natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въз основа на информацията, предоставена с настоящото съвместно заявление, и като се вземе предвид опитът, придобит от оценката на заявлението за одобряване на функцията „движение по инерция“ на Porsche AG в рамките на Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132, от оценката на заявлението за одобряване на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ на BMW AG в рамките на Решение за изпълнение (ЕС) 2017/1402, и от проведеното вътрешно проучване за оценка на относителното разстояние на движение по инерция, коефициентите на използване и намалението на емисиите на CO2 при технологията „движение по инерция“, бе убедително доказано, че функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ отговаря на критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, и че може да осигури намаление на емисиите на CO2 с най-малко 1 g CO2/km в съответствие с член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 за превозните средства от категория M1 с конвенционално силово предаване.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Поради това органът по одобряване на типа следва да провери дали е постигнат прагът от 1 g CO2/km, посочен в член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, и да удостовери действителното намаление на емисиите на CO2 при превозните средства от категория M1, оборудвани с функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
За да бъде сертифицирано намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, всеки производител трябва да предостави на органа по одобряване на типа заедно със заявлението за сертифициране доклад от проверка от независим и сертифициран орган, с който се потвърждава съответствието на оборудваното превозно средство с условията, посочени в настоящото решение.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Ако органът по одобряване на типа констатира, че функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ не отговаря на условията за сертифициране, заявлението за сертифициране на намалението на емисиите следва да бъде отхвърлено.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Настоящото решение следва да се прилага във връзка с процедурата на изпитване, посочена в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Считано от 1 януари 2021 г. иновативните технологии трябва да се оценяват във връзка с процедурата на изпитване, определена в Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1151 на Комисията.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Настоящото решение се прилага за изчисляването на средните специфични емисии на даден производител до и включително календарната 2020 г.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
За целите на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, следва да бъде посочен индивидуалният код, който да бъде използван за иновативната технология,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, ако са изпълнени следните условия:
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
иновативната технология е монтирана в превозни средства от категория M1 с конвенционално силово предаване с автоматична предавателна кутия или с предавателна кутия с ръчно управление с автоматичен съединител;
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ се активира автоматично при режима на движение, който се избира винаги при стартиране на двигателя на превозното средство, независимо от работния режим, избран при предходно му изключване („преобладаващ режим на движение“);
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ не може да бъде дезактивирана в преобладаващия режим на движение от водача или в резултат от външни въздействия;
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е активна при скорост, която може да спада поне до 15 km/h;
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
при превозни средства, които могат да продължат да се движат по инерция и при скорости, по-ниски от 15 km/h, функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ трябва да се дезактивира при 15 km/h за целите на изпитването, посочено в приложението.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Подаване на заявление за сертифициране на намалението на емисиите на CO2
Application for certification of CO2 savings
Всеки производител може в съответствие с член 11 от Регламент (ЕС) № 725/2011 да подаде заявление до орган по одобряването за сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, чрез позоваване на настоящото решение.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
Заявлението за сертифициране се придружава от доклад от проверка от независим и сертифициран орган, с който се потвърждава, че оборудваното превозно средство отговаря на условията, посочени в член 1, както и че прагът за намаление на емисиите на CO2 от 1 g CO2/km, посочен в член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, е достигнат.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Сертифициране на намалението на емисиите на CO2
Certification of CO2 savings
Намалението на емисиите на CO2, дължащо се на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, посочена в член 1, се определя съгласно методиката, определена в приложението.
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Органът по одобряването проверява постигнатото намаление, inter alia, като се използва докладът от проверката, посочен в член 2, и удостоверява равнището на намаляване, при условие че е достигната праговата стойност, посочена в член 9 от Регламент (ЕС) № 725/2011.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Посоченото намаление се взема предвид при изчисляването на средните специфични емисии на даден производител до и включително календарната 2020 г.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Там, където в документацията за одобряване на типа се среща позоваване на настоящото решение в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, се вписва код за екоиновации № 25.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Настоящото решение се прилага до 31 декември 2020 г.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Съставено в Брюксел на 19 декември 2018 година.
Done at Brussels, 19 December 2018.
ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 1.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132 на Комисията от 10 юли 2015 г. за одобряване на функцията „движение по инерция“ на Porsche AG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO 2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 184, 11.7.2015 г., стр. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Решение за изпълнение (ЕС) 2017/1402 на Комисията от 28 юли 2017 г. за одобряване на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ на BMW AG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO 2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 199, 29.7.2017 г., стр. 14).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
„Оценка на относителното разстояние на движение по инерция, коефициентите на използване и намалението на емисиите на CO2 при технологията „движение по инерция“ — проучване, проведено от Генерална дирекция „Действия по климата“ на Европейската комисия, https://publications.europa.eu/bg/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1.
‘Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology’, a study by Directorate-General for Climate Action of the European Commission, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en The report is based on specific real driving testing conditions and vehicles without the coasting function installed.
Докладът се основава на специфични реални условия на изпитване и превозни средства, които не са оборудвани с функцията „движение по инерция“.
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Резултатите са представителни само за потенциала на технологията „движение по инерция“ при определени условия и могат да се разглеждат само като придружаващ документ.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията от 1 юни 2017 г. за допълване на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, за изменение на Директива (ЕО) 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 692/2008, Регламент (ЕС) № 1230/2012 и за отмяна на Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2, ДЪЛЖАЩО СЕ НА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА ФУНКЦИЯТА „ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИЯ ПРИ ПРАЗЕН ХОД НА ДВИГАТЕЛЯ“
INTRODUCTION
ВЪВЕДЕНИЕ
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
За да се определи намалението на емисиите на CO2, което може да се отдаде на използването на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, е необходимо да се уточни следното:
The test vehicles;
Изпитваните превозни средства;
The procedure to precondition the vehicle;
Процедурата за предварителна подготовка на превозното средство;
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
Процедурата, която се прилага за определяне на съпротивлението при движение по пътя;
The procedure to define the modified testing conditions;
Процедурата за определяне на изменените условия на изпитване;
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
Процедурата за определяне на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване;
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
Процедурата за определяне на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване от тип 1 с пускане при горещ двигател;
The calculation of the CO2 savings;
Изчисляването на намалението на емисиите на CO2;
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Изчисляването на степента на неопределеност на намалението на емисиите на CO2.
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
СИМВОЛИ, ПАРАМЕТРИ И ЕДИНИЦИ
Latin symbols
намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
CO 2 — Carbon dioxide
CO 2 — въглероден диоксид
c — Conversion parameter
c — параметър на преобразуване
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B MC — средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC — средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
B TA — средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
E TA — средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) [gCO2/km]
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
RCD RW — относително разстояние на движение по инерция при реални условия [%]
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
RCD mNEDC — относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване [%]
UF — Usage factor of the coasting technology
UF — коефициент на използване на технологията „движение по инерция“
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с емисии по базовата линия при условия на изпитване за одобряване на типа (NEDC) с пускане при горещ двигател [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km]
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
s UF — стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване
Subscripts
Долни индекси
RW — Real-world conditions
RW — реални условия
TA — Type approval (NEDC) conditions
TA — условия за одобряване на типа (NEDC)
B — Baseline
B — с емисии по базовата линия
TEST VEHICLES
ИЗПИТВАТЕЛНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Изпитвателните превозни средства трябва да отговарят на следните изисквания:
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
превозно средство с емисии по базовата линия: превозно средство с дезактивирана иновативна технология или необорудвано с иновативна технология.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
За посоченото превозно средство трябва да се провери дали функцията „движение по инерция“ не е активирана по време на изпитването NEDC (т.е. изпитвателния пробег за получаване на );
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
превозно средство с екологична иновация: превозно средство, оборудвано с иновативна технология, която е активна в режима по подразбиране или в преобладаващия режим.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
Преобладаващият режим на движение е режимът на движение, който се избира винаги при стартиране на двигателя на превозното средство, независимо от работния режим, избран при предходното му изключване.
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Функцията за движение по инерция при работещ двигател не може да бъде дезактивирана от водача в преобладаващия режим на движение.
VEHICLES PRECONDITIONING
ПРЕДВАРИТЕЛНА ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
За да бъдат постигнати условията на изпитване при горещ цикъл на силовото предаване, се извършват един или няколко пълни цикъла на кормуване NEDC или mNEDC за предварителна подготовка.
ROAD LOAD DETERMINATION
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
Определянето на съпротивлението при движение по пътя с динамометър се извършва на динамометричен стенд, както следва:
Preconditioning the vehicle according to point 4;
предварителна подготовка на превозното средство в съответствие с точка 4;
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
извършване на определянето на съпротивлението при движение по пътя с динамометър в съответствие с процедурите, определени в приложение 4а, допълнение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ИЗМЕНЕНИТЕ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ
Definition of the Coast Down Curve