natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато привеждането в действие на ръчната спирачна уредба по принцип се указва посредством отделен предупредителен сигнал, който удовлетворява всички изисквания от точка 2.2.1.29.3, този сигнал трябва да се използва, за да бъде изпълнено гореспоменатото изискване за червен сигнал.
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking braking system, the flashing of the warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate parking braking system applied.
Допълнителното оборудване може да се захранва от електрическото задвижване на ръчната спирачна уредба, при условие че захранващата енергия е достатъчна, за да позволява привеждане в действие на ръчната спирачна уредба като допълнение към електрическите товари на превозното средство в състояние на пълна изправност.
Where actuation of the parking braking system is normally indicated by a separate warning signal, satisfying all the requirements of 2.2.1.29.3 this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Освен това, когато този акумулатор на енергия се използва също и от работната спирачна уредба, се прилагат изискванията от точка 4.1.7 от приложение XII.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
След изключването на ключа за запалване (пускане) на двигателя, който управлява захранването на спирачното оборудване с електрическа енергия, и/или изваждането на ключа, трябва да се запази възможността за задействане на ръчната спирачна уредба, като освобождаването ѝ трябва да е блокирано.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of point 4.1.7 of Annex XII shall apply.
Освобождаване на ръчната спирачна уредба се допуска, ако органът за управление трябва да бъде механично разблокиран, за да може да освободи ръчната спирачна уредба.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Изискванията на приложение XII се прилагат по отношение на превозни средства с електронна спирачна система или превозни средства с „предаване на данни“ през изводи 6 и 7 на съединителя по ISO 7638.
Releasing of the parking braking system is permitted if the control has to be mechanically unlocked in order to be able to release the parking braking system.
Специални изисквания за регулатора на взаимната връзка
The requirements of Annex XII shall be applied with regard to EBS vehicles or vehicles with ‘data communication’ via pin 6 and 7 of ISO 7638 connector.
Регулатор на взаимната връзка е разрешен само на трактора.
Special requirements for coupling force control
С действието си регулаторът на взаимната връзка трябва да намали разликата в динамичните интензивности на спиране на тракторите и теглещите превозни средства.
Coupling force control is only permitted in the tractor.
Работата на регулатора на взаимната връзка трябва да бъде проверена по време на одобряването на типа.
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the dynamic braking rates of tractors and towed vehicles.
Методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на превозното средство и техническата служба, като методът за оценка и резултатите се прилага към протокола за одобрение на типа.
The operation of the coupling force control shall be checked at the time of type-approval.
Регулаторът на взаимната връзка може да управлява интензивността на спиране TM/FM (точка 2 от допълнение 1 към приложение II) и/или съответстващата заявена стойност(и) на прикачното превозно средство.
The method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service with the method of assessment and results being appended to the type-approval report.
В случай на трактор, оборудван с две линии на управление съгласно точка 2.1.4.1.2 от настоящото приложение, и двата сигнала трябва да се регулират по един и същи начин.
The coupling force control may control the braking rate TM/FM (point 2 of Appendix 1 to Annex II) and/or the brake demand value(s) for the towed vehicle.
Регулаторът на взаимната връзка не трябва да предотвратява използването на максимално възможното спирачно налягане (налягания).
In the case of a tractor equipped with two control lines according to point 2.1.4.1.2 of this Annex, both signals shall be subject to similar control adjustments.
Превозното средство трябва да изпълнява изискванията за съвместимост на натоварването от допълнение 1 към приложение II, но за постигане на целите по точка 2.2.1.28.2, превозното средство може да се отклонява от тези изисквания, когато действа регулаторът на взаимната връзка.
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s) from being applied.
За откриването на неизправност в регулатора на взаимната връзка и предупреждаването на водача за последната се използва жълт предупредителен сигнал като посочения в точка 2.2.1.29.1.2.
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Appendix 1 to Annex II, but to achieve the objectives of point 2.2.1.28.2 the vehicle may deviate from these requirements when the coupling force control is in operation.
В случай на неизправност, трябва да бъдат изпълнени съответните изисквания от допълнение 1 към приложение II.
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by a yellow warning signal such as that specified in point 2.2.1.29.1.2.
Компенсирането посредством регулатора на взаимната връзка трябва да се указва посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 2.2.1.29.1.2., ако това компенсиране надвишава 150 kPa (пневматична) и 2600 kPa (хидравлична) съответно от номиналната заявена стойност, до гранична стойност 650 kPa за pm (или еквивалентната заявена стойност в цифров вид) и съответно 11500 kPa (хидравлична).
In the event of a failure the relevant requirements of Appendix 1 to Annex II shall be fulfilled.
Над нивото 650 kPa и съответно 11500 kPa (хидравлична) се подава предупредителен сигнал, когато компенсирането измества работната точка извън областта на съвместимост при натоварено състояние, определена в допълнение 1 към приложение II за трактори.
Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 if this compensation exceeds 150 kPa (pneumatic) and 2600 kPa (hydraulic) respectively away from the nominal demand value up to a limit, in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand) and 11500 kPa (hydraulic) respectively.
От системата за регулиране на взаимната връзка трябва да се управляват само спирачните усилия, които се осигуряват от работната спирачна уредба на трактора и прикачното превозно средство.
Above the level of 650 kPa and 11500 kPa (hydraulic) respectively the warning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside the laden compatibility band as specified in Appendix 1 to Annex II, for tractors.
Спирачните усилия, възникващи в резултат от действието на допълнителните спирачни уредби, не трябва да се компенсират от работната спирачна уредба на трактора или прикачното превозно средство.
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by the service braking system of the tractor and the towed vehicle.
Счита се, че допълнителните спирачни уредби не са част от работните спирачни уредби.
Coupling forces resulting from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by the service braking system of either the tractor or towed vehicle.
Предупредителни сигнали при неизправност и повреда в спирачката
It is considered that endurance braking systems are not part of the service braking systems.
Изискванията за светлинните предупредителни сигнали, чиято функция е да указват на водача определени неизправности или неизправности в спирачното оборудване на трактора и на прикачното превозно средство, са изложени в точки 2.2.1.29.1—2.2.1.29.6.3.
Brake failure and defect warning signal
Функцията на тези сигнали трябва да бъде изключително да указват неизправности или повреди в спирачното оборудване.
The requirements for optical warning signals, whose function is to indicate to the driver certain specified failures or defects within the braking equipment of the tractor or of the towed vehicle, are set out in the points 2.2.1.29.1- 2.2.1.29.6.3.
Светлинният предупредителен сигнал обаче, описан в точка 2.2.1.29.6 може в допълнение да бъде използван за указване на неизправности или повреди в ходовата част.
The function of these signals shall be exclusively to indicate failures or defects in the braking equipment.
В тракторите трябва да бъде предвидена възможност за подаване на светлинни предупредителни сигнали за неизправност и повреда в спирачката, както следва:
However, the optical warning signal described in point 2.2.1.29.6 may in addition be used to indicate failures or defects in the running gear.
Червен предупредителен сигнал, в съответствие с изискванията, установени въз основа на член 18, параграф 2, буква л), (т) и р) и параграф 4 от Регламент (ЕС) № 167/2013, указваш неизправности в спирачното оборудване на превозното средство, определени в други точки от настоящото приложение и в приложения V, VII, IX и XIII, които не позволяват постигането на предписаната ефективност на работната спирачка или действието на поне един от двата независими кръга на работната спирачка.
Tractors shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Когато е приложимо, жълт предупредителен сигнал, в съответствие с изискванията, определени въз основа на член 18, параграф 2, букви л), (т) и р) и параграф 4 от Регламент (ЕС) № 167/2013, указващ открита по електрически път повреда в спирачното оборудване на превозното средство, която не се указва от предупредителния сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.1.1 по-горе.
A red warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 indicating failures within the vehicle braking equipment, as specified in other points of this Annex and in Annexes V, VII, IX and XIII, which preclude achievement of the prescribed service braking performance or the functioning of at least one of two independent service braking circuits.
При трактори, оборудвани с линия за електрическо управление и/или за които е разрешено да теглят превозно средство, оборудвано със задвижване с електрическо управление, трябва да може да се осигурява отделен предупредителен сигнал, в съответствие с изискванията, определени въз основа на член 18, параграф 2, букви л), (т) и р) и параграф 4 от от Регламент (ЕС) № 167/2013 за указване на неизправност в задвижването с електрическо управление на спирачното оборудване на прикачното превозно средство.
Where applicable, a yellow warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the warning signal mentioned in point 2.2.1.29.1.1 above.
Сигналът трябва да се задейства от прикачното превозно средство през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:2003, и във всеки случай сигналът, подаван от прикачното превозно средство, трябва да бъде показван без значително забавяне или промяна от трактора.
Tractors equipped with an electric control line and/or authorised to tow a vehicle equipped with an electric control transmission, shall be capable of providing a separate warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 to indicate a defect within the electric control transmission of the braking equipment of the towed vehicle.
Този предупредителен сигнал не трябва да светва, когато е свързано прикачно превозно средство без линия за електрическо управление и/или задвижване с електрическо управление, или когато не е свързано прикачно превозно средство.
The signal shall be activated from the towed vehicle via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:2003 and in all cases the signal transmitted by the towed vehicle shall be displayed without significant delay or modification by the tractor.
Тази функция трябва да бъде автоматична.
This warning signal shall not light up when coupled to a towed vehicle without an electric control line and/or electric control transmission or when no towed vehicle is coupled.
В случай на трактор, оборудван с линия за електрическо управление, когато е електрически свързан с прикачно превозно средство с линия за електрическо управление, предупредителният сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.1.1, трябва също да се използва за указване на някои конкретни неизправности в спирачното оборудване на прикачното превозно средство всеки път, когато от прикачното превозно средство постъпва съответна информация за неизправност по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни.
This function shall be automatic.
Тази индикация трябва да е в допълнение към предупредителния сигнал, определен в точка 2.2.1.29.2.
In the case of a tractor equipped with an electric control line, when electrically connected to a towed vehicle with an electric control line, the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 shall also be used to indicate certain specified failures within the braking equipment of the towed vehicle, whenever the towed vehicle provides corresponding failure information via the data communication part of the electric control line.
Като алтернатива, вместо използването на предупредителния сигнал, определен в точка 2.2.1.29.1.1, и придружаващия предупредителен сигнал по-горе, посочен по-горе, в трактора може да бъде предвиден отделен предупредителен сигнал в съответствие с изискванията, установени въз основа на член 18, параграф 2, букви л), т) и р) и параграф 4 от Регламент (ЕС) № 167/2013, указващ такава неизправност в спирачното оборудване на прикачното превозно средство.
This indication shall be in addition to the warning signal specified in point 2.2.1.29.2.
При трактори, оборудвани с електрически съединител, съответстващ на ISO 7638:2003, за да може да се указва ниското ниво на акумулирана енергия на прикачното превозно средство, както се изисква в точки 2.2.2.15.1.1 и 2.2.2.15.2, за водача трябва да се подава отделният жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 2.2.1.29.2, когато предупредителният сигнал се предава към трактора от прикачното превозно средство на ремаркето през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638:2003.
Alternatively, instead of utilising the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 and the accompanying warning signal above, a separate warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 may be provided in the tractor to indicate such a failure within the braking equipment of the towed vehicle.
Освен ако не е указано друго, то:
Tractors equipped with an electric connector conforming to ISO 7638:2003 in order to be able to indicate the low level of stored energy on the towed vehicle as required by points 2.2.2.15.1.1 and 2.2.2.15.2 shall display the separate yellow warning signal mentioned in point 2.2.1.29.2 to the driver when the warning signal is transmitted to the tractor by the towed vehicle via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:2003.
водачът трябва да бъде предупреждаван за конкретната неизправност или повреда чрез гореспоменатия предупредителен сигнал(и) преди привеждането в действие на съответния орган за управление на спирането;
Except where stated otherwise:
предупредителният сигнал(и) трябва да се показва през цялото време, докато продължава неизправността/повредата и когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение);
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control device;
предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен (немигащ).
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position;
Предупредителните сигнали трябва да са видими дори на дневна светлина;
the warning signal shall be constant (not flashing).
водачът трябва да може от мястото си да проверява лесно изправното състояние на сигналните устройства;
The warning signals shall be visible, even by daylight;
неизправност на елемент от предупредителните устройства не трябва да води до загуба на ефективност на спирачната уредба.
the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat;
Гореспоменатият предупредителен сигнал(и) трябва да светва, когато електрическото оборудване (и спирачната уредба) на превозното средство е захранено.
the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
При неподвижно превозно средство трябва да се извърши проверка, която да установи, че в спирачната уредба отсъстват конкретните неизправности или повреди, преди изключването на предупредителните сигнали.
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Информацията за конкретните неизправности или повреди, които трябва да задействат гореспоменатите предупредителни сигнали, но които не се откриват при статични условия, трябва да се систематизира в процеса на появата им и те да бъдат показвани от предупредителните устройства при пускането на двигателя и при всички случаи, когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) през цялото време на наличие на неизправността или повредата.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Неспецифицираните неизправности (или повреди) или друга информация относно спирачките или ходовата част на трактора, могат да бъдат показани със сигнала, посочен в точка 2.2.1.29.1.2, при условие че са изпълнени всички от следните условия:
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
превозното средство е на място;
Non-specified failures or defects or other information concerning the brakes or running gear of the tractor, may be indicated by the signal specified in point 2.2.1.29.1.2, provided that all the following conditions are fulfilled:
след първоначалното захранване на спирачната уредба и след като сигналът е указал, че след процедурите, уточнени в точка 2.2.1.29.5, не са открити никакви конкретни неизправности (или повреди);
the vehicle is stationary;
както и
after the braking system is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in point 2.2.1.29.5, no specified failures (or defects) have been identified;
неспецифицирани повреди или друга информация трябва да бъдат указвани само посредством мигане на предупредителния сигнал.
and
Предупредителният сигнал обаче трябва да се изключва, след като скоростта на превозното средство за първи път надвиши 10 km/h.
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
Неизправности в задвижването с електрическо управление не трябва да предизвикват задействане на спирачките противно на намеренията на водача.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Трактори, оборудвани с хидравлично задвижване, трябва да отговарят на всички съответни изисквания от настоящото приложение или от приложение IX.
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver's intentions.
Превозни средства от категории R и S
Tractors fitted with hydrostatic drive shall either comply with all relevant requirements of this Annex or of Annex IX.
Превозни средства от категории R1a, R1b (при които сумата на технически допустимите маси на ос не надвишава 750 kg), S1a, S1b (при които сумата на технически допустимите маси на ос не превишава 750 kg), не е необходимо да бъдат оборудвани с работна спирачна уредба.
Vehicles of categories R and S
Ако обаче превозните средства от тези категории са оборудвани с работна спирачна уредба, тя трябва да отговаря на същите изисквания, като тези за категория R2 или S2, според случая.
Vehicles of categories R1a, R1b (where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 750 kg), S1a, S1b (where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 750 kg) do not need to be fitted with a service braking system.
Превозни средства от категории R1b и S1b (при които сумата на технически допустимите маси на ос надвишава 750 kg) и R2 се оборудват с работна спирачна уредба от от тип с непрекъснато действие, полунепрекъснато действие или от инерционен тип.
However, if vehicles of these categories are equipped with a service braking system, this system shall comply with the same requirements as those of category R2 or S2 as appropriate.
Ако обаче превозните средства от тези категории са с работна спирачна уредба от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие, те трябва да отговарят на същите изисквания, които важат за категория R3.
Vehicles of categories R1b and S1b (where the sum of the technically permitted masses per axle exceeds 750 kg) and R2 shall be fitted with a service braking system either of the continuous or semi-continuous type or of the inertia type.
Работната спирачна уредба на прикачни превозни средства от категория R3, R4 или S2 трябва да бъде от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие.
However, if the vehicles of these categories have a service braking system of the continuous or semi-continuous type they shall meet the same requirements as those of category R3.
Чрез дерогация от изискването на точка 2.2.2.3, инерционна спирачна уредба може да се монтира в превозни средства от категория R3a и S2a с максимална маса, ненадвишаваща 8000 kg, при следните условия:
Where a towed vehicle belongs to category R3, R4 or S2, the service braking system shall be of a continuous or semi-continuous type.
Конструктивна скорост, ненадвишаваща 30 km/h, когато спирачките не действат върху всички колела;
By way of derogation from the requirement of point 2.2.2.3, an inertia braking system may be fitted to vehicles of category R3a and S2a with a maximum mass not exceeding 8000 kg under the following conditions:
Конструктивна скорост, ненадвишаваща 40 km/h, когато спирачките действат върху всички колела;
design speed not exceeding 30 km/h when the brakes act not on all wheels;
Отзад на ремаркетата от категория R3a, оборудвани с инерционни спирачки, трябва да е поставена трайна табелка (с диаметър 150 mm), показваща максималната конструктивна скорост.
design speed not exceeding 40 km/h when the brakes act on all wheels;
На нея трябва да се чете „30“ или „40 km/h“, според случая;
a durable plate (150 mm in diameter) shall be fitted to the rear of trailers in category R3a, fitted with inertia brakes, indicating the maximum design speed.
или „20“ или „25 mph“ в държавите членки, в които все още в употреба са британските мерни единици.
This shall read 30 or 40 km/h as applicable;
Работната спирачна уредба трябва:
or 20 or 25 mph in Member States where imperial units are still in use.
Да въздейства поне на две колела на всяка ос в случай на прикачно превозно средство от категории Rb и Sb;
The service braking system: