natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всички изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са изработени по начин, който не позволява лесното отстраняване на прегради, дифузори и други части, функциониращ главно като част от шумозаглушителната/разширителната камера.
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Когато вграждането на такава част е неизбежно, методът на закрепването ѝ трябва да бъде такъв, че отстраняването ѝ да не е улеснено (напр. със стандартни крепежни елементи с резба), и също трябва да се закрепва по такъв начин, че отстраняването ѝ да причинява постоянна/невъзстановима повреда на шумозаглушителния възел на изпускателната тръба.
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Изпускателните или шумозаглушителните уредби с няколко режима на работа с ръчно или електронно управление и с множество регулируеми режими на работа трябва да отговарят на всички изисквания във всички режими на работа.
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Отчетените нива на шума по време на одобряването на типа трябва да са онези, които се получават при режима с най-високо ниво на шума.
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Производителят не трябва целенасочено да променя, адаптира или въвежда устройство или процедура единствено за целите на изпълнението на изискванията по отношение на шума, за да получи одобрение на типа, които устройства/процедури няма да се използват по време на типична експлоатация на пътя.“;
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
в допълнение 3 точка 2.4.1.1 се заменя със следното:
Annex X is amended as follows:
Влакнестите поглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушителите само ако се гарантира задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя и ако той отговаря на изискванията по точка 2.4.1.2, 2.4.1.3 или 2.4.1.4.“;
Appendix 2.1. is amended as follows:
Приложение X се изменя, както следва:
point 2.1.2. is replaced by the following:
допълнение 2,1 се изменя, както следва:
Table Ap2.1-1
точка 2.1.2 се заменя със следното:
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Таблица Аp2.1-1
Accessories
Спомагателни устройства, които се монтират при изпитването за определяне на характеристиките на задвижването с цел да се определят въртящият момент и полезната мощност на двигателя
Fitted for the torque and net power test
Спомагателни устройства
Air intake system
Монтирани за изпитването на въртящия момент и полезната мощност
Induction manifold
Система за засмукване на въздух
Air filter
Всмукателен колектор
Induction silencer
Въздушен филтър
Crankcase emission-control system
Шумозаглушител на всмукателната уредба
Electrical control device, where fitted
Система за контрол на емисиите от картерни газове
If series-mounted: yes
Електрическо устройство за управление, ако е монтирано
Exhaust system
Ако се монтират серийно: Да
Manifold
Изпускателна уредба
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Колектор
Carburettor
тръби [5]шумозаглушител [5]изпускателна тръба [5]Електрическо устройство за управление, ако е монтирано
Fuel injection system
Карбуратор
Upstream filter
Система за впръскване на гориво
Filter
Предварителен филтър
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
филтър
Compressed air pump in the case of DI air assist
Горивоподаваща помпа и горивонагнетателна помпа, ако е приложимо
Pipe work
Пневматична помпа при подпомагане на директното впръскване (ДВ)
Injector
Тръби
Air inlet flap [6], where fitted
Впръсквач
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Клапа за входящия въздух [6], ако е монтирана
Maximum rotational speed-or power governors
Регулатор на налягането на горивото/регулатор на дебита, ако са монтирани
Liquid-cooling equipment
Регулатори на максималната скорост на въртене или на мощността
Radiator
Оборудване за течностно охлаждане
Fan [7]Water Pump
радиатор
Thermostat [8]
вентилатор [7]водна помпа
If series-mounted: yes [9]
термостат [8]
Air cooling
Ако се монтират серийно: да [9]
Cowl
Въздушно охлаждане
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Обтекател
Auxiliary bench blower
Нагнетателен вентилатор [7]Охлаждащо(и) устройство(а) за регулиране на температурата
Electrical equipment
Спомагателен нагнетателен вентилатор на стенда
If series-mounted: yes [10]
Електрическо оборудване
Pollution-control devices [11]
Ако се монтират серийно: да [10]
Lubrication system
Устройства за контрол на замърсяването [11]
Oil feeder
Мазилна уредба
point 3.4. is replaced by the following:
Устройство за подаване на масло
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
точка 3.4 се заменя със следното:
Where:
Определяне на корекционния коефициент за механичния коефициент на полезно действие на предаването α2
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Ако:
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
точката за измерване е фланецът на коляновия вал, този коефициент е равен на 1;
Equation Ap2.1-3:
точката за измерване не е фланецът на коляновия вал, този коефициент се изчислява по формулата:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Уравнение Аp2.1-3:
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
където nt е коефициентът на полезно действие на предаването, разположено между коляновия вал и точката за измерване.
Equation Ap2.1-4:
Този коефициент на полезно действие на предаването nt се определя от произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на трансмисията:
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Уравнение Аp2.1-4:
Appendix 4. is amended as follows:
nt = n1 · n2 · … · nj“;
Point 3.3. is replaced by the following:
допълнение 4 се изменя, както следва:
Test procedure to measure the switch-off distance
точка 3.3 се заменя със следното:
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Процедура за изпитване за измерване на разстоянието за изключване
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
След спиране на задвижването с педали, подпомагането на двигателя трябва да се изключи в разстояние на пробег ≤ 3 m.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Скоростта на изпитване на превозното средство е 90 % от максималната скорост на подпомагане.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Измерванията се извършват в съответствие с EN 15194:2009.
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Ако превозното средство е оборудвано с помощен модулатор, той не трябва да се задейства по време на изпитването.“;
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
точки 3.3.1 — 3.3.5.10 се заличават;
Test procedure to measure the maximum assistance factor
точки 3.4 — 3.4.3 се заменят със следното:
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Процедура за изпитване за измерване на максималния коефициент на подпомагане
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Температурата на околната среда трябва да бъде между 278,2 K и 318,2 K.
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Изпитвателното превозно средство трябва да се захранва от съответната акумулаторна батерия за задвижване.
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
За тази процедура за изпитване се използва акумулаторната батерия за задвижване с максимален капацитет.
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Акумулаторната батерия трябва да е напълно заредена с помощта на зарядното устройство, определено от производителя на превозното средство.“
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
вмъкват се следните точки 3.4.4 — 3.4.9.
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Един двигател на изпитвателния стенд трябва да бъде свързан към коляновия вал или оста на коляновия вал на изпитвателното превозно средство.
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Този двигател за развъртане на изпитвателния стенд трябва да симулира действията на водача и трябва да може да работи с променливи честота на въртене и въртящ момент.
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Той трябва да достига честота на въртене 90 min– 1 и максимален продължителен въртящ момент 50 Nm.
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Към барабан под задното колело на изпитвателното превозно средство се свързва спирачка или двигател, симулиращ загубите и инерцията на превозното средство.
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
За превозни средства, оборудвани с двигател, задвижващ предното колело, към барабан под предното колело се свързва допълнителна спирачка или допълнителен двигател, симулиращ загубите и инерцията на превозното средство.
The following points of operation shall be tested:
Ако нивото на подпомагане на превозното средство е променливо, то трябва да се настрои на максимално подпомагане.
Table Ap4-1
Следва да бъдат изпитани следните точки на работа:
operation points to test the maximum assistance factor
Таблица Аp4-1
Point of operation
Точки на работа за изпитване на коефициента на максимално подпомагане
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Точка на работа
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Симулирана мощност, развивана от водача (+/– 10 %) в (W)
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Целева скорост на превозното средство [12] (+/– 10 %) в (km/h)
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Желана честота на въртене на педалите [13] в (min– 1)
Equation Ap4-1:
Коефициентът на максимално подпомагане се изчислява по следната формула:
Assistance factor
Уравнение Аp4-1:
mechanical motor power of test vehicle
Коефициент на подпомагане
simulated rider input power
механична мощност на двигателя на изпитвателното превозно средство
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
симулирана мощност, развивана от водача
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
Механичната мощност на двигателя на изпитвателното превозно средство се изчислява от сумата от мощността на двигателя, действащ като механична спирачка, минус механичната мощност на двигателя за развъртане на изпитвателния стенд (W).“
Annex XI is amended as follows:
точки 3.5 — 3.5.9 се заличават;
point 3.1. is replaced by the following:
Приложение XI се изменя, както следва:
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
точка 3.1 се заменя със следното:
Table 11-1
Изпитвания от тип I, II, V, VII и VIII („X“ в таблица 11-1 означава „приложим“)
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
Таблица 11-1
Explanatory notes:
Критерии за класификация на фамилия задвижвания по отношение на изпитвания от тип I, II, V, VII и VIII
Classification criteria description
Обяснителни бележки:
Test type I
Описание на критериите за класификация
Test type II
Изпитване от тип I
Test type V
Изпитване от тип II
Test type VII
Изпитване от тип V
Test type VIII [14]
Изпитване от тип VII
Stage I
Изпитване от тип VIII [14]
Stage II
Етап I
Vehicle
Етап II
category;
Превозно средство
sub-category;
категория;
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
подкатегория;
overall gear ratios (+/– 8 %);
инерция на вариант(и) или версия(ии) на превозното средство в рамките на две инерционни категории над или под номиналната инерционна категория;
Propulsion family characteristics
общо предавателни числа (+/– 8 %);
number of engines or electric motors;
Характеристики на фамилията задвижвания
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
брой двигатели или електродвигатели;
number of cylinders of the combustion engine;
хибриден(и) режим(и) на работа (паралелен/последователен/други)
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
брой цилиндри на двигателя с вътрешно горене;
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
обем (+/– 2 %) [15] на двигателя с вътрешно горене;
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
брой и управление (променливо регулиране или повдигане на клапаните) на клапаните на двигател с вътрешно горене;
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
едногоривни/двугоривни/смес от горива, работещо с H2NG/различни горива;
fuel storage [16];
горивна система (карбуратор/продухвателен отвор/недиректно впръскване на гориво във всмукателните канали/директно впръскване на гориво/акумулираща горивна система с високо налягане/помпа-дюза/други);
type of cooling system of combustion engine;
съхранение на гориво [16];
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
тип охладителна система на двигател с вътрешно горене;
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
цикъл на горене (ПЗ/ЗС/двутактов/четиритактов/други);
Pollution control system characteristics
всмукателна уредба (атмосферно пълнене/принудително пълнене (турбокомпресор/механичен компресор)/ междинен охладител/регулатор на налягането на принудително пълнене) и управление на всмукването на въздух (механична дроселна клапа/електронно устройство за управление на дроселната клапа/без дроселна клапа);
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
Параметри на системата за контрол на замърсяването
catalytic converter(s) type;
отвеждане на отработилите газове от задвижването, (не)оборудвано с каталитичен(и) преобразувател(и);
number and elements of catalytic converters;
тип каталитичен(и) преобразувател(и);
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
брой и елементи на каталитичните преобразуватели;
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
размер на каталитичните преобразуватели (разлики в обема на монолитен(и) елемент(и) до +/– 15 %);
precious metal load (identical or higher);
работен принцип на каталитичната дейност (с окисляване, трипътен, подгряван, SCR, други);
precious metal ratio (+/– 15 %);
количество на зареждане с благороден метал (еднакво или по-голямо);
substrate (structure and material);
съотношение на благородния метал (+/– 15 %);
cell density;
субстрат (структура и материал);
type of casing for the catalytic converter(s);
гъстота на клетките;
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
тип на корпуса на каталитичния(ите) преобразувател(и);
PF types;
отвеждане на отработилите газове от задвижването, (не)оборудвано с филтър за прахови частици (PF);
number and elements of PF;
типове PF;
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
брой и елементи на PF;
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
размер на PF (обем на филтърния елемент +/– 10 %);
active surface of PF;
принцип на действие на PF (частичен/преминаване на потока през преграда/други);
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
активна повърхност на PF;
periodically regenerating system type;
задвижване, (не)оборудвано със система с периодично регенериране;
operation principle of periodically regenerating system;
тип система с периодично регенериране;
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
принцип на действие на система с периодично регенериране;
SCR system type;
задвижване, (не)оборудвано със система за селективна каталитична редукция (SCR);
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
тип система за селективна каталитична редукция (SCR);
lean NOx trap/absorber type;
задвижване, (не)оборудвано с филтър/абсорбер за NOx от ДВГ, работещи с бедна смес;
operation principle of lean NOx trap/absorber;
тип филтър/абсорбер за NOx от ДВГ, работещи с бедна смес;
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
принцип на действие на филтъра/абсорбера за NOx от ДВГ, работещи с бедна смес;
cold-start or starting aid device type;
задвижване, (не)оборудвано с устройство за пускане при студен двигател или спомагателно(и) пусково(и) устройство(а);
operation principle of cold start or starting aid device(s);
тип устройство за пускане при студен двигател или спомагателно пусково устройство;
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
принцип на действие на устройството за пускане при студен двигател или спомагателно(и) пусково(и) устройство(а);
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
Момент на задействане на устройството за пускане при студен двигател и/или спомагателното(ите) пусково(и) устройство(а) и/или работен цикъл (задействане само за ограничено време след пускане при студен двигател/непрекъсната работа);
O2 sensor types;
задвижване, (не)оборудвано с кислороден датчик за О2 за контрол на горивото;
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
Типове датчици за O2;
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
принцип на действие на датчика за О2 (бинарен/с широк обхват/други);
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
взаимодействие на датчика за О2 с горивна уредба в затворен контур (стехиометрия/работа с бедна или богата смес);
EGR system types;
задвижване, (не)оборудвано със система за рециркулация на отработилите газове (EGR);
operation principle of EGR system (internal/external);
типове система за рециркулация на отработилите газове (EGR);
maximum EGR rate (+/– 5 %);
принцип на действие на SGR (вътрешна/външна);
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
максимална норма на EGR (+/– 5 %);
‘Table 11-2
в точка 3.2, заглавието на таблица 11-2 се заменя със следното:
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
„Таблица 11-2
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Критерии за класификация на фамилия задвижвания по отношение на изпитвания от тип III и IV“.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Например: положение спортен, икономичен, градски, извънградски и т.н.
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Хибриден режим с преобладаващо използване на електрическа енергия: хибридният режим, за който чрез изпитване в съответствие с условие А от точка 4 от приложение 10 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН може да се докаже, че има най-голяма консумация на електрическа енергия от всички избираеми хибридни режими, и който се определя въз основа на информация, предоставена от производителя и при съгласуване с техническата служба.
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
Хибриден режим с преобладаващо използване на гориво: хибридният режим, за който чрез изпитване в съответствие с условие Б от точка 4 от приложение 10 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН може да се докаже, че има най-голям разход на гориво от всички избираеми хибридни режими, и който се определя въз основа на информация, предоставена от производителя и при съгласуване с техническата служба.“;
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
Ако е трудно да се използва стандартната изпускателна уредба, със съгласието на производителя за изпитването може да се монтира изпускателна уредба, водеща до еквивалентен пад на налягането.
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
Когато двигателят е в работно състояние в изпитвателната лаборатория, системата за извличане на отработилите газове не трябва да предизвиква увеличаване на налягането в газохода на екстрактора, различаващо се от атмосферното налягане с ± 740 Ра (7,40 mbar), в точката, в която той се съединява с изпускателната уредба на превозното средство, освен ако преди изпитването производителят се съгласи на по-високо противоналягане.
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
Клапата за входящия въздух трябва да бъде тази, която управлява пневматичния регулатор на горивонагнетателната помпа.
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
Когато даден вентилатор или нагнетателен вентилатор може да бъде изключен, полезната мощност на двигателя преди всичко трябва да се посочи при изключен вентилатор или нагнетателен вентилатор, последвана от полезната мощност на двигателя при включен вентилатор (или нагнетателен вентилатор).
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
Когато на изпитвателния стенд не може да се монтира неподвижно вентилатор с електрическо или механично управление, мощността, която поглъща вентилаторът, се определя при същите честоти на въртене като тези, които се използват при измерване на мощността на двигателя.
The thermostat may be locked in the fully open position.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/1825 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1825
за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) № 901/2014 по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства
amending Implementing Regulation (EU) No 901/2014 with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles