natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване са повече от 2 % от общите емисии, като те нарастват експоненциално, като прогнозите за 2050 г. са, че ако не бъдат предприети мерки, тези емисии от дейности по международно въздухоплаване биха могли да се увеличат до над 200 % спрямо настоящите равнища.
Greenhouse gas emissions from international aviation represent more than 2 % of global emissions and are growing exponentially, with projections for 2050 indicating that, under a ‘business as usual’ scenario, such emissions from international aviation activities could grow above 200 % compared to current levels.
До 2050 г. равнищата на емисиите на парникови газове следва да се намалят с най-малко 50 % под равнищата им от 1990 г.
By 2050, global greenhouse gas emissions should be reduced by at least 50 % below their 1990 levels.
Всички икономически сектори, включително и международното въздухоплаване, следва да дадат своя принос за постигането на ограничаването на емисиите.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
ата конференция на страните по Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата приключи успешно през декември 2015 г. с приемането на Споразумението от Париж, с което се цели ограничаване на повишаването на температурата в световен мащаб значително под 2 °C в сравнение с равнищата от преди промишлената революция и да се продължат усилията за ограничаване на повишаването на температурата до 1,5 °C.
The 21st Conference of the Parties to the UN Framework Convention on Climate Change was successfully concluded in December 2015 by the adoption of the Paris Agreement, the objective of which is to limit global temperature increase well below 2 °C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1,5 °C.
Международната организация на гражданското въздухоплаване (ИКАО) е създадена с Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване през 1944 г.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) was established by the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Всички държави — членки на Съюза, са страни по тази конвенция и членове на ИКАО, като Съюзът е със статус на наблюдател в някои от сесиите на ИКАО, включително в свикваното на три години събрание на ИКАО.
The Member States of the Union are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO meetings, including the triennial ICAO Assembly.
Съюзът и неговите държави членки са договарящи страни по протокола от Киото от 1997 г., съгласно който те са задължени да се стремят към ограничаване на емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване посредством ИКАО.
The Union and its Member States are Parties to the 1997 Kyoto Protocol, which requires them to pursue the limitation of emissions of greenhouse gases from international aviation through the ICAO.
В Решение 1600/2002/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [1] се съдържа изискването Съюзът да набележи и предприеме конкретни действия за намаляване на парниковите газове от международното въздухоплаване, ако такова действие не бъде договорено в рамките на ИКАО до 2002 г.
Decision 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [1] called for the Union to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from international aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
На 33-тата сесия на събранието на ИКАО (2001 г.) беше подкрепено разработването на отворена система за търговия с емисии за международното въздухоплаване [2].
The 33rd Session of the ICAO Assembly (2001) endorsed the development of an open emissions trading system for international aviation [2].
През 2004 г. комитетът на ИКАО за защита на околната среда от въздухоплаването препоръча прекратяване на работата под егидата на ИКАО върху специална за въздухоплаването система за търговия с емисии, основаваща се на нов правен инструмент.
The ICAO Committee on Aviation Environmental Protection recommended in 2004 that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices should not be pursued further.
На 35-ата сесия на събранието на ИКАО (2004 г.) бе подкрепено допълнителното разработване на отворена система за търговия с емисии и възможността договарящите държави от ИКАО да включват емисиите от международното въздухоплаване в своите схеми за търговия с емисии [3], но на 36-ата сесия на събранието на ИКАО (2007 г.) бе отправен призив за освобождаване на операторите на въздухоплавателни средства, установени в други договарящи държави от ИКАО, освен ако тези държави не са се договорили помежду си да въведат система за търговия с емисии за операторите на въздухоплавателни средства на други договарящи държави от ИКАО [4].
The 35th Session of the ICAO Assembly (2004) endorsed the further development of an open emissions trading system and the possibility for ICAO Contracting States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes [3], but the 36th Session of the ICAO Assembly (2007) called for aircraft operators based in other ICAO Contracting States to be exempt unless it were mutually agreed between those States to implement an emissions trading system on other ICAO Contracting State's aircraft operators [4].
