natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Освен това, що се отнася до трайния характер на тези ефекти, той също изглежда доста несигурен.
However, it is unlikely that the effect of this advertising on visitors lasted or had an influence on their ticket purchases for more than a few weeks after it was posted on the Ryanair website.
Може да се предположи, че рекламирането на Nîmes и региона на уебсайта на Ryanair би могло да подтикне хората, които търсят информация на този уебсайт, да закупят билети от Ryanair до Nîmes в момента, в който са имали достъп до рекламата или малко по-късно.
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
За сметка на това е малко вероятно споменът за тази реклама, видяна при посещение на уебсайта на Ryanair, да се запази и да повлияе на покупките им на самолетни билети след като са минали няколко седмици.
For example, an advertising campaign on general television and radio stations, various websites and/or various billboards displayed outdoors or inside public places may have such a sustainable effect if consumers are passively and repeatedly exposed to these media.
Една рекламна кампания би могла да има траен ефект, когато рекламните дейности се осъществяват с помощта на едно или няколко средства за реклама, които са насочени към потребителите често в продължение на определен период.
However, promotional activities limited to certain pages of Ryanair’s website alone are unlikely to have an effect that lasts much beyond the end of the promotion.
Например такъв траен ефект би могла да произведе рекламна кампания по най-разпространените телевизионни канали и радиостанции, много посещаваните уебсайтове и/или поредица от рекламни билбордове, разположени на открито или на публични места, ако потребителите имат пасивен и многократен достъп до тези средства.
It is very likely that most people will not visit Ryanair’s website often enough to leave them with a lasting impression of the advertising for this region.
За разлика от това рекламна дейност, ограничена до някои страници единствено на уебсайта на Ryanair, е малко вероятно да има ефект, който значително да превишава срока на провеждане на рекламната дейност.
This observation is well supported by two factors.
И наистина е много вероятно за повечето хора посещението на уебсайта на Ryanair да не е достатъчно често, за да се припише само на него траен спомен за популяризирането на даден регион, осъществено на този уебсайт.
Firstly, under the various marketing services agreements, the promotion of the Nîmes region on Ryanair’s homepage was limited to the presence of a single link to a website designated by the Operators for limited and, in some cases, very brief periods, in particular:
Това мнение се подкрепя в значителна степен от два факта.
seven days per year for five years according to the 2005 agreement, increased by 26 and three days per year in line with the respective launch of the third and fourth routes stipulated by the agreement,
Първо, според различните договори за маркетингови услуги популяризирането на региона на Nîmes на началната страница на уебсайта на Ryanair се свежда до наличието на обикновена връзка към посочен от операторите на летището уебсайт за ограничени, всъщност много кратки, периоди от време, а именно:
27 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 2 January 2007,
7 дни годишно в продължение на пет години съгласно договора от 2005 г., увеличени с 26 и 3 дни годишно в зависимост от откриването съответно на третия и четвъртия маршрути, предвидени в договора,
33 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 1 November 2007, and
27 дни на английската страница и 60 дни на белгийската и нидерландската страници съгласно договора от 2 януари 2007 г.,
32 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 27 August 2008.
33 дни на английската страница и 60 дни на белгийската и нидерландската страници съгласно договора от 1 ноември 2007 г., и
Both the nature of these promotional activities (presence of a single link with limited promotional value) and their short lifespan would have significantly limited the effect of these activities beyond the end of the promotion, particularly as these activities were limited to Ryanair’s website alone and were not supported by any other media.
32 дни на английската страница и 60 дни на белгийската и нидерландската страници съгласно договора от 27 август 2008 г.
In other words, these promotional activities were highly unlikely to leave those people exposed to these activities with a lasting impression of the advertising in question and a lasting interest in Nîmes and its region.
Както естеството на тези рекламни дейности (наличието на обикновена връзка с ограничена промоционална стойност), така и кратката им продължителност, вероятно са ограничили силно техния ефект във времето след приключването им, още повече че тези дейности са се ограничавали единствено до уебсайта на Ryanair и не са били свързани с други средства.
Secondly, the other marketing activities included in the agreements signed with AMS involved the Nîmes destination page of the website and the ‘Discover Europe’ page, where it was only intended to insert a ‘button’, as well as email advertising.
С други думи е много малко вероятно тези рекламни дейности да са създали в съзнанието на лицата, които са ги видели, траен спомен за въпросната реклама, както и траен интерес към Nîmes и региона.
As a general rule, this last type of promotional activity is targeted only at an audience that is by definition limited, without recipients being frequently exposed to this advertising.
Второ, другите маркетингови дейности, предвидени в сключените с AMS договори, са били насочени към страницата на уебсайта, отнасяща се за дестинацията Nîmes, както и към страницата „Discover Europe“, където е било предвидено единствено поставянето на „бутон“, и са включвали също и реклама по електронна поща.
Furthermore, with regard to the Nîmes destination page of the Ryanair website, this is likely to be even less visited by a given person than the website’s homepage, since it is devoted to a specific Ryanair destination and not to all its activities.
Последният вид рекламна дейност е насочен по принцип към аудитория, която е ограничена поради самото си естество, и без тези, към които е насочена, да бъдат излагани често на нея.
It is therefore unlikely to leave those persons accessing this page with a lasting impression of the attractions of Nîmes and its region.
Освен това, що се отнася до страницата за направление Nîmes на уебсайта на Ryanair, тя може да се посещава от дадено лице дори още по-рядко, отколкото началната страница, тъй като е посветена на конкретна дестинация на Ryanair, а не на всички нейни дейности.
Moreover, the Nîmes page of the Ryanair website is very likely to be accessed, most of the time, as a result of a potential interest in this destination or in Ryanair’s services to this destination.
Следователно е малко вероятно тази страница да остави в паметта на лицата, получили достъп до нея, траен спомен за забележителностите на Nîmes и региона.
The advertising on this page is therefore unlikely to generate new interest in this destination among people unaware of or not having any interest in this destination.
Нещо повече, отварянето на свързаната с Nîmes страница на уебсайта на Ryanair вероятно в повечето случаи е мотивирано от потенциален интерес към тази дестинация или към услугите на Ryanair по тази дестинация.
As regards the ‘Discover Europe’ page, this promotes a large number of destinations by means of ‘buttons’.
Следователно съществува малка възможност намиращата се на тази страница реклама да предизвика нов интерес към дестинацията от страна на лица, които не я познават или не изпитват никакъв интерес към нея.
Although it undoubtedly allows potential travellers to make a short-term choice between several travel destinations, it is unlikely to generate a lasting interest in a particular destination from among all those presented.
Що се отнася до страницата „Discover Europe“, на нея се осъществява реклама на голям брой дестинации чрез използване на „бутони“.
As a result, although the marketing services may have increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of those services, it is very likely that this effect after this period was zero or negligible.
Макар несъмнено да позволява на евентуалните пътници в кратък срок да направят избор между няколко дестинации за пътуване, малко вероятно е тя да породи траен интерес за конкретна дестинация измежду всички представени.
Moreover, the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 indicate that the likelihood of the benefits of the marketing services agreements going beyond the air routes covered by these agreements or lasting beyond the operating period of these routes, as set out in the marketing services and airport services agreements, was extremely small and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
По този начин, ако маркетинговите услуги биха могли да стимулират натовареността на въздушните маршрути, за които са се отнасяли договорите за маркетингови услуги, по време на осъществяването на тези услуги, много е вероятно този ефект да е бил нулев или пренебрежим след изтичане на този период.
Accordingly, for example, the study of 17 January 2014 indicates as follows: ‘However future incremental profits beyond the scheduled expiry of the Airport Service Agreement are inherently uncertain’.
Още повече, че от проучванията на Ryanair от 17 и 31 януари 2014 г. е видно, че ползите от договорите за маркетингови услуги, които се простират отвъд въздушните маршрути, за които се отнасят тези договори, и от срока на обслужване на тези маршрути, както е предвиден в договорите за маркетингови услуги и договорите за летищно обслужване, са изключително несигурни и не могат да бъдат определени количествено със степен на достоверност, която би могла да се приеме за достатъчна от разумен оператор в условията на пазарна икономика.
Furthermore, this study proposes two methods for the ex ante assessment of the positive effects of marketing services agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
Така например според проучването от 17 януари 2014 г. „все пак бъдещи нарастващи печалби след изтичането на предвидения срок на договора за летищно обслужване са несигурни по своя характер“.
The ‘cash flow’ approach involves assessing the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements in the form of future revenues generated for the airport operator by the marketing services and by the airport services agreement, minus corresponding costs.
В това проучване освен това се предлагат два метода за предварително оценяване на положителните ефекти на договорите за маркетингови услуги — основан на „паричните потоци“ подход („cash-flow“) и подход на „капитализация“ („capitalisation“).
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the airport’s brand image through the marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price set out in the marketing services agreement.
Основаният на „паричните потоци“ подход се изразява в това да се оценят ползите от договорите за маркетингови услуги и от договорите за летищно обслужване под формата на бъдещи приходи, генерирани за управляващия летището орган от маркетинговите услуги и от договора за летищно обслужване, след като се приспаднат съответните разходи.
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method are unreliable.
Подходът на „капитализация“ се изразява в това да се разглежда подобряването на имиджа на марката на летището в резултат на маркетинговите услуги като нематериален актив, придобит на цената, предвидена в договора за маркетингови услуги.
It suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
В проучването обаче се подчертава големият брой затруднения, които поражда подходът на „капитализация“, като по този начин се демонстрира липсата на надеждност на резултатите, които могат да се получат при такъв метод, и поради това се отдава предпочитание на подхода на „паричните потоци“.
In particular, the study states: ‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
В проучването по-специално се посочва: „При подхода на „капитализацията“ би следвало да взема под внимание единствено делът на разходите за маркетинг, дължими въз основа на нематериалните активи на едно летище.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e., an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport’.
Възможно е обаче да се окаже трудно да се определи делът на разходите за маркетинг, които имат за цел генериране на бъдещи приходи за летището (т.е. инвестиция в базата на нематериалните активи на летището), за разлика от тези, които генерират действителни приходи за летището“.
It also stresses that ‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
В проучването се подчертава също, че „за да се приложи подходът на „капитализация“, е необходимо да се прецени средната продължителност на времето, през което летището ще бъде в състояние да задържи даден клиент вследствие на маркетинговата кампания на AMS.
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data’.
На практика би било много трудно да се прецени средната продължителност на запазване на клиентите вследствие на кампания на AMS, тъй като липсват достатъчно данни“.
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
На свой ред в проучването от 31 януари 2014 г. се предлага практическо приложение на основания на „паричните потоци“ подход.
In this approach, the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements that last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ calculated on the agreement’s expiry date.
Според този подход ползите от договорите за маркетингови услуги и от договорите за летищно обслужване, които продължават и след изтичането на договора за маркетингови услуги, приемат формата на „крайна стойност“, изчислена към датата на изтичане на срока на договора.
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services and marketing services agreements in the final year of application of the airport services agreement.
Тази крайна стойност се изчислява на основата на нарастващите печалби, които се очакват от договорите за летищно обслужване и за маркетингови услуги през последната година от действието на договора за летищно обслужване.
These profits are projected into the following period, the term of which is equal to the term of the airport services agreement, adjusted by the growth rate of the air transport market in Europe.
Тези печалби продължават и през следващия период с продължителност, равна на срока на договора за летищно обслужване, като се коригират в зависимост от коефициент за растеж на европейския пазар на въздушен транспорт.
They are also adjusted by a probability factor designed to reflect the capacity of the airport services agreement and the marketing services agreement to contribute to the airport’s profits after they have expired.
Те се коригират също и с коефициент за вероятност, предвиден да отразява капацитета на договора за летищно обслужване и на договора за маркетингови услуги да допринесат за печалбите на летището след тяхното изтичане.
According to the study of 31 January 2014, this capacity to produce lasting benefits depends on various factors ‘… including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passengers’, although no details are given about these factors.
Според проучването от 31 януари 2014 г. този капацитет за генериране на трайни ползи е резултат от редица фактори, „[…] включващи по-голяма известност и по-силна марка, както и външни мрежови фактори и редовни пътници“, без допълнителни уточнения в това отношение.
Moreover, this method takes into account a discount rate that reflects capital costs.
Освен това при този метод се взема под внимание сконтов процент, който отразява цената на капитала.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Що се отнася до коефициента на вероятност, в проучването се предлага ставка от 30 %, която се счита за предпазлива.
However, this highly theoretical study does not provide any serious quantitative or qualitative evidence for this factor.
