natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ЕВС, които летят по маршрути, по които е възможна вулканична дейност, получават формуляри, изготвени по формуляра-образец за специалните доклади за вулканична дейност, посочени в буква Б. от допълнение 5.“
point SERA.12020(a)(2) is replaced by the following:
Точка SERA.12020, буква а), точка 2 се заменя със следното:
the associated meteorological watch office (MWO) in accordance with point 3 of Appendix 5; and’;
„съответната метеорологична служба за наблюдение (MWO) в съответствие с точка 3 от допълнение 5; и“.“
the following Sections 13 and 14 are added:
Добавят се следните раздели 13 и 14:
‘SECTION 13
„РАЗДЕЛ 13
SSR Transponder
Транспондер за вторичен обзорен радиолокатор (SSR)
Operation of an SSR transponder
Използване на SSR транспондер
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
Когато ВС разполага с годен за експлоатация SSR транспондер, пилотът го държи включен през целия полет независимо дали ВС е във или извън въздушно пространство, в което се използва SSR за целите на ОВД.
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
Пилотите не включват функцията IDENT, освен ако това не бъде поискано от ОВД.
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
Освен при полети във въздушно пространство, в което компетентният орган е посочил като задължително ползването на транспондер, ВС с недостатъчно електрозахранване са освободени от изискването да държат непрекъснато включен транспондера.
SSR transponder Mode A code setting
Настройки на SSR транспондера в режим А
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
За да укаже конкретна аварийна ситуация, пилотът на ВС, оборудвано с SSR:
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
въвежда код 7700, за да укаже състояние на спешност, освен при предходни инструкции от КВД към пилота да използва транспондера с определен код.
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
В този случай пилотът може въпреки това да въведе код 7700, когато е налице конкретна причина да смята, че това ще е най-доброто действие;
select Code 7600 to indicate a state of radio-communication failure;
въвежда код 7600, за да укаже загуба на радиокомуникация;
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
прави опит да въведе код 7500, за да укаже състояние на посегателство; ако обстоятелствата го налагат, вместо това се използва код 7700.
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
Освен в случаите, описани в буква а) по-горе, пилотът:
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
въвежда кодовете съгласно инструкциите на органа за ОВД; или
select codes as instructed by the ATS unit; or
при липса на инструкции от ОВД относно кодовете, въвежда код 2000 или друг код, съгласно предписанието на компетентния орган; или
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
когато не получава услуги по ОВД, въвежда код 7000, за да подобри търсенето на подходящо оборудвани ВС, освен ако не е наредено друго от компетентния орган.
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
Когато се установи, че кодът на екрана за въздушната обстановка се различава от определения за ВС:
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
от пилота се иска да потвърди въведения код и, ако обстановката го позволява, да въведе правилният код; както и
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
Ако продължава несъответствието между определения за ВС код и изписания на екрана код, от пилота може да бъде поискано да прекрати използването на транспондера на ВС.
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
Следващата контролна позиция и всеки друг засегнат орган, който използва SSR или мултилатерацията (MLAT) при предоставянето на ОВД трябва да бъдат съответно уведомени.
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
Информация, извлечена от данните за налягане и височина
Pressure-altitude-derived information
Когато ВС е снабдено с годно за експлоатация оборудване за работа в режим С, пилотът поддържа оборудването в този режим, освен ако не получи различни инструкции от КВД.
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
Ако не е предвидено друго от компетентния орган, проверка на информацията за нивото, извлечена от данните за налягане и височина и изписана на екрана на РП се извършва поне веднъж от всеки подходящо оборудван орган за КВД, при първоначалния контакт с ВС, или, ако това е невъзможно, при първа възможност след това.
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
Настройки за идентификация на ВС чрез SSR транспондер в режим S
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
ВС, оборудвани с транспондер, работещ в режим S и с функция за идентифициране на ВС предават идентификацията на ВС, както е посочено в поле 7 от полетния план по ИКАО, или — когато не е представен полетен план — регистрацията на ВС.
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Когато на екрана за въздушната обстановка изписаната идентификация на ВС, оборудвано с транспондер с функция за работа в режим S, е различно от очакваната за въпросното ВС, от пилота се изисква да потвърди и, ако е необходимо, да въведе наново правилната идентификация на ВС.
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
Ако пилотът потвърди, че е въвел правилната идентификация на ВС в режим S, но несъответствието се запази, РП предприема следните действия:
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
информира пилота за продължаващото несъответствие;
inform the pilot of the persistent discrepancy;
когато е възможно, коригира етикета за идентификация на ВС върху екрана за въздушната обстановка; както и
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
уведомява следващата контролна позиция и всеки друг засегнат орган, идентифициращи ВС чрез режим S, че ВС предава погрешни идентификационни данни.
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
Повреда на SSR транспондер при условия на задължително наличие на функциониращ транспондер
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
В случай на повреда в транспондера след излитането, органите за КВД се стараят полетът да продължи до местоназначението съгласно полетния план.
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
Възможно е обаче от пилотите да бъде поискано да се съобразяват с някои ограничения.
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
В случай на повреда на транспондер, която не може да бъде отстранена преди излитане, пилотите трябва:
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
да уведомят ОВД във възможно най-кратък срок, за предпочитане преди представянето на полетен план;
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
да попълнят в позиция 10 на формуляра за полетния план по ИКАО в рубрика RSS буквата „N“, т.е. пълна неизправност на транспондера или, в случай на частична повреда на транспондера, да въведат знак, съответстващ на функциите на транспондера, които работят; както и
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
да се съобразяват с всички публикувани процедури за искане на освобождаване от изискванията да разполагат с функциониращ SSR транспондер.
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
РАЗДЕЛ 14
SECTION 14
Процедури за гласова комуникация
Voice communication procedures
Използва се стандартна фразеология за всички ситуации, за които такава фразеология е била определена.
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
Само когато със стандартната фразеология не може да се предаде желаното, се използва свободен език.
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Категории съобщения
Categories of messages
Категориите съобщения в контекста на аеронавигационното мобилно обслужване и последователността за установяване на комуникация и предаване на съобщения, трябва да са съобразени с таблица S14—1.
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
Таблица S14 — 1
Table S14-1
Категория съобщения и приоритет на сигналите при радиотелефония
Message category and radiotelephony order of priority signal
Радиотелефонен сигнал
Radiotelephony signal
Сигнали за бедствие, съобщения за бедствие и радиообмен при бедствие
Distress calls, distress messages and distress traffic
Съобщения за спешност, включително съобщения, предшествани от сигнала за медицински транспорт
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
PAN PAN или PAN PAN MEDICAL
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
Съобщения относно радиопеленговането
Communications relating to direction finding
Съобщения относно безопасността на полетите
Flight safety messages
Метеорологични съобщения
Meteorological messages
Съобщения относно редовността на полетите
Flight regularity messages
Съобщенията за бедствие и радиообменът при бедствие се подчиняват на разпоредбите на точка SERA.14095.
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Съобщенията за спешност и радиообменът при спешност, включително съобщенията, предшествани от сигнала за медицински транспорт, се подчиняват на разпоредбите на точка SERA.14095.
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Съобщенията относно безопасността на полетите включват:
Flight safety messages shall comprise the following:
съобщения за движение и за контрол;
movement and control messages;
съобщения от оператор на ВС или от ВС с непосредствена важност за ВС в полет;
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
метеорологични данни с непосредствена важност за ВС в полет или в подготовка за излитане (предавани индивидуално или за излъчване);
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
други съобщения относно ВС в полет или в подготовка за излитане.
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
Терминология при комуникация въздух—земя
Language to be used in air-ground communication
Радиообменът въздух—земя протича на английски език или на езика, който обикновено се използва от наземната станция.
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
Комуникация на английски се осигурява при поискване от страна на всяко ВС, във всички наземни станции, които обслужват определени летища и маршрути, ползвани за международни въздухоплавателни услуги.
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
Ако не е предвидено друго от компетентния орган за специфични случаи, комуникацията между органа за ОВД и ВС протича на английски език на летищата с над 50000 международни движения годишно, извършвани по правилата за полети по прибори (ППП).
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
Държавите членки, в които към датата на влизане в сила на настоящия регламент, английският език не е единственият език за предаване на информация между органите за ОВД и ВС на описаните летища, могат да решат да не изпълнят изискването за използване на английски език и уведомяват за това Комисията.
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
В такъв случай въпросните държави членки проучват най-късно до 31 декември 2017 г. възможността да наложат английския език в комуникацията между органите за ОВД и ВС на тези летища, от съображения за безопасност — за да се избегне навлизане на ВС на заета ПИК или други рискове за безопасността, като вземат предвид приложимите разпоредби на правото на Съюза и националното законодателство относно използването на езици.
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
Те оповестяват резултатите от проучването си и съобщават заключенията си на Агенцията и на Комисията.
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
Езиците, на които може да протича комуникацията с дадена наземна станция се поместват в сборника „Аеронавигационна информация и публикации“ и друга публикувана аеронавигационна информация относно тези съоръжения.
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
Произнасяне по букви при радиотелефония
Word spelling in radiotelephony
При радиотелефонно произнасяне по букви на собствени имена, съкращения на услуги и думи с неясно произнасяне, се използва радиотелефонната азбука в таблица S14—2.
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
Таблица S14—2
Table S14-2
Радиотелефонна азбука за произнасяне по букви
The radiotelephony spelling alphabet
При приблизителната транскрипция на произношението на латиница и кирилица ударението пада върху подчертаните срички.
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
Буква
Letter
Дума
Word
Приблизително произношение
Approximate pronunciation
(изписано с латинската азбука)
(Latin alphabet representation)
АЛ ФА
AL FAH
БРА ВО
BRAH VOH
ЧАР ЛИ или ШАР ЛИ
CHAR LEE or SHAR LEE
ДЕЛ ТА
DELL TAH
Е КО
ECK OH
ФОКС ТРОТ
FOKS TROT
ГОЛФ
GOLF
ХО ТЕЛ
HO TELL
ИН ДИ А
IN DEE AH
ДЖУ ЛИ ЕТ
JEW LEE ETT
КИ ЛО
KEY LOH
ЛИ МА
LEE MAH
МАЙК
MIKE
НО ВЕМ БЪР
NO VEM BER
ОС КАР
OSS CAH
ПА ПА
PAH PAH
КЕ БЕК
KEH BECK
РО МИ О
ROW ME OH
СИ Е РА
SEE AIR RAH
ТАН ГО
TANG GO
Ю НИ ФОРМ или У НИ ФОРМ
YOU NEE FORM or OO NEE FORM
ВИК ТОР
VIK TAH
УИС КИ
WISS KEY
ЕКС РЕЙ
ECKS RAY
ЯН КИ
YANG KEY
ЗУ ЛУ
ZOO LOO
Принципи за идентификация на трасета за ОВД, различни от стандартните трасета за отлитане и долитане
Principles governing the identification of ATS routes other than standard departure and arrival routes
Използване в комуникацията на идентификатори за трасе за ОВД
Use of ATS route designators in communications
При гласова комуникация основната буква на даден идентификатор се произнася в съответствие с радиотелефонната азбука в таблица S14—2.
In voice communications, the basic letter of a designator shall be spoken in accordance with the spelling alphabet as defined in Table S14-2.
Когато при гласова комуникация се използват представките K, U или S, те се произнасят, както следва:
Where the prefixes K, U or S are used, they shall, in voice communications, be spoken as follows:
Думата „kopter“ се произнася, както в думата „хеликоптер“, а думите „upper“ и „supersonic“, както на английски език.
The word “kopter” shall be pronounced as in the word “helicopter” and the words “upper” and “supersonic” as in the English language.
Основни точки
Significant points
При гласова комуникация основните точки в общия случай се предават на свободен език и са маркирани като обекти на радионавигационни средства или чрез уникалния петзначен произносим „код-наименование“ за основни точки, които не са маркирани като обекти с радионавигационни средства.
Normally the plain language name for significant points marked by the site of a radio navigation aid, or the unique five-letter pronounceable “name-code” for significant points not marked by the site of a radio navigation aid, shall be used to refer to the significant point in voice communications.
Ако за обекта с радионавигационно средство не се използва наименование на свободен език, то се заменя с кодиран идентификатор, който при гласова комуникация се произнася в съответствие с радиотелефонната азбука за произнасяне по букви.
If the plain language name for the site of a radio navigation aid is not used, it shall be replaced by the coded designator which, in voice communications, shall be spoken in accordance with the spelling alphabet.
Използване на идентификатори за стандартни процедури по маршрути за отлитане и долитане
Use of designators for standard instrument departure and arrival routes
При гласова комуникация за стандартните процедури по маршрути за отлитане или долитане се използва идентификатор на свободен език.
The plain language designator for standard instrument departure or arrival routes shall be used in voice communications.
Предаване на числа при радиотелефония
Transmission of numbers in radiotelephony
Предаване на числа
Transmission of numbers
Всички числа, използвани при предаването на позивната на ВС, курс, ПИК, скорост и посока на вятъра се предават чрез произнасяне на всяка цифра поотделно.
All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately.
Полетните нива се предават чрез произнасяне на всяка цифра поотделно, освен в случаите на полетни нива в цели стотици.
Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of flight levels in whole hundreds.
Настройките на висотомера се предават чрез произнасяне на всяка цифра поотделно с изключение на настройка от 1000 hPa, която се предава като „ONE THOUSAND“.
The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of a setting of 1000 hPa, which shall be transmitted as “ONE THOUSAND”.
Всички цифри за кодове от транспондер се предават чрез произнасяне на всяка цифра поотделно, освен когато въпросните кодове съдържат цели хиляди — тогава информацията се предава като се произнася цифрата в броя на хилядите и след това се произнася „THOUSAND“.
All numbers used in the transmission of transponder codes shall be transmitted by pronouncing each digit separately except that, when the transponder codes contain whole thousands only, the information shall be transmitted by pronouncing the digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”.
Всички числа за предаването на информация, различна от описаната в буква а), точка 1), се предават чрез произнасяне на всяка цифра поотделно, освен при числата, съдържащи цели стотици и цели хиляди, които се предават като се произнася всяка цифра от броя на стотиците или хилядите и след това се произнася „HUNDRED“ или „THOUSAND“, според случая.
All numbers used in transmission of other information than those described in point (a)(1) shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except that all numbers containing whole hundreds and whole thousands shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of hundreds or thousands followed by the word “HUNDRED” or “THOUSAND”, as appropriate.
Комбинациите от хиляди и цели стотици се предават чрез произнасяне на отделните цифри от броя на хилядите, последвани от думата „THOUSAND“, и произнасяне на броя на стотиците, последвани от думата „HUNDRED“.
Combinations of thousands and whole hundreds shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”, followed by the number of hundreds followed by the word “HUNDRED”.
Когато е необходимо да се уточни число, предадено с цели хиляди и/или цели стотици, числото се предава като всяка цифра се произнася поотделно.
In cases where there is a need to clarify the number transmitted as whole thousands and/or whole hundreds, the number shall be transmitted by pronouncing each digit separately.
При предаване на информация за относителното местоположение спрямо обект или за конфликтен трафик по 12-часовия координатен циферблат информацията се предава като цифрите се произнасят заедно — „TEN O'CLOCK“ („десет часа“) или „ELEVEN O'CLOCK“ („единадесет часа“).
When providing information regarding the relative bearing to an object or to conflicting traffic in terms of the 12-hour clock, the information shall be given pronouncing the digits together such as “TEN O'CLOCK” or “ELEVEN O'CLOCK”.
Числата с десетична запетая се предават, както в буква а), точка 1), като десетичната запетая се указва по реда ѝ като се произнася думата „DECIMAL“ („десетична запетая“).
Numbers containing a decimal point shall be transmitted as prescribed in point (a)(1) with the decimal point in appropriate sequence, indicated by the word “DECIMAL”.