natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Дали ускорението е ≤ 2,0 m/s2, а честотата на въртене на двигателя по-малка от S преди BB′?
PART 2
Виж случай 1 на фигура 3в
See Case 3 in Figure 3d
Избор на предавка
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
Използват се и двете предавки: i с ускорение > 2,0 m/s2 и i + 1 с ускорение по-малко от aurban
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Изчисляване на Lwot rep по резултати от валидни пробези
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′
Фигура 3в
Use both gears i and i + 1 and compute kP according to 3.1.3.1 and k by 3.1.2.1.4.1
ЧАСТ 2
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
Използва се предавката и се изчислява kP по 3.1.3.1
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Виж случай 3 на фигура 3г Дали за i честотата на въртене на двигателя е > S преди BB′?
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
Дали ускорението за предавка i + n e > aurban?
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Определяне на първата предавка i + n (n = 1,2,…) с постоянно ускорение ≤ 2,0 m/s2 и честота на въртене на двигателя < S преди BB′
Figure 3d
Използват се и двете предавки i и i + 1 и се изчисляват kP съгласно 3.1.3.1 и k по 3.1.2.1.4.1
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Дали ускорението за предавка i е ≤ 2,0 m/s2, а честотата на въртене на двигателя е < S преди BB′?
Is test speed vtest 40 km/h?
Случай 2: Една предавка с постоянно ускорение > 2,0 m/s2 или по-голяма от S честотата на въртене на двигателя преди BB′
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
Случай 1: Две предавки, предавка i с постоянно ускорение над awot ref и предавка i + 1 с постоянно ускорение < awot ref Фигура 3г
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки блокирана предавка
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
ЧАСТ 3
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Изпитване при блокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.1 с нова изпитвателна скорост.
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
40 km/h ли е изпитвателната скорост vtest ?
Figure 3e
Изпитв. скорост vtest се намалява с 2,5 km/h с предавка i
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Gear Selection using non-locked gears
Няма предавка с ускорение > aurban и честота на въртене на двигателя < S преди BB′
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.2 Pre-acceleration is not allowed
Определяне на първата предавка i + n (n = 1,2,…) с постоянно ускорение ≤ 2,0 m/s2 и честота на въртене на двигателя < S преди BB′.
Compute kP according to 3.1.3.1
Изпитване с тази предавка при изпитвателна скорост vtest, от 50 km/h.
If possible, control downshift to obtain acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 or awot ref, whichever is lower.
Фигура 3д
If not possible, run higher than 2,0 m/sec2 is valid.
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки неблокирани предавки
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.2
Изчисляване на изпитв. ускорение съгласно 3.1.2.1.2.2.
Select Pre-acceleration and entry speed
Не се допуска предв. ускорение
Select entry speed
Изчисляване на kP съгласно 3.1.3.1
Can measures be taken to control downshifts?
Ако е възможно, управление на превключването към по-ниска предавка за получаване на ускорение ≤ 2,0 m/s2 или awot ref, ако е по-ниско.
Testing unlocked gears according to 3.1.2.1.4.2
Ако не е възможно, пробег с > 2,0 m/s2 e валиден.
Compute Lwot rep using results of valid runs Figure 4a*
Изчисляване на изпитвателното ускорение съгласно 3.1.2.1.2.2
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in locked gears Final result (3.1.3.2) For one gear only
Избор на предв. ускорение и начална скорост
For both gears If nBB′ = ntarget BB′
Избор начална скорост
If (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) is equal to (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′) Lurban for nBB′ gear i closest to but ≤ ntarget BB′ (3.1.3)
Може ли да се вземат мерки за контрол на превключването на по-ниска предавка?
Lurban for gear i with vBB′ gear i closest to vtarget BB′ (3.1.3) Lurban (3.1.3)
Изпитване при неблокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.2
Test criteria (3.1.2.2.1.1 a) nBB′ = ntarget BB′
Изчисляване на Lwot rep от резултатите от валидни пробези
vBB′ = vtarget BB′ Yes, on more than one gear vtarget BB′ = Yes vtarget BB′ = No Yes, on one gear
Фигура 4а*
Determine vehicle load (2.2.1) Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при блокирани предавки
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Краен резултат (3.1.3.2)
Establish target conditions (3.1.2.2) Calculate average (3.1.3.2)
За двете предавки
At least two test conditions Two test conditions
Да, за една предавка
At least two test conditions One test condition
Блокирани предварителни отношения (3.1.2.2.1.1)
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Определяне на товара на превозното средство (2.2.1)
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
Изчисление средна стойност (3.1.3.2)
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
Само за 1 предавка
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Най-малко 2 усло-вия за изпитване
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
Най-малко 2 усло-вия за изпитване
Test criteria (3.1.2.2.1.1 b)
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 г)
nBB′ = ntarget BB′
nBB′ = ntarget BB′
Gear i with vBB′ gear i
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Closest to vtarget BB′
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h If nBB′ = ntarget BB′
ntarget BB′ = No
Ако (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) е равна на (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′) Lurban за nBB′ gear i най-близо, но ≤ ntarget BB′ (3.1.3)
If (3.1.2.2.1.1 e)
Lurban за предавка i с vBB′ gear i най-близо до vtarget BB′ (3.1.3) Lurban (3.1.3)
vtarget BB′ = Yes
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ Да, за повече от една предавка vtarget BB′ = Да vtarget BB′ = Не
ntarget BB′ = Yes
Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?
Figure 4b*
Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1)
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears PART 1
Установяване на целеви условия (3.1.2.2) Две условия за изпитване
Final result (3.1.3.2)
Едно условие за изпитване Lurban x за vBB′ x Lurban y за vBB′ y (3.1.3)
Calculate average (3.1.3.2) Lurban for nBB′ closest to ntarget BB′ (3.1.3)
vtarget BB′ = Да
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 б) nBB′ = ntarget BB′ Предавка i с vBB′ gear i Най-близо до vtarget BB′ ntarget BB′ = Не Ако (3.1.2.2.1.1 д) vtarget BB′ = Да ntarget BB′ = Да
Two test conditions
Фигура 4б*
Two test conditions One test condition
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при неблокирани предавки
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Краен резултат (3.1.3.2) Ъгловата скорост на двигателя не е налична (3.1.2.2.1.3)
vBB′ = vtarget BB′ + 5km/h
Ако nBB′ i > ntarget BB′
nBB′ closest to ntarget BB′
Ако (3.1.2.2.1.2 в)
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Две условия за изпитване
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
Изчисляване на средната стойност (3.1.3.2)
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 д)
If (3.1.2.2.1.2 c)
vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h nBB′ най-близо до ntarget BB′
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Определяне на товара на превозното средство (2.2.1) Неблокирани предварителни отношения (3.1.2.2.1.2)
Lurban 1 for vBB′ 1
Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1) Установяване на целеви условия (3.1.2.2) Lurban for nBB′ най-близо до ntarget BB′ (3.1.3) Lurban за nBB′ i най-близо, но ≤ ntarget BB′ за i=1,2 (3.1.3) Две условия за изпитване Две условия за изпитване Едно условие за изпитване Едно условие за изпитване Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 г)
Lurban 2 for vBB′ 2
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 б)
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
Determine vehicle load (2.2.1)
vtarget BB′ = Не
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?
Select test method (3.1.2.2.1)
Lurban 1 за vBB′ 1
Establish target conditions (3.1.2.2)
Lurban 2 за vBB′ 2
Figure 4c*
(3.1.3)
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = Не
One test condition
vtarget BB′ = Да ntarget BB′ = Не
Test criteria (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
vtarget BB′ = Да ntarget BB′ = Да
Figure 4d*
Фигура 4в*
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test for no combustion engine speed available
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при неблокирани предавки
Lurban
vtarget BB′ = ограничена от избора на предавка D
Test criteria (3.1.2.2.1.3 c)
Едно условие за изпитване
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
Клитерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 е) vBB′ = vtarget BB′
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Фигура 4г*
vtarget BB′ = No
Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване без налична честота на въртене на двигател с вътрешно горене Изчисление средна стойност (3.1.3.2)
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Определяне на товара на превозното средство (2.2.1) Lurban
Establish target conditions (3.1.2.2)
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.3 в)
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.3 б)
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Критерии за изпитване(3.1.2.2.1.3 a)
v BB′ 1 = No
vtarget BB′ = Не
Calculate average (3.1.3.2)
Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Установяване на целевите условия (3.1.2.2)
Note:
Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1)
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
vtarget BB′ 1 = Не
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Lurban 1 за vBB′ 1
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Lurban 2 за vBB′ 2
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Забележка:
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Разширява се интервалът за целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство за превозни средства от категория M2 с по-голяма от 3500 kg технически допустима максимална маса с товар и за превозни средства от категории N2, M3 и N3.
ANNEX 4
Целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство се определя като vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, което води до интервал от 30 km/h до 40 km/h за скоростта vBB′, когато базовата точка премине линията BB′.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Ако целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство бъде променена на две целеви скорости — по-висока и по-ниска, се има предвид следното: по-ниската целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, намалена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 25 km/h до 35 km/h за скоростта vBB′ 1, когато базовата точка премине линията BB′.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
по-високата целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, увеличена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 35 km/h до 45 km/h за скоростта vBB′2, когато базовата точка премине линията BB′.
