natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За риболовен период от 20 юни до 30 април на следващата година
The fishery may only take place within the period from 1 July to 31 December 2015.
Риболовът може да се осъществява само от 1 юли до 31 декември 2015 г.
The fishery will be closed when the TAC is fully utilised by NEAFC Contracting Parties.
Риболовът се преустановява след изчерпване на ОДУ от договарящите страни по NEAFC.
The Commission shall inform Member States of the date on which the Secretariat of NEAFC has notified NEAFC Contracting Parties that the TAC has been fully utilised.
Комисията информира държавите членки за датата, на която секретариатът на NEAFC е уведомил договарящите страни по NEAFC, че ОДУ е напълно изчерпан.
From that date Member States shall prohibit directed fishery for redfish by vessels flying their flag.
От тази дата държавите членки забраняват целевия риболов на морски костур от кораби под тяхното знаме.
Vessels shall limit their by-catches of redfish in other fisheries to a maximum of 1 % of the total catch retained on board.
Корабите ограничават своя прилов на морски костур при други риболовни дейности до максимум 1 % от общия улов, задържан на борда.
ANNEX III
ПРИЛОЖЕНИЕ III
The fishing opportunities table for shortfin squid (Illex illecebrosus) in NAFO sub-zones 3 and 4 shall be replaced by the following table:
Таблицата за възможностите за риболов на късоопашат калмар (Illex illecebrosus) в подзони 3 и 4 на NAFO се заменя със следната таблица:
Shortfin squid
Късоопашат калмар
NAFO sub-zones 3 and 4
Подзони 3 и 4 на NAFO
Latvia
Латвия
Not relevant [1] [2]
Не се прилага [1] [2]
To be fished between 1 July and 31 December 2015.
Да се лови между 1 юли и 31 декември 2015 г.
No specified Union's share.
Няма конкретен дял на Съюза.
An amount of 29458 tonnes is available to Canada and the Member States of the Union except Estonia, Latvia, Lithuania and Poland.
Количество от 29458 тона е на разположение на Канада и държавите — членки на Съюза, с изключение на Естония, Латвия, Литва и Полша.
ANNEX IV
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
The fishing opportunities table for northern albacore (Thunnus alalunga) in Atlantic Ocean, north of 5° N shall be replaced by the following table:
Таблицата за възможностите за риболов на северен бял тон (Thunnus alalunga) в Атлантическия океан на север от 5° с.ш. се заменя със следната таблица:
Northern albacore
Северен бял тон
Atlantic Ocean, north of 5° N
Атлантически океан на север от 5° с.ш.
The number of Union vessels fishing for northern albacore as a target species, in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 520/2007 [1], shall be as follows: 1253[1] Council Regulation (EC) No 520/2007 of 7 May 2007 laying down technical measures for the conservation of certain stocks of highly migratory species (OJ L 123, 12.5.2007, p. 3).
Броят кораби на Съюза, извършващи риболов на северен бял тон като целеви вид в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 520/2007 [1], е следният: 1253[1] Регламент (ЕО) № 520/2007 на Съвета от 7 май 2007 г. за определяне на технически мерки за опазването на определени популации от далекомигриращи видове риба (ОВ L 123, 12.5.2007 г., стр. 3).
The distribution between the Member States of the maximum number of fishing vessels flying the flag of a Member State authorised to fish for northern albacore as a target species in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 520/2007:Member StateMaximum number of vesselsIreland50Spain730France151United Kingdom12Portugal310
Разпределението между държавите членки на максималния брой риболовни кораби, плаващи под знамето на държава членка с разрешение за риболов на северен бял тон като целеви вид съгласно член 12 от Регламент (ЕО) № 520/2007, е следното:Държава членкаМаксимален брой корабиИрландия50Испания730Франция151Обединено кралство12Португалия310
ANNEX V
ПРИЛОЖЕНИЕ V
The fishing opportunities table for alfonsinos (Beryx spp.) in SEAFO shall be replaced by the following table:
Таблицата за възможностите за риболов на берикс (Beryx spp.) в зона SEAFO се заменя със следната таблица:
Alfonsinos
Берикс
The fishing opportunities table for orange roughy (Hoplostethus atlanticus) in SEAFO Sub-Division B1 shall be replaced by the following table:
Таблицата за възможностите за риболов на атлантически големоглав (Hoplostethus atlanticus) в зона SEAFO, подучастък В1 се заменя със следната таблица:
Orange roughy
Атлантически големоглав
SEAFO Sub-Division B1 [2](ORY/F47NAM)
Подучастък В1 на SEAFO [2](ORY/F47NAM)
No more than 132 tonnes may be taken in Division B1 (ALF/*F47NA).
Не повече от 132 тона могат да бъдат улавяни в участък В1 (ALF/*F47NA).
For the purpose of this TAC, the area open to the fishery is defined as having:its western boundary on the longitude 0° E,its northern boundary on the latitude 20° S,its southern boundary on the latitude 28° S, andthe eastern boundary outer limits of the Namibian EEZ.
За целите на този ОДУ откритият за риболов район се определя със:западна граница по меридиан 0°,северна граница по паралел 20° ю.ш.,южна граница по паралел 28° ю.ш. иизточна граница по външните очертания на ИИЗ на Намибия.
Except for a by-catch allowance of 4 tonnes (ORY/*F47NA).
С изключение на разрешението за прилов от 4 тона (ORY/*F47NA).
ANNEX VI
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
Annex IV shall be replaced by the following:
Приложение IV се заменя със следния текст:
‘ANNEX IV
„ПРИЛОЖЕНИЕ IV
ICCAT CONVENTION AREA
ЗОНА НА КОНВЕНЦИЯТА ICCAT
Maximum number of Union bait boats and trolling boats authorised to fish actively for bluefin tuna between 8 kg/75 cm and 30 kg/115 cm in the Eastern Atlantic
Максимален брой кораби на Съюза с подхранка и кораби за тралене с разрешение за активен риболов на червен тон с размери от 8 kg/75 cm до 30 kg/115 cm в източната част на Атлантическия океан
Maximum number of Union coastal artisanal fishing vessels authorised to fish actively for bluefin tuna between 8 kg/75 cm and 30 kg/115 cm in the Mediterranean
Максимален брой съдове на Съюза за крайбрежен непромишлен риболов с разрешение за активен риболов на червен тон с размери от 8 kg/75 cm до 30 kg/115 cm в Средиземно море
Italy
Малта
Maximum number of Union vessels authorised to fish actively for bluefin tuna between 8 kg/75 cm and 30 kg/115 cm in the Adriatic Sea for farming purposes
Максимален брой кораби на Съюза, на които е разрешено да извършват активен риболов на червен тон с размери от 8 kg/75 cm до 30 kg/115 cm в Адриатическо море с цел отглеждане
Croatia
Хърватия
Maximum number and total capacity in gross tonnage of fishing vessels of each Member State that may be authorised to fish for, retain on board, tranship, transport, or land bluefin tuna in the Eastern Atlantic and Mediterranean
Максимален брой и общ капацитет в брутен тонаж на риболовни кораби на всяка държава членка, на които може да се разреши извършването на риболов, задържането на борда, трансбордирането, транспортирането или разтоварването на червен тон в източната част на Атлантическия океан и Средиземно море
Table A
Таблица A
Number of fishing vessels [4]
Брой риболовни кораби [4]
Cyprus [5]
Кипър [5]
Greece [6]
Гърция [6]
Malta [7]
Малта [7]
Purse Seiners
Кораби с мрежи гъргър
Longliners
Кораби с парагади
Baitboat
Кораби с подхранка
Other artisanal [10]
Други — непромишлен риболов [10]
Total capacity in gross tonnage
Кораби с подхранка
Handlines
Кораби с ръчни въдици
Trawlers
Траулери
Other artisanal
Други — непромишлен риболов
Maximum number of traps engaged in the Eastern Atlantic and Mediterranean bluefin tuna fishery authorised by each Member State
Максимален брой капани, използвани в източната част на Атлантическия океан и в Средиземно море за улов на червен тон, разрешени от всяка държава членка
Number of traps [11]
Брой капани [11]
Maximum bluefin tuna farming capacity and fattening capacity for each Member State and maximum input of wild-caught bluefin tuna that each Member State may allocate to its farms in the Eastern Atlantic and Mediterranean
Максимален капацитет за отглеждане и угояване на червен тон за всяка държава членка и максимално количество уловен див червен тон, което всяка държава членка може да разпредели за стопанствата си в източната част на Атлантическия океан и в Средиземно море
Maximum tuna farming capacity and fattening capacity
Максимален капацитет за отглеждане и угояване на риба тон
Number of farms
Брой стопанства
Capacity (in tonnes)
Капацитет (тонове)
Table B
Таблица Б
Maximum input of wild-caught bluefin tuna (in tonnes)
Максимално количество уловен див червен тон (в тонове)
The numbers shown in sections 1, 2 and 3 may decrease in order to comply with international obligations of the Union.
Броят, посочен в раздели 1, 2 и 3, може да бъде намален, за да се изпълнят международните задължения на Съюза.
This figure may increase by 10, if Cyprus decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 5 to table A of section 4.
