natgillin/translations-raw huggingface dataset:
От това Ryanair стига до заключение, че приходите от невъздухоплавателни дейности, генерирани от пътниците на терминал mp2, допринасят значително за рентабилността на основния терминал.
By comparison, Ryanair notes that Air France makes extensive use of the ground handling services associated with baggage at the airport.
Затварянето на летището, което би довело до допълнителни разходи (за съкращаване на персонала, за почистване и възстановяване, за пропуснатите ползи от вече направените инвестиции), още повече, че е имало вероятност продажната цена да бъде ниска и дори отрицателна, не е било икономически целесъобразна алтернатива през 2006 г.
Ryanair maintains that its aircraft are the largest operating at Marseille Provence Airport, which means that the airport does not have to incur the opportunity costs associated with the operation of small aircraft in relation to the number of passengers carried.
Следваната от летището стратегия, довела до увеличаване на пътникопотока и на приходите и до намаляване на неизползвания капацитет на летището, е допринесла за повишаване на неговата пазарна стойност.
Ryanair stresses that it operates on the basis of 25-minute rotations, whereas the traditional airlines, such as Air France, have rotation times between 45 and 60 minutes.
Ryanair изтъква, че свързаните с терминал mp2 активи и направените инвестиции биха могли да доведат до оценка в случай на продажба, противно на представеното от PwC мнение.
A reduced rotation time limits the amount of time that ground areas are used by aircraft and passengers.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПЪТНИЧЕСКИТЕ ТАКСИ ЗА ТЕРМИНАЛ MP2
Ryanair also notes that the criteria for using Terminal mp2 include the requirement to use C-type aircraft that can accommodate up to 200 seats and operate with reduced rotation times.
Ryanair изтъква, че решението за определяне на пътническата такса, прилагана на терминал mp2, не може да се припише на държавата съгласно критериите, изрично посочени в съдебната практика по делото Stardust Marine [33].
Lastly, Ryanair criticises the fact that the Commission has not taken into account in its decision the positive externalities associated with Ryanair's presence at the airport, namely the fact that the infrastructure's value has increased due to its presence, bearing in mind the risks inherent in operating the initial routes from the airport.
Ryanair подчертава, че CCI се разглеждат от френското законодателство като попадащи в специфична категория на публични субекти, характеризиращи се с липса на подчиненост на държавата [34].
Moreover, Ryanair claims that the presence of an airline at an airport creates a ripple effect leading to an increase in passenger numbers at that airport, and therefore an improvement in its commercial and transport infrastructures, which makes the airport more attractive.
Поради това Ryanair оспорва отношението на Комисията, която се ограничава до това да приеме относимостта на въпросните мерки поради факта, че CCIMP е под контрола на държавата, и припомня, че на Комисията се пада задължението да разгледа във всеки отделен случай конкретните обстоятелства, които водят до установяване на приписването или не на мярката.
Ryanair underlines that it contractually undertook to carry a certain number of passengers to and from Marseille Provence Airport, which has therefore helped to generate these externalities, as apparently proven, firstly, by the increase in traffic at the airport, and particularly at Terminal mp2, and secondly by the increase in the number of airlines operating from the airport.
Ryanair допълва, че в случая на CCIMP Франция не би могла да е инициаторът, нито е действала по начин, който да насърчава приемането от летището на оспорваните мерки.
Ryanair also highlights that this type of undertaking means that it is the airline that bears all the risk associated with operating the route, which proves that the airport is in a position to accept a lower rate of return than it would have required in the absence of such undertakings.
Ryanair изтъква, че напротив, DGAC многократно са отхвърляли приетите от CCIMP тарифи [35].
Ryanair encourages the Commission to adopt the ‘single till’ approach in its analysis, which involves taking joint account of both the aeronautical revenue and the commercial revenue generated by the presence of an airline at an airport.
Като алтернатива Ryanair твърди, че определянето на пътническите такси за терминал mp2 отговаря на теста за разумен оператор в условията на пазарна икономика.
Ryanair notes in this respect that it carries more passengers per flight than Air France and that it operates ‘point-to-point’ flights where the passengers, in its opinion, are more likely to generate commercial revenue than transit passengers.
Ryanair поддържа мнение, че в анализа си Комисията не е приложила правилно теста за разумен оператор, както се изисква от Съда [36], поради няколко причини.
Ryanair underlines that, since it started operating at Marseille Provence Airport, numerous businesses and several vehicle rental companies have set up in Terminal mp2 and that the non-aeronautical revenue generated by these activities contributes to the terminal's profitability.
Най-напред Комисията е пропуснала да направи като основно сравнение между таксите, прилагани на летище Marseille Provence, и пазарната цена.
Ryanair argues further that the fact that the charges set for Terminal mp2 meet the market economy operator test proves that there has been no redistribution to Ryanair of the public resources allocated to the airport operator.
Ryanair са представили проучване, с което се показва, че пазарната цена за летищните услуги може да бъде установена въз основа на сравнение с цените, платени на сравними частни летища в цяла Европа.
Even if it is proven that the airport has benefited from aid, Ryanair claims that it cannot be concluded that it has been the final beneficiary of that aid.
Авиокомпанията използва сравнението с летища Luton, Eastern Midlands, Prestwick и Liverpool.
Next, Ryanair maintains that the charges applied at Terminal mp2 are not in any way selective, as the Commission has not proven that Ryanair has benefited from more favourable conditions than other airlines at Marseille Provence Airport.
Ryanair твърди, че тези летища се експлоатират без държавна помощ и без публична намеса и че цените, които плаща там, са средно три пъти по-ниски от тези на летище Marseille Provence.
Ryanair underlines that it is not enough to find that different levels of charges are applied to different airlines in order to reach this conclusion, but that the Commission should take account of the cost of the services offered to each airline by the airport as well as the positive externalities and non-aeronautical revenue generated by each airline.
От това Ryanair стига до заключение, че цената, която плаща на летище Marseille Provence за летищните услуги, не е по-ниска от пазарната цена на тези услуги и че следователно платената цена не съдържа елементи на държавна помощ.
Ryanair notes that its business model means that it carries, on each flight, a higher number of passengers than other airlines and that this saving made by the airport in the opportunity costs thus avoided must be reflected in the level of charges applied to Ryanair.
На второ място, Комисията е включила в изчисленията си невъзстановимите разходи, вместо да направи оценката си въз основа единствено на пределните разходи.
Lastly, Ryanair claims that the differentiation of charges between national flights and international flights constitutes abusive discrimination pursuant to Article 102 TFEU as it results from a decision made by the airport, given its dominant position in terms of the infrastructure's availability.
Във връзка с това Ryanair припомня, че летище Marseille Provence е изградено през 1922 г. и преди либерализацията на въздушния транспорт е било използвано по-специално за регионалния пътникопоток, финансиран от държавата под формата на обществена услуга, и като база за въздухоплавателни средства, служещи за борба с горските пожари.
Ryanair maintains that the services provided to passengers do not fundamentally differ according to their destination (domestic, national or international flight) and that the checking of international passengers' travel documents is a state responsibility and should not therefore be funded through the airport charges.
Ryanair добавя, че за да се справи с понижаването на тарифите, наблюдавано през периода 2001—2003 г., летището е разработило стратегия за отваряне към нискотарифните авиокомпании, като е изградило терминал, проектиран специално за ползване от тях.
Ryanair regrets that France has not extended the finding made on the differentiation between national flights and Schengen flights to non-Schengen flights, which has resulted in the application of a charge that is 56 % higher than at the main terminal.
Ryanair припомня, че в продължение на няколко години тя е съставлявала повече от 40 % от пътникопотока на терминал mp2.
Ryanair also maintains that this differentiation mechanism constitutes State aid.
Ryanair изтъква, че регионалните летища не са особено привлекателни за авиокомпаниите, които с право могат да очакват договаряне с летището на толкова по-ниски тарифи, колкото по-значителен обем пътници привличат на платформата.
Ryanair points out that Air France and its affiliated companies operate most of the domestic flights and therefore benefit from the system of differentiated charges.
Ryanair припомня, че за да направи заключение относно наличието на помощ, Комисията трябва да вземе под внимание преобладаващото положение към момента, когато мярката е предоставена на получателя.
Consequently, Ryanair asks the Commission to include, in the measures covered by this investigation, the advantage granted to Air France resulting from the differentiation of charges between Schengen flights and non-Schengen flights so that it can seek damages before the French courts.
Ryanair изтъква, че в този случай към датата, на която е започнала да извършва дейност на летище Marseille Provence, предвид договорните задължения, които е поела по отношение на обема превозени пътници, управляващият летището орган е можел с пълно право да очаква голямо увеличение на пътникопотока благодарение на присъствието на Ryanair на платформата.
Ryanair has submitted additional information on the subject of AMS and the analysis to be conducted by the Commission.
Ryanair изтъква, че тъй като икономическото положение на малките регионални летища със свръхкапацитет е различно от анализираното от Съда в решението по делото Charleroi, то следва да бъде адаптирано, ако се приеме, че за тях може да се приложи анализът според разходите.
Ryanair maintains that the existence of aid in the AMS agreement should be assessed separately from the other measures.
Вземането под внимание единствено на пределните разходи и приходи, свързани със сключените с Ryanair договори, би отразявало поведението на разумен оператор в условията на пазарна икономика.
However, if the Commission decides to assess this together with the conditions from which Ryanair has benefited at the airport, Ryanair has submitted an economic analysis and concludes on this basis that the AMS agreement would have been profitable for the airport in the short term.
Ryanair допълва, че не трябва да се вземат под внимание разходите, свързани с инвестициите, направени преди пристигането на Ryanair, и с фиксираните оперативни разходи.
The CCIMP agrees with France's arguments that the subsidies subject to limitation and the subsidies allocated to finance non-economic activities cannot be classed as State aid.
Ryanair добавя, че дали летището ще бъде печелившо или губещо по принцип няма значение от гледна точка на наличието на помощ в полза на авиокомпанията.
In any event, the public financing granted before the 2005 Guidelines entered into force does not constitute State aid on the basis of the 1994 Communication.
Ryanair изтъква, че анализът на разходите, извършен от Комисията за теста за разумен оператор в условията на пазарна икономика, е грешен, тъй като не взема предвид нивото на предлаганата услуга на терминал mp2, което е по-ниско от услугите, предлагани на традиционните авиокомпании, и следователно съответства на действащото ниво на таксата.
In the alternative, the subsidies constituting State aid are compatible with the TFEU rules, in particular on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Ryanair изтъква, че терминал mp2 предлага само основна инфраструктура [37] и предоставя значително по-малка площ за един пътник в сравнение с основния терминал (1,66 m2 срещу 6,06 m2).
The CCIMP agrees with France's view on the compatibility of the aid under investigation with the conditions laid down by the guidelines, in particular the conditions of proportionality and necessity.
Ryanair твърди, че нискотарифните авиокомпании не следва да плащат такси, съответстващи на услуги, каквито те не ползват или ползват в по-малка степен от традиционните авиокомпании [38].
The CCIMP underlines the direct and indirect economic impact of the new terminal in the Marseille region and its role in reducing congestion at the central airports, ensuring European territorial cohesion and airport capacity-building given the risks of saturation [39].
Ryanair припомня, че прилага цени за багажа, които имат за цел да стимулират пътниците да не регистрират багаж, което е довело до това, че само 1/3 от пътниците на Ryanair регистрират багаж.
The CCIMP considers that the development of a new terminal was essential to attract low-cost airlines that rarely operate from traditional infrastructures, which have characteristics that do not fit with their business model.
Освен това пътниците на Ryanair придвижват сами багажа си от гишетата за регистрация до пункта за проверка, с което всяка инфраструктура на летището става излишна.
The CCIMP states that only the creation of a low-cost terminal could meet the requirements of the low-cost airlines in terms of airport charges, under conditions of transparency and non-discrimination.
За сравнение Ryanair подчертава, че Air France използва в много по-голяма степен услугите за наземно обслужване, свързани с приемането на багажа на летището.
OPERATING SUBSIDIES GRANTED TO THE CCIMP
Ryanair изтъква, че обслужва най-големите въздухоплавателни средства, използващи летище Marseille Provence, което спестява на летището алтернативните разходи, свързани с обработката на малки въздухоплавателни средства спрямо броя на превозваните пътници.
The CCIMP explains, in line with the comments made by France, that the financial flows totalling EUR […]* million involved contributions paid to the CCI's general arm for services rendered.
Ryanair подчертава, че работи на базата на ротации с продължителност 25 минути, докато времето за ротация на традиционните авиокомпании като Air France е между 45 и 60 минути.
It stresses that there was no financial transfer of resources from the CCI to Marseille Provence Airport.
Намаленото време за ротация освен това позволява да се ограничи времето на използване на площта на земята от въздухоплавателните средства и от пътниците.
It notes that, like any other business in the region, Marseille Provence Airport must pay the tax to cover the costs of chambers of commerce and industry, which totalled EUR 213553 in 2010.
Ryanair припомня, че всъщност критериите за ползване на терминал mp2 се основават на изискването за използване на въздухоплавателни средства от тип C, в които може да има до 200 места, и за работа при намалено време за ротация.
The CCIMP points out that the low-cost Terminal mp2 offers simplified services, which allows differentiated charges to be applied, and confirms that all costs were taken into account when setting those charges.
И накрая, Ryanair критикува факта, че в решението си Комисията не взема предвид положителните външни фактори, свързани с присъствието на Ryanair на платформата, а именно факта, че стойността на инфраструктурата се увеличава с нейната посещаемост, предвид рисковете, свързани с експлоатацията на първите обслужвани на платформата линии.
The CCIMP therefore concludes that Marseille Provence Airport is able to invoke the prudent operator principle to justify the existence of differentiated charges at each of the terminals.
Освен това Ryanair посочва, че присъствието на една авиокомпания на дадено летище създава положителен ефект, като води до увеличаване на броя на пътниците на тази платформа и следователно до подобряване на търговската и транспортната инфраструктура на летището, което още повече засилва привлекателността на платформата.
The CCIMP takes the view that the ‘contributory’ method used to calculate the rate of return of Terminal mp2 is the only one that can take into account the transfer of an airline from one terminal to the other, with economies of scale resulting in stability of the costs concerned, whereas their distribution by terminal would have led to a reduction at the main terminal.
Ryanair подчертава, че се е ангажирала с договор да превозва определен брой пътници на летище Marseille, като по този начин допринася за създаване на такива външни фактори, както показва, от една страна, увеличаването на пътникопотока на платформата, и по-специално на терминал mp2, и от друга страна, увеличаването на броя на авиокомпаниите, които извършват дейност от летището.
It notes that the construction of Terminal mp2 resulted in certain costs being pooled between the two terminals, which had the effect of reducing costs at the main terminal, and certain investments being postponed (delay of the construction of the Europe check-in area and the Europe/International departure hall).
Освен това Ryanair подчертава, че при този вид ангажимент върху авиокомпанията пада целият риск, свързан с обслужването на линията, и това оправдава приемането от летището на по-ниска норма на възвръщаемост на инвестицията от тази, която би се изисквала при липсата на такива ангажименти.
INCENTIVE MEASURES FOR THE LAUNCH OF NEW ROUTES
Ryanair препоръчва на Комисията при анализа си да приеме подхода на „съвкупно отчитане“, при който трябва да се вземат предвид заедно приходите от въздухоплаване и постъпленията от търговска дейност, генерирани от присъствието на платформата на дадена авиокомпания.
The CCIMP states that it adopted a development plan intended to increase the number of passengers at the airport, particularly through the launch of new routes.
Във връзка с това Ryanair отбелязва, че превозва повече пътници на полет от Air France и че обслужва полети „от точка до точка“, при които счита, че пътниците са по-склонни да генерират търговски приходи, отколкото транзитните пътници.
According to the CCIMP, the incentive measures were designed to achieve that objective, in line with the normal practice of airport operators, as apparently accepted by the Commission in its decision on Manchester Airport [40].
Ryanair подчертава, че от започването на дейността ѝ на летище Marseille Provence на терминал mp2 са се появили многобройни търговски обекти и дружества за отдаване на автомобили под наем и че генерираните от тях приходи от невъздухоплавателни дейности допринасят за рентабилността на този терминал.
The CCIMP believes that the arrangement introduced must be regarded as a commercial practice excluding any aid pursuant to Article 107 TFEU, given that the arrangement was open, non-discriminatory and applied for a limited time based on objective criteria.
Накрая Ryanair посочва, че фактът, че таксите, определени за терминал mp2, отговарят на теста за разумен оператор в условията на пазарна икономика, доказва, че няма преразпределяне към Ryanair на публични средства, предоставени на управляващия летището орган.
The CCIMP further maintains that this arrangement cannot be classed as aid because a prudent operator acting under normal market economy conditions could have taken the same approach.
Ако трябва да бъде доказано наличието на помощ в полза на летището, Ryanair оспорва твърдението, че това води до заключение, че авиокомпанията е била крайният ѝ получател.
The CCIMP states that the modulations adopted were intended to maximise the airport's profitability and were based on a business plan contained in the preparatory dossier submitted to the Cocoéco meeting of 14 September 2009.
По-нататък Ryanair изтъква, че прилаганите за терминал mp2 такси в никакъв случай не са избирателни, след като Комисията не е установила, че Ryanair се е ползвала с по-благоприятни условия от другите авиокомпании на летище Marseille.
The update of this study, as explained in France's response, confirms the profitability of the measures.
Ryanair подчертава, че за да се направи такова заключение, не е достатъчно да се констатира, че за отделните авиокомпании се прилагат различни нива на таксите, а че Комисията трябва да вземе под внимание цената на предлаганите на всяка авиокомпания услуги от страна на летището, както и положителните външни фактори и приходите от невъздухоплавателни дейности, генерирани от всяка авиокомпания.
The CCIMP adds that, when its conduct is assessed in the light of normal market practices, the arrangement introduced remains reasonable.
Ryanair припомня, че нейният бизнес модел е довел до превозване с всеки полет на по-голям брой пътници, отколкото други авиокомпании, както и че икономиите, реализирани от летището за сметка на избегнатите по този начин алтернативни разходи, трябва да намерят изражение в прилаганите за Ryanair ставки на таксите.
MARKETING AID — AGREEMENT CONCLUDED WITH AMS
И накрая, Ryanair посочва, че диференциацията на тарифите между вътрешните и международните полети представлява неправомерна дискриминация по смисъла на член 102 от ДФЕС, след като е резултат от решение на летището и като се има предвид господстващото му положение за предоставянето на инфраструктурата.
The CCIMP maintains that it acted as a market economy operator by concluding the agreement with AMS.
Ryanair изтъква, че предоставяните на пътниците услуги не са коренно различни според направлението им (вътрешен, национален, международен полет) и че проверката на документите на пътуващите по международни маршрути пътници е част от правомощията на държавата и следователно не трябва да се финансира от летищните такси.
It states that it paid a price that was clearly proportionate and reasonable given the services provided and practices in the sector, and disputes the relevance of the study submitted by Air France, which covers only general websites.
Ryanair изразява съжаление, че Франция не е разширила констатацията, направена по отношение на диференциацията между вътрешните полети и тези в Шенгенското пространство, както и за полетите извън Шенгенското пространство, при които на основния терминал се прилага 56 % по-висока такса.
The CCIMP notes that, conversely, products advertised on the Ryanair website reach a large audience of internet users looking for flight tickets.
Ryanair изтъква също, че този механизъм на диференциация представлява държавна помощ.
The CCIMP explains that, as the objective was to increase traffic at Terminal mp2, and more specifically international passenger traffic with high purchasing power, only a targeted advertising action was appropriate.
Ryanair подчертава, че Air France и свързаните с нея авиокомпании обслужват повечето от вътрешните полети и следователно се възползват от системата за диференциация на тарифите.
According to the CCIMP, only the Ryanair website offered maximum visibility and efficiency of the advertising.
Вследствие на това Ryanair иска от Комисията да включи в мерките, които са предмет на настоящото разследване, предоставеното на Air France предимство в резултат на диференциацията на таксите между полетите във и извън Шенгенското пространство, което ще позволи на авиокомпанията да получи обезщетение за понесени вреди пред френските съдилища.
The CCIMP notes that the annual cost of the AMS agreement according to the number of passengers carried was in the order of EUR […]* in 2010.
Ryanair е предоставила допълнителна информация във връзка с AMS и анализа, който Комисията да извърши.
ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES
Ryanair посочва, че наличието на помощ в договора с AMS трябва да се преценява отделно от другите мерки.
SUBSIDIES GRANTED TO THE CCIMP