natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В съответствие с опростения подход, описан в Техническите указания, заявителят е използвал халогенни светлини като базова технология за демонстриране на способността за намаляване на емисиите на СО2 на ефективните външни светлини с използване на светодиоди в предни къси светлини, предни дълги светлини, предни габаритни светлини, предни фарове за мъгла, задни светлини за мъгла, предни пътепоказатели, задни пътепоказатели, осветление на регистрационния номер и светлини за заден ход.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Заявителят предостави методика за изпитване на намаляването на емисиите на CO2, която включва формули, съответстващи на формулите, дадени в Техническите указания за опростения подход по отношение на функциите за осветяване.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Комисията счита, че методиката на изпитване ще осигури резултати, които са проверими, възпроизводими и съпоставими, и че тя е в състояние реалистично да демонстрира ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2 при голяма статистическа значимост в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Предвид всичко това Комисията установи, че заявителят е доказал по задоволителен начин, че намалението на емисиите, постигнато с ефективната външна осветителна система, включваща предни къси светлини, предни дълги светлини, предни габаритни светлини, предни фарове за мъгла, задни светлини за мъгла и осветлението на регистрационния номер, е най-малко 1g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Налага се изводът, че ефективната външна осветителна система, включваща не само тези светлини, но и преден пътепоказател, заден пътепоказател и светлини за заден ход с монтирани светодиоди или друга подходяща комбинация от тези светлини може да постигне намаляване на CO2 с най-малко 1g CO2/km.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
Тъй като при изпитването за одобряване на типа във връзка с емисиите на СО2 по Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5] не се изисква включване на външните светлини, Комисията е удовлетворена, че въпросните светлини не са обхванати в стандартния цикъл на изпитване.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Включването на въпросните светлини е задължително, за да се осигури безопасна експлоатация на превозното средство, така че не зависи от избора на водача.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Въз основа на това Комисията смята, че производителят следва да се счита за отговорен за намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на иновативната технология.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Комисията установи, че е изготвен протокол от проверка от Vehicles Certification Agency, която е независима и сертифицирана организация, и че протоколът потвърждава констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
При тези обстоятелства Комисията смята, че не следва да бъдат повдигани възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6], следва да бъде посочен индивидуален код, който да се използва за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение за изпълнение,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Ефективната външна осветителна система, включваща предни къси светлини, предни дълги светлини, предни габаритни светлини, предни фарове за мъгла, задни светлини за мъгла, предни пътепоказатели, задни пътепоказатели, осветление на регистрационния номер и светлини за заден ход, снабдени със светодиоди, предназначена за използване в превозни средства от категория М1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на ефективната външна осветителна система, включваща всички или подходяща комбинация от функциите за осветяване, посочени в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Индивидуалният код за екоиновация, който следва да се вписва в документацията за одобряване на типа по отношение на одобрената с настоящото решение за изпълнение иновативна технология, е „15“.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 година за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 година за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Методика за изпитване — въведение
Testing methodology — Introduction
С цел определяне на намаленията на емисиите на CO2, които могат да бъдат отдадени на ползването на ефективна външна осветителна система, включваща всички или подходяща комбинация от предни къси светлини, предни дълги светлини, предни габаритни светлини, предни фарове за мъгла, задни светлини за мъгла, предни пътепоказатели, задни пътепоказатели, осветление на регистрационния номер и светлини за заден ход, снабдени със светодиоди в превозно средство от категория M1, е необходимо да се установи следното:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
формулите за пресмятане на средноквадратичното отклонение;
the formulae for calculating the standard deviation;
определянето на намаленията на емисиите на CO2 за сертифициране от органите по одобряване на типа.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Прилагат се изискванията на Правило № 112 на ИКЕ на ООН [1] за единните условия относно одобрението на фарове за моторни превозни средства, които излъчват асиметрична къса светлина или дълга светлина, или и двете, и са оборудвани с нажежаеми лампи и/или светодиодни (LED) модули.
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
За определяне на консумираната мощност се прави позоваване на точка 6.1.4 от Правило № 112, както и на точки 3.2.1 и 3.2.2 от приложение 10 към Правило № 112.3.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
токозахранващ блок (т.е. източник на регулируемо напрежение)
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
два цифрови мултиметъра — единият за измерване на големината на постоянния ток, а другият — за измерване на постоянното напрежение.
