natgillin/translations-raw huggingface dataset:
квалификация IR с права в съответствие с приложимите изисквания за въздушното пространство и категорията на въздухоплавателното средство, освен когато преминават проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, или се обучават от инструктор.“;
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
буква а) от FCL.605.IR се заменя със следното:
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
Правата на притежателя на IR са да пилотира ВС съгласно IFR, включително операции при PBN, с височина за вземане на решение не по-малка от 200 фута (60 m)“;
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
буква а) от FCL.700 се заменя със следното:
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност нямат право да летят като пилоти на ВС, ако нямат валидна квалификация за съответния клас или тип, освен в следните случаи:
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
за LAPL, SPL и BPL;
for LAPL, SPL and BPL;
когато преминават проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за подновяване на квалификация за клас или тип;
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
когато преминават летателно обучение;
when receiving flight instruction;
когато притежават квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с FCL.820.“;
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
буква в) от FCL.700 се заличава;
point (c) of FCL.700 is deleted;
точка 3 от FCL.820, буква в) се заменя със следното:
in point (c) of FCL.820, point (3) is replaced by the following:
да изпълнява полети без квалификация за тип или клас, както е определено в подчаст З, с изключение на това, че квалификацията за полетни изпитания не може да се използва за операции за търговски въздушен транспорт.“;
conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.’;
точка 2 от допълнение 5 се заменя със следното:
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
Одобрение за курсове за обучение за MPL се дава само на АТО, която е част от оператор на търговски въздушен транспорт, сертифициран в съответствие с „Част ORO“, или която има специално споразумение с такъв оператор.“;
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
допълнение 7 се изменя, както следва:
Appendix 7 is amended as follows:
Кандидатът за IR трябва да е завършил обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката, и то трябва да е подходящо оборудвано за целите на обучението и проверката.“;
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използваното въздухоплавателно средство:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
В общия случай
Generally
± 100 фута
± 100 feet
Начало на втори кръг от височината за вземане на решение
Starting a go-around at decision height/altitude
+ 50 фута/– 0 фута
+ 50 feet/– 0 feet
Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход
Minimum descent height/MAP/altitude
Следване на зададения курс
Tracking
По радионавигационни средства
On radio aids
За ъглови отклонения
For angular deviations
Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр.
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
LPV, ILS, MLS, GLS)
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
(LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ± 1
the RNP value associated with the procedure.
от съответната стойност на RNP за процедурата.
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
Допустими са кратки отклонения от тази норма до максимум еднократната стойност на RNP
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
линейни вертикални отклонения (напр.
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV)
Heading
не повече от – 75 фута под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 фута над вертикалния профил на или под 1000 фута над равнището на летището
all engines operating
Курс
with simulated engine failure
при работа на всички двигатели
Speed
при симулиран отказ на двигател
± 5 knots
Скорост
+ 10 knots/– 5 knots,
± 5 възела
CONTENT OF THE TEST
+ 10 възела/– 5 възела
Aeroplanes
СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
Самолети
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
РАЗДЕЛ 1 — ПРЕДПОЛЕТНА ПОДГОТОВКА И ОТЛИТАНЕ
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
Използването на контролен лист, летателният професионализъм, противообледенителните процедури и т.н. важат за всички раздели
Use of Air Traffic Services document, weather document
Използване на РЛЕ (или негов еквивалент), особено при изчисляване на техническите параметри, масата и центровката
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Използване на документи за обслужване на въздушното движение, метеорологичен бюлетин
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
Подготовка на полетен план за РВД, полетен план/дневник за полет по прибори
Pre-flight inspection
Установяване на необходимите аеронавигационни услуги за процедурите за заминаване, пристигане и подход
Weather Minima
Предполетен оглед
Taxiing
Метеорологичен минимум
PBN departure (if applicable):
Рулиране
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
Излитане по PBN (ако е приложимо):
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и
Pre-take-off briefing, Take-off
кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за отлитането
Transition to instrument flight
Предполетен инструктаж, излитане
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
Преминаване към полет по прибори
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Процедури за излитане по прибори, включително излитане по PBN, и настройка на висотомера
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩО ПИЛОТИРАНЕ [1]а
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Пилотиране на самолета само по прибори, включително: хоризонтален полет при различни скорости, тримуване
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Завои в издигане и снижение със завой с постоянен темп 1
d [2]
Възстановяване от нехарактерни положения в пространството, включително завои с постоянен ъгъл от 45° и остри завои при снижение
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
г [2]
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
Възстановяване от приближаване към срив в хоризонтален полет, завои в издигане/снижение и в конфигурация за кацане — важи само за самолети
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
Ограничено приборно табло: стабилизирано издигане или снижение, хоризонтални завои с темп 1 до зададен курс, възстановяване от нехарактерни положения в пространството — важи само за самолети
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ЗА IFR ПО МАРШРУТА [1]а
Use of navigation system and radio aids
Следване на зададения курс, включително прихващане, напр.
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
NDB, VOR, или пътна линия между точки от маршрута
Altimeter settings
Използване на система за навигация и радионавигационни средства
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и въздушна скорост, режими на двигателя, техники на тримуване
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
Настройка на висотомера
Ice protection procedures, simulated if necessary
Разчети и корекции на разчетните времена за пристигане (зона за изчакване по маршрута — ако е необходимо)
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, работа със системите
Setting and checking of navigational aids, if applicable
Противообледенителни процедури, при нужда се симулират
Arrival procedures, altimeter checks
РАЗДЕЛ 3а — ПРОЦЕДУРИ ЗА ДОЛИТАНЕ
Altitude and speed constraints, if applicable
Настройка и проверка на навигационните средства, ако е приложимо
PBN arrival (if applicable):
Процедури за долитане, проверки на висотомера
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
Ограничения за абсолютната височина и скоростта, ако са приложими
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Долитане по PBN (ако е приложимо):
Setting and checking of navigational aids
кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за долитането
Check Vertical Path angle
РАЗДЕЛ 4 [1] — 3D ОПЕРАЦИИ [4]а
For RNP APCH:
Настройка и проверка на навигационните средства
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
Проверка на ъгъла на вертикалната траектория
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
За RNP APCH:
c [3]
кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за подхода
Holding procedure
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане, както и разпознаване на съоръженията
Compliance with published approach procedure
в [3]
Approach timing
Процедура за изчакване
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
Спазване на оповестената процедура за подход
g [3]
Засичане на разчетни времена при подхода
Go-around action
Поддържане на абсолютната височина, скоростта и курса (стабилизиран подход)
h [3]
ж [3]
Missed approach procedure/landing
Действия за минаване на втори кръг
SECTION 5 [1] — 2D OPERATIONS [4]a
з [3]
Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable
Процедура за минаване на втори кръг/кацане
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) [1]a
РАЗДЕЛ 5 [1] — 2D ОПЕРАЦИИ [4]а
Simulated engine failure after take-off or on go-around
Поддържане на височината/разстоянието за минаване на втори кръг, скоростта и курса (стабилизиран подход), корекции на снижението (Stop Down Fixes — SDFs), ако е приложимо
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
РАЗДЕЛ 6 — ПОЛЕТ С ЕДИН НЕРАБОТЕЩ ДВИГАТЕЛ (само за многодвигателни самолети) [1]а
Approach and landing with one engine inoperative
Симулиран отказ на двигател след излитане или при минаване на втори кръг
Helicopters
Подход, минаване на втори кръг и процедура за минаване на втори кръг с един неработещ двигател
SECTION 1 — DEPARTURE
Подход и кацане с един неработещ двигател
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
Хеликоптери
Weather minima
РАЗДЕЛ 1 — ОТЛИТАНЕ
Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor
Използване на РЛЕ (или негов еквивалент), особено при изчисляване на техническите параметри на въздухоплавателното средство; маса и центровка
Pre-take-off briefing, procedures and checks
Метеорологичен минимум
Instrument departure procedures, including PBN procedures
Рулиране/въздушно рулиране по указания от РВД или инструктора
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
Предполетен инструктаж, процедури и проверки
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
Процедури за отлитане по прибори, включително PBN процедури
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩО ПИЛОТИРАНЕ
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
Пилотиране на вертолета само по прибори, включително:
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
Възстановяване от нехарактерни положения в пространството, включително завои с постоянен ъгъл от 30° и остри завои при снижение
Use of radio aids
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ЗА IFR ПО МАРШРУТА
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Следване на зададения курс, включително прихващане, напр.
Timing and revision of ETAs
NDB, VOR, RNAV
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
Използване на радионавигационни средства
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
Хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и въздушна скорост, режими на двигателя
PBN arrival (if applicable)
Разчети и корекции на разчетните времена за пристигане
SECTION 4 — 3D OPERATIONS [5]a
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, работа със системите
Check Vertical Path angle For RNP APCH:
Противообледенителни процедури, при нужда и ако е приложимо, се симулират
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
Долитане по PBN (ако е приложимо)
c [6]
РАЗДЕЛ 4 — 3D ОПЕРАЦИИ [5]а
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
Проверка на ъгъла на вертикалната траектория за RNP APCH:
g [6]
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане
h [6]
в [6]
SECTION 5 — 2D OPERATIONS [5]a
Поддържане на абсолютната височина, скоростта и курса (стабилизиран подход)
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities
ж [6]
Missed approach procedure [6]/landing
з [6]
SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
РАЗДЕЛ 5 — 2D ОПЕРАЦИИ [5]а
This section may be combined with sections 1 through 5.
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане, както и разпознаване на съоръженията
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
Процедура за минаване на втори кръг [6]/кацане
Simulated engine failure after take-off and on/during approach [7] (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
РАЗДЕЛ 6 — НЕОБИЧАЙНИ И АВАРИЙНИ ПРОЦЕДУРИ
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5.
Limited panel
По време на проверката трябва да се обърне внимание на пилотирането на вертолета, идентификацията на отказалия двигател, незабавни действия (упражнения с докосване — touch drills), последващи действия и проверки и летателна прецизност в следните ситуации:
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
Симулиран отказ на двигател след излитане и при/по време на подход [7] (на безопасна височина, освен ако се провежда на FFS или FNTP II/III, FTD 2,3)
operations manually without flight director [8]3D operations manually with flight director [8]
Отказ на устройствата за подобряване на устойчивостта/хидравликата (ако е приложимо)
Appendix 8 is amended as follows:
Ограничено приборно табло
the footnote to the table in Section A is replaced by the following:
Авторотация и възстановяване на предварително зададената височина
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.’,
Ръчно извършване на 3D операции без директорна система [8]Ръчно извършване на 3D операции с директорна система [8]
the footnote to the table in Section B is replaced by the following:
допълнение 8 се изменя, както следва:
Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.’;
бележката под линия към таблицата в раздел А се заменя със следното:
Appendix 9 is amended as follows:
Ако в рамките на предходните 12 месеца кандидатът е изпълнил най-малко три процедури за отлитане и подход по правилата за полети по прибори (IFR), упражнявайки права за PBN, включително един подход RNP APCH на самолет от клас или тип SP (еднопилотен) в условия на еднопилотна експлоатация, или ако кандидатът е преминал раздел 6 от проверката на уменията за многодвигателни самолети, различни от сложните самолети с високи летателни характеристики (HP), за полет само по прибори в условия на еднопилотна експлоатация.“;
point 4 in Section B is replaced by the following:
бележката под линия към таблицата в раздел Б се заменя със следното:
The following limits shall apply corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Ако в рамките на предходните 12 месеца са изпълнени най-малко три процедури за отлитане и подход по правилата за полети по прибори (IFR) с упражняване на права за PBN, включително един подход RNP APCH (може да бъде подход до точка в пространството (Point in Space — PinS), на вертолет от тип SP (еднопилотен) в условия на еднопилотна експлоатация.“;
Starting a go-around at decision height
допълнение 9 се изменя, както следва:
Minimum descent height/altitude
точка 4 в раздел Б се заменя със следното:
on radio aids
Приложими са следните ограничения, коригирани за отчитане на турбулентни условия и с оглед на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания самолет:
For “angular” deviations
Начало на втори кръг от височината за вземане на решение
half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS).
Минимална височина на снижение
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviations
По радионавигационни средства
Cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
За „ъглови“ отклонения
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр.
+ 10 knots/– 5 knots’,
LPV, ILS, MLS, GLS)
the following point (h) is inserted in point 5 of Section B:
(LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ отклонения
To establish or maintain PBN privileges one approach shall be an RNP APCH.
Страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ± 1
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.’,
не повече от – 75 фута под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 фута над вертикалния профил на или под 1000 фута над равнището на летището
rows 3B.4 and 3B.5 of the table in point 5 of Section B are replaced by the following:
+ 10 възела/– 5 възела“;
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
добавя се следната буква з) в раздел Б, точка 5:
P—–>
За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH.
operations to MDH/A
Когато реалното извършване на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD.“;
the following point (j) is inserted in point 6 of Section B:
редове 3Б.4 и 3Б.5 от таблицата в точка 5 от раздел Б се заменят със следното:
row 3.9.3 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход (може да се използва автопилот до прихващане на вертикалната траектория за сегмента на крайния етап на подхода)
Note:
P—>
According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
операции до MDH/A
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in case of such AFM limitation).’
добавя се следната буква й) в раздел Б, точка 6:
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
ред 3.9.3 от таблицата в точка 6 от раздел Б се заменя със следното:
rows 3.9.3.4 and 3.9.4 of the table in point 6 of Section B are replaced by the following:
Забележка:
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure
Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4.
При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 3.9.3.1 в случай на такова ограничение съгласно ръководството за летателна експлоатация).“
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 feet above runway threshold elevation.
операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.
редове 3.9.3.4 и 3.9.4 от таблицата в точка 6 от раздел Б се заменят със следното:
* 2D operations down to the MDH/A
ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1000 фута над равнището на летището, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг
row 4.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.9.4.
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на минимална височина за снижение (MDH/A) от 500 фута над превишението на прага на ПИК.
row 5.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following: