natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Температурата на охлаждащата течност на изхода от двигателя трябва да се поддържа в границите на стойността, посочена от производителя.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within
Ако няма посочена температура от производителя, тя трябва да е 353 К ± 5 К.
of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
За двигатели с въздушно охлаждане температурата в точката, указана от производителя, трябва да се поддържа в границите
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
от максималната стойност, указана от производителя за стандартните условия.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Температурата на горивото трябва да се измерва на входа на карбуратора или уредбата за впръскване на горивото и да се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 3.7, 3.8 and 3.9 of this annex.
Температурата на смазочното масло, измерена в маслената помпа, картера или на изхода на охладителя за маслото, ако има такъв, трябва да се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
При необходимост може да се използва допълнителна регулираща система за поддържане на температурата в границите, указани в точки 3.7, 3.8 и 3.9 от настоящото приложение.
Torque:
ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
± 11 per cent of measured torque.
Въртящ момент:
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
± 11 % от измерения въртящ момент.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Системата за измерване на въртящия момент трябва да се калибрира, за да се отчитат загубите от триене.
‘Engine speed’:
Грешката в долната половина от измервателния обхват на динамометричния стенд може да бъде ± 2 % от измерения въртящ момент.
The measurement shall be accurate to within ± 0,5 per cent.
„Честота на въртене на двигателя“:
Engine speed shall be measured preferably with an automatically synchronized revolution counter and chronometer (or counter-timer).
точността на измерването трябва да е в граници ± 0,5 %.
Fuel consumption:
За предпочитане е честотата на въртене на двигателя да се измерва с автоматично синхронизиращ се оборотомер и хронометър (или брояч-хронометър).
± 1 per cent of measured consumption.
Разход на гориво:
Fuel temperature:
± 1 % от измерения разход.
± 2 K.
Температура на горивото:
Engine inlet air temperature:
± 2 К.
Barometric pressure:
Температура на входящия въздух в двигателя:
Pressure in intake-duct:
Барометрично налягане:
Pressure in exhaust duct:
Налягане във всмукателния тръбопровод:
POWER CORRECTION FACTORS
Налягане в изпускателния тръбопровод:
Definition
КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА
The power correction factor is the coefficient L determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2 below.
Определение
Where
Корекционният коефициент за мощността е коефициентът L, който определя мощността на двигателя при стандартните атмосферни условия, указани в точка 5.2 по-долу.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Където:
L is the correction factor (La or Ld)
Po е коригираната мощност (т.е. мощността при стандартните атмосферни условия)
P is the measured power (test power)
L е корекционният коефициент (La или Ld)
Reference atmospheric conditions
Р е измерената мощност (изпитваната мощност).
Temperature (To):
Стандартни атмосферни условия
298 K (25 °C)
Температура (To):
Dry pressure (Pso):
298 К (25 °C)
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Налягане на сухия въздух (Pso):
Test atmospheric conditions
налягането на сухия въздух е въз основа на общото налягане 100 КРа и налягане на водните пари 1 КРа.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Атмосферни условия по време на изпитването
Temperature (T)
Атмосферните условия по време на изпитването са следните:
For positive-ignition engines
Температура (Т)
288 K ≤ T ≤ 308 K
За двигатели с принудително запалване:
For diesel engines
288 K ≤ Т ≤ 308 К
283 K ≤ T ≤ 313 K
За дизелови двигатели:
Pressure (Ps)
283 K ≤ Т ≤ 313 К
80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa
Налягане (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [12]
80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Определяне на корекционния коефициент αa и αd [12]
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Коефициент αa за двигатели с принудително запалване с атмосферно или принудително пълнене
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
Корекционният коефициент αa се получава по следната формула:
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Ps е общото атмосферно налягане за сух въздух в килопаскали (kРа), което е общото барометрично налягане минус налягането на водните пари.
Conditions to be complied with in the laboratory
T е абсолютната температура в градуси по Келвин (К) на входящия в двигателя въздух.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Условия, които трябва да се съблюдават в лабораторията
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
За да бъде изпитването валидно, корекционният коефициент αa трябва да бъде в границите 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Diesel engines — Factor αd
Ако тези граници бъдат надхвърлени, се указва получената коригирана стойност и в протокола от изпитването се отбелязват точно условията на изпитване (температура и налягане).
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Дизелови двигатели — коефициент αd
Where αd = (fa) fm
Корекционният коефициент за мощността (αd) за дизеловите двигатели при постоянно подаване на гориво се определя по формулата:
fa is the atmospheric factor
където αd = (fa) fm
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fa е атмосферният коефициент
Atmospheric factor fa
fm е характеристичният параметър на всеки тип двигател и регулировка
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Атмосферен коефициент fa
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Този коефициент показва ефекта от влиянието на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха, засмукван от двигателя.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Формулата за атмосферния коефициент е различна в зависимост от типа двигател.
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Двигатели с атмосферно пълнене и такива с механично принудително пълнене
Engine factor fm
Двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на входящия въздух
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Коефициент на двигателя fm
fm = 0,036 qc – 1,14
fm е функция на qc (коригиран дебит на горивото), както следва:
Where:
fm = 0,036 qc – 1,14
qc = q/r
Където:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
qc = q/r
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
q е дебитът на горивото в милиграми за цикъл на литър от пълния обем (mg/(litre.cycle)
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle.)
r е отношението между налягането на изхода и входа на компресора (r = 1 при двигатели с атмосферно пълнене)
For qc values lower than 40 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Тази формула е валидна за стойности на qc в интервала между 40 mg/(l.cycle) и 65 mg/(l.cycle).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
За стойности на qc под 40 mg/(l.cycle) се приема постоянна стойност на fm, равна на 0,3 (fm = 0,3).
Conditions to be complied with in the laboratory For a test to be valid;
За стойности на qc над 65 mg/(l.cycle) се приема постоянна стойност на fm, равна на 1,2 (fm = 1,2) (вж. фигурата):
the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1
Условия, които трябва да се съблюдават в лабораторията
( 1a) The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;In the case of two-stroke and positive-ignition engines;When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
За да е валидно изпитването, корекционният коефициент αd трябва да бъде в границите 0,9 ≤ αd ≤ 1,1
( 1b) The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;In the case of two-stroke and positive-ignition engines;When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
( 1a) Комплектуваната всмукателна уредба трябва да се монтира за предвиденото приложение:когато има риск от значително въздействие върху мощността на двигателя;в случай на двутактови двигатели и двигатели с принудително запалване;когато производителят поиска това да се направи.В други случаи може да се използва еквивалентна система и да се направи проверка, че входното налягане не се различава с повече от 100 Ра от границата, определена от производителя за чист въздушен филтър.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
( 1б) Комплектуваната изпускателна уредба трябва да се монтира за предвиденото приложение:когато има риск от значително въздействие върху мощността на двигателя;в случай на двутактови двигатели и двигатели с принудително запалване;когато производителят поиска това да се направи.В други случаи може да се монтира равностойна система, гарантираща, че налягането, измерено на изхода на изпускателната уредба на двигателя, не се различава с повече от 1000 Ра от това, което е посочено от производителя.Изходът на изпускателната уредба на двигателя е дефиниран като точка, отстояща на 150 mm от края на частта от изпускателната уредба, монтирана на двигателя.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Ако в двигателя е вградена спирачка забавител, дроселната клапа трябва да е фиксирана в напълно отворено положение.
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Налягането на подаване на гориво може да се настрои, ако това е необходимо, за да възпроизвежда налягането, което съществува при специално използване на двигателя (по-специално, когато се използва система за „връщане на гориво“).
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Въздушният всмукателен клапан е регулиращ клапан за пневматичния регулатор на горивонагнетателната помпа.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Регулаторът на оборудването за впръскване на гориво може да съдържа други устройства, които да оказват въздействие върху количеството на впръскваното гориво.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Радиаторът, вентилаторът, кожухът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да са разположени едни спрямо други по същия начин на изпитвателния стенд, както на превозното средство.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Циркулацията на охлаждащата течност трябва да се осъществява само с водната помпа на двигателя.Охлаждането на течността може да се извършва или от радиатора на двигателя, или от външен кръг при условие че загубата на налягане на този кръг и налягането на входа на помпата остават по същество еднакви с тези на охладителната уредба на двигателя.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa), should be deducted from the corrected power.
Ако са вградени, жалузите на радиатора трябва да са в отворено положение.В случая, когато за удобство вентилаторът, радиаторът и кожухът на вентилатора не могат да бъдат монтирани на двигателя, консумираната от вентилатора мощност, когато е монтиран отделно в своето правилно положение по отношение на радиатора и кожуха (ако има такъв), трябва да се определи при честоти на въртене, които съответстват на честотите на въртене на двигателя, използвани за измерване на мощността на двигателя, или чрез изчисляване от стандартните характеристики, или чрез практически изпитвания.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Тази мощност, приведена към стандартните атмосферни условия (293,2 К (20 °C) и 101,3 KPa), трябва да се извади от коригираната мощност.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Когато е вграден вентилатор с регулиране с включване и изключване или вентилатор с плавно регулиране, изпитването се извършва в изключено състояние на вентилатора с регулиране с включване и изключване или при максимално хлъзгане на вентилатора с плавно регулиране.
Minimum power of the generator:
Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение.
the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Минимална мощност на генератора:
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
мощността на генератора трябва да е ограничена до необходимата за работа на принадлежностите, които са нужни за работата на двигателя.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
Ако е необходимо свързването на акумулатор, трябва да се използва напълно зареден акумулатор в добро състояние.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
Двигателите с охлаждане на въздуха за принудително пълнене, трябва да се изпитват при охлаждане на този въздух, независимо дали са с въздушно или течностно охлаждане, но ако производителят на двигателя предпочита, охладителят с въздушно охлаждане може да се замени с изпитвателен стенд.Във всеки случай измерването на мощността на двигателя при всякаква честота на въртене трябва да се извършва при същия пад на налягането и пад на температурата на въздуха в охладителя за въздуха за принудително пълнене върху изпитвателния стенд, като посочените от производителя за системата на комплектуваното превозно средство.
They may include, for example, EGR (Exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Те могат да включват например система за рециркулация на отработилите газове, каталитичен преобразувател, термичен реактор, вторична система за подаване на въздух и система за предпазване от изпарения от горивото.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Изпитванията могат да се провеждат в климатизирани изпитвателни помещения, където атмосферните условия могат да се контролират.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
В случай че двигателите са оборудвани с автоматичен регулатор на температурата на въздуха, ако устройството е такова, че при пълно натоварване и температура 25 °С не се добавя нагрят въздух, изпитването трябва да се провежда при напълно затворено устройство.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Ако устройството все още работи при 25 °С, тогава изпитването трябва да се извърши като устройството работи нормално и степенният показател на температурния член в корекционния коефициент се приема за нула (няма корекция за температурата).
ANNEX 6
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПОЛЕЗНАТА (ЕФЕКТИВНАТА) МОЩНОСТ И МАКСИМАЛНАТА 30-МИНУТНА МОЩНОСТ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ ЗАДВИЖВАНИЯ
THESE REQUIREMENTS APPLY FOR MEASURING THE MAXIMUM NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS USED FOR PROPELLING PURE ELECTRIC ROAD VEHICLES.
ТЕЗИ ИЗИСКВАНИЯ СЕ ПРИЛАГАТ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНАТА ПОЛЕЗНА (ЕФЕКТИВНА) МОЩНОСТ И МАКСИМАЛНАТА 30-МИНУТНА МОЩНОСТ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАДВИЖВАНИЯ, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ЗАДВИЖВАНЕ НА ИЗЦЯЛО ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ ПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Задвижването трябва да е разработено в съответствие с препоръките на производителя.
Kann die Leistungsmessung nur mit eingebautem Getriebe oder Vorgelege durchgeführt werden, so ist dessen Wirkungsgrad zu berücksichtigen.
Ако измерването на мощността може да се осъществи единствено на задвижване с монтирана скоростна кутия или редуктор, трябва да се вземе под внимание коефициентът на полезно действие.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in table 1 of this annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
По време на изпитването спомагателните устройства, необходими за работата на задвижването в предвиденото приложение (както е посочено в таблица 1 от настоящото приложение), трябва да се монтират в същото положение, както на превозното средство.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Спомагателните устройства, необходими за доброто функциониране на превозното средство и които могат да се монтират върху двигателя, трябва да се демонтират за изпитването.
The following non-exhaustive list is given as an example:
Следващият неизчерпателен списък е даден като пример:
Air compressor for brakes; Power steering compressor;
Въздушни компресори за спирачки, компресор на кормилното управление с усилвател, компресор за окачването, климатична система и др.
Suspension system compressor; Air conditioner system, etc.
Когато принадлежностите не могат да се демонтират, може да се определи консумираната от тях мощност при ненатоварено състояние и тя да се прибави към измерената мощност.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured power.
Спомагателни устройства, които трябва да се монтират при изпитването за определяне на полезната (ефективната) мощност и максималната 30-минутна мощност на електрически задвижвания
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
(„Стандартно оборудване“ е всяко оборудване, предвидено от производителя за дадено приложение).
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
Монтирани за изпитването за полезната (ефективната) мощност и максималната 30-минутна мощност
Fitted for net power and the maximum 30 minutes power test
Източник на постоянно напрежение
DC voltage source
Спадане на напрежението по време на изпитването под 5 %
Voltage drop during test less than 5 %
Вариатор на скоростта и устройство за управление
Speed variator and control device
стандартно оборудване
Standard-production equipment
Охлаждането с течност
Liquid-cooling
Капак на двигателя
Motor bonnet
Капак на изпускателя
Bonnet outlet
Радиатор [1] [2]Вентилатор
Radiator [1] [2]Fan
Термостат [3]
Thermostat [3]
стандартно оборудване
Standard production equipment
Вентилатор
Blower
Система за регулиране на температурата
Temperature adjustment system
Електрическо оборудване
Electric equipment
Спомагателен вентилатор на изпитвателния стенд
Bench test auxiliary fan
Условията за настройките трябва да отговарят на спецификациите на производителя за произвеждания двигател и да се използват без допълнителни промени за съответната употреба.
The setting conditions shall conform to the manufacturer’s specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
Данни, които се записват
Data to be recorded
Изпитването за определяне на полезната (ефективната) мощност трябва да се извършва с орган за управление на газта в положение „максимум“.
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Двигателят трябва да е разработен в съответствие с препоръките на заявителя за одобряването.
The motor must have been run-in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
Данните за въртящия момент и честотата на въртене се записват едновременно.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
Ако е необходимо, температурата на охлаждащата течност на изхода от двигателя трябва да се поддържа в граници ± 5 K от стойността на температурата на термостата, посочена от производителя.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
За задвижвания с въздушно охлаждане температурата в точка, указана от производителя, трябва да се поддържа в граници + 0/– 20 K от максималната стойност, указана от производителя.
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.