natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1650 mm за перони с височина 300 mm; и
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
1750 mm за перони с височина 1100 mm.
Distance between track centres (4.2.3.2)
За услуги от вида S-Tog се допуска номиналната височина на перона да е 920 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Номинално междурелсие (4.2.4.1)
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Вместо посоченото в точка 4.2.4.1, подточка 2, за системата с междурелсие 1520 mm номиналното междурелсие трябва да бъде или 1520 mm, или 1524 mm.
Table 21
Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток (4.2.7.1)
v > 250
За системата с междурелсие 1520 mm и линии, предназначени за натоварване на осите 30 t, се допуска проектирането на конструкции, които да издържат вертикални натоварвания в съответствие с модела на натоварване, определен в допълнение М към настоящата ТСОС.
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Гранични стойности за спешни действия по отношение на стрелки и кръстовини (4.2.8.6)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Вместо посоченото в точка 4.2.8.6, подточка 3, буква а), за системата с междурелсие 1520 mm минималната стойност на обходния път в най-тясното място между отворен език на стрелката и раменна релса е 54 mm.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Kатегории линии по ТСОС (4.2.1)
Table 22
Вместо габаритите, посочени в колоните „Габарит“ в таблица 2 и таблица 3 в точка 4.2.1, подточка 6 по отношение на номиналното междурелсие 1524 mm се допуска използването на габарита FIN1.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Строителен габарит (4.2.3.1)
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Вместо посоченото в точка 4.2.3.1, подточки 1 и 2, при номинално междурелсие 1524 mm както горната, така и долната част на строителния габарит се определят въз основа на габарита FIN1.
R = 150 m — straight — R = 150 m
Тези габарити са дефинирани в приложение D, раздел D4.4 от стандарта EN 15273-3:2013.
R = 160 m — straight — R = 160 m
Вместо посоченото в точка 4.2.3.1, подточка 3, при номинално междурелсие 1524 mm изчисленията на строителния габарит се правят по статичния метод в съответствие с изискванията, посочени в раздели 5, 6, 10 и приложение D, раздел D4.4 от стандарта EN 15273-3:2013.
R = 170 m — straight — R = 170 m
Разстояние между осите на коловозите (4.2.3.2)
R = 180 m — straight — R = 180 m
Вместо посоченото в точка 4.2.3.2, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm разстоянието между осите на коловозите се определя въз основа на габарита FIN1.
R = 190 m — straight — R = 190 m
Вместо посоченото в точка 4.2.3.2, подточка 2, за системата с междурелсие 1524 mm номиналното хоризонтално разстояние между осите на коловозите за нови линии трябва да бъде определено за проекта и не трябва да е по-малко от стойностите от таблица 21;
R = 200 m — straight — R = 200 m
Таблица 21
R = 210 m — straight — R = 210 m
v ≤ 250
R = 220 m — straight — R = 220 m
Вместо посоченото в точка 4.2.3.2, подточка 3, при номинално междурелсие 1524 mm разстоянието между осите на коловозите трябва като минимум да отговаря на изискванията за минимално допустимото разстояние между осите на коловозите, дефинирано съгласно приложение D, раздел D4.4.5 от стандарта EN 15273-3:2013.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Минимален радиус на хоризонтална крива (4.2.3.4)
R = 240 m — straight — R = 240 m
Вместо посоченото в точка 4.2.3.4, подточка 3, при номинално междурелсие 1524 mm S-овите криви (различни от S-ови криви в разпределителни станции, където маневрирането на вагоните се извършва за всеки вагон поотделно) с радиуси в диапазон от 150 m до 275 m на нови линии се проектират в съответствие с таблица 22, за да се предотврати блокиране на буферите.
R = 250 m — straight — R = 250 m
Таблица 22
R = 260 m — straight — R = 260 m
Минимално допустими стойности за дължината на прав междинен участък между две големи кръгови криви, завиващи в противоположни посоки (m) [9]Верига на подравняване [9]
R = 270 m — straight — R = 270 m
Минимално допустими стойности за коловози за смесени превози (m)
R = 275 m — straight — R = 275 m
R = 150 m – прав участък – R = 150 m
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
R = 160 m – прав участък – R = 160 m
Cant (4.2.4.2)
R = 170 m – прав участък – R = 170 m
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
R = 180 m – прав участък – R = 180 m
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
R = 190 m – прав участък – R = 190 m
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
R = 200 m – прав участък – R = 200 m
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
R = 210 m – прав участък – R = 210 m
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
R = 220 m – прав участък – R = 220 m
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
R = 230 m – прав участък – R = 230 m
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
R = 240 m – прав участък – R = 240 m
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
R = 250 m – прав участък – R = 250 m
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
R = 260 m – прав участък – R = 260 m
Table 23
R = 270 m – прав участък – R = 270 m
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
R = 275 m – прав участък – R = 275 m
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Вместо посоченото в точка 4.2.4.1, подточка 1, номиналното междурелсие е 1524 mm.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Надвишение (4.2.4.2)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Вместо посоченото в точка 4.2.4.2, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm проектното надвишение не трябва да надхвърля 180 mm за коловоз със или без баластова призма.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Вместо посоченото в точка 4.2.4.2, подточка 3, при номинално междурелсие 1524 mm, в случай на нови линии за смесени и товарни превози, в криви с радиус по-малък от 320 m и с преход в надвишението по-стръмен от 1 mm/m, надвишението се ограничава до минимално допустимата стойност, получена по следната формула:
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Максимална дължина без водене при неподвижни двойни кръстовини (4.2.5.3)
Maximum excess height of check rail:
В параграф 1 от допълнение Й, при номинално междурелсие 1524 mm:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
вместо посоченото в буква б) от параграф 1 от допълнение Й, минимално допустимият радиус при неподвижна двойна кръстовина е 200 m;
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
за радиуси в интервала 200—220 m малкият размер на радиуса трябва да се компенсира с разширение на междурелсието;
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
вместо посоченото в допълнение Й, параграф 1, буква в), минимално допустимата височина на контрарелсата е 39 mm.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Гранични стойности за спешни действия при единичен дефект, отнасящ се за междурелсието (4.2.8.4)
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Вместо посоченото точка 4.2.4.8, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm граничните стойности за предприемане на спешни действия за междурелсието при единичен дефект, са посочени в таблица 23.
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Таблица 23
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Гранични стойности на спешното действие за предприемане на спешни действия при номинално междурелсие 1524 mm
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Гранична стойност на надвишението за предприемане на спешни действия (4.2.8.5)
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Вместо посоченото в точка 4.2.8.5, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm максимално допустимата стойност на надвишението при експлоатация е 190 mm.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Гранични стойности за спешни действия по отношение на стрелки и кръстовини (4.2.8.6)
Platform height (4.2.9.3)
Вместо посоченото в точка 4.2.8.6, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm техническите характеристики на стрелките и кръстовините трябва да са в съответствие със следните експлоатационни стойности:
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Тази стойност може да бъде увеличена, ако управителят на инфраструктурата може да демонстрира, че системата за привеждане в действие и за блокировка на стрелката е в състояние да устои на въздействието на напречните сили, упражнявани от колооста.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Минимална допълнителна височина на котрарелсата:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Вместо посоченото в точка 4.2.9.3, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона, успоредно на равнината на търкаляне, се определя въз основа на граничния габарит за инсталации и е дефинирано в глава 13 от стандарта EN 15273-3:2013.
on straight track and inside the curves:
Граничният габарит за инсталации се определя въз основа на габарита FIN1.
outside the curves:
Минималното разстояние bq, изчислено съгласно глава 13 от стандарта EN15273-3:2013 е означено по-долу с bqlim.
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Външни съоръжения за почистване на влака (4.2.12.3)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Вместо посоченото в точка 4.2.12.3, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm когато са осигурени миещи съоръжения, те трябва да бъдат в състояние да почистват външните страни на влакове на един или два етажа на височина между следните стойности:
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
от 330 до 4367 mm — за едноетажен влак;
Table 24
от 330 до 5300 mm за двуетажен влак.
N.A.
Оценка на строителния габарит (6.2.4.1)
Instead of point 4.2.4.5.
Вместо посоченото в точка 6.2.4.1, подточка 1, при номинално междурелсие 1524 mm оценката на строителния габарит за преглед на проекта се извършва по отношение на характерните напречни профили, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на раздели 5, 6, 10 и точка D.4.4 от приложение D към стандарта EN 15273-3:2013.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
За железопътната мрежа в Ил-дьо-Франс (Ile-de-France) се допуска номиналната височина на перона да е 920 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Височина на перона (4.2.9.3)
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
За линии на градска железница (S-Bahn) се допуска номиналната височина на перона да е 960 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Допуска се номиналната височина на перона да е 300 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Вместо посоченото в точка 4.2.9.3, подточка 1, за перони с височина 550 mm разстоянието bqlim [mm] между осевата линия на коловоза и ръба на перона, успоредно на равнината на търкаляне, се изчислява по следната формула:
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
при прави коловози и вътре в кривите:
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
извън кривите:
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
където R е радиусът на коловоза в метри, g е междурелсието, δ е ъгълът на надвишението с хоризонтална равнина.
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Еквивалентна коничност (4.2.4.5)
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Вместо посоченото в точка 4.2.4.5, подточка 3 — проектни стойности на междурелсието, профилът на релсовата глава и наклонът на релсите за коловоз без стрелки и кръстовини се подбират така, че да се осигури непревишаване на граничните стойности за еквивалентната коничност, посочени в таблица 24.
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Таблица 24
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
Не е приложимо
Cant deficiency (4.2.4.3)
Вместо посоченото в точка 4.2.4.5, подточка 4 следните колооси се моделират за преминаване при проектните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие със стандарта EN 15302:2008+A1:2010):
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
EPS, както е определено в приложение D към EN 13715:2006+A1:2010 с SR1.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Вместо посоченото в точка 4.2.11.2, подточка 2, управителят на инфраструктурата трябва да измери междурелсието и профилите на релсовата глава на въпросното място, в рамките на разстояние от приблизително 10 m.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Средната еквивалентна коничност на 100 m се изчислява чрез моделиране с колооси a) – г), дадени в точка 7.7.10.2, подточка 2 от настоящата ТСОС, с цел проверка за целите на съвместното проучване на съответствието с граничната стойност на еквивалентна коничност на коловоза, посочена в таблица 14
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток — вертикални натоварвания (4.2.7.1.1)
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Във връзка с точка 4.2.7.1.1, подточка 1, буква а), при система с междурелсие 1520 mm, моделът на натоварване 71 се прилага с разпределен товар qvk в размер на 100 kN/m.
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Вместо посоченото в точка 4.2.7.1.1, подточка 3, за системата с междурелсие 1520 mm коефициентът алфа (α) във всички случаи трябва да е равен на 1,46.
Table 25
В точка 4.2.1, подточка 7, таблица 2, ред P3, по модернизирани или обновени линии в Полша се допуска вместо габарит DE3 да се използва габарит G2.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Вместо посоченото в точка 4.2.3.2, подточка 4, при система с междурелсие 1520 mm и гарови коловози за директно претоварване на стоки от вагон във вагон, се допуска минимална стойност 3,60 m на номиналното хоризонтално разстояние.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Вместо посоченото в точка 4.2.3.4, подточка 3, при система с междурелсие 1520 mm и коловози, различни от главните коловози, S-овите криви с радиуси в интервала от 150 m до 250 m се проектират с прав участък с дължина най-малко 10 m между кривите.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Минимален радиус на вертикална крива (4.2.3.5)
1460 mm.
Вместо посоченото в точка 4.2.3.5,подточка 3, при система с междурелсие 1520 mm радиусът на вертикални криви (освен на разпределителни станции) трябва да бъде най-малко 2000 m както за изпъкнали, така и за вдлъбнати криви.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Недостиг на надвишение (4.2.4.3)
1472 mm.
Вместо посоченото в точка 4.2.4.3, подточка 3, при използване на всички типове подвижен състав в системата с междурелсие 1520 mm недостигът на надвишение не трябва да надхвърля 130 mm.
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Рязка промяна на недостига на надвишение (4.2.4.4)
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Вместо посоченото в точка 4.2.4.4, подточка 3, при междурелсие 1520 mm са валидни изискванията по подточка 1 и подточка 2 от точка 4.2.4.4.
T cases
Гранични стойности за предприемане на спешни действия при изкривяване на коловоза (4.2.8.3)
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Вместо посоченото в точка 4.2.8.3, подточка 4 и подточка 5, при междурелсие 1520 mm са валидни изискванията по подточка 1 и подточка 3 от точка 4.2.8.3.
Track sleepers (5.3.3)
Вместо изискванията, посочени в таблица 13 в точка 4.2.8.4, подточка 2, граничните стойности за междурелсие 1520 mm в Полша са дадени в следната таблица:
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Таблица 25
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Гранични стойности за предприемане на спешни действия по отношение на междурелсието при междурелсие 1520 mm в Полша
Table 26
Вместо посоченото в точка 4.2.8.6, подточка 1, буква г), за някои видове стрелки с R = 190 m и кръстовини с отклонения 1:9 и 1:4,444, се допуска максимална стойност на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса да е 1385 mm.
Portuguese gauges for passenger traffic
Вместо посоченото в точка 4.2.8.6, подточка 3, при междурелсие 1520 mm техническите характеристики на стрелките и кръстовините трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
Table 27
1460 mm
Portuguese gauges for freight traffic
Тази стойност може да бъде увеличена, ако управителят на инфраструктурата може да демонстрира, че системата за привеждане в действие и за блокировка на стрелката е в състояние да устои на въздействието на напречните сили, упражнявани от колооста.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
1472 mm
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
За перони, използвани за градски и подземни железници се допуска височина на перона 960 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
За модернизирани и обновени линии с максимална скорост до 160 km/h се допуска номинална височина на перона в интервала от 220 mm до 380 mm над повърхността на търкаляне (глава релса).
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Случаи T
Table 28
До въвеждането на оборудване за измерване на елементите, необходими за изчисляване на експлоатационната еквивалентна коничност, се допуска в Полша този параметър да не бъде оценяван.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Траверси на коловозите (5.3.3)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Изискването по точка 5.3.3, подточка 2, се прилага при скорости над 250 km/h.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Вместо посоченото в точка 4.2.3.1, подточка 1, при номинално междурелсие 1668 mm горната част на строителния габарит се определя въз основа на габаритите, посочени в таблица 26 и таблица 27, които са дефинирани в приложение D, раздел D4.3 от стандарта EN 15273-3:2013.
1618 mm.
Таблица 26
1625 mm.