natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако работата на посоченото в точка 3.1 аварийно устройство изисква използване на инструмент или ключ, този инструмент или ключ трябва да се съхранява в превозното средство.
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Когато аварийната система за освобождаване на спирачките използва натрупана енергия за освобождаването на пружинните спирачки, се прилагат следните допълнителни изисквания:
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
когато органът за управление на аварийната система за освобождаване на пружинните спирачки е същият, който се използва за аварийната или ръчната спирачна уредба, във всички случаи се прилагат изискванията, определени в точка 2.4;
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
когато органът за управление на аварийната система за освобождаване на пружинните спирачки е отделен от този, който се използва за аварийната или ръчната спирачна уредба, и към двете уредби за управление се прилагат изискванията, определени в точка 2.3.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Изискванията от точка 2.4.4 обаче не се прилагат за аварийната система за освобождаване на пружинните спирачки.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Освен това органът за управление на аварийната система за освобождаване на спирачките трябва да бъде разположен така, че да бъде защитен срещу задействане от водача от неговото нормално място за управление;
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
ако в аварийната система за освобождаване на спирачките се използва сгъстен въздух, уредбата трябва да бъде задействана от отделен орган на управление, който не е свързан към органа на управление на пружинните спирачки.
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
„Устройство за механично блокиране на спирачните цилиндри“ е устройство, което осигурява задействане на ръчната спирачна уредба чрез механичното блокиране на спирачния бутален прът.
ANNEX VI
Механичното блокиране настъпва, когато блокиращата камера се освободи от флуида под налягане;
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
устройството трябва да е възможно да се отблокира, когато се възстанови налягането в блокиращата камера.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
5 Изисквания
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Устройството за механично блокиране на спирачните цилиндри трябва да е проектирано по такъв начин, че то да може да се освобождава, когато блокиращата камера отново бъде подложена на въздействието на налягане.
Requirements
Когато налягането в блокиращата камера доближи ниво, съответстващо на нивото на устройството за механично блокиране на спирачните цилиндри, трябва да се задейства светлинен или звуков предупредителен сигнал.
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Тази разпоредба не се прилага за прикачните превозни средства.
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
При прикачните превозни средства нивото на налягането, съответстващо на нивото на устройството за механично блокиране на спирачните цилиндри, не трябва да надвишава 4 kPa.
This provision does not apply to towed vehicles.
При каквато и да е отделна неизправност в работната спирачна уредба на прикачното превозно средство трябва да може да се постигне спирачната ефективност, определена за ръчната спирачка.
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
Освен това спирачките трябва да могат да се освободят най-малко три пъти, след като прикачното превозно средство е разкачено, като налягането в захранващия тръбопровод преди разкачването трябва да бъде 650 kPa.
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
Когато прикачното превозно средство е прикачено към трактора, ръчната спирачна уредба трябва да може да се задейства и освобождава по начина, посочен в точка 2.2.2.10 от приложение I.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Когато спирачните изпълнителни механизми са оборудвани с устройство за механично блокиране на спирачните цилиндри, те трябва да могат да се задействат от всеки от двата енергийни резерва.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the towed vehicle is coupled to the tractor.
Блокираните спирачни цилиндри трябва да могат да се освобождават само когато е сигурно, че спирачката може отново да се задейства след освобождаването ѝ.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
При неизправност в източника, който снабдява с енергия блокиращата камера, трябва да бъде осигурено спомагателно разблокиращо устройство (напр. механично или пневматично), което използва въздуха в една от гумите например.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
Органът за управление трябва да бъде такъв, че при задействане да изпълнява последователно следните функции:
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
да задейства спирачките така, че да се осигурява степента на ефективност, необходима за ръчната спирачка, и да блокира спирачките в това положение и след това да неутрализира силата за задействане на спирачката.
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
„одобрявано прикачно превозно средство“ е прикачно превозно средство, представително за типа прикачно превозно средство, за което е подадено заявление за одобряване на типа;
ANNEX VII
„идентични“ са системите, компонентите, отделните технически възли и частите с идентични геометрични и механични показатели и с идентични материали, използвани за компонентите на превозните средства;
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
„еталонна ос“ е оста, за която има протокол от изпитване;
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
„еталонна спирачка“ е спирачка, за която има протокол от изпитване.
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
Не е необходимо да се извършват изпитвания от тип I и/или тип II или тип III по приложение II върху превозното средства и неговите системи, компоненти и отделни технически възли, представени за одобряване, в следните случаи:
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
съответното превозно средство е трактор или прикачно превозно средство, което по отношение на гумите, поглъщаната от всяка ос спирачна енергия и начина за монтаж на гумите и спирачките е идентично по отношение на спирачките на трактор или прикачно превозно средство, което:
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
е преминало изпитване от тип I и/или тип II или тип III;
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
е било одобрено по отношение на поглъщаната спирачна енергия при маса върху всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство.
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
Съответното превозно средство е трактор или прикачно превозно средство, чиято ос или оси, по отношение на гумите, поглъщаната от всяка ос спирачна енергия и начина на монтаж на гумите и спирачките, са идентични по отношение на спирачките на ос или оси, които самостоятелно са преминали изпитване от тип I и/или тип II или тип III при маса за всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство, при условие че поглъщаната от всяка ос спирачна енергия не надвишава енергията, която се поглъща от тази ос по време на проведеното върху тази ос еталонно изпитване или изпитвания.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Съответното превозно средство е трактор, оборудван с допълнителна спирачна уредба, различна от двигателната спирачка, идентична на допълнителна спирачна уредба, която вече е била подложена на изпитване при следните условия:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
при проведено на наклон от най-малко 6 % (изпитване от тип II) допълнителната спирачна уредба сама е стабилизирала превозно средство с максимална маса по време на изпитването, която е най-малко равна на максималната маса на превозното средство, представено за одобряване;
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
по време на изпитването по-горе трябва да се провери дали честотата на въртене на въртящите се части на допълнителната спирачна уредба е такава, че когато превозното средство, представено за одобряване, се движи със скорост 30 km/h, задържащият въртящ момент е равен най-малко на стойността, съответстваща на изпитването по точка 2.3.1.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Когато съответното превозно средство е прикачно превозно средство, оборудвано с пневматична спирачка със „S“-образна гърбица или с дискови спирачки, които отговарят на изискванията по допълнение 1 във връзка с контрола на характеристиките в сравнение с характеристиките, представени в протокол от изпитване на еталонна ос, както е показано в протокола от изпитването.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
Спирачките, различни от пневматичната спирачка със „S“-образна гърбица или дисковите спирачки, могат да се одобрят при представяне на еквивалентна информация.
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
Специални изисквания към прикачните превозни средства
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
В случай на прикачни превозни средства тези изисквания се считат за изпълнени по отношение на точки 2.1 и 2.2, ако идентификаторите, посочени в точка 3.7 от допълнение 1, на оста или спирачката на одобряваното прикачно превозно средство се съдържат в протокола за еталонна ос/спирачка.
Specific requirements for towed vehicles
Сертификат за одобряване на типа
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
Когато се прилагат предходните изисквания, сертификатът за одобряване на типа трябва да включва следните данни:
Type-approval certificate
в случая по точка 2.1 се вписва номерът на одобряване на превозното средство, подложено на изпитване от тип I и/или тип II или тип III, което служи за референция.
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
В случая по точка 2.2 трябва да се попълни таблица I в образеца по член 25, параграф 2 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
В случая по точка 2.3 трябва да се попълни таблица II в образеца по член 25, параграф 2 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
In the case under point 2.2, Table I in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Ако е приложима точка 2.4, трябва да се попълни таблица III в образеца по член 25, параграф 2 от Регламент (ЕС) № 167/2013.
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Документация
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Когато заявител за одобряване на типа в държава членка се позовава на одобряване на типа, издадено в друга държава членка, заявителят трябва да представи документацията във връзка с това одобряване.
Documentation
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
Инерционната спирачна система на прикачното превозно средство се състои от орган за управление, задвижване и спирачка.
ANNEX VIII
Органът за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
Задвижването е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на прикачното превозно средство от трактора и се управлява единствено от натиска в навесното устройство, не се смятат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Определяне на основните характеристики на спирачката.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Определяне на основните характеристики на органа за управление и изпитване за съответствие на органа за управление с предписанията на настоящото правило.
Determination of essential characteristics of the brake.
Изпитване на превозното средство:
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
съвместимост на органа за управление и спирачката;
Checking on the vehicle:
предаването.
the compatibility of the control device and the brake;
Използвани единици
the transmission.
Маса:
Units used
Усилие:
Mass:
Земно ускорение g = 9,81 m/s2;
Force:
Въртящ момент и други моменти:
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
Площ:
Torques and moments:
Налягане:
Areas:
Размери:
Pressures:
мерната единица се уточнява за всеки отделен случай.
Lengths:
Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фиг.
unit specified in each case.
1 от допълнение 1)
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
технически допустимата „максимална маса“ на прикачното превозно средство, обявена от производителя;
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
„максималната маса“ на прикачното превозно средство, която може да се спира от органа за управление, обявена от производителя;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„максималната маса“ на прикачното превозно средство, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на прикачното превозно средство
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
GB = n · GBo;
GB = n · GBo
частта от максималната маса на прикачното превозно средство, която може да се спира от една спирачка, обявена от производителя;
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
D* допустим натиск в навесното устройство;
D* permissible thrust on coupling;
D натиск в навесното устройство;
D thrust on coupling;
P′ изходящо усилие на органа за управление;
P′ control device output force;
то се определя като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ по отношение на D, измерено когато устройството се намира в средата на хода си (вж. фиг.
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
2 и 3 от допълнение 1);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
граничната стойност на усилието на органа за управление, т.е., максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от органа за управление.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
KA се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, като задвижването на органа за управление е разкачено;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s + 10 %, при разкачено задвижване на органа за управление;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да се тегли със скорост s mm/s + 10 % от максимално свито положение, при разкачено задвижване на органа за управление;
efficiency of inertia control device;
коефициент на полезно действие на органа за управление на инерцията;
efficiency of transmission system;
коефициент на полезно действие на задвижването;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
общ коефициент на полезно действие на органа за управление и задвижването ηH = ηHo.ηH1;
s travel of control device in millimetres;
s s ход на органа за управление (mm);
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
s′ действителен (полезен) ход на органа за управление в милиметри, определен в протокола от изпитването;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от допълнение 1;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
ход на главния цилиндър в mm при биелата на буталото съгласно фигура 8 от допълнение 1;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
загубеният ход, т.е., измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка на 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задвижване;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
ход на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти), в mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
минимален ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за барабанни спирачки:
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
където 2r е диаметърът на спирачния барабан в милиметри (вж. фигура 4 в допълнение 1)
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
за колесни дискови спирачки с хидравлично задвижване:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 GBo и максимален радиус на гумата;
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).