natgillin/translations-raw huggingface dataset:
стъпки от 2000 Nm
For each speed step the torque loss shall be measured for each output torque step starting from 250 Nm upward to the maximum and downward to the minimum.
Ако максималният входящ въртящ момент е ограничен от производителя, последното измервано стъпало на въртящия момент, е стъпалото преди този максимум, без да се вземат предвид никакви загуби.
The speed steps can be run in any order.
В този случай чрез линейна регресия на базата на стъпалата на въртящия момент на съответното стъпало на скоростта се прави екстраполация на загубите на въртящ момент до въртящия момент, съответстващ на ограничението на производителя.
Interruptions of the sequence for cooling or heating purposes are permitted.
Диапазонът на скоростите на изпитване започва от скорост на колелото от 50 об/мин и стига до максималната скорост.
Measurement duration
Максималната измервана скорост на изпитване се определя или от максималната входяща скорост на моста или от максималната скорост на колелото, в зависимост кое от следните условия ще бъде достигнато първо:
The measurement duration for each single grid point shall be 5-15 seconds.
Приложимата максимална входяща скорост на моста може да е ограничена от проектните спецификации на моста.
Averaging of grid points
Максималната скорост на колелото се измерва за гумите с най-малкия приложим диаметър, при скорост на превозното средство 90 km/h за камиони и 110 км/ч за туристически автобуси.
The recorded values for each grid point within the 5-15 seconds interval according to point 4.4.2. shall be averaged to an arithmetic mean.
Ако най-малкият приложим диаметър за гумите не е определен, се прилага точка 4.3.4.1.
All four averaged intervals of corresponding speed and torque grid points from both sequences measured each upward and downward shall be averaged to an arithmetic mean and result into one torque loss value.
Стъпала на скоростта на колелото, на които се правят измервания
The torque loss (at input side) of the axle shall be calculated by
За изпитването ширината на стъпалото на скоростта на колелото е 50 об/мин.
Torque loss of the axle at the input side [Nm]
Измерване на картите на загубите на въртящ момент за мостове
Axle gear ratio [-]
Последователност на изпитването за картата на загубите на въртящ момент
The averaged speed values per grid point (20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.
За всяко стъпало на скоростта загубите на въртящ момент се измерват за всяко стъпало на изходящия въртящ момент, като се започне от 250 Nm и се стигне нагоре до максимума, а надолу до минимума.
The averaged output torque values as described under 4.4.3 for each grid point shall not deviate more than ± 20 Nm or ± 1 % from the torque set point for the according grid point, whichever is the higher value.
Стъпалата на скоростта могат да се изпълняват във всякакъв ред.
If the above specified criteria are not met the measurement is void.
Разрешени са прекъсвания на последователността с цел охлаждане или загряване.
In this case, the measurement for the entire affected speed step shall be repeated.
Продължителност на измерването
After passing the repeated measurement, the data shall be consolidated.
Продължителността на измерването за всяка точка от координатна мрежа е 5—15 секунди.
Uncertainty calculation
Усредняване на точките от координатната мрежа
i.
От стойностите, записани за всяка точка от координатната мрежа в рамките на интервала от 5—15 секунди съгласно точка 4.4.2, се изчислява една средноаритметична стойност.
Temperature effect
От всичките четири усреднени интервала за точките от координатната мрежа, съответстващи на скоростта и въртящия момент, от двете последователности от измервания съответно нагоре и надолу, се изчислява средноаритметична стойност и тя представлява загубата на въртящ момент.
Uncertainty (incl. sensitivity tolerance, linearity, hysteresis and repeatability)
Загубата на въртящ момент (откъм входа) на моста се изчислява посредством:
The calculation shall be done for each applied sensor (e.g. three machine lay out: UT,in, UT,out,1, UTout,2) as the square root of the sum of squares (‘Gaussian law of error propagation’).
Загубата на въртящ момент на моста от страната на входа [Nm]
Uncertainty of input/output torque loss measurement separately for input and output torque; [Nm]
Предавателно число на моста [-]
Uncertainty by temperature influence on current torque signal; [Nm]
Средноаритметичните стойности на скоростта за всяка точка от координатната мрежа (интервал 20 s) не трябва да се отклоняват от зададените стойности с повече от ± 5 об/мин по отношение на изходящата скорост.
Temperature influence on current torque signal per Kref, declared by sensor manufacturer; [%]
Средноаритметичните стойности на въртящия момент, както са описани в точка 4.4.3, за всяка точка от координатната мрежа не трябва да се отклоняват с повече от ± 20 Nm или ± 1 % от зададената стойност за въртящия момент за съответната точка от координатната мрежа, в зависимост от това коя стойност е по-голяма.
Temperature influence on zero torque signal per Kref (related to nominal torque), declared by sensor manufacturer; [%]
Ако горепосочените критерии не са изпълнени, измерването е невалидно.
Reference temperature span for tkc and tk0, declared by sensor manufacturer; [°C]
В такъв случай измерването се повтаря за цялото засегнато стъпало на скоростта.
ΔK Absolute difference in sensor temperature measured at torque sensor between calibration and measurement; If the sensor temperature cannot be measured, a default value of ΔK = 15 K shall be used [°C]
След успешното преминаване на повторното измерване, данните се консолидират.
Current/measured torque value at torque sensor; [Nm]
Изчисляване на неопределеността
Nominal torque value of torque sensor; [Nm]
i.
Uncertainty by torque sensor calibration; [Nm]
Температурен ефект
Relative calibration uncertainty (related to nominal torque); [%]
Неопределеност (вкл. интервал на чувствителност, линейност, хистерезис и повторяемост)
Uncertainty by parasitic loads; [Nm]
Изчислението се прави за всеки използван датчик (напр. при тримашинна схема: UT,in, UT,out,1, UTout,2) като корен квадратен от сумата на квадратите (закон за Гаусовото разпределение на грешката).
Maximum influence of parasitic loads for specific torque sensor depending on test set-up as indicated in section 4.2.3 and 4.2.4 of this annex.
Неопределеност на измерването на загубата на въртящ входящ / изходящ момент, поотделно за входящия и изходящия въртящ момент; [Nm]
Assessment of total uncertainty of the torque loss
Неопределеност от влиянието на температурата върху сигнала за текущия въртящ момент; [Nm]
In the case the calculated uncertainties UT,in/out are below the following limits, the reported torque loss Tloss,rep shall be regarded as equal to the measured torque loss Tloss.
Влияние на температурата върху сигнала за текущия въртящ момент за Kref, обявено от производителя на датчика; [%]
UT,in: 7,5 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Влияние на температурата върху сигнала за нулевия въртящ момент за Kref (във връзка с номиналния въртящ момент), обявено от производителя на датчика; [%]
UT,out: 15 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Еталонен температурен интервал за tkc и tk0, обявен от производителя на датчика; [°C]
In the case of higher calculated uncertainties, the part of the calculated uncertainty exceeding the above specified limits shall be added to Tloss for the reported torque loss Tloss,rep as follows:
ΔK Абсолютната разлика между калибрирането и измерването в температурата на датчика, измерена при датчика за въртящ момент; Ако температурата на датчика не може да бъде измерена, се приема стойност Δ К = 15 K [°C].
If the limits of UT,in are exceeded:
Текуща / измерена стойност на въртящия момент в датчика за въртящ момент; [Nm]
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) or (UT,in – 7,5 Nm))
Стойност на номиналния въртящ момент за датчика за въртящ момент; [Nm]
If limits of UT,out out are exceeded:
Неопределеност от калибрирането на датчика за въртящ момент; [Nm]
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
Относителна неопределеност на калибрирането (във връзка с номиналния въртящ момент); [%]
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) or (UT,out – 15Nm))
Неопределеност от паразитните товари; [Nm]
The part of the calculated uncertainty exceeding the specified limits
Максимално влияние на паразитните товари за конкретен датчик за въртящ момент, в зависимост от изпитвателните постановки, както са посочени в точки 4.2.3 и 4.2.4 от настоящото приложение.
Complement of torque loss map data
Оценка на общата неопределеност на загубата на въртящ момент
If the torque values exceed the upper range limit linear extrapolation shall be applied.
В случай че изчислените неопределености UT,in/out са под граничните стойности посочени по-долу, за докладваната загуба на въртящ момент Tloss,rep се приема, че е равна на измерената загуба на въртящ момент Tloss.
For the extrapolation the slope of linear regression based on all measured torque points for the corresponding speed step shall be applied.
UT,in: 7,5 Nm или 0,25 % от измерения въртящ момент, в зависимост от това кое от двете има по-голяма допустима неопределеност
For the output torque range values below 250 Nm the torque loss values of the 250 Nm point shall be applied.
UT,out: 15 Nm или 0,25 % от измерения въртящ момент, в зависимост от това кое от двете има по-голяма допустима неопределеност
For 0 rpm wheel speed rpm the torque loss values of the 50 rpm speed step shall be applied.
В случай на по-големи изчислени неопределености, частта от изчислената неопределеност, надхвърляща посочените по-горе гранични стойности, се добавя към Tloss за докладваната загуба на въртящ момент Tloss,rep, както следва:
For negative input torques (e.g. overrun, free rolling), the torque loss value measured for the related positive input torque shall be applied.
Ако са превишени граничните стойности на UT,in:
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles.
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0.25 % * Tc) или (UT,in – 7.5 Nm))
Every axle type approved in accordance with this Annex shall be so manufactured as to conform, with regard to the description as given in the certification form and its annexes, to the approved type.
Ако са превишени граничните стойности на UT,out:
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificate set out in Appendix 1 to this Annex and the specific conditions laid down in this paragraph.
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear
The manufacturer shall test annually at least the number of axles indicated in Table 1 based on the annual production numbers.
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0.25 % * Tc) или (UT,out – 15Nm))
For the purpose of establishing the production numbers, only axles which fall under the requirements of this Regulation shall be considered.
Частта от изчислената неопределеност, надхвърляща посочените гранични стойности.
Each axle which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Допълване на данните за картата на загубите на въртящ момент
The number of families of single reduction (SR) axles and other axles for which the tests shall be conducted is shown in Table 1.
Ако стойностите на въртящия момент надхвърлят горната граница на диапазона, се прилага линейна екстраполация.
Sample size for conformity testing
За екстраполацията се прилага наклон на линейната регресия, основан на всички измерени точки за въртящия момент за съответното стъпало на скоростта.
Production number
За стойностите в диапазона на изходящия въртящ момент, които са под 250 Nm, се прилагат стойностите за загубите на въртящ момент за точката, съответстваща на 250 Nm.
Number of test for SR axles
За скорост на колелата равна на 0 об/мин се прилагат стойностите за загубите на въртящ момент за стъпалото на скоростта, съответстващо на 50 об/мин.
Number of tests for other axles than SR axles
За отрицателни входящи въртящи моменти (напр. движение по инерция, свободно търкаляне) се прилага стойността на измерените загуби на въртящ момент за съответстващия положителен входящ въртящ момент.
0 – 40000
В случай на сдвоен мост комбинираната карта на загубите на въртящ момент за двата моста се изчислява от резултатите от изпитването на единичните мостове.
40001 – 50000
Всеки мост, чийто тип е одобрен в съответствие с настоящото приложение, трябва така да е произведен, че да съответства на одобрения тип по отношение на описанието, дадено във формуляра за сертифицирането и в приложенията към него.
50001 – 60000
Съответствието на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, се проверява въз основа на описанието в сертификата, определен в допълнение 1 към настоящото приложение, както и на конкретните условия, определени в настоящата точка.
60001 – 70000
5,3.
70001 – 80000
Производителят ежегодно изпитва най-малко такъв брой мостове като определения в таблица 1 въз основа на годишното произведено количество.
80001 and more
За целите на определянето на произведените количества, се вземат предвид само мостовете, попадащи в обхвата на изискванията на настоящия регламент.
The two axle families with the highest production volumes shall always be tested.
5,4.
The manufacturer shall justify (e.g. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Всеки мост, изпитан от производителя, трябва да е представителен за определено семейство.
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the axle type(s) to be tested.
Броят на семействата мостове с единичен редуктор (ЕР) и на други мостове, които трябва да бъдат изпитани, е даден в таблица 1.
The approval authority shall ensure that the selected axle type(s) are manufactured according to the same standards as for serial production.
Размер на извадката за изпитване за проверка на съответствието
If the result of a test performed in accordance with point 6 is higher than the one specified in point 6.4, three additional axles from the same family shall be tested.
Произведено количество
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing, one of the following methods shall apply upon prior agreement between the approval authority and the applicant for a certificate:
Брой на изпитванията за мостове ЕР
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2.
Брой на изпитванията за други мостове, различни от ЕР
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2, with exception of the run-in procedure.
0—40000
In order to consider the run-in characteristic of an axle, a corrective factor may be applied.
40001—50000
This factor shall be determined according to good engineering judgement and with agreement of the approval authority.
50001—60000
Measurement of drag torque according to paragraph 6.3.
60001—70000
The manufacturer may choose a run-in procedure according to good engineering judgement up to 100 h.
70001—80000
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed according to 6.1. a) or b) the grid points for this measurement are limited to 4 grid points from the approved torque loss map.
80001 и повече
For that purpose the full torque loss map of the axle to be tested for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be segmented into three equidistant speed ranges and three torque ranges in order to define nine control areas as shown in figure 2.
Двете семейства мостове с най-голям обем на производството винаги се подлагат на изпитване.
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Производителят трябва да обоснове (напр. чрез резултатите от продажбите) пред органа по одобряването броя на проведените изпитвания и избора на семействата мостове.
high speed
За целите на изпитването за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, органът по одобряването, заедно с производителя, определят типа(овете) мост(ове), който(ито) трябва да бъде(ат) изпитан(и).
mid speed
Органът по одобряването гарантира, че избраният(ите) тип(ове) мост(ове) е(са) произведен(и) съгласно същите стандарти като тези за серийното производство.
low speed
Ако резултатът от изпитването, проведено в съответствие с точка 6, е по-висок от посочения в точка 6.4, се изпитват три допълнителни моста от същото семейство.
1 = low speed / high torque
За изпитването за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, се прилага един от следните методи на изпитване, при предварително договаряне между органа по одобряването и заявителя за сертифициране:
2 = low speed / mid torque
Измерване на загубите на въртящ момент съгласно настоящото приложение, като се следва пълната процедура, ограничена до точките от координатната мрежа, описани в 6.2.
3 = low speed / low torque
Измерване на загубите на въртящ момент съгласно настоящото приложение, като се следва пълната процедура, ограничена до точките от координатната мрежа, описани в 6.2, с изключение на процедурата за привеждане в разработено състояние.
4 = mid speed / high torque
С цел да се вземе предвид характеристиката на даден мост, свързана с привеждането в разработено състояние, може да бъде приложен коригиращ коефициент.
5 = mid speed / mid torque
Този коефициент се определя според добрата инженерна преценка и със съгласието на органа по одобряването.
6 = mid speed / low torque
Измерване на съпротивителния въртящ момент съгласно точка 6.3.
7 = high speed / high torque
Производителят може да избере процедура за привеждане в разработено състояние според добрата инженерна преценка, продължаваща най-много до 100 ч.
8 = high speed / mid torque
Ако оценката на съответствието на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, е проведена съгласно точка 6.1, буква a) или б), точките от координатната мрежа за това измерване са ограничени до 4 точки от одобрената карта на загубите на въртящия момент.
9 = high speed / low torque
За тази цел пълната карта на загубите на въртящ момент на моста, който се изпитва за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, се разделя на три равни интервала на скоростта и три равни интервала на въртящия момент, за да се получат девет контролни зони, както е показано на фигура 2.
