natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За осигуряване на сравнимост на резултатите от различните държави членки, мониторингът на всички вещества следва да се извършва върху изцяло водни проби.
Extraction methods:LLE liquid liquid extraction,SPE solid-phase extraction.Analytical methods:GC-MS Gas chromatography-mass spectrometry,LC-MS-MS Liquid chromatography (tandem) triple quadrupole mass spectrometry.
Методи за екстракция:LLE екстракция течност-течност;SPE твърдофазна екстракция.Метод за анализ:GC-MS Газова хроматография с масспектрометрия;LC-MS-MS Течна хроматография с тандемна масспектрометрия с три квадрупола.
For monitoring 2-Ethylhexyl 4-methoxycinnamate in suspended particulate matter (SPM) or in sediment (size < 63 μm), the following analytical method is indicated: SLE (solid liquid extraction) — GC-MS, with a maximum detection limit of 0,2 mg/kg.
За мониторинга на 2-етилхексилов 4-метоксицинамат в суспендирани твърди частици (SPM) или в утайка (при размер на частиците < 63μm) се посочва следният метод за анализ: SLE (екстракция твърдо тяло-течност) — GC-MS, с максимална граница на откриване 0,2 mg/kg.
Erythromycin (CAS number 114-07-8, EU number 204-040-1), Clarithromycin (CAS number 81103-11-9), Azithromycin (CAS number 83905-01-5, EU number 617-500-5).
Еритромицин (номер по CAS 114-07-8, номер по ЕС 204-040-1), кларитромицин (номер по CAS 81103-11-9), азитромицин (номер по CAS 83905-01-5-07-8, номер по ЕС 617-500-5).
Imidacloprid (CAS number 105827-78-9/138261-41-3, EU number 428-040-8), Thiacloprid (CAS number 111988-49-9), Thiamethoxam (CAS number 153719-23-4, EU number 428-650-4), Clothianidin (CAS number 210880-92-5, EU number 433-460-1), Acetamiprid (CAS number 135410-20-7/160430-64-8).
Решение (ЕС) 2015/506 на Комисията
Commission Decision (EU) 2015/506
относно мерките, приведени в действие от Германия по отношение на летище Berlin-Schönefeld GmbH и някои авиокомпании — SA.15376 (C 27/07) (ex NN 29/07)
on the measures taken by Germany with regard to Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and various airlines — SA.15376 (C 27/07, ex NN 29/07)
(нотифицирано под номер C(2014) 868)
(notified under document C(2014) 868)
като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, и по специално член 62, параграф 1, буква а) от него,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
като покани заинтересованите страни да представят мнения съгласно посочените разпоредби [2] и като взе предвид тези мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [2] and having regard to their comments,
Между 2003 г. и 2006 г. в Комисията постъпиха жалби от различни страни, в които се твърди, че някои авиокомпании и операторът на летище Berlin-Schönefeld (Schönefeld) са получили предполагаема неправомерна държавна помощ за дейността си на това летище.
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties according to which certain airlines and the manager of Berlin Schönefeld airport (‘Schönefeld’) may have received unlawful State aid with respect to their operations at that airport.
С писмо от 17 август 2006 г.
In a letter dated 17 August 2006, the Commission invited the Federal Republic of Germany (‘Germany’) to provide information on this matter.
Комисията изиска от Германия информация по този въпрос.
Germany complied with this request for information by letter dated 20 December 2006.
Германия отговори на тази молба с писмо от 20 декември 2006 г.
By letter dated 10 July 2007 (‘the opening decision’), the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) with respect to the aforementioned measures.
С писмо от 10 юли 2007 г. („решението за откриване“) Комисията уведоми Германия за своето решение да открие процедурата по член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) по отношение на посочените по-горе мерки.
At the same time, the Commission issued an information injunction under Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [3] (with respect to all documents, data and information necessary for the Commission to be able to assess whether the measures in question constituted State aid.
Същевременно Комисията издаде разпореждане за предоставяне на информация по член 10, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 659/1999 г. на Съвета [3] по отношение на всички документи, данни и информация, позволяващи на Комисията да проучи дали въпросните мерки представляват държавна помощ.
Germany sent its observations to the Commission on 4 October 2007 and supplemented it with further documents on 3 March 2008.
