natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Настоящата ТСОС не се отнася за нови гари, за които вече е издадено разрешение за строеж или които са предмет на договор за строителни работи, който или вече е подписан или се намира във финалния етап на тръжна процедура към датата на прилагане на настоящата ТСОС.
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Независимо от това, в такива случаи се прилага ТСОС „Лица с намалена подвижност“ от 2008 г.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
[6] в рамките на нейния обхват.
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
За проектите, при които ще трябва да се прилага ТСОС „Лица с намалена подвижност“ от 2008 г., се допуска (но не е задължително) да се използва преработената версия — или изцяло, или отделни раздели от нея.
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган.
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
Когато гари, които дълго време са били закрити за услуги по превоз на пътници, се пускат отново в експлоатация, това може да се разглежда като обновяване или модернизиране в съответствие с точка 7.2.
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Във всички случаи на изграждане на нова гара, управителят на гарата следва да организира консултации с органите, които отговарят за управлението на прилежащия район, с цел да се даде възможност изискванията за достъпност да бъдат спазени не само в гарата, но също така и подстъпите към нея.
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
В случай на мултимодални възли, другите транспортни органи следва също така да бъдат консултирани относно достъпа до и от железопътния и другите видове транспорт.
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Настоящата ТСОС е приложима за всички влакови съставни единици от подвижния състав, попадащи в нейния обхват, които са пуснати в действие след датата на прилагане на настоящата ТСОС, освен когато се прилагат точка 7.1.1.2 „Преходен период“ и точка 7.1.3.1 „Подсистема „Подвижен състав““ от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Настоящата ТСОС се прилага за подсистеми, когато те са обновени или модернизирани.
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Настоящата ТСОС не се отнася за гари в процес на обновяване или модернизиране, за които вече е издадено разрешение за строеж или които са предмет на договор за строителни работи, който или вече е подписан или се намира във финалния етап на тръжна процедура към датата на прилагане на настоящата ТСОС.
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Настоящата ТСОС не се прилага за подвижен състав в процес на обновяване или модернизиране, който е предмет на вече подписан договор или договор във финалния етап на тръжна процедура към датата на прилагане на настоящата ТСОС.
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
За вече съществуващи инфраструктура и подвижен състав, основната цел на ТСОС е постигането на съответствие с ТСОС чрез определяне и постепенно премахване на съществуващите пречки по отношение на достъпността.
These specific cases are classified as:
Държавите членки осигуряват създаването на списъци на активите и приемат планове за изпълнение, за да бъде постигната целта на настоящия регламент.
‘P’ cases
Съответствието с настоящата ТСОС е задължително за части от инфраструктурата, които се обновяват или модернизират.
‘permanent’ cases.
В ТСОС обаче се отчита, че поради характеристиките на наследената железопътна система, съответствието на съществуващата инфраструктура може да се постигне посредством постепенно подобряване на достъпността.
‘T’ cases
В допълнение към този постепенен подход, целевата система за съществуваща инфраструктура позволява следните изключения:
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
В случай че даден безпрепятствен маршрут се състои от съществуващи пешеходни мостове, стълби и подлези, включително врати, асансьори и автомати за проверка на билетите, съответствие с изискванията относно техните размери по отношение на ширината не е задължително.
Priority Seats (point 4.2.2.1)
Съответствие с изискванията за минимална ширина на перона не е задължително за съществуващите гари, ако причината за несъответствие е наличието на определени препятствия на перона (напр. конструктивни колони, стълбищни клетки, асансьори и др.) или съществуващи коловози, които не могат да се преместват.
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Когато съществуваща гара или част от нея е призната за историческа сграда и е защитена от националното законодателство, се позволява адаптиране на изискванията на настоящата ТСОС, така че да не се нарушава националното законодателство за защита на сградата.
10 % of all seats shall be priority seats.
Съответствието с настоящата ТСОС на части на подвижния състав, които се обновяват или модернизират, трябва да е съгласно описаното в допълнение Е.
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
Специфичните случаи, посочени в точка 7.3.2, описват специалните разпоредби, които са необходими и разрешени за определени мрежи във всяка държава членка.
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Състояния „P“
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
„постоянни“ състояния.
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Състояния „T“
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
„временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната в бъдеще.
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Седалки за ползване с предимство (точка 4.2.2.1)
Clearways (point 4.2.2.6)
Специфични случаи Германия и Дания („P“)
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
10 % от всички седалки са седалки за ползване с предимство.
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
Във влакове с доброволна и задължителна резервация най-малко 20 % от тези седалки трябва да са означени с пиктограма, като останалите 80 % се запазят и закупуват предварително.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Във влакове, където няма възможност за резервация, всички седалки за ползване с предимство трябва да са означени със специална пиктограма съгласно точка 4.2.2.1.2.1.
Height changes (point 4.2.2.8)
Места за инвалидни колички (точка 4.2.2.2)
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Специфичен случай Франция („P“) за мрежата „Ile de France“
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Броят на местата за инвалидни колички се ограничава до две за всяка влакова съставна единица, предназначена за използване по линиите A, B, C, D и E на експресната мрежа „Ile de France“, независимо от нейната дължина.
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Външни врати (точка 4.2.2.3.2)
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Поради краткото време на престой във влака и на пътуване между две гари в никоя от влаковите съставни единици, предназначени за използване по линиите A, B, C, D и E на експресната мрежа „Ile de France“, не се изисква подаването на звуков сигнал, когато врата за достъп на пътници се освобождава за отваряне.
Table 18
Свободни пътеки (точка 4.2.2.6)
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Специфичен случай Великобритания, Северна Ирландия и Ирландия („P“)
n.a.
С оглед на ограниченията на конструктивните габарити, на кривата на трасето и на произтичащото от това ограничение на ширината на превозното средство се допуска съответствието с точка 4.2.2.6 (1-во тире) да бъде само по отношение на достъпа до седалки за ползване с предимство.
Specific case Finland ‘P’
Този специфичен случай не пречи на достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Промени на височината (точка 4.2.2.8)
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
При двуетажни влакове вътрешните стъпала (различни от тези за влизане във возилото) трябва да имат височина максимум 208 mm и дълбочина минимум 215 mm, измерено при централната ос на стълбите.
Table 19
Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото (точка 4.2.2.11)
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Специфичен случай Естония, Латвия и Литва („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина 200 mm
on a track with a curve radius of 300 m
За този случай стойностите за δh, δν+ и δν– трябва да са в съответствие със следната таблица:
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Таблица 18
Table 20
Стойности на δh, δν+ и δν– за специфичния случай Естония, Латвия и Литва
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
н.п.
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Специфичен случай Финландия („P“)
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Изисква се допълнително стъпало за линиите във Финландия.
Table 21
Това (явяващо се първо) полезно стъпало трябва да е такова, че максималният габарит на конструкцията на вагона да отговаря на изискванията на спецификацията, посочени в приложение А, индекс 14, а стойностите за δh, δν+ и δν– да са в съответствие със следната таблица:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Таблица 19
On a track with a curve radius of 300 m
Стойности на δh, δν+ и δν– за специфичния случай Финландия
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
при коловоз с радиус на кривата от 300 m
Table 22
Специфичен случай Германия („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина 960 mm
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Таблица 20
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Стойности на δh, δν+ и δν– за специфичния случай Германия
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Специфичен случай Австрия и Германия („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина под 550 mm
On 1668 mm nominal track gauge network are allowed platforms with the height of 685 mm or 900 mm above the rail running surface.
В такъв случай, в допълнение към изискванията на точка 4.2.2.11.1 (2), се предоставя стъпало, при което стойностите за δh, δν+ и δν– трябва да са в съответствие с таблицата по-долу
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Таблица 21
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Стойности на δh, δν+ и δν– за специфичния случай на ниски перони в Австрия и Германия
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
При коловоз с радиус на кривата от 300 m
Table 23
Специфичен случай Ирландия („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с височина 915 mm
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Таблица 22
On a straight level track
Стойности на δh, δν+ и δν– за специфичния случай Ирландия
Step position
Специфичен случай Португалия („P“) за мрежата с междурелсие 1668 mm
Line structure gauge
За подвижен състав, предназначен за експлоатация по мрежата с междурелсие 1668 mm първото полезно стъпало трябва да съответства на стойностите, определени в точка 4.2.2.11.1, параграф 5 (таблица 9), като това важи и за подвижен състав, проектиран така, че да е оперативно съвместим както с междурелсие от 1668 mm, така и с междурелсие от 1435 mm по трирелсовите трасета (1668 и 1435).
GEC16 or GEB16
В мрежата с номинално междурелсие от 1668 mm се допускат перони с височина 685 mm или 900 mm над повърхността на релсата.
GHE16
Конструкцията на прага на входната врата на новия подвижен състав за междуградски пътнически транспорт на къси разстояния трябва да е оптимизирана за достъп от перони с височина от 900 mm.
