natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съгласно споразумението от 23 ноември 2011 г., подкрепено от Съвета за сътрудничество в Персийския залив, Аli Abdullah Saleh се оттегля от властта, след като е президент на Йемен повече от 30 години.
Ahmed Ali Abdullah Saleh (alias: Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar)
Има сведения, че от есента на 2012 г.
Title: Former Ambassador, former Brigadier General.
Аli Abdullah Saleh става един от основните поддръжници на действията на насилие на движението „Хути“ в Северен Йемен.
Date of birth: 25.7.1972.
Сблъсъците в южната част на Йемен през февруари 2013 г. са резултат от общите усилия на Saleh, АКАП и на южния сепаратист Ali Salim al-Вayd да предизвикат размирици преди Конференцията за национален диалог в Йемен на 18 март 2013 г.
Nationality: Yemeni.
В последно време, от септември 2014 г., Saleh дестабилизира Йемен чрез използване на други лица за отслабване на централната власт и създаване на достатъчна степен на нестабилност с цел извършване на преврат.
Passport No: a) Yemeni passport number 17979 issued under name Ahmed Ali Abdullah Saleh (referred to in the diplomatic identity number No: 31/2013/20/003140 below) b) Yemeni passport number 02117777 issued on 8.11.2005 under name Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar c) Yemeni passport number 06070777 issued on 3.12.2014 under name Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar.
Според доклада на експертната група на Организацията на обединените нации за Йемен от септември 2014 г., партньори твърдят, че Saleh подкрепя действията на насилие на някои йеменски граждани чрез предоставяне на финансови средства и политическа подкрепа, както и чрез подпомагане на членовете на Генералния народен конгрес да продължават участието си в дестабилизирането на Йемен с различни средства.
Address: United Arab Emirates.
Ahmed Ali Abdullah Saleh (наричан още: Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar)
Other information: Has played a key role in facilitating the Houthi military expansion.
Длъжности и звания: Бивш посланик, бивш бригаден генерал.
Has engaged in acts that threaten the peace, security, or stability of Yemen.
Дата на раждане: 25.7.1972 г.
Ahmed Saleh is the son of the former President of the Republic of Yemen, Ali Abdullah Saleh (YEi.003).
Гражданство: Йемен.
Ahmed Ali Abdullah Saleh comes from an area known as Bayt Al-Ahmar, which lies some 20 kilometres southeast of the capital, Sana'a.
Паспорт №: a) йеменски паспорт № 17979, издаден на името на Ahmed Ali Abdullah Saleh (посочен в дипломатическа карта за самоличност № 31/2013/20/003140 по-долу); б) йеменски паспорт № 02117777, издаден на 8.11.2005 г. на името на Ahmed Ali Abdullah аl-Ahmar; в) йеменски паспорт № 06070777, издаден на 3.12.2014 г. на името на Ahmed Ali Abdullah аl-Ahmar.
Diplomatic identity card No: 31/2013/20/003140, issued on 7.7.2013 by the United Arab Emirates' Ministry of Foreign Affairs under name Ahmed Ali Abdullah Saleh; current status: cancelled.
Адрес: Обединени арабски емирства.
INTERPOL-UN Security Council Special Notice web link: https://www.interpol.int/en/notice/search/un/5895854.
Друга информация: Играе възлова роля за подпомагане на военната експанзия на хутите.
Date of UN designation: 14.4.2015 (amended on 16.9.2015).
Участва в действия, застрашаващи мира, сигурността или стабилността на Йемен.
Ahmed Ali Saleh has been working to undermine President Hadi's authority, thwart Hadi's attempts to reform the military, and hinder Yemen's peaceful transition to democracy.
Решение (ЕС) 2017/639 на Комисията
Commission Decision (EU) 2017/639
относно държавна помощ SA.23216 — C 54/07 (ex NN 55/07) в полза на Emsländische Eisenbahn GmbH, Германия
on State aid SA.23216 — C 54/07 (ex NN 55/07) to Emsländische Eisenbahn GmbH, Germany
(нотифицирано под номер С(2016) 6232)
(notified under document C(2016) 6232)
С писмо от 30 август 2002 г.
By letter of 30 August 2002, the Ludger Albers oHG, the Reinhard Bittner enterprise, the Elbert GmbH & Co.
Ludger Albers oHG, Reinhard Bittner enterprise, Elbert GmbH & Co.
KG, the Auto Fischer GmbH & Co.
KG, Auto Fischer GmbH & Co.
KG, the Kalmer GmbH, the Richters Reisen enterprise and the Wessels Reisen enterprise (‘the Complainants’) submitted a complaint to the European Commission (‘the Commission’), alleging that the Emsländische Eisenbahn GmbH (‘EEB’) was granted unlawful State aid.
KG, Kalmer GmbH, Richters Reisen enterprise и Wessels Reisen enterprise (наричани по-нататък „жалбоподателите“) подадоха жалба до Европейската комисия (наричана по-нататък „Комисията“), в която твърдят, че дружеството Emsländische Eisenbahn GmbH (наричано по-нататък „EEB“) е получило неправомерна държавна помощ.
On 13 July 2006 the Complainants sent another letter enlarging the scope of their complaint and submitted further information on 22 November 2006.
На 13 юли 2006 г. жалбоподателите изпратиха ново писмо, с което разшириха обхвата на жалбата си, и представиха допълнителна информация на 22 ноември 2006 г.
Following the complaints the Commission requested information from the German authorities on several occasions [2], to which the authorities responded [3].
След подаването на жалбите Комисията поиска неколкократно [2] информация от германските органи и получи техните отговори [3].
By letter dated 28 November 2007, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty establishing the European Community (EC Treaty).
С писмо от 28 ноември 2007 г.
Germany transmitted comments on 24 April 2008.
Комисията уведоми Германия за решението си да стартира процедурата, предвидена в член 88, параграф 2 от Договора за създаване на Европейската общност (наричан по-нататък „ДЕО“).
The Commission decision to initiate the procedure (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4] on 9 July 2008.
Германия изпрати мнение на 24 април 2008 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments.
Решението на Комисията за стартиране на процедурата (наричано по-нататък „решението за откриване на процедурата“) бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [4] на 9 юли 2008 г.
Following the decision to initiate the formal investigation, the Complainants transmitted a first set of comments on 21 February 2008.
Комисията прикани заинтересованите страни да представят мненията си.
After the publication, the Complainants provided further comments on 25 August 2008 and 29 August 2008.
След решението за стартиране на официалното разследване жалбоподателите представиха първите си мнения на 21 февруари 2008 г.
Nahverkehrsberatung Südwest provided comments on 29 July 2008 and sent non-confidential versions of the information on 16 and 29 October 2008.
След публикуването жалбоподателите представиха допълнителни мнения на 25 август 2008 г. и 29 август 2008 г.
Another third party, which chose to remain anonymous, provided comments on 23 July 2008.
Nahverkehrsberatung Südwest представи мнение на 29 юли 2008 г. и изпрати неповерителни версии на информацията на 16 и 29 октомври 2008 г.
On 26 November 2008, the Commission transmitted the comments from the interested parties to Germany.
Друга трета страна, която реши да остане анонимна, представи мнение на 23 юли 2008 г.
The Commission received Germany's observations by letter dated 26 January 2009.
На 26 ноември 2008 г.
On 9 July 2009, the German authorities provided further information following a request from the Commission of 30 April 2009.
Комисията предаде на Германия мненията на заинтересованите страни.
The German authorities provided further information on 16 December 2009, 4 August 2010 and 23 June 2011.
Комисията получи становището на Германия с писмо от 26 януари 2009 г.
On 20 October 2011 the Commission wrote to Germany and a response was received on 10 November 2011.
На 9 юли 2009 г. германските органи представиха допълнителна информация след искане на Комисията от 30 април 2009 г.
Further information was provided by the German authorities upon the Commission's request on 5 June 2012, 6 May 2013 and 21 November 2013.
Германските органи предоставиха допълнителна информация на 16 декември 2009 г., 4 август 2010 г. и 23 юни 2011 г.
THE FACTS
На 20 октомври 2011 г.
BENEFICIARY
Комисията изпрати писмо на Германия и получи отговор на 10 ноември 2011 г.
The beneficiary of the allegedly unlawful State aid, Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (‘EEB’), was founded on 1 January 1997, having emanated from the non-separated public agency with the same name (‘EE’).
По искане на Комисията германските органи предоставиха допълнителна информация на 5 юни 2012 г., 6 май 2013 г. и 21 ноември 2013 г.
The Landkreis Emsland (the public administration of the Emsland region) has been the sole shareholder of EEB ever since its founding.
ФАКТИТЕ
As such it has extensive control over the operations of EEB.
БЕНЕФИЦИЕРЪТ
In accordance with paragraph 10 of the articles of association (Gesellschaftsvertrag) of EEB, the Landkreis appoints EEB's managing director and has the final say on key business decisions (annual accounts, economic plans etc.).
Бенефициерът на предполагаемата неправомерна държавна помощ, Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (наричано по-нататък „EEB“), е дружество, създадено на 1 януари 1997 г. и произлязло от неразделената държавна агенция със същото име (наричана по-нататък „EE“).
Pursuant to paragraph 3 of the articles of association of EEB, the following public tasks related to the planning and coordination of public local passenger transport have been assigned to EEB:
Landkreis Emsland (публичната администрация на регион Емсланд) е единствен акционер в EEB от самото му създаване.
drafting the Nahverkehrsplan (a local transport scheme, ‘NVP’) for the Landkreis Emsland after hearing the undertakings carrying out the transport;
В това си качество тя упражнява широк контрол върху дейността на EEB.
establishment and operation of a Mobilitätszentrale (a regional public passenger transport information centre; ‘MCE’ or ‘Mobility Centre Emsland’) and introduction of improved information systems;
Съгласно параграф 10 от устава (Gesellschaftsvertrag) на EEB Landkreis назначава управителя на EEB и се произнася окончателно по ключови решения за стопанската дейност на дружеството (годишните отчети, икономическите планове и т.н.).
organisation of school transport and integration of the non-integrated school transport into the regular local passenger transport as foreseen in sections 109 and 114 of the Niedersächsisches Schulgesetz as of 3 March 1998 [6] (Lower Saxony School Act; ‘NSG’);
Съгласно параграф 3 от устава на EEB следните обществени задачи, свързани с планирането и координацията на местния обществен пътнически транспорт, са възложени на EEB:
introduction of tariff improvements;
разработване на Nahverkehrsplan (график на местния превоз, наричан по-нататък „NVP“) за Landkreis Emsland след изслушване на предприятията, осъществяващи превоза;
cooperation with the railway transport sector.
създаване и експлоатиране на Mobilitätszentrale (регионален информационен център за обществен пътнически транспорт, наричан по-нататък „ЦМЕ“ или „Център за мобилност — Емсланд“) и внедряване на усъвършенствани информационни системи;
EEB is in the possession of a few Linienverkehrsgenehmigungen (route transport permissions, ‘LVG’) for local bus passenger transport routes in the Landkreis Emsland [7].
организиране на училищен транспорт и интегриране на неинтегрирания училищен транспорт в редовния местен пътнически транспорт, както е предвидено в членове 109 и 114 от Niedersächsisches Schulgesetz към 3 март 1998 г.
Where EEB holds such permissions, it has subcontracted the operation of these routes to various bus undertakings (so-called Übertragung der Betriebsführung [8]), inter alia to its subsidiary EVG.
[6] (Закон за училищата на Долна Саксония, наричан по-нататък „NSG“);
EEB also engages in rail freight transport, in particular on own railway sidings, and in infrastructure management of these sidings.
въвеждане на подобрения в тарифата;
LOCAL BUS PASSENGER TRANSPORT MARKET IN THE LANDKREIS EMSLAND
сътрудничество със сектора на железопътния транспорт.
Since 1 January 1996, cities and Landkreise are responsible, pursuant to the Nahverkehrsgesetz des Landes Niedersachsen (Lower Saxony Local Transport Act; ‘NNVG’), for ensuring that adequate public transport is on offer.
EEB притежава няколко Linienverkehrsgenehmigungen (разрешителни за маршрутен транспорт, наричани по-нататък „LVG“) за местни маршрути за автобусен пътнически транспорт в Landkreis Emsland [7].
The Landkreis Emsland, therefore, had to ensure the planning, organisation and financing of public transport within the Landkreis were arranged.
За експлоатирането на маршрутите, за които притежава разрешителни, EEB е сключило договори с подизпълнители, които са предприятия за автобусен транспорт (т.нар.
The Landkreis in turn tasked EEB to realise these tasks, as listed in paragraph 3 of the articles of association of EEB (see recital 14 above).
Übertragung der Betriebsführung [8]), включително със своето дъщерно предприятие EVG.
The public bus transport network is divided into routes for which LVG are granted in accordance with sections 13 and 42 of the German Personenbeförderungsgesetz (national transport act) on a competitive basis.
EEB осъществява също така железопътен транспорт на товари, по-специално по собствени резервни железопътни коловози, както и управление на инфраструктурата на тези коловози.
The majority of companies carrying out the public passenger transport in the Landkreis Emsland are from the Landkreis itself.
ПАЗАР НА МЕСТНИЯ АВТОБУСЕН ПЪТНИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ В LANDKREIS EMSLAND
The local bus transport market in the Landkreis Emsland is divided into two main parts.
От 1 януари 1996 г. градските управи и Landkreise са задължени съгласно Nahverkehrsgesetz des Landes Niedersachesen (Закона за местния транспорт на Долна Саксония, наричан по-нататък „NNVG“) да гарантират, че се предлага подходящ обществен транспорт.
In the southern part of the Landkreis, private bus undertakings, among them two of the Complainants (Reinhard Bittner and Kalmer) have regrouped their bus transport activities in a tariff association, Verkehrsgemeinschaft Emsland-Süd (transport association Emsland-Süd, ‘VGE-Süd’).
В тази връзка на Landkreis Emsland е вменено задължението да гарантира осигуряването на планиране, организиране и финансиране на обществения транспорт в рамките на Landkreis.
In central and northern Emsland, RegioNetz-Mitte (tariff association RegioNet-Centre; consisting of EEB and three private bus undertakings) and Tarifgemeinschaft Emsland Mitte/Nord (tariff association Emsland Centre/North; of which the other Complainants are part) are the main local transport associations.
Landkreis на свой ред възлага на EEB да осъществява тези задачи, както е посочено в параграф 3 от устава на EEB (вж. съображевие 14 по-горе).
EEB arranges school transport across the entire Landkreis Emsland in an integrated and in a non-integrated form.
Мрежата за обществен автобусен транспорт е разделена на маршрути, за които на състезателна основа се издават LVG в съответствие с членове 13 и 42 от германския Personenbeförderungsgesetz (Национален закон за транспорта).
School transport can be integrated into the regular bus routes.
Мнозинството от дружествата, осъществяващи обществения пътнически транспорт в Landkreis Emsland, са от самата Landkreis.
The operators of the respective routes are awarded a contract, by which they are obliged to take the demands of school transport into account.
Пазарът на местния автобусен транспорт в Landkreis Emsland е разделен на две основни части.
The school tickets are paid by the Landkreis Emsland via EEB.
В южната част на Landkreis частни предприятия за автобусен транспорт, сред които двама от жалбоподателите (Reinhard Bittner и Kalmer), са прегрупирали дейностите си по автобусен транспорт в тарифно сдружение, Verkehrsgemeinschaft Emsland-Süd (транспортно сдружение Emsland-Süd, наричано по-нататък „VGE-Süd“).
For those pupils that have a right to school transport, but that do not live along the regular bus routes EEB arranges non-integrated school transport.
В централната и северната част на Емсланд основните сдружения за местен транспорт са RegioNetz-Mitte (тарифно сдружение РегиоМрежа-Център, състоящо се от EEB и три частни предприятия за автобусен транспорт) и Tarifgemeinschaft Emsland Mitte/Nord (тарифно сдружение Емсланд Център/Север, от което са част останалите жалбоподатели).
This service is tendered out to bus undertakings which must respect certain conditions, in particular as regards the routes and time schedules.
EEB организира училищния транспорт на цялата територия на Landkreis Emsland в интегрирана и неинтегрирана форма.
The Landkreis Emsland reimburses EEB for the amounts invoiced by the operators.
Училищният транспорт може да бъде интегриран в редовните автобусни маршрути.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
На операторите на съответните маршрути се възлага договор, чрез който се задължават да вземат предвид изискванията за училищен транспорт.
In its opening decision [9] the Commission produced a table, based on information submitted by the German authorities, showing the financial transfers to EEB which were subject to the investigation.
Училищните билети се заплащат от Landkreis Emsland чрез EEB.
Columns 1 to 6 of this table are reproduced below [10].
За учениците, които имат право на училищен транспорт, но не живеят по редовните автобусни маршрути, EEB организира неинтегриран училищен транспорт.
Columns 7 to 9 of the table have been taken out, as the Commission decided not to raise any objections to these payments in its opening decision.
Тази услуга се възлага чрез тръжна процедура на предприятия за автобусен транспорт, които трябва да изпълняват определени условия, по-специално по отношение на маршрутите и разписанията.
Table 1
Landkreis Emsland възстановява на EEB фактурираните от операторите суми.
Relevant measures examined in the opening decision
ПОДРОБНО ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ
Capital endowment
В решението си за откриване на процедурата [9] Комисията представя таблица, основана на подадена от германските органи информация, в която се показват финансовите преводи към EEB, предмет на разследването.
Dividends
Графи 1—6 от тази таблица са възпроизведени по-долу [10].
‘Loss Coverage for public local passenger services’ [11]
Графи 7—9 от таблицата са изключени, тъй като Комисията реши да не повдига възражения спрямо тези плащания в решението си за откриване на процедурата.
‘Compensation for the costs of school Transport’
Таблица 1
Financial support for administrative Costs section 7 (4) NNVG [12]
Относими мерки, разгледани в решението за откриване на процедурата
Financial support for local passenger transport on basis of section 7 (5) NNVG [13]
Предоставяне на капитал
In the following sections, factual information is summarised, based on documentation transmitted by Germany and the Complainants before and after the opening decision.
Дивиденти
CAPITAL ENDOWMENT AND TRANSFER OF SHARES (COLUMN 1)
„Покриване на разходите за услуги за местен обществен пътнически транспорт“ [11]
The Landkreis Emsland endowed EEB with authorised capital of DM 800000 (approx.
„Възстановяване на разходите за училищен транспорт“
EUR 410000) when the former non-separated public agency EE and its assets were outsourced and EEB was founded in 1997.
Финансова помощ за административни разходи, член 7, параграф 4 от NNVG [12]
In addition, EEB was endowed with the ownership of RWE [16] shares.
Финансова помощ за местен пътнически транспорт на основание член 7, параграф 5 от NNVG [13]
At the time of the opening decision, it was unclear whether the transfer of shares was part of the initial capital endowment of EEB or a capital injection not foreseen when EEB was created.
В следващите раздели се обобщава фактическата информация въз основа на документацията, представена от Германия и от жалбоподателите преди и след решението за откриване на процедурата.
Germany clarified that the major part of the shares, 280310 RWE shares with a market value of EUR 9686523,78, formed part of the initial capital endowment.
ПРЕДОСТАВЯНЕ НА КАПИТАЛ И ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ДЯЛОВЕ (ГРАФА 1)
They had been transferred to the non-separated public agency EE before the creation of EEB.
Landkreis Emsland предоставя на EEB уставен капитал в размер на DM 800000 (приблизително 410000 евро), когато през 1997 г. бившата неразделена държавна агенция EE и нейните активи са изнесени и е създадено дружеството EEB.
Nevertheless, 37630 shares with a market value of EUR 1689264,40 were only transferred on 12 October 1998, more than five years after the incorporation of EEB.
Освен това на EEB е предоставена собствеността върху дяловете на RWE [16].
INTEGRATED SCHOOL TRANSPORT IN SOUTHERN EMSLAND UNTIL 31 DECEMBER 2005 (COLUMNS 2 AND 3) [17]
Към момента на приемане на решението за откриване на процедурата не бе ясно дали прехвърлянето на дялове е част от предоставянето на начален капитал на EEB, или капиталова инжекция, която не е била предвидена при създаването на EEB.
The amounts listed under column 2 (dividends) and the amounts listed under column 3 (financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of Emsland under No 67.500 ‘Verlustausgleich für ÖPNV-Leistungen’ (‘offset of losses for local passenger transport services’)) were used by EEB to reimburse VGE-Süd for integrated school transport services in southern Emsland.
Германия поясни, че голямата част от дяловете — 280310 дяла на RWE с пазарна стойност 9686523,78 евро — е включена в предоставянето на начален капитал.
The dividends in column 2 are the dividends EEB received from the RWE shares mentioned above.
Дяловете са били прехвърлени на неразделената държавна агенция EE преди създаването на EEB.
In southern Emsland, school transport was mainly carried out in an integrated form by VGE-Süd, on the basis of a contract signed between VGE-Süd and EE.
Въпреки това 37630 дяла с пазарна стойност 1689264,40 евро са били прехвърлени едва на 12 октомври 1998 г., повече от година след учредяването на EEB.
When EEB was founded in 1997, this contract was substituted by an identical contract between EEB and VGE-Süd.
ИНТЕГРИРАН УЧИЛИЩЕН ТРАНСПОРТ В ЮЖНАТА ЧАСТ НА ЕМСЛАНД ДО 31 ДЕКЕМВРИ 2005 Г.
As of 31 December 2005, the contract was terminated by EEB.
(ГРАФИ 2 И 3) [17]
The initial contract between EEB and VGE-Süd foresaw a lump-sum compensation of EUR 1705362,94 annually.
Посочените в графа 2 суми (дивиденти) и посочените в графа 3 суми (финансова помощ, посочена в бюджетните прогнози и актуализации на Емсланд под № 67.500 „Verlustausgleich für ÖPNV-Leistungen“ („компенсация на разходите за услуги за местен пътнически транспорт“) са използвани от EEB за възстановяване на разходите на VGE-Süd за услуги за интегриран училищен транспорт в южната част на Емсланд.
This amount was increased by 10 % on 1 November 2000 to EUR 1839116,88.
Дивидентите в графа 2 представляват дивидентите, които EEB е получило от горепосочените дялове на RWE.
Columns 2 and 3 add up to the lump-sum that was agreed between EEB and VGE-Süd.
В южната част на Емсланд училищният транспорт е бил извършван основно в интегрирана форма от VGE-Süd въз основа на договор, подписан между VGE-Süd и EE.
The Landkreis Emsland deducted the value of the dividends (column 2) from the total amount that had to be paid to VGE-Süd for its services and transferred the remainder (column 3) to EEB.
При създаването на EEB през 1997 г. договорът е заменен с идентичен договор между EEB и VGE-Süd.
This can be seen in the table below, which is based on additional figures provided by the German authorities after the opening decision.
Към 31 декември 2005 г. договорът е прекратен от EEB.
Table 2
В първоначалния договор между EEB и VGE-Süd се предвижда еднократно възнаграждение в размер на 1705362,94 евро годишно.
Payments to VGE-Süd for integrated school services
Тази сума е увеличена с 10 % на 1 ноември 2000 г. на 1839116,88 евро.
Year
Сборът на графи 2 и 3 се равнява на договореното между EEB и VGE-Süd еднократно възнаграждение.
(column 2)
Landkreis Emsland е приспаднала стойността на дивидентите (графа 2) от общата сума, която е трябвало да бъде платена на VGE-Süd за услугите му, и е прехвърлила остатъка (графа 3) на EEB.
‘Loss Coverage for public local passenger services’