natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Разположението и размерът на действащото съоръжение за сортиране на багаж не позволяват да се отдели място за допълнителни доставчици, които предлагат услуги по обработка на багаж.
In particular, the operational space is limited and narrow and baggage cart manoeuvring is difficult for the current services provider, especially during peak load periods.
По-конкретно, оперативното пространство е ограничено и тясно, а маневрирането с товарни колички е трудно за настоящите доставчици на услуги, особено по време на периоди на голямо натоварване.
The location of the current facility cannot be extended to other areas meaning that the opening of the market to a second baggage handling company requires significant works for the construction of news facilities in an external area.
Заради разположението на сегашното съоръжение, то не може да бъде разширено, а отварянето на пазара за второ дружество за обработка на багаж изисква значителни строителни работи за изграждането на нови съоръжения върху външна площ.
There is a lack of space available in the vicinity of the aircraft parking position making it impossible to accommodate parking for additional equipment by a second ramp handling company.
Поради липсата на пространство в близост до стоянките на въздухоплавателните средства е невъзможно паркирането на допълнително оборудване от второ дружество за перонно обслужване.
The current parking positions intended for ground handling machinery and baggage trolleys at the apron parking stands and under the passenger terminal gallery are already used in full capacity.
Настоящите стоянки за паркиране на наземно оборудване и багажни колички на перона и под галерията на пътническия терминал вече се използват в пълен капацитет.
The management of the current space limitations are challenging for the current services provider, notably e.g. during the winter season when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
Управлението на сегашните пространствени ограничения представлява предизвикателство за настоящия доставчик на услуги, особено през зимния сезон, когато обслужващите превозни средства за отстраняване и изхвърляне на сняг също биват паркирани в рамките на ограниченото пространство за паркиране.
Furthermore, there are no special hangars or garages for parking the equipment.
Освен това няма специални хангари или гаражи за паркиране на оборудването.
Since there is no physical space to increase the parking capacity in the vicinity of the passenger terminal, accommodating a second groundhandling operator is currently not possible and requires significant works for the building of new facilities.
Тъй като няма физическо пространство за увеличаване на капацитета за паркиране в близост до пътническия терминал, осигуряването на втори оператор за наземно обслужване е невъзможно към момента и изисква значителни строителни работи за изграждането на нови съоръжения.
Firstly, the Commission considers that the baggage area is limited as it is 72 meters long, 13 meters wide and 1,9 meters high, which is insufficient for allowing a second baggage handling provider.
На първо място Комисията счита, че пространството за багаж е ограничено, тъй като е с дължина 72 метра, широчина 13 метра и височина 1,9 метра, което е недостатъчно за втори доставчик, който предлага услуги за обработка на багаж.
Secondly, in light of the first paragraph of Article 9 of the Directive which refers to space constraints or capacity arising in particular from congestion and area utilization, the Commission notes that these aspects at Tallinn airport are characterized by three short-duration peaks during which numerous equipment units have to be put in operation in limited time within the current space constraints.
На второ място, предвид член 9, параграф 1 от директивата, който се отнася до ограничения по отношение на налично пространство или капацитет, възникващи по-специално от претоварване или степен на използване на площта, Комисията отбелязва, че тези аспекти на летище Талин се характеризират с три момента на върхово натоварване, през които за ограничен период от време в рамките на настоящите пространствени ограничения трябва да се въведат в експлоатация множество съоръжения.
Thirdly, the space constraints cannot be resolved quickly and simply by expanding the current facility area due to the unavailability of the area around it which is built up.
На трето място пространствените ограничения не могат да бъдат решени бързо и лесно чрез разширяване на текущата площ на съоръженията поради застрояване на съседните до нея площи.
Lastly, there is currently insufficient space available to store equipment or locate personnel of an additional baggage handler.
На последно място в момента няма достатъчно пространство за съхраняване на оборудване или за разполагане на персонал на допълнителен доставчик, който предлага услуги за обработка на багаж.
As regards ramp handling, the Commission also notes that firstly there is a lack of space available in the vicinity of the aircraft parking position making it impossible to accommodate parking for additional equipment by a second ramp handling company.
По отношение на перонното обслужване Комисията отбелязва също, че на първо място е невъзможно да се паркира допълнително оборудване от второ дружество за перонно обслужване поради липсата на пространство в близост до стоянките на въздухоплавателните средства.
Secondly, the current parking positions intended for ground handling machinery and baggage trolleys at the apron parking stands and under the passenger terminal gallery are already used in full capacity.
На второ място настоящите стоянки за паркиране на наземно оборудване и багажни колички на перона и под галерията на пътническия терминал вече се използват в пълен капацитет.
Thirdly, Tallinn airport management of the current space limitations are challenging for the current services provider, notably during the winter season when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
На трето място управлението от страна на летище Талин на сегашните пространствени ограничения представлява предизвикателство за настоящия доставчик на услуги, особено през зимния сезон, когато обслужващите превозни средства за отстраняване и изхвърляне на сняг също биват паркирани в рамките на ограниченото пространство за паркиране.
Fourthly, there are no special hangars or garages for parking the equipment.
На четвърто място няма специални хангари или гаражи за паркиране на оборудването.
Finally, since there is no physical space to increase the parking capacity in the vicinity of the passenger terminal, accommodating a second groundhandling operator is currently not possible and requires significant works for the building of new facilities.
На последно място, тъй като няма физическо пространство за увеличаване на капацитета за паркиране в близост до пътническия терминал, осигуряването на втори оператор за наземно обслужване е невъзможно към момента и изисква значителни строителни работи за изграждането на нови съоръжения.
As regards the claims of the association of airlines that several companies were providing groundhandling services at Tallinn airport in the past, the Commission notes that according to information submitted by Estonia since 1998 the number of flight operations in Tallinn airport has increased by more than 50 % and the number of passengers has increased by 300 %, while the size of ramp and baggage handling area has stayed the same.
По отношение на твърденията на асоциацията на авиокомпаниите, че по-рано няколко дружества са предоставяли наземно обслужване на летище Талин, Комисията отбелязва, че според предоставената от Естония информация от 1998 г. насам броят на полетните операции на летище Талин се е увеличил с над 50 %, а броят на пътниците — с 300 %, докато размерът на зоната за обработка на багаж и перонно обслужване остава непроменен.
The availability of space has therefore changed because of this increase in traffic.
Следователно наличното пространство се е променило поради това увеличение на трафика.
The association of airlines does not specify how ramp handling and baggage handling could be operated by another ground handling company under current circumstances.
Асоциацията на авиокомпаниите не уточнява как друго дружество за наземно обслужване би могло да извършва перонно обслужване и обработка на багаж при сегашните обстоятелства.
In order to overcome the abovementioned space constraints, the Estonian authorities submitted a detailed plan in order to extend the infrastructure so as to allow the entry of a second baggage handling provider and ramp handling provider and comply with the degree of market opening required by the Directive.
С цел преодоляване на гореспоменатите пространствени ограничения естонските органи представиха подробен план за разширяване на инфраструктурата, така че да се позволи въвеждането на втори доставчик на услуги за обработка на багаж и доставчик на перонно обслужване и да се осигури съответствие със степента на отваряне на пазара съгласно изискванията на директивата.
The expiry of the exemption in 2021 would coincide with the planned completion of the construction period allowing for market opening.
Изтичането на срока на освобождаването през 2021 г. съвпада с планираното завършване на строителните работи, които ще позволят отваряне на пазара.
In this regards, the Commission notes that the three projects to be carried out by Tallinn airport would contribute to opening the ground handling market as follows:
В тази връзка Комисията отбелязва, че трите проекта, които ще бъдат осъществени от летище Талин, ще допринесат за отварянето на пазара за наземно обслужване, както следва:
Airside Development Project (2016-2020): Tallinn airport will construct an additional de-icing area to the east of the runway and would extend the A ramp northwards.
Проект за преустройство и разширяване на зоните за излитане и кацане (2016—2020 г.): Летище Талин ще изгради допълнителна зона за размразяване на изток от пистата и ще разшири рампа А на север.
At the end of this project, this would enable a second ground handling company to enter the ground handling market and carry out de-icing and ramp handling.
Това ще позволи в края на този проект второ дружество за наземно обслужване да навлезе на пазара на наземно обслужване и да извършва размразяване и перонно обслужване.
Passenger Terminal's Southern Pier Extension (2016-2019): the capacity of the x-ray machines of the outgoing baggage will be increased and additional changing rooms will be built for ground handling personnel, which would also enable a second ground handling company to enter the market.
Разширяване на южната част на пътническия терминал (2016—2019 г.): Капацитетът на рентгеновите апарати за изходящ багаж ще се увеличи и ще се изградят допълнителни съблекални за персонала за наземно обслужване, което също ще даде възможност второ дружество за наземно обслужване да навлезе на пазара.
Construction of the Parking Station (2017-2018): the parking area for employees of a second ground handling company would be increased.
Изграждане на паркинга (2017—2018 г.): Ще бъде увеличена зоната за паркиране за служители на второ дружество за наземно обслужване.
Based on the considerations above and on the information at its disposal, the Commission considers that the Estonian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party baggage handler in addition to the airport's groundhandling services department until completion of the construction projects as described above.
Въз основа на посочените по-горе съображения и наличната информация, Комисията счита, че естонските органи са доказали, че до завършването на описаните по-горе строителни проекти не е възможно да се въведе втори външен доставчик на услуги за обработка на багаж в допълнение към отдела за наземно обслужване на летището.
Account has also been taken of the facts that at Tallinn airport the market is open regarding all groundhandling categories other than baggage and ramp handling, that the limitations provided for by the exemptions apply in a non-discriminatory manner to all (potential) suppliers of groundhandling services, apart from the airport's groundhandling services department, that to date no groundhandling service provider or airport user has made a request to be entitled to carry out baggage handling or ramp handling activities at Tallinn airport.
Взет е предвид и фактът, че на летище Талин пазарът е отворен по отношение на всички категории наземно обслужване, различни от обработката на багаж и перонното обслужване, че ограниченията, предвидени от освобождаванията, се прилагат по недискриминационен начин за всички (потенциални) доставчици на наземни услуги освен отдела за наземно обслужване на летището, както и че досега нито един доставчик на наземно обслужване или ползвател на летището не е заявил право да извършва дейности по обработка на багаж или перонно обслужване на летище Талин.
Article 9(1)(b), which reserve the provision of services to a single supplier, may not exceed two years and may be extended by a single period of not more than two years.
Периодът, през който обслужването е запазено за един-единствен доставчик съгласно член 9, параграф 1, буква б), не може да надвишава две години и може да се удължи еднократно с до 2 години.
This is the framework within which this exemption has been granted by the Estonian authorities.
Това е рамката, в която естонските органи предоставят това освобождаване.
The renewal was notified at the same time as the notification of the exemption decision and has been analysed by the Commission within the scope of the current procedure and present decision.
Подновяването бе съобщено на Комисията успоредно с уведомлението за решението за освобождаване и тя го анализира в рамките на настоящата процедура и настоящото решение.
Finally, particularly due to the current situation at Tallinn Airport, the limitations of those exemptions in terms of material and temporal scope and the measures taken to overcome the existing constraints, the Commission considers that the exemptions do not unduly prejudice the aims of the Directive, do not give rise to distortions of competition between suppliers of groundhandling services and/or self-handling airport users and do not extend further than necessary, in accordance with the second subparagraph of Article 9(2) of the Directive.
На последно място, особено поради настоящото положение на летище Талин, ограниченията на тези освобождавания от гледна точка на материалния и времевия обхват и предприетите мерки за преодоляване на съществуващите ограничения, Комисията счита, че освобождаванията не засягат неправомерно целите на директивата, не нарушават конкуренцията между доставчиците на наземно обслужване и/или самообслужващите се ползватели на летището и не се разпростират повече от необходимото в съответствие с член 9, параграф 2 от директивата.
This decision is without prejudice to Article 102 of the Treaty on the Functioning of the European Union which prohibits any abuse by one or more undertakings of a dominant position within the internal market or in a substantial part as incompatible with the internal market in so far as it may affect trade between Member States.
Решението не засяга член 102 от Договора за функционирането на Европейския съюз, в който като несъвместима с вътрешния пазар е забранена всяка злоупотреба от страна на едно или повече предприятия с господстващо положение в рамките на вътрешния пазар или в съществена част от него, доколкото тя може да повлияе върху търговията между държавите членки.
CONCLUSION
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Therefore, in light of the outcome of the examination carried out by the Commission and after having consulted the Republic of Estonia, the exemption decision taken by that Member State pursuant to Article 9(1)(b) of the Directive relating to Tallinn Airport, notified to the Commission by email on 14 February 2017, and letter received on 7 March 2017, should be approved.
Поради тази причина, въз основа на резултатите от проведеното от Комисията разглеждане и след консултация с Република Естония, следва да бъде одобрено решението за освобождаване, взето от тази държава членка съгласно член 9, параграф 1, буква б) от директивата и отнасящо се до летище Талин, за което Комисията бе уведомена с електронно писмо на 14 февруари 2017 г. и с писмо, получено на 7 март 2017 г.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 10 of the Directive,
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Консултативния комитет, посочен в член 10 от директивата,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Член 1
The exemption decision taken by the Republic of Estonia pursuant to Article 9(1)(b) of Directive 96/67/EC relating to Tallinn Airport, as notified to the Commission by email on 14 February 2017 and letter received on 7 March 2017 is hereby approved.
Одобрява се решението за освобождаване, взето от Република Естония в съответствие с член 9, параграф 1, буква б) от Директива 96/67/ЕО и отнасящо се до летище Талин, за което Комисията бе уведомена с електронно писмо на 14 февруари 2017 г. и с писмо, получено на 7 март 2017 г.
Article 2
Член 2
This Decision is addressed to the Republic of Estonia.
Адресат на настоящото решение е Република Естония.
Done at Brussels, 7 June 2017.
Съставено в Брюксел на 7 юни 2017 година.
For the Commission
Член на Комисията
OJ L 272, 25.10.1996, p. 36.
ОВ L 272, 25.10.1996 г., стр. 36.
OJ C 98, 29.3.2017, p. 3.
Решение за изпълнение (ЕС) 2017/977 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2017/977
(нотифицирано под номер С(2017) 3962)
(notified under document C(2017) 3962)
Впоследствие с решения за изпълнение (ЕС) 2017/417 [5], (ЕС) 2017/554 [6], (ЕС) 2017/696 [7], (ЕС) 2017/780 [8] и (ЕС) 2017/819 [9] на Комисията приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247 бе изменено с цел да се отчетат промените в предпазните и надзорните зони, създадени от компетентните органи на държавите членки в съответствие с Директива 2005/94/ЕО, поради появата на нови огнища на високопатогенната инфлуенца по птиците от подтип H5 в Съюза.
The Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 was subsequently amended by Commission Implementing Decisions (EU) 2017/417 [5], (EU) 2017/554 [6], (EU) 2017/696 [7], (EU) 2017/780 [8] and (EU) 2017/819 [9], in order to take account of changes to the protection and surveillance zones established by the competent authorities of the Member States in accordance with Directive 2005/94/EC, following further outbreaks of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the Union.
Освен това Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247 бе изменено с Решение за изпълнение (ЕС) 2017/696, за да бъдат определени правила относно изпращането на пратки с еднодневни пилета от зоните, изброени в приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247, след настъпването на известно подобрение в епидемиологичната обстановка по отношение на вируса в Съюза.
In addition, Implementing Decision (EU) 2017/247 was amended by Implementing Decision (EU) 2017/696 in order to lay down rules regarding the dispatch of consignments of day-old chicks from the areas listed in the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247, following certain improvements in the epidemiological situation as regards that virus in the Union.
Макар че цялостната ситуация в Съюза във връзка с болестта устойчиво се подобрява, възникнали са малко на брой допълнителни огнища след датата на последното изменение на Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247, направено с Решение за изпълнение (ЕС) 2017/819.
While the overall disease situation in the Union has been steadily improving, there have been a few further outbreaks since the date of the last amendment made to Implementing Decision (EU) 2017/247 by Implementing Decision (EU) 2017/819.
Италия и Обединеното кралство уведомиха Комисията за появата на по едно ново огнище на високопатогенна инфлуенца по птиците от подтип H5N8 по домашни птици в стопанства, разположени извън зоните, изброени понастоящем в приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247 за тези държави членки.
Italy and the United Kingdom have each notified the Commission of one new outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5N8 in poultry in holdings located outside the areas currently listed in the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 for these Member States.
Също и Люксембург уведоми Комисията за първи случай на установяване на високопатогенна инфлуенца по птиците от подтип H5N8 в стопанства, където се отглеждат несвободни птици.
In addition, Luxembourg has notified the Commission of the first case of the detection of the highly pathogenic avian influenza virus of subtype H5N8 in holdings keeping captive birds.
Тези три държави членки уведомиха също Комисията, че са предприели необходимите мерки съгласно изискванията в Директива 2005/94/ЕО, в т.ч. като са създали предпазни и надзорни зони около тези нови огнища.
Those three Member States have also notified the Commission that they have taken the necessary measures required in accordance with Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones around these new outbreaks.
Комисията разгледа мерките, взети от Италия, Обединеното кралство и Люксембург в съответствие с Директива 2005/94/ЕО след появата на новите огнища на инфлуенца по птиците от подтип Н5N8 в тези държави членки, и установи, че границите на предпазните и надзорните зони, създадени от компетентните органи на държавите членки, са на достатъчно разстояние от всяко стопанство, в което е потвърдено огнище на високопатогенна инфлуенца по птиците от подтип H5.
The Commission has examined the measures taken by Italy, the United Kingdom and Luxembourg in accordance with Directive 2005/94/EC, following the recent outbreaks of avian influenza of subtype H5N8 in these Member States, and it has satisfied itself that the boundaries of the protection and surveillance zones, established by the competent authorities of these Member States, are at a sufficient distance to any holding where an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 has been confirmed.
С цел да се предотврати излишното затрудняване на търговията в рамките на Съюза и да се избегне рискът от налагането от трети държави на необосновани пречки за търговията, е необходимо възможно най-скоро предпазните и надзорните зони, създадени в Италия, Обединеното кралство и Люксембург, да бъдат описани на равнището на Съюза в съответствие с Директива 2005/94/ЕО и в сътрудничество с тези държави членки.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union, and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly describe at Union level, in collaboration with Italy, the United Kingdom and Luxembourg, the new protection and surveillance zones established in these Member States in accordance with Directive 2005/94/EC.
Поради това зоните в Италия и Обединеното кралство, изброени в приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247, следва да бъдат изменени, както и да бъдат добавени в това приложение нови зони в Люксембург.
Therefore, the areas listed for Italy and the United Kingdom in the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 should be amended, and new areas for Luxembourg should be inserted in that Annex.
Освен това Решение за изпълнение (ЕС) 2017/247 се прилага до 30 юни 2017 г.
In addition, Implementing Decision (EU) 2017/247 applies until 30 June 2017.
Поради появата на новите огнища, потвърдени в Италия, Обединеното кралство и Люксембург, мерките, които тези държави членки ще предприемат в новите зони в тях, изброени в приложението към посоченото решение за изпълнение, ще продължат да бъдат в сила и след тази дата.
Due to the current outbreaks confirmed in Italy, the United Kingdom and Luxembourg, the measures to be implemented by these Member States in the new areas for them to be listed in the Annex to that Implementing Decision will continue to be in place after that date.