natgillin/translations-raw huggingface dataset:
средни тегловни емисии за всички действия k за замърсител (i) в g/km без регенериране,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
средни тегловни емисии за всички действия k за замърсител (i) в g/km по време на регенериране,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
средни тегловни емисии за всички действия k за замърсител (i) в g/km,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
средни тегловни емисии за действие k за замърсител (i) в g/km без регенериране,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
средни тегловни емисии за действие k за замърсител (i) в g/km по време на регенериране,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
M′ sik,j
M' sik,j
тегловни емисии за действие k за замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране, измерени в точка j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
M′ rik,j
M' rik,j
тегловни емисии за действие k за замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато j > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние), измерени при работен цикъл j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
брой контролни точки на действие k, в които се извършва измерване на емисиите (работни цикли от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
брой работни цикли за действие k, необходими за регенериране,
number of operating cycles of event k required for regeneration,
брой работни цикли за действие k между два цикъла, в които има фази на регенериране.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Фигура А13/2 дава илюстрация на параметрите на измерването.
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Фигура А13/2
Figure A13/2
Вж. фиг.
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
А13/3 за повече подробности относно схемата на процеса.
Figure A13/3
Фигура А13/3
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
С използването на един прост и реалистичен случай в описанието по-долу се дава подробно обяснение на схематичния пример, показан на фигура А13/3 по-горе:
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
филтър за прахови частици от дизелов двигател (DPF) равноотстоящи действия на регенериране с подобни емисии (± 15 %) от действие до действие.
Dk = Dk+1 = D1
Dk = Dk + 1 = D1
dk = dk+1 = d1
Dk = Dk + 1 = D1
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
‘DeNOx’
„DeNOx“
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
действието по обезсеряване (отстраняване на SO2) е започнало, преди да може да бъде открито влияние на сярата върху емисиите (± 15 % от измерените емисии), и в този пример, поради екзотермичност, заедно с извършеното последно действие по регенериране от DPF.
M'sik,j=1 = constant → Msik = Msik+1 = Msi2
M′sik,j = 1 = константа → Msik = Msik + 1 = Msi2
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Mrik = Mrik + 1 = Mri2
For SO2 removal event:
За действието по отстраняване на SO2:
Complete system (DPF + DeNO x)
Цялата система (DPF + DeNO x)
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Изчисляването на коефициента (Ki) за системи с многократно периодично регенериране е възможно само след определен брой фази на регенериране за всяка система.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
След провеждане на пълната процедура (от A до B, вж. фигура А13/2) трябва да бъдат достигнати отново първоначалните условия А.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Разширение на одобрение за система с многократно периодично регенериране
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Ако техническият параметър(и) и/или стратегията за регенериране на уредба с многократно периодично регенериране за всички действия са променени в рамките на тази комбинирана система, цялата процедура, включваща всички устройства за регенериране, следва да бъде извършена с измервания за актуализиране на мултипликативния коефициент Ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Ако за единично устройство от система с многократно регенериране са се променили само параметри на стратегията (т.е. напр. „D“ и/или „d“ за DPF) и производителят може да представи на техническата служба реалистични технически данни и информация, че:
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
не се открива взаимодействие с друго устройство(а) на системата; и
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
важните параметри (т.е. конструкция, принцип на работа, обем, местоположение и др.) са еднакви;
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
процедурата, необходима за актуализиране на Ki, може да бъде опростена.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
При съгласие на производителя и техническата служба в този случай се извършва само едно действие на вземане на проби/натрупване и регенериране, като резултатите от изпитването (Msi, Mri) заедно с променените параметри („D“ и/или „d“) се въвеждат в съответната формула (формули) за актуализиране на мултипликативния коефициент Ki по математически път чрез заместване на съществуващата формула (формули) за базовия коефициент Ki.
ANNEX 14
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ЕМИСИИТЕ НА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (HEV)
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Настоящото приложение определя специфичните разпоредби по отношение на одобрението на типа на хибридни електрически превозни средства (HEV) според определението в точка 2.21.2 от настоящото правило.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
По принцип за изпитванията от тип I, II, III, IV, V, VI и БД хибридните електрически превозни средства се изпитват съгласно съответното приложение 4а, 5, 6, 7, 9, 8 и 11 към настоящото правило, освен ако има внесено изменение с настоящото приложение.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Само за изпитването от тип I превозните средства с външно зареждане (OVC, както са категоризирани в точка 2 от настоящото приложение) се изпитват в съответствие с условие А и условие Б.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Резултатите от изпитванията, получени за двете условия А и Б, както и претеглените стойности се отчитат в образеца на съобщението.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Резултатите от изпитването за емисии трябва да бъдат в рамките на граничните стойности при всички изпитвателни условия, посочени в настоящото правило.
Vehicle charging
КАТЕГОРИИ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Off-vehicle charging [1](OVC)
Зареждане на превозното средство
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Външно зареждане на превозното средство [1](OVC)
Operating mode switch
Без външно зареждане на превозното средство [2](NOVC)
Without
Превключвател на работния режим
With
Без
TYPE I TEST METHODS
Със
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП I
Two tests shall be performed under the following conditions:
С външно зареждане (OVC HEV) без превключвател на работния режим
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Провеждат се две изпитвания при следните условия:
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Условие A извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.
The profile of the State Of Charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1 to this annex.
Условие Б извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).
Condition A
Кривата на степента на зареждане (SOC) на устройството за натрупване на електроенергия/мощност по време на различните етапи от изпитването от тип I е дадена в допълнение 1 към настоящото приложение.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Условие A
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение (върху изпитвателно трасе или динамометричен стенд и др.):
Or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer);
при постоянна скорост 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на HEV,
Or with manufacturer's recommendation.
или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (съгласува се между техническата служба и производителя),
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
или според препоръките на производителя.
Conditioning of vehicle
Консумиращият гориво двигател трябва да се изключи в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
Подготовка на превозното средство
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
За превозните средства, оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване, се използва цикълът от част втора, описан в таблица А4а/2 (и фигура А4а/3) от приложение 4а към настоящото правило.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
Провеждат се три последователни цикъла съгласно точка 3.1.2.5.3 от настоящото приложение.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, трябва да се подготвят предварително с един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора съгласно точка 3.1.2.5.3 от настоящото приложение.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 of this annex.
След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C).
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охлаждащата течност, ако има такава, не достигне температурата на помещението ± 2 K и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, посочено в точка 3.1.2.4 от настоящото приложение.
With the on board charger if fitted; or
По време на привеждането към околната температура устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди:
With an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова, или
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
с външно зарядно устройство, препоръчано от производителя, като се прилага стандартната процедура за нощно зареждане.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Производителят трябва да декларира, че по време на изпитването не се извършва специална процедура за зареждане.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Пускането на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 3.2.3.2 of Annex 8 to Regulation No 101.
Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Могат да бъдат използвани методиките на изпитване, определени в точка 3.1.2.5.2.1 или 3.1.2.5.2.2 от настоящото приложение, в съответствие с методиката, избрана в Правило № 101, приложение 8, точка 3.2.3.2.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Измерванията започват преди или по време на началото на пускането на превозното средство и завършват с приключването на последния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията).
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Измерванията започват преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и продължават известен брой повтарящи се цикли на изпитването.
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 of Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Те завършват, когато приключи последният период на работа на празен ход по време на първия извънградски цикъл (част втора), през който акумулаторът е достигнал до минималната степен на зареждане съгласно критерия, определен по-долу (край на измерванията).
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N+1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Балансът на количеството електричество Q [Ah] се измерва по време на всеки комбиниран цикъл с помощта на методиката, описана в допълнение 2 от приложение 8 към Правило № 101, и се използва за определяне кога е достигната минималната степен на зареждане на акумулатора.
At the manufacturer's request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 of this annex provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Счита се, че минималната степен на зареждане на акумулатора е достигната в комбиниран цикъл N, ако балансът на количеството електричество по време на комбинирания цикъл N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на акумулатора (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане, както е обявено от производителя.
Between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 3.1.2.5.5 и 3.1.4.2 от настоящото приложение, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.
The power train shall be switched off during this period.
Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути.
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a to this Regulation, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers' information).
През този период силовото задвижване трябва да е изключено.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a to this Regulation are not applied.
Превозното средство трябва да се управлява съгласно приложение 4а към настоящото правило или в случай на специален режим на превключване на предавките — според инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозното средство и както е посочено на органа за превключване на предавките (за информация на водача).
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a to this Regulation shall apply.
За тези превозни средства моментите за превключване на предавките, които са посочени в приложение 4а към настоящото правило, не се прилагат.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a to this Regulation.
За вида на изпитвателната крива се прилага описанието от точка 6.1.3 от приложение 4а към настоящото правило.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for condition A shall be calculated (M1i).
Отработилите газове се анализират съгласно разпоредбите от приложение 4а към настоящото правило.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1 of this annex, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Резултатите от изпитванията се сравняват с граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило, и се изчислява средната емисия за всеки замърсител в грамове на километър за условие А (M1i).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2 of this annex, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
В случай на изпитване съгласно точка 3.1.2.5.2.1 от настоящото приложение (M1i) е просто резултатът от проведения единичен комбиниран цикъл.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 of this annex, M1i shall be defined as:
В случай на изпитване съгласно точка 3.1.2.5.2.2 от настоящото приложение резултатът от изпитването за всеки проведен комбиниран цикъл (M1ia), умножен по съответните коефициент на влошаване и коефициент Ki, трябва да бъде по-малък от граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
i pollutant
За целите на изчислението от точка 3.1.4 от настоящото приложение M1i се определя като:
a cycle
i замърсител;
Condition B
a цикъл.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
Условие Б
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 of this annex.
За превозните средства, оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване, се използва цикълът от част втора, описан в таблица А4а/2 (и фигура A4a/3) от приложение 4а към настоящото правило.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 of this annex.
Провеждат се три последователни цикъла съгласно точка 3.1.3.4.3 от настоящото приложение.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, трябва да се подготвят предварително с един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора съгласно точка 3.1.3.4.3 от настоящото приложение.
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда по време на движение (на изпитвателното трасе, върху динамометричен стенд и др.):
Or if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на HEV,
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).