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНИ УРЕДБИ ЗА ИЗПУСКАТЕЛНАТА УРЕДБА, СЪДЪРЖАЩИ ЗВУКОПОГЛЪЩАЩИ ВЛАКНЕСТИ МАТЕРИАЛИ
Continuous road operation for 10000 km
Звукопоглъщащи влакнести материали могат да бъдат използвани в шумозаглушителни уредби или техни компоненти само ако:
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
отработилите газове не са в контакт с влакнестите материали; или ако
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
шумозаглушителната уредба или нейните компоненти са от същата проектна фамилия, както системи или компоненти, за които е доказано в процеса на одобряване на типа в съответствие с изискванията на настоящото правило за друг тип превозно средство, че не подлежат на влошаване.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Ако нито едно от тези условия не е изпълнено, комплектуваната шумозаглушителна уредба или нейните компоненти се привеждат в нормален работен режим, като се използва една от трите инсталации и процедури, описани по-долу.
Conditioning on a test bench
Непрекъснато движение в пътни условия в продължение на 10000 km
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
50 ± 20 % от тази експлоатация се състои в движение в градски условия, а останалата част от експлоатацията е пробези на дълго разстояние с висока скорост; непрекъснатото движение в пътни условия може да се замени със съответна програма за изпитване на писта.
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Двата режима на скорост трябва да се използват последователно най-малко два пъти.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност от най-малко три часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Подготовка върху изпитвателен стенд
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
Като се използват стандартни части и се спазват инструкциите на производителя на превозното средство, шумозаглушителната уредба или нейните компоненти се монтират към превозното средство, посочено в точка 3.3 от настоящото правило, или към двигателя, посочен в точка 3.4 от настоящото правило.
Five minutes at idling speed;
В първия случай превозното средство се монтира на бегови барабан.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Във втория случай двигателят трябва да бъде съчленен към динамометър.
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Изпитването се провежда на шест цикъла с времетраене по шест часа с прекъсване от поне 12 часа след всеки цикъл, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
По време на всеки шестчасов цикъл двигателят работи в следните редуващи се режими:
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
пет минути на празен ход;
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
един час при 1/4 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
един час при 1/2 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
10 минути при пълно натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
15 минути при 1/2 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S);
Conditioning by pulsation
30 минути при 1/4 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S).
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Всеки цикъл включва две поредици от шестте горепосочени режими на работа, които се редуват от a) до е).
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
По време на изпитването шумозаглушителната уредба или нейните компоненти не трябва да се охлаждат чрез принудително въздушно течение, имитиращо обичайния въздушен поток около превозното средство.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Въпреки това, по искане на производителя, шумозаглушителната уредба или нейните компоненти могат да бъдат охлаждани, за да не бъде превишена отчитаната на нейния вход температура, когато превозното средство се движи с максимална скорост.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Подготовка чрез пулсации
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Шумозаглушителната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство, посочено в точка 3.3 от настоящото правило или към двигателя, посочен в точка 3.4 от настоящото правило.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Във втория случай двигателят се монтира на динамометър.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Изпитвателната апаратура, чиято подробна схема е показана на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение, се монтира на изхода на шумозаглушителната уредба.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
Всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати, е също допустима.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Изпитвателната апаратура се регулира така, че потокът на отработилите газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно посредством бързодействащ клапан в продължение на 2500 цикъла.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Клапанът се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на разстояние най-малко 100 mm след фланеца на входа на уредбата, достигне стойности между 35 и 40 kPa.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Клапанът се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което е съобразено с условията, предвидени в точка 1.3.3 по-горе.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от номиналната честота на въртене (S), при която двигателят развива номинална максимална полезна мощност.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно отворена дроселна клапа при 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя (S).
optional
По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа.
Hand-operated regulating valve.
Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
по избор
Time delay switch.
Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба.
Pulse counter.
Регулиращ клапан с ръчно задействане.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Реле за налягане с работен интервал от 0,05 до 2,5 bar.
Exhaust gas evacuation.
Реле за време.
Flexible pipe.
Брояч на импулси.
Pressure gauge.
Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 4 bar.
ANNEX 5
Времето за реакция, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди.
COMPRESSED AIR NOISE
Отвор за отвеждане на отработилите газове.
Method of measurement
Гъвкава тръба.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Манометър.
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
ШУМ ОТ СГЪСТЕН ВЪЗДУХ
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Метод на измерване
Evaluation of the results