natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тъй като няма нови открити въпроси в настоящия регламент, на останалите държави членки и на Комисията вече би трябвало да са предоставени националните правила, съдържащи условията, които трябва да се спазват за проверката на оперативната съвместимост съгласно член 17, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, и процедурите за оценка и проверка на съответствието, необходими за прилагане на тези национални правила.
Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but are necessary to ensure safe operations where Class A systems are not implemented.
Системите от клас В значително възпрепятстват оперативната съвместимост на локомотиви и тягови единици, но са необходими, за да се гарантира безопасността на експлоатацията, когато не са въведени системи от клас А.
It is therefore important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these Class B systems or by introducing new systems.
По тази причина е важно да се избягва създаването на допълнителни пречки за оперативната съвместимост, например чрез изменение на тези системи от клас В, или чрез въвеждането на нови системи.
A transparent plan for European Train Control System (ETCS) implementation and decommissioning of Class B systems should be required as it is an essential element to achieve the objectives of the Single European Railway Area.
Следва да се изисква прозрачен план за внедряване на Европейската система за управление на влаковете (ETCS) и извеждане от експлоатация на системи от клас В, тъй като това е от съществено значение за постигането на целите на единното европейско железопътно пространство.
This is of particular importance when the relevant specific transmission module (STM) is not available on the market.
Това е особено важно, когато съответният специфичен предавателен модул (STM) не е наличен на пазара.
In order to make testing principles more transparent and prepare the grounds for further harmonisation, it is necessary to lay down a requirement to publish engineering rules and the operational test scenarios.
С цел да се направят принципите на изпитване по-прозрачни и да се подготви почвата за по-нататъшно хармонизиране, е необходимо да се определи изискване за публикуване на техническите правила и сценариите за експлоатационно изпитване.
Since the implementation of provisions in point 6.1.2.3 of the Annex related to the transparent management of information on verification of trackside ETCS and GSM-R requires effective cooperation of Infrastructure Managers, the Agency should establish suitable collaboration measures to collect information and define common templates to facilitate information-sharing, addressing issues of confidentiality and intellectual property rights.
Тъй като изпълнението на разпоредбите на точка 6.1.2.3 от приложението, свързани с прозрачното управление на информацията във връзка с проверката на ETCS по железопътната линия и GSM-R, изисква ефективно сътрудничество между управителите на инфраструктура, Агенцията следва да установи подходящи мерки за съвместна работа за събирането на информация и определянето на общи образци, които да улеснят споделянето на тази информация, като се разглеждат и въпроси, свързани с поверителността и правата на интелектуална собственост.
Even a successful certification process cannot always exclude that, when an on-board CCS subsystem interacts with a trackside CCS subsystem, one of the subsystems repeatedly fails to function or perform as intended under certain conditions.
Дори успешната процедура по сертифициране невинаги може да изключи вероятността при взаимодействие на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака с такава подсистема по железопътната линия една от тях многократно да не се задейства или да не функционира, както е предвидено при определени условия.
This may be due to deficiencies in the specifications, different interpretations, design errors or equipment being installed incorrectly.
Това може да се дължи на недостатъци в спецификациите, различни тълкувания, проектни грешки или неправилно монтиране на оборудването.
A more coordinated way to perform compatibility tests should be introduced in order to help operators to take appropriate decisions.
Следва да се въведе по-координиран начин за провеждане на изпитвания за съвместимост, за да се подпомогнат операторите да вземат подходящи решения.
In order to adapt to the needs of the rail sector, a new version of the ETCS (Release 2 of Baseline 3) should be introduced.
С цел приспособяване към нуждите на железопътния сектор следва да бъде въведена нова версия на ETCS (издание 2 на базова линия 3).
This version is fully backwards-compatible as demonstrated in the report ‘baseline compatibility assessment’, published by the Agency, showing the compatibility checks carried out by the Agency and the sector for the ETCS Baseline 3 (Release 2 and Maintenance Release 1) and the ETCS Baseline 2 set out in the Annex of this Regulation.
Тази версия е напълно съвместима с по-старата, както показва докладът „Оценка на съвместимостта на базовите линии“, публикуван от Агенцията, в който се описват проверките на съвместимостта, извършени от Агенцията и сектора за ETCS базова линия 3 (издание 2 и издание за техническо обслужване 1) и ETCS базова линия 2, определени в приложението към настоящия регламент.
The Commission should make eligible in the next CEF work programme with an ERTMS priority, actions aiming at mitigating possible incompatibilities or shortcomings of existing Baseline-2-compliant trackside implementations with on-board equipment compliant with Baseline 3.
В следващата работна програма на Механизма за свързване на Европа (CEF) с приоритет за ERTMS Комисията следва да приеме за допустими действия, насочени към смекчаване на възможни несъответствия на вече внедреното оборудване по железопътната линия, съответстващо на базова линия 2, с бордово оборудване, съответстващо на базова линия 3, или възможни недостатъци.
Considering the fact that European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a complex software-based system and taking into account the change control management system, set up and managed by the Agency, collecting the feedback from the implementations of products and systems and logging the findings in the database of change requests, the Commission should request periodically to the Agency to report an assessment of the criticality of findings in the change requests database, to register critical errors in the list of TSI deficiencies according to Article 7 of Directive 2008/57/EC and to provide technical opinions to correct these errors.
Тъй като Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) е основана на комплексен софтуер, а системата за управление на промените, създадена и ръководена от Агенцията, събира обратната информация от внедряването на продукти и системи и регистрира констатациите в базата данни на заявките за промени, Комисията следва да изисква от Агенцията да докладва периодично оценката на сериозността на констатациите в базата данни на заявките за промени, да регистрира критичните грешки в списъка с недостатъци на ТСОС съгласно член 7 на Директива 2008/57/ЕО и да предоставя технически становища за коригиране на тези грешки.
Trackside and on-board investments should be protected by guaranteeing backward compatibility and stability of the ERTMS specifications as indicated in the Agency report on ‘ERTMS Longer Term Perspective’ (ERA-REP-150).
Инвестициите в оборудване по железопътната линия и на борда следва да се защитят, като се гарантира съвместимост с по-стари версии и стабилност на спецификациите на ERTMS, както е посочено в доклада на агенцията относно дългосрочните перспективи на ERTMS (ERA-REP-150).
The Agency should publish as early as possible a technical document specifying additional information to be displayed in the driver-machine interface in order to improve the drivers’ ergonomics.
Агенцията следва да публикува възможно най-рано технически документ, който да определя каква допълнителна информация да се показва на интерфейса машинист–машина, за да се подобри ергономичността на мястото на машиниста.
Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013 [6] provides for the adoption of the work plan of the ERTMS European Coordinator.
В член 47 от Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета [6] се предвижда приемането на работния план на европейския координатор на ERTMS.
The work plan will set out the implementation rules for ETCS trackside installations.
Работният план ще определи правилата за изпълнение на инсталирането на ETCS по трасето.
Until that work plan is applicable, the ERTMS European Deployment Plan set out in Decision 2012/88/EU should continue to be applied.
Докато този работен план започне да се прилага, следва да продължи да се прилага Европейският план за внедряване на ERTMS, установен с Решение 2012/88/ЕС.
Commission Decision 2012/88/EU should therefore be repealed.
Следователно Решение 2012/88/ЕС следва да бъде отменено.
The ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem and the ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems share common interfaces.
Подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ и подсистемите „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“ и „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ споделят общи интерфейси.
Therefore, Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [7] should be amended to take into account the modifications introduced by this Regulation.
Поради това Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията [7] следва да бъде изменен, за да се вземат предвид измененията, въведени с настоящия регламент.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Предмет
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the control-command and signalling (CCS) subsystems of the rail system in the European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
С настоящото се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на европейската железопътна система, определена в приложението.
Article 2
Обхват
The TSI shall apply to all new, upgraded or renewed ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system as defined in points 2.3 and 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Техническата спецификация за оперативна съвместимост се отнася за всяка нова, модернизирана или обновена подсистема на железопътната система „Контрол, управление и сигнализация“ както по железопътната линия, така и на борда на влака, както е посочено в точки 2.3 и 2.4 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
The TSI shall not apply to existing ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system already placed in service on all or part of any Member State’s railway network on the day this Regulation enters into force, except when the subsystem is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7 of the Annex.
Настоящата ТСОС не се прилага към съществуващите подсистеми от железопътната система, служещи за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия и на борда на влака, които вече са въведени в експлоатация по цялата или част от железопътната мрежа на която и да било държава членка в деня на влизане в сила на настоящия регламент, освен в случаите, когато подсистемата е предмет на обновяване или модернизация в съответствие с член 20 от Директива 2008/57/ЕО и раздел 7 от приложението.
The TSI shall apply to the following networks
ТСОС се прилага за следните мрежи:
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, point 1.1 to Directive 2008/57/EC;
трансевропейската конвенционална железопътна система, както е определена в приложение I, точка 1.1 от Директива 2008/57/ЕО;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, point 2.1 to Directive 2008/57/EC;
трансевропейската високоскоростна железопътна система, както е определена в приложение I, точка 2.1 от Директива 2008/57/ЕО;
other parts of the network of the rail system in the Union, following the extension of scope as described in Annex I point 4 of Directive 2008/57/EC;
други части от мрежата на железопътната система в Съюза, включени след разширяването на обхвата, описано в приложение I, точка 4 от Директива 2008/57/ЕО,
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
но без да включва случаите, посочени в член 1, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО.
The technical and geographical scope of the TSI is set out in points 1.1 and 1.2 of the Annex.
Техническият и географският обхват на ТСОС са определени в точки 1.1 и 1.2 от приложението.
Article 3
Член 3
Open points and specific cases
Открити въпроси и специфични случаи
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission a list of bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in respect of:
В срок от шест месеца от влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка изпраща на другите държави членки и на Комисията списък на органите, определени в съответствие с член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО за провеждане на процедурите за оценка и проверка на съответствието по отношение на:
the open points specified in Annex G;
откритите въпроси, посочени в приложение Ж;
the specific cases set out in point 7.6.2 of the Annex;
специфичните случаи, посочени в точка 7.6.2 от приложението.
If a Member State has already sent this information pursuant to previous Commission Decisions, it shall be considered to have met this obligation.
Ако държава членка вече е изпратила тази информация в съответствие с предходни решения на Комисията, следва да се счита, че е изпълнила това задължение.
Article 4
Член 4
Projects at an advanced stage of development
Проекти в напреднал етап на развитие
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission a list of projects being implemented within its territory and are at an advanced stage of development.
В съответствие с член 9, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО всяка държава членка съобщава на Комисията списък на проектите, осъществявани на нейна територия, които са в напреднал етап на развитие.
This list shall be sent within one year of the entry into force of this Regulation.
Този списък се изпраща в срок от една година от влизането в сила на настоящия регламент.
Article 5
Член 5
Notification of information on verification of trackside ETCS and GSM-R
Съобщаване на информация във връзка с проверките на ETCS и GSM-R по железопътната линия
In accordance with point 6.1.2.3 of the Annex, Member States shall ensure that, when the process of EC verification of a trackside control-command and signalling subsystem is initiated, the engineering rules and the preliminary operational test scenarios related to the interactions of its ETCS and GSM-R parts with the corresponding parts of an on-board control-command and signalling subsystem are made available to the European Railway Agency as soon as possible.
Съгласно точка 6.1.2.3 от приложението държавите членки гарантират, че когато започне процесът на проверка „ЕО“ на подсистема „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“, техническите правила и предварителните сценарии за експлоатационно изпитване, свързани с взаимодействията на неговите ETCS и GSM-R части със съответните части на подсистема „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“, се предоставят на Европейската железопътна агенция възможно най-рано.
The European Railway Agency shall be informed of any changes to operational tests scenarios used during the EC verification.
Европейската железопътна агенция бива информирана за всички промени в сценариите за експлоатационно изпитване, използвани по време на проверката „ЕО“.
Article 6
Член 6
Implementation
Прилагане
Suppliers and applicants for authorisation for placing in service shall ensure that all equipment referred to in Article 2.1 and intended to be used on the networks referred to in Article 2(3) complies with the TSI set out in the Annex of this Regulation.
Доставчиците и кандидатите за разрешение за въвеждане в експлоатация гарантират, че цялото оборудване, посочено в член 2.1 и предназначено за използване в мрежите, посочени в член 2, параграф 3, съответства на ТСОС, определена в приложението към настоящия регламент.
Notified bodies shall ensure that certificates based on the TSI set out in the Annex of this Regulation, specifically on the provisions set out in point 6, are issued within their responsibilities in accordance with Articles 13 and 18 of Directive 2008/57/EC.
Нотифицираните органи гарантират, че сертификатите въз основа на ТСОС, определена в приложението към настоящия регламент, по-специално на разпоредбите на точка 6, се издават в обхвата на тяхната компетентност съгласно членове 13 и 18 от Директива 2008/57/ЕО.
National safety authorities shall, within their responsibilities according to Article 16 of the Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [8], ensure that all equipment referred to in Article 2 and placed in service in their territory complies with the TSI set out in the Annex of this Regulation.
В обхвата на своята компетентност съгласно член 16 от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [8] националните органи за безопасност гарантират, че оборудването, посочено в член 2 и въведено в експлоатация на техните територии, съответства на ТСОС, определена в приложението към настоящия регламент.
Member States shall draw up a national implementation plan, describing their actions to comply with this TSI, in accordance with Section 7 of the Annex, setting out the steps to be followed for the implementation of fully interoperable ‘control-command and signalling’ subsystems.
Държавите членки изготвят национален план за прилагане, в който се описват действията за постигане на съответствие с настоящата ТСОС съгласно раздел 7 от приложението, като определят стъпките, които трябва да се следват за въвеждането на напълно оперативно съвместими подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“.
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission within one year of entry into force of this Regulation.
Държавите членки изпращат своя национален план за прилагане до другите държави членки и Комисията в срок от една година от влизане в сила на настоящия регламент.
Article 7
Член 7
Availability of ETCS on-board products compliant with Baseline 3 specifications
Наличие на бордови ETCS-продукти, съответстващи на спецификациите за базова линия 3
The Agency will prepare by 1 January 2018 a report to the Commission on the availability of ETCS on-board products compliant with Baseline 3 specifications.
До 1 януари 2018 г.
The Commission will present it to the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC and take appropriate measures.
Агенцията изготвя доклад до Комисията за наличието на бордови ETCS-продукти, съответстващи на спецификациите за базова линия 3.
Article 8
Комисията го представя на комитета, посочен в член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, и взема подходящи мерки.
Class B systems
Член 8
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems.
Системи от клас В
Article 9
Държавите членки гарантират, че функционалните възможности, показателите и интерфейсите на системите от клас B остават както са специфицирани понастоящем, с изключение на случаите, в които са необходими изменения, за да се ограничат недостатъци, свързани с безопасността в споменатите системи.
EU-funded projects
Член 9
ETCS shall be installed in railway infrastructure projects receiving financial support from European funds when:
Проекти, финансирани от ЕС
installing the train protection part of a CCS subsystem for the first time; or
ETCS се монтира в рамките на железопътни инфраструктурни проекти, получаващи финансово подпомагане от европейски фондове, когато:
upgrading the train protection part of a CCS subsystem already in service, where upgrading changes the functions or the performance of the subsystem.
става въпрос за първоначалното монтиране на частта за влакова защита от подсистема „Контрол, управление и сигнализация“; или
The Commission may grant a derogation from the obligation laid down in the paragraphs above when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
се модернизира частта за влакова защита от подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, която вече е в експлоатация, там, където това променя функциите или показателите на подсистемата.
5 years after the end of the project,
Комисията може да предостави дерогация от задължението, установено в горните параграфи, когато се обновява сигнализацията по къси (под 150 km) и прекъснати отсечки от линията и при условие че ETCS е инсталирана преди по-ранната от тези две дати:
the date on which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
5 години след приключване на проекта,
The Member State concerned shall send the Commission a file with an economic analysis of the project showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in the previous paragraph rather than during the course of the EU-funded project.
датата на свързване на отсечката от линията с друга линия, оборудвана с ETCS.
The Commission shall examine the file and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of its findings.
Съответната държава членка изпраща на Комисията досие с икономически анализ на проекта, който показва, че има значителни икономически и/или технически предимства в това ERTMS да се въведе в експлоатация на по-ранната от двете дати, споменати в предходния параграф, отколкото по време на проекта, финансиран от ЕС.
If the Commission grants a derogation, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 2.
Комисията разглежда досието и мерките, предложени от държавата членка, и информира комитета, посочен в член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, относно констатациите си.
This derogation shall not prevent application of points 7.3.2.1, 7.3.2.2 and 7.3.2.3 of Decision 2012/88/EU,
Ако Комисията предостави дерогация, държавата членка гарантира, че ERTMS ще бъде инсталирана преди по-ранната от двете дати, посочени в параграф 2.
Article 10
Тази дерогация не възпрепятства прилагането на точки 7.3.2.1, 7.3.2.2 и 7.3.2.3 от Решение 2012/88/ЕС.
Error corrections
Член 10
If errors that do not allow the system to provide a normal service are detected the Agency shall publish as early as possible the respective solutions to correct them as well as the evaluation of their impact in the compatibility and stability of the existing ERTMS deployment.
Отстраняване на грешки
Within one year of the date of application of this Regulation, the Agency shall send to the Commission a technical opinion on the state of the findings logged in the ERTMS change request database.
Ако бъдат установени грешки, които не позволяват на системата да предоставя нормално обслужване, Агенцията публикува възможно най-рано съответните решения за тяхното отстраняване, както и оценка на въздействието им върху съвместимостта и стабилността на вече внедрената ERTMS.
The Commission shall analyse the technical opinion, assisted by the committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.