natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Минимално номинално хоризонтално разстояние между осите на коловозите
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Максимално разрешена скорост (km/h)
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Минимално номинално хоризонтално разстояние между осите на коловозите [m]
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Разстоянието между осите на коловозите трябва да отговаря поне на изискванията за минимално допустимото монтажно разстояние между осите на коловозите, определено съгласно раздел 9 от EN 15273-3:2013.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Вместо посоченото в точки 1 до 3, за системата с междурелсие 1520 mm номиналното хоризонтално разстояние между осите на коловозите трябва да бъде определено за проекта и не трябва да е по-малко от стойностите от таблица 5;
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Таблица 5
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Минимално номинално хоризонтално разстояние между осите на коловозите за системата с междурелсие 1520 mm
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Вместо посоченото в точка 2, за системата с междурелсие 1668 mm номиналното хоризонтално разстояние между осите на коловозите за нови линии трябва да бъде определено за проекта и не трябва да е по-малко от стойностите от таблица 6; в него са включени запаси за аеродинамичните въздействия.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Таблица 6
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Минимално номинално хоризонтално разстояние между осите на коловозите за системата с междурелсие 1668 mm
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Вместо посоченото в точки от 1 до 3, за системата с междурелсие 1600 mm хоризонталното разстояние между осите на коловозите трябва да се определи въз основа на габаритите, избрани съгласно точка 4.2.1.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Номиналното хоризонтално разстояние между осите на коловозите трябва да бъде специфицирано за проектирането и не трябва да бъде по-малко от 3,57 m за габарит IRL1;
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Наклоните на коловозите през пътническите перони на нови линии не трябва да бъдат повече от 2,5 mm/m, където се планира редовно да се прикачват или разкачват возила.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Наклоните на второстепенните коловози, предвидени за паркиране на подвижния състав, не трябва да бъдат повече от 2,5 mm/m, освен ако не са взети специални мерки за предотвратяване свободно придвижване на подвижния състав.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
На етапа на проектиране за главните коловози са разрешени наклони със стръмност 35 mm/m, при условие че се съблюдават следните условия за „обвиващата повърхнина“:
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
пълзящата средна стойност на наклона на профила в рамките на 10 km е по-малка или равна на 25 mm/m;
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
максималната дължина на непрекъснат наклон от 35 mm/m не надвишава 6 km.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Минималният проектен радиус на хоризонталната крива се подбира, като се отчита местната проектна скорост в кривата.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Минималният проектен радиус на хоризонтална крива за нови линии не трябва да бъде по-малък от 150 m.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Обратните (S-ови) криви (различни от същите криви в разпределителните станции, където маневрирането на вагоните е един по един) с радиуси в диапазон от 150 m до 300 m, се проектират за нови линии така, че да се предотвратява блокирането на буферите.
Table 7
За прави междинни участъци от коловоз между кривите се прилагат таблица 43 и таблица 44 от допълнение И.
Design cant [mm]
За неправи междинни участъци от коловоз се прави подробно изчисление, за да се провери големината на разликата между крайните изнасяния.
Freight and mixed traffic
Вместо посоченото в точка 2, за системата с междурелсие 1520 mm, S-овите криви с радиуси в интервала 150 m до 250 m се проектират с част от прав участък с дължина най-малко 15 m между кривите.
Passenger traffic
Радиусът на вертикални криви (освен за гърбици на разпределителни станции) трябва да бъде най-малко 500 m за изпъкнала крива или 900 m за вдлъбната крива.
Ballasted track
Радиусът на вертикални криви за гърбици в разпределителните станции трябва да бъде най-малко 250 m за изпъкнала крива или 300 m за вдлъбната крива.
Non ballasted track
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие от 1520 mm радиусът на вертикални криви (освен на разпределителни станции) трябва да бъде най-малко 5000 m както за изпъкнали, така и за вдлъбнати криви.
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Вместо посоченото в точка 2, за системата с междурелсие от 1520 mm и за гърбици в разпределителните станции радиусът на вертикални криви трябва да бъде най-малко 350 m за изпъкнали и 250 m за вдлъбнати криви.
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Европейското стандартно номинално междурелсие е 1435 mm.
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1520 mm номиналното междурелсие е 1520 mm.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1668 mm номиналното междурелсие е 1668 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1600 mm номиналното междурелсие е 1600 mm.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
Проектното надвишение за линии се ограничава както е определено в таблица 7.
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
Таблица 7
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
Проектно надвишение (mm)
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
Товарни и смесени превози
Table 8
Пътнически превози
Maximum cant deficiency [mm]
Коловоз с баластова призма
Design speed [km/h]
Коловоз без баластова призма
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
Проектното надвишение за коловози край пероните на гарата, където е предвидено влаковете да спират при нормална експлоатация, не трябва да надвишава 110 mm.
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
За нови линии със смесени и товарни превози в криви с радиус по-малък от 305 m и с преход в надвишението по-стръмен от 1 mm/m, надвишението трябва да бъде ограничено до границата, получена по следната формула:
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
където D е надвишението в mm, а R е радиусът в m.
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
Вместо посоченото в точки 1 до 3, за системата с междурелсие 1520 mm проектното надвишение не трябва да надвишава 150 mm.
This is valid for speeds up to 200 km/h.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1668 mm проектното надвишение не трябва да надвишава 180 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
Вместо посоченото в точка 2, за системата с междурелсие 1668 mm проектното надвишение за коловози край пероните на гарите, където се предвижда влаковете да спират при нормална експлоатация не трябва да надвишава 125 mm.
Table 9
Вместо посоченото в точка 3, за системата с междурелсие 1668 mm, за нови линии със смесени и товарни превози, в криви с радиус по-малък от 250 m надвишението трябва да бъде ограничено до пределната стойност, получена по следната формула:
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1600 mm проектното надвишение не трябва да надвишава 185 mm.
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Максималните стойности за недостига на надвишение са дадени в таблица 8.
130 mm for v ≤ 60 km/h,
Таблица 8
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
Максимален недостиг на надвишение (mm)
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
Проектна скорост (km/h)
25 mm for v > 230 km/h.
За експлоатацията на подвижния състав, който отговаря на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
За експлоатацията на подвижния състав, който отговаря на ТСОС „Товарни вагони“
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Допуска се влакове, специално проектирани за движение при по-голям недостиг на надвишение (например мотрисни влакове с натоварване на осите, по-ниско от посоченото в таблица 2; возила със специално оборудване за преодоляване на кривите) да се движат при по-високи стойности на надвишението, при условие че се демонстрира, че това може да бъде постигнато по безопасен начин.
115 mm for v ≤ 200 km/h,
Вместо посоченото в точка 1, за всички типове подвижен състав за системата с междурелсие 1520 mm, недостигът на надвишение, не трябва да надвишава 115 mm.
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
Това е валидно за скорости до 200 km/h.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum design values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1668 mm, максималните стойности за недостига на надвишение са дадени в таблица 9.
110 mm for v ≤ 115 km/h,
Таблица 9
/2,6 [mm] for 115 km/h < v ≤ 220 km/h,
Максималният недостиг на надвишение (mm) за системата с междурелсие 1668 mm
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
Максималните стойности на рязката промяна в недостига на надвишение са:
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
130 mm за V ≤ 60 km/h;
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
125 mm за 60 km/h < V ≤ 200 km/h;
if (TG – SR) ≥ 7mm
85 mm за 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
25 mm за V > 230 km/h.
if (TG – SR) < 5mm
Когато V ≤ 40 km/h и недостигът на надвишение ≤ 75 mm, както преди, така и след рязката промяна в кривината, стойността на рязката промяна в недостига на надвишение може да бъде увеличена до 150 mm.
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
Вместо посоченото в точки 1 и 2, за системата с междурелсие от 1520 mm, максималните стойности на рязката промяна в недостига на надвишение са:
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
115 mm за V ≤ 200 km/h;
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
85 mm за 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
Table 10
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие от 1668 mm, максималните проектни стойности на рязката промяна в недостига на надвишение са:
Equivalent conicity design limit values
110 mm за V ≤ 115 km/h;
Wheel profile
(399 – V)/2,6 [mm] за 115 km/h < V ≤ 220 km/h;
Speed range [km/h]
70 mm за 220 km/h < V ≤ 230 km/h.
Assessment not required
Рязка промяна в недостига на надвишение не е разрешена за скорости над 230 km/h.
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Граничните стойности за еквивалентната коничност, посочени в таблица 10, трябва да бъдат изчислени за амплитуда (y) на напречното преместване на колооста:
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
ако (TG – SR) ≥ 7 mm
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
ako 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
ако (TG – SR) < 5 mm
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
където TG е междурелсието, а SR е разстоянието между контактните повърхности на фланеца на колооста.
For SR1 and SR2 the following values apply:
При стрелките и кръстовините на железопътните линии не се изисква оценка на еквивалентната коничност.
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
Проектните стойности на междурелсието, профила на релсовата глава и наклона на релсите на главните коловози се подбират така, че да гарантират, че не са превишени границите на еквивалентната коничност, представени в таблица 10.
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
Таблица 10
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
Проектни гранични стойности за еквивалентна коничност
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
Профил на колелата
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
Обхват от скорости (km/h)
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).
Не се изисква оценка
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Следните колооси се моделират при проектните условия за коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008+A1:2010):
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
S 1002, както е определено в приложение С към EN 13715:2006+A1:2010 със SR1.
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 20 mm;
S 1002, както е определено в приложение С към EN 13715:2006+A1:2010 със SR2.
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
GV 1/40, както е определено в приложение В към EN 13715:2006+A1:2010 със SR1.
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37,5 mm.
GV 1/40, както е определено в приложение В към EN 13715:2006+A1:2010 с SR2.
Figure 1
За SR1 и SR2 се прилагат следните стойности:
Railhead profile
За системата с междурелсие 1435 mm SR1 = 1420 mm и SR2 = 1426 mm.
1:∞ to 1:16
за системата с междурелсие 1524 mm SR1 = 1505 mm и SR2 = 1511 mm;
1 crown of rail
за системата с междурелсие 1600 mm SR1 = 1585 mm и SR2 = 1591 mm;
2 tangent point
за системата с междурелсие 1668 mm SR1 = 1653 mm и SR2 = 1659 mm.
3 lateral slope
Вместо посоченото в точки 1 до 4, за системата с междурелсие 1520 mm не се изисква оценка на еквивалентната коничност.
4 vertical axis of rail head
Профилът на релсовата глава трябва да бъде подбран измежду посочените в приложение A към EN 13674-1:2011, приложение A към EN 13674-4:2006+А1:2009 или трябва да бъде в съответствие с определеното в точка 2.
5 gauge corner
Проектирането на профили на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини включва:
These requirements are not applicable to expansion devices.
странично скосяване на страната на релсовата глава под ъгъл между вертикалата и 1/16 спрямо вертикалната ос на релсовата глава;
Plain line
вертикалното разстояние между горната част на това странично скосяване и горната част на релсовата глава трябва да бъде по-малко от 20 mm;
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
радиус на габаритния кант най-малко 12 mm;
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
хоризонталното разстояние между върха на релсата и допирната точка трябва да бъде между 31 и 37,5 mm.
For sections of not more than 100 m between switches and crossings without inclination where the running speed is no more than 200 km/h, the laying of rails without inclination is allowed.
Фигура 1
Requirements for switches and crossings
Профил на релсовата глава
The rail shall be designed to be either vertical or inclined.
1:∞ до 1:16
If the rail is inclined, the designed inclination shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
1 връх на релсата
The inclination can be given by the shape of the active part of the rail head profile.
2 точка на допиране
Within switches and crossings where the running speed is more than 200 km/h and no more than 250 km/h, the laying of rails without inclination is allowed provided that it is limited to sections not exceeding 50 m.
3 страничен наклон
For speeds of more than 250 km/h the rails shall be inclined.
4 вертикална осева линия на релсовата глава
Point 4.2.8.6 of this TSI defines immediate action limits for switches and crossings that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the rolling stock TSIs.
5 ъгъл на междурелсието
It will be the task of the infrastructure manager to decide geometrical design values appropriate to its maintenance plan.
