natgillin/translations-raw huggingface dataset:
От началото на функционалната част до момента на сблъсъка водачът не трябва да извършва никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Времето за подаване на различните видове предупреждения за сблъсък по точка 5.5.1 по-горе трябва да отговаря на следните изисквания:
The timing for the collision warning modes referred to in paragraph 5.5.1 above shall comply with the following:
подава се най-малко един вид предупреждения не по-късно от момента, посочен в таблица I, колона Б от приложение 3.
At least one warning mode shall be provided no later than specified in Table I, Column B of Annex 3.
При превозните средства по таблица I, ред 1 от приложение 3 предупреждението трябва да е тактилно или звуково.
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 1 of Annex 3, the warning shall be haptic or acoustic.
При превозните средства по таблица I, ред 2 от приложение 3 предупреждението трябва да е тактилно, звуково или визуално;
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 2 of Annex 3, the warning shall be haptic, acoustic or optical.
подават се най-малко два вида предупреждения не по-късно от момента, посочен в таблица I, колона В от приложение 3;
At least two warning modes shall be provided no later than specified in Table I, Column C of Annex 3.
всяко намаление на скоростта по време на етапа на предупреждаване не трябва да превишава 15 km/h или 30 % от общото намаление на скоростта на изпитваното превозно средство, като се взема по-високата от двете стойности.
Any speed reduction during the warning phase, shall not exceed either 15 km/h or 30 per cent of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
След етапа на предупреждаване за сблъсък следва етапът на аварийно спиране.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Общото намаление на скоростта на изпитваното превозно средство към момента на сблъсъка с неподвижната цел не трябва да е по-малко от стойността, посочена в таблица I, колона Г от приложение 3.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in Table I, column D of Annex 3.
Етапът на аварийно спиране трябва да започва не по-рано от момента, в който ТТС е равно или по-малко от 3,0 секунди.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Спазването на това изискване се проверява или чрез действително измерване по време на изпитването, или чрез използване на предоставена от производителя на превозното средство документация в съответствие с това, което е съгласувано между техническата служба и производителя на превозното средство.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Изпитване във връзка с предупрежденията и активирането при подвижна цел
Warning and activation test with a moving target
Изпитваното превозно средство и подвижната цел трябва да се движат по права линия в едно и също направление в продължение на поне две секунди преди функционалната част на изпитването, като осевата линия на изпитваното превозно средство не трябва да се отклонява с повече от 0,5 m от тази на целта.
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Функционалната част на изпитването започва, когато изпитваното превозно средство се движи със скорост 80 ± 2 km/h, а подвижната цел — със скорост, определена в таблица I, колона З от приложение 3, а разстоянието между изпитваното превозно средство и подвижната цел е поне 120 m.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, the moving target at speed of the value specified in Table I, column H of Annex 3, and a separation distance of at least 120 m between them.
От началото на функционалната част на изпитването до момента, в който скоростта на изпитваното превозно средство се изравни с тази на целта, водачът не трябва да извършва никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
подава се най-малко тактилно или звуково предупреждение не по-късно от момента, посочен в таблица I, колона Д от приложение 3;
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than specified in Table I Column E of Annex 3.
подават се най-малко два вида предупреждения не по-късно от момента, посочен в таблица I, колона Е от приложение 3;
At least two warning modes shall be provided no later than specified in Table I Column F of Annex 3.
всяко намаление на скоростта по време на етапа на предупреждаване не трябва да превишава 15 km/h или 30 % от общото намаление на скоростта на изпитваното превозно средство, като се взема по-високата от двете стойности.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 per cent of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Етапът на аварийно спиране трябва да доведе до избягване на сблъсъка между изпитваното превозно средство и подвижната цел.
The emergency braking phase shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Симулира се електрическа неизправност, например чрез прекъсване на захранването на някой от компонентите на AEBS или прекъсване на електрическата връзка между компонентите на AEBS.
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
При симулиране на неизправност на AEBS не се прекъсват електрическите връзки за предупредителния сигнал за водача, посочен в точка 5.5.4 по-горе, нито за незадължителното средство за ръчно дезактивиране на AEBS, посочено в точка 5.4.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal of paragraph 5.5.4 above nor the optional manual AEBS deactivation control of paragraph 5.4 shall be disconnected.
Предупредителният сигнал за неизправност по точка 5.5.4 по-горе трябва да се активира и да остава в активирано състояние най-късно 10 секунди, след като превозното средство се е движело със скорост, по-голяма от 15 km/h, като се активира повторно веднага след следващ цикъл на изключване — включване на запалването при неподвижно превозно средство и остава така, докато не бъде отстранена симулираната неизправност.
The failure warning signal mentioned in paragraph 5.5.4 above shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
За превозните средства, оборудвани със средство за дезактивиране на AEBS, контактният ключ се поставя в положение „включено“ (работа) и се дезактивира AEBS.
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Посоченият в точка 5.4.2 по-горе предупредителен сигнал трябва да се активира.
The warning signal mentioned in paragraph 5.4.2 above shall be activated.
Контактният ключ трябва да се постави в положение „изключено“.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
След това контактният ключ се поставя отново в положение „включено“ (работа) и се проверява дали по-рано активираният предупредителен сигнал не е отново активиран, като по този начин се указва, че AEBS е възстановена в начално състояние, както е посочено в точка 5.4.1 по-горе.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in paragraph 5.4.1 above.
Ако системата за запалване се активира посредством „ключ“, посоченото изискване трябва да бъде изпълнено, без ключът да се изважда.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, the above requirement shall be fulfilled without removing the key.
Две неподвижни превозни средства от категория M1, модел AA, седан, трябва да се разположат по следния начин:
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
насочени са в същата посока на движение като тази на изпитваното превозно средство,
So as to face in the same direction of travel as the subject vehicle,
разстоянието между тях е 4,5 m [4],
With a distance of 4,5 m between them [4],
задната част на двете превозни средства е на едно и също ниво.
With the rear of each vehicle aligned with the other.
Изпитваното превозно средство трябва да измине разстояние от поне 60 m при постоянна скорост 50 ± 2 km/h, така че да мине по средата между двете неподвижни превозни средства.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
По време на изпитването не трябва да се извършват никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Органът по одобряването на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство съгласно определението по точка 2.2 по-горе.
Every modification of the vehicle type as defined in paragraph 2.2 above shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
Потвърждението или отказът за одобряване, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Процедурите за съответствие на производството трябва да отговарят на общите разпоредби, определени в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:
Procedures concerning conformity of production shall conform to the general provisions defined in Appendix 2 to the Agreement (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) and meet the following requirements:
всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията по точка 5по-горе;
A vehicle approved pursuant to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of paragraph 5 above;
органът по одобряването на типа, който е издал одобряването, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект.
The Type Approval Authority which has granted approval may at any time verify the conformity of control methods applicable to each production unit.
Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.
The normal frequency of such inspections shall be once every two years.
Ако договаряща страна отмени издадено от нея одобряване, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, като им изпрати съобщението по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
If a Contracting Party withdraws an approval it had previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by sending them a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобряванията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряването, разширяването, отказа или отменянето на одобрявания.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which granted approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval are to be sent.
След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01 никоя договаряща страна, прилагаща серия от изменения 01 към настоящото правило, не трябва да отказва да издава одобрявания съгласно серия от изменения 01 на настоящото правило.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying the 01 series of amendments to this Regulation, shall refuse to grant type approvals in accordance with the 01 series of amendments of this Regulation.
След датата на влизане в сила на серия от изменения 01 на настоящото правило договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрявания на типа и разширения на одобрявания на типа съгласно серия от изменения 00 на настоящото правило.
As from the date of entry into force of the 01 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may continue granting type approvals and extensions of type approvals to the 00 series of amendments to this Regulation.
Съгласно член 12 от Спогодбата от 1958 г. серия от изменения 00 може да се използва като алтернатива на серия 01.
In accordance with Article 12 of the 1958 Agreement, the 00 series of amendments may be used as an alternative to the 01 series.
Договарящите страни трябва да уведомят Генералния секретариат за варианта, който прилагат.
Contracting Parties shall notify to the Secretariat-General which alternative they apply.
Ако договарящите страни не уведомят Генералния секретар на Организацията на обединените нации, ще се счита, че те прилагат серия 01.
In the absence of notification of Contracting Parties to the United Nations Secretary-General, Contracting Parties will be considered to apply the 01 series.
След датата на влизане в сила на серия от изменения 01 никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде национално или регионално одобряване на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно серия от изменения 01 на настоящото правило.
As from the date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse national or regional type approval of a vehicle type approved to the 01 series of amendments to this Regulation.
До 1 ноември 2016 г. никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава национално или регионално одобряване на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно серия от изменения 00 на настоящото правило.
Until 1 November 2016, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse national or regional type approval of a vehicle type approved to the 00 series of amendments to this Regulation.
След 1 ноември 2016 г. договарящите страни, прилагащи серия от изменения 01 на настоящото правило, няма да са длъжни да приемат тип превозно средство, одобрен съгласно серия от изменения 00 на настоящото правило за целите на национално или регионално одобряване на типа.
As from 1 November 2016, Contracting Parties applying the 01 series of amendments to this Regulation shall not be obliged to accept, for the purpose of national or regional type approval, a vehicle type approved to the 00 series of amendments to this Regulation.
Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Идентификационните характеристики на меката цел трябва да се съгласуват между техническата служба и производителя на превозното средство, така че да са еквивалентни на тези на лек автомобил от категория M1, модел AA, седан.
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon
Базовата точка на всяко неподвижно превозно средство за целите на установяването на разстоянието между двете неподвижни превозни средства се определя в съответствие със стандарт ISO 612-1978.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612-1978.
Издаване на одобряване
Approval granted
на тип превозно средство по отношение на усъвършенстваната система за аварийно спиране съгласно Правило № 131
of a type of vehicle with regard to the advanced emergency braking system pursuant to Regulation No 131
Одобряване №:
Approval No:
Разширяване №
Extension No
Търговска марка:
Trademark:
Тип и търговско наименование(я):
Type and trade name(s):
Наименование и адрес на представителя на производителя, ако е приложимо:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Кратко описание на превозното средство:
Brief description of vehicle:
Данни с оглед на установяването на типа AEBS:
Data to enable the identification of the type of AEBS:
Дата на представяне на превозното средство за одобряване:
Date of submission of vehicle for approval:
Техническа служба, извършваща изпитванията за одобряване:
Technical Service performing the approval tests:
Дата на протокола, издаден от тази служба:
Date of report issued by that Service:
Номер на протокола, издаден от тази служба:
Number of report issued by that Service:
Издава се/отказва се одобряване по отношение на AEBS (2):
Approval with regard to the AEBS is granted/refused (2):
Към настоящото съобщение са приложени следните документи, върху които е нанесен посоченият по-горе номер на одобряване:
Annexed to this communication are the following documents, bearing the approval number indicated above:
Списък на активните действия, които дават възможност на водача да прекъсне етапа на спиране
List of the positive actions enabling the driver to interrupt the braking phase
Описание на стратегията на AEBS за предупреждаване
Description of the AEBS warning strategy
Подробни данни, които дават възможност за конкретно определяне на целите
Details which enable the targets to be specifically identified
Забележки:
Any remarks:
Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобряването (вж. разпоредбите за одобряването от Правилото).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
(вж. точки 4.4 — 4.4.2 от настоящото правило)
(See paragraphs 4.4 to 4.4.2 of this Regulation)
a = 8 mm (минимум)
a = 8 mm min
Гореизобразената маркировка за одобряване, нанесена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Белгия (E 6) по отношение на усъвършенстваната система за аварийно спиране (AEBS) съгласно Правило № 131.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) pursuant to Regulation No 131.
Първите две цифри на номера на одобряването показват, че одобряването е издадено в съответствие с изискванията на серия от изменения 01 на Правило № 131.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 01 series of amendments to the Regulation No 131.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНИЯТА ВЪВ ВРЪЗКА С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯТА И АКТИВИРАНЕТО — СТОЙНОСТИ ЗА ОДОБРЯВАНЕ/НЕОДОБРЯВАНЕ
WARNING AND ACTIVATION TEST REQUIREMENTS — PASS/FAIL VALUES
Време за подаване на различните видове предупреждения
Timing of warning modes
Намаление на скоростта
Speed reduction
(точка 6.4.4)
(ref. paragraph 6.4.4)
(точка 6.5.3)
(ref. paragraph 6.5.3)
(точка 6.5.1)
(ref. paragraph 6.5.1)
Най-малко 1 вид предупреждения
At least 1
(вж. точка 6.4.2.1)
(ref. paragraph 6.4.2.1)
Най-малко 2 вида предупреждения
At least 2
(вж. точка 6.4.2.2)
(ref. paragraph 6.4.2.2)
(вж. точка 6.5.2.1)
(ref. paragraph 6.5.2.1)
(вж. точка 6.5.2.2)
(ref. paragraph 6.5.2.2)
Не по-късно от 1,4 s преди началото на етапа на аварийно спиране
Not later than 1,4 s. before the start of emergency braking phase
Не по-късно от 0,8 s преди началото на етапа на аварийно спиране
Not later than 0,8 s. before the start of emergency braking phase
Не по-малко от 20 km/h
Not less than 20 km/h
Няма сблъсък
No impact
12 ± 2 km/h
12 ± 2 km/h
N2 ≤ 8 t [2], [4]и
N2 ≤ 8 t [2], [4]and
Не по-късно от 0,8 s преди началото на етапа на аварийно спиране
Not later than 0,8 s before the start of the emergency braking phase
Не по-малко от 10 km/h
Not less than 10 km/h
За превозните средства от категория M3 с хидравлична спирачна система се прилагат изискванията от ред 2.
Vehicles of category M3 with hydraulic braking system are subject to the requirements of row 2.
За превозните средства с пневматична спирачна система се прилагат изискванията от ред 1.
Vehicles with pneumatic braking systems are subject to the requirements of row 1.
Стойностите трябва да се посочат от производителя на превозното средство в момента на одобряването на типа (приложение 1, точка 15).
Values shall be specified by the vehicle manufacturer at the time of Type Approval (Annex 1, paragraph 15).
Производителите на превозните средства от ред 2 могат да изберат да получат одобряване на типа на превозното средство със стойностите по ред 1;
Manufacturers of vehicles covered by row 2 may elect to gain vehicle Type Approval to the values specified in row 1;
в такъв случай се доказва спазването на всички стойности от ред 1.
in this instance compliance shall be demonstrated with all the values contained in row 1.
Стойностите за скоростта на целта в клетка H2 ще се преразгледат преди 1 ноември 2021 г.
The values for the target speed in cell H2 shall be reviewed before 1 November 2021.
СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ПРИЛАГАТ КЪМ АСПЕКТИТЕ ВЪВ ВРЪЗКА С БЕЗОПАСНОСТТА НА СЛОЖНИТЕ ЕЛЕКТРОННИ СИСТЕМИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETY ASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROL SYSTEMS