natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В случай на операции с въздухоплавателно средство със сложна моторна тяга операторът установява процедури за полети при очаквани или действителни условия на обледеняване.
Take-off conditions — aeroplanes and helicopters
Условия за излитане — самолети и вертолети
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
Преди да предприеме излитане, командирът се уверява, че:
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
в съответствие с предоставената информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасно излитане и отлитане; и
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
приложимите експлоатационни летищни минимуми са спазени.
Take-off conditions — balloons
Условия за излитане — аеростати
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the operating site or aerodrome will not prevent a safe take-off and departure.
Преди да предприеме излитане, командирът се уверява, че в съответствие с предоставената информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка няма да възпрепятстват изпълнението на безопасно излитане и отлитане.
In-flight fuel management
Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет
The operator of a complex motor-powered aircraft shall ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Операторът на въздухоплавателно средство със сложна моторна тяга гарантира, че по време на полет се изпълняват процедурите за контрол и управление на разхода на гориво.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by SPO.OP.130 and SPO.OP.131.
Командирът редовно проверява дали количеството използваемо гориво, оставащо на борда, не е по-малко от необходимото гориво за полет до подходящо по отношение на метеорологичните условия летище или експлоатационна площадка, както и наличието на планираното резервно гориво съгласно изискванията на SPO.OP.130 и SPO.OP.131.
The operator shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft, unless otherwise approved by the competent authority and in accordance with SOPs.
Операторът гарантира, че специалистите за изпълнение на специални задания и членовете на екипажа непрекъснато използват допълнителен кислород, когато височината в кабината превиши 10000 ft за период, по-дълъг от 30 минути, и когато височината в кабината превиши 13000 ft, освен ако компетентният орган не е одобрил друго и в съответствие със стандартните оперативни процедури.
Notwithstanding (a) and except for parachute operations, short excursions of a specified duration above 13000 ft without using supplemental oxygen on other-than-complex aeroplanes and helicopters may be undertaken with a prior approval of the competent authority based on the consideration of the following:
Независимо от буква а) и с изключение на парашутни операции, кратки екскурзии с определена продължителност на височина над 13000 ft без използване на допълнителен кислород на борда на самолети и вертолети, различни от тези със сложна моторна тяга, могат да се предприемат с предварително одобрение на компетентния орган, като се взема предвид следното:
the duration of the excursion above 13000 ft is not more than 10 minutes or, if needed for a longer period, the time strictly necessary to the accomplishment of the specialised task;
продължителността на екскурзията на височина над 13000 ft не е повече от 10 минути или, ако е нужен по-дълъг период, е равна на времето, което е абсолютно необходимо за изпълнението на специалното задание;
the flight is not conducted above 16000 ft;
полетът не се провежда на височина над 16000 ft;
the safety briefing in accordance with SPO.OP.135 includes adequate information to crew members and tasks specialists on the effects of hypoxia;
инструктажът за безопасност съгласно SPO.OP.135 включва подходяща информация за членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания относно ефектите на хипоксията;
SOPs for the concerned operation reflecting (1), (2) and (3);
стандартните оперативни процедури за съответната операция, отразяващи точки 1, 2 и 3;
the previous experience of the operator in conducting operations above 13000 ft without using supplemental oxygen;
предишния опит на оператора при осъществяването на операции на височина над 13000 ft без използване на допълнителен кислород;
the individual experience of crew members and task specialists and their physiological adaptation to high altitudes; and
индивидуалния опит на членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания и физиологическото им приспособяване към големи височини; и
the altitude of the base where the operator is established or the operations are conducted from.
височината на базата, където е установен оператора, или от която се извършват операциите.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Когато бъде констатирана неочаквана близост със земята от член на полетния екипаж или от системата за предупреждение за близост със земята, пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, незабавно предприема коригиращи действия за създаване на безопасни условия за полет.
The ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Системата за предупреждение за близост със земята може да бъде изключена по време на специални задания, които по своя характер изискват експлоатация на въздухоплавателното средство на разстояние от земята под това, което би задействало системата.
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Операторът установява оперативни процедури и програми за обучение, когато е инсталирана и функционира бордова система за избягване на сблъсък.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Когато се използва бордова система за избягване на сблъсък ACAS II, тези процедури и обучението са съгласно Регламент (ЕС) № 1332/2011.
The ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Бордовата система за избягване на сблъсък ACAS II може да бъде изключена по време на специални задания, които по своя характер изискват експлоатация на въздухоплавателните средства на разстояние едно от друго под това, което би задействало системата.
Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Условия за подход и кацане — самолети и вертолети
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че съгласно наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Започване и продължаване на подхода за кацане — самолети и вертолети
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Командирът може да предприеме подход за кацане в съответствие с правилата за полет по прибори независимо от докладваната хоризонтална видимост на пистата/видимост (RVR/VIS).
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
Ако докладваната RVR/VIS е под приложимите минимуми, подходът не може да бъде продължен:
below 1000 ft above the aerodrome; or
под 1000 ft над летището; или
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome,
в крайната отсечка от подхода за кацане, когато височината за вземане на решение (DA/H) или минималната височина за снижаване (MDA/H) е повече от 1000 ft над летището.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Когато няма данни за RVR, стойностите ѝ могат да бъдат получени чрез преобразуване на докладваната видимост.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Ако след прелитането на 1000 ft над летището докладваната RVR/VIS спадне под приложимите минимуми, подходът може да бъде продължен до DA/H или MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Подходът може да бъде продължен под DA/H или MDA/H и кацането може да бъде изпълнено, при условие че на DA/H или MDA/H е установен визуален контакт със земните ориентири, който е подходящ за вида подход и дадената писта за излитане и кацане, и този контакт се поддържа непрекъснато.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
RVR в зоната на съприкосновение се контролира винаги.
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situations.
Аеростат с горещ въздух не се приземява през нощта освен при извънредни ситуации.
Standard operating procedures
Стандартни оперативни процедури
Before commencing a specialised operation, the operator shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Преди започване на специализирана операция операторът извършва оценка на риска, преценявайки сложността на дейността с цел определяне на заплахите и свързаните рискове, присъщи на операцията и установяване на мерки за ограничаване на последствията.
Based on the risk assessment, the operator shall establish standard operating procedures (SOP) appropriate to the specialised activity and aircraft used taking account of the requirements of subpart E. The SOP shall be part of the operations manual or a separate document.
Въз основа на оценката на риска операторът установява стандартните оперативни процедури (СОП), които са подходящи за специализираната дейност и използваното въздухоплавателно средство, като взема под внимание изискванията на подчаст Д.
SOP shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
СОП са част от ръководството за експлоатация или отделен документ.
The operator shall ensure that specialised operations are performed in accordance with SOP.
СОП редовно се преразглеждат и актуализират по целесъобразност.
SUBPART C
Операторът гарантира, че специализираните операции са изпълнени в съответствие със СОП.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
ПОДЧАСТ В
Operating limitations — all aircraft
ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
Експлоатационни ограничения — всички въздухоплавателни средства
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
По време на всички етапи от експлоатацията на въздухоплавателното средство разпределението на товара, масата и, с изключение на аеростати, центровката трябва да съответстват на ограниченията, определени в съответното ръководство.
Mass and balance
Табели, списъци, маркировки по приборите или комбинации от тях, съдържащи тези експлоатационни ограничения, определени в ръководството за експлоатация за визуално представяне, се излагат във въздухоплавателното средство.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Маса и центровка
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Операторът гарантира, че масата на въздухоплавателното средство и, освен за аеростати, центърът на тежестта са установени чрез действително претегляне преди въвеждането му в експлоатация.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Тази информация се предоставя на командира.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Въздухоплавателните средства се претеглят отново, ако ефектът от модификациите върху масата и центровката не е известен с необходимата точност.
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
за планери и аеростати — от производителя на въздухоплавателното средство или в съответствие с Регламент (ЕО) № 2042/2003, според случая.
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
Система на масата и центровката — търговски операции със самолети и вертолети и нетърговски операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга
aircraft dry operating mass;
Операторът установява система на масата и центровката за всеки полет или поредица от полети:
mass of the fuel load;
сухата експлоатационна маса на въздухоплавателното средство;
aircraft load and load distribution;
масата на горивото, заредено за полет;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
товарът и неговото разпределение;
applicable aircraft CG positions.
масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво; и
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
приложимите местоположения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
На полетния екипаж се осигурява средство за възпроизвеждане и проверка на всяко изчисление на масата и центровката, основано на електронни изчисления.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на горивото, заредено за полет, използвайки данните за действителната му плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
Командирът гарантира, че натоварването на:
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
въздухоплавателното средство се извършва под контрола на квалифициран персонал и и
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
полезният товар е в съответствие с данните, използвани за изчисляване на масата и центровката на въздухоплавателното средство.
This system shall cover all types of intended operations.
Операторът определя в ръководството за експлоатация принципите и методите, използвани в системата за определяне на масата и центровката и разпределението на товара, така че да бъдат изпълнени изискванията, посочени в букви от а) до г).
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Тази система обхваща всички видове планирана експлоатация.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Документация и данни за масата и центровката — търговски операции със самолети и вертолети и нетърговски операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Операторът установява данни и подготвя документацията за масата и центровката преди всеки полет или поредица от полети, посочвайки товара и неговото разпределение по такъв начин, че да не се надвишават граничните стойности за масата и центровката за въздухоплавателното средство.
aircraft registration and type;
Документацията за масата и центровката съдържа следната информация:
flight identification, number and date, as applicable;
регистрацията и типа на въздухоплавателното средство;
name of the pilot-in-command;
идентификационния номер на полета и датата, ако е приложимо;
name of the person who prepared the document;
имената на командира;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
имената на лицето, подготвило документацията;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
сухата експлоатационна маса и съответния център на тежестта на въздухоплавателното средство;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
масата на горивото при излитане и масата на горивото за полета;
load components;
масата на консумативите, различни от горивото, ако е приложимо;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
компонентите на товара;
applicable aircraft CG positions; and
масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво;
the limiting mass and CG values.
приложимите местоположения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство; и
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
граничните стойности за масата и центъра на тежестта.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютризирана система за маса и центровка, операторът проверява надеждността на изходните данни.
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Документация и данни за масата и центровката — облекчения
Performance — general
Въпреки SPO.POL.115, буква а), точка 5 може да не е необходимо да се посочи местоположението на центъра на тежестта в документацията за масата и центровката, ако разпределението на товара е в съответствие с предварително изчислена таблица на центровката или ако може да се докаже, че за планираните операции може да се осигури правилна центровка независимо от реалния товар.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Летателни характеристики — общи разпоредби
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Командирът експлоатира въздухоплавателното средство само ако летателните характеристики са в съответствие с приложимите за въздушното пространство правила и с всички останали ограничения, засягащи полета, въздушното пространство или използваните летища или експлоатационни площадки, като взема предвид картографската точност на използваните схеми и карти.
The operator shall ensure that:
Ограничения за излетната маса — самолети със сложна моторна тяга
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
Операторът гарантира, че:
at take-off, as required in SPO.POL.130;
масата на самолета при започване на излитането не надвишава ограниченията за масата:
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
при излитане съгласно изискваното в SPO.POL.130;
at landing, as required in SPO.POL.140,
по маршрута с един неработещ двигател съгласно изискваното в SPO.POL.135; и
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
при кацане съгласно изискваното в SPO.POL.140,
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
като се отчита очакваното намаление на масата на самолета по време на полета и изхвърлянето на гориво;
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
масата при започване на излитането никога не трябва да превишава максимално допустимата излетна маса, посочена в ръководството за летателна експлоатация на самолета за атмосферното налягане и барометричната височина, отговарящи на височината на летището или експлоатационната площадка, както и за други местни атмосферни условия, ако те са използвани като параметри за определяне на максимално допустимата излетна маса; и
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
изчислената маса към очакваното време на кацане на летището или експлоатационната площадка за планираното кацане и на резервното летище за местоназначение никога не трябва да превишава максимално допустимата маса за кацане, посочена в ръководството за летателна експлоатация на самолета за атмосферното налягане и барометричната височина, отговарящи на височината на тези летища или експлоатационни площадки, както и за други местни атмосферни условия, ако те са използвани като параметри за определяне на максимално допустимата маса за кацане.
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Излитане — самолети със сложна моторна тяга
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
При определяне на максимално допустимата излетна маса командирът отчита следното:
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
изчислената дистанция за излитане не трябва да превишава наличната дистанция за излитане, като в необходимата дистанция за излитане се включва зона, свободна от препятствия, с дължина не повече от половината от наличната дължина на пробега;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and