natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато свободният проход на коридора е по-тесен от 1000 mm и по-дълъг от 2000 mm, в коридорите на возилата, предназначени за ползване от пътниците, или в съседство с тях също трябва да има парапети или ръкохватки.
If a rail vehicle provides wheelchair accessible sleeping accommodation, the exterior of the relevant vehicle door and the wheelchair accessible sleeping accommodation door shall be marked with a sign in accordance with appendix N.
Когато свободният проход на коридора е по-широк или равен на 1000 mm, в коридора трябва да има перила или ръкохватки.
The wheelchair accessible sleeping accommodation internal space shall take in consideration the requirements of point 4.2.2.6 for actions expected from the wheelchair user in the sleeping accommodation.
Когато влакът е оборудван със спални места за пътници, той трябва да включва возило, в което има поне едно спално място, достъпно за инвалидни колички.
The sleeping accommodation shall be fitted with not less than two call for aid devices that shall when operated, send a signal to a person who can take appropriate action;
Ако влакът включва повече от едно спално возило за пътници, той трябва да е оборудван с поне две спални места, достъпни за инвалидни колички.
they need not initiate a communication.
Ако дадено возило предлага спални места, достъпни за инвалидни колички, външната врата на това возило и вратите на спалните места, достъпни за инвалидни колички, трябва да са маркирани със знак в съответствие с допълнение Н.
The interface of the call for aid devices shall be as defined in point 5.3.2.6.
Вътрешното пространство на спалното място, достъпно за инвалидна количка, трябва да отговаря на изискванията на точка 4.2.2.6 по отношение на действията, които се очакват от използващия инвалидната количка в спалното място.
One call for aid device shall be placed not more than 450 mm above the floor, measured vertically from the surface of the floor to the centre of the control.
Спалното място трябва да е оборудвано с най-малко две устройства за повикване на помощ, при чието задействане се изпраща сигнал до лице, което може да предприеме съответно действие;
It shall be positioned so that the control can be reached by a person lying on the floor.
не е задължително те да дават възможност за комуникация.
The other call for aid device shall be not less than 600 mm and not more than 800 mm above the floor measured vertically to the centre of the control.
Интерфейсът на тези устройства за повикване на помощ трябва да съответства на посоченото в точка 5.3.2.6.
These two call for aid devices shall be located on different vertical surfaces of the sleeping accommodation.
Едното устройство за повикване на помощ трябва да е разположено на не повече от 450 mm над пода, измерено вертикално от повърхността на пода до центъра на устройството.
The call for aid devices shall be distinct from any other control within the sleeping accommodation, be coloured differently from other control devices and contrast with their background.
То трябва да е разположено така, че да може да бъде достигнато от лице, лежащо на пода.
General requirements
Другото устройство за повикване на помощ трябва да е разположено на най-малко 600 mm и на не повече от 800 mm над пода, измерено вертикално до центъра на устройството.
It shall be demonstrated that the point situated in the central position on the nose of the access step of each passenger access door on both sides of a vehicle in working order with new wheels standing centrally on the rails, shall be located inside the surface identified as ‘step location’ on the figure 1 below.
Двете устройства за повикване на помощ трябва да са разположени на различни вертикални повърхности в спалното място.
Figure 1
Устройствата за повикване на помощ трябва да се различават от всяко друго устройство за управление в спалното място, да са оцветени различно от другите устройства за управление и да са в контраст със своя фон.
The values of bq0, δh, δν+ and δν– depend on the type of platform where the rolling stock is intended to stop.
Общи изисквания
They shall be as follows:
Трябва да се демонстрира, че точката, разположена в средата на ръба на стъпалото на всяка врата за качване, от двете страни на возило, намиращо се в работен режим и съоръжено с нови колела, разположено централно върху релсите, е в рамките на повърхност, определена като „място на стъпалото“ на фигура 1 по-долу.
shall be calculated based on the gauge of the track in which the train is intended to operate in accordance with the specification referenced in Appendix A, index 8.
Фигура 1
Gauges are defined in chapter 4.2.3.1 of INF TSI.
Стойностите на bq0, δh, δν+ и δν– зависят от вида на перона, на който е предвидено да спира подвижният състав.
