natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Следователно е възможно дадена референтна пазарна стойност да се оценява по надежден начин при тестовете за разумен инвеститор в условията на пазарна икономика.
The assessment is undertaken on an incremental basis.
Това е така, тъй като:
An ex ante business plan is not necessarily required.
референтни анализи се използват широко при тестовете във връзка с принципа за разумен инвеститор в условията на пазарна икономика, осъществявани в други области, различни от държавната помощ,
In the case of an uncongested airport, the single-till approach is the appropriate pricing methodology.
предприятията не упражняват реципрочно влияние върху решенията си, освен доколкото продуктите им са взаимозаменяеми или допълващи се,
Only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered (‘Charleroi’ decision).The entire term of the agreement, including any extensions, should be taken into account.
летищата, разположени в същата зона на обслужване, няма непременно да се конкурират помежду си, а използваните в представените доклади референтни летища са изправени пред ограничена конкуренция от държавните летища в обслужваната от тях зона [по-малко от една трета от търговските летища, разположени в зоната, обслужвана от референтните летища, се притежават изцяло от държавата, а нито едно от летищата, разположени в зоната, обслужвана от референтните летища, не е обект на процедура във връзка с държавната помощ] (през април 2013 г.),
Future financial flows should be discounted in order to assess the profitability of the agreements.
дори когато референтните летища са изправени пред конкуренцията на държавни летища в същата зона на обслужване, може да се счита, че тяхното поведение съответства на принципа за разумен инвеститор в условията на пазарна икономика (например ако частният сектор притежава значително участие или ако летището се управлява от частен субект),
The incremental profitability resulting from Ryanair agreements with airports should be assessed on the basis of internal rate of return estimates or net present value measures.
летищата, които спазват принципа за разумен инвеститор в условията на пазарна икономика, не определят цените си под пределните разходи.
Analysis by Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, note prepared for Ryanair, 10 April 2013
Втора бележка на Oxera — Принципи, залегнали при анализа на рентабилността при тестовете във връзка с критерия за оператор в условията на пазарна икономика.
This document aims to set out the commercial logic underlying regional airports’ decisions to purchase advertising space on the Ryanair website from Airport Marketing Services (AMS).
Oxera изтъква, че анализът на рентабилността, който е направила в своите доклади, представени на Комисията, следва принципите, които би възприел разумен инвеститор от частния сектор, и отразява подхода, произтичащ от предходните решения на Комисията.
There is a large number of very robust, well-known and regularly used airports.
Принципите, които стоят в основата на анализа на рентабилността, са следните:
Weaker competitors have to overcome the static purchasing behaviour of consumers to grow their business.
оценката се осъществява поетапно,
Smaller regional airports need to find a way to continuously communicate their brand message to as wide an audience as possible.
не се изисква непременно предварителен бизнес план,
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their means.
в случай на летище, което няма пълна натовареност, подходящият метод за определяне на тарифите е основаният на съвкупното отчитане на приходите подход,
Advertising via AMS:
трябва да се вземат предвид единствено приходите, свързани с икономическата дейност на действащото летище (решение по делото Charleroi),трябва да се вземе предвид целият срок на действие на споразумението, включително евентуални удължавания,
offers an opportunity to reach a significant number of people already considering a travel purchase,
бъдещите финансови потоци трябва да бъдат актуализирани, за да се оцени рентабилността на споразуменията.
entails relatively low costs (prices in line with commercial rates for online communication),
Допълнителната рентабилност вследствие на сключените от Ryanair споразумения с летищата би трябвало да се оценява въз основа на оценките за вътрешната норма на възвръщаемост или на мерки, основани на действителната нетна стойност.
allows communication at the point of purchase,
Анализ на професор Damien P. McLoughlin — Утвърждаване на марка: защо и как малките марки трябва да инвестират в маркетинг, бележка, изготвена за Ryanair, 10 април 2013 г.
offers the possibility of creative advertising.
Целта на документа е да изложи търговската логика, която обяснява защо регионалните летища решават да купят от Airport Marketing Services (AMS) рекламно пространство на уебсайта на Ryanair.
Ryanair’s comments of 20 December 2013
Съществуват голям брой много солидни, добре известни и редовно използвани летища.
Ryanair submitted comments on the payments made to AMS.
За да развият дейността си, по-слабите конкуренти трябва да се преборят със статичното покупателно поведение на потребителите.
Ryanair disagrees with the Commission’s preliminary assessment that the payments made to AMS constitute costs for the airport, as this approach disregards the value of AMS’s services to the airport.
По-малките регионални летища трябва да намерят начина, по който непрекъснато да изпращат свързаното с тяхната марка съобщение до възможно най-широка аудитория.
Ryanair further believes that, for the purposes of the market economy operator analysis, the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline agreement.
За традиционните форми за маркетингова комуникация са необходими разходи, които превишават техните ресурси.
In support of its arguments, Ryanair submits an analysis comparing the prices charged by AMS with prices for comparable services offered by other travel websites.
Рекламата с посредничеството на AMS:
The analysis concludes that the prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of the prices charged by comparator websites.
дава възможност да се достигне до значителна част от лицата, които вече планират да купят пътуване,
According to Ryanair, this shows that AMS’s prices are in line with market prices and that the decision by a public airport to purchase AMS’s services satisfies the market economy operator test.
води до относително ниски разходи (тарифа за търговските ставки за онлайн комуникация),
Ryanair also produces evidence of the services provided to airports under the AMS agreements in order to prove the value of these services to the airports.
позволява комуникация с точката за покупка,
According to Ryanair, if the Commission insists on subjecting the AMS agreements and the Ryanair airport services agreements to one and the same market economy operator test (an approach with which Ryanair disagrees), the value of AMS’s services to the airports should not be underestimated.
дава възможност за креативна реклама.
In addition, Ryanair refers to the conclusions of various reports confirming that Ryanair has a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
Мнение на Ryanair от 20 декември 2013 г.
Ryanair’s comments of 17 January 2014
Ryanair представи мнение относно плащанията към AMS.
Ryanair submitted a report prepared by its economic adviser concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the airport services agreements signed between Ryanair and airports and the marketing agreements signed between AMS and the same airports.
Ryanair оспорва предварителната оценка на Комисията, според която плащанията към AMS представляват разходи за летището, с оглед на това, че при такъв подход не се взема предвид стойността на предоставените от AMS услуги на летището.
Ryanair emphasises that this does not in any way prejudice its position that AMS agreements and airport services agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Компанията освен това счита, че за целите на анализа за оператор в условията на пазарна икономика би било уместно да се прави разлика между покупката на маркетингови услуги на стойност по пазарна цена и договор в тази област между летище и авиокомпания.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
В подкрепа на своето твърдение Ryanair представя анализ, в който се сравняват използваните от AMS цени с такива, предложени за сравними услуги от други сайтове за пътуване.
In order to do this, the report proposes a cash-flow-based method in which AMS expenditure is treated as additional operating expenditure.
Анализът води до заключението, че използваните от AMS цени са или по-ниски от средните, или попадат в средния диапазон на цените, начислявани от референтните уебсайтове.
The report argues that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which is likely to generate business and profits not only during the term of the marketing agreement, but also after its expiry.
Според Ryanair това показва, че цените на AMS отговарят на пазарните цени и че решението на едно обществено летище да закупи услугите на AMS е в съответствие с критерия за оператор в условията на пазарна икономика.
This is particularly the case when, due to an agreement with Ryanair, other airlines are attracted to the airport, in turn attracting commercial operators and thus increasing the airport’s non-aeronautical revenue.
Освен това Ryanair представя доказателства за услуги, предоставени на летища в рамките на договори с AMS, за да демонстрира стойността на тези услуги за летищата.
According to Ryanair, were the Commission to undertake a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating AMS expenditure as additional operating expenditure, with the additional profits being calculated net of the AMS payments.
Според Ryanair, ако Комисията настоява да прилага към договорите на AMS и договорите за летищно обслужване на Ryanair един и същ критерий за оператор в условията на пазарна икономика (подход, който Ryanair оспорва), стойността на услугите, предоставени от AMS на летищата, не трябва да бъде подценявана.
Ryanair also considers that a terminal value could be included in the projected additional profits at the end of the term of the airport services agreement in order to take account of the value accruing after the expiry of the agreement.
Освен това Ryanair се позовава на заключенията от различни доклади, които потвърждават, че компанията разполага със силна паневропейска търговска марка, която е в състояние да генерира добавена стойност към нейните рекламни услуги.
The terminal value could be set based on a conservative assumption as to the probability of the agreement with Ryanair being renewed or similar conditions being agreed with other airlines.
Мнение на Ryanair от 17 януари 2014 г.
Ryanair considers that this would allow a lower bound for the profits generated jointly by the AMS and airport services agreements to be estimated, taking into account the uncertainty of the additional profits beyond the expiry of the airport services agreement.
Ryanair представи доклад, изготвен от нейната служба за икономически консултации, относно принципите, които според авиокомпанията следва да се прилагат при критерия за рентабилност на оператора в условията на пазарна икономика, обхващащ едновременно договорите за въздухоплавателни услуги, сключени между Ryanair и летищата, и договорите за маркетингови услуги между AMS и същите летища.
In support of this approach, the report summarises the results of studies on the effect of advertising on brand value.
Ryanair подчертава, че това по никакъв начин не поставя под въпрос позицията, според която договорите на AMS и договорите за въздухоплавателни услуги следва да подлежат на отделни критерии за оператор в условията на пазарна икономика.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
В този доклад се посочва, че приходите, генерирани от AMS, би следвало да се включат в общите приходи при един съвместен анализ на рентабилността, докато разходите на AMS би трябвало да се начислят към общите разходи.
In particular, according to the report, advertising on the Ryanair website increases brand visibility in the case of an airport.
За тази цел в доклада се предлага методика, основана на парични потоци, при условие че тези разходи, засягащи AMS, ще бъдат разглеждани като допълнителни разходи за функционирането.
The report adds that smaller regional airports aiming to increase their traffic can particularly build their brand value by entering into advertising agreements with AMS.
В доклада се изтъква, че маркетинговите дейности допринасят за създаването и повишаването на стойността на марката, което би могло да генерира дейност и ползи не само по време на срока на договора за маркетингови услуги, но също и след неговото изтичане.
The report indicates that the cash-flow-based approach is preferable to a capitalisation approach in which the AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely, the brand value of the airport).
Точно такъв би бил случаят, когато поради наличие на договор с Ryanair летището започне да се използва и от други авиокомпании, които на свой ред ще привлекат търговски оператори и така ще се повишат приходите на летището, които не са свързани с въздухоплаване.
The marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over the useful life of this asset, with a projected residual value on the planned expiry of the airport services agreement.
Според Ryanair, ако Комисията направи съвместен анализ на рентабилността, тези ползи би следвало да се вземат предвид при разглеждането на свързаните с AMS разходи като допълнителни разходи за дейността, като тези допълнителни разходи се изчисляват след приспадане на плащанията към AMS.
This approach would not, however, take account of the additional benefits to the airport as a result of signing the airport services agreement with Ryanair, and estimating intangible asset value due to brand expenditure and the length of useful asset life is difficult.
Ryanair освен това счита, че в допълнителните ползи, предвидени за срока на договора за въздухоплавателните услуги, може да се включи една крайна стойност, за да се отчете стойността, генерирана след изтичане на срока на договора.
AMS states that it is a Ryanair subsidiary with a real commercial purpose, which was created in order to develop an activity that does not form part of Ryanair’s core business.
Крайната стойност би могла да се адаптира въз основа на предпазливо предположение относно вероятността от подновяване на договора с Ryanair или според което предположение биха могли да бъдат договорени подобни условия с други компании.
