natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Новаторските решения могат да са свързани с подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“, нейните части и нейните съставни елементи на оперативна съвместимост.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Ако бъде предложено новаторско решение, производителят или негов упълномощен представител в ЕС трябва да декларира как то се отклонява или допълва съответните разпоредби на настоящата ТСОС и да представи отклоненията на Комисията за анализ.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Комисията трябва да даде становище за предлаганото новаторско решение.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Ако становището е положително, се разработват подходящи функционални и интерфейсни спецификации и метод за оценка, които трябва да бъдат включени в ТСОС, за да може да се използва това новаторско решение, след което те се включват в ТСОС в рамките на преразглеждането, извършвано съгласно член 6 от Директива 2008/57/ЕО.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Ако становището е отрицателно, предлаганото новаторско решение не се прилага.
Article 2
В периода до преразглеждането на ТСОС даденото от Комисията положително становище се счита за приемливо доказателство, че са спазени съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО, и поради това може да се използва при оценката на подсистемата.“
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Приложението към Регламент (ЕС) № 321/2013 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.
It shall apply from 1 July 2015.
Член 2
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Done at Brussels, 8 June 2015.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко в държавите членки.
The President
Съставено в Брюксел на 8 юни 2015 година.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
За Комисията
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Председател
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
ОВ L 191, 18.7.2008 г., стр. 1.
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Директива 96/48/ЕО на Съвета от 23 юли 1996 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (ОВ L 235, 17.9.1996 г., стр. 6).
ANNEX
Директива 2001/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2001 г. за оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система (ОВ L 110, 20.4.2001 г., стр. 1).
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Регламент (ЕС) № 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО ( ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1).
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
ПРИЛОЖЕНИЕ
Friction elements for wheel tread brakes
Приложението към Регламент (ЕС) № 321/2013 (ТСОС относно подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“) се изменя, както следва:
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
В глава 3 „Съществени изисквания“ в таблица 1 под реда, съдържащ в клетката в колона „Точка“ текста „4.2.4.3.4“, се вмъква следният ред:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
Глава 4 „Определяне на характеристиките на подсистемата“ се изменя, както следва:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
в точка 4.2.1 се заличава третата алинея;
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
вмъква се следната точка 4.2.4.3.5:
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, (т.е. спирачни калодки) създава спирачни усилия чрез триене, когато влезе в контакт с бандажа на колелата.
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Ако се използват спирачки, действащи върху бандажа на колелата, характеристиките на фрикционния елемент трябва надеждно да съдействат за постигането на желаната ефективност на спирането.
section 5.2 is replaced by the following:
Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.5 от настоящата ТСОС.“
Innovative solutions
Глава 5 „Съставни елементи на оперативната съвместимост“ се изменя, както следва:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
раздел 5.2 се заменя със следното:
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
Новаторски решения
the following point 5.3.4a is added:
Както е посочено в член 10а, новаторските решения могат да изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка.
Friction element for wheel tread brakes
Тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработвани по процедурата, описана в точка 6.1.3, винаги когато се предвижда новаторско решение за съставен елемент на оперативната съвместимост.“;
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
добавя се следната точка 5.3.4а:
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата
minimum static friction coefficient,
Фрикционният елемент трябва да бъде проектиран и оценен за област на употреба, определена от:
maximum permitted brake forces applied on the element,
динамичните коефициенти на триене и техните обхвати на допустимо отклонение,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
минималния статичен коефициент на триене,
suitability for severe environmental conditions.
максимално допустимите спирачни усилия, прилагани към елемента,
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
пригодността му за работа със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги,
These requirements shall be assessed at IC level.’
пригодността му за работа при тежки условия на околната среда.
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, трябва да съответства на изискванията, определени в точка 4.2.4.3.5.
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
Тези изисквания трябва да бъдат оценени на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост.“
‘Module CV
Глава 6 „Оценка на съответствието и проверка „ЕО“ се изменя, както следва:
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
в таблица 8, под реда, съдържащ текста „Модул CH1“, се добавя следният ред:
Table 9 is amended as follows:
„Модул CV
‘Table 9
Утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (годност за употреба)“
Modules to be applied for interoperability constituents
таблица 9 се изменя, както следва:
Point
„Таблица 9
Constituent
Модули, които трябва да се прилагат за съставните елементи на оперативната съвместимост
Modules
Точка
or CA2
Съставен елемент
Running gear
Модули
Running gear — established
или CA2
Wheelset
Ходова част
Wheel
Ходова част — вече наложила се
Axle
Колооси
Rear-end signal
Колела
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
Оси
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
Сигнал за задния край
dynamic friction performance (chapter 4);
следната точка 6.1.2.5 се добавя след точка 6.1.2.4:
static friction coefficient (chapter 5);
Доказването на съответствието на фрикционните елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, се извършва чрез определяне на следните характеристики на фрикционния елемент, в съответствие с техническия документ на Европейската железопътна агенция (ЕЖА) ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г., публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu):
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
динамични характеристики на триене (глава 4),
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
статичен коефициент на триене (глава 5),
train detection by systems based on track circuits; and/or
механични характеристики, включително свойства по отношение на изпитването на якост на срязване и на изпитването на якост на огъване (глава 6).
severe environmental conditions.
Доказването на следните аспекти на пригодност се извършва в съответствие с глава 7 и/или глава 8 от техническия документ на ЕЖА ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г., публикуван на уебсайта на EЖA (http://www.era.europa.eu), ако фрикционният елемент трябва да бъде пригоден за:
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
работа със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги; и/или
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
работа при тежки условия на околната среда.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Ако производителят няма достатъчно събран опит (по собствена преценка) за предложения проект, процедурата за утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (модул CV) трябва да е част от процедурата за оценка на пригодността за използване.
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
Преди започване на изпитванията в експлоатация се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифицирането на проекта на съставния елемент на оперативна съвместимост.
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
Изпитванията в експлоатация се организират по предложение на производителя, който трябва да получи съгласието на железопътно предприятие, готово да допринесе за извършването на тази оценка.
point 6.1.3 is replaced by the following:
Пригодността за използване съвместно със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги, на фрикционни елементи, предназначени да се използват в подсистемите извън обхвата, посочен в глава 7 от техническия документ на ЕЖА ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г., публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu), може да се докаже, като се използва процедурата за новаторски решения, описана в точка 6.1.3.
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Пригодността за използване при тежки условия на околната среда, установена чрез динамометрично изпитване, на фрикционни елементи, предназначени да се използват в подсистемите извън обхвата, посочен в клауза 8.2.1 от техническия документ на ЕЖА ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г., публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu), може да се докаже, като се използва процедурата за новаторски решения, описана в точка 6.1.3.“;
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
точка 6.1.3 се заменя със следното:
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
Ако за съставен елемент на оперативна съвместимост се предлага новаторско решение, както е посочено в член 10а, производителят или негов упълномощен представител, установен в Съюза, прилага процедурата, посочена в член 10а.“;
point 6.2.3 is replaced by the following:
в раздел 6.2.2.3 третата алинея се заменя със следното:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
„Като алтернатива на провеждането на изпитвания върху релси при два различни наклона на коловоза, както е посочено в точка 5.4.4.4 от EN 14363:2005, е допустимо да се проведат изпитвания само при един наклон на коловоза, ако може да бъде доказано, че изпитванията обхващат диапазона от условия за контакт, както е посочено в раздел 1.1 от техническия документ на ЕЖА ERA/TD/2013/01/INT, версия 1.0 от 11.2.2013 г., публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“;
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
точка 6.2.3 се заменя със следното:
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
Ако за подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ се предлага новаторско решение, заявителят прилага процедурата, посочена в член 10а.“
Appendix C is amended as follows:
В глава 7 „Изпълнение“ точка 7.1.2, буква й) се заличава второто изречение.
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
В допълнение А се заличава последният ред от таблица A.1.
If the brake system requires a “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent, the interoperability constituent shall, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, comply with UIC leaflet 541-4:2010.
Допълнение В се изменя, както следва:
The manufacturer of the friction element for wheel tread brakes, or his authorised representative established within the Union, shall in that case obtain the UIC approval.’
в раздел 9 буква л) се заменя със следното:
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
ако за спирачната уредба е необходим съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативна съвместимост трябва да съответства освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези от листовка UIC 541-4:2010.
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
Производителят на фрикционния елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, или негов упълномощен представител, установен в Съюза, трябва в този случай да получи одобрение от МСЖ.“;
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
в раздел 14 втората алинея се заменя със следното:
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
„По отношение на използването на спирачни системи със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, това условие се счита за изпълнено, ако съставният елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ съответства освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези от листовка UIC 541-4:2010, и ако колелото:
Appendix D is amended as follows:
е оценено в съответствие с точка 6.1.2.3; и
the following rows are inserted below the row containing the text ‘Parking brake _BAR_ 4.2.4.3.2.2’ in the cell in the ‘Characteristics to be assessed’ column:
отговаря на условията в раздел 15 от допълнение В.“
‘Friction elements for wheel tread brakes
Допълнение Г се изменя, както следва:
ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014
под реда, съдържащ текста „Спирачка за застопоряване в спряно състояние _BAR_ 4.2.4.3.2.2“ в клетката в колона „Характеристики, които ще се оценяват“, се вмъкват следните редове:
All’
„Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата
the row containing the text ‘EN 15551:2009+A1:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column is replaced by the following:
Технически документ на EЖA ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от ХХ.ХХ.2014 г.
‘EN 15551:2009+A1:2010
Всички“
, 6.2.3.1’
редът, съдържащ текста „EN 15551:2009+A1:2010“ в клетката в колона „Позовавания — задължителни стандарти“, се заменя със следното:
the following row is inserted below the row containing the text ‘UIC leaflet 542:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column:
„EN 15551:2009+A1:2010
‘UIC 541-4:2010
, 6.2.3.1“
all’
под реда, съдържащ текста „Листовка UIC 542:2010“ в клетката в колона „Характеристики, които ще се оценяват“, се вмъква следният ред:
In Appendix E, section 1, the first subparagraph is replaced by the following:
„UIC 541-4:2010
‘The colour of tail lamps shall be in accordance with clause 5.5.3 of EN 15153-1:2013.’
Всички“
In Appendix F, the following row is inserted below the row with text ‘Wheel slide protection (WSP)’ in the cell in the ‘Element of the Rolling Stock sub-system’ column:
В допълнение Д, раздел 1 първата алинея се заменя със следното:
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
„Цветът на задните сигнални светлини трябва да бъде в съответствие с точка 5.5.3 от EN 15153-1:2013.“
Module CV shall be used in case the manufacturer of friction element for wheel tread brakes has no sufficient return of experience (according to its own judgment) for the proposed design’
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/925 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/925
Съставено в Брюксел на 16 юни 2015 година.
Done at Brussels, 16 June 2015.
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/931 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/931
Тъй като оценката на прилагането на разпоредбите относно вноса на отговарящите на изискванията продукти все още не е приключила, а съответните указания, образци и въпросници и необходимата система за пренос по електронен път са в процес на разработка, срокът за подаване на заявления от страна на контролните и надзорните органи следва да бъде удължен.
As the implementation of the provisions regarding the import of compliant products is still under assessment and the related guidelines, models, questionnaires and the necessary electronic transmission system are still under development, the deadline for the submission of requests by control bodies and control authorities should be extended.
В името на опростяването и ефективността на процедурата по признаване на контролните и надзорните органи за целите на съответствието и равностойността представителите на тези контролни или надзорни органи следва да имат право по всяко време на годината да подадат заявления за включване в списъците, предвидени в членове 3 и 10 от Регламент (ЕО) № 1235/2008.
For the sake of simplification and efficiency of the recognition procedure of control bodies and control authorities for the purpose of compliance and equivalence, the representatives of those control bodies or control authorities should be allowed to introduce requests for inclusion in the lists provided for in Articles 3 and 10 of Regulation (EC) No 1235/2008 at any time of the year.
Поради това годишният срок за получаване на такива заявления следва за бъде премахнат.
The annual deadline by which such requests are to be received should therefore be deleted.
В приложение III към Регламент (ЕО) № 1235/2008 на Комисията се съдържа списък на третите държави, чиито системи на производство и мерки за контрол за биологичното производство на земеделски продукти се признават за равностойни на определените в Регламент (ЕО) № 834/2007.
Annex III to Regulation (EC) No 1235/2008 sets out the list of third countries whose systems of production and control measures for organic production of agricultural products are recognised as equivalent to those laid down in Regulation (EC) No 834/2007.
Според предоставената от Австралия информация съответният компетентен орган се е променил.
According to the information provided by Australia, the relevant competent authority has changed.
Според предоставената от Япония информация са се променили наименованията и интернет адресите на няколко от нейните контролни органи.
According to the information provided by Japan, the name and internet address of several of its control bodies have changed.
Въз основа на предоставената от Република Корея информация следва да бъде включен интернет адресът на съответния компетентен орган.
On the basis of the information provided by the Republic of Korea, the internet address of the relevant competent authority should be included.
Срокът, за който Тунис е включен в списъка, изтича на 30 юни 2015 г.
The duration of the inclusion of Tunisia in the list ends on 30 June 2015.