natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Брой задействания на спирачката
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application;
Продължителност на един спирачен цикъл
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Начална скорост при започване на спирането
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Задействане на спирачката
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
При тези изпитвания силата, която се прилага върху органа за управление, трябва да бъде настроена така, че при първото задействане на спирачките да се достигне средно максимално достигнато отрицателно ускорение 3 m/s2 в съответствие с масата PR на ремаркето при първото задействане на спирачката;
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer),
тази сила трябва да остава постоянна по време на последващите задействания на спирачката.
R rolling resistance value = 0,01,
Интензивността на спиране на ремаркето се изчислява по формулата, дадена в точка 1.4.4.3 от настоящото приложение:
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg),
Скоростта в края на спирането (приложение 11, допълнение 2, точка 3.1.5):
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg),
интензивност на спиране на състава превозни средства (моторно превозно средство и ремарке),
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
R стойност на съпротивлението при търкаляне = 0,01,
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg),
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на теглещото превозно средство на ремаркето (kg),
initial speed (km/h),
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (N),
final speed (km/h).
част от масата на ремаркето, носена от оста(осите), върху която(ито) не е приложено спирачно усилие (kg),
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
част от масата на ремаркето, носена от оста(осите), върху която(ито) е приложено спирачно усилие (kg),
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
начална скорост (km/h);
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
крайна скорост (km/h).
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
В края на изпитването съгласно точка 1.7.1 ефективността на работната спирачна уредба при горещи спирачки се измерва при същите условия, както при изпитване от тип 0, но с различни температурни условия и като се започва с начална скорост 60 km/h.
Type-IIA test (endurance braking performance)
Спирачната сила при горещи спирачки в периферията на колелата не трябва да е по-малка от 40 % от максималния товар на колелата на място и не по-малка от 60 % от стойността, регистрирана при изпитването от тип 0 при същата скорост.
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
След завършване на изпитванията, описани в точка 1.7.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за температура на студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали ремаркето може да има свободен ход, т.е., дали отговаря на едно от следните условия:
Vehicles of category M3, belonging to Classes II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
установено е, че когато превозното средство се движи с постоянна скорост v = 60 km/h с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.
Vehicles of category N3 which are authorised to tow a trailer of category O4.
Изпитване от тип IIA (ефективност на допълнителните спирачки)
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
На изпитване от тип IIА се подлагат превозни средства от следните категории:
1.8.1.3.
превозни средства от категория M3, които спадат към клас II, III или B, както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3).
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
превозни средства от категория N3, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O4.
Test conditions and performance requirements 1.8.2.1.
Ако максималната маса надвишава 26 t, масата при изпитването се ограничава на 26 t, а в случай че масата на превозно средство без товар надвишава 26 t, то тази маса се отчита чрез съответни изчисления.
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
някои превозни средства, които са предмет на Спогодбата за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR) (вж. приложение 5).
1.8.2.2.
Условия на изпитванията и изисквания за ефективност
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Ефективността на допълнителната спирачна уредба се изпитва при максимална маса на превозното средство или на състава превозни средства.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Натоварените превозни средства се изпитват така, че подадената енергия да е равна на отчетената за същия период от време с превозно средство с товар, управлявано със средна скорост от 30 km/h по наклон от 7 % надолу на разстояние 6 km.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
По време на изпитването работната, допълнителната и ръчната спирачка не трябва да са задействани.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Включената предавка трябва да е такава, че честотата на въртене на двигателя да не надвишава максималната стойност, предписана от производителя.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Може да се използва интегрирана допълнителна спирачна уредба, когато тя е подходящо регулирана, така че да не се използва работната спирачна уредба; това може да се установи чрез проверка дали спирачките са студени, както е определено в точка 1.4.1.1 от настоящото приложение.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
1.8.2.3.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
За превозни средства, при които енергията се поглъща само от спирачното действие на двигателя, се допуска отклонение от ±5 km/h от разрешената средна скорост, като трябва да е включена предавката, която дава възможност за стабилизиране на скоростта на най-близката стойност до 30 km/h при 7 % наклон надолу.
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Ако ефективността само на спирачното действие на двигателя се определя чрез измерване на отрицателното ускорение, достатъчно е измереното средно отрицателно ускорение да е най-малко 0,6 m/s2.
Category
ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИ УРЕДБИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M2, M3 И N
Type of test
Работните спирачни уредби на превозни средства от категории M2, M3 и N трябва да се изпитват при условията, показани в следната таблица:
II or IIA
Категория
80 km/h
Тип на изпитването
5,0 m/s2
II или IIA
v = 0,80 vmax but not exceeding
80 km/h
100 km/h
5,0 m/s2
90 km/h
v = 0,80 vmax, но не надвишава:
120 km/h
100 km/h
4,0 m/s2
90 km/h
v prescribed test speed, in km/h,
120 km/h
s stopping distance, in metres,
4,0 m/s2
mean fully developed deceleration, in m/s2,
v предписаната скорост на изпитване, km/h,
F force applied to foot control, in daN,
s спирачният път, m,
maximum speed of the vehicle, in km/h.
средното максимално достигнато отрицателно ускорение, m/s2,
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
F усилието върху спирачния педал, daN,
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
максималната скорост на превозното средство, km/h.
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
В случай на моторно превозно средство, за което е разрешено тегленето на ремарке без спирачки, минималната предписана за съответната категория превозни средства ефективност (за изпитване от тип 0 с незацепен съединител) се достига с прикаченото към моторното превозно средство ремарке без спирачки, като ремаркето без спирачки е натоварено до неговата максимална маса, обявена от производителя на моторното превозно средство.
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Ефективността на състава от превозни средства трябва да се потвърди чрез изчисляване на действително постигнатата максимална спирачна ефективност само от моторното превозно средство (с товар), без ремарке при изпитване тип 0, с незацепен съединител, като се използва следната формула (не са необходими реални изпитвания с прикачено ремарке без спирачки):
mass of the power-driven vehicle (laden),
изчисленото средно максимално постигнато отрицателно ускорение на моторното превозно средство с прикачено ремарке без спирачки, m/s2,
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
максималното средно достигнато отрицателно ускорение само на моторното превозно средство, постигнато при изпитване от тип 0 с незацепен съединител в m/s2,
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
маса на моторното превозно средство (без товар),
Categories M 2, M3
максималната маса на ремаркето без спирачки, което може да се прикачва, съгласно обявеното от производителя на моторното превозно средство.
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
Аварийната спирачна уредба, независимо от това, дали органът за управление, който я задейства, се използва и за други спирачни функции, трябва да осигурява дължина на спирачния път не по-голяма от посочените по-долу стойности и средно максимално достигано отрицателно ускорение, не по-малко от следните стойности:
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
категории M 2, M3
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
0,15 v + (2v2/130) (вторият член съответства на средно максимално достигнато отрицателно ускорение dm = 2,5 m/s2) категория N:
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
0,15 v + (2v2/115) (вторият член съответства на средно максимално достигнато отрицателно ускорение dm = 2,2 m/s2)
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds: M2:
Ако органът за управление е ръчен, предписаната ефективност се постига чрез прилагане на усилие върху органа за управление, което не трябва да надвишава 60 daN, като устройството за управление трябва да е разположено така, че водачът да може бързо и лесно да го достига.
60 km/h M3:
Ако органът за управление е крачен, предписаната ефективност се постига чрез прилагане на усилие върху органа за управление, което не трябва да надвишава 70 daN, като устройството за управление трябва да е разположено така, че водачът да може бързо и лесно да го задейства.
60 km/h
Ефективността на аварийната спирачна уредба се проверява чрез изпитване от тип 0 с незацепен съединител и при следните начални скорости:
70 km/h
M2 60 km/h
50 km/h
M3 60 km/h
40 km/h
70 km/h
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
50 km/h
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
40 km/h
For a total failure of the electric component of the service braking output.
За превозни средства, които имат електрически уредби за рекуперативно спиране, спирачната ефективност се проверява допълнително при следните два вида неизправности:
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
при пълна неизправност на електрическата част от работната спирачка;
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
в случай че състоянието на неизправност предизвиква подаване на максималното спирачно усилие, което може да се осигури от електрическата част.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Ръчната спирачна уредба, дори и ако е комбинирана с една от другите спирачни уредби, трябва да може да задържа в неподвижно състояние превозно средство с товар по наклон 18 % нагоре или надолу.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
За превозни средства, за които е разрешено да се прикачва ремарке, ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да може да задържа състава превозни средства неподвижен при наклон 12 % нагоре или надолу.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Ако органът за управление е ръчен, приложеното върху него усилие не трябва да надвишава 60 daN.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Ако органът за управление е крачен, действащото върху него усилие не трябва да надвишава 70 daN.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Допуска се ръчна спирачна уредба, която трябва да се задейства няколко пъти преди да постигне предписаната ефективност.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
За проверка на съответствието с изискването, определено в точка 5.2.1.2.4 от настоящото правило, трябва да се проведе изпитване от тип 0 с незацепен съединител при начална скорост на изпитване 30 km/h.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Стойността на средното максимално достигнато отрицателно ускорение при задействане на органа за управление на ръчната спирачка и на отрицателното ускорение непосредствено преди спирането на превозното средство не трябва да е по-ниска от 1,5 m/s2.
Residual braking after transmission failure
Изпитването трябва да се проведе при превозно средство без товар.
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Усилието, действащо върху органа за управление на спирането, не трябва да надвишава посочените стойности.
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Остатъчна спирачна ефективност след неизправност в задействането
Vehicle Category
Остатъчната ефективност на работната спирачна уредба, в случай на неизправност в част от нейното задействане, трябва да осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно максимално достигнато отрицателно ускорение не по-малко от посочените по-долу стойности, при прилагане на усилие върху органа за управление, което не надвишава 70 daN, когато се проверява чрез изпитване от тип 0 с незацепен съединител при следните начални скорости за съответната категория превозно средство:
Stopping distance LADEN
Спирачен път (m) и средно максимално достигнато отрицателно ускорение (dm) [m/s2]
Stopping distance UNLADEN
Категория превозно средство
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Спирачен път на Превозно средство С ТОВАР
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
Спирачен път на превозно средство БЕЗ ТОВАР
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
Изпитването за остатъчна спирачна ефективност трябва да се извършва чрез симулиране на реални неизправности в работната спирачна уредба.
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИ УРЕДБИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Предписание относно изпитванията на превозни средства от категория O1:
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Когато работната спирачна уредба е задължителна, ефективността на уредбата трябва да отговаря на изискванията, които са определени за превозни средства от категории O2 и O3.
Full trailer, laden and unladen:
Разпоредби относно изпитванията на превозни средства от категория O2 и O3:
Semi-trailer, laden and unladen:
Ако работната спирачна уредба е от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие, сумата на усилията, които действат на периферията на колелата със задействани спирачки, трябва да е най-малко х % от максималния товар върху колелото в неподвижно състояние, където х е със следните стойности:
Centre-axle trailer, laden and unladen:
ремарке, с товар и без товар:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
полуремарке, с товар и без товар:
650 kPa in the pneumatic control line;
ремарке със средна ос, с товар и без товар:
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
Ако на ремаркето е монтирана пневматична спирачна уредба, по време на изпитването на спиране, налягането в захранващия въздухопровод не трябва да е по-голямо от 700 kPa, а големината на сигнала в линията за управление, в зависимост от монтирането, не трябва да надвишава следните стойности:
The test speed is 60 km/h.
650 kPa в пневматичната линия за управление;
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Зададена цифрова стойност, съответстваща на 650 kPa (съгласно определението в ISO 11992: 2003, включително в ISO 11992-2: 2003 и в неговото изменение 1:2007) в линията за електрическо управление.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Скоростта на изпитване е 60 km/h.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test or alternatively a Type-III test in the case of an O3 trailer.
За сравняване на резултатите от изпитване от тип I, трябва да се проведе допълнително изпитване с ремарке с товар при скорост 40 km/h.
In the Type-I or the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Ако спирачната уредба е от инерционен тип, тя трябва да съответства на изискванията от приложение 12 към настоящото правило.
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
Освен това, превозните средства трябва да бъдат подложени на изпитвания от тип I или като алтернатива от тип III в случай на ремарке от категория О3.
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
При изпитване от тип I или тип III на полуремарке масата, която се спира от оста (осите) му, трябва да съответства на максималния товар (товари) върху оста (осите) (не се включва натоварването на цапфата).
The test speed is 60 km/h.
Разпоредби относно изпитванията на превозни средства от категория O4:
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Ако на ремаркето е монтирана пневматична спирачна уредба, по време на изпитването на спиране налягането в линията за управление не трябва да надвишава 650 kРa, а налягането в захранващия въздухопровод не трябва да е не по-голямо от 700 kРa.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Скоростта на изпитване е 60 km/h.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Освен това тези превозни средства трябва да се подложат на изпитване от тип III.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
При изпитване от тип III на полуремарке масата, която се спира от оста(осите) му, трябва да съответства на максималното натоварване (натоварвания) върху оста(осите).
Automatic braking system