natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Както бе отбелязано в контекста на одита от ICAO от февруари 2017 г., постигнатият от AAGE дял на ефективно прилагане на международните стандарти за безопасност на въздухоплаването е 62,5 %, докато в миналото той е бил около 10 %.
As observed in the context of the ICAO audit of February 2017, the AAGE achieved a rate of effective implementation of international aviation safety standards of 62,5 %, up from around 10 % in the past.
От 16 до 20 октомври 2017 г.
From 16 to 20 October 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Equatorial Guinea.
Съюзът проведе посещение за оценка на място в Екваториална Гвинея.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
В посещението участваха експерти от Комисията, ЕААБ и държавите членки.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
По време на посещението беше оценена работата на AAGE, която беше проверена посредством посещения на двама активни въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Беше установено, че организационната структура на AAGE — който е създаден наскоро независим и автономен орган за гражданско въздухоплаване, започнал дейностите си по надзор на безопасността през 2012 г. — е подходяща за степента на авиационна дейност в Екваториална Гвинея.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
Също така беше установено, че AAGE обхваща всички области на гражданското въздухоплаване и че той разполага със собствен бюджет и ресурси.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Беше констатирно обаче, че AAGE се нуждае от подходящо квалифицирани инспектори, особено в областта на полетните операции и включително по отношение на търговския въздушен транспорт, за да може да извършва точен и ефективен надзор по безопасността върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Посещението показа, че в Екваториална Гвинея е установена всеобхватна регулаторна система.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
AAGE работи по актуализиране на нормативната уредба, за да остане в съответствие с последните развития в международните стандарти за безопасност на въздухоплаването.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
Въпреки това AAGE разчита до голяма степен на свидетелства, лицензи и разрешения, които са издадени от други органи и организации, без да бъдат проверявани от самия AAGE, като се има предвид, че такава собствена проверка е основна част от неговите задачи по надзор на безопасността.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Съответно този процес на контрол следва да бъде включен в процедурите на AAGE и следва надлежно да се изпълнява.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
По време на посещението AAGE показа, че понастоящем има само двама въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея, а именно CEIBA Intercontinental и Cronos Airlines.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Свидетелствата за авиационен оператор на въздушните превозвачи Punto Azul и Tango Airways бяха отменени.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
По време на посещението на CEIBA Intercontinental, като част от посещението от страна на Съюза за оценка на място, беше установено, че авиокомпанията все още работи по силата на остаряло свидетелство за авиационен оператор и е стигнала само до втория етап от съвременната пететапна процедура за сертифициране на авиационни оператори.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
CEIBA Intercontinental понастоящем преминава през много промени, което води до липса на актуализации и одобрения на основни наръчници за извършването на полети и за поддръжка, както и на друга документация.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Освен това тези наръчници и документация все още не са адаптирани към операциите и въздухоплавателните средства на въздушния превозвач.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Системата за управление на безопасността е в процес на развитие и на въздушния превозвач все още предстои да включи съдържателен анализ на риска.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Политиките му за безопасност са изготвени и въведени, но не са ясно и широко оповестени в рамките на организацията.
Its quality system also needs further development.
Системата му за качество също се нуждае от доразвиване.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
Посещението при въздушния превозвач Cronos Airlines показа, че той е наясно с приложимите разпоредби в Екваториална Гвинея и полага усилия за изпълнение на тези стандарти за въздухоплаване.
It has successfully passed the contemporary five phase air operator certification procedure.
Той успешно е преминал съвременната пететапна процедура за сертифициране на авиационни оператори.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Свидетелството му за авиационен оператор е подновено през януари 2017 г.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
Беше установено обаче, че няколко наръчника не са адаптирани към актуалните му операции и че системата му за качество не е напълно развита.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
Освен това беше установено, че системата за управление на безопасността на Cronos Airlines все още е в процес на развитие и понастоящем е на втория от четирите етапа на изпълнение на тази система.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
Политиките за безопасност са изготвени и въведени и също така са ясно и широко оповестени в рамките на организацията.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
Въздушният превозвач е влязъл доброволно в програма за мониторинг на полетните данни на своите въздухоплавателни средства.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
На 14 ноември 2017 г.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
AAGE, CEIBA Intercontinental и Cronos Airlines бяха изслушани от Комисията и от комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) № 2111/2005.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
По време на изслушването представителят на правителството на Екваториална Гвинея изрази силната ангажираност на правителството допълнително да подобри безопасността на въздушния транспорт в Екваториална Гвинея с цел осигуряване на добра вътрешна и регионална свързаност.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
По време на изслушването AAGE представи информация относно коригиращите действия в отговоре на забележките, които бяха направени по време на посещението от страна на Съюза за оценка на място.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Според AAGE времето, необходимо за изпълнение на тези коригиращи действия, е една година.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Информацията, предоставена от CEIBA Intercontinental по време на изслушването във връзка с плана за коригиращи действия в отговор на забележките, направени по време на посещението от страна на Съюза за оценка на място, не показа, че въздушният превозвач е извършил анализ на първопричините, а че са въведени само непосредствени коригиращи действия без дългосрочни превантивни мерки.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Що се отнася до Cronos Airlines, по време на изслушването въздушният превозвач предостави информация за коригиращите действия в отговор на забележките, направени при посещението за оценка на място от страна на Съюза, която показва, че въздушният превозвач е предприел анализ на първопричините, незабавни коригиращи действия, както и действия за предотвратяване на повторна поява на установените проблеми.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Въз основа на цялата налична информация, включително резултатите от посещението от страна на Съюза за оценка на място и информацията, представена по време на изслушването на 14 ноември 2017 г., се счита, че въпреки че AAGE е направил значителни подобрения в системата на Екваториална Гвинея за надзор на авиационната безопасност, в системата продължават да присъстват значителни недостатъци.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Оценката сочи, че AAGE все още не е способен изцяло да изпълнява своите задължения по отношение на надзора върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Това се доказва от факта, че въздушните превозвачи са сертифицирани и надзорът на безопасността се извършва без необходимите подходящо квалифицирани инспектори, както и от факта, че известен брой забележки, направени по време на посещението на Съюза за оценка на място, не са били установени от самия AAGE по време на дейностите по сертифициране и надзор.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
Поради това понастоящем няма достатъчно доказателства, които да подкрепят решение за отмяна или изменение на оперативната забрана за всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
При все това, предвид факта, че свидетелствата им за авиационен оператор са били отменени, Punto Azul и Tango Airways следва да бъдат заличени от списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана.
Air carriers from Nepal
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Punto Azul и Tango Airways да бъдат заличени в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
Въздушни превозвачи от Непал
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
На 5 март 2017 г. органът за гражданско въздухоплаване на Непал (CAAN) изпрати до Комисията писмо, което съдържаше информация относно текущото състояние на системата в Непал за надзор на безопасността.
On 13 March 2017, the Ministry of Foreign Affairs of Nepal submitted to the Union Delegation in Kathmandu, Nepal, additional documentation which outlined the progress and included an extract of the report of the ICAO Combined Action Team mission report to Nepal.
След новото сертифициране през 2015 г. на всички въздушни превозвачи в Непал CAAN повтори тази процедура през 2016 г. с помощта на ICAO, за да потвърди още веднъж свидетелствата за авиационен оператор.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
На 13 март 2017 г.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
Министерството на външните работи на Непал подаде в делегацията на Съюза в Катманду (Непал) допълнителна документация, която очертаваше напредъка и включваше извлечение от доклада на комбинирания екип за действие на ICAO от мисията му в Непал.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
Комбинираният екип за действие на ICAO направи някои забележки в областта на операциите и на летателната годност.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
Тези забележки повтарят забележките, направени при предходни посещения, включително посещението на Съюза за оценка на място през февруари 2014 г. и мисията на Съюза с цел техническо съдействие, проведена през октомври 2015 г.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
В светлината на тази информация, на 4 юли 2017 г.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
Комисията поиска допълнителна информация от CAAN.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
От 4 до 11 юли 2017 г. в Непал беше проведена координирана мисия на ICAO за проверка.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Въз основа на резултатите от тази мисия на 27 юли 2017 г.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
ICAO обяви, че проблемът със сериозното опасение за безопасността във връзка със сертифицирането на въздушни превозвачи, е решен от компетентните органи на Непал.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
На 3 август 2017 г.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
CAAN предостави информацията, поискана от Комисията.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
Наред с другото органът предостави информация относно притежателите на свидетелства за авиационен оператор, резултатите от дейностите по надзора на безопасността, въздухоплавателните средства, регистрирани в Непал, произшествията и сериозните инциденти, действията по правоприлагане, организацията и нормативната база и дейностите за техническа помощ в Непал.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Въпреки това CAAN не представи никаква информация за последващи действия във връзка с препоръките в публикуваните доклади от разследвания на произшествия.
Air carriers from Nigeria
На 7 ноември 2017 г.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
CAAN предостави окончателния доклад от координираната мисия на ICAO за проверка, проведена от 4 до 11 юли 2017 г., в който се посочва, че ефективното изпълнение на международните стандарти за безопасност на въздухоплаването е нараснало до 66 %.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Въпреки това докладът също така показва, че са необходими допълнителни подобрения по отношение на квалифицирания технически персонал и решаването на проблеми, свързани с безопасността.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
ICAO не извърши проверка по отношение на лицензирането на персонала макар това да беше един от будещите загриженост въпроси, повдигнати след посещението на Съюза за оценка на място през февруари 2014 г.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
Въз основа на наличната досега информация изглежда, че въпреки постигнатия от CAAN известен напредък в изпълнението на международните стандарти за безопасност на въздухоплаването системата на Непал за надзор на безопасността на въздухоплаването все още е недостатъчна, което се потвърждава и от факта, че липсват ефективни действия след настъпването на произшествия, включително на произшествията с фатален изход, станали през последните години, с цел да се предотврати повторното им възникване.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Непал.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
Въздушни превозвачи от Нигерия
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
Комисията, с помощта на ЕААБ, продължава да следи отблизо резултатите по безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Нигерия.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
В писмата си от 15 май и 20 юни 2017 г.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Комисията подчертава необходимостта органът за гражданско въздухоплаване на Нигерия (NCAA) да следи отблизо всички заявления, подадени от въздушни превозвачи, сертифицирани в Нигерия, за разрешения от ЕААБ за оператор от трета държава (ОТД).
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
С писмо от 30 май 2017 г.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
NCAA информира Комисията за намерението си да проведе подробен одит на операциите на въздушния превозвач Med-View Airline, регистриран в Нигерия, а също и за действията на NCAA, приети по отношение на други въздушни превозвачи от Нигерия.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
С писмо от 10 октомври 2017 г.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.