natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Горните съображения показват, че без споразумението за летищни услуги споразумението за маркетингови услуги не би било сключено.
The expected incremental traffic of 23000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
В действителност в споразумението за маркетингови услуги се посочва изрично, че то е обвързано с редовни полети по маршрута между STN и KLU, които се осъществяват три пъти седмично, и по същество предвижда маркетингови услуги, които се предоставят чрез уебсайта за пътувания www.ryanair.com и служат за рекламиране на въздушния маршрут между STN и KLU.
Having analysed the information provided by Austria, the Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues, is sound.
Поради тези причини Комисията счита, че е целесъобразно да се анализират съвместно споразумението за летищни услуги от 23 август 2006 г. и споразумението за маркетингови услуги от 21 декември 2006 г., за да се определи дали те представляват държавна помощ или не.
The same holds true with respect to the expected incremental aeronautical revenues, the reduction due to the incentive scheme, the expected incremental non-aeronautical revenues, incremental costs of the ground handling services by a third party and the costs for payments for Austro Control.
В мнението си относно решението за разширяване на процедурата Австрия се съгласи с избрания в него подход за съвместна проверка на споразумението за летищни услуги и сключеното едновременно с него споразумение за маркетингови услуги.
As the expected discounted result is negative for the agreements of 2006 with Ryanair and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
За разлика от това някои заинтересовани страни, по-специално Ryanair и AMS, оспориха този подход, като считаха, че договорите за маркетингови услуги следва да бъдат анализирани отделно.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Освен това фактическите обстоятелства потвърждават, че избраният в решението за разширяване на процедурата и одобрен от Австрия подход е убедителен, както е доказано в съображения 324—333.
As KFBG/DMG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair and AMS an economic advantage.
Поради това споразумението за летищни услуги и споразумението за маркетингови услуги следва да бъдат проверявани съвместно.
This result for the 2006 agreements does not contradict the fact that the 2005 incentive scheme (which was applied in the 2006 agreements) as such did not involve an economic advantage as explained in recitals 261-288.
При оценката на допълнителните разходи и приходи стопански субект в условията на пазарна икономика ще изходи от срока на действие на споразуменията.
The 2006 agreements consist in the application of that scheme in combination with a marketing agreement.
Този времеви диапазон изглежда реалистичен с оглед на изложеното в съображения 368—369.
The 2006 agreements thus deviate from the normal application of the 2005 incentive scheme.
При определянето на времевия диапазон за оценката на въпросните споразумения стопански субект в условията на пазарна икономика би взел като отправна точка датата на подписване на маркетинговото споразумение (21 декември 2006 г.), което допълва споразумението за летищни услуги.
It is the amount of that deviation that represents the economic advantage for the 2006 agreements.
И двете споразумения са приключили на 21 април 2007 г.
In this context, the Commission also notes that the 2006 agreements with Ryanair were diverging from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Към момента на подписването той не би имал достатъчно основание да смята, че може да разчита на удължаване с няколко години, когато става въпрос за нискотарифна авиокомпания.
The Commission finds that the advantage granted to Ryanair and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Затова оценката би се отнасяла за периода до 21 април 2007 г.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair and AMS have received State aid, amounting to EUR 141326.
С оглед на оценяването на разглежданите споразумения се посочват констатациите в съображения от 373 до 377.
The 2003 agreement with HLX
За всяко от споразуменията Австрия представи съответните данни, които са обобщени в таблица 11.
HLX, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Таблица 11
The 2003 agreement with HLX is also imputable to the State for the same reasons as explained above in recital 314.
Допълнителна рентабилност при договорите с Ryanair и AMS от 2006 г., изготвено от Австрия
Austria also explicitly confirmed the active involvement of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt in the conclusion of the 2003 agreements with HLX.
4 месеца
Further, the costs of the 2003 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1) which the Commission considers a further strong indication of imputability as explained above in recital 314.
Полети 3 пъти седмично
The Commission therefore considers that the conclusion of the 2003 agreement between KFBG/DMG and HLX is imputable to the State.
Изчислителен модел
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in the recitals 368 to 369 above.
Коефициент на натоварване
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the air transport services by HLX, i.e. the 30 August 2003.