δh, δν+ and δν– are defined in tables 7 — 9.
Те трябва да отговарят на следните изисквания:
Table 7 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 550 mm height:
трябва да се изчислява въз основа на междурелсието, при което е предвидено да се експлоатира влакът в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, индекс 8.
Table 7
Междурелсията са определени в глава 4.2.3.1 от ТСОС Инфраструктура).
Values of δh, δν+ and δν– for a 550 mm platform
δh, δν+ и δν– са определени в таблици 7—9.
on a straight level track
Таблица 7 е валидна за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина 550 mm:
on a track with a curve radius of 300 m
Таблица 7
Table 8 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 760 mm height:
Стойности на δh, δν+ и δν– за перон с височина 550 mm
Table 8
при прав и равен коловоз
Values of δh, δν+ and δν– for a 760 mm platform
при коловоз с радиус на кривата от 300 m
Table 9 for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at both platforms of 760 mm height and platforms of 550 mm height, and having two or more access steps:
Таблица 8 е валидна за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина 760 mm:
For one step, values of the table 7 above apply, and for the next step towards the vehicle interior the following values apply, based upon a nominal platform height of 760 mm:
Стойности на δh, δν+ и δν– за перон с височина 760 mm
Values of δh, δν+ and δν– for the second step for a 760 mm platform
Таблица 9 е валидна за подвижния състав, който има две или повече стъпала за достъп и е предназначен да спира при нормална експлоатация както на перони с височина 760 mm, така и на перони с височина 550 mm:
The technical documentation requested in point 4.2.12 of the LOC&PAS TSI shall include information about the height and offset of the theoretical platform resulting in a vertical gap (δν+) of 230 mm and in a horizontal gap (δh) of 200 mm from the point situated in the central position of the nose of the rolling stock's lowest step on a straight level track.
За първото стъпало се прилагат стойностите от таблица 7 по-горе, а за следващото стъпало към вътрешността на возилото се прилагат следните стойности (на базата на номинална височина на перона 760 mm):
Access/egress steps
Таблица 9
All steps for access and egress shall be slip resistant and shall have an effective clear width as large as the doorway width.
Стойности на δh, δν+ и δν– за второто стъпало при перон с височина 760 mm
Internal steps for external access shall have a minimum depth of 240 mm between the vertical edges of the step and a maximum height of 200 mm.
Техническата документация, изисквана по точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, трябва да включва информация за теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν+) от 230 mm и разлика по хоризонтала (δh) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз.
The height of each step may be increased to a maximum of 230 mm if it can be demonstrated that this achieves a reduction of one in the total number of steps required.
Стъпала за качване/слизане
The rising height of each step shall be equal.
Всички стъпала за качване и слизане трябва да са противоплъзгащи и да имат ефективна свободна ширина, равна на ширината на входната врата.
As a minimum the first and the last steps shall be indicated by a contrasting band with a depth of 45 mm to 55 mm extending a minimum of 80 % of the width of the steps on the top surface of the step nosing.
Вътрешните стъпала за достъп отвън трябва да имат минимална дълбочина 240 mm между вертикалните ръбове на стъпалото и максимална височина 200 mm.
A similar band shall indicate the front surface of the last step when entering the unit.
Височината на всяко стъпало може да бъде увеличена най-много до 230 mm, ако бъде доказано, че това води до намаляване с едно стъпало на общия брой необходими стъпала.
An external access step, fixed or moveable, shall have a maximum height of 230 mm between steps and a minimum depth of 150 mm.
Височината на всички стъпала трябва да е еднаква.
If a step board is fitted and it is an extension of a door sill outside the vehicle, and there is no change in level between the step board and the floor of the vehicle, this shall not be considered to be a step for the purposes of this specification.
Най-малко първото и последното стъпало трябва да са обозначени с контрастна лента с ширина от 45 mm до 55 mm, простираща се най-малко върху 80 % от цялата ширина на стъпалото на горната повърхност на ръба на стъпалото.
A minimal drop in level, with a maximum of 60 mm, between the floor surface at door sill and that of the exterior of the vehicle, used to guide and seal the door is also permissible and shall not be considered as a step.
С подобна лента трябва да е обозначена предната повърхност на последното стъпало, служещо за качване във влаковата единица.
Access to the vestibule of the vehicle shall be achieved with a maximum of 4 steps of which one may be external.
Външните стъпала за достъп, неподвижни или подвижни, трябва да имат височина максимум 230 mm и дълбочина минимум 150 mm.
Rolling stock intended to stop, in normal operation, at existing platforms below 380 mm height and having their passenger access doors above bogies need not comply with points (2) and (5) above if it can be demonstrated that this achieves a more even distribution of the steps height.
Ако към стъпалото е монтирано удължение, което е разширение на прага на вратата от външната страна на возилото, и няма промяна в нивото между удължението и пода на вагона, то не трябва да се счита за стъпало за целите на настоящата спецификация.
A secure storage system shall be provided to ensure that boarding aids, including portable ramps, do not impinge on a passenger's wheelchair or mobility aid or pose any hazard to passengers in the event of a sudden stop.
Допуска се минимално понижение в нивото (максимум 60 mm) между повърхността на пода на входния вестибюл и външната част на возилото, използвана като „водач“ при затварянето на вратата.
The following types of boarding aids may be present in the rolling stock according to the rules defined in point 4.4.3:
То не трябва да се счита за стъпало.
Movable step and bridging plate
Достъпът до входния вестибюл на возилото трябва да се осигурява с най-много 4 стъпала, от които едно може да бъде външно.
A moveable step is a retractable device integrated into the vehicle lower than the door threshold level, fully automatic and activated in conjunction with the door opening/closing sequences.
За подвижен състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на съществуващи перони с височина под 380 mm, чиито врати за качване на пътници са над талигите, не се изисква да е в съответствие с точки (2) и (5) по-горе, ако може да се докаже, че така се постига по-добро разпределение на височината на стъпалата.
A bridging plate is a retractable device integrated into the vehicle as close as possible to the door threshold level, fully automatic and activated in conjunction with the door opening/closing sequences.
Необходимо е да бъде осигурена система за сигурно съхранение, гарантираща, че сгънатите помощни средства за качване, включително преносимите рампи, не пречат на инвалидна количка или помощно средство за придвижване на пътник и не представляват опасност за пътниците в случай на внезапно спиране.
In the case of the movable step or bridging plate extending beyond that permitted by the gauging rules, the train shall be immobilised whilst the step or plate is extended.
Следните видове помощни средства за качване, могат да са налични в подвижния състав в съответствие с правилата, определени в точка 4.4.3:
The extension of the moveable step or bridging plate shall be completed before the door opening permits the passengers to cross and conversely, removal of the step or plate may only begin when the door opening no longer permits any crossing of passengers.
Подвижно стъпало и мостова плоскост
Movable steps and bridging plates shall comply with the requirements of point 5.3.2.8.
Подвижното стъпало е напълно автоматизирано сгъваемо устройство, интегрирано във возилото, по-ниско от нивото на прага на вратата, задействащо се при отваряне/затваряне на вратата.
On-board ramp
Мостовата плоскост е напълно автоматизирано сгъваемо устройство, интегрирано във возилото, възможно най-близо до нивото на прага на вратата, задействащо се при отваряне/затваряне на вратата.
An on-board ramp is a device that is positioned between the vehicle door threshold and the platform.
В случай че подвижно стъпало или мостовата плоскост се издават над разрешеното от изискванията за габаритите, влакът трябва да е в неподвижно състояние, когато стъпалото или плоскостта са отворени.
It can be manual, semi-automatic or automatic.
Разтварянето на подвижното стъпало или мостовата плоскост трябва да е приключило преди отворът на вратата да позволи на пътника да премине, и обратно, прибирането на стъпалото или плоскостта може да започне едва след като разтворът на вратата повече не позволява преминаване на пътници.
On-board ramps shall comply with the requirements of point 5.3.2.9.
Подвижните стъпала и мостовите плоскости трябва да отговарят на изискванията от точка 5.3.2.8.
On-board lift
Бордова рампа
An on-board lift is a device integrated into the doorway of a vehicle that shall be able to overcome the maximum height difference between the vehicle floor and the station platform where operated.
Бордовата рампа е устройство, което се поставя между прага на вратата на возилото и перона.
When the lift is in the stowed position the doorway shall have a minimum useable width according to point 4.2.2.3.2.
То може да се управлява ръчно, полуавтоматично или напълно автоматично.
On-board lifts shall comply with the requirements of point 5.3.2.10.
Бордовата рампа трябва да отговаря на изискванията от точка 5.3.2.9.
Table 10
Бордови асансьор
Interface with the infrastructure subsystem
Бордовият асансьор е устройство, вградено във входа на возилото, което трябва да може да преодолее максималната разлика във височините между пода на возилото и перона на гарата, когато бъде задействано.
PRM TSI
Когато асансьорът е в прибрано състояние, най-малката използваема ширина на входа трябва да съответства на посоченото в точка 4.2.2.3.2.
INF TSI
Бордовите асансьори трябва да отговарят на изискванията на точка 5.3.2.10.
Parameter
Таблица 10
Point
Интерфейс с подсистема „Инфраструктура“
Platforms
ТСОС „Лица с намалена подвижност“
Specific cases about the step position for vehicle access and egress
ТСОС „Инфраструктура“
Specific cases about platforms
Параметър
Table 11
Точка
Interface with the rolling stock subsystem
Перони
LOC&PAS TSI
Специфични случаи за положението на стъпалото за качване и слизане от возилото
Passenger related items
Специфични случаи за перони
Table 12
Таблица 11
Interface with the Telematics Applications for Passengers subsystem
Интерфейси с подсистема „Подвижен състав“
Interface with the TAP subsystem
ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
PRM TSI TAP TSI
Параметри, свързани с пътниците
Station accessibility
Таблица 12
Assistance to board and alight the train
Интерфейс с подсистемата „Телематични приложения за пътници“ Интерфейс с подсистема „Телематични приложения за пътниците“
Handling of information concerning carriage and assistance of persons with disabilities and persons with reduced mobility
ТСОС „Лица с намалена подвижност“
Access and reservation
ТСОС „Телематични приложения за пътници“
Handling of availability/reservation
Достъпност на гарата
Visual information
Помощ за качване и слизане от влака
Handling of information provision in the station area
Обработка на информация относно превоза и оказването на помощ на лица с увреждания и лица с намалена подвижност
Handling of information provision in the vehicle area
Достъп и резервиране
The following operating rules do not form part of the assessment of subsystems.
Обработка на информация относно наличност/резервация
This TSI does not specify operating rules for evacuation in the case of hazardous situations, only the relevant technical requirements.
Визуална информация
The purpose of the technical requirements for infrastructure and rolling stock is to facilitate evacuation for all, including persons with disabilities and persons with reduced mobility.
Обработка на предоставянето на информация в зоната на железопътната гара
In light of the essential requirements in section 3, the operating rules specific to the infrastructure subsystem related to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility are as follows:
Обработка на предоставянето на информация в зоната на возилата
The infrastructure manager or station manager shall have a written policy to ensure that all persons with disabilities and persons with reduced mobility can access the passenger infrastructure at all operational times in accordance with the technical requirements of this TSI.
Следните правила за експлоатация не съставляват част от оценката на подсистемите.
Furthermore, the policy shall be compatible with any railway undertaking's policy that may wish to use the facilities, (refer to point 4.4.2) as appropriate.
Настоящата ТСОС не определя правила за експлоатация при евакуация в случай на рискови ситуации, а само съответните технически изисквания.
The policy shall be implemented through the provision of adequate information to staff, procedures and training.
Целта на техническите изисквания за инфраструктурата и подвижния състав е да се улесни евакуацията на всички, включително на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност.
The infrastructure policy shall include, but not be limited to, operating rules for the following situations:
От гледна точка на съществените изисквания в раздел 3 експлоатационните правила, специфични за подсистемата „Инфраструктура“ по отношение достъпа на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са следните:
Station Accessibility
Управителят на инфраструктура или управителят на гарата трябва да разполагат с разработена политика в писмен вид, която да гарантира, че всички категории лица с намалена подвижност могат да имат достъп до пътническата инфраструктура по всяко време на работа, в съответствие с техническите изисквания на настоящата ТСОС.
Operating rules shall be made to ensure that information regarding the level of accessibility of all stations is available.
Освен това, тази политика трябва да е съвместима с политиките на всяко железопътно предприятие, което би желало да използва средствата (вж. точка 4.4.2), ако е уместно.
Unstaffed Stations — Ticketing for Visually Impaired Passengers
Политиката трябва да се осъществява чрез предоставяне на подходяща информация на персонала, както и чрез процедури и обучение.
Operating rules shall be written and implemented with respect to unstaffed stations where vending machines are relied upon for ticketing (refer to point 4.2.1.8).
Политиката за инфраструктурата трябва да включва, без да се ограничава с това, правила за експлоатация в следните ситуации:
In such situations, an alternative means of ticketing, accessible to visually impaired passengers, shall always be available (for example, permitting purchasing either on the train or at the destination).
Достъпност на гарата
Ticketing Control — Turnstiles
Правилата за експлоатация трябва да са изготвени така, че да гарантират наличието на информация за нивото на достъпност на всички гари.
In cases where turnstiles are utilised for ticketing control, operational rules shall be implemented, whereby disabled persons and persons with reduced mobility are offered parallel access through such control points.
Гари без персонал — продажба на билети за хора със зрителни увреждания
This special access shall permit wheelchair users, and may be controlled by staff or be automatic.
Правилата за експлоатация трябва да са в писмен вид и да се прилагат по отношение на железопътните гари без персонал, където са поставени автомати за продажба на билети (вж. точка 4.2.1.8).
Lighting of platforms
В такива случаи винаги трябва да е налице алтернативна възможност за продажба на билети, достъпна за хора със зрителни увреждания (например, да е разрешена продажба на билети или във влака, или в гарата на местоназначение).
It is allowed that lighting be switched off on platforms where no train is expected.
Проверка на билетите — турникети
Visual and Spoken Information — Achieving Consistency
В случаите, в които за проверка на билетите се използват турникети, трябва да има въведени правила за експлоатация, гарантиращи, че на лица с увреждания и лица с намалена подвижност се предлага паралелен достъп през такива контролни точки.
Operating rules shall be implemented to ensure consistency between essential visual and spoken information (refer to points 4.2.1.10 and 4.2.1.11).
Този специален достъп трябва да може да се ползва от хора с инвалидни колички и да може да бъде управляван от персонала или автоматично.
Staff making announcements shall follow standard procedures to achieve complete consistency of essential information.
Осветление на пероните
Advertisements shall not be combined with the routing information.
Допуска се осветлението на пероните да се изключва, когато не се очаква влак.
General information about public transport services shall not be considered as advertisements for the purposes of this point.
Визуална и гласова информация — постигане на съгласуваност
On-demand Spoken Passenger Information System
Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, осигуряващи съгласуваност между съществената визуална и гласова информация (вж. точки 4.2.1.10 и 4.2.1.11).
Where spoken information is not provided via a public address system at a station (refer to point 4.2.1.11), operating rules shall be implemented to ensure the provision of an alternative information system, whereby passengers are able to acquire the same information audibly at the station (e.g. a staffed or automated telephone information service).
Персоналът, който изготвя съобщенията, трябва да следва стандартни процедури с цел постигане пълна съгласуваност на съществената информация.
Platform — Wheelchair Boarding Aid Operational Zone
Не се допуска комбиниране на реклами и маршрутна информация.
The railway undertaking and the infrastructure manager or station manager shall define together the area(s) on the platform where the facility is likely to be used, taking account of train composition variations.
За целите на настоящата точка общата информация за услугите на обществения транспорт не се счита за реклама.
Operational rules shall be implemented to determine, where possible, the stopping point of trains according to the location of this (or these) operational zone(s).
Система за гласова информация при поискване от пътника
Safety of Manual and Powered Wheelchair Boarding Aids
В случаите, когато на дадена гара не се предоставя гласова информация чрез система за уведомяване на пътниците (вж. точка 4.2.1.11), трябва да се прилагат правила за експлоатация, за да се осигури алтернативна информационна система, чрез която пътниците на гарата могат да получават същата информация гласово (напр. обслужвана от хора или автоматична телефонна информационна система).
Operations rules shall be implemented concerning the operation of boarding aids by station staff (refer to point 4.2.1.14).