natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато функциите са съчетани в рамките на един и същи блок или един и същи компютър, но за яснота и леснота на обяснението са показани в няколко блока на блоксхемата, за означение на апаратната част (хардуера) трябва да се използва една единствена маркировка.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Като използва тази идентификация, производителят потвърждава, че доставеното оборудване съответства на съответния документ.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Идентификацията определя вида използвана апаратна част и програмно осигуряване и при промяна на вида, като например промяна на функцията на блока, предвидена в настоящото правило, трябва да се промени и идентификацията.
Safety concept of the manufacturer
Концепция за безопасност на производителя
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Производителят трябва да предостави изявление, което потвърждава, че технологията, избрана за постигане на целите на „системата“, в състояние на пълна изправност няма да възпрепятства надеждната работа на системите, които са предмет на предписанията на настоящото правило.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
По отношение на използваното в „системата“ програмно осигуряване трябва да се обяснят елементите на неговата конфигурация и да се идентифицират методите и инструментите на проектиране.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Производителят трябва да е подготвен, при поискване, да представи доказателства за начина, по който е определено осъществяването на логиката на системата по време на проектирането и развоя.
The manufacturer shall provide the technical services with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Производителят предоставя на техническите служби обяснение на проектно зададените мерки, вградени в „системата“ за осигуряване на надеждна работа в състояние на неизправност.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Възможни проектно зададени мерки за неизправност в „системата“ са например:
Fall-back to operation using a partial system;
преминаване към работа с частично използване на системата;
Change-over to a separate back-up system;
превключване на отделна резервна система;
Removal of the high level function.
премахване на функция от високо ниво.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
В случай на неизправност, водачът трябва да бъде предупреден например чрез предупредителен сигнал или показване на съобщение.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Когато системата не е дезактивирана от водача, напр. чрез завъртане на контактния ключ в положение „изключено“ или чрез изключване на тази конкретна функция, ако е налице специален ключ за тази цел, предупредителният сигнал се запазва за времето, в което състоянието на неизправност продължава.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Ако избраното условие избира режим на частична работа при определено състояние на неизправност, то това състояние трябва да бъде обявено и да се определят произхождащите от него граници на ефективността.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
Ако избраното условие избира втора (резервираща) възможност за осъществяването на целта на системата на управление на превозното средство, трябва да се обяснят принципите на механизма за превключване, логиката, нивото на резервираност и всяка вградена резервираща характеристика за проверка, както и да се определят произтичащите граници на ефективността на резервиране.
If the chosen provision selects the removal of the Higher Level Function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Ако избраното условие избира премахването на функция от по-високо ниво, трябва да бъдат дезактивирани всички изходящи управляващи сигнали, като по такъв начин се ограничават преходните смущения.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
В подкрепа на документацията трябва да е налице анализ, който в общ план показва поведението на системата при появата на всяка една от указаните повреди, които ще имат значение за управлението или надеждността на превозното средство.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Този анализ може да се основава на анализ на характера и последствията от неизправностите (FMEA), анализ на дървото на отказите (FTA) или всеки подобен процес, целесъобразен за съображенията за надеждност на системата.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the Technical Service at the time of the type approval.
Избраният(те) аналитичен(и) подход(и) се установява(т) и поддържа(т) от производителя и се представя(т) за проверка от техническата служба по време на одобряването на типа.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
В документацията се изброяват наблюдаваните параметри, като за всяко състояние на неизправност от вид, посочен съгласно точка 3.4.4 по-горе, се определя предупредителният сигнал, който ще бъде подаден на водача и/или на персонала по поддръжката/персонала за техническата проверка.
VERIFICATION AND TEST
ПРОВЕРКА И ИЗПИТВАНЕ
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3 above, shall be tested as follows:
Функционирането на системата, определено в изискваните в точка 3 документи, се изпитва, както следва:
Verification of the function of ‘the system’
Проверка на функционирането на „системата“
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer's basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
Като средство за установяване на обичайните експлоатационни възможности се провежда проверка на функционирането на системата в състояние на пълна изправност спрямо основните изходни спецификации на производителя, освен ако това е предмет на конкретно изпитване на ефективността като част от процедурата на одобрение по настоящото или друго правило.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4 above
Проверка на концепцията за безопасност по точка 3.4 по-горе
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
По преценка на органа за одобрение на типа реагирането на „системата“ се проверява под влиянието на неизправност в отделен блок, посредством подаването на съответни изходящи сигнали към електрическите блокове или механичните елементи, за да се симулират ефектите от вътрешна повреда вътре в блока.
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Резултатите от проверката трябва да съответстват на документираното обобщение на анализа на неизправността до ниво на цялостното въздействие, което потвърждава адекватността на концепцията за надеждност и нейното изпълнение.
ANNEX 19
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
PERFORMANCE TESTING OF BRAKING SYSTEM COMPONENTS
ИЗПИТВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАЧНИТЕ КОМПОНЕНТИ
PART 1
ЧАСТ 1
Performance testing of trailer braking components
Изпитване на ефективността на спирачните компоненти на ремарке
Part 1 defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
В част 1 от настоящото приложение се определят процедурите на изпитване, приложими за определяне на ефективността на следните компоненти:
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
спирачни камери с мембрана (отнася се за точка 2);
Spring brakes (refer to paragraph 3).
пружинни спирачки (отнася се за точка 3);
Trailer brakes — cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
спирачки на ремарке — характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки (отнася се за точка 4);
Anti-lock braking systems (refer to paragraph 5)
системи против блокиране на колелата (отнася се за точка 5).
Procedures for determining the fade test performance for trailer brakes and automatic brake wear adjustment devices are defined in Annex 11 to this Regulation.
Процедурите на изпитване за определяне на понижаването на ефективността за спирачки на ремарке и устройства за автоматично регулиране на спирачката при износване са описани в приложение 11 към настоящото правило).
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).
Функция за регулиране на стабилността на превозното средство (вж. точка 6).
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
Посочените по-горе протоколи на изпитване могат да се използват заедно с процедурите, определени в приложение 20 към настоящото правило, или по време на оценката на ремарке, което подлежи на актуалните изисквания за ефективност за съответното ремарке.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА СПИРАЧНИ КАМЕРИ С МЕМБРАНА
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
В настоящият раздел се описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на спирачни камери с мембрана, които се използват в пневматични спирачни уредби [1] за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.
За целите на тази процедура на проверка се смята, че частта, действаща като работна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява спирачна камера с мембрана.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Проверените характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да бъдат използвани във всички изчисления относно изискванията за съвместимост на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективността при студена работна спирачка при изпитване от тип 0 от приложение 20 и за определяне на действителния ход на изпълнителния механизъм при проверка на ефективността при горещи спирачки съгласно приложение 11.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurised position.
За начално положение на спирачната камера се приема положението, при което в нея няма налягане.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
При номинални стъпки на нарастване на налягането ≤ 100 kPa, в обхват на налягането 100 до ≥ 800 kPa, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода със стъпка на преместване ≤ 10 mm/s или стъпка на нарастване на хода ≤ 10 mm, като едновременно не се допуска приложеното налягане да се изменя ± 5 kPa.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 9 to this annex.
За всяка степен на нарастване на налягането трябва да се определи съгласно допълнение 9 към настоящото приложение съответният среден натиск (ThA) и ефективният ход (sp).
Verification
Проверка
With reference to Appendix 1 to this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
Съгласно допълнение 1 към настоящото приложение, точки 3.1, 3.2, 3.3 и 3.4, трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от изпитването, при условие че са удовлетворени изискванията от точки 2.3.2, 2.3.3 и 2.3.4 по-долу.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
По отношение на проверката на средната осова сила (ThA) – f(p), се построява графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 1, базиран на заявената от производителя зависимост между натиск и налягане.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Производителят трябва също да определи категорията ремарке, за която може да се използва спирачната камера, както и съответния интервал на допустимите отклонения.
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Трябва да се провери налягането (p15), необходимо за получаването на ход на стеблото 15 mm от начално положение с допустимо отклонение ± 10 kPa като се следва една от следните процедури на изпитване:
Utilising the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
Като се използва обявената функция на осовата сила (ThA) – f(p), се изчислява граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15), когато ThA = 0.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
След това се проверява дали когато е приложена граничната стойност на налягането в спирачната камера, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Производителят трябва да обяви граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15) и трябва да се провери дали когато е приложена това налягане, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer's declared pressure range.
По отношение на проверката на ефективния ход (sp) – f(p), измерената стойност не трябва да бъде по-малка от – 4 % от характеристиките за sp в обявения от производителя обхват на налягането.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Тази стойност се отчита и посочва в точка 3.3.1 от допълнение 1 към настоящото приложение.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Извън този обхват на налягането допустимото отклонение може да надвишава — 4 %.
Diagram 1
Диаграма 1 p [kPa]
p15 ± 10 kPa
p15 ± 10 kPa Успоредни прави Ремаркета кат.
O4 Trailers = ± 4 %
O4 = ± 4 % Ремаркета кат.
O3 Trailers = ± 6 % p [kPa]
O3 = ± 6 %
Brake chamber force
в спирачната камера
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4 below.
Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 2 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 2.4.
Verification report
Протокол за проверка
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 2.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 1 към настоящото приложение.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
В настоящият раздел се описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на пружинни спирачки [2], които се използват в пневматични спирачни уредби за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
За целите на тази процедура на проверка се смята, че частта, действаща като пружинна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява пружинна спирачка.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за ефективност на спирачката за паркиране от приложение 20.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurised position.
За нулево положение на камерата на пружинната спирачка се приема положението, при което в нея налягането е максимално.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
При номинални стъпки на нарастване на хода ≤ 10 mm, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода при нулево налягане.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
След това налягането постепенно се увеличава, докато ходът достигне 10 mm в сравнение с началното положение, и това налягане, определено като налягане на освобождаване, се записва.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
След това налягането се увеличава до 850 kPa или до обявеното от производителя максимално работно налягане, в зависимост от това, кое е по-ниско.
Verification:
Проверка:
With reference to Appendix 3 to this annex, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
Съгласно допълнение 3 към настоящото приложение, точки 2.1, 3.1, 3.2 и 3.3, трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от проверка, при условие че са удовлетворени следните изисквания:
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2 above, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
в обхвата на хода от 10 mm до 2/3 от максималния ход, нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.2 по-горе, не трябва да се отклонява с повече от 6 % от заявените характеристики;
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3 above, exceeds the declared value.
нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.3 по-горе, не трябва да надвишава заявената стойност;
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4 above
всяка пружинна спирачка трябва да продължава да функционира правилно след завършване на изпитването в съответствие с точка 3.2.4 по-горе.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4 below.
Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 3.4 по-долу.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 3.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, ПРИ СТУДЕНИ СПИРАЧКИ НА РЕМАРКЕ
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Описаната тук процедура обхваща изпитването на характеристиките, свързани с ефективността, при студена пневматична спирачка с „S“-образeн разтварящ ексцентрик и дискови спирачки [2] При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки. , монтирани на ремаркета.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.