natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В светлината на това проучване всички годишни разпределени количества емисии на държавите членки за периода 2017 — 2020 г., съдържащи се в приложение II към Решение 2013/162/ЕС, следва да бъдат изменени, за да се вземат предвид актуализираните инвентаризационни данни, докладвани и прегледани в съответствие с член 19 от Регламент (ЕС) № 525/2013 през 2016 г.
Such revision should be done using the same methodology as the one used for determining the annual emission allocations by Decision 2013/162/EU.
Такова изменение следва да се извърши, като се използва същата методика като използваната за определяне на годишните разпределени количества емисии по силата на Решение 2013/162/ЕС.
The revision of AEAs should be limited to those that were allocated for the years 2017 to 2020, since for greenhouse gas emissions for the years 2013 to 2016 Member States can no longer change their policies and measures.
Изменението на ГРКЕ следва да се ограничи до отпуснатите за годините от 2017 до 2020 г., тъй като за емисиите на парникови газове за годините от 2013 до 2016 г. държавите членки повече не могат да променят своите политики и мерки.
However, in the interests of clarity the whole Annex II to Decision 2013/162/EU should be replaced, while keeping the AEAs for the years 2013 to 2016 unchanged.
Въпреки това, по съображения за яснота, цялото приложение II към Решение 2013/162/ЕС следва да бъде заменено, като същевременно се запазят без промени ГРКЕ за годините от 2013 до 2016 г.
Article 2 of Decision 2013/162/EU refers to global warming potential values from the 4th IPCC Assessment Report as adopted by Decision 15/CP.17 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
Член 2 от Решение 2013/162/ЕС се отнася за стойностите на потенциала за глобално затопляне от 4-тия доклад на МКИК за оценка, приет с Решение 15/CP.17 на Конференцията на страните по РКООНИК.
In the meanwhile the Conference of the Parties to the UNFCCC adopted a new Decision 24/CP.19 recalling Decision 15/CP.17 and confirming the values from the 4th IPCC Assessment Report.
Междувременно Конференцията на страните по РКООНИК прие ново Решение 24/CP.19, с което се отменя Решение 15/CP.17 и се потвърждават стойностите от 4-тия доклад на МКИК за оценка.
Article 7 of Delegated Regulation (EU) No 666/2014 requires Member States and the Commission to use the global warming potentials listed in Annex III to Decision 24/CP.19 for the purpose of determining and reporting greenhouse gas inventories pursuant to paragraphs 1 to 5 of Article 7 of Regulation (EU) No 525/2013.
В член 7 от Делегиран регламент (ЕС) № 666/2014 се изисква държавите членки и Комисията да използват потенциалите за глобално затопляне, посочени в приложение III към Решение 24/CP.19, за целите на определянето и докладването на инвентаризации на парникови газове съгласно член 7, параграфи 1—5 от Регламент (ЕС) № 525/2013.
In the interests of clarity the reference to Decision 15/CP.17 in Article 2 of Decision 2013/162/EU should therefore be replaced by a reference to Decision 24/CP.19.
Ето защо, по съображения за яснота, позоваването на Решение 15/CP.17 в член 2 от Решение 2013/162/ЕС следва да бъде заменено с позоваване на Решение 24/CP.19.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Член 1
Decision 2013/162/EU is amended as follows:
Решение 2013/162/ЕС се изменя, както следва:
In Article 2, ‘Decision 15/CP.17’ is replaced by ‘Decision 24/CP.19’;
В член 2 „Решение 15/CP.17“ се заменя с „Решение 24/CP.19“.
Annex II is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Приложение II се заменя с текста на приложението към настоящото решение.
Article 2
Адресати на настоящото решение са държавите членки.
Done at Brussels, 10 August 2017.
Съставено в Брюксел на 10 август 2017 година.
For the Commission
Член на Комисията
OJ L 140, 5.6.2009, p. 136.
ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 136.
Commission Decision 2013/162/EU of 26 March 2013 on determining Member States' annual emission allocations for the period from 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 90, 28.3.2013, p. 106).
Решение 2013/162/ЕС на Комисията от 26 март 2013 г. за определяне на годишните разпределени количества емисии за държавите членки за периода от 2013 г. до 2020 г. съгласно Решение № 406/2009/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 28.3.2013 г., стр. 106).
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p. 26).
Делегиран регламент (ЕС) № 666/2014 на Комисията от 12 март 2014 г. за установяване на съществени изисквания за система на Съюза за инвентаризация и за отчитане на промените в потенциалите за глобално затопляне и международно възприетите указания за инвентаризация в съответствие с Регламент (ЕС) № 525/2013 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 179, 19.6.2014 г., стр. 26).
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
ПРИЛОЖЕНИЕ
ANNEX II
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Member States Annual Emissions Allocation for the year 2013 to 2020 calculated applying global warming potential values from the fourth IPCC assessment report
Годишни разпределени количества емисии за държавите членки за 2013 г.—2020 г., изчислени с прилагане на стойностите на потенциала за глобално затопляне от четвъртия доклад на МКИК за оценка
Member State
Държава членка
Annual Emission Allocation
Годишно разпределено количество емисии
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията
Commission Delegated Decision (EU) 2017/1474
за допълване на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на специфичните цели за изготвяне, приемане и преразглеждане на техническите спецификации за оперативна съвместимост
supplementing Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council with regard to specific objectives for the drafting, adoption and review of technical specifications for interoperability
(нотифицирано под номер С(2017) 3800)
(notified under document C(2017) 3800)
като взе предвид Директива (ЕО) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз [1], и по-специално член 5, параграф 1 от нея,
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union [1], and in particular Article 5(1) thereof,
Въпреки че в член 4 от Директива (ЕС) 2016/797 се определят съдържанието и някои общи цели на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), в нея не се определят специфичните цели за всяка ТСОС, а се оправомощава Комисията да приема делегирани актове за тази цел.
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Настоящото решение определя съгласуван набор от специфични цели, които следва да бъдат включени в ТСОС, за да се подобри оперативната съвместимост, като същевременно се създадат условия за улесняването, подобряването и развитието на железопътните транспортни услуги в Съюза и с трети държави, както и да се допринесе за приключване на изграждането на единното европейско железопътно пространство и за постепенното изграждане на вътрешния пазар.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
Тези специфични цели в ТСОС следва да се изпълняват посредством искания към Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) в съответствие с член 5, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Исканията следва да се основават на приоритетите на Комисията и на наличието на ресурси в рамките на Агенцията.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
За всяка специфична цел препоръките на Агенцията следва да включват анализи на разходите и ползите, както и оценки на въздействието от разглежданите технически решения, за да се даде възможност на Комисията да избере най-добрите решения и да установи ТСОС чрез актове за изпълнение в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 51, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
По отношение на обхвата на прилагането съществуващите ТСОС в удовлетворителна степен обхващат всички подсистеми, дефинирани в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Въпреки това, в съответствие с принципите за „по-добро регулиране“, с цел да се намали броят на законодателните актове и да се увеличи съгласуваността между ТСОС, обхватът на специфичните ТСОС следва да бъде преразгледан и евентуално някои от тях следва да бъдат преструктурирани или да бъдат обединени, за да се избегне дублирането и да се осигури пряко съответствие между подсистемите, съществените изисквания и ТСОС.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
При това следва да се взема предвид стабилността, необходима за законодателството в областта на железопътния транспорт.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
С цел да се гарантира съгласуваността на законодателството, следва да бъдат взети предвид възможните въздействия и интерфейси между отделните ТСОС и между ТСОС и съществуващите стратегии, политики и законодателни актове.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
Също така следва да се обмисли дали предложените решения или специфични елементи следва да бъдат включени в самата ТСОС или в свързаните документи и законодателство.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Освен това, когато е възможно, ТСОС следва да запазват разпоредбите на ТСОС, които отстраняват техническите пречки пред оперативната съвместимост, и по-специално разпоредбите, които улесняват свободното движение на возила в целия Съюз.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
При преразглежданията на ТСОС следва да се взема предвид опитът на железопътния сектор по отношение на неясни изисквания или други неочаквани въздействия и разходи, произтичащи от ТСОС, включително по-специално опитът в коридорите за железопътен товарен превоз по отношение на въпросите, свързани с товарите, или опитът, получен от прилагането на ТСОС по железопътни линии с ниска плътност на превозите.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
При преразглежданията на ТСОС следва също така да се взема предвид необходимостта от постигане на правилния баланс между основания на правила подход, позволяващ улесняване на техническата съвместимост, особено на интерфейсите между подсистемите, но също така и между съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите, и основания на риска подход, позволяващ улесняване на техническия напредък и новаторските решения, особено когато се специфицират функции и експлоатационни показатели.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
При преразглежданията на ТСОС следва да се взема предвид развитието на железопътната система и свързаните изследователски и иновационни дейности, по-специално, но не само, съвместното предприятие Shift2Rail, запазване на свободата на действие по отношение на иновациите, както и интегриране на иновациите, когато достигнат подходящата степен на зрялост, определена от Агенцията.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
По отношение на техническата съвместимост между железопътните мрежи с междурелсие 1520 mm в Съюза и возилата, които се експлоатират по тези мрежи, съответните ТСОС следва да вземат предвид развитието на техническите изисквания, приложими за мрежите на трети държави, които са с междурелсие 1520 mm.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
С цел да се улесни тяхното популяризиране и евентуално приемане извън Съюза и с цел да се улесни обменът между мрежи на трети държави и Съюза, ТСОС могат да съдържат незадължителни разпоредби, които да вземат предвид изисквания, разпространени в други географски региони, например по-големи натоварвания на колоос при тежки влакови композиции.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
С цел да се позволи на ТСОС да бъдат в крак с промените в стандартите и другите технически документи, ТСОС следва да включват позовавания на тези документи по начин, който позволява тяхното своевременно актуализиране, като същевременно се осигурят необходимите преходни периоди между стандартите или между версиите на стандартите.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
В съответствие с член 4, параграф 3, буква е) от Директива (ЕС) 2016/797 повечето ТСОС включват клаузи за определяне на стратегията за тяхното прилагане, за да се направи постепенен преход от съществуващото положение към положение на съответствие с ТСОС.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
Съществува обаче неяснота в железопътния сектор относно конкретното прилагане на тези клаузи.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Поради това стратегиите за прилагане следва да бъдат преразгледани и доколкото е възможно, и в зависимост от естеството на всяка ТСОС, да бъдат опростени и да бъдат последователни в различните ТСОС, особено за ТСОС, свързани с подвижния състав.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Следва да бъде взета предвид възможността в преходния период да се разреши смесено прилагане на дадена ТСОС и на предходната ѝ версия.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
В допълнение в ТСОС следва да бъде определен срокът на валидност на сертификатите за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите и той следва да бъде съгласуван между различните ТСОС.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
Член 4, параграф 3, буква з) от Директива (ЕС) 2016/797 позволява ТСОС да включват разпоредби, приложими към съществуващите подсистеми и превозни средства, по-специално в случай на тяхната модернизация и подновяване.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Тези разпоредби могат да доведат до правна несигурност в случай на вече издадени разрешения и поради това следва да се отдели особено внимание на предварителния анализ на свързаните разходи и ползи, както и на дефинирането на модификационните работи, които изискват кандидатстване за ново разрешение.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
За да се гарантира ефективност на процеса на пускане на пазара и въвеждане в експлоатация на возилата, ТСОС следва да осигуряват сигурност във връзка с това кои параметри на возилото следва да бъдат проверявани като част от процедурите за издаване на разрешение в съответствие с членове 21 и 24 от Директива (ЕС) 2016/797 и кои параметри следва да бъдат проверявани от железопътните предприятия след издаването на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се осигури съвместимост между возилата и маршрутите, по които ще бъдат експлоатирани.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
ТСОС следва също така да изясняват процедурите, които да се следват от железопътните предприятия за осигуряване на съвместимост между влаковите композиции, включително интермодалните транспортни единици, и маршрутите, по които ще бъдат експлоатирани, както и доколкото е възможно, информацията, която да се предоставя от управителите на инфраструктурата, и условията, при които на железопътните предприятия следва да се предоставя достъп до мрежата за провеждането на съответните изпитвания.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
В допълнение към изискванията на член 5, параграф 2, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797, свързани с определянето на основните параметри и на интерфейсите между подсистемите, следва да бъдат актуализирани и таблиците на ТСОС с връзките между основните параметри и съществените изисквания, определени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, за да се гарантира последователен подход за всички ТСОС.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
С цел да се позволи лесна замяна по време на поддръжка, за да се даде възможност за реализиране на икономии от мащаба и за да се намалят разходите за поддръжка и остаряването, следва да се подобри модулността на железопътната система.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
За тази цел броят на съставните елементи на оперативната съвместимост следва да се преразгледа и увеличи, когато това е подходящо, като по този начин се насърчи използването на предлагани на пазара готови продукти и резервни части и се реализират ползите от стандартизацията.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
Нотифицирането на органите за оценяване на съответствието създава значителна административна тежест за държавите членки и Комисията.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
За да се повиши ефективността и да се намалят забавянията, следва да се предложи опростена процедура за допълнителни нотификации, ако от орган за оценяване на съответствието, който вече е бил нотифициран за предходна версия на ТСОС, се изискват само ограничени компетенции или не се изискват допълнителни такива.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.