natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Клас II превозни средства с максимална конструктивна скорост > 12 km/h и ≤ 30 km/h.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Клас III превозни средства с максимална конструктивна скорост > 30 km/h и ≤ 40 km/h.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Органът за управление на задвижването трябва да е конструиран така, че да се предотврати задействане по невнимание на превключването по време на движение.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
За да се улесни възстановяването на превозното средство, е необходимо устройство, което да прекъсва връзката между двигателя и задвижващите колела.
Design requirements for the braking systems.
Трябва да бъде невъзможно това устройство да се задейства от мястото на водача по време на пътуване.
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Ако за работа с устройството е необходим инструмент, той трябва да се намира в превозното средство.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
Конструктивни изисквания към спирачните уредби.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
Трябва да е възможно плавно регулиране на действието на работната спирачна уредба.
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Водачът трябва да може да изпълнява действието с работната спирачка от мястото за управление и да държи управлението на кормилния механизъм на трактора най-малко с едната си ръка.
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Характеристиките на работната спирачна уредба, които се изискват съгласно Правилото, трябва да се постигнат чрез задействането на само един орган за управление.
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Това изискване също се смята за изпълнено, когато стъпалото на водача се премести от педала на задвижването върху педала на спирачката или когато в началото на спирачната последователност органа за управление устройство бъде освободено или преместено в неутрална позиция с ръка или крак.
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
Органът за управление на работната спирачна уредба трябва де е проектиран автоматично да се връща в изходно положение, щом бъде освободено.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Това изискване не се прилага за хидростатичната част от спирачната уредба, когато освобождаването на органа за управление на хидростатичното задвижване води до спирачно въздействие.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Обратно на точка 5.2.1.1, при превозни средства от клас I и клас II, когато се използва работната спирачна уредба, може да се използва друга спирачна уредба (аварийна или ръчна спирачна уредба), за да се спре превозното средство на наклон при остатъчно приплъзващо движение.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
По отношение на аварийната спирачна уредба трябва да бъдат изпълнени относимите изисквания от точка 2.1.2.2 на приложение I.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Ако при хидростатичното задвижване превозното средство не може да бъде спряно на наклон, позволено е да се задейства ръчната спирачна уредба, за да се намали скоростта на движение на превозното средство от приплъзване на напълно спряло състояние.
Characteristics of the braking systems
За тази цел ръчната спирачна уредба трябва да бъде проектирана така, че да е възможно да се задейства по време на управление на превозното средство.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
По отношение на ръчната спирачна уредба трябва да бъдат изпълнени изискванията от точка 2.1.2.3 на приложение I.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Характеристики на спирачните уредби
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
Комплектът от спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да удовлетворява определените изисквания за работна, аварийна и ръчна спирачни уредби.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
В случай на неизправност на компонент, различен от спирачките или компонентите, посочени в точка 2.2.1.2.7 от приложение I, или при всяка друга повреда на работната спирачна уредба, аварийната спирачна уредба или частта на работната спирачна уредба, която не е засегната от неизправността, трябва да е в състояние да спре превозното средство при условията, предписани за аварийно спиране, по-специално когато аварийната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общо задвижване;
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
напр., когато спирачното въздействие зависи от правилното функциониране на силовото задвижване, т.е., хидротрансформатора, хидравличните помпи, тръбопроводите под налягане, хидравличните двигатели или други подобни елементи.
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Уредбите, които осигуряват работно и аварийно спиране, както и ръчната спирачна уредба могат да имат общи компоненти, при условие, че отговарят на изискванията, посочени в точка 2.2.1.2 от приложение I.
This can be proven by calculations;
Разпределението на спирачното усилие на работната спирачна уредба трябва да е проектирано така, че при спиране да няма значим момент около вертикалната ос на превозното средство, ако границата на сцепление между гумите и пътя върху еднородни пътни настилки не е достигната.
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Разпределението на спирачното усилие на работната спирачна уредба трябва да е проектирано така, че при спиране с работната спирачна уредба върху настилки с различен коефициент на триене с разлика-μ от 0,2/0,8 може да се постигне минимално отрицателно ускорение, равно на най-малко 55 % от средното максимално достигнато отрицателно ускорение dm на работната спирачна уредба, предписана за съответния клас превозни средства (вж. точка 6.3).
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Това може да се докаже чрез уравнения;
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
в този случай не се взема предвид съпротивлението при търкаляне.
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Чрез дерогация от точка 5.3.2, в случай на повреда на органа за управление на помпата на хидростатичното задвижване, трябва да е възможно да се спре превозното средство при ефективността, предписана за аварийната спирачна уредба.
Warning signals and warning devices
При описаната повреда обаче може да се задейства допълнително устройство, което може лесно да се пусне в действие от мястото на водача (напр., устройство, което въздейства на честота на въртене на двигателя, включително и на органа за изключване на двигателя).
The relevant requirements of point 2.2.1.29 and point 2.2.1.12 of Annex I shall be fulfilled.
В случай на устройство за пълзящ ход, или на друго сходно устройство, което може да се пусне в действие по време на движение, трябва да се предвидят разпоредби, с които да се гарантира, че е налице съответствие с всички изисквания, предписани с настоящото приложение (по-специално за характеристиките на спирачките), когато този тип устройство е задействано.
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Предупредителни сигнали и устройства
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Трябва да са удовлетворени относимите изисквания на точка 2.2.1.29 и точка от 2.2.1.12 от приложение I.
Wear of the brakes
Устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия) на моторните превозни средства трябва да бъдат такива, че след осемкратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, измереното налягане в устройството (устройствата) за натрупване на енергия да не бъде по-ниско от налягането, необходимо за достигане на предписаната ефективност за аварийната спирачна уредба.
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Допълнителното пневматично/хидравлично оборудване трябва да бъде захранвано с енергия така, че по време на работата му да могат да бъдат достигнати предписаните стойности за отрицателно ускорение, като дори в случай на повреда в източника на енергия, действието на допълнителното оборудване да не позволява запасите от енергия, захранващи спирачните уредби, да спаднат под нивото, посочено в точка 2.2.1.12 от приложение I.
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Износване на спирачките
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Трябва да са удовлетворени относимите изисквания на точка 2.2.1.10 от приложение I.
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
При трактор, оборудван със сложни електронни системи за управление на превозното средство съгласно приложение Х, трябва да се прилагат изискванията на посоченото приложение, и работата на уредбата да не се повлиява неблагоприятно от магнитни или електрически полета.
Response time
Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с техническите изисквания, съставени съгласно съответните разпоредби на член 17, параграф 2, буква ж) и член 17, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Ако трактор с хидростатично задвижване има разрешение да тегли превозно средство от категория R2, R3, R4 или S2, той трябва да отговаря на съответните изисквания на точки 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 и 2.2.1.18 от приложение I.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Време на реакция
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Когато трактор е оборудван с работна спирачна уредба, която е напълно или частично зависима от източник на енергия, различен от мускулната сила на водача, трябва да са удовлетворени изискванията от точка 3.3 от приложение II за нехидростатичната част на спирачната уредба.
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Трябва да са удовлетворени относимите изисквания на точка 2.1 от приложение II.
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
По време на изпитването на спиране трябва да се оцени управляемостта (напр., склонността към повдигане на задната ос поради спирачното действие на работните спирачки).
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Повдигането на задната ос не е разрешено за превозни средства от клас III.
Type-0 test
Повдигането на задната ос е допустимо за превозни средства от клас I и клас II при отрицателно ускорение, надхвърлящо 4,5 m/s2, като при това трябва да се запази устойчивостта при движение.
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Тук също трябва да бъде отчетено и спирачното действие на хидростатичното задвижване.
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Изпитване тип 0
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Смята се, че спирачките са студени, когато са изпълнени условията, посочени в точка 2.2.1.1 от приложение II.
In the case of Class III vehicles this sequence shall be automatic, using only the service brake control.
Изпитването се провежда при условията, посочени в точка 2.2.1.3 от приложение II.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
В случай на ръчен орган за управление на задвижването (превозни средства от класове I и II), действието на работната спирачка трябва да се оцени, като се постави лостът на задвижването в неутрално положение и веднага след това се задейства работната спирачка, за да се гарантира, че не се упражнява спирачно действие срещу хидростатичната уредба.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
При превозни средства от клас III, тази последователност от действия трябва да е автоматична, като се използва само органът за управление на работната спирачка.
When used as a service braking system,
Предписаните граници за минимална ефективност, както при изпитвания на превозни средства с товар, така и на такива без товар, посочените по-долу в точка 6.3 за всеки клас превозни средства.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Работната спирачна уредба трябва да отговаря на изискванията на точка 6.3.1.
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Когато се използва като работна спирачна уредба,
The performance of the friction brake shall also be determined.
комбинираната хидростатична спирачна уредба трябва също да отговаря на изискванията по отношение на минималното участие в спирачното действие на фрикционната(те) спирачка(ки), съгласно в точка 6.3.1.
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
комбинираната фрикционна спирачна уредба трябва също да отговаря на изискванията по отношение на минималното участие в спирачното действие на фрикционната(те) спирачка(ки), съгласно в точка 6.3.1.
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Трябва да се определи също и ефективността на фрикционната спирачка.
Successive brake tests are performed
При изпитване от този тип трябва да се неутрализира въздействието на хидростатичното задвижване, за да се оцени действието на фрикционната спирачка и съпротивлението при търкаляне.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
Ако хидростатична спирачна уредба не може да бъде разединена по технически причини, участието на фрикционната спирачка може да се определи посредством друг метод, напр.:
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Провеждат се последователни изпитвания на спиране
Then this formula is used:
с комбинираната хидростатична спирачна уредба със зацепени фрикционни спирачки
zF = zHy+F – zHy + R
с комбинираната хидростатична спирачна уредба с преднамерено нефукциониращи фрикционни спирачки (само „хидростатични спирачки“)
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
След това се използва следната формула:
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
zF = zHy + F – zHy + R
Mean fully developed deceleration of the combination hydrostatic braking system.
средно максимално достигано отрицателно ускорение от фрикционната спирачна уредба с отчетено съпротивление при търкаляне
R Rolling resistance = 0,02
средно максимално достигано отрицателно ускорение, дължащо се на спирачното въздействие на хидростатичната спирачна уредба, включително съпротивление при търкаляне
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by either simulating the actual failure conditions in the service braking system or by carrying out this test with a secondary braking system which is independent from the service braking system.
средно максимално достигано отрицателно ускорение от хидростатичната спирачна уредба
The system shall be tested with the appropriate control device.
Изпитването за ефективността на аварийно спиране трябва да се извърши като се симулират условия на действителна повреда в работната спирачна уредба, или като изпитването се извърши с аварийна спирачна уредба, която е независима от работната спирачна уредба.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3.2 for each class of vehicle.
Уредбата се подлага на изпитване с подходящ орган за управление.
Performance tests of service and secondary braking system (Type-0)
Предписаната ефективност се постига чрез прилагане на сила към органа за управление, ненадвишаваща 600 N върху крачен или 400 N върху ръчно задействан орган за управление.
Laden & Unladen
Предписаните граници за минимална ефективност, както при изпитвания на превозни средства с товар, така и на такива без товар, са посочените по-долу в точка 6.3.2 за всяка категория превозни средства.
Class I
Изпитвания за определяне на ефективността на работната и на аварийната спирачна уредба (от тип 0)
Class II
C товар/без товар
Class III
Клас I
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
клас II
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
Клас III
≤ 0,15v + v2/26
(v в km/h; s в m; dm в m/s2)
≤ 0,15v + v2/40
минимално участие на фрикционната спирачка в спирачното действие в комбинирана хидростатична спирачна уредба
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
≤ 0,15v + v2/26 ≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40 dm
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
минимално участие на фрикционната спирачка в спирачното действие при комбинирана хидростатична спирачна уредба
≤ 0,15v + v2/52
≤ 0,15v + v2/52
≤ 0,15v + v2/78
≤ 0,15v + v2/78 dm
Secondary braking system s
≤ 0,15v + v2/40
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
≤ 0,15v + v2/57
Brake test Type-I (fade)
Изпитване на спиране от тип I (изпитване за понижаването на ефективността при горещи спирачки)
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Работните спирачки се изпитват така, че при превозно средство с товар подадената към спирачките енергия да е равна на отчетената за същия период от време с превозно средство без товар, управлявано със постоянна скорост 40 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние 1,7 km.
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
Изпитването може да се проведе на хоризонтален път, като тракторът се тегли от друг трактор;
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
по време на изпитването, усилието, прилагано върху органа за управление се регулира така, че съпротивлението на прикачното превозно средство да остане постоянно (7 % от максималното общо усилие върху оста на изпитвания трактор).
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Ако наличната мощност за теглене е недостатъчна, изпитването може да се проведе при по-ниска скорост, но на по-голямо разстояние, както е показано в таблицата по-долу:
Speed [km/h]
Скорост [km/h]
Distance [metres]
Разстояние [m]
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.