natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Разположение на коловозите край пероните
Effect of cross winds
Максимални промени на налягането в тунели
Ballast pick-up
Въздействия на страничния вятър
Location markers
Изхвърчане на баласт
Equivalent conicity in service
Километрични указатели
Toilet discharge
Експлоатационна еквивалентна коничност
Train external cleaning facilities
Изпразване на тоалетните
Water restocking
Съоръжения за външно почистване на влакове
Refuelling
Попълване на запасите от вода
Electric shore supply
Презареждане с гориво
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Помощно (външно) електрозахранване
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА „ИНФРАСТРУКТУРА“
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Железопътната система на ЕС, която е предмет на Директива 2008/57/ЕО и част от която са подсистемите „Инфраструктура“ и „Поддръжка“, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Тази съгласуваност трябва да се проверява по-специално по отношение на спецификациите на подсистемата „Инфраструктура“, на нейните интерфейси спрямо други подсистеми от железопътната система на ЕС, в която е интегрирана, както и правилата за експлоатация и поддръжка.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Граничните стойности, посочени в настоящата ТСОС, не са предвидени да бъдат използвани като обичайни проектни стойности.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Все пак, проектните (разчетните) стойности трябва да бъдат в границите, посочени в настоящата ТСОС.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Функционалните и техническите спецификации на подсистемата и нейните интерфейси, описани в точки 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологични или технически решения, освен там, където това е изрично необходимо за оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
Новаторски решения за оперативна съвместимост, които не отговарят на изискванията, описани в настоящата ТСОС, и/или които не подлежат на оценка по начина, предвиден в настоящата ТСОС, изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
С цел да се осигури възможност за технологични нововъведения, тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработени чрез процеса за новаторски решения, описан в член 10.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
Когато е направено позоваване на стандартите EN, всякакви вариации в EN, наречени „национални отклонения“, не се прилагат, освен ако не е посочено друго в настоящата ТСОС.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
Когато скоростите по линиите са посочени в [km/h] като категория или експлоатационен параметър в настоящата ТСОС, трябва да се допуска превръщането на скоростта на еквивалентни [мили в час] като в допълнение Ж за мрежите в Ирландия и в Обединеното кралство на Великобритания и Северна Ирландия.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
В приложение I към Директива 2008/57/ЕО е посочено, че железопътната мрежа на Съюза може да бъде подразделена на различни категории в рамките на трансевропейската конвенционална железопътна мрежа (точка 1.1), трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (точка 2.1), както и на разширението на обхвата (точка 4.1).
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
С оглед постигане на оперативна съвместимост при ефективност на разходите, настоящата ТСОС определя експлоатационни нива за „Категориите линии по ТСОС“.
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
Тези категории линии по ТСОС се използват за класифициране на съществуващите линии, за да се определи целева система, така че да бъдат постигнати съответните експлоатационни параметри.
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
Категорията на линията по ТСОС е комбинация от кодове за превози.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
За линии, по които се извършва само един вид движение (например линия само за товарни превози) за описване на изискванията може да бъде използван само един код;
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
когато има смесени превози, категорията се описва с един или повече кодове за пътниците и товарите.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Кодовете за комбинирани превози описват рамката, в която може да се помести желаната комбинация от превози.
gauge,
За целите на категоризирането по ТСОС линиите се класифицират в общия случай въз основа на вида на превозите (кода за превози), който се характеризира със следните експлоатационни параметри:
axle load,
габарит,
line speed,
натоварване на ос,
train length
скорост по линията,
usable length of platform.
дължина на влака,
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
използваема дължина на пероните.
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Колоните за „габарит“ и „натоварване на ос“ се разглеждат като минимални изисквания, тъй като те пряко контролират влакове, които могат да се движат.
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Колоните за „скорост по линията“, „използваема дължина на пероните“ и „дължина на влака“ са показателни за диапазона от стойности, които обикновено се прилагат за различните видове превози и те не налагат пряко ограничения за превозите, които могат да бъдат извършвани по линията.
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Експлоатационните параметри, изброени в таблица 2 и таблица 3, не са предвидени да бъдат използвани за директно определяне на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата.
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Информация за определянето на връзката между максималното натоварване на ос и максималната скорост съгласно типа на возилото е дадена в допълнение Д и допълнение Е.
Table 2
Експлоатационните нива за видовете превози са дадени в таблица 2 и таблица 3 тук.
Performance parameters for passenger traffic
Таблица 2
Traffic code
Експлоатационни параметри за пътнически превози
Gauge
Код за превози
Axle load [t]
Габарит
Line speed [km/h]
Натоварване на ос [t]
Usable length of platform [m]
Скорост по линията [km/h]
250-350
Използваема дължина на пероните
200-250
250–350
200-400
200–250
120-200
200–400
80-120
120–200
50-200
80–120
n.a.
50–200
80-160
н.п.
35-400
80–160
75-240
35–400
Table 3
75–240
Performance parameters for freight traffic
Таблица 3
Train length [m]
Експлоатационни параметри за товарни превози
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Дължина на влака [m]
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
За инфраструктурните съоръжения, натоварването на ос само по себе си не е достатъчно за определяне на изискванията за инфраструктурата.
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Изисквания са специфицирани за нови съоръжения в точка 4.2.7.1.1, и за съществуващите съоръжения в точка 4.2.7.4.
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Според случая в горните категории кодове за превози са включени пътнически центрове, товарни центрове и свързващи линии.
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
В член 5, параграф 7 от Директива 2008/57/ЕО се казва:
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
„ТСОС не трябва да бъдат пречка за решения на държавите членки по отношение използването на инфраструктури за движение на превозни средства, необхванати от ТСОС.“
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Затова се допуска да се проектират нови и модернизирани линии, така че да са пригодени за по-големи габарити, по-големи натоварвания на осите, по-високи скорости, по-голяма използваема дължина на пероните и по-дълги влакове от специфицираните.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Без да се засягат разпоредбите на раздел 7.6 и точка 4.2.7.1.2, подточка 3, при категоризиране на нова линия като P1 трябва да се гарантира, че според ТСОС за високоскоростния подвижен състав (Решение 2008/232/ЕО на Комисията [4]) влакове „Клас I“, за скорост над 250 km/h, могат да се движат по тази линия до максималната скорост.
List of Basic Parameters
Допустимо е определени участъци по линията да бъдат проектирани за някои или всички експлоатационни параметри, скорост по линията, дължина на влаковете и използваема дължина на пероните, които са по-малки от посочените в таблица 2 и таблица 3, когато това е обосновано предвид ограничения от географски, градски или екологичен характер.
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Списък на основните параметри
A. Line layout:
Основните параметри, характеризиращи подсистемата „Инфраструктура“, групирани в съответствие с аспектите, изброени в точка 2.1, са:
Structure gauge (4.2.3.1),
А.
Distance between track centres (4.2.3.2),
Трасе на линията:
Maximum gradients (4.2.3.3),
строителен габарит (4.2.3.1);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
разстояние между осите на коловозите (4.2.3.2);
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
максимални наклони (4.2.3.3);
B. Track parameters:
минимален радиус на хоризонтална крива (4.2.3.4);
Nominal track gauge (4.2.4.1),
минимален радиус на вертикална крива (4.2.3.5.
Cant (4.2.4.2),
Б.
Cant deficiency (4.2.4.3),
Параметри на коловозите:
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
номинално междурелсие (4.2.4.1);
Equivalent conicity (4.2.4.5),
надвишение в крива (вираж) (4.2.4.2);
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
недостиг на надвишение (4.2.4.3);
Rail inclination (4.2.4.7),
рязка промяна в недостига на надвишение (4.2.4.4);
C. Switches and crossings
еквивалентна коничност (4.2.4.5);
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
профил на релсовата глава на коловози без стрелки и кръстовини (4.2.4.6);
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
наклон на релсите (4.2.4.7).
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
В.
D. Track resistance to applied loads
Стрелки и кръстовини
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
проектни геометрични параметри на стрелки и кръстовини (4.2.5.1);
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
използване на кръстовини със сърца с подвижни върхове (4.2.5.2);
Lateral track resistance (4.2.6.3),
максимална дължина без водене в неподвижните двойни кръстовини (4.2.5.3).
E. Structures resistance to traffic loads
Г.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Устойчивост на коловозите на приложени товари
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания (4.2.6.1);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
надлъжна устойчивост на коловозите (4.2.6.2);
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
напречна (странична) устойчивост на коловозите (4.2.6.3).
F. Immediate action limits on track geometry defects
Д.
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
Устойчивост на съоръженията на натоварвания от транспортния поток
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток (4.2.7.1);
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
еквивалентни вертикални натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане върху нови съоръжения (4.2.7.2);
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
устойчивост на нови съоръжения над и в непосредствена близост до коловози (4.2.7.3);
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
устойчивост на съществуващи съоръжения и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток (4.2.7.4).
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
Е.
G. Platforms
Гранични стойности за спешни действия при промени в геометричните параметри на коловоза
Usable length of platforms (4.2.9.1),
гранични стойности за спешни действия за подравняването на коловоза (4.2.8.1);
Platform height (4.2.9.2),
гранични стойности за спешни действия за надлъжния профил (4.2.8.2);
Platform offset (4.2.9.3),
гранични стойности за спешни действия при изкривяване на коловозите (4.2.8.3);
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
гранични стойности за спешни действия за междурелсието при единичен дефект (4.2.8.4);
H. Health, safety and environment
гранични стойности при спешни действия за надвишението (4.2.8.5);
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
гранични стойности за спешни действия за стрелки и кръстовини (4.2.8.6).
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Ж.
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Перони
I. Provision for operation
използваема дължина на пероните (4.2.9.1);
Location markers (4.2.11.1),
височина на перона (4.2.9.2);
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
отстояние на пероните (4.2.9.3);
J. Fixed installations for servicing trains
разположение на коловозите край пероните (4.2.9.4).
General (4.2.12.1),
З.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Здраве, безопасност и околна среда
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
максимални промени на налягането в тунелите (4.2.10.1);
Water restocking (4.2.12.4),
въздействие на страничните ветрове (4.2.10.2);
Refuelling (4.2.12.5),
изхвърчане на баласт (4.2.10.3).
Electric shore supply (4.2.12.6),
И.
K. Maintenance rules
Осигуряване на експлоатацията
Maintenance file (4.5.1).
Километрични указатели (4.2.11.1);
Requirements for Basic Parameters
Експлоатационна еквивалентна коничност (4.2.11.2)
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Й.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Стационарни инсталации за обслужване на влакове
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Общи положения (4.2.12.1);
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
изпразване на тоалетните (4.2.12.2);
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
съоръжения за външно почистване на влака (4.2.12.3);
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
попълване на запасите от вода (4.2.12.4);
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
презареждане с гориво (4.2.12.5);
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
помощно (външно) електрозахранване (4.2.12.6).
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
К.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Правила за поддръжка
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
досие за поддръжката (4.5.1).
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Изисквания към основните параметри
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Тези изисквания са описани в параграфите по-долу, заедно с всички специални условия, които могат да бъдат разрешени във всеки от случаите за съответните основни параметри и интерфейси.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Стойностите на посочените основни параметри са валидни само до максимална скорост по линията 350 km/h.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
За Ирландия и Обединеното кралство, по отношение на мрежата в Северна Ирландия, стойностите на посочените параметри са валидни само до максимална скорост по линията 165 km/h.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Изискванията на настоящата ТСОС в случай на многорелсов коловоз се прилагат поотделно за всяка двойка релси, които са изградени да функционират като отделен коловоз.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Изискванията за линии, представляващи специфични случаи, са описани в точка 7.7.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Разрешава се къс участък от линия с устройства, позволяващи преход между различни номинални междурелсия.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Изискванията са посочени за подсистемата при нормални експлоатационни условия.
it considers margins for aerodynamic effects.
Последствията, ако има такива, от изпълнението на дейности, които могат да изискват временни изключения що се отнася до експлоатацията на подсистемата, са разгледани в точка 4.4.
Table 4
Нивата на експлоатационните показатели на влаковете могат да бъдат повишени чрез използването на специфични системи, като такава за накланяне на коша на возилото.
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Разрешени са специални условия за движението на такива влакове, при условие че те не водят до ограничения за други влакове, които не са оборудвани с такива системи.
Maximum allowed speed [km/h]
Горната част на строителният габарит се определя въз основа на избраните габарити съгласно точка 4.2.1.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Тези габарити са дефинирани в приложение С и в приложение D, точка D4.8 от EN 15273-3:2013.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Долната част на строителния габарит трябва да бъде GI2, както е определен в приложение C към EN 15273-3:2013.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Когато коловозите са оборудвани с вагонозадържатели, за долната част на строителния габарит важи строителен габарит GI1, както е определен в приложение C към EN 15273-3:2013.
Table 5
Изчисленията за строителния габарит се извършват, като се използва кинематичният метод в съответствие с изискванията от раздели 5, 7 и 10 и приложение C и приложение D, точка D.4.8 към EN 15273-3:2013.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Вместо посоченото в точки 1 до 3, за системата с междурелсие 1520 mm всички кодове за превози, избрани съгласно точка 4.2.1, се прилагат с единния строителния габарит „S“, както е определено в допълнение З към настоящата ТСОС.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
Вместо посоченото в точки 1 до 3, за системата с междурелсие 1600 mm всички кодове за превози, избрани съгласно точка 4.2.1, се прилагат с единния строителния габарит IRL1, както е определено в допълнение О към настоящата ТСОС.
Table 6
Разстоянието между осите на коловозите се определя въз основа на габаритите, избрани съгласно точка 4.2.1
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Номиналното хоризонтално разстояние между осите на коловозите за нови линии трябва да бъде определено за проекта и не трябва да бъде по-малко от стойностите от таблица 4;
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
в него се включват запаси за аеродинамичните въздействия.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Таблица 4
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.