natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Вместо процедурата с непрекъснато спиране, описана в точки 6.4.1 и 6.4.2, може да се използва и процедурата за изпитване с повтарящо се спиране, описана в точка 2.3.1 от приложение II.
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
В края на изпитването тип I ефективността на работната спирачна уредба при горещи спирачки трябва да се измерва при същите условия (и в частност при постоянно усилие върху органа за управление, не по-голямо от средното действително използвано усилие), както при изпитване от тип 0 (температурните условия могат да бъдат различни).
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
ефективността на спиране при горещо състояние на работната спирачна уредба не трябва да бъде под пределните стойности, посочени в таблицата в следващата точка 6.4.4.2.
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
минимална предписана ефективност на спиране при горещи спирачки (изпитване от тип I)
Hot performance as % of the prescribed value
Ефективност на спиране при горещи спирачки в % от предписаната стойност
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Ефективност на спиране при горещи спирачки в % от стойността, отчетена в изпитването от тип 0
Hydrostatic braking system
Хидростатична спирачна уредба
Combination hydrostatic braking system
Комбинирана хидростатична спирачна уредба
Combination friction braking system
Комбинирана фрикционна спирачна уредба
Friction braking system
Фрикционна спирачна уредба
The type-I Test can be omitted provided that the following two conditions are met:
Изпитването от тип I може да се пропусне, ако са изпълнение следните две условия:
At least 60 % of the total braking forces during the Type-0 test of the service braking system (see point 6.2.3) is produced by the braking with the hydrostatic drive.
Най-малко 60 % от общите спирачни усилия по време на изпитване от тип 0 на работната спирачна уредба (вж. точка 6.2.3) се създават от спирачното действие на хидростатичното задвижване.
The manufacturer can prove that overheating of the brakes in case of permanent operation is prevented.
Производителят може да докаже, че е предотвратено прегряването на спирачките при непрекъсната работа.
With regard to the parking braking system the requirements of point 3.1.3 of Annex II shall be fulfilled.
По отношение на ръчната спирачна уредба трябва да бъдат изпълнени изискванията от точка 3.1.3 на приложение II.
To check compliance with the requirement specified in point 2.2.1.2.4 of Annex I, a Type-0 test shall be carried out with the laden vehicle at an initial test speed of v ≥ 0,8 vmax.
За проверка на съответствието с изискването, определено в точка 2.2.1.2.4 от приложение I, трябва да се проведе изпитване от тип 0 с превозно средство с товар при начална скорост на изпитване v ≥ 0,8 vmax.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Стойността на средното максимално постигнато отрицателно ускорение при задействане на органа за управление на ръчната спирачна уредба и на отрицателното ускорение непосредствено преди спирането на превозното средство не трябва да е по-ниска от 1,5 m/s2.
In the case of a manually operated drive control (Class I and Class II vehicles), the performance of the parking brake system in motion shall be assessed by moving the drive control to neutral just before operating the parking braking system in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
В случай на ръчен орган за управление на задвижването (превозни средства от класове I и II), ефективността на спиране на ръчната спирачна уредба при движение трябва да се оцени, като се постави лостът на задвижването в неутрално положение и веднага след това се задейства ръчната спирачна уредба, за да се гарантира, че не се упражнява спирачно действие срещу хидростатичната уредба.
ANNEX X
ПРИЛОЖЕНИЕ X
This Annex lays down the requirements for type-approval testing, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems related to the braking of agricultural and forestry vehicles.
В настоящото приложение за целите на настоящия регламент се определят специалните изисквания към документацията, стратегията за откриване на повреда и проверките по отношение на аспектите на безопасността на сложни електронни системи за управление на превозни средства.
All complex electronic vehicle control systems shall comply with the provisions of Annex 18 to UNECE Regulation No 13, as referenced in the following table:
Всички сложни електронни системи за управление на превозни средства трябва да отговарят на разпоредбите на приложение 18 към Правило № 13 на ИКЕ на ООН, съгласно препратките в следната таблица:
UNECE Regulation No
Номер на правилото на ИКЕ на ООН
Subject
Относно
Series of amendments
Серия от изменения
OJ Reference
Препратка към ОВ
Approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
одобрението на превозни средства от категории M, N и O/ по отношение на
Supplement 5 to the 10 series of amendments
Допълнение 5 към серия от изменения 10
11 series of amendments
Серия от изменения 11
L 257, 30.9.2010, p.
L 257, 30.9.2010 г., стр. 1
1
L 297, 13.11.2010 г., стр. 183
L 297, 13.11.2010, p.
ПРИЛОЖЕНИЕ XI
183
„Интегрирана допълнителна спирачна уредба“ означава допълнителна спирачна уредба, чието устройство за управление е интегрирано с това на работната спирачна уредба, така че допълнителната спирачна уредба и работната спирачна уредба се задействат едновременно или са подходящо синхронизирани чрез комбиниран орган за управление;
ANNEX XI
„Датчик“ означава елемент, предназначен да определя и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото (колелата) или за динамичните условия на движението на превозното средство;
‘integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
„Контролер“ означава елемент, предназначен да обработва данните, получавани от датчика (датчиците) и да подава сигнал към модулатора;
‘sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle;
„Модулатор“ означава елемент, предназначен да променя спирачното усилие (усилия) в зависимост от сигнала, получен от контролера.
