natgillin/translations-raw huggingface dataset:
или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (съгласува се между техническата служба и производителя),
The vehicle shall be driven according to Annex 4a to this Regulation, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Измерванията започват преди или по време на началото на пускането на превозното средство и завършват с приключването на последния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията).
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a to this Regulation shall apply.
Превозното средство трябва да се управлява съгласно приложение 4а към настоящото правило или в случай на специален режим на превключване на предавките — според инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозното средство и както е посочено на органа за превключване на предавките (за информация на водача).
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a to this Regulation.
За вида на изпитвателната крива се прилага описанието от точка 6.1.3 от приложение 4а към настоящото правило.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for condition B shall be calculated (M2i).
Отработилите газове се анализират съгласно приложение 4а към настоящото правило.
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Изпитвателните резултати се сравняват с граничните стойности по точка 5.3.1.4 от настоящото правило и се изчислява средната емисия за всеки замърсител за условие Б (M2i).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1 of this annex
Изпитвателните резултати M2i, умножени по съответните коефициент на влошаване и коефициент Ki, трябва да бъдат по-малки от граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
В случай на изпитване съгласно точка 3.1.2.5.2.1 от настоящото приложение
Mi = (De ߦ M1i + Dav ߦ M2i )/(De + Dav)
Отчитаните в съобщението претеглени стойности се изчисляват, както следва:
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5 of this annex
Mi = (De ߦ M1i + Dav ߦ.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5 of this annex
M2i )/(De + Dav)
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9, where the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност, изчислена в точка 3.1.2.5.5 от настоящото приложение,
Dav 25 km (average distance between two battery recharges).
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор), изчислена в точка 3.1.3.5 от настоящото приложение,
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2 of this annex
De пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно методиката, описана в приложение 9 към Правило № 101, при което производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията върху превозното средство, работещо в изцяло електрически режим,
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
Dav 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
В случай на изпитване съгласно точка 3.1.2.5.2.2 от настоящото приложение
The operating mode switch shall be positioned according to Table A14/1.
Dovc пробег при външно зареждане на превозното средство съгласно методиката, описана в приложение 9 към Правило № 101,
Table A14/1
С външно зареждане (OVC HEV), с превключвател на работния режим
Notes:
Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положението съгласно таблица A14/1.
Hybrid-modes
Таблица A14/1
Battery state of charge
Забележки:
Pure electric
Хибридни режими
Hybrid
Степен на зареждане на акумулатора
Pure fuel consuming
Изцяло електрически
Hybrid mode n [3]…
Хибриден
Hybrid mode m [3]
Изцяло на гориво
Switch in position
Хибриден режим n [3]…
Fully charged
Хибриден режим n [3]
Most electric hybrid mode [4]
Положение на превключвателя
Min. state of charge
Напълно зареден
Fuel consuming
Хибриден режим с преобладаващо използване на електроенергия [4]
Most fuel consuming mode [5]
Минимална степен на зареждане
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
С консумация на гориво
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1 or 3.2.2.3.2 of this annex can be omitted.
Режим с преобладаващо използване на гориво [5]
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ±5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No 101).
Ако пробегът на превозното средство в изцяло електрически режим на задвижване е по-голям от един пълен цикъл, по искане на производителя изпитването от тип I може да се извърши в изцяло електрически режим на задвижване.
Stopping the discharge occurs:
В този случай може да се пропусне предварителната подготовка на двигателя по точка 3.2.2.3.1 или 3.2.2.3.2 от настоящото приложение.
When the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение с превключвател в изцяло електрически режим (на изпитвателното трасе, върху динамометричен стенд и др.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство за тридесет минути (определена съгласно Правило № 101).
When an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
Разреждането се спира:
After covering the distance of 100 km.
когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост, определена за тридесет минути; или
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
след изминаване на разстояние от 100 km.
If a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
Ако превозното средство не е оборудвано за изцяло електрически режим на задвижване, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху динамометричен стенд и др.):
With manufacturers' recommendation.
при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на HEV, или
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (съгласува се между техническата служба и производителя), или
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
според препоръките на производителя.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3 of this annex.
Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3 of this annex.
За превозните средства, оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване, се използва цикълът от част втора, описан в таблица А4а/2 (и фигура A4a/3) от приложение 4а към настоящото правило.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Провеждат се три последователни цикъла съгласно точка 3.2.2.6.3 от настоящото приложение.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5 of this annex.
Превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, трябва да се подготвят предварително с един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора съгласно точка 3.2.2.6.3 от настоящото приложение.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.2.6.2.1 or 3.2.2.6.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 4.2.4.2 of Annex 8 to Regulation No 101,
След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C).
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охлаждащата течност, ако има такава, не достигне температурата на помещението ± 2 K и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, посочено в точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continues over a number of repeat test cycles.
Могат да бъдат използвани методиките на изпитване, определени в точка 3.2.2.6.2.1 или 3.2.2.6.2.2 от настоящото приложение, в съответствие с методиката, избрана в Правило № 101, приложение 8, точка 4.2.4.2.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Измерванията започват преди или по време на началото на пускането на превозното средство и завършват с приключването на последния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Измерванията започват преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и продължават известен брой повтарящи се цикли на изпитването.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N+1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Те завършват, когато приключи последният период на работа на празен ход по време на първия извънградски цикъл (част втора), през който акумулаторът е достигнал до минималната степен на зареждане съгласно критерия, определен по-долу (край на измерванията).
At the manufacturer's request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.2.7 and 3.2.4 of this annex provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Балансът на количеството електричество Q [Ah] се измерва по време на всеки комбиниран цикъл с помощта на методиката, описана в допълнение 2 от приложение 8 към Правило № 101, и се използва за определяне кога е достигната минималната степен на зареждане на акумулатора.
Between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Счита се, че минималната степен на зареждане на акумулатора е достигната в комбиниран цикъл N, ако балансът на количеството електричество по време на комбинирания цикъл N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на акумулатора (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане, както е обявено от производителя.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a to this Regulation, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers' information).
По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 3.2.2.7 и 3.2.4 от настоящото приложение, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a to this Regulation shall apply.
Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
Превозното средство трябва да се управлява съгласно приложение 4а към настоящото правило или в случай на специален режим на превключване на предавките — според инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозното средство и както е посочено на органа за превключване на предавките (за информация на водача).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1 of this annex, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
За вида на изпитвателната крива се прилага описанието от точка 6.1.3 от приложение 4а към настоящото правило.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2 of this annex, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Резултатите от изпитванията се сравняват с граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило, и се изчислява средната емисия за всеки замърсител в грамове на километър за условие А (M1i).
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4 of this annex, M1i shall be defined as:
В случай на изпитване съгласно точка 3.2.2.6.2.1 от настоящото приложение (M1i) е просто резултатът от проведения единичен комбиниран цикъл.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 and Figure A4a/2 of Annex 4a to this Regulation shall be used.
В случай на изпитване съгласно точка 3.2.2.6.2.2 от настоящото приложение резултатът от изпитването за всеки проведен комбиниран цикъл M1ia, умножен по съответните коефициент на влошаване и коефициент Ki, трябва да бъде по-малък от граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3 of this annex.
За целите на изчислението от точка 3.2.4 от настоящото приложение M1i се определя като:
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3 of this annex.
За превозните средства, оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване, се използва цикълът от част втора, описан в таблица А4а/2 и фигура A4a/2 от приложение 4а към настоящото правило.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2 of this annex.
Провеждат се три последователни цикъла съгласно точка 3.2.3.4.3 от настоящото приложение.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, трябва да се подготвят предварително с един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора съгласно точка 3.2.3.4.3 от настоящото приложение.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for condition B shall be calculated (M2i).
Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.2.2 от настоящото приложение.
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Измерванията трябва да започнат преди или по време на началото на пускането на превозното средство и да завършат с приключването на последния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1 of this annex.
Изпитвателните резултати се сравняват с граничните стойности по точка 5.3.1.4 от настоящото правило и се изчислява средната емисия за всеки замърсител за условие Б (M2i).
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7 of this annex.
Изпитвателните резултати M2i, умножени по съответните коефициент на влошаване и коефициент Ki, трябва да бъдат по-малки от граничните стойности, посочени в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5 of this annex.
В случай на изпитване съгласно точка 3.2.2.6.2.1 от настоящото приложение.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност, изчислена в точка 3.2.2.7 от настоящото приложение,
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор), изчислена в точка 3.2.3.5 от настоящото приложение,
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
De пробег на превозното средство в изцяло електрически режим на задвижване съгласно методиката, описана в приложение 9 към Правило № 101.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2 of this annex.
Ако няма изцяло електрически режим, производителят трябва да осигури средства за извършване на измерването при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим,
For communication, the weighted values shall be calculated as below
Dav 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7 of this annex
В случай на изпитване съгласно точка 3.2.2.6.2.2 от настоящото приложение.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5 of this annex
Отчитаните в съобщението претеглени стойности се изчисляват, както следва:
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност, изчислена в точка 3.2.2.7 от настоящото приложение,
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
средната тегловна емисия на замърсителя i в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор), изчислена в точка 3.2.3.5 от настоящото приложение,
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Dovc пробег при външно зареждане на превозното средство съгласно методиката, описана в приложение 9 към Правило № 101,
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Без външно зареждане (NOVC HEV), без превключвател на работния режим
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Тези превозни средства се изпитват съгласно приложение 4а.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
При предварителната подготовка трябва да се извършат поне два последователни пълни цикъла на движение (един от част първа и един от част втора) без привеждане към околната температура.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
Превозното средство трябва да се управлява съгласно приложение 4а или в случай на специален режим на превключване на предавките — според инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозните средства и както е посочено на органа за превключване на предавките (за информация на водача).
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
За тези превозни средства моментите за превключване на предавките, които са посочени в приложение 4а, не се прилагат.
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
За вида на изпитвателната крива се прилага описанието от точка 6.1.3 от приложение 4а.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Без външно зареждане (NOVC HEV), с превключвател на работния режим
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.