natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Концентрацията на неметанови въглеводороди се изчислява по следната формула:
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
коригирана концентрация на NMHC в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
концентрация на ТНС В разредените отработили газове изразена като ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството ТНС, което се съдържа във въздуха за разреждане,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
концентрацията на ТНС В разредените отработили газове, изразена като ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството CH4, което се съдържа във въздуха за разреждане,
Calculation of the NO humidity correction factor
коефициентът на реагиране на пламъчнойонизационния детектор спрямо метан, определен в точка 2.3.3 от допълнение 3 към настоящото приложение.
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Определяне на корекционния коефициент за влажност на NO
In which:
За да се коригира влиянието на влажността върху резултатите за азотните оксиди, се прилагат следните изчисления:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
при което:
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
H абсолютна влажност, изразена в грамове вода на килограм сух въздух,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
относителна влажност на околния въздух, изразена в проценти,
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
налягане на наситените пари при околна температура, изразено в kPa,
Determination of HC for compression-ignition engines
атмосферно налягане в помещението, изразено в kPa.
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Определяне на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
За изчисляване на тегловните емисии на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване се изчислява средната концентрация на HC, както следва:
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
интеграл на записаната стойност от нагреваемия пламъчнойонизационен детектор за времето на изпитването (t2 – t1)
Determination of particulates
концентрацията на HC, измерена в разредените отработили газове, в ppm въглероден еквивалент, се взема вместо CHC във всички съответни формули.
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Определяне на масата на праховите частици
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
Масата на емисиите на прахови частици Mp (g/km) се изчислява чрез следното уравнение:
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
когато отработилите газове се отвеждат извън тунела;
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
когато отработилите газове се връщат в тунела;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
обем на разредените отработили газове (вж. точка 6.6.1 от настоящото приложение) при стандартни условия,
particulate mass collected by filter(s),
обемът на отработилите газове, минаващи през филтъра за прахови частици при стандартни условия,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
маса на праховите частици, уловени от филтрите,
particulate emission in g/km.
d разстояние, съответстващо на изпитвателния цикъл, в km,
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
емисии на прахови частици в g/km.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Когато се използва корекция за фоновата концентрация на частиците от системата за разреждане, тя се определя в съответствие с точка 6.2.4 от настоящото приложение.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
В този случай масата на праховите частици (g/km) се изчислява, както следва:
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
когато отработилите газове се връщат в тунела.
particulate mass collected by background filter,
обемът на въздуха в тунела, минаващ през филтъра за фонови частици при стандартни условия,
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
маса на праховите частици, уловени от филтъра за фонови частици,
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
DF коефициент на разреждане, определен в точка 6.6.4 от настоящото приложение.
Determination of particulate numbers
Когато в резултат на прилагането на корекция на измерванията на фоновите частици се получи отрицателна маса на частиците (в g/km), се приема, че резултатът за масата на частиците е 0 g/km.
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Определяне на броя прахови частици
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Емисиите на броя прахови частици се изчисляват с помощта на следното уравнение:
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
N емисиите като брой прахови частици, изразени в прахови частици на km,
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
V обем на разредените отработили газове, изразен в литри за изпитване и коригиран за нормалните условия (273,2 K и 101,33 kPa),
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
K калибровъчен коефициент за коригиране на показанията на брояча на прахови частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на прахови частици.
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Когато в брояча на прахови частици се прилага вътрешен коефициент за калибриране, в горното уравнение за k се използва стойност 1,
If the volumetric mean concentration results C
средна коригирана концентрация на прахови частици от разредените отработили газове, изразена като средна стойност за частици на кубичен сантиметър от изпитването на емисии, включващо пълната продължителност на цикъла на кормуване.
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
Ако средните резултати за обемната концентрация C
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
от брояча на частици не са получени при стандартни условия (273,2 K и 101,33 kPa), концентрацията на частици следва да бъде поправена за тези условия C
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
среден коефициент на намаление на концентрацията на праховите частици на устройството за отделяне на летливи частици при стойностите на разреждане, използвани в изпитването,
shall be calculated from the following equation:
d разстояние в километри, съответстващо на изпитвателния цикъл,
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
се изчислява по следната формула:
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
е дискретна стойност на измерената от брояча на прахови частици концентрация на праховите частици в разредените отработили газове, измерена в прахови частици на кубичен сантиметър и коригирана за съвпадение,
n shall be calculated from the following equation:
n = общ брой отделни измервания на концентрацията на прахови частици, направени по време на изпитвателния цикъл,
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
n се изчислява по следната формула:
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
T продължителност на изпитвателния цикъл, изразена в секунди
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
f честота на записване на данните от брояча на прахови частици в Hz.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Допуск за тегловните емисии от превозни средства, оборудвани с устройства с периодично регенериране
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
Методиката се прилага за превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е определено приложение 12 от настоящото правило:
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Разпоредбите на приложение 13 към настоящото правило се прилагат само за целите на измерванията на масата на частиците, като не се прилагат за измерванията на броя на праховите частици.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
При вземане на проби за масата на емисиите по време на изпитване, в което превозното средство преминава през регенериране по график, температурата на повърхността на филтъра не трябва да надвишава 192 °C.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
При вземане на проби за масата на емисиите на частици по време на изпитване, когато устройството с регенериране е в условия на стабилизирано натоварване (т.е., превозното средство не преминава през регенериране), се препоръчва превозното средство да е преминало > 1/3 от пробега между регенериранията по график или устройството с периодично регенериране да е преминало еквивалентно разтоварване от превозното средство.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
За целите на изпитването на съответствието на производството производителят може да гарантира, че това е включено в коефициента на отделяне на емисиите.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
В този случай точка 8.2.3.2 от настоящото правило се заменя с точка 6.6.9.3.1 от настоящото приложение.
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Ако производителят желае да разработи превозните средства (с пробег от „x“ km, като xx ≤ 3000 km за превозни средства, оборудвани с двигател с принудително запалване, и x ≤ 15000 km за превозни средства, оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване, и когато превозното средство е на разстояние > 1/3 от пробега между две поредни регенерания), се прилага следната процедура:
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
емисиите от замърсители (тип I) се измерват при нула и при „x“ km на първото изпитвано превозно средство;
Evolution coefficien t
коефициентът на отделяне на емисиите между нула и при „x“ km се изчислява за всеки замърсител:
Emissions at ‘x’ km
Evolution coefficient
This may be less than 1,
Emissions at „x“ km
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
коефициентът може да бъде по-малък от 1,
In this case, the values to be taken will be:
останалите превозни средства не се разработват, а емисиите им при 0 km се умножават по коефициента на отделяне на емисиите.
Table A4a/1
В такъв случай стойностите, които се приемат, са:
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Таблица A4a/1
Operation
Елементарен градски цикъл за изпитване на динамометричен стенд (част първа)
Phase
Действие
Acceleration (m/s2)
Етап
Speed (km/h)
Ускорение (m/s2)
Duration of each
Номер на операцията
Cumulative time (s)
Продължителност на всеки етап
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Кумулативно Време (s)
Operation (s)
Предавка, която трябва да се използва в случай на предавателна кутия с ръчно управление
Phase (s)
Действие (s)
Acceleration
Етап (s)
0-15
Ускорение
Steady speed
0 — 15
Deceleration
Постоянна скорост
15-10
Отрицателно ускорение
10-0
15 — 10
Gear change
10 — 0
15-32
Превключване на предавките
32-10
15 — 32
15-35
32 — 10
35-50
15 — 35
50-35
35 — 50
35-10
50 — 35
Deceleration clutch disengaged
35 — 10
Table A4a/2
Отрицателно ускорение, като съединителят е отделен
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Таблица A4a/2
No of operation
Извънградски цикъл (част втора) за изпитване от тип I
50-70
№ на действието
70-50
50 — 70
70-100
70 — 50
Steady speed [3]
70 — 100
Acceleration [3]
Постоянна скорост [3]
100-120
Ускорение [3]
Deceleration [3]
100 — 120
120-80
Отрицателно ускорение [3]
80-50
120 — 80
50-0
80 — 50
Idle
50 — 0
Table A4a/3
Празен ход
Simulated inertia and dyno loading requirements
Таблица A4a/3
Reference mass of vehicle RW (kg)
Изисквания за симулираната инерция и натоварването на динамометричния стенд
Equivalent inertia
Базова маса на превозното средство (RW) (kg)
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Еквивалентна инерционна маса
Road load coefficients
Мощност и товар, поемани от динамометъра при 80 km/h
b (N/(km/h)2
Коефициенти на съпротивление при движение по път
Figure A4a/1
b (N/(km/h)2)
Operating cycle for the Type I test
Работен цикъл за изпитване от тип I
Part One
КВП: край на вземането на проби НВП: начало на вземането на проби, пускане на двигателя;
Part Two
Време (s)
ES: End of sampling
Част
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
Елементарен градски цикъл за изпитване от тип I
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
= допустимите отклонения за скорост (± 2 km/h) и време (± 1,0 секунда) се комбинират геометрично за всяка точка, както е показано във вмъкнатата графика
Theoretical graph of cycle
K1 K2 = отделяне на съединителя, включена е първа или втора предавка
Partial phase time
2 = втора предавка
Sequence numbers
R = работа на празен ход
Sequence times
3 = трета предавка
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Поредни времена
K = declutching 1 = first gear
КРАЙ НА ЦИКЪЛА: 195 секунди
PM = neutral
K = отделяне на съединителя
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
1 = първа предавка
= gear changing
PM = neutral ОЗНАЧЕНИЕ
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
секунди
2 = second gear
Теоретична графика на цикъла
R = idling 3 = third gear
Поредни номера
Figure A4a/3
= смяна на предавката
Operation number
Фигура A4a/3
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Време (s)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
PM = предавателната кутия е в неутрално положение, съединителят е зацепен.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
K1, K2 = поставена е първа или втора предавка, съединителят е отделен.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
K1, K5 = поставена е първа или втора предавка, съединителят е отцепен.
