natgillin/translations-raw huggingface dataset:
При тези договори става въпрос за отделни и независими един от друг договори, чийто предмет са различни услуги, и които не са свързани един с друг така, че да се оправдае разглеждането на един единствен източник на предполагаема държавна помощ.
For both periods and across sectors, AMS rates are found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Сключването на договор за маркетингови услуги с AMS не е условие за експлоатацията на маршрути от Ryanair от и до дадено летище.
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Въз основа на собствените възприятия за необходимостта им от маркетинг много летища, които са обслужвани от Ryanair, не са сключили договори с AMS.
Ryanair submitted a report prepared by the consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports [79].
Ryanair подчертава, че закупуването на маркетингови услуги на пазарни цени трябва да се разглежда отделно от свързано с това договорно споразумение между летището и авиокомпанията.
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Ryanair пояснява също така, че не съществуват доказателства, че дадена авиокомпания, която като гаранция се е задължила с подобен брой пътници и/или единици наземно обслужване, не е получила подобни „плащания с отстъпка“.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
Също така Комисията не е разгледала въпроса дали дадена авиокомпания, която би предложила подобни ангажименти, би получила такси в подобен размер от сравнимо частно летище.
The report proposes a cash-flow-based method in which expenditure on AMS is treated as an incremental operating expense.
Що се отнася до стойността на маркетинговите дейности, Ryanair изтъква, че рекламното пространство на уебсайта на Ryanair е ограничено и че съответното търсене, включително от страна на предприятия, различни от летища, е високо.
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which in turn is likely to generate business and profits over the duration of the marketing agreement, and also beyond.
Понастоящем уебсайтът отбелязва около 4,5 милиарда посещения годишно.
An agreement with Ryanair would attract other airlines to the airport.
Дори традиционните авиокомпании сега осъзнават стойността на своите уебсайтове за целите на маркетинга или рекламата.
This would in turn attract commercial operators and increase the airport's non-aeronautical revenues [80].
От друга страна, много летища направиха икономически значимия избор за популяризиране на дадена марка да използват рекламното пространство на ryanair.com или уебсайтове на други авиокомпании.
In so far as the Commission undertakes a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Летищата могат да извлекат допълнителна или по-голяма полза от тази по-голяма разпознаваемост на марката.
In addition, a terminal value should be included in projected incremental profits at the end of the air services agreement in order to record value accruing beyond expiry of the agreement.
Летище Altenburg е значително по-малко познато в международен план от Парижкото летище или летище Хийтроу и затова то трябва да инвестира в реклама, за да повиши разпознаваемостта на марката си и да увеличи броя на пристигащите пътници.
The terminal value can be adjusted by a conservative assumption as to the probability of the agreement being renewed with Ryanair or similar terms being agreed with other airlines.
Ryanair представи изготвен от консултантска фирма анализ за сравняване на цените, прилагани от AMS за онлайн маркитенгови услуги, с цените, начислявани от други уебсайтовете за пътувания за подобни услуги.
This will allow an estimation of a lower bound for the benefits arising jointly out of the AMS and air services agreements, taking into account the uncertainty of incremental profits beyond the expiry of the air services agreement.
В анализа се сравняват прилаганите от AMS цени в първата му ценова листа от 2005 г. с референтното равнище на подобни услуги, предлагани в съответния момент от уебсайтове за пътувания.
To support this approach, the report submits a summary of the results of studies on the effect of advertising on brand value.
В допълнение се сравняват прилаганите цени в настоящата ценова листа на AMS (2013 г.) с цените на подобни услуги, предлагани от други уебсайтове за пътувания.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
В този анализ се стигна до заключението, че прилаганите от AMS цени за реклама на ryanair.com нито са били по-ниски от средните, нито са в междинния диапазон на прилаганите цени в ценовите листи на уебсайтове в групата за сравнение.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Според Ryanair това заключение потвърждава, че договореностите на публичните летища с AMS издържат проверката за стопански субект в условията на пазарна икономика.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS [81].
Освен това чрез различни снимки на екрана, показващи, че извършените услуги в рамките на договорите с AMS са били наблюдавани, Ryanair представя доказателства за предоставяните услуги.
The report suggests that the cash-flow approach is to be preferred to a capitalisation approach under which AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely the brand value of the airport).
Тези снимки на екрана по принцип са били изпратени на летището, сключило договор с AMS, като доказателство за активиране на закупените услуги на ryanair.com.
Marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over its useful asset life, with a residual value at the end of the scheduled expiry of the air services agreement.
Ryanair изтъква стойността на услугите на AMS, предоставени на летището, и е на мнение, че произтичащите за летищата ползи от сключването на договори с AMS имат сериозно измеримо измерение.
This approach would, however, not capture additional benefits to the airport resulting from signing the air services agreement with Ryanair.
Без да се засяга позицията на Ryanair, че договорът с AMS и договорът за летищно обслужване следва да бъдат разглеждани отделно, Ryanair представя анализ на рентабилността, извършен от консултантската фирма съгласно принципа на оператор в условията на пазарна икономика, който обхваща както сключения между Ryanair и летището договор за летищно обслужване, така и сключения между AMS и летището договор за маркетингови услуги.
Furthermore, estimating intangible asset value is difficult due to brand expenditure and the length of useful asset life.
Според Ryanair този анализ — след като разгледа възможното включване на AMS в съвместен анализ на рентабилността на договорите с AMS и договора за летищно обслужване — следва да помогне на Комисията в подхода ѝ да разглежда заедно договора за летищно обслужване и договорите с AMS.
Finally, the cash-flow approach is argued to be in line with State aid and non-State aid precedents from the Commission.
Консултантската фирма заключава, че подходът на паричните потоци е подходящ метод за включването на стойността на AMS в съвместен анализ на рентабилността на договорите на AMS и договора за летищно обслужване.
Here, the case of BayernLB [82] is cited, where the Commission indicated it would use a dividend discount valuation model to estimate cash flows and then assign a terminal value based on projected dividend growth, as is the margin squeeze case relating to Telefónica [83], where the Commission incorporated a terminal value into its discounted cash flow analysis.
С този подход се обхващат нарастващите кумулативни инкрементални печалби, възникващи за летището с подписването на договора за летищно обслужване, както и ползата от рекламата посредством договора с AMS.
COMMENTS FROM AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Следвайки този подход, разходите на летището за AMS биха могли да бъдат третирани като инкрементални оперативни разходи в дисконтирания анализ на паричните потоци и на рентабилността.
Airport Marketing Services defines itself as a subsidiary of Ryanair with a real commercial purpose, created in order to develop an activity that does not belong to the core business of Ryanair.
Освен това този подход взема предвид ползите от извършените в резултат на договора с AMS и договора за летищно обслужване маркетингови дейности след изтичане на продължителността на договора и след заплануваното приключване на летищното обслужване, тъй като маркетинговите дейности допринасят за повишаването на стойността на марката, а вероятно ще доведат и до бъдещи бизнес възможности и печалби.
It is used by Ryanair as an intermediary to sell advertising space on its website.
Като заключение от това проучване Ryanair изтъква факта, че Комисията, при положение че продължи да разглежда съвместно договора за летищно обслужване и договора с AMS, следва да прилага изложените от консултантската фирма принципи по отношение на разглеждания тук случай на предоставяне на държавна помощ, за да може да прилага правилно анализа на рентабилността в съответствие с принципа на стопански субект в условията на пазарна икономика при оценката както на договора за летищно обслужване, така и на договора с AMS.
In principle, AMS's marketing agreements with airports are negotiated and concluded separately from Ryanair's agreements with the same airports.
Ryanair също така представи редица приложения, изготвени от консултантската фирма, както и анализ, подготвен от професор Damien P. McLoughlin.
AMS states that it has not been the beneficiary of State aid and that the airport acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Определяне на пазарната референтна стойност в сравнителния анализ за целите на оценяването [74] в съответствие с принципа на стопански субект в условията на пазарна икономика [75] (130) Консултантската фирма е убедена, че подходът на Комисията, да приеме само сравнителните летища, които са разположени в същата зона на обслужване като тази на изследваното летище, е погрешен.
AMS argues that the market economy investor principle is met since the rates at which advertising space is provided by AMS, and the volumes in which it is acquired, do not discriminate between public and private advertisers.
Консултантската фирма излага аргумента, че използваните пазарни референтни цени на сравнителните летища не са „натоварени“ с държавни помощи, които са били предоставени на съседните летища.
Both public and private bodies compete to access the limited advertising space on ryanair.com.
Солидната оценка на пазарна референтна стойност в съответствие с принципа на стопанския субект, действащ в условията на пазарна икономика, е възможна, тъй като:
AMS states that marketing agreements were negotiated with commercial value at market price following a business rationale.
анализът на сравнителни стойности в редица случаи ще бъде приложен и извън сферата на държавните помощи за оценяването в съответствие с принципа на стопанския субект в условията на пазарна икономика;
Many airports, both regional and hub, choose to advertise on Ryanair's or other websites to increase their brand recognition.
предприятията влияят взаимно на своите решения за ценообразуване само дотолкова, доколкото техните продукти са взаимнозаменими или се допълват;
This increased brand recognition can benefit airports in a number of ways.
летищата в една и съща обслужвана зона не се конкурират непременно едно с друго и използваните летища в представените доклади са били само в ограничена степен подложени на конкуренция с летища, които са държавна собственост (по-малко от една трета от търговските летища, разположени в зоната, обслужвана от съпоставимите летища, се притежават изцяло от държавата и нито едно от тях не е било обект на процедура във връзка с държавна помощ през април 2013 г.);
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
дори и сравнимите летища да са подложени на конкуренция от страна на разположени в същата обслужвана зона държавни летища, може да съществуват основания за хипотезата, че тяхното поведение съответства на принципа на стопанския субект в условията на пазарна икономика (когато например голяма част от капитала е частен или когато летището се управлява от частно дружество);
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
летищата, действащи като стопански субекти в условията на пазарна икономика, няма да определят цени, по-ниски от инкременталните разходи.
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
Принципи на анализ на рентабилността за целите на оценяването в съответствие с принципа на стопанския субект в условията на пазарна икономика [76]
Activities likely to generate non-aeronautical revenues had not been developed at that time.
Консултанската фирма изложи аргумента, че извършеният анализ на рентабилността в предоставените от нея на Комисията доклади следва принципите, които би приложил един рационално действащ капиталов инвеститор.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
Този анализ на рентабилността отразява подхода, произтичащ от основните решения на Комисията.
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
Анализът на рентабилността се основава на следните принципи:
it is one of the most popular travel websites in the world;
оценката беше направена на инкрементална основа;
the Ryanair brand and website address are well known;
не е необходим непременно предварителен бизнес план;
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
в случай на ненатоварено летище основаният на съвкупното отчитане на приходите подход е подходящ метод за ценообразуване;
the average duration of each visit to the website is extremely long and it specifically targets potential passengers to that airport.
вземат се предвид само приходите, свързани с икономическата дейност на опериращото летище;
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
взема се предвид цялата продължителност на договора, включително евентуални продължения;
AMS states that its marketing fees were established at market price.
за оценка на рентабилността на договорите се сконтират бъдещите парични потоци;
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
инкременталната рентабилност на договорите с Ryanair за летището се оценяват въз основа на метода на вътрешната норма на възвръщаемост или нетната стойност на активите.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Анализ на професор Damien P. McLoughlin [77] — Brand building:
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
why and how small brands should invest in marketing [Изграждане на марката: защо и как при малките търговски марки следва да се инвестира в маркетинг]
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Целта на настоящия труд е да се представи икономическата логика, която е в основата на решенията на регионални летища да закупят от AMS рекламно пространство на ryanair.com.
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
Авторът посочва, че съществуват голям брой много силни, добре познати и обичайно използвани летища.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
За да разширят стопанската си дейност, по-слабите конкуренти трябва да преодолеят статичното покупателно поведение на потребителите.
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
Малките регионални летища трябва да намерят възможност за постоянно предаване на своите рекламни послания на възможно най-широка аудитория.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Традиционните форми на маркетингова комуникация изискват разходи, които надхвърлят ресурсите им.
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Мнения относно плащанията, предоставяни на AMS
COMMENTS FROM LUFTHANSA
Ryanair не е съгласна с решението на Комисията, че плащанията, предоставяни на AMS, представляват разходи за летището, тъй като този подход пренебрегва стойността на услуги на AMS за летището.
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Освен това Ryanair е убедена, че за целите на анализа в съответствие с принципа на оператор в условията на пазарна икономика закупуването на стойностни маркетингови услуги на пазарни цени следва да се разглежда отделно от свързано с тях договорно споразумение между летището и авиокомпанията.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
В подкрепа на своя анализ Ryanair представи проучване от консултантската фирма, което сравнява прилаганите от AMS цени с цени за подобни услуги, предлагани от други уебсайтове за пътувания [78].
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
Проучването стига до заключението, че прилаганите от AMS цени или са по-ниски от средното, или са в междинния диапазон на цените, прилагани от уебсайтовете в референтната група.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also received non-repayable contributions amounting to EUR 2406000 between 2009 and 2011.
Ryanair стига до извода, че цените на AMS съответстват на пазарните цени и решението на едно публично летище да закупи услуги на AMS издържа проверката за стопански субекст в условията на пазарна икономика.
According to the annual reports, these contributions are safeguarding the company's solvency.
Освен това като доказателство за стойността на тези услуги за летищата, Ryanair представя фактури за предоставените в рамките на договора с AMS услуги.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
Ryanair призовава Комисията да преразгледа прилагания от нея подход по отношение на договорите с AMS.
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
Ryanair е убеден, че договореностите с AMS следва да се разглеждат отделно от договореностите на Ryanair относно летищното обслужване и следва да бъдат подложени на специална проверка за стопански субект в условията на пазарна икономика.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Ако Комисията държи на обща проверка за стопански субект в условията на пазарна икономика на договореностите с AMS и на договореностите на Ryanair за летищно обслужване, то тогава не бива да се пренебрегва стойността на услугите на AMS за летището.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Докладът на консултантската фирма от 20 декември 2013 г. относно цените на AMS се позовава на заключенията, направени въз основа на преди това изпратени доклади, в които се очертава значението на рекламата за малките марки.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Тези доклади потвърждават, че Ryanair е силна марка в цяла Европа, която може да изиска повишена цена за рекламните си услуги.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Ставките на AMS се сравняват с извадка на цените за реклама на уебсайтове към същия момент, като за референтна стойност служат реклами със същия размер за периода 2004—2005 г., т.е. времето на първоначалното въвеждане на ценовите листи на AMS, и за 2013 г. ryanair.com има над два пъти повече посетители на месец отколкото следващите по реда на предпочитане уебсайтове за пътувания.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Има също по-голяма вероятност посетителите да извършват други сделки в областта на електронната търговия.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Тези уникални характеристики, както и добрата разпознаваемост на търговската марка позволяват на авиокомпанията да налага надценка.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Сравнението беше направено между реклами с еднакъв размер, които са били определени въз основа на наличните данни и са публикувани на отделните уебсайтове.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
Поради липсата на прозрачност при промоционалните предложения и отпуснатите по усмотрение рабати, които обаче съответстват на обичайната търговска практика, едни с други са били сравнявани само цени от ценови листи.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Цена, посочена в ценовата листа, се предлага като цена на хиляда импресии, т.е като цена, която трябва да се плати всеки път, когато реклама бъде видяна от 1000 посетители на уебсайта.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Цените за реклами в интернет варират според големината им, измерена в пиксели, и месторазположението им на уебсайта.
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.