natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Необходими са и определени задължения във връзка с аспектите на граничните стойности на емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигателите за извънпътна подвижна техника, за да се осигури ефективността на установените в настоящия регламент гранични стойности на емисиите от двигателите.
Certain obligations relating to aspects of the emission limits for gaseous and particulate pollutants from engines for non-road mobile machinery are also necessary, in order to ensure the effectiveness of the emission limits for engines laid down in this Regulation.
Настоящият регламент следва да съдържа основните изисквания към граничните стойности на емисиите и към процедурите за ЕС одобряване на типа на двигателите за извънпътна подвижна техника.
This Regulation should contain substantive requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
Основните елементи от съответните изисквания на настоящия регламент се основават на резултатите от оценката на въздействието от 20 ноември 2013 г., направена от Комисията, в която бяха анализирани различните варианти, като се изброяват възможните предимства и недостатъци от гледна точка на въздействието върху икономиката, околната среда, безопасността и обществото, както и върху здравето.
The main elements of the relevant requirements of this Regulation are based on the results of the impact assessment of 20 November 2013 carried out by the Commission and in which the different options were analysed by listing potential advantages and disadvantages in terms of economic, environmental, safety and societal aspects and in terms of health effects.
В този анализ бяха включени както качествени, така и количествени аспекти.
Both qualitative and quantitative aspects were included in that analysis.
С настоящия регламент следва да се установят хармонизирани правила за ЕС одобряване на типа на двигателите за извънпътна подвижна техника, за да се гарантира функционирането на вътрешния пазар.
With a view to ensuring the functioning of the internal market, this Regulation should lay down harmonised rules for the EU type-approval of engines for non-road mobile machinery.
За тази цел следва да се определят нови гранични стойности на емисиите и да се прилагат към двигатели за извънпътна подвижна техника, както и към земеделската и горска техника, за да се отрази техническият прогрес и за да се осигури последователност с политиките на Съюза в пътния сектор.
For that purpose, new emission limits should be established and applied to engines for non-road mobile machinery as well as for agricultural and forestry machinery, to reflect technological progress and to ensure convergence with Union policies in the on-road sector.
Тези нови гранични стойности на емисиите следва да се определят с оглед да се постигнат целите на Съюза за качеството на въздуха и да се намалят емисиите от извънпътната техника и от земеделските и горските превозни средства, вследствие на което да се намали делът на емисиите от извънпътната техника спрямо емисиите от пътните превозни средства.
Those new emission limits should be established with a view to achieving Union air quality targets and reducing the emissions from non-road mobile machinery and agricultural and forestry vehicles, thus decreasing the share of non-road mobile machinery emissions in relation to road vehicle emissions.
Съответно обхватът на законодателството на Съюза в тази сфера следва да се разшири, за да се увеличи пазарната хармонизация на нивото на Съюза и на международно равнище и да се сведе до минимум рискът от нарушения на пазара и неблагоприятно въздействие върху здравето.
Accordingly, the scope of Union legislation in this field should be broadened, with a view to improving market harmonisation at Union and international level and minimising the risk of market distortions and adverse health effects.
Освен към разширяване на обхвата на законодателството на Съюза в областта на пазарната хармонизация и същевременно свеждане до минимум на риска от изкривяванията на пазара, настоящият регламент се стреми към опростяване на съществуващата правна рамка, което включва мерки за опростяване на административните процедури, и към подобряване на общите условия за прилагането на това законодателство, особено чрез засилване на правилата за надзор на пазара.
In addition to broadening the scope of Union legislation in the field of market harmonisation, while minimising the risk of market distortions, this Regulation aims to simplify the current legal framework, including by providing for measures for the simplification of administrative procedures, and to improve the general conditions for enforcement of such legislation, in particular by strengthening the rules on market surveillance.
В Бялата книга на Европейската комисия от 28 март 2011 г., озаглавена „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“, се подчертава особената роля, която трябва да изпълняват железопътният транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища за постигането на целите в областта на климата.
The Commission White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’, highlights the particular role to be played by railways and inland waterways in achieving climate targets.
Тъй като по отношение на подобряването на качеството на въздуха напредъкът на тези видове транспорт е по-малък, отколкото в други сектори, Комисията и органите на държавите членки следва да осигуряват в рамките на съответните си правомощия различни начини за насърчаване на иновациите при технологиите за емисиите, така че по-нататъшното увеличаване на обема на товарите, пренасочвани към железниците и корабите по вътрешните водни пътища, да бъде съпроводено от подобряване на качеството на въздуха в Европа.
