natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Не е нужно вертолетите с максимална оперативна конфигурация за 9 и по-малко пътнически места да са оборудвани с аудиосистема за осведомяване на пътниците, ако операторът може да докаже, че гласът на пилота е разбираем на всички пътнически седалки по време на полет.
Helicopters with an MOPSC of 9 or less need not be equipped with a PA system if the operator can demonstrate that the pilot's voice is understandable at all passengers' seats in flight.
Радиовисотомер
Radio altimeter
Вертолетите се оборудват с радиовисотомер, който може да издава звуков предупредителен сигнал, че височината е по-малка от предварително зададената, и светлинен предупредителен сигнал при достигане на височина, зададена от пилота.
Helicopters shall be equipped with a radio altimeter that is capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot.
Всички аварийни изходи, включително аварийните изходи за екипажа, и всички врати, прозорци или други отвори, които са подходящи за спешно напускане, както и средствата за тяхното отваряне, трябва да са ясно маркирани за насочване на хората, които ще ги използват денем или нощем.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening that is suitable for emergency egress, and the means for opening them shall be clearly marked for the guidance of occupants using them in daylight or in the dark.
Такива маркировки се проектират така, че да остават видими, ако вертолетът се обърне или ако кабината е потопена под вода.
Such markings shall be designed to remain visible if the helicopter is capsized or the cabin is submerged.
Система за предупреждение за опасно сближение на вертолета с терена (HTAWS)
Helicopter terrain awareness warning system (HTAWS)
Вертолети, използвани за операции за ТВТ, с максимална сертифицирана излетна маса, по-голяма от 3175 kg, или с максимална оперативна конфигурация с повече от 9 пътнически места и с индивидуален CofA, издаден първоначално след 31 декември 2018 г., се оборудват с HTAWS, която отговаря на изискванията за оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт.
Helicopters used in CAT operations with a maximum certificated take-off mass of more than 3175 kg or a MOPSC of more than 9 and first issued with an individual C of A after 31 December 2018 shall be equipped with an HTAWS that meets the requirements for class A equipment as specified in an acceptable standard.
Допълнителни процедури и оборудване за операции във враждебна среда
Additional procedures and equipment for operations in a hostile environment
Всички лица на борда носят през цялото време одобрени спасителни жилетки, освен ако носят цялостни аварийно-спасителни комплекти, които отговарят на комбинираното изискване за аварийно-спасителен комплект и спасителна жилетка.
Approved life jackets shall be worn at all times by all persons on board unless integrated survival suits that meet the combined requirement of the survival suit and life jacket are worn.
Аварийно-спасителни комплекти
Survival suits
Всички пътници на борда носят аварийно-спасителен комплект:
All passengers on board shall wear an approved survival suit:
когато сведението за метеорологичната обстановка или прогнозите, с които разполага командирът, показват, че температурата на морската вода ще бъде по-ниска от +10 °С по време на полета; или
when the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
когато е планирано полетът да се проведе през нощта.
when the flight is planned to be conducted at night.
Аварийни дихателни апарати
Emergency breathing system
Всички лица на борда носят аварийни дихателни апарати и се инструктират за тяхното използване.
All persons on board shall carry and be instructed in the use of emergency breathing systems.
Спасителни плотове
Life rafts
Всички носени спасителни плотове, се поставят така, че да са лесно използваеми в морски условия, за които във връзка със сертифицирането са били оценени характеристиките на вертолета за аварийно приводняване, плаване и центровка.
All life rafts carried shall be installed so as to be usable in the sea conditions in which the helicopter's ditching, flotation, and trim characteristics were evaluated for certification.
Всички носени спасителни плотове, се поставят така, че да са лесно използваеми при аварийна ситуация.
All life rafts carried shall be installed so as to facilitate their ready use in an emergency.
Брой на поставените спасителни плотове:
The number of life rafts installed:
при вертолет, превозващ по-малко от 12 лица — поне един спасителен плот с номинален капацитет, не по-малък от максималния брой лица на борда; или
in the case of a helicopter carrying less than 12 persons, at least one life raft with a rated capacity of not less than the maximum number of persons on board; or
при вертолет, превозващ повече от 11 лица — поне два спасителни плота с достатъчен общ капацитет за настаняване на максималния брой лица, които могат да бъдат на борда; ако един от тях бъде изгубен, останалите спасителни плотове трябва да имат достатъчен капацитет за претоварване, за да бъдат настанени всички лица, намиращи се на борда на вертолета.
in the case of a helicopter carrying more than 11 persons, at least two life rafts, sufficient together to accommodate all persons capable of being carried on board and, if one is lost, the remaining life raft(s) having the overload capacity sufficient to accommodate all persons on the helicopter.
Всеки спасителен плот трябва да съдържа поне един авариен предавател (ELT (S); и
Each life raft shall contain at least one survival emergency locator transmitter (ELT(S)); and
всеки спасителен плот трябва да съдържа животоподдържащо оборудване в съответствие с планирания полет.
Each life raft shall contain life-saving equipment, including means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Аварийно осветление на салоните
Emergency cabin lighting
Вертолетът се оборудва със система за аварийно осветление с независим източник на захранване, която осигурява източник за общо осветление на салоните, за да се подпомага евакуацията на вертолета.
The helicopter shall be equipped with an emergency lighting system with an independent power supply to provide a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the helicopter.
Автоматично задействащ се авариен предавател (ELT (AD)
Automatically deployable emergency locator transmitter (ELT(AD))
Вертолетът се оборудва с един автоматичен авариен предавател (ELT (AD), който може да предава едновременно на честоти 121,5 MHz и 406 MHz.
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Задържане на неизхвърляемите врати
Securing of non-jettisonable doors
Неизхвърляемите врати, които са определени за аварийни изходи при аварийно приводняване, се оборудват с механизъм, задържащ ги в отворено положение, така че да не пречат на намиращите се във вертолета да излязат при всякакви морски условия, включително при най-тежките, както се изисква при оценката за аварийно приводняване и за плаване.
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
Аварийни изходи и люкове
Emergency exits and escape hatches
Всички аварийни изходи, включително аварийните изходи за екипажа, и всички врати, прозорци или други отвори, които са подходящи за използване за целите на евакуиране под вода, се оборудват така, че с тях да може да се оперира при аварийна ситуация.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
Независимо от букви а), б) и в) по-горе операторът може, въз основа на оценка на риска, да разреши на медицински недееспособни пътници на крайбрежна площадка да носят отчасти или да не носят спасителни жилетки, аварийно-спасителни комплекти или аварийни дихателни апарати по време на полета за връщане или на полет между крайбрежни площадки.
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
Операторът установява:
The operator shall establish:
критерии за подбор на членовете на полетния екипаж, като се взема предвид досегашния им опит;
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
минималното изискване за опит на командира, за който се предвижда да провежда крайбрежни операции; и
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
програма за обучение и проверка на полетния екипаж, която всеки член на полетния екипаж трябва да завърши успешно.
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
Тази програма трябва да е съобразена с крайбрежната среда и да включва нормални процедури и процедури при необичайни и аварийни ситуации, както и обучение по т.нар. „управление на ресурсите на екипажа“ (crew resource management), приводняване и оцеляване в морски условия.
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
Изисквания за скорошен опит
Recency requirements
Даден пилот оперира с вертолет, превозващ пътници, само тогава:
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
на крайбрежна площадка като командир или втори пилот, когато е извършил през предходните 90 дни поне 3 излитания, подхода и кацания на крайбрежна площадка с вертолет от същия тип или на тренажор за пълна имитация на полета (FFS), представящ този тип вертолет; или
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
нощно време на крайбрежна площадка като командир или втори пилот, когато е извършил през предходните 90 дни поне 3 излитания, подхода и кацания нощно време на крайбрежна площадка с вертолет от същия тип или на тренажор за пълна имитация на полета (FFS), представящ този тип вертолет.
