natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Производителят на оригинално оборудване трябва да предостави на всички крайни ползватели на нова извънпътна подвижна техника писмени инструкции относно системата за контрол на емисиите и нейното правилно действие в съответствие с приложение XV.“;
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation as required in Annex XV.’;
добавя се следната точка 5.4:
the following point 5.4 is inserted:
Описание на метода за връзка и четене на тези записи се включва в техническата документация, както е определено в част А на приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/656.“;
A description of the connection for, and method to read, these records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
точка 9.2.1 се заменя със следното:
point 9.2.1 is replaced by the following:
Когато двигателите от фамилия двигатели принадлежат към фамилия двигатели с PCD, която вече е получила ЕС одобряване на типа в съответствие с точка 2.3.6 (фигура 4.8), се счита, че съответствието на посочената фамилия двигатели е доказано без допълнителни изпитвания, при условие че производителят докаже пред органа, че системите за наблюдение, необходими за спазване на изискванията от настоящото допълнение, са сходни в рамките на фамилията двигатели и фамилията двигатели с PCD.
In the case where engines of an engine family belong to a PCD engine family that has already been EU type-approved, in accordance with point 2.3.6 (Figure 4.8), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and PCD engine families.
Фигура 4.8
Figure 4.8
Предварително доказано съответствие на фамилия двигатели с РCD
Previously demonstrated conformity of a PCD engine family
Съответствие на фамилия двигатели с PCD 1 e доказано за фамилия двигатели 2
PCD engine family 1 Engine family 2
Фамилия двигатели с PCD 1 Фамилия двигатели 2
Engine family 1
Фамилия двигатели 1
Conformity of PCD engine family 1 has been demonstrated for Engine family 2
Съответствието на фамилия двигатели 1 се счита за доказано
Conformity of Engine family 1 is considered as demonstrated
в точка 9.3.3.6.2 буква а) се заменя със следното:
in point 9.3.3.6.2, point (a) is replaced by the following:
изискваните резултати от цикъл на изпитване на уред за наблюдение, който ще работи при действителни условия на експлоатация; и“;
the requested test-cycle results in a monitor that will run in real world operation conditions; and’;
добавят се следните точки 9.3.6 и 9.3.6.1:
the following points 9.3.6 and 9.3.6.1 are added:
„9.3.6.
‘9.3.6.
Доказването на PCD системата се документира с доклад от доказването.
A demonstration report shall document the demonstration of the PCD system.
потвърждава, че приложимите предупреждения са приведени в действие съгласно изискванията на настоящия регламент;
confirm that the applicable warnings were activated as required by this regulation;
се включва в техническата документация, както е посочено в част А на приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/656.“
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
Приложение V към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се изменя, както следва:
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Точка 2.1.2 се изменя, както следва:
point 2.1.2 is amended as follows:
фигура 5.2 се заменя със следното:
Figure 5.2 is replaced by the following:
„Фигура 5.2
‘Figure 5.2
Контролна област за двигателите с променлива честота на въртене от категория NRE с максимална полезна (ефективна) мощност < 19 kW и двигателите с променлива честота на въртене от категория IWA с максимална полезна (ефективна) мощност < 300 kW, честота на въртене С < 2400 об./мин.
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
Въртящ момент (% от максималния)
Torque (% of maximum)
Честота на въртене (%)
Speed (%)
1 Контролна област на двигателя
1 Engine Control Area
2 Изключение от всички емисии
2 All Emissions Carve-Out
3 Изключение от РМ
3 PM Carve-Out
% от максималната полезна (ефективна) мощност
% of maximum net power
% от максималния въртящ момент“;
% of maximum torque’;
фигура 5.3 се заменя със следното:
Figure 5.3 is replaced by the following:
„Фигура 5.3
‘Figure 5.3
Контролна област за двигателите с променлива честота на въртене от категория NRE с максимална полезна (ефективна) мощност < 19 kW и двигателите с променлива честота на въртене от категория IWA с максимална полезна (ефективна) мощност < 300 kW, честота на въртене С ≥ 2400 об./мин.
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
Процент от максималната полезна (ефективна) мощност
Percent of maximum net power
Процент от максималния въртящ момент“.
Percent of maximum torque’;
Добавя се следната точка 3.1:
the following point 3.1 is inserted:
За подбора на случайните извадки, изисквани в точка 3, се използват утвърдена статистически методи за случаен подбор.“
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
Точка 4 се изменя, както следва:
point 4 is amended as follows:
уводният текст се заменя със следното:
the introductory wording is replaced by the following
„Изпитването се извършва непосредствено след приложимия NRSC, както следва:“;
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
според случая, изпитването на подбраните на случаен принцип точки на въртящия момент и честотата на въртене се извършва или непосредствено след последователността на изпитване по NRSC с дискретни режими, описана в букви а) - д) от точка 7.8.1.2 от приложение VI, но преди процедурите, провеждани след изпитването (буква е), или след последователността на изпитване с цикъл на изпитване със стабилни състояния и линейни преходи между тях за извънпътната техника (RMC), описана в букви а) - г) от точка 7.8.2.3 от приложение VI, но преди провеждането на процедурите след изпитването (буква д);“
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
за изчисляването на сумата за газообразни замърсители и PN, ако е приложимо, на Nmode в уравнения (7-64) или (7-131) и (7-178) се задава стойност 1 и се използва тегловен коефициент, равен на 1;
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
за изчисляване на праховите замърсители (PM) се използва многофилтърният метод; за изчисляването на сумата на Nmode се дава стойност 1 в уравнения (7-67) или (7-134) и се използва тегловен коефициент, равен на 1.“
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
Добавя се следната точка 5:
the following point 5 is added:
Регенериране
Regeneration
В случай че настъпи регенериране по време на процедурата, посочена в точка 4, или непосредствено преди нейното начало, след приключването на тази процедура изпитването може да бъде обявено за невалидно по искане на производителя, независимо от причината за регенерирането.
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
В този случай изпитването се повтаря.
In this case the test shall be repeated.
Използват се същите точки за въртящия момент и честотата на въртене, макар че редът на използване може да бъде променен.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
Не се счита за необходимо да се повтарят точки на въртящия момент и честотата на въртене, за които вече е бил получен резултат.
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
За повтаряне на изпитването се използва следната процедура:
The following procedure shall be used for repeating the test:
двигателят трябва да се експлоатира по такъв начин, че да се гарантира, че регенерирането е приключило и, когато е приложимо, количеството натрупани сажди в системата за последваща обработка на праховите замърсители, е било възстановено;
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
процедурата на загряване на двигателя се изпълнява в съответствие с точка 7.8.1.1 от приложение VI;
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
процедурата на изпитване, описана в точка 4, се повтаря, като се започне на етапа, посочен в точка 4, буква б).“
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
Приложение VI към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се изменя, както следва:
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
В настоящото приложение се описва методът за определяне на емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигателя, който е обект на изпитване, и спецификациите, свързани с измервателното оборудване.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
От раздел 6 нататък номерацията в настоящото приложение следва номерацията на Глобално техническо правило № 11 (ГТП № 11) и Правило 96 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 04, приложение 4Б.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Независимо от това някои точки от ГТП № 11 не са необходими в настоящото приложение или са изменени в съответствие с техническия напредък.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
В точка 5.1 вторият, третият и четвъртият параграф се заменят със следното:
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
„Измерените стойности на изхвърляните от двигателя газообразни и прахови замърсители, както и емисии на CO2, се отнасят до специфичните емисии при изпитване на стенд, изразени в грамове на киловатчас (g/kWh), или в брой на частиците на киловатчас (#/kWh) за праховите частици (PN).
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
Измерваните газообразни и прахови замърсители са тези, за които към подкатегорията на изпитвания двигател се прилагат граничните стойности, посочени в приложение II към Регламент (ЕС) 2016/1628.
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
Резултатите, включително за:
The results, inclusive of:
емисиите на картерни газове, определени в съответствие с раздел 6.10, ако е приложимо,
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
коефициентите за коригиране за нечесто регенериране на системата за последваща обработка, определени в съответствие с раздел 6.6, ако е приложимо, и
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
като последен етап от изчисляването, коефициентът на влошаване, определен в съответствие с приложение III,
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
не трябва да надвишават приложимите гранични стойности.
shall not exceed the applicable limit values.
Стойностите на CO2 се измерват и докладват за всички подкатегории двигатели, както се изисква в член 43, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2016/1628.“
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Точка 5.2.5.1.1 се заменя със следното:
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
„5.2.5.1.1.
‘5.2.5.1.1.
Изчисляване на MTS
Calculation of MTS
За да се изчисли MTS, процедурата по съставяне на графична характеристика при преходни режими се провежда в съответствие с точка 7.4.
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
След това MTS се определя въз основа на стойностите от графичната характеристика на честотата на въртене на двигателя спрямо мощността.
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
MTS се изчислява по един от следните начини:
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
Изчисляване въз основа на ниските и високите стойности на честотата на въртене
Calculation based upon low speed and high speed values
е високата честота на въртене, определена в член 1, параграф 12,
is the high speed as defined in Article 1(12),
е ниската честота на въртене, определена в член 1, параграф 13.
is the low speed as defined in Article 1(13).
Изчисляване по метода на най-дългия вектор
Calculation based upon the longest vector method
е средното аритметично от най-ниската и най-високата честоти на въртене, при които (n2normi + P2normi) е равно на 98 % от максималната стойност на (n2normi + P2normi)
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
Ако има само една честота на въртене, при която (n2normi + P2normi) е равно на 98 % от максималната стойност на (n2normi + P2normi):
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
е честотата на въртене, при която се достига максималната стойност на (n2normi + P2normi).
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
е честотата на въртене на двигателя
is the engine speed
е индексираща променлива, която обозначава отделна записана стойност от графичната характеристика на двигателя
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
е честота на въртене на двигателя, нормирана чрез разделяне с
is an engine speed normalized by dividing it by
е мощност на двигателя, нормирана чрез разделяне с Pmax
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
е средната стойност от най-ниската и най-високата честота на въртене, при която мощността е равна на 98 % от Pmax.
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
Трябва да се използва линейна интерполация между стойностите от графичната характеристика за определяне на:
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
честотите на въртене, при които мощността е равна на 98 % от Pmax.
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
Ако има само една честота на въртене, при която мощността е равна на 98 % от Pmax, трябва да е честотата на въртене, при която се наблюдава Pmax;
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
честотите на въртене, при които (n2normi + P2normi) е равно на 98 % от максималната стойност на (n2normi + P2normi).“
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Точка 5.2.5.2 се изменя, както следва:
point 5.2.5.2 is amended as follows:
„Определение на номиналната честота на въртене е дадено в член 3, параграф 29 от Регламент (ЕС) 2016/1628.
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
Номиналната честота на въртене при двигатели с променлива честота на въртене, които подлежат на изпитване за определяне на емисиите и са различни от двигателите, изпитвани при цикъл NRSC с постоянна честота на въртене, както е определено в член 1, параграф 31 от настоящия регламент, се определя въз основа на приложимата процедура за съставяне на графична характеристика, посочена в точка 7.6 от настоящото приложение.
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
Номиналната честота на въртене при двигатели с променлива честота на въртене, изпитвани при цикъл NRSC с постоянна честота на въртене, трябва да бъде обявена от производителя в съответствие с характеристиките на двигателя.
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
Номиналната честота на въртене при двигателите с постоянна честота на въртене трябва да бъде обявена от производителя в съответствие с характеристиките на регулатора.
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
Когато даден тип двигател, който има възможност да работи на алтернативни честоти на въртене, както това е позволено от член 3, параграф 21 от Регламент (ЕС) 2016/1628, подлежи на изпитване за определяне на емисиите, всяка от алтернативните честоти на въртене трябва да бъде обявена и подложена на изпитване.“;
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
третият параграф се заменя със следното:
the third paragraph is replaced by the following:
„За двигателите от категория NRSh стойността за 100 % от честотата на въртене при изпитването трябва да бъде в рамките на ± 350 об./мин. от номиналната честота на въртене, обявена от производителя.“
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
Точка 5.2.5.3 се изменя, както следва:
point 5.2.5.3 is amended as follows:
в първия параграф уводното изречение се заменя със следното:
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
„Когато е необходимо, честотата на въртене при максимален въртящ момент, която се определя въз основа на кривата на максималния въртящ момент, установена чрез приложимата процедура за съставяне на графичната характеристика на двигателя, посочена в точка 7.6.1 или 7.6.2, трябва да бъде една от следните стойности:“;
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
в последния параграф текстът „двигатели от категория NRS или NRSh“ се заменя с текста „двигатели от категория NRS“.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
В точка 6.2 първият параграф се заменя със следното:
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
„Трябва да се използва система за охлаждане на въздуха за принудително пълнене с общ капацитет на входящия въздух, който е представителен за уредбите, използвани в серийно произвежданите двигатели.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Всяка лабораторна система за охлаждане на въздуха за принудително пълнене трябва да бъде проектирана така, че да намалява до минимум натрупването на кондензат.
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Преди изпитването за определяне на емисиите натрупаният кондензат трябва да се отстрани и всички отвори за изпразване трябва да бъдат напълно затворени.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Отворите за изпразване трябва да останат затворени по време на изпитването за определяне на емисиите.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Трябва да бъдат спазвани следните условия по отношение на охлаждането:
Coolant conditions shall be maintained as follows:
през цялото времетраене на изпитването на входа на охладителя на въздуха за принудително пълнене трябва да се поддържа температура на охлаждащия топлоносител най-малко 293 K (20 °C);
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
при номинална честота на въртене и пълно натоварване дебитът на охлаждащия топлоносител трябва да бъде такъв, че да се осигури температура на въздуха в рамките на ± 5 K (± 5 °C) от посочената от производителя стойност на изхода от охладителя на въздуха за принудително пълнене.
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Температурата на въздуха на изхода на устройството се измерва на определеното от производителя място.
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Тази зададена стойност за дебита на охлаждащия топлоносител се използва през цялото времетраене на изпитването;
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
ако производителят на двигателя е посочил ограничения на спада на налягането в системата за охлаждане на въздуха за принудително пълнене, трябва да се гарантира, че спадът на налягането на въздуха за принудително пълнене в системата за охлаждане на въздуха за принудително пълнене при посочените от производителя работни условия на двигателя е в границите на посоченото(ите) от производителя ограничение(я).
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Спадът на налягането се измерва на определените от производителя места.“
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
Точка 6.3.4 се заменя със следното:
point 6.3.4 is replaced by the following:
„6.3.4.
‘6.3.4.
Определяне на мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудване
Determination of auxiliary power
Когато е приложимо в съответствие с точки 6.3.2 и 6.3.3, стойностите на мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудване, и методът за измерване/изчисляване, служещ за определянето на тази мощност, трябва да се предоставят от производителя на двигателя за цялата работна област на приложимите цикли на изпитване и да се одобрят от органа по одобряването.“
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Точка 6.6.2.3 се изменя, както следва:
point 6.6.2.3 is amended as follows:
последното изречение от първия параграф се заменя със следното:
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following: