natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В жалбата и в по-нататъшните коментари, свързани с исканията за въвеждане на регистрационен режим, доказателствата във връзка с обема на вноса разкриват значително нарастване на вноса както в абсолютно изражение, така и като пазарен дял, в периода между 2014 г. и разследвания период, както и през последните месеци.
Overall, the evidence shows that the massive increase of imports of electric bicycles from the PRC is resulting in substantial adverse effects on the situation of the Union industry including depressed levels of profitability.
По-конкретно, наличните доказателства показват, че китайските производители износители са увеличили над три пъти обема на разглеждания продукт, изнасян за Съюза — от 219 на 703 хиляди единици (+ 484 хиляди единици), което е довело до рязко увеличение на пазарния дял от 19,2 % на 33 %.
The evidence concerning the injury factors set out in Article 3(5) of the basic anti-dumping Regulation and Article 8(4) of the basic anti-subsidy Regulation consists of data contained in the complaints and the subsequent submissions regarding registration.
Освен това, както е посочено в съображение 22 по-горе, в периода между ноември 2017 г. и февруари 2018 г. се наблюдава същата тенденция.
In addition, the Commission assessed at this stage whether the injury suffered was difficult to repair.
Като цяло доказателствата показват, че значителното нарастване на вноса на електрически велосипеди от КНР е довело до съществено отрицателно въздействие върху състоянието на промишлеността на Съюза, включително до понижени нива на рентабилност.
Once Chinese suppliers are integrated into the supply chains of the customers of the Union industry, the latter may be reluctant to switch suppliers in favour of Union producers.
По отношение на факторите, причиняващи вреда, посочени в член 3, параграф 5 от основния антидъмпингов регламент и в член 8, параграф 4 от основния антисубсидиен регламент, налице са доказателства, представляващи данни, съдържащи се в жалбите и последващите коментари относно регистрационния режим.
In addition, the customers of the Union Industry are unlikely to accept higher prices from the Union industry even if, hypothetically, the Commission were to impose countervailing measures without retroactive effect in the future.
След като веднъж вече са интегрирани във веригите за доставки на клиентите на промишлеността на Съюза, китайските доставчици може да не са склонни да сменят доставчиците си в полза на производители от Съюза.
Preclusion of recurrence of injury
Освен това е малко вероятно клиентите на промишлеността на Съюза да приемат нейните по-високи цени дори ако Комисията потенциално наложи изравнителни мерки без обратно действие.
Finally, given the data set out in recital (39) and the considerations laid down in recital (40), the Commission deemed it necessary to prepare the potential retroactive imposition of measures by imposing registration in order to preclude the recurrence of such injury.
Тази опасност от постоянна загуба на пазарен дял или намаляване на доходите представлява вреда, която е трудно поправима.
PROCEDURE
Възпрепятстване на повторното възникване на вредата
Therefore, the Commission has concluded that there is sufficient evidence to justify making the imports of the product concerned subject to registration in accordance with Article 14(5) of the basic anti-dumping Regulation and with Article 24(5) of the basic anti-subsidy Regulation.
И на последно място, предвид данните, посочени в съображение 39, и информацията, изложена в съображение 40, Комисията счита за необходимо да се подготви евентуалното налагане на мерки с обратно действие чрез въвеждане на регистрационен режим, за да се възпрепятства повторното възникване на такава вреда.
All interested parties are invited to make their views known in writing and to provide supporting evidence.
С оглед на изложеното по-горе Комисията стигна до заключението, че са налице достатъчно доказателства, които обосновават въвеждането на регистрационен режим по отношение на вноса на разглеждания продукт в съответствие с член 14, параграф 5 от основния антидъмпингов регламент и член 24, параграф 5 от основния антисубсидиен регламент.
REGISTRATION
Всички заинтересовани страни се приканват да изложат становищата си в писмен вид и да предоставят доказателства в тяхна подкрепа.
Pursuant to Article 14(5) of the basic anti-dumping Regulation and Article 24(5) of the basic anti-subsidy Regulation imports of the product concerned should be made subject to registration for the purpose of ensuring that, should the investigations result in findings leading to the imposition of anti-dumping and/or countervailing duties, those duties can, if the necessary conditions are fulfilled, be levied retroactively on the registered imports in accordance with the applicable legal provisions.
Наред с това Комисията може да изслуша заинтересованите страни, при условие че те отправят писмено искане, от което да е видно, че са налице конкретни основания да бъдат изслушани.
Any future liability would emanate from the findings of the anti-dumping and the anti-subsidy investigations respectively.
РЕГИСТРАЦИОНЕН РЕЖИМ
The allegations in the complaint requesting the initiation of an anti-dumping investigation estimate an average dumping margin of from 193 % to 430 % and an average injury elimination level of 189 % for the product concerned.
В съответствие с член 14, параграф 5 от основния антидъмпингов регламент и член 24, параграф 5 от основния антисубсидиен регламент по отношение на вноса на разглеждания продукт следва да бъде въведен регистрационен режим, за да се гарантира, че ако резултатите от разследванията доведат до налагането на антидъмпингови и/или изравнителни мита и ако бъдат изпълнени необходимите условия, тези мита могат да бъдат наложени с обратно действие в съответствие с приложимите законодателни разпоредби.
The amount of possible future liability is set at the level of the injury elimination level estimated on the basis of the complaint, namely 189 % ad valorem on the CIF import value of the product concerned.
Всякакви последващи задължения ще произтичат съответно от констатациите от антидъмпинговото и антисубсидийното разследване.
At this stage of the investigation is not yet possible to estimate the amount of subsidisation.The allegations in the complaint requesting the initiation of an anti-subsidy investigation estimate the injury elimination level to represent 189 % for the product concerned.
Съгласно твърденията, изложени в жалбата, с която бе поискано започването на антидъмпингово разследване, средният дъмпингов марж за разглеждания продукт възлиза на 193—430 %, а средното равнище на отстраняване на вредата — на 189 %.
The amount of possible future liability is set at the level of the injury elimination level estimated on the basis of the anti-subsidy complaint, namely 189 % ad valorem on the CIF import value of the product concerned.
Стойността на евентуални последващи задължения се определя равнището на отстраняване на вредата, установено на базата на антидъмпинговата жалба, а именно 189 % ad valorem от CIF стойността на вноса на разглеждания продукт.
PROCESSING OF PERSONAL DATA
На този етап от разследването все още не е възможно да се определи размерът на субсидирането.
Any personal data collected in the context of this registration will be treated in accordance with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data,
Съгласно твърденията, изложени в жалбата, с която бе поискано започването на антисубсидийно разследване, равнището на отстраняване на вредата за разглеждания продукт възлиза на 189 %.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Стойността на евентуални последващи задължения се определя равнището на отстраняване на вредата, установено на базата на антисубсидийната жалба, а именно 189 % ad valorem от CIF стойността на вноса на разглеждания продукт.
Article 1
ОБРАБОТКА НА ЛИЧНИ ДАННИ
The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 14(5) of Regulation (EU) 2016/1036 and Article 24(5) of Regulation (EU) 2016/1037, to take the appropriate steps to register imports into the Union of cycles, with pedal assistance, with an auxiliary electric motor, currently falling within CN codes 87116010 and ex87116090 (TARIC code 8711609010) and originating in the People's Republic of China.
Всички лични данни, събрани в рамките на регистрационния режим, ще се обработват в съответствие с Регламент (ЕО) № 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2000 г. относно защитата на лицата по отношение на обработката на лични данни от институции и органи на Общността и за свободното движение на такива данни,
Registration shall expire nine months following the date of entry into force of this Regulation.
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
All interested parties are invited to make their views known in writing, to provide supporting evidence or to request to be heard within 21 days from the date of publication of this Regulation.
В съответствие с член 14, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2016/1036 и член 24, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2016/1037 на митническите органи се указва да предприемат необходимите мерки за въвеждане на регистрационен режим за вноса в Съюза на велосипеди с подпомагане на въртенето на педалите, оборудвани със спомагателен електрически двигател, понастоящем класирани в кодове по КН 87116010 и ex87116090 (код по ТАРИК 8711609010), и с произход от Китайската народна република.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Срокът на регистрационния режим изтича девет месеца след датата на влизане в сила на настоящия регламент.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Всички заинтересовани страни се приканват да изложат писмено становищата си и да предоставят доказателства в тяхна подкрепа или да поискат да бъдат изслушани в срок от 21 дни от датата на публикуване на настоящия регламент.
Done at Brussels, 2 May 2018.
Съставено в Брюксел на 2 май 2018 година.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 55.
Делегиран регламент (ЕС) 2018/674 на Комисията
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/674
от 17 ноември 2017 година
of 17 November 2017
за допълване на Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на зарядните точки за моторни превозни средства от категория L, бреговото електрозахранване на плавателни съдове за вътрешните водни пътища и точките за зареждане с втечнен природен газ за водния транспорт, както и за изменение на посочената директива по отношение на свързващите устройства за зареждане на моторни превозни средства с газообразен водород
supplementing Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council as regards recharging points for L-category motor vehicles, shore-side electricity supply for inland waterway vessels and refuelling points for LNG for waterborne transport, and amending that Directive as regards connectors for motor vehicles for the refuelling of gaseous hydrogen
като взе предвид Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 22 октомври 2014 г. за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, и по-специално член 4, параграф 14, член 5, параграф 3 и член 6, параграф 11 от нея,
Having regard to Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and in particular Article 4(14), Article 5(3) and Article 6(11) thereof,
В разглеждания случай стандартизационната работа на Комисията има за цел да осигури в европейските или международните стандарти да бъдат определени технически спецификации за оперативна съвместимост на зарядните точки и точките за зареждане с гориво, посредством идентифициране на необходимите технически спецификации, като се вземат предвид съществуващите европейски стандарти и съответни международни стандартизационни дейности.
Commission standardisation work aims to ensure that technical specifications for the interoperability of recharging and refuelling points are specified in European or international standards by identifying the required technical specifications taking into account existing European standards and related international standardisation activities.
Съгласно член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 1025/2012 на Европейския парламент и на Съвета Комисията поиска от Европейския комитет по стандартизация (CEN) и от Европейския комитет за електротехническа стандартизация (CENELEC) да разработят и приемат подходящи европейски стандарти (EN) или да заменят съществуващи европейски стандарти съответно за: зареждането с електроенергия за целите на автомобилния транспорт, морския транспорт и плаването по вътрешните водни пътища; зареждането с водород за целите на автомобилния транспорт; зареждането с природен газ, включително с биометан, за целите на автомобилния транспорт, морския транспорт и плаването по вътрешните водни пътища.
Pursuant to Article 10(1) of Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, the Commission requested the European Committee for Standardisation (CEN) and the European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec) to develop and adopt appropriate European standards (ENs), or to amend existing European standards, for: electricity supply for road, maritime transport and inland navigation; hydrogen supply for road transport; natural gas, including biomethane supply for road, maritime transport and inland navigation.
Разработените от CEN и CENELEC стандарти бяха приети от европейския промишлен отрасъл с оглед да се осигури мобилност в рамките на целия ЕС на превозни средства и плавателни съдове, задвижвани с алтернативни горива и енергоносители.
The standards developed by CEN and Cenelec have been accepted by the European industry, in order to ensure Union-wide mobility with vehicles and vessels running on different fuels.
С писмо от 13 юли 2017 г.
By letter of 13 July 2017, CEN and Cenelec informed the Commission of the standards to be applied for publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points for L-category motor vehicles.
CEN и CENELEC информираха Комисията за стандартите, приложими по отношение на публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~) за зареждане на моторни превозни средства от категория L.
The standard EN ISO 17268 for ‘Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices’ was adopted by CEN and Cenelec in July 2016 and published in November 2016.
Стандартът EN ISO 17268, отнасящ се за „Свързващи устройства за зареждане на пътни транспортни средства с водород в газообразно състояние“, бе приет от CEN и CENELEC през юли 2016 г. и бе публикуван през ноември 2016 г.
The standard EN ISO 20519 ‘Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels’ was adopted by CEN and Cenelec and published in February 2017.
Стандартът EN ISO 20519 „Кораби и морски технологии.
Prior to that, the standard EN 15869-2 ‘Inland navigation vessels — Electrical shore connection, three phase current 400 V, up to 63 A, 50 Hz — Part 2: Onshore unit, safety requirements’ was already adopted in December 2009 and published in February 2010.
Спецификации за зареждане на кораби, задвижвани с втечнен природен газ“ бе приет от CEN и CENELEC и съответно публикуван през февруари 2017 г.
The ‘Expert Group Sustainable Transport Forum’ was consulted and provided its advice on the standards that are the subject of this delegated act.
Преди това стандартът EN 15869-2 „Плавателни съдове за плаване по вътрешни водни пътища.
The Commission should supplement and amend Directive 2014/94/EU accordingly with the references to the European standards developed by CEN and Cenelec.
Съоръжения за електрическо свързване с брега, с трифазно напрежение 400 V, ток до 63 A, 50 Hz.
When new technical specifications identified in Annex II to Directive 2014/94/EU are to be established, updated or supplemented through delegated acts, a transition period of 24 months is to apply.
Част 2: Съоръжения на брега, изисквания за безопасност“ бе вече приет през декември 2009 г. и публикуван през февруари 2010 г.
The dates for publishing standards were agreed after discussion with CEN-Cenelec and taking into account the date when new refuelling and recharging points become available, as established by Directive 2014/94/EU, the maturing of the relevant technologies, and the current work of international standardisation organisations,
Проведена бе консултация с Експертната група към Форума за устойчиво развит транспорт и тя даде своите препоръки относно стандартите, които са предмет на настоящия делегиран акт.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Комисията следва съответно да допълни и измени Директива 2014/94/ЕС, като включи в нея позовавания на европейските стандарти, разработени от CEN и CENELEC.
Article 1
При определянето на нови технически спецификации или при актуализирането или допълването чрез делегирани актове на техническите спецификации, посочени в приложение II към Директива 2014/94/ЕС, следва да се прилага преходен период от 24 месеца.
The publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points reserved for L-category electric vehicles up to 3,7 kVA shall be equipped, for interoperability purposes, with at least one of the following:
Датите за публикуване на стандартите бяха съгласувани след обсъждане с CEN-CENELEC, като бе взета предвид датата, на която трябва да бъдат осигурени новите точки за зареждане с електроенергия и горива, посочена в Директива 2014/94/ЕС, зрелостта на съответните технологии и текущите дейности на международните стандартизационни организации,
socket-outlets or vehicle connectors of Type 3a as described in standard EN 62196-2 (for Mode 3 charging);
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
socket-outlets and connectors compliant with IEC 60884 (for Mode 1 or Mode 2 charging).
Член 1
The publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points reserved for L-category electric vehicles above 3,7 kVA shall be equipped, for interoperability purposes, with at least socket-outlets or vehicle connectors of Type 2 as described in standard EN 62196-2.
Публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~) с мощност до 3,7 киловолтампера (kVA), предназначени за електрически превозни средства от категория L, трябва да бъдат оборудвани, за целите на оперативната съвместимост, с поне едно от следните устройства:
Article 2
щепселни кутии или съединители за превозни средства, тип 3a, описани в стандарта EN 62196-2 (за зареждане в режим 3);
The shore-side electricity supply for inland waterway vessels shall comply with standard EN 15869-2 ‘Inland navigation vessels — Electrical shore connection, three phase current 400 V, up to 63 A, 50 Hz — Part 2: Onshore unit, safety requirements’.
щепселни кутии или съединители, съответстващи на стандарта IEC 60884 (за зареждане в режим 1 и режим 2).
Article 3
Публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~) с мощност над 3,7 kVA, предназначени за електрически превозни средства от категория L, трябва да бъдат оборудвани, за целите на оперативната съвместимост, поне с щепселни кутии или съединители за пътни превозни средства от тип 2, описани в стандарта EN 62196-2.
The refuelling points for LNG for inland waterway vessels or sea-going ships, which are not covered by the International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code), shall comply with standard EN ISO 20519.
Електрозахранването откъм брега на плавателни съдове за вътрешните водни пътища трябва да съответства на стандарт EN 15869-2 „Плавателни съдове за плаване по вътрешни водни пътища.
In Annex II to Directive 2014/94/EU, point 2.4 is replaced by the following:
Съоръжения за електрическо свързване с брега, с трифазно напрежение 400 V, ток до 63 A, 50 Hz.
Connectors for motor vehicles for the refuelling of gaseous hydrogen shall comply with standard EN ISO 17268 “Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices”.’.
Част 2: Съоръжения на брега, изисквания за безопасност“.
Article 5
Точките за зареждане с втечнен природен газ на плавателни съдове за вътрешните водни пътища, които не попадат в обхвата на Международния правилник за строежа и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Правилника IGC), трябва да съответстват на стандарт EN ISO 20519.
It shall apply from 24 May 2020.
В приложение II към Директива 2014/94/ЕС точка 2.4 се заменя със следното:
Done at Brussels, 17 November 2017.
Свързващите устройства за зареждане на моторни превозни средства с водород в газообразно състояние трябва да съответстват на стандарт EN ISO 17268 „Свързващи устройства за зареждане на пътни транспортни средства с водород в газообразно състояние“.“
For the Commission
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
OJ L 307, 28.10.2014, p. 1.
Той се прилага от 24 май 2020 г.
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
M/533 Commission Implementing Decision C(2015) 1330 final of 12 March 2015 on a standardisation request addressed to the European standardisation organisations, in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, to draft European standards for alternative fuels infrastructure.
Регламент (ЕС) 2018/675 на Комисията
Commission Regulation (EU) 2018/675
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2006 г. относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH), за създаване на Европейска агенция по химикали, за изменение на Директива 1999/45/ЕО и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 793/93 на Съвета и Регламент (ЕО) № 1488/94 на Комисията, както и на Директива 76/769/ЕИО на Съвета и директиви 91/155/ЕИО, 93/67/ЕИО, 93/105/ЕО и 2000/21/ЕО на Комисията, и по-специално член 68, параграф 2 и член 131 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC, and in particular Articles 68(2) and 131 thereof,
С вписвания 28, 29 и 30 от приложение XVII към Регламент (ЕО) № 1907/2006 се забранява пускането на пазара или употребата за доставка на масовия потребител на вещества, класифицирани като канцерогенни, мутагенни или токсични за репродукцията, категории 1A или 1B, и на смеси, съдържащи такива вещества в определени концентрации.
Entries 28, 29 and 30 of Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 prohibit the placing on the market or use for supply to the general public of substances that are classified as carcinogenic, mutagenic or reproductive toxicant (CMR), categories 1A or 1B, and of mixtures containing such substances in specified concentrations.
Съответните вещества са изброени в допълнения 1—6 към посоченото приложение.
The substances concerned are listed in Appendices 1 to 6 to that Annex.