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Тези 3 излитания и кацания се извършват при многопилотна или еднопилотна операция в зависимост от операцията, подлежаща на изпълнение.
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
Специфични изисквания за търговски въздушен транспорт:
Specific requirements for CAT:
Периодът от 90 дни, посочен в буква а), подточки 1) и 2), може да бъде удължен до 120 дни, при условие че пилотът изпълнява полети в рейсови условия под наблюдението на инструктор или проверяващ за квалификация за тип.
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
Ако пилотът не отговаря на изискванията съгласно подточка 1), той преминава летателно обучение с вертолет или тренажор за пълна имитация на полета на типа вертолет, който ще се използва, което включва като минимум изискванията, описани в буква б), подточки 1) и 2), преди да може да упражнява своите права.“
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
В приложение VI („Част NCC“):
In Annex VI (Part-NCC):
NCC.GEN.106 се изменя, както следва:
NCC.GEN.106 is amended as follows:
заличава се думата„и“ в края на буква а), точка 4), подточка vii);
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
вмъква се думата „и“ в края на буква а), точка 4), подточка viii);
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
вмъква се нова подточка ix) към буква а), точка 4), както следва:
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
е налице подходяща и актуална навигационна база данни, необходима за навигация, основана на летателните характеристики.“;
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
вмъква се NCC.OP.116, както следва:
the following NCC.OP.116 is inserted:
„NCC.OP.116
‘NCC.OP.116
Навигация, основана на летателните характеристики — самолети и вертолети
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
Операторът гарантира, че когато се изисква PBN за маршрута, по който трябва да се лети, или за подлежащата на изпълнение процедура:
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
съответната спецификация за PBN е посочена в ръководството за летателна експлоатация или в друг документ, който е бил одобрен от сертифициращия орган като част от оценка за летателната годност или който се основава на такова одобрение; и
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
въздухоплавателното средство се експлоатира съгласно съответната навигационна спецификация и ограничения в ръководството за летателна експлоатация или в друг документ, упоменат по-горе.“;
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
буква а) от NCC.OP.145 се заменя със следното:
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
Преди да започне полет, командирът се уверява по всички възможни начини, че космическите съоръжения, наземните съоръжения и/или съоръженията на вода, включително комуникационно оборудване и навигационни средства, налични и пряко необходими при такъв полет за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство, са достатъчни за вида експлоатация, при който ще се осъществи полетът.“;
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
NCC.OP.152 се изменя, както следва:
NCC.OP.152 is amended as follows:
заличава се думата „и“ в края на буква б), точка 2), подточка ii);
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
заличава се точка 3) от буква б);
point (b)(3) is deleted;
вмъква се NCC.OP.153, както следва:
the following NCC.OP.153 is inserted:
„NCC.OP.153
‘NCC.OP.153
Командирът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището за местоназначение или на всяко резервно летище за местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане.“;
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
NCC.OP.220 се изменя, както следва:
NCC.OP.220 is amended as follows:
„NCC.OP.220
‘NCC.OP.220
Операторът установява оперативни процедури и програми за обучение, когато е инсталирана и функционира бордова система за избягване на сблъсък във въздуха, така че полетният екипаж да бъде подходящо обучен за избягването на сблъсъци и да е компетентен в използването на оборудването на ACAS II.“;
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
буква б) от NCC.IDE.A.180 се заменя със следното:
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
самолети с по-малка от 5700 kg MCTOM и максимална оперативна конфигурация с по-малко от девет пътнически места, които отговарят на динамичните условия за аварийно кацане, определени в приложимата сертификационна спецификация, и имат индивидуален сертификат за летателна годност (CofA), издаден първоначално преди 25 август 2016 г.“;
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
в NCC.IDE.A.250 се добавя следната буква г):
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
NCC.IDE.A.260 се заменя със следното:
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
„NCC.IDE.A.260
‘NCC.IDE.A.260
буква б) в NCC.IDE.H.215 се заличава;
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
NCC.IDE.H.226 се заменя със следното:
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
„NCC.IDE.H.226
‘NCC.IDE.H.226
Всеки член на екипажа носи аварийно-спасителен комплект, когато командирът реши така въз основа на оценка на риска, отчитайки следните условия:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
полет над вода на разстояние от сушата, превишаващо разстоянието за авторотационно или безопасно принудително кацане, когато в случай на отказ на критичен двигател вертолетът не може да поддържа хоризонтален полет; и
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
сведението за метеорологичната обстановка или прогнозите, с които разполага командирът, показват, че температурата на морската вода ще бъде по-ниска от + 10 °С по време на полета.“;
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
NCC.IDE.H.231 се заличава;
NCC.IDE.H.231 is deleted;
в NCC.IDE.H.250 се добавя следната буква г):
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
Когато се изисква PBN, въздухоплавателното средство трябва да отговаря на изискванията за сертифициране за летателна годност за съответната навигационна спецификация.“;
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
добавя се NCC.IDE.H.260, както следва:
the following NCC.IDE.H.260 is added:
„NCC.IDE.H.260
‘NCC.IDE.H.260
В приложение VII („Част NCO“):
In Annex VII (Part-NCO):
NCO.GEN.105 се изменя, както следва:
NCO.GEN.105 is amended as follows:
заличава се думата „и“ в края на буква а), точка 4), подточка v);
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
вмъква се думата „и“ в края на буква а), точка 4), подточка vi);
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
вмъква се нова подточка vii) към буква а), точка 4), както следва:
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
е налице подходяща и актуална навигационна база данни, необходима за PBN.“;
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
в NCO.GEN.140 се добавя следната буква е):
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
Разумни количества предмети и вещества, които иначе биха били класифицирани като опасни товари и които се използват за повишаване безопасността на полета, когато превозът им на борда на въздухоплавателното средство е препоръчително, за да се гарантира своевременното им наличие за експлоатационни цели, се считат за разрешени съгласно точка 1.2.2.1, буква а) от техническите инструкции.
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
При това е без значение дали е необходимо такива предмети и вещества да се превозват или са предназначени за използване във връзка с конкретен полет.
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Опаковането и товаренето на борда на горепосочените предмети и вещества се извършват под ръководството на командира на въздухоплавателното средство по такъв начин, че да се сведат до минимум породените рискове за членове на екипажа, пътници, товари или въздухоплавателното средство по време на операции с въздухоплавателното средство.“;
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
вмъква се NCO.OP.116, както следва:
the following NCO.OP.116 is inserted:
„NCO.OP.116
‘NCO.OP.116
Командирът гарантира, че когато се изисква PBN за маршрута, по който трябва да се лети, или за подлежащата на изпълнение процедура:
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
буква а) от NCO.OP.135 се заменя със следното:
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
вмъква се NCO.OP.142, както следва:
the following NCO.OP.142 is inserted:
„NCO.OP.142
‘NCO.OP.142
NCO.OP.190 се заменя със следното:
NCO.OP.190 is replaced by the following:
„NCO.OP.190
‘NCO.OP.190
Командирът гарантира, че всички членове на полетния екипаж със задължения, от които съществено зависи безопасността на експлоатацията на въздухоплавателното средство в полет, непрекъснато използват допълнителен кислород, когато той/тя прецени, че на височината на планирания полет недостигът на кислород може да доведе до влошаване на способностите на членовете на екипажа, и гарантира наличието на допълнителен кислород за пътниците, когато недостигът на кислород може да се отрази отрицателно на пътниците.
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
Във всички останали случаи, когато командирът не може да определи възможните последици за всички лица на борда от недостига на кислород, той/тя гарантира, че:
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
всички членове на полетния екипаж със задължения, от които съществено зависи безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство по време на полет, използват допълнителен кислород за всеки период, по-дълъг от 30 минути, когато барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 10000 ft и 13000 ft; и
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and