natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпитването WHTC се провежда в съответствие с приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Претеглените резултати от изпитването за емисиите трябва да съответстват на приложимите гранични стойности, определени в Регламент (ЕО) № 595/2009.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Кривата на пълно натоварване на двигателя, записана в съответствие с точка 4.3.1, се използва за денормализиране на еталонния цикъл и всички изчисления на еталонни стойности, което се извършва в съответствие с точки 7.4.6, 7.4.7 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Измервателни сигнали и записване на данните
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
В допълнение към разпоредбите, определени в приложение 4 Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), се записва действителният масов дебит на горивото, изразходвано от двигателя, в съответствие с точка 3.4.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Изпитването WHSC се провежда в съответствие с приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Measurement signals and data recording
Резултатите от изпитването за емисии трябва да съответстват на приложимите гранични стойности, определени в Регламент (ЕО) № 595/2009.
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
Цикъл на картографиране на разхода на гориво (FCMC)
The WHSC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Цикълът на картографиране на разхода на гориво (FCMC) в съответствие с настоящата точка се пропуска за всички двигатели, освен за базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2.
The emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Данните от картата на разхода на гориво, записани за базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, се прилагат също за всички двигатели от същото семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2.
Fuel consumption mapping cycle (FCMC)
Ако по искане на производителя се прилагат разпоредбите, определени в член 15, параграф 5 от настоящия регламент, цикълът на картографиране на разхода на гориво се изпълнява допълнително за конкретния двигател.
The fuel consumption mapping cycle (FCMC) in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Измерванията на данните за карта на разхода на гориво на двигателя се извършват в поредица от работни точки в стабилен режим на работа на двигателя, както е определено съгласно точка 4.3.5.2.
The fuel map data recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Величините на тази карта са разходът на гориво в g/h в зависимост от оборотите на двигателя в min– 1 и въртящият момент на двигателя в Nm.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle shall be performed additionally for that specific engine.
Прекъсвания по време на FCMC
The engine fuel map shall be measured in a series of steady state engine operation points, as defined according to paragraph 4.3.5.2.
Ако по време на FCMC настъпи събитие на регенериране на системите за последваща обработка при двигатели, оборудвани със системи за последваща обработка на отработилите газове, които периодично се регенерират, както са определени в съответствие с точка 6.6 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), всички измервания в режима на двигателя при тези обороти стават невалидни.
The metrics of this map are the fuel consumption in g/h depending on engine speed in min-1 and engine torque in Nm.
Събитието на регенериране трябва завърши, след което процедурата продължава, както е описано в точка 4.3.5.1.1.
Handling of interruptions during the FCMC
Ако по време на FCMC възникне неочаквано прекъсване, повреда или грешка всички измервания в режима на двигателя при тези обороти стават невалидни и производителят избира една от следните възможности, за да продължи:
If an after-treatment regeneration event occurs during the FCMC for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measurements at that engine speed mode shall be void.
Процедурата продължава както е описано в точка 4.3.5.1.1.
The regeneration event shall be completed and afterwards the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1.
Целият FCMC се повтаря в съответствие с точки 4.3.5.4 и 4.3.5.5.
If an unexpected interruption, malfunction or error occurs during the FCMC, all measurements at that engine speed mode shall be void and one of the following options how to continue shall be chosen by the manufacturer:
Разпоредби за продължаване на FCMC
the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1
Двигателят се пуска и загрява в съответствие с изискванията на точка 7.4.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
the whole FCMC shall be repeated in accordance with paragraphs 4.3.5.4 and 4.3.5.5
След загряването двигателят се подлага на предварителна подготовка, като се остави да работи в режим 9 в продължение на 20 минути, както е определено в таблица 1 от точка 7.2.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Provisions for continuing the FCMC
Кривата на пълно натоварване на двигателя, записана в съответствие с точка 4.3.1, се използва за денормализиране на еталонните стойности за режим 9, което се извършва в съответствие с точки 7.4.6, 7.4.7 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
The engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Непосредствено след приключване на предварителната подготовка целевите стойности за оборотите и въртящия момент се променят линейно в рамките на 20—46 секунди до най-високата зададена стойност за целевия въртящ момент при следващата по-висока зададена стойност за целевите обороти на двигателя от зададената стойност за целевите обороти на двигателя, при която е настъпило прекъсването на FCMC.
After warm-up, the engine shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ако целевата зададена стойност бъде постигната в рамките на по-малко от 46 секунди, оставащото време до изтичането на интервала от 46 секунди се използва за стабилизиране.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
При стабилизирането работата на двигателя продължава от тази точка в съответствие с последователността на изпитването, описана в точка 4.3.5.5, без да се записват измервани стойности.
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to the highest target torque setpoint at the next higher target engine speed setpoint than the particular target engine speed setpoint where the interruption of the FCMC occurred.
Когато бъде достигнат най-високият целеви въртящ момент при конкретната зададена стойност на целевите обороти на двигателя, при която е настъпило прекъсването, записването на измервани стойности продължава, считано от този момент нататък, в съответствие с последователността на изпитването, описана в точка 4.3.5.5.
If the target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Координатна мрежа на целевите параметри
For stabilization the engine operation shall continue from that point in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5 without recording of measurement values.
За координатната мрежа на целевите параметри се използват нормализирани стойности — 10 целеви зададени стойности за оборотите на двигателя и 11 целеви зададени стойности за въртящия момент.
When the highest target torque setpoint at the particular target engine speed setpoint where the interruption occurred is reached, the recording of measurement values shall be continued from that point on in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5.
Преобразуването на определената нормализирана зададена стойност към действителните целеви стойности за оборотите на двигателя и въртящия момент на конкретния изпитван двигател се извършва въз основа на записаната в съответствие с точка 4.3.1 крива на пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
Grid of target setpoints
Определяне на целевите зададени стойности за оборотите на двигателя
The grid of target setpoints is fixed in a normalized way and consists of 10 target engine speed setpoints and 11 target torque setpoints.
е целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят от 4 базови и 6 допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя.
Conversion of the normalized setpoint definition to the actual target values of engine speed and torque setpoints for the individual engine under test shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Оборотите на двигателя nidle, nlo, npref, n95h и nhi се определят от записаната в съответствие с точка 4.3.1 крива на пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, като се приложат определенията на характерните обороти на двигателя в съответствие с точка 7.4.6 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Definition of target engine speed setpoints
Оборотите n57 се определят по следната формула:
The 10 target engine speed setpoints are defined by 4 base target engine speed setpoints and 6 additional target engine speed setpoints.
е базови целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, както следва:
The engine speeds nidle, nlo, npref, n95h and nhi shall be determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Базови обороти на двигателя 1: nidle
The engine speed n57 shall be determined by the following equation:
Базови обороти на двигателя 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
The 4 base target engine speed setpoints are defined as follows:
Базови обороти на двигателя 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
Base engine speed 1: nidle
Базови обороти на двигателя 4: n95h
Base engine speed 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Потенциалните разстояния между зададените стойности за оборотите се определят по следните формули:
Base engine speed 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
Абсолютните стойности на потенциалните отклонения между двете секции се определят по следните формули:
Base engine speed 4: n95h
е допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят въз основа на най-малката от трите стойности dn44, dn35 и dn53 и в съответствие със следните разпоредби:
The potential distances between the speed setpoints shall be determined by the following equations:
Ако dn44 е най-малката от трите стойности, 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели всеки от двата обхвата, единият от nidle до nA, а другият nB до n95h, на 4 отсечки с еднаква дължина.
The absolute values of potential deviations between the two sections shall be determined by the following equations:
Ако dn35 е най-малката от трите стойности, 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели обхватът от nidle до nA на 3 отсечки с еднаква дължина, а обхватът от nB до n95h — на 5 отсечки с еднаква дължина.
The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined based on the smallest of the three values dn44, dn35 and dn53 in accordance with the following provisions:
Ако dn53 е най-малката от трите стойности, 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели обхватът от nidle до nA на 5 отсечки с еднаква дължина, а обхватът от nB до n95h — на 3 отсечки с еднаква дължина.
If dn44 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
На фигура 1 е даден пример за определянето на целевите зададени стойности за оборотите на двигателя в съответствие с подточка (1) по-горе.
If dn35 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Фигура 1
If dn53 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.
Определяне на зададени стойности за оборотите на двигателя
Figure 1 exemplarily illustrates the definition of the target engine speed setpoints according to subpoint (1) above.
4 отсечки с еднаква дължина
Figure 1
Определяне на целевите зададени стойности за въртящия момент
Definition of speed setpoints
е целеви зададени стойности за въртящия момент се определят от 2 базови и 9 допълнителни целеви зададени стойности за въртящия момент.
4 equidistant sections
е базови целеви зададени стойности за въртящия момент се определят от нулевия въртящ момент на двигателя и максималния въртящ момент при пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определен в съответствие с точка 4.3.1 (общ максимален въртящ момент Tmax_overall).
Definition of target torque setpoints
е допълнителни целеви зададени стойности за въртящия момент се определят, като се раздели обхватът от нулевия въртящ момент до общия максимален въртящ момент, Tmax_overall, на 10 отсечки с еднаква дължина.
The 11 target torque setpoints are defined by 2 base target torque setpoints and 9 additional target torque setpoints.
Всички целеви зададени стойности за въртящия момент при дадена целева зададена стойност за оборотите на двигателя, които надвишават граничната стойност, получена като от стойността на въртящия момент при пълно натоварване за тази конкретна целева зададена стойност на оборотите на двигателя се извадят 5 % от стойността Tmax_overall, се заменят със стойността на въртящия момент при пълно натоварване за тази конкретна целева зададена стойност за оборотите на двигателя.
The 2 base target torque setpoints are defined by zero engine torque and the maximum engine full load of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. (overall maximum torque Tmax_overall).
На фигура 2 е даден пример за определянето на целевите зададени стойности за въртящия момент.
The 9 additional target torque setpoints are determined by dividing the range from zero torque to overall maximum torque, Tmax_overall, into 10 equidistant sections.
Фигура 2
All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced with the full load torque value at this particular target engine speed setpoint.
Определяне на зададени стойности за въртящия момент
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.
Целевите зададени стойности на ВМД са приравнени на ВМД при пълно натоварване, ако надвишават ВМД при пълно натоварване минус 5% от Tmax_overall)
Figure 2
10 отсечки с еднаква дължина
Definition of torque setpoints
Записват се следните данни от измерванията:
10 equidistant sections
обороти на двигателя;
Target torque points set to full load torque (within full load torque minus 5% of Tmax_overall)
въртящ момент на двигателя, коригиран в съответствие с точка 3.1.2;
The following measurement data shall be recorded:
масов дебит на горивото, изразходвано от цялата двигателна уредба в съответствие с точка 3.4;
engine speed
газообразни замърсители в съответствие с определенията в Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
engine torque corrected in accordance with paragraph 3.1.2
Не се изисква емисиите на прахови замърсители и на амоняк да бъдат наблюдавани по време на изпитването FCMC.
fuel mass flow consumed by the whole engine system in accordance with paragraph 3.4
Измерването на емисиите на газообразни замърсители се извършва в съответствие с точки 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 и 7.8.5 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Gaseous pollutants according to the definitions in UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
За целите на точка 7.8.4 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06) терминът „цикъл на изпитване“ в посочената точка означава пълната последователност от операции — от предварителната подготовка в съответствие с точка 4.3.5.4 до завършването на последователността на изпитването в съответствие с точка 4.3.5.5.
Particulate pollutants and ammonia emissions are not required to be monitored during the FCMC testrun.
Предварителна подготовка на двигателната уредба
The measurement of gaseous pollutants shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 and 7.8.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Системата за разреждане, ако е приложимо, и двигателят се пускат и загряват в съответствие с точка 7.4.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
For the purpose of paragraph 7.8.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the term ‘test cycle’ in the paragraph referred to shall be the complete sequence from preconditioning in accordance with paragraph 4.3.5.4 to ending of the test sequence in accordance with paragraph 4.3.5.5.
След загряването двигателната уредба и системата за отчитане се подлагат на предварителна подготовка, като двигателят се оставя да работи в режим 9 в продължение на 20 минути, както е определено в таблица 1 от точка 7.2.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Preconditioning of the engine system
Кривата на пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, записана в съответствие с точка 4.3.1, се използва за денормализиране на еталонните стойности на режим 9, което се извършва в съответствие с точки 7.4.6, 7.4.7 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
The dilution system, if applicable, and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Непосредствено след приключване на предварителната подготовка целевите стойности за оборотите и въртящия момент се променят линейно в рамките на 20—46 секунди докато съвпаднат с първата целева зададена стойност от последователността на изпитване съгласно точка 4.3.5.5.
After warm-up is completed, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, while simultaneously operating the dilution system.
Ако първата целева зададена стойност бъде постигната в рамките на по-малко от 46 секунди, оставащото време до изтичането на интервала от 46 секунди се използва за стабилизиране.
The engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Последователност на изпитването
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to match the first target setpoint of the test sequence according to paragraph 4.3.5.5.
Последователността на изпитването се състои от зададени стойности в стабилен режим на работа с определени обороти и определен въртящ момент за всяка целева зададена стойност в съответствие с точка 4.3.5.2 и определени интервали за преминаване от една целева зададена стойност към следващата.
If the first target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
При най-високата целева зададена стойност за въртящия момент за всяка целева стойност на оборотите двигателят трябва да работи при максимално задание от оператора.
Test sequence
Първата целева зададена стойност се определя при най-високата зададената стойност за целевите обороти на двигателя и най-високата зададената стойност за въртящия момент.
The test sequence consists of steady state target setpoints with defined engine speed and torque at each target setpoint in accordance with paragraph 4.3.5.2 and defined ramps to move from one target setpoint to the next.
За да се обхванат всички целеви зададени стойности, трябва да се предприемат следните стъпки:
The highest target torque setpoint at each target engine speed shall be operated with maximum operator demand.
Двигателят работи 95±3 секунди при всяка зададена стойност.
The first target setpoint is defined at the highest target engine speed setpoint and highest target torque setpoint.
Първите 55±1 секунди при всяка зададена стойност се считат за период на стабилизация.
The following steps shall be performed to cover all target setpoints:
През следващия период от 30±1 секунди средната стойност на оборотите на двигателя трябва да се контролира, както следва:
The engine shall be operated for 95 ± 3 seconds at each target setpoint.
Средната стойност на оборотите на двигателя се поддържа на нивото на целевата зададена стойност за оборотите на двигателя в рамките на ±1 процент от най-високата целева зададена стойност за оборотите на двигателя.
The first 55 ± 1 seconds at each target setpoint are considered as a stabilization period,.
Освен в точките при пълно натоварване, средната стойност на въртящия момент на двигателя се поддържа на нивото на целевата зададена стойност за въртящия момент с допуск от ± 20 Nm или ± 2 % от общия максимален въртящ момент Tmax_overall, в зависимост от това кое е по-голямо.
During the following period of 30 ± 1 seconds the engine speed mean value shall be controlled as follows:
Стойностите, записани в съответствие с точка 4.3.5.3, се съхраняват като средна стойност за период от 30±1 секунди.
The engine speed mean value shall be held at the target engine speed setpoint within ± 1 percent of the highest target engine speed.