Given that the progress of those modes of transport compares unfavourably with that of other sectors in relation to improving air quality, the Commission and Member States' authorities, within their respective remits, should provide different ways of supporting innovation in emission technology so that the continuing increase in the volume of freight shifted to rail and inland waterways goes hand-in-hand with an improvement in air quality in Europe.
Изискванията към двигателите за извънпътна подвижна техника следва да се основават на принципите, заложени в съобщението на Комисията от 5 юни 2002 г., озаглавено „План за действие „Опростяване и усъвършенстване на регулаторната среда“.
The requirements in respect of engines for non-road mobile machinery should follow the principles laid down in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’.
В Седмата обща програма на Съюза за действие за околната среда, приета с Решение № 1386/2013/ЕС на Европейския парламент и на Съвета [6], се припомня, че Съюзът е приел да постигне равнище на качество на въздуха, което да не води до значителни отрицателни въздействия върху здравето на човека и околната среда, както и рискове за тях.
The Seventh General Union Environment Action Programme as adopted by Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council [6] recalls that the Union has agreed to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment.
В законодателството на Съюза бяха установени подходящи гранични стойности на емисиите за качеството на атмосферния въздух с цел опазване на здравето на човека, и по-специално на по-чувствителните хора, както и национални тавани за емисиите [7].
Union legislation has established appropriate emission limits for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings [7].
След съобщението си от 4 май 2001 г., с което се създаде програмата „Чист въздух за Европа“ (CAFE), на 21 септември 2005 г.
Following its Communication of 4 May 2001, which established the Clean Air for Europe (CAFE) Programme, on 21 September 2005 the Commission adopted another Communication entitled ‘Thematic Strategy on air pollution’.
Комисията прие друго съобщение, озаглавено „Тематична стратегия срещу замърсяването на въздуха“.
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve Union air quality objectives.
Според едно от заключенията в тази тематична стратегия емисиите, причинени от транспортния сектор (въздушен, морски и сухоземен транспорт), домакинствата и енергийния, селскостопанския и промишления сектор, трябва да се намалят в още по-голяма степен, за да се постигнат целите на Съюза за качеството на въздуха.
In that context, the task of reducing emissions from engines for non-road mobile machinery should be approached as part of an overall strategy.
Във връзка с това задачата за намаляване на емисиите от двигателите за извънпътна подвижна техника следва да се разглежда като част от една цялостна стратегия.
The new emissions limits, referred to as ‘Stage V’, are one of the measures designed to reduce the current in-use emissions of air pollutants, such as particulate pollutants, as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons.
Новите гранични стойности на емисиите, обозначени като етап V, представляват една от мерките за намаляване на сегашните емисии при експлоатация на атмосферни замърсители, като прахови замърсители, както и озонови прекурсори, например азотни оксиди (NOx) и въглеводороди.
On 12 June 2012, the World Health Organisation, through its International Agency for Research on Cancer, reclassified diesel engine exhaust emissions as ‘carcinogenic to humans’ (Group 1), based on sufficient evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer.
На 12 юни 2012 г. чрез своята Международна агенция за изследване на рака Световната здравна организация прекласифицира емисиите на отработилите газове от дизелови двигатели като „канцерогенни за хората“ (група 1) въз основа на достатъчно доказателства, че експозицията е свързана с увеличен риск от рак на белите дробове.
In order to bring about an improvement in the Union's air quality and reach its objectives on air protection in a sustainable manner between now and 2020, and beyond, continuous efforts are required to reduce emissions from various types of engines.
За да се допринесе за подобряването на качеството на въздуха в Съюза и да се постигнат целите на Съюза за устойчиво опазване на въздуха в периода от настоящия момент до 2020 г. и след това, са необходими непрекъснати усилия за намаляване на емисиите от различните типове двигатели.
For that reason, manufacturers should be provided in advance with clear and comprehensive information on future emission limit values, and should be afforded an appropriate period of time in which to comply with them and pursue the requisite technical developments.
По тази причина на производителите следва предварително да се предостави ясна и всеобхватна информация за бъдещите гранични стойности на емисиите, както и достатъчен период от време за спазването им и за реализирането на необходимите технически промени.
In setting emission limits, it is important to take into account the implications for the competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
При определяне на граничните стойности на емисиите е важно да се вземат предвид последиците за конкурентоспособността на пазарите и производителите, преките и непреките разходи, наложени на бизнеса, и по-големите ползи от гледна точка на стимулирането на иновациите, подобряването на качеството на въздуха, намаляването на здравните разходи и увеличаването продължителността на живота.
The reduction of emissions from engines in a sustainable manner requires the constant intensification of direct cooperation between manufacturers and related businesses, on the one hand, and well-established scientific research institutions, on the other.
Намаляването на емисиите от двигателите по устойчив начин изисква постоянното засилване на прякото сътрудничество между производителите и свързаните предприятия, от една страна, и реномирани научно-изследователски институции, от друга страна.
Such cooperation plays a significant role in the development of new products and technologies that positively contribute to improving air quality.
Това сътрудничество има значителна роля за разработването на нови продукти и технологии, които имат положителен принос за подобряването на качеството на въздуха.
Emissions from engines for non-road mobile machinery constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Емисиите от двигателите за извънпътна подвижна техника представляват значителна част от общите антропогенни емисии на някои вредни атмосферни замърсители.
Engines responsible for a considerable share of air pollution by NOx and particulate matter should be subject to the new emission limits.
Двигателите, на които се дължи значителна част от замърсяването на въздуха с NOx и прахови частици, следва да са в обхвата на новите гранични стойности на емисиите.
In order to guarantee an optimum level of protection for persons working in the vicinity of machinery, and to keep the cumulative exposure of persons working in the vicinity of several different items of mobile machinery and equipment as low as possible, technology that is currently available should be used to minimise emissions.
За да се гарантира оптимално ниво на защита за лицата, работещи в близост до техника, и за да се поддържа на възможно най-ниско равнище кумулативната експозиция на лицата, работещи в близост до различни видове подвижна техника и оборудване, следва да се използват технологиите, които са налични в момента, с цел свеждане до минимум на емисиите.
The Commission should keep under review emissions which are, as yet, unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems.
Комисията следва да продължи да разглежда емисиите, които все още не са регламентирани и които възникват като последица от по-широкото използване на нови горива, технологии за двигатели и системи за контрол на емисиите.
Where necessary, the Commission should submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Когато е необходимо, Комисията следва да представя предложения до Европейския парламент и Съвета с оглед на регулирането на такива емисии.
It is necessary to encourage the introduction of alternative fuel engines which can have low NOx and particulate pollutant emissions.
Необходимо е да се насърчава въвеждането на двигатели, използващи алтернативни горива, които могат да имат ниски емисии на NOx и на прахови замърсители.
Therefore, limit values for total hydrocarbons should be adapted in order to take into account non-methane hydrocarbons and methane emissions.
Поради това граничните стойности за всички въглеводороди следва да се адаптират, за да се отчетат емисиите на неметанови въглеводороди и метан.
This Regulation is without prejudice to the entitlement of Member States to lay down, in compliance with the Treaties, such requirements as they may deem necessary to ensure that the public and workers are protected whenever non-road mobile machinery referred to in this Regulation is in use, provided that such requirements do not affect the placing on the market of engines for such machinery.
Настоящият регламент не засяга правото на държавите членки да установяват в съответствие с Договорите изисквания, които считат за необходими, за да се гарантира, че обществеността и работниците са защитени винаги когато се използва извънпътната подвижна техника, посочена в настоящия регламент, при условие че тези изисквания не засягат пускането на пазара на двигатели за такава техника.
In order to ensure that emissions of ultrafine particulate pollutants (of size 0,1 μm and below) are regulated, the Commission should be empowered to adopt a number-based approach to emissions of particulate pollutants, in addition to the mass-based approach which is currently used.
За да се регулират емисиите на свръхфини прахови замърсители (с размер на частиците, по-малък или равен на 0,1 μm), на Комисията следва да бъде предоставено правомощието да приеме основаващ се на броя подход към емисиите на прахови замърсители в допълнение към използвания в момента подход, основаващ се на тяхната маса.
The number-based approach should draw on the results of the Particulate Measurement Programme of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and should be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Основаващият се на броя подход следва да бъде съобразен с резултатите от Програмата за измерване на праховите частици на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) и следва да бъде съвместим със съществуващите амбициозни цели по отношение на опазването на околната среда.
In order to achieve those environmental objectives, it is appropriate that the particle number limits laid down in this Regulation are likely to reflect the highest levels of performance currently achieved with particle filters by using the best available technology.
За постигането на тези екологични цели е уместно граничните стойности за броя на праховите частици, установени в настоящия регламент, да отразяват по възможност най-високите резултати, които понастоящем се постигат с филтрите за частици чрез използване на най-добрите налични технологии.
Given the long lifetime of non-road mobile machinery, it is appropriate to consider the retrofitting of engines already in service.
С оглед на дългия период на експлоатация на извънпътната подвижна техника е целесъобразно да се разгледа възможността за допълнително монтиране на устройства на двигателите, които вече са в експлоатация.
Such retrofitting should, in particular, target densely populated urban areas as a means of helping Member States to comply with Union air quality legislation.
Това допълнително монтиране следва да бъде насочено в частност към гъстонаселените градски райони, като средство за подпомагане на държавите членки да спазват законодателството на Съюза относно качеството на въздуха.
To ensure a comparable and ambitious level of retrofitting, Member States should take into account the principles of UNECE Regulation No. 132.
За да се гарантира сравнимо и амбициозно равнище на допълнително монтиране на устройства, държавите членки следва да отчитат принципите на Правило № 132 на ИКЕ на ООН.
Where appropriate and where technologies are interlinked, synergies should be sought between the reduction of gaseous and particulate pollutant emissions from engines for non-road mobile machinery, and emission limits as applied to heavy-duty vehicles.
Когато е целесъобразно и когато технологиите са взаимосвързани, следва да се търсят полезни взаимодействия между намаляването на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигателите за извънпътна подвижна техника и граничните стойности за емисиите, прилагани при тежкотоварните превозни средства.
Such action could help to improve economies of scale and improve air quality.
Това действие би могло да спомогне за подобряването на икономиите от мащаба и на качеството на въздуха.
The Commission should adopt worldwide harmonised test cycles in the test procedures that form the basis of EU type-approval emissions regulations.
Комисията следва да приеме хармонизирани в световен мащаб цикли на изпитване при процедурите за изпитване, които да осигуряват основата за нормативната уредба за ЕС одобряване на типа по отношение на емисиите.
The application of portable emissions measurement systems for monitoring actual in-use emissions should also be considered.
Следва да се разгледа и прилагането на преносими системи за измерване на емисиите при мониторинга на действителните емисии при експлоатация.
In order to address actual in-use emissions and to prepare the in-service conformity process, a testing methodology for monitoring compliance with emission performance requirements based on the use of portable emission measurement systems should be adopted within an appropriate timeframe.
За да се регламентират действителните емисии при експлоатация и за да се подготви процесът на съответствие при експлоатация, в рамките на подходящи срокове следва да се приеме методология за изпитване относно наблюдение на съответствието с изискванията към показателите на емисиите, базирана на преносимите системи за измерване на емисиите.
The proper functioning of the exhaust after-treatment system, specifically in the case of NOx, is essential for complying with the established limits for pollutant emissions.
Правилното функциониране на системата за последваща обработка на отработилите газове, по-специално за NOx, е от съществено значение за изпълнение на установените гранични стойности на емисиите на замърсителите.
In this context, measures aimed at ensuring the proper operation of exhaust after-treatment systems that rely on the use of any consumable or non-recoverable reagent should be introduced.
Предвид това следва да се въведат мерки, които имат за цел да се осигури правилното функциониране на системите за последваща обработка на отработилите газове, основаващи се на използването на всеки изразходващ се или неподлежащ на възстановяване реактив.
Portable fire-fighting pumps are essential in certain emergency situations in which a channelled water supply is unavailable.
Преносимите помпи за гасене на пожар са от основно значение в определени извънредни ситуации, при които липсва канализирано водоснабдяване.
The installation of exhaust after-treatment systems in engines for such machinery would, however, increase their weight and operating temperatures to the extent that it would become dangerous for the operator and they would be impossible to carry by hand.
Инсталирането на системи за последваща обработка на отработилите газове в двигателите за тази техника обаче ще увеличи тяхното тегло и работна температура до такава степен, че тя би станала опасна за операторите и те не биха могли да се управляват ръчно.
Portable fire-fighting pumps should, therefore, be excluded from the scope of this Regulation.
Следователно преносимите помпи за гасене на пожар следва да бъдат изключени от обхвата на настоящия регламент.
Modifications to an engine such as the inactivation of its exhaust after-treatment system, or the increase in its power, could have serious consequences for the engine's emissions performance and durability.
Измененията на даден двигател, като дезактивирането на неговата система за последваща обработка на отработилите газове или увеличаването на мощността, могат да имат сериозни последствия върху показателите за емисиите от двигателите и тяхната устойчивост.
Legal persons carrying out such modifications should therefore be responsible for ensuring that the applicable emission limits are respected.
Юридическите лица, които правят такива изменения, следва да бъдат отговорни за гарантирането на спазването на приложимите гранични стойности на емисиите.
Engines which are covered by, and comply with, the new rules on emission limits and EU type-approval procedures laid down by this Regulation should be permitted to be placed on the market in the Member States.
Следва да се разрешава пускането на пазара в държавите членки на двигателите, които са в обхвата и съответстват на новите правила за граничните стойности на емисиите и на процедурите за ЕС одобряване на типа, установени с настоящия регламент.
Such engines should not be subject to any other national emission requirements in respect of their being placed on the market.