natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регулиране на температурата на катализатора
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
Температурата на катализатора се измерва в гнездото на катализатора на мястото, където се достига най-висока температура в най-горещия катализатор.
Catalyst temperature control
Като алтернатива може да бъде измерена температурата на подаваните газове и превърната в температура в гнездото на катализатора, като се използва линейно преобразуване, изчислено от корелационни данни, събрани за структурата на катализатора и изпитвателния стенд за стареене, които ще се използват при процеса на стареене.
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Температурата на катализатора трябва контролирано да се повиши до най-малко 800 °C (± 10°) при работа със стехиометричното отношение (от 1 до 40 секунди по време на цикъла), като се подберат подходящата честота на въртене на двигателя, натоварване и момент на запалване на двигателя.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Максималната температура на двигателя по време на цикъла от 890 °C (± 10 °C) трябва контролирано да се постигне, като се подбере подходящото съотношение въздух/гориво (A/F) на двигателя по време на „обогатената“ фаза, описана в таблицата по-долу.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Ако се използва ниска контролирана температура, различна от 800 °C, високата контролирана температура трябва да е с 90 °C над ниската.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Време
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
(секунди)
Time
Съотношение въздух/гориво на двигателя
(seconds)
Вдухване на вторичен въздух
Engine Air/Fuel Ratio
Работа при стехиометричното отношение с натоварване, момент на запалване и честота на въртене на двигателя, подбрани за постигането на минимална температура на катализатора от 800 °C
Secondary Air Injection
Няма
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
41—45
None
„Обогатено“ (съотношение A/F, подбрано за постигането на максимална температура на катализатора по време на целия цикъл от 890 °C или с 90 °C над ниската контролирана температура)
41-45
46—55
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
56—60
46-55
Работа при стехиометричното отношение със същото натоварване, момент на запалване и честота на въртене на двигателя, както през периода от цикъла от 1 до 40 секунди
56-60
Стандартен цикъл на изпитвателен стенд (SBC)
Stoichiometric with same load, spark timing and engine speed as used in the 1-40 sec period of the cycle
Вторичен въздух
Standard Bench Cycle ‘Rich’
Съотношение въздух/гориво
Secondary Air Air/Fuel Ratio
„Обогатено“
Time (seconds) Air Injection (%)
Контролирано повишаване на температурата на катализатора до 800 °C Стeхиометрично отношение Време (секунди)
Air/Fuel Ratio
Вдухване на въздух (%) Съотношение въздух/гориво
Control catalyst temperature to 800 °C
Оборудване и процедури за стареене на изпитвателен стенд
Stoichiometric
Конфигурация на изпитвателен стенд за стареене.
Ageing bench equipment and procedures
Изпитвателният стенд за стареене трябва да осигурява подходяща интензивност на потока отработили газове, температура, съотношение въздух/гориво, компоненти на отработилите газове и вдухване на вторичен въздух на входа на катализатора.
Ageing bench configuration.
Стандартният изпитвателен стенд за стареене се състои от двигател, блок за управление на двигателя и динамометър на двигателя.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Възможни са и други конфигурации (например цяло превозно средство на динамометър или горелка, осигуряваща същите характеристики на емисиите на отработили газове), при положение че са спазени условията за входа на катализатора и контролните параметри, определени в настоящото допълнение.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Изпитвателният стенд за стареене може да разделя потока от отработили газове на няколко потока, при положение че всеки от тях изпълнява изискванията на настоящото допълнение.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Ако изпитвателният стенд има повече от един поток от отработили газове, могат едновременно да бъдат подложени на стареене няколко каталитични системи.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Монтиране на изпускателната уредба.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
На изпитвателния стенд се монтира цялата система „катализатор(и) плюс кислороден датчик“ заедно с всички изпускателни тръбопроводи, съединяващи тези компоненти.
Exhaust system installation.
За двигатели с няколко потока от отработили газове всяка група на изпускателната уредба се монтира на изпитвателния стенд паралелно и отделно една от друга.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
За изпускателни уредби, съдържащи няколко последователни катализатора, се монтира цялата каталитична система, включително всички катализатори, кислородни датчици и свързаните с тях изпускателни тръбопроводи като едно звено за подлагане на стареене.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Като алтернатива всеки отделен катализатор може да бъде подложен на стареене самостоятелно за подходящия период от време.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Измерване на температурата.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Температурата на катализатора се измерва с термодвойка, поставена в гнездото на катализатора на мястото, където се достига най-висока температура в най-горещия катализатор.
Temperature measurement.
Като алтернатива може да бъде измерена температурата на подаваните газове точно преди входа на катализатора и превърната в температура на гнездото на катализатора, като се използва линейно преобразуване, изчислено от корелационни данни, събрани за структурата на катализатора и изпитвателния стенд за стареене, които ще се използват при процеса на стареене.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Температурата на катализатора трябва да се запаметява на цифров носител с честота 1 херц (едно измерване на секунда).
