natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Частите, оборудването и компонентите, посочени в точка 6.1, са следните за всички (под)категории:
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
всяко електрическо/електронно устройство за целите на управлението на двигател с вътрешно горене или електрически двигател (електронно управление на запалването, впръсквачи, датчици за температурата на входящия въздух и др.),
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
карбуратор или еквивалентно устройство,
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
каталитичен(и) преобразувател(и) (само ако не е вграден в шумозаглушителя),
carburettor or equivalent device,
картер,
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
цилиндър
crankcase,
цилиндрова глава,
cylinder,
изпускателна(и) тръба(и) (ако е отделена от шумозаглушителя),
cylinder head,
всмукателна тръба (ако не образува едно цяло с карбуратора, цилиндъра или картера),
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
шумозаглушител на всмукателния колектор (въздушен филтър),
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
намалено сечение (втулка или друго),
intake silencer (air filter),
устройство за намаляване на шума (шумозаглушител (и)),
restricted section (sleeve or other),
задвижвана от предаването част (задно верижно колело или ролка),
noise abatement device (silencer(s)),
задвижваща част на предаването (предно верижно колело или ролка),
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
Освен това, при категории L1e, L2e и L6e, следните части, оборудване и компоненти се маркират в съответствие с точка 6.1:
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
Безстепенно предаване,
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
модул за управление на предаването.“;
transmission CVT,
Приложение III се изменя, както следва:
transmission controller.’;
точки 4.2.5, 4.2.6 и 4.2.7 се заменят със следното:
Annex III is amended as follows:
Всички други изисквания към одобряването на типа, различни от посочените в точки 4.2.2, 4.2.3 и 4.2.4, които са определени в приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се смятат за общи и равностойни между конфигурациите на мотоциклети от (L3e/L4e)-A2 и (L3e/L4e)-A3 и по тази причина изпитванията и докладването във връзка с тях трябва да се извършват еднократно за показателите на двете конфигурации.
points 4.2.5., 4.2.6. and 4.2.7. are replaced by the following:
В допълнение, протоколите от изпитвания, свързани със системите, компонентите, отделните технически възли, частите или оборудването на превозните средства, които отговарят на едни и същи изисквания за одобрение на типа за двете конфигурации, се приемат за целите на одобряването на типа на всяка от тези конфигурации.;
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
Издава се едно одобрение на типа на цяло превозно средство за конфигурация на мотоциклет от категория (L3e/L4е)-A2, който има един номер на одобрение на типа.
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
Издава се едно одобрение на типа на цяло превозно средство за конфигурация на мотоциклет от категория (L3e/L4e)-A3, който има един номер на одобрение на типа.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
И двата номера на одобрение на типа, посочени в точка 4.2.6 и в настоящата точка, се поставят в задължителната табела в съответствие с член 39 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение V към Регламент (ЕС) № 901/2014.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
С оглед да се улесни трансформацията от подкатегория (L3e/L4e) -A2 в конфигурация на мотоциклет (L3e/L4e) -A3 и обратното, към техническата документация в съответствие с допълнение 24 на част Б от приложение I към Регламент (ЕС) № 901/2014 трябва да се приложи образец на съответната декларация на производителя на превозното средство.
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
В допълнение, специалните вписвания за конфигурациите L3e-A2 и L3e-A3 в сертификата за съответствие, трябва да се предоставят от производителя на превозното средство в съответствие с образеца, поместен в приложение IV от Регламент (ЕС) № 901/2014.“;
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
точки 4.2.10 и 4.2.11 се заменят със следното:
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
Сертификатът за съответствие (СС) трябва да бъде попълнен в съответствие с изискванията, изложени в точка 1.7 от приложение IV към Регламент (ЕС) № 901/2014.
points 4.2.10. and 4.2.11. are replaced by the following:
Само един идентификационен номер на превозното средство (VIN) на конфигурацията мотоциклет от (L3e/L4e)-A2 и A3 трябва да се определя за мотоциклети, които могат да се трансформират от подкатегории (L3e/L4e)-A2 в (L3e/L4e)-A3 или обратно.
The Certificate of Conformity (CoC) shall be filled out in accordance with the requirements set out in point 1.7. of Annex IV to Regulation (EU) No 901/2014.
На задължителната табела, монтирана на превозното средство, трябва да фигурира този VIN, както и ясно обозначение на нивата на шума при престой в двете конфигурации, а също и максималната ефективна или номинална постоянна максимална мощност в конфигурацията (L3e/L4e) -A2.“;
Only one vehicle identification number (VIN) of the (L3e/L4e)-A2 and A3 motorcycle configuration shall be assigned to motorcycles which can be converted from subcategories (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 or vice versa.
точка 4.4.2 се заличава;
The statutory plate fitted on the vehicle shall contain this VIN and shall bear a clear indication of the stationary noise levels in both configurations as well as the maximum net or maximum continuous rated power in the (L3e/L4e)-A2 configuration.’;
в точка 6.1, редът, отнасящ се за изискването, съдържащо се в раздел А2 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се заменя със следното:
point 4.4.2 is deleted;
„Раздел А2 от приложение II
in point 6.1., the row relating to the requirement listed in Section (A2) of Annex II of Regulation (EU) No 168/2013 is replaced by the following:
Провеждане на собствени изпитвания
‘Section (A2) of Annex II
Процедури за изпитване на максималната конструктивна скорост на превозните средства
Self-testing
Само за подкатегории L3e, L4e и L5e и не включва изпитвания на други характеристики на задвижването“
Testing procedures on maximum design vehicle speed
в точка 4.1.1.3.1. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
Only for subcategories L3e, L4e and L5e and does not include any other propulsion unit performance testing.’;
в точка 4.1.1.3.1.1 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
точка 4.1.1.3.1.1.1.1.1 се заменя със следното:
in point 4.1.1.3.1.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
„Ако методът във връзка с дълготрайността по член 23, параграф 3, буква а) от Регламент (ЕС) № 168/2013 е приложим, коефициентите на влошаване се изчисляват от резултатите от изпитването от тип I за емисии до пълния пробег (включително) по приложение VII (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013 и съгласно метода за линейно изчисление по точка 4.1.1.3.1.1.1.1.2, водещ до стойности на ъгловия коефициент и на отреза по y за компонент на емисиите.
point 4.1.1.3.1.1.1.1.1 is replaced by the following:
Резултатите за съответствието на производството по отношение на емисиите на замърсители се изчисляват по следната формула:
‘If the durability method set out in Article 23(3a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full mileage referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
Уравнение 4-1:
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
ако x ≤ b, тогава y = a · x + b;
Equation 4-1:
ако x > b, тогава y = x
if x ≤ b then y = a · x + b;
където:
if x > b then y = x
а стойност на ъгловия коефициент, определена съгласно изпитване от тип V в съответствие с приложение V (A) към Регламент (ЕС) № 168/2013;
where:
b стойност на отреза по y, определена съгласно изпитване от тип V в съответствие с приложение V (A) към Регламент (ЕС) № 168/2013;
a slope value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
x резултат от изпитването за емисии на замърсители (HC, CO, NOx, NMHC и PM, ако е приложимо) за компонент на емисиите на ново превозно средство с общ пробег най-много 100 km след първото пускане, след като е взето от производствената линия (в mg/km).
b offset value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
y резултат за съответствието на производството по отношение на компонент на емисиите на замърсители в mg/km.
x pollutant emission (HC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result per emission constituent of a degreened vehicle (maximum accumulated 100 km after the first start on the production line) in mg/km.
Средните резултати за съответствието на производството трябва да са по-ниски от пределните стойности за емисиите на замърсители по приложение VI (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013.“ г) в точка 4.1.1.3.1.
y CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
„емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
в точка 4.1.1.3.1.1.2.2 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.1.1.1.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка 4.1.1.3.1.1.2.2 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.1.1.2.2., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка 4.1.1.3.2.1 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.1.1.2.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка4.1.1.3.2.3, „пределните стойности за емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител“ се заменя с „пределните стойности на емисиите на замърсители от изходната тръба на последния шумозаглушител“;
in point 4.1.1.3.2.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка 4.1.1.3.2.4., „Уравнение 4-2:“ се заменя с „Уравнение 4-3:“; й) в точка 4.1.1.3.3.1.
in point 4.1.1.3.2.3., ‘the tailpipe emission limits’ is replaced by ‘tailpipe pollutant emission limits’;
„емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“; к) в точка 4.1.1.3.3.3.
in point 4.1.1.3.2.4., ‘Equation 4-2:’ is replaced by ‘Equation 4-3:’;
„емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка 4.1.1.3.3.4., „Уравнение 4-3:“ се заменя с „Уравнение 4-4:“;
in point 4.1.1.3.3.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
в точка 4.1.1.3.3.6., „Уравнение 4-4:“ се заменя с „Уравнение 4-5:“;
in point 4.1.1.3.3.4., ‘Equations 4-3:’ is replaced by ‘Equations 4-4:’;
в точка 4.1.1.4. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
in point 4.1.1.3.3.6., ‘Equations 4-4:’ is replaced by ‘Equations 4-5:’;
вмъкват се следните точки 1.1.1, 1.1.1.1 и 1.1.1.2:
in point 4.1.1.4., in the second, third and fifth subparagraph, ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Превозните средства от категории L1e, L3e и L4e трябва да отговарят на следните общи изисквания:
the following points 1.1.1., 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are inserted:
Превозните средства не трябва да имат никакви остри, режещи или изпъкнали части, издадени навън, които с форма, размери, насоченост и твърдост могат да увеличат опасността или тежестта на телесните наранявания на човек, който е ударен или охлузен от превозно средство при пътнотранспортно произшествие.
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements:
Превозните средства се проектират така, че частите и ръбовете, с които други уязвими участници в движението, като пешеходците, могат да влязат в съприкосновение при пътнотранспортно произшествие, да отговарят на изискванията по точки 1 — 1.3.8.
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident.
Счита се, че всяка външна изпъкнала част или ръб, с който може да се влезе в съприкосновение и който е изработен или покрит с материал, като мек каучук или мека пластмаса с твърдост, по-малка от 60 по Шор (скала А), отговаря на изискванията по точки 1.3 — 1.3.8.
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
Измерванията на твърдостта се извършват с материала, поставен на превозното средство, както е предвидено.“
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
точки 1.1.2 — 1.1.3.2 се заменят със следното:
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended.’;
Специални разпоредби за превозните средства от категории L1e, L3e и L4e
Points 1.1.2. to 1.1.3.2. are replaced by the following:
Превозните средства се оценяват съгласно разпоредбите по точки 1.2 — 1.2.4.1.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e
При превозни средства, оборудвани с конструкция или панели, предназначени частично или изцяло да обгръщат водача, пътника или багажа или да покриват определени компоненти на превозното средство, като алтернатива производителят на превозното средство може да избере да прилага съответните изисквания от Правило № 26 на ИКЕ на ООН, приложими към превозните средства от категория М1 и обхващащи конкретни външни издадени части или цялата външна повърхност на превозното средство.
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.
В тези случаи специално внимание се обръща на изискваните радиуси, като се има предвид, че размерът на издаването на дръжки, панти, бутони и антени не трябва да бъде проверяван.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M1, covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle.
Съответните външни издадени части, оценявани съгласно тази разпоредба, трябва ясно да се посочат в информационния документ, а всяка друга външна повърхност трябва да отговаря на изискванията по точки 1 — 1.3.8.
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials do not need to be checked.
Специални разпоредби за превозните средства от категория L4e
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1. to 1.3.8.
Когато към мотоциклета е монтиран кош, било постоянно, било така, че да може да се демонтира, не се извършва оценка на пространството между мотоциклета и коша (вж. фигура 8-1).
Specific provisions for vehicles of category L4e
Фигура 8-1
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1).
Изглед отгоре на мотоциклет от категория L4e с кош
Figure 8-1
Ако кошът може да се демонтира от мотоциклета така, че мотоциклетът да се използва без него, самият мотоциклет трябва да отговаря на изискванията за мотоциклетите без кош по точки 1 — 1.3.8.“;
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car
точки 1.1.4.—1.1.4.2 се заличават;
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.’;
точки 1.2.3 — 1.2.3.2 се заменят със следното:
points 1.1.4. to 1.1.4.2. are deleted;
Изпитвателното устройство се премества от предната към задната част на превозното средство, като преместването е бавно и се извършва и от двете страни на съответното превозно средство.
points 1.2.3. to 1.2.3.2. are replaced by the following:
Ако изпитвателното устройство се допре до кормилния механизъм или до някоя част, която е монтирана върху него, то се завърта до положение на пълно блокиране, по време на което и след което изпитването продължава.
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Изпитвателното устройство трябва да остане в допир с превозното средство или водача по време на изпитването (вж. фигура 8-2).
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Фигура 8-2
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Зони на движение на изпитвателното устройство
Figure 8-2
Предната част на превозното средство трябва да е първата точка на допир, а изпитвателното устройство трябва да се движи странично към външността, като следва контура на превозното средство и водача, ако е приложимо.
Test device movement zones
Изпитвателното устройство трябва също така да е в състояние да се движи навътре със скорост, която не надвишава тази за движението назад (т.е. под ъгъл от 45° спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство).
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
Ръцете и стъпалата на водача трябва да се отблъскват от изпитвателното устройство, ако то влезе в допир с тях, а всяка съответна опора (например за краката) трябва да е в състояние да се върти, прегъва, свива или огъва свободно вследствие на допира с изпитвателното устройство и трябва да се оцени във всички съответни междинни положения.“;
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
точка 1.3.3.2 се заменя със следното:
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.’;
Ако радиусът се прилага към горния ръб, той не трябва да е по-голям от 0,70 пъти дебелината на предното стъкло или обтекателя, измерена при горния ръб.“;
point 1.3.3.2. is replaced by the following:
точка 1.3.5.2 се заменя със следното:
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing, as measured at the upper edge.’;
Ако радиусът се прилага към предния ръб на предния калник, той не трябва да е по-голям от 0,70 пъти дебелината на калника, измерена при предния ръб (напр. в случай на кръгло удебеление по ръба на металния лист, диаметърът на удебелението се приема за съответната дебелина).“;
point 1.3.5.2. is replaced by the following:
в точка 2.1.2.1.1.се вмъква следната втора алинея:
The radius as applied to the leading edge of the front mudguard shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard, as measured at the leading edge (e.g. in case of a round bead on the edge of sheet metal, the diameter of the bead is taken as the relevant thickness).’;
„в съответствие с първа алинея, някои части от определени превозни средства може да се оценяват с помощта на изпитвателно устройство за външните издадени части (вж. допълнение 1), а останалите части да се оценяват с помощта на сфера с диаметър 100 mm (вж.
in point 2.1.2.1.1., the following second subparagraph is inserted:
Правило № 26 на ИКЕ на ООН).
‘In accordance with the first subparagraph, some portions of the kinds of vehicle concerned may be assessed with the external projections testing device (see Appendix 1) and the remaining portions shall be assessed with the sphere measuring 100 mm in diameter (see UNECE Regulation No 26).
В тези случаи специално внимание се обръща на изискваните радиуси, като се има предвид, че размерът на издаването на дръжки, панти, бутони и антени не трябва да бъде проверяван.“
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials does not need to be checked.’;