natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията обаче категорично подчертава необходимостта двете организации да разполагат с необходимия капацитет за ефективно изпълнение на тези процеси.
MAI explained how it responded to the recent SAFA findings and announced that it would go through the registration process for the International Air Transport Association Operation Safety Audit.
Комисията препоръчва постепенния напредък и също да се избягва само частичното изпълнение на процесите, което беше установено от представители на Съюза по време на посещението за оценка в Мадагаскар през февруари 2014 г.
MAI confirmed that, for economic reasons, it had stopped flying to certain Union destinations and that it intends to develop a regional network in cooperation with a Union air carrier.
На 8 май 2015 г.
Consequently, MAI also decided to change its fleet composition in order to operate smaller aircraft on a schedule with higher flight frequencies.
ACM уведоми Комисията, че въздушният превозвач Air Madagascar е подал заявление въздухоплавателното средство от тип Airbus A340-300 с регистрационен знак 5R-EAA да бъде добавено към списъка с въздухоплавателни средства на това дружество, които вече са посочени в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
The latest SAFA analysis provided by EASA indicated improvements in the sense that fewer findings were made during SAFA checks in the Union, although it was highlighted by some Member States that the introduction of a new type of aircraft in the fleet of MAI, the Embraer ERJ145, had not been accomplished in a satisfactory manner.
На 29 май 2015 г. министърът на туризма, транспорта и метеорологията на Мадагаскар изрази желание за преоценка на положението на двете въздухоплавателни средства от тип Airbus A340-300 по време на заседанието на Комитета за авиационна безопасност през юни 2015 г.
From 10 to 14 March 2015, the International Air Transport Association Operational Safety pre-Audit took place in Nouakchott.
Ако обаче преоценката и потенциалното изваждане на въздушния превозвач Air Madagascar от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 не могат да приключат преди срещата през юни 2015 г., той би подкрепил искането на въздушния превозвач Air Madagascar за включване на въздухоплавателното средство тип Airbus A340-300 с регистрационен знак 5R-EAA в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile and MAI provided the Commission with the preliminary results of this pre-audit.
Предвид сериозността на пропуските, установени по повод на посещението за оценка на ЕС в Мадагаскар през февруари 2014 г., Комисията счита, че условията, които позволяват такова включване, по същество не се различават от условията, които трябва да бъдат изпълнени за изваждане на въздушния превозвач Air Madagascar от приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
On that basis, it appears that there is an acceptable implementation of international safety standards and there are no elements pointing at the existence of particularly alarming safety deficiencies.
Прегледът на информацията, представена от ACM и въздушния превозвач Air Madagascar след заседанието на 28 април 2014 г. и имаща за цел да подкрепи включването на въздухоплавателното средство тип Airbus A340-300 с регистрационен знак 5R-EAA в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006, не показва, че тези условия са изпълнени.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Мадагаскар.
Air carriers from Mozambique
Въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания
An ICAO Coordinated Validation Mission took place in November and December 2014 in order to validate the progress of the implementation of the Corrective Action Plan of the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
На 24 февруари 2015 г. в Брюксел беше проведена техническа среща между Комисията, ЕААБ, няколко държави членки, органа за гражданско въздухоплаване на Мавритания (Agence Nationale de l'Aviation Civile) и въздушния превозвач Mauritania Airlines International (MAI).
The ICAO Coordinated Validation Mission covered the areas of the civil aviation legislation in Mozambique, the internal organisation of IACM, the aerodromes and ground aids and the air navigations services in Mozambique.
Agence Nationale de l'Aviation Civile представи състоянието на безопасността в Мавритания и своя държавен план за безопасност, като изтъкна добрите резултати от одита на ИКАО, най-вече високото ниво на ефективно прилагане на международните стандарти за безопасност.
The report on this ICAO Coordinated Validation Mission was posted on the ICAO website on 5 May 2015.
MAI представиха направеното след последните констатации по SAFA и обяви, че би се регистрирал за одит на експлоатационната безопасност от страна на Международната асоциация за въздушен транспорт.
Recognising the progress achieved by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO as well as the effort of IACM towards completing its work of establishing an aviation system compliant with international safety standards, it was previously envisaged that a Union safety assessment mission could take place in 2015.
MAI потвърди, че по икономически причини е преустановил полетите до някои местоназначения в Съюза и че възнамерява да разработи регионална мрежа в сътрудничество с въздушен превозвач от Съюза.
The Union assessment mission to Mozambique took place in April 2015, with the participation of experts from the Commission, EASA and Member States.
Поради това MAI също така е решил да промени състава на флота си, за да извършва полети с по-малки въздухоплавателни средства по график с по-висока честота на полетите.
The areas that were assessed were the primary aviation legislation and civil aviation regulations, the internal organisation of IACM, personnel licensing and training, supervision of airworthiness of aircraft and supervision of aircraft operations.
Най-новият анализ по SAFA, предоставен от ЕААБ, показа подобрения в смисъл, че по време на проверки по SAFA в Съюза бяха установени по-малко на брой пропуски, въпреки че някои държави членки подчертаха, че въвеждането на нов тип въздухоплавателни средства във флота на MAI, а именно Embraer ERJ145, не е било осъществено по задоволителен начин.
The Union assessment mission made clear that the legal framework in place contains a number of deviations from international safety standards.
От 10 до 14 март 2015 г. в Нуакшот бе проведен предварителен одит на експлоатационната безопасност от Международната асоциация за въздушен транспорт.
The revised basic aviation act, incorporating changes that will resolve these identified deviations, is awaiting governmental approval.
Agence Nationale de l'Aviation Civile и MAI представиха на Комисията предварителните резултати от този предварителен одит.
Specific legal and technical regulations are in place but lack completeness and consistency.
Въз основа на тях изглежда, че международните стандарти за безопасност се прилагат по приемлив начин и че няма данни, които да сочат наличието на особено тревожни пропуски по отношение на безопасността.
The revised statutes of IACM, conferring to IACM the required financial and operational autonomy and resolving identified deficiencies in this area, is also awaiting governmental approval.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания.
While most of the recruitment of staff is completed and some of the planned organisational modifications have been implemented, a significant portion of the implementation that must follow still needs to be completed.
Въздушни превозвачи от Мозамбик
The Union assessment mission also identified weaknesses and deficiencies in various areas of IACM's work, including personnel licensing and training, the supervision of airworthiness and operations of aircraft.
През ноември и декември 2014 г.
In the three operators that, by way of relevant sample, were visited, the Union assessment team identified prominent gaps in record keeping, inadequate manuals, loose organisational mechanisms and poor maintenance practices.
ИКАО проведе координирана мисия за проверка, за да провери напредъка в прилагането на плана за корективни действия на компетентния орган за гражданско въздухоплаване в Мозамбик (Instituto de Aviação Civil de Moçambique, IACM).
While some of these are entirely under the responsibility of the operator, many of them can be considered as signs of lack of adequate authority oversight.
Координираната мисия на ИКАО включваше проверки на законодателството в областта на гражданското въздухоплаване в Мозамбик, вътрешната организация на IACM, летищата и наземните средства и аеронавигационното обслужване в Мозамбик.
On the other hand, IACM demonstrated a firm commitment to continue working towards its ultimate goal of achieving an aviation system compliant with international safety standards and continues to benefit from full governmental support and endorsement.
Докладът за тази координирана мисия за проверка бе публикуван на 5 май 2015 г. на уебсайта на ИКАО.
However, IACM will also need professional, competent and unbiased guidance for the period to come.
Отчитайки постигнатия от IACM напредък в отстраняването на констатираните от ИКАО пропуски, както и усилията на IACM за довършване на въвеждането на система на въздухоплаване, която да отговаря на международните стандарти за безопасност, беше предвидено през 2015 г. да се проведе мисия на Съюза за оценка на безопасността.
The Commission is preparing, with IACM and EASA, the provision of such technical assistance, with a view to helping resolve the remaining deficiencies and conclude the internal capacity building process necessary to reach the required sustainability.
Мисията на Съюза за оценка на Мозамбик се състоя през април 2015 г. с участието на експерти от Комисията, ЕААБ и държави членки.
The Union assessment mission allowed the Commission to conclude that, while IACM showed significant progress in the implementation of international safety standards, important deficiencies in the safety oversight system in Mozambique remain.
Областите, които бяха подложени на оценка, бяха на първичното законодателство за въздухоплаването и нормативната уредба на гражданското въздухоплаване, вътрешната организация на IACM, лицензирането и обучението на персонала, надзорът на летателната годност на въздухоплавателните средства и надзорът на експлоатацията на въздухоплавателните средства.
The ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet at a sufficient level according to international safety standards.
Тази мисия на Съюза за оценка разкри, че въведената правна уредба съдържа редица отклонения от международните стандарти за безопасност.
Therefore there is insufficient evidence to support a decision on a relaxation of the operating ban of all the air carriers certified in Mozambique.
Преразгледаният основен закон за въздухоплаването, включващ промени, които ще разрешат установените отклонения, предстои да бъде одобрен от правителството.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Mozambique.
Налице са специфични правни и технически разпоредби, но те са неизчерпателни и непоследователни.
Air carriers from the Philippines
Преразгледаният устав на IACM, с който на IACM се предоставя необходимата финансова и оперативна самостоятелност и се отстраняват установените недостатъци в тази област, също предстои да бъде одобрен от правителството.
In March 2010, all air carriers certified in the Republic of the Philippines were included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [14], on the basis of verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of those air carriers to address safety deficiencies.
Макар и в общи линии набирането на персонал да е приключило и някои от планираните организационни промени да са били въведени, значителна част от мерките по изпълнение, които трябва да последват, все още предстои да бъдат довършени.
There was also insufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of the Philippines,
Мисията на Съюза за оценка установи също така слабости и недостатъци в различни области на работата на IACM, включително лицензирането и обучението на персонала, надзора на летателната годност и операциите на въздухоплавателните средства.
In July 2013, the air carrier Philippine Airlines was removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [15].
При трите оператора, които въз основа на подходяща извадка бяха посетени, екипът на Съюза за оценка установи съществени пропуски по отношение на съхраняването на данни, неточни наръчници, хлабави организационни механизми и лоши практики по поддръжка.
In April 2014, the air carrier Cebu Pacific Air was removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [16] as well.
Докато за някои от тях изцяло е отговорен операторът, много от тях могат да бъдат разглеждани като признаци за липса на подходящ надзор от страна на органа.
Both decisions were based on a Union on-site assessment visit of June 2013, the improved safety oversight provided by the Civil Aviation Authority of the Philippines (‘CAAP’) of those air carriers and the ability of those air carriers to ensure effective compliance with international safety standards.
От друга страна, IACM демонстрира твърдо намерение да продължи да работи за крайната си цел — постигане на система на въздухоплаване, която да отговаря на международните стандарти за безопасност, и продължава да се ползва от пълната подкрепа и одобрение от правителството.
In April 2014, the United States Federal Aviation Administration also announced its decision to upgrade the Philippines compliance status from category 2 to category 1 in respect to its International Aviation Safety Assessment programme.
IACM обаче и занапред ще има нужда от професионално, компетентно и обективно ръководство.
On 10 March 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from CAAP, as well as three air carriers certified in the Philippines, namely Zest Airways Inc.
Заедно с IACM и EААБ Комисията подготвя предоставянето на такава техническа помощ, която да съдейства за отстраняването на все още съществуващите недостатъци и за приключването на процеса на изграждане на вътрешен капацитет, необходим за постигане на необходимата устойчивост.
(Dba ‘Air Asia Zest’), Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
Мисията на Съюза за оценка позволи на Комисията да заключи, че IACM е показал значителен напредък в прилагането на международните стандарти за безопасност, но в Мозамбик продължават да съществуват значителни недостатъци в системата за надзор на безопасността.
CAAP provided an update in respect to ongoing organisational improvements, including the reorganisation of its Flight Standards Inspectorate Service and details of training for CAAP Inspectors.
На този етап способността на IACM да контролира дейностите на гражданското въздухоплаване в Мозамбик все още не е достигнала достатъчно високо ниво, за да отговаря на международните стандарти за безопасност.
In addition, CAAP provided details of the safety oversight it performs on the air carriers: Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
Поради това няма достатъчно доказателства в подкрепа на едно решение за облекчаване на оперативната забрана на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мозамбик.
With respect to the safety oversight provided by CAAP, the details presented at the meeting included the scheduled Minimum Required Annual Inspection programme for each carrier, as well as specific details of surveillance activities relating to each of them.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Мозамбик.
At the meeting, CAAP also provided an update on the implementation of the Philippines State Safety Programme.
Въздушни превозвачи от Филипините
This update included specific information in respect to the Philippines State Runway Safety Programme, including the related training and awareness programme.
През март 2010 г. всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Република Филипини, бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 [14], въз основа на потвърдени доказателства за недостатъчната способност на органите, отговорни за надзора върху тези въздушни превозвачи, да намерят решение за пропуските по отношение на безопасността.
CAAP also gave an update of the investigation into the runway excursion of an aircraft of Air Asia Zest that took place on 30 December 2014.
Недостатъчни бяха и доказателствата за съответствие с приложимите международни стандарти за безопасност и препоръчани практики от страна на въздушните превозвачи, сертифицирани в Република Филипини.
At the 10 March 2015 technical consultations Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc each explained the functioning of their respective operations.
През юли 2013 г. въздушният превозвач Philippine Airlines бе заличен от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 [15].
The information provided by each air carrier included details of organisational structure and the functioning of their individual Safety and Quality Departments.
През април 2014 г. и въздушният превозвач Cebu Pacific Air бе заличен от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 [16].
Specifics included current fleet information, the mitigation of safety concerns in each air carrier and details of internal quality assurance provision.
И двете решения се основават на посещение за оценка на място, проведено от Съюза през юни 2013 г., на подобрения надзор на безопасността от страна на компетентния орган за гражданско въздухоплаване на Филипините (CAAP) по отношение на тези въздушни превозвачи и на способността на тези въздушни превозвачи да гарантират действителното спазване на международните стандарти за безопасност.
In addition, each carrier presented their individual Flight Data Monitoring programmes.
Освен това през април 2014 г.
On the basis of the evidence presented during these technical consultations, a Union on-site assessment visit to the Philippines was organised in April 2015.
Федералната авиационна администрация на САЩ обяви своето решение да повиши равнището на съответствие на Филипините от категория 2 на категория 1 по отношение на програмата за оценка на безопасността на международното въздухоплаване.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in this assessment visit.
На 10 март 2015 г. се проведоха технически консултации между експерти от Комисията, ЕААБ, една държава членка, висши представители от CAAP и три въздушни превозвача, сертифицирани във Филипините, а именно Zest Airways Inc.
The assessment visit was conducted at the offices of CAAP and, by way of sample, at several air carriers certified in the Philippines, namely Air Asia Inc, Air Asia Zest, Air Philippines Corporation, Island Aviation Inc, Magnum Air (Skyjet) Inc, South East Asian Airlines (SEAir) Inc and South East Asian Airlines (SEAIR) International.
(Dba ‘Air Asia Zest’), Air Philippines Corporation и South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
Evidence presented during the Union on-site assessment visit included that the Flight Standards Inspectorate Service has 173 staff directly tasked with conducting certification and oversight.
CAAP представи актуална информация във връзка с текущите организационни подобрения, включително реорганизацията на своята Служба за инспекции на авиационните стандарти, както и данни за обучението за инспекторите от СААР.
Of the evidence sampled it was confirmed that the Principal Operations and Maintenance inspectors were sufficiently experienced to conduct effective oversight and that they had received formal training in respect to their oversight responsibilities.
Освен това CAAP представи информация за надзора на безопасността, който той упражнява върху следните въздушни превозвачи: Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
To assist its inspectors with the conduct of their oversight responsibilities, CAAP has produced an inspector job aid which includes structured job aid checklists, CAAP technical guidance documentation, inspecting forms and surveillance reference documentation.
По отношение на упражнявания от СААР надзор на безопасността данните, представени по време на срещата, включваха планираната изисквана минимална годишна програма за инспекции за всеки отделен превозвач, както и подробности за дейностите по надзор, свързани с всеки от тях.
The evidence presented by CAAP during the Union on-site assessment visit included that to assist with the planning of the Minimum Required Annual Inspection schedule CAAP utilizes a civil aviation safety oversight reporting and tracking (CASORT) database.
Освен това CAAP представи на срещата актуализирана информация относно изпълнението на държавната програма за безопасността на Филипините.
To enable a structured oversight schedule to be put in place by individual inspectors, CAAP publishes ‘National Surveillance and Inspection Program Guidelines’.
Тази актуализация съдържа конкретна информация за държавната програма на Филипините за безопасността на пистите за излитане и кацане, включително свързаната с нея програма за обучение и повишаване на осведомеността.
This document includes options for focused inspections in the event of an under-performing Air Operator Certificate (‘AOC’) holder.
CAAP също така предостави актуализирана информация за разследването на отклонението от пистата на въздухоплавателно средство на Air Asia Zest, станало на 30 декември 2014 г.
In terms of AOC certification and renewal, CAAP has published an ‘Air Operator Certification and Administration Manual’.
В рамките на техническите консултации на 10 март 2015 г. всеки от превозвачите Air Asia Zest, Air Philippines Corporation и South East Asian Airlines (SEAir) Inc обясни функционирането на своите операции.
During the Union assessment visit the AOC certification and renewal files were sampled for 9 CAAP certified air carriers, including all of the air carriers that were visited by the EU assessment team.
Представената от всеки въздушен превозвач информация включваше и данни за организационната структура и функционирането на техните отдели „Безопасност и осигуряване на качеството“.
In addition, observation was made of CAAP inspectors conducting specific surveillance activity.
По-специално беше представена информация за настоящия въздухоплавателен флот, за мерките в отговор на пропуските по отношение на безопасността при всеки въздушен превозвач и за вътрешните мерки за осигуряване на качеството.
The planning and conduct of this activity was observed to be of a satisfactory standard.