natgillin/translations-raw huggingface dataset:
График за разход на смазочно масло
The lubricant consumption accumulation schedule shall simulate the effect of ageing due to chemical poisoning or deposit formation as a result of lubricant consumption, on the performance of a replacement pollution control device at the end of its lifetime.
Графикът за разход на смазочно масло трябва да симулира ефекта на стареене, който има химическото замърсяване или отлагането на утайки вследствие на разхода на смазочно масло върху показателите на резервното устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок.
The lubricant consumed, in g/h, shall be determined over a minimum of 24 thermal sequences or a corresponding number of modified thermal sequences, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Изразходваното смазочно масло в g/h трябва да се определи най-малко за 24 последователности за топлинно акумулиране или съответстващия брой изменени последователности за топлинно акумулиране, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6.
Fresh lubricant shall be used.
Трябва да се използват нови смазочни масла.
The engine shall be equipped with a constant volume oil sump in order to avoid the need of “top-offs”, since oil level influences the oil consumption rate.
Двигателят трябва да е оборудван с маслена вана с постоянен обем, за да се избегне необходимостта от доливане, тъй като нивото на смазочното масло оказва влияние върху разхода му.
Any suitable method, as for example the one described in the ASTM standard D7156-09, may be used.
Може да се използва всеки подходящ метод, например този, който е описан в стандарт ASTM D7156-09.
The theoretical time, in hours, that the thermal accumulation schedule or modified thermal accumulation schedule, as it corresponds, would have to be conducted, in order to obtain the same lubricant consumption as the one corresponding to the useful life of the replacement control device, shall be calculated by applying the following equation:
Теоретичното време (в часове), в рамките на което би трябвало да се извърши графикът за топлинно акумулиране или съответстващият изменен график за топлинно акумулиране, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, трябва да се изчисли, като се приложи следното уравнение:
Equation 6:
уравнение 6:
theoretical duration, in hours, of the service accumulation schedule required to obtain the same lubricant consumption as the one corresponding to the useful life of the replacement pollution control device, provided that the service accumulation schedule is only made up of a series of consecutive thermal sequences or consecutive modified thermal sequences.
теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,
lubricant consumption rate, in g/h determined as set out in point 2.2.15.
разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15.,
lubricant consumption rate, in g/h, determined as set out in point 2.4.4.2.
разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.2.,
The number of thermal sequences or modified thermal sequences corresponding to tTAS shall be calculated by applying the following ratio:
Броят на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS, се изчислява, като се използва следното отношение:
Equation 7:
уравнение 7:
number of thermal sequences or modified thermal sequences corresponding to tTAS.
брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS,
theoretical duration, in hours, of the service accumulation schedule required to obtain the same lubricant consumption as the one corresponding to the useful life of the replacement pollution control device, provided that the service accumulation schedule was only made up of a series of consecutive thermal sequences or consecutive modified thermal sequences.
теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е бил съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,
duration, in hours, of a single thermal sequence or modified thermal sequence.
времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.
The value of N shall be compared to the value of NTS calculated in accordance with point 2.4.2.6 or, for devices operating in the presence of active regeneration, in accordance with point 2.4.3.5.
Стойността на N трябва да се сравни със стойността на NTS, изчислена съгласно точка 2.4.2.6, или за устройствата, работещи при активно регенериране, съгласно точка 2.4.3.5.
If N ≤ NTS, it is not necessary to add a lubricant consumption accumulation schedule to the thermal accumulation schedule.
Ако N ≤ NTS, не е необходимо да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране.
If N > NTS, a lubricant consumption accumulation schedule shall be added to the thermal accumulation schedule.
Ако N > NTS, трябва да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране.
A lubricant consumption accumulation schedule may not have to be added if, by increasing the lubricant consumption as described in point 2.4.4.8.4, the needed lubricant consumption is already achieved with the conduction of the corresponding thermal accumulation schedule consisting of the performance of NTS thermal sequences or modified thermal sequences.
Може да не се добавя график за разход на смазочно масло, ако, като се увеличи разходът на смазочно масло, както е описано в точка 2.4.4.8.4, необходимият разход на смазочно масло вече е достигнат с провеждането на съответния график за топлинно акумулиране, състоящ се от извършването на NTS последователности за топлинно акумулиране или на изменени последователности за топлинно акумулиране.
Development of the lubricant consumption accumulation schedule
Изготвяне на графика за разход на смазочно масло
The lubricant consumption accumulation schedule shall consist of a number of lubricant consumption sequences repeated several times, each lubricant consumption sequence being alternated with each thermal sequence or each modified thermal sequence.
Графикът за разход на смазочно масло трябва да се състои от няколко последователности за разход на смазочно масло, повтаряни няколко пъти, като всяка последователност за разход на смазочно масло се редува с всяка последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.
Each lubricant consumption sequence shall consist of a steady mode at constant load and speed, the load and the speed being selected in such a way that the lubricant consumption is maximised and effective thermal aging is minimised.
Всяка последователност за разход на смазочно масло се състои от стабилен режим при постоянно натоварване и честота на въртене, като те се избират така, че разходът на смазочно масло да е максимален, а действителното топлинно стареене да е минимално.
The mode shall be determined by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Режимът се определя от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка.
The duration of each lubricant consumption sequence shall be determined as follows:
Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се определя, както следва:
The engine shall be run for an appropriate period of time at the load and speed determined by the manufacturer in accordance with point 2.4.4.8.2 and the lubricant consumed, in g/h, shall be determined using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Двигателят трябва да работи подходящ период от време при натоварване и скорост, определени от производителя съгласно точка 2.4.4.8.2, и изразходваното смазочно масло (в g/h) трябва да се определи, като се използва целесъобразен метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6.
Lubricant changes are to be completed at the recommended intervals.
Смените на смазочното масло трябва да се извършват на препоръчаните периоди от време.
The duration of each lubricant consumption sequence shall be calculated by applying the following equation:
Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се изчислява по следното уравнение:
Equation 8:
уравнение 8:
the duration, in hours, of a single lubricant consumption sequence
времетраенето (в часове) на една последователност за разход на смазочно масло,
lubricant consumption rate, in g/h, determined as set out in point 2.4.4.8.3.1.
разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.8.3.1.,
duration, in hours, of a single thermal sequence, as set out in Appendix 4, or modified thermal sequence, as set out in point 2.4.3.2.
реметраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране, както е определено в допълнение 4, или изменена последователност за топлинно акумулиране по 2.4.3.2.,
total number of thermal sequences or modified thermal sequences to be carried out during the service accumulation schedule.
общ брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег.
The lubricant consumption rate shall always remain below 0,5 % of the engine fuel consumption rate in order to avoid excessive ash accumulation on the front face of the replacement pollution control device.
Разходът на смазочно масло трябва винаги да е под 0,5 % от разхода на гориво от двигателя, за да се избегне прекомерно натрупване на пепел върху предната част на резервното устройство за контрол на замърсяването.
It is allowed to add the thermal ageing due to the conduction of the lubricant consumption sequence to the AE calculated in equation 4.
Разрешено е да се добави към AE, изчислено в уравнение 4, топлинното стареене поради извършване на последователността за разход на смазочно масло.
Development of the complete service accumulation schedule
Изготвяне на пълния график за пробег
The service accumulation schedule shall be built up alternating a thermal or a modified thermal sequence, as appropriate, with a lubricant consumption sequence.
Графикът за пробег трябва да е съставен от редуване на последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране, в зависимост от това, което е уместно, с последователност за разход на смазочно масло.
The aforementioned pattern shall be repeated NTS times, being the NTS value the one calculated either in accordance with Section 2.4.2 or with Section 2.4.3, as appropriate.
Горепосочената схема се повтаря NTS пъти, като стойността NTS е изчислена съгласно раздел 2.4.2 или 2.4.3 според това, което е подходящо.
An example of a complete service accumulation schedule is given in Appendix 7.
Пример за пълен график за пробег е представен в допълнение 7.
A flowchart describing the development of a complete service accumulation schedule is given in Appendix 8.
Схема, описваща изготвянето на пълен график за пробег, е представена в допълнение 8.
Operation of the service accumulation schedule
Провеждане на графика за пробег
The engine, fitted with the exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall run the service accumulation schedule set out in point 2.4.5.1.
Двигателят, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да изпълнява графика за пробег по точка 2.4.5.1.
The engine used for the performance of the service accumulation schedule may be different to the engine used in the data collection phase, being the latter always the one for which the replacement pollution control device to be type-approved has been designed, and the one to be tested for emissions under point 2.4.3.2.
Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, може да е различен от двигателя, използван в етапа на събиране на данни, като вторият винаги трябва да е този, за който е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването от одобрявания тип, и този, който се изпитва за емисиите по точка 2.4.3.2.
If the engine used for the performance of the service accumulation schedule features a larger displacement by 20 % or more than the engine used in the data collection phase, the exhaust system of the former should be equipped with a by-pass in order to replicate as closely as possible the exhaust flow rate of the latter at the ageing conditions selected.
Ако двигателят, използван за извършване на графика за пробег, има работен обем, който е с 20 % или повече, по-голям от този на двигателя, използван на етапа на събиране на данни, системата за отработилите газове за първия трябва да е оборудвана с обходна връзка, чийто дебит на отработилите газове да е възможно най-близък до дебита на отработилите газове на втория при избраните условия на стареене.
In the case referred to in point 2.4.6.2, the engine used for the performance of the service accumulation schedule shall be type-approved under Regulation (EC) No 595/2009.
В случая по точка 2.4.6.2 двигателят, използван за извършване на графика за пробег, трябва да е от одобрен тип съгласно Регламент (ЕО) № 592/2009.
In addition, if the device or devices under test are intended for being fitted in an engine system with exhaust gas recirculation (EGR), the engine system used for the service accumulation schedule shall also be fitted with an EGR.
Освен това, ако изпитваното устройство (устройства) е предназначено за монтиране на система на двигателя с рециркулация на отработили газове (EGR), системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е с EGR.
If the device or devices under test are intended for not being fitted in an engine system with EGR, the engine system used for the service accumulation schedule shall also not be fitted with an EGR.
Ако изпитваното устройство (устройства) не е предназначено за монтиране на система на двигателя с EGR, системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е без EGR.
The lubricant and the fuel used in the service accumulation schedule shall be as similar as possible to those used during the data collection phase set out in point 2.2.
Смазочното масло и горивото, използвани за графика за пробег, трябва да са възможно най-близки до тези, които са използвани на етапа на събиране на данни по точка 2.2.
The lubricant must be in line with the recommendation of the engine manufacturer for which the pollution control device is designed.
Смазочното масло трябва да отговаря на препоръките на производителя на двигателя, за който е предназначено устройството за контрол на замърсяването.
The fuels used should be market fuels fulfilling the corresponding requirements of Directive 98/70/EC.
Използваните горива трябва да са продавани на пазара горива, отговарящи на съответните изисквания от Директива 98/70/ЕО.
On the request of the manufacturer also reference fuels in accordance with this Regulation can be used.
По искане на производителя могат да се използват и еталонните горива в съответствие с настоящия регламент.
The lubricant shall be changed for maintenance, at the intervals scheduled by the manufacturer of the engine used in the data collection phase.
Смазочното масло се сменя при поддръжката и при честотата, предвидена от производителя на двигателя, използван на етапа на събиране на данни.
In the case of an SCR, the urea injection shall be performed in accordance with the strategy defined by the manufacturer of the replacement pollution control device.’;
В случай на SCR впръскването на карбамид трябва да се извършва съгласно стратегията, определена от производителя на резервното устройство за контрол на замърсяването.“;
the following Appendices 4 to 8 are added:
добавят се следните допълнения 4 — 8:
Appendix 4
Допълнение 4
Sequence for thermal ageing
Последователност за топлинно стареене
Mode
Режим
Speed (% of high idle)
Честота на въртене (% от високите обороти на празен ход)
Load (% for a given speed)
Натоварване (% за определена честота на въртене)
Time (s)
Време (s)
Regeneration mode (if applicable)
Режим на регенериране (ако е приложимо)
To be defined (see point 2.4.3.4)
Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)
Lubricant consumption mode (if applicable)
Режим на разход на смазочно масло (ако е приложимо)
To be defined according to point 2.4.4.8.2
Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2.
To be defined according to point 2.4.4.8.3
Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.3.
Note:
Забележка:
The sequence of the modes 1 to 11 has been arranged by ascending load in order to maximise the temperature of the exhaust gas in the high load modes.
последователността от режими 1 — 11 е въз основа на увеличение на натоварването, за да се максимизира температурата на отработилите газове при режимите с високо натоварване.
With the agreement of the type-approval authority, this order can be modified in order to optimise the temperature of the exhaust gas if this can help in reducing the actual aging time.
Със съгласието на одобряващия типа орган този ред може да се промени, за да се оптимизира температурата на отработилите газове, ако това може да намали реалното време на стареене.
Appendix 5
Допълнение 5
Test-cycle for chassis dynamometer or on-road data gathering
Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия
Speed
Скорост
Appendix 6
Допълнение 6
Drain and weigh procedure
Процедура за източване и претегляне
The engine shall be filled with new oil.
Двигателят трябва да е пълен с ново смазочно масло.
If a constant volume oil sump system (as described in ASTM standard D7156-09) is used, the oil pump shall be turned on while filling the engine.
Ако се използва система с маслена вана с постоянен обем (както е описана в стандарт ASTM D7156-09), маслената помпа трябва да е включена, когато се пълни двигателят.
Enough oil charge shall be added to fill up both the engine and external sump.
Трябва да се сипе достатъчно смазочно масло, за да се напълнят двигателят и външната вана.
The engine shall be started and operated over the desired test cycle (see points 2.2.15 and 2.4.4.8.3.1) for a minimum of 1 hour.
Двигателят трябва да се включи и да работи при желания изпитвателен цикъл (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1) най-малко 1 час.
Once the cycle is complete, oil temperature shall be allowed to stabilise at a steady-state engine condition before shutting the engine down.
След като приключи цикълът, трябва да се остави двигателят да работи при стабилизирани условия, за да може температурата на смазочното масло да се стабилизира, след което се изключва двигателят.
A clean, empty oil drain pan shall be weighed.
Трябва да се претегли чиста и празна вана за източване на масло.
Any clean supplies that are to be used during the oil drain (e.g. rags) shall be weighed.
Трябва да се претеглят всички чисти консумативи, които ще се използват при източване на маслото (например парцали).
The oil shall be drained for 10 minutes with the external oil pump (if equipped) powered on followed by an additional ten minutes with the pump powered off.
Маслото се източва за 10 минути, като е включена външната маслена помпа (ако има такава), след което за още десет минути, но без да е включена помпата.
If a constant volume sump system is not used, the oil shall be drained from the engine for a total of 20 minutes.
Ако не се използва система с маслена вана с постоянен обем, смазочното масло трябва да се източи от двигателя общо за 20 минути.
The drained oil shall be weighed.
Източеното смазочно масло се претегля.
The weight determined in accordance with step 7 shall be subtracted from the weight determined in accordance with step 4.
Теглото, определено съгласно точка 7, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4.
The difference corresponds to the total weight of the oil removed from the engine and collected in the drain pan.
Разликата е общото тегло на смазочното масло, източено от двигателя и събрано във ваната за източване.
The oil shall be carefully returned to the engine.
Смазочното масло трябва да се върне внимателно в двигателя.
The empty drain pan shall be weighted.
Трябва да се претегли празната вана за източване.
The weight determined in accordance with step 10 shall be subtracted from the weight determined in accordance with step 4.
Теглото, определено съгласно точка 10, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4.
The result corresponds to the weight of the residual oil in the drain pan that was not returned to the engine.
Разликата е теглото на останалото смазочно масло във ваната за източване, което не е било върнато в двигателя.
Any dirty supplies which have previously been weighed pursuant to step 5 shall be weighed.
Всички мръсни консумативи, които преди това са били претеглени съгласно точка 5, трябва да се претеглят.
The weight determined in accordance with step 12 shall be subtracted from the weight determined in accordance with step 5.
Теглото, определено съгласно точка 12, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 5.
The result corresponds to the weight of the residual oil which remained on the dirty supplies that was not returned to the engine.
Разликата е теглото на останалото смазочно масло в мръсните консумативи, които не са били върнати в двигателя.
The residual oil weights calculated in accordance with steps 11 and 13 shall be subtracted from the total weight of the oil removed, calculated in accordance with step 8.
Теглото на останалото смазочно масло, изчислено съгласно точки 11 и 13, трябва да се извади от общото тегло на източеното смазочно масло, изчислено в съответствие с точка 8.
The difference between those weights corresponds to the total weight of the oil returned to the engine.
Разликата между тези тегла е общото тегло на смазочното масло, върнато в двигателя.
The engine shall be operated under the desired test cycle(s) (see points 2.2.15 and 2.4.4.8.3.1).
Двигателят трябва да работи при желания изпитвателен цикъл (цикли) (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1).
Steps 3-8 shall be repeated.
Повтарят се действията от точки 3 — 8.
The weight of the oil drained pursuant to step 16 shall be subtracted from the weight obtained in accordance with step 14.
Теглото на смазочното масло, източено съгласно точка 16, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 14.
The difference between those weights corresponds to the total weight of the oil consumed.
Разликата между тези тегла е общото тегло на изразходваното смазочно масло.
The total weight of the oil consumed calculated pursuant to step 14 shall be divided by the duration, in hours, of the test cycles carried out in accordance with step 15.
Общото тегло на изразходваното смазочно масло, изчислено съгласно точка 14, трябва да се раздели на времетраенето (в часове) на изпитвателните цикли, проведени съгласно точка 15.
The result is the lubricant consumption rate.
Полученият резултат е разходът на смазочно масло.
Appendix 7
Допълнение 7
Example of service accumulation schedule including thermal, lubricant consumption and regeneration sequences
Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране
Appendix 8
Допълнение 8
Flowchart on the performance of the service accumulation schedule