natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Обикновено първата редукция е с конична предавка, а втората с цилиндрична предавка с вертикално отместване в близост до колелата.
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
„Мост с главинни редуктори (ГР)“ означава задвижващ мост с два зъбни редуктора.
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Единият обикновено е конична предавка, със или без хипоидно отместване.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Другият е планетна предавка, която обикновено се намира в зоната на главините на колелата.
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
„Сдвоен мост с единичен редуктор (СЕР)“ означава задвижващ мост, който в основни линии е сходен с моста с единичен редуктор, но има и за задача да предава въртящия момент от входящия фланец, през изходящ фланец към допълнителен мост.
The gear set consists of three different gears.
Въртящият момент може да се предава с цилиндрична предавка, разположена в близост до входящия фланец, за да се създаде вертикално отместване за изходящия фланец.
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Друга възможност е да се използва втори пиньон в коничната предавка, който да взима въртящ момент от коронното зъбно колело.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
„Сдвоен мост с главинни редуктори (СГР)“ означава мост с редуктори в главините, който може да предава назад въртящ момент, както е описано за сдвоения мост с единичен редуктор (СЕР).
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
„Корпус на моста“ означава корпусните части, необходими за конструктивната якост, както и за поместването на частите от силовия тракт, лагерите и семерингите на задвижващия мост.
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
„Пиньон“ означава част от коничната предавка, която обикновено се състои от две зъбни колела.
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Пиньонът е водещото зъбно колело и е свързан към входящия фланец.
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
В случай на СЕР / СГР, може да бъде монтиран втори пиньон, който да взима въртящ момент от коронното зъбно колело.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
„Коронно зъбно колело“ означава част от коничната предавка, която обикновено се състои от две зъбни колела.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Коронното зъбно колело е воденото зъбно колело и е свързано с диференциала.
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
„Главинен редуктор“ означава планетната зъбна предавка, която обикновено се монтира извън планетния лагер на мостовете с главинни редуктори.
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
Предавката се състои от три типа зъбни колела.
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
Слънчевото зъбно колело, планетните зъбни колела и епицикличното зъбно колело.
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
Слънчевото колело е в средата, планетните колела се въртят около слънчевото и са монтирани на водилото, което е фиксирано към главината.
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Обикновено броят на планетните колела е между три и пет.
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
Епицикличното колело не се върти и е неподвижно закрепено към гредата на моста.
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
„Планетни зъбни колела“ означава зъбните колела, които се въртят около слънчевото колело в епицикличното зъбно колело на планетната зъбна предавка.
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
Те са монтирани чрез лагери на водилото, което е свързано с главината.
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
„Вискозитетен клас на типа масло“ означава вискозитетният клас, както е определен в стандарта SAE J306.
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
„Заводски напълнено масло“ означава вискозитетният клас на типа масло, използвано при заводското напълване с масло и предназначено да остане в моста в периода до първото обслужване;
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
„Вид мостове“ означава група задвижващи мостове, които имат една и съща основна функция, както е определена в концепциятаза семейството.
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
„Семейство задвижващи мостове“ означава групирането на задвижващи мостове от производителя, които поради своята конструкция, както е определено в допълнение 4 към настоящото приложение, имат сходни проектни характеристики и свойства, свързани с CO2 и разхода на гориво.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
„Съпротивителен въртящ момент“ означава въртящият момент, необходим за преодоляване на вътрешното триене на моста, когато главините се въртят свободно с изходящ въртящ момент, равен на 0 Nm.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
„Огледално обърнат корпус на моста“ означава, че корпусът на моста е обърнат огледално по отношение на вертикалната равнина.
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
„Вход на моста“ означава страната на моста, от която въртящият момент се подава на моста.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
„Изход на моста“ означава страната(ите) на моста, от която(ито) въртящият момент се подава на колелата.
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Зъбните предавки и всички лагери на моста, с изключение на лагерите на главините, участващи в измерванията, не се използват.
Testing procedure for axles
По искане на заявителя в един корпус на моста могат да се изпитат различни предавателни числа, като се използват едни и същи главини.
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
Различни предавателни числа на мостовете с главинни редуктори и единичните портални мостове (ГР, СГР, ЕП) могат да се измерят, като се сменят само главинните редуктори.
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Прилагат се разпоредбите, формулирани в допълнение 4 към настоящото приложение.
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Общото време за привеждане в разработено състояние за незадължителното разработване и измерването на отделен мост (с изключение на корпуса на моста и главините) не трябва да надвишава 120 часа.
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
За изпитване на загубите на даден мост, за всяко предавателно число чрез измерване се създава карта на загубите на въртящ момент на отделния мост, при все това, мостовете могат да бъдат групирани в семейства мостове съгласно разпоредбите на допълнение 4 към настоящото приложение.
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
По искане на заявителя може да бъде приложена процедура за привеждане в разработено състояние на моста.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
За процедурата за привеждане в разработено състояние се използва само масло, използвано за заводското пълнене.
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Маслото, използвано за разработването, не се използва за изпитването, описано в точка 4.
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Процедурата за привеждане в разработено състояние се документира от производителя по отношение на време на работа, скорост, въртящ момент и температура на маслото, и се докладва на органа по одобряването.
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Изискванията за температурата на маслото (4.3.1), точността на измерванията (4.4.7) и изпитвателната постановка (4.2) не се прилагат за процедурата за привеждане в разработено състояние.
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Процедура за изпитване на мостове
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
Температурата в изпитвателната камера трябва да бъде поддържана на 25 °C ± 10 °C.
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Околната температура се измерва на разстояние 1 m от корпуса на моста.
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Принудително загряване на моста може да се прилага само посредством външна система за поддържане на маслото в оптимално състояние, както е описана в 4.1.5.
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
Температурата на маслото се измерва в средата на картера или на друго подходящо място в съответствие с добрата инженерна практика.
Test set-up
В случай на външна система за поддържане на маслото в оптимално състояние, алтернативно температурата може да се измерва на 5 cm от изхода от корпуса на моста на връзката, отвеждаща маслото до системата за поддържане на маслото в оптимално състояние.
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
И в двата случая температурата на маслото не трябва да надвишава 70 °C.
Axle installation
За измерването се използват само масла, препоръчани от производителя на моста за заводското пълнене.
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
В случай на изпитване на варианти с различни предавателни числа с един и същ корпус на моста, за всяко отделно измерване се напълва ново масло.
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
Ако за заводското напълване са специфицирани различни масла с различни вискозитетни класове, за измерванията на базовия мост производителят избира маслото с най-високия вискозитетен клас.
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
Ако в рамките на дадено семейство мостове за заводското напълване е посочено повече от едно масло от един и същ вискозитетен клас, производителят може да избере което и да е от тях за измерването във връзка със сертифицирането.
Installation of torque meters
Нивото или обемът на маслото трябва да са максималните, както са определени в спецификациите на производителя относно поддръжката.
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
Разрешено е използването на външна система за поддържане в оптимално състояние и филтриране на маслото.
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
Корпусът на моста може да бъде променен за включване на системата за поддържане в оптимално състояние на маслото.
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
В съответствие с добрата инженерна практика системата за поддържане в оптимално състояние на маслото не се монтира по начин, който да дава възможност за промяна на нивото на маслото в моста с цел повишаване на ефикасността или за създаване на задвижващ въртящ момент.
Test set-up ‘Type A’
Изпитвателна постановка
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
За целите на измерването на загубата на въртящ момент са разрешени различни изпитвателни постановки, както са описани в точки 4.2.3 и 4.2.4.
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Монтиране на моста
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
В случай на сдвоен мост, всеки мост се измерва поотделно.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Първият мост с надлъжен диференциал се блокира.
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Изходящият вал на мостовете, предаващи назад въртящия момент, се монтира като свободно въртящ се.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
Монтаж на динамометрите за въртящ момент
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
За изпитвателна постановка с две електрически машини, динамометрите за въртящ момент се монтират на входящия фланец и на едната главина, като другата се блокира.
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
За изпитвателна постановка с три електрически машини, динамометрите за въртящ момент се монтират на входящия фланец и на всяка главина.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
При постановката с две машини са разрешени полуоси с различни дължини, за да се блокира диференциалът и да се осигури въртенето и на двете главини.
Example of Test set-up ‘Type A’
Изпитвателна постановка „тип А“
E: Electric machine (with opt. transmission)
Изпитвателната постановка, наречена „тип А“, се състои от динамометричен стенд на входа на моста и най-малко един динамометричен стенд на изхода(ите).
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
Устройствата за измерване на въртящия момент се монтират на входа и на изхода(ите) на моста.
A: Axle
За постановки от тип А със само един динамометричен стенд на изхода, свободно въртящият се край на моста се блокира.
Example of Test setup A
С цел избягване на паразитните загуби, устройствата за измерване на въртящия момент се разполагат възможно най-близо до входа(овете) и изхода(ите) на моста, като се подпират с подходящи лагери.
Test set-up ‘Type B’
Може да се използва допълнително механично изолиране на датчиците за въртящ момент срещу паразитни товари от валовете, например като се монтират допълнителни лагери и гъвкава връзка или олекотен карданен вал между датчиците и един от тези лагери.
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
На фигура 1 е показана примерна изпитвателна постановка от тип А, включваща два динамометрични стенда.
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
За конфигурации на изпитвателната постановка от тип А производителят трябва да предостави анализ на паразитните натоварвания.
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
Въз основа на този анализ органът по одобряването взема решение за максималното въздействие от паразитни натоварвания.
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
При все това стойността ipara не може да бъде по-ниска от 10 %.
Torque measurement
Примерна изпитвателна постановка от „тип А“
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
E: Електрическа машина (с опц. предават. кутия)
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
F: Гъвкава връзка / лек карданен вал
Rotational speed
A: Мост
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
Пример за изпитвателна постановка А
Temperatures
Изпитвателна постановка „тип Б“
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
Всяка друга конфигурация на изпитвателна постановка се нарича изпитвателна постановка от тип Б.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
Максималното въздействие от паразитните натоварвания ipara за такива конфигурации се задава 100 %.
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
По уговорка с органа по одобряването могат да се използват по-ниски стойности за ipara.
Input and/or output rotational speeds [rpm]
За съставянето на картата на загубите на въртящ момент за даден мост, данните за основната карта на загубите на въртящ момент се измерват и се изчисляват съгласно точка 4.4.
Temperature at the torque sensor
Резултатите за загубите на въртящ момент се допълват в съответствие с 4.4.8 и се форматират в съответствие с допълнение 6 за по-нататъшната обработка със инструмента за изчисляване на потреблението на енергия от превозните средства.
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Измерване на въртящия момент
Torque: 1 kHz
Неопределеността на измерването на въртящ момент се изчислява и включва, както е описано в точка 4.4.7.
Rotational speed: 200 Hz
Честотата на дискретизация на датчиците за въртящ момент трябва да е в съответствие с точка 4.3.2.1.
Temperatures: 10 Hz
Скорост на въртене
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
Неопределеността на датчиците за скоростта на въртене за измерване на входящата и изходящата скорост не трябва да превишава ± 2 об/мин.
The raw data do not need to be reported.
Температури
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
Неопределеността на температурните датчици за измерването на околната температура не трябва да надвишава ± 1 °C.
Any aliasing effect shall be avoided.
Неопределеността на температурните датчици за измерването на маслото не трябва да надвишава ± 0,5 °C.
The extent of the torque loss map to be measured is limited to:
За целите на изчисляването на загубите на въртящ момент, се записват следните сигнали:
either an output torque of 10 kNm
входящите и изходящите скорости на въртене [об/мин]
or an input torque of 5 kNm
температурата при датчика за въртящ момент
or the maximum engine power tolerated by the manufacturer for a specific axle or in case of multiple driven axles according to the nominal power distribution.
За датчиците се прилагат следните минимални честоти на дискретизация:
The manufacturer may extend the measurement up to 20 kNm output torque by means of linear extrapolation of torque losses or by performing measurements up to 20 kNm output torque with steps of 2000 Nm.
въртящ момент: 1 kHz
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
скорост на въртене: 200 Hz
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
температури: 10 Hz
The extrapolated points shall not exceed more than 10 % of all points in the map and the penalty for these points is 5 % torque loss to be added on the extrapolated points.
Данните, използвани за определяне на средноаритметичните стойности на всяка точка от координатна мрежа, се записват с честота 10 Hz или по-голяма.
Output torque steps to be measured:
Необработени данни не се докладват.
250 Nm steps
По уговорка с органа по одобряването може да се прилага филтриране на сигналите.
500 Nm steps
Избягва се всякакъв алайзинг ефект.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
Степента на измерване на картата на загубите на въртящ момент се ограничава до:
1000 Nm steps
или изходящ въртящ момент от 10 kNm
2000 Nm steps
или входящ въртящ момент от 5 kNm
If the maximum input torque is limited by the manufacturer, the last torque step to be measured is the one below this maximum without consideration of any losses.
или максималната мощност на двигателя, допускана от производителя за даден мост или — в случай на няколко задвижващи моста — в съответствие с номиналното разпределение на мощността.
In that case an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the torque corresponding to the manufacturer's limitation with the linear regression based on the torque steps of the corresponding speed step.
Производителят може да разшири измерването до изходящ въртящ момент от 20 kNm чрез линейна екстраполация на загубите на въртящ момент или чрез измервания на изходящ въртящ момент до 20 kNm на стъпки от 2000 Nm.
The range of test speeds shall comprise from 50 rpm wheel speed to the maximum speed.
За този допълнителен диапазон на въртящия момент, на изхода се използва допълнителен датчик с максимален въртящ момент от 20 kNm (двумашинна схема) или два датчика по 10 kNm (тримашинна схема).
The maximum test speed to be measured is defined by either the maximum axle input speed or the maximum wheel speed, whichever of the following conditions is reached first:
Ако радиусът на най-малката гума е намалял (напр. развитие на продукта) след завършване на измерванията на един мост или в случай че е достигната границата на физическите възможности на изпитвателния стенд (напр. промени вследствие на развитието на продукта), липсващите точки могат да се екстраполират от производителя, използвайки съществуващата карта.
The maximum applicable axle input speed may be limited to design specification of the axle.
Броят на екстраполираните точки не трябва да надвишава 10 % от всички точки в картата, като към тези екстраполирани стойности, с цел утежняване, се добавят 5 % загуби на въртящ момент.
The maximum wheel speed is measured under consideration of the smallest applicable tire diameter at a vehicle speed of 90 km/h for trucks and 110 km/h for coaches.
Стъпки на измерване на изходящия въртящ момент:
If the smallest applicable tire diameter is not defined, paragraph 4.3.4.1 shall apply.
стъпки от 250 Nm
Wheel speed steps to be measured
стъпки от 500 Nm
The wheel speed step width for testing shall be 50 rpm.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
Measurement of torque loss maps for axles
стъпки от 1000 Nm
Testing sequence of the torque loss map