natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въз основа на информацията, предоставена от естонските органи, се оказва, че първият транш от заема за оздравяване е бил изплатен на Estonian Air на 20 декември 2012 г.
Furthermore, the Commission requested additional information by letter of 10 January 2013, to which Estonia replied by letter of 21 January 2013.
Поради тази причина Комисията е завела производството като помощ, за която не е постъпило уведомление (13/NN), и е информирала Естония за прекласифицирането на производството с писмо от 10 януари 2013 г.
By letter dated 20 February 2013, the Commission informed Estonia that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the rescue aid amounting to EUR 8,3 million and the measures granted in the past.
Освен това Комисията е поискала допълнителна информация с писмо от 10 януари 2013 г., на което Естония е отговорила с писмо от 21 януари 2013 г.
By letter dated 4 March 2013, Estonia informed the Commission of its decision of 28 February 2013 to increase the rescue loan granted to Estonian Air by EUR 28,7 million.
С писмо от 20 февруари 2013 г.
By letter dated 16 April 2013, the Commission informed Estonia that it had decided to extend the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty to the additional rescue aid (jointly with the decision referred to in recital 4, ‘the rescue aid opening decisions’).
Комисията е информирала Естония, че е взела решение да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора, по отношение на помощта за оздравяване на стойност 8,3 милиона евро и мерките, предоставени в миналото.
Estonia submitted comments on the rescue aid opening decisions by letters dated 9 April and 17 May 2013.
С писмо от 4 март 2013 г.
The Commission requested additional information from Estonia by letter of 8 April 2013, which Estonia replied to on 18 April 2013.
Естония е уведомила Комисията за решението си от 28 февруари 2013 г. да увеличи заема за оздравяване, предоставен на Estonian Air, с 28,7 милиона евро.
The rescue aid opening decisions were published in the Official Journal of the European Union on 29 May 2013 [3].
С писмо от 16 април 2013 г.
The Commission invited interested parties to submit comments on the measures.
Комисията е уведомила Естония за решението си да разшири обхвата на процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора, за да бъде включена допълнителната помощ за оздравяване (по нататък наричани съвместно с решението, посочено в съображение 4, „решенията за откриване на процедура относно оздравителната помощ“).
The Commission received comments from two interested parties, namely International Airlines Group (‘IAG’) and Ryanair.
Естония е предоставила мнения по решенията за откриване на процедура относно оздравителната помощ с писма от 9 април и 17 май 2013 г.
The Commission forwarded them to Estonia, which was given the opportunity to react; Estonia’s observations were received on 5 August 2013.
Комисията е поискала допълнителна информация от Естония с писмо от 8 април 2013 г., на което Естония е отговорила на 18 април 2013 г.
The restructuring case (SA.36868)
Решенията за откриване на процедура относно оздравителната помощ са публикувани в Официален вестник на Европейския съюз на 29 май 2013 г.
Following informal contacts with the Commission, Estonia notified a restructuring plan — including a recapitalisation of the airline amounting to EUR 40,7 million — on 20 June 2013, by SANI notification number 8513.
[3].
The notification was registered with number SA.36868 (13/N).
Комисията прикани заинтересованите страни да представят мнения относно мерките.
The Commission requested additional information by letters dated 16 July and 28 October 2013, to which the Estonian authorities replied by letters dated 28 August and 25 November 2013.
Комисията е получила мнения от две заинтересовани страни, а именно International Airlines Group („IAG“) и Ryanair.
Estonia submitted additional information by e-mail of 22 December 2013.
Комисията ги е препратила на Естония, на която е предоставена възможност да отговори.
In addition, the Commission received a complaint from Ryanair dated 23 May 2013 concerning Estonia’s plans to increase the capital of Estonian Air as well as a sale-and-lease-back agreement between Estonian Air and Tallinn Airport regarding an office building owned by Estonian Air.
Становищата на Естония са получени на 5 август 2013 г.
