natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„сблъсък на влак с препятствие в строителния габарит“ означава сблъсък между част от влак и предмети, закрепени или временно намиращи се на или в близост до коловоза (с изключение на предмети на прелез, ако са загубени от пресичащо превозно средство или ползвател), включително сблъсък с надземна контактна мрежа.
“derailment of train” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails;
„дерайлиране на влак“ означава всеки случай, при който най-малко едно колело на влака напусне железния път.
“level crossing accident” means any accident at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle or user;
„произшествие на прелез“ означава всяко произшествие на прелез с участието на най-малко едно железопътно возило и едно или повече пресичащи превозни средства, други пресичащи ползватели, като пешеходци, или други предмети, намиращи се временно на или в близост до коловоза, ако са загубени от пресичащо превозно средство или ползвател;
“accident to persons involving rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle, this includes persons who fall from railway vehicles as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles;
„произшествие с хора, с участието на движещ се подвижен състав“ означава произшествия с едно или повече лица, които са ударени от железопътно возило или от предмет, който е закрепен към возилото или който се е отделил от него, това включва лица, които падат от железопътни возила, както и лица, които падат или са ударени от незакрепени предмети, докато пътуват на борда на железопътни возила;
“fire in rolling stock” means a fire or explosion that occurs in a railway vehicle (including its load) when it is running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations;
„пожар на подвижен състав“ означава пожар или взрив, настъпил на железопътно возило (включително на товара му), докато се движи между гарата на заминаване и гарата на местоназначение, включително докато е спряло на гарата на заминаване, на гарата на местоназначение или на междинни спирки, както и по време на дейности по прекомпозиране.
“other (accident)” means any accident other than a collision of train with rail vehicle, collision of train with obstacle within the clearance gauge, derailment of train, level crossing accident, an accident to person involving rolling stock in motion or a fire in rolling stock;
„друго (произшествие)“ означава всяко произшествие, различно от сблъсък на влак с железопътно возило, сблъсък на влак с препятствия в рамките на строителния габарит, дерайлиране на влак, произшествие на прелез, произшествие с човек, с участието на движещ се подвижен състав или пожар на подвижен състав;
“passenger” means any person, excluding a member of the train crew, who makes a trip by rail, including a passenger trying to embark onto or disembark from a moving train for accident statistics only;
„пътник“ означава всяко лице, с изключение на членовете на влаковата бригада, което извършва пътуване по железен път, включително пътник, който се опитва да се качи или да слезе от движещ се влак, само за целите на статистиката на произшествията;
“employee or contractor” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident, including the staff of contractors, self-employed contractors, the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
„служител или изпълнител“ означава всяко лица, чиято трудова дейност е свързана с железница и се намира на работа по време на произшествието, включително персонала на изпълнителите, самостоятелно заетите лица, наети като изпълнители, влаковата бригада и лицата, работещи с подвижния състав и инфраструктурните съоръжения;
“level crossing user” means any person using a level crossing to cross the railway line by any means of transport or by foot;
„ползвател на прелез“ означава всяко лице, което използва прелез, за да пресече железопътната линия с някакво превозно средство или пеша;
“trespasser” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of a level crossing user;
„нарушител“ означава всяко лице, намиращо се в железопътни обекти, в които такова присъствие е забранено, с изключение на ползвател на прелез;
“other person at a platform” means any person at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person not at a platform” or “trespasser”;
„друго лице, намиращо се на перон“ означава всяко лице, което се намира на перон, което не попада в определенията за „пътник“, „служител или изпълнител“, „ползвател на прелез“„друго лице, ненамиращо се на перон“ или „нарушител“;
“other person not at a platform” means any person not at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person at a platform” or “trespasser”;
„друго лице, ненамиращо се на перон“ означава всяко лице, което не се намира на перон, което не попада в определенията за „пътник“, „служител или изпълнител“, „ползвател на прелез“„друго лице, намиращо се на перон“ или „нарушител“;
“death (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding any suicide;
„смъртен случай (загинало лице)“ означава лице, което е загинало на място или е починало в рамките на 30 дни в резултат на произшествие, с изключение на самоубийство;
“serious injury (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding any attempted suicide.
„тежко раняване (тежко ранено лице)“ означава всяко ранено лице, което е прието за болнично лечение за повече от 24 часа в резултат на произшествие, с изключение на опитите за самоубийство.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5;2.2.
„произшествие, свързано с превоза на опасни товари“ означава произшествие или инцидент, подлежащ/о на докладване в съответствие с RID [1]/ADR, раздел 1.8.5.2.2.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
„опасни товари“ означава вещества и предмети, превозът на които е забранен съгласно RID или е разрешен само при предписаните в него условия.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority;
„самоубийство“ означава акт на умишлено самонараняване, довел до смърт, както е регистриран и класифициран от компетентния национален орган;
“attempted suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
„опит за самоубийство“ означава акт на умишлено самонараняване, довел до тежко раняване.
“broken rail” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
„счупена релса“ означава релса, която се е начупила на две или повече парчета или от която се е отделило парче метал, причиняващо празнина с дължина над 50 mm и дълбочина над 10 mm на повърхността, по която се търкалят колелата.
“track buckle or other track misalignment” means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
„изкривяване на коловоза и други деформации на коловоза“ означава всяка неизправност, свързана с непрекъснатостта и геометрията на коловоза, която изисква коловоза да бъде спрян от експлоатация, или незабавното ограничаване на разрешена скорост;
“wrong side signalling failure” means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
„неправилно показание на сигнализацията, което води до опасна ситуация“ означава всяка техническа неизправност на системата за сигнализация (на инфраструктурата или на подвижния състав), вследствие на която сигнализираната информация е по-малко ограничителна, отколкото е необходимо;
“Signal Passed at Danger when passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
„подминаване на сигнал за опасност, когато се преминава през опасна точка“ означава всеки случай, при който която и да е част на влака извършва движение извън разрешеното, и преминава оттатък опасната точка;
“Signal Passed at Danger without passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
„подминаване на сигнал за опасност, когато не се преминава през опасна точка“ означава всеки случай, при който която и да е част на влака извършва движение извън разрешеното, но не преминава оттатък опасната точка;
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
Неразрешено движение, както е посочено в точки 4.4 и 4.5 по-горе, означава преминаване покрай:
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
подаден встрани от коловоза цветен светлинен сигнал или затворен семафор, или нареждане „СПРИ“, когато няма действаща система за влакова защита (СВЗ),
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
крайната точка на движението, свързано с безопасността, разрешено от СВЗ,
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
точка, съобщена чрез устно или писмено указание съгласно правилниците,
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
стоп-табла (отбивачните съоръжения не се включват) или ръчни сигнали.
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Не се включват случаите, при които возила без прикачена тягова единица или влак без присъствието на персонал на борда преминават покрай затворен сигнал.
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
Не се включват случаите, при които по някаква причина сигналът не се е затворил навреме, за да даде възможност на машиниста да спре влака пред сигнала.
Safety Authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
Органите за безопасност могат да докладват поотделно за четирите признака на неразрешено движение, посочени в тиретата в настоящата точка, но трябва да докладват най-малкото един събирателен показател, съдържащ данни за всичките четири признака.
“broken wheel on rolling stock in service” means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
„счупено колело на подвижен състав в експлоатация“ означава счупване, засягащо колелото и пораждащо риск от произшествие (дерайлиране или сблъсък);
“broken axle on rolling stock in service” means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
„счупена ос на подвижен състав в експлоатация“ означава счупване, засягащо оста и пораждащо риск от произшествие (дерайлиране или сблъсък).
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Общи методи за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Стойност за предотвратяване на пострадал (СПП) се състои от:
Value of safety per se:
стойността за безопасността сама по себе си:
Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
стойностите на готовността за плащане (ГП) въз основа на проучванията за заявените предпочитания, осъществени в държавата членка, в която се прилагат такива стойности.
Direct and indirect economic costs:
преки и косвени икономически разходи:
cost values appraised in the Member State, composed of:
стойностите на разходите, оценени в държавите членки, състоящи се от:
medical and rehabilitation cost,
медицински и рехабилитационни разходи,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
съдебни разходи, полицейски разходи, разходи за частни разследвания на произшествието, разходи за службата за извънредни ситуации и административни разходи по застраховането,
production losses:
производствени загуби:
value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
стойност за обществото на стоките и услугите, които би могло да произведе лицето, ако произшествието не се беше случило.
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
При изчисляването на разходите за жертвите, смъртните случаи и тежките ранявания се разглеждат поотделно (различна СПП за смъртен случай и тежко раняване).
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Общи принципи за определяне на стойността на безопасността сама по себе си и за оценяване на преките и косвените икономически разходи:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
За стойността на безопасността сама по себе си определянето на уместността на наличните оценки трябва да се основава на следните съображения:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a Willingness to Pay (WTP) approach according to stated preference methods,
оценките да са свързани със система за оценяване на намаляването на риска от смъртни случаи в транспортния сектор и да следват подход на готовност за плащане (ГП) съгласно методи за проучване на заявените предпочитания,
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
използваната за стойностите извадка респонденти трябва да е представителна за съответното целева група.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic/demographic characteristics of the population,
По-специално извадката трябва да отразява разпределението по възраст и доходи заедно с други важни социално-икономически и демографски характеристики на целевата група,
method for eliciting WTP values:
метод за определяне на стойностите за ГП:
survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
изследването да е замислено така, че въпросите да са ясни и понятни за респондентите.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Преките и косвените икономически разходи се оценяват въз основа на действителните разходи, понесени от обществото.
Definitions
Дефиниции
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
„разходи във връзка с щети, нанесени на околната среда“ означава разходи, които трябва да се поемат от железопътните предприятия и операторите на инфраструктурата, като се преценяват въз основа на техния опит, за да се възстанови увреденият район в състоянието му преди железопътното произшествие;
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
„разходи за материални щети по подвижния състав или инфраструктурата“ означава разходите за осигуряване на нов подвижен състав или инфраструктура със същите функционални възможности и технически параметри като тези определени като тотална щета, и разходите по възстановяването на поддаващите се на ремонт подвижен състав или инфраструктура в състоянието им преди произшествието; оценяват се от железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата въз основа на техния опит, включително всички разходи, свързани с вземането под наем на подвижен състав, вследствие на недостига, породен от повредените возила;
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
„разходи, причинени от закъснения вследствие на произшествия“ означава паричната стойност на закъсненията, понесена от ползвателите на железопътния транспорт (пътници и клиенти на товарните превози) вследствие на произшествия, изчислени по следния модел:
VT = monetary value of travel time savings
VT = парична стойност на спестеното време за пътуване
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Стойност на времето за влаков пътник (за час)
VTP = [VT of work passengers] * [Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers] * [Average percentage of non-work passengers per year]
VTP = [VT на пътуващите по работа] * [среден процент на пътуващите по работа годишно] + [VT на непътуващите по работа] * [среден процент на непътуващите по работа годишно]
VTP is measured in EUR per passenger per hour
VTP се измерва в евро на пътник на час
“Work passenger” means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
„Пътник по работа“ означава пътник, който пътува във връзка с професионалната си дейност, с изключение на пътуването до местоработата.
Value of time for a freight train (an hour)
Стойност на времето за товарен влак (за час)
VTF = [VT of freight trains] * [(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [VT на товарни влакове] * [(тон-км)/(влак-км)]
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
VTF се измерва в евро за тон товар за час
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Средният тонаж на товари, превозени с един влак за една година = (тон-км)/(влак-км)
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
CM = стойност на 1 минута закъснение на влак
Passenger train
Пътнически влак
CMP = K1 * (VTP/60) * [(Passenger-Km)/(Train-Km)]
CMP = K1 * (VTP/60) * [(пътник-км)/(влак-км)]
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Среден брой пътници за влак за една година = (пътник-км)/(влак-км)
Freight train
Товарен влак
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Коефициентите K1 и K2 по стойност са между стойността на времето и стойността на закъснението, както е определена при проучванията на заявените предпочитания, за да се отрази, че загубеното в резултат на закъснения време се възприема значително по-отрицателно от нормалното време за пътуване.
Cost of delays of an accident = CMP * (Minutes of delay of passenger trains) + CMF * (Minutes of delay of freight trains)
Разходи, причинени от закъснения вследствие на произшествие = CMP * (минути закъснение на пътнически влакове) + CMF * (минути закъснение на товарни влакове)
Scope of the model
Обхват на модела
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Разходите, причинени от закъснения, трябва да се изчисляват за значителни произшествия, както следва:
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
действителни закъснения по железопътните линии, на които са се случили произшествия, измерени в крайната гара.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
действителни закъснения или, ако не е възможно, преценка за закъсненията по други засегнати линии.
“Train Protection System (TPS)” means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
„система за влакова защита (СВЗ)“ означава система, която подпомага да се наложи спазване на сигналите и ограниченията на скоростта;
“On-board systems” mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
„бордови системи“ означава системи, подпомагащи машиниста да наблюдава сигнализацията по железопътната линия и сигнализацията в кабината, като по този начин предоставят защита по отношение на опасните точки и спазването на ограниченията на скоростта.
On-board TPSs are described as follows:
Бордовите СВЗ се описват както следва:
Warning, providing automatic warning to driver.
Предупреждение, което осигурява автоматично предупреждение на машиниста.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Предупреждение и автоматично спиране, които осигуряват автоматично предупреждение на машиниста и автоматично спиране при преминаване на затворен сигнал.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where “discrete supervision of speed” means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Предупреждение и автоматично спиране и точков надзор на скоростта, които осигуряват защита по отношение на опасните точки, където „точков надзор на скоростта“ означава надзор на скоростта на определени места (скоростни контроли) при подхода към сигнала.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where “continuous supervision of speed” means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Предупреждение и автоматично спиране и непрекъснат надзор на скоростта, които осигуряват защита по отношение на опасни точки и непрекъснат надзор на ограниченията на скоростта по линията, където „непрекъснат надзор на скоростта“ означава непрекъснато указване и прилагане на максимално допустимата целева скорост във всички участъци на линията.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Тип г) се счита за система за автоматична влакова защита (АВЗ).
“level crossing” means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
„прелез“ означава всяко пресичане на едно ниво на път или на преминаване с железопътна линия, както е признато от управителя на инфраструктурата и отворено за публично или частно ползване.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Изключват се преминавания между перони в рамките на гарите, както и преминавания на коловозите, които са предназначени за ползване само от служители;
“road” means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.