natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Процедурата следва да е максимално проста, ефективна и прозрачна и да е в съответствие с процеса на разпределяне на инфраструктурен капацитет.
The procedure should be as simple, as efficient and as transparent as possible as well as being coherent with the process for the allocation of infrastructure capacity.
Държавите членки могат да обвържат правото на достъп до инфраструктурата със специални условия с оглед на прилагането на интегрирана схема на разписанието за вътрешните услуги за железопътен превоз на пътници, при условие че се гарантира недискриминационен достъп.
Provided that non-discriminatory access is ensured, Member States may attach specific conditions to the right of access to the infrastructure in order to allow for the implementation of an integrated timetable scheme for domestic passenger services by rail.
Развитието на железопътната инфраструктура и повишаването на качеството на услугите за железопътен превоз на пътници са основни приоритети, свързани с насърчаването на устойчива система на транспорт и мобилност в Европа.
The development of railway infrastructure and the improvement of the quality of rail passenger services are key priorities in the promotion of a sustainable transport and mobility system in Europe.
По-специално развитието на високоскоростна железопътна мрежа има потенциала да създаде по-добри и по-бързи връзки между европейските икономически и културни центрове.
In particular, the development of a high-speed rail network has the potential to create better and faster connections between Europe's economic and cultural centres.
Високоскоростните железопътни услуги свързват хората и пазарите по бърз, надежден, екологосъобразен и икономически ефективен начин и насърчават пренасочването на пътниците към железопътния транспорт.
High-speed rail services link people and markets in a fast, reliable, environmentally friendly and cost-effective way and encourage a shift of passengers to rail.
Поради това е особено важно да бъдат стимулирани както публичните, така и частните инвестиции във високоскоростна железопътна инфраструктура, да бъдат създадени благоприятни условия за положителна възвръщаемост на инвестициите и да бъдат извлечени максимални икономически и социални ползи от тези инвестиции.
It is therefore of particular importance to encourage both public and private investment in high speed rail infrastructure, to create favourable conditions for a positive return on investment, and to maximise the economic and social benefits from such investments.
Следва да бъде запазена възможността държавите членки да избират различни начини, по които да насърчават инвестициите във високоскоростна железопътна инфраструктура и използването на високоскоростни линии.
It should remain possible for Member States to opt for different ways of promoting investment in high speed rail infrastructure and the use of high speed lines.
С оглед на развитието на пазара на високоскоростни услуги за превоз на пътници, като се стимулира оптималното използване на наличната инфраструктура, и с цел да се насърчи конкурентоспособността на тези услуги, което да доведе до ползи за пътниците, свободният достъп до високоскоростни услуги за превоз на пътници следва да бъде ограничаван само при специални обстоятелства и след извършване на обективен икономически анализ от страна на регулаторния орган.
With a view to developing the market for high-speed passenger services, promoting optimal use of available infrastructure, and in order to encourage the competitiveness of high-speed passenger services resulting in beneficial effects for passengers, open access for high-speed passenger services should be limited only in specific circumstances and following an objective economic analysis by the regulatory body.
Следва да бъде насърчавано прилагането на общи системи за информация и продажба на директни билети, разработени от пазара, за да се даде възможност на пътниците да ползват необходимите данни, за да планират своите пътувания и да резервират билети в рамките на Съюза.
In order to enable passengers to access the data needed to plan journeys and to book tickets within the Union, common information and through-ticketing systems that have been developed by the market should be promoted.
Предвид значението на дейността за насърчаване на интегрирани системи за обществен транспорт, железопътните предприятия следва да се насърчават да работят за развитието на подобни системи, които правят възможни вариантите за мултимодална, трансгранична мобилност и мобилност от врата до врата.
Given the importance of promoting seamless public transport systems, railway undertakings should be encouraged to work on the development of such systems, making multimodal, cross-border and door-to-door mobility options possible.
Системите за продажба на директни билети следва да бъдат оперативно съвместими и недискриминационни.
Through-ticketing systems should be interoperable and non-discriminatory.
Железопътните предприятия следва да допринасят за разработването на такива системи, като предоставят по недискриминационен начин и в оперативно съвместим формат всички необходими данни за планиране на пътуването и резервиране на билети.
Railway undertakings should contribute to the development of such systems by making available in a non-discriminatory manner and in an interoperable format all relevant data necessary to plan journeys and book tickets.
Държавите членки следва да гарантират, че с тези системи няма дискриминация между железопътните предприятия и че те отговарят на необходимостта от гарантиране на поверителността на търговската информация, защитата на личните данни и спазването на правилата за конкуренция.
Member States should ensure that such systems do not discriminate between railway undertakings and that they respect the need to ensure the confidentiality of commercial information, the protection of personal data and compliance with competition rules.
Комисията следва да наблюдава и докладва за развитието на тези системи и при необходимост да представя законодателни предложения.
The Commission should monitor and report on the development of such systems and, where appropriate, submit legislative proposals.
Държавите членки следва да гарантират, че предоставянето на железопътни услуги отразява изискванията, свързани с гарантирането на адекватна социална закрила, и същевременно създава условия за плавно напредване на процеса на завършване на единното европейско железопътно пространство.
Member States should ensure that the provision of railway services reflects requirements linked to the guarantee of adequate social protection, whilst ensuring smooth progress towards the completion of the single European railway area.
Във връзка с това задълженията, които произтичат в съответствие с националното право от правнообвързващи колективни договори, от споразумения между социалните партньори и от съответните социални стандарти, следва да се спазват.
In this context, obligations arising in accordance with national law from binding collective agreements or agreements concluded between social partners and relevant social standards should be respected.
Тези задължения не следва да засягат законодателството на Съюза в областта на социалното и трудовото право.
Those obligations should be without prejudice to Union legislation in the field of social and labour law.
Комисията следва активно да подпомага работата, предприета в рамките на секторния социален диалог по въпросите на железниците.
The Commission should actively support the work undertaken by the sectoral social dialogue on railways.
В рамките на текущия преглед на Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [9] Комисията следва да прецени дали са необходими нови законодателни актове за сертифицирането на превозния персонал на влаковете.
In the framework of the ongoing review of Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [9], the Commission should assess whether new legislative acts on the certification of on-board railway staff are necessary.
Държавите членки следва да могат да вземат решение относно подходящи стратегии за финансиране с цел ускорено внедряване на Европейската система за управление на влаковете (ETCS), и по-специално относно прилагането на диференцирани такси за достъп до релсов път.
Member States should be free to decide on the appropriate financing strategies to accelerate the deployment of the European Train Control System (ETCS), and in particular whether to apply differentiation of track access charges.
Управителите на инфраструктура следва да си сътрудничат във връзка с произшествия или инциденти, оказващи въздействие върху трансграничния трафик, с оглед на обмена на съществена информация, която позволява бързо да бъде възстановено нормалното движение.
Infrastructure managers should cooperate concerning incidents or accidents with an impact on cross-border traffic with a view to sharing any relevant information enabling swift restoration of normal traffic.
С оглед на постигането на целите на единното европейско железопътно пространство регулаторните органи следва да си сътрудничат, за да осигурят недискриминационен достъп до железопътната инфраструктура.
With a view to achieving the objectives of the single European railway area, regulatory bodies should cooperate to ensure non-discriminatory access to rail infrastructure.
По-специално сътрудничеството между регулаторните органи е от основно значение, когато по въпроси, свързани с международните железопътни услуги или с железопътната инфраструктура на две държави, се изискват решения на два или повече регулаторни органи с оглед на координацията на процеса на вземане на решения, за да се избегне правната несигурност и се гарантира ефективността на международните железопътни услуги.
In particular, it is essential that regulatory bodies cooperate where matters concerning international rail services or bi-national rail infrastructure require decisions of two or more regulatory bodies, for the purpose of coordinating their decision-making, with a view to avoiding legal uncertainty and ensuring the efficiency of international rail services.
В процеса на отваряне на националните железопътни пазари за конкуренцията посредством предоставянето на всяко железопътно предприятие на достъп до мрежите държавите членки следва да разполагат с достатъчно дълъг преходен период, за да адаптират националното право и организационните структури.
In the process of opening national rail markets to competition by granting access to the networks to every railway undertaking, Member States should have a sufficient transitional period to adapt their national law and organisational structures.
Вследствие на това държавите членки следва да могат да запазят своите съществуващи национални правила за достъп до пазара до края на преходния период.
As a consequence, Member States should be able to maintain their existing national rules on market access until the end of the transitional period.
Съгласно Съвместната политическа декларация на държавите членки и Комисията от 28 септември 2011 г. относно обяснителните документи [10] държавите членки са поели ангажимент в обосновани случаи да прилагат към съобщението за своите мерки за транспониране един или повече документи, обясняващи връзката между елементите на дадена директива и съответстващите им части от националните инструменти за транспониране.
In accordance with the Joint Political Declaration of 28 September 2011 of Member States and the Commission on explanatory documents [10], Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a Directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Директива 2012/34/ЕС се изменя, както следва:
Directive 2012/34/EU is amended as follows:
в параграф 3 уводната фраза се заменя със следното:
in paragraph 3, the introductory wording is replaced by the following:
Държавите членки могат да изключат от прилагането на членове 7, 7а, 7б, 7в, 7г, 8 и 13 и на глава IV следните:“;
Member States may exclude the following from the application of Articles 7, 7a, 7b, 7c, 7d, 8 and 13 and Chapter IV:’;
Държавите членки могат да изключат от прилагането на членове 7, 7а, 7б, 7в, 7г и 8 следните:
Member States may exclude the following from the application of Articles 7, 7a, 7b, 7c, 7d and 8:
местни линии с ненатоварен трафик с дължина под 100 км, използвани за превоз на товари между основна линия и местата на произход и местоназначение на товарите по тези линии, при условие че тези линии се управляват от образувания, различни от основния управител на инфраструктура, и че или а) тези линии се използват само от един оператор на товарни превози, или б) основните функции във връзка с тези линии се осъществяват от орган, който не е под контрола на железопътно предприятие.
Local, low-traffic lines of a length not exceeding 100 km that are used for freight traffic between a mainline and points of origin and destination of shipments along those lines, provided that those lines are managed by entities other than the main infrastructure manager and that either (a) those lines are used by a single freight operator or (b) the essential functions in relation to those lines are performed by a body which is not controlled by any railway undertaking.
Когато има само един оператор за товарни превози, държавите членки могат да изключат тези линии и от прилагането на глава IV, докато друг заявител не поиска капацитет.
Where there is only a single freight operator, Member States may also exempt it from the application of Chapter IV until capacity is requested by another applicant.
Настоящият параграф може да се прилага също и когато линията се използва в ограничена степен и за превоз на пътници.
This paragraph can equally be applied where the line is used also, to a limited extent, for passenger services.
Държавите членки уведомяват Комисията за намерението си да изключат такива линии от прилагането на членове 7, 7а, 7б, 7в, 7г и 8.
Member States shall inform the Commission of their intention to exclude such lines from the application of Articles 7, 7a, 7b, 7c, 7d and 8.
Държавите членки могат да изключат от прилагането на членове 7, 7а, 7б, 7в и 7г следните:
Member States may exclude the following from the application of Article 7, 7a, 7b, 7c and 7d:
регионални мрежи с ненатоварен трафик, управлявани от образувание, различно от основния управител на инфраструктура, и използвани за извършването на регионални услуги за превоз на пътници, предоставяни от едно железопътно предприятие, различно от традиционното железопътно предприятие на държавата членка, докато не се поиска капацитет за пътнически услуги по тази мрежа, при условие че предприятието е независимо от което и да е железопътно предприятие, предоставящо услуги за превоз на товари.
Regional low-traffic networks managed by an entity other than the main infrastructure manager and used for the operation of regional passenger services provided by a single railway undertaking other than the incumbent railway undertaking of the Member State, until capacity for passenger services on that network is requested, and provided that the undertaking is independent of any railway undertaking operating freight services.
Настоящият параграф може да се прилага също и когато линията се използва в ограничена степен и за превоз на товари.
This paragraph can equally be applied where the line is used also, to a limited extent, for freight services.
Държавите членки уведомяват Комисията за намерението си да изключат такива линии от прилагането на членове 7, 7а, 7б, 7в и 7г.“;
Member States shall inform the Commission of their intention to exclude such lines from the application of Articles 7, 7a, 7b, 7c and 7d.’;
Без да се засяга параграф 3, държавите членки могат да изключат местните и регионалните железопътни инфраструктури, които нямат стратегическо значение за функционирането на железопътния пазар, от прилагането на член 8, параграф 3, както и местните железопътни инфраструктури, които нямат стратегическо значение за функционирането на железопътния пазар, от прилагането на членове 7, 7а, 7в и глава IV.
Without prejudice to paragraph 3, Member States may exclude local and regional railway infrastructures which do not have any strategic importance for the functioning of the railway market from the application of Article 8(3) and local railway infrastructures which do not have any strategic importance for the functioning of the railway market from the application of Articles 7, 7a, 7c and Chapter IV.
Държавите членки уведомяват Комисията за своето намерение да изключат такива железопътни инфраструктури.
Member States shall notify the Commission of their intention to exclude such railway infrastructures.
Решението относно това дали подобна железопътна инфраструктура може да се счита за такава без стратегическо значение, се приема от Комисията с актове за изпълнение.
The Commission shall adopt implementing acts setting out its decision whether such railway infrastructure may be considered to be without strategic importance.
При това Комисията отчита дължината на съответните железопътни линии, нивото на тяхното използване и обема на трафика, върху който това би могло да се отрази.
In doing so, the Commission shall take into account the length of railway lines concerned, their level of use and the traffic volume potentially impacted.
Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по консултиране, посочена в член 62, параграф 2.“;
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 62(2).’;
За период от 10 години след 24 декември 2016 г. държавите членки могат да изключат от прилагането на глави II и IV от настоящата директива, с изключение на членове 10, 13 и 56, изолираните железопътни линии с дължина под 500 км с междурелсие, различно от това на основната вътрешна мрежа, свързани с железопътни линии на трета държава, в която не се прилага законодателството на Съюза в областта на железопътния транспорт, и управлявани от управител на инфраструктура, различен от този на основната вътрешна мрежа.
For a period of 10 years after 24 December 2016, Member States may exclude from the application of Chapters II and IV of this Directive, with the exception of Articles 10, 13 and 56, isolated railway lines of less than 500 km, with a different track gauge to that of the main domestic network, that connect with a third country to which Union rail legislation does not apply and that are managed by a different infrastructure manager than the main domestic network.
Железопътните предприятия, които извършват дейност изключително по такива линии, могат да бъдат освободени от прилагането на глава II.
Railway undertakings operating exclusively on such lines may be exempted from the application of Chapter II.
Такива освобождавания може да се подновяват за срокове, които не надвишават 5 години.
Such exemptions may be renewed for periods not exceeding 5 years.
Не по-късно от 12 месеца преди датата, на която изтича срокът на освобождаването, държава членка, която възнамерява да го поднови, уведомява Комисията за това.
No later than 12 months before the expiry date of the exemption, a Member State that intends to renew an exemption shall notify the Commission of its intention to do so.
Комисията проверява дали условията за освобождаването, посочени в първа алинея, продължават да са изпълнени.
The Commission shall examine whether the conditions for an exemption set out in the first subparagraph are still met.
Ако това не е така, Комисията приема с актове за изпълнение решението си за прекратяване на освобождаването.
If that is not the case, the Commission shall adopt implementing acts setting out its decision on the termination of the exemption.
Когато е налице публично-частно партньорство, сключено преди 16 юни 2015 г., и частноправният субект, който е страна в това партньорство, е също железопътно предприятие, отговорно за предоставянето на железопътни услуги за превоз на пътници по инфраструктурата, държавите членки могат да продължат да освобождават този частноправен субект от прилагането на членове 7, 7а и 7г и да ограничат правото на вземане и оставяне на пътници за услугите, предоставяни от железопътни предприятия по същата инфраструктура като услугите за превоз на пътници, предоставяни от частноправния субект в рамките на публично-частното партньорство.
Where there is an existing public-private partnership concluded before 16 June 2015 and the private party to that partnership is also a railway undertaking responsible for providing passenger railway services on the infrastructure, Member States may continue to exempt such a private party from the application of Articles 7, 7a and 7d and to limit the right to pick up and set down passengers for services operated by railway undertakings on the same infrastructure as the passenger services provided by the private party under the public-private partnership.
Частните управители на инфраструктура, които са страна в публично-частно партньорство, сключено преди 24 декември 2016 г., и които не получават обществено финансиране, се изключват от прилагането на член 7г, при условие че заемите и финансовите гаранции, отпуснати и получени от управителя на инфраструктурата, не облагодетелстват пряко или непряко конкретни железопътни предприятия.“
Private infrastructure managers that are party to a public-private partnership concluded before 24 December 2016 and that do not receive public funds shall be excluded from the application of Article 7d provided that loans and financial guarantees operated by the infrastructure manager do not benefit directly or indirectly specific railway undertakings.’;
„управител на инфраструктура“ означава всяка организация или дружество, отговарящи за експлоатацията, поддръжката и обновяването на железопътна инфраструктура в мрежа, както и отговарящи за участието в нейното развитие, съгласно правила, установени от държавата членка, в рамките на общата политика за развитие и финансиране на инфраструктурата;“
“infrastructure manager” means any body or firm responsible for the operation, maintenance and renewal of railway infrastructure on a network, as well as responsible for participating in its development as determined by the Member State within the framework of its general policy on development and financing of infrastructure;’;
„развитие на железопътната инфраструктура“ означава планиране на мрежата, финансово и инвестиционно планиране, както и изграждане и модернизиране на инфраструктурата;
“development of the railway infrastructure” means network planning, financial and investment planning as well as the building and upgrading of the infrastructure;
„експлоатация на железопътната инфраструктура“ означава разпределяне на влакови маршрути, управление на трафика и налагане на такси за ползването на инфраструктурата;
“operation of the railway infrastructure” means train path allocation, traffic management and infrastructure charging;
„поддръжка на железопътната инфраструктура“ означава дейностите, предназначени да поддържат състоянието и възможностите на съществуващата инфраструктура;
“maintenance of the railway infrastructure” means works intended to maintain the condition and capability of existing infrastructure;
„обновяване на железопътната инфраструктура“ означава мащабни дейности по подмяна на съществуващата инфраструктура, които не променят цялостната ѝ ефективност;
“renewal of the railway infrastructure” means major substitution works on the existing infrastructure which do not change its overall performance;
„модернизиране на железопътната инфраструктура“ означава мащабни дейности по модификация на инфраструктурата, които подобряват цялостната ѝ ефективност;
“upgrade of the railway infrastructure” means major modification works to the infrastructure which improve its overall performance;