natgillin/translations-raw huggingface dataset:
През летния период превози по този маршрут извършваха също Moby и CIN/Tirrenia.
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
По време на зимния период (16 януари 2012 г. - 30 май 2012 г.), Saremar обслужваше маршрута 6 дни в седмицата; същият маршрут беше обслужван и от Tirrenia въз основа на задълженията за обществена услуга, предвидени от първоначалната конвенция.
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
Нито един частен оператор обаче не извършваше превози по маршрута през зимния период.
No private operator was present on the route in the winter season.
Saremar обслужваше маршрута Вадо Лигуре - Порто Торес 4 дни в седмицата от 22 юни 2011 г. до 15 септември 2011 г. и от 1 юни 2012 г. (вместо от 15 май 2012 г., както е предвидено в Решение 36/6) до 15 септември 2012 г.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
През 2011 г. превози по този маршрут извършваха също Moby, Tirrenia и GNV, докато през 2012 г. превозваха Moby, CIN/Tirrenia и GNV.
Moby, Tirrenia and GNV were present on the route in 2011.
Обслужването на двата маршрута беше прекратено на 15 септември 2012 г.
Moby, CIN/Tirrenia and GNV were present on the route in 2012.
Задължения за обществена услуга
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Според RAS са били наложени задължения за обществена услуга по отношение на тарифите, прилагани от Saremar по двете линии, свързващи Сардиния с континента.
Public service obligations
Налагането на задължения за обществена услуга е било обосновано с увеличението на цените в ущърб на сардинската общност, настъпило в резултат от ограничаващото конкуренцията споразумение между частните корабоплавателни дружества, обслужващи въпросните линии.
RAS claims that PSOs have been imposed in respect of the fares charged by Saremar on the two routes to the mainland.
Съдържащите се в актовете за възлагане конкретни разпоредби относно тарифите са посочени по-долу:
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
Решение 20/57 не съдържа изрични разпоредби относно тарифите на Saremar по предложените линии;
The specific provisions on fares in the entrustment acts are detailed hereunder:
с Решение 25/69 беше одобрена тарифната система, прилагана от Saremar по линията Голфо Аранчи - Чивитавекия от 15 юни 2011 г. до 15 септември 2011 г., като на Saremar се дава правото, след предварително уведомяване на RAS, да приема промени в тарифите, за да гарантира балансирането на бюджета и максималната удовлетвореност на клиентите;
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
с Решение 27/4 беше одобрена тарифната система, прилагана от Saremar през периода от 22 юни 2011 г. до 15 септември 2011 г. за услугите за смесен превоз (пътници и товари) по линията Вадо Лигуре - Порто Торес.
Decision 25/69/EC approved the tariff to be applied by Saremar on the Golfo Aranci – Civitavecchia route from 15 June 2011 to 15 September 2011.
Това решение предвиждаше отстъпка от 15 % за жителите на Сардиния и даваше право на оператора след предварително уведомяване на RAS да приема промени в тарифите, за да гарантира балансирането на бюджета и максималната удовлетвореност на клиентите;
Fares could be amended by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
в Решение 36/6 тарифите не се споменават;
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
с Решение 48/65 на Saremar беше възложено незабавно да започне да обслужва линията Олбия – Чивитавекия, като за референтна тарифа приема тарифата за неактивния сезон, която е прилагал през 2011 г.
A 15 % discount would apply for Sardinian residents.
На Saremar беше дадено правото да променя тези тарифи според нуждите, като уведомява предварително RAS и отчита надлежно реалното търсене с цел постигане на икономическо равновесие;
Fares could be adjusted by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
с Решение 12/28 беше одобрено представеното от Saremar предложение, в което за линията Олбия - Чивитавекия през лятото на 2012 г. се предвиждаха диференцирани тарифи за неактивния сезон (работните дни през юни и юли), края на седмицата и активния сезон (август), като се вземаха под внимание трите алтернативни предложения на Saremar относно тарифата през активния сезон.
