natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наличие на стимулиращ ефект
Moody's KMV RiskCalc Germany 3.1 calculates expected default frequency (or probability of default) of undertakings not traded on the stock exchange on the basis of financial statements data.
Съгласно раздел 5.1.2. буква г) от Насоките за въздухоплаването от 2014 г. стимулиращ ефект от оперативната помощ е налице, когато при липса на оперативна помощ има вероятност стопанската дейност на съответното летище значително да намалее.
In the light of the explanations in recital 46, a short-term duration of the loans provided under the cash-pool was assumed for the credit ratings.
В тази оценка трябва да се вземе предвид наличието на инвестиционна помощ и равнището на пътникопотока.
Taking into account the ownership structure.
Без помощта мащабът на операциите на летище Франкфурт Хан би бил сериозно засегнат и намален, което в крайна сметка ще доведе до напускане на пазара от страна на летището поради непокрити оперативни загуби.
This corresponds to a rating of [BB+ to B-] on the Standard & Poor's rating scale.
С оглед на горепосоченото Комисията счита, че разглежданите мерки за помощ имат стимулиращ ефект.
This rating category means the borrower is […].
Съгласно раздел 5.1.2, буква д) от Насоките за въздухоплаването от 2014 г., за да бъде пропорционална, оперативната помощ за летища следва да бъде ограничена до минимума, необходим за осъществяването на подпомаганата дейност.
This corresponds to a rating of [BBB- to B] on the Standard & Poor's rating scale.
В настоящия случай размерът на помощта е ограничен до размера на непокрития оперативен разход за капитала, тъй като тя компенсира само действително направените разходи.
This rating category means that the borrower is […].
Поради това Комисията счита, че размерът на оперативната помощ в този случай е пропорционален и ограничен до минимума, необходим за осъществяване на подпомаганата дейност.
In this respect Germany referred to case C-30/59 De gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg v High Authority [1961] ECR 00003, p. 3, 43.
Съгласно раздел 5.1.2, буква е) от Насоките за въздухоплаването от 2014 г. при оценяване на съвместимостта на оперативната помощ ще се вземат предвид нарушенията на конкуренцията и въздействието върху търговията.
Deutsche Bank, Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung, 3 September 2009.
В рамките на стандартната зона на обслужване на летище Франкфурт Хан (1 час път с автомобил или 100 километра разстояние) няма летища, експлоатирани за търговски цели.
Point 3.2.1 of the Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung: ‘…, gehen wir von einer Einstufung der Gesellschaft im […].’
Дори и ако тази стандартна зона на обслужване бъде допълнително разширена към други летища, намиращи се в близост до летище Франкфурт Хан, както е посочено в съображения 224—228, не са налице неоправдани отрицателни ефекти върху конкуренцията между летищата, намиращи се в близост до летище Франкфурт Хан (а именно летище Франкфурт на Майн, летище Люксембург и летище Саарбрюкен).
The [ < BBB+] rating category includes all ratings that are below [BBB+] of the Standard and Poor's rating scale.
С оглед на горепосоченото Комисията счита, че всички неоправдани отрицателни ефекти върху конкуренцията и търговията между държавите членки вследствие на оперативната помощ, предоставена в полза на FFHG, са ограничени до минимум.
However, Deutsche Bank has not provided the adjusted rating for FFHG.
В контекста на изложеното в съображения 238—255 Комисията достига до заключението, че мерките са съвместими с вътрешния пазар въз основа на член 107, параграф 3, буква в) от Договора.
This rate is calculated as follows: [5 to 25] bps — risk margin paid on 5-year EUR bonds of German Länder, [5 to 25] bps — on top of the above margin because of the indirect risk because of a state-owned company, [5 to 25] bps — for the limited tradability of the debt.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Rating Ergebnis FFHG by Volksbank Hunsrück-Nahe eG.
В контекста на изложеното в съображения 99—124 Комисията счита, че кредитната линия, предоставена на FFGH от паричния фонд на провинция Райнланд-Пфалц, представлява държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от Договора.
This rating corresponds to [B to BB] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
В контекста на изложеното в съображения 140—169 Комисията достига до заключението, че заеми № 1, 3 и 4 от ISB са били предоставени при лихвени проценти, които отговарят на пазарните условия.
This rating corresponds to [B- to BB-] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Следователно предвид факта, че кумулативните критерии в член 107, параграф 1 от Договора не са изпълнени, Комисията счита, че тези заеми не представляват държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от Договора.
Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
В контекста на изложеното в съображения 140—169 по-горе Комисията достига до заключението, че заеми № 2 и 5 от ISB са предоставени под референтния лихвен процент.
Deutsche Bank assesses two alternative scenarios for the financing of FFHG — one without collateralisation and one with a 100 % state guarantee.
Тъй като останалите критерии по член 107, параграф 1 от Договора също са изпълнени, заемите представляват държавна помощ.
It estimates that in the first case (without collateral) the applicable risk margin for a 5-year loan would be between [1,30 % and 2,05 %] p.a.
Тъй като кредитната линия и средствата, предоставени от паричния фонд, 100 %-овата държавна гаранция и заемите № 2 и 5 от ISB вече са били предоставени на FFHG, Комисията счита, че Германия не е спазила забраната по член 108, параграф 3 от Договора.
In the second case (with a guarantee covering 100 % of the claims) the applicable risk margin would be between [0,25 % and 0,7 %] p.a.
В контекста на изложеното в съображения 199—232 Комисията заключава, че предоставената на летище Франкфурт Хан инвестиционна помощ е съвместима с вътрешния пазар по смисъла на член 107, параграф 3, буква в) от Договора, тъй като отговаря на условията за съвместимост, определени в точка 61 от Насоките за въздухоплаването от 2005 г.
The difference in the margins between the two cases would provide an indication for the price of the guarantee.
В контекста на изложеното в съображения 238—255 Комисията достига до заключението, че средствата, предоставени от паричния фонд при привилегировани условия, отговарят на условията за съвместимост за оперативна помощ, посочени в точка 137 от Насоките за въздухоплаването от 2014 г., и са съвместими с вътрешния пазар въз основа на член 107, параграф 3, буква в) от Договора.
The difference estimated by Deutsche Bank is in the range of [0,6 % to 1,8 %] p.a.
Комисията отбелязва, че Германия е съгласна с приемането на решението на английски език,
([1,3 % – 0,7 % = 0,6 % and 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %]).
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Член 1
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
Държавната помощ, неправомерно приведената в действие от Германия в нарушение на член 108, параграф 3 от Договора в полза на Flughafen Frankfurt Hahn GmbH в периода 2009—2012 г. посредством отпускането на 100 %-ова гаранция за заеми, предоставени от Investitions- und Strukturbank на Райнланд-Пфалц, заемите, предоставени от Investitions- und Strukturbank на провинция Райнланд-Пфалц на 31 август 2009 г., възлизащи на 20,0 милиона евро, и на 30 септември 2009 г., възлизащи на 6,8 милиона, както и разрешението Flughafen Frankfurt Hahn GmbH да участва в паричния фонд на провинция Райнланд-Пфалц и да усвои заеми в размер до 45 милиона евро при привилегировани условия от този паричен фонд, е съвместима с вътрешния пазар.
I, p. 2246).
Член 2
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 3/2007.
Заемите, предоставени от Investitions- und Strukturbank на Райнланд-Пфалц на Flughafen Frankfurt Hahn GmbH между 15 юли 2007 г. и 30 септември 2009 г. в размер на общо 46,8 милиона евро, не представляват държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от Договора.
Submission of Germany, September 2014.
Член 3
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Адресат на настоящото решение е Федерална република Германия.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851; Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Съставено в Брюксел на 1 октомври 2014 година.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
За Комисията
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94; confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821; see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Заместник-председател
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Считано от 1 декември 2009 г., членове 87 и 88 от Договора за ЕО станаха съответно членове 107 и 108 от Договора за функционирането на Европейския съюз („Договорът“).
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Двете групи от членове са по същество еднакви.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
За целите на настоящото решение позоваванията на членове 107 и 108 от Договора следва да се разбират като позовавания на членове 87 и 88 от Договора за ЕО, когато е уместно.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
С Договора се въвеждат също някои промени в терминологията, като например „Общност“ се заменя със „Съюз“, а „общ пазар“ се заменя с „вътрешен пазар“.
Submission of Germany dated 24 April 2014, response to question 4, p. 3.
В настоящото решение ще бъде използвана терминологията от Договора.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
ОВ C 216, 21.7.2012 г., стр. 1.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Решение (ЕС) 2016/789 на Комисията
Commission Decision (EU) 2016/789
относно държавна помощ SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07), приведена в действие от Германия във връзка с финансирането на летище Франкфурт Хан и финансовите отношения между летището и Ryanair
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
(нотифицирано под номер С(2014) 6853)
(notified under document C(2014) 6853)
като прикани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с посочените по-горе разпоредби [2] и като взе предвид техните мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [2] and having regard to their comments,
В периода между 2003 и 2006 г.
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
Комисията получи жалби от различни страни, в които се твърди, че на Ryanair plc („Ryanair“ [3]), както и на оператора на летище Франкфурт Хан Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (по-нататък наричан „FFHG“), е била отпусната неправомерна държавна помощ от предприятието Fraport AG и от федералните провинции (Länder) Райнланд-Пфалц и Хесен.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Жалбоподателят предостави допълнителна информация на 22 септември 2003 г. и на 1 юни 2006 г.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
С писма от 25 септември 2006 г. и 9 февруари 2007 г.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Комисията поиска информация от Германия.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Германия отговори с писма съответно от 20 декември 2006 г. и 29 юни 2007 г.
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
С писмо от 17 юни 2008 г.
The 2008 opening decision was registered under case number SA.21121 (C29/08).
Комисията уведоми Германия за решението си да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора по отношение на финансирането на FFHG и неговите финансови отношения с Ryanair („решението за откриване на процедурата от 2008 г.“).
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Германия представи мненията си на 27 октомври 2008 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Решението за откриване на процедурата от 2008 г. е регистрирано под номер SA.21121 (C29/08).
