natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези политики за ценови различия следва обаче да са обосновани от търговска гледна точка.
Best case: the assumption is that traffic will increase significantly over the period due to the expectation that Ryanair will establish a base at the airport.
Когато се оценява допълнителната рентабилност на споразумението, е подходящо да се вземат предвид само допълнителните разходи и приходи, генерирани през срока на действие на договора, т.е. от 28 март до 30 октомври 2010 г.
Consequently, the plan assumes an increase of non-aeronautical revenues and an expansion of non-aeronautical services,
Съгласно този подход Oxera предостави предварително изчисление на допълнителната рентабилност на допълнителните писма от 2010 г.
Middle case: it is assumed that business will continue as before, namely in line with the data available for 2010, the year of the business plan, and
В изчисленията си Oxera взема предвид целия допълнителен трафик, както и всички разходи и приходи, свързани с дейностите на Ryanair на летище Любек.
Worst case: it is assumed that the airport will close by 2012, with passenger numbers declining during 2010 and 2011.
Комисията счита това за разумно, тъй като споразумението от 2000 г. е щяло да приключи през май 2010 г.
While in the best-case scenario, the passenger numbers increase from […] in 2010 to […] in 2013 and lead to a corresponding increase of revenues, the passenger numbers stagnate in the middle-case scenario at […], in line with the expected numbers for 2010.
Анализът на Oxera се основава на условията на споразуменията между FLG и Ryanair, действителни финансови данни от FLG, както и предварителни прогнози от представен от Германия бизнес план, изготвен от FLG на 10 март 2010 г..
In the worst-case scenario, the passenger numbers drop rapidly in 2011 and any airport operations cease in 2012.
Този бизнес план обхваща предварителния брой пътници, както и очакваните разходи и приходи на летище Любек за периода 2010—2015 г.
For the purpose of analysing the 2010 Agreements, Oxera found it not appropriate to adopt the worst-case projections of the business plan, as this scenario assumed that the public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck in 2010 would decide in favour of closing the airport.
Бизнес планът първоначално бе подготвен през декември 2009 г., а след това преработен по-късно чрез коригиране на сценария за трафика от първоначалния план към низходяща посока и чрез добавяне на два допълнителни сценария.
Considering the positive outcome of the public vote ensuring further investments for the airport on 25 April 2010 (see recital 16) only one month after concluding Side Letter No 1, the Commission finds the assumption reasonable that both parties expected the airport to continue operations.
Анализът на допълнителните разходи и приходи на Oxera се основава на данните от тази преработена версия на бизнес плана от дата 10 март 2010 г., тъй като тя е изготвена по-близо до датата на подписване на споразуменията от 2010 г.
To ensure that the approach is conservative, Oxera based its analysis primarily on FLG's projections for the middle-case scenario.
В плана се разграничават три сценария:
Table 2 shows that the revenues stemming from the Side Letter No 1 were expected to exceed the incremental costs, leading to an annual surplus of EUR […] in the scenario calculated by Oxera.
най-благоприятен сценарий: допуска се, че трафикът ще се увеличи значително по време на периода поради очакването, че Ryanair ще установи база на летището.
Table 2
Следователно в плана се допуска увеличение на приходите от невъздухоплавателни дейности и разширяване на невъздухоплавателните услуги,
Incremental profitability analysis of Side Letter No 1
умерено благоприятен сценарий: допуска се, че стопанската дейност ще продължи да се развива както преди, по-специално в съответствие с наличните данни от 2010 г., годината на бизнес плана, и
Source: Oxera report, Response to the European Commission's request, 6 October 2017
най-неблагоприятен сценарий: допуска се, че летището ще бъде затворено до 2012 г., като броят на пътниците ще намалее през 2010 г. и 2011 г.
Profitability analysis of Side Letter 1 to Airport Service Agreement between Lübeck and Ryanair
Докато при най-благоприятния сценарий броят на пътниците се увеличава от […] през 2010 г. до […] през 2013 г. и води до съответно увеличение на приходите, броят на пътниците се запазва при умерено благоприятния сценарий […], в съответствие с очакваните цифри през 2010 г.
Note:
При най-неблагоприятния сценарий броят на пътниците рязко спада през 2011 г. и цялата дейност на летището е преустановена през 2012 г.
Units
За целите на анализа на споразуменията от 2010 г.
Discount rate in use
Oxera не счете за подходящо да приеме най-неблагоприятните прогнози на бизнес плана, тъй като в този сценарий се е допускало, че при общественото гласуване на гражданите на град Любек през 2010 г. е щял да бъде предпочетен вариантът за закриване на летището.
Growth rate
Предвид положителния резултат от общественото гласуване, който е осигурил допълнителни инвестиции за летището на 25 април 2010 г. (вж. съображение 16) само един месец след подписването на допълнително писмо № 1, Комисията счете за разумно допускането, че двете страни са очаквали летището да продължи своята дейност.
Contract length
За да гарантира, че подходът е консервативен, Oxera е основало своя анализ основно на прогнозите на FLG за умерено благоприятния сценарий.
years
В таблица 2 се показва, че се е очаквало приходите, които произтичат от допълнително писмо № 1, да надвишат допълнителните разходи, като доведат до годишен излишък от […] EUR в сценария, изчислен от Oxera.
Probability of contract renewal
Таблица 2
AMS marketing (2 = include upper case, 1 = include base case, 0 = exclude)
Анализ на допълнителната рентабилност на допълнително писмо № 1
n/a
Източник: доклад на Oxera „Отговор на искането на Европейската комисия“, 6 октомври 2017 г.
Side Letter 1
Анализ на рентабилността на допълнително писмо № 1 по отношение на споразумението за летищни услуги между Любек и Ryanair
Side Letter 1 effective as of
Забележка:
Date
Единици
Side Letter 1 effective until
Използвана норма на дисконтиране
Proportion of 2010 in which this rebate was effective
Ръст
Proportion of 2010 when agreement was in force in which this rebate was effective
Продължителност на договора
Marketing Payments
години
Per Dpax marketing rebate if 17 or fewer turnarounds per week:
Вероятност за подновяване на договора
Per Dpax marketing rebate if 18 or more turnarounds per week:
Маркетингови услуги от AMS (2 = включва благоприятния сценарий, 1 = включва умерено благоприятния сценарий, 0 = не се включва)
Cut-off number of turnarounds per week
не се прилага
ATM
Допълнително писмо № 1
Marketing rebate from Side Letter 1 (EUR per DPAX)
Допълнително писмо № 1 в сила от
Ryanair turnaround annualised
Дата
Ryanair turnaround per week
Допълнително писмо № 1 в сила до
Marketing rebate (EUR per DPAX)
Дял от 2010 г., в който тази търговска отстъпка е била в сила
Profitability
Дял от 2010 г., в който споразумението е било в сила и в който се е прилагала тази търговска отстъпка
Ryanair DPAX
Плащания за маркетингови услуги
Total DPAX
Търговска отстъпка за маркетингови услуги на заминаващ пътник (Dpax) при 17 или по-малко ротации седмично:
Ryanair ATMs
Търговска отстъпка за маркетингови услуги на заминаващ пътник (Dpax) при 18 или по-малко ротации седмично:
Total ATMs
Праг на броя на ротациите седмично
Revenues
Ротации
Passenger security charge
Търговска отстъпка за маркетингови услуги от допълнително писмо № 1 (EUR за DPAX)
Ramp handling charges
Ротации на Ryanair годишно
EUR TA
Ротации на Ryanair седмично
Passenger service fee
Търговска отстъпка за маркетингови услуги (EUR за DPAX)
Airport security charge
Рентабилност
Aeronautical revenues
DPAX на Ryanair
EUR '000s
Общ брой DPAX
Non-aeronautical revenues
Ротации на Ryanair
Total Revenue
Общ брой ротации
Costs
Приходи
OPEX
Такса във връзка със сигурността на пътниците
Marketing
Такси за перонно обслужване
AMS marketing
EUR/TA
Depreciation
Такси за пътнически услуги
Total costs
Такса във връзка със сигурността на летището
Net cash flow
Приходи от въздухоплавателни дейности
Terminal Value
хиляди евро
Total cash flows
Приходи от невъздухоплавателни дейности
Number of years when cash flow is due
Общо приходи
Discount factor
Разходи
NPV
Оперативни разходи
EUR m
Маркетингови услуги
As the 2010 Agreements do not stipulate a specific traffic target for Ryanair, the forecast of airport traffic stems from FLG's projections for the year 2010, as expressed in the middle-case scenario of the business plan.
Маркетингови услуги от AMS
The proportion of Ryanair traffic at the airport is expected to remain at 91 %, which reflects the average level of the three years prior to signing Side Letter No 1.
Амортизация
Ryanair turnarounds have been calculated, assuming 189 available seats per aircraft and a load factor of 80 %.