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
В решението RAS не посочи точните тарифи, предложени от оператора и не определи тарифата, която да бъде одобрена измежду трите алтернативи, предложени от Saremar за активния сезон.
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
Той само постанови Saremar да приеме тарифата която е най-подходяща за балансиране на извършването на услуги от общ интерес с изискването за постигане на икономическо равновесие.
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
Съгласно Решение 12/28 Saremar трябваше да запази основната тарифа, определена с Решение 48/65, до края на април 2012 г.;
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
с Решение 22/14 беше одобрено предложението на Saremar по линията Порто Торес - Вадо Лигуре да се прилагат диференцирани тарифи за неактивния сезон (първата половина на юни и първата половина на септември), за междинни сезон (от средата на юни до средата на юли) и за активния сезон (от средата на юли до 2 септември 2012 г.), без обаче да се посочва точният размер на тарифите, предложени от оператора.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Въпреки това в него беше предвидена отстъпка от 15 % за жителите на Сардиния.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
По отношение на извършването на транспортни услуги по двете линии през 2012 г., в хода на разследването RAS предаде на Комисията писмата, с които Saremar съобщаваше тарифите, които следва да се прилагат по линиите през 2012 г. и които бяха официално приети от RAS с решения 12/28 и 22/14.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
По отношение на отсечката Олбия - Чивитавекия, Saremar информира, че линията ще се обслужва същевременно и от Tirrenia, Moby и GNV с диференцирани тарифи в зависимост от сезона, и потвърди, че измежду тези различни оператори Tirrenia предлага най-добрите цени.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
В писмото бяха уточнени тарифите, прилагани по линията през лятото на 2012 г. през неактивни сезон, в края на седмицата и през активния сезон, като се посочваха три предложения за активния сезон (първото предвиждаше запазване на тарифата от 2011 г., второто и третото – увеличение съответно с 5 и 10 EUR на цената за спално място).
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
В писмото Saremar посочваше, че както и през 2011 г. не са предвидени намаления за жителите, и потвърждаваше, че предложените тарифи се основават на сравнителен анализ на тарифите, прилагани от Tirrenia.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
По отношение на линията Порто Торес - Вадо Лигуре, Saremar информира, че решението за започване на обслужването през 2012 г. е било взето въз основа на положителните резултати, отчетени през 2011 г., и предлагаше умерено увеличени на тарифите за междинния сезон и за активния сезон, което би дало възможност на дружеството да балансира бюджета.
It lay down however that a 15 % discount would apply to Sardinian residents.
За пълнота Комисията отбелязва, че в Решение 48/65 за започване на обслужването на линията Олбия - Чивитавекия през януари 2012 г. се посочва, че Saremar е трябвало да обслужва тази линия всекидневно с фериботи от типа „cruise ferry“.
As concerns operation of the two routes in 2012, in the course of the investigation RAS submitted to the Commission the letters by which Saremar communicated the fares to be charged on the routes in 2012, formally adopted by RAS by Decisions 12/28/EC and 22/14/EC.
Съгласно актовете за възлагане на Saremar не са били възлагани други задължения (например по отношение на честотатa) във връзка с извършването на транспортни услуги по двата маршрута, освен задължението за предоставяне на смесени услуги (превоз на пътници и товари).
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
Доказателства за възлагане посредством други правни инструменти на други задължения, освен посочените в гореупоменатите актове за възлагане, не бяха предоставени на Комисията от италианските власти в хода на официалната процедура по разследване.
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Компенсация
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
В нито един от актовете за възлагане не се споменава компенсация, която да бъде предоставена на Saremar за извършването на транспортни услуги по двата маршрута между Сардиния и континента през 2011—2012 г.
Saremar also confirms that its tariff proposal is based on a benchmark with Tirrenia's fares.
Напротив, въпросните актове предвиждат задължението услугите да се предоставят при пазарни условия, като на Saremar се предоставя широко поле за маневриране при коригирането на тарифните равнища, за да се гарантира балансиране на бюджета за двата маршрута.
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
С Регионален закон № 15 от 7 август 2012 г. беше разрешена субсидия в размер на 10 милиона EUR за сметка на бюджета на RAS за 2012 г., с която да се покрие „евентуалния дефицит“, натрупан от Saremar при извършването на транспортни услуги по маршрутите, свързващи Сардиния с континента.
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Съгласно публично достъпната информация компенсацията е била действително изплатена на Saremar на два транша - на 6 ноември 2012 г. и на 3 декември 2012 г.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
Съгласно сведенията, получени в хода на разследването, в процеса на извършване на транспортни услуги по двата маршрута през 2011 г.
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
Saremar е понесъл загуба в размер на 214000 EUR, а през 2012 - загуба в размер на 13440220 EUR.
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
Положението с конкуренцията по маршрутите
Compensation
Положението на конкурентите по маршрутите, които свързват Сардиния с континентална Италия, през 2011—2012 г. се промени съществено.
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
През пролетта на 2011 г. маршрутите от и до Сардиния освен от публичния оператор Tirrenia бяха обслужвани и от четири частни корабоплавателни дружества: Moby, Forship, SNAV и GNV.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
Дружеството Moby, което се контролира от Onorato Partecipazioni S.r.l.
A subsidy in the amount of EUR 10 million from the 2012 regional budget was authorised by Regional Law 15 of 7 August 2012 to cover ‘the potential deficit’ in the operation by Saremar of the connections with the mainland.
(наричано по-нататък Onorato Partecipazioni), е активно на пазара на морските транспортни услуги за пътници и товари в Средиземно море.
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
GNV, частен оператор — собственост на Marinvest (холдингово дружество на група предприятия, активни в областта на морския транспорт) и на Investitori Associati SGR, обслужва множество маршрути в Средиземно море.
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
SNAV, който се контролира изцяло от Marinvest, няма почти никаква друга дейност освен превоз на пътници по различни маршрути в Средиземно море.
Competitive situation on the routes
Дружеството Forship, което се контролира от френското дружество Lota Maritime S.A., извършва транспортни услуги за пътници и превозни средства в Средиземно море, по-специално от и до Сардиния, използвайки имената Corsica Ferries и Sardinia Ferries.
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
През май 2011 г.
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
AGCM започна разследване на всички оператори с изключение на Tirrenia за евентуално нарушение на член 101 от ДФЕС във връзка с извършването на транспортни услуги по маршрутите между Сардиния и континентална Италия, включително двата маршрута, обслужвани от Saremar през 2011—2012 г.
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
AGCM приключи случая на 11 юни 2013 г. с извода, че извършеното от страните увеличение на цените на транспортните услуги за пътници е съгласувана практика в нарушение на член 101 от ДФЕС.
(hereinafter Onorato Partecipazioni).
Нарушението е продължило от септември 2010 г. най-малко до края на септември 2011 г.
Moby is active on the market of maritime transport services for passengers and freight in the Mediterranean Sea.
Според AGCM през 2009—2010 г. основните оператори по линията Чивитавекия - Олбия (Голфо Аранчи) според броя на превозените пътници са били Moby и Tirrenia, като техният максимален дял е достигал съответно 40 % и 35 %.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
През 2011 г.
The company operates numerous routes in the Mediterranean.
Tirrenia увеличи своя пазарен дял за сметка на Moby, докато делът на Saremar остана под 10 %.
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
AGCM отбеляза, че при обслужването на тази линия:
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Moby е отчел загуби (под 1 милион EUR) през периода 2008—2010 г. и печалба през 2011 г.;
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
SNAV е отчел загуби през периода 2008—2010 г., въпреки че тенденцията е към намаляване на тези загуби;
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
дори Forship е отчел отрицателни резултати през периода 2008—2011 г.
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
По маршрута Генуа (Вадо Лигуре) - Порто Торес през 2009—2010 г.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Moby, Tirrenia и GNV имаха сходен пазарен дял.
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
През 2011 г. и по този маршрут пазарният дял на Tirrenia се увеличи, докато този на Moby намаля.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
Присъствието на GNV на пазара спадна повече от два пъти, а делът на Saremar беше под 10 %.
The NCA noted that on this route:
Освен това AGCM отбеляза, че:
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Moby е подобрил резултатите си, преминавайки от загуба през 2008 г. към печалба през 2011 г.;
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
GNV е отчел значителни загуби по маршрута през 2008—2010 г.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
В хода на проведеното от AGCM разследване частните компании обосноваха увеличението на цените през летния сезон на 2011 г. (с което като цяло цените по маршрута Олбия - Чивитавекия се увеличиха с 85 % спрямо 2010 г., а по маршрута Генуа - Порто Торес – със 75 %) със значителното увеличаване на разходите за гориво.
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Според AGCM извършеното от Tirrenia увеличение на цените е било по-умерено и е било най-много 30 % по линията Чивитавекия - Голфо Аранчи и 15 % по линията Генуа - Порто Торес.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
Освен това в решението на AGCM се отчитат два договора, подписани от Moby и GNV през пролетта на 2011 г.: първият договор е за споделяне на код (code sharing) между двете дружества по маршрута Чивитавекия - Олбия през периода април-декември 2011 г.
GNV reduced by more than half its presence on the market.
Въз основа на този договор двете дружества обслужваха съвместно маршрута и си поделяха резултатите съгласно предварително направеното разпределение, независимо от продадените билети.
Saremar captured less than 10 % of the market.
Вторият договор предвиждаше GNV да има възможност да продава билетите на Moby по маршрута Генуа - Порто Торес през периода юни-декември 2011 г.
The NCA also noted that:
И наистина по време на този период GNV насочваше търсенето, което не беше в състояние да задоволи, към Moby в ущърб на Tirrenia и Saremar.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
С оглед на тези договори AGCM заключи, че двете дружества не са имали интерес да се конкурират по отношение на цените по въпросните маршрути.
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
Същите дружества сключиха подобни договори през 2012 г.
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
След като купи Tirrenia, на 18 юли 2012 г.
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
CIN подписа новата конвенция с италианската държава (вж. съображение 16), с която на дружеството беше възложено изпълнението на ЗОУ по някои маршрути, сред които линията Чивитавекия - Олбия и линията Генуа - Порто Торес.
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
CIN е консорциум, който по времето, когато Tirrenia беше обявена за продажба, включваше Moby, SNAV и GNV (последните две дружества посредством Marinvest) и Grimaldi Compagnia di Navigazione, т.е. основните конкуренти на Tirrenia по маршрутите, обслужвани традиционно в режим на обществена услуга.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
Комисията беше уведомена за купуването на Tirrenia от CIN и на 18 януари 2012 г. реши да започне разследване по силата на член 6, параграф 1, буква в) от Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
Впоследствие страните анулираха операцията и AGCM беше уведомен за нова операция с нови акционери на CIN.
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
Новата концентрация беше одобрена от AGCM на 21 юни 2012 г. с разпоредба за условно разрешение.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
GNV и Forship спряха да обслужват маршрута Чивитавекия - Олбия през 2012 г.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
В забележките, представени в хода на разследването, GNV заяви, че неговото напускане на пазара е пряко следствие от подкрепата, която RAS е предоставил на Saremar и която е дала възможност на това последно дружество да прилага тарифи под себестойността на услугата (вж. съображение 135).
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
Положението на конкурентите по двата маршрута в момента, в който Saremar стъпи на този пазар, беше следното:
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
Таблица 2
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.