Този брой може да се увеличи с 10, ако Кипър реши да замени оборудвания с мрежи гъргър кораб с 10 кораба с парагади, както е посочено в бележка под линия 5 към таблица А от раздел 4.
This figure may increase by 10, if Malta decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 7 to table A of section 4.
Този брой може да се увеличи с 10, ако Малта реши да замени оборудвания с мрежи гъргър кораб с 10 кораба с парагади, както е посочено в бележка под линия 7 към таблица А от раздел 4.
The numbers in this Table A of section 4 may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.
Броят в таблица А от раздел 4 може да бъде допълнително увеличен, ако са изпълнени международните задължения на Съюза.
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 longline vessels.
Един среден кораб, оборудван с мрежи гъргър, може да бъде заменен от не повече от 10 кораба с парагади.
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 artisanal vessels or by one small size purse seiner and three artisanal vessels.
Един среден кораб, оборудван с мрежи гъргър, може да бъде заменен от не повече от 10 непромишлени кораба или от един малък кораб, оборудван с мрежи гъргър и три непромишлени кораба.
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment.
Поливалентни кораби, използващи разнообразно оборудване.
Trolling liners fishing in the Eastern Atlantic.
Кораби с влачени въдици, извършващи риболов в източната част на Атлантическия океан.
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment (longline, handline, trolling line).
Поливалентни кораби, използващи разнообразно оборудване (парагади, ръчни въдици, влачени въдици).
This number may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.’.
Броят може да бъде допълнително увеличен, ако са изпълнени международните задължения на Съюза.“
ANNEX VII
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
Annex VI shall be replaced by the following:
Приложение VI се заменя със следния текст:
‘ANNEX VI
„ПРИЛОЖЕНИЕ VI
IOTC CONVENTION AREA
ЗОНА НА КОНВЕНЦИЯТА IOTC
Maximum number of Union vessels authorised to fish for tropical tunas in the IOTC Convention Area
Максимален брой кораби на Съюза с разрешения за риболов на тропическа риба тон в зоната на Конвенцията IOTC
Member State
Държава членка
Maximum number of vessels
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/961 на Съвета
Council Implementing Regulation (EU) 2015/961
като взе предвид Регламент (ЕС) № 36/2012 на Съвета от 18 януари 2012 г. относно ограничителни мерки с оглед на положението в Сирия и за отмяна на Регламент (ЕС) № 442/2011, и по-специално член 32, параграф 1 от него,
Having regard to Council Regulation (EU) No 36/ 2012 of 18 January 2012 concerning restrictive measures in view of the situation in Syria and repealing Regulation (EU) No 442/2011, and in particular Article 32(1) thereof,
На 18 януари 2012 г.
On 18 January 2012, the Council adopted Regulation (EU) No 36/2012.
Съветът прие Регламент (ЕС) № 36/2012.
One person should be removed from the list of natural and legal persons, entities or bodies subject to restrictive measures as set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012.
Едно лице следва да бъде извадено от съдържащия се в приложение II към Регламент (ЕС) № 36/2012 списък на физически и юридически лица, образувания или органи, спрямо които се прилагат ограничителни мерки.
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 should therefore be amended accordingly,
Член 1
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Приложение II към Регламент (ЕС) № 36/2012 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Article 2
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Done at Luxembourg, 22 June 2015.
ОВ L 16, 19.1.2012 г., стр. 1.
1.
Името на следното лице и вписаната информация за него се заличават от списъка, съдържащ се в приложение II към Регламент (ЕС) № 36/2012:
The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012:
Делегиран регламент (ЕС) 2015/962 на Комисията
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/962
за допълване на Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на предоставянето в целия ЕС на информационни услуги в реално време за движението по пътищата
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the provision of EU-wide real-time traffic information services
като взе предвид Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 7 юли 2010 г. относно рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт [1], и по-специално член 7 от нея,
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport [1], and in particular Article 7 thereof,
В член 3, буква б) от Директива 2010/40/ЕС като приоритетно действие е определено предоставянето в целия ЕС на информационни услуги в реално време за движението по пътищата.
Article 3(b) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of EU-wide real-time traffic information services for the development and use of specifications and standards.
В член 6, параграф 1 от Директива 2010/40/ЕС се изисква Комисията да приема спецификациите, необходими за гарантиране на съответствието, оперативната съвместимост и непрекъснатостта при внедряването и експлоатацията на интелигентните транспортни системи (ИТС) с оглед предоставянето на информационни услуги в реално време за движението по пътищата в целия ЕС.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
Настоящият регламент има за цел да подобри достъпността, обмена, повторното използване и актуализирането на данните за пътищата и движението по тях, които са необходими за осигуряването на висококачествени и непрекъснати информационни услуги в реално време за движението по пътищата на територията на Съюза.
This Regulation seeks to improve the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data required for the provision of high quality and continuous real-time traffic information services across the Union.
Съгласно член 5 от Директива 2010/40/ЕС спецификациите, приети в съответствие с член 6 от директивата, следва да се прилагат по отношение на ИТС приложенията и услугите при тяхното внедряване, без да се засяга правото на всяка държава членка да взема решения относно внедряването на такива приложения и услуги на своята територия.
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
Тези спецификации следва да се прилагат за предоставянето на всички информационни услуги в реално време за движението по пътищата, без да се засягат конкретните спецификации, приети в други актове съгласно Директива 2010/40/ЕС, по-специално Делегиран регламент (ЕС) № 885/2013 на Комисията [2] и Делегиран регламент (ЕС) № 886/2013 на Комисията [3].
These specifications should apply to the provision of all real-time traffic information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulation (EU) No 885/2013 [2] and Commission Delegated Regulation (EU) No 886/2013 [3].
В Съюза вече съществува пазар за предоставяне на информационни услуги в реално време за движението по пътищата и потребителите и клиентите, както и доставчиците на такива услуги са заинтересовани от създаването на подходящи рамкови условия за този пазар, така че той да се запази и да продължи да се развива по иновативни начини.
A market for the provision of real-time traffic information services already exists in the Union and it is in the interest of both the users and customers as well as the providers of those services that the right framework conditions are created for this market in order to be preserved and further developed in innovative ways.
По отношение на предоставянето на информационни услуги в реално време за движението по пътищата в Директива 2003/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4] се определят минималните правила за повторното използване на информацията в обществения сектор в целия Европейски съюз.
As regards the provision of real-time traffic information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets out minimum rules for the re-use of public sector information throughout the Union.
По отношение на повторното използване на данни, притежавани от пътни органи и пътни оператори от публичния сектор, правилата, установени от настоящия регламент, и по-специално онези, които се отнасят за актуализациите на данни, се прилагат, без да се засягат правилата съгласно Директива 2003/98/ЕО.
With respect to the re-use of data held by road authorities and public road operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, are applicable without prejudice to the rules established by the Directive 2003/98/EC.
С Директива 2007/2/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5] се създава инфраструктура за пространствени данни в Европейския съюз с цел да се даде възможност за обмен на пространствени данни и обществен достъп до такива данни (включително основния елемент на пространствените данни „транспортни мрежи“) на територията на Съюза, с оглед подпомагане на политиките на Съюза в областта на околната среда, както и политики или дейности, които могат да окажат въздействие върху околната среда.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Спецификациите, посочени в настоящия регламент, следва да бъдат съвместими със спецификациите съгласно Директива 2007/2/ЕО и с актовете за изпълнение на директивата, по-специално Регламент (ЕС) № 1089/2010 на Комисията [6].
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Разширяването на обхвата на тези спецификации, така че да включат всички видове статични данни за пътищата, може също така да насърчи по-нататъшната хармонизация в тази област.
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
С Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета [7] се определя пътната транспортна инфраструктура, която е част от основната и широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
Настоящият регламент следва да се прилага за широкообхватната трансевропейска пътна мрежа, определена в Регламент (ЕС) № 1315/2013, тъй като по тази мрежа се осъществява основната част от международния автомобилен транспорт.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Тъй като повечето магистрали вече са включени в тази мрежа, други магистрали също трябва да бъдат обхванати от настоящия регламент с оглед постигане на съгласуваност за участниците в движението.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
Повтарящи се външни фактори, които засягат движението, и други трудности при управление на движението, като задръствания, замърсяване на въздуха и шум, не са ограничени до трансевропейската пътна мрежа или магистралите.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
В действителност значителна част от повтарящите се задръствания на пътното движение възникват в градските зони.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
Следователно държавите членки следва да имат право да прилагат тези спецификации за избрани пътища извън трансевропейската пътна мрежа и магистралната мрежа, определени от тях като приоритетни зони.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
Предвид постоянно променящия се характер на моделите на пътното движение държавите членки следва да имат право да актуализират тези приоритетни зони.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
Статичните данни за пътищата, динамичните данни за състоянието на пътищата, както и данните за движението имат различни характеристики и всяка категория следва да отговаря на подходящи изисквания.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
Като се има предвид разнообразието на източниците на данни, вариращи от инфраструктурни сензори до превозни средства, които действат като сензори, е важно спецификациите да се прилагат за съответните категории данни, независимо от източника на данните и използваната технология за създаване или актуализиране на тези данни.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
В случай че възникне необходимост от обработване на личните данни, когато е възможно, те следва да бъдат необратимо анонимизирани.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.