6.3 по-горе.
is the radius of drum 2, in meter,
Лабораторията трябва да гарантира въз основа на най-малко три измервания, че машината държи следните стойности за σm, измерени на единична гума:
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
σm ≤ 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
σm ≤ 0,06 N/kN за гуми от клас C3
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Ако изискването по-горе за σm не е изпълнено, трябва да бъде приложена следната формула за определяне на минималния брой измервания n (закръглен до следващата по-висока целочислена стойност), които се изискват за квалифицирането на машината като съответстваща на настоящото правило.
Measurement result
x = 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2;
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
x = 0,06 N/kN за гуми от клас С3.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Ако е необходимо гумата да бъде измерена няколко пъти, групата гума/колело се демонтира от машината за времето между различните измервания.
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Ако продължителността на действията по демонтиране/монтиране е по-малка от 10 минути, продължителността на загряването, указано в точка 4.3 по-горе може да бъде намалена до:
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
10 минути за гуми от клас C1;
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
20 минути за гуми от клас C2;
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
30 минути за гуми от клас C3.
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Следенето на лабораторната контролна гума трябва да се извършва на интервали, не по-големи от един месец.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Следенето трябва да включва най-малко 3 отделни измервания, направени през този период от един месец.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Средната стойност на 3-те измервания, направени през даден период от един месец, трябва да бъде оценена за отклонение от една месечна оценка до друга.
10 minutes for tyres of Class C1;
Тази измервана стойност включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителния анализ на данните.
20 minutes for tyres of Class C2;
Измерваната стойност при метода на измерване на въртящия момент, метода на измерване на отрицателното ускорение и метода на измерване на мощността включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителния анализ на данните.
30 minutes for tyres of Class C3.
За гумите за леки автомобили, които принадлежат към категории, които не са посочени в ISO 4000-1:2010, налягането на напомпване трябва да е налягането, препоръчано от производителя на гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите, намалена с 30 kРа.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Като процент от натоварването на единична гума или 85 % от максималната товароносимост за единична гума, посочена в приложимите ръководства по стандарти за гуми, ако не е маркирано на гумата.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Налягането на напомпване е маркирано на странѝцата или ако не е маркирано на странѝцата, е налягането, посочено в приложимите ръководства по стандарти за гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите за единична гума.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Допустими отклонения на изпитвателното оборудване
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
ЦЕЛ
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Граничните стойности, определени в настоящото приложение, са необходими за постигането на съответни нива на възпроизводимост на резултатите от изпитване, които да могат също да бъдат съпоставени между различните изпитвателни лаборатории.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Тези допустими отклонения не са предвидени да представляват пълен набор от инженерни спецификации за изпитвателното оборудване; по-скоро те следва да служат като насоки за получаване на надеждни резултати от изпитванията.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
ИЗПИТВАТЕЛНИ ДЖАНТИ
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
За джанти за гуми за леки автомобили (гуми от клас С1), широчината на изпитвателната джанта трябва да бъде същата като тази на измервателната джанта, определена в ISO 4000-1:2010, точка 6.2.2.
Test equipment tolerances
За гуми за товарни автомобили и автобуси (С2 и С3), широчината на джантата трябва да бъде същата като тази на измервателната джанта, определена в ISO 4209-1:2001, точка 5.1.3.
PURPOSE
В случаите, в които широчината не е определена в горепосочените стандарти ISO, може да се използва широчината на джантата, така както е определена от една от организациите за стандартизация, посочени в допълнение 4 към приложение 6.
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Биене
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Биенето трябва да отговаря на следните критерии:
TEST RIMS
максимално радиално биене: 0,5 mm;
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
максимално странично биене: 0,5 mm.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
НАПАСВАНЕ НА БАРАБАНА И ГУМАТА
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Общи положения:
Run-out
Ъгловите отклонения са от критично значение за резултатите от изпитването.
