natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Необходимо спирачно усилие върху колелата
Braking force needed at wheels …N
Скорост
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
Изпитвателна маса (Pe) [1]
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Спирачна сила, развивана при колелата
Table III
Ос № 2:
Reference axle …Report No …Date …
Ос № 3:
(copy attached)
Ос № 4:
Type-I
Таблица II
Type-III
Обща маса на представеното за одобряване превозно средство …kg
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Необходимо спирачно усилие върху колелата …N
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Необходим спирачен момент на основния вал на допълнителната спирачна уредба …Nm
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Задържащ въртящ момент на основния вал на допълнителната спирачна уредба (съгласно диаграмата) …Nm
ThA2 = …
Таблица III
ThA3 = …
Еталонни оси …Протокол № …Дата …
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
(приложено копие)
Type-0 subject trailer test result
Тип I
Type-I hot
Тип III
(predicted)
Спирачно усилие на ос (N) (вж. точка 4.2.1, допълнение 2)
Type-III hot
Предвиден ход на изпълнителния механизъм (mm) (вж. точка 4.3.1.1, допълнение 2)
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
Средно изходно усилие (N) (вж. точка 4.3.1.2, допълнение 2)
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
ThA1 = …
≥ 0,60 E
ThA1 = …
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
Спирачна ефективност (N) (вж. точка 4.3.1.4, допълнение 2)
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Резултат от изпитване от тип 0 върху ремарке
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
Тип I при горещи спирачки
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
(предполагаем)
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Тип III при горещи спирачки
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
Спирачна ефективност на превозното средство (вж. точка 4.3.2, допълнение 2)
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Изисквания към горещи спирачки (вж. точки 1.5.3, 1.6.3 и 1.7.2 от приложение 4)
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
> 0,60 E
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Вж. точка 2.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Алтернативни процедури за изпитвания от тип I и тип III на спирачки на ремаркета
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
В съответствие с точка 1.4 от настоящото приложение, по време на одобряването на типа на превозното средство могат да не се провеждат изпитвания от тип I и тип III, при условие че компонентите на спирачната уредба съответстват на изискванията от настоящото допълнение и получената прогнозна спирачна ефективност отговаря на изискванията от настоящото правило за съответната категория превозно средство.
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
Смята се, че изпитванията, които са проведени в съответствие с подробно описаните в настоящото допълнение методи, отговарят на горните изисквания.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Смята се, че изпитванията, които са проведени съгласно точка 3.5.1 от настоящото допълнение от и включително притурка 7 към серия от изменения 09 и са с положителен резултат, изпълняват изискванията на точка 3.5.1 от настоящото допълнение, с последните му изменения Ако е използвана настоящата алтернативна процедура, протоколът от изпитването трябва да се позовава на оригиналния протокол от изпитването, от който са взети резултатите от изпитването за новия актуализиран протокол.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
По отношение обаче на изискванията от последната изменена версия на настоящото правило трябва да бъдат проведени нови изпитвания.
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Изпитванията, проведени в съответствие с настоящото допълнение преди притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило, които заедно с допълнителните данни, представени от производителя на превозното средство/оста/спирачката, предоставят достатъчно информация за спазване на изискванията на притурка 2 към серия от изменения 11, могат да бъдат използвани за нов протокол или за разширяване на съществуващия протокол от изпитване, без да е необходимо да се провеждат реални изпитвания.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6 от настоящото допълнение, и резултатите, записани в раздел 2 от допълнение 3 или допълнение 4 към настоящото приложение, трябва да се приемат като средство за доказване на съответствието с изискванията от точка 5.2.2.8.1 от настоящото правило.
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Регулирането на спирачката (спирачките) преди провеждане на посоченото по-долу изпитване от тип III трябва да бъде извършено съгласно следните процедури:
SYMBOLS AND DEFINITIONS
В случай на пневматични спирачка (спирачки) за ремарке, спирачките трябва да се регулират така, че устройство за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира.
Symbols
s0 > 1,1 · sre-adjust (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
sre-adjust е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм > 650 kPa.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Смята се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки за ремарке не са необходими изисквания за регулирането им.
test axle load
В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки за ремарке, спирачките се регулират съгласно посоченото от производителя.
Fe/g
В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на предписаното по-горе изпитване от тип I трябва да бъде извършено съгласно процедурата, изложена в точка 1.4 по-горе.
C brake input torque
СИМВОЛИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
Символи
declared brake input threshold torque
P част от масата на превозното средство, носена от оста при статични условия;
maximum brake input torque
F нормалната реакция на пътната повърхност върху оста при статични условия = P · g;
R tyre rolling radius (dynamic)
обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;
T brake force at tyre/road interface
товар върху оста при изпитване;
total brake force at tyre/road interface of the trailer
Fe/g;
M brake torque = T · R
C задействащ спирачката момент;
z braking rate = T/F or M/(R · F)
граничен задействащ спирачката въртящ момент, за определението вж. точка 2.2.2 по-долу;
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
обявена граничната стойност на задействащия спирачката момент;
see Annex 19, Appendix 9
максимален задействащ спирачката въртящ момент;
l lever length
R радиус на търкаляне на гумата (динамичен);
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
T спирачното усилие в мястото на контактуване на гумата с пътя;
p brake actuation pressure
общо спирачно усилие в мястото на контакт на гумата на ремаркето с пътя;
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
M спирачен въртящ момент = T · R;
Mass of a disc or drum
z интензивност на спиране = T/F или M/(R · F);
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
s ход на изпълнителния механизъм (работен ход плюс свободен ход);
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
вж. приложение 19, допълнение 9;
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
l дължина на лоста;
‘Brake input threshold torque’:
r вътрешен радиус на спирачните барабани или ефективен радиус на спирачните дискове;
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
p налягане на задействане на спирачките.
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Означенията с наставката „е“ се отнасят за параметрите, свързани с изпитването на еталонна спирачка, и могат по целесъобразност да бъдат добавени към другите означения.
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
Маса на диска или барабана
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
„Обявена маса“ е масата, обявена от производителя, която е представителна маса за идентификатора на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение).
‘External diameter of a disc’:
„Номинална маса на изпитване“ е масата, която производителят посочва за диска или барабана, с които техническата служба провежда съответното изпитване.
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
„Действителна маса на изпитване“е масата, измерена от техническата служба преди изпитването.
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Гранична стойност на задействащия спирачката въртящ момент“:
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
„гранична стойност на задействащия спирачката въртящ момент“ „C0“ е минималният задействащ спирачката момент, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен момент.
The ‘effective length of the cam shaft’ is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.
Тази стойност може да бъде определена чрез екстраполиране на измерванията в обхват, който не надвишава 15 % от интензивността на спирането, или други еквивалентни методи (напр. приложение 10, точка 1.3.1.1).
Stroke
Граничната стойност на задействащия спирачката момент „C0,dec“ е граничната стойност на задействащия спирачката момент, обявена от производителя, която е представителна граничната стойност на задействащия спирачката момент на спирачката (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение), който е необходим, за да се построи диаграма 2 от приложение 19.
Thrust
Граничната стойност на задействащия спирачката момент „C0,e“ се определя посредством процедурата, определена в точка 2.2.2.1 по-горе, като измерването се извършва от техническата служба в края на изпитването.
TEST METHODS
„Външен диаметър на диска“:
Track tests
„обявен външен диаметър“ е външният диаметър на диска, обявен от производителя, който е представителен външен диаметър на диска (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение).
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
„Номинален външен диаметър на диска“ е външният диаметър на диска, който производителят посочва за диска, с който техническата служба провежда съответното изпитване.
The results of tests on a combination of axles may be used in accordance with paragraph 1.1 of this annex provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
„Действителен външен диаметър“ е външният диаметър, измерен от техническата служба преди изпитването.
This is ensured if the following are identical for each axle:
„Ефективна дължина на гърбичния вал“ е разстоянието от осевата линия на S-образния разтварящ ексцентрик до осевата линия на задействащия лост.
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Ход
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Осова сила
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Изпитвания в пътни условия
The initial speed of the test shall be that prescribed.
За предпочитане е изпитванията за спирачна ефективност да се провеждат само за единична ос.
The final speed shall be calculated by the following formula:
Резултатите от изпитвания върху комбинация от оси могат да се използват в съответствие с точка 1.1 от настоящото приложение, при условие че всяка ос допринася с еднаква енергия за спирането по време на изпитванията за съпротивление на движението и за горещи спирачки.
final speed (km/h),
Това се гарантира, ако следните параметри са еднакви за всяка ос:
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
геометрични характеристики на спирачката, спирачни накладки, монтаж на колелата, гуми, задействане и разпределяне на налягането в изпълнителните механизми.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Резултатът, който се отчита за комбинация от оси, е средната стойност за тези оси, все едно е било проведено изпитване на единична ос.
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
Препоръчително е оста(осите) да се натовари(ят) с максималния статичен товар върху оста, въпреки че това не е от съществено значение, ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различния товар върху изпитваната(ите) ос(и).
Inertia dynamometer tests
Трябва да се предвиди допуск за ефекта на увеличеното съпротивление на търкаляне в резултат на използване на състав от превозни средства при провеждане на изпитванията.
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Началната скорост при провеждане на изпитването трябва да съответства на предписаната.
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Крайната скорост се изчислява по следната формула:
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
крайната скорост (km/h);
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
маса на теглещото превозно средство (kg) при условията на изпитване;
v vehicle test speed at initiation of braking.
част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която не е приложено спирачно усилие (kg);
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която е приложено спирачно усилие (kg);
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Изпитвания на инерционен динамометричен стенд
Rolling road dynamometer tests
Изпитвателният стенд трябва да има инерционен момент, който възпроизвежда частта от линейната инерция от масата на превозното средство, действаща на едно колело, необходима за изпитването на ефективността при студени и горещи спирачки, и да може да работи с постоянна скорост за целите на изпитването, описано в точки 3.5.2 и 3.5.3 от настоящото допълнение.
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Изпитването се провежда с комплектувано колело, включително гумата, монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство.
vair = 0,33 v
Инерционната маса може да бъде свързана към спирачката директно или чрез гумите и колелата.
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
3.4.
V изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
Test conditions (General)
Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
vair = 0,33 v
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
Където:
A continuous recording of air pressure in the brake actuator.
v скорост на изпитване на превозното средство в началото на спирането.
3.4.1.3.
Времето за спиране трябва да продължава 1 s след максимално време 0,6 s за повишаване на налягането.
Vehicle speed during the test.
3.4.
3.4.1.4.
Условия на изпитването (общи)
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
ход на спирачния изпълнителен механизъм, използван по време на изпитвания от тип 0 и тип I или тип III.
3.4.1.5.
Процедури на изпитване
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки
3.5.
Спирачката трябва да бъде подготвена в съответствие с точка 4.4.2 от приложение 19, Част 1 към настоящото правило.
Test procedures 3.5.1.
В случай че проверката на спирачния коефициент BF и граничната стойност на спирачния въртящ момент е извършена съгласно точка 4.4.3 от приложение 19 към настоящото правило, задействането от процедурата за допълнителното изпитване на ефективността при студени спирачки трябва да бъде еднакво с процедурата, използвана за проверката съгласно точка 4.4.3 от приложение 19, част 1.
Supplementary cold performance test
Допуска се провеждането на изпитванията на ефективността при студени спирачки след проверката на спирачния коефициент BF в съответствие с точка 4. от приложение 19, част 1 към настоящото правило.
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Допуска се също провеждането на две изпитвания за понижаването на ефективността — от тип I и тип III, едно след друго.
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
Между двете изпитвания за понижаването на ефективността, както и между проверката и изпитванията на ефективността при студени спирачки могат да бъдат направени няколко задействания на спирачката съгласно приложение 19, част 1, точка 4.4.2.6.
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Производителят на спирачката трябва да обяви броя на задействанията.
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Това изпитване се провежда при начална скорост равна на 40 km/h при изпитване от тип I и 60 km/h при изпитване от тип III, за да се оцени спирачната ефективност при горещи спирачки в края на изпитване от тип I и тип III.
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
Изпитването от тип I и/или тип III за понижаването на ефективността трябва да бъде(ат) извършено(и) веднага след изпитването на ефективността при студени спирачки.
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Спирачките се задействат трикратно при еднакво налягане (р) и при начална скорост, равна на 40 km/h (за изпитване от тип I) или 60 km/h (за изпитване от тип III), при приблизително еднаква начална температура на спирачките, измерена на външната повърхност на барабаните или дисковете.
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Спирачките се задействат при налягането в спирачния изпълнителен механизъм, което е необходимо за осигуряване на спирачен момент или усилие, съответстващи поне на 50 % от интензивността на спиране (z).
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Налягането в спирачния изпълнителен механизъм не трябва да надвишава 650 kPa, а задействащият спирачката момент (С) да не е по-голям от технически допустимия максимален задействащ спирачката момент (Cmax).
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.