natgillin/translations-raw huggingface dataset:
На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.9.3.4.
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
* 2D операции до MDH/A
in row 6.2 of the table in point 6 of Section B the word ‘ILS’ is replaced by the following: ‘CAT II/III’,
ред 4.1 от таблицата в точка 6 от раздел Б се заменя със следното:
point 4(a) of Section C is replaced by the following:
Минаване на втори кръг при работа на всички двигатели* по време на 3D операция при достигане на височина за вземане на решение
IFR flight limits.
ред 5.1 от таблицата в точка 6 от раздел Б се заменя със следното:
“angular” deviations
Нормално кацане* с установяване на визуален контакт, когато се достигне DA/H (височината за вземане на решение) след подход по прибори
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviation:
в ред 6.2 от таблицата в точка 6 от раздел Б „ILS“ се заменя със следното: „CAT II/III“;
cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
буква а) в раздел В, точка 4 се заменя със следното:
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 times the RNP value are allowable.
IFR летателни ограничения
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV):
„ъглови“ отклонения
Normal operations
(LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейно“ отклонение:
Abnormal operations/emergencies
страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ± 1
± 10 knots
Допустими са кратки отклонения от тази норма до максимум еднократната стойност на RNP
With simulated engine failure
линейни вертикални отклонения (напр.
rows 5.4, 5.4.1 and 5.4.2 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV):
Manually, without flight director
Нормални операции
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
Необичайни/аварийни операции
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (example choose an ILS for 5.4.1 in case of such AFM limitation).
± 10 възела
Manually, with Flight Director
При симулиран отказ на двигателя
rows 5.4.4 and 5.5 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
редове 5.4, 5.4.1 и 5.4.2 от таблицата в точка 12 от раздел В се заменят със следното:
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
Ръчно, без директорна система
operations down to the minimum descent altitude MDA/H
Забележка: Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система.
in Annex VII, point (a) of ORA.ATO.135 is replaced by the following:
При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 5.4.1 в случай на такова ограничение съгласно ръководството за летателна експлоатация)
The ATO shall use an adequate fleet of training aircraft or FSTDs appropriately equipped for the training courses provided.’.
Ръчно, с директорна система
(°) Must be performed by sole reference to instruments.
редове 5.4.4 и 5.5 от таблицата в точка 12 от раздел В се заменят със следното:
May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II.
Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1000 фута над равнището на летището, до опиране на самолета или до завършване на процедурата за минаване на втори кръг
( +) May be performed in either Section 5 or Section 6.
операции до минимална височина на снижение MDA/H
( ++) To establish or maintain PBN privileges one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH.
В приложение VII буква а) от ORA.ATO.135 се заменя със следния текст:
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
АТО трябва да разполага с достатъчно тренировъчни въздухоплавателни средства или FSTD, които да са подходящо оборудвани за предоставяните курсове на обучение.“
( +) To establish or maintain PBN privileges one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH.
(°) Трябва да бъде изпълнено само по прибори.
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD
Може да бъде изпълнено на FFS, FTD 2/3 или FNPT II.
To be performed in Section 4 or Section 5.
( +) Може да бъде изпълнено в раздел 5 или раздел 6.
Multi-engine helicopter only.
( ++) За установяване или запазване на права за PBN — един подход в раздел 4 или раздел 5 трябва да е RNP APCH.
Only one item to be tested.’
Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/540 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/540
Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/545 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/545
относно процедурите и критериите за рамкови споразумения за разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура
on procedures and criteria concerning framework agreements for the allocation of rail infrastructure capacity
като взе предвид Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 година за създаване на единно европейско железопътно пространство [1], и по-специално член 42, параграф 8 от нея,
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 42(8) thereof,
При сключването на рамкови споразумения управителите на инфраструктура следва да използват възможно най-ефективно наличния капацитет на инфраструктурата.
When concluding framework agreements, infrastructure managers should make optimum effective use of the available infrastructure capacity.
В същото време, за да инвестират в услуги, заявителите за рамков капацитет може да се нуждаят от по-голяма правна сигурност по отношение на наличния инфраструктурен капацитет за повече от един период на изготвяне на разписания.
At the same time, in order to invest in services, applicants for framework capacity may need greater legal certainty as regards available infrastructure capacity for more than one timetable period.
Управителите на инфраструктура трябва да резервират капацитет за годишната процедура на изготвяне на разписания, за да организират предварително установени влакови маршрути в съответствие с член 14, параграфи 3 и 5 от Регламент (ЕС) № 913/2010 на Европейския парламент и на Съвета [2].
Infrastructure managers have to reserve capacity for the annual timetabling procedure to organise prearranged train paths in accordance with Article 14(3) and (5) of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [2].
Освен това, може да им се наложи да осигурят резервен капацитет за ad hoc заявки в съответствие с член 48, параграф 2 от Директива 2012/34/ЕС.
Moreover, they might have to provide for reserve capacity for ad hoc requests in accordance with Article 48(2) of Directive 2012/34/EU.
Освен това рамковите споразумения не следва да отменят годишното съставяне на разписания в съответствие с член 42 от Директива 2012/34/ЕС.
In addition, framework agreements should not preclude annual timetabling in accordance with Article 42 of Directive 2012/34/EU.
Следователно управителите на инфраструктура следва поне да планират тези резервни възможности и да вземат предвид тези ограничения преди разпределянето на част от неизползвания капацитет чрез рамкови споразумения.
Therefore, infrastructure managers should at least plan these capacity reserves and consider these limitations before allocating part of the remaining capacity through framework agreements.
Потенциалните заявители се нуждаят от прозрачност по отношение на разпределения рамков капацитет и останалия приблизителен капацитет по дадена линия.
Potential applicants need transparency concerning the allocated framework capacity and the remaining indicative capacity on a line.
С цел да се избегне административната тежест, свързана с рамковите споразумения, потенциалните заявители следва първо да добият представа доколко вероятно е техните заявки да бъдат одобрени.
With a view to avoiding administrative burden related to framework agreements, potential applicants should get a first impression of how likely it is that their applications will be approved.
Следователно управителите на инфраструктура следва да публикуват доклад за рамковия капацитет в своите референтни документи за железопътната мрежа.
Therefore infrastructure managers should publish the framework capacity statements in their network statements.
В доклада за рамковия капацитет следва по целесъобразност да се посочва дали рамковите споразумения се отнасят за товарни или пътнически превози, или и за двете.
The framework capacity statement should specify, where relevant, whether framework agreements are valid for freight or passengers or for both.
Управителите на инфраструктура и заявителите следва да разполагат с известна гъвкавост по отношение на сроковете за подаване на заявки за рамков капацитет.
Infrastructure managers and applicants should enjoy a certain flexibility as regards the time to lodge applications for framework capacity.
В същото време критериите, гарантиращи оптимално използване на наличния инфраструктурен капацитет са най-ефективни, когато се прилагат едновременно по отношение на възможно най-много заявки.
At the same time, criteria to ensure optimum use of available infrastructure capacity are most effective when they are applied to as many applications as possible simultaneously.
Поради това преди сключването на рамково споразумение управителите на инфраструктура, които не прилагат фиксиран годишен или многогодишен срок следва да се консултират със заявителите, които биха проявили интерес към рамкови споразумения.
Therefore, before concluding a framework agreement, infrastructure managers that do not apply a fixed annual or multiannual deadline should consult applicants who could be interested in framework agreements.
Заявителите следва да са осведомени, че управителите на инфраструктура са задължени да използват оптимално и ефективно наличния инфраструктурен капацитет, както в индивидуалните си мрежи, така и съвместно — в рамките на единното европейско железопътно пространство.
Applicants should be aware that infrastructure managers are under obligation to make an optimum and effective use of the available infrastructure capacity, both on their individual networks and jointly throughout the single European railway area.
Това задължение следва да се прилага за целия срок на действие на рамковото споразумение и също така за влаковите маршрути, разпределени съгласно рамкови споразумения.
This obligation should apply throughout the duration of a framework agreement and also to train paths allocated under framework agreements.
В резултат на това, когато решат да сключат ново рамково споразумение, двете страни по него следва вече да са разгледали критериите, определени в настоящия регламент, за да се осигури оптимално използване на наличния инфраструктурен капацитет.
As a result, when they decide to conclude a new framework agreement, both parties to that agreement should already have considered the criteria set out in this Regulation to ensure optimum use of the available infrastructure capacity.
В рамковите споразумения не следва да се определя конкретен влаков маршрут, но следва да се определи времева рамка, която да дава достатъчна гъвкавост до изготвянето на годишния график на влакови маршрути.
Framework agreements should not specify a particular train path, but should provide a time frame giving sufficient flexibility until the annual scheduling of train paths.
В същото време железопътните услуги може да имат различни потребности за точност по отношение на момента на предоставяне на услугата, което следва да бъде отразено в различния обхват на времевите рамки.
At the same time, train services may have different needs for precision in terms of when their service would run which should be reflected in different widths of the time frames.
Въвеждането на нови железопътни услуги изисква предварителни технически разрешения и разрешения за безопасност или доставка на подвижен състав, или и двете, което може да отнеме няколко години.
The introduction of new railway services requires prior technical and safety authorisations or procurement of rolling stock or both which may take a number of years.
Инвеститорите се нуждаят от сигурност по отношение на наличния капацитет, преди да вземат решение за такива инвестиции.
Investors need certainty on available capacity before deciding on such investments.
Затова е разумно да се осигури известно време на заявителите между сключването на рамковото споразумение и началото на услугите по него, през което те могат, наред с другото, да съберат необходимите разрешения и сертификати и да си осигурят подвижния състав.
This justifies a certain time for applicants between the conclusion of the framework agreement and the start of services under the agreement, during which they can, inter alia, gather the necessary authorisations and certificates and procure the rolling stock.
Заявителите, които са доказали, че имат нужда от това време, преди да започнат своята дейност, не следва да бъдат санкционирани чрез съкращаване на срока на рамковите им споразумения.
Applicants that demonstrably need this time before they can start operations should not be penalised by having the duration of their framework agreements shortened.
Определянето на критерии за сключване на рамкови споразумения следва да дава възможност на управителя на инфраструктура да предлага на пазара и да използва възможно най-ефективно наличния инфраструктурен капацитет в съответствие с член 26 от Директива 2012/34/ЕС.
The setting of criteria for the concluding framework agreements should allow the infrastructure manager to market and make optimum effective use of the available infrastructure capacity in accordance with Article 26 of Directive 2012/34/EU.
Рамковите споразумения следва да позволяват успешното съгласуване на несъвместими заявки и следователно да изпълняват определени критерии по отношение на разпределението на наличния капацитет за други заявители, изменението на рамковия капацитет и отказа от рамков капацитет.
Framework agreements should enable a successful coordination of conflicting applications and therefore meet certain criteria as regards allocation of available capacity to other applicants, the modification and the surrender of framework capacity.
Координацията и консултациите със заявителите, които вече са страни по рамково споразумение може да представлява тежест за управителите на инфраструктура и заявителите.
Coordination and consultations with applicants who are already party to a framework agreement may create a burden for infrastructure managers and applicants.
Тази тежест може да е неравномерно разпределена по линии и периоди от деня, когато използването на този капацитет от рамкови споразумения така или иначе е значително под максималното.
This burden could be disproportionate on lines and at times of the day where capacity usage by framework agreements is anyway significantly below the maximum.
Следователно в такива случаи на управителите на инфраструктура следва да се предостави възможност за дерогация от процедурите или критериите, посочени в настоящия регламент.
Consequently infrastructure managers should, in such cases, be given the option of derogating from the procedures or criteria set out in this Regulation.
Същевременно, когато изчисляването на такъв максимум или прилагането на праговете се оказва трудно или произволно, държавите членки могат да поискат от управителите на инфраструктура да не се възползват от тази дерогация.
At the same time, where the calculation of such a maximum or the implementation of thresholds is found to be difficult or arbitrary, Member States might wish the infrastructure managers not to make use of this derogation.
В такъв случай регулаторният орган следва да одобри всички рамкови споразумения преди те да бъдат сключени в опит да се намали административната тежест.
In the latter case, the regulatory body should approve all framework agreements before they are concluded in an attempt to reduce administrative burden.
Възможно е да възникнат конфликти между заявките за нови рамкови споразумения и съществуващите рамкови споразумения или между влаковите маршрути, заявени по силата на рамково споразумение и влакови маршрути, заявени извън рамково споразумение в рамките на годишния график.
Conflicts can arise between applications for new framework agreements and existing framework agreements or between train paths requested pursuant to a framework agreement and train paths requested outside a framework agreement under the annual scheduling.
В тези случаи управителят на инфраструктура следва да координира страните, като ги прикани да изменят своите изисквания с оглед съгласуването им.
In such cases, the infrastructure manager should coordinate between the parties inviting them to modify their requirements with a view to reconciling them.
Съгласуването може да включва промяна на разпределението на времевите рамки или на маршрутите.
Reconciliation may include a modification of the allocation of time frames or re-routing.
В член 46 от Директива 2012/34/ЕС се установява процедура за намиране на решение при несъвместими заявки за влакови маршрути, която следва също така да служи като модел за рамкови споразумения.
Article 46 of Directive 2012/34/EU sets out a procedure to resolve conflicting applications for train paths and should also serve as a model for framework agreements.
Когато критериите за приоритетност при изготвянето на разписания, установени и публикувани в съответствие с член 47, параграфи 3—6 от Директива 2012/34/ЕС, надделяват по важност над това дали заявката в рамките на годишната процедура за изготвяне на разписания е подадена по силата на рамково споразумение или не, управителят на инфраструктура не следва да прилага критериите, определени за рамкови споразумения, а по-скоро следва да прилага критериите за приоритетност, установени за годишната процедура за изготвяне на разписания.
Where priority criteria under the timetabling set and published in accordance with Article 47(3) to (6) of Directive 2012/34/EU prevail over whether or not an application under the annual timetabling procedure is submitted under a framework agreement, the infrastructure manager should not have to apply criteria established for framework agreements, but should rather apply the priority criteria established for the annual timetabling procedure.
Важно е управителят на инфраструктура да разполага с максимална гъвкавост по отношение на разпределението на инфраструктурен капацитет, но това трябва да бъде съпроводено с удовлетворяване на разумните изисквания на заявителите.
It is important to maximise the flexibility available to the infrastructure manager with regard to the allocation of infrastructure capacity, but this should be consistent with satisfying the applicant's reasonable requirements.
Управителите на инфраструктура следва да вземат предвид прозрачни критерии преди сключването на нови рамкови споразумения.
Infrastructure managers should take into account transparent criteria before concluding new framework agreements.
Заявителите следва да заявяват само рамковия капацитет, от който действително имат нужда.
Applicants should only request framework capacity that they really need.
Ако целият или част от заявения рамков капацитет не се използва в продължение на определен период от време, рамковото споразумение следва да бъде преразгледано с оглед на отказ на заявителя от неизползвания капацитет (на принципа „ползваш или губиш“), освен ако той може да докаже, че неизползването на капацитета е по причини извън неговия контрол.
If all or part of the requested framework capacity is not used over a certain period of time, the framework agreement should be reviewed with a view to the applicant surrendering the unused capacity (‘use-it-or-lose-it’), unless he is able to justify that not using the capacity resulted from reasons beyond his control.
Управителите на инфраструктура следва да развият сътрудничеството си по такъв начин, че рамковите споразумения за услуги, при които се използва повече от една мрежа, да са съгласувани и да водят до железопътни услуги с качество, което отговаря на разумните очаквания на заявителите.
Infrastructure managers should develop their cooperation in such a way that framework agreements for services using more than one network are coherent and lead to train services of quality that applicants can reasonably expect.
Такава съгласуваност е необходима при сключването на рамкови споразумения до момента, в който влаковите маршрути се разпределят.
Such coherence is needed when concluding framework agreements up to the moment when the train paths are allocated.
Санкциите, определени в разумни размери, могат да създадат стимул за заявителите да изготвят реалистични заявления за рамкови споразумения, както и да съобщават за всички промени в капацитета, необходими по силата на рамково споразумение, веднага щом заявителят ги установи.
Penalties that are set at a reasonable level could create an incentive for applicants to make realistic applications for framework agreements and to communicate any changes in capacity needed under a framework agreement as soon as the applicant is aware of it.
Санкциите за изменение или прекратяване на рамкови споразумения, доколкото са договорени между страните, следва да бъдат недискриминационни.
Penalties for modification or termination of framework agreements, if agreed between the parties, should be non-discriminatory.
Равнището им следва да бъде подходящо за постигане на определените цели, те следва действително да се плащат и, при необходимост, следва да има възможност за принудителни плащания.
Their level should be appropriate to reach the intended objectives, they should actually be paid and, if necessary, the payment be enforced.
За да се запази стимулиращият ефект и да се избегне дискриминацията, рамковото споразумение не следва да дава възможност на управителя на инфраструктура да се откаже от налагането на санкция, когато заявителят сключи друго рамково споразумение.
To maintain the incentive effect and avoid discrimination, the framework agreement should not allow the infrastructure manager to waive a penalty payment when the applicant concludes another framework agreement.
Освен това на държавите членки следва да се даде възможност за ограничен период от време да не прилагат някои разпоредби на настоящия регламент към рамкови споразумения, сключени на или след 15 март 2003 г., тоест от датата, определена за транспониране на Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [3], или — в случая на държави членки, присъединили се към Европейския съюз след тази дата — от датата на присъединяването им към Европейския съюз.
In addition, Member States should have a possibility not to apply, for a limited period of time, certain provisions of this Regulation to framework agreements concluded on or after 15 March 2003, that is to say the date set for the transposition of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3] or in the case of Member States that acceded to the European Union after this date, the date of their accession to the European Union.