natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Директива 2000/60/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2000 г. за установяване на рамка за действията на Общността в областта на политиката за водите (ОВ L 327, 22.12.2000 г., стр. 1).
RD measures according to Regulation (EU) No 1305/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 on support for rural development by the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and repealing Council Regulation (EC) No 1698/2005 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 487) — these characteristics should be available from administrative sources
Открити обработваеми площи при традиционна обработка + открити обработваеми площи при консервационна обработка + открити обработваеми площи при нулева оран + открити обработваеми площи, върху които растат многогодишни растения = обща открита площ на обработваемата земя
Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy (OJ L 327, 22.12.2000, p. 1).
Открити обработваеми площи, засадени с обичайни зимни култури + открити обработваеми площи, засадени с покривни култури или междинни култури + открити обработваеми площи, покрити с растителни остатъци + открити обработваеми площи, които представляват гола почва + открити обработваеми площи, върху които растат многогодишни растения = обща открита площ на обработваемата земя
Outdoor arable area under conventional tillage + outdoor arable area under conservation tillage + outdoor arable area under zero tillage + outdoor arable area covered by multiannual plants = total outdoor area of arable land
Обработваема земя (ОЗ) процентна група:
Outdoor arable area planted with normal winter crop + outdoor arable area planted with cover crop or intermediate crop + outdoor arable area covered with plant residues + outdoor arable area which is bare soil + outdoor arable area covered by multiannual plants = total outdoor area of arable land
Да се докладва само от стопанства с повече от 15 ha обработваема земя
Arable area (AA) percentage band:
% от общото количество тор, използвано при дадена техника за торене:
Only to be reported by farms with more than 15 ha of arable land
Регламент за изпълнение (ЕС) № 716/2014 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014
за установяването на пилотния съвместен проект в подкрепа на изпълнението на Европейския генерален план за управление на въздушното движение
on the establishment of the Pilot Common Project supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan
като взе предвид Регламент (ЕО) № 550/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за осигуряване на аеронавигационно обслужване в единното европейско небе [1], и по-специално член 15а, параграф 3 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1], and in particular Article 15a(3) thereof,
Програмата за изследване на управлението на въздушното движение в единното европейско небе (SESAR) има за цел да модернизира управлението на въздушното движение (наричано по-нататък „УВД“) в Европа и представлява технологичната основа на единното европейско небе.
The Single European Sky Air Traffic Management Research and Development (SESAR) project aims to modernise air traffic management (hereinafter: ‘ATM’) in Europe and represents the technological pillar of the Single European Sky.
Тя има за цел до 2030 г. да осигури за Съюза високоефективна инфраструктура за управление на въздушното движение, която ще даде възможност за безопасно и екологосъобразно функциониране и развитие на въздушния транспорт.
It aims to provide the Union by 2030 with a high performing air traffic management infrastructure that will enable the safe and environmentally friendly operation and development of air transport.
С Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013 на Комисията [2] бяха установени изискванията, свързани със съдържанието на съвместните проекти, тяхното изготвяне, приемане, изпълнение и наблюдение.
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 [2] laid down the requirements related to the content of common projects, their setup, adoption, implementation and monitoring.
В него се предвижда, че съвместните проекти трябва да се изпълняват въз основа на програмата за разгръщане чрез проекти за внедряване, координирани от управителния орган за разгръщането.
It provides that common projects are required to be implemented on the basis of the deployment programme through implementation projects coordinated by the deployment manager.
Съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013 целта на даден съвместен проект е да се внедряват навременно, координирано и синхронизирано функциите за УВД, които са готови за внедряване и допринасят за постигането на основните оперативни промени, определени в Европейския генерален план за УВД.
According to Implementing Regulation (EU) No 409/2013, a common project aims to deploy in a timely, coordinated and synchronised way ATM functionalities that are mature for implementation and that contribute to the achievement of the essential operational changes identified in the European ATM Master Plan.
В даден съвместен проект трябва да се включват единствено функции за УВД, които изискват синхронизирано внедряване и допринасят съществено за постигането на валидните за целия Европейски съюз цели за ефективност.
Only ATM functionalities requiring synchronised deployment and contributing significantly to Union-wide performance targets are to be included in a common project.
По искане на Комисията съвместното предприятие SESAR изготви предварителна версия на първия съвместен проект, наричан „пилотен съвместен проект“.
On a request of the Commission, the SESAR Joint Undertaking prepared a preliminary draft for the first common project, referred to as the ‘Pilot Common Project’.
Тази предварителна версия беше анализирана и разгледана от Комисията със съдействието на Европейската агенция за авиационна безопасност, Европейската агенция за отбрана, управителния орган на мрежата, органа за преглед на ефективността, Евроконтрол, европейските организации за стандартизация и Европейската организация за оборудване за гражданското въздухоплаване (Eurocae).
That preliminary draft was analysed and reviewed by the Commission, with the assistance of European Air Safety Agency, the European Defence Agency, the Network Manager, the Performance Review Body, Eurocontrol, the European Standardisation Organisations and the European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae).
Впоследствие Комисията извърши независим глобален анализ на ползите и разходите и проведе целесъобразни консултации с държавите членки и съответните заинтересовани страни.
The Commission subsequently carried out an independent global cost-benefit analysis and appropriate consultations with Member States and relevant stakeholders.
На тази основа Комисията изготви предложение за пилотния съвместен проект.
On that basis, the Commission established a proposal for the Pilot Common Project.
В съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013:
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 409/2013:
групата ползватели на гражданското въздушно пространство по програмата SESAR одобри предложението на 30 април 2014 г.;
the SESAR civil airspace users' group endorsed the proposal on 30 April 2014;
доставчиците на аеронавигационно обслужване одобриха предложението на 30 април 2014 г.;
the air navigation service providers endorsed the proposal on 30 April 2014;
летищните оператори одобриха предложението на 29 април 2014 г.;
the airport operators endorsed the proposal on 29 April 2014;
управителният орган на мрежата одобри предложението на 25 април 2014 г.;
the Network Manager endorsed the proposal on 25 April 2014;
и европейските национални метеорологични служби одобриха предложението на 30 април 2014 г.
and the European National Meteorological Services endorsed the proposal on 30 April 2014.
В пилотния съвместен проект се определят шест функции за УВД, а именно разширено управление на долитанията и базирана на летателните характеристики навигация (PBN) в зоните за маневриране на терминали с висока плътност на въздушното движение;
The Pilot Common Project identifies six ATM functionalities, namely Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
интегриране и пропускателна способност на летищата;
Airport Integration and Throughput;
гъвкаво управление на въздушното пространство и свободни въздушни трасета;
Flexible Airspace Management and Free Route;
съвместно управление на мрежата;
Network Collaborative Management;
първоначално управление на информацията за цялата система;
Initial System Wide Information Management;
и първоначален обмен на информация за траекторията.
and Initial Trajectory Information Sharing.
Внедряването на тези шест функции за УВД следва да стане задължително.
The deployment of those six ATM functionalities should be made mandatory.
Функцията „Разширено управление на долитанията и базирана на летателните характеристики навигация в зоните за маневриране на терминали с висока плътност на въздушното движение“ се очаква да подобри точността на траекторията на подхода за кацане, както и да улесни определянето на последователността на обслужване на по-ранен етап, като по този начин се намалят разходът на гориво и въздействието върху околната среда при фазите на снижаване/долитане.
The Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas functionality is expected to improve the precision of approach trajectory as well as facilitate traffic sequencing at an earlier stage, thus allowing reducing fuel consumption and environmental impact in descent/arrival phases.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „Синхронизиране на движението“, определена в Европейския генерален план за УВД.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Traffic Synchronisation’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
Функцията „Интегриране и пропускателна способност на летищата“ се очаква да подобри безопасността и пропускателната способност на пистите, като осигурява ползи по отношение на разхода на гориво и намаляване на закъсненията, както и по отношение на капацитета на летищата.
The Airport Integration and Throughput functionality is expected to improve runway safety and throughput, ensuring benefits in terms of fuel consumption and delay reduction as well as airport capacity.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „Интегриране и пропускателна способност на летищата“, определена в Европейския генерален план за УВД.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Airport Integration and Throughput’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
Функцията „Гъвкаво управление на въздушното пространство и свободни въздушни трасета“ се очаква да даде възможност за по-ефективно използване на въздушното пространство, като по този начин се предоставят значителни ползи, свързани с разхода на гориво и намаляването на закъсненията.
The Flexible Airspace Management and Free Route functionality is expected to enable a more efficient use of airspace, thus providing significant benefits linked to fuel consumption and delay reduction.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „Преминаване от пространствено базирани операции към четириизмерно (4D) управление на траекторията“, определена в Европейския генерален план за УВД.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Moving from Airspace to 4D Trajectory Management’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
Функцията „Съвместно управление на мрежата“ се очаква да подобри качеството и навременността на информацията за мрежата, която се обменя от всички заинтересовани страни в областта на УВД, като по този начин се осигуряват значителни ползи от повишаването на производителността на аеронавигационното обслужване (наричано по-нататък „АНО“) и спестяване на разходи вследствие на закъснения.
The Network Collaborative Management functionality is expected to improve the quality and the timeliness of the network information shared by all ATM stakeholders, thus ensuring significant benefits in terms of Air Navigation Services (hereinafter: ‘ANS’) productivity gains and delay cost savings.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „Съвместно управление на мрежата и динамично балансиране на капацитета“, определена в Европейския генерален план за УВД.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Network Collaborative Management & Dynamic Capacity Balancing’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
Функцията „Първоначално управление на информацията за цялата система“, състояща се от набор услуги, предоставяни и ползвани чрез мрежа, базирана на интернет протокол, от системи, базирани на управлението на информацията за цялата система (SWIM), се очаква да допринесе значителни ползи по отношение на производителността на АНО.
The Initial System Wide Information Management functionality, consisting of a set of services that are delivered and consumed through an internet protocol-based network by System Wide Information Management (SWIM) enabled systems, is expected to bring significant benefits in terms of ANS productivity.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „SWIM“, определена в Европейския генерален план за УВД.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘SWIM’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
Функцията „Първоначален обмен на информация за траекторията“ с усъвършенствани системи за обработка на полетни данни се очаква да повиши предвидимостта на траекторията на въздухоплавателното средство, което е от полза за ползвателите на въздушното пространство, управителния орган на мрежата и доставчиците на АНО и води до намаляване на тактическите интервенции и подобрено предотвратяване на конфликтни ситуации.
The Initial Trajectory Information Sharing functionality with enhanced flight data processing performances is expected to improve predictability of aircraft trajectory for the benefit of airspace users, the network manager and ANS providers, implying less tactical interventions and improved de-confliction situation.
Очаква се това да окаже положително въздействие върху производителността на АНО, икономията на гориво и променливостта на закъсненията.
This is expected to have a positive impact on ANS productivity, fuel saving and delay variability.
Тази функция включва част от стъпка 1 „Основна оперативна промяна“ за ключовата характеристика „Преминаване от пространствено базирани операции към четириизмерно (4D) управление на траекторията“, определена в Европейския генерален план за УВД, и спомага косвено за други ключови характеристики, които са обхванати от останалите функции за УВД чрез използването на споделена информация за траекторията.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Moving from Airspace to 4D Trajectory Management’ key feature as defined in the European ATM Master Plan and it indirectly supports other key features addressed by the other ATM functionalities through the use of shared trajectory information.
С цел постигане на максимални ползи от пилотния съвместен проект се очаква някои оперативни заинтересовани страни от трети държави да изпълнят части от него.
In order to reach full benefits of the Pilot Common Project, certain operational stakeholders from third countries are expected to implement parts of the Pilot Common Project.
Тяхното участие следва да бъде осигурено от управителния орган за разгръщането в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013.
Their involvement is to be ensured by the deployment manager in accordance with Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Участието на оперативни заинтересовани страни от трети държави не засяга разпределението на компетентности по отношение на аеронавигационното обслужване и функциите за УВД.
The involvement of operational stakeholders from third countries is without prejudice to distribution of competences in relation to air navigation services and ATM functionalities.
За да подпомогне съответните оперативни заинтересовани страни при внедряването на функциите за УВД, Комисията следва да публикува референтни материали с необвързващ характер, като:
In order to assist the operational stakeholders concerned in the deployment of the ATM functionalities, the Commission should publish non-binding reference material such as:
помощни материали за фазата на стандартизация и промишлено производство, които трябва да бъдат предоставени от съвместното предприятие SESAR, пътна карта относно нуждите от стандартизация и регулиране и глобален анализ на разходите и ползите, резултатите от който да са в подкрепа на пилотния съвместен проект.
supporting material for the standardisation and industrialisation phase, which are to be delivered by the SESAR Joint Undertaking, a roadmap with respect to standardisation and regulation needs and global cost-benefit analysis supporting the Pilot Common Project.
Помощните материали, когато са приложими такива, следва да бъдат разработени съгласно процедурите, изисквани от Регламент (ЕО) № 552/2004 на Европейския парламент и на Съвета [3], с участието на националните надзорни органи в съответствие със същия регламент.
Supporting material, where applicable, is to be developed in accordance with the procedures required by Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council [3], involving National Supervisory Authorities in accordance with that Regulation.
Доколкото това е възможно, изпълнението на пилотния съвместен проект следва да се наблюдава чрез използване на съществуващите механизми за наблюдение и съществуващите съвещателни структури с цел приобщаване на всички оперативни заинтересовани страни.
The implementation of the Pilot Common Project should be monitored as far as possible using existing monitoring mechanisms and existing consultation structures to involve all operational stakeholders.
Следва да се създадат подходящи механизми за преглед на настоящия регламент с участието на управителния орган за разгръщането, който следва да координира и да си сътрудничи със субектите, посочени в член 9 от Регламент за изпълнение (ЕО) № 409/2013, а именно националните надзорни органи, военните органи, съвместното предприятие SESAR, управителния орган на мрежата и промишления сектор, по-специално с цел да се даде възможност на Комисията да изменя настоящия регламент, когато това е необходимо.
Appropriate mechanisms for the review of this Regulation, involving the deployment manager, who should coordinate and cooperate with the entities as referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013, namely the National Supervisory Authorities, military, SESAR Joint Undertaking, Network Manager and the manufacturing industry, should be set up, in particular to allow the Commission to amend this Regulation as necessary.
Управителният орган за разгръщането трябва да вземе предвид въздействието върху националните и колективните отбранителни способности в съответствие с член 9, параграф 7, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013.
The impact on national and collective defence capabilities is to be taken into account by the deployment manager in accordance with Article 9(7)(c) of Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Координирането с военните органи остава приоритет в съответствие с общата декларация по военните въпроси, свързани с Единното европейско небе [4].
Coordination with the military in the Pilot Common Project remains a priority in accordance with the Member States' general statement on military issues related to the single European sky [4].
Съгласно тази декларация държавите членки следва по-специално да засилят гражданско-военното сътрудничество и, ако се счете за необходимо и до степен, която се счита за необходима от всички засегнати държави членки, да улеснят сътрудничеството между своите въоръжени сили по всички въпроси на управлението на въздушното движение.
According to this statement, Member States should, in particular, enhance civil-military cooperation and, if and to the extent deemed necessary by all Member States concerned, facilitate cooperation between their armed forces in all matters of air traffic management.
В съответствие с член 1, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета [5]прилагането на настоящия регламент не засяга суверенитета на държавите членки върху тяхното въздушно пространство, както и изискванията на държавите членки по отношение на обществения ред, обществената сигурност и въпросите на отбраната.
In accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [5], the application of this Regulation is without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters.
Настоящият регламент не засяга военните операции и учения.
This Regulation does not cover military operations and training.
Предвидените в настоящия регламент мерки са в съответствие със становището на Комитета за единно небе,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
С настоящия регламент се установява първият съвместен проект, наричан по-нататък „пилотен съвместен проект“.
This Regulation sets up the first common project, hereinafter referred to as the ‘Pilot Common Project’.
В рамките на пилотния съвместен проект се определя първоначален набор от функции за УВД, които трябва да се внедряват навременно, координирано и синхронизирано с цел постигане на основните оперативни промени, произтичащи от Европейския генерален план за УВД.
The Pilot Common Project identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Настоящият регламент се прилага по отношение на Европейската мрежа за управление на въздушното движение (ЕМУВД) и системите за аеронавигационно обслужване, определени в приложение I към Регламент (ЕО) № 552/2004.
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN) and the systems for air navigation services identified in Annex I to Regulation (EC) No 552/2004.
Той се прилага по отношение на заинтересованите страни, определени в приложението към настоящия регламент.
It shall apply to the stakeholders identified in the Annex to this Regulation.
За целите на настоящия регламент се прилагат определенията, посочени в член 2 от Регламент (ЕО) № 549/2004 и в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 409/2013.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall apply.
„съвместно вземане на решения за летищата“ (Airport — Collaborative Decision Making — A-CDM) означава процес, при който решенията, свързани с управлението на потоците въздушно движение и на капацитета (наричано по-нататък „УПВДК“) на летищата, се вземат въз основа на взаимодействие между оперативните заинтересовани страни и други участници в УПВДК, и който има за цел намаляване на закъсненията, подобряване на предвидимостта на събитията и оптимизиране на използването на ресурсите;
‘Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM)’ means a process in which decisions related to Air Traffic Flow and Capacity Management (hereinafter: ‘ATFCM’) at airports are made based on interaction between operational stakeholders and other actors involved in ATFCM and which aims at reducing delays, improving the predictability of events and optimising the utilisation of resources;