natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В тази ТСОС следва също така да се вземат предвид преразглежданията на ТСОС „Лица с намалена подвижност“, както и подходящите заявки за изменение посредством установената с ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“ процедура за управление на измененията.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Делът на задачите, свързани с управлението на централизираните структури за данни следва да бъде преразгледан, за да се вземат предвид новите задачи и отговорности на Агенцията като системен орган и на управителния орган, определен в документа за управлението на телематичните приложения за пътнически услуги [19] и създаден от сектора, с оглед ускоряване на изпълнението на ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Също така следва да се правят подобрения за улесняване на появата на комбинирани билети и на мултимодални пътни информационни системи, особено чрез достъп и обмен на съответните железопътни данни със заинтересованите страни по веригата на стойността на мултимодалния транспорт.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
В допълнение ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“ следва също така да цели появата на интегрирани услуги за мобилност.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
ТСОС следва също така да бъде изменена, за да се позволи на Агенцията да оценява съответствието на ИТ инструментите, използвани от европейския железопътен сектор, спрямо изискванията в ТСОС,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Предмет и обхват
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
С настоящото решение се определят специфичните цели, съгласно които ще бъдат разработени нови технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) или ще бъдат изменени съществуващите ТСОС.
Article 2
Член 2
Tasks of the Agency
Задачи на Агенцията
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
При изготвянето на ТСОС и на изменения към тях по искане на Комисията съгласно член 5, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797 Агенцията следва специфичните цели, определени в членове 3 — 14 от настоящото решение.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Агенцията прави препоръки на Комисията, след като вземе предвид очакваните разходи и ползи от специфичните цели, посочени в първата алинея.
Article 3
Член 3
Common specific objectives
Общи специфични цели
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
ТСОС обхващат цялата железопътна система на Съюза по начин, който избягва дублиране, предвижда повече връзки между подсистемите, съществените изисквания и ТСОС и позволява съгласувано дефиниране на стратегиите за прилагането на ТСОС.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
За тази цел се разработват различни възможни сценарии и съответните оценки на въздействието.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Географският и техническият обхват на всяка ТСОС се преразглеждат, за да се вземат предвид изискванията, посочени в член 1, параграфи 3 — 5 от Директива (ЕС) 2016/797.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
ТСОС се преразглеждат, когато е целесъобразно, за да се осигури правилният баланс между подхода, основан на правила, и подхода, основан на риска.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Връзките между основните параметри и приложимите съществени изисквания се преразглеждат за всяка ТСОС, както и интерфейсите с другите подсистеми.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
ТСОС, когато е целесъобразно, съдържат разпоредби, които:
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
вземат предвид възможното въздействие върху други ТСОС и съответните съществуващи стратегии, политики и законодателство на Съюза и интерфейсите с тях, и осигуряват съгласуваност между тях.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
ТСОС, когато е възможно, запазват в сила разпоредбите, насочени към премахване на техническите пречки пред оперативната съвместимост;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
вземат предвид развитието на железопътната система на Съюза и свързаните изследователски и иновационни дейности и ги интегрират, когато достигнат подходящата степен на зрялост;
close the remaining open points;
решават останалите открити въпроси;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
вземат предвид развитието на техническите изисквания, приложими в мрежите на трети държави с междурелсие 1520 mm;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
хармонизират определенията между различните ТСОС (в допълнение на изброените в Директива (ЕС) 2016/797);
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
включват позовавания на стандарти и на други технически документи, които редовно търпят промени, така че да се позволи навременното им актуализиране;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
правят преглед на броя на елементите на оперативната съвместимост и когато е целесъобразно, го увеличават;
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
посочват дали органите за оценяване на съответствието, които вече са нотифицирани въз основа на предходна версия на ТСОС, трябва да бъдат нотифицирани отново, и дали се прилага опростена процедура за нотифициране.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
Във всички случаи се посочват съответните приложими условия;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
вземат предвид най-добрата практика в сектора и правят преглед на избора на модулите, предписани в процедурите за оценяване на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
намаляват риска от дерайлиране, както и въздействието върху безопасността на хората и върху околната среда в случай на дерайлиране;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
при разглеждане на възможните решения на проблеми, свързани с безопасността, вземат предвид всички възможни причини за тези проблеми, включително, доколкото е възможно, онези, свързани с инциденти по сигурността, без да се застрашава безопасността или оперативната съвместимост;
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
подобряване на енергийната ефективност на съответните подсистеми.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
Свързаните с информационните и комуникационните системи ТСОС вземат предвид изискванията за отворен код и отворена архитектура на данните.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Изяснява се прилагането на модулите за оценяване на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост и на подсистемите, включително евентуалното преразглеждане на съдържанието на съответните глави на ТСОС, както и на необходимостта от нови или преразгледани временни модули, или от преминаване към стандартните модули, определени в приложение II към Решение № 768/2008/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [20].
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
За тази цел се извършва проучване, което трябва да определи:i) ролите и отговорностите на заинтересованите страни, участващи в процедурите за оценяване на съответствието;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
разширен обхват, за да се включат също така процедурите за оценяване на съответствието, свързани с нотифицираните национални технически правила;
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
на елементите на процедурите, посочени в точка ii), включително съдържанието на техническото досие, както и последователността на етапите на оценяване;
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
образците на сертификати за проверка и техният срок на валидност в случай на сертифициране съгласно съответната ТСОС или националните правила;
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
условията, при които съставни елементи на оперативната съвместимост могат да бъдат сертифицирани съгласно отменени ТСОС;
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
елементите на одитите при надзор и при обновяване, когато се прилага оценяване, основано на системата(ите) за управление на качеството, включително условията, при които се извършват внезапни посещения на помещенията на заявителя.
Article 4
Член 4
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Преразглеждат се разпоредбите относно автоматичните системи за променливо междурелсие в Регламент (ЕС) № 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“), включително по отношение на техническите спецификации и процедурите за оценяване на съответствието.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
Когато е целесъобразно, в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ се включват разпоредби за улесняване на достъпа на пътниците до пътническите вагони, вземайки предвид интерфейсите с инфраструктурата.
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ включва незадължителни условия за улесняване на:
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
получаването на разрешение за возила, предназначени за използване в големи области; и
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
композирането на пътнически влакове, включително обратната съвместимост с международните автобусни правила („RIC“ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Когато е целесъобразно, в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ се включват изисквания за подобряване на защитата на машинистите по отношение на здравословните и безопасни условия на труд, както и за безопасността на експлоатацията.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Дефинират се спецификации на инструменти за контрол на продължителността на периодите на управление и на почивка.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
В ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ се вземат предвид промените в процедурата за пускане на пазара на мобилни подсистеми, както е предвидено в членове 20 — 26 от Директива (ЕС) 2016/797, включително проверките преди първото използване на разрешени возила, упоменати в член 4, параграф 3, буква и) и в член 23 от същата директива.
Article 5
Член 5
Specific objectives applicable to WAG TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Товарни вагони“
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Без да се засягат разпоредбите на член 21, параграф 16 от Директива (ЕС) 2016/797, в Регламент (ЕС) № 321/2013 (ТСОС „Товарни вагони“) се включват возилата, които трябва да получат разрешение и да бъдат експлоатирани по железопътни мрежи в рамките на Съюза с междурелсие от 1520 mm.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Разпоредбите на ТСОС „Товарни вагони“ за автоматичните системи за променливо междурелсие, включително по отношение на техническите спецификации и процедурите за оценяване на съответствието, се преразглеждат.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
В ТСОС „Товарни вагони“ се включват разпоредби за увеличаване на гъвкавостта и ефикасността при композирането на влаковия състав и развитието на интермодалния транспорт.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
Когато е целесъобразно, се включват разпоредби относно автоматичния спряг.
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
ТСОС „Товарни вагони“ осигурява последователност и избягва припокриването с Правилника за международен железопътен транспорт на опасни товари („RID“) по отношение на техническите изисквания, приложими към превозните средства.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
Включването на функцията за откриване на дерайлиране се разглежда от гледна точка на техническите изисквания, експлоатационните аспекти и процедурите за оценяване на съответствието.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
В ТСОС „Товарни вагони“ се включват изисквания за подобряване на идентификацията на товарните вагони.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
Когато е целесъобразно, се включва използването на безконтактни технологии и съответните стандарти.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
В ТСОС „Товарни вагони“ се вземат предвид промените в процедурата за пускане на пазара на мобилни подсистеми, както е предвидено в членове 20 — 26 от Директива (ЕС) 2016/797, включително проверките преди първото използване на разрешени возила, упоменати в член 4, параграф 3, буква и) и в член 23 от същата директива.
Article 6
Член 6
Specific objectives applicable to NOI TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Шум“
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
В Регламент (ЕС) № 1304/2014 (ТСОС „Шум“) се включват разпоредби за ефективно справяне с шума от товарния железопътен транспорт чрез преоборудване на съществуващите товарни вагони с композитни спирачни калодки или чрез други подходящи решения.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
В ТСОС „Шум“ се включва процедура за изпитване на акустичните характеристики на композитните спирачни калодки.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Разрешава се използването на композитни спирачни калодки, упоменато в допълнение Ж към Регламент (ЕС) № 321/2013.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Когато е необходимо, могат да бъдат изискани допълнителни изпитвания чрез мониторинг встрани от железния път или чрез акустично изпитване на стенд на композитните спирачни калодки.
Article 7
Член 7
Specific objectives applicable to CCS TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
Регламент (ЕС) 2016/919 (ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“) се преразглежда, за да се опрости процедурата за актуализиране на неговите основни технически изисквания в съответствие със заявките за промени, установени посредством процедурата за управление на промените от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ се преразглежда, за да се осигури последователно внедряване на ERTMS в цялата железопътна мрежа на територията на Съюза.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
За да бъде внедряването ефективно спрямо разходите, се целят прости бордови архитектури и намален брой на софтуерните версии.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
С ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да се променят спецификациите за ETCS и GSM-R, като се вземе предвид анализ на разходите и ползите, свързани с нови проекти и с минали инвестиции.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Това трябва да включва както технически, така и миграционни регулаторни рамки, насочени към технологичните елементи, набелязани в доклада за дългосрочната перспектива за ERTMS.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
В ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ се предвижда механизъм за бързо коригиране на грешки при отчитане на съвместимостта между подсистемите встрани от железния път и тези на борда.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Този механизъм включва коригиращи мерки, за да се осигури съвместимост на изпълнението на ERTMS, без да се застрашава стабилността на ERTMS.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
Когато е целесъобразно, се включват допълнителни мерки за осигуряване на техническа съвместимост между подсистемите встрани от железния път и тези на борда.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да прави възможна миграцията на технологии, които могат да се използват както от подсистемите встрани от железния път, така от тези на борда, от GSM-R до следващото поколение комуникационни системи, вземайки предвид баланса между специфичните за железниците и общите далекосъобщителни стандарти.
Article 8
Член 8
Specific objectives applicable to ENE TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Енергия“
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Регламент (ЕС) № 1301/2014 (ТСОС „Енергия“) се преразглежда по отношение на техническите изисквания, приложими към едновременната работа на няколко пантографа в контакт с въздушната контактна мрежа, вследствие на използването на сдвоени локомотиви и мотрисни влакове.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Когато е целесъобразно, се включват също така и свързани експлоатационни въпроси.
Article 9
Член 9
Specific objectives applicable to INF TSI
Специфични цели, приложими за ТСОС „Инфраструктура“
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).