natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Пътната книга трябва да бъде подготвена в един и същ формат за всички инфраструктури, по които се движат влаковете на съответното железопътно предприятие.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with at least the information for the Route Book as defined in Appendix D.
Железопътното предприятие отговаря за изчерпателното и правилно съставяне на пътната книга, като използва информацията, предоставена от управителя (управителите) на инфраструктура.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Управителят на инфраструктура трябва да предостави на железопътното предприятие като минимум информацията за пътната книга, дефинирана в допълнение Г.
the general operating characteristics:
Трябва да бъде включена следната информация (списъкът не е изчерпателен):
type of signalling system and corresponding operational regime (double track, reversible working, left- or right-hand running, etc.),
общите работни характеристики:
type of power supply,
тип на системата за сигнализация и съответен работен режим (двойна линия, двупосочна сигнализация, ляво или дясно движение и др.),
type of track to train radio equipment.
тип на електрозахранването,
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
тип на оборудването за радиовръзка от пътя към влака;
detailed line diagram:
посочване на възходящите и низходящи наклони с тяхната стойност и местоположение;
names of stations on the line and key locations and their location,
подробна схема на линията:
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe areas where evacuation of passengers can take place,
имена на гарите по линията, ключови места и местоположението им;
essential locations such as neutral sections,
тунели, включително местоположение, наименование, дължина, конкретна информация, като наличието на тротоари и места за безопасно напускане на тунела, както и местоположението на безопасните зони, където може да се осъществи евакуацията на пътниците;
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
разположение на съществени елементи, като например неутрални секции;
the responsible infrastructure manager,
допустими пределни скорости за всяка линия, включително ако е необходимо, диференцирани скорости според типа влак;
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
отговорния управител на инфраструктурата;
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
средства за комуникация с центъра за управление на движението/контрол при нормални и влошени условия.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Железопътното предприятие трябва да осигурява изчерпателност и точност на съдържанието на пътната книга.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Управителят на инфраструктура трябва да уведомява железопътното предприятие за всякакви постоянни или временни промени в информацията, предоставена в съответствие с точка 4.2.1.2.2.1.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
Тези промени трябва да се групират от железопътното предприятие в специален за целта документ или компютърен файл, чийто формат трябва да бъде един и същ за всички инфраструктури, по които пътуват влаковете на отделно железопътно предприятие.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Железопътното предприятие трябва да осигурява изчерпателност и точност на документа, групиращ промените в информацията, съдържаща се в пътната книга.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Управителят на инфраструктура трябва да информира машинистите за всякакви промени по линията или съответното оборудване, разположено по нейното протежение, които не са били обявени като промени на информацията в пътната книга, както е посочено в точка 4.2.1.2.2.2.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Предоставянето на информация за графика на движението на влаковете улеснява движението им по разписание и спомага за подобряване на услугата.
the train identification,
Железопътното предприятие трябва да предоставя на машинистите необходимата информация за нормалното движение на влака, която трябва да включва като минимум:
the train running days (if necessary),
идентификацията на влака;
the stopping points and the activities associated with them,
дните на пътуването на влака (ако е необходимо);
other timing points,
спирки и свързаните с тях дейности;
the arrival/departure/passing times at each of those points.
други точки от разписанието;
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
времето на пристигане в/потегляне от/преминаване през всяка от тези точки.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Тази информация за движението на влаковете, която трябва да се основава на предоставената от управителя на инфраструктура информация, може да бъде предоставена по електронен път или на хартиен носител.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Тя трябва да се предоставя на машиниста по един и същи начин по всички линии, които железопътното предприятие експлоатира.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Железопътното предприятие трябва да предостави на машиниста цялата информация, свързана с работата на подвижния състав при влошени условия (например влакове, които се нуждаят от помощ).
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
В такива случаи тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Железопътното предприятие трябва да предостави на всички членове на персонала си (независимо дали са във влака или другаде), занимаващи се със задачи от критично значение за безопасността, които включват пряко взаимодействие с персонала, оборудването или системите на управителя на инфраструктура, информация за правилата, процедурите, както и конкретна информация за подвижния състав и маршрута, каквато счете за необходима за изпълнението на тези задачи.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
Тази информация се използва както при нормални, така и при влошени условия на работа.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
По отношение на персонала във влаковете структурата, форматът, съдържанието и процесът за подготовка и актуализиране на тази информация трябва да се основават на спецификацията, формулирана в подточка 4.2.1.2.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Цялата информация, необходима за осигуряване на свързаната с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде включена в:
the document entitled Book of Forms.
документите, описващи комуникационните принципи (допълнение В),
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
документа, озаглавен „Книга с формуляри“.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Управителят на инфраструктурата трябва да състави тези документи на своя работен език.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Езикът, ползван за свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие (дефиниран в допълнение Ж) и персонала, разрешаващ движението на влаковете, e работният език (дефиниран в допълнение Й), използван от управителя на инфраструктура по съответния маршрут.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Принципите на свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада и персонала, отговарящ за разрешаване движението на влаковете, са посочени в допълнение В.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Съгласно Директива 2012/34/ЕС, управителят на инфраструктура отговаря за публикуване на „работния език“, използван от неговия персонал в ежедневната работа.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Когато обаче практиката на място изисква да се предвиди и втори език, управителят на инфраструктура отговаря за определянето на географските граници за ползването му.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Железопътното предприятие трябва да осигурява оборудването на влаковете със средства, показващи предния и задния край на влака.
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Железопътното предприятие трябва да осигурява ясна видимост и разпознаваемост на приближаващия се влак като такъв, посредством наличието и разположението на включени бели светлини в предния му край.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
На челната страна на предния край на водещото возило на влака трябва да бъдат монтирани три светлини под формата на равнобедрен триъгълник, както е показано по-долу.
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Тези светлини трябва винаги да бъдат включени когато влакът се управлява от този край.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Предните светлини трябва да оптимизират забележимостта на влака (предни сигнални светлини), да осигуряват достатъчна видимост за машиниста (фарове) и при условия на слаба осветеност не трябва да заслепяват машинистите на влаковете, идващи в обратната посока.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Междинното разстояние, височината над релсите, диаметърът, интензитетът на светлините, размерите и формата на светлинния сноп при работа както през деня, така и през нощта, са определени в Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията [3] (ТСОС, отнасяща се за подвижния състав — локомотивите и пътническия подвижен състав (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“).
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
4.2.2.1.3 Заден край
It must be displayed as shown below.
Железопътното предприятие трябва да осигури изискваните средства, указващи задния край на влака.
Passenger trains
Сигналът на задния край на влака трябва да присъства само на задната страна на последното возило на влака.
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Той трябва да се вижда както е показано по-долу.
Freight trains in international traffic
Пътнически влакове
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Сигналът на задния край на пътнически влак трябва да се състои от две постоянни червени светлини на една и съща височина по напречна осева линия над буферите.
either
Товарни влакове в международен трафик
two steady red lights, or
Държавата членка трябва да обяви кое от следните изисквания ще се прилага в нейната железопътна мрежа за влакове, които пресичат граници между държави членки:
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Или
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
2 постоянни червени светлини, или
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
2 светлоотразителни табели със следната форма с бели странични триъгълници и червени горен и долен триъгълници:
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Светлините или табелите трябва да бъдат на една и съща височина по напречна осева линия над буферите.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Държавите членки, които изискват 2 светлоотразителни табели, трябва да приемат за сигнали на задния край на влака също и 2 постоянни червени светлини.
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Държавите членки, които изискват 2 постоянни червени светлини, трябва да приемат за сигнали на задния край на влака също и 2 светлоотразителни табели, ако за цялата мрежа са изпълнени следните 2 условия:
Freight trains not crossing a border between Member States
работното правило за навлизане в евентуално зает блок-участък гласи, че машинистите трябва да могат да спрат пред всяко евентуално препятствие и
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
няма изискване ръководителите по движението да проверяват визуално наличието на средство, указващо задния край на влака, за да проверят че влакът е в пълен състав.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Товарни влакове, които не преминават граница между държави членки
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Държавите членки трябва да нотифицират до Комисията информация кои правила са валидни по тяхната съответна мрежа за влаковете, които не преминават граница.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Също така нотифицираните правила за товарните влакове в международен трафик, описани в точка 4.2.2.1.3.2, се приемат за валидни и за влаковете, които не преминават граница.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че влакът е оборудван със звуково предупредително устройство, което да сигнализира за приближаването му.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Задействането на звуковото предупредително устройство трябва да бъде възможно от всички позиции на управление.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Всяко возило трябва да има уникален номер, по който да се отличава от всяко друго железопътно возило.
Further requirements are specified in Appendix H.
Този номер трябва да бъде ясно изписан най-малко на всяка надлъжна страна на возилото.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Също така, трябва да е възможно да бъдат идентифицирани експлоатационните ограничения, които важат за возилото.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Допълнителни изисквания са формулирани в допълнение З.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Железопътните предприятия трябва да гарантират, че товарните возила са натоварени по безопасен и надежден начин и остават в това състояние през цялото пътуване.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Железопътното предприятие трябва да осигурява безопасно провеждане на превоза на пътници, при потеглянето и по време на пътуването.
the vehicles
Железопътното предприятие трябва да определи правилата и процедурите, които неговият персонал трябва да спазва, за да осигурява съответствие на влака с определеното за него трасе.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
В изискванията за влаковия състав трябва да са взети предвид следните елементи:
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
по отношение на возилата:
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
всички возила в състава на влака трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за маршрутите, по които ще се движи влакът;
the train
всички возила в състава на влака трябва да могат да се движат с максималната скорост, която е определена за него;
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
всички возила в състава на влака трябва да са в рамките на определения си междуремонтен интервал който трябва да обхваща цялото (по отношение както на времето, така и на разстоянието) предприето пътуване;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
по отношение на влака:
the weight and axle load;
комбинацията от возилата, образуващи влака, трябва да съответства на техническите ограничения за съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали;
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
железопътното предприятие отговаря за осигуряване на техническата годност на влака за предстоящото пътуване и продължава да носи тази отговорност по време на цялото пътуване;
Axle load limitations must be respected;
тегло и натоварване на ос;
the maximum speed of the train
теглото на влака трябва да бъде в рамките на максимално допустимото за участъка от линията, якостта на спряговете, теглителната сила и други съответни характеристики на влака.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Трябва да се съблюдават ограниченията за натоварването на осите;
the kinematic envelope;
максимална скорост на влака:
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
за максималната скорост, с която може да се движи влакът, трябва да са взети предвид всички ограничения за съответния маршрут (съответните маршрути), характеристиките на спирачното действие, натоварването на осите и типът на возилата;
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
кинематична габаритна обвивка;
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
кинематичният габарит на всяко возило (включително с товара) на влака трябва да бъде в рамките на допустимия максимум за съответния участък от маршрута.
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
Могат да бъдат изисквани или налагани и допълнителни ограничения поради типа на режима на спиране или вида на тягата на даден влак.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Управителят на инфраструктура трябва да информира железопътното предприятие за промените в характеристиките на определеното трасе веднага след настъпването на такива промени.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Елементите, които трябва да се проверяват за осигуряване на съответствие на влака с определеното трасе, са посочени в допълнение Г.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Всички возила в състава на влака трябва да са свързани към непрекъснатата автоматична спирачна система, дефинирана в ТСОС „Подвижен състав“.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Първото и последното возило (включително всички тягови единици) на всеки влак трябва да са с действаща система за автоматично спиране.
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
В случай че влакът бъде разделен при произшествие на две части, и двете групи откъснали се возила трябва автоматично да спрат в резултат от прилагане на максимално спирачно усилие.
gradients,
Управителят на инфраструктура трябва да предоставя на железопътното предприятие всички съответни характеристики на линията за всеки маршрут:
maximum permitted speeds, and
предсигнални разстояния (предупредителни, спирачни), включително със съдържащите се в тях резервни разстояния за сигурност;
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
наклони;
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
максимално допустими скорости; и
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
условия за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и индукционни спирачки.
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;