natgillin/translations-raw huggingface dataset:
методика, която да бъде използвана за доказване на намаленията на емисиите на CO2, дължащи се на иновативната технология, включително позоваване на приложимата стандартна процедура на изпитване съгласно член 2, параграф 4, или когато такава методика вече е одобрена от Комисията — позоваване на одобрената методика;“
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(4), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
когато е целесъобразно, освен методиката, посочена в буква д) — опростен метод за оценка на намаленията на емисиите на CO2 за сертифициране или предварително определени стойности за намаленията на емисиите на CO2, които да се използват за целите на сертифицирането на всички превозни средства, оборудвани с иновативната технология;“
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or predefined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
в буква е) подточки i) и ii) се заменят със следното:
in point (f), points (i) and (ii) are replaced by the following:
намалението на емисиите, постигнато чрез иновативната технология, както е определено в съответствие с буква д), и когато е приложимо, с буква да), отговаря на съответната прагова стойност, посочена в член 9, параграф 1, като се вземе предвид всяко влошаване на технологията с течение на времето;
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
намаленията на емисиите на CO2 в резултат на иновативната технология, не са обхванати или са обхванати само частично от измерването на CO2 по стандартната процедура на изпитване, посочено в член 12, параграф 2, буква в) от Регламент (ЕС) № 510/2011 и както е посочено в член 2, параграф 4 от настоящия регламент;“
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 and as specified in Article 2(4) of this Regulation;’;
в буква е) се добавя следната подточка iv):
in point (f), the following point (iv) is added:
в случая на буква да) от настоящия член, стойността на намалението на емисиите на СО2, която се отнася за превозното средство в момента на сертифицирането, като се използва опростеният метод за оценка или предварително зададени стойности на намаленията на емисиите на СО2, както е посочено в буква да), е по-ниска или равна на намалението на емисиите, постигнато от иновативната технология, определено посредством изпитвателната методика, посочена в буква д), включително всички възможни взаимодействия с други одобрени екологични иновации.“
in the case of point (ea) of this Article, the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method, or by way of predefined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’.
екологично иновативно превозно средство, което да бъде оборудвано с иновативната технология или, когато е целесъобразно, иновативната технология като самостоятелен компонент;
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
превозно средство с емисии по базовата линия (baseline vehicle), което не е оборудвано с иновативната технология, но във всички останали аспекти е еднакво с екологично иновативното превозно средство или, когато е целесъобразно, базовата технология като самостоятелен компонент.“;
a baseline vehicle that shall not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
Ако заявителят смята, че информацията, посочена в членове 8 и 9, може да бъде доказана по начин, различен от посочените в параграф 1 от настоящия член, заявлението за одобрение на иновативна технология като екологична иновация трябва да включва необходимите данни, обосноваващи това заключение, както и методика, която дава еквивалентни резултати.“;
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1 of this Article, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Когато заявлението за одобрение на иновативна технология като екологична иновация се подава с позоваване на WLTP, както е посочено в член 2, параграф 4, буква б), превозното средство с емисии по базовата линия трябва да бъде онова превозно средство от фамилията за интерполация или от фамилията за матрицата на пътните съпротивления, което представлява най-неблагоприятният случай за целите на доказване на намаленията на емисиите от екологичната иновация.
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(4)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family or the road loads matrix family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
В случая, посочен в точка 1.2.3.1, втора алинея от подприложение 6 или в точка 3.2.3.1 от подприложение 7 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, превозното средство с емисии по базовата линия е изпитваното превозно средство H.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 or point 3.2.3.1 of sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
Изборът на превозно средство с емисии по базовата линия трябва да бъде подкрепен от силни и независими статистически данни, въз основа на които могат да се направят проверими приемания относно целесъобразността и представителността на превозното средство с емисии по базовата линия.“
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’.
Когато заявителят е група от производители или доставчици, се прилагат следните условия:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers the following conditions apply:
в първата алинея се вмъква следната буква ва):
in the first subparagraph, the following point (ca) is inserted:
проверява, в случая на член 4, параграф 2, буква да), дали опростеният метод за оценка или предварително зададените стойности на намаленията на емисиите на CO2, посочени в същата буква, са подходящи за сертифициране на намаленията на емисии на CO2 за съответните превозни средства, посочени в член 4, параграф 2, буква г), и дали отговарят на минималните изисквания, определени в член 4, параграф 2, буква е), подточка iv);“;
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the predefined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements set out in Article 4[2][f](iv);’;
последната алинея се заменя със следното:
the last subparagraph is replaced by the following:
„За целите по букви в) и ва) независимият и сертифициран орган изготвя предвидените за проверката протоколи от изпитвания.“;
‘For the purpose of point (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
в параграф 3 първата алинея се заменя със следното:
in Paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
За целите на сертифицирането на намаленията на емисиите на CO2 в съответствие с член 11 независимият и сертифициран орган, по искане на производителя, изготвя доклад относно взаимодействието между няколко различни екологични иновации, с които е оборудван един и същ тип, вариант или версия на превозното средство и, когато е приложимо, фамилия за интерполация.“;
For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version and, where applicable, interpolation family.’;
емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия и от екологично иновативното превозно средство с функционираща иновативна технология, определени чрез прилагане на стандартната процедура на изпитване, посочена в съответствие с член 2, параграф 4, буква а) или б).“;
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(4)(a) or (b).’;
„В случай на заявления за одобрение на иновативна технология като екологична иновация, подадени чрез позоваване на член 2, параграф 4, буква б), за целите на определянето на намаленията се оценява и се определя количествено неопределеността.
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(4)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
Определената количествено неопределеност се изважда от общата стойност на намаленията.“;
the following paragraph 3 is added:
добавя се следният параграф 3:
In the case of predefined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’.
В случая на предварително зададени стойности на намаленията на емисиите на CO2, предложени в съответствие с член 4, параграф 2, буква да), тези стойности се определят на равнище, което е по-ниско или равно на общите намаления, определени в съответствие с параграф 2.“
Article 9 is amended as follows:
Минималното намаление, което трябва да бъде постигнато от иновативната технология съгласно член 8, параграф 2, е:
1 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(a);
1 g CO2/km в случая на заявление, подадено с позоваване на член 2, параграф 4, буква а);
0,5 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(b).’;
0,5 g CO2/km в случая на заявление, подадено с позоваване на член 2, параграф 4, буква б).“;
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’.
в параграф 2 формулировката „стандартния цикъл на изпитване“ се заменя със „стандартната процедура на изпитване“.
The title of Article 10 is replaced by the following:
„Член 10
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’.
Член 11 се изменя, както следва:
paragraph 2 is replaced by the following:
параграф 2 се заменя със следното:
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type-approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
Сертифицираните намаления на емисиите на CO2, дължащи се на екологичната иновация, които са доказани в съответствие със съответното решение за одобрение на иновативната технология като екологична иновация, се посочват поотделно както в документацията за одобрение на типа, така и в сертификата за съответствие съгласно Директива 2007/46/ЕО, въз основа на проведените от техническите служби изпитвания съгласно член 11 от същата директива, при използване на одобрената методика за изпитване.
Subject to the requirements of the approval decision, the quantified uncertainty referred to in Article 8(2) shall be subtracted from the total savings to be certified.
Ако намаленията на емисиите на CO2, дължащи се на екологична иновация, за конкретен тип, вариант, версия и, когато е целесъобразно, фамилия за интерполация, са под съответните прагови стойности, посочени в член 9, параграф 1, намаленията не се сертифицират.
In the case predefined CO2 savings determined in accordance with Article 4(2)(ea) are specified in the approval decision, the relevant predefined CO2 savings value may be entered directly into the type approval documentation, provided that the approval authority is in a position to confirm that the vehicle is fitted with the technology in accordance with the specifications of the approval decision.’;
В случай че в решението за одобрение са посочени предварително зададени намаления на емисиите на CO2, определени в съответствие с член 4, параграф 2, буква да), съответната предварително зададена стойност на емисиите на CO2 може да бъде вписана директно в документацията за одобрение на типа, при условие че органът по одобряването е в състояние да потвърди, че превозното средство е оборудвано с технологията в съответствие със спецификациите на решението за одобрение.“;
In the second subparagraph of paragraph 4, the value ‘1 g CO2/km’ is replaced by ‘0,5 g CO2/km’.
в параграф 4, втора алинея, стойността „1 g CO2/km“ се заменя с „0,5 g CO2/km“.
Article 12 is amended as follows:
в параграф 1 след втората алинея се вмъква следната алинея:
‘The Commission may also, whenever it finds or is informed of deviations or inconsistences in the testing methodology or in the innovative technology in comparison to the information it had received as part of the application for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, notify this to the manufacturer.’;
„Комисията може също така, когато установи или е уведомена за отклонения или неточности в методиката за изпитване или в иновативната технология в сравнение с информацията, която е получила като част от заявлението за одобрение на иновативната технология като екологична иновация, да уведоми производителя за това.“;
A manufacturer for which the certified CO2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11, or may, where appropriate, make a request for an amendment of the approval decision in accordance with Article 12a, which shall be supported by such evidence that is required to confirm the appropriateness of the testing methodology and the level of CO2 savings achieved by the innovative technology.’.
Производител, чиито сертифицирани намаления на емисиите на CO2 вече не се вземат предвид, може да подаде заявление за ново сертифициране на съответните превозни средства в съответствие с процедурата, определена в член 11, или може, когато е уместно, в съответствие с член 12а да подаде искане за изменение на решението за одобрение, което да е подкрепено от необходимите доказателства за потвърждение на уместността на методиката за изпитване и нивото на намаленията на емисиите на CO2, постигнато чрез иновативната технология.“
The following Article 12a is inserted:
доказателства за необходимостта и целесъобразността на измененията;
evidence demonstrating that emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
доказателства, че намалението на емисиите, постигнато с иновативната технология, така както е определено с помощта на изменената методика за изпитване, или, когато е целесъобразно, с новия или изменен опростен метод за оценка или предварително зададеното намаление на емисиите на CO2, отговаря на съответния праг, определен в член 9, параграф 1, като се вземе предвид всяко влошаване на технологията с времето;
a specific validation report established by an independent and certified body that verifies the following:
специален доклад за валидиране, изготвен от независим и сертифициран орган, който проверява следното:
the amended testing methodology meets the requirements set out in Article 6(1) and, where applicable, the requirements set out in Article 4(2)(f)(iv),
дали изменената методика за изпитване отговаря на изискванията, определени в член 6, параграф 1 и, когато е приложимо, на изискванията, определени в член 4, параграф 2, буква е), подточка iv);
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology.
дали намалението на емисиите, постигнато с иновативната технология, така както е определено с помощта на изменената методика за изпитване, или, когато е целесъобразно, с новия или изменен опростен метод за оценка или предварително зададеното намаление на емисиите на CO2, отговаря на съответния праг, определен в член 9, параграф 1, като се вземе предвид всяко влошаване на технологията с течение на времето.
On receipt of the request for amendment, the Commission shall make public the summary description of the amendments proposed referred to in paragraph 2(c).
При получаване на искането за изменение Комисията публикува обобщението на описанието на предложените изменения, посочено в параграф 2, буква в).
The Commission shall assess the request for amendment and, within 9 months from receipt of a complete request, it shall amend the approval decision, unless objections are raised in respect of the appropriateness of the proposed amendments.
В такъв случай Комисията се консултира относно предложените изменения с вносителя на искането, както и с други заинтересовани страни, включително първоначалния заявител за одобрение на иновативната технология като екологична иновация, и, когато е целесъобразно, взема предвид получените коментари.
The assessment period may be extended by 5 months where the Commission finds that, because of the complexity of the innovative technology and the accompanying amended testing methodology or because of the size and content of the request for amendment, the request cannot be appropriately assessed within the 9 months' assessment period.
Комисията може по всяко време да измени дадено решение за одобрение по своя собствена инициатива, по-специално за да отчете техническия напредък.
The Commission shall consult the original applicant for approval of the innovative technology as an eco-innovation and other relevant stakeholders on the amendments it considers and, where appropriate, take account of the comments received.’.
Комисията се консултира с първоначалния заявител за одобрение на иновативната технология като екологична иновация и с други заинтересовани страни по отношение на измененията, които разглежда и, когато е целесъобразно, взема предвид получените коментари.“
Article 2
Председател
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
ОВ L 145, 31.5.2011 г., стр. 1.
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията от 1 юни 2017 г. за допълване на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, за изменение на Директива (ЕО) 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 692/2008, Регламент (ЕС) № 1230/2012 и за отмяна на Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153 на Комисията от 2 юни 2017 г. за установяване на методика за определяне на корелационните параметри, необходими за отразяване на изменението на регламентираната изпитвателна процедура, и за изменение на Регламент (ЕС) № 1014/2010 (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 679).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014 на Комисията от 25 април 2014 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от леки търговски превозни средства съгласно Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 125, 26.4.2014 г., стр. 57).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).’.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/260 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/260