natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕИО) № 95/93 на Съвета от 18 януари 1993 г. относно общите правила за разпределяне на слотовете на летищата в Общността (ОВ L 14, 22.1.1993 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 62, 8.3.2017, p. 1.)
Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията от 1 март 2017 г. за определяне на общи изисквания за доставчиците на услуги и надзора при управлението на въздушното движение/аеронавигационното обслужване и други мрежови функции за управление на въздушното движение, за отмяна на Регламент (ЕО) № 482/2008 и на регламенти за изпълнение (ЕС) № 1034/2011, (ЕС) № 1035/2011 и (ЕС) 2016/1377, както и за изменение на Регламент (ЕС) № 677/2011 (ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1).
ANNEX I
ПРИЛОЖЕНИЕ I
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) FOR TARGET SETTING AND INDICATORS FOR MONITORING
КЛЮЧОВИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТ (КПЕ) ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЦЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ ЗА НАБЛЮДЕНИЕ
SECTION 1
РАЗДЕЛ 1
KPIs for Union-wide target setting and indicators for monitoring at Union level
КПЕ за определяне на цели, валидни за целия Европейски съюз, и показатели за наблюдение на равнището на Съюза
SAFETY
БЕЗОПАСНОСТ
Key performance indicators
Ключови показатели за ефективност
The minimum level of the effectiveness of safety management to be achieved by air navigation service providers certified to provide air traffic services.
Минималното равнище на ефективност на управлението на безопасността, което доставчиците на аеронавигационно обслужване, сертифицирани да предоставят обслужване на въздушното движение, трябва да постигат.
This KPI measures the level of implementation of the following safety management objectives:
С този КПЕ се измерва равнището на изпълнение на следните цели за управление на безопасността:
safety policy and objectives;
политика и цели за безопасност;
safety risk management;
управление на риска за безопасността;
safety assurance;
осигуряване на безопасност;
safety promotion;
насърчаване на безопасността;
safety culture.
култура на безопасност.
Indicators for monitoring
Показатели за наблюдение
The rate of runway incursions at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(a) of Section 2;
Процентът на неразрешените навлизания на пистата на равнището на Съюза с въздействие върху безопасността се изчислява съгласно точка 1.2, буква а) от раздел 2;
The rate of separation minima infringements at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(b) of Section 2.
Процентът на нарушенията на минимумите за сепарация на равнището на Съюза с въздействие върху безопасността се изчислява съгласно точка 1.2, буква б) от раздел 2.
ENVIRONMENT
ОКОЛНА СРЕДА
This KPI measures the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
С този КПЕ се измерва средната ефективност на хоризонтален полет по маршрута за действителната траектория, изчислена, както следва:
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the airspace as defined in Article 1, hereinafter referred to as ‘European airspace’;
показателят представлява съотношението между дължината на частта по маршрута по действителната траектория, установена въз основа на данни от наблюдения, и изминатото разстояние, сумирано за полети по правилата за полети по прибори (ППП) във или пресичащи въздушното пространство, както е определено в член 1, наричано по-нататък „европейското въздушно пространство“;
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
„част по маршрута“ се отнася до разстоянието, прелетяно извън кръг от 40 морски мили около летищата;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the European airspace, the entry or exit points of the European airspace are used for the calculation of this indicator as the origin or destination respectively, rather than the departure or destination airport;
когато даден полет започва от или пристига на летище извън европейското въздушно пространство, за изчисляване на този показател съответно като отправна точка или местоназначение се използват точките, в които полетът навлиза в европейското въздушно пространство или го напуска, а не летището на заминаване или местоназначение;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
когато даден полет започва от или пристига на летище в рамките на европейското въздушно пространство и пресича неевропейско въздушно пространство, за изчисляване на този показател се използва само частта, която е в рамките на европейското въздушно пространство;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
„изминато разстояние“ е функция на местоположението на точките, в които полетът навлиза във всяка част на въздушното пространство и го напуска за всички части от траекторията.
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
Изминатото разстояние представлява приносът на тези точки за ортодромическото разстояние между отправната точка и местоназначението на полета;
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
показателят се изчислява средно за цялата календарна година и за всяка година от референтния период.
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
При изчисляване на тази средна сума от изчислението се изключват десетте най-високи и десетте най-ниски дневни стойности.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
Средната ефективност на хоризонтален полет по маршрута за траекторията по последния попълнен полетен план, изчислена, както следва:
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
разликата между дължината на частта по маршрута за траекторията по последния попълнен полетен план и съответната част от ортодромическото разстояние, сумирана за всички полети по ППП във или пресичащи европейското въздушно пространство;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
когато даден полет започва от или пристига на летище в рамките на европейското въздушно пространство и пресича неевропейско въздушно пространство, за изчисляване на този показател се използва само частта, която е в рамките на европейското въздушно пространство.
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Средната ефективност на хоризонтален полет по маршрута за най-кратката ограничена траектория, определена, както следва:
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
показателят представлява разликата между дължината на частта по маршрута на най-краткия ограничен маршрут, представен за планиране на полета, изчислен чрез алгоритми за определяне на маршрута и системи за валидиране на полетния план на управителния орган на мрежата, измерена между местоположението на точките на навлизане и напускане на две зони за маневриране на терминали и съответната част от ортодромическото разстояние, сумирано за всички полети по ППП във или пресичащи европейското въздушно пространство;
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
с този показател се вземат под внимание ограниченията на въздушното пространство в дни със и без военни дейности, публикувани в документа за наличност на маршрута, изготвен от управителния орган на мрежата, и актуалният статус на условните маршрути към момента на последния попълнен полетен план;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
„част по маршрута“ се отнася за частта извън кръг от 40 морски мили около летищата;
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
Ефективното използване на резервираното или отделеното въздушно пространство, изчислено като съотношение между първоначално поисканото разпределено време за резервиране или отделяне от общото въздушно движение и окончателното разпределено време, използвано за дейността, за която е необходимо това отделяне или резервиране.
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
Показателят се изчислява за всички разпределения на въздушно пространство, съобщени на управителния орган на мрежата.
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
Процентът на планиране посредством наличните структури на въздушното пространство, включително резервирано или отделено въздушно пространство и условни маршрути, за общото въздушно движение, изчислен като съотношение между броя на въздухоплавателните средства, за които се попълват полетни планове посредством такива структури на въздушното пространство, и броя на въздухоплавателните средства, за които би могло да се извърши планиране посредством тези структури.
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
Процентът на използване на наличните структури на въздушното пространство, включително резервирано или отделено въздушно пространство, условни маршрути, от общото въздушно движение, изчислен като съотношението между броя на въздухоплавателните средства, които летят чрез използване на такива структури на въздушното пространство, и броя на въздухоплавателните средства, за които би могло да се извърши планиране чрез тези структури на въздушното пространство.
CAPACITY
КАПАЦИТЕТ
Key performance indicator
Ключов показател за ефективност
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
Средното закъснение в минути в УПВД по маршрута за полет, което може да се дължи на аеронавигационното обслужване, изчислено, както следва:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
закъснението в УПВД по маршрута е закъснението, изчислено от управителния орган на мрежата, изразено като разликата между разчетното време за излитане и изчисленото време за излитане, разпределено от управителния орган на мрежата;
for the purposes of this indicator:
за целите на този показател:
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
„разчетно време за излитане“ е прогнозният час, в който въздухоплавателното средство ще отлети, изчислен от управителния орган на мрежата и основан на последното разчетно време за начало на движението или целевото време за начало на движението за летищата, обхванати от процедури за съвместно взимане на решение, плюс разчетното време за рулиране преди излитане, изчислено от управителния орган на мрежата;
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
„изчислено време за излитане“ е времето, разпределено от управителния орган на мрежата в деня на експлоатация, в резултат на тактическо разпределяне на слотове, в което се очаква полетът да излети;
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
„разчетно време за рулиране преди излитане“ означава разчетното време между началото на движението и излитането.
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
Тази оценка включва запаса от време за закъснение при предварителния старт или противообледенителна обработка на отдалечена стоянка преди излитане;
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
този показател обхваща всички полети по ППП и всички причини за закъснения в УПВД, с изключение на извънредни събития;
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
този показател се изчислява за цялата календарна година и за всяка година от референтния период.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
Средното време, изразено в минути, на закъснение в УПВД за полет при долитане, което може да се дължи на аеронавигационното обслужване в зоните на летищата и е причинено от ограничения за кацане на летището на местоназначение, изчислено по следния начин:
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
този показател представлява средното, породено от УПВД закъснение в долитането на долитащ полет по ППП;
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
този показател включва всички пристигащи полети по ППП на летището на местоназначение и обхваща всички причини за закъснения в УПВД с изключение на извънредни събития;
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Процентът полети със закъснение в УПВД за полети по маршрута, по-голямо от 15 минути, изчислено, както следва:
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
закъснението в УПВД по маршрута, изчислено в съответствие с точка 3.1, буква а);
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
Средната продължителност, изразена в минути, на всяко закъснение на полета, свързано с отлитането, изчислена, както следва:
this indicator is the average delay attributable to:
този показател е средното закъснение, дължащо се на:
delays due to airline operations;
закъснения поради дейности на авиокомпанията,
en route ATFM delay reported by airspace users;
УПВД закъснение по маршрута, отчетено от ползватели на въздушното пространство,
reactionary (knock-on) delay;
реакционно (верижно) закъснение,
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
закъснение на летищните операции, включително УПВД закъснения на летищата, отчетени от ползватели на въздушното пространство, причинени от регулиране въз основа на обема на въздушното движение, чието референтно местоположение е класифицирано като зона на летището или летище;
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
показателят обхваща всички полети по ППП и се изчислява за цялата календарна година и за всяка година от референтния период.
COST-EFFICIENCY
ЕФЕКТИВНОСТ НА РАЗХОДИТЕ
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
Годишното изменение в средната стойност за целия Съюз на установените единични разходи (УЕР) за аеронавигационно обслужване при прелитане, изчислени, както следва:
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
този показател е изразен като процент, който отразява годишните колебания на средната стойност на УЕР за целия Съюз за аеронавигационното обслужване при прелитане, като започва от базовата стойност, посочена в член 9, параграф 4, буква а);
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
показателят се изчислява за цялата календарна година и за всяка година от референтния период;
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
средната стойност за целия Съюз на УЕР за аеронавигационно обслужване при прелитане е съотношението между установените разходи при прелитане и прогнозираното въздушно движение при прелитане, изразено в брой единици обслужване при прелитане, което се очаква за всяка година през референтния период на равнището на Съюза съгласно предположенията на Комисията за определяне на цели за ефективност, валидни за целия Съюз, в съответствие с член 9, параграф 3;
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
средната стойност за целия Съюз на УЕР за аеронавигационно обслужване при прелитане се изчислява в евро и в реално изражение.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Реалните единични разходи, направени от ползвателите отделно за аеронавигационно обслужване при прелитане и за аеронавигационно обслужване в зоните на летищата на равнището на Съюза, изчислени, както следва:
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
този показател се изчислява за цялата календарна година и за всяка година от референтния период като среднопретеглената сума на УЕР за всяка държава членка за аеронавигационно обслужване и среднопретеглената стойност на корекциите в съответствие с член 25, параграф 2, произтичащи от същата година;
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
този показател се посочва в евро в номинално изражение.
SECTION 2
РАЗДЕЛ 2
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
КПЕ за определяне на цели на местно равнище и показатели за наблюдение на местно равнище
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Равнището на ефективност на управлението на безопасността в съответствие с точка 1.1 от раздел 1.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
За целите на този показател „местен“ означава на равнището на доставчиците на аеронавигационно обслужване.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
Процентът на неразрешените навлизания на пистата на летища, намиращи се в държава членка, изчислен като общият брой неразрешени навлизания на пистата с въздействие върху безопасността, възникнали на тези летища, е разделен на общия брой ППП и ПВП движения на същите летища.
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Процентът на нарушенията на минимумите за сепарация в рамките на въздушното пространство на всички органи за обслужване на въздушното движение в държава членка, изчислен като общият брой нарушения на минимумите за сепарация с въздействие върху безопасността, възникнали в това въздушно пространство, е разделен на общия брой пролетяни часове под контрол в същото въздушно пространство.
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
Процентът на неразрешените навлизания на пистата на летище, изчислен като общият брой неразрешени навлизания на пистата с какъвто и да е принос от обслужването на въздушното движение или КНО обслужване с въздействие върху безопасността, възникнали на това летище, е разделен на общия брой ППП и ПВП движения на същото летище.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Процентът на нарушенията на минимумите за сепарация във въздушното пространство, в което доставчикът на аеронавигационно обслужване предоставя обслужване на въздушното движение, изчислен като общият брой нарушения на минимумите за сепарация с какъвто и да е принос от обслужването на въздушното движение или КНО обслужване с въздействие върху безопасността е разделен на общия брой пролетяни часове под контрол в това въздушно пространство.
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
Когато се прилагат автоматизирани системи за записване на данни във връзка с безопасността, доставчиците на аеронавигационно обслужване ги използват като компонент от тяхната рамка за управление на риска за безопасността, за целите на събирането, съхранението и анализите в почти реално време на данните, свързани като минимум с нарушенията на минимумите за сепарация и неразрешените навлизания на пистата.
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.