natgillin/translations-raw huggingface dataset:
m е броят на границите, показани на фигура 1.
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
В тези 4 уравнения се въвеждат координатите на 4-тата граница по-горе.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Вземат се константите A, B и TΣ като решение на системата уравнения от точка 2.2 по-горе, като се използва итерационният процес и приблизителните данни от измервания по формулите:
where unknowns:
z(t) е текущото непрекъснато ъглово преместване в брой обороти (не само цели числа);
A is a dimensionless constant,
t е времето в секунди.
B is a constant in revolutions per second,
Забележка 2: може да се използват други функции z = f(tz) за приближение, ако тяхната адекватност е доказана.
TΣ is a constant in seconds,
Изчислява се отрицателното ускорение j в обороти за секунда на квадрат (s– 2) по формулата:
m is the number of bounds shown in Figure 1.
ω е ъгловата скорост в обороти за секунда (s– 1).
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
За случая Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (или R).
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
За случая Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (или R).
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Оценява се качеството на приближение на измерените данни и неговата точност чрез параметри:
t is time in seconds.
Средноквадратично отклонение в проценти:
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Коефициент на смесена корелация
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Забележка 3: горните изчисления за този вариант на метода на измерване на отрицателното ускорение за измерване на съпротивлението при търкаляне на гуми могат да бъдат извършени от компютърната програма „калкулатор на отрицателното ускорение“, която може да се изтегли от интернет страницата на WP.29 [1], както и всеки софтуер, който позволява изчисляването на нелинейна регресия.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Да се посочи на по-късен етап.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ВЪРХУ СНЯГ СПРЯМО ЗИМНА ГУМА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ ПРИ НАЛИЧИЕ НА ОБИЛЕН СНЯГ
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Специфични определения за изпитване върху сняг, които се различават от съществуващите
Standard deviation in percentages:
„Изпитвателен цикъл“ означава еднократен пробег на натоварена гума по дадена повърхност за изпитване.
Coefficient of determination
„Изпитване на спиране“ означава серия от определен брой изпитвателни пробези на спиране със задействане на системата против блокиране на колелата, направени с една и съща гума неколкократно в рамките на кратък период от време.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
„Изпитване на задвижване“ означава серия от определен брой изпитвателни пробези на задвижване и развъртане съгласно стандарт F1805-06 на ASTM, направени с една и съща гума неколкократно в рамките на кратък период от време.
To be indicated at a later stage.
„Изпитване на ускоряване“ означава последователност от определен брой изпитвателни пробези на ускоряване със задействане на системата против буксуване, направени с една и съща гума неколкократно в рамките на кратък период от време.
ANNEX 7
Метод задвижването и развъртането за гуми от класове C1 и C2 (изпитване на теглителната сила съгласно точка 6.4, буква б) от настоящото правило.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
За оценка на показателите върху сняг трябва да се използва процедурата на изпитване от стандарт F1805-06 на ASTM посредством стойностите на задвижване и развъртане на средно трамбован сняг.
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Индексът на плътност на снега, измерен с пенетрометър CTI [1], трябва да е между 70 и 80.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Повърхността на трасето на изпитването трябва да има характеристиките на повърхността на средно трамбован сняг, посочени в таблица A2.1 в стандарт F1805-06 на ASTM.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Натоварването на гумите трябва да бъде в съответствие с вариант 2 от точка 11.9.2 от стандарт F1805-06 на ASTM.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Метод на спиране върху сняг за гуми от класове С1 и C2
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Писта за изпитване
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Изпитванията на спиране трябва да се извършват върху равна повърхност на изпитване с достатъчна дължина и широчина, с максимум 2 % наклон, покрита с трамбован сняг.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Повърхността на снега трябва да се състои от твърдо трамбована основа от сняг с дебелина най-малко 3 cm и повърхностен слой от средно трамбован и подготвен сняг с дебелина приблизително 2 cm.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Температурата на въздуха, измерена около един метър над земната повърхност, трябва да е между – 2 °C и – 15 °C; температурата на снега, измерена на дълбочина около един сантиметър, трябва да е между – 4 °C и – 15 °С.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Препоръчително е да се избягват пряка слънчева светлина, големи вариации на слънчевата светлина или влага и вятър.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Индексът на плътност на снега, измерен с пенетрометър CTI, трябва да е между 75 и 85.
Test course
Изпитването се провежда със стандартно произведено превозно средство в добро работно състояние, оборудвано със система против блокиране на колелата при спиране.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Използваното превозно средство трябва да бъде такова, че товарът върху всяко колело да съответства на гумите, които се изпитват.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
На едно и също превозно средство могат да се изпитват няколко различни размера гуми.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Гумите следва да се „сработят“ преди изпитване, за да се отстранят мустаци, гранули в компаунда или изпресовки, получавани при процеса на формоване.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Преди извършването на изпитване повърхността на гумата в контакт със снега се почиства.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Гумите трябва да престоят при температурата на външната околната среда поне два часа преди монтирането им за изпитвания.
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
След това налягането на гумите трябва да се регулира до стойностите, определени за изпитването.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
В случай че на превозното средство не могат да се монтират едновременно еталонните гуми и гумите, за чието одобрение се кандидатства, като междинна гума може да се използва трета гума („контролна“ гума).
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Първо се изпитва контролната гума спрямо еталонната гума на друго превозно средство, а след това — гумата, за чието одобрение се кандидатства, спрямо контролната гума на превозното средство.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Натоварване и налягане
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
При гуми С1 товарът на превозното средство трябва да бъде такъв, че полученото натоварване на гумите да е между 60 и 90 % от натоварването, съответстващо на индекса за товароносимост на гумите
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Налягането на напомпване на студена гума трябва да е 240 kPa.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Налягането на напомпване на студена гума трябва да е 240 kPa.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
При гуми С2 товарът на превозното средство трябва да бъде такъв, че полученото натоварване на гумите да е между 60 и 100 % от натоварването, съответстващо на индекса за товароносимост на гумите
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Статичният товар върху гумите на една и съща ос не следва се различава с повече от 10 %.
Load and pressure
Налягането на напомпване се изчислява, за да бъде движението при постоянна деформация:
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
За вертикален товар по-голям или равен на 75 % от товароносимостта на гумата, се прилага постоянна деформация и следователно налягането на напомпване при изпитване „Pt“ се изчислява, както следва:
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Qr е максималният товар, съответстващ на индекса за товароносимост на гумата, изписан на странѝцата
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Pr е контролното налягане, съответстващо на максималната товароносимост Qr
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Qt е статичният товар върху гумата
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
За вертикален товар по-малък от 75 % от товароносимостта на гумата, се прилага постоянно налягане на напомпване и следователно налягането на напомпване при изпитване Pt се изчислява, както следва:
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Оборудване
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Превозното средство трябва да се оборудва с калибрирани датчици, подходящи за измервания през зимата.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Трябва да има система за събиране на данни за съхраняване на измерванията.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Грешката на датчиците и системите за измерване трябва да е такава, че относителната неопределеност на измерените или изчислени средни максимално постигнати отрицателни ускорения да е по-малка от 1 %.
Qt is the static test load of the tyre
Последователност на изпитването
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
За всяка гума, за чието одобрение се кандидатства, и стандартна еталонна гума, пробезите на спиране със задействане на системата против блокиране на колелата се повтарят най-малко 6 пъти.
Instrumentation
Зоните, в които спирането със задействане на системата против блокиране на колелата се прилага в пълна степен, не трябва да се припокриват.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Когато се изпитва нов комплект гуми, пробезите се извършват след като траекторията на превозното средство се премести встрани, за да не се спира върху следите от предишната гума.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Когато вече е невъзможно да не се припокриват зоните, в които спирането със задействане на системата против блокиране на колелата се прилага в пълна степен, пистата за изпитване трябва да се подготви отново.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Задължителна последователност:
Testing sequences
6 пъти със стандартна еталонна изпитвателна гума, след това преместване встрани за изпитване на следващата гума на нова повърхност;
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
6 пъти с гума 1, за чието одобрение се кандидатства, след това преместване встрани;
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
6 пъти с гума 2, за чието одобрение се кандидатства, след това преместване встрани;
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
6 пъти със стандартна еталонна изпитвателна гума, след това преместване встрани.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Ред на изпитване:
Required sequence:
Ако трябва да бъде оценена само една гума, за чието одобрение се кандидатства, редът на изпитването трябва да бъде:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
R1 е първоначалното изпитване на стандартна еталонна гума, R2 е повторното изпитване на стандартна еталонна гума и T е изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства и която трябва да бъде оценена.
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Максимум две гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна изпитвателна гума, например:
6 repeats Candidate 2, then shift aside
R1-T1-T2-R2.
6 repeats SRTT, then shift aside
Сравнителните изпитвания на стандартни еталонни гуми и гуми, за чието одобрение се кандидатства, трябва да бъдат повторени в два различни дни.
Order of testing:
Превозното средство трябва да се движи със скорост не по-малка от 28 km/h.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Когато е достигната зоната на измерване, скоростният лост се поставя в неутрално положение, педалът на спирачката се натиска рязко с постоянно усилие, достатъчно да предизвика задействането на системата против блокиране на колелата на всички колела и да има за последица стабилно отрицателно ускорение на превозното средство, и се държи натиснат, докато скоростта стане по-малка от 8 km/h.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Средното максимално постигнато отрицателно ускорение между 25 km/h и 10 km/h се изчислява от измерванията за време, разстояние, скорост или ускорение.
