natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Прогнозната максимална продължителност на препятствието/инцидента следва да бъде кодирана.
If specific manoeuvres or actions are prohibited, the respective limitations are to be encoded.
Кодът за закъснение не се използва, когато една или няколко шлюзови камери на даден шлюз са недостъпни.
These limitations shall only be encoded if they are not already announced via navigational signs or regulations that are encoded in the official Inland ENC:
При забрана на конкретни маневри или действия се кодират съответните ограничения.
minimum power,
Тези ограничения се кодират само ако вече не са обявени посредством навигационни знаци или в наредби, кодирани в официалната Inland ENC:
alternate traffic direction,
минимална мощност,
no turning,
редуващи се посоки на движение,
no passing,
забранено обръщането,
no overtaking,
забранено преминаването,
no berthing,
забранено изпреварването,
no mooring,
забранено акостирането,
no anchoring,
забранено швартоването,
no wash of waves,
забранено хвърлянето на котва,
speed limit,
забранено създаването на вълни,
not allowed to go ashore.
ограничение на скоростта,
If available an absolute value shall be provided for speed limit and minimum power.
забранено слизането на брега.
special caution: In cases the FTM (or a part of an FTM) is related to a fairway/waterway this limitation shall be used to indicate on which position of the fairway/river/canal/lake an incident occurs.
Предоставят се абсолютни стойности за ограничението на скоростта и минималната мощност, ако такива са налични.
Furthermore it shall be used in cases if it is not possible to describe the limitation in detail but it is helpful or necessary to warn or inform skippers that they have to watch out and pay attention to radio information.
особено внимание: Ако FTM (или част от FTM) е свързано с фарватер/воден път, това ограничение се използва, за да се укаже мястото на фарватера/реката/канала/езерото, където е станал инцидент.
no limitation: should only be used in case it shall be explicitly stated that there are no limitations in a certain time period.
Освен това той се използва в случаите, когато ограничението не може да бъде описано подробно, но е полезно или необходимо корабните водачи да бъдат предупредени или информирани, че трябва да следят и обръщат внимание на информацията от радиомрежата.
Limitation interval_code: Definition of use of interval codes:
без ограничение: следва да се използва само когато трябва изрично да се посочено, че няма ограничения за даден период от време.
‘continuous’: shall be used for limitations that are applicable from a start date/time until an end date/time without interruption (e.g. blockage from 01.01.2016, 00:00 hrs, until 31.03.2016, 23:59 hrs, but also blockage on 17.09.2016 from 08:00 hrs until 18:00 hrs).
Limitation interval_code:Определение за използване на кодове за интервали:
‘daily’: shall be used for regularly repeated application of a limitation (e.g. no wash of waves during working hours at a dredging site — 07.04.2016 until 11.04.2016, daily from 06:00 hrs until 18:00 hrs).
„непрекъснато“: използва се за ограничения, които се прилагат от начална дата/час до крайна дата/час без прекъсване (напр. блокировка от 00:00 часа на 1.1.2016 г. до 23:59 часа на 31.3.2016 г., но също и блокировка от 08:00 до 18:00 часа на 17.9.2016 г.).
day-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘day’ means the period between sunrise and sunset.
„ежедневно“: използва се за ограничение, което се повтаря редовно (например забранено създаване на вълни в рамките на работното време на място за драгажни работи — всеки ден от 06:00 до 18:00 часа в периода от 7.4.2016 г. до 11.4.2016 г.).
night-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘night’ means the period between sunset and sunrise.
през деня (както е определено в CEVNI): Терминът „ден“ означава периода между изгрева и залеза на слънцето.
Days of the week: If there are intervals related to different days of the week these have to be selected from the following text elements:
през нощта (както е определено в CEVNI): Терминът „нощ“ означава периода между залеза и изгрева на слънцето.
Monday,
дни от седмицата: при наличие на интервали, свързани с различни дни от седмицата, те трябва да бъдат избрани от следните текстови елементи:
Tuesday,
понеделник,
Wednesday,
вторник,
Thursday,
сряда,
Friday,
четвъртък,
Saturday,
петък,
Sunday,
събота,
Monday to Friday,
неделя,
Saturday and Sunday.
понеделник до петък,
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
събота и неделя.
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
„при ограничена видимост“: се използва, ако ограничението е в сила само когато видимостта е намалена поради мъгла, мараня, сняг, дъжд или по други причини.
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
„с изключение на“: Не трябва да се използва; Прекъснатите интервали трябва да се задават като отделни ограничителни периоди в рамките на едно и също ограничение.
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
Причината за това е, че софтуерът за планиране на корабните рейсове не може да тълкува този код правилно като неслучващ се на определена дата или в определен час.
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
Това прави изчисляването на приблизителния час на пристигане (ПЧП) невъзможно.
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
„от понеделник до петък с изключение на официални празници“: се използва само ако официалните празници попадат в периода на валидност на ограничението.
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
Като услуга за ползвателите официалният празник може да се обяви в раздела за свободен текст на FTM.
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
Софтуерът за планиране на корабните рейсове няма да е в състояние да вземе предвид официалните национални празници при изчисляването на ПЧП.
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Indication_code е предназначен да се използва за информация относно конкретните стойности на някои ограничения (напр. ограничение на скоростта, минимална мощност, възможно газене).
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
За определянето на някои размери е необходимо отнасяне към външна референтна система (географска или хидроложка) (например височина на свободния проход, възможно газене, минимална дълбочина) или към познати размери на изкуствени конструкции (например разполагаема дължина, свободна ширина).
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Ако абсолютните размери или референтните стойности са известни, те трябва да бъдат използвани.
reduced by → this is a relative value
Относителни стойности следва да се използват, само когато отнасянето към външна референтна система не е възможно.
maximum → this is an absolute value
намалено с → това е относителна стойност
minimum → this is an absolute value
максимум → това е абсолютна стойност
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
минимум → това е абсолютна стойност
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Ако размерът, указващ дадено ограничение, се отнася до географски или хидроложки координати, съответната референтна система трябва да бъде посочена в NtS съобщението (напр. височина на свободния проход минимум 4 m, отнесена към най-високото навигационно водно ниво; възможно газене мин.
1,7 m referred to regulated low water level)
1,7 m, отнесено към регламентираното ниско водно ниво)
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Ако размерът, указващ дадено ограничение, е отнесен към размер на изкуствена структура (например мост, шлюз), може да се използва отнасяне към известни размери (например височина на свободния проход, намалена с 1,5 m, разполагаема дължина, намалена с 27 m).
Position_code (objects):
Position_code (обекти):
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Когато е възможно, Position_code се отнася към страната на фарватера, където е разположен обектът, спрямо оста на фарватера (лява/среда/дясна), друга общоизвестна информация (стара/нова) или географската посока (север/юг/изток/запад).
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
Кодът за място на обектите може да бъде предварително автоматично попълнен със справочни данни от RIS Index.
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
Лявата/дясната страна на фарватера се определя по течението.
Position_code (fairways/waterways):
Position_code (фарватери/водни пътища):
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Position_code за дадено FTM (или част от FTM), което се отнася до фарватер или воден път, не се предоставя.
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
За да се посочи от коя страна на фарватера/канала/реката/езерото се е случил инцидент, се използва ограничението „особено внимание“ в съчетание с правилния Position_code за ограничение.
Position_code (limitations):
Position_code (ограничения):
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Когато е възможно, Position_code се отнася към страната на фарватера или обекта, където е въведено ограничението (лява/дясна).
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
Position_code насочва вниманието на корабния водач към страната на фарватера, където се намира напр. област от особен интерес, опасност или препятствие.
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
Ето защо приблизителната индикация (напр. ляв бряг — вляво — в средата — вдясно — десен бряг) е достатъчна.
A finer subdivision is not intended.
По-точно определяне не се планира.
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Ако е необходимо, за предпочитане е по-точна информация за мястото да се предоставя посредством карти или скици (прикачен файл, вижте глава 3.6)
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
За участъци, където обичайното определяне на мястото спрямо страната на фарватера (лява/дясна) не изглежда подходящо (напр. пристанищни басейни, определени участъци на канала без специфична посока на потока), може да се използват географските посоки (север/изток/юг/запад).
Target_group_code (see chapter 3.5)
Target_group_code (вж. глава 3.5)
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
По принцип Reporting_code се използва само когато е налице специална необходимост от комуникация (напр. допълнително задължение за докладване пред местните власти във връзка с регулирането на движението в рамките на обекта) или при наличие на допълнителна информация (напр. VHF точка за контакт, като наименование на канал или позивна за настоящо място на драга), която има пряко отношение към FTM.
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Повтарянето на публично достъпни данни за връзка (напр. телефонни номера на местни органи, VHF канали на шлюзове и т.н.) следва да се избягва, ако няма пряка причина за такава комуникация във връзка с FTM.
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
Обичайно приложимите средства за комуникация, предвидени в официалната нормативна уредба (напр. VHF комуникация кораб-кораб и кораб-бряг, както е определено в CEVNI или регионалните или националните правила за навигация), по принцип не се дублират от Reporting_code, ако няма пряка причина за такава комуникация във връзка с FTM).
The following format shall be used (examples):
използва се следният формат (примери):
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
VHF „номер, позивна“: „10, Schifffahrtsaufsicht Wien“
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Номер на телефон или факс: „43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien“
Internet address: ‘http://example.com’
Интернет адрес: „http://example.com“
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
Звукова сигнализация: „long blast/langer Ton“
E-mail: ‘example@authority.eu’
Електронна поща: „example@authority.eu“
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
EDI номер на пощенска кутия: „900012345@edi.bics.nl“
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
Телетекст: „ARD, 992 — 995“
A waterway is either a canal, lake or river.
Водният път е канал, езеро или река.
anchoring area
зона за хвърляне на котва
bank
бряг
beacon
маяк
berth
кей
border control
граничен контрол
bridge
мост
bridge opening
проход на мост
buoy
буй
cable overhead
далекопровод
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
канал (терминът „канал“ се използва, когато дадено съобщение се отнася до целия канал (а не само до фарватера)
canal bridge: aqueduct
мост на канал: виадукт
culvert
водосток
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
фарватер (терминът „фарватер“ означава онази част от водния път, която действително може да бъде използвана за корабоплаване).
ferry
ферибот
floating dock
плаващ док
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
савак (савакът се използва за защита на зона в ситуация на високо ниво на водите)
harbour
пристанище
harbour facility
пристанищно оборудване
harbour master's office
капитан на пристанището
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
езеро (терминът „езеро“ се използва, когато дадено съобщение се отнася до цялото езеро (а не само до фарватера)
light
светло
lock basin: individual lock chamber
затварящ басейн: индивидуална шлюзова камера
lock: whole lock complex
шлюз: целия комплекс около шлюза
mooring facility
швартово устройство
notice mark
информационно табло
pipeline
тръбопровод
pipeline overhead
надземен тръбопровод
ramp
рампа
refuse dump
сметище
reporting point
контролен пост
reservoir
резервоар
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
река (терминът „река“ се използва, когато дадено съобщение се отнася до цялата река (а не само до фарватера)
ship lift
корабен подемник
shipyard
корабостроителница
signal station
сигнална станция
terminal
терминал
tide gauge
водомерна станция
tunnel
тунел
turning basin
обръщателен кръг
vessel traffic centre
център за управление на корабното движение
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
бент (бентът се използва за контрол на нивото на водата в реките)
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
По принцип съобщенията за нивото на водата, се генерират автоматично.
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
Когато това не е възможно, при ръчното генериране на WRM се следват максимално стриктно процедурите, установени за автоматично генерирани WRM (вж.
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
NtS Encoding Guide за разработчици).
An ICEM shall be issued in case of ice.
Съобщенията за ледовите явления зависят от наблюденията и оценките по места и обикновено се генерират от упълномощения персонал.
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
ICEM се издава при наличие на заледяване.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Не е задължително заледяването да води до ограничаване на корабоплаването, информация за ледова обстановка, която не възпрепятства корабоплаването, обаче може да бъде предоставена.
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Необходимо ли е да се публикува информация посредством NtS ICEM?
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Първото съобщение за ледови явления за даден участък се публикува само при наличие на заледяване по водния път или притоците, като това е валидно и ако няма ограничения.
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Съществува ли валидно ICEM за засегнатия участък от водния път?
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Ако съобщение за засегнатия участък е (още) валидно, съществуващото съобщение се актуализира.
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Възможно е съществуващите съобщения за ледови явления да се актуализират дори ако зоната на приложимост се променя (например заледяването се разширява, което води до увеличаване на размера на засегнатия участък).
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Ако не е налично валидно съобщение за ледови явления за засегнатия участък, трябва да се създаде ново съобщение.
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
информация за ледова обстановка, която не възпрепятства корабоплаването, обаче може да бъде предоставена.
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Едно ICEM винаги е валидно само за един-единствен участък от водния път.
Measurement time is to be entered.
Географският обхват на валидност се задава чрез определяне на водния път и съответните начални и крайни точки (хектометри) (или чрез избор на няколко последователни участъка в зависимост от националната практика).
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
Времето на измерването трябва да се въведе.
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Относимите данни за ледовата обстановка се въвеждат, като се използва поне един от следните списъци с кодове (в зависимост от националните изисквания).
The ICEM can be published.
Ice_situation_code (този код следва да се предоставя винаги, за да може данните за ледовата обстановка да бъдат представени на карта с помощта на цветовете на „светофарната уредба“).
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
ICEM може да се публикува.
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
Съобщенията за ледовите явления са валидни автоматично до деня след публикацията или за срока, определен в съответствие с националните процедури.
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Предвид съществуващото изобилие от уеб услуги и приложения за метеорологични прогнози и предупреждения WERM следва да се използва само за информация за метеорологичната обстановка, която е от особено значение за корабоплаването и не е обхваната от общите услуги за метеорологична информация.
Where this is not possible the manual generation of WERM shall follow the processes set out for automatically generated WERM as closely as possible (see NtS Encoding Guide for application developers).
По принцип съобщенията за метеорологичната обстановка се генерират автоматично.
Rules for the element ‘name’ related to objects
Когато това не е възможно, при ръчното генериране на WERM се следват максимално стриктно процедурите, установени за автоматично генерирани WERM (вж.
Object names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
NtS Encoding Guide за разработчици на приложения).
Names shall be entered in local language, thus also e.g. diacritics or Cyrillic letters may be used.
Правила за елемента „name“ относно обекти
(e.g. Baarlerbrücke, Volkeraksluis or Mannswörth).
Наименованията на обектите обикновено се попълват предварително от инструмента за редактиране на NtS въз основа на справочните данни от RIS Index.
Do not include information on characteristics of feature, the type of object shall not be repeated in the name unless additional information to the object type is given.
Наименованията се въвеждат на местния език, като може да се използват също диакритични знаци и букви на кирилица.
E.g.: The lock ‘Schleuse Freudenau’ shall only be named ‘Freudenau’, the object type ‘lock’ is added automatically based on the type_code.
(напр.
E:g.: The object name for the Railway bridge in Krems (AT) is ‘Eisenbahnbrücke Krems’.
Baarlerbrücke, Volkeraksluis или Mannswörth).
The information ‘railway bridge’ is included in the object name as it adds information in addition to the type_code ‘bridge’.
Не включвайте информация за характеристиките на елемента, видът на обекта не трябва да се повторя в наименованието освен ако не се предоставя допълнителна информация за него.
E.g.: The object name for a bridge in Linz (AT) is ‘Nibelungenbrücke’.
Напр.: Шлюзът „Schleuse Freudenau“ се именува само „Freudenau“, като видът на обекта „шлюз“ се добавя автоматично въз основа на съответния type_code.
The word ‘brücke’ stays within the object name as it is part of the bridge name itself.
Напр.: Обектното наименованието на железопътния мост в Кремс (Австрия) е „Eisenbahnbrücke Krems“.
E.g.: The waterway gauge ‘Pegelstelle Wildungsmauer’ is named ‘Wildungsmauer’ as the information that this object is a gauge is already coded in the type_code.