Съюзът, неговите държави членки и други европейски държави последователно предоставят правото за прилагане на недискриминационна основа на основани на пазара мерки (ОПМ) към всички оператори на въздухоплавателни средства, които предлагат услуги към, от или в рамките на тяхната територия, като припомнят, че Чикагската конвенция признава правото на страните по нея да прилагат на недискриминационна основа техните собствени закони и разпоредби в областта на въздухоплаването по отношение на въздухоплавателни средства на всички държави [5], които предоставят услуги към, от или в рамките на тяхната територия.
The Union, its Member States and other European States have consistently reserved the right to apply market-based measures (MBMs) on a non-discriminatory basis to all aircraft operators providing services to, from or within their territory, recalling that the Chicago Convention recognises its Parties' rights to apply, on a non-discriminatory basis, their own aviation laws and regulations to the aircrafts of all States [5] providing services to, from or within their territory.
Тъй като ограничаването на емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване е важен принос в съответствие с общите ангажименти за намаляване на емисиите, Европейският парламент и Съветът приеха Директива 2008/101/ЕО [6], с която се изменя Директива 2003/87/ЕО [7].
Considering that the limitation of greenhouse gas emissions from international aviation is an essential contribution in line with overall emission-reduction commitments, the European Parliament and the Council adopted Directive 2008/101/EC [6] which amended Directive 2003/87/EC [7].
В пето съображение от Директива 2008/101/ЕО е предвидено, че Съюзът ще се стреми да гарантира, че такова цялостно споразумение, предназначено да ограничи повишаването на температурата в световен мащаб, съдържа мерки за намаляване на емисиите на парникови газове от въздухоплаването, като в такъв случай Комисията следва да разгледа кои са необходимите изменения в Директива 2003/87/ЕО, така както тя се прилага за операторите на въздухоплавателни средства.
The fifth recital of Directive 2008/101/EC provides that the Union will seek to ensure that such a global agreement intended to contain global temperature increase includes measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation and, in this event, the Commission ought to consider which amendments to Directive 2003/87/EC, as it applies to aircraft operators, are necessary.
В съобщението на Комисията до Европейския парламент и Съвета „Парижкият протокол — план за овладяване на изменението на климата в периода след 2020 г.“ се подчертава, че ИКАО трябва да предприеме действия за ефективно регулиране на емисиите от международното въздухоплаване преди края на 2016 г.
The Commission Communication to the European Parliament and the Council on ‘The Paris Protocol — A blueprint for tackling global climate change beyond 2020’ underlines that ICAO ought to act to effectively regulate emissions from international aviation before the end of 2016.
Следващата сесия на събранието на ИКАО ще се състои през 2016 г., като на нея трябва да се постигне споразумение за международен инструмент, предназначен да доведе до въвеждането на единна глобална ОПМ за емисиите от международното въздухоплаване, считано от 2020 г.
The next meeting of the ICAO Assembly will take place in 2016, and ought to agree on an international instrument intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
На 38-ата сесия на събранието на ИКАО (2013 г.) бе приета резолюция, според която ИКАО и нейните договарящи държави, заедно със съответните организации в областта на околната среда и въздухоплаването във всяка от договарящите държави от ИКАО, ще работят съвместно за постигане на колективна средносрочна глобална цел, към която да се стремят, за запазване на общите нетни въглеродни емисии от международното въздухоплаване на едно и също равнище, считано от 2020 г., и бе взето решение за разработване на глобална МОП за емисиите от международното въздухоплаване, като резултатите от работата по решението ще се докладват на 39-ата сесия на събранието на ИКАО (2016 г.).
The 38th Session of the ICAO Assembly (2013) resolved that ICAO and its Contracting States, with relevant environmental or aviation organisations in each ICAO Contracting State, would work together to strive to achieve a collective medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level and decided to develop a global MBM for international aviation emissions and to report the results of its work for decision at the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Прогнозите са, че емисиите от международното въздухоплаване през 2020 г. ще бъдат с около 70 % по-високи, отколкото през 2005 [8], а Съюзът и неговите държави членки последователно защитават позицията глобалната цел за намаляване на емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване да бъде за 10-процентно намаление към 2020 г. в сравнение с равнищата от 2005 г.
International aviation emissions are projected to be around 70 % higher in 2020 than in 2005 [8] and the Union and its Member States have consistently advocated that the global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation should be a 10 % reduction by 2020 compared to 2005 levels.
Въпреки това може да се приеме за целесъобразно Съюзът да се възползва от възможността да придвижи разработването в относително кратки срокове на глобална ОПМ за ограничаване на емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване до равнище, не по-високо от равнищата им от 2020 г., като се има предвид възможността от преразглеждане на целта с течение на времето, ако е уместно.
However, it appears expedient for the Union to seize the opportunity to promote the development, within a rather short time frame, of a global MBM to limit greenhouse gas emissions from international aviation no higher than their 2020 levels, bearing in mind the review of the objective over time, as appropriate.
С цел да се улесни напредъкът към подходящ международен инструмент на събранието на ИКАО през 2016 г.
In order to facilitate progress at the 2016 ICAO Assembly towards an appropriate international instrument, the European Parliament and the Council decided, by virtue of Regulation (EU) No 421/2014 [9], to consider on a temporary basis the requirements of Directive 2003/87/EC to be satisfied in respect of flights to and from aerodromes located in countries outside the European Economic Area (EEA).
Европейският парламент и Съветът взеха решение с Регламент (ЕС) № 421/2014 [9] временно да приемат, че изискванията на Директива 2003/87/ЕО са изпълнени по отношение на полетите към и от летища, разположени в държави извън Европейското икономическо пространство (ЕИО).
In doing so, the Union emphasised that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in EEA States, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes.
При това Съюзът подчерта, че правните изисквания могат да се приложат по отношение на полетите към и от летища, разположени в държави от ЕИО, по същия начин, по който правните изисквания могат да се приложат по отношение на емисиите от полети между такива летища.
Directive 2003/87/EC, as amended by Regulation (EU) No 421/2014, sets out certain obligations incumbent upon the Commission following the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
В изменената с Регламент(ЕС) № 421/2014 Директива 2003/87/ЕО се установяват някои задължения, с които е натоварена Комисията след 39-ата сесия на събранието на ИКАО (2016 г.).
The Commission is to report to the European Parliament and to the Council on actions to implement an international agreement on a global MBM from 2020 that will reduce greenhouse gas emissions from international aviation in a non-discriminatory manner.
Комисията докладва на Европейския парламент и на Съвета за действията по въвеждане на международно споразумение за глобална ОПМ, считано от 2020 г., с което по недискриминационен начин ще се намалят емисиите на парникови газове от международното въздухоплаване.
In its report, the Commission is to consider and, if appropriate, include proposals in reaction to those developments on the appropriate scope for coverage of emissions from activity to and from aerodromes located in countries outside the EEA from 1 January 2017 onwards.
В своя доклад Комисията разглежда и ако е подходящо, включва предложения в отговор на посочените промени за подходящата степен на обхващане на емисиите от дейността от и към летища, разположени в държави извън ЕИО, считано от 1 януари 2017 г.
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Целесъобразно е да бъде определена позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза по отношение на международния инструмент, който трябва да бъде изготвен в рамките на органите на ИКАО и който е предназначен да доведе до въвеждане на единна глобална ОПМ за емисиите от международното въздухоплаване, считано от 2020 г.
Although not a member of ICAO, the Union has observer status, which could allow the Commission to take part in certain discussions in the relevant ICAO bodies, including the Assembly, in support of the Union's position.
Въпреки че не е член на ИКАО, Съюзът има статус на наблюдател, което би могло да даде възможност на Комисията да вземе участие в някои дискусии в рамките на съответните органи на ИКАО, включително на събранието, като подкрепи позицията на Съюза.
It is necessary to adopt a Union position well ahead of the next ICAO Assembly,
Необходимо е позицията на Съюза да бъде приета достатъчно време преди следващото събрание на ИКАО,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Член 1
The position to be taken, on the Union's behalf, with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global marked-based measure for international aviation emissions, shall be in accordance with the Annex.
Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза по отношение на международния инструмент, който трябва да бъде изготвен в рамките на органите на ИКАО и който е предназначен да доведе до въвеждането на единна глобална основана на пазара мярка за емисиите от международното въздухоплаване, считано от 2020 г., е в съответствие с приложението.
It shall be expressed by the Member States acting jointly, in the interest of the Union, within the ICAO bodies, and assisted by the Commission, in line with the Union's observer status, in discussions on the single global MBM.
Тя се изразява от държавите членки, които действат съвместно в интерес на Съюза в рамките на органите на ИКАО, като те се подпомагат от Комисията — в съответствие със статуса на наблюдател на Съюза, в дискусиите относно единна глобална ОПМ.
Article 2
Член 2
The Commission shall keep the relevant Council bodies fully informed of the ongoing discussions on the single global MBM.
Комисията изчерпателно информира съответните органи на Съвета за провеждащите се дискусии относно единна глобална ОПМ.
In order to maintain the consistency of the Union's position and the proper application of the terms of the Annex, the Commission shall, throughout the process, transmit to the relevant Council bodies preparatory documents setting out the detailed position, whenever this is necessary, in view of the developments within the ICAO bodies, for consideration and approval, particularly during and after the 208th ICAO Council.
За да се осигурят последователност в позицията на Съюза и правилно прилагане на условията на приложението, в хода на процеса Комисията предава за проучване и одобрение на съответните органи на Съвета подготвителните документи, в които се излага подробно тази позиция, винаги когато това се налага предвид развитието на процеса в рамките на органите на ИКАО, особено по време и след 208-ия съвет на ИКАО.
Taking into account the progress at ICAO, the relevant Council bodies shall further elaborate their position, in particular as regards the future of the relevant Union legislation within that ICAO framework.
Като вземат предвид постигнатия в ИКАО напредък, съответните органи на Съвета допълнително доразвиват своята позиция, по-специално във връзка с бъдещото развитие на съответното законодателство на Съюза в тези рамки на ИКАО.
Article 3
Настоящото решение влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Done at Brussels, 30 May 2016.
Председател
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (OJ L 242, 10.9.2002, p. 1).
Решение № 1600/2002/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 2002 г. за установяване на Шеста програма за действие на Общността за околната среда (ОВ L 242, 10.9.2002 г., стр. 1).
ICAO Resolution A33-7.
Резолюция А33-7 на ИКАО.
ICAO Resolution A35-5.
Резолюция А35-5 на ИКАО.
Appendix L to Resolution A36-22.
Допълнение L към Решение А36-22.
Reservations to the 2007 ICAO Resolution, 2010 ICAO Resolution, 2012 ICAO Council Decision endorsing the Delhi Declaration and 2013 ICAO Resolution (see http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
Решение (ЕС) 2016/916 на Съвета
Council Decision (EU) 2016/916
относно позицията, която да бъде заета от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на Протокол 31 към Споразумението за ЕИП относно сътрудничеството в специфични области извън четирите свободи (Бюджетен ред 02.03.01)
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 31 to the EEA Agreement, on cooperation in specific fields outside the four freedoms (Budget Line 02.03.01)
Съгласно член 98 от Споразумението за ЕИП Съвместният комитет на ЕИП може да реши да измени, inter alia, Протокол 31 към Споразумението за ЕИП (наричан по-долу „Протокол 31“).
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Protocol 31 to the EEA Agreement (‘Protocol 31’).
Ето защо позицията на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП следва да се основава на приложения проект на решение,
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Съставено в Брюксел на 6 юни 2016 година.
Done at Brussels, 6 June 2016.
като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, и по-специално членове 86 и 98 от него,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Articles 86 and 98 thereof,
Целесъобразно е да се продължи сътрудничеството между договарящите страни по Споразумението за Европейското икономическо пространство (наричано по-долу „Споразумението за ЕИП“) по отношение на дейности на Съюза, финансирани от общия бюджет на Европейския съюз и свързани с функционирането и развитието на вътрешния пазар на стоки и услуги.
It is appropriate to continue the cooperation of the Contracting Parties to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) in Union actions funded from the general budget of the European Union regarding the operation and development of the internal market of goods and services.
След параграф 11 се вмъква следният параграф:
The following paragraph is inserted after paragraph 11:
Считано от 1 януари 2016 г., държавите от ЕАСТ участват в дейностите на Съюза, свързани със следния бюджетен ред, вписан в общия бюджет на Европейския съюз за финансовата 2016 година:
The EFTA States shall, as from 1 January 2016, participate in the Union actions related to the following budget line, entered into the general budget of the European Union for the financial year 2016:
Бюджетен ред 02.03.01: „Функциониране и развитие на вътрешния пазар за стоки и услуги“.“
Budget line 02.03.01: ‘Operation and development of the internal market of goods and services’.’.
Решение (ОВППС) 2016/917 на Съвета
Council Decision (CFSP) 2016/917
от 9 юни 2016 година
of 9 June 2016
за отмяна на Решение 2010/656/ОВППС за подновяване на ограничителните мерки срещу Кот д'Ивоар
repealing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire
На 15 октомври 2010 г.
On 15 October 2010, the United Nations Security Council adopted United Nations Security Council Resolution (‘UNSCR’) 1946 (2010) which renewed the measures imposed against Côte d'Ivoire.
Съветът за сигурност на ООН прие Резолюция на Съвета за сигурност на ООН 1946 (2010), с която се подновяват мерките, наложени срещу Кот д'Ивоар.
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP [1] renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire.
На 29 октомври 2010 г.
On 28 April 2016, the United Nations Security Council adopted UNSCR 2283 (2016), terminating, with immediate effect, all UN sanctions against Côte d'Ivoire.
Съветът прие Решение 2010/656/ОВППС [1] за подновяване на ограничителните мерки срещу Кот д'Ивоар.
In the light of UNSCR 2283 (2016) as well as recent developments in Côte d'Ivoire, the Council has decided to lift also the entirety of the Union's own, additional restrictive measures against that country.
На 28 април 2016 г.
Decision 2010/656/CFSP should therefore be repealed,
Съветът за сигурност на ООН прие Резолюция 2283 (2016) на Съвета за сигурност на ООН, с която се прекратяват незабавно всички санкции на ООН срещу Кот д'Ивоар.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Предвид Резолюция на Съвета за сигурност на ООН 2283 (2016), както и в контекста на последните събития в Кот д'Ивоар Съветът реши освен това да прекрати всички допълнителни ограничителни мерки на Съюза срещу тази държава.
Article 1
Поради това Решение 2010/656/ОВППС следва да бъде отменено,
Decision 2010/656/CFSP is repealed.
Решение 2010/656/ОВППС се отменя.
Done at Luxembourg, 9 June 2016.
Съставено в Люксембург на 9 юни 2016 година.
Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire (OJ L 285, 30.10.2010, p. 28).
Решение (ОВППС) 2016/938 на Комитета по политика и сигурност
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/938
за удължаване на мандата на ръководителя на мисията на Европейския съюз по линия на ОПСО в Мали (EUCAP Sahel Mali) (EUCAP Sahel Mali/1/2016)
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union CSDP mission in Mali (EUCAP Sahel Mali) (EUCAP Sahel Mali/1/2016)