natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За тази цел ЕОС се приканват да поддържат връзка със съответните органи, които представляват градската мобилност и са заинтересовани от градските ИТС, като групи и организации за координиране на стандартизацията, рамки за стандартизация по места, експерти и платформи на заинтересовани страни по места, сдружения на градове и региони, сдружения на ползватели, транспортни оператори и представители на доставчици на услуги.
They shall demonstrate how to engage the right (urban) experts and stakeholders throughout the whole process (planning, standard making, deployment).
Те могат да поканят тези заинтересовани страни да участват в техните дейности и да допринесат за изготвянето на техните документи.
The diversity of local situations and policies should be considered.
Те следва да покажат по какъв начин да се привлекат точните експерти (по градско развитие) и заинтересовани страни по време на целия процес (планиране, изготвяне на стандартите, внедряване).
In particular, when possible, tests with voluntary pilot cities could be foreseen during execution of this request.
Следва да бъде взето предвид и разнообразието от политики и съществуващи положения на местно равнище.
Establishing the necessary organisational arrangements supporting an effective cooperation and good coordination across ITS standardisation initiatives and working groups.
По-специално, когато е възможно, по време на изпълнението на това искане биха могли да се предвидят изпитвания с участващи доброволно пилотни градове;
General requirements for the requested deliverables
като се установят необходимите организационни мерки в подкрепа на ефективното сътрудничество и добрата координация между инициативите за стандартизация в областта на ИТС и работните групи.
Compliance
Общи изисквания по отношение на поисканите документи
The requested European standards and European standardisation deliverables shall be developed to be compliant with:
Осигуряване на съответствие
the principles mentioned in Annex II to Directive 2010/40/EU,
Поисканите европейски стандарти и европейски стандартизационни документи се разработват така, че да са в съответствие със:
the principles of the personal data protection regulation (Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] and proposal for a Regulation of the European Parliament and Council on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data [3]),
принципите, посочени в приложение II към Директива 2010/40/ЕС,
the principles of e-accessibility and web accessibility (Communication ‘Towards an accessible information society’ [4]).
принципите на регулаторната уредба за защита на личните данни (Директива 95/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2] и предложение за Регламент на Европейския парламент и на Съвета относно защитата на физическите лица във връзка с обработването на лични данни и относно свободното движение на такива данни [3]),
Harmonisation
принципите на електронната достъпност и достъпността на уебсайтовете (Съобщение „За достъпно информационно общество“ [4]).
The Expert Group on urban ITS stressed that standardisation efforts should cover existing gaps, upgrade and complement existing standards.
Хармонизиране
Therefore the requested European standards and European standardisation deliverables should reuse, harmonise or interface as far as possible with the following existing standards, specifications and projects:
Експертната група по градски ИТС подчерта, че усилията в областта на стандартизацията следва да са насочени към преодоляване на съществуващите пропуски, към осъвременяване и допълване на съществуващите стандарти.
the CIVITAS projects [5], CAPITAL CIVITAS ITS Advisory Group [6], Promoting Open Specifications and Standards in Europe (POSSE) project [7], OPTICITIES project [8], FREILOT project, Smart Cities and Communities Coordination Group, standardisation request M/453 on Cooperative Systems [9], the C-ITS platform, DATEX II Strategic and Technical Groups [10], the Urban Traffic Management Control programme (UTMC) [11], the Open Traffic Systems City Association (OCA) [12] and the Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems (OCIT) [13], FRAME project [14], Co-Cities project [15], European Digital Traffic Infrastructure Network for Intelligent Transport Systems (EDITS) project [16], European Bus System of the Future (EBSF) project [17], Data Catalog Vocabulary (DCAT) [18], spatial ‘standardised’ data and geo standardisation, and existing national standards [19].
Поради това в поисканите европейски стандарти и европейски стандартизационни документи следва, доколкото е възможно, да се използват повторно следните съществуващи стандарти, спецификации и проекти, като се извърши хармонизиране или се установи взаимодействие с тях:
Against this background the requested European standards and European standardisation deliverables should provide consideration to the reuse, harmonisation or interface with existing reference data models, common data dictionaries and metadata structure requirements with a view to foster interoperability, consistency and continuity of services.
проектите по програмата „CIVITAS“ [5], консултативната група по ИТС „CAPITAL CIVITAS“ [6], проекта „Насърчаване на отворени спецификации и стандарти в Европа“ (POSSE) [7], проекта „OPTICITIES“ [8], проекта „FREILOT“, координационната група „Интелигентни градове и общини“, искане за стандартизация M/453 относно кооперативните (взаимодействащите си) системи [9], платформата C-ITS, стратегическите и техническите групи по DATEX II [10], програмата „Контрол и управление на движението в градовете“ (UTMC) [11], сдружението „Open Traffic Systems City Association“ (OCA) [12] и „Отворен комуникационен интерфейс за системи за контрол на пътното движение“ (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems) (OCIT) [13], проекта „FRAME“ [14], проекта „Co-Cities“ [15], проекта „Европейска цифрова инфраструктурна мрежа на движението за интелигентни транспортни системи“ (EDITS) [16], проекта „Европейска автобусна система на бъдещето“ (EBSF) [17], „Речник на каталогизираните данни“ (Data Catalog Vocabulary) (DCAT) [18], пространствените „стандартизирани“ данни и стандартизацията в областта на географското позициониране, както и съществуващите национални стандарти [19].
Implementability
В този контекст в поисканите европейски стандарти и европейски стандартизационни документи следва да се предвиди възможността за използване повторно на съществуващите еталонни модели на данни, общи речници на данни и изисквания относно структурата на метаданните, като се извърши хармонизиране или се установи взаимодействие с тях, с цел по-голяма оперативна съвместимост, съгласуваност и непрекъснатост на услугите.
The Expert Group on urban ITS suggested looking for ways of supporting more flexible and less constrictive standardisation deliverable in addition to standards in order to better address ITS fast-moving technological environment.
Приложимост
Therefore the requested European standards and European standardisation deliverables should fit the needs of the various users, the diversity of cities, and be easily implementable.
Експертната група по градски ИТС предложи да се търсят начини за подкрепа на по-гъвкави и по-малко ограничаващи стандартизационни документи в допълнение към стандартите, за да се отговори по-добре на бързоразвиващата се технологична среда в областта на ИТС.
This should include the following aspects as far as possible:
Поради това поисканите европейски стандарти и европейски стандартизационни документи следва да отговарят на нуждите на различните ползватели, на многообразието на градовете и да са лесноприложими.
legacy systems and existing protocols, cost-effective migration paths, business models and guidelines for procurers;
Това включва, доколкото е възможно, следните аспекти:
special needs of consumers, businesses and operators, including small and medium-sized enterprises;
заварени системи и съществуващи протоколи, икономически ефективни начини на преход, бизнесмодели и насоки за възложители на обществени поръчки;
executable and freely available guidance, code lists, datasets, tools and processes to facilitate operational implementation and conformance tests;
специални нужди на потребителите, предприятията и операторите, включително на малките и средните предприятия;
data availability, access, quality, reliability and accuracy.
приложими и свободно достъпни насоки, списъци с кодове, набори от данни, инструменти и процеси, предназначени да улеснят оперативното прилагане и изпитванията за съответствие;
REQUIREMENTS TO STRENGTHEN COMPATIBILITY AND COHERENCE WITH EXISTING STANDARDS AND TECHNICAL SPECIFICATIONS
наличие, достъпност, качество, надеждност и точност на данните.
The coherence of existing European, international or other globally used standards shall be checked (i.e. taking into account the work not only of CEN, Cenelec and ETSI, but also DATEX II, UTMC, OTS, ISO, IEC, ITU, etc.), potential gaps shall be assessed and compatible or open solutions proposed, either with the intention of providing for harmonisation and enhancement of existing standards or development of new interoperable standards and other specifications where appropriate.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОВИШАВАНЕ НА СЪВМЕСТИМОСТТА И СЪГЛАСУВАНОСТТА СЪС СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ СТАНДАРТИ И ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
The development of new standards and specifications needs to build on the existing ones and to identify architectural or connectivity requirements.
Проверява се съгласуваността на съществуващите европейски, международни или други използвани в световен мащаб стандарти (т.е. взема се предвид работата не само на CEN, CENELEC и ETSI, но също така на DATEX II, UTMC, OTS, ISO, IEC, ITU и т.н.), потенциалните пропуски се оценяват и се предлагат решения, които са съвместими или са от отворен тип, с цел да се постигнат хармонизиране и подобряване на съществуващите стандарти или да се разработят нови оперативно съвместими стандарти и други спецификации, когато това е целесъобразно.
In the domain of public transport, and particularly with respect to multimodal information and smart ticketing, such a need for coherence will concern a broad set of standards and technical specifications, in particular:
Разработването на нови стандарти и спецификации е необходимо да се извършва въз основа на вече съществуващите такива и да се определят изискванията, свързани с архитектурата или свързаността.
Transmodel [20], IFOPT [21], SIRI [22], NeTEx [23], IOPTA [24] and ISO [25].
В областта на обществения транспорт, и по-специално по отношение на информацията за мултимодални пътувания и интелигентното издаване на билети, необходимостта от съгласуваност ще засегне широк набор от стандарти и технически спецификации, по-специално Transmodel [20], IFOPT [21], SIRI [22], NETEX [23], IOPTA [24] и ISO [25].
In the domain of alternative fuel vehicles and infrastructure, any new standards and specifications should be made compatible and complementary to ETSI TS 101 556-3 [26].
В областта на превозните средства, използващи алтернативни горива, и съответната инфраструктура всички нови стандарти и спецификации следва да бъдат съвместими с ETSI TS 101 556-3 [26] и да го допълват.
The adaptability of general standards to the urban environment also needs to be considered, and potentially further developed.
Необходимо е също така приспособимостта на общите стандарти към градската среда да бъде разгледана и евентуално доразвита.
It is notably the case of DATEX II [27] providing for the exchange of traffic related data, described through specific profiles.
Такъв именно е случаят с DATEX II [27], който осигурява обмен на данни, свързани с движението, описани чрез специални профили.
It appears as a pre-requisite for establishing interoperability and continuity of services between the urban and interurban environments or networks.
Той изглежда като предпоставка за установяване на оперативна съвместимост и непрекъснатост на услугите между градската и междуградската среда или мрежи.
Such task can be best performed by ensuring a close cooperation with the DATEX II Strategic Group and Technical Group.
Тази задача може да се изпълнява по най-добър начин чрез осигуряване на тясно сътрудничество със стратегическа група и техническата група на DATEX II.
The work conducted through this mandate will need to anticipate the future deployment of cooperative systems within urban areas.
При работата, извършвана в рамките на настоящия мандат, ще е необходимо да се предвиди бъдещото внедряване на кооперативни (взаимодействащи си) системи в градските райони.
It will be related to previous standardisation efforts in the domain of vehicle to vehicle and vehicle to infrastructure communications, that were led within the scope of the standardisation request M/453, jointly managed by CEN and ETSI, and the outcome of the ongoing work carried out by the experts of the C-ITS platform established in November 2014 by the Commission (in particular its standardisation and business cases working groups) [28].
Това ще е свързано с извършената преди това работа по стандартизация в областта на комуникацията между отделните превозни средства и комуникацията между превозните средства и инфраструктурата, която е била извършена в обхвата на искане за стандартизация M/453, управлявано съвместно от Европейския комитет по стандартизация и Европейския институт за стандарти в далекосъобщенията, и с резултата от продължаващата работа на експертите на платформата C-ITS, създадена през ноември 2014 г. от Комисията (по-специално нейните работни групи по стандартизация и разглеждане на бизнес сценарии) [28].
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE REQUESTED DELIVERABLES
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПОИСКАНИТЕ ДОКУМЕНТИ
Defining a diversity of relevant use cases embedded within an urban ITS architecture and supporting the implementation of standards and other specifications
Определяне на набор от относими случаи на употреба, интегрирани в рамките на градска архитектура на ИТС и подкрепящи прилагането на стандарти и други спецификации
With the aim to develop a pragmatic approach, the activities under this request shall be based on high level use cases, addressing multimodal information services, traffic management including access regulation and urban logistics including parking management.
С цел прилагане на прагматичен подход, действията в рамките на настоящото искане се основават на случаи на употреба на високо равнище, свързани с информационни услуги за мултимодални пътувания, управление на движението, включително регулиране на достъпа, и градска логистика, включително управление на местата за паркиране.
The definition or selection of these use cases will have to balance user needs, urban mobility trends, technological developments, financial sustainability and policy priorities (e.g. road safety).
При определянето или избора на тези случаи на употреба трябва да се намери балансът между потребностите на ползвателите, тенденциите при градската мобилност, технологичното развитие, финансовата устойчивост и приоритетите на политиката (например пътната безопасност).
The prioritisation of these use cases and their possible interdependencies shall also be explained together with the work programme.
Отдаването на приоритет на тези случаи на употреба и евентуалната им взаимосвързаност трябва също да бъде обяснено заедно с работната програма.
The use cases will be embedded within an urban ITS architecture (logical structure and connectors between standards and specifications and their stakeholders) covering the whole information chain for each of the three areas abovementioned and fitting within the overall European ITS Architecture.
Случаите на употреба ще бъдат интегрирани в градска архитектура на ИТС (логическа структура и връзки между стандартите и спецификациите и съответните заинтересовани страни), обхващаща цялата верига на информация за всяка от трите горепосочени области и интегрираща се в рамките на цялостната европейска архитектура на ИТС.
Therefore such an architecture for urban ITS shall be coherent with the e-FRAME model [29].
Поради това тази архитектура за градски ИТС трябва да е в съответствие с модела e-FRAME [29].
This holistic and systemic overview will support stakeholder collaboration as well as the development or enhancement of standards and other specifications compatible and complementary with each other, therefore enabling ITS connectivity.
Този цялостен и системен преглед ще подкрепя сътрудничеството със заинтересованите страни, както и разработването или подобряването на съвместими и допълващи се взаимно стандарти и други спецификации, като по този начин се направи възможна свързаността на ИТС.
The deployment strategy deliverable shall express how to foster easy deployment of such standards and other specifications, through the deployment of multimodal information services, traffic management measures and urban logistics operations.
В документа относно стратегията за внедряване се обяснява как да се насърчи лесното внедряване на тези стандарти и други спецификации чрез установяването на информационни услуги за мултимодални пътувания, мерки за управление на движението и операции във връзка с градската логистика.
For this purpose the lessons learnt from the use cases, the involvement of the right stakeholders, and the provision of realistic implementation guidance will be essential.
За тази цел от основно значение са изводите, извлечени от случаите на употреба, осигуряването на участието на подходящите заинтересовани страни и предоставянето на реалистични насоки за прилагане.
Addressing multimodal information services, contributing to seamless mobility
Разглеждане на въпросите, свързани с информационните услуги за мултимодални пътувания, които допринасят за безпрепятствена мобилност
Among the main issues today are the fragmentation of traffic and travel information services, and lack of interoperable multimodal information and planning services of broad pan-European coverage that would incorporate first and last miles of the journey in conjunction with the A to B long-distance leg of the journey.
Сред основните въпроси днес са разпокъсаността на информационните услуги относно движението и пътуванията, както и липсата на оперативно съвместими информационни услуги за мултимодални пътувания и за планиране с широко общоевропейско покритие, които да включват „първата и последната миля“ от пътуването едновременно с етапа „пътуване на дълго разстояние“ от точка А до точка Б от пътуването.
The range of available data about mobility services must be extended and needs to be available in standardised format, in order to enable its introduction into innovative traffic and travel information services.
Наборът от налични данни относно услугите за мобилност трябва да се разшири и да бъде предоставен в стандартизиран формат, за да се позволи неговото въвеждане в иновативни информационни услуги относно движението и пътуванията.
Only comprehensive multimodal information services would enable the user to have a complete range of travel choices, routing options, contributing to making optimal mobility choices, fostering more sustainable travel behaviours and making the whole transport system more efficient and accessible to all users.
Само наличието на цялостни информационни услуги за мултимодални пътувания би дало възможност на ползвателите да разполагат с пълен набор от възможности за пътуване и с варианти за маршрути, които допринасят за оптималния избор от варианти за мобилност, като насърчават по-устойчиво поведение на придвижване и правят цялата транспортна система по-ефективна и достъпна за всички ползватели.
Compatible data formats, open and documented interfaces and protocols for transmission of relevant data and their integration in multimodal datasets and (existing) multimodal information and planning services (including integrated ticketing) shall be ensured (i.e. worked out where necessary).
Следва да се осигурят (тоест да бъдат въведени, когато е необходимо) съвместими формати за данни, отворени и документирани интерфейси и протоколи за предаване на съответните данни и тяхното интегриране в мултимодални бази данни и (съществуващи) услуги за информация и планиране на мултимодални пътувания (в т.ч. с интегрирана възможност за издаване на билети).
It is essential that the existing and new standards and other specifications enable, with supplementary interfaces and protocols where necessary, the effective integration or connection of the different aspects or blocks of multimodal information and planning services.
От съществено значение е съществуващите и новите стандарти и другите спецификации да дават възможност, при необходимост чрез допълнителни интерфейси и протоколи, за ефективното интегриране или свързване на различните аспекти или блокове от услуги за информация и планиране на мултимодални пътувания.
Addressing traffic management, including access regulation
Разглеждане на въпросите, свързани с управлението на движението, включително регулиране на достъпа
Traffic management systems are constantly developing, while in the past they were mostly control centre to control centre oriented, they tend to become more cooperative amongst systems (including field devices), networks and operators.
Системите за управление на движението непрекъснато се развиват и докато в миналото те предимно бяха ориентирани към обмен на информация между контролни центрове, днес тенденцията е да подпомагат все повече сътрудничеството между системите (включително това с полеви устройства), мрежите и операторите.
For this reason, the right standards, interfaces and/or protocols shall be developed to support cooperating traffic control and management solutions at the different geographical scales or across different administrative boundaries of the city (e.g. from small neighbourhood traffic calming solutions and peri-urban traffic spill-over management to efficient integration of urban nodes within interurban corridors).
Поради тази причина трябва да се разработват подходящи стандарти, интерфейси и/или протоколи с цел подкрепа на работещите на принципа на сътрудничеството решения за контрол и управление на движението в различните географски мащаби или в различните административни граници на градовете (например от решения за по-флуидно движение в малки квартали и управление на последиците върху крайградското движение до ефективна интеграция на градските възли в рамките на междуградски коридори).
There are a variety of means to manage the road network and address traffic congestion and traffic disruption (e.g. planned/unplanned events, accidents, floods, fires, etc.) through traffic management in an efficient and innovative manner.
Съществуват различни начини за управление на пътната мрежа и решаване на проблема със задръстванията и смущенията в движението (например при планирани/непланирани събития, злополуки, наводнения, пожари и др.) чрез управление на движението по ефективен и новаторски начин.
For instance, a number of cities put in place different types of traffic rerouting, traffic prioritisation and access regulation measures, including intersections management, targeting all or a subset of vehicles (e.g. deviations, priority lanes, green waves, road user charging or tolling, low emission zones, low speed zones, pedestrian zones, etc.).
Например редица градове въведоха различни методи за пренасочване на движението, мерки за определяне на приоритет в движението и регулиране на достъпа, включително за управление на кръстовища, насочени към всички превозни средства или към част от тях (например отклонения, пътни ленти с предимство, зелени вълни, налагане на такси на ползвателите на пътя или на такси за изминато разстояние, зони с ниски емисии, зони с ниска скорост, пешеходни зони и др.).
Unfortunately these measures are not necessarily managed in a holistic and coordinated manner and often not correctly taken into account in traffic information systems towards users (e.g. navigation devices).