natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за съвместимост на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективност на студена работна спирачка при изпитване от тип 0 и изискванията за ефективност на ръчна спирачка от приложение 20.
Brake factor and brake threshold torque
Спирачен коефициент и граничен спирачен момент
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Спирачката трябва да бъде подготвена в съответствие с точка 4.4.2 от настоящото приложение.
The brake factor is determined by using the following formula:
Спирачният коефициент се определя, като се използва следната формула:
Δ Output torque
Δ изходен въртящ момент
Δ Input torque
Δ входен въртящ момент
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3 below.
и трябва да бъде проверяван за всеки фрикционен материал за накладките за барабанна или дискова спирачка, посочен в точка 4.3.1.3.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Граничната стойност на спирачния момент трябва да се изразява по начин, който остава валиден при изменения на задействането на спирачката и се обозначава с означението Co.
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
Стойностите за BF трябва да остават валидни при изменения на следните параметри:
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5 below.
Маса на спирачката до стойността, определена в точка 4.3.1.5 по-долу;
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
Размери и характеристики на външните компоненти, използвани за задействане на спирачката;
Wheel size/tyre dimensions.
Размери на колелото/гумата.
Information document
Информационен документ
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Производителят на спирачката трябва да предостави на техническата служба поне следната информация:
A description of the brake type, model, size etc.
описание на типа, модела, размерите на спирачката и т.н.;
Details of the brake geometry
подробни геометрични характеристики на спирачката;
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
марка и тип на барабанната накладка (накладки) или дисковата накладка (накладки);
The brake drum or brake disc material
материал на спирачния барабан или спирачния диск;
The maximum technically permitted mass for the brake
максималната технически допустима маса на спирачката.
Additional information
Допълнителна информация
Wheel and tyre sizes to be used for the test
размери на колелата и гумите, които да се използват за изпитването;
The declared brake factor BF
обявен граничен спирачен коефициент BF
The declared threshold torque C0,dec
обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec;
Preparation
Подготовка
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
Построява се графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 2, като се използва заявеният от производителя спирачен коефициент.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Ефективността на устройството, използвано за задействане на спирачката, трябва да се калибрира с точност в границите на 1 %.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Динамичен радиус на търкаляне на гумата за съответното изпитвателно натоварване трябва да се определя, както е предписано за метода на изпитване.
Bedding in (burnishing) procedure
Процедура на сработване (шлифоване)
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
В случай на барабанни спирачки изпитванията трябва да започват с нови барабанни спирачни накладки и нов(и) барабан(и); спирачните накладки трябва да се обработят за постигане на възможно най-добър начален контакт между накладките и барабана(барабаните).
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
В случай на дискови спирачки изпитванията трябва да започват с нови дискови спирачни накладки и нов диск (дискове); материалът на спирачните накладки трябва да се обработи по преценка на производителя на спирачката.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, теоретично равно на 0,3 TR/изпитвателната маса.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
При първото задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност на барабанните накладки с барабана или дисковите накладки с диска не трябва да надвишава 100 °C.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Извършват се 30 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 60 s [3].
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
При първото задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност на барабанните накладки с барабана или дисковите накладки с диска не трябва да надвишава 100 °C.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used. .
След извършването на 30 задействания на спирачката, определени в точка 4.4.2.4 по-горе, и след интервал от 120 s, се извършват 5 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 120 s [3] Ако се прилагат методите на пътно изпитване или изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека, подаваната енергия трябва да бъде равна на предписаната.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test mass.
Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
При първото задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност на барабанните накладки с барабана или дисковите накладки с диска не трябва да надвишава 150 °C.
Carry out a performance check as follows:
Проверката на ефективността се извършва, както следва:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 + 0,05 TR/Test Mass.
Изчислява се входният спирачен момент за осигуряване на теоретична стойност на ефективността, еквивалентна на 0,2, 0,35 и 0,5 + 0,05 TR/изпитвателната маса.
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
След определяне на стойността на входния въртящ момент за всяка стойност на интензивността на спиране, тази стойност трябва да остава постоянна по време на всяко последващо задействане на спирачката (напр. постоянно налягане).
