natgillin/translations-raw huggingface dataset:
F — Обновяване на системата за транспорт на багажа
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
G Паркинг „Изток“ -P3
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
Инсталации за отводняване, G-P3
Operative Einnahmen
G — Подходни улици/кръгови кръстовища
Operatives Ergebnis
G — P3 2 Строителна отсечка
Materialaufwand
G-P3 Осветителни инсталации
Personal
G-P3 Бариера срещу шума
sonstige betr.
Skidata, разширяване на система за паркиране P3
Aufwendungen
3 Чакални P3
sonstige Steuern
B — Престрояване на „Център-Запад“
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Таблица 4
Summe
Оперативни разходи, включително попадащи в обхвата на държавната политика, финансирани по СППЗ от 1991 г.
Jan-Mar
Оперативни разходи съгласно точки 25 и 22) от Насоките за въздухоплаването
Table 5
Оперативни Приходи
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
Оперативен Резултат
Hoheitliche Aufgabe
Материали
Investitionen inkl.
Персонал
Nachaktivierungen
други оперативни разходи
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
други данъци
Flugsicherung/Wetterdienst
задачи, попадащи в обхвата на държавната политика, съгласно таблица 3
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
Сума
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Януари-Март
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
Таблица 5
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
Разходи, попадащи в обхвата на държавната политика, финансирани по СППЗ от 1991 г.
meteorological services;
Задача, попадаща в обхвата на държавната политика
fire and rescue brigade;
Инвестиции, включително последваща капитализация на активи
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Оперативни разходи, финансирани чрез покриване на загуби
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Контрол на въздушното движение/метеорологично обслужване
security in terms of passenger and luggage control pursuant to §5 Luftsicherheitsgesetz;
Противопожарна/спасителна служба
police (costs of provision of premises);
Вътрешен контрол съгласно Регламент (ЕО) № 300/2008
customs and border control (costs of provision of premises).
В последното си становище Германия обяснява, че тя счита за попадащи в обхвата на държавната политика разходите за следните дейности, покрити от СППЗ от 1991 г.:
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
контрол на въздушното движение, контролна кула и техническо оборудване, като например системи за кацане,
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
метеорологично обслужване,
It t remained applicable until 30 June 2009.
противопожарна и спасителна служба,
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
сигурност съгласно Регламент (ЕО) № 300/2008 на Европейския парламент и на Съвета [15] и член 8 от Luftsicherheitsgesetz [16].
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Освен това Германия представя разходите, свързани с дейности в обхвата на държавната политика, които се покриват от федерална провинция Северен Рейн-Вестфалия:
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
сигурност по отношение на контрола на пътниците и багажа по смисъла на член 5 от Luftsicherheitsgesetz,
An airline was not supported by NERES when it opened a new connection, if the connection replaced a existing one for which a support measure had already been granted.
полиция (разходи за осигуряване на помещения),
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
митнически и граничен контрол (разходи за осигуряване на помещения).
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
МЯРКА 3: ТАРИФАТА НА ЛЕТИЩНИТЕ ТАКСИ NERES
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
За да увеличи приходите си (от летищни такси и невъздухоплавателни дейности) и да оптимизира използването на своята инфраструктура, на 1 юли 2004 г.
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
FD въвежда NERES.
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Тя остава приложима до 30 юни 2009 г.
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Въздушните превозвачи могат да кандидатстват за по-ниските летищни такси за всяка нова връзка, както и за всички съществуващи връзки.
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Заявлението трябва да бъде получено от летището между 1 юли 2004 г. и 30 юни 2009 г. и трябва да бъде подадено 3 месеца преди датата на откриването на дадена нова връзка.
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
За връзки, вече съществуващи към 1 юли 2004 г., отстъпката се прилага само за всички бъдещи пътници.
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
Въздушните превозвачи не получават подкрепа по тарифата NERES, когато разкриват нова връзка, ако тя заменя съществуваща връзка, за която вече е била предоставена мярка за подпомагане.
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
Одобрението на подкрепа се ограничава единствено от капацитета на летище Дортмунд.
Table 6
Ако въздушният превозвач отговаря на критериите на схемата, NERES отпуска помощ за маркетинг за пътник и отстъпка от единната такса за ползване на летището за самолет, в зависимост от общия годишен пътникопоток на въздушния превозвач.
The five seating categories
Според тарифата на таксите летищните такси по принцип са определени въз основа на всички движения на въздухоплавателните средства, а не на броя на пътниците.
Category 1
Те включват следните елементи: такса за кацане, такса за паркиране, такси за обслужване на инфраструктурата (такси за регистрация, обработка на багаж и паркиране на самолети) и такси за наземно обслужване (регистрация на пътници, получаване на багаж, товарене и разтоварване и наземно обслужване).
Minimum 140 seats
Схемата се прилага едновременно с тарифата на таксите на FD по онова време, която е била в сила от 1 ноември 2000 г. („схемата от 2000 г.“), в съответствие с одобрението от министерството на транспорта на Северен Рейн-Вестфалия.
Category 2
За връзките, ползващи се от NERES, схемата NERES заменя схемата от 2000 г.
Minimum 100 seats
Вместо различните такси, определени в схемата от 2000 г., съответните въздушни превозвачи са плащали единна такса за ползване на летището за пътник.
Category 3
Тази такса съответно включва таксите за всички летищни услуги, с изключение на таксата за сигурност на полетите.
Minimum 70 seats
Размерът на единната такса за ползване на летището зависи от броя на местата в отделните самолети.
Category 4
Разграничени са били следните пет категории въз основа на броя на местата, както е посочено в таблици 6 и 7:
Minimum 40 seats
Таблица 6
Category 5
Пет категории според броя на местата
Less than 40 seats
Категория 1
Table 7
Най-малко 140 места
Uniform airport-use charge by category
Категория 2
1 July 2004-30 June 2005
Най-малко 100 места
EUR 5,00
Категория 3
category 1
Най-малко 70 места
EUR 8,00
Категория 4
category 2
Най-малко 40 места
EUR 11,00
Категория 5
category 3
Под 40 места
EUR 20,00
Таблица 7
category 4
Единна такса за ползване на летището по категории
EUR 25,00
От 1 юли 2004 г. до 30 юни 2005 г.
category 5
5,00 EUR
1 July 2005-3 June 2006
категория 1
EUR 6,75
8,00 EUR
EUR 9,00
категория 2
EUR 11,75
11,00 EUR
1 July 2006-30 June 2007
категория 3
1 July 2007-30 June 2008
20,00 EUR
EUR 7,50
категория 4
EUR 9,75
25,00 EUR
EUR 12,25
категория 5
1 July 2008-30 June 2009
От 1 юли 2005 г. до 3 юни 2006 г.
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
6,75 EUR
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
9,00 EUR
Table 8
11,75 EUR
Marketing contribution
От 1 юли 2006 г. до 30 юни 2007 г.
Frequency of new assisted flights
От 1 юли 2007 г. до 30 юни 2008 г.
Marketing contribution per passenger per flight
7,50 EUR
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
9,75 EUR
EUR 0,30
12,25 EUR
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
От 1 юли 2008 г. до 30 юни 2009 г.
EUR 0,50
Отделно от отстъпките от единната такса за ползване на летището, летището е предоставяло също така помощ за маркетинг за пътник за откриването на нова връзка.
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Тази помощ зависи от честотата на полетите на новата връзка и от броя на наличните места за връзката.
EUR 1,00
Таблица 8
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Помощ за маркетинг
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
Честота на новите подпомагани полети
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
Помощ за маркетинг за пътник за всеки полет
Table 9
3 връзки с капацитет от най-малко 100000 места годишно
Discounts on the total of departing passengers
0,30 EUR
Number of departing passengers per year
4 връзки с капацитет от най-малко 175000 места годишно
500000 to 1000000
0,50 EUR
1000001 to 1500000
5 връзки с капацитет от най-малко 225000 места годишно
1500001 to 2000000
1,00 EUR
Over 2000000
На 1 юли 2005 г. е влязла в сила допълнителна отстъпка, зависеща от общия брой заминаващи пътници на въздушен превозвач годишно.
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Отстъпката се предоставя в допълнение към единната такса за ползване на летището, която трябва да плащат въздушните превозвачи.
EUR 1,50
Въпреки това, като се отчита и отстъпката чрез разпределението за маркетинг, потребителските такси не трябва да бъдат по-малко от 5 EUR.
EUR 2,00
Таблица 9
EUR 3,00
Отстъпки върху общия брой заминаващи пътници
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Брой заминаващи пътници годишно
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
от 500000 до 1000000
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
от 1000001 до 1500000
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
от 1500001 до 2000000
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
над 2000000
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
Отстъпка от единната летищна такса на заминаващ пътник
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
1,50 EUR
The minimum charge was set at EUR 100.
2,00 EUR
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
3,00 EUR
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
МЯРКА 4: ТАРИФАТА НА ЛЕТИЩНИТЕ ТАКСИ NEO
Table 10
NEO е въведена на 1 юли 2009 г., като тя заменя едновременно предходната схема за отстъпки NERES [17] и тарифата на таксите, въведена на 1 ноември 2000 г.
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Първоначално NEO не е била ограничена във времето и решението за прилагане на NEO се основава на бизнес план, одобрен през 2008 г., в който са предвидени прогнози до 2019 г.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
NEO е била изменена на 1 ноември 2011 г., когато някои от таксите биват увеличени.
Total number of passengers per calendar year
ТАКСИТЕ ЗА ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ
Take-off charge per passenger (EUR)
За редовните полети в NEO е предвидена единна такса за излитане и кацане [18].
% reduction
Таксата за излитане (включително и таксите за кацане) зависи от броя на пътниците на борда, общия брой превозени пътници през годината и размера на въздухоплавателното средство.
More than 500000
Определен е минимален размер на таксата от 100 евро.
250001 to 500000
Таксите са се подразделяли на три категории в зависимост от вида на въздухоплавателното средство и броя налични места.
0 to 250000
В таблица 10 е представен преглед на приложимите такси за излитане за редовни полети, въведени на 1 юли 2009 г.
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
Таблица 10
More than 100000
Такси на NEO за излитане (включително таксите за кацане) за редовни полети на летище Дортмунд през периода юли 2009 г.—ноември 2011 г.
50001 to 100000
Такси за излитане за категория 1 — въздухоплавателно средство с над 120 места
0 to 50000
Общ брой пътници на календарна година
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Такса за излитане на пътник (в EUR)
More than 50000
% намаление
25001 to 50000
Над 500000
0 to 25000
от 250001 до 500000
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
от 0 до 250000
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
за излитане за категория 2 — въздухоплавателно средство с между 50 и 120 места
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
Над 100000
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
от 50001 до 100000
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
от 0 до 50000
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
за излитане за категория 3 — въздухоплавателно средство с до 50 места
The security charge was EUR 0,30 per departing passenger; the PRM-levy [19] was EUR 0,36 per departing passenger.
Над 50000
GROUND HANDLING CHARGES
от 25001 до 50000
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
от 0 до 25000
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
0(50) За полети без разписание в NEO се прави разграничение между таксите за излитане и таксите за кацане.
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
Таксата за кацане е била 2,23 EUR на 1000 kg MTOW (максимално излетно тегло).
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
Таксите за излитане са зависели, наред с други критерии, от MTOW на въздухоплавателното средство и нивата на защита от шум.
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
В допълнение е имало такса за паркиране за въздухоплавателно средство, което остава на летището за повече от три часа.
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Размерът на таксата за паркиране зависи от MTOW на въздухоплавателното средство.
De-icing was priced on the basis of MTOW.
Обикновено тази такса не се е прилагала за нискотарифните превозвачи, тъй като те се стремят към възможно най-кратко време за ротация.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Таксата за сигурност е била 0,30 EUR на заминаващ пътник; налогът за хора с ограничена подвижност [19] е бил 0,36 EUR на заминаващ пътник.
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
ТАКСИ ЗА НАЗЕМНО ОБСЛУЖВАНЕ
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Таксите за услуги по наземно обслужване за редовни полети са били установени в индивидуални договори между въздушните превозвачи и летището въз основа на обхвата на предоставяните услуги.
Table 11
Предоставяла се е отстъпка въз основа на обем в зависимост от броя на превозените пътници.
Cost coverage of ground handling charges
През 2010 г. са съществували индивидуални договори с Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines и Sun Express.
(in EUR)
На 1 ноември 2011 г. са съществували допълнителни договори с Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter и Air Via.
Revenue from ground handling
За полетите без разписание таксите за услуги по наземно обслужване са зависели от размера на въздухоплавателното средство.
[5,8-6,2]
Пътническите услуги са се изчислявали въз основа на индивидуални договори.
[5,8- 6,2]
Цената на обезледяването се е определяла на базата на MTOW.
[6,2- 6,5]
В таблица 11 е показана степента на покриване на разходите от таксите за наземно обслужване на летище Дортмунд в периода между 2009 и 2019 г.
[6,5- 6,8]
Таксите за наземно обслужване, показани в таблица 11, са средните такси за основните клиенти на летище Дортмунд.
Ground handling costs
Най-ниските такси за обслужване в размер на […] EUR (за […]) през 2009 г. са покривали разходите за услугите, които възлизат на около […] EUR.
[4,0- 4,4]
Таблица 11
[4,5- 4,9]
Покриване на разходите от таксите за наземно обслужване
[5,0- 5,2]
(В EUR)
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
Приходи от наземно обслужване
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
[5,8—6,2]
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
[5,8—6,2]
Table 12
[6,2—6,5]
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
[6,5—6,8]
Airline
Разходи за наземно обслужване
Take-off charge
[4,0—4,4]
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
[4,5—4,9]
Total
[5,0—5,2]
[5-10]
ОБЩ РАЗМЕР НА ТАКСИТЕ, ПЛАЩАНИ ОТ ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ОТ КОЙТО Е ПРИСПАДНАТА МАРКЕТИНГОВАТА ПОДКРЕПА
[15-20]
Германия е представила таблица 12, за да покаже действителните приходи на летището за пътник, получени от такси за излитане и всички останали такси след приспадане на сумите на добавките за маркетинг в полза на въздушните превозвачи, считано от 1 ноември 2011 г.
[20-25]
От въвеждането на NEO през 2009 г. до 2011 г. таксите за излитане са се увеличили.
Bulgarian Air Charter
Таблица 12
[25-30]
Приходи на заминаващ пътник, считано от 1 ноември 2011 г.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Въздушен превозвач
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Такса за излитане
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
Общ размер на таксите, договорени по индивидуални договори (наземно обслужване)
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Общо
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
[5—10]
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
[15—20] EUR
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
[20—25] EUR
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Bulgarian Air Charter
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
[25—30] EUR
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
ОСНОВАНИЯ ЗА ОТКРИВАНЕ НА ПРОЦЕДУРАТА И РАЗСЛЕДВАНЕ НА КОМИСИЯТА
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
В решенията за откриване на процедурата от 2007 г. и от 2012 г.
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Комисията предприема разследване на 100-процентовата държавна гаранция, СППЗ от 1991 г., схемата на таксите NERES и схемата на таксите NEO, включително съответните отстъпки.
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
МЯРКА 1: 100-ПРОЦЕНТОВАТА ДЪРЖАВНА ГАРАНЦИЯ
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
По отношение на 100-процентовата държавна гаранция Комисията е изразила съмнения дали при нормални пазарни условия оператор в условията на пазарна икономика („ОУПИ“) също би предоставил 100 % гаранции по заемите за финансиране на инфраструктурните програми на летище Дортмунд.
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Комисията е изразила съмнение също така, ако следва да се заключи, че случаят не е такъв, дали такава помощ може да се счита за съвместима с вътрешния пазар.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
МЯРКА 2: СППЗ ОТ 1991 Г.
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
В решението за откриване на процедурата от 2012 г.
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.
Комисията е изразила съмнения по-конкретно относно това дали измененията от 1999 г. и 2008 г. са довели до съществено изменение на СППЗ от 1991 г.
COMMENTS FROM GERMANY
По този начин Комисията повдига въпроса дали измененото СППЗ от 1991 г. ще трябва да бъде оценено като нова мярка.
MEASURE 1: 100 % STATE GUARANTEE IN FAVOUR OF FD
Комисията освен това се съмнява дали някои загуби, свързани с дейности, попадащи в обхвата на държавната политика, като митници, контрол на въздушното движение и противопожарна служба, са подлежали на контрола върху държавните помощи, или не.
According to Germany, the Commission did not take into account that the guarantees are part of the infrastructure development programme for Dortmund airport.