natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Разстоянието се измерва по вертикалата Z от най-горната точка на хоризонталната рама до референтната точка на кабината.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
„Референтна точка на кабината“ означава референтната точка (X/Y/Z = 0/0/0) от координатната система по CAD на кабината или ясно определена точка от цялата кабина, напр. точката на тока.
In this case no input data on air drag shall be provided.
„Ширина на кабината“ означава хоризонталното разстояние между лявата и дясната Б-колони на кабината.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
„Изпитване при постоянна скорост“ означава измервателната процедура, провеждана на изпитвателно трасе, за да се определи въздушното съпротивление.
Test track requirements
„Набор от данни“ означава данните, записани по време на едно преминаване през измервателния участък.
The geometry of test track shall be either a:
„ЕМС“ означава Европейската модулна система (ЕМС) в съответствие с Директива 96/53/ЕО на Съвета.
i.
„Височина на рамата“ означава разстоянието по вертикалата Z от центъра на колелото до най-горната точка на рамата в хоризонтално положение.
Circuit track (drivable in one direction (*)):
„Точка на тока“ означава точката, представляваща местоположението на тока на обувката при натисната постелка, когато долната страна на обувката е в контакт с ненатиснатия педал на газта, а ъгълът в глезена е 87°.
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
„Зона(и) на измерване“ означава определена(и) част(и) от изпитвателното трасе, състояща(и) от най-малко един измервателен участък с предхождащ участък на стабилизиране.
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
„Измервателен участък“ означава определена част от изпитвателното трасе, която е свързана със записването и оценката на данни.
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
„Височина на покрива“ означава разстоянието по вертикалата Z между референтната точка на кабината и най-високата точка на покрива, без шибидаха.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
Определяне на въздушното съпротивление
Measurement sections
Процедурата на изпитването с постоянна скорост се прилага, за да се определят характеристиките на въздушното съпротивление.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
При изпитването с постоянна скорост се измерват основните измервателни сигнали за задвижващия въртящ момент, скоростта на превозното средство, скоростта и страничният ъгъл на въздушния поток при две различни постоянни скорости на превозното средство (ниска и висока скорост) съгласно определени условия по изпитвателно трасе.
Measurement areas
Измервателните данни, записани по време на изпитването с постоянна скорост, се въвеждат в инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление, който определя произведението на коефициента на съпротивление и напречното сечение при условия на нулев страничен вятър Cd Acr (0), което е входящ параметър за симулационния инструмент.
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Заявителят за сертифициране обявява стойност Cd · Adeclared в диапазона от равна до максимално +0,2 m2 по-висока от Cd · Acr (0).
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Стойността Cd · Adeclared е входящ параметър в симулационния инструмент за CO2 и е еталонната стойност за изпитването за съответствие на сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
За превозните средства, които не са измерени при изпитване с постоянна скорост, се използват стандартни стойности за Cd · Adeclared, както са описани в допълнение 7 към настоящото приложение.
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
В този случай не се предоставят входни данни за въздушното съпротивление.
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
Разпределянето на стандартни стойности се извършва автоматично от симулационния инструмент.
Shape of the measurement sections
Изисквания към изпитвателното трасе
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Формата на изпитвателното трасе трябва да бъде или:
Longitudinal slope of the measurement sections
i.
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Кръгово трасе (позволяващо движение само в едно посока (*)):
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
с две зони на измерване, по една на всеки прав участък, с максимално отклонение по-малко от 20 градуса);
Track surface
изпитвателното трасе във всички случаи трябва да се премине и в двете посоки, най-малкото за коригиране на несъответствието в положението на подвижния анемометър (вж.
The test track shall consist of asphalt or concrete.
3.6),
The measurement sections shall have one surface.
Кръгово или право трасе (позволяващо движение в двете посоки):
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
с една зона на измерване (или две с максималното отклонение, посочено по-горе); две възможности: промяна на посоката на движение, след всеки изпитвателен участък; или след избираем набор от изпитвателни участъци, напр. десет пъти движение в посока 1, последвано от десет пъти движение в посока 2.
Standstill area
Измервателни участъци
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
По изпитвателното трасе се определя(т) измервателен(ни) участък(ци) с дължина от 250 m и допустимо отклонение от ± 3 m.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Зони на измерване
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Зоната на измерване се състои от най-малко един измервателен участък и един участък на стабилизиране.
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
Първият измервателен участък от дадена измервателна зона трябва да се предхожда от участък на стабилизиране, за да се стабилизират скоростта и въртящият момент.
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
Участъкът на стабилизиране трябва да е с дължина най-малко 25 m.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
Планът на изпитвателното трасе трябва да позволява на превозното средство да влезе в участъка на стабилизиране вече с желаната максимална скорост за изпитването.
Altitude profile
Географската ширина и дължина на началната и крайната точка на всеки измервателен участък се определят с точност по-добра или равна на 0,15 m 95 %-но вероятно кръгово отклонение (DGPS точност).
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Форма на измервателните участъци
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
Измервателният участък и участъкът на стабилизиране трябва да са прави линии.
The data shall meet the following requirements:
Надлъжен наклон на измервателните участъци
i.
Средният надлъжен наклон на всеки измервателен участък и участък на стабилизиране не трябва да надвишава ± 1 процент.
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
Промените в наклона на измервателния участък не трябва да водят до промени в скоростта и въртящия момент над праговете, определени в точка 3.10.1.1, подточки vii. и viii. от настоящото приложение.
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
Повърхност на трасето
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
Изпитвателното трасе трябва да е асфалтово или бетонно.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
Отделните измервателни участъци трябва да са с еднаква настилка.
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
Различните измервателни участъци може да са с различна настилка.
The measurement data shall not be older than 10 years.
Зона на покой
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
На изпитвателното трасе трябва да има зона на покой, където превозното средство може да бъде спряно, за да се извърши нулиране и проверка на изместването на отчета на системата за измерване на въртящия момент.
Requirements for ambient conditions
Разстояние до препятствията встрани от трасето и просвет
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
Препятствия не трябва да има на разстояние 5 m от двете страни на превозното средство.
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
Разрешена е мантинела с височина до 1 m на разстояние над 2,5 m от превозното средство.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
Над измервателните участъци не са разрешени мостове или подобни конструкции.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Изпитвателното трасе трябва да има достатъчен просвет, за да може на превозното средство да се монтира анемометър, както е посочено в точка 3.4.7 от настоящото приложение.
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Профил на надморската височина
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Производителят трябва да определи дали при оценката чрез изпитване трябва да се прилага корекция за надморската височина.
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
В случай че се прилага корекция за надморската височина, за всеки измервателен участък трябва да е наличен профил на надморската височина.
The wind conditions shall be within the following range:
Данните трябва да отговарят на следните изисквания:
i.
i.
Average wind speed: ≤ 5 m/s
Надморската височина на профила се измерва в мрежови точки на разстояние 50 m или по-малко една от друга, в посоката на движението.
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
За всяка мрежова точка се измерват географската дължина и ширина и надморската височина най-малко в една точка („точка на измерване на надморската височина“) от всяка страна на осевата линия на пътното платно, като след това се получава средноаритметична стойност за координатната точка.
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
За целите на инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление, отстоянието на координатните точки от осевата линия на измервателния участък трябва да е по-малко от 1 m.
Average yaw angle (β):
Разположението на точките за измерване на надморската височина на осевата линия на пътното платно (перпендикулярно разстояние, брой точки) се избира така, че полученият профил на надморската височина да е представителен за наклона, преодоляван от изпитваното превозно средство.
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
v. Профилът на надморската височина трябва да е с точност ± 1 cm или по-добра.
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
Измервателните данни не трябва да бъдат по-стари от 10 години.
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
След смяна на настилката в зоната на измерване е необходимо ново измерване на профила на надморската височина.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Изисквания за околните условия
Installation of the vehicle
Околните условия се измерват с оборудването, посочено в 3.4.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
Околната температура трябва да бъде в диапазона 0—25 °C.
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
Този критерий се проверява от инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление въз основа на сигнала за околната температура, измерена върху превозното средство.
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
Този критерий се прилага само за наборите данни, записани в последователността ниска скорост – висока скорост – ниска скорост, а не за изпитването за несъответствие в положението и за етапите на загряване.
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Температурата на настилката не трябва надхвърля 40 °C.
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
Този критерий се проверява от инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление въз основа на сигнала за температурата на настилката, измерена от превозното средство чрез инфрачервен датчик.
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
По време на изпитването с последователност ниска скорост – висока скорост – ниска скорост, настилката трябва да бъде суха, за да се осигурят съпоставими коефициенти за съпротивлението при търкаляне.
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
Ветровите условия, трябва да бъдат в следния диапазон:
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Средна скорост на вятъра: ≤ 5 m/s
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
Скорост на поривите на вятъра (1 s централна пълзяща средна стойност): ≤ 8 m/s
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
Подточки i. и ii. се прилагат за наборите данни, записани при изпитването с висока скорост и изпитването за калибриране на несъответствието в положението, но не се прилагат за изпитванията с ниска скорост.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
Среден страничен ъгъл (β):
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
≤ 3 градуса за набори данни, записани при изпитването с висока скорост
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
≤ 5 градуса за набори данни, записани при изпитването за калибриране на несъответствието в положението
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
Валидността на ветровите условия се проверява от инструмента за предварителна обработка за въздушното съпротивление въз основа на сигналите, записани на превозното средство, след прилагане на корекция за граничния слой.
i.
Измервателни данни, получени при условия, надхвърлящи горепосочените ограничения, автоматично се изключват от изчисленията.
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
Монтиране на превозното средство
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
Шасито на превозното средство трябва да отговаря на размерите на стандартните каросерии или полуремарке, както са определени в допълнение 5 към настоящото приложение.
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Височина на превозното средство, определена съгласно точка 3.5.3.1, подточка vii., трябва да е в границите, определени в допълнение 4 към настоящото приложение.
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Минималното разстояние между кабината и фургона на полуремаркето трябва да бъде в съответствие с изискванията на производителя и инструкциите на производителя за конструктора на каросерията.
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
Кабината и аеро принадлежностите (напр. спойлери) трябва да са пригодени, за да съответстват възможно най-добре на определените стандартни каросерии и полуремарке.
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
Превозното средство трябва да отговаря на законовите изисквания за одобрение на типа на цялото превозно средство.
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
Необходимо оборудване за провеждане на изпитването с постоянна скорост (напр. общата височина на превозното средство заедно с анемометъра се изключва от тази разпоредба).
The vehicle shall be measured without payload.
Конфигурацията на полуремаркето трябва да бъде, както е определена в допълнение 4 към настоящото приложение.
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Превозното средство трябва да е оборудвано с гуми, отговарящи на следните изисквания:
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Първата или втората марка с най-добри показатели по отношение на съпротивлението при търкаляне, които са налични в момента на провеждане на изпитването
Hub torque meter
Максимална дълбочина на грайфера 10 mm за цялото превозно средство, включително ремаркето
b.
Гумите трябва да са напомпани до най-високото допустимо налягане според производителя на гумите
Rim torque meter
Реглажът на мостовете трябва да бъде по спецификациите на производителя.
c.
По време на измерванията за изпитванията ниска скорост – висока скорост – ниска скорост не е разрешено използването на активни системи за контрол на налягането в гумите.
Half shaft torque meter
Ако превозното средство е оборудвано с активно аеро устройство, трябва да се докаже на органа по одобряването, че:
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
i. устройството винаги е задействано и е ефективно за намаляване на въздушното съпротивление при скорост на превозното средство над 60 km/h
i.
устройството е монтирано и ефективно по сходен начин на всички превозни средства от семейството.
Non linearity: < ± 6 Nm
Ако i. и ii. не са приложими, активното аеро устройство изцяло се изключва по време на изпитването с постоянна скорост.
Repeatability: < ± 6 Nm
Превозното средство не трябва да има никакви временни характеристики, изменения или устройства, чиято единствена цел е да намалят въздушното съпротивление, напр. закрити празнини.
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
Разрешени са изменения, които имат за цел привеждането на аеродинамичните характеристики на изпитваното превозно средство в съответствие с определените условия за базовото превозно средство (напр. закриване на отворите за монтиране на шибидах).
Measurement rate: ≥ 20 Hz
Всички свалящи се добавени части като козирки, тромби, допълнителни фарове, сигнални светлини или допълнителна предна защита не се включват във въздушното съпротивление за целите на регламентирането на CO2.
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Всички такива свалящи се добавени части се свалят от превозното средство преди измерването на въздушното съпротивление
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
Превозното средство се измерва без полезен товар.
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
Лабораторията за калибриране трябва да отговаря на изискванията на стандарти ISO/TS 16949, серията ISO 9000 или на ISO/IEC 17025.
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Прекият въртящ момент на всички задвижващи мостове, се измерва с една от следните измервателни системи:
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
а.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Динамометър за въртящия момент на главината
Vehicle speed
б.
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
Динамометър за въртящия момент на джантата
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
в.
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Динамометър за въртящия момент на полуоската
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
След калибриране всеки динамометър за въртящ момент трябва да отговаря на следните системни изисквания:
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
i. нелинейност: < ± 6 Nm
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
повторяемост: < ± 6 Nm
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
кръстосани смущения: < ± 1 % FSO (прилага се само за динамометри за въртящия момент на джантата)
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Честота на дискретизация: ≥ 20 Hz
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.