natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Недостатъци в административната рамка и незадоволително качество на проверките за 2011 финансова година
Weaknesses in administrative framework and insufficient quality of scrutiny FY 2011
Недостатъци в административната рамка и незадоволително качество на проверките за 2012 финансова година
Weaknesses in administrative framework and insufficient quality of scrutiny FY 2012
Неоснователно признаване
unduly recognition
Недостатъци при основните проверки
weaknesses in key controls
Недостатъци в проверките на място по ЗИУ 1, ЗИУ 16, ЗИУ 17, ЗИУ 18 и таблицата за оценка.
Weaknesses in the OTSC's of SMR 1, SMR 16, SMR 17, SMR 18 and the evaluation grid.
2012 референтна година
CY 2012
Недостатъци в проверките на място по ЗИУ 1, ЗИУ 16, ЗИУ 17, ЗИУ 18 и таблицата за оценка.
Weaknesses in the OTSC's of SMR 1, SMR 16, SMR 17, SMR 18 and the evaluation grid.
2013 референтна година
CY 2013
2014 референтна година
CY 2014
Неопределяне на едно ДЗЕС, неподходящи проверки на няколко ЗИУ, компромиси в системата за санкциониране при идентификацията на животните, 2011 референтна година
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2011
Неопределяне на едно ДЗЕС, неподходящи проверки на няколко ЗИУ, компромиси в системата за санкциониране при идентификацията на животните, 2012 референтна година
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2012
Неопределяне на едно ДЗЕС, неподходящи проверки на няколко ЗИУ, компромиси в системата за санкциониране при идентификацията на животните, 2013 референтна година
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2013
Общо SK:
Total SK:
Известна грешка в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
Known error for EAFRD IACS population
Най-вероятна грешка по отношение на обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
MLE for the EAFRD non-IACS population
Най-вероятна грешка по отношение на обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
MLE for the EAFRD IACS population
Липса на проверки по изискването за полупазарните стопанства да продават част от своята продукция
Lack of checks on requirement for semi-subsistence holdings to market part of their output
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 1 — мерки с фиксиран размер на помощта (2007—2013 г.)
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support (2007-2013)
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 1+3 — мерки за инвестиции (2007—2013 г.)
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — Investment orientated measures (2007-2013)
Преференциална продажна цена на електроенергията, която не е включена в проверката за недопускане на двойно финансиране
Preferential sales price of electricity not included in the check against double financing
Финансови грешки, установени от сертифициращия орган
Financial errors identified by the CB
Най-вероятна грешка (НВГ) в ЕЗФРСР
EAFRD MLE
Грешка, установена при повторното извършване на проверките на място в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
Error detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD non-IACS population
Грешки, установени при повторното извършване на проверките на място в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
Errors detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD IACS population
Финансови грешки, установени при проверката на съответствието в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
Financial errors identified in the compliance testing for the EAFRD non-IACS population
Най-вероятна грешка в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
MLE in the EAFRD non-IACS population
Невъзстановени финансови грешки от 2012 финансова година
Not recovered financial errors from FY2012
Неизвършени корекции от предходни години по обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР
EAFRD non-IACS population outstanding corrections from previous years.
Грешки, установени при съществените проверки в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР НВГ
Errors identified in the substantive testing of EAFRD non-IACS population.
Екстраполирана грешка за съвкупността от ЕЗФРСР извън ИСАК
MLE.
M125: проверките по допустимостта на проектите по M125 не са задоволителни
Extrapolated error for EAFRD non-IACS population
Недостатъци в M 123: критериите за подбор; оценка на основателността на разходите; проверка на критериите за МСП
M125: the controls on the eligibility of the projects under M125 not satisfactory
Инвестиции, финансирани в рамките на ЕЗФРСР за развитие на селските райони — частни бенефициери
Weaknesses in M 123: selection criteria; costs reasonableness assessment; verification of the SME criteria
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 4 LEADER (2007—2013 г.)
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Недостатък в проверката на основателността на разходите по мярка 413
Rural Development EAFRD Axis 4 LEADER (2007-2013)
Общо FI:
Weakness in verification of the reasonableness of costs in Measure 413
Липса на подходящи проверки за двойно финансиране (основна проверка)
Total FI:
Липса на подходящи проверки на допустимостта на разходите по операцията (основна проверка)
Lack of appropriate checks on double financing (key control)
Известни грешки в обхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР.
Lack of appropriate checks on the eligibility of the costs of the operation (key control)
Известни грешки в необхванатата от ИСАК съвкупност по ЕЗФРСР.
Known errors identified in the EAFRD IACS population
Общо IE:
Known errors identified in the EAFRD Non IACS population
Брой грешки в досиета в резултат от слаба система за контрол.
Total IE:
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 1+3 — други (2007—2013 г.)
Number of errors in the files resulting from a weak control system.
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 1 (2007—2013 г.)
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — others (2007-2013)
Анализ на риска на проверките на място не е актуализиран правилно
Rural Development EAFRD Axis 1 (2007-2013)
Основателността на разходите не е правилно оценена
On-the-spot checks risk analysis not properly updated
Финансови грешки, установени при проверката на съответствието на съвкупността от ЕЗФРСР извън ИСАК и известни грешки при авансовите плащания и обезпеченията на разходите по линия на ЕЗФРСР.
Reasonableness of the costs not properly assessed
Общо MT:
Financial errors detected in the' compliance testing of the EAFRD Non-IACS population and known errors in the Advances & Securities of the EAFRD expenditure.
Изключване на разходите поради липса на процедура за възлагане на обществена поръчка
Total MT:
Инвестиции, финансирани в рамките на ЕЗФРСР за развитие на селските райони — публични бенефициери
Exclude expenditure due to lack of procurement procedure
Недостатъци при проверките на обществените поръчки корекция въз основа на нивото на грешките
Rural Development EAFRD Investment — public beneficiaries
ЕКСТРАПОЛИРАНИ
Weaknesses in the checks of the procurement correction based on the recalculation of the error rate
Недостатъци при проверките на обществените поръчки въз основа на преизчисляване на процента грешки
EXTRAPOLATED
Недостатъци при проверките на основателността на разходите корекция, приложена спрямо 52,26 % от разходите
Weaknesses in the checks of the public procurement, based on the recalculation of the error rate
Недостатъци при проверките на основателността на разходите, корекция, приложена спрямо 52,26 % от разходите
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the cost correction applied on 52,26 % of the expenditure
Недостатъчна оценка на основателността на инвестиционните разходи
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the costs, correction applied on 52,26 % of the expenditure
Най-вероятна грешка в съвкупността от ЕЗФРСР извън ИСАК за 2010 финансова година
Insufficient assessment of the reasonableness of the investment costs
Най-вероятна грешка в съвкупността от ЕЗФРСР извън ИСАК за 2011 финансова година
MLE EAFRD Non-IACS population FY2010
Липса на проверка на спазването на минималните изисквания за употребата на продукти за растителна защита и неефективни проверки на минималното изискване за употреба на торове, 2011 референтна година
MLE EAFRD Non-IACS population FY2011
Липса на проверка на спазването на минималните изисквания за употребата на продукти за растителна защита и неефективни проверки на минималното изискване за употреба на торове, 2012 референтна година
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2011
Липса на проверка на спазването на минималните изисквания за употребата на продукти за растителна защита и неефективни проверки на минималното изискване за употреба на торове, 2013 референтна година
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2012
Развитие на селските райони, ЕЗФРСР, ос 2 (2007—2013 г., мерки, свързани с площ)
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2013
Неспазване на 5-годишния ангажимент за АЕМ
Rural Development EAFRD Axis 2 (2007-2013, area related measures)
Недостатъци при: изкуствените условия
Non respect of 5 year commitment for AEM
Недостатъци при: изкуствените условия и проверка на основателността на разходите и критерии за подбор
Weaknesses in: artificial conditions
Финансово уравняване, най-вероятна грешка в съвкупността от ЕЗФРСР извън ИСАК
Weaknesses in: artificial conditions and reasonableness of costs verification and selection criteria
Решение за изпълнение (ЕС) 2016/2019 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
за одобряване в съответствие с член 19 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета на променени правила за разпределение на движението за летищата Милано Malpensa, Милано Linate и Orio al Serio (Бергамо)
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
(нотифицирано под номер С(2016) 7244)
(notified under document C(2016) 7244)
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно общите правила за извършване на въздухоплавателни услуги в Общността [1], и по-специално член 19, параграф 3 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
С писмо от 13 май 2016 г., получено от Комисията на 20 май 2016 г., в съответствие с член 19, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 италианските власти уведомиха Комисията за нов проект на постановление относно променените правила за разпределение на движението на летищата Милано Malpensa, Милано Linate и Orio al Serio (Бергамо).
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
КОНТЕКСТ И ОПИСАНИЕ НА МЯРКАТА
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
Постановленията Bersani и Bersani 2
The Bersani and Bersani 2 Decree
С решение от 21 декември 2000 г.
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Комисията обяви правилата за разпределение на въздушното движение за летищната система на Милано, определени с постановление на министъра на инфраструктурата и транспорта от 3 март 2000 г.
The Commission's decision was subject to these rules being amended as indicated by the Italian authorities in a letter of 4 December 2000.
[2] (наричано по-долу „постановлението Bersani“), за съвместимо с Регламент (ЕИО) № 2408/92 на Съвета [3], който впоследствие беше отменен и заменен с Регламент (ЕО) № 1008/2008.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Решението на Комисията беше взето при условие че тези правила бъдат изменени, както е посочено от италианските власти в писмото им от 4 декември 2000 г.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Изменението беше направено с постановление на министъра на инфраструктурата и транспорта от 5 януари 2001 г.
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
[4] (наричано по-долу „постановлението Bersani 2“).
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Летищната система на Милано включва летищата Malpensa, Linate и Orio al Serio (Бергамо).
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Целта на постановленията Bersani и Bersani 2 беше да се осигури оползотворяването на пълния потенциал за развитие на летище Милано Malpensa като международен възел, като в същото време летище Милано Linate се описва като летище за полети от точка до точка.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
С оглед постигане на тази цел постановленията Bersani и Bersani 2 съдържат няколко разпоредби — по-специално те налагат ограничения за летище Милано Linate по отношение на броя на ежедневните двупосочни полети до летища в ЕС въз основа на пътникопотока, както следва:
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
един ежедневен двупосочен полет на превозвач за маршрути с пътникопоток между 350000 и 700000 пътници;
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
два ежедневни двупосочни полета на превозвач за маршрути с пътникопоток между 700000 и 1400000 пътници;
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
три ежедневни двупосочни полета на превозвач за маршрути с пътникопоток между 1400000 и 2800000 пътници;
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
няма ограничение за маршрути с пътникопоток над 2800000 пътници.
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
От летище Linate превозвачите от Общността могат, при условията, определени непосредствено по-горе, да изпълняват ежедневни двупосочни полети, като използват два времеви слота, до летищни системи или отделни летища, намиращи се в региони по цел 1, които през календарната 1999 година са регистрирали пътникопоток в миланската летищна система, по-малък от 350000 единици.
The Lupi Decree and the Commission decision
В постановлението Bersani 2 се посочва, че до всички европейски столици ще има най-малко един двупосочен полет на ден от Linate и че летищата в Общността с годишен пътникопоток над 40 милиона пътници през 1999 г. ще бъдат свързани с Linate с най-малко два двупосочни полета на ден.
By letter of 21 April 2015, received by the Commission on 21 April 2015, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended [5] (hereinafter the ‘Lupi Decree’).
Постановленията Bersani и Bersani 2 ограничават също така летище Милано Linate само до въздухоплавателни средства с един проход между седалките за редовните връзки от точка до точка само в ЕС.
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
Постановлението Lupi и решението на Комисията
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
С писмо от 21 април 2015 г., получено от Комисията на 21 април 2015 г., в съответствие с член 19, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 италианските власти уведомиха Комисията за Министерско постановление № 395 от 1 октомври 2014 г. за изменение на Постановление № 15 от 3 март 2000 г. относно разпределението на въздушното движение в летищната система на Милано, както е изменено [5] (наричано по-долу „постановлението Lupi“).
The new draft Decree
На 17 декември 2015 г., по силата на Регламент (ЕО) № 1008/2008, Комисията прие отрицателно решение относно Министерско постановление № 395 от 1 октомври 2014 г.
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
[6] Комисията установи, че в нарушение на разпоредбите на посочения регламент Италия не се е консултирала със заинтересованите страни, преди да промени правилата за разпределение на въздушното движение.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
Новият проект на постановление
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Във връзка с горепосочените обстоятелства Италия изготви нов проект на постановление и информира Комисията за това.
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
Когато бъде прието и влезе в сила, постановлението ще промени правилата за разпределение на въздушното движение за летищата Malpensa, Linate и Orio al Serio (Бергамо) по същия начин, по който това беше постигнато с постановлението Lupi.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Така ще бъдат премахнати ограниченията на летище Linate, както е посочено в съображения 4—6 по-горе, т.е. въз основа на броя на ежедневните двупосочни полети до летища в ЕС, определени въз основа на пътникопотока.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Ограничението по отношение на летище Linate за редовни връзки от точка до точка в рамките на ЕС, с експлоатиране само на теснофюзелажни самолети (с един проход между седалките) (съображение 7 по-горе), ще остане в сила.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Нотифицираният проект на постановление ще отмени постановлението Lupi.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Италианските власти обобщават целите на новия проект на постановление, както следва:
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
да се оптимизира експлоатацията на летище Милано Linate, като по този начин се улесни свободното движение на хора в рамките на ЕС при пълно използване на потенциала за развитие на летищния възел в Malpensa в неговата специфична роля като междуконтинентален изход;
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
да се подобри свързаността на Милано с всички други европейски градове, като по този начин се улесни достъпът на пътниците от ЕС, включително чрез по-добро използване на капацитета на летище Linate.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Така летище Милано Malpensa ще бъде на разположение за междуконтинентални полети и полети извън ЕС, експлоатирани от европейски и неевропейски авиокомпании без никакви ограничения относно вида на въздухоплавателното средство или дестинациите, в рамките на капацитета на летището, докато летище Милано Linate ще бъде на разположение само за вътрешни за ЕС полети, експлоатирани от европейски авиокомпании, използващи конкретен тип въздухоплавателни средства (теснофюзелажни) и на базата на връзки от точка до точка.
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Италианските власти твърдят, че с оглед на прогнозирания растеж и претоварването на основните летища в ЕС поради бързото разрастване на нискотарифните превозвачи и превозвачите извън ЕС, е необходимо да се адаптира предлагането на обслужване на въздушното движение и да се премахнат ограниченията.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Освен това ограниченията на летище Милано Linate са били наложени първоначално с цел да се подпомогне летище Милано Malpensa в началната му фаза.
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Италианските власти твърдят, че данните за въздушното движение показват, че това вече не е необходимо.
Consultation conducted by the Italian authorities
Новият проект на постановление също така позволява на въздушните превозвачи да определят сами връзките с европейските градове въз основа на своите собствени търговски изисквания, както и да отговарят по-ефективно на търсенето от страна на пътниците.
The Italian authorities conducted a consultation prior to the notification of the intended amendments to the Commission.
Очаква се това да стимулира конкуренцията и да е от полза за пътниците.
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Консултация, проведена от италианските власти
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Италианските власти проведоха консултация, преди да уведомят Комисията за планираните изменения.
The Commission has received the minutes of those meetings.
Бяха организирани три срещи със заинтересованите страни, а именно въздушните превозвачи, притежаващи слотове на летище Linate, сдруженията на авиокомпаниите (IBAR и Assaereo) и Координационния комитет на летището.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.