natgillin/translations-raw huggingface dataset:
точността на информацията, дадена в декларацията;
the accuracy of the information;
спазването на всички други задължения.
the observance of all other obligations.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/1014 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1014
като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО [1], и по-специално член 4, параграф 2 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията [2] бе създаден списък на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, който е посочен в глава II от Регламент (EО) № 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност („ЕААБ“) съобщиха на Комисията цялата информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that Union list.
Съответна информация бе предоставена и от някои трети държави.
Relevant information was also communicated by certain third countries.
Въз основа на тази информация и на проверките, проведени от Комисията, списъкът на Съюза сега следва да бъде актуализиран.
On the basis of that information and the verifications carried out by the Commission, the Union list should now be updated.
Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, относно най-важните факти и съображения, предвидени да залегнат в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на ЕС или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на даден въздушен превозвач, включен в списъка на Съюза.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Union list.
Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат документите, предоставени от държавите членки, ЕААБ и съответните трети държави, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/1991 на Съвета [3].
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, EASA and the third countries concerned, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3].
Комисията запозна Комитета за авиационна безопасност с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 и съответния Регламент за изпълнение (ЕО) № 473/2006 [4] с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Ботсуана, Габон, Гана, Замбия, Индия, Индонезия, Иран, Йемен, Казахстан, Демократична република Конго, Либия, Ливан, Ислямска република Мавритания, Мадагаскар, Мозамбик, Судан, Тайланд и Филипините.
The Commission updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Democratic Republic of Congo, Gabon, Ghana, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, the Philippines, Sudan, Thailand, Yemen and Zambia.
Освен това Комитетът за авиационна безопасност получи информация от Комисията по отношение на Афганистан, Бенин, Република Гвинея, Република Киргизстан, Непал, Сао Томе и Принсипи, Северна Корея и Тайван, както и актуализирана информация от Комисията относно техническите консултации с Руската федерация.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Benin, the Republic of Guinea, the Kyrgyz Republic, Nepal, North Korea, São Tomé and Príncipe, and Taiwan and it was updated by the Commission on technical consultations with the Russian Federation.
ЕААБ представи на Комисията и Комитета за авиационна безопасност резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Във връзка с това бе припомнено колко е важно държавите членки да определят като приоритетни наземните инспекции на борда на въздушните превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността или при които ЕААБ е установила значителни недостатъци в системата за надзор на безопасността.
In this context, the importance was recalled of Member States prioritising ramp inspections on air carriers licensed by States in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Очаква се, че заедно с извършените от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 това приоритизиране ще позволи набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, such prioritisation is expected to allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
ЕААБ представи на Комисията и Комитета за авиационна безопасност резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията [5].
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (‘SAFA’) programme in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Освен това ЕААБ запозна Комисията и Комитета за авиационна безопасност с най-новата информация относно проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) № 2111/2005.
EASA also updated the Commission and the Air Safety Committee on the technical assistance projects carried out in States affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
ЕААБ изложи своите планове в тази връзка и предостави информация относно исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с цел да се окаже съдействие при отстраняването на несъответствията с приложимите международни стандарти.
EASA set out its plans in this respect and provided information regarding requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ.
Member States were invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Във връзка с това Комисията подчерта ползата от това да се предоставя информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на ИКАО за сътрудничество и съдейстие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и неговите държави членки техническа помощ за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
Евроконтрол предостави на Комисията и Комитета за авиационна безопасност актуализирана информация относно състоянието на функцията на SAFA за подаване на алармен сигнал и текущите статистически данни, свързани с предупрежденията за забранените въздушни превозвачи.
Eurocontrol updated the Commission and the Air Safety Committee on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Естония уведоми, че органът за гражданско въздухоплаване на Естония е извършил одит на въздушния превозвач AS Avies и че въздушният превозвач предприема мерки във връзка с констатираните проблеми.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Държавите членки потвърдиха готовността си да предприемат подходящите действия, когато информацията за безопасността показва наличието на непосредствени рискове в резултат на неспазването на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи на Съюза.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
По силата на Регламент (ЕО) № 474/2006, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) № 1197/2011 на Комисията [6], на сертифицирания в Ангола превозвач TAAG Angola Airlines се позволява да извършва полети в границите на Съюза с четири въздухоплавателни средства тип Boeing 737-700, чиито регистрационни номера са D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ, три въздухоплавателни средства тип Boeing 777-200 с регистраниционни номера D2-TED, D2-TEE и D2-TEF и две въздухоплавателни средства тип Boeing 777-300 с регистрационни номера D2-TEG и D2-TEH
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Чрез компетентния орган на Ангола (INAVIC) TAAG Angola Airlines подаде на 21 ноември 2014 г. заявление за добавяне на ново въздухоплавателно средство тип Boeing 777-300 в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006.
TAAG Angola Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
По покана на Комисията INAVIC и TAAG Angola Airlines участваха в среща за техническа консултация на 25 февруари 2015 г. в Брюксел, на която беше извършена цялостна оценка на текущото положение с безопасността във всички негови аспекти, включително във връзка с новото попълнение във въздухоплавателния флот на TAAG Angola Airlines.
Following an invitation by the Commission both INAVIC and TAAG Angola Airlines attended a technical consultation meeting in Brussels on 25 February 2015 where the current safety situation was thoroughly reviewed in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angola Airlines.
INAVIC е насочила своите усилия главно към привеждането на законодателната рамка в съответствие с международните изисквания, подобряването на инфраструктурата (радио покритие на тяхната територия) и по-строгото придържане към изискванията за лицензиране на персонала и организациите, както и надзора върху съществуващите оператори.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
Тъй като последната от тези дейности все още не отговаря напълно на изискванията на международните стандарти за безопасност, понеже сертифицирането на операторите не е достатъчно надеждна процедура, няма възможност за облекчаване на действащата понастоящем забрана за всички превозвачи, сертифицирани от INAVIC, освенTAAG Angola Airlines.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
Комисията отбеляза, че е налице напредък по отношение на комуникацията и координацията между INAVIC и TAAG Angola Airlines, като редовно се провеждат заседания за обсъждане на всички аспекти на дейността на въздушния превозвач.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
TAAG Angola Airlines съобщи за обновяването и разширяването на флота, т.е. изваждането от експлоатация на товаро-пътническите въздухоплавателни средства тип В737-200 и В747-300, както и закупуването на нови въздухоплавателни средства тип B777-200, B777-300ER и B737-700, придружено от силен акцент върху качеството на операциите, техническото обслужване и поддръжката, както и растежа.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
Обучението на пилотите е било значително подобрено с помощта на външни консултанти.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Безопасността е била допълнително повишена с въвеждането на механизъм за докладване на събития, който няма наказателен характер и осигурява анонимност.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
Заедно с всеобхватен анализ на системата за наблюдение на полетните данните (FDM) тази информация вече се използва редовно за откриване и предотвратяване на повторението на вече възниквали инциденти или аномалии и се използва в програмата за обучение на пилотите.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
В контекста на процедурата за издаване на разрешения на оператори от трети държави [7] от ноември 2014 г.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
TAAG Angola Airlines е в непрекъснат диалог с EASA и е предоставял конкретни и подробни данни за своя въздухоплавателен флот и своите операции.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че списъкът на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че допълнителното въздухоплавателно средство тип Boeing 777-300 с регистрационен знак D2-TEI на TAAG Angola Airlines да бъде включено в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 и по този начин да му бъде разрешено да извършва полети в рамките на ЕС.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Необходимо е държавите членки да продължат да следят дали TAAG Angola Airlines ефективно прилага съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.
Air carriers from Botswana
Въздушни превозвачи от Ботсуана
At the request of the Commission, the Civil Aviation Authority of Botswana provided information on the progress of the resolution of the Significant Safety Concerns and other ICAO findings by letter of 30 January 2015.
По искане на Комисията органът за гражданско въздухоплаване на Ботсуана с писмо от 30 януари 2015 г. предостави информация относно напредъка по разрешаването на сериозните опасения за безопасността и други констатации на ИКАО.
Further progress has been shown by the Civil Aviation Authority of Botswana with respect to the implementation of international safety standards.
Освен това органът за гражданско въздухоплаване на Ботсуана показа напредък в прилагането на международните стандарти за безопасност.
The Civil Aviation Authority of Botswana is encouraged to seek verification by ICAO of the resolution of the Significant Safety Concerns.
Препоръчва се органът за гражданско въздухоплаване на Ботсуана да потърси потвърждение от ИКАО, че причините за сериозните опасения относно безопасността са отстранени.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Наличната информация за безопасността не обосновава решение за налагане на забрана или оперативни ограничения на въздушните превозвачи, сертифицирани в Ботсуана.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Комисията обаче счита, че положението следва да продължи да бъде следено отблизо.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се приема, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Съюза на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ботсуана.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo
Въздушни превозвачи от Демократична република Конго
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been included in Annex A of Regulation (EC) No 474/2006 since March 2006 [8].
От март 2006 г. насам всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Демократична република Конго, са включени в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 [8].
By letter of 27 May 2015, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, the Autorité de l'Aviation Civile (‘AAC’), informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines and Tracep Congo had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
С писмо от 27 май 2015 г. компетентният орган на Демократична република Конго (AAС) уведоми Комисията, че са отнети свидетелствата за авиационен оператор на въздушните превозвачи Аir Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines и Tracep Congo и следователно посочените въздушни превозвачи следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
On 4 June 2015, AAC provided the Commission with additional information that shows that the Air Operator Certificates of the air carriers African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
На 4 юни 2015 г.
AAC also informed the Commission that an operating licence had been issued to the air carriers Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
AAC предостави на Комисията допълнителна информация, от която става ясно, че са отнети свидетелствата за авиационен оператор на въздушните превозвачи African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation и Wimbi Dira Airways и следователно посочените въздушни превозвачи следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.
These air carriers should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.