На 4 октомври 2007 г.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 30 October 2007 [4].
Германия представи на Комисията своето становище и на 3 март 2008 г. тя предостави допълнителни документи.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Решението на Комисията за откриване на процедурата беше публикувано на 30 октомври 2007 г. в Официален вестник на Европейския съюз [4].
The Commission received comments from several interested parties.
Комисията покани заинтересованите страни да представят своите мнения по отношение на въпросните мерки в рамките на един месец след публикуването.
On 16 January 2008 and 20 February 2008, the Commission passed these comments on to Germany.
Комисията получи мненията на няколко заинтересовани страни.
By letter dated 15 May 2008, Germany sent its observations on the comments of the interested parties.
На 16 януари 2008 г. и на 20 февруари 2008 г.
The Commission then requested further information on 31 August 2009.
Комисията препрати тези мнения на Германия.
Germany complied with this request in three stages, on 28 September 2009, 12 October 2009 and 28 October 2009.
С писмо от 15 май 2008 г.
On 4 April 2011, the Commission once again asked Germany for information.
Германия взе отношение по мненията на заинтересованите страни.
In response to this request, Germany sent new observations and further documents on 19 May 2011.
С писмо от 31 август 2009 г.
On 10 October 2011, the Commission forwarded further submissions received from interested parties to Germany.
Комисията поиска допълнителна информация.
Germany commented on those submissions on 7 November 2011.
Германия отговори на тази молба с три писма (от 28 септември, 12 октомври и 28 октомври 2009 г.).
Following a further request for information by the Commission on 17 January 2012, Germany replied on 14 February 2012.
На 4 април 2011 г.
GENERAL CONTEXT
Комисията отново поиска информация от Германия.
After the reunification of Germany in 1990, Berlin found itself in a very specific situation with respect to air traffic, as a consequence of having been divided into an eastern part and a western part for decades.
Във връзка с това на 19 май 2011 г.
The inner-city airports of Berlin Tegel Airport (‘Tegel’) and Berlin Tempelhof Airport (‘Tempelhof’) are located in what was West Berlin.
Германия изпрати ново становище, както и други документи.
The airport of Schönefeld is located in what was East Berlin on the border between the city of Berlin and the region of Brandenburg (Land Brandenburg).
На 10 октомври 2011 г.
Tempelhof was opened in 1923 and could only be used by small aircraft owing to its short runway.
Комисията препрати на Германия други мнения на заинтересовани страни.
This airport could not be modernised easily because it is located on a listed historical site and surrounding residential areas made any expansion impossible.
Германия отговори на тези мнения на 7 ноември 2011 г.
Tempelhof airport ceased operating on 30 October 2008.
Във връзка със следващо искане на Комисията за информация от 17 януари 2012 г.
Tegel was opened in 1948 to allow for airlift supplies into Berlin during the Cold War blockade.
Германия предостави становище на 14 февруари 2012 г.
From 1968, many airlines moved their operations from Tempelhof to Tegel, as the Tempelhof site was not suitable for jet aircraft.
ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
Since 1975, Tegel has become Berlin’s main passenger airport.
След обединението на Германия през 1990 г.
In the early 1990s, Tegel began to reach maximum capacity at peak times.
Берлин се намираше в много особена ситуация по отношение на въздушния транспорт вследствие на продължилото десетилетия разделение на града на източна и западна част.
The only way to avoid significant capacity constraints in the long term was an extension of the runway and the construction of a larger terminal.
Градските летища Berlin-Tegel (Tegel) и Berlin-Tempelhof (Tempelhof) са разположени в района на бившия Западен Берлин.
However, this was not possible because this airport, like Tempelhof, is an inner-city airport surrounded by residential areas and access roads.
Летище Schönefeld е разположено в района на бившия Източен Берлин на границата между федерална провинция Берлин и федерална провинция Бранденбург.
Moreover, any increase in air traffic at Tegel would translate into increased noise pollution for local residents.
Летище Tempelhof беше открито през 1923 г. и поради късите му писти за излитане и кацане се използваше само от малки самолети.
Schönefeld was opened in 1946 on the orders of the Soviet military administration in Germany.
Модернизирането на това летище не беше възможно поради неговото разположение, тъй като близостта му до исторически обект и заобикалящите го жилищни райони правели невъзможно разширяването му.
It initially served as a primarily military airport which was also used by commercial airlines, such as Aeroflot and, later, the East German airline Interflug.
Експлоатацията на летище Tempelhof е прекратена на 30 октомври 2008 г.
Until the change in Germany’s political situation in 1990, Schönefeld airport was extended several times.
Летище Tegel бе открито през 1948 г., за да се улесни въздушният мост за снабдяването на града по времето на съветската блокада на Западен Берлин.
Designed as a military airport, Schönefeld was not suited to the needs of modern commercial air traffic.
От 1968 г. многобройни авиокомпании преместиха своята дейност от Tempelhof на Tegel, защото летище Tempelhof не беше подходящо за реактивни самолети.
Moreover, after the change in the political situation, the site was no longer in good conditions.
От 1975 г.
Large investments had thus to be made in the 1990s to bring the site up to West European security standards.
Tegel се превърна в най-важното летище за пътнически превози на Берлин.
Furthermore, Schönefeld is more remote to the city centre than Tempelhof and Tegel and for that reason, was perceived as less attractive than these two airports at least by certain categories of passengers and airlines.
В началото на 90-те години на миналия век максималният капацитет на летище Tegel по времето на върхови натоварвания беше изчерпан.
The three Berlin airports were originally operated by different companies for historical reasons.
Единствената възможност да се предотврати дългосрочно значителен недостиг на капацитет беше да бъдат преустроени пистите за излитане и кацане, както и в изграждането на по-голям терминал.
With the reunification of Germany, they were pooled within a single holding company, Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (‘BBF’), jointly owned by the regions (Länder) of Berlin and Brandenburg (37 % each) and the German Federal Government (26 %).
Това обаче не беше възможно, защото както Tegel, така и Tempelhof са градски летища, заобиколени от жилищни райони и улици към тях.
Until 2003, this holding company had two subsidiaries: Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (‘BFG’), which operated Tegel and Tempelhof, and Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (‘FBS’), which operated Schönefeld.
Всяко по-нататъшно увеличаване на въздушното движение на летище Tegel би създало освен това повишено шумово замърсяване за живеещите в близост.
In October 2003, BBF merged with FBS.
Летище Schönefeld беше открито през 1946 г. по разпореждане на съветската военна администрация в Германия.
FBS thereby became the owner of BFG.
Първоначално летището служеше преди всичко като военно летище, което беше използвано също и от търговски авиокомпании, например от Aeroflot, и по-късно от източногерманската компания Interflug.
As of 1 January 2012, FBS was renamed Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (‘FBB’).
До политическия прелом в Германия през 1990 г. летище Schönefeld беше многократно разширявано.
In the light of the generally expected increase in air traffic to and from Berlin (see Table 1 below), partly due to Berlin’s recovery of its role as the capital city of Germany, it became rapidly clear in the 1990s that there was a need for a more efficient utilisation of the existing airport capacity then spread over the Berlin agglomeration as a result of the city’s past political division.
Замисленото за военни цели летище не изпълняваше изискванията на модерния търговски въздушен транспорт.
Table 1
Освен това след промяната на политическата ситуация летището вече не беше в добро състояние.
Traffic at Berlin airports (million passengers)
По тази причина през 90-те години на миналия век бяха необходими мащабни инвестиции, за да се приведе летището в съответствие със западноевропейските стандарти за сигурност.
Source:
Освен това летище Schönefeld е разположено по-далече от центъра на града, отколкото Tempelhof и Tegel.
Data from Commission Decision in State aid case NN 25/09 (ex N 167/09) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport (OJ C 179, 1.8.2009, p.
Поради това летището се считаше за по-малко привлекателно поне от определени категории пътници и авиокомпании.
5), updated with data extracted from FBB annual reports.
По исторически причини трите берлински летища първоначално бяха експлоатирани от различни предприятия.
Year
В хода на обединението те бяха обединени в един холдинг — Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), съдружници в който бяха федералните провинции Берлин и Бранденбург (с по 37 %) и германското федерално правителство (с 26 %).
n.a.
До 2003 г. този холдинг имаше две дъщерни дружества: Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG) като оператор на летищата Tegel и Tempelhof и Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS) като оператор на летище Schönefeld.
closed
През октомври 2003 г. се извърши сливане на BBF и FBS.
Against this backdrop, the idea of one single airport for the Berlin-Brandenburg area was discussed immediately after the reunification of Germany.
Така BFG стана дъщерно дружество на FBS.
Based on forecasts of passenger numbers for the Berlin airports, it was assumed that an increase in air traffic could only be handled efficiently by a single airport that would be of a suitable size and properly equipped with modern technology.
На 1 януари 2012 г.
The planning for the creation of the single Berlin airport started in January 1992.
FBS беше преименувано на Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB).
In that context, on 20 June 1993 it was announced that the area south of Schönefeld, as well as two other sites (Sperenberg Airfield and Jüterborg Airfield) were identified as possible locations for the new airport infrastructures.
През 90-те години на миналия век бързо стана ясно, че е абсолютно необходимо да се осигури по-ефективно използване на съществуващия летищен капацитет, който по това време беше разпределен поради политически мотивираното разделение на града над гъсто населения район Берлин до този момент.
Tegel and Tempelfhof were not considered potentially suitable due to the negative impact of these inner-city airports on local residents (in particular in terms of noise) and because they could not be extended to a sufficient extent to host the new single Berlin airport in any event.
Това се дължи на факта, че като цяло се изхождаше от увеличаването на въздушния транспорт от и до Берлин, отчасти поради определянето му отново за германска столица (вж. таблица 1).
Schönefeld was eventually chosen because it is relatively close to, though outside, the city centre, and has good connections by road and train.
Таблица 1
Consequently, it was decided to expand and modernise the existing Schönefeld airport, turn it into the main Berlin airport with the name Berlin-Brandenburg Willy Brandt (‘BER’), and at the same time, close down Tegel and Tempelfhof airports.
Нарастване на трафика на берлинските летища (в милиони пътници)
This decision was formalised in an agreement signed by the German Federal Government and the Berlin and Brandenburg Regions (Länder Berlin und Brandenburg) on 28 May 1996.
Източник:
The shareholders of BBF planned to develop the BER project through a private airport owner and operator.
данни от решението на Комисията относно държавна помощ NN 25/09 г. (ex N 167/09 г.) – Германия – Финансиране на летище Berlin Brandenburg International (ОВ C 179, 1.8.2009 г., стр.
In 1997, it was decided to launch a privatisation process whereby all shares in BBF would be sold to a private investor, and a concession over the airport would be granted to the future buyer.
5), актуализирани чрез данни от годишните отчети за дейността на FBB.
However, BBF’s existing shareholders could reach an agreement with none of the bidders.
Година
This resulted in the public owners declaring in 2003 that the privatisation process had failed and that the project to develop BER would proceed with public shareholders [5].
н. н.
DESCRIPTION OF THE MEASURES UNDER ASSESSMENT AND THEIR CONTEXT
закрито
The control and profit transfer agreement
На този фон беше разгледана възможността за едно-единствено летище за региона Берлин-Бранденбург непосредствено след обединението на Германия.
BBF and BFG signed a control and profit transfer agreement (Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag) on 6 August 1992.
Въз основа на прогнозите за броя на пътниците на берлинските летища се е изхождало от това, че едно нарастване на въздушния трафик би могло да бъде ефективно овладяно само с помощта на едно-единствено летище с подходяща големина и оборудвано в съответствие с последните постижения на техниката.
This contract was originally foreseen for a duration of 5 years, with tacit renewal for a new period of two years unless a party decides to terminate it with a one-year notice.
Планирането на единственото летище за Берлин започна през януари 1992 г.
A similar agreement was signed between BBF and FBS.
Във връзка с това на 20 юни 1993 г. беше оповестено, че районът южно от летище Schönefeld, както и двете площадки за кацане Sperenberg и Jüterbog, са обект на проучване като възможно местонахождение за строежа на новото летище.
Under German law, a control and profit transfer agreement between a company and its subsidiary is an agreement whereby the management of the subsidiary is controlled by the parent company and the subsidiary has the obligation to transfer its profits and losses to the parent company.
Летищата Tegel и Tempelhof не са разглеждани като местонахождения от потенциален интерес по две причини: първо, поради отрицателните ефекти за гражданите, свързани с тези градски летища (особено поради шума от полетите), и второ, тъй като не беше възможно като цяло разширяване в такава степен, каквато беше необходима за новото единствено летище на Берлин.
In practice, as a result of such an agreement, the profits and losses of the parent company and its subsidiary are counted together and taxed accordingly.
Решението за Schönefeld се основаваше в крайна сметка на неговата относителна близост до центъра на града (въпреки че летището е разположено извън него) и на добрата му сухопътна и релсова свързаност.
As a result of the control and profit transfer agreements concluded between BBF and its subsidiaries, these various companies were considered as a single taxable entity for corporate tax purposes.
Следователно беше взето решение за разширяване и модернизиране на съществуващото летище Schönefeld като основно летище на Берлин под името Berlin-Brandenburg Willy Brandt (BER) и следователно за закриване на летищата Tegel и Tempelhof.
In 2003, as a result of the merger between BBF and FBS, the rights and obligations of BBF under the control and profit transfer agreement of 6 August 1992 with BFG were taken up by FBS.
Това решение беше формализирано с консенсусно решение между германското федерално правителство и федералните провинции Берлин и Бранденбург от 28 май 1996 г.
Moreover, the control and profit transfer agreement between BBF and FBS ceased to have any relevance upon that merger.
Съдружниците в BBF планираха да осъществяват проекта BER посредством частен собственик и оператор на летището.
This agreement will not be further considered in this decision.
През 1997 г. беше взето решение за приватизация, в рамките на която всички дялове в BBF е трябвало да бъдат продадени на частен инвеститор и на бъдещия купувач е трябвало да се предостави концесия за летището.
In practice, the control and profit transfer agreement of 6 August 1992 between BBF and BFG (‘the control and profit transfer agreement’) led to a compensation of the losses generated by the operation of Schönefeld by the profits generated by the operation of Tegel, at least in certain years.
Въпреки това не беше постигнато взаимно съгласие между съдружниците в BBF и участниците в тръжната процедура.
Schönefeld airport indeed generated operating losses, at least until 2006, as illustrated by the following table, which provides the EBITDA [6] and EBIT [7] of the airport for the period from 2003 to 2006, on the basis of the costs and revenues that are directly linked to the operation of this airport:
В резултат на това през 2003 г. публичните собственици обявиха приватизацията за провалена и освен това оповестиха, че вследствие на това летището ще бъде построено под ръководството на публичния сектор [5].
Table 2
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ И КОНТЕКСТ
EBITDA and EBIT of the Schönefeld airport from 2003 to 2006
Договорът за предоставяне на управлението и прехвърляне на печалбата
Annex 19 to Germany’s comments of 4 October 2007 following the opening of the formal investigation procedure.
На 6 август 1992 г.
(EUR million)
BBF и BFG подписаха договор за предоставяне на управлението и прехвърляне на печалбата.
However, the bad performance of the Schönefeld airport has not called into question the viability of the group encompassing FBS, BFG and, until 2003, their holding company BBF (‘the FBS group’).
Първоначално този договор трябваше да бъде в сила за срок от пет години с мълчаливо удължаване за период от две години и срок на предизвестие от една година при едностранно прекратяване.
The FBS group has consistently been able to generate sufficient own financial resources or find necessary financing on the market.
Подобен договор беше сключен между BBF и FBS.
To the Commission’s knowledge, insofar as public funding was provided to the FBS group from sources external to it, this only occurred in relation to the financing of the BER project and was authorised by the Commission [9].
Съгласно германското право договорът за предоставяне на управлението и прехвърляне на печалбата между предприятие и негово дъщерно дружество е договор, с който дъщерното дружество подчинява своето управление на дружеството майка.
This situation is due in particular to the relatively good economic performance of Tegel, which mitigated the negative impact of the operating losses generated by Schönefeld on the FBS group.
Освен това дъщерното дружество е задължено да прехвърля своите печалби или загуби на дружеството майка.
Between 1990 and 2005, Tegel, unlike Schönefeld and Tempelhof, was a modern airport, hosting the main international full-service carriers serving Berlin, and was perceived as the most attractive airports of the Berlin agglomeration at least by certain categories of passengers and airlines.
В практиката вследствие на такъв договор печалбите и загубите на дружеството майка и на дъщерното дружество се събират и облагат с данъци съответнo.
Moreover, there has been overall an upwards trend in the passenger air traffic in Berlin between 1990 and 2005, which benefited the FBS group as a whole.