natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тази настройка определя еталонната температура на охлаждащата течност.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
При изпитвания, извършвани за целите на сертифицирането на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, не се изменя охладителната уредба нито от страната на двигателя, нито от страната на изпитвателния стенд.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Температурата на охлаждащата течност на изпитвателния стенд следва да се поддържа постоянна в разумни граници съгласно добрата инженерна преценка.
This setting defines the coolant reference temperature.
Температурата на охлаждащата течност на топлообменника от страната на стенда за изпитване не трябва да надвишава номиналната температура на отваряне на термостата след топлообменника.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
За всички изпитвания, извършвани за целите на сертифицирането на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, температурата на охлаждащата течност на двигателя се поддържа между номиналната стойност на температурата на отваряне на термостата, обявена от производителя, и еталонната температура на охлаждащата течност в съответствие с подточка (4), веднага щом охлаждащата течност достигне обявената температура на отваряне на термостата след пускане при студен двигател.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
За изпитването WHTC с пускане при студен двигател, извършено в съответствие с точка 4.3.3, конкретните първоначални условия са посочени в точки 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Ако се прилага симулация на поведението на термостата в съответствие с подточка (3), не трябва да има поток на охлаждащата течност през топлообменника, докато охлаждащата течност не достигне обявената номинална температура на отваряне на термостата след пускане при студен двигател.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
Горива
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Съответното еталонно гориво за изпитваните двигателни уредби се избира измежду типовете гориво, изброени в таблица 1.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Горивните свойства на еталонните горива, посочени в таблица 1, трябва да са определените в приложение IX към Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията.
Fuels
За да се гарантира, че се използва едно и също гориво при всички изпитвания, извършвани за целите на сертифицирането на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, не се допуска презареждане на резервоара или превключване към друг резервоар за захранване на двигателната уредба.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
По изключение може да се допусне презареждане или превключване само ако е възможно да се гарантира, че резервното гориво има точно същите характеристики като горивото, използвано преди това (една и съща производствена партида).
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Долната топлина на изгаряне на използваното гориво се определя чрез две отделни измервания съгласно съответните стандарти за всеки тип гориво, определен в таблица 1.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
Двете отделни измервания се извършат от две различни лаборатории, които са независими от производителя, подал заявление за сертифициране.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Лабораторията, извършваща измерванията, трябва да отговаря на изискванията на ISO/IEC 17025.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
Органът по одобряването гарантира, че горивната проба, използвана за определяне на долната топлина на изгаряне, е взета от партидата гориво, използвана за всички изпитвания.
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Ако двете стойности за долната топлина на изгаряне се различават с повече от 440 J на грам гориво, измерените стойности се считат за невалидни и измерванията се повтарят.
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Средната стойност на двете отделни стойности за долната топлина на изгаряне, които не се различават с повече от 440 J на грам гориво, се документира в MJ/kg, при което се закръгля до третия знак след десетичната запетая в съответствие с ASTM E 29-06.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
За газови горива, стандартите за определяне на долната топлина на изгаряне в съответствие с таблица 1 включват изчисляване на топлината на изгаряне въз основа на състава на горивото.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Съставът на газовото гориво за целите на определянето на долната топлина на изгаряне се взема от анализа на партидата на еталонното газово гориво, използвано за изпитвания за сертифициране.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
За определянето на състава на газово гориво, използвано за определяне на долната топлина на изгаряне, се извършва само един единствен анализ от лаборатория, която е независима от производителя, подал заявление за сертифициране.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
За газови горива долната топлина на изгаряне се определя въз основа на този единствен анализ вместо въз основа на средната стойност от две отделни измервания.
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Еталонни горива за изпитване
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Тип на горивото/тип на двигателя
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Тип еталонно гориво
Reference fuels for testing
Стандарт, използван за определяне на долната топлина на изгаряне
Fuel type / engine type
Дизелово гориво / ЗС
Reference fuel type
най-малко стандарт ASTM D240 или DIN 59100-1
Standard used for determination of NCV
(препоръчва се ASTM D4809)
Diesel / CI
Етанол / ЗС
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
Бензин / ПЗ
(ASTM D4809 is recommended)
Етанол / ПЗ
Ethanol / CI
ВНГ / ПЗ
Petrol / PI
ВНГ гориво Б
Ethanol / PI
ASTM 3588 или DIN 51612
LPG / PI
Природен газ / ПЗ
LPG Fuel B
ISO 6976 или ASTM 3588
ASTM 3588 or DIN 51612
Смазочни масла
Natural Gas / PI
Смазочното масло за всички изпитвания, проведени в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, трябва да е предлагано на пазара масло, което е одобрено от производителя за използване без ограничения при нормални експлоатационни условия, както е определено в точка 4.2 от приложение 8 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
ISO 6976 or ASTM 3588
Смазочни масла, чието използване е ограничено до някои специални условия на експлоатация на двигателната уредба или които имат необичайно кратък интервал на подмяна на маслото, не трябва да се използват при изпитвания в съответствие с настоящото приложение.
