natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максималните стойности (Pop_max или pop_max) на устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от съответно PT или pT.
Tests and measurements to be carried out on the brakes
7 Изпитвания и измервания, които се провеждат на спирачките
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6.
The following should be determined:
Определя се следното:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*);
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
понижаващото предавателно отношение ig (вж. фиг.
Force P* for braking torque M*;
4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
усилие P* за спирачен момент M*.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задвижване.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Честотата на въртене на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство от 30 km/h при превозни средства от клас C1, 40 km/h при превозни средства от клас C2, 60 km/h при превозни средства от клас C3, когато прикачното превозно средство се движи напред, и 6 km/h, когато то се движи назад.
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 6 от допълнение 1):
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
усилието за възвръщане на спирачката Po и параметърът ρ, когато прикачното превозно средство се движи напред;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
усилието за възвръщане на спирачката Por и параметърът ρr, когато прикачното превозно средство се движи назад;
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr когато прикачното превозно средство се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1);
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
Pressure p* for braking torque M*
понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фиг.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
8 от допълнение 1);
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
налягането p* за спирачен момент M*
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Спирачният момент M* като функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задвижване.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получават следните параметри (вж. фигура 7 от допълнение 1):
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
налягането на възвръщане на спирачката po и параметърът ρ′, когато прикачното превозно средство се движи напред;
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
налягането на възвръщане на спирачката por и параметърът r′r, когато прикачното превозно средство се движи назад;
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия обем течност Vr, когато прикачното превозно средство се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1);
Alternative procedure for the Type-I test
максималният допустим обем на течността Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1);
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
площ FRZ на челото на буталото в главния цилиндър;
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Алтернативна процедура за изпитване тип-I
Simulated gradient parking braking system force differential
Изпитване от тип I съгласно приложение II, точка 2.3 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобряване на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение II, точки 2.3.2 и 2.3.3.
Calculation method
Алтернативната процедура на изпитване тип-I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение VII, допълнение 1, точка 3.5.2. (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
8 Симулирана разлика на усилието в ръчна спирачна уредба при наклон
All compensator pivots to be in-line
Метод на изчисляване
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
В положение на покой шарнирните точки на компенсатора трябва да лежат върху една линия с ръчната спирачка.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Всички шарнири на компенсатора трябва да са на една линия
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Могат да се използват и алтернативни положения, ако те осигуряват еднакъв опън в двете задни жила, дори когато между тях има разлики в хода.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Трябва да се предоставят подробни чертежи, за да се покаже, че ъгълът на завъртане на компенсатора е достатъчен, за да се осигури еднакъв опън на всяко жило.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Необходимо е компенсаторът да бъде достатъчно широк, за да се улесни диференциалният ход отляво надясно.
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Захващащите вилки на яремите също трябва да са достатъчно дълбоки, за да се гарантира, че те не пречат на завъртането, когато компенсаторът е под ъгъл.
(travel at compensator — rearward operation)
Диференциалният ход при компенсатора (scd) се извежда от:
Test reports
(ход при компенсатора — движение напред) и Sc′ = 2 · SB/ig
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
(ход при компенсатора — движение назад)
Compatibility between the control device and the brakes of a vehicle
9 Протоколи от изпитванията Заявките за одобряване на прикачни превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на органа за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на орган за управление от инерционен тип, спирачното задвижване и спирачките на прикачното превозно средство;
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
тези протоколи от изпитване съдържат поне данните, предписани въз основа на член 27, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
General checks for all types of brakes
Съвместимост на устройството за управление и спирачките на превозното средство
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Трябва да се извърши проверка на превозното средство, за да се провери с оглед на характеристиките на органа за управление, споменати в протокола от изпитване, характеристиките на спирачките, споменати в протокола от изпитване и характеристиките на прикачното превозно средство, посочени в протокола от изпитване, дали инерционната спирачна уредба на прикачното превозно средство отговаря на предписаните изисквания.
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Общи изпитвания за всички типове спирачки
Mass
Частите от задвижването, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се изпитват върху превозното средство.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Резултатите от изпитването трябва да се вписват в протокола от изпитването (напр., iH1 и ηH1).
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Маса
Forces
Максималната маса GA на прикачното превозно средство не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Максималната маса GA на прикачното превозно средство не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на прикачното превозно средство.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
Усилия
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и над 0,04 g · GA.
Check of braking efficiency
Максималното усилие на влизане D1 не трябва да превишава 0,10 g · GA при прикачните превозни средства с твърд теглич и прикачни превозни средства със средна ос и 0,067 g · GA при теглени с теглич прикачни превозни средства с няколко оси.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
Максималната теглителна сила D2 трябва да бъде между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
Изпитване на спирачната ефективност
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled drawbar towed vehicles;
Сумата от спирачните усилия, прилагани към периферията на колелата на прикачното превозно средство, трябва да бъде не по-малка от B* = 0,50 g · GA (при превозни средства от класове C2 и C3) и B* = 0,35 · g · GA (при превозни средства от клас C1), като се включва съпротивлението при търкаляне от 0,01 g · GA, като това отговаря на спирачно усилие B от 0,49 g · GA (при превозни средства от класове C2 и C3) и B* = 0,34 · g · GA (при превозни средства от клас C1).
