natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Напротив, между 2013 г. и 2016 г. наличностите на гуми от категории 1 и 2 са намалели съответно с 15 % и 21 %.
Tyre production is strictly connected to transportation, and transportation depends mainly on trade in general.
За разлика от това в жалбата се посочва 17-процентно увеличение на наличностите на склад за гумите от категория 3.
A trade crisis results in low transportation and this, logically, means fewer tyre sales.
Според тях отчетеното увеличение на наличностите се отнася само за бранша на регенерирането.
The Commission first noted that the increase of the stocks of the sampled Union producers had occurred between 2016 and the investigation period.
При това колебанията в наличностите могат да се обяснят с различни фактори.
Therefore, it was not directly concerned by the financial crisis of 2011.
Например увеличаването на наличностите може да бъде предизвикано от нараснали продажби по предварителни поръчки.
Furthermore, the figures quoted by the interested parties only concerned the complainant and did not reflect the situation of the sampled Union producers.
Конкретно Prometeon Tyre Group S.r.l. са отбелязали нарастване на наличностите поради няколко фактора, като всички те са свързани с икономическата криза в Европа.
Thus drawing any conclusions from them cannot be considered representative of the Union industry for the investigation.
Производството на гуми е тясно свързано с транспорта, а той зависи главно от търговията като цяло.
On this basis, that claim was rejected.
Една криза в търговията води до по-малко използване на транспорт, а това логично означава по-малко продажби на гуми.
Profitability, cash flow, investments, return on investments and ability to raise capital
Комисията отбеляза първо, че увеличението на наличностите на склад при включените в извадката производители от Съюза е настъпило в периода между 2016 г. и разследвания период Следователно то не е пряко свързано с финансовата криза от 2011 г.
Regarding the investments, the Aeolus Group and Pirelli claimed that the investigation contradicted the figures provided by the complainant.
Освен това цитираните от заинтересованите страни цифри се отнасят само за жалбата и не отразяват положението на включените в извадката производители от Съюза.
The Giti Group claimed that the profitability of the Union industry as a whole was understated because the Commission tinkered with the data of the sampled Union producers to increase the importance of tier 3 data.
Затова извеждането на заключения въз основа на тях не може да се смята за представително за промишлеността на Съюза за целите на разследването.
The Giti Group also claimed that the only segment of the industry with deteriorating (and low) profit margins was the tier 3 segment.
На това основание искането беше отхвърлено.
This segment of the market, however, accounted for only 20 % of the total Union sales/consumption.
Рентабилност, паричен поток, инвестиции, възвращаемост на инвестициите и способност за привличане на капитал
The Aeolus Group and Pirelli considered that the Union industry is in general very profitable, clearly positive in tier 1 and positive in the tier 2 segment.
Относно инвестициите Aeolus Group и Pirelli твърдят, че разследването противоречи на цифрите, предоставени от жалбоподателя.
Regarding the comment on the methodology for calculating the profitability, the Commission explained in recitals (179) to (195) the methodology applied for the weighting of the microeconomic indicators to reflect the economic reality of the Union producers.
Giti Group твърдят, че рентабилността на промишлеността на Съюза като цяло е представена в занижен вид, понеже Комисията е преправила данните от включените в извадката производители от Съюза, за да увеличи значението на данните за категория 3.
It also noted that the profitability of all tiers deteriorated from 2014 to the end of the investigation period and that the absolute figures on profitability had to be read in conjunction with its findings on the interconnection between tiers.
Те твърдят също, че единственият сегмент от промишлеността с влошаващи се (и ниски) маржове на печалбата е сегментът на категория 3.
Interconnection between new and retreaded tyres and between the tiers
В този сегмент обаче са само 20 % от общите продажби/ общото потребление в Съюза.
Interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Aeolus Group и Pirelli считат, че промишлеността на Съюза като цяло е високо рентабилна, категорично положителна в сегмента на категория 1 и положителна в този на категория 2.
As described in recitals (54) to (59) of the provisional Regulation, in the Union market, the brands were positioned in one of the three tiers.
Относно методиката за изчисляване на рентабилността в съображения 179—195 Комисията обясни приложената методика за претегляне на микроикономическите индикатори, така че да отразяват икономическата реалност на производителите от Съюза.
All tiers were generally sold through common sales channels.
Тя отбеляза също, че между 2014 г. и края на разследвания период рентабилността на всички категории се е влошила, и че абсолютните цифри относно рентабилността следва да се тълкуват заедно с нейните констатации относно взаимовръзката между категориите.
There were a number of interested parties that challenged the provisional findings on the interconnection between the tiers and reiterated the same concerns following final disclosure.
Взаимовръзка между нови и регенерирани гуми и между категориите
The Commission compiled the information on this matter in a note for the file on interconnection between new and retreaded tyres and between the tiers.
Заинтересованите страни приеха като цяло принципа на сегментиране на пазара на три категории.
The CRIA and the CCCMC claimed that the idea that the prices in tier 3 would drive the pricing in tiers 1 and 2 (recitals (203) and (207) of the provisional Regulation) is baseless and that the Commission failed to give any reason for this alleged impact.
Както е описано в съображения 54—59 от регламента за временните мерки, на пазара на Съюза марките се причисляват към една от трите категории.
Even assuming that the aforementioned findings were correct, none of these could lead to the conclusion that prices in tier 3 would impact prices in tiers 1 and 2.
Всички категории обикновено се продават чрез общи канали за продажби.
They also claimed that the prices of tyres are led by the cost of raw materials and that it was incorrect that competition takes place across the different segments.
Няколко заинтересовани страни оспориха временните заключения относно взаимовръзката между отделните категории и след разгласяването на окончателните заключения повториха същите опасения.
They contended that the Commission simply refers to ‘the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier’ (recital (203) of the provisional Regulation), echoing the complainant without any supporting evidence.
Комисията събра информацията по този въпрос в бележка към досието относно взаимовръзката между нови и регенерирани гуми и между категориите.
The Giti Group submitted that the Commission's reverse-cascading theory was not supported (and was in fact contradicted) by the facts on the record.
CRIA и CCCMC твърдят, че идеята, че цените в категория 3 биха въздействали върху ценообразуването в категории 1 и 2 (съображения 203 и 207 от регламента за временните мерки) е безпочвена, и че Комисията не е посочила причини за такова предполагаемо влияние.
In this connection, the Giti Group also recalled that the Complaint itself had stated that: ‘Actors, pricing, competition and strategies vary significantly from one segment to the other and a decisive factor on one segment might be irrelevant on another.
Дори и ако се приеме, че посочените по-горе изводи са правилни, никой от тях не би могъл да доведе до заключението, че цените в категория 3 влияят върху цените в категории 1 и 2.
While direct competition may exist between extremities of segments, intersegment competition is mostly the result of a strategic choice between quality and price’.
Тези страни твърдят също и че цените на гумите се определят от цените на суровините, и че е невярно, че има конкуренция между различните сегменти.
As mentioned in recital (234), the Commission produced a note for the file containing the basis for concluding that there is interconnection between tiers.
Страните възразяват срещу това, че Комисията просто посочва, че има „въздействие на цените в по-ниските категории върху ценообразуването в по-високата категория“ (съображение 203 от регламента за временните мерки), повтаряйки твърдението на жалбоподателя, без да посочва данни в подкрепа на това твърдение.
This conclusion was based on a number of elements.
Giti Group заявиха, че регистрираните факти не подкрепят (и всъщност противоречат) на теорията на Комисията за обратен каскаден ефект.
The first one is that competition across tiers takes place at the moment a purchase is decided.
В тази връзка Giti Group припомнят също, че самият жалбоподател е заявил следното: „Участниците, ценообразуването, конкуренцията и стратегиите в различните сегменти се различават значително, като фактор от решаващо значение за един сегмент може да няма никакво значение за друг сегмент.
The purchaser then has the option to choose:
Макар че пряка конкуренция може да съществува между крайните елементи на сегментите, конкуренцията между отделните сегменти обикновено е резултат от стратегически избор между качество и цена.“
a tier 1 tyre, with greater durability, the latest technology and the best performance, at a higher initial price, or
Както е посочено в съображение 234, Комисията изготви бележка към досието, съдържаща основанията за заключението, че между категориите съществува взаимовръзка.
a tier 2 tyre, often made by premium tyre makers, with a greater durability than tier 3 brands and lower cost than premium brands, at a higher initial price than tier 3 tyres, or
Това заключение се основава на няколко елемента.
tier 3 tyre, with the lowest upfront cost, but the least durability and lowest performance.
Първият е, че конкуренцията между категориите се осъществява в момента на вземане на решение за покупка.
This decision, translated into prices, results in a two-fold analysis: the upfront payment and overall cost per tyre.
Купувачът има възможност да избере:
Regarding the upfront payment, the tier 1 tyres are the ones that involve a higher investment.
гума от категория 1, с по-голяма издръжливост, изработена по най-новите технологии и с най-добри експлоатационни качества, на по-висока първоначална цена, или
At the same time, on a cost per tyre per km basis, they have the lowest cost.
гума от категория 2, често изработена от производители, работещи във високия пазарен сегмент, с по-добра издръжливост отколкото марките от категория 3 и с по-ниска цена от марките във високия пазарен сегмент, на първоначална цена по-висока от цената на гуми от категория 3, или
The variables are exactly opposite for tier 3 tyres, where the upfront payment is the lowest, but the cost per tyre per km is the highest.
гума от категория 3, с най-ниски първоначални разходи, но с най-малка издръжливост и най-ниски експлоатационни качества.
Another element that played a critical role was the common sales channels, which usually display the tyres of different tiers together for sale, facilitating the dynamic of the interconnection between tiers.
Преведено в цени, това решение води до анализ от две части: първоначалното плащане и цялостните разходи за една гума.
The Commission also noted that the claim regarding the cost of raw materials was not supported by evidence.
Относно първоначалното плащане гумите от категория 1 са тези, които са свързани с по-голяма инвестиция.
In the final disclosure document, the Commission referred to the development in Union sales of the different tiers, relying, in this regard, on a table provided by interested parties (Prometeon/Pirelli).
Същевременно на база разходи за един километър те имат най-ниска цена.
This table was labelled as ‘Estimated evolution of Union sales for Union producers members of ETRMA’.
Променливите са точно противоположни за гумите от категория 3, където първоначалното плащане е най-малко, но разходите на километър за една гума са най-големи.
Following final disclosure, the CRIA and the CCCMC claimed that the figures differed from the Table 4 of the final disclosure document.
Друг елемент, който играе критична роля, са общите канали за продажби, където гумите за продажба от различните категории обикновено са изложени заедно, улеснявайки динамиката на взаимовръзката между категориите.
The Commission examined the claim and requested a clarification from ETRMA.
Комисията отбеляза също, че твърдението относно разходите за суровини не е подкрепено с доказателства.
ETRMA explained that the data in the Table 6 of the final disclosure document was erroneously labelled.
В документа за разгласяването на окончателните заключения Комисията посочва развитието на продажбите в Съюза от различните категории, като разчита в това отношение на таблица, предоставена от заинтересованите страни (Prometeon/Pirelli).
The data contained in Table 6 of the final disclosure document in fact concerned the evolution of the Union replacement market of new tyres (Table 10 below).
Таблицата беше озаглавена „Приблизително развитие на продажбите в Съюза на производители от Съюза, членуващи в ETRMA“.
According to that data, there was a clear and rapidly growing interest of Union producers in the lower price, tier 3 segment of the market.
След разгласяването на окончателните заключения CRIA и CCCMC заявиха, че има разлика между тези числа и числата, посочени в таблица 4 от документа за разгласяването на окончателните заключения.
Table 10
Комисията разгледа твърдението и поиска разяснения от ETRMA.
Estimated evolution of Union replacement market of new tyres
ETRMA обясниха, че на данните в таблица 6 от документа за разгласяването на окончателните заключения е поставено неправилно заглавие.
In million
Данните, съдържащи се в таблица 6 от документа за разгласяването на окончателните заключения, всъщност се отнасят до развитието на пазара на нови гуми като резервни части в Съюза (таблица 10 по-долу).
estimate 2018
Съгласно тези данни съществува явен и бързо нарастващ интерес на производителите от Съюза към пазарния сегмент с по-ниска цена, категория 3.
Tier 1 + Tier 2
Таблица 10
Tier 3
Приблизително развитие на пазара на нови гуми като резервни части в Съюза
Share of ETRMA producers on T3 segment
В милиони
Source: Prometeon Tyre Group and Pirelli
Прогноза за 2018 г.
On the basis of the above table, estimated 2018 sales of tier 3 new tyres are expected to increase by more than 53 % in comparison with their 2014 levels, while the volumes of sales of tier 1 and 2 tyres remain similar, and are expected to increase by only 6 % compared with their 2014 levels.
Категория 1 + категория 2
This development must be viewed against the background of a drastic increase of tier 3 competition from exporting producers in the country concerned during the period 2014-2018 as well as financially unviable profit levels in tier 3 for Union producers of the product concerned.
Категория 3
The Commission observed that this shift in Union replacement market has affected the Union producers who would have yielded far higher profit levels in tiers 1 and 2.
Дял на производителите от ETRMA в сегмента на категория 3 (%)
This can only be understood in light of the reasons set out in recital (141) et seq., namely as a move to protect the main value driver for higher tiers distinguishing Union tier 1 and 2 sales from imports of tier 1 and 2 imports from the country concerned.
Източник: Prometeon Tyre Group и Pirelli.
The increase in low-profit tier 3 sales and, thereby, competition in the tier 3 sales segment, showcases that pressure from the reverse-cascading effect to tier 1 and 2 sales was felt by Union producers of the product concerned during the investigation period and beforehand, and that this pressure will increase even during the post-investigation period.
Въз основа на горната таблица се очаква продажбите на нови гуми от категория 3 през 2018 г. да нараснат с над 53 % в сравнение с равнищата си от 2014 г., докато обемите на продажбите на гуми от категории 1 и 2 остават близки до предходните и се очаква да нараснат само с 6 % в сравнение с равнищата си от 2014 г.
The CRIA and the CCCMC noted that the Commission stated that it became less possible to retread a high-quality worn-out tyre (recital (202) of the provisional Regulation).
Това развитие трябва да се разглежда на фона на драстично нарастване на конкуренцията в категория 3 от страна на производители износители в засегнатата държава в периода 2014—2018 г., както и на финансово нежизнеспособни равнища на печалбата в категория 3 за производителите на разглеждания продукт от Съюза.
However, no figures were provided.
Комисията констатира, че това изместване в пазара на Съюза на резервни части се е отразило на производителите от Съюза, които в противен случай биха имали много по-високи нива на печалба в категории 1 и 2.
The fact that there might be closures of plants and workshops of retreaders does not necessarily mean that there are less possibilities to retread high-quality worn-out tyres, as the demand for such high-quality tyres dropped after the economic crisis according to the Commission itself (recital (200) of the provisional Regulation).
Това може да бъде разбрано единствено в контекста на причините, изложени в съображение 141 и следващите, а именно като мярка за защита на основния двигател на стойността за по-високите категории, разграничавайки продажбите на Съюза в категории 1 и 2 от вноса в категории 1 и 2 от засегнатата държава.
The CRIA and the CCCMC requested the Commission to disclose the sales figures of tier 1 tyres and the actual capacity of retreading, to allow to assess to which extent the availability of retreading facilities really dropped taking into account the decreasing sales of tier 1 tyres.
Увеличението на продажбите с ниска печалба в категория 3, а оттам и засилването на конкуренцията в сегмента на продажбите в категория 3, показва, че през периода на разследване и преди него производителите на разглеждания продукт от Съюза са усещали натиск от обратния каскаден ефект върху продажбите в категории 1 и 2, и че този натиск ще нараства дори и в периода след разследването.
The Giti Group noted that the Commission did not present data on market share by tier that would be necessary information to check whether the Commission's reverse-cascading theory is supported by facts.
CRIA и CCCMC отбелязаха, че Комисията е заявила, че възможностите да се регенерира една износена висококачествена гума са станали по-ограничени (съображение 202 от регламента за временните мерки).
This theory was built on the assumption that cheap tier 3 imports put price pressure on and took market share away from Union producers in tier 2 (and tier 1).
За това обаче не са представени цифри.
However, should market share data by tier show that tier 1 and/or tier 2 Union producers actually managed to maintain (or even increase) their market share, this would fatally undermine this theory.
Фактът, че е възможно да е имало затваряне на извършващи рециклиране заводи и сервизи, не означава непременно, че съществуват по-малко възможности за регенериране на износени висококачествени гуми, тъй като според самата Комисия след икономическата криза търсенето на такива висококачествени гуми е намаляло (съображение 200 от регламента за временните мерки).
It is not clear to the Giti Group whether the Commission has opted to not disclose information on market share or whether this information has simply not been collected.
CRIA и CCCMC поискаха Комисията да оповести цифрите за продажбите на гуми от категория 1 и действителния капацитет за регенериране, за да даде възможност да се прецени до каква степен наличието на инсталации за регенериране наистина е намаляло, предвид спадащите продажби на гуми от категория 1.
In any event, the Giti Group urged the Commission to disclose (and if necessary collect) this information to check the correctness of the Commission's reverse-cascading theory.
Giti Group отбелязаха, че Комисията не е представила данни относно пазарния дял по категории; такива данни биха били нужна информация, за да се провери дали теорията на Комисията за обратен каскаден ефект се подкрепя от фактите.
Concerning the macro-indicators The Giti Group requested to have analysed per tier, the Commission explained in recitals (128) and (132), that it was appropriate to analyse the economic situation of the Union industry as a whole.
Тази теория се основава на допускането, че евтиният внос от категория 3 е оказал ценови натиск върху производителите от Съюза в категория 2 (и категория 1) и е отнел от техния пазарен дял.
There was capacity, production and imports in all tiers.
Ако обаче данните за пазарния дял по категории показват, че производителите от категория 1 и/или категория 2 от Съюза всъщност са успели да запазят (или дори да увеличат) своя пазарен дял, това неизбежно би поставило под въпрос тази теория.
Tier 3 where most of Chinese imports take place were dragging down the industry as a whole, as shown in the provisional Regulation.
За Giti Group не е ясно дали Комисията е избрала да не оповестява данни относно пазарния дял или такава информация просто не е събирана.
Chinese dumped prices significantly undercut the prices of the Union industry in all tiers during the investigation period.
Във всички случаи Giti Group настояват Комисията да оповести (а ако е необходимо — да събере) тази данни, за да се провери верността на теорията на Комисията за обратен каскаден ефект.
Over the period considered, the overall performance of the Union industry deteriorated.
Относно макропоказателите, за които Giti Group поискаха да бъдат анализирани по категории, в съображения 128 и 132 Комисията обясни, че е уместно да се анализира икономическата ситуация в промишлеността на Съюза като цяло.
Some plants that produced different tiers had to close and many retreaders had to stop production.
Капацитет, производство и внос са констатирани във всички категории. категория 3, в която се осъществява по-голямата част от китайския внос, е дърпала надолу бранша като цяло, както е показано в регламента за временните мерки.
The Commission established that at least 85 SMEs stopped production, which reduced the retreading capacity, as explained in recital (202) of the provisional Regulation.
Китайските дъмпингови цени значително са подбивали цените на промишлеността на Съюза във всички категории през разследвания период.
The CRIA and the CCCMC claimed that the Commission's allegation that ‘Union producers of new tyres have no option but to strengthen their presence in tier 3, too’ (recital (202) of the provisional Regulation) was difficult to understand as the Commission itself explained that all integrated retreaders (thus, producers of new tyres who also do retreading) would be part of tier 2 (recital (58) of the provisional Regulation).
По време на разглеждания период са се влошили цялостните резултати на промишлеността на Съюза.
The Commission noted that in the Note with the mapping of new and retreaded tyres by brand, there were brands of Union producers of new tyres classified in tier 3.
Някои заводи, произвеждащи в различни категории, са били принудени да преустановят дейността си, а много дружества, извършващи регенерация, да спрат работа.
The Commission stated that ‘information available to the Commission showed’ that the pricing trend changed and that now allegedly tier 3 prices inversely affect tier 1 prices (recital (206) of the provisional Regulation).
Комисията установи, че най-малко 85 МСП са спрели производство, а с това капацитетът за регенериране е намалял, както е обяснено в съображение 202 от регламента за временните мерки.
The CRIA and the CCCMC requested that this information was made available to interested parties.