natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всички хронологически промени в резервационните данни на пътниците по точки 1—18.
Any advance passenger information (API) data collected (including the type, number, country of issuance and expiry date of any identity document, nationality, family name, given name, gender, date of birth, airline, flight number, departure date, arrival date, departure port, arrival port, departure time and arrival time)
ПРИЛОЖЕНИЕ II
All historical changes to the PNR listed in numbers 1 to 18.
Списък на престъпленията, посочени в член 3, точка 9
ANNEX II
Участие в престъпна организация,
List of offences referred to in point (9) of Article 3
трафик на хора,
participation in a criminal organisation,
сексуална експлоатация на деца и детска порнография,
trafficking in human beings,
незаконен трафик на упойващи и психотропни вещества,
sexual exploitation of children and child pornography,
незаконен трафик на оръжия, боеприпаси и експлозиви,
illicit trafficking in narcotic drugs and psychotropic substances,
корупция,
illicit trafficking in weapons, munitions and explosives,
измами, включително такива, насочени срещу финансовите интереси на Съюза,
corruption,
изпиране на приходи от престъпна дейност и подправяне на парични знаци, включително евро,
fraud, including that against the financial interests of the Union,
престъпления, свързани с компютри/киберпрестъпления,
laundering of the proceeds of crime and counterfeiting of currency, including the euro,
престъпления срещу околната среда, включително незаконен трафик на застрашени животински видове и на застрашени растителни видове и разновидности,
computer-related crime/cybercrime,
помощ за незаконно влизане и пребиваване,
environmental crime, including illicit trafficking in endangered animal species and in endangered plant species and varieties,
убийство, тежка телесна повреда,
facilitation of unauthorised entry and residence,
незаконна търговия с човешки органи и тъкани,
murder, grievous bodily injury,
отвличане, противозаконно лишаване от свобода и вземане на заложници,
illicit trade in human organs and tissue,
организиран и въоръжен грабеж,
kidnapping, illegal restraint and hostage-taking,
незаконен трафик на предмети на културата, включително антични предмети и произведения на изкуството,
organised and armed robbery,
подправяне и пиратство на изделия,
illicit trafficking in cultural goods, including antiques and works of art,
подправяне на административни документи и търговия с тях,
counterfeiting and piracy of products,
незаконен трафик на хормонални вещества и други стимулатори на растежа,
forgery of administrative documents and trafficking therein,
незаконен трафик на ядрени или радиоактивни материали,
illicit trafficking in hormonal substances and other growth promoters,
изнасилване,
illicit trafficking in nuclear or radioactive materials,
престъпления от компетентността на Международния наказателен съд,
rape,
незаконно отвличане на въздухоплавателни средства/плавателни съдове,
crimes within the jurisdiction of the International Criminal Court,
саботаж,
unlawful seizure of aircraft/ships,
Директива (ЕС) 2016/774 на Комисията
Commission Directive (EU) 2016/774
като взе предвид Директива 2000/53/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 18 септември 2000 г. относно излезлите от употреба превозни средства [1], и по-специално член 4, параграф 2, буква б) от нея,
Having regard to Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles [1], and in particular Article 4(2)(b),
С член 4, параграф 2, буква а) от Директива 2000/53/ЕО се забранява използването на олово, живак, кадмий или шествалентен хром в материали и компоненти на превозни средства, пуснати на пазара след 1 юли 2003 г.
Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003.
Изключения 8д), 8е), 8ж), 8з), 8й) и 10 г) от приложение II подлежат на преразглеждане през 2014 г.
Exemptions 8(e), 8(f), 8(g), 8(h), 8(j) and 10 (d) of Annex II shall be reviewed in 2014.
Оценката на техническия и научен напредък показа, че използването на олово в приложенията, попадащи в обхвата на изключения 8з), 8й) и 10 г), не трябва да бъде удължавано, тъй като употребата на олово в тези приложения вече може да се избегне.
An assessment of technical and scientific progress has demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(h), 8(j) and 10(d) should not be prolonged because the use of lead in these applications has become avoidable.
Оценката на техническия и научен напредък показа, че използването на олово в приложението, попадащо в обхвата на изключение 8д), 8е) и 8ж) е неизбежно, тъй като все още няма заместители.
The assessment of technical and scientific progress has also demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(e), 8(f) and 8(g) remains unavoidable as substitutes have not become available yet.
