natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максимална проектна височина на контактния проводник [mm]
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
За връзката между височините на контактния проводник и работните височини на пантографите вж.
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
EN 50119:2009, фигура 1.
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
При жп прелези височината на контактния проводник трябва да бъде определена от национални правила, а при липса на национални правила, в съответствие с EN 50122-1:2011, точки 5.2.4 и 5.2.5.
Nominal contact wire height:
За системата с междурелсие 1520 и 1524 mm стойностите за височината на контактния проводник са следните:
between 6000 mm and 6300 mm;
Номиналната височина на контактния проводник:
Minimum design contact wire height:
между 6000 mm и 6300 mm.
Maximum design contact wire height:
Минимална проектна височина на контактния проводник:
Maximum lateral deviation
Максимална проектна височина на контактния проводник:
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
Максимално странично отклонение
Table 4.2.9.2
Максималното странично отклонение на контактния проводник по отношение на осевата линия на коловоза под действието на страничен вятър трябва да бъде съгласно таблица 4.2.9.2.
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
Таблица 4.2.9.2
Pantograph length [mm]
Максимално странично отклонение в зависимост от дължината на пантографа
Maximum lateral deviation [mm]
Дължина на пантографа [mm]
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Максимално странично отклонение [mm]
Track gauge system 1520 mm:
В случай на многорелсови коловози, изискването за страничното отклонение трябва да бъде изпълнено за всяка двойка релси (проектирани да бъдат експлоатирани като отделен коловоз), която ще се оценява по отношение на ТСОС.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
Система с междурелсие 1520 mm:
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3, максималното странично отклонение на контактния проводник спрямо осевата линия на пантографа под действието на страничен вятър трябва да бъде 500 mm.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Никоя част от подсистемата „Енергия“ не трябва да навлиза в механично-кинематичния габарит на пантографа (вж. допълнение Г, фигура Г.2) с изключение на контактния проводник и фиксатора.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Механично-кинематичният габарит на пантографа за оперативно съвместими линии е специфициран чрез използване на метода, представен в допълнение Г.1.2, и профилите на пантографа, посочени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 и 4.2.8.2.9.2.2.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Този габарит следва да се изчислява, като се използва кинематичният метод със стойности:
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
за люлеенето на пантографа epu – 0,110 m на долната проверявана височина h′u = 5,0 m и
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
за люлеенето на пантографа epo – 0,170 m на горната проверявана височина h′o = 6,5 m,
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
в съответствие с точка Г.1.2.1.4 от допълнение Г и други стойности в съответствие с точка Г.1.3 от допълнение Г.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3, статичният габарит на разположение за пантографа е определен в точка Г.2 от допълнение Г.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Средният контактен натиск Fm е статистическата средна стойност на контактния натиск.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Fm е резултат от статични, динамични и аеродинамични съставки на контактния натиск на пантографа.
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Диапазоните на Fm за всяка от електрозахранващите системи са определени в EN 50367:2012, таблица 6.
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Въздушните контактни линии трябва да бъдат проектирани така, че да могат да издържат на горните проектни пределни Fm, дадени в EN 50367:2012, таблица 6.
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Кривите се прилагат за скорост до 320 km/h.
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
За скорости над 320 km/h се прилагат процедурите, посочени в точка 6.1.3.
Table 4.2.12
В зависимост от метода за оценяване, въздушната контактна линия трябва да постига стойностите за динамичните характеристики и повдигането на контактния проводник (при проектната скорост), посочени в таблица 4.2.12.
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Таблица 4.2.12
Requirement
Изисквания за динамичните характеристики и качеството на токоприемане
Space for steady arm uplift
Изискване
Mean contact force Fm
Свободно пространство за повдигане на фиксатора
See 4.2.11
Среден контактен натиск Fm
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Вж.
0,3Fm
4.2.11
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Стандартно отклонение при максималната скорост за линията σmax [N]
≤ 0,1 for AC systems
0,3 Fm
≤ 0,2 for DC systems
Процент на искренето при максималната скорост за линията, NQ [%] (минимална продължителност на дъгата 5 ms)
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
≤ 0,1 за системи за променлив ток
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
≤ 0,2 за системи за пост. ток
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
S0 е изчисленото, симулирано или измерено повдигане на контактния проводник при фиксатора, предизвиквано при нормални експлоатационни условия с един или повече пантографи с пределната стойност за контактния натиск Fm при максималната скорост за линията.
