natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В такъв случай съответната информация се включва в таблици 2 и/или 3 от допълнение 3 към настоящото приложение.
Passenger seats in front of i-Size seating positions may also be displaced to a position forward of the normal position of use.
КАТЕГОРИИ ПО РАЗМЕР И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ ЗА ДЕЦА ISOFIX
In such cases, the vehicle manufacturer shall provide information in the vehicle handbook, that the respective passenger seat shall not be occupied in such positions of displacement.
A ISO/F3: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст
Should the above requirements not be fulfilled when some removable interior fittings were present, such fittings may be removed and then requirements of paragraph 3 have to be verified again and fulfilled.
B ISO/F2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст
In such a case corresponding information shall be included in Table 2 and/or 3 of Appendix 3 of this annex.
B1 ISO/F2X: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст
ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEM SIZE CLASSES AND FIXTURES
C ISO/R3: Пълноразмерна система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад
A ISO/F3: Full-Height Forward Facing toddler CRS
D ISO/R2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, намален размер
B ISO/F2: Reduced-Height Forward Facing toddler CRS
E ISO/R1: Система за обезопасяване на бебе, гледаща назад
B1 ISO/F2X: Reduced-Height Forward Facing toddler CRS
F ISO/L1: Гледаща наляво система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)
C ISO/R3: Full-Size Rearward Facing toddler CRS
G ISO/L2: Гледаща надясно система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)
D ISO/R2: Reduced-Size Rearward Facing toddler CRS
Показаните по-долу устройства се изработват с маса между 5 и 15 kg, като трябва да са изпълнени функционалните изисквания за износоустойчивост и коравина.
E ISO/R1: Rearward Facing infant CRS
Група според теглото
F ISO/L1: Left Lateral Facing position CRS (carry-cot)
ISOFIX група по размер
G ISO/L2: Right Lateral Facing position CRS (carry-cot)
Устройство (за обезопасяване на дете)
The fixtures below shall be constructed with a mass between 5 and 15 kg and shall be of suitable durability and stiffness to satisfy the functional requirements.
0 — 10 kg
Mass group
група 0+ —13 kg
ISOFIX size class
I - 9 — 18 kg
Fixture (CRF)
ISO/ F2X
0 – up to 10 kg
Максимални размери за система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст
0+ - up to 13 kg
ISO/F3 максимални размери за система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст (височина 720 mm) ISOFIX група по размер A
I - 9 to 18 kg
Означение
ISO/F2X
Граници в посока напред и нагоре
Full-height forward-facing toddler child restraint systems envelope
С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.
ISO/F3 envelope dimensions for a full-height forward-facing toddler CRS (height 720 mm) ISOFIX SIZE CLASS A
Няма.
Key
Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило № 44.
1 Limits in the forward and upwards directions
Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст
2 Dashed line marks area where a support leg, or similar, of a specific vehicle CRS is allowed to protrude.
ISO/F2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст СОД (височина 650 mm) ISOFIX група по размер В
3 N/A
Точка на закрепване на горната лента
4 Further specifications of the connector area are given in Regulation No 44
Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намалена височина, с втори вид форма на задната повърхност
Reduced-height forward-facing toddler child restraint systems envelope
ISO/F2X максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст, с втори вид форма на задната повърхност (височина 650 mm) — ISOFIX група по размер B1
ISO/F2 envelope dimensions for a reduced-height forward-facing toddler CRS, (height 650 mm) — ISOFIX SIZE CLASS B
Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило № 44.
5 Attachment point for the top tether strap.
Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст
Reduced-height second version back shape forward-facing toddler child restraint systems envelope
ISO/R3 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст, ISOFIX група по размер C
ISO/F2X envelope dimensions for a reduced-height second version back surface shape forward-facing toddler CRS, (height 650 mm) — ISOFIX SIZE CLASS B1
Граници в посока назад и нагоре
4 Further specifications of the connector area are given in Regulation No 44.
Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг.
Full-size rearward facing toddler child restraint system envelope
2
ISO/R3 envelope dimensions for a full-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS C
Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, с намален размер
1 Limits in the rearward and upwards directions
ISO/R2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, с намален размер, ISOFIX група по размер C
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2
Граници в посока напред и нагоре
Reduced-size rearward-facing toddler child restraint systems envelope
Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг.
ISO/R2 envelope dimensions for a reduced-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS D
2.
1 Limits in the rearward and upwards directions.
Максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2.
ISO/R1 максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад, ISOFIX група по размер C
Rearward facing infant child restraint systems envelope
Максимални размери за гледащи настрани системи за обезопасяване на деца
ISO/R1 envelope dimensions for an infant-size rearward-facing CRS ISOFIX SIZE CLASS E
Фигура 7
Lateral facing child restraint systems envelope
Максимални размери за гледаща настрани система за обезопасяване на дете — ISO/L1- ISOFIX група по размер F или симетрично противоположна — ISO/L2 — ISOFIX група по размер G
Figure 7
Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в ISO 13216-1, фигури 2 и 3.
Envelope dimensions for lateral facing position CRS — ISO/L1- ISOFIX SIZE CLASS F or symmetrically opposite — ISO/L2 – ISOFIX CLASS G
Фигура 8
4 Further specifications of the connector area are given in ISO 13216-1, Figures 2 and 3.
Изглед отстрани на пространството за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size за оценка на съвместимостта на места за сядане i-Size с опорни крака на системи за обезопасяване на деца i-Size
Figure 8
Легенда:
Side view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
Приспособление за обезопасяване на деца (CRF)
Key:
Щанга за долни устройства за закрепване ISOFIX
Child Restraint Fixture (CRF).
Равнина, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на набелязаното място за сядане.
ISOFIX low anchorages bar.
Равнина, минаваща през щангата на долното устройство за закрепване и насочена перпендикулярно на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца и перпендикулярна на равнината, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на предписаното място за сядане.
Plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, представляващо геометричните граници за опорен крак за система за обезопасяване на деца i-Size.
Plane passing through the lower anchorage bar and oriented perpendicular to the median longitudinal plane of the CRF and perpendicular to the plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Под на превозното средство.
i-Size support leg installation assessment volume representing the geometrical boundaries for an i-Size child restraint system support leg.
Забележка: Чертежът не е в реален мащаб.
Vehicle floor.
Фигура 9
Note: Drawing not to scale.
Триизмерен изглед на пространството за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size за оценка на съвместимостта на места за сядане i-Size с опорни крака на системи за обезопасяване на деца i-Size
Figure 9
Средна надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца
view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size.
Median longitudinal plane of the CRF.
Допълнение 3
i-Size support leg installation assessment volume.
Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на системи за обезопасяване за деца за монтиране на различни места за сядане
Appendix 3
Група според телесната маса
Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
Място за сядане (или друго място)
Mass Group
Предно пътническо
Seating position (or other site)
Задно външно
Front passenger
Задно средно
Rear outboard
По средата външно
Rear centre
По средата средно
Intermediate outboard
Група 0
Intermediate centre
До 10 kg
Group 0
Група 0+
up to 10 kg
До 13 kg
Group 0+
Група I
up to 13 kg
От 9 до 18 kg
Group I
Група II
9 to 18 kg
От 15 до 25 kg
Group II
Група III
15 to 25 kg
Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да се проверят в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на следния адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Правило № 13–H на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на леки автомобили по отношение на спирането [2015/2364]
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Допълнение 16 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 15 юни 2015 г.
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитванията за одобрение, и на органите по одобряването на типа
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Допълнение — Списък на данните на превозното средство за целите на одобрения по Правило № 90
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Разпределение на спирачното усилие между осите на превозните средства
Distribution of braking among the axles of vehicles
Допълнение 1 — Процедура за изпитване на последователността на блокиране на колелата
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Допълнение 2 — Процедура за изпитване на въртящия момент на колелата
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Изисквания за изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Допълнение 2 — Оползотворяване на сцеплението
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Допълнение 3 — Спирачна ефективност върху повърхности с различно сцепление
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Допълнение 4 — Метод за избор на повърхност с нисък коефициент на сцепление
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Метод на изпитване на спирачни накладки с инерционен динамометричен стенд
Inertia dynamometer test method for brake linings
Специални изисквания, приложими по аспектите на надеждността на сложни електронни системи за управление на превозни средства
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател
Electronic stability control and brake assist systems
Допълнение 1 — Използване на динамичното симулиране на стабилност
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Допълнение 2 — Уред за динамично симулиране на стабилност и неговото утвърждаване
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Допълнение 3 — Протокол от изпитване с уред за симулиране на функцията за стабилност на превозното средство
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Допълнение 4 — Метод за определяне на FABS и aABS
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Допълнение 5 — Обработка на данните за спирачния сервоусилвател
Appendix 5 — Data processing for the BAS
превозни средства, чиято проектна скорост не надвишава 25 km/h;
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
превозни средства, приспособени за управление от инвалиди.
Vehicles fitted for invalid drivers.
„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на даден тип превозно средство по отношение на спирането.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
Максимална маса, определена в точка 2.11 по-долу;
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
Разпределение на масата между осите;
The distribution of mass among the axles;
Максимална проектна скорост;
The maximum design speed;
Различен тип спирачно оборудване, по-специално по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке или наличието на електрическа спирачна уредба;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
Тип на двигателя;
The engine type;
Брой предавки и предавателни числа;
The number and ratios of gears;
Предавателно число на крайното предаване;
The final drive ratios;
Размер на гумите.
The tyre dimensions.
„Спирачно оборудване“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2. по-долу.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да подаде на задействането енергията, която е необходима за спирането или управлението му.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, той означава едновременно „управление“ и „задвижване“.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
„Управление“ означава съвкупността от елементи на задействането, които управляват действието на спирачките, включително функцията на управление и необходимия(те) запас(и) от енергия.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Задвижване“ означава съвкупността от елементи, които подават към спирачките енергията, небходима за тяхното функциониране, включително запаса(ите) от енергия, необходим(и) за действието на спирачките.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Елементи, които имат различни характеристики;
Components having different characteristics;
Елемент, изработен от материали, които имат различни характеристики, или елемент, различаващ се по форма или размер;
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
Различно комплектуване на елементите.
A different assembly of the components.
„Елемент на спирачното оборудване“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачното оборудване.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
Водачът може във всеки един момент да увеличи или да намали спирачното усилие чрез въздействие върху органа за управление;
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
Спирачното усилие се изменя пропорционално на въздействието върху органа за управление (монотонна функция);
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
Спирачното усилие може лесно да бъде регулирано с достатъчна точност.
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
„Натоварено превозно средство“ означава, освен ако е посочено друго, превозно средство, което е натоварено така, че да е достигнало своята „максимална маса“.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
„Максимална маса“ означава максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да бъде по-голяма от „максимално допустимата маса“, определена от националната администрация).
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Разпределение на масата между осите“ означава разпределението между осите на ефекта на тежестта върху масата на превозното средство и/или върху съдържанието му.
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„Максимално статично натоварване на колело/ос“означава статичното натоварване на колело/ос, достигнато в условията на натоварено превозно средство;
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
„Хидравлично спирачно оборудване със запасена енергия“ означава спирачно оборудване, което се захранва с енергията на спирачна течност под налягане, която се натрупва в един или повече акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, всяка от които е снабдена с устройство за ограничаване на налягането до определена максимална стойност.
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
Тази стойност се определя от производителя.
This value shall be specified by the manufacturer.
„Привеждане в действие“ означава натискане и отпускане на органа за управление.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„Електрическо рекуперативно спиране“ означава спирачна уредба, която при отрицателно ускорение осигурява преобразуването на кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„Електрически орган за управление на рекуперативното спиране“ означава устройство, което управлява действието на електрическата уредба за рекуперативно спиране.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„Електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която не е част от работната спирачна уредба.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„Електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която е част от работната спирачна уредба.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„Степен на зареждане“ означава текущото отношение на количеството електрическа енергия, натрупана в тяговата акумулаторна батерия, към максималното количество електрическа енергия, което може да се натрупа в тази батерия.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
„Тягова акумулаторна батерия“ означава комплект от акумулатори за натрупване на енергия, използван за захранване на тяговия(те) двигател(и) на превозното средство.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„Поетапно спиране“ означава функция, която може да бъде използвана, когато два или повече източника на спиране се задействат от общ орган за управление, като на единия от източниците може да бъде даден приоритет посредством забавяне на включването на другия(те) източник(ци), така че да е необходим допълнителен ход на органа за управление, преди да започне привеждането им в действие.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.