natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Освен това AAC информира Комисията, че са издадени оперативни лицензи на въздушните превозвачи Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air и Congo Airways, но не представи доказателства, че сертифицирането на тези въздушни превозвачи и надзорът върху тях са в пълно съответствие с приложимите международни изисквания за безопасност.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carriers Dakota, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Поради това посочените въздушни превозвачи следва да бъдат добавени към приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
Air carriers from Gabon
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation и Wimbi Dira Airways да бъдат заличени от приложение A към Регламент (EО) № 474/2006, а въздушните превозвачи Dakota, Malu Aviation, Serve Air и Congo Airways да бъдат включени в приложение А към Регламент (EО) № 474/2006.
The air carriers Air Services SA and SCD Aviation have been included in Annex A since July 2008.
Въздушни превозвачи от Габон
The air carrier Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions contained in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [9].
От юли 2008 г. въздушните превозвачи Air Services SA и SCD Aviation са включени в приложение А.
On 5 June 2015, the competent authorities of Gabon provided the Commission with evidence of the revocation of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of the air carriers Air Services SA, SCD Aviation and Gabon Airlines, and therefore these air carriers should be removed from the Union list of air carriers subject to a ban or operating restrictions.
От юли 2008 г. на въздушния превозвач Gabon Airlines бе разрешено да извършва полети в ЕС само с въздухоплавателното средство тип Boeing 767-200 с регистрационен знак TR-LHP при условията, посочени в съображение 15 от Регламент (EО) № 715/2008 [9].
The competent authorities of Gabon informed the Commission of the issuance of a new AOC to the air carrier Tropical Air Gabon on 6 May 2015 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
На 5 юни 2015 г. компетентният орган на Габон представи на Комисията доказателства за отнемането на свидетелството за авиационен оператор (САО) на въздушните превозвачи Air Services SA, SCD Aviation и Gabon Airlines, поради което тези въздушни превозвачи следва да бъдат заличени от списъка на Съюза на въздушните превозвачи, предмет на забрана или оперативни ограничения.
This air carrier should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
На 6 май 2015 г. компетентният орган на Габон уведоми Комисията, че е издадено ново САО на въздушния превозвач Tropical Air Gabon, но не представи доказателства, че сертифицирането на този въздушен превозвач и надзорът върху него са в пълно съответствие с приложимите международни изисквания за безопасност.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Air Services SA and SCD Aviation from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, to remove the air carrier Gabon Airlines from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carrier Tropical Air Gabon to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Поради това посоченият въздушен превозвач следва да бъде включен в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
Air carriers from Ghana
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Air Services SA и SCD Aviation да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006, въздушният превозвач Gabon Airlines да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 и въздушният превозвач Tropical Air Gabon да бъде включен в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
In September 2010, Meridian Airways LTD was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [10].
Въздушни превозвачи от Гана
In September 2010 Airlift International (GH) LTD was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006, whereby only one particular aircraft of type DC-8-63F, was allowed to operate in the Union.
През септември 2010 г.
Both decisions stemmed from serious safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Meridian Airways Ltd беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 [10].
In November 2010, it was assessed that Airlift International (GH) LTD could operate a second DC-8-63F aircraft in the Union [11].
През септември 2010 г.
On 5 February 2014, the Ghana Civil Aviation Authority (‘GCAA’) sent to the Commission the Aircraft Deregistration Certificates for certain DC-8-63F aircraft registered in Ghana.
Airlift International (GH) LTD бе включен в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006, като само на едно конкретно въздухоплавателно средство от тип DC- 8-63F бе разрешено да извършва полети в Съюза.
The GCAA also reported that it had issued a technical directive banning the use of DC-8 aircraft by air carriers certified in Ghana, which took effect on 31 December 2013.
И двете решения произтичат от сериозни недостатъци по отношение на безопасността, установени по време на наземни инспекции в рамките на програмата SAFA.
This evidence should be viewed as confirmation that the State of Ghana no longer supported operations of the DC-8 aircraft on its aircraft registry.
През ноември 2010 г. бе преценено, че Airlift International (GH) LTD може да експлоатира второ въздухоплавателно средство от тип DC- 8-63F в Съюза [11].
On 16 February 2015, the GCAA provided written evidence to the Commission that the GCAA had revoked the Air Operator Certificates of Meridian Airways LTD and of Airlift International (GH) LTD.
На 5 февруари 2014 г.
A technical meeting between senior representatives of the GCAA, the Commission and EASA took place on 17 March 2015, during which the GCAA provided details in respect to its current organisational structure, its oversight of air carriers certified in Ghana and the Air Operator certification process.
Органът за гражданско въздухоплаване на Гана (GCAA) изпрати до Комисията удостоверенията за отписване на няколко въздухоплавателни средства от тип DC- 8-63F, регистрирани в Гана.
The evidence of the revocation of these two Air Operator Certificates and the facts presented during the technical meeting of GCAA aviation safety oversight arrangements were deemed sufficient to conclude that operations by Meridian Airways LTD and Airlift International (GH) LTD had ceased.
Освен това GCAA докладва, че е издал техническа директива, с която се забранява използването на въздухоплавателни средства от тип DC-8 от въздушни превозвачи, сертифицирани в Гана, и която породи действие на 31 декември 2013 г.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Meridian Airways LTD from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and Airlift International (GH) LTD from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Тези доказателства следва да се разглеждат като потвърждение, че Гана вече не поддържа експлоатацията на въздухоплавателните средства от тип DC-8 в своя регистър на въздухоплавателните средства.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
На 16 февруари 2015 г.
Air carriers from India
GCAA представи писмени доказателства на Комисията, че GCAA е отнел свидетелствата за авиационен оператор на Meridian Airways LTD и Airlift International (GH) LTD.
By letter of 24 December 2014, the Indian Directorate General of Civil Aviation (‘DGCA’) provided the Commission with an update on the corrective actions undertaken by the Indian DGCA in respect to the decision of January 2014 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, pursuant to the FAA's International Aviation Safety Assessment (‘IASA’) audit.
На 17 март 2015 г. се състоя техническа среща между висши представители на GCAA, Комисията и ЕААБ, на която GCAA представи информация за актуалната си организационна структура, за надзора си върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Гана, и за процеса на лицензиране на авиационните оператори.
This letter also indicated that the FAA had carried out a reassessment of the Indian DGCA in December 2014.
Доказателствата за отнемането на тези две свидетелства за авиационен оператор и фактите, представени по време на техническата среща във връзка с мерките на GCAA за надзор на безопасността на въздухоплаването, бяха сметнати за достатъчни, за да се заключи, че дейността на Meridian Airways LTD и Airlift International (GH) LTD е била прекратена.
On 8 April 2015, the FAA announced the upgrading of India's IASA audit compliance status from category 2 to category 1.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че Meridian Airways LTD да бъде заличен от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006, а Airlift International (GH) LTD — от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
By letter of 10 April 2015 to the Indian DGCA the Commission, while welcoming the positive decision by the FAA to upgrade India's IASA compliance status, reiterated that the Indian DGCA would need to continue to engage with the Commission in respect of providing regular updates regarding the fulfilment by the Indian DGCA of its international safety and oversight obligations.
В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
On 7 May 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from the Indian DGCA.
Въздушни превозвачи от Индия
The meeting allowed the Indian DGCA to provide details of the measures it had taken that resulted in the FAA upgrading India's compliance status from category 2 to 1.
С писмо от 24 декември 2014 г. индийската генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) предостави на Комисията актуализирана информация относно корективните мерки, предприети от индийската DGCA във връзка с решението на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) от януари 2014 г. да понижи равнището на съответствие на Индия от категория 1 на категория 2 в резултат от одита за оценка на безопасността на международното въздухоплаване (IASA), проведен от FAA.
The Indian DGCA provided details of the corrective action plan it had implemented as well as specific details of sustainable measures that it had implemented to enhance its safety oversight capability.
Освен това в писмото се посочва, че през декември 2014 г.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA.
FAA е извършила преоценка на индийската DGCA.
It was assessed that no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain of benefit in order to enable discussing safety related matters with the Indian DGCA on an ongoing basis.
На 8 април 2015 г.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
FAA обяви повишаването на равнището на съответствие на Индия от категория 2 на категория 1 в резултат от одита за IASA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
С писмо от 10 април 2015 г. до индийската DGCA Комисията приветства положителното решение на FAA да повиши равнището на съответствие на Индия по IASA, но изтъкна отново, че индийската DGCA ще трябва да продължи да сътрудничи с Комисията и редовно да предоставя актуална информация за своето изпълнение на международните задължения по отношение на безопасността и надзора.
Air carriers from Indonesia
На 7 май 2015 г. се проведоха технически консултации между експерти от Комисията, ЕААБ, една държава членка и висши представители от индийската DGCA.
Regular consultations between the Commission and the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Indonesia continue, aiming at monitoring the progress of the DGCA of Indonesia in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Срещата даде възможност на индийската DGCA да предостави информация за предприетите от нея мерки, които са довели до повишаването от страна на FAA на равнището на съответствие на Индия от категория 2 на категория 1.
Following the ICAO audit of May 2014, the DGCA finalised its corrective action plan and is currently in the process of completing those corrective actions.
Индийската DGCA предостави подробности за въведения от нея план за корективни действия, както и конкретна информация за устойчивите мерки, които тя е приложила за подобряване на възможностите си да упражнява надзор на безопасността.
On 28 December 2014, flight QZ8501 of the air carrier Indonesia AirAsia suffered an accident over the Java Sea.
Комисията отчете предоставената от индийската DGCA информация.
The aircraft was destroyed and all passengers and crew lost their lives.
Беше преценено, че няма нужда от забрана или оперативни ограничения на въздушни превозвачи, сертифицирани в Индия, но че по-нататъшни технически консултации ще бъдат от полза, за да може свързаните с безопасността въпроси да бъдат постоянно обсъждани с индийската DGCA.
The Indonesian National Transportation Safety Committee (‘NTSC’) carries out the investigation into the accident and a final report is expected before the end of 2015.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Индия
In January 2015, representatives of the Commission visited Indonesia to discuss the results from the ICAO audit of May 2014, in order to ensure that the level of safety oversight on those air carriers that are no longer included in the Union list remains such that there are no grounds for including them in that list.
Държавите членки ще продължат да следят дали индийските въздушни превозвачи ефективно прилагат съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
The Commission representatives met the Indonesian Minister of Transport and representatives of the DGCA of Indonesia, the National Transportation Safety Committee and the air carriers concerned.
Въздушни превозвачи от Индонезия
Those air carriers gave a good overview of their safety management systems and implementation of the international safety standards.
Продължават редовните консултации между Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) на Индонезия, чиято цел е да се наблюдава напредъкът на DGCA на Индонезия, която трябва да гарантира, че надзорът на безопасността на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Индонезия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност.
By letter of 31 March 2015, the DGCA provided comprehensive information on the corrective actions that are in progress to resolve the problems identified by the ICAO findings.
След одита на ИКАО от май 2014 г., DGCA е финализирала своя план за корективни действия и понастоящем изпълнява тези действия.
Furthermore, the DGCA provided information on the safety oversight of the air carriers concerned.
На 28 декември 2014 г. полет QZ8501 на въздушния превозвач Indonesia AirAsia претърпя произшествие над Яванско море.
Following the analysis of the information that was provided, the Commission requested further clarifications with respect to the safety oversight on the air carriers certified in Indonesia and the current list of Air Operator Certificate holders in Indonesia.
Въздухоплавателното средство бе унищожено и загинаха всички пътници и екипажът.
By letter of 13 May 2015 the additional clarifications were given.
Националната комисия по безопасност на транспорта (NTSC) на Индонезия разследва произшествието и окончателен доклад се очаква преди края на 2015 г.
Information was provided on the surveillance and oversight program on the air carriers that are currently exempted from the operating ban, namely PT.
През януари 2015 г. представители на Комисията посетиха Индонезия, за да обсъдят резултатите от одита на ИКАО от май 2014 г., с цел да се гарантира, че нивото на надзора на безопасността на онези въздушни превозвачи, които вече не са включени в списъка на Съюза, продължава да е такова, че да няма основания за включването им в този списък.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia.
Представителите на Комисията се срещнаха с индонезийския министър на транспорта и представители на DGCA на Индонезия, на Националната комисия по безопасност на транспорта и на засегнатите въздушни превозвачи.
Based on the information provided it was concluded that the DGCA is performing safety oversight on these air carriers and that there is no relevant safety information to support a decision to impose an operating ban.
Въздушните превозвачи направиха добър преглед на своите системи за управление на безопасността и прилагането на международните стандарти за безопасност.
In this same letter, the DGCA of Indonesia informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 and 135-044) and Republik Express (AOC No 121-040) had been revoked.
С писмо от 31 март 2015 г.
Therefore the air carrier Mandala Airlines should be removed from the list of exempted air carriers from Indonesia and Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
DGCA предостави изчерпателна информация относно корективните действия, които са в ход за разрешаване на установените от ИКАО проблеми.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mandala Airlines from the list of exempted air carriers and to remove the air carriers Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Освен това DGCA предостави информация за надзора на безопасността на всички засегнати въздушни превозвачи.
Air carriers from Iran
След анализа на предоставената информация Комисията поиска допълнителни разяснения по отношение на надзора на безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Индонезия, и актуалния списък на притежателите на свидетелства за авиационни оператори в Индонезия.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010 [12].
С писмо от 13 май 2015 г. бяха предоставени тези допълнителни разяснения.
After a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010 [13].
Предоставена бе информация за програмата за наблюдение и надзор върху тези въздушни превозвачи, които понастоящем са освободени от оперативната забрана, а именно PT.
Iran Air has provided the Commission information on their current fleet, supported by the relevant documentation.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua и Indonesia Air Asia.
The air carrier requested to exclude the aircraft type A320 from the operating restrictions in order to be able to operate those aircraft to the Union.
Въз основа на предоставената информация бе заключено, че DGCA упражнява надзор върху безопасността на тези въздушни превозвачи и че няма информация относно безопасността, която да обосновава решение за налагане на оперативна забрана.
However, it has not been possible to this day to verify the evidence provided through a technical meeting and/or a Union on-site assessment visit.
В същото писмо DGCA на Индонезия уведоми Комисията, че са отнети свидетелствата за авиационен оператор на въздушните превозвачи Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 и 135-044) и Republik Express (AOC No 121-040).
Therefore a decision with respect to allow the operation of aircraft of the type A320 by Iran Air cannot be taken at this time.
Поради това въздушният превозвач Mandala Airlines следва да бъде заличен от списъка на освободените въздушни превозвачи от Индонезия, а Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation и Republik Express следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers certified in Iran.