natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Трактор, електрически свързан с прикачно превозно средство чрез линия за електрическо управление, трябва да осигурява ясно предупреждение на водача всеки път, когато от прикачното превозно средство постъпва информация за неизправност, представляваща спадане на запасената енергия в част на работната спирачна уредба на прикачното превозно средство под нивото на предупреждение, посочено в точка 5.2.4.
These requirements shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Подобно предупреждение също така трябва да се осигурява, когато продължително отпадане (> 40 ms) на задвижването с електрическо управление на прикачното превозно средство (без неговия акумулатор на енергия) възпрепятства достигането на предписаната ефективност на работната спирачка на прикачното превозно средство, както е посочено в точка 4.2.3.
A tractor electrically connected to a towed vehicle via an electric control line, shall provide a clear warning to the driver whenever the towed vehicle provides the failure information that the stored energy in any part of the service braking system on the towed vehicle falls below the warning level, as specified in point 5.2.4.
За тази цел трябва да се използва жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2.1 на приложение I.
A similar warning shall also be provided when a continuous failure (> 40 ms) within the electric control transmission of the towed vehicle, excluding its energy reserve, precludes achievement of the prescribed service braking performance of the towed vehicle, as specified in point 4.2.3.
В случай на неизправност в източника на енергия за задвижването с електрическо управление, целият обхват на управление на работната спирачна уредба трябва да бъде гарантиран от номиналното ниво на запаса от енергия и след двадесет последователни пълни задействания на органа за управление на работната спирачка.
The warning signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I shall be used for this purpose.
При всяко задействане по време на изпитване органът за управление трябва да остава напълно натиснат в продължение на 20 s и освободен в продължение на 5 s.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control device.
Под това трябва да се разбира, че по време на горепосоченото изпитване задвижването разполага с достатъчен запас от енергия, който осигурява пълното задействане на работната спирачна уредба.
During the test, the braking control device shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на приложение IV.
It should be understood that during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Когато напрежението на акумулаторната батерия спадне под стойността, определена от производителя, при която повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка и/или при която с помощта на нито един от най-малко два независими кръга на работната спирачка не може да се постигне предписаната аварийна спирачна ефективност, трябва да се включи предупредителният сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.1.1 от приложение I. След задействането на предупредителния сигнал трябва да е възможно да се въздейства на органа за управление на работната спирачка и да се постигне май-малкото ефективността, предписана за остатъчното и за аварийното спиране при трактор с максимална конструктивна скорост, надхвърляща 60 km/h, или ефективността, предписана за аварийно спиране в случай на трактор с максимална конструктивна скорост, непревишаваща 60 km/h.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex IV.
Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията за аварийната спирачна уредба.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary or residual braking performance, the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I shall be activated.
Ако допълнителното оборудване се захранва от същия енергиен запас като задвижването с електрическо управление, то при честота на въртене на двигателя не повече от 80 % от честотата на въртене при максимална мощност, трябва да се гарантира подаването на достатъчно енергия за постигане на предписаните стойности на отрицателното ускорение или чрез осигуряване на захранване, позволяващо да се предотврати намаляването на този запас, или чрез изключване на предварително избрани части от допълнителното оборудване, при напрежение над критичната стойност, посочена в точка 4.1.6, така че да се предотврати допълнително намаляване на този запас.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control device and obtain at least the performances prescribed for residual and secondary braking in the case of tractor with maximum design speed exceeding 60 km/h or the performance prescribed for secondary braking in the case of tractor with maximum design speed not exceeding 60 km/h.
Спазването на това изискване може да се докаже чрез изчисление или чрез реално изпитване.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirement concerning secondary braking.
За моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят превозно средство от категория R3b или R4b, консумираната енергия от ремаркето се взема предвид при товар 400 W.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 % of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in point 4.1.6 such that further discharge of this reserve is prevented.
Тази точка не се прилага за превозни средства, при които предписаните стойности на отрицателното ускорение могат да бъдат достигнати без използване на електрическа енергия.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Ако допълнителното оборудване се захранва с енергия от задвижването с електрическо управление, трябва да са изпълнени следните изисквания:
For vehicles authorised to tow a vehicle of category R3b or R4b the energy consumption of the towed vehicle shall be taken into account by a load of 400 W.
В случай на повреда в източника на енергия, когато превозното средство е в движение, енергията в акумулатора на енергия трябва да е достатъчна за да се задействат спирачките, когато се въздейства върху органа за управление.
This point does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
В случай на неизправност в източника на енергия, докато превозно средство стои на място и ръчната спирачна уредба е задействана, енергията в акумулатора на енергия трябва да е достатъчна за включване на светлините, дори когато се използват спирачките.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled.
В случай на повреда в задвижването с електрическо управление на работната спирачна уредба на трактор, оборудван с линия за електрическо управление съгласно точка 2.1.4.1.2 или 2.1.4.1.3 от приложение I, трябва да се осигури възможност за пълно задействане на спирачките на прикачното превозно средство.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control device is applied.
