natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Класирането се определя от общи правила 1 и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура, забележка 1, точка 1 към раздел XI, допълнителна забележка 1 към глава 42 и описанието на кодове по КН 4202, 420292 и 42029298.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 1(l) to Section XI, Additional note 1 to Chapter 42 and by the wording of CN codes 4202, 420292 and 42029298.
Артикулът е предназначен да побира конкретно изделие (мобилен телефон, смартфон).
The article is designed to hold a specific item (mobile phone, smartphone).
Следователно той притежава обективни характеристики на калъф, подобен на калъфите, описани в текста на позиция 4202 (вж. също Обяснителните бележки към Хармонизираната система за позиция 4202).
Therefore it has the objective characteristics of a container similar to containers specified in the wording of heading 4202 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 4202).
Ето защо се изключва класирането като други конфекционирани текстилни артикули от позиция 6307.
Consequently, classification as other made-up textile articles under heading 6307 is excluded.
Поради това артикулът трябва да бъде класиран в код по КН 42029298 като калъфи с външна повърхност от текстилни материали.
The article is therefore to be classified under CN code 42029298 as cases with outer surface of textile materials.
Снимка А
Image A
Снимка Б
Image B
Изделие (т.нар. „адаптер“ или „изправител“), проектиранo да преобразува променливия ток (100—220 V~) в постоянен ток (12 V, 3,7 A); в пластмасов корпус с размери приблизително 14 × 6 × 5 cm.
Heinz Zourek
Изделието може да се свързва посредством кабел със съединител към щепселна кутия за променлив ток и чрез друг кабел със специален съединител към специална конзола за игра от позиция 9504.
There is a rectangular transparent panel made of plastic sheeting on the front side of the article.
Класирането се определя от общи правила 1, 3, буква а) и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура и от текста на кодове по КН 8504, 850440 и 85044082.
The transparent panel is framed by cellular film of plastic, which also covers the front of the short end of the band.
Като се има предвид, че позиция 8504 включва статични преобразуватели (например токоизправители), тази позиция дава най-конкретно описание.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2319
Следователно се изключва класирането в позиция 9504 като принадлежност към уред за видеоигри.
That period should be set at 3 months.
Поради това продуктът трябва да бъде класиран в код по КН 85044082 като токоизправител.
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2320 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2320
Изделие, състоящо се от блестящ изтъкан прозрачен плат (100 % полиестер), с машинно бродирана декорация върху него, представено на ролки с дължина 300 cm.
An article consisting of shiny woven transparent fabric (100 % polyester), with a machine embroidered decoration on it, presented on 300 cm long support rolls.
Единият от двата ръба по дължина на артикула е завършен с интерлок, като в подгъва е вмъкната оловна корда, покрита с плат.
One of the two long edges of the article is trimmed with an interlock stitch having a fabric covered lead cord inserted in the stitching tunnel.
На противоположния край има гъсто изтъкана ива, за да се предотврати разплитане, а краищата на вътъка излизат извън ръба на плата под формата на ресни.
The opposite edge has a densely woven selvedge to prevent the fabric from unravelling and the weft ends exceed the fabric in the form of fringes.
Дължината на плата, който се отрязва от рулото съответства на широчината на бъдещата завеса.
The length of the fabric that is cut off the roll corresponds to the width of a future curtain.
От този плат се изработват завеси само чрез изрязване по ръба на гъсто тъканата ива до необходимата дължина на завесата и чрез подгъване на тази страна и двете страни, които са били отрязани от рулото.
This fabric is converted into a curtain by simply cutting it at the edge of the densely woven selvedge to the required length of the curtain and by hemming this side and the two sides that had been cut off the roll.
Ръбът, украсен с интерлок представлява долната част на завесата и остава във вида, в който е бил на ролката.
The edge trimmed with the interlock stitch constitutes the bottom of the curtain and remains as it was on the roll.
(Вж. изображението) [1]
(See images) [1]
Класирането се определя от Общи разпоредби 1, 2, буква а) и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура, бележка 7, буква г) към раздел XI и описанието на кодове по КН 6303, 630392 и 63039290.
Classification is determined by general rules 1, 2(a) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, by note 7(d) to Section XI and by the wording of CN codes 6303, 630392 and 63039290.
По същество изделието представлява готова завеса от позиция 6303, защото е очевидно подходящо за направа на завеса чрез дребни операции.
The article has the essential character of a finished curtain of heading 6303, because it is clearly suitable for conversion into a curtain by minor operations.
След като платът се отреже от рулото, е необходима само дребна операция на отрязване до необходимата дължина на завесата и подгъване (вж. също Обяснителните бележки към Хармонизираната система за позиция 6303, втори параграф).
Once the fabric is cut off the roll, only the minor operation of simply cutting to the required length of the curtain and hemming is needed (see also the Harmonized System Explanatory Notes to heading 6303, second paragraph).
Незавършеният артикул се счита за конфекциониран, тъй като вече разполага с един ръб с подгъв (ръбът е завършен с интерлок).
The unfinished article is considered made up, because it has already one hemmed edge (edge trimmed with interlock stitch).
Следователно изделието следва да бъде класирано в код по КН 63039290 като завеси от синтетични влакна.
The article is therefore to be classified under CN code 63039290 as curtains of synthetic fibres.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2321 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2321
Обвързващата тарифна информация, която не е в съответствие с настоящия регламент, може да продължи да се използва съгласно член 12, параграф 6 от Регламент (ЕИО) № 2913/92 за срок от три месеца след датата на влизане в сила на настоящия регламент.
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Генерален директор на генерална дирекция „Данъчно облагане имитнически съюз“
Director-General for Taxation and Customs Union
Касета верижни колела от неблагороден метал (така наречената „венец касета“) без механизъм за свободен ход.
A cassette of base metal sprocket wheels (so-called ‘free hub cassette’) without a free-wheel mechanism.
Венец касетата се състои от седем закрепени заедно верижни колела, две отделни верижни колела и шайба.
The free hub cassette consists of seven sprocket-wheels fixed together, two separate sprocket-wheels and a washer.
Най-малкото верижно колело има 11 зъба, а най-голямото — 32 зъба.
The smallest sprocket-wheel has 11 teeth and the largest 32 teeth.
Венец касетата е предназначена да се постави върху механизма за свободен ход (вграден в тялото на главината).
The free hub cassette is designed to be placed over the free-wheel mechanism (integrated in the hub body).
По този начин задвижващата ос на задното колело може да бъде откачена от тялото на главината (свободен ход).
Thereafter, the drive shaft of the rear wheel can be disconnected from the hub body (free-wheel).
Това дава възможност на велосипедистите да не въртят педалите или да ги въртят назад, докато велосипедът се движи напред.
This enables the cyclists to keep the pedals still or to pedal backwards while the bicycle is in forward motion.
Механизмът за свободен ход не е включен при представяне.
The free-wheel mechanism is not present upon presentation.
Класирането се определя от общи правила 1 и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура и от текстовете на кодове по КН 8714, 87149300.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8714, 87149300.
Тъй като изделието може да бъде монтирано само върху механизъм за свободен ход, вграден в главината с цел осигуряване на нейната функция за свободен ход, то се счита за верижно колело, предназначено за задвижване със свободен ход.
As the article can only be mounted on a free-wheel mechanism integrated in the hub to obtain its free-wheel function, it is considered a free-wheel sprocket-wheel.
Поради това изделието следва да се класира в код по КН 87149300 като верижни колела за задвижване със свободен ход.
Therefore the article is to be classified under CN code 87149300 as free-wheel sprocket-wheels.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2322 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2322
за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията [2] бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, посочен в глава II от Регламент (EО) № 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност („ЕААБ“) съобщиха на Комисията цялата информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Комисията запозна Комитета за авиационна безопасност с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 и Регламент (ЕО) № 473/2006 [4] с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ботсуана, Република Гвинея, Замбия, Индия, Индонезия, Иран, Ирак, Казахстан, Ливан, Мадагаскар, Мозамбик, Непал, Судан, Тайван, Тайланд и Филипините.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Botswana, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Iraq, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, Mozambique, Nepal, the Philippines, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Комисията също така предоставя информация на Комитета за авиационна безопасност относно състоянието на безопасността на въздухоплаването в Грузия, Либия, Сао Томе и Принсипи, Таджикистан и Йемен и относно техническите консултации с Руската федерация.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Georgia, Libya, São Tomé and Príncipe, Tajikistan and Yemen and on the technical consultations with the Russian Federation.
В този контекст държавите членки бяха приканени да дадат приоритетно значение на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздушни превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността.
In this context, Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Освен извършените от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 приоритетните наземни инспекции ще позволят набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
ЕААБ също така информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията [5].
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Освен това ЕААБ информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) № 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Тя предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за гражданското въздухоплаване.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
В този контекст държавите членки бяха приканени да отговарят на подобни искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Във връзка с това Комисията подчерта ползата да се предоставя информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на ИКАО за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността (SCAN) — относно оказваната от Съюза и неговите държави членки техническа помощ за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Евроконтрол предостави на Комисията и Комитета за авиационна безопасност актуализирана информация относно състоянието на функцията на SAFA за подаване на алармен сигнал и текущите статистически данни, свързани с предупрежденията за забранените въздушни превозвачи.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Малта уведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност за някои действия, предприети от нея по отношение на редица малтийски въздушни превозвачи, а Естония докладва относно положението на въздушния превозвач AS Avies.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Преди заседанието на Комитета за авиационна безопасност Гърция предостави информация за определени действия, предприети от нея по отношение на редица гръцки въздушни превозвачи.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Органът за гражданско въздухоплаване на Ботсуана (CAAB) с писмо от 27 август 2015 г. предостави информация относно напредъка по справянето със СОБ и други констатации на ИКАО.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
CAAB показа, че е отбелязал по-нататъшен напредък по отношение на прилагането на международните стандарти за безопасност.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
Той съдейства с регионалната служба на ИКАО за получаване на допълнителна помощ за справянето със СОБ и други констатации.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
CAAB приканва ИКАО да проведе координирана мисия за проверка преди края на 2015 г., за да провери дали СОБ са превъзмогнати.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
Подобреното прилагане на международните стандарти за безопасност и наличната информация за безопасността не обосновават решение за налагане на забрана или оперативни ограничения на въздушните превозвачи, сертифицирани в Ботсуана.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Комисията обаче счита, че положението следва да продължи да бъде наблюдавано отблизо.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Поради това, и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ботсуана.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
На техническата среща с Комисията, проведена през януари 2013 г. в Брюксел, бе постигнато съгласие, че компетентният орган на Република Гвинея — Националната дирекция по гражданска авиация (DNAC) — редовно е предоставял на Комисията информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички свързани с него дейности.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
В последния доклад за напредъка, представен от DNAC и получен от Комисията на 10 август 2015 г., се определят най-новите дейности и развития по отношение на прилагането на плана за коригиращи действия, който понастоящем се фокусира върху състоянието на процеса на сертифициране на въздушните превозвачи и регистрацията на въздухоплавателни средства.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
В края на март 2013 г. бе прекратено действието на всички предишни свидетелства за авиационен оператор (САО).
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Пълното (5-етапно) лицензиране в съответствие с ИКАО на въздушните превозвачи Eagle Air и PROBIZ Guinée приключи и тези въздушни превозвачи получиха своите САО съответно на 10 април 2015 г.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
(САО № 1/DNAC/2015) и 4 август 2015 г.
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
(САО № 2/DNAC/2015).
2/DNAC/2015).
Четири други въздушни превозвачи, а именно Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines и Ijet Aviation,също започнаха процес на сертифициране.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Регистрацията на въздухоплавателните средства е в ход и DNAC докладва, че пет нови летателни апарата са били добавени към регистъра на въздухоплавателните средства.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Постепенното прилагане на плана за коригиращи действия, одобрен от ИКАО през декември 2012 г., и наличната информация за безопасността понастоящем не обосновават решение за налагане на забрана или оперативни ограничения на въздушните превозвачи, сертифицирани в Република Гвинея.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
При все това положението следва да продължи да бъде наблюдавано отблизо.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Република Гвинея.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
На 20 октомври 2015 г. се проведоха технически консултации между Комисията, ЕААБ, държавите членки и представители на Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индия („индийската DGCA“) и въздушния превозвач Air India.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.