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Решението за откриване на процедурата от 2008 г. беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [4] на 17 януари 2009 г.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Комисията призова заинтересованите страни да представят мненията си в срок един месец от датата на публикуване.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
(5) Комисията получи мнения от Deutsche Lufthansa AG („Lufthansa“), Федералната асоциация на германските въздушни превозвачи (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, „BDF“), Ryanair, Société Air France SA („Air France“) и Асоциацията на европейските авиокомпании (Association of European Airlines, „AEA“).
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
С писмо от 16 април 2009 г. тя препрати тези мнения на Германия.
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
На Германия бе предоставена възможност да отговори в срок от един месец и тя предаде своите мнения и допълнителна информация на 1 юли 2009 г.
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
(6) С писмо от 4 март 2011 г.
However, those replies were incomplete.
Lufthansa предостави допълнителна информация във връзка с решението за откриване на процедурата от 2008 г., като разгледа нови предполагаеми мерки за държавна помощ.
Therefore, by letter dated 6 June 2011 the Commission sent a reminder pursuant to Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [5].
С писмо от 18 март 2011 г.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Комисията препрати жалбата на Германия и поиска допълнителна информация за новите твърдения относно мерки за държавна помощ.
By letter dated 13 July 2011 the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with respect to the credit line provided to FFHG by the cash pooling facility of Land Rhineland-Palatinate, the loan provided to FFHG by Investitions-und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate (‘ISB’) and the guarantee for the ISB loan provided to FFHG by Land Rhineland-Palatinate (the ‘2011 opening decision’).
Германия отговори с писма от 19 май 2011 г. и 23 май 2011 г.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Тези отговори обаче бяха непълни.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Ето защо с писмо от 6 юни 2011 г.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Комисията изпрати напомняне в съответствие с член 10, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 659/1999 на Съвета [5].
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Германия отговори с писма от 14 юни 2011 г. и 16 юни 2011 г.
By letter of 27 July 2012, the Commission again requested further information.
С писмо от 13 юли 2011 г.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Комисията уведоми Германия за решението си да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора, по отношение на кредитната линия, предоставена на FFHG от механизма за обединяване на парични средства на провинция Райнланд-Пфалц, заема, предоставен на FFHG от Investitions- und Strukturbank на провинция Райнланд-Пфалц („ISB“), и гаранцията за заема от ISB, предоставена на FFHG от провинция Райнланд-Пфалц („решението за откриване на процедурата от 2011 г.“).
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Решението за откриване на процедурата от 2011 г. е регистрирано под номер SA.32833 (2011/C).
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Решението за откриване на процедурата от 2011 г. беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз на 21 юли 2012 г.
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
[6]
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
С писмо от 20 февруари 2012 г.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Комисията поиска допълнителна информация във връзка с решението за откриване на процедурата от 2008 г.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Германия отговори с писмо от 16 април 2012 г.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
С писмо от 27 юли 2012 г.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Комисията отново поиска допълнителна информация.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Германия отговори с писмо от 4 септември 2012 г.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
С писмо от 25 февруари 2014 г.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Комисията информира Германия за приемането на своите Насоки относно държавните помощи за летища и авиокомпании [7] („Насоките за въздухоплаването от 2014 г.“) на 20 февруари 2014 г.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Комисията информира Германия, че тези насоки ще започнат да се прилагат от датата на публикуването им в Официален вестник на Европейския съюз.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Тя предостави на Германия възможност да даде мнението си по тези насоки и евентуалното им прилагане спрямо настоящия случай в рамките на 20 работни дни.
CONTEXT OF THE MEASURES
С писмо от 17 март 2014 г.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Комисията припомни на Германия, че ако не получи мнения в рамките на срока от 20 работни дни, Комисията ще счита, че Германия няма мнение.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
С писма от 23 март 2014 г. и 4 април 2014 г.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Комисията поиска допълнителна информация от Германия.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Германия отговори с писма от 17 и 24 април 2014 г. и 9 май 2014 г.
It holds a 24-hour operating licence.
Насоките за въздухоплаването от 2014 г. бяха публикувани в Официален вестник на Европейския съюз на 4 април 2014 г.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Те замениха Насоките за въздухоплаването от 1994 г.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
[8], както и Насоките за въздухоплаването от 2005 г.
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
[9].
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
На 15 април 2014 г. в Официален вестник на Европейския съюз беше публикувано известие, с което държавите членки и заинтересованите страни бяха приканени да представят мненията си относно прилагането на Насоките за въздухоплаването от 2014 г. в разглеждания случай в срок от един месец от датата им на публикуване.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Lufthansa и Transport & Environment представиха становища.
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
С писмо от 26 август 2014 г.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Комисията препрати тези становища на Германия.
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
С писмо от 3 септември 2014 г.
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Германия информира Комисията, че няма становище по този въпрос.
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
С писмо от 17 юни 2014 г.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Германия се съгласи по изключение това решение да бъде прието и нотифицирано само на английски език.
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
КОНТЕКСТ НА МЕРКИТЕ
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].