natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За всяко условие на изпитване се провеждат най-малко четири измервания от всяка страна на превозното средство и за всяко предавателно отношение.
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Първите четири действителни резултата от последователни измервания в границите на 2 dB(A), като се вземе предвид отстраняването на недействителните резултати (виж точка 2.1.), се използват за изчисляването на крайния резултат за дадената страна на превозното средство.
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Резултатите за всяка страна се осредняват поотделно до първия знак след десетичната запетая.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Всички по-нататъшни изчисления за получаване на Lurban се извършват поотделно за лявата и дясната страна на превозното средство.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
По-високата от стойностите за двете страни, закръглена до най-близкото цяло число, се посочва като окончателен резултат от изпитването.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Измерванията на скоростта в AA′, BB′ и PP′ се записват и използват при изчисленията до първата значеща цифра след десетичната запетая.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Изчисленото ускорение awot test се записва до втората цифра след десетичната запетая.
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Превозни средства от категории M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3500 kg
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Изчислените стойности за изпитването с ускоряване и изпитването с постоянна скорост се получават по формулите:
The equation is:
където: k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
В случай на изпитване с едно предавателно отношение стойностите са резултатът от всяко изпитване.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Крайният резултат се изчислява чрез комбиниране на Lwot rep и Lcrs rep.
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Уравнението е:
In cases where awot test is less than aurban:
Тегловният коефициент kP дава коефициента на частична мощност за движение в градски условия.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
С изключение на изпитването на единична предавка kP се изчислява като:
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Ако за изпитването е определена само една предавка, kP се получава по формулата:
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
В случаи, в които awot test е по-малко от aurban:
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Превозни средства от категории M2 > 3500 kg технически допустима максимална маса в натоварено състояние, M3, N2, N3:
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Когато се използва резултатът от едно условие за изпитване, крайният резултат за Lurban е равен на междинния резултат.
Sound level in the vicinity of vehicles
Когато се използват резултатите от две условия за изпитване, се изчислява средноаритметичната стойност на междинните резултати за двете средни стойности за всяка страна за двете условия за изпитване.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Крайният резултат за Lurban е по-високата от двете изчислени средни стойности.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Измерване на звука, излъчван от неподвижни превозни средства
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Ниво на звука в близост до превозните средства
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Резултатите от измерването се записват в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
За измерванията се използва прецизен шумомер съгласно точка 1.1 от настоящото приложение.
Disturbance noise and wind interference
Площадка за изпитване — местни условия (виж допълнението към приложение 3, фигура 2)
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
В близост до микрофона не трябва да има препятствия, които да влияят върху акустичното поле, а между микрофона и източника на звук не трябва да стоят хора.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Отчитащият измервателното устройство застава така, че да не влияе на показанието на измервателното устройство.
Measuring method
Смущаващ шум и влияние на вятъра
Nature and number of measurements
Показанията на измервателните уреди, предизвикани от околен шум и вятър, трябва да бъдат най-малко 10 dB(A) под нивото на подлежащия на измерване звук.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Към микрофона може да се монтира подходящ защитен екран, при условие че се отчете неговото влияние върху чувствителността на микрофона (виж точка 1.1 от настоящото приложение).
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Метод на измерване
Positioning and preparation of the vehicle
Естество и брой на измерванията
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Максималното ниво на звука, изразено в децибели (dB(A)) по амплитудно-честотна характеристика от вида „А“, се измерва по време на периода на експлоатация съгласно точка 3.2.5.3.2.1.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
За всяка точка на измерване се провеждат най-малко три измервания.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Разполагане и подготовка на превозното средство
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Превозното средство се разполага в централната част на участъка на изпитване с превключвател на предавките в неутрално положение и зацепен съединител.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Ако превозното средство е така проектирано, че това не е възможно, то се изпитва в съответствие с предписанията на производителя за изпитване на двигател при работа на място.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Преди всяка серия от измервания двигателят се привежда в нормалните експлоатационни условия, зададени от производителя.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Ако превозното средство е снабдено с вентилатор(и) с автоматичен задействащ механизъм, тази система се оставя на автоматично управление при измерването на нивото на звука.
Positions of the microphone
Ако позволяват това, кожухът или капакът на двигателя трябва да бъдат затворени.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Измерване на шум в близост до изпускателната тръба
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
(виж допълнението към приложение 3, фигура 2)
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Положения на микрофона
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Микрофонът се разполага на разстояние 0,5 m ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, определена на фигура 2, и при ъгъл от 45° (± 5°) спрямо вертикалната равнина, в която лежи оста на потока от изхода на тръбата.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Микрофонът трябва да бъде на височината на контролната точка, но на не по-малко от 0,2 m от земната повърхност.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Базовата ос на микрофона трябва да лежи в равнина, успоредна на земната повърхност, и да бъде насочена към контролната точка на изхода на изпускателната тръба.
The highest level shall be recorded.
Ако са възможни две положения на микрофона, се използва това, при което страничното разстояние до надлъжната осева линия на превозното средство е по-голямо.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Ако оста на потока от изхода на изпускателната тръба е разположена на 90° спрямо надлъжната осева линия на превозното средство, микрофонът се разполага в най-отдалечената от двигателя точка.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
За превозни средства с изпускателна тръба, снабдена с изходи, разположени на повече от 0,3 m един от друг, се прави по едно измерване за всеки изход.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Записва се най-високото ниво.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
В случай на изпускателна тръба, снабдена с два или повече изхода, разположени на по-малко от 0,3 m един от друг и свързани към един и същи шумозаглушител; положението на микрофона е спрямо изхода, който е най-близко до един краен ръб на превозното средство или, когато такъв изход не съществува - спрямо изхода, който е най-високо над земната повърхност.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
За превозни средства с вертикална изпускателна тръба (например превозни средства със стопанско предназначение) микрофонът се поставя на височината на изхода на изпускателната тръба.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Оста на микрофона трябва да е вертикална и насочена нагоре.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Той се разполага на разстояние 0,5 m ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, но никога на по-малко от 0,2 m от страната на превозното средство, която е най-близко до изпускателната тръба.
Operating conditions of the engine
За изходи на изпускателни тръби, разположени под каросерията на превозното средство, микрофонът се разполага минимум на 0,2 m от най-близката част на превозното средство, в точката най-близо до контролната точка на изпускателната тръба, но никога на по-малко от 0,5 m от тази контролна точка, на височина 0,2 m над земята, но не в една линия с потока на отработилите газове.
Target engine speed
Изискването за ъгъл на кръстосване съгласно точка 3.2.5.3.1.1 може в някои случаи да не е изпълнено.
The target engine speed is defined as:
Примери за положението на микрофона в зависимост от разположението на изпускателната тръба са дадени на фигури 3a—3г в допълнението към приложение 3.
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Експлоатационни условия на двигателя
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Целева честота на въртене на двигателя
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Целевата честота на въртене на двигателя се определя като:
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
75 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≤ 5000 min– 1;
Test procedure
3750 min– 1 за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя над 5000 min– 1 и под 7500 min– 1;
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
50 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≥ 7500 min– 1;
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Ако превозното средство не може да достигне честотата на въртене на двигателя, посочена по-горе, целевата честота на въртене на двигателя се определя на по-ниска с 5 % от максималната възможна честота на въртене на двигателя за това изпитване при работа на място.
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Процедура за изпитване
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Честотата на въртене на двигателя се увеличава постепенно от честотата на въртене на празен ход до целевата честота на въртене на двигателя, без да се превишава максимално допустимото отклонение от ± 3 % от целевата честота на въртене на двигателя, и след това се задържа постоянна.
Test validation
След това механизмът, управляващ дроселната клапа, бързо се освобождава и честотата на въртене на двигателя се връща тази на празен ход.
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Нивото на звуковото налягане се измерва за период на работа на двигателя, състоящ се от 1 секунда поддържане на постоянна честота на въртене на двигателя, и през целия период на намаляване на честотата на въртене.
Results
За стойност от изпитването се взема максималното показание на шумомера през този период на работа, закръглено математически до първия знак след десетичната запетая.
At least three measurements for each test position shall be made.
Валидиране на изпитването
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Измерването се счита за валидно, ако за период от най-малко 1 секунда честотата на въртене на двигателя по време на изпитването не се отклонява от целевата с повече от ± 3 %.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Резултати
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
За всяко положение на изпитване се правят най-малко три измервания.
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Записва се максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено при всяко едно от трите измервания.
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Първите три действителни последователни резултата от измерването, в границите на 2 dB(A), като се вземе под внимание отхвърлянето на недействителните резултати (виж точка 2.1. с изключение на спецификацията на площадката за изпитване), се използват за определяне на крайния резултат за даденото положение на изпитване.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Максималното ниво на звука за всички положения на измерване и за трите резултата от измерване представлява крайният резултат.
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Звук от хибридно превозно средство от категория M1 в движение, при което двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно (докладвани данни с цел подпомагане изпитването на използваното превозно средство)
The pre-acceleration length lPA in m;
С цел подпомагане изпитването за съответствие в работни условия на хибридните превозни средства, при които двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно, следната информация относно измерванията на звуковото налягане, извършвани съгласно точка 3.1 от приложение 3 за движещи се моторни превозни средства, се означава като еталонни данни на изпитването за съответствие в работни условия:
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
предавка (i) или — за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването;
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
положение на превключвателя за режим на работа по време на измерването на нивото на звуковото налягане Lwot (i) (ако има такъв превключвател);
The in-use compliance reference data shall be entered in the type approval certificate as specified in paragraph 2.3 of the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
разстоянието lPA на предварителното ускоряване в m;
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
средната скорост на превозното средство в km/h в началото на ускорението при напълно отворена дроселна клапа за изпитвания при включена предавка (i); както и
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with Regulation No 117.
нивото на звуковото налягане Lwot (i) в dB(A) за изпитвания при напълно отворена дроселна клапа при включена предавка (i), определено като максималната величина от двете стойности, получени от усредняване на отделните резултати от измерване във всяко положение на микрофона поотделно.
See Annex 3, Appendix, Figure 1.
Еталонните данни на изпитването за съответствие в работни условия се вписват в сертификата на ЕС за одобрение на типа, както е посочено в точка 2.3 от добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).
Figure 1
Тъй като приносът на гумите за общото излъчване на звук е значителен, се вземат предвид действащите регулаторни разпоредби относно излъчването на звук от гумите/пътя.
Measuring positions for vehicles in motion
По искане на производителя гумите за подобрено задвижващо усилие, гумите за сняг и гумите със специално предназначение, определени в точка 2 от Правило № 117, се изключват при измерванията за одобряване на типа и за съответствие на производството в съответствие с Правило № 117.
Figure 2
Виж приложение 3, допълнение, фигура 1.
Reference point for measurement of sound emitted by stationary vehicles Key:
Фигура 1
T = top view
Положения на измерване за превозни средства в движение
S = side view 1 = reference point
Фигура 2
2 = road surface A = mitred pipe
Контролна точка за измерване на звука, излъчван от неподвижни превозни средства
B = bent down pipe
Легенда:
C = straight pipe
T = изглед отгоре
D = vertical pipe Figure 3a
S = изглед отстрани
Figure 3b Figure 3c
1 = контролна точка
Figure 3d Figure 3a
2 = пътна покривка
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
A = скосена тръба
Calculate Lurban (3.1.3.1)
B = извита надолу тръба
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
C = права тръба
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
D = вертикална тръба
Calculate kP (3.1.3.1)
Фигура 3a
Select test method (3.1.2.1.4)
Фигура 3б
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Фигура 3в
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Фигура 3г
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Фигура 3a
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — изчисляване на Lurban
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Изпитване с постоянна скорост (3.1.2.1.6) Избор на метод за изпитване (3.1.2.1.4) Изчисляване на тегл. коефициент k за предавката при изпитване с 2 предавки (3.1.2.1.4.1) Определяне на PMR за изпитваното превозно средство (3.1.2.1.1) Изчисляване на Lurban (3.1.3.1) Изчисляване на Lwot rep и Lcrs rep (3.1.3.1) Изчисляване на kP (3.1.3.1) Опрделяне на целевото ускорение aurban (3.1.2.1.2.3) и на базовото ускорение awot ref (3.1.2.1.2.4)
Figure 3b
Изпитване с ускоряване (3.1.2.1.5)
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Gear selection using locked gear
неблок. предавки (3.1.2.1.4.2) виж фиг.
PART 1
3д
See Case 2 in Figure 3c
блок. предавки (3.1.2.1.4.1) виж фиг.
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
3б, 3в и 3г
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Фигура 3б
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
По-малка ли е от S честотата на въртене на двигателя при предавка i преди BB′
Is acceleration within awot ref target band?
ЧАСТ 1
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Отклонението на ускрението от awot ref допустимо ли е?
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Виж случай 2 на фигура 3в Избор на предавка i с постоянно ускорение над awot ref и предавка i + 1 с постоянно ускорение под awot ref
See Case 1 in Figure 3c
Постоянно ли е ускорението, т.е. няма закъснение?
Select Gear
Изчисляване на изпитвателното ускорение съгласно 3.1.2.1.2.1
Compute Lwot rep using results of valid runs
Избор на предв. ускорение и начална скорост
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Изпитване при блокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.1.
Figure 3c