natgillin/translations-raw huggingface dataset:
външен диаметър на спирачния диск (V60 в cm3, FRZ в cm2 and rA в mm).
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
M* спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от допълнение 3 към настоящото приложение.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1);
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
R динамичен радиус на търкаляне на гумата, посочен от производителя.
As an alternative, if such information is not available, the value calculated by the formula:
Когато тази информация не е достъпна, вместо нея може да се използва стойността, изчислена по формулата:
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
„ETRTO общ диаметър/2“;
n number of brakes.
n брой спирачки.
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
максимален спирачен момент, получен при максималния разрешен ход sr или максималния разрешен обем на течността Vr, когато прикачното превозно средство се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01g GBo);
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
максимално допустим ход на лоста за управление на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи назад;
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато прикачното превозно средство се движи назад;
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фигура 5 от допълнение 1);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на органа за управление;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на органа за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задвижването);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост
iH = iHo · iH1
iH = iHo.iH1
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1);
(see Figure 4 of Appendix 1);
P усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката (вж. фигура 4 от допълнение 1);
P o
усилие за възвръщане на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи напред;
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
т.е., в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1);
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
усилие за възвръщане на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1);
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката за създаване на спирачното усилие B*;
test force according to point 6.2.1;
усилие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
ρ характеристиката на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи напред, определена от:
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
характеристиката на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи назад, определена от:
Mr = ρr (Pr – Por)
Mr = ρ r (Pr – Por)
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока напред [1];
s cr
s cf
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока назад [1] Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12. се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчна спирачка.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
диференциален ход при компенсатора, когато една спирачка се задейства в посока напред, а другата в обратна посока [1] Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12. се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчна спирачка.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
scd = scr – scf (вж. фигура 5A от допълнение 1);
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задвижване (вж. фигура 8 от допълнение 1)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
s площ на буталото на един цилиндър за барабанна спирачка(и);
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
при дискова спирачка(и), сумата от площите на буталото (буталата) на спирачната скоба от едната страна на диска;
surface area of piston in master cylinder;
площ на буталото в главния цилиндър;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
налягане на възвръщане на спирачния цилиндър, когато прикачното превозно средство се движи напред;
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1);
т.е., на графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази графика с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1);
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
усилие за възвръщане на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1);
p* hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
test pressure according to point 6.2.1:
усилие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
характеристиката на спирачката, когато прикачното превозно средство се движи напред, определена от:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
усилие, прилагано на входа на органа за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (обявен от производителя);
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1.).
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
максималното хидравлично налягане (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
P Top
M Top
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
p Top
M Top
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 ).
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Типове класове на превозни средства по отношение на инерционните спирачни уредби
Vehicle Class A
превозни средства клас A
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Превозни средства клас A означава превозни средства от категории R1, R2 и S1
Vehicle Class B
превозни средства клас B
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
Превозни средства клас B означава превозни средства от категории R3 и S2 с маса над 3500 kg, но не над 8000 kg
Vehicle Class C
превозни средства клас C
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Превозни средства клас C1 означава превозни средства от категории R и S с максимална конструктивна скорост не по-висока от 30 km/h
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Превозни средства клас C2 означава превозни средства от категории R и S с максимална конструктивна скорост не по-висока от 40 km/h
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Превозни средства клас C3 означава превозни средства от категории R и S с максимална конструктивна скорост по-висока от 40 km/h
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на прикачното превозно средство трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуиди.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал);
this part shall be as short as possible.
тази част трябва да бъде възможно най-къса.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Лостовете и жилата за управление не трябва да влизат в контакт с рамата на прикачното превозно средство и с други негови повърхности, които могат да повлияят на задействането или отпускането на спирачката.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Освен това шарнирните връзки трябва да са или самосмазващи се, или да са леснодостъпни за смазване.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при максимален ход на съединителната глава, нито една част от задвижването да не блокира, претърпява трайна деформация или разрушава.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Това се проверява чрез отделяне на края на задвижването от лостовете за управление на спирачката.
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Инерционната спирачна уредба трябва да дава възможност прикачното превозно средство да се тласка назад от трактора, без да оказва постоянна сила на съпротивление по-голямо от 0,08 g · GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Устройствата, които се използват за тази цел, трябва да се задействат автоматично и да се разединяват автоматично, когато прикачното превозно средство се движи напред.
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Всяко специално устройство, което се монтира за посочената в точка 3.4 цел трябва да е такова, че няма неблагоприятно въздействие върху ефективността на ръчната спирачка, когато превозното средство е ориентирано нагоре по наклон.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 × D* (когато са монтирани на органа за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 × P* или при налягане по-малко от pop = 1,2 × p* (когато са монтирани на спирачката), когато усилието P* или налягането p* съответства на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo (в случай на превозни средства от класове C2 и C3) и B* = 0,35 · g · GBo (в случай на превозни средства от клас C1).
Requirements for control devices
4 Изисквания към устройствата за управление
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
Плъзгащите се части на органа за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при наличието на прикачно превозно средство.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Триещите се повърхности трябва да са изработени от материали, които не създават електрохимичен потенциал и механична несъвместимост, която може да причини слепване или заяждане на плъзгащите се части.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Прагът на силата на задействане (KA) на органа за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
При превозни средства класове C1 и C2 обаче граничната стойност на прага на задействане (KA) на органа за управление може да бъде между 0,01 g · G′A и 0,04 g G′A.
The maximum insertion force D1 shall not exceed 0,10 g · G′A in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · G′A in multi-axled drawbar towed vehicles.
Максималното усилие на влизане D1 не трябва да превишава 0,10 g · G′A при прикачните превозни средства с твърд теглич и прикачни превозни средства със средна ос, и 0,067 g · G′A при теглени с теглич прикачни превозни средства с няколко оси.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Максималната теглителна сила D2 не трябва да бъде по-малка от 0,1 g · G′A и не повече от 0,5 g · G′A.
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
При превозни средства от клас B е разрешено също и условието D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A, при условие, че D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Tests and measurements to be carried out on the control devices
5 Изпитвания и измервания, които се провеждат върху органите за управление
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements laid down in points 3 and 4.
Органите за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:
Travel s and effective travel s′;
ход s и ефективен ход s′;
Supplementary force K;
Допълнително усилие K;
Force threshold KA;
Праг на усилието KA;
Insertion force D1;
Усилие на влизане D1;
Tractive force D2.
Теглителна сила D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
В случай на инерционни спирачни уредби с механично задвижване се определя следното:
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;
(see Figure 2 of Appendix 1).
Допълнителното усилие K и ефективността (к.п.д.) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията (вж. фигура 2, допълнение 1).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
При инерционни спирачни системи с хидравлично задвижване се определя следното:
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Изходното налягане p на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и площта на челото на буталото на главния цилиндър, посочена от производителя, а допълнителното усилие K и к.п.д. се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията
(see Figure 3 of Appendix 1);
(вж. фигура 3, допълнение 1).
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Свободен ход на главния цилиндър s″, посочен в точка 2.2.19;
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
площ FHZ на челото на буталото на главния цилиндър;
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
ход sHz на главния цилиндър (mm);
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Свободен ход s″Hz на главния цилиндър (mm);
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
В случай на инерционни спирачни уредби на теглени с теглич прикачни превозни средства с няколко оси, се измерва загубата на ход so, посочена в протокола от изпитването.
Requirements for brakes
6 Изисквания към спирачките
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4.
Testing conditions
Условия на изпитване
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
В случай, когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, колесната спирачка трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е подходящо.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
В случай, когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, колесната спирачка трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Минималните проектни стойности за устройство за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*
MTop = 1,1 to 1,2 M*
MTop = 1,1 до 1,2 M*
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.