natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато е възможно, устройствата за проследяване на въздухоплавателното средство следва да не се влияят от прекъсването на нормалното електрозахранване на борда и да не предоставят никаква възможност за изключването си по време на полета.
Whenever possible, the aircraft tracking means should be robust to loss of normal electrical power on board and should not offer any control to disable it during the flight.
Поради това Регламент (ЕС) № 965/2012 следва да бъде изменен, за да се включат допълнителни изисквания, свързани с устройствата за проследяване на въздухоплавателно средство в световен мащаб, включително над океани и отдалечените райони.
Therefore, Regulation (EU) No 965/2012 should be amended in order to include additional requirements related to means to track aircraft on a global basis, including over oceans and remote areas.
В съответствие с предложението на експертната група за полетни записващи устройства (FLIRECP) на ИКАО, по отношение на монтирането на CVR с удължено време за запис на големи самолети следва да се предвидят разпоредби за въвеждането на CVR с продължителност на записа 25 часа на борда на въздухоплавателните средства, произведени след 1 януари 2021 г., с максимална сертифицирана излетна маса над 27000 kg.
In accordance with the proposition of the Flight Recorder Panel (FLIRECP) of the ICAO, with respect to the carriage of CVRs with extended recording duration for large aeroplanes, provision should be made for the introduction of CVR with a recording duration of 25 hours on board aircraft, manufactured after 1 January 2021, with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg.
Мерките, предвидени в настоящия регламент, отговарят на 13 препоръки за безопасност на органите за разследване във връзка с безопасността [4], с оглед повишаване на безопасността чрез улесняване на събирането на информация за целите на разследванията във връзка с безопасността на гражданското въздухоплаване в Европа и подобряване на показателите на полетните записващи устройства и боравенето с тях, както и на установяването на местоположението на въздухоплавателните средства след произшествие над воден басейн.
The measures provided for in this Regulation address 13 safety recommendations from safety investigation authorities [4], with a view to increasing safety by facilitating the recovery of information for the purposes of European civil aviation safety investigations and improving flight recorder performance and handling as well as the location of aircraft after an accident over water.
Мерките, предвидени в настоящия регламент, се основават на становище № 01/2014 [5], издадено от Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ) в съответствие с член 17, параграф 2, буква б) и член 19, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion No 01/2014 [5] issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Приложение I (Определения), приложение IV (част CAT), приложение VI (част NCC) и приложение VIII (част SPO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент.
Annex I (Definitions), Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC) and Annex VIII (Part-SPO) to Regulation (EU) No 965/2012 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
ОВ L 79, 13.3.2008 г., стр. 1.
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
Регламент (ЕС) № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно разследването и предотвратяването на произшествия и инциденти в гражданското въздухоплаване и за отмяна на Директива 94/56/ЕО (ОВ L 295, 12.11.2010 г., стр. 35).
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).
Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Позоваванията на ЕААБ на 13-те препоръки за безопасност: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO,11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 и FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
EASA references of the 13 safety recommendations: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO, 11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 and FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
Становище 01/2014 от 5 май 2014 г. на ЕААБ по отношение на изменението на изискванията за полетните записващи устройства и приспособленията за подводно локализиране.
Opinion 01/2014 of 5 May 2014 of EASA as regards amending requirements for flight recorders and underwater locating devices.
Вмъкват се следните точки в приложение I към Регламент (ЕС) № 965/2012:
The following points are inserted in Annex I to Regulation (EU) No 965/2012:
„Проследяване на въздухоплавателно средство“ означава наземно протичащ процес, чрез който се запазва и през стандартизирани интервали се актуализира запис на четириизмерното местоположение на отделно въздухоплавателно средство в полет;
“aircraft tracking” means a ground based process that maintains and updates, at standardised intervals, a record of the four dimensional position of individual aircraft in flight;
„Система за проследяване на въздухоплавателни средства“ означава система, която се основава на проследяване на въздухоплавателно средство в полет, за да се установи необичайно поведение и да се подаде предупреждение;“.
“aircraft tracking system” means a system that relies on aircraft tracking in order to identify abnormal flight behaviour and provide alert;’.
Приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изменя, както следва:
Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
В CAT.GEN.MPA.105 буква а), точка 10) се заменя със следния текст:
In CAT.GEN.MPA.105(a), item (10) is replaced by the following:
гарантира, че:
ensure that:
полетните записващи устройства не са блокирани или изключени по време на полет;
flight recorders are not disabled or switched off during flight;
в случай на събитие, различно от произшествие или сериозен инцидент, което се докладва в съответствие с ORO.GEN.160, буква а), записите от полетните записващи устройства не се изтриват умишлено; както и
in the event of an occurrence other than an accident or a serious incident that shall be reported according to ORO.GEN.160(a), flight recorders' recordings are not intentionally erased; and
в случай на произшествие или сериозен инцидент или ако съхраняването на записите от полетните записващи устройства се управлява от разследващия орган:
in the event of an accident or a serious incident, or if preservation of recordings of flight recorders is directed by the investigating authority:
записите от полетните записващи устройства не се изтриват умишлено;
flight recorders' recordings are not intentionally erased;
полетните записващи устройства се деактивират веднага след приключването на полета; както и
flight recorders are deactivated immediately after the flight is completed; and
преди напускане на пилотската кабина са взети предпазни мерки за съхраняване на записите от полетните записващи устройства.“
precautionary measures to preserve the recordings of flight recorders are taken before leaving the flight crew compartment.’.
CAT.GEN.MPA.195 се изменя, както следва:
CAT.GEN.MPA.195 is amended as follows:
„CAT.GEN.MPA.195 Боравене със записите от полетните записващи устройства: съхраняване, предоставяне, защита и използване“;
‘CAT.GEN.MPA.195 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
След произшествие, сериозен инцидент или събитие, установено от разследващия орган, операторът съхранява оригиналните записани данни в продължение на 60 дни или друг срок, определен от разследващия орган.“
Following an accident, a serious incident or an occurrence identified by the investigating authority, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days or until otherwise directed by the investigating authority.’.
Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council:
Освен за осигуряване на доброто функциониране на CVR, записите от него не се разкриват или използват, освен ако:
Except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
е въведена процедура, свързана с боравенето със записите от CVR и тяхната транскрипция;
a procedure related to the handling of CVR recordings and of their transcript is in place;
всички засегнати членове на екипажа и техническия персонал са дали предварително своето съгласие;, както и
all crew members and maintenance personnel concerned have given their prior consent; and
те се използват единствено за поддържане или подобряване на безопасността.
they are used only for maintaining or improving safety.
Когато се проверява запис от CVR с цел осигуряване на доброто функциониране на устройството, операторът гарантира поверителността на записа от CVR и този запис не се разкрива или използва за други цели освен гарантирането на доброто функциониране на CVR.
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.
се използват от оператора само за целите на поддържането на летателната годност или техническото обслужване; или
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
са разкрити при използване на процедура за сигурност.
disclosed under secure procedures.
Вмъква се следната точка CAT.GEN.MPA.205:
The following point CAT.GEN.MPA.205 is inserted:
„CAT.GEN.MPA.205 Система за проследяване на въздухоплавателни средства — Самолети
‘CAT.GEN.MPA.205 Aircraft tracking system — Aeroplanes
Най-късно до 16 декември 2018 г. операторът създава (като част от системата за упражняване на оперативен контрол върху полетите) и впоследствие поддържа система за проследяване на въздухоплавателни средства, което включва полетите, отговарящи на условията по буква б), когато се извършват със следните самолети:
By 16 December 2018 at the latest, the operator shall establish and maintain, as part of the system for exercising operational control over the flights, an aircraft tracking system, which includes the flights eligible to (b) when performed with the following aeroplanes:
самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 27000 kg, с максимална оперативна конфигурация (MOPSC) с повече от 19 пътнически места и първоначален индивидуален сертификат за летателна годност, издаден преди 16 декември 2018 г., които разполагат с възможност да съобщават местоположение в допълнение към транспондера за вторична радиолокация;
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA before 16 December 2018, which are equipped with a capability to provide a position additional to the secondary surveillance radar transponder;
всички самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 27000 kg, с MOPSC с повече от 19 пътнически места, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 16 декември 2018 г.; и
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
всички самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 45500 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 16 декември 2018 г.
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
Полетите трябва да се проследяват от оператора от излитането до кацането, освен когато планираният маршрут и планираните отклонения от маршрута са изцяло включени в блокове въздушно пространство, при които:
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
обичайно се предоставя обзорно обслужване при ОВД, подпомагано от системи за наблюдение за КВД, установяващи местоположението на въздухоплавателните средства през подходящи интервали от време; както и
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
операторът е предоставил на компетентните доставчици на аеронавигационно обслужване необходимата информация за контакт.“
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
Вмъква се следната точка CAT.GEN.MPA.210:
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
„CAT.GEN.MPA.210 Установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие — Самолети
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
Следните самолети се оборудват с надеждни и автоматични средства за точно определяне, след произшествие, при което самолетът е сериозно повреден, на местоположението на точката на край на полета:
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
всички самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 27000 kg, с MOPSC с повече от 19 пътнически места, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2021 г.; както и
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
всички самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 45500 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2021 г.“
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
В CAT.IDE.A.185 букви б) — з) се заменят със следния текст:
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
До 31 декември 2018 г.
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
CVR се снабдява с възможност да съхранява поне информацията, записана през:
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
последните 2 часа в случая на самолетите, посочени в буква а), точка 1), когато индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден на 1 април 1998 г. или след тази дата;
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
последните 30 минути за самолетите, посочени в буква а), точка 1), когато индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1998 г.; или
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
последните 30 минути за самолетите, посочени в буква а), точка 2).
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
Най-късно до 1 януари 2019 г.
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
CVR се снабдява с възможност да съхранява поне информацията, записана през:
the preceding 2 hours in all other cases.
последните 25 часа за самолетите с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 27000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2021 г. или
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
последните 2 часа във всички останали случаи.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Най-късно до 1 януари 2019 г.
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
CVR се снабдява с възможност да записва със средства, различни от магнитна лента или магнитна жица.
flight crew members' voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
CVR записва и регистрира времето на:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
предаваните и приеманите разговори по радиото от екипажа в пилотската кабина;
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
разговорите между членовете на полетния екипаж по вътрешната система за разговори и аудиосистемата за осведомяване на пътниците, ако има такава;
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
звуковия фон в пилотската кабина, включително без прекъсване:
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
за самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г., звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон;
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
за самолети, посочени в буква а), точка 2, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1998 г., звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон, доколкото е възможно;
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
звуковите сигнали за опознаване на навигационни средства или средства за подход за кацане, излъчвани в пилотските слушалки или високоговорителите.
In addition to (f), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
CVR започва да записва преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
Освен това в случая на самолети, за които индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г., CVR автоматично започва запис преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
aeroplanes referred to in (a)(2).
В допълнение на посоченото в буква е), в зависимост от наличието на електрическо захранване CVR започва да записва възможно най-рано по време на проверките в пилотската кабина преди стартиране на двигателя в началото на полета и продължава да записва до проверките в пилотската кабина, непосредствено след спиране на двигателите в края на полета, в случая на:
If the CVR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
самолети, посочени в буква а), точка 1, чийто индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г.; или
By 16 June 2018 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
самолети, посочени в буква а), точка 2).
If the CVR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
Ако CVR не може да се отделя, се снабдява с приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
In CAT.IDE.A.190, point (e) is replaced by the following:
Най-късно до 16 юни 2018 г. това приспособление трябва да може да предава под вода най-малко 90 дни.
If the FDR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Ако CVR може да се отделя, се снабдява с автоматичен авариен предавател.“
If the FDR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
В CAT.IDE.A.190 буква д) се заменя със следния текст:
In CAT.IDE.A.195, point (d) is replaced by the following:
Ако FDR не може да се отделя, се снабдява с приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
If the recorder is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Ако FDR може да се отделя, се снабдява с автоматичен авариен предавател.“
If the recorder is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
В CAT.IDE.A.195 буква г) се заменя със следния текст:
CAT.IDE.A.280 is amended as follows:
Ако записващото устройство не може да се отделя, се снабдява с приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
Ако записващото устройство може да се отделя, се снабдява с автоматичен авариен предавател.“
two ELTs, one of which shall be automatic, or one ELT and one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
CAT.IDE.A.280 се изменя, както следва:
one automatic ELT or two ELTs of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Самолети с MOPSC с повече от 19 пътнически места се оборудват най-малкото със:
point (b) is replaced by the following:
два аварийни предавателя, един от които е автоматичен, или с един авариен предавател и едно средство за определяне на местоположението на самолет, отговарящо на изискванията на CAT.GEN.MPA.210, в случая на самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 юли 2008 г.; или
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
един автоматичен авариен предавател, или два аварийни предавателя от какъвто и да е тип, или едно средство за определяне на местоположението на самолет, отговарящо на изискванията на CAT.GEN.MPA.210, за самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или преди 1 юли 2008 г.“
one automatic ELT or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
буква б) се заменя със следния текст:
one ELT of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Самолети с MOPSC с 19 пътнически места или по-малко се оборудват най-малкото със:
In CAT.IDE.A.285, the following point is inserted: