natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В този контекст Комисията счита, че сключването на споразумението от 11 април 2000 г. може да се разглежда като част от общата стратегия на CCI, насочена към възстановяване на рентабилността на летището, поне в дългосрочен план.
It is apparent from this correspondence and from the explanations provided by France in this respect that this correspondence constitutes a transaction that amended the agreement of 11 April 2000 by increasing the marketing payments by FRF […] (i.e. EUR […]) per outbound passenger from 1 January 2002 until the agreement expired, and by further increasing these payments by an additional amount of FRF […] (i.e. EUR […]) per outbound passenger during the period between 29 April and 31 October 2002 (‘the 2002 summer season’), provided that Ryanair added an additional daily flight to its London route during this period.
От гореизложеното следва, че споразумението от 11 април 2000 г. не предоставя икономическо предимство в полза на Ryanair и следователно не представлява държавна помощ в нейна полза.
According to France, this second flight meant a possible 185 additional flights during the 2002 summer season, which, based on an aircraft configured for 148 passengers and a load factor of 75 % more or less corresponding to the traffic carried previously, could have led to additional traffic totalling 41070 passengers.
Обмен на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г.
The assumption of a 75 % load factor seems reasonable as it corresponds to the traffic carried during the previous period and as the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 did not provide for any additional marketing activities, on the part of Ryanair or the CCI, that were likely to significantly increase traffic.
Споразумението от 11 април 2000 г. е изменено чрез обмен на писма между CCI и Ryanair от 28 ноември 2001 г., 11, 18, 21 и 24 декември 2001 г., 2, 5 и 15 февруари 2002 г. („обменът на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г.“).
This additional traffic as a result of the second daily flight during the 2002 summer season is the only incremental traffic associated with the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, since this correspondence did not amend, except for the 2002 summer season, the daily flight frequency stipulated in the agreement of 11 April 2000 for the Nîmes-London route.
От обмена на писма и предоставените от Франция разяснения по този повод става ясно, че обменът на писма представлява сделка, насочена към изменение на споразумението от 11 април 2000 г. чрез увеличаване на плащанията за маркетингови услуги с […] FRF (или […] EUR) на заминаващ пътник, считано от 1 януари 2002 г. до изтичането на срока на споразумението, и допълнително увеличаване на тези плащания с нови […] FRF (или […] EUR) на заминаващ пътник за периода от 29 април до 31 октомври 2002 г. („летния сезон на 2002 г.“), при условие че Ryanair добави допълнителен ежедневен полет по маршрута до Лондон през този период.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
Според Франция вторият допълнителен полет съответства на 185 възможни допълнителни полета през летния сезон на 2002 г., което за самолет, проектиран за 148 пътници, и при коефициент на запълване от 75 %, по същество отговарящ на извършвания по-рано трафик, може да доведе до допълнителен трафик, възлизащ на 41070 пътници.
As regards the incremental aeronautical revenue, it has taken into account the airport charges applicable in 2001.
Хипотезата за коефициент на запълване от 75 % изглежда разумна, тъй като съответства на трафика, осъществен през предходния период, и в обмена на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г. не се предвиждат допълнителни маркетингови дейности от страна на Ryanair или CCI, които биха могли значително да увеличат трафика.
With regard to the incremental marketing costs, the Commission has included, in its analysis, the general increase of EUR […] per outbound passenger until the 2000 agreement expired, together with the additional increase stipulated for the 2002 summer season for all passengers (and not just those corresponding to the additional daily flight).
Този допълнителен трафик, съответстващ на втория полет през летния сезон на 2002 г., е единственият допълнителен трафик, свързан с обмена на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г., тъй като в нея не се предвиждат промени извън летния сезон на 2002 г. на дневната натовареност, определена в споразумението от 11 април 2000 т. за маршрута Nîmes—Лондон.
Table 7 in this recital gives the results of this analysis.
Поради това Комисията включва в своя анализ този допълнителен трафик, както и свързаните с него допълнителни приходи и разходи за експлоатация, в съответствие с изложените по-горе принципи.
Table 7
По отношение на допълнителните приходи от въздухоплавателни дейности тя взема предвид летищните такси, приложими през 2001 г.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002
Що се отнася до допълнителни разходи за маркетингови услуги, в своя анализ Комисията включва общото увеличение от […] EUR на заминаващ пътник до изтичането на срока на споразумението от 2000 г., както и допълнителното увеличение за летния сезон на 2002 г. за всички пътници (а не само за тези, които съответстват на допълнителния полет).
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2000 agreement expired, as amended by the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002.
В таблица 7 към настоящото съображение са представени резултатите от този анализ.
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 conferred an economic advantage on Ryanair.
Таблица 7
Correspondence exchanged in 2004
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с обмена на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г.
The terms of the agreement of 11 April 2000 were amended once again, but this time for a more limited period, by the exchanges of letters and emails of 10 and 16 March 2004 (‘the correspondence exchanged in 2004’).
Таблицата показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни годишни потоци до изтичането на срока на договора от 2000 г., изменен с обмена на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г.
It is apparent from this correspondence and from the explanations provided by France in this respect that this correspondence amended the agreement of 11 April 2000 by increasing the marketing payments by EUR […] per outbound passenger during the period from 29 April to 31 October 2004 (‘the 2004 summer season’), provided that Ryanair added an additional daily flight to its London route during this period.
Следователно сделката, постигната вследствие на обмена на писма от края на 2001 г. и началото на 2002 г., предоставя икономическо предимство на Ryanair.
According to France, this second flight meant a possible 185 additional flights during the 2004 summer season, which, based on an aircraft configured for 148 passengers and a load factor of 75 %, could have led to additional traffic totalling 41070 passengers.
Обмен на писма от 2004 г.
The assumption of a 75 % load factor proposed by France seems reasonable as the correspondence exchanged in 2004 did not provide for any additional marketing activities, on the part of Ryanair or the CCI, that were likely to significantly increase traffic in relation to the traffic carried previously.
Условията на споразумението от 11 април 2000 г. отново са изменени, но този път за по-ограничен период от време, с обмен на писма по пощата и електронни писма на 10 и 16 март 2004 г. („обменът на писма от 2004 г.“).
This additional traffic as a result of the second daily flight during the 2004 summer season is the only incremental traffic associated with the correspondence exchanged in 2004.
От обмена на писма и предоставените от Франция разяснения по този повод става ясно, че обменът на писма представлява сделка, насочена към изменение на споразумението от 11 април 2000 г. чрез увеличаване на плащанията за маркетингови услуги с […] FRF (или […] EUR) на заминаващ пътник за периода от 29 април до 31 октомври 2004 г. („летния сезон на 2004 г.“), при условие че Ryanair добави допълнителен ежедневен полет по маршрута до Лондон през този период.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
Според Франция вторият допълнителен полет съответства на 185 възможни допълнителни полета през летния сезон на 2004 г., което за самолет, проектиран за 148 пътници, и при коефициент на запълване от 75 %, може да доведе до допълнителен трафик, възлизащ на 41070 пътници.
With regard to the incremental marketing costs, the Commission has included, in its analysis, the exceptional increase stipulated for the 2004 summer season for all passengers (and not just those corresponding to the additional daily flight).
Предложената от Франция хипотеза за коефициент на запълване от 75 % изглежда разумна, тъй като в обмена на писма от 2004 г. не се предвиждат допълнителни маркетингови дейности от страна на Ryanair или CCI, които биха могли значително да увеличат трафика в сравнение с осъществения преди това трафик.
Table 8 in this recital gives the results of this analysis.
Допълнителният трафик, съответстващ на втория полет през летния сезон на 2004 г., е единственият допълнителен трафик, свързани с обмена на писма от 2004 г.
Table 8
Поради това Комисията включва в своя анализ този допълнителен трафик, както и свързаните с него допълнителни приходи и разходи за експлоатация, в съответствие с изложените по-горе принципи.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the correspondence exchanged in 2004
Що се отнася до допълнителните разходи за маркетинг, в своя анализ Комисията включва еднократното увеличение за летния сезон на 2004 г. за всички пътници (а не само за тези, съответстващи на допълнителния полет).
This table shows that an MEO would have expected a negative incremental flow in 2004.
В таблица 8 към настоящото съображение са представени резултатите от този анализ.
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged in 2004 conferred an economic advantage on Ryanair.
Таблица 8
2005 agreements
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с обмена на писма от 2004 г.
Through the airport services agreement of 10 October 2005 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the 2005 agreements’), Ryanair undertook to operate:
Таблицата показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци през 2004 г.
a daily route to London, to which a second daily service was to be added for six months during the 2005 summer season,
Следователно сделката, постигната вследствие на обмена на писма от 2004 г., предоставя икономическо предимство на Ryanair.
a route to Liverpool four times a week,
Договори от 2005 г.
from the end of March 2006, a third route, whose launch was to be announced before the end of 2005, accounting for at least [0-50000] outbound passengers per year,
С договора за летищно обслужване от 10 октомври 2005 г. и договора за маркетингови услуги, сключен в същия ден („договорите от 2005 г.“), Ryanair поема ангажимент да обслужва:
from the end of April 2006, a fourth route, whose launch was to be announced before the end of 2005, accounting for at least [0-50000] outbound passengers per year.
маршрут до Лондон с честота от един полет дневно, към който се добавя още един полет дневно по време на летния сезон на 2005 г., за срок от шест месеца,
These agreements replaced the agreement of 11 April 2000, which was therefore terminated before the end of its initial term, with totally different contractual conditions being established.
маршрут до Ливърпул с честота от четири полета седмично,
The preamble to the 2005 airport services agreement stated that Ryanair, after having conducted ‘a prudent experimental operation’ of a daily route to London, planned to permanently establish itself at Nîmes and increase the number of routes from that airport ‘provided that both technical and financial conditions proposed by FNI were acceptable, so as to make the operation of the routes viable’ (bold added).
от края на март 2006 г. — трети маршрут, чието откриване е трябвало да бъде обявено преди края на 2005 г., представляващ минимум [0—50000] заминаващи пътници годишно,
This passage suggests that, if the CCI had not accepted the terms of the 2005 agreements, Ryanair would have threatened to cease all its operations at Nîmes airport, on the grounds that operating the route to London was not economically viable.
от края на април 2006 г. — четвърти маршрут, чието откриване е трябвало да бъде обявено преди края на 2005 г., представляващ минимум [0—50000] заминаващи пътници годишно.
A prudent MEO would undoubtedly have taken this threat seriously, particularly as the April 2000 agreement did not contain any clear and irrevocable undertaking on the part of Ryanair to operate the route to London for the 10 years provided for by the agreement.
Тези договори заменят споразумението от 11 април 2000 г., което се прекратява преди изтичането на първоначално определения срок, като въвеждат напълно различни договорни условия.
As a result, a prudent MEO acting in place of the CCI would have in all likelihood considered that, if it did not sign the agreements in question, Ryanair would cease all its operations at Nîmes airport.
В преамбюла на договора за летищно обслужване от 2005 г. се посочва, че Ryanair, след „разумно експериментално обслужване“ на ежедневен маршрут до Лондон планира да започне постоянна дейност в Nîmes и да увеличи броя на маршрутите с отправна точка от летището „при условие че техническите и финансовите условия, предложени от [CCI], са приемливи и гарантират устойчивост на обслужваните маршрути“ (добавен удебелен шрифт).
The incremental traffic associated with the 2005 agreements therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements.
Този текст показва, че ако CCI не приеме условията по договора от 2005 г., Ryanair заплашва да прекрати дейностите си с отправна точка от летище Nîmes с аргумента, че обслужването на маршрута до Лондон е икономически неизгодно.
For each of these routes and for the reasons set out above, particularly in the light of the marketing services offered by Ryanair, an 85 % load factor has been used.
Разумен оператор в условията на пазарна икономика вероятно би приел сериозно заплахата, още повече че споразумението от април 2000 г. не съдържа ясно и неотменимо задължение от страна на Ryanair да обслужва маршрута до Лондон в рамките на десетте години, предвидени в споразумението.
As the frequencies of the third and fourth routes were not known at the time when the agreements were signed, the Commission has determined these from the minimum passenger numbers to which Ryanair committed in the 2005 agreements, in order to reconstruct the assumptions that would have been used by a prudent MEO.
Така че разумен оператор в условията на пазарна икономика на мястото на CCI вероятно би преценил, че ако не сключи въпросните договори, Ryanair ще прекрати своите дейности с отправна точка от летище Nîmes.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Допълнителният трафик, свързан с договорите от 2005 г., съответства на очаквания трафик по всички маршрути и честоти, посочени в тези договори.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 10 October 2005, namely a payment by the CCI to Ryanair of EUR […] per outbound passenger and EUR […] per rotation.
За всеки от тези маршрути и поради изложените по-горе причини, и особено в контекста на предлаганите от Ryanair маркетингови услуги, е възприет коефициент на натовареност в размер на 85 %.
Table 9
Тъй като натовареността по третия и четвъртия маршрут не е известна в момента на сключването на договорите, Комисията ги определя пропорционално на минималния брой пътници, за които Ryanair се ангажира в договора от 2005 г., за целите на пресъздаване на хипотезите, въз основа на които разумен оператор в условията на пазарна икономика би взел своите решения.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 10 October 2005
Поради това в своя анализ Комисията включва този допълнителен трафик, както и свързаните с него допълнителни приходи и разходи, в съответствие с принципите, изложени по-горе.
[200000-250000]
Тя също така включва разходите за „финансовите стимули“, предвидени в член 8 от договора за летищно обслужване от 10 октомври 2005 г., а именно плащане от CCI в полза на Ryanair в размер на […] EUR на заминаващ пътник и […] EUR на ротация.
[250000-300000]
Таблица 9
[300000-350000]
Равносметка от пресъздадения вариант на предварителния анализ на рентабилността във връзка с договорите от 10 октомври 2005 г.
[750-800]
[200000—250000]
[800-850]
[250000—300000]
[850-900]
[300000—350000]
[900-950]
[750—800]
financial incentives
[800—850]
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2005 agreements expired.
[850—900]
Consequently, the transaction consisting of the 2005 agreements conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
[900—950]
Amendment of 30 January 2006
Финансови стимули
It is clear from reading the amendment of 30 January 2006 and from France’s explanations that this amendment simply confirmed that the 2005 agreements (which were not due to expire until the end of 2009) would remain in force until the CCI stopped operating Nîmes airport.
Таблицата показва, че оператор в условията на пазарна икономика би очаквал отрицателни допълнителни потоци до изтичането срока на договорите от 2005 г.
This amendment did not therefore confer any additional advantage on Ryanair/AMS over and above that resulting from the 2005 agreements.
Следователно сделката, постигната с договорите от 2005 г., предоставя икономическо предимство в полза на Ryanair/AMS.
The amendment of 30 January 2006 does not therefore constitute State aid.
Допълнително споразумение от 30 януари 2006 г.
Amendment of 17 October 2006
От прочита на допълнителното споразумение от 30 януари 2006 г. и обясненията на Франция следва, че това допълнително споразумение само потвърждава действието на договорите от 2005 г. (чийто срок изтича чак в края на 2009 г.) до прекратяване на експлоатацията на летище Nîmes от CCI.
It is clear from reading the amendment of 17 October 2006 and from France’s explanations that this amendment reduced the volume of marketing services provided for 2006 due to the CCI being unable to supply the marketing materials to be included on the Ryanair website and due to the provision of the marketing services being suspended for nearly six months.
Поради това допълнителното споразумение не предоставя допълнително предимство на Ryanair/AMS, различно от това, което произтича от договорите от 2005 г.
This situation was due to the fact that the CCI was unable to supply the texts to be included on the Ryanair website.
Следователно допълнителното споразумение от 30 януари 2006 г. не представлява държавна помощ.
These marketing services were therefore delayed and were provided during the second half of 2006, which led to the cost of the services for 2006 being reduced.
Допълнително споразумение от 17 октомври 2006 г.
In so far as the delay in question was attributable to the CCI and as it nevertheless obtained from AMS a reduction in the marketing payments resulting from their 2005 agreement, the CCI acted on this occasion as a prudent MEO.
От прочита на допълнителното споразумение от 17 октомври 2006 г. и обясненията на Франция следва, че с това допълнително споразумение се намалява обемът на маркетинговите услуги, предоставени за 2006 г., поради невъзможността на CCI да предостави рекламните материалите, които е трябвало да присъстват на сайта на Ryanair, и спирането на предоставянето на маркетингови услуги за срок от почти половин година.
The amendment of 17 October 2006 did not therefore confer any economic advantage on Ryanair and does not therefore constitute State aid.
Причина за тази ситуация е фактът, че CCI не е било в състояние да предостави текстовете, които е трябвало да бъдат качени на уебсайта на Ryanair.
Agreements of 2 January 2007
От това следва забавяне на маркетинговите услуги, като те са осъществени през втората половина на 2006 г., което налага корекция за намаляване на обема на услугите за 2006 г.
The airport services agreement of 2 January 2007 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the agreements of 2 January 2007’) were the first agreements to be signed between VTAN and Ryanair/AMS.
Тъй като въпросното забавяне е по вина на CCI и дружеството все пак е постигнало намаляване на заплащането за маркетингови услуги от AMS по договора между тях от 2005 г., в този случай CCI е действало като разумен оператор в условията на пазарна икономика.
In the absence of these agreements, Ryanair would have been free to cease all its operations at Nîmes.
Следователно допълнителното споразумение от 17 октомври 2006 г. не предоставя икономическо предимство на Ryanair и не представлява държавна помощ.
The incremental traffic associated with the agreements of 2 January 2007 therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely for the period from 2 January to 31 October 2007:
Договори от 2 януари 2007 г.
a daily route to London,
Договорът за летищно обслужване от 2 януари 2007 г. и договорът за маркетингови услуги, сключен в същия ден („договорите от 2007 г.“) са първите, които VTAN сключва с Ryanair/AMS.
a route to Charleroi four times a week,
Без тези договори Ryanair би била свободна да прекрати всички свои дейности на летище Nîmes.
a route to East Midlands three times a week.
Следователно допълнителният трафик, свързан с договорите от 2 януари 2007 г., съответства на очаквания трафик по всички маршрути и честоти, посочени в договорите, а именно за периода от 2 януари до 31 октомври 2007 г.:
Using a load factor of 85 % for the reasons given previously, the Commission has included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
маршрут до Лондон с честота един полет дневно,
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 2 January 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
маршрут до Charleroi с честота от четири полета седмично,
Table 10
маршрут до East Midlands с честота от три полета седмично.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 2 January 2007
Като използва, поради посочените по-горе причини, коефициент на натовареност от 85 %, в своя анализ Комисията включва този допълнителен трафик, както и свързаните с него допълнителни приходи и разходи, в съответствие с изложените по-горе принципи.
[700000-750000]
Тя също така включва разходите за „финансовите стимули“, предвидени в член 8 от договора за летищно обслужване от 2 януари 2007 г., а именно плащане от VTAN на Ryanair на заминаващ пътник, което нараства поетапно в зависимост от увеличаването на броя на пътниците.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Таблица 10
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.