natgillin/translations-raw huggingface dataset:
проучване на алтернативни материали за опаковане, които или изискват по-малко ресурси, или е по-лесно да бъдат използвани повторно/рециклирани;
This best practice is based on the following principles:
разработване на обратна логистика за връщане на празните опаковки на доставчиците/възстановяване от клиентите в затворен кръг;
Reduce unnecessary packaging while ensuring adequate functionality (parts integrity, ease of access);
проучване на алтернативи при използването на опаковки за еднократна употреба за предотвратяване на обезвреждането (по-нагоре в йерархията на отпадъците.
Investigate alternative materials for packaging which are either less resource intensive, or easier to reuse/recycle;
Тези принципи са широкоприложими за всички използвани понастоящем опаковки.
Develop reverse logistics for returning empty packaging to suppliers/recuperate from customers in a closed loop;
Конкретната осъществимост на иновативните решения ще бъде ограничена от готовността на доставчиците или клиентите да сътрудничат със схемата.
Investigate alternative uses for disposable packaging to divert from disposal (higher up in the ‘waste hierarchy’).
(i20) Генериране на отпадъци на функционална единица (kg/функционална единица)
These principles are broadly applicable to all packaging currently in use.
(i49) Генерирано общо количество отпадъци от опаковки на функционална единица (kg/функционална единица)
The concrete feasibility of innovative solutions will be limited by the willingness of suppliers or customers to collaborate with the scheme.
(i50) Генерирано общо количество отпадъци от опаковки на обект или на функционална група (kg/обект, kg/функционална група)
(i20) Waste generation per functional unit (kg/functional unit)
Проектиране с цел устойчивост с помощта на оценка на база жизнения цикъл (LCA)
(i49) Packaging waste generation per functional unit (kg/functional unit)
Извършването на оценка на база жизнения цикъл (LCA) спомага за идентифицирането на потенциални подобрения и възможности за компенсиране на въздействията върху околната среда, както и за избягването на прехвърлянето на екологичната тежест от една част от жизнения цикъл на продукта към друга.
(i50) Packaging waste generation per site or maintenance group (kg/site, kg/maintenance group)
НДПУОС представлява подробното извършване на оценка на база жизнения цикъл по време на етапа на проектиране с оглед поставяне на конкретни цели за подобряване на различни въздействия върху околната среда, и гарантиране, че тези цели са постигнати; и подпомагане на процеса на вземане на решения с помощта на инструменти за оценка на база жизнения цикъл:
Design for sustainability using Life Cycle Assessment (LCA)
за да се гарантира устойчивостта на ресурсите;
Conducting life cycle assessment (LCA) helps to identify potential improvements and trade-offs between different environmental impacts, as well as helping to avoid shifting environmental burdens from one part of the product life cycle to another.
за да се гарантира минималното използване на ресурси при производството и транспортирането;
BEMP is to perform LCAs extensively during the design phase, to support the setting of specific goals for improvement in different environmental impacts and to ensure that these targets are met; and to support decision making by using LCA tools in order to:
за да се гарантира минималното използване на ресурси по време на етапа на употреба;
Ensure sustainability of resources;
за да се гарантира подходящата трайност на продукта и компонентите;
Ensure minimal use of resources in production and transportation;
за да се позволи разглобяване, отделяне и очистване;
Ensure minimal use of resources during the use phase;
за да се позволи съпоставяне на различни видове концепции за мобилност.
Ensure appropriate durability of the product and components;
По принцип не съществуват ограничения относно приложимостта на оценката на база жизнения цикъл за информиране на решения в областта на проектирането на равнище превозно средство, както и за отделните части и материали.
Enable disassembly, separation and purification;
МСП обаче не разполагат с необходимите експертен опит и ресурси за обслужване на исканията за информация за екологичните резултати на база жизнения цикъл и може да се нуждаят от допълнителна подкрепа.
Enable comparisons among different kinds of mobility concepts.
Съществуват и ограничения относно актуалните методики за оценка на база жизнения цикъл, тъй като някои категории въздействия не са добре отчетени в методиките за оценка на база жизнения цикъл, например загуба на биологично разнообразие и непреки въздействия поради преместване на селскостопанското производство.
In principle, there are no limits to the applicability of LCA to inform design decisions at the level of the vehicle, as well as individual parts and materials.
Оценката на база жизнения цикъл може да бъде неефективен инструмент за сравнение на превозни средства между ПОО, тъй като използваните граници, параметри и масиви от данни могат значително да се различават, дори ако насоките на ISO стандартите се спазят.
However, most SMEs lack the expertise and resources to address the requests for life cycle environmental performance information, and additional support may be needed.
Действително това не беше цел при първоначалното разработване на инструмента.
There are also limits to current LCA methodologies, as some impact categories are not well accounted for in LCA methodologies — for example, biodiversity loss and indirect effects due to displacement of agricultural production.
Въпреки това — какъвто е случаят при системите за управление на околната среда като EMAS — оценката на база жизнения цикъл е много полезна за измерване на подобрението, което дадено предприятие може да постигне в екологичните резултати на своите продукти, като обикновено дадено превозно средство се сравнява с неговия предшественик от същата продуктова линия.
LCA can be an ineffective tool for comparison of vehicles inter-OEM, as the boundaries, parameters and data sets used can differ considerably, even when following ISO standard guidelines.
(i51) Извършване на оценка на база жизнения цикъл на основните продуктови линии за подпомагане на решенията в областта на проектирането и развитието (да/не)
Indeed it was not a goal of the tool when initially developed.
(i52) Подобряване на екологичните показатели, (CO2, консумация на енергия, замърсяване и т.н) за нови модели в основните продуктови линии в сравнение с предишните модели (%)
However — as is the case for environmental management systems such as EMAS — LCA is very useful to measure the improvement that a company can achieve on the environmental performances of its products, typically with the comparison of a vehicle with its own predecessor of the same product line.
(i53) Извършване на съпоставки на различни видове концепции за мобилност (да/не)
(i51) Conducting LCA of the main product lines to support design and development decisions (Y/N)
(b28) Извършване на оценка на база жизнения цикъл на основните продуктови линии съгласно стандарта ISO 14040:2006 или еквивалентни на него
(i52) Improvements in environmental indicators (CO2, energy consumption, pollution etc.) for new model designs in the main product lines compared to previous model designs (%)
(b29) Поставени са цели с оглед гарантиране на непрекъснатото подобряване на въздействията на нови модели превозни средства върху околната среда
(i53) Conduct comparisons among different kinds of mobility concepts (Y/N)
НДПУОС за преработване
(b28) LCA is conducted for main product lines according to ISO 14040:2006 standards or equivalent
Общи най-добри практики за преработване на компоненти
(b29) Targets are set to ensure continuous improvements in the environmental impacts of new vehicle designs
Постигането на по-високи равнища на преработване оказва значително въздействие върху опазването на материали и икономията на енергия.
BEMPs for remanufacturing
НДПУОС представлява увеличаването на мащаба на дейностите по преработване, установяването на процедури за гарантиране на високо качество на преработените части, като същевременно се намаляват въздействията върху околната среда и се увеличават дейностите, за да се покрият повече компоненти.
General best practices for remanufacturing components
Обикновено преработването е ефективно за продукти с по-висока стойност при препродажба, като пазарите за някои компоненти вече са развити (например стартери, алтернатори и т.н).
Achieving greater levels of remanufacturing has a significant impact on the conservation of materials and energy savings.
Други области, където сложността е много по-голяма, са на по-ранен етап на развитие (като електрическите и електронните компоненти) и в тези области съществува значителен потенциал за растеж на пазара.
BEMP is to increase the scale of remanufacturing activities, establishing procedures to ensure the high quality of remanufactured parts while reducing environmental impacts and scaling up activities to cover more components.
Преработването също така може да бъде полезно в ситуации, в които предишни поколения продукти са все още на пазара и изискват поддръжка, но производството им е прекратено.
Typically, remanufacturing is viable for products with higher resale values, and markets for some components are already mature (e.g. starters, alternators etc.).
(i54) Равнища на преработване (тегло на компонент (%)
Other areas are at an earlier stage of development (such as electrical and electronic components) where the complexity is much greater, and there is considerable potential for market growth in these areas.
(i55) Общи равнища на преработване (% на оползотворените компоненти).
Remanufacturing may also be helpful in situations where previous product generations are still in the marketplace and require maintenance, but are no longer in production.
НАЙ-ДОБРИ ПРАКТИКИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ ПО ОКОЛНА СРЕДА, СЕКТОРНИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ЕКОЛОГИЧНИ РЕЗУЛТАТИ И ЕТАЛОНИ ЗА ОТЛИЧНИ ПОСТИЖЕНИЯ ЗА СЕКТОРА НА ТРЕТИРАНЕТО НА ИЗЛЕЗЛИ ОТ УПОТРЕБА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
(i54) Level of remanufacturing (weight per component (%))
НДПУОС за събиране на излезли от употреба превозни средства
(i55) Overall remanufacturing levels (% of recovered components).
Този раздел е приложим за разрешените съоръжения за третиране на излезли от употреба превозни средства.
BEST ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PRACTICES, SECTOR ENVIRONMENTAL PERFORMANCE INDICATORS AND BENCHMARKS OF EXCELLENCE FOR THE END-OF-LIFE VEHICLE HANDLING SECTOR
Мрежи за обратно приемане на компоненти и материали
BEMPs for ELV collection
НДПУОС представлява изграждането на ефективни мрежи за обратно приемане, за да се повишат равнищата на повторна употреба, рециклиране и оползотворяване, които са икономически осъществими при третирането на излезли от употреба превозни средства.
This section is relevant for authorised end-of-life vehicle treatment facilities.
Това включва широко сътрудничество между различни представители на отрасъла с цел оползотворяване на компоненти, когато е възможно, консолидиране с други потоци отпадъци, както и обучение и подкрепа.
Component and material take-back networks
Водещите разрешени съоръжения за третиране са приложили най-добри практики чрез:
BEMP is to deploy effective take-back networks to increase the rate of reuse, recycling and recovery that is economically achievable when treating ELVs.
сътрудничество с представители на отрасъла: за да се координира проследяването, събирането и транспортирането на компоненти и материали и да се гарантира, че са налице правилните стимули за участниците във веригата;
This involves extensive collaboration between different industry actors to recuperate components, consolidate with other waste streams where possible as well as training and support.
управление/стимулиране на връщането на продукти;
Front-runner authorised treatment facilities have implemented best practice through:
консолидиране с други потоци отпадъци, с цел да се намали административната тежест и да се създаде фонд от експертни познания;
Collaboration with industry actors: to coordinate the tracking, collection and transportation of components and materials and to ensure that the right incentives are in place for actors in the chain;
осигуряване на техническа помощ и повишаване на осведомеността.
Managing/incentivising product return;
Най-големите потенциални ползи за околната среда изглежда са свързани със събирането на съвременни технологични изделия с ограничен срок на експлоатация (като акумулатори за хибридни или електрически превозни средства), както и компоненти/материали, които са по-малко финансово привлекателни за разкомплектоване (като пластмасови и стъклени компоненти).
Consolidation with other waste streams, to reduce the administrative burdens and pool expertise;
По отношение на управлението/стимулирането на връщането на продукти прилагането на алтернативни стопански модели (ако изобщо е възможно) зависи от местната нормативна уредба, клиентската база, географската разпръснатост и вида на съответния продукт.
Providing technical support and awareness-raising.
В някои държави членки схемите за обратно приемане може да се сблъскват с конкуренция от страна на неофициалния сектор за разкомплектоване на ИУПС.
The greatest potential environmental gains appear to be in collecting advanced technologies with limited service life (such as hybrid or electric vehicle batteries), as well as components/materials that are less financially attractive to dismantle (such as plastic and glass components).
(i56) Процент на оползотворяване за конкретни продукти или материали чрез мрежи за излезлите от употреба превозни средства (%)
With respect to managing/incentivising product return, the applicability of alternative business models (if at all) depends on local regulation, the customer base, the geographic dispersion and the type of product involved.
(b30) Съществуват сътрудничество и партньорство с местни/национални организации за привеждане в действие на мрежи за обратно приемане
In some Member States, take back schemes could face competition from the informal sector for dismantling of ELVs.
Подобряване на отстраняването на замърсители от превозните средства
(i56) Rate of specific products or materials recuperated through ELV networks (%)
НДПУОС представлява внимателното осъществяване на задължителното отстраняване на замърсителите от превозните средства, когато е възможно, чрез използване на специално проектирано оборудване.
(b30) Collaboration and partnerships are in place with local/national organisations to implement take-back networks
Екологичните съображения са свързани със замърсяване на почвата и водата, но също и с потенциала за оползотворяване на материалите с цел повторна употреба и рециклиране.
Enhanced depollution of vehicles
Най-добра практика е да се създадат ефективни системи за отстраняване на замърсителите, като например:
BEMP is to carefully carry out the mandatory depollution of vehicles using specifically designed equipment where possible.
оборудване, с което безопасно се пробиват резервоарите за гориво и то се извежда по хидравличен път;
Environmental considerations are relevant to contamination of soil and water, but also related to the potential for recuperating materials for reuse and recycling.
оборудване за източване/събиране на масла, хидравлични течности и др.; и за отстраняване на масло от амортисьори;
Best practice is to have in place effective depollution systems such as:
инструменти за сваляне на каталитичния преобразувател;
Equipment which safely drills fuel tanks and hydraulically removes fuel;
оборудване за отстраняване и безопасно съхранение на газове от климатични системи;
Drainage/collection equipment for oils, hydraulic fluids etc.; and to remove oil from shock absorbers;
оборудване за детонация на въздушните възглавници; и
Tools to remove the catalytic converter;
оборудване за отстраняване на обтегачите на предпазните колани;
Equipment for removal and safe storage of air conditioning gases;
или да се използват алтернативни методи за постигане на същите равнища на отстраняване на замърсителите.
Equipment for airbag detonation and;
Процентите на отстраняване на замърсителите ще бъдат повлияни от това дали съоръжението за третиране на излезли от употреба превозни средства е специализирано в определен тип превозни средства (например с оглед на размерите на превозното средство).
Equipment for removal of seat belt tensioners;
Ще бъдат необходими и някои други фактори, например в някои случаи промишлени машини за отстраняване на замърсители или подходящи съоръжения за съхранение и обработка, за да се гарантира, че отстраняването на замърсителите не е опасно за околната среда.
or to use alternative methods to achieve the same levels of depollution.
(i57) Коефициент на отстраняване на компоненти (%)
Depollution rates will be affected by whether an end-of-life vehicle treatment facility specialises in a certain type of vehicle (e.g. vehicle size).
(i58) Коефициент на рециклиране на течности (%)
Certain other factors will also be required, for instance commercial depollution machines in some cases, or adequate storage and treatment facilities, to ensure depollution is non-hazardous to the environment.
(i59) Монтаж на промишлена машина за отстраняване на замърсители или еквивалентно оборудване (да/не)
(i57) Removal rate of components (%)
(i60) Използване на техники за определяне на масовия баланс за мониторинг на процента на отстраняване на замърсителите (да/не)
(i58) Recycling rate of fluids (%)
(i61) Приемане на система за управление на качеството (да/не)
(i59) Installation of commercial depollution machine or equally performing equipment (Y/N)
(b31) В организацията има въведена сертифицирана система за управление на качеството.
(i60) Use of mass balancing techniques to monitor depollution rates (Y/N)
Общи най-добри практики за пластмасови и композитни части
(i61) Adoption of a quality management system (Y/N)
Има два основни метода за третиране на пластмасови и композитни части — разкомплектоване и рециклиране на компонентите и рециклиране след раздробяване.
(b31) A certified quality management system is in place in the organisation
Относителните предимства и недостатъци на тези методи зависят до голяма степен от наличието и ефективността на технологиите за третиране на ИУПС.
General best practices for plastic and composite parts
Ето защо НДПУОС представлява оценяването на плюсовете и минусите на базата на конкретна информация, свързана с пластмасовите и композитните части.
There are two main methods for treating plastic and composite parts — dismantling and recycling of components, and post-shredder recycling.
Водещите организации са създали рециклиране в затворен цикъл за избрани компоненти и продължават да разработват нови области, за да повишат степента на рециклиране на своите превозни средства.
The relative advantages and disadvantages of these methods depend largely on the availability and performance of ELV treatment technologies.
Съществуват възможности за най-добри практики в контекста на способите за рециклиране както преди, така и след раздробяване.
BEMP is therefore to evaluate the pros and cons based on specific information relevant to plastic and composite parts.
(i62 ) Разглеждане на проучвания на оценки на база жизнения цикъл с цел определяне на оптимални пътища на материалите според местните фактори (да/не)
Front-runner organisations have established closed loop recycling for selected components, and continue to develop new areas to increase the level of recyclability of their vehicles.
(i63) Дял на компонентите, третирани според оптималния маршрут, определен чрез оценка на база жизнения цикъл (%)
There is scope for best practice both within the context of pre-shredder and post-shredder recycling pathways.
