natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предложенията за такива коригиращи мерки следва да бъдат определени в съответствие с член 15, параграф 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 в контекста на причините за установените недостатъци и валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
По силата на Регламент (ЕО) № 549/2004 и Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 съответните държави членки освен да приемат коригиращи мерки, трябва и да докладват на Комисията елементите, доказващи тяхната съгласуваност с настоящото решение; Комисията следва да бъде информирана и за двете в срок от два месеца от нотифицирането на настоящото решение.
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
С цел да се отстрани несъгласуваността по отношение на ключовата за ефективността област „капацитет“ следва да се гарантира, че коригиращите мерки водят до преразгледани цели за ефективност, които са в съответствие с референтните стойности за капацитета за ФБВП, определени в плана за управление на мрежата.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
По-специално това се отнася за следните районни контролни центрове (РКЦ): UAC Маастрихт (Германия, Белгия, Люксембург, Нидерландия), Бордо, Брест, Марсилия и Реймс (Франция) по отношение на ФБВП EC, Никозия (Кипър), Атина и Македония (Гърция) по отношение на ФБВП Blue Med.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
С цел да се отстрани несъгласуваността по отношение на ключовата за ефективността област „разходна ефективност“ следва да се гарантира, че коригиращите мерки водят до преразгледани цели за ефективност.
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Целите за ефективност по отношение на ключовите за ефективността области „капацитет“ и „разходна ефективност“, включени в приложение I, и съответните мерки, включени в преразгледаните планове за ефективност, представени съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004, не са адекватни по отношение на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период, определени в Решение за изпълнение 2014/132/ЕС.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
Белгия, Люксембург, Франция, Германия и Нидерландия по отношение на ФБВП EC и Кипър, Италия, Гърция и Малта по отношение на ФБВП Blue Med трябва да предприемат коригиращи мерки по отношение на техните цели за ефективност в ключовата за ефективността област „капацитет“, като се вземат предвид препоръките, посочени в част А от приложение II.
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
Франция, Германия и Нидерландия по отношение на ФБВП EC трябва да предприемат коригиращи мерки във връзка с техните цели за ефективност в ключовата за ефективността област „разходна ефективност“, като се вземат предвид препоръките, посочени в част Б от приложение II.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Член 4
Done at Brussels, 13 February 2017.
Адресати на настоящото решение са Кралство Белгия, Федерална република Германия, Република Гърция, Френската република, Италианската република, Република Кипър, Великото херцогство Люксембург, Република Малта и Кралство Нидерландия.
For the Commission
За Комисията
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Член на Комисията
OJ L 128, 9.5.2013, p.
ОВ L 96, 31.3.2004 г., стр. 1.
1.
ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр. 1.
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Решение за изпълнение 2014/132/ЕС на Комисията от 11 март 2014 г. за определяне на валидни за целия Европейски съюз цели за ефективност на мрежата за управление на въздушното движение и алармени прагове, отнасящи се за втория референтен период 2015—2019 г.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
(ОВ L 71, 12.3.2014 г., стр. 20).
48).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/347 на Комисията от 2 март 2015 г. относно несъгласуваността на определени цели, включени в националните планове или плановете за функционалните блокове въздушно пространство, представени съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета с валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период, както и препоръки за изменение на тези цели (ОВ L 60, 4.3.2015 г., стр.
ANNEX I
48).
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Key performance area of capacity
Цели за ефективност в ключовите за ефективността области „капацитет и разходна ефективност“, включени в преразгледания национален план или плана за функционалните блокове въздушно пространство (ФБВП), представени съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004, които не са адекватни по отношение на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
В ключовата за ефективността област „капацитет“
Member State
Държава членка
FAB target en route capacity
ФБВП
Belgium/Luxembourg
Цел за капацитета по маршрута на равнище ФБВП
FABEC
ФБВП EC
France
Германия
[Switzerland]
Нидерландия
Cyprus
[Швейцария]
Blue Med
ФБВП Blue Med
Italy
Италия
Key performance area of cost-efficiency
Малта
Legend:
В ключовата за ефективността област„разходна ефективност“
Key
(ОЕО)
Charging Zone: France — Currency: EUR
Установени единични разходи (УЕР) по маршрута
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
Зона за събиране на такси: Франция — валута: EUR
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
Зона за събиране на такси: Германия — валута: EUR
ANNEX II
Зона за събиране на такси: Нидерландия — валута: EUR
Suggestions for corrective measures
ПРИЛОЖЕНИЕ II
A. Key performance area of capacity
Предложения за коригиращи мерки
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
А.
