natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По време на работа на писта, път или изпитвателен стенд с барабани разстоянието трябва да бъде изминато съгласно графика за движение (фигура А9/1), описан по-долу:
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
графикът за изпитване за дълготрайност се състои от 11 цикъла, като всеки включва по 6 километра;
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
по време на първите девет цикъла превозното средство се спира четири пъти по средата на цикъла, с двигател на празен ход всеки път по 15 секунди;
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
нормално ускорение и отрицателно ускорение;
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
пет отрицателни ускорения по средата на всеки цикъл, като скоростта пада от тази на цикъла на 32 km/h и превозното средство отново постепенно се ускорява до достигане на скоростта на цикъла;
Operating cycle
десетият цикъл се провежда при постоянна скорост от 89 km/h;
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure A9/1) described below:
единадесетият цикъл започва с максимално ускорение от място на спиране до 113 km/h.
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
На половината път се прилага нормално задействане на спирачка, докато превозното средство спре.
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
Това е последвано от период на празен ход от 15 секунди и второ максимално ускорение.
Normal acceleration and deceleration,
След това графикът се изпълнява от начало.
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
Максималната скорост за всеки цикъл е посочена в таблица А9/1.
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
Таблица А9/1
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
Максимална скорост за всеки цикъл
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Цикъл
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Скорост на цикъла в km/h
The schedule is then restarted from the beginning.
Фигура А9/1
The maximum speed of each cycle is given in Table A9/1.
График на движение
Table A9/1
Отрицателно ускорение до 32 km/h, след това ускоряване до скорост на цикъла
Maximum speed of each cycle
Спиране, след това ускоряване до скорост на цикъла
Cycle
Отрицателно ускорение до 32 km/h, след това ускоряване до скорост на цикъла
Cycle speed in km/h
Начало — Край
Figure A9/1 Driving schedule 4.2 4.7
Изпитването за дълготрайност или по избор производителя — промененото изпитване за дълготрайност, се провежда, след като превозното средство е изминало най-малко 160000 km.
Stop then accelerate to lap speed
Изпитвателно оборудване
Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Когато изпитването за дълготрайност се провежда на динамометричен стенд, динамометърът трябва да позволява да се проведе цикълът, описан в точка 6.1 от настоящото приложение.
Stop then accelerate to lap speed 5.3
По-специално, той трябва да бъде оборудван със системи, симулиращи инерция и съпротивление при движение напред.
Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed Stop then accelerate to lap speed 0 and 6 kilometers
Спирачката трябва да бъде регулирана, за да поглъща мощността, упражнявана на задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h.
Start — Finish
Методите, които трябва да се прилагат, за да се определи тази мощност и за регулиране на спирачката са същите, както описаните в допълнение 7 от приложение 4а към настоящото правило.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Охладителната система на превозното средство трябва да позволява превозното средство да работи при температури, подобни на тези, наблюдавани в пътни условия (масло, вода, изпускателна уредба и др.).
Test equipment
При необходимост някои други настройки на стенда за изпитване и характеристики се считат за еднакви с описаните в приложение 4а към настоящото правило (напр. инерция, която може да бъде механична или електронна).
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 of this annex to be carried out.
Превозното средство може да бъде преместено, когато е необходимо, на различен стенд, за да се проведат изпитвания за измерване на емисиите.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Работа на писта или път
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
При извършване на изпитването за дълготрайност на писта или път базовата маса на превозното средство трябва да бъде най-малко равна на тази, изисквана за изпитване, провеждано на динамометричен стенд.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a to this Regulation.
ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИ НА ЗАМЪРСИТЕЛИ
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
При започване на изпитването (0 km) и на всеки 10000 km (± 400 km) или по-често, на постоянни интервали, докато се изминат 160000 km, емисиите на отработили газове се измерват в съответствие с изпитване от тип I, определено в точка 5.3.1 от настоящото правило.
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Граничните стойности, които трябва да се спазват, са установените в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
В случай на превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, определена в точка 2.20. от настоящото правило, трябва да се установи дали превозното средство не наближава период на регенериране.
Operation on track or road
Ако по време на измерването на емисиите се извърши регенериране, трябва да се проведе ново изпитване (включително предварителна подготовка), без да се взима под внимание първият резултат.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Начертава се диаграма на всички резултати от емисиите на отработили газове като функция на изминатото разстояние върху системата, със закръгления до най-близкия километър, и през всички тези точки от данни се начертава най-съответстваща права линия, изчислена по метода на най-малките квадрати.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
Това изчисление не взима под внимание резултатите от изпитването при 0 km.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Данните ще бъдат приемливи за използване за изчисляване на коефициента на влошаване, само ако интерполираните точки на 6400 km и 160000 km от линията са в рамките на гореспоменатите гранични стойности.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Данните са все още приемливи, когато най-съответстващата права линия пресича приложима гранична стойност с отрицателен наклон (интерполираната точка на 6400 km е по-висока спрямо интерполираната точка на 160000 km), но действителната точка от данни при 160000 km е под граничната стойност.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Мултипликативният коефициент на влошаване за емисиите на отработили газове се изчислява за всеки замърсител, както следва:
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
маса на емисията на замърсителя i в g/km, интерполирана на 6400 km;
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
маса на емисията на замърсителя i в g/km, интерполирана на 160000 km.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Тези интерполирани стойности трябва да са получени с точност четири знака след десетичната запетая, преди да се делят една на друга, за да се определи коефициентът на влошаване.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Резултатът трябва да се закръгли до три знака след десетичната запетая.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Ако коефициентът на влошаване е по-малък от единица, се счита, че е равен на единица.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
По искане на производителя за всеки замърсител се изчислява кумулативен коефициент на влошаване за емисиите на отработили газове, както следва:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗПОЛЗВАТ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА СПРЯМО ГРАНИЧНИТЕ СТОЙНОСТИ НА ЕМИСИИТЕ
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Технически характеристики на еталонното гориво, което трябва да се използва за изпитването на превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Тип: бензин (E5)
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Параметър
ANNEX 10
Мерна единица
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
Гранични стойности [1]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
Метод на изпитване
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive ignition engines
Минимум
Type: Petrol (E5)
Максимум
Parameter
Октаново число по изследователския метод, RON
Unit
проектостандарт EN ISO 5164
Limits [1]
Октаново число по двигателния метод, MON
Test method
проектостандарт EN ISO 5163
Minimum
Плътност при 15 °C
Maximum
Налягане на парите
Research octane number, RON
Съдържание на вода
prEN ISO 5164
% v/v
Motor octane number, MON
Дестилация:
prEN ISO 5163
изпарение при 70 °С
Density at 15 °C
изпарение при 100 °С
Vapour pressure
изпарение при 150 °С
Water content
крайна температура на кипене
% v/v
Остатъчно вещество
Distillation:
Въглеводороден анализ:
Evaporated at 70 °C
олефини
Evaporated at 100 °C
ароматни съединения
Evaporated at 150 °C
бензен
Final boiling point
наситени
Residue
Доклад
Hydrocarbon analysis:
Съотношение въглерод/кислород
Aromatics
Период на индукция [2]
Benzene
минути
Saturates
Съдържание на кислород [3]
Report
Фактическо съдържание на смоли
Carbon/hydrogen ratio
Съдържание на сяра [4]
Carbon/oxygen ratio
Корозия на медна пластина
Induction period [2]
Клас 1
minutes
Съдържание на олово
Oxygen content [3]
Съдържание на фосфор [5]
Existent gum
Етанол [3]
Sulphur content [4]
Тип: бензин (Е10)
Copper corrosion
Гранични стойности [6]
Class 1
Октаново число по изследователския метод, RON [7]
Lead content
Октаново число по двигателния метод, MON [7]
Phosphorus content [5]
Налягане на парите (DVPE)
Ethanol [3]
макс.
Type: Petrol (E10)
Външен вид при – 7 °C: прозрачен и светъл
Limits [6]
изпарение при 70 °C
Research octane number, RON [7]
изпарение при 100 °C
Motor octane number, MON [7]
изпарение при 150 °C
Vapour pressure (DVPE)
крайна температура на кипене
% m/m
олефини
max 0,05
ароматни съединения
Appearance at — 7°C: Clear and Bright
бензен
evaporated at 70 °C
наситени
evaporated at 100 °C
Доклад
evaporated at 150 °C
Период на индукция [8]
final boiling point
Съдържание на кислород [9]
olefins
Промити с разтворител смоли
aromatics
(фактическо съдържание на смоли)
benzene
mg/100ml
saturates
Съдържание на сяра [10]
report
Корозия на медна пластина (3 часа, 50 °C)
Induction period [8]
Съдържание на фосфор [11]
Oxygen content [9]
Етанол [9]
Solvent washed gum
Тип: етанол (E85)
(Existent gum content)
Гранични стойности [12]
mg/100 ml
Метод на изпитване [13]
Sulphur content [10]
Плътност при 15 °С
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Съдържание на сяра [14] [15]
Phosphorus content [11]
Устойчивост на окисление
Ethanol [9]
Фактическо съдържание на смоли (промити с разтворител)
Type: Ethanol (E85)
Външен вид
Limits [12]
Определя се при по-високата стойност от околната температура и 15 °C
Test method [13]
Прозрачен и светъл, видимо без наличието на суспендирани или утаени замърсители
Density at 15 °C
Визуална проверка
Sulphur content [14] [15]
Етанол и висши алкохоли [18]
Oxidation stability
Висши алкохоли (C3 — C8)
Existent gum content (solvent washed)
Метанол
Appearance
Бензин [16]
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Останалата част
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Фосфор
Visual inspection
Съдържание на неорганичен хлорид
Ethanol and higher alcohols [18]
Корозия на медна пластина
Higher alcohols (C3-C8)
(3 h при 50 °C)
Methanol
Норма
Petrol [16]
Киселинност (като оцетна киселина CH3COOH)
Balance
% m/m
Phosphorus
mg/l
Inorganic chloride content
Съотношение въглерод/кислород
Copper strip corrosion
Технически характеристики на еталонното гориво, което трябва да се използва за изпитването на превозните средства, оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване
at 50 °C)
Тип: дизелово гориво (B5)
Rating
Гранични стойности [19]
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Цетаново число [20]
% m/m
точка „– 50 %“
(mg/l)
точка „– 95 %“
Carbon/oxygen ration
Температура на възпламеняване
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with compression-ignition engine
Гранична температура на филтруемост през студен филтър (CFPP)
Type: Diesel fuel (B5)
Вискозитет при 40 °C
Limits [19]
Полициклични ароматни въглеводороди
Cetane number [20]
Съдържание на сяра [21]
50 % point
/EN ISO 20884
95 % point
Въглероден остатък на Конрадсън (10 % DR)
Flash point
Съдържание на пепел
CFPP
Киселинно число (силна киселина)
Viscosity at 40 °C
Устойчивост на окисление [22]
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Мазилна способност (HFRR сканиране на диаметъра за износване при 60 °С)
Sulphur content [21]
Устойчивост на окисление при 110 °C [22] [24]
EN ISO 20884
Тип: дизелово гориво (B7)
Conradson carbon residue (10 % DR)
Гранични стойности [25]
Ash content
Цетанов индекс
Neutralisation (strong acid) number
Цетаново число [26]
Oxidation stability [22]
Температура на помътняване
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Вискозитет при 40 °C
Oxidation stability at 110 °C [22] [24]
Съдържание на сяра
Type: Diesel fuel (B7)
Общо количество онечиствания
Limits [25]
Киселинно число
Cetane Index
Устойчивост на окисление при 110 °C [27]
Cetane number [26]
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННОТО ГОРИВО, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗПОЛЗВАТ ПРИ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ПРИ НИСКА ОКОЛНА ТЕМПЕРАТУРА — ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП VI
Cloud point
Гранични стойности [29]
Viscosity at 40 °C
EN 25164
Sulphur content
EN 25163
Total contamination
Проектостандарт EN ISO 5163
Acid number
Период на индукция [30]
Oxidation stability at 110 °C [27]
Съдържание на кислород [31]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Съдържание на сяра [32]
Limits [29]
Съдържание на фосфор [33]
EN 25164 Pr.
Етанол [31]
EN 25163 Pr.
Гранични стойности [34]
EN ISO 5163
Октаново число по изследователския метод, RON [35]
Induction period [30]
Октаново число по двигателния метод, MON [35]
Oxygen content [31]
Външен вид при – 7 °C: прозрачен и светъл
Sulphur content [32]
Период на индукция [36]
Phosphorus content [33]
Съдържание на кислород [37]
Ethanol [31]
Съдържание на сяра [38]
Limits [34]
Съдържание на фосфор [39]
Research octane number, RON [35]
Етанол [37]
Motor octane number, MON [35]
Тип: етанол (E75)
Appearance at – 7 °C: Clear & Bright
Гранични стойности [40]
Induction period [36]
Метод на изпитване [41]
Oxygen content [37]
Съдържание на сяра [42] [43]
Sulphur content [38]
Фактическо съдържание на смоли
Phosphorus content [39]
(промити с разтворител)
Ethanol [37]
Външният вид се определя при по-високата стойност от околната температура и 15 °C
Type: Ethanol (E75)
Етанол и висши алкохоли [46]
Limits [40]
Висши алкохоли (C3 — C8)
Test method [41]
Бензин [44]
Sulphur content [42] [43]
ISO 6227 — EN 15492
Existent gum content
(3 h при 50 °C)
(solvent washed)
Клас I
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Киселинност
Ethanol and higher alcohols [46]
(като оцетна киселина CH3COOH)
Higher alcohols (C3 — C8)
Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“.
Petrol [44]
За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти.
ISO 6227 — EN 15492
Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“.
at 50 °C)
За фиксирането на минимална стойност се взема под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост).
Class I
Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност.
Acidity
В случай, когато трябва да се изясни въпросът за съответствието на определено гориво спрямо изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.
(as acetic acid CH3COOH)
Горивото може да съдържа инхибитори на окислението и инхибитори на метали, които се използват обикновено за стабилизиране на бензинови потоци в нефтозаводите, но добавките от типа на миещи средства/диспергатори и разтворими масла не са разрешени.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите EN 15376.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото, използвано за изпитването от тип I.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Към това еталонно гориво не трябва да се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
За фиксирането на минимална стойност се взема под внимание минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост).
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I Test shall be reported
Изважда се корекционен коефициент 0,2 за MON и RON при изчисление на крайния резултат в съответствие с EN 228:2008.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Използваният етанол трябва да отговаря на EN 15376.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Докладва се действителното съдържание на сяра на горивото, използвано за изпитването от тип I.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
В случай, когато трябва да се изясни въпросът за съответствието на определено гориво спрямо изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
В случаи на спорове се прилагат процедурите за решаването им и за обясняване на резултатите въз основа на прецизността на изпитвателния метод, описани в EN ISO 4259.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
В случай на национален спор относно съдържанието на сяра се прави позоваване на EN ISO 20846 или EN ISO 20884, подобно на позоваването в националното допълнение на EN 228.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото, използвано за изпитването от тип I.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
Съдържанието на безоловен бензин може да бъде определено като 100 минус сбора на съдържанието на вода и алкохоли, изразено в проценти.
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I Test shall be reported.
Обхватът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален обхват от 4R.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
В случай на спор обаче между доставчика на гориво и потребителя на гориво могат да се използват условията в ISO 4259, за да се разрешат такива спорове, при условие че са направени повторни измервания, достатъчен брой за достигане на необходимата прецизност, а не отделни определяния.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.