natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Според РВЗ активите, съставляващи оборудването на летището, принадлежат на държавата.
It therefore specified how the aerodrome was to be equipped, developed, maintained and managed.
Промените, които трябва да се направят по съоръженията и инсталациите, обаче са за сметка на CCI.
In coordination with the CCI-Airport, it also made the decisions and provided the financing needed to develop the aerodrome in line with the Order creating the SMAN and the public service delegation agreement signed with the CCI-Airport.
CCI е трябвало да плаща годишна държавна такса от 2000 FRF (около 300 EUR).
For its part, the CCI-Airport was to make the alterations resulting from the work that it had undertaken, even if those alterations affected structures or facilities situated outside the civilian area.
В РВЗ се уточнява освен това, че летището „е предоставено на националния флот (военноморските въздушни сили) в качеството на основен ползвател, и на [CCI] в качеството на вторичен ползвател.“
Under the delegation agreement, the CCI was not due to pay any fees in exchange for using the infrastructure.
CCI е част от мрежата на търговско-промишлените камари.
Following an invitation to tender procedure, in which there were two competing tenders, the SMAN chose to subcontract the operation of the aerodrome to the company Veolia Transport under a public service delegation agreement (the ‘CDSP’) that took effect on 1 January 2007.
Във Франция търговско-промишлените камари са държавни административни структури.
This company created a wholly owned subsidiary, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, which performed the CDSP in the place of its parent company.
Търговско-промишлената камара по принцип представлява общите интереси на своите членове в търговията, промишлеността и услугите.
The CDSP exclusively entrusted to the delegatee, at its own risk, the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, its land, structures, buildings, infrastructure, equipment and systems, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft for passenger and freight traffic, for civilian aircraft flight training and for those undertakings established at the site.
Функциите и правомощията на търговско-промишлените камари се определят от закона и те са подчинени на административния и финансов надзор на държавата посредством министъра на финансите, министъра на оборудването и министъра на планирането и устройството на територията, всеки от които действа в своята област на компетентност.
The initial term of the Veolia Transport delegation agreement was five years, which was then extended to 31 December 2012.
Според член R 712-2 от Търговския закон „Надзорът над регионалните и териториалните търговско-промишлени камари се осигурява от префекта на региона със съдействието на регионалния отговорник за публичните финанси“.
The SMAN organised a new public service delegation procedure, and a new operating agreement was signed on 14 December 2012 between the SMAN and the Canadian group SNC-Lavalin.
Като такива надзорните органи трябва да бъдат уведомявани за някои категории важни решения, определени с нормативната уредба (засягащи например бюджета, вземането на заеми, даването на гаранции на трети страни, цесии, поемане или разширяване на финансово участие в граждански или търговски дружества и др.).
The new delegatee has been operating the airport since 1 January 2013.
Тези актове могат да бъдат изпълнявани само ако надзорният орган е бил уведомен за тях, като той разполага с правото да им се противопостави.
Following the decision to close the airbase, the airport’s management was transferred, without charge, to the SMAN from 1 July 2011 for a term of 50 years.
Търговско-промишлените камари се управляват от събрание, избрано измежду представителите на членуващите в тях предприятия.
The SMAN is therefore the airport manager and concession authority for its operation, with the state remaining the owner.
CCI е разполагала с отделно счетоводство за управлението на гражданската зона на летището и дейността по нейната експлоатация е отчитана през целия период в отделна сметка.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
За да се разграничат дейностите на общата служба на CCI от дейностите за управление на летището, частта от CCI, обслужваща гражданската зона на летище Nîmes, ще бъде наричана в настоящото решение „CCI-Aéroport“.
MEASURES SUBJECT TO THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
От 1 февруари 2006 г. отговорността за устройството, поддръжката и експлоатацията и за развитието на гражданската зона на летището е поверена на SMAN със споразумение от 31 януари 2006 г.
The measures subject to the formal investigation procedure involve various agreements signed over this same period by the successive airport managers with Ryanair, both directly and through its subsidiary AMS, and also financial contributions made by various public entities and authorities to the airport operators from the year 2000 to the opening of the formal investigation procedure.
Според условията на това споразумение гражданската зона на летището е предоставена на разположение на SMAN, като държавата запазва собствеността върху активите.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE AIRPORT OPERATORS
SMAN е публично предприятие, създадено с указ на префекта на департамент Gard от 9 декември 2005 г.
FINANCING OF COSTS ASSOCIATED WITH TASKS REGARDED AS SOVEREIGN TASKS WITHIN NÎMES AIRPORT — NATIONAL SYSTEM FOR FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
В синдиката са обединени Генералният съвет на Gard (наричан по-нататък CGG), общината на агломерацията Nîmes Métropole (наричана по-нататък CANM) и общината на агломерацията Alès Cévennes (наричана по-нататък CAAC).
Various tasks performed by the successive managers of Nîmes airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2000 and 2012.
В неговата компетентност е устройството, поддръжката и управлението, и по-специално експлоатацията и развитието на инфраструктурата на граждански летища.
This funding falls within the scope of the formal investigation procedure.
Между 1 февруари 2006 г. и 31 декември 2006 г.
In this connection, France has referred to the general system for financing sovereign tasks in French airports, laid down in national law and described in recital 36 et seq.
SMAN предоставя на CCI временно експлоатацията на летището чрез възлагане на обществена услуга.
This system is based on a tax — the airport tax — and an additional financing instrument.
Във връзка с това SMAN определя условията за устройство, развитие, поддръжка и управление на летището.
The background to and rules governing these instruments, and the tasks financed by them, are described in recital 37 et seq.
Освен това в координация със CCI-Aéroport той осигурява решенията и финансирането, необходими за развитието на летището в съответствие с условията, определени с указа за създаването му и със споразумението за възлагане на обществена услуга, сключено със CCI-Aéroport.
In 1998 the Council of State ruled in the SCARA judgment that safety and security tasks within airports were sovereign tasks for which the state was responsible and that could not therefore be funded by airport users through fees.
От своя страна CCI-Aéroport е трябвало да осигури необходимите промени във връзка с осъществяваните от него работи дори ако тези промени засягат съоръжения или инсталации, разположени извън обхвата на гражданската зона.
Following this judgment, Act No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Act No 98-1266 of 30 December 1998 (Finance Act for 1999) introduced the airport tax as from 1 July 1999.
В контекста на споразумението за възлагане не е било предвидено CCI да трябва да плаща такси в замяна на използването на инфраструктурата.
This is a specific tax in the sense that its proceeds can be used only to finance certain expenditure, in this case the costs of tasks that France regards as sovereign within airports.
След провеждане на тръжна процедура, при която са представени две конкурентни оферти, SMAN решава да възложи експлоатацията на летището на подизпълнител в рамките на споразумение за възлагане на обществена услуга (наричано по-нататък СВОУ) в сила от 1 януари 2007 г., а именно на дружеството Veolia Transport.
The above legal provisions also introduced an additional instrument to finance such tasks.
То създава дъщерно дружество, което изцяло притежава — Veolia Transport Aéroport de Nîmes, което замества дружеството майка за изпълнението на СВОУ.
The tasks financed by these instruments and the rules governing the airport tax and the additional financing instrument are set out below.
Предмет на СВОУ е предоставяне на изпълнителя на изключително право — на негов риск и за негова сметка — да експлоатира и поддържа гражданската зона на летището, нейните терени, съоръжения, сгради, инфраструктура, материална база, мрежи, както и развитието на услугите за приемане на граждански самолети във връзка с пътническия трафик и трафика на товари, за учения на граждански самолети и за дейността на предприятията, намиращи се на обекта.
The French legislation, together with more detailed regulatory provisions, sets out precisely which tasks can be financed by the airport tax.
Договорът за възлагане на Veolia Transport, който първоначално е бил за срок от 5 години, е продължен до 31 декември 2012 г.
They are aircraft rescue and firefighting, wildlife hazard prevention, screening of hold baggage, passengers and cabin baggage, control of public access points to the restricted area, environmental protection measures and automatic border control using biometric identification.
SMAN обявява нова процедура за възлагане на обществена услуга и на 14 декември 2012 г. е подписано ново споразумение за експлоатация между SMAN и канадската група SNC-Lavalin.
The reference to automatic border control using biometric identification was introduced into the legislation in 2008.
Новият изпълнител обслужва летището от 1 януари 2013 г.
Otherwise, the tasks eligible for financing by the airport tax have remained the same since this scheme was introduced and correspond to the tasks identified by the SCARA judgment.
След решението за закриване на военната въздухоплавателна база управлението на летището е прехвърлено безвъзмездно в полза на SMAN, считано от 1 юли 2011 г., за срок от 50 години.
Various national and European regulations clarify the obligations of airport operators in terms of carrying out these tasks.
Следователно SMAN е държавният управляващ орган и възлагащият орган за експлоатацията на летището, чийто собственик продължава да бъде държавата.
For example, with regard to aircraft rescue and firefighting, the regulations precisely define the human and physical resources to be provided depending on the characteristics of the airport.
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ
For a given airport, the airport tax is payable by any airline using the airport.
МЕРКИ, КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ОФИЦИАЛНАТА ПРОЦЕДУРА ПО РАЗСЛЕДВАНЕ
It is based on the number of passengers and weight of freight and mail loaded by the airline.
Мерките, които са предмет на официалната процедура по разследване, се отнасят за различни договори, сключени от последователните управляващи летището органи с Ryanair — пряко и чрез посредничеството на дъщерното ѝ дружество AMS — по време на същия период, както и за финансовите вноски от различни субекти и публични органи за операторите на летището от 2000 г. до откриването на официалната процедура по разследване.
The rate of airport tax per passenger or tonne of freight or mail is set annually, airport by airport, according to the predicted costs of carrying out the tasks financed by the scheme.
ФИНАНСОВА ПОДКРЕПА ЗА ОПЕРАТОРИТЕ НА ЛЕТИЩЕТО
Every year airport operators draw up an annual statement of costs and traffic.
ФИНАНСИРАНЕ НА РАЗХОДИТЕ, СВЪРЗАНИ С ФУНКЦИИ, СЧИТАНИ ЗА ДЪРЖАВНИ В РАМКИТЕ НА ЛЕТИЩЕ NÎMES — НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА ЗА ФИНАНСИРАНЕ НА ДЪРЖАВНИТЕ ФУНКЦИИ НА ФРЕНСКИТЕ ЛЕТИЩА
These statements set out, for the previous year, the recorded levels of traffic and the costs of performing the safety and security tasks, as well as the amounts collected through the airport tax and the additional instrument for financing these tasks.
В периода 2000—2012 г. различните функции, упражнявани от последователните управляващи органи на летище Nîmes, свързани със сигурността на въздушния трафик, с безопасността или със защитата на околната среда, са били поети като финансиране от публичните органи.
They also contain predictions of traffic, costs and revenue in relation to the safety and security tasks for the current year and the next two years.
Това финансиране попада в обхвата на официалната процедура по разследване.
These statements are checked by the administrative authorities, which can also carry out on-site inspections.
По отношение на него Франция се позовава на общата система за финансиране на държавните функции на френските летища, установена с националното законодателство и представена в съображение 36 и следващите по-долу.
The rate of the tax is then set on this basis by an interministerial order.
Тази система са основава на удържане на данък, на летищна такса, както и на допълващ механизъм.
As the tax rate calculations are based on predicted cost and traffic data, an ex post adjustment mechanism has been introduced to ensure that the proceeds from the airport tax, plus the financing provided under the additional instrument described in recital 40, where applicable, do not exceed the costs actually incurred in carrying out the tasks concerned.
Хронологията и условията на тези механизми, както и обхватът на функциите, които те финансират, са описани в съображениe 37 и следващите.
The costs in question include the operating and staff costs incurred in carrying out these safety and security tasks, depreciation on investments made in connection with these tasks, and the share of the overheads related to these tasks.
През 1998 г. в издаденото от Държавния съвет постановление за SCARA се посочва, че задачите, свързани с безопасността и сигурността в рамките на летищата, са държавни функции, отговорност на държавата, и че поради тази причина те не могат да бъдат за сметка на ползвателите на летищата чрез налагане на такси.
Operators must keep multiannual accounts showing the revenue from the airport tax and the additional financing instrument, and the costs incurred in carrying out the tasks concerned.
След това постановление със Закон № 98-1171 от 18 декември 1998 г. относно организацията на някои услуги от въздушния транспорт и член 136 от Закон № 98-1266 от 30 декември 1998 г.
When a positive balance is reported, this is added to the cumulative accounts from previous years, which may result in a positive or negative balance.
(Закон за държавния бюджет за 1999 г.) се въвежда летищна такса, считано от 1 юли 1999 г.
This balance is taken into account when setting the tax rate for the following year.
Става дума за такса със специално предназначение, тъй като приходите от нея могат да се използват единствено за финансиране на определени разходи — в случая разходите за функциите, които Франция счита за държавни в рамките на летищата.
In addition, any positive balance carries financial charges payable by the operator.
С посочените разпоредби е въведен също така допълващ механизъм за финансиране на тези функции.
From the outset, the airport tax financing instrument has had to be supplemented by an additional financing instrument.
По-долу са представени последователно обхватът на функциите, включени в тези механизми, условията на летищната такса и условията на допълващия механизъм.
This is because safety and security costs are not proportional to the volume of air traffic, unlike the airport tax revenue.
Във френското законодателство, което е прецизирано чрез нормативната уредба, са определени съвсем точно допустимите за финансиране от летищната такса функции.
It was therefore clear that, at airports with low traffic volumes, the airport tax rate would have needed to be set at a high level, deemed to be barely affordable for users, in order to meet the safety and security costs.
Става дума за аварийно-спасителното и противопожарно обслужване на въздухоплавателните средства, за предотвратяване на опасността от сблъсък с животни, за проверка за безопасността на регистрирания багаж, за проверка за безопасността на пътниците и на ръчния багаж, за контрол на общия достъп до ограничените зони, за мерки за екологични проверки, както и за автоматичен контрол по границите чрез биометрична идентификация.
For these airports, provision was therefore made for the airport tax to be set at a level below that required to cover the costs and for an additional financing instrument to be used, as necessary, to finance those tasks eligible for financing by the airport tax.
Посочването на автоматичния контрол по границите чрез биометрична идентификация е въведено в законодателството през 2008 г.
Various additional financing instruments have been used.
Що се отнася до останалите, обхватът на допустимите за финансиране от летищната такса функции е останал непроменен от въвеждането на този механизъм и съответства на функциите, посочени в постановлението за SCARA.
To start with, the French authorities used a specific fund, the ‘fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien’ (‘FIATA’) or Intervention Fund for Airports and Air Transport, set up alongside the airport tax by the aforementioned Act No 98-1266 of 30 December 1998.
Различни национални и европейски регулаторни текстове допълнително уточняват задълженията на операторите на летища, свързани с изпълнението на тези функции.
This fund, financed by a share of the civil aviation tax, succeeded the ‘fonds de péréquation des transports aériens’ (‘FPTA’) or Air Transport Adjustment Fund, which had initially been reserved for financing routes supporting regional development.
Например по отношение на аварийно-спасителното и противопожарно обслужване на въздухоплавателните средства в регулаторната уредба съвсем точно се определят човешките и материалните ресурси, които да бъдат използвани в зависимост от характеристиките на летището.
The FIATA financing covered the same tasks as the FPTA financing and was extended to those tasks covered by the airport tax in order to supplement the latter for small airports.
За дадено летище летищната такса се дължи от всяка авиокомпания, която използва летището.
In essence, the FIATA tasks were split into two distinct ‘parts’: an ‘airport’ part providing supplementary cover for safety and security tasks at small airports, and an ‘air transport’ part providing subsidies for routes supporting regional development.
Тя се определя според броя на пътниците и теглото на товарите и пратките, превозени от компанията.
Decisions to pay the FIATA subsidies providing additional financing for the safety and security tasks were taken following an opinion from the FIATA committee managing the ‘airport’ part.
Тарифата на летищната такса за пътник или за тон товар или пратки се определя ежегодно за всяко отделно летище в зависимост от предварителните разходи, направени за изпълнение на финансираните от този механизъм функции.
In 2005 the FIATA was abolished and, for two years, the corresponding financing was provided directly through the state budget according to the same operating principles, particularly an opinion from a management committee.
Всяка година операторите на летища изготвят годишна декларация за разходите и за трафика.
In 2008 the state replaced this arrangement with an increase in airport tax, which means that this tax is set at a rate higher than what is necessary to cover the safety and security costs at certain airports.
В тази декларация се представят установените нива на трафика и разходите за функциите, свързани с безопасността и сигурността, за предходната година, както и сумите, получени като летищна такса и по допълващия механизъм за финансиране на тези функции.
The surplus thus created is redistributed among the smallest airports in order to supplement their revenue from the airport tax.
В нея се съдържат също така прогнози за трафика и за разходите за и приходите от функциите, свързани с безопасността и сигурността, за текущата и за следващите две години.
As indicated above, the annual statements of airport operators, which are checked by the administrative authorities, give the predicted and recorded costs and the predicted and recorded revenue from both the airport tax and the additional financing instrument.
Декларациятя подлежи на проверки от административните органи, които по-специално могат да осъществяват контрол на място.
Likewise, the annual accounts kept by operators, based on which the balance of actual costs and revenue is calculated, which, if positive, results in a reduction in the airport tax and financial charges being payable by operators, include both the airport tax proceeds and the financing received through the additional financing instrument.
След това на тази основа с междуведомствено постановление се определя тарифата на таксата.
The statement, checking and ex post adjustment mechanism intended to prevent the payment of public resources in excess of the costs actually incurred therefore applies to both the airport tax and the additional financing instrument.
Тъй като изчисляването на тарифата на таксата се извършва въз основа на предварителни данни за разходите и за трафика, е създаден механизъм за последващо регулиране, за да се гарантира, че приходите от летищната такса, увеличени, ако е необходимо, с финансирането, отпуснато по описания по-долу в съображение 40 допълващ механизъм, не превишават реално направените във връзка със съответните функции разходи.
This national system applies to Nîmes airport.
Въпросните разходи включват разходите за дейността и за персонала, направени при изпълнението на тези функции, свързани с безопасността и сигурността, амортизационните отчисления, съответстващи на направените във връзка с тези функции инвестиции, както и частта от общите разходи, свързана с тези функции.
However, when the airbase was operating, the tasks covered by the system described in the above recitals were partly carried out by the operator of that airbase.
Операторите трябва да водят многогодишна отчетност за приходите, получени от летищната такса и допълващия механизъм, както и за разходите, направени за съответните функции.
The costs therefore incurred were only partly rebilled to the civilian operator according to the terms of the agreement defining the distribution between the civilian operator and the military operator of the investment and operating costs for those facilities and services that were jointly used.
Щом бъде установено положително салдо, то се отчита в кумулативния финансов отчет за предходните години, което може да доведе до положително или отрицателно салдо.
This partial rebilling took account of the fact that most of the activity at the airport was military.
Това салдо се взема предвид при определяне на тарифата на таксата за следващата година.
The share of the costs paid by the civilian operator was then compensated under the sovereign tasks financing system described in this section.
Освен това всяко положително салдо се влияе от финансовите разходи за сметка на оператора.
Following the closure of the airbase on 1 July 2011, VTAN took over all the airport safety and security tasks for which civilian airport operators are responsible under French law, with the associated costs being compensated under the system set out above.
От създаването си механизмът за финансиране от летищната такса е трябвало да бъде допълван от допълващ механизъм.
Furthermore, the Commission noted in the opening decision that, as Nîmes airport had mainly been a military aerodrome until July 2011, certain investments in joint infrastructure, notably the runway, had been made under the control of the Ministry of Defence.
В действителност разходите за безопасност и сигурност не са пропорционални на въздушния трафик, за разлика от приходите от летищната такса.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE CCI-AIRPORT