natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Счита се, че като цяло CAO-IRI е достатъчно способна да изпълнява своите задължения по отношение на надзора върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Иран.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to limit the operational restrictions with regard to Iran Air to all aircraft of the type Fokker F100 and Boeing B747 in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
По отношение на Iran Air Комисията счита, че има достатъчно доказателства за спазване на приложимите международни стандарти за безопасност и препоръчаните практики.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Управлението на флота от Fokker F100 и Boeing B747 обаче все още се нуждае от подобрения.
Air carriers from Kazakhstan
Въз основа на това Комисията счита, че може да бъдат премахнати сегашните оперативни ограничения за Iran Air с изключение на тези по отношение на самолетите от типа Fokker F100 и Boeing B747 във флота на Iran Air, който трябва да останат в сила.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 оперативните ограничения по отношение на Iran Air да се прилагат само за всички въздухоплавателни средства от тип Fokker F100 и Boeing B747.
The air carrier Air Astana, certified in Kazakhstan, was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is allowed to operate into the Union.
Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Иран, действително спазват съответните стандарти за безопасност.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Въздушни превозвачи от Казахстан
The CAC informed the Commission that, as a preliminary result, the effective implementation of international safety standards improved from 64 % to 74 %.
От юли 2009 г. всички въздушни оператори, сертифицирани в Казахстан, с изключение на един, са обект на пълна оперативна забрана, дължаща се главно на неспособността на органа, който отговаря за надзора на безопасността на сертифицираните в Казахстан въздушни оператори — Комисията за гражданско въздухоплаване на Казахстан (САС), да въведе и приложи съответните международни стандарти за безопасност.
Based on the preliminary results of that ICAO Coordinated Validation Mission, ICAO determined on 20 April 2016 that the SSC has successfully been resolved by the CAC.
През декември 2015 г. въздушният превозвач Air Astana, сертифициран в Казахстан, беше заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 и вече му е разрешено да извършва полети в Съюза.
The final report of the ICAO Coordinated Validation Mission will be available in July 2016.
През април 2016 г. бе проведена координирана мисия за проверка на ИКАО в Казахстан.
On the basis of the information available to the Commission at present, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation has made further progress.
CAC уведоми Комисията, че като предварителен резултат от мисията действителното изпълнение на международните стандарти за безопасност е повишено от 64 % на 74 %.
However, detailed information on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission of April 2016 is not yet available.
Въз основа на предварителните резултати от тази своя координирана мисия за проверка ИКАО реши на 20 април 2016 г., че САС успешно е отстранил СОБ.
Before any decision on an amendment of the restrictions on air carriers certified in Kazakhstan can be taken, on-site verification of the improvements of the CAC civil aviation safety oversight system is required.
Окончателният доклад на координираната мисия на ИКАО за проверка ще бъде на разположение през юли 2016 г.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Въз основа на информацията, с която Комисията в момента разполага, се стигна до заключението, че по проекта за регулаторни реформи в Казахстан в областта на гражданското въздухоплаване е постигнат по-нататъшен напредък.
Air carriers from Madagascar
Подробна информация за резултатите от координираната мисия на ИКАО за проверка от април 2016 г. обаче все още не е на разположение.
The air carrier Air Madagascar, certified in Madagascar, is subject to operational restrictions and is listed in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Преди да може да се вземе каквото е да е решение за изменение на ограниченията на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан, е необходима проверка на място на подобренията на системата за надзор на безопасността на гражданското въздухоплаване, прилагана от САС.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation civile de Madagascar (‘ACM’), and with Air Madagascar have been pursued with a view to receiving updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Казахстан.
On 2 October 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA and senior representatives from ACM and from Air Madagascar.
Въздушни превозвачи от Мадагаскар
During that meeting, ACM and Air Madagascar provided information on the progress that they made with regard to the respective corrective and preventive action plans that they implemented to address the safety deficiencies mentioned in recitals 66 to 74 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011 [7].
Въздушният превозвач Air Madagascar, сертифициран в Мадагаскар, е предмет на оперативни ограничения и присъства в списъка в приложение Б към Регламент (ЕO) № 474/2006.
Considering that those safety deficiencies have been adequately addressed, ACM, together with Air Madagascar, requested a re-assessment of the operational restrictions imposed on Air Madagascar.
Проведени бяха консултации с компетентния орган на Мадагаскар — Aviation civile de Madagascar (ACM) — и с Air Madagascar с цел получаване на актуална информация за напредъка в изпълнението на коригиращите действия.
That request was discussed in November 2015.
На 2 октомври 2015 г. се проведоха технически консултации между експерти от Комисията, ЕААБ и висши представители от ACM и Air Madagascar.
While recognising the progress achieved by ACM and Air Madagascar, the Commission concluded that verification on the spot of the actual implementation of international safety standards remained necessary before any adjustment of the current partial ban on Air Madagascar.
По време на срещата ACM и Air Madagascar представиха информация за напредъка, който са постигнали по отношение на съответните планове за коригиращи и превантивни действия, приложени от тях за отстраняване на пропуските по отношение на безопасността, посочени в съображения 66—74 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2011 на Комисията [7].
In March 2016, experts of EASA, accompanied by an expert observer from a Member State, conducted an audit of Air Madagascar in the framework of the application submitted by Air Madagascar for a third country operator authorisation from EASA under Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Като считат, че тези пропуски по отношение на безопасността са били отстранени по подходящ начин, ACM и Air Madagascar поискаха преоценка на оперативните ограничения, наложени на Air Madagascar.
In the context of that audit, the experts from EASA and the expert observer also visited ACM.
Това искане беше обсъдено през ноември 2015 г.
During that visit, ACM provided the expert team with evidence of the effectiveness of its corrective and preventive action plan developed and implemented after the imposition of the operational restrictions on Air Madagascar.
Макар че признава напредъка, постигнат от ACM и Air Madagascar, Комисията заключи, че все пак е необходима проверка на място на действителното прилагане на международните стандарти за безопасност, преди евентуално да се облекчи настоящата частична забрана за Air Madagascar.
It also provided evidence of its capacity to discharge its obligations under ICAO standards for its certification and oversight activities.
През март 2016 г. експерти от ЕААБ, придружавани от експерт наблюдател от държава членка, извършиха одит на Air Madagascar във връзка със заявлението, подадено от Air Madagascar за издаване от ЕААБ на разрешение на оператор от трета държава съгласно Регламент (ЕС) № 452/2014 на Комисията.
It demonstrated that, since the Union on-site assessment visit of February 2014, ACM has successfully completed the re-certification of nine air carriers, denied the renewal of the air operator certificate of one air carrier and proceeded with the certification of a new air carrier.
В рамките на този одит експертите от ЕААБ и експертът наблюдател посетиха и ACM.
The certification files reviewed by the expert team were found to be well organised and structured in accordance with the ICAO certification process.
По време на това посещение ACМ предостави на експертния екип доказателства за ефективността на своя план с коригиращи и превантивни действия, разработен и изпълнен след налагането на оперативни ограничения на Air Madagascar.
The oversight programme was reviewed for four operators and the expert team noted that ACM had evolved from a traditional compliance oversight programme to a risk-based approach oversight activities plan.
Той представи и доказателства за способността си да изпълнява своите задължения съгласно стандартите на ИКАО за дейностите по сертифицирането и надзора.
The expert team also noted that 90 % of the planned activities had been effectively performed for the period 2014/2015 in the areas of operations, licensing and continuing airworthiness.
Той показа, че след посещението от страна на Съюза за оценка на място през февруари 2014 г.
The audit to Air Madagascar demonstrated the effectiveness of the corrective and preventive action developed and implemented by that air carrier.
ACM успешно е приключил повторното сертифициране на девет въздушни превозвачи, отказал е подновяване на свидетелството за авиационен оператор на един въздушен превозвач и е сертифицирал нов въздушен превозвач.
In particular, Air Madagascar provided evidence that the management of its Airbus A340 fleet is identical to all its other fleets and that the Airbus A340 fleet is also fully included in its quality and safety managements systems.
Експертният екип счете прегледаните досиета за сертифициране за добре организирани и структурирани в съответствие с процеса на сертифициране на ИКАО.
Relevant samples of the activities of Air Madagascar did not reveal any evidence of safety-critical non-compliances with international safety standards.
Беше преразгледана програмата за надзор за четири оператори и експертният екип отбеляза, че ACM е преминал от традиционна програма за надзор, базирана върху спазването на изискванията, към план за действия по надзора с подход, основан на риска.
The on-site assessment visit of March 2016, with respect to the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, demonstrated that ACM and Air Madagascar are willing and able to address remaining safety deficiencies.
Освен това експертният екип отбеляза, че в областта на операциите, лицензирането и трайната летателна годност 90 % от планираните за 2014/2015 г. дейности са били действително извършени.
In addition, it has been demonstrated that ACM has sufficient ability to implement and, when necessary, enforce relevant international safety standards, including the aviation safety regulations promulgated by ACM.
Одитът на Air Madagascar показа ефективността на коригиращите и превантивните действия, разработени и прилагани от този въздушен превозвач.
On the basis of all information available at present, including the results of the audit of March 2016, the Commission considers that ACM and Air Madagascar have made sustained improvements over a continuous time period.
По-специално Air Madagascar представи доказателства за това, че управлението на неговия флот от Airbus A340 е идентично с това на всички негови други флотове и че флотът от Airbus A340 е изцяло включен в системите му за управление на качеството и безопасността.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of ACM and Air Madagascar to engage on an ongoing basis with the Commission.
Съответните извадки от дейността на Air Madagascar не разкриха доказателства за сериозно неспазване на международните стандарти за безопасност.
It is considered that ACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Madagascar and that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of Air Madagascar.
Посещението за оценка на място от март 2016 г. показа по отношение на общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, че ACM и Air Madagascar имат желание и необходимата способност да преодолеят оставащите пропуски по отношение на безопасността.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Air Madagascar, certified in Madagascar, from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Освен това бе доказано, че ACM е достатъчно способен да прилага и, когато е необходимо, да налага съответните международни стандарти за безопасност, включително разпоредбите за безопасност на въздухоплаването, приети от ACM.
Member States are to continue to verify effective compliance by Air Madagascar with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Въз основа на цялата налична в момента информация, включително резултатите от одита от март 2016 г., Комисията счита, че ACM и Air Madagascar за продължителен период от време са постигнали трайни подобрения.
Should the results of such inspections, or any other relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Отбелязва се също така, че е налице готовност от страна на ACM и Air Madagascar да сътрудничат постоянно на Комисията.
Air carriers from Mozambique
Счита се, че ACM е способен да изпълнява своите задължения по отношение на надзора на въздушните превозвачи, сертифицирани в Мадагаскар, и са налице достатъчно доказателства, че Air Madagascar спазва приложимите международни стандарти за безопасност и прилага препоръчаните практики.
The technical assistance project, which was set up following the Union on-site assessment visit of April 2015, has continued to provide support in various domains to the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени, така че сертифицираният в Мадагаскар Air Madagascar да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
The legislation establishing the IACM with extended powers and autonomy has been approved by the parliament with a unanimous vote on 30 March 2016 and awaits promulgation by the Head of State.
Държавите членки ще продължат да следят дали Air Madagascar действително спазва съответните стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
A number of legal and technical specific regulations have been reviewed in depth and are currently at different stages of development or approval.
В случай че въз основа на резултатите от тези инспекции или по друг начин постъпи каквато и да е информация от значение за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
The training of existing technical staff in the areas of airworthiness, operations, personnel licensing, aerodromes, air traffic management, aeronautical information management and aviation security has continued.
Въздушни превозвачи от Мозамбик
A new round of recruitment of technical staff in the areas of operations, airworthiness and aviation security has been carried out.
С проекта за техническа помощ, който беше разработен след посещението от страна на Съюза за оценка на място от април 2015 г., бе продължено оказването на подкрепа в различни области на компетентния орган за гражданско въздухоплаване в Мозамбик — Instituto de Aviação Civil de Moçambique (IACM).
Medical assessors have been trained under a cooperation protocol with Portugal.
Законодателството, с което на IACM се предоставят разширени правомощия и автономия, е одобрено на 30 март 2016 г. от парламента с единодушие и предстои да бъде обнародвано от държавния глава.
Work continues to systematically address and close all the open findings of the ICAO Universal Safety Oversight Audit, with a view to significantly improve the effective implementation ratio.
Редица специфични правни и технически регламенти са преразгледани задълбочено и понастоящем са на различни етапи на преработване или одобряване.
Regular contacts with all the existing operators have continued and various rounds of discussion regarding improvements of their operations have taken place.
Продължава обучението на назначения технически персонал в областта на летателната годност, операциите, лицензирането на персонала, летищата, управлението на въздушното движение, управлението на аеронавигационната информация и авиационната сигурност.
All internal procedures and processes of IACM that require a significant overhaul had previously been identified and work to introduce significant improvements is progressing.
Проведен е нов кръг от набиране на технически персонал в областта на операциите, летателната годност и авиационната сигурност.
The air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), certified in Mozambique, suffered a crash in Namibia on 29 November 2013.
В рамките на протокол за сътрудничество с Португалия са обучени медицински оценители.
The final report of the accident was officially published by the Directorate of Aircraft Accident Investigation of the Ministry of Works and Transport of the Republic of Namibia on 30 March 2016.
Продължава работата по систематичното отстраняване на всички текущи недостатъци, констатирани от ИКАО при одит в рамките на Всеобщата програма за надзора за безопасност, с оглед значително да се подобри процентът на ефективното изпълнение.
It concludes that the crash was the result of intentional action by the captain.
Продължават редовните контакти с всички действащи оператори и са проведени поредни дискусии относно подобрения на техните операции.
The report includes five recommendations addressed to ICAO and one recommendation addressed to IACM to mandate the presence of two crew members in the flight deck during all phases of flight.
Всички вътрешни процедури и процеси в рамките на IACM, за които се изисква значително преструктуриране, вече са идентифицирани и напредва работата по въвеждането на значителни подобрения.
IACM implemented the recommendation through Safety Directive DOS-02/16, published in May 2016.
Въздушният превозвач Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), сертифициран в Мозамбик, претърпя катастрофа на 29 ноември 2013 г. в Намибия.
However, the ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
Окончателният доклад за произшествието бе официално публикуван от Дирекцията за разследване на произшествия с въздухоплавателни средства към Министерството на труда и транспорта на Република Намибия на 30 март 2016 г.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
В него се заключава, че катастрофата е резултат на преднамерено действие от страна на капитана.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
Докладът включва пет препоръки, отправени към ИКАО, и една препоръка към IACM да изисква присъствието на двама членове на екипажа в пилотската кабина по време на всички фази на полета.
According to a list provided by IACM on 13 May 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely CHC Helicópteros Lda (AOC MOZ-22) and Inter Airways Lda (AOC MOZ-24).
IACM изпълни препоръката чрез директивата за безопасност DOS-02/16, публикувана през май 2016 г.
However, IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Въпреки това на този етап способността на IACM да контролира дейностите на гражданското въздухоплаване в Мозамбик все още не е напълно в съответствие с международните стандарти за безопасност.
Through that same list, IACM informed the Commission that the AOCs of the air carriers Kaya Airlines Lda (AOC MOZ-09) and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda (AOC MOZ-16) have been revoked.
Поради това няма достатъчно доказателства, за да се обоснове решение за облекчаване на оперативната забрана на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мозамбик.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers CHC Helicópteros Lda and Inter Airways Lda in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carriers Kaya Airlines Lda and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda from that Annex.
Макар и подобренията да не са достатъчни, за да доведат до облекчаване на действащата забрана, положението е достатъчно обещаващо, за да оправдае допълнително посещение от страна на Съюза за оценка на място през следващите месеци.
Air carriers from the Russian Federation
В съответствие със списъка, предоставен от IACM на 13 май 2016 г., в Мозамбик са сертифицирани двама нови въздушни превозвачи, а именно CHC Helicópteros Lda (AOC MOZ-22) и Inter Airways Lda (AOC MOZ-24).
The Commission, EASA and the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.