natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Вид колело, тип гума, размер на гумите
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position
Ограничения при монтирането
Anti-lock braking configuration(s)
Местоположение на компонентите
Additional steered axle
Местоположение на датчиците за ъглово преместване и странично ускорение
Additional recommendations and limitations
Конфигурация(и) на системата против блокиране на колелата
Test data and results:
Допълнителна управляваща ос:
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during the test(s))
Допълнителни препоръки и ограничения
High adhesion surface
Данни и резултати от изпитването:
Low adhesion surface
Данни за изпитваното превозно средство (включително спецификация и функционални особености на всяко ремарке, използвано при изпитването(изпитванията)
Measurement and data acquisition
Повърхност с висок коефициент на сцепление
Test conditions and procedures
Повърхност с нисък коефициент на сцепление
Vehicle tests
Измервания и събиране на данни
Additional Information
Условия и процедури за изпитването
Compliance with Regulation No 10
Изпитвания на превозното средство
Attachments [1]:
Допълнителна информация
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19, Part 2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Съответствие с Правило № 10
Technical Service [2] conducting the test
Приложения [1]:
Type Approval Authority [2] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от част 2 от приложение 19 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения …
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs 1.1.3.2(s) and 1.1.3.2(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
Техническа служба [2], провеждаща изпитването
ANNEX 20
Орган по одобряването на типа [2] Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряването на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряването на типа. :
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
Необходимо е да се приложат данните от изпитванията на доставчика на системата относно позволените допуски, посочени в точка 1.1.3.2, буква т) и точка 1.1.3.2, буква ч) от част 2 от приложение 19.
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilising information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Type Approval Authority shall issue an UN type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА РЕМАРКЕТА
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
В настоящото приложение се определя алтернативна процедура за одобрение на типа на ремаркетата, като се използва информация от протоколи от изпитване, издадени в съответствие с приложение 11 и 19.
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
При завършване на процедурите на проверка, описани в точки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 от настоящото приложение, техническата служба/органът по одобряване на типа трябва да издаде сертификата за одобрение на типа на ООН, съответстващ на образеца, посочен в приложение 2, допълнение 1 към настоящото правило.
The application for UN type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
За целите на изчисленията, определени в настоящото приложение, височината на центъра на тежестта трябва да се определя в съответствие с метода, определен в допълнение 1 към настоящото приложение.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
A copy of the UN or EU type approval certificate and an information document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Заявлението за одобряване на типа на ООН на тип ремарке по отношение на спирачната уредба се подава от производителя на ремаркето.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
В подкрепа на одобрението производителят на ремаркето трябва да предостави на техническата служба най-малко следното:
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Копие от сертификата на ООН или ЕС за одобрение на типа и информационен документ на ремаркето, наричано по-долу „еталонно ремарке“, на което се базира сравняването на ефективността на работната спирачка.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Това ремарке трябва да е било подложено на реалните изпитвания, описани в приложение 4 към настоящото правило за съответното ремарке или в еквивалентна директива на ЕС.
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations, where appropriate, for the following:
Като еталонно ремарке, не трябва да се използва ремарке, което е одобрено по алтернативната процедура, определена в настоящото приложение.
Annex 20 paragraphs
Копия от протоколите от изпитване по приложение 11 и приложение 19
Cold service braking performance
Комплект документи, съдържащ съответната информация от проверки, включително по целесъобразност съответните изчисления за следното:
Parking brake performance
Точки по приложение 20
Automatic (emergency) brake performance
Ефективност при студена работна спирачка
Failure of braking distribution system
Ефективност на ръчната спирачка
Anti-lock braking
Ефективност на автоматичната (аварийната) спирачка
Vehicle stability function
Неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия
Functional checks
Система против блокирането на колела
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
Проверка на функционирането
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE
Ремарке, което е представително за типа ремарке, подлежащ на одобрение, се нарича по-долу „предоставено ремарке“.
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilise this brake force.
Производителят на „еталонното ремарке“ и „предоставеното ремарке“ трябва да бъде един и същ.
3.2.
3.
Verification
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА ПРИ СТУДЕНА РАБОТНА СПИРАЧКА ПРИ ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП 0
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7, 3.1.2 and 3.1.3 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
За доказване на съответствието с ефективността при студена работна спирачка при изпитване от тип 0 трябва да се провери чрез изчисление, че предоставеното ремарке e с достатъчно спирачно усилие (TR) за достигане на предписаната ефективност на работната спирачка и че върху суха пътна повърхност има достатъчно сцепление (приема се, че коефициентът на сцепление е 0,8), за да се използва това спирачно усилие.
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
3.2.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Проверка
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Изисквания от приложение 4, точки 1.2.7, 3.1.2 и 3.1.3 (изискване за ефективност при студени спирачки и осигуряването на тази ефективност без блокиране на колелата, отклонение или ненормални вибрации) се смятат за удовлетворени, ако предоставеното ремарке отговаря на критериите за проверка, описани в следните точки, както в състояние с товар, така и в състояние без товар:
3.2.1.4.
Междуосието на предоставеното ремарке не трябва да бъде по-малко от 0,8 пъти междуосието на еталонното ремарке.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Различията между задействащия спирачката момент на дадена ос и на друга ос в група оси на „предоставеното ремарке“ не трябва да се различават от показателите за „еталонното ремарке“.
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Броят и разположението на осите, т.е. повдигаща се ос, управляваща ос и т.н., на „предоставеното ремарке“ не трябва да се различават от показателите за „еталонното ремарке“.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
Процентното разпределение на статичния товар върху оста в състояние с товар на предоставеното ремарке не трябва да се различават от показателите за еталонното ремарке с повече от 10 %.
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
При ремаркета се построява графика в съответствие с допълнение 2 и по тази графика трябва да се провери, че:
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
TR max ≥ TRpr (т.е. правата (1) не трябва да бъде под правата (3)), и
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
TRL ≥ TRpr (т.е. правата (2) не трябва да бъде под правата (3)).
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
При ремаркета със средна ос се построява графика в съответствие с допълнение 3 и по тази графика трябва да се провери, че:
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
При ремаркета се построява графика в съответствие с допълнение 4 и по тази графика трябва да се провери, че:
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
TR max ≥ TRpr (т.е. правата (1) не трябва да бъде под правата (2)), и
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
TR max ≥ TRpr (т.е. правата (4) не трябва да бъде под правата (3)), и
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
TRLr ≥ TRpr (т.е. правата (6) не трябва да бъде под правата (5)).
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАЧКАТА ЗА ПАРКИРАНЕ.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Тази процедура предоставя алтернатива на реалното изпитване на ремаркета по наклон и осигурява съответствието на ремаркетата, оборудвани със задействани с пружинна спирачка механизми за паркиране, с предписаната ефективност на спирачката за паркиране.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
Тази процедура не се прилага за ремаркета, оборудвани с механизми за паркиране, задействани по начин, различен от пружинните спирачки.
Parking performance
Тези ремаркета трябва да се подложат на физическото изпитване, предписано в приложение 4.
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Предписаната ефективност на спирачката за паркиране трябва да бъде доказана чрез изчисление, като се използват формулите, съдържащи се в точки 4.2 и 4.3 по-долу.
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
Ефективност на спирачката за паркиране
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Усилието на спирачката за спиране по периферията на гумите на оста (осите), върху която действа механизъм за паркиране, задействан с пружинна спирачка, трябва да се изчислява, като се използва следната формула:
In the case of full trailers:
Tpi = ( Ths × l – Co ) × n × BF/Rs
Facing uphill
Нормалната реакция на пътната повърхност върху осите на неподвижно ремарке, стоящо върху наклон от 18 % нагоре или надолу, трябва да се изчисли, като се използват следните формули
Facing downhill
В случай на ремаркета:
In the case of centre axle trailers:
Наклон нагоре:
In the case of semi-trailers:
Наклон надолу:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
В случай на ремарке със средна ос:
BDi
В случай на полуремаркета:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
Ефективността на спирачката за паркиране на ремаркето се проверява, като се използва следната формула: ADi BDi P 0,01 100
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
и също: AUi
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА АВАРИЙНАТА/АВТОМАТИЧНАТА СПИРАЧКА
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
За доказване на съответствието с изискванията за ефективност на автоматичното спиране се прави или сравнение между налягането в камерата, необходимо за достигане на посочената ефективност, и асимптотичното налягане в камерата след прекъсването на захранващия тръбопровод, както е определено в точка 5.2.1 по-долу, или се проверява дали спирачното усилие, осигурявано от оста (осите), на които са монтирани пружинни спирачки, е достатъчно за постигане на посочената ефективност, определена в точка 5.2.2.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Смята се, че предоставеното ремарке удовлетворява изискванията на приложение 4, точка 3.3, ако асимптотичното налягане в камерата (pc) след прекъсването на захранващия тръбопровод, е по-високо от налягането в камерата (pc), необходимо за постигане на ефективност 13,5 % от максималното статично натоварване на колелото.
