natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато е необходимо, в ТСОС се прави разграничение между изискванията за конвенционалната и високоскоростната железопътна система, дефинирана в раздел 2.1 от приложение I към Директива 2008/57/ЕО.
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Section 1.1 “Network” to Annex I of Directive 2008/57/EC,
Географският обхват на настоящата ТСОС съответства на мрежата на цялостната железопътна система, която включва:
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Section 2.1 “Network” to Annex I of Directive 2008/57/EC,
мрежата на трансевропейската конвенционална железопътна система (TEN), както е описана в приложение I, точка 1.1 „Мрежа“ от Директива 2008/57/ЕО;
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Section 4 to Annex I of Directive 2008/57/EC,
мрежата на трансевропейската високоскоростна железопътна система (TEN), както е описана в приложение I, точка 2.1 „Мрежа“ от Директива 2008/57/ЕО;
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
други части на цялостната железопътна система, включени след разширението на обхвата, описано в приложение I, точка 4 от Директива 2008/57/ЕО;
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
но без да включва случаите, посочени в член 1, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО.
indicates its intended scope for the “operation and traffic management” subsystem — Chapter 2;
В съответствие с член 5, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО, настоящата ТСОС:
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
посочва предвидения за нея обхват по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ — глава 2;
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
формулира основни изисквания за съответната подсистема и нейните интерфейси по отношение на други подсистеми — глава 3;
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
установява функционалните и техническите спецификации, на които трябва да отговарят целевата подсистема и нейните интерфейси по отношение на други подсистеми.
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
Ако е необходимо, тези спецификации могат да бъдат различни в зависимост от предназначението на подсистемата, например според категориите линии, центрове и/или подвижен състав, предвидени в приложение I към Директива 2008/57/ЕО — глава 4;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на Европейската железопътна система — глава 5;
indicates the strategy for implementing the TSI.
указва, във всеки разглеждан случай, кои процедури да се използват, за да бъде оценено съответствието или годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост — глава 6;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
посочва стратегията за прилагане на ТСОС.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
По-специално, необходимо е да се определят етапите, през които следва да се премине, и елементите, които могат да бъдат прилагани, за да се постигне плавен преход от съществуващото положение към крайното положение, при което нормата е съответствие с ТСОС — глава 7;
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
посочва професионалните умения за съответния персонал и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на съответната подсистема, както и за прилагането на ТСОС — глава 4.
These are indicated in Chapter 7.
Освен това, в съответствие с член 5, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО, за всяка ТСОС могат да бъдат дадени разпоредби за специфични случаи.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Съответните специфични случаи са посочени в глава 7.
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Настоящата ТСОС също така включва, в глава 4, правилата за експлоатация и поддръжка, отнасящи се за обхвата, посочен в точки 1.1 и 1.2 от настоящото приложение.
The “operation and traffic management” subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА/ОБХВАТ
“The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ е описана в точка 2.5 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО, както следва:
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.”
„Процедурите и съответното оборудване, позволяващи съгласувана експлоатация на различните структурни подсистеми както в режим на нормална работа, така и при влошени условия, включително композиране и управление на влак, планиране и управление на трафик.
This TSI applies to the “operation and traffic management” subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as “IM”) and railway undertakings (hereinafter referred to as “RU”) related to the operation of trains on the European rail system as defined in Chapter 1.2.
Професионалните квалификации, които евентуално може да се изискват за трансгранично обслужване.“
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks associated with accompanying a train.
Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на управителите на инфраструктура (наричани по-долу „УИ“) и железопътните предприятия (наричани по-долу „ЖПП“), свързани с експлоатацията на влакове по линиите на Европейската железопътна система, както е дефинирана в глава 1.2.
Point 4.6.2 applies to train drivers as provided for in point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
Точки 4.6 и 4.7 се отнасят за персонала, изпълняващ задачите с критично значение за безопасността при придружаването на влак.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Точка 4.6.2 се отнася и за машинистите на влакове, в съответствие с посоченото в точка 8 от приложение VI към Директива 2007/59/ЕО.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any location(s) designated as the “frontier” in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation, point 4.6 shall apply while mutual recognition between Member States shall apply for point 4.7.
За персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, свързани с потеглянето и разрешаването на движението на влаковете, се прилага взаимно признаване между държавите членки на професионалните квалификации, както и на здравословните и безопасни условия на труд.
A train will not be considered to be a cross-border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s).
За персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, свързани с окончателната подготовка на влака, преди той да премине държавна граница (граници) и да оперира отвъд дадено местоположение (местоположения), означено(и) като „граница“ в референтния документ на мрежата на даден управител на инфраструктура и включено(и) в неговото разрешително за безопасност, се прилага посоченото в точка 4.6, а по отношение на посоченото в точка 4.7 се прилага взаимно признаване между държавите членки.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the rail “operation and traffic management” subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
За даден влак не се счита, че обслужва трансгранична линия, ако всички возила на влака, пресичащи държавна граница, я пресичат само за да стигнат до „граничното“ за съответната железопътна инфраструктура местоположение (местоположения).
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Настоящата ТСОС обхваща онези елементи (както са посочени в глава 4) на железопътната подсистема „Експлоатация и управление на движението“, за които по принцип има експлоатационни интерфейси между железопътните предприятия (ЖПП) и управителите на инфраструктура (УИ), и при които има конкретна полза по отношение на оперативната съвместимост.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as “SMS”) as required by Directive 2004/49/EC [1].
Чрез въвеждането на подходящи процеси ЖПП и УИ трябва да осигуряват спазване на всички изисквания по отношение на правилата и процедурите, както и на документацията.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as “NSA”) before granting safety certificate/authorisation.
Въвеждането на тези процеси е съществена част от системата за управление на безопасността на ЖПП и УИ (наричана по-нататък „СУБ“), както се изисква в Директива 2004/49/ЕО [1].
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Самата СУБ се оценява от съответния национален орган по безопасността (наричан по-долу „НОБ“) преди издаване на сертификат/разрешително за безопасност.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
При все че по-голямата част от съдържащите се в настоящата ТСОС изисквания се отнасят за процесите и процедурите, някои от тях се отнасят и за физически елементи, влакове и возила, които са важни за експлоатацията.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
Критериите за проектиране на тези елементи са описани в техническите спецификации за оперативна съвместимост, отнасящи се за други подсистеми, например за подвижния състав.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
В контекста на настоящата ТСОС е взета предвид тяхната експлоатационна функция.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the Union rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ
The essential requirements cover:
В съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, железопътната система на ЕС, нейните подсистеми и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да удовлетворяват съществените изисквания, формулирани общо в приложение III към посочената директива.
safety,
Съществените изисквания обхващат:
reliability and availability,
безопасността,
health,
надеждността и работоспособността,
environmental protection,
здравословните условия,
technical compatibility,
опазването на околната среда,
accessibility.
техническата съвместимост,
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
достъпността.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and this TSI.
Съгласно Директива 2008/57/ЕО, съществените изисквания могат да се прилагат по принцип към цялата Европейска железопътна система или да са специфични за всяка подсистема и нейните съставни елементи.
Clause
В следната таблица са обобщени съответствията между съществените изисквания, формулирани в приложение III към Директива 2008/57/ЕО и в настоящата ТСОС.
Clause title
Точка
Safety
Заглавие на точката
Reliability & Availability
Надеждност и работоспособност
Environmental protection
Здравословни условия
Technical compatibility
Опазване на околната среда
Essential requirements specific to operation and traffic management
Техническа съвместимост
Rule Book
Съществени изисквания за експлоатацията и управлението на движението
Route Book
Ръководство
Modification to information contained within the Route Book
Пътна книга
Braking performance
Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга
ERTMS operating rules
Спирачно действие
Professional qualifications
Работни правила за ERTMS
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
Професионални квалификации
Taking into account all the relevant essential requirements, the “operation and traffic management” subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА
In accordance with Directive 2012/34/EU [2], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
Вземайки предвид всички съответни съществени изисквания, подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, така както е описана в точка 2.2, включва само елементите, посочени в настоящата глава.
The functional and technical specifications of the “operation and traffic management” subsystem comprise of the following:
Съгласно Директива 2012/34/ЕС [2] управителят на инфраструктура носи цялостната отговорност за осигуряване на всички съответстващи изисквания, на които трябва да отговарят влаковете, имащи разрешение да се движат по неговата мрежа, вземайки предвид географските особености на отделните линии и функционалните или технически спецификации, определени в настоящата глава.4.2.
specifications relating to staff,
Функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ включват както следва:
specifications relating to trains,
спецификации, отнасящи се за персонала,
specifications relating to train operations.
спецификации, отнасящи се за влаковете,
This point deals with staff who contribute to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете.
Railway undertaking staff:
Настоящата точка се отнася за персонала, който допринася за експлоатацията на подсистемата, като изпълнява задачи от критично значение за безопасността, включващи директен интерфейс между железопътното предприятие и управителя на инфраструктура.
undertaking the task of driving trains (“driver”) and forming part of the “train crew”;
Персонал на железопътното предприятие:
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the “train crew”;
изпълняващ задачата по управление на влаковете („машинисти“) и който е част от „влаковата бригада“,
undertaking the task of preparing trains.
изпълняващ задачи на борда на влаковете (различни от управлението на влака) и влизащ в състава на „влаковата бригада“,
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
изпълняващ задачата за подготовката на влаковете.
The areas covered are:
Персонал на управителя на инфраструктура, изпълняващ задачата за разрешаване движението на влаковете
documentation,
Обхванати са областите:
communication.
Документиране
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1, this TSI sets out requirements on:
комуникативност.
qualifications (see point 4.6 and Appendix G),
В допълнение, по отношение на персонала, определен в точка 2.2.1, настоящата ТСОС формулира изисквания относно:
health and safety conditions (see point 4.7).
Квалификацията (вж. точка 4.6 и допълнение Ж)
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Здравословни и безопасни условия (вж. точка 4.7)
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Железопътното предприятие, което експлоатира влака, трябва да снабди машиниста с цялата необходима информация и документация, която се изисква за изпълнение на неговите функции.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the “Driver’s Rule Book”.
В тази информация трябва да са взети предвид необходимите елементи за работа в нормални условия, влошени условия и аварийни ситуации за маршрутите на движение и подвижния състав, използван по тези маршрути.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Всички необходими на машиниста процедури трябва да се съдържат в документ или компютърен файл, наречен „ръководство за машиниста“.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
В ръководството за машиниста трябва да бъдат посочени изискванията за всички маршрути на движение и за използвания по тези маршрути подвижен състав, съответно при нормални условия на работа, влошени условия на работа и в аварийни ситуации, с които машинистът може да се сблъска.
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
Ръководството за машиниста трябва да обхваща най-малко два отделни аспекта:
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
един, който описва набор от общи правила и процедури (като се има предвид съдържанието на допълнения А, Б и В),
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
друг, който определя необходимите правила и процедури конкретно за всеки управител на инфраструктура.
staff safety and security,
Като минимум то трябва да включва процедури, обхващащи следните аспекти:
signalling and control command,
безопасност на персонала и сигурност,
train operation including degraded mode,
сигнализация, контрол и управление,
traction and rolling stock,
експлоатация на влаковете, включително при влошени условия на работа,
incidents and accidents.
тяга и подвижен състав,
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
инциденти и произшествия.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in a clear format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
За съставянето на ръководството за машиниста отговаря железопътното предприятие.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Железопътното предприятие трябва да изготви ръководството за машиниста в ясен формат за цялата инфраструктура, в която ще работят негови машинисти.
It must have two appendices:
Железопътното предприятие трябва да състави ръководството за машиниста по такъв начин, че да е възможно машинистът да прилага всички оперативни правила.
Appendix 1: Manual of communication procedures,
То трябва да има две допълнения:
Appendix 2: Book of Forms.
Допълнение 1: Упътване за процедурите на комуникация;
Predefined messages and forms must remain in the “operating” language of infrastructure manager(s).
Допълнение 2: Книга с формуляри.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Предварително определените съобщения и формуляри трябва да останат на „работния“ език на управителя (управителите) на инфраструктура.
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
Процесът на подготовка и актуализация на ръководството за машиниста трябва да включва следните етапи:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document,
Управителят на инфраструктура (или организацията, отговаряща за подготовката на работните правила) трябва да предостави на железопътното предприятие съответната информация на своя работен език;
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Железопътното предприятие трябва да състави първоначалния или актуализирания документ;
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Ако избраният от железопътното предприятие език за ръководството за машиниста не е езикът, на който съответната информация е била първоначално предоставена, то железопътното предприятие е отговорно за вземане на необходимите мерки за превод, ако това е необходимо, и/или за осигуряване на обяснителни бележки на друг език.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Управителят на инфраструктура трябва да осигурява изчерпателност и точност на съдържанието на документацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия).
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Железопътното предприятие трябва да осигурява изчерпателност и точност на съдържанието на ръководството за машиниста.
Such information must be set out in a single document called the “Route Book” (which can either be a traditional document or computer-based).
На машинистите трябва да се предостави описание на линиите и съответното разположено по тяхното протежение оборудване, отнасящо се за линиите, по които те ще работят, и имащо значение за задачата им за управление на влаковете.
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Тази информация трябва да бъде включена в един единствен документ, наречен „пътна книга“ (която може да е традиционен документ или компютърен файл).
the general operating characteristics,
По-долу е даден списък на информацията, която трябва да бъде предоставена като минимум:
indication of rising and falling gradients,
общите работни характеристики,
detailed line diagram.
показване на възходящи и низходящи наклони,
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
подробна схема на линията.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route Book, using the information supplied by the infrastructure manager(s).