natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези специфични случаи спадат към две категории: разпоредбите се прилагат за постоянно (случай „P“), или временно (случай „T“).
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
В настоящата ТСОС се дефинира временен случай Т3 като временен случай, който ще съществува и след 2020 г.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Специфичните случаи, определени в точките по-долу, следва да се четат заедно със съответните точки от глава 4 и/или спецификациите, посочени там.
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Специфичните случаи заменят съответните изисквания, формулирани в глава 4.
Specific case
Когато изискванията, формулирани в съответната точка на глава 4, не са предмет на специфичен случай, тези изисквания не са повторени в точките по-долу и продължават да се прилагат без промени.
Category
Специфичен случай
Notes
Категория
Index 77, point 3.1.2.4:
Забележки
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Индекс 77, точка 3.1.2.4:
Applicable on HS L1
Разстоянието между първата и последната ос L – (b1 + b2) (фиг.
This Specific Case is linked with the use of TVM
1) е най-малко 15000 mm
Index 77, point 3.1.8:
Приложима за високоскоростни линии L1
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Този специфичен случай е свързан с използването на системата TVM
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Индекс 77, точка 3.1.8:
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Теглото на единично возило или на неделим влаков състав е най-малко 40 тона.
Applicable on High Speed Line 1
Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото трябва да има система, осигуряваща маневриране, която има електрическа база по-голяма или равна на 16000 mm
Index 77, point 3.1.3.1:
Приложима за високоскоростни линии L1, L2, L3, L4
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Приложима за високоскоростни линии L1
Applicable in Northern Ireland
Индекс 77, точка 3.1.3.1:
Index 77, point 3.1.3.3:
Минималната ширина на бандажа на колелото (BR) при междурелсие 1600 mm е 127 mm
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Приложимо в Северна Ирландия
Index 77, point 3.1.4.1:
Индекс 77, точка 3.1.3.3:
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1600 mm е 24 mm
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Индекс 77, точка 3.1.4.1:
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
В допълнение към изискванията от точка 3.1.4.1, опесъчаването за теглителни цели на мотрисни влакове:
Index 6:
не е разрешено пред водещата ос под 40 km/h; и
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
е разрешено само когато може да се демонстрира, че най-малко още шест оси на мотрисния влак са пред мястото на подаване
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Индекс 51:
There is no impact on interoperability
За въвеждането на номера на влака се допуска използването на буквено-цифрова клавиатура, ако в обявените за тази цел технически правила се изисква предвиждане на буквено-цифрени номера на влакове
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Този специфичен случай е необходим, когато се прилага набор от спецификации 2 (вж. таблица А2 от приложение А), докато това е отворен въпрос за набор от спецификации 1.
Index 77, point 3.1.9:
Няма отражение върху оперативната съвместимост
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Допуска се интерфейсът „машинист—локомотив“ да изобразява динамична информация за скоростта на влака в мили в час (и да извежда „mph“), когато се използва върху части от основните линии на мрежата във Великобритания.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Индекс 77, точка 3.1.9:
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на колооста не надвишава 0,05 Ω, измерено с пост. напрежение между 1,8 V и 2,0 V (при отворена верига).
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Освен това реактивното съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела от колооста не е по-голямо от f/100 mΩ, когато f е между 500 Hz и 40 kHz при измервателен ток най-малко 2 A еф. ст-т и напрежение при отворена верига 2 V еф. ст-т.
Index 77, point 3.1.3.2:
Този специфичен случай може да бъде преразгледан, когато откритият въпрос, свързан с управлението на честотата за релсови вериги, бъде затворен
Dimension D (figure 2) is not less than:
Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото трябва да има система, осигуряваща маневриране, която има електрическа база по-голяма или равна на 16000 mm
450 mm independently of the speed
Индекс 77, точка 3.1.3.2:
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Размерът D (фигура 2) не е по-малък от:
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
450 mm, независимо от скоростта
Index 77, point 3.1.3.4:
Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1520 mm е 20 mm
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Този специфичен случай е необходим докато по коловозите с междурелсие 1520 mm се експлоатират локомотиви ČME
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Индекс 77, точка 3.1.3.4:
Index 33, statement 4.2.3:
Минималната височина на реборда (Sh) при междурелсие 1520 mm е 26,25 mm
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Функции за мобилна комуникация за железници — GSM-R
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
Индекс 33, положение 4.2.3:
No impact on interoperability
Допуска се да бъдат пускани в експлоатация подсистеми за контрол, управление и сигнализация на борда на влака, включително 2-ватови кабинни радиа GSM-R за гласови съобщения и радиа ETCS само за данни.
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Подсистемите трябва да могат да работят в мрежи с -82 dBm.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Няма отражение върху оперативната съвместимост
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Изпускателната способност на устройствата за опесъчаване, монтирани на возилото, не трябва да превишава 0,3 l в минута на релса.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Опесъчаването на гарите, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е забранено.
Index 77, point 3.1.7.1:
Опесъчаването в областта на езиците е забранено.
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
При аварийно спиране няма ограничения.
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
Индекс 77, точка 3.1.7.1:
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
Минималното натоварване на осите на возилата, които се движат по конкретни линии, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е 5 тона.
Index 77, point 3.1.2.2:
Този специфичен случай се прилага само за возилата; той не променя техническите изисквания към системата за установяване наличието на влак, описани в индекс 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение.
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
Този специфичен случай е необходим, докато се използват релсови вериги от типа WSSB.
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
Индекс 77, точка 3.1.2.2:
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
За скорост до 140 km/h разстоянието ai (фиг.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
1) между две последователни оси (по отношение на първите 5 оси на влаковата композиция или на всички оси, ако общият брой на осите е по-малко от 5) в никакъв случай не е по-малко от 1000 mm.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
Този специфичен случай е необходим, докато в прелезите се използва защита от типа EBUET 80.
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p.
Влошени работни режими са режими на работа, предназначени за справяне с неизправности.
8)
Те са взети под внимание при проектирането на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p.
В някои документи, към които препраща настоящата ТСОС, терминът „ERTMS“ (Европейска система за управление на железопътното движение) се използва за обозначаване на система, която включва както ETCS (Европейска система за управление на влаковете), така и GSM-R (Глобална система за мобилни комуникации — железници) и „ETCS“ се посочва като „ERTMS/ETCS“.
1).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) № 352/2009 (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр.
HS RS TSI is Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (2008/232/CE) (OJ L 84, 26.3.2008, p.
8).
132).
Регламент (ЕС) 2015/995 на Комисията от 8 юни 2015 г. за изменение на Решение 2012/757/ЕС относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз ( ОВ L 165, 30.6.2015 г., стp.
CR RS TSI is Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem — Locomotives and passenger rolling stock of the trans-European conventional rail system (2011/291/EU) (OJ L 139, 26.5.2011, p.
ТСОС за ВСПС е Решение 2008/232/ЕО на Комисията от 21 февруари 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема „Подвижен състав“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове ( ОВ L 84, 26.3.2008 г., стр.
LOC & PAS TSI is Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
132).
228).
ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“ е Решение 2011/291/ЕС на Комисията от 26 април 2011 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — Локомотиви и пътнически подвижен състав“ на трансевропейската конвенционална железопътна система ( ОВ L 139, 26.5.2011 г., стр.
Wagon TSI is Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem rolling stock — freight wagons of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC (OJ L 104, 12.4.2013, p.
ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ е Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр.
HS INF TSI is 2008/217/EC: Commission Decision of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 77, 19.3.2008, p.
ТСОС „Вагони“ е Регламент (ЕС) № 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2 006/861/ЕО ( ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр.
CR INF TSI is 2011/275/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
1).
53).
ТСОС „Инфраструктура на високоскоростната железопътна система“ е Решение 2008/217/ЕО на Комисията от 20 декември 2007 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема „Инфраструктура“ на трансевропейската високоскоростна железопътна система ( ОВ L 77, 19.3.2008 г., стр.
INF TSI is Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
ТСОС „Инфраструктура на конвенционалната железопътна система“ е Решение 2011/275/ЕС на Комисията от 26 април 2011 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на трансевропейската конвенционална железопътна система ( ОВ L 126, 14.5.2011 г., стр.
HS ENE TSI is 2008/284/EC: Commission Decision of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 104, 14.4.2008, p.
53).
1).
ТСОС „Инфраструктура“ е Регламент (ЕС) № 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр.
CR ENE TSI is 2011/274/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
ТСОС „Енергия“ за високоскоростната железопътна система е Решение 2008/284/ЕС на Комисията от 6 март 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема „Енергия“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове ( ОВ L 104, 14.4.2008 г., стр.
ENE TSI is Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
1).
179).
ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна система“ е Решение 2011/274/ЕС на Комисията от 26 април 2011 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на трансевропейската конвенционална железопътна система ( ОВ L 126, 14.5.2011 г., стр.
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
1).
32).
ТСОС „Енергия“ е Регламент (ЕС) № 1301/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
179).
1).
Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ОВ L 264, 8.10.2011 г., стp.
Operator means the user of the system.
32).
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура (ОВ L 256, 1.10.2011 г., стp.
Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and ‘EC’ verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council ( OJ L 319, 4.12.2010, p.
Оператор означава ползвателя на системата.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p.
Проверката дали даден съставен елемент на оперативната съвместимост се използва по подходящ начин е част от общата проверка ЕО на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето, както е обяснено в раздели 6.3.3 и 6.3.4.
30).
Решение 2010/713/ЕС на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
1).
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Регламент (ЕО) № 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 9 юли 2008 г. за определяне на изискванията за акредитация и надзор на пазара във връзка с предлагането на пазара на продукти и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 339/93 (ОВ L 218, 13.8.2008 г., стр.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 21.6.2004, p.
30).
1) [24] E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
В този случай оценяването на управлението на преходите следва да бъде в съответствие с националните спецификации.
ANNEX A References
Процедурите, описани в настоящата глава, не ограничават възможността за групиране на съставните елементи.
For each reference made in the basic parameters (Chapter 4 of this TSI) the following table indicates the corresponding mandatory specifications, via the Index in Table A 2 (Table A 2.1, Table A 2.2, Table A 2.3).
Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция („Регламент за създаване на агенция“) ( ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр.
Table A 1
1).
Reference in Chapter 4 Index number (see Table A 2)
Например, осъществимостта на концепцията за външен специфичен предавателен модул (STM) не може да бъде гарантирана от техническа гледна точка, или когато потенциални проблеми във връзка с правата в областта на интелектуалната собственост на системите от клас B не позволяват разработването на STM в определените срокове.
31, 37b, c, d
ПРИЛОЖЕНИЕ А
31, 37 b, c, d
Позовавания
8, 25, 26, 36 c, 49, 52
За всяко позоваване в основните параметри (глава 4 от настоящата ТСОС) в следната таблица са дадени съответните задължителни спецификации, чрез указателя в таблица А 2 (таблица A 2.1, таблица A 2.2, таблица A 2.3).
77 (point 3.1)
31, 37 б), в), г)
77 (point 3.2)
31, 37 б), в), г)
Specifications
8, 25, 26, 36 в), 49, 52
One of the three tables in Table A 2 (Table A 2.1, Table A 2.2, Table A 2.3) of this Annex shall be applied.
77 (точка 3.1)
When a document listed in Table A 2 incorporates, by copying or by reference to, a clearly identified clause of another document, this clause, and only this, shall be considered a part of the document listed in Table A 2.
77 (точка 3.2)
For the purposes of this TSI, when a document listed in Table A 2 makes a ‘mandatory’ or ‘normative’ reference to a document not listed in Table A 2, the referenced document shall always be understood as an acceptable means of compliance with basic parameters (that can be used for certification of Interoperability Constituents and Subsystems and not requiring future revisions of the TSI) and not as a mandatory specification.
Спецификации
Note: specifications indicated as ‘Reserved’ in Table A 2 are also listed as open points in Annex G when there is a need for notification of national rules to close the corresponding open points.
Прилага се една от трите таблици в таблица А 2 (таблица A 2.1, таблица A 2.2 или таблица A 2.3) от настоящото приложение.
Reserved documents not listed as open points are intended as improvements to the system.
Когато документ, посочен в таблица А 2, включва, дословно или чрез препратка, ясно определена клауза от друг документ, единствено тази клауза се приема за част от документа, посочен в таблица A 2.
Table A 2.1
За целите на настоящата ТСОС, когато документ, посочен в таблица А2 прави „задължително“ или „нормативно“ позоваване на документ, който не е изброен в таблица А2, документът, обект на позоваването, винаги се приема като приемлив начин за постигане на съответствие с основните параметри (които могат да се използват за сертифициране на съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите без да се изискват бъдещи преразглеждания на ТСОС), а не като задължителна спецификация.
List of mandatory specifications
Забележка: спецификациите, отбелязани с „подлежи на уточняване“ в таблица A 2, са посочени като „открити въпроси“ в приложение Ж, когато за затварянето на съответните открити въпроси е необходимо националните правила да бъдат нотифицирани.
Index No
Документите, подлежащи на уточняване, които не са посочени като открити въпроси, са предвидени като подобрения на системата.
Set of specifications # 1
Таблица А 2.1
(ETCS Baseline 2 and GSM-R Baseline 1)
Списък на задължителните спецификации
Reference
Пореден номер
Name of Specification
Набор от спецификации # 1
Version
(ETCS базова линия 2 и GSM-R базова линия 1)
ERTMS/ETCS Functional requirement specification
Позоваване
Intentionally deleted
Наименование на спецификацията
Glossary of Terms and Abbreviations
Версия
System Requirements Specification