natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Височина на седалката, позволяваща на водача в седнало положение да постави двата си крака едновременно на повърхността и да запази равновесие на мотоциклета, като спре и застане в изправено положение.
Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing.
Максимално усилие за задействане на спирачката за предното колело … N [1] Това усилие показва способността на водача на превозното средство да задейства уредбата.
Maximum operation force of front wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
(например „44.09(140N)“)
(for example “44.09(140N)”)
Максимално усилие за задействане на спирачката за задното колело … N [1] Това усилие показва способността на водача на превозното средство да задейства уредбата.
Maximum operation force of rear wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
(например „44.10(240N)“)
(for example “44.10(240N)”)
Адаптирана опора за крака
Adapted foot-rest
Адаптирана ръкохватка
Adapted hand grip
Мотоциклет само с кош
Motorcycle with side-car only
Само триколесни превозни средства
Tricycles only
Ограничено до превозни средства с повече от две колела, които не изискват запазване на равновесие от страна на водача за потегляне, спиране и стоене в изправено положение
Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing
Ограничено до специфичен номер на превозното средство/шасито (идентификационен номер на превозно средство, VIN)
Restricted to a specific vehicle/chassis number (vehicle identification number, VIN)
Букви, използвани в съчетание с кодове от 01 до 44 за по-нататъшна спецификация:
Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification:
a ляво
a left
b дясно
b right
c ръка (до китката)
c hand
d крак
d foot
e среда
e middle
f ръка
f arm
g палец
g thumb
КОДОВЕ ЗА ОГРАНИЧЕНО ПРАВОУПРАВЛЕНИЕ
LIMITED USE CODES
Ограничено до дневни пътувания (например един час след изгрева на слънцето и един час преди залез)
Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset)
Ограничено до пътувания в рамките на радиус от … km от местопребиваването на притежателя или само в града/региона
Limited to journeys within a radius of … km from holder's place of residence or only inside city/region
Управление без пътници
Driving without passengers
Ограничено до пътуване със скорост, не по-висока от … km/h
Limited to journeys with a speed not greater than … km/h
Управление, разрешено само когато водачът на превозното средство е придружаван от притежател на свидетелство за управление за поне еквивалентна категория
Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category
Без ремарке
Without trailer
Без управление по магистрали
No driving on motorways
Без алкохол
No alcohol
Ограничено до превозни средства, оборудвани с блокиращо устройство при употреба на алкохол в съответствие с EN 50436.
Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436.
Посочването на дата на изтичане на срока на валидност е по избор (например „69“ или „69(1.1.2016 г.)“)
Indication of an expiry date is optional (for example “69” or “69(01.01.2016)”)
АДМИНИСТРАТИВНИ ВЪПРОСИ
ADMINISTRATIVE MATTERS
Смяна на свидетелство № …, издадено от … (отличителен знак на ЕС/ООН в случай на трета държава; например „70.0123456789.NL“)
Exchange of licence No … issued by … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “70.0123456789.NL”)
Дубликат на свидетелство № …, издадено от … (отличителен знак на ЕС/ООН в случай на трета държава; например „70.0123456789.HR“)
Duplicate of licence No … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “71.987654321.HR”)
Ограничено до превозни средства от категория В от вида на моторни четириколесни моторни превозни средства от подкатегория В1
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)
Ограничено до превозни средства с автоматично предаване
Restricted to vehicles with automatic transmission
(…) Ограничено до превозни средства, които отговарят на посочените в скоби спецификации за прилагането на член 13 от настоящата директива
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Ограничено до двуколесно превозно средство с кош или без кош
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car
Ограничено до триколесни или четириколесни моторни превозни средства от категория АМ
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type
Ограничено до триколесни превозни средства
Restricted to tricycles
Ограничено до триколесни превозни средства с ремарке, чиято максимално допустима маса не превишава 750 kg
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg
Мотоциклет от категория А1 с отношение мощност/тегло над 0,1 kW/kg
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg
Превозни средства от категория BE, когато максимално допустимата маса на ремаркето на превишава 3500 kg
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg
Ограничено до притежателите на свидетелство за управление на двуколесно моторно превозно средство от категория А, които не са навършили 21 години
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years
Водач на превозно средство, който притежава свидетелство за квалификация, отговарящо на задължението за професионална пригодност, предвидено с Директива 2003/59/ЕО до … (например: „95(1.1.2012 г.)“)
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
Превозни средства от категория В в композиция с ремарке с максимално допустима маса, която превишава 750 kg, когато максимално допустимата маса на такава композиция превишава 3500 kg, но не превишава 4250 kg
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
Няма право да управлява превозно средство от категория С1, което попада в приложното поле на Регламент (ЕИО) № 3821/85—
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
кодове 100 и нагоре национални кодове, валидни само за управление на превозно средство на територията на държавата членка, която е издала свидетелството.
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
Когато код се прилага за всички категории, за които е издадено свидетелството, то може да се отпечата под заглавия 9, 10 и 11; .
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
Това усилие показва способността на водача на превозното средство да задейства уредбата.
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Директива (ЕС) 2015/719 на Европейския парламент и на Съвета
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
за изменение на Директива 96/53/ЕО на Съвета относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, които се движат на територията на Общността, както и максимално допустимите маси в международния трафик
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
Трябва да се подчертае необходимостта да се намалят емисиите на парникови газове, и особено емисиите на въглероден диоксид (CO2), да се подобри пътната безопасност, да се адаптира съответното законодателство към технологичното развитие и променящите се потребности на пазара и да се улесни интермодалният транспорт, като същевременно се гарантира за ненарушаване на конкуренцията и защита на пътната инфраструктура.
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Технологичното развитие дава възможност за добавяне на прибиращи се или сгъваеми аеродинамични елементи в задната част на превозните средства.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Това обаче би довело до превишаване на максимално допустимите дължини съгласно Директива 96/53/ЕО на Съвета [3].
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Поради това е уместно да се предвиди дерогация от максимално допустимите дължини.
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Целта на настоящата директива е да позволи инсталирането на такива елементи веднага след като се транспонират или приложат необходимите изменения на техническите изисквания за типово одобрение на аеродинамичните елементи и след като Комисията приеме актовете за изпълнение за установяване на оперативните правила за използване на такива елементи.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Подобряването на аеродинамичните характеристики на кабината на моторните превозни средства, евентуално в съчетание с прибиращи се или сгъваеми аеродинамични елементи, прикрепени зад превозното средство, би позволило значително повишаване на енергийната ефективност на превозните средства.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
Това подобряване обаче е невъзможно при сегашните ограничения на дължините, установени с Директива 96/53/ЕО, без да се намали товароносимостта на превозните средства и без да се застраши икономическото равновесие на сектора на автомобилния транспорт.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Поради това е необходима дерогация от максимално допустимите дължини.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Тази дерогация не следва да се използва за увеличаване на товароносимостта на превозното средство.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
Съгласно рамката на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4] аеродинамичните елементи, които надвишават 500 mm на дължина, и моторните превозни средства, оборудвани с кабини, подобряващи аеродинамичните им характеристики, в случай че тези превозни средства надвишават ограниченията, установени в Директива 96/53/ЕО, следва да бъдат типово одобрени преди пускането им на пазара.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
Възможността превозните средства да имат нов профил на кабините ще допринесе за подобряване на пътната безопасност чрез намаляване на невидимите за водача зони, включително тези под предното стъкло, и трябва да спомогне за спасяването на живота на многобройни уязвими участници в пътното движение, като пешеходци или колоездачи.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
Един нов профил би позволил също така да се предвидят структури за поглъщане на енергията в случай на сблъсък.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
Освен това евентуалното увеличение на обема на кабината следва да повиши безопасността и удобството на водача.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
След като бъдат разработени подобрени изисквания за безопасност за кабините с по-голяма дължина, може да се помисли дали е целесъобразно тези изисквания да се прилагат за превозни средства, при които няма увеличаване на дължината.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
Алтернативни задвижващи системи, включващи хибридни задвижващи системи, са системи, които за целите на механичното задвижване ползват енергия от горивото за потребление и/или от акумулатор или друго устройство за съхранение на електрическа или механична мощност.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Използването им при тежкотоварните превозни средства и автобусите може да генерира допълнителна маса, но намалява замърсяването.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Тази допълнителна маса не следва да се отчита за сметка на ефективното натоварване на превозното средство, така че секторът на автомобилния транспорт да не бъде санкциониран от икономическа гледна точка.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Превишаването на масата обаче не следва да води до увеличаване на товароносимостта на превозното средство.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Бъдещите превозни средства, които използват алтернативни горива (с по-тежки задвижващи системи от тези на превозните средства, използващи конвенционални горива), биха могли също да имат полза от допускането на по-голяма маса.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Поради това тези алтернативни горива могат да бъдат включени в посочения в настоящата директива списък на алтернативните горива, ако за използването им се изисква допускане на допълнителна маса.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Настоящата директива урежда дерогации от максимално допустимите маса и размери на превозни средства и комбинации от превозни средства, установени в Директива 96/53/ЕО.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
При все това държавите членки следва да могат да ограничават движението на някои превозни средства в определени части от своята пътна мрежа по причини, свързани с пътната безопасност или особеностите на инфраструктурата.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
В областта на контейнеризацията все повече се използват 45-футови контейнери.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
Посочените контейнери се превозват с всички видове транспорт.
Such containers are transported by all modes of transport.
Понастоящем обаче използването на автомобилен транспорт по отсечки от интермодални транспортни операции е възможно само съгласно тежки както за държавите членки, така и за превозвачите административни процедури, или ако тези контейнери са със заоблени по патентована технология ъгли, което е свързано с прекомерни разходи.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Като се удължи допустимата дължина на превозните средства за такива контейнери с 15 cm, на превозвачите могат да се спестят тези административни процедури и да се улеснят интермодалните транспортни операции, без рискове или щети за пътната инфраструктура или за другите участници в пътното движение.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
Определението за интермодална транспортна операция в настоящата директива не засяга дейността по преразглеждане на Директива 92/106/ЕИО на Съвета [5].
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
С оглед на допълнителното насърчаване на интермодалните транспортни операции и за да се вземе предвид масата без товар на контейнери или сменяеми каросерии с дължина до 45 фута, следва да се разреши движението на триосни моторни превозни средства с двуосни или триосни полуремаркета с максимално допустима маса от 44 тона.
To further promote intermodal transport operations and to take account of the unladen weight of containers or swap bodies of a length of up to 45 feet, the circulation of three-axle motor vehicles with two- or three-axle semi-trailers should be allowed up to a total authorised weight of 44 tonnes.
Двуосните моторни превозни средства с триосни полуремаркета, превозващи контейнери или сменяеми каросерии с дължина до 45 фута, следва да бъдат допуснати за интермодални транспортни операции при обща допустима маса до 42 тона.
Two-axle motor vehicles with three-axle semi-trailers transporting containers or swap bodies of a length of up to 45 feet should be allowed in intermodal transport operations up to a total authorised weight of 42 tonnes.
От приемането на Директива 96/53/ЕО досега значително нарасна средното тегло на автобусните пътници, както и на техния багаж.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
Поради наложените от посочената директива ограничения за масата се стигна до постепенно намаляване на броя на превозваните пътници.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Освен това оборудването, необходимо за посрещане на настоящите технически изисквания, като например Euro VI, се добави към масата на превозващите ги превозни средства.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Необходимостта да се даде предпочитание на обществения транспорт предвид по-високата му енергийна ефективност спрямо индивидуалния транспорт означава, че трябва да се възстанови предишният брой на пътниците на автобус, като се отчете увеличението на тяхното тегло и на теглото на багажа им.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
Това може да се постигне чрез увеличаване на допустимата маса на двуосните автобуси, но в граници, с които да се гарантира, че пътната инфраструктура няма да бъде увредена поради по-бързо износване.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
Необходимо е държавите членки да обърнат подходящо внимание на нарушенията по отношение на претоварените превозни средства, за да се избегне нарушаване на конкуренцията и да се осигури пътна безопасност.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
С оглед да се гарантира ненарушаването на конкуренцията между операторите и да се подобри разкриването на нарушения, до 27 май 2021 г. държавите членки следва да предприемат специфични мерки за идентифициране на превозните средства или на комбинациите от превозни средства в движение, за които има вероятност да са превишили съответните ограничения за масата, поради което следва да бъдат проверени.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
Това идентифициране може да се извършва чрез механизми за претегляне, вградени в пътната инфраструктура, или чрез бордовите сензори в превозните средства, които съобщават от разстояние данни на съответните органи.
Such identification may be carried out by means of weighing mechanisms built into the road infrastructure, or by means of on-board sensors in vehicles that communicate data remotely to the relevant authorities.
Подобни бордови данни следва да бъдат на разположение и на водача.
Such on-board data should be made available also to the driver.
Всяка държава членка следва да извършва ежегодно подходящ брой проверки на масата на превозните средства.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
Броят на тези проверки следва да бъде пропорционален на общия брой на превозните средства, проверявани всяка година на територията на съответната държава членка.
The number of such checks should be proportionate to the total number of vehicles inspected each year in the Member State concerned.
За да се осигури съответствие с настоящата директива, държавите членки следва да определят правила за санкции при нарушаване на разпоредбите на настоящата директива и да гарантират тяхното изпълнение.
In order to ensure compliance with this Directive, Member States should lay down rules on penalties for infringements of this Directive and should ensure their implementation.
Тези санкции следва да бъдат ефективни, недискриминационни, пропорционални и възпиращи.
Those penalties should be effective, non-discriminatory, proportionate and dissuasive.
За да се повиши ефикасността на проверките на масата на превозните средства или на комбинациите от превозни средства в международен мащаб и да се улесни гладкото протичане на тези проверки, е важно компетентните органи в държавите членки да обменят информация.
In order to make checks of the weight of vehicles or vehicle combinations more effective at international level, and to facilitate the smooth operation of those checks, it is important that the competent authorities of the Member States exchange information.