natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изискванията на настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, които имат неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 86, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1420 mm и 1426 mm.
rail section 60 E 2
За единици, предназначени за експлоатация в система с междурелсие 1524 mm, профилът на колелото и разстоянието между активните повърхности на колелата се подбират при следните входни данни:
rail section 54 E1
Таблица 13
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
(вж. таблица 14)
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
> 60 и ≤ 190
Table 13
> 190 и ≤ 230
(see Table 14)
1, 2, 3 и 4
> 60 and ≤ 190
3, 4, 7 и 8
> 190 and ≤ 230
7 и 8
1, 2, 3 and 4
Таблица 14
3, 4, 7 and 8
Условия за изпитване на коловозите за еквивалентна коничност.
7 and 8
Изискванията по настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, които имат неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 86, при разстояние между активните повърхности 1510 mm.
Table 14 Track test conditions for equivalent conicity.
За единици, предназначени за експлоатация в система с междурелсие 1668 mm, граничните стойности на еквивалентната коничност, посочени в таблица 15, не трябва да бъдат надвишавани, когато проектната колоос е моделирана чрез преминаване през представителната извадка от условия за изпитване на коловози, дадено в таблица 16:
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition no.
Таблица 15
Rail head profile Rail inclination Track gauge
(вж. таблица 16)
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86, with spacing of active faces distance 1510.
1 и 2
For units designed to be operated on 1668 mm track gauge system, equivalent conicity limits set in the Table 15 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in Table 16:
Таблица 16
Table 15
Условия за изпитвания на коловозите за еквивалентна коничност.
(see Table 16)
1 в 20
1 and 2
Релсово сечение 54 E1
Table 16 Track test conditions for equivalent conicity.
Изискванията на настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, които имат неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 86, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1653 mm и 1659 mm.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition No.
Механични и геометрични характеристики на колоосите (точка 4.2.3.5.2.1)
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Колоос:
1668 mm
Доказването на съответствието на сглобката трябва да се основава на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 87, в която се определят гранични стойности на осовата сила, както и съответните изпитвания за проверката.
Rail section 54 E1
Оси:
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умората на оста трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 88, точки 4, 5 и 6 — за оси без собствено задвижване, или със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 89, точки 4, 5 и 6 — за оси със собствено задвижване.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets (clause 4.2.3.5.2.1)
Критериите за решение за допустимото напрежение са посочени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 88, точка 7 — за оси без собствено задвижване, или в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 89, точка 7 — за оси със собствено задвижване.
Wheelset:
Приемането за състоянията на натоварване за изчисленията се посочва изрично в техническата документация, както е определено в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
The demonstration of compliance for the assembly shall be based on the specification referenced in Appendix J-1, index 87, which defines limit values for the axial force, and the associated verification tests.
Проверка на осите:
Axles:
Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на осите.
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Необходимо е да бъдат проверени якостта на опън на материала на оста, неговата якост на удар, целостта на повърхността, характеристиките на материала и чистотата на материала.
The decision criteria for the permissible stress is specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clause 7 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clause 7 for powered axles.
Букси/лагери:
The assumption of the load conditions for the calculations shall be explicitly stated in the technical documentation as set out in clause 4.2.12 of this TSI.
Доказването на съответствието на характеристиките на механична якост и умора на търкалящия лагер трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 90.
Verification of the axles:
Друг метод за оценка на съответствието, приложим за колооси, оси и колела, когато предложеното техническо решение не е включено в стандартите EN:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Когато предложеното техническо решение не е включено в стандартите EN е разрешено е да се използват други стандарти;
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
В такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните стандарти са част от технически съгласуван набор стандарти, приложим за проектирането, конструирането и изпитването на колоосите, съдържащ специфични изисквания по отношение на колоос, колела, оси и лагерни кожуси:
Axle boxes/bearings:
сглобка на колооста,
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 90.
механична якост,
Other conformity assessment method applicable to wheelsets, axles and wheels where the EN standards do not cover the proposed technical solution:
характеристики, свързани с умората на материала,
It is permitted to use other standards where the EN standards do not cover the proposed technical solution;
допустими гранични напрежения,
in that case the notified body shall verify that the alternative standards form part of a technically consistent set of standards applicable to the design, construction and testing of the wheelsets, containing specific requirements for wheelset, wheels, axles and axle bearings covering:
термомеханични характеристики.
wheelset assembly,
За доказването, изисквано по-горе, може да се прибягва само до стандарти, които са публично достъпни.
mechanical resistance,
Конкретен случай на колооси, оси и букси/лагери, произведени по съществуващ проект:
fatigue characteristics,
В случая на продукти, произведени в съответствие с проект, който е разработен и вече използван за пускане на продукти на пазара преди влизането в сила на съответните ТСОС, приложими за въпросните продукти, кандидатът има право да се отклонява от гореспоменатата процедурата за оценка на съответствието и да доказва съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, като се позовава на преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия;
permissible stress limits,
това доказване се документира и се счита, че предоставя същото ниво на доказване, както модул SB или изследване на проекта в съответствие с модул SH1.
thermomechanical characteristics.
Аварийно спиране (точка 4.2.4.5.2)
Only standards that are publicly available can be referred to in the demonstration required above.
Спирачното действие, което е предмет на изпитване, съответства на спирачния път, определен в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 91.
Particular case of wheelsets, axles and axle boxes/bearings manufactured according to an existing design:
Отрицателното ускорение се оценява въз основа на спирачния път.
In the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, the applicant is allowed to deviate from the conformity assessment procedure above, and to demonstrate conformity with the requirements of this TSI by referring to design review and type examination performed for previous applications under comparable conditions;
Изпитванията трябва да се провеждат върху сухи релси при следните начални скорости (ако са по-ниски от максималната проектна скорост):
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module SB or design examination according to module SH1.
100 km/h, 120 km/h;
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
на стъпки, не по-големи от 40 km/h от 200 km/h до максималната проектна скорост на единицата.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 91.
Изпитванията се провеждат за състояния на натоварване на единицата „проектна маса в работен режим“, „проектна маса при нормален полезен товар“ и „максимално спирачно натоварване“ (както са определени в точки 4.2.2.10 и 4.2.4.5.2).
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Когато 2 от горните състояния на натоварване водят до сходни условия за изпитване на спирачките съгласно съответните стандарти EN или нормативни документи, се разрешава броят на условията на изпитване да се намали от 3 на 2.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum design speed):
Резултатите от изпитванията се оценяват чрез методика, която отчита следните аспекти:
100 km/h;120 km/h;
коригиране на необработените данни,
in steps not greater than 40 km/h from 200 km/h to maximum design speed of the unit.
повторяемост на изпитването:
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ ‘design mass under normal payload’ and ‘maximum braking load’ (as defined in clauses 4.2.2.10 and 4.2.4.5.2).
за да бъде утвърден резултатът от едно изпитване, изпитването се повтаря няколко пъти;
Where 2 of the load conditions above lead to similar brake test conditions according to relevant EN standards or normative documents, it is allowed to reduce the number of tests conditions from 3 to 2.
оценява се абсолютната разлика между резултатите и средноквадратичното отклонение.
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Работно спиране (точка 4.2.4.5.3)
correction of the raw data,
Максималното спирачно действие при работно спиране, което е предмет на изпитване, съответства на спирачния път, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 92.
repeatability of the test:
Изпитванията се провеждат върху сухи релси при първоначална скорост, равна на максималната проектна скорост на единицата, като състоянието на натоварване на единицата е едно от определените в точка 4.2.4.5.2.
in order to validate a test result, the test is repeated several times;
Система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 4.2.4.6.2)
the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
Ако дадена единица е оборудвана със ЗПК, се извършва изпитване на единицата при условия на слабо сцепление в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 93, за да се утвърдят показателите на системата за ЗПК (максимално удължаване на спирачния път в сравнение със спирачния път върху сухи релси), когато е интегрирана в единицата.
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Санитарни системи (точка 4.2.5.1)
The maximum service braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 92.
В случай че санитарната система позволява изпускането на течности в околната среда (например по коловозите), оценката на съответствието може да бъде основана на предишно експлоатационно изпитване, когато са изпълнени следните условия:
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.4.5.2.
Резултатите от експлоатационните изпитвания са получени за типове оборудване, което има еднакъв метод на пречистване.
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Условията на изпитване са сходни с тези, които могат да бъдат приети за оценяваната единица, като се отчитат подаваните количества, екологичните условия и всички други параметри, които ще повлияят на ефективността на процеса на пречистване.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 93, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
При липса на резултати от подходящо експлоатационно изпитване се провеждат изпитвания на типа.
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Качество на въздуха във вътрешността (точка 4.2.5.8 и точка 4.2.9.1.7)
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Оценката на съответствието на нивата на CO2 се допуска да бъде направена чрез изчисление на количествата на пресния вентилационен въздух, като се приема качество на външния въздух, съответстващо на съдържание 400 ppm CO2 и отделяне на 32 грама CO2 на пътник на час.
The results of the in service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Броят на пътниците, който трябва да се вземе предвид, се получава от заетостта при състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, както е посочено в точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници крой коловоза (точка 4.2.6.2.1)
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Съответствието се оценява въз основа на действителни изпитвания върху прав коловоз.
Internal air quality (clause 4.2.5.8 and clause 4.2.9.1.7)
Вертикалното разстояние между ниво глава релса и нивото на околния терен до 3 m от осевата линия на коловоза трябва да бъде в интервала 0,50 m и 1,5 m под ниво глава релса.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Стойностите на u2σ са горната граница на доверителния интервал 2σ на максималните резултантни скорости на увлечения въздух в хоризонталната равнина на горните позиции за измерване.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Те следва да бъдат получени чрез поне 20 независими и съпоставими резултати от измерване, при скорост на околния вятър по-малка или равна на 2 m/s.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside (clause 4.2.6.2.1)
U2σ се определя по формулата:
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests on straight track.
U2σ = Ū + 2σ
The vertical distance between the top of the rail and the surrounding ground level up to 3 m from the track centre shall be within the range of 0,50 m and 1,50 m below the top of the rail.
където:
The values of u2σ are the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the horizontal plane at the above measurements positions.
Ū е средната стойност от всички измервания на скоростта на въздуха Ui, за i на брой преминавания на влак, където i ≥ 20
These shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds less than or equal to 2 m/s.
σ е средноквадратичното отклонение за всички измервания на скоростта на въздуха Ui, за i на брой преминавания на влак, където i ≥ 20
U2σ is given by:
Измерванията следва да обхващат периода, започващ 4 s преди преминаването на първата ос и да продължават 10 s след минаването на последната ос.
U2σ = Ū + 2σ
Измерваната скорост на влака Vtr,test.
Where:
Vtr,test = Vtr,ref, или
Ū mean value of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Vtr,test = 250 km/h или Vtr,max като се взема по-ниската от двете стойности.
σ standard deviation of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Поне 50 % от преминаванията на влака трябва да са в рамките на ± 5 % от Vtr,test и всички преминавания на влак трябва да са в рамките на ± 10 % от Vtr,test.
The measurements shall consist of the time period starting 4s second before the passing of the first axle and continue until 10 s after the last axle has passed.
При последваща обработка на данните трябва да се използват всички валидни измервания.
The tested train speed vtr,test.
Всяко измерване Um,i трябва да бъде коригирано:
Vtr,test = vtr,ref, or
където vtr,i е скоростта на влака при изпитвателен пробег i, а vtr,ref е еталонната скорост на влака.
vtr,test = 250 km/h or vtr,max whichever is lower.
Изпитвателната площадка трябва да бъде свободна от всякакви обекти, осигуряващи заслоняване от въздушния поток, предизвикан от влака.
At least 50 % of the train passages shall be within ± 5 % of the vtr,test and all train passages shall be within ± 10 % of the vtr,test.
Метеорологичните условия по време на изпитванията трябва да бъдат наблюдавани съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 94.
All valid measurements shall be used in the post processing of the data.
Датчиците, точността, подборът на валидни данни и обработката на данните трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 94.
Each measurement Um,i shall be corrected:
Импулс на челното налягане на влака (точка 4.2.6.2.2)
where vtr,i is the train speed for test run i and vtr,ref is the reference train speed.
Съответствието се оценява въз основа на действителни изпитвания при условията, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 95, точка 5.5.2.
The test site shall be free from any objects providing from sheltering against the train-induced air flow.
Като алтернатива, съответствието може да бъде оценено посредством или утвърдени симулации с изчислителна динамика на флуидите (CFD), както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 95, точка 5.3, или, като допълнителна алтернатива съответствието се разрешава да бъде оценено чрез изпитвания на движещ се модел, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 95, точка 5.4.3.
Meteorological conditions during tests shall be observed as per the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
Максимални промени на налягането в тунели (точка 4.2.6.2.3)
Sensors, accuracy, selection of valid data and processing of the data shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
Съответствието следва да бъде доказано въз основа на пълномащабни изпитвания, извършвани при еталонна или по-висока от нея скорост в тунел, чиято площ на напречното сечение е възможно най-близка до базовия случай.
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.2)
Преход към еталонните условия следва да се прави с утвърдено програмно осигуряване (софтуер) за моделиране.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.5.2.
При оценката на съответствието на цели влакове или композиции, оценката трябва да се прави за максималната дължина на влака или за съчленени композиции с дължина до 400 m.
Alternatively conformity may be assessed by means of either validated Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations as described in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.3 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.4.3.
При оценка на съответствието на локомотиви или на вагони с кабина за управление, оценката следва да се направи въз основа на две произволни влакови композиции с дължина не по-малко от 150 m, при едната от които локомотивът или вагонът с кабина за управление е в предния ѝ край (за проверка на стойността на ΔpN), а при другата локомотивът или вагонът с кабина за управление е в задния ѝ край (за проверка на стойността на ΔpT).
Maximum pressure variations in tunnels (clause 4.2.6.2.3)
За ΔpFr се задава стойност 1250 Pa (за влакове с vtr,max < 250 km/h) или 1400 Pa (за влакове с vtr,max ≥ 250 km/h).
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross sectional area as close to the reference case as possible.
Когато се оценява съответствието само на пътнически вагони, оценката следва да се прави въз основа на един влак с дължина 400 m.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
За ΔpN се задава стойност 1750 Pa, а за ΔpT – 700 Pa (за влакове с vtr,max < 250 km/h) или съответно 1600 Pa и 1100 Pa (за влакове с vtr,max ≥ 250 km/h).
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
За разстоянието xp между входа на тунела и позицията на измерване, определенията на ΔpFr, ΔpN, ΔpT, минималната дължина на тунела, а също и за допълнителна информация за определянето на характеристичните колебания на налягането, вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 96.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Промяната на налягането, дължаща се на промени във височината между точките на влизане и излизане от тунела, не трябва да се вземат под внимание при оценката.
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Страничен вятър (точка 4.2.6.2.4)
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Оценяването на съответствието е напълно специфицирано в точка 4.2.6.2.4
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).