natgillin/translations-raw huggingface dataset:
оборудването трябва да бъде нечувствително към вибрации, ускорение и премени в температурата на околната среда.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Привеждане на пистата за изпитване в желаното състояние
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Пистата за изпитване следва да бъде приведена в желаното състояние чрез провеждането на най-малко десет пробега с гуми, които не участват в програмата за изпитване при 65 ± 2 km/h.
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Условия на мокрене
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Теглещото превозно средство и ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми може по избор да бъдат оборудвани със система за мокрене на настилката, без резервоара, който в случая с ремарке се монтира на теглещото превозно средство.
Conditioning of the test track
Водата, която се пръска върху настилката пред гумите за изпитване, трябва да се подава от дюза с подходяща конструкция, за да се гарантира, че водният слой, с който се среща гумата за изпитване, е с постоянно напречно сечение при скоростта на изпитване при минимално пръскане и разпрашване.
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Конфигурацията и положението на дюзата трябва да гарантира, че водните струи са насочени към гумата за изпитване и под ъгъл от 20° до 30° спрямо настилката.
Wetting conditions
Водата трябва да среща настилката на 250 mm до 450 mm пред средната точка на контактуване на гумата.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Дюзата трябва да е на 25 mm над настилката или на минималната височина, необходима, за да минава над препятствията, които се очаква изпитващият да срещне, но в никакъв случай на повече от 100 mm над настилката.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Слоят вода трябва да бъде най-малко с 25 mm по-широк от протектора на гумата за изпитване и да е разположен така, че гумата да попада посредата между границите му.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Дебитът на подаване на водата трябва да осигурява дълбочина на водата 1,0 ± 0,5 mm и да бъде съобразен през цялото време на изпитването в граници ± 10 %.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
Обемът вода, който се пада на единица от широчината на мокрене, трябва да бъде правопропорционален на скоростта на изпитване.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Количеството вода, подавано при 65 km/h, трябва да бъде 18 l/s на метър от широчината на мокрената повърхност в случай на дълбочина на водата 1,0 mm.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Гумите за изпитване трябва да са монтирани на изпитвателните джанти, обявени от производителя на гумите.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Качествено прилягане на бортовете следва да бъде постигнато с помощта на подходяща монтажна паста.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Прекаленото използване на монтажна паста следва да се избягва, за да се предотврати приплъзване на гумата по джантата.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Възлите за изпитване гума/джанта се съхраняват в помещение в продължение на най-малко два часа, така че преди изпитването всички те да са с околната температура.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Те следва да са защитени от слънцето, за да се избегне прекомерно нагряване от слънчевото греене.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
За сработването на гумите се провеждат два пробега при товара, налягането и скоростта, указани съответно в точки 4.2.5.2, 4.2.5.3 и 4.2.7.1.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Изпитвателният товар върху гумата за изпитване е 75 ± 5 % от товароносимостта на гумата.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Вътрешното налягане в студено състояние на гумата за изпитване трябва да бъде 180 kPa за гуми със стандартна товароносимост.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
За гуми с повишена товароносимост налягането на напомпване в студено състояние трябва да бъде 220 kPa.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Подготвяне на теглещото превозно средство и ремаркето или на превозното средство за изпитване на гуми
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Ремарке
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
За едноосни ремаркета височината и напречното положение на теглича се регулират след като гумата за изпитване е натоварена с указания изпитвателен товар, за да се избегне всякакво нежелателно въздействие върху измерването на резултатите Надлъжното разстояние от осевата линия на точката на шарнирно свързване на прикачното устройство до напречната осева линия на оста на ремаркето трябва да бъде най-малко десет пъти „височината на теглича“ или „височината на прикачването (теглича)“.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Измервателни уреди и оборудване
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Петото колело се монтира (когато такова се използва) в съответствие със спецификациите на производителя като се разполага възможно най-близо до средата на колеята на тегленото ремарке или на превозното средство за изпитване на гуми.
Trailer
За всеки изпитвателен пробег се прилага следната процедура за изпитване:
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Теглещото превозно средство или превозното средство за изпитване на гуми се управлява по права линия по пистата за изпитване при указаната скорост на изпитване от 65 ± 2 km/h.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Включва се системата за записване.
Instrumentation and equipment
Водата се подава към настилката пред гумата за изпитване около 0,5 s преди задействането на спирачката (за вътрешна система за мокрене).
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Спирачките на ремаркето биват задействани в рамките на 2 метра от точката, в която са изпитани свойствата на триене на мократа повърхност и дълбочината на пясъка в съответствие с точки 3.1.4 и 3.1.5 по-горе.
The following procedure applies for each test run:
Честотата на задействане на спирачката трябва да бъде такава, че интервалът от време между първоначалното упражняване на усилието и на максималното надлъжно усилие да бъде в граници от 0,2 до 0,5 s.
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Системата за записване се изключва.
The recording system is launched.
Провеждат се няколко изпитвателни пробега с цел да бъде измерен коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за гумата, за чието одобрение се кандидатства (Т), в съответствие със следната процедура, при която всеки изпитвателен пробег се извършва от едно и също място и в една и съща посока върху пистата за изпитване.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
В един и същи изпитвателен цикъл могат да бъдат изпитани до три гуми, за чието одобрение се кандидатства, при условие че изпитванията бъдат завършени в рамките на един ден.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
Първо се изпитва еталонната гума.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
След като са направени най-малко три валидни измервания в съответствие с точка 4.2.7.1 по-горе, еталонната гума се заменя с гумата, за чието одобрение се кандидатства.
The recording system is stopped.
След като са направени шест валидни измервания за гумата, за чието одобрение се кандидатства, може да бъдат направени измервания върху още две гуми, за чието одобрение се кандидатства.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
Изпитвателният цикъл приключва с още шест валидни измервания върху същата еталонна гума като в началото на изпитвателния цикъл.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за три гуми (от Т1 до Т3), за чието одобрение се кандидатства, плюс за еталонната гума (R), би била следната:
First, the reference tyre is tested.
последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за пет гуми (от Т1 до Т5), за чието одобрение се кандидатства, плюс за еталонната гума (R), би била следната:
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Изчисляване на върховия коефициент на спирачното усилие
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Върховият коефициент на спирачното усилие (μpeak) е най-голямата стойност на μ(t) преди да се получи блокиране, изчислявано за всеки изпитвателен пробег както следва.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Аналоговите сигнали следва да бъдат филтрирани, за да се премахне шумът.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Цифрово записаните сигнали следва да бъдат филтрирани чрез метода със средна пълзяща стойност.
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
μ(t) е коефициентът на динамичното спирачно усилие в реално време;
Calculation of the peak braking force coefficient
fh(t) е динамичното спирачно усилие в реално време, в N;
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
fv(t) е динамичният вертикален товар в реално време, в N.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Коефициентът на вариация за μpeak се изчислява, както следва:
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
(Средноквадратично отклонение/средноаритметично) × 100
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
За еталонната гума (R): ако коефициентът на вариация за върховия коефициент на спирачното усилие (μpeak) за еталонната гума е по-голям от 5 %, всички данни следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за всички гуми за изпитване (гумата(ите), за чието одобрение се кандидатства, и еталонната гума).
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
За гумата(ите), за чието одобрение се кандидатства (T): коефициентът на вариация за върховия коефициент на спирачното усилие (μpeak) се изчислява за всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 5 %, данните следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за дадената гума, за чието одобрение се кандидатства.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Изчисляване на коригирания среден върхов коефициент на спирачното усилие
(Standard deviation/Average) × 100
Средният върхов коефициент на спирачното усилие за еталонната гума, използван за изчисляването на коефициента на спирачното усилие за нея, се коригира в зависимост от положението в даден изпитвателен цикъл на всяка гума, за чието одобрение се кандидатства.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Този коригиран среден върхов коефициент на спирачното усилие на еталонната гума (Ra) се изчислява в съответствие с таблица 3, в която R1 е средният върхов спирачен коефициент при първото изпитване на еталонната гума (R), а R2 е средният върхов спирачен коефициент при второто изпитване на същата еталонна гума (R).
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Таблица 3
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Брой на гумите, за чието одобрение се кандидатства, в рамките на един цикъл
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Изчисляване на средния върхов спирачен коефициент (μpeak,ave)
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Средната стойност на максималния спирачен коефициент (μpeak,ave) се изчислява по таблица 4, където Ta (a = 1, 2 или 3) е средният от максималните коефициенти на спирачното усилие, измерени в рамките на един изпитвателен цикъл за една гума, за чието одобрение се кандидатства.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Таблица 4
Table 3
Изпитвана гума
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
μpeak,ave(R) = Ra съгласно таблица 3
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
е температурата на влажната повърхност при стандартни условия
The average value of the peak braking coefficients (μpeak,ave) is calculated according to Table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
μ peak,ave(R0) =
Table 4
0,85 е максималният коефициент на спирачното усилие за еталонната гума при стандартните условия
Test tyre
a = – 0,4232 и b = – 8,297 за обикновени гуми, a = 0,7721 и b = 31,18 за гуми за сняг [„a“ се изразява в 1/°C]
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
Категории гуми C2 и C3
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
Повърхността трябва да бъде с плътна асфалтова покривка с постоянен наклон не по-голям от 2 % и не трябва да се отклонява на повече от 6 mm, когато се изпитва 3-метрова лата за измерване на равността на пътя.
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Изпитвателната повърхност трябва да е с еднородна настилка с еднаква възраст, състав и износване.
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Изпитвателната повърхност трябва да бъде свободна от насипен материал или чужди отлагания.
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Максималният размер на отделните късове трябва да е от 8 до 13 mm.
C2 and C3 category tyres
Дълбочината на пясъка, измерена както е посочено в EN 13036-1:2001 и ASTM E 965-96 (препотвърден през 2006 г.), трябва да бъде 0,7 ± 0,3 mm.
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Стойността на триене на повърхността за влажна писта се установява посредством единия или другия от следните методи по усмотрение на страната по Спогодбата.
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Метод на стандартна еталонна изпитвателна гума (SRTT)
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Средният върхов спирачен коефициент (μpeak,ave) за еталонна гума по ASTM E 1136-93 (препотвърден през 2003 г.) (метод на изпитване с използване на ремарке или превозно средство за изпитване на гуми, както е посочено в точка 2.1) трябва да бъде 0,7 ± 0,1 (при 65 km/h и 180 kPa).
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Измерените стойности се коригират, за да се отчетат температурните влияния, както следва:
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
pbfc = pbfc (измерен) + 0,0035 (t – 20) където „t“ е температурата на влажната повърхност на пистата в градуси по Целзий.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Изпитването се провежда, като се използват лентите и дължината на пистата, използвани за изпитването за сцепление с влажна повърхност.
Standard reference test tyre (SRTT) method
При метода за ремаркето, изпитването се провежда по такъв начин, че спирането да настъпва в рамките на 10 метра разстояние от мястото, където са били определени характеристиките на повърхността.
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
1.1.2.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Метод на числото, определено с Британското махално изпитвателно устройство
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Усредненото число, определено с Британското махално изпитвателно устройство (BPN), както е специфицирано в ASTM E 303-93 (препотвърден през 2008 г.), като се използва накладката, специфицирана в ASTM E 501-08, трябва да бъде (50 ± 10) BPN след поправка за температурата.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
BPN се поправя в зависимост от температурата на влажната повърхност.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Освен ако няма препоръки за поправката за температурата, указани от производителя на Британското махално устройство, могат да бъдат използвани следните формули:
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
BPN = BPN (измерена стойност) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
1.1.2.
където: „t“ е температурата на влажната повърхност на пистата в градуси по Целзий.
British Pendulum Number (BPN) method
Ефекти от износването на накладката на плъзгача: накладката се отстранява при максималното износване, когато износването на челния ръб на плъзгача достигне 3,2 mm в равнината на плъзгача или 1,6 mm вертикално спрямо нея.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Проверява се издържаността на резултатите за BPN за пистовата настилка във връзка с измерването на сцеплението върху влажна пътна настилка за стандартно превозно средство.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
В лентите на пистата, които ще се използват за изпитванията за сцепление с влажна повърхност, BPN се измерва на интервали от 10 m по дължината на платната.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
BPN се измерва 5 пъти във всяка точка и коефициентът на вариация на средните стойности на BPN не трябва да надхвърля 10 %.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Органът по одобряване на типа се уверява в характеристиките на пистата въз основа на данните от протоколите от изпитване.
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Пистата може да се навлажнява отстрани или чрез система за навлажняване, която е част от изпитваното превозно средство, или ремаркето.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Ако се използва система за навлажняване на пистата отстрани, изпитвателната повърхност се навлажнява преди изпитването в продължение на най-малко половин час, с цел да се изравнят температурата на повърхността и температурата на водата.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Препоръчва се извършването на навлажняване на пистата отстрани през цялото време на изпитването.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Дълбочината на водата трябва да е между 0,5 и 2,0 mm.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
Ветровите условия не трябва да влияят на навлажняването на повърхността (позволено е използването на прегради срещу вятъра).
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Околната температура и температурата на навлажнената повърхност трябва да бъде между 5 и 35 °C и по време на изпитването не трябва да се изменя с повече от 10 °C.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
С цел да се покрие диапазонът от размери на гуми, монтирани на търговски превозни средства, за измерване на относителния коефициент на сцепление с влажна пътна настилка се използват три размера стандартна еталонна изпитвателна гума:
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
SRTT 315/70R22.5 LI=154/150, ASTM F2870
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
SRTT 245/70R19.5 LI=136/134, ASTM F2871
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).