natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Справочна таблица за определяне на условие A или условие Б в зависимост от различните концепции за хибридни превозни средства и от положението на превключвателя за избор на хибриден режим.
Hybrid-modes -›
Хибридни режими -›
Pure electric
Изцяло електрически
Hybrid
Хибриден
Pure fuel-consuming
Изцяло на гориво
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Хибриден режим n [2]Хибриден режим m [2]
Battery state of charge
Степен на зареждане на акумулаторната батерия
Switch in position
Положение на превключвателя
Condition A
Условие A
Fully charged
Напълно зареден
Most electric hybrid mode [3]
Хибриден режим с преобладаващо използване на електрическа енергия [3]
Condition B
Условие Б
Min. state of charge
Минимална степен на зареждане
Fuel-consuming
С консумация на гориво
Most fuel-consuming mode [4]
Хибриден режим с преобладаващо използване на гориво [4]
Annex V is amended as follows:
Приложение V се изменя, както следва:
Appendix 2 is amended as follows:
допълнение 2 се изменя, както следва:
in point 1.1., the following sentence is added:
в точка 1.1 се добавя следното изречение:
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
„За да се удовлетворят изискванията на изпитването за емисии от изпаряване, посочени в Регламент (ЕС) № 168/2013, трябва да бъдат изпитани единствено превозни средства от категория L, подкатегории L3e, L4e, L5e-A, L6e-A и L7e-A.“;
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
в точка 4.4., „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ се заменя с „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“;
Appendix 3 is amended as follows:
допълнение 3 се изменя, както следва:
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
в точка 4.4.1, първото изречение се заменя със следното:
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
„Системата за нагряване на резервоара за гориво трябва да се състои от два отделни топлинни източника с две устройства за регулиране на температурата.“;
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
в точка 4.7.2., „допълнеине 1“ се заменя с „допълнеине 4“;
point 5.2.3. is replaced by the following:
точка 5.2.3. се заменя със следното:
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Превозното средство се поставя в зоната за изпитване за минималния период, определен в таблица Аp3-1.
Table Ap3-1
Таблица Аp3-1
SHED test — minimum and maximum soak periods
Изпитване SHED — минимални и максимални периоди на престой с цел привеждане към околната температура
Engine capacity
Работен обем на двигателя
Minimum (hours)
Най-малко (часове)
Maximum (hours)
Най-много (часове)
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
170 cm3 ≤ работен обем на двигателя < 280 cm3
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
точки 5.3.1.5 и 5.3.1.6 се заменят със следното:
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
Горивото и парите могат да бъдат изкуствено нагрети отново до началните стойности на температурата, съответно 288,7 K (15,5 °С) и 294,2 K (21 °С) ± 1 K. Може да се използва и начална температура на парите до 5 °C над 21,0 °C.
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
За да бъде изпълнено това условие, не е необходимо парите да се загряват в началото на денонощното изпитване.
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Когато температурата на горивото е увеличена до 5,5 °С под температурата на парите чрез следване на функцията TF, трябва да се спазва и останалата част от характеристиката за нагряване на парите.
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Веднага щом температурата на горивото достигне 14,0 °С:
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
монтира(т) се капачката(ите) на гърловината;
Install the fuel filler cap(s);
изключват се нагнетателните вентилатори за продухване, ако все още не са изключени към този момент;
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
затварят се и се запечатват вратите на заграденото пространство.
Close and seal enclosure doors.
Веднага щом температурата на горивото достигне 15,5 °С ± 1 °С, процедурата за изпитване трябва да продължи, както следва:
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
измерва се концентрацията на въглеводороди, барометричното налягане и температурата, за да се получат начални стойности на CHC, i, pi и Ti за изпитването с нагряване на резервоара,
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
започва се линейно нагряване с 13,8 °C или 20 °C ± 0,5 °C за период от 60 ± 2 минути.
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
Температурата на горивото и горивните пари по време на нагряването трябва да отговаря на функцията по-долу с точност до ± 1,7 °C, или на възможно най-близката функция, както е описано в точка 4.4:
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
За резервоари за съхраняване на гориво от изложен на въздействие тип:
For exposed type of fuel storage tanks:
Уравнения В.3.3-1
Equations B.3.3-1
За резервоари за съхраняване на гориво от неизложен на въздействие тип:
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Уравнения В.3.3-2
Equations B.3.3-2
Tf = 0,2222 · t + +15,5 °C
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
изисквана температура на горивото (°C);
required temperature of fuel (°C);
изискване температура на парите (°C);
required temperature of vapour (°C);
t времето от началото на нагряването на резервоара в минути.“;
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
допълнение 3.2 се изменя, както следва:
Appendix 3.2 is amended as follows:
Подлагане на стареене на въгленовия филтър
Carbon canister ageing
Фигура Аp3.2-1
Figure Ap3.2-1
Диаграма на газовия поток във въгленовия филтър и отвори
Carbon canister gas flow diagram and ports
Изпусквателен отвор (за чист въздух)
Fuel tank port
Отвор към резервоара за гориво
(Clean air) vent port
Отвор за продухване
Purge port
Активен въглен
Carbon
Въгленов филтър, представителен за фамилията задвижвания на превозното средство, както е определено в приложение XI, трябва да бъде избран за изпитвателен филтър и да бъде маркиран съгласувано с органа по одобряването или техническата служба.“;
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
При изпитването за дълготрайност трябва да се задействат вентили, кабели и лостови системи, където е приложимо, да е представително за условията на експлоатация на тези части през полезния живот на превозното средство, ако се използва при нормални условия и се обслужва съобразно препоръките на производителя.
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Натрупаното разстояние и условията на провеждане на изпитването за дълготрайност от тип V могат да бъдат смятани за представителни за полезния живот на превозното средство.“;
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
точка 3.1.2 се заменя със следното:
point 3.1.2 is replaced by the following:
По време на етапа на пълно натрупване на пробег се провеждат няколко изпитвания за емисии от тип I, като честотата и броят на процедурите за изпитване от тип I са по избор на производителя и удовлетворителни за техническата служба и органа по одобряването.
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Резултатите от изпитването за емисии от тип I са достатъчно значими в статистическо отношение, за да се определи тенденция на влошаване на емисиите, която е представителна за типа превозно средство, пуснато на пазара, по отношение на екологичните характеристики (вж.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Фигура 5-1).
Figure 5-1
Фигура 5-1 Изпитване от тип V — процедура за изпитване за дълготрайност с пълно натрупване на пробег
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Край на изпитване-то от тип V: про-веждане на изпит-вания за емисии от тип I, подложено на пълно стареене прев. средство
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Начало на изпит-ване от тип V: произвеждат се изпитвания за емисии от тип I, приведено в раб. съст. прев. средство
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km
Максимално допустим пробег преди започването на натрупването на пробег: 100 km
Start Type V test: conduct Type I emission tests, degreened vehicle
Ново(и) превозно(и) средство(а) от произв. линия (за прототипи)
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Цикъл за дълготрайност с пълно натрупване на пробег
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
SRC-LeCV; или 2) AMA
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Множество изпитвания за емисии от тип I, подложено на частично стареене прев. средство
point 3.2.2 is replaced by the following:
точка 3.2.2 се заменя със следното:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
По време на етапа на частично натрупване на пробег се провеждат няколко изпитвания за емисии от тип I, като честотата и броят на процедурите за изпитване от тип I са по избор на производителя.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Резултатите от изпитването за емисии от тип I са достатъчно значими в статистическо отношение, за да се определи тенденция на влошаване на емисиите, която е представителна за типа превозно средство, пуснато на пазара, по отношение на екологичните характеристики (вж. фигура 5-2).
Figure 5-2
Фигура 5-2
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Изпитване от тип V — ускорена процедура за изпитване за дълготрайност с частично натрупване на пробег Начало на изпитване от тип V: произ-веждат се изпитванията за емисии от тип I, приведено в раб. съст.
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
Край на изпитването от тип V: провеждане на изпитвания за емисии от тип I, подложено на пълно стареене прев. средство Множество изпитвания за емисии от тип I, подложено на частично стареене прев. средство
SRC-LeCV or
Частично натрупване на пробег, минимум 50 % от целевия пробег
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
SRC-LeCV, или
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle Start Type V test: conduct Type I emission tests, degreened vehicle
Максимално допустим пробег преди започването на натрупването на пробег: 100 km
Appendix 1 is amended as follows:
Ново(и) превозно(и) средство(а) от произв. линия (за прототипи)
point 2.6 is replaced by the following:
допълнение 1 се изменя, както следва:
Vehicle classification for the type V test
точка 2.6 се заменя със следното:
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Класификация на превозното средство за изпитване от тип V
Table Ap1-1
За целите на натрупване на пробег в рамките на SRC-LeCV, превозните средства от категория L трябва да бъдат групирани в съответствие с таблица Ар1-1.
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
Таблица Аp1-1
Cycle
Групи превозни средства от категория L за SRC-LeCV
WMTC Class
Цикъл
Vehicle maximum design speed (km/h)
Клас WMTC
Maximum net or continuous rated power (kW)
Максимална конструктивна скорост (km/h)
50 km/h < vmax < 100 km/h
Максимална ефективна (полезна) или постоянна номинална мощност (kW)
< 14 kW
50 km/h < vmax< 100 km/h
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
≤ 14 kW
≥ 14 kW
100 km/h < vmax< 130 km/h
130 km/h ≤ vmax
≤ 14 kW
engine displacement volume in cm3
130 km/h < vmax< 130 km/h
maximum design vehicle speed in km/h
обем на двигателя в cm3
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
максимална конструктивна скорост на превозното средство (km/h)
Maximum design vehicle speed (km/h);
Прилагането на критериите за класифициране на превозните средства в таблица Аp1—1 се извършва, като се прилага следната йерархия от критерии за класификация:
maximum net or continuous rated power (kW).
Максимална конструктивна скорост на превозното средство (km/h)
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Максимална полезна или постоянна номинална мощност (kW) 3.6.3 Ако
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
предписаната максимална скорост на превозното средство в отделните цикли не може да бъде постигната поради недостиг на мощност на задвижването; или
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
максималната конструктивна скорост на превозното средство е ограничена до определена скорост на превозното средство, по-ниска от предписаната скорост на превозното средство при SRC-LeCV
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
превозното средство трябва да бъде управлявано с напълно отворен дросел до достигане на предписаната за изпитването скорост или ограничената максимална конструктивна скорост на превозното средство.
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Впоследствие този цикъл на изпитване трябва да се проведе, както е предписано за категорията превозни средства.
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Значителните или честите отклонения от предписания обхват на допуска на скоростта на превозното средство и съответната им обосновка трябва да се включат в отчета, представян на органа по одобряването, както и в доклада от изпитването от тип V.“;
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
точка 2.7.3.4. се заменя със следното:
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
отрицателно ускорение при движение в режим на двигателна спирачка: пълно отпускане на дроселната клапа, съединителят е зацепен и е включена предавка, не е задействано крачно/ръчно устройство за управление, не е задействана спирачната уредба.
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Ако целевата скорост е 0 km/h (празен ход) и ако действителната скорост на превозното средство е ≤ 5 km/h, съединителят може да бъде отцепен, предавателната кутия да е в неутрално положение, а спирачната система да се използва, за да се избегне загасване на двигателя и пълно спиране на превозното средство.
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Превключване на по-висока предавка не се разрешава по време на отрицателно ускорение при движение в режим на двигателна спирачка.
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
Водачът може да превключи на по-ниска предавка с цел да увеличи спирачното действие на двигателя.
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
При превключване на предавките трябва да се отдели специално внимание, за да се гарантира, че смяната на предавките се извършва своевременно, с минимален (т.е. < 2 секунди) период на движение при предавателна кутия в неутрално положение, с използване на съединител и полусъединител.
Annex VII is amended as follows:
Производителят на превозното средство може да поиска да удължи този период със съгласието на органа по одобряването, ако това е абсолютно необходимо.“;
the title is replaced by the following:
Приложение VII се изменя, както следва:
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
заглавието се заменя със следното:
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
„Изисквания за изпитване от тип VII по отношение на енергийната ефективност: емисии на CO2, разход на гориво, консумация на електрическа енергия и пробег в електрически режим на задвижване“;
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
в допълнение 1 точки 1.4.3.1 и 1.4.3.2 се заменят със следното:
Equation Ap1-1:
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Уравнение Аp1-1:
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
FC = (0,118/D) · (0,848) HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2));
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
където HC, CO и CO2 са съответните емисии g/km от изходната тръба на последния шумозаглушител.
Equation Ap1-2:
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с ВНГ:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Уравнение Аp1-2:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (0,825) HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
Equation Ap1-3:
Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от предвидения за изчисляването на нормализирания разход, по искане на производителя може да се приложи корекционен коефициент (cf), както следва:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Уравнение Аp1-3:
The correction factor is determined as follows:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · (0,825) HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
Equation Ap1-4:
Корекционният коефициент се определя, както следва:
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Уравнение Аp1-4:
The CO2 values shall be:
действителното съотношение водород/въглерод на използваното гориво;“
Equation Ap3-5:
Стойностите на CO2 трябва да бъдат:
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
Уравнение Аp3-5:
Equation Ap3-6:
M1 = m1/Dtest1 (g/km) и
where
Уравнение Аp3-6:
D test1 and Dtest2
където:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
D test1 и Dtest2
m 1 and m2
действително изминато разстояние по време на изпитванията, проведени съответно съгласно условия A (точка 3.2) и Б (точка 3.3), и
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
m 1 и m2
point 4.4.1. is replaced by the following:
резултатите от изпитванията, определени съответно в точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5.“;
‘The CO2 values shall be:
точка 4.4.1. се заменя със следното:
Equation Ap3-20:
„Стойностите на CO2 трябва да бъдат:
Equation Ap3-21:
Уравнение Аp3-20:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Уравнение Аp3-21:
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
действително изминато разстояние по време на изпитванията, проведени съответно съгласно условия A (точка 4.2) и Б (точка 4.3), и
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
резултатите от изпитванията, определени съответно в точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5.“;
Measurement of the electric range
в допълнение 3.3 точка 1 се заменя със следното:
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Измерване на пробега в електрически режим на задвижване
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Следният метод на изпитване, определен в точка 4, се използва за измерването на пробега в електрически режим на задвижване, изразен в km, на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, или на пробега в електрически режим на задвижване и ОVС пробега на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване с външно зареждане (OVC ХЕПС), както е определено в допълнение 3.
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Посочените в приложение I към Регламент (ЕС) № 168/2013 и в точка 1.1.2 от приложение XIX към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014 превозни средства от категория L1e, проектирани за задвижване с педали, са освободени от изпитване на пробега в електрически режим.“
Multi-mode noise abatement system
вмъкват се следните точки 2.3 — 2.4.3:
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Многорежимна система за намаляване на шума
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Превозните средства от категория L, оборудвани с ръчно или електронно управляван многорежимен заглушител на изпускателната система се изпитват във всички режими.
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
За превозни средства, оборудвани със система за намаляване на шума като посочената в точка 2.9.1., докладваното ниво на звуковото налягане трябва да бъде за режима с най-високо средно ниво на звуковото налягане.
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Изисквания по отношение на защитата от неразрешено изменение и ръчно или електронно регулираните многорежимни изпускателни или шумозаглушителни уредби.
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.