natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Функцията за подаване на алармен сигнал от пътниците дава възможност на всеки човек във влака да обърне внимание на машиниста за възможна опасност и при активирането си има последици на работно ниво (например започване на спирачно действие при липса на реакция от машиниста);
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system,…) shall be considered.
това е функция, свързана с безопасността, и изискванията към нея, включително съответните аспекти по безопасността, са посочени в настоящата точка.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Изисквания за информационни интерфейси
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Всяко купе, всеки входен вестибюл и всички други отделени площи, предназначени за пътници, с изключение на тоалетните и проходите, се оборудват с най-малко едно ясно видимо и указано алармено устройство, чрез което машинистът да бъде информиран в случай на възможна опасност.
The passenger alarm function gives to anyone in the train the opportunity to advise the driver of a potential danger, and has consequences at operating level when activated (e.g. braking initiation in absence of reaction from the driver);
Аларменото устройство трябва да бъде така проектирано, че след като бъде задействано, да не може да бъде спряно от пътници.
it is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
При задействане на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, както светлинни, така и звукови сигнали трябва да указват на машиниста, че едно или повече устройства за подаване на алармен сигнал от пътниците са били задействани.
Requirements for information interfaces
Устройство в кабината на машиниста трябва да дава възможност за потвърждение, че той е уведомен за алармения сигнал.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver of a potential danger.
Потвърждението на машиниста трябва да може да бъде получено на мястото на задействане на аларменото устройство за пътниците и трябва да спира звуковия сигнал в кабината.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Системата трябва да осигурява възможност за установяване, по инициатива на машиниста, на комуникационна връзка между кабината на машиниста и мястото, където е бил задействан аларменият сигнал (или са били задействани алармените сигнали), в случай че съответната влакова съставна единица е проектирана да работи без друг персонал на борда, освен машиниста.За влаковите съставни единици, проектирани да работят с персонал на борда (в допълнение към машиниста), се допуска тази комуникационна връзка да е между кабината на машиниста и персонала на борда.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Системата трябва да дава възможност на машиниста да прекъсва тази комуникационна връзка по своя инициатива.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Съответно устройство трябва да дава възможност на персонала да постави отново в готовност системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
The driver's acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
Изисквания за включване на спирачката чрез системата за подаване на алармен сигнал от пътниците
On the driver's initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver's cab and the place where the alarm(s) was/were triggered for units designed for operation without staff on-board (other than driver).For units designed for operation with staff on-board (other than driver), it is permitted to have this communication link established between the driver's cab and the staff on-board.
Когато влакът е спрян на перон или потегля от перон, задействането на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците води до пряко включване на работната спирачка или внезапната спирачка, предизвикващо пълно спиране.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
В този случай, едва след като влакът спре напълно, системата позволява на машиниста да отмени всяко автоматично спирачно действие, стартирано от системата за подаване на алармен сигнал от пътниците;
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
В други ситуации 10 ± 1 секунди след задействането на (първия) алармен сигнал от пътниците трябва да се включи най-малко работната спирачка, освен ако машинистът потвърди в рамките на този период, че е забелязал алармения сигнал от пътниците.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm
Системата трябва да позволява на машиниста да отменя във всеки един момент автоматичното спирачно действие, стартирано от системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
Критерии за влак, потеглящ от перона
In this case, only after the train has come to a complete stop, a system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm;
Счита че, че даден влак потегля от перона през времевия интервал от момента, в който състоянието на вратите се е променило от „деблокирани“ на „затворени и заключени“, до момента, в който последното возило е напуснало перона.
In other situations, 10 +/-1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Този момент следва да бъде отчитан на борда (чрез функция, даваща възможност за физическо установяване на наличието на перон или въз основа на критерии за скорост или за разстояние, или на всякакви възможни алтернативни критерии).
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
За влаковите съставни единици, предназначени за експлоатация по железопътни линии, оборудвани с разположена край коловозите система ETCS за контрол, управление и сигнализация (включително на информация за „пътнически врати“, както е описано в приложение A, индекс 7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ — TSI CCS), това бордово устройство трябва да може да приема от системата ETCS информацията, свързана с наличието на перон.
Criteria for a train departing from a platform
Във връзка със сценария „отказ на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, водещ до невъзможност за пътник да задейства спирачка с цел спиране на влака при потегляне покрай перон“ е необходимо да се докаже, че рискът се контролира до приемливо ниво, като се има предвид че този вид функционален отказ има типичен реалистичен потенциал да предизвика директно „единичен смъртен случай и/или сериозно нараняване“.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the train has partly left the platform.
Във връзка със сценария „отказ на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, водещ до непредаване на информация до машиниста в случай на задействане на алармен сигнал от пътник“ е необходимо да се докаже, че рискът се контролира до приемливо ниво, като се има предвид че този вид функционален отказ има типичен реалистичен потенциал да предизвика директно „единичен смъртен случай и/или сериозно нараняване“.
This moment shall be detected on-board (function allowing physical detection of the platform or based on speed or distance criteria, or any alternative criteria).
Доказването на съответствие с изискванията (чрез процедура за оценка на съответствието) е описано в точка 6.2.3.5 от настоящата ТСОС.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A Index 7 of TSI CCS), this on-board device shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Влошен режим
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to the impossibility for a passenger to initiate the activation of brake in order to stop the train when train departs from a platform’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Влаковите съставни единици, в които е разположена кабина за машинист, трябва да бъдат оборудвани с устройство, даващо възможност на упълномощения персонал да изолира системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to no information given to the driver in case of activation of a passenger alarm’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Ако системата за подаване на алармен сигнал от пътниците не функционира, било в резултат на умишлено изолиране от страна на персонала, поради техническа повреда, или поради скачване на влаковата съставна единица с несъвместима влакова съставна единица, подаването на алармен сигнал от пътниците трябва да води до пряко включване на спирачките.
The demonstration of conformity (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
Влак с изолирана система за подаване на алармен сигнал от пътниците не отговаря на минималните изисквания за безопасност и оперативна съвместимост, определени в настоящата ТСОС, и следователно се счита за намиращ се във влошен режим.
Degraded mode
Приложимост за влакови съставни единици, предназначени за обща експлоатация
Units fitted with a driver's cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Необходимо е да се реализира и документира предаването на сигнали между влаковата съставна единица и друга прикачена единица (други прикачени единици) в един влак, което е потребно за да има система за подаване на алармен сигнал от пътниците на ниво „влак“, като се вземат предвид функционалните аспекти, описани по-горе в настоящата точка.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver's cab, and application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Влаковите съставни единици, които са предназначени за експлоатация без персонал на борда (освен машиниста) трябва да са оборудвани с „комуникационно устройство“, за да могат пътниците да информират лице, което може да предприеме съответно действие.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Изискванията за положението на „комуникационното устройство“ са приложимите за системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, дефинирани в точка 4.2.5.3 „Система за подаване на алармен сигнал от пътниците: функционални изисквания“.
Applicability to units intended for general operation
Системата трябва да дава възможност за поискване на комуникационна връзка по инициатива на пътника.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects described above in this clause.
Системата трябва да дава възможност на лицето, приемащо комуникационната връзка (например машиниста) да прекъсва тази комуникационна връзка по своя инициатива.
Units designed for operation without staff on-board (other than driver) shall be equipped with a ‘communication device’ for passengers to inform a person who can take appropriate action.
Интерфейсът на комуникационното устройство за пътниците трябва да бъде указан с хармонизиран знак, да включва видими и осезаеми символи, както и да излъчва визуално и звуково указание, че е бил задействан.
The requirements to the location of the ‘communication device’ are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Тези елементи трябва да са в съответствие с ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (PRM TSI).
The system shall allow the communication link to be requested on the initiative of the passenger.
Разглеждат се само функционални възможности, които са свързани с проектните характеристики на влаковата съставна единица (например наличие на кабина, на система за интерфейс с влаковата бригада, …).
The system shall allow the person receiving the communication (e.g. driver) to cancel this communication link at his initiative.
достъп и излизане на пътниците от подвижния състав
The ‘communication device’ interface to passengers shall be indicated by a harmonised sign, shall include visual and tactile symbols and shall emit a visual and audible indication that it has been operated.
Вратите, предназначени за персонала и за товари, са разгледани в точки 4.2.2.8 и 4.2.9.1.2 от настоящата ТСОС.
These elements shall be in accordance with the PRM TSI.
Управлението на външните врати за достъп на пътниците е съществена функция за осигуряването на безопасност;
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, etc.) shall be considered.
функционалните изисквания и изискванията за безопасност, формулирани в настоящата точка, са необходими за осигуряване на изискваното ниво на безопасност.
passenger access to and egress from Rolling Stock
Използвана терминология
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
В контекста на настоящата точка „врата“ е външна врата за достъп на пътници (с едно или повече крила), предназначена главно за качване и слизане на пътници от влаковата съставна единица.
The control of external passenger access doors is a function essential to safety;
„Заключена врата“ е врата, която остава в затворено положение благодарение на физическо заключващо устройство
the functional and safety requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required.
„Заключена врата извън употреба“ е врата, блокирана в затворено положение с помощта на ръчно управлявано механично заключващо устройство.
Terminology used
„Деблокирана“ врата е врата, която може да бъде отворена чрез задействане на локален или централен орган за управление на вратите (когато има централен орган).
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door (with one or more leaves), intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
За целите по настоящата точка влакът се смята, че влакът е в спряло състояние, когато скоростта е намаляла на 3 km/h или по-малко.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
За целите по настоящата точка, „влакова бригада“ означава един член на влаковата бригада, на когото е възложено да извършва проверките във връзка със системата на вратите;
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
той може да е машинистът или друг член на влаковата бригада.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
Затваряне и заключване на вратите
For the purpose of this clause, a train is assumed to be at a standstill when the speed has decreased to 3 km/h or less.
Устройството за управление на вратите трябва да дава възможност на влаковата бригада да затваря и заключва всички врати преди потеглянето на влака.
For the purpose of this clause, ‘train crew’ means one member of the on-board staff in charge of the checks related to the door system;
В случаите, при които се прибира подвижно стъпало, последователността от действия за затваряне на съответната врата трябва да включва и придвижване на стъпалото до прибраното му положение.
it may be the driver or another member of the on-board staff.
Когато централизираното затваряне и заключване на вратите се задейства от локален орган за управление, разположен в близост до дадена врата, допуска се тази врата да остава отворена, когато другите врати се затварят и заключват.
Door closing and locking
Системата за управление на вратите трябва да дава възможност на персонала да затваря и заключва тази врата впоследствие, преди потеглянето.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Вратите трябва да остават затворени и заключени докато бъдат деблокирани в съответствие с посоченото в точка 4.2.5.5.6 „Отваряне на вратите“.
Where a movable step has to be retracted, the closing sequence shall include the movement of the step to the retracted position.
В случай че органите за управление на вратите останат без енергийно захранване, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
вж. точка 4.2.2.3.2 от ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (TSI PRM) по въпроса за предупредителния сигнал при затваряне на врата.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Откриване на препятствия на вратите:
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with clause 4.2.5.5.6 ‘Door opening’.
Външните врати за достъп на пътници трябва да имат устройства за откриване дали при затварянето си биха срещнали препятствие (например пътник).
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
При откриване на препятствие вратите трябва автоматично да спират и да останат в свободно положение за ограничен период от време, или отново да се отворят.
see clause 4.2.2.3.2 of TSI PRM for alert signal when closing a door.
Системата трябва да е с такава чувствителност, че да открива препятствие в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 32, точка 5.2.1.4.1, с максимално допустима стойност на упражнената сила върху препятствието в съответствие с допълнение Й-1, индекс 32, точка 5.2.1.4.2.1.
Door obstacle detection:
Заключване на врата извън употреба
External passenger access doors shall incorporate devices that detect if they close on an obstacle (e.g. a passenger).
Необходимо е да бъде осигурено ръчно механично устройство, с помощта на което да може да се заключи (от влаковата бригада или от персонала по поддръжката) дадена врата, която е извън употреба.
Where an obstacle is detected the doors shall automatically stop, and remain free for a limited period of time or reopen.
Устройството за заключване на врата извън употреба трябва да изпълнява следните функции:
The sensitivity of the system shall be such as to detect an obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.1, with a maximum force on the obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.2.1.
Да изолира вратата от всяка команда за отваряне
Locking a door out of service
Да заключва механично вратата в затворено положение
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Да указва състоянието на устройството за изолиране
The locking out of service device shall:
Да дава възможност вратата да бъде заобикаляна от „системата за проверка дали вратите са затворени“.
Isolate the door from any opening command
Информация, осигурявана на влаковата бригада
Lock the door mechanically in the closed position
Подходяща „система за проверка дали вратите за затворени“ трябва да дава възможност на влаковата бригада да проверява във всеки един момент дали всички врати са затворени и заключени или не.
Indicate the status of the isolation device
Ако една или повече врати не са заключени, това трябва непрекъснато да е указано на влаковата бригада.
Permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’
Необходимо е да се указва на влаковата бригада всяка неизправност при затварянето и/или заключването на врата.
Information available to the train crew
При аварийно отваряне на една или повече врати, това трябва да се указва на влаковата бригада със звуков и визуален сигнал.
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the train crew to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Допуска се „заключена врата извън употреба“ да бъде заобикаляна от „системата за доказване, че вратите са затворени“.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the train crew.
Отваряне на вратите
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
Влакът трябва да бъде оборудван с органи за управление за деблокиране на вратите, позволяващи на влаковата бригада или на автоматично устройство, свързано със спирането на перона, да управлява деблокирането на вратите поотделно за всяка страна, като им позволява да се отварят от пътниците или, ако има такава възможност, от централна команда за отваряне, когато влакът е в спряло състояние.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
За влаковите съставни единици, предназначени за експлоатация по железопътни линии, оборудвани с разположена край коловозите система за контрол, управление и сигнализация ETCS (включваща информация за „пътнически врати“, както е описано в приложение A, индекс 7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ — STI CCS), този орган за управление за деблокиране на вратите трябва да може да приема от системата ETCS информацията, свързана с наличието на перон.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Пътниците, както от външната, така и от вътрешната страна на возилото, следва да имат достъп при всяка врата до локалните органи за управление за отваряне или устройства за отваряне.
Door opening
В случаите, при които се прибира подвижно стъпало, последователността от действия за отваряне на съответната врата трябва да включва и придвижване на стъпалото до разгънатото му положение.
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
вж. точка 4.2.2.4.2 от ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (TSI PRM) по въпроса за предупредителния сигнал при отваряне на врата.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Система за взаимно блокиране врати/тяга
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.