natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Сертификатът за изпитване на тип или проект или годност за употреба е валиден за петгодишен период.
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
През това време могат да бъдат въвеждани в експлоатация нови съставни елементи от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка.
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
По отношение на изискванията, които са се променили или са нови по отношение на основата за сертифициране, преди края на петгодишния период съставният елемент се оценява в съответствие с последната преработена версия на настоящата ТСОС, която е в сила по това време.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Настоящата ТСОС е разработена при отчитане на съответствието на други подсистеми, които са в съответствие със съответните им ТСОС.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
По тази причина интерфейсите със стационарните инсталации на подсистемите „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“ са разгледани за подсистеми, които съответстват на ТСОС „Инфраструктура“, ТСОС „Енергия“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
В резултат на това методите и етапите за изпълнение, които се отнасят за подвижния състав, зависят от напредъка в прилагането на ТСОС „Инфраструктура“, ТСОС „Енергия“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Освен това ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации, дават възможност за използване на набор от различни технически характеристики (напр. „Правилникът за движение“ в ТСОС „Инфраструктура“, „Електрозахранваща система“ в ТСОС „Енергия“).
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
По отношение на подвижния състав, съответните технически характеристики са записани в „Европейския регистър на разрешените типове возила“ в съответствие с член 34 от Директива 2008/57ЕО и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (вж. също раздел 4.8 от настоящата ТСОС).
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
По отношение на стационарните инсталации, те са част от основните характеристики, записвани в „Регистъра на инфраструктурата“ в съответствие с член 35 от Директива 2008/57/ЕО и с Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията [12] относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Специфичните случаи, посочени в следната точка, описват специалните разпоредби, които са необходими и разрешени за определени железопътни мрежи във всяка държава членка.
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
Състояния „P“
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
„постоянни“ състояния.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Състояния „T“
These specific cases are classified as:
„временни“ състояния, когато се планира целевата система да бъде постигната в бъдеще.
‘P’ cases
Всеки специфичен случай, който е приложим за подвижния състав в обхвата на настоящата ТСОС, се разглежда в настоящата ТСОС.
‘permanent’ cases.
Определени специфични случаи имат интерфейс с други ТСОС.
‘T’ cases
Когато в дадена точка от настоящата ТСОС се прави позоваване на друга ТСОС, по която е приложим специфичен случай, или съответно ако даден специфичен случай е приложим за подвижния състав в резултат на обявен в друга ТСОС специфичен случай, тези случаи са описани и в настоящата ТСОС.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Освен това някои специфични случаи не водят до предотвратяване на достъпа на съответстващ на ТСОС подвижен състав до националната мрежа.
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
В такъв случай това е изрично посочено в съответния раздел на точка 7.3.2 по-долу.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Механични интерфейси (4.2.2.2)
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Специфичен случай — Ирландия и Обединено кралство — за Северна Ирландия („P“)
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Крайни спрягове, височина над релсите (точка 4.2.2.2.3, допълнение A)
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
А.1 Буфери
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Височината на осевата линия на буферите трябва да бъде в диапазона 1090 mm (+ 5/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване.
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
А.2 Винтови спрягове
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Височината на осевата линия на тегличната кука трябва да бъде в диапазона 1070 mm (+ 25/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване.
A.1 Buffers
Този специфичен случай не пречи на достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване (точка 4.2.2.2.5)
A.2 Screw coupling
Допустимо е за единици, които са оборудвани с ръчни системи за скачване съгласно точка 4.2.2.2.3, буква б) като алтернатива да отговарят на националните технически правила, съобщени за тази цел.
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Този специфичен случай не пречи на достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Габарит (4.2.3.1)
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Допуска се основното очертание на габарита за горната и долната част на единицата да се установи в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“)
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа е допустимо очертанието на габарита за горната и долната част на единицата, заедно с габарита за пантографа да бъде установен като алтернатива в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.
Gauging (4.2.3.1)
Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване, разположено край коловозите (4.2.3.3.2.2)
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Специфичен случай — Финландия („P“)
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
За подвижен състав, предназначен за употреба по финландската мрежа (междурелсие 1524 mm), който зависи от оборудването край коловоза за следене на състоянието на буксовите лагери, за областите за следене от долната страна на буксата, които трябва да остават незакрити, за да позволяват наблюдение от детектори на прегрети букси, разположени край коловоза, трябва да се използват размерите, определени в стандарт EN 15437-1:2009, а стойностите да бъдат заменени със следното:
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Система, основана на оборудване, разположено край коловозите:
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Размерите от точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009 се заместват съответно със следните размери.
Specific case Finland (‘P’)
Има две различни зони за следене (I и II), в това число дефинираните им забранени и измервателни зони:
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Размери на зона за следене I:
System based on trackside equipment:
WTA, по-голям или равен на 50 mm
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
LTA, по-голям или равен на 200 mm
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
YTA трябва да бъде 1045 mm до 1115 mm
Dimensions for the target area I:
WPZ, по-голям или равен на 140 mm
WTA, greater than or equal to 50 mm
LPZ, по-голям или равен на 500 mm
LTA, greater than or equal to 200 mm
YPZ трябва да бъде 1080 mm ± 5 mm
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Размери на зона за следене II:
WPZ, greater than or equal to 140 mm
WTA, по-голям или равен на 14 mm
LPZ, greater than or equal to 500 mm
YTA трябва да бъде 892 mm до 896 mm
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
WPZ, по-голям или равен на 28 mm
Dimensions for the target area II:
YPZ трябва да бъде 894 mm ± 2 mm
WTA, greater than or equal to 14 mm
При подвижен състав, който зависи от разположено край коловозите оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, трябва да са спазени следните зони за следене от долната страна на буксата (размери, определени в EN 15437-1:2009):
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Таблица 18
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Площ за следене
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
1110 ± 2
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Специфичен случай — Португалия („P“)
Table 18
За единици предназначени за експлоатация по португалската мрежа (междурелсие 1668 mm) и които зависят от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, зоната за следене, която трябва да остава незакрита, за да се даде възможност за наблюдение от детектор на прегрети букси край коловозите, и нейното положение спрямо осевата линия на возилото, трябва да бъде следното:
Target area
YTA = 1000 mm (напречно положение на центъра на зоната за следене спрямо осевата линия на возилото)
1110 ± 2
WTA ≥ 65 mm (напречен размер на зоната за следене)
Specific case Portugal (‘P’)
LTA ≥ 100 mm (надлъжен размер на зоната за следене),
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
YPZ = 1000 mm (напречна позиция на центъра на топлинно екранираната зона спрямо осевата линия на возилото)
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 115 mm (напречен размер на топлинно екранираната зона)
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
LPZ ≥ 500 mm (надлъжен размер на топлинно екранираната зона)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Специфичен случай — Испания („P“)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
За подвижен състав, предназначен за употреба по испанската мрежа (междурелсие 1668 mm) и който зависи от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, зоната от подвижния състав, която е видима за оборудването край коловозите, трябва да е определената в стандарт EN 15437-1:2009, точки 5.1 и 5.2, като се имат предвид следните стойности вместо посочените такива:
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
YTA = 1176 ± 10 mm (напречно положение на центъра на зоната за следене спрямо осевата линия на возилото),
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
WTA ≥ 55 mm (напречен размер на зоната за следене),
Specific case Spain (‘P’)
YPZ = 1176 ± 10 mm (напречно положение на центъра на топлинно екранираната зона спрямо осевата линия на возилото),
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
WPZ ≥ 110 mm (напречен размер на топлинно екранираната зона),
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Специфичен случай — Швеция („T“)
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
Този специфичен случай е приложим за всички единици, които не са оборудвани с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери и са предназначени за експлоатация по линии с немодернизирани детектори за буксови лагери.
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Тези линии са отбелязани в регистъра на инфраструктурата като несъответстващи на ТСОС в това отношение.
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Двете зони под буксата/шийката, определени в таблицата по-долу, изразени чрез параметрите по стандарт EN 15437-1:2009, трябва да бъдат незакрити, за да се улесни следене по вертикалата от система, разположена край коловоза, за откриване на прегрети букси.
Specific case Sweden (‘T’)
Таблица 19
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Зона за следене и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация в Швеция
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Система 1
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
по цялата дължина
Table 19
Система 2
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
905 ± 20
System 1
Съвместимостта с тези системи се определя в техническото досие за возилото.
whole
Допуска се да се осигури съвместимост с оборудване, разположено край коловоза, различно от определеното в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 15.
System 2
В такъв случай характеристиките на оборудването, разположено край коловоза, с което единицата е съвместима, трябва да са описани в техническата документация (в съответствие с подточка 4 от точка 4.2.3.3.2).
905 ± 20
Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз (4.2.3.4.1)
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Допуска се за всички единици и случаи да се използва метод 3, формулиран в стандарт EN14363: 2005, точка 4.1.3.4.1.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Динамични характеристики при движение (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Следните изменения в точките от ТСОС за динамичните характеристики при движение се прилагат за возила, които се експлоатират само във финландската мрежа с междурелсие 1524 mm:
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Изпитвателна зона 4 не може да се използва за изпитване на динамичните характеристики при движение.
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
За изпитването на динамичните характеристики при движение средната стойност на радиуса на кривата на всички коловозни участъци за изпитвателна зона 3 трябва да бъде 550 ± 50 метра.
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Качествените параметри на коловоза при изпитване на динамичните характеристики при движение трябва да бъдат в съответствие с Техническите инструкции за железопътния коловоз RATO 13 (инспектиране на коловоза).
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Методите за измерване са в съответствие с EN 13848:2003+A1.
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, за целите на оценяването на динамични характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила.
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
За подвижен състав, предназначен за употреба при междурелсие 1668 mm, граничната стойност на квазистатичната насочваща сила Yqst трябва да бъде определена за радиуси на кривата
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
250 ≤ Rm < 400 m
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Граничната стойност трябва да бъде:
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
(Yqst)lim = 66 kN
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Граничната стойност трябва бъде определена в съответствие с ERA/TD/2012-17/INT, с изключение на формулата от точка 4.3.11.2, която вместо това трябва да се вземе като (11550 m/Rm – 33).
250 m ≤ Rm < 400 m
Освен това прагът на недостига на надвишение, който се взема предвид при прилагане на EN 15686:2010, трябва да бъде 190 mm.
The limit value shall be:
За техническа съвместимост със съществуващата мрежа се допуска използването на национални технически правила за изменение на стандарт EN 14363 и изискванията на ERA/TD/2012-17/INT, обявени за целите на динамичните характеристики при движение.
(Yqst)lim = 66 kN.
Механични и геометрични характеристики на колоосите и колелата (4.2.3.5.2.1 и 4.2.3.5.2.2)
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Специфични случаи — Естония, Латвия, Литва и Полша — за система с междурелсие 1520 mm („P“)
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Геометричните размери на колелата, както са определени на фигура 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 20.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Таблица 20
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
Минималният диаметър на колелото трябва да се приеме 400 mm.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
За подвижен състав, предвиден за движение между финландска мрежа с междурелсие 1524 mm и мрежа на трета държава с междурелсие 1520 mm, се допуска използване на специални колооси, проектирани по начин, чрез който се преодоляват разликите в междурелсията.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
Специфичен случай — Ирландия („P“)
Table 20
Геометричните размери на колелата (както са определени на фигура 2), трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 21:
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Таблица 21
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Широчина на бандажа (BR) (с максимален чеплък 5 mm)
Specific case Ireland (‘P’)
Челен размер на реборда (qR)
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Специфичен случай — Обединено кралство — за Северна Ирландия („P“)
Table 21
Геометричните размери на колоосите и колелата, както са определени на фигури 1 и 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 22:
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Таблица 22
Face of the flange (qR)
Експлоатационни гранични стойности за геометричните размери на колоосите и колелата
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
SR = AR + ляв Sd + десен SD
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
Широчина на бандажа (BR)
Table 22
(с максимален чеплък 5 mm)
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Минималната стойност на дебелината на реборда (Sd) за диаметър на колелото D ≥ 840 mm се приема 25 mm.
SR = AR + Sd, left + Sd, right
За диаметри на колелото 330 mm ≤ D < 840 mm, минималната стойност се приема 27,5 mm.
Width of the rim (BR)
Допуска се геометричните размери на колелата като алтернативен вариант да бъдат определени в съответствие с националните технически правила, обявени за целта.
(with maximum BURR of 5 mm)
Аварийно спиране (точка 4.2.4.5.2)
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
За единици, оценявани в неделима или предварително установена композиция с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, за спирачния път в случай на „спирачно действие при аварийно спиране в нормален режим“, се допуска отклонение от минималните стойности, посочени в подточка 9 от точка 4.2.4.5.2.
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.