natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕС) № 1169/2010 на Комисията от 10 декември 2010 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на разрешително за железопътна безопасност (ОВ L 327, 11.12.2010 г., стр.
Appendix A
13).
ERTMS/ETCS operating rules
Допълнение A
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Правила за експлоатация съгласно ERTMS/ETCS
Common operational principles and rules
Правилата за експлоатация във връзка с ERTMS/ETCS (Европейската система за управление на железопътното движение) и с радиосистемата ERTMS/GSM-R (Европейска система за управление на железопътното движение/Глобална система за мобилна комуникация на железниците) са определени в техническия документ „ETCS and GSM-R rules and principles – version 4“ (Правила и принципи на ETCS и GSM-R — версия 4), публикуван на уебсайта на Европейската железопътна агенция (www.era.europa.eu).
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Общи принципи и правила за експлоатация
SANDING
В случай на работа при влошени условия трябва да се имат предвид също мерките при извънредни ситуации, посочени в точка 4.2.3.6.3.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
ОПЕСЪЧАВАНЕ
in the area of points and crossings,
Ако влакът е оборудван с устройство за опесъчаване с ръчно задействане, машинистът трябва да може да подава пясък винаги, но по възможност трябва да избягва това в следните случаи:
during braking at speeds less than 20 km/h,
в района на стрелки и кръстовини,
when at standstill.
при спиране със скорост, по-малка от 20 km/h,
The exceptions to this are:
когато влакът е спрял.
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Изключенията от това правило са в следните случаи:
when starting away,
ако има риск от подминаване на сигнал за опасност (SPAD) или от друго сериозно произшествие и ако подаването на пясък би подобрило сцеплението,
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
при потегляне,
DEPARTURE OF THE TRAIN
когато е необходимо да се изпита оборудването за опесъчаване на тяговата единица.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
ПОТЕГЛЯНЕ НА ВЛАКА
after the driver has received an authorisation for train movement,
На машиниста е разрешено да потегли от първоначалната гара или след спиране по разписание когато са изпълнени следните условия:
after train service conditions are fulfilled,
след като машинистът е получил разрешение за движение на влака;
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
след като са изпълнени условията за обслужване на влака;
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
след като е настъпил моментът за потегляне на влака, освен в случаите когато е разрешено потегляне преди времето по разписание.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
ЛИПСА НА РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКА В ОЧАКВАНОТО ВРЕМЕ
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Ако машинистът не е получил разрешение за движение на влака в очакваното време и няма информация за съответната причина, той трябва да информира ръководителя по движението.
If the driver is not able to display any front-end light:
ПЪЛЕН ОТКАЗ НА СВЕТЛИНИТЕ НА ПРЕДНИЯ КРАЙ
During good visibility
Ако машинистът не може да включи никоя от предните светлини:
The driver shall inform the signaller about the failure.
При условия на добра видимост
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Машинистът трябва да информира ръководителя по движението за повредата.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Влакът трябва да продължи с максималната разрешена скорост до най-близкото място, където светлините на предния край могат да бъдат поправени/заменени, или да се замени съответното возило.
During darkness or poor visibility
При продължаването на движението машинистът трябва да използва влаковото устройство за звукова сигнализация, според нуждите или съгласно инструкции от ръководителя по движението.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
При тъмнина или условия на лоша видимост
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
При условие, че има инсталиран преносим източник на бяла светлина на предния край на влака, влакът следва да продължи при максималната допустима скорост при такава повреда до най-близкото място, където светлините на предния край на влака могат да бъдат поправени/заменени, или съответното возило да бъде сменено.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Ако няма разполагаем преносим източник на светлина за предния край на влака, той не трябва да потегля, освен при официална инструкция от ръководителя по движението да продължи до най-близкото подходящо място за освобождаване на ж.п. линията.
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
ПЪЛЕН ОТКАЗ НА СИГНАЛА ЗА ЗАДНИЯ КРАЙ НА ВЛАКА
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
Ако ръководителят по движението установи пълен отказ на сигнала за задния край на влака, той трябва да вземе мерки да спре влака в подходящо място и да информира машиниста.
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
В такъв случай машинистът трябва да провери целостта на влака и, ако е необходимо, да поправи/подмени сигнала за задния край на влака.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
Машинистът трябва да докладва на ръководителя по движението, че влакът е готов да потегли.
