natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Документи № 653590 и 653595.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Документ № 669821.
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Чартърен полет се определя като полет без разписание.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Въздухоплавателно средство от категория Боинг 737 или по-горна.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Към момента следните летища в Северна Норвегия могат да обслужват големи въздухоплавателни средства:
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (наричани още „летищата за Северното сияние“).
The route was shut down in March 2011.
Относно Svalbard, вж.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
Протокол 40 към Споразумението за ЕИП.
This route was shut down in 2011.
Вж. раздел 2.5 по-долу за по-подробно описание на схемата.
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Терминът „серийни чартърни полети“ означава чартърни полети между две дестинации, повтарящи се в ограничен период от време (напр. седмични полети между Bodø и Лондон от февруари до април).
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Кабинният фактор представлява процентът продадени места за един полет.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
Кабинният фактор ще се определя съгласно действителния брой на отпътуващи пътници, разделен на максималния седалков капацитет на въздухоплавателното средство.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Серийните чартърни полети със среден кабинен фактор под 60 % също отговарят на условията за помощта;
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
максималната помощ, която може да бъде отпусната обаче остава 25 % от разходите за чартърния полет с кабинен фактор от 60 %.
All numbers are in NOK.
С кабинен фактор под 60 %, помощта няма да покрие всички загуби на чартърния оператор.
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
Това е илюстрирано в схемата в параграф 26 по-долу.
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Това отговаря на интензивност на помощта в размер на 25 % от общите разходи за чартърния полет.
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Общите разходи за чартърните полети се изчисляват на 33600000 NOK (разходи от 300000 NOK за полетна ротация умножени по 112).
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Вж.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Бялата книга на норвежкото правителство „Далечният север.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Визия и инструменти на политиката“ (The High North.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Vision and Policy Instruments) (Meld.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
St. 7 (2011—2012 г.), съкратената версия, стр. 25).
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
Единият от приоритетите е да се „запазване на акцента фокуса върху пътническия и туристическия сектор в Северна Норвегия и Svalbard, както и да се насърчава допълнителното сътрудничество и координация между участниците в пътническия и туристическия сектор“ (стр. 37).
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Политическата платформа на норвежкото правителство за 2009—2013 г. се позовава на важността на туризма, по-специално за Северна Норвегия: „Северна Норвегия е уникална туристическа дестинация и трябва да получи възможност да реализира и освободи своя потенциал“.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
(стр. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Вж. стратегията за туризма на норвежкото правителство:
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
„Avinor създава „летищата за Северното сияние“ в Северна Норвегия […] Avinor подкрепя фонда за чартърни полети за Северна Норвегия […] Този вид фонд за чартърни полети е предназначен да насърчава чартърните турове до региона.
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Получената обратна информация от сектора показва, че това ще бъде важна инициатива за насърчаване на нов трафик “ ( „Дестинация Норвегия — национална стратегия за туристическия сектор“, стр. 76).
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Област Nordland например е изготвила „Стратегия за туризма в Nordland за периода 2011—2015 г.“ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
Насоките на Органа за националната регионална помощ за 2007—2013 г., ОВ L 231, 3.9.1994 г., стр. 1, и в притурката за ЕИП към него № 32, 3.9.1994 г., стр. 42, достъпни и на:
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
За последен път Насоките са изменени на 6.4.2006 г., публикувано в ОВ L 54, 28.2.2008 г., стр. 1 и в притурката за ЕИП към него № 11, 28.2.2008 г., стр. 1.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
Насоките отговарят на „Насоки за националната регионална помощ за 2007—2013 г.“, приети от Европейската комисия, публикувани в ОВ C 54, 4.3.2006 г., стр. 13 („Насоките за регионална помощ“).
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
Трите области са региони на ниво NUTS II.
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
Finnmark има най-малката гъстота на населението с 1,6 души на квадратен километър.
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
През 2009 г.
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Органът одобри схема за помощ за разработване на маршрут от втория най-голям град в Северна Норвегия, Bodø, вж.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
Решение на Органа № 179/09/COL („Фонд за разработване на маршрут Bodø“).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
Фондът за разработване на маршрут все още не е отпуснал помощи по схемата.
See Section 3.3 in Part II below.
За три години въздушният превозвач „Norwegian“ оперира по маршрут между Tromsø и един от най-големите градове в Европа.
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Въпреки оказаната подкрепа от Avinor, маршрутът се оказва нерентабилен.
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
През март 2011 г. маршрутът е спрян.
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Air Baltic оперира по сезонен маршрут между Tromsø и Riga два пъти седмично от 1 април до 30 септември.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Този маршрут е спрян през 2011 г.
