natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Бордова диагностика
Smoke opacity
Емисии на СО2, разход на гориво и консумация на електроенергия и пробег в режим на електрическо задвижване
Engine power
Димност
Appendix 3 is corrected as follows:
Мощност на двигателя
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
допълнение 3 се поправя, както следва:
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
Превозно средство M (NEDC): …g/km“;
after the table in the model information document the following text is inserted:
в точка 3.5.8.3 обяснителните бележки с букви (ц) — (ц5), се заличават;
‘Explanatory notes
след таблицата в образеца на информационния документ се вмъква следният текст:
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
„Обяснителни бележки
Specify the tolerance.
Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване и не е необходимо да се зачерква нищо).
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Посочва се допустимото отклонение.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Попълват се максималните и минималните стойности за всеки вариант.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Превозните средства могат да могат да бъдат захранвани с бензин и газообразно гориво, но когато системата за бензин е монтирана само за аварийни цели или запалване, а резервоарът за бензин е с максимална вместимост 15 литра бензин, при изпитването те ще се смятат за превозни средства, които могат да използват само газообразно гориво.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Класифицирано съгласно определенията, посочени в част А от приложение II.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Когато има версия с нормална кабина и друга — с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени масите и размерите и на двете конфигурации.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Стандарт ISO 612: 1978 — Пътни превозни средства — Размери на моторните превозни средства и прикачните превозни средства — Термини и определения.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Масата на водача се приема за 75 kg.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
Системите, съдържащи течност (освен тези за използвана вода, които трябва да останат празни), са запълнени на 100 % от вместимостта, определена от производителя.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Информацията, посочена в точки 2.6, буква б) и 2.6.1, буква б), не е необходимо да се предоставя за превозни средства от категории N2, N3, M2, M3, O3 и O4.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
За ремаркета или полуремаркета и за превозни средства, към които има свързано ремарке или полуремарке, упражняващо значително вертикално натоварване върху прикачното устройство или седловото устройство, това натоварване, разделено на стандартното земно ускорение, е включено в максималната технически допустима маса.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
При превозни средства, които могат да работят с бензин, дизелово гориво, и т.н., както и с комбинация от тези горива и друго гориво, точките се повтарят.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
В случаи на неконвенционални двигатели и системи производителят предоставя данни, еквивалентни на тук посочените.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Това число се закръгля към най-близката десета от милиметъра.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Тази стойност се изчислява (при π = 3,1416) и се закръгля до най-близката стойност в cm3.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Определя се в съответствие с изискванията на Регламент (ЕО) № 715/2007 или Регламент (ЕО) № 595/2009, според случая.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Определя се в съответствие с изискванията на Директива 80/1268/ЕИО на Съвета (ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 36).
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Посочените данни се предоставят за всички предложени варианти.
Eco-innovations.
За ремаркета — максималната скорост, разрешена от производителя.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Екологични иновации.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
При необходимост таблицата да се разшири с по един ред за всяка екологична иновация.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Номер на решението на Комисията за одобряване на екологичната иновация.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Присвоен в решението на Комисията за одобряване на екологичната иновация.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Ако със съгласието на органа по одобряване на типа вместо цикъл на изпитване от тип 1 се прилага методика на моделиране, тази стойност е стойността, получена по методиката на моделиране.
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Сума на намаленията на емисиите на CO2 за всяка отделна екологична иновация.“
‘VL (if existing) VH
в допълнението към информационния документ таблицата се заменя със следното: „VL (превозно средство, ниска стойност) (ако има такова)
V representative (only for road load matrix family)
VH (превозно средство, висока стойност)
Vehicle bodywork type (variant/version)
Представително V (превозно средство) (само за матрична фамилия по отношение на съпротивлението при движение по пътя).
