natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„въздушни пространства на обслужване на въздушното движение (ATS)“ (air traffic services (ATS) airspaces) означава въздушни пространства с определени размери и азбучно обозначение, в които могат да се осъществяват определени видове полети и за които са установени обслужване на въздушното движение и правила за експлоатация;
“air traffic services (ATS) reporting office (ARO)” means a unit established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure;
„пункт за събиране на докладите (ARO) за обслужване на въздушното движение (ATS)“ (air traffic services (ATS) reporting office (ARO)) е орган, създаден с цел получаване на представените преди излитане доклади, свързани с обслужването на въздушното движение, и полетни планове;
“air traffic services (ATS) unit” means a generic term meaning, variously, air traffic control unit, flight information centre, aerodrome flight information service unit or air traffic services reporting office;’;
„орган за обслужване на въздушното движение (ATS)“ (air traffic services (ATS) unit) е общ термин, означаващ в различните случаи орган за контрол на въздушното движение, център за полетна информация, летищен орган за полетно-информационно обслужване или пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение;“
the following point 34a is inserted:
създава се следният параграф 34a:
“air traffic services (ATS) surveillance service” means a service provided directly by means of an ATS surveillance system;’;
„услуга за обзор, предоставяна от обслужването на въздушното движение (ATS)“ означава услуга, предоставяна пряко посредством обзорната система на ATS;“
point 38 is replaced by the following:
параграф 38 се заменя със следното:
“alternate aerodrome” means an aerodrome to which an aircraft may proceed when it becomes either impossible or inadvisable to proceed to or to land at the aerodrome of intended landing, where the necessary services and facilities are available, where aircraft performance requirements can be met and which is operational at the expected time of use.
„резервно летище“ (alternate aerodrome) е летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището на планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му.
Alternate aerodromes include the following:
Резервните летища включват, както следва:
take-off alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should this become necessary shortly after take-off and it is not possible to use the aerodrome of departure;
резервно летище при излитане (take-off alternate) резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от това непосредствено след излитането и няма възможност да бъде използвано летището на излитане;
en-route alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land in the event that a diversion becomes necessary while en route;
резервно летище по маршрута (en-route alternate) резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако по време на пътуването възникне необходимост да се отклони;
destination alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should it become either impossible or inadvisable to land at the aerodrome of intended landing;’;
резервно летище на летището на местоназначение (destination alternate) резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство ще може да извърши кацане, ако кацането на планираното летище на местоназначение стане невъзможно или непрепоръчително;“
the following point 48a is inserted:
създава се следният параграф 48a:
“automatic dependent surveillance — contract (ADS-C) agreement” means a reporting plan which establishes the conditions of ADS-C data reporting (i.e. data required by the air traffic services unit and frequency of ADS-C reports which have to be agreed to, prior to using ADS-C in the provision of air traffic services);’;
„договор за автоматичен зависим обзор — контракт (ADS-C)“ (automatic dependent surveillance — contract (ADS-C)) е план за докладване, който определя условията за докладване на ADS-C данни (т.е. на данните, изисквани от органа за обслужване на въздушното движение, и честотата на предаване на докладите ADS-C, които трябва да бъдат договорени, преди ADS-C да се използва в обслужването на въздушното движение);“
point 71 is replaced by the following:
параграф 71 се заменя със следното:
“estimated time of arrival (ETA)” means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.
„разчетно време на долитане (ETA)“ (estimated time of arrival (ETA)) означава за полети по правилата за полети по прибори (ППП) разчетното време, в което въздухоплавателното средство ще долети над точка, определена с използване на навигационни помощни средства, от която започва процедурата за кацане по прибори, а при отсъствието на навигационни помощни средства, свързани с това летище — времето, в което въздухоплавателното средство ще долети над летището.
For visual flight rules (VFR) flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over the aerodrome;’;
За полети, изпълнявани по правилата за визуални полети (ПВП), това е разчетното време, в което въздухоплавателното средство ще долети над летището;“
the following point 89a is inserted:
създава се следният параграф 89a:
“instrument approach operation” means an approach and landing using instruments for navigation guidance based on an instrument approach procedure.
„операция за подход по прибори“ означава подход за кацане и кацане с използване на инструменти за навигационна ориентация въз основа на процедура за подход по прибори.
There are two methods for executing instrument approach operations:
Има два метода за извършване на операции за подход по прибори:
a two-dimensional (2D) instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and
двуизмерна (2D) операция за подход по прибори, като се използва само странична навигационна ориентация. и
a three-dimensional (3D) instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance.’;
триизмерна (3D) операция за подход по прибори, като се използват както странична, така и вертикална навигационна ориентация.“;
points (a), (b) and (c) of point 90 are replaced by the following:
параграф 90, букви а), б) и в) се заменят със следното:
non-precision approach (NPA) procedure.
процедура за неточен подход (NPA).
An instrument approach procedure designed for 2D instrument approach operations Type A.
Процедура за подход по прибори, предназначена за 2D операции за подход по прибори от тип А.
approach procedure with vertical guidance (APV).
процедура за подход с вертикално насочване (APV).
A performance-based navigation (PBN) instrument approach procedure designed for 3D instrument approach operations Type A.
Процедура за подход по прибори за навигация на базата на експлоатационните показатели (PBN), предназначена за 3D операции за подход по прибори от тип А.
precision approach (PA) procedure.
Процедура за точен подход (PA).
An instrument approach procedure based on navigation systems (ILS, MLS, GLS and SBAS Cat I) designed for 3D instrument approach operations Type A or B;’;
Процедура за подход по прибори на базата на навигационните системи (ILS, MLS, GLS и SBAS CAT I), предназначена за 3D операции за подход по прибори от тип А или Б;“
the following point 94a is inserted:
създава се следният параграф 94a:
“minimum fuel” means a term used to describe a situation in which an aircraft's fuel supply has reached a state where the flight is committed to land at a specific aerodrome and no additional delay can be accepted;’;
„минимален запас от гориво“ е термин, използван, за да се опише ситуация, в която запасът от гориво на въздухоплавателното средство е достигнал състояние, при което то трябва да се приземи на определено летище и допълнително забавяне не е приемливо;“
the following points 95a and 95b are inserted:
създават се следните параграфи 95а и 95б:
“model aircraft” means an unmanned aircraft, other than toy aircraft, having an operating mass not exceeding limits prescribed by the competent authority, that is capable of sustained flight in the atmosphere and that is used exclusively for display or recreational activities;
„модел на въздухоплавателно средство“ означава безпилотно въздухоплавателно средство, различно от въздухоплавателно средство, предназначено за игра, чиято експлоатационна маса не надвишава границите, предписани от компетентния орган, което е способно на устойчив атмосферен полет и което се използва изключително за демонстрационни или развлекателни дейности;
“mountainous area” means an area of changing terrain profile where the changes of terrain elevation exceed 900 m (3000 ft) within a distance of 18,5 km (10,0 NM);’;
„планински район“ означава район с променлив релеф, при който денивелацията на релефа надхвърля 900 m (3000 ft) в рамките на разстояние от 18,5 km (10,0 NM);“
point 114 is replaced by the following:
параграф 114 се заменя със следното:
“runway-holding position” means a designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an instrument landing system (ILS)/microwave landing system (MLS) critical/sensitive area at which taxiing aircraft and vehicles are to stop and hold, unless otherwise authorised by the aerodrome control tower;’;
„място за изчакване при пистата за излитане и кацане“ (runway-holding position) е определено място, осигуряващо защита на пистата за излитане и кацане, повърхността за ограничение на препятствията и критичната/чувствителната зона на системата за приземяване по инструменти (ILS)/микровълновата система за приземяване (MLS), на което рулиращите въздухоплавателни средства и превозните средства трябва да спрат и да изчакат, освен ако не е указано друго от летищната контролна кула;“
point 116 is replaced by the following:
параграф 116 се заменя със следното:
“safety-sensitive personnel” means persons who might endanger aviation safety if they perform their duties and functions improperly, including crew members, aircraft maintenance personnel, aerodrome operations personnel, rescue, fire-fighting and maintenance personnel, personnel allowed unescorted access to the movement area and air traffic controllers;’;
„персонал, свързан с безопасността“ (safety-sensitive personnel) означава лица, които могат да застрашат безопасността на въздухоплаването, ако изпълняват неправилно своите задължения и функции, включително членове на екипажа, персонал по техническо обслужване на въздухоплавателните средства, персонал по експлоатацията на летището, персонал по спасяване, огнеборство и поддръжка, персонал с разрешение за непридружаван достъп до площите за движение и до ръководителите на полети;“
the following point 129a is inserted:
създава се следният параграф 129a:
“toy aircraft” means an unmanned aircraft designed or intended for use, whether or not exclusively, in play by children under 14 years of age;’.
„въздухоплавателно средство, предназначено за игра“ означава безпилотно въздухоплавателно средство, проектирано или предназначено за използване — изключително или не — за игра от деца под 14-годишна възраст;“.
Article 4 is amended as follows:
Член 4 се изменя, както следва:
in paragraph 1, the introductory phrase is replaced by the following:
в параграф 1 уводната фраза се заменя със следното:
The competent authorities may, either on their own initiative or based on applications by the entities concerned, grant exemptions to individual entities or to categories of entities from any of the requirements of this Regulation for the following activities of public interest and for the training necessary to carry out those activities safely:’;
Компетентните органи могат, по собствена инициатива или въз основа на заявления от засегнатите органи, да предоставят освобождаване на отделни субекти или категории субекти, от което и да било от изискванията на настоящия регламент за следните дейности от обществен интерес и за обучението, необходимо за безопасното осъществяване на тези дейности:“;
in paragraph 3, the following subparagraph is inserted at the end of that paragraph:
в параграф 3, в края на параграфа се създава следната алинея:
‘This Article shall also be without prejudice to helicopter operating minima contained in the specific approvals granted by the competent authority, pursuant to Annex V to Commission Regulation (EU) No 965/2012.(4) The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
„Настоящият член не засяга също така експлоатационните минимуми за хеликоптери, съдържащи се в специфичните одобрения, издадени от компетентния орган в съответствие с приложение V към Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията.4) Приложението се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Article 2
Член 2
Regulation (EC) No 730/2006 is repealed.
Регламент (ЕО) № 730/2006 се отменя.
Article 3
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
It shall apply from 12 October 2017.
Той се прилага от 12 октомври 2017 г.
However, the following provisions shall apply from 18 August 2016:
Въпреки това следните разпоредби се прилагат от 18 август 2016 г.:
Article 1(1);
член 1, параграф 1;
Article 1(2)(f), (i), (j), (l) and (o);
член 1, параграф 2, букви е), и), й), л) и о);
Article 1(3);
член 1, параграф 3;
Article 2;
член 2;
points (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8) (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) and (28) of the Annex.
точки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21, 22, точка 26, букви б) и в), точки 27 и 28 от приложението.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Done at Brussels, 20 July 2016.
Съставено в Брюксел на 20 юли 2016 година.
For the Commission
ОВ L 96, 31.3.2004 г., стр. 20.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
ОВ L 79, 19.3.2008 г., стр. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 на Комисията от 26 септември 2012 г. за определяне на общи правила за полетите и разпоредби за експлоатация относно аеронавигационните услуги и процедури, и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) № 1035/2011 и регламенти (ЕО) № 1265/2007, (ЕО) № 1794/2006, (ЕО) № 730/2006, (ЕО) № 1033/2006 и (ЕС) № 255/2010 (ОВ L 281, 13.10.2012 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
Регламент (ЕС) № 139/2014 от 12 февруари 2014 г. за определяне на изискванията и административните процедури във връзка с летищата в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 44, 14.2.2014 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 730/2006 of 11 May 2006 on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 (OJ L 128, 16.5.2006, p. 3).
Регламент (ЕО) № 730/2006 на Комисията от 11 май 2006 г. за класифициране на въздушното пространство и достъпа на полети, осъществявани според правилата за визуални полети, над полетно ниво 195 (ОВ L 128, 16.5.2006, стр. 3).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе (рамков регламент) (ОВ L 96, 31.3.2004 г., стр.
1).
1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).’;
Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).“
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
The Annex of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 се изменя, както следва:
point SERA.2001 is replaced by the following:
Точка SERA.2001 се заменя със следното:
‘SERA.2001
„SERA.2001
Subject
Приложимост
Without prejudice to SERA.1001 above, this annex addresses, in accordance with Article 1, in particular airspace users and aircraft:
Без да се засягат разпоредбите на SERA.1001 по-горе, настоящото приложение се прилага в съответствие с член 1 по-специално по отношение на ползвателите на въздушно пространство и въздухоплавателните средства (ВС):
operating into, within or out of the Union;
извършващи дейност в посока на, в границите на, или извън Съюза;
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
с национални и регистрационни знаци на държава — членка на Съюза, и експлоатирани във всякакво въздушно пространство по начин, който не противоречи на правилата, публикувани от страната, под чиято юрисдикция е територията, над която се прелита.
This annex addresses also the actions of the Competent Authorities of the Member States, Air Navigation Service Providers (ANSP), aerodrome operators and the relevant ground personnel engaged in aircraft operations.’;
Настоящото приложение се прилага също така за действията на компетентните органи на държавите членки, доставчиците на аеронавигационно обслужване (ДАО), летищните оператори и съответния наземен персонал, участващ в експлоатацията на ВС.“
point SERA.3215(a) is amended as follows:
Точка SERA.3215, буква а) се изменя, както следва:
point (2) is replaced by the following:
точка 2 се заменя със следното:
except for balloons, navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer.
с изключение на аеростати, навигационни светлини, обозначаващи траекторията на ВС спрямо произволен наблюдател.
Other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights.’;
Не се разрешава включване на други светлини, които могат да бъдат объркани с навигационните светлини.“;
point (3) is deleted;
точка 3 се заличава.
in point SERA.4001(d), the introductory phrase is replaced by the following:
В точка SERA.4001, буква г) встъпителната фраза се заменя със следното:
‘Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least 60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:’;
„Ако компетентният орган не е определил по-къс период за вътрешни полети по ПВП, полетният план за всеки полет, за който се предвижда пресичане на международни граници, обслужване по контрол на въздушното движение или консултативно обслужване на въздушното движение, се представя не по-късно от шестдесет минути преди заминаване, а ако е представен по време на полет, то моментът на представяне трябва да осигури получаването му от съответния орган за ОВД не по-късно от десет минути преди разчетното време за прелитане от ВС на:“.
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
В точка SERA.5001, таблица S5-1, бележка под линия (***) към таблицата буква б) се заменя със следния текст:
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
вертолети могат да получат разрешение да летят при видимост в полет под 1500 m, но не по-малка от 800 m, ако поддържат скорост, позволяваща адекватно визуално наблюдение и предотвратяване на сблъскване с други ВС или препятствия.“
point SERA.5005 is amended as follows:
Точка SERA.5005 се изменя, както следва:
point (c) is amended as follows:
буква в) се изменя, както следва:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
точка 3, подточки ii) и iii) се заменят със следното:
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
не се прилагат разпоредбите за намалената видимост в полет съгласно таблица S5-1 букви а) и б);
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
във въздушното пространство клас B, C, D, E, F и G на и под 900 m (3000 ft) над средното морско равнище или 300 m (1000 ft) над терена — валидна е по-голямата височина, пилотът трябва да поддържа постоянен визуален контакт с повърхността; и“;
point (3)(iv) is deleted;
в точка 3 подточка iv) се заличава;
point (3)(v) is replaced by the following:
в точка 3 подточка v) се заменя със следното:
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
за планинска област компетентният орган може да предпише по-високи минимални стойности на ВМУ за видимостта и разстоянието до облаци;“;
point (4) is deleted;
точка 4 се заличава;
point (d) is replaced by the following:
буква г) се заменя със следното:
VFR flights shall not be operated:
Не се изпълняват полети по ПВП:
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
при околозвукови и свръхзвукови скорости, освен ако не е разрешено от компетентния орган;
above FL 195.
над полетно ниво 195.
Exceptions to this requirement are the following:
Изключенията от това изискване са следните:
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
резервирано е въздушно пространство, когато това е практически приложимо, от страна на държавите членки, в което могат да бъдат разрешени полети по ПВП; или
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;