natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако се използва етикет, трябва да се предостави образец от него.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type approval authority.
От производителя може да се изиска да проведе адекватно разработени и необходими изпитвания на компоненти и превозни средства, свързани с предложените промени, ремонти или изменения, за да докаже тяхната ефективност.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Производителят е отговорен за воденето на документация за всяко изведено от експлоатация за отстраняване на дефекти и ремонтирано превозно средство, както и за сервиза, в който е извършен ремонтът.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
При поискване, на органа по одобряването на типа трябва да бъде предоставен достъп до документацията за период от 5 години от изпълнението на плана за коригиращи мерки.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Ремонтът и/или изменението или добавянето на ново оборудване се отразяват в сертификат, предоставен от производителя на собственика на превозното средство.
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 901/2014 на Комисията от 18 юли 2014 г. за изпълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства (ОВ L 249, 22.8.2014 г., стр. 1).
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Допълнение 5
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
Фамилия СБД
Appendix 5
В настоящото допълнение се определят критериите за определяне на фамилия СБД, както е посочено в допълнения 3 и 4.
On-board diagnostics family
Типовете превозни средства, при които най-малко описаните по-долу параметри са еднакви, се считат за принадлежащи към една и съща комбинация двигател/контрол на емисиите/СБД.
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
Двигател:
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
горивен процес (т.е. принудително запалване, запалване чрез сгъстяване, двутактов/четиритактов/ротационен),
Engine:
метод на подаване на гориво в двигателя (т.е. едноточково или многоточково впръскване),
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
тип гориво (т.е. бензин, дизелово гориво, смес от горива бензин/етанол, смес от горива дизелово гориво/биодизел, ПГ/биометан, ВНГ, двугоривна система бензин/ПГ/биометан, двугоривна система бензин/ВНГ).
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
Система за контрол на емисиите:
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
тип каталитичен преобразувател (т.е. окислителен, трипътен, с подгряване, със селективна каталитична редукция — SCR, друг),
Emission control system:
тип на филтъра за прахови частици,
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
вдухване на вторичен въздух (т.е. със или без),
type of particulate trap,
рециркулация на отработилите газове (т.е. със или без).
secondary air injection (i.e. with or without),
Части и функциониране на СБД:
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
методите за следене на функциите на СБД за установяване на неизправности и за сигнализиране за неизправности на водача на превозното средство.
OBD parts and functioning:
Само в случай на задействан режим по подразбиране, водещ до значително намаляване на въртящия момент на двигателя, или ако е монтирана система за електронно управление на дросела.
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
Ако е монтиран дублиращ датчик за положението на педала за газ (APS) или дублиращ датчик за положението на дроселната клапа (TPS), кръстосаната(ите) проверка(и) на сигнала трябва да отговаря(т) на всички изисквания за нормално състояние на веригата.
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
Ако е монтиран само един датчик за положението на педала за газ (APS) или за положението на дроселната клапа (TPS), мониторингът за нормално състояние на веригата на APS или TPS не е задължителен.
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
Бордова диагностика от второ поколение: Провежда се мониторинг за две от всеки три неизправности спрямо нормалното състояние на веригата, за които е посочено „II“, в допълнение към мониторинга за непрекъснатост на веригата.
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Само ако се използва като вход към ECU/PCU от значение за екологичните характеристики и безопасността при експлоатация.
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
Позволява се дерогация, ако производителят поиска вместо това ниво 3: само сигнал от задействащия/изпълнителния механизъм без индикация за симптом.“;
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
Приложения II—VI, VIII и X към Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 се изменят, както следва:
ANNEX II
Приложение II се изменя, както следва:
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
точки 4.5.5.2.1.1 и 4.5.5.2.1.2 се заменят със следното:
Annex II is amended as follows:
„4.5.5.2.1.1.
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Стъпка 1 — Изчисляване на скоростите за превключване на предавката
‘4.5.5.2.1.1.
Скоростите за превключване на по-висока предавка (v1→2 и vi→i + 1) в km/h по време на фазите на ускорение се изчисляват, като се използват следните формули:
Step 1 — Calculation of shift speeds
Уравнение 2-3:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
Уравнение 2-4:
Equation 2-3:
i е номерът на предавката (≥ 2)
Equation 2-4:
ng е общият брой на предавките за преден ход
‘i’ is the gear number (≥ 2)
Pn е номиналната мощност в kW
‘ng’ is the total number of forward gears
Mref е базовата маса в kg
‘Pn’ is the rated power in kW
nidle е честотата на въртене на празен ход в min– 1
‘mref’ is the reference mass in kg
s е номиналната честота на въртене (обороти) на двигателя в min– 1
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
ndvi е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „i“.
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
Скоростите за превключване на по-ниска предавка (vi→i – 1) в km/h по време на фазите на движение с постоянна скорост или на отрицателно ускорение от четвърта предавка към ng се изчисляват, като се използва следната формула:
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
Уравнение 2-5:
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
i е номерът на предавката (≥ 4)
Equation 2-5:
ng е общият брой на предавките за преден ход
i is the gear number (≥ 4)
Pn е номиналната мощност в kW
ng is the total number of forward gears
Mref е базовата маса в kg
Pn is the rated power in kW
nidle е честотата на въртене на празен ход в min– 1
Mref is the reference mass in kg
s е номиналната честота на въртене на двигателя в min– 1
nidle is the idling speed in min– 1
ndvi-2 е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1и скоростта на превозното средство в km/h при предавка i–2.
s is the rated engine speed in min– 1
Скоростта за превключване от предавка 3 към предавка 2 (v3→2) се изчислява, като се използва следното уравнение:
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
Уравнение 2-6:
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
ndv1 е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „1“.
Equation 2-6:
Скоростта за превключване от предавка 2 към предавка 1 (v2→1) се изчислява, като се използва следното уравнение:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Уравнение 2-7:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
ndv2 е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „2“.
Equation 2-7:
Тъй като фазите на движение с постоянна скорост се определят от фазоуказателя, биха могли да се получат незначителни увеличения на скоростта и може да бъде целесъобразно да се превключи на по-висока предавка.
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Скоростите за превключване на по-висока предавка (v1→2, v2→3 и vi→i+1) в km/h по време на фазите на движение с постоянна скорост се изчисляват, като се използват следните уравнения:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Уравнение 2-7a:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Уравнение 2-8:
Equation 2-7a:
Уравнение 2-9:
Equation 2-8:
, i = 3 to ng“;
Equation 2-9:
в точка 4.5.6.1.2.2, в последната алинея думите „Като алтернатива mr1 може да бъде определена като f процента от m.“ се заменят с думите „Като алтернатива mr1 може да бъде определена като 4 процента от m.“;
, i = 3 to ng’;
в точка 6.1.1.6.2.2, в таблица 1-10, в редовете, съответстващи на превозните средства от категория L3a, L4e, L5e-A и L7e-A с максимална скорост, по-ниска от 130 km/h, текстът в петата колона (тегловни коефициенти) се заменя със следното:
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
„w1 = 0,30
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
w2 = 0,70“;
‘w1 = 0,30
в допълнение 6, раздел 3 („Хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети (WMTC), етап 2“), в точка 4.1.1, в таблица Ap6-19, във вписването, съответстващо на 148 s, в колоната за „roller speed in km/h“ (скорост на барабана в km/h) цифрата „75,4“ се заменя с „85,4“.
w2 = 0,70’;
Приложение III се изменя, както следва:
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
точка 4.2.2 се заменя със следното:
Annex III is amended as follows:
„4.2.2.
point 4.2.2. is replaced by the following:
За всеки компонент за регулиране, чиято позиция може непрекъснато да се променя, се определят достатъчен брой характерни позиции.
‘4.2.2.
Изпитването трябва да се проведе при работа на двигателя при „обичайната честота на въртене на празен ход“, както и при „висока честота на въртене при работа на празен ход“.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Определението на евентуалното положение на компонентите за регулиране до „обичайната честота на въртене на празен ход“ е посочено в точка 4.2.5.
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Високата честота на въртене на двигателя на празен ход се определя от производителя, но тя трябва да е по-висока от 2000 min– 1.
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
Високата честота на въртене на празен ход се достига и поддържа на стабилно равнище чрез ръчно задействане на педала на газта или на ръкохватката за управление на дроселната клапа.“;
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
точка 4.2.5.1 се заменя със следното:
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
„4.2.5.1.
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
от по-голямата от следните две стойности:
‘4.2.5.1.
най-ниската честота на въртене на празен ход, която двигателят може да достигне;
the larger of the following two values:
препоръчаната от производителя честота на въртене, минус 100 оборота в минута;“.
the lowest idling speed which the engine can reach;
Приложение IV се изменя, както следва:
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
точка 2.2.1 се заменя със следното:
Annex IV is amended as follows:
за нови типове превозни средства и нови типове двигатели по отношение на екологичните характеристики, оборудвани с нов тип конструкция на системата за отвеждане на картерни газове, в който случай може да бъде избрано базово превозно средство с концепция за отвеждане на картерните газове, която е представителна за одобрената, ако производителят избере този вариант, с цел да докаже по удовлетворителен за техническата служба и органа по одобряването начин, че изпитването от тип III е преминато успешно;“;
point 2.2.1. is replaced by the following:
точка 4.1 се заменя със следното:
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Метод на изпитване 1
point 4.1. is replaced by the following:
Изпитването от тип III се провежда в съответствие със следната процедура за изпитване:“;
Test method 1.
точка 4.1.4.3 се заменя със следното:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
„4.1.4.3.
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Превозното средство се счита за удовлетворяващо изискванията, ако при всички условия на измерване, определени в точка 4.1.2, измереното средно налягане в картера не е по-голямо от средното атмосферното налягане, преобладаващо по време на измерването.“;
‘4.1.4.3.
вмъква се следната точка 4.1.8:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
„4.1.8.
the following point 4.1.8. is inserted:
Ако при едно или повече от условията на измерване в точка 4.1.2 средната стойност на налягането, измерена в картера в рамките на определения в точка 4.1.7 период от време, надвишава стойността на атмосферното налягане, се провежда допълнителното изпитване, определено в точка 4.2.3, по удовлетворителен за органа по одобряването начин.“;
‘4.1.8.
точки 4.2 и 4.2.1 се заменят със следното:
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Метод на изпитване 2
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
Изпитването от тип III се провежда в съответствие със следната процедура за изпитване:“;
Test method 2
точка 4.2.1.2 се заменя със следното:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
„4.2.1.2.
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Гъвкава торбичка, непроницаема за газовете от картера, с приблизителна вместимост 3 пъти работния обем на двигателя, се свързва към отвора на маслоуказателя.
‘4.2.1.2.
Торбичката трябва да бъде празна преди всяко измерване.“;
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
точка 4.2.1.4 се заменя със следното:
The bag shall be empty before each measurement.’;
„4.2.1.4.
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Превозното средство се счита за удовлетворяващо изискванията, ако след изпълнение на всяко условие на измерване, определено в точки 4.1.2 и 4.2.1.3, не се получава видимо издуване на торбичката.“;
‘4.2.1.4.
вмъква се следната точка 4.2.2.4:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
„4.2.2.4.
the following point 4.2.2.4. is inserted:
Ако не са спазени едно или повече от условията на изпитване, определени в точка 4.2.1.2, се провежда допълнителното изпитване, посочено в точка 4.2.3, по удовлетворителен за органа по одобряването начин.“;
‘4.2.2.4.
точка 4.2.3 се заменя със следното:
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
„4.3.2.
point 4.2.3. is replaced by the following:
Алтернативен допълнителен метод на изпитване от тип III (№ 3)“.
‘4.2.3.
Приложение V се изменя, както следва:
Alternative additional type III test method (No 3)’.
точка 2.5 се заменя със следното:
Annex V is amended as follows:
Превозните средства от категория L, (под)категории L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B и L7e-C по избор на производителя трябва да се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване за просмукване, посочена в допълнение 2, или в съответствие с процедурата за изпитване SHED, посочена в допълнение 3.“;
point 2.5. is replaced by the following:
точка 2.6 се заличава;
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
в допълнение 2 точка 1.1 се заменя със следното:
point 2.6. is deleted;
Считано от датата на първото прилагане, определена в приложение IV към Регламент (ЕС) № 168/2013, горивната система се подлага на изпитване за просмукване в съответствие с процедурата за изпитване, посочена в точка 2.
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
Това базово изискване се прилага за всички превозни средства от категория L, оборудвани с резервоар за гориво за съхранение на течно, силно летливо гориво, в зависимост от приложимото за превозно средство, оборудвано с двигател с вътрешно горене с принудително запалване, в съответствие с част Б) от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013.
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
За да се удовлетворят изискванията на изпитването за емисии от изпаряване, посочени в Регламент (ЕС) № 168/2013, превозните средства от категория L, (под)категории L3e, L4e, L5e-A, L6e-A и L7e-A трябва да бъдат изпитвани единствено в съответствие с процедурата за изпитване SHED, посочена в допълнение 3 към настоящото приложение.“.
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Приложение VI се изменя, както следва:
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
точка 3.3.1 се заменя със следното:
Annex VI is amended as follows:
Резултатите по отношение на емисиите на превозното средство, което е натрупало по-голям пробег от разстоянието, определено в член 23, параграф 3, буква в) от Регламент (ЕС) № 168/2013, от първото си стартиране след излизането си от производствената линия, приложените коефициенти на влошаване, определени в част Б) от приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013, и произведението от умножаването на двете стойности и граничната стойност на емисиите, посочена в приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013, се добавят към протокола от изпитването.“;
point 3.3.1 is replaced by the following
точка 3.4.2 се заменя със следното:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
„3.4.2.
point 3.4.2 is replaced by the following:
Цикъл с натрупване на пробег (АМА), одобрен от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (US EPA)
‘3.4.2.
По избор на производителя може да се проведе одобреният цикъл за дълготрайност с натрупване на пробег (АМА) като алтернатива на цикъла с натрупване на пробег от тип V.
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Одобреният цикъл за дълготрайност с натрупване на пробег се провежда в съответствие с техническите процедури, определени в допълнение 2.“
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
вмъква се следната точка 3.4.3:
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
„3.4.3.
the following point 3.4.3. is inserted:
Одобреният цикъл за дълготрайност с натрупване на пробег спира да се използва за превозните средства от клас III, посочени в таблица Ap2-1 в допълнение 2, но може да се използва през преходен период до 31 декември 2024 г.“;
‘3.4.3.
добавят се следните точки 3.6, 3.6.1, 3.6.2 и 3.7:
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
Изпитване за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Като алтернатива на точки 3.1 или 3.2 производителят може да поиска да се използва процедурата за стареене на изпитвателен стенд, определена в допълнение 3.
Bench ageing durability test.