natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изграждането и експлоатацията на инфраструктурата отговарят на ясно определена цел от общ интерес [69]
It is clear from the information provided by France that the airport's two runways had not seen any changes between 1980 and 2000, even though the number of commercial movements had risen from 46603 to 100047.
Предоставената субсидия отговаря на целта за развитие на дейността за товарни превози на летище Marseille Provence, като по този начин се насърчават стопанските дейности, създаващи работни места в район, в който процентът на безработица е значително над средния национален процент.
The objective of this measure was therefore to tackle the imminent saturation of the airport's airside areas.
Предоставената от ЕФРР помощ е част от програмния документ „Цел 2“ на структурните фондове за периода 2000—2006 г., който се отнася до региони, изпитващи структурни проблеми, и чието икономическо и социално преобразуване следва да се подкрепи [70].
The 2004 subsidy helped to finance an increase in the capacity of Hall 1, the optimisation of runway 1 and the reconstruction of runway 2.
По този начин предоставената от ЕФРР субсидия за развитието на дейността за товарни превози на летище Marseille Provence отговаря на ясно определена цел от общ интерес.
These improvements were deemed necessary to allow Marseille Provence Airport to cope with a significant increase in European traffic, given the forecast rise in passenger numbers [71].
От наличната информация е видно, че количеството превозени товари на летище Marseille Provence е отбелязало силен спад през 1997 г. и след това през 2008 г.
The construction of a railway station accessible by the TGV was intended to improve coordination between the various transport modes.
Следователно подкрепата за запазването на дейността за товарни превози е била предвидена с цел оптимизиране на съществуващата инфраструктура, по-специално пистата и наземните площи около нея, за които е имало значителни резерви в наличност, най-вече през нощта.
In line with its findings in relation to the construction of Terminal mp2, the Commission concludes that the extension, restructuring and development of the airport meet objectives of general interest that involve ensuring the continuity of air traffic and its future development.
Извършеното преустройство е засегнало обезопасяването на пътните потоци, преоборудването на оставените свободни товарни терминали, създаването на зони за паркиране на самолетите възможно най-близо до товарния терминал, за да се намали времето за обработка, и окрупняването на парцелите с оглед повишаване на привлекателността на зоната.
The work undertaken was necessary to increase and maintain the airport's airside capacity, solve the existing bottlenecks and optimise the connection with the high-speed train network.
Летище Marseille Provence е осъществило описаните строителни работи за обща сума от 5280000 EUR.
Moreover, the Departmental Council subsidy represented 9,5 % of the cost of the work carried out and 7 % of the initial capital programme.
По този начин получената субсидия в размер на 1520000 EUR представлява само 28,79 % от общия финансов пакет на проекта.
The Marseille Métropole Provence Urban Community subsidy represented 6,2 % of the cost of the work carried out and 5,6 % of the cost of the planned work programme.
Освен това в член 5 от договора от 22 август 2002 г. между летище Marseille Provence и префектурата на региона PACA се посочва, че плащането на общностната помощ е ставало само въз основа на документи, удостоверяващи напредъка на строителните работи, и при условие че се спазва ефективно съфинансирането, одобрено в рамките на плана за финансиране.
The improvements financed were deemed necessary to accommodate additional traffic.
Следователно може да се направи заключение, че изградената инфраструктура е необходима и пропорционална на поставената цел от общ интерес.
It is clear from the available figures that the number of passengers carried at Marseille Provence Airport rose by over 25 % between 2006 and 2012.
Макар че на летище Marseille Provence е отбелязан спад в пътникопотока на товарни превози след отказването на Aéropostale (първият клиент за товарни превози) и поради липсата на място за товари на „La Navette“ Marseille-Orly, развитието на товарна платформа към Магреб е замислено като възможност за запазване на местните работни места, свързани пряко с тази дейност, като същевременно се оптимизира наличната инфраструктура.
In addition, the runway capacity now apparently stands at 140000 movements per year.
Резултатите за пътникопотока показват, че превозваните товари са нараснали с повече от 20 % през периода 2005—2010 г.
According to projections in the Noise Exposure Plan report appended to the Prefectural Order of 4 August 2006, the airport traffic target for 2015 will be achieved with 113909 movements and the 2020 target with 122449 movements.
Следователно новата инфраструктура има добри средносрочни перспективи за използване, особено що се отнася до използването на съществуващата инфраструктура, която ще бъде оптимизирана посредством предвидените строителни работи.
As a result, improving the runways and access and exit ramps means that the airport can handle the traffic projections to 2020, with the infrastructure therefore having satisfactory prospects for use.
Според наличната информация никоя разпоредба за експлоатация не ограничава достъпа до товарната инфраструктура.
It is clear from the available information that all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner.
В зоната за товарни превози се приемат оператори на експресни товари, оператори за наземно обслужване, авиокомпании за товарни превози и автомобилни превозвачи.
As indicated in recitals 293 and 308, the development of traffic at Marseille Provence Airport has not affected the activity of airports situated within the same catchment area and the development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest.
От това следва, че всички ползватели имат достъп до товарната инфраструктура при равни и недискриминационни условия.
The intensity of this aid was limited to 13 % [72].
Помощта, предоставена в рамките на проекта за развитие на дейността за товарни превози, е ограничена до 28 % от общата сума за строителните работи.
As the airside investments could not have been avoided, in the absence of the subsidy, the programme would have necessarily been reduced by over EUR 3 million, most likely taken from the internal improvements of Hall 1, such as those intended to provide space for tour operators, enable airlines to have ticket sale counters or create shops.
Освен това този проект е допринесъл за развитието на европейската транспортна система и за икономическото развитие.
However, these are the investments that have allowed foreign airlines and tour operators to be accommodated and commercial revenues to be increased.
Следователно може да се направи заключение, че развитието на търговията не е повлияно в степен, която да противоречи на общия интерес.
Given the prevailing market conditions at the time when the aid was granted, namely a lack of experience and initiative among private operators with little inclination to invest in airport infrastructure, a high level of risk and uncertain prospects for profitability in a newly liberalised market, a private investor would not, in all likelihood, have invested in the reconstruction of airport infrastructure or in a TGV connection at Marseille Provence Airport.
Решението за инвестицията е взето в условия, които се характеризират с откриването през 2000 г. на линията на TGV Париж–Марсилия и намаляването на въздушния пътникопоток след 11 септември 2001 г.
ASSESSMENT OF THE MEASURES IN FAVOUR OF AIRLINES USING THE AIRPORT — EXISTENCE OF AID
Освен това финансовите възможности на летище Marseille Provence са намалявали редовно и отчетливо през периода 2000—2003 г.
POTENTIAL AID GRANTED THROUGH THE REDUCED PASSENGER CHARGE FOR NATIONAL FLIGHTS
Следователно CCIMP е трябвало да реагира, изправена пред влошаването на пътническия и товарния пътникопоток.
In an earlier decision [73], the Commission concluded that an aid scheme existed in favour of airlines operating routes with a national destination, which was incompatible with the internal market.
За периода 2005—2006 г. са били предвидени скъпоструващи строителни работи, за да се възстанови доброто състояние на двете писти.
France took steps to abolish this scheme.
При тези обстоятелства, дори рентабилността на проекта да не е била изключена, възвръщаемостта на инвестицията е била по-несигурна, по-специално в разумен срок.
The extract from the 2007 Cocoéco deliberations produced by France shows that the passenger charges applicable to national flights and to flights to EU countries that are members of the Schengen Area were aligned at Marseille Provence Airport from 1 January 2008.
Следователно има вероятност, че без субсидията от ЕФРР летището, което е било загрижено във връзка със спада в пътническия пътникопоток, да отложи и дори да отмени инвестициите си в дейностите за товарни превози.
The Commission therefore considers that this abolished measure does not need re-investigation.
Като се имат предвид преобладаващите условия на пазара към момента на предоставянето на помощта, характеризиращи се с променливи обеми на товарите на летището, високо ниво на риска и несигурни перспективи за рентабилност на един наскоро либерализиран пазар, частен инвеститор по всяка вероятност не би инвестирал в развитието на товарните превози на летище Marseille.
POTENTIAL AID TO AIRLINES USING THE AIRPORT THROUGH THE DIFFERENTIATION OF AIRPORT CHARGES AND POTENTIAL AID TO RYANAIR AND AMS THROUGH THE MARKETING AGREEMENT
Следователно помощта е била необходима за постигане на поставената цел.
In order to ascertain whether the resources of the CCIMP constitute State resources, the Commission notes that a public administrative institution (établissement public à caractère administratif) constitutes an independent public body that, nevertheless, forms part of the organisation of the public administration and is therefore subject to very close supervision by other public authorities.
Освен това, като се има предвид ограниченият интензитет на помощта, Комисията счита, че тя не е била непропорционална спрямо осъществяването на тази цел.
Moreover, the general budget of the CCIs is funded by tax revenue collected from companies entered in the trade and companies register.
СЪВМЕСТИМОСТ НА СУБСИДИИТЕ ОТ ГЕНЕРАЛНИЯ СЪВЕТ ОТ 27 СЕПТЕМВРИ 2002 Г.
In addition, the CCIs come under the category of public authorities pursuant to Commission Directive 2000/52/EC [74], they constitute contracting authorities pursuant to Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council [75] or, as applicable, contracting entities pursuant to Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council [76], and their purchasing is subject to public procurement procedures.
И 26 ЮНИ 2003 Г.
According to General Court case-law, those arrangements are part of the internal organization of the public sector, and the existence of rules for ensuring that a public body remains independent of other authorities does not call into question the principle itself of the public nature of that body.
И НА СУБСИДИЯТА ОТ ГРАДСКАТА ОБЩНОСТ НА MARSEILLE MÉTROPOLE PROVENCE ОТ 26 ЮЛИ 2004 Г.
Community law cannot permit the rules on State aid to be circumvented merely through the creation of autonomous institutions charged with allocating aid [77].
ЗА РАЗШИРЯВАНЕТО, РЕКОНСТРУКЦИЯТА И РАЗВИТИЕТО НА ЛЕТИЩЕТО
Under French law, the CCIs are intermediate state authorities.
Субсидиите от 2002 г. и 2003 г. са за строителни работи за обновяване на основната писта, съединенията на плочите на зоните за паркиране на самолетите, изграждане на обходни пътища и създаване на бързи изходи, които е трябвало да дадат възможност за увеличаване на броя на почасовите движения и така да се оптимизира използването на съществуващата инфраструктура.
Their acts are therefore, in any event, imputable to the French State, as they form an integral part of the latter.
От предоставената от Франция информация е видно, че по-специално на двете писти на летището не са правени никакви промени през периода 1980—2000 г., докато броят на търговските движения се е увеличил от 46603 на 100047.
As the CCIs form part of the public administration and are subject to close supervision by other public authorities (see recital 10), the Commission considers that the decisions of these public entities are necessarily imputable to the State.
Следователно целта на тази мярка е била да се отговори на предстоящото насищане на въздухоплавателните зони на летището.
Their situation therefore differs from that of public undertakings.
Субсидията от 2004 г. е спомогнала за финансиране на разширяването на капацитета на зала 1, оптимизирането на писта 1 и реконструкцията на писта 2.
In the case of the CCIs, imputability does not need to be established, as was the case in the Stardust Marine judgment, on the basis of another public authority associated with the decision-making process of a public undertaking, as also confirmed by the numerous public interest tasks entrusted to them by law.
Тези подобрения са преценени като необходими, за да се даде възможност летище Marseille Provence да отговори на сериозно нарастване на европейския пътникопоток предвид прогнозите за увеличаването на броя на пътниците [71].
Furthermore, even if the Commission had to establish the imputability to the State of CCIMP decisions while regarding the CCIMP as a simple public undertaking, it would have a number of factors allowing this imputability to be established.
Изграждането на железопътна гара, достъпна за TGV, е имало за цел по-добра координация между различните видове транспорт.
First of all, the CCIMP is subject to close administrative supervision, as explained in Section 2.1.2.
Подобно на горепосоченото за изграждането на терминал mp2, Комисията стига до заключение, че разширяването, реконструкцията и развитието на летището отговарят на цели от общ интерес, състоящи се от осигуряването на непрекъснатост на въздушния пътникопоток и неговото бъдещо развитие.
In particular, the CCIMP's decisions on airport charges must be approved by the supervisory authority in order to be enforceable.
Предприетите строителни работи са били необходими за увеличаването и поддържането на капацитета на пистите на летището, както и за преодоляване на съществуващите „тесни места“ и за оптимизиране на връзката с високоскоростната железопътна мрежа.
Moreover, the Cocoéco that consists of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône, the Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Council and the Marseille Provence Métropole Urban Community is consulted on each occasion, prior to the introduction of new airport charges, and approves those charges.
Освен това субсидията от Генералния съвет представлява 9,5 % от сумата за осъществените строителни работи и 7 % от програмата за първоначално оборудване.
It is therefore highly unlikely that the Cocoéco would not also have approved the decision to sign the marketing services agreement with AMS, or at least that it was not involved in that decision.
Субсидията от градската общност на Marseille Métropole Provence представлява 6,2 % от сумата за осъществените строителни работи и 5,6 % от сумата по предварителната програма за строителните работи.
Although it may not have given a formal opinion on that agreement, it approves the overall balance of the airport's resources, by supervising the airport charges.
Финансираните строителни работи са преценени като необходими за поемането на допълнителен пътникопоток.
The decisions on airport charges and on the marketing services agreement signed with AMS should in fact be assessed together.
От наличните данни впрочем е видно, че броят на превозените пътници на летище Marseille Provence се е увеличил с повече от 25 % за периода 2006—2012 г.
Moreover, the CCIMP has concluded several partnership agreements [78] with the authorities concerned so that the latter assume financial responsibility for some of the programmes of investment in the airport infrastructure.
Освен това капацитетът на пистите понастоящем е 140000 движения годишно.
In return for this financial participation, Marseille Provence Airport has undertaken to pursue a dynamic commercial policy designed to maximise development of national and international air routes [79].
Според прогнозите, представени в доклада по плана за експозиция на шум, приложен към указа на префекта от 4 август 2006 г., целта на летището за пътникопотока за 2015 г. ще бъде постигната със 113909 движения, а целта за 2020 г. — със 122449 движения.
It is stipulated that this policy must be conducted ‘in consultation with the Departmental Council’.
По този начин подобренията на пистите и обходните пътища за достъп и за изход дават възможност да се отговори на прогнозите за пътникопотока до 2020 г. и инфраструктурата има задоволителни перспективи за използване.
The latter can therefore ask the airport to provide it with studies on the development of air traffic and on the prospects for developing new routes.
От наличната информация е видно, че всички потенциални потребители на инфраструктурата имат достъп до нея при равни и недискриминационни условия
Furthermore, as a general point, it has been maintained by both France and the CCIMP that the development strategy adopted by Marseille Provence Airport had objectives of general interest involving the economic dynamism of the surrounding region and the creation of jobs.
Както беше посочено в съображения (293) и (308), развитието на пътникопотока на летище Marseille Provence не е засегнало дейността на летищата, разположени в същата зона на обслужване, и развитието на търговията не е повлияно в степен, която да противоречи на общия интерес.
These are objectives in which the local authorities have a direct interest, as indicated in the agreements concluded with the CCIMP [80].
Интензитетът на тази помощ е ограничена до 13 % [72].
It also appears, in the light of recital 10, that the CCIs are integrated within the structure of the public administration, that they pursue their economic activities under very special conditions that are in no way comparable with the conditions for private operators, that their legal status is governed by public law, and that the supervision of their management by the public authorities is extensive.
Тъй като инвестициите във въздухоплавателните зони не биха могли да се избегнат, при липсата на субсидия програмата би трябвало да се намали с повече от 3 милиона евро, които вероятно са щели да бъдат „отнети“ от вътрешното преустройство на зала 1, от тези, които са послужили за допускане на туроператорите, за предлагането на гишета за продажба на билети на авиокомпаниите или за настаняването на търговски обекти.
In the light of the above, it must therefore be concluded that the airport charging measures and the marketing services agreement concluded with AMS were financed through State resources and that their financing is imputable to the State.
Така че именно тези инвестиции са дали възможност за приемане на чуждестранни авиокомпании, на туроператори и за развитие на търговските такси.
SELECTIVE ADVANTAGE FOR THE AIRLINES OPERATING AT MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Като се имат предвид преобладаващите условия на пазара към момента на предоставянето на помощта, характеризиращи се с липса на опит и на инициатива от страна на частните оператори, не особено склонни да инвестират в летищна инфраструктура, високо ниво на риска и несигурни перспективи за рентабилност на един наскоро либерализиран пазар, частен инвеститор по всяка вероятност не би инвестирал в реконструкцията на летищна инфраструктура и в маршрут на TGV до летище Marseille.
In order to ascertain whether a State measure constitutes aid, it must be determined whether the undertaking received an economic advantage enabling it to avoid having to bear costs that would normally have had to be met out of its own financial resources or whether it received an advantage that it would not have received under normal market conditions.
ОЦЕНКА НА МЕРКИТЕ В ПОЛЗА НА АВИОКОМПАНИИТЕ — ПОЛЗВАТЕЛИ НА ЛЕТИЩЕТО — НАЛИЧИЕ НА ПОМОЩ
The Commission points out in this respect that regional development considerations cannot be taken into account when applying the market economy operator test.
ЕВЕНТУАЛНА ПОМОЩ, ПРЕДОСТАВЕНА ОТ НАМАЛЕНАТА ПЪТНИЧЕСКА ТАКСА ЗА ВЪТРЕШНИТЕ ПОЛЕТИ
Application of the benchmarking approach
В предходно решение [73] Комисията стигна до заключение за наличието на съществуваща схема за помощ, несъвместима с вътрешния пазар, в полза на авиокомпаниите, обслужващи маршрути по вътрешни направления.
Ryanair maintains that, in order to rule out the existence of an economic advantage that may not have been obtained under normal market conditions, the charges in the 1999 agreements must be compared with airport charges applied at other European airports to low-cost airlines.
Франция прие мерки за премахване на този механизъм.
The Commission does not rule out this approach on principle.
Представеното от Франция резюме от решението на Cocoéco от 2007 г. показва, че тарифите за пътническата такса, прилагана на летище Marseille Provence за вътрешни полети и за полети към държави — членки на Съюза, от Шенгенското пространство, са приведени в съответствие, считано от 1 януари 2008 г.
However, the identification of a benchmark requires first that a sufficient number of comparable airports providing comparable services under normal market conditions can be selected.
Следователно Комисията счита, че тази отменена мярка не следва да бъде предмет на ново разследване от нейна страна.
In this respect, the Commission notes that, when the 1999 agreements were signed, EU airports were regarded by many as forming part of a public administration pursuing social and regional objectives and were therefore funded by public authorities, whatever their profitability.
ЕВЕНТУАЛНА ПОМОЩ ЗА АВИОКОМПАНИИТЕ — ПОЛЗВАТЕЛИ НА ЛЕТИЩЕТО, ОТ РАЗЛИКАТА В ЛЕТИЩНИТЕ ТАКСИ И ЕВЕНТУАЛНА ПОМОЩ ЗА RYANAIR И AMS ЧРЕЗ ДОГОВОРА ЗА МАРКЕТИНГОВИ УСЛУГИ
In fact, a majority of EU airports is still currently benefiting from public funding to cover investment and operating costs.
С цел да се определи дали средствата на CCIMP представляват държавни ресурси Комисията отбелязва, че едно публично предприятие с административен характер представлява автономен публичен орган, който обаче е част от организацията на публичната администрация и поради това подлежи на много строг контрол от страна на други публични органи.
Therefore, the Commission considers that these airports' charges tend not to be determined with regard to market considerations, and in particular sound ex ante profitability prospects, but essentially with regard to social or regional considerations.
Освен това общият бюджет на CCI се попълва чрез данъчни постъпления, събирани от вписаните в търговския регистър предприятия.
The Commission further notes that, even though some airports are privately owned or operated without social or regional considerations, their charges may be heavily influenced by the charges applied by the majority of publicly subsidised airport operators, as these latter charges are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or operated airports.
CCI попадат също така в категорията публични органи по смисъла на Директива 2000/52/ЕО на Комисията [74] и представляват възлагащи органи по смисъла на Директива 2004/18/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [75] или съответно възлагащи субекти по смисъла на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [76], и за извършваните от тях покупки подлежат на процедурите за възлагане, прилагани при обществените поръчки.
In the present case, the airports used as benchmarks received public funding before their privatisation, and even afterwards.