natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Най-важните промени за летището са заминаването на Hapag Lloyd през 2006 г., от една страна, и започването на дейност от Air Berlin през 2007 г., от друга страна.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Преди да вземе решение да премести дейността си на намиращото се наблизо летище Цвайбрюкен, чартърната авиокомпания Hapag Lloyd (понастоящем „TUIFly“) е допринасяло с над 190 000 пътници към общия трафик на Саарбрюкен.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Започването на дейност от Air Berlin, от друга страна, бе признак за значително увеличение на трафика на редовните полети на Саарбрюкен.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Вследствие на това, докато до 2006 г. на летище Саарбрюкен преобладаваше чартърният трафик, от 2007 г. по-голямата част от пътниците на летище Саарбрюкен е свързана с трафика на редовните полети.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Що се отнася до бъдещето, Германия твърди, че според последните прогнози за въздушното движение (от август 2010 г.) може да се очаква броят на пътниците да нарасне до […] [11] пътници през 2020 г.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
ГЕОГРАФСКО МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ И ОБСЛУЖВАН РЕГИОН
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Летище Саарбрюкен се намира на приблизително 10 км югоизточно от град Саарбрюкен.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Най-близките други летища са [12]:
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
летище Цвайбрюкен (на приблизително 39 км, или приблизително 29 минути с автомобил)
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
летище Метц-Нанси-Лотарингия (на приблизително 96 км, или приблизително 61 минути с автомобил)
The projected increase of the passenger numbers is also expected to result from an increase of demand from the Saarland region.
летище Люксембург (на приблизително 121 км, или приблизително 77 минути с автомобил)
LEGAL AND ECONOMIC SET–UP OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
летище Франкфурт-Хан (на приблизително 128 км, или приблизително 85 минути с автомобил)
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
летище Страсбург (на приблизително 140 км, или приблизително 91 минути с автомобил)
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
летище Франкфурт (на Майн) (на приблизително 163 км, или приблизително 92 минути с автомобил)
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
летище Карлсруе/Баден-Баден (на приблизително 161 км, или приблизително 104 минути с автомобил)
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
Германия заяви, че по-голямата част от пътниците са от региона.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Тя твърди, че 71 % от пътниците са от провинция Саарланд, 15 % са от западната част на провинция Райнланд-Пфалц (включително регион Цвайбрюкен) и около 14 % са от Франция, Люксембург и региона на Трир.
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Очакваното увеличение на броя на пътниците се очаква също да бъде породено от нарастване на търсенето от страна на регион Саарланд.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
ПРАВНА И ИКОНОМИЧЕСКА СТРУКТУРА НА ЛЕТИЩЕ СААРБРЮКЕН
Since 2008 and until now, FSG is 100 % owned by vh Saar.
През 1997 г.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
Flughafen Saarbrücken GmbH, което по-рано е било собственик и оператор на летището, бе разделено на две отделни дружества: Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH („FSBG“) отговаряше за управлението на летището, а Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH („FSBesitzG“) бе собственик на летището и отговаряше за поддръжката на инфраструктурата.
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
За да може да управлява и да експлоатира с търговска цел летището, FSBG дължеше наем на FSBesitzG.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
До 30 юни 2007 г.
The board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government as the sole shareholder.
48 % от FSBG бяха собственост на FSBesitzG, 51 % от него бяха собственост на Fraport AG (оператор на летище Франкфурт (на Майн)) и 1 % от дружеството бе собственост на град Саарбрюкен.
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
99,9 % от FSBesitzG бяха собственост на vh Saar и 0,1 % от него бяха собственост на провинция Саарланд.
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
Vh Saar бе по всяко време притежавано пряко от провинция Саарланд.
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
На 30 юни 2007 г.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Fraport AG продаде своя дял от FSBG на FSBesitzG, което впоследствие стана собственик на 99 % от FSBG.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
В началото на 2008 г. двете дружества бяха слети, за да бъде отново създадено дружеството Flughafen Saarbrücken GmbH (наричано по-нататък „FSG“), като по този начин по същество бе пресъздадена ситуацията отпреди частичната приватизация в полза на Fraport AG през 1997 г.
FSBG was established on 4 July 1997.
От 2008 г. и до този момент FSG е изцяло собственост на vh Saar.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
Vh Saar бе създадено от министерството на икономиката и финансите на Саарланд през 1996 г.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Целта на дружеството е „координиране на дейностите, свързани с изграждането, разширяването и дейността на публичните летища и пристанища в Саарланд“.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Сключването на договор за контрол с FSG бе предвидено в устава на vh Saar.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Съветът на директорите и надзорният съвет се назначават от правителството на провинция Саарланд като единствен акционер.
FSG was established on 30 August 2008.
Освен FSG vh Saar притежава също дружеството Hafenbetriebe Saarland GmbH (наричано по-нататък „HSG“), което притежава и е оператор на различни пристанища в Саарланд.
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
FSBesitzG бе създадено на 4 юли 1997 г. като правоприемник на първоначалното FSG.
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
Неговата цел бе „изграждане, поддръжка и отдаване под наем на летището и дяловото участие във [FSBG]“.
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Надзорният съвет бе назначен от правителството на Саарланд, а неговият председател бе избран от министерството на Саарланд, което отговаря за сектора на въздухоплаването.
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Ръководството на дружеството трябваше да следва инструкциите, получени от министерството на икономиката и финансите във връзка с упражняването на правата му на глас в рамките на събранието на акционерите на FSBG.
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
FSBG бе създадено на 4 юли 1997 г., за да управлява летище Саарбрюкен.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
Ръководството бе назначено с мнозинство от 75 % на събранието на акционерите.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
Надзорният съвет се състоеше от десет души, като петима от тях бяха назначени от Fraport AG и петима — от FSBesitzG.
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
От 2006 г. надзорният съвет се състоеше от шест души, двама от които бяха назначени от Fraport AG и четирима — от FSBesitzG.
the transfer of various plots of land to FSBesitzG by the Saarland;
FSG бе създадено на 30 август 2008 г. с цел управление на летище Саарбрюкен за гражданското въздухоплаване и свързаните с него спомагателни дейности.
guarantees on loans granted by the Saarland to the benefit of vh Saar and FSBesitzG.
Членовете на съвета на директорите и на надзорния съвет се назначават от правителството на провинция Саарланд.
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
Председателят на надзорния съвет се назначава от министерството, което отговаря за въздухоплаването.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
РАЗСЛЕДВАНИ МЕРКИ И ОСНОВАНИЯ ЗА ОТКРИВАНЕ НА ОФИЦИАЛНАТА ПРОЦЕДУРА ПО РАЗСЛЕДВАНЕ
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
Комисията разследва няколко мерки, които имат отношение към летище Саарбрюкен.
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
Тя разгледа въпроса дали тези мерки представляват държавна помощ и дали такава държавна помощ може да се счита за съвместима с вътрешния пазар.
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
Следните мерки бяха разследвани като потенциално представляващи държавна помощ в полза на vh Saar, FSG и FSBesitzG:
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
финансирането на vh Saar, FSG и FSBesitzG от провинция Саарланд;
Detailed description of the measure
прехвърлянето на различни парцели земя от страна на Саарланд на FSBesitzG;
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
гаранциите по заеми, отпуснати от Саарланд на vh Saar и FSBesitzG.
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
Договорът за наем между FSBesitzG и FSBG бе разследван като потенциално представляващ държавна помощ за FSBG.
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
Следните мерки бяха разследвани като потенциално представляващи държавна помощ в полза на различни авиокомпании, осъществяващи дейност на летище Саарбрюкен:
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
отстъпките, въведени през 2007 г. за авиокомпаниите, които започват дейност на летище Саарбрюкен за първи път, които обслужват нови маршрути или които увеличават броя на своите пътници;
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
договорът за помощ за започване на дейност между FSBesitzG и Cirrus Airlines;
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
маркетинговото споразумение между FSG и Air Berlin.
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
ФИНАНСИРАНЕ ЗА VH SAAR, FSG, И FSBESITZG
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
Подробно описание на мярката
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
Vh Saar е свързано от финансова гледна точка със своето дъщерно дружество — до 30 август 2008 г.
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
FSBesitzG, а оттогава FSG — чрез споразумение за прехвърляне на печалби и загуби, като последиците от това са, че vh Saar покриваше всички загуби на тези дружества.
Table 3
Същевременно vh Saar получаваше печалби, генерирани от неговото второ дъщерно дружество (HSG) и преки капиталови инжекции от единствения си акционер — провинция Саарланд.
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
Тези средства гарантираха, че vh Saar винаги разполага със средства за покриване на загубите на FSBesitzG/FSG.
2 168 916
Първоначално споразумението за прехвърляне на печалби и загуби бе сключено между vh Saar и правоприемника на FSBesitzG на 1 януари 1997 г.
2 785 473
След като FSG бе повторно създадено, FSG зае мястото на FSBesitzG в договора.
4 164 538
FSBG, което от правна гледна точка бе отделено от FSBesitzG до 2008 г., редовно отчиташе печалби до 2006 г.
3 099 253
Печалбите или бяха разпределяни на акционерите (до 30 юни 2007 г. това бяха FSBesitzG и Fraport AG), в който случай те бяха отчитани като приход в счетоводните баланси на акционерите през следващата година, или бяха реинвестирани.
2 770 680
През 2007 г., след като FSBesitzG стана единствен акционер на FSBG, значителната годишна загуба се покриваше чрез съответна по размер капиталова инжекция от FSBesitzG.
3 917 320
FSBesitzG и FSBG се сляха в началото на 2008 г., вследствие на което общата им загуба щеше вече да се покрива от vh Saar.
8 400 703
От 2000 г. загубите на FSBesitzG/FSG и съответните капиталови инжекции от vh Saar, финансирани с капиталови инжекции от провинция Саарланд и други приходи, са се изменяли, както следва:
8 171 099
Таблица 3
4 548 264
Годишни загуби на FSBesitzG/FSG в EUR
9 306 512
2 168 916
8 805 707
2 785 473
10 065 522
4 164 538
18 449 926
3 099 253
(2000-2009)
2 770 680
49 332 758
3 917 320
(2000-2012)
8 400 703
86 653 913
8 171 099
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
4 548 264
During 2000–2012, the EBITDA of FSBesitzG/FSG developed as follows:
9 306 512
Table 4
8 805 707
EBITDA development in EUR [13]
10 065 522
2000 [14]
18 449 926
2001 [14]
(2000—2009 г.)
156 000
49 332 758
2002 [14]
(2000—2012 г.)
832 000
86 653 913
2003 [14]
Очакваната загуба на FSG за 2013 г. възлиза на 9 427 000 EUR.
2004 [14]
През периода 2000 — 2012 г. показателят EBITDA (печалба преди лихви, данъци, обезценки и амортизации) на FSBesitzG/FSG се е изменял, както следва:
2005 [14]
Таблица 4
732 000
Изменение на EBITDA в EUR [13]
2006 [14]
2000 г.
5 307 000
[14]
2007 [14]
2001 г.
4 392 000
[14]
1 840 000
156 000
5 237 000
2002 г.
3 528 000
[14]
4 937 700
832 000
30 501 700
2003 г.
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
[14]
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
2004 г.
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
[14]
These costs are said to be unrelated to the provision of airport services, but stem exclusively from the creation and operation of infrastructure.
2005 г.
Table 5
[14]
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
732 000
Other Infrastructure Investment
2006 г.
Other Infrastructure Maintenance
[14]
Other Infrastructure Total (1 and 2)
5 307 000
Total Costs of Capital [15]
2007 г.
Safety/Security Infrastructure Investment
[14]
Safety/Security Other
4 392 000
Safety/Security Total (4 and 5)
1 840 000
Total (1 to 5)
5 237 000
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
3 528 000
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
4 937 700
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
30 501 700
It was for the first time exceeded in 1996.
За 2013 г. се очаква EBITDA на FSG да бъде отново отрицателна — - 5 144 000 EUR.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
Германия твърди, че през периода 2000 — 2009 г. по-голямата част от разходите могат да бъдат проследени до инвестициите в инфраструктурата и нейната поддръжка, лихвите по заемите, взети с цел финансиране на инвестициите в инфраструктурата, и разходите за гарантиране на безопасността/сигурността.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
Утвърденият общ размер на разходите за тези дейности възлиза на приблизително […].
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
Твърди се, че тези разходи не са свързани с предоставянето на летищни услуги, а единствено със създаването и експлоатацията на инфраструктурата.
The new terminal is equipped with a new security system.
Таблица 5
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Разходи, свързани с инфраструктурата и с безопасността/сигурността, за периода 2000 — 2009 г.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Други инвестиции в инфраструктурата
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Друга поддръжка на инфраструктурата
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Общо друга инфраструктура (1 и 2)
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Общо разходи за капитал [15]
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
Инвестиции в инфраструктурата за безопасност/сигурност
Reasons for opening the formal investigation procedure
Други безопасност/сигурност
Existence of aid
Общо безопасност/сигурност (4 и 5)
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
Общо (1 — 5)
The activities of FSBesitzG, FSGB, and FSG as well as possibly those of vh Saar itself also amounted to economic activities.
Германия посочи, че през периода 2000 — 2009 г. са извършени следните инвестиционни дейности и дейности по поддръжка:
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Изграждане през 2000 г. на нов терминал с допълнителни съоръжения (нетни разходи в размер на приблизително […]).
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.
Годишният капацитет на стария терминал бе 390 000 пътници [17].
As regards FSBesitzG/FSG, the opening decision observed that the funds received from vh Saar lowered the costs that the airport would have normally had to bear, thereby constituting an economic advantage.
Той бе превишен за първи път през 1996 г.
The opening decision next assessed whether the financing could be characterised as compensation for a service of general economic interest (SGEI) following the Altmark jurisprudence.
През тази година годишният брой на пътниците, минали през летище Саарбрюкен, достигна 395 000 души и продължи да нараства до 2000 г., когато достигна 484 566 души.
It was observed that on the basis of the available information, the fourth Altmark criterion did not seem to be fulfilled.
Според Германия старият терминал често е бил препълнен, по-специално през основните месеци за пътуване (летния сезон), вследствие на което времето за чакане е било дълго, зоните за пътници са били препълнени или пътниците са чакали извън терминала.
More particularly, it was observed that the operation of the airport was never tendered out, nor was the financing based on an analysis of the costs that a typical undertaking, well–run and adequately provided with the necessary means, would have incurred.
Овен това старият терминал вече не е отговарял на изискванията за сигурност.
As the Altmark criteria are cumulative, this finding was sufficient for the preliminary conclusion that the financing could not be considered as an SGEI compensation pursuant to that jurisprudence.
Новият терминал е оборудван с нова система за сигурност.
On the basis of the available information, it also did not appear that the financing could be justified as being in line with the behaviour of a rational market economy operator (MEO).
Старият терминал вече се използва като зона за чакане и отвеждане на пътниците.
In particular, it was observed that Germany had not presented a business plan or any other documentation showing that a profit could be expected.
Изграждане на зона за писта и безопасност през периода 2009 — 2010 г. (нетните разходи, включително работите по електрическите инсталации, възлизат на приблизително […])
On the contrary, the increasing annual losses rather indicated that the airport would not be viable without financial support from the Saarland via vh Saar, which might indicate the airport was an undertaking in financial difficulties.
През периода 2009 — 2010 г. бе изградена зоната за писта и безопасност, което включваше редица строителни работи и мерки за сигурност, предприети с цел повишаване на сигурността на летищната инфраструктура и за да бъде тя приведена в съответствие с приложимите изисквания за сигурност.
The Commission therefore took the preliminary position that the financing of the airport by vh Saar did not comply with the MEO test and asked Germany to comment on the financial situation of the airport.
По-специално бе променено местоположението на светлините на пистата за излитане и кацане, за да сигнализират по-добре на пилотите, бяха инсталирани предпазните светлини на пистата и бе коригирана надстройката на кривината на пистата, за да отговаря на нуждите на съвременните самолети.
It was finally noted that the financing was selective, that the measure distorted or threatened to distort competition, and that based on its close proximity to a number of airports in other Member States, there seemed to be an effect on intra–Union trade.