natgillin/translations-raw huggingface dataset:
превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване, задейства се органът за управление на спирачката при специфицираните условия, и се записва усилието върху органа за управление, необходимо за постигане на показателите на спиране, специфицирани в таблицата към точка 3.3 от настоящото приложение.
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Процедура за нагряване
Heating procedure
Предаване на двигателя:
Engine transmission:
от специфицираната скорост на изпитване до 50 % от специфицираната скорост на изпитване: със зацепен двигател, при избрана най-високата подходяща предавка, така че честота на въртене на двигателя да остава над специфицираната от производителя честота на въртене на празен ход;
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
от 50 % от специфицираната скорост на изпитване до спиране: с незацепен двигател.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
начална температура на спирачките само преди първото спиране: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
Единична спирачна уредба, спират се само предните колела: 100 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
Единична спирачна уредба, спират се само задните колела: 80 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
комбинирана спирачна уредба или разделена работна спирачна уредба: 100 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
за първото спиране:
For the first stop:
постоянното усилие върху органа за управление, което осигурява отрицателно ускорение на превозното средство от 3,0-3,5 m/s2, докато превозното средство се забавя между 80 % и 10 % от специфицираната скорост.
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
Ако превозното средство не е в състояние да постигне специфицираното отрицателно ускорение, това спиране се извършва, за да се изпълнят изискванията за отрицателното ускорение от таблицата в точка 3.3 от настоящото приложение;
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
за останалите спирания:
For the remaining stops:
същото постоянно усилие върху органа за управление на спирачката, като приложеното за първото спиране;
The same constant brake control force as used for the first stop;
брой на спиранията: 10;
Number of stops: 10;
интервал между спиранията: 1000 m;
Interval between stops: 1000 m;
извършва се спиране съгласно условията, посочени в настоящата точка, и след това незабавно се прилага максимално ускорение, за да се достигне определената скорост като тази скорост се поддържа до следващото спиране.
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
Спиране с горещи спирачки
Hot brake stop
Извършва се единично спиране при условията на базовото изпитване (точка 7.2) при спирачна уредба, която е била нагрята по време на процедурата съгласно точка 7.3.
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
Това спиране се извършва в рамките на една минута от завършването на процедурата, определена в точка 7.3, с прилагане на усилие върху органа за управление на спирачката по-малко от или равно на силата, приложена по време на изпитването, определено в точка 7.2.
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 7.4.1:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
спирачен път: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
коригираният спирачен път в метри, постигнат при базовото изпитване, определено в точка 7.2.
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
коригираният спирачен път в метри, постигнат при спирането с горещи спирачки, определено в точка 7.4.1.
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
V специфицираната скорост на изпитване в km/h или
V specified test speed in km/h; or
СМДОУ ≥ 60 % от СМДОУ, записана при изпитването, определено в точка 7.2.
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
ИЗПИТВАНЕ ЗА РЪЧНАТА СПИРАЧНА УРЕДБА — ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С РЪЧНИ СПИРАЧКИ
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
изпитването е приложимо за превозни средства от категории L2, L5 и L4;
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
с товар;
Laden;
начална температура на спирачките: ≤ 100 °C;
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
наклон на повърхността на изпитване = 18 %;
Test surface gradient = 18 per cent;
Ръчен орган за управление ≤ 400 N;
Hand control ≤ 400 N;
Крачен орган за управление ≤ 500 N;
Foot control ≤ 500 N;
за първата част от изпитването, превозното средство се паркира върху наклонената изпитвателната повърхност с лице нагоре по наклона чрез задействане на ръчната спирачна уредба при условията, специфицирани в настоящата точка.
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
Ако превозното средство остава неподвижно, се започва измерването на периода на изпитване;
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
при приключване на изпитването с превозно средство с лице нагоре по наклона, същата процедура на изпитване се повтаря с превозно средство с лице надолу по наклона.
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
Когато се изпитва в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 8.2, ръчната спирачна уредба трябва да удържа превозното средство неподвижно за 5 минути, както когато превозното средство е с лице нагоре, така и когато е с лице надолу по наклона.
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
ИЗПИТВАНИЯ НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
ABS TESTS
изпитванията са приложими само за ABS, монтирана на превозни средства от категории L1 и L3;
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
изпитванията трябва да потвърдят показателите на спирачните уредби, които са оборудвани със система против блокиране на колелата (ABS), както и показателите им в случай на електрическа неизправност в ABS;
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
„пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела;
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
блокиране на колелата се допуска, при условие че стабилността на превозното средство не е засегната в степен такава, че да принуди оператора да освободи органа за управление или да причини излизане на колело на превозното средство извън изпитвателната лента за движение.
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
Последователността на изпитване включва следните отделни изпитвания, които могат да бъдат извършени в произволен ред:
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
ТОЧКА
PARAGRAPH
Спирания върху повърхност с повишено триене — както е посочено в точка 1.1.1.
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
Спирания върху повърхност с понижено триене — както е посочено в точка 1.1.2.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Проверки за блокиране на колелата върху повърхност с повишено и понижено триене.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с повишено триене към такава с понижено триене.
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с понижено триене към такава с повишено триене.
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
Спирания с електрическа неизправност в системата против блокиране на колелата.
Stops with an ABS electrical failure.
