natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при максимална продължителност на времевите интервали, изчислена в съответствие с точки 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 и 4.3.1.1.3.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
От датите по член 17а се прилагат точки 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %.“;
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
в допълнение 2, точка 3.1 се заменя със следното:
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
Връзка на дебитомера за отработилите газове (EFM) с изходната тръба на последния шумозаглушител
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Монтирането на EFM не трябва да увеличава противоналягането с повече от стойността, препоръчана от производителя на двигателя, нито да увеличава дължината на изходната тръба на последния шумозаглушител с повече от 2 m.
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Както за всички компоненти на оборудването на PEMS, монтирането на EFM трябва да отговаря на приложимите на местно ниво разпоредби за безопасността на пътя и застрахователни изисквания.“
ANNEX III
ПРИЛОЖЕНИЕ III
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Приложение VI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:
point 8 is replaced by the following:
точка 8 се заменя със следното:
DOCUMENTATION
ДОКУМЕНТАЦИЯ
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Параграф 11 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Одобряващият орган трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и стратегията за контрол на емисиите на системата на двигателя и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е директен, или косвен.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Тази информация трябва да включва пълно описание на стратегията за контрол на емисиите.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Освен това трябва да се включи информация за работата на всички стратегии AES и BES, в това число описание на параметрите, които се променят от AES, и граничните условия, при които AES функционира, както и посочване на стратегиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Този комплект документи се предоставя в съответствие с разпоредбите на раздел 8 от приложение I към настоящия регламент.“;
the following point 2.3 is inserted
вмъква се следната точка 2.3.:
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Производителите правят необходимото, за да могат превозните средства да се изпитват с PEMS от независима страна по обществените пътища, като се предоставят подходящи преходници за изпускателните тръби и достъп до сигналите от ECU и се извършат необходимите административни постъпки.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Производителят може да начислява разумна такса съгласно член 7, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 715/2007.“;
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
За демонстрационното изпитване с PEMS полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Полезният товар на превозното средство трябва да е 50 — 60 % от максималния полезен товар на превозното средство.
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Прилагат се допълнителните изисквания по приложение II.“
ANNEX IV
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Приложение ХI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
точка 4.3.2.4 се заменя със следното:
Durability of emissions performance
Устойчивост на показателите по отношение на емисиите
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана съгласно точка 4.3.2.2 и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на процедурите за надеждност, описани в допълнение 3.“;
the following point 4.3.5 is inserted:
вмъква се следната точка 4.3.5:
Fuels
Горива
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
В случая по точка 1.1.2 от приложение I процедурата за изпитване по точки 4.3.1 — 4.3.2.7 от настоящото приложение се извършва с горивата, обявени от производителя на оригиналната система на двигателя.
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Въпреки това, при съгласие на одобряващия типа орган процедурата за надеждност по допълнение 3 и посочена в точка 4.3.2.4 може да се извърши само с горивото, което представя най-лошия случай по отношение на стареенето.“;
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
вмъкват се следните точки 4.6 — 4.6.5:
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Изисквания към съвместимостта с мерките за контрол на NOx (приложими само към резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани с датчици, директно измерващи концентрацията на NOx в отработилите газове)
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Доказване на съвместимост с мерките за контрол на NOx се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било следено в оригиналната конфигурация.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването с мерките за контрол на NOx се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение ХIII към настоящия регламент, за резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и настоящия регламент.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Разпоредбите от Правило № 49 на ИКЕ на ООН, приложими за компоненти, различни от резервни устройства за контрол на замърсяването, не се прилагат.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура за предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобрение на типа.
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
В такъв случай одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и условия на равнопоставеност информационен документ, представен като допълнение към информационния документ в допълнение 4 към приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателен цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването на мерките за контрол на NOx на устройството за контрол на замърсяването.
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Точка 4.5.5 се прилага към мерките за контрол на NOx, следени от СБД.“;
Appendix 3 is replaced by the following:
допълнение 3 се заменя със следното:
‘Appendix 3
„Допълнение 3
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Процедура за надеждност за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
В настоящото допълнение е определена процедурата за надеждност по точка 4.3.2.4 от приложение ХI за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
ОПИСАНИЕ НА ПРОЦЕДУРАТА ЗА НАДЕЖДНОСТ
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Процедурата за надеждност се състои от етап на събиране на данни и график за пробег.
Data collection phase
Етап на събиране на данни
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Избраният двигател, оборудван с комплектуваната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се охлажда до околната температура и се подлага на един WHTC изпитвателен цикъл с пускане при студен двигател съгласно параграфи 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Веднага след WHTC изпитвателния цикъл с пускане при студен двигател двигателят се подлага на девет последователни WHTC изпитвателни цикъла с пускане при горещ двигател съгласно параграф 7.6.4 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Спазва се последователността на изпитванията по точки 2.2.1 и 2.2.2 съгласно указанията, определени в параграф 7.6.5 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
Като друг вариант съответните данни могат да се съберат чрез управление на превозното средство при пълно натоварване и оборудвано с избраната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Изпитването се извършва или на път в съответствие с изискванията към маршрута по точки 4.5 — 4.5.5 от приложение II към настоящия регламент, като се записват всички данни за управлението, или на подходящ динамометричен стенд.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Ако се избере изпитване на път, превозното средство трябва да се управлява при изпитвателен цикъл при студен двигател, както е описано в допълнение 5 към настоящото приложение, последвано от девет изпитвателни цикъла при горещ двигател, идентични на тези при студен двигател, така че натоварването на двигателя да е еднакво с това по точки 2.2.1 и 2.2.2.
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Ако се избере динамометричен стенд, симулираният наклон на пътя при изпитвателния цикъл по допълнение 5 трябва да се адаптира така, че да съвпадне с натоварването на двигателя при WHTC.
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Одобряващият типа орган не приема данните за температурата, получени по точка 2.2.4, ако изглежда, че тези данни са нереалистични, и трябва да изисква или повтаряне на изпитването, или извършване на изпитване съгласно точки 2.2.1, 2.2.2 и 2.2.3.
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Температурите в резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да се записват през цялата последователност на изпитванията в точката с най-високата температура.
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Ако точката с най-високата температура се променя във времето или ако е трудно да бъде определена, трябва да се отчитат няколко температури в слоя в подходящи точки.
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Броят и точките на измерванията на температурата трябва да се избират от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка.
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
Със съгласието на одобряващия типа орган може да се използва една температура в слоя на катализатора или температурата на входа на катализатора, ако се окаже, че измерването на няколко температури в слоя на катализатора е невъзможно или твърде трудно.
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Пример за местоположение на температурни датчици в типично устройство за последваща обработка
radial inlet
Вход
inlet
Радиален вход
Figure 2
Фигура 2
Example of temperature sensors location for DPF
Пример за местоположение на температурни датчици за DPF
Inlet
Вход
Outlet
Изход
Radial Outlet
Радиален изход
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
Температурите трябва да се измерват и записват най-малко веднъж на всяка секунда (1 Hz) по време на последователността на изпитванията.
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Измерените температури трябва да се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 10 °C.
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
В случая по точка 2.2.7 температурата, която трябва да се вписва в хистограмата, е най-високата температура за всяка секунда.
Each bar of the histogram shall represent the cumulated frequency in seconds of the measured temperatures falling in the specific bin.
Всяка лента с правоъгълна форма от хистограмата трябва да представлява кумулираната честота в секунди на измерените температури, които попадат в съответната група.
The time in hours corresponding to each temperature bin must be determined and then extrapolated to the useful life of the replacement pollution control device, in accordance with the values specified in Table 1.
Времето в часове, съответстващо на всяка температурна група, трябва да се определи и след това да се екстраполира към експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването съгласно стойностите по таблица 1.
The extrapolation shall be based on the assumption that one WHTC cycle corresponds to 20 km driving.
Екстраполацията се базира на допускането, че един WHTC цикъл съответства на 20 km управление на превозното средство.
Useful life of the replacement pollution control device for each vehicle category, and equivalent WHTC test-cycles and hours of operation
Експлоатационен срок на резервното устройство за контрол на замърсяването за всяка категория превозни средства, еквивалентни WHTC изпитвателни цикли и часове на работа
Vehicle category
Категория превозни средства
Mileage (km)
Пробег (km)
Equivalent number of WHTC test-cycles
Еквивалентен брой WHTC изпитвателни цикли
Equivalent number of hours
Еквивалентен брой часове
Engine systems fitted to vehicles of category M1, N1 and N2
Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория M1, N1 и N2
Engine systems fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N2, N3 с технически допустима максимална маса, ненадвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас I, II, А и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона
Engine systems fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes, and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N3 с технически допустима максимална маса, надвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас III и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона
It is allowed to perform the data collection phase for different devices at the same time.
Разрешено е да се събират данни за различни устройства по едно и също време.
In the case of systems operating in the presence of active regeneration, the number, length and temperatures of the regenerations occurring during the test sequence defined in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be recorded.
При системи, работещи при активно регенериране, броят, дължината и температурите на регенериранията по време на последователността на изпитванията, определена в точки 2.2.1 и 2.2.2, трябва да се записват.
If no active regeneration has occurred, the hot sequence defined in point 2.2.2 shall be extended in order to include at least two active regenerations.
Ако не се извършва активно регенериране, последователността при пускане при горещ двигател по точка 2.2.2 се увеличава, за да включва поне две активни регенерирания.
The total lubricant consumed during the data collection period, in g/h, shall be recorded, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Общото количество изразходвано смазочно масло по време на етапа на събиране на данни (в g/h) се записва, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6.
For this purpose, the engine shall be run during 24 hours, performing consecutive WHTC test-cycles.
За целта двигателят трябва да работи 24 часа, като извършва последователни WHTC изпитвателни цикли.
In cases where an accurate measurement of oil consumption cannot be obtained, the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may use the following options for the determination of the lubricant consumption:
В случаите, когато не може да се измери точно разходът на смазочно масло, със съгласието на одобряващия типа орган производителят може да използва следните възможности за определяне на разхода на смазочното масло:
a default value of 30 g/h;
стойност по подразбиране 30 g/h;
a value requested by the manufacturer, based on sound data and information, and agreed with the type-approval authority.
стойност, поискана от производителя, въз основа на подходящи данни и информация и със съгласието на одобряващия типа орган.
Calculation of the equivalent ageing time corresponding to a reference temperature
Изчисление на еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартна температура
The temperatures recorded pursuant to points 2.2 to 2.2.15 shall be reduced to a reference temperature Tr, requested by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, within the range of the temperatures recorded during the data collection phase.
Температурите, записани съгласно точки 2.2 — 2.2.15, се намаляват до стандартната температура Tr, поискана от производителя, със съгласието на одобряващия типа орган в рамките на диапазона от температури, записани по време на етапа на събиране на данни.
In the case specified in point 2.2.13, the value of Tr for each one of the devices may vary.
В случая по точка 2.2.13 стойността Tr за всяко едно от устройствата може да е различна.
The equivalent ageing time corresponding to the reference temperature shall be calculated, for each bin referred to in 2.2.11, in accordance with the following equation:
Еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартната температура, се изчислява за всяка група по точка 2.2.11 по следното уравнение:
Equation 1:
уравнение 1:
Where:
където:
thermal reactivity of the replacement pollution control device.
топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването.
The following values shall be used:
Използват се следните стойности:
Diesel oxidation catalyst (DOC): 18050
дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC): 18050,
Catalysed DPF: 18050
DPF с катализатор: 18050,
SCR or ammonia oxidation catalyst (AMOX) based on iron-zeolite (Fe-Z): 5175
SCR или амонячен каталитичен преобразувател с окисление (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5175,
SCR copper-zeolite (Cu-Z): 11550
SCR мед — зеолит (Cu-Z): 11550,
SCR Vanadium (V): 5175
SCR ванадий (V): 5175,
LNT (lean-NOx trap): 18050
LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18050,
reference temperature, in K.