natgillin/translations-raw huggingface dataset:
разширяване на територията на съществуващото летище,
Germany pointed out that FLG does not exist anymore.
разширяване на перона.
During the course of the privatisation of Lübeck airport, FLG merged into Hansestadt Lübeck.
От покупна цена II е трябвало да се приспаднат следните елементи:
Thereby, Hansestadt Lübeck became the universal successor of FLG and all claims between FLG and Hansestadt Lübeck disappeared.
покупна цена I ([…] EUR),
Therefore, Germany states that all questions of State aid between Hansestadt Lübeck and FLG became without object.
оперативните загуби на летището от 2005 г. до 2008 г., чийто максимален общ размер възлиза на […] EUR,
In addition, Germany commented on the specific measures, stating that all measures were in accordance with State aid rules, since they either constitute existing aid or comply with the MEO principle.
разходите, произтичащи от делото за държавна помощ, заведено от Air Berlin пред германските граждански съдилища, които според Германия възлизат на […] EUR,
Loss transfer agreement: According to Germany, since the loss transfer agreement was concluded 1978 and ended on 31 December 2004, it cannot be included in the investigations.
ако бъде издадено одобрение на планирането с договорно определените елементи (вж. съображение 82) — разликата между разходите за одобрението на планирането (без разходите за компенсаторни мерки) и еднократна сума в размер на […] EUR; според Германия тази разлика е в размер на […] EUR,
If it were to be categorised as State aid, it would merely constitute existing aid.
ако не бъде издадено одобрение на планирането с договорно определените елементи (вж. съображение 82) — разходите за одобрението на планирането.
Germany also argued that the loss transfer agreement constituted a general economic policy measure, which cannot be considered State aid.
Съгласно споразумението за участие от 2005 г. разходите за одобрението на планирането обхващат всички разходи, които имат отношение към ликвидността (liquiditätswirksam).
According to Germany, the loss transfer agreement also passes the MEO test as the relevant measures were intended to attract airlines to the airport and to raise passenger numbers.
Това включва разходи за компенсаторни мерки (Aufwendungen für Ausgleichsmaßnahmen) за процедурата по одобрение на планирането, проведена между 1 октомври 2005 г. и 31 декември 2008 г.
Lease agreement and takeover of loans: According to Germany, any aid in relation to those measures would be existing aid.
Освен това споразумението за участие от 2005 г. съдържа опция за продажба, която позволява на Infratil да върне първоначално закупените акции във FLG и да си възстанови някои договорени разходи, ако
In addition, Germany stated that the rent was in accordance with market standards, as proven by an independent study by Ernst & Young commissioned by Hansestadt Lübeck prior to the sale of FLG to Infratil and which was provided by Germany to the Commission.
до 31 декември 2008 г. не бъде получено одобрение на планирането или не бъдат сключени договори за строителните работи във връзка с мерките, посочени в съображение 82, и
With respect to the takeover of loans, Germany stated that all debt guarantees were solely provided within the framework of the pre-financing of investments in infrastructure measures, which were in any event financed afterwards through payments under the loss transfer agreement.
ако не бъде постигнат определен пътникопоток.
Investment aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision and its alleged violation: Germany stated that all concerned measures were never implemented or fell within the public remit sphere.
В контекста на упражняването на опцията за продажба Hansestadt Lübeck е бил задължен да възстанови покупна цена I и да компенсира определени загуби.
Compensation for FLG losses since November 2009: Germany stated that the financing of FLG by Hansestadt Lübeck since 2009 was in accordance with Union State aid rules, since FLG did not exercise an economic activity, as its activities concerned services within the public remit or services of general economic interest.
Съгласно споразумението за участие от 2005 г.
Financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein: Germany argued that the financing of infrastructure investments concern services of public interest or services of public remit and are thereby in accordance with State aid rules, as provided in the 1994 Aviation guidelines [26] (as is the case with regard to the compensation of losses since 2009).Subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG: Germany stated that the subordination agreement of Hansestadt Lübeck in favour of FLG was common market practice and did not give FLG any advantage.
Hansestadt Lübeck е трябвало да заплати […] EUR на Infratil, ако дружеството упражни опцията за продажба.
Germany argued that the agreed purchase price was in accordance with market standards.
Тази сума беше изчислена, както следва:
Germany further stated that the bidding procedure for the acquisition of 90 % of the shares of FLG was open, transparent, non-discriminatory and unconditional.
Таблица 2
Germany stated that a renegotiation of the agreement, which was due to the decision of OVG Schleswig from 18 July 2005 [27], did not change the outcome of the bidding procedure, which was that the bid of Infratil was the only and highest bid.
Цена на опцията за продажба към 31 декември 2008 г. в EUR
According to Germany, a new call for interest, subsequent to the judgement, would have been unnecessary and unfruitful, as the situation then was even less attractive for potential bidders than before.
Акционерни заеми от 2005 г.
Germany stated that there was no reason for a new call for interest, as the decision of OVG Schleswig changed the value of the airport, but not the actual subject of the bidding procedure.
+ салдо на акционерните заеми, отпуснати за:
Moreover, Germany is of the opinion that a modification of agreements has to be possible at any time.
действителни одобрени оперативни загуби
These arguments were supported by reference to German public procurement law.
действителни одобрени инвестиционни разходи
Moreover, Germany stated that the expert report by Ernst & Young concluded that the conditions of the privatisation reflected the current market value of FLG and by far exceeded the economic results of a potential liquidation.
публични средства
Germany stated that the agreement between Infratil and Hansestadt Lübeck has to be assessed in the context of the legal and economic situation of Lübeck airport in 2009.
разходи за процеса по одобрение на планирането
This includes the pending planning approval, the pending court cases involving the airport and the economic and financial crisis.
разходи за правни услуги във връзка с Air Berlin
Germany contested the allegation that there was an advantage for Infratil, since the price for the put option had already been negotiated in the context of the initial agreement with Infratil in 2005 by way of a public, transparent and non-discriminatory tender procedure.
= салдо на отпуснатите акционерни заеми
Germany argued that the moderate increase in the price in 2009 as compared to the amount agreed in 2005 should be seen as proportionate to the counter-performances by Infratil.
+ 5 % годишна лихва върху акционерните заеми
Germany stated that the takeover of losses was economically more advantageous than the consequences from Infratil's exercise of its put option.
+ покупна цена I
Firstly, Germany stressed that to close the airport was not an option, as the full-time operation of the airport was a public service obligation.
Общо
Secondly, it would not have been possible to find a new private investor within a reasonable time, as a Union wide public procurement procedure would have been necessary.
Допълнителното споразумение за 2009 г. и предоговарянето на опцията за продажба — поемане на допълнителни разходи, инвестиции и други разходи
Such a procedure consumes time (approximately 12 months) and resources.
През 2008 г.
According to Germany, there was no economic advantage for Ryanair.
Infratil е обявило, че ще упражни своята опция за продажба, тъй като не е било получено одобрение на планирането, броят на клиентите не се е повишил до равнището, посочено в споразумението за участие от 2005 г., и оперативните разходи на FLG са се оказали по-големи от очакваното.
Germany stated that a private operator comparable to FLG would have accepted the agreement with Ryanair under similar conditions.
За да задържи Infratil като летищен оператор, Hansestadt Lübeck се е съгласил да предоговори някои условия на споразумението за участие от 2005 г. по отношение на опцията за продажба.
When concluding the 2000 Agreement, FLG was pursuing the strategy to get profitable in the long term.
В резултат на това на 12 ноември 2008 г. е било подписано допълнителното споразумение за 2009 г., с което към цената на опцията за продажба, която Hansestadt Lübeck е трябвало да плати на Infratil съгласно споразумението за участие от 2005 г., са били добавени допълнителни разходи, инвестиции и други разходи, свързани с експлоатацията на летището през 2005 г.
In that context, Germany argued that the business strategy of airports was usually based on aeronautic activities as well as non-aeronautic activities, including the operation of shops, restaurants and parking areas.
Съгласно допълнителното споразумение за 2009 г. новата цена на опцията за продажба е била изчислена, както следва:
Therefore, in Germany's view, it is profitable to offer low aviation fees to all airlines in order to raise passenger numbers and to achieve significant growth in the non-aeronautic sector, which can compensate for reduced incomes in the aeronautic sector.
Таблица 3
Germany further stated that there were several advantages in recruiting airlines that provide scheduled services.
Цена на опцията за продажба, октомври 2009 г. в EUR
In particular, Germany argued that the airport could expect that the respective airlines would not enter into an agreement with competing airports in the future.
Цена на опцията за продажба (31 декември 2008 г.)
In addition, the airport was expected to attract other airlines.
+ […] % лихва върху цената на опцията за продажба от 2008 г. за 2009 г.
Germany supported its argument concerning the compliance with the conditions on the market with the expert report by Ernst & Young.
действителни одобрени оперативни загуби за 2009 г.
In addition, Germany pointed out that the private majority shareholder Infratil also continued to support the strategy set out in recital 112 after the privatisation of the airport.
действителни одобрени инвестиционни разходи за 2009 г.
Germany argued that the business strategy from 2000 holds up from an ex post perspective.
разходи за процеса по одобрение на планирането за 2009 г.
Passenger numbers increased considerably, Ryanair added new destinations and Lübeck airport was able to acquire new airlines such as Wizz Air.
други разходи за 2009 г.
Germany stated that the agreement with Ryanair was essential for the attraction of the private investor Infratil.
разходи за правни услуги във връзка с Air Berlin, понесени през 2009 г.
Germany further stated that there was no selective advantage for Ryanair, as FLG would have offered the same conditions to any other interested airline.
+ […] % лихва върху акционерните заеми за 2009 г.
Furthermore, Germany is of the opinion that the alleged advantages in favour of Ryanair cannot be imputed to the State due to the ruling of Stardust Marine [28].
разходи за 2009 г., които не са покрити от заеми
According to Germany, FLG acted with autonomy and without any exertion of influence by the State, before, during and after the conclusion of the 2000 Agreement.
+ прихващане на застрахователните обезщетения на групата (т.е. дял на застрахователните премии на групата Infratil, приписван на FLG)
Furthermore, Germany stated that FLG was not integrated into the structures of the public administration.
Застрахователните обезщетения на групата са били дължими от Hansestadt Lübeck в контекста на акционерен заем, който е бил отпуснат от Infratil на FLG.
Finally, Germany stated that the supervision of the public authorities over the management of FLG is limited to aviation and public remit matters and does not include business management activities.
Застрахователната полица е покривала всички летища, управлявани от Infratil.
Further, Germany argued that Hansestadt Lübeck and in particular the supervisory board of FLG were not involved in the decision concerning the 2000 Agreement, as confirmed by the minutes of the supervisory board meeting from 11 July 2000 and a written confirmation of the former CEO of FLG.
Дялът на разходите, приписван на FLG, възлиза на […] EUR.
In addition, Germany stated that the 2000 Agreement does not distort or threaten to distort competition and does not affect trade between Member States, as there is no real competitive relationship between Lübeck airport and other airports.
Следователно разликата между цената на опцията за продажба, платена в съответствие с допълнителното споразумение за 2009 г., и цената на опцията за продажба, която Hansestadt Lübeck е трябвало да плати съгласно споразумението за участие от 2005 г., е възлизала на […] EUR.
Germany submitted that the Side Letter No 1 complies with market conditions and that it did not give an advantage to Ryanair.
В замяна на това Infratil се е отказало от своето право да упражни своята опция за продажба преди 22 октомври 2009 г. и е предоставило допълнителни права за участие на Hansestadt Lübeck.
Germany argued by reference to the Helaba I [29] case that there is no advantage when other operators of regional airports offer Ryanair similar conditions.
В допълнение към това Infratil е представило на Hansestadt Lübeck писмо за намерение между FLG и Ryanair в писмен вид, в което двете страни потвърждават своето намерение да увеличат броя на пътниците и да си сътрудничат по отношение на установяването на Ryanair на летище Любек.
Germany further argued that this has been proven by Ryanair's comparator analysis.
ЕВЕНТУАЛНА ДЪРЖАВНА ПОМОЩ В ПОЛЗА НА RYANAIR
Germany argued that low cost carriers such as Ryanair and Wizz Air have fewer demands with regard to ground handling services and infrastructure services.
Споразумение от 2000 г.
Firstly, less check-in counters are needed as check-in for Ryanair flights is available online and less luggage is carried.
До 2000 г.
Secondly, there are no passenger busses.
FLG е било летище, което е зависело от приходите от въздухоплавателни дейности, генерирани от чартърни полети и от въздухоплаване с общо предназначение.
Thirdly, since walking distances are shorter at Lübeck airport, the time for Ryanair airplanes on the ground is shorter.
През 2000 г. летището е променило своя бизнес модел и е станало летище за нискотарифни превозвачи, като приходите са били генерирани чрез комбинация от въздухоплавателни и невъздухоплавателни дейности.
Fourthly, as there are no transfer flights, no facilities for transfer are needed.
На 29 май 2000 г.
Finally, since the flight crew often takes charge of the cleaning inside the airplane, there is less demand for ground cleaning services.
FLG е подписало споразумение за въздухоплавателни услуги с Ryanair („споразумението от 2000 г.“).
Germany argued that there was no imputability to the State, using the same arguments as for the 2000 Agreement.
В споразумението с Ryanair от 2000 г. са били посочени летищните такси, които Ryanair е следвало да плаща, както и стимулите за подкрепа за търговска реализация, които летището е следвало да плаща.
Germany pointed out that the Side Letter No 2 is an extension of the 2000 Agreement, and did not substantially change the 2000 Agreement.
Споразумението от 2000 г. е следвало да влезе в сила на 1 юни 2000 г. и да бъде валидно до 31 май 2010 г.
As the 2000 Agreement complies with the requirements of the market, the Side Letter No 2 would also do so.
За маршрута до Станстед летището е оценило разходите и приходите, както следва:
Lastly, Germany stated that there is no negative impact on competition or trade, since Lübeck airport is a small regional airport and is not in competition with Hamburg airport.
Таблица 4
Germany stated that the charges for de-icing are not individually negotiated but are based on a scheme for special services, which are applicable to all airlines.
Разходи и приходи във връзка със споразумението от 2000 г. от гледна точка на FLG
Germany further noted that there was no State aid since the basic elements for such aid were absent.
Елементи на споразумението с Ryanair
Firstly, the charges were not selective.
< 18 ротации седмично
Secondly, the charges were not imputable to the State, which is confirmed by the fact that Infratil and Yasmina, two private investors, were responsible for setting those charges during the time they were operating the airport for a substantial time.
≥ 18 ротации седмично
Thirdly, there was no advantage.
Разходи на FLG в EUR
The private investors Infratil and Yasmina decided not to change the scheme for special services, which is an indication that the de-icing charges were in accordance with the requirements of the market.
Подкрепа за търговска реализация — разходи за всеки пристигащ пътник
OBSERVATIONS FROM THIRD PARTIES
До 31 май 2005 г.
In relation to a possible State aid in favour of FLG, the majority of commenting parties agreed with Germany on the matter.
От 1 юни 2005 г.
In particular, Ryanair, FLG, IHK Lübeck and ADV.
Приходи на FLG в EUR
Disagreeing third parties were SGF, BDF, and two individual persons Peter C. Klanowski and Horst Conrad.
Дължими такси от Ryanair за всеки самолет
These parties argued that FLG received State aid from Hansestadt Lübeck:
Дължими такси от Ryanair за всеки пристигащ пътник
Loss transfer agreement: SGF stated that a public service obligation for the operation of the airport is only given for general aviation and does not include commercial aviation.
Нетни дължими такси от Ryanair за всеки пристигащ пътник (такси минус подкрепата за търговска реализация)
Contrary to what Germany stated, SGF was of the opinion that airports in Germany can be closed at the request of the operator of the airport.
Други:
SGF further stated that both the rent paid by FLG until 2006 and the rent paid afterwards are too low;
Такса върху оборота за всеки билет, продаден от FLG
Lease agreement and takeover of loans: According to BDF, the failure of Germany to provide sufficient information to the Commission is an indication for the existence of aid;
Комисиона върху оборота от отдаване на автомобили под наем, резервирани чрез FLG
Potential investment aid to FLG by means of 2005 Regional Airports Decision and its alleged violation: in disagreement with the statements in the opening decision, SGF stated that aid to the airport was granted prematurely, as there was no planning approval decision yet.
Такса сигурност (заплащана от Ryanair на съответния държавен орган) в EUR
According to SGF, this created a time advantage for Lübeck airport compared to other airports and threatened competition in the market.
Споразумения от 2010 г.
With respect to possible aid for infrastructure measures, SGF and Klanowski are of the opinion that some of the measures (namely the financing of security fences, lighting and the instrument landing system) have to be considered operating aid.
На 29 март 2010 г.
Further, SGF stated that those measures do not fulfil the criteria concerning accounting and financial reporting as defined in the Altmark decision [30] by the Court of Justice.
Ryanair и летище Любек са подписали допълнително писмо № 1 към споразумението от 2000 г., което обхваща периода от 28 март 2010 г. до 30 октомври 2010 г.
Moreover, SGF is of the opinion that the measures do not follow a clearly defined objective of general interest.
С това допълнително писмо се удължава действието на споразумението от 2000 г. до 30 октомври 2010 г. и се въвежда ново плащане за стимулиране за всеки пътник в размер на […] EUR, което FLG плаща на Ryanair, в допълнение към плащането за маркетингови услуги, посочено в споразумението от 2000 г., в размер на […] EUR на пътник (под 18 ротации седмично) или […] EUR на пътник (над 18 ротации седмично).
In addition there is no satisfactory medium-term prospect for the use of the infrastructure.
Тъй като Ryanair е осъществявала повече от 18 ротации седмично, FLG е следвало да плаща на Ryanair общо […] EUR на пътник.
Finally, SGF stated that there is no access to the new infrastructure in an equal and non-discriminatory manner even under the new schedule of charges, as only Ryanair is able to fulfil the criteria to benefit from the lowest fees;Financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein: SGF further argued that future investments were calculated on the basis of incorrect assumptions and were therefore excessive.
Тъй като всички други условия от споразумението от 2000 г. са били запазени, таксите за пътнически услуги за заминаващи пътници, които е следвало да се плащат на FLG, са били в размер на […] EUR, таксите за перонно обслужване на единица наземно обслужване — […] EUR, таксите за наземно обслужване на пътници — […] EUR и таксите във връзка със сигурността за всеки пътник — […] EUR.
Apart from the airport's failure to generate higher passenger numbers, SGF added that the airport could not curb its losses.
През октомври 2010 г. е било подписано допълнително писмо № 2, което не запазва условията от допълнителното писмо от март 2010 г., а връща тарифата за плащания за маркетингови услуги, посочена в първоначалното споразумение от 2000 г.
In reference to the North German Air Traffic Concept (‘Norddeutsches Luftverkehrskonzept’), SGF argues that all larger airports in North Germany (including Hamburg) have ample capacities at their disposal.
С допълнителното писмо от октомври 2010 г. условията на споразумение от 2000 г. са удължени с още 3 години до 1 ноември 2013 г.
It is stated that there are no bottlenecks in relation to available capacities until at least 2030.
В деня, в който влиза в сила допълнително писмо № 1, а именно 29 март 2010 г., FLG също така е подписало споразумение за маркетингови услуги с Airport Marketing Services Limited (AMS), дъщерно дружество на Ryanair и изцяло притежавано от нея.
In addition, the investments, in particular the instrument landing system, cannot be regarded as reimbursement for a public service.
Това споразумение за маркетингови услуги също обхваща периода от 29 март 2010 г. до 30 октомври 2010 г. и в него се посочват рекламните услуги, които AMS следва да предоставя на уебсайта www.ryanair.com срещу сумата от […] EUR, която FLG следва да плаща.
According to SGF, it was in the economic interest of FLG to invest in this system in order to enable the achievement of its middle-term economic goals.
ТАКСИ ЗА РАЗМРАЗЯВАНЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА НА ЛЕТИЩЕТО
Subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG: SGF is of the opinion that Lübeck airport is an ‘undertaking in difficulties’ and has been so in 2008/2009.
Таксите за размразяване са определени в схема за специални такси, приложими към всички авиокомпании, използващи летището.
In that relation, the subordination agreement is regarded by SGF as an important tool to prevent insolvency.
Схемата за специални такси представлява документ, който е отделен от общата тарифа на таксите, която се прилага на летището.
According to SGF, the subordination of shareholder loans amounted to EUR […].
Тя се актуализира на всеки няколко години.
Infratil stated that the shares to FLG were purchased in accordance with a tender procedure which was Union wide, open, transparent and non-discriminatory.
В схемата за специални такси се прави разграничение между няколко категории, а именно размразяване на въздухоплавателни средства с максимално излетно тегло до 10 t, размразяване на въздухоплавателни средства с максимално излетно тегло от 10 t, течност за размразяване и топла вода, и се определя цена за всяка от тези категории.
Moreover, the purchase price equals the market value of 90 % of the shares in FLG under the given circumstances.
ОСНОВАНИЯ ЗА ОТКРИВАНЕ НА ОФИЦИАЛНАТА ПРОЦЕДУРА ПО РАЗСЛЕДВАНЕ
Therefore the 2005 Participation Agreement did not contain any elements of State aid.