natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съществуват големи различия между националните норми, вътрешните правила и техническите спецификации, приложими за железопътните системи, подсистеми и елементи, доколкото те съдържат техники, които са специфични за националната промишленост и предвиждат различни размери и устройства, както и специални характеристики.
Major differences exist between national regulations, internal rules and technical specifications applicable to rail systems, subsystems and components, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and lay down specific dimensions and devices as well as special characteristics.
Това положение може да попречи на влаковете да се движат безпрепятствено в целия Съюз.
That situation may prevent trains from running without hindrance throughout the Union.
Железопътните индустрии на Съюза се нуждаят от открит и конкурентен пазар, за да повишат конкурентоспособността си в световен мащаб.
In order to enhance their competitiveness at world level, the Union railway industries require an open and competitive market.
Поради това е целесъобразно да се определят съществените изисквания, свързани с оперативната съвместимост за целия Съюз, които следва да са валидни за железопътната му система.
It is therefore appropriate to define essential requirements relating to rail interoperability for the whole of the Union which should apply to its rail system.
Разработването на технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) показа необходимостта от изясняване на отношенията между съществените изисквания и ТСОС, от една страна, и европейските стандарти и другите документи с нормативен характер, от друга.
The development of technical specifications for interoperability (‘TSIs’) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
По-специално следва да се направи ясно разграничение между стандартите или частите от стандарти, които следва да бъдат направени задължителни, за да се постигнат целите на настоящата директива, и хармонизираните стандарти, които бяха разработени в съответствие с Регламент (ЕС) № 1025/2012 на Европейския парламент и на Съвета [6].
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which should be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the harmonised standards that have been developed in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council [6].
Когато това е строго необходимо, ТСОС могат да правят изрични препратки към европейски стандарти или спецификации, които стават задължителни от момента, в който ТСОС е приложима.
Where strictly necessary, the TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications, which become mandatory from the moment the TSI is applicable.
С цел действително да се увеличи конкурентоспособността на железопътния сектор в Съюза, без да се нарушава конкуренцията между ключовите участници в железопътната система на Съюза, ТСОС и препоръките на Агенцията, свързани с тези ТСОС, следва да бъдат изготвени, като се спазват принципите на отвореност, консенсус и прозрачност, съгласно определението им в приложение II към Регламент (ЕС) № 1025/2012.
In order to genuinely increase the competitiveness of the Union railway sector without distorting competition between key actors of the Union rail system, the TSIs and the recommendations of the Agency related to these TSIs should be drafted by respecting the principles of openness, consensus and transparency as defined in Annex II to Regulation (EU) No 1025/2012.
Качеството на железопътните услуги в Съюза зависи, inter alia, от отличната съвместимост на характеристиките на мрежата (в най-широк смисъл, а именно неподвижните части на всички съответни подсистеми) и тези на превозните средства (включително бордовите елементи на всички съответни подсистеми).
The quality of rail services in the Union depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the on-board components of all the subsystems concerned).
Показателите, безопасността, качеството на услугите и разходите зависят от тази съвместимост.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
ТСОС имат пряко или потенциално въздействие върху персонала, който участва във функционирането и поддръжката на подсистемата.
TSIs have a direct or potential impact on the staff involved in the operation and maintenance of subsystems.
Поради това, когато е целесъобразно, при изготвянето на ТСОС Агенцията следва да проведе консултации със социалните партньори.
When preparing TSIs, therefore, the Agency should consult social partners, where appropriate.
В една ТСОС следва да се определят всички условия, на които следва да съответства един съставен елемент на оперативната съвместимост, както и процедурата, която трябва да се следва при оценяването на съответствието.
A TSI should set out all the conditions with which an interoperability constituent is to conform, and the procedure to be followed in assessing conformity.
В допълнение е необходимо да се уточни, че всеки съставен елемент следва да премине през процедурата за оценяване на съответствието и на годността за посочената в ТСОС употреба и следва да има съответния сертификат, в който се съдържа или оценката на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост, разгледан отделно, с техническите спецификации, които трябва да бъдат спазени, или оценката на годността за употреба на съставен елемент на оперативната съвместимост, разгледан в неговата железопътна среда, по отношение на техническите спецификации.
In addition, it is necessary to specify that every constituent should undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs and should have the corresponding certificate, comprising either the assessment of the conformity of an interoperability constituent, considered in isolation, to the technical specifications to be met, or the assessment of the suitability for use of an interoperability constituent, considered within its railway environment, in relation to the technical specifications.
При разработването на нови ТСОС целта следва винаги да бъде да се гарантира съвместимост със съществуващите подсистеми.
In the development of new TSIs, the aim should always be to ensure compatibility with the existing subsystems.
Това ще помогне за насърчаване на конкурентоспособността на железопътния транспорт и ще предотврати ненужни допълнителни разходи чрез изискването за модернизиране или подновяване на съществуващите разрешени подсистеми с оглед осигуряване на съвместимост със съществуващите системи.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing subsystems to ensure backward compatibility.
При такива изключителни случаи, когато няма да бъде възможно да се гарантира съвместимостта, следва да бъде възможно ТСОС да установят рамката, необходима за преценка дали на съществуващата подсистема е необходимо ново решение или разрешение за въвеждане в експлоатация или пускане на пазара, както и съответните срокове.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, it should be possible for TSIs to establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem needs a new decision or authorisation for placing in service or placing on the market, and the corresponding deadlines.
Ако някои технически аспекти, съответстващи на съществените изисквания, не могат да бъдат категорично обхванати в дадена ТСОС, тези аспекти, които все още е необходимо да бъдат третирани, следва да се определят в приложение към същата ТСОС като „отворени въпроси“.
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, those aspects which still need to be addressed should be identified in an annex to that TSI as open points.
Спрямо тези „отворени въпроси“, както и спрямо специфични случаи, и с цел съвместимост със съществуващите системи, следва да се прилагат национални правила, които могат да бъдат приети в дадена държава членка от всеки национален, регионален или местен компетентен орган.
For those open points, as well as for specific cases, and with the aim of compliance with the existing systems, national rules that may be adopted in a Member State by any competent national, regional or local authority should apply.
С цел да се избегнат излишните проверки и административна тежест, националните правила следва да бъдат класифицирани, така че да се определи еквивалентността между националните правила на различните държави членки, уреждащи едни и същи въпроси.
To avoid redundant verifications and unnecessary administrative burdens, national rules should be classified to establish the equivalence between national rules of different Member States covering the same topics.
Следва да се определи процедурата, която да се следва в случай на съществени изисквания, приложими по отношение на подсистема, които все още не са обхванати от съответната ТСОС.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered in the corresponding TSI should be specified.
В такива случаи органите, които отговарят за процедурите по оценяване и проверка на съответствието, са определените органи, посочени в настоящата директива.
In such a case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the designated bodies referred to in this Directive.
Настоящата директива следва да се прилага за цялата железопътна система на Съюза, а обхватът на ТСОС следва да се разшири, за да включва превозните средства и мрежите, които не са част от трансевропейската железопътна система.
This Directive should apply to the entire Union rail system and the scope of the TSIs should be extended to cover the vehicles and networks not included in the trans-European rail system.
Ето защо приложение I към Директива 2008/57/ЕО следва да бъде опростено.
Therefore, Annex I to Directive 2008/57/EC should be simplified.
Функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемите и техните интерфейси, могат да варират според употребата на съответните подсистеми, например според категориите железопътни линии и превозни средства, по специално, за да се осигури съгласуваност между високоскоростните и конвенционалните железопътни системи.
The functional and technical specifications to be met by subsystems and their interfaces may vary according to the use of the subsystems concerned, for example according to the categories of lines and vehicles, in particular for ensuring coherence between high-speed and conventional rail systems.
С цел да се гарантира постепенното въвеждане на железопътна оперативна съвместимост в целия Съюз и постепенно да се намали разнообразието от заварени системи, ТСОС трябва да посочват разпоредбите, приложими в случай на подновяване или модернизиране на съществуващите системи, и могат да включват предложения за поетапното въвеждане на целевата система.
In order to ensure the progressive implementation of rail interoperability within the whole of the Union and to gradually reduce the diversity of legacy systems, the TSIs should specify the provisions to be applied in the event of renewal or upgrading of existing subsystems and may include proposals for the staged completion of the target system.
При все това, за да се поддържа конкурентоспособността на железопътния сектор и да се предотвратят необосновани разходи, влизането в сила на нови или изменени ТСОС не следва да води до незабавно адаптиране на превозните средства и инфраструктурата към новите спецификации.
However, in order to keep the railway sector competitive and to prevent undue costs, the entry into force of new or amended TSIs should not lead to an immediate adaptation of vehicles and infrastructure to the new specifications.
В ТСОС следва да се посочи кога модернизирането и подновяването на инфраструктурата и превозните средства изисква издаването на ново разрешение.
TSIs should indicate when the upgrade and renewal of infrastructure and vehicles requires a new authorisation.
При всички случаи на модернизиране и подновяване на инфраструктурата заявителят чрез обслужване на едно гише, посочено в Регламент (ЕС) 2016/796, следва да подаде досие пред националния орган по безопасността, така че органът да може да прецени дали съществува необходимост от издаване на ново разрешение въз основа на критериите, предвидени в настоящата директива.
In all cases for the upgrade and renewal of infrastructure, the applicant should submit, through the one-stop shop referred to in Regulation (EU) 2016/796, a file to the national safety authority so that it can decide whether a new authorisation is needed on the basis of the criteria set out in this Directive.
В случай на модернизиране и подновяване на превозни средства, които разполагат с разрешение за пускане на пазара, заявителят следва да може да прецени дали съществува необходимост да подава заявление за ново разрешение от националния орган по безопасността или Агенцията въз основа на критериите, предвидени в настоящата директива.
In the case of the upgrade and renewal of vehicles which have an authorisation to place on the market, the applicant should be able to decide whether it needs to seek a new authorisation from the national safety authority or the Agency on the basis of the criteria set out in this Directive.
Предвид постепенния подход при отстраняването на препятствията пред оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза и времето, което следователно е необходимо за приемане на ТСОС, следва да се предприемат мерки за избягване на ситуация, при която държавите членки приемат нови национални правила или предприемат проекти, които увеличават хетерогенността на съществуващата система.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the Union rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system.
С цел да се премахнат пречките пред оперативната съвместимост и като следствие от разширяването на обхвата на ТСОС до цялата железопътна система на Съюза обемът на националните правила трябва постепенно да бъде намален.
In order to eliminate the obstacles to interoperability, and as a consequence of extending the scope of the TSIs to the whole of the Union rail system, the volume of national rules should be progressively reduced.
Националите правила, свързани конкретно със съществуващите системи, следва да бъдат разграничавани от правилата, необходими за уреждане на „отворените въпроси“ в ТСОС.
National rules strictly relating to existing systems should be differentiated from those needed to cover open points in TSIs.
Вторият вид правила следва постепенно да бъдат премахнати в резултат на затварянето на „отворените въпроси“ в ТСОС.
Rules of the latter type should be progressively removed as a result of closure of open points in the TSIs.
Националните правила следва да бъдат изготвени и публикувани по такъв начин, че всеки потенциален ползвател на национална мрежа да може да ги разбере.
National rules should be drafted and published in such a way that any potential user of a national network can understand them.
Тези правила често се позовават на други документи, например национални стандарти, европейски стандарти, международни стандарти или други технически спецификации, които могат да бъдат частично или изцяло защитени от правата върху интелектуалната собственост.
Such rules often refer to other documents such as national standards, European standards, international standards or other technical specifications which might be partly or fully protected by intellectual property rights.
Поради това задължението за публикуване не следва да се прилага за документи, за които има пряко или непряко позоваване в националните правила.
Therefore, the obligation of publication should not apply to documents referred to directly or indirectly in the national rule.
Възприемането на постепенния подход осигурява необходимото във връзка с целта за постигане на оперативна съвместимост на железопътната система на Съюза, която се характеризира със стара национална инфраструктура и стари превозни средства, нуждаещи се от големи инвестиции за адаптиране или подновяване, като специално внимание следва да се обърне на запазването на конкурентоспособността на железопътния транспорт спрямо другите видове транспорт.
The adoption of a gradual approach satisfies the objective of interoperability of the Union rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken to maintain the competitiveness of rail vis-à-vis other modes of transport.
Предвид обхвата и сложността на железопътната система на Съюза се оказа необходимо, от практически съображения, тя да бъде разделена на следните подсистеми: инфраструктура, контрол, управление и сигнализация по железопътната линия, контрол, управление и сигнализация на борда на влака, енергия, подвижен състав, експлоатация и управление на движението, поддръжка и телематични приложения за пътнически услуги и за услуги, свързани с товарния превоз.
In view of the extent and complexity of the Union rail system, it has proved necessary, for practical reasons, to break it down into the following subsystems: infrastructure, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services.
За всяка една от тези подсистеми е необходимо да се уточнят съществените изисквания и да се определят техническите спецификации, и по-специално по отношение на съставните елементи и интерфейсите, с оглед постигане на тези съществени изисквания.
For each of those subsystems, the essential requirements need to be specified and the technical specifications determined, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet those essential requirements.
Същата система се разделя на стационарни и мобилни елементи, обхващащи, от една страна, мрежата, която е съставена от линиите, гарите, терминалите и всички видове стационарно оборудване, нужно за гарантиране на безопасно и непрекъснато функциониране на системата, а от друга страна — всички превозни средства, движещи се по мрежата.
The same system is broken down into fixed and mobile elements comprising, on the one hand, the network, which is composed of the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the system and, on the other hand, all vehicles travelling on that network.
Следователно за целите на настоящата директива превозното средство се състои от една подсистема („подвижен състав“) и когато е приложимо, от други подсистеми (основно подсистемата „контрол, управление и сигнализация на борда на влака“).
Therefore, for the purposes of this Directive, a vehicle is composed of one subsystem (rolling stock) and where applicable other subsystems (mainly the on-board control-command and signalling subsystem).
Въпреки че системата е разделена на няколко части, Агенцията следва да поддържа общ поглед над системата, за да се насърчават оперативната съвместимост и безопасността.
Although the system is divided into several elements, the Agency should retain an overview of the system, in order to promote interoperability and safety.
Конвенцията на Организацията на обединените нации за правата на хората с увреждания, по която Съюзът е страна, определя достъпността като един от основните принципи и изисква държавите — страни по Конвенцията, да предприемат подходящи мерки, за да осигурят на хората с увреждания достъп наравно с останалите, включително чрез разработване, обнародване и наблюдение на прилагането на минималните стандарти и указания за достъпност.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union is a party, establishes accessibility as one of its general principles and requires State Parties to take appropriate measures in order to ensure access for persons with disabilities on an equal basis with others, including by developing, promulgating and monitoring the implementation of minimum standards and guidelines for accessibility.
Следователно достъпността за лицата с увреждания и лицата с ограничена подвижност е съществено изискване за оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза.
Accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility is therefore an essential requirement for the interoperability of the Union rail system.
Никое лице не трябва да бъде пряко или непряко дискриминирано поради увреждане.
No person is to be discriminated against, either directly or indirectly, on the basis of a disability.
За да се гарантира, че всички граждани на Съюза могат да се ползват от предимствата, произтичащи от създаването на единно европейско железопътно пространство, държавите членки следва да насърчават въвеждането на железопътна система, която да е достъпна за всички.
In order to ensure that all Union citizens can enjoy the benefits resulting from the establishment of single European railway area, Member States should promote a railway system accessible to all.
Прилагането на разпоредбите за оперативна съвместимост на железопътната система на Съюза не следва да води до възникването на неоправдани разходи, нито да компрометира запазването на оперативната съвместимост на съществуващите железопътни мрежи.
Implementation of the provisions on the interoperability of the Union rail system should not give rise to unjustified costs nor undermine the preservation of the interoperability of existing rail networks.
ТСОС имат също така влияние върху условията за използване на железопътния транспорт от потребителите и поради това е необходимо да се проведат консултации с потребителите относно аспектите, които ги засягат, включително при необходимост с организации на лица с увреждания.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult those users on aspects concerning them, including organisations of persons with disabilities, where appropriate.
На всяка заинтересована държава членка следва да се позволи да не прилага някои ТСОС в ограничен брой надлежно обосновани ситуации.
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in a limited number of duly substantiated situations.
Тези ситуации и процедурите, които трябва да бъдат спазвани в случай на неприлагане на определена ТСОС, следва да бъдат ясно определени.
Those situations and the procedures to be followed in cases of non-application of a given TSI should be clearly defined.
Създаването на ТСОС и прилагането им в железопътната система на Съюза не следва да спира технологичните иновации, които следва да са насочени към подобряване на икономическите резултати.
The drawing-up of TSIs and their application to the Union rail system should not impede technological innovation, which should be directed towards improving economic performance.
За да се спазят съответните разпоредби относно процедурите по възлагане на поръчки в железопътния сектор, и по-специално тези в Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета [7], възложителите следва да включат технически спецификации в основните документи или в условията по всеки договор.
In order to comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and, in particular, those laid down in Directive 2014/25/EU of the European Parliament and of the Council [7], contracting entities are to include technical specifications in the general documents or in the terms and conditions for each contract.