natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Аеродинамични въздействия (4.2.6.2)
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Импулс на челното налягане на влака (4.2.6.2.2)
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Единици с максимална експлоатационна скорост, по-висока от 160 km/h и по-ниска от 250 km/h, които се движат на открито с максималната си експлоатационна скорост, не трябва да предизвикват изменения от минимум до максимум на налягането, надвишаващи стойността, посочена в националното техническо правило, съобщено за тази цел.
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Специфичен случай — Италия („P“)
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Максимални промени на налягането в тунели (4.2.6.2.3)
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
За неограничена експлоатация върху съществуващи линии, отчитайки многобройните тунели с напречно сечение 54 m2, през които се преминава с 250 km/h, и тези с напречно сечение 82,5 m2, през които се преминава с 300 km/h, единици с максимална проектна скорост по-голяма или равна на190 km/h, трябва да са съобразени с изискванията, дадени в таблица 23.
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Таблица 23
Specific case Italy (‘P’)
Изисквания за оперативно съвместим влак при самостоятелно преминаване през ненаклонен тръбообразен тунел
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Габарит
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Еталонен случай
Table 23
Критерии за еталонния случай
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Разрешена максимална скорост [km/h]
Gauge
Vtr,max < 250 km/h
Reference Case
GA или по-малък
Criteria for the Reference Case
Vtr,max ≥ 250 km/h
Allowed maximum speed [km/h]
Ако дадено возило не удовлетворява стойностите, дадени в таблицата по-горе (напр. возило в съответствие с ТСОС), могат да бъдат приложени правила за експлоатация (напр. ограничения на скоростта).
Vtr,max < 250 km/h
Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал (локомотивната свирка) (4.2.7.2.2)
GA or smaller
Возило, което е само за национално използване, може да съответства на нивата на звуковото налягане на предупредителния сигнал, посочени в националните технически правила, съобщени за тази цел.
Vtr,max ≥ 250 km/h
Влакове, предназначени за международно ползване, трябва да съответстват на нивата на звуковото налягане на предупредителния сигнал, посочени в точка 4.2.7.2.2 от настоящата ТСОС.
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Захранване — общи разпоредби (4.2.8.2.)
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Допуска се електрическите единици да бъдат проектирани само за експлоатация по линии, оборудвани с електрозахранваща система за постоянно напрежение 600/750 V, определена в точка 7.4.2.8.1 от ТСОС „Енергия“ и използваща наземни контактни релси в три и/или четири релсова конфигурация;
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
в този случай се прилагат националните технически правила, съобщени за тази цел.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
Работа в диапазона от напрежения и честоти (4.2.8.2.2)
Power supply — general (4.2.8.2)
Специфичен случай — Естония („T“)
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
Електрическите единици, проектирани за експлоатация по линии за постоянно напрежение 3,0 kV трябва да могат да работят в рамките на диапазоните от напрежения и честоти, определени в точка 7.4.2.1.1 от ТСОС „Енергия“.
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
Специфичен случай — Франция („T“)
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Електрическите единици, проектирани за експлоатация по съществуващи линии за постоянно напрежение 1,5 kV трябва да могат да работят в рамките на диапазоните от напрежения и честоти, определени в точка 7.4.2.2.1 от ТСОС „Енергия“.
Specific case Estonia (‘T’)
Максималният ток в спряло състояние, за един пантограф, (4.2.8.2.5), допустим по съществуващите линии за постоянно напрежение 1,5 kV, може да бъде по-малък от граничните стойности, определени в точка 4.2.5 от ТСОС „Енергия“;
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
токът в спряло състояние, за един пантограф, трябва съответно да бъде ограничен на електрически единици, проектирани за експлоатация по тези линии.
Specific case France (‘T’)
Специфичен случай — Латвия („T“)
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Електрическите единици, проектирани за експлоатация по линии за постоянно напрежение 3,0 kV трябва да могат да работят в рамките на диапазона от напрежения и честоти, определени в точка 7.4.2.3.1 от ТСОС „Енергия“.
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
Допуска се при ненормални експлоатационни условия по отношение на напрежението електрическите единици да бъдат оборудвани с автоматично регулиране, както е определено в националното техническо правило, съобщено за тази цел.
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
Използване на системи за рекуперативно спиране (4.2.8.2.3)
Specific case Latvia (‘T’)
Специфичен случай — Белгия („T“)
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.3.1.
За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно EN 50388:2012, точка 12.1.1), в мрежа 3 kV не трябва да надвишава 3,8 kV.
It is permissible for electric units to be equipped with automatic regulation within abnormal operation condition regarding voltage as set out in the national technical rule notified for this purpose.
Специфичен случай — Чешка република („T“)
Use of regenerative brakes (4.2.8.2.3)
За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно EN 50388:2012, точка 12.1.1), в мрежа 3 kV не трябва да надвишава 3,55 kV.
Specific case Belgium (‘T’)
За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно EN 50388:2012, точка 12.1.1), в мрежа 15 kV не трябва да надвишава 17,5 kV.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,8 kV.
Височина на взаимодействие с контактните проводници (ниво „подвижен състав“) (4.2.8.2.9.1.1)
Specific case Czech Republic (‘T’)
За техническа съвместимост със съществуващите линии, инсталирането на пантограф върху електрическа единица трябва да позволява механичен контакт с контактните проводници в разширения диапазон от височини на проводника, в съответствие с националните технически правила, обявени за целта.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,55 kV.
Геометрия на плъзгача на пантографа (4.2.8.2.9.2)
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 15 kV network shall not be higher than 17,5 kV.
Специфичен случай — Хърватия („T“)
Height of interaction with contact wires (RST level) (4.2.8.2.9.1.1)
За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 3 kV се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.2 към стандарт EN 50367:2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For technical compatibility with existing lines, the installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact of the contact wires at the extended range of wire heights in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Специфичен случай — Финландия („T“)
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, широчината на плъзгача на пантографа не трябва да надвишава 0,422 метра.
Specific case Croatia (‘T’)
За експлоатация в съществуващата мрежа, по-специално по линии с контактна мрежа, която е съвместима само с тесен пантограф, и за експлоатация във Франция и Швейцария, се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.2 към стандарт EN 50367: 2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For operation on the existing network 3 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Специфичен случай — Италия („T“)
Specific case Finland (‘T’)
За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 3 kV (и допълнително в Швейцария в система за променливо напрежение 15 kV), се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.2 към стандарт EN 50367:2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For technical compatibility with the existing network, the width of the pantograph head shall not exceed 0.422 metres.
Специфичен случай — Португалия („T“)
For operation on the existing network, in particular on lines with catenary system only compatible with narrow pantograph, and for operation in France and Switzerland, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 25 kV, 50 Hz се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.2 към стандарт EN 50367:2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
Specific case Italy (‘T’)
За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 1,5 kV се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 2180 mm, както е показано в националното правило, обявено за целта (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For operation on the existing network 3 kV DC system (and additionally in Switzerland on 15 kV AC system), it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Специфичен случай — Словения („T“)
Specific case Portugal (‘T’)
За експлоатация в съществуващата мрежа се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1800 mm, както е показано на фигура B.5 в приложение B.2 към стандарт EN 50367:2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For operation on the existing network 25 kV 50 Hz system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1600 mm, както е показано на фигура B.6 в приложение B.2 към стандарт EN 50367:2012 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).
For operation on the existing network 1,5 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 2180 mm as depicted in national rule notified for this purpose (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Материал на контактните накладки (4.2.8.2.9.4.2)
Specific case Slovenia (‘T’)
Специфичен случай — Франция („P“)
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1800 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.5 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Допуска се съдържанието на метал в графитните контактни накладки да бъде увеличавано до 60 тегловни %, когато се използват по линии за постоянно напрежение 1500 V.
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1600 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.6 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики (4.2.8.2.9.6)
Contact strip material (4.2.8.2.9.4.2)
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, електрически единици, предназначени за експлоатация по линиите за постоянно напрежение 1,5 kV, в допълнение към изискванията от точка 4.2.8.2.9.6 трябва да бъдат утвърдени с отчитане на средния контактен натиск в следния диапазон:
Specific case France (‘P’)
70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N със стойност 140 N в спряло състояние.
The metallic content of the carbon contact strips is allowed to be increased up to 60 % by weight where used on 1500 V DC lines.
Процедурата за оценка на съответствието (симулация и/или изпитване съгласно точки 6.1.3.7 и 6.2.3.20) трябва да вземат предвид следните условия на околната среда:
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
летни условия температура на околната среда ≥ 35 °C;
For technical compatibility with the existing network, electric units intended to be operated on DC 1,5 kV lines shall, in addition to the requirement of clause 4.2.8.2.9.6, be validated with consideration of a mean contact force in the following range:
за симулацията — температура на контактния проводник > 50 °C,
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill.
зимни условия температура на околната среда 0 °C;
The conformity assessment procedure (simulation and/or test according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.20) shall take into account the following environmental conditions:
за симулацията — температура на контактния проводник 0 °C
summer conditions ambient temperature ≥ 35 °C;
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа в Швеция, статичният контактен натиск на пантографа трябва да отговаря на изискванията от колона SE (55 N) в таблица B3 от приложение B към стандарт EN 50367:2012.
contact wire temperature > 50 °C for simulation.
Съвместимостта с тези изисквания следва да бъде посочена в техническото досие за возилото.
winter conditions ambient temperature 0 °C;
За техническа съвместимост със съществуващите линии, проверката на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“ (точки 5.3.10 и 6.1.3.7.) трябва да потвърждава възможностите на пантографа за токоприемане за допълнителния диапазон от височини на контактния проводник между 4700 mm и 4900 mm.
contact wire temperature 0 °C for simulation.
Специфичен случай на тунела под Ламанша („P“)
For technical compatibility with the existing network in Sweden, the static contact force of the pantograph shall fulfil the requirements in EN 50367:2012 Annex B Table B3 column SE (55 N).
За техническа съвместимост със съществуващите линии, проверката на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“ (точки 5.3.10 и 6.1.3.7.) трябва да потвърждава възможностите на пантографа за токоприемане за допълнителния диапазон от височини на контактния проводник между 5920 mm и 6020 mm.
The compatibility with these requirements shall be set out in the technical file for the vehicle.
Авариен изход от кабината на машиниста (4.2.9.1.2.2)
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 4700 mm and 4900 mm.
Допуска се вътрешният изход да има минимална площ за достъп и минимално свободно пространство с височина и широчина в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.
Specific case Channel tunnel (‘P’)
Видимост напред (4.2.9.1.3.1)
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 5920 mm and 6020 mm.
Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“)
Driver's cab emergency exit (4.2.9.1.2.2)
Вместо изискванията, посочени в 4.2.9.1.3.1, за подвижния състав, предназначен за експлоатация в Обединеното кралство, трябва да бъде спазен следният специфичен случай.
It is permissible for the interior exit to have a minimum access area and a minimum clearance of height and width, in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по начин, който да позволява на машиниста от седнало положение в позиция за управление да има ясна и безпрепятствена линия на наблюдение, за да различава стационарните сигнали в съответствие с национално техническо правило GM/RT2161 „Изисквания към кабините на машиниста на железопътни возила“.
Front visibility (4.2.9.1.3.1) Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Пулт на машиниста — ергономичност (4.2.9.1.6) Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“) В случай че изискванията от точка 4.2.9.1.6, последен параграф, свързани с посоката на движение на лоста за тяга и/или спиране, са несъвместими със системата за управление на безопасността на експлоатиращото железопътно предприятие във Великобритания, се разрешава да бъде обърната посоката на движение съответно за спиране и тяга.
Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Пожарна безопасност и евакуация (4.2.10)
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
По-долу са уточнени допълнителни спецификации за единици, предназначени за експлоатация в съществуващите италиански тунели.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Системите за откриване на пожар (точки 4.2.10.3.2 и 6.2.3.23)
Driver's desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Освен в зоните, посочени в точка 6.2.3.23, системи за откриване на пожар се инсталират във всички зони за пътници и за влаковата бригада.
In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
Системи за ограничаване и контрол на пожари за пътнически подвижен състав (точка 4.2.10.3.4)
Fire safety and evacuation (4.2.10)
В допълнение към изискванията от точка 4.2.10.3.4, единиците от пътническия подвижен състав категория А и Б трябва да бъдат оборудвани с активни системи за ограничаване и контрол на пожари.
Additional specifications for units intended to be operated in the existing Italian tunnels are detailed below.
Системите за ограничаване и контрол на пожари се оценяват в съответствие със съобщените национални правила за автоматични системи за гасене на пожар.
Fire detection systems (clauses 4.2.10.3.2 and 6.2.3.23)
В допълнение към изискванията от точка 4.2.10.3.4, единици от пътнически подвижен състав категории А и Б трябва да бъдат оборудвани с автоматични системи за гасене на пожар във всички технически зони.
In addition to the areas specified in clause 6.2.3.23, fire detection systems shall be installed in all passenger and train staff areas.
Товарни локомотиви и товарни самоходни единици:
Fire containment and control systems for passenger rolling stock (clause 4.2.10.3.4)
мерки за защита срещу разпространяване на пожар (точка 4.2.10.3.5) и способност за движение (точка 4.2.10.4.4)
In addition to requirements of the clause 4.2.10.3.4, units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with active Fire Containment and Control Systems.
В допълнение към изискванията, определени в точка 4.2.10.3.5, товарните локомотиви и товарните самоходни единици трябва да бъдат оборудвани с автоматични системи за гасене на пожар във всички технически зони.
Fire Containment and Control Systems shall be assessed according to the notified National Rules about fire automatic extinguishing systems.
В допълнение към изискванията, определени в точка 4.2.10.4.4, товарните локомотиви и товарните самоходни единици трябва да имат способност за движение, еквивалентна на този на пътнически подвижен състав от категория Б.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.4, the units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with automatic fire extinguishing systems in all technical areas.
Способност за движение (4.2.10.4.4) и система за ограничаване и контрол на пожари (4.2.10.3.4)
Freight locomotives and freight self-propelling units:
Специфичен случай на тунела под Ламанша („T“)
fire spreading protection measures (clause 4.2.10.3.5) and running capability (clause 4.2.10.4.4)
Пътническият подвижен състав, предназначен за експлоатация в тунела под Ламанша, трябва да бъде от категория Б, предвид дължината на тунела.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.5, freight locomotives and freight self-propelling units shall be equipped with fire automatic extinguishing systems in all technical areas.
Поради липсата на противопожарни пунктове с безопасна зона (вж.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.4.4, freight locomotives and freight self-propelling units shall have a running capability equivalent to that of category B passenger rolling stock.
ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“, точка 4.2.1.7) се въвеждат изменения в следните точки:
Running capability (4.2.10.4.4) and fire containment and control system (4.2.10.3.4)
точка 4.2.10.4.4, подточка 3:
Specific case Channel Tunnel (‘T’)