natgillin/translations-raw huggingface dataset:
измерване на димността на отработилите газове в режим на свободно ускоряване (ненатоварен двигател, от обороти на празен ход до обороти на прекратяване на подаването на гориво) със скоростен лост в неутрално положение и включен съединител или прочитане на данните от СБД в съответствие с препоръките на производителя и останалите изисквания 1.
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
За превозните средства с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията 1,
or, for vehicles identified in requirements 1 or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1:
димността превишава равнището, посочено върху табелката със спецификациите на превозното средство от производителя.
1,5 m–1 [10]or
Привеждане на превозното средство към работна температура:
Precondition requirements:
Проверката на превозните средства може да бъде извършена без предварително привеждане към работна температура, въпреки че по съображения за безопасност трябва да се провери дали двигателят е горещ и е в задоволително състояние от механична гледна точка.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Когато липсва такава информация или изискванията 1 не позволяват използването на сравнителни стойности,
If, owing to the vehicle configuration, this measurement is impractical, the engine’s normal operating temperature may be established by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
за двигатели с атмосферно пълнене: 2,5 m–1,
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
за двигатели с турбокомпресор: 3,0 m–1,
Test procedure:
или за превозните средства, посочени в изискванията 1 или с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията 1
Engine and any turbocharger fitted to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
1,5 m–1 [10]или
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Изисквания за привеждане към работна температура:
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
двигателят трябва да е напълно загрял: например, температурата на маслото на двигателя, измерена посредством сонда в тръбата за контролиране на нивото на маслото, трябва да е най-малко 80 °C или да съответства на нормалната температура на работа, ако тя е по-ниска, или пък температурата на блока на двигателя, измерена според нивото на инфрачервеното излъчване, трябва да достигне поне еквивалентна стойност.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or, if this data is not available, then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Ако поради конфигурацията на превозното средство не е практично да се извършат тези измервания, нормалната температура на работа на двигателя може да бъде установена по друг начин — например въз основа на работата на вентилатора за охлаждане на двигателя.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, should be at least two seconds.
Изпускателната система се прочиства чрез най-малко три цикъла на свободно ускоряване или по равностоен метод.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Процедура на изпитване:
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Двигателят и турбокомпресорът, ако има такъв, трябва да работят на празен ход преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване.
Member States may limit the number of test cycles.
За двигателите на тежкотоварните дизелови автомобили това означава, че трябва да се изчака най-малко 10 секунди след отпускането на газта.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
В началото на всеки цикъл на свободно ускоряване педалът на газта трябва напълно да се натисне бързо и плавно (за по-малко от една секунда), но не и прекалено рязко, така че да се постигне максимален дебит на горивонагнетателната помпа.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне до оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, или — за превозни средства с автоматична скоростна кутия — до оборотите, определени от производителя, или ако те не са известни, две трети от оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, преди педалът на газта да бъде отпуснат.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods
Това би могло да се провери, като например се наблюдават оборотите на двигателя или като се остави да изтече достатъчно време между момента, в който се натиска педалът на газта, и момента на неговото отпускане; това време следва да е поне две секунди за превозните средства от категории M2, M3, N2 и N3.
Other items related to the environment
Превозните средства се обявяват за неизправни само ако средноаритметичната от измерените стойности поне за трите последни цикъла на свободно ускоряване надвишава пределната допустима стойност.
Fluid leaks
Тя може да се изчисли, като не се вземат предвид наблюдаваните стойности, които се отклоняват значително от измерената средна стойност, или да се получи по друг статистически метод, при който се отчита разсейването на измерените стойности.
Any excessive fluid leak, other than water, likely to harm the environment or to pose a risk to the safety of other road users.
Държавите членки могат да ограничат броя на циклите, включени в проверката.
Steady formation of drops that constitutes a very serious risk.
За да се избегнат ненужните проверки, държавите членки могат да обявяват за неизправни превозните средства, за които измерените стойности значително превишават пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване.
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER CARRYING VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3
Също за избягване на ненужни проверки държавите членки могат да обявяват за изправни превозните средства, за които измерените стойности са значително по-ниски от пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване.
Doors
Друга алтернатива е измерването чрез телеметрично оборудване, като резултатите са потвърдени чрез стандартни методи за проверка.
Entrance and exit doors
Други елементи, свързани с околната среда
Defective operation.
Изтичане на течности
Deteriorated condition.
Прекомерно изтичане на течност, различна от вода, което е вероятно да навреди на околната среда или да породи риск за безопасността на други участници в движението.
Likely to cause injuries.
Постоянно се образуват капки, което представлява много сериозен риск.
Defective emergency control.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОВЕРКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M2 И M3, ПРЕВОЗВАЩИ ПЪТНИЦИ
Remote control of doors or warning devices defective.
Врати
Emergency exits
Входни и изходни врати
Visual inspection and by operation (where appropriate)
Неправилно функциониране.
Emergency exits signs illegible.
Влошено състояние.
Emergency exits signs missing.
Може да причини нараняване.
Missing hammer to break glass.
Неизправно аварийно управление.
Access blocked.
Неизправно дистанционно управление на врати или неизправни предупредителни устройства.
Demisting and defrosting system (X) 2
Аварийни изходи
Not operating correctly.
Визуална проверка и проверка на функционирането (ако е необходима)
Affecting safe operation of the vehicle.
Нечетливи обозначения за аварийните изходи.
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passenger compartment.
Липсващи обозначения за аварийните изходи.
Defective defrosting (if compulsory).
Липсва чукче за счупване на стъклото.
Ventilation and heating system (X) 2
Блокиран достъп.
Risk to health of persons on board.
Система срещу изпотяване на стъклата и срещу обледеняване (X) 2
Seats
Не функционира нормално.
Passenger seats (including seats for accompanying personnel and child restraint systems when applicable)
Засяга безопасната експлоатация на превозното средство.
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Емисия на токсични или отработили газове в кабината на водача или в купето за пътници.
Blocking an emergency exit.
Системата срещу обледеняване е неизправна (ако е задължителна).
Driver’s seat (additional requirements)
Вентилационна и отоплителна система (X) 2
Defective special devices such as anti-glare shield.
Опасност за здравето на лицата в превозното средство.
Field of vision impaired.
Седалки
Protection for driver insecure.
Седалки за пътници (включително седалки за придружаващ персонал и системи за обезопасяване на деца, когато е приложимо)
Interior lighting and destination devices (X) 2
Сгъваемите седалки не функционират автоматично (ако са позволени).
Device defective.
Блокират авариен изход.
Gangways, standing areas
Седалка на водача (допълнителни изисквания)
Insecure floor.
Неизправни специални устройства, като например екран срещу заслепяване.
Defective rails or grab handles.
Полезрението е нарушено.
Insecure or un-useable.
Защитата на водача не е надеждна.
Stairs and steps
Вътрешно осветление и устройства за показване на местоназначението (X) 2
Damaged condition.
Устройството е неизправно.
Retractable steps not operating correctly.
Проходи, пространство за правостоящи пътници
Passenger communication system (X) 2
Несигурен под.
Visual inspection and by operation.
Неизправни релси или дръжки за хващане.
Defective system.
Ненадеждни или неизползваеми.
Notices (X) 2
Стълби и стъпала
Missing, erroneous or illegible notice.
Повредени.
False information.
Прибиращите се стъпала не функционират правилно.
Requirements regarding the transportation of children (X) 2
Система за комуникация с пътниците (X) 2
Protection of doors not in accordance with the requirements 1. regarding this form of transport.
Визуална проверка и проверка на функционирането
Signalling and special equipment
Неизправна система.
Signalling or special equipment absent.
Надписи (X) 2
Requirements regarding the transportation of persons with reduced mobility(X) 2
Липсващ, грешен или нечетлив надпис.
Doors, ramps and lifts
Невярна информация.
Visual inspection and operation
Изисквания относно превоза на деца (X) 2
Stability affected; likely to cause injuries.
Защитата на вратите не е в съответствие с изискванията 1 за тази форма на превоз.
Defective control(s).
Сигнално и специално обрудване
Defective warning device(s).
Липсва сигнално или специално оборудване.
Not operating at all.
Изисквания относно превоза на лица с намалена подвижност (X) 2
Wheelchair restraint system
Врати, рампи и подемници
Visual inspection and by operation if appropriate
Визуална проверка и проверка на функционирането
The brake percentage efficiency is calculated by dividing the total brake effort achieved when the brake is applied by the vehicle weight or, in the case of a semi-trailer, the sum of the axle loads and then multiplying the result by 100.
Засегната е стабилността; може да причини нараняване.
The vehicle categories which are outside the scope of this Directive are included for guidance.
Неизправен(неизправни) орган(и) за управление.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
Неизправно(и) предупредително(и) устройство(а).
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements, whichever is the later.
Не функционира(т) изобщо.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements, whichever is the later.
Система за обездвижване на инвалидни колички
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Визуална проверка и проверка на функционирането, ако е необходима.
Type-approved in accordance with Directive 70/220/EEC, Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 1 (Euro 5), Directive 88/77/EEC and Directive 2005/55/EC.
Процентната ефективност на спирачките се изчислява, като се раздели цялата спирачна сила, постигната при прилагане на спирачката от теглото на превозното средство, или в случай на полуремарке — сумата на натоварванията на осите, и после резултатът се умножи по 100.
Type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
Категории превозни средства, които попадат извън обхвата на настоящата директива, са включени като насоки.
Type approved according to Regulation (EC) No 715/2007 Annex I Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
48 % за превозни средства, които не са снабдени с ABS или тип, одобрен преди 1 октомври 1991 г.
Type-approved in accordance with limits in row B, Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; row B1, B2 or C, Section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC or first registered or put into service after 1 July 2008.
45 % за превозни средства, регистрирани след 1988 г. или от датата, посочена в изискванията — взема се по-късната дата.
ANNEX III
43 % за полуремаркета и ремаркета с тегличи, регистрирани след 1988 г., или от датата, посочена в изискванията — взема се по-късната дата.
I. Principles of cargo securing
2,2 m/s2 за превозни средства от категории N1, N2 и N3.
Cargo securing shall withstand the following forces resulting from accelerations/decelerations of the vehicle:
С получено одобрение на типа в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, приложение I, таблица 1 (Евро 5) към Регламент (ЕО) № 715/2007, Директива 88/77/ЕИО и Директива 2005/55/ЕО.
in driving direction: 0,8 times the weight of the cargo and
С получено одобрение на типа в съответствие с приложение I, таблица 2 (Евро 6) към Регламент (ЕО) № 715/2007 и Регламент (ЕО) № 595/2009 (Евро VI).
in lateral direction: 0,5 times the weight of the cargo and
Одобрено за съответния тип в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, таблица 1 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007 (Евро 5), Директива 88/77/ЕИО и Директива 2005/55/ЕО.
against driving direction: 0,5 times the weight of the cargo,
Одобрено за съответния тип в съответствие с пределно допустимите стойности в ред Б, раздел 5.3.1.4. от приложение I към Директива 70/220/ЕИО; ред Б1, Б2 или В, раздел 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕИО, или за превозни средства, първоначално регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2008 г.
and in general must prevent tilting or tipping of cargo.
[11] С получено одобрение на типа в съответствие с приложение I, таблица 2 (Евро 6) към Регламент (ЕО) № 715/2007.
The distribution of cargo shall take into account the maximum authorised axle loads as well as the necessary minimum axle loads within the limits of the maximum authorised mass of the vehicle, in line with the legal provisions on weights and dimensions of vehicles.
С получено одобрение на типа в съответствие с регламент (ЕО) № 595/2009 (Евро VI).
During the securing of cargo, the applicable requirements regarding the strength of certain vehicle components, such as the headboard, sideboard, endbords, stanchions or lashing points, shall be taken into account when those components are used for the cargo securing.
ПРИЛОЖЕНИЕ III
For the securing of cargo, one or more or a combination of the following restraining methods may be used:
I. Принципи на обезопасяването на товара
locking;
Обезопасяването на товара трябва да издържа на следните сили, произтичащи от ускоряванията/забавянията на превозното средство:
blocking (local/overall);
в посока на движението: 0,8 пъти теглото на товара,
direct lashing;
в странична (напречна) посока: 0,5 пъти теглото на товара,
top-over lashing.
в посока срещу движението: 0,5 пъти теглото на товара
Applicable standards:
и като цяло трябва да предпазва от накланяне или преобръщане на товара.
Standard
При разпределението на товара се отчитат максимално разрешените натоварвания на оси, както и необходимите минимални натоварвания на оси в границите на максимално разрешената маса на превозното средство в съответствие с правните разпоредби относно масата и размерите на превозните средства.
Subject
При обезопасяването на товара се отчитат следните приложими изисквания относно здравината на някои компоненти на превозните средства, като предната преграда на товарната платформа, страничните капаци, накрайниците, междинните прегради или точки на привързване, когато тези елементи се използват за обезопасяване на товара.
Calculation of lashing forces
За обезопасяването на товар може да бъде използван един или повече или комбинация от следните методи на задържане:
Lashing points
заключване,
Strength of vehicle body structure
застопоряване (локално/цялостно),
Web lashings made from man-made fibres
пряко привързване,
Lashing chains
горно привързване.
Lashing steel wire ropes
Приложими стандарти:
ISO container
Стандарт
Swap bodies
Относно
Tarpaulins
Изчисляване на силите, упражнявани от привързването
Poles — Stanchions
Точки на привързване
Transport Packaging
Якост на основната структура на превозното средство
Inspection of the Securing of Cargo
Привързване с мрежа от изкуствени нишки
Classification of deficiencies
Привързване с вериги
Deficiencies shall be classified in one of the following deficiency groups:
Привързване със стоманено-жични въжета
Minor deficiency: a minor deficiency exists when the load has been properly secured but a safety advice might be appropriate.
ISO контейнер
Major deficiency: a major deficiency exists when the load has not been sufficiently secured and a significant shifting or overturning of the load or parts thereof is possible.
Подвижни тела
Dangerous deficiency: a dangerous deficiency exists when traffic safety is directly endangered due to a risk of loss of cargo or parts thereof or a hazard deriving directly from the cargo or an immediate endangering of persons
Непромокаеми брезенти
Where several deficiencies are present, the transport is classified in the highest deficiency group.
Стълбове — междинни прегради
If, in the event that there are several deficiencies, as the effects based on the combination of those deficiencies are expected to reinforce one another, the transport shall be classified in the next higher deficiency level.
Опаковане при транспорт
Methods of inspection
Проверка на обезопасяването на товара
The method of inspection is a visual assessment of the proper use of appropriate measures in the amount necessary to secure cargo and/or measurement of tension forces, calculation of securing efficiency and checking of certificates where appropriate.
Класификация на неизправностите
Table 1 sets out rules that may be applied during a cargo securing inspection to determine whether the condition of the transport is acceptable.
Неизправностите се класифицират в една от следните групи неизправности:
The categorisation of the deficiencies shall be determined on the basis of the classifications set out in Section 1 of this chapter, on a case-by-case basis.
Незначителна неизправност: незначителна неизправност е налице, когато товарът е бил правилно обезопасен, но може да е целесъобразно да се дадат съвети за безопасност.
The values stated in Table 1 are of an indicative nature and should be seen as a guideline for determining the category of a given deficiency in light of the specific circumstances — depending in particular on the nature of the cargo and the discretion of the inspector.
Значителна неизправност: значителна неизправност е налице, когато товарът не е бил достатъчно обезопасен и е възможно значително изместване или преобръщане на товара или части от него.
In the case of a transport falling within the scope of Council Directive 95/50/EC [1], more specific requirements may apply.Table 1
Опасна неизправност: опасна неизправност е налице, когато безопасността на движението е пряко застрашена поради риск от загуба на товар или части от него или опасност, произтичаща пряко от товара, или непосредствена заплаха за хора.
Deficiencies
Когато са налице няколко неизправности, превозът се класифицира в групата на най-високата неизправност.
Deficiencies assessment
В случай на няколко неизправности, ако може да се очаква, че въздействията на отделните неизправности се засилват взаимно при комбинацията им, превозът се класифицира в следващата по-висока група неизправности.
Transport packaging does not allow proper load securing.
Методи за извършване на проверка
At discretion of inspector
Методът на проверка е визуална оценка на правилното използване на подходящи мерки в необходимото количество за обезопасяване на товара и/или измерване на силите на напрежение, изчисляване на ефикасността на обезопасяването и проверка на сертификати, когато е целесъобразно.
One or more load units are not properly positioned.
В таблица 1 са посочени правилата, които могат да се прилагат при проверка на обезопасяването на товара, за да се определи дали условията на превоз са приемливи.
The vehicle is not suitable for the loaded cargo (deficiency other than those listed under item 10).
Категоризацията на неизправностите се определя на базата на класификациите, посочени в раздел 1 от настоящата глава, за всеки отделен случай.
Obvious defects of the vehicle superstructure (deficiency other than those listed under item 10).
Посочените в таблица 1 стойности имат примерен характер и следва да се разглеждат като насоки за определяне на категорията на дадена неизправност в контекста на специфичните обстоятелства, в зависимост по-специално от естеството на товара, както преценката на проверяващия.
Suitability of the vehicle
При превоз, попадащ в обхвата на Директива 95/50/ЕО на Съвета [1], може да са валидни по-специфични изисквания.Таблица 1
Front wall (if used for the securing of cargo)
Неизправности
Part-weakening rust damage or deformations
Оценка на неизправностите
Part cracked risking the integrity of the cargo compartment
Опаковката не позволява подходящо обезопасяване на товара
Insufficient strength (certificate or label if applicable)
По преценка на проверяващия
Insufficient height relevant to cargo carried
Една или повече единици товар не са правилно поставени
Board walls (if used for the securing of cargo)
Превозното средство не е подходящо за натоварения товар (неизправност, различна от посочените в точка 10)
Part-weakening rust damage, deformations, insufficient condition of hinges or catches
Очевидни дефекти в надстройката на превозното средство (неизправност, различна от посочените в точка 10)
Part cracked; hinges or catches missing or inoperative
Пригодност на превозното средство
Stayer insufficient strength (certificate or label if applicable)
Предна стена (ако се използва за обезопасяване на товара)
Board wall planks, insufficient condition
Отслабващи частите щети от ръжда или деформации
Part cracked
Пукнатата част застрашава целостта на товарното отделение
Rear wall (if used for the securing of cargo)
Недостатъчна здравина (сертификат или етикет, ако е приложимо)
Stanchions (if used for the securing of cargo)
Недостатъчна височина по отношение на превозвания товар
Part-weakening rust damage, deformations or insufficient attachment to vehicle
Странични стени (ако се използват за обезопасяване на товара)
Part cracked; attachment to vehicle instable
Щети от ръжда, отслабващи частите, деформации, неудовлетворително състояние на панти и брави
Insufficient strength or design
Частта е пукната; липсващи или нефункциониращи панти или брави.
Lashing points (if used for the securing of cargo)