natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Органът заключава, че норвежките органи са предоставили на Nettbuss Sør AS държавна помощ по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП в периода 2004—2014 г., която попада извън обхвата на съществуващата схема за помощ в Aust Agder.
In particular, the Authority hereby wishes to supply the Norwegian authorities with the following information and guidance concerning the recovery process:
Тази нова помощ представлява оперативна помощ, която е несъвместима с функционирането на Споразумението за ЕИП.
by reducing the costs associated with running the public service routes 39 and 40, for Nettbuss Sør AS has been provided with direct cost-savings at the amount of NOK 1020000, as estimated by the Norwegian authorities.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ОТ НАСТОЯЩОТО ОФИЦИАЛНО РАЗСЛЕДВАНЕ
This amount, which does not represent public service compensation, must be recovered with compound interest calculated from the date the amount remained at the disposal of the company in order to benefit the airport shuttle bus service, i.e. October 2013;
Органът счита, че компенсацията за местен редовен автобусен транспорт (включително финансирането по проекта ATP) и училищен автобусен транспорт в Aust Agder в периода от 1994 г. до днес представлява държавна помощ по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП.
recovery is ordered only from production deviating from what should have been reported as production for public service compensation under the ALFA-method.
Органът е на мнение, че помощта за местен редовен автобусен транспорт, посочена по-горе, е предоставяна въз основа на съществуваща схема за помощ, която се основава на ЗТТ, РТТ и административната практика.
That said, the following cases fall within the recovery order:
Органът освен това счита, че помощта за училищен автобусен транспорт, посочена по-горе, е предоставяна въз основа на съществуваща схема за помощ, която се основава на Закона за образованието.
The Authority concludes that the amounts to be recovered shall reflect the number of actual deviated kilometres over the period 1 January 2004 till the expiry of the contract on 31 December 2014, taking into account the cost calculation principle determined by the ALFA-method.
С оглед на посоченото в съображения 211—215 Органът реши да закрие официалната процедура по разследване по отношение на съществуващата схема за помощ в Aust Agder.
Any revenue from public as well as commercial activities that was paid back to the County shall be deducted from the total recoverable amount.
Органът допълнително заключава, че норвежките органи са предоставили на Nettbuss Sør AS държавна помощ по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП в периода 2004—2014 г., която попада извън обхвата на съществуващата схема за помощ в Aust Agder.
Compound interest shall apply from the date the aid was paid out to Nettbuss Sør AS,
Норвежките органи неправомерно са привели в действие тази помощ в нарушение на част I, член 1, параграф 3 от Протокол 3.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Тази помощ представлява оперативна помощ, която е несъвместима с функционирането на Споразумението за ЕИП, и се възстановява от получателя.
Article 1
ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ
The compensation for local scheduled bus transport (including the financing of the ATP project) and school bus transport in Aust-Agder in the period from 1994 until today constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement that has been granted under an existing aid scheme; and the formal investigation into it is therefore closed.
В съответствие със Споразумението за ЕИП Органът е компетентен да реши, че съответната държава трябва да отмени помощта, когато е установил, че тя е несъвместима с функционирането на Споразумението за ЕИП.
Article 2
Съдът на ЕАСТ също така нееднократно е постановявал, че задължението на дадена държава да отмени помощ, счетена за несъвместима с вътрешния пазар, цели да възстанови съществувалото преди това положение [77].
The payments that Nettbuss Sør AS received outside the remits of the existing aid scheme referred to in Article 1 from 2004 to 2014 constitute State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement which is incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
Освен това според установената съдебна практика целта е постигната, след като получателят е изплатил сумите, предоставени посредством неправомерна помощ, като така се е отказал от предимството, което е имал пред своите конкуренти на пазара, и положението, съществувало преди предоставянето на помощта, е възстановено [78].
Article 3
Поради причините, изложени по-горе, Органът счита, че норвежките органи са предоставили компенсаторни плащания, които надхвърлят действително понесените загуби и които са извън обхвата на съществуващата схема за помощи в Aust Agder.
The Norwegian authorities shall take all necessary measures to recover from Nettbuss Sør AS the aid referred to in Article 2 that was unlawfully made available to it.
Плащанията представляват нови мерки за държавни помощи, които са несъвместими с функционирането на Споразумението за ЕИП.
The aid to be recovered shall include interest and compound interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery.
Тъй като тези мерки не са били съобщени на Органа, от част II, член 14 от Протокол 3 следва, че Органът взема решение дадена неправомерна помощ, която е несъвместима с правилата за държавна помощ, съдържащи се в Споразумението за ЕИП, да бъде възстановена от получателя.
Interest shall be calculated on the basis of Article 9 of the EFTA Surveillance Authority Decision No 195/04/COL as amended by EFTA Surveillance Authority Decision No 789/08/COL of 17 December 2008.
Освен това Органът разпорежда възстановяване на несъвместима нова помощ в рамките на давностен срок от десет години преди датата, когато за първи път е предприел действия.
Article 4
В настоящия случай Органът е предприел действия за първи път, като е изпратил искане на информация до норвежките органи, на 10 ноември 2011 г.
Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision.
[79].
The Norwegian authorities must ensure that the recovery of aid is implemented within four months from the date of notification of this Decision.
Органът е установил наличието на несъвместима нова помощ през периода 2004—2014 г.
Article 5
Следователно всяка несъвместима помощ, предоставена по време на този период, подлежи на възстановяване.
The Norwegian authorities shall, within two months from the date of notification of this Decision, submit the following information to the Authority:
Норвежките органи се приканват да предоставят подробна и точна информация за размера на помощта, предоставена на Nettbuss Sør AS през периода 2004—2014 г.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from Nettbuss Sør AS;
По-специално Органът желае да предостави на норвежките органи следната информация и насоки относно процеса на възстановяване:
to the extent possible, the dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of Nettbuss Sør AS;
с намаляването на разходите, свързани с обслужването на маршрутите за обществени услуги 39 и 40, на Nettbuss Sør AS са предоставени преки икономии на разходите в размер на 1020000 NOK, както е оценено от норвежките органи.
a detailed report on the progress made and the measures already taken to comply with this Decision; and
Тази сума, която не представлява компенсация за обществена услуга, трябва да бъде възстановена със сложна лихва, изчислена от датата, на която сумата е била предоставена на разположение на предприятието, за да се подпомогне услугата за летищен автобусен трансфер, т.е. октомври 2013 г.;
documents proving that recovery of the unlawful and incompatible aid from Nettbuss Sør AS is under way (e.g. circulars, recovery orders issued, etc.).
нарежда се възстановяване само от производството, което се отклонява от това, което е трябвало да бъде отчетено като производство за компенсация за извършване на обществена услуга по метода ALFA.
Article 6
С оглед на горното в обхвата на разпореждането за възстановяване попадат следните случаи:
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Органът заключава, че сумите, подлежащи на възстановяване, отразяват броя на действителните отклонени километри за периода от 1 януари 2004 г. до изтичането на договора на 31 декември 2014 г., като се взема предвид принципът за изчисление на разходите, определен по метода ALFA.
Article 7
Всички приходи от обществени, както и от търговски дейности, които са били възстановени на окръга, се приспадат от общата възстановима стойност.
Only the English version of this Decision is authentic.
Сложната лихва се прилага от датата, на която помощта е изплатена на Nettbuss Sør AS.
Done at Brussels, 7 May 2015.
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
For the EFTA Surveillance Authority
Член 1
President
Компенсацията за местен редовен автобусен транспорт (включително финансирането по проекта ATP) и училищен автобусен транспорт в Aust Agder в периода от 1994 г. до днес представлява държавна помощ по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП, която е била отпусната в рамките на съществуваща схема за помощ; поради това официалното разследване във връзка с нея се закрива.
College Member
Член 2
OJ C 118, 25.4.2013, p.
Плащанията, които Nettbuss Sør AS е получило извън рамките на съществуващата схема за помощ, посочена в член 1, през периода 2004—2014 г., представляват държавна помощ по смисъла на член 61, параграф 1 от Споразумението за ЕИП, която е несъвместима с функционирането на Споразумението за ЕИП.