Спирания върху повърхност с повишено триене:
Stops on a high friction surface:
скорост на изпитване: 60 km/h или 0,9 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
едновременно задействане на двата органа за управление на работната спирачка, ако има такива, или на единичния орган за управление на работната спирачна уредба, в случай на работна спирачна уредба, която действа върху всички колела;
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
прилаганата сила е необходимата, за да се гарантира, че системата против блокиране на колелата ще действа в пълна степен по време на всяко спиране до 10 km/h;
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
ако едно от колелата не е оборудвано със система против блокиране на колелата, органът за управление на работната спирачка на това колело трябва да се задейства със сила, която е по-малка от силата, която ще доведе до блокиране на колелото;
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурите за изпитване, посочени в точка 9.3.1:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,0063V2 (където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 6,17 m/s2 и
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Спирания върху повърхност с понижено триене:
Stops on a low friction surface:
Както е посочено в точка 9.3.1, но като се използва повърхността с понижено триене, вместо тази с повишено триене;
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурите за изпитване, определени в точка 9.4.1:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,0056 V2/P (където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, P е максималният спирачен коефициент, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 6,87 × P, в m/s2 и
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
Проверки за блокиране на колелата върху повърхност с повишено и понижено триене.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
изпитвателни повърхности:
Test surfaces:
с повишено триене и
High friction; and
с понижено триене;
Low friction;
върху повърхността с повишено триене: 80 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
върху повърхността с понижено триене: 60 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
когато и на двете спирачни уредби има система против блокиране на колелата, едновременно задействане и на двата органа за управление на спирачката в допълнение към i);
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
степен на задействане на спирачката:
Brake application rate:
усилието за задействане на органа за управление на спирачката се прилага за 0,2 — 0,5 секунди;
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 3 спирания;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.5.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с повишено триене към такава с понижено триене:
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Повърхност с повишено триене, непосредствено следвана от повърхност с понижено триене;
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
скоростта, която ще доведе до 50 km/h или 0,5 V max, в зависимост коя от двете стойности е по-ниска, в точката, в която превозното средство преминава от повърхността с повишено триене към тази с понижено триене;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката преди превозното средство да достигне прехода от повърхност с един коефициент на триене към повърхност с друг такъв.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.6.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с понижено триене към такава с повишено триене.
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Повърхност с понижено триене, непосредствено следвана от повърхност с повишено триене с МСК ≥ 0,8;
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
скоростта, която ще доведе до 50 km/h или 0,5 V max, в зависимост коя от двете стойности е по-ниска, в точката, в която превозното средство преминава от повърхността с понижено триене към тази с повишено триене;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
Each service brake system control applied separately;
когато и на двете спирачни уредби има система против блокиране на колелата, едновременно задействане и на двата органа за управление на спирачката в допълнение към i);
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
записва се постоянното отрицателно ускорение на превозното средство;
Record the vehicle's continuous deceleration;
когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.7.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
в рамките на 1 секунда след като задното колело премине през преходната точка от повърхността с понижено към повърхността с повишено триене, отрицателното ускорение на превозното средство трябва да се увеличи.
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
Спирания с електрическа неизправност в системата против блокиране на колелата:
Stops with an ABS electrical failure:
при неизправна електрическа уредба на системата против блокиране на колелата се провежда изпитването, определено в раздел 3 от настоящото приложение (Изпитване за спиране със сухи спирачки — със задействане на един орган за управление на спирачката) като се прилагат условията, съответстващи на спирачната уредба и превозното средство, които се изпитват;
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.8.1:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
системата трябва да е в съответствие с изискванията за предупреждение за неизправност от точка 5.1.13 от настоящото правило и
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
минималните изисквания за спирачния път или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да са както е указано съответно в колона 2 или 3, под заглавието „Единична спирачна уредба, спира(т) се само задното(ите) колело(а)“ в таблицата към точка 3.3 от настоящото приложение.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
ИЗПИТВАНЕ ПРИ ЧАСТИЧНА НЕИЗПРАВНОСТ — ЗА РАЗДЕЛЕНИ РАБОТНИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
Общи положения:
General information:
изпитването е приложимо само за превозни средства, оборудвани с разделени работни спирачни уредби;
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
изпитването следва да потвърди показателите на останалите подсистеми в случай на неизправност „изтичане от хидравличната уредба“.
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
скорости на изпитване: 50 km/h и 100 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от стойностите е по-малка;
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
крачен орган за управление ≤ 400 N;
Foot control ≤ 400 N;
брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 6 спирания за всяка скорост на изпитване;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
променя се работната спирачна уредба, за да се предизвика пълна загуба на спирачно действие във всяка една подсистема.
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
При тези условия за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
изпитването се повтаря за всяка подсистема.
Repeat the test for each subsystem.
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 10.3:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
системата трябва да е в съответствие с изискванията за предупреждение за неизправност, определени в точка 5.1.11 от настоящото правило и
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,1 V + 0,0117 V2(където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 3,3 m/s2.
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
ИЗПИТВАНЕ ПРИ НЕИЗПРАВНОСТ В СПИРАЧНА УРЕДБА СЪС СЕРВОУСИЛВАТЕЛ
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
изпитването не се провежда, когато превозното средство е оборудвано с друга отделна работна спирачна уредба;
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
изпитването следва да потвърди показателите на работната спирачна уредба в случай на неизправност в сервоусилвателя.
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
провежда се изпитването, определено в раздел 3 от настоящото приложение (Изпитване за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичен орган за управление на спирачката) за всяка работна спирачна уредба при изключен сервоусилвател.
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 11.2, спирачният път трябва да бъде, както е специфицирано в колона 2 или средното максимално достигнато отрицателно ускорение (СМДОУ) да бъде, както е специфицирано в колона 3 на следната таблица:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
СПИРАЧЕН ПЪТ (S)
STOPPING DISTANCE(S)
Единична спирачна уредба
Single brake system