Общо разходи
This is in line with Ryanair's 2010 load factor, which, according to Ryanair's annual report and financial statement of 2010, was 81 to 82 % at the time.
Нетен паричен поток
The expected incremental passenger numbers for the duration of the agreement were calculated from the envisaged number of flights and extrapolated for the duration of Side Letter No 1.
Крайна стойност
Considering that the middle-case scenario of the business plan assumes no growth in passenger numbers, but bases its projections on already existing information for the year 2010, and noticing that the projected numbers are below the actual traffic numbers of the previous year 2009, the Commission finds this approach to be sound.
Общо парични потоци
Furthermore, the Commission notes that the sensitivity analysis performed by Oxera shows that even when using Ryanair's actual ex post passenger numbers, the resulting net present value remains positive at EUR […].
Брой години, в които е дължим паричен поток
According to Commission practice, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activities must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes (‘single-till approach’).
Дисконтов фактор
Therefore, incremental revenues that a private Market Economy Operator would reasonably expect from the agreement include:
Нетна настояща стойност
aeronautical revenues from passengers and landing charges paid by Ryanair; and
милиони евро
non-aeronautical revenues from, for example, car parking, franchise shops, or directly operated shops.
Тъй като в споразуменията от 2010 г. не се посочва специална цел за трафик за Ryanair, прогнозата за летищния трафик произтича от прогнозите на FLG за 2010 г., както е посочена в умерено благоприятния сценарий на бизнес плана.
Oxera takes into account the aeronautical revenues per passenger from the airport charges stipulated in Side Letter No 1 in connection with the 2000 Agreement, and multiplies them with the respective passenger numbers.
Делът на трафика на Ryanair на летището се очаква да остане 91 %, което отразява средното равнище от трите години, предхождащи подписването на допълнително писмо № 1.
In line with Commission practice, security fees have been excluded from the analysis, as they were passed on by FLG to the competent public authority.
Ротациите на Ryanair са били изчислени, като са приети 189 свободни места за самолет и коефициент на запълване от 80 %.
Oxera submitted that for Side Letter No 1, the airport could have expected aeronautical revenues of EUR […].
Това е в съответствие с коефициента на запълване на Ryanair за 2010 г., който според годишния доклад и финансовите отчети за 2010 г. на Ryanair е бил 81—82 % към този момент.
The Commission finds this result to be sound.
Очакваният допълнителен брой пътници по време на продължителността на споразумението е бил изчислен от предвидения брой полети и е бил екстраполиран за продължителността на допълнително писмо № 1.
The non-aeronautical revenues per passenger are calculated based on the middle-case scenario of FLG's business plan.
Като има предвид, че при умерено благоприятния сценарий от бизнес плана не се допуска нарастване на броя на пътниците, а прогнозите се основават на вече съществуваща информация от 2010 г., и като отчита факта, че прогнозираните числа са под действителните размери на трафика за предходната 2009 г., Комисията счита този подход за надежден.
In line with the projections for the year 2010, it assumes that the non-aeronautical revenues will stay at approximately […] of the aeronautical revenues.
Освен това Комисията отбелязва, че извършеният от Oxera анализ на чувствителността показва, че дори при използване на действителния последващ брой на пътниците на Ryanair получената нетна настояща стойност остава положителна в размер на […] EUR.
They include, for example, revenues from shops and restaurants, and revenues from parking.
В съответствие с практиката на Комисията, за да се оцени дали едно споразумение, сключено между летище и авиокомпания, отговаря на принципа за оператор в условията на пазарна икономика, очакваните приходи от невъздухоплавателни дейности на авиокомпанията следва да бъдат взети предвид заедно с летищните такси, от които са приспаднати търговските отстъпки, помощта за търговска реализация или схемите за стимулиране („подход за съвкупно отчитане на приходите“).
Oxera estimates that revenues from non-aeronautical business amount to EUR […].
От това следва, че допълнителните приходи, които частен оператор в условията на пазарна икономика разумно би могъл да очаква от споразумението, включват:
Regarding the calculation of incremental costs, according to Commission practice, all costs incurred by the airport in relation to the airline's activities at the airport have to be taken into account.
приходи от въздухоплавателни дейности от пътници и такси за кацане, заплащани от Ryanair; и
Such incremental costs may encompass all categories of expenses or marketing costs, such as incremental personnel and equipment costs induced by the presence of the airline at the airport.
приходи от невъздухоплавателни дейности, например от паркиране на автомобили и франчайзингови или пряко управлявани магазини.
According to Commission practice, costs which the airport would have to incur anyway, independently from the arrangement with the airline, should not be taken into account in the MEO test.
Oxera взема предвид приходите от въздухоплавателни дейности за пътник от летищните такси, посочени в допълнително писмо № 1 във връзка със споразумението от 2000 г., и ги умножава по съответния брой пътници.
In line with this approach, Oxera takes into account incremental operating and marketing costs.
В съответствие с практиката на Комисията таксите за сигурност са изключени от анализа, тъй като са прехвърлени на компетентните публични органи от FLG.
The marketing costs stem from the 2000 Agreement, which are maintained in Side Letter No 1, increased by the marketing payments during the period of validity of Side Letter No 1 between 28 March and 30 October 2010:
Oxera посочи, че по отношение на допълнително писмо № 1 летището е могло да очаква приходи от въздухоплавателни дейности в размер на […] EUR.
Table 3
Комисията счита този резултат за надежден.
Schedule of marketing payments per departing passenger in Side Letter No 1
Приходите от невъздухоплавателни дейности за пътник са изчислени въз основа на умерено благоприятния сценарий от бизнес плана на FLG.
Marketing payments per departing passenger if:
В съответствие с прогнозите за 2010 г. в него се допуска, че приходите от невъздухоплавателни дейности ще се задържат на около […] от приходите от въздухоплавателни дейности.
Fewer than 18 turnarounds per week
В тях се включват например приходи от магазини и ресторанти, както и приходи от паркиране.
18 or more turnarounds per week
Според Oxera приходите от въздухоплавателни дейности са в размер на […] EUR.
As the forecast of the number of turnarounds exceeded 18 per week, the marketing payments were based on the amount of EUR […] per departing passenger.
Що се отнася до изчисляването на допълнителните разходи, в съответствие с практиката на Комисията трябва да се вземат предвид всички разходи, поети от летището във връзка с дейността на авиокомпанията, упражнявана на летището.
In order to calculate total marketing payments, these marketing payments were multiplied by the respective forecasts of the number of departing Ryanair passengers.
Тези допълнителни разходи могат да обхванат всички категории разходи или разходи за маркетингови услуги, като например допълнителни разходи за персонал и оборудване, възникнали поради дейността на авиокомпанията, упражнявана на летището.
The expected incremental marketing costs for the period March to October 2010 were calculated to amount to EUR […].
В съответствие с практиката на Комисията разходите, които летището така или иначе би трябвало да поеме независимо от споразумението с авиокомпанията, не следва да се вземат под внимание, когато се проверява дали е спазен принципът за оператор в условията на пазарна икономика.
Incremental operating costs were estimated on the basis of a regression analysis that identified the impact of a change in total passenger numbers on the airport's operating costs.
В съответствие с този подход Oxera взема под внимание допълнителните оперативни разходи и разходите за маркетингови услуги.
However, as in the middle-case scenario, the annual forecast of operating costs varies from year to year but the passenger forecast does not, Oxera could not perform a regression analysis based on this scenario.
Разходите за маркетингови услуги са взети от споразумението от 2000 г., запазени са в допълнително писмо № 1, и са увеличени поради плащанията за маркетингови услуги по време на срока на валидност на допълнително писмо № 1 между 28 март и 30 октомври 2010 г.:
Instead, Oxera calculated the incremental operating costs by using the average estimates from the best and the worst-case scenarios to ensure a conservative approach.
Таблица 3
Oxera estimated incremental operating costs of EUR […].
Тарифа на плащанията за маркетингови услуги за заминаващ пътник в допълнително писмо № 1
Considering Ryanair's share of around 90 % of traffic at Lübeck airport at the time of the agreement, the Commission finds this approach to be sound.
Плащания за маркетингови услуги за пътник при:
There are no depreciation costs (investment costs) included in the calculations of the incremental profitability of Side Letter No 1.
по-малко от 18 ротации седмично
For its calculations, Oxera used a discount rate of 2,24 %, which corresponds to the Commission's reference rate plus 100 basis points.
18 или повече ротации седмично
The Commission considers that the discount rate of 10 % is likely to be closer to the weighted average of the costs of capital of a MEO than the reference rate plus 100 basis points.
Тъй като прогнозата за броя на ротациите е надвишила 18 ротации седмично, плащанията за маркетингови услуги се основаваха на размер от […] EUR за заминаващ пътник.
However, the Commission notes that a sensitivity check performed by Oxera shows that the net present value would still be positive at EUR […] when using a 10 % discount rate.
За да се изчисли общият размер на плащания за маркетингови услуги, те бяха умножени по съответните прогнози за броя на заминаващите пътници на Ryanair.
In addition, Oxera performed a sensitivity check taking into account different scenarios, among others:
Очакваните допълнителни разходи за маркетингови услуги за периода март — октомври 2010 г. бяха изчислени в размер на […] EUR.
Calculating with a discount rate of 10 % (NPV positive at EUR […]);
Допълнителните оперативни разходи бяха изчислени въз основа на регресионен анализ, в който беше определено въздействието на промяната на общия брой пътници върху оперативните разходи на летището.
Using Ryanair's actual ex post passenger numbers instead of the ex ante passenger numbers, which were assumed in the middle-case scenario of the business plan (NPV positive at EUR […]);
Въпреки това, тъй като при умерено благоприятния сценарий годишната прогноза за оперативните разходи се различава между годините, а прогнозата за пътниците — не, Oxera не бе в състояние да извърши регресионен анализ въз основа на този сценарий.
Using the operating costs derived from FLG's actual data of the years 2000 to 2010 instead of the costs assumed in the business plan (NPV positive at EUR […]).
Вместо това Oxera изчисли допълнителните оперативни разходи, като използва средните оценки от най-благоприятния и най-неблагоприятния сценарий, за да осигури консервативен подход.
For the MEO test, only ex ante estimations based on data that were known and expected at the time of the decision making are relevant.
Oxera изчисли, че допълнителните оперативни разходи са в размер на […] EUR.
The assessment based on ex post data can, however, serve to support the validation of the assumptions made to determine the ex ante expected revenues and costs.
Като взе предвид дела на Ryanair от около 90 % от трафика на летище Любек към момента на споразумението, Комисията счита този подход за надежден.
According to Oxera, in all scenarios described above, the net present value remains positive.
Няма амортизационни разходи (инвестиционни разходи), включени в изчисленията за допълнителната рентабилност на допълнително писмо № 1.
Furthermore, Oxera carried out a further sensitivity analysis taking into account the marketing services agreement with AMS of 29 March 2010.
За изчисленията си Oxera използва норма на дисконтиране от 2,24 %, която съответства на референтния лихвен процент на Комисията плюс 100 базисни пункта.
The Commission notes that Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement between FLG and AMS were signed on the same date and have the same contractual period.
Комисията счита, че нормата на дисконтиране от 10 % вероятно ще бъде по-близо до среднопретеглената стойност на капиталовите разходи на ОУПИ, отколкото референтния лихвен процент плюс 100 базисни пункта.
AMS is a wholly-owned subsidiary of Ryanair and its directors are senior Ryanair executives.
Въпреки това Комисията отбелязва, че проверка на достоверността, извършена от Oxera, показва, че нетната настояща стойност все още ще бъде положителна в размер на […] EUR при използване на 10 % норма на дисконтиране.
The Commission therefore considers Ryanair and AMS to constitute a single economic entity in the sense that AMS acts in accordance with the interests of Ryanair and under its control, and the profits it generates are destined for Ryanair, in the form of dividends or an increase in the value of the company.
Освен това Oxera проведе проверка на достоверността, като взе предвид различни сценарии, наред с другото:
The Commission thus considers Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement to be concluded between the same parties.
изчисляване с норма на дисконтиране от 10 % (положителна ННС в размер на […] EUR);
Moreover, the 2010 marketing services agreement states that it is rooted in Ryanair's commitment to operate routes from/to Lübeck.
използване на действителните стойности на последващия брой на пътниците на Ryanair вместо предварителния брой на пътниците, който бе предположен в умерено благоприятния сценарий от бизнес плана (положителна ННС в размер на […] EUR);
Consequently, the Commission considers Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement to be part of the same commercial transaction.
използване на оперативните разходи, произтичащи от действителните данни на FLG за периода 2000—2010 г., вместо предположените в бизнес плана разходи (положителна ННС в размер на […] EUR).
The mere fact that FLG concluded the 2010 marketing services agreement with AMS and not with Ryanair cannot prevent a marketing services agreement and an airport services agreement concluded at the same time from being considered as forming a single transaction.
Що се отнася до принципа за ОУПИ, целесъобразни са единствено предварителни оценки въз основа на данни, които са били известни и са били очаквани в момента на вземането на решение.
The Commission therefore believes that the profitability of both agreements should be considered jointly.