natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По линия, оборудвана с ETCS и/или GSM-R, е възможно да се инсталира допълнително оборудване от клас B, което да позволи използването на подвижен състав, несъвместим с клас А, на етапа за отстраняване на проблема.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
От страната на трасето трябва да има възможност за преходи между оборудване от клас A и клас B, без да налага на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ допълнителни изисквания от тези, формулирани в настоящата ТСОС.
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
Подвижният състав може да бъде оборудван със системи както от клас A, така и от клас B, което да позволи експлоатация по няколко линии.
The Class B train protection systems may be implemented:
Съответната държава членка може да ограничи използването на система от клас B на борда на влака по линии, при които съответната система не е инсталирана от страната на трасето.
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
Когато се движи по линия, оборудвана както със системи от клас A, така и с такива от клас B, влак, който също е оборудвана както със системи от клас A, така и с такива от клас B, може да използва системите от клас B като резервни.
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
Оборудването със система от клас B в допълнение към клас А не трябва да бъде условие за съвместимостта на возило с трасета, където е инсталиран клас B успоредно с клас А.
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Могат да бъдат въведени системи за влакова защита от клас B:
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
които използват специфичен предавателен модул STM, работещ по стандартен интерфейс („външен STM“); или
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
интегрирани в оборудването ETCS или свързвани по нестандартен интерфейс; или
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
независимо от оборудването ETCS, например посредством система, която позволява превключване между оборудванията.
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
Такова железопътно предприятие трябва да гарантира, че преходите между влакова защита клас A и клас B се извършват в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС и с националните правила за системата от клас B.
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Заявителят за ЕО проверка на подсистемата за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия проверява дали функциите за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия, определени като „незадължителни“ в настоящата ТСОС, се изискват по други ТСОС или национални правила, или поради прилагане на определяне и оценка на риска за гарантиране на безопасно интегриране на подсистемите.
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
Въвеждането от страната на трасето на специфичните за държавата или на незадължителните функции не трябва да възпрепятства използването на тази инфраструктура от влак, който отговаря само на задължителните изисквания за системата от клас A на борда, освен ако не се изисква за следните незадължителни бордови функции:
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
приложение на ниво 3 на ETCS от страната на трасето изисква следене на целостта на влака на борда му;
The fitting of GSM-R is mandatory when:
приложение от ниво 1 на ETCS от страната на трасето, с допълнително предаване на информация, изисква на борда съответните функции за допълнително предаване на информация, ако за разрешената скорост на приближаване до забранителен сигнал (release speed) е зададено нула по съображения за безопасност (например защита на опасните точки);
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
когато системата ETCS се нуждае от функционалност за предаване на данни чрез радиовръзка, е необходима частта за радиовръзката за предаване на данни, специфицирана в настоящата ТСОС.
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Бордова подсистема, която включва специфичен предавателен модул (STM) от вида KER, може да наложи въвеждане на интерфейса K.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Инсталирането на GSM-R е задължително, когато:
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
се инсталира за първи път частта за радиовръзка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“;
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
се модернизира частта за радиовръзка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“, която вече е в експлоатация по такъв начин, че да промени функциите или показателите на подсистемата.
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Това не включва измененията, считани за необходими за отстраняване на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация;
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
за внедряването на ETCS от ниво 2, ниво 3 или ниво 1 с радиопредаване на допълнителна информация (in-fill) е необходима радиовръзка за предаване на данни.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Инсталирането на GSM-R в подвижен състав, предназначен за експлоатация по линия, включваща поне една точка, оборудвана с GSM-R (дори ако е насложена върху заварена система за радиовръзка), е задължително когато:
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
се инсталира за първи път частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда“;
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
се модернизира частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда“, която вече е в експлоатация по такъв начин, че да промени функциите или показателите на подсистемата.
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняване на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация;
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
за внедряването на ETCS от ниво 2, ниво 3 или ниво 1 с радиопредаване на допълнителна информация (in-fill) е необходима радиовръзка за предаване на данни.
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
Както е посочено в член 11, точки 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 и 7.3.5 от приложението към Решение № 2012/88/ЕС, се прилагат до датата на прилагане на актовете за изпълнение, посочени в член 47 от Регламент (ЕС) № 1315/2013.
new shunting locomotives;
Нови возила, получили разрешение да бъдат въведени в експлоатация за пръв път, трябва да бъдат оборудвани с ETCS в съответствие с приложение А към настоящата ТСОС.
other new vehicles not intended for operating on high-speed lines:
Изискването да бъдат оборудвани с ETCS, не се прилага за:
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
нови самоходни машини за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура;
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
нови маневрени локомотиви;
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
други нови возила, които не са предназначени за експлоатация по високоскоростни линии:
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
ако са предназначени изключително за национална употреба извън коридорите, определени в точка 7.3.4 от приложение III към Решение № 2012/88/ЕС и извън линиите, осигуряващи връзките с основните европейски пристанища, разпределителни гари, товарни терминали и зони на товарен транспорт, определени в точка 7.3.5 от приложението към Решение № 2012/88/ЕС; или
National requirements
ако са предназначени за трансгранични услуги встрани от TEN, т.е. се експлоатират до първата гара в съседна държава или до първата гара, където съществуват връзки в посока към съседната държава.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
От 1 януари 2019 г. набор спецификации № 1, в списъка в таблица 2.1 от приложение A към настоящата ТСОС, вече не се прилага за новите возила, които ще бъдат въведени в експлоатация за пръв път.
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Задължително е внедряването на ETCS на борда на съществуващите железопътни возила, в случай че се инсталира нова част за влакова защита на бордова подсистема за контрол, управление и сигнализация в съществуващи високоскоростни возила.
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
„Национални изисквания“
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Държавите членки могат да въвеждат допълнителни изисквания на национално ниво, по-специално с оглед:
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
да се разреши достъп до оборудваните с ETCS линии само на оборудвани с ETCS локомотиви, така че съществуващите отпреди национални системи да бъдат изведени от експлоатация;
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union taking into account the economic viability of the rail system.
да се изисква новите и модернизираните или обновени самоходни машини за изграждане и поддръжка на железопътната инфраструктура, новите маневрени локомотиви и/или други железопътни возила да са оборудвани с ETCS, дори и да са предназначени изключително за национална употреба.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
Държавите членки могат да решат да изключат от задължението, посочено в първа алинея на точка 7.4.2.1, всички нови возила, предназначени изключително за национална употреба, освен когато обсегът на тяхната употреба надхвърля 150 км от дадена отсечка, която понастоящем е оборудвана или ще бъде оборудвана с ETCS в рамките на 5 години след издаването на разрешението за въвеждане в експлоатация на тези возила.
Trackside implementation rules are set out in point 7.4.1 of this Regulation.
Държавите членки публикуват решението си за прилагането на настоящата разпоредба, уведомяват Комисията за това решение и го включват в националния план за прилагане, посочен в точка 7.4.4.
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Държавите членки трябва да разработят национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид съгласуваността на цялата железопътна система на Европейския съюз и вземат предвид икономическата жизнеспособност на железопътната система.
The national implementation plan shall include:
Този план трябва да включва всички нови, обновени и модернизирани линии и по-специално подробен график за оборудването на тези линии с ETCS и за извеждане от експлоатация на системите от клас B. Правилата за внедряване от страната на трасето са посочени в точка 7.4.1 от настоящия регламент.
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
Националният план за внедряване не трябва да предвижда допълнителни правила за внедряване от страната на трасето.
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
Националният план за внедряване включва:
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
Общо и конкретно описание, включително факти и данни относно съществуващи системи за влакова защита, като например капацитет, безопасност, надеждност на работните показатели, оставащ икономически ресурс на монтираното оборудване, както и анализ на разходите и ползите от внедряването на ETCS.
Planning which includes:
Определение на стратегията за техническата миграция (разполагане на борда или от страната на трасето) и на стратегията за финансовата миграция (както при инфраструктурата, така и при подвижния състав).
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Описание на предприетите мерки за осигуряване на отворени пазарни условия за заварените системи за влакова защита от клас B, както е посочено в параграф 7.2.3.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
Планиране, което включва:
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
датите на внедряване на ETCS по различните линии на мрежата (когато услугите имат право да ползват ETCS);
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
ориентировъчни срокове за извеждане от експлоатация на системите от клас B по различните линии на мрежата (при невъзможност за предоставяне на услугите и занапред със заварените системи).
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
Ако извеждането от експлоатация на системите от клас B не е предвидено в близките 15 години, тези ориентировъчни дати не се изискват;
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
дати, на които по трансграничните маршрути съществуващите возила, експлоатирани по високоскоростната мрежа, коридори или други части на мрежата, ще се ползват в пълна степен от бордово оборудване „ETCS единствено“; за високоскоростните услуги, тази дата зависи от внедряването на ETCS по високоскоростната мрежа и по други части на мрежата (например на гарите, използвани от тези високоскоростни услуги); за товарните услуги, тази дата зависи от внедряването на ETCS по коридорите и по други части на мрежата (например по „последните мили“).
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
Националните планове за внедряване са с продължителност най-малко 15 години и се актуализират редовно — най-малко веднъж на всеки пет години.
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Държавите членки трябва да нотифицират своите национални планове за внедряване пред Комисията не по-късно от 5 юли 2017 г.
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Националните планове за внедряване се използват за актуализиране на данните в системата за географска и техническа информация за трансевропейската транспортна мрежа (TENtec), посочена в член 49 от Регламент (ЕС) № 1315/2013.
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Комисията публикува на своя уебсайт националните планове за внедряване и информира държавите членки за тях чрез Комитета, посочен в член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО.
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Комисията изготвя сравнителен преглед на националните планове за внедряване.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
Въз основа на този преглед се преценява необходимостта от допълнителни координационни мерки.
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
В контекста на настоящата ТСОС, система за установяване наличието на влак означава оборудване, инсталирано от страната на трасето, което открива наличието или отсъствието на возила или върху цяла линия по маршрут или върху конкретна точка от него.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Системи от страната на трасето (напр. блокировка или системи за управление на железопътен прелез), които използват информация от оборудване за установяване наличието на влак, не се считат за част от системата за установяване наличието на влак.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Настоящата ТСОС определя изискванията за интерфейса с подвижния състав само в степента, необходима за гарантиране на съвместимост между съобразения с ТСОС подвижен състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Въвеждането на система за установяване наличието на влак, която отговаря на изискванията на ТСОС за подсистемите за контрол, управление и сигнализация, може да бъде извършено независимо от инсталирането на ETCS или GSM-R, но може да зависи от системите за влакова защита от клас B или от специални изисквания, напр. за оборудване на железопътни прелези.
upgrading the train detection system;
Изискванията на настоящата ТСОС по отношение на системите за установяване наличието на влак трябва да бъдат спазвани, когато:
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
се модернизира системата за установяване наличието на влак;
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
се обновява системата за установяване наличието на влак, при условие че спазване на изискванията от настоящата ТСОС не означава нежелателни промени или модернизиране на други системи на борда на влака или от страната на трасето;
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
се обновява системата за установяване наличието на влак, когато това се изисква поради модернизирането или обновяването на системите по трасето, които използват информация от системата за установяване наличието на влак;
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
се премахват системи за влакова защита от клас B, когато системите за установяване наличието на влак и влакова защита са интегрирани.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
На етапа на мигриране се вземат мерки, за да се гарантира, че инсталирането на система за установяване наличието на влак, съобразена с ТСОС, води до минимално отрицателно въздействие върху съществуващия подвижен състав, несъответстващ на ТСОС.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
За да се постигне това, се препоръчва управителят на инфраструктурата да избере система за установяване наличието на влак, съобразена с ТСОС, която в същото време е съвместима с подвижен състав, несъответстващ на ТСОС, който вече се експлоатира в тази инфраструктура.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
В посочените по-долу специфични случаи се разрешават специални разпоредби.
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.