natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Минималната дълбочина на жлеба между сърцето и роговата релса е 40 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Максималната височина на контрарелсата е 50 mm.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1600 mm техническите характеристики на стрелките и кръстовините трябва да са в съответствие със следните експлоатационни стойности:
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Максимална височина на контрарелсата над главата на релсата за движение:
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Изискванията от настоящата точка са приложими само за перони за пътници, на които е предвидено влаковете да спират при нормална експлоатация.
The value for bq shall therefore respond to:
По отношение на изискванията от настоящата точка се допуска да се проектират перони, изисквани за текущите експлоатационни изисквания, при условие че са взети мерки във връзка с логично предвидимите бъдещи експлоатационни изисквания.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Когато се специфицират интерфейсите с влаковете, предвидени да спират на перона, трябва да се вземат под внимание както текущите експлоатационни изисквания, така и логично предвидимите експлоатационни изисквания за най-малко десет години напред след въвеждането на перона в експлоатация.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Използваемата дължина на перона се дефинира съгласно точка 4.2.1.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Номиналната височина на перона трябва да бъде 550 mm или 760 mm над повърхността на търкаляне за радиуси 300 m или по-големи.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
За по-малките радиуси номиналната височина на перона може да се пригоди в зависимост от отстоянието на перона, за да се сведе до минимум разстоянието между влака и перона.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
За перони, на които се предвижда да спират влакове, които са извън обхвата на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, може да се прилагат различни разпоредби за номиналната височина на перона.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Вместо посоченото в точки 1 и 2, за системата с междурелсие 1520 mm номиналната височина на перона е 200 mm или 550 mm над повърхността на търкаляне.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Вместо посоченото в точки 1 и 2, за системата с междурелсие 1600 mm номиналната височина на перона е 915 mm над повърхността на търкаляне.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона, успоредно на равнината на търкаляне (bq), както е определено в глава 13 от EN 15273-3:2013, трябва да бъде зададено въз основа на граничния габарит на инсталацията (bqlim).
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Граничния габарит на инсталацията се изчислява въз основа на габарита G1.
Effect of crosswinds
Платформата се изгражда близо до габарита в рамките на максимален допуск от 50 mm.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Стойността на bq следователно трябва да отговаря на:
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Вместо посоченото в точки 1 и 2, за системата с междурелсие 1520 mm отстоянието на габарита трябва да бъде:
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
1920 mm за перони с височина 550 mm; и
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
1745 mm за перони с височина 200 mm.
other appropriate means.
Вместо посоченото в точки 1 и 2, за системата с междурелсие 1600 mm отстоянието на габарита трябва да бъде 1560 mm.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
За предпочитане е за нови линии коловозът край перона бъде прав, като в никакъв случай не трябва да има радиус по-малък от 300 m.
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Не са специфицирани стойности за съществуващ коловоз край нови, обновени или модернизирани перони.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Всеки тунел или подземно съоръжение, предвидено за експлоатация при скорости, по-големи или равни на 200 km/h, трябва да гарантира, че максималната промяна в налягането, породена от преминаването на влак, движещ се с максималната разрешена скорост в тунела, не надвишава 10 kPa през интервала от време, необходим на влака да премине през тунела.
The requirements of point (2) above are an open point.
Горното изискване трябва да бъде изпълнено отвън по дължината на всеки влак, съответстващ на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Въздействие на страничните ветрове
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Една железопътна линия е оперативно съвместима от гледна точка на страничния вятър, ако е гарантирана безопасността на еталонен влак, преминаващ по линията при най-критичните експлоатационни условия.
Note:
Правилата за осигуряване на съответствие трябва да отчитат характерните криви на вятъра за еталонни влакове, определени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Ако не може да бъде постигната безопасност без мерки за намаляване на въздействията, независимо дали поради географското положение или други специфични характеристики на железопътната линия, управителят на инфраструктурата трябва да вземе необходимите мерки за поддържане на безопасността, като например:
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
локално намаляване скоростите на влаковете, по възможност временно през периодите с опасност от бури,
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
монтиране на оборудване, предпазващо съответния участък от коловоза от странични ветрове,
Table 14
други подходящи средства.
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Трябва да се демонстрира, че след вземането на мерките е постигната безопасност.
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Аеродинамичното взаимодействие между подвижния състав и инфраструктурата може да предизвика вдигането и увличането на камъни от баласта от железопътното платно.
assessment not required
Изискванията за подсистемата „Инфраструктура“, имащи за цел намаляване на риска от „изхвърчане на баласт“ се прилагат само за линии с максимална скорост, по-голяма от или равна на 200 km/h.
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Изискванията от точка 2 по-горе са открит въпрос.
General
През номинално разстояние от не повече от 1000 m по коловоза трябва да бъдат осигурени километрични указатели.
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Ако е докладвано наличие на нестабилност при движение, съгласно точки 2 и 3 по-долу железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да установят чрез съвместно проучване къде се намира съответният участък от линията.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Забележка:
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Това съвместно проучване е посочено и в точка 4.2.3.4.3.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ за действия върху подвижния състав.
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Управителят на инфраструктурата трябва да измери междурелсието и профилите на релсовата глава на въпросното място, в рамките на разстояние приблизително 10 m.
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Средната еквивалентна коничност на 100 m се изчислява чрез моделиране с колооси, букви а) – г), дадени в точка 4.2.4.5, подточка 4 от настоящата ТСОС, с цел проверка на съответствието за целите на съвместното проучване, с граничната еквивалентна коничност на коловоза, посочена в таблица 14.
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Таблица 14
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Гранични стойности за експлоатационната еквивалентна коничност за коловоз (за целите на съвместното проучване)
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Максимална стойност на средната еквивалентна коничност за 100 m
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Не се изисква оценка
Electrical shore supply
Ако средната еквивалентна коничност за 100 m е в съответствие с граничните стойности от таблица 14, за определяне на причината за нестабилността трябва да бъде предприето съвместно проучване от железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Общи положения
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Настоящата точка 4.2.12 определя инфраструктурните елементи на подсистемата „Поддръжка“, които са необходими за обслужването на влакове.
Table 15
Стационарните инсталации за изпразване на тоалетните трябва да са съвместими с параметрите на тоалетни системи със събирателен резервоар, определени в ТСОС „Подвижен състав“.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Когато са осигурени миещи съоръжения те трябва да бъдат в състояние да почистват външните страни на влакове на един или два етажа с височина между:
Interface
500 до 3500 mm за едноетажен влак;
Reference Infrastructure TSI
500 до 4300 mm за двуетажен влак.
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Миещото съоръжение трябва да е проектирано така, че влаковете да могат да бъдат придвижвани през него с всяка скорост между 2 km/h и 5 km/h.
Track gauge
Стационарното оборудване за попълване на запасите от вода трябва да бъде съвместимо с параметрите на водопроводната система, определена в ТСОС „Подвижен състав“.
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Стационарното оборудване за попълване на запасите от питейна вода при оперативно съвместимата мрежа трябва да бъде снабдено с питейна вода, за да отговаря на изискванията на Директива 98/83/ЕО на Съвета [5].
Variable gauge wheelsets
Оборудването за презареждане с гориво трябва да бъде съвместимо с параметрите на горивната система, посочени в ТСОС „Подвижен състав“.
Gauging
Помощно (външно) електрозахранване
Axle load and axle spacing
Помощното електрозахранване, когато има такова, трябва да бъде чрез една или повече от електрозахранващите системи, определени в ТСОС „Подвижен състав“.
Load conditions and weighed mass
От гледна точка на техническата съвместимост интерфейсите на подсистемата „Инфраструктура“ с другите подсистеми са като описаните в следните точки:
Axle load parameter
Таблица 15
Running characteristics
Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Limit values for running safely
Интерфейс
Track loading limit values
Препратки към ТСОС „Инфраструктура“
Ride stability
Препратки към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Междурелсие
Longitudinal actions
Механични и геометрични параметри на колооста
Braking performance
Регулируеми колооси за различни междурелсия
Minimum horizontal curve radius
Определяне на габарита
Minimum curve radius
Натоварване на осите и междуосово разстояние
Annex A, A.1 Buffers
Условия на натоварване и претеглена маса
Running dynamic behaviour
Параметър „натоварване на осите“
Maximum deceleration
Характеристики при движение
Actions due to traction and braking
Гранични стойности за безопасност при движение
Aerodynamic effect
Гранични стойности за натоварване на коловозите
Ballast pick up
Стабилност при движение
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Механични и геометрични параметри на колелата
Head pressure pulse
Надлъжни действия
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Спирачно действие
Crosswind
Минимален радиус на хоризонтална крива
Installations for servicing trains
Минимален радиус на кривата
Toilet discharge system
Приложение А, А.1 Буфери
Exterior cleaning through a washing plant
Динамични характеристики при движение
Water refilling equipment
Максимално отрицателно ускорение
Interface for water refilling
Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила
Refuelling equipment
Аеродинамични въздействия
Special requirements for stabling of trains
Изхвърчане на баласт
Table 16
Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Импулс на челното налягане на влака
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Аеродинамично въздействие върху коловози с баластова призма
Characteristics of wheelsets
Страничен вятър
Characteristics of wheels
Инсталации за обслужване на влакове
Compatibility with load carrying capacity of lines
Система за изпразване на тоалетните
Brake performance
Външно почистване през почистващо съоръжение
Mechanical interface
Оборудване за пълнене с вода
Vertical curve
Интерфейс за пълнене на вода
Cross winds
Оборудване за презареждане с гориво
Table 17
Специални изисквания за гариране на влаковете
Reference Energy TSI
Таблица 16
Pantographs gauge
Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, ТСОС „Товарни вагони“
Table 18
Препратки към ТСОС „Товарни вагони“ на конвенционалната железопътна система
Reference Control Command and Signalling TSI
Характеристики на колоосите
Structure gauge set for CCS installations.
Характеристики на колелата
Visibility of track-side CCS objects.
Съвместимост с товароносимостта на линиите
Eurobalise communication (space for installation)
Спирачно действие
Euroloop communication (space for installation)
Механичен интерфейс
Train detection systems (space for installation)
Вертикална крива
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Странични ветрове
Table 19
Таблица 17
Reference Operation and Traffic Management TSI
Препратки към ТСОС „Енергия“
Operational quality
Габарит на пантографа
Use of eddy current brakes
Таблица 18
Crosswinds
Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Contingency arrangements
Строителен габарит, установен за съоръженията за контрол, управление и сигнализация.
Modifications to information contained in the route book
Видимост на пътните елементите за контрол, управление и сигнализация.
Degraded operation
Комуникация с евробализи (място за инсталиране)
Staff competences
Комуникация Euroloop (място за инсталиране)
Professional competences
Системи за установяване наличието на влак (място за инсталиране)
Staff and trains
Видимост на елементите за контрол, управление и сигнализация ат страната на трасето
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Таблица 19
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Качество на експлоатацията
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Използване на индукционни спирачки
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Страничен вятър
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Мерки при извънредни ситуации
A maintenance file shall contain at least:
Промени в информацията в Пътната книга
a set of values for immediate action limits,
Експлоатация във влошен режим
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
Компетентности на персонала
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Професионални компетентности
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Персонал и влакове
a set of values for intervention limits and alert limits,
Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността от управителя на инфраструктурата.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Тези правила са съобразени с документацията, свързана с експлоатацията, която е част от техническото досие, изисквано съгласно член 18, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО и описано в приложение VI (точка I.2.4) към нея.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
В определени ситуации, включващи предварително планирани строителни работи, може да е необходимо временно се прекрати действието на спецификациите за подсистемата „Инфраструктура“ и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост, определени в раздели 4 и 5 от настоящата ТСОС.
the means used to check that in-service values are respected.
Правилата за поддръжка се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността от управителя на инфраструктурата.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Досието за поддръжката трябва да бъде изготвено преди въвеждане на линията в експлоатация като част от техническото досие, придружаващо декларацията за проверка.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Планът за поддръжка трябва да бъде изготвен за подсистемата, за да се гарантира, че изискванията, определени в настоящата ТСОС, се запазват по време на жизнения ѝ цикъл.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Досието за поддръжката трябва да съдържа най-малкото:
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
набор от гранични стойности за спешни действия;
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
взетите мерки (например ограничение на скоростта, време за ремонт), когато не са спазени предписаните гранични стойности,
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
свързани с качеството на геометрията на коловоза и граничните стойности за единичните дефекти.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Управителят на инфраструктурата трябва да има план за поддръжка, който да съдържа позициите от точка 4.5.1, заедно с минимум следните позиции, свързани със същите елементи:
the rail (5.3.1),
набор от гранични стойности за намеса и гранични стойности за аварийни ситуации;
the rail fastening systems (5.3.2),
отчет за методите, професионалните компетентности на персонала и личните предпазни средства, които трябва да се използват;
track sleepers (5.3.3).
правилата, които трябва да се спазват за предпазване на хората, работещи на и в близост до коловоза;
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
използваните средства за проверка на спазването на експлоатационните стойности.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Професионалните квалификации на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата „Инфраструктура“, не са посочени в настоящата ТСОС, но са описани в система за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
Здравословните и безопасни условия на труд на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата „инфраструктура“ трябва да са в съответствие със съответното европейско и национално законодателство.
railhead profile,
Въпросът е обхванат в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността от управителя на инфраструктурата.
rail steel.
СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Изискванията от точка 5.3 са въз основа на традиционното изпълнение на коловоз върху баластова призма с виньолови релси (с широка пета) върху бетонни или дървени траверси и скрепления, осигуряващи устойчивост на надлъжното изместване чрез носене от петата на релсата.
Rail steel
Съставните компоненти и подвъзли, използвани за конструкцията на други изпълнения на коловоза, не се считат за съставни елементи на оперативната съвместимост.
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.