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Измерване на съотношението въздух/гориво (A/F).
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Необходимо е да се създадат условия за измерването на съотношението въздух/гориво (A/F) (като например кислороден датчик с широк обхват) възможно най-близо до входните и изходните фланци на катализатора.
Air/Fuel measurement.
Информацията от тези датчици трябва да се запаметява на цифров носител с честота 1 херц (едно измерване на секунда).
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Балансиране на потока от отработили газове.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Необходимо е да се създадат условия, за да се гарантира, че през всяка каталитична система, подложена на процес на стареене на изпитвателен стенд, преминава правилно количество отработили газове (измерени в грамове/секунда при стехиометричното отношение, с толеранс от ± 5 грама/секунда).
Exhaust flow balance.
Правилната интензивност на потока отработили газове се определя въз основа на потока отработили газове, който би се получил от двигателя на превозното средство в първоначално състояние при постоянна честота на въртене на двигателя и натоварване, подбрани за процеса на стареене на изпитвателен стенд съгласно точка 3.6.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Настройване.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Честотата на въртене на двигателя, натоварването и моментът на запалване се подбират така, че да се постигне температура в гнездото на катализатора от 800 °C (± 10 °C) при работа при стабилно стехиометрично отношение.
Setup.
Системата за вдухване на въздух се настройва така, че да осигурява необходимия поток от въздух, даващ 3,0 % кислород (± 0,1 %) в потока от отработили газове с постоянно стехиометрично отношение точно пред входа на първия катализатор.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Типична стойност на ламбда в предна точка на измерване на A/F (изисквана в точка 5) е 1,16 (което приблизително отговаря на 3 % съдържание на кислород).
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
При задействано вдухване на въздух „обогатеното“ съотношение A/F се настройва така, че да се получи температура в гнездото на катализатора, равна на 890 °C (± 10 °C).
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Типична стойност на A/F за този вид настройка е при ламбда 0,94 (което приблизително отговаря на 2 % съдържание на CO).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Цикъл на стареене.
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
При стандартните процедури на стареене на изпитвателен стенд се използва стандартният цикъл на изпитвателен стенд (SBC).
Ageing cycle.
SBC се повтаря до получаването на степента на стареене, която е изчислена по уравнението за времето на стареене на изпитвателен стенд (BAT).
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Осигуряване на качеството.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Температурите и съотношението A/F в точки 3.3 и 3.4 трябва да бъдат периодично проверявани в процеса на стареене (поне на всеки 50 часа).
Quality assurance.
При необходимост трябва да се правят пренастройки, за да се гарантира, че по време на целия процес на стареене правилно се следва стандартният цикъл на изпитвателен стенд.
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
След приключване на процеса на стареене данните от катализатора за време при определена температура, събрани в процеса на стареене, се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон не по-голям от 10 °C.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
За да се определи дали действително е постигната подходящата степен на топлинно остаряване на катализатора, се използва уравнението за BAT и изчислената ефективна еталонна температура за цикъла на стареене в съответствие с точка 2.4 от допълнение 3 към приложение VI.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Процесът на стареене на изпитвателен стенд се продължава, ако топлинният ефект от изчисленото време на стареене не е поне 95 % от целевата степен на топлинно стареене.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Пускане и спиране.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Трябва да се вземат мерки, за да се гарантира, че максималната температура на катализатора при бързо влошаване (например 1050 °C) не се достига по време на пускането или спирането.
Startup and shutdown.
За да се избегне този проблем, могат да се използват специални процедури на пускане и спиране при ниска температура.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Опитно определяне на показателя R за процедури на изпитване за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Показателят R е коефициентът за топлинна реактивност на катализатора, използван в уравнението за времето на стареене на изпитвателен стенд (BAT).
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Производителите могат да определят стойността на R по експериментален път чрез използването на следните процедури:
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Чрез използване на приложимия цикъл на изпитвателен стенд и хардуер на изпитвателен стенд за стареене се подлагат на процес на стареене няколко катализатора (най-малко 3 с една и съща конструкция) при различни контролни температури между нормалната работна температура и граничната температура, след която настъпват повреди.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Измерват се емисиите (или степента на неефективност на катализатора (1 — ефективност на катализатора) за всеки компонент на отработилите газове.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Проверява се дали окончателното изпитване дава резултатни данни между един и два пъти стойността на нормата за емисиите.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Прави се оценка за стойността на R и се изчислява ефективната еталонна температура (Tr) за цикъла на стареене на изпитвателен стенд за всяка контролна температура в съответствие с точка 2.4 от допълнение 3 към приложение VI.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
За всеки катализатор се прави графика, като по едната ѝ ос се нанасят стойностите на емисиите (или неефективността на катализатора), а по другата — времето на стареене.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Изчислява се правата на изравняване през точките на графиката по метода на най-малките квадрати.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
За да са от полза за тази цел, данните трябва да имат обща пресечна точка приблизително между 0 и 6400 km.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Като пример вж. графиката по-долу.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Изчислява се наклонът на правата на изравняване за всяка температура на стареене.
