natgillin/translations-raw huggingface dataset:
След това бе изчислен размерът на субсидията на тон от разглеждания продукт, изнасян за Съюза по време на разследвания период, и посочените по-долу маржове бяха изчислени като процент от стойността CIF (стойност, застраховка и навло) на същия износ на тон.
Together, they were defined as the Union industry.
След разгласяването на информационния документ Giti Group изрази несъгласие с разпределението за някои дружества, които не произвеждат или не продават разглеждания продукт.
The CRIA and the CCCMC claimed that retreaders, whether operating or not under tolling arrangements, cannot form part of the Union industry.
Комисията отчасти се съгласи с представените доводи и съответно коригира изчислението на размера на субсидията за групата.
They considered that retreading is an after service market which cannot be protected by anti-subsidy measures as the retreaders take an existing tyre that is part-worn and reprocess it so it can be used.
В съответствие с член 15, параграф 3 от основния регламент общият размер на субсидията за оказалите съдействие дружества, които не са включени в извадката, е изчислен на базата на общия среднопретеглен размер на подлежащите на изравняване субсидии, установени за включените в извадката оказали съдействие производители износители, с изключение на пренебрежимо малки суми и на сумата на субсидиите, определена за субекти, за които се прилагат разпоредбите на член 28, параграф 1 от основния регламент.
Moreover, retreaders operating on a tolling basis cannot own the casing.
Комисията обаче не остави без внимание констатациите във връзка с преференциалното кредитиране, макар че за определянето на размера им се наложи отчасти да използва наличните факти.
Customers retain ownership of the casing while the casing is serviced and a new tread applied to a worn tyre before it is returned to the owner.
Комисията счете, че използваните в случая налични факти не оказват съществено отражение върху информацията, необходима за справедливото определяне на размера на субсидиране чрез преференциално кредитиране, така че износителите, които не са били поканени да окажат съдействие при разследването, не са ощетени от използването на този подход.
Following final disclosure, the CRIA and the CCCMC reiterated their claims that the retreading is a service and considered that the concepts of producer and service provider are mutually exclusive.
Като се има предвид оказаното от китайските производители износители съществено съдействие, Комисията определи за „всички други дружества“ най-големия размер, определен за включените в извадката дружества.
The Commission noted the retreading industry provides a second life (or more as the same casing can be retreaded several times) to a casing originating from a worn-tyre.
Размерът за „всички други дружества“ беше приложен за дружествата, които не са оказали съдействие при разследването.
A worn-tyre is no longer safe to be used on public road and cannot be put back into circulation.
Наименование на дружеството
Without the retreading process, the fate of a worn-tyre is to end in a scrap heap; though part of the worn-tyre can be pyrolysed to produce tire-derived fuel.
Размер на подлежащите на изравняване субсидии
As described in recital (81), retreading is a recycling process whereby a worn tyre is refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Други оказали съдействие дружества
Therefore, retreading is not merely a service, but a production process.
Всички други дружества
Irrespective of ownership arrangements, the retreaders are Union producers whose production process starts from a casing and who are producing a tyre.
ВРЕДА
In addition, the life cycle of worn tyres ends in one of two ways.
Определение за промишленост на Съюза
They are either discarded as a waste or used as a good casing to be retreaded.
По време на разглеждания период сходният продукт е бил произвеждан от повече от 380 производители в Съюза.
If considered waste, the owner of the worn tyre may have to pay a fee to dump the worn tyre.
Тези производители съставляват промишлеността на Съюза по смисъла на член 9, параграф 1 от основния регламент.
In the second scenario, the worn tyre becomes a source of revenue.
Общото производство на Съюза през разследвания период беше изчислено на около 21,7 милиона гуми.
Retreaders may purchase the worn tyre from a service garage or retread a worn tyre under a tolling agreement.
Комисията установи общата стойност на производството на Съюза въз основа на данните, получени по време на разследването.
All verified retreaders use two sources of supply (namely either stock casing or tolling agreement) to produce tyres.
Както е посочено в съображение 30, десет производители от Съюза в окончателната извадка представляват повече от 36 % от производството и продажбите на Съюза, отчетени от оказалите съдействие производители от Съюза на сходния продукт.
