natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Поради това приложението към Решение 2006/80/ЕО следва да бъде съответно изменено.
Annex to Decision 2006/80/EC should therefore be amended accordingly.
Приложението към Решение 2006/80/ЕО се заменя с текста в приложението към настоящото решение.
The Annex to Decision 2006/80/EC is replaced by the text in Annex to this Decision.
ОВ L 213, 8.8.2008 г., стр. 31.
OJ L 213, 8.8.2008, p.
Решение 2006/80/ЕО на Комисията от 1 февруари 2006 г. за предоставяне на определени държави-членки на дерогацията, предвидена в член 3, параграф 2 от Директива 92/102/ЕИО на Съвета относно идентификацията и регистрацията на животни (ОВ L 36, 8.2.2006 г., стр. 50).
31.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Commission Decision 2006/80/EC of 1 February 2006 granting certain Member States the derogation provided for in Article 3(2) of Council Directive 92/102/EEC on the identification and registration of animals (OJ L 36, 8.2.2006, p.
„ПРИЛОЖЕНИЕ
50).
Държави членки, на които се разрешава да прилагат дерогацията, предвидена в член 3, параграф 2 от Директива 2008/71/ЕО по отношение на стопанства, в които се отглежда само едно прасе:
ANNEX
Чешка република
‘ANNEX
Франция
Member States authorised to apply the derogation provided for in Article 3(2) of Directive 2008/71/EC as regards holdings with one single pig:
Италия
Czech Republic
Португалия
France
Словения
Italy
Словакия“
Portugal
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/265 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2016/265
от 25 февруари 2016 година
of 25 February 2016
за одобряване на двигател-генератора MELCO като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the MELCO Motor Generator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
На 27 май 2015 г. доставчикът Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), представляван в Европейския съюз от Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V.
On 27 May 2015 the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V.
(„заявителят“), е подал заявление за одобряване за втората му иновативна технология:
(the ‘Applicant’), submitted an application for the approval of its second innovative technology:
двигател-генератора MELCO.
the MELCO motor generator.
Беше установено, че заявлението е пълно и времето, с което разполагаше Комисията за оценката му съгласно член 10, параграф 2 от посочения регламент, започна да тече на 28 май 2015 г.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application, pursuant to Article 10(2) of that Regulation, started on 28 May 2015.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 [3] („техническите насоки“).
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3] (the ‘Technical Guidelines’).
Предоставената в заявлението информация показва, че са изпълнени условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Генериращата функция на двигател-генератора MELCO е сходна с тази на обичаен алтернатор.
The MELCO motor generator has a generator function similar to a regular alternator.
В сравнение с базовите алтернатори този двигател-генератор намалява загубите в медта на статора чрез статор със свръхвисок коефициент на запълване, произведен чрез метод със свръхвисока плътност на навиване на намотката и чрез нова двояко действаща охлаждаща конструкция.
As compared to a baseline alternator, it reduces stator copper loss by way of an ultra-high fill-factor stator manufactured by an ultra-high density wire winding method and by way of a new 2-way cooling structure.
Също така той намалява загубите в желязото на статора чрез тънък магнитопровод на статора от висококачествена стомана.
It also reduces stator iron loss by way of a thin and high-grade electromagnetic steel stator core.
На последно място, той намалява загубите чрез нов тип модул с MOS (метал-оксид-полупроводник) полеви транзистори.
Finally, it reduces rectification loss by way of a new Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect-Transistor module.
Заявителят е доказал, че двигател-генераторът от вида, описан в заявлението, е инсталиран в не повече от 3 % от новите леки пътнически автомобили, регистрирани през референтната 2009 година в съответствие с член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Applicant has demonstrated that a motor generator of the kind described in the application was fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
За да се определи намаляването на емисиите на CO2, осигурявано от иновативната технология, когато е монтирана в превозно средство, е необходимо да се дефинира базова технология, с която да бъде сравнявана ефективността на иновативната технология, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline technology against which the efficiency of the innovative technology should be compared, as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
В съответствие с опростения подход, избран от заявителя и описан в техническите насоки, е целесъобразно като базова технология да се разглежда алтернатор за 12 V с к.п.д.
In accordance with the simplified approach chosen by the Applicant and described in the Technical Guidelines, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as the baseline technology, as designated by the Applicant.
67 %, както е посочено от заявителя.
The Applicant has provided a methodology for testing and calculating the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Заявителят е представил методика за изпитване и изчисляване на намаляването на емисиите на CO2, включваща формули, които са в съответствие с формулите, описани в техническите насоки за опростения подход по отношение на ефективни алтернатори.
In order to accurately determine the statistical significance the formula should however also take into account the need to evaluate the mass of the motor generator as compared to the mass of the baseline alternator (i.e. 7 kg).
С цел точното определяне на статистическата значимост, във формулата обаче следва да се отчете също така и необходимостта да се направи оценка на масата на двигател-генератора в сравнение с масата на базовия алтернатор (т.е.
In order to ensure that the same weighting factors and speed points are used, the manufacturer should, for the purpose of certifying the savings, provide evidence that the speed ranges of the MELCO motor generator are consistent with those applicable to alternators.
7 kg).
Such methodology will provide results that are verifiable, repeatable and comparable and it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
С цел да се гарантира, че са използвани едни и същи коефициенти за претегляне и стойности на честотата на въртене, производителят следва, за целите на удостоверяване на намаляването на загубите, да представи доказателства, че интервалите на честотата на въртене на двигател-генератора MELCO са съпоставими с интервалите, приложими за алтернаторите.
Against that background, the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Такава методика на изпитване ще осигури резултати, които са проверими, възпроизводими и съпоставими, и е в състояние реалистично да демонстрира ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2 при голяма статистическа значимост, в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings for the purpose of the certification of a vehicle fitted with the innovative technology in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of that Implementing Regulation.
В този контекст заявителят е показал по задоволителен начин, че намаляването на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2//km.
The verification report established by the accredited technical service UTAC, which is an independent and certified body, supports the findings set out in the application.
Намалението, дължащо се на иновативната технология, може да бъде частично демонстрирано чрез стандартния цикъл на изпитване и поради това крайното общо намаление за целите на сертифицирането на превозно средство, оборудвано с иновативната технология, в съответствие с член 11 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, следва да се определя в съответствие с член 8, параграф 2, втора алинея от посочения регламент за изпълнение.
Therefore, no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Докладът за проверката, изготвен от независимия и сертифициран орган UTAC, потвърждава констатациите, направени в заявлението.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], the individual code to be used for the innovative technology approved by this Decision should be specified,
Поради това Комисията счита, че не следва да се повдигат възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4], следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение,
Article 1
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
The MELCO motor generator as described in the application submitted by Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., representing Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) in the Union, intended for use in vehicles of category M1 is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Член 1
The CO2 emissions reduction from the use of the motor generator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Двигател-генераторът MELCO, описан в заявлението, подадено от Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., представляващо Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) в Съюза, предназначен за използване в превозни средства от категория M1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The code of the eco-innovation to be entered into type approval documentation for the innovative technology approved by this Decision shall be ‘16’.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на двигател-генератора, посочен в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
Article 2
Кодът за екологични иновации, който трябва да бъде вписан в документацията за одобряване на типа на одобрената с настоящото решение за изпълнение иновативна технология, е „16“.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Член 2
Done at Brussels, 25 February 2016.
Съставено в Брюксел на 25 февруари 2016 година.
The President
ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 1.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
ANNEX
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
INTRODUCTION
ПРИЛОЖЕНИЕ
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the motor generator in an M1 vehicle, it is necessary to specify the following:
ВЪВЕДЕНИЕ
the testing conditions;
С цел определянето на намаляването на емисиите на CO2, които могат да бъдат отдадени на използването на двигател-генератора в превозно средство M1, е необходимо да се уточни следното:
the test equipment;
условията на изпитване;
the determination of the efficiency of the innovative technology and the baseline technology;
изпитвателно оборудване;
the calculation of the CO2 savings;
определяне на ефективността на иновативната технология и на базовата технология;
the calculation of the statistical error and significance of the results.
изчисляване на намаляването на емисиите на CO2;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
изчисляване на статистическата грешка и значение на резултатите.
Latin symbols
СИМВОЛИ, ПАРАМЕТРИ И ЕДИНИЦИ
savings [g CO2/km]
Латински символи
Carbon dioxide
намаляване на емисиите на CO2 [g CO2/km]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Въглероден диоксид
h Frequency as defined in Table 1
CF Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km), gCO2/l съгласно посоченото в таблица 3
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
h Честота съгласно посоченото в таблица 1
m Number of measurements of the sample
I Сила на тока, при която се извършва измерването [A]
M Torque [Nm]
m Брой на измерванията на извадката
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
M Въртящ момент (Nm)
P Power [W]
n Честота на въртене [min– 1] съгласно посоченото в таблица 1
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
P Мощност (W)
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
Стандартно отклонение на к.п.д. на двигател-генератора [%]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
Стандартно отклонение от средната стойност на к.п.д. на двигател-генератора [%]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
Стандартно отклонение на стойностите на общото намаляване на емисии на CO2 [g CO2/km]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
U Изпитвателно напрежение, при което се извършва измерването [V]
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
v Средна скорост на движение по новия европейски цикъл на движение (NEDC) [km/h]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Действителна консумация на гориво за единица енергия мощност [l/kWh] съгласно посоченото в таблица 2
Greek symbols
Чувствителност на изчисленото намаляване на емисиите на CO2, свързани с ефективността на двигател-генератора
Δ Difference
Гръцки символи
Baseline alternator efficiency [%]
Δ Разлика
Motor generator efficiency [%]
К.п.д. на базовия алтернатор [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
К.п.д. на двигател-генератора [%]
Subscripts
Средна стойност на к.п.д. на двигател-генератора в работна точка i [%]
Index (i) refers to operating point
Индекси
Index (j) refers to measurement of the sample
Индекс (i) се отнася за работна точка
MG Motor generator
Индекс (j) се отнася за измерване на извадката
m Mechanical
MG Двигател-генератор
RW Real-world conditions
m Механичен
TA Type approval conditions
RW Действителни експлоатационни условия
B Baseline
TA Условия на одобрение на типа
TEST CONDITIONS
B Базова стойност
The testing conditions shall fulfil the requirements specified in ISO 8854:2012 [1].4.
УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
TEST EQUIPMENT
Условията на изпитване трябва да отговарят на изискванията, посочени в стандарта ISO 8854: 2012 [1].4.
The test equipment shall be in accordance with the specifications set out in ISO 8854:2012 [1] ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements
ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
Reference number ISO 8854:2012, published on 1 June 2012.
Изпитвателното оборудване трябва да бъде в съответствие със спецификациите, определени в ISO 8854:2012 [1] ISO 8854:2012 Пътни превозни средства — Алтернатори с регулатори — Методи за изпитване и общи изисквания
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE EFFICIENCY
Референтен номер ISO 8854:2012, публикуван на 1 юни 2012 г.
The efficiency of the motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in the present paragraph.
ИЗМЕРВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЯНЕ НА К.П.Д.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the motor generator are consistent with those described below.
К.п.д. на двигател-генератора се определя в съответствие с ISO 8854:2012, с изключение на елементите, посочени в настоящия параграф.
The measurements shall be conducted at different operating points i, as defined in Table 1.
На органа по одобряването на типа се предоставят доказателства, че скоростта на двигател-генератора е съвместима с описаната по-долу.
The motor generator current intensity is defined as half of the rated current for all operating points.
Измерванията се провеждат на различни работни точки i, определени в таблица 1.
For each speed the voltage and the output current of the motor generator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V.
Силата на тока на двигател-генератора се определя като половината от номиналния ток за всички работни точки.
Table 1
За всяка скорост напрежението и токът на изхода на двигател-генератора трябва да се поддържат постоянни, при напрежение от 14,3 V.
Operating points
Таблица 1
Operating point
Работни точки
Holding time
Работна точка
Rotational frequency
Продължителност
Frequency
Честота на въртене
The efficiency shall be calculated in accordance with Formula 1.
Честота
Formula 1
К.п.д. се изчислява в съответствие с формула 1.
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Формула 1
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) has to be calculated.
Всички измервания на к.п.д. се извършват последователно най-малко пет (5) пъти.
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with Formula 2.
Трябва да бъде изчислена средната стойност от измерванията за всяка работна точка (ηMGi ).
Formula 2
К.п.д. на двигател-генератора (ηMG) се изчислява в съответствие с формула 2.
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as defined in Formula 3.
Формула 2
Formula 3
Двигател-генераторът води до спестяване на механична енергия при действителни експлоатационни условия (ΔPmRW) и условия на одобрение на типа (ΔPmTA), както е посочено във формула 3.
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) is calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 5.
Формула 3
Formula 4
където спестената механична енергия при действителни експлоатационни условия (ΔPmRW) се изчислява в съответствие с формула 4, а спестената механична енергия при условията на одобряване на типа (ΔPmTA) се изчислява по формула 5.
Formula 5
Формула 4
where
Формула 5
Power requirement under 'real-world' conditions [W], which is 750 W
където
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350 W
Консумация на мощност при действителни експлоатационни условия [W], която е 750 W
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Консумация на мощност при условията на одобряване на типа [W], която е 350 W
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Ефективност на базовия алтернатор [%], която е 67 %
The CO2 savings of the motor generator are to be calculated with the following formula.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА НАМАЛЯВАНЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
Formula 6
Намаляването на CO2 на двигател-генератора се изчислява по следната формула:
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Формула 6
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in the following Table 2
v Средна скорост на движение по новия европейски цикъл на движение (NEDC) [km/h],която е 33,58 km/h
Table 2
Действителна консумация на гориво за единица енергия мощност [l/kWh] съгласно посоченото в следната таблица 2
Consumption of effective power
Таблица 2
Type of engine
Действителна консумация на гориво за единица енергия
Consumption of effective power (VPe)
Тип двигател
Petrol
Действителна консумация на гориво за единица енергия (VPe)
Petrol Turbo
Бензин
Diesel
Бензин с турбокомпресор
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in the following Table 3
Дизелово гориво
Table 3
CF Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] съгласно посоченото в следната таблица 3
Fuel conversion factor
Таблица 3
Type of fuel
Коефициент на преобразуване за горива
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Вид гориво
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКАТА ГРЕШКА
For each operating point the standard deviation is calculated as defined by the following formula:
Статистическите грешки в резултатите от методиката на изпитване, дължащи се на измерванията, трябва да бъдат определени количествено.
Formula 7
За всяка работна точка стандартното отклонение се изчислява по следната формула:
The standard deviation of the efficiency value of the motor generator (sηMG
Формула 7
) is calculated in accordance with Formula 8:
Стандартното отклонение на к.п.д. на двигател-генератора (sηMG
Formula 8
) се изчислява по формула 8:
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Формула 8
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Стандартното отклонение на стойността на к.п.д. на двигател-генератора (sηMG
That error is calculated in accordance with Formula 9:
) води до грешка в намаляването на емисиите на CO2 (sCCO2
Formula 9
Тази грешка се изчислява по формула 9:
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Формула 9
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
СТАТИСТИЧЕСКА ЗНАЧИМОСТ
Formula 10