natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да се опростят допълнително определенията за морски зони, съгласно Директива 2009/45/ЕО, и за да се сведе до минимум тежестта за държавите членки, излишните или неподходящите критерии следва да се премахнат.
While maintaining the safety level, the definition of sea areas in which ships of Class C and D may operate should be simplified by removing the criterion of ‘where the shipwrecked persons can land’ and by removing the ‘distance to the place of refuge’ for the purpose of defining the sea areas.
Като се запази нивото на безопасност, определението за морски зони, в които могат да оперират кораби от клас C и D, следва бъде опростено, като за целите на определянето на морски зони се премахне критерият „на която корабокруширалите лица могат да акостират“ и като се премахне „разстояние до мястото за подслон“.
The appropriateness of a particular coastline as a place of refuge is a dynamic parameter that can only be assessed on a case by case basis by Member States.
Целесъобразността на дадена крайбрежна ивица като място за подслон е динамичен параметър, който може да бъде оценяван от държавите членки единствено за всеки отделен случай.
Where necessary, any operational restrictions for a particular ship related to its distance from a place of refuge should be noted in the Passenger Ship Safety Certificate.
При необходимост в свидетелството за сигурност на пътническия кораб следва да се отбележат всички експлоатационни ограничения за даден кораб, свързани с отстоянието му от място за подслон.
Due to the specific geographical and weather characteristics and the high number of islands that need to be served regularly and frequently in Greece, both with the mainland or amongst them, and the ensuing high number of possible maritime connections, Greece should be allowed to derogate from the requirement of establishing sea areas.
Поради специфичните географски и климатични характеристики и големия брой острови, които трябва да бъдат обслужвани редовно и често в Гърция, както за връзка с континенталната част, така и между тях, и произтичащите от това голям брой възможни морски връзки, на Гърция следва да бъде разрешена дерогация от изискването за създаване на морски зони.
Instead, Greece should be allowed to classify passenger ships according to the specific sea route in which they operate, while maintaining the same criteria for classes of passenger ships and the same safety standards.
Вместо това на Гърция следва да се разреши да класифицира пътническите кораби според конкретния морски маршрут, по които те извършват дейност, като се запазят същите критерии за класовете пътнически кораби и същите стандарти за безопасност.
To avoid unintended negative consequences of the current provisions, in accordance with which converted cargo ships may not be considered to be new passenger ships, it should be clarified that the conversion requirements apply not only to existing passenger ships but to any ship.
С цел да се избегнат непреднамерените отрицателни последици от сега действащите разпоредби, по силата на които преустроените товарни кораби не могат да се считат за нови пътнически кораби, следва да се поясни, че изискванията за преустрояването се прилагат не само за съществуващите пътнически кораби, но за всички кораби.
Since, in accordance with Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council [5], a port State may inspect a passenger ship or a high-speed passenger craft flying a flag other than that of the port State, when engaged on domestic voyages, the specific provisions of Article 5(3) of Directive 2009/45/EC are redundant and should be deleted.
Тъй като съгласно Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5] държавата на пристанището може да прави проверки на пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, плаващ под знаме, различно от това на държавата на пристанището, когато те извършват вътрешни пътувания, специфичните разпоредби на член 5, параграф 3 от Директива 2009/45/ЕО вече са излишни и следва да бъдат заличени.
In view of the differences in approach between the 1974 SOLAS Convention requirements on damage stability and the specific Union damage stability requirements for ro-ro passenger ships contained in Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council [6], the need for Directive 2003/25/EC and its added value should be assessed based on whether those 1974 SOLAS Convention requirements ensure the same safety level.
С оглед на различията в подхода между изискванията на Конвенцията SOLAS от 1974 г. за стабилност при повреда и специфичните европейски изисквания за стабилност при повреда на ро-ро пътнически кораби, съдържащи се в Директива 2003/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6], необходимостта от Директива 2003/25/ЕО и добавената ѝ стойност следва да бъдат оценени въз основа на това дали тези изисквания на Конвенцията SOLAS от 1974 г. осигуряват същото ниво на безопасност.
To increase the transparency and to facilitate the notification of exemptions, equivalencies and additional safety measures by Member States, a database should be established and maintained by the Commission.
С цел да се повиши прозрачността и да се улесни уведомяването от страна на държавите членки за освобождавания, еквивалентности и допълнителни мерки за безопасност, Комисията следва да създаде и поддържа база данни.
It should include the notified measures in their draft and adopted form.
Тя следва да включва мерките, за които е изпратено уведомление, в проектната и в приетата им форма.
The adopted measures should be made publicly accessible.
Приетите мерки следва да бъдат достъпни за обществеността.
In view of the changes brought about by the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), the powers conferred on the Commission to implement Directive 2009/45/EC should be updated accordingly.
С оглед на промените, въведени с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), следва съответно да се актуализират правомощията, предоставени на Комисията за изпълнението на Директива 2009/45/ЕО.
Implementing acts should be adopted in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [7].
Актовете за изпълнение следва да се приемат в съответствие с Регламент (ЕС) № 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета [7].
In order to take account of developments at international level and experience and to increase transparency, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of not applying, for the purposes of this Directive, amendments to the international instruments, if necessary, and updating the technical requirements.
С цел да се вземат предвид развитието на международно ниво и опитът, и да се повиши прозрачността, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС във връзка с неприлагането, за целите на настоящата директива на изменения на международните инструменти, ако това е необходимо, и актуализирането на техническите изисквания.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултациите да бъдат проведени в съответствие с принципите, определени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.
Since the specific references in Article 14 to ongoing work in the IMO have become obsolete, that Article should be deleted.
Тъй като конкретните позовавания в член 14 на текущата работа в рамките на ИМО са остарели, този член следва да бъде заличен.
However, the general objectives of international action to improve passenger ship safety and to establish a level playing field remain relevant and should be pursued, in accordance with the Treaties.
Въпреки това общите цели на международните действия за подобряване на безопасността на пътническите кораби и за създаване на условия на равнопоставеност продължават да бъдат от значение и следва да се осъществяват в съответствие с Договорите.
To that end, the Member States and the Commission should work within the IMO framework to revise and to improve the regulations of the 1974 SOLAS Convention.
За тази цел държавите членки и Комисията следва да работят в рамките на ИМО за преразглеждане и за усъвършенстване на правилата на Конвенцията SOLAS от 1974 г.
It is important that any penalties laid down by Member States be properly implemented and be effective, proportionate and dissuasive.
Важно е всички наказания, определени от държавите членки, да се прилагат правилно и да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи.
In view of the full monitoring cycle of European Maritime Safety Agency (EMSA) visits, the Commission should evaluate the implementation of Directive 2009/45/EC by 21 December 2026 and submit to the European Parliament and the Council a report thereon.
С оглед на пълния цикъл на посещенията за наблюдение от страна на Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Директива 2009/45/ЕО до 21 декември 2026 г. и да представи доклад за това на Европейския парламент и Съвета.
Member States should cooperate with the Commission to gather all information that is necessary for that evaluation.
Държавите членки следва да си сътрудничат с Комисията, за да се събере цялата информация, която е необходима за тази оценка.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States which have no seaports and which have no ships flying their flag that fall within the scope of this Directive, such Member States should be allowed to derogate from the provisions of this Directive.
За да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, които нямат морски пристанища и които нямат кораби, плаващи под тяхното знаме, които да попадат в приложното поле на настоящата директива, на такива държави членки следва да бъде разрешена дерогация от разпоредбите на настоящата директива.
This means that as long as those conditions are fulfilled, they are not obliged to transpose this Directive.
Това означава, че доколкото тези условия са изпълнени, те не са задължени да транспонират настоящата директива.
The human element is a fundamental part of ship safety and the procedures related to it.
Човешкият елемент е основна част от безопасността на кораба и свързаните с нея процедури.
In order to maintain a high level of safety, it is necessary to take into account the link between safety, shipboard living, working conditions and training, including training related to cross-border rescue and emergency operations in line with international requirements.
С цел запазване на високо равнище на безопасност е необходимо да се отчете връзката между безопасността, условията на живот на борда на кораба, условията на труд и професионалната подготовка, включително подготовката, свързана с трансгранични спасителни и аварийни операции в съответствие с международните изисквания.
The Member States and the Commission should therefore play a proactive role at an international level in order to monitor and improve the social dimension for seafarers on board ships.
Поради това държавите членки и Комисията следва да играят активна роля на международно равнище, за да наблюдават и подобряват социалното измерение за морските лица на борда на корабите.
In order to facilitate the implementation process, EMSA should support the Commission and the Member States in accordance with the relevant provisions of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [8].
За да се улесни процесът на прилагане, ЕАМБ следва да подпомага Комисията и държавите членки в съответствие с относимите разпоредби на Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета [8].
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly,
Поради това Директива 2009/45/ЕО следва да бъде съответно изменена,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Член 1
Amendments to Directive 2009/45/EC
Изменения на Директива 2009/45/ЕО
Directive 2009/45/EC is amended as follows:
Директива 2009/45/ЕО се изменя, както следва:
Article 2 is amended as follows:
Член 2 се изменя, както следва:
point (a) is replaced by the following:
буква а) се заменя със следното:
“International Conventions” means the following conventions, including their Protocols and amendments thereto, in their up-to-date versions:
„международни конвенции“ означава следните конвенции, включително техните протоколи и изменения, в актуализираните им версии:
the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention); and
Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г.
the 1966 International Convention on Load Lines;’;
(Конвенцията SOLAS от 1974 г.); и
point (b) is replaced by the following:
Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“;
“Intact Stability Code” means the “Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments” contained in IMO Assembly Resolution A.749(18) of 4 November 1993, or the “International Code on Intact Stability, 2008” contained in IMO Resolution MSC.267(85) of 4 December 2008, in their up-to-date versions;’;
буква б) се заменя със следното:
point (g)(ii) is replaced by the following:
„Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние“ означава „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние на всички видове кораби, обхванати от инструментите на ИМО“, съдържащ се в Резолюция А.749(18) на Асамблеята на ИМО от 4 ноември 1993 г., или „Международен кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние, 2008 г.“, съдържащ се в Резолюция MSC.267(85) на ИМО от 4 декември 2008 г., в техните актуализирана версии;“;
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.38 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’;
буква ж), подточка ii) се заменя със следното:
point (m) is replaced by the following:
тяхната максимална скорост, както е определена в правило 1.4.30 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. и в правило 1.4.38 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 2000 г., е по-малка от 20 възела;“;
“bow height” means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines;’;
буква м) се заменя със следното:
in point (q), the first subparagraph is replaced by the following:
„височина на носа“ означава височината на носа, определена в правило 39 на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“;
“sea area” means any sea area or sea route established pursuant to Article 4;’;
в буква р) първа алинея се заменя със следното:
point (r) is replaced by the following:
„морска зона“ означава всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласно член 4;“;
“port area” means an area other than a sea area established pursuant to Article 4, defined by the Member State with jurisdiction over it, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area;’;
буква с) се заменя със следното:
point (s) is deleted;
„пристанищна зона“ означава зона, различна от морска зона, установена съгласно член 4, определена от държавата членка, която има компетентност спрямо нея, която обхваща най-отдалечените постоянни пристанищни съоръжения, които са неразделна част от пристанищната система или ограниченията, определени от естествените географски особености, които защитават естуар или подобна защитена зона;“;
point (u) is replaced by the following:
буква т) се заличава;
“port State” means a Member State to or from whose port or ports a ship or craft flying a flag other than the flag of that Member State is carrying out domestic voyages;’;
буква ф) се заменя със следното:
point (v) is replaced by the following:
„държава на пристанището“ означава държава членка, към или от чието(ито) пристанище(а) корабът или плавателният съд, плаващ под знаме, различно от знамето на тази държава членка, осъществява вътрешни пътувания;“;
“recognised organisation” means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council;
буква х) се заменя със следното:
point (y) is replaced by the following:
„призната организация“ означава организация, която е призната в съответствие с Регламент (ЕО) № 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета;
“persons with reduced mobility” means persons who have a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, persons with disabilities, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children;’;
буква ш) се заменя със следното:
the following points are added:
„лица с намалена подвижност“ означава лица, които изпитват особена трудност при използване на обществен транспорт, включително възрастни хора, лица с увреждания, лица със сетивни увреждания, лица, ползващи инвалидни колички, бременни жени и лица, които придружават малки деца;“;
“sailing ship” means a ship propelled by sails, even if fitted with mechanical propulsion for auxiliary and emergency purposes;
добавят се следните букви:
(za) “equivalent material” means aluminium alloy or any other non-combustible material which, by itself or due to the insulation provided, maintains structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test;
„ветроходен кораб“ означава кораб, който се задвижва с платна, дори ако е оборудван с механично задвижване за спомагателни цели и за използване при извънредни ситуации;
(zb) “standard fire test” means a test in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve in accordance with the test method specified in the 2010 International Code for Application of Fire Test Procedures, contained in IMO Resolution MSC.307(88) of 3 December 2010, in its up-to-date version;
ща) „еквивалентен материал“ означава алуминиева сплав или всеки друг негорим материал, който поради същността си или благодарение на осигурената му изолация запазва конструктивните си свойства и целостта си, по начин, еквивалентен на стоманата, в края на приложимото излагане на стандартното изпитване за определяне температурата на възпламеняване;
(zc) “traditional ship” means any kind of historical passenger ship designed before 1965 and their replicas built predominantly with the original materials, including those designed to encourage and promote traditional skills and seamanship, that together serve as living cultural monuments, operated according to traditional principles of seamanship and technique;
щб) „стандартно изпитване за определяне температурата на възпламеняване“ означава изпитване, при което образци от съответните водонепроницаеми прегради или палуби се подлагат в изпитвателна пещ на температури, съответстващи приблизително на стандартната крива време-температура, съгласно изпитвателния метод, описан в Международния кодекс за прилагане на процедури за пожарно изпитване от 2010 г., съдържащ се в Резолюция MSC.307(88) на ИМО от 3 декември 2010 г., в неговата актуализирана версия;
(zd) “pleasure yacht or pleasure craft” means a vessel not engaged in trade, regardless of the means of propulsion;
щв) „традиционен кораб“ означава всеки исторически пътнически кораб, проектиран преди 1965 г., и копията на такъв кораб, който е построен предимно с оригиналните материали, включително корабите, предназначени да насърчават и развиват традиционни умения и корабоплаване, които едновременно с това служат като действащи културни паметници, и които се експлоатират според традиционните принципи на корабоплаване и техники;
(ze) “tender” means a ship-carried boat used for transferring more than 12 passengers from a stationary passenger ship to shore and back;
щг) „яхта за развлечение или плавателен съд за развлечение“ означава плавателен съд, който не извършва търговска дейност, независимо от начина му на задвижване;
(zf) “offshore service ship” means a ship used to transport and accommodate industrial personnel who do not conduct work on board that is essential to the business of the ship;
щд) „тендер“ означава лодка, превозвана от кораб, която се използва за прехвърляне на над 12 пътници от неподвижен пътнически кораб до брега и обратно;
(zg) “offshore service craft” means a craft used to transport and accommodate industrial personnel who do not conduct work on board that is essential to the business of the craft;
ще) „обслужващ кораб за съоръжения, разположени в морето“ означава кораб, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба;
(zh) “repairs, alterations and modifications of a major character” means any of the following:
щж) „обслужващ плавателен съд за съоръжения, разположени в морето“ означава плавателен съд, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба;
any change that substantially alters the dimensions of a ship, such as lengthening by adding new midbody,
щз) „ремонти, промени и модификации от значителен характер“ означава всяко от следните:
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship, such as converting the vehicle deck to passenger accommodation,
всяка промяна, която изменя значително размерите на кораба, като удължаване чрез добавяне на нова средна секция на корпуса,
any change that substantially increases a ship's service life, such as renewing the passenger accommodation on one entire deck,
всяка промяна, която изменя значително капацитета на кораба за превоз на пътници, като преустройване на палубата за превозни средства в помещения за настаняване на пътници,
any conversion of any type of ship into a passenger ship.’;
всяка промяна, която увеличава значително експлоатационния срок на кораба, като обновяване на помещенията за настаняване на пътници на цяла една палуба,
Article 3 is replaced by the following:
всяко преобразуване на някакъв тип кораб в пътнически кораб.“;
‘Article 3
Член 3 се заменя със следното:
Scope
„Член 3
This Directive applies to the following passenger ships and craft, regardless of their flag, when engaged on domestic voyages:
Приложно поле
new and existing passenger ships of 24 metres in length and above;
Настоящата директива се прилага за следните пътнически кораби и плавателни съдове, независимо от тяхното знаме, когато те извършват вътрешни пътувания:
high-speed passenger craft.
нови и съществуващи пътнически кораби с дължина от 24 метра и повече;
Each Member State, in its capacity as port State, shall ensure that passenger ships and high-speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State.
високоскоростни пътнически плавателни съдове.
This Directive does not apply to: