natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тип превозно средство съгласно одобрението по Правило № 13-H: …
Alternative brake linings tested in Annex 7 …
Модели или търговски наименования на превозните средства, съставляващи типа превозно средство, ако има такива: …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
Спирачни накладки, преминали всички изпитвания, предписани в приложение 3: …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
Алтернативни спирачни накладки, изпитани съгласно приложение 7: …
Maximum vehicle speed: …
Идентификационен код на спирачните дискове, обхванати от одобрението на спирачната уредба …
Tyre and wheel dimensions: …
Идентификационен код на спирачните барабани, обхванати от одобрението на спирачната уредба …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split): …
Максимална скорост на возилото: …
Declaration of which is the secondary braking system: …
Размер на гумите и колелата: …
Specifications of brake valves (if applicable): …
Конфигурация на спирачния кръг (напр. предно/задно или диагонално разделение): …
Adjustment specifications of the load sensing valve: …
Декларация, посочваща аварийната спирачна уредба: …
Setting of pressure valve: …
Спецификации на спирачните клапани (ако е приложимо): …
Designed brake force distribution: …
Спецификации за клапана за регулиране на спирачното налягане за задните колела в зависимост от товара: …
Specification of brake: …
Регулиране на нагнетателния клапан: …
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
Разпределяне на проектното спирачно усилие: …
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions): …
Спецификация на спирачката: …
In case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
Тип дискова спирачка (напр. брой бутала и диаметър(ри), с вентилиране или плътен диск):
Master cylinder type and size: …
Тип барабанна спирачка (напр. двунакладкова със самозаклинване, с размер на буталото и размери на барабана): …
Booster type and size: …
В случай на пневматични спирачни уредби, напр. тип и размер на камерите, лостовете и др.:
ANNEX 2
Тип и размер на главния спирачен цилиндър: …
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Тип и размер на усилвателя: …
MODEL A
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
a 8 mm min.
ОБРАЗЕЦ А
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
(вж. точка 4.4 от настоящото правило)
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
а 8 mm (минимум)
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на спирането в Обединеното кралство (E 11) съгласно Правило № 13 с одобрение № 002439.
MODEL B
Първите две цифри от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на правило № 13-H в първоначалния му вид.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Допълнителната маркировка „ESC“ указва, че превозното средство отговаря на изискванията за електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател в приложение 9 към настоящото правило.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13-H and 24 [1].
ОБРАЗЕЦ Б
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1).
(вж. точка 4.5 от настоящото правило)
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Обединеното кралство (E 11) съгласно Правила № 13-H и № 24 [1].
This number is given merely as an example.
(Във второто правило коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m–1).
ANNEX 3
Номерата на одобрението указват, че на датите, когато са издадени съответните одобрения, Правило № 13-H е било в първоначалния си вид, а Правило № 24 е включвало серия 02 от изменения.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Този номер е даден само като пример.
BRAKING TESTS
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ И ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИТЕ УРЕДБИ
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Предписаната за спирачните уредби ефективност се основава на спирачния път и/или на средното пълно отрицателно ускорение.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Ефективността на спирачната уредба се определя чрез измерване на спирачния път по отношение на началната скорост на превозното средство и/или чрез измерване на средното пълно отрицателно ускорение по време на изпитването.
Where:
Спирачният път е разстоянието, което превозното средство изминава от момента, когато водачът започне да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба, до момента, когато превозното средство спре; началната скорост е скоростта в момента, в който водачът започва да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба; началната скорост не трябва да бъде по-малка от 98 % от скоростта, предписана за въпросното изпитване.
initial vehicle speed in km/h,
Средното пълно отрицателно ускорение (dm) се изчислява като средно отрицателно ускорение за разстоянието в интервала от vb до ve по следната формула:
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
където:
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
началната скорост на превозното средство, km/h;
distance travelled between vo and vb in metres,
скоростта на превозното средство при 0,8 vo, km/h;
distance travelled between vo and ve in metres.
скоростта на превозното средство при 0,1 vo, km/h;
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
изминатото разстояние между vo и vb, метри;
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
изминатото разстояние между vo и ve, метри.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Скоростта и разстоянието се определят, като се използват контролно-измервателни уреди с грешка ± 1 % при предписаната скорост за изпитването.
The vehicle’s condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Средното пълно отрицателно ускорение dm може да се определи по други методи, различни от измерването на скорост и разстояние; в този случай средното пълно отрицателно ускорение се определя с точност ± 3 %.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
За одобрението на всяко превозно средство спирачната ефективност се измерва чрез пътни изпитвания, провеждани при следните условия:
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down;
Масата на превозното средство трябва да е равна на предписаната за съответния тип изпитване и се посочва в протокола от изпитването.
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Изпитването се провежда при скоростите, които са предписани за всеки тип изпитване; ако максималната проектна скорост на превозното средство е по-ниска от предписаната за изпитването, изпитването се провежда при максималната скорост на превозното средство.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
Усилието, което се прилага върху органа за управление на спирачната уредба по време на изпитванията за получаване на предписаната ефективност, не трябва да надвишава максималното усилие, определено за изпитване на съответната категория превозно средство.
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Пътят трябва да има повърхност, осигуряваща добро сцепление, освен ако в съответните приложения не е предвидено друго.
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15° and without abnormal vibrations;
Изпитванията се провеждат при отсъствие на вятър, който би могъл да повлияе на резултатите.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with these motor(s) connected;
При започване на изпитванията гумите трябва да са студени и с налягане, равно на предписаното за действителното натоварване върху колелата, когато превозното средство е на място.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6) at a speed equal to 80 per cent of the maximum speed but not exceeding 120 km/h, to check that stability is retained.
Предписаната ефективност трябва да се постига без блокиране на колелата при скорости над 15 km/h, като превозното средство не излиза извън пътна лента с широчина 3,5 m, не се отклонява от посоката на движение с ъгъл, по-голям от 15°, и няма необичайни вибрации.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9 above;
За превозни средства, задвижвани изцяло или частично от постоянно присъединен(и) към колелата електродвигател(и), всички изпитвания трябва да се извършват с присъединен електродвигател.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above wheel locking is not allowed.
За превозните средства, описани в точка 1.2.8 по-горе и оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, изпитванията за поведението на превозното средство трябва да се извършват на път с нисък коефициент на сцепление (както е определено в точка 5.2.2 от приложение 6) при скорост, равна на 80 процента от максималната скорост, но не повече от 120 km/h, за да се провери дали стабилността се запазва.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all;
Освен това за превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, преходните режими като смяна на предавките или отпускане на педала на газта не трябва да влияят върху поведението на превозното средство при условията за изпитване, описани в точка 1.2.9 по-горе.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation is required to be given.
При изпитванията, предвидени в точки 1.2.9 и 1.2.9.1 по-горе, не се допуска блокиране на колелата.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Допуска се обаче корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 секунди е в рамките на 120° и общо не надвишава 240°.
Behaviour of the vehicle during braking
При изпитване на спирачната ефективност на превозно средство с електрическо задействане на работните спирачки, което се захранва с енергия от тягови акумулаторни батерии (или спомагателна акумулаторна батерия), които получават енергия само от независима външна система за зареждане, степента на зареждане на тези батерии, средно взето, не трябва да бъде с повече от 5 % над нивото, при което трябва да се подава предупреждението за неизправност на спирачките, предписано в точка 5.2.20.5 от настоящото правило.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Ако се подаде това предупреждение, акумулаторните батерии могат да се дозареждат по време на изпитванията за поддържане на необходимата степен на зареждане.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced shall meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Поведение на превозното средство при спиране
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 of this Regulation where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
По време на спирачни изпитвания, и в частност при тези с висока скорост, се проверява общото поведение на превозното средство при спиране.
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Поведението на превозното средство при спиране върху път с нисък коефициент на сцепление трябва да отговаря на съответните изисквания от приложение 5 и/или приложение 6 към настоящото правило.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
В случай на спирачна уредба съгласно точка 5.2.7 от настоящото правило, когато спирането на дадена(и) ос(и) се осигурява от повече от един източник на спирачен момент и всеки отделен източник може да се регулира по отношение на другия(ите), превозното средство трябва да удовлетворява изискванията от приложение 5 или, като алтернатива, приложение 6 при всички взаимодействия, които са допустими съгласно неговата стратегия за управление [1].
The test shall be conducted in the following conditions:
Изпитване от тип 0 (нормално изпитване на ефективност при студени спирачки)
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
Средната температура на работните спирачки по най-нагрятата ос на превозното средство, измерена в спирачните накладки или на спирачната повърхност на диска или барабана, трябва да бъде между 65 °C и 100 °C преди задействане на спирачките.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Изпитването се провежда при следните условия:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Превозното средство трябва да е натоварено, като разпределението на масата му между осите съвпада с обявеното от производителя; когато са предвидени няколко варианта на натоварване на осите, разпределението на максималната маса между осите трябва да бъде такова, че масата върху всяка ос да е пропорционална на допустимата максимална маса за всяка ос.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Всяко изпитване се повтаря и върху ненатовареното превозно средство; на предната седалка, освен водача, може да има втори човек, който да отбелязва резултатите от изпитването.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
В случай на превозно средство, оборудвано с електрическа уредба за рекуперативно спиране, изискванията зависят от категорията на уредбата:
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
категория A при изпитвания от тип 0 не се допуска използването на какъвто и да е друг орган за управление на електрическата уредба за рекуперативното спиране, с който е снабдено превозното средство;
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
категория В приносът на електрическата уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
Счита се, че това условие е удовлетворено, ако акумулаторните батерии са с една от следните степени на зареждане:
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
максимална степен на зареждане, препоръчана от производителя, според посоченото в спецификациите на превозното средство; или
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
степен не по-ниска от 95 % от нивото на пълно зареждане, когато производителят не е дал конкретна препоръка; или
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
максимална степен, осигурена от автоматичното регулиране на зареждането на превозното средство; или
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
когато изпитванията се провеждат без участието на рекуперативното спиране, независимо от степента на зареждане на акумулаторните батерии.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Предписаните граници за минимална ефективност при изпитвания както на ненатовареното, така и на натовареното превозно средство, са посочени по-долу; превозното средство трябва да удовлетворява предписаните изисквания както за спирачния път, така и за средното пълно отрицателно ускорение, но измерването и на двата параметъра може да не е необходимо.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Пътят трябва да бъде равен; освен ако е указано друго, всяко изпитване може да включва до шест спирания, включително пробните.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Изпитване от тип 0 с незацепен съединител; работното спиране трябва да бъде в съответствие с точка 2.1.1(A) от настоящото приложение.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Изпитването се провежда при предписаната скорост, като посочените във връзка с това стойности могат да се променят в определени допустими граници.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Трябва да се постигне предписаната минимална ефективност.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Изпитване от тип 0 със зацепен съединител; работното спиране трябва да бъде в съответствие с точка 2.1.1(В) от настоящото приложение.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Изпитването се провежда със зацепен съединител при скоростта, предписана в точка 2.1.1(В) от настоящото приложение.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Изпитването не се провежда, ако максималната скорост на превозното средство е ≤ 125 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Измерват се действителните максимални стойности на ефективността, като поведението на превозното средство трябва да бъде в съответствие с точка 1.3.2 от настоящото приложение.
Heating procedure
Ако обаче максималната скорост на превозното средство е по-висока от 200 km/h, изпитването се провежда при 160 km/h.
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Изпитване от тип I (изпитване относно понижаването и възстановяването на ефективността на спиране)
Conditions
Процедура за нагряване
Δt (sec)
Работните спирачки на всички моторни превозни средства се изпитват чрез неколкократно последователно натискане и освобождаване на спирачките при натоварено превозно средство в съответствие с условията, посочени в таблицата по-долу:
initial speed, at beginning of braking
Условия
speed at end of braking
Δt (s)
maximum speed of the vehicle
началната скорост при започване на спирането
n number of brake applications
скоростта в края на спирането
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
максималната скорост на превозното средство
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
n брой на задействанията на спирачката
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Δt продължителност на един спирачен цикъл: време, изминало между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Ако поради характеристиките на превозното средство не е възможно да се спази продължителността, предписана за Δt, тя може да бъде увеличена; във всеки случай освен времето, необходимо за спиране и ускоряване на превозното средство, за стабилизиране на скоростта v1 трябва да се предвиди период от 10 секунди за всеки цикъл.
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).