Въпреки това, тъй като съществува информация за възможни бъдещи заместители на оловото при тези приложения, уместно е да се въведе срок за преглед, който позволява да се установи дали употребата на олово в тези приложения може да бъде прекратена.
However, since information exists on possible future lead substitutes in these applications, it is appropriate to introduce a review date allowing to establish if the use of lead in these applications can be discontinued.
Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на Комитета, учреден по член 39 от Директива 2008/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2].
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 39 of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Държавите членки приемат и публикуват най-късно шест месеца след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива.
Member States shall adopt and publish, within six months of its publication in the Official Journal of the European Union at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
ОВ L 269, 21.10.2000 г., стр. 34.
OJ L 269, 21.10.2000, p. 34
ОВ L 312, 22.11.2008 г., стр. 3.
OJ L 312, 22.11.2008, p. 3.
Стомана за механична обработка и стоманени детайли, обработени с последващо горещо поцинковане, с тегловно съдържание на олово до 0,35 %
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight
Поцинковани при непрекъснат процес стоманени листове с тегловно съдържание на олово до 0,35 %
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2016 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
2 a).
2(a).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2005 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2005
2 б).
2(b).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2008 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2008
2 в).
2(c).
4 a).
4(a).
4 б).
4(b).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2011 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2011
7 a).
7(a).
7 б).
7(b).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2006 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2006
7 в).
7(c).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2009 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2009
8 a).
8(a).
8 б).
8(b).
Олово в припой за електрически приложения, различни от запояване върху електронни печатни платки или върху стъкло
Lead in solders in electrical applications other than soldering on electronic circuit boards or on glass
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2011 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2011 and spare parts for these vehicles
8 в).
8(c).
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2013 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles
8 г).
8(d).
Олово, използвано при запояване върху стъкло в дебитомерите за масов дебит на въздух
Lead used in soldering on glass in mass airflow sensors
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2015 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
8 д).
8(e).
8 е)(a).
8(f)(a).
Олово, използвано в съвместими щифтови съединителни системи
Lead in compliant pin connector systems
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2017 г. и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2017 and spare parts for these vehicles
8 е)(б).
8(f)(b).
Олово, използвано в съвместими щифтови съединителни системи, различни от свързващата повърхност на електрическите съединители в токопроводящата система на превозни средства
Lead in compliant pin connector systems other than the mating area of vehicle harness connectors
8 ж).
8(g).
8 з).
8(h).
Олово в припой за прикрепване на топлоотвеждащи пластини към радиатора на силови полупроводникови блокове с размер на интегралната схема от поне 1 cm2 излъчваща зона и номинална плътност от поне 1 A/mm2 на силициевата зона на интегралната схема
Lead in solder to attach heat spreaders to the heat sink in power semiconductor assemblies with a chip size of at least 1 cm2 of projection area and a nominal current density of at least 1 A/mm2 of silicon chip area
8 и).
8(i).
Олово в припой за запояване при приложения в стъкла с вграден електрически проводник, с изключение на запояване в многопластови стъкла
Lead in solders in electrical glazing applications on glass except for soldering in laminated glazing
8 й).
8(j).
Олово в припой за запояване на многопластови стъкла
Lead in solders for soldering of laminated glazing
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2020 г. и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2020 and spare parts for these vehicles
Като резервни части за типове двигатели, разработени преди 1 юли 2003 г.
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003
10 a).
10(a).
Електрически и електронни компоненти, съдържащи олово в стъкло или керамика, в стъклена или керамична матрична съставка на композитен материал, в стъклено-керамичен материал или в стъклено-керамична матрична съставка на композитен материал.
Electrical and electronic components which contain lead in a glass or ceramic, in a glass or ceramic matrix compound, in a glass-ceramic material, or in a glass-ceramic matrix compound.
стъкло в лампови колби и глазура на запалителни свещи,
glass in bulbs and glaze of spark plugs,
диелектрични керамични материали за компонентите, изброени в 10 б), 10 в) и 10 г).
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
10 б).
10(b).
Олово в диелектрични керамични материали на основата на цирконат-титанат на оловото, използвани в кондензатори, които са част от интегрални схеми или дискретни полупроводникови елементи
Lead in PZT-based dielectric ceramic materials of capacitors being part of integrated circuits or discrete semiconductors
10 в).
10(c).
Олово в диелектрични керамични материали на кондензатори за номинално напрежение, което е по-ниско от 125 V~ или 250 V=
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC
10 г).
10(d).
Олово в диелектрични керамични материали на кондензатори за компенсация на свързаните с температурата отклонения на датчиците в ултразвуковите хидроакустични системи
Lead in the dielectric ceramic materials of capacitors compensating the temperature-related deviations of sensors in ultrasonic sonar systems
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 юли 2006 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 July 2006 and spare parts for these vehicles
Съдържащи олово термоелектрични материали за електротехнически приложения в автомобила с цел намаляване на емисиите на CO2 чрез оползотворяване на топлината на отработилите газове
Lead-containing thermoelectric materials in automotive electrical applications to reduce CO2 emissions by recuperation of exhaust heat
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 януари 2019 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 January 2019 and spare parts for these vehicles
13 a).
13(a).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 1 юли 2007 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2007
13 б).
13(b).
Като антикорозионен агент за охладителната система от въглеродна стомана на абсорбционни хладилници в моторните каравани до 0,75 тегловни % в охлаждащия разтвор, освен ако е възможно използването на други технологии за охлаждане (т.е. на разположение на пазара за приложение в моторни каравани) и не води до отрицателни въздействия върху околната среда, здравето и/или безопасността на потребителите
As an anti-corrosion agent of the carbon steel cooling system in absorption refrigerators in motor caravans up to 0,75 weight -% in the cooling solution except where the use of other cooling technologies is practicable (i.e. available on the market for the application in motor caravans) and does not lead to negative environmental, health and/or consumer safety impacts
15 a).
15(a).
Превозни средства, чийто тип е одобрен преди 1 юли 2012 г., и резервни части за тези превозни средства
Vehicles type-approved before 1 July 2012 and spare parts for these vehicles
15 б).
15(b).
Като резервни части за превозни средства, пуснати на пазара преди 31 декември 2008 г.
As spare parts for vehicles put on the market before 31 December 2008
Разрешава се без ограничения повторната употреба на части от превозни средства, които вече са били на пазара към датата на изтичане на освобождаването, тъй като употребата им не попада в обхвата на член 4, параграф 2, буква а).
The reuse of parts of vehicles which were already on the market at the date of expiry of an exemption shall be allowed without limitation since it is not covered by Article 4(2)(a).
Настоящото освобождаване ще бъде преразгледано през 2015 г.
This exemption shall be reviewed in 2015.
Настоящото освобождаване ще бъде преразгледано през 2019 г.
This exemption shall be reviewed in 2019.
Демонтаж, ако във връзка с точка 10, буква а) е надвишен средният праг от 60 грама за превозно средство.
Dismantling if, in correlation with entry 10(a), an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded.
Демонтаж, ако във връзка с точки 8. а) — 8. й) е надвишен средният праг от 60 грама за превозно средство.
Dismantling if, in correlation with entries 8(a) to 8(j), an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded.
Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз
on the interoperability of the rail system within the European Union
като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 91, параграф 1 и членове 170 и 171 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) and Articles 170 and 171 thereof,
Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4] беше съществено изменена няколко пъти.
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended several times.
Поради допълнителни изменения и с оглед постигане на яснота посочената директива следва да бъде преработена.
Since further amendments are to be made, that Directive should be recast in the interests of clarity.
За да могат гражданите на Съюза, икономическите оператори и компетентните органи да извлекат максимална полза от предимствата, произтичащи от създаването на единно европейско железопътно пространство, е подходящо, по-специално, да се подобри вътрешната свързаност и оперативната съвместимост на националните железопътни мрежи, както и достъпът до тези мрежи, и да се приложат всякакви мерки, които биха могли да се окажат необходими в областта на техническата стандартизация, както е предвидено в член 171 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС).
In order to enable citizens of the Union, economic operators and competent authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishment of a single European railway area, it is appropriate, in particular, to improve the interlinkage and interoperability of the national rail networks as well as access to those networks and to implement any measures that may be necessary in the field of technical standardisation as provided for in Article 171 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Усилията за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на Съюза следва да доведат до определяне на максималното ниво на техническа хармонизация и да създадат условия за улесняването, подобряването и развиването на услугите на международния железопътен транспорт в Съюза и с трети държави, както и да допринесат за постепенното изграждане на вътрешния пазар за оборудване и услуги за изграждане, подновяване, модернизиране и експлоатация на железопътната система на Съюза.
