natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Решение на работната група по конструкцията на превозни средства, TRANS/SC.1/WP.29/341, точка 23).
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para.
Целта на тези изпитвания е да се провери, че колелата не блокират и превозното средство запазва стабилността си;
23).
kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото правило.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Обозначения и определения
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Колесна база
Symbols and definitions
разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремаркето (или разстоянието между теглича и осевата линия на оста или осите на ремарке със средна ос);
Wheelbase
сцеплението, използвано от превозното средство:
Distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer (or distance between drawbar coupling and centre of axle or axles of centre-axle trailer)
отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (k)
The adhesion utilised of the vehicle:
стойност за ε, измерена по оста i (в случай на моторно превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3);
quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
стойност за ε, измерена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
The ε-value measured on axle i (in the case of a power-driven vehicle with a category 3 anti-lock system)
стойност за ε, измерена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
The ε-value on the high-adhesion surface
усилие [N];
The ε-value on the low-adhesion surface
спирачно усилие на ремаркето с незадействана система против блокиране на колелата;
Force [N]
максимална стойност на FbR
Braking force of the trailer with the anti-lock system inoperative
стойност на FbRmax, при която се спира само оста i на ремаркето
Maximum value of FbR
спирачно усилие на ремаркето със задействана система против блокиране на колелата;
value of FbRmax with only axle i of the trailer braked
сумарна нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспирачните водими оси на състав от превозни средства;
Braking force of the trailer with the anti-lock system operative
сумарна нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на състав превозни средства;
Total normal reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the vehicle combination under static conditions
нормална динамична реакция на пътната повърхност при задействана система против блокиране на колелата;
Total normal reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the vehicle combination under static conditions
Fdyn по оста i в случай на моторни превозни средства или ремаркета;
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles or full trailers
обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на моторно (теглещо) превозно средство;
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на моторното превозно средство;
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven (towing) vehicle
обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на моторното превозно средство;
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;.
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the power-driven vehicle
обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху оста (осите) на полуремарке или ремарке със средна ос;
Total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
земно ускорение (9.81 m/s2)
Total normal dynamic reaction of road surface on the axle(s) of semi-trailer or centre-axle trailer
височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение;
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
височина на теглича (ухото за прикачване на ремаркето);
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
височина на седловото устройство (цапфата);
Height of drawbar (hinge point on trailer)
височина на центъра на тежестта на ремаркето;
Height of fifth wheel coupling (king pin)
коефициент на сцепление между гумата и пътя;
Height of centre of gravity of the trailer
стойност на коефициента k за една от предните оси
Coefficient of adhesion between tyre and road
стойност на k, определена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
k-factor of one front axle
стойност на k, определена на оста i за превозно средство със система против блокиране на колелата от категория 3;
k-value determined on the high-adhesion surface
стойност на k, определена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
стойност на сцеплението при 100 % хлъзгане;
k-value determined on the low-adhesion surface
стойност на коефициента k за моторното превозно средство;
Value of adhesion for 100 % slip
максимална стойност на кривата на „сцеплението във функция от хлъзгането“;
k-factor of the power-driven vehicle
стойност на коефициента k за една от задните оси
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
стойност на коефициента k за ремаркето;
k-factor of one rear axle
маса на единично превозно средство [kg]
k-factor of the trailer
Отношение на kpeak към klock
Mass of individual vehicle [kg]
интервал от време [s]
Ratio of kpeak to klock
средна стойност на t;
Time interval [s]
минимална стойност на t
Mean value of t
интензивност на спиране z за превозно средство със задействана система против блокиране на колелата;
Minimum value of t
интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и незадействана система против блокиране на колелата;
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и задействана система против блокиране на колелата;
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
максимална стойност на zC
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
максимална стойност за zC при спиране само на ос i на ремаркето;
Maximum value of zC
средна интензивност на спиране
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
максимална стойност на z;
mean braking rate
стойност на zAL за моторно превозно средство върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела
Maximum value of z
интензивност на спиране z за ремарке с незадействана система против блокиране на колелата;
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
стойност на zAL за ремарке със задействани спирачки на всички оси, незадействана спирачна уредба на теглещото превозно средство и незацепен съединител
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
стойност на zRAL върху повърхност с висок коефициент на сцепление
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
стойност на zRAL върху повърхност с нисък коефициент на сцепление
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
стойност на zRAL върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
стойност на zR върху повърхност с висок коефициент на сцепление
zRAL on the split-surface
стойност на zR върху повърхност с нисък коефициент на сцепление
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
максимална стойност на zRH
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
максимална стойност на zRL
Maximum value of zRH
максимална стойност на zR
Maximum value of zRL
FMnd и FMd при моторни превозни средства с две оси:
Maximum value of zR
тези означения могат да бъдат опростени до съответните означения за Fi.
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
Определяне на коефициента на сцепление (k)
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Трябва да се спира само една ос от изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Спирачните усилия трябва да са разпределени между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност.
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на превозното средство (zmax) трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
zmax е максималната стойност на z;
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
t е времето в секунди.
zmax is the maximum value of z;
При скорост по-ниска от 20 km/h се допуска блокиране на колелата.
t is in seconds.
Като се започне от минимално измерената стойност за t, означена с tmin, се избират три стойности на t, намиращи се в интервала tmin и 1,05 tmin се изчислява тяхната средно аритметична стойност m, след което се изчислява:
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Ако на практика не могат да се получат трите определени по-горе стойности за времето, може да се използва измерената минимална стойност на времето tmin.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
Изискванията обаче от точка 1.3 по-долу остават в сила.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Спирачните усилия трябва да се изчисляват чрез измерената интензивност на спиране и силата от съпротивлението на търкаляне на неспираната ос, чиято стойност е равна на 0,015 и 0,010 от статичния товар върху оста, съответно за задвижваща и водима ос.
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
Динамичното натоварване на оста трябва да бъде равно на определеното по формулите в приложение 10 към настоящото правило.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Стойността на коефициента на сцепление k се закръгля до третия знак след десетичната запетая.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
След това изпитването трябва да се повтори за другите оси, както е описано в точки 1.1.1 —1.1.6 по горе (за изключенията виж точки 1.4 и 1.5 по-долу).
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Например, за двуосно превозно средство със задна задвижваща ос, при спиране с предната ос (l) коефициентът на сцепление (k) се определя по формулата:
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
Определя се един коефициент за предната ос kf и един за задната ос kr.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Определяне на полученото сцепление (ε)
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Полученото сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление ( kM ), т.е.:
Determination of the adhesion utilised (ε)
Максималната интензивност на спиране (zAL) трябва да се измерва от начална скорост на превозното средство 55 km/h при пълно действие на системата против блокиране на колелата, на базата на средната стойност от 3 изпитвания, както е посочено в точка 1.1.3 от настоящото допълнение, за интервала от време, необходим за намаляване на скоростта от 45 km/h до 15 km/h, съгласно следната формула:
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
Коефициентът на сцепление kM се определя чрез претегляне на динамичните товари на оста.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Стойността на ε се закръгля до втория знак след запетаята.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2, стойността на zAL трябва да се определя за цялото превозно средство със задействана система против блокиране на колелата, а полученото сцепление (ε) се определя по същата формула, която е дадена в точка 1.2.1 от настоящото допълнение.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, стойността на zAL се измерва за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Например, за двуосно превозно средство със задвижване на задната ос, чиято система против блокиране на колелата действа само на задната ос (2), полученото сцепление (ε) се определя по следната формула:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Това изчисление се прави за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Ако ε > 1,00, измерванията за коефициентите на сцепление се повтарят.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Допуска се отклонение до 10 %.
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Моторните превозни средства, оборудвани с три оси, осите, които са свързани с компоненти по окачването на едната или другата ос и поради това реагират с пренасочване на товара при спиране или предаване на движението, може да се пренебрегнат при определянето на стойността на k за превозното средство.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
[1]
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
При превозни средства от категории N2 и N3 с междуосие по-малко от 3,80 m и h/E > 0,25, не се определя коефициентът на сцепление за задната ос.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
В такъв случай използваното сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране със задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление ( kf)
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ РЕМАРКЕТА
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
Спирачките трябва да действат само на една ос от изпитваното ремарке при начална скорост 50 km/h.
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на състав превозни средства (zCmax) при спиране само ремаркето, трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постъпково увеличаване на спирачното налягане.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Полученото сцепление (ε) се изчислява посредством формулата:
The adhesion utilised (ε) shall be calculated by means of the formula:
За ремаркета стойността на k се определя съгласно точка 2.2.3 от настоящото допълнение, а за полуремаркета — съгласно точка 2.3.1 от настоящото допълнение.
The k value has to be determined according to paragraph 2.2.3 of this appendix for full trailers or paragraph 2.3.1 of this appendix for semi-trailers respectively.
Допуска се отклонение до 10 %.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Максималната стойността на интензивността на спиране (RAL) се измерва при пълно действие на системата против блокиране на колелата, без да се задейства спирачната уредба на теглещото превозно средство, на основата на средната стойност от три изпитвания, както е посочено в точка 2.1.3 от настоящото допълнение.
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in paragraph 2.1.3 of this appendix.
Ремаркета
Full trailers
Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва за предните и задните оси.
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) will be performed for the front and the rear axles.
За една предна ос i:
For one front axle i:
За една задна ос i:
For one rear axle i:
Стойностите kf и kr се закръглят до третия знак след запетаята.
The values of kf and kr will be rounded to three decimal places.
Коефициентът на сцепление kR се определя пропорционално, като се отчитат динамичните товари върху осите.
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата)
Measurement of zRAL (with the anti-lock system operative)
zRAL се определя върху повърхност с висок коефициент на сцепление, а за превозни средства със система против блокиране на колелата от категория А и върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.
zRAL is to be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
Полуремаркета и ремаркета със средна ос
Semi-trailers and centre-axle trailers
Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва с монтирани колела само на една ос и свалени колела на другата(ите) ос(и).
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата) се извършва с монтирани всички колела.
The measurement of zRAL (with the anti-lock system operative) shall be carried out with all wheels fitted.
До приемане на единна процедура на изпитване превозните средства с повече от три оси и превозните средства със специално предназначение подлежат на обсъждане с техническата служба.
Until a uniform test procedure is agreed, vehicles with more than three axles and special vehicles will be subject to consultation with the Technical Service.
Спирачна ефективност върху повърхности с различно сцепление
Performance on differing adhesion surfaces
Предписаната в точка 5.3.5 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена на базата на измерения коефициент на сцепление за двете повърхности, върху които е проведено това изпитване.
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.