natgillin/translations-raw huggingface dataset:
въздушно пространство до и включително полетно ниво 285, когато полети по ПВП в това въздушно пространство са били разрешени от отговорния орган за ОВД, в съответствие с процедурите за разрешаване, установени и публикувани от държавите членки в съответните аеронавигационни информации и публикации.“
point SERA.5010 is replaced by the following:
Точка SERA.5010 се заменя със следното:
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
„В контролирани зони могат да се изпълняват полети по особени ПВП, при условие че има разрешение по КВД.
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
Освен ако е налице разрешение от компетентния орган за вертолети в специални случаи, като например — но не само — полицейски полети, медицински полети, операции за търсене и спасяване или за борба с пожари, се прилагат следните допълнителни условия:
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
такива полети по особени ПВП могат да се провеждат само през деня, освен ако е разрешено друго от компетентния орган;
by the pilot:
за пилота:
clear of cloud and with the surface in sight;
безоблачно и с видимост до повърхността;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
видимостта в полет е не по-малко от 1500 m или не по-малко от 800 m за вертолети;
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
полет с приборна въздушна скорост (IAS) от 140 kts или по-малко, позволяваща визуално наблюдение и предотвратяване на сблъскване с други ВС или препятствия; както и
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
орган за КВД не издава разрешение за полет по особени ПВП на ВС за излитане от или кацане на летище, намиращо се в границите на контролирана зона, както и за навлизане в зоната на летищното движение или летищния кръг на полетите, когато обявените метеорологични условия на това летище са под следните минимални стойности:
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
наземната видимост е по-малко от 1500 m или не по-малко от 800 m за вертолети;
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
долната граница на облачността е по-ниска от 180 m (600 ft).“
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
В точка SERA.5015, буква в) се добавя следната точка 3:
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
Промяна от полет по ППП на полет по ПВП се допуска единствено след получено в орган за ОВД съобщение от пилота с израза „CANCELLING MY IFR FLIGHT“ (отмяна на полета ми по ППП), заедно с евентуалните промени, които следва да бъдат въведени в текущия полетен план.
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
Орган по ОВД не може да отправя пряко или косвено предложение за промяна от полет по ППП на полет по ПВП.“
point SERA.6001 is replaced by the following:
Точка SERA.6001 се заменя със следното:
‘SERA.6001
„SERA.6001
Classification of airspaces
Класификация на въздушното пространство
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Държавите членки определят класа на въздушното пространство съгласно следната класификация на въздушното пространство и в съответствие с допълнение 4:
Class A. IFR flights only are permitted.
Клас A. Разрешени са само полети по правилата за полети по прибори (ППП).
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
На всички полети се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение и сепарация един от друг.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
За всички полети се изисква непрекъсната гласова връзка „въздух — земя“.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Всички полети подлежат на разрешение по КВД.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Клас B. Разрешени са полети по правилата за полети по прибори (ППП) и по правилата за визуални полети (ПВП).
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Клас C. Разрешени са полети по правилата за полети по прибори (ППП) и по правилата за визуални полети (ПВП).
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
На всички полети се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение, а на полетите по ППП — сепарация от други полети по ППП и от полетите по ПВП.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Полетите по ПВП са със сепарация от полетите по ППП и получават информация за движението по отношение на други полети по ПВП, а при поискване — препоръки за предотвратяване на сблъскване.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
За всички полети се изисква непрекъсната гласова връзка „въздух — земя“.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
За полети по ПВП се прилага ограничение за приборната въздушна скорост (IAS) на 250 kts на височина под 3050 m (10000 ft) над средното морско равнище (AMSL), освен ако има одобрение от компетентния орган за типове ВС, които поради технически причини или причини, свързани с безопасността, не могат да поддържат тази скорост.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Клас D. Разрешени са полети по ППП и по ПВП, като за всички полети се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Полетите по ППП са със сепарация от другите полети по ППП и получават информация за движението по отношение полетите по ПВП, а при поискване — препоръки за предотвратяване на сблъскване.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Полетите по ПВП получават информация за движението по отношение на всички други полети, а при поискване — препоръки за предотвратяване на сблъскване.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
За всички полети се изисква непрекъсната гласова връзка „въздух — земя“ и за всички полети на височина под 3050 m (10000 ft) AMSL се прилага ограничение за скоростта на 250 kts IAS, освен ако има одобрение от компетентния орган за типове ВС, които поради технически причини или причини, свързани с безопасността, не могат да поддържат тази скорост.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Клас E. Разрешени са полети по правилата за полети по прибори (ППП) и по правилата за визуални полети (ПВП).
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
На полетите по ППП се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение и сепарация от други полети по ППП.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Всички полети получават информация за движението, доколкото е възможно.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
За полетите по ППП се изисква непрекъсната гласова връзка „въздух — земя“.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
За всички полети на височина под 3050 m (10000 ft) AMSL се прилага ограничение за скоростта на 250 kts IAS, освен ако има одобрение от компетентния орган за типове ВС, които поради технически причини или причини, свързани с безопасността, не могат да поддържат тази скорост.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Всички полети по ППП подлежат на разрешение по КВД.
Class E shall not be used for control zones.
Клас E не се използва за контролирани зони.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Клас F. Разрешени са полети по правилата за полети по прибори (ППП) и по правилата за визуални полети (ПВП).
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Всички участващи полети по ППП получават консултативно обслужване на въздушното движение, а всички полети получават при поискване полетно-информационно обслужване.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
За участващите в консултативното обслужване полети по ППП се изисква непрекъсната гласова връзка „въздух — земя“ и всички полети по ППП трябва да са в състояние да установят гласова връзка „въздух — земя“.
ATC clearance is not required.
Не се изисква разрешение по КВД.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Клас G. Разрешени са полети по ППП и по ПВП, като при поискване те получават полетно-информационно обслужване.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Всички полети по ППП трябва да са в състояние да установят гласова връзка „въздух — земя“.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Прилагането на клас F се счита за временна мярка, докато стане възможно той да бъде заменен с алтернативна класификация.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Класът на въздушното пространство се определя съгласно с потребностите на държавите членки, с изключение на цялото въздушно пространство над полетно ниво 195, което се класифицира като въздушно пространство от клас С.“
the following point SERA.7002 is inserted:
Вмъква се следната точка SERA.7002:
‘SERA.7002
„SERA.7002
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
Информация за опасност от сблъсък, когато се предоставят услуги по ОВД въз основа на наблюдение
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
Когато идентифициран контролиран полет се окаже по конфликтна траектория с неизвестно ВС и това крие опасност от сблъсък, пилотът на контролирания полет, когато това е възможно:
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
бива уведомен за неизвестното ВС и, ако той поиска това или ако положението го изисква по мнението на ръководителя на полети (РП), се предлагат маневри за избягване на сблъсъка; както и
be notified when the conflict no longer exists.’;
бива уведомен при преодоляване на конфликтната ситуация.“
the following point SERA.8012 is inserted:
Вмъква се следната точка SERA.8012:
‘SERA.8012
„SERA.8012
Application of wake turbulence separation
Прилагане на сепарация при турбулентност от спътна струя на излитащ самолет
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
Прилагат се минимуми за сепариране при турбулентност от спътна струя на излитащ самолет спрямо ВС в полетни фази на подход и излитане при следните обстоятелства:
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
ВС в непосредствена близост зад друго ВС на същата височина или на височина, по-малка от 300 m (1000 ft) под него; или
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
и двете ВС използват една и съща писта за излитане и кацане или успоредни писти на по-малко от 760 m (2500 ft) една от друга; или
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
ВС, пресичащо зад друго ВС на същата височина или на височина, по-малка от 300 m (1000 ft) под него.“
point SERA.8015 is amended as follows:
Точка SERA.8015 се изменя, както следва:
point (a) is replaced by the following:
буква а) се заменя със следния текст:
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Разрешенията по контрол на въздушното движение се основават единствено на следните изисквания за предоставяне на обслужване по контрол на въздушното движение:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
Разрешения се издават единствено за подреждане и разделяне на въздушното движение и се основават на известни условия на движение, които оказват влияние върху безопасността на експлоатацията на ВС.
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
Тези условия на движение включват не само ВС във въздуха и по маневрената площ, върху която се осъществява контрол, но и всеки трафик на превозни средства или други препятствия, които не са монтирани за постоянно върху маневрената площ.
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
Органите за КВД издават такива КВД разрешения съгласно потребностите за предотвратяване на сблъсък и подреждане и поддържане на подреден поток на въздушното движение.
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
Разрешенията за КВД се издават навременно, за да се осигури изпращането им до ВС в срок, който позволява спазването им.“;
point (d)(3) is replaced by the following:
буква г), точка 3 се заменя със следното:
route of flight, …
маршрут на полета, …
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
маршрутът на полета се указва подробно във всяко разрешение, когато това е необходимо, и
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
изразът „cleared via flight planned route“ (разрешен по планиран полетен маршрут) не се използва при издаването на повторно разрешение.“;
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
добавят се следните букви да), дб) и дв):
Changes in clearance regarding route or level
Промени в разрешението относно маршрута или нивото
When issuing a clearance covering a requested change in route or level, the exact nature of the change shall be included in the clearance.
При издаване на разрешение след поискана промяна на маршрута или на нивото то включва точното естество на промяната.
When traffic conditions will not permit clearance of a requested change, the word “UNABLE” shall be used.
При условия на движение, които не позволяват да се разреши дадено искане за промяна се използва думата „UNABLE“ („невъзможно“).
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
Когато обстоятелствата го позволяват, се предлага алтернативен маршрут или ниво.
(eb) Clearance related to altimetry
дб) Разрешение, свързано с измерването на височината
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
За полети в области, в които е установена преходна височина, вертикалното местоположение на ВС, с изключение на предвиденото в точка 5) по-долу, се изразява с височини на или под преходната височина, а по отношение на полетните нива — с нива на или над преходното ниво.
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
При пресичане на преходния слой вертикалната позиция се изразява чрез полетни нива при изкачване и чрез височини при снижение.
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
На екипажа на ВС (ЕВС) своевременно се осигурява преходно ниво преди то да бъде достигнато при снижението.
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
Разрешението за снижение включва QNH-настройките за висотомера при първо разрешение за височина под преходното ниво, при разрешения за подход или за влизане в летищния кръг на полети, при разрешения за рулиране за излитащи ВС, освен когато е известно, че ВС вече е получило информацията при насочено предаване.
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
При поискване или редовно на въздухоплавателното се предоставят QFE-настройките за висотомера в съответствие с местните разпоредби.
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
Когато дадено ВС, получило разрешение за кацане завършва своя подход, ползвайки атмосферно налягане при надморската височина на летището (QFE), вертикалното местоположение на ВС се изразява като височина над надморската височина на летището по време на частта от полета, за която може да се използва QFE, с уточнението, че то се изразява като височина над превишението на прага на ПИК:
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
за оборудвани писти за излитане и кацане, ако прагът е 2 m (7 ft) или повече под превишението на летището; както и
for precision approach runways.
за писти, оборудвани за точен подход за кацане.
(ec) Conditional clearances
дв) Разрешения под условие
Conditional phrases, such as ‘behind landing aircraft’ or ‘after departing aircraft’, shall not be used for movements affecting the active runway(s), except when the aircraft or vehicles concerned are seen by the appropriate controller and pilot.
Изрази, съдържащи условие, като „зад кацащо ВС“ или „след излитащо ВС“ не се използват за движения, свързани с използваната писта или писти за излитане и кацане, освен когато въпросното ВС или превозни средства се виждат от съответния РП и пилота.
The aircraft or vehicle causing the condition in the clearance issued shall be the first aircraft/vehicle to pass in front of the other aircraft concerned.
ВС или превозното средство, което създава въпросното условие в издаденото разрешение е въздухоплавателното/превозното средство, което преминава пред другото засегнато ВС.
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
Във всички случаи разрешения под условие се дават в следния ред и се състоят от:
the call sign;
позивната;
the condition;
условието;
the clearance; and
разрешението; както и
a brief reiteration of the condition.’;
кратко повторение на условието.“
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
Точка SERA.8020, буква а), точка 3 се заменя със следното:
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
Отклоненията от изискванията по точка 1 се съобщават на съответния орган за ОВД.“
point SERA.8020(b)(3) is replaced by the following:
Точка SERA.8020, буква б), точка 3 се заменя със следното:
Change in time estimate: if the time estimate for the next applicable reporting point, flight information region boundary or destination aerodrome, whichever comes first, is found to be in error in excess of 2 minutes from that notified to ATS or such other period of time as prescribed by the competent authority, a revised estimated time shall be notified as soon as possible to the appropriate ATS unit.’;
Промяна в разчетното време: ако за разчетното време до следващата приложима точка за доклад, граница на район за полетна информация или летище на местоназначение, според това кое от тях е първо, е установено, че се различава с повече от 2 минути от стойността, съобщена на органите за ОВД, или от друг такъв период от време, предписан от компетентния орган, съответният орган за ОВД се уведомява възможно най-бързо за промененото разчетно време.“
in point SERA.8025, the following points (2) and (3) are added:
В точка SERA.8025 се добавят следните точки 2 и 3:
When a controlled flight has been exempted from the requirement to report at compulsory reporting points, pilots shall, unless automated position reporting is in effect, resume voice or CPDLC position reporting:
Когато контролиран полет е бил освободен от изискването да докладва в задължителни точки за докладване, пилотите, ако не е включено автоматично регистриране на местоположението, възобновяват гласово или CPDLC докладване на местоположението:
when so instructed;
когато получат инструкция за това;
when advised that the ATS surveillance service has been terminated; or
когато бъдат информирани, че обзорното обслужване при ОВД е прекратено; или
when advised that the ATS surveillance identification is lost.
когато бъдат информирани, че обзорното обслужване при ОВД е изгубено.
The format of position reports shall be in accordance with Appendix 5, Point A.’;
Форматът на докладите за местоположение е в съответствие с допълнение 5, точка А.“
point SERA.8035(b) is replaced by the following:
Точка SERA.8035, буква б) се заменя, както следва:
The Member States shall comply with the appropriate provisions on communication failures as have been adopted under the Chicago Convention.
Държавите членки изпълняват съответните разпоредби относно прекъсванията на връзката, приети по Чикагската конвенция.
The Commission shall take the necessary measures for the transposition of those provisions into Union law so as to establish common European procedures on communication failures by 31 December 2017 at the latest.’;
Комисията взема необходимите мерки за транспонирането на посочените разпоредби в правото на Съюза, така че да се установят общи европейски процедури относно прекъсванията на връзката най-късно до 31 декември 2017 г.“
point SERA.9010 is amended as follows:
Точка SERA.9010 се изменя, както следва:
points (b)(12) and (b)(13) are replaced by the following: