natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съюзът и неговите държави-членки ратифицираха Протокола от Киото и се договориха да изпълняват съвместно своите задължения за първия период на задължения.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(6)(a), thereof,
Исландия ратифицира Протокола от Киото на 23 май 2002 г.
The Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (‘the Kyoto Protocol’) entered into force on 16 February 2005 and contains legally binding emission reduction commitments for its first commitment period, from 2008 to 2012, for Parties listed in its Annex B. The Union approved the Kyoto Protocol by Council Decision 2002/358/EC [2].
На заседанието си от 15 декември 2009 г.
The Union and its Member States ratified the Kyoto Protocol and agreed to fulfil their commitments under the first commitment period jointly.
Съветът приветства искането на Исландия да изпълнява задълженията си по втория период на задължения съвместно със Съюза и неговите държави-членки и прикани Комисията да представи препоръка за започването на необходимите преговори за споразумение с Исландия, което да е в съответствие с принципите и критериите, определени в пакета на Съюза в областта на климата и енергетиката.
Iceland ratified the Kyoto Protocol on 23 May 2002.
На конференцията в Доха за климата през декември 2012 г. всички страни по Протокола от Киото се съгласиха с Изменението от Доха, което установява втория период на задължения по Протокола, започващ от 1 януари 2013 г. и завършващ на 31 декември 2020 г.
The Council, at its meeting on 15 December 2009, welcomed a request by Iceland to fulfil its commitments under a second commitment period jointly with the Union and its Member States, and invited the Commission to present a recommendation for the opening of the necessary negotiations on an agreement with Iceland that is in line with the principles and criteria set out in the Union's Climate and Energy Package.
С Изменението от Доха се изменя приложение Б към Протокола от Киото, като се определят допълнителни правно обвързващи ангажименти за смекчаване на последиците от изменението на климата за страните, изброени в същото приложение, за втория период на задължения, и се изменят и доразвиват разпоредби за изпълнението на задълженията на страните през втория период на задължения.
At the Doha Climate Conference in December 2012, all parties to the Kyoto Protocol agreed on the Doha Amendment which establishes a second commitment period of the Kyoto Protocol, starting on 1 January 2013 and ending on 31 December 2020.
Целите на Съюза, неговите държави-членки и Исландия са вписани в Изменението от Доха с бележка под линия, в която се посочва, че тези цели се основават на разбирането, че те ще се изпълняват съвместно в съответствие с член 4 от Протокола от Киото.
The Doha Amendment amends Annex B to the Kyoto Protocol, sets out further legally binding mitigation commitments for parties listed in that Annex for the second commitment period, amends and further elaborates on provisions concerning the implementation of parties' commitments during the second commitment period.
На 8 декември 2012 г.
The targets for the Union, its Member States and Iceland are inscribed in the Doha Amendment with a footnote stating that those targets are based on the understanding that they will be fulfilled jointly, in accordance with Article 4 of the Kyoto Protocol.
Съюзът, неговите държави-членки и Исландия също издадоха съвместна декларация след приемането на Изменението от Доха, като изразиха намерението си да изпълняват съвместно своите задължения през втория период на задължения.
The Union, its Member States and Iceland also issued a joint statement upon the adoption of the Doha Amendment on 8 December 2012, expressing their intention to fulfil their commitments for the second commitment period jointly.
Декларацията беше договорена по време на специално проведената среща на министрите на ЕС в Доха и одобрена от Съвета на 17 декември 2012 г.
The statement was agreed during an ad hoc meeting of EU Ministers in Doha and endorsed by the Council on 17 December 2012.
В посочената декларация Съюзът, неговите държави-членки и Исландия посочиха в съответствие с член 4, параграф 1 от Протокола от Киото, който позволява на страните да изпълняват съвместно своите задължения по член 3 от Протокола от Киото, че член 3, параграф 7б от Протокола от Киото ще се прилага към определеното съвместно количество съгласно споразумението за съвместно изпълнение от Съюза, неговите държави-членки, Хърватия и Исландия и че няма да се прилага индивидуално за държавите-членки, Хърватия и Исландия.
In that statement the Union, its Member States and Iceland stated, in line with Article 4(1) of the Kyoto Protocol, which allows parties to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly, that Article 3(7 ter) of the Kyoto Protocol will be applied to the joint assigned amount pursuant to the Agreement on joint fulfilment by the Union, its Member States, Croatia and Iceland and that it will not be applied to Member States, Croatia or Iceland individually.
Член 4, параграф 1 от Протокола от Киото изисква от страните, които са съгласни да изпълняват съвместно задълженията си по член 3 от Протокола от Киото, да определят в споразумение съответното ниво на емисиите за всяка от страните по това споразумението.
Article 4(1) of the Kyoto Protocol requires parties that agree to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly to set out in the Agreement the respective emission level allocated to each of the parties to that Agreement.
Член 4, параграф 2 от Протокола от Киото изисква от страните по споразумение за съвместно изпълнение да уведомят секретариата на Протокола от Киото за условията на това споразумение на датата на депозиране на техните инструменти за ратификация или одобрение.
Article 4(2) of the Kyoto Protocol requires the parties to a joint fulfilment agreement to notify the Secretariat of the Kyoto Protocol of the terms of this agreement on the date of deposit of their instruments of ratification or approval.
Условията на споразумението за съвместно изпълнение на задълженията на Съюза, неговите държави-членки и Исландия по член 3 от Протокола от Киото са определени в приложението към Решение (ЕС) 2015/1339 на Съвета [3].
The terms of the agreement to fulfil jointly the commitments of the Union, its Member States and Iceland under Article 3 of the Kyoto Protocol are laid down in an Annex to Council Decision (EU) 2015/1339 [3].
Тези условия са залегнали в приложение 2 към Споразумението между Европейския съюз и неговите държави-членки, от една страна, и Исландия, от друга страна, относно участието на Исландия в съвместното изпълнение на задълженията на Европейския съюз, неговите държави-членки и Исландия за втория период на задължения по Протокола от Киото към Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата (наричано по-нататък „Споразумението“).
Those terms are also laid down in Annex 2 to the Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of the commitments of the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’).
За да се осигури, че задълженията на Исландия по съвместното изпълнение са определени и се прилагат по недискриминиращ начин, третирайки еднакво Исландия и държавите членки, нивото на емисиите за Исландия е определено по начин, който съответства както на количествено определеното задължение за намаляване на емисиите, вписано в третата колона на приложение Б към Протокола от Киото, както е изменен с Изменението от Доха, така и на законодателството на Съюза, включително пакета за климата и енергетиката от 2009 г. и принципите и критериите, на които се основават целите в това законодателство.
To ensure that Iceland's obligations in the joint fulfilment are laid down and applied in a non-discriminatory manner, treating Iceland and Member States alike, the emission level for Iceland was determined in a way that is consistent both with the quantified emissions reduction commitment inscribed in the third column of Annex B to the Kyoto Protocol, as amended by the Doha Amendment, and with Union legislation, including the 2009 Climate and Energy Package and the principles and criteria on which objectives in that legislation are based.
Споразумението беше подписано на 1 април 2015 г. в съответствие с Решение (ЕС) 2015/146 на Съвета [4].
The Agreement was signed on 1 April 2015 in accordance with Council Decision (EU) 2015/146 [4].
Като целят бързото влизане в сила на Изменението от Доха преди конференцията на ООН за климата в Париж в края на 2015 г., на която трябва да се приеме нов правно обвързващ инструмент за периода след 2020 г., както и за да се подчертае ангажимента на Съюза, неговите държави-членки и Исландия да се позволи навременно правно действие на втория период на поети ангажименти, Съюзът, държавите-членки и Исландия следва да се опитат да ратифицират Изменението от Доха и Споразумението не по-късно от третото тримесечие на 2015 г.
In order to pursue the rapid entry into force of the Doha Amendment, before the United Nations climate conference in Paris at the end of 2015, which is to adopt a new legally binding instrument for the period after 2020, and to underline the commitment of the Union, its Member States and Iceland to enable the legal force of the second commitment period in a timely manner, the Union, the Member States and Iceland should endeavour to ratify both the Doha Amendment and the Agreement not later than the third quarter of 2015.
Споразумението следва да се одобри от името на Съюза,
The Agreement should be approved on behalf of the Union,
С настоящото от името на Европейския съюз се одобрява Споразумението между Европейския съюз и неговите държави-членки, от една страна, и Исландия, от друга страна, относно участието на Исландия в съвместното изпълнение на задълженията на Европейския съюз, неговите държави-членки и Исландия за втория период на задължения по Протокола от Киото към Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата (наричано по-нататък „Споразумението“).
The Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of commitments by the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’) is hereby approved on behalf of the Union.
Решение (ЕС) 2015/1344 на Комисията
Commission Decision (EU) 2015/1344
относно дело за държавна помощ SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Предполагаема помощ за летище Västerås и Ryanair Ltd
on State aid case SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Alleged aid to Västerås Airport and Ryanair Ltd
(нотифицирано под номер С(2105) 6832)
(notified under document C(2014) 6832)
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 108, параграф 2 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, и по-специално член 62, параграф 1, буква a) от него,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
като покани заинтересованите страни да представят коментарите си в съответствие с посочените разпоредби [1] и като взе предвид техните коментари,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1], and having regard to their comments,
С писмо от 25 януари 2012 г.
By letter of 25 January 2012 the Commission informed Sweden that it had decided to initiate proceedings based on Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereafter ‘the TFEU’) in respect of certain measures implemented by the Swedish authorities in respect of Västerås Airport and Ryanair Ltd.
Комисията осведоми Швеция за решението си да открие процедура, основана на член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз (наричан по-нататък „ДФЕС“), по отношение на определени мерки, приложени от шведските органи спрямо летище Västerås и Ryanair Ltd.
Following several reminders and extensions of the deadline to reply, the Swedish authorities submitted their observations on the opening decision on 16 May 2012.
След няколко напомняния и удължавания на срока за отговор шведските органи представиха становищата си по решението за откриване на 16 май 2012 г.
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
Допълнителни становища бяха представени на 12 ноември 2012 г., 5 март и 14 май 2014 г.
By letter of 13 May 2012, Ryanair submitted comments on the opening decision.
С писмо от 13 май 2012 г.
On 25 July 2012, the Commission forwarded a non-confidential version of those comments to the Swedish authorities.
Ryanair представи мнение по решението за откриване на процедура.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
На 25 юли 2012 г.
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measures.
Комисията изпрати неповерителна версия на тези коментари на шведските органи.
On 16 July 2012, the Commission received three submissions in response to its invitation to third parties to provide their observations on the measures in question.
Решението на Комисията за откриване на процедурата беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [2].
The submissions were provided by Västerås Flygplats AB (‘VFAB’), Ryanair and Ryanair's subsidiary Airport Marketing Services (‘AMS’).
Комисията покани заинтересованите страни да представят коментарите си по мерките.
Additional comments by Ryanair and AMS were received by the Commission on 20, 23 and 24 July 2012.
На 16 юли 2012 г.
By letter of 5 September 2012, the Commission forwarded VFAB's, Ryanair's and AMS's submissions to the Swedish authorities for comments.
Комисията получи три комплекта документи в отговор на поканата си към трети страни да представят своите становища относно въпросните мерки.
The Swedish authorities replied on 5 October 2012.
Документите бяха внесени от Västerås Flygplats AB („VFAB“), Ryanair и Airport Marketing Services („AMS“), дъщерно дружество на Ryanair.
Additional comments were submitted by Ryanair and AMS on 10 April 2013.
Допълнителни мнения от Ryanair и AMS бяха получени от Комисията на 20, 23 и 24 юли 2012 г.
The submissions were forwarded to Sweden for comments on 3 May 2013.
С писмо от 5 септември 2012 г.
Sweden replied, declining to comment, on 17 May 2013.
Комисията изпрати документите от VFAB, Ryanair и AMS на шведските органи, за да дадат мнение.
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments.
Шведските органи отговориха на 5 октомври 2012 г.
The submissions were forwarded to Sweden for comments on 8 January 2014.
Допълнителни коментари бяха представени от Ryanair и AMS на 10 април 2013 г.
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Документите бяха изпратени на Швеция за мнение на 3 май 2013 г.
Additional comments were submitted by Ryanair on 24, 27 and 31 January 2014, 7 February and 2 September 2014.
Швеция отговори, като отказа да даде мнение, на 17 май 2013 г.
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
На 20 декември 2013 г.
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Ryanair представи коментари.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Документите бяха изпратени на Швеция за мнение на 8 януари 2014 г.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date [7].
Швеция отговори, като отказа да даде мнение, на 4 февруари 2014 г.
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Допълнителни коментари бяха подадени от Ryanair на 24, 27 и 31 януари, 7 февруари и 2 септември 2014 г.
The Commission received no comments from interested parties.
Документите бяха изпратени също така на Швеция, която не представи мнение.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
С писмо от 24 февруари 2014 г.
VÄSTERÅS AIRPORT
Комисията уведоми Швеция, VFAB, Ryanair, AMS и жалбоподателя Scandinavian Airlines System („SAS“) за приемането на Насоки на ЕС относно държавните помощи за летища и авиокомпании [3] (наричани по-нататък „Насоките за въздухоплаването от 2014 г.“) и за факта, че тези насоки ще станат приложими за мерките, обхванати от официалното разследване, от датата на публикуването им в Официален вестник на Европейския съюз, и прикани адресатите да представят своите коментари.