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
На фигурата опитната постановка показва възможното вграждане на волтметъра за постоянно напрежение в захранващия блок
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Опитна постановка
Test set-up
Източник на регулируемо напрежение
Variable voltage supplier
Светодиодна лампа
Current monitor
Уред за следене на тока
LED lamp
Общо следва да се извършат 5 измервания на големината на тока при напрежение 13,2 V за всеки вид осветление, използвано в превозното средство (т.е. предни къси светлини, предни дълги светлини, предни габаритни светлини, предни фарове за мъгла, задни светлини за мъгла, предни пътепоказатели, задни пътепоказатели, осветление на регистрационния номер и светлини за заден ход).
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Измерванията за светодиоден(ни) модул(и), който/които работи(ят) с електронна пусково-регулираща апаратура на светлинния източник, се извършват, както е посочено от заявителя.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Като алтернативен вариант могат да бъдат извършени допълнителни измервания на тока при други напрежения.
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Производителят трябва да представи проверена документация относно необходимостта от тези допълнителни измервания пред органа по одобряването на типа.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
При всяко от тези допълнителни напрежения трябва да се извършат общо 5 измервания на големината на тока.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Точните подавани напрежения и измереният ток се записват с точност четири знака след десетичната запетая.
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Определянето на намалението на емисиите на CO2 и дали е изпълнено условието за праговата стойност от 1g CO2/km се извършва на следните стъпки:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Изчисляване на намалението на консумираната мощност
Calculation of the power savings
Изчисляване на намалението на емисиите на CO2
Calculation of the CO2 savings
Изчисляване на статистическата грешка в намалението на емисиите на CO2
Calculation of the error in the CO2 savings
Проверка на граничната стойност
Verification of the threshold value.
За всяко от 5-те измервания се изчислява консумираната мощност, като подаденото напрежение се умножи по измерения ток.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
В случай на използване на стъпков електродвигател или електронен регулатор за подаването на електроенергия към светодиодните лампи, електрическият товар на този компонент следва да се изключи от измерването.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
В резултат на това измерване се получават 5 стойности.
This will result in five values.
Всяка стойност трябва да е с точност четири знака след десетичната запетая.
Each value must be expressed in four decimals.
След това се изчислява средната стойност на консумираната мощност, като сумата от 5-те стойности на мощността се разделя на 5.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
ΔP намаление на консумираната мощност [W];
ΔP Power savings [W];
консумирана мощност при базовия случай, посочен в таблица 1 [W];
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
средна стойност на консумираната мощност за екоиновацията [W].
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Необходима мощност за различните базови видове светлини
Power requirements for different baseline types of lighting
Видове светлини
Type of lighting
Общо необходима електрическа мощност [W]
Total electric power [W]
Преден фар за къси светлини
Low-beam headlamp
Преден фар за дълги светлини
High-beam headlamp
Предни габаритни светлини
Front position
Осветление на регистрационния номер
Licence plate
Преден фар за мъгла
Front fog lamp
Заден фар за мъгла
Rear fog lamp
Предeн пътепоказател
Front turn signal lamp
Заден пътепоказател
Rear turn signal lamp
Общото намаление на емисиите на СО2 при използване на иновативната технология (ефективна външна осветителна система) се изчислява по формули (2), (3) и (4).
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Формула (2):
Formula(2):
Формула (3)
Formula(3)
За бензиново превозно средство с турбокомпресор:
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Формула (4)
Formula(4)
Тези формули изразяват общото намаление на емисиите на СО2, вследствие на иновативната технология (ефективна външна осветителна система) в g CO2/km.
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
Входните данни за формулите (2), (3) и (4) са:
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
намаление на консумираната мощност във W на j-тия вид светлини, което е резултатът от стъпка 1
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
коефициент на използване на j-тия вид светлини, посочен в таблица 2
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
m брой на видовете светлини в технологично иновативния комплект
m Number of types of lighting in the innovative technology package
v средна скорост на движение по новия европейски цикъл на движение (NEDC), равна на 33,58 km/h
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
ефективна консумация на гориво за единица енергия в бензинови превозни средства, равна на 0,264 l/kWh
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
ефективна консумация на гориво за единица енергия в дизелови превозни средства, равна на 0,22 l/kWh
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
ефективна консумация на гориво за единица енергия в бензинови превозни средства с турбокомпресор, равна на 0,28 l/kWh
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
КПД на алтернатора, равен на 0,67
Efficiency of the alternator, which is 0,67
коефициент на преобразуване за бензинови горива, равен на 2330 g CO2/l
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
коефициент на преобразуване за дизелови горива, равен на 2330 g CO2/l
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Коефициент на използване на различните видове светлини
Usage factor for different types of lighting
Коефициент на използване, UF
Usage factor UF
Изчисляване на статистическата грешка в намалението на емисиите на CO2
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
При първата стъпка грешката в стойността на мощността се определя като средноквадратично отклонение, еквивалентно на доверителен интервал от 68 % около средната стойност.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
Това се извършва по формула (5).
This is to be done by formula (5).
Формула (5):
Formula (5):
средноквадратично отклонение от средната стойност на извадката, [W]
Standard deviation of the sample mean [W]
данни на извадката [W]
Sample data [W]
средна стойност на данните на извадката [W]
Mean of the sample data [W]
n брой наблюдения на извадката, която е 5.
n Number of observations of the sample, which is five.
За изчисляване на статистическата грешка при определянето на намалението на емисиите на СО2 следва да се използва законът за разпространение на грешките съответно при превозни средства с бензинови двигатели, бензинови двигатели с турбокомпресор и дизелови двигатели, изразен с формула (6).
In order to calculate the error in the CO2 savings for petrol, petrol turbo and diesel-fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (6), is to be applied.
Формула (6):
Formula (6):
средноквадратично отклонение на общото намаление на CO2 [gCO2/km]
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
чувствителност на изчислените намаления на CO2 във връзка със Pj
Sensitivity of calculated CO2 saving related to Pj
средноквадратично отклонение на P
Standard deviation of P
Като се замести формула (2) във формула (6) се получава следната формула (7) за изчисляване на статистическата грешка в стойността на намалението на емисиите на CO2 от бензинови превозни средства.
Substituting formula (2) in formula (6) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles.
Формула (7):
Formula (7)
Като се замести изразът от формула (3) във формула (6) се получава следната формула (8) за изчисляване на статистическата грешка в стойността на намалението на емисиите на CO2 от дизелови превозни средства.
Substituting formula (3) in formula (6) results in formula (8) for calculating the error in CO2 savings for diesel-fuelled vehicles.
Формула (8):
Formula(8):
Като се замести формула (4) във формула (6) се получава следната формула (9) за изчисляване на статистическата грешка в стойността на намалението на емисиите на CO2 от бензинови превозни средства с турбокомпресор.
Substituting formula (4) in formula (6) results in formula (9) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles with turbo charger.
Формула (9):
Formula (9):
Проверка на граничната стойност
Verification of the threshold value
За да се покаже, че е надхвърлена със статистическа значимост праговата стойност от 1,0 gCO2/km следва да се използва следната формула (10).
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with statistical relevance, the following formula (10) should be used.
Формула 10:
Formula 10:
MT: минимален праг (g CO2/km),
MT Minimum threshold [gCO2/km],
общото намаление на емисиите на CO2 (g CO2/km), което трябва да бъде изразено с точност 4 знака след десетичната запетая,
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals,
средноквадратично отклонение на общото намаление на емисиите на CO2 (g CO2/km), което трябва да бъде изразено с точност 4 знака след десетичната запетая.
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals.
В случай че общото намаление на емисиите на СО2 в резултат от използването на иновативната технология (ефективна външна осветителна система), получено по формула (10), е по-малко от праговата стойност, посочена в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, се прилага втората алинея от член 11, параграф 2 от посочения регламент.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system), as a result of the calculation using formula (10), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/168 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2016/168
за изменение на приложенията към Решение 2003/467/ЕО за установяване на статут на официално свободни от туберкулоза, бруцелоза и ензоотична левкоза по говедата на някои държави членки и региони на държави членки по отношение на стадата говеда
amending the Annexes to Decision 2003/467/EC establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds