natgillin/translations-raw huggingface dataset:
M2, M3 и N2, N3
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Тежки превозни средства
Powered two-wheelers
Тежкотоварни автомобили, автобуси — с три или повече оси
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
M2 и N2 с ремарке, M3 и N3
Motorcycles with and without sidecars, Tricycles and Quadricycles
Двуколесни МПС
Open category
Дву-, три- и четириколесни мотопеди
To be defined according to future needs
Мотоциклети с кош и без кош, триколесни превозни средства и четириколки
N/A
Отворена категория
Number and position of equivalent sound sources
Да се определи в зависимост от бъдещите потребности
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
Няма
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
Брой и местоположение на еквивалентните източници на шум
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
При този метод всяко превозно средство (категория 1, 2, 3, 4 и 5) се представлява от единичен точков източник, излъчващ равномерно в полусферата 2-π над земната повърхност.
Figure [2.2.a]
Първото отражение от пътната настилка се разглежда косвено.
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
Както е показано на фиг.
Equivalent source (0,05 m high)
[2.2.а], този точков източник се намира на 0,05 m над пътната настилка.
The traffic flow is represented by a source line.
Фигура [2.2.а]
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Местоположение на еквивалентния точков източник при леки превозни средства (категория 1), тежки превозни средства (категории 2 и 3) и двуколесни превозни средства (категория 4)
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Еквивалентен източник (на височина 0,05 m)
Sound power emission
Пътният поток е представен чрез линеен източник.
General considerations
При моделирането на път с няколко ленти за движение всяка лента в идеалния случай следва да бъде представена от линеен източник, разположен в центъра на лентата.
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
Също така е приемливо обаче да се моделира един линеен източник в средата на двупосочен път или един линеен източник за платно в крайната лента на многолентови пътища.
Traffic flow
Излъчвана звукова мощност
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
Общи съображения
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Звуковата мощност на източника се определя в „полусвободното поле“, като по този начин звуковата мощност включва ефекта от отразяването от земната повърхност непосредствено под моделирания източник, когато няма пречещи предмети в непосредствената му околност освен отражението върху пътната настилка не непосредствено под моделирания източник.
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
Поток на движение
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
Емисията на шум от потока на движение се представя чрез линеен източник, която се характеризира със своята насочена звукова мощност на метър за честота.
where LW,i,m is the directional sound power of a single vehicle.
Тя съответства на сумата от шумовите емисии на отделните превозни средства в потока на движение, като се взема предвид времето на пребиваване на превозните средства в разглежданата пътна отсечка.
LW′,m is expressed in dB (re.
За представянето на отделното превозно средство в потока се налага прилагането на модел за потока на движението.
10–12 W/m).
Ако се приеме постоянен поток на движение от Qm превозни средства за час от категория m със средна скорост vm (в km/h), насочената звукова мощност за метър в честотната лента i на линейния източник LW′, eq,line,i,m се определя от:
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
където LW,i,m е насочената звукова мощност на отделното превозно средство.
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
LW′,m се изразява в dB (re.
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.
10– 12 W/m).
The speed vm is a representative speed per vehicle category: in most cases the lower of the maximum legal speed for the section of road and the maximum legal speed for the vehicle category.
Тези нива на звуковата мощност се изчисляват за всяка октавна лента i от 125 Hz до 4 kHz.
If local measurement data is unavailable the maximum legal speed for the vehicle category shall be used.
Данните за потока на движение Qm се изразяват като средна годишна стойност за час, за период от време (ден-вечер-нощ), за клас превозни средства и за линеен източник.
Individual vehicle
За всички категории се използват входни данни за потока на движението, извлечени от преброяването на трафика или от моделирането му.
In the traffic flow, all vehicles of category m are assumed to drive at the same speed, i.e. vm, the average speed of the flow of vehicles of the category.
Скоростта vm е представителна скорост за категорията превозни средства: в повечето случаи тя е по-ниската стойност от максималната разрешена скорост за участъка от пътя и максималната разрешена скорост за категорията превозни средства.
A road vehicle is modelled by a set of mathematical equations representing the two main noise sources:
Ако не се разполага с данни от измервания на място, се използва максималната разрешена скорост за категорията превозни средства.
Rolling noise due to the tyre/road interaction;
Отделно возило
Propulsion noise produced by the driveline (engine, exhaust, etc.) of the vehicle.
Приема се, че в потока на движение всички превозни средства от категория m се движат с една и съща скорост, т.е. vm — средната скорост на потока от превозни средства от категорията.
Aerodynamic noise is incorporated in the rolling noise source.
Пътно превозно средство се моделира с набор от математически уравнения, представящи двата основни източника на шум:
For light, medium and heavy motor vehicles (categories 1, 2 and 3), the total sound power corresponds to the energetic sum of the rolling and the propulsion noise.
шум от търкаляне, породен от взаимодействието между гумите и пътя;
Thus, the total sound power level of the source lines m = 1, 2 or 3 is defined by:
шум от задвижване, който се получава от двигателя, изпускателната или други системи на превозното средство.
where LWR,i,m is the sound power level for rolling noise and LWP,i,m is the sound power level for propulsion noise.
Аеродинамичният шум е включен в шума от търкалянето.
This is valid on all speed ranges.
За леки, средно тежки и тежки МПС (категории 1, 2 и 3), общата звукова мощност съответства на енергийната сума на шума от търкалянето и шума от задвижването.
For speeds less than 20 km/h it shall have the same sound power level as defined by the formula for vm = 20 km/h.
Така общото ниво на звуковата мощност за линейните източници m = 1, 2 или 3 се определя от:
For two-wheelers (category 4), only propulsion noise is considered for the source:
където LWR,i,m е нивото на звуковата мощност за шума от търкалянето и LWP,i,m е нивото на звуковата мощност за шума от задвижването.
Reference conditions
Това е валидно за всички диапазони на скоростта.
The source equations and coefficients are valid for the following reference conditions:
За скорости под 20 km/h нивото на звуковата мощност е същото, както за определеното от формулата за vm = 20 km/h.
a constant vehicle speed
За двуколесни превозни средства (категория 4) се разглежда само шумът от задвижването:
a flat road
Референтни условия
an air temperature τref = 20 °C
Уравненията и коефициентите за източниците са валидни за следните референтни условия:
a virtual reference road surface, consisting of an average of dense asphalt concrete 0/11 and stone mastic asphalt 0/11, between 2 and 7 years old and in a representative maintenance condition
постоянна скорост на превозните средства
a dry road surface
равен път
no studded tyres.
температура на въздуха τref = 20 °C
Rolling noise
виртуална референтна пътна настилка, състояща се от средно плътен асфалтобетон 0/11 и природен асфалтов мастик 0/11 на възраст между 2 и 7 години и в представително състояние на поддържане
General equation
суха пътна настилка
The rolling noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m = 1,2 or 3 is defined as:
гуми без шипове.
The coefficients AR,i,m and BR,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
Шум от търкаляне
ΔLWR,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the rolling noise emission for specific road or vehicle conditions deviating from the reference conditions:
Общо уравнение
ΔLWR,road,i,m accounts for the effect on rolling noise of a road surface with acoustic properties different from those of the virtual reference surface as defined in Chapter 2.2.2.
Нивото на звуковата мощност за шума от търкаляне в честотната лента i за превозно средство от клас m = 1,2 или 3 се определя като:
It includes both the effect on propagation and on generation.
Коефициентите AR,i,m и BR,i,m се дават в октавни ленти за всяка категория превозни средства и за референтна скорост vref = 70 km/h.
ΔLstudded tyres,i,m is a correction coefficient accounting for the higher rolling noise of light vehicles equipped with studded tyres.
ΔLWR,i,m съответства на сумата на корекционните коефициенти, които се прилагат за емисията на шум от търкаляне за конкретни условия по отношение на пътя и превозното средство, отклоняващи се от референтните условия:
ΔLWR,acc,i,m accounts for the effect on rolling noise of a crossing with traffic lights or a roundabout.
С ΔLWR,road,i,m се отчита въздействието върху шума от търкаляне на пътна настилка с акустични свойства, които се различават от тези на виртуалната референтна настилка, определена в глава 2.2.2.
It integrates the effect on noise of the speed variation.
Това включва въздействието както върху разпространението, така и върху генерирането на шум.
ΔLW,temp is a correction term for an average temperature τ different from the reference temperature τref = 20 °C.
ΔLstudded tyres,i,m е корекционен коефициент, с който се отчита по-силният шум от търкаляне на леки превозни средства, оборудвани с гуми с шипове.
Correction for studded tyres
С ΔLWR,acc,i,m се отчита въздействието на кръстовище със светофари или кръгово кръстовище върху шума от търкаляне.
In situations where a significant number of light vehicles in the traffic flow use studded tyres during several months every year, the induced effect on rolling noise shall be taken into account.
То включва въздействието на изменението на скоростта върху шума.
For each vehicle of category m = 1 equipped with studded tyres, a speed-dependent increase in rolling noise emission is evaluated by:
ΔLW,temp е корекционен член за средна температура τ, която е различна от референтната температура τref = 20 °C.
where coefficients ai and bi are given for each octave band.
Корекция за гуми с шипове
The increase in rolling noise emission shall only be attributed according to the proportion of light vehicles with studded tyres and during a limited period Ts (in months) over the year.
При ситуации, когато значителен брой леки превозни средства в потока на движение използват гуми с шипове в продължение на няколко месеца всяка година, се взема предвид съответното въздействие върху шума от търкаляне.
If Qstud,ratio is the average ratio of the total volume of light vehicles per hour equipped with studded tyres during the period Ts (in months), then the yearly average proportion of vehicles equipped with studded tyres ps is expressed by:
За всяко превозно средство от категория m = 1, оборудвано с гуми с шипове, зависещото от скоростта увеличение на емисиите на шум от търкаляне се оценява чрез:
The resulting correction to be applied to the rolling sound power emission due to the use of studded tyres for vehicles of category m = 1 in frequency band i shall be:
където коефициентите ai и bi се дават за всяка октавна лента.
For vehicles of all other categories no correction shall be applied:
Увеличението на емисиите на шум от търкаляне се прилага само съобразно дела на леките превозни средства с гуми с шипове и за ограничен период от време Ts (в месеци) през годината.
Effect of air temperature on rolling noise correction
Ако Qstud,ratio е средният процент на оборудвани с гуми с шипове леки превозни средства в общото количество за час през периода Ts (в месеци), тогава годишният среден дял ps на оборудвани с гуми с шипове леки превозни средства се изразява чрез:
The air temperature affects rolling noise emission; the rolling sound power level decreases when the air temperature increases.
Произтичащата от това корекция, която трябва да бъде приложена за емисиите на шума от търкаляне, поради използването на гуми с шипове за превозни средства от категория m = 1 в честотната лента i е:
This effect is introduced in the road surface correction.
За превозни средства от всички други категории не се прилага корекция.
Road surface corrections are usually evaluated at an air temperature of τref = 20 °C.
Въздействие на температурата на въздуха върху корекцията за шума от търкаляне
In the case of a different yearly average air temperature °C, the road surface noise shall be corrected by:
Температурата на въздуха влияе на емисиите на шум при търкаляне; нивото на звуковата мощност за шума от търкаляне намалява, когато температурата на въздуха се повишава.
The correction term is positive (i.e. noise increases) for temperatures lower than 20 °C and negative (i.e. noise decreases) for higher temperatures.
Това въздействие е отчетено в корекцията за пътната настилка.
The coefficient K depends on the road surface and the tyre characteristics and in general exhibits some frequency dependence.
Корекциите за пътната настилка обикновено се оценяват при температура на въздуха τref = 20 °C.
A generic coefficient Km = 1 = 0,08 dB/°C for light vehicles (category 1) and Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C for heavy vehicles (categories 2 and 3) shall be applied for all road surfaces.
В случай на различна средногодишна температура на въздуха °C шумът от пътната настилка се коригира със:
The correction coefficient shall be applied equally on all octave bands from 63 to 8000 Hz.
Корекционният член е положителен (т.е. шумът се увеличава) за температури под 20 °C и отрицателен (т.е. шумът намалява) за по-високи температури.
Propulsion noise
Коефициентът K зависи от пътната настилка и характеристиките на гумите и като цяло показва известна зависимост от честотата.
The propulsion noise emission includes all contributions from engine, exhaust, gears, air intake, etc.
За всякакви пътни настилки се прилага общ коефициент Km = 1 = 0,08 dB/°C за леки превозни средства (категория 1) и Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C за тежки превозни средства (категории 2 и 3).
The propulsion noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m is defined as:
Корекционният коефициент се прилага еднакво за всички октавни ленти от 63 до 8000 Hz.
The coefficients AP,i,m and BP,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
Шум от задвижването
ΔLWP,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the propulsion noise emission for specific driving conditions or regional conditions deviating from the reference conditions:
Шумът от задвижването включва всички шумови емисии от двигателя, изпускателната система, зъбните предавки, системата за засмукване на въздух и др.
ΔLWP,road,i,m accounts for the effect of the road surface on the propulsion noise via absorption.
Нивото на звуковата мощност за шума от задвижването в честотната лента i за превозно средство от клас m се определя като:
The calculation shall be performed according to Chapter 2.2.6.
Коефициентите AP,i,m и BP,i,m се дават в октавни ленти за всяка категория превозни средства и за референтна скорост vref = 70 km/h.
ΔLWP,acc,i,m and ΔLWP,grad,i,m account for the effect of road gradients and of vehicle acceleration and deceleration at intersections.
ΔLWP,i,m съответства на сумата на корекционните коефициенти, които се прилагат за емисията на шум от задвижването за конкретни условия за управление на превозното средство или регионални условия, отклоняващи се от референтните:
They shall be calculated according to Chapters 2.2.4 and 2.2.5 respectively.
С ΔLWP,road,i,m се отчита въздействието на поглъщането от пътната настилка върху шума от задвижване.
Effect of road gradients
Изчисляването се извършва съгласно глава 2.2.6.
The road gradient has two effects on the noise emission of the vehicle: first, it affects the vehicle speed and thus the rolling and propulsion noise emission of the vehicle; second, it affects both the engine load and the engine speed via the choice of gear and thus the propulsion noise emission of the vehicle.
С ΔLWP,acc,i,m и ΔLWP,grad,i,m се отчита въздействието на наклона на пътя и на ускоряването и забавянето на превозното средство на пресечки.
Only the effect on the propulsion noise is considered in this section, where a steady speed is assumed.
Те се изчисляват съответно съгласно глави 2.2.4 и 2.2.5.
The effect of the road gradient on the propulsion noise is taken into account by a correction term ΔLWP,grad,m which is a function of the slope s (in %), the vehicle speed vm (in km/h) and the vehicle class m.
Въздействие на наклона на пътя
In the case of a bi-directional traffic flow, it is necessary to split the flow into two components and correct half for uphill and half for downhill.
Наклонът на пътя въздейства по два начина върху емисията на шум от превозното средство: първо, той влияе върху скоростта на превозното средство и с това — върху емисията на шум от търкалянето и задвижването на превозното средство; второ, той влияе както върху натоварването на двигателя, така и върху скоростта на двигателя чрез избора на скорост и с това — върху емисията на шум от задвижването на превозното средство.
The correction term is attributed to all octave bands equally:
В настоящия раздел се разглежда само въздействието върху шума от задвижването, като се приема постоянна скорост.
For m = 1
Въздействието на наклона на пътя върху шума от задвижването се отчита с корекционния член ΔLWP,grad,m, който е функция на наклона s (в %), скоростта на превозното средство vm (в km/h) и класа на превозното средство m.
For m = 2
В случай на двупосочен поток на движение е необходимо потокът да се раздели на два компонента и да се коригира наполовина за изкачване и наполовина за спускане.
For m = 3
Корекционният член се прилага еднакво за всички октавни ленти:
For m = 4
За m = 1
The correction ΔLWP,grad,m implicitly includes the effect of slope on speed.
За m = 2
Effect of the acceleration and deceleration of vehicles
За m = 3
Before and after crossings with traffic lights and roundabouts a correction shall be applied for the effect of acceleration and deceleration as described below.
За m = 4
The correction terms for rolling noise, ΔLWR,acc,m,k, and for propulsion noise, ΔLWP,acc,m,k, are linear functions of the distance x (in m) of the point source to the nearest intersection of the respective source line with another source line.
Корекцията ΔLWP,grad,m включва по подразбиране въздействието на наклона върху скоростта.
They are attributed to all octave bands equally:
Въздействие на ускоряването и забавянето на превозните средства
The coefficients CR,m,k and CP,m,k depend on the kind of junction k (k = 1 for a crossing with traffic lights; k = 2 for a roundabout) and are given for each vehicle category.
За въздействието на ускоряването и забавянето на превозните средства преди и след пресечки със светофари и кръгови кръстовища се прилага корекция, както е описано по-долу.
The correction includes the effect of change in speed when approaching or moving away from a crossing or a roundabout.
Корекционните членове за шума от търкалянето, ΔLWR,acc,m,k, и шума от задвижването, ΔLWP,acc,m,k, са линейни функции на разстоянието x (в m) от точковия източник до най-близкото пресичане на съответния линеен източник с друг линеен източник.
Note that at a distance _BAR_
Те се прилагат еднакво за всички октавни ленти:
Effect of the type of road surface
Коефициентите CR,m,k и CP,m,k зависят от вида на кръстовището k (k = 1 за пресечка със светофари; k = 2 за кръгово кръстовище) и се дават за всяка категория превозни средства.
General principles
Корекцията включва въздействието на промяната на скоростта при приближаване до или отдалечаване от пресечка или кръгово кръстовище.
For road surfaces with acoustic properties different from those of the reference surface, a spectral correction term for both rolling noise and propulsion noise shall be applied.
Да се има предвид, че за разстояние _BAR_
The road surface correction term for the rolling noise emission is given by:
Въздействие на вида на пътната настилка
αi,m is the spectral correction in dB at reference speed vref for category m (1, 2 or 3) and spectral band i.
Общи принципи
βm is the speed effect on the rolling noise reduction for category m (1, 2 or 3) and is identical for all frequency bands.
За пътни настилки с акустични характеристики, различни от тези на референтната настилка, се прилага спектрален корекционен член както за шума от търкалянето, така и за шума от задвижването.
The road surface correction term for the propulsion noise emission is given by:
Корекционният член за въздействието на пътната настилка върху емисията на шум от търкалянето се дава от:
Absorbing surfaces decrease the propulsion noise, while non-absorbing surfaces do not increase it.
αi,m е спектралната корекция в dB при референтната скорост vref за категория m (1, 2 или 3) и спектралната лента i,
Age effect on road surface noise properties
βm е въздействието на скоростта върху шума от търкалянето за категория m (1, 2 или 3) и е еднакво за всички честотни ленти.
The noise characteristics of road surfaces vary with age and the level of maintenance, with a tendency to become louder over time.
Корекционният член за въздействието на пътната настилка върху емисията на шум от задвижването се дава от:
In this method the road surface parameters are derived to be representative for the acoustic performance of the road surface type averaged over its representative lifetime and assuming proper maintenance.
Поглъщащите настилки намаляват шума от задвижването, а непоглъщащите настилки не го увеличават.
Railway noise
Въздействие на възрастта върху шумовите свойства на пътната настилка
Definition of vehicle and train
Шумовите характеристики на пътните настилки се различават в зависимост от възрастта и равнището на поддръжка, като съществува тенденция за увеличаване на шума с течение на времето.
For the purposes of this noise calculation method, a vehicle is defined as any single railway sub-unit of a train (typically a locomotive, a self-propelled coach, a hauled coach or a freight wagon) that can be moved independently and can be detached from the rest of the train.
При този метод параметрите на пътната настилка са получени така, че да са представителни за акустичните показатели на вида пътна настилка осреднено за нейния представителен експлоатационен срок при правилна поддръжка.
Some specific circumstances may occur for sub-units of a train that are a part of a non-detachable set, e.g. share one bogie between them.