natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Европейската общност одобри Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители („Конвенцията“) с Решение 2006/507/ЕО на Съвета [1].
As a Party to the Convention, the Union may submit proposals for amendment of the Annexes to the Convention.
Като страна по Конвенцията Съюзът може да внася предложения за изменение на приложенията към Конвенцията.
Annex A to the Convention lists persistent organic pollutants to be eliminated.
В приложение А към Конвенцията се изброяват устойчивите органични замърсители, подлежащи на елиминиране.
According to available scientific information and review reports, and taking due account of the screening criteria set out in Annex D to the Convention, perfluorooctanoic acid (PFOA), its salts and PFOA-related substances that can be degraded to PFOA under environmental conditions (‘PFOA and its compounds’) exhibit characteristics of persistent organic pollutants.
Според наличната научна информация и докладите за преглед, както и предвид критериите за проверка от приложение Г към Конвенцията, перфлуорооктановата киселина (ПФОК), нейните соли и свързаните с ПФОК вещества, които в естествени условия могат да се разграждат до ПФОК („ПФОК и нейните съединения“), проявяват характеристики на устойчиви органични замърсители.
In accordance with Article 59(1) of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council [2] and a dossier prepared in accordance with Annex XV of that Regulation, PFOA and its ammonium salt (APFO) have been included in the candidate list of substances of very high concern having been identified as meeting the criteria of point (c) of Article 57 of that Regulation as toxic for reproduction category 1B and, in particular, that they also meet the criteria of point (d) of Article 57 of that Regulation as substances which are persistent, bioaccumulative and toxic.
В съответствие с член 59, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета [2] и досие изготвено в съответствие с приложение XV от настоящия регламент, ПФОК и нейната амониева сол (АПФО) са включени в списъка на с веществата — кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, за които е установено, че изпълняват критериите по член 57, буква в) от посочения регламент (токсичност за репродукцията от категория 1В), и по-специално че те също така изпълняват критериите по член 57, буква г) от него като вещества, които са устойчиви, биоакумулиращи и токсични.)
Pursuant to Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, PFOA and its compounds are currently the subject of another dossier prepared in accordance with Annex XV of that Regulation, submitted to the European Chemical Agency, aiming to restrict the manufacture, placing on the market or use of PFOA and its compounds on their own, or as constituents of other substances, in a mixture or articles.
В допълнение към член 69, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 1907/2006 ПФОК и нейните съединения понастоящем се разглеждат в досие съгласно приложение XV от посочения регламент, представени на Европейската агенция по химикалите, с което се цели ограничаване на производството, пускането на пазара или употребата на ПФОК и нейните съединения в самостоятелен вид или като съставки на други вещества, в смеси или изделия.
PFOA and its compounds are substances with worldwide dispersive uses and are ubiquitously detected in the environment.
ПФОК и нейните съединения са вещества, които се употребяват широко в целия свят и се откриват повсеместно в околната среда.
Due to the potential for long-range environmental transport of PFOA, the measures taken at Union level are not sufficient to safeguard the high level of protection of the environment and human health and wider international action is necessary.
Предвид потенциала на ПФОК за разпространение на далечни разстояния в околната среда, взетите на равнището на Съюза мерки не са достатъчни за спазване на високо ниво на защита на околната среда и човешкото здраве, поради което са необходими действия в по-широк международен аспект.
The Union should therefore submit a proposal to the Secretariat of the Convention for the listing of PFOA and its compounds in Annex A to the Convention.
Поради това Съюзът следва да представи на секретариата на Конвенцията предложение за включване на ПФОК и нейните съединения в приложение А към Конвенцията.
That proposal and the Union's position regarding the conditions for listing PFOA and its compounds in Annex A to the Convention should take account of any relevant information obtained in the course of the on-going restriction procedure under Articles 68 to 73 of Regulation (EC) No 1907/2006,
Това предложение и позицията на Съюза във връзка с условията за включване на ПФОК и нейните съединения в приложение А към Конвенцията следва да вземат предвид всяка информация, получена в хода на текущата процедура за ограничаване в съответствие с членове 68—73 от Регламента (ЕО) № 1907/2006,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Член 1
The Union shall submit a proposal for the listing of perfluorooctanoic acid and its compounds in Annex A to the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants.
Съюзът представя предложение за включване на перфлуорооктановата киселина и нейните съединения в приложение А към Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители.
The Commission shall communicate the proposal on behalf of the Union to the Secretariat of the Convention with all the information required under Annex D to the Convention.
Комисията предава предложението от името на Съюза на секретариата на Конвенцията заедно с цялата информация, която се изисква съгласно приложение Г към нея.
Article 2
Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.
Done at Luxembourg, 20 April 2015.
