natgillin/translations-raw huggingface dataset:
в SPA.GEN.100, буква а), точка 1 думите „въздушен транспорт“ се заличават;
SPA.DG.100 is replaced by the following:
SPA.DG.100 се заменя със следното:
‘SPA.DG.100
„SPA.DG.100
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC), Annex VII (Part-NCO) and Annex VIII (Part-SPO), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.’.
С изключение на предвиденото в приложение IV (част CAT), приложение VI (част NCC), приложение VII (част NCO) и приложение VIII (част SPO), операторът може да превозва опасни товари по въздуха само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази дейност.“
In Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012, point (b) of NCC.POL.125 is replaced by the following:
В приложение VI към Регламент (ЕС) № 965/2012 буква б) от NCC.POL.125 се заменя със следното:
Except for an aeroplane equipped with turboprop engines and a maximum take-off mass at or below 5700 kg, in the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that the aeroplane is able:
С изключение на самолет, оборудван с турбовитлови двигатели и с максимална маса на излитане, не надвишаваща 5700 kg, в случай на отказ на двигател по време на излитане, командирът трябва да гарантира, че самолетът е в състояние:
to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available or the runway available; or
да прекрати излитането и да спре в наличната дистанция за прекратено излитане или на наличната писта; или
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.’.
да продължи излитането и да прелети над всички препятствия по траекторията на полета с достатъчен марж, докато самолетът е в състояние да спази NCC.POL.130.“
Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
Приложение VII към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изменя, както следва:
NCO.GEN.102 is amended as follows:
NCO.GEN.102 се изменя, както следва:
the title is replaced by the following:
заглавието се заменя със следното:
‘Touring motor gliders, powered sailplanes and mixed balloons’;
„Туристически мотопланери, мотоделтапланери и смесени аеростати“;
the following point (d) is added:
добавя се следната буква г):
The following point NCO.GEN.103 is inserted:
вмъква се следната точка NCO.GEN.103:
‘NCO.GEN.103
„NCO.GEN.103
Introductory flights referred to in Article 6(5)(c) of this Regulation when conducted in accordance with this Annex, shall:
Когато въвеждащите полети, посочени в член 6, параграф 5, буква в) от настоящия регламент, се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, те:
start and end at the same aerodrome or operating site, except for balloons and sailplanes;
започват и завършват на едно и също летище или експлоатационна площадка, с изключение на аеростати и планери;
be operated under VFR by day;
се извършват по правилата за визуални полети през деня;
be overseen by a nominated person responsible for their safety; and
се надзирават от лице, определено да отговаря за тяхната безопасност; и
comply with any other conditions stipulated by the competent authority.’.
отговарят на всички други условия, определени от компетентния орган.“;
NCO.GEN.106 is replaced by the following:
NCO.GEN.106 се заменя със следното:
‘NCO.GEN.106
„NCO.GEN.106
Pilot-in-command responsibilities and authority — balloons
Задължения и права на командира — аеростати
The pilot-in-command of a balloon shall in addition to NCO.GEN.105:
Освен предвиденото в NCO.GEN.105 командирът на аеростат:
ensure that persons assisting in the inflation and deflation of the envelope wear appropriate protective clothing.’.
гарантира, че лицата, помагащи при надуването и свиването на обшивката на аеростата носят подходящо защитно облекло.“;
In NCO.GEN.135(a)(10), the word ‘area’ is inserted after the words ‘for the route’.
в NCO.GEN.135 буква а), точка 10 думата „район“ се вмъква след думите „за маршрута“;
In NCO.OP.110(c), first sentence, the word ‘only’ is inserted after ‘shall’.
в NCO.OP.110, буква в), в първото изречение след думата „използва“ се вмъква думата „само“;
The title of NCO.OP.113 is replaced by the following: ‘Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters’.
заглавието на NCO.OP.113 се заменя със следното: „Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг с вертолети на сушата“;
In NCO.OP.127(a) and (b), the word ‘gas’ is deleted.
в NCO.OP.127, букви а) и б) думата „газ“ се заличава;
NCO.OP.215 is replaced by the following:
NCO.OP.215 се заменя със следното:
‘NCO.OP.215
„NCO.OP.215
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency.
Аеростат с горещ въздух не се приземява през нощта освен при извънредни ситуации.
A hot-air balloon may take off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.’.
Аеростат с горещ въздух може да извърши излитане през нощта, при условие че има достатъчно гориво за кацане през деня.“;
NCO.POL.105(b) is replaced by the following:
NCO.POL.105, буква б) се заменя със следното:
The weighing shall be accomplished:
Претеглянето се извършва:
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
за самолети и вертолети — от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване; и
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Commission Regulation (EC) No 2042/2003, as applicable.’.
за планери и аеростати — от производителя на въздухоплавателното средство или в съответствие с Регламент (ЕО) № 2042/2003, според случая.“;
NCO.IDE.B.110 is replaced by the following:
NCO.IDE.B.110 се заменя със следното:
‘NCO.IDE.B.110
„NCO.IDE.B.110
an independent portable light.’.
преносима лампа с независимо захранване.“;
NCO.IDE.B.125 is replaced by the following:
NCO.IDE.B.125 се заменя със следното:
‘NCO.IDE.B.125
„NCO.IDE.B.125
Hot air -balloons shall be equipped with at least one hand fire extinguisher, if required by the applicable certification specifications.’.
Аеростатите се оборудват най-малко с един ръчен пожарогасител, ако това се изисква от приложимите спецификации за сертифициране.“;
NCO.IDE.B.140 is replaced by the following:
NCO.IDE.B.140 се заменя със следното:
‘NCO.IDE.B.140
„NCO.IDE.B.140
a drop line of at least 25 metres (m) in length.
въже за спускане с дължина най-малко 25 m.
a drop line of at least 20 m in length made of natural fibre or electrostatic conductive material.’.
въже за спускане от естествени влакна или електростатичен проводим материал, дълго най-малко 20 m.“;
The following SUBPART E is added:
добавя се следната подчаст Д:
‘SUBPART E
„ПОДЧАСТ Д
SPECIFIC REQUIREMENTS
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ
SECTION 1
РАЗДЕЛ 1
General
Общи положения
This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than-complex motor-powered aircraft.
Настоящата подчаст установява специфични изисквания, които трябва да се следват от командира при провеждане на нетърговски специализирани операции с въздухоплавателни средства, различни от тези със сложна моторна тяга.
Checklist
Контролен списък
Before commencing a specialised operation, the pilot-in-command shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Преди започване на специализирана операция командирът извършва оценка на риска, преценявайки сложността на дейността с цел определяне на заплахите и свързаните рискове, присъщи на операцията и установяване на мерки за ограничаване на последствията.
A specialised operation shall be performed in accordance with a checklist.
Специализираните операции се извършват съгласно контролен списък.
Based on the risk assessment, the pilot-in-command shall establish such checklist appropriate to the specialised activity and aircraft used, taking account of any section of this subpart.
Въз основа на оценката на риска командирът изготвя такъв контролен списък, съответстващ на специализираната дейност и използваното въздухоплавателно средство, като взема предвид разделите на настоящата подчаст.
The checklist that is relevant to the duties of the pilot-in-command, crew members and task specialists shall be readily accessible on each flight.
Контролният списък, който се отнася до задълженията на командира, членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания, да е леснодостъпен при всеки полет.
The checklist shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Контролните списъци редовно се преразглеждат и актуализират по целесъобразност.
Pilot-in-command responsibilities and authority
Задължения и права на командира
Whenever crew members or task specialists are involved in the operation, the pilot-in-command shall
Когато членове на екипажа или специалисти за изпълнение на специални задания участват в операцията, командирът:
ensure compliance of crew members and task specialists with NCO.SPEC.115 and NCO.SPEC.120;
осигурява спазването на NCO.SPEC.115 и NCO.SPEC.120 от страна на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания;
not commence a flight if any crew member or task specialist is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
не започва полет, ако той/тя или някой друг член на екипажа или специалист за изпълнение на специални задания е възпрепятстван/а да изпълнява задълженията си поради каквато и да било причина като травма, болест, умора или въздействие на психоактивни вещества;
not continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when any crew member or task specialist’s capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
не продължава полета след най-близкото подходящо по отношение на метеорологичните условия летище или експлоатационна площадка, ако неговата/нейната способност или тази на който и да било друг член на екипажа или специалист за изпълнение на специални задания да изпълнява своите задължения е значително намалена поради причини като умора, заболяване или липса на кислород;
ensure that crew members and task specialists comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted;
гарантира, че членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания спазват законовите и подзаконовите актове и процедурите на държавите, в които се осъществяват операциите;
ensure that all crew members and task specialists are able to communicate with each other in a common language; and
гарантира, че всички членове на екипажа и специалисти за изпълнение на специални задания могат да комуникират помежду си на общ език; и
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
гарантира, че специалистите за изпълнение на специални задания и членовете на екипажа непрекъснато използват допълнителен кислород, когато височината в кабината превиши 10000 ft за период, по-дълъг от 30 минути, и винаги когато височината в кабината превиши 13000 ft.
Crew responsibilities
Задължения на екипажа
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
Всеки член на екипажа е отговорен за правилното изпълнение на своите задължения.
Crew duties shall be specified in the checklist.
Задълженията на екипажа са посочени в контролния списък.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
С изключение на аеростати, по време на критичните фази на полета и винаги когато командирът на въздухоплавателното средство счете това за необходимо от съображения за безопасност, всеки член на екипажа е със закопчан и затегнат предпазен колан на определеното му място, ако не е посочено друго в контролния списък.
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
По време на полет всеки член на полетния екипаж, когато е на своето място, е със закопчан и затегнат предпазен колан.
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times.
По време на полет поне един квалифициран член на полетния екипаж управлява въздухоплавателното средство през цялото време.
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
Членът на екипажа не изпълнява задължения на борда на въздухоплавателно средство:
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f. of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit to perform his/her duties; or
ако той/тя знае или предполага, че е изморен/а, както е посочено в точка 7.е от приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008, или се чувства по друг начин непригоден/на да изпълнява своите задължения; или
when under the influence of psychoactive substances or alcohol or for other reasons as referred to in 7.g of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
когато се намира под въздействие на психоактивни вещества или алкохол, или по други причини, както е посочено в точка 7.ж от приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008.
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
Член на екипажа, който поема задължения за повече от един оператор:
maintain his/her individual records regarding flight and duty times and rest periods as referred to in Annex III (Part-ORO), Subpart FTL to Regulation (EU) No 965/2012, if applicable; and
поддържа свои индивидуални записи относно времето за полети и дежурства и периодите на почивка, както е посочено в приложение III (част ORO), подчаст FTL, към Регламент (ЕС) № 965/2012, ако е приложимо; и
The crew member shall report to the pilot-in-command:
Членът на екипажа докладва на командира за:
any fault, failure, malfunction or defect, which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aircraft, including emergency systems; and
всяка грешка, отказ, неправилна функция или дефект, който според него/нея може да повлияе върху летателната годност или безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство, включително аварийните системи; и
any incident that was endangering, or could endanger, the safety of the operation.
всеки инцидент, който застрашава или би могъл да застраши безопасността на експлоатацията.
Task specialists responsibilities
Задължения на специалистите за изпълнение на специални задания
The task specialist shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
Всеки специалист за изпълнение на специални задания е отговорен за правилното изпълнение на своите задължения.
Task specialists’ duties shall be specified in the checklist.
Задълженията на специалистите за изпълнение на специални задания са посочени в контролния списък.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
С изключение на аеростати, по време на критичните фази на полета и винаги когато командирът на въздухоплавателното средство счете това за необходимо от съображения за безопасност, всеки специалист за изпълнение на специални задания е със закопчан и затегнат предпазен колан на определеното му място, ако в контролния списък не е посочено друго.
The task specialist shall ensure that he/she is restrained when carrying out specialised tasks with external doors opened or removed.
Всеки специалист за изпълнение на специални задания се уверява, че е обезопасен, когато изпълнява специални задания при отворени или премахнати външни врати.
The task specialist shall report to the pilot-in-command:
Специалистът за изпълнение на специални задания докладва на командира за:
Safety briefing
Инструктаж за безопасност
Before take-off, the pilot-in-command shall brief task specialists on:
Преди излитане командирът инструктира специалистите за изпълнение на специални задания относно:
emergency equipment and procedures;
аварийното оборудване и процедури;
operational procedures associated with the specialised task before each flight or series of flights
оперативните процедури, свързани със специалното задание преди всеки полет или поредица от полети
The briefing referred to in (a)(2) may not be required if task specialists have been instructed on the operational procedures before the start of the operating season in that calendar year.
Инструктажът, посочен в буква а), точка 2 може да не се изисква, ако специалистите за изпълнение на специални задания са били инструктирани относно оперативните процедури преди началото на оперативния сезон през същата календарна година.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Минимална височина на прелитане над препятствията — полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight providing the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
За всеки полет командирът определя минимални височини на полета, които осигуряват необходимата безопасна височина над препятствията за всички участъци от маршрута за прелитане по правилата за полети по прибори.
The minimum flight altitudes shall not be lower than those published by the State overflown.
Минималните височини на полета не трябва да бъдат по-ниски от публикуваните от държавата, над която се прелита.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Зареждане с гориво и смазочни материали — самолети
NCO.OP.125(a)(1)(i) does not apply to sailplane-towing, flying display, aerobatic flights or competition flights.
NCO.OP.125 буква а), точка 1, подточка i) не се прилага за теглене на планери, авиошоута, фигурен пилотаж или състезателни полети.
Fuel and oil supply — helicopters
Зареждане с гориво и смазочни материали — вертолети
Notwithstanding NCO.OP.126(a)(1), the pilot-in-command of a helicopter may only commence a VFR flight by day remaining within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure with reserve fuel of not less than 10 minutes at best-range-speed.
Независимо от NCO.OP.126 буква а), точка 1, командирът на вертолет може да започне полет по правилата за визуални полети през деня само когато не се отдалечава на повече от 25 морски мили от летището/експлоатационната площадка на излитане с резервно гориво за не по-малко от 10 минути полет при най-добра скорост за разстоянието.
Simulated situations in flight
Симулиране на особени ситуации по време на полет
Unless a task specialist is on-board the aircraft for training, the pilot-in-command shall, when carrying task specialists, not simulate:
Освен ако на борда има специалист за изпълнение на специални задания за обучение, командирът, когато има специалисти за изпълнение на специални задания на борда, не симулира:
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
ситуации, изискващи прилагането на извънредни или аварийни процедури; или
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
полет при приборни метеорологични условия (IMC).
Ground proximity detection
Констатиране на близост със земята
If installed, the ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Ако има инсталирана система за предупреждение за близост със земята, тя може да бъде изключена по време на специални задания, които по своя характер изискват експлоатация на въздухоплавателното средство на разстояние от земята под това, което би задействало системата.
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS II)
Notwithstanding NCO.OP.200, the ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Независимо от NCO.OP.200, бордовата система за избягване на сблъсък ACAS II може да бъде изключена по време на специални задания, които по своя характер изискват експлоатация на въздухоплавателните средства на разстояние едно от друго под това, което би задействало системата.
Release of dangerous goods
Разпръскване на опасни товари
The pilot-in-command shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Командирът не експлоатира въздухоплавателното средство над натоварените зони на градове и населени места или над събрани на открито лица, когато разпръсква опасни товари.
Carriage and use of weapons
Превоз и използване на оръжия
The pilot-in-command shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Командирът гарантира, че при превоз на оръжия на борда за целите на специално задание, те са обезопасени, когато не се използват.
The task specialist using the weapon shall take all necessary measures to prevent the aircraft and persons on board or on the ground from being endangered.
Специалистът за изпълнение на специални задания, който използва оръжията, взема всички необходими мерки, за да избегне застрашаването на безопасността на въздухоплавателното средство и хората на борда или на земята.
Performance and operating criteria — aeroplanes
Летателни характеристики и експлоатационни критерии — самолети
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the pilot-in-command shall have:
Когато експлоатира самолет на височина под 150 m (500 ft) над ненатоварена зона, за операции със самолети, които в случай на отказ на критичен двигател не могат да поддържат хоризонтален полет, командирът:
established operational procedures to minimise the consequences of an engine failure; and
установява оперативни процедури за намаляване на последиците при отказ на двигател; и
briefed all crew members and task specialists on board on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
провежда инструктаж на всички членове на екипажа и специалисти за изпълнение на специални задания на борда относно процедурите, които се изпълняват в случай на принудително кацане.
Performance and operating criteria — helicopters
Летателни характеристики и експлоатационни критерии — вертолети
The pilot-in-command may operate an aircraft over congested areas provided that:
Командирът може да управлява въздухоплавателно средство над натоварени зони при условие че:
the helicopter is certified in category A or B; and
вертолетът е сертифициран в категория A или B; и
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground
са установени мерки за безопасност за предотвратяване на заплахата за лица или имущество на земята
The pilot-in-command shall have:
Командирът:
The pilot-in-command shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Командирът гарантира, че масата при излитане, кацане и висене няма да надвишава максималната маса, определена за:
a hover out of ground effect (HOGE) with all engines operating at the appropriate power rating; or
висене извън зоната на влияние на земята (HOGE) при работа на всички двигатели на определения режим на мощност; или
if conditions prevail that a HOGE is not likely to be established, the helicopter mass shall not exceed the maximum mass specified for a hover in ground effect (HIGE) with all engines operating at the appropriate power rating, provided prevailing conditions allow a hover in ground effect at the maximum specified mass.