natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В случай на неизправност (напр. нарушаване на цeлостта) в някой от въздухопроводите, прекъсване или повреда в линията за електрическо управление водачът трябва да има възможност напълно или частично да задейства спирачките на ремаркето или чрез органа за управление на работната спирачна уредба, или чрез органа за управление на аварийната спирачна уредба, или чрез органа за управление на ръчната спирачка, освен когато неизправността води автоматично до спиране на прикачното превозно средство при показателите, предписани в точка 3.2.3 от приложение II към настоящото правило.
In the event of a failure (e.g. breakage) in one of the pneumatic connecting lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the towed vehicle by means either of the service braking control device or of the secondary braking control device or of the parking braking control device, unless the failure automatically causes the towed vehicle to be braked with the performance prescribed in point 3.2.3 of Annex II.
Счита се, че изискванията за автоматично спиране от точка 2.2.1.17.1 са спазени, когато са изпълнение следните условия:
The automatic braking in point 2.2.1.17.1 shall be considered to be met when the following conditions are fulfilled:
При пълно задействане на определения орган за управление на спирането от посочените в точка 2.2.1.17.1, в рамките на следващите две секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa;
When the designated brake control device of the ones mentioned in point 2.2.1.17.1, is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 150 kPa within the following two seconds;
освен това, когато органът за управление бъде освободен, налягането в захранващия тръбопровод трябва да се възстанови;
in addition, when the brake control device is released, the supply line shall be re-pressurised.
Когато захранващият тръбопровод се изпразва с дебит от най-малко 100 kPa/s, автоматичното спиране на прикачното превозно средство трябва да заработи, преди налягането в този тръбопровод да спадне на 200 kPa;
When the supply line is evacuated at the rate of at least 100 kPa per second the automatic braking of the towed vehicle shall start to operate before the pressure in the supply line falls to 200 kPa.
В случай на неизправност в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани съгласно точка 2.1.4.1.2, линията за управление, която не е засегната от неизправността, трябва автоматично да осигурява спирачната ефективност, предписана за прикачното превозно средство в точка 3.2.3 от приложение II.
In the event of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to point 2.1.4.1.2, the control line not affected by the failure shall automatically ensure the braking performance prescribed for the towed vehicle in point 3.2.3 of Annex II.
В случай на пневматична работна спирачна уредба, състояща се от два или повече независими дяла, всякакво пропускане между дяловете преди или след органа за управление трябва да се изпуска постоянно в атмосферата.
In the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent sections, any leakage between those sections at or downstream of the control device shall be continuously vented to atmosphere.
Допълнителни изисквания в случай на трактори, имащи право да теглят прикачни превозни средства с хидравлични спирачни уредби.
Additional requirements in the case of tractors authorised to draw towed vehicles with hydraulic braking systems.
Налягането, подавано и на двете съединителни глави при неработещ двигател трябва винаги да бъде 0 kPa.
The pressure supplied at both coupling heads with the engine not running shall always be 0 kPa.
Налягането, подавано на съединителната глава на линията за управление при работещ двигател и при отсъствие на усилие върху органа за управление на спирачката трябва да бъде 0+ 200 kPa.
The pressure supplied at the coupling head of the control line with the engine running and no braking control force applied shall be 0+200 kPa.
При работещ двигател трябва да бъде възможно при съединителната глава на допълнителния тръбопровод да се генерира налягане от поне 1500 kPa, но не повече от 3500 kPa.
With the engine running it shall be possible to generate at the coupling head of the supplementary line a pressure of at least 1500 kPa but not exceeding 3500 kPa
Като дерогация от изискването на точка 2.2.1.16.1., плавно спирачно действие върху прикачното превозно средство се изисква само когато работната спирачна уредба на трактора се задейства при работещ двигател.
As a derogation from the requirement of point 2.2.1.16.1, a graduated braking action on the towed vehicle is only required when the service braking system of the tractor is actuated when the engine is running.
В случай на неизправност (напр. нарушаване на целостта или изтичане) в допълнителния тръбопровод, водачът все пак трябва да има възможност напълно или частично да задейства спирачките на прикачното превозно средство чрез органа за управление на работната спирачна уредба или чрез органа за управление на ръчната спирачка, освен когато неизправността води автоматично до спиране на прикачното превозно средство при показателите, предписани в точка 3.2.3. от приложение II.
In the case of a failure (e.g. fracture or leak) in the supplementary line, it shall nevertheless be possible for the driver to fully or partially actuate the towed vehicle brakes, by means either of the service braking system control device or of the parking braking system control device, unless this failure automatically causes the towed vehicle to be braked with the performance prescribed in point 3.2.3 of Annex II.
В случай на неизправност (напр. нарушаване на цялостта или изтичане) в линията за управление, налягането в допълнителния тръбопровод трябва да спадне до 1000 kPa в рамките на две секунди след като органът за управление на работната спирачка е бил задействан напълно;
In the case of a failure (e.g. fracture or leak) in the control line, the pressure in the supplementary line shall fall to 1000 kPa within the following two seconds after the service brake control device has been fully actuated;
освен това, когато органът за управление на работната спирачка бъде освободен, налягането в допълнителния тръбопровод трябва да се възстанови (вж. също точка 2.2.2.15.3).
in addition, when the service brake control device is released, the supplementary line shall be re-pressurised (see also point 2.2.2.15.3).
Налягането в допълнителния тръбопровод трябва спадне от максималната си стойност до 0+ 300 kPa в рамките на секунда след като органът за управление на ръчната спирачна уредба е бил задействан напълно.
The pressure in the supplementary line shall fall from its maximum value to 0+300 kPa within the following second after the parking braking system control device has been fully actuated.
С цел да се провери времето на евакуиране, допълнителният тръбопровод на симулатора на прикачно превозно средство съгласно точка 3.6.2.1 от приложение III се свързва към допълнителния тръбопровод на трактора.
In order to check the evacuation time the supplementary line of the towed vehicle simulator according to point 3.6.2.1 of Annex III is connected to the supplementary line of the tractor.
Акумулаторите на симулатора след това се зареждат до максималната стойност, генерирана от трактора при работещ двигател и напълно затворено устройството за обезвъздушаване (точка 1.1 от допълнение 2 към приложение III).
The accumulators of the simulator are then charged to the maximum value generated by the tractor with the engine running and the bleeding device (point 1.1 of Appendix 2 of Annex III) fully closed.
За да може да се свързват и разкачват хидравличните свързващи тръбопроводи дори когато двигателят работи и ръчната спирачна уредба е задействана, на трактора може да бъде монтирано подходящо устройство.
In order to be able to connect and disconnect the hydraulic connecting lines even when the engine is running and the parking braking system applied, an appropriate device may be fitted on the tractor.
Това устройство трябва да бъде така проектирано и конструирано, че налягането в свързващите тръбопроводи да бъде действително възстановявано до състоянието на покой не по-късно от момента на автоматично освобождаване на органа за управление на това устройство (напр. клапан се връща автоматично в нормалното си работно положение).
This device shall be so designed and constructed that the pressure in the connecting lines is positively restored to the rest position not later than the control (e.g. push button) of this device is automatically released (e.g. valve returns automatically into the normal operation position).
Трактори, теглещи превозно средство от категория R и S и които могат да бъдат в съответствие само с изискванията за показателите на спиране на работната спирачна уредба и/или ръчната спирачната уредба и/или автоматичната спирачна уредба с помощта на енергия, натрупана в хидравлично устройство за натрупване на енергия, трябва да бъдат оборудвани със съединител по ISO 7638:2003, за да могат да показват ниското ниво на акумулирана енергия върху прикачното превозно средство, получаван от последното, както е определено в точка 2.2.2.15.1.1, чрез отделен предупредителен сигнал през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638:2003, специфициран в точка 2.2.1.29.2.2 (вж. също точка 2.2.2.15.1) В съответните случаи съединителят по ISO 7638:2003 може да се използва за приложения, съответстващи на извод 5 или 7.
Tractors towing a vehicle of category R or S and which can only comply with the braking performance requirements of the service braking system and/or parking braking system and/or automatic braking system with the assistance of energy stored in a hydraulic energy storage device shall be equipped with an ISO 7638:2003 connector in order to be able to indicate the low level of stored energy on the towed vehicle, received by the latter, as laid down in point 2.2.2.15.1.1 by the separate warning signal via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 specified in point 2.2.1.29.2.2 (see also point 2.2.2.15.1).
В случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли превозно средство от категории R3, R4 или S2, работната спирачна уредба на прикачното превозно средство може да се управлява само заедно с работната, аварийната или ръчната спирачна уредба на трактора.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Допуска се обаче автоматично задействане на спирачките на прикачното превозно средство, когато тракторът автоматично привежда в действие спирачките на прикачното превозно средство с единствената цел да се стабилизира превозното средство.
In the case of a tractor authorised to tow a vehicle of categories R3, R4 or S2, the service braking system of the towed vehicle may only be operated in conjunction with the service, secondary or parking braking system of the tractor.
Чрез дерогация от точка 2.2.1.19, с цел подобряване на поведението по отношение на управлението на състава от превозни средства чрез изменение на взаимната връзка между трактора и прикачното превозно средство, се допуска спирачките на прикачното превозно средство да се задействат автоматично до 5 секунди, без използването на работната, аварийната или ръчната спирачна уредба на трактора.
However, automatic application of the towed vehicle brakes alone is permitted where the operation of the towed vehicle brakes is initiated automatically by the tractor for the sole purpose of vehicle stabilisation.
Ако точка 3.1.3 от приложение II може да бъде удовлетворена само чрез съответствие с условията, определени в точка 3.1.3.4.1.1 от приложение II, то
By way of derogation from point 2.2.1.19, in order to improve the driving behaviour of the vehicle combination by modifying the coupling force between the tractor and towed vehicle, it is permissible that towed vehicle brakes are applied automatically up to a time of 5 s without the operation of the service, secondary or parking braking system of the tractor.
в случай на пневматична спирачна уредба, когато се задейства напълно един единствен орган за управление, който задейства също и ръчната спирачна уредба на трактора, трябва да се подава налягане в линията за управление (или еквивалентната зададена цифрова стойност) от най-малко 650 kPa.
If point 3.1.3 of Annex II can only be fulfilled by complying with the conditions specified in point 3.1.3.4.1.1 of Annex II then
Това трябва да се осигурява и когато ключът за запалване/пускане на двигателя е изключен и/или е изваден.
in the case of compressed-air braking system, a control line pressure (or the equivalent digital demand) of at least 650 kPa shall be transmitted when a single control device is fully activated which also applies the tractor parking braking system.
в случай на хидравлична спирачна уредба, когато се задейства напълно един единствен орган за управление, в допълнителния тръбопровод трябва да се създаде налягане 0+ 100 kPa.
This shall also be ensured when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed;
Системи против блокиране на колелата на трактори от категория Tb
in the case of hydraulic braking system, when a single control device is fully activated a pressure of 0+100 kPa shall be generated on the supplementary line.
Тракторите от категория Tb, чиято максимална конструктивна скорост надвишава 60 km/h, трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1 в съответствие с изискванията на приложение XI.
Anti-lock braking systems for tractors of category Tb
Тракторите от категория Tb, чиято максимална конструктивна скорост надвишава 40 km/h, но не надвишава 60 km/h, трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1 в съответствие с изискванията на приложение XI
Tractors of category Tb with a maximum design speed exceeding 60 km/h shall be equipped with anti-lock braking systems of category 1 in accordance with the requirements of Annex XI.
за нови типове превозни средства, считано от 1 януари 2020 г. и
Tractors of category Tb with a maximum design speed exceeding 40 km/h and not exceeding 60 km/h shall be equipped with anti-lock braking systems of category 1 in accordance with the requirements of Annex XI
за нови типове превозни средства, считано от 1 януари 2021 г.
for new vehicle types as from 1 January 2020; and
Трактори, за които е разрешено да теглят превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да са оборудвани и със специален електрически съединител, съответстващ на ISO 7638:2003, за задвижването с електрическо управление.
for new vehicles as from 1 January 2021.
В съответните случаи съединителят по ISO 7638:2003 може да се използва за приложения, съответстващи на извод 5 или 7.
Tractors authorised to tow a vehicle equipped with an anti-lock braking system shall also be equipped with a special electrical connector, conforming to ISO 7638:2003, for the electric control transmission.
Ако трактори, които не са споменати в точки 2.2.1.21.1 и 2.2.1.21.2, са оборудвани със системи против блокиране на колелата, те трябва да съответстват на изискванията на приложение XI.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
По отношение на аспектите на надеждността на всички сложни електронни системи за управление на превозното средство, които осигуряват или представляват част от предаването на управлението за функцията „спиране“, включително тези, които използват спирачна уредба(и) за автоматично спиране или избирателно спиране, се прилагат изискванията на приложение X.
If tractors not mentioned in points 2.2.1.21.1 and 2.2.1.21.2 are fitted with anti-lock braking systems, they shall comply with the requirements of Annex XI.
В случай на трактори категория Tb с максимална конструктивна скорост не по-голяма от 60 km/h, при неизправност в някоя част от задействането на работната спирачна уредба и привеждане в действие на органа за управление на тази уредба, независимо от наличието или липсата на връзка с аварийната спирачна уредба, трябва да спират достатъчен брой колела;
The requirements of Annex X shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilise the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
колелата се подбират така, че остатъчната ефективност на работната спирачна уредба трябва да удовлетворява изискванията, които са посочени в точка 3.1.4 от приложение II.
