natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За целите на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, като „съставни елементи на оперативната съвместимост“, независимо от това дали са отделни компоненти или подвъзли на коловоза, се определят само следните елементи:
The rail steel shall meet the following requirements:
релсата (5.3.1);
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
системите от скрепления на релсите (5.3.2);
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
траверсите на коловозите (5.3.3).
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
В следващите точки се описват спецификациите, приложими за всеки един от тези съставни елементи.
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
Релсите, скрепленията и траверсите, които се използват за къси коловозни дължини за специални цели, например в стрелки и кръстовини, устройства за поемане на топлинно удължение, преходни плочи и специални съоръжения, не се считат за съставни елементи на оперативната съвместимост.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Спецификациите на съставния елемент на оперативна съвместимост „релса“ се отнасят за следните параметри:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
профил на релсовата глава;
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
стомана на релсата.
The typical load shall be appropriate to:
Профилът на релсовата глава трябва да отговаря на изискванията от точка 4.2.4.6 „Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини“.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Стомана на релсата
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
За стоманата на релсата се отнасят изискванията от точка 4.2.6 „Устойчивост на коловозите на приложени товари“.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Стоманата на релсата трябва да отговаря на следните изисквания:
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
твърдостта на релсата по Бринел (при изпитване с волфрамов накрайник) трябва да бъде поне 200;
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
якостта на опън трябва да е поне 680 MPa;
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
минималният брой на циклите при изпитване на умора без отказ,трябва да бъде поне 5 × 106.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
За скрепленията на релсите се отнасят изискванията от точка 4.2.6.1 за „Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания“, точка 4.2.6.2 за „Надлъжна устойчивост на коловозите“ и точка 4.2.6.3 за „Странична устойчивост на коловозите“.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
При лабораторни условия на изпитване скрепленията на релсите трябва да са в съответствие със следните изисквания:
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
надлъжната сила, необходима да предизвика приплъзване на релсата (т.е. нееластично преместване) през единично скрепителен възел трябва да бъде най-малко 7 kN, а за скорости над 250 km/h трябва да бъде поне 9 kN;
CA ‘Internal production control’
скрепленията на релсите трябва да издържат на 3000000 цикъла на типичното приложено натоварване в крива с малък радиус, така че ефективността на скреплението, от гледна точка на стягащите сили и съпротивлението срещу надлъжно приплъзване, да не е влошена с повече от 20 %, а вертикалната коравина не е понижена с повече от 25 %.
CB ‘EC type examination’
Типичното натоварване трябва да е съобразено със:
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
максималното натоварване на ос, което скрепленията са проектирани да понасят,
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
комбинацията от релси, наклон на релсите, релсова подложка и вид на траверсите, с които може да се използват скрепленията.
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Траверсите се проектират така, че при използване с определени релси и релсови скрепления, да имат качества, които да са съвместими с изискванията от точка 4.2.4.1 за „Номинално междурелсие“, точка 4.2.4.7 за „Наклон на релсите“ и точка 4.2.6 за „Устойчивост на коловозите на приложени товари“.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
За системата с номинално междурелсие 1435 mm, проектното междурелсие за траверси трябва да бъде 1437 mm.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ И ПРОВЕРКА ЕО НА ПОДСИСТЕМИТЕ
Table 20
Модулите за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверка ЕО, са определени в член 8 от настоящия регламент.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Процедурата, използвана за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативна съвместимост, описани в раздел 5 от настоящата ТСОС, трябва да бъде изпълнена чрез прилагане на съответните модули.
Procedures
Годните за експлоатация съставни елементи на оперативната съвместимост, които са подходящи за повторна употреба, не са предмет на процедурите за оценка на съответствието.
Rail
Използват се следните модули за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост:
Rail fastening system
CA „Вътрешен контрол на производството“;
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
CB „Изследване ЕО на типа“;
CA or CH
CC „Съответствие с типа въз основа на вътрешен контрол на производството“;
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
CD „Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес“;
CB + CC or
CF „Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта“;
CB + CD or
CH „Съответствие въз основа на цялостна система за управление на качеството“.
CB + CF or
Модулите за оценка на съвместимостта на съставните елементи на оперативната съвместимост се подбират от показаните в таблица 20.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Таблица 20
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Модули за оценка на съвместимостта, които се прилагат за съставните елементи на оперативната съвместимост
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Процедури
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Релси
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Скрепления на релсите
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
Пуснати на пазара на ЕС преди влизането в сила на съответните ТСОС
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
CA или CH
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Пуснати на пазара на ЕС преди влизането в сила на съответните ТСОС
EC declaration of conformity for rails
CB + CC или
No statement setting out the conditions of use is required.
CB + CD или
EC declaration of conformity for rail fastening systems
CB + CF или
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
В случай на продукти, пуснати на пазара преди публикуването на съответните ТСОС, се счита, че типът е одобрен и следователно изследването ЕО на типа (модул CB) не е необходимо, при условие че производителят демонстрира, че за предходни приложения са проведени успешно изпитвания и проверка на съставните елементи на оперативната съвместимост при съпоставими условия и че те отговарят на изискванията на настоящата ТСОС.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
В такъв случай тези оценки остават валидни за новото приложение.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Ако е невъзможно да се демонстрира, че решението е преминало успешно проверка в миналото, се прилага процедурата за съставни елементи на оперативната съвместимост, пуснати на пазара на ЕС след публикуването на настоящата ТСОС.
EC declaration of conformity for track sleepers
Оценката на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост трябва да обхване всички етапи и характеристики, посочени в таблица 36 от допълнение A към настоящата ТСОС.
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
Ако се предложи новаторско решение за даден съставен елемент на оперативната съвместимост, се прилага процедурата, посочена в член 10.
the nominal and design track gauge,
Съставни елементи на оперативната съвместимост, предмет на други директиви на Съюза
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Член 13, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО гласи „Когато съставните елементи на оперативната съвместимост са предмет на други директиви на Общността, обхващащи други аспекти, в декларацията ЕО за съответствие или годност за употреба в такива случаи трябва да бъде посочено, че съставният елемент на оперативната съвместимост отговаря също и на изискванията на тези други директиви.“
Assessment of rails
Според приложение IV, точка 3 към Директива 2008/57/ЕО, декларацията ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо условията за употреба.
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Декларация ЕО за съответствие на релсите
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Не се изисква изложение за посочване на условията за употреба.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Декларация ЕО за съответствие на скрепленията на релсите
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Декларацията ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо:
Assessment of sleepers
комбинацията от релса, наклон на релсата, релсова подложка и вид траверси, с които може да се използват скрепленията;
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
максималното натоварване на осите, което скрепленията са проектирана да понасят.
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Декларация ЕО за съответствие на траверси
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
комбинацията от релса, наклон на релсата, релсова подложка и вид на скрепленията, с които траверсите могат да бъдат използвани;
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
номиналното и проектното междурелсие;
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
комбинациите от натоварване на осите и скорост на влака, които траверсите на коловозите са проектирани да понасят.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Оценка на релсите
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
Оценката на релсовата стомана се прави в съответствие със следните изисквания:
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Твърдостта на релсите трябва да бъде изпитана за позицията „повърхност на търкаляне“ съгласно EN 13674-1:2011, точка 9.1.8, чрез измерване с използване на една мостра (контролна проба от производството).
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Якостта на опън трябва да бъде изпитана съгласно EN 13674-1:2011, точка 9.1.9 чрез измерване с използване на една мостра (контролна проба от производството).
Module SG:
Изпитването на умора трябва да бъде извършено съгласно EN 13674-1:2011, точка 8.1 и точка 8.4.
EC verification based on unit verification, or
Оценка на траверсите
Module SH1:
До 31 май 2021 г. се допуска проектното междурелсие за траверси да е по-малко от 1437 mm.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
За многоцелеви траверси и за траверси за няколко междурелсия, при номинално междурелсие 1435 mm се допуска да не се оценява проектното междурелсие.
Application of module SG
По искане на заявителя нотифицираният орган провежда проверката ЕО на подсистемата„Инфраструктура“ в съответствие с член 18 от Директива 2008/57/ЕО и в съответствие с условията на съответните модули.
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Ако кандидатът демонстрира, че изпитванията или оценките на дадена подсистемата „Инфраструктура“ или части от подсистемата са същите или са били успешни при предходните приложения на конкретен проект, нотифицираният орган взема предвид резултатите от тези изпитвания и оценки при проверката ЕО.
Application of module SH1
Проверката ЕО на подсистемата „Инфраструктура“ обхваща етапите и характеристиките, посочени в таблица 37 от допълнение Б към настоящата ТСОС.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Експлоатационните параметри, посочени в точка 4.2.1 от настоящата ТСОС, не са предмет на проверката ЕО на подсистемата.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Специални процедури за оценяване на специфични основни параметри на подсистемата„Инфраструктура“ са посочени в точка 6.2.4.
Assessment of Structure gauge
Кандидатът съставя декларацията на ЕО за проверка на подсистема „Инфраструктура“ в съответствие с член 18 от Директива 2008/57/ЕО и приложение V към нея.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Във връзка с процедурата за проверка ЕО на подсистемата „Инфраструктура“, заявителят може да избере една от следните възможности:
Characteristic cross sections are:
модул SG:
track without cant,
проверка ЕО, основана на проверката на технически възел; или
track with maximum cant,
модул SH1:
track with a civil engineering structure over the line
проверка ЕО, основана на цялостна система за управление на качеството, плюс изследване на проекта.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Прилагане на модул SG
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
В случай че проверката ЕО се извършва най-ефективно при използване на информацията, събрана от управителя на инфраструктурата, възложителят или включените главни изпълнители (например данни, получени от вагон за измерване на параметрите на железния път или от други измервателни устройства), нотифицираният орган трябва да вземе под внимание тази информация за оценката на съответствието.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Прилагане на модул SH1
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Модул SH1 може да бъде избран само, когато дейностите, допринасящи за проверката на подсистемата, подлежаща на проверка (проект, изработване, сглобяване, монтаж), са предмет на проверка и изпитване на системата за управление на качеството на проекта, на производството и на крайния продукт, одобрени и инспектирани от нотифицирания орган.
Assessment of distance between track centres
Ако се предложи новаторско решение за подсистемата „Инфраструктура“, се прилага процедурата, посочена в член 10.
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
оценка на строителния габарит
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Оценката на строителния габарит като преглед на проекта се извършва по отношение на характерните напречни профили, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на раздели 5, 7, 10 и приложение С и точка D.4.8 от приложение D към EN 15273-3:2013.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Характерни напречни профили:
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
коловоз без надвишение;
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
коловоз с максимално надвишение;
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
коловоз със строителна конструкция над линията;
Assessment of nominal track gauge
всяко друго място, където има доближаване до проектния граничен габарит на инсталацията с по-малко от 100 mm или има доближаване до номиналния габарит на инсталацията или единния габарит с по-малко от 50 mm.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
След сглобяване, преди въвеждане в експлоатация, трябва да бъдат проверени отстоянията в местата, в които има доближаване до проектния граничен габарит на инсталацията с по-малко от 100 mm или има доближаване до номиналния габарит на инсталацията или единния габарит с по-малко от 50 mm.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1520 mm оценката на строителния габарит като преглед на проекта трябва да се извършва по отношение на характерни напречни профили, като се използва единния строителен габарит „S“, както е определено в допълнение З към настоящата ТСОС.
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1600 mm оценката на строителния габарит като преглед на проекта трябва да се извършва по отношение на характерни напречни профили, като се използва единният строителен габарит „S“, както е определено в допълнение О към настоящата ТСОС.
Assessment of track layout
Оценка на разстоянието между осите на коловозите
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Извършва се преглед на проекта за оценяване на разстоянието между осите на коловозите като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на глава 9 от EN 15273-3:2013.
Assessment of switches and crossings layout is not required.
Номиналното разстояние между осите на коловозите трябва да се провери по трасето на линията, там където разстоянията са дадени успоредно на хоризонталната равнина.
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
Минимално допустимото монтажно разстояние между осите на коловозите трябва да се провери при радиуса и съответното надвишение.
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.