natgillin/translations-raw huggingface dataset:
за двугоривни превозни средства — за 5 секунди след превключване към друг вид гориво, необходими за пренастройване на параметрите на двигателя;
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU;
производителят може да не спази тези времеви ограничения, ако е в състояние да докаже, че стабилизирането на горивната уредба след презареждане или преминаване към друг вид гориво отнема повече време по обосновани технически причини.
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters;
При всички случаи системата за БД трябва да бъде отново активирана веднага след като са определени качеството и съставът на горивото или след като са пренастроени параметрите на двигателя.
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
Прекъсване на запалването на двигател в превозни средства с двигатели с принудително запалване
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised, or the engine parameters are readjusted.
При специфични честоти на въртене и натоварвания на двигателя производителите могат да приемат и по-висок процент на прекъсвания на запалването като критерий за неизправност от процента, който е заявен пред органа, ако може да се докаже пред органа, че установяването на по-ниски нива на прекъсване на запалването не би било надеждно.
Engine misfire in vehicles equipped with positive ignition engines
Ако производителят може да докаже пред органа, че откриването на по-висок процент на прекъсвания на запалването продължава да е неосъществимо или че прекъсването на запалването е неразличимо от други явления (напр. лоши пътища, превключвания на предавки, период след пускането на двигателя и др.), системата за наблюдение на прекъсванията на запалването може да бъде блокирана при наличието на такива условия.
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Изпитванията се провеждат върху превозното средство, използвано за изпитването за дълготрайност от тип V, описано в приложение 9 към настоящото правило, като се следва методиката на изпитване от допълнение 1 към настоящото приложение.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Изпитванията се извършват след приключване на изпитването за дълготрайност от тип V.
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9 to this Regulation, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
В случаите, когато не се провежда изпитване за дълготрайност от тип V, или при поискване от страна на производителя се допуска използването на представително превозно средство с подходяща степен на износване за тези изпитвания за доказване на работата на БД.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Системата за БД трябва да показва евентуалната неизправност на компонент или система, свързани с емисиите, когато тази неизправност доведе до емисии, надхвърлящи граничните стойности, представени в таблица А11/1, таблица А11/2 или таблица А11/3, в съответствие с разпоредбите на точка 12 от настоящото правило.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
В таблица А11/1 са посочени граничните стойности за БД за превозните средства, които са получили одобрение на типа в съответствие с граничните стойности за емисиите по таблица 1 от точка 5.3.1.4 на настоящото правило след датите по точки 12.2.3 и 12.2.4 от настоящото правило, съответно за одобрения на нови типове и нови превозни средства:
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
Таблица A11/1
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
Окончателни гранични стойности за БД
Table A11/1
Легенда:
Final OBD threshold limits
CI Запалване чрез сгъстяване
Key
Маса на частиците [1]
CI Compression Ignition.
Брой на частиците [1]
Mass of particulate matter [1]
До датите по точки 12.2.3 и 12.2.4 от настоящото правило, съответно за одобрения на нови типове и нови превозни средства, граничните стойности за БД в таблица А11/2 се прилагат за превозните средства, получили одобрение на типа в съответствие с граничните стойности за емисиите по таблица 1 в точка 5.3.1.4 от настоящото правило, по избор на производителя:
Number of particulates [1]
Таблица A11/2
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Предварителни гранични стойности за БД
Table A11/2
Маса на частиците [2]
Preliminary OBD threshold limits
Граничните стойности за БД за превозните средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване, които отговарят на граничните стойности за емисиите по таблица 1 в точка 5.3.1.4 от настоящото правило и които са получили одобрение на типа преди датите по точка 12.2.1 от настоящото правило, са дадени в таблица А11/3.
Mass of particulate matter [2]
Тези гранични стойности спират да се прилагат от датите по точка 12.2.2 от настоящото правило за нови превозни средства, които трябва да се регистрират, продават или пускат в експлоатация.
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
Таблица A11/3
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Временни гранични стойности за БД
Table A11/3
Изисквания за следене за превозните средства с двигатели с принудително запалване
Interim OBD threshold limits
За да отговори на изискванията от точка 3.3.2 от настоящото приложение, системата за БД трябва да следи като минимум следните показатели:
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Понижаването на ефективността на каталитичния преобразувател по отношение на емисиите на THC и NOx.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
Производителите могат да наблюдават само челния катализатор или същия в комбинация със следващия катализатор(и) по пътя на отработилите газове.
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
Всеки наблюдаван катализатор или комбинация от катализатори се смята за неизправен, когато емисиите надвишат граничните стойности за NMHC или NOx, предвидени в точка 3.3.2 от настоящото приложение.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Наличието на прекъсване на запалването на двигателя в работната зона от диаграмата на двигателя, ограничена от следните линии:
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
максимална честота на въртене 4500 min– 1 или с 1000 min– 1 повече от най-високата стойност на честота на въртене, достигната по време на цикъл на изпитване от тип I (валидна е по-ниската от тези две стойности);
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
линията на положителния въртящ момент (т.е. натоварване на двигателя при предавателна кутия в неутрално положение);
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
линия, която свързва следните работни точки на двигателя: точката от линията на положителния въртящ момент при 3000 min– 1 и точка от линията на максималната честота на въртене, както е посочено по-горе в буква а), като подналягането в колектора на двигателя е с 13,33 кРа по-ниско в сравнение със съответстващото на линията на положителния въртящ момент.
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
Влошаването на състоянието на кислородния датчик
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
Настоящата точка означава, че трябва да се наблюдава за влошаване на всички кислородни датчици, монтирани и използвани за наблюдение на неизправностите на каталитичния преобразувател съгласно изискванията на настоящото приложение.
Oxygen sensor deterioration
Ако са активни с избраното гориво, други компоненти или системи на системата за контрол на емисиите или имащи отношение към емисиите системи или компоненти на силовото задвижване, които са свързани с компютър и чиято неизправност може да предизвика емисии, надвишаващи гранични стойности, указани в точка 3.3.2 от настоящото приложение.
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
Освен ако не се следят по друг начин, всякакви други компоненти на силовото задвижване, които имат отношение към емисиите и са свързани с компютър, включително датчиците, позволяващи изпълнение на функциите за наблюдение, трябва да са обект на следене за непрекъснатост на веригата.
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Електронният контролер за отвеждане на емисиите от изпаряване трябва да се наблюдава най-малко за непрекъснатост на електрическата верига.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
По отношение на двигатели с принудително запалване с директно впръскване трябва да се наблюдават всякакви неизправности, които биха могли да доведат до емисии, надвишаващи граничните стойности за частици, предвидени в точка 3.3.2 от настоящото приложение, и които трябва да се наблюдават съгласно изискванията на настоящото приложение за двигателите със запалване чрез сгъстяване.
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Изисквания за наблюдение в превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
За да отговори на изискванията от точка 3.3.2 от настоящото приложение, системата за БД трябва да наблюдава:
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
понижаването на ефективността на каталитичния преобразувател, когато има такъв;
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
функционалността и изправността на филтъра за частици, когато има такъв;
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
непрекъснатостта на електрическата верига и общата функционална неизправност на електронните изпълнителни механизми или механизми за дозиране и подаване на горивото на системата за впръскване на гориво;
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
други компоненти или системи на системата за контрол на емисиите или имащи отношение към емисиите системи или компоненти на силовото задвижване, които са свързани с компютър и чиято неизправност може да предизвика емисии на отработили газове, надвишаващи граничните стойности, указани в точка 3.3.2 от настоящото приложение.
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
Такива системи или компоненти са например тези, които наблюдават и контролират масовия дебит на въздуха, обемния дебит (и температура), повишеното налягане и входното налягане във всмукателния колектор (и съответните датчици, които позволяват изпълнението на тези функции);
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
освен ако не се следят по друг начин, всички останали компоненти на силовото задвижване, които имат отношение към емисиите и са свързани с компютър, трябва да се следят за непрекъснатост на веригата;
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
трябва да се следят неизправностите и намаляването на ефективността на системата за рециркулация на отработилите газове (EGR);
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
трябва да се следят неизправностите и намаляването на ефективността на използващата реагент система за последваща обработка на NOx, както и дозиращата реагента подсистема;
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
трябва да се наблюдават неизправностите и намаляването на ефективността на системата за последваща обработка на NOx без използването на реагент;
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
следните устройства трябва обаче да се следят за цялостна неизправност или демонтиране (ако демонтирането би довело до превишаване на приложимите гранични стойности за емисиите):
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
филтър за частици, монтиран на двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен технически възел или вграден в комбинирано устройство за контрол на емисиите,
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
система за последваща обработка на NOx, монтирана на двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен технически възел или вградена в комбинирано устройство за контрол на емисиите,
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC), монтиран на двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен технически възел или вграден в комбинирано устройство за контрол на емисиите;
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
устройствата по точка 3.3.4.9 от настоящото приложение също трябва да се следят за всяка неизправност, която би довела до превишаване на приложимите гранични стойности за БД.
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
Производителите могат да покажат пред органа по одобряването на типа, че не е необходимо да се следят някои компоненти или системи, ако евентуална тяхна цялостна неизправност или демонтиране не водят до превишаване на граничните стойности за емисиите по точка 3.3.2 от настоящото приложение.
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
При всяко пускане на двигателя трябва да се включва последователност от диагностични проверки и те да се извършват поне веднъж, при условие че са налице правилните изпитвателни условия.
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Изпитвателните условия трябва да се избират така, че всички те да се срещат при условията на нормално движение, както са представени в изпитването от тип I.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Задействане на индикатора за неизправност (ИН)
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Системата за БД трябва да включва индикатор за неизправност, който да е лесно забележим от водача на превозното средство.
Activation of malfunction indicator (MI)
ИН не трябва да се използва за никакви други цели освен да показва на водача сигнал за процедури за аварийно включване или връщане в изходно положение.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
ИН трябва да е видим при всички нормални условия на осветеност.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Когато е включен, той следва да показва символ съгласно ISO 2575.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Превозното средство не трябва да е оборудвано с повече от един ИН с общо предназначение за проблеми, свързани с емисиите.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Разрешено е наличието на отделни контролни сигнални устройства със специално предназначение (напр. за спирачната уредба, обезопасителните колани, налягането на маслото и др.).
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Забранено е използването на червен цвят за ИН.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
При стратегии, които изискват повече от два цикъла на предварителна подготовка за активиране на ИН, производителят трябва да представи данни и/или инженерна оценка, които адекватно показват, че системата за следене има еквивалентна ефективност и своевременност, когато установява влошаване на функционирането на компоненти.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Не се допускат стратегии, за които са необходими повече от десет цикъла на движение за активиране на ИН.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
ИН трябва също да се включва, когато управлението на двигателя премине към постоянен режим на работа по отношение на емисиите, ако бъдат надвишени граничните стойности за емисиите, посочени в точка 3.3.2 от настоящото приложение, или при невъзможност на системата за БД да изпълнява основните изисквания за наблюдение по точка 3.3.3 или 3.3.4 от настоящото приложение.
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
Когато прекъсването на запалването на двигателя е на равнище, което съгласно спецификациите на производителя може да доведе до повреда на катализатора, ИН трябва да излъчва специфичен предупредителен сигнал, например мигаща светлина.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
ИН трябва също да се включва и когато запалването на превозното средство е на положение „контакт“ преди пускането в ход на двигателя или завъртането на коляновия вал и да се дезактивира след пускането в ход на двигателя, ако не е била установена някаква неизправност.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Съхранение на кодовете за неизправност
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Системата за БД трябва да записва кода(кодовете) за неизправност, който показва състоянието на системата за контрол на емисиите.
Fault code storage
Трябва да се използват отделни кодове за състоянието, които да показват правилно функциониращите системи за контрол на емисиите, както и тези системи за контрол на емисиите, за чиято цялостна оценка е необходимо по-продължителна работа на превозното средство.
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Ако ИН се задейства поради износване, неизправност или поради преминаване към постоянни режими на работа по отношение на емисиите, трябва да се съхрани код за неизправност, обозначаващ типа неизправност.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Код за неизправност трябва също да се съхранява в случаите, посочени в точки 3.3.3.5 и 3.3.4.5 от настоящото приложение.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Във всеки момент трябва да бъде на разположение информация за разстоянието, изминато от превозното средство при активиран ИН, чрез серийния порт за стандартна връзка.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
За превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, не е необходимо да се установяват цилиндрите, при които има прекъсване на запалването, ако се съхранява отделен код за неизправност, обозначаващ прекъсване в един или няколко цилиндъра.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Изгасване на ИН
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.