natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„действителна маса на превозното средство“ както е определена в член 2, параграф 6 от Регламент (ЕС) № 1230/2012;
“actual mass of the vehicle with payload” means the actual mass of the vehicle with the superstructure and with the payload applied in the verification testing procedure;
„действителна маса на превозното средство с полезен товар“ означава действителна маса на превозното средство заедно с надстройката и полезния товар, ползвани по време на контролната процедура за изпитване;
“wheel power” means the total power at the driven wheels of a vehicle to overcome all driving resistances at the wheel, computed in the simulation tool from the measured torque and rotational speed of the driven wheels;
„мощност на колелата“ означава общата мощност на задвижваните колела на превозното средство, необходима за да се преодолеят всички съпротивления при колелата по време на движение, изчислена с помощта на симулационния инструмент въз основа на измерения въртящ момент и честотата на въртене на задвижваните колела;
“control area network signal” or “CAN signal” means a signal from the connection with the vehicle electronic control unit as referred to in paragraph 2.1.5 of Appendix 1 to Annex II to Regulation (EU) No 582/2011;
„сигнал за локална шина CAN“ или „сигнал CAN“ означава сигнал от модула за електронно управление на системата на двигателя на превозното средство, упоменат в алинея 2.1.5. от допълнение 1 към приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011;
“urban driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds below 50 km/h;
„кормуване в градски условия“ означава общото разстояние, изминато при скорост под 50 km/h по време на измерването на разхода на гориво;
“rural driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds from 50 km/h to 70 km/h;
„кормуване в извънградски условия“ означава общото разстояние, изминато при скорост от 50 km/h до 70 km/h по време на измерването на разхода на гориво;
“motorway driving” means the total distance driven in the fuel consumption measurement at speeds above 70 km/h;
„кормуване на магистрала“ означава общото разстояние, изминато при скорост над 70 km/h по време на измерването на разхода на гориво;
“crosstalk” means the signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output; the coordinate system assignment is defined in accordance with ISO 4130.
„кръстосани смущения“ означава сигнал на основния изход на даден датчик (My), създаден от действаща върху датчика измервана величина (Fz), която е различна от измерваната величина, за която е предназначен датчикът; определянето на координатната система е съгласно стандарт ISO 4130.
Vehicle selection
Избор на превозни средства
The number of new vehicles to be tested per year of production ensures that the relevant variations of components, separate technical units or systems used are covered by the verification testing procedure.
Броят на новите превозни средства от всяка година на производство, които се подлагат на изпитване, гарантира, че съответните промени в използваните компоненти, отделни технически възли или системи ще бъдат обхванати от контролната процедура за изпитване.
The vehicle selection for the verification test shall be based on following requirements:
Изборът на превозни средства за контролно изпитване се основава на следните критерии:
The vehicles for verification test shall be selected out of the vehicles from the production line for which a value of CO2 emissions and fuel consumption has been determined and declared in accordance with Article 9.
Превозните средства, които ще бъдат подложени на контролно изпитване, се избират от производствената линия, за която са определени и обявени стойности за емисиите на CO2 и разхода на гориво в съответствие с член 9.
The components, separate technical units or systems mounted in or on the vehicle shall be out of series production and shall correspond to those mounted at production date of the vehicle.
Компонентите, отделните технически възли или системите, инсталирани във или на превозното средство, трябва да са серийно производство и да съответстват на инсталираните на превозното средство към датата на производство.
The vehicle selection shall be made by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool based on proposals from the vehicle manufacturer.
Изборът на превозни средства се извършва от органа по одобряването, издал разрешителното за работа със симулационния инструмент, въз основа на предложения от производителя на превозните средства.
Only vehicles with one driven axle shall be selected for verification test.
За контролно изпитване се избират само превозни средства с един задвижван мост.
It is recommended to include in each verification test relevant data set engine, axle and transmission with highest sales numbers per manufacturer.
Препоръчително е във всяко контролно изпитване да бъде включен съответният набор от данни за двигателите, мостовете и предавателните кутии с най-високи продажби за конкретния производител.
The components, separate technical units or systems may be tested all in one vehicle or in different vehicles, under the condition that each component is covered by minimum one verification test on one vehicle.
Компонентите, отделните технически възли или системи могат да бъдат изпитани на едно превозно средство или на различни превозни средства, при условие че всеки компонент е преминал поне през едно контролно изпитване на едно превозно средство.
Vehicles which use standard values for CO2 certification of their components, separate technical units or systems instead of measured values for the transmission and for the axle losses shall not be selected for the verification test as long as vehicles complying with the requirements in points a) to c) and using measured loss maps for these components, separate technical units or systems in the CO2 certification, are produced.
Превозни средства, чиито компоненти, отделни технически възли или системи се сертифицират по отношение на емисиите на CO2 въз основа на стандартни стойности, вместо въз основа на измерени стойности за загубите на въртящ момент в предавателните кутии и мостовете, не се подлагат на контролно изпитване, стига произведените превозни средства да отговарят на изискванията на точки а)—в) и в процеса на сертифициране по отношение на емисиите на CO2 да са представени карти за измерените загуби на въртящ момент в конкретните компоненти, отделни технически възли или системи.
The minimum number of different vehicles with different combinations of verification test relevant data sets to be tested by verification test per year shall be based on the sales numbers of the vehicle manufacturer as set out in Table 1:
Минималният брой различни превозни средства с различен набор от данни, относими към контролното изпитване, които ще се подлагат на контролно изпитване всяка година, зависи от обема на продажбите на производителя, както е посочено в таблица 1:
Determination of the minimum number of vehicles to be tested by the vehicle manufacturer
Определяне на минималния брой превозни средства, които следва да бъдат изпитани от производителя
Number of vehicles to be tested
Брой на подлежащите на изпитване превозни средства
Verification testing procedure relevant vehicles produced/year
Произведени превозни средства, подлежащи на контролна процедура за изпитване, на година
25001-50000
25001—50000
50001-75000
50001—75000
75001-100000
75001—100000
more than 100000
над 100000
The vehicle manufacturer shall finalize the verification test within a period of 10 months after the date of selection of the vehicle for the verification test.
Производителят на превозното средство трябва да приключи контролното изпитване в рамките на 10 месеца от датата на избиране на превозното средство за контролно изпитване.
Vehicle conditions
Условия, свързани с превозното средство
Each vehicle for the verification test shall be in series conditions as typically delivered to the customer.
Превозните средства, които се подлагат на контролно изпитване, трябва да бъдат в серийно производство, във вид, в който обикновено се доставят на клиента.
No changes in hardware such as lubricants or in the software such as auxiliary controllers are allowed.
Не се допускат промени в хардуера, напр. смазочни материали, или в софтуера, напр. спомагателни контролери.
Vehicle run in
Разработване на превозното средство
Run in of the vehicle is not mandatory.
Разработването на превозното средство не е задължително.
If the total mileage of the test vehicle is less than 15000 km, an evolution coefficient for the test result shall be applied as defined in point 7.
Ако общият пробег на изпитваното превозно средство е по-малък от 15000 km, върху резултата от изпитването се прилага коефициент на изменение, както е определено в точка 7.
The total mileage of the test vehicle shall be the odometer reading at start of the fuel consumption measurement.
Общият пробег на изпитваното превозно средство е равен на показанията на километражния брояч в началото на измерването на разхода на гориво.
The maximum mileage for the verification testing procedure shall be 20000 km.
Максималният пробег за целите на контролната процедура за изпитване е 20000 km.
Fuel and lubricants
Гориво и смазочни материали
All lubricants shall be in line with the series configuration of the vehicle.
Всички смазочни материали трябва да бъдат в съответствие със серийната конфигурация на превозното средство.
For the fuel consumption measurement as described in point 6.1.5, reference fuel as set out in point 3.2 of Annex V shall be used.
За измерване на разхода на гориво, както е описано в точка 6.1.5, се използва еталонно гориво съгласно точка 3.2 от приложение V.
The fuel tank shall be full at start of the fuel consumption measurement run.
Резервоарът за гориво трябва да е пълен при започване на измерването на разхода на гориво.
Measurement equipment
Измервателно оборудване
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and verification, shall be traceable to national (international) standards.
Цялото лабораторно оборудване за еталонни измервания, използвано за калибриране и проверка, трябва да отговаря на националните (международните) стандарти.
The calibration laboratory shall comply with the requirements of ISO 9000 series and either ISO/TS 16949 or ISO/IEC 17025.
Лабораторията за калибриране трябва да отговаря на изискванията на стандарти от серията ISO 16949 и на ISO/TS 9000 или на ISO/IEC 17025.
Torque
Въртящ момент
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems fulfilling the requirements listed in Table 2:
Прекият въртящ момент на всички задвижвани мостове се измерва с една от следните измервателни системи, отговарящи на изискванията, изброени в таблица 2:
hub torque meter;
динамометър за въртящия момент на главината;
rim torque meter;
динамометър за въртящия момент на джантата;
half-shaft torque meter.
динамометър за въртящия момент на полуоската.
The calibrated range shall be at least 10000 Nm; the measurement range shall cover the entire range of torque occurring during the verification testing procedure of the tested vehicle.
Уредите трябва да бъдат калибрирани с диапазон поне 10000 Nm; диапазонът на измерване трябва да покрива пълния обхват на въртящия момент, който може да се достигне по време на контролната процедура за изпитване.
The drift shall be measured during the verification test described in point 6 by zeroing the torque measurement system in accordance with point 6.1.5 after the pre-conditioning phase by lifting the axle and measuring the torque at lifted axle directly after the verification test again.
Отклонението се измерва по време на контролното изпитване, описано в точка 6, като системата за измерване на въртящия момент се нулира в съответствие с точка 6.1.5 след етапа на предварителна подготовка, мостът се повдига и въртящият момент на повдигнатия мост се измерва отново непосредствено след контролното изпитване.
For a valid test result a maximum drift of the torque measurement system over the verification testing procedure of 150 Nm (sum of both wheels) shall be proven.
За да се приеме резултатът от изпитването за валиден, трябва да се докаже максимално отклонение на системата за измерване на въртящия момент от 150 Nm (общо за двете колела) в продължение на цялата контролна процедура за изпитване.
Vehicle speed
Скорост на превозното средство
The vehicle speed shall be used for possible plausibility checks of the gear signal later on and shall be based on the CAN signal.
Скоростта на превозното средство се използва при евентуални последващи проверки за правдоподобност на сигнала на предавката и се определя въз основа на сигнала CAN.
Gear engaged
Включена скоростна предавка
The engaged gear does not need to be measured but shall be calculated by the simulation tool based on measured engine speed, the vehicle speed and the tyre dimensions and transmission ratios of the vehicle in accordance with point 7.
Включената предавка не е необходимо да се измерва, тъй като се изчислява от симулационния инструмент въз основа на измерените обороти на двигателя, скоростта на превозното средство, размера на гумите и предавателните отношения на превозното средство в съответствие с точка 7.
The gear position may be provided also from the CAN signal to check possible deviations from the gear position calculated by the simulation tool.
Позицията на предавката може да бъде установена и от сигнала CAN, за да се проверят евентуални отклонения от изчислената от симулационния инструмент позиция.
In case of deviations of the gear position in more than 5 % of the test duration, the reasons for the deviation shall be investigated and reported by the vehicle manufacturer.
В случай на отклонения в позицията на предавката в над 5 % от времетраенето на изпитването, производителят на превозното средство трябва да изследва причините за отклонението и да ги докладва.
The input data on gear position shall be used in the simulation tool to compute the gear dependent losses in the gear box.
Входящите данни за позицията на предавката се използват в симулационния инструмент за изчисляване на загуби в предавателната кутия, зависещи от предавката.
The engine speed shall be taken by the simulation tool from the input data as defined in point 5.4.
Симулационният инструмент взема оборотите на двигателя от входящите данни, както е указано в точка 5.4.
Rotational speed of the engine
Ъглова скорост на двигателя:
The signal from the connection with the vehicle electronic control unit via the open on-board diagnostic interface shall be used to measure the engine speed.
Оборотите на двигателя се измерват чрез сигнала от връзката с модула за електронно управление на превозното средство, осъществена по отворения бордови диагностичен интерфейс.
Alternative measurement systems are allowed if they fulfil the requirements set out in Table 2.
Алтернативни системи за измерване се допускат, ако отговарят на изискванията, посочени в таблица 2.
Rotational speed of the wheels at the driven axle
Ъглова скорост на колелата от задвижвания мост
The measurement system for the rotational speed of left and right wheel at the driven axle for the assessment of the power demand at the wheels as input to the simulation tool for the verification test simulation shall fulfil the requirements set out in Table 2.
Измервателната система за ъгловата скорост на лявото и дясното колело на задвижвания мост, използвана за оценка на консумацията на мощност при колелата, която се въвежда в симулационния инструмент за целите на симулацията на контролното изпитване, трябва да отговаря на изискванията, посочени в таблица 2.
Rotational speed of fan
Ъглова скорост на вентилатора
The CAN signal for the fan speed may be used, if available.
За скоростта на вентилатора може да се използва сигналът CAN, ако е наличен.
Alternatively an external sensor fulfilling the requirements set out in Table 2 may be used.
В противен случай може да се използва външен датчик, отговарящ на изискванията, посочени в таблица 2.
Fuel measurement system
Уредба за измерване на горивото
The fuel consumed shall be measured on-board with a measurement device reporting the total amount of fuel consumed in kilograms.
Изразходваното гориво се измерва на място, в превозното средство, с измервателно устройство, отчитащо общото количество изразходвано гориво в килограми.
The fuel measurement system shall be based on one of the following measurement methods:
Уредбата за измерване на горивото се основава на един от следните методи за измерване:
Measurement of fuel mass.
Измерване на масата на горивото.
The fuel measuring device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel mass measurement system.
Измервателното устройство трябва да отговаря на изискванията за точност, отнасящи се за системата за измерване на масата на горивото, посочени в таблица 2.
Measurement of fuel volume together with correction for the thermal expansion of the fuel.
Измерване на обема на горивото с корекция за топлинното разширение на горивото.
The fuel volume measurement device and fuel temperature measurement device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel volume measurement system.
Устройствата за измерване на обема и на температурата на горивото трябва да отговарят на изискванията за точност, отнасящи се за системата за измерване на обема на горивото, посочени в таблица 2.
The fuel mass consumed shall be calculated in accordance with the following equations:
Масата на изразходваното гориво се изчислява по следните формули:
m fuel = Calculated fuel mass [kg]
m fuel = Изчислена маса на горивото [kg]
n = Total number of samples in measurement.
n = Общ брой на пробите, ползвани за измерването
ρ 0 = Density of the fuel used for the verification test in (kg/m3).
ρ 0 = Плътност на горивото, използвано за контролното изпитване, в (kg/m3).
The density shall be determined in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011.
Плътността се определя в съответствие с приложение IX към Регламент (ЕС) № 582/2011.
If diesel fuel is used in the verification test, also the average value of the density interval for the reference fuels B7 in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011 may be used.
Ако в контролното изпитване се използва дизелово гориво, може да се ползва също средната стойност на интервала за плътност на еталонните горива B7 в съответствие с приложение IX към Регламент (ЕС) № 582/2011.
t 0 = Fuel temperature that corresponds to density ρ0 for the reference fuel, as defined in Annex V [°C]
t 0 = Температура на горивото, съответстваща на плътността ρ0 на еталонното гориво, определена в приложение V, [°C]
ρ i = Density of the test fuel at sample i [kg/m3]
ρ i = Плътност на изпитваното гориво за проба i, [kg/m3]
V fuel, i = Total fuel volume consumed at sample i [m3]
V fuel, i = Общ обем на изразходваното гориво за проба i, [m3]
t i + 1 = Measured fuel temperature at sample i + 1 [°C]
t i + 1 = Измерена температура на горивото за проба i + 1, [°C]
β = Temperature correction factor (0,001 K– 1).
β = Корекционен коефициент за температурата (0,001 K– 1).
Vehicle weight
Тегло на превозното средство
The following masses of the vehicle shall be measured with equipment fulfilling the requirements set out in Table 2:
Измерват се следните маси на превозното средство с оборудване, отговарящо на изискванията, посочени в таблица 2:
actual mass of the vehicle;
действителна маса на превозното средство;
actual mass of the vehicle with payload.
действителна маса на превозното средство с полезен товар.
General requirements for the on-board measurements
Общи изисквания за бордови измервания
All data shall be recorded at least in 2 Hz frequency or at recommended frequency from the equipment maker, whichever is the higher value.
Всички данни се записват с честота най-малко 2 Hz или с препоръчаната от производителя на оборудването честота, в зависимост от това коя стойност е по-голяма.
The input data for the simulation tool may be composed from different recorders.
Входящите данни за симулационния инструмент могат да бъдат извлечени от различни записващи устройства.
The following input data shall be provided from measurements:
С измервания се осигуряват следните входящи данни:
torque at the driven wheels per wheel;
въртящ момент на задвижваните колела за всяко колело;
rotational speed at the driven wheels per wheel;
ъглова скорост на задвижваните колела за всяко колело;
gear (optional);
предавка (по желание);
engine speed;
обороти на двигателя;
fan speed;
обороти на вентилатора;
vehicle speed;
скорост на превозното средство;
fuel flow.
дебит на горивото.
The torque and rotational speed at the wheels shall be recorded in one data-logging system.
Въртящият момент и ъгловата скорост на колелата се записват в една система за регистриране на данни.
If different data-logging systems are used for the other signals, one common signal, such as vehicle speed, shall be recorded to ensure correct time alignment of the signals.
Ако за останалите сигнали се използват различни системи за регистриране на данни, се записва един общ сигнал, като например скоростта на превозното средство, за да се осигури прецизна синхронизация на сигналите.
The accuracy requirements set out in Table 2 shall be met by all measurement equipment used.
Цялото измервателно оборудване трябва да отговаря на изискванията за точност, посочени в таблица 2.
Any equipment not listed in Table 2 shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 of Annex V.
Оборудване, което не е упоменато в таблица 2, трябва да отговаря на изискванията за точност, посочени в таблица 2 от приложение V.
Table 2
Таблица 2
Requirements of measurement systems
Изисквания към измервателните системи
Measurement system
Измервателна система
Accuracy
Точност
Rise time
Време на нарастване
Balance for vehicle weight
Корекция за теглото на превозното средство
50 kg or
50 kg или
< 0,5 % of max. calibration
≤ 0,5 % от макс. калибриране
whichever is smaller
което от двете е по-малко
Rotational speed wheels
Ъглова скорост на колелата
Fuel mass flow for liquid fuels
Масов дебит на горивото за течни горива
< 1,0 % of reading or
< 1,0 % от показанията или
whichever is larger
което от двете е по-голямо
Fuel volume measurement system
Система за измерване на обема на горивото
Temperature of the fuel
Температура на горивото
Sensor for measuring the rotational speed cooling fan
Датчик за измерване на ъгловата скорост на охлаждащия вентилатор
0,4 % of reading or 0,2 % of max. calibration of speed whichever is larger
0,4 % от показанията или 0,2 % от максималното калибриране на оборотите, което от двете е по-голямо
Engine speed
Обороти на двигателя
As set out in Annex V
Както е посочено в приложение V
Wheel torque
Въртящ момент на колелата
For 10 kNm calibration:
При калибриране на 10 kNm:
< 40 Nm accuracy
< 40 Nm точност
< 20 Nm crosstalk
< 20 Nm кръстосани смущения
The maximum calibration values shall be at least 1,1 times the maximum predicted value expected during all test runs for the respective measurement system.
Максималните стойности на калибриране трябва да бъдат поне 1,1 пъти над максималната прогнозна стойност, очаквана по време на всички изпитвания за съответната измервателна система.
For the torque measurement system the maximum calibration may be limited to 10 kNm.
За системата за измерване на въртящия момент максималното калибриране може да бъде ограничено до 10 kNm.
Accuracy given shall be met by the sum of all single accuracies in the case more than one scale is used.
Ако се използва повече от една скала, обявената точност трябва да отговаря на сбора от всички отделни точности.
Test procedure
Процедура за изпитване
Vehicle preparation
Подготовка на превозното средство
The vehicle shall be taken from the series production and selected as set out in point 3.
Превозното средство се взема от серийното производство и се избира както е посочено в точка 3.
Validation of input data
Валидиране на входящите данни
The manufacturer's records file for the vehicle selected shall be used as basis for validating the input data.