natgillin/translations-raw huggingface dataset:
за задействане на органите за управление на вратите (освобождаване, затваряне), ако са монтирани такива органи;
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
за установеното от бордовите алармени системи във връзка с безопасната експлоатация на влака, ако са монтирани такива системи;
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
идентификация на кабината, за която се записват данни, предназначени за проверка.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Допълнителни технически спецификации за записващото устройство са посочени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Управителят на инфраструктурата съвместно със железопътното предприятие (железопътните предприятия) трябва да определи процедура за незабавно взаимно информиране за всяка ситуация, която възпрепятства безопасността, действието и/или работоспособността на железопътната мрежа или подвижния състав.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
При всички случаи на работа при влошени условия, свързани с областта на отговорност на управителя на инфраструктурата, той трябва да даде формални инструкции на машинистите за това какви мерки трябва да бъдат взети за безопасното преодоляване на влошаването.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Управителят на инфраструктурата, съвместно с всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура, и управителите на съседни инфраструктури, според необходимостта, трябва да определят, публикуват и осигурят подходящи мерки за спешни случаи и да възложат отговорности въз основа на изискванията за намаляване на отрицателния ефект от работата при влошени условия.
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
Изискванията към планирането и ответната реакция на такива събития трябва да бъдат пропорционални на естеството и потенциалната степен на влошаването.
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
Тези мерки, които като минимум трябва да включват планове за възстановяване на ж.п. мрежата в нейното „нормално“ състояние, могат да бъдат насочени също така към:
extreme weather conditions.
неизправности в подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедурите за оказване на помощ на аварирали влакове);
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
повреди в инфраструктурата (например след повреда в електрозахранването или условията, при които влаковете могат да бъдат отклонени от предвидения маршрут);
This information must include contact details both during and outside office hours.
екстремни метеорологични условия.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Управителят на инфраструктурата трябва да подготви и да поддържа в актуално състояние информация как да се влезе в контакт с ключовия персонал на управителя на инфраструктурата и на железопътното предприятие, с който може да бъде установен контакт в случай на смущение в действието, водещо до работа при влошени условия.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Тази информация трябва да включва данни как да се влезе в контакт както през, така и извън работното време.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Железопътното предприятие трябва да предоставя съответната информация на управителя на инфраструктурата и да го уведомява за всички промени в данните как да се влезе в контакт.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
Управителят на инфраструктурата трябва да информира всички железопътни предприятия за евентуални промени на своите данни за влизане в контакт.
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
Управителят на инфраструктура трябва, като се консултира със:
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура или, когато е необходимо, представителните органи на железопътните предприятия, работещи в неговата инфраструктура,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
управители на съседна инфраструктура, според случая,
Such measures shall typically cover:
местните власти, представителните органи на аварийните служби (включително службата за противопожарна и аварийна безопасност) на местно или на национално равнище, според случая,
collisions,
да дефинира, публикува и осигури подходящи мерки за справяне с аварийни ситуации и възстановяване на нормалната експлоатация.
fires on train,
Обикновено тези мерки трябва да обхващат следните произшествия:
evacuation of trains,
сблъсквания,
accidents in tunnels,
пожари във влаковете,
incidents involving dangerous goods,
евакуиране на влакове,
derailments.
произшествия в тунели,
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
инциденти, включващи опасни товари,
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
дерайлирания.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Железопътното предприятие трябва да предоставя всякаква специфична информация, свързана с тези обстоятелства, на управителя на инфраструктурата, и особено такава, касаеща възстановяването или поставянето отново върху релсите на негови влакове.
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Освен това железопътното предприятие трябва да има начини за информиране на пътниците относно процедурите за аварийни ситуации и за безопасност на борда на влака.
Interfaces with the infrastructure TSI
Железопътното предприятие трябва да определи подходящи процедури за подпомагане на влаковата бригада при ситуации на влошени условия, за да се избегнат или намалят закъсненията, дължащи се на технически или други повреди на подвижния състав (например съобщителни линии, мерки, които трябва да се вземат в случай на евакуиране на влак).
