natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Оставащият период от 10±1 секунди, може да бъде използван за последваща обработка на данните и тяхното съхраняване, ако е необходимо.
Except for the points at full load, the engine torque mean value shall be held at the target torque setpoint within a tolerance of ± 20 Nm or ± 2 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, whichever is greater.
През този период двигателят трябва да поддържа зададените целеви стойности.
The recorded values in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be stored as averaged value over the period of 30 ± 1 seconds.
След като приключи измерването при една целева зададена стойност, целевата стойност за оборотите на двигателя се поддържа постоянна в рамките на ±20 min– 1 от целевите зададени обороти на двигателя, а целевата стойност за въртящия момент трябва се намалява линейно в рамките на 20±1 секунди докато достигне следващата по-ниска целева зададена стойност за въртящия момент.
The remaining period of 10 ± 1 seconds may be used for data post-processing and storage if necessary.
След това измерването се провежда съгласно подточка (1).
During this period the engine target setpoint shall be kept.
След като се измери зададената стойност за нулев въртящ момент в подточка (1), целевите обороти на двигателя се намаляват линейно докато достигнат следващата по-ниска целева зададена стойност за оборотите на двигателя, като в същото време целевият въртящ момент се увеличава линейно докато достигне най-високата целева зададена стойност за въртящия момент при следващата по-ниска целева зададена стойност за оборотите на двигателя в рамките на 20—46 секунди.
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
Ако следващата целева зададена стойност бъде постигната в рамките на по-малко от 46 секунди, оставащото време до изтичането на интервала от 46 секунди се използва за стабилизиране.
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
След това измерването се провежда, като се стартира процедурата по стабилизиране съгласно подточка (1), след което целевите зададени стойности за въртящия момент при постоянни целеви обороти на двигателя се настройват съгласно подточка (2).
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
На фигура 3 са илюстрирани трите различни стъпки, които трябва да бъдат изпълнени при всяка зададена стойност на измерване за целите на изпитването съгласно подточка (1) по-горе.
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Фигура 3
Then the measurement shall be performed by starting the the stabilization procedure according to subpoint (1) and afterwards the target torque setpoints at constant target engine speed shall be adjusted according to subpoint (2).
Стъпки, които трябва да бъдат изпълнени при всяка зададена стойност на измерване
Figure 3 illustrates the three different steps to be performed at each measurement setpoint for the test according to subpoint (1) above.
Етап на преход (промяна)
Figure 3
Етап на преход (промяна)
Steps to be performed at each measurement setpoint
Етап на последв. обработка
Transition period (ramp)
55 ± 1 секунди
Post-processing period
30 ± 1 секунди
55 ± 1 seconds
Етап на измерване (записване на данни)
10 ± 1 s.
Етап на стабилизиране
30 ± 1 seconds
Край на етапа
Measurement period (Data recording)
95 ± 3 секунди
Stabilization period
Начало на етапа
Phase end
На фигура 4 е даден пример за последователността от зададени стойности на измерване в стабилен режим на работа на двигателя, която трябва да бъде спазвана при изпитването.
95 ± 3 seconds
Фигура 4
Phase start
Последователност от зададени стойности на измерване в стабилен режим на работа на двигателя
Figure 4 exemplarily illustrates the sequence of steady state measurement setpoints to be followed for the test.
Край
Figure 4
Начало
Sequence of steady state measurement setpoints
Оценка на данните за мониторинг на емисиите
Finish
Газообразните замърсители в съответствие с точка 4.3.5.3 трябва да бъдат наблюдавани по време на FCMC.
Start
Прилагат се определенията за характерни стойности на оборотите на двигателя в съответствие с точка 7.4.6 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Data evaluation for emission monitoring
Определяне на контролна зона
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
Контролната зона за мониторинг на емисиите по време на FCMC се определя в съответствие с точки 4.3.5.6.1.1 и 4.3.5.6.1.2.
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
Обхват на оборотите на двигателя за контролната зона
Definition of control area
Обхватът на оборотите на двигателя за контролната зона се определя въз основа на записаната в съответствие с точка 4.3.1 крива на пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
Контролната зона включва всички стойности на оборотите на двигателя, по-високи или равни на 30-ия кумулативен процентил на разпределението на оборотите, определени от всички стойности на оборотите на двигателя, включително оборотите на празен ход, подредени във възходящ ред, в рамките на изпитвателен цикъл WHTC с пускане при топъл двигател, проведен в съответствие с точка 4.3.3 (n30) за кривата на пълно натоварване на двигателя, посочена в подточка (1).
Engine speed range for the control area
Контролната зона включва всички стойности на оборотите на двигателя, по-ниски или равни на nhi, определени по кривата на пълно натоварване на двигателя, посочена в подточка (1).
