natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Допълнение 9 се заменя със следното:
Appendix 9 is replaced by the following:
Обучение, проверка на уменията и проверка на професионалната подготовка за MPL, ATPL, квалификации за тип и клас и проверка на професионалната подготовка за полети по прибори (IR)
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
A. Общи положения
A. General
Кандидатите за проверка на уменията трябва да са завършили обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката.
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Обучението за квалификация за типове MPA и PL се провежда в FFS или в комбинация от FSTD и FFS.
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за типове MPA и PL и издаването на ATPL и MPL се провеждат в FFS, ако е наличен.
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
Обучението, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за класове или типове за SPA и вертолети се провежда в:
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
наличен и достъпен FFS, или
an available and accessible FFS, or
комбинация от FSTD и въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FFS, или
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FSTD.
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Ако по време на обучението, изпита или проверката се използват FSTD, тяхната пригодност се проверява спрямо приложимата „Таблица на функционалните и субективните тестове“ и приложимата „Таблица за проверките на съответствието на FSTD“, които се съдържат в първичния референтен документ на използваното устройство.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Вземат се предвид всички ограничения, указани в сертификата за квалификация на устройството.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
При неуспешно преминаване на всички части на проверката от 2 опита се изисква допълнително обучение.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Няма ограничение за броя на опитите, които може да се направят за преминаване на проверката на уменията.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, програмата на полетното обучение, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка съответстват на настоящото допълнение.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Учебната програма, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка могат да бъдат ограничени, когато се признае предишен опит на сходни типове въздухоплавателни средства, както е определено в данните за експлоатационна годност.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Освен в случая на проверки на уменията за издаване на ATPL, когато това е предвидено в данните за експлоатационна годност за съответното въздухоплавателно средство, може да се признаят елементи от проверката на уменията, които са общи за други типове или варианти, когато пилотите имат квалификация за тях.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКАТА
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Проверяващият може да избира между различни сценарии на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, които съдържат симулации на съответните операции.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Използват се пълни полетни симулатори и други средства за обучение, както е посочено в настоящото приложение (част FCL).
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
По време на проверката на професионалната подготовка проверяващият трябва да се увери, че притежателите на квалификацията за клас или тип поддържат адекватно ниво на теоретични познания.
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
В случай че кандидатите решат да прекратят проверката на уменията по причини, които проверяващият е преценил като несъществени, те трябва да преминат отново през цялата проверка на уменията.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
В случай че проверката е прекратена по причини, които проверяващият е преценил като съществени, при следващ полет обект на проверката трябва да бъдат само непроверените раздели.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
По преценка на проверяващия, кандидатите може да повторят маневра или процедура от проверката само веднъж.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Проверяващият може да прекрати проверката на всеки етап, в случай че бъде направена преценка, че способностите за пилотиране, показани от кандидатите, налагат изцяло нова проверка.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
От кандидатите се изисква да пилотират въздухоплавателното средство от място, на което могат да бъдат изпълнявани функциите съответно на командир на полет или на втори пилот.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
В условията на еднопилотна експлоатация проверката се извършва все едно не присъства друг член на екипажа.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
По време на предполетната подготовка за проверката от кандидатите се изисква да определят режима за работа на двигателите и полетните скорости.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Кандидатите са длъжни да покажат на проверяващия изпълнение на проверките и задълженията си, включително опознаване на радионавигационните средства.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Проверките трябва да са в съответствие с контролния лист за въздухоплавателното средство, на което се извършва проверката, и, ако е приложимо, — с концепцията за MCC.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Параметрите за излитане, подход за кацане и кацане се изчисляват от кандидатите в съответствие с ръководството за провеждане на полети (РПП) или ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) за използваното въздухоплавателно средство.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Височините за вземане на решение, минималните височини за снижение и точката за минаване на втори кръг се съгласуват с проверяващия.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Проверяващият не трябва да взема участие в управлението на въздухоплавателното средство, освен когато е необходима намеса от съображения за безопасност или да се избегне неприемливо забавяне на други ВС.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП МНОГОПИЛОТНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО СРЕДСТВО, ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП ЕДНОПИЛОТЕН САМОЛЕТ, КОГАТО СЕ УПРАВЛЯВА В МНОГОПИЛОТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ЗА MPL И ЗА ATPL
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Проверката на уменията за многопилотно въздухоплавателно средство или еднопилотен самолет, когато се управлява в многопилотна експлоатация, трябва да се изпълнява в условията на многочленен екипаж.
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Друг кандидат или друг пилот, притежаващ квалификация за този тип, може да изпълнява функциите на втория пилот.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Ако при проверката се използва въздухоплавателно средство, вторият пилот трябва да е проверяващият или инструктор.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Кандидатите трябва да изпълняват функциите на пилотиращи пилоти (PF) по време на всички раздели на проверката на уменията, с изключение на необичайните и аварийните процедури, които могат да се изпълняват като PF или PM в съответствие с MCC.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Кандидатите за първоначално издаване на квалификация за тип за многопилотно въздухоплавателно средство или ATPL показват също така умения да изпълняват функциите на PM.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Кандидатите могат да изберат лява или дясна седалка за проверката на уменията, ако всички елементи на проверката могат да се изпълняват от избраната седалка.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Посочените по-долу действия трябва специално да бъдат проверени от проверяващия по време на проверката, ако задълженията на кандидатите за ATPL или за квалификация за тип за многопилотни въздухоплавателни средства или за многопилотна експлоатация на еднопилотни самолети се разширяват до изпълнение на задълженията на PIC, независимо дали кандидатите изпълняват функциите на PF или PM:
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
управление на взаимодействието в екипажа;
managing crew cooperation;
осъществяване на общ контрол на експлоатацията на въздухоплавателното средство чрез подходящо наблюдение; както и
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
определяне на приоритетите и вземане на решения в съответствие с изискванията за осигуряване на безопасност и съответните правила и разпоредби, предвид оперативните ситуации, включително аварийните такива.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Проверката трябва да се изпълнява по IFR, ако е включена квалификация за полет по прибори и, доколкото е възможно, в симулирана среда на търговския въздушен транспорт.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Основен елемент, който трябва да бъде проверен, е способността за планиране и изпълняване на полета на базата на рутинни предполетни данни.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Когато курсът за квалификация за тип е включвал по-малко от 2 часа летателно обучение на въздухоплавателното средство, проверката на уменията може да бъде проведена на FFS и може да бъде изпълнена преди полетното обучение във въздухоплавателното средство.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Одобреното летателно обучение се провежда от квалифициран инструктор под отговорността на:
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
ATO, или
an ATO; or
организация, която притежава САО, издадено съгласно приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 и е изрично одобрена за такова обучение, или
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
инструктора, когато не е одобрено летателно обучение за еднопилотни летателни средства в ATO или при притежател на САО, а летателното обучение е било одобрено от компетентния орган на кандидатите.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Преди новата квалификация за тип да бъде вписана в свидетелствата за правоспособност на кандидатите, на компетентния орган се изпраща сертификат за завършване на курса за квалификация за тип, в т.ч. летателното обучение на въздухоплавателното средство.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
За целите на обучението за възстановяване на управлението, „случай на срив“ означава приближаване към срив или срив.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
ATO може да използва FFS при обучението за възстановяване от срив или при демонстриране на специфичните за типа особености на срива, или и двете, ако:
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
FFS е квалифициран съгласно изискванията за специална оценка в CS-FSTD(A), както и
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
ATO успешно е показала на компетентния орган, че е ограничен евентуалният отрицателен трансфер на умения.
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
Б.
B. Specific requirements for the aeroplane category
Специални изисквания за категорията на самолетите
PASS MARKS
ПОЛОЖИТЕЛНИ ОЦЕНКИ
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
В случая на еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики, кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Ако кандидатите не преминат някой елемент от даден раздел се смята, че не са преминали целия раздел.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
Ако кандидатите не преминат само един раздел, те се явяват отново само на този раздел.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Ако кандидатите не преминат повече от един раздел, те трябва да преминат отново пълната проверка.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Ако кандидатите не преминат който и да е раздел при повторна проверка, включително разделите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
За еднопилотните многодвигателни самолети трябва да бъде преминат раздел 6 от съответната проверка, който се отнася за полетите с несиметрична тяга.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
В случая на сложни многопилотни и еднопилотни самолети с високи летателни характеристики кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни отново да преминат цялата проверка.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Когато кандидатите не преминат 5 или по-малко елемента, те трябва да преминат отново тези елементи.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Ако кандидатите не преминат който и да е елемент при повторната проверка, включително и елементите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Раздел 6 не е част от проверката на уменията за ATPL или MPL.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Ако кандидатите не преминат или не издържат само раздел 6, квалификацията за тип се издава без права за CAT II или CAT III.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
За да може правата по квалификацията за тип да обхващат и CAT II или CAT III, кандидатите трябва да преминат успешно раздел 6 на съответния тип въздухоплавателно средство.
FLIGHT TEST TOLERANCE
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
Applicants shall demonstrate the ability to:
Кандидатите трябва да покажат способност да:
operate the aeroplane within its limitations;
управляват самолета в рамките на неговите ограничения;
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
изпълняват всички маневри гладко и точно;
exercise good judgement and airmanship;
оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
apply aeronautical knowledge;
прилагат знания от областта на въздухоплаването;
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
поддържат непрекъснато контрол върху самолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания самолет:
Height
Височина
Generally
В общия случай
± 100 ft
± 100 фута
Starting a go-around at decision height/altitude
Начало на втори кръг от височината за вземане на решение
+ 50 ft/– 0 ft
+ 50 фута/– 0 фута
Minimum descent height/MAPt/altitude
Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход
Tracking
Следване на зададения курс
On radio aids
По радионавигационни средства
For ‘angular’ deviations
За „ъглови“ отклонения
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр.
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
LPV, ILS, MLS, GLS)
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
(LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ± от съответната стойност на RNP за процедурата.
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Допустими са кратки отклонения от тази норма до максимум еднократната стойност на RNP.
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
линейни вертикални отклонения (напр.
Heading
RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV)
all engines operating
не повече от – 75 ft под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 ft над вертикалния профил на или под 1000 ft над равнището на летището.
with simulated engine failure
Курс
Speed
при работа на всички двигатели
± 5 knots
при симулиран отказ на двигател
+ 10 knots/– 5 knots
Скорост
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
± 5 възела
The following symbols mean:
+ 10 възела/– 5 възела
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
Еднопилотни самолети, с изключение на сложните самолети с високи летателни характеристики
Other training devices may be used for this exercise
Значението на използваните символи е следното:
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
Това упражнение може да се изпълнява на други средства за обучение
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
Това упражнение се изпълнява на FFS; в противен случай трябва да се използва самолет, ако е целесъобразно, за съответната маневра или процедура
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Обучението трябва да бъде допълнено с контролиран оглед на самолета
aeroplane
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).
full-flight simulator
Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
flight simulation training device