natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8707 Каросерии за автомобилни превозни средства от № 8701 до 8705, включително кабините
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8708 Части и принадлежности за автомобилни превозни средства от № 8701 до 8705
8714 Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
8714 Части и принадлежности за превозните средства от № 8711 до 8713
8716 Trailers and semi-trailers; other vehicles, not mechanically propelled; parts thereof
8716 Ремаркета и полуремаркета за всякакви превозни средства; други неавтомобилни превозни средства; техните части
in regard of suppliers and service providers from Australia.’
по отношение на доставчиците и доставчиците на услуги от Австралия.“
Note 2 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
бележка 2 от бележките към приложение 2 към задълженията по допълнение I на Европейския съюз се изменя, както следва:
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement Note 6 of the Notes to Annex 3 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (r):
След присъединяването на Австралия към Споразумението за държавните поръчки в бележка 6 от бележките към приложение 3 към задълженията по допълнение I на Европейския съюз след буква с) се добавят следните букви:
procurement by procuring entities operating in the fields of:
възлагане на поръчки от възложители, извършващи дейност в областта на:
i production, transport or distribution of drinking water covered under this Annex;
i производството, преноса или разпределението на питейна вода, попадащо в обхвата на настоящото приложение;
ii production, transport or distribution of electricity covered under this Annex;
ii производството, преноса или разпределението на електроенергия, попадащо в обхвата на настоящото приложение;
iii airport facilities covered under this Annex;
iii летищните съоръжения, попадащи в обхвата на настоящото приложение;
iv maritime or inland port or other terminal facilities covered under this Annex;
iv морските или вътрешните пристанища или други терминални съоръжения, попадащи в обхвата на настоящото приложение;
v urban railway, tramway, trolley bus or bus services covered under this Annex; and
v градския железопътен транспорт, трамвайния, тролейбусния или автобусния транспорт, попадащ в обхвата на настоящото приложение; и
vi transport by railways covered under this Annex;
vi железопътния транспорт, попадащ в обхвата на настоящото приложение;
in regard of supplies, services, suppliers and service providers from Australia.’
Решение (ЕС) 2018/1537 на Комисията
Commission Decision (EU) 2018/1537
от 18 юли 2017 година
of 18 July 2017
относно държавна помощ SA.38105 2014/C (ex 2014/NN), приведена в действие от Кралство Белгия в полза на Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium и Thomas Cook Airlines Belgium
on state aid SA.38105 2014/C (ex 2014/NN) implemented by the Kingdom of Belgium for Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium
(нотифицирано под номер С(2017) 5023)
(notified under document C(2017) 5023)
като прикани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с посочените разпоредби и като взе предвид тези мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles, and having regard to those comments,
На 19 декември 2013 г. в съобщение за пресата на Министерския съвет на белгийското правителство бе обявено, че е одобрен проект на кралски указ за предоставяне на финансова помощ за ползвателите на услугите на дружеството Brussels Airport Company (наричано по-нататък „BAC“), притежаващо оперативния лиценз за летище Bruxelles-National.
On 19 December 2013, a press release from the Belgian Government's Council of Ministers announced the approval of a draft royal decree to grant financial aid to users of the services of Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’), holder of the operating licence for Brussels airport.
С писмо от 31 декември 2013 г.
By letter of 31 December 2013, the Commission received a complaint from International Airlines Group (hereinafter ‘IAG’), a group that controls various airlines, including British Airways and Iberia, concerning this project.
Комисията бе сезирана във връзка с този проект с жалба от International Airlines group (наричана по-нататък „IAG“) — група, която управлява различни авиокомпании, и по-специално British Airways и Iberia.
By letter of 2 January 2014, the airline Ryanair also lodged a complaint against this draft.
С писмо от 2 януари 2014 г. авиокомпания Ryanair също внесе жалба срещу проекта.
The Commission forwarded the complaints of IAG and Ryanair to Belgium and asked for further information in its letter of 13 January 2014.
Комисията предаде жалбите на IAG и на Ryanair на Белгия и с писмо от 13 януари 2014 г. поиска от нея допълнителна информация.
Belgium submitted its comments by letter of 5 February 2014.
Белгия представи коментарите си с писмо от 5 февруари 2014 г.
The Royal Decree, the draft of which was the subject of the complaints mentioned in recitals 2 and 3 was adopted on 7 January 2014.
На 7 януари 2014 г. кралският указ, чийто проект е обект на посочените в съображения 2 и 3 жалби, бе приет.
On 11 February 2014 the Commission sent a request for information to the applicant.
На 11 февруари 2014 г.
Belgium submitted its comments by letter of 2 April 2014.
Комисията изпрати искане за информация до Белгия.
By letter dated 1 October 2014, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the TFEU regarding the measure (the ‘formal investigation procedure’).
Белгия представи становището си с писмо от 2 април 2014 г.
The Commission invited Belgium to submit its comments and to provide any relevant information for the assessment of the measure at issue.
С писмо от 1 октомври 2014 г.
On 16 January 2015, Belgium sent its comments to the Commission.
Комисията уведоми Белгия за решението си да открие по отношение на тази мярка процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от ДФЕС (наричана по-нататък „официална процедура по разследване“).
The Commission's decision to initiate the procedure (hereinafter ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Комисията прикани Белгия да представи становището си и да предостави всяка полезна информация за оценка на разглежданата мярка.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question.
На 16 януари 2015 г.
The Commission received comments from Ryanair, IAG, Brussels Airlines and another interested party which asked to remain anonymous.
Белгия изпрати становището си на Комисията.
The Commission forwarded these comments to Belgium, which sent its comments on them by letters of 14 August 2015 and 3 June 2016.
Решението на Комисията да открие процедурата (наричано по-нататък „решението за откриване на процедурата“) беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз.
By letter dated 10 February 2015, the Commission sent a request for information to Belgium concerning the measure in question.
Комисията прикани заинтересованите страни да представят мненията си относно разглежданата мярка.
Belgium responded on 12 March 2015.
Комисията получи становища от Ryanair, IAG, авиокомпания Brussels Airlines, както и от една друга заинтересована страна, която поиска да остане анонимна.
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
Комисията предаде тези становища на Белгия, която от своя страна предостави коментарите си по тях с писма от 14 август 2015 г. и от 3 юни 2016 г.
DESCRIPTION OF THE MEASURE
С писмо от 10 февруари 2015 г.
Preliminary considerations — general information on Brussels airport
Комисията изпрати до Белгия искане за информация във връзка с разглежданата мярка.
Airport characteristics and traffic
Белгия отговори на 12 март 2015 г.
Brussels airport is located twelve kilometres north-east of Brussels, in the municipality of Zaventem.
Белгия предостави допълнителна информация с писма от 20 март и от 16 май 2017 г.
In 2013, the airport handled some 19 million passengers, the estimated theoretical maximum capacity of the airport being 35 million passengers.
ОПИСАНИЕ НА МЯРКАТА
Passenger traffic at Brussels airport since 2005 is summarised in Table 1.
Предварителни данни — обща информация относно летище Bruxelles-National
Table 1
Характеристики на летището и натовареност
Brussels airport traffic for the period 2005-2015 (commercial and non-commercial passenger traffic)
Летище Bruxelles-National се намира на дванадесет километра североизточно от Брюксел, в община Zaventem.
Year
През 2013 г. на летището са преминали около 19 милиона пътници, като максималният му теоретичен капацитет се оценява на 35 милиона пътници.
Passengers
Пътническият трафик на летище Bruxelles-National от 2005 г. е обобщен в таблица 1.
Movements
Таблица 1
16179733 (+ 3,50 %)
Трафик на летище Bruxelles-National за периода 2005—2015 г. (търговски и нетърговски пътнически трафик)
253255 (– 0,30 %)
Година
16707892 (+ 3,30 %)
Пътници
254772 (+ 0,60 %)
Движения
17877618 (+ 7,10 %)
16179733 (+ 3,50 %)
264366 (+ 3,80 %)
253255 (– 0,30 %)
18515730 (+ 3,40 %)
16707892 (+ 3,30 %)
258795 (– 2,10 %)
254772 (+ 0,60 %)
16999154 (– 8,20 %)
17877618 (+ 7,10 %)
231668 (– 10,5 %)
264366 (+ 3,80 %)
17180606 (+ 1,10 %)
18515730 (+ 3,40 %)
225682 (– 2,60 %)
258795 (– 2,10 %)
18786034 (+ 9,30 %)
16999154 (– 8,20 %)
233758 (+ 3,60 %)
231668 (– 10,5 %)
223431 (– 4 %)
17180606 (+ 1,10 %)
19133222 (+ 0,90 %)
225682 (– 2,60 %)
216678 (– 3 %)
18786034 (+ 9,30 %)
21933190 (+ 14,60 %)
233758 (+ 3,60 %)
231528 (+ 6,90 %)
223431 (– 4 %)
23460018 (+ 7 %)
19133222 (+ 0,90 %)
239349 (+ 3,40 %)
216678 (– 3 %)
Brussels airport is basically open to European and international commercial traffic.
21933190 (+ 14,60 %)
Table 2 summarises the shares of European and international passenger traffic in the airport's total traffic.
231528 (+ 6,90 %)
Table 2
23460018 (+ 7 %)
Evolution of EU/non-EU commercial passenger traffic (excluding non-commercial passenger traffic) at Brussels airport for the period 2005-2015
239349 (+ 3,40 %)
Non-EU
Летище Bruxelles-National е отворено основно за европейски и международен търговски трафик.
TOTAL
В таблица 2 са обобщени процентите на европейския и на международния пътнически трафик от общия трафик на летището.
11089996 (68,74 %)
Таблица 2
5043410 (31,26 %)
Промяна в дела на търговския пътнически трафик в ЕС и извън ЕС (като нетърговският трафик на пътници е изключен) на летище Bruxelles-National за периода 2005—2015 г.
11760414 (70,56 %)
ИЗВЪН ЕС
4906108 (29,44 %)
ОБЩО
12235290 (68,59 %)
11089996 (68,74 %)
5602924 (31,41 %)
5043410 (31,26 %)
11986491 (64,9 %)
11760414 (70,56 %)
6493416 (35,1 %)
4906108 (29,44 %)
10730415 (63,2 %)
12235290 (68,59 %)
6240239 (36,8 %)
5602924 (31,41 %)
10530785 (61,4 %)
11986491 (64,9 %)
6618631 (38,6 %)
6493416 (35,1 %)
11650291 (62,1 %)
10730415 (63,2 %)
7105912 (37,9 %)
6240239 (36,8 %)
11437193 (60,4 %)
10530785 (61,4 %)
7506495 (39,6 %)
6618631 (38,6 %)
11661585 (61 %)
11650291 (62,1 %)
7443813 (39 %)
7105912 (37,9 %)
14134723 (64,5 %)
11437193 (60,4 %)
7770000 (35,5 %)
7506495 (39,6 %)
15549806 (66,4 %)
11661585 (61 %)
7873461 (33,6 %)
7443813 (39 %)
Brussels airport serves as a transport hub for various airlines, such as Brussels Airlines, its partners in the Star Alliance, and Jet Airways.
14134723 (64,5 %)
Table 3 shows the traffic of the main airlines operating out of Brussels airport over the period 2012 to 2015.
7770000 (35,5 %)
Table 3
15549806 (66,4 %)
Main airlines operating out of Brussels airport (2012-2015)
7873461 (33,6 %)
Number of passenger departures (including transit and transfer passengers)
Летище Bruxelles-National служи като транспортен възел (хъб) за различни авиокомпании, като например Brussels Airlines и сътрудничещите си с нея авиокомпании в рамките на съюза Star Alliance, както и Jet Airways.
Low-cost airlines Ryanair and Vueling have been operating out of Brussels airport since February 2014.
В таблица 3 е показан трафикът на основните авиокомпании, осъществявали дейност на Bruxelles-National в периода 2012—2015 г.
Upon its arrival at Brussels airport, Ryanair opened nine routes, from its second base in Belgium after Charleroi airport.
Таблица 3
Operation and ownership of airport infrastructure — BAC
Основни авиокомпании, осъществявали дейност от Bruxelles-National (2012—2015 г.)
Since 2004, Brussels airport has been managed by BAC pursuant to the Royal Decree of 27 May 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 27 May 2004’).
Брой заминаващи пътници (включително пътници, преминаващи транзитно или с прекачване)
BAC also owns the airport facilities.
От февруари 2014 г. на летище Bruxelles-National са приети и нискотарифните авиокомпании Ryanair и Vueling.
BAC is the successor to the public limited-liability company known as Brussels International Airport Company (BIAC).
При настаняването си на летище Bruxelles-National Ryanair е открила девет нови маршрута, като е установила на него втората си база в Белгия след тази на летище Charleroi.
BAC is a private company.
Експлоатация и собственост на летищната инфраструктура — BAC
75 % of BAC shares are held by private investors: 38,99 % by a Canadian pension fund and 36,01 % by an Australian group.
От 2004 г. управлението на летище Bruxelles-National се осигурява от BAC съгласно кралския указ от 27 май 2004 г. (наричан по-нататък „кралски указ от 27 май 2004 г.“).
The remaining shares (25 %) are held by the Belgian State.
BAC е също така и собственик на летищните съоръжения.
The Board of Directors is composed of 11 members, four of whom are appointed by the Belgian State, including the Chairman of the Board of Directors.
BAC е приемник на държавното акционерно дружество Brussels International Airport Company (BIAC).
Regulatory framework for the management of Brussels airport
BAC е частно дружество.
Under Article 6(1)(X)(7) of the Special Law of 8 August 1980 on institutional reform, competence for airport facilities and operation is entrusted to the regions, with the exception of Brussels airport, which is under the jurisdiction of the Federal State.
75 % от акциите на BAC се притежават от частни инвеститори: 38,99 % от канадски пенсионен фонд и 36,01 % от австралийска група.
Chapter IV of the Royal Decree of 27 May 2004 sets out the operating conditions for the facilities at Brussels airport.
Останалата част от акциите (25 %) са собственост на белгийската държава.
Operation is subject to the prior granting by royal decree of an individual operating licence of indefinite duration.
Управителният съвет се състои от 11 членове, от които четири се определят от белгийската държава, включително председателят на управителния съвет.
Article 30 of the Royal Decree of 27 May 2004 provides that the holder of an operating licence must, in particular:
Регулаторна рамка на управлението на летище Bruxelles-National
maintain and develop airport facilities under financially acceptable conditions so as to ensure the safety of persons and the security of airport facilities, the continuous certification of airport facilities, sufficient capacity, taking account of growing demand and the international role of Brussels airport, and a high level of quality’;
Съгласно член 6, параграф 1, глава X, точка 7 от специалния закон от 8 август 1980 г. за институционални реформи правомощието относно оборудването и експлоатацията на летищата се възлага на регионите, с изключение на летище Bruxelles-National, чиято експлоатация остава в правомощията на федералната държава.
The operating licence for Brussels airport was awarded to BIAC (which became BAC in 2013) by the Royal Decree of 21 June 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 21 June 2004’).
В глава IV от кралския указ от 27 май 2004 г. се определят условията за експлоатация на съоръженията на летище Bruxelles-National.
Article 4(4) of the Royal Decree provides that the holder of the operating licence shall ensure that ‘(…) security and safety on the ground are maintained, excluding general policing and aeronautical inspection tasks, and military tasks’.
Тази експлоатация зависи от предварителното предоставяне с кралски указ на индивидуален оперативен лиценз за неопределен срок.
Article 7(1) provides that the holder of the operating licence ‘shall maintain and develop the airport facilities (…) in such a way as to ensure the safety and security of persons and airport facilities (…)’.
В член 30 от кралския указ от 27 май 2004 г. се предвижда, че притежателят на оперативния лиценз трябва по-специално да:
Within Brussels airport, there are ‘regulated activities’, the revenue of which may be collected by the holder of the airport operating licence (in this case, BAC).
поддържа и развива летищните съоръжения при приемливи икономически условия, така че да се гарантират сигурността на хората и безопасността на летищните съоръжения, непрекъснатото сертифициране на летищните съоръжения, достатъчен капацитет в зависимост от развитието на търсенето и на международната роля на летище Bruxelles-National, както и високо ниво на качество“;
The revenue is controlled in accordance with a tariff control formula designed to limit changes in the revenues collected per unit of traffic for these activities.
Оперативният лиценз за летище Bruxelles-National е даден на B.I.A.C. (което през 2013 г. става BAC) с кралски указ от 21 юни 2004 г. (наричан по-нататък „кралски указ от 21 юни 2004 г.“).
These regulated activities are as follows:
В член 4, точка 4 от този кралски указ се предвижда притежателят на оперативния лиценз да осигурява „(…) поддържане на безопасността и сигурността на земята, с изключение на задачите на полицията и на въздухоплавателния контрол, както и на военните задачи.“ В член 7, точка 1 се предвижда, че притежателят на оперативния лиценз „трябва да поддържа и развива летищните съоръжения (…) така, че да се гарантира безопасността и сигурността на хората и на летищните съоръжения (…)“.
aircraft landings and take-offs;
На летище Bruxelles-National има „регламентирани дейности“, за които приходите, които може да бъдат събирани от притежателя на оперативния лиценз за летището (в случая BAC), се контролират по формула за контрол на тарифите, с цел ограничаване на нарастването на приходите, получавани за тези дейности за всяка единица трафик.
aircraft parking;
Регулираните дейности са следните:
use by passengers of the airport facilities provided for them;
кацанията и излитанията на самолети;
supply of fuel to aircraft through centralised infrastructure;
паркирането на самолети;
services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities.
използването от пътниците на предоставените им летищни съоръжения;
Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 provides for a tariff system, covering the coherent set of airport charges, and the tariff control formula referred to in recital 23 shall be established by the holder of the operating licence, after consultation with the organisations representing users.
снабдяването на самолетите с гориво чрез централизирана инфраструктура;
The tariff control formula is intended to limit changes in revenue that the licence holder may charge per unit of traffic for the regulated activities.
услугите за гарантиране на сигурността на пътниците и безопасността на летищните съоръжения.
Moreover, Article 42 of the Royal Decree of 21 June 2004 stipulates that the tariff control formula and the tariff system referred to in Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 shall be established in such a way as to:
В член 30, точка 7 от кралския указ от 27 май 2004 г. се предвижда, че притежателят на оперативния лиценз определя тарифна система, която обхваща всички летищни такси, както и формулата за контрол на тарифите, посочена в съображение 23, след като се консултира с представителните организации на ползвателите.
reflect the total regulated costs on the basis of the results of the ABC cost model;
Формулата за контрол на тарифите е предназначена за ограничаване на приходите, които притежателят на оперативния лиценз може да получава за всяка единица трафик за регламентираните дейности.
ensure a fair margin of return on the capital invested, with a view, in particular, to ensuring the development of airport facilities (…);
Освен това в член 42 от кралския указ от 21 юни 2004 г. се казва, че формулата за контрол на тарифите и тарифната система, посочени в член 30, точка 7 от кралския указ от 27 май 2004 г., се определят така, че:
align the rates of the airport charges for the regulated activities with tariffs charged by the reference airports on the basis of the results of the reference tariff model’.
да отразяват всички регламентирани разходи, въз основа на резултатите от модела на разходите ABC;
Article 43 of the Royal Decree of 21 June 2004 provides that the tariff system, the tariff control formula and annual changes to them are set by BAC, after consultation with airport users, for a five-year regulation period (running from 1 April of year ‘n’ to 31 March of year ‘n + 5’).
да се гарантира справедлив марж на печалба като възвращаемост за вложения капитал, с цел да се осигури по-специално развитието на летищните съоръжения (…);
Pursuant to Article 55(1) of the Royal Decree of 21 June 2004, in the absence of notification of a substantiated disagreement of an airport user with BAC's tariff proposal, there is a tacit agreement between the parties on the tariff system and the rate control formula.
цените на летищните такси за регламентираните дейности да бъдат приведени в съответствие с равнището на практиките на ценообразуване на референтните летища, въз основа на резултатите от референтния модел на ценообразуване“.
If at least two unrelated airlines, each representing at least 1 % of annual movements or 1 % of annual passengers, and representing together at least 25 % of annual movements or 25 % of passengers over the last calendar year preceding the consultation of airport users, refuse the tariff control formula or the tariff system, they may lodge a reasoned appeal with the economic regulatory authority.
В член 43 от кралския указ от 21 юни 2004 г. се предвижда, че тарифната система, формулата за контрол на тарифите и годишните промени в тях се определят от BAC след консултации с ползвателите на летището за период на регулиране, чийто срок е определен на пет години (от 1 април на годината „n“ до 31 март на годината „n + 5“).
The economic regulatory authority may then validate the tariff control formula and the tariff system, or require certain adjustments or changes to the tariff control formula and/or tariff system.
В случай, че няма уведомление от ползвател на летището за обосновано несъгласие с направеното от ВАС предложение за тарифи, е налице споразумение между страните относно тарифната система и формулата за контрол на тарифите в съответствие с член 55, параграф 1 от кралския указ от 21 юни 2004 г.
The tariff control formula and tariff system shall then be presented for a decision by the Minister with responsibility for air navigation before being published in the Belgian Official Gazette.
Ако най-малко две несвързани авиокомпании, всяка от които представлява най-малко 1 % от годишните движения или 1 % от пътниците за година, а заедно представляват най-малко 25 % от годишните движения или 25 % от пътниците през последната календарна година преди консултациите с ползвателите на летището, откажат формулата за контрол на тарифите или тарифната система, те могат да направят мотивирано обжалване пред органа за икономическо регулиране.
The security charge referred to in recital 26 shall be determined using the same procedure.
След това органът за икономическо регулиране може да утвърди формулата за контрол на тарифите и тарифната система или да изиска определени корекции или промени във формулата за контрол на тарифите и/или в тарифната система.
As stated in recital 23 under point (e) of this Decision, services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities are among the regulated activities.