natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Теглително-прикачни устройства тип „кука“, предназначени за използване с ремаркета със средна ос (S > 0).
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers (S > 0):
Теглително-прикачните устройства тип „кука“, предназначени за използване с ремаркета със средна ос и маса ≤ 3,5 t, се изпитват по същият начин като описания в точка 3.1 от настоящото приложение.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers ≤ 3,5 tons shall be tested in the same way as described in 3.1 of this annex.
Теглително-прикачните устройства тип „кука“, предназначени за използване с ремаркета със средна ос и маса над 3,5 t, се изпитват по същият начин като описания в точка 3.3.3.2 от настоящото приложение.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers above 3,5 tons shall be tested in the same way as described in paragraph 3.3.3.2 of this annex.
За теглително-прикачните устройства тип „вилка“ е необходимо също да бъде проведено изпитване на ключалките на всички заключващи устройства чрез прилагане на статична сила, равна на 0,6 D, в посока на тяхното отваряне.
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,6 D acting in the direction of opening.
След изпитването ключалката/заключващото устройство трябва да остане изправно.
The closure/locking device shall be functional after the test.
Тегличите се изпитват по същият начин, както ушите на теглича (вж. точка 3.4).
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see para.
Органът за одобрение на типа или техническата служба може да се откаже от провеждане на изпитването на издръжливост, ако простотата на конструкцията позволява аналитична проверка на якостните показатели на теглича.
3.4).
Силите, необходими за аналитична проверка на теглич за ремаркета със средна ос и маса С, не по-голяма от 3,5 t, трябва да са по стандарта ISO 7641/1:1983.
The Type Approval Authority or Technical Service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical assessment of its strength possible.
Силите, необходими за аналитична проверка на теглич за ремаркета със средна ос и маса С, по-голяма от 3,5 t, трябва да се изчисляват по следната формула:
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
където амплитудата на силата V е като дадената в точка 2.11.4 от настоящото правило.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Допустимите напрежения, определени на базата на проектната маса за ремаркета с пълна маса С, по-голяма от 3,5 t, трябва да съответстват на точка 5.3 от стандарта ISO 7641/1:1983.
Where the force amplitude V is that defined in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
За огънати тегличи (напр. тип лебедова шия) и за шарнирни тегличи трябва да се вземе предвид хоризонтална съставяща на силата Fhp = 1,0 × D.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
За шарнирни тегличи за ремаркета, позволяващи свободно отклонение във вертикалната равнина, освен изпитванията на издръжливост или аналитична проверка на якост, трябва да се провери и устойчивостта на деформации, аналитично или чрез изпитване под действието на сила, равна на 3,0 × D. Допустимите напрежения при аналитична проверка съответстват на тези по точка 5.3 от стандарта ISO 7641/1:1983.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
В случай на ремаркета с управляеми оси, трябва да се провери якостта на огъване на теглича в хоризонталната равнина, аналитично или чрез изпитване.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Хоризонталната странична статична сила трябва да се приложи в точката на прикачване.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Стойността на тази сила трябва да бъде избрана така, че спрямо центъра на предната ос да действа момент равен на 0,6 × Av × g (kNm).
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Допустимите напрежения трябва да са в съответствие с точка 5.3 от стандарта ISO 7641/1:1983.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Когато обаче управляемите оси са две (тандем), образуващи предна талига, моментът трябва да бъде увеличен на 0,95 × Av × g (kNm).
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Основните изпитвания на якост са динамично изпитване и статично изпитване (изпитване чрез повдигане).
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Опорно-прикачните устройства, предназначени за управление на полуремаркета, трябва да бъдат подложени на допълнително статично изпитване (изпитване на огъване).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
За целите на изпитванията опорно-прикачните устройства трябва да бъдат оборудвани с всички закрепвания, необходими за монтирането им на превозното средство.
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Начинът на закрепване трябва да бъде същия като този, който се използва при монтиране на самото превозно средство.
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Не се допуска използването на аналитичен метод като алтернативен на реалното изпитване.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Статични изпитвания
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Стандартните опорно-прикачни устройства, проектирани за използване с направляващ клин или подобно устройство за управление на полуремаркета (вж. точка 2.7 от настоящото правило), трябва да бъдат подложени на проверка на якост чрез статично изпитване на огъване, в работния обхват на направляващото устройство с едновременно натоварване на опорното-прикачно устройство.
Static tests
Максимално допустимото вертикално усилие U трябва да бъде приложено върху опорно-прикачното устройство в работно положение с помощта на твърда плоча с необходимата големина, за да покрие изцяло теглително-прикачното устройство.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Резултантната на приложеното натоварване трябва да преминава през центъра на хоризонталния шарнир на опорно-прикачното устройство.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Едновременно към страничните работни повърхности на направляващия клин трябва да бъде приложена хоризонтална странична сила, необходима за управлението на полуремаркето.
The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Големината на тази сила и посоката на действието ѝ трябва да бъдат избрани така, че спрямо оста на централната цапфа да действа момент, равен на 0,75 m × D, създаван от сила, действаща с рамо с дължина, равна на 0,5 m ± 0,1 m.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Допуска се остатъчна пластична деформация до 0,5 % за всички номинални размери.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Не се допускат никакви пукнатини.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Всички опорно-прикачни устройства трябва да бъдат подложени на статично изпитване чрез повдигане.
There shall not be any cracking.
След прилагането на повдигаща сила Fa = g × U опорната плоча не трябва да има никакви значителни остатъчни деформации на огъване, по-големи от 0,2 % спрямо нейната широчина.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
В случай на стандартни опорно-прикачни устройства от клас G50 и подобни теглително-прикачни устройства със същия диаметър на централната цапфа, действието на повдигаща сила Fa = g × 2,5 U не трябва да води до разкачването на централната цапфа от теглително-прикачното устройство.
Up to a lifting force of Fa = g × U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
В случай на нестандартни теглително-прикачни устройства, при които диаметърът на централната цапфа е по-голям от 50 mm, например теглително-прикачни устройства с централна цапфа с диаметър 90 mm, големината на повдигащата сила трябва да бъде: Fa = g × 1,6 U с минимална стойност 500 kN
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Силата трябва да се прилага с помощта на лост, единият край на който се опира върху опорната плоча, а другият е повдигнат и е на разстояние 1,0—1,5 m от центъра на централната цапфа на теглително-прикачното устройство — вж. фигура 24.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
Рамото на лоста трябва да е под ъгъл от 90° спрямо направлението на влизането на централната цапфа в теглително-прикачното устройство.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Ако е трудно да се определи най-неблагоприятното положение, то органът за одобрение на типа или техническата служба трябва да вземат решение от коя страна да се проведе изпитването.
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
1 — 1,5 m
1 to 1,5 m
Изглед одзад
View from rear
хоризонтална : Fhw = ± 0,6 × D
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
вертикална : FsO = g × 1,2 U
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Вертикалната сила се променя в граници от + g × 1,2 U до + g × 0,4 U, а хоризонталната сила — в граници между ± 0,6 D.
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
хоризонтална : Fhw = ± 0,675 D
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
вертикална : FsO и FsU, както в точка 3.7.3.1.
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
За динамичното изпитване на опорно-прикачни устройства между седлото и опорната плоча на полуремаркето трябва да се нанесе подходяща смазка, която да осигури максимален коефициент на триене μ ≤ 0,15.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Линията на действието на силата трябва да преминава през центъра на най-малкия диаметър на цилиндричната част на цапфата, който за щифт от клас Н50 е равен на 50,8 mm (вж. приложение 5, фигура 18).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Алтернативно изпитване на издръжливост за сферични накрайници и носачи със стойност D ≤ 14 kN.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Като алтернатива на процедурата на изпитване, описана в точка 3.1, сферичните накрайници и носачите със стойност D ≤ 14 kN могат да бъдат изпитвани при следните условия.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Определение на големината на натоварването
Definition of the load intensity value (LIV)
Кривата S-N (крива на Баскен) представя зависимостта между амплитудите на натоварването и броя на повторенията (SA,i vs. Ni).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Кривата представлява теоретичната граница на умората за анализираната структура.
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
Зависимостта на характеристиките на натоварването от времето се представя под формата на двойна диаграма, показваща зависимостта между амплитудата на натоварването и броя на повторенията (SA,i vs. ni).
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Амплитуда на SA
amplitude SA
цикли N n
cycles N; n
посока х: надлъжна посока/обратна на посоката на движение
x direction: longitudinal direction/opposite of driving direction
посока y: надясно от посоката на движение
y direction: to the right considering the driving direction
посока z: вертикално нагоре
z direction: vertical upwards
Зависимостта на характеристиките на натоварването от времето може да бъде изразена, като се следват междинните посоки на базата на основните посоки (x, y, z), отчитайки следните равенства (α = 45°; α′ = 35,2°):
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45; α′ = 35,2):
линейна регресия между: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Големина на натоварването z
LIVz 1,1519 e– 3
1,1519 e– 3
LIVxy
Големина на натоварването xy линейна регресия между: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
linear regression between: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
Големина на натоварването xz
LIVxz 9,1802 e– 3
9,1802 e– 3
LIVyz
Големина на натоварването yz линейна регресия между: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
linear regression between: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
линейна регресия между: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
linear regression between: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
линейна регресия между: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
linear regression between: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
линейна регресия между: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
linear regression between: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
За получаването на зависимостта на натоварващото усилие от времето, базирана на гореспоменатите стойности на големината на натоварващото усилие, наклонът трябва да бъде k = 5 (вж. определението в точка 3.10.2.1).
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Кривата на Баскен трябва да минава през точката с амплитуда SA = 0,6 × D при брой на циклите N = 2 × 106.
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
надлъжно Fx [–]
longitudinal Fx [-]
странично Fy [–]
lateral Fy [-]
вертикално Fz [–]
vertical Fz [-]
Условия на изпитването Теглително-прикачното устройство трябва да бъде закрепено на неподвижен стенд за изпитване или на превозно средство.
Test conditions
За получаването на сигнал на зависимостта от времето в три посоки трябва три изпълнителни механизма да въвеждат и управляват едновременно съставящите усилия: Fx (в надлъжна посока), Fy (в странична посока) и Fz (във вертикална посока).
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
В други случаи броят и местоположението на изпълнителните механизми могат да бъдат избрани от производителя и техническите служби по взаимно съгласие.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Във всеки случай изпитвателното съоръжение трябва да позволява едновременното прилагане на необходимите усилия, за да се достигнат стойностите на големината на натоварването, необходими съгласно точка 3.10.2.2.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
Всички болтове трябва да бъдат затегнати със затягащ момент, посочен от производителя.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Теглително-прикачно устройство, монтирано на твърда опора:
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Точките на закрепване на теглително-прикачното устройство не трябва да се намират на повече от 1,5 mm от базовите точки за „натоварване-0“ при прилагането на максималните и минималните усилия Fx, Fy, Fz, както и на всяко от тях поотделно, върху точката на прикачване.
Coupling device mounted on stiff support:
Теглително-прикачно устройство, монтирано на каросерията на превозното средство или на част от нея
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
В този случай теглително-прикачното устройство трябва да бъде монтирано на каросерията на превозното средство или на част от каросерията на типа превозно средство, за който е предназначено теглително-прикачното устройство.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Превозното средство или частта от каросерията трябва да бъдат закрепени на подходящо приспособление или изпитвателен стенд по такъв начин, че въздействието на окачването на превозното средство да бъде потиснато.
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Точните условия при изпитването трябва да бъдат заявени в съответния протокол от изпитването.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Евентуалните резонансни явления трябва да бъдат компенсирани посредством подходяща система за управление на изпитвателното съоръжение и могат да бъдат потиснати чрез допълнително закрепване между каросерията на превозното средство и приспособлението за изпитване или чрез промяна на честотата.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Критерии за неуспешно изпитване
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Освен критериите, дадени в точка 4.1, прилагани чрез проверка за проникване на течност съгласно настоящото правило, трябва да се счита, че теглително-прикачното устройство не е издържало изпитването, ако:
Failure criteria
открита е видима пластична деформация;
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 of this Regulation verified by liquid penetration verification, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
засегната е функционална възможност или безопасността на теглително-прикачното устройство (напр. сигурната връзка към ремаркето или максималната хлабина);
Any visible plastic deformation is detected;
затягащият момент на болтовете е с повече от 30 % по-малък от номиналния затягащ момент в посока затягане;
Any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
теглително-прикачно устройство, което има демонтируема част, не може да бъде демонтирано и монтирано поне 3 пъти.
Any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
При първото демонтиране е позволен един удар.
A coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
For the first detachment, one impact is permitted.
МОНТАЖНИ И СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ
ANNEX 7
Закрепване на сферични накрайници, теглително-прикачни устройства тип „кука“ и носачи
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
Сферичните накрайници и носачите трябва да се закрепват към превозни средства от категории М1 и М2 (с максимално допустима маса, по-малка от 3,5 t), и N1 по такъв начин, че да бъдат спазени размерите за свободното пространство и височината, показани на фигура 25.
Attachment of coupling balls, hook couplings and towing brackets
Височината трябва да се измерва при условията за натоварване на превозното средство, дадени в допълнението към настоящото приложение.
Coupling balls, hook coupling and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Изискванията за височината не се прилагат за превозни средства с повишена проходимост от категория G, определени в приложение 7 от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3).
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix to this annex.
В свободното пространство, показано на фигура 25а и фигура 25б, може да бъде разположено недемонтируемо оборудване, например резервно колело, при условие че разстоянието от центъра на сферичния накрайник или центъра на куката върху вертикалната равнина през най-задната точка на оборудването е по-малко от 250 mm.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles, as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Оборудването трябва да се монтира така, че да осигурява необходимия достъп за прикачване и откачване, без опасност от нараняване на ползвателя и без ограничаване на ъглите на отклонение на теглично-прикачното устройство.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball or the centre of the hook on a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 250 mm The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Производителят на превозното средство трябва да предостави инструкции за монтаж на сферичните накрайници, теглително-прикачното устройство тип „кука“ и носачите и да заяви дали е необходимо да се укрепва мястото за монтиране (вж. приложение 2, допълнението от настоящото приложение).
For coupling balls or hook coupling and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary (see Annex 2, Appendix of this Regulation).