natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Количество консумирано гориво × емисионен фактор
Those default values for emission factors shall be based on the latest available values of the Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC).
Количеството консумирано гориво включва горивото, консумирано от основните двигатели, спомагателните двигатели, газовите турбини, котлите и генераторите на инертен газ.
Those values can be derived from Annex VI to Commission Regulation (EU) No 601/2012 [1].Appropriate emission factors shall be applied in respect of biofuels and alternative non-fossil fuels.
Количеството консумирано гориво на котвена стоянка в пристанищата се изчислява отделно.
B. METHODS FOR DETERMINING CO2 EMISSIONS
По принцип се използват възприетите стойности за емисионните фактори на горивата, освен ако дружеството не реши да използва данни за качествените характеристики на горивата, посочени в разписките за доставено гориво, които се използват за доказване на съответствие с приложимите нормативни разпоредби за емисиите на серни оксиди.
The company shall define in the monitoring plan which monitoring method is to be used to calculate fuel consumption for each ship under its responsibility and ensure that once the method has been chosen, it is consistently applied.
Възприетите стойности за емисионните фактори се основават на последните публикувани стойности от Междуправителствения комитет по изменение на климата (IPCC).
Actual fuel consumption for each voyage shall be used and be calculated using one of the following methods:
Тези стойности могат да се получат от приложение VI към Регламент (ЕС) № 601/2012 на Комисията [1].Подходящи емисионни фактори се използват и за биогоривата и алтернативните неизкопаеми горива.
Bunker Fuel Delivery Note (BDN) and periodic stocktakes of fuel tanks;
Б.
Bunker fuel tank monitoring on board;
МЕТОДИ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
Flow meters for applicable combustion processes;
В мониторинговия план дружеството посочва кой метод за мониторинг се използва за изчисляване на количеството консумирано гориво за всеки кораб, за който отговаря, като гарантира последователно прилагане на съответния метод, след като той вече е избран.
Direct CO2 emissions measurements.
Използва се реалното количество консумирано гориво при всяко плаване, което се изчислява по един от следните методи:
Any combination of these methods, once assessed by the verifier, may be used if it enhances the overall accuracy of the measurement.
въз основа на разписките за доставено гориво и периодични проверки на запасите в резервоарите;
Method A: BDN and periodic stocktakes of fuel tanks
въз основа на мониторинг на резервоарите за корабно гориво на борда;
This method is based on the quantity and type of fuel as defined on the BDN combined with periodic stocktakes of fuel tanks based on tank readings.
чрез разходомери за съответните горивни процеси;
The fuel at the beginning of the period, plus deliveries, minus fuel available at the end of the period and de-bunkered fuel between the beginning of the period and the end of the period together constitute the fuel consumed over the period.
чрез преки измервания на емисиите на CO2.
The period means the time between two port calls or time within a port.
Може да се използва всяка преминала оценката на проверяващия орган комбинация от тези методи, ако подобрява точността на измерването като цяло.
For the fuel used during a period, the fuel type and the sulphur content need to be specified.
Метод А: Въз основа на разписките за доставено гориво и периодични проверки на запасите в резервоарите
This method shall not be used when BDN are not available on board ships, especially when cargo is used as a fuel, for example, liquefied natural gas (LNG) boil-off.
Този метод се основава на количеството и вида на горивото, посочени в разписките за доставено гориво, в съчетание с периодични проверки на запасите от гориво в резервоарите въз основа на данни за запълването на резервоарите.
Under existing MARPOL Annex VI regulations, the BDN is mandatory, is to be retained on board for three years after the delivery of the bunker fuel and is to be readily available.
Горивото в началото на периода плюс доставките, минус горивото в края на периода и разтоварените от резервоарите количества гориво между началото и края на периода дават като резултат колко е количеството консумирано гориво през съответния период.
The periodic stocktake of fuel tanks on-board is based on fuel tank readings.
Периодът представлява времето между две посещения в пристанища или времето, прекарано в дадено пристанище.
It uses tank tables relevant to each fuel tank to determine the volume at the time of the fuel tank reading.
В данните за консумираното гориво за даден период трябва да са посочени видът на горивото и съдържанието на сяра.
The uncertainty associated with the BDN shall be specified in the monitoring plan.
Този метод не се използва, ако на борда няма разписки за доставено гориво, особено в случаите, когато товарът се използва като гориво, например при използване на вторично изпаряващи се количества втечнен природен газ (LNG).
Fuel tank readings shall be carried out by appropriate methods such as automated systems, soundings and dip tapes.
Съгласно действащите правила от приложение VI към MARPOL разписките за доставено гориво задължително се съхраняват на борда в продължение на три години след доставката на гориво и трябва да са винаги на разположение.
The method for tank sounding and uncertainty associated shall be specified in the monitoring plan.
Периодичните проверки на запасите гориво в резервоарите се основават на показания на уреди, измерващи количеството гориво в резервоарите.
Where the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume, expressed in litres, the company shall convert that amount from volume to mass by using actual density values.
За целта се използват таблици за всеки отделен резервоар, в които се нанасят показанията за количеството гориво в момента на проверката.
The company shall determine the actual density by using one of the following:
В мониторинговия план се отбелязва неопределеността във връзка с използваните разписки за доставено гориво.
on-board measurement systems;
Отчитането на показанията за количеството гориво в резервоарите се извършва с подходящи методи, като използване на автоматични системи, измерване със сонди и нивомерни ролетки с потопяема лента.
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN.
Методът за измерване на дълбочината със сонда и съответната неопределеност се посочват в мониторинговия план.
The actual density shall be expressed in kg/l and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Ако количеството на зареденото гориво или количеството на горивото, което остава в резервоарите, се определя в обемни единици, изразени като литри, дружеството преизчислява това количество от обем в маса, като използва действителните стойности на плътността.
In cases for which actual density values are not available, a standard density factor for the relevant fuel type shall be applied once assessed by the verifier.
Дружеството определя действителната плътност, като използва някое от следните:
Method B: Bunker fuel tank monitoring on-board
бордови измервателни системи;
This method is based on fuel tank readings for all fuel tanks on-board.
измерената от доставчика на горивото плътност при зареждането му, която е отбелязана във фактурата или разписката за доставено гориво.
The tank readings shall occur daily when the ship is at sea and each time the ship is bunkering or de-bunkering.
Действителната плътност се изразява в kg/l и се определя за приложимата температура по време на конкретното измерване.
The cumulative variations of the fuel tank level between two readings constitute the fuel consumed over the period.
В случаите, за които липсват данни за действителната стойност на плътността, след оценка от страна на проверяващия орган се използва стандартен коефициент за плътност за съответния вид гориво.
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;
Метод Б: Мониторинг на резервоарите за корабно гориво на борда
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.
Този метод се основава на показания на уредите, измерващи количеството гориво във всички резервоари за корабно гориво на борда.
Method C: Flow meters for applicable combustion processes
Отчитането на показанията за количеството гориво става ежедневно, когато корабът е в морето, и всеки път, когато корабът зарежда или разтоварва гориво.
This method is based on measured fuel flows on-board.
Акумулираните изменения на количеството гориво в резервоарите между всеки две отчитания представлява количеството консумирано гориво през съответния период.
The data from all flow meters linked to relevant CO2 emission sources shall be combined to determine all fuel consumption for a specific period.
измерената от доставчика на горивото плътност при зареждането му, която е отбелязана във фактурата или разписката за доставено гориво;
For the fuel used during a period, the fuel type and the sulphur content need to be monitored.
плътността, измерена при изпитване, проведено в акредитирана лаборатория за изпитване на горива, когато такива данни са налични.
The calibration methods applied and the uncertainty associated with flow meters used shall be specified in the monitoring plan.
Метод В: Чрез разходомери за съответните горивни процеси
Where the amount of fuel consumed is determined in units of volume, expressed in litres, the company shall convert that amount from volume to mass by using actual density values.
Този метод се основава на измерване на дебитите на горивото на борда.
Method D: Direct CO2 emissions measurement
За да се определи количеството консумирано гориво за конкретен период, се комбинират данните от всички разходомери, свързани със съответните източници на емисии на СО2.
The direct CO2 emissions measurements may be used for voyages and for CO2 emissions occurring in ports located in a Member State's jurisdiction.
За използваното гориво през периода трябва да се извършва мониторинг на вида на горивото и съдържанието на сяра.
emitted shall include CO2 emitted by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Използваните методи за калибриране и съответната неопределеност на разходомерите се посочват в мониторинговия план.
For ships for which reporting is based on this method, the fuel consumption shall be calculated using the measured CO2 emissions and the applicable emission factor of the relevant fuels.
Ако количеството консумирано гориво се определя в обемни единици, изразени като литри, дружеството преизчислява това количество от обем в маса, като използва действителните стойности на плътността.
This method is based on the determination of CO2 emission flows in exhaust gas stacks (funnels) by multiplying the CO2 concentration of the exhaust gas with the exhaust gas flow.
Метод Г: Преки измервания на емисиите на CO2
The calibration methods applied and the uncertainty associated with the devices used shall be specified in the monitoring plan.
Преките измервания на емисиите на СО2 могат да се използват за плаванията, както и за емисиите на СО2 при престоите в пристанища под юрисдикцията на държава членка.
Commission Regulation (EU) No 601/2012 of 21 June 2012 on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 181, 12.7.2012, p. 30).
Емисиите на СО2 включват отделения СО2 от основните двигатели, спомагателните двигатели, газовите турбини, котлите и генераторите на инертен газ.
ANNEX II
За корабите, при които докладването се основава на този метод, количеството консумирано гориво се изчислява, като се използват измерените емисии на СО2 и приложимият емисионен фактор за съответните горива.
Monitoring of other relevant information
Този метод се основава на определяне на дебита на СО2 в комините (димоходите) чрез умножаване на концентрацията на СО2 в димните газове по дебита на димните газове.
A. MONITORING ON A PER VOYAGE BASIS (ARTICLE 9)
Използваните методи за калибриране и съответната неопределеност на измервателните уреди се посочват в мониторинговия план.
For the purposes of monitoring other relevant information on a per-voyage basis (Article 9(1)), companies shall respect the following rules:
Регламент (ЕС) № 601/2012 на Комисията от 21 юни 2012 г. относно мониторинга и докладването на емисиите на парникови газове съгласно Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 181, 12.7.2012 г., стр. 30).
the date and hour of departure and arrival shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT).
ПРИЛОЖЕНИЕ II
The time spent at sea shall be calculated based on port departure and arrival information and shall exclude anchoring;
Мониторинг на друга информация от значение
the distance travelled may be either the distance of the most direct route between the port of departure and the port of arrival or the real distance travelled.
А.
In the event of the use of the distance of the most direct route between the port of departure and the port of arrival, a conservative correction factor should be taken into account to ensure that the distance travelled is not significantly underestimated.
МОНИТОРИНГ НА БАЗА ЕДИНИЧНО ПЛАВАНЕ (ЧЛЕН 9)
The monitoring plan shall specify which distance calculation is used and, if necessary, the correction factor used.
За целите на мониторинга на друга информация от значение на база единично плаване (член 9, параграф 1) дружествата спазват следните правила:
The distance travelled shall be expressed in nautical miles;
датата и часът на отплаване и пристигане се отчитат по средно гринуичко време (GMT).
transport work shall be determined by multiplying the distance travelled with the amount of cargo carried;
Прекараното в морето време се изчислява въз основа на данните за отплаването от дадено пристанище и пристигането в друго, като се изключва престоят на котва;
for passenger ships, the number of passengers shall be used to express cargo carried.
изминатото разстояние може да бъде разстоянието, изминато по най-прекия път между пристанището на отплаване и пристанището на пристигане, или реалното изминато разстояние.
For all other categories of ships, the amount of cargo carried shall be expressed either as metric tonnes or as standard cubic metres of cargo, as appropriate;
В случай че се използва разстоянието, изминато по най-прекия път между пристанището на отплаване и пристанището на пристигане, то трябва да се коригира с консервативен корекционен коефициент, така че да се гарантира, че изминатото разстояние няма да бъде значително недооценено.
for ro-ro ships, cargo carried shall be defined as the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or lane-metres multiplied by default values for their weight.
В мониторинговия план се уточнява кой метод за изчисляване на разстоянието е използван и, ако е необходимо, използваният корекционен коефициент.
Where cargo carried by ro-ro ships has been defined based on Annex B to the CEN standard EN 16258 (2012), covering ‘Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers)’, that definition shall be deemed to comply with this Regulation.
Изминатото разстояние се изразява в морски мили;
For the purposes of this Regulation, ‘ro-ro ship’ means a ship designed for the carriage of roll-on-roll-off cargo transportation units or with roll-on-roll-off cargo spaces;
транспортната работа се определя чрез умножаване на изминатото разстояние по количеството на превозвания товар;
for container ships, cargo carried shall be defined as the total weight in metric tonnes of the cargo or, failing that, the amount of 20-foot equivalent units (TEU) multiplied by default values for their weight.
при пътническите кораби превозваният товар се изразява чрез броя на пътниците.
Where cargo carried by a container ship is defined in accordance with applicable IMO Guidelines or instruments pursuant to the Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention), that definition shall be deemed to comply with this Regulation.
За всички категории кораби количеството на превозвания товар се изразява в метрични тонове или в стандартни кубични метри товар, в зависимост от случая;
For the purposes of this Regulation, ‘container ship’ means a ship designed exclusively for the carriage of containers in holds and on deck;
за ро-ро кораби превозваният товар се определя като брой на товарните единици (камиони, автомобили и др.) или като линейни метри, умножени по възприети стойности за масата им.
the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships shall enable the taking into account, where applicable, of the weight and volume of cargo carried and the number of passengers carried.
Когато товар, превозван на ро-ро кораби, е определен въз основа на приложение Б към Стандарт CEN ЕN 16258 (2012), който се отнася до „Методика за изчисляване и деклариране на потреблението на енергия и емисиите на парникови газове от транспортни услуги (товарни и пътнически)“, така направеното определение се счита за съответстващо на настоящия регламент.
Those categories shall include, inter alia, tankers, bulk carriers, general cargo ships, refrigerated cargo ships, vehicle carriers and combination carriers.
За целите на настоящия регламент „ро-ро кораб“ означава кораб, предназначен за превоз на ро-ро товарни транспортни единици или с ро-ро товарни помещения;
In order to ensure uniform conditions for the application of point (g) of paragraph 1, the Commission shall adopt, by means of implementing acts, technical rules specifying the parameters applicable to each of the other categories of ships referred to under that point.
за контейнеровози превозваният товар се определя като общата маса в метрични тонове на товара или, ако това е невъзможно, като броя 20-футови еквивалентни единици (TEU), умножен по възприети стойности за масата им.
Those implementing acts shall be adopted not later than 31 December 2016 in accordance with the examination procedure referred to in Article 24(2).
Когато товарът, превозван от контейнеровоз, се определя в съответствие с приложимите насоки на ИМО или инструменти съгласно Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS), така направеното определяне се счита за съответстващо на настоящия регламент.
The Commission, by means of implementing acts, may revise, where appropriate, the applicable parameters referred to in point (g) of paragraph 1.
За целите на настоящия регламент „контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата;
Where relevant, the Commission shall also revise those parameters to take account of amendments to this Annex pursuant to Article 5(2).
определянето на превозвания товар за категориите кораби, различни от пътнически кораби, ро-ро кораби и контейнеровози, позволява да се вземат предвид, когато е приложимо, масата и обемът на превозвания товар и броят на превозваните пътници.
In complying with the rules referred to in paragraphs 1 and 2, companies may also choose to include specific information relating to the ship's ice class and to navigation through ice.
Тези категории следва да включват, наред с другото, танкери, кораби за насипни товари, кораби за превоз на общи товари, кораби за хладилен товар, автомобилни превозвачи и кораби за комбинирани превози.
B. MONITORING ON AN ANNUAL BASIS (ARTICLE 10)
За да се осигурят еднакви условия за прилагане на параграф 1, буква ж), Комисията приема чрез актове за изпълнение технически разпоредби за уточняване на параметрите, прилагани за всяка от останалите категории кораби, посочени в същата буква.
For the purposes of monitoring other relevant information on an annual basis, companies shall respect the following rules:
Тези актове за изпълнение се приемат не по-късно от 31 декември 2016 г. в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 24, параграф 2.
The values to be monitored under Article 10 shall be determined by aggregation of the respective per voyage data.
Комисията може чрез актове за изпълнение да преразглежда, когато е целесъобразно, приложимите параметри, посочени в параграф 1, буква ж).
Average energy efficiency shall be monitored by using at least four indicators: fuel consumption per distance, fuel consumption per transport work, CO2 emissions per distance and CO2 emissions per transport work, which shall be calculated as follows:
Когато е приложимо, Комисията преразглежда тези параметри и за да се вземат предвид измененията на настоящото приложение съгласно член 5, параграф 2.
Fuel consumption per distance = total annual fuel consumption/total distance travelled
При спазването на правилата по параграфи 1 и 2 дружествата могат да решат да включат и конкретна информация, отнасяща се до ледовия клас на кораба и плаването през заледени води.
Fuel consumption per transport work = total annual fuel consumption/total transport work
Б.
emissions per distance = total annual CO2 emissions/total distance travelled
МОНИТОРИНГ НА ГОДИШНА БАЗА (ЧЛЕН 10)
emissions per transport work = total annual CO2 emissions/total transport work.
За целите на мониторинга на друга информация от значение на годишна база дружествата спазват следните правила:
In complying with these rules, companies may also choose to include specific information relating to the ship's ice class and to navigation through ice, as well as other information related to the fuel consumed and CO2 emitted, differentiating on the basis of other criteria defined in the monitoring plan.
Подлежащите на мониторинг стойности съгласно член 10 се определят чрез обобщаване на съответните данни за всяко плаване.
ANNEX III
Мониторингът на средната енергийна ефективност се извършва, като се използват поне четири показателя — количеството консумирано гориво за единица изминато разстояние, количеството консумирано гориво за единица транспортна работа, емисиите на СО2 за единица изминато разстояние и емисиите на СО2 за единица транспортна работа, които се изчисляват, както следва:
Elements to be taken into account for the delegated acts provided for in Articles 15 and 16
Количеството консумирано гориво за единица изминато разстояние = общото годишно количество консумирано гориво/общото изминато разстояние
A. VERIFICATION PROCEDURES
Количеството консумирано гориво за единица транспортна работа = общото годишно количество консумирано гориво/общата транспортна работа
Competencies of verifiers,
Емисиите на СО2 за единица изминато разстояние = общите годишни емисии на СО2/общото изминато разстояние
documents to be provided by companies to verifiers,
Емисиите на СО2 за единица транспортна работа = общите годишни емисии на СО2/общата транспортна работа.
risk assessment to be carried out by verifiers,
При спазването на тези правила дружествата могат да решат да включат и конкретна информация, отнасяща се до ледовия клас на кораба и плаването през заледени води, както и друга информация, свързана с консумацията на гориво и емисиите на СО2, разбити въз основа на други критерии, определени в мониторинговия план.
assessment of the conformity of the monitoring plan,
ПРИЛОЖЕНИЕ III
verification of the emissions report,
Елементи, които се вземат предвид при делегираните актове, предвидени в членове 15 и 16
materiality level,
А.
reasonable assurance of verifiers,
ПРОЦЕДУРИ НА ПРОВЕРКА
misstatements and non-conformities,
компетентност на проверяващите органи,
content of the verification report,
документи, които трябва да бъдат предоставени на проверяващите органи от дружествата,
recommendations for improvements,
Регламент (ЕС) 2015/758 на Европейския парламент и на Съвета
Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council
относно изискванията за одобряване на типа по отношение на въвеждането на бордовата система eCall, основаваща се на услугата 112, и за изменение на Директива 2007/46/ЕО
concerning type-approval requirements for the deployment of the eCall in-vehicle system based on the 112 service and amending Directive 2007/46/EC