natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В случай на сдвоен мост комбинираната карта на загубите на въртящ момент за двата моста се изчислява от резултатите от изпитването на единичните мостове откъм входа.
The input torques shall also be added.
Добавят се също входящите въртящи моменти.
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2“
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
в точка 6.2.1 фигура 2 се заменя със следното:
‘Figure 2
„Фигура 2
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Обхват на честотата на въртене и въртящия момент за изпитването на съответствието на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
в точка 6.4.1 букви а) и б) се заменят със следното:
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
Ако се извършва измерване на загубите на въртящ момент в съответствие с точка 6.1, буква а) или б), средният к.п.д. на изпитвания мост по време на процедурата за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, не трябва да бъде по-нисък от 1,5 % от съответния среден к.п.д. на одобрения тип мост за мостове ЕР и от 2,0 % за всички останали видове мостове.
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
Ако се извършва измерване на загубите на въртящ момент в съответствие с точка 6.1, буква в), съпротивителният въртящ момент на изпитвания мост по време на процедурата за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, трябва да бъде по-малък от съответния съпротивителен въртящ момент на одобрения тип мост или в допустимите норми, посочени в таблица 2.“;
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
на заглавната страница на информационния документ за моста думите „Тип на моста:“ се заменят с думите „Тип/семейство на моста (ако е приложимо):“;
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
в допълнение 4 точка 3.1 се изменя, както следва:
point (g) is replaced by the following:
буква ж) се заменя със следния текст:
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Диаметър на коронното зъбно колело (+ 1,5 %/– 8 % спрямо най-големия диаметър по чертежа)“;
point (l) is replaced by the following:
буква л) се заменя със следното:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Предавателното число на всяка зъбна предавка в даден мост е около 2, стига да е променена само една зъбна предавка“;
point (p) is deleted;
буква п) се заличава;
Certification number for axles shall comprise the following:
Сертификационният номер за мостове се състои от следното:
L = Axle
L = мост
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
в таблица 1 третият ред „TechnicalReportId“ след заглавието се заменя със следното:
ANNEX VII
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Приложение VIII към Регламент (ЕС) 2017/2400 се изменя, както следва:
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
в точка 3 вторият параграф след заглавието се заменя със следното:
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
„За превозните средства, които не принадлежат към семейство, се използват стандартни стойности за Cd · Adeclared, както са описани в допълнение 7 към настоящото приложение.
In this case no input data on air drag shall be provided.
В този случай не се предоставят входящи данни за въздушното съпротивление.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Разпределянето на стандартни стойности се извършва автоматично от симулационния инструмент.“;
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
точки 3.3.1 и 3.3.2 се заменят със следното:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Шасито на превозното средство трябва да отговаря на размерите на стандартните каросерии или полуремарке, както са определени в допълнение 4 към настоящото приложение.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Височина на превозното средство, определена съгласно точка 3.5.3.1, подточка vii., трябва да е в границите, определени в допълнение 3 към настоящото приложение.“;
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
в точка 3.3.7 подточка iii. се заменя със следното:
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Гумите трябва да са напомпани до най-високото допустимо налягане според производителя на гумите с допустимо отклонение ± 0,2 bar“;
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
в точка 3.5.3.1, подточка vii. се заменя със следното:
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Проверка на превозното средство по отношение на височината и геометричната форма и размери при работещ двигател.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Максималната височина на превозно средство се определя чрез измерване в четирите ъгъла на фургона/полуремаркето.“;
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
в точка 3.5.3.2, след параграфа, следващ заглавието, се добавя следният текст:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
„В случай че не е възможно да се поддържа висока скорост по време на цялата обиколка, например поради твърде тесни завои, са допустими отклонения от целевата скорост на завоите, включително в съседните им прави участъци, доколкото е необходимо за намаляване на скоростта и ускоряване на превозното средство.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Отклоненията трябва да бъдат сведени до минимум, доколкото е възможно.
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
Друга възможност е фазата на загряване да се изпълни на съседен път, ако целевата скорост се поддържа в диапазон ± 10 km/h през 90 % от времето за загряване.
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
Частта от фазата на загряване, употребена за придвижване от пътя до зоната за покой на изпитателното трасе с цел нулиране на динамометрите за въртящ момент, се включва в следващата фаза на загряване, описана в точка 3.5.3.4.
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
Продължителността на тази част не трябва да надхвърля 20 минути.
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Скоростта и времето през фазата на загряване се записват с измервателни уреди.“;
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
точка 3.5.3.4. се заменя със следното:
‘3.5.3.4.
„3.5.3.4.
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
Изпълнява се нова фаза на загряване с продължителност най-малко 10 минути, плюс, ако е приложимо, времето за придвижване от пътя до зоната за покой на изпитателното трасе с цел нулиране на динамометрите за въртящ момент, с целевата скорост за изпитването с висока скорост.
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Фазата на загряване съгласно тази точка не трябва да надхвърля 20 минути.“;
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
в точка 3.6.5 буква г. се заменя със следното:
the air drag family has been changed’;
променено е семейството на въздушното съпротивление“;
point 3.9 is amended as follows:
точка 3.9 се изменя, както следва:
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
„Входящи данни за инструмента за предварителна обработка на данните за въздушното съпротивление“;
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
във втория параграф след заглавието първото изречение се заменя със следното:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
„Подробно описание на изискваните формати на данните, входящите файлове и принципите на оценката могат да бъдат намерени в техническата документация на инструмента за въздушното съпротивление.“;
Table 2 is amended as follows:
таблица 2 се изменя, както следва:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
четвъртият ред „Брутна маса на превозното средство“ и десетият ред „Тип предавателна кутия“ след заглавието се заменят със следното:
‘Gross vehicle mass
„Брутна маса на превозното средство
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
брутна маса на несъчленения товарен автомобил или влекача (без ремарке или полуремарке)
Gear box type
Тип предавателна кутия
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
ръчна или автоматична предавателна кутия: „SMT“, „AMT“, „DCT“, автоматична предавателна кутия с хидротрансформатор: „APT“
in Table 4, the title is replaced by the following:
в таблица 4 заглавието се заменя със следното:
‘Table 4
„Таблица 4
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
Входящи данни за инструмента за предварителна обработка на данните за въздушното съпротивление — файл с конфигурацията на измервателния участък“;
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
в точка 3.10.1.1, подточка xi. се заменя със следното:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
премината успешно проверка на правдоподобност за оборотите на двигателя или оборотите на карданния вал, в зависимост от това кое от двете се прилага:
Engine speed check for high speed test:
Проверка на оборотите на двигателя за изпитването с висока скорост:
where:
където:
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
igear = предавателното число на избраната предавка при изпитването с висока скорост [-]
iaxle = axle transmission ratio [-]
iaxle = предавателно число на моста [-]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
vhms,avrg = средна скорост на превозното средство (измервателен участък за висока скорост) [km/h]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
neng,1s = централна пълзяща средна стойност на оборотите на двигателя за период от 1 секунда (измервателен участък за висока скорост) [min-1]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
neng,avrg = средна стойност на оборотите на двигателя (измервателен участък за висока скорост) [min-1]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
rdyn,avrg = среден действителен радиус на търкаляне за единичен измервателен участък за висока скорост [m]
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
rdyn,ref,HS = еталонен действителен радиус на търкаляне, изчислен от всички валидни измервателни участъци за висока скорост (брой = n) [m]
Engine speed check for low speed test:
Проверка на оборотите на двигателя за изпитването с ниска скорост:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
igear = предавателното число на избраната предавка при изпитването с ниска скорост [–]
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
vlms,avrg = средна скорост на превозното средство (измервателен участък за ниска скорост) [km/h]
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
neng,float = централна пълзяща средна стойност на оборотите на двигателя при времева база Xms секунди (измервателен участък за ниска скорост) [min-1]
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
neng,avrg = средна стойност на оборотите на двигателя (измервателен участък за ниска скорост) [min-1]
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Xms = време, необходимо за изминаване на разстояние 25 m при ниска скорост [s]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
rdyn,avrg = среден действителен радиус на търкаляне за единичен измервателен участък за ниска скорост [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = еталонен действителен радиус на търкаляне, изчислен от всички валидни измервателни участъци за изпитване 1 с ниска скорост или изпитване 2 с ниска скорост (брой = n) [m]
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Проверката за правдоподобност за оборотите на карданния вал се извършва по аналогичен начин, като neng,1s е заменено с ncard,1s (централна пълзяща средна стойност в продължение на 1 s за оборотите на карданния вал в измервателния участък за висока скорост), а neng,float е заменено с ncard,float (пълзяща средна стойност за оборотите на карданния вал с времева база от Xms секунди в измервателния участък за ниска скорост) и като стойност на igear е зададено 1.“;
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
в точка 3.11 вторият параграф след заглавието се заменя със следното:
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
„На базата на една измерена стойност Cd · Acr (0) могат да бъдат създадени няколко декларирани стойности Cd · Adeclared дотолкова, доколкото са изпълнени разпоредбите за семействата съгласно точка 4 от допълнение 5.“;
Appendix 2 is replaced by the following:
допълнение 2 се заменя със следното:
Appendix 2
Допълнение 2
Air drag information document
Информационен документ за въздушното съпротивление
Description sheet No:
Описателен лист №:
Issue:
Относно:
Amendment:
Изменение:
pursuant to …
съгласно …
Air Drag type or family (if applicable):
Тип или семейство (ако е приложимо) на въздушното съпротивление:
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Общи бележки: За входящите данни за симулационния инструмент трябва да се определи формат на електронния файл, който да се използва за въвеждане на данните в симулационния инструмент.
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Входящите данни за симулационния инструмент могат да се различават от данните, изисквани в информационния документ, и обратно (предстои да бъде определено).
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
Файл с данни е особено необходим, когато трябва да се обработват големи масиви данни, например карти на к.п.д. (без да е необходимо ръчно прехвърляне/въвеждане).
GENERAL
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Name and address of manufacturer
Наименование и адрес на производителя
Make (trade name of manufacturer)
Марка (търговско наименование на производителя)
Air drag type (family if applicable)
Тип въздушно съпротивление (семейство, ако е приложимо)
Commercial name(s) (if available)
Търговско(и) наименование(я) (ако е налично)
Means of identification of type, if marked on the vehicle
Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
В случай на компоненти и отделни технически възли — местоположение и начин на полагане на маркировката за сертифициране
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и)
Name and address of the manufacturer's representative
Наименование и адрес на представителя на производителя
PART 1
ЧАСТ 1
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА (БАЗОВОТО) ВЪЗДУШНО СЪПРОТИВЛЕНИЕ И ТИПОВЕТЕ ВЪЗДУШНО СЪПРОТИВЛЕНИЕ В ЕДНО СЕМЕЙСТВО
Parent air drag
Базово въздушно съпротивление
Family members
Въздушно съпротивление, принадлежащо към семейство,
or air drag type
или тип въздушно съпротивление
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
СПЕЦИФИЧНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ВЪЗДУШНОТО СЪПРОТИВЛЕНИЕ
VEHICLE
ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
HDV group according to HDV CO2 scheme
Група тежки превозни средства (ТПС) съгласно схемата за CO2 на ТПС
Vehicle model
Модел на превозното средство
Max. gross vehicle weight
Максимално брутно тегло на превозното средство
Cabin line
Вид кабина
Cabin width (max. value in Y direction)
Ширина на кабината (макс. стойност по оста Y)
Cabin length (max. value in X direction)
Дължина на кабината (макс. стойност по оста X)
Roof height
Височина на покрива
Wheel base
Междуосово разстояние
Height cabin over frame
Височина на кабината над рамата
Frame height
Височина на рамата
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Аеродинамични принадлежности или добавки (напр. спойлер на покрива, странични удължители, странични поли, ъглови насочващи елементи)
Tyre dimensions front axle
Размери на гумите, преден мост
Tyre dimensions driven axles(s)
Размери на гумите, задвижващ(и) мост(ове)
Body specifications (according to standard body definition)
Спецификации на каросерията (според определението за стандартна каросерия)
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Спецификации на (полу)ремарке (съгласно спецификацията на (полу)ремарке от стандартна каросерия)
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Параметър, определящ семейството в съответствие с описанието на заявителя (родови критерии и изменени критерии за семейство)
LIST OF ATTACHMENTS
СПИСЪК НА ПРИТУРКИТЕ
Description:
Описание:
Date of issue:
Дата на издаване:
Information on test conditions
Информация за условията на изпитване
Attachment 1 to Information Document
Притурка 1 към информационния документ
Information on test conditions (if applicable)
Информация за условията на изпитване (ако е приложимо)
Test track on which tests have been conducted
Изпитателно трасе, върху което са проведени изпитванията
Total vehicle mass during measurement [kg]
Обща маса на превозно средство по време на измерванията [kg]
Maximum vehicle height during measurement [m]
Максимална височина на превозното средство по време на измерванията [m]
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
Средни околни условия по време на първото изпитване с ниска скорост [°C]
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
Средна скорост на превозното средство по време на изпитванията с висока скорост [km/h]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
Произведение на коефициента на съпротивлението (Cd) и напречното сечение (Acr) при условия на нулев страничен вятър CdAcr(0) [m2]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
Произведение на коефициента на съпротивлението (Cd) и напречното сечение (Acr) при условия на средносилен страничен вятър по време на изпитването с постоянна скорост CdAcr(β) [m2]
Average yaw angle during constant speed test β [°]
Среден страничен ъгъл на въздушния поток по време на изпитването с постоянна скорост β [°]
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
Обявена стойност за въздушното съпротивление Cd · Adeclared [m2]
Version number of air drag pre-processing tool
Номер на версията на инструмента за предварителна обработка на данните за въздушното съпротивление
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
в допълнение 3 шестият ред от таблица 7 „Група превозни средства 9“ след заглавието се заменя със следното:
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
подобни стойности като за несъчленените товарни автомобили със същото максимално бруто тегло на превозното средство (група 1, 2, 3 или 4)“
in Appendix 4, in Table 15, the title is replaced by the following:
в допълнение 4, заглавието на таблица 15 се заменя със следното:
‘Specifications standard semitrailer “ST1”’;
„Спецификации на стандартно полуремарке „ST1“;
point 3 is deleted;
точка 3 се заличава;
point 5.5 is amended as follows:
точка 5.5 се изменя, както следва:
the paragraph above Table 16 is replaced by the following:
параграфът преди таблица 16 се заменя със следното:
The declared value Cd·Adeclared can be used for creation of families in other vehicle classes if the family criteria in accordance with point 5 of this Appendix are met based on the provisions given in Table 16.’;
Обявената стойност Cd · Adeclared може да се използва за създаване на семейства в други класове превозни средства, ако критериите за семейство в съответствие с точка 5 от настоящото допълнение са изпълнени на базата на разпоредбите, дадени в таблица 16.“;
in Table 16, the last row ‘Vehicle group 16’ is replaced by the following:
в таблица 16 последният ред „Група превозни средства 16“ се заменя със следното:
Vehicle group 9 + 0,3 m2
Група превозни средства 9 + 0,3 m2
Applicable vehicle group for transfer has to match with gross vehicle weight.
Приложимата група превозно средство за пренасяне трябва да съвпада по брутна маса на превозното средство.
Transfer to already transferred values allowed.’
Разрешава се пренасяне към вече пренесени стойности.“
in Appendix 6, point 2 is amended as follows:
в допълнение 6 точка 2 се изменя, както следва:
the third sentence is replaced by the following:
третото изречение се заменя със следното:
‘Where the measured Cd Acr (0) value of all performed tests is higher than the Cd·Adeclared value declared for the parent vehicle plus 7,5 % tolerance margin, Article 23 of this Regulation shall apply.’;
„Когато измерената стойност Cd Acr (0)) от всички извършени изпитвания е по-висока от стойността Cd · Adeclared, обявена за базовото превозно средство плюс допустимо отклонение от 7,5 %, се прилага член 23 от настоящия регламент.“;
‘For calculation of Cd Acr (0) value the air drag pre-processing tool version of the parent air drag in accordance with Attachment 1 of Appendix 2 to this Annex shall be used.’;