natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да се гарантира, че за сертифициране се предлагат само фотоволтаични покриви, отговарящи на тези условия, производителят следва да представи доклад за проверка от независима и сертифицирана организация, в който се потвърждава съответствието на компонента с условията, определени в настоящото решение, заедно със заявлението за сертифициране, подадено до органа по одобряване на типа.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Ако органът по одобряване на типа констатира, че фотоволтаичният покрив за зареждане на акумулатор не отговаря на условията за сертифициране, заявлението за сертифициране на намаленията на емисии следва да бъде отхвърлено.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Целесъобразно е да се одобри методиката на изпитване за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на фотоволтаични покриви за зареждане на акумулатор.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
За да се определи намалението на емисиите на CO2, което се постига с фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор, е необходимо да се определи базово превозно средство, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията счита, че базовото превозно средство следва да бъде вариант на превозно средство, който във всички аспекти е идентичен с превозното средство с екологичната иновация, с изключение на фотоволтаичния покрив, и когато е приложимо — без допълнителен акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуване на слънчевата енергия в електроенергия и за нейното съхранение.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
В съответствие с член 2, параграф 2, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, трябва да се докаже, че фотоволтаичният покрив за зареждане на акумулатор е от съществено значение за ефективното действие на превозното средство.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
Това означава, че енергията, произведена от фотоволтаичния покрив не следва да бъде, например, посветена изцяло на устройство, осигуряващо комфорта на пътниците.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
С цел да се улесни по-широкото внедряване на фотоволтаичните покриви за зареждане на акумулатор в новите превозни средства, производителят следва също така да има възможност да кандидатства за сертифициране на намалението на емисиите на CO2 от няколко системи за фотоволтаични покриви с едно единствено заявление.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Въпреки това е целесъобразно да се гарантира, че когато тази възможност се използва, се прилага механизъм, който стимулира внедряването само на осигуряващите най-висока ефективност системи за фотоволтаични покриви.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
За целите на определянето на общия код за екоиновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6], следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Фотоволтаичният покрив за зареждане на акумулатор, както е описан в заявлението на a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Производителят може да подаде заявление за сертифициране на намалението на емисиите на CO2 чрез система с фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор, предназначена за използване в конвенционални превозни средства с двигател с вътрешно горене от категория М1, която включва всички долупосочени елементи:
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
фотоволтаичен покрив;
a photovoltaic roof;
устройство за преобразуване на слънчевата енергия в електроенергия и нейното съхранение;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
устройство, специално предназначено за акумулиране на електроенергията.
a dedicated storage capacity.
Общата маса на тези компоненти се проверява и потвърждава в доклад от независима и сертифицирана организация.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на системите с фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор, посочени в член 2, параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Когато производител подава заявление за сертифициране на намалението на емисии на CO2, дължащо се на използването на повече от една система с фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор на една версия на превозно средство, органът по одобряване на типа определя при кой от изпитваните покриви се постигат най-ниските намаления на емисиите на CO2, и да протоколира тази стойност в съответната документация за одобрение на типа.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Тази стойност се посочва в сертификата за съответствие съгласно член 11, параграф 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Там, където в документацията за одобряване на типа се среща позоваване на настоящото решение в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, се вписва код за екоиновации № 21.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Съставено в Брюксел на 3 ноември 2016 година.
Done at Brussels, 3 November 2016.
ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
Решение за изпълнение 2014/806/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. за одобряване на зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto (Webasto Solar Roof) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 332, 19.11.2014 г., стр. 34).
19.
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/279 на Комисията от 19 февруари 2015 г. за одобряване на зареждащия акумулатори слънчев покрив Asola (Asola solar roof) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили, в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 47, 20.2.2015 г., стр. 26).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
34).
ПРИЛОЖЕНИЕ
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ ФОТОВОЛТАИЧНИ ПОКРИВИ ЗА ЗАРЕЖДАНЕ НА АКУМУЛАТОР
26).
ВЪВЕДЕНИЕ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
За да се определи намалението на емисиите на CO2, което може да бъде отдадено на използването на ефективен фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор в превозно средство от тип M1, е необходимо да се установи следното:
ANNEX
условията на изпитване
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
изпитвателното оборудване;
INTRODUCTION
определяне на върховата генерирана мощност;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
изчисляване на намалението на емисиите на CO2;
the testing conditions
изчисляване на статистическата грешка в стойността на намалението на емисиите на CO2;
the test equipment;
ОЗНАЧЕНИЯ, ПАРАМЕТРИ И МЕРНИ ЕДИНИЦИ
the determination of the peak power output;
Латински означения
the calculation of the CO2 savings;
Намаления на емисиите на CO2 [g CO2/km]
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Въглероден диоксид
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CF Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l], както е посочено в таблица 3
Latin symbols
M Среден годишен пробег [km/год.], както е посочено в таблица 4
savings [g CO2/km]
Измерена средна върхова генерирана мощност на фотоволтаичния покрив [W]
Carbon dioxide
n Брой на измерванията на върховата генерирана мощност на фотоволтаичния покрив, най-малко 5
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
SCC Слънчев корекционен коефициент [-], както е посочено в таблица 1
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
Статистическа грешка на общото намаление на емисиите на CO2 [g CO2/km]
Measured average solar PV roof peak power output [W]
Средногодишно слънцегреене в Европа [W/m2], което е 120 W/m2
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
Глобално слънцегреене при стандартни условия на изпитване (STC) [W/m2], което е 1000 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
Стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на върховата генерирана мощност на фотоволтаичния покрив [Wp]
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
Коефициент на използване (ефект на засенчване), който е 0,51
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
Консумация на гориво за единица полезна енергия [l/kWh], както е посочено в таблица 2
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
Чувствителност на изчисленото намаление на емисиите на CO2, свързано със средната върхова генерирана мощност на фотоволтаичния покрив
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
Гръцки означения
Usage factor (shading effect), which is 0,51
Корекционен коефициент за емисии на CO2 вследствие на допълнителната маса на системата [g CO2/km], както е определено в таблица 5
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Δm Допълнителна маса вследствие на монтирането на системата [kg]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
КПД на алтернатора [%], който е 67 %
Greek symbols
КПД на фотоволтаичната система [%], който е 76 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Φ Надлъжен наклон на слънчевия колектор [°]
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Индекси
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Индекс (i) се отнася за измерването на върховата генерирана мощност на фотоволтаичния покрив
Solar system efficiency [%], which is 76 %
ИЗМЕРВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ВЪРХОВАТА ГЕНЕРИРАНА МОЩНОСТ
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Измерената средна върхова генерирана мощност mPP
Subscripts
на фотоволтаичния покрив трябва да се определи експериментално за всеки вариант на превозното средство.
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Първоначалното стабилизиране на изпитваното устройство трябва да бъде извършено в съответствие с методиката, определена в международния стандарт IEC 61215-2:2016 [1].
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Измерванията на върховата генерирана мощност се извършват при стандартни условия на изпитване, както е определено в международния стандарт IEC/TS 61836: 2007 [2].
The measured average peak power output mPP
Използва се демонтиран цялостен фотоволтаичен покрив.
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Четирите ъглови точки на панела трябва да се допират до хоризонталната равнина на измерване.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Измерванията на върховата генерирана мощност трябва да се извършат поне пет пъти и да се изчисли средноаритметичната стойност (mPP ).
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
A dismantled complete PV roof is to be used.
Намалението на емисиите на CO2 за фотоволтаичния покрив се изчислява по формула 1 [3].
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Формула 1
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
където:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Коефициент на използване (ефект на засенчване) [-], който е 0,51
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
КПД на фотоволтаичната система [%], който е 76 %
Formula 1
Измерена средна върхова генерирана мощност на фотоволтаичния покрив [W]
Where:
SCC Слънчев корекционен коефициент [-], както е посочено в таблица 1.
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
Общият наличен капацитет на акумулаторната система или стойността на слънчевия корекционен коефициент се съобщават от производителя на превозното средство.
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Таблица 1
Measured average PV roof peak power output [W]
Слънчев корекционен коефициент
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Общ наличен капацитет на акумулаторната система (12 V) /средна върхова генерирана мощност на фотоволтаичния покрив [Ah/W] [4]
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Слънчев корекционен коефициент (СКК)
Table 1
Таблица 2
Solar correction coefficient
Консумация на гориво за единица полезна енергия
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Тип двигател
Solar correction coefficient (SCC)
Консумация на гориво за единица полезна енергия (VPe)
Table 2
Бензин
Consumption of effective power
Бензинов с турбокомпресор
Type of engine
Дизелово гориво
Consumption of effective power (VPe)
КПД на алтернатора [%], който е 67 %;
Petrol
CF Коефициент на преобразуване (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], както е посочено в таблица 3
Petrol Turbo
Таблица 3
Diesel
Коефициент на преобразуване за горива
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Вид гориво
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Коефициент на преобразуване (l/100 km) — (g CO2/km) (КП)
Table 3
Таблица 4
Fuel conversion factor
Среден годишен пробег за превозни средства от категория М1
Type of fuel
Среден годишен пробег [km/год.]
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Φ Надлъжен наклон на слънчевия колектор [°].
Table 4
Тази стойност се представя от производителя на превозното средство
Mean annual mileage for M1 vehicles
Корекционен коефициент за CO2 поради монтирането на слънчевия покрив, и където е приложимо, на допълнителния акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуването на слънчевата енергия в електроенергия и нейното съхранение [g CO2/km], както е посочено в таблица 5.
Mean annual mileage (M) [km/year]
Таблица 5
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Корекционен коефициент за CO2 поради допълнителната маса
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
Вид гориво
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Корекционен коефициент за CO2 поради допълнителната маса (ΔCO2m)
Table 5
В таблица 5 Δm е допълнителната маса, дължаща се на монтирането на фотоволтаичната система, която се състои от фотоволтаичния покрив, и където е приложимо, допълнителния акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуването на слънчевата енергия в електроенергия и нейното съхранение.
correction coefficient due to the extra mass
По-специално, Δm е положителната разлика между масата на на фотоволтаичната система и масата на стандартен стоманен покрив.
Type pf fuel
Масата на стандартен стоманен покрив се приема за равна на 12 kg.
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
В случай че теглото на слънчевия покривен панел е по-малко от 12 kg, не се прилага корекция за промяната на масата.
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКАТА ГРЕШКА
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
Стандартното отклонение на средноаритметичната стойност на върховата генерирана мощност се изчислява по формула 2.
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Формула 2
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
Стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на върховата генерирана мощност [W]
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Измерена стойност на върховата генерирана мощност [W]
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Средноаритметична стойност на върховата генерирана мощност [W]
Formula 2
n Брой на измерванията на върховата генерирана мощност, най-малко 5
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
Стандартното отклонение на средноаритметичната стойност на върховата генерирана мощност на фотоволтаичния покрив води до статистическа грешка в намалението на емисиите на CO2 sCCO2
Measurement value of the peak power output [W]
Тази грешка се изчислява по формула 3.
Arithmetic mean of the peak power output [W]
Формула 3
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
СТАТИСТИЧЕСКА ЗНАЧИМОСТ
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
За всеки тип, вариант и версия на превозно средство, оборудвано с фотоволтаичен покрив за зареждане на акумулатор е необходимо да се докаже, че минималният праг от 1 g CO2/km е превишен по статистически значим начин, както е посочено в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Поради това трябва да се използва формула 4.
Formula 3
Формула 4
STATISTICAL SIGNIFICANCE
MT Минимален праг [gCO2/km], който е 1 gCO2/km
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Когато намаленията на емисиите на CO2, които са резултат от изчислението по формула 4, са под праговите стойности, посочени в член 9, параграф 1 от Регламент за изпънение (ЕС) № 725/2011, се прилага член 11, параграф 2, втора алинея от същия регламент.
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Стандарт на Международната електротехническа комисия (IEC) IEC 61215—2: 2016 за„Земни фотоволтаични (ФВ) модули — окачествяване на конструкцията и одобряване на типа“
Formula 4
Стандарт на Международната електротехническа комисия (IEC) IEC 61836—2007 за „Слънчеви фотоволтаични енергийни системи — термини, определения и символи“
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Технически указания за изготвянето на заявления за одобрение на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 и Регламент (ЕС) № 510/2011 https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Общият капацитет включва среден разряден капацитет на стартовия акумулатор — 10 Ah (12 V).
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’