natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предвид вероятността някои големи самолети да не отговарят на посочените стандарти, следва да бъдат въведени допълнителни спецификации за летателна годност.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
При обстойно отчитане на естеството на експлоатацията на големи самолети и риска при тях, като същевременно се поддържа висока и еднаква степен на безопасност на гражданското въздухоплаване в Европейския съюз, изглежда рационално и икономически ефективно тези допълнителни спецификации за летателна годност да бъдат въведени само за новопроизведените големи самолети, конструирани въз основа на вече сертифициран от Агенцията проект.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Те не следва да се прилагат за местата в пилотската кабина, предвидени за екипажа, или за тези в самолетите с малко пътници, изпълняващи нередовни търговски въздухоплавателни операции при поискване, защото не се счита за рационално и икономически ефективно.
Second, in 2009 the Agency introduced new flammability standards for thermal or acoustic insulation materials improving certain characteristics of the insulation materials installed in the fuselage to resist flame propagation and flame penetration in the certification specifications for large aeroplanes (CS-25 Amendment 6).
Второ, през 2009 г.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Агенцията въведе в сертификационните спецификации за големите самолети (CS-25, изменение 6) нови стандарти за запалимост за материалите за топлинна или звукова изолация с цел подобряване на определени характеристики на изолационните материали, използвани във фюзелажа, за да се предотврати разпространение и проникване на пламъка.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Тези нови стандарти за запалимост се прилагат единствено за големите самолети, чийто проект е предложен за сертифициране след 2009 г.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Доколкото някои големи самолети може да не отговарят на тези стандарти, следва да бъдат въведени допълнителни спецификации за летателна годност.
Those additional airworthiness specifications should also apply to large aeroplanes which are in service when thermal or acoustic insulation materials are replaced.
При обстойно отчитане на естеството на експлоатацията на големи самолети и риска при тях, като същевременно се поддържа висока и еднаква степен на безопасност на гражданското въздухоплаване в Европейския съюз, изглежда рационално и икономически ефективно допълнителните спецификации за летателна годност, свързани с риска от разпространение на пламъка по време на полет, да бъдат въведени за новопроизведени големи самолети, конструирани въз основа на вече сертифициран от Агенцията проект.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Те следва да се прилагат и за големите самолети в експлоатация, когато се подменят материалите за топлинна или звукова изолация.
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
На последно място, допълнителните спецификации за летателна годност, свързани с риска от проникване на пламък в самолета след произшествие, следва да бъдат въведени за големите самолети с пътнически капацитет от 20 или повече души и да се прилагат само за новопроизведени самолети, конструирани въз основа на вече сертифициран от Агенцията проект.
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Трето, за да се намали постепенно въздействието на халона в противопожарното оборудване върху околната среда, Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), изменяйки приложение 6 на ИКАО, публикува нови стандарти, приложими от 15 декември 2011 г.
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
За да отговарят на тези стандарти новопроизведените големи самолети и големи хеликоптери, чиито проекти вече са сертифицирани от Агенцията въз основа на сертификационните спецификации, позволяващи употребата на халон като подходящо противопожарно средство, за тях следва да бъдат въведени допълнителни спецификации за летателна годност.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Поради това Регламент (ЕС) 2015/640 на Комисията следва да бъде съответно изменен.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
Мерките, предвидени в настоящия регламент, се основават на становището, дадено от Агенцията в съответствие с член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 127, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/1139,
Article 1
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
Регламент (ЕС) 2015/640 се изменя, както следва:
point (b) is replaced by the following:
Член 2 се изменя, както следва:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
буква б) се заменя със следното:
the following points (c) and (d) are added:
„голям самолет“ означава самолет, в чието основание за сертифициране се съдържат сертификационните спецификации за големи самолети „CS-25“ или еквивалентни на тях спецификации“;
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
добавят се следните букви в) и г):
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
„голям хеликоптер“ означава хеликоптер, в чието основание за сертифициране се съдържат сертификационните спецификации за големи витлокрили „CS-29“ или еквивалентни на тях спецификации;
up to and including 19 seats, or;
„самолет с малко пътници“ означава самолет с максимална оперативна конфигурация на пътническите места:
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
до 19 места включително; или
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
до една трета включително от максималния пътнически седалков капацитет на самолета с типов сертификат, както е посочено в набора от данни на типовия сертификат (TCDS), при условие че са спазени следните две условия:
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
общият брой на пътническите места, одобрени да бъдат заети по време на рулиране, излитане и кацане, да не надхвърля 100 на палуба;
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
по време на рулиране, излитане и кацане максималната оперативна конфигурация на пътническите места във всяка отделна зона между двойките аварийни изходи (или всяка зона между двойка аварийни изходи и преграда в пътническия салон) да не надвишава една трета от сумарния брой на позволените пътнически места за двойките аварийни изходи, ограждащи тази зона (като се взема позволеният брой пътнически места за всяка двойка аварийни изходи, зададен в основанието за сертифициране на самолета).
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
За да се определи дали това ограничение по зони е спазено, при самолетите с деактивирани аварийни изходи се приема, че функционират всички аварийни изходи.“
Article 2
Приложение I (част-26) се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Entry into force and application
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Done at Brussels, 28 January 2019.
Съставено в Брюксел на 28 януари 2019 година.
The President
Председател
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.
ANNEX
Регламент (ЕС) 2015/640 на Комисията от 23 април 2015 г. относно допълнителни спецификации за летателна годност за даден тип експлоатация и за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 (ОВ L 106, 24.4.2015 г., стр. 18).
Annex I is amended as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ
the table of content is replaced by the following:
Приложение I се изменя, както следва:
‘CONTENTS
Съдържанието се заменя със следното:
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
„СЪДЪРЖАНИЕ
Competent authority
ПОДЧАСТ А — ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
Temporary inoperative equipment
Компетентен орган
Demonstration of compliance
Временно неизправно оборудване
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Доказване на изпълнение
Seats, berths, safety belts, and harnesses
ПОДЧАСТ Б — ГОЛЕМИ САМОЛЕТИ
Emergency landing — dynamic conditions
Аварийно кацане — динамично състояние
Emergency exit access
Разположение на аварийните изходи
Emergency exit markings
Достъп до аварийните изходи
Interior emergency lighting and emergency light operation
Маркировки на аварийните изходи
Compartment interiors
Вътрешно аварийно осветление и функциониране на аварийното осветление
Flammability of cargo compartment liners
Пътнически салон и пилотска кабина
Termal or accoustic insulation materials
Материали за топлинна и звукова изолация
Fire extinguishers
Пожарогасители
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
Звуково предупреждение за колесника
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Системи за задвижване на вратата на пилотската кабина — загуба на работоспособност на един член на полетния екипаж
Fire extinguishers’;
ПОДЧАСТ В — ГОЛЕМИ ХЕЛИКОПТЕРИ
the following point 26.60 is inserted:
Пожарогасители“
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
Вмъква се следната точка 26.60:
The demonstration shall be made by one of the following means:
Операторите на големи самолети за търговски въздушен транспорт на пътници, сертифицирани на или след 1 януари 1958 г., чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на или след 18 февруари 2021 г., доказват, че пътниците, заемащи всяко едно от одобрените за заемане при рулиране, излитане и кацане места, са защитени при излагане на натоварване в условията на аварийно кацане.
successfully completed dynamic tests;
За доказателство се приема едно от следните:
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
успешно преминати динамични изпитвания;
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
гарантиращ същата безопасност рационален анализ, основан на динамични изпитвания на седалки с подобна конструкция.
flight deck crew seats,
Задължението, посочено в първа алинея, не се прилага за следните места:
seats in low-occupancy aeroplanes involved only in on-demand non-scheduled commercial air transport operations.’;
местата в пилотската кабина, предвидени за екипажа,
the following point 26.156 is inserted:
местата в самолетите с малко пътници, изпълняващи нередовни търговски въздухоплавателни операции при поискване“.
Thermal or acoustic insulation materials
Вмъква се следната точка 26.156:
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport, type certified on or after 1 January 1958, shall ensure that:
Материали за топлинна и звукова изолация
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued before 18 February 2021, when new thermal or acoustic insulation materials are installed as replacements on or after 18 February 2021, those new materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
Операторите на големи самолети за търговски въздушен транспорт, сертифицирани на или след 1 януари 1958 г., гарантират, че:
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021, thermal and acoustic insulation materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
за самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 18 февруари 2021 г. — при подмяна на материалите за топлинна и звукова изолация на или след 18 февруари 2021 г. новите материали имат огнеупорни свойства, предотвратяващи или намаляващи риска от разпространение на пламъка в самолета;
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021 and with a passenger capacity of 20 or more, thermal and acoustic insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage) installed in the lower half of the aeroplane have flame penetration resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident and which ensure survivable conditions in the cabin for a time needed to evacuate the aeroplane.’;
за самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2021 г. — материалите за топлинна и звукова изолация имат огнеупорни свойства, предотвратяващи или намаляващи риска от разпространение на пламъка в самолета;
the following point 26.170 is inserted:
при самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2021 г., с пътнически капацитет от 20 или повече души — монтираните в долната половина на самолета материали за топлинна и звукова изолация (в т.ч. средствата за прикрепяне на материалите към фюзелажа) имат огнеупорни свойства, които предотвратяват или намаляват риска от проникване на пламъка в самолета след произшествие и осигуряват условия за оцеляване в кабината за времето, необходимо за евакуацията на самолета.“
Operators of large aeroplanes shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent:
Вмъква се следната точка 26.170:
built-in fire extinguishers for each lavatory waste receptacle for towels, paper or waste in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2020;
Операторите на големи самолети гарантират, че не използват халон като пожарогасително средство в следните видове пожарогасители:
portable fire extinguishers in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 May 2019.’;
вградените пожарогасители във всички контейнери за кърпи, хартия или отпадъци в тоалетните на големи самолети, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2020 г.;
the following Subpart C is added:
преносимите пожарогасители в големите самолети, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 май 2019 г.“.
‘SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/138 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/138
за изменение на регламенти (ЕО) № 1356/2004, (ЕО) № 1464/2004, (ЕО) № 786/2007, (ЕО) № 971/2008, (ЕС) № 1118/2010, (ЕС) № 169/2011 и регламенти за изпълнение (ЕС) № 888/2011 и (ЕС) № 667/2013 по отношение на наименованието на притежателя на разрешенията за употреба на фуражни добавки
amending Regulations (EC) No 1356/2004, (EC) No 1464/2004, (EC) No 786/2007, (EC) No 971/2008, (EU) No 1118/2010, (EU) No 169/2011 and Implementing Regulations (EU) No 888/2011 and (EU) No 667/2013 as regards the name of the holder of the authorisation for feed additives
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1831/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 22 септември 2003 г. относно добавки за използване при храненето на животните, и по-специално член 13, параграф 3 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2003 on additives for use in animal nutrition and in particular Article 13(3) thereof,
С регламенти (ЕО) № 1356/2004 и (ЕО) № 1464/2004 на Комисията бе разрешена употребата като фуражни добавки съответно на монензин натрий и наразин в съответствие с Директива 70/524/ЕИО на Съвета.
In accordance with Council Directive 70/524/EEC monensin sodium and narasin, were authorised as feed additives by, respectively, Commission Regulations (EC) No 1356/2004 and (EC) No 1464/2004.
С регламенти (ЕО) № 786/2007, (ЕО) № 971/2008, (ЕС) № 1118/2010 и (ЕС) № 169/2011 на Комисията и регламенти за изпълнение (ЕС) № 888/2011 и (ЕС) № 667/2013 на Комисията бе разрешена употребата като фуражни добавки съответно на ендо-1,4-бета-мананаза и диклазурил в съответствие с Регламент (ЕО) № 1831/2003.
In accordance with Regulation (EC) No 1831/2003, endo-1,4-beta-mannanase and diclazuril were authorised as feed additives by, respectively, Commission Regulations (EC) No 786/2007, (EC) No 971/2008, (EU) No 1118/2010, (EU) No 169/2011 and Commission Implementing Regulations (EU) No 888/2011 and (EU) No 667/2013.
Притежателят на разрешението, Eli Lilly and Company Ltd., подаде заявление в съответствие с член 13, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 1831/2003, с което предлага промяна на наименованието на притежателя на разрешението за съответните фуражни добавки.
The holder of authorisation, Eli Lilly and Company Ltd, has submitted an application in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 1831/2003 proposing to change the name of the holder of the authorisation for the feed additives concerned.
Притежателят на разрешението твърди, че считано от 30 март 2018 г. притежател на правата за търговия с въпросните добавки е Elanco GmbH, подразделение на Eli Lilly and Company Ltd.
The holder of authorisation claims that, with effect from 30 March 2018, Elanco GmbH, a division of Eli Lilly and Company Ltd owns the marketing rights for the additives concerned.
Притежателят на разрешението представи съответна информация в подкрепа на своето искане.
The holder of authorisation has submitted relevant data supporting its request.
Предложената промяна в условията на разрешенията е от чисто административно естество и не налага нова оценка на съответните добавки.
The proposed change of the terms of the authorisation is purely administrative in nature and does not entail a fresh assessment of the additives concerned.
За да може Elanco GmbH да упражнява пазарните си права, е необходима промяна в условията на съответните разрешения.
To allow Elanco GmbH to exploit its marketing rights it is necessary to change the terms of the authorisations concerned.
Поради това регламенти (ЕО) № 1356/2004, (ЕО) № 1464/2004, (ЕО) № 786/2007, (ЕО) № 971/2008, (ЕС) № 1118/2010, (ЕС) № 169/2011 и регламенти за изпълнение (ЕС) № 888/2011 и (ЕС) № 667/2013 следва да бъдат съответно изменени.
Regulations (EC) No 1356/2004, (EC) No 1464/2004, (EC) No 786/2007, (EC) No 971/2008, (EU) No 1118/2010, (EU) No 169/2011 and Implementing Regulations (EU) No 888/2011 and (EU) No 667/2013, should, therefore, be amended accordingly.
Тъй като няма съображения във връзка с безопасността, които да налагат незабавното прилагане на измененията, въведени с настоящия регламент, е целесъобразно да се предвиди преходен период, през който да могат да бъдат изчерпани складовите наличности.
Since safety reasons do not require the immediate application of the amendments made by this Regulation, it is appropriate to allow a transitional period during which existing stocks may be used up.
Изменение на Регламент (ЕО) № 1356/2004
Amendment to Regulation (EC) No 1356/2004
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕО) № 1356/2004 текстът „Eli Lilly and Company Limited“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EC) No 1356/2004, the words ‘Eli Lilly and Company Limited’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕО) № 1464/2004
Amendment to Regulation (EC) No 1464/2004
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕО) № 1464/2004 текстът „Eli Lilly and Company Limited“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EC) No 1464/2004, the words ‘Eli Lilly and Company Limited’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕО) № 786/2007
Amendment to Regulation (EC) No 786/2007
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕО) № 786/2007 текстът „Eli Lilly and Company Ltd.“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EC) No 786/2007, the words ‘Eli Lilly and Company Ltd’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕО) № 971/2008
Amendment to Regulation (EC) No 971/2008
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕО) № 971/2008 текстът „Eli Lilly and Company Ltd“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EC) No 971/2008, the words ‘Eli Lilly and Company Ltd’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕС) № 1118/2010
Amendment to Regulation (EU) No 1118/2010
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕС) № 1118/2010 текстът „Eli Lilly and Company Ltd“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EU) No 1118/2010, the words ‘Eli Lilly and Company Ltd’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕС) № 169/2011
Amendment to Regulation (EU) No 169/2011
Във втората колона от приложението към Регламент (ЕС) № 169/2011 текстът „Eli Lilly and Company Ltd“ се заменя с „Elanco GmbH“.
In the second column of the Annex to Regulation (EU) No 169/2011, the words ‘Eli Lilly and Company Ltd’ are replaced by the words ‘Elanco GmbH’.
Изменение на Регламент (ЕС) № 888/2011
Amendment to Regulation (EU) No 888/2011