natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Интелигентното смазване може също така да включва контрол на температурата на маслото на предавателната кутия, но тук не се разглеждат интелигентните смазочни системи, предназначени единствено да контролират температурата, тъй като процедурата за изпитване на предавателни кутии е с фиксирани температури на изпитването;
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
„Електрическо спомагателно устройство за предавателната кутия“ означава електрическо спомагателно устройство, използвано за функционирането на предавателната кутия по време на стабилизиран режим на работа.
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
Типичен пример е електрическата охладителна/смазочна помпа (но не и електрическите задвижващи механизми за превключване на скоростната предавка и електронните системи за управление, включително електромагнитни клапани, тъй като те консумират много малко енергия, особено при стабилизирани режими на работа);
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
„Вискозитетен клас на типа масло“ означава вискозитетният клас, както е определен в стандарта SAE J306;
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
„Заводски напълнено масло“ означава вискозитетният клас на типа масло, използван при заводското напълване с масло, което е предназначено да остане в предавателната кутия, преобразувателя на въртящ момент, другия компонент за предаване на въртящия момент и в допълнителния компонент от силовия тракт в периода до първото обслужване;
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
„Схема на скоростните предавки“ означава начинът на подреждане на валовете, зъбните колела и съединителите в дадена предавателна кутия;
Option 3: Measurement of the total torque loss.
„Поток на мощността“ означава пътят на предаване на мощността от входа до изхода на предавателната кутия посредством валове, зъбни колела и съединители.
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
Процедура за изпитване на предавателни кутии
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
За целите на изпитването на предавателна кутия за загубите, за всеки отделен тип предавателна кутия чрез измерване се съставя карта на загубите на въртящ момент.
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Предавателните кутии могат да бъдат групирани в семейства със сходни или еднакви параметри, свързани с CO2, следвайки разпоредбите на допълнение 6 към настоящото приложение.
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
За определянето на загубите на въртящ момент в предавателната кутия, заявителят за сертифициране прилага един от следните методи за всяка предна предавка (с изключение на много бавната скоростна предавка).
Torque loss related to input shaft [Nm]
Вариант 1: Измерване на независещите от въртящия момент загуби, изчисляване на зависещите от въртящия момент загуби.
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Вариант 2: Измерване на независещите от въртящия момент загуби, измерване на загубата на въртящ момент при максималния въртящ момент и интерполиране въз основа на линеен модел на зависещите от въртящия момент загуби.
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Вариант 3: Измерването на общата загуба на въртящ момент.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Загубата на въртящ момент Tl,in на входящия вал на предавателната кутия се изчислява посредством
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Корекционният коефициент за зависещите от въртящия момент хидравлични загуби на въртящ момент се изчислява посредством
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Корекционният коефициент за зависещите от въртящия момент електрически загуби на въртящ момент се изчислява посредством
Torque at the input shaft [Nm]
Загубата на въртящ момент на входящия вал на предавателната кутия, предизвикана от консумацията на мощност от електрическото спомагателно устройство за предавателната кутия се изчислява посредством
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Загуба на въртящ момент по отношение на входящия вал [Nm]
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
Независеща от въртящия момент загуба при минималното ниво на хидравличната загуба (минимално главно налягане, охлаждащи/смазочни потоци и т.н.), измерена със свободно въртящ се изходящ вал при изпитване без натоварване [Nm]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
Независеща от въртящия момент загуба при максималното ниво на хидравличната загуба (максимално главно налягане, охлаждащи/смазочни потоци и т.н.), измерена със свободно въртящ се изходящ вал при изпитване без натоварване [Nm]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Корекция на загубата за нивото на хидравличната загуба в зависимост от входящия въртящ момент [-]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Скорост на входящия вал на предавателната кутия (след преобразувателя на въртящ момент, ако е приложимо) [об/мин]
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Коефициент на загубите на въртящ момент = 1-ηT
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
Въртящ момент на входящия вал [Nm]
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
К.п.д., зависещ от въртящия момент (изчислява се); за директна скоростна предавка fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Корекция на загубата за нивото на електрическата загуба на мощност в зависимост от входящия въртящ момент [-]
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Допълнителна загуба на въртящ момент на входящия вал от консуматорите на електроенергия [Nm]
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Допълнителна загуба на въртящ момент на входящия вал от консуматорите на електроенергия, съответстваща на минималната електрическа мощност [Nm]
external – external gear meshes ηm = 0,986
Допълнителна загуба на въртящ момент на входящия вал от консуматорите на електроенергия, съответстваща на максималната електрическа мощност [Nm]
external – internal gear meshes ηm = 0,993
Потребление на електрическа мощност от консуматорите на електроенергия в предавателната кутия, измерено по време на изпитването на предавателната кутия за загуби [W]
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Максимално допустим входящ въртящ момент за всяка предна скоростна предавка в предавателната кутия [Nm]
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Загубите в системата на предавателната кутия, зависещи от въртящия момент, се определят както следва:
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
В случай на няколко успоредни и номинално равни потока на мощността, напр. два успоредни вала, въртящи се в противоположни посоки, или няколко планетни зъбни колела в планетна предавка, които могат да бъдат разглеждани като един поток на мощността в тази секция.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
За всяка недиректна скоростна предавка g от нормалните предавателни кутии без разделяне на потока на мощността и с обикновени непланетни зъбни предавки се изпълняват следните стъпки:
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
За всяко активно зъбно зацепване зависещият от въртящия момент к.п.д. се определя като константа ηm:
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
зъбно зацепване външно — външно ηm = 0,986
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
зъбно зацепване външно — вътрешно ηm = 0,993
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Зъбно зацепване на конична предавка ηm = 0,97
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
(Загубите в конична предавка като алтернативен начин могат да бъдат определени с отделно изпитване, както е описано в точка 6 от настоящото приложение)
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Произведението на тези зависещи от въртящия момент к.п.д. на активните зъбни зацепвания се умножава със зависещия от въртящия момент к.п.д. на лагерите ηb = 99,5 %
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Общото зависещо от въртящия момент к.п.д. ηTg за скоростната предавка g се изчислява посредством:
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Коефициентът за зависещата от въртящия момент загуба fTg за скоростната предавка g се изчислява посредством:
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Зависещата от въртящия момент загуба Tl,inTg на входящия вал за скоростната предавка g се изчислява посредством:
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Зависещият от въртящия момент к.п.д. на планетната диапазонна секция в ниския диапазон за специалния случай на предавателни кутии, състоящи се от основна секция с въртящи се в противоположни посоки валове, свързана последователно с планетна диапазонна секция (с неподвижно епициклично зъбно колело и водило, свързано с изходящия вал), може като алтернатива на процедурата, описана в 3.1.1.8, да се изчисли посредством:
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Зависещ от въртящия момент к.п.д. на зъбното зацепване епициклично колело със сателитно колело = 99,3 % [-]
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Зависещ от въртящия момент к.п.д. на зъбното зацепване сателитно колело със слънчево колело = 98,6 % [-]
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Брой на зъбите на слънчевото зъбно колело от диапазонната секция [-]
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
Брой на зъбите на епицикличното зъбно колело от диапазонната секция [-]
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Планетната диапазонна секция се разглежда като допълнително зъбно зацепване в рамките на основната секция с въртящи се в противоположни посоки валове и зависещият ѝ от въртящия момент к.п.д. ηlowrange се включва в определянето на общите зависещи от въртящия момент к.п.д. ηTg за скоростните предавки от ниския диапазон при изчислението в 3.1.1.4.
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
За всички други видове предавателни кутии с по-сложни разделени потоци на мощността и/или планетни зъбни предавки (напр. конвенционална автоматична планетна предавателна кутия), за определянето на зависещия от въртящия момент к.п.д. се използва следният опростен метод.
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Методът обхваща системи предавателни кутии, състоящи се от обикновени непланетни зъбни предавки и/или планетни зъбни предавки от вида епициклично–сателитно–слънчево колело.
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Като алтернатива, зависещият от въртящия момент к.п.д. може бъде изчислен въз основа на Правило № 2157 на Асоциацията на германските инженери (VDI).
Rotational speed of carrier [rad/s]
И при двете изчисления трябва да се използва една и съща константа за к.п.д. на зъбното зацепване, определена в 3.1.1.2.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
В този случай за всяка недиректна скоростна предавка g се изпълняват следните стъпки:
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Като се приеме входяща скорост от 1 rad/s и входящ въртящ момент от 1 Nm, се изготвя таблица на скоростите (Ni) и на въртящите моменти (Ti) за всички зъбни колела с фиксирана ос на въртене (слънчеви, епициклични и обикновени зъбни колела) и водила.
P Power of gear mesh [W]
Стойностите на скоростта и въртящия момент следват правилото на дясната ръка, като посоката на въртене на двигателя се приема за положителната посока.
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
За всяка планетна зъбна предавка относителните скорости слънчево колело–водило и епициклично колело–водило се изчисляват посредством:
T Torque of gearwheel [Nm]
Скорост на въртене на слънчевото зъбно колело [rad/s]
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
Скорост на въртене на епицикличното зъбно колело [rad/s]
Virtual power of sun gearwheel [W]
Скорост на въртене на водилото [rad/s]
Virtual power of ring gearwheel [W]
Мощностите, водещи до загуби в зъбните зацепвания, се изчисляват по следния начин:
Torque of sun gearwheel [Nm]
За всяка обикновена, непланетна зъбна предавка мощността P се изчислява посредством:
Torque of carrier [Nm]
P Мощност на зъбното зацепване [W]
Torque of ring gearwheel [Nm]
N Скорост на въртене на зъбното колело [rad/s]
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
T Въртящ момент на зъбното колело [Nm]
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
За всяка планетна зъбна предавка виртуалната мощност на слънчевото колело Pv,sun и на епицикличното колело Pv,ring се изчислява посредством:
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Виртуална мощност на слънчевото колело [W]
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Виртуална мощност на епицикличното колело [W]
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Въртящ момент на слънчевото колело [Nm]
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Въртящ момент на водилото [Nm]
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Въртящ момент на епицикличното колело [Nm]
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
Отрицателните резултати за виртуалната мощност показват мощност, напускаща зъбната предавка, а положителните резултати за виртуалната мощност показват мощност, постъпваща в зъбната предавка.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Мощностите на зъбните зацепвания Padj, коригирани със загубите, се изчисляват по следния начин:
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
За всяка обикновена, непланетна зъбна предавка, отрицателната мощност се умножава с подходящото зависещо от въртящия момент к.п.д. ηm:
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Мощности на зъбните зацепвания [W], коригирани със загубите
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Зависещ от въртящия момент к.п.д. (подходящ за зъбното зацепване; вж.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
3.1.1.2) [-]
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
За всяка планетна зъбна предавка отрицателната виртуална мощност се умножава със зависещия от въртящия момент к.п.д. на слънчево–планетното зъбно зацепване ηmsun и на епициклично–планетното зъбно зацепване ηmring:
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Зависещ от въртящия момент к.п.д. на слънчево–планетното зъбно зацепване [-]
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Зависещ от въртящия момент к.п.д. на епициклично–планетното зъбно зацепване [-]
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Всички стойности на коригираната със загубите мощност се добавят към зависещата от въртящия момент загуба на мощност от зъбното зацепване Pm,loss в системата на предавателната кутия по отношение на входящата мощност:
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
i Всички зъбни колела с фиксирана ос на въртене [-]
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Зависеща от въртящия момент загуба на мощност от зъбното зацепване на системата на предавателната кутия [W]
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Коефициентът на лагерите за зависещата от въртящия момент загуба,
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
и коефициентът на зъбното зацепване за зависещата от въртящия момент загуба
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
се събират, за да се получи общият коефициент fT на системата на предавателната кутия за зависещата от въртящия момент загуба:
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Общ коефициент на системата на предавателната кутия за зависещата от въртящия момент загуба [-]
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Коефициент на лагерите за зависещата от въртящия момент загуба [-]
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Коефициент на зъбните зацепвания за зависещата от въртящия момент загуба [-]
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Фиксирана входяща мощност в предавателната кутия; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Зависещата от въртящия момент загуба на входящия вал за скоростната предавка g се изчислява посредством:
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Зависеща от въртящия момент загуба по отношение на входящия вал [Nm]
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Независещите от въртящия момент загуби се измерват в съответствие със следната описана процедура
Differential measurements
Предавателната кутия, използвана за измерванията, трябва да е в съответствие с проектните спецификации за серийно производство на предавателни кутии, както и да бъде нова.
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Разрешени са изменения в предавателната кутия, за да се изпълнят изискванията на настоящото приложение, напр. за поставяне на измервателни датчици или за включване на външна система за поддържане на маслото в оптимално състояние.
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Допустимите отклонения в настоящата точка се отнасят до стойности от измервания, за които няма неопределеност на датчиците.
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Общата продължителност на изпитването на отделно взета предавателна кутия и скоростна предавка не трябва да превишава 2,5 пъти действителната продължителност на изпитването на дадената скоростна предавка (като се включва повторно изпитване поради грешка в измерването или изпитвателния стенд).
Run-in
Една и съща предавателна кутия може да се използва най-много за 10 различни изпитвания, напр. за изпитвания за загубите на въртящ момент в предавателната кутия за различни вариантите със и без забавител (с различни температурни изисквания) или с различни масла.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Ако една и съща предавателна кутия се използва за изпитвания с различни масла, първо се изпитва със заводско напълване с препоръчаното от производителя масло.
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Не е разрешено провеждането на дадено изпитване многократно, за да се избере серията изпитвания с най-ниски резултати.
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
По искане на органа по одобряването заявителят за сертифициране посочва и доказва съответствието с изискванията, определени в настоящото приложение.
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Диференциални измервания
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
За да се отстранят влиянията на изпитвателния стенд (напр. лагери, съединители) от измерените стойности на загубите на въртящия момент, са разрешени диференциални измервания, с цел определяне на тези паразитни въртящи моменти.
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Тези измервания се извършват при същите стъпкови стойности на скоростта и при същата(ите) температура(и) на лагерите на изпитвателния стенд ±3 K, като тези, използвани при изпитването.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Неопределеността на измерването с датчика за въртящия момент трябва бъде под 0,3 Nm.
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Привеждане в разработено състояние
Pre-conditioning