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 above from an initial speed of 60 km/h.
Спирачките се задействат за всяка стойност на входния спирачен момент, определен в точка 4.4.2.7.1, при начална скорост 60 km/h.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C преди всяко задействане на спирачките.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilised within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Определените в точки 4.4.2.6 и 4.4.2.7.3 по-горе процедури се повтарят, като точка 4.4.2.6 е незадължителна, докато ефективността при 5 последователни немонотонни измервания при 0,5 TR/(изпитвателната маса) постоянна входна стойност на въздействието се стабилизира с отклонение 10 % от максималната стойност.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Ако производителят може да докаже посредством резултатите от изпитване при действителните условия на експлоатация, че след тази процедура на сработване спирачният коефициент е различен от спирачния коефициент, който се развива на пътя, е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Максималната температура на спирачката, измерена на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск по време на тази допълнителна процедура на сработване, не трябва да надвишава 500 °C в случай на барабанни спирачки и 700 °C в случай на дискови спирачки.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in Annex 11, Appendix 3, test report.
Изпитването при действителните условия на експлоатация трябва да бъде изпитване за издръжливост на продължително спиране със същия тип и модел спирачка като подлежащата на записване в протокола за изпитване от приложение 11, допълнение 3.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 below conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Дали е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се определя на основата на резултатите от поне три изпитвания в съответствие с точка 4.4.3.4 от приложение 19, проведени при условията на изпитване от тип 0 в състояние с товар по време на изпитване при действителните условия на експлоатация.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 to this annex.
Изпитванията на спирачките се документират, както е предписано в допълнение 8 към настоящото приложение.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Данните от всяко допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се записват и прилагат към спирачния коефициент BF в точка 2.3.1 от приложение 11, допълнение 3, като се посочват например следните параметри на изпитването:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake output torque of the brake application;
налягане на спирачния изпълнителен механизъм, задействащия спирачката момент или спирачния момент при задействането на спирачката;
Speed at the beginning and the end of the brake application;
скорост в началото и края на задействането на спирачката;
Time in the case of a constant speed;
времето в случай на постоянна скорост;
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
температурата в началото и края на задействането на спирачката или продължителността на спирачния цикъл.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
В случай че процедурата се извършва на инерционен динамометричен стенд или на стенд, представляващ движеща се пътека, е разрешено неограничено използване на въздух за охлаждане.
Verification test
Проверочно изпитване
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
В началото на всяко задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност между барабанните накладки и барабана или дисковите накладки и диска не трябва да надвишава 100 °C.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Граничната стойност на спирачния момент трябва да се определя от измерената стойност на входното спирачно усилие с отчитане на калибрираното входно устройство.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Началната скорост при всички задействания на спирачките трябва да бъде 60 ± 2 km/h.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти от 0,15 до 0,55 TR/(изпитвателната маса) при стъпки на нарастване на налягането на задействане, последвани от шест задействания на спирачките, направени при същото налягане на задействане при стъпки на намаляване на налягането.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 above the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
За всяко задействане на спирачките от точка 4.4.3.4 се изчислява стойността на интензивността на спиране, коригирана, за да се отчете съпротивлението при търкаляне, и се нанасят на графиката, определена в точка 4.4.1.1 от настоящото приложение.
