natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако общият брой на доказващите несъответствие изпитвания при n-тото поредно изпитване, определен в съответствие с точка 9.3 от настоящото допълнение, е по-малък или равен на броя, необходим за решение за успешно преминаване при размера на извадката, посочен в таблица 4 от допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), е постигнато решение за успешно преминаване.
In that case a fail decision is recorded.
б.
Appendix 5
Ако общият брой на доказващите несъответствие изпитвания при n-тото поредно изпитване, определен в съответствие с точка 9.3 от настоящото допълнение, е по-голям или равен на броя, необходим за решение за неуспешно преминаване при размера на извадката, посочен в таблица 4 от допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), е постигнато решение за неуспешно преминаване.
Determination of power consumption of engine components
в.
Fan
В останалите случаи се изпитва допълнителен двигател в съответствие с точка 4 от настоящото допълнение, като за извадката, увеличена с един екземпляр, се прилага изчислителната процедура в съответствие с точка 9.3 от настоящото допълнение.
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
Ако не е постигнато решение нито за успешно, нито за неуспешно преминаване, производителят може по всяко време да реши да прекрати изпитването.
Install the fan according to product instruction before the test starts.
В такъв случай се записва, че изпитването е преминато неуспешно.
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
Допълнение 5
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Определяне на мощността, консумирана от компоненти на двигателя
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Вентилатор
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Въртящият момент на двигателя се измерва при външно задвижване на двигателя с включен и изключен вентилатор посредством следната процедура:
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
i.
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
Вентилаторът се монтира съгласно инструкцията за продукта преди започване на изпитването.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Етап на загряване: Двигателят се загрява съгласно препоръката на производителя и съобразно добрата инженерна преценка (напр. двигателят се оставя да работи в режим 9 в продължение на 20 минути, както е определено в таблица 1 от точка 7.2.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Етап на стабилизиране: След като приключи етапът на загряването или етапът на незадължителното загряване (стъпка v.), двигателят работи при минимално задание на оператора (за външно задвижване) при обороти на двигателя npref в продължение на 130±2 секунди при изключен вентилатор (nfan_disengage < 0,25*nengine*rfan).
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Първите 60±1 секунди от този период се приемат за етап на стабилизиране, по време на който действителните обороти на двигателя се поддържат в рамките на ±5 min– 1 от npref.
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
Етап на измерване: През следващия период от 60 ± 1 секунди действителните обороти на двигателя се поддържат в рамките на ± 2 min– 1 от npref, а температурата на охлаждащата течност в рамките на ± 5°C, докато въртящият момент при външно задвижване на двигателя и изключен вентилатор, честотата на въртене на вентилатора и оборотите на двигателя се записват като средна стойност през този период от 60 ± 1 секунди.
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
Оставащият период от 10 ± 1 секунди може да се използва за последваща обработка и съхраняване на данните, ако е необходимо.
fan constant at certain engine speed
v. Етап на незадължително загряване: По искане на производителя и в съответствие с добрата инженерна преценка, стъпка ii. може да се повтори (напр. ако температурата е спаднала с повече от 5 °C).
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
Етап на стабилизиране: След като приключи етапът на незадължителното загряване, двигателят работи при минимално задание на оператора (за външно задвижване) при обороти на двигателя npref в продължение на 130±2 секунди при включен вентилатор (nfan_engage > 0,9*nengine*rfan).
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
Първите 60±1 секунди от този период се приемат за етап на стабилизиране, по време на който действителната обороти на двигателя се поддържат в рамките на ±5 min– 1 от npref.
fan speed with fan engaged (min– 1)
Етап на измерване: През следващия период от 60 ± 1 секунди действителните обороти на двигателя се поддържат в рамките на ±2 min– 1 от npref, а температурата на охлаждащата течност в рамките на ±5 °C, докато въртящият момент при външно задвижване на двигателя и включен вентилатор, честотата на въртене на вентилатора и оборотите на двигателя се записват като средна стойност през този период от 60 ± 1 секунди.
fan speed with fan disengaged min– 1)
Оставащият период от 10±1 секунди може да се използва за последваща обработка и съхраняване на данните, ако е необходимо.
fan ratio
Стъпки от iii. до vii. се повтарят при стойности на оборотите n95h и nhi вместо npref, като преди всеки етап на стабилизиране се включва незадължителното загряване (стъпка v.), ако това е необходимо за поддържане на стабилни нива на температурата на охлаждащата течност (±5oC), в съответствие с добрата инженерна преценка.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
Ако стандартното отклонение на всички Ci, изчислени по формулата по-долу при трите стойности на оборотите npref, n95h и nhi, е по-голямо или равно на 3 %, измерването се извършва за всички стойности на оборотите на двигателя, определящи координатната мрежа на процедурата за картографиране на горивото (FCMC), в съответствие с точка 4.3.5.2.1.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
Действителната константа на вентилатора се изчислява въз основа на измерените данни съгласно следната формула:
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
константа на вентилатора при определени обороти на двигателя
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
измерен въртящ момента на двигателя при външно задвижване с изключен вентилатор (Nm)
engine torque for driving fan (Nm)
измерен въртящ момента на двигателя при външно задвижване с включен вентилатор (Nm)
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
честота на въртене на вентилатора при включен вентилатор (min– 1)
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
честота на въртене на вентилатора при изключен вентилатор (min– 1)
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
коефициент на вентилатора
Electric components/equipment
Ако стандартното отклонение на всички Ci, изчислени при трите стойности на оборотите npref, n95h и nhi, е по-малко от 3 %, за константа на вентилатора се използва средната стойност Cavg-fan, определена при трите стойности на оборотите npref, n95h и nhi.
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
Ако стандартното отклонение на всички Ci, изчислени при трите стойности на оборотите npref, n95h и nhi, е по-голямо или равно на 3 %, за константата на вентилатора Cind-fan,i се използват отделни стойности, определени за всички стойности на оборотите на двигателя в съответствие със стъпка ix.
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
Стойността на константата на вентилатора за действителните обороти на двигателя Cfan, се определя чрез линейна интерполация между отделните стойности Cind-fan,i на константата на вентилатора.
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
Въртящият момент на двигателя за задвижване на вентилатора се изчислява по следната формула:
Appendix 6
въртящ момент на двигателя за задвижване на вентилатора (Nm)
Markings
константа на вентилатора Cavg-fan или Cind-fan,i, съответстваща на nengine
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
Консумираната от вентилатора механична мощност се изчислява въз основа на въртящия момент на двигателя за задвижване на вентилатора и действителните обороти на двигателя.
The manufacturer's name and trade mark
Механичната мощност и въртящият момент на двигателя се вземат предвид в съответствие с точка 3.1.2.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
Електрически компоненти/оборудване
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
Измерва се електрическата мощност, която се доставя от външни източници на електрически компоненти на двигателя.
1 for Germany;
Тази измервана стойност се коригира до механичната мощност, като се разделя базовата стойност за к.п.д., което се приема за 0,65.
2 for France;
Тази механична мощност и съответният въртящ момент на двигателя се вземат предвид в съответствие с точка 3.1.2.
3 for Italy;
Допълнение 6
4 for the Netherlands;
Маркировка
5 for Sweden;
В случай на двигател, сертифициран в съответствие с настоящото приложение, върху двигателя се нанасят:
6 for Belgium;
Наименованието на производителя и търговската марка
7 for Hungary;
Означението за модела и идентификацията на типа, както са записани в информацията, посочена в точки 0.1 и 0.2 от допълнение 2 към настоящото приложение
8 for the Czech Republic;
Маркировката за сертифициране под формата на оградена с правоъгълник малка буква „е“, последвана от отличителния номер на държавата членка, издала сертификата:
9 for Spain;
1 за Германия;
11 for the United Kingdom;
2 за Франция;
12 for Austria;
3 за Италия;
13 for Luxembourg;
4 за Нидерландия;
17 for Finland;
5 за Швеция;
18 for Denmark;
6 за Белгия;
19 for Romania;
7 за Унгария;
20 for Poland;
8 за Чешката република;
21 for Portugal;
9 за Испания;
23 for Greece;
11 за Обединеното кралство;
24 for Ireland;
12 за Австрия;
25 for Croatia;
13 за Люксембург;
26 for Slovenia;
17 за Финландия;
27 for Slovakia;
18 за Дания;
29 for Estonia;
19 за Румъния;
32 for Latvia;
20 за Полша;
34 for Bulgaria;
21 за Португалия;
36 for Lithuania;
23 за Гърция;
49 for Cyprus;
24 за Ирландия;
50 for Malta
25 за Хърватия;
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
26 за Словения;
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
27 за Словакия;
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
29 за Естония;
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
32 за Латвия;
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
34 за България;
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
36 за Литва;
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
49 за Кипър;
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
50 за Малта;
Example of the certification mark (joined marking)
Маркировката за сертифициране трябва също така да включва в близост до правоъгълника „базовия номер на одобрение“, посочен в секция 4 на номера на одобрението на типа, определен в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО, предшестван от двете цифри, указващи поредния номер, присвоен на последното техническо изменение на настоящия регламент, и от буквата „Е“, указваща че одобрението е предоставено за двигател.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
За настоящия регламент поредният номер е 00.
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Пример и размери на маркировката за сертифициране (отделно маркиране)
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Изобразената по-горе маркировка за сертифициране, прикрепена върху двигател, показва, че съответният тип е одобрен в Полша (е20) съгласно настоящия регламент.
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Първите две цифри (00) указват поредния номер, присвоен на последното техническо изменение на настоящия регламент.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Следващата буква указва, че сертификатът е предоставен за двигател (Е).
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Четирите последни цифри (0004) са базовият номер на одобрение, присвоен на двигателя от органа по одобряването.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
В случай че сертификатът в съответствие с настоящия регламент се предоставя едновременно с одобрението на типа в съответствие с Регламент (ЕС) № 582/2011, изискваната по точка 1.4 маркировка може да следва (отделена с „/“) маркировката, изисквана в съответствие с допълнение 8 към приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011.
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Пример за маркировка за сертифициране (съвместно маркиране)
2 Numbering
Изобразената по-горе маркировка за сертифициране, прикрепена върху двигател, показва, че съответният тип е одобрен в Полша (е20) съгласно Регламент (ЕС) № 582/2011(Регламент (ЕС) № 133/2014).
Certification number for engines shall comprise the following:
Буквата „D“ означава дизелово гориво, а следващата я буква „C“ обозначава етапа на граничните стойности на емисиите.
section 1
Следващите две цифри (00) указват поредния номер, присвоен на последното техническо изменение на посочения по-горе регламент, а четирите цифри след тях (0004) обозначават базовия номер на одобрение, присвоен на двигателя от органа по одобряването за целите на Регламент (ЕС) № 582/2011.
section 2
Първите две цифри след наклонената черта указват поредния номер, присвоен на последното техническо изменение на настоящия регламент, след което следват буква „Е“ за двигателя и четири цифри, присвоени от одобряващия орган за целите на сертифицирането в съответствие с настоящия регламент („базов номер на одобрението“ към настоящия регламент).
section 3
При поискване от заявителя за сертифициране и след предварително договаряне с органа по одобряването, могат да се използват други размери за означенията, различни от посочените в точки 1.4.1 и 1.5.1.
Additional letter to section 3
Тези означения с други размери трябва да останат лесно четливи.
section 4
Маркировките, етикетите, табелките или стикерите трябва да са трайни за срока на експлоатация на двигателя и да бъдат лесночетливи и неизтриваеми.
section 5
Производителят трябва да гарантира, че маркировките, етикетите, табелките или стикерите не могат да бъдат отстранени, без да бъдат унищожени или нарушени.
Indication of country issuing the certification
2 Номериране
certification act (…/2017)
Сертификационният номер за двигатели включва следното:
Latest amending act (zzz/zzzz)
секция 1
E - engine
секция 2
Base certification number
секция 3
Extension
допълнителна буква в секция 3
Appendix 7
секция 4
Input parameters for the simulation tool
секция 5
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Обозначение за страната, издаваща сертификата
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Сертифициращ акт за CO2 (…/2017)
‘Parameter ID’:
Последен акт за изменение (zzzz/zzzz)
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Е — двигател
‘Type’:
Базов сертификационен номер
Data type of the parameter
Разширяване на обхвата
‘Unit’ …
Допълнение 7
physical unit of the parameter
Входящи параметри за симулационния инструмент
Input parameters ‘Engine/General’
В настоящото допълнение е описан списъкът на параметрите, които трябва да се представят от производителя на компонента за въвеждане в симулационния инструмент.
Version number of engine pre-processing tool
Документът XML се създава автоматично от инструмента за предварителна обработка на данните от двигателя.
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
„Parameter ID“:
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Уникален идентификатор, както е използван в „Инструмента за изчисляване на потреблението на енергия на превозното средство“ за конкретния входящ параметър или набор от входни данни
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
„Type“:
Torque
Тип на данните на параметъра
Appendix 8
„Unit“ …
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
физичната единица на параметъра
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Входящи параметри „Engine/General“
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
Номер на версията на инструмента за предварителна обработка на данните от двигателя
Reading of input files and automatic check of input data
Позволени стойности: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG“, „NG“
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
Входящи параметри „Engine/FullloadCurve“ за всяка точка от координатна мрежа по цялата крива на натоварване
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
Входящи параметри „Engine/FuelMap“ за всяка точка от координатна мрежа в картата на разхода на гориво
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
Въртящ момент
Processing of fuel consumption (FC) map
Допълнение 8
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Важни етапи от оценката и формули за инструмента за предварителна обработка на данните от двигателя
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
В настоящото допълнение се описват най-важните етапи от оценката и основните формули, използвани при изчисленията от инструмента за предварителна обработка на данните от двигателя.
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Следните стъпки се изпълняват в рамките на оценката на входящите данни в указания ред:
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Четене на входящите файлове и автоматична проверка на входящите данни.
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Проверяват се изискванията за входящите данни в съответствие с определенията в точка 6.1 от настоящото приложение.
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
Проверяват се изискванията за записани данни от FCMC в съответствие с определенията в точка 4.3.5.2 и точка 4.3.5.5, подточка 1 от настоящото приложение.
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Изчисляване на характерни стойности на оборотите на двигателя въз основа на кривите на пълно натоварване на базовия двигател и действителния двигател, подложен на сертифициране, в съответствие с определенията в точка 4.3.5.2.1 от настоящото приложение
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
Обработка на картата за разхода на гориво (РГ)
FC is calculated with engine inertia set to 0