The purchase price of a worn tyre was on average around 10 % of the overall cost of production of a retreaded tyre.
Поради това микроикономическите показатели бяха изследвани въз основа на данни, получени от отговорите на тези десет производители от Съюза.
The Commission considered that the difference in costs of production or in the added value between the two ways of retreading casings, was not significant, and regarded those as two different business models of retreading.
Производството в Съюза е разпокъсано между големи групи дружества и повече от 380 МСП в целия Съюз.
Therefore, the Commission concluded that the retreaders were part of the Union industry since they bring into existence the product concerned.
Големите дружества представляват около 90 % от общото производство на Съюза и около 87 % от продажбите в Съюза на производителите от Съюза.
As a result, data provided by the retreaders and verified by the Commission (including actual costs and sales prices) were used for the establishment of the injury indicators and the injury margin calculation.
МСП участват в производството на регенерирани гуми и обхващат останалите 10 % от производството на Съюза и 13 % от продажбите в Съюза на производителите от Съюза по време на разследвания период (вж. таблица 5 — Дял на МСП в общия обем на продажбите в Съюза).
Union consumption
За включените в извадката производители беше установено, че внасят разглеждания продукт от КНР и го препродават на пазара на Съюза.
As mentioned in the recital (50), the Commission carried out verification visits at the premises of two unrelated importers.
В съпоставка с общите им продажби обаче вносът остава незначителен и не пречи те да бъде считани за производители от Съюза.
It was found that the imports of the product concerned were also declared during the period considered under the CN codes 40119000 and 40119900.
Както е описано в съображения 613—615, сходният продукт се произвежда от над 380 производители в Съюза, които произвеждат както нови, така и регенерирани гуми.
These imports concerned tier 3 tyres.
Заедно те биват определени като промишлеността на Съюза.
However, it was not possible to establish whether there was a systemic problem with the declaration of the product concerned, or whether the issue was limited to this particular importer.
CRIA и CCCMC заявиха, че регенериращите предприятия, независимо дали работят на ишлеме или не, не могат да съставляват част от промишлеността на Съюза.
In addition, the total volume reported by the cooperating Chinese exporting producers in the investigation period exceeded the total of imports originating from the People's Republic of China provided by Eurostat Comext.
Те считат, че регенерирането на гуми спада към пазара на следпродажбеното обслужване, който не може да бъде защитаван от антисубсидийни мерки, тъй като регенериращите предприятия вземат съществуваща гума, която е отчасти износена, и я преработват така, че да може да се използва отново.
However, as there is no data reported by these exporting producers concerning the preceding years the Commission decided to follow a conservative approach and not to revise the import volumes from the PRC.
Освен това регенериращите предприятия, които работят по договори за ишлеме, не могат да бъдат собственици на каркаса.
It was subsequently found that the sales of tread suppliers that were not members of ETRMA Europool had been omitted when provisionally establishing the Union consumption.
Клиентите запазват собствеността си върху каркаса, докато той бива обслужван и върху износената гума се слага нов протектор, преди да бъде върната на собственика.
Therefore, the Commission revised the Union consumption for the period considered.
След окончателното разгласяване CRIA и СССМС отново изказаха твърдението, че регенерирането е услуга, и заявиха, че понятията за производител и доставчик на услуги са взаимноизключващи се.
As a result, the revised Union consumption developed as follows:
Комисията отбеляза, че секторът за регенериране на гуми дава втори живот (или няколко живота, тъй като същият каркас може да се регенерира няколко пъти) на каркас, който произхожда от износена гума.
Table 1
Износената гума вече не е безопасна за използване по обществените пътища и не може да бъде върната в движение.
Union consumption (in items)
Без процеса на регенериране износената гума свършва като отпадък; макар че част от нея може да бъде пиролизирана за производство на гориво от гуми.
Source: ETRMA and tread suppliers not members of ETRMA Europool.
Както е описано в съображение 81, регенерирането е процес на рециклиране, чрез който износената гума се обновява чрез замяна на протектора на стар каркас.
Investigation period
Поради това регенерирането не е просто услуга, а производствен процес.
Total Union consumption
Независимо от естеството на собствеността регенериращите предприятия са производители от Съюза, чийто производствен процес започва с каркас и завършва с произведена гума.
Index 2014 = 100
Също така жизненият цикъл на износените гуми приключва по два начина.
Accordingly, the Union consumption increased over the period considered.
Те или се изхвърлят като отпадък, или запазеният им каркас се регенерира.
Over the period considered the consumption increased by 6,1 %, from around 20,5 million tyres in 2014 to around 21,7 million tyres in the investigation period.
Ако се считат за отпадък, може да се наложи собственикът на износената гума да плати, за да я изхвърли.
Background regarding the Union market
При втората алтернатива износената гума става източник на приходи.
General description
Регенериращите предприятия купуват износената гума от сервиз или я регенерират съгласно договор за ишлеме.
The Union market for lorry and bus tyres is a very competitive market, with multiple producers and brands.
За производството на гуми всички проверени регенериращи предприятия използват два източника на снабдяване (а именно каркаси от складова наличност или каркаси по договор за ишлеме).
The Union market is divided between the original equipment sales to lorry or bus manufacturers and the replacement market.
Изкупната цена на една износена гума е средно около 10 % от общия разход за производството на регенерирана гума.
Market demand for lorry and bus tyres in the original equipment sector is driven by lorry and bus production while the aftermarket sector is influenced by many factors, including economic activity, sales, size, composition and use of the lorries or buses and fleets in service.
Комисията счита, че разликата в разходите за производство или в добавената стойност между двата начина за регенериране на каркаси не е съществена и ги разглежда като два различни бизнес модела за регенериране.
Chinese imports' sales are concentrated mainly in the replacement market.
Поради това Комисията стигна до заключението, че регенериращите предприятия са част от промишлеността на Съюза, тъй като те създават разглеждания продукт.
Around 17 % of the total Union consumption is original equipment sold to lorries and buses manufacturers.
В резултат на това за установяването на показателите на вреда и изчисляването на маржа на вредата бяха използвани данните, предоставени от регенериращите предприятия и проверени от Комисията (в т.ч. действителни разходи и продажни цени).
The remainder of lorries and bus tyres sales in the Union are sold as replacement tyres directly or indirectly to the lorries or bus owners.
Потребление на Съюза
The replacement tyres cover a broader range of tyres and are sold through a wider variety of channels with different marketing strategies.
Както е посочено в съображение 50, Комисията извърши контролни посещения в обектите на двама несвързани вносители.
Replacement tyres may be sold directly to end-users or through related or unrelated distributors which will then resell to the end-users.
Констатирано беше, че вносът на разглеждания продукт е деклариран през разглеждания период също под кодове по КН 40119000 и 40119900.
Main sales channels are sales to distributors who resell them to fleet owners or direct sales to fleet owners sometimes alongside services (control, maintenance, services).
Този внос е на гуми от категория 3.
Branding also influences the price customers are willing to pay for lorry and bus tyres.
Не беше обаче възможно да се установи дали е имало системен проблем с декларирането на разглеждания продукт или проблемът е бил ограничен само до конкретния вносител.
Brands are often linked with perceived quality and service, and more for higher quality tyres.
В допълнение според базата данни Comext на Евростат общият обем, отчетен от оказалите съдействие китайски производители износители в периода на разследването, надвишава общия внос с произход от Китайската народна република.
Interconnection between new and retreaded tyres
Обаче тъй като липсват данни, отчетени от тези производители износители за предходните години, Комисията реши да приложи консервативен подход и да не ревизира обемите на вноса от КНР.
The Commission determined that the main Union producers concentrated in tiers 1 and 2, where tyres were/are designed to have a long life cycle and to be retreadable.
Впоследствие беше установено, че продажбите на доставчиците на протектори, които не членуват в ETRMA Europool (Сдружение на европейските производители на гуми и гумени изделия), са били пропуснати при временното определяне на потреблението на Съюза.
That justified significantly higher prices (and profit margins) for expected high performances for tiers 1 and 2 tyres.
По тази причина Комисията ревизира данните за потреблението на Съюза за разглеждания период.
In fact, the investigation showed that the larger Union producers actively market retreadability of their tyres as a way to create brand loyalty and distinguish themselves from lower-priced imports of tier 3 tyres.
Вследствие на това преразгледаното потребление на Съюза се измени, както следва:
As such, the investigation has shown that a large part of the value attributed to tiers 1 and 2 tyres originate, in fact, from the existence of the retreading industry in tier 3.
Таблица 1
The high interchangeability of retreaded and new tyres, however, makes tier 3 also the most vulnerable to low-priced Chinese imports of the product concerned.
Потребление на Съюза (в бройки)
This is true in particular when considering that the users are aware that, performance-wise, retreaded and low-quality new tyres are not significantly distinguishable.
Източник: ETRMA и доставчици на протектори, които не членуват в ETRMA Europool.
That interchangeability in turn, establishes price as the determining factor in the customer's decision to purchase a retreaded or tier 3 new tyres.
Разследван период
The Commission invited interested parties to comment on the preliminary assessment and to provide information supporting or contradicting that analysis so as to arrive at as complete a picture as possible at the final stage of this investigation.
Общо потребление на Съюза
A number of interested parties have challenged the interconnection between new and retreaded tyres and among tiers.
Индекс 2014 г. = 100
The Commission compiled all information on this matter in a note for the file on interconnection.
Потреблението на Съюза се е увеличило през разглеждания период.
Regarding recital (634), the CRIA and the CCCMC claimed that there was no value attribution to tiers 1 and 2 tyres from the existence of the retreading industry.
През разглеждания период потреблението се е увеличило с 6,1 %, от около 20,5 милиона гуми през 2014 г. на около 21,7 милиона гуми през разследвания период.
Information regarding the importance of the retreading business is well spread out and publicly available.
Информация за пазара на Съюза
As mentioned in recital (90), the producers of new tyres are also producing retreaded tyres.
Общо описание
Some Chinese exporting producers have their own brands for retreaded tyres such as Hankook Alphatread or Giti Genesis.
В Съюза пазарът за гуми за камиони и автобуси е силно конкурентен пазар с многобройни производители и марки.
As explained in the note for the file on interconnection, the Commission found that the main tyre producers, including Chinese exporting producers, were engaged in the retreading business.
Пазарът в Съюза е разделен между продажбите на оригинално оборудване на производители на камиони или автобуси и пазара на резервни части.
Hankook Group relies on Union retreaders such as Vacu-Lug in the United Kingdom or B.R.P. Pneumatici in Italy for its retreading activity.
Пазарното търсене на гуми за камиони и автобуси в сектора на оригиналното оборудване се определя от производството на камиони и автобуси, докато секторът на следпродажбеното обслужване се влияе от много фактори, включително икономическа дейност, продажби, размер, състав и използване на камионите или автобусите и използваните автопаркове.
Giti Genesis previously known as GT Ree Tread relies on Vacu-Lug in the United Kingdom.
Продажбите на китайския внос са концентрирани преди всичко на пазара на резервни части.
Moreover, Pirelli Italy declared in 2009 concerning a contract signed with Marangoni (a Union provider of retread solutions) that this project, which is part of the strategy of strengthening and enlarging the supply of services by Pirelli Truck, aims to add value in particular to the new products in the 88 Series and the 01 Series, launched on the European market in 2009, characterized, among other qualities, by their high suitability for retreading.
Около 17 % от общото потребление на Съюза е оригинално оборудване, продавано на производители на камиони и автобуси.
Other producers are also marketing that their tyres are retreadable, for instance Athos brand importer providing that Athos tyres are regroovable and suitable for cold and hot retreading as well as the Aeolus brand (reported both as tier 3).
Останалата част от продажбите на гуми за камиони и автобуси в Съюза се извършват като резервни гуми пряко или косвено на собствениците на камиони или автобуси.
This shows that retreadability is a significant value factor both in the European Union and in the country concerned.
Резервните гуми обхващат по-широк диапазон от гуми и се продават чрез по-разнообразни канали с различни маркетингови стратегии.
Indeed, the Commission's investigation has shown that ‘upper tier’ producers rely heavily on the existence and availability of a retreading industry to not only create high value market perception, but also for their consumer and business continuity strategies.
Резервните гуми могат да бъдат продавани директно на крайни потребители или чрез свързани или несвързани дистрибутори, които след това ги препродават на крайните потребители.
As the note for the file on interconnection in addition shows, retreadability is viewed by the production industry in the Union and the country concerned as more than a mere marketing asset, but a real value driver for the upper tiers.
Основните канали за продажба са продажбите на дистрибутори, които ги препродават на притежатели на автопаркове, или директните продажби на собственици на автопаркове, понякога заедно с услуги (прегледи, поддръжка, обслужване).
Accordingly, the value and sales price of the upper tiers are indissolubly linked to a healthy retreading industry ‘downstream’.
Марката често оказва влияние върху цената, която клиентите са готови да платят за гуми за камиони и автобуси.
It is for those reasons that the Commission, in recital (634), stated that ‘a large value attributed to tiers 1 and tier 2 tyres originate, in fact, from the existence of a retreading industry in tier 3’.
Марките често се свързват с възприятие за качество и обслужване, като това е валидно в по-голяма степен за гумите с по-високо качество.
On that basis, the Commission confirmed its initial findings on the interconnection between new and retreaded tyres and among tiers.
Взаимовръзка между нови и регенерирани гуми
Regarding recital (635), the CRIA and the CCCMC considered that the Commission did not disclose the source of the high interchangeability of retreaded tyres that, in turn, established price as a determining factor in the customer's decision to purchase a retreaded or tier 3 new tyres.
Комисията прецени, че основните производители в Съюза са концентрирани в категории 1 и 2, където гумите бяха/са проектирани като имащи дълъг жизнен цикъл и с възможност да бъдат регенерирани.
The Commission accepted that claim.
Това обосноваваше значително по-високи цени (и маржове на печалбата) за очакваните високи експлоатационни показатели за гумите от категории 1 и 2.
Accordingly, in its note for the file on interconnection, it showed examples of tyres of different tiers having common sales channels.
Всъщност разследването показа, че по-големите производители от Съюза активно предлагат на пазара възможност за регенериране на своите гуми като начин за изграждане на лоялност към марката и за да се разграничат от внасяните на по-ниски цени гуми от категория 3.
Imports from the country concerned
От своя страна разследването показа, че голяма част от стойността, приписвана на гумите от категории 1 и 2, произхожда всъщност от съществуването на бранша на регенерирането в категория 3.
Volume and market share of the imports from the country concerned
Високата степен на взаимозаменяемост между регенерирани и нови гуми обаче прави категория 3 също така най-уязвима по отношение на китайския внос на ниски цени на разглеждания продукт.
The Commission established the volume of imports on the basis of Eurostat.
Това е особено вярно, когато се има предвид, че потребителите са наясно, че, що се отнася до функционалните им характеристики, регенерираните и нискокачествените нови гуми не се отличават съществено.
Imports into the Union from the country concerned and the market share, on the basis of the revised Union consumption calculation as per recital (626), developed as follows:
Тази взаимозаменямост, на свой ред, прави цената определящия фактор при решението на клиента да закупи регенерирани гуми или нови гуми от категория 3.
Table 2
Комисията прикани заинтересованите страни да представят становища относно предварителната оценка и да предоставят информация, която подкрепя този анализ или го опровергава, така че на окончателния етап на това разследване да се създаде максимално пълна картина.
Import volume (in items) and market share
Редица заинтересовани страни оспориха взаимовръзката между нови и регенерирани гуми и между категориите.
Source: Eurostat Comext
Комисията събра цялата информация по този въпрос в бележка към досието относно взаимовръзката.
Volume of imports from PRC (in items)
По отношение на съображение 634 CRIA и CCCMC заявиха, че съществуването на бранша на регенерирането не придава стойност на гумите от категории 1 и 2.
Market share
За значението на бранша на регенерирането има широко известна и общественодостъпна информация.
On the basis of Eurostat, the import volumes from the PRC increased by 32 % during the period considered, from around 3,5 million tyres in 2014 to around 4,6 million tyres in the investigation period.
Както се посочва в съображение 90, производителите на нови гуми произвеждат също и регенерирани гуми.
This resulted in an increase of the market share of Chinese imports, in a growing market, from 16,9 % to 21,1 %.