natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Положение на предните седалки
Position of the front seat-backs
Седалки, които са надлъжно регулируеми, трябва да бъдат поставени така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, изложена в приложение 6, да бъде в средно положение на преместване или в най-близкото до него заключващо положение и в положението на височина, определено от производителя (ако са независимо регулируеми на височина).
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
В случай на седалка тип пейка базата трябва да бъде в точката „Н“ на мястото на водача.
Rear seats
Положение на облегалките на предните седалки
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Ако са регулируеми, облегалките трябва да бъдат регулирани така, че резултантният наклон на торса на манекена да бъде възможно най-близо до препоръчания от производителя за нормална употреба или, при отсъствие на конкретна препоръка от производителя, до 25° назад от вертикалното положение.
Electrical power train adjustment
Задни седалки
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Ако са регулируеми, задните седалки или задните седалки тип пейка трябва да бъдат поставени в най-задно положение.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Регулировка на електрическото силово предаване
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Степента на зареждане на ПЕСНЕ трябва да бъде такава, че да позволява нормалната експлоатация на силовото предаване, препоръчана от производителя.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Електрическото силово предаване трябва да бъде захранено със или без използването на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПЕСНЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде извършено без да бъдат захранени всички или някои части на силовото предаване, доколкото това няма отрицателно влияние върху резултата от изпитването.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване.
DUMMIES
В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар.
Front seats
Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
МАНЕКЕНИ
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Предни седалки
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетият процентил за мъж, оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на всяка от предните странични седалки в съответствие с условията, изложени в приложение 5.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Глезенът на манекена следва да бъде сертифициран в съответствие с процедурите в приложение 10.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Превозното средство се изпитва със системите за обезопасяване, предоставени от производителя.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
ЗАДВИЖВАНЕ И ПРОБЕГ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Превозното средство трябва да бъде задвижвано от собствения си двигател или от друго устройство за задвижване.
TEST SPEED
В момента на удара превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на друго допълнително устройство за управление или за задвижване.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Пробегът на превозното средство трябва да бъде такъв, че да отговаря на изискванията на точки 1.2 и 1.3.1 по-горе.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
СКОРОСТ НА ИЗПИТВАНЕ
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Скоростта на превозното средство в момента на удара трябва да бъде 56 – 0/+1 km/h.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ НАПРАВЕНИ ВЪРХУ МАНЕКЕНА НА ПРЕДНИТЕ СЕДАЛКИ
Measurements in the head of the dummy
Всички измервания, необходими за проверката на експлоатационните показатели, трябва да бъдат направени с измервателни системи, съответстващи на спецификациите от приложение 8.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Различните параметри трябва да бъдат записвани чрез независими канали за данни със следните CFC (честотен клас на канала):
Measurements in the neck of the dummy
Измервания в главата на манекена
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Ускорението (а), отнасящо се до центъра на тежестта се, изчислява от триосните компоненти на ускорение, измерено с CFC (КЧК) 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Измервания във врата на манекена
Measurements in the thorax of the dummy
Осовата сила на опън и силата на срязване пред/след връзката врат/глава се измерват с КЧК 1000.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Огъващият момент спрямо напречна ос на връзката глава/врат се измерва с CFC 600.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Измервания в гръдния кош на манекена
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Деформацията на гръдния кош между гръдната кост и гръбнака се измерва с CFC 180.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Измервания в бедрената кост и пищяла на манекена
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Осовото усилие на натиск и огъващите моменти се измерват с CFC 600.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Преместването на пищяла по отношение на бедрената кост се измерва при плъзгащата се коленна става с CFC 800.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ НАПРАВЕНИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
За да стане възможно извършването на опростеното изпитване, описано в приложение 7, кривата на намаляване на скоростта на конструкцията трябва да бъде определена въз основа на стойността на надлъжните акселерометри в основата на „Б“ колоната на ударената страна на превозното средство с CFC 180 чрез канали за данни, съответстващи на изискванията, изложени в приложение 8.
ANNEX 4
Диаграмата скорост/време, която се използва при процедурата на изпитване, описана в приложение 7, трябва да бъде получена чрез надлъжен акселерометър в основата на „Б“ колоната на ударената страна на превозното средство.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
Техническите спецификации и подробните чертежи на Хибрид III, съответстващи на основните размери на 50-ия процентил за мъж в САЩ, и спецификациите за неговото регулиране за това изпитване са депозирани при генералния секретар на Обединените нации и при поискване могат да бъдат предмет на справка в секретариата на Икономическата комисия за Европа, Двореца на нациите, Женева, Швейцария.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
ЕСПЛОАТАЦИОНЕН ПОКАЗАТЕЛ ЗА ГЛАВАТА (HPC) И ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСКОРЕНИЕ НА ГЛАВАТА ЗА 3 MS
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
КРИТЕРИЙ ЗА НАТОВАРВАНЕ НА ГЛАВАТА (HPC36)
in which:
Смята се, че експлоатационният показател за главата (HPC36) е изпълнен, когато по време на изпитването няма контакт между главата и съставна част на превозното средство.
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
Ако по време на изпитването има контакт между главата и съставна част на превозното средство, HPC се изчислява въз основа на ускорението (а), измерено според точка 5.2.1 от приложение 3, по следната формула:
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
където:
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
членът „а“ е резултантното ускорение, измерено според точка 5.2.1. от приложение 3, и е измерено в единици за земното ускорение, g (1 g = 9,81 m/s2);
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
ако началото на контакта на главата може да бъде определено задоволително, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи интервал между началото на контакта на главата и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
ако началото на контакта на главата не може да бъде определено, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи времевия интервал между началото и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
INJURY CRITERIA FOR NECK
Стойностите на HPC, за които времевият интервал (t1 - t2) е по-голям от 36 ms, се игнорират при изчисляването на максималната стойност.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Стойността на резултантното ускорение на главата по време на удар напред, която е надвишена общо за 3 ms, се изчислява от резултантното ускорение на главата, измерено съгласно точка 5.2.1 от приложение 3.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ТРАВМИРАНЕ НА ВРАТА
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Тези показатели се определят от осевото усилие на натиск, осевото усилие на опън и усилията на срязване пред/след връзката врат/глава, изразени в kN и измерени съгласно точка 5.2.2 от приложение 3, и от времетраенето на тези усилия, изразено в ms.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Показателят за огъващия момент във врата се определя от огъващия момент във врата, изразен в Nm, спрямо странична ос във връзката глава/врат, измерен съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Огъващият момент във врата, изразен в Nm, трябва да бъде записан.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
ПОКАЗАТЕЛ НА НАТИСК НА ГРЪДНИЯ КОШ (THCC) И ПОКАЗАТЕЛ ЗА ВИСКОЗИТЕТА (V * C)
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Показателят за натиска на гръдния кош се определя от абсолютната стойност на деформацията на гръдния кош, изразена в mm и измерена съгласно точка 5.2.3 от приложение 3.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Показателят за вискозитета (V * C) се изчислява като произведение от моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост, измерена съгласно точка 6 от настоящото приложение и точка 5.2.3 от приложение 3.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСИЛИЕ ВЪРХУ БЕДРЕНАТА КОСТ (FFC)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
Този показател се определя от усилието на натиск, изразено в kN, предавано аксиално на всяка бедрена кост на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3, и от времетраенето на усилието на натиск, изразено в ms.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСИЛИЕ НА НАТИСК ВЪРХУ ПИЩЯЛА (TCFC) И ИНДЕКС НА ПИЩЯЛА (TI)
Where:
Показателят за усилието на натиск върху пищяла се определя от усилието на натиск (Fz), изразено в kN, предавано аксиално на всеки пищял на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3.
M X = bending moment about the x axis
Индексът на пищяла се изчислява въз основа на огъващите моменти (Mx и My), измерени съгласно точка 5.1, по следната формула:
M Y = bending moment about the y axis
където:
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
M X = огъващ момент спрямо оста х
F Z = compressive axial force in the z direction
M Y = огъващ момент спрямо оста у
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
(M C)R = критичен огъващ момент, който се приема за 225 Nm
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
F Z = осовото усилие на натиск в посоката z
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
(F C)Z = критично усилие на натиск в посоката z, което се приема за 35,9 kN, и
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Индексът на пищяла се изчислява в горния край и при основата на всеки пищял; Fz обаче може да бъде измерено в едно от тези две места.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Получената стойност се използва за изчисляването на TI в горния край и при основата на пищяла.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Моментите Мx и My се измерват поотделно в двете места.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ВИСКОЗИТЕТА (V * C) ЗА МАНЕКЕН ХИБРИД III
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Показателят за вискозитета се изчислява като произведение на моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
И двете се получават от измерването на деформацията на гръдната кост.
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Реакцията на деформация на гръдната кост се филтрира веднъж при CFC 180.
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Натискът за време t се изчислява от този филтриран сигнал като:
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Скоростта на деформация на гръдната кост за време t се изчислява от филтрираната деформация като:
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
където D(t) е огъването в момент от времето (t) в метри, а ∂t е интервалът от време в секунди между измерванията на огъването.
Determine the maximum value of V * C
Максималната стойност на ∂t е 1,25 × 10– 4 секунди.
Calculate viscous criterion at time t
Процесът на изчисляване е показан по-долу под формата на блоксхема:
Calculate compression
Определяне на максималната стойност на V * C
Calculate deflection velocity:
Изчисляване на показателя за вискозитета на V * C
Filter at CFC 180
Изчисляване на натиска
Measured deflection
Изчислена скорост на огъване:
ANNEX 5
Филтър при CFC 180
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
Измерена деформация
ARRANGEMENT OF DUMMIES
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Separate seats
РАЗПОЛАГАНЕ И МОНТИРАНЕ НА МАНЕКЕНИ И РЕГУЛИРАНЕ НА СИСТЕМИТЕ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
РАЗПОЛАГАНЕ НА МАНЕКЕНИТЕ
Front bench seat
Самостоятелни седалки
Driver
Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на седалката.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Предна седалка тип пейка
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Водач
Outer passenger
Равнината на симетрия на манекена трябва да лежи във вертикалната равнина, минаваща през центъра на волана и паралелна на надлъжната средна равнина на превозното средство.
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се счита за самостоятелна седалка.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Пътник
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Равнината на симетрия на манекена пътник трябва да бъде симетрична на тази на манекена водач спрямо надлъжната средна равнина на превозното средство.
INSTALLATION OF DUMMIES
Предна седалка, тип пейка за пътници (водачът не се включва)
Head
Равнините на симетрия на манекена трябва да съвпадат със средните равнини на местата за сядане, определени от производителя.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
МОНТИРАНЕ НА МАНЕКЕНИ
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Глава
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници 2,5°.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, трябва да се спазва следната последователност.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5°.
Първо се регулира положението на точката „Н“ в границите, посочени в точка 2.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен.
Arms
Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 2.4.3.2 по-долу.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници 2,5°.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Ръце (над китките)
Hands
Горните части на ръцете на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат близо до торса, а осевите им линии — възможно най-близо до вертикалната равнина.
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Горните части на ръцете на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката и страните на торса.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Ръце (под китките)
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.