natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези вещества вече са забранени или строго ограничени в Съюза и следователно са предмет на изисквания във връзка с износа, които надхвърлят тези на Ротердамската конвенция.
Those substances are already banned or severely restricted in the Union and are therefore subject to export requirements which go beyond what is required under the Rotterdam Convention.
Очаква се на седмата среща на Конференцията на страните по Ротердамската конвенция да бъде взето решение за предлаганите изменения в приложение III.
The seventh meeting of the Conference of the Parties to the Rotterdam Convention is expected to decide on the proposed amendments to Annex III.
Съюзът следва да подкрепи тези изменения,
The Union should support those amendments,
Позицията, която трябва да бъде приета от името на Европейския съюз на седмата среща на Конференцията на страните по Ротердамската конвенция, е че Съюзът подкрепя приемането на измененията на приложение III към Ротердамската конвенция относно процедурата по предварително обосновано съгласие при международната търговия с определени опасни химични вещества и пестициди [3] във връзка с включването на хризотилен азбест, метамидофос, трихлорфон, фентион (формулации със свръхниски обеми (СНО), съдържащи 640 g/L или повече активно вещество) и течни формулации (емулгиращ концентрат и разтворим концентрат), съдържащи 276 g/L или повече паракват дихлорид, съответстващ на 200 g/L или повече паракват йон.Член 2
The position to be adopted on behalf of the European Union at the seventh meeting of the Conference of the Parties to the Rotterdam Convention is that the Union shall support the adoption of the amendments to Annex III to the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade [3] as regards the inclusion of chrysotile asbestos, methamidophos, trichlorfon, fenthion (ultra low volume (ULV) formulations at or above 640 g active ingredient/l) and liquid formulations (emulsifiable concentrate and soluble concentrate) containing paraquat dichloride at or above 276 g/l, corresponding to paraquat ion at or above 200 g/l.Article 2
Съставено в Брюксел на 6 март 2015 година.
Done at Brussels, 6 March 2015.
Решение 2006/730/ЕО на Съвета от 25 септември 2006 г. относно сключването от името на Европейската общност на Ротердамската конвенция относно процедурата по предварително обосновано съгласие при международната търговия с определени опасни химични вещества и пестициди (ОВ L 299, 28.10.2006 г., стр. 23).
Council Decision 2006/730/EC of 25 September 2006 on the conclusion, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade (OJ L 299, 28.10.2006, p. 23).
Регламент (ЕС) № 649/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2012 г. относно износа и вноса на опасни химикали (ОВ L 201, 27.7.2012 г., стр. 60).
Regulation (EU) No 649/2012 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2012 concerning the export and import of hazardous chemicals (OJ L 201, 27.7.2012, p. 60).
ОВ L 63, 6.3.2003 г., стр. 29.
OJ L 63, 6.3.2003, p. 29.
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/424 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2015/424
за одобряване на решението за освобождаване в съответствие с член 9 от Директива 96/67/ЕО на Съвета във връзка с предоставянето на някои наземни услуги на международно летище Загреб
on the approval of the exemption decision pursuant to Article 9 of Council Directive 96/67/EC relating to the provision of certain groundhandling services at Zagreb International Airport
(нотифицирано под номер С(2015) 473)
(notified under document C(2015) 473)
като взе предвид Директива 96/67/ЕО на Съвета от 15 октомври 1996 г. относно достъп до пазара на наземни услуги в летищата на Общността [1], и по-специално член 9, параграф 5 от нея,
Having regard to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports [1], and in particular Article 9(5) thereof,
УВЕДОМЛЕНИЕТО ОТНОСНО РЕШЕНИЕТО ЗА ОСВОБОЖДАВАНЕ
THE EXEMPTION DECISION NOTIFIED
С писмо от 13 август 2014 г., получено от Комисията на 1 септември 2014 г., хърватските органи уведомиха Комисията — в съответствие с член 9, параграф 3 от Директива 96/67/ЕО (наричана по-долу „директивата“) — относно решението за освобождаване, взето от правителството на Република Хърватия въз основа на член 9, параграф 1, букви б) и г) от директивата, във връзка с международно летище Загреб.
By letter of 13 August 2014, received by the Commission on 1 September 2014, the Croatian authorities notified, pursuant to Article 9(3) of Directive 96/67/EC (hereinafter: ‘the Directive’), the exemption decision of the government of the Republic of Croatia, taken on the basis of Article 9(1)(b) and (d) of the Directive, relating to Zagreb International Airport.
Хърватските органи предоставиха още информация, допълваща уведомлението, с писмо от 1 декември 2014 г., получено от Комисията на 17 декември 2014 г.
The Croatian authorities submitted additional information by letter dated 1 December 2014, received by the Commission on 17 December 2014, completing the notification.
В решението, за което беше уведомена Комисията, се предвиждат две мерки за освобождаване.
The notified decision provides for two exemptions.
На първо място, в решението за един единствен доставчик се запазват наземните услуги от изброените в точки 3, 4 и 5, с изключение на точка 5.1, категории от приложението към директивата, а именно обработка на багаж, работа с товари и поща по отношение на физическото обработване на пощата и товарите, независимо дали пристигащи, отпътуващи или премествани между въздушния терминал и въздухоплавателното средство, и работа с подвижни стълби, с изключение на водене на въздухоплавателното средство до мястото за излитане и кацане.
In the first place, it reserves to a single supplier the groundhandling services categories listed under points 3, 4 and 5, with the exception of point 5.1, of the Annex to the Directive, namely baggage handling, freight and mail handling as regards physical handling of freight and mail, whether incoming, outgoing or being transferred between the air terminal and the aircraft, and ramp handling, except for marshalling of the aircraft on the ground.
На второ място, в решението се забранява самообслужване за тези три категории наземни услуги, с изключение на воденето на въздухоплавателното средство до мястото за излитане и кацане.
In the second place, it bans self-handling for those three categories of groundhandling services, except for marshalling of the aircraft on the ground.
Двете мерки за освобождаване се прилагат за период от две години — от 1 януари 2015 г. до 31 декември 2016 г.
Both exemptions apply for a period of two years, from 1 January 2015 until 31 December 2016.
НАСТОЯЩОТО ПОЛОЖЕНИЕ НА МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ ЗАГРЕБ
THE CURRENT SITUATION AT ZAGREB INTERNATIONAL AIRPORT
Международно летище Загреб се експлоатира от Zagreb International Airport Jsc.
Zagreb International Airport is operated by Zagreb International Airport Jsc.
Летището е обслужило 2,3 милиона пътници през 2013 г.
The airport handled 2,3 million passengers in 2013.
Към момента международно летище Загреб разполага с един пътнически терминал и се намира в процес на изграждане на нов пътнически терминал и свързаната с него инфраструктура (перон, пътища за достъп и паркинги).
Zagreb International Airport currently has one passenger terminal and is in the process of building a new passenger terminal with associated infrastructure (apron, access roads and parking lots).
Новият терминал ще бъде завършен и ще бъде пуснат в експлоатация най-късно до края на 2016 г.
The new terminal will be completed and operational by the end of 2016 at the latest.
Ще има капацитет от 5 милиона пътници.
It will have a capacity of 5 million passengers.
Съществуващият терминал ще бъде затворен, като ще продължи да се използва за въздухоплаване с общо предназначение и различни други дейности (наемане на офиси и др.).
The existing terminal will be closed except for use by general aviation and other miscellaneous activities (office rental etc.).
Според хърватските органи ограниченият капацитет на съществуващия терминал — и по отношение на инфраструктурата и по отношение на функционалността — не би позволил икономично и ефективно въвеждане на допълнителни доставчици на наземни услуги в периода на построяване на новия терминал.
According to the Croatian authorities, the limitations of the current terminal, both in infrastructure and operational aspects, would not allow for the economic and effective introduction of additional groundhandling services suppliers in the period of construction of the new terminal.
След като сградата на новия пътнически терминал и новият перон бъдат завършени и след като започне тяхната експлоатация, проблемите с пространството и капацитета на съществуващата инфраструктура ще се решат.
Once the building of the new passenger terminal and the new apron will be achieved and its operations started, the space and capacity problems associated with the existing infrastructure would be solved.
Според хърватските органи достъпът до пазара за предоставяне на обработка на багаж, работа с подвижни стълби и работа с товари и поща към момента е свободен.
According to the Croatian authorities, access to the market for the provision of baggage handling, ramp handling and freight and mail handling is currently open.
Въпреки това до момента заявления за издаване на одобрение и лиценз за предоставянето на тези наземни услуги на международно летище Загреб не са подавани от доставчици на наземно обслужване, които се явяват трета страна.
However, up to now no third-party suppliers of groundhandling services have submitted an application to be issued an approval and a license for the provision of these groundhandling services at Zagreb International Airport.
Понастоящем тези услуги биват предоставяни на ползвателите на летището от Zagreb International Airport Jsc. чрез изцяло притежавано дъщерно дружество.
Those services are currently provided to airport users by the Zagreb International Airport Jsc. through a fully owned subsidiary.
На международно летище Загреб се предлага също и свобода на самообслужване.
The freedom to self-handle also applies at Zagreb International Airport.
Но към момента само един въздушен превозвач практикува самообслужване по отношение на една подкатегория от услугите за работа с подвижни стълби (товарене и разтоварване на храни и напитки).
However, only one airline currently self-handles one sub-category of ramp handling services (loading and unloading of food and beverages).
Други въздушни превозвачи не са проявявали интерес към самообслужване.
No other air carrier has expressed an interest in self-handling.
Международно летище Загреб разполага с едно съоръжение за сортиране на регистрирания на летището багаж и на целия трансферен багаж.
Zagreb International Airport has one sorting facility for locally checked baggage and all transfer baggage.
Площта на зоната, където се намират съоръженията за сортиране, е 515 m2.
The surface area of the sorting facilities is 515 m2.
Зоната за сортиране е разположена на приземния етаж на централната част на терминала.
The sorting area is situated at the basement level of the central part of the terminal.
Международно летище Загреб разполага с един товарен терминал с обща площ от 2160 m2 и целият процес на работа с товари протича в този склад.
Zagreb International Airport has one cargo terminal with a total surface area of 2160 m2 and the entire freight handling process takes place in this warehouse.
Поради значителни пространствени ограничения целият този процес се извършва ръчно с помощта на ръчни инструменти и вилкови товарачи.
Due to significant space limitations, this entire process is carried out manually using hand tools and fork lifts.
Оперативна платформа за доставяне и събиране на товари с една единствена входно-изходна рампа е разположена в приземната част при митническия склад.
An operational cargo delivery and collection platform with a single entry-exit ramp is located on the bonded warehouse landside.
Товарният терминал на международно летище Загреб годишно обработва между 8000 и 8500 тона товари и пощенски пратки, от които делът на пощата е между 1000 и 1500 тона на година.
The cargo terminal of Zagreb International Airport handles between 8000 and 8500 tons of freight and mail annually whereof mail amounts to between 1000 and 1500 tons per year.
Международно летище Загреб разполага с перон за търговско въздухоплаване с обща площ 140000 m2 и 22 самолетни местостоянки, и перон за въздухоплаване с общо предназначение с обща площ от 28000 m2 и капацитет от 20 въздухоплавателни средства.
Zagreb International Airport has one commercial aviation apron with a total surface area of 140000 m2 and 22 positions, and a general aviation apron with a total surface area of 28000 m2 and capacity of 20 aircraft.
КОНСУЛТАЦИЯ СЪС ЗАИНТЕРЕСОВАНИТЕ СТРАНИ
CONSULTATION OF INTERESTED PARTIES
В съответствие с член 9, параграф 3 от директивата, Комисията публикува в Официален вестник на Европейския съюз обобщение на решението за освобождаване, за което бе уведомена от хърватските органи, и прикани заинтересованите страни да представят коментари.
Pursuant to Article 9(3) of the Directive, the Commission published a summary of the exemption decision notified by the Croatian authorities in the Official Journal of the European Union and invited interested parties to submit comments.
Комисията получи един коментар от доставчик на наземни услуги, в който се изисква информация по въпроса дали в рамките на периода на освобождаване ще се организира тръжна процедура с оглед на това избраният чрез нея оператор по наземното обслужване да може да започне дейността си след изтичането на периода на освобождаване.
The Commission received one comment from a groundhandling services provider, requesting information if a tender procedure would be organised during the exemption period so that the selected groundhandler could start operations once the exemption period has expired.
Не са получавани други коментари от заинтересовани страни.
No other comments were received from interested parties.
ОЦЕНКА НА РЕШЕНИЕТО ЗА ОСВОБОЖДАВАНЕ ОТ ГЛЕДНА ТОЧКА НА ДИРЕКТИВАТА
EVALUATION OF THE EXEMPTION DECISION IN THE LIGHT OF THE DIRECTIVE
Хърватските органи обосноваха своето решение за освобождаване с член 9, параграф 1, букви б) и г) от директивата, където се допуска при определени ограничения на използваемото пространство или капацитет една или повече категории, посочени в член 6, параграф 2 от директивата, да бъдат запазени за един единствен доставчик, а самообслужването за категориите, посочени в член 7, параграф 2 от директивата — да се забрани.
The Croatian authorities based their exemption decision on Article 9(1)(b) and (d) of the Directive, which allow in case of specific constraints of available space or capacity to reserve to a single supplier one or more of the categories referred to in Article 6(2) and to ban self-handling for the categories referred to in Article 7(2) of the Directive.
В съответствие с член 9, параграф 2, буква а) от директивата хърватските органи уточниха, че и двете мерки за освобождаване се прилагат по отношение на категориите наземни услуги, посочени в точки 3, 4 и 5, с изключение на точка 5.1, от приложението към директивата, а именно обработка на багаж, работа с товари и поща и работа с подвижни стълби, с изключение на водене на въздухоплавателното средство до мястото за излитане и кацане.
In accordance with Article 9(2)(a) of the Directive, the Croatian authorities have specified that the two exemptions apply to the groundhandling services categories listed under points 3, 4 and 5, with the exception of point 5.1, of the Annex to the Directive, namely baggage handling, freight and mail handling and ramp handling except for marshalling the aircraft on the ground.
По отношение на обработката на багаж Комисията счита, че чрез предоставената информация хърватските органи убедително показват, че не е възможно в допълнение към отдела за наземни услуги на летището и самообслужващите се ползватели на летището да се разположи още един доставчик на услуги — трета страна.
As regards baggage handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Оперативното пространство е ограничено и тясно, а маневрирането с товарни колички е трудно.
Operational space is limited and narrow and baggage cart manoeuvring is difficult.
Особено проблематично е сортирането на багажа по време на периодите на висока натовареност, когато се използват и двата сектора за регистрация.
Baggage sorting during peak load periods when both check-in sections are in operation is particularly problematic.
Поради тази причина не е налице достатъчно пространство, за да се даде възможност на повече от един оператор да извършва тази дейност.
There is therefore not enough space to allow for more than one operator to operate effectively.
Не е възможно в рамките на настоящата база пространственият проблем да се реши, тъй като местоположението на съоръжението за сортиране на багажа не позволява разрастване на това съоръжение към други помещения.
It is not possible to solve this space problem at the current location, as the location of the baggage sorting facility makes it impossible to expand the facility to other areas.
Използването на подземния етаж не би било целесъобразно поради нивото на подземните води и свързания с него риск от наводнения.
The use of an underground level would not be a feasible solution due to the groundwater level and associated risk of flooding.
Построяването на разширение на съоръжението за сортиране извън основната сграда също би изисквало значителни преустройства, което от своя страна би повлияло съществено на свързаните с трафика процеси и би породило големи разходи, a ефективността на тази инсталация би била спорна.
An external location for the construction of an extension of the sorting facility would also require significant reconstructions which would greatly affect the existing traffic processes and would generate great expenses while the efficiency of such installation would be questionable.
По отношение на работата с товари и поща Комисията счита, че чрез предоставената информация хърватските органи убедително показват, че не е възможно в допълнение към отдела за наземни услуги на летището и самообслужващите се ползватели на летището да се разположи още един доставчик на услуги — трета страна.
As regards freight and mail handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Товарният терминал е с ограничен размер.
The cargo terminal is of limited size.
Платформата за доставяне и събиране на товари има само една единствена входно-изходна рампа, което значително намалява оперативните функции на платформата, когато няколко камиона влекачи са паркирани в затворено пространство, докато очакват или изпълняват задачи по товарене и разтоварване.
The cargo delivery and collection platform only has one single entry-exit ramp which significantly reduces the operational functions of the platform when several tow trucks are parked within the enclosed space while waiting or performing loading and unloading tasks.
Поради тази причина не е налице пространство, където да се разположи допълнителен оператор.
There is therefore no space to accommodate an additional operator.
В тази връзка Комисията също така отбелязва, че обемът на товарите и пощата е около 8000 и 8500 тона товари и пощенски пратки годишно, което е доста под посочения в директивата праг от 50000 тона товари, създаващ задължение за откриване на наземното обслужване за трети страни и за разрешаване на самообслужването.
The Commission also notes in this context that the volume of freight and mail is around 8000 and 8500 tonnes of freight and mail annually, which is well below the threshold of 50000 tonnes of freight in the Directive for the obligation to open groundhandling for third parties and to allow self-handling.
По отношение на работата с подвижни стълби, с изключение на воденето на въздухоплавателното средство до мястото за излитане и кацане, Комисията счита, че чрез предоставената информация хърватските органи убедително показват, че не е възможно в допълнение към отдела за наземни услуги на летището и самообслужващите се ползватели на летището да се разположи още един доставчик на услуги — трета страна.
As regards ramp handling, with the exception of marshalling the aircraft on the ground at arrival and departure, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling subsidiary or any self-handling airport user.
Графикът за полетите на международно летище Загреб се характеризира с три краткотрайни периода на висока натовареност, а именно сутрешен, следобеден и вечерен период на висока натовареност.
The flight schedule of Zagreb International Airport is characterized by three short-duration peak loads, namely a morning peak load, an afternoon peak load and an evening peak load.
По време на високите натоварвания много на брой и различни единици от оборудването трябва бъдат задействани през относително кратки периоди от време, за да отговорят на всички изисквания, свързани с навременното обслужване на въздухоплавателното средство.
During this peak loads numerous different equipment units have to be put in operation during relatively short periods of time to meet all requirements related to timely aircraft handling.
Пространството за паркиране представлява проблем за толкова голям брой единици от оборудването.
Parking space for such large number of equipment units presents a problem.
Като се вземе под внимание площта, заета от сгради и други обекти, не е налице използваемо пространство в близост до местостоянката на въздухоплавателното средство, където да може да се осигури пространство за паркиране на още единици от оборудването.
Taking into account the area occupied by buildings and other developments, there is no available space in the vicinity of the aircraft parking position to accommodate parking for additional new equipment units.
Пространството за паркиране, необходимо за съществуващото оборудване, вече представлява проблем за управлението на летището.
Parking space required for the existing equipment presents already a problem for the airport management.
Проблемът става още по-сериозен през зимния сезон, когато обслужващите превозни средства за отстраняване и изхвърляне на сняг също биват паркирани в рамките на ограниченото пространство за паркиране.
The problem is even greater during the winter season, when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
В този смисъл поради липсата на пространство за паркиране не е възможно да се разположи втори оператор.
Due to this lack of parking space it is therefore not possible to accommodate a second operator.
Горепосочените ограничения в резултат на липсата на пространство за паркиране обаче не се прилагат за воденето на въздухоплавателното средство до мястото за излитане и кацане, тъй като за този вид обслужване не е необходимо оборудване, което изисква много място.
The above constraints due to the lack of parking space do not apply to the marshalling of the aircraft on the ground, however, as not bulky equipment is needed for those services.