natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета [4] се създава единно европейско железопътно пространство с общи правила за управлението на железопътните предприятия и за управителите на инфраструктура, за финансирането на инфраструктура и таксуването, за условията на достъп до железопътната инфраструктура и услуги, както и за регулаторния надзор на железопътния пазар.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [4] establishes a single European railway area with common rules on the governance of railway undertakings and infrastructure managers, on infrastructure financing and charging, on conditions of access to railway infrastructure and services and on regulatory oversight of the rail market.
Завършването на единното европейско железопътно пространство следва да приключи с разширяването на обхвата на принципа за свободен достъп, така че той да се прилага и за вътрешните железопътни пазари, и реформирането на управлението на управителите на инфраструктура с цел да се осигури равен достъп до тази инфраструктура.
The completion of the single European railway area should be achieved by extending the principle of open access to domestic rail markets and reforming the governance of infrastructure managers with the objective of ensuring equal access to the infrastructure.
Ръстът на железопътния превоз на пътници изостава в сравнение с развитието на други видове транспорт.
The growth of passenger traffic by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Завършването на единното европейско железопътно пространство следва да допринесе за по-нататъшното развитие на железопътния транспорт като надеждна алтернатива на другите видове транспорт.
The completion of the single European railway area should contribute to the further development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport.
В този смисъл е изключително важно законодателството за създаване на единното европейско железопътно пространство да се прилага ефективно в рамките на установените срокове.
In this context, it is vital that the legislation establishing the single European railway area is effectively applied within the prescribed time limits.
Пазарите на Съюза за услуги за железопътен превоз на товари и за международен железопътен превоз на пътници са отворени за конкуренция съответно от 2007 г. и 2010 г. в съответствие с Директива 2004/51/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5] и Директива 2007/58/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6].
The Union markets for rail freight services and international passenger transport services by rail have been opened to competition since 2007 and 2010 respectively, in accordance with Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council [5] and Directive 2007/58/EC of the European Parliament and of the Council [6].
Освен това някои държави членки отвориха за конкуренция и вътрешните си услуги за превоз на пътници чрез въвеждането на права за свободен достъп, чрез тръжни процедури за договори за обществени услуги или чрез двете.
Furthermore, some Member States have also opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, tendering for public service contracts, or both.
Отварянето на пазара следва да окаже положително въздействие върху функционирането на единното европейско железопътно пространство, което ще доведе до подобряване на услугите за ползвателите.
Such opening of the market should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Чрез специални изключения от обхвата на Директива 2012/34/ЕС държавите членки следва да могат да отчитат конкретните характеристики на структурата и организацията на железопътните системи на тяхна територия, като същевременно се гарантира целостта на единното европейско железопътно пространство.
Specific exemptions from the scope of Directive 2012/34/EU should allow Member States to take into account specific characteristics of the structure and organisation of rail systems on their territory, while ensuring the integrity of the single European railway area.
Експлоатацията на железопътната инфраструктура в мрежа включва контрол на управлението и сигнализацията.
The operation of railway infrastructure on a network includes control-command and signalling.
Докато линията е в експлоатация, управителят на инфраструктура следва по-специално да гарантира, че инфраструктурата съответства на определеното ѝ предназначение.
So long as a line is in operation, the infrastructure manager should ensure in particular that the infrastructure is suitable for its designated use.
За да се установи дали дадено предприятие трябва да се определя като вертикално интегрирано, следва към него да се приложи понятието за контрол по смисъла на Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета [7].
In order to establish whether an undertaking should be considered to be vertically integrated, the notion of control within the meaning of Council Regulation (EC) No 139/2004 [7] should be applied.
Когато управителят на инфраструктура и железопътното предприятие са напълно независими един от друг, но се контролират пряко от държавата без междинна структура, те следва да се считат за разделени.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are fully independent of one another, but both are controlled directly by the State without an intermediary entity, they should be considered to be separate.
Министерство, което упражнява контрол както върху железопътното предприятие, така и върху управителя на инфраструктура, не следва да се разглежда като междинна структура.
A government ministry exercising control over both a railway undertaking and an infrastructure manager should not be considered to be an intermediary entity.
С настоящата директива се въвеждат допълнителни изисквания за гарантиране на независимостта на управителя на инфраструктура.
This Directive introduces further requirements to ensure the independence of the infrastructure manager.
Държавите членки следва да имат свободата да избират между различни организационни модели — от пълно структурно отделяне до вертикално интегриране, при условие че са налице подходящи предпазни мерки, които да гарантират безпристрастност на управителя на инфраструктура по отношение на основните функции, управлението на трафика и планирането на дейностите по поддръжка.
Member States should be free to choose between different organisational models, ranging from full structural separation to vertical integration, subject to appropriate safeguards to ensure the impartiality of the infrastructure manager as regards the essential functions, traffic management and maintenance planning.
Държавите членки следва да гарантират, че в границите на установените рамки на таксуване и разпределение управителят на инфраструктура е независим по отношение на организацията и вземането на решения във връзка с основните функции.
Member States should ensure that, within the limits of the established charging and allocation frameworks, the infrastructure manager enjoys organisational and decision-making independence as regards the essential functions.
Във вертикално интегрираните предприятия следва да се прилагат предпазни механизми с цел да се гарантира, че други юридически лица в рамките на тези предприятия нямат решаващо влияние върху назначаването и освобождаването на лицата, отговорни за вземането на решения, отнасящи се до основните функции.
Safeguards should apply in vertically integrated undertakings to ensure that other legal entities within those undertakings do not have a decisive influence on appointments and dismissals of persons in charge of taking decisions on the essential functions.
В този смисъл държавите членки следва да гарантират наличието на процедури по обжалване.
In this context, Member States should ensure that there are complaints procedures in place.
Държавите членки следва да създадат национална рамка за оценка на конфликтите на интереси.
Member States should put in place a national framework for the assessment of conflict of interests.
В тази рамка регулаторният орган следва да отчете всички лични финансови, икономически или професионални интереси, които биха могли да повлияят неправомерно на безпристрастността на управителя на инфраструктура.
Within this framework, the regulatory body should take into account any personal financial, economic or professional interests which could improperly influence the impartiality of the infrastructure manager.
Когато управителят на инфраструктура и железопътното предприятие са независими един от друг, обстоятелството, че те се контролират пряко от един и същ орган на държавата членка, не следва да се счита за пораждащо конфликт на интереси по смисъла на настоящата директива.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are independent of one another the fact that they are directly controlled by the same Member State authority should not be considered to give rise to a conflict of interest within the meaning of this Directive.
Вземането на решения от управителите на инфраструктура относно разпределянето на влаковите маршрути и вземането на решения относно налагането на такси за ползване на инфраструктурата са основни функции с решаващо значение за осигуряване на справедлив и недискриминационен достъп до железопътната инфраструктура.
Decision-making by infrastructure managers with respect to train path allocation and decision-making with respect to infrastructure charging are essential functions that are vital for ensuring equitable and non-discriminatory access to rail infrastructure.
Следва да се въведат строги предпазни мерки, за да се избегне всякакво неправомерно влияние върху решенията на управителите на инфраструктура, свързани с тези функции.
Stringent safeguards should be put in place to avoid any undue influence being brought to bear on decisions taken by the infrastructure manager relating to such functions.
Тези предпазни мерки следва да се адаптират в зависимост от различните управленски структури на железопътните предприятия.
Those safeguards should be adapted to take into account the different governance structures of railway entities.
Следва също да бъдат предприети подходящи мерки, за да се гарантира, че функциите по управление на трафика и планиране на поддръжката се упражняват по безпристрастен начин, за да се избегне всякакво нарушение на конкуренцията.
Appropriate measures should also be taken to ensure that the functions of traffic management and maintenance planning are exercised in an impartial manner to avoid any distortion of competition.
В този контекст управителите на инфраструктура следва да гарантират, че железопътните предприятия имат достъп до съответната съществена информация.
Within this framework, infrastructure managers should ensure that railway undertakings have access to relevant information.
В този смисъл, когато управителите на инфраструктура са предоставили на железопътни предприятия допълнителен достъп до процеса на управление на трафика, такъв достъп следва да се предостави при равни условия на всички заинтересовани железопътни предприятия.
In this context, where railway undertakings have been granted further access to the traffic management process by the infrastructure managers, such access should be granted on equal terms to all railway undertakings concerned.
Когато основните функции се извършват от независим налагащ таксите и/или разпределящ орган, безпристрастността на управителя на инфраструктура по отношение на функциите по управление на трафика и дейностите по поддръжка следва да бъде гарантирана, без да е необходимо те да се прехвърлят на независим орган.
Where the essential functions are performed by an independent charging and/or allocation body, the impartiality of the infrastructure manager as regards the functions of traffic management and maintenance should be ensured without the need for transferring these functions to an independent entity.
Регулаторните органи следва да имат правомощието да следят управлението на трафика, планирането на обновяването, както и планираните или непланираните дейности по поддръжка, за да се гарантира, че те не пораждат дискриминация.
Regulatory bodies should have the power to monitor traffic management, renewal planning, as well as scheduled and unscheduled maintenance works, in order to ensure that they do not lead to discrimination.
Държавите членки следва като общо правило да гарантират, че управителят на инфраструктура отговаря за експлоатацията, поддръжката и обновяването на мрежата и за развитието на железопътната инфраструктура на тази мрежа.
Member States should, as a general rule, ensure that the infrastructure manager is responsible for the operation, maintenance and renewal on a network and is entrusted with the development of the railway infrastructure on that network.
Когато тези функции са възложени на различни образувания, управителят на инфраструктура следва да си запазва надзорните правомощия и да носи крайната отговорност за упражняването им.
Where those functions are outsourced to different entities, the infrastructure manager should nevertheless retain supervisory power and bear ultimate responsibility for their exercise.
Управителите на инфраструктура, които са част от вертикално интегрирано предприятие, могат да възлагат в рамките на това предприятие функции, различни от основните функции, при условията, определени в настоящата директива, ако с това не се поражда конфликт на интереси и поверителността на чувствителната търговска информация е гарантирана.
Infrastructure managers that are part of a vertically integrated undertaking may outsource within that undertaking functions other than the essential functions subject to the conditions set out in this Directive, provided that this does not give rise to a conflict of interest and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed.
Основните функции не следва да се възлагат на никое друго образувание в рамките на вертикално интегрираното предприятие, освен ако това образувание изпълнява изключително само основни функции.
Essential functions should not be outsourced to any other entity of the vertically integrated undertaking, unless such entity exclusively performs essential functions.
При целесъобразност, и по-специално от съображения за ефективност, включително при публично-частни партньорства, функциите по управление на инфраструктурата могат да бъдат поделени между различни управители на инфраструктура.
Where appropriate, in particular for reasons of efficiency, including in cases of public-private partnerships, the functions of infrastructure management may be shared between different infrastructure managers.
Всеки управител на инфраструктура следва да носи цялата отговорност за упражняваните от него функции.
Infrastructure managers should each bear full responsibility for the functions they exercise.
Следва да се избягват финансови трансфери между управителя на инфраструктура и железопътните предприятия, и във вертикално интегрираните предприятия — между управителя на инфраструктура и други юридически лица на интегрираното предприятие, когато тези трансфери биха могли да доведат до нарушаване на конкуренцията на пазара, по-специално в резултат от кръстосано субсидиране.
Financial transfers between the infrastructure manager and railway undertakings, and in vertically integrated undertakings between the infrastructure manager and any other legal entity of the integrated undertaking, should be prevented, where they could lead to a distortion of competition on the market, in particular as a result of cross-subsidisation.
Управителите на инфраструктура могат да използват приходите от дейностите по управление на инфраструктурната мрежа, което включва използването на публични средства, за да финансират собствената си стопанска дейност или да плащат дивиденти на своите инвеститори като начин да си възвърнат инвестициите в железопътната инфраструктура.
Infrastructure managers may use income from infrastructure network management activities that involve the use of public funds to finance their own business or to pay dividends to their investors, as a return on their investments in railway infrastructure.
Такива инвеститори могат да бъдат държавата и частни акционери, но не и предприятия, които са част от вертикално интегрирано предприятие и които упражняват контрол както върху железопътно предприятие, така и върху съответния управител на инфраструктура.
Such investors may include the State and any private shareholders, but may not include undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Дивидентите от дейности, които не включват използването на публични средства или на приходи от таксите за ползване на железопътната инфраструктура, може също да бъдат използвани от предприятия, които са част от вертикално интегрирано предприятие и упражняват контрол както върху железопътно предприятие, така и върху съответния управител на инфраструктура.
Dividends generated by activities that do not involve the use of public funds or revenues from charges for the use of railway infrastructure may also be used by undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Принципите на таксуването не следва да изключват възможността приходите от таксите за ползване на инфраструктурата да преминават през държавни сметки.
The principles of charging should not preclude the possibility that revenues from infrastructure charges transit through State accounts.
Когато във вертикално интегрирано предприятие управителят на инфраструктура няма отделна юридическа правосубектност и основните функции са изнесени извън предприятието чрез прехвърлянето им на независим налагащ таксите и/или разпределящ орган, съответните разпоредби относно финансовата прозрачност и независимостта на управителя на инфраструктура следва да се прилагат mutatis mutandis на нивото на определени подразделения на предприятието.
Where in a vertically integrated undertaking the infrastructure manager does not have distinct legal personality and the essential functions are externalised by assigning them to an independent charging and/or allocation body, the relevant provisions regarding financial transparency and the independence of the infrastructure manager should apply mutatis mutandis at the level of certain divisions within the undertaking.
За да се постигнат ефикасно управление на мрежата и ефикасно използване на инфраструктурата, следва да се осигури по-добра координация между управителите на инфраструктура и железопътните предприятия чрез използването на подходящи координационни механизми.
In order to achieve efficient network management and an efficient use of infrastructure, better coordination between infrastructure managers and railway undertakings should be ensured through the use of appropriate coordination mechanisms.
С цел да се улесни предоставянето на ефикасни и ефективни железопътни услуги в Съюза следва да бъде създадена Европейска мрежа на управителите на инфраструктура въз основа на съществуващите платформи.
With a view to facilitating the provision of efficient and effective rail services within the Union, a European Network of Infrastructure Managers should be established, building on existing platforms.
За целите на участието в тази мрежа държавите членки следва да имат възможност да определят кой орган или органи следва да бъде(ат) считан(и) за основен(и) управител(и) на инфраструктура.
For the purpose of participating in this network, Member States should be free to determine which body or bodies should be considered to be their main infrastructure managers.
Предвид разнородността на мрежите от гледна точка на размерите и гъстотата им и различията, които се наблюдават в организационните структури на националните, местните и регионалните органи и опита им в процеса на отваряне на пазара, държавите членки следва да разполагат с достатъчна гъвкавост, за да организират железопътните си мрежи по начин, който позволява предоставянето на услуги със свободен достъп и на услуги, извършвани в рамките на договор за обществени услуги, и за да се гарантира високо качество на тези услуги, които да бъдат леснодостъпни за всички пътници.
Given the heterogeneity of networks in terms of their size and density and the variety in the organisational structures of national, local and regional authorities and their respective experiences with the process of market opening, Member States should be allowed sufficient flexibility to organise their rail networks in such a way that open access services and services under public service contracts can be performed, in order to ensure a high quality of services readily available to all passengers.
Предоставянето на железопътните предприятия от Съюза на право на достъп до железопътната инфраструктура във всички държави членки с цел извършване на вътрешни услуги за превоз на пътници може да се отрази на организацията и финансирането на услугите за железопътен превоз на пътници, предоставяни по договор за обществени услуги.
Granting Union railway undertakings the right of access to railway infrastructure in all Member States for the purpose of operating domestic passenger services might have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Държавите членки следва да имат възможност да ограничават това право на достъп, когато това би нарушило икономическото равновесие на договорите за обществени услуги, въз основа на решение на съответния регулаторен орган.
Member States should have the option of limiting such right of access where it would compromise the economic equilibrium of those public service contracts based on a decision by the relevant regulatory body.
Правото на железопътните предприятия да получат достъп до инфраструктурата не засяга възможността компетентният орган да предостави изключителни права в съответствие с член 3 от Регламент (ЕО) № 1370/2007 на Европейския парламент и на Съвета [8] или пряко да възложи обществена поръчка за услуги в съответствие с условията, установени в член 5 от посочения регламент.
The right of railway undertakings to be granted access to the infrastructure does not affect the possibility for a competent authority to grant exclusive rights in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [8] or to award a public service contract directly under the conditions established in Article 5 of that Regulation.
Наличието на такъв договор за обществени услуги не следва да дава възможност на държава членка да ограничи достъпа на други железопътни предприятия до съответната железопътна инфраструктура с цел извършване на услуги за железопътен превоз на пътници, освен ако тези услуги биха нарушили икономическото равновесие на договора за обществени услуги.
The existence of such a public service contract should not entitle a Member State to limit the right of access of other railway undertakings to the railway infrastructure concerned for the provision of rail passenger services, unless such services would compromise the economic equilibrium of the public service contract.
Регулаторните органи следва, въз основа на обективен икономически анализ и при отправено искане от заинтересованите страни, да направят оценка дали икономическото равновесие на съществуващите договори за обществени услуги може евентуално да бъде нарушено.
Regulatory bodies should assess, on the basis of an objective economic analysis, whether the economic equilibrium of existing public service contracts would be compromised, following a request made by the interested parties.
Процесът на оценка следва да отчита необходимостта всички пазарни участници да разполагат с достатъчна правна сигурност, с оглед развитието на техните дейности.
The assessment process should take into account the need to provide all market players with sufficient legal certainty to develop their activities.