Тези изисквания не се прилагат за устройства за поемане на топлинно удължение
Use of swing nose crossing
Коловоз без стрелки и кръстовини
For speeds higher than 250 km/h switches and crossings shall be equipped with swing-nose crossings.
Релсата трябва да бъде наклонена към оста на коловоза.
The design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be in accordance with the requirements set out in Appendix J to this TSI.
Наклонът на релсата за дадено трасе следва да се подбере в интервала от 1/20 до 1/40.
The track design, including switches and crossings, shall take into account at least the following forces:
За участъци не по-дълги от 100 m между стрелки и кръстовини, без наклон, където скоростта на движение е не по-висока от 200 km/h, полагането на релси без наклон е позволено.
the axle load selected according to point 4.2.1;
Изисквания за стрелки и кръстовини
maximum vertical wheel forces.
Релсите се проектират да бъдат или вертикални, или наклонени.
Maximum wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Ако релсата е наклонена, проектният наклон трябва да се подбере в интервала от 1/20 до 1/40.
vertical quasi-static wheel forces.
Наклонът може да бъде определен от формата на активната част на профила на релсовата глава.
Maximum quasi-static wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 points 5.3.2.3.
При стрелките и кръстовините, където скоростта на движение е по-голяма от 200 km/h, но не по-голяма от 250 km/h, полагането на релси без наклон е разрешено при условие че е ограничено до участъци до 50 m.
Design forces
За скорости над 250 km/h релсите трябва да бъдат наклонени.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces equivalent to the force arising from braking of 2,5 m/s2 for the performance parameters chosen in accordance with point 4.2.1.
В точка 4.2.8.6 от настоящата ТСОС се определят граничните стойности за спешни действия за стрелки и кръстовини, които са съвместими с геометричните характеристики на колоосите, определени в ТСОС за подвижния състав.
Compatibility with braking systems
Задача на управителя на инфраструктурата е да взема решение за проектните стойности за геометричните параметри, подходящи за неговия план за поддръжка.
The track, including switches and crossings, shall be designed to be compatible with the use of magnetic braking systems for emergency braking.
Използване на кръстовини със сърца с подвижни върхове
The requirements for the design of track, including switches and crossings, which are compatible with the use of eddy current braking systems are an open point.
За скорости по-високи от 250 km/h, стрелките и кръстовините трябва да бъдат оборудвани с кръстовини със сърца с подвижни върхове.
For the 1600 mm track gauge system it shall be allowed not to apply point (1).
Проектната стойност на максималната дължина без водене на неподвижните двойни кръстовини трябва да бъде в съответствие с изискванията, формулирани в допълнение Й към настоящата ТСОС.
lateral forces;
За конструкцията на коловоза, включително стрелките и кръстовините, трябва да бъдат взети предвид най-малко следните сили:
Maximum lateral forces exerted by a wheel set on the track for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.2.
натоварването на осите, избрано в съответствие с точка 4.2.1;
quasi-static guiding forces;
максималните вертикални сили, упражнявани от колелото. максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в EN 14363:2005 точка 5.3.2.3;
Maximum quasi-static guiding forces Yqst for defined radii and test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
вертикални квазистатични сили, действащи върху колелото максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в EN 14363:2005 точка 5.3.2.3.
The requirements of EN 1991-2:2003/AC:2010 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this section of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding points in the national annexes to these standards if they exist.
Проектни сили
Vertical loads
Коловозът, включително стрелките и кръстовините, трябва да бъде проектиран да издържа надлъжните сили, еквивалентни на силата, пораждана от спирането при 2,5 m/s2, за експлоатационните параметри, избрани в съответствие с точка 4.2.1.
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003/AC:2010:
Съвместимост със спирачни системи
Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.2 (2)P
Коловозът включително стрелките и кръстовините, трябва да бъде проектиран така, че да бъде съвместим с използването на магнитни спирачни системи за аварийно спиране.
In addition, for continuous bridges, Load Model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.3 (3)P
Изискванията за проектиране на коловоза, включително стрелките и кръстовините, които са съвместими с използването на спирачни системи с токове на Фуко, са открит въпрос.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.