‘controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator;
„Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела).
‘modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller;
„Пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато променя спирачното усилие с цел да предотврати блокирането на пряко управляваните колела и да изключи прилагане на спирачките, при което модулирането се извършва само веднъж при спиране на движението на колелото;
‘indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s);
„Пълно усилие“ означава максималното усилие, прилагано при изпитванията на спиране и по отношение на ефективността на спирачните уредби съгласно настоящото правило.
‘full cycling’ means that the anti-lock braking system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking and excluding brake applications where modulation only occurs once during the stop;
Що се отнася до пряко и непряко управляваните колела, смята се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, включват пряко и непряко управляваните колела;
‘full force’ means the maximum force laid down in the braking tests and performance of braking systems according to this Regulation.
при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
For the purposes of directly and indirectly controlled wheels, anti-lock braking systems with ‘select-high’ control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
В настоящото приложение се определя необходимата ефективност на спиране за селскостопанските превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата.
in systems with ‘select-low’ control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
В целия текст на настоящото приложение се приема, че максималната конструктивна скорост, за която са предоставени изискванията, е в посока напред на хода на превозното средство, освен ако изрично не е посочено друго.
This Annex lays down the required braking performance for agricultural vehicles fitted with anti-lock braking systems.
Известните в момента системи против блокиране на колелата се състоят от датчик или датчици, контролер или контролери и модулатор или модулатори.
The maximum design speed for which such requirements are provided is meant, throughout this Annex, to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение, ако осигуряват ефективност на спиране, еднаква с предписаната от настоящото приложение.
The anti-lock braking systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Разрешават се отклонения от предписаните процедури на изпитване в случай, че условията на изпитване не могат да бъдат спазени поради твърде ниската конструктивна скорост на трактора.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
В такива случаи трябва да се докаже еквивалентността на предписаните характеристики, като методът на оценка и резултатите се присъединят към протокола за одобряване на типа.
Deviations from the prescribed test procedures are permitted in case that testing conditions cannot be complied with due to a too low maximum design speed of the tractor.
3 Типове системи против блокиране на колелата
In such a case the equivalence of the prescribed performances has to be demonstrated with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Приема се, че даден трактор е оборудван със система против блокиране на колелата, ако е монтирана една от следните системи:
Types of anti-lock braking systems
Система против блокиране на колелата от категория 1:
A tractor is deemed to be equipped with an anti-lock braking system if one of the following systems is fitted:
Превозно средство, което е оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1, трябва да отговаря на всички относими изисквания на настоящото приложение.
Category 1 anti-lock braking system:
Система против блокиране на колелата от категория 2:
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Превозно средство, което е оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 2, трябва да отговаря на всички относими изисквания на настоящото приложение, с изключение на тези по точка 5.3.5.
Category 2 anti-lock braking system:
Система против блокиране на колелата от категория 3:
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except those of point 5.3.5.
Превозно средство, което е оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, трябва да отговаря на всички относими изисквания на настоящото приложение, с изключение на тези по точки 5.3.4. и 5.3.5.
Category 3 anti-lock braking system:
За тези превозни средства всяка отделна ос (или талига), която няма поне едно пряко управлявано колело, трябва да изпълнява условията за използване на сцеплението и последователността при блокиране на колелата от допълнение 1 към приложение II, съответно по отношение на интензивността на спиране и натоварването.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5 On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Appendix 1 to Annex II, with regard to the braking rate and the load respectively.
Изпълнението на тези изисквания може да бъде проверено върху пътни повърхности с висок или нисък коефициент на сцепление (приблизително 0,8 и 0,3 като максимум) чрез изменение на усилието, прилагано върху органа за управление на работната спирачка.
Those requirements may be checked on high- and low-adhesion coefficient road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Смята се, че дадено прикачно превозно средство е оборудвано със система против блокиране на колелата, когато най-малко две колела на противоположни страни на превозното средство са пряко управлявани, а всички останали колела са пряко или косвено управлявани от системата против блокиране на колелата.
A towed vehicle shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock braking system.
При прикачни превозни средства, прикачени към теглич, най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да са управлявани пряко, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани.
In the case of drawbar towed vehicles, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle shall be directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Освен това, прикачно превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да отговаря на едно от следните условия:
In addition, the anti-lock equipped towed vehicle shall meet one of the following conditions:
Система против блокиране на колелата от категория A:
Category A anti-lock braking system:
прикачно превозно средство, което е оборудвано със система против блокиране на колелата от категория А, трябва да отговаря на всички относими изисквания на настоящото приложение.
A towed vehicle equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Система против блокиране на колелата от категория В:
Category B anti-lock braking system:
Прикачно превозно средство, което е оборудвано с спирачна система против блокиране на колелата от категория В, трябва да отговаря на всички относими изисквания на настоящото приложение, с изключение на изискванията по точка 6.3.2.
A towed vehicle equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
Водачът трябва да бъде известяван чрез специален светлинен предупредителен сигнал за неизправности в задвижването с електрическо управление на системата против блокиране на колелата, които нарушават работата на тази система по отношение на функционалните изисквания и изискванията за ефективност, посочени в настоящото приложение.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this Annex, shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
За тази цел трябва да се използва жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.1.2 на приложение I.
The yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I shall be used for this purpose.
Тази информация трябва да бъде обсъдена и съгласувана от техническата служба и производителя на превозното средство.
That information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Неправилна работа на датчика, която не може да се установи при статични условия, трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h.
За да се предотврати обаче извеждането на невярно показание за неизправност, когато датчикът не дава сигнал за скоростта на превозното средство, поради това че колелото не се върти, проверката може да се забави, но неизправността трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 15 km/h.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Предупредителният сигнал може да се включи отново, докато превозното средство е на място, при условие че когато няма повреда, се изключва преди скоростта на превозното средство да достигне 10 km/h или 15 km/h.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Когато системата против блокиране на колелата е захранена и превозното средство е на място, електрическият клапан(и) на пневматичния модулатор трябва да се задейства поне веднъж.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Тракторите, оборудвани със система против блокиране на колелата и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система прикачно превозно средство, трябва да бъдат снабдени с отделен светлинен предупредителен сигнал за системата против блокиране на колелата на прикачното превозно средство, който да отговаря на изискванията от точка 4.1.
Tractors equipped with an anti-lock braking system and authorised to tow a towed vehicle equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock braking system of the towed vehicle, meeting the requirements of point 4.1.
За тази цел трябва да бъдат използвани отделните жълти предупредителни сигнали, посочени в точка 2.2.1.29.2. от приложение I, задействани през извод 5 на съответстващия на ISO 7638:2003 електрически съединител.
The separate warning signals specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
В съответните случаи може да се използват приложения, съответстващи на извод 5 или 7 на съединителя по ISO 7638:2003.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Този предупредителен сигнал не трябва да светва, когато е прикачено прикачно превозно средство без система против блокиране на колелата, или когато няма прикачно превозно средство.
The warning signal shall not light up when a towed vehicle without an anti-lock braking system is coupled or when no towed vehicle is coupled.
В случай на неизправност като описаната в точка 4.1 се прилагат следните изисквания:
In the event of a failure as described in point 4.1, the following requirements shall apply:
Трактори:
Tractors:
остатъчната ефективност на спиране при неизправност в част от задвижване на работната спирачна уредба трябва да бъде 1,3 m/s2.
The residual braking performance in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system shall be 1,3 m/s2.
Прикачни превозни средства;
Towed vehicles:
остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде най-малко 30 % от предписаната ефективност на работната спирачна уредба на съответното прикачно превозно средство.
The residual braking performance shall be of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant towed vehicle.
Работата на системата не трябва да се влияе неблагоприятно от магнитни или електрически полета.
The operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Това изискване трябва да бъде доказано чрез съответствие с техническите изисквания, съставени на основание член 17, параграф 2, буква ж) и член 17, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
That requirement shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down on the basis of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Ръчно устройство за изключване или изменение на режима за управление на системата против блокиране на колелата не трябва да се предвижда, освен за трактори от категория T или C. Когато трактори от категории Т или С са оборудвани с такова устройство, трябва да бъдат изпълнени следните условия:
A manual device shall not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock braking system, except on tractors of category T or C. Where a device is fitted to tractors of category T or C, the following conditions shall be met:
Водачът трябва да бъде уведомен чрез светлинен предупредителен сигнал, че системата против блокиране на колелата е изключена или че е променен режимът за управление, като за тази цел може да бъде използван предупредителният сигнал за неизправност на системата против блокиране на колелата, посочен в точка 2.2.1.29.1.2 от приложение I.
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed; the anti-lock failure warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I may be used for this purpose.
Предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен или мигащ.
The warning signal shall be constant or flashing.
Системата против блокиране на колелата трябва автоматично да се включва/връща отново към пътен режим, когато устройството за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) или когато скоростта на превозното средство надвиши 30 km/h.
The anti-lock braking system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the 'on' (run) position or the vehicle speed exceeds 30 km/h.
В предоставеното от производителя ръководство за експлоатация на превозното средство трябва да е пояснено на водача за последствията от ръчното изключване или промяна на режима за управление на системата против блокиране на колелата.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock braking system.
Посоченото в точка 4.5. по-горе устройство може, заедно с трактора, да изключва/променя режима за управление на системата против блокиране на колелата на прикачното превозно средство.
The device referred to in point 4.5 may, in conjunction with the tractor, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the towed vehicle.
Не се допуска отделно устройство само за прикачното превозно средство.
A separate device for the towed vehicle alone is not permitted.