natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За устройствата за изменение на режима за управление на системата против блокиране на колелата не се прилага точка 4.5, ако при условията на изменения режим за управление са спазени всички изисквания за категорията на системата против блокиране на колелата, с която е оборудвано превозното средство.
Devices changing the control mode of the anti-lock braking system are not subject to point 4.5 if in the changed control mode condition all requirements for the category of anti-lock braking system with which the vehicle is equipped are fulfilled.
В такъв случай обаче трябва да са спазени точки 4.5.1, 4.5.2 и 4.5.3.
However, in such a case, points 4.5.1, 4.5.2, and 4.5.3 shall be met.
При превозни средства, оборудвани със система против блокиране на колелата и с интегрирана допълнителна спирачна уредба, системата против блокиране на колелата трябва да въздейства най-малкото върху работните спирачки на оста, управлявана от интегрираната допълнителна спирачна уредба, и върху самата интегрирана допълнителна спирачна уредба, и трябва да отговаря на относимите изисквания на настоящото приложение.
In the case of vehicles which are equipped with an anti-lock braking system and with an integrated endurance braking system, the anti-lock braking system shall act at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this Annex.
В случай на прикачни превозни средства с пневматични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 100 kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване.
In the case of towed vehicles with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Наличното захранващо налягане не може да надвишава 800 kPa.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
В случай на прикачни превозни средства с хидравлични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 1750 kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване.
In the case of towed vehicles with hydraulic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 1750 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Нивото на енергия, до което има достъп системата против блокиране на колелата, не може да се увеличава над 14200 kPa.
The available energy level provided to the anti-lock braking system may not be increased above 14200 kPa.
5 Специални разпоредби относно тракторите
Special provisions concerning tractors
Тракторите, оборудвани със системи против блокиране на колелата, трябва да запазват своята спирачна ефективност при пълно задействане на органа за управление на работната спирачка за продължителен период от време.
Tractors equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Съответствието с изискванията трябва да се проверява с помощта на процедурите, посочени в точки 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Compliance with the requirement shall be verified by means of the procedure referred to in points 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Началното ниво на енергията в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да бъде равно на посоченото от производителя.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Устройството(ата) за натрупване на енергията за допълнителното пневматично оборудване трябва да бъде(ат) изолирано(и).
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
При начална скорост не по-ниска от 50 km/h (или vmax, което е по-ниско) върху повърхност с коефициент на сцепление, не по-висок от 0,3, спирачките на превозно средство с товар трябва напълно да се задействат за време t, в продължение на което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела и от всички пряко управлявани колела, като те през цялото време трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата.
From an initial speed of not less than 50 km/h (or vmax, whichever is lower), on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
До появата на такива общодостъпни изпитвателни повърхности, по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износения протектор и с по-високи стойности на коефициента на сцепление — до 0,4.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical service.
Тогава се изключва двигателят на превозното средство или се прекъсва захранването към устройството(ата) за натрупване на енергия.
The vehicle's engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off.
След това четири пъти последователно трябва да се задейства напълно органът за управление на работната спирачка, като превозното средство е на място.
The service braking control device shall be then fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
При петото задействане на органа за управление на спирачките превозното средство трябва да може да бъде спряно с ефективност, най-малко равна на предписаната при аварийно спиране за превозно средство с товар.
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
По време на изпитванията при моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли прикачно превозно средство, оборудвано с пневматична спирачна уредба, захранващият въздухопровод се прекъсва, а устройството за натрупване на енергия с капацитет 0,5 l се свързва към пневматичната линия за управление (в съответствие с точка 1.2.2.3 от приложение IV, раздел A).
During the tests, in the case of a vehicle authorised to tow a vehicle equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked off and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
При петото задействане на спирачките, предвидено в точка 5.1.1.5. от настоящото приложение, нивото на енергията, захранваща пневматичната линия за управление, не трябва да е по-ниско от половината от нивото, което се получава след първото пълно задействане при начално ниво на енергията.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5 of this Annex, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
5 Допълнителни изисквания
Additional requirements
Коефициентът на сцепление на пътната повърхност трябва да се измерва с изпитваното превозно средство по метода, описан в точка 1.1 от допълнение 2.
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2.
Изпитването при спиране се провежда с незацепен съединител, работещ на празен ход двигател и с превозно средство с товар.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Времето на спиране t трябва да бъде 15 секунди.
The braking time t shall be 15 seconds.
Като се започне от втория етап, може да се отчете консумацията на енергия, съответстваща на първоначалното задействане на спирачките, чрез изваждане на енергията за едно пълно натискане на педала на спирачната уредба от енергията за четири пълни натискания на педала на спирачната уредба, предписани в точки 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 и 5.1.2.6, за втория, третия и четвъртия етап от изпитването, предписано в точка 5.1.1 от настоящото приложение, както е целесъобразно.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in points 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6 for each of the second, third and fourth phases used in the test procedure prescribed in point 5.1.1 as applicable.
Смята се, че предписаната в точка 5.1.1.5. ефективност е постигната, ако в края на четвъртото задействане при неподвижно превозно средство нивото на енергия в устройството(ата) за натрупване на енергия е същото или по-високо от необходимото за аварийната спирачка при превозно средство с товар.
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Използване на сцеплението
Utilisation of adhesion
Използването на сцеплението посредством системата против блокиране на колелата отчита действителното увеличение на спирачния път над теоретичния минимум.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
Системата против блокиране на колелата се смята за задоволителна, когато е изпълнено условието
The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
където ε е използваното сцепление, както е описано в точка 1.2 от допълнение 2.
is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as described in point 1.2 of Appendix 2.
Използването на сцеплението (ε ) трябва да се измерва върху пътна повърхност с коефициент на сцепление 0,3 или по-малко, приблизително до 0,8 (сух път) при начална скорост 50 km/h или vmax, като се взема по-малката стойност.
The adhesion utilisation (ε) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h or vmax, whichever is the lower.
За отстраняване на влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zAL (вж. допълнеие 1) да се определи преди определянето на k.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL (see Appendix 1) be determined prior to the determination of k.
Изпитвателната процедура за определяне на коефициента на сцепление (k) и формулите за изчисляване на използването на сцеплението (ε) трябва да съответстват на изложените в допълнение 2 към настоящото приложение.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2.
Използването на сцеплението от системата против блокиране на колелата трябва да се проверява при комплектовани превозни средства, оборудвани със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2.
При превозни средства, оборудвани със система против блокиране на колелата от категория 3, единствено оста(ите) с най-малко едно пряко управлявано колело е необходимо да удовлетворява това изискване.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Условието ε ≥ 0,75 се проверява при превозно средство със и без товар.
The condition ε ≥0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
Изпитването с превозно средство с товар върху повърхност с високо сцепление може да се пропусне, ако предписаната сила върху органа за управление не постига пълно действие на системата против блокиране на колелата.
The laden test on the high-adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock braking system.
При изпитване с превозно средство без товар усилието върху органа за управление може да бъде увеличено до 1000 N, ако чрез прилагане на пълната стойност на предписаното усилие не може да се постигне непрекъсната цикличност.
For the unladen test, the control force may be increased up to 1000 N if no cycling is achieved with its full force value.
Ако е необходимо да се задейства системата против блокиране на колелата, може да се използва стойност за усилието, по-голяма от стойността на пълното усилие.
A higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Ако 1000 N са недостатъчни за постигне на цикличното действие, изпитването може да не се провежда.
If 1000 N is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
При пневматични спирачни системи, налягането на въздуха не може да се увеличава повече от налягането, което е определено за целите на настоящото изпитване.
For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.
При превозно средство със и без товар, с незацепен съединител, трябва да бъдат извършени следните допълнителни проверки:
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Колелата, пряко управлявани от системата против блокиране на колелата, не трябва да блокират при внезапно прилагане на пълно усилие върху органа за управление при пътните повърхности, определени в точка 5.2.2, и начална скорост от 40 km/h и при висока начална скорост, както е посочено в таблицата по-долу:
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below:
Максимална скорост на изпитване
Maximum test speed
Повърхност с висок коефициент на сцепление
High adhesion surface
Повърхност с нисък коефициент на сцепление
Low adhesion surface
Когато оста преминава от повърхност с висок коефициент на сцепление (kH) към повърхност с нисък коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2, и върху органа за управление е приложено пълно усилие, пряко управляваните колела не трябва да блокират..
