natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За Съвета
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
ОВ C 75, 10.3.2017 г., стр.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
57.
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).
ОВ C 185, 9.6.2017 г., стр.
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
62.
Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
Позиция на Европейския парламент от 12 декември 2017 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 12 декември 2017 г.
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/1558 of 22 July 2015 supplementing Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council by the establishment of a scoreboard of indicators for the application of the EU guarantee (OJ L 244, 19.9.2015, p. 20).
Регламент (ЕС) 2015/1017 на Европейския парламент и на Съвета от 25 юни 2015 г. за Европейския фонд за стратегически инвестиции, Европейския консултантски център по инвестиционни въпроси и Европейския портал за инвестиционни проекти и за изменение на регламенти (ЕС) № 1291/2013 и (ЕС) № 1316/2013 — Европейски фонд за стратегически инвестиции (ОВ L 169, 1.7.2015 г., стр.
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).’,
1).
Commission Implementing Decision 2014/99/EU of 18 February 2014 setting out the list of regions eligible for funding from the European Regional Development Fund and the European Social Fund and of Member States eligible for funding from the Cohesion Fund for the period 2014-2020 (OJ L 50, 20.2.2014, p. 22).’;
Регламент (ЕС) № 1316/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. за създаване на Механизъм за свързване на Европа, за изменение на Регламент (ЕС) № 913/2010 и за отмяна на регламенти (ЕО) № 680/2007 и (ЕО) № 67/2010 (ОВ L 348, 20.12.2013 г., стр.
Directive (EU) 2015/849 of the European Parliament and of the Council of 20 May 2015 on the prevention of the use of the financial system for the purposes of money laundering or terrorist financing, amending Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council, and repealing Directive 2005/60/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Directive 2006/70/EC (OJ L 141, 5.6.2015, p. 73).’;
129).
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-20 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).’;
Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (ОВ L 348, 20.12.2013 г., стр.
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).’.
Регламент (ЕС) № 1295/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. за създаване на програма „Творческа Европа“ (2014—2020 г.) и за отмяна на Решения № 1718/2006/ЕО, № 1855/2006/ЕО и № 1041/2009/ЕО ( ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр.
Annex II to Regulation (EU) 2015/1017 is amended as follows:
221).
Section 2 is amended as follows:
Регламент (ЕС) № 1291/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. за установяване на „Хоризонт 2020“ — рамкова програма за научни изследвания и иновации (2014—2020 г.) и за отмяна на Решение № 1982/2006/ЕО ( ОВ C 347, 20.12.2013 г., стр.
in point (b), the following paragraphs are added:
104).
‘EFSI support to motorways shall be limited to private and/or public investment as concerns:
Регламент (ЕС, Евратом) № 966/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 25 октомври 2012 г. относно финансовите правила, приложими за общия бюджет на Съюза и за отмяна на Регламент (ЕО, Евратом) № 1605/2002 на Съвета (ОВ L 298, 26.10.2012 г., стр.
transport in cohesion countries, in less developed regions or in cross-border transport projects,
1).
upgrading, maintaining or improving road safety, development of intelligent transport systems’ (ITS) devices or guaranteeing the integrity and standards of existing motorways on the trans-European transport network, in particular safe parking areas, alternative clean fuels stations and electric charging systems,
Делегиран регламент (ЕС) 2015/1558 на Комисията от 22 юли 2015 г. за допълване на Регламент (ЕС) № 2015/1017 на Европейския парламент и на Съвета с установяването на набор от показатели за прилагането на гаранция на ЕС (ОВ L 244, 19.9.2015 г., стр.
contributing to the completion of the trans-European transport network by 2030.
20).
EFSI support shall also be explicitly possible for maintaining and upgrading existing transport infrastructure.’;
Регламент (ЕС) № 1295/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. за създаване на програма „Творческа Европа“ (2014—2020 г.) и за отмяна на Решения № 1718/2006/ЕО, № 1855/2006/ЕО и № 1041/2009/ЕО ( ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр.
in point (c), the second sentence is replaced by the following:
221).“;
‘In this context, it is expected that the EIB will provide financing under the EFSI with a view to reach an overall target of at least EUR 500000000000 of public or private investment, including financing mobilised through the EIF under EFSI operations relating to the instruments referred to in Article 10(2)(b), national promotional banks or institutions and through increased access to financing for entities having up to 3000 employees.’;
Решение за изпълнение 2014/99/ЕС на Комисията от 18 февруари 2014 г. за определяне на списъка на регионите, които отговарят на критериите за финансиране по Европейския фонд за регионално развитие и Европейския социален фонд, и на държавите членки, които отговарят на критериите за финансиране по Кохезионния фонд за периода 2014—2020 г.
In Section 3, the following point is added:
(ОВ L 50, 20.2.2014 г., стр.
the presence of one or more of the following features would typically lead to the classification of operations as EIB special activities:
22).“;
subordination in relation to other lenders, including national promotional banks or institutions and private lenders,
Директива (ЕС) 2015/849 на Европейския парламент и на Съвета от 20 май 2015 г. за предотвратяване използването на финансовата система за целите на изпирането на пари и финансирането на тероризма, за изменение на Регламент (ЕС) № 648/2012 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Директива 2005/60/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 2006/70/ЕО на Комисията (ОВ L 141, 5.6.2015 г., стр.
participation in risk-sharing instruments where the position taken exposes the EIB to high-risk levels,
73).“
exposure to specific risks, such as country-, sector- or region-specific risks, particularly those experienced in less developed regions and transition regions, and/or risks associated with innovation, in particular in growth-, sustainability- and productivity-enhancing unproven technologies,
Регламент (ЕС, Евратом) № 1311/2013 на Съвета от 2 декември 2013 г. за определяне на многогодишната финансова рамка за годините 2014—2020 (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр.
equity type characteristics, such as performance-linked payments, or
884).“
other identifiable aspects leading to higher risk exposure as per the credit risk guidelines of the EIB such as counterparty risk, limited security and recourse only to project assets for repayment.’;
Регламент (ЕС) 2015/1017 на Европейския парламент и на Съвета от 25 юни 2015 г. за Европейския фонд за стратегически инвестиции, Европейския консултантски център по инвестиционни въпроси и Европейския портал за инвестиционни проекти и за изменение на регламенти (ЕС) № 1291/2013 и (ЕС) № 1316/2013 — Европейски фонд за стратегически инвестиции (ОВ L 169, 1.7.2015 г., стр.
In Section 5, the following sentence is added:
1).“
‘The scoreboard shall be made public as soon as an operation under the EU guarantee is signed, with the exclusion of commercially sensitive information.’;
ПРИЛОЖЕНИЕ
Section 6 is amended as follows:
Приложение II към Регламент (ЕС) 2015/1017 се изменя, както следва:
point (b) is amended as follows:
Точка 2 се изменя, както следва:
in the first indent, the first and second sentences are replaced by the following:
в буква б) се добавят следните алинеи:
‘For debt-type operations, the EIB or the EIF shall carry out its standard risk assessment, involving the computation of the probability of default and the recovery rate.
„Подкрепата на ЕФСИ за автомагистрали се ограничава до частни и/или публични инвестиции, що се отнася до:
Based on these parameters, the EIB or the EIF shall quantify the risk for each operation.’;
инвестиции в транспорта в държавите — бенефициери на Кохезионния фонд, в по-слабо развитите региони или в трансграничните транспортни проекти;
in the second indent, the first sentence is replaced by the following:
актуализиране, поддържане или подобряване на пътната безопасност, разработване на устройства за интелигентни транспортни системи (ИТС) или гарантиране на целостта и стандартите на съществуващите автомагистрали в трансевропейската транспортна мрежа, по-специално безопасни зони за паркиране, станции за зареждане с алтернативни чисти горива и системи за електрозареждане;
‘Each debt-type operation shall receive a risk classification (the “Transaction Loan Grading”) as per the EIB’s or the EIF’s system of loan gradings.’;
принос за завършване на трансевропейската транспортна мрежа до 2030 г.
in the third indent, the first sentence is replaced by the following:
Подкрепата от ЕФСИ е изрично възможна също така за поддръжката и модернизирането на съществуващата транспортна инфраструктура.“;
‘Projects shall be economically and technically viable and the EIB’s financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high-level risk management principles set by the EIB or the EIF in its internal guidelines.’;
в буква в) второто изречение се заменя със следното:
the fourth indent is replaced by the following: ‘Debt-type products shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
„В този контекст се очаква, че ЕИБ ще предостави финансиране по ЕФСИ с цел постигане на общата цел от поне 500000000000 EUR публични или частни инвестиции, включително финансиране, мобилизирано чрез ЕИФ в рамките на операции по ЕФСИ, свързани с инструментите, посочени в член 10, параграф 2, буква б), национални насърчителни банки или институции, както и чрез увеличен достъп до финансиране за образуванията с до 3000 служители.“;
point (c) is amended as follows:
Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията
Commission Regulation (EU) 2017/2400
за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО [1], и по-специално член 4, параграф 3 и член 5, параграф 4, буква д) от него,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
Регламент (ЕО) № 595/2009 е един от отделните нормативни актове в обхвата на процедурата за одобряване на типа, определена в Директива 2007/46/ЕО.
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
С него на Комисията се предоставят правомощия да приема мерки във връзка с емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
С настоящия регламент се цели въвеждането на мерки за получаване на точна информация относно емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежки превозни средства, пускани на пазара на Съюза.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
С Директива 2007/46/ЕО се определят необходимите изисквания за целите на одобряването на типа на превозното средство като цяло.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
С Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията [3] се определят изискванията за одобряване на тежки превозни средства по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Мерките за определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежки превозни средства следва да бъдат част от системата за одобряване на типа, която се установява с настоящия регламент.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
За получаването на одобренията, посочени по-горе, ще се изисква лиценз за извършване на симулации с цел установяване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на дадено превозно средство.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Емисиите от камиони и автобуси, които са най-широко разпространените категории тежки превозни средства, понастоящем представляват около 25 % от емисиите на CO2 в автомобилния транспорт и се очаква да се увеличават в бъдеще.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
С оглед на постигането на целта за намаляване с 60 % на емисиите на CO2 в транспорта до 2050 г., трябва да бъдат въведени ефективни мерки за ограничаване на емисиите от тежки превозни средства.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
До момента в законодателството на Съюза няма определен единен метод за измерване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства, което да прави невъзможно обективното сравняване на показателите на превозните средства или въвеждането на мерки, било на равнището на Съюза или на национално равнище, които биха насърчили въвеждането на превозни средства с подобрена енергийна ефективност.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
В резултат на това на пазара липсва прозрачност по отношение на енергийната ефективност на тежките превозни средства.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
Секторът на тежките превозни средства е много разнообразен, с голям брой различни типове и модели превозни средства, както и с висока степен на индивидуализиране на настройките по поръчка на клиента.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Комисията извърши задълбочен анализ на наличните възможности за измерване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тези превозни средства и стигна до извода, че за да се получат индивидуални данни за всяко произведено превозно средство при най-ниски разходи, емисиите на CO2 и разходът на гориво на тежките превозни средства следва да се определят посредством софтуер за симулиране.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
За да се вземе предвид разнообразието в сектора, тежките превозни средства следва да се разделят на групи превозни средства със сходна конфигурация на моста, сходна конфигурация на шасито и сходна технически допустима максимална маса с товар.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Тези параметри определят предназначението на превозното средство и поради това следва да са определящи и при избора на набора от цикли на изпитване, използвани за целите на симулирането.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Тъй като на пазара няма софтуер, който да отговаря на изискванията по отношение на оценката на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежките превозни средства, Комисията следва да разработи специален софтуер, който да се използва за тези цели.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Този софтуер следва да бъде публично достъпен и с отворен код, да може да се изтегля от интернет и да се изпълнява.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Той следва да включва симулационен инструмент за изчисляването на емисиите на СО2 и разхода на гориво на конкретни тежки превозни средства.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Като входящи данни инструментът следва да използва данните отразяващи характеристиките на компоненти, отделни технически възли и системи, които оказват значително въздействие върху емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежките превозни средства — двигател, предавателна кутия и допълнителни компоненти от силовия тракт, мостове, аеродинамични характеристики и спомагателни устройства.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
Софтуерът трябва да включва също инструменти за предварителна обработка, които да се използват за проверка и предварителна обработка на входящите данни на симулационния инструмент, свързани с двигателя и челното съпротивление на превозното средство, както и инструмент за хеширане, който да се използва за криптиране на входните и изходните файлове на симулационния инструмент.
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.
За да бъде реалистична оценката, симулационният инструмент следва да разполага с редица функции, които да позволяват симулиране на превозни средства с различен полезен товар и различно гориво в рамките на конкретни цикли на изпитване, определени за превозното средство в зависимост от неговото предназначение.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Предвид значението на правилното функциониране на софтуера за точното определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозните средства, както и на поддържането на съответствие с технологичния напредък, Комисията следва да поддържа софтуера и да го актуализира, когато е необходимо.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Симулациите следва да се извършват от производителите на превозни средства преди регистрацията, продажбата или пускането в движение на ново превозно средство в Съюза.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Също така следва да бъдат въведени разпоредби за лицензиране на процедурите на производителите на превозни средства за изчисляване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозни средства.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Процедурите на обработка и използване на данните от производителите на превозни средства за целите на изчисляване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозни средства с помощта на симулационния инструмент следва да бъдат оценявани и наблюдавани отблизо от органите по одобряването, за да се гарантира, че симулациите се извършват правилно.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.