natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Освен това, за оценка на строгостта на контрола на емисиите по време на маршрута с използване на PEMS трябва да се вземат предвид само параметри, чийто избор може да се обоснове с обективни научни доводи, а не с доводи като калибриране на двигателя, устройствата за контрол на замърсителите или системите за контрол на емисиите.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
На последно място, като се признава необходимостта да се регулират емисиите на NOx в градски условия, трябва спешно да се обърне внимание да се промени относителното тегло на управлението в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала в рамките на изпитването за емисии в реални условия на движение, така че да се гарантира, че на практика може да се постигне нисък коефициент на съответствие, а също да се създаде допълнително гранично условие по отношение на динамичните условия на управление в третия регулаторен пакет относно изпитването за емисии в реални условия на движение, над които да се прилагат разширените условия, като се започне от датите на въвеждане на стъпка 1.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Комисията ще преразглежда разпоредбите на процедурата за изпитване за емисии в реални условия на движение и ще ги адаптира с цел да ги приспособи към новите технологии на превозните средства и да гарантира тяхната ефективност.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Освен това Комисията всяка година ще определя подходящото ниво на окончателния коефициент на съответствие с оглед на техническия напредък.
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Тя по-специално ще преразгледа двата алтернативни метода за оценка на данните за емисиите, получени с PEMS, посочени в допълнения 5 и 6 към приложение IIIA към Регламент (ЕО) № 692/2008 с цел разработване на единен метод.
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Следователно е уместно Регламент (ЕО) № 692/2008 да бъде съответно изменен.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Член 1
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя, както следва:
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
В член 2 се добавят следните точки 43 и 44:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
„Основна стратегия за контрол на емисиите“ (наричана по-долу „BES“) означава стратегия за контрол на емисиите, която действа в целия работен диапазон на обороти и натоварване на превозното средство, освен ако не е задействана спомагателна стратегия за контрол на емисиите;
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
„Спомагателна стратегия за контрол на емисиите“ (наричана по-долу „AES“) означава стратегия за контрол на емисиите, която влиза в действие и заменя или променя BES със специфична цел и в отговор на специфична комбинация от околни или работни условия и която остава в действие само докато съществуват тези условия.“
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
В член 3, параграф 10 третата алинея се заменя със следния текст:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„До три години след датите, посочени в член 10, параграф 4 и четири години след датите, посочени в член 10, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 715/2007, се прилагат следните разпоредби:“
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Член 3, параграф 10, буква а) се заменя със следния текст:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
„Не се прилагат изискванията на точка 2.1 от приложение IIIA.“
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
В член 5 се добавят следните параграфи 11 и 12:
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Производителят трябва да предостави и разширен пакет документи, съдържащ следната информация:
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
информация за работата на всички AES и BES, включително описание на параметрите, които се променят от всяка AES, и пределните условия, при които работи AES, както и указание за AES или BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите на изпитване, предвидени в настоящия регламент;
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
описание на управляващата логика на горивната система, варианти на момента на запалване и точки на превключване по време на всички режими на работа.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Разширеният пакет документи, посочен в параграф 11, е строго поверителен.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Той може да бъде съхраняван от органа по одобряването или по преценка на този орган може да бъде съхраняван от производителя.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
В случай че комплектът документи се съхранява от производителя, органът по одобряването обозначава този комплект и му поставя дата, след като го прегледа и одобри.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Той се предоставя за проверка от страна на органа по одобряване при извършването на одобряването или по всяко време през срока на валидност на одобрението.“
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Допълнение 6 към приложение I се изменя съгласно приложение I към настоящия регламент.
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Приложение IIIА се изменя съгласно приложение II към настоящия регламент.
Article 2
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Done at Brussels, 20 April 2016.
Съставено в Брюксел на 20 април 2016 година.
For the Commission
Председател
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
Съобщение на Комисията до Европейския парламент, Съвета, Европейския икономически и социален комитет и Комитета на регионите „CARS 2020: План за действие за конкурентоспособна и устойчива автомобилна промишленост в Европа“ (COM(2012) 636 final).
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Регламент (ЕС) 2016/427 на Комисията от 10 март 2016 г. за изменение на Регламент (ЕО) № 692/2008 по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (ОВ L 82, 31.3.2016 г., стр. 1).
ANNEX I
ПРИЛОЖЕНИЕ I
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
В допълнение 6 към приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008 таблица 1 се изменя, както следва:
rows ZD, ZE, ZF are replaced by the following:
Редове ZD, ZE и ZF се заменят със следното:
Euro 6c
Евро 6c
Euro 6-2
Евро 6-2
M, N1 class I
M, N1 клас I
PI, CI
ПЗ, ЗС
N1 class II
N1 клас II
N1 class III, N2
N1 клас III, N2
the following rows are inserted after row ZF:
След ред ZF се добавят следните редове:
Euro 6d-TEMP
Евро 6d-TEMP
Euro 6d
Евро 6d
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
В легендата към таблицата след абзаца относно нормата за емисии „Евро 6b“ се вмъкват следните абзаци:
‘“Euro 6c” emissions standard
„Норма за емисиите „Евро 6с“
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
пълните изисквания за Евро 6 по отношение на емисиите, но без количествените изисквания за изпитване за емисии в реални условия на движение, т.е. нормата Евро 6b, окончателните норми за брой на частиците за превозни средства с двигател с принудително запалване, използването на еталонни горива E10 и В7 (когато е приложимо), оценено с помощта на цикъла на изпитване на регулаторната лаборатория, и изпитването за емисии в реални условия на движение само за целите на наблюдението (без да се прилагат непревишаваните гранични стойности);
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Норма за емисиите „Евро 6d-TEMP“
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
пълните изисквания Евро 6 по отношение на емисиите, т.е. нормата Евро 6b, окончателните норми за брой на частиците за превозни средства с двигател с принудително запалване, използването на еталонни горива E10 и В7 (когато е приложимо), оценено с помощта на цикъла на изпитване на регулаторната лаборатория и изпитването за емисии в реални условия на движение с използване на временни коефициенти на съответствие;“
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
В легендата към таблицата абзацът относно „Норма за емисиите Евро 6с“ се заменя със следното:
‘“Euro 6d” emissions standard
„Норма за емисиите „Евро 6d“
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
пълните изисквания Евро 6 по отношение на емисиите, т.е. нормата Евро 6b, окончателните норми за брой на частиците за превозни средства с двигател с принудително запалване, използването на еталонни горива E10 и В7 (когато е приложимо), оценено с помощта на цикъла на изпитване на регулаторната лаборатория и изпитването за емисии в реални условия на движение с използване на окончателни коефициенти на съответствие;“.
ANNEX II
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Приложение IIIА към Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя, както следва:
point 2.1 is replaced by the following:
Точка 2.1 се заменя със следното:
Not-to-exceed emission limits
Непревишавани гранични стойности на емисиите
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
През нормалния експлоатационен период на тип превозно средство, одобрен съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007, емисиите му, определени съгласно изискванията на настоящото приложение и отделени при изпитване за емисии в реални условия на движение в съответствие с изискванията на настоящото приложение, не трябва да са по-високи от следните непревишавани стойности (NTE):
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × Евро-6
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
където Евро-6 е приложимата гранична стойност на емисиите, посочена в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.“
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Вмъкват се следните точки 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3:
Final conformity factors
Окончателни коефициенти на съответствие
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Коефициентът на съответствие CFpollutant за съответния замърсител се определя, както следва:
Pollutant
Замърсител
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Маса на азотните оксиди (NOx)
Number of particles (PN)
Брой на частиците (PN)
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Маса на въглеродния оксид (СО) [1]
Mass of total hydrocarbons (THC)
Маса на всички въглеводороди (ТНС)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Обща маса на всички въглеводороди и азотни оксиди (THC + NOx)
1 + margin with margin = 0,5
1 + margin с margin = 0,5
to be determined
Предстои да се установи
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Margin (марж) е параметър, чрез който се отчита допълнителната неопределеност на измерванията, въведена от оборудването на преносимите системи за измерване на емисиите (PEMS), която трябва ежегодно да се подлага на преглед и да се преразглежда във връзка с повишаването на качеството на процедурата с използване на PEMS и техническия прогрес.
Temporary conformity factors
Временни коефициенти на съответствие
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Като изключение от разпоредбите на точка 2.1.1 за период от 5 години и 4 месеца след датите, посочени в член 10, параграфи 4 и 5 от Регламент (ЕО) № 715/2007, и при поискване от производителя може да се прилагат следните временни коефициенти на съответствие:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Маса на въглеродния оксид (СО) [2]
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Прилагането на временни коефициенти на съответствие трябва да се запише в сертификата за съответствие на превозното средство.
Transfer functions
Предавателни функции
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Стойността на предавателната функция TF(p1,…, pn), посочена в точка 2.1, се приравнява на 1 за целия обхват на параметрите pi (i = 1,…,n).
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Ако предавателната функция TF(p1,…, pn) се измени, това се извършва по начин, който не влошава въздействието върху околната среда и ефективността на процедурите за изпитване за емисии в реални условия на движение.
In particular the following condition shall hold:
Прилагат се по-специално следните условия:
Where:
където:
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
dp е интеграл по целия обхват на параметрите pi (i = 1,…,n)
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Q(p1,…, pn) е вероятностната плътност на дадено събитие, съответстваща на параметрите pi (i = 1,…,n) в реални условия на движение.“
the following point 3.1.0 is inserted:
Вмъква се следната точка 3.1.0:
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Изискванията на точка 2.1 трябва да бъдат изпълнени за градската част от маршрута и за целия маршрут с използване на PEMS.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Трябва да са изпълнени условията на поне една от двете точки по-долу, по избор на производителя:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant и Mgas,d,u ≤ NTEpollutant като се прилагат определенията на точка 2.1 от настоящото приложение и точки 6.1 и 6.3 от допълнение 5 и настройка gas = pollutant.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
M(w,gas,d) ≤ NTEpollutant и M(w,gas,d,U) ≤ NTEpollutant с определенията от точка 2.1 от настоящото приложение и точка 3.9 от допълнение 6 и настройка gas = pollutant.“
point 5.3 is deleted;
Точка 5.3 се заличава.
point 5.4 is replaced by the following:
Точка 5.4 се заменя със следното:
Dynamic conditions
Динамични условия
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Динамичните условия обхващат влиянието на наклона на пътя, насрещния вятър, динамиката на управлението на превозното средство (увеличаване и намаляване на скоростта) и спомагателните системи върху енергопотреблението и емисиите на изпитваното превозно средство.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Проверката на нормалността на динамичните условия трябва да се направи след завършване на изпитването, като се използват записаните от PEMS данни.
This verification shall be conducted in two steps:
Проверката се извършва на две стъпки:
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Общият излишък или недостиг на динамика при движение по време на маршрута се проверява, като се използват методите, описани в допълнение 7а към настоящото приложение.
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
Ако резултатите, получени за маршрута, са валидни след проверката в съответствие с точка 5.4.1, трябва да се прилагат методите за проверка на нормалността на динамичните условия, установени в допълнения 5 и 6 към настоящото приложение.
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Всеки метод включва стандартна стойност за динамичните условия, диапазони около стандартната стойност и изисквания за минимален обхват за осъществяване на валидно изпитване.“
point 6.8 is replaced by the following:
Точка 6.8 се заменя със следното:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Средната скорост (включително състоянията на престой) в частта от изпитването при управление при градски условия трябва да бъде между 15 и 40 km/h.
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
Сумата от периодите на престой, определени като периоди, при които скоростта на превозното средство е по-ниска от 1 km/h, трябва да възлиза на 6 — 30 % от времетраенето на управлението в градски условия.
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
Управлението в градски условия трябва да съдържа периоди на престой с продължителност 10 s или повече.
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
Ако престоят трае повече от 180 s, данните за емисиите за период от 180 s, който следва след такъв престой, не се вземат предвид при оценката.“
in point 6.11, the following sentence is added:
В точка 6.11 се добавя следното изречение:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
„Освен това пропорционалната сумарна положителна денивелация трябва да бъде по-малка от 1200 m/100 km и да бъде определена в съответствие с допълнение 7б.“
point 9.5 is replaced by the following:
Точка 9.5 се заменя със следното:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Ако в рамките на определен интервал от време, условията на околната среда са разширени в съответствие с точка 5.2, емисиите през този конкретен интервал, изчислени съгласно допълнение 4, следва да се разделят на 1,6 преди да бъдат оценени за съответствие с изискванията на настоящото приложение.“
Appendix 1 is amended as follows:
Допълнение 1 се изменя, както следва:
in point 3.4.6, the following sentence is added:
в точка 3.4.6 се добавя следното изречение:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;