The bulk of its activity involves the provision of quality advertising space on the Ryanair website.
Ryanair счита, че по този начин би било възможно да се прецени една долна граница за ползите, генерирани съвместно от договора, сключен с AMS, и от договора за въздухоплавателните услуги, като се взема под внимание несигурният характер на допълнителните ползи след изтичане на договора за въздухоплавателните услуги.
AMS takes the view that it has not benefited from any State aid and that the airport operators acted in line with the MEIP towards AMS.
В подкрепа на този подход в доклада е представено обобщение на резултатите от проучването на ефекта от рекламата върху стойността на дадена марка.
AMS notes that it is not the only marketing service provider to Ryanair, since Ryanair has engaged several other companies to advertise on overhead bins or in its in-flight magazine.
В тези проучвания се признава, че рекламата може да повиши стойността на марката и да увеличи допълнително лоялността на клиентите.
In addition, AMS asserts that other airlines also offer paid advertising on their websites.
Според доклада рекламата на уебсайта на Ryanair повишава видимостта на марката, особено в случая на летище.
AMS maintains that, in principle, its marketing agreements with airports are negotiated and signed separately from Ryanair’s agreements with those same airports and that Ryanair promotes itself.
В доклада се допълва, че по-малките регионални летища, които желаят да увеличат трафика си, могат да повишат стойността на своята марка именно като сключат договори за реклама с AMS.
Moreover, AMS concludes marketing agreements with both public and private entities, such as public and private airports, tourism bodies, car rental companies, etc., and the advertising space provided by AMS is offered on a non-discriminatory basis to public and private advertisers.
В доклада се посочва, че основаният на паричните потоци подход е за предпочитане пред подхода чрез капитализация, при който разходите, свързани с AMS, ще се разглеждат като капиталови разходи за нематериален актив (а именно стойността на марката на летището).
AMS highlights that these private customers, acting as market economy investors, clearly attach commercial value to AMS’s services as they stand.
Разходите за маркетинг биха били записани като нематериален актив и след това амортизирани според срока на използване на този актив, като се предвижда остатъчна стойност след изтичане на предвидения срок на договора за летищно обслужване.
In support of this assertion, AMS provides a report prepared by the independent consultancy Mindshare, in which the value is assessed based solely on the offer of web advertising, and not on the offer of air services by Ryanair.
При този метод няма да бъдат взети предвид обаче допълнителните ползи за летището от сключването на договора с Ryanair за въздухоплавателни услуги, а също така и ще бъде трудно да се прецени стойността на нематериалния актив поради разходите за марката и поради продължителността на срока на използване на актива.
AMS notes that space on the Ryanair website is a scarce resource and that neither Ryanair nor AMS force airports to buy marketing services.
AMS посочва, че е дъщерно дружество на Ryanair, което преследва действителна търговска цел и е създадено за развиване на дейност, която не е включена в основния предмет на дейност на Ryanair.
AMS asserts that no State aid can result from its agreements with public airports since AMS could just as easily sell the website space to a private company at a comparable price.
Дейността му по същество се състои в предоставяне на качествено рекламно пространство на уебсайта на авиокомпанията.
AMS disputes the Commission’s view that the marketing agreements do not have a distinct purpose or interest and believes that the Commission has offered no legal or factual grounds calling into question the commercial justification for the airport’s decision to sign an agreement with Ryanair.
AMS счита, че не се е ползвало от никаква държавна помощ и че по отношение на него операторите на летището са действали в съответствие с принципа на оператор в условията на пазарна икономика.
Consequently, AMS considers that it is unable to submit any relevant comments and exercise its rights of defence.
AMS обръща внимание, че не е единственият доставчик на маркетингови услуги за Ryanair, като последната е ангажирала няколко други предприятия, които да рекламират върху отделенията за багаж над седалките или в нейното бордно списание.
