natgillin/translations-raw huggingface dataset:
се задължава да изпълнява изискванията към съответствието в експлоатация по приложение II по отношение на декларираните горива, включително всяка комбинация между декларираните горива и горивата, предлагани на пазара, които са включени в Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN.
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
По искане на производителя изискванията по тази точка се прилагат към горивата, използвани за военни цели.
At the request of the manufacturer, the requirements set out in this point shall be applied to fuels used for military purposes.
За целите на буква а) от първа алинея, когато изпитванията на емисии се извършват за доказване на съответствие с изискванията по настоящия регламент, към протокола от изпитването се прилага протокол от анализа на горивото за изпитването, който включва поне параметрите, посочени в официалната спецификация на производителя на горивото.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph where the emission tests are performed for demonstrating compliance with the requirements of this Regulation, a fuel analysis report of the test fuel shall be attached to the test report and shall comprise at least the parameters specified in the official specification of the fuel manufacturer.
търговското описание на двигателя, направено от производителя.“;
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
вмъкват се следните точки 3.2.1.1 — 3.2.1.6:
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
В случай на двигател, използващ като гориво природен газ/биометан, след маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя една от следните маркировки:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от Н-гамата,
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от L-гамата,
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от Н-гамата, така и от L-гамата,
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя,
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в L-гамата след фина настройка на захранването с гориво на двигателя,
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
HLt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или в L-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя,
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
СПГfr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
ВПГfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
ВНГfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
ВПГ20, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G20, посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %,
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
за двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката за одобрение съдържа последователност от знаци след националния символ за посочване на типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението.
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Последователността от знаци се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в член 2, следвани от буквата(ите), определена в точка 3.2.1.1, съответстваща на използвания от двигателя състав на природен газ/биометан.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определението в член 2, са следните:
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А,
for dual-fuel engines of Type 1A;
за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б,
for dual-fuel engines of Type 1B;
за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А,
for dual-fuel engines of Type 2A;
за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б,
for dual-fuel engines of Type 2B;
за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ;
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ED“ след националния символ;
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
за двигатели с принудително запалване, работещи с етанол (E85), маркировката за одобрение съдържа „E85“ след националния символ;
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
за двигатели с принудително запалване, работещи с бензин, маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ.“;
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
в точка 4.2 буква б) се заменя със следното:
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx, съгласно допълнение 4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящия регламент.“;
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
в допълнение 4 девети, десети и единадесети параграф се заменят със следното:
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
„В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на двигател или семейство двигатели като отделен технически възел се попълва частта с обща информация и части 1 и 3.
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и част 2.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и части 1, 2 и 3.“;
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
допълнение 9 се заменя със следното:
Appendix 9 is replaced by the following:
„Допълнение 9
‘Appendix 9
Система за номериране за сертификатите за ЕО одобрение на типа
EC Type-Approval Certification Numbering System
Секция 3 на номера на ЕО одобрението на типа, издаден съгласно член 6, параграф 1, член 8, параграф 1 и член 10, параграф 1, се състои от номера на регулаторния акт за изпълнение или на последния регулаторен акт за изменение, приложим към ЕО одобрението на типа.
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Този номер е последван от буква, обозначаваща изискванията на системите за БД и SCR, в съответствие с таблица 1.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
N/A Не е приложимо.“
N/A Not applicable.’.
ПСБД за NOx [1]
NOx OTL [1]
ПСБД за прахови частици [2]
PM OTL [2]
ПСБД за CO [6]
CO OTL [6]
Качество на реагента
Reagent quality
Допълнителни уреди за следене на БД [12]
Additional OBD monitors [12]
Изисквания към праговата стойност на мощността [14]
Power threshold requirements [14]
Ред „период на въвеждане“ от таблица 1 или 2
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Следене на работните показатели [3]
Monitoring [3]
Въвеждане [7]
Phase-in [7]
Въвеждане [4]
Phase-in [4]
г.
30.12.2016 [10]
[9]30.12.2016 г.
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
[10]
Row “phase-in period” of Table 2
Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Ред „период на въвеждане“ от таблица 2
Row “general requirements” of Table 1
Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или 2
Row “general requirements” of Table 2
Ред „общи изисквания“ от таблица 1
General [8]
Ред „общи изисквания“ от таблица 2
General [5]
Общи изисквания [8]
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Общи изисквания [5]
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Изискванията за следене на „ПСБД за NOx“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Изискванията за следене на „ПСБД за прахови частици“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.1.1 от приложение X.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1 от приложение XIII.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Общите изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение XIII.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Изискванията към IUPR в „периода на въвеждане“ са посочени в раздел 6 от приложение X.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
„Общите“ изисквания към IUPR са посочени в раздел 6 от приложение X.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
За двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
За двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Приложима единствено към двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене са определени в параграф 2.3.1.2. от приложение 9A към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Спецификациите за IUPR са определени в приложение X.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
IUPR не се прилага за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Изискването към ISC е установено в допълнение 1 към приложение II.
ANNEX II
Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета (ОВ L 350, 28.12.1998 г., стр. 58).“;
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
ПРИЛОЖЕНИЕ II
point 2.1 is replaced by the following:
Приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
точка 2.1 се заменя със следното:
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели от семейство двигатели се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на управление, условия и полезни товари.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с обичайния си полезен товар и професионален водач.
point 2.3 is replaced by the following:
Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на съответното превозно средство, този друг водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от изпитваната категория.“;
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
точка 2.3 се заменя със следното:
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Производителят трябва да докаже на одобряващия орган, че избраното превозно средство, режимите на управление и условията са представителни за семейството двигатели.
point 4.1 is replaced by the following:
Изискванията, определени в точка 4.5, се използват при определяне на приемливостта на режимите на управление при изпитвания за съответствие в експлоатация.“;
Vehicle payload
точка 4.1 се заменя със следното:
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Полезен товар на превозното средство
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Нормалният полезен товар е между 10 % и 100 % от максималния полезен товар.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Максималният полезен товар е разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение I към Директива 2007/46/ЕО.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Одобряващите органи могат да изискат да се изпита превозното средство с полезен товар между 10 % и 100 % от максималния полезен товар на превозното средство.
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
В случай че масата на оборудването за PEMS, което е необходимо за работата, надхвърля 10 % от максималния полезен товар на превозното средство, тази маса може да се счита за минимален полезен товар.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Превозните средства от категория N3 трябва да се изпитват, ако е приложимо, с полуремарке.“;
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
точки 4.4.1 — 4.5.5 се заменят със следното:
Oil samples shall be taken.
Смазочното масло за изпитването трябва да е масло, предлагано на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя.
Fuel
Трябва да се вземат проби от смазочното масло.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Гориво
Fuel samples shall be taken.
Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN, или еталонно гориво, определено в приложение IX към настоящия регламент.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Трябва да се вземат проби от горивото.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Производителят може да поиска да не се вземат проби от газови двигатели.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Ако в съответствие с раздел 1 от приложение I към настоящия регламент производителят е декларирал способността да се отговори на изискванията от настоящия регламент във връзка с предлаганите на пазара горива, определени в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ, както е установено в допълнение 4 от приложение I към настоящия регламент, поне едно изпитване трябва да се извърши за всяко от декларираните предлагани на пазара горива.
A sample of the reagent shall be taken.
При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, реагентът трябва да се предлага на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя.
The reagent shall not be frozen.
Трябва да се вземе проба от реагента.
Trip requirements
Реагентът не трябва да е замразен.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Изисквания към маршрута
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
Времето на работа се изразява като процент от общата продължителност на маршрута.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Маршрутът се състои от управление в градски условия, последвано от управление по второстепенни пътища и магистрала, съгласно процентните части, определени в точки 4.5.1 — 4.5.4.
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
Когато поради практически съображения е обоснован друг ред на изпитването и със съгласието на одобряващия орган, може да се използва друг порядък, но изпитването трябва винаги да се започва с управление в градски условия.
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
За целите на настоящия раздел „приблизително“ означава целева стойност ± 5 %.
geographical coordinates (by means of a map), or
Частите от маршрута в градски условия, по второстепенни пътища и магистрала могат да се определят въз основа или на:
first acceleration method.
географски координати (по карта), или
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
метода на първото ускорение.
50 km/h in the urban part,
В случай че частите се определят на базата на географски координати, превозното средство не трябва да надхвърля следните скорости за общ период, по-дълъг от 5 % от общата продължителност на всяка част на маршрута:
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
50 km/h за градските условия,
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.