natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„оперативен летищен план“ (Airport Operations Plan — AOP) означава единен, общ и съвместно договорен, текущо актуализиран план, който е на разположение на всички заинтересовани страни, свързани с летището, и който има за цел да осигури обща осведоменост за ситуацията и да формира основата, на която заинтересованите страни могат да вземат решения, свързани с оптимизирането на процеса;
‘Airport Operations Plan (AOP)’ means a single, common and collaboratively agreed rolling plan available to all airport stakeholders whose purpose is to provide common situational awareness and to form the basis upon which stakeholder decisions relating to process optimisation can be made;
„план за управление на мрежата“ (Network Operations Plan — NOP) означава плана, включително неговите помощни инструменти, разработен от управителния орган на мрежата съгласувано с оперативните заинтересовани страни за организиране на оперативните му дейности в краткосрочен и средносрочен план в съответствие с ръководните принципи на стратегическия план за мрежата.
‘Network Operations Plan (NOP)’ means the plan, including its supporting tools, developed by the Network Manager in coordination with the operational stakeholders to organise its operational activities in the short and medium term in accordance with the guiding principles of the Network Strategic Plan.
Частта от плана за управление на мрежата, която конкретно е свързана с проектирането на европейската трасова мрежа, включва плана за подобряване на европейската трасова мрежа;
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
„експлоатация на функция за УВД“ означава, че въпросната функция за УВД е въведена в експлоатация и че се използва пълноценно в ежедневните операции;
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
„целева дата за внедряването“ означава датата, до която трябва да приключи внедряването на въпросната функция за УВД и да започне нейното пълноценно оперативно използване.
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
Функции за УВД и тяхното внедряване
ATM functionalities and their deployment
Пилотният съвместен проект включва следните функции за УВД:
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
разширено управление на долитанията и базирана на летателните характеристики навигация в зоните за маневриране на терминали с висока плътност на въздушното движение;
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
първоначален обмен на информация за траекторията.
Initial Trajectory Information Sharing.
Тези функции за УВД са описани в приложението.
Those ATM functionalities are described in the Annex.
Определените в приложението оперативни заинтересовани страни и управителният орган на мрежата внедряват функциите за УВД, посочени в параграф 1, и изпълняват свързаните с това експлоатационни процедури, които позволяват непрекъснатото им действие в съответствие с приложението и Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013 на Комисията.
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Военните оперативни заинтересовани страни прилагат тези функции за УВД само в степента, която е необходима за съответствие с част А, точка 4 от приложение II към Регламент (ЕО) № 552/2004.
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Референтни и помощни материали
Reference and supporting material
Комисията публикува на своя уебсайт следните референтни и помощни материали за внедряването на функциите за УВД, посочени в член 3, параграф 1:
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
примерен списък на помощните материали за фазата на стандартизиране и промишлено производство, които трябва да бъдат предоставени от съвместното предприятие SESAR, включително целеви дати за предоставянето им;
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
примерна пътна карта относно нуждите от стандартизиране и регулиране, включително препратки към правила за прилагане и спецификации на Общността, разработени в съответствие с членове 3 и 4 от Регламент (ЕО) № 552/2004, и свързани с тях целеви дати за предоставяне;
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
глобалния анализ на разходите и ползите, въз основа на който заинтересованите страни разглеждат пилотния съвместен проект с оглед на одобряването му.
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
Наблюдението от Комисията, предвидено в член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013, се извършва по-специално чрез следните инструменти за планиране и докладване:
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
механизмите за планиране и докладване на Европейския генерален план за УВД;
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
стратегическия план за мрежата и плана за управление на мрежата;
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
плановете за ефективност — по-специално чрез информацията, посочена в член 11, параграф 3, буква в) и параграф 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 на Комисията [6], както и точка 2 от приложение II към същия регламент;
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
отчетните таблици за разходите за аеронавигационно обслужване — по-специално информацията, посочена в ред 3.8 от таблица 1 и точка 2, буква м) от приложение II, както и редове 2.1—2.4 от таблица 3 от приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 на Комисията [7];
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
наблюдението на изпълнението на проектите, посочени в член 10 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013, от управителния орган за разгръщането;
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
механизмите за докладване относно планирането и изпълнението на функционалните блокове въздушно пространство;
the functional airspace blocks planning and implementation reporting mechanisms;
механизмите за докладване относно планирането и изпълнението във връзка със стандартизацията.
the planning and implementation reporting mechanisms related to standardisation.
Комисията прави преглед на настоящия регламент с оглед на:
The Commission shall review this Regulation in light of:
информацията и съветите, получени от управителния орган за разгръщането, в съответствие с член 9, параграф 2, буква д) и след координиране и консултиране съгласно член 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013;
the information and advice received from the Deployment Manager, in accordance with Article 9(2)(e) and having undertaken the coordination and consultation required by Articles 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013;
информацията, получена в резултат на наблюдението, посочено в член 5;
the information obtained through the monitoring referred to in Article 5;
и развитието на технологиите в областта на УВД, като представя резултатите от прегледа на Комитета за единно небе.
and, the technological developments in ATM, presenting the results of the review to the Single Sky Committee.
При прегледа се разглеждат по-специално следните аспекти:
The review shall address in particular the following aspects:
напредъкът по внедряването на функциите за УВД, посочени в член 3, параграф 1;
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
използването на съществуващите стимули за изпълнението на пилотния съвместен проект и възможностите за нови стимули;
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
приносът на пилотния съвместен проект за постигането на целите за ефективност и осъществяването на гъвкаво използване на въздушното пространство;
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
действителните разходи и ползи, произтичащи от внедряването на функциите за УВД, посочени в член 3, параграф 1, включително установяването на всякакви местни или регионални отрицателни въздействия за всяка специфична категория оперативни заинтересовани страни;
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
необходимостта от адаптиране на пилотния съвместен проект, по-специално на неговия персонален и географски обхват и целевите дати за внедряването, определени в приложението;
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
напредъкът в разработването на референтни и помощни материали, посочени в член 4.
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
Комисията започва първия преглед най-късно 18 месеца след одобряването на програмата за разгръщане.
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
Настоящия регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за определянето на съвместни проекти, изграждането на структури за управление и определянето на стимули в подкрепа на изпълнението на Европейския генерален план за управление на въздушното движение (ОВ L 123, 4.5.2013 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Регламент (ЕО) № 552/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 година относно оперативната съвместимост на европейската мрежа за управление на въздушното движение (Регламент за оперативната съвместимост) (ОВ L 96, 31.3.2004 г., стp.
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
26).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
ОВ L 96, 31.3.2004 г., стр. 9.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 година за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе (рамков регламент) (ОВ L 96, 31.3.2004 г., стp.
1).
1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 от 3 май 2013 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции (ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 на Комисията от 3 май 2013 г. за установяване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване (ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр. 31).
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
РАЗШИРЕНО УПРАВЛЕНИЕ НА ДОЛИТАНИЯТА И БАЗИРАНА НА ЛЕТАТЕЛНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАВИГАЦИЯ В ЗОНИТЕ ЗА МАНЕВРИРАНЕ НА ТЕРМИНАЛИ С ВИСОКА ПЛЪТНОСТ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.
Разширеното управление на долитанията (Extended Arrival Management — AMAN) и базираната на летателните характеристики навигация (Performance Based Navigation — PBN) в зоните за маневриране на терминали (Terminal Manoeuvring Areas — TMA) с висока плътност на въздушното движение подобряват прецизността на траекторията на подхода и улесняват по-ранното определяне на последователността на обслужване на въздушното движение.
Extended AMAN supports extension of the planning horizon out to a minimum of 180-200 nautical miles, up to and including the Top of Descent of arrival flights.
Разширеното AMAN поддържа разширение на хоризонта на планиране до минимум 180—200 морски мили до и включително горната част на снижаването на пристигащите полети.
PBN in high density TMAs covers the development and implementation of fuel efficient and/or environmental friendly procedures for arrival and departure (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) and approach (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
PNB в ТМА с висока плътност на въздушното движение обхваща разработването и въвеждането на ефективни процедури по отношение на разхода на гориво и/или екологосъобразни процедури за долитане и отлитане (необходими навигационни характеристики 1 на стандартни схеми за отлитане по прибори (RNP 1 SID), стандартни схеми за долитане по прибори (STAR) и подход (подход с необходими навигационни характеристики (RNP APCH).
This functionality is composed of two sub-functionalities:
Тази функция включва две подфункции:
Arrival Management extended to en-route Airspace Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Тази функция се състои от две подфункции:
Operational and technical scope
подобрено използване на въздушното пространство над терминалите чрез използването на операции въз основа на RNP.
Arrival Management extended to en-route Airspace
Оперативен и технически обхват
Arrival Management extended to en-route Airspace extends the AMAN horizon from the 100-120 nautical miles to 180-200 nautical miles from the arrival airport.
Управление на долитанията, разширено до маршрутното въздушно пространство
Traffic sequencing may be conducted in the en-route and early descent phases.
Управлението на долитанията, разширено до маршрутното въздушно пространство, разширява хоризонта за AMAN от 100—120 морски мили до 180—200 морски мили от летището на кацане.
Air traffic control (ATC) services in the TMAs implementing AMAN operations shall coordinate with Air Traffic Services (ATS) units responsible for adjacent en-route sectors.
Последователността на обслужване на въздушното движение може да се определи по време на полета по маршрута и на ранните фази на снижаване.
The existing techniques to manage the AMAN constraints, in particular Time to Lose or Gain and Speed Advice may be used to implement this functionality.
Услугите за контрол на въздушното движение (КВД) в TMA, прилагащи операции за AMAN, се координират с органите за обслужване на въздушното движение (ОВД), които отговарят за съседните сектори по маршрута.
System requirements
За въвеждането на тази функция могат да се използват съществуващите техники за управление на ограниченията за AMAN, по-специално по отношение на загубата или печеленето на време, както и препоръчваната скорост.
AMAN systems shall provide arrival sequence time information into en-route ATC systems up to 180-200 nautical miles from the arrival airport
Изисквания към системите
ATC systems of upstream air traffic service (ATS) units shall manage AMAN constraints.
Системите за AMAN да предоставят на системите за КВД времева информация за последователността на долитанията, като обхващат до 180—200 морски мили от летището на долитане.
Data exchange, data processing and information display at the relevant controller working positions in the ATS units shall support the management of arrival constrains;
Системите за КВД на предходните органи за обслужване на въздушното движение (ОВД) по трасето да управляват ограниченията за AMAN.
Data exchange between ATS units may be achieved with existing technology pending the implementation of System-Wide Information Management (SWIM) services
Обменът на данни, обработката на данни и показването на информация на съответните работни места на ръководители на полети в органите за ОВД да подпомагат управлението на ограниченията при долитане;
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
обменът на данни между органите за ОВД може да се осъществява чрез съществуващата технология в очакване на въвеждането на услуги за управление на информацията за цялата система (SWIM).
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations consists of the implementation of environmental friendly procedures for arrival/departure and approach using PBN in high-density TMAs, as specified in the following navigation specifications:
Подобрено използване на въздушното пространство над терминалите чрез използването на операции въз основа на RNP
SIDs and STARs using the RNP 1 specification with the use of the Radius to Fix (RF) path terminator
Подобреното използване на въздушното пространство над терминалите чрез използване на операции въз основа на RNP се състои от въвеждането на екологосъобразни процедури за долитане/отлитане и подход чрез използването на PBN в ТМА с висока плътност на въздушното движение, както е посочено в следните навигационни спецификации:
Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance (RNP APCH with APV)
SID и STAR, използващи RNP 1 спецификация с използване на радиуса за фиксиране (RF) на крайната точка на маршрута,
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations includes:
подход с необходимите навигационни характеристики с процедура на подход с вертикално насочване (RNP APCH с APV).
RNP 1 SIDs, STARs and transitions (with the use of the Radius to Fix (RF) attachment)
Подобреното използване на въздушното пространство над терминалите чрез използването на операции въз основа на RNP включва:
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) and Localiser Performance with Vertical guidance (LPV) minima)
RNP 1 SID, STAR и преходи (с използването на предоставяне на радиус за фиксиране (RF),
System Requirements
RNP APCH (минимални стойности за странична навигация/вертикална навигация (LNAV/VNAV) и за курсов предавател с вертикално насочване (LPV).
ATC systems and ATC Safety Nets shall enable the Terminal Area and Approach PBN operations
Изисквания към системите
RNP 1 operations require the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) to, be within +/– 1 nautical mile for at least 95 % of flight time and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases
Системите за КВД и мрежите за безопасност на КВД трябва да дават възможност за извършване на операциите в зоната на терминала и базираната на летателните характеристики навигация (PBN).
For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required
За операциите RNP 1 се изисква общата системна грешка (Total System Error — TSE) на бордовите навигационни системи напречно и надлъжно (Lateral and Longitudinal) да бъде в рамките на ± 1 морска миля поне през 95 % от полетното време, да се наблюдават показанията на бордните прибори и да се разполага със способност за сигнализиране и навигационни бази от данни с висок интегритет.
RNP 1 as well as RNP APCH capability requires inputs from Global Navigation Satellite System (GNSS)
За RNP APCH TSE напречно и надлъжно трябва да да бъде в рамките на ± 0,3 морска миля поне през 95 % от полетното време за сегмента на финалния подход, да се наблюдават показанията на бордните прибори и да се разполага със способност за сигнализиране и навигационни бази от данни с висок интегритет.
Vertical Navigation in support of APV may be provided by GNSS Satellite Based Augmentation System (SBAS) or by barometric altitude sensors
За RNP 1, както и за способността за RNP APCH са необходими данни от глобална навигационна спътникова система (ГНСС).
Geographical scope
Вертикалната навигация за подпомагане на APV може да се предоставя от спътникова система за повишаване на точността (SBAS) на ГНСС или от датчици за барометрична височина.
EU and EFTA Member States
Географски обхват
Extended AMAN and PBN in high density TMAs and associated en-route sectors shall be operated at the following airports:
Държави — членки на ЕС и ЕАСТ
London-Heathrow
Разширени AMAN и PBN в TMA с висока плътност на въздушното движение и свързаните сектори по маршрута следва да се прилагат на следните летища:
Paris-CDG
Лондон — Хийтроу
London-Gatwick
Париж — „Шарл дьо Гол“
Paris-Orly
Лондон — Гатуик
London-Stansted
Париж — Орли
Milan-Malpensa
Лондон — Станстед
Frankfurt International
Милано — Малпенса
Madrid-Barajas
международно летище Франкфурт
Amsterdam Schiphol
Мадрид — Барахас
Munich Franz Josef Strauss
Амстердам Схипхол
Rome-Fiumicino
Мюнхен — „Франц Йозеф Щраус“
Barcelona El Prat
Рим — Фиумичино
Zurich Kloten [1]
Барселона Ел Прат
Düsseldorf International
Цюрих Клотен [1]
Brussels National
международно летище Дюселдорф
Oslo Gardermoen [2]
национално летище Брюксел
Stockholm-Arlanda
Осло Гардермоен [2]
Berlin Brandenburg Airport
Стокхолм — Арланда
Manchester Ringway
Летище Берлин Бранденбург
Palma De Mallorca Son San Juan
Манчестър Рингуей
Copenhagen Kastrup
Палма де Майорка Сон Сан Хуан
Vienna Schwechat
Копенхаген Каструп
Dublin
Виена Швехат
Nice Cote d'Azur
Дъблин
Other third countries
Ница Кот д'Азюр.
Extended AMAN and PBN in high density TMAs should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Други трети държави
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target date
Разширеното AMAN и PBN в ТМА с висока плътност на въздушното движение следва да се прилагат и на летище „Ататюрк“ в Истанбул.
ATS providers and the Network Manager shall ensure that ATS units providing ATC services within the terminal airspace of the airports referred to in point 1.2 and the associated en-route sectors operate Extended AMAN and PBN in high density TMAs as from 1 January 2024.
Заинтересовани страни, които трябва да въведат функцията, и целева дата за въвеждането
Need for synchronisation