natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Характеристиките на взаимодействието се измерват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 81.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Изпитаният пантограф трябва да бъде монтиран на подвижен състав, който упражнява среден контактен натиск в рамките на горните и долни граници, изисквани в точка 4.2.8.2.9.6, до проектната скорост на пантографа.
The tests shall be conducted in both directions of travel.
Изпитванията трябва да бъдат провеждани в двете посоки на пътуване.
For pantographs intended to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Изпитванията трябва да бъдат провеждани проведени в двете посоки на пътуване и да включват секции на коловоза с ниско разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,0—5,3 m) и секции на коловоза с високо разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,5—5,75 m).
For pantographs intended to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
За пантографи, предназначени за експлоатация в системи с междурелсие 1520 mm и 1524 mm, изпитванията трябва да включват коловозни участъци с височина на контактния проводник между 6,0 и 6,3 m.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Изпитванията трябва да се извършват за минимум 3 увеличения на скоростта до и включително проектната скорост на изпитвания пантограф.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Интервалът между последователните изпитвания не трябва да е по-голям от 50 km/h.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Качеството на измереното токоприемане следва да бъде в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 — за повдигане и или среден контактен натиск и стандартно отклонение, или процент на искрене.
If all the assessments above are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant to the TSI regarding quality of current collection.
Ако всички от горните оценки са направени успешно, проектът на изпитвания пантограф трябва да се счита за съответстващ на ТСОС за качеството на токоприемане.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.3.20.
За използването на пантограф, който разполага с ЕО декларация за проверка на различни конструкции подвижен състав, в точка 6.2.3.20 са специфицирани допълнителни изпитвания, изисквани на ниво „подвижен състав“ по отношение на качеството на токоприемане.
Contact strips (clause 5.3.11)
Контактни накладки (точка 5.3.11)
Contact strips shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 82.
Контактни накладки се проверяват както е указано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 82.
Contact strips, being replaceable parts of the pantograph head, shall be verified once at the same time as a pantograph (see clause 6.1.3.7) regarding the quality of current collection.
Тъй като контактните накладки са заменяеми части на плъзгача на пантографа, по отношение на качеството на токоприемане те се проверяват един път по едно и също време с пантографа (виж точка 6.1.3.7).
In case of use of a material for which the manufacturer as no sufficient return of experience, the contact strip should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
В случай на използване на материал, за който производителят няма достатъчно събран опит, контактната накладка трябва да бъде подложена на оценка на годността за употреба (модул CV; вж. също така точка 6.1.6).
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
В допълнение З към настоящата ТСОС е уточнено на кои етапи от проекта трябва да се направи оценка на изискванията, приложими за съставните елементи на оперативната съвместимост:
Design and development phase:
Етап на проектиране и разработка:
Design review and/or design examination.
Преглед на проекта и/или изследване на проекта.
Type test:
Изпитване за тип:
test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
изпитване за проверка на проекта, ако и както е определено в раздел 4.2.
Production phase:
Производствен етап:
routine test to verify the conformity of production.
планово изпитване за проверка на съответствието на производството.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Субектът, който е натоварен с оценката на плановите изпитвания, се определя в съответствие с избрания модул за оценяване.
Annex H is structured according to Section 4.2;
Допълнение З е структурирано в съответствие с раздел 4.2;
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2;
изискванията и тяхната оценка, приложими за съставните елементи на оперативната съвместимост, са посочени в раздел 5.3 с препратка към определени точки от раздел 4.2;
where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given.
където е уместно е дадена също така препратка към дадена подточка на точка 6.1.3.
If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10.
Ако за даден съставен елемент на оперативната съвместимост се предложи новаторско решение (както е определено в член 10), производителят или неговият упълномощен представител, установен в Европейския съюз, трябва да приложи процедурата, описана в член 10.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design:
Оценката на годността за употреба в съответствие с утвърждаването на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (модул CV) може да бъде част от процедурата за оценка за следните съставни елементи на оперативната съвместимост, в случай че производителят няма достатъчно събран опит за предложения проект:
Wheels (see clause 6.1.3.1).
Колела (виж точка 6.1.3.1)
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
Система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 6.1.3.2) Контактни накладки (точка 6.1.3.8)
Contact strips (see clause 6.1.3.8).
Преди започване на експлоатационните изпитвания се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифицирането на проекта на съставния елемент.
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
Експлоатационните изпитвания се организират по предложение на производителя, който трябва да постигне съгласие с железопътно предприятие за неговия принос към тази оценка.
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
Процедурите по ЕО проверката, които следва да се прилагат за подсистема „Подвижен състав“, са описани в член 18 и приложение VI към Директива 2008/57/ЕО.
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Процедурата на ЕО проверка на дадена единица от подвижния състав се извършва в съответствие с един или комбинация от следните модули, както е определено в точка 6.2.2 от настоящата ТСОС.
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Когато заявителят заяви оценка на първата стъпка, обхващаща етапа на проектиране или етапите на проектиране и производство, нотифицираният орган по свой избор издава междинна декларация за проверка (ISV) и се изготвя ЕО декларация за междинно съответствие на подсистема.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
Модули за ЕО проверката на подсистемите
Modules for the EC verification of subsystems:
ЕО проверка въз основа на пълна система за управление на качеството плюс изследване на проекта.
EC verification based on full quality management system plus design examination
Когато по няколко ЕО проверки (например спрямо няколко ТСОС, касаещи една и съща подсистема) се изисква проверка, основаваща се на една и съща производствена оценка (модул SD или SF), се допуска да се комбинират няколко оценки по модул SB с една оценка по производствен модул (SD или SF).
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
В този случай за етапите на проектиране и разработка се издава междинна декларация за проверка в съответствие с модул SB.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Валидността на сертификата за изследване на типа или проекта трябва да бъде отбелязана в съответствие с разпоредбите за етап Б на точка 7.1.3 „Правила, свързани с ЕО проверката“ от настоящата ТСОС.
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Когато за оценката трябва да се използва определена процедура в допълнение към изискванията, посочени в точка 4.2 от настоящата ТСОС, това е определено в точка 6.2.3 по-долу.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
Състояния на натоварване и претеглена маса (точка 4.2.2.10)
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
Претеглената маса се измерва за състояние на натоварване, съответстващо на „проектната маса в работен режим“, с изключение на консумативи за които няма задължително изискване (например, допустимо е да се използва масата на „допустимото пълно натоварване“).
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
Разрешава се другите състояния на натоварване да се получават чрез изчисляване.
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
Когато дадено возило е обявено за съответстващо на тип (в съответствие с точки 6.2.2 и 7.1.3 от настоящата ТСОС):
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
Претеглената обща маса на возилото в състоянието на натоварване „проектна маса в работен режим“, не трябва да превишава с повече от 3 % обявената обща маса на возилото за посочения тип, която е докладвана в сертификата за изследване на типа или проекта от ЕО проверка и в техническата документация, описана в точка 4.2.12.
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Освен това за единица с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, масата на ос за състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, не трябва да превишава с повече от 4 % обявената маса на ос за същото състояние на натоварване.
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
Натоварването на колелата се измерва, като се взема предвид състоянието на натоварване „проектна маса в работен режим“ (със същото изключение като в точка 6.2.3.1 по-горе).
The wheel load shall be measured considering the load condition ‘design mass in working order’ (with same exception as in clause 6.2.3.1 above).
Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз (точка 4.2.3.4.1)
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
Доказването на съответствието се извършва в съответствие с един от методите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 83, изменена с техническия документ, посочен в допълнение Й-2, индекс 2.
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
За единици, предназначени за експлоатация в система с междурелсие 1520 mm, са разрешени алтернативни методи за оценка на съответствието.
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
Динамични характеристики при движение — технически изисквания (точка 4.2.3.4.2, буква а)
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
За единиците, предназначени за експлоатация в системата с междурелсие 1435 mm, 1524 mm или 1668 mm, доказването на съответствието се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 84, точка 5.
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
Параметрите, описани в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2, се оценяват чрез критериите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 84.
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Условията за оценка в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 84, се изменят съгласно технически документ, посочен в допълнение Й-2, индекс 2.
The conditions for the assessment in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84 shall be amended as per technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Оценка на съответствието по отношение на изискванията за безопасност
Conformity assessment for safety requirements
Доказването на съответствието с изискванията за безопасност, изразени в точка 4.2., се извършва, както следва:
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
Обхватът на тази оценка трябва да е строго ограничен до проекта на подвижния състав, като се има предвид, че експлоатацията, изпитването и поддръжката се извършват в съответствие с правилата, определени от заявителя (както е описано в техническото досие).
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Когато се определят изискванията за изпитване и поддръжка, заявителят трябва да вземе предвид нивото на безопасност, което трябва да бъде постигнато (адекватност).
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
Доказването на съответствието обхваща също така изискванията за изпитване и поддръжка.
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Други подсистеми и човешки фактори (грешки) не се вземат предвид.
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Всички допускания, които са отчетени за профила на заданието, трябва да бъдат ясно документирани в доказателствените материали.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Съответствието с изискванията за безопасност, които са определени в точки 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9 по отношение на степен на сериозност/последствия, свързани с опасните сценарии за откази, трябва да бъде доказано чрез един от следните два метода:
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Прилагане на хармонизиран критерий за приемливост на риска, свързан със степента на сериозност, посочено в точка 4.2 (например „смъртни случаи“ при аварийно спиране).
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
Заявителят може да избере да използва този метод, при условие че е налице достъп до хармонизиран критерий за приемливост на риска, определен в ОМБ за оценка на риска и неговите изменения (Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията [11]).Заявителят трябва да докаже съответствието с хармонизирания критерий чрез прилагане на приложение И, точка 3 от ОМБ във връзка с ОР.
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
За доказване могат да бъдат използвани следните принципи (и комбинации от тях): сходство с еталонната(ите) система(и);
The following principles (and their combinations) may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of an explicit risk estimation (e.g. probabilistic approach).
прилагане на практически правилници; прилагането на точна оценка на риска (напр. вероятностен метод).
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Заявителят трябва да посочи органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави: Нотифицираният орган, подбран за подсистемата „Подвижен състав“ или оценяващият орган, както е определен в ОМБ във връзка с ОР.
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
Доказателствата се признават във всички държави членки. или
The demonstration shall be recognised in all Member States; or
Прилагане на оценка на риска в съответствие с ОМБ във връзка с ОР, с цел определяне на критерий за приемливост на риска, който да се използва, и доказване на съответствието с този критерий.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Заявителят може да избере да използва този метод във всеки един случай.
The applicant may choose to use this method in any case.
Заявителят посочва органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави, както е определено в ОМБ във връзка с ОР.
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Представя се доклад за оценка на безопасността в съответствие с изискванията, определени в ОМБ във връзка с ОР и техните изменения.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Докладът за оценка на риска се взема предвид от националния орган по безопасността в съответната държава членка в съответствие с точка 2.5.6 от приложение I и член 15, параграф 2 от ОМБ във връзка с ОР.
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
В случай на допълнителни разрешения за въвеждане на возила в експлоатация, за признаването на доклада за оценка на безопасността в други държави членки се прилага член 15, параграф 5 от ОМБ във връзка с ОР.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 15 (5) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
За всяка точка от ТСОС, посочена в точка 3 по-горе, в съответните документи, придружаващи ЕО декларацията за проверка (напр.
For each TSI clause listed in point (3) above, the relevant documents accompanying the EC declaration of verification (e.g. EC certificate issued by the notified body or safety assessment report) shall explicitly mention the ‘used method’ (‘1’ or ‘2’);
ЕО сертификатът, издаден от нотифицирания орган, или докладът за оценката на безопасността), изрично трябва да се споменава „използваният метод“ („1“ или „2“);
in case of method ‘2’, they shall also mention the ‘used risk acceptance criterion’.
в случай на използване на метод „2“ в тях също трябва да се споменава „използваният критерий за приемливост на риска“.
Design values for new wheel profiles (Clause 4.2.3.4.3.1)
Проектни стойности за нови профили на колелата (точка 4.2.3.4.3.1)
For units designed to be operated on 1435 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in Figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in Table 11 below is not exceeded when the designed wheelset is combined with each of the sample of track parameters as specified in Table 12 below.
За единици, предназначени да работят в системи с междурелсие 1435 mm, профилът на колелата и разстоянието между активните повърхности на колелата (размер SR на фигура 1, точка 4.2.3.5.2.1) трябва да се избират така, че да се гарантира, че посочените в таблица 11 гранични стойности на еквивалентната коничност не се надвишават, когато проектираната колоос се комбинира с всеки от извадката параметри на релсов път, дадена в таблица 12 по-долу.
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Определянето на еквивалентната коничност е изложено в техническия документ, посочен в допълнение Й-2, индекс 2.
Table 11
Таблица 11
Equivalent conicity design limit values
Проектни гранични стойности за еквивалентната коничност
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Максимална експлоатационна скорост на возилото (km/h)
Equivalent conicity limit values
Гранични стойности на еквивалентната коничност
Test conditions
Условия на изпитване
(see Table 12)
(вж. таблица 12)
N/A
н.п.
> 60 and < 190
> 60 и ≤ 190
All
всички
≥ 190 and ≤ 230
≥ 190 и ≤ 230
1, 2, 3, 4, 5 and 6
1, 2, 3, 4, 5 и 6
> 230 and ≤ 280
> 230 и ≤ 280
> 280 and ≤ 300
> 280 и ≤ 300
1, 3, 5 and 6
1, 3, 5 и 6
1 and 3
1 и 3
Table 12.
Таблица 12
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
Условия за изпитване на коловозите за еквивалентна коничност, представителни за мрежата.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
1 в 20
Test condition no.
1 в 20
Rail head profile Rail inclination Track gauge
1 в 40
1 in 20
Релсово сечение 60 Е 1
1435 mm
Релсово сечение 60 Е 2,
1 in 40
Релсово сечение 54 E1
rail section 60 E 1