natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΔLbgn, p-p в dB(A)
ΔLbgn, p-p in dB(A)
Ниво на звуково налягане при j-тия резултат от изпитване минус нивото на фоновия шум
Sound pressure level of j-th test result minus background noise level
ΔL = Ltest,j – Lbgn в dB(A)
ΔL = Ltest,j – Lbgn in dB(A)
Корекция в dB(A)
Correction in dB(A)
не е необходима корекция
no correction needed
не може да се отчете валидно измерване
no valid measurement can be reported
Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Като помощ относно критериите за корекция на измерването, вж. диаграмата на фигура 4 в допълнението към настоящото приложение.
As an aid for measurement correction criteria see flowchart in Figure 4 of the appendix to this annex.
Изисквания за нивото на фоновия шум при анализиране на обхвати от 1/3 от октавата
Background noise requirements when analysing in one-third-octave bands
Когато по настоящото правило се анализират обхвати от 1/3 от октавата, нивото на фоновия шум във всеки представляващ интерес обхват от 1/3 от октавата, който се анализира съгласно точка 2.3.1., трябва да бъде най-малко 6 dB(A) под измереното ниво за изпитваното превозно средство или АССПС във всеки представляващ интерес обхват от 1/3 от октавата.
When analysing one-third octaves according to this regulation, the level of background noise in each one-third octave of interest, analysed according to paragraph 2.3.1, shall be at least 6 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test in each one-third-octave band of interest.
Звуковото налягане по крива А на фоновия шум трябва да бъде поне 10 dB(A) под нивото, измерено за изпитваното превозно средство или АССПС.
The A-weighted sound pressure level of the background noise shall be at least 10 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test.
При измерване в обхвати от 1/3 от октавата не се разрешава компенсация за фоновия шум.
Background compensation is not permitted for one-third octave band measurements.
Като помощ за изискванията за фоновия шум при анализ в обхвати от 1/3 от октавата, вж. диаграмата на фигура 6 в допълнението към настоящото приложение.
As an aid for background noise requirements when analysing in one-third-octave bands see flowchart in Figure 6 of the Appendix to this annex.
3 ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ НА НИВОТО НА ЗВУКОВО НАЛЯГАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
TEST PROCEDURES FOR VEHICLE SOUND LEVEL
Позиции на микрофона
Microphone positions
Разстоянието от позициите на микрофона по правата на разполагане на микрофона PP′ до перпендикулярната на нея базова права CC′, показана на фигури 1 и 2, на изпитвателното трасе или в изпитвателното съоръжение на закрито трябва да бъде 2,0 m ± 0,05 m.
The distance from the microphone positions on the microphone line PP′ to the perpendicular reference line CC′ as specified in Figures 1 and 2 on the test track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ± 0,05 m.
Микрофоните трябва да бъдат разположени на 1,2 m ± 0,02 m над повърхността на земята.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above the ground level.
Базовата посока в условията на свободно поле (вж.
The reference direction for free field conditions as specified in IEC 61672-1:2013 shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
IEC 61672-1:2013) трябва да бъде хоризонтална и насочена перпендикулярно на правата CC′ на превозното средство.
Conditions of the vehicle
Условия на превозното средство
General conditions
Общи условия
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the technical service to fulfil the requirements of this Regulation.
Превозното средство е представително за посочените от производителя със съгласието на техническата служба превозни средства, чието пускане на пазара предстои, за изпълнението на изискванията на настоящото правило.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Измерванията се извършат без ремарке, освен в случаите на неделими превозни средства.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carried out in the most energy efficient mode so to avoid the restart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-, communication- and navigation-systems shall be switched off.
При ХПС/ХПСГК изпитването трябва да се извършва в най-енергоспестяващия режим с цел да се избегне рестартирането на двигателя с вътрешно горене, напр. всички аудио, развлекателни, комуникационни и навигационни уредби трябва да са изключени.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Преди започване на измерванията превозното средство трябва да достигне нормалното си работно състояние.
Battery state of charge
Степен на зареждане на акумулаторната батерия
If so equipped, propulsion batteries shall have a state-of-charge sufficiently high to enable all key functionalities according to the manufacturer's specifications.
Ако превозното средство е оборудвано с акумулаторна батерия за задвижване, степента ѝ на зареждане трябва да бъде достатъчно висока, за да се задействат всички основни функционални възможности съгласно спецификациите на производителя.
Propulsion batteries shall be within their component-temperature window to enable all key functionalities that could reduce vehicle sound emissions.
Акумулаторните батерии за задвижване трябва да бъдат в предписания за този компонент температурен интервал, за да се задействат всички основни функционални възможности, които биха могли да намалят звуковите емисии от превозното средство.
Any other type of rechargeable energy storage system shall be ready to operate during the test.
Всеки друг вид презаредима система за съхранение на енергия трябва да бъде готова за работа по време на изпитването.
Multi-mode operation
Многорежимно функциониране
If the vehicle is equipped with multiple driver selectable operating modes, the mode which provides the lowest sound emission during the test conditions of paragraph 3.3 shall be selected.
Ако превозното средство е оборудвано с избираеми от водача режими на функциониране, трябва да се избере режимът, който осигурява най-ниски звукови емисии при условията на изпитването по точка 3.3.
When the vehicle provides multiple operating modes that are automatically selected by the vehicle, it is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the minimum sound emission.
Когато превозното средство предлага множество автоматично избираеми режими на функциониране, производителят е отговорен за определянето на правилния начин за изпитване, така че да се постигнат най-ниски звукови емисии.
In cases where it is not possible to determine the vehicle operating mode providing the lowest sound emission, all modes shall be tested and the mode giving the lowest test result shall be used to report the vehicle sound emission in accordance with this regulation.
В случаите, когато не е възможно да се определи режимът на функциониране на превозното средство, който осигурява най-ниски звукови емисии, трябва да се проведат изпитвания във всички режими и режимът, който при изпитването осигурява най-ниските резултати, се използва за протоколиране на звуковите емисии на превозното средство в съответствие с настоящото правило.
Test mass of vehicle
Маса на превозното средство при изпитването
Measurements shall be made on vehicles at mass in running order with an allowable tolerance of 15 %.
Измерванията се правят с превозни средства с маса в готовност за движение с допустимо отклонение от 15 %.
Tyre selection and condition
Избор на гуми и състояние на гумите
The tyres fitted to the vehicle during testing are selected by the vehicle manufacturer, and shall correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Гумите, монтирани на превозното средство при изпитването, се избират от производителя на превозното средство, като те трябва да съответстват на един от размерите и типовете гуми, определени за превозното средство от неговия производител.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от производителя на превозното средство за масата на изпитване на превозното средство.
Operating conditions
Условия на експлоатация
For each operating condition, the vehicle can be tested either indoor or outdoor.
Превозното средство може да бъде изпитвано в помещение или на открито за всяко условие на експлоатация.
For constant speed and reversing tests the vehicle may be tested either in motion or in simulated operating condition.
В изпитванията с постоянна скорост и на заден ход, превозното средство може да бъде изпитано в движение или при симулирани условия на експлоатация.
For simulated vehicle operation, signals shall be applied to the vehicle to simulate actual in-use operation.
При симулирани условия на експлоатация към превозното средство се подават сигнали с цел да се симулира реално функциониране.
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
Ако превозното средство е оборудвано с двигател с вътрешно горене, той трябва да бъде изключен.
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Тези изпитвания се извършват с превозно средство при движение напред или при неподвижно превозно средство, като към АССПС се подава външен сигнал за симулиране на скоростта.
Constant speed tests in forward motion
Изпитване с постоянна скорост при движение напред
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
При превозно средство, изпитвано в съоръжение на открито, посоката на осовата линия на превозното средство трябва да следва правата СС′ възможно най-точно с постоянна скорост vtest по време на цялото изпитване.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Челната равнина на превозното средство трябва да пресече правата АА′ в началото на изпитването, а в края на изпитването задната равнина на превозното средство трябва да пресече правата ВВ′, както е показано на фигура 1а.
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Ремаркетата, за които не е предвидена възможност за отделяне от теглещото превозно средство, не се вземат под внимание, когато се отчита пресичането на линията BB′.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение, то се разполага така, че челната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2а.
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
Превозното средство трябва да поддържа постоянна скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
При изпитването с постоянна скорост 10 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 10 km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
При изпитването с постоянна скорост 20 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 20 km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
При превозните средства с автоматична предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави, както е посочено от производителя за нормално движение.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
При превозните средства с ръчна предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави на най-високата предавка, с която може да се постигне зададената скорост на превозното средство при постоянна честота на въртене на двигателя.
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Изпитване с постоянна скорост, симулирано чрез външен сигнал към АССПС при неподвижно превозно средство
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение или на открито, то се разполага така, че челната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б.
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
Превозното средство трябва да поддържа постоянна симулирана скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
При изпитването с постоянна скорост 10 km/h, симулираната скорост на изпитване vtest трябва да бъде 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
При изпитването с постоянна скорост 20 km/h, симулираната скорост на изпитване vtest трябва да бъде 20 km/h ± 0,5 km/h.
Reversing tests
Изпитвания на заден ход
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Тези изпитвания могат да се извършват, като превозното средство се движи на заден ход или като движението на заден ход се симулира чрез подаване към АССПС на външен сигнал при неподвижно превозно средство.
Reversing test in motion
Изпитване на заден ход в движение
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
Задната равнина на превозното средство трябва да пресече правата АА′ в началото на изпитването, а в края на изпитването предната равнина на превозното средство трябва да пресече правата ВВ′, както е показано на фигура 1а.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение, то се разполага така, че задната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
При изпитването с постоянна скорост 6 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
При превозните средства с автоматична предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави, както е посочено от производителя за нормално движение на заден ход.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
При превозните средства с ръчна предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави на най-високата предавка за заден ход, с която може да се постигне зададената скорост на превозното средство при постоянна честота на въртене на двигателя.
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Изпитване на заден ход, симулирано чрез външен сигнал към АССПС при неподвижно превозно средство.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение или на открито, то се разполага така, че задната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
При изпитването с постоянна скорост 6 km/h, симулираната скорост на изпитване vtest трябва да бъде 6 km/h ± 0,5 km/h.
Reversing test in standstill condition
Изпитване на заден ход при неподвижно превозно средство
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
Превключвателят на предавките трябва да бъде в положение за заден ход, а спирачката да бъде освободена за изпитването.
Measurement readings and reported values
Показания от измерванията и отчетени стойности
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
За всяко условие на изпитване се провеждат най-малко четири измервания от двете страни на превозното средство.
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
За изчисляване на междинните или на окончателните резултати се използват първите четири валидни последователни измервания за всяко условие на изпитване в рамките на 2,0 dB(A) от всяка страна, като се допуска заличаването на невалидните резултати.
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
При измерванията с движещо се (напред или назад) превозно средство на открито се отбелязват максималните стойности на звуковото налягане по крива А, получени при всяко преминаване на превозното средство между АА′ и РР′ (Ltest,j) за всяко положение на микрофона с точност до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. „ХХ,Х“).
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
При измерванията с движещо се превозно средство в помещение и с неподвижно превозно средство (с включен преден или заден ход) се отбелязват максималните стойности на звуковото налягане по крива А, получени за всеки период от 5 секунди за всяко положение на микрофона Ltest,j, с точност до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. „ХХ,Х“)
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Ltest,j се коригира съгласно точка 2.3.2, за да се получи Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
За всяко максимално ниво на звуково налягане по крива А за всяко положение на микрофона се отчита съответния обхват от 1/3 от октавата.
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
За измерените резултати за 1/3 от октавата не се прилага корекция за фона.
Data compilation and reported results
Обобщаване на данни и отчитане на резултатите.
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
За всяко условие на изпитване, описано в точка 3.3, се взема средно аритметично от коригираните с отчитане на фона резултати Ltestcorr,j и съответните им обхвати от 1/3 от октавата поотделно за двете страни на превозното средство и получените стойности се закръглят с точност до първия десетичен знак.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Окончателните резултати за звуковото налягане по крива А Lcrs 10, Lcrs 20 и Lreverse, които трябва да се отчетат, са по-ниските от двете средни стойности за всяка страна, закръглени до цяло число.
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Окончателните обхвати от 1/3 от октавата, които трябва да се отчетат, са обхватите, съответстващи за една и съща страна на отчетените стойности на звуковото налягане по крива А.
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕНЕНИЕ НА ЧЕСТОТАТА
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Разпоредбите за изменението на честотата, посочени в точка 6.2.3 от основния текст се проверяват с използване на един от следните методи за изпитване, който се избира от производителя:
Method (A)
Метод „А“
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Изпитване на движещо се комплектовано превозно средство на изпитвателното трасе на открито
Method (B)
Метод „Б“
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Изпитване на неподвижно комплектовано превозно средство на изпитвателно трасе на открито, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движение
Method (C)
Метод „В“
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Изпитване на комплектовано превозно средство в движение в съоръжение в помещение на динамометричен стенд
Method (D)
Метод „Г“
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Изпитване на неподвижно комплектовано превозно средство в съоръжение в помещение, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движение
Method (E)
Метод „Д“
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Изпитване на АССПС без превозно средство в съоръжение в помещение, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движението на превозното средство
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Изискванията по отношение на съоръженията, както и спецификациите на превозното средство и на изпитвателната установка, са същите като посочените в точки 1, 2, 3.1 и 3.2 от настоящото приложение, съгласно избрания метод за изпитване, освен ако в следващите по-долу точки се въвеждат различни или допълнителни спецификации.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
За нито едно измерване не се прави корекция за фоновия шум.
Special care must be given for outdoor measurements.
На измерванията на открито трябва да се отдели специално внимание.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Трябва да се избягва всякакво влияние от фоновия шум.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общия сигнал, измерването се отхвърля.
Instrumentation and signal processing
Уреди и обработка на сигнала
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.