natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въздействие на страничните ветрове (4.2.10.2)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Изхвърчане на баласт — (4.2.10.3)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Километрични указатели (4.2.11.1)
Location markers (4.2.11.1)
Експлоатационна еквивалентна коничност (4.2.11.2)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Изпразване на тоалетните (4.2.12.2)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Външни съоръжения за почистване на влака (4.2.12.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Снабдяване с чиста вода (4.2.12.4)
Water restocking (4.2.12.4)
Презареждане с гориво (4.2.12.5)
Refuelling (4.2.12.5)
Помощно електрозахранване (4.2.12.6)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Прилагане на съставните елементи на оперативната съвместимост
Application of Interoperability Constituents
Оценка на подсистемата „Енергия“ с цел демонстриране на съответствието на СИ
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Характеристики, подлежащи на оценяване (ТСОС „Енергия“)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Параметри, свързани с функционирането на захранващата система (4.2.4)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Допустимо токово натоварване, системи с постоянен ток, влакове в състояние на покой (4.2.5)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Рекуперативно спиране (4.2.6)
Regenerative braking (4.2.6)
Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток (4.2.8)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Геометрия на контактната мрежа (4.2.9)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Габарит на пантографа (4.2.10)
Pantograph gauge (4.2.10)
Среден контактен натиск (4.2.11)
Mean contact force (4.2.11)
Динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.12)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Разстояние между пантографите за проектирането на контактната мрежа (4.2.13)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Материал на контактния проводник (4.2.14)
Contact wire material (4.2.14)
Разделителни секции на фазите (4.2.15)
Phase separation sections (4.2.15)
Разделителни секции на системите (4.2.16)
System separation sections (4.2.16)
Мерки за защита срещу поражение от електрически ток (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Изисквания към независимия оценител
Requirements for the independent assessor
Демонстрацията на съответствието на СИ се извършва от независим оценител, избран от заявителя.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
По отношение на железопътната инфраструктура, независимият оценител трябва да има:
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
подходяща техническа подготовка;
proper technical training;
задоволително познаване на изискванията, свързани с оценката и достатъчен опит в провеждането на изпитванията за това;
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessment and sufficient practice in performing the tests involved in this;
способността да изготвя сертификати за демонстриране на съответствие на СИ и техническите документи, които съставляват официалния отчет за проведените оценявания.
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
Независимият оценител, който е вътрешна част от управителя на инфраструктурата, следва да отговаря на следните изисквания:
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
оценителят и неговият персонал са обособени организационно и имат методи на докладване, които гарантират тяхната безпристрастност;
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
нито оценителят, нито неговият персонал могат да бъдат държани отговорни за експлоатацията или поддръжката на продуктите, които оценяват, и не могат да участват в дейности, които биха могли да нарушат тяхната безпристрастност или добросъвестност във връзка с дейностите им по оценяването;
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
позоваванията на процедурата за демонстриране на съответствие с техническите спецификации за оперативна съвместимост за съществуващи линии;
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
търговското наименование и пълния адрес на заявителя или негов упълномощен представител, установен в ЕС; ако се използва представител, трябва да бъде посочено и търговското наименование на заявителя);
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
кратко описание на подсистемата;
a brief description of the subsystem;
наименование и адрес на независимия оценител, който е извършил демонстрирането на съответствието на СИ;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
позовавания на документите, които се съдържат в техническото досие;
references of the documents contained in the technical file;
всички приложими временни или окончателни разпоредби, с които трябва да са съобразени подсистемите, и по-специално всякакви ограничения или условия за експлоатацията;
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
ако декларацията за демонстриране на съответствието на СИ е временна — срока на валидност;
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
самоличност на подписващия.
the identity of the signatory.
Препоръка на Комисията от 5 декември 2014 година по въпроси, свързани с въвеждането в експлоатация и използването на структурни подсистеми и возила съгласно директиви 2008/57/ЕО и 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 292 от него, като има предвид, че:
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292 thereof,
В съответствие с член 30, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [1], Комисията може да постави пред комитета, посочен в член 29 от същата директива, всеки въпрос, свързан с изпълнението на тази директива;
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
От 2005 г. насам Европейската железопътна агенция („Агенцията“) извършва няколко дейности, които подпомагат развитието на интегрирана, безопасна и оперативно съвместима железопътна система на ЕС.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
След приемането на Директива 2008/57/ЕО Агенцията провежда редовни срещи със заинтересованите страни и националните органи по безопасността, особено в областта на взаимното приемане на железопътни возила, т.е. взаимното признаване на разрешенията за въвеждане в експлоатация на железопътни возила.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Тези срещи показаха, че има различни разбирания относно разрешението за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми и возила, както е предвидено в глави IV и V от тази директива.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Без общо разбиране, националните изпълнителни правила могат да доведат до прилагане на изискванията по различни начини от държавите членки, което увеличава трудностите за производителите и железопътните предприятия.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Общо разбиране на процеса за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми и возила е необходимо също така, за да се осигури съгласуваност между различните препоръки, издадени от Агенцията по отношение на няколко задачи, определени от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2] и Директива 2008/57/ЕО.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Комисията прие Препоръка 2011/217/ЕС [3].
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Целта на тази препоръка е да се изясни процедурата за предоставяне на разрешение за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми и возила, както е определена в Директива 2008/57/ЕО.
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
С цел обсъждането и анализа на въпроси, които са свързани с въвеждането в експлоатация на структурни подсистеми и возила и са възникнали след приемането на Препоръка 2011/217/ЕС, през 2011 г.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Комисията създаде работна група по въпросите на процедурата за издаване на разрешения за возила.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Окончателният доклад на тази работна група беше публикуван на уебсайта на Агенцията през юли 2012 г.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
На 30 януари 2013 г.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Комисията прие законодателни предложения за четвърти пакет за железопътния транспорт.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Тези предложения вземат предвид резултатите от работата на гореспоменатата работна група и включват подобрена процедура за издаването на разрешение за возила и подсистеми.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Поясненията в настоящата препоръка са необходими за оптимизиране на изпълнението на действащата правна рамка.
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
Следователно е необходимо да се разшири препоръка 2011/217/ЕС, така че да се обхванат и други аспекти, свързани с процедурата за издаване на разрешение и допълнително да се изяснят следните въпроси:
use of the common safety methods for authorisation purposes,
връзки между съществени изисквания, технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) и национални правила;
integrity of TSIs and national rules,
използване на общи методи за безопасност за целите на издаването на разрешение;
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
цялост на ТСОС и националните правила;
testing,
проверки, които са извън обхвата на разрешението за въвеждане в експлоатация;
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
изпитване;
mutual recognition,
декларацията за проверка, издадена от производителя или от възложителя;
technical file,
взаимно признаване;
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
техническо досие;
role of the safety management system, and
роли и отговорности преди, по време и след издаването на разрешение;
management of modifications.
роля на системата за управление на безопасността; и
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
управление на модификации.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
С цел по-голяма яснота и опростяване, за предпочитане е Препоръка 2011/217/ЕС да се замени с настоящата препоръка.
HAS ADOPTED THIS RECOMMENDATION:
След консултации с комитета, посочен в член 29 от Директива 2008/57/ЕО,
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ПРЕПОРЪКА:
DEFINITIONS
Държавите членки следва да осигурят, че националните органи по безопасността, железопътните предприятия, управителите на инфраструктурата, органите за оценка, структурите, които отговарят за поддръжката, производителите, заявителите за разрешение за въвеждане в експлоатация и другите лица, участващи в разрешението за въвеждане в експлоатация и използването на структурни подсистеми и возила, са запознати и отчитат принципите и насоките, определени в точки 2—116.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
За целите на настоящата препоръка следва да се прилагат определенията от директиви 2008/57/ЕО и 2004/49/ЕО.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
По-специално термините „железопътни предприятия“, „управители на инфраструктурата“, „стопанисващи на возила“ и „структура, която отговаря за поддръжката“ се използват въз основа на техните роли и отговорности, както са определени в членове 3 и 4 на Директива 2004/49/ЕО.
The following definitions should also apply:
Всеки субект, който изпълнява една от ролите, упоменати в тези членове, може да изпълнява и друга роля (напр. железопътно предприятие или управител на инфраструктурата могат да бъдат и стопанисващи на возила).
‘design operating state’ means the normal operating mode and the foreseeable degraded conditions (including wear) within the range and conditions of use specified in the technical and maintenance files.
Следва също така да се прилагат следните определения:
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
„проектно експлоатационно състояние“ е нормалният режим на работа и предвидимите влошени условия (включително износване) в рамките и условията на използване, посочени в техническото досие и досието за поддръжката.
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
То включва всички условия, при които подсистемата е предназначена да бъде експлоатирана, както и нейните технически граници;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„основни проектни характеристики“ означава характеристиките на подсистемата, както са определени в сертификата за изследване на проекта или типа;
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
„безопасно интегриране“ означава действието, осигуряващо включването на даден елемент (напр. нов тип возило, проект за мрежа, подсистема, част, компонент, съставна част, софтуер, процедура, организация) в по-голяма система, като не се създава неприемлив риск за получената система;
the parameters include physical characteristics and functions;
„установяване на техническа съвместимост с мрежата“ означава проверка и документиране в техническото досие, придружаващо декларацията за проверка „ЕО“ на параметрите на типа возило, които имат отношение към техническата съвместимост с дадената мрежа и, когато е приложимо — съответствието с допустимите стойности, посочени за тази мрежа;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
параметрите включват физическите характеристики и функции;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
проверката трябва да бъде извършена съгласно правилата, приложими за дадената мрежа;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„техническа съвместимост“ означава способността на две или повече структурни подсистеми или части от тях, които имат най-малкото един общ интерфейс, да си взаимодействат, като същевременно се запазва тяхното индивидуално проектно експлоатационно състояние и предвиденото равнище на експлоатационните им показатели;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„орган за оценка“ означава нотифицираният орган, определеният орган или органът за оценка на риска;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„нотифициран орган“ означава орган съгласно определението в член 2, буква й) от Директива 2008/57/ЕО;
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
„определен орган“ означава орган, определен от държава членка в съответствие с член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО, за проверката на съответствието на подсистемата с националните правила;
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„орган за оценка на риска“ означава орган съгласно определението от член 3, параграф 14 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 402/2013 на Комисията [4];
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
„декларация за проверка ЕО“ означава за подсистемите декларацията за проверка „ЕО“, установена съгласно член 18 и приложение V към Директива 2008/57/ЕО, която е декларация, че подсистемата отговаря на изискванията на съответното европейско законодателство, включително на всички национални правила, които се използват за изпълнението на съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО;
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
„проект за мрежа“ означава проект за въвеждането в експлоатация на ново, обновено или модернизирано, неподвижно монтирано оборудване, съставено от повече от една структурна подсистема;
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
„характеристики на мрежата“ означава характеристиките на мрежа, както са описани от ТСОС и където е уместно, от националните правила;
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
„техническо досие, придружаващо декларацията за проверка „ЕО““ означава съвкупността от всички досиета и документи, събрани от заявителя съгласно изискванията на всички приложими законодателни актове на ЕС за дадена подсистема;
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
„документация, внесена за разрешение“ означава досието, представено от заявителя на националния орган по безопасността при кандидатстването за разрешение;
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
„заявител“ означава подписалият декларацията за проверка „ЕО“ в съответствие с член 18 от Директива 2008/57/ЕО, който е подал заявление за разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистема.
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
Когато по силата на член 15 на Директива 2008/57/ЕО се изисква ОМБ за ОР, ролята на „вносител на предложението“ в съответствие с ОМБ за ОР следва да бъде на заявителя за разрешение.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
„заявител за разрешение за возило/проект за мрежа“ означава субект, който кандидатства за получаване на разрешение за въвеждане в експлоатация съответно на возило или проект за мрежа.
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ВЪВЕЖДАНЕТО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОДСИСТЕМИ
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
Разрешението за въвеждане в експлоатация на дадена подсистема представлява признаване от страна на държавата членка, че заявителят за тази подсистема е демонстрирал, че по проектно експлоатационно състояние при включването ѝ в железопътната система тя отговаря на всички съществени изисквания на Директива 2008/57/ЕО [5].
The following diagram summarises the activities before and after an authorisation for placing in service of a structural subsystem: Safety Technical Compatibility Reliability and Availability Health Environmental Protection Accessibility Conformity to System Specifications