natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В контекста на редовния мониторинг на одобрени или освободени схеми службите на Комисията разгледаха прилагането на схема за помощ за обучение на Кипър.
By letter dated 4 February 2014 (‘the decision of 4 February 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the State measures described in Section 3.2.2 (‘the second formal investigation procedure’).
Комисията поиска информация, наред с друго, за помощта за обучение за Cyprus Airways (SA.38225) с писма от 3 декември 2012 г., 15 февруари 2013 г. и 6 май 2013 г.
The Commission decision of 4 February 2013 was published in the Official Journal of the European Union.
Кипърските органи отговориха на 19 декември 2012 г., 14 март 2013 г. и 30 май 2013 г.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 March 2014.
С писмо от 4 февруари 2014 г. („решението от 4 февруари 2014 г.“) Комисията уведоми Кипър, че е решила да открие процедурата, предвидена в член 108 параграф 2 от Договора, по отношение на държавните мерки, описани в точка 3.2.2 („втората официална процедура по разследване“).
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Решението на Комисията от 4 февруари 2014 г. бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз.
On 26 June 2014, the Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties.
Комисията получи мнения от кипърските органи на 31 март 2014 г.
The Commission requested further information by letters of 11 April 2014 and 2 July 2014.
На 16 март 2014 г.
The Cypriot authorities replied on 11 May 2014 and 8 August 2014.
Комисията получи мнения от три заинтересовани страни.
By letter dated 14 November 2014, Cyprus agreed to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of the EC Regulation (EC) No 1/1958 and to have the present decision adopted and notified in English.
На 26 юни 2014 г.
THE CYPRIOT AIR TRANSPORT MARKET
Комисията получи мненията на кипърските органи по отношение на мненията, представени от заинтересованите страни.
Cyprus has two international airports, Larnaca (LCA — close to the capital Nicosia) and Paphos (PFO).
С писма от 11 април 2014 г. и 2 юли 2014 г.
Because of the small size of the island, most travellers from/to Cyprus can easily reach either airport.
Комисията поиска допълнителна информация.
The main origin of incoming passengers is the UK and Russia, with significantly fewer passengers coming from Germany, Sweden and Greece.
Кипърските органи отговориха на 11 май 2014 г. и на 8 август 2014 г.
The inflow of passengers fluctuates depending on the season: during the summer months (July-August) there are more than three times more passengers than during the winter months (December-February).
С писмо от 14 ноември 2014 г.
However, traffic from Greece does not have significant seasonal fluctuation.
Кипър се съгласи да се откаже от правата си, произтичащи от член 342 от Договора във връзка с член 3 от Регламент № 1/1958, и настоящото решение да бъде прието и нотифицирано на английски език.
Cyprus Airways has an average market share of approximately 15 % of traffic to/from the island (2012 data), but its market share fluctuates depending on the season.
КИПЪРСКИЯТ ПАЗАР НА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
The most important markets for the Company are the routes between Cyprus and Greece and between Cyprus and the UK.
Кипър разполага с две международни летища — Ларнака (LCA — близо до столицата Никозия) и Пафос (PFO).
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
Поради малкия размер на острова повечето пътници, пътуващи от/до Кипър, могат лесно да стигнат и до двете летища.
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Повечето пристигащи пътници идват от Обединеното кралство и Русия, като значително по-малко пътници идват от Германия, Швеция и Гърция.
Major European airlines have been traditionally active in the same markets as Cyprus Airways.
Притокът от пътници се променя в зависимост от сезона: през летните месеци (юли—август) броят на пътниците е над три пъти повече от този през зимните месеци (декември—февруари).
However, some routes to Cyprus are only served on a seasonal basis.
Трафикът от Гърция обаче не се променя съществено в зависимост от сезона.
More recently, Cyprus Airways has been facing competition also by low cost airlines, sometimes operating from a base in Cyprus.
Cyprus Airways има среден пазарен дял от приблизително 15 % от трафика до/от острова (по данни от 2012 г.), но пазарният му дял варира в зависимост от сезона.
The Cypriot economy has been facing difficulties, demonstrated by a GDP contraction since 2009, an increase of the budgetary deficit and an increase in unemployment.
Най-важните пазари за дружеството са маршрутите между Кипър и Гърция и между Кипър и Обединеното кралство.
Due to the deterioration of its financing conditions, Cyprus has been receiving financial support by the euro area Member States and the International Monetary Fund (‘IMF’).
Cyprus Airways е развивало дейност и в областта на вътрешните полети на гръцкия пазар до средата на 2013 г.
As a result of the recession in Cyprus, but also in other European countries, the number of passengers travelling to and from Cyprus has decreased.
Някои маршрути до Близкия изток също са били традиционни пазари на Cyprus Airways.
The average fare price has also dropped significantly.
Големите европейски авиокомпании по традиция развиват дейност на същите пазари като Cyprus Airways.
The future performance of the Cypriot market will depend on the recovery in Europe but also the situation of the local economy.
Някои маршрути до Кипър обаче се обслужват само на сезонен принцип.
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
Напоследък Cyprus Airways се конкурира и с нискобюджетни авиокомпании, които понякога оперират от база в Кипър.
THE BENEFICIARY
Икономиката на Кипър изпитва трудности, за които свидетелстват свиването на БВП от 2009 г. насам и нарастването на бюджетния дефицит и на безработицата.
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Поради влошаването на условията си за финансиране Кипър получава финансова помощ от държавите членки от еврозоната и от Международния валутен фонд (МВФ).
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Вследствие на рецесията в Кипър, а също и в други европейски държави броят на пътниците, пътуващи до и от Кипър, е намалял.
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
Средната цена за пътуване също е намаляла значително.
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
Бъдещото функциониране на кипърския пазар ще зависи от възстановяването в Европа, но също и от състоянието на местната икономика.
It therefore qualified as a large enterprise.
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ ЗА ПОМОЩ
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
ПОЛУЧАТЕЛ
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
Cyprus Airways е създадено през 1947 г. и основните му дейности са превозът на пътници и на товари по въздух и други услуги, свързани с въздушния транспорт.
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
Акциите на дружеството се търгуват на Кипърската фондова борса.
EUR 24 million), which involved public and private shareholders on equal terms.
От началото на 2013 г., след увеличение на акционерния капитал (обхванато и от двете официални процедури по разследване), основният акционер на дружеството е кипърската държава с дялово участие от 93,67 %, докато останалите акции се притежават от частни инвеститори.
Those measures, which included a restructuring plan (‘the 2007 restructuring plan’), were approved by the Commission as compatible restructuring State aid.
В края на 2013 г.
Cyprus Airways receives an annual compensation for losses incurred as a result of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft.
Cyprus Airways извършваше редовни полети до приблизително 15 дестинации и разполагаше с парк от 6 самолета (Airbus A320) и приблизително 600 служители.
The compensation is based on an aid scheme authorised by the Commission pursuant to Article 107(2)(b) of the Treaty.
Поради това дружеството се счита за голямо предприятие.
The beneficiaries of the scheme are airline companies established in Cyprus.
През 2005 г.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Cyprus Airways получи 30 млн.
The first formal investigation procedure
CYP (приблизително 51 млн. евро) помощ за оздравяване, а през 2007 г. се възползва от редица мерки за преструктуриране, състоящи се предимно от i) заеми в размер на 55 млн.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
CYP (приблизително 96 млн. евро), от които заем в размер на 45 млн.
Measure 1: Contribution by the State to the 2012 share capital increase
CYP (приблизително 78 млн. евро) бе обезпечен с държавна гаранция, и ii) увеличение на капитала с 14 млн.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
CYP (приблизително 24 млн. евро), в което участват публични и частни акционери при равни условия.
The amount was paid in tranches.
Тези мерки, които включват план за преструктуриране („планът за преструктуриране от 2007 г.“), бяха одобрени от Комисията като съвместима държавна помощ за преструктуриране.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
Cyprus Airways получава годишна компенсация за загуби, претърпени поради забраната на Турция за прелитане на кипърски самолети.
The plan envisaged the turnaround of the Company in 5 years, based on a capital increase, improved cost and productivity factors, new investments and the reorganisation of the Company into a ‘single-class value airline of option-based services’.
Компенсацията се основава на схема за помощ, разрешена от Комисията по силата на член 107, параграф 2, буква б) от Договора.
The plan projected marginal profitability already as of the second year of its implementation.
Получателите по схемата са авиокомпании, установени в Кипър.
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ
Finally, it has not been implemented.
Първа официална процедура по разследване
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
Комисията откри официалната процедура по разследване на 6 март 2013 г. по отношение на следните мерки:
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Мярка 1: Участие на държавата в извършеното през 2012 г. увеличение на акционерния капитал
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
През периода от септември 2012 г. до декември 2012 г. държавата е отпуснала на Cyprus Airways 31,33 млн. евро под формата на „предварителни“ плащания за планирано увеличение на акционерния капитал на обща стойност 45 млн. евро.
