natgillin/translations-raw huggingface dataset:
На 9 октомври 2014 г.
On 9 October 2014, the Council authorised the Commission to open negotiations with the Federative Republic of Brazil for an agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports (‘the Agreement’).
Съветът упълномощи Комисията да започне преговори с Федеративна република Бразилия за споразумение между Европейския съюз и Федеративна република Бразилия за изменение на Споразумението между Европейския съюз и Федеративна република Бразилия относно премахването на визите за краткосрочно пребиваване за притежателите на обикновени паспорти („споразумението“).
Negotiations on the Agreement were successfully finalised by the initialling thereof on 31 October 2017.
Настоящото решение представлява развитие на разпоредбите на достиженията на правото от Шенген, в които Ирландия не участва в съответствие с Решение 2002/192/ЕО на Съвета; следователно Ирландия не участва в неговото приемане и не е обвързана от него, нито от неговото прилагане,
The Agreement should be signed and the text of the declaration annexed to this Decision as well as the text of the joint declarations attached to the Agreement should be approved, on behalf of the Union,
Член 1
The signing on behalf of the Union of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement
Разрешава се подписването от името на Съюза на Споразумението между Европейския съюз и Федеративна република Бразилия за изменение на Споразумението между Европейския съюз и Федеративна република Бразилия относно премахването на визите за краткосрочно пребиваване за притежателите на обикновени паспорти, при условие на сключването на посоченото споразумение.
Article 2
Текстът на декларацията, приложена към настоящото решение и текстът на съвместните декларации, приложени към споразумението се одобряват от името на Съюза.
Article 3
Регламент (ЕС) № 610/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 26 юни 2013 г. за изменение на Регламент (ЕО) № 562/2006 на Европейския парламент и на Съвета за създаване на Кодекс на Общността за режима на движение на лица през границите (Кодекс на шенгенските граници), Конвенцията за прилагане на Споразумението от Шенген, регламенти (ЕО) № 1683/95 и (ЕО) № 539/2001 на Съвета и регламенти (ЕО) № 767/2008 и (ЕО) № 810/2009 на Европейския парламент и на Съвета, (ОВ L 182, 29.6.2013 г., стр. 1).
OJ L 255, 21.9.2012, p. 4.
ОВ L 255, 21.9.2012 г., стр. 4.
Council Decision 2000/365/EC of 29 May 2000 concerning the request of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland to take part in some of the provisions of the Schengen acquis (OJ L 131, 1.6.2000, p. 43).
Текстът на споразумението ще бъде публикуван заедно с решението за сключването му.
ANNEX
Декларация на Съюза относно влизането в сила на Регламент (ЕС) 2017/2226 за създаване на Система за влизане/излизане (СВИ) и относно държавите членки, които прилагат изцяло достиженията на правото от Шенген
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Решение (ЕС) 2018/1875 на Съвета
Council Decision (EU) 2018/1875
за установяване на позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Комисията от технически експерти на Междуправителствената организация за международни железопътни превози (OTIF) по отношение на някои изменения в единните технически предписания - общи разпоредби - подсистеми (UTP GEN-B) и единни технически предписания - телематичните приложения за товарни превози (UTP TAF)
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
Съюзът се присъедини към Конвенцията за международни железопътни превози от 9 май 1980 г., изменена с Протокола от Вилнюс от 3 юни 1999 г. (наричана по-долу „Конвенцията COTIF“), посредством Решение 2013/103/ЕС на Съвета.
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Всички държави членки, с изключение на Кипър и Малта, са договарящи страни по Конвенцията COTIF и я прилагат.
All Member States, with the exception of Cyprus and Malta, are contracting parties to and apply the COTIF Convention.
В съответствие с член 8 от Конвенцията COTIF беше сформирана Комисията от технически експерти (КТЕ) на Междуправителствената организация за международни железопътни превози.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
Според член 20, параграф 1, буква б) от Конвенцията COTIF и членове 6 и 8а от притурка F (APTU) към нея, КТЕ е компетентна да взема решения за приемането на единни технически предписания (UTP) или разпоредба за изменение на UTP въз основа на притурка F (APTU) и притурка G (ATMF) към Конвенцията COTIF.
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
Като резултат от своята 11-та сесия, която се проведе на 12 и 13 юни 2018 г., КТЕ реши да приеме чрез писмена процедура изменения в точки 2.1, 2.2 и 2.3 от UTP GEN-B, за да бъдат включени железопътните прелези и други инженерни конструкции като мостове в определението на инфраструктурни подсистеми, както е посочено в приложението към настоящото решение.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
Целта на тези изменения е определението на подсистеми в UTP GEN-B да бъде приведено в съответствие с определението на Съюза за подсистеми, посочено в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета чрез включването на железопътните прелези и други инженерни конструкции като мостове в определението на инфраструктурни подсистеми.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
Предложените изменения са в съответствие с правото и стратегическите цели на Съюза, тъй като допринасят за привеждането на законодателството на OTIF в съответствие с приложимото право на Съюза, и поради това следва да бъдат подкрепени от Съюза.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
Целесъобразно е да се определи позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на КТЕ, тъй като измененията в точки 2.1, 2.2 и 2.3 от UTP GEN-B въз основа на притурка F (APTU) към Конвенцията COTIF ще бъдат задължителни за Съюза.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Освен това е целесъобразно да се подкрепи привеждането в съответствие на UTP TAF с техническите спецификации за оперативна съвместимост в Съюза (TAF TSI),
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на Комисията от технически експерти по Конвенцията за международни железопътни превози от 9 май 1980 г. по отношение на изменението на точки 2.1, 2.2 и 2.3 от единните технически предписания – общи разпоредби – подсистеми (UTP GEN-B) и на единните технически предписания – телематични приложения за товарни превози (UTP TAF), е изложена в приложението към настоящото решение.
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Решенията на КТЕ, след като бъдат приети, се публикуват в в Официален вестник на Европейския съюз, като в тях се посочва датата на влизането им в сила.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Решение 2013/103/ЕС на Съвета от 16 юни 2011 г. за подписване и сключване на Споразумение между Европейския съюз и Междуправителствената организация за международни железопътни превози за присъединяване на Европейския съюз към Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) от 9 май 1980 г., изменена с Протокола от Вилнюс от 3 юни 1999 г.
Council Decision 2013/103/EU of 16 June 2011 on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail on the Accession of the European Union to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (OJ L 51, 23.2.2013, p. 1).
(ОВ L 51, 23.2.2013 г., стр. 1).
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44).
Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).
ATTACHMENT
ПРИЛОЖЕНИЕ
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Предлагани изменения, които да бъдат приети чрез писмена процедура от Комисията от технически експерти на OTIF
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
Да се гласува утвърдително по предложените от КТЕ изменения в точки 2.1, 2.2 и 2.3 от единните технически предписания UTP GEN B, както е посочено в Работен документ TECH-18010-CTE11-5 на КТЕ и е очертано по-долу:
Infrastructure
Инфраструктура
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF включва инфраструктура […], доколкото е свързана с интерфейси с железопътните возила.
Energy
Енергетика
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF включва енергийната система само доколкото е свързана с интерфейси с железопътните возила.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Поради това енергийната подсистема включва само контактната мрежа (въздушна контактна линия) и качеството на доставената електроенергия.
Trackside control-command and signalling
Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
COTIF включва контрол, управление и сигнализация по железопътната линия […], доколкото са свързани с интерфейси с железопътните возила.“
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1876 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
за одобряване на технологията, използвана за ефективни 12-волтови алтернатори за използване в двигатели с вътрешно горене за конвенционални леки търговски превозни средства, като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леките търговски превозни средства съгласно Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
като взе предвид Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2011 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки търговски превозни средства като част от цялостния подход на Съюза за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства, и по-специално член 12, параграф 4 от него,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
На 22 декември 2017 г. доставчикът Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), представляван в Съюза от MELCO Electric Automotive Europe B.V., внесе заявление за одобряване като екоиновация на алтернатора MELCO GXi за превозни средства от категория N1.
