natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По-нататъшното разследване показа, че засегнатото въздухоплавателно средство е регистрирано в Съединените американски щати.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
Във връзка с това ЕААБ се свърза с органите за гражданско въздухоплаване на Съединените щати.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
ЕААБ също така официално се свърза с властите на Гамбия, които обаче не представиха отговор.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
SIPJ (G) Ltd. не е подавал заявление за разрешение за ОТД.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Поредица инспекции по SAFA, проведени на оператора SIPJ (G) Ltd. през 2016 г., доведоха до още съществени констатации.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
Във всички тези случаи полети са били декларирани като полети на авиацията с общо предназначение.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Има обаче данни, че полетите са били търговски, но обявени за полети на авиацията с общо предназначение, за да се заобиколят приложимите стандарти за безопасност на ИКАО, и по-конкретно изискванията за разрешение за ОТД във въздушното пространство на Съюза.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
С цел проследяване отблизо на положението Комисията ще започне консултации с компетентните органи на Гамбия в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Държавите членки трябва да продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност посредством приоритизиране на наземните инспекции, които трябва да се извършват на въздушни превозвачи, регистрирани в Гамбия, в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
В случай че постъпи каквато и да е информация от значение за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Air carriers from Indonesia
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Гамбия.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Въздушни превозвачи от Индонезия
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
От 12 до 21 март 2018 г. в Индонезия бе проведено посещение за оценка на място от страна на Съюза.
The Union on-site assessment visit was conducted at the offices of the Directorate General of Civil Aviation in Indonesia (‘Indonesian DGCA’) and at a number of air carriers certified in Indonesia, namely Batik Air, for comparison with the last Union on-site assessment visit in 2016; Wings Air, operator in the same group (Lion Group) as Batik Air and a large operator of turboprops (ATR42/72); Sriwijaya Air, the largest operator still on the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union; TransNusa, with a mixed fleet of turbofans and turboprops (all of which are certified under CASR-121); Spirit Aviation Sentosa and Susi Air, both certified under CASR-135, with commuter and charter operations.
В посещението участваха експерти от Комисията, ЕААБ и държавите членки.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
Посещението за оценка на място от страна на Съюза бе проведено в офисите на генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (индонезийската DGCA) на летището в Джакарта, както и при редица сертифицирани в Индонезия въздушни превозвачи, по-специално Batik Air, за сравнение с последното посещение за оценка от страна на Съюза през 2016 г.; Wings Air — оператор в същата група (Lion Group), както и Batik Air, и голям оператор на турбовитлови двигатели (ATR42/72); Sriwijaya Air — най-големия оператор, който още е в списъка на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза; TransNusa със смесен флот от турбовентилаторни и турбовитлови въздухоплавателни средства (всички сертифицирани съгласно CASR-121); Spirit Aviation Sentosa и Susi Air, и двата оператора сертифицирани съгласно CASR-135 за полети на къси разстояния и чартърни полети.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Оценката включваше посещения на две отдалечени места: база на TransNusa, разположена в Купанг, и централата на Susi Air в Пангандаран.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза бе установено, че индонезийската DGCA не само е затвърдила предишните си постижения, но е постигнала и значителни подобрения в редица области след посещението на Съюза за оценка на място през 2016 г.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
От особено значение е стабилността, постигната от индонезийската DGCA от гледна точка на изготвянето на националната нормативна уредба в областта на въздухоплаването и показаната зрялост при провеждане на качествен и ефективен надзор.
This approach had provided a lack of clarity.
При предишни случаи беше отбелязано, че са били разглеждани или приемани различни регулаторни модели, за да може Индонезия да докаже съответствие със стандартите на ИКАО.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
Този подход доведе до липса на яснота.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Екипът на ЕС приветства решението на индонезийската DGCA да приеме ясна политика за придържане към разпоредбите на ИКАО и самостоятелно да изготви наредби съгласно последните изменения на ИКАО.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Експертите можаха да установят, че дейностите по надзора — както одити, така и инспекции — продължават да се планират на годишна основа и повечето дейности по надзора се извършват по план.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Индонезийската DGCA е в състояние да привлече достатъчен брой служители, съобразен с актуалния размер и обхват на сектора на въздухоплаването, над който трябва да се упражнява надзор.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Персоналът се е увеличил значително от 2016 г. насам и има планове за наемане на още служители.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
Всички интервюирани служители имат необходимата квалификация и познания.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Програмите и плановете за теоретичното обучение бяха счетени за подходящи.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
Беше отбелязано обаче, че все още е необходимо допълнително оперативно обучение на инспекторите по отношение на докладването, задълбочеността на контрола, анализа на първопричините и отстраняването на констатираните пропуски.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Индонезийската DGCA успя да докаже, че при необходимост се предприемат мерки за правоприлагане посредством предупредителни писма, временно прекратяване на САО, отнемане на САО и финансови санкции.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
От 2017 г. са били наложени 4 отнемания и 11 временни прекратявания на САО и са били изпратени 21 предупредителни писма.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Lion Group се състои от шест въздушни превозвача, сертифицирани в три различни държави, и прилага интегриран подход по отношение на своите операции и управлението на безопасността и качеството.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Batik Air и Wings Air са двата притежателя на САО, сертифицирани в Индонезия, в рамките на Lion Group.
The operator is seeking further improvements.
Превозвачът Batik Air вече беше обект на посещение за оценка на място от страна на Съюза през 2016 г. и показа, че продължава да поддържа добре функциониращи системи за безопасност и гарантиране и управление на качеството.
Batik Air has taken into account the observations made by the EU team in 2016 and has incorporated non-mandatory improvements especially in the safety risk assessment area.
Операторът полага усилия за по-нататъшни подобрения.
Wings Air employs professional crews and staff and has systems in place to manage the various operations.
Batik Air е взел предвид забележките, направени от екипа на ЕС през 2016 г. и е включила незадължителни подобрения, особено в областта на оценката на риска за безопасността.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analysis.
Wings Air наема професионални екипажи и персонал и има въведени системи за управление на различните операции.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Ръководството — както на отделните въздушни превозвачи, така и на равнището на групата — получава информация и анализи за безопасността и качеството и взема мерки по тях.
Sriwijaya Air is the third largest operator in Indonesia.
То също така оповестява информацията и коригиращите мерки чрез вътрешни (електронни и други) издания.
It has a well-established safety management system in place.
Sriwijaya Air е третият по големина оператор в Индонезия.
Senior managers interviewed have a good appreciation of the relevant issues as well as a good knowledge of the systems used to manage safety and control the flight and ground operations.
Той е въвел добре утвърдена система за управление на безопасността.
In addition to the mandatory blood pressure and alcohol tests at the beginning of each duty period (both for Flight Crew and Cabin Crew), Sriwijaya Air has put in place as a company policy a random drugs testing programme.
Интервюираните представители на висшето ръководство разбират съществените въпроси и познават добре системите, използвани за управлението на безопасността и контрола на въздушните и наземните операции.
The Quality Management System is in early stages since its implementation started only last year.
В допълнение към задължителните тестове за кръвно налягане и алкохол в началото на всеки период на дежурство (както за полетния, така и за кабинния екипаж) Sriwijaya Air е въвел фирмена политика на тестове за наркотици на случаен принцип.
All personnel in the Quality Directorate are qualified auditors.
Системата за управление на качеството е в ранен етап, тъй като е била въведена едва миналата година.
Improvements can be made in the Airworthiness Management area of Sriwijaya Air in order to easily retrieve the status of compliance with the maintenance programme of any aircraft.
Целият персонал в дирекцията за качеството се състои от квалифицирани одитори.
TransNusa is a small domestic operator.
Могат да бъдат направени подобрения в областта на управлението на летателната годност при Sriwijaya Air за лесно извличане на степента на съответствие с програмата за техническо обслужване за всяко от въздухоплавателните средства.
The airworthiness management control and the operations were found satisfactory.
TransNusa е малък оператор на вътрешни линии.
The operator developed a good functioning Safety Management System and applies on a voluntary basis a Flight Data Monitoring and Analysis Programme.
Констатирано беше, че управлението на летателната годност и контролът на операциите са удовлетворителни.
There was evidence of a Quality Management System, which would benefit from further improvement.
Операторът е разработил добре функционираща система за управление на безопасността и прилага на доброволна основа програма за наблюдение и анализ на полетните данни.
The facilities of line maintenance in Kupang were adequate for the type of operations.
Има данни за система за управление на качеството, за която по-нататъшните подобрения ще бъдат от полза.
Overall, TransNusa was found to adhere to applicable standards.
Съоръженията за линейно техническо обслужване в Купанг са подходящи за вида операции.
Spirit Aviation Sentosa is a recently certified operator and one of the smaller air operators in Indonesia with a CASR-135 AOC.
Като цяло беше установено, че TransNusa се придържа към приложимите стандарти.
Although the offices are located in Jakarta, the operations mainly take place in rural locations in Papua.
Операторът Spirit Aviation Sentosa е сертифициран неотдавна; това е един от малките авиационни оператори в Индонезия със САО CASR-135.
The Safety Management System is well developed.
Макар централата му да е в Джакарта, операциите се извършват предимно в селските райони в Папуа.
In the area of operations, the organisation was found satisfactory.
Системата за управление на безопасността е добре разработена.
The area of continuing airworthiness needs improvement.
Организацията в районите на извършване на операциите беше счетена за удовлетворителна.
Susi Air is an operator certified under CASR-135 that operates mainly a fleet of Cessna Grand Caravan.
Необходими са подобрения в областта на поддържането на летателната годност.
It has a Safety Management System in place.
Susi Air е оператор, сертифициран съгласно CASR-135, който осъществява дейност предимно с флот от Cessna Grand Caravan.
Classification of occurrences, identification of the most significant risks and management of changes are done manually based on different data sources which are not standardised.
Той е въвел система за управление на безопасността.
The workload seems to be excessive for the number of persons dedicated to the Safety Management System functions.
Класификацията на събитията, установяването на най-съществените рискове и управлението на промените се извършват ръчно на основата на различни източници на данни, които не са стандартизирани.
It would need more dedicated staff and adequate tools, especially if the fleet increases as expected.
Натовареността изглежда прекомерна за броя на лицата, изпълняващи единствено функции във връзка със системата за управление на безопасността.
The EU team noted its robust crewing system and high standard training to the pilots.
Операторът има нужда от повече персонал и подходящи инструменти, особено ако флотът нараства според очакванията.
In terms of maintenance, the company is well established and equipped, capable of supporting maintenance activities in remote locations.
Екипът на ЕС отбеляза неговата солидна система на подбор на екипаж и висок стандарт на обучение на пилотите.
With the exception of maintenance, the company was found to be in need of more staff in other areas.
От гледна точка на техническото обслужване дружеството е утвърдено и оборудвано и е в състояние да осъществява дейностите по техническо обслужване в отдалечени райони.
In general the EU team noted that non-punitive reporting policy seems to be present in all visited operators.
С изключение на техническото обслужване, беше установено, че дружеството има нужда от повече служители в други области.
During the visits at the operators, in the context of their Safety Management System, Traffic Collision Avoidance System – Resolution Advisories (‘TCAS – RA’) and non-stabilised approaches were listed in the top five risks identified.
Като цяло екипът на ЕС отбеляза, че политиката на докладване без наказателен характер изглежда е налице във всички посетени оператори.
There are studies indicating that there are significantly fewer occurrences of these types of events with the use of Performance Based Navigation (‘PBN’) procedures.
По време на посещенията при операторите в контекста на тяхната система за управление на безопасността сред установените пет най-значителни риска бяха посочени инструкциите за действие от системата за предупреждаване и избягване на опасни сближения (TCAS – RA) и случаите на нестабилизирани подходи.
Approval of PBN procedures design is under the Indonesian DGCA's responsibility.
Според някои проучвания при използването на процедури за навигация, основаваща се на летателните характеристики (PBN), се наблюдават значително по-малко подобни събития.
In view of the identified top five risks, it is highly recommended that the authority promotes the use of PBN.
Одобряването на изработването на процедури за PBN е отговорност на индонезийската DGCA.
For this the DGCA should engage with all stakeholders (e.g. air operators, air navigation service providers, airports) to promote the PBN use and produce a sound roadmap including necessary cooperation and training.
Предвид установените пет най-значителни риска настоятелно се препоръчва този орган да насърчава използването на PBN.
The Indonesian DGCA and the air carriers Sriwijaya Air, Wings Air and Susi Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 30 May 2018.
За целта индонезийската DGCA следва да привлече всички заинтересовани страни (напр. въздушни оператори, доставчиците на аеронавигационно обслужване, летищата) да насърчават използването на PBN и да разработят солидна пътна карта, която предвижда необходимото сътрудничество и обучение.
The Indonesian DGCA presented its current organisational structure, including details on the workforce assigned to its Directorate for Airworthiness and Aircraft Operations, on the continuously growing available budget for safety oversight tasks and for the training of inspectors, as well as on the relocation to new modern facilities.
На 30 май 2018 г. индонезийската DGCA и въздушните превозвачи Sriwijaya Air, Wings Air и Susi Air бяха изслушани от Комисията и Комитета за авиационна безопасност.
The Indonesian DGCA provided details of the results from the last ICAO Coordinated Validation Mission conducted in October 2017 by ICAO which indicate an effective implementation (EI) score of 80,34 %.
Индонезийската DGCA представи актуалната си организационна структура, включително подробности относно персонала, назначен към Дирекцията за летателна годност и експлоатация на въздухоплавателните средства, относно постоянно нарастващия наличен бюджет за задачите по надзора на безопасността и обучението на инспектори, както и относно преместването в нови съвременни съоръжения.
The Indonesian DGCA provided information about the status and planning of Performance Based Navigation implementation in 2017 and 2018, which showed that eventually a significant number of airports will have PBN procedures.
Индонезийската DGCA предостави подробности относно резултатите от последната координирана мисия за проверка на напредъка, проведена през октомври 2017 г. от ИКАО, която показва дял на ефективно прилагане (EI) от 80,34 %.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions taken with regard to the observations made by the experts during the 2018 Union on-site assessment visit.
Индонезийската DGCA предостави информация за състоянието и подготовката за внедряване на навигация, основаваща се на летателните характеристики (PBN) през 2017 и 2018 г., според която значителен брой летища ще разполагат с процедури за PBN.
An improvement programme has been defined based on the 2018 Union on-site assessment visit and on the ICVM.
Индонезийската DGCA предостави също така резюме на коригиращите мерки съгласно с коментарите, направени от експертите по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2018 г.
During the hearing, the Indonesian DGCA undertook to keep the Commission informed about the actions taken with respect to the ICVM audits performed by ICAO in Indonesia and with respect to the remaining observations made by the 2018 Union on-site assessment visit.
Въз основа на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2018 г. и координираната мисия за проверка на напредъка е разработена програма за подобрения.
In addition, the Indonesian DGCA committed to a continuing safety dialogue, including through the provision of relevant safety information and through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
По време на изслушването индонезийската DGCA се ангажира да информира редовно Комисията за действията, предприети във връзка с одитите на координираната мисия за проверка на напредъка от ИКАО в Индонезия и по отношение на останалите коментари от посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2018 г.
Sriwijaya Air is part of the Sriwijaya Air Group.
Освен това индонезийската DGCA се ангажира за постоянен диалог по въпросите на безопасността, включително чрез предоставяне на съответната информация и допълнителни срещи, когато Комисията прецени за необходимо.
Sriwijaya Air presented the expansion plans for its fleet from the current 37 aircraft up to 42 aircraft in 2021, details on the pilot recruitment process and a description of the Operations, Training and Maintenance areas.
Sriwijaya Air е част от Sriwijaya Air Group.
Sriwijaya Air provided information on its Safety Management System, Flight Data Analysis process and Safety Performance Indicators.
Sriwijaya Air представи планове за увеличаване броя на въздухоплавателните си средства от 37 понастоящем на 42 през 2021 г., както и подробности за процеса на набиране на пилоти и описание по области: експлоатация на въздухоплавателните средства, обучение и техническо обслужване.
The company also debriefed on the oversight activities that the Indonesian DGCA has performed on Sriwijaya Air in 2017 and the status of the findings resulting from these activities, all of which have been closed.
Sriwijaya Air представи информация за своята система за управление на безопасността, процеса на анализ на полетните данни и показателите за равнището на безопасност.
Sriwijaya Air gave a presentation on the corrective action plan which was developed on the basis of the observations resulting from the 2018 Union on-site assessment visit.