natgillin/translations-raw huggingface dataset:
15).
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
15).
Приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153 се изменя, както следва:
ANNEX I
точка 2.1.2 се заменя със следното:
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
Определяне на ползвателите на корелационния инструмент
point 2.1.2 is replaced by the following:
Държавите членки уведомяват Комисията за съответните звена за връзка, отговарящи за задействането на корелационния интрумент в органите по одобряване, и, където е приложимо, в техническите служби.
Designation of correlation tool users
Назначава се само по едно звено за връзка във всеки отделен орган по одобряване или техническа служба.
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
Информацията, предоставена на Комисията, включва следното (наименованието на организацията, името на отговорното лице, пощенския адрес, адреса на електронна поща и телефонния номер).
Only one contact point per authority or service shall be designated.
Посочената информация се изпраща на следната служебна пощенска кутия:
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Електронните ключове за подпис за целите на задействането на корелационния инструмент се предоставят само при поискване от страна на звеното за връзка.
This information shall be sent to the following functional mailbox:
Комисията публикува насоки относно процедурите, които да се следват в случай на поискване.2) в точка 2.2 букви а) и б) се заменят със следното:
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
В случай че се извършат две изпитвания за одобряване на типа, използват се резултатите от изпитванията с най-високи емисии на CO2 при комбиниран цикъл;
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
В случай че се извършат три изпитвания за одобряване на типа, използват се резултатите от изпитванията със средни емисии на CO2 при комбиниран цикъл.“;
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
точка 2.3.1 се заменя със следното:
In the case three type approval tests are performed, the test results with the median combined CO2 emissions shall be used.’;
Определяне на инерцията на превозното средство по NEDC
point 2.3.1 is replaced by the following:
Базовата маса по NEDC на превозните средства H, и където е приложимо, L и R, се определя както следва:
Determination of the NEDC vehicle inertia
където:
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
превозно средство R е представително превозно средство за фамилията с матрица на съпротивленията при движение, определена в точка 5.1 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията;MRO е масата в готовност за движение, определена в член 2, параграф 4, буква а) от Регламент (ЕС) № 1230/2012 съответно за превозни средства H, L и R. Базовата маса, която трябва да се използва като входна данна за изчисленията и, когато е приложимо, за изпитване с истинско превозно средство, е посочената в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН стойност на инерцията, която е еквивалентна на базовата маса RM, определена в съответствие с настоящата точка и означена като TMn,L, TMn,H и TMn,R.;
Where,
точки 2.3.5 и 2.3.6 се заменят със следното:
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
Определяне на разликата в предписанията за налягането на гумите
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
Съгласно точка 6.6.3 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151, при движение по инерция за определяне на съпротивлението при движение в изпитването се използва най-ниското налягане на гумите, препоръчано за масата при изпитване на превозното средство, докато при NEDC такова не се посочва.
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
Налягането на гумите, което трябва да се вземе предвид за целите на изчисляване на съпротивлението по движение по NEDC в съответствие с точка 2.3.8, е средната стойност, получена между две оси от средната стойност между минималното и максималното налагане на гумите, което е разрешено за избраните гуми на всяка ос за базовата маса по NEDC.
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Изчисляването се извършва с превозно средство Н и, където е приложимо, с превозни средства L и R по следните формули:
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
С превозно средство H: Pavg,H
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
С превозно средство L: Pavg,L
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
С превозно средство R: Pavg,R
For vehicle H: Pavg,H
е средната стойност от максималното налягане на избраните гуми на двете оси;
For vehicle L: Pavg,L
е средната стойност от минималното налягане на избраните гуми на двете оси;
For vehicle R: Pavg,R
Съответното въздействие по отношение на съпротивлението, оказвано на превозното средство, се изчислява с използване на следните формули за превозните средства H, L и R:
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
С превозно средство H: TPH
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
С превозно средство L: TPL
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
С превозно средство R: TPR
For vehicle H: TPH
Определяне на дълбочината на протектора на гумата (TTD)
For vehicle L: TPL
Съгласно точка 4.2.2.2 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, минималната дълбочина на протектора на гумата е 80 % при изпитване по WLTP, докато съгласно точка 4.2 от допълнение 7 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, допустимата минимална дълбочина на протектора за целите на изпитванията по NEDC е 50 % от номиналната стойност.
For vehicle R: TPR
Това води до средна разлика от 2 mm в дълбочината на протектора между двете процедури.
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Съответното въздействие, отчитано като съпротивление при движение, оказвано на превозното средство, се определя за целите на изчисляването на съпротивлението при движение по NEDC в точка 2.3.8 в съответствие със следните формули за превозни средства H, L и R:
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
за превозно средство H: TTDH
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
за превозно средство L: TTDL
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
за превозно средство R: TTDR
For vehicle H: TTDH
RMn,H, RMn,L, и RMn,R са базовите маси на превозните средства H, L и R, определени в съответствие с точка 2.3.1“;
For vehicle L: TTDL
към точка 2.3.8.1 се добавят следните два параграфа:
For vehicle R: TTDR
„Коефициентите на движение по NEDC се изчисляват в съответствие с формулите, посочени в точка 2.3.8.1.1 (за превозно средство H) и точка 2.3.8.1.2 (за превозно средство L).
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Освен ако не е посочено друго, посочените формули се прилагат както при симулации, так и при изпитвания с действително превозно средство.“;
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
точка 2.3.8.2 се заменя със следното:
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
Определяне на съпротивлението на движение в случаите, в които за целите на изпитването по WLTP, съпротивлението на движение е определено в съответствие с точка 5 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151.
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
Фамилия с матрица на съпротивленията при движение в съответствие с точка 5.1 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151.
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
Когато съпротивлението на движение на превозно средство е изчислено в съответствие с точка 5.1 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, съпротивлението на движение по NEDC, което трябва да се въведе като изходнии данни при симулациите с корелационния инструмент, се определя както следва:
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
табличните стойности на съпротивлението на движение по NEDC в съответствие с таблица 3 от приложение 4А към Правило № 83 на ИКЕ на ООН
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
превозно средство H
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
превозно средство L:
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
F0n,i, F1n,i, F2n,i, при i = H,L,
Vehicle H:
са коефициентите на съпротивление на движение за превозни средства H или L;
Vehicle L:
T0n,i, T2n,i, при i = H,L
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
са коефициентите по NEDC, получени с помощта на динамометричен стенд, на превозни средства H или L, определени в съответствие с таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН;
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
са коефициентите по NEDC, получени с помощта на динамометричен стенд, на превозното средство, използвано за подготовката на динамометричния стенд в съответствие с точки 7 и 8 оо подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151;
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
стойности на съпротивлението на движение, определено с помощта на представително превозно средство.
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
По искане на производителя стойностите на съпротивлението на движение по NEDC на превозни средства с проектна технически допустима максимална маса, равна на 3000 kg или по-голяма, могат да се определят в съответствие със следното:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
Определяне на коефициентите на съпротивление на движение на представителното превозно средство от фамилията с матрица на съпротивленията при движение
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Въздействие на различна инерция:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
когато коефициентите във формулата съответстват на определените в точка 2.3.1, с изключение на следното:
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
F0w,R е коефициентът на съпротивление на движение F0, определен за изпитването по WLTP на превозното средство R; TMw,R е масата при изпитване по WLTP на представителното превозно средство R.
Effect of different inertia:
Въздействие на различно налягане на гумите:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
когато коефициентите във формулата съответстват на определените в точка 2.3.5.
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
Въздействие на инерцията на въртящите се части:
Effect of different tyre pressure:
При извършване на изпитване с истинско превозно средство се използва следната формула:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
въздействие на различна дълбочина на протектора на гумите:
Effect of the inertia of rotating parts:
когато коефициентите във формулата съответстват на определените в точка 2.3.6.
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
Въздействие на предварителна подготовка:
Effect of different tyre tread depth:
При извършване на изпитване с истинско превозно средство не се прилага корекция за въздействието на предварителната подготовка.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
Коефициентът на съпротивление при движение F1n за превозно средство R се определя както следва:
Effect of preconditioning:
Коефициентът на съпротивление при движение F2n за превозно средство R се определя както следва:
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
където величината F*
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен при изпитване по WLTP на превозно средство R, като обаче е отстранено въздействието на всякакво незадължително оборудване за подобряване на аеродинамичните характеристики.
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство H на базата на процедура NEDC
Where the factor F*
За изчисляването на стойностите на съпротивлението на движение на превозно средство H се използват следните формули:
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
F0n,H за превозно средство H се определя както следва:
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
е коефициентът на постоянно съпротивление при движение на превозно средство R, изразен в N;
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
е базовата маса на превозното средство H
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
е базовата маса на превозното средство R;
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
е съпротивлението при търкаляне на гумите на превозно средство R, изразено в kg/t;
is the reference mass of vehicle H,
е съпротивлението при търкаляне на гумите на превозно средство R, изразено в kg/t;
is the reference mass of vehicle R;
F2n,H за превозно средство H се определя както следва:
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
е коефициентът на съпротивление при движение от втори ред, изразен в N/(km/h)2;
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
е челната площ на превозно средство H, m2;
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
е челната площ на превозно средство R, m2;
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
За F1n,H за превозно средство H се задава 0.
is the frontal area of vehicle H in m2;
Определяне на коефициента на съпротивление при движение по NEDC на превозно средство L
is the frontal area of vehicle R in m2.
За изчисляването на стойностите на съпротивлението на движение по NEDC на превозно средство L се използват следните формули:
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
F0n,L за превозно средство L се определя както следва:
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
е базовата маса на превозното средство L
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
е съпротивлението при търкаляне на гумите на превозно средство L, изразено в kg/t;
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
F2n,L за превозно средство L се определя както следва:
is the reference mass of vehicle L;
е челната площ на превозно средство L, m2;
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
за F1n,L за превозно средство L се задава 0.
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Стойности по подразбиране на съпротивлението при движение в съответствие с точка 5.2 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151
is the frontal area of vehicle L in m2;
Когато стойностите по подразбиране на съпротивлението при движение са изчислени в съответствие с точка 5.2 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, стойностите на съпротивлението при движение по NEDC се изчисляват в съответствие с точка 2.3.8.2.1, буква а) от настоящото приложение.
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
Ако се провежда изпитване с истинско превозно средство, изпитването се извършва, като се използват коефициентите по NEDC, получени с помощта на динамометричен стенд, на превозни средства H или L, определени в съответствие с таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.“;
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
в раздел 2.4 таблица 1 се изменя, както следва:
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
в реда за вписване 30 („инерция на превозното средство по NEDC“), препратката в графа „Източник“ се заменя със следното:
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
„таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
Допълва се от органа по одобряване на типа или техническата служба“;
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
редът за вписване 34 се заменя със следното:
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Параметри на инерцията по WLTP
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
Точка 2.5.3 от подприложение 4 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151
the row for entry 34 is replaced by the following:
Инерция, приложена при изпитване на динамометричен стенд по WLTP“
Inertia setting WLTP
в реда за вписване 59 („Температура на охлаждащата течност на двигателя по WLTP“) препратката в графа „Забележки“ се заменя със следното:
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
„Масив: Данни от бордовата диагностика, 1 hz, стъпка 1 °C“;
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
редовете за вписвания 63—66 се заменят и ред 67 се добавя както следва:
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
Декларирани емисии при комбиниран цикъл по NEDC на СО2 на превозни средства H и L
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Декларирана стойност за изпитване по NEDC При превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, стойността се коригира с оглед на Ki
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
Скорост по NEDC (теоретична)
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Както е определена в точка 6 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН
Declared value for NEDC test.
Масив: 1hz, стъпка 0,1 km/h.
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Ако не е зададена, прилага се профилът на скоростта в точка 6 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН
NEDC velocity (theoretical)
Предавка при процедура NEDC (теоретична)
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
Също както по-горе
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Масив: 1 hz Ако не е зададена, прилага се профилът на скоростта в точка 6 от приложение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
Идентификационен номер на фамилията превозни средства
NEDC gear (theoretical)
Точка 5.0 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151
Idem
Коефициент на регенериране Ki
Array: 1 hz.
Определен в допълнение 1 към подприложение 6 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
При превозни средства без система с периодично регенериране стойността се приема за равна на 1.
Vehicle family identification number
При превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, ако стойността не е зададена, тя се приема за равна на 1,05“
Point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
в точка 3.1 втората алинея се заменя със следното:
Ki regenerative factor
„Когато разликата между превозно средство H и превозно средство L се дължи само на разликата в незадължителното оборудване (напр. ако масата в готовност за движение, формата на каросерията и коефициентите на съпротивлението на движение са еднакви), характерната стойност на СО2 по NEDC се определя само за превозното средство H“;
Appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
точки 3.1.1, 3.1.2 i 3.1.3 се заменят със следното:
For vehicles without periodically regenerating systems this value is equal to 1.
Входни и изходни данни на корелационния инструмент
For vehicles with periodically regenerating systems this value if not provided is set to 1,05.’
Оригинален протокол с резултатите от корелационния инструмент;
in point 3.1, the second paragraph is replaced by the following:
Органът по одобряване на типа или определената техническа служба гарантират пълнотата на файла с входните данни за корелационния инструмент.
‘Where the difference between vehicle H and vehicle L is due only to a difference in optional equipment (i.e. MRO, bodyshape and road load coefficients are the same) the NEDC CO2 reference value shall be determined for vehicle H only.’;
След приключване на изпитвателното задействане на корелационния инструмент се създава оригинален протокол с резултатите от корелационния инструмент и му се приписва хеш-код. протоколът включва следните подфайлове:
points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 are replaced by the following:
входните данни, посочени в точка 2.4;
Correlation tool input and output