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Преди прекъсването налягането в захранващия тръбопровод трябва да се стабилизира на 700 kPa.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Смята се, че предоставеното ремарке, оборудвано с пружинна спирачка, удовлетворява изискванията на приложение 4, точка 3.3, ако:
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Tpi се изчислява в съответствие с точка 4.2.1 по-горе.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2 below, in both laden and unladen conditions.
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАНЕТО В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
За доказване на съответствието с изискванията за ефективност на спирането в случай на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия се прави сравнение между налягането в камерата, необходимо за достигане на посочената ефективност и разполагаемото налягане в камерата при наличие на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Смята се, че предоставеното ремарке, оборудвано с пружинна спирачка, удовлетворява изискванията на точка 6. от допълнението към приложение 10, ако налягането, определено в точка 6.2.1.1, е по-високо или равно на налягането, определено в точка 6.2.1.2 по-долу, в състояние със и без товар.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Налягането в камерата (pc) на предоставеното ремарке, когато pm = 650 kPa, налягането на захранващия тръбопровод = 700 kPa и при наличие на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия.
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Налягането в камерата (pc), необходимо за достигане на интензивност на спирането, равна на 30 % от ефективността на работната спирачка, предписана за предоставеното ремарке.
Verification of components and installation
АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
По време на одобряването на типа на ремаркето могат да не се провеждат изпитвания на ремарке в съответствие с приложение 13, при условие че системата против блокиране на колелата съответства на изискванията от приложение 19 от настоящото правило.
Paragraph
Проверка на компонентите и монтажа
Criteria
Спецификацията на системата против блокиране на колелата, монтирана на ремаркето, подлежащо на одобрение на типа, се проверява за съответствие със всеки от следните критерии:
Sensor(s);
Точка
No change allowed
Критерии
Controller(s);
Датчик (датчици);
Modulator(s).
Не се допуска изменение
Tube size(s) and lengths
Контролер(и);
Reservoir supply to modulator(s);
Модулатор(и)
Minimum inside diameter
Размер(и) и дължини на тръбопровода
May be increased
Захранване на модулатора (модулаторите) от резервоар
Maximum overall length
Минимален вътрешен диаметър
May be reduced
Може да бъде увеличен
Modulator delivery to brake chambers
Максимална обща дължина
Inside diameter
Може да бъде намален
Warning signal sequence
Подаване в спирачките от модулатора
Differentials in brake input torque within an axle group
Камери Вътрешен диаметър
Only approved differentials (if any) permitted
Последователност на предупредителните сигнали
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Разлика(и) в задействащия спирачката момент в група оси
Installation to be within the scope of the limitations defined — No deviations allowed
Допускат се само одобрени различия (ако има такива)
Verification of reservoir capacity
За други ограничения — вж. точка 4 от протокола от изпитването, описан в допълнение 6 към приложение 19 към настоящото правило
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Монтажът трябва да бъде в рамките на определените ограничения — Не се допускат отклонения
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
Проверка на вместимостта на резервоара
In the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Доколкото използваните в ремаркетата видове спирачни уредби и спомагателно оборудване се различават, не е възможно да се състави таблица с указания за препоръчителна вместимост на резервоарите.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
За да се провери дали е инсталирана достатъчна вместимост за съхранение, може да се проведе изпитване съгласно точка 6.1 от приложение 13 към настоящото правило или определената по-долу процедура:
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
В случай на спирачки с невградено устройство за автоматично регулиране при износване на предоставеното ремарке спирачките се регулират в положение, при което отношението (R1) между работния ход на стеблото на спирачната камера (sT) и дължината на лоста (lT) е 0,2.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
ход на стеблото при налягане 650 kPa в спирачната камера
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
В случай на спирачки с вградено устройство за автоматично регулиране при износване спирачките се регулират с установената за тях нормална работна хлабина.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Определеното по-горе регулиране на спирачките се извършва, когато спирачките са студени (≤ 100 °C).
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system approval report.
След като спирачките са регулирани съгласно съответната процедура, определена по-горе, датчикът (датчиците) за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от натоварването е регулиран за състояние с товар и началното ниво на енергията е регулирано съгласно точка 5.4.1.2.4.2 от част 1 от приложение 19 към настоящото правило, устройството (устройствата) за натрупване на енергия се изолира от допълнително захранване.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Спирачките се задействат при управляващо налягане 650 kPa при съединителната глава, след което се освобождават напълно.
Trailers with more than 3 axles may utilise the Annex 19 ABS test report provided the following conditions are fulfilled: