natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Чрез дерогация от параграф 1 държавите членки могат да решат да не прилагат до 20 юни 2020 г. разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на въздухоплавателни средства, според посоченото в член 2, параграф 1, буква б), подточка i) или ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Държавите членки оповестяват публично тези решения.“;
Member States shall make those decisions publicly available.’;
в член 12 параграф 8 се заменя със следния текст:
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
Чрез дерогация от параграф 1, точка FCL.315.A, второто изречение на буква а) от точка FCL.410.A и буква в) от точка FCL.725.A от приложение I (част FCL) се прилагат от 20 декември 2019 г.“;
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;
Приложение I към Регламент (ЕС) № 1178/2011 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
член 1, параграф 1 се прилага от 20 декември 2019 г.;
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
член 1, параграф 4 се прилага от 20 декември 2019 г.;
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
независимо от изискването на буква б) по-горе, точки 2, 4, 5 и 12 от приложението към настоящия регламент се прилагат от 31 януари 2022 г.
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
Съставено в Брюксел на 14 декември 2018 година.
Done at Brussels, 14 December 2018.
Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаване на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1).
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Европейски план за безопасност на въздухоплаването, 2018—2022 г., т.
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, pt.
5.3.1, стр. 33.
5.3.1, p. 33.
Регламент (ЕС) 2015/445 на Комисията от 17 март 2015 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 1178/2011 по отношение на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване (ОВ L 74, 18.3.2015 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
Точка FCL.010 се изменя, както следва:
Point FCL.010 is amended as follows:
„За целите на настоящото приложение (част FCL) се прилагат следните определения:“;
‘For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:’;
преди определението за „фигурен пилотаж“ се добавя следното определение за „достъпно“:
a new definition of ‘Accessible’ is inserted before the definition of ‘Aerobatic flight’ as follows:
„достъпно“ означава, че средството може да се използва от:
‘“Accessible” means that a device can be used by:
одобрената организация за обучение (ATO), с чието одобрение се провежда курс на обучение за квалификация за клас или тип ВС, или
the approved training organisation (ATO) under whose approval a training course for a class or type rating is being conducted; or
проверяващия, който провежда оценката на компетентността, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за целите на оценяването, изпитването или проверката.“;
the examiner conducting the assessment of competence, skill test or proficiency check for the purpose of assessing, testing or checking.’;
определението за „фигурен пилотаж“ се заменя със следното:
the definition of ‘Aerobatic flight’ is replaced by the following:
„фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на пространствената позиция на въздухоплавателното средство, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства или сертификати за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж.“;
‘“Aerobatic flight” means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates, or ratings other than the aerobatic rating.’;
след определението за „самолет, за който се изисква да бъде управляван с втори пилот“ се добавя следното ново определение за „обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“:
After the definition of ‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’, a new definition of ‘Aeroplane upset prevention and recovery training’ is inserted as follows:
„обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“ (UPRT) означава обучение, което се състои от:
‘“Aeroplane upset prevention and recovery training” (UPRT) means training consisting of:
обучение за предотвратяване на загуба на управление на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за предотвратяване на загубата на управление на самолета, както и
aeroplane upset prevention training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to prevent aeroplane upsets; and
обучение за възстановяване на управлението на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за възстановяване на управлението на самолета.“;
aeroplane upset recovery training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to recover from aeroplane upsets.’;
след определението за „дирижабъл“ се добавя следното ново определение за „наличен летателен тренажор“:
After the definition of ‘Airship’, a new definition of ‘Available FSTD’ is inserted as follows:
„наличен летателен тренажор“ означава всеки летателен тренажор, който е свободен за употреба от оператора на летателни тренажори или клиента, независимо от фактора време.“
‘‘Available FSTD’ means any flight simulation training device (FSTD) that is vacant for use of the FSTD operator or of the customer irrespective of any time considerations.’;
Точка FCL.310 се заменя със следното:
Point FCL.310 is replaced by the following:
„FCL.310 CPL — Теоретични изпити
‘FCL.310 CPL — Theoretical knowledge examinations
Кандидатите за придобиване на CPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:
Applicants for the issue of a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
въздушно право,
air law;
общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели,
aircraft general knowledge — airframe/systems/power plant;
общи познания за ВС — прибори,
aircraft general knowledge — instrumentation;
маса и центровка,
mass and balance;
изпълнението;
performance;
полетно планиране и контрол върху протичането на полета,
flight planning and monitoring;
човешки възможности,
human performance;
метеорология,
meteorology;
обща навигация,
general navigation;
радионавигация,
radio navigation;
принципи на полета; както и
principles of flight; and
комуникации.“
communications.’;
Точка FCL.410.A се заменя със следното:
Point FCL.410.A is replaced by the following:
„FCL.410.A MPL — Курс на обучение и теоретични изпити
‘FCL.410.A MPL – Training course and theoretical knowledge examinations
Кандидатите за издаване на MPL трябва да са завършили обучителен курс за теоретична и летателна подготовка в одобрена организация за обучение (ATO) в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение (част FCL).
Applicants for the issue of an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Annex (Part-FCL).
Изпит
Examination
Кандидатите за издаване на MPL трябва да демонстрират ниво на знанията, съответстващо на правата на притежатели на ATPL(A), в съответствие с FCL.515, и на квалификация за многопилотен тип.“
Applicants for the issue of an MPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the holders of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and to a multi-pilot type rating.’;
Точка FCL.515 се заменя със следното:
Point FCL.515 is replaced by the following:
„FCL.515 ATPL — Курс на обучение и теоретични изпити
‘FCL.515 ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations
Курсът трябва да е интегриран или модулен в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL).
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL).
Кандидатите за издаване на ATPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:
Applicants for the issue of an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Точка FCL.615 се заменя със следното:
Point FCL.615 is replaced by the following:
„FCL.615 IR — Теоретични знания и летателно обучение
‘FCL.615 IR — Theoretical knowledge and flight instruction
Кандидатите за IR трябва да са завършили курс за теоретични знания и летателно обучение в ATO.
Applicants for an IR shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO.
интегриран курс на обучение, който включва обучение за IR в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL); или
an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL); or
модулен курс в съответствие с допълнение 6 към настоящото приложение (част FCL).
a modular course in accordance with Appendix 6 to this Annex (Part-FCL).
радионавигация, както и
radio navigation; and
В точка FCL.725 буква г) се заменя със следното:
Point FCL.725 paragraph (d) is replaced by the following:
Такъв кандидат завършва допълнително летателно обучение за другата форма на експлоатация при АТО или притежател на САО, който е изрично оправомощен от компетентния орган да провежда подобно обучение.
Such an applicant shall complete additional flight training for the other form of operation at an ATO or an AOC holder specifically authorised for such training by the competent authority.
Формата на експлоатация се вписва в свидетелството.“
The form of operation shall be entered in the licence.’
Точка FCL.720.A се заменя със следното:
Point FCL.720.A is replaced by the following:
„FCL.720.A Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за клас и тип — самолети
‘FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings — aeroplanes
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, кандидатите за издаване на квалификация за клас или тип трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация:
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), applicants for the issue of a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
Еднопилотни самолети
Single-pilot aeroplanes
Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, които желаят да придобият правото да управляват самолет в многопилотна експлоатация, отговарят на изискванията на буква б), точки 4 и 5.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot aeroplane seeking the privilege to operate the aeroplane in multi-pilot operations shall meet the requirements in points (b)(4) and (b)(5).
В допълнение, за:
Additionally, for:
Еднопилотни многодвигателни самолети
Single-pilot multi-engine aeroplanes
Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип на еднопилотен многодвигателен самолет трябва да имат най-малко 70 часа като командири на полет (PIC) на самолети.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC in aeroplanes.
Еднопилотни несложни самолети с високи летателни характеристики
Single-pilot high-performance non-complex aeroplanes
Преди да започнат летателно обучение кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи характеристики, трябва:
Before starting flight training, applicants for the issue of a class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall:
да имат общ летателен опит най-малко 200 часа, от които 70 часа като командири на полет на самолети; както и
have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC in aeroplanes; and
да отговарят на едно от следните изисквания:
comply with one of the following requirements:
да притежават сертификат за успешно завършен курс за допълнителни теоретични познания, преминат в ATO; или
hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or
да са преминали теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); или
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL); or
освен свидетелството, издадено в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL), да притежават ATPL(A) или CPL(A)/IR с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция.
hold, in addition to a licence issued in accordance with this Annex (Part-FCL), an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
Еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики
Single-pilot high-performance complex aeroplanes
Кандидатите за издаване на квалификация за тип сложен еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи летателни характеристики, отговарят не само на изискванията, посочени в точка 2, но и притежават или са притежавали IR(A) за еднодвигателни или многодвигателни самолети, според случая и както е определено в подчаст Ж, както и отговарят на изискванията, посочени в буква б), точка 5.
Applicants for the issue of a type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements in point (2), hold or have held a single- or multi-engine IR(A), as appropriate and as established in Subpart G and shall meet the requirements in point (b)(5).
Многопилотни самолети
Multi-pilot aeroplanes
Кандидатите за курса за издаване на първа квалификация за тип за многопилотен самолет са обучаеми пилоти, които понастоящем преминават курс на обучение за MPL или отговарят на следните изисквания:
Applicants for the issue of the first type rating course for a multi-pilot aeroplane shall be student pilots currently undergoing training on an MPL training course or comply with the following requirements:
имат най-малко 70 часа летателен опит като командири на полет на самолети;
have at least 70 hours of flight experience as PIC in aeroplanes;
притежават или са притежавали IR(A) за многодвигателни самолети;
hold or have held a multi-engine IR(A);
преминали са теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL);
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL);
имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на самолети; или
hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or
имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети и повече от 100 часа летателен опит като пилоти на многопилотни вертолети; или
hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as pilots of multi-pilot helicopters; or
имат най-малко 500 часа като пилоти на многопилотни вертолети; или
have at least 500 hours as pilots of multi-pilot helicopters; or
имат най-малко 500 часа като пилоти в многопилотна експлоатация на еднопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация; както и
have at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements; and
са завършили курс на обучение, посочен в FCL.745.A.
have completed the training course specified in FCL.745.A.
Независимо от буква б), държава членка може да издаде квалификация за тип с ограничени права за многопилотен самолет, която позволява на притежателите ѝ да действат като заместващи втори пилоти в полет над ешелон 200, при условие че двама други членове на екипажа притежават квалификация за тип в съответствие с буква б).
Notwithstanding point (b), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for a multi-pilot aeroplane that allows holders of such a rating to act as cruise relief co-pilots above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (b).
Когато в данните за експлоатационна годност е предвидено, упражняването на правата по квалификация за тип първоначално може да е ограничено до полети под наблюдението на инструктор.
When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor.
Полетното време под наблюдение трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора.
The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor.
Ограничението отпада, когато пилотите докажат, че полетното време под наблюдение, изисквано съгласно данните за експлоатационна годност, е изпълнено.“
The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.’;
Точка FCL.725.A се заменя със следното:
Point FCL.725.A is replaced by the following:
„FCL.725.A Теоретични познания и летателно обучение за издаване на квалификация за клас и тип — самолети
‘FCL.725.A Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of class and type ratings — aeroplanes
Освен ако е предвидено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012:
Unless otherwise determined in in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012:
за еднопилотни многодвигателни самолети:
for single-pilot multi-engine aeroplanes:
теоретичното обучение за квалификация за клас еднопилотни многодвигателни самолети включва не по-малко от 7 часа обучение за полети на многодвигателни самолети; както и
the theoretical knowledge course for a single-pilot multi-engine class rating shall include at least 7 hours of instruction in multi-engine aeroplane operations; and
курсът летателно обучение за квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети включва най-малко 2 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор на многодвигателни самолети в нормални условия и не по-малко от 3 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга.
the flight training course for a single-pilot multi-engine class or type rating shall include at least 2 hours and 30 minutes of dual flight instruction under normal conditions of multi-engine aeroplane operations, and not less than 3 hours 30 minutes of dual flight instruction in engine failure procedures and asymmetric flight techniques.
за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност:
for single-pilot aeroplanes (sea):
курсът за квалификации за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва теоретични познания и летателно обучение; както и
the training course for single-pilot aeroplane (sea) ratings shall include theoretical knowledge and flight instruction; and
летателното обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва най-малко 8 часа летателно обучение с инструктор, ако кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип за ВС, кацащи на твърда повърхност, или 10 часа, ако не притежават такава квалификация; както и
the flight training for a class or type rating (sea) for single-pilot aeroplanes (sea) shall include at least 8 hours of dual flight instruction if applicants hold the land version of the relevant class or type rating, or 10 hours if applicants do not hold such a rating; and
за сложни еднопилотни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни еднопилотни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети курсовете за обучение включват теоретични познания за UPRT и летателно обучение, свързано със спецификата на съответния клас или тип.“
for single-pilot non-high-performance complex aeroplanes, single-pilot high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes, the training courses shall include UPRT theoretical knowledge and flight instruction related to the specificities of the relevant class or type.’;
Добавя се нова точка FCL.745.A, както следва:
A new point FCL.745.A is inserted as follows:
„FCL.745.A Курс UPRT за напреднали — самолети
‘FCL.745.A Advanced UPRT course — aeroplanes
Курсът UPRT за напреднали се провежда в ATO и включва поне:
The advanced UPRT course shall be completed at an ATO and shall comprise at least:
предполетни и следполетни разбори; както и
preflight briefings and postflight debriefings; and