natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Оборудване за изпитването за изпаряване
Chassis dynamometer
Динамометричен стенд
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Динамометричният стенд трябва да отговаря на изискванията от допълнение 1 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Evaporative emission measurement enclosure
Камера за измерване на емисии от изпаряване
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Камера за измерване на емисии от изпаряване трябва да отговаря на изискванията от точка 4.2 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Figure 1
Фигура 1
Determination of evaporative emissions
Определяне на емисиите от изпаряване
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
3000 km период на разработване (без необичайно продухване/натоварване) Използване на състарени въгленови филтри
Use of aged of canister(s)
Намаляване или премахване на фоновите емисии от източници, различни от горивото (ако е договорено) Изпитване за емисии от изключен двигател в загр. състояние: MHS и макс.
Reducing or removing non-fuel background emission sources (if agreed)
2 мин. преди изключване на двигателя Топъл старт след < 2 мин, след това два цикъла от част 1 Състаряване на горивната уредба Продължителност прибл.
Soak between 20 °C and 30 °C between 12 to 36 h
5 месеца Състаряване на въгленови филтри на стенд Продължителност прибл.
Soak between 20 °C and 30 °C between 12 to 36 h Fuel system Aging
2 месеца Естествено охлаждане при 293 K в продължение на най-малко 6 часа Натоварване на състарения филтър до пропускане на газове Източване на горивото и повторно пълнене
Duration 5 months approx.
Естествено охлаждане между 20 °C и 30 °C от 12 до 36 часа
End
Естествено охлаждане между 20 °C и 30 °C от 12 до 36 часа
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
Край
Soak at 293 K for the last 6 h
MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/изпитване 2-ри ден, денонощно: MD2
Permeability Factor: PF
и ден, денонощно: MD1
Hoat soak test: MHS
Коефицент на пропускливост: PF
24 hours, No of diurnals = 2
24 часа, брой денонощни изпитвания = 2
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
60 мин. ± 0,5 мин.
and max 2 min before engine shut-off
Изпитвателен пробег по NEDC
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Tип 1: едно по част 1 + едно по част 2
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Tstart = 293 K—303 K (20 °C—30 °C)
And then two Part 1
След това две по част 1
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Tип 1: едно по част 1 + две по част 2
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Темп. на горивото 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
40 % ± 2 % от ном. вместимост на резервоара
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Темп. на обкр. среда: 293 K—303 K (20 °C—30 °C)
6 h to 36 h
от 6 ч. дo 36 ч.
Max 7 min
Maкс.
Max 1 h Aged canister load to breakthrough
7 мин.
Fuel drain and refill
Maкс.
Pre-conditioning drive
1 час
Max 5 min Canister Bench Aging
Източване на горивото и повторно пълнене
Duration 2 months approx.
Maкс.
Max 1 h
5 мин.
Start
Maкс.
Notes:
1 час
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Начало
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Забележки:
Exhaust emission legislative test remains separate.
Фамилии системи за регулиране на емисиите от изпаряване — както е посочено в точка 3.2 от приложение I.
Analytical systems
Емисиите от изпускателната тръба могат да бъдат измервани по време на изпитвателния пробег от тип I, но тези измервания не се използват за законодателни цели.
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Изпитването за емисии от изпускателната тръба за законодателни цели остава отделно изпитване.
Temperature recording
Аналитични системи
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Аналитичните системи трябва да са в съответствие с изискванията от точка 4.3 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Pressure recording
Отчитане на температурата
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Отчитането на температурата трябва да е в съответствие с изискванията от точка 4.5 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Fans
Отчитане на налягането
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Отчитането на налягането трябва да е в съответствие с изискванията от точка 4.6 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Gases
Вентилатори
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Вентилаторите трябва да са в съответствие с изискванията от точка 4.7 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Additional Equipment
Газове
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Газовете трябва да са в съответствие с изискванията от точка 4.8 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Test procedure
Допълнително оборудване
Canister(s) bench aging
Допълнителното оборудване трябва да е в съответствие с изискванията от точка 4.9 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Before performing the hot soak and diurnal losses sequences, the canister(s) must be aged according the following procedure described in Figure 2.
Процедура за изпитване
Figure 2
Изпитвателен стенд за състаряване на въгленови филтри
Canister bench aging procedure
Преди да бъдат изпълнени последователностите от операции за измерване на емисиите от изключен двигател в загрято състояние и емисиите в резултат на денонощните загуби, въгленовите филтри трябва да бъдат състарени съгласно процедурата, описана на фигура 2.
× 50 3.
Фигура 2
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Процедура за състаряване на въгленови филтри на стенд
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Изпитване за вибрационно приспособяване: Филтърът се разклаща по протежение на вертикалната ос в продължение на 12 ч.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Общо Gскс > 1,5 при честота от 30 ± 10 Hz
Select new canister sample Test start
Изпитване за температурно приспособяване: Филтърът се нагрява от – 15 °C до 60 °C, 210 мин.; темп. градиент 1 °C/min Избор на нов набор от филтри за изпитването Начало на изпитването
Temperature conditioning test
Състаряване с гориво в прод. на 300 цикъла (BWC)
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Изпитване за температурно приспособяване
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
В специална температурна камера, филтрите се подлагат на циклични промени на температурата от – 15 °C до 60 °C, с 30 минути за стабилизиране при – 15 °C и при 60 °C.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Всеки цикъл трябва да продължава 210 min, както е посочено на фигура 3.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Температурният градиент трябва да е възможно най-близко до 1 °C/min.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
През филтрите не следва да се нагнетява принудително въздух.
In total, this operation will last 175 hours.
Цикълът се повтаря последователно 50 пъти.
Figure 3
Общата продължителност на тази операция ще бъде 175 часа.
Temperature conditioning cycle
Фигура 3
Temperature (°C) vs time (min)
Цикъл на температурното приспособяване
Canister vibration conditioning test
Температура (°C) / Време (мин.)
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
Изпитване за вибрационно приспособяване
The test shall last 12 hours.
След процедурата на термично състаряване филтрите се разклащат по протежение на вертикалната ос, като при това те са монтирани така, че да са ориентирани, както ако биха били монтирани на превозното средство, с ефективно ускорение Gскс [1] > 1,5 m/sec2, с честота 30 ± 10 Hz.
Canister Fuel aging test
Изпитването продължава 12 часа.
Fuel Aging for 300 cycles
Изпитване за състаряване на филтър с гориво
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
300 цикъла за състаряване с гориво
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
След изпитването за температурно приспособяване и изпитването за вибрационно приспособяване филтрите се състаряват със смес от предлагано на пазара гориво от тип I E10, както е посочено в точка 5.1.3.1.1.1 по-долу, и азот или въздух с 50 ± 15 процента обем на горивните пàри.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Степента на запълване на горивните пàри трябва да се поддържа между 60 ± 20 g/h.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Филтрите се натоварват докато започне съответното пропускане на газове.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Равнището на пропускане на газове се определя като точката, в която съвкупното количество на пропусканите въглеводороди е равно на 2 грама.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Като алтернатива, натоварването се счита за завършено, когато еквивалентното ниво на концентрация при вентилационния отвор достигне 3000 ppm.
Density at 15 °C
Предлаганото на пазара гориво E10, използвано при това изпитване, трябва да отговаря на същите изисквания като еталонно гориво E10 в следните отношения:
Vapour Pressure (DVPE)
плътност при 15 °С
Distillation (evaporates only)
налягане на пàрите (DVPE)
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
дестилация (само от изпарения)
Oxygen content
анализ на въглеводороди (само олефини, ароматни съединения, бензен)
Ethanol content
съдържание на кислород
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
съдържание на етанол
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Филтрите се почистват съгласно процедурата описана в точка 5.1.3.8 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
The canister must be purged between 5 minutes to 1 hour maximum after loading.
Стандартните условия са 273,2 K и 101,33 kPa.
The steps of the procedure set out in points 5.1.3.1.1 and.5.1.3.1.2 shall be repeated 50 times, followed by a measurement of the Butane Working Capacity (BWC), meant as the ability of an activated carbon canister to absorb and desorb butane from dry air under specified conditions, in 5 butane cycles, as described in point 5.1.3.1.4 below.
Филтърът се продухва между 5 минути и най-много 1 час след натоварването.
The fuel vapour ageing will continue until 300 cycles are reached.
Стъпките на процедурата, определена в точки 5.1.3.1.1 и 5.1.3.1.2, се повтарят 50 пъти, след което се измерва бутановата работна способност (BWC), която се разбира като способността на филтър с активен въглен да абсорбира и дезорбира бутан от сух въздух при определени условия, в 5 бутанови цикъла, както е описано в точка 5.1.3.1.4 по-долу.
A measurement of the BWC in 5 butane cycles, as set out in point 5.1.3.1.4, will be made after the 300 cycles.
За състаряването посредством горивни пàри се изпълняват 300 цикъла.
After 50 and 300 Fuel aging cycles, a measurement of BWC is performed.
След тези 300 цикъла се извършва измерване на BWC в рамките на 5 бутанови цикъла, както е посочено в точка 5.1.3.1.4.
This measurement consists of loading the canister according to paragraph 5.1.6.3, of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 until breakthrough.
След 50 и след 300 цикъла на състаряване с гориво се извършва измерване на BWC.
The BWC is recorded.
Това измерване се състои от натоварване на филтъра съгласно точка 5.1.6.3 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, докато започне пропускане на газове.
Then, the canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Записват се резултатите за BWC.
The operation of butane loading is repeated 5 times.
След това филтрите се почистват съгласно процедурата, описана в точка 5.1.3.8 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
The BWC is recorded after each butane loading step.
Процесът на натоварване с бутан се повтаря 5 пъти.
The BWC50 is calculated as the average of the 5 BWC and recorded.
Бутановата работна способност се записва след всяка стъпка на натоварване с бутан.
In total, the canister(s) will be aged with 300 fuel aging cycles + 10 butane cycles and considered to be stabilised.
BWC50 се изчислява като средното аритметично от 5-те отчетени стойности и се записва.
If the canister(s) is (are) provided by the Suppliers, the Manufacturers shall inform in advance the Type-Approval Authorities to allow them to witness any part of the aging in the Supplier's facilities.
Общо филтрите ще бъдат подложени на 300 цикъла за състаряване с гориво и 10 бутанови цикъла, след което се приема, че те са стабилизирани.
The manufacturer shall provide to the Type-Approval Authorities a test report including at least the following elements:
Ако филтрите се предоставят от доставчиците, производителите информират предварително органите по одобряване на типа, за да им дадат възможност да проверят която и да е част от процедурата на състаряване в съоръженията на доставчика.
Type of activated carbon,
Производителят трябва да предостави на органите по одобряване на типа протокол от изпитванията, включващ най-малко следните елементи:
Loading rate,
вида активен въглен,
Fuel specifications,
скоростта на натоварване,
BWC measurements
спецификациите на горивата,
Determination of the Permeability Factor of the Fuel System (Figure 4)
измерванията на BWC.
Figure 4
Определяне на коефициента на пропускливост на горивната уредба (фигура 4)
Determination of the Permeability Factor
Фигура 4
Drain and fill the tank with reference fuel at 40 % Permeability Factor = HC20W – HC3W
Определяне на коефициента на пропускливост
Measurement of HC in the same conditions as in Diurnal Emission test: HC3W Measurement of HC in the same conditions as in Diurnal Emission test: HC20W
Пълнене на резервоара с прясно еталонно гориво до 40 % от вместимостта му
Drain and fill the tank with reference fuel at 40 %
Начало на изпитването
Fill the tank with fresh reference fuel at 40 %
Естествено охлаждане в продълж. на 3 седмици при 40 °C ± 2 °C
Soak for the remaining 17 weeks at 40 °C +/– 2 °C
Източване и пълнене на резервоара с еталонно гориво до 40 % от вместимостта му Измерване на въглеводородите при условия, еднакви с тези за изпитването за денонощни емисии: HC3W
Soak for 3 weeks at 40 °C +/– 2 °C
Източване и пълнене на резервоара с еталонно гориво до 40 % от вместимостта му
Test start
Естествено охлаждане в продълж. на останалите 17 седмици при 40 °C ± 2 °C Измерване на въглеводородите при условия, еднакви с тези за изпитването за денонощни емисии: HC20W
The fuel storage system representative of a family is selected and fixed to a rig, then soaked with E10 reference fuel for 20 weeks at 40 °C +/– 2 °C.
Коеф. на пропускливост = HC20W – HC3W
The orientation of the fuel storage system on the rig has to be similar to the original orientation on the vehicle.
Представителната за фамилията система за съхранение на гориво се избира и закрепва на стенд, след което се запълва с еталонно гориво E10 в продължение на 20 седмици при 40 °C ± 2 °C.
The tank is filled with fresh E10 reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C.
Ориентацията на системата за съхранение на гориво върху стенда трябва да е подобна на ориентацията ѝ, когато е монтирана на превозното средство.
The tank is filled at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
Резервоарът се зарежда с прясно еталонно гориво E10 при температура 18 °C ± 8 °C.
Then, the rig with the fuel system is placed in a specific and secure room with a controlled temperature of 40 °C +/– 2 °C for 3 weeks.
Резервоарът се пълни до 40 ± 2 % от номиналната му вместимост.
At the end of the third week, the tank is drained and refilled with fresh E10 reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
След това стендът с горивната уредба се поставя в специално обезопасено помещение с регулирана температура от 40 °C ± 2 °C за продължителност от 3 седмици.
Within 6 to 36 hours, the last 6 hours at 20 °C ± 2 °C the rig with the fuel system is placed in a VT-SHED a diurnal procedure is performed over a period of 24 hours, according to the procedure described according to paragraph 5.7 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
В края на третата седмица резервоарът се източва и се пълни повторно с прясно еталонно гориво E10 при температура 18 °C ± 8 °C до 40 ± 2 % от неговата номинална вместимост.
The fuel system is vented to the outside of the VT-SHED to eliminate the possibility of the tank venting emissions being counted as permeation.
В рамките на 6 до 36 часа, последните 6 часа при 20 °C ± 2 °C, стендът, на който е монтирана горивната уредба, се поставя в камера с променлива температура за измерване на емисии от изпаряване, като се изпълнява денонощна процедура за период от 24 часа, съгласно процедурата, описана в точка 5.7 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
The HC emissions are measured and the value is recorded as HC3W.
Горивната уредба се вентилира извън камерата с променлива температура за измерване на емисии от изпаряване, за да се предотврати евентуалното отчитане на емисиите от вентилиране на резервоара като емисии, дължащи се на пропускливостта.
The rig with the fuel system is placed again in a specific and secure room with a controlled temperature of 40 °C +/– 2 °C for the remaining 17 weeks.
Измерват се емисиите на въглеводороди и стойността се записва като HC3W.
At the end of the remaining 17th week, the tank is drained and refilled with fresh reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
Стендът с горивната уредба се поставя отново в специално обезопасено помещение с регулирана температура от 40 vC ± 2 °C за оставащите 17 седмици.
Within 6 to 36 hours, the last 6 hours at 20 °C ± 2 °C, the rig with the fuel system is placed in a VT-SHED a diurnal procedure is performed over a period of 24 hours, according to the procedure described according to paragraph 5.7 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
В края на 17-ата седмица, резервоарът се източва и се пълни повторно с прясно еталонно гориво при температура 18 °C ± 8 °C до 40 ± 2 % от неговата номинална вместимост.
The HC emissions are measured and the value is recorded as HC20W.
В рамките на 6 до 36 часа, последните 6 часа при 20 °C ± 2 °C, стендът, на който е монтирана горивната уредба, се поставя в камера с променлива температура за измерване на емисии от изпаряване, като се изпълнява денонощна процедура за период от 24 часа, съгласно процедурата, описана в точка 5.7 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
The Permeability Factor is the difference between HC20W and HC3W in g/24 h with 3 digits.
Измерват се емисиите на въглеводороди и стойността се записва като HC20 W.
If the Permeability Factor is determined by the Suppliers, the Manufacturers shall inform in advance the Type-Approval Authorities to allow witness check in Supplier's facilities.
Коефициентът на пропускливост е разликата между HC20W и HC3W в g/24h, изразена като трицифрено число.
The manufacturer shall provide to the Type-Approval Authorities a test report containing at least the following elements:
Ако коефициентът на пропускливост се определя от доставчиците, производителите информират предварително органите по одобряване на типа, за да им дадат възможност да извършват проверки в съоръженията на доставчика.
A full description of the fuel storage system tested, including information on the type of tank tested, whether the tank is monolayer or multilayer and which types of materials are used for the tank and other parts of the fuel storage system,
Производителят трябва да предостави на органите по одобряване на типа протокол от изпитванията, съдържащ най-малко следните елементи:
the weekly mean temperatures at which the ageing was performed,
пълното описание на изпитваната система за съхранение на гориво, включително информация за изпитвания тип резервоар, дали резервоарът е еднослоен или многослоен и какви видове материали са използвани за резервоара и другите части на системата за съхранение на гориво,
the HC measured at week 3 (HC3W),
средната седмична стойност на температурите, при които е било проведено състаряването,
the HC measured at week 20 (HC20W)
емисиите на въглеводороди (HC), измерени в седмица 3 (HC3W),
the resulting Permeability Factor (PF)
емисиите на въглеводороди (HC), измерени в седмица 20 (HC20W),
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
получения коефициент на пропускливост (PF).
APF multilayer tank = 120 mg/24 h
Като изключение от изискванията на точки 5.2.1—5.2.7 по-горе, производителите, които използват многослойни резервоари, могат по собствен избор да използват вместо пълната процедура за измерване, посочена по-горе, следния зададен коефициент на пропускливост (APF):
Where the manufacturer chooses to use Assigned Permeability Factors, the manufacturer shall provide to the Type-Approval Authority, a declaration in which the type of tank is clearly specified, as well as a declaration of the type of materials used.
APF за многослоен резервоар = 120 mg/24h
Sequence of measurement of hot soak and diurnal losses
Когато производителят предпочете да използва зададени коефициенти на пропускливост, той предоставя на органа по одобряването на типа декларация, в която ясно е посочен типът на резервоара, както и декларация за вида на използваните материали.
The vehicle is prepared in accordance to paragraph 5.1.1 and 5.1.2 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
Последователност на операциите за измерване на загубите от изключен двигател в загрято състояние и на денонощните загуби
At the request of the manufacturer and with the approval of the responsible authority, non-fuel background emission sources may be removed or reduced before testing (e.g. baking tire or vehicle, removing washer fluid).
Превозното средство трябва да е подготвено в съответствие с точки 5.1.1 и 5.1.2 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Soak
По искане на производителя и с одобрението на отговорния орган, негоривните източници на фонови емисии могат да бъдат премахнати или ограничени преди изпитването (напр. чрез изпичане на гумите или превозното средство, чрез отстраняване на течността за чистачки).
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours in the soak area.
Естествено охлаждане
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 °C of it at the end of the period.
Превозното средство се паркира в зоната за естествено охлаждане за най-малко 12 и най-много 36 часа.
The fuel drain and refill is performed in accordance to the procedure of paragraph 5.1.7 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
В края на периода температурата на маслото на двигателя и на охлаждащия агент трябва да е достигнала температурата на зоната или да бъде в рамките на ± 3 °C от нея.
Preconditioning drive
Източването на горивото и повторното пълнене се извършва в съответствие с процедурата от точка 5.1.7 от приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
Within one hour from the completing of fuel drain and refill, the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I according to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Подготвителен пробег
Exhaust emissions are not sampled during this operation.