natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Определяне на кривата на спадане на скоростта при движение по инерция
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Определянето на кривата на спадане на скоростта при движение по инерция се извършва на динамометричен стенд в следните две задължителни стъпки:
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
превозното средство се привежда в работна температура чрез използване на процедурата за предварителна подготовка;
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
изпълнява се движение по инерция със спадане на скоросттта от 125 km/h до състояние на покой или до най-ниската възможна скорост на движение по инерция.
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Изготвяне на изменения скоростен профил NEDC (mNEDC)
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Скоростният профил на mNEDC се изготвя при спазване на следните правила:
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
последователността на изпитване се състои от един цикъл градско движение, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
всички интервали, през които скоростта нараства, са идентични с профила NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
всички нива на движение с постоянна скорост са идентични с профила NEDC;
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
стойностите на отрицателното ускорение, когато функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е дезактивирана, са равни на тези от профила NEDC;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
допустимите отклонения за скоростта и времето са в съответствие с точка 1.4 от приложение 7 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
отклонението от профила NEDC трябва да бъде сведено до минимум и за общото разстояние трябва да се спазват определените допустими отклонения съгласно NEDC;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила mNEDC трябва да е равно на разстоянията в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила NEDC;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
за всички фази на ускорение, постоянна скорост и отрицателно ускорение се прилагат стандартните допустими отклонения съгласно NEDC;
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
по време на фазите на движение по инерция връзката с двигателя с вътрешно горене е прекъсната и не е позволено активно коригиране на кривата на скоростта на превозното средство;
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
долна граница за скоростта за движението по инерция vmin: режимът на движение по инерция се изключва при долната граница за скоростта (15 km/h) за движение по инерция чрез задействане на педала на спирачката;
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
минимално време на спиране: минималното време след всяко отрицателно ускорение на движението по инерция до състояние на покой или до фаза на постоянна скорост е 2 секунди ( на фигура 1);
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
минимално времетраене на фазите на постоянна скорост: минималното времетраене на фазите на постоянна скорост след ускоряване или след отрицателно ускорение на движението по инерция е най-малко 2 секунди ( на фигура 1);
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
по време на фазите с отрицателно ускорение режимът на движение по инерция може да бъде активиран, ако скоростта е под vmax, като vmax е максималната скорост на изпитвателния цикъл;
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
режимът на движение по инерция може да бъде дезактивиран за скорости, по-високи от vmin.
Figure 1
Фигура 1
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Представяне на параметрите, използвани за изготвяне на mNEDC
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
Изготвяне на профил за смяна на скоростта за превозни средства с предавателна кутия с ръчно управление
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
За превозните средства, оборудвани с предавателни кутии с ръчно управление, таблицата за превключване на предавките трябва да бъде адаптирана, като се използват посочените по-долу допускания:
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
По време на ускоряването на превозното средство превключването на предавките остава същото като определеното за NEDC.
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
Моментът на превключване на по-ниска предавка при изменения NEDC се различава от този при NEDC, за да се избегне превключването на по-ниска предавка по време на фазите на движение по инерция (например предварително превключване преди фазите на отрицателно ускорение).
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
Предварително определените точки за превключване на предавките за ИКЕ-частта от цикъла NEDC се изменят, както е описано в следната таблица:
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = предавателната кутия е в неутрално положение, съединителят е зацепен.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = включена е първа или втора предавка, съединителят е отцепен.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО С ЕКОЛОГИЧНА ИНОВАЦИЯ ПРИ ИЗМЕНЕНИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ (EMC)
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Емисиите на CO2 от превозните средства с екологична иновация трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН (Метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и разхода на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене).
The following elements shall be modified:
Изменят се следните елементи:
The preconditioning of the vehicle
предварителната подготовка на превозното средство
The speed profile
скоростния профил
The number of tests
броят на изпитванията.
Preconditioning of the vehicle
Предварителна подготовка на превозното средство
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Предварителна подготовка се провежда в съответствие с раздел 4 от настоящото приложение.
Speed profile
Скоростен профил
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Скоростният профил се изготвя в съответствие с раздел 6 от настоящото приложение.
Number of tests
Брой на изпитванията
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Цялата процедура на изпитване на стенда се повтаря най-малко три пъти.
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Изчислява се средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация (EMC) и съответното стандартно отклонение на средноаритметичната стойност ().
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЯВАНЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО С ЕМИСИИ ПО БАЗОВАТА ЛИНИЯ ПРИ ИЗМЕНЕНИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА С ПУСКАНЕ ПРИ ГОРЕЩ ДВИГАТЕЛ ()
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Емисиите на CO2 на превозните средства с емисии по базовата линия трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН (Метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и разхода на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене).
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Предварителната подготовка се извършва в съответствие с раздел 4 от настоящото приложение.
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Цялата процедура на изпитване на стенд при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател се повтаря най-малко три пъти.
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Изчислява се средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия () и съответното стандартно отклонение на средноаритметичната стойност ().
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
Формулата за изчисляване на намалението на емисиите на CO2 е, както следва:
Formula 1:
Формула 1:
Where
където
: CO2 savings [gCO2/km]
: намаление на емисиите на CO2 [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B MC : средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC : средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
B TA : средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
E TA : средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF MC : коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при изменени условия, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител.
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
UF TA : коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC)
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Тъй като иновативната технология не е активна при условията на изпитване за одобряване на типа (NEDC), общото уравнение за изчисляване на намалението на емисиите на CO2 може да бъде опростено, както следва:
Formula 2:
Формула 2:
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Множителят UFMC във формула 2 се изписва по-нататък просто като „UF“, тъй като това е единственият коефициент на използване поради извършеното преди това опростяване.
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
За да се определи BMC, следва да се прилагат същите изменени условия на изпитване върху превозно средство, което не разполага с функцията „движение по инерция“.
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Приема се, че превозното средство с емисии по базовата линия е в състояние да се движи съгласно кривата на естественото отрицателно ускорение (линия 2′ на фигура 2), без да се прекъсва връзката на двигателя с колелата, макар и с по-ниска ефективност от превозно средство, което се движи по инерция (при което е възможно прекъсването на връзката на двигателя с колелата).
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Естественото отрицателно ускорение се смята за хипотетичното поведение на превозното средство с емисии по базовата линия при движение по инерция.
Figure 2
Фигура 2
Sailing curve for baseline vehicle
Крива на отрицателното ускорение на превозното средство с емисии по базовата линия
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Обща характеристика на превозното средство с емисии по базовата линия е, че по време на фазите на отрицателно ускорение при изпитване за одобряване на типа (NEDC) (3) и изменени (2′ + 3′) условия на изпитване не се използва гориво (подаването му е прекъснато).
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Определянето на кривата на движение по инерция (1′ + 2′ + 3′) за превозното средство с емисии по базовата линия е сложен процес, тъй като трябва да се вземат предвид различни параметри (например диапазона от предавателни числа на предавките, консумацията на електроенергия и температурата на предавателната кутия).
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
Тъй като за водача ще бъде трудно да следва тази крива на скоростта, без да надвишава допустимото отклонение по отношение на скоростта и времето, бе предложено да се използва коефициент на преобразуване (т.е. c-коефициент) за изчисляване на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия (BMC) въз основа на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател ().
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Отношението между и BMC се определя с помощта на c-коефициента, показан на следната формула 3:
Formula 3:
Формула 3:
As consequence, Formula 2 becomes
Следователно формула 2 придобива следния вид:
Formula 4:
Формула 4:
c : Conversion parameter which is 0,960
с : коефициент на преобразуване със стойност 0,960
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
: средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC : средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF : коефициент на използване на технологията „движение по инерция“ при изменени условия, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител.
Determination of the Usage Factor
Определяне на коефициента на използване
The usage factor has been defined by Formula 5.
Коефициентът на използване се определя по формула 5.
Formula 5:
Формула 5:
With:
където:
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
RCD RW : относително разстояние на движение по инерция при реални условия [%];
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
RCD mNEDC : относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване (NEDC) [%].
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
Относителното разстояние на движение по инерция (RCD) при реални условия се определя като разстоянието, изминато с активирана функция „движение по инерция“, разделено на общото разстояние, изминато при едно пътуване.
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТЕПЕНТА НА НЕОПРЕДЕЛЕНОСТ
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
Неопределеността на общото намаление на емисиите на CO2 не следва да надвишава 0,5 g CO2/km (Формула 6).
Formula 6:
Формула 6:
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
: статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km].
The formula to calculate the statistical margin is
Формулата за изчисляване на статистическата грешка е
Formula 7:
Формула 7:
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
: стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
: стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF : коефициент на използване на технологията „движение по инерция“, който е със стойност 0,52 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия, и 0,48 за превозни средства, оборудвани с конвенционално силово предаване и ръчна предавателна кутия с автоматичен съединител
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
s UF : стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване, което е 0,027.
ROUNDING
ЗАКРЪГЛЯВАНЕ
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
Изчислената стойност на намалението на емисиите на CO2 () и статистическата грешка на намалението на емисиите на CO2 () трябва да бъдат закръглени нагоре и изразени с точност от максимум два знака след десетичната запетая.
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Всяка стойност, използвана при изчисляването на намалението на емисиите на CO2 (т.е. и EMC), може да се прилага без закръгляване или трябва да бъде закръглена нагоре и изразена с минималния брой знаци след десетичната запетая, който позволява максималното общо въздействие (т.е. комбинираното въздействие от всички закръглени стойности) върху стойността на намалението да бъде по-малко от 0,25 g CO2/km.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
ДОКАЗВАНЕ, ЧЕ МИНИМАЛНАТА ПРАГОВА СТОЙНОСТ Е ПРЕВИШЕНА ПО СТАТИСТИЧЕСКИ ЗНАЧИМ НАЧИН
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
За да се докаже, че праговата стойност от 1 g CO2/km е превишена по статистически значим начин, се използва следната формула:
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
Препоръка (ЕС) 2018/103 на Комисията
Commission Recommendation (EU) 2018/103
относно принципите на правовата държава в Полша в допълнение към препоръки (ЕС) 2016/1374, (ЕС) 2017/146 и (ЕС) 2017/1520
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
На 27 юли 2016 г.
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
Комисията прие препоръка относно принципите на правовата държава в Полша, в която изложи своите опасения относно положението на Конституционния съд и отправи препоръки за начините как да се разсеят тези опасения.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
На 21 декември 2016 г. и 26 юли 2017 г.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
Комисията прие допълнителни препоръки относно принципите на правовата държава в Полша.
The Rule of Law Framework sets out how the Commission will react should clear indications of a threat to the rule of law emerge in a Member State of the Union and explains the principles which the rule of law entails.
Препоръките на Комисията бяха приети съгласно уредбата за правовата държава.
The Rule of Law Framework provides guidance for a dialogue between the Commission and the Member State in order to prevent the emergence of a systemic threat to the rule of law that could develop into a ‘clear risk of a serious breach’ which would potentially trigger the use of the ‘Article 7 TEU Procedure’.