natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Входящи параметри за тежки превозни средства с нулеви емисии (ZE-HDV), хибридни електрически тежки превозни средства (He-HDV) и превозни средства, работещи с два вида гориво
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Ако He-HDV = Y: най-високата максимална полезна мощност на всички преобразуватели на енергия, които са свързани със силовия тракт или колелата на превозното средство
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Ако He-HDV = Y: втората най-висока максимална полезна мощност на всички преобразуватели на енергия, които са свързани със силовия тракт или колелата на превозното средство
the following Table 6 is added:
добавя се следната таблица 6:
‘Table 6
„Таблица 6
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Входящи параметри за „Advanced driver assistance systems“ („Усъвършенствани системи в помощ на водача“)
In accordance with point 8.1.1
В съответствие с точка 8.1.1.
In accordance with point 8.1.2
В съответствие с точка 8.1.2.
In accordance with point 8.1.3
В съответствие с точка 8.1.3.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
В съответствие с точка 8.1.4, позволени стойности: „1,2“, „1,2,3“
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
във втората алинея на точка 4.3 („за превозни средства от групи 1, 2 и 3“) подточка г) се заличава;
the following points 8 to 8.4 are added:
добавят се следните точки 8—8.4:
Advanced driver assistance systems
Усъвършенствани системи в помощ на водача
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Като входяща информация за симулационния инструмент се обявяват следните видове усъвършенствани системи в помощ на водача, чиято основна цел е намаляването на разхода на гориво и емисиите на CO2:
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство: Система, която автоматично изключва и пуска отново двигателя с вътрешно горене при спиране на превозното средство, за да се намали времето на работа на двигателя на празен ход.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Максималното закъснение за автоматично изключване на двигателя след спиране на превозното средство не трябва да надвишава 3 секунди.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Eco-roll без изключване — пускане на двигателя: Система, която автоматично изключва двигателя с вътрешно горене от силовия тракт при специфични условия на спускане при малък отрицателен ъгъл.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
По време на тези фази двигателят с вътрешно горене работи на празен ход.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Системата трябва да се активира най-малко при всички зададени скорости на системата за поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Режим Eco-roll с изключване — пускане на двигателя: Система, която автоматично изключва двигателя с вътрешно горене от силовия тракт при специфични условия на спускане при малък отрицателен наклон.
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
По време на тези фази двигателят с вътрешно горене се изключва след кратко забавяне и остава изключен през по-голяма част от фазата на спускане в режим „eco-roll“.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Системата трябва да се задейства най-малко при всички зададени скорости на поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC): Системи, които оптимизират използването на потенциална енергия по време на даден цикъл на движение въз основа на налична визуализация на данни за наклона на пътя и с помощта на глобалната система за определяне на местоположението (GPS).
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Система за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост, обявена в симулационния инструмент, трябва да има диапазон за визуализация на наклона, по-дълъг от 1000 метра, и да разполага със следните функции без изключение:
Crest coasting
Спускане по инерция
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Когато превозното средство се приближава към върха на хълм, преди точката, в която то ще започне да се ускорява само под действие на земното притегляне, скоростта му се намалява спрямо зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост, така че да се ограничи ползването на спирачка в следващата фаза на спускане.
Acceleration without engine power
Ускорение без подаване на мощност от двигателя
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
При спускане с ниска скорост по наклон с голям отрицателен ъгъл превозното средство се ускорява, без да черпи мощност от двигателя, така че може да се ограничи използването на спирачка по надолнище.
Dip coasting
Излизане от инерция
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
При спускане по наклон, когато превозното надвишава зададената скорост и се задействат спирачките, системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост увеличава за кратко надвишението на скоростта, за да може превозното средство да завърши спускането при по-висока скорост.
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Надвишението на скоростта е скорост, по-висока от зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост.
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост може да бъде обявена в симулационния инструмент, ако разполага с функциите, посочени в точки 1) и 2) или в точки 1), 2) и 3).
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Единадесетте комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, посочени в таблица 7, са входящи параметри за симулационния инструмент:
Table 7
Таблица 7
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, служещи като входящи параметри за симулационния инструмент
Combination No
Комбинация №
Engine stop-start during vehicle stops
Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство
Eco-roll without engine stop-start
Eco-roll без изключване — пускане на двигателя
Eco-roll with engine stop-start
Eco-roll с изключване — пускане на двигателя
Predictive cruise control
Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC)
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Всяка усъвършенствана система в помощ на водача, обявена в симулационния инструмент, по подразбиране се настройва на икономичен режим на разход на гориво след всеки цикъл на запалване/изгасяне.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
Ако в симулационния инструмент е обявена усъвършенствана система в помощ на водача, нейното наличие трябва да може да бъде проверено при движение в реални условия в съответствие с характеристиките, посочени в точка 8.1.
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Ако е обявена комбинация от системи, трябва да се докаже и взаимодействието на функциите (например прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост и режим eco-roll с изключване — пускане на двигателя).
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
В процеса на проверка ще бъде отчетено, че системите се нуждаят от определени пределни условия, за да се задействат (напр. двигател, достигнал работна температура, за функцията „изключване — пускане на двигателя“, определен обхват на скоростта на превозното средство за системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост, определени отношения между наклона на пътя и масата на превозното средство за функцията „eco-roll“).
The vehicle manufacturer needs to submit a functional description of boundary conditions when the systems are “inactive” or their efficiency is reduced.
Производителят на превозното средство трябва да представи функционално описание на пределните условия, когато системите не са задействани или работят с намалена ефективност.
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Органът по одобряването може да поиска от кандидатстващия за одобрение техническа обосновка на тези пределни условия и да оцени тяхното съответствие.“
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
В случай на повече от един ВОМ, инсталиран на предавателната кутия, трябва да се предостави информация само за компонента с най-високи загуби съгласно точка 3.6 от приложение IX, за съответстващата на него комбинация от критерии „PTOShaftsGearWheels“ и „PTOShaftsOtherElements. “;
ANNEX III
ПРИЛОЖЕНИЕ III
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Приложение IV към Регламент (ЕС) 2017/2400 се изменя, както следва:
PART I is amended as follows:
Част I се изменя, както следва:
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
добавят се следните точки 1.1.9—1.1.13:
‘1.1.9.
„1.1.9.
Vocational vehicle (yes/no) …
Специализирано превозно средство (да/не) …
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Тежко превозно средство с нулеви емисии (да/не) …
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
Хибридно електрическо тежко превозно средство (да/не) …
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Превозно средство, работещо с два вида гориво (да/не) …
Sleeper cab (yes/no) …’;
Кабина със спално отделение (да/не) …“;
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
точки 1.2.7 и 1.2.8 се заменят със следното:
‘1.2.7.
„1.2.7.
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Тип гориво (дизелово гориво с запалване чрез сгъстяване/СПГ с принудително запалване/ВПГ с принудително запалване …) …
Hash of the engine input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за двигателя …“;
point 1.3.9 is replaced by the following:
точка 1.3.9 се заменя със следното:
‘1.3.9.
„1.3.9.
Hash of the transmission input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за предавателната кутия …“;
point 1.4.4 is replaced by the following:
точка 1.4.4 се заменя със следното:
‘1.4.4.
„1.4.4.
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за други компоненти за предаване на въртящ момент …“;
point 1.5.4 is replaced by the following:
точка 1.5.4 се заменя със следното:
‘1.5.4.
„1.5.4.
Hash of the torque converter input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за хидротрансформатора …“;
point 1.6.5 is replaced by the following:
точка 1.6.5 се заменя със следното:
‘1.6.5.
„1.6.5.
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за допълнителните компоненти от силовия тракт …“;
point 1.7.6 is replaced by the following:
точка 1.7.6 се заменя със следното:
‘1.7.6.
„1.7.6.
Hash of the axle input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за осите …“;
point 1.8.5 is replaced by the following:
точка 1.8.5 се заменя със следното:
‘1.8.5.
„1.8.5.
Hash of the air drag input data and input information …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за въздушното съпротивление …“;
the following point 1.9.3a is inserted:
добавя се следната точка 1.9.3а:
‘1.9.3a.
„1.9.3a.
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумите на мост 1 …“;
the following point 1.9.7a is inserted:
добавя се следната точка 1.9.7а:
‘1.9.7a.
„1.9.7a.
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумите на мост 2 …“;
the following point 1.9.11a is inserted:
добавя се следната точка 1.9.11а:
‘1.9.11a.
„1.9.11a.
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумите на мост 3 …“;
the following point 1.9.16 is inserted:
добавя се следната точка 1.9.16:
‘1.9.16.
„1.9.16.
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумите на мост 4 …“;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
добавят се следните точки 1.12—1.12.4:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
Усъвършенствани системи в помощ на водача (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство (да/не) …
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
Eco-roll без изключване — пускане на двигателя (да/не) …
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
Eco-roll с изключване — пускане на двигателя (да/не) …
Predictive cruise control (yes/no) …’;
прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (да/не) …“;
point 2.1.1 is replaced by the following:
точка 2.1.1 се заменя със следното:
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
Профил на движение (пътуване на дълги разстояния, пътуване на дълги разстояния (EMS), регионално пътуване, регионално пътуване (EMS), градско пътуване, общинско пътуване, строителство) …“;
point 3.1.4 is replaced by the following:
точка 3.1.4 се заменя със следното:
‘3.1.4.
„3.1.4.
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Криптографски хеш код на файла с данни на производителя …“;
PART II is amended as follows:
ЧАСТ II се изменя, както следва:
point 1.1.7 is replaced by the following:
точка 1.1.7 се заменя със следното:
‘1.1.7.
„1.1.7.
Model …’;
Модел …“;
point 1.2.3 is replaced by the following:
точка 1.2.3 се заменя със следното:
‘1.2.3.
„1.2.3.
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Тип гориво (дизелово гориво с запалване чрез сгъстяване/СПГ с принудително запалване/ВПГ с принудително запалване…) …“;
point 1.2.9 is replaced by the following:
точка 1.2.9 се заменя със следното:
‘1.2.9.
„1.2.9.
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
Среден коефициент на съпротивление при търкаляне (КСТ) на всички гуми на моторното превозно средство: …“;
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
добавят се следните точки 1.2.10—1.2.14.
‘1.2.10.
„1.2.10.
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Среден клас на горивна ефективност, указан на етикета, на всички гуми на моторното превозно средство съгласно Регламент (ЕО) № 1222/2009 …
the following points 2 to 3 are added:
добавят се следните точки 2—3:
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Емисии на CO2 и разход на гориво на превозното средство (за всеки полезен товар/профил на движение)
Payload low [kg]:
Долна стойност за полезния товар [kg]:
Average vehicle speed
Средна скорост на превозното средство
emissions
Емисии на CO2
Fuel consumption
Разход на гориво
Payload representative [kg]:
Представителна стойност за полезния товар [kg]:
…g/m3-km
g/m3-km
…km/h
km/h
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Специфични емисии на CO2 [gCO2/tkm] …
Average payload value [t] …
Средна стойност за полезния товар [t] …
Software and user information
Информация за софтуера и потребителя
Simulation tool version
Версия на симулационния инструмент
Date and time of the simulation
Дата и час на симулацията
PART III is deleted.
ЧАСТ III се заличава.
ANNEX IV
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Приложение V към Регламент (ЕС) 2017/2400 се изменя, както следва:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
в точка 3.1.5 подточка (4) се заменя със следното:
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
За дебита на охлаждащата течност на двигателя (или като алтернатива — за разликата в налягането в двата края на системата на топлообменника) и температурата на охлаждащата течност на двигателя се задават стойности, представителни за експлоатация на борда при еталонните условия на околната среда, когато двигателят работи при номинални обороти и пълно натоварване, с термостат в напълно отворено положение.
This setting defines the coolant reference temperature.
Тази настройка определя еталонната температура на охлаждащата течност.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
При изпитвания, извършвани за целите на сертифицирането на дадено семейство двигатели по отношение на емисиите на CO2, не се изменя охладителната уредба нито от страната на двигателя, нито от страната на изпитвателния стенд.
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
Температурата на охлаждащата течност на изпитвателния стенд трябва да се поддържа постоянна в разумни граници съгласно добрата инженерна преценка.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
Температурата на охлаждащата течност на топлообменника от страната на стенда за изпитване не трябва да надвишава номиналната температура на отваряне на термостата след топлообменника.“
point 3.2 is amended as follows:
точка 3.2 се изменя, както следва:
the fifth paragraph is replaced by the following:
петият параграф се заменя със следното:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Средната стойност на двете отделни стойности за долната топлина на изгаряне, които не се различават с повече от 440 J на грам гориво, се документира в MJ/kg, при което се закръгля до втория знак след десетичната запетая в съответствие с ASTM E 29-06.“;
the following paragraph is added:
добавя се следният параграф:
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
„За газовите горива, прекъсвачи между горивните резервоари на различни производствени партиди са разрешени по изключение; в такъв случай стойността на долната топлина на изгаряне на всяка използвана партида горива следва да се изчисли и следва да бъде документирана най-високата стойност.“
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
в таблица 1 последният ред „Природен газ/ПЗ“ се заменя със следното:
‘Natural gas/PI
„Природен газ/ПЗ
G25 or GR
G25 или GR
ISO 6976 or ASTM 3588’
ISO 6976 или ASTM 3588“;
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
в точка 4.3.5.2.1, седмият параграф се заменя със следното:
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
„6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят в съответствие със следните разпоредби:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
Ако dn44 е по-малка или равна на (dn35 + 5) и същевременно е по-малка или равна на (dn53 + 5), 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели всеки от двата обхвата, единият от nidle до nA, а другият от nB до n95h, на 4 участъка с еднаква дължина.
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Ако (dn35 + 5) е по-малка от dn44 и dn35 е по-малка от dn53, 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели обхватът от nidle до nA на 3 участъка с еднаква дължина, а обхватът от nB до n95h — на 5 участъка с еднаква дължина.
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
Ако (dn53 + 5) е по-малка от dn44 и dn53 е по-малка от dn35, 6-те допълнителни целеви зададени стойности за оборотите на двигателя се определят, като се раздели обхватът от nidle до nA на 5 участъка с еднаква дължина, а обхватът от nB до n95h — на 3 участъка с еднаква дължина.“;
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
в точка 4.3.5.2.2, вторият параграф се заменя със следното:
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.