natgillin/translations-raw huggingface dataset:
следенето по някои от позициите, посочени в таблица Ap2—1, е физически невъзможен и е разрешен недостатък по отношение на конкретната непълна контролна функция.
monitoring of some of the items listed in Table Ap2-1 is physically not possible and a deficiency has been granted for this incomplete monitor.
Към техническата документация се добавя обстойната техническа обосновка защо такъв уред за бордова диагностика не може да функционира.“
The comprehensive, technical justification why such an OBD monitor cannot run shall be added to the information folder.’;
В приложение XIII се добавя следната точка 1.4.:
In Annex XIII the following point 1.4. is added:
Максималното налягане, посочено в точки 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3 и 1.3.1, може да бъде превишавано по време на изпитване по споразумение с производителя на превозното средство.“;
The maximum pressures mentioned in points 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. and 1.3.1. may be exceeded during testing upon agreement with the vehicle manufacturer.’;
В приложение XIV, точка 1.5.1.5.1. се заменя със следното:
In Annex XIV, point 1.5.1.5.1. is replaced by the following:
Табелата трябва да бъде видима в цялото пространство, намиращо се между следните 4 равнини:
The plate shall be visible in the whole space within the following four planes:
двете вертикални равнини, допирателни към двата странични ръба на табелата, сключващи ъгъл, измерен отляво и отдясно на табелата, от 30° по отношение на надлъжната равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство, преминаваща през средата на табелата;
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;
равнината, допирателна към горния ръб на табелата и сключваща ъгъл, измерен нагоре, от 15° с хоризонталата;
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal;
хоризонталната равнина през долния ръб на табелата.“
the horizontal plane through the lower edge of the plate.’;
В приложение XVI се добавя следната точка 2.3.5.1.:
in Annex XVI, the following point 2.3.5.1. is inserted:
Въпреки това, чрез дерогация от точки 1.2.1. и 2.3.5, страничната стойка, монтирана на превозно средство от категории L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T или L3e-A3T може да се прибира автоматично, когато страничната стойка не се държи или подпира от човек.“
However, by way of derogation from points 1.2.1. and 2.3.5. a prop stand fitted to a vehicle of category L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T or L3e-A3T may swing back automatically when the prop stand is not being held or supported by a person.’.
ОВ L 215, 14.8.2010 г., стр. 27.
OJ L 215, 14.8.2010, p. 27.
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).“
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).’;
Изменения на Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Приложенията на Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 се изменят, както следва:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
точки 4.5.5.2.1.1.
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
4.5.5.2.1.2. се заменят със следното:
Step 1 — Calculation of shift speeds
Стъпка 1 — Изчисляване на скоростите за превключване на предавката
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
Скоростите за превключване на по-висока предавка (v1→2 и vi→i + 1) в km/h по време на фазите на ускорение се изчисляват, като се използват следните формули:
Equation 2-3:
Уравнение 2-3:
Equation 2-4:
Уравнение 2-4:
, i = 2 to ng – 1
, i = 2 към ng – 1
‘i’ is the gear number (≥ 2)
i е номерът на предавката (≥ 2)
‘ng’ is the total number of forward gears
ng е общият брой на предавките за преден ход
‘Pn’ is the rated power in kW
Pn е номиналната мощност в kW
‘mk’ is the reference mass in kg
mk е базовата маса в kg
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
nidle е честотата на въртене на празен ход в min– 1
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
s е номиналната честота на въртене (обороти) на двигателя в min– 1
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
ndvi е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „i“
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
Скоростите за превключване на по-ниска предавка (vi→i-1) в km/h по време на фазите на движение с постоянна скорост или на отрицателно ускорение от четвърта предавка към ng се изчисляват, като се използва следната формула:
Equation 2-5:
Уравнение 2-5:
, i = 4 to ng
, i = 4 към ng
i is the gear number (≥ 4)
i е номерът на предавката (≥ 4)
ng is the total number of forward gears
ng е общият брой на предавките за преден ход
Pn is the rated power in kW
Pn е номиналната мощност в kW
mk is the reference mass in kg
mk е базовата маса в kg
nidle is the idling speed in min– 1
nidle е честотата на въртене на празен ход в min– 1
s is the rated engine speed in min– 1
s е номиналната честота на въртене на двигателя в min– 1
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
ndvi-2 е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „i-2“
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Скоростта на превключване от предавка 3 към предавка 2 (v3→2) се изчислява, като се ползва следното уравнение:
Equation 2-6:
Уравнение 2-6:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
ndvi е съотношението между честотата на въртене на двигателя в min– 1 и скоростта на превозното средство в km/h при предавка „1“
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Скоростта на превключване от предавка 2 към предавка 1 (v2→1) се изчислява, като се ползва следното уравнение:
Equation 2-7:
Уравнение 2-7:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
ndv2 е отношението между честота на въртене на двигателя в min– 1 скоростта на движение на превозното средство в km/h при предавка 2
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Тъй като фазите на движение с постоянна скорост се определят от фазоуказателя, биха могли да се получат незначителни увеличения на скоростта и може да бъде целесъобразно да се превключи на по-висока предавка.
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Скоростите за превключване на по-висока предавка (v1→2, v2→3 и vi→i+1) в km/h по време на фазите на движение с постоянна скорост се изчисляват, като се използват следните уравнения:
Equation 2-7a:
Уравнение 2-7a:
Equation 2-8:
Уравнение 2-8:
Equation 2-9:
Уравнение 2-9:
, i = 3 to ng’
, i = 3 to ng“;
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
точки 6.1.1.4.2. — 6.1.1.4.7 се заменят със следното::
Hydrocarbons (HC)
Въглеводороди (НС)
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
Equation 2-33:
Уравнение 2-33:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
HCm е масата на въглеводородите, отделени по време на частта от изпитването, в mg/km;
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
S разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
dHC е плътността на въглеводородите при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
0,631·103 mg/m3 за бензин (E5) (C1H1,89O0,016);
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
= 932·103 mg/m3 за етанол (E85) (C1H2,74O0,385);
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
= 622·103 mg/m3 за дизелово гориво (B5)(C1Hl,86O0,005);
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
= 649·103 mg/m3 за ВНГ (C1H2,525);
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
= 714·103 mg/m3 за ПГ/биогаз. s (C1H4);
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
mg/m3 за H2 ПГ (при A = количеството ПГ/биометан в сместа H2 ПГ в обемни %)).
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
HCc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент (например концентрацията на пропана, умножена по три) и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
Equation 2-34:
Уравнение 2-34:
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
HCе е концентрацията на въглеводородите, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент, в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
HCd е концентрацията на въглеводородите, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент, в пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
DiF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
Концентрацията на неметанови въглеводороди (NMHC) се изчислява, както следва:
Equation 2-35:
Уравнение 2-35:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
CNMHC е коригираната концентрация на NMHC в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент;
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
CTHC = концентрация на сумарните въглеводороди (THC) в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на THC, съдържащо се във въздуха за разреждане;
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
CCH4 = концентрацията на метана (CH4) в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на CH4, съдържащо се във въздуха за разреждане;
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
Rf CH4 е коефициентът на реакция на пламъчнойонизационния детектор за метан, както е определен в точка 5.2.3.4.1.
Carbon monoxide (CO)
Въглероден оксид (СО)
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Масата на въглеродния оксид, отделен с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
Equation 2-36:
Уравнение 2-36:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
COm е масата на въглеродния оксид, отделен по време на частта от изпитването, в mg/km;
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
dCО е плътността на въглеродния оксид, dCO = 1.25 · 106 mg/m3 при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
COc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) въглероден оксид и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
Equation 2-37:
Уравнение 2-37:
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
COe е концентрацията на въглероден оксид, изразена в милионни части (ppm), в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
COd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в милионни части (ppm), в пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
Nitrogen oxides (NOx)
Азотни оксиди (NOx)
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Масата на азотните оксиди, отделени с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
Equation 2-38:
Уравнение 2-38:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
NOxm е масата на азотните оксиди, отделени по време на частта от изпитването, в mg/km;
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
е плътността на азотните оксиди в отработилите газове, като се приема, че те са под формата на азотен оксид, dNO2
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
= 2,05·106 mg/m3 при еталонни температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
NOxc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
Equation 2-39:
Уравнение 2-39:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
NOxe е концентрацията на азотните оксиди, изразена в милионни части (ppm) азотни оксиди, в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
NOxd е концентрацията на азотните оксиди, изразена в милионни части (ppm) азотни оксиди, в пробата от въздух за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
Kh е коефициентът за коригиране на влажността, който се изчислява с помощта на следната формула:
Equation 2-40:
Уравнение 2-40:
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
H е абсолютната влажност в g вода на kg сух въздух:
Equation 2-41:
Уравнение 2-41:
U is the humidity as a percentage;
U е влажността в %;
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
Pd е налягането на насищане на водата при температурата на изпитването в kPa;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa е атмосферното налягане в kPa;
Particulate matter mass
Маса на праховите частици
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
Емисиите на прахови частици Mp (mg/km) се изчисляват с помощта на следното уравнение:
Equation 2-42:
Уравнение 2-42:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
когато отработилите газове се вентилират извън тунела;
Equation 2-43:
Уравнение 2-43:
where exhaust gases are returned to the tunnel;
когато отработилите газове се връщат в тунела;
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
обем V на разредените отработили газове при стандартни условия;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
обем на отработилите газове, минаващи през филтъра за прахови частици при стандартни условия;
particulate mass collected by filter(s) in mg;
маса на праховите частици, уловени от филтъра(филтрите);
particulate emission in mg/km.
емисиите на прахови частици в mg/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Когато се използва корекция за фоновата концентрация на праховите частици от системата за разреждане, тя се определя в съответствие с точка 5.2.1.5.
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
В този случай масата на праховите частици (mg/km) се изчислява, както следва:
Equation 2-44:
Уравнение 2-44:
Equation 2-45:
Уравнение 2-45:
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Vap = обем на въздуха в тунела, минаващ през филтъра за фонови прахови частици при стандартни условия;
Pa = particulate mass collected by background filter;
Pa = маса на праховите частици, уловени от филтъра за фонови прахови частици;
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Когато в резултат на прилагането на корекция на измерванията на фоновите прахови частици се получи отрицателна маса на прахови частици (в mg/km), се приема, че резултатът за масата на праховите частици е 0 mg/km.
Carbon dioxide (CO2)
Въглероден диоксид (СО2)
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Масата на въглеродния диоксид, отделен с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
Equation 2-46:
Уравнение 2-46:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
m е масата на въглеродния диоксид, отделен по време на частта от изпитването, в g/km;
is the density of the carbon monoxide, dCO2
е плътността на въглеродния диоксид, dCO2
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
= 1,25 · 103 mg/m3 при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c е концентрацията на разредените газове, изразена като процент от еквивалент на въглероден диоксид и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
Equation 2-47:
Уравнение 2-47:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
e e концентрацията на въглероден диоксид, изразена като процент от пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
d е концентрацията на въглероден диоксид, изразена като процент от пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
Dilution factor (DiF)
Коефициент на разреждане (DiF)
The dilution factor is calculated as follows:
Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
For each reference fuel, except hydrogen:
За всяко еталонно гориво, с изключение на водород:
Equation 2-48:
Уравнение 2-48:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
За гориво със състав CxHyOz се използва следната обща формула:
Equation 2-49:
Уравнение 2-49:
For H2NG, the formula is:
За H2NG се използва следната формула:
Equation 2-50:
Уравнение 2-50:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
За водород коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
Equation 2-51:
Уравнение 2-51:
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
За еталонните горива, съдържащи се в приложение X, стойностите на „X“ са следните:
Table 1-8
Таблица 1-8
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Коефициент „X“ във формули за изчисляване на DiF
Fuel
Гориво
Petrol (E5)
Бензин (E5)
Diesel (B5)
Дизелово гориво (B5)
LPG
Втечнен нефтен газ (ВНГ)
NG/biomethane
ПГ/биометан
Ethanol (E85)
Етанол (E85)
Hydrogen
Водород
In these equations:
В посочените уравнения:
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
концентрация на CO2 в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в обемни проценти,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
концентрация на HC в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm въглероден еквивалент,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
концентрация на CO в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm,
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
концентрация на H2O в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в обемни проценти,
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
концентрация на H2O в използвания за разреждане въздух, изразена в обемни проценти,
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
концентрация на водород в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm,
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
A количеството ПГ/биометан в сместа от H2NG, изразено в обемни проценти.“
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
в точка 6.1.1.5.1.1 „Претегляне на резултатите от изпитвателните цикли от Правило № 40 на ИКЕ на ООН и Правило № 47 на ИКЕ на ООН“ „Претегляне на резултатите от изпитвателните цикли от ИКЕ П40 и ИКЕ П47“;
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
в допълнение 1 в таблица Ap 1-1, в реда, съответстващ на символа „DF“, се заменя със следното:
‘DiF
„DiF
Dilution factor
Коефициент на разреждане
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
в допълнение 2, точка 1.1. второто изречение се заменя със следното:
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
„Спецификациите на горивата в настоящото допълнение са в съответствие със спецификациите на еталонните горива в приложение 10 към Правило № 83 на ИКЕ-ООН, преработка 4.е) в допълнение 11 точка 3.2.13 се заменя със следното:
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Превключвателят на работния режим трябва да бъде поставен в положение в съответствие с таблица Ap11-2.
Table Ap11-2
Таблица Ap11-2
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position