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Оценка на данните и представяне на резултатите
R1 — T1 — T2 — R2.
Параметри, които се протоколират
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
За всяка гума и всяко изпитване на спиране се изчисляват и протоколират средното и стандартното отклонение на максималното достигано отрицателно ускорение.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Коефициентът на вариация CV на изпитването на спиране на гума се изчислява по формулата:
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
CVгума
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Ср.кв.откл.гума
Data evaluation and presentation of results
Ср.аритм.гума
Parameters to be reported
Среднопретеглените стойности от две последователни изпитвания на стандартна еталонна изпитвателна гума се изчисляват, като се вземе предвид броят на изпитаните междувременно гуми, за чието одобрение се кандидатства.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
В случай на ред на изпитване R1-T-R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна изпитвателна гума, което трябва да бъде използвано за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
R1 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за първото изпитване на стандартна еталонна изпитвателна гума и R2 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за второто изпитване на стандартна изпитвателна еталонна гума.
CVtyre
В случай на ред на изпитване R1-T1-T2-R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна изпитвателна гума, което трябва да бъде използвано за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
Std.devtyre
среднопретеглена стойност (стандартна еталонна изпитвателна гума) = 2/3 R1 + 1/3 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства; и
Meantyre
среднопретеглена (стандартна изпитвателна еталонна гума) = 1/3 R1 + 2/3 R2 за сравнение с гумата T2, за чието одобрение се кандидатства.
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Коефициентът на сцепление върху сняг (SG) в проценти на гума, за чието одобрение се кандидатства, се изчислява по формулата:
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Коефициент на сцепление върху сняггума-кандидат
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Средна ст-тгума-кандидат
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Статистическо валидиране
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Наборите от повторно измереното или изчислено максимално достигано отрицателно ускорение за всяка гума следва да се изследват за нормалност, отклонение, евентуални нетипични стойности.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Съвместимостта на средните стойности и стандартните отклонения на последователни изпитвания на спиране на стандартна еталонна изпитвателна гума следва да бъде проучена.
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Средните стойности за две последователни изпитвания на спиране на стандартна еталонна изпитвателна гума не трябва да се различават с повече от 5 %.
Snow Grip Indexcandidate
Коефициентът на вариация на всяко изпитване на спиране трябва да бъде по-малък от 6 %.
Meancandidate
Ако тези условия не са изпълнени, изпитванията трябва да се извършат отново, след като пистата за изпитване се подготви наново.
Statistical validations
В случай че гумите, за чието одобрение се кандидатства, не могат да бъдат монтирани на същото превозно средство както стандартната еталонна гума, която се изпитва, например поради размера на гумата, поради невъзможност да се постигне необходимото натоварване и т.н., сравнение се прави, като се използват междинни гуми, наричани по-долу „контролни гуми“, и две различни превозни средства.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
На едното превозно средство трябва да е възможно монтирането както на стандартна еталонна гума, която се изпитва, така и на контролната гума, а на другото трябва да е възможно монтирането на контролната гума и гумата, за чието одобрение се кандидатства.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Коефициентите на сцепление върху сняг на контролната гума по отношение на стандартна еталонна гума, която се изпитва, (SG1), както и на гумата, за чието одобрение се кандидатства, по отношение на контролната гума, (SG2) трябва да бъдат установени, като се използва процедурата по точки 3.1—3.4.2 по-горе.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Коефициентът на сцепление върху сняг на гумата, за чието одобрение се кандидатства, по отношение на стандартна еталонна гума, която се изпитва, трябва да бъде произведение на двата резултантни коефициента на сцепление върху сняг, т.е. е равен на SG1 × SG2.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Условията на околната среда трябва да са сходни.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Всички изпитвания трябва да бъдат приключени в рамките на един и същ ден.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Един и същ комплект контролни гуми се използва за сравнение със стандартна еталонна гума, която се изпитва, и с гума, за чието одобрение се кандидатства, и се монтира в същите позиции на колелата.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Впоследствие контролните гуми, които са били използвани за изпитване, се съхраняват при същите условия, които се изискват за стандартна еталонна гума, която се изпитва.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Стандартната еталонна гума, която се изпитва, и контролните гуми се бракуват, ако е налице неравномерно износване или повреда или когато изглежда, че показателите са се влошили.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Метод с измерване на ускорението за гуми от клас С3.
The ambient conditions shall be comparable.
Според определението за гуми от клас C3, дадено в точка 2.4.3, допълнителната класификация за целите на настоящия метод за изпитване се прилага само за:
All tests shall be completed within the same day.
C3 тесни (C3N), когато широчината на профила на гума от клас C3 е по-малка от 285 mm;
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.