In the case of category Tb tractors with a maximum design speed exceeding 60 km/h, the service braking system shall, whether or not it is combined with the secondary braking system, be such that in the event of failure in a part of its transmission a sufficient number of wheels are still braked by actuation of the service brake control device;
Частта или частите, които не са засегнати от неизправността, трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на прикачното превозно средство.
these wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking system satisfies the requirements laid down in point 3.1.4 of Annex II.
Водачът трябва да бъде предупреждаван за неизправност на част от системата за хидравлично задействане чрез устройство, включващо предупредителен сигнал, както е определено в точка 2.2.1.29.1.1.
The part or parts not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the towed vehicle.
Специални допълнителни изисквания за електрическото задвижване на ръчната спирачка
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a warning signal, as specified in point 2.2.1.29.1.1.
Трактори с максимална конструктивна скорост, надвишаваща 60 km/h
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system
В случай на неизправност в електрическото задвижване трябва да е предотвратено всякакво нецеленасочено привеждане в действие на ръчната спирачна уредба.
Tractors with a maximum design speed exceeding 60 km/h
В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление извън електронния блок (блокове) за управление (без захранването), трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачна уредба от мястото на водача и по този начин да може да се задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу.
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented.
Трактори с максимална конструктивна скорост, ненадвишаваща 60 km/h
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission external to the electronic control unit(s), excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 % up or down gradient.
В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление извън блок (блокове) за управление, с изключение на захранването,
Tractors with a maximum design speed not exceeding 60 km/h
Всякакво нецеленасочено задействане на ръчната спирачна уредба при скорост на превозното средство над 10 km/h трябва да е предотвратено;
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission external to the control unit(s), excluding the energy supply,
Трябва да остава възможно задействането на ръчната спирачна уредба от мястото на водача и по този начин да може да се задържа натовареното превозно средство неподвижно по наклон 8 % нагоре или надолу.
any unintended actuation of the parking braking system at a vehicle speed above 10 km/h shall be prevented;
Като алтернатива на изискванията за показателите на ръчната спирачка съгласно точки 2.2.1.26.1.2 и 2.2.1.26.2.1, се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачна уредба, когато превозното средство е на място, при условие че се постигат гореописаните показатели, и след задействането на спирачката тя остава в действие, независимо от положението на ключа за запалване (пускане) на двигателя.
it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 % up or down gradient.
При този алтернативен вариант ръчната спирачна уредба трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение.
Alternatively to the parking brake performance requirements according to points 2.2.1.26.1.2 and 2.2.1.26.2.1 an automatic actuation of the parking braking system is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking braking system remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Трябва да бъде възможно и освобождаването на ръчната спирачна уредба, при необходимост чрез използването на инструменти и/или допълнително устройство, които са налични/монтирани на превозното средство.
In this alternative, the parking braking system shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Водачът трябва да бъде предупреждаван за прекъсване на проводници в електрическото задвижване или електрическа неизправност на органа за управление на ръчната спирачна уредба посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 2.2.1.29.1.2.
It shall also be possible to release the parking braking system, if necessary by the use of tools and/or an auxiliary device carried/fitted on the vehicle.
Когато са причинени от прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление на ръчната спирачка, този жълт предупредителен сигнал трябва да бъде подаден веднага след като настъпи прекъсването или в случая на трактори, чиято максимална конструктивна скорост не надвишава 60 km/h, преди привеждането в действие на съответния орган за управление на спирането.
A break in the wiring within the electric transmission, or an electric failure in the control device of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2.
Освен това водачът трябва да бъде предупреждаван за електрическа неизправност на органа за управление или прекъсване на проводници, които са външни за електронния блок (блоковете) за управление (без захранването), чрез мигане на предупредителния сигнал, определен в точка 2.2.1.29.1.1, докато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) и за период не по-малък от 10 секунди след това, като органът за управление е във „включено“ (работно) положение.
When caused by a break in the wiring within the electric control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs or in the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 60 km/h not later than on actuation of the relevant braking control.
Ако ръчната спирачна уредба обаче отчете правилно задействане на ръчната спирачна уредба, мигането на предупредителния сигнал може да бъде потиснато и постоянно светещият червен сигнал може да бъде използван, за да укаже „задействана ръчна спирачна уредба“.
In addition, such an electric failure in the control device or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control device is in the ‘on’ (activated) position.