natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Средната стойност от трите резултата се приема за резултат за ефективността при студени спирачки.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Изпитване за понижаването на ефективността (тип I)
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Изпитването се провежда при скорост, равна на 40 km/h и при начална температура на спирачките, която не надвишава 100 °C, измерена на външната повърхност на барабана или спирачния диск.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Поддържа се интензивност на спиране 7 % с отчитане на съпротивлението на търкаляне (вж. точка 3.2.4 от настоящото допълнение).
Fade test (Type-I test)
Продължителността на изпитването е 2 min и 33 s или 1,7 km при скорост на превозното средство 40 km/h.
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Когато не може да се постигне скоростта на изпитването, продължителността на изпитването може да бъде увеличена съгласно точка 1.5.2.2 от приложение 4 към настоящото правило.
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Не по-късно от 60 s след края на изпитване от тип I се провежда изпитване на ефективност при горещи спирачки в съответствие с точка 1.5.3 от приложение 4 към настоящото правило, при начална скорост еквивалентна на 40 km/h.
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
ефективността на работната спирачна уредба при горещи спирачки трябва да бъде > 80 % от предписаната ефективност за изпитване от тип 0;
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Изпитване за понижаването на ефективността (тип III)
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Методи за изпитване с многократно задействане на спирачките
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Изпитвания в пътни условия (вж. приложение 4, точка 1.7)
Fade test (Type-III test)
Изпитване с инерционен динамометър
Test methods for repeated braking
За описаните в приложение 11, допълнение 2, точка 3.2 изпитвания на стенд, условията могат да бъдат аналогични на условията за пътни изпитвания съгласно точка 1.7.1, където:
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека
Inertia dynamometer test
За описаните в приложение 11, допълнение 2, точка 3.3 изпитвания на стенд условията са следните:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
продължителност на спирачния цикъл:
Rolling road dynamometer test
(време на спирането 25 s и време за възстановяване 35 s)
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Скорост на изпитване
Duration of braking cycle
30 km/h интензивност на спиране 0,06
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
интензивност на спиране
Test speed
Налягането в спирачния изпълнителен механизъм трябва да е такова, каквото се използва при изпитване от тип 0.
30 km/h
3.6.
Braking rate
Изисквания за ефективност към устройствата за автоматично регулиране на спирачката 3.6.1.
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Към устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, ефективността на което се проверява съгласно предписанията от настоящото допълнение, се прилагат следните изисквания: след завършване на изпитванията, определени в точка 3.5.2.4 (изпитване от тип I) или 3.5.3.2 (изпитване от тип III) по-горе, се проверяват изискванията от точка 3.6.3 по-долу.
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
3.6.2.
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
Към алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, за което вече съществува протокол от изпитването по приложение 3, се прилагат посочените по-долу изисквания.
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
3.6.2.1.
3.6.2.
Спирачна ефективност След нагряването на спирачката (спирачките), извършено според случая в съответствие с процедурите, определени в точка 3.5.2 (изпитване от тип I) или 3.5.3.2 (изпитване от тип III) по-горе, се прилага едно от следните предписания:
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
или
3.6.2.1.
спирачката се задейства с налягане в спирачния изпълнителен механизъм като използваното при изпитване от тип 0;
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
при това налягане се измерва пълният ход на изпълнителния механизъм (sA)), който трябва да бъде ≤ 0,9 от стойността e ≤ 0,9 sp в спирачната камера.
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
ефективният ход, което означава ходът, при който изходният натиск е 90 % от средния натиск (ThA) — вж. точка 2 от приложение 11 — допълнение 2 към настоящото правило.
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
След завършване на изпитванията, определени в точка 3.6.2.1 по-горе, се проверява съответствието с изискванията от точка 3.6.3 по-долу.
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
След завършване на изпитванията, определени в точка 3.6.1 или 3.6.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачката(ите) да се охлади(ят) до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e. < 100 °C), и да се провери дали ремаркето/колелото(ата) разполага(т) със свободен ход, като изпълнява(т) едно от следните условия:
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
колелата се движат свободно (т.е. колелата могат да се въртят на ръка);
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
установено е, че когато ремаркето се движи с постоянна скорост, равна на v = 60 km/h с незадействана спирачка (спирачки), асимптотичната температура не трябва да надвишава 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
Идентификация
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
На видно място на оста трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната информация, служеща за идентификация, групирана в произволен ред:
Identification
производител и/или марка на оста;
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
идентификатор на оста (вж. точка 3.7.2.1 от настоящото допълнение);
Axle manufacturer and/or make;
идентификатор на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение);
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
идентификатор на Fe (вж. точка 3.7.2.3 от настоящото допълнение);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
основна част от номера на протокола от изпитването (вж. точка 3.9 от настоящото допълнение)
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
По-долу е даден пример:
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
Производител и/или марка на оста ABC
An example is given below:
На видно място на невграденото устройство за автоматично регулиране на спирачката трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната групирана информация, служеща за идентификация:
Axle manufacturer and/or make ABC
производител и/или марка;
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
тип;
Manufacturer and/or make;
версия.
Type;
Марката и типът на всяка спирачна накладка трябва да бъдат видими, четливи и незаличими, когато накладката е монтирана на спирачната челюст/планката на накладката.
Version.
Идентификатори
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Идентификатор на оста
Identifiers
Идентификаторът на оста категоризира оста по отношение на обхвата на спирачното усилие/момент, обявени от производителя на оста.
Axle identifier
Идентификаторът на оста трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири символа „ID1-“, последвани от максимум 20 символа.
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Идентификатор на спирачката
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Идентификаторът на спирачката трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири символа „ID2-“, последвани от максимум 20 символа.
Brake identifier
Спирачки, които имат еднакъв идентификатор, са спирачки, които не се различават по отношение на следните критерии:
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
тип на спирачката (напр. барабанна (S-образен разтварящ ексцентрик, клин и т.н.) или дисковата спирачка (неподвижна, с подвижен диск, еднодискова или двудискова и т.н.);
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо) по отношение на корпуса на спирачната скоба, държателя на накладките, спирачния диск или спирачния барабан;
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
размерите с наставката „е“ съгласно фигури 2A и 2Б в допълнение 5 към настоящото приложение;
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
основният метод за упражняване на спирачното усилие, използван в спирачката;
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
в случай на дискови спирачки — метод на монтиране на фрикционния пръстен:
The basic method used within the brake to generate the braking force;
неподвижно или подвижно;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method:
спирачен коефициент BF;
fixed or floating;
различни характеристики на спирачката по отношение на изискванията от приложение 11, които не са обхванати от подточка 3.7.2.2.1.
Brake factor BF;
3.7.2.2.1.
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax б) отклонение от обявената маса на спирачния диск и спирачния барабан mdec: ± 20 %;
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планка на накладката:
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
± 20 per cent;
ефективна дължина на гърбичния вал;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec; ж) ± 5 mm от обявения външен диаметър на диска;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране); и) главина (със или без вградена главина);
Effective length of the cam shaft;
диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
Declared threshold torque C0,dec;
геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи за диска;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
тип спирачна накладка;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
Hub (with or without integrated hub);
планка на накладката и спирачни челюсти.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
идентификатор на Fe Идентификаторът на Fe указва товара върху оста при изпитване.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Той трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака „ID3-“, следвани от стойността на Fe в daN, без да се дава мерната единица daN.
Brake lining type;
Идентификатор на протокола от изпитването
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Идентификаторът на протокола от изпитването трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака „ID4-“, последвани от основната част на номера на протокола от изпитването.
Back plate and shoes.
3.7.3.
Fe identifier
Устройство за автоматично регулиране на спирачката (вградено и невградено)
The Fe identifier indicates the test axle load.
Типове устройство за автоматично регулиране на спирачката
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Един и същи тип устройства за автоматично регулиране на спирачката не се различават по отношение на следните критерии:
Test report identifier
корпус: основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо, чугун или кована стомана);
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
максимален допустим момент на спирачния вал; в) принцип на действие на регулирането, напр. зависимост от хода, зависимост от усилието или електронен/механичен.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Версии на устройството за автоматично регулиране на спирачката по отношение на типа регулиране
Types of automatic brake adjustment device
Смята се, че устройствата за автоматично регулиране на спирачката, принадлежащи към един и същи тип, които влияят на работната хлабина на спирачката, представляват различни версии.
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
3.8.
Body:
Критерии на изпитването
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
Изпитването трябва да докаже съответствието с всички критерии, установени в допълнение 2 към настоящото приложение.
Maximal permitted brake shaft moment;
В случай че се изисква нов протокол от изпитване или разширение на протокола от изпитването за комплект ос/спирачка, променен в границите, посочени в точка 3.7.2.2.1, за определянето на необходимостта от допълнително изпитване, в което се вземат предвид най-неблагоприятните конфигурации, съгласувани с техническата служба, се използват следните критерии.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Показаните по-долу съкращения се използват в последващата таблица: CT (пълно изпитване) Изпитване съгласно приложение 11, допълнение 2: 3.5.1: Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки 3.5.2: Изпитване за понижаването на ефективността (тип I) [1] 3.5.3:
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Изпитване за понижаването на ефективността (тип III) [1] Изпитване съгласно приложение 19: 4:
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки на ремарке [1] FT (изпитване за понижаването на ефективността)
Test criteria
Изпитване съгласно приложение 11, допълнение 2:
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
: Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки 3.5.2: Изпитване за понижаването на ефективността (тип I) [1] 3.5.3:
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Изпитване за понижаването на ефективността (тип III) [1] Разлика според точка 3.7.2.2.1 по-горе
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Критерии на изпитването а) увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax
CT (complete test)
Допуска се изменение без допълнително изпитване б) Отклонение от заявената маса на спирачния диск и спирачен барабан mdec: ± 20 % CT:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Изпитва се най-лекият вариант.
Supplementary cold performance test 3.5.2:
Ако номиналната изпитвателна маса при новия вариант се различава с по-малко от 5 % от изпитван преди това вариант с по-висока номинална стойност, тогава изпитването на по-леката версия може да не се извърши.
Fade test (Type-I test) [1]
Действителната маса на изпитване на изпитвания образец може да се различава с ± 5 % от номиналната маса на изпитване
Fade test (Type-III test) [1]
Метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планка на накладката: Най-неблагоприятният случай, посочен от производителя и съгласуван с техническата комисия, провеждаща изпитването
Test according to Annex 19:
в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката; Допуска се изменение без допълнително изпитване
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
ефективна дължина на гърбичния вал
FT (fade test)
разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания; В този случай не се изисква изпитване н) планка на накладката и спирачни челюсти.
: Supplementary cold performance test
Условия на изпитване на най-неблагоприятния случай [2]: планка на накладката: минимална дебелина челюст: най-леката спирачна челюст
: Fade test (Type-I test) [1]
допуска се изменение без допълнително изпитване, ако може да се докаже чрез изчисление влиянието върху хода и спирачното усилие.
: Fade test (Type-III test) [1] Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
В този случай в протокола от изпитването трябва да са указани следните екстраполирани стойности:
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Проверява се дали ефективността на спирачката остава в интервалите на диаграма 2 от приложение 19, част 1 ж) ± 5 mm от обявения външен диаметър на диска;
± 20 per cent CT: The lightest variant shall be tested.
Дей ствителният външен диаметър на изпитвания образец може да се различава ± 1 mm от номиналния външен диаметър, посочен от производителя на оста з) тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране); Изпитва се всеки тип и) главина (със или без вградена главина); Изпитва се всеки тип й) диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
За тази характеристика не се изисква изпитване к) геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи за диска; За тази характеристика не се изисква изпитване л) тип спирачна накладка Всеки тип спирачна накладка
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass. (c) Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test (d) In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake Change allowed without additional testing (e) Effective length of the cam shaft The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either: (i) FT; or (ii) Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Ако дадено устройство за автоматично регулиране на спирачката се различава от устройство, изпитвано съгласно точки 3.7.3.1 и 3.7.3.2, е необходимо допълнително изпитване съгласно точка 3.6.2 от настоящото допълнение.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
Протокол от изпитването
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 — Part 1. (g) ± 5 mm from the declared external diameter of the disc The worst case test is considered the smallest diameter
Номер на протокола от изпитването
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer. (h) Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated) Each type shall be tested (i) Hub (with or without integrated hub) Each type shall be tested (j) Disc with integrated drum — with or without parking brake function Testing is not required for this feature (k) Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting Testing is not required for this feature (l) Brake lining type Each type of brake lining
Номерът на протокола от изпитването се състои от две части:
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests Test not required for this condition
основна част и наставка, която служи за идентифициране на равнището, на което е изготвен протокола.
Back plate and shoes Worst case test conditions [2]: Back plate: minimum thickness Shoe:
Основната част, състояща се от максимум 20 символа, и наставката трябва да бъдат ясно разделени една от друга, например посредством точка или тире.
lightest brake shoe 3.8.1.