natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съгласно критериите за допустимост, посочени в член 4, параграф 2, буква е), подточка iii) и член 9, параграф 3 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 трябва да се докаже, че постигнатото чрез технологията намаление на емисиите на CO2 не зависи от поведението на водача или от настройки или възможности за избор, които са извън контрола на заявителя.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
След като разгледа информацията, предоставена от заявителя, както и от други публични източници, Комисията счита, че това условие не би било изпълнено, когато функцията „движение по инерция“ може да бъде изключена и ще е необходимо ръчното ѝ повторно включване.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Такъв е случаят например, когато определените от пътя/автомобила условия не позволяват движение по инерция, когато има ясно изразен наклон надолу и когато водачът натисне спирачния педал или задейства круиз контрола или спортния режим, или изключи системата стоп/старт, или използва лоста за ръчно превключване на предавките.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Заявителят предостави анализ във връзка с някои от тези случаи: когато определените от пътя/автомобила условия не позволяват движение по инерция, когато водачът натисне спирачния педал или използва лоста за ръчно превключване на предавките.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Други аспекти на поведението на водача на превозното средство по отношение на ръчно повторно задействане на движението по инерция не са били разгледани.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Комисията прави заключението, че следва да се определят условията, за да отговаря функцията „движение по инерция“ на критериите за допустимост, посочени в регламента за изпълнение.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Тези условия следва да гарантират, че водачът не може да дезактивира функцията „движение по инерция“ или, ако тази функция е дезактивирана по друг начин — например чрез стратегия за интелигентно управление на автоматичната скоростна кутия или от някакво друго устройство, тя се активира автоматично незабавно след края на събитието, предизвикало нейното дезактивиране.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Предвид горепосоченото и при поставеното условие Комисията прави заключението, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че са изпълнени условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
С цел да се определи намалението на емисиите на CO2 в резултат на въвеждането на иновативната технология в превозните средства, е необходимо да се дефинира базовото превозно средство, с което да бъде сравнена ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията установи, че е целесъобразно като базово превозно средство да се разглежда превозно средство с инсталирана, но дезактивирана функция „движение по инерция“.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Ако дезактивирането на функцията „движение по инерция“ не е възможно, следва да се гарантира, че тази функция не действа по време на процедурата за изпитване.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Заявителят е предоставил методика за изпитване по отношение на намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на технологията „движение по инерция“.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Редица коефициенти в съответните формули са получени от анализ на влиянието на поведението на водачите върху технологията „движение по инерция“.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Комисията счита, че броят на пътуванията, включени в базата данни, е приемлив, за да се заключи, че иновативната технология ще доведе до намаляване на емисиите на CO2.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Въпреки това ще е необходимо наличието на по-голям брой надеждни данни от независими източници, включително от допълнителен анализ каква част от шофирането се извършва при подходящата работна температура на предаването на двигателя и акумулаторната батерия и каква част от времето на шофиране движението е по по-ясно изразен наклон надолу, когато функцията „движение по инерция“ е изключена, за да се намали неопределеността, свързана с дължащите се на иновативната технология намаления на емисиите на CO2.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Необходимо е във формулите за изчисляване на възможните намаления на емисиите на CO2 да се включи коефициент на преобразуване, за да се отчете разликата между емисиите на CO2 при изпитване по стандартния нов европейски цикъл на движение (NEDC) и тези при условия на изпитване по изменения NEDC на базовото превозно средство.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
При обсъждания с отрасъла бяха предоставени ограничени данни за съответните стойности на параметъра c въз основа на симулации.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Те показаха различни резултати, които зависят от характеристиките на предаването и от други параметри на превозното средство.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
От тези данни параметърът c изглежда да е в диапазона 0,96 — 0,99.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Заявителят не предостави убедителни доказателства за използването на определена стойност за c.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
С оглед на това е определено, че за c следва да се използва стойността на долната граница на установения диапазон, за да се гарантира известна сигурност относно вероятните намаления на емисиите на CO2, които ще бъдат постигнати.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Поради това стойността на коефициента на преобразуване c е определена на 0,96 (в сравнение с 0,97 в заявлението, за което не е представена обосновка).
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Ключов елемент за определяне на намалението на емисиите на CO2 е частта от разстоянието, изминато от превозното средство, през която функцията „движение по инерция“ ще бъде активирана.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Определя се коефициент на използване, който дава връзката между изминатото разстояние при условията на движение по инерция, установено от заявителя при изпитванията, и разстоянието на движение по инерция при условия на изпитване по изменения NEDC.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Заявителят предложи стойност 1.
The Applicant proposed a value of 1.
Анализът на Комисията показва, че тази стойност не може да се обоснове с предоставените данни.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Въз основа на данните на заявителя би се получила стойност от 0,87 за коефициента на използване.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Заявителят обаче не представя достатъчно данни, за да гарантира известна сигурност, че изцяло са взети под внимание други фактори, които могат да доведат до дезактивиране на функцията „движение по инерция“.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Поради това за отчитане на неопределеността се счита за целесъобразно допълнително пропорционално коригиране, в резултат на което коефициентът на използване става 0,8.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Смята се, че това осигурява подходящ резерв, за да се вземе предвид тази неопределеност и да се отчете нейната статистическа значимост.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Това заключение може да бъде преразгледано, ако се разполага с достатъчно количество надеждни данни от независими източници.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Освен това Комисията счита, в съгласие със заявителя, че е целесъобразно да се отчетат слабостите в сегашните допускания, отнасящи се до използването на круиз контрол, чрез допълнително коригиране на коефициента на използване, тъй като при активиран круиз контрол функцията „движение по инерция“ е дезактивирана.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Заявителят не е предоставил никаква информация по този аспект в своето заявление.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Комисията установи, че са налични данни от изследвания в САЩ относно използването на круиз контрол.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Те показват, че при наличието на круиз контрол той се използва за около половината от изминатото разстояние.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
Това означава, че коефициентът на използване следва да бъде намален наполовина в случаите на наличие на круиз контрол.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
Заявителят потвърди това заключение и следователно коефициентът на използване се намалява наполовина на 0,4, когато за превозното средство е наличен круиз контрол.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
При тези обстоятелства Комисията счита, че методиката осигурява точни и надеждни резултати, които са възпроизводими от трета страна по отношение на превозни средства от сегмента Porsche S (автомобили спортно купе), посочен в заявлението.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Освен това Комисията счита, че заявителят е доказал по задоволителен начин, че намалението на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km за превозни средства от сегмента Porsche S, посочени в заявлението.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Тъй като въздействието на функцията „движение по инерция“ не е обхванато от изпитването за одобрение на типа във връзка с емисиите на CO2, посочено в Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5], Комисията е удовлетворена, че въпросната функция на Porsche не е обхваната от стандартния цикъл на изпитване.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Комисията установи, че докладът от проверката е изготвен от TÜV Nord и че в доклада се потвърждават констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Поради това Комисията счита, че не следва да бъдат повдигани възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология, ако се спазват посочените по-горе условия, за да се гарантират допустимостта и адаптирането на методиката.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобрение на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6], следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Функцията „движение по инерция“ на Porsche AG, предназначена за използване в превозни средства от категория М1, сегмент Porsche S (спортно купе), се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, ако по отношение на нея е изпълнено което и да е от следните условия:
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
функцията „движение по инерция“ не може да бъде дезактивирана;
the coasting function cannot be deactivated,
ако функцията е била дезактивирана по друг начин, тя се активира автоматично веднага след края на събитието, предизвикало дезактивирането.
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат от използването на функцията „движение по инерция“, посочена в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
За това намаление се прави разлика между превозните средства, които имат круиз контрол, и тези, които нямат такъв.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Индивидуалният код за екологични иновации, който следва да се вписва в документацията за одобряване на типа по отношение на одобрената с настоящото решение за изпълнение иновативна технология, е „13“.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
МЕТОДИКА ЗА ИЗПИТВАНЕ — ВЪВЕДЕНИЕ
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
С цел да се определи намалението на емисиите на CO2, което може да се припише на използването на технологията „движение по инерция“ на Porsche AG, е необходимо да се установят всички долупосочени елементи:
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
изпитваните превозни средства;
the testing vehicles;
процедурата на изпитване за определяне на изменените условия на изпитване (изменен скоростен профил на NEDC);
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
процедурата на изпитване, която трябва да се приложи за определяне на емисиите на CO2 на превозното средство с екологична иновация при изменени условия на изпитване;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
процедурата на изпитване, която трябва да се приложи за определяне на емисиите на CO2 на базовото превозно средство при изменени условия на изпитване;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
формулите за изчисляване на намалението на емисиите на CO2;
the formulae to calculate the CO2 savings;
формулите за изчисляване на статистическата грешка в намалението на емисиите на CO2.
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
ИЗПИТВАНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
THE TESTING VEHICLES
Трябва да бъдат предоставени следните превозни средства:
The following vehicles are to be provided:
превозно средство с екологична иновация превозно средство с активирана иновативна технология;
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
базово превозно средство превозно средство с дезактивирана иновативна технология.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
Ако дезактивирането на технологията не е възможно, следва да се гарантира, че функцията „движение по инерция“ не действа по време на процедурата за изпитване.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО С ЕКОЛОГИЧНА ИНОВАЦИЯ ПРИ ИЗМЕНЕНИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ (ИЗМЕНЕН СКОРОСТЕН ПРОФИЛ NEDC) (EMC)
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
Условия и процедура за измерване
Measurement condition and procedure
Емисиите на CO2 и разходът на гориво на превозните средства с екологична иновация трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ-ООН [1] (отнасящо се за метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и консумацията на гориво на превозните средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Изменят се всички долупосочени процедури:
All of the following procedures shall be modified:
подготовка на превозното средство;
Preconditioning of the vehicle;
определяне на кривата на движението по инерция;
Definition of the coast down curve;
изготвяне на изменения скоростен профил NEDC;
Generation of the modified NEDC speed profile;
брой на изпитванията.
Number of tests.
Подготовка на превозното средство
Preconditioning of the vehicle
Извършват се едно или повече пълни изпитвания NEDC за подготовка, при които иновативната технология е дезактивирана (или, когато това не е възможно, се осигурява функцията „движение по инерция“ да не действа по време на процедурата на изпитване), за да бъдат постигнати стандартните условия на изпитване в горещ цикъл на двигателя, електродвигателя и акумулаторната батерия.
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Определяне на кривата на движението по инерция
Definition of the coast down curve
Определянето на кривата на движението по инерция се извършва на едноролков динамометричен стенд в следните задължителни стъпки, както е описано:
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
с динамометричния стенд се определя съпротивлението при движение по пътя съгласно стандартните работни процедури;
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
автомобилът се привежда в работна температура чрез използване на процедурата за подготовка;
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;