natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Проверки преди излитане
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
2 Излитане
Crosswind take-off
Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките, включително ускорено излитане
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
2.2* Излитане по прибори; изисква се преминаване към пилотиране по прибори при повдигане на носовото колело или незабавно след отлепване
Take-offs with simulated engine failure:
Излитане при страничен вятър
2.5.1* shortly after reaching V2
Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса)
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Излитане при симулиран отказ на двигателя:
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
2.5.1* веднага след достигане на V2
2.5.2* between V1 and V2
(На самолети, които не са сертифицирани като транспортни или такива за къси разстояния, не трябва да се симулира отказ на двигател преди достигане на височина от минимум 500 фута над края на ПИК.
M FFS only
На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател веднага след достигане на V2)
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
2.5.2* между V1 и V2
SECTION 3
Само на M FFS
3 Flight manoeuvres and procedures
Прекратено излитане с приемлива скорост преди достигане на V1
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
РАЗДЕЛ 3
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
3 Полетни маневри и процедури
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
При различни скорости (включително бавен полет) и височини в обхвата на обучението на FSTD
Normal and abnormal operations of following systems:
Отпускане на носа на самолета и откъсване на въздушния поток (ако е приложимо), и други особености в поведението на самолета (напр. напречни вибрации тип „холандски крен“)
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Нормална експлоатация на системите и органите за управление на пулта на бордния инженер (ако е приложимо)
Engine (if necessary propeller)
Нормално и необичайно функциониране на следните системи:
Pressurisation and air conditioning
Задължително е да се изберат най-малко 3 аномалии от 3.4.0. до 3.4.14 включително
Pitot/static system
Двигател (витло, ако е необходимо)
Fuel system
Херметизация и кондициониране на въздуха
Electrical system
Система за пълно/статично налягане
Hydraulic system
Горивна уредба
Flight control and trim system
Електрическа уредба
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Хидравлична система
Autopilot/flight director
Система за управление и тримери
(single pilot only)
Противообледенителна система, отопление на предното стъкло
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Автопилот/Директорна система
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
(само за еднопилотни)
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Средства за предупреждение и за предотвратяване на срив и устройства за подобряване на устойчивостта
Landing gear and brake
Система за сигнализация на опасно сближение със земята, метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер
Slat and flap system
Радиостанции, навигационно оборудване, прибори и система за управление на полета
Auxiliary power unit (APU)
Колесник и спирачна система
Abnormal and emergency procedures:
Система на предкрилки и задкрилки
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Спомагателна силова установка (APU)
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Необичайни и аварийни процедури:
Smoke control and removal
Задължително е да се изберат най-малко 3 елемента от 3.6.1 до 3.6.9 включително.
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Действия при пожар на:
Fuel dumping (simulated)
Действия при пожар, напр. в двигател, в APU, в пътническата кабина, в товарния отсек, в пилотската кабина, крилото и електросистемата, вкл. евакуация
Wind shear at take-off/landing
Поява на дим — откриване и отстраняване
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина
Incapacitation of flight crew member
Изхвърляне на гориво (симулирано)
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Срез на вятъра при излитане/кацане
TCAS event
Симулиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение
An aeroplane shall not be used
Загуба на работоспособност на член от екипажа
landing configuration.
Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ на самолета
recovery from nose-low at various bank angles
Сработване на TCAS
Instrument flight procedures
Не се използва самолет.
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
конфигурация за кацане.
3.8.2* Holding procedures
възстановяване от висок отрицателен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Процедури при полет по прибори
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
3.8.1.* Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
3.8.2* Процедури за изчакване
3.8.3.1* Manually, without flight director
3.8.3* 3D операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход
(skill test only)
Забележка: Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система.
3.8.3.2* Manually, with flight director
При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 3.8.3.1 в случай на такова ограничение съгласно РЛЕ).
3.8.3.3* With autopilot
3.8.3.1* Ръчно, без директорна система
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
(само проверка на уменията)
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
3.8.3.2.* Ръчно, с директорна система
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
3.8.3.3.* С автопилот
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
3.8.3.4.* Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1000 фута над равнището на летището, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг.
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК.
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.8.3.4.
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
3.8.3.5.* Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане след прелитане на външния маркер (ОМ) на разстояние не повече от 4 мили, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг
Circling approach under the following conditions:
На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4.
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на обявената OCH/A, но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК.
followed by:
3.8.4* 2D операции до MDH/A
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Визуално продължение на подход за кацане по прибори при следните условия:
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
a)* подход до разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори на съответното летище в съответствие с навигационните средства за подход по прибори в условия на симулация на полет по прибори;
Visual approaches
последван от:
4 Missed approach procedures
визуално продължение на подхода за кацане по прибори на друга ПИК с разлика в курса за кацане поне 90° от осевата линия на крайния етап на подхода за кацане по буква а), на разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори.
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Забележка: Ако а) и б) не могат да бъдат изпълнени поради ограничения от РВД, може да се изпълни подход по прибори със симулация на условия на намалена видимост.
Other missed approach procedures
Визуални подходи
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
4 Процедури за минаване на втори кръг
from various heights below DH/MDH;
Минаване на втори кръг при работа на всички двигатели* по време на 3D операция при достигане на височина за вземане на решение
5 Landings
Други процедури за минаване на втори кръг
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
4.4* Ръчно минаване на втори кръг със симулация на неработещ критичен двигател след подход по прибори при достигане на височина за вземане на решение, MDH или MAPt
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
от различни височини под DH/MDH.
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
5 Кацания
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Нормално кацане* с установяване на визуален контакт, когато се достигне DA/H след подход по прибори
Landing with critical engine simulated inoperative
Кацане със симулация на блокирал хоризонтален стабилизатор в положение, при което самолетът не е балансиран
Landing with two engines inoperative:
Кацане при страничен вятър (на ВС, ако е възможно)
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
Полет по кръга и кацане с неспуснати или частично спуснати задкрилки и предкрилки
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Кацане със симулация на неработещ критичен двигател
General remarks:
Кацане с два неработещи двигателя:
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
самолети с три двигателя: среден и един от другите двигатели, доколкото е възможно, съгласно данните от РЛЕ; както и
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
самолети с четири двигателя: два двигателя от едната страна
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Общи забележки:
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Има особени изисквания за разширяването на правата за тип за подходи по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 200 фута (60 m), напр. полети по CAT II/III.
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III)
6.2* CAT II/III approaches:
За разширяване на правата за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута), трябва да се проведе обучение най-малко за следните маневри и процедури.
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
При изпълнение на следните подходи по прибори и процедури за минаване на втори кръг трябва да се използва цялото оборудване на самолета, което е необходимо за сертифициране на типа за подходи по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута).
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
6.1* Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК
6.3* Go-around:
6.2* Подходи по CAT II/III:
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Трябва да се спазват стандартните процедури за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, стандартни доклади (call out), взаимно наблюдение, обмен на информация и взаимопомощ).
6.4* Landing(s):
6.3* Минаване на втори кръг:
with visual reference established at DH following an instrument approach.
след подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на самолета, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване.
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
6.4* Кацане:
Class ratings — sea
с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори.
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане.
CLASS RATING SEA
ЗАБЕЛЕЖКА: Полетите по CAT II/III трябва да се изпълняват в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация.
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Квалификация за клас — ВС, кацащи на водна повърхност
Instructor's initials when training completed
Раздел 6 трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за клас многодвигателни ВС, кацащи на водна повърхност, само VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца.
Examiner's initials when test completed
КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС ВС, КАЦАЩИ НА ВОДНА ПОВЪРХНОСТ
1 Departure
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС
External/internal
Подпис на инструктора при завършване на обучението
Engine start-up and shutdown
Подпис на проверяващия след извършване на проверката
Normal malfunctions
1 Отлитане
Step taxiing
Външни/вътрешни
Mooring:
Запуск и спиране на двигател/и
Beach
Нормално/С откази
Jetty pier
Стъпково рулиране
Buoy
Закрепване:
Engine-off sailing
на брега
Engine run-up (if applicable)
на кей
turns onto headings
на шамандура
level off
Плаване с изключен двигател
2 Airwork (VFR)
Подгряване на двигател (ако е приложимо)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
завои до зададен курс
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
преминаване в хоризонтален полет
3 En route procedures VFR
2 Работа във въздуха (VFR)
4 Arrivals and landings
Праволинеен хоризонтален полет с различна въздушна скорост, включително с минимална въздушна скорост със задкрилки или без задкрилки (включително приближаване до VMCA, когато е възможно)
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
приближаване към срив в завой с набор на височина в конфигурация и с тяга за излитане (само за еднодвигателни самолети).
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
3 Процедури за VFR по маршрута
Glassy water landing
4 Долитане и кацане
Rough water landing
Процедура за долитане до летището (само за амфибии)
5 Abnormal and emergency procedures
Подход и кацане в режим на „малък газ“ от височина до 2000 фута над водата (само за еднодвигателни самолети)
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Кацане на гладка водна повърхност
systems' malfunctions as appropriate.
Кацане на бурна водна повърхност
6 Simulated asymmetric flight
5 Необичайни и аварийни процедури
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
(Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4)
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
неизправност на системите, според случая.
C. Specific requirements for the helicopter category
6 Имитация на полет с несиметрична тяга
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Симулиран отказ на двигател по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS и FNPT II)
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
Спиране и запуск на двигател (само при проверка на уменията за многодвигателни)
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
В.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Специални изисквания за категорията на вертолетите
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификации за тип и ATPL, кандидатите трябва да преминат раздели 1—4 и 6 (според случая) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка.
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка.
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
Кандидати, които не са преминали по-малко от пет елемента, повтарят проверката на тези елементи.
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка.
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца.
operate the helicopter within its limitations;
В случая на проверка на професионалната подготовка за полет по прибори (IR) кандидатите трябва да преминат раздел 5 от проверката на професионалната подготовка.
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Когато кандидатите не са издържали повече от 3 елемента, те са длъжни да повторят целия раздел 5.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Кандидати, които не са издържали не повече от 3 елемента, повтарят проверката на тези елементи.
IFR flight limits
При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на други елементи от раздел 5, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка.
VFR flight limits
управляват вертолета в рамките на неговите ограничения;
Normal operations
непрекъснато поддържат контрол върху вертолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
Abnormal operations/emergencies
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания вертолет.
± 10 knots
IFR летателни ограничения
With simulated engine failure
VFR летателни ограничения
Ground drift
Нормални операции
hover I.G.E.
Необичайни/аварийни операции
± 3 ft
± 10 възела
Landing
При симулиран отказ на двигателя
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
Земно отклонение
GENERAL
излитане с висене при използване на приземния ефект
The following symbol means:
± 3 фута
P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
Кацане
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (---->).
± 2 фута (с 0 фута полет назад или страничен полет)
flight training device
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
helicopter
Значението на използваните символи е следното:
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.