natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с договорите от 2 януари 2007 г.
Amendment of 1 August 2007
[700000—750000]
The amendment of 1 August 2007 to the marketing services agreement of 2 January 2007 (‘the amendment of 1 August 2007’) provided for the payment of an additional marketing contribution by VTAN to AMS of EUR […] for the period between 1 September 2007 and 28 February 2008.
Таблица 10 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци в размер на […] EUR за периода от 2 януари до 31 октомври 2007 г.
According to France, ‘This amendment was a condition for the Ryanair service to Charleroi to be maintained for the 2007-2008 winter season.
Следователно сделката, постигната с договорите от 2 януари 2007 г., предоставя икономическо предимство на Ryanair/AMS.
It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Допълнително споразумение от 1 август 2007 г.
The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
В допълнителното споразумение от 1 август 2007 г. към договора за маркетингови услуги от 2 януари 2007 г. („допълнителното споразумение от 1 август 2007 г.“) се предвижда заплащане на допълнителна сума за маркетингови услуги от VTAN за AMS в размер на […] EUR за периода между 1 септември 2007 г. и 28 февруари 2008 г.
It is clear from these explanations that an MEO operating Nîmes airport would have expected Ryanair to stop operating its four flights a week to Charleroi during the 2007-2008 winter season if this amendment had not been made.
Според Франция „това допълнително споразумение е условие за запазването на маршрута на Ryanair до Charleroi през зимния сезон на 2007—2008 г.
This assumption would have been all the more plausible as the agreements of 2 January 2007 were due to expire on 31 October 2007 and VTAN therefore had no guarantee that Ryanair would continue to operate its service to Charleroi after that date.
За VTAN запазването на този маршрут е особено важно, тъй като i) Ryanair е неговият основен оператор/клиент и ii) концесията на летище Nîmes е първата, предоставена на групата Veolia.
The incremental traffic associated with the amendment of 1 August 2007 therefore corresponds to the traffic on these four flights a week during the period in question, which would have been ‘lost’ in the counterfactual situation.
Размерът на допълнителната вноска от […] EUR е „наложен“ от Ryanair на VTAN, което, предвид позицията си на нов участник на пазара, не е в силна позиция да преговаря за намаляване на тази сума.“
Table 11
От тези обяснения е видно, че оператор в условията на пазарна икономика, който управлява летище Nîmes, би очаквал, че ако това допълнително споразумение не бъде сключено, Ryanair ще преустанови своите четири полета седмично до Charleroi през зимния сезон на 2007—2008 г.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 1 August 2007
Тази хипотеза е още по-правдоподобна предвид факта, че крайният срок на договорите от 2 януари 2007 г. изтича на 31 октомври 2007 г. и по тази причина VTAN няма никаква гаранция, че Ryanair ще продължи да обслужва маршрута до Charleroi след тази дата.
2007-2008 winter season
Допълнителният трафик, свързан с допълнителното споразумение от 1 август 2007 г., съответства на трафика, отговарящ на тези четири полета седмично в рамките на въпросния период, които биха били „загубени“ при осъществяване на описаната хипотеза.
[100-150]
Таблица 11
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с допълнителното споразумение от 1 август 2007 г.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Зимен сезон на 2007—2008 г.
Agreements of 1 November 2007
[100—150]
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 1 November 2007 (‘the agreements of 1 November 2007’) replaced the agreements of 2 January 2007 that were due to expire.
Таблица 11 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци в размер на -[150000—200000] EUR за зимния сезон на 2007—2008 г.
In the absence of these agreements, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Следователно допълнителното споразумение от 1 август 2007 г. предоставя икономическо предимство на Ryanair/AMS.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely:
Договорите от 1 ноември 2007 г.
a daily route to London during the summer season and four times a week during the winter season,
Договорът за летищно обслужване и договорът за маркетингови услуги, сключени за срок от една година, считано от 1 ноември 2007 г. („договорите от 1 ноември 2007 г.“) продължават договорите от 2 януари 2007 г., чийто срок е изтекъл.
a route to Liverpool four times a week during the summer season and twice a week during the winter season,
Без тези договори Ryanair би могла да преустанови всички свои дейности на летище Nîmes.
a route to Charleroi four times a week throughout the year,a route to East Midlands twice a week during the summer season.
Така допълнителният трафик по тези договори съответства на всички маршрути и честоти, посочени в договорите, а именно:
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 1 November 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
маршрут до Лондон с честота от едни полет дневно по време на летния сезон и четири полета седмично през зимния сезон,
Table 12
маршрут до Ливърпул с честота от четири полета седмично по време на летния сезон и два полета седмично през зимния сезон,
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 1 November 2007
маршрут до Charleroi с честота от четири полета седмично през цялата година,маршрут до East Midlands с честота от два полета седмично по време на летния сезон.
winter 2007-2008
Тя също така включва разходите за посочените по-горе „финансови стимули“, предвидени в член 8 от договора за летищно обслужване от 1 ноември 2007 г., а именно плащане от VTAN на Ryanair на заминаващ пътник, което нараства в зависимост от увеличаването на броя на пътниците.
summer 2008
Таблица 12
[250-300]
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с договорите от 1 ноември 2007 г.
[400-450]
Зима 2007—2008 г.
[800000-850000]
Лято на 2008 г.
Table 12 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
[250—300]
Consequently, the agreements of 1 November 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
[400—450]
Agreements of 27 August 2008
[800000—850000]
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 27 August 2008 and applicable from 1 November 2008 (‘the agreements of 27 August 2008’) replaced the agreements of 1 November 2007 that were due to expire.
Таблица 12 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци.
a route to Charleroi four times a week throughout the year.
Следователно договорите от 1 ноември 2007 г. предоставят икономическо предимство на Ryanair/AMS.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Договори от 27 август 2008 г.
Table 13
Договорът за летищно обслужване и договорът за маркетингови услуги, сключени за срок от една година, считано от 27 ноември 2008 г. („договорите от 27 август 2008 г.“) продължават договорите от 1 ноември 2007 г., чийто срок е изтекъл.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 27 August 2008
маршрут до Charleroi с честота от четири полета седмично през цялата година.
winter 2008-2009
Тя също така включва разходите за „финансовите стимули“, предвидени в член 8 от договора за летищно обслужване от 27 август 2008 г., а именно плащане от VTAN на Ryanair на заминаващ пътник, което нараства поетапно в зависимост от увеличаването на броя на пътниците.
summer 2009
Таблица 13
[450000-500000]
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с договорите от 27 август 2008 г.
[500000-550000]
Зима 2008—2009 г.
Table 13 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Лято на 2009 г.
Consequently, the agreements of 27 August 2008 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
[450000—500000]
Agreements of 25 August 2009
[500000—550000]
On 25 August 2009 VTAN signed two agreements (‘the agreements of 25 August 2009’) with Ryanair and AMS, in the form of amendments extending until 31 December 2011 the application of the agreements of 27 August 2008, which were due to expire on 1 November 2009.
Таблица 13 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци.
In the absence of the agreements of 25 August 2009, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Следователно договорите от 27 август 2008 г. предоставят икономическо предимство на Ryanair/AMS.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in the agreements of 27 August 2008.
Договор от 25 август 2009 г.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008.
На 25 август 2009 г.VTAN сключва с Ryanair и AMS два договора („договорите от 25 август 2009 г.“) под формата на допълнителни споразумения, удължаващи до 31 декември 2011 г. действието на договорите от 27 август 2008 г., чийто срок изтича на 1 ноември 2009 г.
Table 14
Без тези договори от 25 август 2009 г.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 25 August 2009
Ryanair би могла да преустанови всички свои дейности на летище Nîmes.
winter 2009-2010
Така допълнителният трафик по тези договори съответства на всички маршрути и честоти, посочени в договорите от 27 август 2008 г.
summer 2010
Тя също така включва разходите за посочените по-горе „финансови стимули“, предвидени в член 8 от договора за летищно обслужване от 27 август 2008 г.
winter 2010-2011
Таблица 14
summer 2011
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с договорите от 25 август 2009 г.
winter 2011-2012 (up to 31.12.2011)
Зима 2009—2010 г.
[50-100]
Лято на 2010 г.
Table 14 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Зима 2010—2011 г.
Consequently, the agreements of 25 August 2009 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Лято на 2011 г.
Amendment of 18 August 2010
Зима 2011—2012 г. (до 31.12.2011 г.)
The amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 18 August 2010’) provided for an exceptional increase of EUR [20000-50000] in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.
[50—100]
This increase was not a condition for any undertaking by Ryanair in terms of opening new routes, increasing frequencies, not closing routes or not reducing frequencies.
Таблица 14 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци.
According to France, ‘the amendment of 18 August 2010 made limited changes (additional payment for exceptional marketing services) involving a very small amount, which were not such as to alter the routes and frequencies stipulated in the initial agreement (agreement of 27 August 2008) or the expected traffic … Its signature must be viewed in the context of maintaining good commercial relations between the airport operator and Ryanair, which were very important for VTAN as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Следователно договорите от 25 август 2009 г. предоставят икономическо предимство на Ryanair/AMS.
The amendment can therefore be likened to a gesture of goodwill that did not alter the general balance of the concession.’
Допълнително споразумение от 18 август 2010 г.
The exceptional marketing services provided for in this amendment were not such as to increase traffic on the routes in question.
Допълнителното споразумение от 18 август 2010 г. към договора за маркетингови услуги от 27 август 2008 г. („допълнителното споразумение от 18 август 2010 г.“) въвежда еднократно увеличение в размер на [20000—50000] EUR на плащанията за маркетингови услуги от страна на VTAN в сравнение с договора за маркетингови услуги от 27 август 2008 г., удължен с допълнителното споразумение от 25 август 2009 г.
France has not in fact made this argument, but simply describes this amendment as a ‘gesture of goodwill’ on the part of VTAN.
Това увеличение не е обвързано с никакъв ангажимент от страна на Ryanair по отношение на откриване на нови маршрути, увеличаване на честотата, запазване на маршрути или запазване на честотата.
The increase in the marketing payments therefore represented a net incremental cost for VTAN, without any incremental revenue being expected in return.
Според Франция „допълнителното споразумение от 18 август 2010 г. внася конкретни промени (допълнително заплащане за конкретни маркетингови услуги) с пренебрежимо малък размер, които не предполагат промяна на маршрутите и честотата, предвидени в първоначалния договор (договор 27 август 2008 г.), нито на очаквания трафик (…).
It therefore represents a negative net incremental flow of - EUR [50000] for the year 2010.
Неговото подписване се вписва в контекста на поддържане на добри търговски отношения между оператора на летището и Ryanair, което е особено важно за VTAN, доколкото i) Ryanair е неговият основен оператор/клиент и ii) концесията на летище Nîmes е първата, предоставена на групата Veolia.
Consequently, the amendment of 18 August 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Така че допълнителното споразумение може да бъде разглеждано като търговски жест, който не нарушава общата икономическа логика на концесията.“
Table 15
Характерът на конкретните маркетингови услуги, предвидени в допълнителното споразумение, не предполага увеличаване на трафика по съответните маршрути.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 18 August 2010
Впрочем Франция не изтъква подобен аргумент, като вместо това се задоволява да представи допълнителното споразумение като „търговски жест“ от страна на VTAN.
other (financial income)
Следователно увеличението на плащанията за маркетингови услуги представлява допълнителен нетен разход за VTAN, който не се очаква да донесе каквито и да било допълнителни приходи.
Amendment of 30 November 2010
Поради това то представлява допълнителен отрицателен нетен поток в размер на [-50000—0] EUR за 2010 г.
The amendment of 30 November 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 30 November 2010’) provided for an exceptional increase of EUR 50000 in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.
Така че допълнителното споразумение от 18 август 2010 г. предоставя икономическо предимство на Ryanair/AMS.
On reading the amendment of 30 November 2010, the email exchanges between Ryanair and VTAN that gave rise to this amendment, and the explanations provided by France, it appears that Ryanair made the operation of three weekly services instead of two on the Nîmes-Liverpool route during the 2011 summer season conditional upon the additional marketing payment of EUR [35000-65000].
Таблица 15
An email from a Ryanair representative to a VTAN representative dated 29 November 2010 indicates in particular: ‘Yes the […] frequencies will be there for […] and in return you will give us the […]’.
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с допълнителното споразумение от 18 август 2010 г.
The incremental traffic associated with the amendment of 30 November 2010 therefore corresponds to one weekly service only.
Други (финансови приходи)
Table 16
Допълнително споразумение от 30 ноември 2010 г.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 30 November 2010
Допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г. към договора за маркетингови услуги от 27 август 2008 г. („допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г.“) въвежда еднократно увеличение в размер на [50000] EUR на плащанията за маркетингови услуги от страна на VTAN в сравнение с договора за маркетингови услуги от 27 август 2008 г., удължен с допълнителното споразумение от 25 август 2009 г.
number of rotations
От прочита на допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г., обменът на електронни писма между Ryanair и VTAN, довели до това допълнително споразумение, и предоставените от Франция обясненията следва, че Ryanair обвързва обслужването на три вместо два седмични полета по маршрута Nîmes—Ливърпул през летния сезон на 2011 г. с допълнително заплащане за маркетингови услуги в размер на [35000—65000] EUR.
[0-50]
В електронно писмо, изпратено от представител на Ryanair до представител на VTAN на 29 ноември 2010 г., по-специално се казва: „Да, ще обслужваме […] полета до […], като в замяна ще ни дадете […]“.
Table 16 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [0-50000].
Следователно допълнителният трафик, свързан с допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г., засяга само седмичната честота на полетите.
Consequently, the amendment of 30 November 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Таблица 16
Distortions of competition and effect on trade between Member States
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г.
When financial aid granted by a Member State strengthens the position of undertakings compared with other undertakings competing in intra-Community trade, that trade must be regarded as affected by that aid.
Брой ротации
In accordance with settled case-law, for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid competes with other undertakings in markets open to competition.
[0—50]
Since the entry into force of the third air transport liberalisation package on 1 January 1993, nothing prevents EU air carriers from operating flights on routes within the EU and benefiting from unlimited cabotage authorisation.
Таблица 16 към предходното съображение показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци в размер на -[0—50000] EUR.
The advantages received by Ryanair/AMS through the various agreements covered by this investigation, for which the existence of such an advantage has been established above, have therefore strengthened their position with regard to all other EU air carriers that are actually competing or may compete with Ryanair for the routes that they operate.
Следователно допълнителното споразумение от 30 ноември 2010 г. предоставя икономическо предимство на Ryanair/AMS.
As a result, they have distorted or threatened to distort competition and have affected intra-Community trade.
Нарушаване на конкуренцията и засягане на търговията между държавите членки
Conclusion on the existence of State aid in favour of Ryanair/AMS
Когато финансова помощ, предоставена от държава членка, засилва позицията на дадено предприятие в сравнение с другите предприятия, конкуриращи се във вътреобщностната търговия, трябва да се счита, че последните са засегнати от тази помощ.
The following agreements meet the cumulative conditions set out in Article 107(1) TFEU and constitute State aid in favour of Ryanair/AMS:
В съответствие с установената съдебна практика, за да бъде счетено, че дадена държавна мярка нарушава конкуренцията, е достатъчно получателят на помощта да се конкурира с други предприятия на отворени за конкуренция пазари.
the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000,
След влизането в сила на третата част от либерализацията на въздушния транспорт на 1 януари 1993 г., нищо не възпрепятства въздушните превозвачи от Съюза да обслужват полети по вътрешни въздушни маршрути и да се ползват от неограниченото разрешение за каботажни превози.
the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS,
Следователно предимството, получено от Ryanair/AMS чрез различните договори, които са обект на настоящото разследване, и чието наличие е установено по-горе, е засилило тяхната позиция в сравнение с всички останали въздушни превозвачи в Общността, които ефективно или потенциално се конкурират с Ryanair по маршрутите, които последната обслужва.
the airport services and marketing services agreements of 2 January 2007 signed by VTAN with Ryanair/AMS,
По този начин това предимство е нарушило или е застрашавало да наруши конкуренцията и е засегнало вътреобщностната търговия.
the amendment of 1 August 2007 to the marketing services agreement of 2 January 2007,
Заключение относно наличието на държавна помощ в полза на Ryanair/AMS
the airport services and marketing services agreements of 1 November 2007 signed by VTAN with Ryanair/AMS,
Изброените по-долу договори изпълняват кумулативните условия по член 107, параграф 1 от ДФЕС и представляват държавна помощ в полза на Ryanair/AMS:
the airport services and marketing services agreements of 27 August 2008 signed by VTAN with Ryanair/AMS,
обменът на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г. и от март 2004 г., с която съществено се променя съдържанието на договора на CCI с Ryanair от 11 април 2000 г.;
the amendments to the agreements of 27 August 2008, dated 25 August 2009, 18 August 2010 and 30 November 2010.
договорите за летищно обслужване и маркетингови услуги на CCI с Ryanair/AMS от 10 октомври 2005 г.,
The other agreements covered by this investigation do not constitute State aid.
договорите за летищно обслужване и маркетингови услуги на VTAN с Ryanair/AMS от 2 януари 2007 г.,
UNLAWFUL NATURE OF THE STATE AID
допълнителното споразумение от 1 август 2007 г. към договора за маркетингови услуги от 2 януари 2007 г.,
As the State aid identified above was implemented without having been authorised by the Commission, it constitutes unlawful aid.
договорите за летищно обслужване и маркетингови услуги на VTAN с Ryanair/AMS от 1 ноември 2007 г.,
COMPATIBILITY WITH THE INTERNAL MARKET
договорите за летищно обслужване и маркетингови услуги на VTAN с Ryanair/AMS от 27 август 2008 г.,
The aid in question constitutes operating aid.
допълнителните споразумения за изменение на договорите от 27 август 2008 г., сключени на 25 август 2009 г., 18 август 2010 г. и 30 ноември 2010 г.
Such aid can be declared compatible only under exceptional and duly justified circumstances.
Останалите договори, които са обект на настоящото разследване, не представляват държавна помощ.
Moreover, it is settled case-law that France should have indicated on what legal basis the aid in question could have been regarded as compatible with the internal market and should have proven that the conditions of compatibility were met.