natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕС) № 231/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 11 март 2014 г. за създаване на Инструмент за предприсъединителна помощ (ИПП II) (ОВ L 77, 15.3.2014 г., стр. 11).
Regulation (EU) No 232/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 establishing a European Neighbourhood Instrument (OJ L 77, 15.3.2014, p. 27).
Регламент (ЕС) № 232/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 11 март 2014 г. за създаване на Европейски инструмент за съседство (ОВ L 77, 15.3.2014 г., стр. 27).
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИЕ
‘ANNEX V
„ПРИЛОЖЕНИЕ V
Contribution from the European Regional Development Fund (ERDF) to cross-border and sea-basin programmes under the ENI for certain Member States
Принос от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) за трансгранични програми и програми за морските басейни по ЕИС за някои държави членки
(EUR, current prices)
(в EUR по текущи цени)
Member States
Държави членки
Transfer to ENI
Прехвърляне към ЕИС
Bulgaria
Кипър
Latvia
Малта
Poland
Швеция
TOTAL
от 18 ноември 2014 година
of 18 November 2014
за одобряване на зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto (Webasto Solar Roof) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства [1], и по-специално член 12, параграф 4 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
На 5 март 2014 г. доставчикът Webasto Roof & Components SE („заявителят“) подаде заявление за одобряване на зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto като иновативна технология.
The supplier Webasto Roof & Components SE (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology on 5 March 2014.
За заявлението беше установено, че е пълно, и срокът за оценка на заявлението от Комисията започна да тече на следващия ден след датата на официалното му получаване, т.е. от 6 март 2014 г.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 6 March 2014.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, с Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията [2] и с Техническите насоки за изготвяне на заявления за одобрение на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 („Техническите насоки“) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Заявлението се отнася за зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto.
The application refers to the battery charging Webasto solar roof.
Слънчевият покрив се състои от фотоволтаичен (ФВ) панел, който се монтира върху покрива на превозното средство.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Фотоволтаичният панел преобразува околната енергия в електрическа енергия, която чрез преобразувател DC-DC се съхранява в акумулатор на борда на превозното средство.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a DC-DC-converter, is stored in an on-board battery.
Комисията счита, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, са изпълнени.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Заявителят е доказал, че слънчевата покривна система за зареждане на акумулатори от вида, описан в заявлението, се използва при не повече от 3 % от новите пътнически леки автомобили, регистрирани през референтната 2009 година.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
За да се определи намалението на емисиите на CO2, което иновативната технология ще осигури, когато бъде монтирана в превозното средство, е необходимо да се дефинира превозно средство с базови емисии, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията счита, че превозното средство с базови емисии следва да бъде вариант на превозно средство, който във всички аспекти е идентичен с превозното средство с екологичната иновация, с изключение на слънчевия покрив, и когато е приложимо — без допълнителния акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуване на слънчевата енергия в електроенергия и нейното съхранение.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
За нова версия на превозно средство с монтиран на покрива слънчев панел, превозното средство с базови емисии следва да бъде превозно средство, на което слънчевият панел на покрива не е свързан и промяната в теглото, дължаща се на монтирането на слънчев покрив, е взета предвид.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Заявителят представи методика за изпитване на намалението на CO2, която включва формули, основавани на Техническите насоки, по отношение на зареждащия акумулатори слънчев покрив.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Комисията счита, че освен това следва да бъде показана степента, в която общото потребление на енергия от превозното средство, свързано с неговата транспортна функция, е подобрено в сравнение с потреблението на енергия за работата на устройствата, чиято цел е да повишат удобството на водача или пътниците.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
При определяне на икономиите на енергия е необходимо също така да се вземе под внимание капацитетът на един-единствен акумулатор на борда или наличието на допълнителен акумулатор, предназначен само за съхранението на електроенергията, произведена от слънчевия покрив.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof
Комисията счита, че в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 методиката на изпитване ще осигури резултати, които са проверими, възпроизводими и съпоставими, и че тя е в състояние да докаже по реалистичен начин, с висока статистическа значимост, ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
В този контекст Комисията установи, че заявителят е демонстрирал по удовлетворителен начин, че понижението на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Тъй като изпитването за одобрение на типа за емисиите на CO2, посочено в Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5], не взема предвид наличието на слънчев покрив и допълнителната енергия, осигурявана чрез тази технология, Комисията е удовлетворена, че зареждащият акумулатори слънчев покрив Webasto не е обхванат от стандартния цикъл на изпитване.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Комисията установи, че докладът за проверка е изготвен от TÜV SÜD Czech s.r.o., който е независим и сертифициран орган, и че докладът подкрепя констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобрение на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО, следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение за изпълнение,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Зареждащият акумулатори слънчев покрив Webasto, предназначен за използване в превозни средства от категория М1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намаляването на емисиите на CO2 в резултат на използването на зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto, посочен в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Индивидуалният код за екологични иновации, който трябва да се вписва в документацията за одобрение на типа по отношение на иновационната технология, одобрена с настоящото решение за изпълнение, е „7“.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Съставено в Брюксел на 18 ноември 2014 година.
Done at Brussels, 18 November 2014.
ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 1.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (версия от февруари 2013 г.)
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЯВАНЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2, ДЪЛЖАЩО СЕ НА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА ЗАРЕЖДАЩИЯ АКУМУЛАТОРИ СЛЪНЧЕВ ПОКРИВ WEBASTO
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
Процедурата на изпитване и условията на изпитване, които трябва да се приложат, за да се определят намаленията на емисиите на CO2, които могат да бъдат отдадени на използването на зареждащия акумулатори слънчев покрив Webasto в превозно средство от категория M1, са определени в точки 2 и 3.
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Максимална изходна мощност (РР) на фотоволтаичния панел трябва да се определи експериментално за всеки вариант на превозното средство.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Измерванията трябва да бъдат извършени в съответствие с методиката на изпитване, описани в международния стандарт IEC 61215:2005 [1].
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Използва се разглобен цялостен ФВ панел.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Четирите ъглови точки на панела трябва да се допират до хоризонталния измервателен панел.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Измерванията се извършват най-малкото пет пъти.
The measurements are to be done at least five times.
Ъгълът на надлъжния наклон и сумарният акумулаторен капацитет (или съответният слънчев корекционен коефициент (СКК) се предоставят от производителя на превозното средство.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Евентуалният надлъжен наклон на покрива на лекия автомобил впоследствие се коригира математически чрез функцията косинус.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на максималната изходна мощност се изчислява по формула (1).
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Формула (1):
Formula (1):
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на максималната изходна мощност [Wp];
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
измерена стойност на максималната изходна мощност [Wp];
Measurement value of the peak power output (Wp);
средноаритметична стойност на максималната изходна мощност [Wp];
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
n брой на измерванията.
n Number of measurements.
Получената допълнителна електроенергия зависи от наличния капацитет на акумулаторите на борда на превозното средство, който трябва да се провери.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Ако капацитетът е под 0,666 Ah за ват максимална мощност на фотоволтаичния панел, слънчевото греене през слънчевите и ясни летни дни не може да се използва пълноценно поради напълно заредените акумулатори.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
В този случай се прилага слънчевият корекционен коефициент, посочен в точка 2, за да се получи използваемият дял от постъпващата слънчева енергия.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Използват се следните входни данни за изчисляването на потенциала за намаляване на CO2:
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
средно слънчево облъчване PSR, посочено в глава 5.7.1 от Техническите насоки [2], т.е.
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
120 W/m2,
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
коефициент на използване/ефект на засенчване UFIR, посочен в глава 5.4.2 от Техническите насоки, т.е.
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
0,51,
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
ефективност на слънчевата система ηSS, посочена в глава 5.1.3 от Техническите насоки, т.е.
Table 1
0,76,
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
слънчев корекционен коефициент СКК, посочен в таблица 1 и в глава 5.7.2 от Техническото ръководство,
Solar correction coefficient (SCC)
Таблица 1
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Общ наличен капацитет на акумулаторите (12 V)/максимална мощност на ФВ [Ah/Wp] [3]
Table 2
Слънчев корекционен коефициент (СКК)
Type of engine
потребление на ефективна мощност за бензинови VPe – P и за дизелови превозни средства VPe – D, посочено в таблица 2 в глава 5.1.1 от Техническите насоки,
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Таблица 2
Petrol (VPe-P)
Тип двигател
Diesel (VPe-D)
Потребление на ефективна мощност VPe [l/kWh]
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Бензин (VPe – P)
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Дизел (VPe – D)
Table 3
КПД на алтернатора ηΑ, посочен в глава 5.1.2 от Техническите насоки, т.е.
Type of fuel
0,67.
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
За коефициентите на преобразуване КП се използват данните от таблица 3:
Petrol (CFP)
Таблица 3
Diesel (CFD)
Вид гориво
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Коефициент на преобразуване (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Table 4
Бензин (CFP)
Mean annual mileage (km/year)
Дизел (CFD)
Petrol (MP)
За средния годишен пробег се използват данните от таблица 4 [км/год.]:
Diesel (MD)
Таблица 4
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Среден годишен пробег (км/год.)
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Бензин (МР)
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Дизел (MD)
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
С тези входни данни намаленията на CO2 за бензиново превозно средство се изчисляват по формула (2).
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Разликата в теглото между превозното средство с базови емисии и превозното средство с екологична иновация, дължаща се на монтирането на слънчевия покрив, и когато е целесъобразно, на допълнителния акумулатор, се взема предвид при прилагането на тегловния корекционен коефициент [4].
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Превозното средство с базови емисии трябва да е вариант на моторното превозно средство, който във всички аспекти е идентичен с превозното средство с екологичната иновация, с изключение на слънчевия покрив, и когато е приложимо, без допълнителния акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуване на слънчевата енергия в електроенергия и нейното съхранение.
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
За нова версия на превозно средство с монтиран на покрива слънчев панел превозното средство с базови емисии е със следната спецификация:
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
превозно средство, на което слънчевият панел на покрива не е свързан и промяната в теглото, дължаща се на монтирането на слънчевия покрив, е взета предвид.
Formula (2):
В случай че слънчевият покривен панел е изработен от стъкло, се прилага корекция за промяната на теглото, т.е. допълнителна маса от 3,4 кг.
savings (g CO2/km);
В случай че слънчевият покривен панел е изработен от синтетичен материал с ниско тегло, не се прилага корекция за промяната на теглото.
Mean solar irradiation (W/m2);
За тази промяна в теглото производителят трябва да предостави на органа по одобряване на типа проверена документация.
Usage factor/shading effect (-);
Формула (2):
Efficiency of the solar system (-);
намаления на емисии на CO2 [g CO2/km];
Peak power output (Wp);
средно слънчево облъчване [W/m2];
SCC Solar correction coefficient (-);