natgillin/translations-raw huggingface dataset:
при еднородни условия: Ḡw = G′path в уравнение (2.5.17), Ḡm = G′path в уравнение (2.5.18);
Gpath is calculated between O and R.
при благоприятни условия: Ḡw = Gpath в уравнение (2.5.17), Ḡm = G′path в уравнение (2.5.20);
The G′path correction does not need to be taken into account here as the source considered is the diffraction point.
Δdif(S′,R) е дължащото се на дифракцията затихване между фиктивния източник S′ и приемника R, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел;
Therefore, Gpath shall indeed be used in the calculation of ground effects, including for the lower bound term of the equation which becomes – 3(1 – Gpath).
Δdif(S,R) е дължащото се на дифракцията затихване между източника S и приемника R, изчислено както в подраздел VI.4.4.б.
In homogeneous conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.18);
Изчисляване на члена Δground(O,R)
In favourable conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.20);
Aground (O,R) е затихването, дължащо се на влиянието на земната повърхност, между точката на дифракция O и приемника R. Този член се изчислява, както е указано в предходните подраздели относно изчисления при еднородни и при благоприятни условия, със следните хипотези:
Δdif(S,R′) is the attenuation due to the diffraction between S and the image receiver R′, calculated as in the previous section on pure diffraction;
Gpath се изчислява между O и R.
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction.
Тук не е необходимо да се взема предвид корекцията G′path, тъй като разглежданият източник е точката на дифракция.
Vertical edge scenarios
Следователно Gpath действително трябва да се използва при изчисляването на влиянието на земната повърхност, включително за члена за долна граница в уравнението, който става – 3(1 – Gpath).
Equation (2.5.21) may be used to calculate the diffractions on vertical edges (lateral diffractions) in case of industrial noise.
При еднородни условия Ḡw =Gpath в уравнение (2.5.17) и Ḡm =Gpath в уравнение (2.5.18);
If this is the case, Adif = Δdif(S,R) is taken and the term Aground is kept.
При благоприятни условия Ḡw =Gpath в уравнение (2.5.17) и Ḡm =Gpath в уравнение (2.5.20);
In addition, Aatm and Aground shall be calculated from the total length of the propagation path.
Δdif(S,R′) е дължащото се на дифракцията затихване между източника S и фиктивния приемник R′, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел;
Adiv is still calculated from the direct distance d.
Δdif(S,R) е дължащото се на дифракцията затихване между S и R, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел.
Equations (2.5.8) and (2.5.6) respectively become:
Сценарии с вертикален ръб
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
Уравнение (2.5.21) може да се използва за изчисляване на дифракции от вертикални ръбове (странични дифракции) в случай на шум от промишлени източници.
Reflections on vertical obstacles
В такъв случай се приема, че Adif = Δ dif(S,R) и се запазва членът Aground.
Attenuation through absorption
В допълнение се изчисляват Aatm и Aground от общата дължина на пътя на разпространение.
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Adiv пак се изчислява от прякото разстояние d.
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
Уравнения (2.5.8) и (2.5.6) стават съответно:
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Δdif се използва при еднородни условия в уравнение (2.5.34).
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
Отражения от вертикални препятствия
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Затихване поради поглъщане
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
Отраженията от вертикални препятствия се отчитат посредством фиктивни източници.
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
Следователно по този начин се третират отражения от фасади на сгради и шумозащитни бариери.
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
Дадено препятствие се счита за вертикално, ако неговият наклон спрямо вертикалата е по-малък от 15 °.
where 0 ≤ αr < 1
Не се вземат предвид обекти, чийто наклон спрямо вертикалата е равен на 15 ° или по-голям.
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Препятствията, поне едно от измеренията на които е по-малко от 0,5 m, не се вземат под внимание при изчисляване на отражението освен за специални конфигурации [5].
Figure 2.5.g
Следва да се отбележи, че тук не се разглеждат отраженията от земната повърхност.
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Те са взети под внимание при изчисляването на затихването, дължащо се на гранична повърхност (земна повърхност, дифракция).
Attenuation through retrodiffraction
Ако LWS е нивото на звукова мощност на източник S и αr е коефициентът на поглъщане от повърхността на източника съгласно EN 1793-1:2013, тогава нивото на звукова мощност на фиктивния източник S′ е равно на:
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
където 0 ≤ αr < 1
This loss of acoustic energy when the ray undergoes a reflection is called attenuation through retrodiffraction.
Описаните по-горе затихвания по пътя на разпространение след това се прилагат за този път (фиктивен източник, приемник), както за пряк път.
In the case of potential multiple reflections between two vertical walls, at least the first reflection shall be considered.
Фигура 2.5.ж
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
Огледално отражение от препятствие, отчитано по метода на фиктивния източник (S: източник, S′: фиктивен източник, R: приемник)
Figure 2.5.h
Затихване поради обратна дифракция
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Съгласно изследванията на геометрията на пътищата на разпространение, по време на отражение от вертикално препятствие (стена на преграда, сграда) позицията на линията на звука спрямо горния ръб на това препятствие определя дали ще бъде отразена по-голяма или по-малко значима част от енергията.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
Тази загуба на акустична енергия вследствие на отражението по линията на звука се нарича затихване поради обратна дифракция.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
В случай на евентуални многократни отражения между две вертикални стени се взема предвид поне първото.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
В случай на канавка (виж например фигура 2.5.з), затихването поради обратна дифракция се прилага за всяко отражение от подпорните стени.
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
Фигура 2.5.з
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
Линия на звука, отразена 4 пъти в канавка: действително сечение (горе), разгънато сечение (долу)
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
В това изображение звукът достига до приемника, като „последователно преминава през“ подпорните стени на канавката, които следователно могат да бъдат оприличени на отвори.
Figure 2.5.i
Когато се изчислява разпространението през отвор, звуковото поле при приемника представлява сумата от прякото поле и полето, пречупено от ръбовете на отвора.
The path difference for the second reflection
Това пречупено поле осигурява непрекъснатост на прехода между свободното пространство и сивата зона.
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
Когато линията на звука доближи ръба на отвора, прякото поле затихва.
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Изчислението е същото като за затихването от преграда в свободното пространство.
This attenuation is applied to the direct ray each time it ‘passes through’ (reflects on) a wall or building.
Разликата в пътя δ′, свързана с всяка обратна дифракция, е противоположна на разликата в пътя между S и R, отнесена към всеки горен ръб O, в изглед съгласно разгънато сечение (виж фигура 2.5.и).
The power level of the image source S′ therefore becomes:
Фигура 2.5.и
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
Разликата в пътя за второто отражение
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
Знакът „минус“ в уравнението (2.5.36) означава, че тук приемникът се счита за намиращ се в свободното пространство.
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
Затихването поради обратна дифракция Δretrodif се получава от уравнението (2.5.37), което е сходно на уравнението (2.5.21) с преработени означения.
Figure 2.5.j
Това затихване се прилага към прекия звук всеки път, когато той „премине през“ (т.е. се отрази от) стена или сграда.
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Следователно нивото на звуковата мощност на фиктивния източник S′ става:
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
При сложни конфигурации на разпространение, са възможни дифракции между отраженията или между приемника и отраженията.
General provisions — Aircraft noise
В този случай обратната дифракция от стените се изчислява чрез отчитане на пътя между източника и първата точка на дифракция R′ (считана следователно за приемник в уравнение (2.5.36).
Definitions and symbols
Този принцип е онагледен на фигура 2.5.й.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Фигура 2.5.й
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Разликата в пътя при наличието на дифракция: действително сечение (горе), разгънато сечение (долу)
Others are described where they first occur.
В случай на многократни отражения се добавят отраженията, дължащи се на всяко единично отражение.
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
Общи разпоредби — шум от въздухоплавателни средства (ВС)
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
Определения и символи
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
Някои важни термини са описани тук в общия им смисъл, в който се използват в настоящия документ.
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
Списъкът не е изчерпателен; включени са само често използвани изрази и съкращения.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
Други са описани непосредствено след първата им поява.
Terms
Математическите символи (изброени след условията) са основните, използвани в уравненията в основния текст.
AIP Aeronautical Information Publication
За други символи, използвани на отделни места както в текста, така и в допълненията, се дава определение непосредствено след появата им.
Aircraft configuration The positions of slats, flaps and landing gear
На читателя се напомня периодично, че в настоящия документ думите звук(ово налягане) и шум са взаимозаменяеми.
Aircraft movement An arrival, departure or other aircraft action that affects noise exposure around an aerodrome
Въпреки че думата шум има субективно значение — тя обикновено се определя като „нежелан звук“ от специалистите по акустика — в областта на контрола на шума от въздухоплавателни средства обикновено тя се разбира просто като звукова енергия, предавана от акустични вълни.
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
Символът → означава препратки към други термини, включени в списъка.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Термини
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
AIP Сборник за аеронавигационна информация и публикация
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Конфигурация на въздухоплавателното средство Положение на предкрилките, задкрилките и колесника.
Altitude Height above mean sea level
Движение на въздухоплавателното средство Долитане, отлитане или други действия на въздухоплавателно средство, които засягат експозицията на шум около летището.
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
Данни за шума и техническите характеристики на въздухоплавателното средство Данни, описващи акустичните и техническите характеристики на различните типове самолети, които са необходими за процеса на моделиране.
A-weighted sound level, LA
Те включват → връзките между шума, тягата и разстоянието (NPD) и информация, която позволява изчисляването на тягата/мощността на двигателите като функция от → полетната конфигурация.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Данните обикновено се доставят от производителя на въздухоплавателното средство, но когато това не е възможно те се получават понякога от други източници.
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
Когато не са налице данни, разглежданото въздухоплавателно средство обикновено се представя чрез адаптиране на данните за подходящо подобно въздухоплавателно средство — този подход е известен като субституция.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
Абсолютна височина Височина над средното морско равнище.
Brake release → Start of roll
База данни ANP Базата данни за шума и техническите характеристики на въздухоплавателните средства, включена в допълнение И.
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
Ниво на звуковото налягане, LA, претеглено по скалата A
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
Основна скала за нивото на звука/шумовото налягане, използвана за измерване на шума в околната среда, включително шума от въздухоплавателните средства, на която се основават повечето показатели на контура на шума.
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
Централна пътна линия на полетна траектория Представителна или обявена пътна линия, която определя центъра на ивица от пътни линии.
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
Базово ниво на шумово събитие Нивото на шумово събитие, отчетено от база данни NPD.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Отпускане на спирачката → Начало на разбега за излитане
Energy fraction, F
Коригирана ефективна тяга При определен режим на двигателите (напр.
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
EPR или N1) ефективната тяга намалява заедно с плътността на въздуха при набиране на височина от въздухоплавателното средство; коригираната ефективна тяга е стойността при морското равнище.
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Кумулативно ниво на звуковото налягане/шума Мярка в децибели за шума, получен за определен период от време, в точка в близост до дадено летище от движението на самолети при използване на нормални работни условия и траектории на полет.
Equivalent (continuous) sound level, Leq
Тя се изчислява чрез събиране по някакъв начин на нивата на звуковите/шумовите събития в тази точка.
A measure of long-term sound.
Сумарна или средна стойност в децибели Понякога наричани другаде „енергийни“ или „логаритмични“ (а не аритметични) стойности.
The level of a hypothetical steady sound, which over a specified period of time, contains the same total energy as the actual variable sound
Използват се, когато е уместно да се сумират или осреднят основните количества по подобие на енергията; напр. сумарна стойност в децибели
Event sound/noise level A decibel measure of the finite quantity of sound (or noise) received from a passing aeroplane → sound exposure level
Енергиен дял, F
Flight configuration = → Aircraft configuration + → Flight parameters
Отношение на звуковата енергия, получена от сегмент, към енергията, получена от безкрайна полетна траектория.
Flight parameters Aircraft power setting, speed, bank angle and weight
Зададена двигателна тяга Стойност на → свързания с шума параметър на тягата, използван за определяне от базата данни NPD на шумовите емисии.
Flight path The path of an aeroplane through the air, defined in three dimensions, usually with reference to an origin at the start of take-off roll or at the landing threshold
Еквивалентно (продължително) ниво на звуковото налягане, Leq
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
Мярка за звука през продължителен период от време.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Нивото на хипотетичен постоянен звук, който за определен период от време, съдържа същата обща енергия, както действителният променлив звук.
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
Ниво на звуковото/шумовото събитие Мярка в децибели за крайното количество звук (или шум), получено от преминаващ самолет → ниво на звукова експозиция
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
Полетна конфигурация = → Конфигурация на въздухоплавателното средство + → Параметри на полета
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
Параметри на полета Зададена тяга на въздухоплавателното средство, скорост, ъгъл на накланяне (крен) и тегло.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Траектория на полета Траекторията на даден самолет във въздуха, определена в три измерения, обикновено спрямо началото на пробега за излитане или прага за кацане.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Сегмент на траекторията на полета Част от траекторията на полета на въздухоплавателно средство, представена за целите на моделирането на шума от права линия с определена дължина.
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
Полетна процедура Последователността от работни операции, следвана от екипажа на въздухоплавателното средство или системата за управление на полета: изразена като промени в полетната конфигурация в зависимост от разстоянието по протежение на пътната линия.
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
Профил на полета Изменението на височината на самолета по протежение на пътната линия (понякога включва и промени в → полетната конфигурация) — описано от набор от → профилни точки
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Равнина на земната повърхност (или номинална равнина на земната повърхност) Хоризонтална земна повърхност през контролната точка на летището, по която обикновено се изчисляват контурите.
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
Наземна скорост Скоростта на въздухоплавателното средство спрямо фиксирана точка върху земната повърхност.
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
Пътна линия Вертикалната проекция на траекторията на полета върху равнината на земната повърхност.
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
Височина Вертикалното разстояние между въздухоплавателното средство и → равнината на земната повърхност
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
Интегрирано ниво на звуково налягане Наричано още → ниво на звукова експозиция за единично събитие.
Mean Sea Level, MSL
ISA Международна стандартна атмосфера — определена от ИКАО.
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
Определя изменението на температурата, налягането и плътността на въздуха в зависимост от височината над средното морско равнище.
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
Използва се за нормализиране на резултатите от изчисленията на конструкцията на въздухоплавателни средства и от анализа на данните от изпитвания.
Noise Noise is defined as unwanted sound.
Странично затихване Допълнително затихване на звука в зависимост от разстоянието, което може да се дължи, пряко или косвено, на пребиваването върху земната повърхност.
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
Значително при ниски ъгли на превишение (на въздухоплавателното средство над равнината на земната повърхност)
Despite a consequent lack of rigour, the terms sound and noise are sometimes used interchangeably in this document, as elsewhere — especially in conjunction with the word level
Максимално ниво на шума/звуковото налягане Максималното ниво на звуковото налягане, достигнато по време на дадено събитие
Noise contour A line of constant value of a cumulative aircraft noise level or index around an airport
Средно морско равнище, MSL
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
Стандартна височина на земната повърхност над морското равнище, за която се отнася → ISA.
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
Ефективна тяга Двигателната сила, упражнявана от двигател върху фюзелажа на самолета.
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).