natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Спецификация на устройствата за наблюдение на активността на машиниста (и за откриване на бездействие):
The driver's activity shall be monitored when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold);
Активността на машиниста трябва да бъде следена, когато влакът е в конфигурация за движение и се движи (критерият за откриване на движение е наличието на прагова ниска скорост).
this monitoring shall be done by controlling the action of the driver on recognised driver interfaces such as dedicated devices (e.g. pedal, push buttons, sensitive touches…) and/or recognised driver interfaces with the Train Control and Monitoring System.
Това наблюдение се извършва чрез следене на действията на машиниста по признати за тази цел интерфейси на машиниста като например специални устройства (педал, бутони, чувствителни на допир елементи и др.) и/или неговото действие спрямо системата за управление и наблюдение на влака.
When no action is monitored on any of the recognised driver interfaces during more than a time of X seconds, a lack of driver's activity shall be triggered.
Когато не се наблюдава никакво действие по признатите интерфейси на машиниста в продължение на повече от X секунди, се установява бездействие на машиниста.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Системата трябва да позволява регулиране (в работилница, като дейност по поддръжката) на времето X в обхват от 5 секунди до 60 секунди.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds without any further action on a recognised driver interface, a lack of driver's activity shall also be triggered.
Когато едно и също действие се наблюдава непрекъснато за време по-дълго от максимум 60 секунди без друго действие по признат интерфейс на машиниста, също се установява бездействие на машиниста.
Before triggering a lack of driver's activity, a warning shall be given to the driver, in order for him to have the possibility to react and reset the system.
Преди да се установи бездействие на машиниста, се изпраща предупреждение до машиниста, за да може той да реагира и да върне системата в изходно състояние.
The system shall have the information ‘lack of driver's activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
Системата трябва да разполага с информацията „установено бездействие на машиниста“, за да може да я предаде на други системи (например на радиосистемата).
Additional requirement:
Допълнително изискване
The detection of the lack of the driver's activity is a function that shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of driver's activity as specified above not detected) shall be provided in the technical documentation defined in clause 4.2.12.
Установяването на бездействие на машиниста е функция, която трябва да бъде предмет на изследване на надеждността с отчитане на аварийния режим на съставните елементи, резервиранията, програмното осигуряване, периодичните проверки и други разпоредби, а прогнозираният процент на отказите на функцията (не е открито бездействие на машиниста, както е посочено по-горе) трябва да се посочи в техническата документация, определена в точка 4.2.12.
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver's activity is detected:
Спецификация на действията на ниво „влак“ при установяване на бездействие от страна на машиниста:
A lack of driver's activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
Бездействие от страна на машиниста, когато влакът е в конфигурация за движение и се движи (критерият за откриване на движение е наличието на прагова ниска скорост), трябва да води до прилагане на максималната спирачна сила или задействане на внезапната спирачка на влака.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
В случай на прилагане на максималната спирачна сила нейното действително прилагане трябва да се управлява автоматично, а ако тя не бъде приложена, трябва да последва задействане на внезапната спирачка.
It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS Subsystem.
Допуска се функцията, описана в настоящата точка, да се изпълнява от подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“.
The value of the time X has to be defined and justified by the railway undertaking (application of TSI OPE and CSM, and consideration of its current code of practice or means of compliance; outside of scope of the present TSI).
Стойността на времето X трябва да бъде определена и обоснована от железопътното предприятие (прилагане на ТСОС „Експлоатация на конвенционалната железопътна мрежа“ и ТСОС ОМБ и вземане предвид на текущите правила и норми или средства за съответствие; извън обхвата на настоящата ТСОС).
As a transitional measure, it is also allowed to install a system of a fix time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds and that the railway undertaking can justify this fix time (as described above).
Като преходна мярка се допуска също така да се инсталира система с фиксирано време X (без възможност за регулиране), при условие че времето X е в диапазона от 5 секунди до 60 секунди и че железопътното предприятие може да обоснове това фиксирано време (както е описано по-горе).
A Member State may impose to the railway undertakings operating on its territory to adjust their rolling stock with a maximum limit for time X, if the Member state can demonstrate that this is needed to preserve the national safety level.
Съответната държава членка може да задължи железопътните предприятия, опериращи на нейна територия, да настроят своя подвижен състав да има максимална гранична стойност за времето Х, ако държавата членка може да докаже, че това е необходимо за запазване на националното ниво на безопасност.
In all other cases, Member States cannot prevent the access of a railway undertaking that is using a higher time Z (within the range specified).
Във всички останали случаи държавите членки не могат да препятстват достъпа на железопътно предприятие, използващо по-голяма стойност на времето — Z (попадаща в рамките на посочения диапазон).
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the TSI CCS.
Тази функция и съответната оценка на съответствието са определени в ТСОС за контрол, управление и сигнализация.
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver's cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
Функционалните изисквания, отнасящи се до информацията и командите, осигурявани в кабината на машиниста, са посочени заедно с другите изисквания, приложими за специфичната функция, в точката, описваща въпросната функция.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Същото се отнася и за информацията и командите, които могат да бъдат осигурени чрез дисплеи и екрани.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the TSI CCS.
Информацията и командите от европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), включително извежданите на дисплей, са посочени в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация на конвенционалната железопътна мрежа“.
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
За функциите в обхвата на настоящата ТСОС информацията и командите, които се използват от машиниста за контрол и управление на влака и се показват чрез дисплеи или екрани, трябва да бъдат определени по начин, който да позволява правилната употреба и реакция от страна на машиниста.
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
Функционалните изисквания са посочени заедно с другите изисквания, приложими за специфична функция, в точката, в която е описана тази функция.
All indicator lights shall be designed so that they can be read correctly under natural or artificial lighting conditions, including incidental lighting.
Всички индикаторни лампи трябва да бъдат проектирани така, че да е възможно правилното им разчитане в условията на естествено или изкуствено осветление, включително при пряко попадаща върху тях светлина.
Possible reflections of illuminated indicators and buttons in the windows of the driver's cab shall not interfere with the line of sight of the driver in his normal working position.
Възможните отражения на осветените показващи уреди и бутони в прозорците на кабината на машиниста не трябва да пречат на зрителното поле на машиниста в неговото нормално работно положение.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver's cab, except for existing class B cab signalling system (according TSI CCS).
С цел да се предотврати всякакво опасно объркване с външната експлоатационна сигнализация, не се разрешават никакви зелени светлини или зелено осветление в кабината на машиниста, с изключение на съществуващата кабинна система за сигнализация от клас Б (в съответствие с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“).
Audible information generated by on-board equipment inside the cab for the driver shall be at least 6 dB(A) above the noise level in the cab (this noise level taken as reference being measured under conditions specified in the TSI Noise).
Звуковата информация, генерирана от бордовото оборудване в кабината на машиниста, трябва да бъде най-малко с 6 dB(A) над нивото на шума в кабината (това ниво на шума се приема за нулево (отправно) ниво и се измерва при условията, посочени в ТСОС „Шум“).
The following information shall be indicated in the driving cabs:
В кабината на машиниста трябва да бъде обозначена следната информация:
Max. speed (Vmax),
максимална скорост (Vmax),
Identification number of rolling stock (traction vehicle number),
идентификационен номер на подвижния състав (номер на тяговото возило),
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals),
местоположение на подвижното оборудване (например газова маска, сигнали),
Emergency exit.
авариен изход.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
За обозначаване на органите за управление и на показващите уреди в кабината трябва да се използват хармонизирани пиктограми.
Radio Remote control function by staff for shunting operation
Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране
If a radio remote control function is provided for a staff member to control the unit during shunting operations, it shall be designed to allow him to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Ако на член от персонала е осигурена функция за дистанционно управление чрез радиовръзка с цел управляване на единицата по време на маневрени операции, тя трябва да бъде проектирана по начин, който да му позволява безопасно да управлява движението на влака и да избягва всякакви грешки при употреба.
It is assumed that the staff member using the remote control function can visually detect train movement when using the remote control device.
Приема се, че членът на персонала, който използва функцията за дистанционно управление, може зрително да открива движение на влака при използване на устройството за дистанционно управление.
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Проектът на функцията за дистанционно управление, включително аспектите по безопасността, трябва да се оценява съгласно признати стандарти.
A space shall be available in or near the driver's cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
Вътре в кабината или в близост до нея трябва да има на разположение пространство за съхранение на следното оборудване, от което се нуждае машинистът в аварийна ситуация:
Hand-lamp with red and white light
ръчен фенер с червена и бяла светлина,
Short circuiting equipment for track-circuits
оборудване за окъсяване на релсови електрически вериги,
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
клинове, ако ефективността на застопоряващата спирачка не е достатъчна в зависимост от наклона на коловоза (вж. точка 4.2.4.5.5 „Спирачка за застопоряване в спряло състояние“),
A fire extinguisher (to be located in the cab; see also clause 4.2.10.3.1).
пожарогасител (трябва да се намира в кабината; вж. също така точка 4.2.10.3.1),
On manned traction units of freight trains:
при обслужвани от персонал тягови единици на товарни влакове:
a self-rescue device, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
газова маска, както е посочено в ТСОС за безопасността в железопътните тунели, точка 4.7.1).
Each driver's cab shall be equipped with:
Всяка кабина на машинист трябва да е оборудвана със:
Two hooks for clothing or a niche with a clothes beam.
две закачалки за дрехи или ниша с лост за окачване на дрехи,
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm × 400 mm × 400 mm.
свободно пространство за съхранение на куфар или чанта с размер 300 × 400 × 400 mm.
The list of information to be recorded is defined in the TSI OPE.
Списъкът с информацията, която трябва да се записва, е определен в ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“.
The unit shall be equipped with a means to record this information, complying with the following requirements:
Единицата трябва да бъде оборудвана с устройство за записване на тази информация, в съответствие със следните изисквания:
Functional requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clauses 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 and 4.2.4 shall be met.
Трябва да бъдат спазени функционалните изисквания, указани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 57, точки 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 и 4.2.4.
Recording performance shall be according to class R1 of the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.2.2.
Показателите на записването трябва да бъдат съгласно клас R1 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 57, точка 4.3.1.2.2.
The integrity (consistency; correctness) of the recorded and extracted data shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.4.
Достоверността (адекватност; вярност) на записаните и извлечени данни трябва да бъде съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 57, точка 4.3.1.4.
Data integrity shall be safeguarded according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.5.
Достоверността на данните трябва да бъде защитена съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 57, точка 4.3.1.5.
The level of protection that applies to the protected storage medium shall be ‘A’ as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.7.
Нивото на защита, което важи за защитените информационни носители трябва да бъде „А“, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 57, точка 4.3.1.7.
General and Categorisation
Общи разпоредби и категоризация
Rolling stock shall be designed such that it protects passengers and on-board staff in case of hazard fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Подвижният състав трябва да бъде проектиран така, че да защитава пътниците и бордовия персонал в случай на опасност поради пожар на борда и да дава възможност за ефективна евакуация и спасяване в спешни случаи.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Това се счита за изпълнено при спазване на изискванията на настоящата ТСОС.
The category of the unit regarding fire safety considered for its design, as defined in clause 4.1.4 of this TSI shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Категорията на влаковата съставна единица по отношение на пожарната безопасност, разглеждана от гледна точка на нейния замисъл, както е определено в точка 4.1.4 на настоящата ТСОС, се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
Measures to prevent fire
Мерки за предотвратяване на пожар
Material requirements
Изисквания към материалите
The selection of materials and components shall take into account their fire behaviour properties, such as flammability, smoke opacity and toxicity.
При избора на материали и компоненти следва да се отчита поведението им при пожар, като например запалимост, непрозрачност на дима и токсичност.
Materials used to construct the rolling stock unit shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 58 for the ‘Operation Category’ as defined below:
Конструктивните материали, използвани в единицата от подвижния железопътен състав, трябва да отговарят на изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 58 за експлоатационната категория, както е определена по-долу:
‘Operation Category 2’ for Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive).
„експлоатационна категория 2“ за пътнически подвижен състав от категория А (включително пътнически локомотив),
‘Operation Category 3’ for Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive).
„експлоатационна категория 3“ за пътнически подвижен състав от категория Б (включително пътнически локомотив),
‘Operation Category 2’ for freight locomotives, and self-propelling units designed to carry other payload (mail, freight, etc.).
„експлоатационна категория 2“ за товарни локомотиви, и самоходни единици, проектирани да превозват друг товар (поща, товари и др.),
‘Operation Category 1’ for OTMs, with requirements limited to areas which are accessible to staff when the unit is in transport running configuration (see Section 2.3 of this TSI).
„експлоатационна категория 1“ за РССМ с изисквания, ограничени до зони, които са достъпни за персонала, когато единицата е в транспортна конфигурация (в движение) (вж. раздел 2.3 от настоящата ТСОС).
In order to ensure constant product characteristics and manufacturing process, it is required that:
За да се осигурят неизменни продуктови характеристики и производствен процес, се изисква:
the certificate to prove compliance of a material with the standard, which shall be issued immediately after testing of this material, shall be reviewed every 5 years,
сертификатът за доказване на съответствието на даден материал със стандарта, който се издава веднага след изпитването на този материал, се преразглежда на всеки 5 години,
in case there is no change in the product characteristics and manufacturing process, and no change in the requirements (TSI), it is not required to perform new testing of this material;
в случай че няма промяна в продуктовите характеристики и в производствения процес и няма промяна в изискванията (ТСОС), не се изисква извършване на ново изпитване на този материал;
the certificate needs only to be updated regarding its date of issue.
сертификатът трябва да се актуализира само по отношение на датата на издаването му.
Specific measures for flammable liquids
Специални мерки за запалими течности
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Железопътните возила трябва да са осигурени със средства за прилагане на мерки, които предотвратяват възникването и разпространението на пожар в резултат на изтичане на запалими течности или газове.
Flammable liquids used as cooling medium in high voltage equipment of freight locomotives shall be compliant to the requirement R14 of the specification referenced in Appendix J-1, index 59.
Запалимите течности, използвани като охлаждаща среда в оборудване за високо напрежение на товарни локомотиви, трябва да са в съответствие с изискването R14 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 59.
Hot axle box detection
Откриване на прегрели букси
Requirements are specified in clause 4.2.3.3.2 of the present TSI.
Изискванията са определени в точка 4.2.3.3.2 от настоящата ТСОС.
Portable Fire extinguishers
Преносими пожарогасители
This clause is applicable to units designed to carry passengers and/or staff.
Настоящата точка е приложима за единици, проектирани за превоз на пътници и/или персонал.
The unit shall be equipped with adequate and sufficient portable fire extinguishers, in passenger and/or staff areas.
Единицата трябва да бъде оборудвана с подходящи и достатъчно на брой преносими пожарогасители в зоните за превоз на пътници и/или персонал.
Water plus additive type fire extinguishers are deemed to be adequate for on-board rolling stock purposes.
Пожарогасителите от типа с вода плюс добавка се считат за подходящи за използване на борда на подвижния състав.
Fire detection systems
Системи за откриване на пожар
The equipment and the areas on rolling stock that intrinsically impose a fire risk shall be equipped with a system that will detect fire at an early stage.
Оборудването и зоните в подвижния състав, които по своя характер са свързани с опасност от пожар, трябва да са оборудвани със система, откриваща пожар на ранен етап.
Upon fire detection the driver shall be notified and appropriate automatic actions shall be initiated to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
При откриване на пожар машинистът трябва да бъде уведомен и трябва да бъдат предприети подходящи автоматични действия за ограничаване на последващия риск за пътниците и влаковата бригада.
For sleeping compartments, the detection of a fire shall activate an acoustic and optical local alarm in the affected area.
За спални купета, откриването на пожар трябва да задейства светлинен и звуков алармен сигнал в засегнатата зона.
The acoustic signal shall be sufficient to wake up the passengers.
Звуковият сигнал трябва да бъде достатъчно силен, за да събуди пътниците.
The optical signal shall be clearly visible and shall not be hidden by obstacles.
Светлинният сигнал трябва да бъде ясно видим и да не се скрива от препятствия.
Fire automatic fighting system for freight diesel units
Автоматична противопожарна система за товарни дизелови единици
This clause is applicable to diesel powered freight locomotives and diesel powered freight self-propelling units.
Тази точка се отнася за дизеловите товарни локомотиви и дизеловите товарен самоходни единици.
These units shall be equipped with an automatic system capable of detecting a diesel fuel fire and of shutting down all relevant equipment and cutting off the fuel supply.
Тези единици трябва да бъдат оборудвани с автоматична система, която може да открива пожар, засягащ дизеловото гориво и да изключва всички съответни съоръжения и да прекратява подаването на гориво.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock
Системи за ограничаване и контрол на пожари за пътнически подвижен състав
This clause is applicable to units of category B passenger rolling stock.
Настоящата точка се прилага за единици от пътнически подвижен състав категория Б.
The unit shall be equipped with adequate measures to control the spread of heat and fire effluents through the train.
Единицата трябва да е с предвидени подходящи мерки за контрол на разпространяването на топлина и продукти на горенето по влака.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements: