natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Той би могъл да бъде координиран с действията за интелигентни и устойчиви градове.
There is a high potential for experimentation in public and private companies, local authorities and international conferences to use new tools to measure and set objectives for modal shift at a group level.
Пристанищните градове са изправени пред огромни предизвикателства при съчетаването на конкуренцията и устойчивото развитие на градската среда.
These tools are called ‘group-performance-based systems’ using crowdsourcing and connected technologies.
Тези предизвикателства включват преместването на пристанищните дейности, контейнерния транспорт, преустрояването на връзките пристанище — град и на бреговата линия и диалога с жителите на градовете.
They allow better flexibility, team spirit and long-term coordination between people, and also provide statistics and mass data on behavioural change.
Трябва да се търсят начини за преодоляване на напрежението между града и пристанището, туризма и промишлеността, естествените и застроените зони.
The pilot project will develop and disseminate a new set of tools to limit the use of cars to what is strictly necessary.
Амбициите на интелигентния град и амбициите на интелигентния пристанищен град следва да се допълват.
Compliance with:
Един интелигентен пристанищен град, основан на знания и на ИКТ, би могъл да работи ръка за ръка с мрежите от вътрешността за допълнително повишаване на ефикасността и качеството на услугите.
the COP21 Agreement’s main objective, which consists in ‘(...) holding the increase in the global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels.’;
Като се има предвид концепцията за морските магистрали, това е в съответствие със стратегията „Европа 2020“ и преразгледаната Бяла книга от 28 март 2011 г., озаглавена „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ (COM(2011) 144 окончателен).
the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final) containing ambitious targets for carbon reduction: ‘By 2030, the goal for transport will be to reduce greenhouse gas (GHG) emissions to around 20 % below their 2008 level.’;
Градовете и пристанищата са изправени пред едни и същи проблеми и имат еднакви възможности, затова следва да бъдат предложени новаторски решения за: a) намаляване на емисиите на парникови газове от морското корабоплаване, а също така и от пристанищните операции, б) развитие на връзката с транспорта във вътрешността на съответната страна (железопътен, автомобилен, вътрешен воден транспорт), в) за увеличаване на използването на енергия от възобновяеми източници и за повишаване на енергийната ефективност, г) за насърчаване на използването на ИКТ и на оперативната съвместимост, д) за укрепване на конкурентоспособността на пристанищните градове, като се има предвид стратегическото местоположение на най-отдалечените региони и значението на свързаността между островите, и е) за насърчаване на полезното взаимодействие между град и пристанище.
the European Parliament own-initiative report on sustainable urban mobility, which emphasises that the European Parliament ‘is convinced that air pollution has a local, regional, national and cross-border dimension and requires action at all levels of governance; asks, therefore, for a strengthening of the multi-level governance approach where all actors take the responsibility for measures that can and should be taken at that very level’;
Тези иновативни действия следва да оказват въздействие и върху морския и крайбрежния туризъм.
the Commission communication on transport decarbonation, published in July 2016, which makes carbon reduction a top priority for Union transport policy.
Действията следва да се съсредоточат също върху пристанищните съоръжения и върху диалога между пристанищните и градските органи за градското и пристанищното планиране.
In rural areas in the Union there has been a large increase in projects developing shared mobility interconnected with public transport and non-motorised individual mobility.
Крайбрежният и морският туризъм също могат да допринесат за диверсификацията на пристанищата.
These are based on different conventional and digital tools (e.g. smartphone apps) and involve, for example, car sharing, car pooling, shared driving, hitchhiking, taxi sharing and flexible call buses.
Това подготвително действие ще определи ползите от развитието на интелигентни пристанищни градове в цяла Европа и ще вземе предвид пълната значимост на пристанищата.
This development is a huge opportunity to give a boost to ‘smart rural transport areas’ (SMARTAs).
Действието ще включва и инициативи за създаването на европейска мрежа на интелигентните пристанищни градове.
The pilot project will improve knowledge and understanding of whether there is a need for a cross-border approach to SMARTAs, such as exchanges of best practice examples, interoperability, sustainable regional development, cohesion, research and development and innovation.
Това подготвително действие ще демонстрира активна услуга за предупреждения при навлизане в определена географска зона (geofencing) за ДУЛС (дрони), летящи до 150 м (500 фута) над земята.
The pilot project has the potential to generate win-win situations, such as reducing CO2 emissions (COP 21 Agreement), better mobility connections in remote and rural areas for persons who cannot or do not want to own a car (young, elderly and socially disadvantaged people).
То ще бъде постигнато чрез свързване на наземната дистанционно управляема станция, която управлява дрона, с интернет платформа.
The eighth of the ten goals for a competitive and resource-efficient transport system set out in the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final) is to establish the framework for a European multimodal transport information, management and payment system by 2020.
Интернет платформата ще показва местоположението на операцията на ДУЛС и ще валидира спазването на различните национални законодателства в зависимост от местоположението на операцията.
Furthermore, initiative 22 in the White Paper (Seamless door-to-door mobility) involves defining ‘the measures necessary for further integrating different passenger transport modes to provide seamless multimodal door-to-door travel’.
Платформата може да генерира забранени за полети зони въз основа на авиационните стандарти.
Initiative 27 (Travel information) involves promoting ‘awareness of the availability of alternatives to individual conventional transport (drive less, walk and cycle, car sharing, park and ride, intelligent ticketing, etc.)’.
Свързвайки интернет платформата с ДУЛС, ползвателите няма да могат да насочват ДУЛС към забранени за полети зони.
Finally, this pilot project is a useful vehicle for applying Union legislation on intelligent transport systems (ITS) (Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport (OJ L 207, 6.8.2010, p.
Забранените за полети зони могат да бъдат генерирани, наблюдавани и контролирани от компетентните органи.
1) and the corresponding work programme of the Commission) as well as for the further development of Horizon 2020 and for implementation of the Digital Agenda.
Информацията, генерирана от интернет платформата, може също да бъде споделяна с всички заинтересовани лица от европейската авиационна мрежа.
European air traffic management is handled by 28 Air Navigation Service Providers (ANSP) on the basis of ground national borders.
Действието може да предостави решение за безопасното и сигурно интегриране на малки дрони в съществуващата авиационна мрежа, като гарантира ниво на безопасност, равностойно на пилотираните авиационни действия, и постигне положение, което е печелившо за всички заинтересовани от ДУЛС лица.
The cost of airspace fragmentation has been put at EUR 4 billion a year.
Неприкосновеността на личния живот може да бъде гарантирана, като се използват забранени за полети зони за операции на ДУЛС.
The pilot project will evaluate a new Union airspace architecture based only on traffic flow efficiency, direct routes and the most efficient number of control centres.
Нещо още по-важно, ще се подпомогнат МСП от свързаните с ДУЛС отрасли да създават обещаващи нови работни места в Европа.
This will take into account Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR)-related technology in order to establish the most efficient deployment locations.
Чрез използването на интернет платформа могат да бъдат демонстрирани следните услуги на ДУЛС: активна услуга за предупреждения при навлизане в определена географска зона, наблюдавана и контролирана от компетентните органи, и услуга за валидиране чрез проверка на приложимите регламенти.
This pilot project will develop a digital platform for urban transport routes suitable for people with reduced mobility.
Платформата би могла да бъде достъпна за различни заинтересовани лица, като ползватели на ДУЛС, доставчици на аеронавигационно обслужване, органи на гражданското въздухоплаване, полиция, служби за спешно реагиране, производители на ДУЛС и квалифицирани органи.
One in six people in Europe is affected by disability to some degree and with an ageing population the need for information about barrier-free transport options in cities will only grow with time.
Тя ще използва съществуващи авиационни стандарти, ще отговаря на правилата за пилотираните авиационни средства и ще доведе до по-безопасно, по-сигурно и стандартизирано интегриране в авиационната мрежа.
While municipalities and transport companies are working on making transport more accessible and harmonised across Europe, information regarding barrier-free mobility options is still not clearly communicated, and many of those affected still need to rely on privately organised transport options.
В допълнение към тези стандарти платформата трябва да бъде оперативно съвместима с всички ДУЛС, за да може европейският пазар да бъде отворен за всички производители на ДУЛС и всички ползватели на ДУЛС.
The proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States as regards the accessibility requirements for products and services (COM(2015) 615 final) laid the groundwork for improving the life of people with disabilities.
На последно място, тази платформа за управление на въздушното движение на ДУЛС следва да бъде приложима за всички държави членки.
It aims to overcome the divergent, and often contradictory, national accessibility requirements which have created barriers for business and thus have prevented people with disabilities from benefiting from the potential of the internal market.
Контекст
The pilot project will first support the collection of information about barrier-free mobility in urban areas and then link the information to a common online platform, which should ideally be accessible via a mobile app and similarly accessible information tools.
Близо 55 % от пътуванията с автомобил не надвишават 5 км.
This platform will, for example, take into account a more accurate walking speed and the accessibility of public transport options, of certain streets, and of existing specialised transport services.
Средният коефициент на заетост е нисък (около 1,3 души на автомобил).
One focus of the proposed Directive is to make transport more accessible for people with disabilities by harmonising Member State accessibility requirements.
Тези данни сочат, че алтернативите на използването на автомобили за лични цели все още са слабо развити и че съществува огромен потенциал за преминаване към по-устойчиви видове транспорт.
This pilot project will therefore build on this momentum by helping information about accessible transport to be better communicated to the target group.
Повишаването на осведомеността е първата стъпка към разработването на алтернативи на използването на автомобили за лични цели.
This should encourage transport companies to improve their accessibility standards more quickly and businesses to take advantage of the digital economy market opportunities offered by this still relatively untapped market.
Целта е да се насърчи промяна в поведението, например по отношение на пътуванията от дома до работното място и от дома до магазина.
The increased migratory pressure on the Union has seriously affected both traffic security and road haulage industry security in a number of Member States in certain locations, such as Calais, where refugees are trying to get into trucks.
Вече съществуват редица инициативи, които целят да се премине от използването на лични автомобили към немоторизирана индивидуална мобилност, например ходене пеш и използване на велосипеди, в т.ч. електрически велосипеди (които имат потенциала да бъдат най-надеждният и бърз начин за придвижване на разстояния до 10 километра).
It is necessary to react to this crisis and to provide safe parking points for trucks in order to prevent refugee deaths and safeguard truck drivers, as well as to help prevent material damage for hauliers.
Тези инициативи обаче, които са насочени най-вече към поведението на отделната личност, биха могли да бъдат ускорени чрез колективен подход.
The pilot project will cover expenditure on setting up secure and guarded parking areas for trucks along the major road transport routes through Europe to border locations, at points where traffic and truck security is affected by large numbers of refugees trying to climb into trucks to cross a border.
Проект
This appropriation will be in addition to the EUR 5000000 Commission Vice-President Frans Timmermans promised to the French authorities to deal with the refugee camps in Calais.
Целта на пилотния проект е да се разработят нови инструменти за повишаване на осведомеността на колективно равнище.
This new pilot project will address the lack of attention given by the Union to behaviour in connection with autonomous driving.
Съществува голям потенциал за експериментиране в публични и частни дружества, местни органи и международни конференции с цел използване на нови инструменти за измерване и определяне на цели за преминаването към други видове транспорт на групово равнище.
Much research has been conducted in recent years into autonomous driving, both by car manufacturers and by the research community.
Тези инструменти се наричат „групови системи на база ефективност“ и използват краудсорсинг и свързани технологии.
It has mainly focused on the technological aspects of autonomous driving, i.e. interoperability of vehicles, interaction with road infrastructure, data security, data reliability, data protection and liability, etc.
Те позволяват по-голяма гъвкавост, екипност и дългосрочно сътрудничество между хората и също така предоставят статистическа информация и масиви от данни относно промяната на поведението.
The pilot project will provide a new area for studies and research that puts the emphasis on driver behaviour, which has been somewhat neglected both by policy makers and by the industry.
В рамките на пилотния проект ще се разработи и разпространи нов набор от инструменти с цел ограничаване на използването на автомобили само в рамките на необходимото.
It will provide the Commission and the legislative authority with a complementary view of the interaction of human behaviour with autonomous driving with a view to addressing potential problems arising from the large-scale introduction of autonomous driving in the Union in order to make it a success and improve road safety.
Съответствие със:
The pilot project will gather information from the research community on road safety in order to address the following areas:
основната цел на споразумението от 21-вата Конференция на страните по Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата, която се състои в „(...) задържане на покачването на средната температура в световен мащаб значително под 2 °C спрямо нивата от прединдустриалния период“;
the human factor in new autonomous driving; opinions and views of professional/frequent/occasional drivers, broken down by age and other relevant criteria (country, gender, etc.);
Бялата книга от 28 март 2011 г., озаглавена „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ (COM(2011) 144 окончателен), в която се посочват амбициозни цели за намаляване на въглеродните емисии: „Целта на транспортния сектор е до 2030 г. да намали емисиите на парникови газове (ПГ) с около 20 % под нивото им от 2008 г.“;
identifying and proposing solutions to address ‘resistance’ by the driver community to the introduction of autonomous vehicles;
доклада по собствена инициатива на Европейския парламент относно устойчивата градска мобилност, който подчертава, че Европейският парламент „изразява убеждение, че замърсяването на въздуха има местно, регионално, национално и трансгранично измерение и изисква действия на всички равнища на управление; поради това отправя искане за укрепване на подхода на многостепенно управление, при който всички участници поемат отговорността за мерките, които могат и следва да бъдат предприети съответно на точно това равнище.“;
the training needs of drivers in connection with new autonomous forms of driving; need for additional/specific/less certification for self-drivers (compulsory training, additional requirements to obtain a driving licence, voluntary schemes, etc.);
публикуваното през юли 2016 г. съобщение на Комисията относно декарбонизацията на транспорта, което определя намаляването на въглеродните емисии като основен приоритет за транспортната политика на Съюза.
interaction between autonomous and traditional drivers; attitudes of drivers and other road users towards autonomous drivers and ways of alerting other road users to autonomous driving.
В селските райони на Съюза се наблюдава силно увеличение на проектите за развитие на споделена мобилност, която е взаимосвързана с обществения транспорт и немоторизираната индивидуална мобилност.
The Union is committed to halving the number of fatal road accidents by 2020.
Тези проекти се базират на различни конвенционални и цифрови инструменти (например приложения за смартфони) и включват, например, съвместно ползване на автомобил, споделено пътуване, споделено шофиране, автостоп, колективни таксита и автобуси на повикване.
Cross-European enforcement operations supported by information and awareness campaigns could help to achieve this goal.
Това развитие е огромна възможност да се даде тласък на „селските райони с интелигентен транспорт“ (SMARTAs).
Therefore a coordinated pan-European enforcement event should take place across the TEN-T network and Member States should sign up to it.
Пилотният проект ще подобри знанията и разбирането за това дали съществува необходимост от трансграничен подход към селските райони с интелигентен транспорт, като например обмен на примери за най-добри практики, оперативна съвместимост, устойчиво регионално развитие, сближаване, научни изследвания, развойна дейност и иновации.
The Commission will therefore fund a one-month coordinated operation across the TEN-T network.
Пилотният проект има потенциала да генерира взаимноизгодни решения, като например намаляване на емисиите на CO2 (споразумението от 21-вата Конференция на страните по Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата), по-добри връзки за мобилност в отдалечените и селските райони за лицата, които не могат или не желаят да притежават автомобил (младежи, възрастни хора и лица в неравностойно социално положение).
European police operations in Member States should be coordinated.
Осмата от десетте цели за конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите, която е посочена в Бялата книга от 28 март 2011 г., озаглавена „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ (COM(2011) 144 окончателен), е създаването на рамката на европейска система за информация, управление и плащания в мултимодалния транспорт до 2020 г.
As more than half of all fatal accidents occur on rural roads, the event could take place in rural areas and be supported by targeted campaigns to raise awareness.
Освен това инициатива 22 в Бялата книга (за „безпрепятствена мобилност от врата до врата“) включва определяне на „мерките, необходими за по-нататъшно интегриране на различни видове пътнически транспорт за осигуряване на безпрепятствено многовидово пътуване от врата до врата“.
It should be focused on the main killer: speed.
Инициатива 27 (за „информация за пътуването“) включва повишаване на „осведомеността относно наличните алтернативи на конвенционалния индивидуален транспорт (да се шофира по-малко, да се ходи пеш или да се кара велосипед, общо ползване на автомобили на разменни начала, използване на крайградски паркинги с директна връзка към градския транспорт, интелигентни системи за издаване на билети и т.н.)“.
The pilot project will reduce odometer fraud by facilitating odometer information exchange in the Union.
И на последно място, този пилотен проект е полезно средство за прилагането на законодателството на Съюза в областта на интелигентните транспортни системи (Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 7 юли 2010 година относно рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт (ОВ L 207, 6.8.2010 г., стр. 1) и съответната работна програма на Комисията), както и за по-нататъшното развитие на „Хоризонт 2020“ и изпълнението на програмата в областта на цифровите технологии.
It will include an assessment, a feasibility study and a technical business analysis to identify and explore solutions and define the scope for a future odometer information exchange system in the Union.
Европейското управление на въздушното движение се осигурява от 28 доставчика на аеронавигационно обслужване на базата на земните национални граници.
It will provide support for roadworthiness certification in connection with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p.
Разходите от фрагментирането на въздушното пространство се оценяват на 4 млрд. евро годишно.
51).
Пилотният проект ще направи оценка на една нова архитектура на въздушното пространство на Съюза, която се основава единствено на ефективността на потоците на движение, преките маршрути и най-ефективния брой контролни центрове.
Recent studies show that in major European markets for used cars one-third of all vehicles have had their odometers manipulated.
Той ще вземе под внимание свързаните с Изследването на управлението на въздушното движение в единното европейско небе (SESAR) технологии с цел да се установят най-ефикасните места за разгръщане.
The average value of the fraud is roughly EUR 3000, with central budget revenue losses estimated at between EUR 5600000000 and EUR 9600000000 a year.
В рамките на пилотния проект ще се разработи цифрова платформа за маршрути с градския транспорт, които са подходящи за лицата с намалена подвижност.
New vehicles are mainly checked and serviced at official dealerships as a condition of warranty.
Всеки шести гражданин на Европа страда от увреждане в известна степен и като се има предвид застаряващото население, необходимостта от информация относно възможностите за безпрепятствен транспорт в градовете само ще нараства с времето.
Dealerships keep records of odometer readings, but this information is not publicly accessible.