AMS considers that, for regional airports, advertising is not a luxury but a must and that Ryanair’s website is a particularly cost-effective alternative since it allows a captive audience to be targeted to optimum effect.
Освен това AMS изтъква, че други авиокомпании също предлагат платена реклама на своите уебсайтове.
AMS stresses that, when Ryanair started to operate the Nîmes-London route, the British public were generally unaware of Nîmes.
AMS твърди, че по принцип договорите за маркетингови услуги, които подписва с летища, се договарят и сключват отделно от договорите между Ryanair и същите летища, и че Ryanair развива собствена реклама.
Marketing was therefore important to maximise the number of inbound passengers.
Впрочем AMS е сключило договори за маркетингови услуги както с публични, така и с частни субекти, като например обществени и частни летища, туристически агенции, дружества за отдаване на автомобили под наем и др., и предоставяното от AMS рекламно пространство се предлагат без дискриминация между публичните и частните рекламодатели.
AMS considers that the agreement with Nîmes airport is similar to those signed by AMS with other airports and it refers to the decision of the Administrative Court of Marseille of 20 October 2009 in which the court found that the agreement between AMS and the airport allowed the latter to receive a real quid pro quo consisting of marketing services.
AMS подчертава, че частните му клиенти, действащи като инвеститори в условията на пазарна икономика, придават категорично търговска стойност на услугите на AMS като такива.
AMS also notes that the Commission recognised in the Bratislava decision the value of its marketing services.
В подкрепа на това твърдение AMS представя доклад, изготвен от независимата консултантска служба Mindshare, в който оценката на стойността се основава единствено на предлагането на реклама на уебсайта, а не на предлагането на въздухоплавателни услуги от Ryanair.
Finally, AMS considers that its prices are based on objective criteria that are transparently indicated on its website.
AMS отбелязва, че пространството на уебсайта на Ryanair е рядко срещан ресурс и че нито то, нито Ryanair принуждават летищата да купуват маркетингови услуги.
AMS confirms that the prices charged to Nîmes airport are consistent with its rate card.
AMS твърди, че от подписаните между него и обществените летища договори не може да произтича никаква държавна помощ, тъй като дружеството лесно би могло да продаде наличното на уебсайта пространство на частно предприятие на сравнима цена.
COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE PUBLICATION IN THE OFFICIAL JOURNAL OF THE EUROPEAN UNION OF A NOTICE INVITING MEMBER STATES AND INTERESTED THIRD PARTIES TO SUBMIT THEIR COMMENTS ON THE APPLICATION OF THE NEW GUIDELINES TO ONGOING CASES
AMS оспорва становището на Комисията, според което договорите за маркетингови услуги нямат отделен предмет и не преследват отделен интерес, и счита, че Комисията не предлага никакво правно или фактическо основание, което да поставя под съмнение търговския мотив за решението на летището да сключи договор с Ryanair.
Air France questions the application of the new Guidelines to cases involving operating aid for airports, even where this aid was paid prior to the publication of said Guidelines, for a number of reasons:
Следователно AMS счита, че няма възможност да представи съответно мнение и да упражни правото си на защита.
According to Air France, this retroactive application of the new Guidelines favours non-virtuous operators by legitimising conduct that did not comply with the rules applicable at the time.
Според AMS за регионалните летища рекламата не е лукс, а неизбежна необходимост с оглед на това, че уебсайтът на Ryanair предлага изключително атрактивно съотношение между разходи и ефективност, доколкото дава възможност за оптимално насочване към отзивчива аудитория.
By contrast, this approach penalises operators who did comply with the previous guidelines by refraining from claiming public funds.
AMS набляга на факта, че когато Ryanair започва да обслужва маршрута Nîmes-Лондон, британската общественост като цяло не познава Nîmes; следователно маркетинговата дейност е била важна за извличане на максимална поза в сектора на пристигащите пътници.
Air France also maintains that the retroactive application of the new Guidelines to operating aid granted to airports before the new Guidelines entered into force is contrary to general principles of law and European case-law.