natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RCI Banque осигурява финансирането на марките от групата Renault и групата Nissan.
In the view of the French authorities, however, adapting this technology to petrol engines of equivalent power would involve only ‘moderate R&D investment over a very short period’.
Германия, Австрия, Белгия, Италия, Испания, Нидерландия, Португалия, Швейцария, Франция, Обединеното кралство.
Cited source: http://www.pikeresearch.com/research/clean-diesel-vehicles
Сборът G5 обединява следните държави: Франция, Германия, Италия, Испания и Обединеното кралство.
In a memorandum dated 11 July 2013, the French authorities explained that, while the development costs and the manufacturing cost price of the vehicle components can be calculated in proportional terms, the proportion of the sale price of a vehicle represented by the engine cannot be calculated as an absolute value.
Сборът M5 обединява следните държави: Белгия, Нидерландия, Швейцария, Австрия и Португалия.
They therefore proposed a ‘margin-based’ approach in which scenarios A and C (and B and C) were compared from the point of view of the differences in outgoing flows for the different projects (R & D costs and industrial investment) and the differences in incoming flows (revenue generated by sales of vehicles or the development of additional services).
Сборът G10 обединява десетте държави, включени в таблица 6.
The indicator provided makes it possible to compare the relative profitability of the scenarios for the components in question.
Нетен размер на прехвърляне на разходи 797 млн.
Fiat cites the example of its own captive bank, whose penetration rate increased from 23,3 % in 2012 to 39,6 % in 2013 following a change in its commercial strategy to offer customers more competitive financing terms.
EUR, към който се добавя изключителен дивидент от 100 млн.
See in particular the judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603.
EUR, от които се приспадат 19,млн.
See Morgan Stanley, 21 August 2012, ‘Volkswagen — It's Cheaper to Own a VW’.
EUR, съответстващи на анулирането на брутната норма на печалба от самофинансирането.
See Moody's, 5 February 2013, ‘Key rating drivers for European car financiers’.
Core tier one е съотношение на платежоспособност, позволяващо да се оцени платежоспособността на банките.
This finance was initially notified as taking the form of grants (of EUR 24,5 million) and repayable advances (of EUR 61,4 million).
При него се отчита връзката между собствения капитал и притежаваните активи (претеглени в зависимост от рисковете).
Bearing in mind the compensatory measure proposed by the French authorities (described in recital 256 above), it will ultimately take the form of repayable advances of EUR 85,9 million.
Това отклонение е понастоящем три notches за Moody's, което произтича от ползата от гаранцията за BPF.
OJ C 195, 19.8.2009, p. 9.
Национален междупрофесионален съюз за заетост в промишлеността и търговията (Union nationale interprofessionnelle pour l'emploi dans l'industrie et le commerce)
The report ‘For Global Automakers, The Road Ahead Varies From Region To Region’ of 24 April 2013, predicts that the European market will not return, in terms of volumes, to the 2011 level before 2018, while the IHS projections predict such a return from 2014.
Каса за намаляване на социалния дълг (Caisse d'amortissement de la dette sociale).
As noted in recital 39 above, the R&D&I Framework does not apply to firms in difficulty which are, moreover, excluded throughout the term of the restructuring plan, as specified in point 16 of the Rescue and Restructuring Guidelines: ‘Once a restructuring or liquidation plan for which aid has been requested has been established and is being implemented, all further aid will be considered as restructuring aid’.
Перспективи на световната икономика, глава 1 и 2 от април 2013 г.
Paragraph 234 of the comments.
Става дума за намаляване на CO2 емисиите, като се ограничи размера на двигателите и се предвиди подходящо свръхзахранване.
The G5 indicator, included in the G10 indicator, already accounts, as noted in recital 361 above, for […]* % of the financing granted by BPF.
Решение на Комисията от 1 декември 2004 г., дело C-504/03, Bull, съображение 51, решение на Комисията от 18 февруари 2004 г., дело C-28/02, Bankgesellschaft Berlin AG, съображение 236, решение от 3 юли 2001 г., дело C-33/98, Babcock Wilcox Espana SA, съображение 98.
Memorandum from the French authorities of 7 December 2012: counterfactual scenario — preliminary impact on the PSA Group.
Групата VAG е представила в рамките на последния конгрес във Виена модулна разновидност („assembly ki“) на хибридната си технология, която позволява да приспособи хибридната си система за всички разновидности автомобили на групата на минимална цена.
It should also be noted that this penetration rate of [26-29]* % is substantially below the rate initially proposed by the French authorities in the first version of the compensatory measure: namely 33,4 %, as shown in Table 7 in recital 102.
Цитиран източник: доклад за представяне на групата VAG на 34–ия симпозиум във Виена, 26 април 2013 г., стр.
For instance, if the penetration rate is [30-40]* % (in comparison with the current [29-31]* %), the increase in the cost of the guarantee will be [70-80]* basis points.
28.
For instance, if the penetration rate is [20-30]* % (in comparison with the current [29-31]* %), the increase in the cost of the guarantee will be no more than [20-30]* basis points.
„Микрохибрид“ ( „micro hybridation“) съответстващ на мощности от 2 до 4 kW; „мек хибрид“ ( „mild hybridation“) - от 8 до 15 kW; „пълен хибрид“ ( „full hybridation“) - над 20 kW.
ANNEX
Френските органи потвърждават, че при условие че индустриализацията ѝ се проведе в приемливи икономически условя, групата PSA ще е овладяла вече технологията „plug-in“.
APPOINTMENT OF AN INDEPENDENT EXPERT
Думата „променят“ е подчертана в оригиналния текст, предоставен от френските органи.
The French authorities undertake that the PSA Group will appoint an Independent Expert responsible for detailed monitoring of the implementation of the commitments made in the letter of commitments of 23 July 2013 (‘the Independent Expert’) for the term of the restructuring plan, namely until 31 December 2015.
Френските органи уточняват, че тази интернализация би могла да бъде само частична в зависимост от резултатите на проекта „50CO2Cars“.
The Independent Expert is to be independent of the PSA Group.
Решение (ЕС) 2016/2069 на Комисията
Commission Decision (EU) 2016/2069
относно мерки SA.14093 (C 76/2002), приведени в действие от Белгия в полза на летище Brussels South Charleroi и Ryanair
concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair
(нотифицирано под номер C(2014) 6849)
(notified under document C(2014) 6849)
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 108, параграф 2, първа алинея от него [1],
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
като прикани заинтересованите страни да представят мненията си в съответствие с горепосочените разпоредби [2] и като взе предвид техните мнения,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
Вследствие на информация, публикувана в белгийската преса през юли 2001 г., както и след получаването на жалба през януари 2002 г., Комисията беше информирана, че Белгия е предоставила мерки за помощ в полза на авиокомпания Ryanair Ltd (наричана по-нататък „Ryanair“) за извършването на въздухоплавателни услуги на летище Charleroi.
Following information published in the Belgian press in July 2001 and the receipt of a complaint in January 2002, the Commission was informed that Belgium had granted aid measures to the airline Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’) for the operation of air services at Charleroi Airport.
С писма от 21 ноември 2001 г., 13 юни 2002 г. и 4 юли 2002 г., както и по време на среща на 9 октомври 2002 г.
In letters dated 21 November 2001, 13 June 2002 and 4 July 2002, and in a meeting held on 9 October 2002, Belgium provided information on this subject to the Commission.
Белгия предостави на Комисията информация в тази връзка.
In a letter dated 11 December 2002 [3] (hereinafter ‘opening decision’), the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU (hereinafter ‘formal investigation procedure’) in respect of these measures.
С писмо от 11 декември 2002 г.
Belgium submitted its comments on 14 February 2003.
[3] (наричано по-нататък „решението за откриване на процедурата“) Комисията информира Белгия за решението си да открие процедурата, предвидена в член 108, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз (наричана по-нататък „официалната процедура по разследване“) по отношение на тези мерки.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Белгия изпрати мнението си на 14 февруари 2003 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Решението за откриване на процедурата беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [4].
The Commission received comments from interested parties.
Комисията покани заинтересованите страни да представят мненията си относно въпросните мерки в срок от един месец от датата на публикуване.
It forwarded the comments to Belgium by letters dated 19 March and 22 April 2003.
Комисията получи мнения от заинтересовани страни.
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Тя препрати тези мнения на Белгия с писма от 19 март и от 22 април 2003 г., на която предостави възможност за отговор.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 16 and 27 May 2003.
Комисията получи коментарите на Белгия с писма от 16 и от 27 май 2003 г.
At the request of the Commission, three meetings were held with the Belgian authorities on 24 June 2003, 23 July 2003 and 25 July 2003.
По искане на Комисията бяха проведени три срещи с белгийските органи — съответно на 24 юни 2003 г. и на 23 и на 25 юли 2003 г.
These meetings were followed by the dispatch of additional information on 27 August 2003, as requested by the Commission.
На 19 декември 2003 г.
On 19 December 2003 Belgium sent a letter containing additional information to the Commission.
Белгия изпрати на Комисията писмо с допълнителна информация.
In this letter, the Belgian authorities requested another meeting with the Commission; this meeting was held on 16 January 2004.
В това писмо белгийските органи поискаха нова среща с Комисията, която се състоя на 16 януари 2004 г.
On 12 February 2004 the Commission adopted a partly negative final decision [5] (hereinafter ‘2004 decision’).
На 12 февруари 2004 г.
This decision was annulled by judgment of the General Court of 17 December 2008 [6] (hereinafter ‘2008 judgment’), obliging the Commission to take a new final decision on the measures in question.
Комисията прие окончателно решение, което е частично отрицателно [5] (наричано по-нататък „Решението от 2004 г.“).
The General Court found that the Commission's failure to examine together the measures granted to Ryanair by the Walloon Region (hereinafter ‘Region’) and by the Charleroi airport manager, the public sector company Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘BSCA’), and to check whether, taken together, these two entities had acted as rational operators in a market economy, was vitiated by an error in law.
Това решение беше анулирано с решение на Съда от 17 декември 2008 г.
The 2008 judgment had the effect of reopening the formal investigation procedure, which had been closed by the 2004 decision.
[6] (наричано по-нататък „решението на Съда от 2008 г.“), с което Комисията се задължаваше да приеме ново окончателно решение във връзка с разглежданите мерки.
In a letter dated 23 July 2010, the Commission gave Belgium, and the parties having submitted comments in the formal investigation procedure initiated on 11 December 2002, the opportunity to submit further comments in the formal investigation procedure reopened following the 2008 judgment.
Съдът е счел, че пропускът на Комисията да разгледа всички мерки, предоставени в полза на Ryanair от регион Валония (наричан по-нататък „Регионът“) и от управляващия летище Charleroi орган — акционерно дружество Brussels South Charleroi Airport (наричано по-нататък „BSCA“), както и да провери дали разглеждани заедно тези два субекта са действали като разумни оператори в условията на пазарна икономика, е опорочен от правна грешка.
At the request of the Commission made on 20 April 2011, the Belgian authorities sent further information in letters dated 14 July and 21 September 2011.
В резултат на решението на Съда от 2008 г. беше открита повторно официалната процедура по разследване, приключена с окончателното решение от 2004 г.
In a letter dated 21 March 2012, the Commission informed Belgium of its decision to extend the formal investigation procedure to other measures (hereinafter ‘2012 extension decision’).
С писмо от 23 юли 2010 г.
The 2012 extension decision was published in the Official Journal of the European Union [7].
Комисията даде възможност на Белгия, както и на страните, представили мнения в рамките на официалната процедура по разследване, започната на 11 декември 2002 г., възможност да представят нови мнения в рамките на официалната процедура по разследване, открита отново след решението на Съда от 2008 г.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question.
След искане на Комисията от 20 април 2011 г., с писма от 14 юли и от 21 септември 2011 г. белгийските органи изпратиха допълнителни сведения.
Belgium submitted its comments on 22 May 2012.
С писмо от 21 март 2012 г.
The comments of 22 May 2012 did not contain the summary table in Annex I to the 2012 extension decision.
Комисията информира Белгия за решението си да включи нови мерки в обхвата на официалната процедура по-разследване наричано по-нататък „Решението за разширяване на процедурата от 2012 г.“).
This was submitted on 5 June 2012.
Решението за разширяване на процедурата от 2012 г. беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [7].
On 9 August 2012 the Commission requested further information on, inter alia, the costs incurred by the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) due to its investments in Charleroi airport and its work for BSCA.
Комисията прикани заинтересованите страни да представят мненията си относно въпросните мерки.
On 3 September 2012 the Belgian authorities submitted SOWAER's annual accounts for the years 2001 to 2004.
Белгия изпрати мнението си на 22 май 2012 г.
They provided further information on 9 October and 18 October 2012.
В мнението от 22 май не се съдържаше обобщената таблица, посочена в приложение I от Решението за разширяване на процедурата от 2012 г.
On 26 October 2012, following a meeting, the Commission requested further information.
Тя беше изпратена на 5 юни 2012 г.
Belgium provided this information on 9 November 2012.
На 9 август 2012 г.
The Commission received comments from the following interested parties:
Комисията поиска допълнителни сведения, по-специално относно разходите, направени от дружеството Société Wallonne des Aéroports (наричано по-нататък „SOWAER“) за инвестициите му за летище Charleroi и за неговите функции в полза на BSCA.
comments were received from Interested Party C on 14 September 2012,
На 3 септември 2012 г. белгийските органи изпратиха годишните отчети на SOWAER за периода 2001—2004 г., а на 9 октомври 2012 г. и на 18 октомври 2012 г. — допълнителна информация.
comments were received from the Board of Airline Representatives on 17 September 2012, as also comments from Air France, the Association of European Airlines and the Brussels Airport Company,
На 26 октомври 2012 г. след среща Комисията поиска допълнителна информация.
comments were received from Brussels Airlines on 18 September 2012,
Белгия изпрати тази информация на 9 ноември 2012 г.
comments were received from BSCA on 4 October 2012,
Комисията получи мнения от следните заинтересовани страни:
Ryanair submitted its comments on 3 October 2012, making reference to the comments provided on 30 September 2011, 13 April 2012 and 4 July 2012.
на 14 септември 2012 г. беше получено мнението на заинтересована страна С;
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
на 17 септември 2012 г. беше получено мнението на Съвета на представителите на авиокомпании (Board of Airline Representatives), както и мнението на Air France, на Асоциацията на европейските авиокомпании (Association of European Airlines) и на Brussels Airport Company;
The Commission forwarded these comments to Belgium on 2 July and 29 October 2012, 3 May 2013, 22 January and 24 February 2014.
на 18 септември 2012 г. беше получено мнението на Brussels Airlines;
Belgium was given the opportunity to respond to them.
на 4 октомври 2012 г. беше получено мнението на BSCA;
The Commission received Belgium's observations by letters dated 17 July 2012, 14 December 2012 and 5 June 2013.
Ryanair изпрати мнението си на 3 октомври 2012 г., като се позовава на мненията, изпратени на 30 септември 2011 г., 13 април 2012 г. и 4 юли 2012 г.
On 14 January 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to applying the market economy operator test to the measures granted to BSCA.
На 10 април 2013 г., на 20 декември 2013 г. и на 17 и 31 януари 2014 г.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
Ryanair изпрати допълнително мнение.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
Комисията препрати тези мнения на Белгия на 2 юли и на 29 октомври 2012 г., на 3 май 2013 г., на 22 януари и на 24 февруари 2014 г., на която предостави възможност за отговор.
Further information was submitted by Belgium on 24 March 2014.
Комисията получи коментарите на Белгия с писма от 17 юли 2012 г., 14 декември 2012 г. и 5 юни 2013 г.
On 7 February 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to the measures granted to Ryanair.
На 14 януари 2014 г.
On 18 and 24 March 2014 Belgium provided some answers to the questions asked.
Комисията поиска от Белгия допълнителна информация, по-специално с оглед да се приложи тестът за оператор в условията на пазарна икономика към мерките в полза на BSCA.
Also on 7 February 2014, a meeting was held at Charleroi airport between representatives of the Walloon Region, SOWAER and BSCA, on the one hand, and the Commission services on the other.
Белгия отговори с писма, изпратени на 7 и 24 февруари 2014 г.
On 25 February and 11 March 2014, the Commission asked Belgium for further information, including clarifications on the information provided by Belgium on 7 and 24 February 2014 concerning the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA.
Тъй като обаче отговорите бяха непълни, на 10 март 2014 г.
Belgium responded in letters sent on 25 March and 4 April 2014 (annexes sent on 9 April 2014).
Комисията изпрати на Белгия писмо за напомняне, за да ѝ посочи липсващите отговори и да поиска от нея да отговори и на тях.
On 17 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘aviation guidelines’ [8]), the Commission called on Belgium and the interested parties to submit their comments on the application of the aviation guidelines to this case.
Белгия изпрати допълнителни сведения на 24 март 2014 г.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, on the entry into force of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines.
На 7 февруари 2014 г.
The Commission received comments from the Brussels Airport Company, Brussels Airlines, the Board of Airline Representatives, Air France, and the Association for Transport and Environment.
Комисията поиска от Белгия допълнителна информация, по-специално относно мерките в полза на Ryanair.
It forwarded these comments to Belgium on 26 May 2014.
На 18 и на 24 март 2014 г.
The latter submitted its comments on 26 June 2014.
Белгия изпрати част от отговорите на поставените въпроси.
A further meeting was held on 11 April 2014 between the Commission services on the one hand and Belgium, BSCA and SOWAER on the other hand.
На 7 февруари 2014 г. се проведе също и среща на летище Charleroi между представителите на регион Валония, на SOWAER и на BSCA, от една страна, и службите на Комисията, от друга страна.
Following this meeting, Belgium submitted documents together with a note dated 5 May 2014 on the public service tasks entrusted to BSCA.
На 25 февруари и на 11 март 2014 г.
On 5 May 2014 the Commission sent a further request for information to Belgium, to which the latter responded on 13 May 2014.
Комисията поиска от Белгия допълнителна информация, и по-специално пояснения относно представените от Белгия данни на 7 и на 24 февруари 2014 г. във връзка с мерките на Региона и на SOWAER в полза на BSCA.
In a letter of 7 May 2014, Belgium accepted that, in this case and given the undertaking made by the Commission services to provide it as soon as possible with a Dutch translation of the decision, the Commission could exceptionally notify the decision in French under Article 297 TFEU.
Белгия отговори с писма, изпратени на 25 март и на 4 април (на 9 април бяха изпратени приложения) 2014 г.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French.
На 17 и на 19 март 2014 г., след приемането на Насоките относно държавните помощи за летища и авиокомпании (наричани по-нататък „Насоките за въздухоплаването“) [8], Комисията прикани Белгия и заинтересованите страни да представят мненията си относно прилагането на Насоките за въздухоплаването към настоящия случай.
On 2 July 2014 Brussels Airlines submitted an updated version of the comments that it had submitted on 25 September 2013 following the publication of the draft guidelines on State aid to airports and airlines.
Освен това на 15 април 2014 г. беше публикувано съобщение, с което държавите членки и заинтересованите страни бяха приканени да представят коментарите си, включително по настоящия случай с оглед на влизането в сила на Насоките на ЕС относно държавните помощи за летища и авиокомпании.
These comments were forwarded to Belgium on 4 July 2014 and the latter submitted its comments on 18 July 2014.
Комисията получи мнения от Brussels Airport Company, Brussels Airlines, Съвета на представителите на авиокомпании, Air France и асоциация „Транспорт и околна среда“.
BACKGROUND TO THE MEASURES INVESTIGATED
Комисията препрати тези коментари на Белгия на 26 май 2014 г.
Creation of BSCA and SOWAER — Background to the commitments made by the Walloon Region and SOWAER concerning Brussels South Charleroi Airport
Белгия представи своето мнение на 26 юни 2014 г.
Institutional reform of 1980
На 11 април 2014 г. се проведе нова среща между службите на Комисията, от една страна, и Белгия, BSCA и SOWAER, от друга страна.
Following the institutional reform law of 8 August 1980, the Belgian regions were given the necessary powers to equip and operate public airports and aerodromes situated within their territory, except for Brussels National Airport, over which the Belgian Federal State retained such powers.
След тази среща Белгия предостави документи, както и бележка с дата 5 май 2014 г. относно задачите за обществена услуга, възложени на BSCA.
According to Belgium [9], the Walloon Government therefore decided to take advantage of the economic potential offered by such transport infrastructure and gradually make the necessary investments.