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕС) № 510/2011 и Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014 на Комисията.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Информацията, предоставена в заявлението показва, че условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕС) № 510/2011 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014, са изпълнени.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
Вследствие на това алтернаторът MELCO GXi, използван в превозни средства от категория N1, следва да бъде одобрен като екоиновация.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
С решения за изпълнение 2013/341/ЕС, 2014/465/ЕС, (ЕС) 2015/158, (ЕС) 2015/295, (ЕС) 2015/2280 и (ЕС) 2016/588 Комисията одобри шест заявления във връзка с технологии, допринасящи за подобряване на ефективността на алтернаторите за превозни средства от категория М1.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
Въз основа на опита, придобит при оценката на тези заявления, както и на информацията, съдържаща се в заявлението на MELCO Electric Automotive Europe B.V.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
основание за настоящото решение, беше доказано в задоволителна степен и по убедителен начин, че алтернаторът на MELCO GXi за превозни средства от категория N1, който представлява алтернатор за 12 волта (12 V) с минимален к.п.д., вариращ от 73,4 % до 74,2 % в зависимост от силовото предаване, отговаря на условията за допустимост, посочени в член 12 от Регламент (ЕС) № 510/2011 и Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014, и осигурява намаление на емисиите на CO2 с най-малко 1g CO2/km в сравнение с базовия алтернатор с к.п.д.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
67 %.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Поради това е целесъобразно да се осигури възможност на производителите да подават заявления до орган по одобряването по смисъла на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2 от превозни средства, оборудвани с ефективни алтернатори за 12 V, отговарящи на тези условия.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
За да се гарантира, че се сертифицират само намаления на емисиите на CO2 от превозни средства, оборудвани с алтернатори, които отговарят на тези условия, от производителите следва да се изисква заедно със заявлението за сертифициране да предоставят на органа по одобряването доклад от проверка от независим контролен орган, с който се потвърждава съответствието.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from 12 V efficient alternators.
Ако органът по одобряване на типа констатира, че алтернаторът за 12 V не отговаря на условията, определени в настоящото решение, заявлението за сертифициране на намаленията на емисии следва да бъде отхвърлено.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Целесъобразно е да се одобри методиката на изпитване за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на ефективни алтернатори за 12 V.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
За да се определи намалението на емисиите на CO2 от превозно средство, оборудвано с ефективен алтернатор за 12 V, е необходимо да се установи базовата технология, спрямо която следва да се оценява к.п.д. на алтернатора.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Въз основа на натрупания опит за подходяща базова технология е целесъобразно да се приеме алтернатор за 12 V с к.п.д.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
67 %.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
Намаленията на емисиите на CO2 от превозни средства, оборудвани с ефективен алтернатор за 12 V, могат да бъдат доказани частично чрез изпитването, посочено в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
Поради това трябва да се гарантира, че това частично доказване е взето предвид в методиката за изпитване за намалението на емисиите на CO2 от превозни средства, оборудвани с ефективни алтернатори за 12 V.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
С цел да се улесни по-широкото внедряване на ефективните алтернатори за 12 V в новите превозни средства, даден производител следва също така да има възможност да кандидатства за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2 от превозни средства, оборудвани с няколко ефективни алтернатора за 12 V, като подаде само едно заявление за сертифициране.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Въпреки това е целесъобразно да се гарантира, че когато се използва тази възможност, се прилага механизъм, който стимулира използването само на тези алтернатори, които предлагат най-високия к.п.д.
Article 1
За целите на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа съгласно приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО, следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология,
Approval
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Одобряване
Application for certification of CO2 savings
Технологията, използвана в алтернатора MELCO GXi за превозни средства от категория N1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕС) № 510/2011.
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
Член 2
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
Подаване на заявление за сертифициране на намалението на емисиите на CO2
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;