natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наслагването на информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове се разрешава само ако:
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to point 4.3(c) of this Section).
информацията е актуална (почти в реално време), и
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
давността на информацията не надвишава стойностите за максимална давност, указани в първата таблица в раздел 1, точка 5.1, буква д), Стандарт за експлоатационните показатели на ECDIS за ВВП.
the information is up-to-date (nearly real-time), and
Символите трябва да бъдат маркирани като неактуални, ако давността на информацията е над 30 секунди за движещи се плавателни съдове.
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
Информацията за определяне на местоположение на собствения плавателен съд не се изобразява, ако е получена от повторителна станция.
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
Насложената информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове, получена чрез системи за прихващане и проследяване, трябва да се изтрива от екрана на определена от потребителя дистанция.
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
Ако има информация за посоката на движение на други съдове, местоположението и ориентацията на тези плавателни съдове се представят чрез:
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
истински силует (в мащаб).
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
За всички други съдове се използва общ символ (препоръчва се осмоъгълник, кръг се използва само за приложения за вътрешните водни пътища).
a true outline (to scale)
Изображението от картата трябва да се опреснява не по-късно от изображението от радиолокатора.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Статичното отместване на картата не трябва да превишава ± 5 m във всички обхвати до 2000 m включително.
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
Статичната разлика по азимута между ориентациите на изображенията от радиолокатора и от картата не трябва да превишава ± 0,5°.
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Демонстрира се коригирането на параметрите от букви а) и б) в сервизен режим.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Динамичното отклонение на ориентацията на картата при скорости на поворот под ± 60°/min не трябва да превишава ± 3°.
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
Тези изпитвания се извършват визуално или чрез оценка на данни от измервания.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
За да се оцени дали мащабът на картата съответства достатъчно добре на мащаба на изображението от радиолокатора, информацията от картата се сравнява с добре известни опорни точки, присъстващи в изображението от радиолокатора.
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯТА И ИНДИКАЦИИТЕ
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Изпитват се генерираните от ECDIS за ВВП предупреждения, както и тези, получавани от свързаните към ECDIS датчици.
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
Процедурата на изпитване в навигационен режим обхваща следните случаи:
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
произволна неизправност във ECDIS за ВВП (вградено изпитвателно оборудване),
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
липсващ сигнал за местоположението,
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
липсващ сигнал от радиолокатора,
missing positioning signal,
липсващ сигнал за скоростта на поворот,
missing radar signal,
липсващ сигнал за направлението,
missing rate of turn signal,
невъзможност за постигане на съответствие между изображенията от радиолокатора и картата.
missing heading signal,
липсващ сигнал от AIS.
radar map matching not possible,
Процедурата на изпитване в информационен режим обхваща следните случаи:
missing AIS signal.
произволна неизправност във ECDIS за ВВП (вградено изпитвателно оборудване),
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
Производителите на ECDIS за ВВП трябва да потвърдят в своята системна документация, че системата включва посочените процедури за изпитване и сигнални индикатори в информационен режим.
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
ИЗПИТВАНЕ НА МЕРКИТЕ ПРИ ВЪЗНИКВАНЕ НА ПРОБЛЕМИ В НАВИГАЦИОНЕН РЕЖИМ
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
Изпитването демонстрира реакцията на ECDIS за ВВП при повреда на вътрешен или външен компонент, както и възможните и необходимите действия на оператора.
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
Освен това се проверява дали в ръководството за експлоатация необходимите действия на оператора са описани пълно и точно.
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
РАЗДЕЛ 4А
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
МЕРКИ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА КАЧЕСТВОТО НА ПРОГРАМНОТО ОСИГУРЯВАНЕ [
SECTION 4A
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
Програмното осигуряване, използвано в навигационен режим, е важен компонент на безопасността на навигационната система.
GENERAL REQUIREMENTS
Доставчиците на навигационни системи трябва да проверяват дали всички програмни компоненти, използвани в навигационен режим, позволяват безопасно корабоводене във всички ситуации.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Изискванията от глави 1.1—1.5 са приложими само за работа в навигационен режим, докато изискванията от глави 1.6 и 1.7 са приложими както за навигационен, така и за информационен режим.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Компонентите на програмното осигуряване трябва да са ясно проектирани с помощта на установени методи за проектиране на програмни продукти.
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Техническото задание на проекта трябва да посочва как при проектирането на програмното осигуряване се решават въпросите, свързани с изискванията за безопасност.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Необходимо е да се изготви ръководство за стила на програмното осигуряване, в което се определят стилът на програмиране и документиране, разделянето на модули, анализът на конфликти и изпитването на програмните компоненти.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Изисква се документиране на техническото задание и проекта за всеки компонент на програмното осигуряване.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Реализацията на програмните модули трябва да се извършва от квалифицирани специалисти, разбиращи напълно проектните изисквания и изискванията за безопасност.
For every software component documents describing specification and design are required.
Ако програмното осигуряване на навигационната система се разработва от двама или повече разработчици, трябва да се използва система за управление на версиите, която да елиминира конфликтите между разработваните модули.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Реализацията на програмното осигуряване трябва да съответства на техническото задание и на ръководството за стила на програмиране.
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Освен това в хода на реализацията трябва да се вземат предвид добре известните, често възникващи на този етап проблеми (в зависимост от използвания програмен език).
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Това включва, но не се ограничава до:
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
обработка на невалидни указатели,
This includes but is not restricted to:
неинициализирани променливи,
null pointer handling,
проверка на диапазоните (за стойностите на данните),
un-initialised variables,
проверка на размерите на масивите,
range checking,
разпределяне и освобождаване на памет,
array size verification,
обработка на изключенията.
memory allocation and de-allocation,
При използване на паралелна обработка (например многобройни изчислителни нишки, задачи или процеси), реализацията трябва да решава проблемите, свързани с осигуряването на безконфликтна обработка.
exception handling.
условия на конкурентен достъп,
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
проблеми при извикване след прекъсване,
race conditions,
обръщане на предимството,
re-entrance problems,
взаимно блокиране.
priority inversion,
Програмните модули се изпитват съгласно изискванията в техническото задание.
deadlocks.
Резултатите от изпитването се сравняват с техническото задание и се документират в протоколи от изпитвания.
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
Изпитванията включват изпитване на модулите и изпитване на системата.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Доставчиците на навигационни системи трябва да гарантират тяхната стабилност с помощта на подробни изпитвания със симулатори.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Симулаторът трябва да позволява да се наподобяват изцяло условията за корабоводене, включително всички необходими външни датчици.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Компоненти от трети производители, например продукти на ПОО (производители на оригинално оборудване), включват програмно осигуряване, което не е разработено от доставчика на навигационната система.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
статично или динамично свързани библиотеки,
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
технически средства за компютризирано проектиране и за генериране на изходен или обектен програмен код,
static or dynamic linked libraries,
операционни системи.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
Програмните компоненти от трети производители се подбират в съответствие с общите изисквания за безопасност.
operating systems.
Доставчикът на навигационната система трябва да докаже, че програмното осигуряване от трети производители отговаря на високите изисквания за безопасна навигация, като представи подходящи сертификати за качество или чрез подробни и доказуеми изпитвания на компонентите.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Навигационните системи могат да поддържат в навигационен режим и допълнителни функции, ако те са полезни.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Тези функции не трябва да смущават изпълнението на други изисквания в навигационен режим.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Доставчикът на навигационната система отговаря за осигуряване на допълнителното изпитвателно оборудване, необходимо за проверка на характеристиките на интерфейсите и протоколите, както и за изпитванията за съответствие с техническите спецификации за ECDIS за ВВП.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
Допълнителните езикови версии на ECDIS за ВВП от одобрен тип се представят отново за одобряване на типа, с цел да се провери преводът на потребителския интерфейс.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Процедурата на одобряване на типа е предвидена само за системи в навигационен режим.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Квалифицираната институция, която провежда процедурата за одобряване на типа на ECDIS за ВВП, може да поиска от производителя на системата да предостави експертиза от сертифициран преводач по отношение на правилния превод на конкретен език.
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
Документацията (ръководствата) трябва да съдържа подробна информация за оборудването, инсталирането, експлоатацията и техническото обслужване на навигационната система.
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Важната за потребителя информация трябва да е ясна, разбираема и да на съдържа ненужни технически термини.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Ръководствата за потребителя се издават на английски, френски, немски и нидерландски език.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Техническото описание на системата може да се предоставя само на английски език.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ И ИЗИСКВАНИ РЕЗУЛТАТИ
The technical system description may be made available in English only.
Навигационната система трябва надеждно да определя местоположението и направлението.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
Освен това системата трябва да проверява дали стойностите за местоположението и направлението съответстват на изискванията за точност.
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Местоположението и направлението се изчисляват и показват спрямо една и съща опорна точка.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Обикновено това е центърът на антената на радиолокатора.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Стойностите за местоположението трябва да се преизчисляват най-малко с честотата на въртене на антената на радиолокатора.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Навигационната система трябва да определя и да показва местоположението на плавателния съд.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
При нормални работни условия трябва да се изпълняват следните минимални изисквания:
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Средната стойност на местоположението не трябва да се отклонява с повече от 5 метра от истинското местоположение и отклонението трябва да включва всички систематични грешки.
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Стандартното отклонение σ не трябва да превишава 5 метра и трябва да е въз основа само на случайните грешки.
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Системата трябва да открива отклонения, превишаващи 3σ, в рамките на 30 секунди.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Горните резултати се проверяват чрез реалистични изпитвания с продължителност не по-малка от 60 минути.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Навигационната система трябва да определя и да показва направлението на съда.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Необходимо е да се изпълняват следните минимални изисквания:
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Средната стойност на определения ъгъл на направлението не трябва да се отклонява с повече от 1 градус от полученото от радиолокатора направление и отклонението трябва да включва всички систематични грешки.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Разликата между направлението на съда и определеното с радиолокатора направление трябва да е по-малка от 1 градус.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Стандартното отклонение σ не трябва да превишава 2 градуса и трябва да е въз основа само на случайните грешки.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Навигационната система трябва да следи в реално време дали процедурата за определяне на местоположението и направлението работи нормално.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Системата трябва да открива в рамките на 30 секунди възникващите проблеми.
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
При откриване на неизправна работа навигационната система информира потребителя за възникналия проблем и за последствията във връзка с корабоводенето.
Problems shall be detected within 30 seconds.
Ако предупреждение за критичен датчик сигнализира, че местоположението или направлението не са с необходимата точност, навигационната карта се изключва.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
Доставчикът на навигационната система трябва да я оборудва за времето на изпитванията за съответствие със стандартен интерфейс IEC 61162-1, по който се предава използваната от системата информация за местоположението и направлението.
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
Тази информация се кодира чрез фрази по IEC 61162-1 (вж. документа, посочен в раздел 1, точка 2, буква к)), известни като GGA (Global Positioning System Fix Data) и HDT (Heading True).
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Допускат се и допълнителни фрази като RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) и VTG (Track made good and Ground speed).
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
Предпочита се тези символни низове да се изпращат на интервал 0,1 секунди, като максималният интервал не трябва да надвишава една секунда.
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
Местоположението и направлението съответстват на определенията в глави 2.1.1.1 и 2.1.1.2 от настоящия раздел.
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
За одобрение се представят следните документи, които придружават всяка ECDIS за ВВП, използвана в навигационен режим:
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
ръководство за потребителя,
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
ръководство за инсталиране,
User's manual,
ръководство за техническо обслужване.
Installation manual,
Следните документи и файлове се представят по време на процедурата за одобряване, но не е необходимо да се предоставят на крайните потребители:
Service manual.
техническо задание,
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
ръководство за стила на програмното осигуряване,
design specification,
сертификати за програмните компоненти от трети производители или протоколи от изпитвания и симулации.
software style guide,
Представените документи и файлове трябва да позволяват пълна проверка на съответствието с техническите спецификации за ECDIS за ВВП.
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
Ръководство на потребителя трябва да се доставя с всяка система ECDIS за ВВП.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Навигационната система трябва успешно да премине изпитване за издръжливост — 48-часова непрекъсната работа при нормални работни условия.
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
Системата трябва да разполага със стандартни интерфейси за следене на работата и ресурсите ѝ по време на изпитването.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Резултатите от следенето не трябва да показват признаци за нестабилност, блокиране на памет или друг вид влошаване на работата на системата с времето.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Ако навигационната система поддържа допълнителни функции при работа в навигационен режим, по време на изпитванията трябва да се предостави нужното изпитвателно оборудване, заедно с всички документи, упоменати в глава 1.7 от настоящия раздел.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
ИЗМЕНЕНИЯ НА СЕРТИФИЦИРАНИ НАВИГАЦИОННИ СИСТЕМИ
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Инсталираните на борда навигационни системи трябва да са функционално еквивалентни на сертифицираната от органите система.
CHANGES TO CERTIFIED NAVIGATION SYSTEMS
За всяка система доставчикът на навигационни системи предоставя декларация за съответствие с техническите спецификации за ECDIS за ВВП и за функционалната ѝ еквивалентност със сертифицираната система.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.