natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Специфични особености на латвийската мрежа
Particular features on the Polish network
Максимално допустимото напрежение на въздушната контактна линия в Латвия е 4 kV (мрежи 3 kV–).
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Специфични характеристики на литовската железопътна мрежа
For Polish DC 3 kV network the note c in the table 7 of the standard EN 50388:
Динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.12)
2012 is replaced by note:
За съществуващи конструкции на въздушна контактна линия свободното пространство за повдигане на фиксатора се изчислява в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Специфични характеристики на полската железопътна мрежа
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7)
Particular features on the Spanish network
За полската мрежа за пост. напр.
Contact wire height (4.2.9.1)
3 kV– забележката „c“ в таблица 7 от стандарта EN 50388:
On some sections of the future lines v ≥ 250 km/h the nominal contact height is allowed 5,60 m.
2012 се заменя със забележката:
In case of upgrading/renewal of existing high speed lines special design of phase separation sections shall be kept.
Задействането на прекъсвача трябва да става много бързо за големи токове на късо съединение.
Particular features on the Swedish network
Доколкото е възможно, прекъсвачът на тяговата уредба трябва да се задейства, за да се опита да избегне задействането на прекъсвача на подстанцията.
Assessment of mean useful voltage (6.2.4.1)
Специфични характеристики на испанската железопътна мрежа
Alternatively to assessment of mean useful voltage according to EN 50388:2012, clause 15.4, the power supply performance is also allowed to be assessed by:
Височина на контактния проводник (4.2.9.1)
A comparison with a reference where the power supply solution has been used for a similar or more demanding train schedule.
В някои участъци от бъдещите линии v ≥ 250 [km/h] е разрешена номиналната височина на контактуване 5,60 m.
The reference shall have a similar or larger:
В случай на модернизиране/обновяване на съществуващите високоскоростни линии се запазва специална конструкция на секциите за разделяне на фазите.
distance to the voltage controlled bus bar (frequency converter station),
Специфични характеристики на шведската железопътна мрежа
impedance of the OCL system.
Оценяване на средното полезно напрежение (6.2.4.1)
A rough estimation of Umean useful for simple cases resulting in an increased additional capacity for future traffic demands.
Като алтернатива на оценяването на средното полезно напрежение съгласно EN 50388:2012, точка 15.4, разрешава се показателите на електрозахранването да бъдат оценявани също така чрез:
Particular features on the UK network for Great Britain
Сравнение с еталон, когато решението за електрозахранването е използвано за подобен график или график с по-големи изисквания.
It is permissible to continue to upgrade, renew and extend networks equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising conductor rails in a three and/or four rail configuration in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Еталонът трябва да е със сходно или по-голямо:
Specific case for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, applying only to the mainline network in Great Britain.
разстояние до шината с управляемо напрежение (станция с преобразувател на честота),
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to design the overhead contact line wire height in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
импеданс на системата на въздушната контактна линия.
Maximum lateral deviation (4.2.9.2) and pantograph gauge (4.2.10)
Груба оценка на Ucpeдно полезно за прости случаи, които водят да увеличена допълнителна възможност за бъдещи товари, свързани с движението.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to calculate the adjustment to the maximum lateral deviation, the verification heights, and pantograph gauge in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Специфични особености на мрежата на Обединеното кралство за Великобритания
For upgrade or renewal of the existing energy subsystem or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, in place of the reference to EN50122-1:2011+A1:2011 clause 5.2.1, it is allowed to design the protective provisions against electric shock in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Допустимо е да продължи модернизирането, обновяването и разширяване на мрежи, оборудвани със системата за електрификация, работеща с пост. напрежение 600/750 V и използваща контактни релси в три и/или четири релсова конфигурация в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта.
Conformity assessment of OCL as component
Специфичен случай за Обединеното кралство на Великобритания и Северна Ирландия, който важи само за мрежата на основните линии във Великобритания.
The national rules may define the procedure for conformity related to points 7.4.2.9.2 and 7.4.2.9.3 and associated certificates.
За нова, модернизирана или обновена подсистема „Енергия“ на съществуваща инфраструктура, се разрешава височината на въздушната контактна линия да се проектира в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта.
The procedure may include the conformity assessment of parts which are not subject to a specific case.
Максимално странично отклонение на контактния проводник (4.2.9.2) и габарит на пантографа (4.2.10)
Particular features on the Eurotunnel network
За нова, модернизирана или обновена подсистема „Енергия“ на съществуваща инфраструктура, се разрешава настройването до максималното странично отклонение, проверяваните височини и габаритът на пантографа да се изчислят в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта.
For, upgrade or renewal of the existing energy subsystem it is allowed for the overhead contact line wire height to be designed in accordance with the technical rules notified for this purpose.
За модернизиране или обновяване на съществуващата подсистема „Енергия“ или изграждането на нови подсистеми „Енергия“ в съществуваща инфраструктура, вместо позоваването на EN50122-1:2011+A1:2011, точка 5.2.1, се допуска защитните мерки срещу поражение от електрически ток да бъдат проектирани в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта.
Particular features on the Luxembourgish network
Оценка на съответствието на ВКЛ като съставен елемент:
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the following 25 kV AC electrified lines between Bettembourg to Rodange (frontier) and the line section between Pétange and Leudelange may exceed the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax1 close to 30 kV and Umax2 close to 30,5 kV).
Националните правила може да определят процедурата за съответствие, свързана с точки 7.4.2.9.2 и 7.4.2.9.3 и съответните сертификати.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN 50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6500 mm.
Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията
Commission Regulation (EU) No 1302/2014
относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union
като взе предвид Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост в рамките на Общността [1], и по-специално член 6, параграф 1, втора алинея от нея,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) second subparagraph thereof,
В член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета [2] за създаване на Европейска железопътна агенция (Регламент за създаване на агенция) се изисква Европейската железопътна агенция (наричана по-долу „Агенцията“) да осигурява адаптиране на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) към техническия напредък, към пазарните тенденции и към социалните изисквания, както и да предлага на Комисията изменения в ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter the ‘TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
С Решение С(2010) 2576 от 29 април 2010 г.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSI's with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Комисията предостави мандат на Агенцията да разработва и преразглежда ТСОС с цел разширяване на техния обхват за цялата железопътна система в Европейския съюз.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’, to the whole rail system in the Union.
Съгласно условията на този мандат, от Агенцията бе поискано да разшири обхвата на ТСОС, отнасяща се за подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, така че да бъде обхваната цялата железопътна система в ЕС.
On 12 December 2012, the Agency issued a recommendation on the revised TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’.
На 12 декември 2012 г.
In order to follow technological evolution and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Агенцията издаде препоръка относно преработената ТСОС за подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how they deviate from or how they complement to the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
С оглед да бъде следван техническият напредък и да се насърчава модернизацията, е необходимо новаторските решения да бъдат подкрепяни и тяхното прилагане да бъде разрешавано при известни условия.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Когато се предлага новаторско решение, производителят или неговият упълномощен представител следва да заяви по какъв начин то се отклонява от или допълва съответния раздел на ТСОС, след което новаторското решение следва да бъде оценено от Комисията.
The TSI on rolling stock established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
Ако оценката е положителна, Агенцията следва да дефинира съответните функционални или интерфейсни спецификации за новаторското решение и да разработи съответните методи за оценка.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
В определената с настоящия регламент ТСОС относно подвижния състав не са разгледани изцяло всички съществени изисквания.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify the Commission and other Member States the technical rules, the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases, and the bodies responsible for carrying out these procedures.
Съгласно член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО държавите членки трябва да съобщят на Комисията и другите държави членки техническите правила, процедурите за оценка и проверка на съответствието, които се използват в конкретните случаи, както и информация, посочваща кои са отговорните органи за провеждането на тези процедури.
Rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Понастоящем железопътното движение се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални или международни споразумения.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
Важно е тези споразумения да не препятстват настоящия и бъдещия напредък по отношение на оперативната съвместимост.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI on rolling stock should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
Следователно държавите членки следва да съобщават тези споразумения на Комисията.
Commission Decisions 2008/232/EC [3] and 2011/291/EU [4] should therefore be repealed.
В съответствие с член 11, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО ТСОС относно подвижния състав следва да дава възможност, за ограничен период от време, в подсистемите да бъдат включвани несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост, ако отговарят на определени условия.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden, Decisions 2008/232/EC and 2011/291/EU should continue to apply after their repeal to the subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC.
Ето защо решения 2008/232/ЕО [3] и 2011/291/ЕС [4] на Комисията следва да бъдат отменени.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
С оглед да се избегнат излишни допълнителни разходи и административна тежест, решения 2008/23/ЕО и 2011/291/ЕС следва да продължат да се прилагат и след тяхната отмяна по отношение на подсистемите и проектите, посочени в член 9, параграф 1, буква а) от Директива 2008/57/ЕО.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
Article 1
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘rolling stock — locomotives and passengers rolling stock’ subsystem of the rail system in the entire European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Приема се техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в целия Европейски съюз, така както е формулирана в приложението.
The TSI shall apply to the ‘rolling stock’ subsystem as described in point 2.7 of Annex II to Directive 2008/57/EC which is, or is intended to be, operated on the rail network defined in point 1.2 of the Annex and which falls under one of the following types:
Член 2
self-propelling thermal or electric trains;
Приетата ТСОС се прилага за подсистемата „Подвижен състав“, както е описана в точка 2.7 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО, който подвижен състав се експлоатира или е предназначен за експлоатация по железопътната мрежа, определена в раздел 1.2 от приложението, и който попада в един от следните типове съоръжения:
thermal or electric traction units;
самоходни влакове с топлинно или електрическо задвижване;
passenger carriages;
тягови единици с топлинно или електрическо задвижване;
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
пътнически вагони;
The TSI shall apply to the rolling stock referred to in paragraph 1 which is intended to be operated on one or more of the following nominal track gauges:
подвижни съоръжения за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm, as stated in Section 2.3.2 of the Annex.
Приетата ТСОС се прилага за подвижния състав по параграф 1, който е предназначен за експлоатация по коловози с едно или няколко от следните номинални междурелсия:
Article 3
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm и 1668 mm, както е посочено в точка 2.3.2 от приложението.
Without prejudice to Articles 8 and 9, and point 7.1.1 of the Annex, the TSI shall apply to all new rolling stock of the rail system in the Union, defined in Article 2(1), which is placed in service from 1 January 2015.
Член 3
The TSI shall not apply to existing rolling stock of the rail system in the European Union which is already placed in service on all or part of the network of any Member State on 1 January 2015, except when it is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7.1.2 of the Annex.
Без това да засяга посоченото в членове 8 и 9, както и в точка 7.1.1 от приложението, приетата ТСОС се прилага за целия нов подвижен състав на железопътната система в ЕС, както е дефинирано в член 2, параграф 1, който ще влезе в експлоатация от 1 януари 2015 г. нататък.
The technical and geographical scope of this Regulation is set out in Sections 1.1 and 1.2 of the Annex.
Тази ТСОС не се отнася за съществуващия подвижен състав на железопътната система в Европейския съюз, който вече е влязъл в експлоатация по цялата или част от железопътната мрежа на която и да е държава членка на 1 януари 2015 г., освен в случаите, в които този подвижен състав е предмет на обновяване или модернизация съгласно член 20 от Директива 2008/57/ЕО и точка 7.1.2 от приложението.
The fitment of the on-board energy measurement system defined in clause 4.2.8.2.8 of the Annex is mandatory for new, upgraded and renewed vehicles intended to be operated on networks equipped with the on-ground energy data collecting system (DCS) defined in point 4.2.17 of Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [5].
Техническият и географският обхват на настоящия регламент са определени в раздели 1.1 и 1.2 от приложението.
Article 4
Наличието на бордовата система за измерване на енергия, дефинирана в точка 4.2.8.2.8 от приложението, е задължително за новите, модернизираните и обновените возила, предназначени да бъдат експлоатирани по железопътни мрежи, оборудвани с наземна система за събиране на данни за енергията, определена в точка 4.2.17 от Регламент (ЕС) № 1301/2014 на Комисията [5].
With regard to the aspects classified as ‘open points’ set out in Appendix I of the Annex to this Regulation, the conditions to be complied with for verifying the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those national rules applicable in the Member State which authorises the placing in service of the subsystem covered by this Regulation.
Член 4
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission the following information, unless such information has already been sent to them under Commission Decisions 2008/232/EC or 2011/291/EU:
По отношение на характеризираните като „открити въпроси“ аспекти, посочени в допълнение И към приложението към настоящия регламент, условията, които следва да се спазват при проверка на оперативната съвместимост съгласно член 17, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, са съответните национални правила, приложими в държавата членка, която дава разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистемата, попадаща в обхвата на настоящия регламент.
the national rules referred to in paragraph 1;
В срок от шест месеца след влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка изпраща на другите държави членки и на Комисията следната информация, ако тя вече не им е била изпратена съгласно решение 2008/232/ЕО или 2011/291/ЕС:
the conformity assessment and verification procedures to be carried out to apply the national rules referred to in paragraph 1;
националните правила по параграф 1;
the bodies designated in accordance with Article 17(3), of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures with respect to the open points.
процедурите за оценка и проверка на съответствието, които трябва да бъдат провеждани за прилагането на националните правила по параграф 1;
Article 5
органите, определени съгласно член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО за провеждане на процедурите за оценка и проверка на съответствието по отношение на откритите въпроси.
With regard to specific cases listed in Section 7.3 of the Annex to this Regulation, the conditions to be met for the verification of interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be the national rules applicable in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Regulation.
Член 5
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall notify the other Member States and to the Commission with:
По отношение на специфичните случаи, посочени в раздел 7.3 от приложението към настоящия регламент, условията, които следва да се спазват при проверка на оперативната съвместимост съгласно член 17, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, са съответните национални правила, приложими в държавата членка, която дава разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистемата, попадаща в обхвата на настоящия регламент.
the bodies designated in accordance with Article 17(3), of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in the specific cases set out in Section 7.3 of the Annex.
В срок от шест месеца от влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка съобщава на другите държави членки и на Комисията:
Article 6
органите, определени съгласно член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО за провеждане на процедурите за оценка и проверка на съответствието по отношение на специфичните случаи, посочени в раздел 7.3 от приложението.
Without prejudice to the agreements which have already been notified under Decision 2008/232/EC, and shall not be notified again, Member States shall notify the Commission, within six months of the entry into force of this Regulation, any existing national, bilateral, multilateral or international agreements under which the rolling stock within the scope of this Regulation is operated.
Член 6
Member States shall forthwith notify the Commission with any future agreements or modifications of existing agreements.
Без това да включва споразуменията, които вече са съобщени съгласно Решение 2008/232/ЕО и не трябва да бъдат съобщавани отново, държавите членки са длъжни да съобщят на Комисията, в срок от шест месеца след влизането в сила на настоящия регламент, всички съществуващи национални, двустранни, многостранни или международни споразумения, съгласно които се експлоатира подвижен състав, попадащ в обхвата на настоящия регламент.
Article 7
Държавите членки са длъжни незабавно да съобщават на Комисията всякакви бъдещи споразумения или изменения на съществуващите споразумения.
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission within one year of the entry into force of this Regulation the list of projects being implemented within its territory and are at an advanced stage of development.