natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В точка 79, буква д) от Насоките за въздухоплаването от 2005 г. се добавя критерият „Компенсация за допълнителни първоначални разходи“:
The data reported in Table 5, provided by Germany, differ from the data reported in Table 2, provided by the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
„размерът на помощта трябва да е тясно свързан с допълнителните първоначални разходи, които възникват за въздушния превозвач единствено при откриване на нова линия или честота“.
[…]* Covered by the obligation of professional secrecy.
Помощта не изглежда да е свързана със специални първоначални разходи.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Jahresabschlusses zum 31.
Плащанията за маркетингови услуги към Ryanair са продължили през целия период, през който летището е поддържало търговски отношения с авиокомпанията.
Dezember 2002, Lagebericht 2002, p. 4.
Следователно този критерий също не е изпълнен.
Germany mentions that public remit costs exceed the amounts mentioned in Table 6, but does not provide any further information on the exact amount.
Съгласно точка 79, буква е) годишната помощ не може да надвишава 50 % от общите допустими разходи за съответната година.
The charges in Tables 8 and 9 apply to aircraft which are included in a specific list called ‘Bonusliste’, which lists different aircraft types according to their technical characteristics in terms of pollutant emissions:
Няма доказателства, че действителните разходи за маркетинг са възлизали на удвоения общ размер на помощта.
aircraft with the best environmental performance are included in the list and new aircraft are automatically included in the list.
В обобщение, помощта, предоставена на Ryanair и AMS, не може да се счита за съвместима с вътрешния пазар първоначална помощ, тъй като не са изпълнени условията за съвместимост.
The German word used for the planned rotations is ‘Linienflugbetrieb’.
Следователно държавната помощ, отпусната на Ryanair и AMS в рамките на комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 25 януари 2010 г., представлява неправомерна, несъвместима с вътрешния пазар държавна помощ, която подлежи на възстановяване.
The Commission notes the difference between the number expressed in words and in figures.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Germany provided the invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair regarding June 2009.
МЯРКА 1:
Despite further requests from the Commission, Germany has not provided any further information regarding the exact fees per passenger and per aircraft paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
ФИНАНСИРАНЕ НА ИНВЕСТИЦИИ В ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕЗ ПЕРИОДА 2000—2011 Г.
This is only an enumeration of certain measures.
Комисията е на мнение, че помощта, отпусната на Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH под формата на финансиране за инвестиции в инфраструктура през целия период от 2000 г. до 2011 г., е съвместима с вътрешния пазар.
The full list of services is contained in Annex B.
МЯРКА 2:
The agreement refers to the current AMS rate.
ФИНАНСИРАНЕ НА ОПЕРАТИВНИТЕ ЗАГУБИ НА FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH ПРЕЗ ГОДИНИТЕ 2000 Г. — 2011 Г.
The IATA summer season started on 28 March 2010 and ended on 30 October 2010.
Комисията е на мнение, че помощта, отпусната на летище Altenburg-Nobitz под формата на финансиране на оперативни загуби през целия период от 2000 г. до 2011 г., е съвместима с вътрешния пазар.
Paragraph 3.2 of the agreement of 25 January 2010 leaves open the possibility for AMS to provide additional marketing services upon agreement between the parties.
МЯРКА 3:
Germany states that more than EUR 16,5 million was invested in the development of the industrial area, which currently employs some 250 people on approximately 58 ha.
ДОГОВОРИТЕ ЗА ОБСЛУЖВАНЕ И МАРКЕТИНГ С RYANAIR
Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
Комисията е на мнение, че комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 28 август 2008 г. не представлява държавна помощ в полза на Ryanair, респ.
Paragraph 23 of the Thüringer Landeshaushaltsordnung.
AMS.
In this regard, Germany provides the example of a subsidy decided and paid in 2009, which was subject to an ex post control and partial reimbursement in 2012.
Комисията отбелязва, че чрез комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 25 януари 2010 г., Германия, в нарушение на член 108, параграф 3 от ДФЕС, е предоставила неправомерна помощ на Ryanair Ltd. и на неговото 100 % дъщерно дружество AMS.
See Table 3.
Разглеждано от предварителна перспектива, чрез подписването през 2010 г. на договора с Ryanair и AMS дружеството Altenburg-Nobitz GmbH не е можело да покрие всички допълнителни разходи, свързани с дейностите на Ryanair на летището.
The Thüringer Landeshaushaltsordnung is the budget code of the Land of Thuringia.
Ryanair, респ.
Section 23 of the budget code provides for requirements that must be met in order to receive financial contributions from the budget of the Land.
AMS са получили неоправдано предимство под формата на помощ в определен размер, която следва да бъде възстановена на Германия.
The Land of Thuringia must have a substantial interest in the implementation of the project for which the contributions are provided and which could not be or could not be adequately implemented without them.
Възстановяване на помощта, предоставена на Ryanair, респ.
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
AMS
SA 16588 (N 644i/2002) — Deutschland — Errichtung oder Ausbau von Regionalflughäfen.