В проучването, което е твърде теоретично, по този въпрос не се дава обаче никаква сериозна обосновка за това — било то количествена или качествена.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair’s activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
То не се позовава на никакъв фактически елемент, характерен за дейността на Ryanair или за пазарите на въздушен транспорт или на летищно обслужване, за да подкрепи ставката от 30 %.
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services and marketing services agreements beyond their expiry dates.
В проучването не се установява никаква връзка между тази ставка и факторите, които се споменават съвсем накратко (известност, силна марка, външни мрежови фактори и редовни пътници), предвидени да продължат ползите от договорите за летищно обслужване и за маркетингови услуги и след изтичането на техния срок на действие.
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of the marketing services provided for in the various agreements with AMS when analysing to what extent these services could influence the factors mentioned above.
И накрая, в проучването по никакъв начин не се прави позоваване на специфичното съдържание на маркетинговите услуги, предвидени в различните договори с AMS, за да се анализира до каква степен тези услуги биха могли да окажат влияние върху горепосочените фактори.
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on the expiry of an airport services agreement and marketing services agreement, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
Освен това в проучването не се доказва, че при изтичането на срока на договор за летищно обслужване и на договор за маркетингови услуги, ползите, които те са генерирали за управляващия летището орган през последната година от срока на действие на договорите, могат да продължат и в бъдеще с някаква степен на вероятност.
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and a marketing services agreement for a given airport.
В проучването не се обосновава също и значението на степента на растеж на пазара на въздушен транспорт в Европа с оглед оценяване на ефектите от даден договор за летищно обслужване и договор за маркетингови услуги за дадено летище.
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
Поради това е малко вероятно „крайна стойност“, изчислена по предложения от Ryanair метод, да бъде взета под внимание от предпазлив оператор в условията на пазарна икономика, който би оценявал интереса да сключи договор.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ method would lead to only very imprecise and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Следователно от проучването от 31 януари 2014 г. е видно, че методът на „паричните потоци“ може да даде само твърде несигурни и съвсем ненадеждни резултати, също както и методът на „капитализация“.
Moreover, neither France nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in this study, or any other method aiming to take into account and quantify the benefits extending beyond the expiry of the airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully used by operators of regional airports comparable to Nîmes.
Освен това нито Франция, нито която и да било друга трета заинтересована страна, са предоставили факти, които да са в състояние да докажат, че предложеният от Ryanair метод в това проучване или който и да било друг метод, който има за цел да се отчетат количествено ползите, които биха продължили след изтичането на срока на договорите за летищно обслужване и на договорите за маркетингови услуги, би бил действително използван от регионални управляващи летища органи, сравними с летище Nîmes.
France has not for that matter commented on the studies of 17 and 31 January 2014 and has not therefore approved their conclusions.
Впрочем Франция не е направила никакъв коментар относно проучванията от 17 и 31 януари 2014 г. и следователно не е одобрила заключенията им.
Moreover, as stated above, the marketing services considered by the formal investigation procedure clearly target people likely to use the routes covered by the marketing services agreements.
Нещо повече, както беше посочено по-горе, маркетинговите услуги, които са обект на настоящата официална процедура по разследване, са ясно насочени към лицата, които биха могли да използват маршрутите, за които са сключени договорите за маркетингови услуги.
If these routes are not renewed on the expiry of the airport services agreement, it is unlikely that the marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Ако тези маршрути не бъдат подновени при изтичане на договора за летищно обслужване, е малко вероятно маркетинговите услуги да могат да продължат да имат положителни ефекти върху посещаемостта на летището след изтичането на този срок.
It is very difficult for an airport operator to assess the likelihood of an airline continuing to operate a route on the expiry of the term to which it has committed itself in the airport services agreement.
Впрочем много трудно е управляващ летище орган да оцени вероятността дадена авиокомпания да поиска да продължи да обслужва даден маршрут след изтичане на срока, за който е поела задължение в договора за летищно обслужване.
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
Нискотарифните авиокомпании по-конкретно са показали, че управляват по много динамичен начин разкриването и закриването на маршрути, за да отчитат условията на пазара, които често се променят много бързо.
Therefore, when entering into a transaction such as those being examined in this formal investigation procedure, a prudent MEO could not rely on an airline being willing to extend the operation of the route in question on the expiry of the agreement.