natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съвместният NOP се актуализира чрез обмен на данни между управителния орган на мрежата и системите на оперативните заинтересовани страни, за да обхване цялостния експлоатационен цикъл на траекторията и да отрази приоритетите, когато това е необходимо.
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
В NOP се включват ограниченията за интегриране на летищата и информация за метеорологичните условия и въздушното пространство.
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
От АОР се извличат ограниченията на летищата, ако има такива.
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
Целевите времена от ATFCM могат да се използват като входни данни за определяне на последователността на долитанията., целевото време на долитане се извлича от АОР, когато е налично и е необходимо за определянето на последователността на движението.
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Когато целевите времена се използват от ATFCM за справяне с претоварване на летището, тези целеви времена могат да бъдат обект на съгласуване с АОР като част от процесите за координиране във връзка с ATFCM.
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
Целевите времена също така се използват за подпомагане на процесите за определяне на последователността на долитанията на летището по време на полета по маршрута.
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
Интегрираните летищни конфигурации, както и метеорологичната информация и информацията за въздушното пространство, могат да се четат и изменят от упълномощени оперативни заинтересовани страни, участващи в управлението и експлоатацията на мрежата.
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
Разработването на съвместен NOP се съсредоточава върху наличността на споделено оперативно планиране и данни в реално време.
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
Оперативните заинтересовани страни да разполагат с достъп до необходимите им данни чрез запитвания в рамките на NOP.
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
Наземните системи на оперативните заинтересовани страни да са адаптирани, за да взаимодействат със системите за управление на мрежата.
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
Системите на AOP да взаимодействат със системите на NOP за изпълнението на съвместен NOP.
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
Взаимодействието между системите на оперативните заинтересовани страни и системите за управление на мрежата да се осъществява чрез услуги за управление на информацията за цялата система, когато те станат налични.
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
Целевите времена (Target Times — TT) се прилагат към избрани полети за целите на ATFCM за управление на ATFCM в точката на претоварване, а не само при отлитане.
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Целевите времена за долитане (Target Times of Arrival — ТТА) се извличат от оперативния план на летището (АОР), ако фигурират в него.
Network Manager's systems shall support target time sharing.
ТТА се използват за подпомагане на процесите за определяне на последователността на долитанията на летището по време на полета по маршрута.
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
Системите на управителния орган на мрежата да поддържат споделянето на целеви времена.
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
Системите да са в състояние да коригират изчислени времена за излитане (Calculated Take-off Times — CTOT) въз основа на прецизирани и договорени TTA за целевото летище;
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
TTA се интегрират в AOP за последващо прецизиране на NOP.
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
Може да е необходима адаптация на системите за обработка на полетните данни, за да обработват предавани от въздухоплавателното средство данни за траекторията (ADS-C EPP).
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
За прогнозиране на сложността на въздушното движението и възможни ситуации на претоварване се използва информацията за планираната траектория, мрежовата информация и записаната аналитична информация от предишни операции, която ще позволи прилагането на стратегии за смекчаване на местно и мрежово ниво.
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
Използва се разширен полетен план (Extended Flight Plan — EFPL), за да се подобри качеството на информацията за планираната траектория, като по този начин се разширяват възможностите за полетно планиране и оценка на сложността.
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Системите на управителния орган на мрежата да обхващат гъвкавите структури на въздушното пространство, като по този начин маршрутната конфигурация позволява управлението на натовареността на въздушното движение и сложността да се извършва съвместно на равнище работно място за управление на потока и на мрежово равнище.
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
Системите за обработка на полетните данни да взаимодействат с NOP.
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
Системите за полетно планиране да поддържат EFPL, а системите на управителния орган на мрежата да могат да обработват EFPL.
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
Информацията, която се предоставя чрез документа за наличност на маршрута (Route Availability Document — RAD) и ограничението за настройка на профила (Profile Tuning Restriction — PTR), се хармонизира чрез процеса за съвместно вземане на решения (Collaborative Decision Making — CDM) на проекта на европейска трасова мрежа и функциите за ATFM на управителния орган на мрежата, така че доставчиците на системи за полетно планиране да могат да генерират маршрутизиране на полетен план, който ще бъде приет с най-ефективната траектория.
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
Инструментите ASM/ATFCM да могат да управляват различни наличности на въздушно пространство и секторен капацитет, включително A-FUA (както е определено в точка 3), адаптиране на документ за наличност на маршрут (RAD) и STAM.
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Съвместното управление на мрежата се въвежда в европейската мрежа за управление на въздушното движение (EATMN).
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
В центровете за КВД в държавите членки, в които гражданските и военните операции не са интегрирани [7], съвместното управление на мрежата се въвежда в степента, изисквана от част А, точка 4 от приложение II към Регламент (ЕО) № 552/2004.
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Оперативните заинтересовани страни и управителният орган на мрежата прилагат съвместното управление на мрежата, считано от 1 януари 2022 г.
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
Въвеждането на функцията за съвместно управление на мрежата трябва да се координира поради евентуалното въздействие върху ефективността на мрежата от забавеното внедряване в широк географски мащаб с участието на голям брой заинтересовани страни.
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
Синхронизирането на инвестициите включва множество доставчици на аеронавигационни услуги и управителния орган на мрежата.
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Освен това се извършва синхронизиране на свързаната фаза на промишлено производство (по-специално в сектора на доставчиците и органите по стандартизация).
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
Ако вече е въведена фаза 1 на STAM, това улеснява оперативното интегриране на тази функция за УВД в съществуващи системи.
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
Системите за управление на мрежата използват AMAN, както е посочено в точка 1.
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
Когато е налична система за АОР, тя използва DMAN, както е посочено в точка 2.
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
Системите за управление на мрежата поддържат гъвкавото използване на въздушното пространство и свободните въздушни трасета, както е посочено в точка 3.
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
За обмен на информация се използва SWIM съгласно точка 5, след като бъде въведено.
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
Ако е налична предадена от въздухоплавателното средство информация за траекторията, посочена в точка 6, тя се включва в NOP с цел подпомагане за TTO/TTA.
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
ПЪРВОНАЧАЛНО УПРАВЛЕНИЕ НА ИНФОРМАЦИЯТА ЗА ЦЯЛАТА СИСТЕМА
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
Управлението на информацията за цялата система (System Wide Information Management — SWIM) се отнася до разработването на услуги за обмен на информация.
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
SWIM включва стандарти, инфраструктура и ръководство, които позволяват управлението на информацията и нейния обмен между оперативните заинтересовани страни чрез оперативно съвместими услуги.
It consists of:
Първоначалното управление на информацията за цялата система (iSWIM) поддържа обмен на информация въз основа на стандарти през базирана на интернет протокол (IP) мрежа чрез поддържащи SWIM системи.
Common infrastructure components
То се състои от:
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
Общи инфраструктурни компоненти
Aeronautical information exchange
Техническа инфраструктура и профили на SWIM
Meteorological information exchange
Обмен на аеронавигационна информация
Cooperative network information exchange
Обмен на метеорологична информация
Flight information exchange
Обмен на информация за съвместна мрежа
Common infrastructure components are:
Обмен на полетна информация
The registry, which shall be used for publication and discovery of information regarding service consumers and providers, the logical information model, SWIM enabled services, business, technical, and policy information
Общите инфраструктурни компоненти са:
Public Key Infrastructure (PKI), which shall be used for signing, emitting and maintaining certificates and revocation lists;
регистърът, който се използва за публикуване и намиране на информация, отнасяща се до потребители и доставчици на услуги, логическия информационен модел, поддържащи SWIM услуги, бизнеса, от технически характер или за политиките,
The PKI ensures that information can be securely transferred
инфраструктура за публични ключове (PKI), която се използва за подписване, издаване и поддръжка на сертификати и списъци за отмяна;
A SWIM Technical Infrastructure (TI) Profile implementation shall be based on standards and interoperable products and services.
PKI гарантира, че информацията може да бъде предавана по сигурен начин.
Information exchange services shall be implemented on one of the following profiles:
Въвеждането на профил на техническа инфраструктура на SWIM се основава на стандарти и оперативно съвместими продукти и услуги.
Blue SWIM TI Profile, which shall be used for exchanging flight information between ATC centres and between ATC and Network Manager
Услугите за обмен на информация се въвеждат в един от следните профили:
Yellow SWIM TI Profile, which shall be used for any other ATM data (aeronautical, meteorological, airport, etc.)
син профил SWIM TI, който се използва за обмен на полетна информация между центрове за КВД и между КВД и управителния орган на мрежата,
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following aeronautical information using the yellow SWIM TI Profile:
жълт профил SWIM TI, който се използва за всякакви други данни за КВД (аеронавигационни, метеорологични, летищни и т.н.).
Notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
Оперативните заинтересовани страни въвеждат услуги, които поддържат обмена на следната аеронавигационна информация, като използват жълт профил SWIM TI:
Notification of the de-activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
известие за активиране на резервиране/ограничение на въздушно пространство (ARES),
Pre-notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
известие за дезактивиране на резервиране/ограничение на въздушно пространство (ARES),
Notification of the release of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
предварително известие за активиране на резервиране/ограничение на въздушно пространство (ARES),
Aeronautical information feature on request.
известие за освобождаване на резервиране/ограничение на въздушно пространство (ARES),
Filtering possible by feature type, name and an advanced filter with spatial, temporal and logical operators.
функция за аеронавигационна информация при поискване.
Query Airspace Reservation/Restriction (ARES) information
Възможно филтриране по вид функция, име и разширен филтър с пространствени, времеви и логически оператори,
Provide Aerodrome mapping data and Airport Maps
търсене на информация за резервиране/ограничение на въздушно пространство (ARES),
Airspace Usage Plans (AUP, UUP) — ASM level 1, 2 and 3
предоставяне на данни за летищно картографиране и карти на летища,
D-Notams
планове за използване на въздушното пространство (AUP, UUP) — ASM ниво 1, 2 и 3,
Service implementations shall be compliant with the applicable version of Aeronautical Information Reference Model (AIRM), the AIRM Foundation Material and the Information Service Reference Model (ISRM) Foundation Material.
цифрови съобщения NOTAM.
ATM systems shall be able to use the Aeronautical information exchange services
Въвеждането на услугите е в съответствие с приложимата версия на референтния модел за аеронавигационна информация (AIRM), основния материал за AIRM и основния материал за референтния модел на информационна услуга (ISRM).
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following meteorological information using the yellow SWIM TI Profile:
Системите за УВД да могат да използват услугите за обмен на аеронавигационна информация.
Meteorological prediction of the weather at the airport concerned, at a small interval in the future:
Оперативните заинтересовани страни въвеждат услуги, които поддържат обмена на следната метеорологична информация, като използват жълт профил SWIM TI:
wind speed and direction
Метеорологични прогнози за времето на съответното летище, на малки интервали в бъдеще:
the air temperature
скорост и посока на вятъра,
the altimeter pressure setting
температура на въздуха,
the runway visual range (RVR)
настройка на висотомера за налягане,
Provide Volcanic Ash Mass Concentration
хоризонтална видимост на пистата (RVR).
Specific MET info feature service
Тегловната концентрация на вулканична пепел.
Winds aloft information service
Услуга за специфична метеорологична информация.
Meteorological information supporting Aerodrome ATC & Airport Landside process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Информационна услуга за ветровете във височина.
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days.
Метеорологична информация, подпомагаща процеса на КВД в охраняемите граници на летището, или помощ, включваща съответна метеорологична информация, процеси на предаване за извличане на ограничения за времето и преобразуването на тази информация във въздействие върху УВД;
Meteorological information supporting En Route/Approach ATC process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
възможностите на системата са насочени главно към подпомагане на вземането на решения с времеви хоризонт между 20 минути и 7 дни.
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days
Метеорологична информация, подпомагаща процеси за КВД по маршрута/подхода, или помощ, включваща съответна метеорологична информация, процеси на предаване за извличане на ограничения за времето и преобразуването на тази информация във въздействие върху УВД;
Meteorological information supporting Network Information Management process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
възможностите на системата са насочени главно към подпомагане на вземането на решения с времеви хоризонт между 20 минути и 7 дни.
Service implementations shall be compliant with the applicable version of AIRM, the AIRM Foundation Material and the ISRM Foundation Material.
Метеорологична информация, подпомагаща процеса на управление на мрежовата информация, или помощ, включваща съответна метеорологична информация, процеси на предаване за извличане на ограничения за времето и преобразуването на тази информация във въздействие върху УВД;
ATM systems shall be able to use the MET information exchange services
Въвеждането на услугите е в съответствие с приложимата версия на AIRM, основния материал за AIRM и основния материал за ISRM.
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following cooperative network information using the yellow SWIM TI Profile:
Системите за УВД да могат да използват услугите за обмен на метеорологична информация.
Maximum airport capacity based on current and near term weather conditions
Оперативните заинтересовани страни въвеждат услуги, които поддържат обмена на следната информация за съвместни мрежи, използвайки жълт профил SWIM TI:
Synchronisation of Network Operations Plan and all Airport Operations Plans
максимален летищен капацитет въз основа на текущи и краткосрочни метеорологични условия,
Regulations
синхронизиране на плана за мрежови операции и всички планове за летищни операции,
Slots
регулации,
Short term ATFCM measures
слотове,
ATFCM congestion points
краткосрочни мерки по ATFCM,
Restrictions
точки на претовареност на ATFCM,
Airspace structure, availability and utilisation
ограничения,
Network and En-Route Approach Operation Plans
структура, наличност и използване на въздушното пространство,
The Network Manager Portal shall support all operational stakeholders in exchanging data electronically with the Network Manager;
мрежови и оперативни планове за подход по маршрута.
The Network Manager Portal shall support the choice of the operational stakeholders between a pre-defined online access, or connect their own applications using the system-to-system (B2B) web-technology based services
Порталът на управителния орган на мрежата подпомага всички оперативни заинтересовани страни в електронния обмен на данни с управителния орган на мрежата;
Flight information shall be exchanged during the pre-tactical and tactical phases by ATC systems and Network Manager.
порталът на управителния орган на мрежата подпомага избора на оперативните заинтересовани страни между предварително определен онлайн достъп или свързването на собствени приложения чрез уеб базирани услуги за обмен на равнище система (В2В).
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following flight information as indicated in the table below using the blue SWIM TI Profile:
Полетната информация се обменя по време на предтактическите и тактическите фази от системите за КВД и управителния орган на мрежата.
Various operations on a flight object:
Оперативните заинтересовани страни въвеждат услуги, които подпомагат обмена на следната полетна информация, както е указано в таблицата по-долу, чрез син профил SWIM TI:
Acknowledge reception, Acknowledge agreement to FO, End subscription of a FO distribution, Subscribe to FO distribution, Modify FO constraints, Modify route, Set arrival runway, Update coordination related information, Modify SSR code, Set STAR, Skip ATSU in coordination dialogue
различни действия по отношение на летящ обект (Flight Object — FO):
Share Flight Object information.
потвърждаване на приемане, потвърждаване на съгласие с FO, прекратяване на участието в разпространението на информация за FO (End subscription of a FO distribution), включване в разпространението на информация за FO (Subscribe to FO distribution), изменение на ограничения за FO, изменение на маршрут, задаване на писта за кацане, актуализация на информацията, свързана с координирането, изменение на SSR код, задаване на STAR, пропускане на ATSU в диалог за координиране,
Flight Object includes the flight script composed of the ATC constraints and the 4D trajectory
споделяне на информация за летящ обект.
Operational stakeholders shall implement the following services for exchange of flight information using the yellow SWIM TI Profile:
Летящият обект включва описание на полета, състоящо се от ограничения на КВД и четириизмерна траектория.
Validate flight plan and routes
Оперативните заинтересовани страни въвеждат следните услуги за обмен на полетна информация, като използват жълт профил SWIM TI:
Flight plans, 4D trajectory, flight performance data, flight status
валидиране на полетен план и маршрути,
Flights lists and detailed flight data
полетни планове, четириизмерна траектория, данни за летателни характеристики на полета, статус на полета,
Flight update message related (departure information)