natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Посочва се адрес за електронна поща, ако има такъв.
Email to be provided if available.
Преди търговското наименование се въвежда „Dba“ (Doing business as — „в качеството си на“).
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Регистрационните знаци са изброени в спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
В случай че за модела въздухоплавателно средство не са приложими всички специални одобрения, неговите регистрационни знаци биха могли да бъдат вписани в колоната за забележки към съответното специфично одобрение.
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Други видове транспорт, които трябва да бъдат посочени (например спешна медицинска помощ).
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Посочва се географският район на оторизираната операция (с географски координати или специални маршрути, райони за полетна информация или национални или регионални граници).
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
В тази колона се посочват минималните условия за всяко одобрение или вида одобрение (със съответните критерии).
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Въвежда се приложимата категория точен подход: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIВ или CAT IIIС.
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
За всяко одобрение може да се използва по един ред, ако са получени няколко одобрения.
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
В полето „неприложимо“ (N/A) може да се направи отметка единствено ако максималното полетно ниво за въздухоплавателното средство е под FL290.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
Увеличеният обхват на операциите (ETOPS) в момента е приложим само за въздухоплавателни средства с два двигателя.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Може да се посочи и праговото разстояние (в NM, т.е. морски мили), както и типът двигател.
Performance-based navigation (PBN): one line is used for each complex PBN specific approval (e.g. RNP AR APCH), with appropriate limitations listed in the “Specifications” and/or “Remarks” columns.
Навигация, основана на летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателно средство (PBN): използва се по един ред за всяко комплексно специално одобрение за PBN (напр.
Procedure-specific approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
RNP AR APCH), със съответните ограничения, посочени в колоните „Спецификации“ и/или „Забележки“.
In the latter case, the related operations specifications must have a reference to the related page in the operations manual.
В спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация могат да бъдат посочени индивидуални за всяка процедура одобрения на конкретни процедури RNP AR APCH.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Посочете дали специалното одобрение е ограничено до определени писти и/или летища.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Въвеждане на конкретната комбинация корпус/двигател.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Одобрение за провеждане на обучението и изпитите, задължителни за кандидатите за атестацията на кабинния екипаж, както е посочено в приложение V („Част CC“) към Регламент (ЕС) № 1178/2011.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Одобрение за издаване на атестации на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V („Част CC“) към Регламент (ЕС) № 1178/2011.
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Името на лицето/организацията, отговарящо/а за осигуряване на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, както и посочване на регламента, по който се изисква това — напр. подчаст Ж от приложение I („Част М“) към Регламент (ЕС) № 1321/2014.
EASA FORM 139 Issue 3
Тук могат да бъдат въведени други одобрения или данни, като се използва по един ред (или едно поле с няколко реда) за всяко разрешение (напр. за кацане на скъсени дистанции, операции за стръмен подход, операции с вертолети към/от площадки от обществен интерес, операции с вертолети над враждебна среда, разположена извън натоварена зона, операции с вертолети без възможност за безопасно принудително кацане, операции с увеличени ъгли на наклон, максимално разстояние от подходящо летище за самолети с два двигателя без одобрение за ETOPS, въздухоплавателни средства, използвани за нетърговски операции).
Annex III (Part-ORO) is amended as follows:
Формуляр 139 на EASA, издание 3
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
Приложение III („Част ORO“) се изменя, както следва:
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
В точка ORO.GEN.110 букви й) и к) се заменят със следния текст:
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
Операторът създава и поддържа програми за обучение по опасни товари за персонала, както се изисква от техническите инструкции.
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
Такива програми за обучение съответстват на отговорностите на персонала.
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
Програмите за обучение на операторите, извършващи операции по търговски и въздушен транспорт (ТВТ), независимо дали извършват превоз на опасни товари, и на операторите, извършващи операции, различни от ТВТ, посочени в букви (б), (в) и (г) от точка ORO.GEN.005, които превозват опасни товари, подлежат на преглед и одобрение от компетентния орган.
a sailplane;
Независимо от разпоредбите на буква й), операторите, извършващи търговски операции със следните въздухоплавателни средства, гарантират, че полетният екипаж е получил подходящо обучение по опасни товари или инструктаж, които им позволяват да разпознават недекларирани опасни стоки, качени на борда от пътници или като товар:
a balloon;
планери;
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
аеростати;
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
едномоторни витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса ≤ 5700 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани за полети с излитане и кацане на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня; или
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
вертолети, различни от сложни вертолети с моторна тяга, с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани при полети, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня.“;
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
в точка ORO.FC.A.250 буква а) се заменя със следното:
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
Притежателят на CPL(A) (самолети) може да бъде командир в търговския въздушен транспорт на еднопилотен самолет, ако отговаря на едно от следните условия:
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
при извършване на пътнически превоз по VFR извън радиус от 50 NM (90 km) от летището на излитане — има минимум общо 500 летателни часа на самолети или притежава валидна квалификация за полети по прибори;
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
когато извършва полет на многомоторен тип самолет по IFR — има минимум общо 700 летателни часа на самолети, което включва 400 часа като командир.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
Тези часове включват 100 часа по IFR и 40 часа операции на многомоторни самолети.
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Полетното време от 400 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир;
Those hours shall include 100 hours under IFR.
когато извършва полет на едномоторен тип самолет по IFR — има минимум общо 700 летателни часа на самолети, което включва 400 часа като командир.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
Тези часове включват 100 часа по IFR.