Run-out shall meet the following criteria:
Прилагане на натоварването
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
Посоката на натоварването трябва да бъде поддържана перпендикулярна на повърхността на изпитването и трябва да минава през центъра на колелото в границите на:
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
1 mrad за методите на измерване на силата и отрицателното ускорение;
DRUM/TYRE ALIGNMENT
5 mrad за методите за измерване на въртящия момент и мощността.
General:
Регулиране на гумата
Angle deviations are critical to the test results.
Ъгъл на страничния наклон на предните колела
Load application
За всички методи равнината на колелото трябва да бъде перпендикулярна на повърхността на изпитването в границите на 2 mrad.
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
Ъгъл на страничното увличане
1 mrad for the force and deceleration methods;
За всички методи равнината на гумата трябва да бъде успоредна на посоката на движение на повърхността на изпитването в границите на 1 mrad.
5 mrad for the torque and power methods.
ПРОВЕРКА НА ГРЕШКАТА
Tyre alignment
Условията на изпитването трябва да бъдат поддържани в границите на посочените за тях стойности независимо от смущенията, причинени от нееднородността на гумата и джантата, така че да се сведе до минимум общата изменчивост на измерването на съпротивлението при търкаляне.
Camber angle
За да се отговори на това изискване, средната стойност на измерванията, направени през периода на събиране на данни за съпротивлението при търкаляне, трябва да бъде в границите на грешките, посочени по-долу:
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
натоварване на гумата:
Slip angle
за LI ≤ 121 ± 20 N или ± 0,5 %, в зависимост от това кое е по-голямо;
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
за LI > 121 ± 45 N или ± 0,5 %, в зависимост от това кое е по-голямо;
CONTROL ACCURACY
налягане на напомпване на студена гума: ± 3 kPa;
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
скорост на повърхността:
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
± 0,2 km/h за методите на измерване на мощността, въртящия момент и отрицателното ускорение;
Tyre loading:
± 0,5 km/h за метода на измерване на силата;
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
± 0,02 s за нарастванията на времето, специфицирани в приложение 6, точка 3.5, буква б) за получаването на данни при метода на измерване на отрицателното ускорение във вида Δω/Δt;
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
± 0,2 % за нарастванията на времето, специфицирани в приложение 6, точка 3.5, буква а) за получаването на данни при метода на измерване на отрицателното ускорение във вида Δω/Δt;
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
± 5 % за другите продължителности, специфицирани в приложение 6.
Surface speed:
ГРЕШКА НА ИЗМЕРВАТЕЛНИТЕ УРЕДИ
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Уредите, използвани за показване и записване на данните за изпитването, трябва да бъдат с грешка в рамките на допустимите отклонения, посочени по-долу:
± 0,5 km/h for the force method;
Параметър
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
Индекс на товароносимост ≤ 121
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Индекс на товароносимост > 121
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
± 10 N или ± 0,5 % [1]
INSTRUMENTATION ACCURACY
± 30 N или ± 0,5 % [1]
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Налягане при напомпване
Parameter
± 1,5 kPa
Load Index ≤ 121
Сила на измервателния шпиндел
Load Index > 121
± 0,5 N или ± 0,5 % [1]
± 10 N or ± 0,5 % [1]
± 1,0 N или ± 0,5 % [1]
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Подаван въртящ момент
Inflation pressure
± 0,5 Nm или ± 0,5 % [1]
±1,5 kPa
± 1,0 Nm или ± 0,5 % [1]
Spindle force
Разстояние
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Електрическо захранване
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Температура
Torque input
± 0,2 °C
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Скорост на повърхността
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Време
Distance
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
Electrical power
Ъглова скорост
Temperature
КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕТО НА СИЛАТА НА НАТОВАРВАНЕ И СИЛАТА НА ИЗМЕРВАТЕЛНИЯ ШПИНДЕЛ И ЗА НЕПРАВИЛНОТО ПРИЛАГАНЕ НА НАТОВАРВАНЕТО СЕ ПРЕДВИЖДА САМО ЗА МЕТОДА НА ИЗМЕРВАНЕ НА СИЛАТА.
± 0,2 °C
Компенсация както за взаимодействието на силата на натоварването и силата на измервателния шпиндел („взаимно смущаване“), така и за неправилното прилагане на натоварването може да бъде постигната чрез записване на силата на измервателния шпиндел както при търкаляне напред, така и при търкаляне назад на гумата или чрез динамично калибриране на машината.
Surface speed
Ако се записва силата на измервателния шпиндел при търкаляне напред и при търкаляне назад (при всяко условие на изпитването), компенсацията се постига чрез изваждането на стойността „назад“ от стойността „напред“ и разделянето на резултата на две.
Time
Ако се предвижда динамично калибриране на машината, условията на компенсацията могат лесно да бъдат включени в обработката на данните от измерването.
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
В случаите, в които търкалянето на гумата назад следва непосредствено приключването на търкалянето на гумата напред, времето на загряване за търкаляне на гумата назад трябва да бъде поне 10 минути за гуми от клас C1 и 30 минути за всички останали типове гуми.
Angular velocity
ГРАПАВОСТ НА ПОВЪРХНОСТТА НА ИЗПИТВАНЕ
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Грапавостта, измерена напречно, на гладката повърхност на стоманен барабан, трябва да има максимална средна стойност на височината на средната линия 6,3 mm.
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Забележка: в случаите, когато вместо гладка стоманена повърхност се използва текстурирана повърхност на барабана, този факт се отбелязва в протокола от изпитването.
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Структурният материал на повърхността трябва да бъде с дълбочина 180 mm (зърнистост 80) и лабораторията е отговорна за поддържането на характеристиките на грапавост на повърхността.
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Не се препоръчва специфичен коефициент за случаите, в които се използва текстурирана повърхност на барабана.
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Което от двете е по-голямо.
TEST SURFACE ROUGHNESS
± 0,01 s за нарастванията на времето, специфицирани в приложение 6, точка 3.5, буква б) за получаването на данни при метода на измерване на отрицателното ускорение във вида Δω/Δt;± 0,1 % за нарастванията на времето, специфицирани в приложение 6, точка 3.5, буква а) за получаването на данни при метода на измерване на отрицателното ускорение във вида Δω/Δt;± 10 s за другите продължителности, специфицирани в приложение 6.
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Широчина на измервателната джанта
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
ГУМИ ОТ КЛАС С1
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Широчината на измервателната джанта Rm е равна на резултата от умножението на номиналната широчина на профила SN и коефициента K2:
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
закръглено до най-близката стандартна джанта, като K2 е коефициентът на отношението между широчината на джантата и височината на профила.
Whichever is greater.
За гуми, монтирани на дълбоки джанти с 5° наклон и с номинален диаметър, означен с двуцифрен код:
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
K2 = 0,7 за номинални размерни отношения от 95 до 75
Measuring rim width
K2 = 0,75 за номинални размерни отношения от 70 до 60
CLASS C1 TYRES
K2 = 0,8 за номинални размерни отношения 55 и 50
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
K2 = 0,85 за номинално размерно отношение 45
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
K2 = 0,9 за номинални размерни отношения от 40 до 30
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
K2 = 0,92 за номинални размерни отношения 20 и 25
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
ГУМИ ОТ КЛАСОВЕ C2 И C3
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Широчината на измервателната джанта Rm е равна на резултата от умножението на номиналната широчина на профила SN и коефициента K4:
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Rm = K4 × SN, закръглено до най-близката стандартна широчина на джанта.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Коефициенти за определяне на широчината на измервателна джанта
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Код на структурата на гумата
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
Тип джанта
CLASS C2 AND C3 TYRES
Коефициент на номиналното отношение H/S
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Отношение широчина на измервателната джанта/височина на профила K4
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
конична, 5°
Coefficients for determining measuring rim width
100—75
Tyre Structure Code
Документи 70 и 65
Type of rim
конична, 15° с дълбок среден улей
Nominal aspect ratio H/S
90—65
Measuring rim/section ratio K4
Забележка: за новите концепции (конструкции) на гуми могат да бъдат определени други коефициенти.
tapered
Протокол от изпитване и данни от изпитването (съпротивление при търкаляне)
100 to 75
ЧАСТ 1: ДОКЛАД
70 and 65
Производител и търговско наименование или търговско описание: …
tapered (drop-centre)
Клас на гумата (C1, C2 или C3): …
90 to 65
(с поправка за температурата и диаметъра на барабана): …
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
ЧАСТ 2: ДАННИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
Test report and test data (Rolling resistance)
Идентификация на изпитвателната машина и повърхност/диаметър на барабана: …
PART 1: REPORT
Подробности по изпитваната гума: …
Manufacturer and brand name or trade description: …
Обозначение на размера на гумата и описание на гумата според използването: …
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Търговско и служебно описание на гумата: …
(temperature and drum diameter corrected): …
Измервателен метод: …
PART 2: TEST DATA
Скорост на изпитване: …km/h
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Натоварване: …N
Test tyre details: …
Налягане на напомпване при изпитване, първоначално: …
Tyre size designation and service description: …
Разстояние от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилни условия, rL: …m
Tyre brand and trade description: …
Широчина и материал на изпитваната джанта: …
Measurement method: …
Температура на околната среда: …°C
Test speed: km/h
Изпитвателно натоварване при леко допиране (освен при метода на измерване на отрицателното ускорение): …N
Load: …N
Коефициент на съпротивлението при търкаляне: …
Test inflation pressure, initial: …
Начална стойност (или средна стойност при повече от 1): …N/kN
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Стойност с поправка за температурата, N/kN: …
Test rim width and material: …
Стойност с поправка за температура и диаметъра на барабана: …N/kN
Ambient temperature: …°C
Организации за стандартизация на гуми
Skim test load (except deceleration method): …N
Асоциация за гуми и джанти (TRA)
Rolling resistance coefficient: …
Европейска техническа организация за гуми и джанти (ETRTO)
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Японска асоциация на производителите на автомобилни гуми (JATMA)
Temperature corrected N/kN: …
Асоциация за гуми и джанти на Австралия (TRAA)
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Бюро по стандартите на Южна Африка (SABS)
Tyre standards organisations
Китайска асоциация за стандартизация (CAS)
The Tire and Rim Association, Inc.
Индийски технически консултативен комитет по автомобилните гуми (ITTAC)
(TRA)
Международна организация за стандартизация (ISO)
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Допълнение 5
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Метод на измерване на отрицателното ускорение: измервания и обработка на данни за получаване стойността на отрицателното ускорение в диференциална форма dω/dt
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Записва се зависимостта „разстояние—време“ на забавяното въртящо се тяло в обхват на скоростта например от 82 до 78 km/h или от 62 до 58 km/h, според класа на гумата (приложение 6, точка 3.2, таблица 1) в дискретен вид (фигура 1):
South Africa Bureau of Standards (SABS)
където:
China Association for Standardisation (CAS)
z е броят обороти на тялото по време на отрицателното ускорение;
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
tz е крайният момент за броя обороти z в секунди, записан с 6 цифри след нулата.
International Standards Organisation (ISO)
Забележка 1: по-ниската скорост на обхвата на запитване може да бъде намалена до 60 km/h, когато скоростта на изпитване е 80 km/h, и до 40 km/h, когато скоростта на изпитване е 60 km/h.
Appendix 5
Приблизителна записана зависимост чрез непрекъсната, монотонна, диференцируема функция:
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Избира се най-близката до максималната стойност на z, делима на 4, и тя се разделя на 4 равни части с граници: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Съставя се система от 4 уравнения, всяко във вида:
where:
където неизвестните са:
z is a number of body revolutions during deceleration;
А е безразмерна константа,
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
B е константа в обороти в секунда,
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
TΣ е константа в секунди,
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function: