natgillin/translations-raw huggingface dataset:
при превозни средства, които могат да се движат по инерция при скорости, по-ниски от 40 km/h, функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ трябва да се дезактивира при 40 km/h за целите на изпитването, посочено в приложението.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Подаване на заявление за сертифициране на намаленията на емисиите на CO2
Application for certification of CO2 savings
Чрез позоваване на настоящото решение производителят BMW AG може да подаде заявление за сертифициране на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Заявлението за сертифициране се придружава от доклад от проверка от независим и сертифициран орган, с който се потвърждава, че оборудваното превозно средство отговаря на условията, посочени в член 1, както и че прагът от 1g CO2/km, посочен в член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, е достигнат.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Сертифициране на намаление на CO2
Certification of CO2 savings
Намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“, посочено в член 1, се определя съгласно методиката, определена в приложението.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Там, където в документацията за одобряване на типа се среща позоваване на настоящото решение в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, се вписва код за екоиновации № 23.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Съставено в Брюксел на 28 юли 2017 година.
Done at Brussels, 28 July 2017.
ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1132 на Комисията от 10 юли 2015 г. за одобряване на функцията „движение по инерция“ на Porsche AG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета ( ОВ L 184, 11.7.2015 г., стр. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Методика за определяне на намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на използването на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
За да се определели намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на използването на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“, е необходимо да се уточни следното:
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
изпитваните превозни средства;
The test vehicles;
процедурата на изпитване за определяне на емисиите на CO2 на превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване;
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
процедурата на изпитване за определяне на емисиите на CO2 на базовото превозно средство при изменени условия на изпитване;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
изчисляването на намалението на емисиите на CO2;
The calculation of the CO2 savings;
изчисляване на статистическата грешка.
The calculation of the statistical margin.
намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];
savings [g CO2/km];
въглероден диоксид;
Carbon dioxide;
c параметър на преобразуване;
c Conversion parameter;
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с базова технология, при изменени условия на изпитване [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от базовото превозно средство при изпитване за одобряване на типа при пускане при горещ двигател [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от базовото превозно средство, оборудвано с базова технология, при изпитване за одобряване на типа [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с технология с екологична иновация, при изпитване за одобряване на типа [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
относително разстояние на движение по инерция при реални условия на изпитване [%];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
относително разстояние на движение по инерция при изменени условия на изпитване [%];
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
UF коефициент на използване на технологията за движение по инерция, който при технологията на BMW „движение по инерция при празен хода двигателя“ е равен на 0,62.
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
Тази стойност е представителна само за превозните средства на BMW;
This value is representative only of the BMW fleet;
статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от базовото превозно средство при изпитване за одобряване на типа с пускане на горещ двигател [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
стандартното отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
стандартното отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
RW реални условия (real-world conditions)
RW Real-world conditions
TA условия за одобряване на типа (type approval conditions)
TA Type approval conditions
B базова линия
B Baseline
ИЗПИТВАНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
THE TEST VEHICLES
Изпитваните превозни средства трябва да отговарят на следните спецификации:
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
превозно средство с екологична иновация: превозно средство, оборудвано с иновативна технология, която е активна в преобладаващия режим на движение, определен в член 1, буква а);
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
Базово превозно средство: превозно средство, оборудвано с иновативна технология, която е дезактивирана, не е налична или не е достъпна в преобладаващия режим на движение.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Ако дезактивирането на технологията не е възможно, следва да се гарантира, че функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ не е активирана по време на процедурата за изпитване с динамометричен стенд.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО С ЕКОЛОГИЧНА ИНОВАЦИЯ ПРИ ИЗМЕНЕНИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ (EMC)
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Емисиите на CO2 и разходът на гориво на превозните средства с екологична иновация трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН (Метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и консумацията на гориво на превозните средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Изменят се следните процедури и условия на изпитване:
The following procedures and test conditions shall be modified:
За да бъдат постигнати условията на изпитване при горещ цикъл на силовото предаване, се извършват едно или повече пълни изпитвания NEDC за подготовка.
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Определяне на съпротивлението на движение по пътя с динамометричния стенд
Dynamometer road load determination
Определянето на съпротивлението на движение по пътя с динамометричен стенд се извършва на едноролков динамометричен стенд, както е описано:
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
превозното средство се привежда в работна температура, като се следва процедурата за предварителна подготовка, посочена в точка 4.1;
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
определя се съпротивлението на движение по пътя на динамометричния стенд в съответствие със стандартните процедури, определени в Правило № 83 на ИКЕ на ООН [1].
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
Определяне на кривата на спадане на скоростта при движение по инерция
Definition of the Coast Down Curve
Определянето на кривата на спадане на скоростта при движение по инерция се извършва на едноролков динамометричен стенд в следните задължителни стъпки, както е описано:
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
изпълнява се движение по инерция от начална скорост, не по-ниска от 120 km/h, до състояние на покой или на възможната най-ниска скорост на движение по инерция.
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Изготвяне на изменения скоростен профил NEDC (mNEDC)
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Скоростният профил на mNEDC се изготвя както следва:
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Предположения
Assumptions
Последователността на изпитване се състои от един цикъл градско движение, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
всички интервали, през които скоростта нараства, са идентични с профила NEDC;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
всички постоянни скоростни нива са идентични с профила NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
стойностите на отрицателното ускорение, когато функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е дезактивирана, са равни на тези от профила NEDC;
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Отклонението от профила NEDC трябва да бъде сведено до минимум и за общото разстояние трябва да се спазват определените допустими отклонения съгласно NEDC;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила mNEDC трябва да е равно на разстоянието в края на всяка фаза на отрицателно ускорение от профила NEDC;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
за всички фази на ускорение, постоянна скорост и отрицателно ускорение се прилагат стандартните допустими отклонения съгласно NEDC;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
по време на фазите на движение по инерция връзката с двигателя с вътрешно горене е прекъсната и не е позволено активно коригиране на кривата на скоростта на превозното средство.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Долна граница за скоростта за движението по инерция:
Lower speed limit for coasting:
режимът на движение по инерция се дезактивира при скорост на движение по инерция 40 km/h чрез задействане на спирачката.
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
От този момент кривата на спадане на скоростта при движение по инерция е последвана от интервал, през който скоростта намалява, както е описано за профила NEDC (vmin на фигура 1).
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Минимално време на спиране:
Minimal stop time:
на фигура 1);
in Figure 1);
Минимално време за фазите на постоянна скорост:
Minimum time for constant speed phases:
минималното време за фазите на постоянна скорост след ускоряване или след забавяне на движението по инерция е 2 секунди (tconst
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
По технически причини тази стойност може да бъде увеличена.
For technically justified reasons this value may be increased.
Скорост Speed
Speed
Изчислява се средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство с екологична иновация (EMC) и съответното стандартно отклонение на средноаритметичната стойност (sEMC ).
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC ) shall be calculated.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЯВАНЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ БАЗОВОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПРИ ИЗПИТВАНЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА С ПУСКАНЕ НА ГОРЕЩ ДВИГАТЕЛ (BTAhot
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Емисиите на CO2 и разходът на гориво на базовите превозни средства трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН (Метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и консумацията на гориво на превозните средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Цялата процедура на изпитване на стенд при изпитване за одобряване на типа с пускане на горещ двигател се повтаря най-малко три пъти.
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Изчисляват се средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от базовото превозно средство (BTAhot
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
) и съответното стандартно отклонение на средноаритметичната стойност (sBTAhot ).
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot ) shall be calculated.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
За изчисляване на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на иновативната технология, се използва следната формула:
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
Формула 1:
Formula 1:
където:
Where,
намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];
savings [gCO2/km];
UF Коефициентът на използване на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ е 0,62.
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Ако се докаже, че иновативната технология не е активна по време на изпитването за одобряване на типа, формула 1 може да бъде опростена, както следва:
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Формула 2:
Formula 2:
За да се определи BMC, трябва да се прилагат едни и същи изменени условия на изпитване върху превозно средство, което не разполага с функция на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“.
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Приема се, че базовото превозно средство е в състояние да се движи съгласно кривата на отрицателно ускорение (линия 2 на фигура 2), без да се прекъсва връзката на двигателя с колелата, макар и с по-ниска ефективност от превозно средство, оборудвано с функция на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“ (т.е. такова, при което е възможно прекъсването на връзката на двигателя с колелата).
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Крива на отрицателното ускорение на базовото превозно средство
Sailing curve for baseline vehicle
Условия при одобряване на типа
Type Approval conditions
Изменени условия (базово превозно средство)
Modified conditions (baseline vehicle)
На фигура 2 е илюстрирано как по време на фазите на отрицателно ускорение при изпитвания за одобряване на типа (3) и при изпитвания при изменени условия (2' + 3') базовото превозно средство не използва гориво (прекъсване на подаването на гориво).
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
За да се определят емисиите на CO2 на базовото превозно средство при изменени условия (BMC), тези емисии се изчисляват въз основа на емисиите на CO2 на базовото превозно средство, определени при изпитване за одобряване на типа с пускане при горещ двигател, като се прилага параметър на преобразуване (c-коефициент), с помощта на който се отчита въздействието на изменените условия на изпитване в съответствие със следната формула 3:
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Формула 3:
Formula 3:
Следователно формула 2 придобива вида:
As consequence, Formula 2 becomes:
Формула 4:
Formula 4:
с коефициентът на преобразуване със стойност 0,960;
c Conversion parameter which is 0,960;
средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, оборудвано с екологична иновация, при изменени условия на изпитване [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
UF коефициентът на използване на технологията на BMW „движение по инерция“ със стойност 0,62; тази стойност е представителна само за превозни средства на BMW;
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКАТА ГРЕШКА
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Трябва да се даде количествен израз на статистическата грешка в резултатите от методиката на изпитване.
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Статистическата грешка на общото намаление на емисиите на CO2 не трябва да надвишава 0,5 g CO2/km съгласно следната формула 5:
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
Формула 5:
Formula 5:
статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km].
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Статистическата грешка се изчислява в съответствие със следната формула 6:
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Формула 6:
Formula 6
статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km];
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
стандартното отклонение на средноаритметичната стойност на емисиите на CO2 от базовото превозно средство при изменени условия на изпитване [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
UF коефициент на използване на функцията на BMW „движение по инерция при празен ход на двигателя“, който е равен на 0,62; тази стойност е представителна само за парка превозни средства на BMW;
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на коефициента на използване, което е 0,019; тази стойност е представителна само за превозни средства на BMW.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
ДОКАЗВАНЕ, ЧЕ МИНИМАЛНАТА ПРАГОВА СТОЙНОСТ ОТ 1 g CO2/km Е ПРЕВИШЕНА ПО СТАТИСТИЧЕСКИ ЗНАЧИМ НАЧИН
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
За да се докаже, че праговата стойност от 1 g CO2/km е превишена по статистически значим начин, се използва следната формула:
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
MT минимална прагова стойност, (g CO2/km);
MT Minimum threshold [gCO2/km];
статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km].
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
Когато намаленията на емисиите на CO2, които са резултат от изчислението по формула 4, са под праговите стойности, посочени в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, се прилага член 11, параграф 2, втора алинея от същия регламент.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.