natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията се подпомага от Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите, създаден с член 58, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 178/2002 на Европейския парламент и на Съвета.
The Commission shall be assisted by the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed established by Article 58(1) of Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council.
При позоваване на настоящия член се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011.
Where reference is made to this Article, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
До 30 юни 2018 г. държавите членки приемат и публикуват разпоредбите, необходими, за да се съобразят с настоящата директива.
By 30 June 2018, Member States shall adopt and publish the measures necessary to comply with this Directive.
Те прилагат тези разпоредби от 1 януари 2019 г.
They shall apply those measures from 1 January 2019.
Преходнa разпоредбa
Transitional provision
Определената в приложение V към Директива 92/66/ЕИО референтна лаборатория на Европейския съюз за нюкасълска болест преди измененията, внесени с настоящата директива, се запазва, докато бъде надлежно определена референтна лаборатория на Европейския съюз за нюкасълска болест в съответствие с член 15 от Директива 92/66/ЕИО, изменена с настоящата директива.
The designation of the European Union reference laboratory for Newcastle disease referred to in Annex V to Directive 92/66/EEC, before the amendments made by this Directive, shall remain effective until a European Union reference laboratory for Newcastle disease has been duly designated in accordance with Article 15 of Directive 92/66/EEC, as amended by this Directive.
Павлова
Opinion of 14 February 2018 (not yet published in the Official Journal).
Становище от 14 февруари 2018 г. (все още непубликувано в Официален вестник).
Position of the European Parliament of 14 March 2018 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 April 2018.
Позиция на Европейския парламент от 14 март 2018 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 12 април 2018 г.
Council Directive 92/66/EEC of 14 July 1992 introducing Community measures for the control of Newcastle disease (OJ L 260, 5.9.1992, p. 1).
Директива 92/66/ЕИО на Съвета от 14 юли 1992 г. за въвеждането на мерки на Общността за борба с нюкасълската болест (ОВ L 260, 5.9.1992 г., стр. 1).
Regulation (EU) 2017/625 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2017 on official controls and other official activities performed to ensure the application of food and feed law, rules on animal health and welfare, plant health and plant protection products, amending Regulations (EC) No 999/2001, (EC) No 396/2005, (EC) No 1069/2009, (EC) No 1107/2009, (EU) No 1151/2012, (EU) No 652/2014, (EU) 2016/429 and (EU) 2016/2031 of the European Parliament and of the Council, Council Regulations (EC) No 1/2005 and (EC) No 1099/2009 and Council Directives 98/58/EC, 1999/74/EC, 2007/43/EC, 2008/119/EC and 2008/120/EC, and repealing Regulations (EC) No 854/2004 and (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council, Council Directives 89/608/EEC, 89/662/EEC, 90/425/EEC, 91/496/EEC, 96/23/EC, 96/93/EC and 97/78/EC and Council Decision 92/438/EEC (Official Controls Regulation) (OJ L 95, 7.4.2017, p. 1).
Регламент (ЕС) 2017/625 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2017 г. относно официалния контрол и другите официални дейности, извършвани с цел да се гарантира прилагането на законодателството в областта на храните и фуражите, правилата относно здравеопазването на животните и хуманното отношение към тях, здравето на растенията и продуктите за растителна защита, за изменение на регламенти (ЕО) № 999/2001, (ЕО) № 396/2005, (ЕО) № 1069/2009, (ЕО) № 1107/2009, (ЕС) № 1151/2012, (ЕС) № 652/2014, (ЕС) 2016/429 и (ЕС) 2016/2031 на Европейския парламент и на Съвета, регламенти (ЕО) № 1/2005 и (ЕО) № 1099/2009 на Съвета и директиви 98/58/ЕО, 1999/74/ЕО, 2007/43/ЕО, 2008/119/ЕО и 2008/120/ЕО на Съвета, и за отмяна на регламенти (ЕО) № 854/2004 и (ЕО) № 882/2004 на Европейския парламент и на Съвета, директиви 89/608/ЕИО, 89/662/ЕИО, 90/425/ЕИО, 91/496/ЕИО, 96/23/ЕО, 96/93/ЕО и 97/78/ЕО на Съвета и Решение 92/438/ЕИО на Съвета (Регламент относно официалния контрол) (ОВ L 95, 7.4.2017 г., стр. 1).
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13).
Регламент (ЕС) № 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).
Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety (OJ L 31, 1.2.2002, p. 1).
Регламент (ЕО) № 178/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 28 януари 2002 г. за установяване на общите принципи и изисквания на законодателството в областта на храните, за създаване на Европейски орган за безопасност на храните и за определяне на процедури относно безопасността на храните (ОВ L 31, 1.2.2002 г., стр. 1).
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13).’;
Директива (ЕС) 2018/645 на Европейския парламент и на Съвета
Directive (EU) 2018/645 of the European Parliament and of the Council
за изменение на Директива 2003/59/ЕО относно начална квалификация и продължаващо обучение на водачи на някои пътни превозни средства за превоз на товари или пътници и на Директива 2006/126/ЕО относно свидетелства за управление на превозни средства
amending Directive 2003/59/EC on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers and Directive 2006/126/EC on driving licences
В своята Бяла книга от 28 март 2011 г., озаглавена „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“, Комисията установи цел за нулева смъртност, според която Съюзът следва да се доближи до положение, в което загиналите в автомобилния транспорт до 2050 г. са близо до нула.
In its White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’, the Commission sets out a ‘vision zero’ objective according to which the Union should move to a position in which there are close to zero fatalities in road transport by 2050.
В съобщението си относно насоките за политиката в областта на пътната безопасност през периода 2011—2020 година, озаглавено „Към европейско пространство на пътна безопасност: насоки за политиката в областта на пътната безопасност през периода 2011—2020 година“, Комисията заложи цел за допълнително намаляване на общия брой на смъртните случаи по пътищата в Съюза до 2020 г. — наполовина, считано спрямо 2010 г.
The Commission, in its communication on policy orientations on road safety for 2011-2020, entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety for 2011-2020’, proposed the goal of further halving the overall number of road fatalities in the Union by 2020, starting from 2010.
За постигането на тази цел Комисията определи седем стратегически цели, включително подобряване на образованието и обучението на участниците в пътното движение и защита на уязвимите участници в пътното движение.
With a view to reaching this goal, the Commission laid down seven strategic objectives, including improving the education and training of road users and the protection of vulnerable road users.
В заключенията си от 23—24 октомври 2014 г.
A binding target of a domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions of at least 40 % by 2030 compared to 1990 was endorsed by the European Council of 23 to 24 October 2014.
Европейският съвет одобри като обвързваща цел постигането до 2030 г. на вътрешно намаляване на емисиите на парникови газове за цялата икономика с най-малко 40 % спрямо равнищата от 1990 г.
This target for emissions reduction will help to fulfil the Paris Agreement long-term goals and all sectors of the economy should contribute to achieving it.
Тази цел за намаляване на емисиите ще спомогне за постигането на дългосрочните цели на Парижкото споразумение и всички сектори на икономиката следва да дадат своя принос за постигането ѝ.
The transport sector needs a comprehensive approach for the promotion of emission reductions and energy efficiency.
Транспортният сектор се нуждае от цялостен подход за насърчаване на енергийната ефективност и намаляването на емисиите.
Progress should be made towards low-emission mobility, inter alia, through research and through the introduction of technological advances that are already available.
Следва да бъде постигнат напредък към мобилност с ниски емисии, наред с другото, чрез научни изследвания и чрез въвеждането на вече съществуващи технологични постижения.
Drivers need to be properly trained to drive in the most efficient manner.
Водачите на превозно средство трябва да бъдат добре обучени да управляват превозните средства по най-ефикасния начин.
Having evaluated the implementation of Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council, the Commission identified a number of shortcomings.
След направена оценка на прилагането на Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета Комисията установи редица недостатъци.
The main shortcomings identified were difficulties relating to, and legal uncertainty in, the interpretation of exemptions; the content of the training, which was found to be only partially relevant for drivers' needs; difficulties for drivers in obtaining mutual recognition of completed or partially completed training undergone in another Member State; and inconsistencies of minimum age requirements between Directives 2003/59/EC and 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council.
Основните установени недостатъци са свързаните с тълкуването на изключенията трудности и правна несигурност; съдържанието на обучението, за което се констатира, че само отчасти отговаря на нуждите на водачите на превозно средство; затрудненията, с които водачите на превозно средство се сблъскват при получаване на взаимно признаване на завършено или частично завършено обучение в друга държава членка; както и несъответствията по отношение на изискванията за минимална възраст между директиви 2003/59/ЕО и 2006/126/ЕО на Европейския парламент и на Съвета.
In order to improve legal clarity in Directive 2003/59/EC, all references to repealed or replaced Union acts should be removed or amended.
За да се повиши правната яснота в Директива 2003/59/ЕО, всички препратки към отменени или заменени актове на Съюза следва да бъдат заличени или изменени.
In order to provide certainty and consistency with other Union acts, a number of changes should be made to the exemptions to Directive 2003/59/EC, taking into account similar exemptions under Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council.
За да се гарантира сигурност и съгласуваност с другите актове на Съюза, следва да бъдат извършени редица промени в изключенията по Директива 2003/59/ЕО, като се вземат предвид аналогичните изключения по Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета.
Some of those exemptions relate to situations where driving is not the principal activity of the driver and where it would impose a disproportionate burden on drivers to require them to comply with the requirements of Directive 2003/59/EC.
Някои от изключенията се отнасят до случаи, при които управлението на превозно средство не е основна дейност на водача на превозно средство и задължението за спазване на изискванията на Директива 2003/59/ЕО би представлявало непропорционална тежест за водачите на превозно средство.
Generally, driving is deemed not to be the driver's principal activity where it occupies less than 30 % of the rolling monthly working time.
Управлението на превозно средство обикновено не се счита за основна дейност на водача на превозно средство, когато представлява по-малко от 30 % от общото месечно работно време.
Where the driving occurs infrequently, takes place in rural areas and is carried out by drivers who are supplying their own business, exemptions should apply, provided that road safety is still ensured.
Когато управлението не се извършва често и се осъществява в селски райони от водачи на превозно средство, които извършват доставки за собствената си стопанска дейност, изключенията следва да се прилагат, при условие че пътната безопасност продължава да е гарантирана.
Due to the different conditions in rural areas within the Union in terms of geography, climate and population density, Member States should have discretion in determining whether such driving can be considered to be occasional and whether such an exemption has an impact on road safety: for example on the basis of the type of road, the traffic volume or the presence of vulnerable road users.
Поради различните условия в селските райони в рамките на Съюза от гледна точка на география, климат и гъстотата на населението, държавите членки следва да разполагат с право на преценка при определянето на това дали подобно управление може да се счита за извършвано само в отделни случаи и дали такова изключение оказва въздействие върху пътната безопасност, например въз основа на вида на пътя, обема на трафика или присъствието на уязвими участници в пътното движение.
Since the distances that persons working in agriculture, horticulture, forestry, farming and fishery, who are exempted from this Directive, need to cover in the course of their work vary across the Union, it should be left to Member States to determine, in their national law, maximum permissible distances, calculated from the undertaking's base, to which the exemptions apply.
Тъй като разстоянията, които лицата, работещи в селското стопанство, градинарството, горското стопанство, земеделието и рибното стопанство, които са изключени от обхвата на настоящата директива, трябва да изминават в хода на своята работа могат да са различни в рамките на Съюза, следва да се даде възможност на държавите членки да определят в националното си право максимални допустими разстояния, изчислени от базата на предприятието, за които да се прилагат изключенията.
Those drivers who were exempted from the initial qualification requirement should, while continuing to benefit from this exemption, nonetheless be required to undergo periodic training to ensure that their knowledge of matters which are essential for their work remains up-to-date.
Водачите на превозно средство, които са били освободени от спазването на изискванията за първоначална квалификация, следва, като продължават да се ползват от това изключение, да бъдат въпреки това задължени да преминават периодичен курс на обучение, за да гарантират актуалността на знанията си по въпроси, които са от първостепенно значение за тяхната работа.
Member States, in cooperation with the Commission, should electronically exchange information on certificates of professional competence (CPC).
Държавите членки, в сътрудничество с Комисията, следва да обменят по електронен път информация за удостоверенията за професионална компетентност (УПК).
They should develop the necessary electronic platform, taking into account a cost-benefit analysis by the Commission, including the option of expanding the EU driving licence network set up under Directive 2006/126/EC.
Те следва да разработят необходимата електронна платформа, като отчитат анализа на Комисията на разходите и ползите, включително възможността за разширяване на мрежата за свидетелства за управление на превозно средство на ЕС, създадена съгласно Директива 2006/126/ЕО.
Among other benefits, this will allow Member States to easily access information on completed training which is not documented on the driving licence of the driver.
Наред с другите ползи, това ще позволи на държавите членки да разполагат с лесен достъп до информацията за завършено обучение, което не е документирано в свидетелството за управление на водача на превозно средство.
It is important that Member States and the Commission make efforts to develop this functionality further, with the goal of real-time access during roadside checks.
Важно е държавите членки и Комисията да положат усилия да доразвият тази функционалност с цел достъп в реално време при извършването на пътни проверки.
Taking into account developments in training and education, and in order to enhance the contribution of Directive 2003/59/EC to road safety and the relevance of training for drivers, subjects relating to road safety should be strengthened in the training courses, such as hazard perception; the protection of vulnerable road users, in particular pedestrians, cyclists and persons with limited mobility; fuel-efficient driving; driving in extreme weather conditions and carrying abnormal loads.
Като се имат предвид тенденциите в обучението и образованието и за да се повиши приносът на Директива 2003/59/ЕО към пътната безопасност и относимостта на обучението за водачите на превозно средство, в курсовете за обучение следва да се застъпят по-сериозно темите, свързани с пътната безопасност, като възприятие за опасност; защита на уязвимите участници в пътното движение, по-специално пешеходци, велосипедисти и лица с ограничена подвижност; управление според принципа на горивната ефективност; управление при извънредни атмосферни условия и превоз на извънгабаритни товари.
