natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По време на измерванията на емисиите от изпаряване температурите трябва да се отчитат или да се въвеждат в система за обработка на данни с честота не по-малко от един път в минута.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Точността на системата за регистриране на температурата трябва да бъде в границите на ± 1,0 K и с разделителна способност за температура до ± 0,4 K.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Системата за отчитане или за обработка на данни трябва има разделителна способност за време до ± 15 секунди.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Отчитане на налягането
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Разликата Δp между барометричното налягане в зоната на изпитването и вътрешното налягане в затвореното пространство по време на измерванията на емисиите от изпаряване трябва да се отчита или да се въвежда в система за обработка на данни с честота не по-малко от един път в минута.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Точността на системата за отчитане на налягането трябва да е в рамките на ± 2 kPa, а разделителната способност за налягането трябва да е до ± 0,2 kPa.
Pressure recording
Вентилатори
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Чрез използване на един или повече вентилатори или нагнетателни вентилатори при отворена врата(и) на затвореното пространство за измерване на емисиите от изпаряване трябва да е възможно да се намали концентрацията на въглеводороди в камерата до нивото на концентрация на въглеводороди в околната среда.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Камерата трябва да има един или повече вентилатори или нагнетателни вентилатори с приблизителен капацитет от 0,1 to 0,5 m3/min, с които цялостно да се размесва атмосферата в затвореното пространство.
Fans
По време на измерването трябва да може да се постигне равномерна температура и концентрация на въглеводороди в камерата.
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Превозното средство в заграденото пространство не трябва да бъде подложено на директна струя въздух от вентилатори или нагнетателни вентилатори.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Газове
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
За калибриране и работа трябва да са налице следните чисти газове:
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Пречистен синтетичен въздух: (чистота < 1 ppm C1 еквивалент,
Gases
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
кислородно съдържание между 18 и 21 обемни процента.
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
Анализатор на въглеводороди за газообразно гориво: (40 ± 2 % водород,останалата част е хелий с по-малко от 1 ppm C1 еквивалент, по-малко от 400 ppm CO2),
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Пропан (C3H8): минимална чистота 99,5 %.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Бутан (C4H10): минимална чистота 98 %.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Азот (N2): минимална чистота 98 %.
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
Трябва да се разполага с калибриращи и измерващи газове, съдържащи смес от пропан (C3H8) пречистен синтетичен въздух.
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
Действителната концентрация на даден калибриращ газ трябва да бъде в рамките на 2 % от обявената стойност.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Точността на разредените газове, получена с използване на газов разделител, трябва да бъде в рамките на ± 2 от действителната стойност.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Концентрациите, определени в допълнение 1 към настоящото приложение, могат също да се получат, като се използва газов разделител и с използване на синтетичен въздух като газ за разреждане.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Допълнително оборудване
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Абсолютната влажност в зоната за изпитване трябва да може да се измери в рамките на ± 5 %.
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ
Additional equipment
Преди изпитването превозното средство се подготвя механично, както следва:
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
изпускателната уредба не трябва да има изтичания;
TEST PROCEDURE
превозното средство може да се почисти с пара преди изпитването;
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
в случай на използване на варианта с натоварване на абсорбатора за бензинови пари (точка 5.1.5 от настоящото приложение) резервоарът за гориво на превозното средство трябва да бъде оборудван с температурен датчик, за да се позволи измерване на температурата в точката, отговаряща на средата на височината на напълване на резервоара, когато последният е зареден до 40 % от вместимостта си;
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
към горивната система може да се монтират допълнителни фитинги, адаптери на устройства, за да се позволи пълно източване на резервоара за гориво; Не е необходимо за тази цел да се променя корпусът на резервоара;
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
производителят може да предложи метод на изпитване, за да се отчете загубата на въглеводороди чрез изпаряването, дължащо се единствено на горивната система на превозното средство.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Превозното средство се поставя в зоната за изпитване, където околната температура е между 293 и 303 K (20 и 30 °C).
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Трябва да се провери стареенето на абсорбатора (абсорбаторите).
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Това може да бъде направено, като се демонстрира, че той е бил използван в разстояние на 3000 km.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Ако липсва подобно доказателство, се използва следната процедура.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
В случай на уредба, състояща се от много абсорбатори, всеки абсорбатор се подлага на процедурата самостоятелно.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Абсорбаторът се сваля от превозното средство.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Полагат се специални грижи по време на свалянето, за да се избегна повреда на компонентите и на целостта на горивната уредба.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Измерва се теглото на абсорбатора.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Абсорбаторът се свързва към резервоара за гориво, по възможност външен такъв, зареден с еталонно гориво до 40 % от обема си.
The canister is removed from the vehicle.
Температурата на горивото в резервоара трябва да бъде между 283 и 287 K (10 и 14 °С).
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
(Външният) резервоар за гориво се нагрява от 288 K до 318 K (15 до 45 °C) (нарастване с 1 °C на всеки 9 min).
The weight of the canister shall be checked.
Ако се появи пробив на абсорбатора преди температурата да достигне 318 K (45 °C), източникът на топлина се изключва.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
След това абсорбаторът се претегля.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Ако по време на нагряването до 318 K (45 °C) не се появи пробив на абсорбатора, трябва да се повтори процедурата от точка 5.1.3.3 от настоящото приложение, докато започне изпускането на газове.
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Наличието на пробив може да бъде установено, както е описано в точки 5.1.5 и 5.1.6 от настоящото приложение, или с използване на друга установка за вземане и анализ на проби, която дава възможност за откриване на въглеводородни емисии от абсорбатора при пробив.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off.
Абсорбаторът следва да се продухва с въздух от лабораторията за емисии при дебит 25 ± 5 литра в минута, докато се постигне 300 пъти обмен на въздуха в неговия обем.
Then the canister is weighed.
Стъпките на процедурата от точки 5.1.3.4 и 5.1.3.9. трябва да се повтарят девет пъти.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 of this annex shall be repeated until breakthrough occurs.
Изпитването може да бъде приключено преди това, след не по-малко от три цикъла на стареене, ако след последните цикли теглото на абсорбатора се е стабилизирало.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Абсорбаторът на емисиите от изпаряване се свързва отново и превозното средство се привежда в обичайното си работно състояние.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Един от методите, посочени в точки 5.1.5. и 5.1.6, трябва да се използва за предварителна подготовка на абсорбатора на изпаренията.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 of this annex shall be repeated nine times.
В случай на превозни средства, оборудвани с множество абсорбатори, всеки абсорбатор се подлага на предварителна подготовка самостоятелно.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Измерват се емисиите от абсорбатора, за да се установи пробив.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Пробивът се определя като точката, в която сборното количество на изпусканите въглеводороди е равно на 2 грама.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex shall be used to precondition the evaporative canister.
Проверка за пробив може да се извърши, като се използва затвореното пространство за емисии от изпаряване, описано съответно в точки 5.1.5 и 5.1.6 от настоящото приложение.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Друго решение за установяване на пробив е използването на допълнителен абсорбатор на пари, свързан след абсорбатора на превозното средство.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Преди да бъде подложен на натоварване, допълнителният абсорбатор се продухва добре със сух въздух.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Измервателната камера се продухва за няколко минути непосредствено преди изпитването, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex.
Смесителният вентилатор(и) на камерата трябва също да бъде включен по това време.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди изпитването.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Натоварване на абсорбатора чрез нагряване до поява на пробив
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Резервоарът (резервоарите) за гориво на превозното средство се изпразва(т), като се използва предвиденото устройство за източване.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Това се извършва така, че да не се продухват повече от нормалното, нито да се натоварват повече от нормалното устройствата за контрол на изпаряването, монтирани на превозното средство.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
За тази цел е достатъчно да се свали капачката на резервоара за гориво.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Резервоарът (резервоарите) за гориво трябва да бъде напълнен отново с изпитвателно гориво с температура от 283 до 287 K (10 до 14 °C) до 40 ± 2 % от от нормалната обемна вместимост на резервоара.
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
След това се поставя(т) капачката (капачките) на резервоара за гориво на превозното средство.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
В рамките на един час след повторното му зареждане с гориво превозното средство се поставя с изключен двигател в затвореното пространство за определяне на емисии от изпаряване.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Температурният датчик на резервоара за гориво се свързва със система за отчитане на температурата.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Топлоизточник се поставя в подходяща позиция спрямо резервоара (резервоарите) за гориво и се свързва към устройството за регулиране на температурата.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Топлоизточникът е указан в точка 4.4 от настоящото приложение.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
В случай на превозни средства, оборудвани с повече от един резервоар за гориво, всички резервоари трябва да бъдат нагрети по същия начин, както е описано по-долу.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Температурата на резервоарите трябва да бъде еднаква в рамките на ± 1,5 K.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Горивото може да бъде изкуствено нагрято отново до началната денонощна температура от 293 K (20 °C) ± 1 K.
The heat source is specified in paragraph 4.4 of this annex.
Когато температурата на горивото достигне най-малко 292 K (19 °C), незабавно трябва да се предприемат следните стъпки: изключва се нагнетателният вентилатор за продухване; вратите на затвореното пространство се затварят и запечатват; започва да се измерва равнището на въглеводородите в затвореното пространство.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Когато температурата на горивото от резервоара за гориво достигне 293 K (20 °C), започва линейно нагряване с 15 K (15 °C).
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Горивото трябва да се загрява, така че температурата на горивото по време на нагряването да е в съответствие с функцията по-долу в рамките на ± 1,5 K. Записва се времето, изминало между нагряването и повишаването на температурата.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
изисквана температура (K),
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
начална температура (K),
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
t време от началото на загряването на резервоара в минути.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Веднага след появата на пробив или достигане на температура на горивото 308 K (35 °C), в зависимост от това кое от двете събития настъпи първо, се изключва топлоизточникът, вратите на затвореното пространство се разпечатват и отварят и се сваля капачката (капачките) на резервоара за гориво на превозното средство.
required temperature (K),
Ако към момента на достигане на температура на горивото от 308 K (35 °C) не се е появил пробив, топлоизточникът се отстранява от превозното средство, превозното средство се отстранява от затвореното пространство за определяне на емисии от изпаряване и цялата процедура, изложена в точка 5.1.7 по-долу, се повтаря до поява на пробив.
initial temperature (K),
Натоварване с бутан до поява на пробив
t time from start of the tank heat build in minutes.
При използване на затвореното пространство за установяване на пробив (вж. точка 5.1.4.2 от настоящото приложение) превозното средство се поставя с изключен двигател в затвореното пространство за определяне на емисии от изпаряване.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Абсорбаторът на емисии от изпаряване трябва да се подготви за натоварването.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 repeated until break-through occurs.
Абсорбаторът не се сваля от превозното средство, освен ако достъпът до нормалното му местоположение е толкова ограничен, че по разумна преценка натоварването може да се осъществи единствено при свален от превозното средство абсорбатор.
Butane loading to breakthrough
Полагат се специални грижи по време на свалянето, за да се избегне повреда на компонентите и на целостта на горивната уредба.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 of this annex) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Абсорбаторът се натоварва със смес, съставена от 50 обемни % бутан и 50 обемни % азот, при скорост на натоварване 40 грама бутан на час.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Веднага щом се появи пробив в абсорбатора, се изключва източникът на парите.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
След това абсорбаторът на емисиите от изпаряване се свързва отново и превозното средство се привежда в обичайното си работно състояние.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Резервоарът(ите) за гориво трябва да бъде напълнен отново с изпитвателно гориво при температура между 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) до 40 ± 2 % от нормалната обемна вместимост на резервоара.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
В рамките на един час от натоварването на абсорбатора съгласно точки 5.1.5 и 5.1.6 от настоящото приложение превозното средство се поставя на динамометричния стенд и се извършват един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора от изпитване от тип I, както е указано в приложение 4а към настоящото правило.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
По време на тази операция не се вземат проби от емисии на отработили газове.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
В рамките на пет минути от приключване на операцията по предварителната подготовка, определена в точка 5.2.1 он настоящото приложение, капакът на двигателят трябва да бъде напълно затворен и превозното средство — свалено от динамометричния стенд и паркирано в зоната за привеждане към околната температура.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Превозното средство се оставя там най-малко 12 часа и най-много 36 часа.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraph 5.1.5 or 5.1.6 of this annex the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4a to this Regulation.
В края на периода температурата на маслото на двигателя и на охлаждащия агент трябва да достигне температурата на зоната или да бъде в рамките на ± 3 K от нея.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Изпитване върху динамометричен стенд
Within 5 minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 of this annex the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
След завършването на периода на привеждане към околната температура превозното средство преминава през пълен пробег на изпитване от тип I, описан в приложение 4а от настоящото правило (изпитване на пускане при студен двигател при движение в градски условия и изпитване на пускане при студен двигател при движение в извънградски условия).
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
След това двигателят се изключва.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
По време на тази операция могат да бъдат взети проби от емисии от изпускателната уредба, но резултатите не се използват за получаване на одобрение на типа на емисиите от изпускателната уредба.
Dynamometer test