natgillin/translations-raw huggingface dataset:
като взе предвид Решение 95/167/ЕО, Евратом, ЕОВС на Европейския парламент, Съвета и Комисията от 19 април 1995 г. относно реда и условията за упражняване на правото на разследване на Европейския парламент [1],като взе предвид своето Решение (ЕС) 2016/1021 от 8 юни 2016 г. относно създаването, правомощията, числения състав и срока на мандата на анкетна комисия за разследване на предполагаеми нарушения и лошо администриране при прилагането на правото на Съюза във връзка с изпирането на пари, избягването на данъци и данъчните измами [2],като взе предвид своето Решение (ЕС) 2017/846 от 16 март 2017 г. за удължаване на срока на мандата на анкетната комисия за разследване на предполагаеми нарушения и лошо администриране при прилагането на правото на Съюза във връзка с изпирането на пари, избягването на данъци и данъчните измами [3],като взе предвид член 198, параграф 11 от своя правилник,
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
A. като има предвид, че анкетната комисия поиска удължаване на срока на своя мандат, за да бъде в състояние да изпълни мандата си изцяло и по целесъобразен начин предвид броя на документите, които все още предстои да бъдат прегледани, възложените анализи и заинтересованите лица, които трябва да бъдат изслушани;
A. whereas the Committee of Inquiry requested an extension of its term of office in order to enable it to implement its mandate fully and appropriately, taking into account the number of documents yet to be examined, the analyses commissioned, and the stakeholders to be heard;
решава да удължи с допълнителен срок от три месеца срока на мандата на анкетната комисия.
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
ОВ L 125, 18.5.2017 г., стр. 34.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
Решение (ОВППС) 2017/1401 на Комитета по политика и сигурност
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
за удължаване на мандата на ръководителя на мисията за мисията на Европейския съюз за подкрепа за интегрирано управление на границите в Либия (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
Съгласно член 9, параграф 1 от Решение 2013/2013/ОВППС Комитетът по политика и сигурност (КПС) е оправомощен, в съответствие с член 38 от Договора, да взема необходимите решения с цел осъществяване на политически контрол и стратегическо ръководство на мисията на Европейския съюз за подкрепа за интегрирано управление на границите в Либия (EUBAM Libya), включително решението за назначаване на ръководител на мисията.
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
На 30 август 2016 г.
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
КПС прие Решение (ОВППС) 2016/1634 [2] за назначаване на г-н Vincenzo TAGLIAFERRI за ръководител на мисията EUBAM Libya за периода от 1 септември 2016 г. до 21 август 2017 г.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
На 4 август 2016 г.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
Съветът прие Решение (ОВППС) 2016/1339 [3] за изменение и удължаване на срока на действие на Решение 2013/233/ОВППС до 21 август 2017 г.
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
На 17 юли 2017 г.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Съветът прие Решение (ОВППС) 2017/1342 [4] за удължаване на мандата на EUBAM Libya от 22 август 2017 г. до 31 декември 2018 г.
Article 1
На 12 юли 2017 г. върховният представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност предложи да се удължи мандатът на г-н Vincenzo TAGLIAFERRI като ръководител на мисията EUBAM Libya за периода от 22 август 2017 г. до 21 август 2018 г.,
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
Член 1
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Мандатът на г-н Vincenzo TAGLIAFERRI като ръководител на мисията EUBAM Libya се удължава от 22 август 2017 г. до 21 август 2018 г.
Done at Brussels, 18 July 2017.
Настоящото решение влиза в сила на 21 август 2017 г.
The Chairperson
Съставено в Брюксел на 18 юли 2017 година.
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
За Комитета по политика и сигурност
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
Председател
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
ОВ L 138, 24.5.2013 г., стр. 15.
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
Решение за изпълнение (ЕС) 2017/1402 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
за одобряване на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ на BMW AG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
На 23 юни 2016 г. производителят BMW AG („заявителят“) подаде заявление за одобряването на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ (coasting function) като иновативна технология.
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
Пълнотата на заявлението бе оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Беше прието, че заявлението е пълно.
The application was found to be complete.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 [3] („Техническите указания“).
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Поради сложността на технологията периодът за оценка беше удължен с пет месеца в съответствие с член 10, параграф 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, т.е. до 23 август 2017 г.
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Заявлението се отнася за функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, която трябва да се използва в превозните средства от категория M1 с конвенционално силово предаване и автоматична предавателна кутия на BMW.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Основният принцип на тази иновационна технология е да се отдели двигателят с вътрешно горене от тяговата система и да се предотврати намаляването на скоростта, предизвикано от спирачното действие на двигателя.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Тази функция трябва автоматично да се задейства при преобладаващия режим на движение, който е режимът, избиран автоматично при включване на превозното средство.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Движението по инерция може да се използва за увеличаване на разстоянието на движение по инерция на превозното средство в ситуации, когато не е необходимо задвижване или когато се изисква бавно намаляване на скоростта.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
При „движение по инерция“ кинетичната и потенциалната енергия на превозното средство се използват пряко за преодоляване на съпротивлението при движение и следователно — за намаляване на разхода на гориво.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
За да се постигне намаляване на скоростта, двигателят с вътрешно горене се отделя от тяговата система чрез отделяне на съединителя.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Това се извършва автоматично от управляващия блок на автоматичната предавателна кутия.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
По време на фазите на движение по инерция двигателят с вътрешно горене работи на празен ход („движение по инерция при празен ход на двигателя“).
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
С Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132 [4] Комисията одобри заявление на Porsche AG относно функция за движение по инерция, предназначена за използване само в превозни средства от категория М1 от сегмент „Porsche S“ (спортно купе).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Заявлението на BMW AG се отнася за функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, предвидена за използване в превозните средства от категория M1 с конвенционално силово предаване и автоматична скоростна кутия на BMW.
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Заявителят предостави методика за изпитване на намалението на емисиите на CO2 в резултат от използването на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, която включва изменен изпитвателен цикъл NEDC, позволяващ движение по инерция на превозното средство.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
За да се сравни превозно средство, оборудвано с функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, с базовото превозно средство, при което функцията „движение по инерция“ не е налична, не е достъпна в преобладаващия режим на движение или е изключена във връзка с изпитването, двете превозни средства трябва да се изпитат при същия изменен цикъл на изпитване NEDC.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
С оглед на трудностите базовото превозно средство да следва скоростния профил на изменения цикъл на изпитване NEDC, изпитването на базовото превозно средство се извършва съгласно стандартния цикъл NEDC с пускане при горещ двигател, докато изменените условия се вземат предвид с помощта на коефициент на преобразуване, който се прилага за изчисляване на икономиите на CO2.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Коефициентът на преобразуване е специфичен за всяко превозно средство и зависи основно от конструктивната конфигурация на силовото предаване.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Въз основа на предишни проучвания се смята, че коефициентът на преобразуване е в интервала 0,96 — 0,99.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Заявителят поиска стойността на коефициента на преобразуване да бъде 0,98.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Комисията обаче смята, че заявителят не е предоставил достатъчно доказателства, които да оправдават стойност на коефициента на преобразуване, по-голяма от 0,96.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
С оглед на това е подходящо да се смята, че коефициентът на преобразуване се намира на долната граница на идентифицирания интервал, т.е. стойността му е 0,960, в съответствие с коефициента на преобразуване, определен в Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Ключов елемент за определяне на намалението на емисиите на CO2 е частта от разстоянието, изминато от превозното средство, през която функцията „движение по инерция“ е активирана, като се взема предвид, че функцията „движение по инерция“ може да бъде изключена при други режими на управление, различни от преобладаващия режим на движение.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Заявителят предложи коефициент на използване, равен на 0,7, който отразява съотношението между наблюдаваното изминато разстояние при движение по инерция при реални условия на изпитване и разстоянието, изминато при движение по инерция при условията на изменения NEDC.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Предложеният коефициент на използване обаче съответстваше на стойността при най-благоприятни условия, без да бъде подкрепен от солиден анализ.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Въз основа на допълнителен анализ и като се взема предвид анализът, направен за целите на Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132, подходящо е да се приеме по-консервативен коефициент на използване, равен на 0,62.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Проучването, извършено от BMW AG, се отнасяше до две превозни средства, при които технологията за движение по инерция при празен ход на двигателя е активна до 40 km/h.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
С оглед на бъдещото производство на модели на BMW, способни да се движат по инерция до 15 km/h, заявителят предложи аналитичен метод с разширен обхват, така че да се обхване и този по-дълъг период на активиране на движението по инерция.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Независимо от това влиянието на удължения период на движение по инерция върху коефициента на използване не е било анализирано от заявителя.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Поради това е подходящо да се смята, че функцията „движение по инерция“ е активна до скорост, която може да спада поне до 40 km/h.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Информацията, предоставена в заявлението, показва, че условията, определени в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, са изпълнени по отношение на поне едно от двете превозни средства, представени в проучването.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Освен това заявлението е подкрепено от доклад от проверка, изготвен от независим и сертифициран орган, в съответствие с член 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Въз основа на информацията, предоставена с настоящото заявление, и като се вземе предвид опитът, придобит от оценката на заявлението за одобряване на функцията „движение по инерция“ на Porsche AG в рамките на Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132, беше задоволително доказано, че функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ може да осигури намаляване на емисиите на CO2 с най-малко 1 g CO2/km в съответствие с член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 за някои превозни средства на BMW.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Поради това е необходимо органът по одобряване на типа да провери дали прагът от 1 g CO2/km, посочен в член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, е постигнат с оглед на сертифицирането на намаляването на емисиите на CO2 от превозните средства на BMW, оборудвани с функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
За да бъде сертифицирано намалението на емисиите на CO2 от превозни средства на BMW AG, дължащо се на използването на функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“, производителят BMW AG трябва да предостави на органа по одобряване на типа заедно със заявлението за сертифициране доклад от проверка от независим и сертифициран орган, с който се потвърждава съответствието на оборудваното превозно средство с условията, посочени в настоящото решение.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
За целите на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5], следва да бъде посочен индивидуалният код, който да бъде използван за иновативната технология,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ на BMW AG, наричана по-долу „функция на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, ако са изпълнени следните условия:
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
иновативната технология се монтира в превозните средства от категория M1 на BMW с конвенционално задвижване с автоматична предавателна кутия, оборудвани с функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“, която се активира автоматично при преобладаващия режим на движение; този режим се активира, когато превозното средство се включва, независимо от режима, избран при предходното изключване на превозното средство; функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ не може да бъде дезактивирана в преобладаващия режим на движение от водача или в резултат от външно въздействие;
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е активна до скорост, която може да спада поне до 40 km/h;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;