В случай на повреда в задвижването с електрическо управление на прикачно превозно средство, електрически свързано само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 2.1.4.1.3 от приложение I, спирането на прикачното превозно средство трябва да се осигурява съгласно точка 2.2.1.17.3.1 от приложение I. Това се прилага всеки път, когато от прикачното превозно средство постъпва сигнал „заявка за спиране във връзка със захранващия тръбопровод“ по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или в случай на продължително отсъствие на предаване на данни.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Настоящата точка не трябва да се прилага за трактори, които не могат да бъдат използвани с прикачни превозни средства, електрически свързани само чрез линия за електрическо управление, както е описано в точка 3.4.
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking system of a tractor equipped with an electric control line according to point 2.1.4.1.2 or 2.1.4.1.3 of Annex I, the full actuation of the brakes of the towed vehicle shall remain ensured.
Ремаркета
In the case of a failure in the electric control transmission of a towed vehicle, electrically connected via an electric control line only, according to point 2.1.4.1.3 of Annex I, braking of the towed vehicle shall be ensured according to point 2.2.1.17.3.1 of Annex I. This shall be the case whenever the towed vehicle provides the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or in the event of the continuous absence of this data communication.
Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление, без захранването, (напр. прекъсване на сигнала или грешка при предаването на данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.
This point shall not apply to tractors which cannot be operated with towed vehicles connected via an electric control line only, as described in point 3.4.
В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление (напр. прекъсване, разединяване), трябва да се осигурява спирачна ефективност най-малко равна на 30 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното прикачно превозно средство.
Trailers
До съгласуване на единни процедури за изпитване, производителят трябва да представи на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в управлението и последствията от тях.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
За прикачни превозни средства, електрически свързани само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 2.1.4.1.3 от приложение I, отговарящи на изискванията от точка 2.2.1.17.3.2 от приложение I по отношение на ефективността, предписана в точка 3.2.3 от приложение II, е достатъчно да се вземат предвид предписанията от точка 4.1.10, когато повече не може да бъде осигурена спирачна ефективност равна на поне 30 % от предписаната ефективност на работната спирачна уредба на прикачното превозно средство, чрез подаване на сигнал „заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод“ по частта на линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или продължително отсъствие на предаване на данни.
In the case of a failure within the electric control transmission (e.g. breakage, disconnection), of at least 30 % of the prescribed performance for the service braking system of the relevant towed vehicle shall be maintained.
Неизправност в задвижването с електрическо управление на прикачното превозно средство, която влияе на функциите и ефективността на системите, разглеждани в настоящото правило, и неизправности в захранването, осигурявано през съединителя по ISO 7638:2003, трябва да бъдат оповестявани на водача чрез отделен предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2 от приложение I, подаван през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:2003.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission, and their effects.
Освен това при прикачни превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, когато са електрически свързани с трактор с линия за електрическо управление, по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, трябва да се предава информация за повредата, задействаща предупредителния сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2.1 от приложение I, когато повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка на прикачното превозно средство
For towed vehicles, electrically connected via an electric control line only, according to point 2.1.4.1.3 of Annex I, and fulfilling 2.2.1.17.3.2 of Annex I with the performance prescribed in point 3.2.3 of Annex II, it is sufficient that the provisions of point 4.1.10 are invoked, when a braking performance of at least 30 % of the prescribed performance for the service braking system of the towed vehicle can no longer be ensured, by either providing the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or by the continuous absence of this data communication.
В случай обаче на повреда на захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638:2003, е достатъчно да се подаде жълтият предупредителен сигнал, подаван през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638:2003, при условие, че е налице пълното спирачно услилие.
A failure within the electric control transmission of the towed vehicle that affects the function and performance of systems addressed by this Regulation and failures of energy supply available from the ISO 7638:2003 connector shall be indicated to the driver by the separate warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
Подаване на сигнал за спиране за включване на стопсветлините
In addition, towed vehicles equipped with an electric control line, when electrically connected to a tractor with an electric control line, shall provide the failure information for activation of the warning signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I via the data communication part of the electric control line, when the prescribed service braking performance of the towed vehicle can no longer be ensured.
При задействането на работната спирачна уредба от водача се подава сигнал, който служи за включване на стопсветлините.
However, in the case of any failure of the energy supply available from the ISO 7638:2003 connector, the indication of the yellow warning signal via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 is sufficient under the condition that the full braking force is still available.
Изисквания за превозните средства, които използват електронни сигнали за управление на първоначалното задействане на работната спирачна уредба и които са оборудвани с допълнителна спирачна уредба:
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
отрицателно ускорение с помощта на допълнителната спирачна уредба
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Сигналът може да бъде генериран
Requirements for vehicles that utilise electronic signalling to control initial application of the service braking system and equipped with an endurance braking system:
Сигналът трябва да бъде генериран
Deceleration by the endurance braking system
В случай на превозни средства, оборудвани със спирачна уредба, чиято спецификация е различна от посочената в точка 5.1.1.2, привеждането в действие на допълнителната спирачна уредба може да генерира сигнала независимо от полученото отрицателно ускорение.
May generate the signal
Сигналът не трябва да бъде генериран, когато отрицателното ускорение е резултат от естествения спирачен ефект само на двигателя.
Shall generate the signal
Гореспоменатият сигнал се генерира и при задействането на работната спирачна уредба от „автоматично спиране“.
In the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different to that laid down in point 5.1.1.2, the operation of the endurance braking system may generate the signal irrespective of the deceleration produced.
Когато обаче полученото отрицателно ускорение е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат.
The signal shall not be generated when deceleration is produced by the natural braking effect of the engine alone.
Към момента на одобрението на типа съответствието с това изискване се потвърждава от производителя на превозното средство.
Activation of the service braking system by automatically commanded braking shall generate the signal mentioned above.
При задействането на част от работната спирачна уредба от „избирателно спиране“, гореспоменатият сигнал не се генерира.
However, when the deceleration generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed
В случай на „избирателно спиране“ функцията може да се промени на „автоматично спиране“.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
В случай на превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът трябва да се генерира от трактора, когато по линията за електрическо управление от прикачното превозно средство е получено съобщение „включи стопсветлините“.
Activation of part of the service braking system by selective braking shall not generate the signal mentioned above.
Прикачни превозни средства
During a selective braking event, the function may change to automatically commanded braking.
Когато електрическата енергия, осигурявана от електрическия съединител по ISO 7638:2003, се използва за функциите, определени в точка 2.1, спирачната уредба трябва да има приоритет и да бъде защитена срещу външно за нея претоварване.
In the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be generated by the tractor when a message ‘illuminate stop lamps’ is received via the electric control line from the towed vehicle.
Тази защита трябва да бъде функция на спирачната уредба.
Towed vehicles
В случай на повреда в една от линиите за управление, които свързват две превозни средства, оборудвани съгласно точка 2.1.4.1.2 от приложение I, прикачното превозно средство трябва да използва незасегнатата от повреда линия за управление, за да гарантира автоматично спирачната ефективност, предписана за прикачното превозно средство в точка 3.2.1 от приложение II.
Whenever power supplied by the ISO 7638:2003 connector is used for the functions referred to in point 2.1, the braking system shall have priority and be protected from an overload external to the braking system.
Когато напрежението на захранване на прикачното превозно средство спадне под стойността, определена от производителя, при която повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка, трябва да задейства отделният жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2 от приложение I, през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638:2003.
This protection shall be a function of the braking system.
Освен това при прикачни превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, когато са електрически свързани с трактор с линия за електрическо управление, по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, трябва да се предава информация за повреда чрез задействане на предупредителния сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2.1 от приложение I.
In the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I the towed vehicle shall use the control line not affected by the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the towed vehicle in point 3.2.1 of Annex II.
Когато запасената енергия в произволна част на работната спирачна уредба на прикачно превозно средство, оборудвано с линия за електрическо управление и електрически свързано с трактор с електронна линия за управление, падне до определената в съответствие с точка 5.2.4.1. стойност, трябва да бъде подадено предупреждение за водача на трактора.
When the supply voltage to the towed vehicle falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed, the separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be activated via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector.
Предупреждението трябва да се осигури чрез задействане на червения сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2.1 от приложение I, и прикачното превозно средство трябва да предава информация за повредата чрез частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни.
In addition, towed vehicles equipped with an electrical control line, when electrically connected to a tractor with an electric control line, shall provide the failure information for actuation of the warning signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I via the data communication part of the electric control line.
Отделният жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2 от приложение I, също трябва да се задейства през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:2003/, и да показва на водача, че прикачното превозно средство е с ниско ниво на енергията.
When the stored energy in any part of the service braking system of a towed vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a tractor with an electronic control line, falls to the value determined in accordance with point 5.2.4.1, a warning shall be provided to the driver of the tractor.
Стойността на ниско ниво на енергията, посочена в точка 5.2.4, е тази, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от товара на прикачното превозно средство, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка не е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне поне 50 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното прикачно превозно средство.
The warning shall be provided by activation of the red signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I and the towed vehicle shall provide the failure information via the data communication part of the electric control line.
Задействане на работната спирачна уредба
The separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall also be activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003, to indicate to the driver that the low-energy situation is on the towed vehicle.
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът „включи стопсветлините“ трябва да се предава от прикачното превозно средство по линията за електрическо управление, когато спирачната му уредба е приведена в действие по време на „автоматично спиране“, задействано от прикачното превозно средство.
The low energy value referred to in point 5.2.4 shall be that at which, without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of the towed vehicle, it is not possible to apply the service braking control device a fifth time after four full-stroke actuations and obtain at least 50 % of the prescribed performance of the service braking system of the relevant towed vehicle.
Когато обаче полученото забавяне е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат.
Activation of the service braking system