natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават електрохимичен потенциал и механична несъвместимост, която може да причини слепване или заяждане на плъзгащите се части.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Граничната стойност на силата на задействане (KA) на устройството за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Максималната теглителна сила D2 не трябва да е по-малка от 0,1 g · G′A и не по-голяма от 0,5 g · G′A.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ ВЪРХУ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Устройствата за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4 от настоящото приложение.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
ход s и ефективен ход s′;
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
допълнително усилие K;
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
праг на усилието KA;
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
усилие на натиск D1;
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
теглителна сила D2.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
В случай на инерционни спирачни уредби с механично задействане се определя следното:
Travel s and effective travel s′;
понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;
Supplementary force K;
усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;
Force threshold KA;
Допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията,
Insertion force D1:
(вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение)
Tractive force D2.
В случай на инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се определя следното:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
налягането р на изхода на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и на площта FHZ на буталото на главния цилиндър, които са посочени от производителя.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
(вж. фигура 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
свободен ход на главния цилиндър s″, посочен в точка 2.2.19 от настоящото приложение;
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
площ FHZ на челото на буталото на главния цилиндър;
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
ход sHz на главния цилиндър (mm);
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
свободен ход s″Hz на главния цилиндър (mm).
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
В случай на инерционни спирачни уредби на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич се измерва загубата на ход so, посочена в точка 10.4.1.
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СПИРАЧКИТЕ
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките.
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри.
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4 от настоящото приложение.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Условия на изпитване
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
В случай когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
REQUIREMENTS FOR BRAKES
PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е целесъобразно.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
В случай когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Минималните проектни стойности за устройство за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*
Testing conditions
Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
MTop = 1,1 до 1,2 M*
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Максималните стойности (Pop_max или pop_max) на устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от PT или съответно pT.
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА СПИРАЧКИТЕ
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6 от настоящото приложение.
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Определя се следното:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;
MTop = 1,1 to 1,2 M*
ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*).
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
понижаващото предавателно отношение ig (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
усилие P* за спирачен момент M*;
The following should be determined:
спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задействане.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
От кривата, построена с резултатите от измерванията, трябва да се получат следните данни (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение):
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
усилието за прибиране на спирачката Po и параметърът ρ, когато ремаркето се движи напред;
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
усилието за прибиране на спирачката Por и параметърът rr, когато ремаркето се движи назад;
Force P* for braking torque M*;
максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
В случай на хидравлични спирачки се определя следното:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение);
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
налягането p* за спирачен момент M;
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
спирачният момент M* във функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задействане.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
От кривата, построена с резултатите от измерванията, трябва да се получат следните данни (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение):
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
налягането на прибиране на спирачката po и параметърът ρ′, когато ремаркето се движи напред;
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
налягането на прибиране на спирачката por и параметърът ρ′r, когато ремаркето се движи назад;
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия обем Vr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Pressure p* for braking torque M*
максималният допустим обем на флуида Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
площ FHZ на челото на буталото на спирачния цилиндър.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Алтернативна процедура за изпитване от тип I
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
Изпитване от тип I съгласно приложение 4, точка 1.5 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобрение на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение 4, точки 1.5.2 и 1.5.3.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
Алтернативната процедура на изпитване от тип I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.2 (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
СИМУЛИРАНА РАЗЛИКА НА УСИЛИЕТО В РЪЧНА СПИРАЧКА ПРИ НАКЛОН
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
Метод на изчисляване
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
В положение на покой шарнирните точки на компенсатора трябва да лежат върху една линия с ръчната спирачка.
Alternative procedure for the Type-I test
Всички шарнири на компенсатора трябва да са на една линия
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Могат да се използват и алтернативни положения, ако те осигуряват еднакъв опън в двете задни жила, дори когато между тях има разлики в хода.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Трябва да се предоставят подробни чертежи, за да се покаже, че ъгълът на завъртане на компенсатора е достатъчен, за да се осигури еднакъв опън на всяко жило.
SIMULATED GRADIENT PARKING BRAKE FORCE DIFFERENTIAL
Необходимо е компенсаторът да бъде достатъчно широк, за да се улесни диференциалният ход отляво надясно.
Calculation method
Захващащите вилки на яремите също трябва да са достатъчно дълбоки, за да се гарантира, че те не пречат на завъртането, когато компенсаторът е под ъгъл.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Диференциалният ход при компенсатора (scd) се извежда от:
All compensator pivots to be in-line
Sc′ = S′/iH (ход при компенсатора — движение напред) и Sc′ = 2 · SB/ig
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Scr = Sr/iH (ход при компенсатора — движение назад)
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНИЯТА Заявките за одобрение на ремаркета, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на устройството за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на устройство за управление от инерционен тип, спирачно задействане и спирачки на ремарке;
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
тези протоколи от изпитване да съдържат поне данните, предписани в допълнения 2, 3 и 4 към настоящото приложение.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
СЪВМЕСТИМОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ И СПИРАЧКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (допълнение 2), характеристиките на спирачките (допълнение 3) и на посочените в точка 4 от допълнение 4 към настоящото приложение характеристики за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на предписаните изисквания.
Sc′ = S′/iH (travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Общи изпитвания за всички типове спирачки
Scr = Sr/iH (travel at compensator — rearward operation)
Частите от задействането, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се изпитват върху превозното средство.
TEST REPORTS
Резултатите от изпитването трябва да се вписват във формуляра от допълнение 4 към настоящото приложение (напр. iH1 и ηH1).
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Маса
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на ремаркето.
General checks for all types of brakes
Усилия
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и не повече от 0,04 g · GA.
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
Mass
Максималната теглителна сила D2 трябва да бъде между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Изпитване на спирачната ефективност
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Сумата от спирачните усилия, действащи по обиколката на колелата на ремаркето, не трябва да е по-малка от B* = 0,50 g · GA, включително съпротивлението при търкаляне 0,01 g · GA:
Forces
това съответства на спирачно усилие B от 0,49 g · GA.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
В този случай максимално допустимият натиск в теглително-прикачното устройство е:
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
D* = 0,067 g · GA в случай на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич;
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
D* = 0,10 g · GA в случай на ремаркета с твърд теглич;
Check of braking efficiency
За проверка дали са спазени тези условия трябва да се прилагат следните неравенства:
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA:
За инерционни спирачни уредби с механично задействане:
this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
Проверка на хода на устройството за управление
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar;
При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление s трябва да е по-голям от ефективния ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so.
D* = 0,10 g · GA in the case of trailers with rigid drawbar.
Загубата на ход so не трябва да е по-голяма от 10 % от ефективния ход s.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s′ се определя за едноосни и многоосни ремаркета, както следва:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
когато няма загуба на ход, тогава:
Check of control travel
s′ = s;
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
В хидравличните спирачни уредби:
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
За проверка на достатъчността на хода на управляващото устройство се използват следните неравенства;
The effective (useful) travel of control s' shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Допълнителни проверки
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
При инерционни спирачни уредби с механично задействане се извършва проверка за правилно монтирана лостова система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките.
If there is no loss of travel, then:
При инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih.
s′ = s
Не се допуска по-ниска стойност.
In hydraulic braking systems:
Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките.
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.
Additional checks
ОБЩИ БЕЛЕЖКИ
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задействане, по-специално поставяни на ремаркета, чиито колела са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва да се приведат към условията на всеки отделен случай.
A lower level shall not be permitted.
Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12 се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчната спирачка.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Фигура 1
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.