natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Аварийно-спасителни комплекти за екипажа
CAT.IDE.H.310 is deleted;
Всеки член на екипажа трябва да носи аварийно-спасителен комплект при операция с вертолет с летателни характеристики клас 3 при полет над вода на разстояние от сушата, превишаващо разстоянието за авторотационно или безопасно принудително кацане, когато сведението за метеорологичната обстановка или прогнозите, с които разполага командирът, показват, че температурата на морската вода ще бъде по-ниска от + 10 °С по време на полета.“;
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
CAT.IDE.H.310 се заличава;
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
в CAT.IDE.H.345 се добавя следната буква д):
the following CAT.IDE.H.355 is added:
За операции при PBN въздухоплавателното средство трябва да отговаря на изискванията за сертифициране за летателна годност за съответната навигационна спецификация.“;
‘CAT.IDE.H.355
добавя се CAT.IDE.H.355, както следва:
In Annex V (Part-SPA):
„CAT.IDE.H.355
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
В приложение V („Част SPA“):
‘SPA.PBN.100
SPA.PBN.100 PBN се заменя със следното:
PBN operations
„SPA.PBN.100
An approval is required for each of the following PBN specifications:
Операции при PBN
RNP AR APCH; and
Изисква се одобрение за всяка от следните спецификации за PBN:
RNP 0.3 for helicopter operation.
RNP AR APCH; и
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
RNP 0.3 за операция с вертолет.
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
Одобрението за операции RNP AR APCH позволява операции по публични процедури за подход по прибори, които отговарят на приложимите критерии на ИКАО за изработване на процедури.
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
Специално одобрение за процедурата за RNP AR APCH или RNP 0.3 се изисква за частни процедури за подход по прибори или за всяка публична процедура за подход по прибори, която не отговаря на приложимите критерии на ИКАО за изработване на процедури, или когато това се изисква от Сборника за аеронавигационна информация (AIP) или компетентния орган.“;
‘SPA.PBN.105
SPA.PBN.105 PBN се заменя със следното:
PBN operational approval
„SPA.PBN.105
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Одобрение за експлоатация при PBN
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
За да получи от компетентния орган специално одобрение за експлоатация при PBN, операторът представя доказателства, че:
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
съответното одобрение за летателна годност, подходящо за планираната експлоатация при PBN, е посочено в ръководството за летателна експлоатация или в друг документ, който е бил одобрен от сертифициращия орган като част от оценка за летателната годност или който се основава на такова одобрение;
a safety assessment has been carried out;
е създадена програма за обучение на членовете на полетния екипаж и съответния персонал, участващ в подготовката на полета;
operating procedures have been established specifying:
е извършена оценка на безопасността;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
са установени оперативни процедури, определящи:
flight crew composition, qualification and experience;
изискваното оборудване на борда, включително експлоатационните му ограничения и съответни вписвания в списъка на минималното оборудване (MEL);
normal, abnormal and contingency procedures; and
състава на полетния екипаж, квалификацията и опита;
electronic navigation data management;
нормалните, извънредните и аварийните процедури; и
a list of reportable events has been specified; and
управлението на електронните навигационни данни;
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
е определен списък на подлежащите на докладване събития; и
the following Subpart K is added:
е създадена програма за управление с цел мониторинг на RNP за операции RNP AR APCH, ако е приложимо.“;
‘SUBPART K
добавя се следната подчаст К:
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
„ПОДЧАСТ К
Helicopter offshore operations (HOFO)
КРАЙБРЕЖНИ ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТИ
The requirements of this Subpart apply to:
Крайбрежни операции с вертолети (HOFO)
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Изискванията по настоящата подчаст се прилагат за:
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
оператори за търговски въздушен транспорт с валидно САО в съответствие с „Част ORO“;
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
оператори, извършващи специализирани операции, декларирали своята дейност в съответствие с „Част ORO“; или
Approval for helicopter offshore operations
оператори, извършващи нетърговски операции, декларирали своята дейност в съответствие с „Част ORO“.
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Одобрение за крайбрежни операции с вертолети
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Преди да започне операции съгласно настоящата подчаст, операторът трябва да получи специално одобрение от компетентния орган.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
За да получи такова одобрение, операторът подава заявление до компетентния орган, както е посочено в SPA.GEN.105, и доказва съответствие с изискванията по настоящата подчаст.
Operating procedures
Преди извършването от оператора на операции в държава членка, различна от държавата членка, където е издадено одобрението съгласно буква а), той уведомява компетентните органи и на двете държави членки за планираната операция.
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Оперативни процедури
The operator shall specify in the operations manual the:
В рамките на процеса на управление на безопасността операторът трябва да намалява и свежда до минимум рисковете и опасностите, характерни за крайбрежните операции с вертолети.
selection, composition and training of crews;
Операторът определя в ръководството за експлоатация:
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
подбора, състава и обучението на екипажите;
required equipment and dispatch criteria; and
задълженията и отговорностите на членовете на екипажа и другия участващ персонал;
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
изискваното оборудване и критериите за допускане до полет; и
The operator shall ensure that:
оперативни процедури и минимуми, така че нормалните и вероятните извънредни ситуации да бъдат описани и да бъдат приети съответно подходящи мерки за смекчаването им.
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
Операторът гарантира, че:
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
преди всеки полет е изготвен експлоатационен полетен план;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
инструктажът за безопасност на пътниците включва също конкретна информация във връзка с крайбрежната операция и се извършва преди качването във вертолета;
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
всеки член на полетния екипаж носи одобрен аварийно-спасителен комплект:
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
когато сведението за метеорологичната обстановка или прогнозите, с които разполага командирът, показват, че температурата на морската вода ще бъде по-ниска от + 10 °С по време на полета; или
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
когато предвижданото време за спасяване превишава изчисленото време за оцеляване; или
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
когато е планирано полетът да се проведе през нощта във враждебна среда;
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
се следва трасовата структура, предоставена от съответния орган за обслужване на въздушното движение (ОВД), ако е установена такава;
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
пилотите използват оптимално автоматичните системи за управление на полета (AFCS) през целия полет;
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
са установени конкретни профили за крайбрежен подход, включително параметри за стабилен подход и коригиращи действия, които да се предприемат, ако подходът стане нестабилен;
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
при операции с многопилотен екипаж се прилагат процедури един от членовете на полетния екипаж да следи пилотажните прибори по време на крайбрежния полет — особено при подход за кацане или при излитане, за да се гарантира поддържането на безопасна траектория на полета;
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
полетният екипаж предприема незабавни подходящи действия, когато постъпи предупредителен сигнал за височината;
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
са въведени процедури за привеждане, когато е безопасно, в готовност на аварийните системи за плаване за всички кацания и отлитания над вода; и
Use of offshore locations
операциите се провеждат в съответствие с ограниченията по маршрутите или зоните на експлоатация, определени от компетентния орган или от съответния орган, отговарящ за въздушното пространство.
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
Използване на крайбрежни площадки
Selection of aerodromes and operating sites
Операторът използва крайбрежни площадки само ако те са подходящи за типа вертолет по размера и масата му и за съответните операции.
Onshore destination alternate aerodrome.
Използване на летища и експлоатационни площадки
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
Наземно резервно летище за местоназначение Независимо от разпоредбите на CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 и SPO.OP.151 не е необходимо командирът да определя резервно летище за местоназначение в експлоатационния план на полета, когато извършва полети от крайбрежна площадка до наземно летище, ако:
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
летището за местоназначение е определено като крайбрежно летище, или
the following criteria are met:
са изпълнени следните критерии:
the destination aerodrome has a published instrument approach;
летището за местоназначение е с публикувани процедури за подход по прибори;
the flight time is less than 3 hours; and
полетното време е по-малко от 3 часа; и
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
в публикуваната прогноза за времето, валидна от 1 час преди до 1 час след очакваното време на кацане, се уточнява, че:
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
долната граница на облаците е най-малко 700 фута над изисквания минимум за подхода по прибори или 1000 фута над летището за местоназначение, като се прилага по-голямата от двете височини; и
visibility is at least 2500 meters.
видимостта е най-малко 2500 метра.
Offshore destination alternate helideck.
Крайбрежна резервна вертолетна палуба за местоназначение Операторът може да избере крайбрежна резервна вертолетна палуба за местоназначение, ако са изпълнени всички от следните критерии:
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Крайбрежна резервна вертолетна палуба за местоназначение се използва само след границата за връщане (PNR) и ако по географски причини не е достъпно наземно резервно летище за местоназначение.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
Преди достигането на границата за връщане се използва наземно резервно летище за местоназначение.
Prior to the PNR, an onshore destination alternate aerodrome shall be used.
Крайбрежната резервна вертолетна палуба трябва да дава възможност за кацане при един неработещ двигател (OEI).
One engine inoperative (OEI) landing capability shall be attainable at the offshore destination alternate helideck.
Доколкото е възможно, наличието на използваема вертолетна палуба се гарантира преди достигането на границата за връщане.
To the extent possible, helideck availability shall be guaranteed prior to PNR.
Размерите, конфигурацията и свободното от препятствия пространство на отделните вертолетни палуби или други площадки трябва да са подходящи за използването им като резервни палуби от вертолети от всички типове, които е планирано да се използват.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be suitable for its use as an alternate helideck by each helicopter type intended to be used.
Установени са метеорологичните минимуми, съобразени с точността и надеждността на метеорологичната информация.
Weather minima shall be established taking into account the accuracy and reliability of meteorological information.
Списъкът на минималното оборудване (MEL) съдържа специфични предписания за този вид операции.
The MEL shall contain specific provisions for this type of operation.
Резервна вертолетна палуба за местоназначение се избира само ако операторът е установил съответна процедура в ръководството за експлоатация.
An offshore destination alternate helideck shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
Подходи за кацане с борден радар (ARA) на крайбрежни площадки — операции за търговски въздушен транспорт
Airborne radar approaches (ARAs) to offshore locations — CAT operations
Операторът на търговски въздушен транспорт (ТВТ) установява оперативни процедури и гарантира, че подходи за кацане с борден радар се изпълняват само когато:
A commercial air transport (CAT) operator shall establish operational procedures and ensure that ARAs are only flown if:
вертолетът е оборудван с радар, който е способен да предоставя информация по отношение на околните препятствия; и
the helicopter is equipped with a radar that is capable of providing information regarding the obstacle environment; and
минималната относителна височина на снижение (MDH) се определя от радиовисотомер; или
either: (i) the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
се прилага минималната абсолютна височина на снижение (MDA) плюс подходящ резерв.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Подходи за кацане с борден радар на сондажни платформи или на преминаващи плавателни съдове се изпълняват само при операции с многопилотен екипаж.
ARAs to rigs or vessels in transit shall be flown as multi-pilot operations.
Разстоянието за вземане на решение трябва да осигурява достатъчно свободно от препятствия пространство за преминаване на втори кръг спрямо всяка цел, за която е планиран подход за кацане с борден радар.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Подходът за кацане продължава да се изпълнява отвъд разстоянието за вземане на решение или под минималната височина за снижаване (MDA/H) само ако е установен визуален контакт с целта.
The approach shall only be continued beyond decision range or below the minimum descent altitude/height (MDA/H) when visual reference to the destination has been established.
При еднопилотни операции за търговски въздушен транспорт към MDA/H и разстоянието за вземане на решение се добавя съответно увеличение.
For single-pilot CAT operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
При подход за кацане с борден радар на неподвижна крайбрежна площадка (т.е. неподвижна конструкция или закотвен кораб), за чиито GPS координати са налице надеждни данни в навигационната система, се използва GPS/система за зонална навигация, за да се повиши безопасността на този подход.
When an ARA is flown to a non-moving offshore location (i.e. fixed installation or moored vessel) and a reliable GPS position for the location is available in the navigation system, the GPS/area navigation system shall be used to enhance the safety of the ARA.
Независимо от разпоредбите на CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 и SPO.OP.170, когато се лети между крайбрежни площадки, разположени във въздушно пространство клас G, където секторът над вода е по-малък от 10 морски мили, могат се провеждат полети по правила за визуални полети (VFR), когато лимитите са равни на или по-добри от следните:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 and SPO.OP.170, when flying between offshore locations located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Минимуми за полети между крайбрежни площадки, разположени във въздушно пространство клас G
Minima for flying between offshore locations located in class G airspace
Височина [1]
Height [1]
С един пилот
Single pilot
300 ft
300 feet
500 ft
500 feet
Ограничения, свързани с вятъра, за полети до крайбрежни площадки
Wind limitations for operations to offshore locations
Полет до крайбрежна площадка се извършва само когато съобщената скорост на вятъра, включително пориви, на вертолетната палуба е не повече от 60 възела.
Operation to an offshore location shall only be performed when the wind speed at the helideck is reported to be not more than 60 knots including gusts.
Изисквания за летателните характеристики при крайбрежни площадки
Performance requirements at offshore locations
Вертолети, които излитат от и кацат на крайбрежни площадки, се експлоатират в съответствие с изискванията за летателните характеристики съгласно съответното приложение в зависимост от експлоатационния им вид.
Helicopters taking off from and landing at offshore locations shall be operated in accordance with the performance requirements of the appropriate Annex according to their type of operation.
Система за наблюдение на параметрите на полета (FDM)
Flight data monitoring (FDM) system
При провеждане на операции за търговски въздушен транспорт с вертолети, оборудвани с полетно записващо устройство, операторът въвежда и поддържа система за наблюдение на параметрите на полета като част от своята интегрирана система за управление, считано от 1 януари 2019 г.
When conducting CAT operations with a helicopter equipped with a flight data recorder, the operator shall establish and maintain a FDM system, as part of its integrated management system, by 1 January 2019.
Системата за наблюдение на параметрите на полета не може да се използва за повдигане на обвинения и включва адекватни предпазни мерки за защита на източника(ците) на данни.
The FDM system shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data.
Система за проследяване на полета
Aircraft tracking system
Операторът въвежда и поддържа наблюдавана система за проследяване на полета на вертолета, извършващ крайбрежни операции във враждебна среда, от момента на отлитането до пристигането му на крайното местоназначение.
An operator shall establish and maintain a monitored aircraft tracking system for offshore operations in a hostile environment from the time the helicopter departs until it arrives at its final destination.
Система за наблюдение на вибриращи части (Vibration health monitoring — VHM)
Vibration health monitoring (VHM) system
Следните вертолети, провеждащи крайбрежни операции за ТВТ във враждебна среда, трябва да бъдат оборудвани до 1 януари 2019 г. със система VHM, способна да следи състоянието на критични системи — носещо витло и задвижването за него:
The following helicopters conducting CAT offshore operations in a hostile environment shall be fitted with a VHM system capable of monitoring the status of critical rotor and rotor drive systems by 1 January 2019:
сложни вертолети с моторна тяга, чиито индивидуален сертификат за летателна годност (CofA) е издаден първоначално след 31 декември 2016 г.;
complex motor-powered helicopters first issued with an individual Certificate of Airworthiness (C of A) after 31 December 2016;
Всички вертолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 9 пътнически места и с индивидуален CofA, издаден първоначално преди 1 януари 2017 г.;
all helicopters with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than 9 and first issued with an individual C of A before 1 January 2017;
всички вертолети с моторна тяга, чиито индивидуален CofA е издаден първоначално след 31 декември 2018 г.
all helicopters first issued with an individual C of A after 31 December 2018.
Операторът трябва да има система за:
The operator shall have a system to:
събиране на данните, включително генерирани от системата предупреждения;
collect the data including system generated alerts;
анализ и определяне на функционалната годност на компонентите; и
analyse and determine component serviceability; and
реагиране на възникващи неизправности.
respond to detected incipient failures.
Изисквания за оборудването
Equipment requirements
Операторът спазва следните изисквания за оборудването:
The operator shall comply with the following equipment requirements:
Аудиосистема за осведомяване на пътниците във въртолети, използвани за ТВТ и нетърговски операции с вертолети със сложна моторна тяга (NCC):
Public Address (PA) system in helicopters used for CAT and non-commercial operations with complex motor-powered helicopters (NCC):
Вертолетите с максимална оперативна конфигурация с повече от 9 пътнически места трябва да са оборудвани с аудиосистема за осведомяване на пътниците.
Helicopters with a maximum operational passenger seat configuration (MOPSC) of more than 9 shall be equipped with a PA system.