Съставено в Люксембург на 20 април 2015 година.
For the Council
Председател
Council Decision 2006/507/EC of 14 October 2004 concerning the conclusion, on behalf of the European Community, of the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants (OJ L 209, 31.7.2006, p. 1).
Решение 2006/507/ЕО на Съвета oт 14 октомври 2004 г. за сключване от името на Европейската общност на Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители (ОВ L 209, 31.7.2006 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC (OJ L 396, 30.12.2006, p. 1).
Решение (ЕС) 2015/634 на Съвета
Council Decision (EU) 2015/634
за назначаване на член от Белгия в Европейския икономически и социален комитет
appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee
Съветът прие Решение 2010/570/ЕС, Евратом за назначаване на членовете на Европейския икономически и социален комитет за периода от 21 септември 2010 г. до 20 септември 2015 г.
On 24 June 2014 the Council adopted Decision 2014/411/EU appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee [2].
[1]
This member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Mr Alessandro GRUMELLI,
На 24 юни 2014 г.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Съветът прие Решение 2014/411/ЕС относно назначаване на един член от Белгия в Европейския икономически и социален комитет [2].
Article 1
След изтичането на мандата на г-н Alessandro GRUMELLI се освободи едно място за член на Европейския икономически и социален комитет,
Mr Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
Назначава се за член на Европейския икономически и социален комитет за остатъка от мандата, а именно до 20 септември 2015 г., г-н Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK).
Done at Luxembourg, 20 April 2015.
Съставено в Люксембург на 20 април 2015 година.
OJ L 251, 25.9.2010, p. 8.
За Съвета
OJ L 190, 28.6.2014, p. 82.
Решение (ЕС) 2015/635 на Комисията
Commission Decision (EU) 2015/635
относно държавна помощ SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07), приведена в действие от Ирландия в полза на дружествата за автобусен превоз на Córas Iompair Éireann (Dublin Bus и Irish Bus)
on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus)
(нотифицирано под номер C(2014) 7275)
(notified under document number C(2014) 7275)
като взе предвид решението, с което Комисията реши да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора, по отношение на помощ C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty, in respect of the aid C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
като покани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с посочената(ите) по-горе разпоредба(и) и като взе предвид техните мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above, and having regard to their comments,
След подаването на жалба и последващата интензивна кореспонденция между Комисията и жалбоподателя и между Комисията и ирландските органи, на 18 юли 2007 г.
Following a complaint and subsequent extensive correspondence between the Commission and the complainant, and between the Commission and the Irish authorities, the Commission informed Ireland on 18 July 2007 that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of alleged unlawful aid granted to the Córas Iompair Éireann (Irish Transport Board (‘CIÉ’)) bus companies Bus Éireann (also known as ‘Irish Bus’) [3] and Dublin Bus (also known as ‘Bus Átha Cliath’) by the Irish government in the form of grants under the National Development Plans and annual operating grants (the ‘Opening Decision’).
Комисията уведоми Ирландия, че е взела решение да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора по отношение на предполагаемата неправомерна помощ, отпусната от ирландското правителство на дружествата за автобусни превози Bus Éireann (известно също така като Irish Bus) [3] и Dublin Bus (известно също така като Bus Átha Cliath), които са собственост на Córas Iompair Éireann (Съвет по транспорта на Ирландия (CIÉ), под формата на безвъзмездни средства в рамките на Националния план за развитие, както и под формата на годишни оперативни безвъзмездни средства (наричано по-нататък „решението за откриване“).
On 31 October 2007, the Irish authorities submitted their comments on the Opening Decision.
На 31 октомври 2007 г. ирландските органи представиха своите мнения по отношение на решението за откриване.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Решението за откриване беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [4].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
Комисията покани заинтересованите страни да представят своите мнения по отношение на помощта.
The Commission received comments from 12 interested parties.
Комисията получи мнения от дванадесет заинтересовани страни.
It forwarded those comments to Ireland who was given the opportunity to react; their comments were received by letter dated 26 February 2008.
Тези мнения бяха изпратени на Ирландия, на която беше дадена възможност да отговори.
By letter of 24 April 2008, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Dublin Transport Authority Act 2008, which had recently been published.
Мненията на ирландските органи бяха получени с писмо от 26 февруари 2008 г.
By e-mail of 12 February 2009, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann.
С писмо от 24 април 2008 г. ирландските органи представиха на Комисията копие на Закона за Органа по транспорта в Дъблин (Dublin Transport Authority Act) от 2008 г., който е бил публикуван наскоро.
On 25 March 2009, a videoconference took place at the request of the Irish authorities.
С писмо по електронната поща от 12 февруари 2009 г. ирландските органи представиха на Комисията копие на Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann (Преглед на разходите и ефективността на Dublin Bus и Bus Éireann).
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities, as requested by the Commission, by letter dated 30 April 2009.
На 25 март 2009 г., по искане на ирландските органи, беше проведена среща чрез видеоконферентна връзка.
By letter of 19 January 2010, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the public service contract concluded between the National Transport Authority and Dublin Bus on 1 December 2009.
След тази среща ирландските органи изпратиха с писмо от 30 април 2009 г. поисканата от Комисията допълнителна информация.
As Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5] entered into force on 3 December 2009, the Commission requested the Irish authorities and the interested parties, by letters and e-mails dated 30 March 2010, to provide their observations on the compatibility of the measures in question with that new regulation.
С писмо от 19 януари 2010 г. ирландските органи представиха на Комисията копие на договора за обществени услуги, сключен между Националния орган по транспорта и Dublin Bus на 1 декември 2009 г.
By letter of 25 May 2010, the Commission received observations from the Irish authorities.
След влизането в сила на Регламент (ЕО) № 1370/2007 на Европейския парламент и на Съвета [5] на 3 декември 2009 г., Комисията поиска от ирландските органи и заинтересованите страни — с писма и със съобщения по електронната поща от 30 март 2010 г. — да предоставят своите съображения относно съвместимостта на въпросните мерки с този нов регламент.
The Commission also received observations from three of the interested parties.
С писмо от 25 май 2010 г.
On 14 February 2011, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 April 2011.
Комисията получи съображенията на ирландските органи.
On 19 September 2011, the Commission requested further information from the Irish authorities.
Комисията получи също така съображения от три от заинтересованите страни.
At the request of the Irish authorities, a teleconference took place on 14 October 2011.
На 14 февруари 2011 г.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities by letter dated 9 November 2011.
Комисията поиска допълнителна информация от Ирландия, която ирландските органи предоставиха с писмо от 15 април 2011 г.
On 13 September 2012, a meeting took place with the Irish authorities in Dublin at the request of the Commission.
На 19 септември 2011 г.
That meeting was followed by the Commission requesting further information from the Irish authorities by e-mail of 19 September 2012, to which Ireland replied by letter of 23 November 2012.
Комисията поиска допълнителна информация от ирландските органи.
On 21 February 2014, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 May 2014.
По искане на ирландските органи на 14 октомври 2011 г. се проведе среща чрез телеконферентна връзка.
THE PARTIES
След тази среща ирландските органи изпратиха допълнителна информация с писмо от 9 ноември 2011 г.
The complainant
На 13 септември 2012 г., по искане на Комисията, в Дъблин беше проведена среща с ирландските органи.
The complainant, the Coach Tourism and Transport Council, is the representative body for independent private transport companies that operate transport services (including long distance national and international scheduled services, commuter, rural and urban transport services, school transport services, incoming tourism, outbound tourism and general hire) in Ireland on a commercial basis.
След тази среща Комисията поиска допълнителна информация от ирландските органи с писмо по електронната поща от 19 септември 2012 г., на което ирландските органи отговориха с писмо от 23 ноември 2012 г.
The beneficiaries
На 21 февруари 2014 г.
The recipients of the alleged unlawful State aid are Bus Éireann and Dublin Bus.
Комисията поиска допълнителна информация от Ирландия, която ирландските органи предоставиха с писмо от 15 май 2014 г.
These bus operators are limited companies, 100 % owned by CIÉ [6].
СТРАНИТЕ
Bus Éireann provides bus services throughout Ireland, with the exception of Dublin city services, using its own and subcontractor resources.
Жалбоподател
The bus services provided include long distance ‘Expressway’ bus services, urban, suburban, regional city and town bus services, Eurolines international coach services, school transport services and ancillary services, such as coach and bus hire, day tours, vehicle testing, contract maintenance, and parcel delivery.
Жалбоподателят — Coach Tourism and Transport Council (Съветът по автобусен туризъм и транспорт) — е представителният орган на независимите частни транспортни дружества, които на търговска основа извършват услуги за превоз (включително по национални и международни редовни линии на дълги разстояния, превоз от и до работното място, превоз в селските и градските райони, училищен превоз, превоз на пристигащи и заминаващи туристи и общи услуги за превоз под наем) в Ирландия.
The school transport services are operated on behalf of the Department of Education and Skills [7].
Получатели
The primary activity of Dublin Bus is providing urban and suburban bus services for the Dublin Metropolitan Area (including Dublin city and county as well as contiguous areas).
Получателите на предполагаемата неправомерна държавна помощ са Bus Éireann и Dublin Bus.
In addition, Dublin Bus is engaged in three areas of commercial activities: sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events.
Тези автобусни превозвачи са дружества с ограничена отговорност, 100 % собственост на CIÉ [6].
NATIONAL LEGAL FRAMEWORK COVERING THE MEASURES
Bus Éireann извършва услуги за автобусни превози в цяла Ирландия, с изключение на Дъблин град, като използва свои собствени ресурси и такива на подизпълнители.
Transport Acts
Предоставяните услуги за автобусни превози включват превози на дълги разстояния (Expressway), градски, крайградски и регионални градски превози, международни услуги за автобусни превози (Eurolines), услуги за училищни превози и допълнителни услуги, като автобуси под наем, еднодневни екскурзии, изпитване на превозни средства, техническо обслужване по договор и превоз на колетни пратки.
Section 15(1) of the Transport Act, 1950, first imposed on CIÉ as a general duty ‘to provide or secure or promote the provision of an efficient, economical, convenient and properly integrated system of public transport’ for passengers by road taking into account the safety of operation and the encouragement of national economic development.
Услугите за училищните превози се извършват от името на Министерството на образованието и уменията [7].
The section of the Transport Act, 1950, mentioned in the previous recital was repealed by the Transport Act, 1958, whose Section 7 provides: ‘It shall be the general duty of the Board [CIÉ] to provide reasonable, efficient and economical transport services with due regard to safety of operation, the encouragement of national economic development and the maintenance of reasonable conditions of employment for its employees.’.
Основната дейност на Dublin Bus е извършването на услуги за градски и крайградски автобусни превози за Дъблинската метрополна зона (включваща Дъблин град и Дъблин окръг, както и съседни райони).
The Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, defines the principal objectives and duties of Bus Éireann and Dublin Bus.
Освен това Dublin Bus се занимава с три вида търговски дейности: обиколки за разглеждане на забележителности, Airlink Airport Express (трансфер от/до летището) и наемане на автобуси/специални събития.
Section 8(2) of that Act provides that ‘the principal object of the Irish bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide, within the State and between the State and places outside the State, a passenger service by road, except in so far as such a service is provided by the Dublin bus company, and to provide ancillary services and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board [CIÉ] by the Act of 1950 or any other enactment’.
НАЦИОНАЛНА ПРАВНА РАМКА, РЕГЛАМЕНТИРАЩА МЕРКИТЕ
Section 8(3) of that Act specifies that ‘[t]he principal object of the Dublin bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide a passenger service by road for the city and county of Dublin and contiguous areas and to provide ancillary services, within the State and between the State and places outside the State, and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board by the Act of 1950 or any other enactment’.
Закони за транспорта
In addition, according to Section 8(10) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, CIÉ and its bus companies must take into account their social role and the need to maintain public transport services to the maximum extent possible within the available financial resources.
С раздел 15, параграф 1 от Закона за транспорта от 1950 г. за пръв път на CIÉ е наложено общото задължение „да предоставя или обезпечава или подпомага функционирането на ефективна, икономична, удобна и добре интегрирана система на обществен транспорт“ за автомобилни превози на пътници, като взема предвид безопасността на експлоатацията и подкрепата за националното икономическо развитие.
The Irish authorities further explained that the standard journey fares (including the adult standard journey fares on all categories of services and school child fares on city services) [8] charged by Dublin Bus and Bus Éireann are subject to the control of the Minister of Transport in terms of the maximum fares that can be charged.
Посоченият в предходното съображение раздел от Закона за транспорта от 1950 г. е отменен със Закона за транспорта от 1958 г., чийто раздел 7 гласи: „Съветът [CIÉ] има общото задължение да предоставя подходящи, ефективни и икономически целесъобразни услуги за превоз, като надлежно взема предвид безопасността на експлоатацията, насърчаването на националното икономическо развитие и поддържането на подходящи условия за работа на своите служители“.
Neither bus operator is permitted to increase those fares without the prior consent of the Department of Transport.
В Закона за транспорта от 1986 г. (реорганизация на CIÉ) са определени основните цели и задължения на Bus Éireann и Dublin Bus.
Fares charged by private operators are not subject to any notification or control procedures.
Раздел 8, параграф 2 от Закона гласи, че „основната цел на дружеството Irish Bus, която се посочва в неговия меморандум за учредяване, е да извършва — в рамките на държавата и между държавата и места извън държавата — услуги за автомобилен пътнически превоз, освен ако въпросната услуга се предоставя от дружеството Dublin Bus, и да предоставя допълнителни услуги, като за тази цел изпълнява функции, с които е натоварен Съветът [CIÉ] в съответствие със Закона от 1950 г. или някой друг акт“.
Since 10 January 2001, both CIÉ bus operators are required by a Ministerial direction [9] to notify to the Department of Transport proposed new services or proposed changes to existing services at least four weeks prior to their introduction.