Съгласно ДФЕС и установената съдебна практика на Съда Комисията е компетентна да реши дали съответната държава членка трябва да отмени или да измени дадена помощ [171], когато Комисията установи, че тя е несъвместима с вътрешния пазар.
See recital 50(a).
Съгласно установената съдебна практика на Съда задължението на съответната държава да отмени помощта, която Комисията счита за несъвместима с вътрешния пазар, има за цел да бъде възстановена съществувалата преди това ситуация [172].
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
В този контекст Съдът е постановил, че тази цел е постигната след като получателят е изплатил сумите, предоставени под формата на неправомерна помощ, като така се е отказал от предимството, което е имал пред своите конкуренти на пазара, и ситуацията от преди предоставянето на помощта е възстановена [173].
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
В съответствие с тази съдебна практика член 14 от Регламент (ЕО) № 659/1999 на Съвета [174] постановява, че: „когато са взети отрицателни решения в случаи с неправомерна помощ, Комисията решава съответната държава членка да вземе всички необходими мерки за възстановяване на помощта от получателя“.
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
По тази причина посочената по-горе държавна помощ, доколкото същата е била изплатена, следва да бъде възстановена на Германия.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
Що се отнася до сумите, които трябва да бъдат възстановени, Комисията ще вземе предвид посочените в раздел 8.1.3, таблица 19, предварителни бизнес планове, отчитайки следните допълнителни съображения:
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
Подлежащият на възстановяване размер на помощта следва да съответства на отрицателния нарастващ паричен поток, съществувал към момента на вземането на решение за подписване на договора.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
Отрицателният паричен поток съответства на размера на финансирането, необходимо за да се приведе договорът в съответствие с пазарните условия.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Комисията счита, че като времева рамка за този бизнес план следва да се вземе предвид летателният сезон лято 2010 г.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
В действителност полученото от авиокомпанията ефективно предимство се ограничава до фактическия срок на действие на въпросния договор, тъй като от приключването на договора нататък Ryanair, респ.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
AMS, вече не са ползвали предимства от летището.
Conservative scenario of one daily flight.
В таблица 20 са показани резултатите относно предварителния размер на сумите, които следва да бъдат възстановени на Германия.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
С цел да се вземе предвид действителното предимство, получено от авиокомпанията и нейните дъщерни дружества в рамките на комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 25 януари 2010 г., посочените в таблица 20 суми могат да бъдат коригирани въз основа на документацията и доказателствата, представени от Германия.
These amounts stem from the monthly invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair in June 2009.
Тази корекция следва да се основава на i) разликата между представените ex post действителни плащания, направени от авиокомпанията за летищни такси, от една страна, и представените в таблица 19 прогнозни парични потоци, очаквани по тази приходна позиция, от друга страна, и на ii) разликата между представените ex post действителни маркетингови плащания, извършени към авиокомпанията и нейните дъщерни дружества в рамките на маркетинговия договор, от една страна, и предварително предвидените, посочени в таблица 19, суми на съответните разходи за маркетинг, от друга страна.
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
Както вече беше разяснено в съображение (212), Комисията счита, че за целите на прилагането на правилата относно държавните помощи AMS и Ryanair следва да се разглеждат като едно единствено предприятие.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Следователно Ryanair и AMS носят солидарна отговорност за цялото възстановяване на помощта, получена в рамките на комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 25 януари 2010 г.
Information provided by Germany.
Освен това, в съответствие с глава V от Регламент (ЕО) № 794/2004 на Комисията [175], Германия трябва да добави към размера на помощта лихва за възстановяване, която се изчислява от датата, на която неправомерната помощ е била предоставена на получателя, до датата на възстановяването ѝ [176].
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Тъй като в настоящия случай паричните потоци, съответстващи на размера на помощта, са сложни и са протичали през целия срок на действие на комбинацията от договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., маркетинговия договор от 7 април 2003 г. и маркетинговия договор от 25 януари 2010 г., Комисията счита, че е приемливо за изчисляване на лихвата за възстановяване да се приеме, че моментът на изплащане на помощта е краят на летния сезон на IATA 2010 г. (т.е.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
30 октомври 2010 г.)
See Commission's opening decision, recital 137.
Таблица 20
Market economy operator.
Сума, която следва да се възстанови за договора за летищно обслужване и за маркетинговия договор от 2003 г., както и за маркетинговия договор от 2010 г.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by the consultancy firm, 9 April 2013.
Летен сезон 2010 г.
See footnote 50.
СУМА ЗА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
Член 1
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Държавната помощ, която Германия, в нарушение на член 108, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз, е привела неправомерно в действие между 2000 г. и 2011 г. в полза на Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH посредством финансиране на инвестиции в инфраструктура през годините от 2000 г. до 2011 г., е съвместима с вътрешния пазар.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
Държавната помощ, която Германия, в нарушение на член 108, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз, е привела неправомерно в действие между 2000 г. и 2011 г. в полза на Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH посредством финансирането на оперативни загуби през годините от 2000 г. до 2011 г., е съвместима с вътрешния пазар.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Сключеният на 3 март 2003 г. договор за летищно обслужване между Altenburg-Nobitz GmbH и Ryanair, свързан със сключения на 7 април 2003 г. договор за маркетингови услуги между Altenburg-Nobitz GmbH и Ryanair и със сключения на 28 август 2008 г. договор за маркетингови услуги между Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH и AMS, не представлява помощ.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Държавната помощ, която Германия, в нарушение на член 108, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз, е привела неправомерно в действие в полза на Ryanair, респ.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
AMS, посредством комбинацията от сключения на 3 март 2003 г. договор за летищно обслужване между Altenburg-Nobitz GmbH и Ryanair и сключения на 7 април 2003 г. договор за маркетингови услуги между Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH и Ryanair, както и от сключения на 25 януари 2010 г. договор за маркетингови услуги между Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH и AMS, не е съвместима с вътрешния пазар.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Член 2
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Германия изисква възстановяването от страна на получателите на несъвместимата помощ, посочена в член 1, параграф 4.
www.airportmarketingservices.com
С оглед на факта, че за целите на настоящото решение Ryanair и AMS представляват една единствена стопанска единица, те са солидарно отговорни за възстановяването на държавната помощ, получена от всяко от тях по силата на свързаното прилагане на договора за летищно обслужване от 3 март 2003 г., на маркетинговия договор от 7 април 2003 г., както и на маркетинговия договор от 25 януари 2010 г.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Сумите за възстановяване включват лихви, които се начисляват от датата, на която помощта е била предоставена на разположение на получателя, до датата на действителното възстановяване.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Лихвите се изчисляват с натрупване съгласно глава V от Регламент (ЕО) № 794/2004.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Германия отменя всички неизплатени до момента плащания по помощта, посочена в член 1, параграф 4, считано от датата на приемане на настоящото решение.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Член 3
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Възстановяването на помощта, посочена в член 1, параграф 4, се извършва незабавно и ефективно.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Германия гарантира изпълнението на настоящото решение в срок от четири месеца от датата на уведомлението за него.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Член 4
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Германия представя в срок от два месеца от датата на уведомлението за настоящото решение следната информация:
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
обща сума (главница и лихви) на получената от бенефициентите помощ;
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
обща сума (главница и лихви), която следва да бъде възстановена от бенефициентите в съответствие с член 2;
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
подробно описание на вече предприетите или планирани мерки за изпълнение на настоящото решение;
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
документи, доказващи, че на бенефициентите е било наредено да възстановят помощта.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Германия информира Комисията за хода на предприетите от нея мерки за изпълнение на настоящото решение до приключване на възстановяването на помощта, посочена в член 2.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
При искане от страна на Комисията Германия предоставя незабавно информация за вече предприетите или планирани мерки за изпълнение на настоящото решение.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Освен това Германия предоставя подробна информация за сумите на помощта и лихвите, които вече са възстановени от бенефициентите.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Член 5
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Адресат на настоящото решение е Федерална република Германия.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Съставено в Брюксел на 15 октомври 2014 година.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
За Комисията
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Заместник-председател
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
ОВ C 149, 25.5.2012 г., стр. 5.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Считано от 1 декември 2009 г. член 87 и член 88 от Договора за ЕО станаха съответно член 107 и член 108 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС).
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Съответните членове са идентични по същество.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
За целите на настоящото решение позоваванията на член 107 и член 108 от ДФЕС следва да се разбират като позовавания съответно на член 87 и член 88 от Договора за ЕО, където е приложимо.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
С ДФЕС бяха въведени и някои промени в терминологията, като например замяната на „Общност“ със „Съюз“ и на „общ пазар“ с „вътрешен пазар“.
See footnote 10.
Навсякъде в настоящото решение се използва терминологията от ДФЕС.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Вж. бележка под линия 1.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Airport Marketing Services Limited е стопроцентово дъщерно дружество на Ryanair.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
То се занимава основно с продажба на рекламно пространство на уебсайта на Ryanair.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Ryanair предостави общо становище по редица въпроси, свързани с въздушния транспорт, включително по разглеждания тук въпрос за помощите.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Съобщение на Комисията — Насоки относно държавните помощи за летища и авиокомпании (ОВ C 99, 4.4.2014 г., стр. 3).
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Насоки на Общността за прилагане на член 92 и член 93 от Договора за ЕО и член 61 от Споразумението на ЕИП за държавни помощи за авиационния сектор (ОВ C 350, 10.12.1994 г., стр. 5).
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Насоки на Общността за финансирането на летища и за предоставянето на държавни първоначални помощи за авиокомпании, опериращи на регионални летища (ОВ C 312, 9.12.2005 г., стр. 1).
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
ОВ C 113, 15.4.2014 г., стр. 30.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Понастоящем Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH е собственост на следните съдружници:
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
окръг Altenburger Land (60 %), община Nobitz (5 %), THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft mbH (3 %).
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
Всички съдружници са или публични органи, или са изцяло публична собственост.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Самото дружество се явява собственик на 32 % от капитала му.
See recital 105.
Източник:
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Финансов отчет на Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH от 2012 г.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Това е последният отчет, който Германия е предоставила на Комисията.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Финансов отчет на Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH и данни, представени от Германия.
Pavlov and Others, paragraph 75.