Lubricants
Предлаганите на пазара масла не се променят по какъвто и да било начин и към тях не се прибавят добавки.
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
При всички изпитвания, извършвани за целите на сертифицирането на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, се използва един и същ тип смазочно масло.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
Система за измерване на дебита на горивото
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Всички потоци гориво, консумирани от цялата двигателна уредба, трябва да са обхванати от системата за измерване на дебита на горивото.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
В сигнала за дебита на горивото при всички извършени изпитвания се включват допълнителните потоци гориво, които не са предназначени пряко за процеса на изгаряне в цилиндрите на двигателя.
Fuel flow measurement system
Допълнителни впръсквачи на гориво (напр. устройства за пускане при студен двигател), които не са необходими за работата на двигателя, се разединяват от системата за захранване с гориво по време на всички извършвани изпитвания.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Спецификации на измервателното оборудване
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Измервателното оборудване трябва да отговаря на изискванията от точка 9 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Независимо от изискванията, определени в точка 9 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), измервателните системи, изброени в таблица 2, трябва да отговарят на граничните стойности, определени в таблица 2.
Measurement equipment specifications
Изисквания към измервателните системи
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Линейност
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Измервателна система
Requirements of measurement systems
Отрязък
Linearity
Наклон
Measurement system
Стандартна грешка на оценка (Standard Error of Estimate — SEE)
Intercept
Коефициент на детерминация
Slope
Точност [1]
Standard error of estimate SEE
Време на нарастване [2]
Coefficient of determination
Обороти на двигателя
Accuracy [1]
≤ 0,2 % макс. калибриране [3]
Rise time [2]
0,999 — 1,001
Engine speed
≤ 0,1 % макс. калибриране [3]
≤ 0,2 % max calibration [3]
0,2 % от показанието или 0,1 % от максималното калибриране [3] на оборотите, което от двете е по-голямо
0,999 - 1,001
Обороти на двигателя
≤ 0,1 % max calibration [3]
≤ 0,5 % макс. калибриране [3]
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
0,995 — 1,005
Engine torque
0,6 % от показанието или 0,3 % от максималното калибриране [3] на въртящия момент, което от двете е по-голямо
≤ 0,5 % max calibration [3]
Масов дебит на горивото за течни горива
0,995 - 1,005
0,6 % от показанието или 0,3 % от максималното калибриране [3] на дебита, което от двете е по-голямо
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
Масов дебит на горивото за газообразни горива
Fuel mass flow for liquid fuels
≤ 1 % макс. калибриране [3]
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
0,99 — 1,01
Fuel mass flow for gaseous fuels
1 % от показанието или 0,5 % от максималното калибриране [3] на дебита, което от двете е по-голямо
≤ 1 % max calibration [3]
Електрическа мощност
0,99 - 1,01
0,98 — 1,02
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
≤ 2 % макс. калибриране [3]
Electrical Power
не се прилага
0,98 - 1,02
Сила на тока
≤ 2 % max calibration [3]
Електрическо напрежение
n.a.
Стойността „xmin“, използвана за изчисляване на отрязъка, посочена в таблица 2, трябва да е 0,9 пъти минималната прогнозна стойност, очаквана по време на всички изпитвания за съответната измервателна система.
Current
Честотата на сигнала за отчитане на измервателните системи, изброени в таблица 2, с изключение на системата за измерване на масовия дебит на горивото, трябва да е най-малко 5 Hz (препоръчва се ≥ 10 Hz).
Voltage
Честотата на сигнала за отчитане на системата за измерване на масовия дебит на горивото трябва да е най-малко 2 Hz.
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Всички данни от измерванията се записват при честота на отчитане най-малко 5 Hz (препоръчва се ≥ 10 Hz).
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Проверка на измервателното оборудване
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Извършва се проверка на спазването на изискванията, определени в таблица 2, за всяка измервателна система.
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
На измервателната система се подават най-малко 10 еталонни стойности между стойността xmin и стойността „макс. калибриране“, определена в съответствие с точка 3.5 и реакцията на измервателната система се записва като измерена стойност.
Measurement equipment verification
За проверката за линейността измерените стойности се сравняват с еталонните стойности, като се използва линейна регресия по метода на най-малките квадрати в съответствие с точка A.3.2 от допълнение 3 към приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Процедура на изпитване
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Всички данни от измерванията се определят в съответствие с приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06), освен ако не е посочено друго в настоящото приложение.
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Преглед на изпитванията, които трябва да се извършат
Testing procedure
В таблица 3 се дава преглед на всички изпитвания, които трябва да се извършат за целите на сертифицирането на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3.
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
Цикълът на картографиране на разхода на гориво в съответствие с точка 4.3.5 и записването на кривата на външно задвижване на двигателя в съответствие с точка 4.3.2 се пропускат за всички двигатели, освен за базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2
Overview of testruns to be performed
Ако по искане на производителя се прилагат разпоредбите, определени в член 15, параграф 5 от настоящия регламент, цикълът на картографиране на разхода на гориво в съответствие с точка 4.3.5 и записването на кривата на външно задвижване на двигателя в съответствие с точка 4.3.2 се изпълняват допълнително за конкретния двигател.
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Изпитване
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Препратка към точка
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Изисква се провеждането за базов двигател на семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2
Testrun
Изисква се провеждането за другите двигатели от семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2
Reference to paragraph
Крива на пълно натоварване на двигателя
Required to be run for CO2-parent engine
Крива на външно задвижване на двигателя
Required to be run for other engines within CO2-family
Изпитване WHTC
Engine full load curve
Изпитване WHSC
Engine motoring curve
Цикъл на картографиране на разхода на гориво
WHTC test
Разрешени промени в двигателната уредба
WHSC test
Разрешено е да се заменя целевата стойност на регулатора на оборотите на двигателя на празен ход с по-ниска стойност в електронния блок за управление на двигателя за всички изпитвания, при които се използва работа в режим на празен ход, с цел да се избегне интерференция между регулатора на оборотите на двигателя на празен ход и регулатора на оборотите на изпитвателния стенд.
Fuel consumption mapping cycle
Изпитвания
Allowed changes to the engine system
Кривата на пълно натоварване на двигателя се записва в съответствие с изискванията на точки 7.4.1—7.4.5 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
Записването на кривата на външно задвижване на двигателя в съответствие с настоящата точка се пропуска за всички двигатели, освен за базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, определено в съответствие с допълнение 3.
Testruns
В съответствие с точка 6.1.3, кривата на външно задвижване на двигателя, записана за базовия двигател на семейството двигатели по отношение на емисиите на CO2, се прилага също за всички двигатели от същото семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2.
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ако по искане на производителя се прилагат разпоредбите, определени в член 15, параграф 5 от настоящия регламент, записването на кривата на външно задвижване на двигателя се извършва допълнително за конкретния двигател.
The recording of the engine motoring curve in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Кривата на външно задвижване на двигателя се записва в съответствие с изискванията на вариант б) от точка 7.4.7 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
С това изпитване се определя отрицателният въртящ момент, необходим за задвижване на двигателя между максималните и минималните обороти за картографиране с минимално задание от оператора.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
Изпитването продължава без прекъсване след картографирането на кривата на пълно натоварване съгласно точка 4.3.1.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
По искане на производителя кривата на външно задвижване на двигателя може да се запише отделно.
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
В този случай температурата на маслото в двигателя в края на изпитването за кривата на пълно натоварване, проведено в съответствие с точка 4.3.1, се записва и производителят трябва да докаже пред орган по одобряването, че температурата на маслото в двигателя в началната точка на кривата на външно задвижване на двигателя отговаря на горепосочената температура в рамките на ± 2К.
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
В началото на изпитването за кривата на външно задвижване на двигателя двигателят трябва да работи при минимално задание на оператора и при максимални обороти на картографиране, определени в точка 7.4.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
След като въртящият момент при външно задвижване се стабилизира в границите на ± 5 % от средната си стойност в продължение на най-малко 10 секунди, започва записването, като оборотите на двигателя се намаляват със средна стойност от 8 ± 1 min– 1/s от максималните към минималните обороти на картографиране, определени в точка 7.4.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06).
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.