natgillin/translations-raw huggingface dataset:
относно позицията, която трябва да бъде заета от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално членове 91 и 172 във връзка с член 218, параграф 9 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 172 in conjunction with Article 218(9) thereof,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 2894/94 на Съвета от 28 ноември 1994 г. относно условията за прилагане на Споразумението за Европейското икономическо пространство, и по-специално член 1, параграф 3 от него,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 1(3) thereof,
Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“) влезе в сила на 1 януари 1994 г.
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) entered into force on 1 January 1994.
В съответствие с член 98 от Споразумението за ЕИП Съвместният комитет на ЕИП може да реши да измени inter alia приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП.
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decie to amend, inter alia, Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement.
Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с предложеното изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП, се основава на проекта на решение на Съвместния комитет на ЕИП, приложен към настоящото решение.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Съставено в Брюксел на 17 април 2018 година.
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
Захариева
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
ОВ L 305, 30.11.1994 г., стр. 6.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
ОВ L 1, 3.1.1994 г., стр. 3.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Телематични приложения за товарни превози“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) № 62/2006 ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 438).
DRAFT
ПРОЕКТ НА
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП № …/2018
amending Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП
THE EEA JOINT COMMITTEE,
като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Телематични приложения за товарни превози“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) № 62/2006 следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
Регламент (ЕС) № 1305/2014 отменя Регламент (ЕО) № 62/2006 на Комисията, който е включен в Споразумението за ЕИП и който следва съответно да отпадне от него.
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Следователно приложение XIII към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
Текстът на точка 37з (Регламент (ЕО) № 62/2006 на Комисията) от приложение XIII към Споразумението за ЕИП се заменя със следното:
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
„32014 R 1305: Регламент (ЕС) № 1305/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Телематични приложения за товарни превози“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) № 62/2006 (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 438).
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
За целите на настоящото споразумение разпоредбите на регламента се четат със следната адаптация:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
Следната точка се добавя след точка 3 от раздел 7.1.4. от приложението:
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Надзорният орган на ЕАСТ участва със статут на наблюдател в управляващия комитет.“.
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Текстовете на Регламент (ЕС) № 1305/2014 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
Article 3
Член 3
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Настоящото решение влиза в сила на […] г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП, или в деня на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП № xx/xxxx от x.xx.xxxx г. [за включване на Директива 2012/34/ЕС], в зависимост от това коя от двете дати е по-късната.
Article 4
Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
Done at Brussels, …
Секретари на Съвместния комитет на ЕИП
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 438.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
ОВ L 13, 18.1.2006 г., стр. 1.
[No constitutional requirements indicated.]
Решение за изпълнение (ЕС) 2018/617 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
за разрешаване на Португалия да одобри дерогация от точка OPS 1.1100(1.1)(б) от приложение III към Регламент (ЕИО) № 3922/91
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
(нотифицирано под номер С(2018) 2183)
(notified under document C(2018) 2183)
като взе предвид Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване, и по-специално член 8, параграф 3 от него,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
С писмо от 21 февруари 2017 г.
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Португалия уведоми Комисията съгласно член 8, параграф 3 от Регламент (ЕИО) № 3922/91 за намерението си да даде одобрение на NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (по-нататък за краткост: „NETJETS“) за дерогация от изискванията на точка OPS 1.1100(1.1)(б) от приложение III към Регламент (ЕИО) № 3922/91.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
В уведомлението си Португалия обясни, че NETJETS не е в състояние да спази изискванията на точка OPS 1.1100(1.1)(б), тъй като за да извършва въздушни таксиметрови услуги в случаите, когато даден член на екипажа на NETJETS е предвидено да работи седми пореден ден, кумулативната граница от 60 часа, определена в тази разпоредба, бива достигната и надхвърлена, докато членът на екипажа е на дежурство за пребазиране или друго дежурство.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Предвидената дерогация би удължила съответно максималното общо време за дежурство през всеки седемдневен период до 70 часа.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Португалия също така обясни, че след анализ на риска за безопасността, представен от NETJETS, както и предложените действия за смекчаване, в случая може с други средства да се постигне равнище на безопасност, еквивалентно на постигнатото чрез прилагането на точка OPS 1.1100(1.1)(б).
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Тя поясни също така, че предвиденото одобрение за дерогация се предоставя, при условие че NETJETS предприеме определени мерки за смекчаване, които NETJETS вече прилага в съответствие с точка ORO.FTL.120 от приложение III към Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
С помощта на Европейската агенция за авиационна безопасност Комисията направи оценка на равнището на безопасност, пораждащо се от предложената дерогация.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Комисията установи, че мярката ще постигне равнище на безопасност, еквивалентно на това, което се постига чрез прилагането на точка OPS 1.1100(1.1)(б), стига да бъдат изпълнени определени условия, поради причините, посочени по-долу.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS е оператор, извършващ въздушни таксиметрови услуги.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Графиците на работа на неговите пилоти следователно се различават от тези на пилотите, изпълняващи други видове операции на търговския въздушен транспорт.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Пилотите, извършващи въздушни таксиметрови услуги, имат по-малко средно натоварване от гледна точка на натрупани летателни часове и последователни дни на дежурство.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
От друга страна, пребазирането на пилотите, извършващи въздушни таксиметрови услуги, преди или след дежурство, е много по-често срещано, отколкото при други видове операции на търговския въздушен транспорт, при които обичайно е необходимо повече време на готовност в хотел далеч от основната база и относително голям брой часове за пътуване до местоработата и пребазиране.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Равнището на натрупаната умора след период на дежурство с включен полет обаче е по-високо, отколкото по времето между полетите.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Предвидената дерогация би се използвала само за дежурство за пребазиране на пилоти за началото на удължения период на почивка за възстановяване, а не за пребазиране между два периода на полетно дежурство.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
По отношение на въздушни таксиметрови оператори следва да се разреши дерогация от изискванията на точка OPS 1.1100(1.1)(б), като се удължи максималният общ период на дежурство през всеки седем последователни дни.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
За да се осигури обаче еквивалентно равнище на безопасност, такава дерогация следва да се допуска само при спазване на определени ограничения и условия.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
По-специално максималното общо време за дежурство през всеки седем последователни дни следва да се ограничава до 70 часа, допълнителните часове следва да се използват единствено за дежурство за пребазиране на съответните пилоти за началото на удължения период на почивка, а съответният оператор на въздухоплавателни таксиметрови услуги следва да предприеме мерки за смекчаване, по-специално с цел предотвратяване, контрол и отстраняване на евентуалните рискове, които биха могли да възникнат във връзка с удължаването.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Освен това оценката показа, че предвидената дерогация не води до дискриминация на основата на националността на заявителите и че надлежно взема предвид нуждата да не се нарушава конкуренцията, особено предвид обстоятелството, че дерогацията ще бъде предоставена независимо от мястото на установяване или основното седалище на дейността на съответния оператор на въздухоплавателни таксиметрови услуги, че удължаването е ограничено и че същата дерогация може да се предостави при същите условия и на други оператори на въздухоплавателни таксиметрови услуги, регистрирани в Съюза, за същите операции.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Следователно на Португалия следва да се разреши да одобри предвидената дерогация за NETJETS, съобщена на Комисията, при условие че NETJETS взема необходимите мерки за смекчаване.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
В съответствие с член 8, параграф 3 от Регламент (ЕИО) № 3922/91 решението на Комисията, че дадена държава членка може да одобри дерогация, трябва да бъде съобщено на всички държави членки, които впоследствие също ще имат право да приложат въпросната мярка.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Следователно настоящото решение следва да се адресира до всички държави членки и описанието на дерогацията, както и свързаните с нея условия следва да бъдат такива, че да позволят на други държави членки да прилагат тази мярка, когато се намират в същото положение, без да се изисква допълнително решение на Комисията.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Член 1
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
На Португалия се разрешава, чрез дерогация от точка OPS 1.1100(1.1)(б) от приложение III към Регламент (ЕИО) № 3922/91, да позволи на оператора на въздухоплавателни таксиметрови услуги NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. да удължи максималното общо време за дежурство през всеки седем последователни дни до 70 часа за дежурство за пребазиране на съответните пилоти за началото на удължения период на почивка, при условие че предприема мерките, посочени в приложението.
Article 2
Адресат на настоящото решение е Португалската република.
Done at Brussels, 19 April 2018.
Съставено в Брюксел на 19 април 2018 година.
For the Commission
Член на Комисията
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Съответният оператор трябва да предприеме всички изброени мерки по отношение на операциите си, извършвани въз основа на дерогацията:
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Да интегрира био-математическата система за оценка на преумората на екипажите (SAFE) или еквивалентен модел за оценка на риска от преумора в своите системи за планиране на полетите и ограниченията за полети и дежурства на своите пилоти, за да предвиди и предотврати високи нива на преумора.
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Да установи подходящи показатели и прагови стойности за целите на анализа на дежурствата на полетните екипажи и да представи тези показатели и прагови стойности на компетентния орган за одобрение.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Да осигури обучение за справяне с преумората на пилотите си, както е посочено в точка ORO.FTL.250 от Регламент (ЕС) № 83/2014 на Комисията.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Да удължи времето за почивка до 72 часа, включително две местни нощи.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Да наблюдава постоянно увеличаването на общото време за дежурство на своите пилоти като част от своята система за управление.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
Да наблюдава постоянно времето за пътуване до работното място, пребазиране и пътуване на своите пилоти преди и по време на периода от седем последователни дни на дежурство като потенциален източник на натрупана преумора.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Да наблюдава постоянно и да контролира настаняването на пилотите си извън базата, особено възможностите те да получат сън в достатъчно количество и качество през периода от седем последователни дни, като събира необходимите данни от своите пилоти под формата на дневници на съня и субективни изследвания на бдителността.
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
Постоянно да анализира данните, събрани чрез инструменти за събиране на данни като наблюдение на полетните данни (FDM), и да установява взаимовръзките на честотата на събитията с показателите от наблюдението на преумората и изискванията за оперативна съвместимост (SPI).
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
Постоянно да анализира дежурствата на пилотите спрямо показателите и праговите стойности, одобрени от компетентния орган в съответствие с точка 2, като използва системата за оценка на преумората на екипажите (SAFE) или еквивалентен модел за оценка на риска от преумора.
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.