Test methods
Методи на изпитване
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Изпитването на спирачна ефективност се извършва само на единична ос.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Изпитванията трябва да се провеждат на права хоризонтална писта с повърхност, осигуряваща добро сцепление, и да се извършват, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Ремаркето трябва да се натовари (доколкото това е възможно) до технически допустимата максимална маса за всяка спирачка, като може обаче да бъде добавена допълнителна маса, ако е необходима, за да осигури достатъчна маса, която да въздейства на оста по време на изпитването, за достигането на интензивност на спиране 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса на спирачка) без блокиране на колелата.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Динамичният радиус на търкаляне на гумата може да се проверява при ниска скорост < 10 km/h, като се измерва изминатото разстояние в зависимост от оборотите на колелото, като минималният брой обороти на колелото, необходими за определяне на динамичния радиус на търкаляне е 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Съпротивлението на търкаляне на състав превозни средства се определя посредством измерване на времето, необходимо за намаляване на скоростта на превозното средство от 55 на 45 km/h, и изминатото разстояние при изпитване в същата посока, в която ще се проведе проверочното изпитване с незацепен съединител и с изключена допълнителната спирачна уредба.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Задействат се само спирачките на изпитваната ос, при което се достига до входно налягане на входното спирачно устройство 90 ± 3 % (след 0,7 s максимално време на нарастване) от неговата асимптотична стойност.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Изпитването се провежда с незацепен съединител и изключени допълнителни спирачни уредби.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
В началото на изпитването спирачките се регулират прецизно.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез повдигане на колелото и постепенно задействане на спирачката, като колелото се върти на ръка до появата на съпротивление.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Крайната скорост v2 се определя в съответствие с приложение 11, допълнение 2, точка 3.1.5.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Спирачната ефективност на изпитваната ос се определя чрез изчисляване на отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и разстоянието между 0,8 v1 и v2, където v2 не трябва да бъде по-малко от 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 to this Regulation.
Тази стойност се смята за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 по-горе.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Изпитването на спирачна ефективност се извършват само на единична комплектувана спирачка.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Изпитвателният стенд трябва да може да създава инерционния момент, изискван съгласно точка 4.5.2.5 от настоящото приложение.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Изпитвателният стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и изходен спирачен момент с точност в границите на 2 %.
A continuous recording of brake application pressure or force.
непрекъснато записване на налягането или на усилието за задействане на спирачката;
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
непрекъснато записване на температурата, измерена на контактната повърхност между барабанните накладки и барабана или дисковите накладки и диска.
Speed during the test.
скорост по време на изпитването.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Инерционният момент (IT) на динамометричния стенд се регулира възможно най-точно (с отклонение ± 5 %, включващо вътрешното триене на динамометъра) до онази част от линейната инерция на превозното средство, която е необходима за осигуряване на ефективност 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса) съгласно следната формула:
IT = Pd · R2
IT = Pd × R2
actual rotary inertia (kgm2),
действителна стойност на ъгловата инерция (kgm2);
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D,
R радиус на търкаляне на колелото, определен по формулата 0,485 D;
D d + 2H [5]
D d + 2H [4]; d стандартен диаметър на джантата (mm); H номинална височина на профила (mm) = S1 × 0,01 Ra; S 1 широчина на профила (mm); R a номинално отношение височина-широчина на профила; P d
d rim diameter conventional number (mm),
технически допустима максимална маса на спирачка, определена в точка 4.3.1.5.
H nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra, S 1 section width (mm), R a nominal aspect ratio, P d
Може да се използва охлаждащ въздух с температурата на околната среда, който обдухва спирачката със скорост, която не надвишава 0,33 v, по посока на перпендикуляра на оста ѝ на въртене.
maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5 above 4.5.2.6.
В началото на изпитването спирачката се регулира прецизно.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката до появата на спирачен момент.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Спирачната ефективност се определя, като се прилага следната формула по отношение на измервания изходен спирачен момент.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Интензивност на спираче
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque.
Където:
I g
среден изходен спирачен момент (Nm) въз основа на изминатото разстояние,
M t
g отрицателно ускорение, дължащо се на земното ускорение (m/s2).
average brake output torque (Nm) — based on distance, g deceleration due to gravity (m/s2).
Средният изходен спирачен момент (Mt) се изчислява от отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и интервала между 0,8 v1 и 0,1 v1.
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Тази стойност се смята за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 към настоящото правило.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 to this Regulation.
Изпитването се извършва на единична ос с една или две спирачки.
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Изпитвателният стенд трябва да има калибрирано устройство за прилагане на натоварване с цел симулиране на необходимата маса върху спирачката (спирачките), подлежаща на изпитване.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Изпитвателният стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и спирачен момент с точност в границите на 2 %, като се отчитат характеристиките на вътрешното триене.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.