natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В точка (1) уводният текст се заменя със следното:
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
ЕС одобрения на типа, предоставени въз основа на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета и мерките за неговото прилагане, ако бъде потвърдено от техническа служба, че типът двигател отговаря на:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
В точка (2) уводният текст се заменя със следното:
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
одобрения на типа в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 06, ако бъде потвърдено от техническа служба, че типът двигател отговаря на:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1).“
ANNEX XI
Правило № 49 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, предназначени за използване в превозни средства, и емисиите на газообразни замърсители от двигатели с принудително запалване за използване в превозни средства (ОВ L 171, 24.6.2013 г., стр. 1).“
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
ПРИЛОЖЕНИЕ ХI
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
В точка 3(15) от приложение XV към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 буква а) се заменя със следното:
ANNEX XII
когато двигателят ще се използва в рамките на Съюза и ще работи на дизелово гориво или газьол за извънпътна техника, декларация, че се използва гориво със съдържание на сяра, не по-високо от 10 mg/kg (20 mg/kg в точката на крайното разпределение), цетаново число, не по-малко от 45, и съдържание на FAME, не по-голямо от 8 % v/v;“.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ XII
point 2.4.1 is replaced by the following:
Приложение I към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се поправя, както следва:
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Точка 2.4.1 се заменя със следното:
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
Двигатели, използващи за гориво СПГ и предназначени за работа с горива от гамата на H-газовете или L-газове“.
‘2.5.2.
Точки 2.5.2 и 2.5.2.1 се заменят със следното:
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
„2.5.2.
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Двигател за конкретни горива, работещ с два вида гориво, използващ като гориво втечнен природен газ (ВПГ)
ANNEX XIII
При фамилия двигатели, работещи с два вида гориво, когато двигателите са калибрирани за ВПГ с конкретен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G20, посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, базовият двигател се изпитва само с еталонното газово гориво G20 или еквивалентното гориво, създадено чрез използване на смес от газ от тръбопровода с други газове, както е посочено в допълнение 1 от приложение IX.“
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ XIII
point 3.1.2 is replaced by the following:
Приложение III към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се поправя, както следва:
‘3.1.2.
Точка 3.1.2 се заменя със следното:
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
„3.1.2.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Двигателите от различни фамилии двигатели могат допълнително да се комбинират във фамилии въз основа на типа на използваната система за последваща обработка на отработилите газове или, ако не е използвана такава система, въз основа на сходството на техническите характеристики на системата за контрол на емисиите.
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Двигатели с различен вътрешен диаметър на цилиндъра и ход на буталото, различна конфигурация, различни системи за управление на въздуха или горивни уредби могат да се считат за еквивалентни по отношение на характеристиките на влошаване на емисиите, ако производителят предостави данни на органа по одобряването, че е налице разумно техническо основание за такова допускане.
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
За да могат фамилии двигатели със сходни технически спецификации и сходен монтаж на системи за последваща обработка на отработилите газове да бъдат обединени в една и съща фамилия двигатели със система за последваща обработка, производителят трябва да представи на органа по одобряването данни, доказващи, че показателите на тези двигатели относно намаляването на емисиите са сходни.“
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
В точка 3.4.1.3 второто изречение се заменя със следното:
ANNEX XIV
„Органът по одобряването не трябва да отказва да одобри изисквания за техническо обслужване, които са разумни и необходими от техническа гледна точка, включително, но не само, посочените в точка 3.4.1.4.“
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ ХIV
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Приложение IV към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се поправя, както следва:
Appendix 1 is corrected as follows:
Спомагателната стратегия за контрол на емисиите може да се задейства от двигател или извънпътна подвижна техника, при условие че спомагателната стратегия за контрол на емисиите:“.
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Допълнение 1 се поправя, както следва:
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Разрешено е да се използват резервоар и система за дозиране на реагент със и без подгряване.
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Системата с подгряване трябва да отговаря на изискванията на точки 2.3.2.2 — 2.3.2.2.4.
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Системата без подгряване трябва да отговаря на изискванията на точка 2.3.2.3.“;
‘2.3.2.2.
точка 2.3.2.2 се заменя със следното:
Design criteria for a heated system
„2.3.2.2.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Критерии за проектиране на система с подгряване
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Системата с подгряване трябва да се проектира така, че да отговаря на изискванията към експлоатационните показатели, определени в точки 2.3.2 — 2.3.2.2.4, при изпитване по определената процедура.“;
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
Производителят на оригинално оборудване трябва да предостави на всички крайни ползватели на нова извънпътна подвижна техника писмени инструкции относно системата за контрол на емисиите и нейното правилно действие в съответствие с приложение XV.“;
‘7.1.1.1.
точка 7.1.1.1 се заменя със следното:
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
„7.1.1.1.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Посочената от производителя стойност на CDmin се използва при доказването, предвидено в раздел 13, и се записва в част В на информационния документ, посочен в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/656.“;
Other failures that may be attributed to tampering
точки 9 — 9.2.3.2 се заменят със следното:
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Други неизправности, които могат да се дължат на вмешателство
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Освен наблюдение на нивото на реагента в резервоара за реагент, наблюдение на качеството на реагента и наблюдение за прекъсване на дозирането, се извършва наблюдение и за наличието на следните неизправности, тъй като те могат да се дължат на вмешателство:
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
неизправности на диагностичната система за контрол на NOx (NCD), описани в точка 9.2.1;
Monitoring requirements and counters
неизправности на клапана на рециркулацията на отработилите газове (EGR), описани в точка 9.2.2;
NCD system
Изисквания за наблюдение и броячи
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Система NCD
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Диагностичната система за контрол на NOx (NCD) трябва да се наблюдава за електрически неизправности и отстраняване или изключване на всеки датчик, което възпрепятства системата да диагностицира всяка друга неизправност, посочена в раздели 6 — 8 (наблюдение на компоненти).
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
Един неизчерпателен списък на датчици, които влияят на диагностичните способности, включва такива, които пряко измерват концентрацията на NOx, датчици за качеството на уреата, датчици за условията на околната среда и датчици, използвани за наблюдение на дозирането, нивото или разхода на реагента.
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
За всяка от наблюдаваните неизправности трябва да се предвиди брояч.
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Броячите на системата NCD отчитат броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че ДКП, свързан с неизправност на системата NCD, е задействан.
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
Различни неизправности на системата NCD могат да бъдат групирани и да се отчитат от един брояч.
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
Производителят може да групира неизправността, свързана със системата NCD, с една или няколко неизправности на системи, изброени в раздели 7 и 8 и точка 9.2.2, за отчитане от един брояч.
Impeded EGR valve
Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча (броячите) на системата NCD са описани в раздел 11.
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Блокиран клапан за EGR
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Системата за рециркулация на отработилите газове (система EGR) се следи за наличието на блокиран клапан за EGR.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Предвижда се брояч за наличието на блокиран клапан за EGR.
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Броячът за клапана за EGR отчита броя на работните часове на двигателя, за които е потвърдено, че е задействан ДКП във връзка с блокиран клапан за EGR.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Производителят може да групира неизправността, свързана с блокиран клапан за EGR, с една или няколко неизправности на системи, изброени в раздели 7 и 8 и точка 9.2.1, за отчитане от един брояч.
point 10.2.1. is replaced by the following:
Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча на клапана за EGR са описани в раздел 11.“;
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
точка 10.2.1 се заменя със следното:
point 10.2.3. is replaced by the following:
Доказването, че системите за наблюдение при други членове на фамилията двигатели с NCD са сходни, може да се извърши, като на органите по одобряването бъдат представени елементи като алгоритми, функционални анализи и др.“;
‘10.2.3.
точка 10.2.3 се заменя със следното:
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
„10.2.3.
Table 4.1
Когато двигателите от фамилия двигатели принадлежат към фамилия двигатели с NCD, която вече е получила ЕС одобрение на типа, както е посочено в точка 10.2.1 (фигура 4.3), се счита, че съответствието на посочената фамилия двигатели е доказано без допълнителни изпитвания, при условие че производителят докаже пред органа, че системите за наблюдение, необходими за спазване на изискванията от настоящото допълнение, са сходни в рамките на фамилията двигатели и фамилията двигатели с NCD.
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
Таблица 4.1
Mechanism
Съдържание на процеса на доказване в съответствие с разпоредбите на точки 10.3 и 10.4
demonstration elements
Механизъм
Warning system activation specified in point 10.3
Елементи на доказването
2 activation tests (incl. lack of reagent)
Задействане на системата за предупреждение, посочено в точка 10.3
Supplementary demonstration elements, as appropriate
2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност
1 torque reduction test
Задействане на системата за частично блокиране, посочено в точка 10.4
Severe inducement activation specified in point 10.4
1 изпитване за намаление на въртящия момент
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
Задействане на системата за пълно блокиране, посочено в точка 10.4
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност“;
‘10.3.3.5.2.
точка 10.3.3.5.2 се заменя със следното:
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
„10.3.3.5.2.
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е успешно, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точка 10.3.3, системата за предупреждение е правилно задействана и ДКП за избраната неизправност е приел статус „потвърден и действащ“.“;
‘10.4.2.
точки 10.4.2 и 10.4.3 се заменят със следното:
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
„10.4.2.
For the purpose of this demonstration,
Последователността на изпитването трябва да докаже задействането на системата за блокиране при възникването на неизправността, която органът по одобряването е избрал от списъка, както е посочено в точка 10.3.2.1, с цел изпитване на системата за предупреждение.
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
За целите на това доказване:
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
със съгласието на органа по одобряването се допуска производителят да ускори изпитването посредством симулиране на достигането на определен брой работни часове,
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
постигането на намалението на въртящия момент, изисквано за частично блокиране, може да се демонстрира в рамките на общия процес на одобряване на експлоатационните показатели на двигателя, провеждан в съответствие с настоящия регламент.
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
В този случай по време на демонстриране на системата за блокиране не се изисква отделно измерване на въртящия момент,
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
частичното блокиране се демонстрира, ако е приложимо, в съответствие с изискванията от точка 10.4.5,
point 13.3 is replaced by the following:
пълното блокиране се демонстрира в съответствие с изискванията от точка 10.4.6.“;
The pollutant emissions resulting from this test shall not exceed the NOx threshold specified in point 7.1.1.’;
точка 13.3 се заменя със следното:
Appendix 4 is corrected as follows:
Емисиите на замърсители, получени при това изпитване, не трябва да надвишават граничните стойности на NOx, определени в точка 7.1.1.“
In cases where more than the period of running time indicated in Table 4.5 is required for the monitors to accurately detect and confirm a PCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the non-road mobile machinery), the approval authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).’.;
Допълнение 4 се поправя, както следва:
point 6.1 is replaced by the following:
В случаите, когато уредите за наблюдение имат нужда от продължителност на работата, по-голяма от указаната в таблица 4.5, за точното диагностициране и потвърждаване на неизправности от тип РCM (напр. уреди за наблюдение, които използват статистически модели, или по отношение на разхода на течности от извънпътната подвижна техника), органът по одобряването може да позволи по-дълъг период на наблюдение, при условие че производителят обоснове необходимостта от по-дълъг период (напр. чрез технически доводи, експериментални резултати, фирмен опит и др.).“;
The PCD system shall detect the complete removal of the particulate after-treatment system inclusive of the removal of any sensors used to monitor, activate, de-activate or modulate its operation.’.
точка 6.1 се заменя със следното:
ANNEX XV
PCD системата трябва да открива цялостното отстраняване на системата за последваща обработка на праховите замърсители, включително на всякакви датчици, използвани за наблюдение, задействане, изключване или модулиране на работата ѝ.“
Point 1 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ XV
the second and third paragraphs are replaced by the following:
Точка 1 от приложение V към Делегиран регламент (ЕС) 2017/654 се поправя, както следва:
‘This Annex sets out the technical requirements relating to the area associated with the relevant NRSC, within which the amount by which the emissions shall be permitted to exceed the emission limits set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 is controlled.
Вторият и третият параграф се заменят със следното:
When an engine is tested in the manner set out in test requirements of section 4 the emission of gaseous and particulate pollutants sampled at any randomly selected point within the applicable control area set out in section 2 shall not exceed the applicable emission limit values in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 multiplied by a factor of 2,0.’;
„В настоящото приложение са определени техническите изисквания по отношение на контролната област, свързана със съответния NRSC, в рамките на която се контролира обхватът, с който се допуска емисиите да надхвърлят граничните стойности по приложение II към Регламент (ЕС) 2016/1628.
the last paragraph is replaced by the following:
Когато двигател се изпитва по начина, указан в изискванията към изпитванията от раздел 4, пробите от емисиите на газови и прахообразни замърсители, взети от която и да е произволно избрана точка в рамките на приложимата контролна област по раздел 2, не трябва да надвишават приложимите гранични стойности на емисиите от приложение II към Регламент (ЕС) 2016/1628, умножени по коефициент 2,0.“
‘The installation instructions provided by the manufacturer to the OEM in accordance with Annex XIV shall identify the upper and lower boundaries of the applicable control area and shall include a statement to clarify that the OEM shall not install the engine in such a way that it constrains the engine to operate permanently at only combinations of speed and torque outside of the control area for the torque curve corresponding to the approved engine type or engine family.’;