natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Производителят на уредбата трябва да предостави конкретни инструкции за начина на тълкуване на кодовете за грешки в режим на работа с ВНГ, посочени в точка 6.1.4.4.2.3 по-горе.
Part II — CNG retrofit system specifications
Част II — Спецификации за уредби за дооборудване за СПГ
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Изисквания към монтирането на специално оборудване за използване на сгъстен природен газ (СПГ) в системата за задвижване на превозното средство
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
Уредба за дооборудване за СПГ трябва да включва най-малкото следните компоненти:
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
компонентите, посочени в Правило № 110, дефинирани както е необходимо;
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Уредбата за дооборудване за СПГ може също да включва компоненти, посочени като незадължителни в Правило № 110.
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
Уредбата за дооборудване за СПГ, която е правилно монтирана на превозното средство съгласно посоченото по-горе ръководство за монтаж, трябва да отговаря на изискванията за монтиране, посочени в Правило № 110.
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
По отношение на закрепването на резервоара за гориво се смята, че са изпълнени изискванията на Правило № 110, ако са удовлетворени изискванията на приложение 5 към настоящото правило.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Един образец на уредба за дооборудване за СПГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтиран в базово превозно средство, както е описано в точка 2.5 от настоящото правило, трябва да се подложи на изпитвателните процедури, описани в правила № 83 [9] Съгласно Правило № 83, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
и № 101 или № 49 [10] Съгласно Правило № 49, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
, когато е приложимо, в рамките на изискванията по точки 6.2.2.5 и 6.2.2.6 по-долу.
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
Превозните средства и/или двигателите се подлагат също на изпитването за сравняване на максималната мощност, описано в Правило № 85 по отношение на двигателите, или в точка 6.2.3 по-долу по отношение на превозните средства.
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
„Изисквани горива за двигателя“ са типовете горива, които обикновено се използват за даден двигател:
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
само СПГ (режим на работа със СПГ) в случай на едногоривно превозно средство [9] Съгласно Правило № 83, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
безоловен бензин (режим на работа с бензин) или СПГ (режим на работа със СПГ) в случай на двугоривно превозно средство;
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
дизелово гориво или дизелово гориво и СПГ (използване на два вида гориво).
Carbon monoxide;
въглероден оксид;
for petrol;
за бензин,
for diesel fuel;
за дизелово гориво,
for CNG;
за СПГ,
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
азотни оксиди, изразени като еквивалент на азотен диоксид (NO2);
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
Емисии от отработилите газове (превозни средства от категории M1 и N1 и емисии на CO2 за превозните средства от категория M1)
Reference G20 fuel;
еталонно гориво G20;
Reference G25 fuel.
еталонно гориво G25.
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
С разрешение на органа по одобряване на типа се използва един от следните два метода:
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
масата на базовото превозно средство трябва да се измери с монтирана уредба за дооборудване и пълен резервоар за СПГ, или да бъде изчислена като сума от базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид и масата на уредбата за дооборудване и пълния резервоар за СПГ;
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
f'0 съпротивление при търкаляне на базовото превозно средство
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
В съответствие с изискванията на точка 6.2.2.4.1.5 по-долу, изпитването се извършва три пъти, като се използва еталонен бензин.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Независимо от изискванията по точка 6.2.2.4.1.3 по-горе, за всеки замърсител или комбинация от замърсители една от трите получени като резултат маси може да надвишава предписаната пределна стойност с не повече от 10 %, ако средноаритметичната им стойност е по-ниска от предписаната пределна стойност.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
Броят на изпитванията за определяне на емисиите, посочен в точка 6.2.2.4.1.3, може да бъде намален при следните условия:
Exhaust emissions test in CNG mode
Изпитване за емисии от отработилите газове в режим на работа със СПГ
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
С оглед на изискванията на точка 6.2.2.4.1.8 по-долу изпитванията трябва да се извършат три пъти с всеки еталонен тип СПГ.
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Ако базовото превозно средство отговаря на изискванията на Правило № 83, серия от изменения 05, или на Директива 98/69/ЕО, или на Правило № 49, серия изменения 04, или на тези на Директива 1999/96/ЕО, превозното средство не трябва да използва бензин за повече от 90 секунди при всяко изпитване.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Допуска се двигателят да се пусне за работа с бензин и да се превключи за работа със СПГ след предварително определен период от време, който не може да се променя от водача.
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Независимо от точка 6.2.2.4.1.6.2 по-горе в случай на превозни средства с двигатели с директно впръскване на бензин е разрешено да се използва само бензин или бензин и СПГ през целия изпитвателен цикъл, при условие че консумацията на енергия от газ е по-висока от 80 % от общото количество енергия, консумирано по време на изпитването.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
Процентите се изчисляват в съответствие с метода, указан в приложение 6Б.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Независимо от изискванията по точка 6.2.2.4.1.6 по-горе за всеки замърсител или комбинация от замърсители една от трите получени като резултат маси може да надвишава предписаната пределна стойност с не повече от 10 %, ако средноаритметичната им стойност е по-ниска от предписаната пределна стойност.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Броят на изпитванията за определяне на емисиите, посочен в точка 6.2.2.4.1.6 по-горе за всеки тип еталонен СПГ, може да бъде намален при следните условия:
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
(т.е.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
M1 ≤ 0,70 G),
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
Един образец на уредбата за дооборудване за СПГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана в базовото превозно средство, съгласно описанието в точка 2.5 от настоящото правило, трябва да бъде подложен на изпитвателните процедури на изпитване от тип II, описани в Правило № 83 [9] Съгласно Правило № 83, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
, по искане на производителя на уредбата изпитването от тип II трябва да се проведе само с едно еталонно гориво СПГ, избрано по преценка на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитването.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
Изчисляване на емисиите на CO2 и на разхода на гориво (за превозни средства от категории M1 и N1)
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и със СПГ G20 за превозно средство № i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и със СПГ G25 за превозно средство № i,
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и еталонен бензин за превозно средство № i.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
Средният разход на гориво трябва да се изчисли по същия начин, както и средната стойност на емисиите на CO2, по начина, определен в точка 6.2.2.4.3.1 по-горе.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
За всяко превозно средство от фамилията официалните стойности на емисиите на CO2 се умножават по горните отношения.
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
Настоящата точка е запазена за специалните изисквания за емисиите от дизелови двигатели, одобрени съгласно Правило № 49 и оборудвани с уредби за дооборудване за СПГ (с два вида гориво), ако това се изисква.
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Един образец на уредба за дооборудване за СПГ, съгласно описанието в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана в базовото превозно средство или към базовия двигател, се подлага на изпитвателните процедури по точка 6.2.3.2 или 6.2.3.3 по-долу.
Reference fuel G20 or G25.
Измерената мощност при работа със СПГ трябва да е по-ниска от мощността, измерена при работа с бензин, + 5 %.
Commercial CNG.
еталонно гориво G20 или G25.
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
СПГ с търговско качество.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
Изисквания по отношение на бордовата диагностика и изпитванията за превозни средства, дооборудвани с уредба за дооборудване за СПГ
‘CNG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the CNG controller.
„Оригинален компонент, свързан с емисиите“ означава всеки компонент във всмукателната, в изпускателната или изпарителната уредба, който осигурява входни данни или получава изходни данни от контролера за бензин.
In the case that there is a need, to fit properly the CNG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on CNG mode.
„Оригинален компонент, свързан с емисиите в режим с използване на СПГ“ означава всеки компонент във всмукателната или в изпускателната уредба, който осигурява входни данни или получава изходни данни от контролера за ВНГ.
The CNG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
В случай на нужда, за да се интегрира правилно уредбата за дооборудване за СПГ в превозното средство, е разрешено да се симулира правилното функциониране на оригиналните компоненти, свързани с емисиите, които не се използват в режим на работа със СПГ.
on both petrol and CNG modes.
Уредбата за дооборудване за СПГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана на базовото превозно средство, трябва да отговаря на изискванията на Правило № 83 [9] Съгласно Правило № 83, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
и да е преминала посочените в него изпитвания както в режим на работа с бензин, така и в такъв със СПГ.
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and CNG modes;
Независимо от изискванията по точка 6.2.4.3 по-горе уредбата за дооборудване с главно и подчинено устройство трябва да отговаря на следните изисквания:
During CNG operations the petrol OBD system shall continue to monitor the original emission related components with the exception of those which are not in use;
модулът за управление на двигателя в режим на работа с бензин трябва да остава в работно състояние за управление на двигателя в режим на работа с бензин, а също и в режим на работа със СПГ;
During CNG operations the CNG ECU shall only monitor for the CNG emission-related components as well as their electrical connections.
по време на режим на работа със СПГ бордовата диагностика, използвана в режим за работа с бензин, трябва да продължи да следи оригиналните компоненти, свързани с емисиите, с изключение на онези, които не се използват;
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, the CNG retrofit system shall be submitted to the following tests, which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
по време на режим на работа със СПГ модулът за управление на двигателя в режим за работа с СПГ трябва да следи само компонентите, свързани с емисиите в режим с използване на ВНГ, както и техните електрически връзки;
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the CNG retrofit system:
Независимо от изискванията по точка 6.2.4.3 по-горе уредбата за дооборудване за СПГ трябва да бъде подложена на посочените по-долу изпитвания, които в случай на изпитвания от тип I трябва да се проведат съгласно Правило № 83 [9] Съгласно Правило № 83, сериите изменения в сила по време на първоначалното одобряване на типа на двигателя.
The CNG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection and ignition strategies (e.g. spark plug advance)).
Следните изпитвания трябва да се проведат на базовото превозно средство, оборудвано с уредба за дооборудване за СПГ:
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time and on ignition spark plug advance;
модулът за управление на двигателя в режим на работа със СПГ трябва да следва модула за управление на двигателя в режим на работа с бензин (например по отношение стратегиите на впръскване и запалване (т.е. ъгъла на изпреварване на запалването).
During a Type I test on petrol the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Това може да се докаже с помощта на програма за следене (диагностика), като се изменя сигналът на датчика на уредбата за работа с бензин, който влияе върху момента на впръскване и ъгъла на изпреварване на запалването;
During a Type I test on CNG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during CNG operations.
при изпитване от тип I при работа с бензин оригиналният ИИ трябва да се задейства поради прекъсване на електрическа връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите;
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the CNG retrofit system, only on CNG operating mode:
при изпитване от тип I при работа със СПГ оригиналният индикатор за неизправност (ИИ) трябва да се задейства поради прекъсване на електрическа връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите, който се използва в режим на работа със СПГ.
During a Type I test, electrical disconnection of one CNG emission-related component;
Следните изпитвания трябва да се проведат на базовото превозно средство, оборудвано с уредба за дооборудване за СПГ, само в режим на работа със СПГ:
During a Type I, test replacement of one CNG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
при изпитване от тип I, прекъсване на електрическата връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите в режим с използване на СПГ;
The original MI or automatic switch from CNG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
при изпитване от тип I, замяна на някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите в режим с използване на СПГ, с повреден или дефектен компонент, или електронно симулиране на такава неизправност.
Fault codes due to malfunctions of the CNG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the CNG ECU.
При всяко от посочените по-горе условия и преди края на изпитванията трябва да се задейства оригиналният ИИ или режимът на работа да се превключи автоматично от СПГ на бензин.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the CNG fault codes referred to in paragraph 6.2.4.4.2.3 above.
Кодовете за грешки, дължащи се на неизправност на компонентите, свързани с емисиите в режим с използване на СПГ и на електрическите им връзки трябва да се съхраняват в модула за управление в режим на работа със СПГ.
INSTRUCTION MANUALS
Производителят на уредбата трябва да предостави конкретни инструкции за начина на тълкуване на кодовете за грешки в режим на работа със СПГ, посочени в точка 6.2.4.4.2.3 по-горе.
Installation manual for the retrofit installation on the vehicle
РЪКОВОДСТВА ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ
The scope of this paragraph is to list the minimum requirements which shall be contained in the installation manual.
Ръководство за монтаж на уредбата за дооборудване на превозното средство
List of reference standards
Настоящата точка е ограничена до изброяването на минималните изисквания, които трябва да се съдържат в ръководството за монтаж.
General requirements:
Списък на препратки към стандарти
The installation manual has the purpose to guide the installer through the correct procedures which shall be observed while assembling the LPG/CNG systems.
Общи изисквания
The installation manual shall be prepared by the retrofit system manufacturer.
Предназначението на ръководството за монтаж е да насочва монтажника да използва правилните процедури, които трябва да се следват при сглобяване на уредби за ВНГ/СПГ.
The installation manual is part of the retrofit system and shall therefore be provided for each conversion kit.
Ръководството за монтаж трябва да се изготви от производителя на уредбата за дооборудване.
The installation manual shall be written in the language of the country to which the conversion retrofit will be delivered, or at least in English.
Ръководството за монтаж е част от уредбата за дооборудване и поради това трябва да се доставя с всеки комплект за дооборудване на превозно средство.
The installation manual can be divided in two parts:
Ръководството за монтаж трябва да бъде написано на езика на страната, в която ще се доставя уредбата за дооборудване, или най-малко на английски.
Part I (a) Part containing the description of the sample of the retrofit system;
Ръководството за монтаж се състои от две части:
Part containing the list of components indicated by the retrofit manufacturer as alternatives.
Част I a) Част, съдържаща описание на образеца на уредбата за дооборудване;
Part II Part containing installation instructions for the specific vehicle.
част, съдържаща списък на компонентите, посочени от производителя на уредбата за дооборудване като алтернативи.
Installation manual of the parent vehicle(s) has to be submitted to the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Част II Част, съдържаща инструкции за конкретното превозно средство.
Installation manual of the vehicles belonging to the family has to be filed by the retrofit system manufacturer for a time to be determined in accordance with the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Ръководството за монтаж на базовото превозно средство трябва да се предостави на органа по одобряване на типа, който издава одобрението на типа.
Contents of Part I, section (a) of installation manual
Ръководството за монтаж на превозните средства, спадащи към фамилията, трябва да се състави от производителя на уредбата за дооборудване за време, което трябва да се определи съвместно с органа по одобряване на типа, който издава одобрението на типа.
Retrofit system description:
Съдържание на част I, раздел а) от ръководството за монтаж
Operational principles of the retrofit system.