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
Насоките за въздухоплаването от 2014 г. бяха публикувани в Официален вестник на Европейския съюз на 4 април 2014 г.
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
[4] Считано от тази дата, с тях бяха заменени Насоките на Общността за финансирането на летища и за предоставянето на държавни първоначални помощи за авиокомпании, опериращи на регионални летища [5] (наричани по-нататък „Насоките за въздухоплаването от 2005 г.“).
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
На 15 април 2014 г. в Официален вестник на Европейския съюз беше публикувано известие, с което държавите членки и заинтересованите страни бяха приканени да представят коментарите си относно прилагането на Насоките за въздухоплаването от 2014 г. в настоящия случай в срок от един месец от датата на публикуване.
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
Шведските органи представиха коментарите си на 14 май 2014 г.
Table 1
Комисията не получи коментари от заинтересовани страни.
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА РАЗСЛЕДВАНЕТО И КОНТЕКСТ НА МЕРКИТЕ
Sources:
ЛЕТИЩЕ VÄSTERÅS
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Летище Västerås е малко летище, разположено на приблизително 100 km западно от Стокхолм.
Year
Първоначално летището е било военно летище, открито през 1930 г., но базата е изведена от експлоатация от военновъздушните сили през 1983 г.
Number of landings
Летището също така е било отворено за трафика на гражданското въздухоплаване през 1976 г.
Number of passengers
През годините 2000—2010 дейностите за пътническо гражданско въздухоплаване на летище Västerås могат да бъдат обобщени, както следва:
Airlines active at the airport
Таблица 1
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Пътникопоток и авиокомпании, развиващи дейност на летище Västeråsв периода 2000—2010 г.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Източници:
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Transportstyrelsen и информация, предоставена от шведските органи (http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Statistik-/Flygplatsstatistik-/).
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Година
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
Брой кацания
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Брой пътници
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Авиокомпании, извършващи дейност на летището
SAS (terminated in March) and Ryanair
European Executive Express, SAS и Direktflyg
Ryanair and Wizzair (started in May)
European Executive Express, SAS, Direktflyg и Ryanair
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
European Executive Express, SAS (прекратило дейността през месец октомври), Direktflyg, Ryanair и Skyways
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
European Executive Express (прекратило дейността през месец октомври), Direktflyg, Skyways и Ryanair
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
SAS (ограничена дейност, започнала през месец ноември), Direktflyg (ограничена дейност от месец май), Skyways (прекратило дейността през месец юли) и Ryanair
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
SAS (ограничена дейност), Direktflyg (ограничена дейност, прекратена през месец март) и Ryanair
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
SAS (ограничена дейност) и Ryanair [8]
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
SAS (прекратило дейността през месец март) и Ryanair
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Ryanair и Wizzair (започнали дейност през месец май)
The nearest [9] other airports are:
Ryanair и Wizzair (прекратили дейността през месец октомври)
Bromma, ca.
Ryanair и City airlines (започнали през месец април, прекратили дейността през месец май)
94 km or ca.
В годините след периода, обхванат от разследването, броят на пътниците е бил, както следва:
59 minutes by car;
142992 през 2011 г., 163472 през 2012 г. и 273362 през 2013 г.
Arlanda, ca.
В допълнение към гражданските въздухоплавателни дейности, летище Västerås е било използвано от колежа по въздухоплаване на Швеция (гимназия Hässlö), който осигурява образование на гимназиално ниво за пилоти и механици на въздухоплавателни средства, както и от шведската Национална агенция за висше професионално образование, която осигурява образование за техници на въздухоплавателни средства.
103 km or ca.
То се е използвало и за военни цели като транспортна база за международни дейности.
64 minutes by car;
Освен това частен авиационен клуб е използвал летището безплатно.
Örebro Airport, ca.
Най-близко разположените [9] други летища са:
113 km or 70 minutes by car;
Брома, на около 94 km или 59 минути с автомобил;
Skavsta, ca.
Арланда, на около 103 km или 64 минути с автомобил;
133 km or ca.
Йоребро, на около 113 km или 70 минути с автомобил;
108 minutes by car.
Скавста, на около 133 km или 108 минути с автомобил.
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
Летище Västerås се експлоатира от VFAB, предприятие, което е било създадено от град Вестерос (Västerås) в края на деветдесетте години.
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
През 2000 г. шведският орган за гражданско въздухоплаване („SCAA“), орган на държавната администрация, придобива чрез дъщерното си дружество LFV Holding AB 40 % от акциите в VFAB.
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.