natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С цел да се отстрани несъгласуваността по отношение на ключовата за ефективността област „разходна ефективност“, следва да се гарантира, че коригиращите мерки водят до преразгледани цели за ефективност.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Комисията проведе консултации с Швейцария по настоящото решение, в съответствие с член 19, параграф 2 от споразумението.
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Комитетът за единно небе не даде становище.
The appeal committee did not deliver an opinion,
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Целите за ефективност по отношение на ключовите за ефективността области „капацитет“ и „разходна ефективност“, включени в приложение I, и съответните мерки, включени в преразгледания план за ефективност за ФБВП EC, представен от Швейцария съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004, както е включен в споразумението, не са адекватни по отношение на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период, определени в Решение за изпълнение 2014/132/ЕС.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
По отношение на ФБВП EC Швейцария трябва да предприеме коригиращи мерки по отношение на неговите цели за ефективност в ключовите за ефективността области „капацитет“ и „разходна ефективност“, като се вземат предвид препоръките, посочени в приложение II.
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
Член 3
Done at Brussels, 13 February 2017.
Адресат на настоящото решение е Конфедерация Швейцария.
For the Commission
Съставено в Брюксел на 13 февруари 2017 година.
Member of the Commission
За Комисията
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
Член на Комисията
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ОВ L 114, 30.4.2002 г., стр. 73.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
ОВ L 96, 31.3.2004 г., стр. 1.
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
Решение за изпълнение 2014/132/ЕС на Комисията от 11 март 2014 година за определяне на валидни за целия Европейски съюз цели за ефективност на мрежата за управление на въздушното движение и алармени прагове, отнасящи се за втория референтен период 2015—2019 г.
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/1056 на Комисията от 30 юни 2015 година относно несъгласуваността на определени цели, включени в националния план или плана за функционалните блокове въздушно пространство, представен от Швейцария съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета, с валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период, както и препоръки за изменение на тези цели (ОВ L 171, 2.7.2015 г., стр.
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
18).
MEMBER STATE
ПРИЛОЖЕНИЕ I
FAB
Цели за ефективност в ключовите за ефективността области „капацитет“ и „разходна ефективност“, включени в преразгледания национален план или плана за функционалните блокове въздушно пространство (ФБВП), представен от Швейцария съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004, които не са адекватни по отношение на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
В КЛЮЧОВАТА ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА ОБЛАСТ „КАПАЦИТЕТ“
[Belgium/Lux]
Закъснение в управлението на потоците въздушно движение (УПВД) по маршрута в минути/полет
FAB EC
ДЪРЖАВА ЧЛЕНКА
Consistent (0,43)
ФБВП
[France]
Цел за капацитета по маршрута на равнище ФБВП
[Germany]
[Белгия/Люксембург]
[The Netherlands]
ФБВП EC
Switzerland
В съответствие (0,43)
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
[Франция]
Legend
[Германия]
Key
[Нидерландия]
Item
Швейцария
Units
Легенда
(in nominal terms and in national currency)
Означение
Inflation rate
(2009 г. = 100)
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
(в реални цени от 2009 г. и в национална валута)
ANNEX II
Общо единици обслужване по маршрута
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
(ОЕО)
The following suggestion for corrective actions in the area of cost-efficiency can be implemented in the short run, taking into account the interdependencies with the remaining key performance areas as well as investment capabilities.
Установени единични разходи (УЕР) по маршрута
Suggestion for corrective measures:
Решение за изпълнение (ЕС) 2017/259 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
относно някои преразгледани цели за ефективност и подходящи мерки, включени в националния план или плана за функционалните блокове въздушно пространство, представени съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета, които не са адекватни по отношение на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, отнасящи се за втория референтен период, както и определяне на задължения за коригиращи мерки
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
(нотифицирано под номер С(2017) 729)
(notified under document C(2017) 729)
(само текстовете на английски, гръцки, италиански, малтийски, немски, нидерландски и френски език са автентични)
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
като взе предвид Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе (Рамков регламент) [1], и по-специално член 11, параграф 3, буква в) от него,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
като взе предвид Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции [2], и по-специално член 15, параграф 3 от него,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
Съгласно Регламент (ЕО) № 549/2004 държавите членки са длъжни да приемат национален план или план за функционалните блокове въздушно пространство (ФБВП), включително задължителни национални цели или цели на равнище ФБВП, с които се гарантира съгласуваност с целите за ефективност, валидни за целия Съюз.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Освен това в посочения регламент се предвижда Комисията да оценява съгласуваността на тези цели въз основа на критериите за оценка, посочени в член 11, параграф 6, буква г).
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
С Решение за изпълнение 2014/132/ЕС на Комисията [3] бяха приети валидни за целия Съюз цели за ефективност в ключовите за ефективността области, свързани с безопасността, околната среда, капацитета и разходната ефективност, отнасящи се за втория референтен период (2015 — 2019 г.).
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Комисията прие Решение за изпълнение (ЕС) 2015/347 [4] относно несъгласуваността на определени цели, включени в първоначалните планове за ефективност, с валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност, в което се съдържат и препоръки за преразглеждане на тези цели.
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Адресати на посоченото решение бяха Австрия, Белгия, България, Германия, Гърция, Испания, Италия, Кипър, Люксембург, Малта, Нидерландия, Португалия, Румъния, Словения, Словашката република, Унгария, Франция, Хърватия и Чешката република и съгласно него се изискваше преразглеждане на целите за ефективност в ключови области на дейността, като „капацитет“ и/или „разходна ефективност“.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
На 4 февруари 2016 г.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Испания и Португалия представиха изменение на плана за функционалния блок въздушно пространство с допълнително преразгледани цели за ефективност.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
На 15 октомври 2015 г. органът за преглед на ефективността, който е натоварен със задачата да подпомага Комисията при прилагането на схемата за ефективност съгласно член 3 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013, представи на Комисията доклад за оценка.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Оценката на преразгледаните цели за ефективност по отношение на тяхната съгласуваност с валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност е направена въз основа на същите критерии и методологии за оценка, които са били използвани при оценката на първоначално представените цели за ефективност и с оглед на подходящите мерки, ако има такива, предприети от държавите членки, за да се осигури съгласуваност на целите за ефективност с валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
По отношение на ключовата за ефективността област „капацитет“ съгласуваността на преразгледаните цели, представени от държавите членки, относно закъснението в управлението на потоците въздушно движение (УПВД) по маршрута беше оценена в съответствие с принципа, посочен в точка 4 от приложение IV към Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013, като се използват съответните референтни стойности за капацитет за ФБВП, чието прилагане гарантира на равнището на ЕС, че е постигната валидната за целия Съюз цел, изчислена от управителния орган на мрежата и посочена в плана за управление на мрежата (2014 — 2018/2019 г.) в последния му вариант („план за управление на мрежата“).
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Тази оценка показа, че целите, представени от Белгия, Германия, Люксембург, Нидерландия и Франция по отношение на функционалния блок въздушно пространство (ФБВП) EC, както и от Гърция, Италия, Кипър и Малта по отношение на ФБВП Blue Med не са били преразгледани и не отговарят на съответните референтни стойности и следователно не са съгласувани с валидната за целия Съюз цел за ефективност.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Освен това мерките, предприети от държавите членки, посочени в настоящото съображение, са недостатъчни, тъй като те нямат конкретни срокове с конкретни етапи и поради това са неподходящи във връзка с преразглеждането на целите, които трябва да бъдат постигнати.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
По отношение на ключовата област „разходна ефективност“ целите, изразени в установените единични разходи по маршрута, представени от държавите членки, бяха оценени в съответствие с принципите, изложени в точка 5 във връзка с точка 1 от приложение IV към Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013, при отчитане на тенденцията в развитието на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период и общо през първия и втория референтен период (2012—2019 г.), броя на единиците обслужване (съгласно прогнозата за въздушното движение) и равнището на установените единични разходи по маршрута в сравнение с държавите членки, за които са налице сходни експлоатационни и икономически условия.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Тази оценка показа, че преразгледаните цели, представени от Германия, Нидерландия и Франция по отношение на ФБВП EC, все още не са съгласувани с валидната за целия Съюз цел за ефективност поради посочените по-долу причини.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Що се отнася до Франция, нейните преразгледани цели са въз основа на планирано съкращение на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период средно с 1,1 % годишно.
The revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are equal to the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of France but around 22 % above the Union-wide performance target in 2019.
Това е значително по-малко от предвиденото намаление на средната стойност за целия Съюз на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период (– 3,3 % годишно).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Също и общо за първия и втория референтен период се планира установените единични разходи по маршрута да не намаляват в съответствие с валидната за целия Съюз тенденция (– 0,4 % спрямо – 1,7 %).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Преразгледаната цел за 2019 г. се основава на планираните установени единични разходи по маршрута, които са равни на средния размер на установените единични разходи по маршрута на държавите членки, за които са налице сходни експлоатационни и икономически условия като тези във Франция, но те са с около 22 % по-високи от валидната за целия Съюз цел за ефективността за 2019 г.
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Освен това планираните установени единични разходи по маршрута през 2015 г. са със 7,9 % по-високи от действителните разходи през 2014 г.
This is slightly above the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Също така при преразглеждането на целите Франция не намали своите установени разходи по маршрута, а само повиши прогнозните стойности за въздушното движение, изразени в единици обслужване.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Що се отнася до Германия, нейните преразгледани цели са въз основа на планирано съкращение на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период средно с 3,5 % годишно.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Това е малко повече от предвиденото намаление на средната стойност за целия Съюз на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период (– 3,3 % годишно).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,9 % above the actual costs in 2014.
За първия и втория референтен период обаче установените единични разходи по маршрута няма да намаляват в съответствие с валидната за целия Съюз тенденция (– 0,8 % спрямо – 1,7 %).
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Целта за 2019 г. е основана на планираните установени единични разходи по маршрута през 2019 г., които са значително по-високи (+ 12,6 %) от средния размер на установените единични разходи по маршрута на държавите членки, за които са налице сходни експлоатационни и икономически условия като тези в Германия, и с около 34 % по-високи от валидната за целия Съюз цел за ефективността за 2019 г.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Освен това планираните установени единични разходи по маршрута през 2015 г. са с 3,9 % по-високи от действителните разходи през 2014 г.
The revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly above (+ 1,3 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of the Netherlands and around 19 % above the Union-wide performance target in 2019.
Що се отнася до Нидерландия, нейните преразгледани цели са изготвени въз основа на планирано съкращение на установените единични разходи по маршрута през втория референтен период средно със само 0,4 % годишно.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
Също и общо за първия и втория референтен период се планира установените единични разходи по маршрута да не намаляват в съответствие с валидната за целия Съюз тенденция (– 0,2 % спрямо – 1,7 %).
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Преразгледаната цел за 2019 г. е основана на планираните установени единични разходи по маршрута, които са незначително по-високи (+ 1,3 %) от средния размер на установените единични разходи по маршрута на държавите членки, за които са налице сходни експлоатационни и икономически условия като тези в Нидерландия, и с около 19 % по-високи от валидната за целия Съюз цел за ефективността за 2019 г.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Освен това планираните установени единични разходи по маршрута през 2015 г. са с 3,4 % по-високи от действителните разходи през 2014 г.
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Също така при преразглеждането на целите си Нидерландия не намали своите установени разходи по маршрута, нито преразгледа прогнозните стойности за въздушното движение, изразени в единици обслужване.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Следователно е целесъобразно Комисията да излезе с решение относно необходимостта от коригиращи мерки, които да бъдат предприети от съответните държави членки, за да се гарантира, че техните национални надзорни органи ще предложат преразгледани цели за ефективност, които са насочени към отстраняване на оставащите несъответствия, посочени в настоящото решение.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.