Reference operation TSI
В светлината на съществените изисквания, формулирани в глава 3, функционалните и технически спецификации на интерфейсите са както следва:
Reference infrastructure TSI
Интерфейси с ТСОС „Инфраструктура“
Parameter
Препратка към ТСОС „Експлоатация“
Point
Интерфейси с ТСОС „Инфраструктура“
Longitudinal track resistance
Параметър
Modifications to information contained in the Route Book
Точка
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Надлъжна устойчивост на коловозите
Reference control-command and signalling TSI
Промени в информацията в пътната книга
Requirements for line-side signal and marker sighting
Интерфейси с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Visibility of track-side control-command objects
Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Train braking performance and characteristics
Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията
Use of sanding equipment
Видимост на пътните елементи на системата за контрол и управление
Train running number
Спирачно действие и характеристики на спирането на влака
ETCS DMI
Използване на оборудване за опесъчаване
GSM-R DMI
Номер на влака
Data recording on board
Интерфейс „машинист—локомотив“ (DMI) в Европейската система за управление на влаковете (ETCS)
Interface to data recording for regulatory purposes
Интерфейс „машинист—локомотив“ в Глобалната система за мобилна комуникация на железниците (GSM-R)
Interfaces with the rolling stock TSIs
Записване на данните на борда
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Интерфейс със записването на данни за регулаторни цели
Reference LOC&PAS TSI
Интерфейси с ТСОС, отнасящи се за подвижния състав
Rescue coupling
Интерфейси с ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
End coupling
Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Axle load parameter
Спасителни спрягове
External front and rear lights
Краен спряг
Horn
Параметър „натоварване на ос“
External visibility
Външни предни и задни светлини
Optical characteristics of the windscreen
Свирка
Internal lighting
Външна видимост
Driver’s activity control function
Оптични характеристики на челното стъкло
Recording device
Вътрешно осветление
Lifting diagram and instructions
Функция за контрол на активността на машиниста
Rescue-related descriptions
Записващо устройство
Operating documentation
Схема и инструкции за повдиганията
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Описания, свързани със спасителни операции
Appendix F
Работна документация
Sanding
Минимално необходими елементи на професионалната квалификация, свързани с изпълнение на задачи във връзка с „придружаване на влакове“
Appendix B
Допълнение Е
Isolating emissions
Опесъчаване
Interfaces with TSI on freight wagons
Допълнение Б
Reference freight wagon TSI
Емисии на изолиращи материали
Attachment devices for rear-end signal
Интерфейси с ТСОС „Товарни вагони“
Rear-end signal
Препратка към ТСОС „Товарни вагони“
Appendix E
Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака
Gauging
Сигнал за задния край
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Приложение Д
Strength of unit — Lifting and jacking
Габарити
Brake
Съвместимост с товароносимостта на железопътните линии
Interfaces with the Energy TSI
Якост на влаковата съставна единица – повдигане с кран и с крик
Reference energy TSI
Спирачка
Maximum train current
Интерфейси с ТСОС„Енергия“
Separation sections:
Препратка към ТСОС „Енергия“
Phase
Максимален ток на влака
System
Разделителни секции:
Reference SRT TSI
Етап
Emergency rule
Система
Tunnels emergency plan
Препратка към ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“
Exercises
Аварийно правило
Provision of on-train safety and emergency information to passengers
План за действия при извънредни ситуации за тунела
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Учения
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European Union rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Предоставяне на информация на пътниците за безопасност във влака и при аварийни ситуации
The operational principles and rules specific to the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Специфична във връзка с тунелите компетентност на влаковата бригада и другия персонал
Operational principles and rules, which are common across the European Union rail system, are specified in Appendix B.
Правилата и процедурите, позволяващи съгласувана експлоатация на нови и различни структурни подсистеми, предназначени да бъдат използвани в железопътната система на ЕС, и по-специално тези, които са директно свързани с експлоатацията на нова система за управление и сигнализация, трябва да бъдат идентични при идентични ситуации.
Not applicable
Експлоатационните принципи и правила, специфични за ERTMS/ETCS (Европейската система за управление на железопътното движение/Европейската система за управление на влаковете) и за радиосистемата ERTMS/GSM-R (Европейската система за управление на железопътното движение/Глобалната система за мобилна комуникация на железниците) са определени в допълнение А.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-critical tasks in normal, degraded and emergency situations.
Експлоатационните принципи и правила, които са общи в цялата железопътна система на ЕС, са определени в приложение Б.
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Не е приложимо
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices F and G.
Персоналът на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктура трябва да е придобил подходяща професионална квалификация за изпълнението на всички необходими задачи, свързани с безопасността, съответно при нормални, влошени и аварийни условия.
Language competence
Тази квалификация включва професионални знания и способност за прилагане на тези знания в практиката.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant staff are competent in the use of the communication protocols and principles set out in Appendix C.
Минималните изисквани елементи по отношение на професионалната квалификация за индивидуални задачи могат да бъдат намерени в допълнения Е и Ж.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s staff, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competence management system.
Езикова квалификация
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in normal, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
От управителя на инфраструктура и железопътното предприятие се изисква да гарантират, че съответният им персонал е компетентен по отношение на използването на протоколите за комуникация и принципите, определени в допълнение В.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s operating language must be sufficient for safety purposes.
Когато използваният от управителя на инфраструктура работен език е различен от езика, който обикновено се използва от персонала на железопътното предприятие, езиковото и комуникационното обучение трябва да съставлява изключително важна част от цялостната система на железопътното предприятие за управление на квалификацията.
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Персоналът на железопътното предприятие, чиито функции изискват той да комуникира с персонала на управителя на инфраструктура по въпроси, отнасящи се до безопасността, било при нормални, влошени или аварийни условия, трябва да има достатъчно ниво на познания по работния език на управителя на инфраструктурата.
send and understand all the messages specified in Appendix C,
Нивото на владеене на работния език, използван от управителя на инфраструктурата, трябва да е достатъчно за целите на безопасността.
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations,
Като минимум то трябва да включва способност на машиниста да извършва следното:
complete the forms associated with the use of the Book of Forms.
да изпраща и разбира всички съобщения, определени в допълнение В;
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
ефективно да комуникира в рутинни, влошени и аварийни условия,
The level of knowledge for staff accompanying trains other than train drivers must be at least level 2 as described in Appendix E.
да попълва формулярите, свързани с използването на книгата с формуляри;
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff in order to meet the requirements specified in Commission Regulations (EU) 1158/2010 [6] and (EU) 1169/2010 [7].4.6.3.2.
Другите членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по въпроси от критично значение за безопасността, трябва най-малкото да могат да изпращат и разбират информацията, описваща влака и експлоатационното му състояние.
Railway undertakings and infrastructure managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff and define a process for reviewing and updating their individual training needs in order to meet the requirements specified in Regulations (EU) 1158/2010 and (EU) 1169/2010.
Нивото на владеене на езика от страна на придружаващия влака персонал, различен от машинистите, трябва да е поне ниво 2, както е описано в допълнение Д.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, traction and rolling stock.
От железопътните предприятия и управителите на инфраструктура се изисква да определят процеса на оценяване на своя персонал, така че да постигнат съответствие с изискванията, формулирани в регламенти (ЕС) № 1158/2010 [6] и (ЕС) № 1169/2010 [7] на Комисията.4.6.3.2.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Железопътните предприятия и управителите на инфраструктура трябва да извършат анализ на нуждите от обучение на техния съответен персонал и да определят процес за преглед и актуализация на индивидуалните нужди от обучение, така че да изпълнят изискванията, формулирани в регламенти (ЕС) 1158/2010 и (ЕС) 1169/2010.
This process must be:
При този анализ трябва да се определят както обхватът, така и степента на сложност на обучението и да се вземат предвид рисковете във връзка с движението на влаковете, тягата и подвижния състав.
based upon the route information provided by the infrastructure manager, and
Железопътното предприятие трябва да определи процедурата, чрез която влаковият персонал да придобива и поддържа познанията относно експлоатираните маршрути.
in accordance with the process described in point 4.2.1.
Този процес трябва да бъде:
For the tasks associated with “accompanying trains” and “preparing trains”, the elements that shall be considered can be found in respectively the appendices F and G. As appropriate, these elements must be put in place as part of the training for staff.
основаващ се на информацията за маршрута, предоставена от управителя на инфраструктурата; и
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices F and G will not be appropriate.
в съответствие с процеса, описан в точка 4.2.1.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
За задачите, свързани с „придружаването на влакове“ и „подготовката на влакове“, елементите, които трябва да бъдат разгледани, са посочени съответно в допълнения Е и Ж.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the train crew is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the train crew.
Необходимо е тези елементи да бъдат включени, както е уместно, като съставна част в обучението на персонала.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Възможно е поради типа дейност, предвиждана от дадено железопътно предприятие, или характера на мрежата, експлоатирана от даден управител на инфраструктура, някои от елементите в приложения Е и Ж да не са подходящи.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
В анализа на нуждите от обучение трябва да бъдат документирани елементите, които не са считат за подходящи, и съответните причини.
Medical examinations as specified in point 4.7.2 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a medical doctor.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че помощният персонал (например извършващ кетъринга или почистването), който не е част от влаковата бригада, освен първоначалното си обучение е преминал и обучение да изпълнява инструкциите на напълно обучените членове на влаковата бригада.
Staff must not perform safety-critical tasks whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Посочените в точка 4.7.2 медицински прегледи и всички свързани с тях решения за индивидуалната годност на персонала трябва да се провеждат от лекар.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Членовете на персонала не трябва да изпълняват задачи от критично значение за безопасността, ако бдителността им е нарушена от вещества като алкохол, наркотици или психотропни лекарства.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the abovementioned substances.
Следователно железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да са въвели процедури за контролиране на риска от присъствието на работното място на персонал, който е под въздействието на такива вещества или употребява такива вещества по време на работа.
Medical examinations must cover:
Прилагат се националните правила на държавата членка, в която се осъществява железопътният транспорт, като се вземат предвид определените пределни стойности за горепосочените вещества.
general medical examination,
Медицинският преглед трябва да включва:
examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception),
общ медицински преглед;
urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination,
преглед на сетивните функции (зрение, слух, цветоусещане);
screening for abuse of drugs.
анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет (diabetes mellitus) и на други състояния, за които има индикации от клиничния преглед;
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
изследване за злоупотреба с наркотици.
In determining the content of the psychological assessment, as a minimum, the following criteria relevant to the requirements of each safety function must be taken into account: