natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в приложение II към Директива 2008/57/ЕО като „цялото оборудване, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контрол на движението на влаковете, за които е разрешено да пътуват по мрежата“.
the interfaces;
Характеристиките на подсистемите за контрол, управление и сигнализация са:
the level of performance required to meet the essential requirements.
функциите, които са от основно значение за безопасния контрол на железопътното движение и за експлоатацията, включително тези, които са необходими при влошени работни режими [1];
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
интерфейсите;
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
ниво на показателите, необходимо, за да бъдат изпълнени съществените изисквания.
train protection;
В ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ са определени само онези изисквания, които са необходими, за да се гарантират оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза и удовлетворяването на съществените изисквания.
voice radio communication;
Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ включват следните части:
data radio communication;
влакова защита;
train detection.
радиовръзка за гласова комуникация;
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
радиовръзка за предаване на данни;
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
установяване наличието на влак.
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
Системата за влакова защита от клас А е ETCS [2], а радиосистемата от клас А е GSM-R.
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
За установяването на наличието на влакове от клас A в настоящата ТСОС са указани само изискванията за интерфейса с други подсистеми.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
Системите от клас В на трансевропейската железопътна система са ограничен набор от заварени системи за влакова защита, които са били използвани в трансевропейската железопътна мрежа преди 20 април 2001 г.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Системите от клас В за други части на железопътната система в Европейския съюз са ограничен набор от заварени системи за влакова защита, които са били използвани в тази мрежа преди 1 юли 2015 г.
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
Списъкът на системите от клас В е определен в техническия документ на Европейската железопътна агенция „Списък на системите за контрол, управление и сигнализация от клас В“ (List of CCS Class B systems), ERA/TD/2011-11, версия 3.0.
the Class A radio network;
Изискванията към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ са определени по отношение на мобилните радиоустройства и влаковата защита от клас А.
Class A train protection;
Изискванията към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“, са определени по отношение на:
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
радиомрежата от клас A;
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
влакова защита от клас А;
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
изискванията към интерфейса за системи за установяване наличието на влак, за да се гарантира тяхната съвместимост с подвижния състав.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Интерфейсите, определени в настоящата ТСОС, определят средствата за предаване на данните към и (според случая) от влаковете.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
Спецификациите за ETCS, на които се позовава настоящата ТСОС, съдържат нива на прилагане, въз основа на които е възможно за въвеждане по дадено трасе да се изберат средствата за предаване на данни, които отговарят на съответните изисквания.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
Настоящата ТСОС определя изискванията за всички нива на прилагане.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за определено ниво на прилагане, трябва да може да бъде експлоатиран на това ниво и на всяко по-ниско ниво.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за ниво 2, трябва да може да бъде експлоатиран на това ниво и по линии от ниво 1.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за ниво 1, не е необходимо да бъде оборудван с GSM-R ETCS радиосистема за предаване на данни, но трябва да има въведени всички функции за ниво 2 и ниво 3, така че да се гарантира, че:
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
свързването на по-късен етап на GSM-R ETCS радиосистема за предаване на данни ще гарантира, че влакът е оборудван за ниво 2,
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
свързването на по-късен етап на GSM-R ETCS радиосистема за предаване на данни и на система за проверка на целостта на влака ще гарантира, че влакът е оборудван за ниво 3.
The essential requirements are:
СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОДСИСТЕМИТЕ „КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ“
Safety;
В Директива 2008/57/ЕО се изисква подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, включително интерфейсите, да отговарят на съществените изисквания, определени в общ план в приложение III към директивата.
Reliability and Availability;
Съществените изисквания са:
Health;
безопасност;
Environmental Protection;
надеждност и работоспособност;
Technical compatibility.
опазване на здравето;
The essential requirements for Class A systems are described below.
опазване на околната среда; и
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
техническа съвместимост.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Съществените изисквания за системите от клас A са описани по-долу.
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Изискванията за системите от клас B са от компетентността на съответната държава членка.
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Във всеки проект, за който се прилага настоящата спецификация, са взети необходимите мерки, за да се гарантира, че нивото на риск от произшествие, възникнало в рамките на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, не е по-високо от допустимото за услугата.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
За тази цел се прилага Регламент за изпълнение (ЕО) № 402/2013 на Комисията [3] в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива 2004/49/ЕО (общ метод за безопасност).С оглед да се гарантира, че мерките, взети за осигуряване на безопасност, не са пречка за оперативната съвместимост, се спазват изискванията за основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Характеристики за безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
За системата ETCS от клас А целта за безопасност е разпределена между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Подробните изисквания са указани в основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Характеристики за безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост).
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Това изискване за безопасност трябва да отговаря също и на изискванията за работоспособност, определени в точка 3.2.2 (Надеждност и работоспособност).
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
За системата от клас А целите за надеждността и работоспособността са разпределени между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Нивото на риска трябва да бъде следено в процеса на остаряването и износването на съставните елементи на подсистемата.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
Изискванията за поддръжката, посочени в точка 4.5, трябва да бъдат спазвани.
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Съгласно законодателството на ЕС и съвместимите с него национални законодателства, следва да бъдат взети мерки, за да се гарантира, че използваните материали в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и проектирането на тези подсистеми не застрашават здравето на лицата, които имат достъп до тях.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Съгласно законодателството на ЕС и на съвместимите с него национални законодателства:
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
когато оборудването за контрол, управление и сигнализация е изложено на висока температура или на огън, отделянето от него на вредни за околната среда дим и газове не трябва да превишава пределно допустимите стойности;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да съдържа вещества, които при нормална употреба биха могли да замърсят в значителна степен околната среда;
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащото законодателство на Съюза, регулиращо пределно допустимите стойности на излъчване на електромагнитни смущения и чувствителността към тези смущения по границите на железопътната мрежа;
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащите нормативни актове относно шумовото замърсяване;
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да предизвиква вибрации с неприемливо ниво, които могат да застрашават целостта на инфраструктурата (когато инфраструктурата се поддържа правилно).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Техническата съвместимост включва функциите, интерфейсите и показателите, които се изискват за постигането на оперативна съвместимост.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Изискванията за техническа съвместимост са разделени на следните три категории:
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Първата категория определя общите инженерни изисквания за оперативна съвместимост, тоест условията на околната среда, вътрешната електромагнитна съвместимост (ЕМС) в границите на железопътната мрежа и монтажа.
This category is defined in Chapter 4.
Тези изисквания за съвместимост са определени в настоящата глава.
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Втората категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да бъдат прилагани технически и какви функции трябва да изпълняват, за да осигуряват оперативна съвместимост.
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Тази категория е определена в глава 4.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Третата категория описва по какъв начин трябва да бъдат експлоатирани подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, за да бъде постигната оперативната съвместимост.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да може да функционира при климатичните и физическите условия, които характеризират района, в който се намира съответната част на железопътната система на Съюза.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Изискванията по основен параметър 4.2.16 (Конструиране на оборудване за подсистеми за контрол, управление и сигнализация) трябва да бъдат спазвани.
Control-Command and Signalling Compatibility
Съгласно законодателството на ЕС и съвместимите с него национални законодателства, оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да смущава, нито да е чувствително към смущения от друго оборудване за контрол, управление и сигнализация или от други подсистеми.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Основният параметър, свързан с електромагнитната съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия, е описан в точка 4.2.11 (Електромагнитна съвместимост).
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Контрол, управление и сигнализация — съвместимост
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
В глава 4 се определят изискванията за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМИТЕ
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
Съгласно съответните съществени изисквания подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се характеризират със следните основни параметри:
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
Характеристики на безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост (точка 4.2.1)
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
Функционалност на ETCS на борда (точка 4.2.2)
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
Функционалност на ETCS от страната на трасето (точка 4.3.2)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
Функции за мобилна комуникация в железниците — GSM-R (точка 4.2.4)
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R (точка 4.2.5)
Key management (point 4.2.8)
Бордови интерфейси, вътрешни за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (точка 4.2.6)
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Интерфейси от страната на трасето, вътрешни за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (точка 4.2.7)
Train detection systems (point 4.2.10)
Управление на ключовете (точка 4.2.8)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Управление на идентификаторите (ID) на ETCS (точка 4.2.9)
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Системи за установяване наличието на влак (точка 4.2.10)
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия (точка 4.2.11)
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
Интерфейс машинист—локомотив (DMI) на ETCS (точка 4.2.12)
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
Интерфейс машинист—локомотив (DMI) на GSM-R (точка 4.2.13)
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Интерфейс за запис на данни за нормативни цели (точка 4.2.14)
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Видимост на обектите за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия (точка 4.2.15)
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Конструиране на оборудване за подсистеми за контрол, управление и сигнализация (точка 4.2.16)
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Всички изисквания в точка 4.2 (Функционални и технически спецификации на подсистемите), свързани с гореспоменатите основни параметри се прилагат за системата от клас A.
To achieve this goal:
Изискванията за системите от клас B и за специфичните предавателни модули (които позволяват на бордовата система от клас A да функционира върху инфраструктура от клас B) са от компетентността на съответната държава членка.
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Настоящата ТСОС се основава на принципите на привеждането на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“ към съвместимост с подсистемите „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“, които са съобразени с ТСОС.
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
За да се постигне това:
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
функциите, интерфейсите и показателите на работа на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ са стандартизирани, с което се гарантира, че всеки влак реагира по предвидим начин на данни, приети от железопътната линия;
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия“ комуникациите „линия към влак„и“влак към линия“ са напълно стандартизирани в настоящата ТСОС.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Спецификациите, посочени в точките по-долу, позволяват функциите за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия да бъдат прилагани гъвкаво, така че те могат да бъдат оптимално интегрирани в железопътната система.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Тази гъвкавост трябва да бъде използвана, без да се ограничава движението на съобразените с ТСОС бордови подсистеми.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Функциите за контрол, управление и сигнализация са класифицирани в категории, като се указва дали са незадължителни или задължителни.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Категориите са определени в спецификациите, посочени в приложение A и въпросните текстове също така посочват как са класифицирани функциите.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Приложение A, точка 4.1, буква в) съдържа термините и определенията от речника на ETCS, които са използвани в спецификациите, посочени в приложение A.
Table 4.1
Съгласно точка 2.2 (Обхват) подсистемите за контрол, управление и сигнализация могат да бъдат разделени на части.
Subsystem
В следната таблица се посочва кои основни параметри съответстват на всяка подсистема и на всяка част.
Part
Таблица 4.1
Control-Command and Signalling On-board
Подсистема
Train protection
Част
Voice radio communication
Контрол, управление и сигнализация на борда на влака
Data radio communication
Влакова защита
Control-Command and Signalling Trackside
Радиовръзка за гласова комуникация
Voice and data radio communication
Радиовръзка за предаване на данни
Train detection
Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Радиовръзка за гласова комуникация и за предаване на данни
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected: