natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изискванията за динамометричния стенд са дадени в допълнение 1 към настоящото правило.
Exhaust dilution system
Система за разреждане на отработилите газове
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Изискванията за системата за разреждане на отработилите газове са дадени в допълнение 2 към настоящото правило.
Gaseous emissions sampling and analysis
Вземане на проби и анализ на газообразни емисии
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Изискванията за вземане на проби и анализ на газообразни емисии са дадени в допълнение 3 към настоящото приложение.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Оборудване за измерване на масата на емисиите на прахови частици
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Изискванията за вземане на проби и измерване на емисиите на прахови частици са дадени в допълнение 4 към настоящото приложение.
Particulate Number (PN) emissions equipment
Оборудване за измерване на емисиите като брой прахови частици
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Изискванията за вземане на проби и измерване на броя прахови частици са дадени в допълнение 5 към настоящото приложение.
General test cell equipment
Общо оборудване на изпитвателното помещение
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Следните температури се измерват с точност ± 1,5 K:
Test cell ambient air;
околна температура в изпитвателното помещение;
Intake air to the engine;
всмуквания въздух от двигателя;
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Атмосферното налягане трябва да може да се измерва с точност± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Абсолютната влажност (Н) трябва да може да се измерва с точност ± 5 %.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
ИЗМЕРВАНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Процедурата за измерване на съпротивлението при движение по пътя на превозното средство е описана в допълнение 7 към настоящото приложение.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Тази процедура не се изисква, ако натоварването на динамометричния стенд е определено в зависимост от базовата маса на превозното средство.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА ЕМИСИИ
Test cycle
Изпитвателен цикъл
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Изпитвателният цикъл, състоящ се от част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл), е илюстриран на фигура A4a/1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
По време на пълното изпитване простият градски цикъл се провежда четири пъти, следван от част втора.
Elementary urban cycle
Част Скорост (km/h)
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Част първа на изпитвателния цикъл се състои от 4 пъти простия градски цикъл, определен в таблица A4a/1, илюстриран на фигура A4a/2, и обобщен по-долу.
Breakdown by phases:
Разбивка по фази:
Time (s)
Скорост (km/h)
per cent Idling
Работа на празен ход
Deceleration, clutch disengaged
Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
Gear-changing
Промяна на предавка
Accelerations
Ускорения
Steady-speed periods
Периоди на постоянна скорост
Decelerations
Отрицателни ускорения
Total
Общо
Breakdown by use of gears:
Разбивка според използваните предавки:
First gear
Първа предавка
Second gear
Втора предавка
Third gear
Трета предавка
General information:
Обща информация:
Average speed during test:
Средна скорост по време на изпитването:
Effective running time:
Ефективно време на движение:
Theoretical distance covered per cycle:
Преминато за един цикъл теоретично разстояние:
1,013 km
1,013 km
Equivalent distance for the four cycles:
Еквивалентно разстояние за четирите цикъла:
4,052 km
4,052 km
Extra-urban cycle
Извънградски цикъл
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Част втора на изпитвателния цикъл се състои от извънградски цикъл, определен в таблица A4a/2, илюстриран на фигура A4a/3 и обобщен по-долу.
Idling
Празен ход
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Промяна на предавка
Fourth gear
Четвърта предавка
Fifth gear
Пета предавка
62,6 km/h
62,6 km/h;
6,955 km
6,955 km
Maximum speed:
Максимална скорост:
120 km/h
120 km/h;
Maximum acceleration:
Максимално ускорение:
Maximum deceleration:
Максимално отрицателно ускорение:
1,389 m/s2
1,389 m/s2
Use of the gearbox
Използване на предавателната кутия
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Ако максималната скорост, която може да се постигне на първа предавка, е под 15 km/h, втората, третата и четвърта предавка се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавка се използват за извънградския цикъл (част втора).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Втора, трета и четвърта предавки също могат да се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавки — за извънградския цикъл (част втора), когато в инструкциите на производителя се препоръчва потегляне на втора предавка върху равен терен, или когато първа предавка се определя като предавка, която е запазена за движение по пресечена местност, с използване на висока проходимост или при теглене.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
На превозните средства, които не достигат указаните за изпитвателния цикъл ускорение и максимална скорост, управлението на газта се задейства докрай, докато отново се достигне до указаната работна крива.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Отклоненията от изпитвателния цикъл се документират в протокола от изпитването.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Превозни средства, оборудвани с предавателни кутии с полуавтоматично управление, се изпитват, като се използват предавки, които обикновено се ползват за движение по пътищата, и превключвателят на предавките се използва в съответствие с инструкциите на производителя.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Превозните средства, оборудвани с напълно автоматична скоростна кутия, се изпитват, като се включва най-високата предавка („drive“).
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Педалът за газта се използва по такъв начин, че да се получи възможно най-равномерно ускорение, осигуряващо превключване на предавките в нормалната им последователност.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Освен това посочените в таблици A4a/1 и A4a/2 от настоящото приложение точки на превключване на предавките не се използват; ускорението продължава в рамките на периода, изобразен от правата линия, която свързва края на всеки период на празен ход с началото на всеки следващ период на движение с постоянна скорост.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Необходимо е да се спазват допустимите отклонения, посочени в точки 6.1.3.4 и 6.1.3.5.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Превозните средства, оборудвани със свръхдиректна предавка (ходоувеличител), която водачът може да задейства, се изпитват с незадействана свръхдиректна предавка (ходоувеличител) при градския цикъл (част първа) и със задействана свръхдиректна предавка при извънградския цикъл (част втора).
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Допуска се отклонение от 2 km/h между указаната скорост и теоретичната скорост по време на ускорението, по време на постоянната скорост и по време на отрицателното ускорение, когато се използват спирачките на превозното средство.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Ако без да се използват спирачките забавянето на превозното средство протича по-бързо от предвиденото, се прилагат единствено разпоредбите на точка 6.4.4.3 по-долу.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
При промяна на режима на работа се допускат отклонения в скоростта, по-големи от предписаните, при условие че във всеки един от случаите продължителността на отклонението не надхвърля 0,5s.
The time tolerances shall be ±1,0 s.
Допустимите отклонения за време трябва да бъдат ± 1,0 s.
The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Горните отклонения се прилагат както в началото, така и в края на всеки период с промяна на предавка за градския цикъл (част първа) и за операциите № 3, 5 и 7 от извънградския цикъл (част втора).
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Трябва да се отбележи, че отпуснатото време от 2 секунди включва времето за смяна на предавката и известен времеви интервал за изравняване със стойностите на цикъла при необходимост.
Test preparation
Подготовка на изпитването
Load and inertia setting
Регулиране на натоварването и на инерцията
Load determined with vehicle road test
Натоварване, определено с изпитване на превозното средство при движение по пътя
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Динамометричният стенд трябва да се регулира така, че общият инерционен момент на въртящите се маси да симулира инерцията и другите сили на съпротивление при движение по пътя, които действат на превозното средство при движението по пътя.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Средствата, чрез които това натоварване се определя, са описани в точка 5 от настоящото приложение.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Динамометър с фиксирана крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при равномерна скорост от 80 km/h, като се отчита поглъщаната мощност при 50 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Динамометър с регулируема крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при равномерна скорост от 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h.
Load determined by vehicle reference mass
Натоварване, определено в зависимост от базовата маса на превозното средство
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Със съгласието на производителя може да се използва следният метод:
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Спирачката се регулира така, че да поема натоварването върху задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h в съответствие с таблица A4a/3.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Ако съответната еквивалентна инерционна маса не е налична на използвания динамометричен стенд, се използва най-близката до базовата маса на превозното средство по-висока стойност.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
В случай на превозни средства, различни от леки автомобили, с базова маса над 1700 kg или превозни средства, на които всички колела са постоянно задвижващи, стойностите за мощността, дадени в таблица A4a/3, се умножават по коефициент 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Използваният метод и получените стойности (еквивалентна инерционна маса — параметър за настройка на характеристиката) се документират в протокола от изпитването.
Preliminary testing cycles
Предварителни изпитвателни цикли
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Ако е необходимо, провеждат се предварителни изпитвателни цикли за определяне на най-подходящия начин за задействане на управлението на газта и спирачката, с цел изпълнението на цикъл, който възпроизвежда теоретичния цикъл в предписаните пределни стойности.
Tyre pressures
Налягане в гумите
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Налягането в гумите трябва да бъде същото като определеното от производителя и да се използва за предварителното изпитване на път за регулиране на динамометъра.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Налягането в гумите може да се увеличи с максимум 50 % от препоръчаното от производителя при използване на динамометър с два барабана.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Действително използваното налягане се отбелязва в протокола от изпитването.
Background particulate mass measurement
Измерване на фоновата концентрация на праховите частици
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Фоновата концентрация на частиците във въздуха за разреждане може да се измери, като въздухът за разреждане за разреждане се изпрати да премине през филтрите за прахови частици.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Въздухът за разреждане трябва да се взема от точката, от която се взема и пробата от прахови частици.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Измерване може да бъде направено преди или след изпитването.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Измерванията на масата на праховите частици могат да бъдат коригирани чрез приспадане на концентрациите за фоновия брой частици от стойностите, измерени в системата за разреждане на отработилите газове.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Допустимата концентрация за фоновия брой частици трябва да е ≤ 1mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Ако концентрацията надвишава това ниво, се използва стойност по подразбиране 1 mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра).
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Когато резултатът от приспадането на концентрациите за фоновия брой частици е отрицателен, резултатът за масата на праховите частици се приема за нула.
Background particulate number measurements
Измерване на фоновия брой прахови частици
The subtraction of background particulate numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particulate and hydrocarbon filters into the particulate number measurement system.
Приспадането на фоновия брой прахови частици може да бъде определено посредством вземане на проба от въздуха за разреждане, взет от точка след филтрите за прахови частици и въглеводороди в системата за измерване на броя частици.
Background correction of particulate number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer's request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Не се допуска коригиране на измерванията на фоновия брой прахови частици за целите на одобрението на типа, но то може да бъде използвано по искане на производителя за установяване на съответствието на производството и на съответствието при експлоатация, когато има признаци, че приносът на тунела към концентрациите за фоновия брой прахови частици на тунела за разреждане е значителен.
Particulate mass filter selection
Избор на филтър за масата на частиците
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
За градските и за извънградските фази на комбинирания цикъл трябва да се използва единичен филтър за прахови частици без спомагателен филтър.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Двойни филтри за прахови частици, един за градската и един за извънградската фаза, могат да бъдат използвани без спомагателни филтри само когато увеличаването на пада на налягане през филтъра за вземане на проби между началото и края на изпитването за емисии се очаква да надвиши 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Подготовка на филтъра за масата на частиците
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Филтрите за вземане на проба за масата на емисиите на частици се привеждат в работно състояние (по отношение на температурата и влажността) преди изпитването в климатизирана камера, като се поставят в отворен съд, който е защитен от проникването на прах, в продължение на най-малко 2 и на не повече от 80 часа.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
След тази подготовка незамърсените филтри се претеглят и съхраняват до момента на използването им.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Ако филтрите не се използват до един час от изваждането им от камерата за претегляне, те се претеглят отново.
The 1 hour limit may be replaced by an 8-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Ограничението от един час може да бъде заменено със срок от осем часа, ако е изпълнено едно или и двете посочени по-долу условия:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател със затворени краища; или
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател, който тогава незабавно се поставя в тръба за проби, в която няма поток.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и подготвя за действие.
Particulate number measurement preparation
Подготовка за измерване на броя на праховите частици
The particulate specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Специфичната система за разреждане на праховите частици и оборудването за измерване се задействат и подготвят за вземане на проба.
Prior to the test(s) the correct function of the particulate counter and volatile particulate remover elements of the particulate sampling system shall be confirmed according to paragraphs 2.3.1 and 2.3.3 of Appendix 5 to this annex.
Преди изпитването (изпитванията) трябва да се потвърди правилното функциониране на елементите на системата за вземане на проби от прахови частици: това на брояча на прахови частици и уловителя на летливи частици, съгласно точки 2.3.1 и 2.3.3 от допълнение 5 към настоящото приложение.
The particulate counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particulate concentrations using ambient air.
Преди всяко изпитване трябва да се изпита реакцията на брояча на прахови частици за точка близо до нулата, като броячът също така се изпитва ежедневно при високи концентрации на прахови частици с използване на околния въздух.
When the inlet is equipped with a High Efficiency Particulate Air (HEPA) filter, it shall be demonstrated that the entire particulate sampling system is free from any leaks.
Когато всмукателния отвор на системата е оборудван с високоефективен филтър за прахови частици, трябва да се докаже, че в цялата система за вземане на проби за прахови частици няма пропуски.
Checking the gas analysers
Проверка на газоанализаторите
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Анализаторите на емисии от газовете се нулират и обхватът им се калибрира.
The sample bags shall be evacuated.
Торбите за проби се изпразват.
Conditioning procedure
Процедура на предварителна подготовка
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
За целите на измерването на праховите частици, най-много 36 часа и най-малко 6 часа преди изпитването част втора от цикъла, описан в точка 6.1 от настоящото приложение, се използва за предварителна подготовка на превозното средство.
Three consecutive cycles shall be driven.
Провеждат се три последователни цикъла.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 of this annex.
Регулирането на динамометъра се извършва съгласно точка 6.2.1 по-горе.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.