natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако изпитването за калибриране на несъответствието в положението се извършва отделно, то се изпълнява както следва:
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
i.
v. Tyre pressures
Подготовка на оптоелектронните прегради в участъка от 250 m ± 3 m или проверка на правилното функциониране на системата DGPS.
Filenames of measurement data
Проверка на превозното средство по отношение на височината и геометричната форма и размери в съответствие с точка 3.5.3.1 от настоящото приложение.
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Коригиране, ако е необходимо, на височината на полуремаркето според изискванията, определени в допълнение 4 към настоящото приложение.
close passing of another vehicle
Не се прилагат предписания за загряване
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Извършва се изпитване за калибриране на несъответствието в положението с най-малко 5 валидни преминавания, както е описано по-горе.
technical errors
В следните случаи се прави ново изпитване за несъответствие в положението:
measurement errors
а. анемометърът е бил свален от превозното средство
Data processing
б. анемометърът е бил местен
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
в. използва се друг влекач или камион
All recorded data shall be checked for any errors.
г. променено е семейството кабини
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
Формуляр за изпитването
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
В допълнение към записването на модалните измервателни данни, изпитването се документира във формуляр, който трябва да съдържа най-малко следните данни:
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
i.
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
Общо описание на превозното средство (спецификации, вж. допълнение 2 — Информационен документ)
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Действителната максимална височина на превозното средство, определена съгласно точка 3.5.3.1, подточка vii.
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Начален час и дата на изпитването
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Маса на превозното средство с точност ± 500 kg
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
v. Налягане в гумите
Table 2 for the vehicle data file
Имената на файловете с измервателните данни
Table 3 for the ambient conditions file
Документиране на извънредни събития (с времето и номера на измервателния участък), напр.
Table 4 for the measurement section configuration file
близко преминаване на друго превозно средство
Table 5 for the measurement data file
маневри за избягване на произшествие, грешки при управлението
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
технически грешки
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
грешки, направени при измерването
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Обработка на данните
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Записаните данни се синхронизират и привеждат към 100 Hz времева разделителна способност чрез определяне на средноаритметично, чрез интерполация с най-близкия съсед или линейна интерполация.
Input data
Всички записани данни, се проверяват за грешки.
Remarks
Измервателните данни не се взимат под внимание в следните случаи:
Vehicle group code
Наборите данни са станали невалидни поради събития по време на измерването (вж. точка 3.7, подточка vii)
1 - 17 for trucks
Насищане на инструментите през измервателните участъци (напр. силни пориви на вятъра, които могат да доведат до насищане на сигнала на анемометъра)
Vehicle configuration with trailer
Измервания, при които допустимите пределни стойности за изместването на отчета на динамометъра за въртящ момент са надвишени
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
За оценката на изпитванията с постоянна скорост е задължително използването на последната налична версия на инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление.
Vehicle test mass
Освен гореупоменатата обработка на данни, всички стъпки на оценката, включително проверките на валидността (с изключение на списъка, посочен по-горе), се извършват от инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление.
actual mass during measurements
Входни данни за инструмента за въздушното съпротивление към инструмента за изчисляване на потреблението на енергия на превозното средство
Gross vehicle mass
В таблиците по-долу са посочени изискванията за записването на измервателните данни и за подготвителната обработка на данните за въвеждане в инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление:
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Таблица 2 за файла с данни за превозното средство
Axle ratio
Таблица 3 за файла с околните условия
axle transmission ratio [1] [2]
Таблица 4 за файла с конфигурацията на измервателния участък
Gear ratio high speed
Table 5 за файла с измервателни данни
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Таблица 6 за файловете с профила на надморската височина (незадължителни входни данни)
Gear ratio low speed
Подробно описание на изискваните формати на данните, входните файлове и принципите на оценката могат да бъдат намерени в техническата документация на инструмента за въздушното съпротивление към инструмента за изчисляване на потреблението на енергия на превозното средство (Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool).
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
Обработката на данните се прилага съгласно посоченото в точка 3.8 от настоящото приложение.
Anemometer height
Входни данни за инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление — файл с данни за превозното средство
height above ground of the measurement point of installed anemometer
Входни данни
Vehicle height
Забележки
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
Код на групата на превозното средство
Gear box type
1—17 за камиони
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
Конфигурация на превозното средство с ремарке
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
ако превозното средство е измерено без ремарке (се въвежда „No“) или с ремарке, т.е. комбинациите камион/ремарке или влекач/полуремарке (се въвежда „Yes“)
Vehicle maximum speed
Маса на превозното средство при изпитването
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
действителна маса по време на измерванията
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
Брутна маса на превозното средство
Signal
брутна маса на несъчленения камион или влекача (без ремарке или полуремарке)
Column identifier in input file
Предавателното число на моста
Measurement rate
предавателно число на моста [1] [2]
Time
Предавателно число за висока скорост
since day start (first day)
предавателното число на скоростната предавка при изпитването с висока скорост [1]
At least 1 averaged value per 6 minutes
Предавателно число за ниска скорост
Relative air humidity
предавателното число на скоростната предавка при изпитването с ниска скорост [1]
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Височина на анемометъра
Trigger signal used
височина над земната повърхност на измерителната точка на монтирания анемометър
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Височина на превозното средство
Measurement section ID
максимална височина на превозното средство съгласно точка 3.5.3.1, подточка vii.
user defined ID number
Тип предавателна кутия
Driving direction ID
ръчна или автоматична предавателна кутия: „MT_AMT“
Heading
автоматична предавателна кутия с преобразувател на въртящ момент „AT“
heading of the measurement section
Максимална скорост на превозното средство
Length of the measurement section
максималната скорост, с която превозното средство може да се управлява нормално по изпитвателното трасе [3]
Latitude start point of section
Входни данни за инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление — файл с данни за околните условия
decimal degrees or decimal minutes
Сигнал
standard GPS, unit decimal degrees:
Идентификатор на колоната на входния файл
minimum 5 digits after decimal separator
Честота на дискретизация
Longitude start point of section
Време
standard GPS, unit decimal minutes:
от началото на деня (на първия ден)
minimum 3 digits after decimal separator
Най-малко 1 осреднена стойност на 6 минути
Latitude end point of section
Относителна влажност на въздуха
DGPS, unit decimal degrees:
Входни данни за инструмента за въздушното съпротивление към инструмента за изчисляване на потреблението на енергия на превозното средство — файл с конфигурацията на измервателния участък
minimum 7 digits after decimal separator
Използване на пусков сигнал
Longitude end point of section
1 = използван е пусков сигнал 0 = не е използван пусков сигнал
DGPS, unit decimal minutes:
Идентификатор на измервателния участък
Path and/or filename of altitude file
определен от потребителя идентификационен номер
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
Идентификатор на посоката на движение
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Направление
since day start (of first day)
направление на измервателния участък
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Дължина на измервателния участък
GPS latitude
Географска ширина на началната точка на участъка
GPS longitude
десетични градуси или десетични минути
GPS heading
стандартен GPS, единица десетични градуси:
DGPS velocity
най-малко 5 знака след десетичната запетая
Vehicle velocity
Географска дължина на началната точка на участъка
raw CAN bus front axle signal
стандартен GPS, единица десетични минути:
Air speed
най-малко 3 знака след десетичната запетая
raw data (instrument reading)
Географска ширина на крайната точка на участъка
Inflow angle (beta)
DGPS, единица десетични градуси:
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
най-малко 7 знака след десетичната запетая
Engine speed or cardan speed
Географска дължина на крайната точка на участъка
<n_eng> or <n_card>
DGPS, единица десетични минути:
[rpm]
Адрес и/или име на файла с надморската височина
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
изисква се само за изпитванията с постоянна скорост (без изпитването за несъответствие в положението) и ако е включена корекцията за надморската височина.
Torque meter (left wheel)
Входни данни за инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление — файл с измерителни данни
Torque meter (right wheel)
от началото на деня (на първия ден)
Ambient temperature on vehicle
честота на дискретизация, фиксирана на 100 Hz; времеви сигнал, използван за връзка с метеорологичните данни и за проверка на честотата
Trigger signal
г. шир. по (D)GPS
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
г. дълж. по (D)GPS
Validity
направление по (D)GPS
optional signal (1=valid; 0=invalid);
Скорост по DGPS
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
Скорост на превозното средство
Latitude
необработен сигнал за предния мост от CAN-шината
unit decimal degrees:
Въздушна скорост
Longitude
необработени данни (показание на инструмента)
unit decimal minutes:
Ъгъл на насрещния въздушен поток (бета)
Altitude
необработени данни (показание на инструмента); „180°“ означава челен въздушен поток
minimum 2 digits after decimal separator
Обороти на двигателя или на карданния вал
Validity criteria
<n_eng> или <n_card>
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
[об/мин]
Validity criteria for the constant speed test
обороти на карданния вал за превозни средства с преобразувател на въртящия момент, който не е блокиран по време на изпитването с ниска скорост
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
Динамометър за въртящия момент (ляво колело)
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
Динамометър за въртящия момент (дясно колело)
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
Околна температура, измерена върху превозното средство
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Пусков сигнал
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
незадължителен сигнал; изисква се, ако измерителните участъци са определени с оптоелектронни прегради (вариант „trigger_used = 1“)
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
Валидност
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
незадължителен сигнал (1 = валиден; 0 = невалиден);
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
Входни данни за инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление — файл с профила на надморската височина
stability criteria for vehicle speed met:
Географска ширина
Low speed test:
единица десетични градуси:
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
Географска дължина
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
единица десетични минути:
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
Надморска височина
High speed test:
най-малко 2 знака след десетичната запетая
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
Критерии за валидност
stability criteria for vehicle torque met:
В тази точка се определят критериите за получаване на валидни резултати от инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление.
average of Tsum per measurement section
Критерии за валидност на изпитването с постоянна скорост
average torque from gradient force
Инструментът за предварителна обработка за въздушното съпротивление приема набори данни, както са записани по време на изпитването с постоянна скорост, в случай че са изпълнени следните критерии за валидност:
average gradient force over measurement section
i. средната скорост на превозното средство попада в границите, определени в точка 3.5.2.
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
околната температура е в диапазона, описан в точка 3.2.2.
Tsum
Този критерий се проверява с инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление на базата на околната температура, измерена върху превозното средство.
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
температурата на настилката е в диапазона, описан в точка 3.2.3.
Tlm,avrg
валидни условия за средната скорост на вятъра съгласно точка 3.2.5, подточка i
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
v. валидни условия за поривите на вятъра съгласно точка 3.2.5, подточка ii
average of Tsum per measurement section [Nm]
валидни условия за средния страничен ъгъл на въздушния поток съгласно точка 3.2.5, подточка iii
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
изпълнени критерии за стабилност на скоростта на превозното средство:
1 s central moving average of Tsum [Nm]
Изпитване с ниска скорост:
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
средна скорост на превозното средство по измервателни участъци [km/h]
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
централна пълзяща средна стойност на скоростта на превозното средство при времева база Xms секунди [km/h]
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
време, необходимо за изминаване на разстояние от 25 m при действителната скорост на превозното средство [s]
Engine speed check for high speed test:
Изпитване с висока скорост:
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
централна пълзяща средна стойност на скоростта на превозното средство за период от 1 секунда [km/h]
axle transmission ratio [-]
изпълнени критерии за стабилност на въртящия момент на превозното средство:
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
средна стойност на Tsum по измервателни участъци
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
среден въртящ момент от градиента на силата
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
среден градиент на силата в измервателния участък
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
среден действителен радиус на търкаляне в измервателния участък (вж. формулата в подточка ix.) [m]
Engine speed check for low speed test:
Tpum
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
TL+TR; сумата от коригираните стойности на въртящия момент за лявото и дясното колело [Nm]
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Tlms,avrg
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
централна пълзяща средна стойност на Tsum за период от Xms секунди
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
средна стойност на Tsum по измервателни участъци [Nm]
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
среден въртящ момент от градиента на силата (вж. изпитване с ниска скорост) [Nm]
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
централна пълзяща средна стойност на Tsum за период от 1 s [Nm]
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
валидно направление на превозното средство при преминаването през измервателния участък (< 10° отклонение от целевото направление, приложимо за изпитването с ниска скорост, изпитването с висока скорост и изпитването за несъответствие в положението)
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
изминатото разстояние в измервателния участък, изчислено от калибрираната скорост на превозното средство, не се различава от целевото разстояние с повече от 3 метра (прилага се за изпитването с ниска скорост и изпитването с висока скорост)
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
премината успешно проверка на правдоподобност за оборотите на двигателя или оборотите на карданния вал, в зависимост от това кое от двете се прилага:
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Проверка на оборотите на двигателя за изпитването с висока скорост:
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
предавателното число на избраната скоростна предавка при изпитването с висока скорост [-]
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
предавателно число на моста [-]
less than two valid datasets from the high speed test are available
средна скорост на превозното средство (измервателен участък за висока скорост) [km/h]
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
централна пълзяща средна стойност на оборотите на двигателя за период от 1 секунда (измервателен участък за висока скорост) [об/мин]
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
среден действителен радиус на търкаляне за единичен измервателен участък за висока скорост [m]
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
еталонен действителен радиус на търкаляне, изчислен от всички валидни измервателни участъци за висока скорост (брой = n) [m]
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
Проверка на оборотите на двигателя за изпитването с ниска скорост:
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
предавателното число на избраната скоростна предавка при изпитването с ниска скорост [-]
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
средна скорост на превозното средство (измервателен участък за ниска скорост) [km/h]
Validity criteria for the misalignment test
централна пълзяща средна стойност на оборотите на двигателя при времева база Xms секунди (измервателен участък за ниска скорост) [об/мин]
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
време, необходимо за изминаване на разстояние от 25 m при ниска скорост [s]
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
среден действителен радиус на търкаляне за единичен измервателен участък за ниска скорост [m]
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
еталонен действителен радиус на търкаляне, изчислен от всички валидни измервателни участъци за изпитване 1 с ниска скорост или изпитване 2 с ниска скорост (брой = n) [m]
v. stability criteria for vehicle speed met:
Проверката за правдоподобност за оборотите на карданния вал се извършва по аналогичен начин, като neng,1s е заменено с ncard,1s (централна пълзяща средна стойност в продължение на 1 s за оборотите на карданния вал в измервателния участък за висока скорост), neng,float е заменено с ncard,float (пълзяща средна стойност за оборотите на карданния вал с времева база от Xms секунди в измервателния участък за ниска скорост) и е зададено 1 като стойност на igear.
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
съответната част от измервателните данни не е отбелязана като „invalid“ (невалидна) в инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление.
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
Инструментът за предварителна обработка за въздушното съпротивление изключва единични набори данни от оценката в случай на неравен брой набори данни за конкретна комбинация от измервателен участък и посока на движение за първото и второто изпитване с ниска скорост.
less than 5 datasets per heading available
В този случай първите набори данни от изпитването с ниска скорост, което е с най-голям брой набори данни, се изключват.
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
Инструментът за предварителна обработка за въздушното съпротивление изключва от оценката единични комбинации от измервателни участъци и посоки на движение, ако:
Declaration of air drag value