natgillin/translations-raw huggingface dataset:
е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е., ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa.
S re-adjust
Когато, съгласувано с техническата служба, се счита за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Спирачката трябва да се задейства 50 пъти последователно при посоченото по-горе условие с налягане в изпълнителния механизъм 30 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 200 kPa.
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм > 650 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Смята се, че в случай на превозни средства, оборудвани с хидравлични дискови спирачки, не са необходими изисквания за регулирането им.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
В случай на превозни средства, оборудвани с хидравлични барабанни спирачки, спирачките се регулират съгласно посоченото от производителя.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
С непрекъснато спиране
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Работната спирачна уредба на превозни средства от категории R1, R2, S1, R3a, R4a, S2а и R3b, R4b, S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надвишава 10000 kg за последните три категории превозни средства.
With continuous braking
Когато горепосочените превозни средства R3a, R4a, S2a и R3b, R4b, S2, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надвишава 10000 kg за последните три категории превозни средства, не са издържали алтернативно изпитване тип III съгласно точка 2.5, трябва да се изпитват така, че при превозно средство с товар входната енергия на спирачките да е равна на отчетената за същия период от време с превозно средство с товар, управлявано при постоянна скорост от 40 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние 1,7 km.
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
Изпитването може да се провежда на хоризонтален път, като прикачното превозно средство се тегли от земеделско превозно средство;
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
по време на изпитването силата, прилагана върху органа за управление, се настройва така, че съпротивлението на прикачното превозно средство да остане постоянно (7 % от максималния товар на прикачното превозно средство на място).
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Ако наличната мощност за теглене е недостатъчна, изпитването може да се проведе при по-ниска скорост, но на по-голямо разстояние, както е показано в следната таблица:
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Скорост (km/h)
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Разстояние (в m)
Speed (km/h)
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на предписаното по-горе изпитване от тип I трябва да бъде извършено съгласно процедурата, изложена в точка 2.5.4.
distance (in m)
Ефективност при горещи спирачки
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
В края на изпитването от тип I (изпитването, описано в точка 2.3.1 или в точка 2.3.2), ефективността на работната спирачна уредба в горещо състояние се измерва при същите условия (и по-конкретно при постоянна сила върху органа за управление, не по-голяма от средната действително използвана сила), като тези за изпитване от тип 0 с незацепен двигател (температурните условия могат да бъдат различни).
Hot performance
При трактори тази ефективност в горещо състояние трябва да е не по-малка от 80 % от предписаната за съответната категория и не по-малка от 60 % от отчетената стойност при изпитване от тип 0 с незацепен двигател.
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
При прикачни транспортни средства спирачната сила в горещо състояние в периферията на колелата, когато се изпитват при 40 km/h, не трябва да е по-малка от 36 % (при прикачни транспортни средства с vmax > 30 km/h) или 26 % (при такива с vmax ≤ 30 km/h) от максималния товар върху колелата на място, или по-малка от 60 % от отчетената стойност по време на изпитването от тип 0 при същата скорост.
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
Изпитване на свободен ход
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
В случай на трактори, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 2.3.3 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e., ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
Free running test
Колелата се движат свободно (т.е. могат да се въртят на ръка);
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Установено е, че когато превозното средство се движи с постоянна скорост v = 60 km/h с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Изпитване от тип II (изпитване при движение по наклон надолу)
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
В допълнение към изпитването от тип I, тракторите от категории Tb и Cb с максимална допустима маса над 12 t трябва да бъдат подложени и на изпитване от тип II.
Type-II test (downhill behaviour test)
Трактор с товар трябва да се изпитва така, че входящата енергия да е равна на отчетената за същия период от време с трактор с товар, управляван със средна скорост 30 km/h по 6 % по наклон надолу на разстояние 6 km с включена подходяща предавка и при използване на допълнителната спирачна уредба, ако превозното средство е оборудвано с такава.
In addition to the type-I test, tractors of categories Tb and Cb having a maximum permissible mass exceeding 12 t, shall also undergo the type-II test.
Включената предавка трябва да е такава, че честотата на въртене на двигателя (min–1) да не надвишава максималната стойност, предписана от производителя.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
За превозни средства, при които енергията се поглъща само от спирачното действие на двигателя, се допуска толеранс от ± 5 km/h за разрешената средна скорост, като трябва да е включена предавката, която дава възможност за стабилизиране на скоростта на най-близката стойност до 30 km/h при 6 % наклон надолу.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Ако ефективността само на спирачното действие на двигателя се определя чрез измерване на отрицателното ускорение, достатъчно е измереното средно отрицателно ускорение да е най-малко 0,5 m/s2.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
В края на изпитването ефективността на работната спирачна уредба при горещи спирачки трябва да се измерва при същите условия, както при изпитване от тип 0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни).
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Тази ефективност при горещи спирачки трябва да осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно максимално достигнато отрицателно ускорение не по-малко от посочените по-долу стойности при използване на усилие върху органа за управление, което не надвишава 60 daN:
2.4.3.
(вторият член съответства на средно максимално достигнато отрицателно ускорение dm = 3,3 m/s2).
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Изпитване от тип III (изпитване за понижаването на ефективността при горещи спирачки) при превозни средства с товар от категории:
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
R3b, R4b, S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос надвишава 10000 kg
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
или като алтернатива на категории
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
R3a, R4a, S2a, когато тези превозни средства не са били изпитани съгласно точка 2.3.2.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
R3b, R4b, S2b, при които сумата на технически допустимите маси на ос не надвишава 10000 kg
or alternatively of categories
Изпитване в пътни условия
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
Регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-долу изпитване от тип-III трябва да бъде извършено съгласно следните процедури:
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с пневматични спирачки, регулировката на спирачките трябва да е е такава, че устройството за автоматичното им регулиране да може да функционира.
Track test
s повторно рег-не
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
е ходът след повторното регулиране съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е., ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 200 kPa.
s re-adjust
Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Смята се, че в случай на прикачни превозни средства, оборудвани с хидравлични дискови спирачки, не са необходими изисквания за регулирането им.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
В случай на прикачни превозни средства, оборудвани с хидравлични барабанни спирачки, те се регулират съгласно указанията на производителя.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Условията за изпитване при пътни условия са следните:
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Брой задействания на спирачката
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Продължителност на един спирачен цикъл
For the road test the conditions shall be as follows:
Начална скорост при започване на спирането
Number of brake applications
Задействане на спирачката
Duration of a braking cycle
При тези изпитвания силата, която се прилага върху органа за управление, трябва да бъде настроена така, че при първото задействане на спирачките да се достигне средно максимално достигнато отрицателно ускорение 3 m/s2 в съответствие с масата PR на прикачното превозно средство при първото задействане на спирачката;
Initial speed at the beginning of braking
тази сила трябва да остава постоянна по време на последващите задействания на спирачката.
Braking applications
Интензивността на спиране на прикачното превозно средство се изчислява по формулата, дадена в точка 2.2.3.5:
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
Скоростта в края на спирането:
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
интензивност на спиране на прикачното превозно средство,
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
интензивност на спиране на състава превозни средства (трактор и прикачно превозно средство),
The speed at the end of braking:
R стойност на съпротивлението при търкаляне = 0,01
braking rate of the towed vehicle,
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на трактора (N),
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на прикачното превозно средство (N),
R rolling resistance value = 0,01
нормална статична реакция на частта от масата на прикачното превозно средство, носена от неспирачната(ите) ос(оси) (N),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
нормална статична реакция на частта от масата на прикачното превозно средство, носена от спирачната(ите) ос(оси) (N),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
начална скорост (km/h),
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
крайна скорост (km/h).
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the braked axle(s) (N),
В края на изпитването съгласно точка 2.5.4 ефективността на работната спирачна уредба се измерва при същите условия, както при изпитване от тип-0, но с различни температурни условия и като се започва с начална скорост 60 km/h.
initial speed (km/h),
Спирачната сила в горещо състояние в периферията на колелата не трябва да е по-малка от 40 % от максималния товар на колелата на място и не по-малка от 60 % от стойността, регистрирана при изпитването от тип 0 при същата скорост.
final speed (km/h).
След завършване на изпитванията, описани в точка 2.5.5, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за температура на студена спирачка (т.e., < 100 °C) и да се провери дали прикачното превозно средство може да има свободен ход, т.е., дали отговаря на едно от следните условия:
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Установено е, че когато прикачното превозно средство се движи с постоянна скорост v = 60 km/h с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Показатели на спирачните уредби
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Превозни средства от категории T и C
It is ascertained that when the towed vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Работни спирачни уредби
Performances of the braking systems
При условията на изпитване от тип 0, работната спирачна уредба трябва да се изпитва при условията, показани в следната таблица
Vehicles of category T and C
s (метри)
Service braking systems
≤ 0,15 v + v2/130
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
F (крачен орган за управление)
s (metres)
F (ръчен орган за управление)
≤ 0,15 v + v2/130
максималната конструктивна скорост на превозното средство
F (foot operated control)
v предписана скорост на изпитване
F (hand operated control)
s Спирачен път
maximum design speed of the vehicle
средно максимално достигнато отрицателно ускорение
v prescribed test speed
F усилие, прилагано върху органа за управление
s Stopping distance
В случай на трактор, за който е разрешено да тегли прикачно превозно средство без спирачки от категория R или S, минималната предписана за съответната категория превозни средства ефективност (за изпитване от тип 0 с незацепен съединител) се достига при прикачно превозно средство без спирачки, прикачено към моторното превозно средство и натоварено до максималната маса, заявена от производителя на моторното превозно средство.
mean fully developed deceleration
Спирачната ефективност на състава превозни средства трябва да се определя чрез изчисления за максималната спирачна ефективност, действително постигната самостоятелно от трактора при изпитване от тип 0 с незацепен съединител (по избор и при условие на частично натоварване, определено от производителя), като се използва следната формула (не се изискват реални изпитвания с прикачно превозно средство без спирачки): dM R dM PM PM PR Където: d M + R изчисленото средно максимално достигнато отрицателно ускорение на трактора с прикачно превозно средство без спирачки в m/s2, d M
F force applied to the control device
максималното средно пълно отрицателно ускорение само на трактора, постигнато при изпитване от тип 0 с незацепен съединител в m/s2,
In the case of a tractor authorised to tow an unbraked vehicle of categories R or S, the minimum performance prescribed for the corresponding tractor (for the type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked towed vehicle coupled to the tractor and with the unbraked towed vehicle laden to the maximum mass declared by the tractor manufacturer.
P M
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required): dM R dM PM PM PR Where:
маса на трактора (ако е приложимо, включително всеки баласт и/или крепежен товар)
d M + R calculated mean fully developed deceleration of the tractor when coupled to an unbraked towed vehicle, in m/s2,
P M_laden
d M
маса на трактора, с товар
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
P M_par_laden
P M
маса на трактора, частично натоварен
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load) P M_laden
P M_unladen
mass of the tractor, laden
маса на трактора, без товар
P M_par_laden mass of the tractor, partial laden
P R
P M_unladen
част от максималната маса върху оста (осите) на прикачното превозно средство без работна спирачка, което може да се прикачи (съгласно обявеното от производителя на трактора)
mass of the tractor, unladen
„PM + R“
P R
комбинирана маса (маса „PM“ + декларираната маса на прикачното превозно средство без спирачки PR)
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
Изисквана минимална ефективност на спиране на състава
‘PM + R’ combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
Минималната ефективност на спиране на състава трябва да бъде не по-малка от 4,5 m/s2 в случай на трактори с vmax > 30 km/h и не по-малка от 3,2 m/s2 в случай на трактори с vmax ≤ 30 km/h за натоварено и ненатоварено състояние.
Required minimum combination performance