natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За корабоплаване по вътрешните водни пътища обхватът на радиолокатора трябва да може да се превключва на степени в съответствие с правилата за радиолокаторите.
For inland navigation the radar range has to be sequential switchable according to the Radar Regulations.
Документът, посочен в раздел 1, точка 2, буква р)
Document referred to in point 2(q) of Section 1
При изображение с относително движение картната информация и целите на радиолокатора се движат на екрана спрямо плавателния съд, чието положение е изобразено неподвижно на екрана.
A relative motion display shows the chart information and radar targets moving relative to the vessel position fixed on the screen.
Минималният мащаб, при който може да се използва даден обект, напр. за изобразяване от ECDIS.
The minimum scale at which the feature may be used e.g. for ECDIS presentation.
Системна електронна навигационна карта: Вътрешна база данни в ECDIS за ВВП, получена в резултат на преобразуване на ЕНК и техните актуализиращи файлове и на други данни, добавени от капитана на плавателния съд.
System Electronic Navigational Chart: An internal data base in an Inland ECDIS which results out of the transformation of ENCs and their update files and other data added by the boat master.
Стандартна плътност на информацията
Standard Information Density
Стандартното количество информация от СЕНК, която се изобразява при включване на вътрешната ECDIS.
The default amount of SENC information that shall be visible when the chart is displayed when ECDIS is switched on.
Екран със стандартна плътност на информацията (стандартна визуализация) е обичайният режим на изобразяване на ECDIS за ВВП.
A screen with Standard Information Density (standard display) is the default state of the Inland ECDIS.
Прихващане и проследяване (на плавателни съдове)
[Vessel] Tracking and Tracing
Прихващане: функция за поддържане на информация за състоянието на плавателния съд, евентуално допълнена с информация за товари и пратки; проследяване: и извличане на информация относно местонахождението на плавателния съд, евентуално съчетана с информация за товари, пратки и оборудване, както е посочено в Регламент № 415/2007 за системи за прихващане и проследяване на корабите.
Tracking: function of maintaining status information on the vessel, possibly combined with information on cargo and consignments; tracing: and the retrieval of information concerning the whereabouts of the vessel, possibly combined with information on cargo, consignments and equipment, as set out in the Regulation (EC) No 415/2007 for vessel tracking and tracing systems.
Документът, посочен в раздел 1, точка 2, буква п)
Document referred to in point 2(p) of Section 1
Изображение с реално движение
True motion display
Възможността да се запомнят за следващо използване настройки на органите за управление на визуализацията и работата на системата.
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
Световна геодезична система: Геодезичната база за „Навигационно спътниково измерване на време и разстояние — глобална система за местоположение“, която дава възможност за измерването на разстояния по земната повърхност и нейните образувания и която е разработена от Министерството на отбраната на Съединените щати.
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
Тази глобална геодезична координатна система се препоръчва от МХО за използване в хидрографията и картографията.
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
Регламент (ЕО) № 414/2007 на Комисията от 13 март 2007 г. относно техническите насоки при планирането, въвеждането и оперативното използване на речните информационни услуги (RIS), посочени в член 5 от Директива 2005/44/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно хармонизираните речни информационни услуги (RIS) по вътрешните водни пътища на Общността (ОВ L 105, 23.4.2007 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 414/2007 of 13 March 2007 concerning the technical guidelines for the planning, implementation and operational use of river information services (RIS) referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (OJ L 105, 23.4.2007, p. 1).
Сравнение на структурите на стандарта за (морска) ECDIS и на техническите спецификации за ECDIS за ВВП
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
(Морска) ECDIS
(Maritime) ECDIS
ОТВОРЕН ФОРУМ ПО ВЪПРОСИТЕ НА ECDIS
OPEN ECDIS FORUM
MSC.232(82) на ММО — преработен стандарт за експлоатационните показатели на ECDIS, декември 2006 г.
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Допълнение 1: Справочни документи
Appendix 1: Reference Documents
Допълнение 2: Информацията от СЕНК, достъпна за целите на визуализирането в рамките на планирането и следенето на маршрута
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
Допълнение 3: Навигационни елементи и параметри
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
Допълнение 4: Области, за които съществуват специални условия
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
Допълнение 5: Предупреждения и индикатори
Appendix 5: Alarms and Indicators
Допълнение 6: Изисквания за подсигуряване
Appendix 6: Back-up requirements
Допълнение 7: Режим на работа RCDS
Appendix 7: RCDS mode of operation
РАЗДЕЛ 1: Стандарт за експлоатационните показатели
SECTION 1: Performance Standard
S-57 на МХО: Стандарт за предаване на цифрови хидрографски данни, издание 3.1, притурка № 2, юни 2009 г.
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Част 1: Общо въведение
Part 1: General Introduction
Част 2: Теоретичен модел на данните
Part 2: Theoretical Data Model
Част 3: Структура на данните
Part 3: Data Structure
Допълнение A: Каталог на МХО на обектите
Appendix A: IHO Object catalogue
Глава 1: Класове на обектите
Chapter 1: Object Classes
Глава 2: Атрибути
Chapter 2: Attributes
Приложение Б: Справочник за връзките между атрибути и класове
Annex B: Attributes/Object Classes Cross Reference
Допълнение Б: Продуктови спецификации
Appendix B: Product specifications
Допълнение Б.1: Продуктова спецификация за ЕНК
Appendix B.1: ENC Product Specification
Приложение А: Използване на каталога на обектите на ЕНК
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
Приложение Б: Пример за код за циклична проверка с остатък (CRC)
Annex B: Example of CRC Coding
Допълнение Б.2: Продуктова спецификация за справочника за данните в каталога на МХО на обектите
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
РАЗДЕЛ 2: Стандарт за данните за ЕНК за ВВП
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
Каталог на обектите на ЕНК за ВВП
Inland ENC Feature Catalogue
Каталог на обектите на батиметрична ЕНК за ВВП
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
Продуктова спецификация за ЕНК за ВВП
Product Specification for Inland ENCs
Продуктова спецификация за батиметрична ЕНК за ВВП
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
Ръководство за кодиране за ЕНК за ВВП
IENC Encoding Guide
S-62 на МХО, Кодове на производителите на ЕНК, издание 2.5, декември 2009 г.
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
РАЗДЕЛ 2a: Кодове на производителите и на водните пътища
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
Кодове на производителите и на водните пътища
Codes for Producers and Waterways
S-52 на МХО, Спецификация за съдържанието на картите и начините на изобразяване в ECDIS, издание 6, март 2010 г.
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
Приложение А: Библиотека на МХО на изобразяваните символи на ECDIS
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
Приложение Б: Процедура за първоначалното калибриране на цветни екрани
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
Приложение В: Процедура за поддържане на калибровката на екрани
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
Допълнение 1: Указания за актуализиране на електронните карти
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
Приложение А: Определения и съкращения
Annex A: Definitions and Acronyms
Приложение Б: Текуща практика при актуализиране на печатните карти
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
Приложение Г: Ориентировъчно определяне на обема на данните
Annex D: Estimate of Data Volume
РАЗДЕЛ 3: Стандарт за визуализацията
SECTION 3: Presentation Standard
Библиотека на изобразяваните символи за ECDIS за ВВП
Presentation Library for Inland ECDIS
Справочни таблици
Look-up Tables
Условни процедури за изобразяване на символи
Conditional Symbology Procedures
IEC 61174, издание 3.0: ECDIS — Експлоатационни изисквания и изисквания към експлоатационните показатели, методи на изпитване и изисквани резултати от изпитванията, 2008—2009 г.
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
РАЗДЕЛ 4: Експлоатационни изисквания и изисквания към експлоатационните показатели, методи за изпитване и изисквани резултати от изпитванията
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1974 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
за изменение на Регламент (ЕС) № 1178/2011 за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета, и по-специално член 23 от него,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
От десетилетие насам дестабилизирането или загубата на управление на самолета се посочват сред основните рискови фактори, които биха могли да доведат до злополуки с фатален край при търговския въздушен транспорт и тяхното предотвратяване се превърна в стратегически приоритет както в Европа, така и в целия свят.
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
Това включваше нови изисквания за обучение с цел по-добра подготовка на пилотите за неблагоприятни ситуации на дестабилизиране или загуба на управление на въздухоплавателното средство.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
С Регламент (ЕС) 2015/445 на Комисията съществуващите изисквания за обучението на пилотите в търговското въздухоплаване бяха актуализирани, за да включват подготовка за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението (UPRT) като задължителен елемент на теоретичната подготовка на пилотите.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Необходими са допълнителни подробни елементи и цели на обучението, за да се развият уменията на пилотите както за предотвратяване на загубата на управление, така и за възстановяване на управлението на самолета, които могат да доведат до загуба на контрол и дори до злополука с фатален край.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Необходимо е UPRT да се интегрира на различни етапи от кариерата на професионалните пилоти и да бъде отразено в правата, вписани в индивидуалните им свидетелства.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
Следва да се гарантират добре развити и добре поддържани умения на професионалните пилоти за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
UPRT следва да стане задължителна част от курса за обучение за свидетелство за правоспособност на пилот в многочислен екипаж (MPL) и интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), както и курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация, еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
За да могат пилотите да развият усъвършенствани умения за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението, в съответните курсове на обучение следва да се включат свързаните с тези умения летателни упражнения в самолет.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
В допълнение към въвеждането на новия курс, свързан с развиването на усъвършенствани пилотски умения за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението, следва да се преразгледат и изискванията към свидетелствата за правоспособност за инструктори, за да се гарантира, че лицата, провеждащи обучението в тези курсове, имат съответната квалификация.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Настоящият регламент отразява разпоредбите, приети от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) през 2014 г. относно UPRT за свидетелствата за пилот в многочислен екипаж и квалификациите за тип за многопилотни самолети чрез изменение на приложение 1 към Чикагската конвенция за лицензиране на персонала.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
В интерес на безопасността на въздухоплаването е новите UPRT елементи да бъдат въведени възможно най-скоро.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Следва да се въведат преходни разпоредби, за да може курсовете за обучение, които са започнали преди влизането в сила на тези изменения на изискванията към обучението на пилоти във връзка с UPRT, да бъдат завършени без каквито и да било допълнителни промени.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
В този контекст следва да се има предвид, че пилотите, извършващи полети за търговски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията, трябва да преминават през редовно обучение на превозвачите, което понастоящем вече съдържа UPRT елементи.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
Освен това на организациите за обучение на пилоти следва да се предостави преходен период, за да адаптират своите програми за обучение към новите изисквания за UPRT.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
В края на този преходен период съответните курсове на обучение следва да се провеждат в съответствие с новите изисквания за UPRT.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Преговорите между Съюза и някои трети държави понастоящем все още не са приключили, в т. ч. относно преобразуването на свидетелствата за летателна правоспособност на пилотите и съответните свидетелства за медицинска годност.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
В контекста на тези преговори и с цел да се гарантира, че държавите членки могат да продължат да признават издадените от трети държави свидетелства за летателна правоспособност и за медицинска годност в продължение на междинен период, е необходимо да бъде удължен периодът, през който държавите членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 1178/2011 на своята територия по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на определени въздухоплавателни средства.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
Европейската агенция за авиационна безопасност представи на Европейската комисия проект за правила за прилагане, заедно със своето Становище № 06/2017.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
след член 4а се добавя следният член 4б:
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Обучение за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета
Upset prevention and recovery training
Обучението за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета става задължителна част от курсовете за обучение за свидетелство за пилот в многочислен екипаж (MPL), интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за:
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация,
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики,
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, или
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
многопилотни самолети,
multi-pilot aeroplanes;
съгласно приложение I (част FCL).
in accordance with Annex I (Part-FCL).
За курсовете за обучение, посочени в параграф 1, които започват преди 20 декември 2019 г. в одобрена организация за обучение (ATO), обучението за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението не е задължително, ако:
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
курсът на обучение за CPL(A), ATP(A) или MPL е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точки FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) от приложение I (част FCL) най-късно до 20 декември 2021 г.; или
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
курсът на обучение за квалификация за клас или тип за самолети е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точка FCL.725, буква в) втора алинея от приложение I (част FCL) към настоящия регламент най-късно до 20 декември 2021 г.
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
За целите на параграф 1 компетентният орган може по собствена преценка и в съответствие с препоръката на ATO да признае обучение за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението, завършено преди 20 декември 2019 г. съгласно националните изисквания за обучение.“;
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
в член 12 параграф 4 се заменя със следното:
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following: