natgillin/translations-raw huggingface dataset:
един пневматичен захранващ тръбопровод и една линия за електрическо управление;
one pneumatic supply line and one electric control line.
До приемане на единни технически стандарти, които осигуряват съвместимост и безопасност, не се допускат съединения между трактори и ремаркета, които съответстват на разпоредбите на настоящата точка.
Until uniform technical standards have been agreed, which ensure compatibility and safety, connections between tractors and trailers conforming to the provisions of this point shall not be permitted.
Съединения между трактори и прикачни превозни средства с хидравлични спирачни уредби
Connections between tractors and towed vehicles with hydraulic braking systems
Вид връзки
Type of connections
Хидравлична линия за управление:
Hydraulic control line:
линията, свързвана към мъжкия съединител на трактора и женския съединител на прикачното превозно средство.
this is the connecting line with the male connector on the tractor and the female connector on the towed vehicle.
Съединителите трябва да са в съответствие с ISO 5676:1983.
The connectors shall comply with ISO 5676:1983.
Допълнителен хидравличен тръбопровод:
Hydraulic supplementary line:
Съединителите трябва да са в съответствие с ISO 16028:2006, размер 10.
The connectors shall comply with ISO 16028:2006, size 10.
Съединител по ISO 7638:2003 (незадължителен).
ISO 7638:2003 connector (optional).
В съответните случаи съединителят по ISO 7638:2003 може да се използва за приложения, съответстващи на извод 5 или 7.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
На трактора местоположенията на съединителите, специфицирани в точки 2.1.5.1.1 и 2.1.5.1.2, трябва да бъдат както е показано на фигура 1.
The positioning of the connectors as specified in points 2.1.5.1.1 and 2.1.5.1.2 shall be arranged on the tractor as illustrated in Figure 1.
Хидравлични свързващи линии
Hydraulic connecting lines
Съединител мъжки ISO 16028:2006
Male Coupling ISO 16028:2006
Съединител мъжки ISO 5676:1983
Male Coupling ISO 5676:1983
При работещ двигател и напълно задействана ръчна спирачна уредба на трактора:
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully applied:
В допълнителния тръбопровод има налягане от 0+ 100 kPa и/или
a pressure of 0+100 kPa is present on the supplementary line and/or
В линията за управление се генерира налягане между 11500 kPa и 15000 kPa.
a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa is generated on the control line.
При работещ двигател и напълно освободена ръчна спирачна уредба на трактора в допълнителния тръбопровод трябва да има налягане между стойностите, дадени в точка 2.2.1.18.3.
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully released a pressure between the values provided at point 2.2.1.18.3 shall be present on the supplementary line.
При работещ двигател и без задействан орган за управление на спирачката върху трактора (движение или състояние на готовност), подаваното налягане при съединителната глава на линията за управление трябва да е даденото в точка 2.2.1.18.2.
With the engine running and no brake control on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be the one provided at point 2.2.1.18.2.
При работещ двигател и напълно задействан орган за управление на ръчната спирачка върху трактора, в линията за управление трябва да бъде осигурено налягане между 11500 kPa и 15000 kPa.
With the engine running and the service brake control device on the tractor fully actuated a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa shall be generated in the control line.
За подаване на налягане в линията за управление при задействане на работната спирачка, тракторът трябва да е в състояние да спазва изискванията на приложение III, точка 3.6.
For pressurising the control line during service brake application the tractor shall be capable to comply with requirement of point 3.6 of Annex III.
Гъвкавите маркучи и кабели, свързващи тракторите и прикачните превозни средства, трябва да са част от прикачното превозно средство.
The flexible hoses and cables connecting tractors and towed vehicles shall be a part of the towed vehicle.
Съединения за измерване на налягането
Pressure test connections
За целите на определянето на експлоатационните спирачни усилия на всяка ос на превозното средство с пневматична спирачна уредба трябва да има съединения за измерване на налягането на въздуха:
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections must be provided:
Във всеки независим кръг на спирачната уредба, на възможно най-близкото и достъпно място до спирачния цилиндър, който е в най-неблагоприятно положение по отношение на времето за сработване, описано в приложение III;
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex III is concerned.
В спирачна уредба, която включва устройство, модулиращо въздушното или хидравлично налягане за задействането на спирачката, както е посочено в точка 6.2. от допълнение I към приложение II, на място в напорната линия преди и след това устройство в най-близкото достъпно положение.
In a braking system which incorporates a device that modulates the air or hydraulic pressure in the brake transmission as referred to in point 6.2 of Appendix I to Annex II, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
Когато това устройство е с пневматично управление, се изисква допълнителен изпитвателен съединител за симулиране на натоварено състояние.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
При липса на такова устройство, трябва да има едно съединение за измерване на налягането, еквивалентно на описания по-горе съединител, поставен след устройството.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Тези съединения за измерване трябва да са разположени така, че да са леснодостъпни от земната повърхност или от превозното средство.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
на възможно най-близкото и достъпно място до устройството за натрупване на енергия, което е в най-неблагоприятно положение по смисъла на приложение IV, раздел A, точка 2.4;
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of point 2.4 of section A of Annex IV.
във всеки независим кръг на спирачната уредба с възможност за проверка на налягането на входа и изхода на цялата линия за предаване на налягането.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
Съединенията за измерване на налягането трябва да съответстват на точка 4 от стандарт ISO 3583:1984.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Характеристики на спирачните уредби
Requirements of braking systems
Превозни средства от категории T и C
Vehicles of categories T and C
Наборът от спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да отговаря на определените изисквания за работна, аварийна и ръчна спирачни уредби.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for the service, secondary and parking braking systems.
С цел подпомагане на водача при управлението (за да може да има разделно спиране на колелата в полеви условия) работната спирачна уредба на трактора може да се състои от два независими спирачни кръга, всеки от които е свързан към един отделен ляв или десен спирачен педал.
In order to assist the driver in steering (to enable differential braking in the field) the service braking system of the tractor may consist of two independent brake circuits, each connected to one separate right or left brake pedal.
Ако функцията за разделно спиране на колелата е активирана, не трябва да е възможно движение със скорости, надвишаващи 40 km/h, или при скорости, надвишаващи 40 km/h, функцията за разделно спиране на колелата трябва да бъде неактивна.
If the differential braking function is activated it shall not be possible to travel at speeds exceeding 40 km/h or at speeds in excess of 40 km/h the differential braking function shall be disabled.
Тези две операции се осигуряват автоматично.
These two operations shall be ensured by automatic means.
Ако режимът на разделно спиране на колелата е включен, до скорост 12 km/h не се изисква работната спирачна уредба на прикачното превозно средство да се задейства.
If the differential mode is activated an actuation of the towed vehicle service braking system is not required up to a speed of 12 km/h.
При трактори, в които отделните педали могат да бъдат свързани ръчно, водачът трябва да може лесно да проверява от своето място дали тези педали са свързани, или не.
In tractors where the separate pedals can be connected manually, the driver shall be able to easily verify from his driving place whether these pedals are connected or not.
Оборудването, което осигурява работно, аварийно и ръчно спиране, може да има общи компоненти при условие, че те отговарят на следните условия:
The equipment providing service, secondary and parking braking may have common components, provided that they fulfil the following conditions:
Трябва да има поне два независими един от друг органа за управление, всеки от които да съответства на отделна спирачна уредба, които да са лесно достъпни за водача от нормалното му положение при шофиране.
There shall be at least two controls, each corresponding to a different braking system, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
За всички категории превозни средства, всеки орган за управление на спирачката (без органа за управление на допълнителната спирачна уредба) трябва да бъде проектиран така, че след освобождаване да се връща в крайно изключено положение.
For all categories of vehicles, every brake control device (excluding endurance braking system control device) shall be designed in a way that it returns to the fully-off position when released.
Това изискване не важи за орган за управление на ръчната спирачна уредба (или тази част на комбиниран орган за управление), когато той е механично блокиран в натиснато положение или се използва за аварийно спиране, или и в двата случая.
This requirement shall not apply to a parking braking system control device (or that part of a combined control device) when it is mechanically locked in an applied position or it is utilised for the secondary braking or in both cases.
Органът за управление на работната спирачна уредба трябва да е независим от органа за управление на ръчната спирачна уредба.
The control device of the service braking system shall be independent of the control device of the parking braking system.
Когато уредбите на работната и на аварийната спирачка имат един и същи орган за управление, ефективността на механичната връзка между този орган за управление и различните компоненти на системите на предаването не трябва да е склонна към влошаване след известен период на употреба.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the effectiveness of the linkage between that control device and the various components of the transmission systems shall not be liable to deteriorate after a certain period of use.
Когато работната и аварийната спирачни уредби имат един и същ орган за управление, ръчната спирачна уредба трябва да бъде така проектирана, че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Това изискване не важи, ако работната спирачна уредба на превозното средство може да бъде задействана, дори и частично, посредством спомагателен орган за управление.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control.
В случай на счупване на някой компонент, различен от спирачките или на компонентите, посочени в точка 2.2.1.2.7, или в случай на някаква друга повреда в работната спирачна уредба (неизправност, частично или пълно изчерпване на енергиен акумулатор), аварийната спирачна уредба или онази част от работната спирачна уредба, която не е засегната от повредата, трябва да може да спре превозното средство в предписаните за аварийното спиране условия.
In the event of a breakage of any component other than the brakes or the components specified in point 2.2.1.2.7, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking.
По-специално, когато аварийната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общ изпълнителен механизъм:
In particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control device and common transmission:
когато работната спирачна уредба се задейства от мускулната сила на водача, усилвана от един или повече акумулатори на енергия, в случай на отказ в това усилване, показателите на аварийното спиране трябва да могат да бъдат осигурени от мускулната сила на водача с помощта на енергийните акумулатори, ако има такива, останали незасегнати от повредата, като прилаганата върху органа за управление сила не надвишава предписания максимум.
where the service braking system is actuated by the muscular energy of the driver assisted by one or more energy reserves, the secondary braking performance shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the muscular energy of the driver assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control device not exceeding the prescribed maxima.
Ако усилието за работното спиране и задействане му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, управляван от водача, трябва да има поне два напълно независими акумулатора на енергия, като всеки от тях да е снабден със свое собствено задействане, което също да е независимо;
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent;
всеки от тези акумулатори може да действа на спирачките на само две или повече колела, избрани така, че да могат сами да осигурят предписаните показатели на аварийното спиране, без да застрашават стабилността на превозното средство при спирането;
each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking;
освен това всеки от гореспоменатите акумулатори на енергия трябва да бъде оборудван с предупредително устройство.
in addition, each of the those energy reserves shall be equipped with a warning device.
На подходящо и леснодостъпно място в най-малко един от резервоарите за въздух на всеки кръг на работната спирачка се изисква устройство за почистване и за източване на кондензата.
In at least one of the air reservoirs of each service braking circuit a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position.
Ако усилието за работното спиране и задействането му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, се смята, че един акумулатор на енергия за задействането е достатъчен, при условие че предписаното аварийно спиране се осигурява от действието на мускулната сила на водача върху органа за управление на работната спирачка и са спазени изискванията от точка 2.2.1.5.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control device and the requirements of point 2.2.1.5 are met.
Смята се, че определени части, като педалът и неговия лагер, главният цилиндър и неговото или неговите бутала (хидравлични уредби), контролният клапан (хидравлични или пневматични уредби), механичната връзка между педала и главния цилиндър или контролният клапан, спирачните цилиндри и техните бутала, (хидравлични или пневматични уредби) и агрегатите от лостове и спирачни ексцентрици, не могат евентуално да се счупят, при условие, че тези части са оразмерени с достатъчен запас и са леснодостъпни за поддръжка и притежават характеристики за надеждност, най-малко еквивалентни на изискваните за другите основни устройства на превозните средства (например лостовата система на кормилната уредба).
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston(s) (hydraulic systems), the control valve (hydraulic or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
Когато повредата на всяка такава част прави невъзможно спирането на превозното средство по предписания за аварийната спирачна уредба начин, тази част се изработва от метал или от материал с еквивалентни качества, който не може да се деформира съществено по време на нормална работа на спирачните уредби.
Where the failure of any such part would make it impossible to brake the vehicle with a performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system that part shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not be subject to significant distortion in the normal operation of the braking systems.
Когато има отделни органи за управление за работната и аварийната спирачни уредби, едновременното задействане на двата органа за управление не води до отказ във функционирането на двете уредби, нито когато и двете спирачни уредби са в добро работно състояние, нито когато едната е неизправна.
Where there are separate control devices for the service and secondary braking systems simultaneous actuation of control devices shall not render both the service and secondary braking systems inoperative, either when both braking systems are in good working order or when one of them is faulty.
Когато се използва енергия, различна от мускулната енергия на водача, не е необходимо да има повече от един източник на енергия (хидравлична помпа, компресор за въздух и др.), но начинът на задвижване на устройството, представляващо този източник, трябва да бъде достатъчно надежден.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe as practicable.
В случай на повреда на част от задвижването на спирачната уредба на превозно средство, състояща се от два кръга на работната спирачка, отговарящи на изискванията на точка 2.2.1.25, подаването на налягане към незасегнатата от повредата част трябва да продължава да бъде осигурявано, когато това е необходимо за спиране на превозното средство със степента на ефективност, предписана за остатъчно и/или за аварийно спиране.
In the event of failure in any part of the transmission of a vehicle's braking system consisting of two service braking circuits fulfilling the requirements of point 2.2.1.25, the supply to the part not affected by the failure shall continue to be ensured where this is required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or for secondary braking.
Това условие трябва да се удовлетворява по автоматичен начин.
This condition shall be satisfied by automatic means.
Освен това, акумулаторите, които са разположени по кръга след това устройство, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в захранването, след четирикратен пълен ход на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба при условията на изпитване в точка 1.2 от раздел А, точка 1.2 от раздел Б или точка 1.2 от раздел В от приложение IV според вида на спирачната уредба, при петото задействане да бъде все още възможно спирането на превозното средство с предписаната ефективност за аварийно спиране.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device are such that in the event of a failure in the energy supply, after four full-stroke actuations of the service braking system control device under the testing conditions prescribed in point 1.2 of section A or in point 1.2 of section B or in point 1.2 of section C of Annex IV, following to the kind of braking system, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
За хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, изискванията от точки 2.2.1.4.1 и 2.2.1.4.2 се считат за изпълнени, при условие че са изпълнени изискванията от точка 1.2.2 от част В на приложение IV към настоящия регламент.
For hydraulic braking systems with stored energy, requirements of points 2.2.1.4.1 and 2.2.1.4.2 shall be considered to be met, provided that the requirements of point 1.2.2. of Part C of Annex IV to this Regulation, are satisfied.
В случай на работна спирачна уредба, състояща се само от един кръг на работната спирачка, се изисква в случай на неизправност или отпадане на източника на енергия да е възможно превозното средство да бъде спряно с органа за управление на работната спирачна уредба при предписаната ефективност за аварийно спиране.
In the case of a service braking system consisting of only one service braking circuit it is required that in the event of a failure or non-availability of the energy source it shall be possible halting the vehicle with the service braking system control with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Спазването на изискванията на точки 2.2.1.2, 2.2.1.4, и 2.2.1.25 трябва да се осигури, без да се употребява каквото и да било автоматично устройство, чиято неефективност може да остане незабелязана, тъй като частите, които нормално са в състояние на „покой“, се задействат само в случай на отказ на спирачната уредба.
The requirements of points 2.2.1.2, 2.2.1.4 and 2.2.1.25 shall be satisfied without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed because the parts which are normally in an ‘at rest’ position are actuated only in the event of failure of the braking system.
Върху превозни средства с максимална конструктивна скорост ненадвишаваща 30 km/h, работната спирачна уредба трябва да въздейства на всички колела на поне една ос.
On vehicles with a maximum design speed not exceeding 30 km/h, the service braking system shall act on all the wheels of at least one axle.
Във всички останали случаи работната спирачна уредба трябва да въздейства върху всички колела на превозното средство.
In all other cases the service braking system shall act on all the wheels of the vehicle.
В случай обаче на превозни средства с една спирачна ос и автоматично зацепване на задвижването към всички останали оси по време на спиране, се приема, че всички колела са спирачни.
However, in case of vehicles with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, all wheels are deemed to be braked.