natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Симулаторът на пневматичните линии за управление трябва да има следните характеристики:
The towed vehicle's response times shall be measured without the tractor.
Резервоар с вместимост 30 литра, който се зарежда до налягане 650 kPa преди всяко изпитване и не се презарежда по време на всяко отделно изпитване.
To replace the tractor, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
На изхода на органа за управление на спирачката симулаторът трябва да има дюза с диаметър от 4,0 до 4,3 mm включително.
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
Обемът на тръбопровода, измерен от дюзата до и включително съединителната глава, трябва да бъде 385 ± 5 cm3 (което се счита, че е равно на обема на тръбопровод с дължина 2,5 m, вътрешен диаметър 13 mm и налягане 650 kPa).
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
Наляганията в линията за управление, посочени в точка 4.3.3, се измерват непосредствено след дюзата.
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
Органът за управление трябва да бъде проектиран така, че ефективността му при употреба да не се влияе от лицето, което провежда изпитването.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Симулаторът се настройва (напр. чрез избора на дюза в съответствие с точка 4.3.1) по такъв начин, че ако към него се свърже резервоар с вместимост 385 ± 5 cm3, времето, необходимо за повишаване на налягането от 65 до 490 kPa (съответно 10 и 75 % от номиналното налягане от 650 kPa), да бъде 0,2 ± 0,01 s.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
Ако този резервоар се замени с резервоар с вместимост 1155 ± 15 cm3, времето, за което налягането трябва да се повиши от 65 до 490 kPa, без допълнително настройване, трябва да бъде 0,38 ± 0,02 s.
The control line pressures referred to in point 4.3.3 shall be measured immediately downstream of the orifice.
Между тези две стойности на налягането увеличаването му трябва да е приблизително линейно.
The control device shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Тези резервоари трябва да се свързват към съединителната глава без помощта на гъвкави тръбопроводи и съединителят да има вътрешен диаметър, не по-малък от 10 mm.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with point 4.3.1 in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 ± 0,01 seconds.
Диаграмите в допълнение 1 дават пример за правилното регулиране и използване на симулатора.
If a reservoir of 1155 ± 15 cm3 is substituted for the above-mentioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa without further adjustment shall be 0,38 ± 0,02 seconds.
Симулаторът за проверка на реакцията спрямо сигналите, предавани по линията за електрическо управление, трябва да има следните характеристики:
Between these two pressure values, the pressure shall increase in an approximately linear way.
Симулаторът трябва да създава цифров зададен сигнал в линията за електрическо управление съгласно ISO 11992-2:2003 и изменението му Amd.1:2007 и да предава необходимата информация към прикачното превозно средство през изводи 6 и 7 на съединителя по ISO 7638:2003.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and the connection shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
За целите на измерването на времето на реакция, по искане на производителя симулаторът може да предава информация на прикачното превозно средство, че липсва пневматична линия за управление и зададеният сигнал в линията за електрическо управление се подава от две независими вериги (вж. точки 6.4.2.2.24 и 6.4.2.2.25 от ISO 11992-2:2003 и изменението му Amd.1:2007).
The diagrams in the Appendix 1 give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
Органът за управление на спирачната уредба трябва да е проектиран така, че ефективността му да не се влияе от лицето, което провежда изпитването.
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
За целите на измерването на времето на реакция подаваният от електрическия симулатор сигнал трябва да бъде еквивалентен на линейно нарастване на пневматичното налягане от 0,0 до 650 kPa за 0,2 ± 0,01 s.
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 and shall provide the appropriate information to the towed vehicle via pins 6 and 7 of the ISO 7638:2003 connector.
Изисквания към ефективността
For the purpose of response time measurement, the simulator may at the manufacturer's request transmit to the towed vehicle information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
За прикачните превозни средства с пневматична линия за управление времето между момента, в който подаваното от симулатора налягане към линията за управление достигне 65 kPa, и момента, в който налягането в спирачния изпълнителен механизъм на прикачното превозно средство достигне 75 % от асимптотичната му стойност, не трябва да надвишава 0,4 s.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Прикачните превозни средства, оборудвани с пневматична линия за управление и със задвижване с електрическо управление, трябва да се проверяват като електрическата енергия се подава на прикачното превозно средство през съединителя по ISO 7638:2003 (извод 5 или 7).
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 seconds.
За прикачните превозни средства с линия за електрическо управление времето между момента, в който подаваният от симулатора сигнал надвиши стойност, еквивалентна на 65 kPa, и момента, в който налягането в спирачния изпълнителен механизъм на прикачното превозно средство достигне 75 % от асимптотичната му стойност, не трябва да надвишава 0,4 s.
Performance requirements
В случай на прикачните превозни средства, оборудвани с пневматична линия за управление и линия за електрическо управление, измерването на времето на реакция във всяка линия за управление трябва да се извършва поотделно и в съответствие с процедурата, описана в точки 4.5.1.1 и 4.5.2.
For towed vehicles with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the towed vehicle reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Прикачни превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби
Towed vehicles equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the towed vehicle via the ISO 7638:2003 connector (5 or 7 pin).
Изпитванията трябва да се извършват при околна температура между 15 и 30 °C.
For towed vehicles with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the towed vehicle reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Времето на реакция на прикачното превозно средство се измерва без трактор.
In the case of towed vehicles equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure described in points 4.5.1.1 and 4.5.2.
За да се симулира тракторът, е необходимо да се предвиди симулатор на трактор, към който се свързват съединителните глави на линията за управление и допълнителният тръбопровод.
Towed vehicles equipped with hydraulic braking systems
Ако прикачното превозно средство е оборудвано с електрически съединител, посочен в точка 2.1.5.1.3 от приложение I, той трябва също да се свърже към симулатора на трактора (вж. точка 2 от допълнение 2).
The tests shall be carried out at an ambient temperature between 15 °C and 30 °C.
Симулаторът трябва да има следните характеристики:
The response times of the towed vehicle shall be measured without a tractor.
Симулаторът на трактора трябва да е оборудван с типовете съединения, посочени в точки 2.1.5.1.1 — 2.1.5.1.3 от приложение I по отношение на трактора.
In order to simulate the tractor, it is necessary to provide a tractor simulator to which the coupling heads of the control line and the supplementary line are connected.
Когато симулаторът на трактора е включен (напр. чрез електрически ключ):
If the towed vehicle is equipped with an electrical connector as specified in point 2.1.5.1.3 of Annex I, this connector shall also be connected to the tractor simulator (see point 2. of Appendix 2).
се създава налягане от 11500+ 500 kPa при съединителната глава на линията за управление,
The tractor simulator shall have the following characteristics:
налице е налягане от 1500+ 300 kPa при съединителната глава на допълнителния тръбопровод.
The tractor simulator shall be fitted with the types of connections as specified in points 2.1.5.1.1 to 2.1.5.1.3 of Annex I with regard to the tractor.
Когато линията за управление на прикачното превозно средство не е свързана, симулаторът на трактора трябва да е в състояние да създаде налягане 11500 kPa при съединителната глава на линията за управление в рамките на 0,2 секунди, след като е включен (напр. чрез електрически ключ).
When the tractor simulator is activated (e. g. by an electrical switch):
Хидравличната течност, използвана в симулатора на трактора, трябва да е с вискозитет 60± 3 mm2/s при температура 40± 3 °C (напр. хидравлична течност съгласно SAE 10W30).
a pressure of 11500 + 500 kPa shall be generated on the coupling head of the control line,
При изпитването със симулатор на трактор температурата на хидравличната течност не трябва да надвишава 45 °C.
a pressure of 1500 + 300 kPa shall be present on the coupling head of the supplementary line.
Ако прикачното превозно средство е оборудвано с хидравлични устройства за натрупване на енергия, за да се изпълнят изискванията за работната спирачна уредба, преди измерванията на времето на реакция устройствата за натрупване на енергия трябва да се заредят до налягане, посочено от производителя в протокола от изпитване, за да се достигне минималната предписана ефективност на работната спирачка.
When the control line of the towed vehicle is not connected, the tractor simulator shall be capable of generating a pressure of 11500 kPa at the coupling head of the control line within 0,2 seconds after it was activated (e.g. by an electrical switch).
Когато симулаторът на трактора е свързан към линията за управление на симулатора на прикачното превозно средство (както е посочено в точка 3.6.2), симулаторът на трактора трябва да е калибриран така, че времето между момента на включване на симулатора на трактора и момента, когато налягането в устройството за натрупване на енергия с бутало (или равностойното устройство) на линията за управление на симулатора на прикачното превозно средство достигне 11500 kPa, трябва да е 0,6+ 0,1 s.
The hydraulic fluid used in the tractor simulator shall have a viscosity of 60± 3 mm2/s at a temperature of 40± 3 °C (e.g. hydraulic fluid according to SAE 10W30).
За да се достигне тази ефективност дебитът на симулатора на трактора трябва да се настрои (напр. чрез регулатор на дебита).
During the tractor simulator test the temperature of the hydraulic fluid shall not exceed 45 °C.
Свързващите тръбопроводи на линията за управление на симулатора на прикачното превозно средство трябва да се обезвъздушат преди това калибриране.
If the towed vehicle is equipped with hydraulic energy storage devices to comply with the requirements for the service braking system, the energy storage devices shall be charged prior to the response time measurements to a pressure as mentioned by the manufacturer in the test report to achieve the minimum prescribed service braking performance.
Органът за управление на симулатора на трактора трябва да бъде проектиран така, че ефективността му да не се влияе от лицето, което провежда изпитването.
When the tractor simulator is connected to the control line of the towed vehicle simulator (as specified in point 3.6.2) the tractor simulator shall be calibrated in such a way that the time elapsing from the activation of the tractor simulator and the moment when the pressure in the energy storage device with piston (or equivalent device) of the control line of the towed vehicle simulator reaches 11500 kPa shall be 0,6+ 0,1 seconds.
Когато калибрираният симулатор на трактора (вж. точка 5.3.6) е свързан с прикачното превозно средство, времето между момента, когато се включва симулаторът на трактора (напр. чрез електрически ключ), и момента, в който налягането в най-неблагоприятния спирачен изпълнителен механизъм достигне 75 % от максималната си стойност, не трябва да надвишава 0,6 s.
To achieve this performance the flow of the tractor simulator shall be adjusted (e.g. by a flow regulator).
В случай на работна спирачна уредба, когато спирачното налягане в спирачния изпълнителен механизъм достигне временно максимално налягане, след което спада до средното стабилизирано налягане, това средно стабилизирано налягане трябва да се използва за изчисление на 75 %-та стойност.
The connection pipes of the control line of the towed vehicle simulator shall be bleeded from air before this calibration.
Трактори, оборудвани с работна спирачна уредба с пружинни спирачки
The control device of the tractor simulator shall be so designed that its performance is not effected by the tester.
Измерването на времето на реакция се извършва с пружинни спирачки, регулирани с възможно най-малка хлабина.
When the calibrated tractor simulator (see point 5.3.6) is connected with the towed vehicle, the time elapsing between the moment when the tractor simulator is activated (e.g. by an electrical switch) and the moment when the pressure in the least favourable brake actuator reaches 75 % of its maximum value shall not exceed 0,6 seconds.
Първоначалното налягане в камерата за свиване на пружината, съответстващо на това изискване към изпитването, трябва да се посочи от производителя.
In the case of a service braking system, where the brake pressure in the brake actuator reaches a temporary maximum pressure which then falls to the mean stabilised pressure, the mean stabilised pressure should be taken for the calculation of the 75 % value.
Времето между момента на задействане на органа за управление на работните спирачки (напълно освободени спирачки) и момента, когато налягането в камерата за свиване на пружината на най-неблагоприятния спирачен цилиндър достигне налягане, съответстващо на 75 % от предписаната спирачна ефективност, не трябва да надвишава 0,6 s.
Tractors equipped with service braking system using spring brakes
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
The response time measurement has to be carried out with the spring brakes adjusted as closely as possible.
„Хидравлична или пневматична спирачна уредба с натрупана енергия“ е спирачна уредба, която се захранва с енергията на хидравлична течност или въздух под налягане, която се натрупва в едно или повече устройства за натрупване на енергия, захранвани от една или повече нагнетателни помпи или компресор(и), като всяка(всеки) е снабден с средства за ограничаване на налягането до определена максимална стойност (посочена от производителя).
The initial pressure in the spring compression chamber, corresponding to this testing requirement, shall be specified by the manufacturer.
A. ПНЕВМАТИЧНИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
The time elapsing from the actuation of the service brake control device (brakes fully released) to the moment when the pressure in the spring compression chamber of the least favourable brake cylinder reaches a pressure corresponding to 75 % of the prescribed braking performance shall not exceed 0,6 seconds.
Вместимост на устройствата за натрупване на енергия (енергийни резервоари)
ANNEX IV
3 Общи изисквания
‘hydraulic or pneumatic braking system with stored energy’ means a braking system where energy is supplied by a hydraulic fluid or air under pressure, stored in one or more energy storage devices fed from one or more pressure pumps or compressor(s) each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value (specified by the manufacturer).
Превозните средства, при които спирачната уредба работи чрез използване на сгъстен въздух, трябва да бъдат оборудвани с резервоари с вместимост, която отговаря на изискванията по точки 1.2 и 1.3.
A. COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
Допуска се обаче резервоарите да не бъдат с предписаната вместимост, ако спирачната уредба е такава, че без какъвто и да е енергиен резерв чрез органа за управление на работната спирачна уредба може да се постигне спирачна ефективност, най-малко равна на предписаната за аварийната спирачна уредба.
Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs)
Когато се проверява съответствието с изискванията по точки 1.2 и 1.3, спирачките трябва да бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина.
General requirements
Превозни средства от категория Т
Vehicles on which the operation of the braking system depends on the use of compressed air shall be fitted with reservoirs of a capacity meeting the requirements laid down in points 1.2 and 1.3.
Резервоарите на въздушните спирачки на превозните средства трябва да се проектират така, че след осем пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, останалото в резервоара на въздушната спирачка налягане да бъде не по-малко от това, което се изисква за постигане на определената ефективност на аварийната спирачка.
However, the reservoirs shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service braking system control device to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
По време на изпитването трябва да се спазват следните изисквания:
When verifying compliance with the requirements laid down in points 1.2 and 1.3 the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Първоначалното налягане в резервоарите е това, което е посочил производителят.
Vehicles of category T
Това налягане трябва да бъде такова, че да може да се достигне предписаната ефективност на работната спирачна уредба.
The air brake reservoirs of vehicles shall be so designed that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device, the pressure remaining in the air brake reservoir shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Първоначалното налягане трябва да бъде указано в списъка с данни.
During the test, the following requirements shall be satisfied:
Резервоарът или резервоарите трябва да не се презареждат;
The initial pressure in the reservoirs shall be that indicated by the manufacturer.
освен това резервоарът или резервоарите на спомагателното оборудване трябва да бъдат изолирани.
This pressure shall be such as to enable the prescribed performance for the service braking system to be achieved.
При превозните средства, за които е разрешено да теглят превозно средство, захранващият тръбопровод се изключва, а към линията за управление се свързва резервоар с вместимост 0,5 литра.
The initial pressure shall be stated in the information document.
Налягането в този резервоар се изпуска преди всяко задействане на спирачките.
The reservoir or reservoirs shall not be replenished;
След провеждане на изпитването по точка 1.2.1 стойността на налягането в линията за управление трябва да бъде не по-малка от половината от стойността на налягането, получено при първото задействане на спирачката.
in addition, the reservoir or reservoirs of auxiliary equipment shall be isolated.
Инсталираните на прикачни превозни средства резервоари трябва да са такива, че след осем пълни хода на задействане на работната спирачна уредба на трактора, подаваното налягане към работните механизми, които го използват, трябва да не бъде по-ниско от половината от стойността, получена при първото задействане на спирачката, и без да се задейства автоматичната или ръчната спирачната уредба на прикачното превозно средство.
In the case of vehicles authorised to tow a vehicle, the supply line shall be blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line.
В началото на изпитването налягането в резервоарите трябва да е 850 kPa.
The pressure in this reservoir shall be exhausted before each actuation of the brakes.
Захранващият тръбопровод трябва да е изключен, а резервоарите на допълнителното оборудване — изолирани.
After the test referred to in point 1.2.1 the pressure in the control line shall not be less than one half of the pressure obtained at the first brake application.
Резервоарът не трябва да се презарежда по време на изпитването.
Reservoirs fitted to towed vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the tractor's service braking system, the pressure supplied to the operating parts using it does not fall below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automatic or the parking braking system of the towed vehicle.
При всяко задействане на спирачката налягането в линията за управление трябва да бъде 750 kPa.
The pressure in the reservoirs at the beginning of the test shall be 850 kPa.
При всяко задействане на спирачката цифровата зададена стойност в линията за електрическо управление трябва да съответства на пневматично налягане 750 kPa.
The supply line shall be blocked off; in addition, the auxiliary equipment reservoirs shall be isolated.
Капацитет на енергийните източници
The reservoir shall not be replenished during the test.
1 Общи разпоредби
At each brake application, the pressure in the control line shall be 750 kPa.
Компресорите трябва да отговарят на изискванията в следващите точки:
At each brake application, the digital demand value in the electric control line shall be corresponding to a pneumatic pressure of 750 kPa.
Символи, специфични за този раздел
Capacity of energy sources
p1 е налягането, съответстващо на 65 % от посоченото в точка 2.2.2 налягане p2.
General provisions
p2 е определената от производителя и посочена в точка 1.2.2.1 стойност.
Compressors shall satisfy the requirements laid down in the following points:
t1 е времето, необходимо за повишаване на относителното налягане от 0 до p1. t2 е времето, необходимо за повишаване на относителното налягане от 0 до p2.
Symbols specific to this section
Условия за измерване
p1 the pressure corresponding to 65 % of the pressure p2 referred to in point 2.2.2.
При всички случаи честотата на въртене на компресора се получава, когато двигателят работи с честота на въртене, съответстваща на максималната му мощност или на максимално допустимата от регулатора.
p2 is the value specified by the manufacturer and referred to in point 1.2.2.1.
По време на изпитванията за определяне на времената t1 и t2 резервоарите на спомагателното оборудване трябва да се изолират.
t1 is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p1; t2 is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p2.