natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подобна комбинация от методи за ограничаване се разглежда като единствен метод за ограничаване по смисъла на точка 1.1.2.5.
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Могат да се прилагат повече от веднъж самостоятелни методи за ограничаване или комбинации от методите за ограничаване, посочени в точки 1.1.2.1—1.1.2.4., при условие че при многократното си използване те функционират независимо един от друг, както се изисква в точка 1.1.2.5., така че, ако се цели един от методите да спре да функционира в съответствие с предназначението си (например поради неразрешени изменения), това да не нарушава функционирането на същия метод или комбинация на методи за ограничаване.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Стратегия за ограничаване, която в случай на неизправност (например поради неразрешено изменение) включва задействането на специален експлоатационен режим (напр. „режим на работа при неизправност“), при който максималната скорост и/или максималната мощност на превозното средство са значително намалени, и който не е подходящ за нормална експлоатация, или при която се задейства блокиране на запалването, което не допуска работа на двигателя, докато не бъде отстранена неизправността, се смята за един метод за ограничаване.“;
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
точка 1.1.4 се заменя със следното:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Забранява се предоставянето и използването на всякакви други средства, които позволяват на водача на превозното средство да регулира, пряко или косвено, да установява, избира или променя максималните характеристики на задвижването, определени въз основа на информацията, предоставена в съответствие с приложение I, част Б, точка 2.8, точки 1.8.2—1.8.9 към Регламент (ЕС) № 901/2014 (например прекъсвач, специален кодиран разпознаващ транспондер в ключа за запалването, физическа или електронна настройка на превключватели, избираем вариант от електронно меню, програмируеми характеристики на блока за управление), водещи до превишаване на стойностите.“;
point 1.1.4. is replaced by the following:
точка 2.1 се заменя със следното:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Производителят на превозното средство трябва да докаже съответствието със специфичните изисквания по точки 1.1 — 1.1.2.9., като представи доказателство, че с два или повече от приложените методи, чрез включването на специфични устройства и/или функции в системата за задвижване на превозното средство, се гарантира изискваното ограничаване на максималната продължителна номинална мощност или полезна мощност и/или на максималната скорост на превозното средство и че всеки метод прави това по напълно независим начин.“;
point 2.1. is replaced by the following:
Приложение XIX се изменя, както следва:
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
точка 1.1.1 се заменя със следното:
Annex XIX is amended as follows:
Превозните средства от категория L1e-A и велосипедите, проектирани за задвижване с педали, от категория превозни средства L1e-B, трябва да бъдат така проектирани и конструирани, че да са в съответствие с всички предписания по отношение на изискванията и методите за изпитване, предвидени за модула кормило от мотоциклетен тип–стебло, тръбите на седалката, предните вилки, рамките, съдържащи се в стандарт ISO 4210:2014, независимо от всякакво несъответствие на обхватите в посочения технически стандарт.
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Минималната стойност на изискваните сили при изпитването трябва да е в съответствие с таблица 19-1 в точка 1.1.1.1“;
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
добавя се следната точка 1.1.1.1:
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Таблица 19-1
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Използвани при изпитването сили и минимални сили или брой на циклите на изпитване за превозни средства от категория L1e-A и велосипедите, проектирани за педално задвижване от категория L1e-B
Table 19-1
Наименование на изпитването
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Позоваване на изпитване, които трябва да се използват
Name of test
Минимална стойност на изискваната за изпитването сила или минимален брой изпитвателни цикли
Reference of test which shall be used
Кормило от мотоциклетен тип и стебло
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Странично изпитване на огъване (статично изпитване)
Handlebar and stem
ISO 4210-5: 2014, метод на изпитване 4.3
Lateral bending test (static test)
800 N (= сила, F2)
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Изпитване на умора (етап 1 — дефазирано натоварване)
800 N (= Force, F2)
ISO 4210-5: 2014, метод на изпитване 4.9
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
270 N (= сила, F6)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Изпитване на умора (етап 2 — натоварване във фаза)
270 N (= Force, F6)
2014, метод на изпитване 4.9
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
370 N (= сила, F7)
2014, test method 4.9
Рамка
370 N (= Force, F7)
Изпитването на умора с педали сили
Frame
ISO 4210-6: 2014, метод на изпитване 4.3
Fatigue test with pedalling forces
1000 N (= сила, F1)
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Изпитването на умора с хоризонтални сили
1000 N (= Force, F1)
ISO 4210-6:2014, метод на изпитване 4.4
Fatigue test with horizontal forces
C1 = 100000 (= брой на циклите на изпитване)
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
Изпитване на умора с вертикална сила
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
ISO 4210-6: 2014, метод на изпитване 4.5
Fatigue test with a vertical force
1100 N (= сила, F4)
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Предна вилка
1100 N (= Force, F4)
Статично изпитване на огъване
Front fork
ISO 4210-6: 2014, метод на изпитване 5.3
Static bending test
1500 N (= сила, F5)
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Тръби на седалките
1500 N (= Force, F5)
Етап 1 — изпитване на умора
Seat-post
ISO 4210-9: 2014, метод на изпитване 4.5.2
Stage 1, fatigue test
1100 N (= сила, F3)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Етап 2, статично изпитване на якост
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210-9: 2014, метод на изпитване 4.5.3
Stage 2, static strength test
2000 N (= сила, F4)“
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
в точка 1.2 „тягова система“ се заменя със „силово предаване“;
2000 N (= Force, F4)’
ОВ L 42, 12.2.2014 г., стр. 1.“;
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
ОВ L 237, 8.8.2014 г., стр. 1“;
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
ОВ L 4, 7.1.2012 г., стр. 27“;
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Директива 92/23/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 г. относно гумите за моторни превозни средства и техните ремаркета, както и тяхното монтиране (ОВ L 129, 14.5.1992 г., стр. 95).
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
Регламент (ЕС) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (ОВ L 200, 31.7.2009 г., стр. 1).“;
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ОВ L 75, 14.3.2014 г., стр. 29“;
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
ОВ L 188, 16.7.2008 г., стр. 32.“;
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
ПРИЛОЖЕНИЕ II
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
Изменения на Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014
ANNEX II
Приложенията на Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 се изменят, както следва:
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Електромагнитна съвместимост (ЕМС)
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
ОВ L 254, 20.9.2012 г., стр. 1.
Electromagnetic compatibility (EMC)
Защита срещу неразрешеното използване
OJ L 254, 20.9.2012, p.
ОВ L 89, 27.3.2013 г., стр. 37.
1.
Приложение II се изменя, както следва:
Protection against unauthorised use
в точка 2.3.1.1. „комплект цилиндър/бутало“ се заменя с „цилиндър, бутало“;
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
в точка 2.3.1.2. „комплект цилиндър/бутало“ се заменя с „цилиндър, бутало“;
Annex II is amended as follows:
точка 3.2.1.3 се заменя със следното:
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Върху тръбите трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.“
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
вмъква се следната точка 3.2.2.5:
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
При двутактови двигатели максималната дебелина на уплътнението между основата на цилиндъра и картера, ако има такова, не трябва да надвишава 0,5 mm след монтиране.“;
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
вмъкват се следните точки 3.3, 3.3.1 и 3.3.2:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Безстепенно предаване (СVТ)
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Безстепенната предавателна кутия, ако има такава, трябва да се закрепва най-малко чрез 2 болта с откъсваща се глава или да може да се разглобява само чрез специални инструменти.
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Механизмът на СVТ, предназначен за ограничаване на предавателното число чрез намаление на ефективното разстояние между двата диска, трябва да е изцяло включен в един от двата диска или в двата диска така, че да не е възможно да се променя ефективното разстояние над стойност, която би довела до увеличение на максималната скорост на превозното средства с повече от 10 % от максималната допустима скорост на превозното средства, без да се разруши дисковата система.
Continuous Variable Transmission (CVT)
Ако производителят използва взаимозаменяеми дистанционни пръстени в СVТ за регулиране на максималната скорост на превозното средство, пълното отстраняване на тези пръстени не трябва да води до увеличение на максималната скорост на превозното средство с повече от 10 %.“;
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
точки 3.5, 3.5.1 и 3.5.2 се заличават;
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
точки 4 — 4.2.3 се заменят със следното:
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Допълнителни специални изисквания към превозните средства от (под)категории L3e-A1 и L4e-A1
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
Превозните средства от подкатегории L3e-A1 и L4e-A1 трябва да отговарят на изискванията по точки 4.2 — 4.2.3 или точки 4.3, 4.3.1 и 4.3.2 или точки 4.4, 4.4.1 и 4.4.2, както и точки 4.5, 4.6 и 4.7.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Освен това, те трябва да отговарят на изискванията по точки 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. и 3.2.3.3.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
На всмукателния колектор трябва да се постави недемонтируема втулка.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
В случай че втулката се намира във всмукателната тръба, тръбата трябва да се закрепи към блока на двигателя с помощта на болтове с откъсваща се глава или болтове, демонтируеми само с помощта на специални инструменти.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Втулката трябва да е с минимална твърдост от 60 HRC (твърдост по Рокуел, скала C).
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Дебелината в мястото на намаленото сечение трябва да е по-малка от 4 mm.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Всяка намеса върху втулката, имаща за цел да я извади или измени, трябва да води или до разрушаване на тази втулка и на частта, към която е закрепена, или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на нейното положение, съответстващо на това, при което е издадено одобрението на типа.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Върху повърхността на втулката или в близост до нея трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.“
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
точки 4.2.4—4.2.12 се заличават;
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
добавят се следните точки 4.3 — 4.7:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Всяка всмукателна тръба трябва да е закрепена с помощта на болтове с откъсваща се глава или болтове, демонтируеми само с помощта на специални инструменти.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Намаленото сечение, означено от външната страна, трябва да е разположено във вътрешността на тръбите; на това място стената трябва да е с дебелина, по-малка от 4 mm, или ако е изградена от еластичен материал, като каучук например, по-малка от 5 mm.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Всяка намеса върху тръбите, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води до разрушаване на тези тръби или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на положението им, съответстващо на това, при което е издадено одобрението на типа.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Върху тръбите трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Частта от всмукателния колектор, разположена в цилиндровата глава, трябва да има намалено сечение.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
По целия всмукателен канал не трябва да има по-малко сечение (освен сечението при седлата на клапаните).
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Всяка намеса върху колектора, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води или до неговото разрушаване, или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на неговото положение, съответстващо на онова, при което е издадено одобрението на типа.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Върху главата на цилиндъра трябва да е видима маркировка с означение на категорията превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Диаметърът на намалените сечения по точка 4.2 може да варира в зависимост от съответната (под)категория превозно средство.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Производителят трябва да посочи диаметъра(ите) на намаленото сечение(я) и да докаже пред органа по одобряването и техническата служба, че това намалено сечение е най-важното за преминаването на газовете и че няма друго сечение, което, ако бъде изменено, би могло да увеличи характеристиките на задвижването.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
След монтирането дебелината на гарнитурата на цилиндровата глава, ако има такава, не трябва да надвишава 1,6 mm.“
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
точка 5.1 се заменя със следното:
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
Всеки вариант или версия в рамките на един и същ тип превозно средство от подкатегория L3e-A2 или от подкатегория L4e-A2, който отговаря на изискванията за трансформация, посочени в точка 4 от приложение III, не трябва да се произлиза от тип, вариант или версия на подкатегории L3e-A3 или L4e-A3 с максимална ефективна мощност на двигателя и/или номинална постоянна максимална мощност, повече от два пъти по-висока от стойностите, посочени в класификацията на подкатегории L3e-A2 или L4e-A2 в приложение I към Регламент (ЕС) № 168/2013 (напр.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
70 kW до 35 kW или по-ниска, 50 kW до 35 kW или по-ниска).“;
point 5.1. is replaced by the following:
вмъква се следната точка 5.2.2:
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
система за захранване и подаване на гориво;“;
the following point 5.2.2. is inserted:
точки 5.2.3 — 5.2.6 се заменят със следното:
fuel feed and delivery system’;
система за всмукване на въздух, включително въздушен филтър(и) (изменение или отстраняване);
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
тяговата система;
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
блока(овете) за управление, който/които контролира(т) характеристиките на задвижването на силовото предаване;
the drive train;
отстраняването на компонент (механичен, електрически, конструктивен и др.), който ограничава пълното натоварване на двигателя, водещо до изменение на характеристиките на задвижването, одобрени съгласно приложение II (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013.“
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
точка 2.2.7 се заличава;
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
вмъкват се следните точки 6 — 6.5.2:
point 5.2.7. is deleted;
Допълнителни изисквания към превозните средства от (под)категории L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 и L6e
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Частите, оборудването и компонентите, изброени по-долу, трябва да бъдат маркирани по траен и незаличим начин с кодовия(те) номер(а) и символите, присвоени за тяхното идентифициране от производителя на превозното средство или от производителя на тези части(резервни части), оборудване или компоненти.
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Тази маркировка може да е под формата на етикет при условие че той остава четлив при нормална експлоатация и не може да се отдели, без да се разруши.
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Маркировката, посочена в точка 6.1, по принцип трябва да се вижда без демонтирането на въпросната част или на други части на превозното средство.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Когато каросерията или други части на превозното средство пречат да се види маркировката, производителят на превозното средство трябва да предостави на компетентните органи указания за отварянето или демонтирането на въпросните части и местоположението на маркировката.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Буквите, цифрите или символите трябва да имат височина не по-малка от 2,5 mm и да са лесно четливи.
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.