natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тъй като нивата на цените на съществуващите дизелови хибридни автомобили не са съвместими с масово разпространение, са необходими сериозни инвестиции в научноизследователска и развойна дейност, за да стане тази технология достъпна за по-голям брой потребители.
They contest the very principle of this finding.
Следователно, с възстановяването на конкурентоспособността и имиджа на дизеловото гориво, проектът „50CO2Cars“ би могъл според френските органи да благоприятства възстановяването на жизнеспособността, като се запазят не само продажбите на дизелови автомобили на групата PSA, но също така и нормата на печалба на производителя.
First, the French authorities reiterate that the 50CO2Cars project can help to restore the Group's viability: restoring the environmental image of diesel vehicles; new consumer dynamic (concept of hybrid vehicles available as widely as possible); reservoir for growth at the end of the restructuring plan.
Освен това, ако планът за индустриализация бъде успешно реализиран, технологията, продукт на проекта „50CO2Cars“, ще съставлява на един зараждащ се пазар сериозен потенциал за растеж до 2020 г.
Second, the structural handicap in terms of R&D, which the notification cites as an explanation for some of the PSA Group's difficulties, lies in the fact that the Group is lagging behind in component standardisation, thereby reducing the productivity of R&D efforts in comparison with those of competitors (scale effect).
Възможността да се извлече полза от вероятните възможности пред дизеловите двигатели „mild-hybrid“ в резултат на плана за преструктуриране ще даде възможност да се осигури ръст на оборота благодарение на диверсифицирането към перспективен сегмент, който се вписва в основната цел на групата (масово произвеждани автомобили).
The 50CO2Cars project should make it possible to remedy this situation, in so far as:
Относно необходимостта да се инвестира, френските органи правят разлика между предложеното намаляване на инвестициите „като компенсаторна мярка“, чиято цел е да се намали мащаба на нарушаването на конкуренцията, свързано с държавната помощ, и запазването на инвестициите в научноизследователска и развойна дейност, необходими на предприятието, за да „възстанови жизнеспособността си в дългосрочен план“.
first, the 50CO2Cars project will improve the standardisation of some automotive components, in particular the powertrain,
Френските органи подчертават, че в практиката си по вземане на решение Комисията многократно е приемала, че възстановяването на жизнеспособността на едно предприятие може да се основава на пускането на нови продукти, с цел осигуряване на ръст на оборота [35].
second, the circumstances in which the 50CO2Cars project is being run will make the PSA Group's R&D efforts more productive, in particular as a result of the synergies offered by coordinated work with various partners, and also follow-up by the public authorities awarding the aid.
Органите обясняват, че в рамките на плана за преструктуриране отсъствието на специфична за проекта „50CO2Cars“ държавна помощ е щяло да принуди PSA да създаде „хипотетичен“ проект.
Third, and in particular, the French authorities object to the ‘legally new’ nature of the criterion that the Commission adduces in recital 169 of the opening decision, based on the PSA Group's backwardness in the R&D field.
Неспособна да преодолее сама всички технологични препятствия и без възможно сътрудничество с идентифицираните партньори за реализирането на проекта „50CO2Cars“, групата е трябвало да намали инвестициите си „до минимум“, за да осигури единствено спазването на нормативните промени, отнасящи се до дизеловите двигатели.
They consider that the arguments adduced so far are enough to prove the positive contribution that the 50CO2Cars project will make to restoring the Group's viability.
Френските органи подчертават в тази връзка, че намесата на публичните органи няма да се ограничи само с финансова подкрепа на групата PSA за реализирането на проекта „50CO2Cars“, а напротив ще даде възможност около този проект да се обедини консорциум от партньори (индустриалци, асоциации, научноизследователски лаборатории и т.н.), чиито координирани усилия ще бъдат необходими за премахване на технологичните препятствия за разработването на дизелов хибриден автомобил на ниска цена.
It is only as a subsidiary issue that they therefore examine the question of whether such a criterion is met in the case at issue:
Те уточняват, че по всяка вероятност неразрешаването на отпускане на държавна помощ на групата PSA в качеството на водещо предприятие на „50CO2Cars“ ще постави под въпрос прилагането на този проект не само за това предприятие, но и от страна на всички негови партньори.
Technological backwardness in hybridisation technologies
Хипотетичната стратегия на заместването на дизела с бензин ще доведе до оскъпяване и ще се осъществи с цената на сериозен индустриален риск: отказ от експертиза в областта на дизеловите автомобили, загуба на продажби през преходния период, поглъщане на ресурси с цел адаптиране и реорганизиране на производствения апарат на групата за пренасочването му към бензиновите двигатели, които ресурси освен това биха били необходими за възстановяване на жизнеспособността.
According to the French authorities, this criterion of backwardness in the R&D field is met for the following three reasons:
Накратко, френските органи считат, че проектът „50CO2Cars“ е необходим, както за запазване на рентабилността на основната индустриална дейност на групата PSA (дизеловите двигатели), така и за да се установи окончателният характер на възстановяването на жизнеспособността, като ѝ се предоставят движещи сили на растеж след приключване на преструктурирането (нова гама иновационни и рентабилни автомобили).
first, they point out that the three technological building blocks of the 50CO2Cars project cover fields in which the PSA Group continues to lag behind:
Ето защо инвестицията в научноизследователска и развойна дейност е в пълно съответствие с целите на плана за преструктуриране.
in the case of diesel vehicles, the Group is lagging behind in technologies to limit engine consumption.
Относно съмненията, изразени от Комисията в решението за откриване на процедурата
This is precisely the field targeted by the 50CO2Cars project,
Френските органи разбират от решението за откриване на процедурата, че Комисията, като изхожда от констатацията за твърдяното изоставане на групата PSA в областта на научноизследователската и развойната дейност, приема, че проектът „50CO2Cars“ „би могъл да бъде необходим за възстановяването на жизнеспособността на групата PSA единствено дотолкова, доколкото може да ѝ позволи да навакса закъснението в областта на научноизследователската и развойната дейност по отношение на нейните конкуренти“.
in the case of transmissions, the PSA Group is lagging behind in the field of dual clutch transmissions (DCT), largely because of a traditional preference for driven or automatic gearboxes (‘BVMP’), whereas this technology has proven to be less commercially successful than its rival.
Те се противопоставят на принципа на този анализ.
The 50CO2Cars project will therefore make it possible for the Group to catch up as regards both DCT and eDCT transmissions,
Първо, френските органи повтарят, че проектът „50CO2Cars“ би могъл да допринесе за възстановяването на жизнеспособността на групата: възстановяване на екологичния имидж на дизеловите автомобили; нова динамика на потребление (идеята за хибридни автомобили, достъпни до по-широк кръг от потребители); източник на растеж след изтичане на плана за преструктуриране;
in the case of hybridisation systems, the PSA Group is lagging behind in the development of an affordable hybridisation technology which is generic enough to be mass produced.
Второ, структурният недостатък в областта на научноизследователската и развойната дейност, представен в уведомлението като потенциално обяснение на някои трудности, с които се сблъсква групата PSA, се отнася до изоставане при стандартизацията на компонентите, което води до намаляване на продуктивността на усилията в областта на научноизследователската и развойната дейност в сравнение с тези на нейните конкуренти (възвръщаемост от мащаба).
Rival manufacturers such as Toyota, Honda or VAG [36] have (or will soon have access to) generic hybridisation technologies which are therefore better suited to mass production.
Всъщност проектът „50CO2Cars“ ще даде възможност да се поправи това, предвид на това, че:
The French authorities agree in this respect with the Commission's initial comment (in recital 187 of the opening decision) that the existing Stop & Start micro-hybridisation technology [37] is not enough to place it at ‘the technological cutting-edge of CO2 gains’, which requires the successful development of a mild- or full-hybrid technology.
на първо място, проектът „50CO2Cars“ ще подобри стандартизацията на някои автомобилни компоненти и в частност на силовото предаване.
Consequently, the aim of the 50CO2Cars project is to make up for the Group's technological backwardness in hybridisation systems;
на второ място условията за реализиранe на проекта „50CO2Cars“ ще подобри продуктивността на усилията в областта на научноизследователската и развойната дейност на групата PSA, именно благодарение на ползотворното взаимодействие в резултат на координацията на работните дейности с партньорите, но също така и в резултат на мониторинга, осъществяван от публичните органи, предоставящи помощта.
second, they consider that the 50CO2Cars project will give the PSA Group the wherewithal to make up for its backwardness, by resolving a number of the technological problems raised by hybrid technology:
На трето място, френските органи оспорват преди всичко „правно иновативния“ характер на принципа, който според тях е използвала Комисията в съображение 169 на решението за откриване на процедурата, основаващ се на изоставането, натрупано от групата PSA в областта на научноизследователската и развойната дейност.
the diesel engines developed by the 50CO2Cars project will make it possible to achieve CO2 emissions of [50-70]* g/km in segment B (vehicles of a power of between 40 and 70 kW), even if sole use is made of the Stop & Start technology, so that PSA could have, by 2017-18, a low-consumption diesel range with an emission level comparable to that of its competitors in the European market,
Те считат, че предоставените до този момент аргументи са достатъчни, за да се докаже положителният принос на проекта „50CO2Cars“ за възстановяването на жизнеспособността на групата PSA.
the dual clutch eDCT intelligent transmission will make it possible to optimise the energy performance of the hybrid powertrain and will be compatible with a wide power range of different electrical machinery.
Следователно, те разглеждат единствено в субсидиарен план въпроса дали един такъв критерий би бил изпълнен в случая:
Standardisation will enable the PSA Group to remedy its technological backwardness,
Съществуването на технологично изоставане при хибридните технологии
lastly, as regards the hybridisation system, the 50CO2Cars project will revolutionise costs because of both the minimal energy sizing (battery and power electronics) and the optimisation of the mechanical architecture (coupling between the electrical machinery and the powertrain).
Френските органи считат, че критерият за съществуващото натрупаното изоставане в областта на научноизследователската и развойната дейност е изпълнен поради следните три условия:
Similarly, the standardisation of the hybridisation system will make it possible to increase the volumes produced and thus make it more accessible in segment B;
На първо място посочват, че трите технологични направления на проекта „50CO2Cars“ се отнасят до технологични области, в които групата PSA изостава:
lastly, the French authorities address the possible about-turn in strategy consisting in continuing the 50CO2Cars project while discontinuing the hybrid plug-in.
Относно дизеловите двигатели, изоставането се отнася до технологии, ограничаващи консумацията на двигателите.
In this respect, they stress that the two technologies (‘mild-hybrid’ and ‘plug-in’) do not have the same scope or the same commercial impact.
Област, към която именно е насочен проектът „50CO2Cars“.
While its price would limit the latter [38] to premium vehicles (with a major spin-off in terms of brand image, especially among corporate customers), the accessibility of the former makes it possible to target a wide range of social groups (low- to middle-income) and therefore to satisfy a wider proportion of the Group's customers.
Относно предавателните системи групата PSA бележи изоставане при предавателните системи с двоен съединител, наречена „DCT“ („dual clutch transmissions“), поради традиционно предпочитание на пилотираните или роботизираните скоростните кутии, наречени „BVMP“, при все че тази технология се оказва по-нерезултатна в търговски план от конкурентната.
The French authorities stress that these two technologies are not mutually exclusive and that the PSA Group was initially keen to develop both of them in order to combine sales of premium hybrid plug-in vehicles with sales of affordable hybrid vehicles in segments B and C. Discontinuing the hybrid plug-in technology as a compensatory measure is not therefore an ‘about-turn in strategy’ but the discontinuation of a commercially viable activity that does not compromise the Group's return to viability.
Проектът „50CO2Cars“ би позволил на предприятието да навакса двойно изоставане в областта на предавателните системи с двоен съединител („DCT“) и с двойно електрическо предаване („eDCT“).
The 50CO2Cars project has a full part to play in the restructuring plan and the French authorities therefore consider that the strategy on hybridisation proposed in the restructuring plan is entirely coherent.
Относно хибридните системи групата PSA бележи изоставане във владеенето на достъпна хибридна технология, достатъчно базова, за да бъде масово произвеждана.
The coherence of the resources implemented for 50CO2Cars with the rest of the restructuring plan
Докато конкурентните автомобилостроители, като Toyota, Honda или VAG [36] притежават (или скоро ще имат достъп до) базови хибридни технологии и следователно по-приспособени към масовия пазар.
According to the French authorities, adapting the PSA Group's industrial base to implement the 50CO2Cars project is part and parcel of the restructuring plan's approach.
От тази гледна точка френските органи утвърждават предварителния анализ на Комисията (представен в съображение 187 на решението за откриване на процедурата), съгласно който настоящата микрохибридна технология [37] Stop & Start е недостатъчна за достигане на „технологичната граница относно премиите за CO2“, която изисква владеене на технологията „mild–“ и/или „full–hybrid“.
Standardising the powertrains and transmissions of the Group's diesel vehicles should in particular make it possible to rationalise and optimise production resources:
Следователно амбицията на проекта „50CO2Cars“ се състои в наваксване на технологичното изоставане в хибридните системи.
in the area of diesel engines, an investment of EUR [100-200]* million has been made at the Trémery and Douvrin plants, i.e. [0-5]* % of the EUR [10-20]* billion of the investment for which the restructuring plan makes provision, a proportion which the French authorities consider to be ‘particularly modest, if not insignificant’.
На второ място те считат, че проектът „50CO2Cars“ ще предостави на групата PSA средства за наваксване на изоставането, като се премахнат известен брой технологични препятствия относно хибридната технология:
This financial impact has also been included in the PSA Group's MTP since November 2012, and is included in the updated version of the document, and the French authorities therefore consider that this investment is part and parcel of the approach taken by the restructuring plan as notified.
Дизеловите двигатели, разработени в рамките на проекта „50CO2Cars“, ще позволят да се постигне целта за въглеродни емисии CO2 от [50—70]* г/км в сегмент B (двигатели с мощност между 40 и 70 kW), включително единствено чрез прибягването до технологията Stop & Start, така че PSA да може да постигне до 2017—2018 г. предлагане на дизелови двигатели с ниска консумация на ниво на емисии, което е съпоставимо с това на конкурентите ѝ на европейския пазар.
In terms of industrial impact, the measures are intended to modify [39] existing diesel vehicle production capacity while keeping the perimeter the same: while there will be no increase in production capacity which is considered sufficient for the [ 100000-200000] vehicles anticipated at this stage at the end of the 50CO2Cars project, part of the production apparatus of a segment with excess capacity will be given over to a segment where capacity is potentially not being fully used because it is in development (internal arbitrage in favour of attractive products);
Интелигентната предавателна система с двоен съединител „eDCT“ ще даде възможност да се оптимизира енергийната ефективност на хибридното силово предаване, като се запази съвместимостта с широката гама мощности на различните електрически двигатели.
as regards transmissions, the French authorities endorse the line of reasoning in recital 202 of the opening decision: if the 50CO2Cars project is successful, production which is currently outsourced will take place in-house [40].
Стандартизацията ще даде възможност на групата PSA да навакса натрупаното технологично изоставане.
The investment needed, already included in the restructuring plan as notified, is also included in the updated MTP.
На последно място, във връзка с хибридната система, проектът „50CO2Cars“ ще доведе до промяна от гледна точка на разходите, посредством двойния ефект, постигнат посредством минимален размер на системата за енергийно захранване (акумулатор и мощна електроника) и оптимизация на механичната система (съчетаване на електрически двигател и силово предаване).
The French authorities consider that this strategy of in-house production is compatible with the Group's return to viability.
Също така стандартизацията на хибридната система ще позволи да се увеличат производствените обеми и следователно тя да стане по-достъпна в сегмент B.
Financially, the operation will mean that the margin is brought in-house and will free the Group from exchange risks with Japan [41] and logistical costs/delays, without curtailing the PSA Group's ability rapidly to adapt to demand;
В заключение френските органи разглеждат евентуален стратегически обрат, предполагащ провеждането на проекта „50CO2Cars“ паралелно с отказ от „plug-in“ хибридната технология.
lastly, the investment connected with the hybridisation systems is EUR [40-50] million during the term of the restructuring plan, i.e. less than [0-5] % of the planned total, a proportion that the French authorities consider to be very low.
В тази връзка подчертават че двете технологии „mild-hybrid“ и „plug-in“ нямат нито еднакъв обхват, нито едни и същи търговски условия.
It also concerns an emerging market (for which there is therefore no excess capacity).
Докато цената на втората [38] ще ограничи използването ѝ при автомобили от висок клас ( „premium“) (и ще доведе до значими последствия за имиджа на марката именно пред корпоративните („corporate“) клиенти), достъпността на първата ще даде възможност да се използва от по-голям брой социални категории (с доходи от ниски до средни), като по този начин се удовлетвори по-голяма част от клиентите на групата.
It is therefore also part and parcel of the approach taken by the PSA Group's restructuring plan.
Френските органи подчертават, че тези две технологични разрешения не се изключват взаимно и че групата PSA е искала първоначално да ги приложи едновременно, така че да съчетае продажбите на хибридни автомобили от висок клас с „plug-in“ технологията с тези на по-достъпни хибридни автомобили в сегментите B и C. Също така отказът от хибридната технология „plug-in“ като компенсаторна мярка не съставлява „стратегически обрат“, а прекратяване на една жизнеспособна търговска мярка, която няма да възпрепятства възстановяването на жизнеспособността на групата.
Positive impact on the Group's sales and profitability
А предвид на това, че проектът „50CO2Cars“ ще участва пълноценно в плана за преструктуриране, френските органи считат, че предлаганата стратегия е напълно последователна от гледна точка на хибридните технологии в плана за преструктуриране.
According to the French authorities, the 50CO2Cars project should help to make the PSA Group's sales and profitability more dynamic after the restructuring plan.
Съответствие на прилаганите средства за проекта „50CO2Car“ с останалата част на плана за преструктуриране
In reply to the questions raised by the Commission in recitals 210 and 211 of the opening decision (on the advisability of a strategy giving priority to diesel rather than petrol engines) and in recital 216 (on the business plan for the 50CO2Cars project and the reliability of its underlying assumptions), the French authorities consider that the strategy pursued is not only legitimate industrially but will have a positive impact on the Group's sales.
Съгласно френските органи приспособяването на промишления инструмент на групата PSA за целите на прилагането на проекта „50CO2Cars“ ще се впише в логиката на плана за преструктуриране.
Rather than developing a low-cost hybridisation technology for petrol engines, it is preferable first to invest in improving the ecological and energy-efficient image of diesel in order initially to ‘overcome consumers’ misgivings' and then to adapt [42] the results of the 50CO 2Cars project to petrol engines which could then be distributed by component suppliers throughout the world, thereby making the investment more profitable as a result of economies of scale.
В частност стандартизацията на силовото предаване и на предавателните системи на дизеловите автомобили от групата ще даде възможност да се рационализира и оптимизира производствения апарат:
The advisability of the strategy envisaged by PSA is also borne out by market research, all of which points [43] to a growth of diesel vehicle sales in future years.
В областта на дизеловите двигатели направените инвестиции на обектите в Trémery и Douvrin възлизат на [100—200]* млн. EUR или [0—5]* % от [10—20]* млрд. EUR инвестиции, предвидени за времето на прилагане на плана за преструктуриране, което френските органи определят като „изключително скромно съотношение на границата с незначителното“.
As regards the financial impact of the 50CO2Cars project, the French authorities have supplied a business plan based on assumptions which are largely shared by various press articles and which include forecast flows up to 2026 (which is justified from the point of view of future updates and the replacement of the EURO VI standards around that date).
Това финансово въздействие всъщност е било включено в ССП на групата PSA от ноември 2012 г. и фигурира в актуализирания вариант на документа, така че френските органи считат, че тези инвестиции се вписват добре в логиката на предоставения с уведомлението план за преструктуриране.
The R&D work of the 50CO2Cars project will take place between 2013 and 2017, so that the first engines can be marketed between mid-2016 and early 2017 followed shortly thereafter by an economic hybridisation system.
От гледна точка на индустриалното въздействие целта на мерките е да променят [39] наличния производствен капацитет на дизелови двигатели с непроменлив периметър: няма да има увеличаване на производствения капацитет, преценен като достатъчен за предвидените на този стадии [ 100000—200000] автомобила след края на проекта „50CO2Cars“, а преориентиране на една част от производствения апарат от сегмент с излишен производствен капацитет към сегмент с потенциален недостиг на капацитет, предвид на това, че е в процес на развитие (вътрешно решение в полза на атрактивните продукти ).
Two discount rates (respectively [10-13]* % and [13-15]* %) have been used to calculate profitability, the second taking greater account of the recent rise in the cost of financing.