Стимул за пътници
Indeed, even if the contract was formally signed later, available information suggests that the content of the agreement was effectively agreed by the parties before that date, at which air transport operations were launched under the agreement.
Стимули
The agreement ended on 31 March 2008.
Тарифа за кацане
The possibility to extend the agreement would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Обслужване на перона
On the date of conclusion of such an agreement a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Въздушна инфраструктура
The end date for the assessment would therefore be the 31 March 2008.
Наземна инфраструктура
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 12.
Тарифа за пътници
Table 12
Приходи общо
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria
Допълнителни приходи по проекта
4 years and 7 months
Приноси за маркетинг на AMS
LFZ (B737-700):
(споразумение от 21 декември 2006 г.)
MTOW (B737-700):
Такса за сигурност 8 евро
Rotations:
Проектни разходи съгласно BAB 2005
Departing passengers:
Проектни разходи
Incentives:
Паричен дефицит
Period 4 years and 7 months
Такси според споразумението
Project total
на междуполетна подготовка
Airline contribution
Координиране на слот
No approach because of gross value method
Такса за сигурност
Cost contribution as represented by non-covered costs
Такса ACG
Cost contribution State Carinthia
При изготвянето на таблица 11 Австрия е взела предвид следните съображения:
Revenues non-aeronautical
Очакваният допълнителен обем на трафика, т.е. очакваният допълнителен пътникопоток, е изчислен въз основа на предвидения брой полети седмично (54 ротации в предвидения времеви диапазон със 189 места, максимална маса при излитане 67 t и коефициент на натоварване 85 %) и въз основа на срока на действие на споразумението за летищни услуги с Ryanair.
Marketing volume according to cooperation agreement
В резултат на това Австрия е посочила 8675 пътници за предвидения времеви диапазон.
Corrected as presented under project costs
Очакваните допълнителни приходи от въздухоплавателни дейности (такси за наземно обслужване и кацане въз основа на тогавашните летищни такси) са изчислени за четиримесечния срок на действие на споразумението за летищни услуги съгласно договорените с Ryanair условия.
Project cost on marginal costs basis
Като допълнителни приходи Австрия е задала общо […] евро за четирите месеца.
Traffic Handling Third Parties 51 %
Към общите приходи от въздухоплавателни дейности от […] евро Австрия е обяснила, че тази цифра включва намаление въз основа на схемата за стимулиране на KFBG за авиокомпаниите, която е влязла в сила на 1 септември 2005 г.
(Austro Control — aviation safety)
Целта на схемата за стимулиране е била да засили и гарантира въздушните маршрути с помощта на стимул за пътници.
(Security fee)
Прилагането на този стимул е довело до намаляване с […] евро.
Project costs approach according to BAB 2002
Очакваните приходи от невъздухоплавателни дейности (такси за паркиране, изразходвани средства на терминалите и т.н.) са изчислени за целия срок на споразумението за летищни услуги.
Sum Project costs
В анализа си Австрия е заложила […] евро на излитащ пътник, като за основа е взела средните приходи от невъздухоплавателни дейности на пътник за периода 2001—2005 г.
Total costs
В резултат на това Австрия е посочила […] евро за четирите месеца.
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Като очаквани допълнителни разходи, т.е. разходи, възникнали при алтернативния сценарий вследствие на неизпълнение на сделката с Ryanair и AMS, Австрия е посочила следните плащания:
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
фиксираните в маркетинговото споразумение между AMS и DMG плащания ([…] евро на година),
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
плащания към трета страна (Tyrolean Airways), която действа като подизпълнител за услуги за наземно обслужване, както е изложено в съображение 379, буква д).
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
плащания за мерки за сигурност към съответните австрийски органи: таксата за сигурност в размер на […] евро на година е взета предвид, тъй като в споразумението между KFBG и Ryanair е било фиксирано, че KFGB следва да заплаща тази такса,
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
допълнителни експлоатационни разходи въз основа на очаквания допълнителен обем на трафика по време на срока на действие на споразумението: […] евро на допълнителна ротация и на тон максимална маса при излитане, както и […] евро на всеки допълнителен излитащ пътник.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Тези стойности са изведени от съществуващата от 2005 г. система за изчисляване на разходите (BAB 2005), която регистрира разходните позиции тарифа за кацане, тарифа за пътници и такса за обслужване на перона.
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
Системата за изчисляване на разходите BAB 2005 отразява по-конкретно различните първични, вторични и общи разходи, които се добавят към съвкупните разходи.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Австрия подробно е обяснила процедурата, по която KFBG е извеждала допълнителните разходи от определени центрове за първични разходи;
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
Австрия е обяснила, че през декември 2006 г.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
KFBG не е очаквало допълнителни инвестиционни разходи вследствие на допълнителния обем на трафика.
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Терминалът на KLU е имал общ капацитет от 600000 пътници на година, а в края на 2006 г. на KLU са били обслужени около 409000 пътници.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Поради това очакваният допълнителни обем на трафика от 23000 пътници не е изисквал инвестиции, тъй като наличният терминал е можел да поеме такъв брой пътници.
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
След проверка на предоставената от Австрия информация Комисията стигна да извода, че при оценката на броя на пътниците и полученото от това изчисление на очакваните допълнителни приходи от невъздухоплавателни дейности Австрия следва солиден подход.
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Същото важи за очакваните допълнителни приходи от въздухоплавателни дейности, намалението вследствие на схемата за стимулиране, очакваните допълнителни приходи от невъздухоплавателни дейности, допълнителните разходи за наземно обслужване от трета страна и разходите за плащания към Austro Control.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Тъй като очакваният дисконтиран резултат за подписаните през 2006 г. споразумения с Ryanair и AMS е отрицателен, Комисията стигна до извода, че при сключването на тези споразумения KFBG/DMG не е действало като стопански субект в условията на пазарна икономика, Летището не е могло да предполага, че ще покрива допълнителните разходи, произтичащи от тези споразумения.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Тъй като KFBG/DMG не е действало като стопански субект в условията на пазарна икономика, чрез решението си да подпише споразуменията при тези условия то е предоставило на Ryanair и AMS икономическо предимство.
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.
Този резултат при споразуменията от 2006 г. не е в противоречие с факта, че схемата за стимулиране от 2005 г. (която е била приложена към споразуменията от 2006 г.) сама по себе си не е била обвързана с икономическо предимство, както е изложено в съображения 261—288.
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Споразуменията от 2006 г. се състоят в това, че тази схема се комбинира с маркетингово споразумение.
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Следователно споразуменията от 2006 г. се различават от обичайното прилагане на схемата за стимулиране от 2005 г.
From the information submitted by Austria this average for the years 1999-2002 was indeed EUR […].
Размерът на тази разлика представлява икономическото предимство при споразуменията от 2006 г.
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
В тази връзка Комисията констатира също, че споразуменията с Ryanair от 2006 г. се различават както от тарифата на таксите, така и от споразуменията с другите авиокомпании.
The new corrected result is therefore EUR […] per year.
Комисията стигна до извода, че предоставеното на Ryanair и AMS предимство може да наруши конкуренцията и да засегне търговията между държавите членки, както е изложено в съображения 387—389.
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) which were granted as operating support to finance the 2003 agreement with HLX (see Section 7.1 above) for the same reasons as explained above (see recital 381).
Горепосочените причини дават основание на Комисията да констатира, че Ryanair и AMS са получили държавни помощи в размер на 141326 евро.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond to the amounts stipulated in the agreement of 24 May 2004.
Споразумението с HLX от 2003 г.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Като предоставя услуги за въздушен превоз, HLX извършва стопанска дейност и следователно представлява предприятие по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 13.
Освен това споразумението с HLX от 2003 г. следва да се припише на отговорността на държавата по причините, разяснени в съображение 314.
Table 13
Австрия също така потвърди изрично активното участие на провинция Каринтия и град Клагенфурт при сключването на споразуменията от 2003 г. с HLX.
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria and corrected by the Commission
В допълнение, разходите по споразуменията от 2003 г. са били поемани от провинция Каринтия и град Клагенфурт (вж. раздел 7.1), което Комисията счита за поредната ясна индикация за вменимостта на държавата, както е разяснено в съображение 314.
Contract period: 4 years and 7 months
Оттук Комисията стига до извода, че сключването на споразумението между KFBG/DMG и HLX от 2003 г. следва да бъде приписано на отговорността на държавата.
Incentives already accounted for in airport charges:
Този времеви диапазон изглежда реалистичен с оглед на изложеното в съображения 368—369.
Period: 4 years and 7 months
При определянето на времевия диапазон за оценката на въпросните споразумения стопански субект в условията на пазарна икономика би взел като отправна точка датата на началото на сътрудничеството и обслужването на редовните полети по маршрута от страна на HLX, т.е.
Aug.
30 август 2003 г.
2003-Aug.
Макар че официалното подписване на договора е станало едва по-късно, наличната информация показва, че страните фактически са договорили съдържанието на споразумението преди датата, на която е било поето обслужването на полетите съгласно споразумението.
2004
Споразумението е приключило на 31 март 2008 г.
Aug.
Един благоразумен стопански субект в условията на пазарна икономика не би взел под внимание възможността за удължаване на споразумението.
2004-Aug.
Към момента на подписването той не би имал достатъчно основание да смята, че може да разчита на удължаване, когато става въпрос за нискотарифна авиокомпания.
2005
Затова оценката би се отнасяла за периода до 31 март 2008 г.
Aug.
По искане на Комисията Австрия изготви общ преглед на допълнителните разходи и приходи, които е можело да се очакват към момента на сключване на въпросното споразумение.
2005-Aug.
Таблица 12 съдържа обобщение.
2006
Таблица 12
Aug.
Допълнителна рентабилност при споразумението с HLX от 2003 г., изготвено от Австрия
2006-Aug.
4 години и 7 месеца
2007
Самолет (B737-700):
Aug 2007-March 2008
Максимално излетно тегло (B737-700):
Marketing payments according to cooperation agreement
Ротации
Traffic Handling Third Parties 51 %
Излитащи пътници
The cost-benefit analysis shows a discounted negative result of EUR
Стимули
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2003 with HLX, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Продължителност 4 години и 7 месеца
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Общо за проекта
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted HLX an economic advantage.
Принос на авиокомпанията
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely HLX, benefitted from it.
Липса на оценка, тъй като е използван брутен метод
In this context, the Commission also notes that the 2003 agreement with HLX diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Принос за покриване на разходите в размер на непокритите проектни разходи
The Commission finds that the advantage granted to HLX is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Принос за покриване на разходите провинция Каринтия
For the foregoing reasons, the Commission finds that HLX has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Приходи от невъздухоплавателни дейности
The 2008 agreement with Tuifly
Обеми маркетингови услуги според договора за сътрудничество
Tuifly, by providing air transport services, is performing an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Корекция, тъй като са представени в проектните разходи
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State, namely 20 % by the city of Klagenfurt and 80 % by KLH.
Проектни разходи въз основа на пределните разходи
As described in recitals 24-26, KLH was a legal person sui generis governed by public law.
Обслужване на въздушното движение, външна услуга 51 %
KFBG/DMG must thus be considered to constitute public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC.
(Austro Control — контрол на въздушното движение)
The Commission considers that any advantage granted from KFBG/DMG's resources would signify a loss of State resources, thus constituting a transfer of State resources for the reasons set out in recital 313.
(Такса за сигурност)
The 2008 agreement with Tuifly is also imputable to the State.
Проектни разходи; подход съгласно BAB 2002
As described in recitals 228-232, the decisions of KLH and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Сума на проектните разходи
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appoint the board) with the result that the supervisory board (and board) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Общо разходи
When concluding the agreement with Tuifly, KFBG/DMG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Анализът на разходите и ползите дава дисконтиран положителен резултат в размер на (в евро)
Austria declared that the State of Carinthia was involved in the decision to conclude the 2008 agreement with Tuifly it was well informed about the agreement via the management and supervisory boards of KLH, KFBG and DMG.
При изготвянето на таблица 12 Австрия е взела предвид следните съображения:
The State of Carinthia saw the conclusion of the agreement as being in the interest of Carinthia.