natgillin/translations-raw huggingface dataset:
може да отговори на експлоатационните стандарти, изисквани за безопасно движение на самолета по летището.
Rotor engagement
Използване на носещите витла
A helicopter rotor shall only be turned under power for the purpose of flight with a qualified pilot at the controls.
Носещите витла на вертолетите се задействат само за целите на управлението на полет от квалифициран пилот.
The operator shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
Операторът не допуска никой на борда на въздухоплавателното средство да използва преносимо електронно устройство, което би могло да окаже неблагоприятно въздействие върху работата на системите и оборудването на въздухоплавателното средство.
The operator shall, at all times, have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
Операторът винаги разполага със списъци с информация за аварийно-спасителното оборудване на борда, които могат незабавно да бъдат предоставени на координационните центрове за спасяване.
The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified below:
Освен ако е определено друго, посочените по-долу документи, ръководства и информация са налични на борда по време на всеки полет като оригинали или копия:
the AFM, or equivalent document(s);
ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM), или еквивалентни документи;
a copy of the declaration as specified in ORO.DEC.100 and, if applicable, a copy of the authorisation as specified in ORO.SPO.110;
копие от декларацията, както е посочено в ORO.DEC.100 и ако е приложимо, копие от разрешението, както е посочено в ORO.SPO.110;
the list of specific approvals, if applicable;
списък на специалните одобрения, ако е приложимо;
current and suitable aeronautical charts for the route/area of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;
актуални и подходящи аеронавигационни карти за маршрута/зоната на планирания полет и всички маршрути, по които е разумно да се очаква, че може да бъде отклонен полетът;
the current parts of the operations manual and/or SOP or AFM that are relevant to the duties of crew members and task specialists, which shall be easily accessible to them;
актуалните части на ръководството за експлоатация и/или стандартните оперативни процедури или ръководството за летателна експлоатация, отнасящи се до задълженията на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания, които са леснодостъпни за тях;
appropriate meteorological information, if applicable;
съответната метеорологична информация, ако е приложимо;
cargo manifests, if applicable; and
карго манифести, ако е приложимо; и
Notwithstanding (a), the documents and information in (a)(2) to (a)(11) and (a)(14), (a)(17), (a)(18) and (a)(19) may be retained at the aerodrome or operating site on flights:
Независимо от буква а) документите и информацията съгласно буква а), точки от 2 до 11 и буква а), точки 14, 17, 18 и 19 могат да бъдат оставени на летището или експлоатационната площадка при полети:
intending to take off and land at the same aerodrome or operating site; or
планирани да излетят и кацнат на едно и също летище/експлоатационна площадка; или
remaining within a distance or area determined by the competent authority in accordance with ARO.OPS.210.
оставащи в рамките на разстояние или зона, определени от компетентния орган съгласно ARO.OPS.210.
Notwithstanding (a), on flights with balloons or sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in (a)(1) to (a)(10) and (a)(13) to (a)(19) may be carried in the retrieve vehicle.
Независимо от буква а) при полети с аеростати или планери, с изключение на туристическите мотопланери, документите и информацията съгласно буква а), точки от 1 до 10 и буква а), точки от 13 до 19 могат да се носят в спасителното превозно средство.
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
В случай на загуба или кражба на документите, посочени в буква а), точки от 2 до 8, операцията може да продължи, докато полетът достигне своето местоназначение или място, където може да се осигурят заместващи документи.
The operator shall make available, within a reasonable time of being requested to do so by the competent authority, the documentation required to be carried on board.
Операторът предоставя задължителните документи, намиращи се на борда, в разумен срок след поискването им от компетентния орган.
Preservation, production and use of flight recorder recordings — operations with complex motor-powered aircraft
Съхраняване, предоставяне и използване на записи от полетните записващи устройства — операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
След произшествие или инцидент, за които задължително се докладва, операторът съхранява оригиналните записани данни в продължение на 60 дни, ако не е определено друго от разследващия събитието орган.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Операторът извършва оперативни проверки и оценки на записите от полетното записващо устройство (FDR), гласовото записващо устройство в пилотската кабина (CVR) и устройството за запис на комуникацията по линията за данни, за да гарантира постоянната надеждност на тези устройства.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by SPO.IDE.A.145 or SPO.IDE.H.145, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Операторът съхранява записите за периода на експлоатация на полетното записващо устройство, както се изисква съгласно SPO.IDE.A.145 или SPO.IDE.H.145 освен при изпитване и обслужване на устройството, когато за тази цел се допуска изтриване на информация до 1 час от най-старите данни към момента на изпитването.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Операторът съхранява и поддържа актуална документация, която съдържа информацията, необходима за превръщане на суровите данни от полетното записващо устройство в параметри, изразени в инженерни единици.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Операторът предоставя всички съхранени записи от полетното записващо устройство, ако компетентният орган изиска това.
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
Записите от гласовото записващо устройство се използват за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, предмет на задължителен доклад, само ако всички засегнати членове на екипажа и техническия персонал са съгласни с това.
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting if such records are:
Записите от полетното записващо устройство и записите от линията за данни се използват само за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, предмет на задължителен доклад, ако тези записи:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
се използват от оператора само за целите на поддържането на летателната годност или техническото обслужване;
de-identified; or
са представени без данните за лицата; или
disclosed under secure procedures.
са разкрити при процедура за сигурност.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its attachments, supplements and any other addenda or corrigenda.
Превозът на опасни товари по въздуха се извършва в съответствие с приложение 18 към Чикагската конвенция, последно изменена и разширена с Техническите инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха (ICAO Doc 9284-AN/905), включително приложенията и допълненията.
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Опасните товари се превозват единствено от оператори, одобрени в съответствие с приложение V (част SPA), подчаст Ж от Регламент (ЕС) № 965/2012, освен когато:
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions;
за тях не се отнасят Техническите инструкции съгласно част 1 от същите инструкции;
they are carried by task specialists or crew members or are in baggage which has been separated from its owner, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
те се пренасят от специалисти за изпълнение на специални задания или членове на екипажа, или са в багаж, който е бил отделен от собственика си, в съответствие с част 8 от Техническите инструкции;
required on board the aircraft for specialised purposes in accordance with the Technical Instructions;
те са необходими на борда на въздухоплавателното средство за специализирани цели съгласно Техническите инструкции;
they are used to facilitate flight safety where carriage aboard the aircraft is reasonable to ensure their timely availability for operational purposes, whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
те се използват за повишаване безопасността на полета, когато превозът им на борда на въздухоплавателното средство е оправдан, за да се гарантира своевременното им наличие за оперативни цели, независимо дали е необходимо такива предмети и вещества да се превозват или са предназначени за използване във връзка с конкретния полет.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Операторът предоставя на персонала необходимата информация, даваща му възможност да изпълнява своите задължения, както се изисква от Техническите инструкции.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
В съответствие с Техническите инструкции операторът незабавно докладва на компетентния орган и на съответния орган на държавата, на чиято територия е настъпило събитието, всички случаи на:
any dangerous good accident or incidents;
инциденти или произшествия с опасни товари;
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
намиране на опасни товари, пренасяни от специалисти за изпълнение на специални задания или членове на екипажа, или в техния багаж, когато това не е в съответствие с част 8 от Техническите инструкции.
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
Операторът гарантира, че на специалистите за изпълнение на специални задания се предоставя информация за опасните товари.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Операторът гарантира, че в точките на приемане на карго са осигурени уведомления, които предоставят информация за превоза на опасни товари, в съответствие с изискванията на Техническите инструкции.
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Операторът не експлоатира въздухоплавателното средство над натоварените зони на градове и населени места или над събрани на открито лица, когато разпръсква опасни товари.
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Операторът гарантира, че при превоз на оръжия на борда за целите на специално задание, те са обезопасени, когато не се използват.
Admission to the flight crew compartment
Достъп до пилотската кабина
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
Командирът взема окончателното решение за допускане в пилотската кабина и гарантира, че:
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
достъпът до пилотската кабина не предизвиква отклоняване на вниманието или смущения при провеждането на полета; и
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
всички лица, превозвани в пилотската кабина, са запознати със съответните процедури за безопасност.
SUBPART B
ПОДЧАСТ Б
OPERATIONAL PROCEDURES
ОПЕРАТИВНИ ПРОЦЕДУРИ
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Операторът използва само онези летища и експлоатационни площадки, които са подходящи за типа въздухоплавателно средство и естеството на съответната операция.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Определяне на изолирани летища — самолети
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
При избора на резервно летище и политика за горивото операторът счита дадено летище за изолирано, ако полетното време до най-близкото подходящо резервно летище за местоназначението е повече от:
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
60 минути за самолети с бутални двигатели; или
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
за самолети с турбинни двигатели — 90 минути.
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
Експлоатационни минимуми на летищата — самолети и вертолети
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
За полети по правилата за полети по прибори (IFR) операторът или командирът определя експлоатационни минимуми на летищата за всяко излитане или кацане, или за резервно летище, което ще бъде използвано.
Such minima shall:
Тези минимуми:
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
не могат да бъдат по-ниски от минимумите, установени от държавата, на чиято територия се намира летището, освен ако това не е специално одобрено от тази държава; и
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
при предприемане на операции при ниска видимост се одобряват от компетентния орган в съответствие с приложение V (част SPA), подчаст Д от Регламент (ЕС) № 965/2012.
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
При определяне на експлоатационните минимуми на летищата операторът или командирът отчита:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
типа, експлоатационните характеристики и характеристиките за обслужване на въздухоплавателното средство;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
компетентността и опита на полетния екипаж и, ако е приложимо, неговия състав;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
размера и характеристиките на пистите за излитане и кацане и зоната на крайния етап на подхода за кацане и на излитане, които могат да бъдат избрани за използване;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
съответствието и експлоатационните характеристики на наличните визуални и невизуални наземни средства;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
оборудването на борда на въздухоплавателното средство за управление и/или контрол на траекторията при излитане, подход за кацане, изравняване, кацане, пробег след кацане и преминаване на втори кръг;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
препятствията в зоните за подход, за преминаване на втори кръг и за първоначално набиране на височина за изпълнение на непредвидени процедури;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
безопасните абсолютни/относителни височини над препятствията за съответните процедури за подход при кацане по прибори;
the means to determine and report meteorological conditions; and
методите за определяне и докладване на метеорологичните условия; и
the flight technique to be used during the final approach.
летателната техника, която ще бъде използвана в крайния етап на подхода за кацане.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
Минимумите за дадена специфична процедура за подход и кацане се използват само ако:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
наземното оборудване, необходимо за изпълнение на процедурата, е функциониращо;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
системите на въздухоплавателното средство, необходими за този тип процедура, са функциониращи;
the required aircraft performance criteria are met; and
необходимите критерии за експлоатация на въздухоплавателното средство са изпълнени; и
the flight crew is qualified appropriately.
полетният екипаж е подходящо квалифициран.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Експлоатационни минимуми на летищата — операции NPA, APV и CAT I
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Височината за вземане на решение (DH), която ще се използва за неточен подход (NPA), изпълняван с техниката за финален подход с непрекъснато снижение (CDFA), подход за кацане с използване на вертикална навигация (APV) или операция по подход категория I (CAT I), не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
минималната височина, до която може да се използват средствата за подход, без да е необходим визуален ориентир;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
безопасната относителна височина на прелитане над препятствия (OCH) за категорията въздухоплавателно средство;
the published approach procedure DH where applicable;
публикуваната DH според процедурата за изпълнение на подход, където това е приложимо;
the system minimum specified in Table 1; or
системните минимуми, посочени в таблица 1; или
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
минималната DH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство или в еквивалентен документ, ако е дадена.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Минималната височина на снижение (MDH) за NPA, изпълняван без техниката за финален подход с непрекъснато снижение (CDFA), не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
the OCH for the category of aircraft;
OCH за категорията въздухоплавателно средство;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
минималната MDH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, ако е дадена.
Table 1
Таблица 1
System minima
Системни минимуми
Facility
Съоръжение
Lowest DH/MDH (ft)
Най-ниски DH/MDH (ft)
Instrument landing system (ILS)
Система за кацане по прибори (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Глобална навигационна спътникова система (GNSS)/спътникова система за повишаване на точността (SBAS) (точен подход със странична и вертикална навигация (LPV)
GNSS (lateral navigation (LNAV))
GNSS (странична навигация (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/баро-вертикална навигация (VNAV) (LNAV/ VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Курсов излъчвател (LOC) със или без оборудване за дистанционно измерване на разстояние (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Подход за кацане, контролиран с обзорен радиолокатор (SRA) (простиращ се до ½ морска миля)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (простиращ се до 1 морска миля)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (простиращ се до 2 морски мили или повече)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF всенасочен радиофар (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Ненасочена приводна радиостанция (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF радиопеленгатор (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг със самолети
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH за визуален кръг със самолети не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
the published circling OCH for the aeroplane category;
публикуваната OCH за визуален кръг за съответната категория самолети;
the minimum circling height derived from Table 1; or
минималната височина за визуален кръг, получена от таблица 1; или
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH на предшестващата процедура на подход по прибори.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Минималната видимост за визуален кръг е най-високата стойност измежду:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
видимостта за визуален кръг за съответната категория самолети, ако е публикувана;
the minimum visibility derived from Table 2; or
минималната видимост, получена от таблица 2; или
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
хоризонталната видимост на пистата/конвертирана метеорологична видимост (RVR/CMV) на предшестващата процедура на подход по прибори.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH и минимална видимост за изпълнение на визуален кръг в зависимост от категорията на самолета
Aeroplane category
Категория на самолета
Minimum meteorological visibility (m)
Минимална метеорологична видимост (m)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг с вертолети на сушата
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH за визуален кръг с вертолети на сушата е не по-малка от 250 ft, а метеорологичната видимост — не по-малка от 800 m.
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters