natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/265 на Комисията от 25 февруари 2016 година за одобряване на двигател-генератора MELCO като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 50, 26.2.2016 г., стр. 30).
30).
Решение за изпълнение 2013/341/ЕС на Комисията от 27 юни 2013 година за одобряване на алтернатора Valeo с ефективна генерация (Valeo Efficient Generation Alternator) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 179, 29.6.2013 г., стр. 98).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Решение за изпълнение 2014/465/ЕС на Комисията от 16 юли 2014 година за одобряване на ефективния алтернатор DENSO (DENSO efficient alternator) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Решение за изпълнение 2013/341/ЕС на Комисията (ОВ L 210, 17.7.2014 г., стр. 17).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/158 на Комисията от 30 януари 2015 година за одобряване на два високоефективни алтернатора на Robert Bosch GmbH като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 26, 31.1.2015 г., стр. 31) (ЕС) 2015/158 обхваща две заявления)
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31) ((EU) 2015/158 covers two applications).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/295 на Комисията от 24 февруари 2015 година за одобряване на ефективния алтернатор MELCO GXi (MELCO GXi efficient alternator) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 53, 25.2.2015 г., стр. 11).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/2280 на Комисията от 7 декември 2015 година за одобряване на ефективния алтернатор DENSO като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 322, 8.12.2015 г., стр. 64).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/588 на Комисията от 14 април 2016 година за одобряване на технологията, използвана в ефективни алтернатори за напрежение 12 V, като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 101, 16.4.2016 г., стр. 25).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2, ДЪЛЖАЩО СЕ НА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА ЕФИКАСНИ 12-ВОЛТОВИ ДВИГАТЕЛ-ГЕНЕРАТОРИ ЗА КОНВЕНЦИОНАЛНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M1, ЗАДВИЖВАНИ С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EFFICIENT 12 V MOTOR-GENERATORS FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED M1 VEHICLES
С цел да се определи намалението на емисиите на CO2, което може да бъде отдадено на генераторната функция на 12-волтов двигател-генератор, наричан по-нататък ефективен 12-волтов двигател-генератор или двигател-генератор, за използване в превозно средство от категория M1, задвижвано от двигател с вътрешно горене, е необходимо да се установи следното:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the generator function of a 12 V motor generator, hereinafter referred to as an efficient 12 V motor generator or motor generator, for use in an M1 vehicle powered by a combustion engine, it is necessary to establish the following:
изпитвателното оборудване;
the test equipment;
определянето на върховата генерирана мощност;
the determination of the peak power output;
изчисляването на намалението на емисиите на CO2;
the calculation of the CO2 savings;
изчисляването на статистическата грешка в стойността на намалението на емисиите на CO2.
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Означения, параметри и мерни единици
Symbols, parameters and units
Намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
CF Коефициент на преобразуване (conversion factor) (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l], съгласно посоченото в таблица 3
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
h Честота съгласно посоченото в таблица 1
h Frequency as defined in Table 1
I Големина на тока, при която се извършва измерването [A]
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
m Брой на измерванията на извадката
m Number of measurements of the sample
M Въртящ момент [Nm]
M Torque [Nm]
n Честота на въртене [min– 1], съгласно посоченото в таблица 1
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
P Мощност [W]
P Power [W]
Стандартно отклонение на к.п.д. на двигател-генератора [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
Стандартно отклонение на средната стойност на к.п.д. на двигател-генератора [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
Стандартно отклонение на стойността на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
U Изпитвателно напрежение, при което се извършва измерването [V]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
v Средна скорост на движение по новия европейски цикъл на движение (NEDC) [km/h]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
Консумирана полезна мощност [l/kWh], съгласно посоченото в таблица 2
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Чувствителност на изчисленото намаление на емисиите на CO2 по отношение на к.п.д. на двигател-генератора
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Δ Разлика
Δ Difference
К.п.д. на базовия алтернатор [%]
Baseline alternator efficiency [%]
К.п.д. на двигател-генератора [%]
Motor generator efficiency [%]
Средна стойност на к.п.д. на двигател-генератора в работна точка i [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
Индекс (i) се отнася за работната точка
Index (i) refers to operating point
Индекс (j) се отнася за измерването на извадката
Index (j) refers to measurement of the sample
MG Двигател-генератор (motor-generator)
MG Motor generator
m Механична
m Mechanical
RW Реални условия (real-world conditions)
RW Real-world conditions
TA Условия за одобряване на типа (type approval conditions)
TA Type approval conditions
Измервания и определяне на к.п.д.
Measurements and determination of the efficiency
К.п.д. на 12-волтовия двигател-генератор се определя в съответствие с ISO 8854:2012, с изключение на елементите, посочени в настоящата точка.
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
На органа по одобряване на типа се предоставят доказателства за това, че диапазонът на честотата на въртене на двигател-генератора е съвместим с честотите на въртене от таблица 1.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
Измерванията се провеждат в различни работни точки, определени в таблица 1.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Големината на тока на ефективния 12-волтов двигател-генератор се определя като половината от номиналния ток за всички работни точки.
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
При всяка скорост напрежението и токът на изхода на алтернатора трябва да се поддържат постоянни на 14,3 V.
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
Работни точки
Operating points
Работна точка
Operating point
Продължителност
Holding time
Честота на въртене
Rotational frequency
К.п.д. във всяка работна точка се изчислява в съответствие със следната формула 1:
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Всички измервания на к.п.д. се извършват последователно най-малко пет (5) пъти.
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Изчислява се средната стойност от измерванията за всяка работна точка (ηMGi ).
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
К.п.д. на двигател-генератора (ηMG) се изчислява в съответствие със следната формула 2.
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Използването на двигател-генератора води до спестяване на механична енергия при реални експлоатационни условия (ΔPmRW) и условия за одобряване на типа (ΔPmTA), както е определено във формула 3.
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
където спестената механична енергия при реални експлоатационни условия (ΔPmRW) се изчислява в съответствие с формула 4, а спестената механична енергия при условията за одобряване на типа (ΔPmTA) се изчислява в съответствие със следната формула 5.
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
Необходима мощност при „реални“ експлоатационни условия [W], която е 750 W
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
Необходима мощност при условията за одобряване на типа [W], която е 350 W
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
К.п.д. на базовия алтернатор [%], който е 67 %
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Изчисляването на намалението на емисиите на CO2
Calculation of the CO2 savings
Намалението на CO2, дължащо се на използването на ефективния 12-волтов двигател-генератор се изчислява в съответствие със следната формула 6:
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
v Средна скорост на движение по новия европейски цикъл на движение (NEDC) [km/h], която е 33,58 km/h
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Консумирана полезна мощност, съгласно посоченото в таблица 2
Consumption of effective power specified in Table 2
Консумирана полезна мощност
Consumption of effective power
Консумирана полезна мощност (VPe)
Consumption of effective power (VPe)
Бензинов с турбокомпресор
Petrol Turbo
Коефициент на преобразуване за горивото
Fuel conversion factor
Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Изчисляване на статистическата грешка
Calculation of the statistical error
Статистическите грешки в резултатите от методиката на изпитване, дължащи се на измерванията, трябва да бъдат определени количествено.
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
За всяка работна точка стандартното отклонение се изчислява по следната формула 7:
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Стандартното отклонение на стойността на к.п.д. на ефективния 12-волтов двигател-генератор (sηMG
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
) се изчислява в съответствие със следната формула 8:
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Стандартното отклонение на стойността на к.п.д. на двигател-генератора (sηMG
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
) води до грешка в намалението на емисиите на CO2 (sCCO2
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Тази грешка се изчислява съгласно следната формула 9:
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Статистическа значимост
Statistical significance
За всеки тип, вариант и версия на превозно средство, оборудвани с ефективния 12-волтов двигател-генератор трябва да се докаже, че грешката по отношение на намалението на CO2, изчислена в съответствие с формула 9, не е по-голяма от разликата между общото намаление на CO2 и прага за минималното намаление, посочен в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 (вж. формула 10).
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
MT минимален праг (minimum threshold) [g CO2/km];
MT minimum threshold [g CO2/km]
общо намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
total CO2 saving [g CO2/km]
стандартно отклонение на стойността на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Корекционен коефициент за CO2 вследствие на положителната разлика между теглото на ефективния 12-волтов двигател-генератор и на базовия алтернатор.
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
се използват данните от таблица 4.
the data in Table 4 is to be used.
Корекционен коефициент за CO2 поради различното тегло
correction coefficient due to the extra mass
Корекционен коефициент за CO2 поради различното тегло (ΔCO2m
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Δm (в таблица 4) е разликата в теглото, дължаща се на монтирането на двигател-генератора.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Това е положителната разлика между теглото на двигател-генератора и теглото на базовия алтернатор.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Теглото на базовия алтернатор е 7 kg.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Разликата в теглото трябва да се провери и потвърди от доклада от проверката, който трябва да бъде представен на органа по одобряване на типа заедно със заявлението за сертифициране.
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Ефективният 12-волтов двигател-генератор за монтиране в превозни средства
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Органът за одобрение на типа трябва да сертифицира намалението на емисиите на CO2 въз основа на измервания на 12-волтовия двигател-генератор и базовия алтернатор чрез методиката за изпитване, определена в настоящото приложение.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Решение (ЕС) 2017/790 на Съвета
Council Decision (EU) 2017/790
за позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 192, параграф 1 във връзка с член 218, параграф 9 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета [3] следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Делегиран регламент (ЕС) № 205/2012 на Комисията [4] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 293/2012 на Комисията [5] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Делегиран регламент (ЕС) № 114/2013 на Комисията [6] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Делегиран регламент (ЕС) № 1047/2013 на Комисията [7] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Регламент (ЕС) № 253/2014 на Европейския парламент и на Съвета [8] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Делегиран регламент (ЕС) № 404/2014 на Комисията [9] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 410/2014 на Комисията [10] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 427/2014 на Комисията [11] трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Поради това приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено.
Annex XX (Environment) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с предложеното изменение на приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП, се основава на проекта на Решение на Съвместния комитет на ЕИП, приложен към настоящото решение.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2011 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки търговски превозни средства като част от цялостния подход на Съюза за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (ОВ L 145, 31.5.2011 г., стр. 1).
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Делегиран регламент (ЕС) № 205/2012 на Комисията от 6 януари 2012 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с източника и параметрите на данните, които следва да се докладват от държавите-членки (ОВ L 72, 10.3.2012 г., стр. 2).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Делегиран регламент (ЕС) № 114/2013 на Комисията от 6 ноември 2012 г., допълващ Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с правилата за прилагане на дерогация от целите за специфични емисии на СО2 от нови леки търговски превозни средства (ОВ L 38, 9.2.2013 г., стр. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Делегиран регламент (ЕС) № 1047/2013 на Комисията от 21 август 2013 г. за изменение на Делегиран регламент (ЕС) № 114/2013 на Комисията с цел коригиране на средната стойност за 2010 г. на специфичните емисии на CO2, посочени за производителя Piaggio (ОВ L 285, 29.10.2013 г., стр. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Регламент (ЕС) № 253/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 510/2011 с оглед определянето на условията за постигане на целта за намаляване на емисиите на CO2 от нови леки търговски превозни средства до 2020 г.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
(ОВ L 84, 20.3.2014 г., стр. 38).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Делегиран регламент (ЕС) № 404/2014 на Комисията от 17 февруари 2014 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на мониторинга на емисиите на CO2 от нови леки търговски превозни средства, получили одобрение на типа в многоетапен процес (ОВ L 121, 24.4.2014 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).