natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ОБРАЗЕЦ Б
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 39 incorporating the 01 series of amendments.
(виж точка 4.5. на настоящото правило)
MODEL B
Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правила № 39 и № 33.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Цифрите в номерата на одобренията указват, че към датата, на която са били издадени съответните одобрения, Правило № 39 на ООН е включвало серия от изменения 01, а Правило № 33 все още е било в първоначалния си вид.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 39 and 33 The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, UN Regulation No 39 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ГРЕШКАТА НА СКОРОСТОМЕРА С ОГЛЕД НА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО
TEST OF SPEEDOMETER ACCURACY FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Условията на изпитването са определени в точки 5.3.1—5.3.6 от настоящото правило.
The test conditions shall be as set out in paragraphs 5.3.1 to 5.3.6 of this Regulation.
при превозни средства от категории M и N:
In the case of vehicles of categories M and N:
Изменения на Правило № 100 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ/ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение на специфичните изисквания за електрическото силово предаване [2018/1858]
Amendments to Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2018/1858]
Изменения на Правило № 100, публикувано в ОВ L 87 от 31 март 2015 г.
Amendments to Regulation No 100 published in OJ L 87 of 31 March 2015
Допълнение 2 към серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 29 януари 2016 г.
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 January 2016
Допълнение 3 към серия от изменения 2 — дата на влизане в сила: 18 юни 2016 г.
Supplement 3 to the 2 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
В целия текст на правилото (включително всички приложения) терминът „презаредима система за натрупване на енергия“ (ПСНЕ) се изменя и гласи, както следва: „презаредима система за натрупване на електрическа енергия“ (ПСНЕЕ).
Through all the text of the Regulation (including all annexes), Rechargeable Energy Storage System (REESS), amend to read: Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS).
Точки 5.1—5.1.1.3 се изменят и гласят, както следва:
Paragraphs 5.1 to 5.1.1.3, amend to read:
Защита срещу пряк допир до части под напрежение се изисква и за превозните средства, оборудвани с всякакъв тип ПСНЕЕ, одобрен съгласно част II от настоящото правило.
Protection against direct contact with live parts is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Частите под напрежение трябва са защитени срещу пряк допир и да отговарят на изискванията на точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2.
Live parts shall be protected against direct contact and shall comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2.
Прегради, обвивки, твърди изолатори и съединители не трябва да могат да бъдат отваряни, отделяни, демонтирани или сваляни без използване на инструменти.
Barriers, enclosures, solid insulators and connectors shall not be able to be opened, separated, disassembled or removed without the use of tools.
Допуска се обаче съединителите (включително щепселът на превозното средство) да се отделят без използване на инструменти, ако отговарят на едно или повече от следните изисквания:
However, connectors (including the vehicle inlet) are allowed to be separated without the use of tools, if they meet one or more of the following requirements:
съответстват на изискванията на точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2, когато са отделени, или
They comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated; or
са снабдени със заключващ механизъм.
They are provided with a locking mechanism.
Останалите компоненти, които не са част от съединителя, трябва да могат да се демонтират само с помощта на инструменти, когато се цели отделянето на съединителя, или
Other components, not being part of the connector, shall be removable only with the use of tools in order to be able to separate the connector; or
напрежението на частите под напрежение спада до стойност, по-малка или равна на 60V– или по-малка или равна на ефективна стойност 30V~, в рамките на 1 s след отделянето на съединителя.
The voltage of the live parts becomes equal or below 60 V DC or equal or below 30 V AC (rms) within 1 s after the connector is separated.
За защитата срещу пряк допир до части под напрежение вътре в отделението за пътници и отделението за багаж трябва да е осигурена степен на защита IPXXD.
For protection of live parts inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided.
Защитата срещу пряк допир до части под напрежение в зони, различни от отделението за пътници и отделението за багаж, трябва да отговаря на степен на защита IPXXB.“
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.’
Точки 5.1.1.4—5.1.1.5.3.
Paragraphs 5.1.1.4 to 5.1.1.5.3 (former), renumber as paragraphs 5.1.1.3 to 5.1.1.4.3.
Правило № 79 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) – Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на кормилните уредби [2018/1947]
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment [2018/1947]
серия от изменения 03 - Дата на влизане в сила: 16 октомври 2018 г.
03 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
Конструктивни задания
Constructions provisions
Разпоредби относно изпитванията
Test provisions
Съобщение относно одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на кормилната уредба съгласно Правило № 79
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Спирачна ефективност при превозни средства, използващи общ източник на енергия за захранване на кормилната уредба и спирачното устройство
Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Допълнителни разпоредби за превозни средства, оборудвани със спомагателен кормилен механизъм
Additional provisions for vehicles equipped with Auxiliary Steering Equipment
Разпоредба за ремаркета, оборудвани с хидравлично кормилно задвижване
Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Специални изисквания, които следва да се прилагат към аспектите на безопасността на електронните системи за управление
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic control systems
Специални разпоредби за захранване на кормилните уредби за ремаркета от теглещото превозно средство
Special provisions for the powering of trailer steering systems from the towing vehicle
Изисквания за изпитването на коригиращите и автоматичните функции на кормилната уредба
Test requirements for corrective and automatically commanded steering functions
Целта на настоящото правило е да установи единни разпоредби за проектирането и работните показатели на кормилни уредби, монтирани на превозни средства, използвани в пътни условия.
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Основното искане, което традиционно се предявява към основната система на кормилната уредба, е тя да съдържа твърда механична връзка между органа за управление, обикновено волан за управление, и ходовите колела, с цел определяне на траекторията на движение.
Traditionally the major requirement has been that the main steering system contains a positive mechanical link between the steering control, normally the steering wheel, and the road wheels in order to determine the path of the vehicle.
Механичната връзка, ако тя е подходящо оразмерена, се разглежда като неподатлива на повреда.
The mechanical link, if amply dimensioned, has been regarded as not being liable to failure.
Усъвършенстваните технологии, съчетани с желанието да се повиши безопасността на пътниците, чрез елиминиране на механичната колона на кормилната уредба, както и предимствата на производството, свързани с улесненото прехвърляне на органа за управление от превозни средства, предназначени за дясно движение, на превозни средства, предназначени за ляво движение, доведе до преразглеждане на традиционния подход и сега правилото се изменя, с цел да се вземат предвид новите технологии.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Съответно сега ще бъде възможно да съществуват системи за кормилно управление, при които няма никаква твърда механична връзка между органа за управление и ходовите колела.
Accordingly it will now be possible to have steering systems in which there is not any positive mechanical connection between the steering control and the road wheels.
Системи, при които водачът запазва първичното управление на превозното средство, но може да бъде подпомаган от система на кормилната уредба, която функционира под въздействието на сигнали, задавани от превозното средство, се определят като „усъвършенствани системи на кормилна уредба за съдействие на водача“.
Systems whereby the driver remains in primary control of the vehicle but may be helped by the steering system being influenced by signals initiated on-board the vehicle are defined as ‘Advanced Driver Assistance Steering Systems’.
Тези системи могат да включват например „функция за автоматично управление на кормилната уредба“, която използва пасивни характеристики на инфраструктурата, с цел поддържане на превозното средство по идеалната траектория на пътуване (система за определяне на необходимата лента, система за поддържане на избраната лента и система за контрол на посоката на движението), оказване на съдействие на водача при маневриране с превозното средство при ниска скорост в ограничено пространство и оказване на съдействие на водача при спиране на предварително определено място (водене при автобусна спирка).
Such systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Усъвършенстваните системи на кормилна уредба за съдействие на водача могат също да включват „функция за коригиране на управлението“, която, например, предупреждава водача за всяко отклоняване от избраната лента за движение (предупреждение за напускане на лентата), коригира ъгъла на завиване, за да предотврати напускане на избраната лента (избягване на напускането на лентата) и коригира ъгъла на завиване на едно или повече колела, с цел подобряване на динамичното поведение или стабилността на превозното средство.
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle's dynamic behaviour or stability.
В случай на „усъвършенствана система на кормилна уредба за съдействие на водача“ водачът може по всяко време да избере чрез целенасочено действие да отмени действието на спомагателната функция, например, за да избегне непредвиден предмет на пътя.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
Предполага се, че бъдещите технологии също така ще позволяват кормилната уредба да се влияе или управлява чрез датчици или чрез сигнали, генерирани на борда на превозното средство или извън него.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Това е повод за различни опасения, свързани с отговорността за първичното управление на превозното средство и с отсъствието на международно приети протоколи за предаване на данни във връзка с извънбордово или външно управление на кормилната уредба.
This has led to several concerns regarding responsibility for the primary control of the vehicle and the absence of any internationally agreed data transmission protocols with respect to off-board or external control of steering.
Поради това правилото не допуска общо одобряване на системи, които включват функции, посредством които кормилната уредба може да бъде управлявана от външни сигнали, например предавани чрез предаватели, разположени край пътя, или активни елементи, монтирани в пътното платно.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Системите, които не изискват присъствие на водач, се определят като „автономни системи за насочване“.
Such systems, which do not require the presence of a driver, have been defined as ‘Autonomous Steering Systems’.
Настоящото правило също така не допуска одобряването на активно управление на завиването на ремаркета чрез електрическо управление от теглещото превозно средство, тъй като понастоящем не съществуват стандарти, приложими към това приложение.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers by means of electrical control from the towing vehicle as there are currently no standards applicable to this application.
Очаква се, че в определен бъдещ момент ISO 11992 ще бъде изменен, така че да се включат съобщения, свързани с предаването на кормилното управление.
It is expected that at some time in the future, ISO 11992 will be amended to include messages associated with the transmission of steering control.
Настоящото правило се прилага за кормилни уредби на превозни средства от категориите M, N и O.
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O.
Кормилна уредба с изцяло пневматично задвижване;
Steering equipment with a purely pneumatic transmission;
Автономни системи за насочване, определени в точка 2.3.3;
Autonomous Steering Systems as defined in paragraph 2.3.3;
Кормилни уредби с функционалните възможности, определени като ACSF от категория B2, D или E съответно в точки 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5, 2.3.4.1.6, докато бъдат въведени специфични разпоредби в настоящото правило на ООН.
Steering systems exhibiting the functionality defined as ACSF of Category B2, D or E in paragraphs 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5, or 2.3.4.1.6, respectively, until specific provisions are introduced in this UN Regulation.
„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на определен тип превозно средство по отношение на кормилната уредба.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its steering equipment.
„Тип превозно средство“ означава превозно средство, което не се различава по отношение на обозначението на типа превозно средство, дадено от производителя и/или по основни характеристики като:
‘Vehicle type’ means a vehicle which does not differ with respect to the manufacturer's designation of the vehicle type and in essential characteristics such as:
Тип кормилна уредба, орган за управление, кормилно задвижване, управляеми колела и източник на енергия.
Type of steering equipment, steering control, steering transmission, steered wheels, and energy source.
„Кормилна уредба“ означава цялото оборудване, което трябва да определя посоката на движение на превозното средство.
‘Steering equipment’ means all the equipment the purpose of which is to determine the direction of movement of the vehicle.
Кормилната уредба включва следното оборудване:
The steering equipment consists of:
орган за управление;
The steering control,
кормилно задвижване;
The steering transmission,
управляеми колела;
The steered wheels,
източник на енергия, ако има такъв.
The energy supply, if any.
„Орган за управление“ означава частта от кормилната уредба, с която се управлява нейното функциониране; той може да работи със или без пряка намеса на водача.
‘Steering control’ means the part of the steering equipment which controls its operation; it may be operated with or without direct intervention of the driver.
При кормилна уредба, в която силата за промяна на посоката на движението на превозното средство се осигурява изцяло или отчасти от мускулното усилие на водача, органа за управление включва всички елементи до точката, в която усилието за промяна на посоката се преобразува по механичен, хидравличен или електрически начин.
For steering equipment in which the steering forces are provided solely or partly by the muscular effort of the driver the steering control includes all parts up to the point where the steering effort is transformed by mechanical, hydraulic or electrical means;
„Кормилно задвижване“ означава всички компоненти, които служат за предаване на силите за промяна на посоката от органа за управление до управляемите колела.
‘Steering transmission’ means all components which form a functional link between the steering control and the road wheels.
Задвижването е разделено на две независими функции:
The transmission is divided into two independent functions:
предаването на управлението и предаването на енергията.
The control transmission and the energy transmission.