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
В този случай максимално допустимият натиск в навесното устройство е:
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
D* = 0,067 g · GA при теглени с теглич прикачни превозни средства с няколко оси,;
In mechanical-transmission inertia braking systems:
D* = 0,10 g · GA при прикачни превозни средства с твърд теглич и прикачни превозни средства със средна ос;
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
За проверка на спазването на тези условия, трябва да се прилагат следните неравенства:
Check of control device travel
за инерционни спирачни уредби с механично задвижване:
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
за инерционни спирачни уредби с хидравлично задвижване:
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Проверка на хода на устройството за управление
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
При устройства за управление на теглени с теглич прикачни превозни средства с няколко оси, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление трябва да е по-голям от ефективния (полезния) ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so.
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Загубата на ход so трябва да е не по-голяма от 10 % от ефективния ход s.
s′ = s – so
Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s′ се определя за едноосни и многоосни прикачни превозни средства, както следва:
If there is no loss of travel, then:
когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:
s′ = s
s′ = s – so;
s′ = s – s″
когато няма загуба на ход, тогава:
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
s′ = s;
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
s′ = s – s″.
Additional checks
За проверка на достатъчността на хода на управляващото устройство, се използват следните неравенства:
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
за инерционни спирачни уредби с хидравлично задвижване:
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Допълнителни проверки
A lower level shall not be permitted.
При инерционни спирачни уредби с механично задвижване се извършва проверка дали лостовата система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките, е правилно монтирана.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
При инерционни спирачни уредби с хидравлично задвижване се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Не се допуска по-ниска стойност.
General comments
Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
11 Общи бележки
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задвижване, по-специално поставяни на прикачни превозни средства, чиито колела са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми.
ANNEX IX
За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва да се приведат към условията на всеки отделен случай.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12. се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчна спирачка.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
ПРИЛОЖЕНИЕ IX
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
„хидростатична спирачна уредба“ означава спирачна уредба (работна и/или аварийна спирачна уредба), в която се използва само спирачната мощност на хидростатичното задвижване;
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
„комбинирана хидростатична спирачна уредба“ означава спирачна уредба, в която се използва както хидростатично спирачно въздействие, така и фрикционно спирачно въздействие, при която обаче спирачните усилия се пораждат в по-голяма степен от хидростатичното задвижване.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Минималната предписана степен на участие на фрикционната спирачка в спирачното въздействие е посочена в точка 6.3.1.1;
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
„комбинирана фрикционна спирачна уредба“ означава спирачна уредба, в която се използва както хидростатично спирачно въздействие, така и фрикционно спирачно въздействие, при която обаче спирачните усилия се пораждат в по-голяма степен от фрикционната спирачка.
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Минималната предписана степен на участие на фрикционната спирачка в спирачното въздействие е посочена в точка 6.3.1.2.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
„фрикционна спирачна уредба“ означава спирачна уредба, при която спирачните усилия се създават само от фрикционни спирачки, без да се взема предвид спирачното въздействие на хидростатичната спирачна уредба.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
„регулируемо хидростатично спирачно действие“ означава хидростатично спирачно действие, при което водачът има възможност да увеличава или намалява скоростта на превозното средство по всяко време, като постепенно въздейства върху контролното устройство на превозното средство.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
„орган за управление на хидростатичното задвижване“ означава устройство, напр. лост или педал, което се използва за изменяне на скоростта на превозното средство.
Scope
„орган за управление на работната спирачка“ означава орган за управление, с чиято помощ се осъществява предписаното функциониране на работните спирачки;
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
„устройство за пълзящ ход“ означава устройство, което влияе на скоростта на превозното средство независимо от органа за управление на хидростатичното задвижване:
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
2 Приложно поле
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Настоящото приложение обхваща превозните средства с максимална конструктивна скорост до 40 km/h, оборудвани с хидростатичното задвижване, което не може да бъде изключено по време на движение и производителят на превозното средство е обявил, че то работи като спирачна уредба или спирачно устройство, което може да бъде:
‘Hydrostatic braking system’,
работна спирачна уредба и аварийна спирачна уредба, или една от тези две уредби.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Работна спирачна уредба може да бъде една от посочените по-долу спирачни уредби, при условие, че са постигнати характеристиките на работна спирачна уредба, посочени в точка 6.3.1:
‘Combination friction braking system’,
„хидростатична спирачна уредба“,
‘Friction braking system’;
„комбинирана хидростатична спирачна уредба“,
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
„комбинирана фрикционна спирачна уредба“,
Special purpose vehicles
„фрикционна спирачна уредба“;
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
част от спирачните уредби, споменати в точка 2.1.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
3 Превозни средства със специално предназначение
Classification of vehicles
Някои превозни средства със специално предназначение са оборудвани със хидростатичното задвижване, което се използва както за забавяне, така и за задвижване на превозното средство.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Този тип задвижване може следователно да се признае за спирачна уредба, без значение дали се използва самостоятелно, или в съчетание с фрикционна спирачка.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
4 Класификация на превозните средства
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Клас I превозни средства с максимална конструктивна скорост ≤ 12 km/h.
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.