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Когато повдигането на фиксатора е физически ограничено поради конструкцията на въздушната контактна линия, е допустимо необходимото разстояние да бъде намалено до 1,5S0 (за справка — EN 50119:2009, точка 5.10.2).
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Максималната сила (Fmax) обикновено е в границите на Fm плюс три стандартни отклонения σmax;
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
на определени места могат да бъдат получени по-високи стойности и те са дадени в EN 50119:2009, таблица 4, точка 5.2.5.2.
Table 4.2.13
За твърди съставни части, като секционни изолатори в системите на въздушните контактни линии, контактният натиск може да се повиши до максимум 350 N.
Pantograph spacing for OCL design
Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за минимум два пантографа, работещи в съседство, по такъв начин, че минималното разстояние от осева линия до осева линия на съседните плъзгачи на пантографите да е по-малко или равно на стойностите, посочени в една от колоните „A“, „B“ или „C“, избрана от таблица 4.2.13:
Design speed [km/h]
Таблица 4.2.13
AC Minimum distance [m]
Разстояние между пантографите за проектирането на въздушни контактни линии
3 kV DC Minimum distance [m]
Проектна скорост [km/h]
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Минимално разстояние [m] за пром. напр.
Type
Минимално разстояние [m] за пост. напр.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
3 kV–
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Минимално разстояние [m] за пром. напр.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
1,5 kV~
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
Тип
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Комбинацията от материала на контактния проводник и материала на контактните накладки оказва голямо въздействие върху износването на контактните накладки и контактния проводник.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Допустимите материали на контактните накладки са определени в точка 4.2.8.2.9.4.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Позволените материали за контактните проводници са мед и медни сплави.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Контактният проводник трябва да съответства на изискванията на EN 50149:2012, точки 4.2 (без позоваването на приложение Б към стандарта), 4.3 и от 4.6 до 4.8.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Конструкцията на разделителните секции на фазите трябва да гарантира, че влаковете могат да се движат от една секция към съседната без да свързват чрез замостяване на двете фази.
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Консумацията на мощност от влака (тягова, за спомагателни цели плюс ток на празен ход на трансформатора) трябва да се сведе до нула при навлизане във фазовата разделителна секция.
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Трябва да се осигурят подходящи средства (освен за къси разделителни секции), за да може влак, който е спрял в секция за фазово разделяне, да потегли отново.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Общата дължина D на неутралните секции е определена в EN 50367:2012, точка 4.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията в съответствие с EN 50119:2009, точка 5.1.3, както и повдигането на контактния проводник S0.
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Линии със скорост v ≥ 250 km/h
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Могат да бъдат приети два вида конструкция на секциите за разделяне на фазите:
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
конструкция на фазово разделяне, при която всички пантографи на най-дългите влакове, съответстващи на ТСОС, се намират в рамките на неутралната секция.
Lines with speed v < 250 km/h
Общата дължина на неутралната секция трябва да е най-малко 402 m.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
За подробни изисквания виж EN 50367:2012, приложение A.1.2 или
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
по-късо фазово разделяне с три изолирани припокривания, както е показано в EN 50367:2012, приложение A.1.4.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Общата дължина на неутралната секция е по-малка от 142 m, включително отстъпите и допуските.
There are two methods for traversing system separation sections:
Линии със скорост v < 250 km/h
with pantograph raised and touching the contact wire;
В конструкцията на разделителните секции обикновено трябва да се възприемат решения, както са описани в EN 50367: 2012, приложение A.1.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Когато е предложено алтернативно решение, трябва да бъде показано, че това решение е най-малкото също толкова надеждно.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Конструкцията на разделителните секции на системите трябва да гарантира, че влаковете могат преминават от една електрозахранваща система към съседна, различна електрозахранваща система, без да свързват чрез електрически мост двете системи.
Pantographs raised
Има два метода за преминаване през разделителни секции на системи:
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
с вдигнат пантограф и контакт с контактния проводник;
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
с пантограф, който е спуснат и не контактува с контактния проводник.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Управителите на съседни инфраструктури трябва да приемат или а), или б) според преобладаващите условия.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Вдигнати пантографи
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Консумацията на мощност от влака (тягова, за спомагателни цели плюс ток на празен ход на трансформатора) трябва да се сведе до нула при навлизане в системната разделителна секция.