Когато в настоящото правило се използва самостоятелно терминът „задвижване“, това означава едновременно предаване на управлението и предаване на енергията.
Where the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the control transmission and the energy transmission.
Прави се разлика между системите за механично, електрическо и хидравлично задвижване, или комбинациите между тях, съобразно начина на предаване на сигналите и/или енергията.
A distinction is drawn between mechanical, electrical and hydraulic transmission systems or combinations thereof, according to the means by which the signals and/or energy is transmitted.
„Предаване на управлението“ включва всички компоненти, посредством които се предават сигнали за управление на кормилната уредба.
‘Control transmission’ means all components by means of which signals are transmitted for control of the steering equipment.
„Предаване на енергията“ включва всички компоненти, посредством които се предава енергията, необходима за управление/регулиране на функцията на кормилно управление на колелата.
‘Energy transmission’ means all components by means of which the energy required for control/regulation of the steering function of the wheels is transmitted.
„Автономна система за насочване“ е система, която в рамките на комплексна електронна система за управление включва функция, благодарение на която превозното средство следва определена траектория или изменя траекторията си чрез реагиране на сигнали, генерирани и предавани от устройство, което не е на превозното средство.
‘Autonomous Steering System’ means a system that incorporates a function within a complex electronic control system that causes the vehicle to follow a defined path or to alter its path in response to signals initiated and transmitted from off-board the vehicle.
Не е необходимо водачът да осъществява първично управление на превозното средство.
The driver will not necessarily be in primary control of the vehicle.
„Усъвършенствана система на кормилна уредба за съдействие на водача“ означава система, в допълнение на основната система на кормилната уредба, която предоставя съдействие на водача при насочването на превозното средство, но при която водачът запазва през цялото време първичното управление на превозното средство.
‘Advanced Driver Assistance Steering System’ means a system, additional to the main steering system, that provides assistance to the driver in steering the vehicle but in which the driver remains at all times in primary control of the vehicle.
Тя се състои от едната или двете от следните функции:
It comprises one or both of the following functions:
„Функция за автоматично управление на кормилната уредба (ACSF)“ означава функция в рамките на електронна система за управление, при която задействането на системата на кормилната уредба може да е в резултат на автоматичната оценка на сигнали, задавани от превозното средство, евентуално във връзка с пасивни характеристики на инфраструктурата, за осигуряване на управление, с цел оказване на съдействие на водача.
‘Automatically commanded steering function (ACSF)’ means a function within an electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate control action in order to assist the driver.
„ACSF от категория А“ означава функция, която работи при скорост не по-висока от 10 km/h, за да окаже при поискване съдействие на водача при маневриране при ниска скорост или при паркиране.
‘ACSF of Category A’ means a function that operates at a speed no greater than 10 km/h to assist the driver, on demand, in low speed or parking manoeuvring.
„ACSF от категория B1“ означава функция, която оказва съдействие на водача, за да поддържа превозното средство в рамките на избраната лента за движение, като въздейства на страничното движение на превозното средство.
‘ACSF of Category B1’ means a function which assists the driver in keeping the vehicle within the chosen lane, by influencing the lateral movement of the vehicle.
„ACSF от категория B2“ означава функция, която е пускана/включвана от водача и която поддържа превозното средство в рамките на неговата лента за движение, като влияе върху страничното движение на превозното средство за продължителни периоди без допълнително командване/потвърждение от водача.
‘ACSF of Category B2’ means a function which is initiated/activated by the driver and which keeps the vehicle within its lane by influencing the lateral movement of the vehicle for extended periods without further driver command/confirmation
„ACSF от категория C“ означава функция, която е пускана/включвана от водача и която може да извършва единична странична маневра (напр. смяна на лентата), когато е командвана от водача.
‘ACSF of Category C’ means, a function which is initiated/activated by the driver and which can perform a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) when commanded by the driver.
„ACSF от категория D“ означава функция, която е пускана/включвана от водача и която може да укаже възможността за единична странична маневра (напр. смяна на лентата), но изпълнява тази функция само след потвърждение от водача.
‘ACSF of Category D’ means a function which is initiated/activated by the driver and which can indicate the possibility of a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) but performs that function only following a confirmation by the driver.