natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Това изискване ще се счита за спазено въз основа на проверка на съответствието със следните изисквания:
The unit shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 30 meters which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes (assuming the fire can start from either side of the partition), or with other Fire Containment and Control Systems (FCCS).
Единицата трябва да е оборудвана с прегради за цялото напречно сечение в зони за пътниците/персонала на всяко возило, с максимална отстояние 30 метра, които да отговарят на изискванията за механична цялост в продължение на най-малко 15 минути (като се приема, че огънят може да възникне от всяка страна на преградата), или с други системи за ограничаване и контрол на пожари (СОКП).
The unit shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes at the following locations (where relevant for the concerned unit):
Единицата трябва да е оборудвана с противопожарни прегради, които да отговарят на изискванията за механична цялост и топлинно изолация за период от най-малко 15 минути на следните места (когато това е от значение за въпросната единица):
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Между кабината на машиниста и помещението зад нея (за защита срещу пожар, започващ в задното помещение).
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas (assuming the fire starts in the combustion engine).
Между топлинния двигател и съседните зони за пътниците/персонала (за защита срещу пожар, започващ от топлинния двигател).
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area (assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment).
Между помещенията, в които се намират електрозахранващата линия и/или оборудването на тяговата електрическа верига и зоната за пътниците/персонала (за защита срещу пожар, започващ от електрозахранващата линия и/или оборудването на тяговата електрическа верига).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 60.
Изпитването трябва да бъде извършено в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 60.
If other FCCS are used instead of full cross section partitions within passenger/staff areas, the following requirements shall apply:
Ако вместо прегради за цялото напречно сечение се използват други СОКП в зоните за пътниците/персонала, се прилагат следните изисквания:
They shall be installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
тези други СОКП трябва да са монтирани на всяко возило от единицата, което е предназначено за превоз на пътници и/или персонал,
They shall ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 30 m within the passenger/staff areas inside the unit, for at least 15 minutes after the start of a fire.
те трябва да гарантират, че огънят и димът няма да се разпространяват в опасни концентрации на разстояние по-голямо от 30 m в зоните за пътниците/персонала в единицата в продължение на най-малко 15 минути след възникването на пожара.
The assessment of this parameter is an open point.
Оценката на този параметър е открит въпрос.
If other FCCS are used and rely on reliability and availability of systems, components, or functions, they shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of control of the spread of heat and fire effluents) shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Ако се използват други СОКП, при което се разчита на надеждността и разполагаемостта на системи, съставни елементи или функции, тетрябва да бъдат предмет на изследване на надеждността с отчитане на аварийния режим на работа на съставните елементи, резервиранията, програмното осигуряване, периодичните проверки и други разпоредби, а прогнозният процент на отказите на функцията (липса наконтрол върху разпространяването на топлина и продукти на горенето) трябва да се посочи в техническата документация, описана в точка 4.2.12.
Based on this study, operating and maintenance conditions of the FCCS shall be defined and provided in the maintenance and operating documentation described in clauses 4.2.12.3 and 4.2.12.4.
Въз основа на това изследване, в документацията за поддръжката и експлоатацията, описана в точки 4.2.12.3 и 4.2.12.4, трябва да бъдат определени и предвидени експлоатационни и свързани с поддръжката условия за СОКП.
Fire spreading protection measures for freight locomotives and freight self-propelling units
Мерки за защита срещу разпространяване на пожар при товарни локомотиви и товарни самоходни единици
This clause is applicable to freight locomotives and to freight self-propelling units.
Тази точка се отнася за товарни локомотиви и товарни самоходни единици.
These units shall have a fire barrier to protect the driver's cab.
Тези единици трябва да имат противопожарна преграда за защита на кабината на машиниста.
These fire barriers shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes;
Тези противопожарни прегради трябва да удовлетворяват изискванията за механична цялост и топлинно изолиране за период от най-малко 15 минути;
they shall be subject to a test carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 61.
те трябва да бъдат подложени на изпитване, извършено в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 61.
Requirements related to emergencies
Изисквания във връзка с аварии
Emergency lighting
Аварийно осветление
To provide protection and safety on board in the event of emergency the trains shall be equipped with an emergency lighting system.
За осигуряване на защита и безопасност на борда на влака в случай на авария, влаковете трябва да бъдат оборудвани със система за аварийно осветление.
This system shall provide a suitable lighting level in the passenger and in the service areas, as follows:
Тази система трябва да осигурява подходящо ниво на осветяване в зоните за пътници и служебните отделения, както следва:
for units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h, during a minimum operating time of three hours after the main energy supply has failed,
За единици с максимална проектна скорост по-голяма или равна на 250 km/h, за работен интервал от време от минимум три часа след отпадане на основното електрозахранване,
for units of maximum design speed lower than 250 km/h, during a minimum operating time of 90 minutes after the main energy supply has failed.
За единици с максимална проектна скорост по-голяма или равна на 250 km/h, за работен интервал от време от минимум 90 минути след отпадане на основното електрозахранване,
Lighting level of at least 5 lux at floor level.
осветеността следва да е поне 5 lx на нивото на пода.
Values of lighting level for specific areas and conformity assessment methods shall be as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 62.
Стойностите на осветеността в конкретни зони и методите за оценка на съответствието трябва да указаните в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 62.
In the event of fire, the emergency lighting system shall continue to sustain at least 50 % of the emergency lighting in the vehicles not affected by fire for a minimum of 20 minutes.
В случай на пожар, системата за аварийно осветление трябва да може да поддържа поне 50 % от аварийното осветление във возилата, които не са засегнати от пожара, за период не по-кратък от 20 минути.
This requirement shall be deemed to be fulfilled by a satisfactory failure mode analysis.
Това изискване се счита за изпълнено въз основа на задоволителен анализ на аварийния режим на работа.
Smoke Control
Контрол на дима
This clause is applicable to all units.
Тази точка се отнася за всички единици.
In case of fire, the distribution of fumes shall be minimised in areas occupied by passengers and/or staff by application of the following requirements:
В случай на пожар трябва да бъде сведено до минимум разпространението на дим в зоните, заемани от пътници и/или персонал чрез спазване на следните изисквания:
To prevent outside smoke from entering the unit, it shall be possible to switch off or close all means of external ventilation.
За да се предотврати проникването на външен дим в единицата, трябва да е възможно да бъдат изключени или затворени всички средства за външна вентилация.
This requirement is verified on the rolling stock subsystem at unit level.
Това изискване се проверява за подсистемата „Подвижен състав“, на ниво „единица“.
To prevent smoke that could be inside a vehicle from spreading, it shall be possible to switch off the ventilation and recirculation at vehicle level, this may be achieved by switching off the ventilation.
За предотвратяване разпространението на дим, който може да е във возилото, трябва да може да се изключва вентилацията и рециркулацията на ниво „возило“, като това може да бъде постигнато чрез изключване на вентилацията.
It is permissible to trigger these actions manually by the on-board staff, or by remote control;
Допуска се тези действия да се задействат ръчно от влаковата бригада или чрез дистанционно управление;
the triggering is permitted to be at train level, or at vehicle level.
задействането е разрешено да бъде на ниво „влак“ или на ниво „возило“.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘airtightness’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), the unit on-board control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to airtightness.
За единици, предназначени за експлоатация по железопътни линии, оборудвани със система ETCS край коловозите с цел контрол, управление и сигнализация (включваща информация за „херметичността за въздух“, както е описана в приложение A, индекс 7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“), бордовата система за контрол на единицата трябва да може да приема от системата ETCS информацията, свързана с херметичността за въздух.
Passenger alarm and communication means
Система за подаване на алармен сигнал от пътниците и средства за комуникация
Requirements are specified in clauses 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.5.4 of the present TSI.
Изискванията са определени в точки 4.2.5.2, 4.2.5.3 и 4.2.5.4 от настоящата ТСОС.
Running capability
Способност за движение
This clause is applicable to category A and category B passenger rolling stock (including passenger locomotives).
Тази точка се отнася за пътнически подвижен състав от категория А и категория Б (включително пътнически локомотиви).
The unit shall be designed so that, in the event of fire on-board, the running capability of the train will enable it to run to a suitable firefighting point.
Единицата трябва да е проектирана така, че в случай на пожар на борда способността за движение на влака да му позволява да се придвижи до подходящ пункт за гасене на пожари.
Compliance shall be demonstrated by application of the specification referenced in Appendix J-1, index 63, in which the system functions impacted by a ‘type 2’ fire shall be:
Съответствието се доказва чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 63, в която функциите на системата в условия на пожар „тип 2“, трябва да бъдат:
braking for rolling stock of fire safety category A:
спиране за подвижен състав от категория за пожарна безопасност А:
this function shall be assessed for a duration of 4 minutes.
тази функция трябва да бъде оценена за интервал от време 4 минути,
braking and traction for rolling stock of fire safety category B:
спиране и тяга за подвижен състав от категория за пожарна безопасност Б:
these functions shall be assessed for a duration of 15 minutes at a minimum speed of 80 km/h.
тези функции трябва да бъдат оценени за за интервал от време 15 минути при минимална скорост 80 km/h.
Passenger emergency exits
Аварийни изходи за пътници
This section is applicable to units designed to carry passengers.
Този раздел е приложим за единици, проектирани за превоз на пътници.
Definitions and clarifications
Определения и уточнения
Emergency exit:
Авариен изход:
train borne provision to allow people inside the train to get out of the train in case of an emergency.
приспособление на борда на влака, което позволява на хората във влака да излязат от влака в случай на авария.
An external passenger door is a specific type of emergency exit.
Специфичен вид авариен изход е външната врата за пътниците.
Through route:
Проходен маршрут:
route through the train which can be entered and exited from different ends and which permits the movement of passengers and staff, along the longitudinal axis of the train without obstruction.
маршрут през влака, в който може да се влезе и излезе от различните краища и който позволява безпроблемно движение на пътниците и персонала по надлъжната ос на влака.
Interior doors on the through route which are intended to be used by passengers in normal service and which can also be opened in case of power failure are considered not to obstruct the movement of passengers and staff.
Вътрешните врати по проходния маршрут, които при нормална експлоатация са предназначени да бъдат използвани от пътници и които могат да бъдат отваряни в случай на отпадане на захранването, не се считат за пречка за движението на пътниците и персонала.
Passenger area:
Зона за пътници:
area to which passengers have access without particular authorisation.
зона, до която пътниците имат достъп без специално разрешение.
Compartment:
Купе:
Passenger area or staff area, which cannot be used as a through route for passengers or staff respectively.
зона за пътници или зона за персонала, която не може да се използва като проходен маршрут съответно от пътниците или персонала.
Requirements
Изисквания
Emergency exits shall be provided in sufficient quantity along through route(s) on both sides of the unit;
Трябва да са осигурени достатъчен брой аварийни изходи по дължината на проходния(те) маршрут(и) от двете страни на единицата;
they shall be indicated.
те трябва да са означени. те трябва да бъдат достъпни и да са с достатъчен размер, за да позволяват излизането на хора.
They shall be accessible and sufficient in size to allow the release of persons.
Аварийният изход трябва да може да се отваря от пътник от вътрешната страна на влака.
An emergency exit shall be able to be opened by a passenger from inside the train.
Всички външни врати за пътници трябва да са оборудвани с устройства за аварийно отваряне, които позволяват да бъдат използвани като аварийни изходи (вж. точка 4.2.5.5.9).
All external passenger doors shall be equipped with emergency opening devices allowing them to be used as emergency exits (see clause 4.2.5.5.9).
Броят на вратите и размерите им трябва да позволяват пълна евакуация в рамките на три минути на пътниците без багажа.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage.
Допуска се разглеждане на възможността пътниците с намалена подвижност да бъдат подпомагани от други пътници или от персонала, както и лицата с инвалидни колички да бъдат евакуирани без количките.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Проверка на това изискване трябва да бъде направена чрез физическо изпитване при нормални експлоатационни условия.
Verification of this requirement shall be made by a physical test under normal operating conditions.
Аварийни изходи в кабината на машиниста
Driver's cab emergency exits
Изискванията са определени в точка 4.2.9.1.2.2 от настоящата ТСОС.
Requirements are specified in clause 4.2.9.1.2.2 of the present TSI.
Техническото обслужване и дребните поправки, необходими за да се гарантира безопасната експлоатация между намесите за поддръжка, трябва да може да се извършват, докато влакът е гариран далеч от своето нормално място на домуване и техническо обслужване.
Servicing and minor repairs necessary to ensure safe operations between maintenance interventions shall be able to be carried out while the train is stabled away from its normal servicing home base.
Настоящата част обединява изискванията за разпоредбите, свързани с техническото обслужване на влакове по време на експлоатацията или когато са гарирани по дадена мрежа.
This part gathers requirements for provisions relating to the servicing of trains during operation or when stabled on a network.
Повечето от тези изисквания целят да гарантират, че подвижният състав разполага с необходимото оборудване, за да е съобразен с разпоредбите на други раздели от настоящата ТСОС и от ТСОС „Инфраструктура“.
Most of these requirements aim at ensuring that rolling stock will have the equipment necessary to meet the provisions required in the other sections of this TSI and of the TSI Infrastructure.
Влаковете следва да могат да стоят гарирани на резервни гарови коловози, без персонал в тях, с електрозахранване от контактната мрежа или с поддържане на спомагателно електрозахранване за осветление, климатизация, хладилни помещения и др.
Trains shall be capable of remaining stabled, with no crew onboard, with power supply from the catenary or auxiliary power supply maintained for lighting, air conditioning, refrigerated cabinets, etc.
Почистване на предното стъкло на кабината на машиниста
Cleaning of driver's cab windscreen
Тази точка се отнася за всички единици с кабина на машиниста
This clause is applicable to all units equipped with a driver's cab
Трябва да е възможно предните прозорци на кабината на машиниста да се почистват от външната страна на влака, без да е необходимо да се отстранява елемент или капак.
It shall be possible for the front windows of drivers' cabs to be cleaned from outside the train without need to remove any component or covering.
Външно почистване чрез почистващо съоръжение
Exterior cleaning through a washing plant
Тази точка се отнася за всички единици, снабдени с тягово оборудване, които са предназначени да бъдат почиствани външно чрез почистващо съоръжение.
This clause is applicable to units fitted with traction equipment that are intended to be cleaned externally through a washing plant.
Трябва да е възможно скоростта на влаковете, за които е предвидено външно почистване чрез почистващо съоръжение на хоризонтален коловоз, да се поддържа на стойности между 2 и 5 km/h.
It shall be possible to control the speed of trains that are intended to be cleaned externally through a washing plant on level track at a value between 2 km/h and 5 km/h.
Връзки към системата за изпразване на тоалетните
Connection to Toilet discharge system
Тази точка се отнася за единици, оборудвани с херметични системи за задържане (използващи чиста или рециклирана вода), които трябва да бъдат изпразвани през достатъчно дълги интервали по график в специални депа.
This clause is applicable to units equipped with sealed retention systems (using clear or recycled water) that have to be emptied at sufficient intervals on a scheduled basis at designated depots.
Изброените по-долу връзки на единицата със системата за изпразване на тоалетни трябва да отговарят на следните спецификации:
The following connections of the unit to the toilet discharge system shall comply with the following specifications:
3 цоловият накрайник за изпразване (вътрешната част):
The 3 Evacuation nozzle (Inner part):
вж. допълнение Ж-1.
see Appendix G-1.
връзката за промиване на резервоара на тоалетната (вътрешната част), чието използване е незадължително:
The flushing connection for the toilet tank (Inner part), the use of which is optional:
Тази точка се отнася за всички единици, оборудвани с кранове за вода, обхванати в точка 4.2.5.1 от настоящата ТСОС.
This clause is applicable to units equipped with water taps covered by the clause 4.2.5.1 of this TSI.
Водата, подавана към влака до интерфейса за пълнене на вода в подвижния състав, по оперативно съвместимата мрежа, се предполага да е питейна вода в съответствие с Директива 98/83/ЕО, както е посочено в точка 4.2.12.4 от ТСОС „Инфраструктура“.
The water supplied to the train, up to the filling-interface with the rolling stock, on the interoperable network is deemed to be drinking water in accordance with Directive 98/83/EC, as specified in the clause 4.2.12.4 of the TSI INF.
Бордовото оборудване за съхранение не трябва да поражда никакъв риск за здравето на хората в допълнение към рисковете, свързани със съхранението на вода, която е напълнена в съответствие с горните разпоредби.
The on-board storage equipment shall not induce any additional risk for the health of people to the risks associated with the storage of water filled in accordance with the above provisions.
Това изискване се счита за изпълнено чрез оценка на материалите и качеството на тръбопроводите и уплътненията.
This requirement is deemed to be met by assessment of piping and sealing material and quality.
Тази точка се отнася за единици, оборудвани с резервоар за вода, за подаване на вода към включени в точка 4.2.5.1 от настоящата ТСОС.
This clause is applicable to units equipped with a water tank supplying water to sanitary systems covered by the clause 4.2.5.1 of this TSI.
Входната връзка за водните резервоари трябва да съответства на фиг.
The inlet connection for water tanks shall comply with figure 1of the specification referenced in Appendix J-1, index 64.
1 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 64.
This clause is applicable to units intended to be powered while stabled.
Тази точка се отнася за всички единици, предназначени да бъдат захранвани, докато са гарирани.
The unit shall be compatible with at least one of the following external power supply systems, and shall be equipped (where relevant) with the corresponding interface for electrical connection to that external power supply (plug):
Единицата трябва да бъде съвместима с поне една от следните две външни електрозахранващи системи, и да е оборудвана (когато е уместно), със съответния интерфейс за електрическа връзка към посоченото външно захранване (щепсел):
Power supply contact line (see clause 4.2.8.2.9 ‘Requirements linked to pantograph’),
Захранваща контактна мрежа (вж. точка 4.2.8.2.9 „Изисквания, свързани с пантографите“);
‘UIC 552-type’ train power supply line (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV),
влакова захранваща линия тип „UIC 552“ (~1 kV, ~/– 1,5 kV, – 3 kV);
Local external auxiliary power supply 400 V that can be connected to socket type ‘3P+ground’ according to the specification referenced in Appendix J-1, index 65.
Локално външно помощно електрозахранване 400 V, което може да бъде свързано към щепселна кутия тип „3Ф + неутрала“ съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 65.
This clause is applicable to units equipped with a refuelling system.
Тази точка се отнася за единици със система за зареждане с гориво.
Trains using diesel fuel in accordance with Annex II of Directive 2009/30/EC of the European Parliament and of the Council [5] shall be equipped with refuelling couplings on both sides of the vehicle, at a maximum height of 1500 mm above rail level;
Влакове, които използват дизелово гориво в съответствие с приложение II към Директива 2009/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [5], трябва да бъдат оборудвани със съединителни накрайници за зареждане с гориво от двете страни на возилото, на височина максимум 1500 mm над релсите;
they shall be circular with a minimum diameter of 70 mm.
те трябва да са кръгли с минимален диаметър 70 mm.
Trains using another type of diesel fuel shall be equipped with a foolproof opening and fuel tank to prevent inadvertent refuelling with a wrong fuel.