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Скоростта на движение и моментът на прилагане на спирачките се изчисляват така, че при работеща на пълен цикличен режим система против блокиране на колелата върху повърхност с високо сцепление, преходът от една повърхност към друга се извършва при висока и при ниска скорост при условията, които са определени в точка 5.3.1 по-горе.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.
Когато превозното средство преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление(kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2, и върху органа за управление е приложено пълно усилие, то отрицателното ускорение на превозното средство трябва да нараства до подходяща висока стойност в рамките на приемлив период от време и превозното средство не трябва да се отклонява от първоначалната си посока.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките се изчисляват така, че при работеща на пълен цикличен режим система против блокиране на колелата върху повърхност с ниско сцепление, преходът от една повърхност към другата да се извършва при приблизително 50 km/h или 0,8 vmax, която стойност е по-ниска.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 и 2, когато десните и левите колела на превозното средство са разположени върху повърхности с различни коефициенти на сцепление (kH и kL), където kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато върху органа за управление рязко се приложи пълното усилие при скорост 50 km/h или 0,8 vmax, която стойност е по-ниска.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 the directly controlled wheels shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
В допълнение, превозни средства с товар, които са оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1, при условията по точка 5.3.4. по-горе, трябва да удовлетворяват предписаната в допълнение 3 интензивност на спиране.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4, satisfy the braking rate prescribed in Appendix 3.
При изпитванията по точки 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5, обаче се допускат кратки периоди на блокиране на колелата.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5, brief periods of wheel-locking are allowed.
Освен това, блокиране на колела се допуска, когато скоростта на превозното средство е по-малка от 15km/h, също така се допуска блокиране на непряко управляваните колела при всяка скорост, при условие, че това не влияе на стабилността и управляемостта.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
При изпитванията, предвидени в предходните тoчки 5.3.4 и 5.3.5, корекция на волана се допуска при условие, че въртенето на волана е под 120° в първите две секунди и общо не надвишава 240°.
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control device is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
Освен това в началото на тези изпитвания средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да преминава над границата между повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, а по време на изпитванията нито една част от външните гуми не трябва да пресича тази граница.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Трябва да се вземат предвид следните бележки:
The following notes are taken into account:
kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото приложение.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
Целта на изпитванията по точки 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 и 5.3.4 е да се провери дали пряко управляваните колела не блокират и дали превозното средство остава стабилно.
The purpose of the tests in the following points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 and 5.3.4 is to check that the directly controlled wheels do not lock and that the vehicle remains stable.
Ако при посочените изпитвания е необходимо да се задейства системата против блокиране на колелата, може да се използва стойност за усилието, по-голяма от стойността на пълното усилие.
In these tests a higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
По отношение на точки 5.3.1 и 5.3.2 следователно не е необходимо да се постига пълно спиране и превозното средство да се спира напълно върху повърхности с ниско сцепление.
With regard to points 5.3.1 and 5.3.2 it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a complete halt on the low-adhesion surface.
6 Специални разпоредби относно прикачните превозни средства
Special provisions concerning towed vehicles
Прикачните превозни средства, които са оборудвани със системи против блокиране на колелата, се проектират така, че дори след пълно прилагане за известно време на органа за управление на работната спирачна система, превозното средство запазва достатъчно енергия, за да спре в рамките на приемливо разстояние.
Towed vehicles equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Спазването на горното изискване се проверява с посочената по-долу процедура при превозно средство без товар, по прав и равен път с повърхност с добър коефициент на сцепление, със спирачки, които са регулирани с възможно най-малка хлабина и с устройство за разпределяне на спирачните усилия (ако е монтирано такова), поставено в положение „с товар“ по време на изпитването.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion, and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the 'laden' position throughout the test.
Ако коефициентът на сцепление на изпитвателната писта е твърде висок и не позволява действие на системата против блокиране на колелата, изпитването може да се извърши върху повърхност с по-нисък коефициент на сцепление.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from cycling then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
В случай на пневматични спирачни уредби началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да е еквивалентно на налягане от 800 kPa при съединителната глава на захранващия тръбопровод на прикачното превозно средство.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the towed vehicle's supply line.
При начална скорост на превозното средство от най-малко 30 km/h спирачките се задействат напълно за време t = 15 s, през което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела, а всички пряко управлявани колела остават под контрола на системата против блокиране на колелата.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
По време на това изпитване се прекъсва захранването към устройството(ата) за натрупване на енергия.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off.