natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Планът за преструктуриране съдържа преработени финансови прогнози въз основа на реалистичен, песимистичен и оптимистичен сценарии въз основа на надеждни хипотези.
In addition, the Commission comes to the view that the [7 — 10] % capacity reduction of airBaltic is not insignificant considering the relatively small size of airBaltic compared to the European airline industry's productive capacity and output in terms of passengers.
Например в реалистичният сценарий се предвижда растеж на пазара от [6—8] %, докато растежът на AirBaltic е ограничен до [1—3] % през 2014 г. и до [2—4] % през 2015 г. и 2016 г., с темп на инфлация от [1—3] % годишно и нарастващи разходи за гориво, минаващи от [950—1000 USD/тон] през 2014 г. до [1000—1050 USD/t] през 2016 г.
For a relatively small carrier like airBaltic, further fleet and capacity reductions could endanger its return to long-term viability without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Коефициентът на натоварване е в диапазона от [69—71] % през 2014 г. до [71—75] % през 2016 г.
Moreover, although airBaltic is the largest air carrier in Latvia, its market share in Riga will decrease from [65 — 70] % in 2011 to [55 — 60] % in 2016.
При този сценарий изпълнението на инициативите ще позволи airBaltic да достигне равновесно положение през 2014 г. (с EBIT от [1—3] милиона латвийски лата ([1,4-4,2] милиона евро), въпреки че дружеството ще остане рентабилно след това с EBIT от [6—9] милиона латвийски лата ([8,5—12,8] милиона евро) през 2015 г. и [9—12] милиона латвийски лата през 2016 г.
Furthermore, the Commission observes that Latvia is an assisted area for regional investment aid purposes under Article 107(3)(a) TFEU [44].
([12,8-17] милиона евро).
According to point 56 of the R&R Guidelines, ‘the conditions for authorising aid [in assisted areas] may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution.
При всички сценарии EBIT на airBaltic ще остане положителен към 2016 г. в диапазона от [10—15] милиона латвийски лата ([14,2 — 21,3 милиона евро) в оптимистичния сценарий до [5—10] милиона латвийски лата (EUR [7,1—14,2] милиона евро) в песимистичния сценарий.
If needs of regional development justify it, in cases in which a reduction of capacity or market presence appear to be the most appropriate measure to avoid undue distortions of competition, the required reduction will be smaller in assisted areas than in non-assisted areas’.
Сценариите са предмет и на анализ на чувствителността, за да се направи оценка на рисковете и тяхното евентуално въздействие към 2016 г., по-специално предвид на валутните рискове (поскъпването/поевтиняването на американския долар спрямо латвийския лат и еврото) и промените в коефициентите на натоварване, пазарната цена на горивото, платежоспособност и брой на пътниците.
The Commission has also taken into account the particularities of the present case when assessing the appropriateness of the proposed compensatory measures, bearing in mind Latvia's peripheral geographical situation and its accessibility to the rest of the European Union.
Комисията оцени плана за преструктуриране и е на мнение, че той би трябвало да позволи на airBaltic да постигне очакваното възстановяване на дългосрочната жизнеспособност най-късно до април 2016 г.
In this respect, the Commission notes that the large majority of Latvia's railway system uses Russian gauge which is wider than the Standard gauge used in most of the EU, thereby creating interoperability problems with neighbouring EU countries Sea transport also appears to offer a limited degree of substitutability with air transport, in particular for passenger transport.
Планът за преструктуриране включва подробна оценка на обстоятелствата, довели до затрудненията на AirBaltic, които са надлежно разгледани в резултат на мерките за преструктуриране под формата на инициативи за приходите и разходите, както и инициативи за преконфигуриране на мрежата и подновяването на флота.
Finally, the Commission observes that the closest international airports reachable by land transport are those of Vilnius and Tallinn, which are around 300 km away from Riga, thereby not constituting convenient alternatives hubs, in particular for business passengers.
Освен това Комисията счита, че планът за преструктуриране, представен от Латвия, определя надлежно количественото въздействие на различните мерки за преструктуриране, че хипотезите са адекватни и подходящи за съответния контекст на сектора на въздушния транспорт на пътници, и че жизнеспособността е предвидена на адекватни равнища при всички сценарии през целия период на преструктуриране.
Therefore, the Commission is of the view that the compensatory measures adopted by airBaltic, i.e. the [7 — 10] % capacity reduction and the surrender of slots in coordinated airports, are acceptable in the circumstances of the present case.
Анализът на чувствителността е подходящ и показва, че въздействието върху EBIT на взетите предвид показатели ще бъде ограничено.
The compensatory measures proposed by Latvia are therefore sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions resulting from the granting of restructuring aid to airBaltic are reduced to an acceptable level.
Поради това предвид на значителните мерки за преструктуриране и постигнатия дотук напредък, Комисията смята, че планът за преструктуриране ще позволи на airBaltic да възстанови дългосрочната си жизнеспособност в разумен срок.
Aid limited to the minimum (own contribution)
Освен това доказателствата, представени от Латвия показват, че airBaltic понастоящем е на път да постигне повечето от целите, определени в плана за преструктуриране, което е допълнителен показател за надеждността на плана.
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum, a significant contribution to the restructuring costs from the beneficiary's own resources is necessary.
Предотвратяване на неоснователно нарушаване на конкуренцията (компенсаторни мерки)
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
Според точка 38 от Насоките за О&П трябва да се предприемат компенсаторни мерки, за да се гарантира, че неблагоприятните ефекти върху условията за търговия са сведени до приемливо равнище.
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
Тези мерки може да включват продажба на активи, намаляване на капацитета или на пазарното присъствие и снижаване на бариерите за навлизане на съответните пазари (точка 39).
Inherently, the own contribution must not include any further state aid.
Във връзка с това закриването на губещите дейности, което при всички случаи би било необходимо за възстановяването на дългосрочната жизнеспособност, няма да се счита за намаляване на капацитета или присъствието на пазара за целите на оценката на компенсаторните мерки (точка 40).
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
Като компенсаторни мерки за airBaltic Латвия предлага закриване на рентабилни маршрути, което води до намаляване на капацитета, и преотстъпване на двойки слотове на координирани летища.
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Освен закриването на нерентабилни маршрути съгласно изискванията за връщане на жизнеспособността в плана за преструктуриране се предвижда преотстъпването на 14 печеливши маршрута [41] под формата на марж на приноса С1.
The restructuring plan estimates the restructuring costs at LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), based on the funds required for repayment of third-party loans (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), compensation of losses resulting from the phase-out and disposal of certain aircraft (LVL [15 — 25] million (EUR [21,3 — 35,5] million)), provision for bad debts that the company would not be able to recover (LVL [5 — 10] million (EUR [7,1 — 15,3] million)), redundancy payments (LVL [1 — 4] million (EUR [1,4 — 5,6] million)), the purchase of new aircraft, in particular […] Bombardier Q400NG and […] Boeing 737-500 (for a total of LVL [50 — 60] million (EUR [71,1 — 85,3] million)), the repurchase of trademarks from BAS (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), unforeseen off balance sheet liabilities resulting from a claim from […] (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), and LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78,2] million) to buffer the expected losses until airBaltic returns to profitability.
Според практиката на Комисията тя приема за печеливши маршрутите, които са имали положителен марж на приноса С1 през годината, предхождаща годината на тяхното преотстъпване [42].
In view of total restructuring costs of LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), the proposed own contribution of airBaltic according to the restructuring plan amounts to LVL [100 — 110] million (EUR [141 — 155] million), i.e. [60 — 70] % of the total restructuring costs.
Приносът С1 отчита разходите за полета, пътниците и за разпределение (т.е. променливите разходи) за всеки отделен маршрут.
The own contribution breaks down as follows:
Приносът С1 е подходящ показател, тъй като взема предвид всички разходи, които са пряко свързани с въпросния маршрут.
Private financial injections of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS and the private investors THC and […] in the period April-September 2011.
Маршрутите с положителен принос С1 не само покриват променливите разходи на маршрута, но и допринасят за постоянните разходи на дружеството.
This amount includes LVL […] million (EUR […] million) in the form of a liquidity facility granted by […] in March and May 2011 for the purchase of spare parts from airBaltic; LVL […] million (EUR […] million) and LVL […] million (EUR […] million) of advance payments into the equity of airBaltic respectively made by […] and […]; and LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) from Transatlantic Holdings deriving from a share purchase agreement. (ii) Private loans of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS after the Agreement, namely the BAS loan (LVL 14 million (EUR 19,82 million)) and a vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) for the repurchase of trademarks.
Що се отнася до капацитета, планът за преструктуриране предвижда, че през април 2011 г. общият капацитет на дружеството е бил [5—5,5] милиарда СМК, докато в края на периода на преструктуриране през април 2016 г. капацитетът на airBaltic се очаква да бъде [4—4,5] милиарда СМК, т.е. намаление от [17—20] %.
Lease agreements for new aircraft valued at LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million).
В тази връзка Комисията отбелязва, че основно в контекста на възстановяването на дългосрочната жизнеспособност флотът ще бъде намален от 34 самолета през април 2011 г. на 25 самолета до края на 2014 г. и ще остане на това равнище до края на периода на преструктуриране през април 2016 г. (вж. съображение 181 по-горе).
LVL […] million (EUR […] million) from a partial debt write-off resulting from the restructuring of the debt of airBaltic agreed with Latvijas Krājbanka and Snoras in March 2014.
Ако се вземат предвид само печеливши маршрути, намалението на капацитета е [7—10] %.
Regarding the private financial injections mentioned in point (i) above, Latvia has demonstrated that BAS made advance payments into the equity of the company of LVL [7 — 9] million (EUR [10 — 13] million) between June and July 2011.
Освен това Комисията отбелязва, че airBaltic е закрил редица маршрути, експлоатирани от напълно координирани [43] летища на […].
The Commission is of the view that these payments constitute an own contribution within the meaning of point 43 of the R&R Guidelines, since BAS was a private market operator and the Commission has no reasons to consider that it was not acting in accordance with market logic.
В резултат на това през 2011 и 2012 г. […] двойки слотове на напълно координираните летища бяха освободени, което открива нови възможности за бизнес пред конкурентните авиокомпании да оперират по маршрутите до тези летища и от тях, както и да увеличат присъствието си в тях.
The same conclusion applies to the LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) provided by Transatlantic Holdings in exchange for […] outstanding unpaid shares in airBaltic, which took place in September 2011.
Когато преценява дали компенсаторните мерки са подходящи, Комисията ще взема предвид структурата на пазара и условията на конкуренция, за да е сигурна, че всяка подобна мярка не води до нарушаване на структурата на пазара (точка 39 от насоките за О&П).
As regards point (ii) above, the Commission is of the view that the loan of LVL 14 million (EUR 19,82 million) granted by BAS, i.e. the BAS loan, constitutes external financing at market terms which can be accepted as own contribution from a private investor that was shareholder of the company at the time.
Компенсаторните мерки трябва да са пропорционални на нарушаващото въздействие на помощта, и по-специално на размера и относителното значение на предприятието на неговия(ите) пазар(и).
As regards the lease agreements for new aircraft in the amount of LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) (point (iii) above), the restructuring plan explains that in March 2013 airBaltic concluded new lease agreements for aircraft with private counterparties as part of its fleet reduction and optimisation programme.
Степента на намаляване трябва да бъде установявана в рамките на конкретния случай (точка 40 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
The agreements relate to the net-lease of […] Bombardier Dash 8 Q400NG aircraft for a period of 10 years for a total amount of approximately USD […] million (EUR […] million), i.e. a monthly rent of approximately USD […] (EUR […]).
Комисията отбелязва, че airBaltic е много малък участник на европейския авиационен пазар, представляващ 0,5 % от производствения обем на цялата европейска авиационна промишленост.
According to the restructuring plan, the lease was granted at market conditions by […].
Освен това Комисията е на мнение, че [7—10]-процентно намаление на капацитета на AirBaltic не е незначително, като се има предвид относително малката големина на AirBaltic спрямо производствения капацитет и пътникопотока на европейската авиационна промишленост.
The monthly rent is intended to cover the amortisation of the purchase price minus residual value at the end of year 10 of the relevant aircraft (plus a certain mark-up to cover […] financing and operating costs as well as a profit margin), thereby effectively equalling the purchase price of the new aircraft.
За сравнително малък превозвач като airBaltic допълнително намаляване на капацитета и на флота би могло да застраши възстановяването на неговата жизнеспособност в дългосрочен план, без това да разкрива смислени пазарни възможности пред неговите конкуренти.
The Commission notes that lease arrangements as such are a standard form of financing in the airline industry and may be equated to loans provided to a company undergoing restructuring.
Освен това, въпреки че airBaltic е най-големият въздушен превозвач в Латвия, неговият пазарен дял в Рига ще намалее от [65—70] % през 2011 г. до [55—60] % през 2016 г.
The fact that there is collateral covering a significant part of the loan does not preclude that the loan be considered as ‘own contribution’.
Нещо повече, Комисията отбелязва, че Латвия се намира в подпомаган регион за целите на регионалната инвестиционна помощ съгласно член 107, параграф 3, буква а) от ДФЕС [44].
In addition, Latvia has confirmed that the lease arrangements are subject to standard collateralisation (i.e. the ability to seize the plane in case of a default and a cash security deposit).
Съгласно точка 56 от Насоките за О&П „условията за разрешаване на помощта [подпомагани региони] могат да бъдат по-малко строги по отношение на изпълнението на компенсаторните мерки и размера на собствения принос на получателя.
Therefore, the lessor runs a certain degree of creditor risk given that it would suffer considerable losses in the event of a default by airBaltic, i.e. the immediate loss of income from rent, which continues until the aircraft can be re-leased to a new customer, as well as the costs incurred to reconfigure the aircraft for the next operator.
Ако потребностите на регионалното развитие оправдават това, в случаи когато намаляването на капацитета или присъствието на пазара изглеждат като най-подходящи мерки за избягване нарушаването на конкуренцията, изискваното намаляване за подпомаганите региони ще бъде по-малко отколкото в онези, които не са подпомагани“.
[45]
Комисията взе също под внимание особеностите на настоящия случай, когато оценява уместността на предложените компенсаторни мерки, като се има предвид периферното географско положение на Латвия и нейната достъпност до останалата част на Европейския съюз.
On the basis of the above, the Commission notes that the lease agreements show that airBaltic was able to obtain external financing at market conditions.
Във връзка с това Комисията отбелязва, че по-голямата част от латвийската железопътна система използва руско междурелсие, което е по-широко от стандартното междурелсие, използвано в по-голямата част от ЕС, което създава проблеми с оперативната съвместимост със съседните държави.
Therefore, the lease agreements can be regarded as proof that the market believes in the long term viability of airBaltic, given that the agreements are only secured by the standard type of collateral and the financier still runs a certain degree of risk.
Морският транспорт също изглежда предлага взаимозаменяемост в ограничена степен с въздушния транспорт и по-специално за пътническия транспорт.
This is in line with point 43 of the R&R Guidelines, which states that the own contribution should originate from external financing at market conditions and is a sign that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
На последно място Комисията отбелязва, че най-близките международни летища, до които може да се стигне със сухопътен транспорт, са във Вилнюс и Талин, които се намират на около 300 км от Рига, и поради това не представляват подходящи алтернативни възлови летища, по-специално за бизнес пътници.
The Commission hence considers the LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) leases as part of the own contribution.
По тази причина Комисията счита, че компенсаторните мерки, приети от airBaltic, т.е.
This is moreover in line with past practice of the Commission, in, for example, the Czech Airlines case.
[7—10]-процентното намаление на капацитета и преотстъпването на слотове в координирани летища, са приемливи при обстоятелствата на конкретния случай.
[46]
Компенсаторните мерки, предложени от Латвия, следователно са достатъчни съгласно насоките за О&П, за да се гарантира, че отрицателните ефекти върху условията за търговия в резултат от предоставянето на помощ за преструктуриране на AirBaltic са намалени до приемливо равнище.
However, the Commission has doubts as regards some of the types of own contribution proposed in the restructuring plan, as explained below.
Помощ, ограничена до минимум (собствен принос)
As regards the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, it appears from the information submitted by Latvia that this is directly related to measure 6, which, it has been concluded, entails state aid.
Съгласно точка 43 от насоките за О&П, за да се ограничи помощта до стриктния минимум, е необходимо бенефициерите на помощта да направят значителен принос към разходите за преструктуриране със собствени ресурси.
Therefore, the advance payment into equity of airBaltic made by […] cannot be considered as own contribution, which must necessarily be free of aid.
Това може да включва продажбата на активи, които не са съществено важни за оцеляването на предприятието, или външно финансиране при пазарни условия.
In relation to the liquidity facility of LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, the Latvian authorities have not provided evidence allowing the Commission to have a clear understanding of this measure and its significance in terms of belief in a return to viability of the beneficiary.
Приносът трябва да е действителен, т.е. наличен, без да включва очаквани бъдещи печалби като парични потоци (точка 43 от Насоките за О&П).
The Commission is therefore unable to conclude with certainty that this facility is acceptable as own contribution.
Собственият принос не трябва да включва в себе никаква допълнителна държавна помощ.
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
За големите предприятия обикновено Комисията счита за подходящ принос от най-малко 50 % от разходите за преструктуриране.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
При изключителни обстоятелства и в случаи на големи затруднения Комисията може да приеме и по-нисък принос (точка 44 от Насоките за О&П).
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Планът за преструктуриране предвижда разходи за преструктуриране в размер на [150—170] милиона латвийски лата ([214—242] милиона евро), които се основават на средствата, необходими за изплащане на заеми от трети страни ([5—15] милиона латвийски лата ([7,1—21,3] милиона евро), компенсиране на загубите от поетапното прекратяване на употребата и продажбата на някои самолети ([15—25] милиона латвийски лата ([21,3—35,5] милиона евро), провизиите за лоши дългове, които дружеството няма успее да събере ([5—10] милиона латвийски лата ([7,1-15,3] милиона евро), обезщетения за съкращения ([1—4] милиона латвийски лата ([1,4-5,6] милиона евро)), закупуването на нови самолети, по-специално […] Bombardier Q 400NG и […] за Boeing 737-500 (общо [50—60] милиона латвийски лата ([71,1—85,3] милиона евро), обратното изкупуване на търговски марки от BAS ([5—15] милиона латвийски лата ([7,1—21,3] милиона евро, непредвидени задбалансови пасиви в резултат на вземания от […] ([5—15] милиона латвийски лата ([7,1—21,3] милиона евро) и [45—55] милиона латвийски лата ([64—78,2] милиона евро) и за посрещане на очакваните загуби, докато airBaltic се върне към рентабилност.
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
Предвид на общите разходи за преструктуриране от [150—170] милиона латвийски лата ([214—242] милиона евро) предложеният в плана за преструктуриране собствен принос на AirBaltic възлиза на [100—110] милиона латвийски лата ([141—155] милиона евро, т.е.
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
[60—70] % от общите разходи за преструктуриране.
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.