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Тип на каросерията на превозното средство (вариант/версия)
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
Използван метод за определяне на съпротивлението при движение по пътя (измерване или изчисляване за всяка фамилия по отношение на съпротивлението при движение по пътя)
Road load information from the test
Използван метод за определяне на съпротивлението при движение по пътя (измерване или изчисляване за всяка матрична фамилия по отношение на съпротивлението при движение по пътя)
Tyres make and type:
Информация от изпитването за съпротивлението при движение по пътя
Tyre dimensions (front/rear):
Марка и тип на гумите:
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Размери на гумите (предни/задни):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Налягане на гумите (предни/задни) (kPa):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Съпротивление при търкаляне на гумите (предни/задни) (kg/t):
Vehicle test mass (kg):
Съпротивление при търкаляне на гумите (предни/задни) (kg/t) и клас RR (A-G):
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Маса на изпитване на превозното средство (kg):
Road load coefficient f0, f1, f2
Delta Cd.A спрямо VH (m2)
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Коефициенти f0, f1, f2 на съпротивление при движение по пътя
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
Челна площ, m2 (0,0000 m2)
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
Информация относно изчислителен инструмент за изчисляване на съпротивлението при движение по пътя на VH и VL“
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
в допълнение 4 „Добавка към сертификат за ЕО одобрение на типа № …“ се поправя, както следва:
‘ATCT test Result
в точка 2.1 след таблицата, озаглавена „Изпитване ATCT“, се вмъква следната таблица:
Measured [6] [7]
„Резултат от изпитване ATCT
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
Измерена стойност [6] [7]
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
в точка 2.1 думите „Тип 4: … g/изпитване“ се заменят с думите „Тип 4: … g/изпитване; процедура за изпитване в съответствие с приложение VI към Регламент (ЕО) № 692/2008; Да/Не“;
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
в допълнението към добавката към сертификата за одобрение на типа точка 3 се заменя със следното:
or “0”’
Коефициенти на отклонение и на проверка (определени в съответствие с точка 3.2.8 от Приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153):
Hash identifier code of the correlation tool output report
или „0““
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
Идентификационен хеш-код на доклада за изходните данни от инструмента за корелация
“Euro 6-1” OBD standard
в допълнение 6 таблица 1 се заменя със следното:
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
Норма за БД „Евро 6-1“
“Euro 6-2” OBD standard
пълните изисквания Евро 6 за БД, но с предварителни пределни стойности за БД, определени в точка 2.3.4 от приложение XI, и частично занижена стойност на IUPR;
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
Норма за БД „Евро 6-2“
“Euro 6b” emissions standard
пълните изисквания Евро 6 за БД, но с окончателни пределни стойности за БД, определени в точка 2.3.3 от приложение XI;
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
Норма за емисиите „Евро 6b“
“Euro 6c” emissions standard
изискванията на Евро 6 по отношение на емисиите, включително преразгледаната процедура за измерване на прахови частици и нормите за брой на частиците (предварителни стойности за двигатели с принудително запалване и директно впръскване на горивото);
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Норма за емисиите „Евро 6с“
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
изпитване емисии на NOx в реални условия на движение само с цел наблюдение (не се прилагат непревишаваните гранични стойности за емисиите), иначе изцяло се прилагат изискванията Евро 6 по отношение на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител (включително изпитване за емисии като брой частици в реални условия на движение);
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Норма за емисиите „Евро 6c-EVAP“
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
изпитване за емисии на NOx в реални условия на движение само с цел наблюдение (не се прилагат непревишаваните гранични стойности за емисиите), иначе изцяло се прилагат изискванията Евро 6 по отношение на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител (включително изпитване за емисии като брой частици в реални условия на движение) и преразгледана процедура за изпитване за емисии от изпаряване;
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Норма за емисиите „Euro 6d-TEMP“
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
изпитване за емисии на NOx в реални условия на движение, като се прилагат временни коефициенти на съответствие, иначе изцяло се прилагат изискванията Евро 6 по отношение на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител (включително изпитване за емисии като брой частици в реални условия на движение);
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Норма за емисиите „Euro 6d-TEMP-EVAP“
“Euro 6d” emissions standard
изпитване за емисии на NOx в реални условия на движение, като се прилагат временни коефициенти на съответствие, иначе изцяло се прилагат изискванията Евро 6 по отношение на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител (включително изпитване за емисии като брой частици в реални условия на движение) и преразгледана процедура за изпитване за емисии от изпаряване;
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
Норма за емисиите „Euro 6d“
‘Character
изпитване в реални условия на движение, като се прилагат окончателни коефициенти на съответствие, иначе изцяло се прилагат изискванията Евро 6 по отношение на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и преразгледана процедура за изпитване за емисии от изпаряване.;“
Emission standard
„Символ
OBD standard
Норма за емисиите
Vehicle category and class
Норма за БД
Engine
Категория и клас на превозното средство
Implementation date: new types
Двигател
Implementation date: new vehicles
Дата на прилагане: нови типове
Euro 6c
Дата на прилагане: нови превозни средства
Euro 6-1
Евро 6c
M, N1 class I
Евро 6-1
PI, CI
M, N1 клас I
Euro 6b
Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване
N1 class II
Евро 6b
N1 class III, N2
N1 клас II
Euro 6-2
N1 клас III, N2
Euro 6c-EVAP
Евро 6-2
Euro 6d-TEMP
Евро 6c-EVAP
Euro 6d-TEMP-EVAP
Евро 6d-TEMP-EVAP
n.a.
