natgillin/translations-raw huggingface dataset:
за утвърждаване на списъка с инспекторите на Съюза, които могат да извършват инспекции съгласно Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета
establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009
(нотифицирано под номер С(2016) 2606)
(notified under document C(2016) 2606)
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета от 20 ноември 2009 г. за създаване на система за контрол на Съюза за гарантиране на спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството, за изменение на регламенти (ЕО) № 847/96, (ЕО) № 2371/2002, (ЕО) № 811/2004, (ЕО) № 768/2005, (ЕО) № 2115/2005, (ЕО) № 2166/2005, (ЕО) № 388/2006, (ЕО) № 509/2007, (ЕО) № 676/2007, (ЕО) № 1098/2007, (ЕО) № 1300/2008, (ЕО) № 1342/2008 и за отмяна на регламенти (ЕИО) № 2847/93, (ЕО) № 1627/94 и (ЕО) № 1966/2006 [1], и по-специално член 79, параграф 1 от него,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1224/2009 of 20 November 2009 establishing An Union control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy, amending Regulations (EC) No 847/96, (EC) No 2371/2002, (EC) No 811/2004, (EC) No 768/2005, (EC) No 2115/2005, (EC) No 2166/2005, (EC) No 388/2006, (EC) No 509/2007, (EC) No 676/2007, (EC) No 1098/2007, (EC) No 1300/2008, (EC) No 1342/2008 and repealing Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1627/94 and (EC) No 1966/2006 [1], and in particular Article 79(1) thereof,
С Регламент (ЕО) № 1224/2009 се създава система за контрол, инспекции и правоприлагане, с цел да се гарантира спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството в Съюза.
Regulation (EC) No 1224/2009 establishes a system for control, inspection and enforcement to ensure compliance with the rules of the common fisheries policy in the Union.
С Регламент за изпълнение (ЕС) № 404/2011 на Комисията [2] се определят подробни правила за прилагането на системата за контрол на Съюза, създадена с Регламент (ЕО) № 1224/2009.
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 [2] lays down detailed rules for the application of the Union control system as established by Regulation (EC) No 1224/2009.
Съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) № 404/2011 списъкът с инспекторите на Съюза се приема от Комисията въз основа на уведомленията, изпратени от държавите членки и от Европейската агенция за контрол на рибарството („Агенцията“).
Implementing Regulation (EU) No 404/2011 provides that the list of Union inspectors is to be adopted by the Commission on the basis of the notifications of Member States and of the European Fisheries Control Agency (‘the Agency’).
Посоченият списък бе заменен на три пъти с нови списъци на инспекторите на Съюза, утвърдени първо с Решение за изпълнение 2013/174/ЕС на Комисията [4], а по-късно с Решение за изпълнение 2014/120/ЕС на Комисията [5] и Решение за изпълнение (ЕС) 2015/645 на Комисията [6].
That list was replaced three times by new lists of Union inspectors established first by Commission Implementing Decision 2013/174/EU [4] and later by Commission Implementing Decision 2014/120/EU [5] and Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 [6].
В съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) № 404/2011 след изготвянето на първоначалния списък държавите членки и Агенцията уведомяват Комисията до октомври всяка година за всички изменения в списъка, които те желаят да въведат за следващата календарна година, а Комисията нанася съответните изменения в списъка до 31 декември.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 404/2011, after the establishment of the initial list, Member States and the Agency are to notify to the Commission by October each year any amendment to the list they wish to introduce for the following calendar year, and the Commission is to amend the list accordingly by 31 December.
Някои държави членки и Агенцията уведомиха за изменения в настоящия списък на инспекторите.
Some Member States and the Agency have notified amendments to the current list of inspectors.
Поради това списъкът, утвърден с Решение за изпълнение (ЕС) 2015/645, следва да бъде заменен с нов списък на инспекторите на Съюза въз основа на посочените уведомления.
The list established by Implementing Decision (EU) 2015/645 should therefore be replaced by a new list of Union inspectors on the basis of those notifications.
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/645 се отменя.
Implementing Decision (EU) 2015/645 is repealed.
Съставено в Брюксел на 3 май 2016 година.
Done at Brussels, 3 May 2016.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 404/2011 на Комисията от 8 април 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагането на Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета за създаване на система за контрол на Общността за гарантиране на спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството (ОВ L 112, 30.4.2011 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 of 8 April 2011 laying down detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1224/2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy (OJ L 112, 30.4.2011, p. 1).
Решение за изпълнение 2011/883/ЕС на Комисията от 21 декември 2011 г. за утвърждаване на списъка с инспекторите на Съюза съгласно член 79, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета (ОВ L 343, 23.12.2011 г., стр. 123).
Commission Implementing Decision 2011/883/EU of 21 December 2011 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 343, 23.12.2011, p. 123).
Решение за изпълнение 2013/174/ЕС на Комисията от 8 април 2013 г. за утвърждаване на списъка с инспекторите на Съюза съгласно член 79, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета (ОВ L 101, 10.4.2013 г., стр. 31).
Commission Implementing Decision 2013/174/EU of 8 April 2013 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 101, 10.4.2013, p. 31).
Решение за изпълнение 2014/120/ЕС на Комисията от 4 март 2014 г. за изготвяне на списъка с инспектори на Съюза съгласно член 79, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета (ОВ L 66, 6.3.2014 г., стр. 31).
Commission Implementing Decision 2014/120/EU of 4 March 2014 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 66, 6.3.2014, p. 31).
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/645 на Комисията от 20 април 2015 г. за утвърждаване на списъка с инспекторите на Съюза, които могат да извършват инспекции съгласно Регламент (ЕО) № 1224/2009 на Съвета (ОВ L 106, 24.4.2015 г., стр. 31).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 of 20 April 2015 establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 31).
СПИСЪК С ИНСПЕКТОРИТЕ НА СЪЮЗА, ПОСОЧЕН В ЧЛЕН 79, ПАРАГРАФ 1 ОТ РЕГЛАМЕНТ (ЕО) № 1224/2009
LIST OF UNION INSPECTORS REFERRED TO IN ARTICLE 79(1) OF REGULATION (EC) No 1224/2009
Ангелов, Тодор
Angelov, Todor
Бакърджиев, Стефан
Bakardzhiev, Stefan
Дамянов, Константин
Damyanov, Kostentin
Енчева, Кремена
Encheva, Kremena
Христов, Мартин
Hristov, Martin
Иванов, Иван
Ivanov, Ivan
Костадинов, Иван
Kostadinov, Ivan
Кюмюрджиев, Кирил
Kyumyurdzhiev, Kiril
Петков, Димитър
Petkov, Dimitar
Петрова, Мирослава
Petrova, Miroslava
Раев, Йордан
Raev, Jordan
Вълков, Димитър
Valkov, Dimitar
Gwillam, SLt Ben
Gwillam.
Европейска комисия
SLt Ben
Европейска агенция за контрол на рибарството
European Commission
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/707 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2016/707
от 10 май 2016 година
of 10 May 2016
за одобряване в съответствие с член 19 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 на променени правила за разпределение на движението за летищата Париж Orly, Париж Charles-de-Gaulle и Париж Le Bourget
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of modified traffic distribution rules for the airports Paris Charles-de-Gaulle, Paris Orly, and Paris Le Bourget
(нотифицирано под номер С(2016) 2635)
(notified under document C(2016) 2635)
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно общите правила за извършване на въздухоплавателни услуги в Общността [1], и по-специално член 19, параграф 3 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
С писмо от 28 септември 2015 г. френските органи уведомиха Комисията в съответствие с член 19, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 за проект за изменение на правилата, определяни понастоящем от Постановление от 15 ноември 1994 г. относно разпределението на вътрешнообщностното въздушно движение в рамките на летищната система на Париж (наричани по-нататък „планираните изменения“) [2].
By letter of 28 September 2015 the French authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a project to amend the rules currently set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system (hereinafter the ‘intended amendments’) [2].
С писмо от 10 ноември 2015 г.
By letter of 10 November 2015 the Commission requested additional information to which the French authorities replied by letter dated 30 November 2015.
Комисията поиска допълнителна информация, на което френските органи отговориха с писмо от 30 ноември 2015 г.
The Commission published a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union on 2 December 2015 and invited interested parties to submit comments [3].
Комисията публикува уведомление за планираните изменения в Официален вестник на Европейския съюз на 2 декември 2015 г. и прикани заинтересованите страни да представят коментари [3].
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
КОНТЕКСТ И ОПИСАНИЕ НА МЯРКАТА
THE DECREE OF 15 NOVEMBER 1994
ПОСТАНОВЛЕНИЕТО ОТ 15 НОЕМВРИ 1994 Г.
The city of Paris is served by the airports Charles-de-Gaulle, Orly, and Le Bourget, for which traffic distribution is regulated collectively by the Decree of 15 November 1994.
Град Париж се обслужва от летищата Charles-de-Gaulle, Orly и Le Bourget, за които разпределението на движението се урежда колективно от Постановлението от 15 ноември 1994 г.
In response to a complaint the Commission, by Commission Decision 95/259/EC [4], declared the traffic distribution rules for the Paris airport system set out in the French Decree of 15 November 1994 as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
В отговор на жалба Комисията със свое Решение 95/259/EО [4] обявява правилата за разпределение на въздушното движение за летищната система на Париж, определени във френското постановление от 15 ноември 1994 г., като съвместими с Регламент (ЕИО) № 2408/92 на Съвета [5].
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Впоследствие този регламент е отменен и заменен с Регламент (ЕО) № 1008/2008.
The Commission's decision was conditional on the Decree being amended as indicated in the decision.
Решението на Комисията съдържа условието постановлението да бъде изменено, както е указано в решението.
The French authorities complied with the requirement through an amendment to the Decree on 1 March 1996.
Френските органи спазват това изискване, като изменят постановлението на 1 март 1996 г.
The Decree of 15 November 1994 as amended (hereinafter the ‘1994 Decree’) applies only to intra-EEA traffic.
Измененото постановление от 15 ноември 1994 г. (наричано по-нататък „постановлението от 1994 г.“) се прилага само за движението в рамките на ЕИП.
It provides that non-scheduled air services to and from EEA airports provided with an aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, either directly by the carrier or indirectly, must operate from/to Le Bourget.
В него се предвижда, че нередовните въздухоплавателни услуги до и от летища в ЕИП, предоставяни с въздухоплавателно средство с капацитет 25 места или по-малко, за които местата не се предлагат на пазара поотделно на потребителите пряко от превозвача или непряко, трябва да се осъществяват от/до Le Bourget.
All other intra-EEA traffic may be operated from/to Charles-de-Gaulle and Orly airports.
Цялото останало движение в рамките на ЕИП може да се осъществява от/до летищата Charles-de-Gaulle и Orly.
Access to Orly is restricted to four daily frequencies on routes between Orly and other EEA airports during certain times of the day.
Достъпът до Orly е ограничен до четири полета дневно по маршрути между Orly и други летища в ЕИП в определени часове на деня.
During peak hours the restriction at Orly does not apply, if services are provided with aircraft of a certain minimum size.
По време на пиковите часове ограничението за Orly не се прилага, ако услугите се предоставят с въздухоплавателно средство с определен минимален размер.
THE INTENDED AMENDMENTS AND UNDERLYING CONSIDERATIONS
ПЛАНИРАНИТЕ ИЗМЕНЕНИЯ И СЪОБРАЖЕНИЯТА ЗА ТЯХ
The intended amendments to the existing traffic distribution rules for airports serving Paris remove existing restrictions applied to Orly airport, in terms of daily frequencies, depending also on aircraft size at Orly airport, currently enshrined in Articles 4 and 5 of the 1994 Decree, quoted in full in Section I of Decision 95/259/EC.
С планираните изменения на действащите правила за разпределение на движението за летищата, които обслужват Париж, се премахват съществуващите ограничения, прилагани на летище Orly по отношение на броя на ежедневните полети в зависимост също и от размера на въздухоплавателните средства на летище Orly, заложени понастоящем в членове 4 и 5 от постановлението от 1994 г., цитирани в пълен текст в раздел I от Решение 95/259/ЕО.
These restrictions imposed specifically at Orly were aimed at optimising limited capacity at the airport and preventing air carriers from operating more than four frequencies per carrier on a given route, thereby encouraging the use of slots for different destinations.
С тези ограничения, наложени специално за Orly, се цели оптимизирано използване на ограничения капацитет на летището и възпрепятстване на въздушните превозвачи да извършват дневно повече от четири полета по даден маршрут, като по този начин се насърчава използването на слотовете за различни дестинации.
The restrictions also had the effect of optimising the use of scarce slots by preventing the use of aircraft below a certain threshold size on routes which had enough passenger traffic justifying the use of larger aircraft, merely in order to fulfil slot use requirements.
В резултат на ограниченията също така се оптимизира използването на оскъдните слотове, като се възпрепятства използването им единствено с цел да изпълнят изискванията с въздухоплавателни средства под определен прагов размер по маршрути, за които има достатъчен пътникопоток, оправдаващ използването на по-големи въздухоплавателни средства.
The size thresholds were set according to the amount of passenger traffic on a given route.
Праговите размери са определени съобразно обема на пътникопотока по даден маршрут.
According to the French authorities, those particular restrictions are no longer necessary.
Според френските органи тези специални ограничения вече не са необходими.
The French authorities seem to be satisfied with the current situation of slot usage at Orly, as they have stated that slot use has been naturally optimized since the introduction of the 1994 Decree.
Френските органи изглеждат доволни от сегашното положение с използването на слотовете в Orly, тъй като заявиха, че използването на слотовете е оптимизирано по естествен път от въвеждането на постановлението от 1994 г. насам.
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
Тъй като всички слотове в Орли се използват понастоящем, възможността за получаване на слотове на летището за други услуги е много ограничена.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
Освен това сега операторите използват по-големи въздухоплавателни средства, за да увеличат максимално капацитета и следователно да оптимизират използването на слотовете в свой собствен интерес по начини, които са от полза и за оптималното използване на капацитета на летище Orly.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
По отношение на останалите разпоредби от постановлението от 1994 г. планираните изменения се отнасят също и за прилагането на правилата за разпределение на въздушното движение, които понастоящем се прилагат за услуги само в рамките на ЕИП, и за услуги до дестинации извън ЕИП, както е обяснено в следващите две точки.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Le Bourget е приемащо летище само за нередовни услуги, предоставяни с въздухоплавателни средства с капацитет 25 места или по-малко, за които местата не се предлагат поотделно на пазара.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
Ефектът на планираните изменения ще бъде, че движението извън ЕИП за редовни услуги, услуги, предоставяни с въздухоплавателни средства с 25 места или повече, и в случай че местата се предлагат поотделно на пазара пряко или косвено от превозвача, ще бъдат изключени от Le Bourget.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Горната граница за броя на местата е предмет на възможни дерогации от компетентния министър в надлежно обосновани случаи.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
Понастоящем тези ограничения се прилагат изключително за услуги в рамките на ЕИП.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
Всички други услуги се насочват към Orly и Charles-de-Gaulle.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
Планираните изменения имат за последица ограничаване на движението извън ЕИП за нередовни услуги, предоставяни с въздухоплавателни средства с 25 или по-малко места, освен ако местата се предлагат на пазара поотделно или, при условие че е налице предварително разрешение, ако въпросното въздухоплавателно средство превозва пътници с прекачване.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Това съответства на съществуващите ограничения за услуги в рамките на ЕИП [6].
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
Френските органи предвиждат следното въздействие върху разпределението на движението в сравнение с това в момента [7]:
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
Правилата относно движението в рамките на ЕИП остават по същество същите, така че няма реално въздействие.
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
С правилата ще се въведе забрана за редовни услуги на Le Bourget извън ЕИП, но такива услуги и сега не се извършват на Le Bourget.
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
С правилата ще се въведе и забрана Le Bourget да се използва за нередовни полети извън ЕИП на големи въздухоплавателни средства, но понастоящем броят на тези полети е малък (130 полета от общо 54000 през 2014 г.).
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
На Orly и Charles-de-Gaulle ще бъдат забранени нередовни услуги до дестинации извън ЕИП, предоставяни с въздухоплавателни средства с капацитет 25 места или по-малко, за които местата не се предлагат поотделно на пазара.
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
Но поради ограничената наличност на слотове понастоящем броят на нередовните услуги на летище Orly, предоставяни с въздухоплавателни средства с капацитет 25 места или по-малко, е силно ограничен.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
По отношение на Charles-de-Gaulle операторите на нередовни услуги, предоставяни с въздухоплавателни средства с капацитет 25 места или по-малко, сега вече предпочитат Le Bourget поради близостта му до града и неговата класификация като летище за бизнес авиация.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
Френските органи обясниха, че сегашните ограничения, наложени с постановлението от 1994 г. и отнасящи се за въздухоплавателни средства с 25 места или по-малко, за които местата не са предлагани на пазара (член 6 от постановлението) са обосновани с необходимостта да се оптимизира използването на ограничения капацитет на Charles-de-Gaulle и Orly.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
Според френските органи за постигане на тази оптимизация е било необходимо да се осигури хомогенност на типа въздухоплавателни средства, което дава възможност за редовни полети на еднакви интервали от време и разстояние между полетите.
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
По-малките и поради това евентуално по-бавни въздухоплавателни средства нарушават редовния ритъм, тъй като малките въздухоплавателни средства се нуждаят от повече пространство и време между полетите.
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
Поради това тези нередовни услуги, предоставяни с въздухоплавателни средства с капацитет 25 места или по-малко, за които местата не се предлагат поотделно на пазара, се насочват към Le Bourget, за да не се нарушава редовният ритъм.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.