natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да бъде изпитването във връзка с допълнителните разпоредби за излъчвания шум представително и повторяемо (за органа по одобряването), превозните средства се изпитват, като се използва фабричното калибриране на предавателната кутия.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Целеви условия
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Излъчваният шум се измерва във всяко допустимо предавателно отношение в четирите точки на изпитване, посочени по-долу.
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Първата точка на изпитване P1 се определя, като се използва начална скорост vAA от 20 km/h.
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
Ако не може да се постигне състояние на постоянно ускорение, скоростта трябва да бъде увеличавана със стъпка от 5 km/h, докато се достигне постоянно ускорение.
The other two test points are calculated using the following formula:
Четвъртата точка на изпитване P4 се определя от максималната скорост на превозното средство в BB' при съответното предавателно отношение в рамките на граничните условия съгласно точка 2.3.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Другите две изпитвателни точки се изчисляват, като се използва следната формула:
Where:
Изпитвателна точка Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) за j = 2 и 3
vehicle speed at BB' of test point P1
където:
vehicle speed at BB' of test point P4
скорост на превозното средство при BB' в точка на изпитване P1
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
скорост на превозното средство при BB' в точка на изпитване P4
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Допустими отклонения за vBB_j: ± 3 km/h
Test of the vehicle
Граничните условия, определени в точка 2.3, трябва да бъдат изпълнени за всички точки на изпитване.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Изпитване на превозното средство
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близко, линията CC' по време на цялото изпитване — от момента на приближаване към линията AA' до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB'.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
На линията AA' педалът на газта се натиска максимално.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
За да се постигне по-трайно постоянно ускорение или за да се избегне преминаване към по-ниска предавка между линиите AA' и BB', преди линията AA' може да се използва предварително ускорение.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Педалът на газта се задържа в натиснато положение до момента, в който задната част на превозното средство достигне линията BB'.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
За всеки отделен изпитвателен пробег се определят и записват следните параметри:
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Максималното ниво на звуковото налягане по крива А от двете страни на превозното средство, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA' и BB', се закръгля математически до първия знак след десетичната запетая (Lwot,kj).
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля.
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно.
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
Показанията за скоростта на превозното средство при AA' и BB' се отчитат с първата значеща цифра след десетичната запетая. (vAA,kj; vBB,kj).
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
Ако е приложимо, показанията за честота на въртене на двигателя при AA' и BB' се отчитат като цяло число (nAA,kj; nBB,kj).
ANALYSIS OF RESULTS
Изчисленото ускорение се определя в съответствие с формулата в точка 4.1.2.1.2 от приложение II и се отчита до втората цифра след десетичната запетая (awot,test,kj).
Determination of the anchor point for each gear ratio
АНАЛИЗ НА РЕЗУЛТАТИТЕ
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Определяне на опорната точка за всяко предавателно отношение
Lwoti,Annex II
За измерванията при предавка i и по-ниска предавка — опорната точка се състои от максималното ниво на шума Lwoti, отчетената честота на въртене на двигателя nwoti и скоростта на превозното средство vwoti при BB' при предавателно отношение i от изпитването за ускоряване в приложение II.
nBB,woti,Annex II
Lwoti,приложение II
vBB,woti,Annex II
nBB,woti,приложение II
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
vBB,woti,приложение II
Lwoti+1,Annex II
За измерванията при предавка i + 1 опорната точка се състои от максималното ниво на шума Lwoti+1, отчетената честота на въртене на двигателя nwoti+1 и скоростта на превозното средство vwoti+1 при BB' при предавателното отношение i + 1 от изпитването за ускоряване в приложение II.
nBB,woti+1,Annex II
Lwoti+1,приложение II
vBB,woti+1,Annex II
nBB,woti+1,приложение II
Slope of the regression line for each gear
vBB,woti+1,приложение II
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
Наклон на графиката на линейната регресия за всяка предавка
Calculation of the slope of the regression line for each gear
Измерванията за шума се оценяват като функция на честотата на въртене на двигателя съгласно точка 3.2.1.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
Изчисляване на наклона на графиката на линейната регресия за всяка предавка
(in dB/1000 min-1)
Графиката на линейната регресия се изчислява, като се използва опорната точка и четирите взаимно свързани допълнителни измервания.
WithL
(в dB/1000 min–1)
where nj = engine speed measured at line BB'
КъдетоL
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
където nj = честота на въртене, измерена при линия ВВ'
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Наклонk (Slopek) на дадена предавка за допълнителното изчисление е резултатът, получен от изчислението в точка 3.2.1, закръглен до първия знак след десетичната запетая, но не по-висок от 5 dB/1000 min–1.
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
Изчисляване на очакваното за всяко измерване линейно нарастване на нивото на шума
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Нивото на шума LASEP,kj за точка на измерване j и предавка k се изчислява с използване на честотата на въртене на двигателя, измерена за всяка точка на измерване, като се използва наклонът, посочен в точка 3.2, за специфичната опорна точка за всяко предавателно отношение.
For nBB_k,j > nanchor,k:
При nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Where Y = 1
При nBB_k,j > nanchor,k:
Samples
Където Y = 1
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Проби
INTERPRETATION OF RESULTS
По искане на органа по одобряването трябва да се проведат два допълнителни пробега в обхвата на граничните условия съгласно точка 2.3.
Every individual noise measurement shall be evaluated.
ТЪЛКУВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Трябва да се оцени всяко отделно измерване на шума.
With:
Нивото на шума във всяка определена точка на измерване не трябва да надвишава граничните стойности, дадени по-долу:
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
Където:
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
x 3 dB (A) за превозно средство с автоматична предавателна кутия без възможност за блокиране или безстепенна предавателна кутия без възможност за блокиране;
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
x 2 dB(A) + граничната стойност Lurban от приложение II за всички други превозни средства.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Ако измереното ниво на шума в дадена точка надвишава граничната стойност, се извършват две допълнителни измервания в същата точка, за да се провери неопределеността на измерването.
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
Превозното средство продължава да съответства на допълнителните разпоредби за излъчвания шум, ако средната стойност на три валидни измервания в тази специфична точка отговаря на спецификацията.
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
ОЦЕНКА НА БАЗОВИЯ ШУМ
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
Базовият шум се оценява в единична точка за една дискретна предавка, като се симулира състояние на ускоряване с начална скорост vaa, равна на 50 km/h, и се приема крайна скорост vbb, равна на 61 km/h.
The determination of gear K is as follows:
Съответствието на шума в тази точка може да се изчисли, като се използват резултатите от точка 3.2.2 и спецификацията по-долу, или се оценява чрез пряко измерване, като се използва предавката, посочена по-долу.
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
Определянето на предавката K е, както следва:
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
K 3 за всички предавателни кутии с ръчно управление и за автоматичните предавателни кутии с не повече от 5 предавки;
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
K 4 за автоматичните предавателни кутии с 6 или повече предавки.
Determination of reference engine speed nref_K
Ако не са налице дискретни предавки, например при автоматична предавателна кутия или при безстепенна предавателна кутия, без възможност за блокиране, предавателното отношение за допълнителни изчисления се определя от резултата от изпитването за ускоряване в приложение II, като се използват отчетената честота на въртене на двигателя и скоростта на превозното средство при линията BB'.
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
Определяне на базова честота на въртене на двигателя nref_K
Calculation of Lref
Базовата честота на въртене на двигателя nref_K се изчислява, като се използва предавателното отношение K при базова скорост vref = 61 km/h.
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Изчисляване на Lref
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Lref трябва да бъде по-малко или равно на 76 dB(A).
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
За превозни средства, оборудвани с предавателна кутия с ръчно управление, която има повече от четири предавки за преден ход, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална ефективна мощност, по-голяма от 140 kW, и чието отношение между номиналната максимална ефективна мощност и максималната маса е по-голямо от 75 kW/t, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 79 dB(A).
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
За превозни средства, оборудвани с автоматична предавателна кутия, която има повече от четири предавки за преден ход, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална ефективна мощност, по-голяма от 140 kW, и чието отношение между номиналната максимална ефективна мощност и максималната маса е по-голямо от 75 kW/t, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 78 dB(A).
General
ОЦЕНКА НА ДОПЪЛНИТЕЛНИТЕ РАЗПОРЕДБИ ЗА ИЗЛЪЧВАНИЯ ШУМ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ПРИНЦИПА НА L urban
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
С общо предназначение
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
Настоящата процедура на оценка е алтернатива, избрана от производителя, на процедурата, описана в точка 3 от настоящото приложение, и се прилага за всички автомобилни технологии.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
Производителят отговаря за определянето на правилния начин на изпитване.
Calculation of Lurban ASEP
Освен ако не е посочено друго, всички изпитвания и изчисляването трябва да бъдат, както са определени в приложение II.
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
Изчисляване на Lurban ASEP (допълнителни разпоредби за излъчвания шум)
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
Lurban ASEP се изчислява от произволно Lwot ASEP, измерено съгласно настоящото приложение, както следва:
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
изчислява се awot test ASEP, както е посочено в точка 4.1.2.1.2.1 или точка 4.1.2.1.2.2 от приложение II, според случая;
calculate kP ASEP as follows:
определя се скоростта на превозното средство (VBB ASEP) при линията BB' по време на изпитването Lwot ASEP;
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
изчислява се kp ASEP, както следва:
calculate Lurban measured ASEP as follows:
Резултатите от изпитванията, в които awot test ASEP е по-малко от aurban, не се вземат под внимание;
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
изчислява се Lurban measured ASEP, както следва:
calculate Lurban normalized as follows:
За допълнителни изчисления се използва Lurban от приложение II без закръгляване, включително цифрата след десетичната запетая (xx,x);
calculate Lurban ASEP as follows:
изчислява се Lurban normalized, както следва:
Lurban normalized – (0,15 * (VBB ASEP – 50))
изчислява се Lurban ASEP, както следва:
compliance with sound level limits:
Lurban normalized – (0,15 * (VBB ASEP – 50)
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
съответствие с граничните стойности на нивото на шума:
ANNEX VIII
Lurban ASEP трябва да бъде по-малко или равно на 3,0 dB.
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
МЕРКИ ВЪВ ВРЪЗКА С АКУСТИЧНАТА СИСТЕМА ЗА СИГНАЛИЗИРАНЕ ЗА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО (АССПС)
AVAS
В настоящото приложение се определят мерки във връзка с акустичната система за сигнализиране за превозно средство (АССПС) при хибридни електрически и изцяло електрически превозни средства.
System performance
АССПС
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Характеристики на системата
Operation conditions
Ако на превозното средство е монтирана АССПС, тя трябва да изпълнява изискванията, посочени по-долу.
Sound generation method
Условия на експлоатация
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
Метод на генериране на звука
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
АССПС трябва да генерира автоматично звук в минималния обхват на скоростта на превозното средство от потеглянето до около 20 km/h, както и по време на заден ход.
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
Когато превозното средство е оборудвано с двигател с вътрешно горене, работещ в границите на обхвата на скоростта на превозното средство, определен по-горе, АССПС не генерира звук.
Switch
За превозни средства със звуково предупредително устройство за заден ход не е необходимо АССПС да генерира звук по време на движение назад.
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
Превключвател
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
На АССПС се монтира превключвател, който е леснодостъпен за водача на превозното средство, така че да позволява включване и изключване.
Attenuation
При повторно задействане на превозното средство, АССПС по подразбиране заема позиция „включено“.
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
Затихване
Sound type and volume
Нивото на звука на АССПС може да бъде понижено през периоди на експлоатация на превозното средство.
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
Вид и сила на звука
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Звукът, генериран от АССПС, е непрекъснат звук, който да информира пешеходците и другите участници в движението по пътищата за превозно средство в експлоатация.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
Звукът следва да указва лесно поведението на превозното средство и да наподобява звука на превозно средство от същата категория, оборудвано с двигател с вътрешно горене.
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Звукът, генериран от АССПС, трябва да указва лесно поведението на превозното средство, например чрез автоматична промяна на нивото на звука или характеристики в синхрон със скоростта на превозното средство.
ANNEX IX
Нивото на звука, генериран от АССПС, не трябва да надвишава приблизителното ниво на шума на превозно средство от категория M1, оборудвано с двигател с вътрешно горене и работещо при същите условия.
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
ПРИЛОЖЕНИЕ IХ
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
ЕС ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА ПО ОТНОШЕНИЕ НА НИВОТО НА ШУМА НА ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНИТЕ УРЕДБИ КАТО ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ (ЗАМЕНЯЕМИ ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНИ УРЕДБИ)
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ЕС ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
At the request of the technical service concerned, the applicant shall submit:
Заявлението за ЕС одобряване на типа съгласно член 7, параграфи 1 и 2 от Директива 2007/46/ЕО по отношение на заменяема шумозаглушителна уредба или нейни компоненти като отделен технически възел, предназначени за превозни средства от категориите M1 и N1, се подава от производителя на превозното средство или производителя на въпросния отделен технически възел.
two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,
По искане на съответната техническа служба заявителят трябва да предостави:
a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,
два образеца от уредбата, по отношение на която е подадено заявление за ЕС одобряване на типа,
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,
шумозаглушителна уредба от типа, монтиран първоначално на превозното средство към момента на издаване на ЕС одобряване на типа,
a separate engine corresponding to the type of vehicle described.
превозно средство, представително за типа, на който трябва да се монтира уредбата, което отговаря на изискванията от точка 2.1 от приложение VI,
The replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes shall bear:
отделен двигател, съответстващ на описания тип превозно средство.
the trade mark or trade name of the manufacturer of the replacement silencing system and its components,
На всяка заменяема шумозаглушителна уредба или нейните компоненти, с изключение на закрепващите части и тръбите, трябва да бъдат обозначени:
These marks shall be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.
търговската марка или търговското наименование на производителя на заменяемата шумозаглушителна уредба и нейните компоненти,
GRANTING OF EU TYPE-APPROVAL
Тези маркировки трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими, дори когато уредбата е монтирана на превозното средство.
If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.
ИЗДАВАНЕ НА ЕС ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each type of replacement silencing system, or components thereof, approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of this Regulation.
Ако са удовлетворени съответните изисквания, се издава ЕС одобряване на типа съгласно член 9, параграф 3 и ако е приложимо, съгласно член 10, параграф 4 от Директива 2007/46/ЕО.
Furthermore, if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character ‘A’.