natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако изискването за времето t = 15 s не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат допълнителни етапи на спиране.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
По времето на тези етапи устройството(ата) за съхраняване на енергия не се захранва(т) с нова енергия, а от втория етап нататък следва да се отчита допълнителният разход на енергия за задействащото(ите) устройство(а), например посредством следната изпитвателна процедура.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Налягането в резервоара (резервоарите) в началото на първия етап трябва да съответства на нивото, посочено в точка 6.1.2.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2.
В началото на следващия етап (етапи) налягането в резервоара (резервоарите) след задействане на спирачките трябва да e не по-малко от налягането в резервоара (резервоарите) в края на предходния етап.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
При следващия етап (етапи) се отчита само времето от момента, в който налягането в резервоара (резервоарите) е равно на налягането от края на предходния етап.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
По време на петото задействане, налягането в работните кръгове трябва да бъде достатъчно, за да се осигури общо спирачно усилие в периферията на колелата не по-малко от 22,5 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, без да се предизвиква автоматично задействане на никоя спирачна уредба, която не се управлява от системата против блокиране на колелата.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Прикачните превозни средства, оборудвани със спирачна система против блокиране на колелата, се смятат за приемливи, когато е спазено условието ε ≥ 0,75, където ε представлява използваното сцепление, съгласно определението в точка 2 от допълнение 2.
Towed vehicles equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2.
Това условие се проверява при превозно средство без товар, на прав и равен път, чиято повърхност има добър коефициент на сцепление.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion.
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.
In the case of trailers fitted with a brake load sensing device the pressure setting may be increased to ensure full cycling.
За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zAL да се определи преди определянето на kR.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that zRAL be determined prior to the determination of kR.
При скорости по-високи от 15 km/h колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, не трябва да блокират при рязко прилагане на пълно усилие върху органа за управление на трактора.
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device of the tractor.
Това трябва да се проверява при условията, посочени в точка 6.2, при начални скорости 40 km/h и 60 km/h.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2, at initial speeds of 40 km/h and 60 km/h.
Предписанията от тази точка се отнасят само за прикачни превозни средства, оборудвани със системата против блокиране на колелата от категория A. Когато дясното и лявото колело са разположени върху повърхности с различни максимални спирачни коефициенти ( zRALH и zRALL), където
The provisions of this point shall only apply to towed vehicles equipped with an anti-lock braking system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where
иzRALH
andzRALH
пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху органа за управление на трактора рязко се приложи пълно усилие.
the directly controlled wheels shall not lock when the force is suddenly applied on the control device of the tractor at a speed of 50 km/h.
Съотношението zRALH/zRALL може да се определи чрез процедурата, описана в точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение, или чрез изчисляване на съотношението zRALH/zRALL.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
При това условие превозното средство без товар трябва да удовлетворява предписанието в допълнение 3 към настоящото приложение относно интензивността на спиране.
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3.
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.
In the case of towed vehicle equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
При скорости ≥ 15 km/h се допуска кратковременно блокиране на колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, а при скорости < 15 km/h се допуска произволно блокиране.
At vehicle speeds ≥15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h, any locking is permissible.
Непряко управляваните колела могат да блокират при всякаква скорост.
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed.
При всички случаи това не трябва да влияе на стабилността на превозното средство.
In all cases, stability shall not be affected.
Тип „от точка до точка“ означава топология на комуникационна мрежа само с два модула.
‘point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
Всеки модул има вградено крайно съпротивление за съгласуване на линията за връзка;
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line;
„сигнал за спиране“ означава логически сигнал, който показва задействане на спирачката.
‘braking signal’ means a logic signal indicating brake activation.
Линията за електрическо управление трябва да съответства на ISO 11992-1 и 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, и да е от тип „от точка до точка“ с използване на седемщифтов съединител съгласно ISO 7638-1 или 7638-2:2003.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including Amd.1:2007 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003.
Контактите за данни на съединителя по ISO 7638 трябва да се използват за предаване на информация само за спирането (включително за системата против блокиране на колелата) и функциите на ходовата част (кормилна уредба, гуми и окачване), както е посочено в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638, трябва да бъде използвано само за спирачните функции и функциите на ходовата част, както и за функцията, необходима за предаването на информация, свързана с прикачното превозно средство, която не се предава по линията за електрическо управление.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of towed vehicle related information not transmitted via the electric control line.
Във всички случаи обаче се прилагат предписанията от точка 5.2.1.
However, in all cases the provisions of point 5.2.1 shall apply.
За захранването за всички други функции трябва да се използват други методи.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Възможността за използване на съобщенията, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е посочена в допълнение 1 към настоящото приложение съответно за трактора и прикачното превозно средство.
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified in Appendix 1 to this Annex for the tractor and towed vehicle as appropriate.
Функционалната съвместимост на тракторите и прикачните превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление, трябва да бъде оценена по време на одобряването на типа, като се проверява изпълнението на съответните разпоредби от ISO 11992:2003, включително ISO 11992-2:2003 и изменението му 1:2007, части 1 и 2.
The functional compatibility of tractors and towed vehicles equipped with electric control lines shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 parts 1 and 2, are fulfilled.
В допълнение 2 към настоящото приложение е даден пример на изпитвания, които могат да бъдат използвани за извършването на тази оценка.
Appendix 2 to this Annex provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Когато трактор е оборудван с линия за електрическо управление и е електрически свързан с прикачно превозно средство, също така оборудвано с линия за електрическо управление, в случай на продължително отпадане (> 40 ms) на линията за електрическо управление, отпадането трябва да се открива от моторното превозно средство и водачът трябва да бъде предупреждаван посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 2.2.1.29.1.2 от приложение I, когато тези превозни средства са съединени чрез линия за електрическо управление.
When a tractor is equipped with an electric control line and electrically connected to a towed vehicle equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the tractor and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I, when such vehicles are connected via the electric control line.
3 Специални изисквания за съединителите между тракторите и прикачните превозни средства по отношение на пневматичните спирачни уредби
Special requirements for the connections between tractors and towed vehicles for compressed-air braking systems
Линията за електрическо управление на трактора трябва да осигурява информация дали тя удовлетворява изискванията от точка 2.2.1.29.1.2 от приложение I, без да се използва пневматична линия за управление Тя също така трябва да осигурява информация дали е оборудвана съгласно точка 2.1.4.1.2 от приложение I с две линии за управление, или съгласно точка 2.1.4.1.3 от приложение I само с една линия за електрическо управление.
The electric control line of the tractor shall provide information as to whether the requirements of point 2.2.1.29.1.2 of Annex I can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Трактор, който е оборудван съгласно точка 2.1.4.1.3 от приложение I, трябва да разпознава несъвместимо прикачване на прикачното превозно средство, оборудвано съгласно точка 2.1.4.1.1 от приложение I. Когато такива превозни средства са електрически свързани чрез линията за електрическо управление на трактора, водачът се предупреждава чрез червения светлинен предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.1.1 от приложение I, и когато уредбата е захранена, спирачките на трактора трябва да се задействат автоматично.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I with two control lines or according to point 2.1.4.1.3 of Annex I with only an electric control line.
Това задействане на спирачките трябва да осигури поне предписаната ефективност на ръчната спирачка, посочена съответно в точки 3.1.3.1 и 3.1.3.2 от приложение II.
A tractor equipped according to point 2.1.4.1.3 of Annex I shall recognise that the coupling of a towed vehicle equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I is not compatible.
В случай на трактор, оборудван с две линии за управление, както е определено в точка 2.1.4.1.2 от приложение I, когато е електрически свързан с прикачно превозно средство, което също е оборудвано с две линии за управление, трябва да бъдат изпълнени следните разпоредби:
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the tractor, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I and when the system is energised, the brakes on the tractor shall be automatically applied.
при съединителната глава трябва да са на разположение и двата сигнала, а прикачното превозно средство трябва да използва управляващия електрически сигнал, освен ако не се смята за, че сигналът не е наличен поради повреда.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2 of Annex II respectively.
В този случай прикачното превозно средство трябва автоматично да превключва към пневматичната линия за управление;
In the case of a tractor equipped with two control lines as described in point 2.1.4.1.2 of Annex I, when electrically connected to a towed vehicle which is also equipped with two control lines, all of the following conditions shall be fulfilled:
всяко превозно средство трябва да отговаря на съответните разпоредби в допълнение I към приложение II както за линиите за електрическо управление, така и за пневматичните линии за управление;
both signals shall be present at the coupling head and the towed vehicle shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
когато управляващият електрически сигнал надвиши стойност, еквивалентна на 100 kPa за повече от 1 секунда, на прикачното превозно средство трябва да се провери наличието на пневматичен сигнал;
In this case the towed vehicle shall automatically switch to the pneumatic control line;
при липса на пневматичен сигнал, водачът трябва да бъде предупреждаван от прикачното превозно средство посредством отделния жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 2.1.4.1.2 от приложение I.
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Appendix 1 of Annex II for both electric and pneumatic control lines;
Прикачното превозно средство може да бъде оборудвано, както е описано в точка 2.1.4.1.3 от приложение I, при условие, че то може да бъде експлоатирано само в комбинация с трактор и линия за електрическо управление, която отговаря на изискванията на точка 2.2.1.17.1 от приложение I. Във всеки друг случай, щом прикачното превозно средство е електрически свързано, спирачките му трябва да се задействат автоматично или да остават задействани.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the towed vehicle shall verify that a pneumatic signal is present;
Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством отделния жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2. от приложение I.
should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the towed vehicle by the separate yellow warning signal specified in point 2.1.4.1.2 of Annex I.
Когато задействането на ръчната спирачка на трактора задейства и спирачната уредба на прикачното превозно средство, което се допуска в съответствие с точка 2.1.2.3 от приложение I, тогава трябва да са изпълнени следните допълнителни изисквания:
A towed vehicle may be equipped as described in point 2.1.4.1.3 of Annex I, provided that it can only be operated in conjunction with a tractor with an electric control line which satisfies the requirements of point 2.2.1.17.1 of Annex I. In any other case, the towed vehicle, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.
когато тракторът е оборудван съгласно точка 2.1.4.1.1 от приложение I, привеждането в действие на ръчната му спирачка трябва да задейства спирачната уредба на прикачното превозно средство чрез пневматичната линия за управление.
The driver shall be warned by the separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I.
когато тракторът е оборудван съгласно точка 2.1.4.1.2 от приложение I, привеждането в действие на ръчната му спирачка трябва да задейства спирачната уредба на прикачното превозно средство, както е предписано в точка 3.5.1.
If the operation of the parking braking system on the tractor also operates a braking system on the towed vehicle, as permitted by point 2.1.2.3 of Annex I, then the following additional requirements shall be met:
Освен това привеждането в действие на ръчната спирачка може да задейства спирачната уредба на прикачното превозно средство чрез линията за електрическо управление.
When the tractor is equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I, the actuation of the parking braking system of the tractor shall actuate a braking system on the towed vehicle via the pneumatic control line.
Когато тракторът е оборудван съгласно точка 2.1.4.1.3 от приложение I, или ако отговаря на изискванията на точка 2.2.1.17.1 от приложение I, без да се използва пневматичната линия за управление, точка 2.1.4.1.2 от приложение I, задействането на ръчната спирачна уредба на трактора трябва да задейства спирачната уредба на прикачното превозно средство посредством линията за електрическо управление.
When the tractor is equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I, the actuation of the parking braking system on the tractor shall actuate a braking system on the towed vehicle as prescribed in point 3.5.1 In addition, the actuation of the parking braking system may also actuate a braking system on the towed vehicle via the electric control line.
Когато електрозахранването на спирачното оборудване на трактора е изключено, спирането на прикачното превозно средство трябва да се извършва чрез изпразване на захранващия тръбопровод (в допълнение, пневматичната линия за управление може да остава под налягане);
When the tractor is equipped according to point 2.1.4.1.3, of Annex I or, if it satisfies the requirements of point 2.2.1.17.1 of Annex I without assistance from the pneumatic control line, point 2.1.4.1.2 of Annex I, the actuation of the parking braking system on the tractor shall actuate a braking system on the towed vehicle via the electric control line.
захранващият тръбопровод може да остава без налягане само докато не бъде възстановено електрозахранването на спирачното оборудване на трактора и едновременно не бъде възстановено спирането на прикачното превозно средство чрез линията за електрическо управление.
When the electrical energy for the braking equipment of the tractor is switched off, the braking of the towed vehicle shall be effected by evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remain pressurised);
4 Специални допълнителни изисквания към работни спирачни уредби със задвижване с електрическо управление
the supply line may only remain evacuated until the electrical energy for the braking equipment of the tractor is restored and simultaneously the braking of the towed vehicle via the electric control line is restored.
При освободена ръчна спирачна уредба работната спирачна уредба трябва да може да развива общо статично спирачно усилие, най-малко равно на изискваното при изпитване от тип 0, дори когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е изключен и/или е изваден.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission
В случай на трактори, за които е разрешено да теглят прикачни превозни средства от категория R3b или R4b, превозните средства трябва да осигуряват пълен сигнал за управление на работната спирачна уредба на прикачното превозно средство.
With the parking braking system released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчен запас от енергия.
In the case of tractors authorised to tow vehicles of category R3b or R4b, such vehicles shall provide a full control signal for the service braking system of the towed vehicle.
Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление, без захранването, (напр. прекъсване на сигнала или грешка при предаването на данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
При необходимост водачът трябва да бъде информиран чрез червения или жълтия предупредителен сигнал, посочени съответно в точки 2.2.1.29.1.1 и 2.2.1.29.1.2 от приложение I, за неизправност в задвижването с електрическо управление (но не и в неговия акумулатор на енергия), която влияе на функциите и ефективността на системите, разглеждани в настоящото правило.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
Когато предписаната ефективност на работната спирачка повече не може да бъде осигурена (червен предупредителен сигнал), водачът трябва веднага да бъде предупреждаван за настъпването на неизправности, произтичащи от прекъсване на електрическата верига (напр. скъсване, разединяване) и предписаната остатъчна спирачна ефективност трябва да се осигури чрез задействането на органа за управление на работната спирачка в съответствие с точка 3.1.4 от приложение II.
A failure within the electric control transmission, not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in points 2.2.1.29.1.1 and 2.2.1.29.1.2 of Annex I, respectively, as appropriate.
Производителят трябва да представи на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в управлението и последствията от тях.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed residual braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with point 3.1.4 of Annex II.
Тази информация трябва да бъде обсъдена и съгласувана от техническата служба и производителя на превозното средство.
The manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Тези изисквания не трябва да се тълкуват като отклонение от изискванията за помощната спирачна уредба.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.