natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изчисляване на единиците обслужване при прелитане
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where VFR flights are not exempted in accordance with Article 31(3), 31(4) and 31(5).
Единиците обслужване при прелитане се изчисляват като произведение на променливата за разстояние и променливата за тегло на съответния полет.
The distance factor in respect of a given charging zone shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the aerodrome of departure within, or the entry point into, the charging zone and the aerodrome of arrival within, or the exit point from, the charging zone, according to the actual route flown as recorded by the Network Manager.
Общият брой единици обслужване при прелитане се състои от общия брой единици обслужване на полети по ППП, както и броя единици обслужване по отношение на полети по ПВП, когато полетите по ПВП не са освободени в съответствие с член 31, параграфи 3, 4 и 5.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing in the charging zone.
Променливата за разстояние по отношение на дадена зона за събиране на такси се получава чрез разделяне на сто на броя километри, прелетени в ортодромическото разстояние между летището на отлитане в рамките на зоната на събиране на такси, или точката, в която полетът навлиза в нея, и летището на долитане в рамките на зоната за събиране на такси, или точката, от която полетът излиза от нея, според реално прелетяния маршрут, записан от управителния орган на мрежата.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons expressed as a figure taken to one decimal in the certificated maximum take-off weight of the aircraft as shown in the Aircraft Flight Manual.
Разстоянието, което трябва да се вземе предвид, се намалява с 20 километра за всяко излитане от зоната за събиране на такси и всяко кацане в нея.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the highest one shall be used.
Променливата за тегло, изразена като число, закръглено до втория знак след десетичната запетая, е квадратният корен на частното от разделянето на петдесет на стойността в тонове, изразена като число, закръглено до първия знак след десетичната запетая на максималното сертифицирано излетно тегло на въздухоплавателното средство, посочено в Ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство.
Aircraft operators shall declare the composition of their fleet and the certificated maximum take-off weight of each of their aircraft to the body responsible for the collection of the charge whenever there is a modification and at least annually.
Когато дадено въздухоплавателно средство има множество сертифицирани максимални излетни тегла, се използва най-голямото.
Where the weight factor is unknown, the weight factor shall be calculated by taking the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist.
Операторите на въздухоплавателни средства декларират състава на своя флот и сертифицираното максимално излетно тегло на всяко от въздухоплавателните средства пред органа, отговорен за събиране на таксата, при всяко изменение и най-малкото ежегодно.
Where charges are billed on a regional basis, Member States may adopt common modalities of application.
Ако променливата за тегло е неизвестна, тя се изчислява, като се взема теглото на най-тежкото известно въздухоплавателно средство от същия тип.
Calculation of terminal service units
Ако се фактурират такси на регионална основа, държавите членки могат да приемат общи условия на прилагане.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Изчисляване на единиците обслужване в зоните на летищата
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in points 1.3 to 1.5 of Annex VIII, to the power of 0,7.
Единицата обслужване в зоните на летищата отговаря на променливата за тегло на съответното въздухоплавателно средство.
ANNEX IX
Променливата за тегло, изразена като число, закръглено до втория знак след десетичната запетая, представлява повдигнатото на степен 0,7 частно от разделянето на петдесет на стойността в тонове на максималното сертифицирано излетно тегло на въздухоплавателното средство, посочено в приложение VIII, точки 1.3—1.5.
UNIT RATES
ПРИЛОЖЕНИЕ IX
REPORTING TABLES ON UNIT RATE CALCULATION
ТАКСОВИ ЕДИНИЦИ
A reporting table on unit rate calculation shall be filled in annually and separately for each relevant entity incurring costs in a charging zone using the template of Table 2.
ОТЧЕТНИ ТАБЛИЦИ ОТНОСНО ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ТАКСОВИТЕ ЕДИНИЦИ
In addition, a consolidated reporting table shall be filled annually using the template of Table 2 aggregating the data from the relevant entities for the charging zone.
Отчетна таблица относно изчисляването на таксовите единици се попълва ежегодно и отделно за всеки съответен субект, който е направил разходи в дадена зона за събиране на такси, като се използва моделът от таблица 2.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON ADJUSTMENTS
Освен това ежегодно се попълва консолидирана отчетна таблица, като се използва моделът от таблица 2 и се обобщават данните от съответните субекти за зоната за събиране на такси.
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on adjustments shall be filled in annually using the template of Table 3.
ОТЧЕТНИ ТАБЛИЦИ ОТНОСНО ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА КОРЕКЦИИТЕ
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON COMMON PROJECTS AND ON REVENUES FROM UNION ASSISTANCE PROGRAMMES
Ежегодно се попълва консолидирана отчетна таблица за всяка зона за събиране на такси относно допълнителна информация за корекциите, като се използва моделът от таблица 3.
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on common projects and on revenues from Union assistance programmes shall be filled in annually using the template of Table 4.
ОТЧЕТНИ ТАБЛИЦИ ОТНОСНО ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СЪВМЕСТНИ ПРОЕКТИ И ПРИХОДИ ОТ ПРОГРАМИ НА СЪЮЗА ЗА ПОДПОМАГАНЕ
ADDITIONAL INFORMATION TO THE REPORTING TABLES REFERRED TO IN POINTS 1, 2 AND 3
Ежегодно се попълва консолидирана отчетна таблица за всяка зона за събиране на такси относно допълнителна информация относно съвместни проекти и приходи от програми на Съюза за подпомагане, като се използва моделът от таблица 4.
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on unit rate calculation and on complementary information on adjustments, referred to in points 1 and 2:
ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ОТЧЕТНИТЕ ТАБЛИЦИ, ПОСОЧЕНА В ТОЧКИ 1, 2 И 3
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between charging zones;
Предоставя се следната допълнителна информация заедно с информацията, която трябва да бъде включена в отчетните таблици относно изчисляването на таксовите единици и относно допълнителната информация и корекциите, посочени в точка 1.1:
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
описание и обосновка за създаването на различните зони за събиране на такси, по-специално по отношение на зоните за събиране на такси в зоните на летищата и потенциални кръстосани субсидии между зоните за таксуване;
description of adjustments resulting from the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27;
описание на политиката за освобождаване и описание на финансовите средства за покриване на свързаните с това разходи;
description of the differences between determined costs and actual costs of year n as a result of the changes in costs referred to in Article 28(3) including description of the changes referred to in that Article;
описание на корекциите, произтичащи от механизма за поделяне на риска, свързан с въздушното движение, в съответствие с член 27;
description of adjustments resulting from unforeseen changes in costs in accordance with Article 28(3) to (6).
описание на разликите между установените и действителните разходи през година „n“ в резултат на промените в разходите, посочени в член 28, параграф 3, включително описание на промените, посочени в същия член;
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 25(3);
описание на корекциите, произтичащи от непредвидени промени в разходите, в съответствие с член 28, параграфи 3—6;
description of the application of the financial incentive schemes referred to in Article 11(3) and 11(4) in year n and the resulting financial advantages and disadvantages; description and explanation of the modulation of air navigation charges applied in year n under Article 32 where applicable, and resulting adjustments.
описание на другите приходи, ако има такива, разбити по различните категории, посочени в член 25, параграф 3;
description of adjustments relating to the temporary application of a unit rate under Article 29(5);
описание на прилагането на схемите за финансово стимулиране, посочени в член 11, параграфи 3 и 4 през година „n“, и произтичащите от тях финансови предимства и загуби; описание и обяснение на модулирането на таксите за аеронавигационно обслужване, наложено през година „n“, съгласно член 32, ако е приложимо, и произтичащите от това корекции;
description of the cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
описание на корекциите, свързани с временното прилагане на таксова единица, съгласно член 29, параграф 5;
information on the application of a lower unit rate under Article 29(6) than the unit rate calculated in accordance with Article 25(2) and the means to finance the difference in revenue;
описание на кръстосаното финансиране между зони за събиране на такси при прелитане или между зони за събиране на такси в зоните на летищата в съответствие с член 15, параграф 2, буква д) от Регламент (ЕО) № 550/2004;
information and breakdown of the adjustments relating to previous reference periods impacting the unit rate calculation.
информация относно прилагането на по-ниска таксова единица съгласно член 29, параграф 6, вместо таксовата единица, изчислена в съответствие с член 25, параграф 2, и средствата за финансиране на разходите в приходите;
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on complementary information on common projects and on Union assistance programme referred to in point 3:
информация и разбивка на корекциите, свързани с предишни референтни периоди, които имат въздействие върху изчисляването на таксовата единица.
information on the costs of common projects and other funded projects broken down per individual project, as well as of public funds obtained from public authorities for these projects.
Предоставя се следната допълнителна информация заедно с информацията, която трябва да бъде включена в отчетните таблици относно допълнителната информация за съвместните проекти и за програмата на Съюза за подпомагане, посочена в точка 3:
ANNEX X
информация относно разходите за съвместни проекти и други финансирани проекти, разбити по отделни проекти, както и за публичните средства, получени от публични органи за същите проекти.
CRITERIA FOR THE ASSESSMENT OF WHETHER THE PROVISION OF THE SERVICES REFERRED TO IN ARTICLE 35(1) IS SUBJECT TO MARKET CONDITIONS
ПРИЛОЖЕНИЕ X
The extent to which service providers can freely choose to enter or withdraw from the provision of those services:
КРИТЕРИИ ЗА ОЦЕНКА ДАЛИ ПРЕДОСТАВЯНЕТО НА ОБСЛУЖВАНЕТО, ПОСОЧЕНО В ЧЛЕН 35, ПАРАГРАФ 1, СЕ ОСЪЩЕСТВЯВА ПРИ ПАЗАРНИ УСЛОВИЯ
the existence of any significant legal, economic or other barrier that would prevent a service provider from offering to provide, or continue to provide those services;
Степента, в която доставчиците на обслужване могат свободно да избират да се включат или да се оттеглят от предоставянето на такова обслужване:
the scope, duration and value of service contracts;
наличието на значителна правна, икономическа или друга пречка, която би възпрепятствала доставчика на обслужването от това да предлага да предоставя или да продължи да предоставя това обслужване;
the existence of procedures allowing tangible and intangible assets, intellectual property and staff to be transferred or otherwise be made available from the incumbent to another party.
обхватът, продължителността и стойността на договорите за услуги;
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply terminal air navigation services:
съществуването на процедури, които позволяват прехвърлянето или предоставянето по друг начин от задължената на друга страна на материални и нематериални активи, интелектуална собственост и персонал.
the existence of legal, contractual or practical barriers to change service provider, or in the case of terminal air navigation services, to move towards self-supply of air navigation services by airports;
Степента, в която доставчикът на обслужване разполага със свободен избор, включително в случая на летища — възможността за самостоятелно предоставяне на аеронавигационно обслужване в зоните на летищата:
the existence of a consultation process to take airspace user views into account when altering service provision arrangements.
съществуването на правни, договорни или практически пречки за смяната на доставчика на обслужване или — в случай на аеронавигационно обслужване в зоните на летищата — за преминаване на летищата към собствено аеронавигационно обслужване;
The extent to which a market structure and competition either exists or a credible prospect of competition exists:
наличието на процес на консултация за отчитане на мненията на ползвателите на въздушното пространство при изменение на договореностите за предоставяне на обслужване.
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
Степента, в която или съществува пазарна структура и конкуренция, или съществува надеждна перспектива за конкуренция:
evidence of credible alternative service providers able to participate in a tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
съществуването на публична тръжна процедура (не се прилага в случай на собствено обслужване);
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
доказателство за надеждни алтернативни доставчици на обслужване, които могат да участват в тръжна процедура и които са предоставяли обслужване в миналото, включително възможността за собствено обслужване за летището.
whether airports actively compete for airline business;
За аеронавигационното обслужване в зоните на летищата — степента, в която летищата са подложени на ценови натиск или регулиране на базата на икономическо стимулиране:
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
дали летищата се конкурират активно, за да привлекат авиокомпаниите;
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
степента, в която летищата поемат таксата за аеронавигационно обслужване;
The extent to which a provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services or ATM data services that also provides en route air navigation services has separate accounting and reporting.
дали летищата оперират в конкурентна среда или в условията на икономическо стимулиране, което трябва да ограничи отгоре цените или по някакъв друг начин да стимулира намаляването на разходите.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, or in groups of airports.
Степента, в която доставчик на аеронавигационно обслужване в зоните на летищата или КНО, МЕТ и АИО обслужване, или обслужване по предаване на данни за УВД, който предоставя също аеронавигационно обслужване при прелитане, разполага с отделно счетоводство и отчитане.
ANNEX XI
За аеронавигационното обслужване в зоните на летищата оценката съгласно настоящото приложение се извършва поотделно на всяко летище или групи летища.
REPORTING TABLES TO SUPPORT THE COST BASE AND UNIT RATES TO BE PROVIDED TO THE COMMISSION IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 35(6)
ПРИЛОЖЕНИЕ XI
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
ОТЧЕТНИ ТАБЛИЦИ ЗА ПОДПОМАГАНЕ НА ЦЕНОВАТА БАЗА И ТАКСОВИТЕ ЕДИНИЦИ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ПРЕДОСТАВЕНИ НА КОМИСИЯТА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ЧЛЕН 35, ПАРАГРАФ 6
Reporting tables
РАЗХОДИ ЗА АЕРОНАВИГАЦИОННО ОБСЛУЖВАНЕ
The following instructions shall be followed for the purpose of reporting data in Tables A and B;
Отчетни таблици
the tables shall be filled in for each charging zone.
Спазват се следните инструкции за целите на докладването на данни в таблици А и Б;
Costs and prices shall be established in national currency;
таблиците се попълват за всяка зона за събиране на такси.
for Table A, the figures shall be actual figures for year (n-5) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards;
Разходите се определят в местната валута;
for Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
данните в таблица А са действителните стойности за годините (n-5)—(n-1) и планираните стойности за година (n) и след това;
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
за таблица Б годишната цена отразява стойността на договора.
As regards terminal air navigation services, Table B shall be filled in separately for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone.
Единицата продукция, използвана за определяне на стойността на поръчката, се описва и отчита в таблицата от съответната държава членка.
Table A
Що се отнася до аеронавигационното обслужване в зоните на летищата, таблица Б се попълва поотделно за всяко летище, където се предоставя аеронавигационно обслужване при пазарни условия в зоните за събиране на такси за обслужване в зоните на летищата.
Table B
Таблица А
Additional information
Таблица Б
The following additional information shall be provided together with the information to be included in Tables A and B:
Допълнителна информация
description of the unit of output used in Table B;
Предоставя се следната допълнителна информация заедно с информацията, която трябва да бъде включена в таблици А и Б:
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
описание на единицата продукция, използвана в таблица Б;
description and explanation of differences between planned and actual figures for years (n-5) to (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
описание на критериите, използвани за разпределяне на разходите за съоръжения или обслужване между различните аеронавигационни услуги въз основа на списъка на съоръженията и услугите, изброени в Регионалния аеронавигационен план на ИКАО, Европейски регион (Док.
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
7754);
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
описание и обяснение на разликите между планираните и действителните стойности за години (n-5)—(n-1) по отношение на всички данни, предоставени в таблици А и Б;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base;
описание и обяснение на петгодишните планирани разходи и инвестиции във връзка с очаквания обем на въздушното движение;
description of the sources of financing of the air navigation services concerned in respect of each charging zone where services are subject to market conditions.
описание и обяснение на метода, приет за изчисляване на разходите за амортизация: исторически цени или текущи стойности;
ANNEX XII
обосновка за цената на капитала, включително компонентите на базата на активите;
ESSENTIAL ELEMENTS FOR THE CONSULTATIONS REFERRED TO IN ARTICLE 24(3) AND ARTICLE 30(1)
описание на източниците на финансиране на съответното аеронавигационно обслужване по отношение на всяка зона на събиране на такси, когато обслужването се осъществява при пазарни условия.
The consultation referred to in Article 24(3) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of costs:
ПРИЛОЖЕНИЕ XII
actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan;
ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ ЗА КОНСУЛТАЦИИТЕ, ПОСОЧЕНИ В ЧЛЕН 24, ПАРАГРАФ 3 И ЧЛЕН 30, ПАРАГРАФ 1
evolution of costs referred to in Article 28(3).
Посочената в член 24, параграф 3 консултация се отнася по-специално до следните основни елементи, свързани с прозрачността на разходите:
The consultation referred to in Article 30(1) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of unit rates:
действителните разходи, направени през предходната година, и разликата между действителните разходи и установените разходи, съдържащи се в плана за ефективност;
charging policy, including, inter alia, timing of adjustments to the unit rates and cross financing between terminal charging zones;
развитие на разходите, посочени в член 28, параграф 3.
evolution of traffic compared to the traffic forecast set out in the performance plan;
Посочената в член 30, параграф 1 консултация се отнася по-специално до следните основни елементи, свързани с прозрачността на таксовите единици:
the application of the traffic risk sharing mechanism referred to in Article 27 and of the incentive scheme or schemes implemented on the basis of Article 11;
политиката за събиране на такси, включително, наред с другото, графика за нанасяне на корекции в таксовите единици и кръстосаното финансиране между зони за събиране на такси в зоните на летищата;
if applicable, intended modifications of terminal charging zones in accordance with point (a) of Article 21(5);
развитие на въздушното движение в сравнение с прогнозираното въздушно движение, определено в плана за ефективност;
if applicable, services foreseen to be subject to market conditions in accordance with point (b) of Article 35(3).
прилагането на механизма за поделяне на риска, свързан с въздушното движение, посочен в член 27, и на схемата или схемите за стимулиране, изпълнявани въз основа на член 11;
ANNEX XIII
ако е приложимо, планираните изменения на зоните за събиране на такси за обслужване в зоните на летищата в съответствие с член 21, параграф 5, буква а);
SPECIFIC REQUIREMENTS ON INCENTIVE SCHEMES REFERRED TO IN ARTICLE 11(3)
ако е приложимо, обслужването, предвидено да се осъществява при пазарни условия, в съответствие с член 35, параграф 3, буква б).
MODULATION OF PIVOT VALUES
ПРИЛОЖЕНИЕ XIII
For en route air navigation services
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО СХЕМИТЕ ЗА СТИМУЛИРАНЕ, ПОСОЧЕНИ В ЧЛЕН 11, ПАРАГРАФ 3
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of en route pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
МОДУЛИРАНЕ НА ОПОРНИТЕ СТОЙНОСТИ
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be informed by the reference value at the level of each air navigation service provider from the November release of year n-1 of the Network Operations Plan;