natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Маркировка и номериране
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
В случай на компонент, който е сертифициран в съответствие с настоящото приложение, върху компонента трябва да са нанесени:
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
Модела и означение за идентифициране на типа, както са записани в информацията, посочена в част 1, точки 0.2 и 0.3 от допълнения 2—5 към настоящото приложение
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
маркировката за сертифициране (ако е приложимо) се състои от оградена с правоъгълник малка буква „е“, последвана от отличителния номер на държавата членка, издала сертификата:
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
Маркировката за сертифициране трябва също така да включва в близост до правоъгълника „базовия номер на одобрение“, както е посочен в секция 4 на номера на одобрението на типа, определен в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО, предшестван от двете цифри, указващи поредния номер, присвоен на последното техническо изменение на настоящия регламент, и от буква, указваща частта за която е предоставен сертификатът.
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
По отношение на настоящия регламент, буквата е определената в таблица 1.
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
Предавателна кутия
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Преобразувател на въртящ момент (ПВТ)
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
Друг компонент за предаване на въртящ момент (ДКПВМ)
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
Допълнителен компонент от силовия тракт (ДКСТ)
Numbering
Пример за маркировка за сертифициране
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
Гореуказаната маркировка за сертифициране, прикрепена към предавателна кутия, преобразувател на въртящ момент (ПВТ), друг компонент за предаване на въртящ момент (ДКПВМ) или допълнителен компонент от силовия тракт (ДКСТ), показва, че съответният тип е сертифициран в Полша (е20), в съответствие с настоящия регламент.
Indication of country issuing the certificate
Следващият знак указва, че сертифицирането е предоставено за предавателна кутия (T).
See Table 1 of this appendix
Четирите последни цифри (0004) са базовият номер на одобрение, присвоен предавателната кутия от органа по одобряването на типа.
Base certification number 0000
При поискване от заявителя за сертифициране и след предварително договаряне с органа по одобряването, могат да се използват други размери за означенията, различни от посочените в 1.5.
Extension 00
Маркировките, етикетите, табелките или стикерите трябва да са трайни за срока на експлоатация на предавателната кутия, преобразувателя на въртящ момент (ПВТ), другия компонент за предаване на въртящ момент (ДКПВМ) или допълнителните компоненти от силовия тракт (ДКСТ) и трябва да бъдат ясно четливи и неизтриваеми.
Standard torque loss values - Transmission
В случай че един и същ орган по одобряването предоставя отделни сертификати за предавателна кутия, преобразувател на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент или допълнителни компоненти от силовия тракт и тези части са монтирани заедно, полаганетона една маркировка за сертифициране, посочена в точка 1.3, е достатъчно Тази маркировка за сертифициране трябва да е последвана от приложимата маркировка, описана в точка 1.4 за съответната предавателна кутия, преобразувател на въртящ момент, друг компонент за предаване на въртящ момент или допълнителен компонент от силовия тракт, като се отделя от нея с „/“.
Calculated fallback values based on the maximum rated torque of the transmission:
Сертификационната маркировка трябва да се вижда, когато предавателната кутия, преобразувателят на въртящ момент, другият компонент за предаване на въртящ момент или допълнителен компонент от силовия тракт са монтирани в превозното средство, и трябва да е поставена върху част, която е необходима за нормалната работа и обикновено няма да се нуждае от подмяна през експлоатационния живот на компонента.
The torque loss Tl,in related to the input shaft of the transmission shall be calculated by
В случай че преобразувател на въртящ момент или друг компонент за предаване на въртящ момент са конструирани така, че да не са достъпни и/или видими след като се сглобят с предавателната кутия, маркировката за сертифициране на преобразувателя на въртящ момент или другия компонент за предаване на въртящ момент се поставя върху предавателната кутия.
Torque loss related to the input shaft [Nm]
В случая, описан в първата алинея, ако преобразувателят на въртящ момент или другият компонент за предаване на въртящ момент не са сертифицирани, върху предавателната кутия, веднага след буквата, посочена в точка 1.4, вместо сертификационния номер се поставя „–“.
Drag torque at x rpm [Nm]
Номериране
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
Сертификационният номер за предавателни кутии, преобразуватели на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт изглежда така:
(if applicable)
Обозначение за страната, издаваща сертификата
η efficiency
Вж. таблица 1 от настоящото дъпълнение
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
Базов сертификационен номер 0000
0,04 for angle drive gear (if applicable)
Разширяване на обхвата 00
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
Стандартни стойности за загубата на въртящ момент — предавателна кутия
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
Изчислени стандартни стойности въз основа на максималния номинален въртящ момент на предавателната кутия:
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
Загубата на въртящ момент Tl,in по отношение на входящия вал на предавателната кутия се изчислява посредством
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
Загуба на въртящ момент по отношение на входящия вал [Nm]
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Съпротивителен въртящ момент при x об/мин [Nm]
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
Допълнителен съпротивителен въртящ момент на допълнителната скоростна предавка с конична предавка при x об/мин [Nm]
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
(ако е приложимо)
(only if applicable)
η коефициент на полезно действие (к.п.д.)
Appendix 9
0,01 за директна скоростна предавка, 0,04 за недиректни скоростни предавки
Generic model – torque converter
0,04 за скоростна предавка с конична предавка (ако е приложимо)
Generic torque converter model based on standard technology:
За предавателни кутии със зъбни превключвателни съединители (синхронизирани ръчни предавателни кутии (SMT), автоматични ръчни предавателни кутии или автоматични предавателни кутии с механично зацепване (AMT) и предавателни кутии с двоен съединител (DCT) съпротивителният въртящ момент Tdx се определя посредством
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Максимално допустим входящ въртящ момент за всяка предна скоростна предавка на предавателната кутия [Nm]
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
Максимално допустим входящ въртящ момент за скоростна предавка, където скоростната предавка = 1, 2, 3, … най-високата скоростна предавка).
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
За предавателни кутии с хидродинамичен преобразувател на въртящ момент (хидротрансформатор) входящият въртящ момент е въртящият момент на входа на предавателната кутия преди преобразувателя на въртящ момент.
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
За предавателни кутии с триещи превключвателни съединители (> 2 триещи съединителя) съпротивителният въртящ момент Tdx се изчислява посредством
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Тук „триещ съединител“ се използва в контекста на съединител или спирачка, които работят на триене, и са необходими за устойчиво предаване на въртящия момент най-малкото за една скоростна предавка.
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
За предавателни кутии, включващи конична предавка (напр. конична зъбна предавка), в изчислението на Tdx се включва допълнителният съпротивителен въртящ момент от коничната предавка Taddx:
Generic torque capacity and generic torque ratio:
(само ако е приложимо)
Generic torque capacity
Допълнение 9
Overrun point
Общ модел — преобразувател на въртящ момент
Coupling point
Общ модел на преобразувател на въртящ момент, основан на стандартната технология:
Intermediate point
За определянето на характеристиките на преобразувателя на въртящ момент може да бъде приложен общ модел на преобразувател на въртящ момент, в зависимост от конкретните характеристики на двигателя.
Stall point
общият модел на ПВТ се основава на следните характеристични данни на двигателя:
Generic torque ratio
Максимални обороти на двигателя при максималната мощност (определени от кривата на двигателя при пълно натоварване, както е изчислена с инструмента за предварителна обработка на данните за двигателя) [об/мин]
Pump reference torque; TP1000
Максимален въртящ момент (определен от кривата на двигателя при пълно натоварване, както е изчислена с инструмента за предварителна обработка на данните за двигателя) [об/мин]
v Speed ratio; v
По този начин характеристиките на общия ПВТ са валидни само за комбинирането на ПВТ с двигател със същите специфични характеристични данни.
μ Torque ratio; μ
Описание на четириточковия модел за капацитета на ПВТ по отношение на въртящия момент:
Speed ratio at overrun point; vs
Капацитет на общия ПВТ по отношение на въртящия момент и съотношението на въртящите моменти на общия ПВТ:
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Капацитет на общия ПВТ по отношение на въртящия момент
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Точка на сцепване
Speed ratio at coupling point; vc
Точка на движение по инерция
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Точка на сцепване
Intermediate speed ratio; vm
Мъртва точка
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
Съотношение на въртящите моменти на общия ПВТ
Stall point:
Еталонен въртящ момент на помпата; TP1000
Stall point at 70 % nominal engine speed.
v Съотношение на скоростите; v
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
μ Съотношение на въртящите моменти; μ
Engine/Pump reference torque in stall point:
Съотношение на скоростите в точката на движение по инерция; vs
Intermediate point:
За ПВТ с ротационен корпус (от типа Trilock) vs обикновено е 1.
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
За други типове ПВТ, особено тези с разделяне на потока, vs може да е със стойности, различни от 1.
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Съотношение на скоростите в точката на сцепване; vc
Coupling point:
Мъртва точка (stall); v0 = 0 [об/мин]
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Междинно съотношение на скоростите vm
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
За модела са необходими следните определения за изчисляване на капацитета на общия ПВТ:
Overrun point:
Мъртва точка:
Reference torque at overrun conditions = vs:
Мъртва точка при 70 % от номиналните обороти на двигателя.
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Въртящ момент на двигателя в мъртвата точка при 80 % от максималния въртящ момент на двигателя.
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Еталонен въртящ момент на двигателя/помпата в мъртвата точка:
Linear interpolation between stall point and coupling point
Междинна точка:
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
Междинно съотношение на скоростите vm = 0,6 * vs
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Еталонен въртящ момент на двигателя/помпата в междинната точка при 80 % от еталонния въртящ момент в мъртвата точка:
Efficiency:
Точка на сцепване:
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Точка на сцепване условия за при 90 % движение по инерция: vc = 0,90 * vs
Appendix 10
Еталонен въртящ момент на двигателя/помпата в точка на съединителя при 50 % от еталонния въртящ момент в мъртвата точка:
Standard torque loss values – other torque transferring components
Точка на движение по инерция:
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Въртящ момент при условия на движение по инерция = vs:
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
модела са необходими следните определения за изчисляване на съотношението на общия ПВТ:
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Съотношение на въртящите моменти в мъртвата точка v0 = vs = 0:
Retarder drag loss [Nm]
Линейна интерполация между мъртвата точка и точката на сцепване
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Съотношение на въртящите моменти в точката на сцепване vc = 0,9 * vs:
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Съотношението на въртящите моменти при условия на движение по инерция = vs:
Appendix 11
Коефициент на полезно действие:
Standard torque loss values – geared angle drive
Използва се линейна интерполация между изчислените специфични точки.
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Допълнение 10
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Стандартни стойности за загубите на въртящ момент — други компоненти за предаване на въртящ момент
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
Изчислени стандартни стойности за загубите на въртящ момент за други компоненти за предаване на въртящ момент:
0,04 for angle drive gear
За хидродинамични забавители (масло или вода), съпротивителният въртящ момент на забавителя се изчислява посредством
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
За магнитни забавители (с постоянен магнит или електромагнит), съпротивителният въртящ момент на забавителя се изчислява посредством
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Загуба от съпротивлителния въртящ момент на забавителя [Nm]
The standard torque losses obtained by the calculations above may be added to the torque losses of a transmission obtained by Options 1-3 in order to obtain the torque losses for the combination of the specific transmission with an angle drive.
Скорост на ротора на забавителя [об/мин] (вж. точка 5.1 от настоящото приложение)
Appendix 12
Повишаващо предавателно число = скорост на ротора на забавителя / скорост на задвижващия компонент (вж. точка 5.1 от настоящото приложение)
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Допълнение 11
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Стандартни стойности за загубите на въртящ момент — конична предавка
Input parameters ‘Transmission/General’
В съответствие със стандартните стойности за загубите на въртящ момент за комбинацията от предавателна кутия и конична предавка в допълнение 8, стандартните загуби на въртящ момент за конична предавка без предавателна кутия се изчисляват с:
Parameter ID
Загуба на въртящ момент по отношение на входящия вал на предавателната кутия [Nm]
Unit
Скорост на входящия вал на предавателната кутия [об/мин]
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
0,04 за конична предавка
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Въртящ момент на входящия вал на предавателната кутия [Nm]
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Максимално допустим входящ въртящ момент за скоростна предавка, където скоростната предавка = 1, 2, 3, … най-високата скоростна предавка)
optional
Стандартните загуби на въртящ момент, получени от горните изчисления, могат да бъдат прибавени към загубите на въртящ момент в предавателната кутия, получени от варианти 1—3, с цел да се получат загубите на въртящ момент за комбинацията от предавателна кутия и конична предавка.
[1/min]
Допълнение 12
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
В настоящото допълнение е описан списъкът на параметрите за въвеждане в симулационния инструмент, които трябва да бъдат предоставени от производителя на предавателната кутия, преобразувателя на въртящ момент (ПВТ), другите компоненти за предаване на въртящ момент (ДКПВМ) и допълнителните компоненти от силовия тракт (ДКСТ).
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Уникален идентификатор, както е използван в „Симулационния инструмент“ за конкретния входящ параметър или набор от входни данни
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Входящи параметри за „Transmission/General“
Table 5
ID на параметъра
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Единица
Table 6
Позволени стойности: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Позволени стойности: „Option 1“, „Option 2“, „Option 3“ и „Standard values“
Table 7
Входящи параметри за „Transmission/Gears“ за всяка скоростна предавка
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
незадължително
Table 8
[мин– 1]
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Входящи параметри „Transmission/LossMap“ за всяка скоростна предавка и за всяка точка от координатната мрежа на картата на загубите
Table 9
Входящи параметри „TorqueConverter/General“
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Позволени стойности: „Measured“, „Standard values“
ANNEX VII
Таблица 5
VERIFYING AXLE DATA
Входящи параметри „TorqueConverter/Characteristics“ за всяка точка от координатната мрежа на характеристичната крива
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Таблица 6
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Входящи параметри „Angledrive/General“ (изискват се само ако са приложими за компонента)
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Таблица 7
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Входящи параметри „Angledrive/LossMap“ за всяка точка от координатната мрежа на картата на загубите (изискват се само ако са приложими за компонента)
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Таблица 8
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Входящи параметри „Retarder/General“ (изискват се само ако са приложими за компонента)
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Таблица 9
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Входящи параметри „Retarder/LossMap“ за всяка точка от координатната мрежа на характеристичната крива (изискват се само ако са приложими за компонента)
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
ПРОВЕРКА НА ДАННИТЕ ЗА ОСИТЕ
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Настоящото приложение описва разпоредбите за сертифициране по отношение на загубите на въртящ момент в задвижващите мостове на тежки превозни средства.
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Като алтернатива на сертифицирането на осите, за целите на определянето на специфичните за превозното средство емисии на CO2 може да се приложи изчислителната процедура за стандартната загуба на въртящ момент, определена в допълнение 3 към настоящото приложение.
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
„Мост с единичен редуктор (ЕР)“ означава задвижващ мост, задвижван само с една редукторна предавка, обикновено конична предавка, със или без хипоидно отместване.
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„Единичен портален мост (ЕП)“ означава мост, при който обикновено има вертикално отместване между осите на въртене на короната и на колелото поради необходимостта от по-голям пътен просвет или по-нисък под, необходим за концепцията с нисък под за вътрешноградските автобуси.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.