ANNEX 5
Могат да се използват допълнителни предавки съгласно препоръките на производителя, ако превозното средство е оборудвано с трансмисия с повече от пет предавки.
TYPE II TEST
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП II
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
(Изпитване за емисии от въглероден оксид при работа на празен ход)
CONDITIONS OF MEASUREMENT
В настоящото приложение се описва методиката на изпитване от тип II, посочено в точка 5.3.2 от настоящото правило.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Горивото при изпитванията е еталонното гориво, спецификациите на което са дадени в приложения 10 и 10а към настоящото правило.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
По време на изпитването околната температурата трябва да бъде между 293 и 303 K (20 и 30° С).
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Двигателят се загрява, докато температурата на всички охлаждащи и смазочни флуиди и налягането на смазочния флуид достигнат равновесие.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Превозните средства, които работят с бензин или ВНГ, ПГ/ биометан, се изпитват с еталонното(ите) гориво(а), използвано(и) при изпитването от тип I.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
В случай на превозни средства с предавателни кутии с ръчно или полуавтоматично управление, изпитването трябва да се проведе с лост за превключване в „неутрално“ положение и с включен съединител.
Components for adjusting the idling speed
В случай на превозни средства с предавателни кутии с автоматично управление, изпитването се провежда с лост за превключване или в „неутрално“, или в положение „паркиране“.
Definition
Компоненти за регулиране на честотата на въртене на празен ход
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Определение
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
За целите на настоящото правило „компоненти за регулиране на честотата на въртене на празен ход“ означава прибори, позволяващи да се променят условията за работа на двигателя на празен ход, които могат лесно да бъдат управлявани от механик, като използва само инструментите, описани в точка 2.5.1.1 от настоящото приложение.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
По-специално, устройства за калибриране на потоците на гориво и въздух, не се считат за компоненти за регулиране, ако техните настройки изискват отстраняването на фиксатори, операция, която обикновено може да бъде изпълнена само от професионален механик
Determination of measurement points
Инструменти, които могат да се използват за настройка на компонентите за регулиране на честотата на въртене на празен ход: отвертки (обикновени или кръстати), гаечни ключове (затворени, с отворен край или регулируеми), клещи, шестостенни ключове.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Определяне на точките за измерване
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Най-напред се извършва измерване при стойностите, зададени в съответствие с условията, определени от производителя;
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
За всеки компонент за регулиране, чиято позиция може непрекъснато да се променя, се определят достатъчен брой характерни позиции.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Измерването на съдържанието на въглероден оксид в отработилите газове трябва да се проведе за всички възможни позиции на компонентите за регулиране, но за компоненти с непрекъснато изменение се приемат само позициите, определени в точка 2.5.2.2 по-горе.
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
никоя от стойностите, измерени съгласно точка 2.5.2.3 от настоящото приложение, не превишава пределните стойности;
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Възможните позиции на компонентите за регулиране са ограничени:
On the other hand, by the smallest of the following three values:
от една страна, от по-голямата от следните две стойности: най-ниската честота на въртене на празен ход, които двигателят може да постигне; препоръчаната честота на въртене от производителя, минус 100 оборота за минута;
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
от друга страна, от най-малката от следните три стойности:
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
най-високата честота на въртене, която двигателят може да достигне чрез задействане на компонентите за регулиране на честотата на въртене на празен ход;
The cut-in speed of automatic clutches.
честотата на въртене, препоръчана от производителя, плюс 250 оборота за минута;
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
скоростта на включване на автоматичните съединители.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
В допълнение, позициите на регулиране, несъвместими с правилното функциониране на двигателя, не трябва да се приемат като точки за измерване.
SAMPLING OF GASES
По специално, когато двигателят е оборудван с няколко карбуратора, всички карбуратори трябва да имат едно и също регулиране.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
ВЗЕМАНЕ НА ПРОБИ ОТ ГАЗОВЕТЕ
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Сондата се вкарва в изпускателната тръба на дълбочина, не по-малка от 300 mm в тръбата, съединяваща изпускателната тръба на превозното средство с торбичката за вземане на проби, възможно най-близо до изпускателната тръба.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Концентрацията на CO (CCO) и CO2 (CCO2) се определя от показанията на измервателната апаратура или регистрираните данни, при използването на подходящи калибровъчни криви.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Коригираната концентрация за въглероден оксид по отношение на четиритактови двигатели е:
For petrol