natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Копират се стойностите на РГ при nidle в картата за оборотите на двигателя (nidle – 100 min– 1).
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Копират се стойностите на РГ при n95h в картата за оборотите на двигателя (n95h – 500 min– 1).
FC for all motoring points is set to 0
Екстраполират се стойностите на РГ при всички зададени стойности за въртящия момент (1,1 пъти Tmax_overall) с помощта на линейна регресия по метода на най-малките квадрати въз основа на 3-те измерени точки за РГ с най-високи стойности на въртящия момент за всяка стойност на оборотите на двигателя, зададена в картата.
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
Добавят се РГ = 0 за интерполирани стойности за въртящия момент от кривата на външно задвижване при всички зададени стойности за оборотите на двигателя от картата.
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
Добавя се РГ = 0 за минимума от интерполирани стойности за въртящия момент от кривата на външно задвижване на двигателя от подточка 3.4 минус 100 Nm при всяка зададена стойност за оборотите на двигателя от картата.
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Симулиране на РГ и работа на цикъла по време на WHTC и съответните подцикли за конкретния двигател, подложен на сертифициране
Calculation of WHTC correction factors
Денормализират се базовите точки на WHTC, като се използват входящите стойности за кривата на пълно натоварване при първоначално записаните интервали на дискретизация.
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
Изчислява се РГ за WHTC за денормализирани еталонни стойности за оборотите и въртящия момент от подточка 4.1.
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
Изчислява се РГ при инерционен момент на двигателя 0.
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
Изчислява се РГ с активирана стандартната функция PT1 (както при основната симулация на превозно средство) за реакцията на въртящия момент.
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
Задава се РГ=0 за всички точки от кривата на външно задвижване на двигателя.
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Изчислява се РГ за всички работни точки, които не принадлежат към кривата на външно задвижване на двигателя, от картата на РГ посредством метода за интерполиране на Delaunay (както при основната симулация на превозно средство).
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Изчисляват се работата за цикъла и РГ в съответствие с формулите, определени в точки 5.1 и 5.2 от настоящото приложение.
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Изчисляват се симулирани специфични стойности за РГ аналогично на формулите, определени в точки 5.3.1 и 5.3.2 от настоящото приложение за измерените стойности.
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
Изчисляване на корекционните коефициенти за WHTC
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Измерените входящи стойности от инструмента за предварителна обработка на данните и симулираните стойности по точка 4 се използват в съответствие с формулите в точки 5.2—5.4.
Correction of FC values in FC map to standard NCV
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
В случай че изчислената стойност за даден корекционен коефициент е по-малка от 1, на съответния корекционен коефициент се задава стойност 1.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
Изчисляване на изравнителния коефициент за емисиите при пускане при студен-топъл двигател
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
Този коефициент се изчислява по формулата в точка 6.2.
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
В случай че изчислената стойност за този корекционен коефициент е по-малка от 1, на коефициента се задава стойност 1.
ANNEX VI
Коригиране на стойностите за РГ в картата на РГ за стандартната долна топлина на изгаряне (NCV)
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Тази корекция се извършва в съответствие с формулата в точка 7.2.
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
FCmeasured,map е стойността за РГ във входящите данни за картата на РГ, обработени в съответствие с точка 3.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
NCVmeas и NVCstd се определят в съответствие с точка 5.3.3.1 от настоящото приложение.
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
В случай че при изпитването е използвано еталонно гориво от тип B7 (дизелово гориво/ЗС) в съответствие с точка 3.2 от настоящото приложение, не се извършва корекцията в съответствие с точки 7.1—7.4.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Преобразуване на стойностите на въртящия момент от кривата на пълно натоварване и кривата на външно задвижване на действителния двигател, подложен на сертифициране, към честота на дискретизация на оборотите на двигателя от 8 min– 1
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Преобразуването се извършва чрез аритметично усредняване за интервали от време от ± 4 min– 1 на зададената стойност за изходящите данни въз основа на входящите стойности за кривата на пълно натоварване при първоначално записаните интервали на дискретизация.
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
ПРОВЕРКА НА ДАННИТЕ ЗА ПРЕДАВАТЕЛНИ КУТИИ, ПРЕОБРАЗУВАТЕЛИ НА ВЪРТЯЩ МОМЕНТ, ДРУГИ КОМПОНЕНТИ ЗА ПРЕДАВАНЕ НА ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И ДОПЪЛНИТЕЛНИ КОМПОНЕНТИ ОТ СИЛОВИЯ ТРАКТ
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Настоящото приложение описва разпоредбите за сертифициране на загубите на въртящ момент в предавателни кутии, преобразуватели на въртящ момент (ПВТ), други компоненти за предаване на въртящ момент (ДКПВМ) и допълнителни компоненти от силовия тракт (ДКСТ) за тежки превозни средства.
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Освен това в него се определят процедури за изчисляване на загубите на въртящ момент.
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
Преобразувателят на въртящ момент (ПВТ), другите компоненти за предаване на въртящия момент (ДКПВМ) и допълнителните компоненти от силовия тракт (ДКСТ) могат да бъдат изпитвани заедно с предавателната кутия или като отделни възли.
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
В случай че тези компоненти се изпитват поотделно, се прилагат разпоредбите от раздели 4, 5 и 6.
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
Загубите на въртящ момент, породени от силовите механизми между предавателната кутия и тези компоненти, могат да не се вземат под внимание.
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения:
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
„Разпределителна кутия“ означава устройство, което разделя мощността на двигателя на превозното средство и я предава към предните и задните задвижващи мостове.
A range section usually has two shiftable forward gears.
Тя се монтира след предавателната кутия, като към нея са свързани предният и задният кардани.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Състои се от зъбна или верижна предавка, чрез която мощността са предава от предавателната кутия към мостовете.
The higher gears are embodied using the high range gear;
Разпределителната кутия обикновено предлага възможност за превключване между стандартния режим на задвижване (предно или задно предаване), режим на двойно предаване за висока скорост (предно и задно предаване), режим на двойно предаване за ниска скорост и неутрален режим;
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
„Предавателно число“ означава предавателното число за движение напред, получено от съотношението между скоростта на входящия вал (към основния двигател) и на изходящите полуоси (към задвижващите колела), без приплъзване (i = nin/nout);
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
„Диапазон на предавателното число“ означава съотношението между най-голямото и най-малкото предавателно число за движение напред в дадена предавателна кутия: imax/imin;
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
„Съставна предавателна кутия“ означава предавателна кутия, с голям брой предни скоростни предавки и/или голям диапазон на предавателното число, състояща се от подпредавателни кутии, които са комбинирани така, че повечето силови части се използват в няколко предни скоростни предавки;
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
„Основна секция“ означава подпредавателната кутия в дадена съставна предавателна кутия, която има най-голям брой предни скоростни предавки;
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
„Секция за обхвата“ означава подпредавателна кутия, която обикновено е свързана последователно с основната секция в дадена съставна предавателна кутия.
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
Секцията за обхвата обикновено има две превключваеми предни скоростни предавки.
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
Ниските предни скоростни предавки в цялата предавателна кутия са обособени в скоростната предавка за ниски скорости.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Високите скоростни предавки са обособени в скоростната предавка за високи скорости;
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
„Сплитер“ означава елемент в конструкцията, който разделя скоростните предавки от основната секция (обикновено) на две групи — група скоростни предавки за ниска скорост и група скоростни предавки за висока скорост, като предавателните им числа са близки в сравнение с диапазона на предавателното число на предавателната кутия.
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Сплитерът може да бъде отделна подпредавателна кутия, добавено устройство, което е включено към основната секция, или комбинация от тях;
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
„Зъбен съединител“ означава съединител, при който въртящият момент се предава посредством сили по нормалата между зацепени зъби.
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Зъбният съединител може да бъде само съединен или разединен.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Съединява се или се разединява само при отсъствие на натоварване (напр. при смяна на предавките при ръчна предавателна кутия);
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
„Конична зъбна предавка“ означава устройство, което предава въртеливо движение между неуспоредни валове, като често се използва за връзката между напречно разположен двигател и надлъжно предаване до задвижващия мост;
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
„Триещ съединител“ означава съединител за предаване на задвижващ въртящ момент, при който въртящият момент устойчиво се предава посредством сили на триене.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Триещият съединител може да предава въртящ момент докато приплъзва, поради което може (но не е задължително) да се използва при тръгване и при смяна на предавките (задържане на предаването на въртящия момент по време на смяна на скоростната предавка);
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
„Синхронизатор“ означава вид зъбен съединител, при който, за да бъде задействан, се използва триещо устройство за изравняване на скоростите на въртящите се части;
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
„Ефективност на зъбно зацепване“ означава съотношението между изходящата мощност и входящата мощност, когато се предава при зъбно зацепване за движение напред с относително движение;
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
„Много бавна скоростна предавка“ означава ниска предна скоростна предавка (с предавателно число за намаляване на скоростта, което е по-голямо от това на не много бавните скоростни предавки), която е предназначена за използване от време на време, напр. при маневриране с ниска скорост или при тръгване по изкачващ се наклон;
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
„Вал за отвеждане на мощност (ВОМ)“ означава устройство на предавателната кутия или двигателя, към което може да се свърже устройство, нуждаещо се от външно задвижване, напр. хидравлична помпа;
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
„Задвижващ механизъм за вал за отвеждане на мощност“ означава устройство в предавателната кутия, което позволява монтирането на вал за отвеждане на мощност (ВОМ);
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
„Съединител с фиксираща блокировка“ означава триещ съединител в хидродинамичен преобразувател на въртящ момент (хидротрансформатор); той може да свърже входната и изходната страна, като по този начин премахне приплъзването;
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
„Съединител за потегляне“ означава съединител, който адаптира скоростта между двигателя и задвижващите колела при потегляне на превозното средство.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Съединителят за потегляне обикновено се разполага между двигателя и предавателната кутия;
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
„Синхронизирана ръчна предавателна кутия (SMT)“ означава ръчно управлявана предавателна кутия с две или повече избираеми скорости с различни предавателни числа, получени чрез използването на синхронизатори.
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
Промяната на предавателното число нормално се постига при временното отделяне на предавателната кутия от двигателя посредством съединител (обикновено съединителят за потегляне);
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
„Автоматизирана ръчна предавателна кутия или автоматична, механично задействана предавателна кутия (AMT)“ означава предавателна кутия с автоматично превключване на предавките с две или повече избираеми скорости с различни предавателни числа, получени чрез използването на зъбни съединители (не-/синхронизирани).
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
Промяната на предавателното число се постига при временното отделяне на предавателната кутия от двигателя.
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Смяната на предавателното число се извършва от електронно управлявана система, която контролира момента на превключването, работата на съединителя между двигателя и скоростната кутия, както и скоростта и въртящия момент на двигателя.
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Системата автоматично избира и включва най-подходящата предна скоростна предавка, но водачът може да анулира действието ѝ, като използва ръчен режим;
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
„Предавателна кутия с двоен съединител (DCT)“ означава предавателна кутия с автоматично превключване с два тирещи съединителя и няколко избираеми скорости с различни предавателни числа, получени чрез използването на зъбни съединители.
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Превключването на предавателното число се извършва от електронно управлявана система, която контролира момента на превключването, работата на съединителя между двигателя и скоростната кутия, както и скоростта и въртящия момент на двигателя.
The system circulates oil to and from the transmission.
Системата автоматично избира и включва най-подходящата предна скоростна предавка, но водачът може да анулира ѝ, като използва ръчен режим;
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
„Забавител“ означава спомагателно спирачно устройство в силовия тракт на превозното средство; предназначено е за непрекъснато спиране;
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
„Случай П“ означава последователно свързване на преобразувател на въртящ момент със свързващите части на предавателната кутия;
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
„Случай У“ означава успоредно свързване на преобразувател на въртящ момент със свързващите части на предавателната кутия (напр. при предавателни кутии с разделяне на мощността);
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
„Предавателна кутия с автоматично превключване на мощността (APT)“ означава автоматична предавателна кутия с повече от два триещи съединителя и няколко избираеми скорости с различни предавателни числа, получени главно чрез използването на тези триещи съединители.
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
Системата автоматично избира и включва най-подходящата предна скоростна предавка, но водачът може да анулира ѝ, като използва ръчен режим; Превключванията нормално се извършват без прекъсване на силовия тракт (триещ съединител с триещ съединител);
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
„Система за поддържане на маслото в оптимално състояние“ означава външна система, която поддържа в оптимално състояние маслото на предавателната кутия по време на изпитване.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
Системата рециркулира маслото в предавателната кутия.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
По този начин маслото се филтрира и/или температурата му се коригира;
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
„Интелигентна смазочна система“ означава система, която въздейства на независещите от натоварването загуби (наричани също така загуби от въртене или загуби от съпротивителен въртящ момент) в предавателната кутия в зависимост от входящия въртящ момент и/или потока на мощността през предавателната кутия.
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Примери за това са помпите с контролирано хидравлично налягане за спирачки и съединители в APT, контролираното променливо ниво на маслото в предавателната кутия, контролираният променлив дебит/налягане на маслото за смазване и охлаждане на предавателната кутия.
Testing procedure for transmissions