natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подсистема, съдържаща съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават декларация ЕО
Documentation
Условия
Maintenance of the subsystems certified according to 6.3.1
Документация
Implementation of the Energy TSI
Поддръжка на подсистемите, сертифицирани в съответствие с 6.3.1
Application of this TSI to railway lines
Прилагане на ТСОС „Енергия“
Application of this TSI to new, renewed or upgraded railway lines
Прилагане на настоящата ТСОС за нови линии
Implementation plan for voltage and frequency
Прилагане на настоящата ТСОС за нови, обновени или модернизирани железопътни линии
Implementation plan for OCL geometry
План за прилагане за напрежението и честотата
Implementation of the on-ground energy data collecting system
План за прилагане за размерите, съответстващи на въздушната контактна линия
Application of this TSI to existing lines
Въвеждане на наземната система за събиране на данни за енергията
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Прилагане на настоящата ТСОС за съществуващи линии
Parameters related to maintenance
Модернизиране/обновяване на въздушната контактна линия и/или електрозахранването
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Параметри, свързани с поддръжката
General
Съществуващи подсистеми, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация
List of specific cases
Общи положения
Appendix A — Conformity assessment of interoperability constituents
Списък на специфичните случаи
Appendix B — EC verification of the energy subsystem
Допълнение А — Оценка на съответствието на съставни елементи на оперативната съвместимост
Appendix C — Mean useful voltage
Допълнение Б — Проверка ЕО на подсистемата „Енергия“
Appendix D — Specification of the pantograph gauge
Допълнение В — Средно полезно напрежение
Appendix E — List of referenced standards
Допълнение Г — Спецификация на габарита на пантографа
Appendix F — List of open points
Допълнение Д — Списък на посочените стандарти
Appendix G — Glossary
Приложение Е — Списък на откритите въпроси
INTRODUCTION
Допълнение Ж — Речник на термините
This TSI concerns the energy subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
ВЪВЕДЕНИЕ
The energy subsystem is defined in Annex II (2.2) to Directive 2008/57/EC.
Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Енергия“ и част от подсистемата за поддръжка на железопътната система на Съюза, в съответствие с член 1 на Директива 2008/57/ЕО.
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2 of this Regulation.
Подсистемата „Енергия“ е определена в точка 2.2 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
Техническият обхват на настоящата ТСОС е определен допълнително в член 2 от настоящия регламент.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Географският обхват на настоящата ТСОС е определен в член 2, параграф 4 от настоящия регламент.
indicates its intended scope (Section 2);
В съответствие с член 5, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО в настоящата ТСОС:
lays down essential requirements for the energy subsystem (Section 3);
е посочен нейният целеви обхват (раздел 2);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
се определят съществените изисквания за подсистемата „Енергия“ (раздел 3);
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (Section 5);
определени са функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата и интерфейсите ѝ с другите подсистеми (раздел 4);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
специфицирани са съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на Съюза (раздел 5);
sets out the implementation plan of this TSI (Section 7);
посочени са, за всеки разглеждан случай, процедурите, които да се използват за оценка на съвместимостта или годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, от една страна, или, за проверка ЕО на подсистемите, от друга (раздел 6);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions required at work for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
определен е план за прилагане на настоящата ТСОС (раздел 7);
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Section 7.
посочени са професионалните умения за съответния персонал, както и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват на работното място при експлоатацията и поддръжката на подсистемата, както и за прилагането на настоящата ТСОС (раздел 4).
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
В съответствие с член 5, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО, указанията за специфични случаи са посочени в раздел 7.
DESCRIPTION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
Изискванията от настоящата ТСОС са валидни за всички междурелсия в рамките на обхвата на настоящата ТСОС, освен ако дадена точка се отнася за специфични междурелсия или за специфични номинални междурелсия.
This TSI covers all fixed installations necessary to achieve interoperability that are required to supply traction energy to a train.
ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“
The energy subsystem consists of:
Настоящата ТСОС обхваща всички стационарни инсталации, необходими за постигане на оперативна съвместимост, които са необходими за осигуряване на тягова енергия на влаковете.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Подсистемата „Енергия“ се състои от:
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
свързани с първичната си страна към мрежата за високо напрежение, трансформиращи високото напрежение до напрежение и/или преобразуващи го за електрозахранваща система, подходящи за влаковете.
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
На вторичната страна подстанциите са свързани към системата на железопътната контактна мрежа;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
електрическо оборудване, разположено в междинни точки между подстанции за захранване и паралелно свързване на контактни линии, както и за осигуряване на защита, галванично разделяне и захранване на спомагателните съоръжения;
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
оборудване, необходимо за осигуряване на преход между различни в електрическо отношение системи или между различни фази на една и съща електрическа система;
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
система, която разпределя електроенергията за влаковете, движещи се по маршрута, и я предава към влаковете с помощта на токоснематели.
Feeder lines are also part of the contact line system;
Системата на контактната мрежа е също така оборудвана с ръчно или дистанционно управлявани разединители, които са необходими за галванично разделяне на секции или групи контактни мрежи според експлоатационната необходимост.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current.
Фидерите са също част от системата на контактната мрежа;
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
всички проводници, които образуват набелязания път на обратния тягов ток.
In accordance with Annex II, Section 2.2 of Directive 2008/57/EC, the trackside of the electricity consumption measuring system, referred to in this TSI as on-ground energy data collection system, is set out in point 4.2.17 of this TSI.
Поради това, доколкото е засегнат този аспект, веригата на обратния ток е част от подсистемата „Енергия“ и има интерфейс към подсистема „Инфраструктура“.
The objective of the power supply system is to supply every train with power in order to meet the planned timetable.
В съответствие с приложение II, раздел 2.2 от Директива 2008/57/ЕО, пътната част от системата за измерване на консумацията на електроенергия, наричана в настоящата ТСОС наземна система за събиране на данни за енергията, е изложена в точка 4.2.17 от настоящата ТСОС.
Basic parameters for power supply system are defined in point 4.2.
Целта на електрозахранващата система е да захранва всеки влак с мощност, така че той да може да спазва планираното разписание.
The objective is to ensure reliable and continuous power transfer from the power supply system to the rolling stock.
Някои основни параметри за електрозахранващата система са определени в точка 4.2.
The interaction between the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Целта е да се осигури надеждно и непрекъснато подаване на мощност от електрозахранващата система към подвижния състав.
Basic parameters referring to the geometry of the OCL and quality of current collection are set out in point 4.2.
Взаимодействието между въздушната контактна линия и пантографа е важен аспект от оперативната съвместимост.
The energy subsystem interfaces with other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Някои основни параметри, отнасящи се за геометрията на контактната мрежа, и качеството на токоприемането, са определени в точка 4.2.
These subsystems are listed below:
Подсистемата „Енергия“ има интерфейси с други подсистеми на железопътната система, за да постигне предвидените работни показатели.
Rolling stock;
Тези подсистеми са посочени по-долу:
Infrastructure;
Подвижен състав;
Trackside control command and signalling;
Инфраструктура;
On-board control command and signalling;
Контрол, управление и сигнализация от страната на релсовия път;
Operation and traffic management.
Бордови контрол, управление и сигнализация;
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of these interfaces.
Експлоатация и управление на движението.
Requirements relating to the energy subsystem for safety in railway tunnels are set out in the TSI relating to Safety in railway tunnels.
В точка 4.3 от настоящата ТСОС е формулирана функционална и техническа спецификация за тези интерфейси.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Изискванията, отнасящи се за подсистемата „Енергия“, за безопасност в железопътните тунели, са формулирани в ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC.
СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ
TSI point
В следната таблица са посочени основните параметри от настоящата ТСОС и тяхното съответствие със съществените изисквания, както са определени и номерирани в приложение III към директива 2008/57/ЕО.
Title of TSI point
Заглавие на точката от ТСОС
R&A
Безопасност
Health
Надеждност и разполагаемост
Environ-mental protection
Здраве
Tech.
Опазване на околната среда
Compati-bility
Техн. съвместимост
Accessibility
Достъпност
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА
The whole rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the energy subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Цялата железопътна система, която е предмет на Директива 2008/57/ЕО и част от която е подсистемата „Енергия“, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the energy subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Тази съгласуваност трябва да бъде проверена по-специално на равнище спецификации на подсистемата „Енергия“, нейните интерфейси със системата, в която тя е вградена, както и правилата за експлоатация и поддръжка.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Функционалните и технически спецификации на подсистемата и нейните интерфейси, описани в точки 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологични или технически решения, освен там, където е изрично необходимо за оперативната съвместимост на железопътната мрежа.
Innovative solutions for interoperability, which do not fulfil requirements specified in this TSI and are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
За новаторски решения за оперативна съвместимост, които не отговарят на изискванията, описани в настоящата ТСОС, и не подлежат на оценка по начина, предвиден в настоящата ТСОС, ще са необходими нови спецификации и/или нови методи за оценка.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in points 6.1.3 and 6.2.3.
Такива спецификации и методи за оценка следва да бъдат разработвани по процедурата за новаторски решения, описана в точки 6.1.3 и 6.2.3, за да се даде възможност за технически нововъведения.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in points 4.2 to 4.7.
Като се вземат предвид всички приложими съществени изисквания, характерните особености на подсистемата „Енергия“ са дадени в спецификациите, посочени в точки от 4.2 до 4.7.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in point 6.2.4 and Appendix B, Table B.1, of this TSI.
Процедурите за проверката ЕО на подсистемата „Енергия“, са посочени в точка 6.2.4 и допълнение Б, таблица Б.1 към настоящата ТСОС.
For specific cases, see point 7.4.
За специфични случаи виж точка 7.4.
Where reference is made to EN standards in this TSI, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN standards are not applicable and do not form part of this TSI.
Когато в настоящата ТСОС е направено позоваване на стандарти EN, всякакви варианти, наречени „национални отклонения“ или „специални национални условия“ в тези стандарти EN са неприложими и не съставляват част от настоящата ТСОС.
The performance to be achieved by the energy subsystem is specified at least by the required performance of the rail system with respect to:
Функционирането, което трябва да бъде постигнато от подсистемата „Енергия“, е специфицирано като минимум от изискваното функциониране на железопътната система по отношение на:
maximum line speed;
максималната скорост по линията;
type(s) of train;
тип(ове) на влака(овете);
train service requirements;
изисквания за железопътната услуга;
power demand of the trains at the pantographs.
консумация на мощност на влаковете при пантографите.
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Основните параметри на подсистема „Енергия“ са:
Power supply:
Електрозахранване:
Voltage and frequency (4.2.3);
Напрежение и честота (4.2.3)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4);
Параметри, свързани с функционирането на захранващата система (4.2.4);
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5);
Допустимо токово натоварване, системи за постоянен ток, влакове в спряно състояние (4.2.5)
Regenerative braking (4.2.6);
Рекуперативно спиране (4.2.6)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7);
Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7);
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8).
Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток (4.2.8).
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Геометрия на контактната мрежа и качество на токоприемането:
Geometry of the overhead contact line (4.2.9);
Геометрия на въздушната контактна линия (4.2.9);
Pantograph gauge (4.2.10);
Габарит на пантографа (4.2.10);
Mean contact force (4.2.11);
Среден контактен натиск (4.2.11);
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
Динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.12);
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия (4.2.13);
Contact wire material (4.2.14);
Материал на контактния проводник (4.2.14);
Phase separation sections (4.2.15);
Разделителни секции на фазите (4.2.15);
System separation sections (4.2.16).
Разделителни секции на системи (4.2.16).
