natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕО) № 800/2008 на Комисията от 6 август 2008 г. относно деклариране на някои категории помощи за съвместими с общия пазар в приложение на членове 87 и 88 от Договора (Общ регламент за групово освобождаване) (ОВ L 214, 9.8.2008 г., стр. 3).
It is unclear to the Commission whether Germany is arguing that the Commission must or that the Commission can examine all factors that it considers to be relevant in a given case.
Вж. „Deutsche Bank Research: Elektromobilität“, 12 септември 2011 г.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
Германия препраща към това проучване на Deutsche Bank, съгласно което голям размер финансиране и бърз технически прогрес биха довели до дял на електрическите автомобили в новорегистрираните леки автомобили през 2020 г. от порядъка на 7 %, докато пазарният дял при по-малък размер на финансирането и технически прогрес би трябвало да е около 2 %.
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
Както изисква параграф 22 от Съобщението за задълбочена оценка на големи инвестиционни проекти.
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
ROCE (Return on capital employed), възвръщаемостта на вложения капитал, е балансов показател, който се използва във финансовия сектор, за оценка и в счетоводството.
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Въз основа на възвръщаемостта на вложения капитал може да се покаже, какви приходи реализира дадено дружество от своите активи и какви загуби търпи от своите задължения.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
Както твърди Германия, при опцията за местоположение „Мюнхен“ всъщност става въпрос за „Мюнхен в комбинация с Вакерсдорф“.
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
От разгледана в рамките на неформалния […] разговор графика е видно, че въз основа на сравнението с Лайпциг могат да се прогнозират следните допълнителни инвестиционни разходи при различните местоположения: Канада: +[20—120] милиона евро, […]: +[40—150] милиона евро, САЩ: +[40—150] милиона евро.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
С изключение на Лайпциг […] е единственото местоположение, което се намира в подпомаган регион, и е било изключено, защото би била необходима инвестиция в изграждане на изцяло нови мощности, тъй като са възможни проблеми в комуникацията и превода, поради отдалечеността от центъра за развойна дейност на дружеството и въз основа на недостатъци по отношение на логистиката.
This report states that ‘within the crucial areas for future market penetration, the EV model almost always performs weaker against the ICE version.
Решение (ЕС) 2016/633 на Комисията
Commission Decision (EU) 2016/633
относно държавна помощ SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) приведена в действие от Франция в полза на Търговско-промишлената камара на Nîmes-Uzès-Le Vigan, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited и Airport Marketing Services Limited
on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited
(нотифицирано под номер C(2014) 5078)
(notified under document C(2014) 5078)
като взе предвид Регламент (ЕИО) № 2408/92 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно достъпа на въздушни превозвачи на Общността до вътрешните въздушни трасета на Общността,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes,
като прикани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с посочените разпоредби и като взе предвид тези мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
С писмо от 26 януари 2010 г.
By letter dated 26 January 2010, the Commission received a complaint about advantages that the airline Ryanair Limited (‘Ryanair’) was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
Комисията получи жалба относно предполагаеми предимства, които авиокомпания Ryanair Limited („Ryanair“) получава на редица регионални и местни френски летища.
In the case of Nîmes Airport, the complaint also mentioned financial support allegedly received by the successive bodies operating the airport, Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry (the ‘CCI’) and Veolia Transport Aéroport de Nîmes (‘VTAN’).
Що се отнася до летище Nîmes, в жалбата се посочва също предполагаема финансова подкрепа, която са получили последователните управляващи летището органи — Търговско-промишлената камара на Nîmes — Uzès — Le Vigan (наричана по-нататък „CCI“) и дружество Veolia Transport Aéroport de Nîmes (наричано по-нататък „VTAN“).
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent France a non-confidential version of the complaint and asked it for explanations concerning the measures at issue.
С писмо от 16 март 2010 г.
France sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Комисията изпрати на Франция неповерителен вариант на жалбата, като я прикани да даде разяснения по отношение на въпросните мерки.
By letter dated 2 November 2011, the complainant sent additional information in support of its complaint.
