natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Полша отменя всички неизплатени до момента плащания по помощта, посочена в член 2, параграф 2, считано от датата на уведомяване за настоящото решение.
The letter was signed by the authorities of Pomorskie province, the cities of Gdańsk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo and representatives of the Polish government (the governor of Pomorskie province, the Ministry of National Defence and the Ministry of Transport) and Gdańsk airport.
Член 4
Journal of Laws of 2008, No 144, item 901 (Dz.
Възстановяването на помощта, посочена в член 2, параграф 1, и на лихвата, посочена в член 3, параграф 2, е незабавно и ефективно.
U. Nr 144, poz.
Полша прави необходимото настоящото решение да бъде изпълнено в срок от четири месеца след датата, на която е уведомена за него.
901).
Член 5
This clause implements Article 4h(2) of the Act of 30 May 1996, as amended.
В срок от два месеца след уведомяването за настоящото решение Полша представя на Комисията следната информация:
The operational agreement states that the sharing of operating costs will be governed by a separate agreement (paragraph 5(5)), while the sharing of investment and renovation costs will be the subject of separate agreements to be signed by both parties before any new investment or renovation works (paragraph 9(7)).
общата сума (главница и лихва), която получателят трябва да възстанови;
The investment costs presented in this part reflect the investment project as presented in Poland's notification of 7 September 2012 and the 2012 MEIP study provided with the notification.
подробно описание на предприетите и планираните мерки за спазване на настоящото решение;
The exchange rate used for the purposes of this Decision is EUR 1 = PLN 4, which corresponds to the average weekly exchange rate for 2010.
документи, доказващи, че на получателя е разпоредено да възстанови помощта.
Source: Eurostat.
Полша информира редовно Комисията за напредъка по националните мерки, предприети в изпълнение на настоящото решение, до окончателното възстановяване на помощта, посочена в член 2, параграф 1, и лихвата, посочена в член 3, параграф 2.
In Poland's view, the investment falling within the remit of public policy includes buildings and equipment for firefighters, customs officials, airport security guards, police officers and border guards, an airport perimeter fence with video surveillance etc.
По искане на Комисията тя предоставя незабавно информация относно предприетите и планираните мерки за спазване на настоящото решение.
In nominal terms.
Тя предоставя също така подробна информация за размерите на помощта и лихвата, които вече са възстановени от получателя.
Net Present Value indicates whether the return on a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Член 6
A project is considered an economically viable investment if it generates a positive NPV.
Адресат на настоящото решение е Република Полша.
Investments producing a return lower than the (opportunity) costs of capital are not economically viable.
Съставено в Брюксел на 26 февруари 2015 година.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
За Комисията
The Terminal Value is the present value of all cash flows generated after the projection period ends.
Член на Комисията
This assumes that the project will last forever and grow at a pre-determined growth rate (in this case, based on the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
ОВ C 243, 23.8.2013 г., стр. 25.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Считано от 1 декември 2009 г., членове 87 и 88 от Договора за ЕО стават съответно членове 107 и 108 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС).
1).
Двете групи от разпоредби по същество са идентични.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
За целите на настоящото решение позоваванията на членове 107 и 108 от ДФЕС следва да се разбират като позовавания на членове 87 и 88 от Договора за ЕО, когато е уместно.
13).
Освен това ДФЕС въвежда някои терминологични промени, като например замяната на „Общност“ със „Съюз“ и на „общ пазар“ с „вътрешен пазар“.
The internal rate of return of an investment is the discount rate at which the net present value equals zero.
Терминологията от ДФЕС ще се използва навсякъде в настоящото решение.
The IRR is usually compared with the cost of capital.
Решението по дело С(2013) 4045 final, за което Полша е уведомена, беше публикувано в резюме в ОВ C 243, 23.8.2013 г., стр. 25.
The rules applicable at the time were laid down in Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p.
Решение 2014/883/ЕС на Комисията от 11 февруари 2014 г. относно мярка SA.35388 (13/C) (ex 13/NN и ex 12/N) — Полша — Изграждане на летище Гдиня—Косаково (ОВ L 357, 12.12.2014 г., стр. 51).
5).
Тези жалби бяха заведени съответно като дело T-215/14 и дело T-217/14.
The masterplan for the investment project identified the different measures necessary for the conversion of the airport.
Определение на председателя на Общия съд по дело T-215/14 R Gmina Miasto Gdynia и Port Lotniczy Gdynia Kosakowo/Комисия, (EU:T:2014:733); Определение на председателя на Общия съд по дело T-217/14 R Gmina Kosakowo/Комисия, непубликувано.
The FCFF is used to calculate the firm's earnings before interest and taxes each year (EBIT), adding depreciation and amortisation (as these are non-cash expenses) and subtracting investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP study).
Писма от председателя на Службата за конкуренция и защита на потребителите от 30.6.2014 г. и 8.1.2015 г.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay to all its security holders to finance its assets.
В зависимост от избрания маршрут разстоянието с автомобил между летищата Гдиня и Гданск е 26—29 км; източник: Google maps, Bing maps.
It is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 on page 21 of the 2010 MEIP study).
Летище Гданск е собственост и се управлява от Gdansk Lech Wałęsa Airport Ltd, дружество, учредено от публични субекти.
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP study.
Дяловият капитал на дружеството е разпределен по следния начин: град Гданск (32 %), Поморска провинция (32 %), Държавно предприятие „Полски летища“ (31 %), град Сопот (3 %) и град Гдиня (2 %).
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Летище Лех Валенса, Гданск (наричано по-нататък „летище Гданск“) е третото най-голямо летище в Полша.
The capital structure was modified by increasing the share of debt ([…] %) and decreasing that of equity ([…] %).
През 2012 г. то е обслужило 2,9 млн. пътници (2,7 млн. по редовни въздушни линии и 0,2 млн. по чартърни полети).
FCFE = FCFF + credits and loans taken — credits and loans repaid — interest on credits and loans.
Следните осем авиокомпании предлагат редовни въздухоплавателни услуги от летище Гданск (към януари 2014 г.): Wizzair (22 дестинации), Ryanair (7 дестинации), Eurolot (4 дестинации), LOT (2 дестинации), Lufthansa (2 дестинации), SAS (2 дестинации), Air Berlin (1 дестинация), Norwegian (1 дестинация).
In comparison to the FCFF, FCFE is discounted by a rate of return on equity that is always higher than the WACC.
След откриването на нов терминал през месец май 2012 г. летище Гданск има капацитет да обслужва 5 млн. пътници годишно.
As the result, the NPV shows what part of the return on investment is available to shareholders (equity investors).
Съгласно предоставена от Полша информация разширяването на терминала (планирано за 2013—2015 г.) ще увеличи капацитета на летището до 7 млн. пътници.
The NPV calculated on the basis of the FCFE does not therefore reflect the overall return on investment, i.e. the return for shareholders and the return for the creditors.
Инвестицията в летище Гданск също е финансирана чрез използване на държавна помощ (вж.
To reflect the differences in the typical financing structure of airport companies and companies providing airport services, the latter companies' return on equity was increased before calculating averages.
Решение на Комисията от 2008 г. по дело за държавна помощ № 153/08 — 1,7 млн. евро (ОВ C 46, 25.2.2009 г., стр. 7); Решение на Комисията от 2009 г. по дело за държавна помощ № 472/08, в резултат на което Полша е отпуснала около 33 млн. евро за летище Гданск (ОВ C 79, 2.4.2009 г., стр. 2).
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Съществуващият военен аеродрум Гдиня—Оксивие се намира на границата между град Гдиня и община Косаково.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in Pomerania (Gdańsk, Gdynia and Sopot).
Споразумението е подписано от органите на Померания, градовете Гданск, Гдиня и Сопот, община Косаково и представители на полското правителство (войводата на Померания, Министерство на националната отбрана и Министерство на транспорта) и летище Гданск.
There are currently three airports in the Tricity area: Lech Wałęsa Airport in Gdańsk, the military airfield in Pruszcz Gdański and the military airfield on the boundary between Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Държавен вестник от 2008 г., № 144, т. 901 (Dz.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851; C-41/90 Höfner and Elser [1991], EU:C:1991:161/[1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995], EU:C:1995:392/[1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre, EU:C:1997:603/[1997] ECR I-7119.
U. № 144, poz. 901).
Case C-118/85 Commission v Italy [1987], EU:C:1987:283/[1987] ECR 2599; Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851;
Чрез тази клауза се прилага член 4з, параграф 2 от Закона от 30 май 1996 г. с неговите изменения.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, EU:T:2011:117/[2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, EU:C:2012:821; see also Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, EU:T:2000:290/[2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, EU:C:2002:617/[2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission, EU:T:2008:585/[2008] ECR II-3643.
Оперативното споразумение посочва, че споделянето на оперативните разходи ще се регулира от отделно споразумение (параграф 5, точка 5), докато споделянето на инвестиционните разходи и разходите за реновация ще са обект на отделни споразумения, сключвани от двете страни преди всяка нова инвестиция или реновация (параграф 9, точка 7).
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, EU:C:1993:63/[1993] ECR I-637.
Представените в тази част инвестиционни разходи съответстват на инвестиционния проект, представен в подаденото от Полша уведомление на 7.9.2012 г., и на проучването относно ПИУПИ от 2012 г., приложено към уведомлението.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, EU:C:1994:7/[1994] ECR I-43.
Използваният обменен курс за целите на настоящото решение е 1 EUR = 4 PLN, който отговаря на средния седмичен обменен курс за 2010 г.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol/[1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, EU:C:2009:191/[2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Източник: Евростат.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160/[1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Според Полша инвестицията, попадаща в обхвата на публичната политика, включва сгради и оборудване за противопожарни служби, митнически служби, летищна охрана, полиция и гранична охрана, ограда по периметъра на летището с видео наблюдение и др.
See i.a.
Решение (ЕС) 2015/1587 на Комисията
Commission Decision (EU) 2015/1587
относно Държавна помощ SA.35546 (2013/C) (ex 2012/NN), приведена в действие от Португалия за Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
on the State aid SA.35546 (2013/C) (ex 2012/NN) implemented by Portugal for Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
(нотифицирано под номер C(2015) 3036)
(notified under document C(2015) 3036)
като взе предвид решението, с което Комисията взе решение да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз по отношение на помощ SA.35546 (2013/C), (ex 2012/NN) [1],
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.35546 (2013/C) (ex 2012/NN) [1],
С електронна поща от 3 октомври 2012 г. португалските органи предадоха неофициално на Комисията кратък меморандум относно държавните мерки, чиято цел е максимално увеличение на приходите от приватизацията на Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. („ENVC“).
By e-mail of 3 October 2012, the Portuguese authorities informally submitted to the Commission a brief memorandum on the State measures seeking to maximise revenues from the privatisation of Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
Въз основа на предоставената информация Комисията реши да започне разследване по служебна инициатива на 5 октомври 2012 г., регистрирано под номер SA.35546 (2012/CP).
(‘ENVC’).
Португалия беше информирана за откриването на разследването с писмо от 11 октомври 2012 г.
On the basis of the information provided, the Commission decided to open an ex officio case on 5 October 2012, registered with number SA.35546 (2012/CP).
Комисията поиска допълнителна информация с писмо от 12 октомври 2012 г., на което Португалия отговори по електронна поща на 9 ноември 2012 г. и с писмо от 20 ноември 2012 г.
Portugal was informed of the opening of the case by letter of 11 October 2012.
От посочената информация става ясно, че в миналото ENVC се е възползвало от няколко мерки, които биха могли да представляват държавна помощ.
The Commission requested additional information by letter of 12 October 2012, to which Portugal replied by e-mail of 9 November 2012 and letter of 20 November 2012.
На 16 октомври 2012 г. се проведе конферентен телефонен разговор с португалските органи.
It appeared from that information that ENVC had benefited in the past from a number of measures that might constitute State aid.
По искане на португалските органи на на 11 декември 2012 г. беше проведена среща между тях и Комисията.
A conference-call with the Portuguese authorities took place on 16 October 2012.
Португалия предостави допълнителна информация с писмо от 28 декември 2012 г. и по електронна поща от 18 януари 2013 г.
At the request of the Portuguese authorities, a meeting between the Commission and the Portuguese authorities took place on 11 December 2012.
С писмо от 23 януари 2013 г.