Three-rails track
Специфичен случай Испания („P“) за мрежата с междурелсие 1668 mm
(note 1)
За подвижен състав, предназначен за експлоатация по испански железопътни линии с междурелсие от 1668 mm, разположението на първото използвано стъпало трябва да съответства на измерените стойности, дадени в таблиците по-долу, в зависимост от конструктивния габарит на линията и височината на перона:
760 or 680 mm
Таблица 23
Table 24
Специфичен случай Испания — стойности за δh, δν+, δν– и bq0 при прав и равен коловоз
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
При прав и равен коловоз
Note 1:
Положение на стъпалото
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
Конструктивен габарит на линията
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
GEC 16 или GEB 16
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
GHE 16
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Регламент (ЕС) № 1301/2014 на Комисията
Commission Regulation (EU) No 1301/2014
относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС
on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union
Съгласно член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета [2] от Европейската железопътна агенция („Агенцията“) се изисква да гарантира, че техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) са адаптирани към техническия напредък, към пазарните тенденции и към социалните изисквания, както и да предлага на Комисията измененията в ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
С Решение С(2010) 2576 от 29 април 2010 г.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSIs with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Комисията предостави мандат на Агенцията да разработва и преразглежда ТСОС с цел разширяване на техния обхват за цялата железопътна система в Европейския съюз.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘energy’, to the whole rail system in the Union.
Съгласно условията на посочения мандат от Агенцията бе поискано да разшири обхвата на ТСОС, отнасяща се за подсистемата „Енергия“, за да обхване последната цялата железопътна система в Съюза.
On 24 December 2012, the Agency issued a recommendation on the amendments to the TSI relating to the subsystem ‘energy’ (ERA/REC/11-2012/INT).
На 24 декември 2012 г.
In order to keep pace with technological progress and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Агенцията издаде препоръка относно измененията на ТСОС за подсистемата „Енергия“ (ERA/REC/11-2012/INT).
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how it deviates from or how it complements the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
С оглед да бъде следван техническият напредък и да се насърчава модернизацията, е необходимо новаторските решения да бъдат подкрепяни и тяхното прилагане при определени условия да бъде разрешавано.
If this assessment is positive, the Agency should devise the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Когато се предлага новаторско решение, производителят или неговият упълномощен представител следва да заявят по какъв начин то се отклонява или допълва съответния раздел на ТСОС, след което новаторското решение следва да бъде оценено от Комисията.
The TSI energy established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
В определената с настоящия регламент ТСОС „Енергия“ не са разгледани изцяло всички съществени изисквания.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
В съответствие с член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО държавите членки трябва да съобщят на Комисията и на другите държави членки вида на процедурите за оценяване на съответствието и за проверка, които се използват в конкретните случаи, както и информация, посочваща кои са отговорните органи за провеждането на тези процедури.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Железопътното движение понастоящем се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални и международни споразумения.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
Важно е тези споразумения да не препятстват настоящия и бъдещия напредък по отношение на оперативната съвместимост.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI on energy should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
Следователно държавите членки следва да съобщават тези споразумения на Комисията.
Commission Decisions 2008/284/EC [3] and 2011/274/EU [4] should therefore be repealed.
В съответствие с член 11, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО ТСОС относно енергията следва да дава възможност в подсистемите да бъдат включвани за ограничен период от време несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост, ако отговарят на определени условия.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden, Decisions 2008/284/EC and 2011/274/EU should continue to apply after their repeal to the subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC.
По тази причина решения 2008/284/ЕО [3] и 2011/274/ЕС [4] на Комисията следва да бъдат отменени.
In order to ensure the interoperability of energy subsystem, a plan for a progressive implementation should be set out.
С цел предотвратяване на ненужни допълнителни разходи и административна тежест Решение 2008/284/ЕО и Решение 2011/274/ЕС след отменянето им следва да продължат да се прилагат за подсистемите и проектите, посочени в член 9, параграф 1, буква а) от Директива 2008/57/ЕО.
As data collecting system gathers data from on-board energy measuring systems, Member States should ensure that a system capable to receive such data is developed and accepted for billing purposes.
С цел да се гарантира оперативната съвместимост на подсистемата „Енергия“ следва да бъде съставен план за постепенно прилагане.
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Тъй като системата за събиране на данни събира данни от бордови системи за измерване на енергия, държавите членки следва да гарантират, че за целите на фактурирането е разработена и приета система, която е способна да получава такива данни.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Член 1
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the entire European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
С настоящото се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Енергия“ на железопътната система в целия Европейски съюз, така както е определена в приложението.
Scope
Член 2
The TSI shall apply to any new, upgraded or renewed ‘energy’ subsystem of the rail system in the European Union as defined in point 2.2 of Annex II to Directive 2008/57/EC.