natgillin/translations-raw huggingface dataset:
На 30 юни 2016 г.
However, the Commission notes that the challenging operational environment in Libya and the consequences thereof for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations remain a key concern, as it prevents the containment of the aviation safety risks that led to the decision to put all air carriers certified in Libya on the Union list.
ИКАО обяви, че в Киргизката република са предприети коригиращи действия и че са отстранени причините за сериозното опасение за безопасността във връзка с лицензирането на персонала.
It is considered, on the basis of all available information, that Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Независимо от това причините за сериозното опасение за безопасността, свързано с процеса на сертифициране за издаване на свидетелства за авиационен оператор, което бе констатирано от ИКАО на 16 юли 2015 г., все още не са отстранени.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
На 8 юли 2016 г. бяха проведени консултации между Комисията и представители на Агенцията за гражданско въздухоплаване на Киргизката република.
Air carriers from Mozambique
По време на тези консултации представителите на агенцията посочиха, че Киргизката република желае да работи съвместно с Комисията и да предостави техническа актуализация за напредъка си по отношение на своите международни задължения във връзка с авиационната безопасност.
The Commission and EASA have over the past period continued to provide technical assistance to the competent authorities of Mozambique.
Въпреки показаната от Киргизката република готовност за сътрудничество с Комисията, въз основа на неизчерпателната информация, предоставена от нейната Агенция за гражданско въздухоплаване, се счита, че, засега не е отбелязан достатъчен напредък по отношение на подобреното прилагане на международните стандарти за безопасност в областта на сертифицирането и надзора от страна на Агенцията за гражданско въздухоплаване на Киргизката република.
On 10 November 2016, the civil aviation authorities of Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’), informed the Commission that it has recently taken a substantial number of actions in order to improve its regulations, infrastructures and organisation, as well as its oversight capabilities in the domain of flight standards and aerodromes.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Киргизката република.
In addition, the IACM confirmed that staff has been recruited and that recurrent training has been provided in all technical domains.
Въздушни превозвачи от Либия
However, the ability of the IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
На 27 юли 2016 г. се проведоха технически консултации между Комисията и Органа за гражданско въздухоплаване на Либия (LYCAA) във връзка с действащата оперативна забрана, наложена на всички въздушни превозвачи от Либия съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
По време на тези консултации LYCAA представи подробна информация за своите планове за развитие по отношение на задълженията си за сертифициране и надзор на либийските въздушни превозвачи.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
LYCAA докладва, че в рамките на ограниченията, наложени от изпълнената с предизвикателства оперативна среда, той се ангажира да изпълнява международните си задължения във връзка с авиационната безопасност.
According to the list provided by the IACM on 16 November 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely Archipelago Charters Lda (AOC MOZ-25), which is engaged in commercial aviation with helicopters, and Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-23), which is engaged in commercial aviation with aeroplanes.
Комисията приветства усилията, полагани от ръководството на LYCAA, и факта, че органът демонстрира ангажимент за съвместна работа с Комисията и за предоставяне на актуализирана информация за състоянието на своите задължения за сертифициране и надзор.
The IACM also informed the Commission that the air operator certificate of the air carrier SAM — Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-10), which was engaged in business aviation with aeroplanes, has been revoked.
Комисията обаче отбелязва, че напрегнатата оперативна обстановка в Либия и последствията от нея върху възможността на LYCAA да изпълнява задълженията си за надзор на безопасността продължават да бъдат ключов проблем, който пречи на ограничаването на рисковете за авиационната безопасност, довели до решението за включване на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Либия, в списъка на ЕС за авиационна безопасност.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers Archipelago Charters Lda and Solenta Aviation Mozambique SA in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carrier SAM — Solenta Aviation Mozambique SA from that Annex.
Въз основа на цялата налична информация се приема, че понастоящем Либия не може да изпълни международните си задължения по отношение на авиационната безопасност.
Air carriers from the Russian Federation
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Либия.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Въздушни превозвачи от Мозамбик
On 28 October 2016, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
През изминалия период Комисията и ЕААБ продължиха да предоставят техническа помощ на компетентните органи на Мозамбик.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 18 October 2015 and 17 October 2016 and to identify cases which deserve special attention.
На 10 ноември 2016 г. органът за гражданско въздухоплаване на Мозамбик — Instituto de Aviação Civil de Moçambique (IACM), уведоми Комисията, че наскоро са предприети множество действия с цел подобряване на регулаторната среда, инфраструктурата и организацията на IACM, както и капацитета за осигуряване на надзор в областта на летателните стандарти и летищата.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of six air carriers certified in the Russian Federation.
Освен това IACM потвърди, че е нает персонал и е осигурено периодично обучение във всички технически области.
The FATA informed the Commission that it took enforcement actions towards one of those air carriers by imposing a ban on that air carrier to operate flights to the Union.
Независимо от това на този етап способността на IACM да контролира дейностите на гражданското въздухоплаване в Мозамбик все още не е напълно в съответствие с международните стандарти за безопасност.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
По тази причина липсват достатъчно доказателства, за да се обоснове решение за облекчаване на оперативната забрана за всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мозамбик.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from the Russian Federation.
Макар и подобренията да не са достатъчни, за да дадат основание за смекчаване на действащата забрана, положението е достатъчно обещаващо, за да оправдае допълнително посещение през следващите месеци от страна на Съюза за извършване на оценка на място.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections, in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Съгласно списъка, предоставен от IACM на 16 ноември 2016 г., в Мозамбик са били сертифицирани два нови въздушни превозвача, а именно Archipelago Charters Lda (САО MOZ-25), който изпълнява търговски полети с хеликоптери, и Solenta Aviation Mozambique SA (САО MOZ-23), който изпълнява търговски полети със самолети.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from the Russian Federation, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
IACM също така уведоми Комисията, че е отнето свидетелството за авиационен оператор на въздушния превозвач SAM — Solenta Aviation Mozambique SA (САО MOZ-10), който изпълнява търговски полети със самолети за индивидуални клиенти.
Air carriers from Thailand
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Archipelago Charters Lda и Solenta Aviation Mozambique SA да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006, а въздушният превозвач SAM — Solenta Aviation Mozambique SA да бъде заличен от посоченото приложение.
On 13 September 2016, a technical meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Въздушни превозвачи от Руската федерация
During this meeting the CAAT updated the Commission with information on the implementation of the corrective action plan that the CAAT developed to resolve the findings and the SSC that were identified by ICAO after the ICAO audit of January 2015.
През изминалия период Комисията, ЕААБ и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на сертифицираните в Руската федерация въздушни превозвачи, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез приоритетни наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
In particular, the CAAT provided information on improvements enacted since May 2016 with respect to its financing scheme, the development of its organisation, including the number of available inspectors, the newly appointed managers, the introduction of an information management system, improvement of the primary aviation legislation, the update of operating regulations and internal manuals, the training of inspectors and a new start to the safety oversight activities in Thailand.
На 28 октомври 2016 г.
The CAAT is currently working on the recertification of the air carriers certified in Thailand and in doing so it makes use of the structured five phase approach.
Комисията, подпомагана от ЕААБ, проведе среща с представители на Руската федерална агенция за въздушен транспорт (FATA).
This project commenced on 12 September 2016 and for the 25 air carriers that operate internationally it is scheduled to be completed in September 2017.
Срещата имаше за цел преглед на показателите за безопасност на руските въздушни превозвачи въз основа на докладите от наземните инспекции по програмата SAFA за периода между 18 октомври 2015 г. и 17 октомври 2016 г. и установяване на случаите, които изискват специално внимание.
According to the CAAT, sufficient inspectors and support from technical assistance providers are available to carry out the project.
По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите по програмата SAFA на шест въздушни превозвача, сертифицирани в Руската федерация.
In this respect it is important to note that the CAAT still does not accept applications from new air carriers for air operator certificates and the existing air carriers are limited in increasing their activities.
FATA информира Комисията, че са предприети действия по правоприлагане по отношение на един от тези въздушни превозвачи, като му е наложена забрана да изпълнява полети до ЕС.
This contributes to manage the workload of the certification project and ensures that no new safety risks are introduced.
Въз основа на наличната информация се стигна до заключението, че не е необходимо руският въздухоплавателен орган или сертифицираните в Руската федерация въздушни превозвачи да бъдат изслушани от Комисията и Комитета по авиационна безопасност.
Based on the information presented during the meeting it became clear that, although the CAAT had indicated this to be a priority, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities is lagging behind.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Руската федерация.
The inspection activities mainly take place in respect of airworthiness and not flight operations.
Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи от Руската федерация действително спазват съответните стандарти за безопасност.
According to the CAAT, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities will gradually improve when new inspectors are recruited and trained and the automated monitoring system is fully implemented.
В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на съответните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия срещу въздушни превозвачи от Руската федерация в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
On 14 November 2016, the CAAT provided additional information on the progress of the implementation of the corrective actions and details on recent oversight and surveillance activities.
Въздушни превозвачи от Тайланд
That information shows that operational inspections are carried out by the CAAT, that findings are raised and that the air carriers concerned have a process in place to react to such findings and implement corrective actions, which in turn are accepted by the CAAT.
На 13 септември 2016 г. се проведе среща по технически въпроси между Комисията, ЕААБ и Органа за гражданско въздухоплаване на Тайланд (CAAT).
The government of Thailand and the CAAT demonstrate a clear commitment to improve the safety oversight system in Thailand and that the CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past 6 months.
По време на тази среща CAAT представи на Комисията актуализирана информация относно изпълнението на плана за коригиращи действия, разработен от компетентния орган с цел отстраняване на констатациите и на сериозното опасение за безопасността, които бяха установени от ИКАО след одита, проведен през януари 2015 г.
Moreover, the available safety information on air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
По-конкретно CAAT представи данни за въведените след май 2016 г. подобрения, свързани със схемата за неговото финансиране, развитието на организацията, включително броя на наличните инспектори, новоназначените ръководители, въвеждането на система за управление на информацията, подобряването на първичното законодателство в областта на въздухоплаването, актуализирането на оперативните разпоредби и вътрешните наръчници, обучението на инспектори и възобновяването на дейностите по надзора на безопасността в Тайланд.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Понастоящем CAAT работи върху подновяването на свидетелствата на въздушните превозвачи, сертифицирани в Тайланд, прилагайки пететапен подход.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Началото на този проект е поставено на 12 септември 2016 г., като за 25 въздушни превозвача, които изпълняват международни полети, проектът се очаква да приключи през септември 2017 г.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
CAAT твърди, че разполага с достатъчно инспектори и подкрепа от доставчиците на техническа помощ, за да бъде изпълнен проектът.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
В този контекст е важно да се отбележи, че CAAT все още не приема заявления за свидетелства за авиационен оператор от нови въздушни превозвачи, а съществуващите въздушни превозвачи са ограничени по отношение на увеличаване на дейността.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Този подход има принос за управлението на работното натоварване, свързано с проекта по сертифициране, и гарантира, че няма да бъдат въведени нови рискове за безопасността.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Въз основа на информацията, представена по време на срещата, стана ясно, че макар CAAT да е посочил ежедневния надзор и наблюдение на авиационните дейности за свой приоритет, работата в тази насока съществено изостава.
Article 1
Инспекциите се осъществяват предимно в областта на летателната годност, а не в областта на летателната експлоатация.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Според CAAT ежедневният надзор и наблюдение на авиационните дейности постепенно ще бъдат подобрени, когато бъдат назначени и обучени нови инспектори, а автоматизираната система за наблюдение бъде изцяло внедрена.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
На 14 ноември 2016 г.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
CAAT предостави допълнителна информация относно напредъка на изпълнението на коригиращите действия, както и информация относно последните дейности по надзор и наблюдение.
Article 2
Тази информация показва, че CAAT извършва експлоатационни инспекции, че се правят констатации и че съответните въздушните превозвачи са възприели процедура за реагиране на тези констатации, както и за прилагане на коригиращи действия, които от своя страна са приети от CAAT.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Правителството на Тайланд и СААТ показват ясен ангажимент да подобрят системата за надзор на безопасността в Тайланд, а СААТ предостави доказателства, че през изминалите шест месеца е постигнат съответен напредък.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Освен това наличната информация за безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Тайланд, не е в подкрепа на решение за налагане на забрана или на оперативни ограничения.
Done at Brussels, 8 December 2016.
С цел положението да се следи отблизо е необходимо консултациите с тайландските компетентни органи да продължат в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006.
For the Commission,
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Тайланд.
On behalf of the President,
Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Тайланд, действително спазват съответните стандарти за безопасност.
Member of the Commission
Поради това Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Член 1
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296 25.10.2012, p. 1).
приложение A се заменя с текста на приложение I към настоящия регламент;
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
приложение Б се заменя с текста на приложение II към настоящия регламент.
ANNEX I
Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Съставено в Брюксел на 8 декември 2016 година.
Air Operator Certificate (“AOC”) Number or Operating Licence Number
ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.
Islamic Republic of Iran
Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).
Iraq