The pursuit of interoperability within the Union rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries, and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the Union rail system.
На равнището на Съюза е целесъобразно да се рационализират и хармонизират процедурите за издаване на разрешение с цел да се допринесе за приключване на изграждането на единното европейско железопътно пространство, да се намалят разходите и продължителността на процедурите за издаване на разрешение и да се повиши безопасността на железопътния транспорт.
In order to contribute to the completion of the single European railway area, reduce the costs and duration of authorisation procedures and improve railway safety it is appropriate to streamline and harmonise authorisation procedures at Union level.
В много държави членки метрото, трамваите и другите железопътни системи с олекотена конструкция подлежат на местни технически изисквания.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements.
Такива местни системи за обществен транспорт обикновено не подлежат на лицензиране в рамките на Съюза.
Such local public transport systems are usually not subject to licensing within the Union.
Освен това трамваите и железопътните системи с олекотена конструкция често са предмет на законодателството за движение по пътищата заради споделената инфраструктура.
Trams and light rail systems are furthermore often subject to road legislation because of shared infrastructure.
Ето защо не съществува необходимост такива местни системи да бъдат оперативно съвместими и поради това те следва да бъдат изключени от обхвата на настоящата директива.
For those reasons, such local systems do not need to be interoperable and should therefore be excluded from the scope of this Directive.
Това не възпрепятства доброволното прилагане от държавите членки на разпоредбите на настоящата директива по отношение на местни железопътни системи, ако считат това за подходящо.
This does not prevent Member States from applying the provisions of this Directive to local rail systems on a voluntary basis if they deem this appropriate.
Трамвай-влак е понятие от областта на обществения транспорт и дава възможност за комбинирана експлоатация върху железопътна инфраструктура с олекотена конструкция и тежка железопътна инфраструктура.
A tram-train is a public-transport concept which allows for a combined operation on both light-rail infrastructure and heavy-rail infrastructure.
На държавите членки следва да е разрешено да изключат от обхвата на мерките за прилагане на настоящата директива превозни средства, използвани основно върху железопътна инфраструктура с олекотена конструкция, но оборудвани с някои тежки железопътни компоненти, необходими за да може да се осъществи транзитно преминаване на ограничена и ясно определена отсечка от тежка железопътна инфраструктура единствено за целите на осъществяване на връзки.
Member States should be permitted to exclude from the scope of the measures implementing this Directive those vehicles primarily used on light-rail infrastructure but equipped with some heavy-rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy-rail infrastructure for connectivity purposes only.
За използването на железопътната инфраструктура от трамваи-влакове следва да се осигури спазването на всички съществени изисквания, както и спазването на очакваното ниво на безопасност на съответните линии.
When tram-trains use railway infrastructure, compliance with all essential requirements should be ensured, as well as compliance with the expected safety level on the relevant lines.
Когато става въпрос за трансгранични случаи, компетентните органи следва да си сътрудничат.
For cross-border cases, competent authorities should cooperate.
Експлоатацията на влакове с търговски цели по железопътната мрежа изисква по-специално отлична съвместимост между характеристиките на инфраструктурата и тези на превозните средства, както и ефективна взаимосвързаност между информационните и комуникационните системи на различните управители на инфраструктурата и на железопътните предприятия.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires, in particular, excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Показателите, безопасността, качеството на услугите и разходите зависят от тази съвместимост и взаимосвързаност, от които зависи по-специално и оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the Union rail system.
Нормативната уредба за железопътния транспорт на равнището на Съюза и на равнището на държавите членки следва ясно да определя ролите и отговорностите за осигуряване спазването на правилата за безопасност, опазване на здравето и защита на потребителите, които се прилагат общо по отношение на железопътните мрежи.
The railway regulatory framework at Union and Member State level should set clear roles and responsibilities for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks.
Настоящата директива не следва да води до намалено равнище на безопасност или до увеличаване на разходите в железопътната система на Съюза.
This Directive should not lead to a reduced level of safety or increase costs in the Union rail system.
За тази цел Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“), създадена с Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета [5], и националните органи по безопасността следва да поемат пълна отговорност за разрешенията, които издават.
To that end, the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [5] and the national safety authorities should take full responsibility for the authorisations they issue.