natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Непрекъснатият диалог с TAAG Angola Airlines, подробните и точни данни, които TAAG Angola Airlines предостави за своя флот и своите операции, както и положителният резултат от одита на място на оператора показват, че TAAG Angola Airlines е в състояние да експлоатира своите самолети тип Boeing 737-700, Boeing 777-200 и 777-300 в съответствие с международните стандарти за безопасност.
The continuous dialogue that has been established with TAAG Angola Airlines, the detailed and accurate data that TAAG Angola Airlines provided on its fleet and its operations, as well as the positive outcome of the TCO on-site audit, all indicate that TAAG Angola Airlines is capable of operating its Boeing 737-700, Boeing 777-200 and 777-300 aircraft in accordance with international safety standards.
Поради това Комисията счита, че е целесъобразно, в допълнение към удовлетворяването на искането на TAAG Angola Airlines за частично облекчаване на действащата понастоящем забрана, да се позволи на TAAG Angola Airlines да извършва полети в границите на Съюза с всички въздухоплавателни средства тип Boeing 737-700, Boeing 777-200 и Boeing 777-300 от своя флот.
Therefore, the Commission considers it appropriate, in addition to granting the request from TAAG Angola Airlines, to partially alleviate the current ban, by allowing TAAG Angola Airlines to operate into the Union with any aircraft of the types Boeing 737-700, Boeing 777-200 and Boeing 777-300 in its fleet.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че всички въздухоплавателни средства тип Boeing 737-700, както и всички въздухоплавателни средства тип Boeing 777-200 и 777-300 на TAAG Angola Airlines да бъдат включени в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 като въздухоплавателни средства, на които се позволява да извършват полети в Съюза.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include all aircraft of type Boeing 737-700 as well as all aircraft of type Boeing 777-200 and 777-300 of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 as aircraft which are allowed to operate into the Union.
Необходимо е държавите членки да продължат да следят дали TAAG Angola Airlines действително спазва съответните стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Органът за гражданско въздухоплаване на Ботсуана (CAAB) с писмо от 23 декември 2015 г. предостави на Комисията информация относно напредъка по справянето със СОБ и други констатации на ИКАО.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 23 December 2015 to the Commission.
Резултатите от координираната мисия за проверка, проведена от ИКАО, показват подобрение на действителното спазване на международните стандарти за безопасност до 71 %.
The results of the ICAO Coordinated Validation Mission are an improvement of the effective implementation of international safety standards up to 71 %.
Въз основа на този резултат на 31 декември 2015 г.
Based on this result, ICAO confirmed on 31 December 2015 that both SSCs have been resolved.
ИКАО потвърди, че и за двете СОБ са намерени решения.
The CAAB has provided additional information on the safety oversight on air carriers certified in Botswana.
CAAB е предоставила допълнителна информация за надзора на безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Ботсуана.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong development of the CAAB and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Botswana which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Подобреното спазване на международните стандарти за безопасност и наличната информация за безопасността показват големия напредък на CAAB и не сочат запазването на отрицателни тенденции, свързани с безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Ботсуана, които биха били причина за опасения от гледна точка на безопасността на въздухоплаването.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ботсуана.
Air carriers from Georgia
Въздушни превозвачи от Грузия
ICAO reviewed in April 2016 the corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Georgia (‘GCAA’) to address the SSC regarding the certification process for the issuance of air operator certificates.
През април 2016 г.
That SSC was identified during the ICAO Coordinated Validation Mission of October 2013.
ИКАО преразгледа коригиращите действия, предприети от компетентния орган за гражданско въздухоплаване на Грузия (GCAA) с цел отстраняване на СОБ във връзка със сертифицирането за издаване на свидетелствата за авиационни оператори.
On the basis of that review, ICAO determined that the corrective actions taken by the GCAA had successfully resolved the SSC.
Това СОБ бе установено по време на координираната мисия на ИКАО за проверка през октомври 2013 г.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong commitment of the GCAA towards resolving safety deficiencies and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Georgia which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Въз основа на този преглед ИКАО определи, че предприетите от GCAA коригиращи действия успешно са отстранили опасението.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
Подобреното спазване на международните стандарти за безопасност и наличната информация за безопасността показват силната решимост на GCAA за отстраняване на недостатъци по отношение на безопасността и не сочат запазването на отрицателни тенденции, свързани с безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Грузия, които биха били причина за опасения от гледна точка на безопасността на въздухоплаването.
Air carriers from the Republic of Guinea
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Грузия.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the corrective action plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Въздушни превозвачи от Република Гвинея
The latest progress report submitted by DNAC, received by the Commission on 3 May 2016, describes the most recent activities and developments regarding the implementation of the corrective action plan, which currently focusses on inspector training in the areas of operations, airworthiness, personnel licensing and aerodromes, the continuation of the certification process of the air carriers and the surveillance programme.
На техническата среща с Комисията, проведена през януари 2013 г. в Брюксел, бе постигнато съгласие, че компетентният орган на Република Гвинея — Националната дирекция за гражданска авиация (DNAC) — редовно е предоставял на Комисията информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички свързани с него дейности.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carrier Konair Guinée has been concluded and that air carrier obtained its Air Operator Certificate (‘AOC’) on 17 September 2015 (AOC no.
В последния доклад за напредъка, представен от DNAC и получен от Комисията на 3 май 2016 г., се описват най-новите дейности и промени по отношение на изпълнението на плана за коригиращи действия, който понастоящем се съсредоточава върху обучението на инспектори в областта на операциите, летателната годност, лицензирането на персонала и летищата, върху продължаването на процеса на сертифициране на въздушните превозвачи и върху програмата за надзора.
03/DNAC/2015).
Приключи пълното (5-етапно) сертифициране на въздушния превозвач Konair Guinée в съответствие с ИКАО и на 17 септември 2015 г. този въздушен превозвач получи своето свидетелство за авиационен оператор (САО) (САО № 03/DNAC/2015).
Three other air carriers, namely Sahel Aviation Service Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, continue their certification process.
Трима други въздушни превозвачи, а именно Sahel Aviation Service Guinée, Fly Nimba Airlines и Ijet Aviation, продължават процеса на сертифициране.
According to DNAC, a surveillance programme has been prepared and implemented.
Според DNAC е изготвена и се изпълнява програма за надзор.
An ICAO Coordinated Validation Mission is planned to take place from 23 to 29 November 2016.
Планира се през периода 23—29 ноември 2016 г. да се проведе координирана мисия на ИКАО за проверка.
The gradual implementation of the corrective action plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Постепенното изпълнение на плана за коригиращи действия, одобрен от ИКАО през декември 2012 г., и наличната информация за безопасността понастоящем не обосновават решение за налагане на забрана или оперативни ограничения на въздушните превозвачи, сертифицирани в Република Гвинея.
However, the Commission intends to continue to closely monitor the situation, taking account of the results of the ICAO coordinated validation mission of November 2016.
Комисията обаче възнамерява да продължи да следи отблизо развитието на ситуацията, като отчита резултатите от координираната мисия на ИКАО за проверка през ноември 2016 г.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Република Гвинея.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
В случай че постъпи каквато и да е информация от значение за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Air carriers from India
Въздушни превозвачи от Индия
On 3 May 2016, technical consultations were held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India, certified in India.
На 3 май 2016 г. се проведоха технически консултации между Комисията, ЕААБ, държава членка и представители на Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индия („индийската DGCA“) и сертифицирания в Индия въздушен превозвач Air India.
Those consultations were held within the context of the earlier agreement of the Indian DGCA to hold technical consultations with the Commission, in order to discuss the Indian DGCA's certification and surveillance obligations, with respect to air carriers from India that it has certified.
Консултациите се проведоха в контекста на предишното споразумение на индийската DGCA да проведе технически консултации с Комисията, за да се обсъдят задълженията на индийската DGCA за сертифициране и надзор по отношение на въздушни превозвачи от Индия, сертифицирани от нея.
During those consultations, the Indian DGCA provided its analysis of the performance of Indian air carriers, including Air India, under the SAFA programme.
По време на тези консултации индийската DGCA предостави своя анализ на дейността на индийските въздушни превозвачи, включително Air India, в рамките на програмата SAFA.
The Indian DGCA reported that it has developed a dedicated ramp inspection unit, in order to assist it with SAFA management measures.
Индийската DGCA докладва, че е създала специален отдел за наземни инспекции, който да ѝ съдейства при прилагането на мерки за управление по SAFA.
The Indian DGCA also provided data pertaining to the first quarter of 2016 resulting from its own ramp inspection activity.
Индийската DGCA също така предостави данни за първото тримесечие на 2016 г., придобити в резултат на нейните собствени наземни инспекции.
In addition, the Indian DGCA provided specific detail with respect to surveillance activity it conducts on certain Indian air carriers.
Освен това индийската DGCA предостави конкретни данни във връзка с надзора, който тя упражнява над някои индийски въздушни превозвачи.
The data presented included an overview of surveillance activity conducted during 2015.
Представените данни включват преглед на дейността по надзор, извършена през 2015 г.
Furthermore, the Indian DGCA provided an update of sustainability initiatives it has been taking.
Освен това индийската DGCA представи актуализирана информация за инициативи за устойчивост, които тя е предприела.
These initiatives included recruitment and training of qualified staff, database management development and an update on re-certification tasking.
Тези инициативи обхващат набиране и обучение на квалифициран персонал, развитие на управлението на бази данни и актуализиране на задачите по повторно сертифициране.
Air India provided detail with respect to its safety and quality management system.
Air India представи данни по отношение на своята система за управление на безопасността и качеството.
Air India also presented flight safety analysis data for 2015, as well as its approach to the dissemination of flight safety information and its SAFA management programme.
Освен това Air India представи данни от анализа на безопасността на полетите, извършен през 2015 г., както и своя подход към разпространяването на информация за безопасността на полетите и програмата си за управление по SAFA.
The SAFA data presented by Air India included its own in-depth analysis of SAFA activity that it has been subjected to.
Представените от Air India данни по SAFA съдържаха и собствен задълбочен анализ на дейността във връзка с оценката по SAFA, на която е бил подложен.
In this regard, Air India provided an overview of its internal processes and procedures, including details with respect to root cause analysis and the resulting mitigating measures that it has implemented.
В тази връзка Air India представи преглед на своите вътрешни процеси и процедури, включително подробности във връзка с анализ на първопричините и произтичащите от него смекчаващи мерки, които е предприел.
Furthermore, Air India reported that it interacts with the Indian DGCA on a regular basis, including in relation to its SAFA management measures.
Освен това Air India докладва, че редовно си взаимодейства с индийската DGCA, включително по отношение на мерките си за управление по SAFA.
In letters dated 24 May 2016, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that it must continue to monitor closely the SAFA performance of Indian air carriers.
С писма от 24 май 2016 г. до индийската DGCA Комисията повтори редица послания, включително за това, че тя трябва да продължи да следи отблизо показателите по SAFA на индийските въздушни превозвачи.
The Commission also indicated to Air India that it had taken note of the SAFA management measures that Air India has implemented, but indicated that those measures must bring consistent and sustainable improvements under the SAFA programme.
Комисията също така заяви на Air India, че е взела предвид въведените от Air India мерки за управление по SAFA, но посочи, че тези мерки трябва да доведат до последователни и устойчиви подобрения съгласно програмата SAFA.
In addition, the Commission reiterated both to the Indian DGCA and to Air India the responsibility that EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Освен това Комисията подчерта още веднъж както пред индийската DGCA, така и пред Air India, отговорността на ЕААБ съгласно Регламент (ЕС) № 452/2014 на Комисията да извършва оценки на безопасността на оператори от трети държави, както и факта, че показателите по програмата SAFA са сред ключовите елементи, които EAАБ взема предвид при извършването на тези оценки.
The Commission takes note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Комисията взема предвид информацията, предоставена от индийската DGCA и от Air India.
It is considered that, on the basis of all available information, including the details provided by both the Indian DGCA and Air India at the technical consultation meeting of 3 May 2016, as well as the preliminary results stemming from the recent audit by EASA of Air India in the framework of Commission Regulation (EU) No 452/2014, there are at this stage no grounds for imposing a ban or operational restrictions on air carriers certified in India.
Въз основа на цялата налична информация, включително информацията, предоставена както от индийската DGCA и Air India на техническа среща на 3 май 2016 г., така и предварителните резултати, произтичащи от одита, който ЕААБ наскоро извърши на Air India в рамките на Регламент (ЕС) № 452/2014 на Комисията, се счита, на този етап няма основания за налагане на забрана или оперативни ограничения на въздушни превозвачи, сертифицирани в Индия.
However, further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related issues can be addressed on an ongoing basis.
Необходими са обаче по-нататъшни технически консултации, за да се осигури възможност за текущо обсъждане на въпроси, свързани с безопасността.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Индия.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Комисията възнамерява да продължи официалните консултации с индийската DGCA съгласно разпоредбите, предвидени в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 държавите членки ще продължат да следят дали индийските въздушни превозвачи действително спазват съответните стандарти за безопасност.
Air carriers from Indonesia
Въздушни превозвачи от Индонезия
A Union on-site assessment visit to Indonesia was organised in April 2016 involving experts from the Commission, EASA and Member States.
Беше организирано посещение през април 2016 г. от страна на Съюза за оценка на място в Индонезия с участието на експерти от Комисията, ЕААБ и държави членки.
The assessment visit was conducted at the offices of the Directorate-General of Civil Aviation in Indonesia (‘Indonesian DGCA’) and at a number of air carriers certified in Indonesia, namely Citilink, Lion Air, Batik Air, Indonesia Air Asia and Aviastar Mandiri (certified under CASR-135, commuter and charter operations).
Посещението за оценка бе проведено в офисите на Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване в Индонезия (индонезийската DGCA) и при някои въздушни превозвачи, сертифицирани в Индонезия, а именно Citilink, Lion Air, Batik Air, Indonesia Air Asia и Aviastar Mandiri (сертифициран съгласно CASR-135, полети на къси разстояния и чартърни полети).
The experts found that the initial certification of air carriers is carried out through the appropriate five-phase approach and sufficient coordination takes place with other departments within the Indonesian DGCA.
Експертите установиха, че първоначалното сертифициране на въздушните превозвачи е извършено в съответствие с подходящия пететапен подход и се съгласува в достатъчна степен с други отдели в рамките на индонезийската DGCA.
The certification audits are documented, findings are made and follow up is requested from the air carriers, including corrective actions and root-cause analysis.
Сертифициращите одити се документират, правят се констатации и от въздушните превозвачи се изискват последващи действия, включително коригиращи действия и анализ на първопричините.
The experts could determine that surveillance activities, both audits and inspections, are planned on a yearly basis and that, in general, the surveillance activities are carried out according to the plan.
Експертите можаха да установят, че дейностите по надзора — както одити, така и инспекции — се планират на годишна основа и като цяло дейностите по надзора се извършват по план.
It was noted by the experts that a significant number of flight operations and cabin safety inspectors were recently recruited and still need to be trained on inspection methods and specific regulations.
Експертите отбелязаха, че напоследък са назначени значителен брой инспектори по полетни операции и по безопасността в пътническата кабина, които все още трябва да бъдат обучени относно методи за проверка и отделни разпоредби.
Furthermore, standardisation of the working methods of inspectors regarding reporting, communication of findings, the acceptance of corrective actions, including the root-cause analysis and the agreement on timelines for the follow-up of findings, remains necessary.