Pantographs lowered
Ако разделителните секции на системите бъдат пресичани с вдигнати пантографи до контактния проводник, тяхната работна конструкция се определя както следва:
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
геометрията на различните елементи на въздушната контактна линия трябва да предотвратява това пантографите да предизвикат късо съединение или да образуват електрически мост между двете енергийни системи;
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
в подсистемата „Енергия“ трябва да са взети мерки за избягване на свързване чрез образуване на електрически мост мужду две съседни електрозахранващи системи, в случай че не се задейства бордовия(те) прекъсвач(и);
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
изменението на височината на контактния проводник по цялата разделителна секция трябва да отговаря на изискванията, посочени в EN 50119:2009, точка 5.10.3.
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Спуснати пантографи
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Този вариант трябва да бъде избран, ако условията на работа с вдигнати пантографи не могат да бъдат изпълнени.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Ако системна разделителна секция се пресича със спуснати пантографи, тя трябва да е проектирана така, че да се избегне електрическа връзка между двете електрозахранващи системи при неволно вдигнат пантограф.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
В точка 4.2.8.2.8 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ се съдържат изисквания за бордови системи за измерване на енергията, предназначени да генерират и предават събраните данни за фактуриране на енергията към наземна система за събиране на данни за енергията.
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
Наземната система за събиране на данни за енергията трябва да получава, запаметява и изнася събраните данни за фактуриране на енергията, без да ги разрушава.
Reference in the ENE TSI
Спецификацията относно интерфейсните протоколи между системата за измерване на енергията и системата за събиране на данни за енергията, както и форматът на прехвърляните данни са открит въпрос, който, във всеки случай, трябва да бъде приключен в срок от 2 години след влизането в сила на настоящия регламент.
Reference in the LOC & PAS TSI
Електробезопасността на въздушната контактна мрежа и защитата срещу поражение от електрически ток следва да бъдат постигнати чрез съответствие с EN 50122-1: 2011+A1:2011, точки 5.2.1 (само за зони за обществено ползване), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (с изключение на изискванията за ел. съединения за релсови вериги), що се отнася до пределните стойности за променливо напрежение за безопасността на хора — чрез съответствие с 9.2.2.1 и 9.2.2.2 от стандарта, а до пределните стойности за постоянно напрежение — чрез съответствие с 9.3.2.1 и 9.3.2.2 от стандарта.
Parameter
От гледна точка на техническата съвместимост интерфейсите са изброени според реда на подсистемите, както следва:
Point
„Подвижен състав“, „Инфраструктура“, „Контрол, управление и сигнализация“, „Експлоатация и управление на движението“.
Operation within range of voltages and frequencies
Позоваване на ТСОС „Енергия“
Parameters relating to supply system performance:
Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
max train current
параметър
power factor of trains and the mean useful voltage
точка
Max current from OCL
Работа в диапазона от напрежения и честоти
Power factor
Параметри, свързани с функционирането на захранващата система:
Maximum current at standstill
максимален ток на влака
Regenerative brake with energy to OCL
фактор на мощността на влаковете и средно полезно напрежение
Electrical protection of the train
Максимален ток от въздушната контактна мрежа
System energy disturbances for AC systems
Фактор на мощността
Working range in height of pantograph
Максимален ток в спряно състояние
Pantograph head geometry
Рекуперативно спиране с енергия към въздушната контактна мрежа
Appendix D
Електрическа защита на влака:
Gauging
Смущения на енергийната система за системи за променлив ток
Pantograph static contact force
Работен диапазон на височината на пантографа
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Геометрия на плъзгача на пантографа
Arrangements of pantographs
Допълнение Г
Contact strip material
Габарити
Separation sections:
Статичен контактен натиск на пантографа
phase
Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики
system
Подредба на пантографите
Running through phase or system separation section
Материал на контактните накладки
On-board Energy measurement system
Разделителни секции:
Reference in the INF TSI
на фази
Pantographs gauge
на системи
Structure gauge
Преминаване през разделителна секция на фаза или система
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Бордова система за измерване на енергия
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Позоваване на ТСОС „Инфраструктура“
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Габарит на пантографа
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
Строителен габарит
Reference in the OPE TSI
Интерфейсът за управление на електрозахранването е интерфейс между подсистемите „Енергия“ и „Подвижен състав“.
Train composition
Информацията се предава обаче през подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и следователно интерфейсът за предаване е специфициран в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
Preparation of the Route Book
Съответната информация за извършване на превключване на прекъсвача, промяна на максималния ток на влака, промяна в управлението на електрозахранващата система и пантографа се предават чрез Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), когато линията е оборудвана с ERTMS.
Phase
Хармониците на тока, влияещи на подсистемите за контрол, управление и сигнализация, са посочени в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
System
Позоваване на ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Композиране на влака
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Подготовка на пътен лист
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
на фаза
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
на система
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.