BlueMed FAB
В ключовата за ефективността област „капацитет“
Cyprus (ACC Nicosia)
Следват конкретни предложения за коригиращи мерки в ключовата за ефективността област „капацитет“ на ниво районен контролен център (РКЦ) за отстраняване на причините за липса на капацитет.
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
ФБВП Blue Med
Suggestions for corrective measures:
Кипър (РКЦ Никозия)
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Причини за липсата на капацитет: Липса на гъвкавост при използването на персонала, нисък капацитет в сектора, липса на гъвкавост в секторните конфигурации, липса на гъвкавост при схемата за отваряне, липса на цялостно изпълнение на планираните мерки за повишаване на капацитета в плана за капацитета.
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
Предложения за коригиращи мерки:
implementation of re-sectorisation proposals;
Ускорено въвеждане на нов доставчик на аеронавигационно обслужване.
sector capacities re-evaluations;
Реорганизиране на работата по осигуряване на необходимия капацитет, като се вземе под внимание:
Implementation of:
прилагане на предложения за повторно секторизиране;
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
преоценка на капацитета по сектори.
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Прилагане на:
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
гъвкав работен график, който да даде възможност за подобрено съответствие между търсенето при въздушното движение и работното време в сектора;
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
гъвкави конфигурации за откриване, в зависимост от потоците въздушно движение.
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Подобрени техники за потоците въздушно движение и управление на капацитета (ATFCM).
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
В плана си за ефективност Кипър посочи, че подобренията в цялостната работа няма да настъпят, докато не се състоят институционалните промени, необходими за определянето на нов доставчик на аеронавигационно обслужване; следователно се предлага Кипър да осъществи тези промени възможно най-скоро.
Suggestion for corrective measures:
Гърция (РКЦ Атина и Македония)
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
Причини за липсата на капацитет: Липса на инвестиции в управлението на въздушното движение (УВД), не се набира персонал за ATCO.
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
Предложения за коригиращи мерки:
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Прилагане на мерки за подобряване на резултатите, като се разгледа вариантът за отделяне на доставчика на аеронавигационно обслужване от правителството.
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Реорганизация на доставчика на аеронавигационно обслужване, за да се даде възможност за навременното разработване и прилагане на оперативни планове и за набиране на персонал.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
Изготвяне на подробен план за преструктуриране, насочен към прилагане на нови техники за подобряване на гъвкавостта, сезонни промени в конфигурацията и гъвкав работен график.
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
Германия, Белгия, Люксембург, Нидерландия (РКЦ UAC Маастрихт)
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
Причини за липсата на капацитет: Липса на капацитет на равнището на секторната група вследствие на неочаквани промени в моделите на движението през 2015 г.; ползите за капацитета, дължащи се на проекти във въздушното пространство ФБВП EC, по всяка вероятност няма да бъдат реализирани по време на периода на планиране.
Implementation of planned ATM system enhancements.
Подобрено съвместно обучение за ATCO, позволяващо по-добро съгласуване между търсенето в областта на въздушното движение и работното време в сектора на равнището на секторната група.
France (ACC Bordeaux)
Разработване и прилагане на предложения за повторно секторизиране.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
Осъществяване на планираните подобрения на системата за УВД.
Improved ATFCM techniques;
Франция (РКЦ Бордо)
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
Причини за липсата на капацитет: Обучение и прилагане на нова система за УВД — ERATO.
France (ACC Brest)
Подобряване на техниките за ATFCM.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO, sectorisation and sector opening schemes could be better adapted to traffic demand.
Гъвкав преходен план за новата система за УВД, координиран с управителния орган на мрежата, така че да бъдат включени подходящи мерки за ограничаване на смущенията.
Implementation of re-sectorisation proposals;
Франция (РКЦ Брест)
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Причини за липсата на капацитет: Обучение и прилагане на нова система за УВД — ERATO, схемите за секторизиране и за отваряне на сектора биха могли да бъдат по-добре адаптирани към нуждите на движението.
Flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Прилагане на предложения за повторно секторизиране.
Improved ATFCM techniques.
Гъвкав работен график, който да даде възможност за подобрено съответствие между търсенето при въздушното движение и работното време в сектора.
France (ACC Marseille)
Гъвкави конфигурации за откриване, в зависимост от потоците въздушно движение.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity on weekends due to non-adapted sector opening schemes, training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019).
Подобряване на техниките за ATFCM.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times, especially at weekends;
Франция (РКЦ Марсилия)
Actions for route design and sectorisation, with focus at the interface with Barcelona ACC;
Причини за липсата на капацитет: Липсата на капацитет през почивните дни поради неадаптирани схеми за отваряне на сектора, обучението и прилагането на нова система за УВД — 4Flight (2017—2019 г.).
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures.
Гъвкав работен график, който да даде възможност за подобрено съответствие между търсенето при въздушното движение и работното време в сектора, особено през почивните дни.
France (ACC Reims)
Дейности за проектиране на трасета и секторизиране с акцент върху интерфейса с РКЦ Барселона.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019), traffic distribution with higher traffic demand on shortest routes, lack of predictability of traffic demand in certain sectors.
Гъвкав преходен план за новата система за УВД, координиран с управителния орган на мрежата, така че да бъдат включени подходящи мерки за ограничаване на въздействията.
Actions for route design and sectorisation;
Франция (РКЦ Реймс)
The ATM system upgrades in France are required for long-term improvements and it is therefore suggested that France improves performance by better planning of phased implementation of the new system.
Причини за липсата на капацитет: Обучение и прилагане на нова система за УВД — 4Flight (2017—2019 г.), разпределение на въздушното движение, като по-голямото търсене е насочено към по-късите маршрути, липса на предвидимост на интензивността на движението в определени сектори.
B. Key performance area of cost-efficiency
Дейности за проектиране на трасета и секторизиране.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of cost-efficiency that can be implemented in the short run, taking into account the interdependencies with the remaining key performance areas as well as essential system level investment capabilities.
Изисква се модернизиране на системата за УВД във Франция с цел дългосрочни подобрения и поради това се предлага страната да подобри резултатите чрез по-добро планиране на поетапното въвеждане на новата система.
The suggestions are focused on three improvement considerations, namely the traffic forecast, rate of return on equity and interest rate on debt.
Б.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, France already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 2,9 % on average), bringing the planned traffic forecast in line with the low-case Statfor February 2015 scenario.
В ключовата за ефективността област „разходна ефективност“
However, based on the actual 2015 traffic and the latest February 2016 forecast provided by Statfor, it is suggested that the planned traffic be further revised upwards to reflect the latest available information.
Следват конкретни предложения за коригиращи мерки в ключовата за ефективността област разходна ефективност, които могат да бъдат изпълнени в краткосрочен план, като се вземат предвид взаимовръзките с останалите ключови области за ефективността, както и основните инвестиционни възможности на системно равнище.
Interest rate on debt: France assumed an interest rate on debts of 2,7 % for its ANSP (DSNA) over RP2.
Предложенията са съсредоточени върху три съображения за подобрение, а именно по отношение на прогнозата за въздушното движение, нормата на възвръщаемост на капитала и лихвата по дълга.
However, the monetary conditions have significantly evolved.
Въздушно движение: В сравнение с информацията, предоставена в първоначалния план за ефективност, през юли 2015 г.
Currently, long-term ‘risk-free’ government bond interest rates for France are historically low and based on the European Central Bank data, the harmonised long-term rate is below 1 %.
Франция вече е повишила стойностите относно планираното въздушно движение през втория референтен период (средно + 2,9 %), така че планираното движение е в съответствие със занижената прогноза от февруари 2015 г. на STATFOR.
Moreover, DSNA is not a corporatised entity and its debt (and associated risk premium) can be more closely assimilated to the long-term government benchmark rate.
Въпреки това, въз основа на действителните стойности за движението през 2015 г. и на най-актуалната прогноза от февруари 2016 г. на STATFOR, се предлага планираното движение да бъде преразгледано и увеличено, така че да отразява най-новата налична информация.
It is therefore suggested that France uses a lower interest rate to compute DSNA cost of capital.
Лихва върху дълга: През втория референтен период Франция прие лихвен процент върху дълга от 2,7 % за своя доставчик на аеронавигационно обслужване (DSNA).
Adjusting the planned traffic for 2018 and 2019 and capping the interest rate on debt, for example, at 1,5 % for the years 2018 and 2019 would result in an en route determined unit cost trend over the second reference period of – 2,2 % per year which is closer to the Union-wide trend (– 3,3 % per year) and an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,1 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Решение (ЕС) 2017/262 на Съвета
Council Decision (EU) 2017/262
за определяне за Генералния секретариат на Съвета на органа по назначаване и на органа, упълномощен да сключва договори за назначаване, и за отмяна на Решение 2013/811/ЕС
determining, for the General Secretariat of the Council, the appointing authority and the authority empowered to conclude contracts of employment, and repealing Decision 2013/811/EU
като взе предвид Правилника за длъжностните лица на Европейския съюз и Условията за работа на другите служители на Европейския съюз, установени с Регламент (ЕИО, Евратом, ЕОВС) № 259/68 на Съвета [1], и по-специално член 2 от посочения Правилник за длъжностните лица и член 6 от посочените Условия за работа,
Having regard to the Staff Regulations of Officials of the European Union and the Conditions of Employment of Other Servants of the European Union, as laid down by Council Regulation (EEC, Euratom, ECSC) No 259/68 [1], and in particular Article 2 of those Staff Regulations and Article 6 of those Conditions of Employment,
С цел насърчаване на административното опростяване и ефективното управление на персонала генералният секретар следва да разполага с по-широки възможности за делегиране на генералния директор на администрацията на своите правомощия по отношение на прилагането на Правилника за длъжностните лица на Европейския съюз („Правилника“) и Условията за работа на другите служители на Европейския съюз („Условията за работа“).
In order to promote administrative simplification and the effective management of staff, the Secretary-General should have broader scope to delegate his powers as regards the application of the Staff Regulations of Officials of the European Union (‘the Staff Regulations’) and of the Conditions of Employment of Other Servants of the European Union (‘the Conditions of Employment’) to the Director-General of Administration.
Освен това генералният секретар следва да бъде упълномощен да делегира на всички генерални директори правомощието да вземат решения относно вътрешни повторни назначения и трансфери в съответствие с потребностите в рамките на техните генерални дирекции.
Moreover, the Secretary-General should be authorised to delegate to all Directors-General the power to decide on internal reassignments and transfers according to staffing needs within their Directorates-General.
Решение 2013/811/ЕС на Съвета [2] следва да бъде отменено,
Council Decision 2013/811/EU [2] should be repealed,
Правомощията на органа по назначаване, предоставени му в Правилника, и правомощията на органа, компетентен да сключва договори за назначаване на служба, предоставени му в Условията за работа, по отношение на генералния секретариат на Съвета, се упражняват:
The powers conferred by the Staff Regulations on the appointing authority and by the Conditions of Employment on the authority competent to conclude contracts of employment shall, as regards the General Secretariat of the Council, be exercised:
от Съвета по отношение на генералния секретар;
by the Council in relation to the Secretary-General;
от Съвета по предложение на генералния секретар във връзка с прилагането на членове 1а, 30, 34, 41, 49, 50 и 51 от Правилника по отношение на генералните директори;
by the Council, on a proposal from the Secretary-General, in relation to the application of Articles 1a, 30, 34, 41, 49, 50 and 51 of the Staff Regulations to Directors-General;
от генералния секретар в останалите случаи.
by the Secretary-General in other cases.