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
SAS оперира по сезонен маршрут между Tromsø и Stockholm два пъти седмично от 1 юли до 15 август.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
В допълнение, руски въздушен превозвач лети три пъти седмично от Tromsø до Мурманск, Русия.
It is the task of the EFTA State to demonstrate that the aid proposed is necessary and appropriate to prevent or reduce continuing depopulation (see the Regional Aid Guidelines at footnote 65).
Като се има предвид ограниченият брой международни маршрути, се счита, че маршрутите между летища в Северна Норвегия и европейските градове са от малък търговски интерес за въздушните превозвачи (Документ № 632837).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 69.
Преките ефекти се отнасят до потреблението, заплатено със собствените пари на туристите.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 22(a).
Непреките ефекти се отнасят до стойността на разходите на туристите от по-широка гледна точка, напр. търсене на стоки и услуги под формата на договори за подизпълнение.
Decision 1999/99/EC of 3.6.1998 concerning Sicilian Regional Law No 25/93 on measures to promote employment (OJ L 32, 5.2.1999, p. 18).
Всички числа са в норвежки крони (NOK).
See the Regional Aid Guidelines at footnote 65.
Цифрите се основават на числа от доклада „Икономическото въздействие на пътническия сектор в Trøndelag и Северна Норвегия за 2010 г.“, изготвен от Изпълнителния комитет за Северна Норвегия (Landsdelsutvalget) и Норвежката хотелска асоциация (NHO Reiseliv Nord-Norge).
See e.g. the Authority's Decision No 228/06/COL of 19.7.2006 on the notified scheme concerning regionally differentiated social security contributions:
Уведомлението, стр. 11 (Документ № 632837), позоваващо се на доклад от Института по транспортна икономика (Transportøkonomisk institutt, TØI) от 2007 г. № 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
‘On the basis of the information provided by the Norwegian authorities, the Authority finds that it is not apparent that measures other than operating aid would be better suited in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the least populated areas’ (p. 23).
Норвежките органи съобщиха, че цифрите са само изчисления, направени за целите на изготвянето на бюджета на фонда за чартърни полети.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 10.
№ 305/13/COL
No 305/13/COL
относно рекапитализацията на застрахователно дружество Sjóvá (Исландия)
on the recapitalisation of Sjóvá Insurance Company (Iceland)
КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 61, параграф 3, буква б) и Протокол № 26,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61(3)(b) and Protocol 26,
КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД Споразумението между държавите от ЕАСТ за създаване на надзорен орган и съд („Споразумението за надзор и съд“), и по-специално член 24,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД Протокол № 3 към Споразумението за надзор и съд („Протокол № 3“), и по-специално част I, член 1, параграфи 2 и 3 и част II, член 7, параграф 3 и член 13,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles 1(2) and 1(3) of Part I and Articles 7(3) and 13 of Part II,
През лятото на 2009 г. чрез исландски медии Органът узна за намесата на исландската държава в застрахователно дружество Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
The Authority became aware of the Icelandic state's intervention in the insurance company Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
(„Sjóvá“).
(Sjóvá) in the summer of 2009 through the Icelandic media.
Впоследствие Органът включи този случай в дневния ред на проведената на 5 ноември 2009 г. в Рейкявик годишна среща между Органа и исландските органи относно случаи във фаза на разглеждане в областта на държавната помощ.
Subsequently, the Authority included this case in the agenda of an annual meeting on pending cases in the field of state aid between the Authority and the Icelandic authorities that was held in Reykjavik on 5 November 2009.
На тази среща исландските органи представиха кратка информация относно контекста и историята на случая.
At this meeting, the Icelandic authorities provided brief information concerning the background and history of the case.
На същата среща Органът поиска от исландските органи да представят подробна писмена информация поради сложността на намесата и съпътстващите я обстоятелства.
At the same meeting, due to the complexity of the intervention and the circumstances surrounding it, the Authority asked the Icelandic authorities to provide detailed written information.
На 7 юни 2010 г.
On 7 June 2010, the Authority received a complaint (Event No 559496) against alleged state aid granted when the Icelandic state intervened in Sjóvá.
Органът получи жалба (събитие № 559496) срещу предполагаема държавна помощ, предоставена чрез намеса на исландската държава в Sjóvá.
After having sent written requests for information and adopted an information injunction decision requesting information on the state intervention in Sjóvá, as well as subsequent correspondence, by letter dated 22 September 2010 the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the recapitalisation of Sjóvá.
След като изпрати писмени искания за информация и прие решение за разпореждане за предоставяне на информация, чрез което се иска информация относно държавната намеса в Sjóvá, и след последваща кореспонденция, с писмо от 22 септември 2010 г.
The Authority's Decision No 373/10/COL to initiate the formal investigation procedure (Opening Decision) of 22 September 2010 was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [1].
Органът информира исландските органи, че е решил да открие процедурата, предвидена в член 1, параграф 2 от част I на Протокол № 3, по отношение на рекапитализацията на Sjóvá.
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Решение № 373/10/COL на Органа за откриване на официална процедура по разследване (Решение за откриване на процедура) от 22 септември 2010 г. беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз и в Притурката за ЕИП към него [1].
The Icelandic authorities, Sjóvá and Íslandsbanki submitted comments by letter dated 14 January 2011 (Event No 583507).
Органът покани заинтересованите страни да представят коментарите си в тази връзка.
The Authority also received comments from two competitors of Sjóvá.
С писмо от 14 януари 2011 г. (събитие № 583507) исландските органи, Sjóvá и Íslandsbanki представиха своите коментари.
By letter dated 31 January 2011 (Event No 584930) the Authority forwarded these comments to the Icelandic authorities, which were given the opportunity to respond.
Също така Органът получи коментари от два конкурента на Sjóvá.
The response was received by letter dated 25 February 2011 (Event No 588606).
С писмо от 31 януари 2011 г. (събитие № 584930) Органът препрати тези коментари на исландските органи, като им предостави възможност за отговор.
On 3 October 2011, the Icelandic authorities submitted a first restructuring plan for Sjóvá (Event No 610472), which was updated on 13 April 2012 (Event No 631003) and 28 May 2013 (Event No 673746), as well as supplementary information on 6 March 2013 (Event No 665021).
Отговорът бе получен с писмо от 25 февруари 2011 г. (събитие № 588606).
Additional commitment proposals were received on 25 June 2012 (Event No 641330), 4 October 2012 (Event No 648708), 3 May 2013 (Event No 671655), 28 May 2013 (Event No 673746) and 2 July 2013 (Event No 677440).
На 3 октомври 2011 г. исландските органи представиха първия план за преструктуриране на Sjóvá (събитие № 610472), който бе актуализиран на 13 април 2012 г. (събитие № 631003) и 28 май 2013 г. (събитие № 673746), както и допълнителна информация на 6 март 2013 г. (събитие № 665021).
DESCRIPTION OF THE CASE
На 25 юни 2012 г. (събитие № 641330), 4 октомври 2012 г. (събитие № 648708), 3 май 2013 г. (събитие № 671655), 28 май 2013 г. (събитие № 673746) и 2 юли 2013 г. (събитие № 677440) бяха получени допълнителни предложения за ангажименти.
Background
ОПИСАНИЕ НА СЛУЧАЯ
In 2005, the financial group Moderna/Milestone Finance (Milestone) [2] bought 66,6 % of Sjóvá's shares from Glitnir and acquired full ownership as from 2006.
Контекст
In the following, Milestone decided in particular to change the focus of Sjóvá's investments towards highly leveraged foreign real estate projects, and enabled assets swaps and unsecured loans to shareholders to the detriment of Sjóvá's financial situation.
През 2005 г. финансовата група Moderna/Milestone Finance (Milestone) [2] купи 66,6 % от акциите на Sjóvá от Glitnir и придоби пълна собственост, считано от 2006 г.
According to a report [3] by the Icelandic Financial Supervisory Authority (FME), these investments led to major financial difficulties, and did not comply with the prescriptions of Article 34(2) of Act on Insurance Activities No 60/1994.
Впоследствие Milestone реши по-специално да промени насочеността на инвестициите на Sjóvá към свързани с недвижими имоти чуждестранни проекти с висока степен на заемно финансиране и позволи размяна на активи и необезпечени заеми на акционери в ущърб на финансовото състояние на Sjóvá.
From October 2008 to September 2009, Sjóvá was subjected to special supervision by the FME under Article 90 of the Act on Insurance Activities No 60/1994.
Съгласно доклад [3] на Органа за финансов надзор на Исландия (FME) тези инвестиции са довели до големи финансови затруднения и не отговарят на предписанията на член 34, параграф 2 от Закона за застрахователните дейности № 60/1994.
From thereon, Sjóvá's creditors started managing the company, culminating in Glitnir — its biggest creditor — taking it over in March 2009.
От октомври 2008 г. до септември 2009 г. дружество Sjóvá е подложено на специален надзор от страна на FME съгласно член 90 от Закона за застрахователните дейности № 60/1994.
Glitnir also acquired control over Askar Capital, an Icelandic investment bank formerly controlled by Milestone, as well as its subsidiary, Avant hf.
Оттогава Sjóvá се управлява от кредиторите си до момента, в който Glitnir, неговият най-голям кредитор, придобива контрол върху него през март 2009 г.
(Avant), which was active on the car financing market.
Glitnir също така придоби контрол върху Askar Capital, исландска инвестиционна банка, контролирана в миналото от Milestone, както и върху нейното дъщерно дружество, Avant hf.
In April 2009, Glitnir and Íslandsbanki, which was also a major creditor of Sjóvá, approached the Icelandic state requesting its assistance in refinancing and restructuring Sjóvá, having exhausted all alternative market solutions to rescue the company.
(Avant), което е осъществявало дейност на пазара за финансиране на автомобили.
On 20 June 2009, Sjóvá on the one hand and Glitnir, Íslandsbanki, and SAT Eignarhaldsfélag hf.
През април 2009 г.
(a holding company wholly owned by Glitnir, hereinafter referred to as SAT Holding) on behalf of SA tryggingar hf. on the other hand signed an Asset Transfer Agreement, according to which all assets and liabilities of Sjóvá related to the company's insurance operations, including the insurance portfolio, were transferred to SA tryggingar hf., in accordance with Article 86 of the Act on Insurance Activities No 60/1994.
Glitnir и Íslandsbanki, също един от основните кредитори на Sjóvá, след като са изчерпани всички алтернативни пазарни решения за спасяване на дружеството, се обърнаха към исландската държава с искане за съдействие при рефинансирането и преструктурирането на Sjóvá.
The remaining assets of Sjóvá were placed in SJ Eignarhaldsfélag (SJE), a holding company.
На 20 юни 2009 г.
SJE would then be wound down in a regular insolvency process.
Sjóvá, от една страна, и Glitnir, Íslandsbanki и SAT Eignarhaldsfélag hf.
Following the transaction the new company, SA tryggingar hf., was renamed Sjóvá.
(холдингово дружество, което е 100 % собственост на Glitnir, наричано по-долу „SAT Holding“) от името на SA tryggingar hf., от друга страна, подписаха споразумение за прехвърляне на активи, съгласно което всички активи и пасиви на Sjóvá, свързани със застрахователните операции на дружеството, включително застрахователния портфейл, бяха прехвърлени на SA tryggingar hf. в съответствие с член 86 от Закона за застрахователните дейности № 60/1994.
According to its Articles of Association, dated 20 June 2009, the shareholders of the new company (Glitnir, Íslandsbanki and SAT Holding) were to contribute new equity of about ISK 16 billion, required to continue insurance operations, as follows [4]:
Останалата част от активите на Sjóvá бяха включени в SJ Eignarhaldsfélag (SJE), което е холдингово дружество.
Company
След това SJE е ликвидирано в рамките на стандартен процес по обявяване в несъстоятелност.
Amount
След сделката новото дружество, SA tryggingar hf., беше преименувано на Sjóvá.
Form of payment
Съгласно неговия устав от 20 юли 2009 г. акционерите на новото дружество (Glitnir, Íslandsbanki и SAT Holding) е следвало да внесат нов собствен капитал от около 16 млрд.
Share-holding
ISK, който се изисква за продължаване на застрахователните операции, както следва [4]:
ISK 2,8 billion
Дружество
Bond issued by Avant with interest of REIBOR plus 3,75 % with the following collaterals:
Сума
4th priority (later changed to 3rd priority in parallel with a bond issued by Askar Capital, see below) in Avant's portfolio
Начин на плащане
1st priority in Glitnir's claim against Milestone, equivalent of 54,9 % of total claims against Milestone
Дялово участие
ISK 1,5 billion
2,8 млрд.
Various bonds issued by 10 different companies and municipalities
ISK
ISK 11,6 billion
Облигация, емитирана от Avant с лихва за REIBOR плюс 3,75 % със следните обезпечения:
Bond issued by Askar Capital and bond issued by Landsvirkjun (the National Power Company) obtained from the Icelandic state (see below)
четвърто по ред (по-късно променено на трето по ред, паралелно с облигация, емитирана от Askar Capital, вж. по-долу) в портфейла на Avant
On the same date, the shareholders of Sjóvá also made an agreement to sell their shares in the company within 18 months.
първо по ред в предявеното от Glitnir вземане към Milestone, равностойно на 54,9 % от всички вземания към Milestone
The proceeds would be used to transfer the assets set forth as share capital back to the shareholders.
1,5 млрд.
Accordingly, an open sales process was launched for Sjóvá in the beginning of 2010, with plans to sign a Sales and Purchase Agreement at the end of March 2010.
ISK
However, the sales efforts ended in November 2010 when the highest bidder withdrew its offer.
Различни облигации, емитирани от десет различни дружества и общини
The Authority provided a more detailed description of the events, facts and economic and political developments relating to the collapse and the reconstruction of Sjóvá in the Opening Decision.
11,6 млрд.
DESCRIPTION OF THE INTERVENTION BY THE STATE
ISK
The beneficiary