On 25 June 2013, the Commission forwarded the complaint to Estonia.
Делото за преструктуриране (SA.36868)
Estonia’s comments were submitted by letter dated 5 August 2013 [4].
След неформални контакти с Комисията Естония е изпратила уведомление за план за преструктуриране — включително рекапитализация на авиокомпанията в размер на 40,7 милиона евро — на 20 юни 2013 г. с уведомление SANI № 8513.
By letter dated 4 February 2014, the Commission informed Estonia that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the notified restructuring aid (‘the restructuring aid opening decision’) [5].
Уведомлението е заведено под номер SA.36868 (13/N).
Estonia submitted comments on the restructuring aid opening decision by letter dated 19 March 2014.
Комисията е поискала допълнителна информация с писма от 16 юли и 28 октомври 2013 г., на които естонските органи са отговорили с писма от 28 август и 25 ноември 2013 г.
A meeting with the Estonian authorities and Estonian Air took place on 7 May 2014, followed by a telephone conference on 30 June 2014.
Естония е предоставила допълнителна информация с писмо по електронна поща от 22 декември 2013 г.
In addition, a meeting with the Estonian authorities and their legal representative took place on 28 August 2014, after which Estonia provided additional information by e-mail on 10 September 2014.
Освен това Комисията е получила жалба от Ryanair от 23 май 2013 г. относно плановете на Естония да увеличи капитала на Estonian Air, както и относно споразумение за продажба и обратен лизинг между Estonian Air и летище „Талин“ на административна сграда, притежавана от Estonian Air.
On 31 October 2014, the Estonian authorities submitted a modified restructuring plan.
На 25 юни 2013 г.
Following that, meetings with the Estonian authorities were held on 23 November, 11 December and 19 December 2014 and additional information was submitted by the Estonian authorities on 3, 10 and 19 December 2014.
Комисията препраща жалбата на Естония.
Additional information was submitted by the Estonian authorities on 14, 27 and 28 January, 13 February, 11 March, 8 and 30 April, 27 May, 17 July and 26 August 2015.
Мненията на Естония са предоставени с писмо от 5 август 2013 г.
In addition, meetings with the Estonian authorities were held on 14 and 15 January, 27 March, 21 April (telephone conference), 7 May (telephone conference), 28 May and 15 September 2015.
[4].
The restructuring aid opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 9 May 2014 [6].
С писмо от 4 февруари 2014 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
Комисията уведомява Естония за решението си да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора, по отношение на помощта за преструктуриране, за която е подадено уведомление (наричано по-долу „решението за откриване на процедура относно помощта за преструктуриране“) [5].
The Commission received comments from two interested parties, namely Ryanair and an interested party who does not wish its identity to be disclosed.
Естония е представила мнения по решението за откриване на процедура относно помощта за преструктуриране с писмо от 19 март 2014 г.
The Commission forwarded them to Estonia, which was given the opportunity to react; Estonia’s observations were received on 15 August 2014.
Среща с естонските органи и Estonian Air е проведена на 7 май 2014 г., последвана от телефонна конференция на 30 юни 2014 г.
By letter dated 8 October 2015, Estonia informed the Commission that they exceptionally accept that this Decision be adopted and notified in English, thereby waiving its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation 1 [7].
В допълнение среща с естонските органи и техния законен представител е проведена на 28 август 2014 г., след което Естония предоставя допълнителна информация по електронна поща на 10 септември 2014 г.
THE ESTONIAN AIR TRANSPORT MARKET
На 31 октомври 2014 г. естонските органи са представили изменен план за преструктуриране.
The main airport of Estonia is Tallinn Airport, which in 2013 served 1,96 million passengers down from 2,21 million passengers in 2012, that is to say, a decrease of 11,2 %.
След това срещи с естонските органи са проведени на 23 ноември и 11 и 19 декември 2014 г. и допълнителна информация е подадена от естонските органи на 3, 10 и 19 декември 2014 г.
In 2013, 13 different airlines performed scheduled flights to and from Tallinn and a total of 20 routes were operated all year round [8].
Допълнителна информация е подадена от естонските органи на 14, 27 и 28 януари, на 13 февруари, 11 март, 8 и 30 април, 27 май, 17 юли и 26 август 2015 г.
In 2014, Tallinn Airport served 2,02 million passengers, an increase of 3 % compared to 2013.
В допълнение срещи с естонските органи са проведени на 14 и 15 януари, 27 март, 21 април (телефонна конференция), 7 май (телефонна конференция), 28 май и 15 септември 2015 г.
In total 15 different airlines operated 20 routes on a year-round basis [9].
Решението за откриване на процедура относно помощта за преструктуриране е публикувано в Официален вестник на Европейския съюз на 9 май 2014 г.
Estonian Air carried 27,6 % of the passengers flying via Tallinn in 2013, down from 40,2 % in 2012, although it maintained its leader position.
[6].
Also in 2013, Ryanair and Lufthansa carried 15,1 % and 10,5 %, respectively, of passengers travelling to/from Tallinn, closely followed by Finnair and airBaltic [10].
Комисията е приканила заинтересованите страни да представят своите мнения относно мерките.
In 2014, Estonian Air’s share of total passengers further decreased to 26,6 %, followed by Lufthansa with 13,4 % and Ryanair with 11,5 % of the total passengers [11].
Комисията е получила мнения от две заинтересовани страни, а именно Ryanair и заинтересована страна, която е пожелала да не се разкрива самоличността ѝ.
Due to the stability of the Estonian economy in 2013, passenger demand for air transport remained high, which presented other airlines an opportunity to increase their supply and market share [12].
Комисията ги е препратила на Естония, на която е предоставена възможност да отговори.
In 2013, Turkish Airlines started to operate flights to/from Istanbul and Ryanair added seven new routes, while Lufthansa and airBaltic increased their frequencies.
Становищата на Естония са получени на 15 август 2014 г.
In 2014, new airlines started operating scheduled routes from Tallinn, such as for example TAP Portugal (to/from Lisbon) and Vueling (to/from Barcelona) [13].
С писмо от 8 октомври 2015 г.
According to the manager of Tallinn Airport, the whole of Estonia can be deemed the catchment area of this airport.
Естония информира Комисията, че по изключение тя приема това решение да бъде прието и уведомление за него да бъде изпратено на английски език, като по този начин се отказва от правата си, произтичащи от член 342 от Договора, във връзка с член 3 от Регламент № 1 [7].
At the same time, most of Estonia is also located within the catchment area of other international airports such as Helsinki, Riga and Saint Petersburg [14].
ПАЗАРЪТ НА ВЪЗДУШНИЯ ТРАНСПОРТ НА ЕСТОНИЯ
THE BENEFICIARY
Главното летище на Естония е летище „Талин“, което през 2013 г. е обслужило 1,96 милиона пътници, в сравнение с 2,21 милиона пътници през 2012 г., което означава спад от 11,2 %.
Estonian Air, a stock company under Estonian law, is the flag carrier airline of Estonia, based in Tallinn Airport.
През 2013 г.
Currently, the airline has around 160 employees and operates a fleet of seven aircraft.
13 различни авиокомпании извършват редовни полети до и от Талин и общо 20 маршрута са експлоатирани целогодишно.
Estonian Air was formed as a State-owned company after the independence of Estonia in 1991 from a division of the Russian airline Aeroflot.
През 2014 г. летище „Талин“ е обслужило 2,02 милиона пътници, което е увеличение с 3 % в сравнение с 2013 г.
After privatisation efforts and subsequent changes in the airline’s shareholding structure, Estonian Air is currently owned by Estonia (97,34 %) and the SAS Group (‘SAS’) (2,66 %).
Общо 15 различни авиокомпании са експлоатирали 20 маршрута целогодишно [9].
Estonian Air participates in one joint venture: Eesti Aviokütuse Teenuste AS (51 % share), which provides refuelling service to aircrafts at Tallinn Airport.
Estonian Air е превозила 27,6 % от пътниците, които са летели през Талин през 2013 г., което е спад в сравнение с 40,2 % през 2012 г., въпреки че е запазило водещата си позиция.
Estonian Air also participated in the joint venture AS Amadeus Eesti (60 % share), which provides Estonian travel agencies with booking systems and support, but in early 2014 it sold its stake to Amadeus IT Group, SA [15].
Също през 2013 г.
Estonian Air also had a 100 %-owned subsidiary, AS Estonian Air Regional, which operated commercial flights to neighbouring destinations in cooperation with Estonian Air.
Ryanair и Lufthansa са превозили съответно 15,1 % и 10,5 % от пътниците, пътуващи от/до Талин, плътно следвани от Finnair и airBaltic [10].
This subsidiary was sold in June 2013 to Fort Aero BBAA OÜ, a private jet operator [16].
През 2014 г. делът от общия брой пътници на Estonian Air допълнително е намалял до 26,6 %, следван от Lufthansa с 13,4 % и Ryanair с 11,5 % от общия брой пътници [11].
Estonian Air has made heavy losses since 2006.
Благодарение на стабилността на естонската икономика през 2013 г. търсенето на въздушен транспорт от страна на пътниците остава високо, което е дало възможност на други авиокомпании да увеличат предлагането си на пазара и пазарния си дял [12].
More than half of the airline’s equity disappeared between 2010 and 2011.
През 2013 г.
In that period, the airline lost more than one quarter of its capital.
Turkish Airlines започна да извършва полети до/от Истанбул и Ryanair добави седем нови маршрута, а Lufthansa и airBaltic увеличиха честотата на своите полети.
Despite capital injections in 2011 and 2012, the airline’s financial situation continued to deteriorate in 2012.
През 2014 г. нови авиокомпании започнаха да експлоатират редовни маршрути от Талин, като например TAP Portugal (до/от Лисабон) и Vueling (до/от Барселона) [13].
In May 2012, a monthly loss of EUR 3,7 million was incurred, above the budgeted loss of EUR 0,9 million.
Според управителя на летище „Талин“ цяла Естония може да се разглежда като регион на обслужване на това летище.
By the first half of 2012, the losses of Estonian Air had reached EUR 14,9 million [17].
В същото време по-голямата част от територията на Естония се намира също в регионите на обслужване на други международни летища, като например Хелзинки, Рига и Санкт Петербург [14].
In June 2012, Estonian Air revised its forecast for 2012 and estimated EUR 25 million in operational losses for the year (the original budget forecasted an annual loss of EUR 8,8 million).
ПОЛУЧАТЕЛ НА ПОМОЩТА
By the end of July 2012, Estonian Air had reached a state of technical bankruptcy under Estonian law.
Estonian Air, акционерно дружество по естонското законодателство, е националният въздушен превозвач на Естония, базиран на летище „Талин“.
In the financial year 2012, the airline made a loss of EUR 49,2 million.
В момента авиокомпанията има около 160 служители и оперира с флот от седем самолета.
The net loss of Estonian Air in 2013 amounted to EUR 8,1 million [18].
Estonian Air е създадено като държавно дружество след независимостта на Естония през 1991 г. от подразделение на руския въздушен превозвач „Аерофлот“.
In 2014, its net loss reached EUR 10,4 million [19].
След усилията за приватизация и последващите промени в акционерната структура на авиокомпанията понастоящем Estonian Air е собственост на Естония (97,34 %) и групата SAS („SAS“) (2,66 %).
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND THE RESTRUCTURING PLAN
Estonian Air участва в едно съвместно предприятие: Eesti Aviokütuse Teenuste AS (с дял от 51 %), което предоставя услуги по презареждане с гориво на самолетите на летище „Талин“.
This section provides a description of the measures under assessment both as regards the rescue case (SA.35956), that is to say, measures 1 to 5, and the restructuring plan notified under the restructuring case (SA.36868).
Estonian Air освен това е участвало в съвместното предприятие AS Amadeus Eesti (с дял от 60 %), което снабдява естонските туристически агенции със системи за резервации и поддръжка, но в началото на 2014 г. е продало дела си на Amadeus IT Group, S.A. [15].
The 2009 capital increase (measure 1)
Estonian Air е имало също така дъщерно дружество със 100 % собственост, AS Estonian Air Regional, което експлоатира търговски полети до съседни дестинации в сътрудничество с Estonian Air.
Tallinn Airport and the airline were a single company until 1993, when the airline became an independent entity.
Това дъщерно дружество е било продадено през юни 2013 г. на Fort Aero BBAA OÜ, частен оператор на реактивни самолети [16].
In 1996, Estonia privatised 66 % of the shares of the airline.
Estonian Air е претърпяло сериозни загуби от 2006 г. насам.
After privatisation, the shares were held as follows: 49 % by Maersk Air, 34 % by the Ministry of Economic Affairs and Communications of Estonia, and 17 % by Cresco Investment Bank (‘Cresco’), a local investment bank.
Над половината от собствения капитал на авиокомпанията се стопява между 2010 и 2011 г.
In 2003, SAS bought the 49 % stake of Maersk Air, while the other shareholdings remained the same.
През този период авиокомпанията е загубила над една четвърт от капитала си.
According to the information provided by Estonia, the airline sought new capital from its shareholders in 2009 for two main reasons.
Въпреки вливанията на капитал през 2011 и 2012 г. финансовото състояние на авиокомпанията е продължило да се влошава през 2012 г.
First, at the beginning of 2008, Estonian Air made a down payment in cash of EUR […] [20] million to acquire three new Bombardier regional jets in order to upgrade the fleet to more efficient aircraft.
През месец май 2012 г. е понесена месечна загуба от 3,7 милиона евро, надхвърляща планираната загуба от 0,9 милиона евро.
Secondly, the business model did not work under the stress of the financial crisis and the airline faced liquidity problems at the end of the year.
До първото полугодие на 2012 г. загубите на Estonian Air са достигнали 14,9 милиона евро [17].
In February 2009 all the shareholders increased the airline’s capital by EUR 7,28 million in proportion to their shareholdings.
През юни 2012 г.
Estonia injected in cash EUR 2,48 million, while Cresco provided EUR 1,23 million also in cash.
Estonian Air е преразгледала прогнозата си за 2012 г. и е оценило оперативните загуби за годината на 25 милиона евро (в първоначалния бюджет са прогнозирани годишни загуби от 8,8 милиона евро).
SAS injected a total of EUR 3,57 million, of which EUR 1,21 million in cash and EUR 2,36 million in the form of a loan-to-equity conversion.
До края на юли 2012 г.
The shareholding structure of Estonian Air did not change as a result of measure 1.
Estonian Air е достигнала състояние на техническа несъстоятелност в съответствие с естонското законодателство.
The sale of the ground handling section in 2009 (measure 2)
През финансовата 2012 година авиокомпанията е реализирал загуба от 49,2 милиона евро.
In June 2009, Estonian Air sold its ground handling business to the State-owned Tallinn Airport at a price of EUR 2,4 million.
Нетните загуби на Estonian Air през 2013 г. възлизат на 8,1 милиона евро [18].
At the time of the sale, Tallinn Airport was 100 % owned by Estonia.
През 2014 г. нетните ѝ загуби достигат 10,4 милиона евро [19].
The Estonian authorities explained that no open, transparent and unconditional tender took place.
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ И ПЛАНА ЗА ПРЕСТРУКТУРИРАНЕ
Also, the sale price was not based on an expert opinion but it was based on the book value of the assets for sale.
В настоящия раздел е дадено описание на разглежданите мерки във връзка както с производството относно помощ за оздравяване (SA.35956), а именно мерки 1—5, така и с плана за преструктуриране, за който е подадено уведомление в рамките на производството относно помощта за преструктуриране (SA.36868).
Depreciated assets were taken into account by adding value.
Увеличението на капитала от 2009 г. (мярка 1)
According to the Estonian authorities, the price was established in direct negotiations between Tallinn Airport and Estonian Air.
Летище „Талин“ и авиокомпанията са представлявали едно дружество до 1993 г., когато авиокомпанията става независим субект.
The 2010 capital injection (measure 3)
През 1996 г.
On 10 November 2010, Estonia injected EUR 17,9 million (EEK 280 million) in cash into the capital of Estonian Air while SAS carried out a loan-to-equity conversion for an amount of EUR 2 million.
Естония е приватизирала 66 % от акциите на авиокомпанията.
At the same time, SAS acquired Cresco’s 17 % stake in the airline in exchange for a EUR […] loan write-off that Cresco held with SAS and thus Cresco ceased to be a shareholder.
След приватизацията акциите са притежавани както следва: 49 % от Maersk Air, 34 % от министерството на икономиката и комуникациите на Естония и 17 % от Cresco Investment Bank („Cresco“), местна инвестиционна банка.
The decision to acquire the majority ownership of the airline was based on a business plan dating from 2010 (‘the 2010 business plan’).
През 2003 г.
At the same time, Estonia wanted to ensure long-term flight connections between Tallinn and the most important business destinations and saw gaining control of the airline through a capital injection as the best way to reach this objective.
SAS купува дела от 49 % на Maersk Air, докато другите дялови участия се запазват същите.
The capital was apparently used for pre-payments of USD […] million for three Bombardier CRJ900 aircraft which were delivered in 2011, as well as to cover part of the net loss in 2011 amounting to EUR 17,3 million.
Според информацията, предоставена от Естония, авиокомпанията е поискала нов капитал от своите акционери през 2009 г. по две основни причини.
As a result of the 2010 capital injection, Estonia became majority owner with 90 % of the shares of Estonian Air, while SAS’s participation was diluted to 10 %.
На първо място, в началото на 2008 г.
As indicated in recital 33, Cresco — which held 17 % of the shares of Estonian Air since the airline’s privatisation in 1996 — ceased to be a shareholder and decided not to inject more money into the airline [21].
Estonian Air е извършила авансово плащане в брой в размер на […] [20] милиона евро за придобиване на три нови регионални реактивни самолета Bombardier, за да модернизира флота си с по-ефективни самолети.
The 2011/2012 capital increase (measure 4)
На второ място, бизнес моделът не е работел под натиска на финансовата криза и авиокомпанията е бил изправена пред проблеми с ликвидността в края на годината.
In November 2011, Estonia decided to inject EUR 30 million in capital into Estonian Air and to increase its stake to 97,34 %.
През февруари 2009 г. всички акционери са увеличили капитала на авиокомпанията с 7,28 милиона евро, пропорционално на своите дялове.
The capital injection was carried out in two tranches of EUR 15 million each, one on 20 December 2011 and the other on 6 March 2012.
Естония е вляла 2,48 милиона евро в брой, докато от Cresco са предоставили 1,23 милиона евро, също в брой.
SAS did not participate to this capital injection and its shareholding was diluted from 10 % to 2,66 %.
От SAS са влели общо 3,57 милиона евро, от които 1,21 милиона евро в брой и 2,36 милиона евро под формата на преобразуване на дълг в дялов капитал.
Since then, the shareholding structure of Estonian Air has not changed.
Акционерната структура на Estonian Air не се е променила в резултат на мярка 1.
The capital injection was apparently carried out on the basis of a business plan dated October 2011 (‘the 2011 business plan’).