natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Превозните средства от категория L, с изключение на превозните средства от подкатегории L1e, L2e и L6e, се оборудват със система за бордова диагностика, която съответства на функционалните изисквания и процедури на изпитване, установени в делегираните актове, посочени в параграф 8, и считано от датите за прилагане, установени в приложение IV.
L-category vehicles, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles, shall be equipped with an OBD system which complies with the functional requirements and test procedures laid down in the delegated acts referred to in paragraph 8 and as from the application dates set out in Annex IV.
От датите, посочени в точка 1.8.1 от приложение IV, категориите и подкатегориите превозни средства L3e, L4e, L5e-A, и L7e-A се оборудват със система за бордова диагностика от първо поколение, която следи за всякаква повреда в електрическите вериги и електрониката на системата за контрол на емисиите и съобщава за тези повреди, които водят до надвишаване на праговете на емисиите, установени в част Б1 от приложение VI.
From the dates set out in point 1.8.1 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and reports those failures which result in the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
От датите, посочени в точка 1.8.2 от приложение IV, категориите и подкатегориите превозни средства L3e, L4e, L5e и L7e се оборудват със система за бордова диагностика от първо поколение, която следи за всякаква повреда в електрическите вериги и електрониката на системата за контрол на емисии и която съобщава за надвишаване на праговете на емисиите, установени в част Б1 от приложение VI.
From the dates set out in point 1.8.2 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) are exceeded.
Системите за бордова диагностика от първо поколение за тези категории и подкатегории превозни средства също така съобщават за задействането на всякакъв работен режим, който съществено намалява въртящия момент на двигателя.
OBD stage I systems for those vehicle categories and subcategories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
От датите, посочени в точка 1.8.3 от приложение IV, категориите превозни средства L3e, L4e, L5e и L7e се оборудват със система за бордова диагностика от първо поколение, която следи за всякаква повреда в електрическите вериги и електрониката на системата за контрол на емисии и която съобщава за надвишаване на праговете на емисиите, установени в част Б2 от приложение VI.
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Системите за бордова диагностика от първо поколение за тези категории превозни средства също така съобщават за задействането на всякакъв работен режим, който съществено намалява въртящия момент на двигателя.
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
От датите, определени в точка 1.8.4 от приложение IV, категориите и подкатегориите превозни средства L3e, L4e, L5e-A и L7e-A наред с това се оборудват със система за бордова диагностика от второ поколение, която следи и съобщава за повреди и влошаване на качеството на системата за контрол на емисиите, с изключение на следенето на работата на катализатора, които водят до надвишаване на праговете на емисии в бордовата диагностика, установени в част Б1 от приложение VI.
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
От датите, определени в точка 1.8.5 от приложение IV, категориите и подкатегориите превозни средства L3e, L4e, L5e-A и L7e-A се оборудват със система за бордова диагностика от второ поколение, която следи и съобщава за повреди и влошаване на качеството на системата за контрол на емисиите, които водят до надвишаване на праговете на емисии в бордовата диагностика, установени в част Б2 от приложение VI.
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
Параграфи 5 и 6 не се прилагат по отношение на мотоциклети ендуро от подкатегория L3e-AxE и мотоциклети траял от подкатегория L3e-AxT.
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
С цел хармонизиране на предоставянето на информация от системата за бордова диагностика за проблемите с безопасността при експлоатация или със системата за контрол на емисии, както и улесняване на ефективното и ефикасно поправяне на превозното средство, на Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 75, за допълване на настоящия регламент чрез установяване на подробни технически изисквания за бордовата диагностика по отношение на категориите и подкатегориите превозни средства, посочени в част В1 от приложение II— Конструктивни изисквания и общи изисквания за одобряване на типа, ред № 11, включително за функционалните изисквания за бордовата диагностика и за процедурите за изпитване по отношение на елементите, изброени в параграфи 1—7 от настоящия член, и подробните технически изисквания, свързани с изпитване от тип VIII, посочено в приложение V.“
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
В член 23, параграф 3 буква в) се заменя със следното:
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
процедура за математическо изпитване на дълготрайността:
mathematical durability procedure:
До 31 декември 2024 г., за всеки компонент на емисиите резултатът от умножаването на коефициента на влошаване, посочен в част Б от приложение VII, и резултатът от изпитването относно екологичните характеристики за опазването на околната среда на превозно средство, изминало над 100 km, считано от първото пускане на двигателя му след излизането му от производствената линия, трябва да са по-ниски от граничната стойност, определена за изпитването по отношение на екологичните характеристики, посочена в част А от приложение VI.
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
Независимо от първа алинея, за новите типове превозни средства — от 1 януари 2020 г., а за съществуващите типове превозни средства — от 1 януари 2021 г. до 31 декември 2024 г., за всеки компонент на емисиите резултатът от умножаването на коефициента на влошаване, определен в част Б от приложение VII, и резултатът от изпитването относно екологичните характеристики на превозно средство, което е натрупало повече от 2500 km за превозно средство с максимална конструктивна скорост < 130 km/h и 3500 km за превозно средство с максимална конструктивна скорост ≥ 130 km/h, след първото пускане на двигателя му след излизането му от производствената линия, трябва да са по-ниски от пределната стойност за емисиите от ауспуха, определена в приложение част А от приложение VI.“
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
В член 30, параграф 1 буква б) се заменя със следното:
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
протокол за резултатите от изпитванията,“
the test results sheet;’;
В член 44, параграф 1 втора алинея се заменя със следното:
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
„Първа алинея се прилага само по отношение на превозни средства на територията на Съюза, които са имали валидно ЕС одобряване на типа по времето на производството си, но които не са били нито регистрирани, нито пуснати в употреба, преди това ЕС одобряване на типа да загуби валидността си.“
‘The first subparagraph shall apply only to vehicles within the territory of the Union which were covered by a valid EU type-approval at the time of their production, but which neither were registered nor entered into service before that EU type-approval lost its validity.’;
Член 75, параграф 2 се заменя със следното:
Article 75(2) is replaced by the following:
Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 18, параграф 3, член 20, параграф 2, член 21, параграф 8, член 22, параграфи 5 и 6, член 23, параграфи 6 и 12, член 24, параграф 3, член 25, параграф 8, член 32, параграф 6, член 33, параграф 6, член 50, параграф 4, член 54, параграф 3, член 57, параграф 12, член 65 и член 74, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 22 март 2013 г.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове от пет години, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от 22 юни 2022 г. и девет месеца преди края на всеки следващ петгодишен период.“
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
Приложения II, IV, V и VI се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Съставено в Страсбург на 16 януари 2019 година.
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
ОВ C 367, 10.10.2018 г., стр. 32.
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
Позиция на Европейския парламент от 29 ноември 2018 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 17 декември 2018 г.
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства (ОВ L 60, 2.3.2013 г., стр. 52).
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
Приложения II, IV, V и VI към Регламент (ЕС) № 168/2013 се изменят, както следва:
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
В приложение II, раздел В1, ред № 11, знакът „Х“ се заличава за подкатегориите L6e-A и L6e-B.
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
В приложение IV таблицата се изменя, както следва:
in Annex IV, the table is amended as follows:
точки 1.1.2.1, 1.1.2.2 и 1.1.2.3 се заменят със следното:
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
„1.1.2.1
‘1.1.2.1
Евро 4: Приложение VI А1
Euro 4: Annex VI A1
31.12.2020 г.; за L2e-U и L6e-B: 31.12.2024 г.;
31.12.2020; for L2e-U and L6e-B: 31.12.2024
1.1.2.2
1.1.2.2.
31.12.2020 г.; за L3e-AxE и L3e-AxT: 31.12.2024 г.
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
1.1.2.3
1.1.2.3.
Евро 5: Приложение VI A2
Euro 5: Annex VI A2
за L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT и L6e-B: 1.1.2024 г.
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
за L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT и L6e-B: 1.1.2025 г.“
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
точки 1.8.1, 1.8.2 и 1.8.3 се заменят със следното:
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
функционални изисквания за бордовата диагностика от първо поколение
OBD stage I functional requirements
процедура за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от първо поколение (изпитване от тип VIII)
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
прагове за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от първо поколение, приложение VI (Б1)
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
1.8.2.
1.8.2
функционални изисквания за бордовата диагностика от първо поколение, включително работен режим, който значително намалява въртящия момент на двигателя
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
1.8.3.
1.8.3
прагове за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от първо поколение, приложение VI (Б2)
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
„1.8.4
‘1.8.4.
функционални изисквания за бордовата диагностика от второ поколение с изключение на следене на работата на катализатора
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
L3e (освен L3e-AxE и L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
процедура за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от второ поколение (изпитване от тип VIII)
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
прагове за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от първо поколение, приложение VI (Б1)
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
функционални изисквания за бордовата диагностика от второ поколение
OBD stage II functional requirements,
процедура за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от второ поколение (изпитване от тип VIII)
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
прагове за изпитване на екологичните характеристики на бордовата диагностика от второ поколение, приложение VI (Б2)
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B2)
точки 1.9.1 и 1.9.2 се заменят със следното:
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
процедура за изпитване на нивото на шума и пределните стойности на нивото на шума, приложение VI (Г)
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
1.9.2
1.9.2.
процедура за изпитване на нивото на шума и пределните стойности на нивото на шума (3), приложение VI (Г)
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
точка 1.9.4 се заменя със следното:
point 1.9.4 is replaced by the following:
„1.9.4
‘1.9.4.
Правила на ИКЕ на ООН № 9, 41, 63, 92 и свързаните с тях нови пределни стойности, предложени от Комисията
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
L1e-L7e“
L1e-L7e’
В приложение V, раздел Б съдържанието на клетката в първата колона от втория ред се заменя със следното:
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
„Изпитване от тип I (19) Маса на праховите частици (само Евро 5)“.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
в раздел Б1 първият ред, отнасящ се до категория превозни средства „L6e-A“, се заличава;
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
в раздел Б2, първи ред:
in section B2, first row:
думите „L3e-L7e (6)“ се заменят със следното:
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/132 на Съвета
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
за прилагане на Регламент (ЕС) № 101/2011 относно ограничителни мерки, насочени срещу определени лица, образувания и органи с оглед на положението в Тунис
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
като взе предвид Регламент (ЕС) № 101/2011 на Съвета от 4 февруари 2011 г. относно ограничителни мерки, насочени срещу определени лица, образувания и органи с оглед на положението в Тунис, и по-специално член 12 от него,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
На 4 февруари 2011 г.
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Съветът прие Регламент (ЕС) № 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Въз основа на преглед на списъка, посочен в приложение I към Регламент (ЕС) № 101/2011 вписването за едно лице следва да бъде заличено.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Член 1
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Приложение I към Регламент (ЕС) № 101/2011 се изменя съгласно приложението към настоящия регламент.
Article 2
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Done at Brussels, 28 January 2019.
Председател
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
ОВ L 31, 5.2.2011 г., стр. 1.
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/133 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
за изменение на Регламент (ЕС) 2015/640 по отношение на въвеждането на нови допълнителни спецификации за летателна годност
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) № 216/2008, и по-специално член 17, параграф 1, буква з) от него,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
С Регламент (ЕС) 2015/640 на Комисията се посочват допълнителни изисквания за летателната годност на въздухоплавателните средства, чиито проекти вече са сертифицирани.
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Тези допълнителни изисквания за летателна годност са необходими, за да се подпомогне поддържането на летателната годност и подобряването на безопасността.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Причината е, че когато сертификационните спецификации („CS“), издадени от Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (по-долу „Агенцията“) по силата на член 76, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/1139, се актуализират от Агенцията с цел гарантиране на тяхната целесъобразност, за конструирането или експлоатацията на въздухоплавателни средства, чийто проект вече е бил сертифициран, не се изисква съобразяване с актуализираните сертификационни спецификации.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Затова — с оглед поддържане на високо равнище на авиационна безопасност и на изискванията за опазване на околната среда в Европа — може да се окаже необходимо дадено въздухоплавателно средство да бъде съобразено с допълнителни изисквания за летателна годност, каквито не са били отправени от Агенцията при сертифицирането на проекта, защото не са били включени в актуалните по това време сертификационни спецификации.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Настоящото изменение на Регламент (ЕС) 2015/640 се отнася до три стадия на CS.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Първо, през 1989 г.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Обединените авиационни власти (JAA) въведоха нови стандарти за проектиране с оглед на динамичното състояние на местата в големите самолети, заемани от пътниците и екипажа, осигурявайки по-голяма защита на заемащите ги.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Целта на тези стандарти бе да се намали рискът от нараняване или смърт в случай на аварийно кацане.
They were transposed in the Agency's certification specifications for large aeroplanes (CS-25), but they apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 1989.
Те бяха пренесени в сертификационните спецификации на Агенцията за големи самолети (CS-25), но се прилагат само за големи самолети, чийто проект е предложен за сертифициране след 1989 г.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.