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Обхват на въртящия момент и мощността на двигателя за контролната зона
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Долната граница на обхвата на въртящия момент за контролната зона се определя въз основа на кривата на пълно натоварване на двигателя с най-лоши показатели от всички двигатели в семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, записана в съответствие с точка 4.3.1.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
Контролната зона включва всички точки на натоварване на двигателя със стойности на въртящия момент, по-високи или равни на 30 % от максималната стойност на въртящия момент, определена по кривата на пълно натоварване на двигателя, посочена в подточка (1).
Engine torque and power range for the control area
Независимо от разпоредбите на подточка (2), точките на оборотите и въртящия момент под 30 % от стойността на максималната мощност на двигателя, определена по кривата на пълно натоварване, посочена в подточка (1), трябва да бъдат изключени от контролната зона.
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Независимо от разпоредбите на подточки (2) и (3), горната граница на контролната зона се основава на записаната в съответствие с точка 4.3.1 крива на пълно натоварване на базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Към стойността на въртящия момент за всяка стойност на оборотите на двигателя, определена по кривата на пълно натоварване на базовия двигател по отношение на емисиите на CO2, се добавят 5 % от общия максимален въртящ момент Tmax_overall, определен в съответствие с точка 4.3.5.2.2.
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Модифицираната въз основа на увеличените стойности крива на пълно натоварване на базовия двигател по отношение на емисиите на CO2 се използва като горна граница на контролната зона.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
На фигура 5 е даден пример за определянето на оборотите, въртящия момент и мощността на двигателя за контролна зона.
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Фигура 5
The modified increased engine full load curve of the CO2-parent engine shall be used as upper boundary of the control area.
Определяне на оборотите, въртящия момент и мощността на двигателя за контролна зона
Figure 5 exemplarily illustrates the definition of the engine speed, torque and power range for the control area.
крива на пълно натоварване на базов двигател по отношение на емисиите на CO2
Figure 5
горна граница (следваща кривата на пълно натоварване на базата на увеличени стойности)
Definition of the engine speed, torque and power range for the control area exemplarily
долна граница (въз основа на пълно натоварване на двиг. с най-лоши показатели в семейството по отн. на емисиите на CO2)
control area n30
Въртящ момент на двигателя
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Въртящ момент на двигателя Tmax_overall
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Определяне на клетките на координатната мрежа Контролната зона, определена в съответствие с точка 4.3.5.6.1, се разделя на мрежови клетки за целите на мониторинга на емисиите по време на FCMC.
Tmax_overall
Мрежата трябва да се състои от 9 клетки за двигатели с номинални обороти, по-ниски от 3000 min– 1, и 12 клетки за двигатели с номинални обороти, по-високи от или равни на 3000 min– 1.
Definition of the grid cells
Координатните мрежи се определят в съответствие със следните разпоредби:
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
Външните граници на мрежите съвпадат с границите на контролната зона, определена в съответствие с точка 4.3.5.6.1.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
2 вертикални линии разделят на равни части интервала между точките, обозначаващи оборотите на двигателя n30 и 1,1*n95h, за координатни мрежи с 9 клетки, или 3 вертикални линии разделят на равни части интервала между точките, обозначаващи оборотите на двигателя n30 и 1,1*n95h, за координатни мрежи с 12 клетки;
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
2 линии разделят на равни части интервала на въртящия момент на двигателя (т.е. по 1/3) при всяка от вертикалните линии на оборотите на двигателя, определена от подточки (1) и (2).
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Всички стойности на оборотите на двигателя в min– 1 и всички стойности на въртящия момент в Nm, определящи границите на мрежовите клетки, трябва да бъдат закръглени до втория знак след десетичната запетая в съответствие с ASTM E 29-06.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
На фигура 6 е даден пример за определянето на клетките на 9-клетъчна координатна мрежа за контролната зона.
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
Фигура 6
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Определяне на клетките на 9-клетъчна координатна мрежа за контролната зона
Figure 6 exemplarily illustrates the definition of the grid cells for the control area in the case of 9 cell grid.
долна граница (въз осн. на кривата на пълно натоварване на двиг. с най-лоши показатели в семейството по отн. на емисиите на CO2)
Figure 6
крива на пълно натоварване на базов двигател по отношение на емисиите на CO2
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
горна граница (следваща кривата на пълно натоварване на базата на увеличени стойности) nhi n30
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Tmax_overall 4.3.5.6.3.
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Изчисляване на специфични масови емисии
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
Специфичните масови емисии на газообразните замърсители се определят като средна стойност за всяка мрежова клетка, определена в съответствие с точка 4.3.5.6.2.
Calculation of specific mass emissions
Средната стойност за всяка клетка на координатната мрежа се определя като средно аритметична стойност на специфичните масови емисии във всички разположени в тази мрежова клетка точки на оборотите и въртящия момент, измерени по време на FCMC.
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Специфичните масови емисии на единните стойности за оборотите и въртящия момент, измерени по време на FCMC, се определят като осреднена стойност за периода на измерване 30±1 секунди, определен в съответствие с подточка (1) от точка 4.3.5.5.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Ако точка с определени обороти и определен въртящ момент е разположена непосредствено върху линията, разделяща различни мрежови клетки една от друга, тази точка се взема предвид при изчисляването на средните стойности за всяка от прилежащите клетки.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Изчисляването на общите масови емисии за всеки газов замърсител за всяка точка на оборотите на двигателя и на въртящия момент, измерена по време на FCMC, mFCMC, i, в грамове, за период на измерване от 30±1 секунди, в съответствие с подточка (1) от точка 4.3.5.5, се извършва в съответствие с точка 8 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Действителната работа на двигателя за всяка точка с дадени обороти и въртящ момент на двигателя, измерена по време на FCMC, WFCMC,i, в kWh, за период на измерване 30 ± 1 секунди, в съответствие с подточка (1) от точка 4.3.5.5, се определя въз основа на стойностите за оборотите и въртящия момент, записани в съответствие с точка 4.3.5.3.
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Специфичните масови емисии на газообразни замърсители eFCMC,i в g/kWh за всяка точка на оборотите и въртящия момент, измерени по време на FCMC, се определят по следната формула:
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Валидност на данните
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
Изисквания за статистическа проверка на FCMC
Validity of data
Извършва се линеен регресионен анализ за FCMC на действителните стойности за оборотите (nact), въртящия момент (Mact) и мощността на двигателя (Pact) по отношение на съответните еталонни стойности (nref, Mref, Pref).
Requirements for validation statistics of the FCMC
Действителните стойности за nact, Mact и Pact се определят от стойностите, записани в съответствие с точка 4.3.5.3.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Интервалите за преминаване от една целева зададена стойност към следващата трябва да бъдат изключени от този регресионен анализ.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
За да се сведе до минимум отклонението, дължащо се на времезакъснението между действителните и еталонните стойности на цикъла, цялата последователност от сигнали за оборотите и въртящия момент на двигателя може се ускори или забави по отношение на еталонните обороти и еталонния въртящ момент.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Ако действителните сигнали са коригирани, оборотите и въртящият момент трябва да се коригират със същата стойност и в същата посока.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
За регресионния анализ се използва методът на най-малките квадрати в съответствие с точки A.3.1 и A.3.2 от допълнение 3 към приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), като „най-подходящата“ формула е от вида, определен в точка 7.8.7 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Препоръчва се този анализ да се извършва при честота 1 Hz.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Единствено за целите на този регресионен анализ е позволено да се пропускат точките, посочени в таблица 4 (Разрешено пропускане на точки от регресионните анализи) от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), преди изчисляването на регресията.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Освен това, единствено за целите на този регресионен анализ, се пропускат всички стойности за оборотите и въртящия момент на двигателя в точките с максимално задание от оператора.
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Точките, които се пропускат за целите на регресионния анализ, обаче не се пропускат за нито едно друго изчисление в съответствие с настоящото приложение.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Пропускането на точки може да се приложи към целия цикъл или която и да е негова част.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
За да се считат данните за валидни, трябва да са изпълнени критериите от таблица 3 (Допуски на кривата на регресия за изпитването WHSC) от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Изисквания за мониторинг на емисиите
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Данните, получени от изпитванията по време на FCMC са валидни, ако специфичните масови емисии на регулираните газообразни замърсители, определени за всяка клетка на координатна мрежа в съответствие с точка 4.3.5.6.3, отговарят на приложимите гранични стойности за газообразни замърсители, определени в точка 5.2.2 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Requirements for emission monitoring
Настоящата точка не се прилага за такава клетка на координатна мрежа, за която броят на точките за оборотите и въртящия момент на двигателя в рамките на една и съща клетка на координатна мрежа е по-малък от 3.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Последваща обработка на данните от измерванията
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
Всички изчисления, определени в настоящата точка, се извършват поотделно за всеки конкретен двигател в рамките на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2.
Post-processing of measurement data
Изчисляване на работата на двигателя
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
Общата работа на двигателя за един цикъл или за определен период се определя от записаните стойности за мощността на двигателя, определени в съответствие с точка 3.1.2 и точки 6.3.5 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Calculation of engine work
Работата на двигателя за пълен цикъл на изпитване или за всеки подцикъл WHTC се определя чрез интегриране на записаните стойности за мощността на двигателя в съответствие със следната формула:
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.