natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Също така, управителят на инфраструктура може да предоставя допълнително и следната информация:
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
за влакове, които могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h — характеристиката на намаляване на скоростта и еквивалентното време на реагиране по хоризонтален коловоз;
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
за влакови състави или за постоянни влакови композиции, които не могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h — намаляването на скоростта (както по-горе в подточка i) или спирачния процент;
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
за други видове влакове (променливи влакови композиции, които не могат да се движат с максимална скорост над 200 km/h) — спирачния процент.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Ако управителят на инфраструктура предоставя горепосочената информация, тя трябва да е достъпна за всички железопътни предприятия, които възнамеряват да експлоатират влакове по неговата мрежа.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Също трябва да са достъпни и спирачните таблици, които вече се използват и са приети за съществуващите ж.п. линии към датата на влизане в сила на настоящия регламент.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Железопътното предприятие трябва при стадия на планиране да определя спирачната способност на влака и съответната максимална скорост, с отчитане на:
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
съответните характеристики на ж.п. линията, посочени по-горе в точка 1, или предоставената от управителя на инфраструктура информация съгласно точка 2 (ако има такава).
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Ако управителят на инфраструктура е предоставил информация по точка 2, железопътното предприятие трябва да изрази спирачната способност на влака като използва същата информация; и
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
съответните резервни разстояния за подвижния състав, получени въз основа на надеждността и разполагаемостта на спирачната система.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Също така, железопътното предприятие трябва да осигурява по отношение на всеки влак той да постига по време на експлоатация необходимото спирачно действие.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Железопътното предприятие трябва да формулира и прилага съответни правила и да управлява тяхното прилагане в рамките на своята система за управление на безопасността.
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
По-специално, железопътното предприятие трябва да определи правила, които да се прилагат в случай, че даден влак не постигне необходимото спирачно действие по време на експлоатация.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
В такъв случай железопътното предприятие трябва незабавно да информира управителя на инфраструктурата.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Управителят на инфраструктурата може да предприеме подходящи мерки за ограничаване на последствията за цялостния трафик по неговата ж.п. мрежа.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Железопътното предприятие трябва да определи процеса, с който гарантира, че цялото свързано с безопасността оборудване във влака е в напълно функционално състояние и че влакът може да се движи безопасно.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Железопътното предприятие трябва да уведомява управителя на инфраструктурата за всички промени в характеристиките на влака, засягащи експлоатационните му показатели, или за всички промени, които могат да засегнат възможността за приемане на влака по определеното за него трасе.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да определят и поддържат в актуализиран вид условия и процедури за движението на влаковете при влошени условия.
the actual length of the train,
Данните, необходими за безопасната и ефективна експлоатация, и процедурата, по която трябва да бъдат изпращани тези данни, трябва да включват:
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
действителната дължина на влака,
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
данни дали влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено,
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
всякакви работни ограничения, като се посочват возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения на скоростта и др.),
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за превоза на опасни товари.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Железопътното предприятие трябва да осигурява предоставяне на тези данни на управителя на инфраструктура (управителите на инфраструктура) преди потеглянето на влака.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя на инфраструктура (управителите на инфраструктура), ако даден влак няма да ползва посоченото му трасе или е отменен.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците по протежение на линията, а самите те трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста, винаги когато това е необходимо.
Issues that must be taken into account include:
Същото важи за други видове знаци по протежение на линията, ако са свързани с безопасността.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Следователно сигналите, указателите по протежение на линията и знаците и информационните табла трябва да бъдат проектирани и разположени по подходящ начин за улесняване на горепосоченото.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Въпросите, които трябва да се вземат предвид, включват:
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
знаците и информационните табла трябва да бъдат подходящо разположени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията,
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена,
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Кабините на машинистите трябва да бъдат проектирани по подходящ начин, така че машинистът да може да вижда лесно показваната му информация.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Необходимо е средство за бордово следене на бдителността на машиниста.
Each train must be identified by a train running number.
То трябва да се намесва привеждайки влака в неподвижно състояние, ако машинистът не реагира в рамките на определено време; интервалът от време е уточнен в ТСОС „Подвижен състав“.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
В съответствие с Директива 2012/34/ЕС, управителят на инфраструктура трябва да съобщи какви данни е необходимо да се предоставят при искане на трасе за даден влак.
The train running number must be unique per network.
Всеки влак трябва да бъде идентифициран чрез номер на влака.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Номерът на влака се дава от управителя на инфраструктурата при разпределянето на влаковия маршрут и трябва да се знае от железопътното предприятие и всички управители на инфраструктура, участващи в експлоатацията на влака.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Номерът на влака трябва да бъде уникален в рамките на дадена ж.п. мрежа.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Следва да се избягва промяна на номера на влака по време на неговото пътуване.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Форматът на номера на влака е определен в Решение 2012/88/ЕС на Комисията [4], както е изменено (ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (наричана по-долу „CCS TSI“)
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Железопътното предприятие трябва да определи проверките и изпитванията за гарантиране, че всяко потегляне се осъществява безопасно (напр. врати, товар, спирачки).
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Железопътното предприятие трябва съответно да уведоми управителя на инфраструктурата когато даден влак е готов за достъп до мрежата.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Железопътното предприятие трябва да информира управителя на инфраструктурата за всяка аномалия, имаща въздействие върху влака или неговата експлоатация, която може да се отрази на движението му, появила се преди потегляне и по време на пътуването.
the real time management of trains,
Управлението на движението трябва да осигурява безопасна, ефективна и прецизна експлоатация на железопътния транспорт, включително ефективно възстановяване от разстройство на действието.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
Управителят на инфраструктурата трябва да определи процедури и средства за:
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
управление на влаковете в реално време,
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
оперативни мерки за поддържане на възможно най-ефективната експлоатация на инфраструктурата в случаи на закъснения или инциденти, били те действителни или очаквани, и
The infrastructure manager must:
предоставяне на информация на железопътното предприятие (железопътните предприятия) в такива случаи.
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
Всякакви допълнителни процеси, изисквани от железопътното предприятие и които засягат взаимодействието с управителя на инфраструктурата (управителите на инфраструктура), могат да бъдат въведени след съгласуване с управителя на инфраструктурата.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Управителят на инфраструктурата трябва:
Such information must include:
да осигури средства за записване в реално време на времената на потегляне, пристигане или преминаване в съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията;
train identification,
да предостави конкретните данни, изисквани във връзка с докладването на местоположението на влака.
identity of reporting point,
Тази информация трябва да включва:
line on which the train is running,
Идентификация на влака
scheduled time at reporting point,
Данни за контролния пункт
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
Линия, по която се движи влакът
number of minutes early or late at the reporting point,
Време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Действително време, в което влакът е при контролния пункт (и дали е извършено отпътуване, пристигане или преминаване – трябва да се посочат отделните времена на пристигане и отпътуване по отношение на междинните контролни пунктове, в които е спирал влакът)
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
Брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно при контролния пункт
former train identification(s), if any
Първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути, или каквото друго се изисква съгласно режима за мониторинг на работните показатели
train cancelled for a whole or a part of its journey.
Посочване, че дадено докладване за влака е забавено, и продължителност на забавянето в минути
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Предходни идентификации на влака, ако има такива
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Отмяна за цялото или за част от пътуването на влака.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Управителят на инфраструктурата трябва да разполага с процес, даващ възможност да се направи оценка в минути на отклонението от разписанието на момента на предаване на даден влак от един управител на инфраструктура на друг.
These procedures must include:
Това трябва да включва информация за смущения в транспортната услуга (описание и място на възникване на проблема).
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Железопътното предприятие трябва да определи процедури за надзор на превоза на опасни товари.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Тези процедури трябва да включват:
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
разпоредбите, формулирани в Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5]уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да разполагат с действащи процеси за следене на ефективното функциониране на всички разглеждани услуги.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Процесите на следене трябва да бъдат разработени така, че да позволяват анализ на данните и установяване на съществуващи тенденции по отношение както на човешки грешки, така и на грешки в системите.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Резултатите от този анализ трябва да бъдат използвани за иницииране на действия за подобряване, предназначени да предотвратят или смекчат ефекта от събитията, които могат да провалят ефикасната експлоатация на мрежата.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Когато тези действия за подобряване биха били в полза за цялата мрежа и включват други управители на инфраструктура и железопътни предприятия, те трябва да бъдат съответно разпространени, при спазване на търговската тайна.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Събитията, довели до значителни смущения в работата, трябва да бъдат анализирани от управителя на инфраструктурата възможно най-скоро.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
В съответните случаи, и по-специално когато анализът се отнася за някого от техния персонал, управителят на инфраструктурата трябва да покани железопътните предприятия, засегнати от събитието, да участват в анализа.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Когато резултатът от тези анализи води до препоръки за подобряване на ж.п. мрежата с цел отстраняване или смекчаване на причините за произшествия/инциденти, те трябва да бъдат сведени до знанието на всички засегнати управители на инфраструктура и железопътни предприятия.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
Тези процеси трябва да бъдат документирани и да подлежат на вътрешна проверка.
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
Данните, свързани с движението на даден влак, трябва да се записват и съхраняват за следните цели:
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Подпомагане на системното следене на безопасността като средство за предотвратяване на инциденти и произшествия.
It must be possible to match recorded data to:
Идентифициране на машинист, на влак и на показателите на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след инцидент или произшествие, с цел да се установят съответните причини и да се подпомогне разработването на нови или променени мерки за предотвратяване на подобни случаи.
the date and time of the recording,
Записване на информация, свързана с действията както на локомотива/тяговата единица, така и на машиниста.
the precise geographic location of the event being recorded,
Трябва да е възможно установяване по отношение на записаните данни на:
the identity of the driver.
датата и часът на записване;
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
точното географско място, където се е случило записаното събитие;
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
самоличността на машиниста.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Данните, които трябва да се записват за целите на Европейската система за управление на влаковете (ETCS) и на Глобалната система за мобилна комуникация на железниците (GSM-R), са определените в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ данни, които са от значение във връзка с изискванията в точка 4.2.3.5 от настоящата ТСОС.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
Данните трябва да бъдат надеждно запечатани и съхранени и да са достъпни за оторизирани органи, включително национални разследващи органи, изпълняващи своите задачи по член 19 от Директива 2004/49/ЕО.
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
Като минимум, управителят на инфраструктурата трябва да записва следните данни:
safety-related communication between the train driver and signaller.
за неизправност на разположеното край линията оборудване, свързано с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.);
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
за установяване на прегряване на лагерите на осите, ако има монтирана система за такова установяване;
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
за свързана с безопасността комуникация между машиниста и ръководителя по движението.
application of the emergency brake,
Като минимум железопътното предприятие трябва да записва следните данни:
speed at which the train is running,
за установено подминаване на сигнали за опасност или „край на разрешеното движение“;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
за задействане на внезапната спирачка;
operation of the audible warning device,
за скоростта, с която се движи влакът;
operation of door controls (release, closure), if fitted,
за всяко изолиране или изключване на бордовите системи за контрол (сигнализация) на влака;
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
за задействане на устройството за звукова сигнализация;
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.