natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тя се е увеличила между 2014 г.
It also noted that the profitability of all tiers deteriorated from 2014 to the end of the investigation period and that the absolute figures on profitability had to be read in conjunction with its findings on the inter-connection between tiers.
(17,9 %) и 2015 г.
Therefore, the Commission rejected those claims.
(21,8 %), а след това е намаляла през разследвания период до равнище малко по-ниско от това от 2014 г.
Interconnection between the tiers
(17,5 %).
The Union market for tyres for buses or lorries has been strongly affected by the economic crisis.
Това частично се обяснява от изменението на производствените разходи и цените, тъй като през 2015 г. производствените разходи са спаднали повече от продажните цени.
As the consumption of tyres is intrinsically linked to the purchase of new vehicles and of kilometres travelled by the fleets, it is very dependent on the overall economic activity.
В категория 1 нетните парични потоци са останали стабилни, докато възвращаемостта на инвестициите е намаляла от 26,0 % на 24,3 % по време на разглеждания период.
Any variation in the economic activity, and notably of the volume of goods transported by road, is reflected directly in the tyre sales.
Таблица 17
In a period when lorries are used less, acquisition of new lorries or replacement of lorries tyres becomes less necessary and therefore the tyres market declines.
Рентабилност в категория 1, паричен поток, инвестиции и възвръщаемост на инвестициите
After the economic crisis, there has been a structural shift of demand from the higher tiers to the lower tiers, where price tends to drive the purchasing decision.
По отношение на категория 2 рентабилността е спаднала с 2,6 процентни пункта през разглеждания период (от 17,9 % през 2014 г. на 15,3 % през разследвания период).
In this context, the cheap offers of imported tyres and the preference of certain fleet owners to opt for cheaper tyres have played a major role in the reconfiguration of the Union market.
В категория 2 нетните парични потоци са намалели значително с 22 %, а възвръщаемостта на инвестициите е намаляла от 20,4 % на 16,2 % по време на разглеждания период.
As retreaders are under strong pressure, closure of plants and workshops have been increasingly numerous as set out in recital (741).
Таблица 18
Due to the lack of available local facilities, it becomes less possible to retread a high-quality worn out tyre.
Рентабилност в категория 2, паричен поток, инвестиции и възвръщаемост на инвестициите
Consequently, the purchase of a high-quality tyre with the option of multiple retreadings becomes less attractive.
През разследвания период категория 3 генерира загуби (– 0,4 %).
In light of these developments and in the face of low-priced imports of tier 3 tyres, which accounted for most of the Chinese imports, Union producers of new tyres have no option but to strengthen their presence in tier 3, too.
Загубите за МСП бяха особено изразени (– 6,1 % през разследвания период).
Finally, the intersegment competition is also clear from the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier.
Печалбите за големите дружества в категория 3 са намалели наполовина от 2014 г. до разследвания период от 10 % на 4,8 %.
In the Union, prices of tier 1 tyres have felt the pressure of cheap imports.
В категория 3 нетните парични потоци са намалели значително — с 62 %, а възвращаемостта на инвестициите е намаляла от 7,6 % на 2,5 % по време на разглеждания период.
The complainant claimed that the impact was all the more obvious in regional areas where tier 3 tyres were more present (i.e. in these areas tier 1 tyres were typically priced at lower levels than in other areas of the Union which highlights the competitive impact of tier 3 tyres on tier 1 tyres).
Таблица 19
This means that economic operators appear to have shifted part of their purchase from tier 1 or tier 2 tyres to tier 3 tyres, showing that competition takes place across the different segments.
Рентабилност в категория 3, паричен поток, инвестиции и възвръщаемост на инвестициите
The table below shows the share per tier in the Union consumption in 2012 and in 2016.
На окончателния етап вследствие на коментарите на страните относно методиката на претеглянето (съображения 694—717) рентабилността на продажбите в Съюза за несвързани клиенти (процент от оборота на продажбите) за категория 3 бе съответно преразгледана.
In that period, Union consumption increased by around 3,8 million items, and over 90 % of such increase was in tier 3 (around 3,6 million items).
Както е показано в таблица 20 по-долу, при преразгледаното претегляне заключенията въз основа на тенденциите на предварителния етап остават валидни за категория 3:
This resulted in a tilt of the relative importance of tier 3, which increased from 27 % to 39 % of total Union consumption.
Таблица 20
Table 21
Рентабилност на продажбите в Съюза за несвързани клиенти за категория 3 (процент от оборота от продажбите)
Union consumption split per tier in years 2012 and 2016
Марж на печалбата като в таблица 18 (процент от оборота от продажбите)
Source: ETRMA and Eurostat Comext.
Марж на печалба с преразгледаните тежести (процент от оборота от продажбите)
Union Consumption
Относно инвестициите China National Tire Group и Pirelli заявиха, че разследването противоречи на цифрите, предоставени от жалбоподателя.
Tier 1
Giti Group заяви, че рентабилността на промишлеността на Съюза като цяло е представена в занижен вид, понеже Комисията е преправила данните от включените в извадката производители от Съюза, за да увеличи значението на данните за категория 3.
Tier 2
Тя заяви също, че единственият сегмент от промишлеността с влошаващи се (и ниски) маржове на печалбата е сегментът на категория 3.
Tier 3
В този сегмент обаче са само 20 % от общите продажби/ общото потребление в Съюза.
On the basis of the information collected, the Commission determined that, in the past, tier 1 tyres set the price benchmark for the others tiers.
China National Tire Group и Pirelli считат, че промишлеността на Съюза като цяло е високо рентабилна, категорично положителна в сегмента на категория 1 и положителна в този на категория 2.
The main Union producers concentrated in tiers 1 and 2, where tyres were/are designed to have a long life cycle and to be retreadable.
По отношение на методиката за изчисляване на рентабилността в съображения 691—717 Комисията обясни приложената методика за претегляне на микроикономическите индикатори, така че да отразяват икономическата реалност на производителите от Съюза.
Consumers valued these physical and performance properties and were willing to pay higher prices for these properties.
Тя отбеляза също, че между 2014 г. и края на разследвания период рентабилността на всички категории се е влошила и че абсолютните цифри относно рентабилността следва да се тълкуват заедно с нейните констатации относно взаимовръзката между категориите.
However, information available to the Commission showed that the above mentioned pricing trend changed and a ‘reverse-cascading effect’ started with tier 3 prices inversely affecting tier 1.
Поради това Комисията отхвърли тези твърдения.
Of note, most of the low-priced imports relate to tier 3 where the Union producers suffered losses during the investigation period.
Взаимовръзка между категориите
On the basis of above the Commission concluded that that there is symbiotic relationship between the different tiers, where price pressure on tier 3 also affects the prices in the other tiers.
Пазарът на Съюза за гуми за автобуси или камиони беше съществено засегнат от икономическата криза.
Interested parties generally accepted the principle of a market segmentation into three tiers.
Тъй като потреблението на гуми е по същността си свързано със закупуването на нови автомобили и пробега на автопарковете, то е силно зависимо от общата икономическа активност.
As described in recitals (86) to (91), in the Union market, the brands were positioned in one of the three tiers.
Всяко изменение в икономическата активност и особено в обема стоки, превозвани с автомобилен транспорт, се отразява директно в продажбите на гуми.
Tyres in all tiers were generally sold through common sales channels.
В период, когато се използват по-малко камиони, придобиването на нови камиони или замяната на гуми на камиони става по-малко необходима и поради това пазарът на гуми бележи спад.
There were a number of interested parties that challenged the findings on the interconnection between the tiers.
След икономическата криза имаше структурно пренасочване на търсенето от по-високите категории към по-ниските категории, където цената е определяща за решенията за извършване на покупки.
The Commission compiled the information on this matter in a note for the file on interconnection between new and retreaded tyres and between the tiers.
В този контекст евтините предложения за вносни гуми и предпочитанията на определени собственици на автопаркове да изберат по-евтини гуми изиграха важна роля за преконфигурирането на пазара на Съюза.
The CRIA and the CCCMC claimed that the idea that the prices in tier 3 would drive the pricing in tiers 1 and 2 (recitals (792) to (796)) is baseless and that the Commission failed to give any reason for this alleged impact.
Тъй като регенериращите предприятия са под силен натиск, все повече заводи и сервизи се закриват, както е посочено в съображение 741.
Even assuming that the aforementioned findings were correct, none of these could lead to the conclusion that prices in tier 3 would have an impact on prices in tiers 1 and 2.
Поради липсата на налични обекти по места става все по-малко възможно да се регенерират висококачествени износени гуми.
They also claimed that the prices of tyres are led by the cost of raw materials and that it was incorrect that competition takes place across the different segments.
Следователно закупуването на висококачествена гума с опция за множество регенерирания става все по-малко привлекателно.
They contended that the Commission simply refers to ‘the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier’ (recital (792)), echoing the complainant without any supporting evidence.
В контекста на тези събития и изправени пред вноса на ниска цени на гуми от категория 3, които представляват по-голямата част от китайския внос, производителите на нови гуми от Съюза нямат друг избор, освен да засилят и своето присъствие в категория 3.
The Giti Group submitted that the Commission's reverse-cascading theory was not supported (and was in fact contradicted) by the facts on the record.
Накрая, конкуренцията между сегментите е ясна и от въздействието на цените в по-ниските категории върху ценообразуването в по-високата категория.
In this connection, the Giti Group also recalled that the Complaint itself had stated that: ‘Actors, pricing, competition and strategies vary significantly from one segment to the other and a decisive factor on one segment might be irrelevant on another.
Натискът на евтиния внос се отрази върху цените на гумите от категория 1 в Съюза.
While direct competition may exist between extremities of segments, intersegment competition is mostly the result of a strategic choice between quality and price’.
Жалбоподателят заяви, че въздействието е още по-очевидно в регионите, където гумите от категория 3 са с по-голямо присъствие (т.е. в тези региони гумите от категория 1 обичайно са се предлагали на по-ниски цени, отколкото в други области на Съюза, което подчертава конкурентното въздействие на гумите от категория 3 върху гумите от категория 1).
As mentioned in recital (637), the Commission produced a note for the file containing the basis for concluding that there is interconnection between tiers.
Това означава, че икономическите оператори изглежда са пренасочили част от своите покупки на гуми от категория 1 или категория 2 към гуми от категория 3, което показва, че конкуренция съществува и между различните сегменти.
This conclusion was based on a number of elements.
Таблицата по-долу показва дела в потреблението в Съюза по категории през 2012 г. и през 2016 г.
The first one is that competition across tiers takes place at the moment a purchase is decided.
През този период потреблението в Съюза нарасна с около 3,8 милиона бройки, като над 90 % от това увеличение е било в категория 3 (около 3,6 милиона бройки).
The purchaser then has the option to choose;
Това е довело до промяна в относителната важност на категория 3, която се увеличи от 27 % на 39 % от общото потребление в Съюза.
a tier 1 tyre, with greater durability, the latest technology and the best performance, at a higher initial price, or
Таблица 21
a tier 2 tyre, often made by premium tyre makers, with a greater durability than tier 3 brands and lower cost than premium brands, at a higher initial price than tier 3 tyres, or
Разделение на потреблението на Съюза по категории в годините 2012 г. и 2016 г.
tier 3 tyre, with the lowest upfront cost, but the least durability and lowest performance.
Източник: ETRMA и базата данни Comext на Евростат
This decision, translated into prices, results in a two-fold analysis: the upfront payment and overall cost per tyre.
Потребление на Съюза
Regarding the upfront payment, the tier 1 tyres are the ones that involve a higher investment.
Категория 1
At the same time, on a cost per tyre per km basis, they have the lowest cost.
Категория 2
The variables are exactly opposite for tier 3 tyres, where the upfront payment is the lowest, but the cost per tyre per km is the highest.
Категория 3
Another element that played a critical role was the common sales channels, which usually display the tyres of different tiers together for sale, facilitating the dynamic of the interconnection between tiers.
Въз основа на събраната информация Комисията прецени, че в миналото гумите от категория 1 са определяли референтната цена за другите категории.
The Commission also noted that the claim regarding the cost of raw materials was not supported by evidence.
Основните производители от Съюза бяха концентрирани в категории 1 и 2, където гумите бяха/са обозначени като имащи дълъг жизнен цикъл и като даващи възможност да бъдат регенерирани.
The Commission referred to the development in Union sales of the different tiers, relying, in this regard, on a table provided by interested parties (Prometeon/Pirelli).
Потребителите ценяха тези физически и функционални характеристики и бяха готови да платят по-високи цени за тях.
This table was labelled as ‘Estimated evolution of Union sales for Union producers members of ETRMA’.
Информацията, с която разполага Комисията, обаче показа, че горепосочената тенденция в ценообразуването се е променила и е започнал „обратен каскаден ефект“, при който цените от категория 3 засягат в обратна посока категория 1.
The CRIA and the CCCMC claimed that the figures differed from the Union sales as established by the Commission.
Следва да се подчертае, че по-голямата част от вноса на ниски цени се отнася за категория 3, в която производителите от Съюза претърпяха загуби по време на периода на разследването.
The Commission examined the claim and requested a clarification from ETRMA.
На база на гореизложеното Комисията стигна до временното заключение, че има симбиотична връзка между различните категории, при която ценовият натиск върху категория 3 засяга и цените в другите категории.
ETRMA explained that the data in the table disclosed was erroneously labelled.
Заинтересованите страни приеха като цяло принципа на сегментиране на пазара на три категории.
The data contained in the table disclosed in fact concerned the evolution of the Union replacement market of new tyres (Table 22 below).
Както е описано в съображения 86—91, на пазара на Съюза марките се причисляват към една от трите категории.
According to that data, there was a clear and rapidly growing interest of Union producers in the lower price, tier 3 segment of the market.
Гумите от всички категории обикновено се продават чрез общи канали за продажби.
Table 22
Няколко заинтересовани страни оспориха заключенията относно взаимовръзката между отделните категории.
Estimated evolution of Union replacement market of new tyres
Комисията събра информацията по този въпрос в бележка към досието относно взаимовръзката между нови и регенерирани гуми и между категориите.
Source: Prometeon Tyre Group and Pirelli (Hearing presentation by Prometeon Tyre Group and Pirelli, 9 April 2018 (Filing system number: t18.007993)).
CRIA и CCCMC твърдят, че идеята, че цените в категория 3 биха въздействали върху ценообразуването в категории 1 и 2 (съображения 792—796) е безпочвена, и че Комисията не е посочила причини за такова предполагаемо влияние.
estimate 2018
Дори и ако се приеме, че посочените по-горе изводи са правилни, никой от тях не би могъл да доведе до заключението, че цените в категория 3 влияят върху цените в категории 1 и 2.
Tier 1 + Tier 2 (in million)
Тези страни твърдят също и че цените на гумите се определят от цените на суровините, и че е невярно, че има конкуренция между различните сегменти.
Tier 3 (in million)
Страните възразяват срещу това, че Комисията просто посочва, че има „въздействие на цените в по-ниските категории върху ценообразуването в по-високата категория“ (съображение 792), повтаряйки твърдението на жалбоподателя, без да посочва данни в подкрепа на това твърдение.
Share of ETRMA producers on T3 segment
Giti Group заяви, че регистрираните факти не подкрепят (и всъщност противоречат) на теорията на Комисията за обратен каскаден ефект.
On the basis of the above table, estimated 2018 sales of tier 3 new tyres are expected to increase by more than 53 %in comparison with their 2014 levels, while the volumes of sales of tier 1 and 2 tyres remain similar, and are expected to increase by only 6 % compared with their 2014 levels.
В тази връзка Giti Group припомни също, че в самата жалба се посочва: „Участниците, ценообразуването, конкуренцията и стратегиите в различните сегменти се различават значително, като фактор от решаващо значение за един сегмент може да няма никакво значение за друг сегмент.
This development must be viewed against the background of a drastic increase of tier 3 competition from exporting producers in the country concerned during the period 2014-2018, as well as financially unviable profit levels in tier 3 for Union producers of the product concerned.
Макар че пряка конкуренция може да съществува между крайните елементи на сегментите, конкуренцията между отделните сегменти обикновено е резултат от стратегически избор между качество и цена“.
The Commission observed that this shift in Union replacement market has affected the Union producers who would have yielded far higher profit levels in tiers 1 and 2.
Както е посочено в съображение 637, Комисията изготви бележка към досието, съдържаща основанията за заключението, че между категориите съществува взаимовръзка.
This can only be understood in light of the reasons set out in recital (635) et seq., namely as a move to protect the main value driver for higher tiers distinguishing Union tier 1 and 2 sales from imports of tier 1 and 2 imports from the country concerned.
Това заключение се основава на няколко елемента.
The increase in low-profit tier 3 sales and, thereby, competition in the tier 3 sales segment, showcases that pressure from the reverse-cascading effect to tier 1 and 2 sales was felt by Union producers of the product concerned during the investigation period and beforehand, and that this pressure will increase even during the post-investigation period.
Първият е, че конкуренцията между категориите се осъществява в момента на вземане на решение за покупка.
The CRIA and the CCCMC noted that the Commission stated that it had become less possible to retread a high-quality worn out tyre (recital (791)) but had not provided any figures to support that statement.
Купувачът има възможност да избере:
The Commission considered that the fact that there might be closures of plants and workshops of retreaders does not necessarily mean that there are less possibilities to retread high-quality worn out tyres, as the demand for such high-quality tyres dropped after the economic crisis (recital (789)).
гума от категория 1, с по-голяма издръжливост, изработена по най-новите технологии и с най-добри експлоатационни качества, на по-висока първоначална цена, или
The CRIA and the CCCMC requested the Commission to disclose the sales figures of tier 1 tyres and the actual capacity of retreading, to allow to assess to which extent the availability of retreading facilities really dropped taking into account the decreasing sales of tier 1 tyres.
гума от категория 2, често изработена от производители, работещи във високия пазарен сегмент, с по-добра издръжливост отколкото марките от категория 3 и с по-ниска цена от марките във високия пазарен сегмент, на първоначална цена по-висока от цената на гуми от категория 3, или
The Giti Group noted that the Commission did not present data on market share by tier that would be necessary information to check whether the Commission's reverse-cascading theory is supported by facts.
гума от категория 3, с най-ниски първоначални разходи, но с най-малка издръжливост и най-ниски експлоатационни качества.
This theory was built on the assumption that cheap tier 3 imports put price pressure on and took market share away from Union producers in tier 2 (and tier 1).
Преведено в цени, това решение води до анализ от две части: първоначалното плащане и цялостните разходи за една гума.
However, should market share data by tier show that tier 1 and/or tier 2 Union producers actually managed to maintain (or even increase) their market share, this would fatally undermine this theory.
Относно първоначалното плащане гумите от категория 1 са тези, които са свързани с по-голяма инвестиция.
It is not clear to the Giti Group whether the Commission has opted not to disclose information on market share or whether this information has simply not been collected.
Същевременно на база разходи за един километър те имат най-ниска цена.
In any event, the Giti Group urged the Commission to disclose (and if necessary collect) this information to check the correctness of the Commission's reverse-cascading theory.
Променливите са точно противоположни за гумите от категория 3, където първоначалното плащане е най-малко, но разходите на километър за една гума са най-големи.
Moreover, the Giti Group requested to have the macro-indicators analysed per tier.
Друг елемент, който играе критична роля, са общите канали за продажби, където гумите за продажба от различните категории обикновено са изложени заедно, улеснявайки динамиката на взаимовръзката между категориите.
The Commission explained in recital (697), that it was appropriate to analyse the economic situation of the Union industry as a whole.
Комисията отбеляза също, че твърдението относно разходите за суровини не е подкрепено с доказателства.
There was capacity, production and imports in all tiers.
Комисията посочи развитието на продажбите в Съюза от различните категории, като разчита в това отношение на таблица, предоставена от заинтересованите страни (Prometeon/Pirelli).
Tier 3, where most of Chinese imports take place, were dragging down the industry as a whole.
Таблицата беше озаглавена „Приблизително развитие на продажбите в Съюза на производители от Съюза, членуващи в ETRMA“.
Chinese subsidised prices significantly undercut the prices of the Union industry in all tiers during the investigation period.
CRIA и CCCMC заявиха, че цифрите се различават от установените от Комисията продажби в Съюза.
Over the period considered, the overall performance of the Union industry deteriorated.
Комисията разгледа твърдението и поиска разяснения от ETRMA.
Some plants that produced different tiers had to close and many retreaders had to stop production.
ETRMA обясниха, че на данните в оповестената таблица е поставено неправилно заглавие.
The Commission established that at least 85 SMEs stopped production, which reduced the retreading capacity, as explained in recital (791).
Данните, съдържащи се в оповестената таблица, всъщност се отнасят до развитието на пазара на нови гуми като резервни части в Съюза (таблица 22 по-долу).
Therefore, the Commission rejected the claim.