Additional information was submitted by Portugal by letter of 28 December 2012 and by e-mail of 18 January 2013.
Комисията уведоми Португалия, че е решила да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз („ДФЕС“), по отношение на помощта (наричано по-нататък „решението за откриване“).
By letter dated 23 January 2013, the Commission informed Portugal that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) in respect of the aid (‘the opening decision’).
Решението на Комисията да започне процедурата бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [2], като с него се приканват заинтересованите страни да представят коментарите си относно мерките.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2], inviting interested parties to submit their comments on the measures.
Португалия представи своите коментари относно решението за откриване с писмо от 12 март 2013 г.
Portugal submitted its comments on the opening decision by letter dated 12 March 2013.
По време на цялата официална процедура по разследване в редица случаи Португалия предостави информация в отговор на исканията на Комисията за предоставяне на информация.
Throughout the formal investigation procedure, Portugal submitted information in numerous occasions in reply to requests for information from the Commission.
Освен това Комисията и португалските органи проведоха конферентни телефонни разговори на 27 май 2013 г., 29 юли 2013 г., 13 ноември 2013 г. и 20 януари 2015 г.
Moreover, the Commission and the Portuguese authorities held telephone conference-calls on 27 May 2013, 29 July 2013, 13 November 2013 and 20 January 2015.
На 17 март 2014 г. се проведе още една среща между Комисията и португалските органи.
Also, a meeting between the Commission and the Portuguese authorities took place on 17 March 2014.
С писмо от 27 февруари 2015 г.
By letter dated 27 February 2015, Portugal asked the Commission to confirm that any potential recovery obligation would not be extended to WestSea.
Португалия поиска от Комисията да потвърди, че WestSea няма да бъде обхванато от удължаване на потенциални задължения за възстановяване.
In the same letter, Portugal agreed to waive its rights deriving from Article 342 TFEU in conjunction with Article 3 of Regulation No 1/1958 [3] and to have the present decision adopted and notified in English.
В същото писмо Португалия се съгласи да се откаже от правата си, произтичащи от член 342 ДФЕС във връзка с член 3 от Регламент № 1/1958 [3], и както и настоящото решение да бъде прието и нотифицирано на английски език.
BACKGROUND
ИСТОРИЯ НА ДОСИЕТО
The beneficiary
Бенефициерът
ENVC was a Portuguese shipyard founded in 1944 and nationalised in 1975.
ENVC е португалска корабостроителница, основана през 1944 г. и национализирана през 1975 г.
It was fully owned by the State through EMPORDEF — Empresa Portuguesa de Defesa (SGPS), S.A.
Тя е изцяло държавна собственост посредством EMPORDEF — Empresa Portuguesa de Defesa (SGPS, S.A. („Empordef“), холдингово дружество, притежавано 100 % от държавата, което контролира няколко държавни предприятия в сектора на отбраната.
(‘EMPORDEF’), a 100 % State-owned holding company controlling a number of State-owned enterprises in the defence sector.
Към момента на решението на Комисията за откриване (вж. съображение(3) above) ENVC работят около 638 служители и то е единствената корабостроителница в Португалия, която имат капацитет за изграждане на военни плавателни съдове [4].
By the time of the opening decision of the Commission (see recital 3 above), ENVC employed some 638 employees and was the only shipyard in Portugal capable of constructing military vessels [4].
Към този момент портфейлът на ENVC в сектора на корабостроенето е бил ограничен до изграждането на два асфалтовоза, поръчани от Petróleos de Venezuela S.A („PDVSA“), дружество, което е 100 % собственост на венецуелската държава.
ENVC's shipbuilding portfolio at that point in time was limited to the construction of two asphalt carriers commissioned by Petróleos de Venezuela S.A (‘PDVSA’), a company 100 % owned by the Venezuelan State.
Дейностите на ENVC се извършвани на земя, отдадена на концесия.
ENVC used to operate on land under concession.
Концесията е била предоставена на ENVC за пръв път през 1946 г. и впоследствие е била изменена през 1948 г., 1949 г. и 1974 г.
This concession was first granted to ENVC in 1946 and subsequently modified in 1948, 1949 and 1974.
През 1989 г. предоставената концесионна площ е била разширена по размер и продължителност — първоначално до 2006 г., а впоследствие до 2031 г.
In 1989 the concession area was extended in size and the duration — originally until 2006 — was extended until 2031 [5].
[5].
The privatisation procedure
Процесът на приватизация
At the time of the opening decision, ENVC was still active on the market.
Към момента на решението за откриване ENVC е все още активна на пазара.
By Decree-Law 186/2012, of 13 August 2012, the Government decided to re-privatise the company [6].
С Декрет-закон 186/2012 от 13 август 2012 г. правителството решава да приватизира повторно дружеството [6].
The privatisation process was to be carried out within the framework of the Portuguese Privatisation Law [7].
Приватизационният процес е трябвало да бъде извършен в рамките на португалския Закон за приватизацията [7].
The specific rules governing the process, i.e. Decree-Law 186/2012 and Resolution of the Council of Ministers 73/2012, were published in the Portuguese Official Gazette on 13 and 29 August 2012 respectively [8].
Специалните правила, регламентиращи процеса, т.е.
The Resolution of the Council of Ministers 73/2012 clarified that the privatisation was to be carried out by a direct sale — no tender — of up to 95 % of ENVC's share capital.
Декрет-закон 186/2012 и Резолюция 73/2012 на Съвета на министрите на Португалия, бяха публикувани в португалския държавен вестник, съответно на 13 и на 29 август 2012 г.
Portugal indicated that over 70 potential investors were identified by EMPORDEF and its financial advisor.
[8].
Three investors submitted binding offers by the deadline of 5 November 2012, but only two were considered eligible: Brazil's Rio Nave Serviços Navais and Russia's JSC River Sea Industrial Trading [9].
В Резолюцията на Съвета на министрите № 73/2012 се пояснява, че приватизацията трябва да се извърши чрез пряка продажба, а не чрез търг, в размер до 95 % от дружествения капитал на ENVC.
By resolution of the Council of Ministers 27/2013, of 17 April 2013, the Portuguese Government decided to reject the only valid offer of JSC River Sea Industrial Trading (the offer of Rio Nave Serviços Navais had in the meantime expired) arguing that its conditions were excessive and could not be assumed.
Португалия изтъкна, че EMPORDEF и неговият финансов консултатнт са установили наличието на около 70 потенциални инвеститори.
By Decree-Law 98/2013, of 24 July 2013, the Portuguese Government authorised ENVC to proceed to a sub-concession of the land on which it operated.
Три инвеститора предоставиха обвързващи оферти до крайния срок на 5 ноември 2012 г., но само две от тях бяха оценени като допустими: Бразилската Rio Nave Serviços Navais и руската JSC River Sea Industrial Trading [9].
The sub-concession procedure was initiated on 31 July 2013.
С решение на Министерски съвет № 27/2013 от 17 април 2013 г. португалското правителство реши да отхвърли единствената валидна оферта на JSC River Sea Industrial Tradingg (междувременно срокът на офертата на Rio Nave Serviços Navais е бил изтекъл), твърдейки, че техните условия са твърде високи и не биха могли да бъдат изпълнени.
Two bidders submitted offers, but only the one of Martifer-Energy Systems SGPS, S.A. jointly with Navalria-Docas, Construções e Reparações Navais, S.A. (through their join subsidiary WestSea) was considered eligible.
С Декрет-закон 98/2013 от 24 юли 2013 г. португалското правителство разрешава на ENVC да пристъпи към отдаване на концесия на земята, която управлява.
Portugal confirmed that the offer of WestSea had been selected on 11 October 2013.
Процедурата по отдаване на концесия започва на 31 юли 2013 г.
In view of the financial situation of ENVC, which by mid-2013 had accumulated losses in excess of EUR 264 million, the Portuguese Government decided to liquidate ENVC by resolution of the Council of Ministers 86/2013, of 5 December 2013.
Двама оференти подават оферти, но само тази на Martifer-Energy Systems SGPS, S.A. съвместно с Navalria-Docas, Construções e Reparações Navais, S.A. (чрез тяхното съвместно дъщерно дружество WestSea) е счетена за допустима.
At the same time, the Government instructed ENVC's Board of Directors to start selling the company's assets and to maximize their value through transparent sales.