In this context, the courses should also relate to intelligent transport systems and should evolve in order to keep pace with technological developments.
В този контекст курсовете следва да са свързани също така с интелигентните транспортни системи и следва да се усъвършенстват, за да са съобразени с технологичното развитие.
Member States should be provided with a clear option to improve and modernise training practices with the use of information and communication technology (ICT) tools, such as e-learning and blended learning, for part of the training, while ensuring the quality of the training.
Държавите членки следва да разполагат с ясна възможност за подобряване и осъвременяване на практиките за обучение с използване за част от обучението на инструменти, свързани с информационните и комуникационните технологии (ИКТ), като електронно обучение и смесени методи на обучение, като едновременно с това се гарантира качеството на обучението.
When improving and modernising training practices with the use of ICT tools, it is important to take into account the fact that some specific topics require hands-on training and cannot be properly addressed with these learning tools: for example, fitting snow chains or securing the loads, or other training elements where the practical side is important.
Когато практиките за обучение се подобряват и осъвременяват с използването на инструменти, свързани с ИКТ, е важно да се отчита фактът, че някои специфични теми изискват практическо обучение и не могат да бъдат разгледани по подходящ начин с тези инструменти за обучение, например поставянето на вериги за сняг или обезопасяването на товари, или други елементи на обучението, за които практическата част е важна.
Practical training could, but does not have to, consist of driving.
Практическото обучение може, но не е задължително, да се състои от управление на превозно средство.
A substantial amount of the training required under this Directive should be carried out at an approved training centre.
Значителна част от обучението, изисквано съгласно настоящата директива, следва да се извършва в одобрен център за обучение.
To ensure consistency between the different forms of training required under Union law, Member States should have the possibility to combine different types of relevant training: for example, it should be possible for them to combine training on the transport of dangerous goods, on disability awareness or on animal transport, with the training provided for in Directive 2003/59/EC.
За да се гарантира съгласуваност между различните форми на обучение, които се изискват според правото на Съюза, държавите членки следва да имат възможност да комбинират различни видове относимо обучение, например те следва да могат да съчетават обучение за превоз на опасни товари, обучение за осведоменост относно уврежданията или обучение за превоз на животни, с обучението, предвидено в Директива 2003/59/ЕО.
To prevent differing practices between Member States from impeding mutual recognition and restricting the right of drivers to undergo the periodic training in the Member State where they work, Member State authorities should be required, if completed training cannot be marked on the driving licence, to issue a driver qualification card, in the form prescribed by the standard models, that will ensure mutual recognition for every driver who fulfils the requirements of Directive 2003/59/EC.
За да се избегнат ситуации, при които различните практики в отделните държави членки водят до пречки пред взаимното признаване и ограничаване на правото на водачите на превозно средство да преминат продължаващото обучение в държавата членка, в която работят, органите на държавата членка следва да бъдат задължени, ако завършеното обучение не може да бъде отбелязано на свидетелството за управление, да издават карта за квалификация на водач на превозно средство под формата, предвидена в стандартните модели, с която да се гарантира взаимно признаване за всеки водач, който отговаря на изискванията на Директива 2003/59/ЕО.
The use of driver attestations by drivers from third countries as evidence of compliance with the training requirements might present an obstacle for drivers when the haulier returns the attestation to the issuing authorities, particularly when those drivers wish to take up employment in another Member State.
Използването на атестации за водач от водачи на превозно средство от трети страни като доказателство за съответствие с изискванията за обучение би могло да представлява пречка за водачите на превозно средство, когато превозвачът върне атестацията на органите, които са я издали, по-специално когато такива водачи на превозно средство желаят да започнат работа в друга държава членка.
To avoid situations where, under such circumstances, drivers have to repeat their training when taking up new employment, Member States should be encouraged to cooperate and exchange information on driver qualifications.
За да се избегнат ситуации, в които при такива обстоятелства водачите на превозно средство трябва да повторят обучението си при започване на нова работа, държавите членки следва да бъдат насърчавани да си сътрудничат и да обменят информация относно квалификациите на водачите на превозно средство.
In order to allow for a smooth transition, valid driver attestations and valid driver qualification cards issued in accordance with the rules applying before the application of the provisions amended by this Directive should be recognised for the period until their expiry date.
За да се даде възможност за плавен преход, валидните атестации за водач на превозно средство и валидните карти за квалификация на водач на превозно средство, издадени в съответствие с правилата, приложими преди началото на прилагането на разпоредбите, изменени с настоящата директива, следва да бъдат признавани до изтичането на техния срок на валидност.
Those amendments do not invalidate the training undergone, or the driving licences issued to certify such training, before their application.