See the following graph for an example.]
По ординатната ос се нанасят стойностите на натуралния логаритъм (ln) от наклона на всяка права на изравняване (определен в точка 4.5), а по абсцисната ос — реципрочните стойности на температурата на стареене (1/(температура на стареене, в K).
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Изчисляват се въз основа на данните правите на изравняване по метода на най-малките квадрати.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Наклонът на правата представлява показателят R.
The slope of the line is the R-factor.
Като пример вж. следната графика.
See the following graph for an example
Стареене на катализатора
Catalyst Ageing
Teмп.
Temp A
A
Temp C
Teмп.
Temp B
В
Ageing Time (hours)
Teмп.
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Б
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Време на стареене (часове)
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Сравнява се показателят R с първоначалната стойност, използвана в съответствие с точка 4.3.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Ако изчислената стойност на показателя R се различава от първоначалната стойност с повече от 5 %, се избира нов показател R, който е между първоначалната и изчислената стойност, след което се повтарят стъпките от точка 4, за да се получи нов показател R.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Този процес се повтаря, докато изчислената стойност на показателя R попадне в границите на 5 % от първоначално приетата стойност на показателя R.
Determining the R-Factor
Сравняват се стойностите на показателя R, определен поотделно за всеки компонент на отработилите газове.
1/(ageing temperature)
В уравнението за BAT се използва най-ниската стойност на показателя R (най-лошият случай).
slope = rate of change in emissions/time
Определяне на показателя R
-Ln(slope)
1/(температура на стареене)
Annex VIII is amended as follows:
наклон = изменение, изразено в емисии/време
point 1.2. is replaced by the following:
-Ln(наклон)
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Приложение VIII се изменя, както следва:
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
точка 1.2 се заменя със следното:
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
Дефектните компоненти или електрически устройства, необходими за симулиране на неизправности, трябва да бъдат предоставени от производителя.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Когато са обект на измервания в рамките на подходящия цикъл на изпитване от тип I, такива дефектни компоненти или устройства не трябва да водят до емисии от превозното средство, надхвърлящи с повече от 20 % праговите стойности за БД, посочени в приложение VI, част Б) към Регламент (ЕС) № 168/2013.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
При електрически неизправности (късо съединение/отворена верига) емисиите могат да надвишават пределните стойности, посочени в приложение VI, част Б) към Регламент (ЕС) № 168/2013, с повече от двадесет процента.
point 3.1.2. is replaced by the following:
Ако при изпитване на оборудвано с дефектен компонент или устройство превозно средство се задейства индикаторът за неизправност (ИН), това води до одобрение на СБД.
‘3.1.2.
Също така СБД се одобрява и ако ИН се задейства под праговите стойности за БД.“;
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
точка 3.1.2 се заменя със следното:
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
„3.1.2.
the following point 8.1.1. is inserted:
В случай на прилагане на процедурата за изпитване за дълготрайност, предвидена в член 23, параграф 3, буква а) или в член 23, параграф 3, буква б) от Регламент (ЕС) № 168/2013, или предвидена в точка 3.6 от приложение VI към посочения регламент, изпитвателните превозни средства трябва да са оборудвани с подложени на стареене компоненти, свързани с емисиите, използвани за изпитвания за дълготрайност, както и за целите на настоящото приложение, а изпитванията на БД по отношение на опазването на околната среда накрая трябва да бъдат проверени и докладвани при завършването на изпитването за дълготрайност от тип V.
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
По искане на производителя се допуска използването на представително превозно средство с подходяща степен на износване за тези изпитвания за доказване на работата на БД.“;
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
вмъква се следната точка 8.1.1:
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
Не е необходимо да се извършва изпитването от тип I за оповестяване на електрически повреди (късо съединение/отворена верига).
the following point 8.2.3. is inserted:
Производителят може да демонстрира тези режими на оповестяване на повреди като използва условия на движение, при които съответният компонент се използва и условията за следене са в сила.
‘8.2.3.
Тези условията трябва да се документират в документацията за одобрение на типа.“;
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
вмъква се следната точка 8.2.3:
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
„8.2.3.
‘8.4.1.1.
Използването на допълнителни цикли за предварителна подготовка или на алтернативни методи за предварителна подготовка се документира в документацията за одобрение на типа.“;
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.