natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако отклонението е по-голямо, за точки 4.1.10 и 4.1.11 се приема следната стойност или изпитването се повтаря за ПВТ.
The uncertainty UT,pum/tur of the torque measurement is based on the uncertainties of the sensors at 95 % confidence level.
за изчислението на ΔUT,pum/tur: най-малката средна стойност на въртящия момент за Tc,pum/tur
Current / measured torque value at input/output torque sensor (uncorrected) [Nm]
за изчислението на съотношението μ на въртящия момент: най-голямата средна стойност на въртящия момент за Tc,pum
Input (pump) torque (after uncertainty correction) [Nm]
за изчислението на съотношението μ на въртящия момент: най-малката средна стойност на въртящия момент за Tc,tur
Uncertainty of input / output torque measurement at 95 % confidence level separately for input and output torque sensor[Nm]
за изчислението на еталонния въртящ момент Tpum1000: най-малката средна стойност на въртящия момент за Tc,pum
Calculation of TC characteristics
Измерените и осреднените скорост и въртящ момент на входящия вал трябва да бъдат под ± 5 об/мин и ± 5 Nm от определените скорост и въртящ момент за всяка измерена работна точка за цялата серия изпитвания за съотношението на скоростите.
For each measurement point, the following calculations shall be applied to the measurement data:
Частта от изчислената неопределеност на измерването UT,pum/tur, надвишаваща 1 % от измерения въртящ момент Tc,pum/tur, се използва, за да се коригира стойността на характеристиката на ПВТ, както е определено по-долу.
The torque ratio of the TC shall be calculated by
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur - 0,01 * Tc,pum/tur))
The speed ratio of the TC shall be calculated by
Неопределеността UT,pum/tur на измерването на въртящ момент се изчислява на базата на следния параметър:
The reference torque at 1000 rpm shall be calculated by
Неопределеността UT,pum/tur на измерване на въртящия момент се основава на неопределеностите на датчиците в 95 % доверителен интервал.
μ Torque ratio of the TC [-]
Текуща / измерена стойност от датчика за входящия/изходящия въртящ момент (некоригирана) [Nm]
v Speed ratio of the TC [-]
Входящ въртящ момент (на помпата) (след коригиране за неопределеността) [Nm]
T c, pum
Неопределеност на измерването на входящ / изходящ въртящ момент в 95 % доверителен интервал, поотделно за датчиците за входящия и изходящия въртящ момент [Nm]
Input (pump) torque (corrected) [Nm]
Изчисляване на характеристиките на ПВТ
Input rotational (pump) speed [rpm]
За всяка точка на измерване, към данните от измерванията се прилагат следните изчисления:
Output rotational (turbine) speed [rpm]
Съотношението на въртящите моменти на ПВТ се изчислява посредством
Reference torque at 1000 rpm [Nm]
Съотношението на скоростите на ПВТ се изчислява посредством
Option B: Measurement at constant input torque (in accordance with SAE J643)
Еталонният въртящ момент при 1000 об/мин се изчислява посредством
As specified in 4.1.1.
μ Съотношение на въртящите моменти на ПВТ [-]
As specified in 4.1.2.
v Съотношение на скоростите на ПВТ [-]
As specified in 4.1.3.
T c,pum
As specified in 4.1.4.
Входящ въртящ момент (на помпата) (коригиран) [Nm]
As specified in 4.1.5.
Входяща скорост на въртене (на помпата) [об/мин]
As specified in 4.1.6.
Изходяща скорост на въртене (на турбината) [об/мин]
The input torque Tpum shall be set to a positive level at npum = 1000 rpm with the output shaft of the TC held non-rotating (output speed ntur = 0 rpm).
Еталонен въртящ момент при 1000 об/мин [Nm]
The speed ratio v shall be adjusted by increasing the output speed ntur from 0 rpm up to a value of ntur covering the usable range of v with at least seven evenly distributed speed points.
Вариант Б: Измерване при постоянен входящ въртящ момент (в съответствие със SAE J643)
The step width shall be 0.1 for the speed ratio range of 0 to 0,6 and 0,05 for the range of 0,6 to 0,95.
Както е посочено в 4.1.1.
For each step a minimum of 5 seconds stabilization time within the temperature limits defined in 4.2.2. is required.
Както е посочено в 4.1.2.
For each step the values specified in 4.2.8. shall be shall be recorded for the test point for 05-15 seconds.
Както е посочено в 4.1.3.
The measurement sequence (4.2.7.2.1. to 4.2.7.2.6.) shall be performed two times in total.
Както е посочено в 4.1.4.
As specified in 4.1.8.
Както е посочено в 4.1.5.
As specified in 4.1.9.
Както е посочено в 4.1.6.
As specified in 4.1.11.
Входящият въртящ момент Tpum се настройва на положителна стойност при npum = 1000 об/мин, като на изходящия вал на ПВТ не се позволява да се върти (изходяща скорост ntur = 0 об/мин).
Other torque transferring components (OTTC)
Съотношението на скоростите v се настройва посредством увеличаване на изходящата скорост ntur от 0 об/мин до стойност ntur, обхващайки ползваемия диапазон на v с най-малко седем равномерно разпределени точки на скоростта.
The scope of this section includes engine retarders, transmission retarders, driveline retarders, and components that are treated in the simulation tool as a retarder.
Ширината на стъпалото трябва да бъде 0,1 за диапазона на съотношението на скоростите от 0 до 0,6 и 0,05 за диапазона от 0,6 до 0,95.
These components include vehicle starting devices like a single wet transmission input clutch or hydro-dynamic clutch.
За всяко стъпало се изискват най-малко 5 секунди време за стабилизиране в рамките на температурните граници, определени в 4.2.2.
Methods for establishing retarder drag losses
За всяко стъпало сигналите, посочени в 4.2.8 се записват в точката на изпитване за 05—15 секунди.
The retarder drag torque loss is a function of the retarder rotor speed.
Последователността измервания (от 4.2.7.2.1 до 4.2.7.2.6) се извършва общо два пъти.
Since the retarder can be integrated in different parts of the vehicle driveline, the retarder rotor speed depends on the drive part (= speed reference) and step-up ratio between drive part and retarder rotor as shown in Table 2.
Както е посочено в 4.1.8.
Retarder rotor speeds
Както е посочено в 4.1.9.
Configuration
Както е посочено в 4.1.11.
Speed reference
Други компоненти за предаване на въртящ момент (ДКПВМ)
Retarder rotor speed calculation
Обхватът на този раздел включва забавители на двигатели, забавители на предавателни кутии, забавители на силовия тракт, както и компоненти, които се третират като забавители от симулационния инструмент.
A. Engine Retarder
Тези компоненти включват устройства за привеждане на превозното средство в начално движение като единичен мокър съединител на входа на предавателната кутия или хидродинамичен съединител.
Engine Speed
Методи за установяване на загубите от съпротивителния въртящ момент на забавителя
B. Transmission Input Retarder
Загубата на въртящ момент от съпротивителния въртящ момент на забавителя е функция от скоростта на въртене на ротора на забавителя.
Transmission Input Shaft Speed
Тъй като забавителят може да бъде монтиран на различни места в силовия тракт на превозното средство, скоростта на ротора на забавителя зависи от задвижващата страна (= еталонна скорост) и повишаващото предавателно число между задвижващата страна и ротора на забавителя, както е показано в таблица 2.
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Скорости на ротора на забавителя
Transmission Output Shaft Speed
Конфигурация
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Еталонна скорост
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
Изчисляване на скоростта на ротора на забавителя
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
А.
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Забавител на двигателя
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
Обороти на двигателя
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Б.
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Забавител на входа на предавателната кутия
Measurement in combination with the transmission
Предавателна кутия Скорост на входящия вал
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
В.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Забавител на изхода на предавателната кутия или забавител на карданния вал
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Предавателна кутия Скорост на изходящия вал
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
повишаващо предавателно число = скорост на ротора на забавителя / скорост на задвижващата страна
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
предавателно число = входяща скорост на предавателната кутия / изходяща скорост на предавателната кутия
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Конфигурации със забавител, интегриран в двигателя и който не може да бъде отделен от двигателя, се изпитват заедно с двигателя.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Настоящият раздел не обхваща тези неотделими, интегрирани в двигателя забавители.
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
За забавителите, които могат бъдат отделени от силовия тракт или двигателя посредством някакъв вид съединител, се счита, че в отделено състояние имат нулева скорост на ротора и поради това нямат загуби на мощност.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Загубите от съпротивителния въртящ момент на забавителя могат да бъдат измерени с един от следните два метода:
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Измерване на забавителя като самостоятелен възел
Ambient pressure
Измерване заедно с предавателната кутия
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
В случай че загубите се измерват на забавителя като самостоятелен възел, резултатите се влияят от загубите на въртящ момент в лагерите на изпитвателната постановка.
Oil or water temperature
Разрешено е тези загуби в лагерите да бъдат измерени и да се извадят от измерванията на загубата от съпротивителния въртящ момент на забавителя.
For hydrodynamic retarders:
Производителят трябва да гарантира, че забавителят, използван за измерванията, е в съответствие с проектните спецификации за забавители в серийно производство.
Except for the fluid, no external heating is allowed.
Разрешени са изменения в забавителя, за да се изпълнят изискванията на настоящото приложение, напр. за поставяне на измервателни датчици или за включване на външни системи за поддържане на маслото в оптимално състояние.
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Въз основа на семейството, описано в допълнение 6 към настоящото приложение, измерените загуби от съпротивителен въртящ момент за предавателните кутии със забавител, могат да се използват за същата (еквивалентна) предавателна кутия без забавител.
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Разрешено е използването на една и съща предавателна кутия за измерване на загубите на въртящ момент на варианти със и без забавител.
Oil or water quality
По искане на заявителя може да бъде приложена процедура за привеждане в разработено състояние на забавителя.
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Ако производителят прилага процедурата за привеждане в разработено състояние на забавителя, времето за привеждане в разработено състояние не трябва да надвишава 100 часа при нулев приложен въртящ момент на забавителя.
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
По избор може да се включи етап от най-много 6 часа с приложен въртящ момент на забавителя.
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Околната температура се измерва на 1 m встрани от забавителя.
Oil or water level
Околно налягане
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
За магнитнитните забавители минималното околно налягане трябва да бъде 899 hPa съгласно стандарта ISO 2533 — Международна стандартна атмосфера (ISA).
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Температура на маслото или водата
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
За хидродинамични забавители:
As specified for transmission testing in 3.1.4.
С изключение на течността, не е разрешено външно подгряване.
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
В случай на изпитване като самостоятелен възел, температурата на течността (масло или вода) на забавителя не трябва да надвишава 87 °C.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
В случай на изпитване заедно с предавателната кутия, се прилагат ограниченията за температурата на маслото за изпитването на предавателни кутии.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Качество на маслото или водата
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
При водните забавители качеството на водата трябва да бъде в съответствие със спецификациите, определени от производителя на забавителя.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
Налягането на водата се настройва на фиксирана стойност близо до състоянието на превозното средство (1 ± 0,2 bar относително налягане във входния маркуч на забавителя).
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Ако за първото напълване са препоръчани няколко масла, те се считат за равностойни, ако кинетичните им вискозитети при еднаква температура не се различават с повече от 50 % (в допустимите норми за KV100).
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
Ниво на маслото или водата
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Нивото на маслото/водата трябва да е според номиналните спецификации на забавителя.
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Електрическата машина, датчикът за въртящ момент и датчикът за скорост се монтират от страната на входа на забавителя или предавателната кутия.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Забавителят (и предавателната кутия) се монтира(т) под наклон, с ъгъл като при монтажа в превозното средство в съответствие с чертежа за одобрението ±1° или 0° ± 1°.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Както е посочено за изпитването на предавателната кутия в 3.1.4.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Както е посочено за изпитването на предавателната кутия в 3.1.6.1.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Последователността за измерването на загубата на въртящ момент за изпитването на забавителя трябва да следва разпоредбите за изпитването на предавателни кутии, определени в 3.1.6.3.2 — 3.1.6.3.5.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Измерване на забавителя като самостоятелен възел
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Когато забавителят се изпитва като самостоятелен възел, измерването на загубата на въртящ момент се извършва като се използват следните точки на скоростта:
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, като се стигне до максималната скорост на ротора на забавителя.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
В случай че забавителят се изпитва заедно с предавателната кутия, избраната скоростна предавка трябва да позволява работа на забавителя при максималната скорост на неговия ротор.
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Загубата на въртящ момент се измерва при работните скорости, посочени за съответното изпитване на предавателната кутия.
Table 2.
За входящите скорости на скоростната кутия, които са под 600 об/мин, ако производителят поиска, могат да се включат допълнителни точки на измерване.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Производителят може да отдели загубите в забавителя от общите загуби за предавателната кутия, като проведе изпитването в описания по-долу ред:
Methods for establishing angle drive losses
Независещите от натоварването загуби на въртящ момент за цялата предавателна кутия, включително и забавителя, се измерват съгласно точка 3.1.2 за изпитването на предавателни кутии, на една от високите скоростни предавки.
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Забавителят и съответните части се заменят с части, необходими за равностоен вариант на предавателната кутия без забавител.
Case A: Measurement on a separate angle drive
Измерването на точка (1) се повтаря.
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Независещите от натоварването загуби на въртящ момент за системата на забавителя се определят, като се изчислят разликите между двата набора данни от изпитването.
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Както е посочено за изпитването на предавателната кутия в 3.1.5.
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Всички записани данни се проверяват и обработват, както е описано в 3.1.7 за изпитването на предавателни кутии.
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
Загубите на въртящ момент в забавителя за скорости, които са под най-ниската скорост на измерване, се приемат за равни на измерените загуби на въртящ момент за тази най-ниска скорост на измерване.
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
В случай че загубите на въртящ момент в забавителя са отделени от общите загуби посредством изчисляване на разликите между наборите данни от изпитване със и без забавител (вж.
Applicable speed range:
5.1.6.2.2.4), действителните скорости на ротора на забавитeля зависят от разположението на забавителя и/или от избраното предавателно число и повишаващто предавателно число на забавителя, и поради това могат да се различават от измерените скорости на входящия вал на предавателната кутия.
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
Действителните скорости на ротора на забавителя, свързани с данните от измерените загуби от съпротивителен въртящ момент, се изчисляват съгласно 5.1, таблица 2.
Speed step size: 200 rpm
Допълнителни компоненти от силовия тракт (ДКСТ) / конична предавка
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Методи за определяне на загубите в конична предавка
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Загубите в конична предавка се определят като се използва един от следните случаи:
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Случай А: Измерване на отделна конична предавка
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
За измерване на загубите на въртящ момент на отделна конична предавка, се прилагат трите варианта, установени за определянето на загубите в предавателни кутии:
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
Вариант 1 Измерени независещи от въртящия момент загуби и изчислени зависещи от въртящия момент загуби (вариант 1 за изпитване на предавателни кутии)
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Вариант 2 Измерени независещи от въртящия момент загуби и измерени зависещи от въртящия момент загуби при пълно натоварване (вариант 2 за изпитване на предавателни кутии)
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
Вариант 3 Точки на измерване при пълно натоварване (вариант 3 за изпитване на предавателни кутии)
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
За измерването на загубите в конична предавка се следва процедурата, описана за свързания вариант на изпитване на предавателни кутии в точка 3, като се отличава в следните изисквания:
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
Приложим скоростен диапазон:
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
От 200 об/мин (на вала, на който е свързана коничната предавка) до максималната скорост съгласно спецификациите на коничната предавка или до последното стъпало на скоростта преди определената максимална скорост.
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Размер на стъпалото на скоростта: 200 об/мин
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.