ПРЕПОРЪЧАНИ СПЕЦИФИЧНИ ЗА СЕКТОРА КЛЮЧОВИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ЕКОЛОГИЧНИ РЕЗУЛТАТИ
(i62) Consideration of LCA studies to determine optimal material routes according to local factors (Y/N)
В таблицата по-долу са изброени подбрани ключови показатели за екологични резултати за сектора на производството на автомобили, заедно със свързаните еталони и позоваване на съответните НДПУОС.
(i63) Share of components treated according to optimal LCA route (%)
Те са подмножество на всички показатели, упоменати в раздели 3 и 4.
RECOMMENDED SECTOR-SPECIFIC KEY ENVIRONMENTAL PERFORMANCE INDICATORS
Препоръчан показател
The following table lists a selection of key environmental performance indicators for the car manufacturing sector, together with the related benchmarks and reference to the relevant BEMPs.
Приети единици
These are a subset of all the indicators mentioned in sections 3 and 4.
Основна целева група
Recommended Indicator
Кратко описание
Common Unit
Препоръчано минимално ниво на мониторинг
Main target group
Свързан основен показател по EMAS
Short description
Съответна най-добра практика за управление по околна среда
Recommended minimum level of monitoring
ПРОИЗВОДСТВО НА АВТОМОБИЛИ
Related EMAS core indicator
Обекти с усъвършенствана система за управление по околна среда
Related Best Environmental management Practice
% на съоръженията/операциите
CAR MANUFACTURING
Производители на моторни превозни средства и на части и компоненти за тях
Sites with an advanced environmental management system
Разрешени съоръжения за третиране на излезли от употреба превозни средства
% of facilities/operations
Брой на обектите с усъвършенствана система за управление по околна среда (например регистрирани по EMAS или сертифицирани по ISO 14001 и съгласно описаното в НДПУОС), разделен на общия брой на обектите
Automotive vehicles, parts and components manufacturers
На равнище предприятие
Authorised end-of-life vehicle treatment facilities
Енергийна ефективност
Number of sites with an advanced environmental management system (e.g. EMAS registered or ISO 14001 certified and as described in the BEMP) divided by the total number of sites
Ефективност на използване на материалите
Company level
Отпадъци
Energy efficiency
Във всички производствени обекти в световен мащаб се прилага усъвършенствана система за управление по околна среда.
Material efficiency
НДПУОС 3.1.1
Waste
Брой на съоръженията с обстойни системи за мониторинг на енергията
An advanced environmental management system is implemented across all production sites globally
брой на съоръженията/операциите
BEMP 3.1.1
Брой на съоръженията с подходящи системи за мониторинг на енергията.
Number of facilities with detailed energy monitoring systems
Показателят може да бъде изразен и като дял от общия брой съоръжения на предприятието
# of facilities/operations
Специфични планове за управление на енергията се прилагат във всички обекти.
Number of facilities with adequate energy monitoring systems.
Извършва се обстойно наблюдение на място на всеки отделен процес.
This can be also expressed as a share out of the total number of facilities of the company
В завода се изпълняват контролни мерки за управление на енергията, например чрез изключване на захранването в някои зони на завода, когато не работят, за обекти с обстойно наблюдение.
Specific energy management plans are implemented across all sites
НДПУОС 3.2.1
Detailed monitoring per process is implemented on-site
Общо потребление на енергия на функционална единица
The plant implements energy management controls, e.g. to switch off areas of the plant during non-productive times for sites with detailed monitoring
kWh/функционална единица/година
BEMP 3.2.1
Енергия (отоплителна, охладителна и електрическа), използвана в производствения обект годишно, разделена на избраната функционална единица (например произведени МПС)
Overall energy use per functional unit
НДПУОС 3.2.2
kWh/functional unit/year
Дял на производствените обекти, чиито потенциал и възможности за използване на възобновяеми енергийни източници са оценени
Yearly energy (heat, cold and electricity) used in the production site divided by the functional unit selected (e.g. car vehicles manufactured)
Производствените обекти, чиито потенциал и възможности за използване на възобновяеми енергийни източници са оценени, разделени на общия брой производствени обекти
BEMP 3.2.2
Оценени са потенциалът и възможностите за използване на възобновяеми енергийни източници на всички производствени обекти.
Share of production sites assessed for potential and opportunities for use of renewable energy sources