Франция предостави отговори с писма от 31 май и от 7 юни 2010 г.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
С писмо от 2 ноември 2011 г. жалбоподателят изпрати допълнителна информация в подкрепа на жалбата си.
On 22 December 2011 France requested an extension of the deadline for replying, to which the Commission agreed by letter dated 4 January 2012.
С писмо от 5 декември 2011 г.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
Комисията препрати тези данни на Франция и поиска от нея допълнителна информация.
By letter dated 26 April 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure (the ‘opening decision’) under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to the CCI, VTAN and Ryanair.
На 22 декември 2011 г.
By letters dated 29 May and 28 June 2012, France requested two extensions of the deadline for replying to the additional information requests made in the opening decision.
Франция поиска допълнителен срок за отговор, което бе прието от Комисията с писмо от 4 януари 2012 г.
On 31 July 2012 France submitted its comments together with the information and documents requested by the Commission in the opening decision.
Франция представи своите мнения и отговори с писмо от 27 февруари 2012 г.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
С писмо от 26 април 2012 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Комисията информира Франция за решението си да открие процедурата (наричано по-нататък „решението за откриване на процедурата“), предвидена в член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), относно предполагаема помощ, предоставена в полза на CCI, VTAN и Ryanair.
The Commission received comments from interested parties.
С писма съответно от 29 май и 28 юни 2012 г.
On 24 September 2012 the CCI, VTAN and the Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes (‘SMAN’) jointly submitted their comments.
Франция на два пъти поиска допълнителен срок за отговор на исканията за допълнителна информация, формулирани в решението за откриване на процедурата.
Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) submitted its comments on 3 October 2012.
На 31 юли 2012 г.
Ryanair likewise submitted a series of comments on 3 October 2012.
Франция представи своите мнения, както и информацията и документите, поискани от Комисията в решението за откриване на процедурата.
Moreover, on 20 July 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, 31 January 2014 and 7 February 2014, Ryanair submitted general comments common to all the State aid cases initiated by the Commission with regard to Ryanair.
Решението на Комисията беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз на 10 август 2012 г.
By letters dated 24 June 2012, 3 May 2013 and 9 January 2014, the Commission sent France the comments made by interested parties.
Комисията покани заинтересованите страни да представят своите мнения по отношение на въпросните мерки в рамките на един месец след публикуването.
The Commission gave France the opportunity to reply to these comments.
Комисията получи мнения от заинтересованите страни.
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
На 24 септември 2012 г.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
CCI, VTAN и смесеният синдикат за устройството и развитието на летище Nîmes — Alès — Camargue — Cévennes (наричан по-нататък „SMAN“) представиха съвместно своите мнения.
Moreover, France informed the Commission that it did not wish to reply to the comments made by third parties.
Дружеството Airport Marketing Services Limited (наричано по-нататък „AMS“) представи своето мнение на 3 октомври 2012 г.
By letter dated 18 October 2012, the Commission asked France to provide further information.
Ryanair също представи поредица от свои мнения на 3 октомври 2012 г.
France replied on 3 December 2012.
Освен това съответно на 20 юли 2012 г., 10 април 2013 г., 20 декември 2013 г., 31 януари 2014 г. и 7 февруари 2014 г.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
Ryanair представи общо мнение, отнасящо се до всички въпроси за държавна помощ, разглеждани от Комисията, които засягат авиокомпанията.
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
С писма от 24 юни 2012 г., 3 май 2013 г. и 9 януари 2014 г.
The Commission agreed to this extension by letter dated 6 January 2014.
Комисията изпрати на Франция представените от заинтересованите страни мнения.
France requested a further extension of the deadline by letter dated 5 February 2014.
Комисията предостави на Франция възможност да направи коментар относно тези мнения.
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Франция отговори с писма съответно от 13 юли 2012 г., 16 ноември 2012 г., 3 май 2013 г. и 3 февруари 2014 г.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
В писмото си от 13 юли 2012 г. тя уведоми Комисията, че получените мнения не изискват коментари от нейна страна, с изключение на тези, които вече са били изпратени във връзка с летище Marseille.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Освен това Франция информира Комисията, че не желае да изпраща коментари в отговор на мненията на трети страни.
France replied by letter dated 10 April 2014.
С писмо от 18 октомври 2012 г.
By letter dated 20 March 2014, the Commission again asked for further information.
Комисията поиска от Франция допълнителна информация.
France replied by letter dated 25 April 2014.
Франция отговори на 3 декември 2012 г.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
С писмо от 23 декември 2013 г.
France replied by letter dated 26 May 2014.
Комисията отново поиска допълнителна информация от Франция.
Finally, the Commission requested further information by letter dated 23 June 2014.
С писмо от 24 декември 2013 г.
France replied by letter dated 1 July 2014.
Франция помоли за допълнителен срок.
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
Комисията предостави такъв срок с писмо от 6 януари 2014 г.
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
С писмо от 5 февруари 2014 г.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
Франция поиска нов допълнителен срок.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
Комисията го предостави с писмо от 11 февруари 2014 г.
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
С писмо от 19 февруари 2014 г.
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
Франция представи частични отговори.
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
Предвид липсващата информация с писмо от 19 март 2014 г.
FACTS
Комисията отправи до Франция напомняне.
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
Франция отговори с писмо от 10 април 2014 г.
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
С писмо от 20 март 2014 г.
This airport is open to national and international commercial traffic.
Комисията отново поиска допълнителна информация.
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
Франция отговори с писмо от 25 април 2014 г.
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
Предвид липсващата информация с писмо от 13 май 2014 г.
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
Комисията отправи до Франция напомняне.
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
Франция отговори с писмо от 26 май 2014 г.
It therefore had an airbase and a civilian base.
И накрая, с писмо от 23 юни 2014 г.
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
Комисията поиска допълнителна информация.
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
Франция отговори с писмо от 1 юли 2014 г.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
С писма Комисията съобщи на Франция и на третите заинтересовани страни, които вече бяха изпратили мнения, намерението си да извърши оценка на съвместимостта на разглежданите мерки за помощ с вътрешния пазар въз основа на разпоредбите от „Насоките на Съюза относно държавните помощи за летища и авиокомпании“ (наричани по-нататък „новите насоки“).
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
Комисията прикани получателите на тези писма да представят евентуалните си мнения по този въпрос.
The airline Air Littoral took over this route, which it operated until July 2003.
Освен това на 15 април 2014 г. в Официален вестник на Европейския съюз беше публикувано известие, с което Франция и третите заинтересовани страни бяха приканени да представят мненията си по този въпрос.
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Дружеството Air France представи своето мнение по въпроса на 25 април 2014 г.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Авиокомпания Ryanair направи същото на 27 март 2014 г., а VTAN — на 23 април 2014 г.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
Освен това и неправителствената организация Transport & Environment представи своето мнение на 12 май 2014 г.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
Различните мнения бяха изпратени на Франция, която не пожела да представи коментари по тях.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
КОНТЕКСТ
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТИЩЕТО И НАТОВАРЕНОСТ
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
Летище Nîmes-Garons (наричано по-нататък „летище Nîmes“) се намира на 12 km южно от град Nîmes, главен град на департамент Gard в регион Languedoc-Roussillon във Франция.
Table 1
Летището е отворено за национален и международен търговски трафик.
Traffic at Nîmes airport (1999-2012) by number of passengers
Летище Nîmes се намира на около 60 km от летищата Montpellier и Avignon, на 90 km от летище Marseille-Provence и на 120 km от летище Béziers-Cap d’Agde.
Total passengers
Основната писта с размер 2040 м x 45 м според Франция може да приема без ограничение въздухоплавателни средства от категория C (A319, A320, A321, B737-800) за европейски маршрути.
SUCCESSIVE AIRPORT OPERATORS AND OWNERS
Теоретичният капацитет на летището се оценява от Франция на максимум 700000 пътници.
Operation of the civilian area of the airport was initially entrusted to the CCI by Order of 15 March 1965 (‘the 1965 Order’) in the form of a public equipment concession for a period of 60 years from 1 January following the concession’s being granted, i.e. to 1 January 2026.
До 2011 г. летище Nîmes е било основно военно летище, за което гражданската авиация е била само второстепенна дейност.
The concession was supplemented by an order authorising temporary occupation (‘AOT’) of approximately 6 ha of additional land, granted on 12 November 1986.
Следователно в него е имало отделно военна и гражданска въздухоплавателна база.
The state terminated the concession on 31 January 2006.
Военноморската въздушна база е закрита на 2 юли 2011 г. и след тази дата летище Nîmes става основно гражданско летище с второстепенно военно предназначение.
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order.
В периода 1965—2000 г. пътническият трафик се е осъществявал изключително по линията Nîmes/Париж, обслужвана от Air France.
This schedule set out the conditions under which the CCI was to establish, equip, maintain and operate the structures, buildings, facilities and equipment.
Търговската дейност по линията обаче е намаляла след пускането в действие на високоскоростна железопътна линия (TGV).
According to the AOT, the assets making up the aerodrome’s equipment belonged to the state.
През ноември 2001 г.
However, any alterations that needed to be made to the structures and facilities were the responsibility of the CCI.
Air France преустановява обслужването на линията Nîmes/Париж.
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
Обслужването на този маршрут е възстановено от компанията Air Littoral, като това продължава до юли 2003 г.
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
От юни 2000 г. на летище Nîmes се установява авиокомпанията Ryanair, първоначално с цел редовен маршрут по направление London Stansted.
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
През 2005 г. линията до London Stansted е заменена от маршрут до London Luton и е открита нова линия до Ливърпул.
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
През 2006 г.
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
Ryanair разкрива два нови маршрута — единият до Charleroi, а другият до East Midlands.
Their tasks and powers are laid down by law.
След 2007 г. ротациите до Ливърпул се намаляват значително, а през 2009 г. маршрута до East Midlands е окончателно закрит.
These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Понастоящем Ryanair обслужва от летище Nîmes международни полети по направление Ливърпул, London Luton, Charleroi и Fez.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
От 2001 г.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Ryanair става основният оператор на летище Nîmes, а от 2003 г. става единственият оператор, обслужващ редовни маршрути от това летище.
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
В таблица 1 в настоящото съображение е синтезиран пътническият трафик на летище Nîmes за последните години.
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
Таблица 1
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
Пътнически трафик на летище Nîmes (1999—2012 г.) с оглед на брой пътници
In order to distinguish between the activities of the CCI’s general arm and the airport management activity, the part of the CCI operating the civilian area of Nîmes airport will be referred to as the ‘CCI-Airport’ in this Decision.
Общо пътници
From 1 February 2006 responsibility for the equipment, maintenance, operation and development of the civilian area of the aerodrome was entrusted to the SMAN through an agreement dated 31 January 2006.
ХРОНОЛОГИЧНА ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ОПЕРАТОРИТЕ И СОБСТВЕНИЦИТЕ НА ЛЕТИЩЕТО
Under this agreement, the civilian area of the airport was placed at the disposal of the SMAN, with the state retaining ownership of the assets.
Експлоатацията на гражданската зона на летището е предоставено първоначално на CCI с указ от 15 март 1965 г. (наричан по-нататък „указът от 1965 г.“) под формата на концесия за публично съоръжение, предвидена за срок от 60 години, считано от 1 януари след предоставянето на концесията, т.е. до 1 януари 2026 г.
The SMAN is a public body created by Order of the Prefect of the Gard Department of 9 December 2005.
Концесията е допълнена от указ за даване на разрешение за временно заемане (РВЗ) на около 6 ha допълнителен терен, предоставено на 12 ноември 1986 г..
It brings together the Departmental Council of Gard (‘the CGG’), the Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole (the ‘CANM’), and the Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes (the ‘CAAC’).
Държавата прекратява концесията на 31 януари 2006 г.
It is responsible for equipping, maintaining and managing, particularly including operating and developing, civilian airport infrastructure.
Указът от 1965 г. е приложен към спецификациите, определящи условията, при които CCI трябва да осигури изграждането, развитието, поддръжката и експлоатацията на съоръженията, сградите, инсталациите и материалната база.
Between 1 February 2006 and 31 December 2006, the SMAN temporarily entrusted the operation of the airport to the CCI through a public service delegation.