Евро 6d
All vehicles
Не е приложимо
Battery full electric
Всички превозни средства
Fuel cell
С акумулатор, изцяло електрически
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Горивен елемент
Appendix 8b is corrected as follows:
Всички превозни средства със сертификати съгласно точка 2.1.1 от приложение I
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
допълнение 8б се поправя, както следва:
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
в точка 2.1.3 преди таблицата се вмъква следният текст:
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
„Производителят и органът по одобряването на типа постигат съгласие кой изпитвателен модел на превозното средство е представителен.
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
Параметрите на превозното средство — маса на изпитване, съпротивление при търкаляне на гумите и челна площ на превозни средства HM и LM, се определят по такъв начин, че превозното средство HM да е с най-голямото количество необходима за цикъла енергия, а превозното средство LM — с най-малкото количество необходима за цикъла енергия, от матричната фамилия по отношение на съпротивлението при движение по пътя.
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
Производителят и органът по одобряването на типа постигат съгласие за параметрите за превозно средство HM и LM.
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Съпротивлението при движение по пътя на превозни средства HM и LM от матричната фамилия по отношение на съпротивлението при движение по пътя се изчислява в съответствие с точка 5.1 от подприложение 4 към приложение XXI.“
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
в точка 2.4.3 думите „Повтаря се точка 2.4.1 с данните за представителното превозно средство, ако е приложимо“ се заличават;
‘Final results
в точка 2.6.1 последният ред на таблицата „Матрица на съпротивлението при движение (приложение XXI, подприложение 4, точка 5)“ се заменя със следното:
Torque method:
„Окончателни резултати
f0r (calculated for vehicle HM) =
Метод с измерване на въртящия момент:
f2r (calculated for vehicle HM) =
f0r (изчислено за превозно средство HM) =
f0r (calculated for vehicle LM) =
f2r (изчислено за превозно средство HM) =
f2r (calculated for vehicle LM) =
f0r (изчислено за превозно средство LM) =
Coastdown method:
f2r (изчислено за превозно средство LM) =
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Метод с движение по инерция:
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
f2r (изчислено за превозно средство LM) =“
‘Adjustable wheel alignment parameters
в таблицата в допълнение 8в първите 4 реда се заменят със следното:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
„Регулируеми параметри на регулиране на геометрията на окачването
The coefficients, c0, c1 and c2,
Приложение XXI, подприложение 4, точка 4.2.1.8.3
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Коефициенти c0, c1 и c2,
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Време на движение по инерция, измерено на динамометричен стенд
Reference speed (km/h)
Приложение XXI, подприложение 4, точка 4.4.4
Coastdown time (s)
Базова скорост на превозното средство (km/h)
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Време на движение по инерция (s)
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Върху превозното средство или в него може да се постави допълнителен товар, за да се отстрани приплъзването на гумите
weight (kg)
Приложение XXI, подприложение 4, точка 7.1.1.1.1
on/in the vehicle
тегло (kg)
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
върху/в превозното средство.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
Време на движение по инерция на превозното средство след завършване на процедурата, свързана с движението на превозното средство по инерция, съгласно точка 4.3.1.3 от приложение XXI, подприложение 4
Coastdown time (s)’
Приложение XXI, подприложение 4, точка 8.2.4.2
Annex IIIA is corrected as follows:
Време на движение по инерция (s)“
point 3.1 is replaced by the following:
Приложение IIIА се поправя, както следва:
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
точка 3.1 се заменя със следното:
Appendix 6 is corrected as follows:
По отношение на изпитванията с PEMS, посочени в член 3, параграф 11, втора алинея, се прилагат следните изисквания.“
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
допълнение 6 се поправя, както следва:
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
в точка 2 редът, съответстващ на символа „aref“, се заменя със следното:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
„aref …еталонно ускорение за Pdrive“;
‘TM …Test mass of the vehicle’;
в точка 2 редът, съответстващ на символа „TM“, се заменя със следното:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
„TM …Маса на превозното средство при изпитването“;
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
в точка 2 редът, съответстващ на символа „vref“, се заменя със следното:
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
„vref …еталонна скорост за Pdrive“;
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
точка 3.4.1 се заменя със следното:
Table 1-2
Класовете на мощността и съответните им времеви дялове на класовете на мощността при нормално кормуване са определени за нормирани стойности на мощността, за да бъдат представителни за всяко лекотоварно превозно средство (таблица 1-2).
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Таблица 1-2
Power class No
Нормирани стандартни честоти на мощността за движение в градски условия и за среднопретеглена стойност за целия маршрут, състоящ се от 1/3 движение в градски условия, 1/3 движение по второстепенни пътища и 1/3 движение по магистрала
Pc,norm,j [-]
Мощност Клас №
Urban
Pc,norm,j [–]
Total trip
Движение в градски условия
From >
За целия маршрут
Time share, tC,j
от >
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Времеви дял, tC,j
Where:
Колоните Pc,norm в таблица 1-2 се денормират, като се умножат по Pdrive, като Pdrive е действителната мощност при колелата на изпитвания автомобил при настройките на динамометричния стенд за одобряване на типа при vref и aref.
j is the power class index according to Table 1
Където:
αref = 0,44 m/s2
j е показател на класа на мощността съгласно таблица 1
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
αref = 0,44 m/s2
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Коефициентите на съпротивление при движение f0, f1, f2 са целевите стойности на съпротивлението при движение по пътя при WLTP за отделното превозно средство, което се изпитва с PEMS, както е определено в точка 2.4 от подприложение 4 към приложение XXI.
point 3.4.2 is replaced by the following:
TMWLTP е масата при изпитване в рамкитена WLTP на отделното превозно средство, което се изпитва с PEMS, както е определено в точка 3.2.25 от приложение XXI.“
Correction of the wheel power classes
точка 3.4.2 се заменя със следното:
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Коригиране на класовете на мощността при колелата
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Най-високият клас на мощността при колелата, който трябва да се разгледа, е най-високият клас в таблица 1, който включва (Prated × 0,9).
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Дяловете на всички изключени класове трябва да се добавят към най-високия оставащ клас.
Figure 1
От всяко Pc,norm,j се изчислява съответното Pc,j, за да се определят горната и долната граница в kW за всеки клас на мощността при колелата за изпитваното превозно средство, както е показано на фигура 1.
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Фигура 1
An example for this de-normalisation is given below.
Схема за преобразуване на нормираната стандартизирана честота на мощността в специфична за превозното средство честота на мощността
Example for input data:
Пример за такова денормиране е даден по-долу.
Parameter
Пример за начални данни:
Value
Параметър
f0 [N]
Стойност
f1 [N/(km/h)]
f0, [N]
f2 [N/(km/h)2]
f1, [N/(km/h)]
TM [kg]
f2, [N/(km/h)2]
Prated [kW]
TM, [kg]
120 (Example 1)
Prated, [kW]
75 (Example 2)
120 (пример 1)
Corresponding results:
75 (пример 2)
Pdrive = 18,25 kW
Съответстващи резултати:
Table 2