natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕС) № 1008/2010 на Комисията от 9 ноември 2010 година относно изискванията за одобрение на типа по отношение на устройствата за почистване и измиване на предни стъкла на определени моторни превозни средства и за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (ОВ L 292, 10.11.2010 г., стр. 2).
point 1.2.3 is replaced by the following:
Регламент (ЕС) № 19/2011 на Комисията от 11 януари 2011 година относно изискванията за одобрение на типа на поставяните от производителя задължителни табели и на идентификационния номер на превозното средство за моторни превозни средства и техните ремаркета, и за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (ОВ L 8, 12.1.2011 г., стр. 1).
Whenever it is declared by the vehicle manufacturer that a vehicle is suitable for towing loads (point 2.11.5 of Annex I to Directive 2007/46/EC) and if the space for mounting the rear registration plate may as a result be (partly) obscured within the planes of geometrical visibility due to the permitted and/or recommended installation of any mechanical coupling device, this shall be noted in the test report and stated on the EC type-approval certificate.
Регламент (ЕС) № 249/2012 на Комисията от 21 март 2012 година за изменение на Регламент (ЕС) № 19/2011 относно изискванията за одобрение на типа на поставяните от производителя задължителни табели за моторни превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 82, 22.3.2012 г., стр. 1).“
Furthermore, vehicle type-approval shall not be granted unless measures are taken to ensure that such mechanical coupling device, if installed and not in use, can be removed or repositioned only without the use of any tools, including release keys.’
ПРИЛОЖЕНИЕ V
ANNEX VI
Приложение II към Регламент (ЕО) № 1003/2010 се изменя, както следва:
Regulation (EU) No 109/2011 is amended as follows:
точка 1.2.1.2.1 се заменя със следното:
in Annex I, Part I, footnote (*) is deleted;
Табелата трябва да е перпендикулярна (± 5°) на надлъжната равнина на превозното средство.“ ;
in Annex IV, point 0.1 is replaced by the following:
точки 1.2.1.5.1. и 1.2.1.5.2. се заменят със следното:
Category N and O vehicles, with the exception of off-road vehicles as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, shall be constructed and/or fitted with spray suppression systems in such a way as to meet the requirements laid down in this Annex.
Ако височината на горния ръб на табелата не надвишава 1,20 m над земната повърхност, табелата трябва да бъде напълно видима в цялото пространство, заключено между следните четири равнини:
In the case of chassis/cab vehicles, these requirements may only be applied to the wheels covered by the cab.
двете вертикални равнини, допирателни към двата странични ръба на табелата и сключващи с надлъжната равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и минаваща през центъра на табелата, ъгъл 30°, измерен навън — наляво и надясно от табелата,
At the manufacturer's discretion, for vehicles of category N1, N2 with a permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, O1 and O2, the requirements of Commission Regulation (EU) No 1009/2010 as set out for vehicle category M 1 may be applied instead of the requirements of this Annex.
равнината, допирателна към горния ръб на табелата и сключваща с хоризонталата ъгъл 15°, измерен нагоре,
In such a case, the information document shall include all the particulars relevant to wheel guards as laid down in Article 3(2) of that Regulation.
хоризонталната равнина през долния ръб на табелата.
Commission Regulation (EU) No 1009/2010 of 9 November 2010 concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 292, 10.11.2010, p. 21).’
Ако височината на горния ръб на табелата надвишава 1,20 m над земната повърхност, табелата трябва да бъде напълно видима в цялото пространство, заключено между следните четири равнини:
ANNEX VII
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/167 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/167
за изменение за 225-и път на Регламент (ЕО) № 881/2002 на Съвета за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда
amending for the 225th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the Al Qaida network
като взе предвид Регламент (ЕО) № 881/2002 на Съвета от 27 май 2002 г. за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда [1], и по-специално член 7, параграф 1, буква а) и член 7а, параграф 1 от него,
Having regard to Council Regulation (EC) No 881/2002 of 27 May 2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the Al-Qaida network [1], and in particular Article 7(1)(a) and Article 7a(1) thereof,
На 23 януари 2015 г.
On 23 January 2015 the Sanctions Committee of the United Nations Security Council (UNSC) approved the addition of four entities to the Al-Qaida Sanctions Committee's list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
Комитетът по санкциите към Съвета за сигурност на Организацията на обединените нации (ООН) реши да добави четири образувания към списъка на лицата, групите и образуванията, свързани с мрежата на Ал Кайда, спрямо които следва да се прилага замразяването на средства и икономически ресурси.
Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 should therefore be updated accordingly.
Приложение I към Регламент (ЕО) № 881/2002 следва да бъде съответно актуализирано.
In order to ensure that the measures provided for in this Regulation are effective, it should enter into force immediately,
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Done at Brussels, 3 February 2015.
Съставено в Брюксел на 3 февруари 2015 година.
For the Commission,
Приложение I към Регламент (ЕО) № 881/2002 се изменя, както следва:
The following entries shall be added under the heading ‘Natural persons’:
В категорията „Физически лица“ се добавят следните вписвания:
‘Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam (alias (a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam; (b) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam; (c) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam; (d) Khattab; (e) Ibn al-Khattab).
„Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam (известен още като: a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam; б) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam; в) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam; г) Khattab; д) Ibn al-Khattab).
Date of birth: 1984.
Дата на раждане: 1984 г.
Place of birth: Iraq.
Място на раждане: Ирак.
Nationality: Jordanian.
Гражданство: йорданско.
Passport no.: (a) K048787 (Jordanian passport); (b) 486298 (Jordanian passport).
Паспорт №: a) K048787 (йордански паспорт); б) 486298 (йордански паспорт).
National identification no.: 28440000526 (Qatar national ID).
Национален идентификационен номер: 28440000526 (национален идентификационен номер от Катар).
Address: Syrian Arab Republic (located in as at December 2014).
Адрес: Сирийска арабска република (към декември 2014 г.).
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 23.1.2015.’
Дата на определянето, посочено в член 2а, параграф 4, буква б): 23.1.2015 г.“
‘Ibrahim 'Isa Hajji Muhammad Al-Bakr (alias (a) Ibrahim 'Issa Haji Muhammad al-Bakar; (b) Ibrahim 'Isa Haji al-Bakr; (c) Ibrahim Issa Hijji Mohd Albaker; (d) Ibrahim Issa Hijji Muhammad al-Baker; (e) Ibrahim 'Issa al-Bakar; (f) Ibrahim al-Bakr; (g) Abu-Khalil).
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/168 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/168
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/170 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/170
за отмяна на Регламент (ЕО) № 1135/2009 за налагане на специални условия по отношение на вноса на някои продукти с произход или изпратени от Китай
repealing Regulation (EC) No 1135/2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China
Вследствие на констатираните високи нива на меламин в млека за кърмачета, други млечни продукти, соя и соеви продукти, и в амониев бикарбонат, предназначен за храни и фуражи в Китай и за внос в ЕС, с Регламент (ЕО) № 1135/2009 на Комисията [2] се налагат специални условия за вноса на тези продукти с произход или изпратени от Китай.
Following the findings of high levels of melamine in infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed in China and at import into the EU, Commission Regulation (EC) No 1135/2009 [2] imposes special conditions governing the import of these products originating in or consigned from China.
Въз основа на посочения регламент се забранява вносът на продукти, съдържащи мляко, млечни продукти, соя и соеви продукти, предназначени за специфична хранителна употреба от кърмачета и малки деца, с произход или изпратени от Китай.
On the basis of that Regulation, the import of products containing milk, milk products, soya and soya products intended for the particular nutritional use of infants and young children originating in or consigned from China is prohibited.
Освен това се извършват проверки за идентичност и физически проверки, включително вземане на проби и анализ за контрол на наличието на меламин, на приблизително 20 % от пратките с произход или изпратени от Китай от амониев бикарбонат, предназначен за храни и фуражи, и от фуражи и храни, съдържащи мляко, млечни продукти, соя и соеви продукти.
Furthermore, identity and physical checks, including sampling and analysis to control the presence of melamine, are carried out on approximately 20 % of consignments originating in or consigned from China of ammonium bicarbonate intended for food and feed and of feed and food containing milk, milk products, soya and soya products.
От юли 2009 г. компетентните органи на държавите членки са докладвали само една несъответстваща на условията проба.
Since July 2009, only one non-compliant sample was reported by the competent authorities of the Member States.
Констатираните в тази проба нива, докладвани през 2011 г., леко надвишават позволените максимални нива на меламин в амониевия бикарбонат.
The findings in that sample, reported in 2011, slightly exceeded the maximum level of melamine in ammonium bicarbonate.
Следователно е целесъобразно да се отменят специалните условия по отношение на вноса на мляко за кърмачета, други млечни продукти, соя и соеви продукти, и на амониев бикарбонат, предназначен за храни и фуражи, с произход или изпратени от Китай.
As a result, it is appropriate to repeal the special conditions governing the import of infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed originating in or consigned from China.
Регламент (ЕО) № 1135/2009 се отменя.
Regulation (EC) No 1135/2009 is hereby repealed.
Съставено в Брюксел на 4 февруари 2015 година.
Done at Brussels, 4 February 2015.
Регламент (ЕО) № 1135/2009 на Комисията от 25 ноември 2009 г. за налагане на специални условия по отношение на вноса на някои продукти с произход или изпратени от Китай и за отмяна на Решение 2008/798/ЕО на Комисията (ОВ L 311, 26.11.2009 г., стр. 3).
Commission Regulation (EC) No 1135/2009 of 25 November 2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China, and repealing Commission Decision 2008/798/EC (OJ L 311, 26.11.2009, p. 3).
Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/171 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/171
относно някои аспекти на процедурата за лицензиране на железопътни предприятия
on certain aspects of the procedure of licensing railway undertakings
като взе предвид Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство [1], и по-специално член 17, параграф 5 от нея,
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1] and in particular Article 17(5) thereof,
В Препоръката на Комисията от 7 април 2004 г. относно използването на общ европейски формат за лицензионните документи, издавани в съответствие с Директива 95/18/ЕО относно лицензирането на железопътните предприятия [2] бе препоръчано да се използва стандартен формат за лицензионните документи, издавани от националните лицензиращи органи.
Commission Recommendation of 7 April 2004 on the use of a common European format for licence documents issued in accordance with Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings [2] recommended the use of the standard format for the licence documents issued by national licensing authorities.
В съответствие с член 23 от Директива 2012/34/ЕС издаваните от националните лицензиращи органи лицензи са валидни за цялата територия на ЕС.
Pursuant to Article 23 of Directive 2012/34/EU licences delivered by national licensing authorities are valid throughout the territory of the Union.
Националните лицензиращи органи следва да информират Европейската железопътна агенция за издадените лицензи, лицензите със спряно действие, отнетите или изменените лицензи, а Европейската железопътна агенция следва съответно да уведомява останалите държави членки.
The national licensing authorities should inform the European Railway Agency of licences that have been issued, suspended, revoked or amended and the latter should inform the other Member States accordingly.
Използването на общ образец за лиценза би улеснило работата на националните лицензиращи органи и на Европейската железопътна агенция и би осигурило по-лесен достъп до информация за лицензите, по-специално на лицензиращите органи на други държави членки и на управителите на инфраструктура.
A common template for the licence would facilitate the work of the national licensing authorities and of the European Railway Agency and provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities of other Member States and the infrastructure managers.
Цялата необходима информация, удостоверяваща че дадено железопътно предприятие е редовно лицензирано за определен вид железопътни транспортни услуги, може да бъде събрана в стандартизиран документ.
All necessary information that confirms that a given railway undertaking has been regularly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a standardised document.
Стандартният образец за лицензионен документ би улеснил публикуването на цялата съответна информация относно лицензите на уебсайта на Европейската железопътна агенция.
The standard template for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the European Railway Agency.
В бъдеще би могло стандартният формат да бъде изменян в зависимост от опита при неговото използване и от възникването на потребности за допълнителна информация относно лицензите.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences.
Възможно е условията, при които могат да бъдат изпълнени изискванията по член 22 от Директива 2012/34/ЕС във връзка с покритието на гражданската отговорност, да се различават в различните държави членки, в зависимост от националното законодателство.
The conditions under which the requirements referred to in Article 22 of Directive 2012/34/EU relating to cover for civil liability may be fulfilled may vary between Member States depending on national law.
Данните, че железопътното предприятие е в съответствие с тези национални изисквания, следва да бъдат представени в приложение към лицензионния документ.
Evidence that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document.
За тази цел следва да се използва стандартният образец за това приложение.
The standard template for this annex should be used for this purpose.
В случай че железопътното предприятие желае да изпълнява своите дейности в две или повече държави членки, покритието на гражданската отговорност във всяка от тези държави членки следва да бъде посочено в допълнително приложение, издадено от лицензиращия орган в съответната допълнителна държава членка, където железопътното предприятие желае да оперира.
In case the railway undertaking wishes to exercise its activities in two or more Member States, the cover for civil liability for each of these Member States should be mentioned in an additional annex, which should be supplied by the licensing authority in the additional Member State the railway undertaking wishes to operate in.
Лицензиращите органи биха могли да намаляват своите административни разходи, размера на лицензионните такси и времето за вземане на решение по заявленията за лиценз, ако бързо обменят необходимите данни с други органи и други публични или частни институции.
Licensing authorities may reduce their administrative costs, the level of licensing fees and the time to make a decision on an application for a licence if they swiftly exchange the necessary data with other authorities and other public or private entities.
Поради малката степен на промени в пазара в някои държави членки не се вземат лицензионни решения в течение на една или повече последователни години.
Due to little movement in the market, no licensing decisions are taken in some Member States for one or more consecutive years.
В същото време високите такси биха могли да представляват препятствие за навлизането на железопътни предприятия на пазара.
At the same time, high fees may pose an obstacle to market entry of railway undertakings.
Кандидатстващите за нов лиценз железопътни предприятия следва да са поставени при не по-малко благоприятни условия в сравнение със железопътните предприятия, които вече оперират на пазара.
Railway undertakings which apply for a new licence should not face less favourable licensing conditions than the railway undertakings already operating in the market.
Следва да бъдат намалени излишните административни натоварвания, налагани върху лицензиращите органи и предприятията, като стриктно се ограничат изискванията във връзка с условията, определени в Директива 2012/34/ЕС.
Unnecessary administrative burden imposed on licensing authorities and undertakings should be reduced by strictly limiting the requirements to the conditions set out in Directive 2012/34/EU.
Лицензиращите органи не са длъжни да изискват лицензионна такса от железопътните предприятия.
The licensing authorities have no obligation to request a licensing fee from a railway undertaking.
При все това, държавите членки могат да решат да налагат такава такса за дейностите, извършвани от лицензиращите органи при проучването на заявленията.
However Member States may decide to impose such a fee for the work undertaken by the licensing authorities on the examination of the application.
В такъв случай лицензионната такса следва да бъде недискриминационна, да се събира реално от всички кандидатстващи за лиценз предприятия и да се базира на действителното работно натоварване на лицензиращия орган.
In such a case the licensing fee should be non-discriminatory, be effectively levied on all the undertakings applying for a licence and be based on the actual workload of the licensing authority.
Ако лицензионната такса надхвърля 5000 EUR, лицензиращият орган следва да посочи в известието за плащане на таксата броя на изразходваните човекочасове и на направените разходи.
If the licensing fee exceeds EUR 5000, the licensing authority should set out the number of person hours employed and the expenditure in the payment note for the fee.
В опит да бъдат създадени равноправни условия за железопътните предприятия с Директива 2012/34/ЕС бяха отменени някои разпоредби, които не са съвместими със засилване на пазарните условия, и се изисква железопътните предприятия да бъдат застраховани или да имат адекватни гаранции при пазарни условия.
In an attempt to create a level playing field between railway undertakings, Directive 2012/34/EU has repealed certain arrangements that are not compatible with enhancing market conditions, whereby railway undertakings have to be insured or have adequate guarantees under market conditions.
Лицензиращите органи следва да бъдат приканени да проверяват, съвместно с други органи на държавите членки, прилагането на така ревизираните условия.
Licensing authorities should be invited to verify the implementation of the revised conditions in cooperation with other authorities of Member States.
Предоставянето на лиценз на железопътно предприятие не трябва да зависи от това дали предприятието притежава сертификат за безопасност по член 10 от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [3].
The granting of a licence to a railway undertaking should not be conditional on it holding a safety certificate referred to in Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Новите железопътни предприятия имат критично важно значение за конкуренцията, но те биха могли да имат практически трудности при представянето на документация за тяхната финансова стабилност, даваща възможност за реалистични допускания за период от 12 месеца напред, в съответствие с член 20, параграфи 1 и 2 от Директива 2012/34/ЕС.
New railway undertakings are critical for compet ition, but they may have practical difficulties to provide a track record on their financial fitness which allows them to establish realistic assumptions for a period of 12 months in the future according to Article 20(1) and (2) of Directive 2012/34/EU.
Докато по отношение на някои по-малки въздушни превозвачи законодателите на ЕС са предвидили възможност за опростено доказване съгласно член 5, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета [4], по отношение на кандидатстващите за лиценз железопътни предприятия при процедурата за издаване на лиценз тези практически трудности могат да бъдат взети предвид чрез облекчаване на процедурата за доказване на финансова стабилност.
Whilst EU legislators have created the option of simplified proof for certain smaller air carriers according to Article 5(3) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [4], the procedure for obtaining a licence may take account of these practical difficulties by alleviating the procedure for demonstrating financial fitness for railway undertakings that apply for a licence.
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 62, параграф 1 от Директива 2012/34/ЕС,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
В настоящия регламент са формулирани подробни указания за използването на общ образец за лицензионния документ.
This Regulation sets out the details for the use of a common template for the licence document.
Освен това, в регламента са определени и някои аспекти на процедурата за предоставяне на лиценз.
It also provides for certain aspects of the procedure for granting a licence.