4 and EEA Supplement No 24, 25 April 2013, p.
Член 3
1.
Норвежките органи взимат всички необходими мерки, за да възстановят от Nettbuss Sør AS помощта, посочена в член 2, която му е била предоставена неправомерно.
This section is an extract from the EFTA Surveillance Authority Decision No 519/12/COL of 19 December 2012 closing the formal investigation into potential aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene (OJ L 276, 17.10.2013, p.
Помощта, която трябва да бъде възстановена, включва лихва и сложна лихва, начислени от датата, на която помощта е била на разположение на получателя, до датата на нейното възстановяване.
8) and EEA Supplement No 57, 17 October 2013, p. 1.
Лихвата се изчислява въз основа на член 9 от Решение на Надзорния орган на ЕАСТ № 195/04/COL, изменено с Решение на Надзорния орган на ЕАСТ № 789/08/COL от 17 декември 2008 г.
Act of 4 June 1976 No 63 (e.i.f.
Член 4
1 July 1977).
Възстановяването се извършва без забавяне и в съответствие с процедурите на националното законодателство, при условие че те позволяват незабавното и ефективно изпълнение на решението.
See the preparatory works to the amendment of the Transport Act of 1976 — Ot.prp.
Норвежките органи трябва да предприемат необходимите мерки събирането на помощта да бъде извършено в срок от четири месеца от датата на уведомяването за настоящото решение.
No 16 (1980-81), p. 2.
Член 5
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
В срок от два месеца от датата на уведомяването за настоящото решение норвежките органи предоставят на Органа следната информация:
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
общата сума (главница и лихви), която следва да бъде възстановена от Nettbuss Sør AS;
1 January 1987).
доколкото е възможно, датите, на които сумите, подлежащи на възстановяване, са били предоставени на разположение на Nettbuss Sør AS;
Act of 21 June 2002 No 45 (e.i.f.
подробен доклад за постигнатия напредък и мерките, които вече са предприети за изпълнение на настоящото решение; и
1 January 2003).
документи, доказващи извършването на събирането на неправомерната и несъвместима помощ от Nettbuss Sør AS (например циркулярни писма, издадени разпореждания за събиране и т.н.).
Regulation of 26 March 2003 No 401 (e.i.f.
Член 6
1 April 2003).
Адресат на настоящото решение е Кралство Норвегия.
Repealed and replaced by the CTA on 1 January 2003.
Член 7
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Само текстът на английски език на това решение е автентичен.
1 January 1987) and Regulation of 4 December 1992 No 1013 (e.i.f.
Съставено в Брюксел на 7 май 2015 година.
1 January 1994).
За Надзорния орган на ЕАСТ
Both repealed and replaced by the CTR on 1 April 2003.
Председател
Article 22(3) CTA.
Член на колегията
Article 22(4) CTA.
ОВ C 118, 25.4.2013 г., стр. 4 и Притурка за ЕИП № 24, 25 април 2013 г., стр. 1.
Articles 4 and 6 CTA.
Настоящият раздел е част от Решение на Надзорния орган на ЕАСТ № 519/12/COL от 19 декември 2012 г. за закриване на официалната процедура по разследване на потенциална помощ за AS Oslo Sporveier и AS Sporveisbussene (Норвегия) (ОВ L 276, 17.10.2013 г., стр. 8) и притурка за ЕИП № 57, 17 октомври 2013 г., стр. 1.
Article 4(1) CTA.
Закон от 4 юни 1976 г. № 63 (в сила от 1 юли 1977 г.).
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Вж. подготвителните работи за изменението на Закона за транспорта от 1976 г. — Ot.prp. nr.
Article 27(1) CTA.
16 (1980—81), стр. 2.
Article 6(1) CTA.
На норвежки език: Norsk Rutebileierforbund.
Article 25 CTR.
Регламент от 12 август 1986 г. № 2170 (в сила от 1 януари 1987 г.).
Articles 28 and 29 CTR.
Закон от 21 юни 2002 г. № 45 (в сила от 1 януари 2003 г.).
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are also set out in the CTR.
Регламент от 26 март 2003 г. № 401 (в сила от 1 април 2003 г.).
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Отменен и заменен от ЗТТ на 1 януари 2003 г.
However, some rebates are determined on the national level.
Регламент от 12 август 1986 г. № 2170 (в сила от 1 януари 1987 г.) и Регламент от 4 декември 1992 г. № 1013 (в сила от 1 януари 1994 г.).
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior citizens and disabled citizens.
И двата отменени и заменени от РТТ на 1 април 2003 г.
Articles 28 and 29(2) CTR.
Член 22, параграф 3 от ЗТТ.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
Член 22, параграф 4 от ЗТТ.
The Ministry of Transport's Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Членове 4 и 6 от ЗТТ.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Член 4, параграф 1 от ЗТТ.
These aspects were taken out in 2006.
Член 4, параграф 2 от ЗТТ и глава I от РТТ.
In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
Член 27, параграф 1 от ЗТТ.
Article 27(2) CTR.
Член 6, параграф 1 от ЗТТ.
As stated in the preparatory works, Chapter 10.1 of Prop.
Член 25 от РТТ.
113 L (2009-2010).
Членове 28 и 29 от РТТ.
Article 8 CTA.
Това са изискванията, които според Органа имат най-голямо отношение за целите на описанието на националната схема, но в РТТ са посочени и известен брой други подробни изисквания за специална концесия.
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11 June 1993 No 85 (e.i.f.
Министерството на транспорта е делегирало правомощията си за определяне на тарифите на окръзите.
1 January 1994).
При все това някои отстъпки се определят на национално равнище.
Article 22(5) CTA.
В действителност Министерството е дало инструкции на всички окръзи да гарантират, че операторите на местен редовен автобусен транспорт, извършващи обществена услуга, предлагат 50 % намаление на цената за деца, възрастни граждани и граждани с увреждания.
Article 22(1) CTA.
Член 28 и член 29, параграф 2 от РТТ.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision in Case 71524 concerning alleged aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision — Article 24a of the Transport Act of 1976 — was interpreted in the same way.
Въз основа на член 28, параграф 3 от РТТ Министерството на транспорта има правомощие да дава насоки във връзка със съдържанието и публикуването на транспортни разписания.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): ‘I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
В циркулярно писмо N-1/2006 на Министерството на транспорта се съдържат допълнителни насоки във връзка с публикуването на разписанията на маршрутите.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a’.
Преди 2006 г. член 28 от РТТ уреждаше някои аспекти от публикуването на разписанията на маршрутите.
Translation by the Authority: ‘For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest.
Тези аспекти бяха премахнати през 2006 г.
Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf.
На практика циркулярно писмо N-1/2006 се позовава на старата разпоредба (член 28 от РТТ) преди изменението и посочва, че до ново нареждане изискванията на старата разпоредба се смятат за насока за съдържанието на разписанието на маршрута.
Article 24a.’
Член 27, параграф 2 от РТТ.
Act of 17 July 1998 No 61 (e.i.f.
Както е посочено в подготвителните работи, глава 10.1 от Предложение 113 L (2009—2010).
1 August 1999).
Член 8 от ЗТТ.
Act of 13 July 1969 No 24.
Възможността концесиите да се отдават на търг беше въведена чрез изменение на Закона за транспорта от 1976 г. със Закон от 11 юни 1993 г. № 85 (в сила от 1 януари 1994 г.).
Act of 21 June 1974 No 55.
Член 22, параграф 5 от ЗТТ.
Act of 31 May 1985 No 41.
Член 22, параграф 1 от ЗТТ.
Norges Statsbaner AS (NSB) is a train operator for passengers in Norway.
В мненията си по решението за откриване по дело 71524 относно предполагаема помощ за AS Oslo Sporveier и AS Sporveisbussene норвежките органи потвърдиха това и обясниха, позовавайки се на правната литература (Norsk Lovkommentar), че предходната разпоредба — член 24а от Закона за транспорта от 1976 г. — се тълкува по същия начин.
It is owned by the Ministry of Transport and Communications.
В това отношение Norsk Lovkommentar към Закона за транспорта от 1976 г (намира се на http://www.rettsdata.no/ (за достъп е необходим платен абонамент) по въпроса с компенсацията посочва следното в бележка 43 (на норвежки език): „I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
In addition to providing transport services by train or by bus, the company is also engaged in cargo trains, foreign train transport and real estate activity.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a“.
The mergers were notified to the Norwegian company registry on 10 and 11 June 2009 and the companies Høyvågruta AS and RTB were removed from the registry on 3 and 5 September 2009.
Превод от Органа: „За редовния транспорт обаче често ще е уместно да се изисква транспортният оператор да предоставя по-пълна услуга, която предвид определените максимални цени не би била от разумен финансов интерес.
Throughout the text, the Authority will use the term ‘five bus operators’ to refer to the relevant companies, where appropriate.
При тези обстоятелства задължението за обществена услуга може да се запази единствено срещу компенсация, вж. член 24а“.
There has been two parallel systems for calculation compensation for bus transport services in Norway, which share many of the same features.
Закон от 17 юли 1998 г. № 61 (в сила от 1 август 1999 г.).
One system is called ALFA, as applied by Aust-Agder, while the alternative is called Busskost.
Закон от 13 юли 1969 г. № 24.
Both systems are based on the same core elements, but the Busskost is developed and exclusively managed (for a fee) by the consultancy company Asplan-VIAK.
Закон от 21 юни 1974 г. № 55.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellshaft ECLI:EU:C:2003:415.
Закон от 31 май 1985 г. № 41.
Case E-14/10, Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
Norges Statsbaner AS (NSB) е оператор за влакови пътнически превози в Норвегия.
The Norwegian authorities do not address the Altmark conditions for the period before 2004, as the Authority in its opening decision concluded that any aid granted before 2004 would be existing aid.
Дружеството е собственост на Министерството на транспорта и съобщенията.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
Освен предоставянето на влакови или автобусни транспортни услуги дружеството се занимава и с влакови товарни превози, международен влаков транспорт и недвижими имоти.
1), incorporated into the EEA Agreement in Annex XIII.
Уведомления за сливанията са подадени в норвежкия Търговски регистър на 10 и 11 юни 2009 г. и дружествата Høyvågruta AS и RTB са заличени от регистъра на 3 и 5 септември 2009 г.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Навсякъде в текста Органът ще използва израза „пет автобусни оператори“, за да назовава съответните дружества, където е необходимо.
1), incorporated in the EEA Agreement in Annex XIII.
Има две успоредно прилагани системи за изчисление на компенсацията за автобусните транспортни услуги в Норвегия, които имат много общи характеристики.
Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force in Norway on 1 January 2011 (see Regulation of 17 December 2010 No 1673).
Едната система, прилагана от Aust Agder, се нарича ALFA, докато алтернативната се нарича BUSSKOST.
Case T-92/11, EU:T:2013:143, paragraphs 44-48 (judgment under appeal, see Case C-303/13 P Commission v Andersen, pending).
И двете системи се основават на същите главни елементи, но BUSSKOST е разработена и управлявана ексклузивно (срещу такса) от консултантското дружество Asplan-VIAK.
The term ‘Midtskyss’ was used in the past to describe all school bus services that brought children home from school at the end of their school day, except the last school bus of the day and transportation of injured and handicapped children with a need of prepositioned transportation.
Решение от 24 юли 2003 г. по дело Altmark Trans GmbH и Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft (C-280/00, EU:C:2003:415).
According to the Norwegian authorities, this refers to cases where it is difficult to assess whether the reported transport is ‘midtskyss’ or ‘badekjøring’.
Дело E-14/10, Konkurrenten.no AS/Надзорния орган на ЕАСТ [2011 г.]
See recitals 6 to 11 of the opening decision.
Доклад на Съда на ЕАСТ 266, точки 74 и 76.
Particularly, Nettbuss Sør AS refers to the production years 2008 and 2009, where several amendments were made on both the cost and income side when calculating the final compensation amount.