natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Индекс на отношение мощност към маса (PMR)
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
PMR се изчислява, като се използва следната формула:
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
PMR = (Pn/mt) × 1000, където Pn се измерва в kW, а mt — в kg в съответствие с точка 3.2.1 от настоящото приложение.
Calculation of acceleration
PMR без мерна единица се използва за изчисляването на ускорението.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Изчисляване на ускорението
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Изчисленията на ускорението са приложими само за категории M1, N1 и M2 ≤ 3500 kg.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
Всички ускорения се изчисляват при използване на различни скорости на превозното средство върху пистата за изпитване.
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
Дадените формули се използват за изчисляването на awot i, awot i+1 и awot test.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Като скорост на превозното средство се определя или скоростта при AA', или при PP', когато базовата точка премине през AA' (vAA') или PP' (vPP').
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
Скоростта в BB' се определя, когато задната част на превозното средство премине през BB' (vBB').
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Методът, използван за изчисляване на ускорението, се описва в протокола от изпитването.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Вследствие на определението за базовата точка на превозното средство, дължината на превозното средство (lveh) се взема по различен начин във формулите по-долу.
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Ако базовата точка е в предната част на превозното средство, тогава l = lveh, ако е по средата: l = 1/2 lveh и ако е отзад: l = 0.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Процедурата за изчисление за превозни средства с ръчна, автоматична и саморегулираща се предавателна кутия и с безстепенна предавателна кутия (CVT), изпитвани при блокирани предавателни отношения, е следната:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20 + l))
Pre-acceleration may be used.
awot test, използвана при определяне на избора на предавка, е средноаритметичната стойност на четирите величини awot test, i по време на всяко валидно измерване.
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Може да се използва предварително ускорение.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Точката на натискане на педала на газта преди линия AA' се посочва в протокола от изпитването.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Процедурата за изчисление за превозни средства с автоматична, саморегулираща се предавателна кутия и с безстепенна предавателна кутия, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, е следната:
Pre-acceleration may be used:
Когато устройствата или мерките, описани в точка 4.1.2.1.4.2, могат да се използват за управление на работата на силовото предаване с цел достигане на изискванията на изпитването, awot test се изчислява, като се използва следната формула:
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Може да се използва предварително ускорение.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Когато не се използват устройствата или мерките, описани в точка 4.1.2.1.4.2, awot test се изчислява, като се използва следната формула:
acceleration between point PP and BB
awot_test PP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10 + l))
Pre-acceleration shall not be used.
ускорение между точка PP и BB
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA'.
Предварително ускорение не се използва.
Target acceleration
Точката на натискане педала на газта е там, където базовата точка на превозното средство преминава линията AA'.
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Целево ускорение
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
Целевото ускорение aurban определя типичното ускорение при движение в градски условия и се получава в резултат на статистически проучвания.
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
То е функция на PMR на превозното средство.
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Целевото ускорение aurban се изчислява, като се използва следната формула:
Reference acceleration
aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Базово ускорение
That function is different for specific vehicle categories.
Базовото ускорение awot ref определя необходимото ускорение по време на изпитването за ускорение върху изпитателната писта.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Тази функция е различна за различните категории превозни средства.
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Базовото ускорение awot ref се изчислява, като се използва следната формула:
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41 за PMR ≥ 25
Partial power factor kP
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 за PMR < 25.
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
Коефициент на частична мощност kP
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
Коефициентът на частична мощност kP (вж. точка 4.1.3.1) се използва за претеглената комбинация от резултати от изпитването за ускоряване и изпитването при постоянна скорост за превозни средства от категории M1 и N1.
Gear ratio selection
В случаите, различни от изпитване на единична предавка, awot ref се използва вместо awot test (вж. точка 4.1.3.1).
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Избор на предавателното отношение
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Изборът на предавателни отношения за изпитването зависи от техния специфичен потенциал за ускорение awot при напълно отворена дроселна клапа, съгласно базовото ускорение awot ref, необходимо за изпитване при напълно отворена дроселна клапа.
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
Някои моторни превозни средства могат да имат програмно осигуряване или различни режими на предавки (например спортен, зимен, саморегулиращ).
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Когато превозното средство има различни режими, водещи до допустими ускорения, неговият производител трябва да докаже пред техническата служба, че превозното средство се изпитва в режима, при се който достига ускорение, най-близко до awot ref.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Превозни средства с ръчна, автоматична и саморегулираща се предавателна кутия или с безстепенна предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Възможни са следните условия за избор на предавателни отношения:
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
ако едно конкретно предавателно отношение дава ускорение в границите на ± 5 % от базовото ускорение awot ref, без да превишава 2,0 m/s2, изпитването трябва да се проведе при това предавателно отношение;
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
ако нито едно от предавателните отношения не дава исканото ускорение, се избира предавателно отношение i с ускорение, по-високо от базовото, и предавателно отношение i + 1 с ускорение, по-ниско от базовото.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i не превишава 2,0 m/s2, за изпитването се използват двете предавателни отношения.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Претегленото съотношение спрямо базовото ускорение awot ref се изчислява, като:
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
ако стойността на ускорението при предавателно отношение i превишава 2,0 m/s2, се използва първото предавателно отношение, което дава ускорение под 2,0 m/s2, освен ако предавателното отношение i + 1 не осигурява ускорение, по-малко от aurban.
In other cases, no other gear shall be used.
В този случай се използват две предавки, i и i + 1, включително предавката i с ускорението, превишаващо 2,0 m/s2.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
В останалите случаи не се използват други предавки.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Достигнатото ускорение awot test по време на изпитването се използва за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref;
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
ако превозното средство има предавателна кутия само с едно предавателно отношение, изпитването за ускоряване се провежда при това предавателно отношение на превозното средство.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Достигнатото ускорение се използва тогава за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref;
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
ако при дадено предавателно отношение номиналната честота на въртене на двигателя бъде превишена преди превозното средство да премине през BB', се използва следващата по-висока предавка.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Превозни средства с автоматична и саморегулираща се предавателна кутия и с безстепенна предавателна кутия, изпитвани при неблокирани предавателни отношения
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Използва се положението на превключвателя на предавките за изцяло автоматично действие.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Стойността от изпитването на ускорението awot test се изчислява съгласно точка 4.1.2.1.2.2.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
След това изпитването може да включи промяна на предавката към по-ниска степен и по-високо ускорение.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Трябва да се избягва преминаване към предавки, които не се използват при движение в градски условия.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
С оглед на това е разрешено да се монтират и използват електронни или механични устройства, включително да се променят положенията на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниско предавателно отношение, което обикновено не се използва при зададените условия на изпитването при движение в градски условия.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Достигнатото ускорение awot test трябва да бъде по-голямо или равно на aurban.
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
Ако е възможно, производителят предприема мерки, за да се избегне стойност на ускорението awot test, по-голяма от 2,0 m/s2.
Acceleration test
Достигнатото ускорение a wot test след това се използва за изчисляване на коефициента на частична мощност kp (вж. точка 4.1.2.1.3) вместо awot ref.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Изпитване за ускоряване
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Производителят определя положението на базовата точка пред линия AA', където педалът на газта се натиска максимално.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Педалът на газта се натиска максимално (колкото се може по-бързо), когато базовата точка на превозното средство достигне определената точка.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Педалът на газта се задържа в това положение до момента, в който задната част на превозното средство достигне линия BB'.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
След това педалът на газта се отпуска, колкото се може по-бързо.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Точката на натискане на педала на газта преди линия AA' се посочва в доклада за изпитването.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Допуска се техническата служба да извърши предварителни изпитвания.
Constant speed test
В случай на съчленени превозни средства, състоящи се от две неделими части, разглеждани като едно превозно средство, полуремаркето не се взема под внимание при определянето на момента, в който се пресича линия BB'.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Изпитване с постоянна скорост
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Изпитването с постоянна скорост се провежда при същата предавка, зададена за изпитването за ускорение и постоянна скорост от 50 km/h при допустимо отклонение ± 1 km/h между AA' и BB'.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
По време на изпитването с постоянна скорост педалът на газта трябва да е в такова положение, че да се поддържа постоянна скорост между AA' и BB', както е определено.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Ако е използвана блокировка на предавателната кутия при изпитването за ускорение, блокировка отново се използва и за изпитването с постоянна скорост.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Изпитването с постоянна скорост не се изисква за превозни средства с PMR < 25.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Превозни средства от категории M2 > 3500 kg, M3, N2 и N3
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Изпитването се провежда без ремарке и полуремарке.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Ако при дадено ремарке не е предвидена възможност за отделяне от теглещото превозно средство, ремаркето не се взема под внимание, когато се отчита пресичането на линията BB'.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Ако превозното средство включва оборудване, например бетонен смесител, компресор и т.н., не се допуска това оборудване да работи по време на изпитването.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Масата на изпитване на превозното средство трябва да бъде посочена в таблицата от точка 3.2.1.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Целеви условия за категории M2 > 3500 kg и N2
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Когато базовата точка премине линия BB', честотата на въртене на двигателя nBB' трябва да бъде между 70 и 74 % от честотата на въртене S, при която двигателят развива максималната си номинална мощност, а скоростта на превозното средство трябва да бъде 35 km/h ± 5 km/h.
Target conditions of category M3, N3:
Между линията AA' и линията BB' се осигурява състояние на постоянно ускорение.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Целеви условия за категории M3 и N3
Vehicles with manual transmissions
Когато базовата точка премине линия BB', честотата на въртене на двигателя nBB' трябва да бъде между 85 и 89 % от честотата на въртене S, при която двигателят развива максималната си номинална мощност, а скоростта на превозното средство трябва да бъде 35 km/h ± 5 km/h.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Превозни средства с предавателни кутии с ръчно управление
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Трябва да се осигурят условия на постоянно ускорение.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Изборът на предавка се определя от целевите условия.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Ако разликите в скоростта надвишават зададените допустими граници, следва да се изпитат две предавки — една над и една под целевата скорост.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Когато повече от една предавка изпълнява целевите условия, се използва предавката, която е най-близко до 35 km/h.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Ако нито една предавка не изпълнява целевото условие за vtest, се изпитват две предавки — една над и една под vtest.
A stable acceleration condition shall be ensured.
Целевата честота на въртене на двигателя трябва да се достига при всички условия.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Трябва да се осигури състояние на постоянно ускорение.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Ако за дадена предавка не може да се осигури постоянно ускорение, тя не се взема под внимание.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Превозни средства с автоматична и саморегулираща се предавателна кутия и с безстепенна предавателна кутия
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Трябва да се избягва преминаване към предавки, които не се използват при движение в градски условия при зададеното условие на изпитването.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
С оглед на това е разрешено е да се монтират и използват електронни или механични устройства за предотвратяване преминаването към по-ниско предавателно отношение, което обикновено не се използва при зададените условия на изпитването при движение в градски условия.
If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed.
Ако превозното средство включва вид предавателната кутия, който осигурява избор само на единична предавка (задвижване), което ограничава честотата на въртене на двигателя по време на изпитването, превозното средство трябва да се изпита чрез използване само на целева скорост.
The target vehicle speed (vBB') for the test is = 35 km/h ± 5km/h.
Ако превозното средство използва комбинация между двигател и предавателна кутия, която не удовлетворява изискванията, определени в точка 4.1.2.2.1.1, превозното средство се изпитва само при целевата му скорост.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
Целевата скорост на превозното средство (vBB') за изпитването е 35 km/h ± 5 km/h.
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение се разрешава, след като базовата точка на превозното средство премине линия PP'.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Провеждат се две изпитвания, едно с крайна скорост vtest = vBB' + 5 km/h, и едно с крайна скорост vtest = vBB' – 5 km/h.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Отчетеното ниво на шума е резултатът от изпитването при най-високата честота на въртене на двигателя, получена по време на изпитването между AA' и BB'.
The accelerator control shall then be released.
Когато базовата точка на превозното средство достигне линия AA', педалът на газта трябва да бъде натиснат максимално (без да се задейства автоматично превключване към по-ниска степен от нормално използваните при кормуване в градски условия) и задържан в това положение, докато задната част на превозното средство премине BB', като базовата точка е най-малко на 5 m зад BB'.
Interpretation of results