Annex IV (Part-CAT) is amended as follows:
Полетното време от 400 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир.“;
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
Приложение IV („Част CAT“) се изменя, както следва:
‘CAT.OP.MPA.136
точка CAT.OP.MPA.136 се заменя със следното:
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
„CAT.OP.MPA.136
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
Маршрути и зони за експлоатация — едномоторни самолети
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
Освен ако не са одобрени от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC), операторът гарантира, че операциите с едномоторни самолети се извършват само по маршрути и в зони, в които има площадки, позволяващи безопасно изпълнение на принудително кацане.“;
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
в точка CAT.OP.MPA.180, буква а) се заменя със следното:
for two-engined aeroplanes:
В случай че не е възможно да се използва летището за излитане като резервно летище за излитане поради метеорологични или експлоатационни причини, операторът избира друго подходящо резервно летище за излитане, разположено спрямо летището за излитане в рамките на:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
за двумоторни самолети:
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
1 час полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса; или
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
времето за отклонение при ETOPS, одобрено съгласно приложение V („Част SPA“), подчаст Е, предмет на ограничения по MEL — до максимум 2 часа с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса;
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
за три- и четиримоторни самолети — 2 часа полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета при стандартни условия в спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса.
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
за операции, одобрени в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC) — 30 минути полетно време с нормална крейсерска скорост, в условията на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса.
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
В случаите на многодвигателни самолети, ако в ръководството за летателна експлоатация не е включен вариант за полет с един отказал двигател с крейсерска скорост, скоростта, която трябва да се използва при изчисленията, е тази, която се достига с останалия(те) двигател(и), работещ(и) на максимална постоянна мощност.“;
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
в точка CAT.POL.A.300 буква а) се заменя със следното:
at night; or
Освен ако не са одобрени от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC), операторът не извършва операции с едномоторни самолети:
in IMC, except under special VFR.’;
през нощта; или
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
при IMC освен съгласно специални VFR.“;
‘CAT.POL.A.320
точка CAT.POL.A.320 се заменя със следното:
En-route — single-engined aeroplanes
„CAT.POL.A.320
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
Полет по маршрут — едномоторни самолети
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
При очакваните метеорологични условия на полета и в случай на отказ на двигателя самолетът трябва да е в състояние да достигне място, където може да извърши безопасно принудително кацане, освен ако операторът е одобрен от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC) и се възползва от рисков период.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
За целите на буква а) се приема, че в точката на отказ на двигателя:
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
самолетът не лети на височина, надвишаваща височината, при която скоростта на набиране на височина е равна на 300 ft за минута при работа на двигателя в рамките на допустимата максимална постоянна мощност; както и
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
градиентът по маршрута е градиентът на снижение, увеличен с градиент от 0,5 %.“;
‘SUBPART L
В приложение V („Част SPA“), се добавя следната подчаст Л:
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
„ПОДЧАСТ Л
SET-IMC operations
ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC)
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
Операции SET-IMC
SET-IMC operations approval
В операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) едномоторни самолети с турбинен двигател се експлоатират през нощта или при IMC, ако операторът е получил одобрение SET-IMC от компетентния орган.
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
Одобрение за операции SET-IMC
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
За да получи одобрение SET-IMC от компетентния орган, операторът представя доказателства, че всички изброени по-долу условия са изпълнени:
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
приемливо ниво на надеждност на турбинните двигатели в експлоатация е постигната от световния флот за конкретна комбинация от корпус и двигатели;
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
специфични инструкции за техническо обслужване и процедури за гарантиране на целевото равнище на трайната летателна годност и надеждността на самолета и системата за задвижване са установени и включени в програмата за техническо обслужване на въздухоплавателното средство в съответствие с приложение I („Част М“) към Регламент (ЕС) № 1321/2014, включително всичко посочено по-долу:
a propulsion and associated systems' reliability programme;
програма за наблюдение на работата на двигателя с изключение на самолетите, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 31 декември 2004 г. и които имат автоматична система за наблюдение;
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
програма за надеждност на системата за задвижване и на свързаните с нея системи;
operating procedures have been established specifying all the following:
установени са съставът на полетния екипаж и програмата за обучение/проверка на членовете на полетния екипаж, които участват в тези операции;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
установени са оперативни процедури за определяне на всичко долупосочено:
the flight planning;
оборудването на борда, включително ограниченията за експлоатацията му и съответните вписвания в списъка на минималното оборудване (MEL);
the normal procedures;
планирането на полета;
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
нормалните процедури;
the monitoring and incident reporting.
процедурите при извънредни случаи, включително процедурите след повреда в системата за задвижване, както и процедурите за принудително кацане при всякакви метеорологични условия;
a safety risk assessment has been performed, including the determination of an acceptable risk period if an operator intends to make use of it.
наблюдението и докладването на инциденти.
Equipment requirements for SET-IMC operations
оценка на риска за безопасността, включително определянето на приемлив рисков период, ако операторът възнамерява да се възползва от такъв.
Aeroplanes used for SET-IMC operations shall be equipped with all the following equipment:
Изисквания към оборудването за операции SET-IMC
two separate electrical generating systems, each one capable of supplying adequate power to all essential flight instruments, navigation systems and aeroplane systems required for continued flight to the destination or alternate aerodrome;
Самолетите, използвани за операции SET-IMC се оборудват със следното:
two attitude indicators, powered from independent sources;
две отделни системи за електрическо захранване, като всяка от тях е способна да предоставя нужното захранване за всички основни пилотажно-навигационни прибори, навигационни системи и системи на самолета, необходими за осигуряване на непрекъснатост на полета до летището на местоназначение или резервно летище;
for passenger operations, a shoulder harness or a safety belt with a diagonal shoulder strap for each passenger seat;
два индикатора за положението на самолета, захранвани от независими източници;
airborne weather-detecting equipment;