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Сумата е платена на траншове.
Measure 2: Rescue aid
През ноември 2012 г. на Комисията бе изпратен нов бизнес план („планът за оздравяване“).
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
В този план се предвижда дружеството да бъде оздравено за 5 години посредством увеличение на капитала, подобрение на факторите разходи и производителност, нови инвестиции и превръщане на дружеството в „авиокомпания с една класа и услуги от опционен тип“.
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
В плана се предвиждаше много малка рентабилност още от втората година на неговото изпълнение.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Планът подлежеше на одобрение от съществуващите акционери, които ще участват в увеличението на капитала, необходимо за изпълнението на плана.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Накрая планът не бе изпълнен.
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
Към момента на предоставяне на мярка 1 кипърските органи заявиха, че държавата е действала като инвеститор в условията на пазарна икономика, за да защити своя актив до окончателното изготвяне на плана за оздравяване и приключването на увеличението на капитала от всички акционери.
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
Освен това кипърските органи очакваха, че увеличението на капитала ще бъде извършено с пропорционално участие на частните акционери в размер на 13,67 млн. евро допълнително.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Частните акционери обаче предоставиха едва 106 000 EUR, вследствие на което акционерният капитал на дружеството бе увеличен едва с 31,4 млн. евро.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Участието на държавата в капитала на Cyprus Airways бе съответно увеличено от 69,62 % на 93,67 %.
Measure 3: Ex gratia compensation
Мярка 2: Помощ за оздравяване
According to the notification of 13 December 2012, the Cypriot Council of Ministers decided on 4 December 2012 to grant ex gratia compensation to the Cyprus Airways personnel, which would be considered redundant in the context of the Company’s restructuring.
На 13 декември 2012 г. кипърските органи изпратиха уведомление за помощ за оздравяване на стойност 73 млн. евро в полза на Cyprus Airways.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
В уведомлението кипърските органи твърдят, че тази сума отразява нуждите от нетни парични потоци на Cyprus Airways до 30 юни 2013 г., т.е. за период от шест месеца.
The second formal investigation procedure
Помощта за оздравяване ще бъде предоставена под формата на държавен заем с лихва от 1,76 % и следва да бъде възстановена до 30 юни 2013 г.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 4 February 2014 in relation to the following measures:
Кипърските органи заявиха, че от сумата от 73 млн. евро помощ за оздравяване 16,3 млн. евро вече са отпуснати на Cyprus Airways в контекста на мярка 1.
Measure 4: Restructuring aid
В решението от 6 март 2013 г.
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Комисията отбеляза, че кипърските органи са изпратили уведомление за помощ за оздравяване под формата на заем, докато плащането в размер на 16,3 млн. евро е част от увеличението на капитала.
The amount of restructuring aid consisted of:
Според кипърските органи помощта за оздравяване е била необходима, за да се помогне на Cyprus Airways за кратък период от време.
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Те потвърдиха, че е била предоставена помощ за преструктуриране през 2007 г., но обясниха, че са възникнали изключителни обстоятелства, които са променили първоначалното изпълнение на плана за преструктуриране от 2007 г. и са подронили дългосрочната жизнеспособност на дружеството.
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Обстоятелствата са били свързани с финансовата ситуация в Кипър и Гърция — два от основните пазари, на които Cyprus Airways упражнява дейност, както и с нестабилната политическа обстановка в Близкия изток, с ефекта от забраната на Турция за прелитане на кипърски самолети, с навлизането на нов нискотарифен конкурент на пазара, за който конкурент се твърди, че е субсидиран по държавна схема, и с факта, че Cyprus Airways не разполага с достатъчно капитал.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Мярка 3: Компенсация ex gratia
In 2007 and as part of the approved restructuring package, the Cypriot State had provided a guarantee for a loan of CYP 45 million (approx.
Според уведомлението от 13 декември 2012 г. съветът на министрите на Кипър е решил на 4 декември 2012 г. да предостави компенсация ex gratia на персонала на Cyprus Airways, който ще бъде съкратен в контекста на преструктурирането на дружеството.
EUR 78 million), which Cyprus Airways took from Hellenic Bank (see recital 22 above).
Според това решение условията за компенсация ex gratia са i) съблюдаване на правилата за държавните помощи, ii) профсъюзите на дружеството да приемат новия бизнес план (т.е. плана за оздравяване) и iii) непревишаване на 50 % от обичайната компенсация, дължима на съкратените служители от Фонда на Кипър за съкратените служители.
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Втора официална процедура по разследване
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
Комисията откри официалната процедура по разследване на 4 февруари 2014 г. по отношение на следните мерки:
As a result, the State guarantee would be called, which would create a new debt of Cyprus Airways towards the State, since the latter would have to repay the loan.
Мярка 4: Помощ за преструктуриране
That debt of EUR 28,5 million would subsequently be converted by the State into equity of Cyprus Airways;
На 23 октомври 2013 г. кипърските органи изпратиха уведомление за помощ за преструктуриране в полза на Cyprus Airways в размер на 102,9 млн. евро, съпътствана от нов план за преструктуриране (плана за преструктуриране от 2013 г.), който няма отношение към плана за оздравяване, посочен в съображение 26 по-горе.
Cyprus Airways’ Provident Fund for the Cyprus-based employees (excluding pilots) is a defined benefit scheme, paid through contributions by the employees and Cyprus Airways.
Размерът на помощта за преструктуриране включва:
The entire amount allocated to the Provident Fund based on the contractual entitlements of the personnel (‘purchasing power’) is ultimately at the disposal of the Company.
участието на държавата с 31,33 млн. евро в увеличението на капитала, които средства са отпуснати още през 2012 г. (мярка 1);
The Provident Fund’s purchasing power is also guaranteed by the Company.
траншовете на вече предоставения на Cyprus Airways заем за помощ за оздравяване (мярка 2) на обща стойност 34,5 млн. евро.
As a result of poor investment performance, the Provident Fund has been facing a significant deficit, calculated on 1 January 2013 as EUR 12 million on a going concern basis (that is to say assuming that Cyprus Airways would continue to operate) or EUR 14,9 million on a discontinued basis.
Cyprus Airways няма да възстанови отпусната сума и съответният дълг ще бъде преобразуван в собствен капитал;
In the context of the restructuring aid, the Cypriot State will cover EUR 8,6 million of the Provident Fund’s deficit on a going concern basis, whereas the remaining amount will be covered through real estate transactions (proceeds from the sale of the Company’s property in Nicosia and transfer of the Company’s property in Athens to the Provident Fund).
през 2007 г. и в рамките на одобрения пакет от мерки за преструктуриране кипърската държава е предоставила гаранция за заем в размер на 45 млн.
The elements (a) and (b) of the restructuring aid correspond to measures 1 and 2, which were subsequently notified in the context of restructuring aid to Cyprus Airways.
CYP (приблизително 78 млн. евро), който Cyprus Airways е взело от Hellenic Bank (вж. съображение (22) по-горе).
In addition, the 2013 restructuring plan also envisaged a possible EUR 10 million short-term loan by the State, which, according to the Cypriot authorities, would be granted on market terms.
Този заем е бил обслужван редовно от Cyprus Airways чрез вноски два пъти годишно и през август 2013 г. оставащата за погасяване сума е била 28,5 млн. евро.
However, the envisaged granting date or conditions of this loan were not clear and it is not included in the total amount of EUR 102,9 million.
Съгласно помощта за преструктуриране, за която е изпратено уведомление, дружеството няма да възстанови непогасената сума на Hellenic Bank.
The Cypriot authorities explained that the 2007 restructuring plan had initially been implemented according to schedule.
Поради това държавната гаранция ще бъде задействана, което ще доведе до нов дълг на Cyprus Airways към държавата, тъй като държавата ще трябва да погаси заема.
However, the revenues of the Company started declining in 2009, as a result of the financial crisis in the Union, in particular Greece and Cyprus.
Този дълг в размер на 28,5 млн. евро впоследствие ще бъде преобразуван от държавата в собствен капитал на Cyprus Airways;
Other factors for the new difficulties of the Company were the Turkey overflight ban, which does not allow Cyprus Airways to reach prospective markets, such as Russia, Armenia and Ukraine in competitive flight times, the unrest in the Middle East and the operation of low-cost competitors with a base in Cyprus.
взаимоспомагателният фонд на Cyprus Airways за служителите, които се намират в Кипър, (с изключение на пилотите) е схема с дефинирани доходи, финансирана чрез вноски от служителите и от Cyprus Airways.
The 2013 Restructuring Plan
Цялата сума, заделена за взаимоспомагателния фонд въз основа на договорните права на персонала, („покупателна способност“) в крайна сметка е на разположение на дружеството.
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
Покупателната способност на взаимоспомагателния фонд е гарантирана и от дружеството.
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.