natgillin/translations-raw huggingface dataset:
крайната точка на движението, свързано с безопасността, разрешено от СВЗ,
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
точка, съобщена чрез устно или писмено указание съгласно правилниците,
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
стоп-табла (отбивачните съоръжения не се включват) или ръчни сигнали.
National safety authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
Не се включват случаите, при които превозни средства без прикачена тягова единица или влак без присъствието на персонал на борда преминават покрай затворен сигнал.
‘broken wheel on rolling stock in service’ means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
Не се включват случаите, при които по някаква причина сигналът не се е затворил навреме, за да даде възможност на машиниста да спре влака пред сигнала.
‘broken axle on rolling stock in service’ means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Националните органи за безопасност могат да докладват поотделно за четирите признака на неразрешено движение, посочени в тиретата в настоящата точка, но докладват най-малко един събирателен показател, съдържащ данни за всичките четири признака.
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
„счупено колело на подвижен състав в експлоатация“ означава счупване, засягащо колелото и пораждащо риск от произшествие (дерайлиране или сблъсък);
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
„счупена ос на подвижен състав в експлоатация“ означава счупване, засягащо оста и пораждащо риск от произшествие (дерайлиране или сблъсък).
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Общи методи за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
Стойността за предотвратяване на пострадал (СПП) се състои от:
medical and rehabilitation cost,
стойността за безопасността сама по себе си: стойностите на готовността за плащане (ГП) въз основа на проучванията за заявените предпочитания, осъществени в държавата членка, в която се прилагат такива стойности.
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
стойностите на разходите, оценени в държавите членки, състоящи се от:
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
медицински и рехабилитационни разходи,
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
съдебни разходи, полицейски разходи, разходи за частни разследвания на произшествието, разходи за службата за извънредни ситуации и административни разходи по застраховането,
Common principles to appraise the value of safety per se and direct and/or indirect economic costs:
стойност за обществото на стоките и услугите, които би могло да произведе лицето, ако произшествието не се беше случило.
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
При изчисляването на разходите за жертвите, смъртните случаи и тежките ранявания се разглеждат поотделно (различна СПП за смъртен случай и тежко раняване).
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
Общи принципи за определяне на стойността на безопасността сама по себе си и за оценяване на преките и/или косвените икономически разходи:
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
За стойността на безопасността сама по себе си определянето на уместността на наличните оценки се основава на следните съображения:
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic and/or demographic characteristics of the population,
оценките да са свързани със система за оценяване на намаляването на риска от смъртни случаи в транспортния сектор и да следват подход на ГП съгласно методи за проучване на заявените предпочитания,
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
използваната за стойностите извадка респонденти е представителна за съответната целева група.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
По-специално извадката трябва да отразява разпределението по възраст и доходи заедно с други важни социално-икономически и/или демографски характеристики на населението,
‘Cost of damage to environment’ means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
метода за достигане до стойностите на ГП: изследването да е замислено така, че въпросите да са ясни и понятни за респондентите.
‘Cost of material damage to rolling stock or infrastructure’ means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
Преките и косвените икономически разходи се оценяват въз основа на действителните разходи, понесени от обществото.
‘Cost of delays as a consequence of accidents’ means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
„разходи във връзка с щети, нанесени на околната среда“ означава разходи, които трябва да се поемат от железопътните предприятия и операторите на инфраструктурата, като се преценяват въз основа на техния опит, за да се възстанови увреденият район в състоянието му преди железопътното произшествие;
VT = monetary value of travel time savings
„разходи за материални щети по подвижния състав или инфраструктурата“ означава разходите за осигуряване на нов подвижен състав или инфраструктура със същите функционални възможности и технически параметри като тези определени като тотална щета, и разходите по възстановяването на поддаващите се на ремонт подвижен състав или инфраструктура в състоянието им преди произшествието; оценяват се от железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата въз основа на техния опит, включително всички разходи, свързани с вземането под наем на подвижен състав, вследствие на недостига, породен от повредените превозни средства;
Value of time for a passenger of a train (an hour)
„разходи, причинени от закъснения вследствие на произшествия“ означава паричната стойност на закъсненията, понесена от ползвателите на железопътния транспорт (пътници и клиенти на товарните превози) вследствие на произшествия, изчислени по следния модел:
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VT = парична стойност на спестеното време за пътуване
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Стойност на времето за влаков пътник (за час)
‘Work passenger’ means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
VTP = [VT на пътуващите по работа]*[среден процент на пътуващите по работа годишно] + [VT на непътуващите по работа]*[среден процент на непътуващите по работа годишно]
Value of time for a freight train (an hour)
VTP се измерва в евро на пътник на час
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-km)/(Train-km)]
„пътник по работа“ означава пътник, който пътува във връзка с професионалната си дейност, с изключение на пътуването до местоработата.
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
Стойност на времето за товарен влак (за час)
Average tonnes of goods transported per train in 1 year = (Tonne-km)/(Train-km)
VTF = [VT на товарни влакове]*[(тон-км)/(влак-км)]
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
VTF се измерва в евро за тон товар за час
Passenger train
Средният тонаж на товари, превозени с един влак за една година = (тон-км)/(влак-км)
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-km)/(Train-km)]
CM = стойност на 1 минута закъснение на влак
Average number of passengers per train in 1 year = (Passenger-km)/(Train-km)
Пътнически влак
Freight train
CMP = K1*(VTP/60)*[(пътник-км)/(влак-км)]
CMF = K2* (VTF/60)
Среден брой пътници за влак за една година = (пътник-км)/(влак-км)
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Товарен влак
Cost of delays of an accident = CMP *(Minutes of delay of passenger trains) + CMF *(Minutes of delay of freight trains)
CMF = K2*(VTF/60)
Scope of the model
Коефициентите K1 и K2 по стойност са между стойността на времето и стойността на закъснението, както е определена при проучванията на заявените предпочитания, за да се отрази, че загубеното в резултат на закъснения време се възприема значително по-отрицателно от нормалното време за пътуване.
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Разходи, причинени от закъснения вследствие на произшествие = CMP*(минути закъснение на пътнически влакове) + CMF*(минути закъснение на товарни влакове)
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
Обхват на модела
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
Разходите, причинени от закъснения, трябва да се изчисляват за значителни произшествия, както следва:
‘Train Protection System (TPS)’ means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
действителни закъснения по железопътните линии, на които са се случили произшествия, измерени в крайната гара;
‘On-board systems’ mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
действителни закъснения или, ако не е възможно, преценка за закъсненията по други засегнати линии.
On-board TPSs are described as follows:
„система за влакова защита (СВЗ)“ означава система, която подпомага да се наложи спазване на сигналите и ограниченията на скоростта;
Warning, providing automatic warning to driver.
„бордови системи“ означава системи, подпомагащи машиниста да наблюдава сигнализацията по железопътната линия и сигнализацията в кабината, като по този начин предоставят защита по отношение на опасните точки и спазването на ограниченията на скоростта.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Бордовите СВЗ се описват както следва:
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where ‘discrete supervision of speed’ means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Предупреждение, което осигурява автоматично предупреждение на машиниста.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where ‘continuous supervision of speed’ means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Предупреждение и автоматично спиране, които осигуряват автоматично предупреждение на машиниста и автоматично спиране при преминаване на затворен сигнал.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Предупреждение и автоматично спиране и точков надзор на скоростта, които осигуряват защита по отношение на опасните точки, където „точков надзор на скоростта“ означава надзор на скоростта на определени места (скоростни контроли) при подхода към сигнала.
‘level crossing’ means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Предупреждение и автоматично спиране и непрекъснат надзор на скоростта, които осигуряват защита по отношение на опасни точки и непрекъснат надзор на ограниченията на скоростта по линията, където „непрекъснат надзор на скоростта“ означава непрекъснато указване и прилагане на максимално допустимата целева скорост във всички участъци на линията.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Тип г) се счита за система за автоматична влакова защита (АВЗ).
‘road’ means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
„прелез“ означава всяко пресичане на едно ниво на път или на преминаване с железопътна линия, както е признато от управителя на инфраструктурата и отворено за публично или частно ползване.
‘passage’ means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
Изключват се преминавания между перони в рамките на гарите, както и преминавания на коловозите, които са предназначени за ползване само от служители.
‘passive level crossing’ means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„път“ означава за целите на статистиката на железопътните произшествия, всеки обществен или частен път, улица или магистрала, включително прилежащите пешеходни пътеки и велосипедни алеи;
‘active level crossing’ means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„преминаване“ означава всеки маршрут, различен от път, предназначен за преминаване на хора, животни, превозни средства или машини;
Protection by the use of physical devices includes:
„прелез с пасивна охрана“ означава прелез без каквато и да е форма на предупредителна система или защита, която да се задейства, когато за ползвателя не е безопасно да пресече прелеза;
half or full barriers,
„прелез с активна охрана“ означава прелез, при който пресичащите ползватели са защитени или предупредени за приближаващия се влак чрез устройства, задействащи се, когато за ползвателя не е безопасно да пресече прелеза.
gates.
Защитата чрез използване на физически устройства включва:
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
полубариери или цели бариери,
visible devices: lights,
портални врати.
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.
Предупреждение чрез използване на оборудване, монтирано на прелезите:
Active level crossings are classified as:
визуални устройства: светлини,
Manual: a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
звукови устройства: звънци, сирени, клаксони и др.
Automatic with user-side warning: a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
Прелезите с активна охрана се класират както следва:
Automatic with user-side protection: a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
ръчни: прелези, при които защитата или предупреждението от страната на ползвателя се задейства ръчно от служител на железницата.
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
автоматични, с предупреждение от страната на ползвателя: прелези, при които предупреждението от страната на ползвателя се задейства от приближаващия влак.
Rail-side protected: a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
автоматични, със защита от страната на ползвателя: прелези, при които защитата от страната на ползвателя се задейства от приближаващия влак.
Definitions of the scaling bases
Това включва прелези, които имат както защита, така и предупреждение от страната на ползвателя.
‘train-km’ means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
защитени от страната на железния път: прелез, при който сигнал или друга система за влакова защита разрешава на влака да продължи щом прелезът е напълно защитен от страната на ползвателя и на него няма препятствия.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Определения на мерните единици
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
„влак-километър“ означава единица мярка, изразяваща движението на влак на разстояние един километър.
‘passenger-km’ means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
Използва се действително изминатото разстояние, ако то е известно, в противен случай се използва стандартното разстояние по мрежата между началната точка и местоназначението.
‘line km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Взема се предвид само разстоянието на националната територия на докладващата държава.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
„пътник-километър“ означава единица мярка, изразяваща превоза на един пътник с железопътен транспорт на разстояние от един километър.
‘track km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
„линеен километър“ означава дължината, измерена в километри, на железопътната мрежа в държавите членки, чийто обхват е определен в член 2.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
За многопътни железопътни линии се взема предвид само разстоянието между началната точка и местоназначението.
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
„линеен километър“ означава дължината, измерена в километри, на железопътната мрежа в държавите членки, чийто обхват е определен в член 2.
ANNEX II
За многопътни железопътни линии се взема предвид общата дължина на всички коловози.
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
RID — „Правилник за международен железопътен транспорт на опасни товари“, приет с Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно вътрешния превоз на опасни товари (ОВ L 260, 30.9.2008 г., стр. 13).
National safety rules notified in accordance with point (a) of Article 8(1) include:
ПРИЛОЖЕНИЕ II
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
НОТИФИЦИРАНЕ ЗА НАЦИОНАЛНИТЕ ПРАВИЛА ЗА БЕЗОПАСНОСТ
rules concerning requirements in respect of safety management systems and safety certification of railway undertakings;
Националните правила за безопасност, за които е изпратена нотификация в съответствие с член 8, параграф 1, буква а), включват:
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
правила относно съществуващите национални критерии и методи за безопасност;
rules laying down requirements in respect of additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
правила относно изисквания във връзка със системите за управление на безопасността и издаването на сертификати за безопасност на железопътни предприятия;
rules concerning requirements in respect of staff executing safety-critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification, in so far as they are not yet covered by a TSI;
общи правила за експлоатиране на железопътната мрежа, все още необхванати от ТСОС, включително правила относно сигнализацията и системата за управление на движението;
rules concerning the investigation of accidents and incidents.
правила, формулиращи изисквания във връзка с допълнителни вътрешни правила за експлоатация (фирмени правила), които трябва да бъдат установени от управителите на инфраструктура и железопътните предприятия;
ANNEX III
правила относно изискванията спрямо персонал, изпълняващ функции от критично значение за безопасността, включително критериите за подбор, здравословна годност и професионално обучение, както и сертифициране, при положение че те все още не са обхванати от ТСОС;
REQUIREMENTS AND ASSESSMENT CRITERIA FOR ORGANISATIONS APPLYING FOR AN ECM CERTIFICATE OR FOR A CERTIFICATE IN RESPECT OF MAINTENANCE FUNCTIONS OUTSOURCED BY AN ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE
правила относно разследването на произшествия и инциденти.
The organisation management must be documented in all relevant parts and shall in particular describe the distribution of responsibilities within the organisation and with subcontractors.
ПРИЛОЖЕНИЕ III
It shall show how control by the management on different levels is secured, how staff and their representatives on all levels are involved and how continuous improvement is ensured.
Изисквания и критерии за оценка на организации, които кандидатстват за сертификат на СОП или за сертификат за функции по поддръжка, възложени на външни изпълнители от структура, която отговаря за поддръжката
The following basic requirements shall be applied to the four functions of an entity in charge of maintenance (ECM) to be covered by the organisation itself or through contracting arrangements:
Управлението на организацията трябва да бъде документирано във всички съответни части и по-специално да описва разпределението на отговорности в рамките на организацията и с подизпълнителите.
Leadership commitment to the development and implementation of the maintenance system of the organisation and to the continuous improvement of its effectiveness;
То показва как се осигурява контролът от ръководството на различни нива, как се включват персоналът и неговите представители на всички нива и как се гарантира непрекъснато подобряване.
Risk assessment a structured approach to assess risks associated with the maintenance of vehicles, including those directly arising from operational processes and the activities of other organisations or persons, and to identify the appropriate risk control measures;
Следните основни изисквания се прилагат по отношение на четирите функции на структурата, която отговаря за поддръжката (СОП), които се да осъществяват от самата организация или чрез споразумения за възлагане:
Monitoring a structured approach to ensure that risk control measures are in place, working correctly and achieving the organisation's objectives;
Ръководна роля ангажираност към разработването и прилагането на системата за поддръжка на организацията и към непрекъснатото подобряване на нейната ефективност;
Continuous improvement a structured approach to analyse the information gathered through regular monitoring, auditing, or other relevant sources and to use the results to learn and to adopt preventive or corrective measures in order to maintain or improve the level of safety;