For four control areas one point shall be selected, measured and evaluated according to the full procedure as described in section 4.4.
Диапазон на скоростта и въртящия момент за изпитването на съответствието на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво
Each control point shall be selected in the following manner:
висока скорост
The control areas shall be selected depending on the axle line:
средна скорост
SR axles including tandem combinations: Control areas 5, 6, 8 and 9
ниска скорост
HR axles including tandem combinations: Control areas 2, 3, 4 and 5
1 = ниска скорост / голям въртящ момент
The selected point shall be located in the centre of the area referring to the speed range and the applicable torque range for the according speed.
2 = ниска скорост / среден въртящ момент
In order to have a corresponding point for comparison with the loss map measured for certification, the selected point shall be moved to the closest measured point from the approved map.
3 = ниска скорост / малък въртящ момент
For each measured point of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test and its corresponding point of the type approved map, the efficiency shall be calculated with:
4 = средна скорост / голям въртящ момент
Efficiency of the grid point from each single control area 1 to 9
5 = средна скорост / среден въртящ момент
axle ratio [-]
6 = средна скорост / малък въртящ момент
The average efficiency of the control area shall be calculated as follows:
7 = висока скорост / голям въртящ момент
For SR axles:
8 = висока скорост / среден въртящ момент
For HR axles:
9 = висока скорост / малък въртящ момент
average efficiency for low speed
За четири контролни зони се избира една точка, която се измерва и оценява в съответствие с пълната процедура, както е описана в точка 4.4.
average efficiency for mid speed
Всяка една от контролните точки се избира по следния начин:
average efficiency for high speed
Контролните зони се избират в зависимост от вида на моста:
simplified averaged efficiency for axle
за мостове ЕР, включително сдвоени комбинации: контролни зони 5, 6, 8 и 9
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed in accordance with 6.1. c), the drag torque of the parent axle of the family to which the tested axle belongs shall be determined during the certification.
за мостове ГР, включително сдвоени комбинации: контролни зони 2, 3, 4 и 5
This can be done prior to the run-in procedure or after the run-in procedure according to paragraph 3.1 or by linear extrapolation of all the torque map values for each speed step downwards to 0 Nm.
Избраната точка трябва да е разположена в центъра на зоната, отнасяща се до скоростния диапазон и приложимия диапазон на въртящия момент за съответната скорост.
Determination of drag torque
За да има съответстваща точка за сравнение с картата на загубите, измерена за сертифицирането, избраната точка се измества до най-близката измерена точка от одобрената карта.
For determination of the drag torque of an axle a simplified test set-up with one electric machine and one torque sensor on the input side is required.
За всяка измерена точка изпитването за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, и за съответстващата ѝ точка от одобрената карта по отношение на типа, к.п.д. се изчислява посредством:
The test conditions according to paragraph 4.1 shall apply.
К.п.д. на точката от координатната мрежа от всяка една контролна зона от 1 до 9
The uncertainty calculation regarding torque may be omitted.
Предавателното число на моста [–]
The drag torque shall be measured in the speed range of the approved type according to paragraph 4.3.4 under consideration of the speed steps according to 4.3.5.
Средният к.п.д. на контролната зона се изчислява, както следва:
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test assessment
За мостове ЕР:
A conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test is passed when one of the following conditions apply:
За мостове ГР:
If a torque loss measurement according to 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not deviate more than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines from corresponding average efficiency the type approved axle.
Средния к.п.д. при ниска скорост
If a measurement of drag torque according to 6.1(c) is conducted, the deviation of the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be higher than indicated in table 2
Средния к.п.д. при средна скорост
Axleline
Средния к.п.д. при висока скорост
Tolerances for axles measured in CoP after run-in
Опростен осреднен к.п.д. за моста
Comparison to Td0
Ако оценката на съответствието на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, е извършена в съответствие с точка 6.1, буква в), в процеса на сертифициране се определя съпротивителният въртящ момент на базовия мост на семейството, към което принадлежи изпитваният мост.
Tolerances for axles measured in CoP without run in