On-ground energy data collecting system (4.2.17)
Наземна система за събиране на данни за енергията (4.2.17)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Защитни мерки срещу поражение от електрически ток (4.2.18)
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
Напрежението и честотата на подсистемата „Енергия“ трябва да бъдат от една от четирите системи, определени в съответствие с раздел 7:
AC 25 kV, 50 Hz;
25 kV~, 50 Hz;
AC 15 kV, 16,7 Hz;
15 kV~, 16,7 Hz;
DC 3 kV;
3 kV–;
DC 1,5 kV.
1,5 kV–.
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
Стойностите и границите на напрежението и честотата трябва да са в съответствие с EN 50163: 2004, точка 4, за избраната система.
The following parameters shall be taken in consideration:
Вземат се предвид следните параметри:
maximum train current (4.2.4.1);
максимален ток на влака (4.2.4.1);
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
фактор на мощността на влаковете и средно полезно напрежение (4.2.4.2).
Maximum train current
Максимален ток на влака
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Конфигурацията на подсистемата „Енергия“ трябва да гарантира способността на електрозахранването да постигне определеното функциониране и да позволи експлоатацията на влакове с мощност, по-малка от 2 MW, без ограничаване на мощността или тока.
Mean useful voltage
Средно полезно напрежение
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Изчисленото средно полезно напрежение „при пантографа“ трябва да бъде в съответствие с EN 50388: 2012, точка 8 (с изключение на точка 8.3, която се заменя с точка В.1 от допълнение В).
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Симулацията трябва да вземе предвид стойностите на действителния фактор на мощността на влаковете.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
В точка В.2 от допълнение В е дадена допълнителна информация към точка 8.2 от EN 50388:2012.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Контактната мрежа на системите за постоянен ток трябва да бъде проектирана така, че да понася 300 A (за електрозахранваща система за 1,5 kV) и 200 A (за електрозахранваща система за 3 kV) на пантограф, когато влакът е в спряно състояние.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Допустимото токово натоварване в спряно състояние трябва да се постигне за изпитвателната стойност на статичния контактен натиск, дадена в таблица 4 от точка 7.2 от EN 50367:2012.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Контактната мрежа трябва да бъде проектирана като се вземат предвид температурните граници в съответствие с EN 50119:2009, точка 5.1.2.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Електрозахранващите системи за променлив ток трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват прилагането на рекуперативно спиране, при което да може безпроблемно да се обменя мощност или с други влакове или по друг начин.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
Електрозахранващите системи за постоянен ток трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват използването на рекуперативно спиране поне чрез обменяне на мощност с други влакове.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
Проектът на координиране на електрическата защита на подсистемата „Енергия“ трябва да съответства на изискванията, подробно изложени в EN 50388:2012, точка 11.
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Взаимодействието на тяговата електрозахранваща система и подвижния състав може да доведе до електрическа нестабилност в системата.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
За да се постигне съвместимост на електрическата система, пренапреженията от хармониците трябва да се ограничат под критичните стойности в съответствие с EN 50388:2012, точка 10.4.
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за пантографи с размери на плъзгача, както са посочени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ (ТСОС LOC & PAS), точка 4.2.8.2.9.2, вземайки предвид правилата, посочени в точка 7.2.3 от настоящата ТСОС.
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Височината на контактния проводник и страничното отклонение на контактния проводник под действието на страничен вятър са фактори, които определят оперативната съвместимост железопътната мрежа.
Contact wire height
Височина на контактния проводник
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Допустимите стойности за височината на контактния проводник са поместени в таблица 4.2.9.1.
Table 4.2.9.1
Таблица 4.2.9.1
Description
Описание
Nominal contact wire height [mm]
Номинална височина на контактния проводник [mm]
Between 5080 and 5300
Между 5080 и 5300
Between 5000 and 5750
Между 5000 и 5750
Minimum design contact wire height [mm]
Минимална височина на контактния проводник [mm]
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
В съответствие с EN 50119:2009, точка 5.10.5, в зависимост от избрания габарит
Maximum design contact wire height [mm]