natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Данни за дисковите спирачни накладки:
Declared mass:
Идентификация (тип идентификация върху планката на накладката):
Nominal mass:
Метод на закрепване на фрикционния материал към планката на накладката:
Declared external diameter:
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
Minimum external diameter:
УСЛОВИЯ, ОПРЕДЕЛЯЩИ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ИНЕРЦИОННИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
Inner diameter of friction ring:
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
Width of ventilation channel (if appl.):
Инерционната спирачна уредба на ремарке се състои от устройството за управление, задействането и спирачките на колелата, наричани по-долу „спирачки“.
Brake pad data:
Устройство за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).
Identification (type identification on pad back plate):
Задействането е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.
Method of attaching friction material to pad back plate:
„Спирачка“ е частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство.
ANNEX 12
Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачна уредба с механично задействане), или спирачният цилиндър (инерционна спирачна уредба с хидравлично задействане).
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от натиска в теглително-прикачното устройство, не се смятат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.
GENERAL PROVISIONS
Определяне на основните компоненти на спирачката
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Определяне на основните компоненти от устройството за управление и изпитване за съответствие на устройството с предписанията от настоящото правило
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Изпитване на превозното средство:
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
съвместимост на органа за управление и спирачката;
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
задействането.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Използвани единици
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Маса:
Determination of essential components of the brake.
Усилие: N
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Въртящ момент и други моменти:
Checking on the vehicle:
Площ:
The compatibility of the control device and the brake;
Налягане:
The transmission.
kPa
Units used 2.1.1.
Размери:
Mass: kg;
мерната единица се уточнява за всеки отделен случай
Force:
Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фигура 1 от настоящото приложение)
Acceleration due to gravity:
технически допустимата „максимална маса“ на ремаркето, обявена от производителя
Torques and moments:
„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от устройството за управление, както е обявена от производителя
Areas:
„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето
Pressures:
частта от позволената „максимална маса“ на ремаркето, която може да се спира от една спирачка, обявена от производителя
kPa;
B* необходимо спирачно усилие
Lengths:
B необходимо спирачно усилие с отчитане на съпротивлението при търкаляне
unit specified in each case.
D* допустим натиск в теглително-прикачното устройство
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
D натиск в теглително-прикачното устройство
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
P′ изходящо усилие на устройството за управление
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
K допълнително усилие на устройството за управление, обикновено определяно като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ в зависимост от D, измерено когато устройството се намира в средата на хода си (вж. фиг.
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
2 и 3 от допълнение 1 към настоящото приложение)
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
граничната стойност на усилието на устройството за управление, т.е. максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от устройството за управление.
B* required braking force;
K се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, при отделено устройство за управление на задействането;
B required braking force taking account of rolling resistance;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s ± 10 %, при отделено задействане;
D* permissible thrust on coupling;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да тегли със скорост s mm/s ± 10 % от максимално свито положение, при отделено задействане;
D thrust on coupling;
ефективност (КПД) на инерционното устройство за управление;
P′ control device output force;
ефективност (КПД) на системата на задействане;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
обща ефективност (КПД) на устройството за управление и задействането ηH = ηHo · ηH1;
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
s ход на органа за управление (mm);
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
s′ ефективен (полезен) ход на органа за управление в mm, определен в съответствие с изискването от точка 9.4 от настоящото приложение;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
s″ свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение;
efficiency of inertia control device;
свободен ход на главния цилиндър при биелата на спирачното бутало в mm, съгласно фигура 8;
efficiency of transmission system;
загубеният ход, т.е., измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка от 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задействане;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
ходът на спирачните челюстите (ход на притискане на спирачните челюсти), mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;
s travel of control in millimetres;
минималният ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за спирачки на колела с барабанни спирачки
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
където 2r е диаметърът на спирачния барабан, mm (вж. допълнение 1, фигура 4 към настоящото приложение);
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
за спирачки на колела с дискови спирачки с хидравлично задействане:
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 · GBo максимален радиус на гумата.
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
външен диаметър на спирачния диск.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
(V60 в cm3, FRZ в cm2 и rA в mm)
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
M* спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от приложение 3.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1 по-долу);
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
R динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
n брой спирачки;
outer diameter of brake disc.
максимален спирачен момент в резултат на максимално допустимия ход sr или максимално допустимия обем на спирачната течност Vr, когато ремаркето се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01 · g · GBo);
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
максимално допустим ход на лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад;
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад;
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фиг.
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
5 от допълнение 1 към настоящото приложение);
R dynamic tyre rolling radius (m);
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление;
n number of brakes.
понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задействането);
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
P усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката;
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
(вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи напред;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
т.е. в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P* усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката, за създаване на спирачното усилие B*;
P force applied to the brake control lever;
силие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
ρ характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока напред; [1]
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока назад [1] Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12 се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчната спирачка.
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
диференциален ход при компенсатора, когато една спирачка се задейства в посока напред, а другата в обратна посока [1] Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12 се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчната спирачка.
test force according to paragraph 6.2.1;
scd = scr – scf (вж фигура 5А от допълнение 1)
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задействане (вж. фигура 8 от допълнение 1 от настоящото приложение)
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
площ на буталото на един цилиндър за барабанна(и) спирачка(и);
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
при дискова(и) спирачка(и), сумата от повърхнините на буталото(ата) на скобата при едната страна на диска.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
площ на буталото в главния цилиндър;
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
P хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
налягане на прибиране на спирачния цилиндър, когато ремаркето се движи напред;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
т.е., на графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази графика с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
налягане на прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
p* хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
surface area of piston in master cylinder;
налягане при изпитването съгласно точка 6.2.1:
p hydraulic pressure in brake cylinder;
ρ′ характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
усилие, прилагано на входа на устройството за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (както е обявен от производителя);
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 по-долу);
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
максималното хидравлично налягане (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
минимално спирачно усилие при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
минимално спирачно налягане при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуиди.
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
тази част трябва да бъде възможно най-къса.
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
Прътовете и жилата за управление не трябва да влизат в контакт с рамата на ремаркето и с други негови повърхности, които могат да повлияят на задействането или отпускането на спирачката.
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени.
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Освен това шарнирните връзки трябва да са или самосмазващи се, или да са леснодостъпни за смазване.
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при използване на максималния ход на съединителната глава, нито една част от задействането да не блокира, претърпява трайна деформация или аварира.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Това се проверява след отделяне на края на задействането от лостовете за управление на спирачката.
this part shall be as short as possible.
Инерционната спирачна уредба трябва да позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да се получава постоянна сила на съпротивление на движението, надвишаваща 0,08 g.GA.
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Устройствата, които се използват за тази цел, трябва да се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Всяко специално устройство, което се монтира за посочената в точка 3.4 цел трябва да е такова, че да няма неблагоприятно въздействие върху ефективността на ръчната спирачка, когато превозното средство е ориентирано нагоре по наклон.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 · D* (когато са монтирани в устройството за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 · P*, или при налягане по-малко от pop = 1,2 · p* (когато са монтирани в спирачката на колело), когато усилието P* или налягането p*, отговаря на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при прикачено ремарке.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.