natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията беше създаден списъкът на въздушните превозвачи — предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, който е посочен в глава II от Регламент (EО) № 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ), съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред комитета, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/1991 на Съвета (наричан по-нататък „Комитет за авиационна безопасност“).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’).
Комисията запозна комитета по безопасност на въздухоплаването с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 и Регламент (ЕО) № 473/2006 на Комисията с компетентните органи и въздушните превозвачи на Афганистан, Ангола, Боливия, Гамбия, Индонезия, Либия, Непал, Русия и Венесуела.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006, with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesia, Libya, Nepal, Russia and Venezuela.
Комисията също така предостави на Комитета за авиационна безопасност информация относно състоянието на авиационната безопасност в Екваториална Гвинея, Казахстан, Индия, Мавритания, Мозамбик, Филипините, Тайланд, Украйна и Замбия.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Equatorial Guinea, Kazakhstan, India, Mauritania, Mozambique, Philippines, Thailand, Ukraine and Zambia.
В този контекст държавите членки бяха приканени да отдадат приоритетно значение на наземните инспекции на въздушните превозвачи, сертифицирани от трети държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността или у които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността.
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
ЕААБ също така информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (програмата SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Освен това ЕААБ информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, реализирани в трети държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Евроконтрол предостави на Комисията и на Комитета за авиационна безопасност актуализирана информация относно състоянието на функцията на програмата SAFA, чрез която се подава сигнал за предупреждение, и също така предостави текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
След като ЕААБ анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки приеха принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
България уведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно действията, предприети във връзка с въздушния превозвач Bulgaria Air.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Държавите членки потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните международни стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
На 13 февруари 2018 г. се проведоха технически консултации между представители на Комисията, ЕААБ и органа за гражданско въздухоплаване на Ислямска република Афганистан (ACAA) и въздушния превозвач Kam Air, на които се обсъди по-специално настоящата оперативна забрана, наложена на всички въздушни превозвачи от Афганистан по силата на Регламент (ЕО) № 2111/2005.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
По време на срещата ACAA представи информация за постигнатия напредък по прилагането на засилен надзор на безопасността.
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
В предходните години ACAA е отменил или временно прекратил повече свидетелства за авиационен оператор (САО), няколко въздухоплавателни средства са спрени от експлоатация поради липса на летателна годност и са предприети строги мерки срещу полетни екипажи, които не спазват международните стандарти за безопасност.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
Освен това ACAA съобщи, че всички авиокомпании, регистрирани в Афганистан, са били подложени на процес на пресертифициране съгласно международните стандарти.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
За момента само две авиокомпании да притежават валидно САО — Kam Air и Ariana Afghan Airlines.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
Превозвачът Kam Air е бил изцяло пресертифициран съгласно новата законодателна рамка на Афганистан за въздухоплаването, а Ariana Afghan Airlines е в процес на пресертифициране.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
ACAA припомни, че е демонстрирала ангажимент да осъществява международните си задължения по отношение на авиационната безопасност, доколкото произтичащите от напрегнатата оперативна обстановка ограничения позволяват това.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
ACAA е започнал да попълва онлайн въпросници за Всеобщата програма на ИКАО за одит на надзора за безопасност — Подход за непрекъснато наблюдение (USOAP – CMA), но доказателства за това не бяха представени.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
Постоянният представител на Афганистан в ИКАО преговаря с организацията да извърши одит по USOAP във възможно най-кратък срок.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
Въздушният превозвач Kam Air направи представяне относно развитието на дружеството и неговото управление на безопасността.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
През септември 2014 г. изпълнителният съвет на Kam Air реши да преосмисли стратегическите си планове и тактическите процедури в операциите си, за да постигне пълно съответствие с новите наредби на ACAA и международните стандарти и препоръчителни практики.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Беше въведена програма за наблюдение на полетните данни и дружеството е наясно с оперативните рискове.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
Системите за безопасност и управление на качеството са в процес на внедряване.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Комисията отчита усилията, полагани от ACAA, и факта, че органът демонстрира ангажимент за сътрудничество с Комисията и за предоставяне на актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Комисията обаче отбелязва, че оперативната обстановка в Афганистан остава напрегната, с произтичащите от това отрицателни последствия върху възможността на ACAA да изпълнява задълженията си за надзор на безопасността.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Комисията ще следи отблизо резултатите от планирания одит по USOAP от страна на ИКАО.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
Поради това Комисията счита, че въз основа на цялата налична информация списъкът на въздушните превозвачи от Афганистан, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, не следва да се изменя, с изключение на афганистанските превозвачи Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines и Safi Airways, чието САО е било отменено.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines и Safi Airways да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
През ноември 2008 г. всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Ангола, с изключение на един, бяха подложени на пълна оперативна забрана, главно поради неспособността на компетентните органи, които отговарят за надзора на безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Ангола (INAVIC), да въведат и наложат приложимите международни стандарти за безопасност.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Беше направено частично изключение за въздушния превозвач TAAG Angola Airlines.
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
TAAG Angola Airlines беше включен в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 и му беше позволено да извършва полети в Съюза с част от флота си.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
През март 2017 г.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
ИКАО извърши координирана мисия за проверка на напредъка (ICVM) в Ангола.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
Въз основа на резултатите от тази мисия ИКАО обяви, че компетентните органи на Ангола са отстранили сериозното опасение за безопасността във връзка с операциите.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
С писмо от 2 април 2018 г. компетентните органи на Ангола информираха Комисията за напредъка в прилагането на международните стандарти за безопасност и резултатите от координираната мисия за проверка на напредъка.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Комисията приветства усилията, които полага INAVIC и факта, че желае да започне консултации с Комисията, за да представи по-подробна информация във връзка с постигнатия напредък в надзора на безопасността на всички превозвачи под негова отговорност.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Ангола.
Air carriers from Bolivia
Въздушни превозвачи от Боливия
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
На 30 януари 2018 г. се проведе среща за техническа консултация между представители на Комисията, ЕААБ и една държава членка, от една страна, и на висши представители на Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Боливия (боливийската DGCA), от друга страна.
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Комисията поиска от боливийската DGCA да представи списък с документи и действия за изпълнение.
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Боливийската DGCA представи исканите документи в срок и ЕААБ ги анализира.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Предварителното заключение беше, че процедурите са добре документирани, но не е възможно да се оцени дали действително се прилагат правилно.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Боливийската DGCA изглежда разполага с достатъчно персонал по отношение на броя на инспекторите; беше нужна обаче повече информация, за да се потвърди, че за специализирани задачи е налице правилният експертен опит.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
За да получи по-добра представа за надзора върху въздушните операции, Комисията поиска боливийската DGCA да представи подробно планиране на одитите и инспекциите, предвидени за 2018 г., и преглед на одитите и инспекциите, извършени през 2016 и 2017 г. на няколко въздушни превозвача, които извършват редовен или случаен превоз на пътници.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
ЕААБ получи тази допълнителна документация.
The conclusion is that a significant increase of the completion rate of inspections between 2016 and 2017 has taken place.
Заключението гласи, че делът на проведените инспекции се е увеличил значително между 2016 и 2017 г.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
При превозвача Boliviana de Aviacion — единственият превозвач от Боливия, който извършва операции в Европа, 88 % от планираните дейности са изпълнени.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
DGCА на Боливия съобщи, че за текущата година (2018) е въведена концепцията за надзор в зависимост от риска.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Отбелязано беше, че макар и при другите въздушни оператори да е бил извършен анализ на риска, са необходими още подобрения.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Комисията взема предвид информацията, предоставена от боливийската DGCA.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Комисията счита, че въз основа на цялата налична информация, включително информацията, предоставена от боливийската DGCA на срещата за техническа консултация, проведена на 30 януари 2018 г., на този етап няма основания за налагане на оперативна забрана или оперативни ограничения на въздушни превозвачи, сертифицирани в Боливия.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Боливия.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Боливия, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
В случай че постъпи каквато и да е информация от значение за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Air carriers from Gambia
Въздушни превозвачи от Гамбия
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
През 2014 и 2015 г. инспекциите на SAFA, проведени по отношение на операторите Aeolus Air Ltd. и SIPJ (G) Ltd., притежатели на САО, издадени от Органа по гражданско въздухоплаване на Гамбия (CAAG), показаха сериозни пропуски по отношение на безопасността.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
На 24 юли 2015 г.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
ЕААБ изпрати писмо до CAAG, в което представи резултатите от наземната инспекция, направена на SIPJ (G) Ltd.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
Освен това във въпросното писмо ЕААБ информира CAAG, че макар полетните планове да са били заведени под категорията полети на авиацията с общо предназначение и екипажите да са отбелязали, че са извършвали държавни полети, всъщност са налице доказателства, че операциите са били с търговски характер.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.