natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cocoéco се състои от колегия на ползвателите и колегия на операторите, като последната включва председателя на Регионалния съвет на Provence Alpes Côte d'Azur (PACA) или негов представител, председателя на Генералния съвет на Bouches-du-Rhône или негов представител и председателя на градската общност на Marseille Provence Métropole или негов представител.
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
НОВИЯТ „НИСКОТАРИФЕН“ ТЕРМИНАЛ MP2
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
ОСНОВАНИЕ ЗА ИЗГРАЖДАНЕТО НА ТЕРМИНАЛ MP2
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Вследствие на загубата след 2001 г. на повече от един милион пътници, основно поради конкуренцията на TGV Méditerranée по оста Марсилия–Париж, атентата от 11 септември 2001 г. и фалита на няколко авиокомпании (Sabena, SwissAir и др.), летище Marseille Provence се е опитвало да придаде динамика на своя пътникопоток пътникопоток и да пренасочи развитието си към европейски направления.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
За тази цел през 2004 г. от летището решават да изградят „нискотарифен“ терминал.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
За изграждането на този нов терминал CCIMP решава да преобразува стария товарен терминал № 1.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Сградата е преоборудвана при минимални разходи с цел посрещане на клиенти, ползващи услугите на нискотарифни авиокомпании.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Строителните работи започват през декември 2005 г. и терминал mp2 е пуснат в действие през септември 2006 г.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
В таблицата в съображение 9 е посочено разпределението на броя на пътниците (отчетени данни) между терминалите mp1 и mp2 през периода 2006—2013 г.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
АВИОКОМПАНИИТЕ — ПОЛЗВАТЕЛИ НА НОВИЯ ТЕРМИНАЛ MP2
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
За да се оцени интересът на авиокомпаниите към използването на терминал mp2, през 2004 г.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
CCIMP отправя на вниманието на авиокомпаниите покана за представяне на проекти.
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
Отговори изпращат авиокомпаниите Air France, Ryanair и easyJet.
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
Общият обем на представените от тези авиокомпании оферти не превишава предвидения капацитет на терминала и следователно не е бил необходим никакъв подбор.
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
Най-важна сред ползвателите на терминал mp2 е авиокомпанията Ryanair, но Франция посочва също така Bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com, Myair.com.
MEASURES UNDER INVESTIGATION
На 12 юли 2004 г.
The opening decision investigated the following measures:
Air France връчва на CCIMP досие за кандидатстване за терминал mp2.
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
В него се посочва, че пътниците на „La Navette“ (редовна самолетна линия по маршрути Марсилия/Париж–Orly) биха могли да използват евентуално терминал mp2.
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
Air France предлага полетно разписание от 19 полета на ден от понеделник до петък, 14 полета в събота и 18 полета в неделя по направление Париж–Orly.
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
Преговорите между Air France и CCIMP за прехвърляне на „La Navette“ са неуспешни.
reduced passenger charges for national flights;
Според Air France по-специално съществуват две пречки: ограничаването на пътникопотока от терминал mp2 до полети „от точка до точка“ и фактът, че терминалът трябва да приема само вътрешни полети и такива в рамките на Съюза.
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
Според предоставената от Франция информация всички авиокомпании, които са искали да използват терминал mp2, са могли да се установят там.
reduction of the overnight parking charge;
РАЗГЛЕЖДАНИТЕ МЕРКИ
financing of marketing activities;
В решението за откриване на процедурата се разглеждат следните мерки:
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
за периода 2001—2010 г. — субсидия за инвестиции в размер на 24,2 милиона евро, предоставена на CCIMP, включително субсидия за изграждане на терминал mp2, чийто размер възлиза на 7,577 милиона евро;
profitability of Terminal mp2 revealed by the business plan presented by the CCIMP.
за периода 2001—2010 г. — финансови потоци в размер на […] [7] милиона евро между CCIMP и общата служба на CCI;
INVESTMENT SUBSIDIES FOR THE CCIMP
определянето на размера на пътническата такса на терминал mp2;
According to the information available to the Commission, the investment in constructing the new Terminal mp2 was funded through a EUR 7,577 million subsidy from the Departmental Council of Bouches-du-Rhône.
намалените такси за пътник за вътрешните полети;
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
намаляването на летищните такси във връзка със създаването на нови линии;
It received three subsidies from the Departmental Council in order to extend and restructure the airport, which were respectively EUR 1,519 million, EUR 210000 and EUR 2,997 million.
намаляването на таксата за нощно паркиране;
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
финансирането на маркетинговите дейности;
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
договорът за закупуване на рекламно пространство, сключен с Airport Maketing Services, без конкуренция или предварително разгласяване;
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
рентабилността на терминал mp2, изложена в бизнес плана, представен от CCIMP.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
СУБСИДИИ ЗА ИНВЕСТИЦИИ, ПРЕДОСТАВЕНИ НА CCIMP
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Според информацията, с която разполага Комисията, предвидената за изграждането на новия терминал mp2 инвестиция е финансирана чрез субсидия от Генералния съвет на Bouches-du-Rhône в размер на 7,577 милиона евро.
FINANCIAL FLOWS BETWEEN THE CCIMP AND THE GENERAL ARM OF THE CCI
Освен това през периода 2001—2010 г.
Between 2001 and 2010, the financial flows between the CCIMP and the general arm of the CCI appear to have totalled EUR […]* million.
CCIMP е получила субсидии за инвестиции от Генералния съвет, от Регионалния съвет на Marseille Provence Métropole, от държавата (Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване към Министерството на екологията, устойчивото развитие и енергията, наричана по-нататък „DGAC“) и от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) на обща стойност 16,624 милиона евро.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
От Генералния съвет камарата е получила три субсидии за разширяване и реконструкция на летището, като размерът им е бил съответно 1,519 милиона евро, 210000 EUR и 2,997 милиона евро.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
От Регионалния съвет са ѝ предоставени 3,616 милиона евро за разширяване и развитие на летището и 255000 EUR за благоустрояване на товарната зона.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Marseille Provence Métropole ѝ е превела субсидия в размер на 889000 EUR за развитието на международния пътникопоток.
These charges are decided by the CCIMP.
Държавата (DGAC) е финансирала проверката и прегледа на регистрирания багаж с 464000 EUR, както и засилването на проверката на багажа и закупуването на оборудване за контрол на багажа за 5,032 милиона евро.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
И накрая, ЕФРР е субсидирал развитието на въздушните товари (зоната за паркиране на товарни самолети, път към товарната зона, преоборудване на товарните терминали, благоустрояване на зоната) в размер на 1,520 милиона евро.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Съгласно член 2, 1ob и член 15, 1o от спецификациите, приложими за концесията на летище Marseille, инвестициите са за сметка на концесионера.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
ФИНАНСОВИ ПОТОЦИ МЕЖДУ CCIMP И ОБЩАТА СЛУЖБА НА CCI
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
През периода 2001—2010 г. разменените финансови потоци между CCIMP и общата служба на CCI са възлизали на […]* милиона евро.
In a judgment of 15 May 2009, the Council of State upheld the refusal by the competent ministers to approve the charges applicable to Terminal mp2 as from 1 January 2009.
НАМАЛЕНИТЕ ТАКСИ ЗА ПЪТНИК ЗА ПОЛЗВАТЕЛИТЕ НА ТЕРМИНАЛ MP2
Following the annulment of these charges, the DGAC commissioned the consultancy firm Mazars to carry out a study, delivered in November 2008, on the methods for allocating costs and revenues and on the charges at the two terminals.
Тарифите на таксата за пътник се различават в зависимост от използвания от авиокомпаниите терминал.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
По-ниски за тези, които използват „нискотарифния“ терминал mp2, по-високи за тези, които използват терминал mp1 (зали 1—4).
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Тези тарифи са определени с решение на CCIMP.
According to the CCIMP, these new charges were set such that the passenger cost coverage rates [9] were similar for Terminals mp1 and mp2.
Air France е оспорила първоначалните тарифи за летище Marseille Provence за 2006, 2007 и 2008 г. и последните са били отменени от Висшия административен съдВисшия административен съд.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
На 7 май 2008 г.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Висшият административен съд отменя [8] одобрените тарифи за таксата за пътник, валидни считано от 1 юни 2006 г. за терминал mp2 на летище Marseille-Provence, както и тези, валидни от 1 януари 2007 г., заради недостатъчна обосновка на взетите предвид при изчисляването на таксата счетоводни данни.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
В това дело Висшият административен съд в България не е отменил тарифите на таксата за пътник, прилагани на основния терминал.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
На 26 декември 2008 г.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Висшият административен съдВисшият административен съд отменя тарифите на таксата за пътник, прилагани на основния терминал и на терминал mp2 на летище Marseille-Provence, считано от 1 януари 2008 г.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
В указ от 15 май 2009 г.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Висшият административен съдВисшият административен съд потвърждава отказа за одобряване от компетентните министри на прилаганите за терминал mp2 тарифи считано от 1 януари 2009 г.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
След отмяната на тези тарифи DGAC осъществява чрез консултантското дружество Mazars проучване, представено през ноември 2008 г., относно методите за разпределяне на приходите и разходите и относно тарифите на двата терминала.
According to the Council of State, this decision resulted in unlawfully granted State aid that vitiated the CCIMP's decision by unlawfulness.
Въз основа на този одит CCIMP взема решение за нови тарифи на таксата за пътник, които да се прилагат със задна дата.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Тези тарифи със задна дата се отнасят за терминал mp1 (зали 1—4) за 2008 г. и за терминал mp2 за периода 2006—2008 г.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Според CCIMP новите тарифи са определени по такъв начин, че да се постигнат сходни коефициенти на покриване [9] на разходите за терминали mp1 и mp2.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
С решение от 25 май 2009 г.
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
CCIMP определя тарифите на таксата за пътник, приложими от 1 август 2009 г.
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
След като надзорните органи се противопоставят на предложените от CCIMP тарифи считано от 1 юли 2010 г., продължава да се прилага тарифата от 1 август 2009 г.
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
На 17 юли 2009 г.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
Air France внася искане пред Висшия административен съдВисшия административен съд за отмяна на решението на CCIMP от 25 май 2009 г. в частта от него, с която се определят тарифи на таксата за пътник, приложими със задна дата на терминали mp1 и mp2, считано от 1 януари 2008 г., и от друга страна, тарифите на таксата за пътник, приложими от 1 август 2009 г.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
На 17 юли 2009 г.
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Air France внася и искане за обезпечително производство.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
На 28 юли 2009 г.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Висшият административен съд преустановява 20 % от плащането на таксата за пътник за таксите, дължими за 2008 г. и считано от 1 юли 2009 г.
The charges applicable in 2006 and 2007 were originally set by a CCIMP decision of 26 July 2006.
В очакване на решение по същество това преустановяване се прилага за подновените тарифи през 2010 г. и от 1 януари 2011 г.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
На 14 юни 2010 г.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
Air France внася искане пред Висшия административен съд за отмяна на решението на CCIMP от 2010 г., с което се подновяват предишните тарифи считано от 1 юли 2010 г.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
На 27 юли 2011 г.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
Висшият административен съдВисшият административен съд [10] отменя решението на CCIMP от 25 май 2009 г., с което се определят тарифите на таксите за пътник на терминал mp2 за 2008 г., 2009 г. и считано от 1 август 2009 г., доколкото тези тарифи са изчислени, като се взема предвид субсидия в размер на 2,4 милиона евро, предоставена от Генералния съвет на Bouches-du-Rhône за финансиране на част от строителните работи на терминал mp2, пряк получател на която е летище Marseille Provence, а непреки получатели са авиокомпаниите.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
Според Висшия административен съд това решение води до неправомерно предоставена държавна помощ, което опорочава решението на CCIMP като незаконосъобразно.
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
Висшият административен съдВисшият административен съд преценява също, че обстоятелството, че тарифите на терминал mp2 са отменени, няма отношение към законосъобразността на определените за терминал mp1 тарифи, за които подчертава, че са обосновани от точни счетоводни проучвания.
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
В решението си Висшият административен съдВисшият административен съд уточнява, че от документите в досието е видно, че разходи за комуникация в размер приблизително на 800000 EUR, които според вносителите на иска (Air France и Britair) е следвало да се припишат единствено на терминал mp2, всъщност са приписани изцяло към общите разходи и поделени между терминалите по схема за разпределение, за която не е установено дали не е опорочена от явна грешка в оценката.
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
Поради това Висшият административен съд утвърждава тарифите на таксата за пътник на терминал mp1.
These measures were referred to the airport's Cocoéco for an opinion during its meeting of 6 December 2004 [13].
Със същото решение Висшият административен съд отменя тарифата на таксата за кацане за 2009 г. със съображението, че тя покрива почти три пъти свързаните с предоставянето на тази услуга разходи и представлява повече от една четвърт от общия приход от летищните такси, и следователно не въвежда ограничена компенсация между прихода от тази такса и този от другите такси, както се изисква от националното право [11].
This arrangement was applied until 31 July 2009.
И накрая, Висшият административен съд констатира оттеглянето на искането на дружествата относно отмяната на мерките за стимулиране на развитието на пътникопотокпътникопотока.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
На 15 декември 2010 г.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
Air France внася искане пред Висшия административен съд за отмяна на решението на CCIMP от декември 2010 г., с което се подновяват предишните тарифи, считано от 1 юли 2011 г.
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
В крайна сметка през 2011 г.
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Air France оттегля всичките си искове, подадени на национално равнище.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
За целия период таксите за терминал mp2 са били по-ниски с 57 %—66 % за вътрешния пътникопоток и с 66 %—80 % за полетите в рамките на Съюза [12] спрямо таксите за зали 1—4, съответно за вътрешния пътникопоток, за пътникопотока в рамките на Съюза и за международния пътникопоток
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
НАМАЛЕНИ ТАКСИ ЗА ПЪТНИК ЗА ВЪТРЕШНИТЕ ПОЛЕТИ
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
По отношение на таксите за пътник, прилагани за пътниците, заминаващи от зали 1—4 на летището, обичайно се е предвиждала диференциация в зависимост от направлението на полетите по три различни вида тарифи: тарифа за вътрешните полети, тарифа за полетите по направление в Европейския съюз и тарифа за международните полети.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.