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
В противен случай, ако поправката е невъзможна, влакът не може да продължи, освен по специална уговорка между ръководителя по движението и машиниста.
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
ОТКАЗ НА ВЛАКОВОТО УСТРОЙСТВО ЗА ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
При отказ на устройството за звукова сигнализация машинистът трябва да информира ръководителя по движението за повредата.
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
Влакът не трябва да превишава допустимата скорост при повредено устройство за звукова сигнализация до най-близкото място, където устройството за звукова сигнализация може да бъде поправено или съответното возило да бъде заменено.
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
Машинистът трябва да може да спре преди преминаване през ж.п. прелез, където се изисква подаване на звуков сигнал и после да премине през прелеза когато това е безопасно.
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Ако повреденото устройство за звукова сигнализация е многотоново, но поне един от тоновете се издава, влакът може да продължи движението си нормално.
Stopping trains passing over a defective level crossing
ПОВРЕДА НА Ж.П. ПРЕЛЕЗ
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
Спиране на преминаването на влакове през повреден ж.п. прелез
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
При констатиране на техническа повреда, засягаща безопасността на минаващите влакове през даден ж.п. прелез и докато неговото безопасно функциониране не бъде възстановено, трябва да се преустанови минаването на влакове през този ж.п. прелез.
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
Минаване на влакове през повреден ж.п. прелез (ако е разрешено)
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
Когато характерът на повредата позволява преминаването на влакове, се дава разрешение на машиниста на всеки влак да продължи и да премине през ж.п. прелеза.
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
След като бъде инструктиран да премине през повредения ж.п. прелез, машинистът трябва да премине през прелеза съгласно инструкцията.
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
Ако на прелеза се появи препятствие, машинистът трябва да вземе всички възможни мерки, необходими за да спре.
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
При приближаване до прелеза машинистът трябва да подаде звуков сигнал — когато е необходимо или в съответствие с официалните инструкции, дадени от ръководителя по движението.
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
Ако прелезът е свободен, машинистът трябва да продължи и да ускори скоростта на влака веднага след като предния край на влака премине през прелеза.
Failure of train radio detected during train preparation
ОТКАЗ НА РАДИОВРЪЗКА ЗА ГЛАСОВА КОМУНИКАЦИЯ
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
Отказ на влаковата радиовръзка, установена при подготовката на влака
Failure of train radio when the train has entered service
В случай на повреда на бордовата система за радиовръзка, на влака не се разрешава да започне движение по ж.п. линии, за които се изисква наличие на радиовръзка.
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
Отказ на влаковата радиовръзка когато влакът вече е започнал движение
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
Когато машинистът констатира, че гласовата радиовръзка е повредена, той трябва съответно да уведоми ръководителя по движението веднага щом това стане възможно.
A train with a failed train radio may continue the service:
След това машинистът трябва да изпълни официалните инструкции, дадени от ръководителя по движението относно по-нататъшното движение на влака.
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
Влак с повредена радиовръзка може да продължи да се движи в следните случаи:
to the nearest location where the radio can be repaired or the affected vehicle replaced as long as another means of communication is provided between the driver and the signaller.
при условие че има осигурено друго средство за спешна аварийна комуникация между машиниста и ръководителя по движението; или
RUNNING ON SIGHT
до най-близкото място, където системата за радиовръзка може да бъде поправена или съответното возило да бъде заменено, при условие че има осигурено друго средство за комуникация между машиниста и ръководителя по движението.
When a driver has to run on sight, the driver shall:
ДВИЖЕНИЕ ПРИ УПРАВЛЕНИЕ САМО НА БАЗА ВИЗУАЛНО НАБЛЮДЕНИЕ
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
Когато машинистът е принуден да управлява само на база визуално наблюдение, той трябва:
not exceed the maximum speed for running on sight.
да управлява предпазливо, контролирайки скоростта в съответствие с частта от линията, която вижда пред себе си, така че да е възможно да спре преди достигането до друго возило, сигнал с показание за спиране (stop aspect) или препятствие; и
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
да не превишава максималната скорост за движение при управление само на база визуално наблюдение.
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
ОКАЗВАНЕ НА ПОМОЩ НА ПОВРЕДЕН ВЛАК
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
Ако даден влак е спрял заради повреда, машинистът трябва незабавно да информира ръководителя по движението за повредата и за свързаните с нея обстоятелства.
the type of assisting train needed,
В случай че е необходим помощен влак, машинистът и ръководителят по движението трябва да съгласуват минимум всички посочени по-долу въпроси:
if a specific direction is required (front or rear),
типа на необходимия помощен влак;
the location of the failed train.
дали е необходимо той да дойде от точно определена посока (отпред или отзад)
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
местоположението на повредения влак.
the assisting train has arrived, or
След като машинистът поиска помощ, влакът не трябва да се движи дори и ако повредата бъде поправена, докато:
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
помощният влак пристигне, или
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
машинистът и ръководителя по движението направят нова уговорка.
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
Ръководителят по движението не трябва да разрешава на помощния влак да влиза в участъка, зает от повредения влак, освен ако се получи потвърждение, че повреденият влак няма да се движи.
the location of the failed train,
Когато помощният влак е готов да влезе в участъка, зает от повредения влак, ръководителят по движението трябва да информира машиниста на помощния влак най-малко за следните неща:
the location where the failed train is to be taken to
местоположението на повредения влак
The driver of the combined train must make sure that:
мястото, до което повреденият влак трябва да бъде закаран.
the assisting train is coupled to the failed train, and
Машинистът на комбинирания влак трябва да се увери, че:
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
помощният влак е закачен за повредения влак, и че
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
спирачното действие на влака е проверено, автоматичната спирачна система, ако е съвместима, е свързана, и е проведено изпробване на спирачките.
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
Когато комбинираният влак е готов да продължи, управляващият машинист трябва да се обади на ръководителя по движението и да го информира за евентуални ограничения, и трябва да движи влака в съответствие с евентуалните инструкции, дадени от ръководителя по движението.
The driver of the train concerned must have authorisation to pass a signal showing stop aspect/indication.
РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПОДМИНАВАНЕ НА СИГНАЛ С ПОКАЗАНИЕ/ИНДИКАЦИЯ ЗА СПИРАНЕ
When giving authorisation, the signaller must give the driver any instructions concerning the movement.
За да подмине сигнал с показание/индикация за спиране (stop aspect/indication), машинистът на влака трябва да има съответно разрешение.
The driver must apply the instructions and must not exceed any speed restriction, where one is imposed, until reaching the location where the normal operation can be resumed.
При даването на такова разрешение ръководителят по движението е длъжен да даде на машиниста всички необходими инструкции относно движението.
ANOMALIES IN LINE-SIDE SIGNALLING
Машинистът трябва да спазва тези инструкции и да не превишава ограничението на скоростта, когато има такова, докато достигне място, където може да бъде подновено нормалното движение.
If any of the following anomalies are observed:
АНОМАЛИИ В СИГНАЛИЗАЦИЯТА ПО ПРОТЕЖЕНИЕ НА ЛИНИЯТА
no signal aspect is shown where there should be one,
Ако бъде констатирана някоя от следните аномалии:
an irregular aspect is shown at the signal,
липса на показание на сигнал на място, където трябва да има такова;
an irregular signal aspect sequence is received on the approach to the signal,
неправилно показание на сигнал;
the aspect of the signal is not clearly visible.
неправилна поредица от показания на сигнали при приближаване до сигнал;
The driver shall act according to the most restrictive aspect that could be presented by the signal.
показанието на сигнала не е ясно видимо,
In all cases the driver must report to the signaller the abnormal signalling aspect when observed.
машинистът трябва да действа в съответствие с най-ограничителното показание, което може да има съответният сигнал.
EMERGENCY CALL
Във всички случаи машинистът трябва да докладва на ръководителя по движението за ненормално показание на сигнал, като види такова.
When receiving an emergency call the driver shall assume that there is a dangerous situation and perform all actions necessary in order to avoid or reduce the effect of this situation.
СПЕШНО ПОВИКВАНЕ
In addition, the driver shall:
При получаване на спешно повикване машинистът трябва да приеме, че е налице опасна ситуация и да извърши всички необходими действия за предотвратяване или намаляване на въздействието на тази опасна ситуация.
immediately reduce the speed of the train to the appropriate speed for running on sight, and
Освен това машинистът трябва:
run on sight unless otherwise instructed by the signaller, and
веднага да намали скоростта на влака до скоростта, подходяща за управление само на база визуално наблюдение; и
obey the instructions given by the signaller.
да управлява само на база визуално наблюдение, освен ако е получил друга инструкция от ръководителя по движението; и
Drivers that have been ordered to stop shall not restart without authorisation from the signaller.
да спазва инструкциите, дадени от ръководителя по движението.
Other drivers shall continue running on sight until the signaller informs them that running on sight is no longer necessary.
Машинистите, на които е наредено да спрат, не трябва да потеглят отново без разрешение от ръководителя по движението.
IMMEDIATE ACTIONS TO PREVENT DANGER TO TRAINS
Останалите машинисти трябва да продължат да управляват само на база визуално наблюдение, докато ръководителят по движението ги информира, че това повече не е необходимо.
Any RU/IM staff who become aware of a danger to trains must take immediate action to stop any trains which may be affected and take any other action as necessary to avoid harm or loss.
НЕЗАБАВНИ ДЕЙСТВИЯ ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ОПАСНОСТ ЗА ВЛАКОВЕТЕ
Any driver made aware of a danger to their train must stop and alert the signaller immediately to the danger.
Всеки член на персонала на железопътно предприятие/управител на инфраструктура, който констатира опасност за влаковете, трябва да предприеме незабавно действие за спирането на всички съответни влакове, както и да предприеме всякакви други действия за предотвратяване на щети или загуби.
Appendix C
Всеки машинист, който констатира опасност за своя влак, трябва веднага да спре и да предупреди ръководителя по движението за опасността.
Safety-related communications methodology
Допълнение В
SCOPE AND PURPOSE
Методика за комуникациите, свързани с безопасността
This Appendix sets out the rules for safety-related communications, between train crew, mainly the train driver, and signaller, in particular to define its structure and methodology.
ОБХВАТ И ЦЕЛ
Safety-related communication has priority over all other communication.
В настоящото допълнение са определени правилата за свързаните с безопасността комуникации между влаковата бригада, главно машиниста, и ръководителя по движението, като по-специално е дефинирана структурата и методиката на тези комуникации.
COMMUNICATIONS STRUCTURE
Свързаните със сигурността комуникации имат приоритет пред всички други видове комуникации.
The voice transmission of safety-related messages shall be short and clear without abbreviation.
СТРУКТУРА НА КОМУНИКАЦИИТЕ
In particular it shall cover the following points to ensure it is understood and the necessary action can be undertaken, whoever is giving the message shall:
Гласовото предаване на свързани със сигурността съобщения трябва да е кратко, ясно и без съкращения.
give their exact location,
По-специално, за да се гарантира че съобщението ще бъде разбрано и че ще бъдат предприети съответните действия, предаващите съобщението служители трябва да включват в него следните елементи:
state the task they are carrying out and information on the action that is needed,
да посочат своето точно местоположение;
make sure the message is received and repeated back as required,
да посочат задачата, която изпълняват и информация за действието, което е необходимо;
if necessary, correct a mistake that has been made in the message,
да се уверят, че съобщението е получено и повторено от получателя, както се изисква;
if necessary, let the person know how they can be contacted.
ако е необходимо, да поправят грешка, направена в съобщението;
Emergency messages are intended to give urgent operational instructions that are directly linked with the safety of the railway.
ако е необходимо, да съобщят на получателя как може да влезе в контакт с тях.
For such messages the repetition of the message can be omitted.
Спешните съобщения имат за цел да предоставят спешни оперативни инструкции, които са пряко свързани с безопасността на железопътния превоз.
COMMUNICATION METHODOLOGY
Повтарянето на такива съобщения не е задължително.
Drivers shall identify themselves by the train running number and the location.
МЕТОДИКА ЗА КОМУНИКИРАНЕ
Signallers shall identify themselves by the control area or the location of the signal box.
Машинистите се представят с номер на влака и местоположение.
For communication between signallers and drivers it is the signallers’ responsibility to ensure that they are talking to the driver within their control area.
Ръководителите по движението трябва да се идентифицират като посочват своята контролна зона или местоположението на своя пост (signal box).
This is critical when communication is taking place in areas where communications boundaries overlap.
При комуникациите между ръководители по движението и машинисти отговорност на ръководителите по движението е да се уверят, че говорят с машинист, намиращ се в тяхната контролна зона.
This principle shall apply even after an interruption during transmission.
Това е с критично значение когато комуникацията се осъществява в места на застъпване на границите на комуникация.
The following messages shall be used for this purpose by the different parties.
Този принцип трябва да бъде прилаган дори и след прекъсване по време на предаване.
by the signaller:
За тази цел различните участници в комуникацията трябва да използват следните съобщения:
Train running number …