natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Не следва да бъдат допустими технологиите, които са спомагателни по отношение на тази цел или имат за цел да повишат комфорта на водача или пътниците.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Съгласно Регламент (ЕС) № 510/2011, заявления могат да бъдат подавани както от производителите, така и от доставчиците.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
В заявлението следва да се съдържат необходимите доказателства, че критериите за допустимост са напълно спазени, както и методика за измерване на дължащите се на иновативната технология намаления на емисиите на CO2.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Намаленията на емисии на CO2, дължащи се на екологична иновация, следва да могат да се измерват със задоволителна степен на точност.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Тази точност може да бъде постигната само когато намаленията на емисиите надхвърлят или са равни на 1 g CO2 /km.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
В случаите, при които намаленията на емисии на CO2, постигнати посредством дадена технология, зависят от поведението на водача или от други фактори, които са извън контрола на заявителя, тази технология по принцип следва да не се счита за отговаряща на условията за допустимост като екологична иновация, освен ако въз основа на убедителни и независими статистически доказателства е възможно да се направят проверими предположения относно поведението на средностатистическия водач.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Стандартният цикъл на изпитване, използван за измерване на емисиите на CO2 от превозно средство във връзка с неговото одобрение на типа, не показва всички намаления, които могат да бъдат приписани на определени технологии.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
С цел създаване на подходящи стимули за иновация, при изчисляване на общите намаления на емисии на CO2 следва да се вземат предвид само онези намаления, които не са обхванати от стандартния цикъл на изпитване.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
При доказване на намаленията на емисии на CO2 следва да се прави сравнение между еднакви превозни средства със и без екологичната иновация.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Методиката за изпитване следва да осигурява проверими, възпроизводими и съпоставими измервания.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
За да се осигурят равноправни условия и при липсата на общовъзприет и по-реалистичен пътен цикъл, следва да се използват като общ еталон моделите на шофиране в съответствие с Новия европейски пътен цикъл, както е посочено в Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [6].
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Методиката за изпитване следва да се основава на измервания на динамометричен стенд или на моделиране или симулиране, в случаите при които подобни методики биха били по-подходящи и биха осигурили по-добри и по-точни резултати.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Комисията следва да предостави указания за изготвянето на заявление и за методиките за изпитване, като тези указания следва да бъдат редовно актуализирани, за да се вземе предвид опитът, получен при оценяването на различните заявления.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Съгласно Регламент (ЕС) № 510/2011, заявленията трябва да са придружени от доклад за проверка, изготвен от независим и сертифициран орган.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Този орган следва да бъде техническа служба от категория А или Б, както е посочено в Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [7].
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
За да се гарантира независимостта на органа, обаче, техническите служби, определени в съответствие с член 41, параграф 6 от тази директива, не следва да бъдат считани за независим и сертифициран орган по смисъла на настоящия регламент.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Заедно с доклада от проверката органът следва да представи съответни доказателства за своята независимост по отношение на заявителя.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
За да се осигури ефективна регистрация и мониторинг на конкретните намаления на емисии за отделни видове превозни средства, намаленията на емисии следва да бъдат сертифицирани като част от одобрението на типа на превозното средство, а общите намаления на емисии следва да бъдат вписани в сертификата за съответствие съгласно Директива 2007/46/ЕО.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
Комисията следва да има възможността да проверява ad hoc сертифицираните общи намаления на емисии за отделни превозни средства.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Когато е очевидно, че сертифицираните намаления на емисии не съответстват на равнището на намаление на емисии, произтичащо от решението за одобрение на дадена технология като екологична иновация, Комисията следва да може да не взема предвид сертифицираните намаления на емисии на CO2 при изчисляването на средните специфични емисии на CO2.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
На производителя, обаче, следва да бъде даден ограничен период от време, през който той да може да докаже, че сертифицираните стойности са точни.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
За да се осигури прозрачна процедура за подаване на заявления, на обществеността следва да бъде предоставена обобщена информация за заявленията за одобрение на иновативни технологии и на методиките за изпитване.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
След одобряването им методиките за изпитване следва да бъдат публично достъпни.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council [8] should apply as appropriate.
Следва да се прилагат, когато това е уместно, изключенията от правото на публичен достъп до документи, предвидени в Регламент (ЕО) № 1049/2001 на Европейския парламент и на Съвета [8].
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по изменение на климата,
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Предмет
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of innovative technologies that reduce emissions of CO2 from light commercial vehicles pursuant to Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
С настоящия регламент се определя процедурата, която следва да бъде изпълнявана при подаване на заявление, както и при оценяването, одобряването и сертифицирането на иновативни технологии, които намаляват емисиите на CO2 от леки търговски превозни средства съгласно член 12 от Регламент (ЕС) № 510/2011.
Article 2
Приложно поле
Any technology falling within the scope of the following measures shall not be considered as an innovative technology:
Не се смята за иновативна технология всяка технология, която попада в обхвата на следните видове мерки:
efficiency improvements for air-conditioning systems;
подобрения на ефективността на климатичните инсталации;
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
системи за следене на налягането в гумите, попадащи в приложното поле на Регламент (ЕО) № 661/2009;
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 and of Regulation (EC) No 1222/2009;
мерки във връзка със съпротивлението при търкаляне на гумите, попадащи в приложното поле на Регламент (ЕО) № 661/2009 и на Регламент (ЕО) № 1222/2009;
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
индикатори за смяна на предавката, попадащи в приложното поле на Регламент (ЕО) № 661/2009;
use of bio fuels.
използване на биогорива.
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
Заявление съгласно настоящия регламент по отношение на дадена технология може да бъде направено, ако са изпълнени следните условия:
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009;
с нея да са оборудвани не повече от 3 % от всички нови леки търговски превозни средства, регистрирани през 2009 г.;
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
да е свързана с елементи, които са от съществено значение за ефикасното функциониране на превозното средство и да е съвместима с Директива 2007/46/ЕО.
In the case of completed vehicles, only eco-innovations fitted on a base vehicle that is EC type-approved as an incomplete vehicle shall be considered for the certification of CO2 emission reductions pursuant to Article 11.
По отношение на напълно комплектованите превозни средства, като екологични иновации за сертифицирането на намаления на емисиите на СО2 съгласно член 11 ще се считат само такива екологични иновации, с които е оборудвано базовото превозно средство, за който има одобрение на типа в качеството му на некомплектовано превозно средство.
Article 3
Определения
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics (innovative technology package) where the CO2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
„иновативна технология“ означава технология или комбинация от технологии със сходни технически особености и характеристики (пакет от иновативни технологии), при която (които) намаленията на емисиите на CO2 могат да бъдат доказани чрез използването на една методика за изпитване, и всяка от отделните технологии, които са част от комбинацията, попада в рамките на приложното поле, посочено в член 2;
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer;
„доставчик“ означава производителят на иновативна технология, отговорен за осигуряване на съответствието на производството, или негов упълномощен представител в ЕС, или вносителят;
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
„заявител“ означава производителят или доставчикът, който подава заявление за одобрение на иновативна технология като екологична иновация;
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation;
„екологична иновация“ означава иновативна технология, придружена от методика за изпитване, която е била одобрена от Комисията в съответствие с настоящия регламент;
‘independent and certified body’ means a category A or category B technical service referred to in Article 41(3)(a) and (b) of Directive 2007/46/EC meeting the requirements set out in Article 42 of that Directive, with the exception of technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive;
„независим и сертифициран орган“ означава техническата служба от категория A или Б, за която става въпрос в член 41, параграф 3, букви а) и б) от Директива 2007/46/ЕО, която отговаря на изискванията, предвидени в член 42 от цитираната директива, с изключение на техническите служби, определени в съответствие с член 41, параграф 6 от цитираната директива.
‘a baseline vehicle’ means a vehicle that is used for the purpose of the demonstration of CO2 savings from eco-innovation by comparing it with a vehicle fitted with the innovative technology.
„превозно средство с емисии по базовата линия“ означава превозно средство, което се използва за целите на доказване на намаление на емисиите на СО2 чрез сравняването му с превозно средство, оборудвано с иновативната технология.
Article 4
Член 4
Application
Заявление
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing.
Заявленията за одобрение на иновативна технология като екологична иновация се подават до Комисията в писмена форма.
The application and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded in a server managed by the Commission.
Заявлението и цялата придружителна документация трябва също да се подаде и по електронната поща или на електронен носител на данни, или да бъде качено на сървър, стопанисван от Комисията.
The written application shall list the supporting documentation.
В писменото заявление се изброяват придружителните документи.
An application shall include the following:
Всяко заявление включва следното:
contact details of the applicant;
данни как може да се влезе в контакт със заявителя;
a description of the innovative technology and the way it is fitted on a vehicle, including evidence that the technology falls within the scope specified in Article 2;
описание на иновативната технология и на начина, по който превозното средство е оборудвано с нея, включително доказателство за това, че технологията попада в приложното поле, определено в член 2;
a summary description of the innovative technology, including details supporting that the conditions provided for in Article 2(2) are met, and the testing methodology referred to in point (e) of this paragraph to be made public upon submission of the application to the Commission;
обобщено описание на иновативната технология, включващо данни, които потвърждават, че са изпълнени условията, предвидени в член 2, параграф 2, както и описание на методиката за изпитване по буква д) от настоящия параграф, което се оповестява публично при подаване на заявлението пред Комисията;
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO2 emissions for those vehicles from the innovative technology;
приблизително посочване на отделните превозни средства, които могат да бъдат оборудвани с иновативната технология или се планира да бъдат оборудвани с такава, и очакваните намаления на емисии на CO2 от тези превозни средства, дължащи се на иновативната технология;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;
методика, която да бъде използвана за доказване на намаленията на емисии на CO2, дължащи се на иновативната технология, или ако вече има такава одобрена от Комисията методика — препратка към одобрената методика;
evidence demonstrating that:
доказателства за това, че:
the emission reduction achieved by the innovative technology meets the threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
намалението на емисии, постигнато чрез иновативната технология, съответства на праговата стойност, посочена в член 9, параграф 1, като се взема предвид всяко влошаване, настъпващо в технологията с течение на времето;
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO2 measurement referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 as specified in Article 9(2) of this Regulation;
иновативната технология не е обхваната от измерването на CO2 при стандартния цикъл на изпитване по член 12, параграф 2, буква в) от Регламент (ЕС) № 510/2011, съгласно посочено в член 9, параграф 2 от настоящия регламент;
the applicant is accountable for the CO2 emission reduction of the innovative technology as specified in Article 9(3);
намаленията на емисиите на CO2, постигнати чрез иновативната технология, се дължат на заявителя, съгласно посоченото в член 9, параграф 3;
a verification report from an independent and certified body as specified in Article 7.
доклад за проверка от независим и сертифициран орган, съгласно посоченото в член 7.
Article 5
Член 5
Baseline vehicle and eco-innovation vehicle
Превозно средство с емисии по базовата линия, и превозно средство, оборудвано с екологична иновация
For the purpose of the demonstration of CO2 emissions referred to in Article 8, the applicant shall designate:
За целта на доказването на емисиите на CO2, съгласно посоченото в член 8, заявителят определя:
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology;
екологично иновативно превозно средство, което да бъде оборудвано с иновативната технология;
a baseline vehicle that is not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle.
превозно средство с емисии по базовата линия (baseline vehicle), което не е оборудвано с иновативната технология, но във всички останали аспекти е идентично с екологично иновативното превозно средство.
In the case of an innovative technology being fitted on an incomplete vehicle, the baseline vehicle referred to in paragraph 1 shall reflect the state of completion of the eco-innovation vehicle.
В случай че с дадена иновативна технология е оборудвано некомплектовано превозно средство, то съответното превозно средство с емисии по базовата линия по параграф 1 трябва да отразява стадия на окомплектоване, в който се намира екологично иновативното превозно средство.
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated without the use of a baseline vehicle and an eco-innovation vehicle as referred to in paragraph 1 of this Article, the application shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.
Ако заявителят смята, че информацията, посочена в членове 8 и 9, може да бъде доказана без използването на превозно средство с емисии по базовата линия и на екологично иновативно превозно средство, както е посочено в параграф 1 от настоящия член, заявлението следва да включва необходимите данни, обосноваващи това заключение, и методика, даваща еквивалентни резултати.
Article 6
Член 6
Testing methodology
Методика за изпитване
The testing methodology referred to in Article 4(2)(e) shall provide results that are verifiable, repeatable and comparable.
Методиката за изпитване по член 4, параграф 2, буква д), трябва да дава резултати, които да са проверими, възпроизводими и сравними.
It shall be capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emission benefits of the innovative technology with strong statistical significance and, where relevant, take account of the interaction with other eco-innovations.
Тя трябва да дава възможност да се докажат по реалистичен начин и с голяма статистическа значимост намаленията на емисиите на СО2, дължащи се на иновативната технология, и в съответните случаи да отчита взаимните въздействия с други екологични иновации.
The Commission shall publish guidance on the preparation of testing methodologies for different potential innovative technologies meeting the criteria in paragraph 1.
Комисията трябва да публикува указания относно изготвянето на методики за изпитване за различни потенциални иновативни технологии, които да съответстват на критериите, посочени в параграф 1.
Article 7
Член 7
Verification report
Доклад за проверка
The verification report referred to in Article 4(2)(g) shall be established by an independent and certified body that is not part of the applicant or otherwise connected to it.
Докладът за проверка по член 4, параграф 2, буква ж), се изготвя от независим и сертифициран орган, който не може да е част от заявителя или да е свързан по друг начин с него.
For the purposes of the verification report, the independent and certified body shall:
За целите на доклада за проверка независимият и сертифициран орган трябва:
verify that the eligibility criteria specified in Article 2(2) are met;
да провери дали са спазени критериите за допустимост по член 2, параграф 2;
verify that the information provided in accordance with Article 4(2)(f) meets the criteria set out in Article 9;
да провери дали информацията, предоставена в съответствие с член 4, параграф 2, буква е), съответства на критериите, посочени в член 9;
verify that the testing methodology referred to in Article 4(2)(e) is appropriate for certifying the CO2 savings from the innovative technology for the relevant vehicles referred to in Article 4(2)(d), and meets the minimum requirements specified in Article 6(1);
да провери дали методиката за изпитване по член 4, параграф 2, буква д), е подходяща за сертифициране на дължащите се на иновативната технология намаления на емисии на CO2 за съответните превозни средства, посочени в член 4, параграф 2, буква г) и дали тя отговаря на минималните изисквания, посочени в член 6, параграф 1;
verify that the innovative technology is compatible with relevant requirements specified for the type-approval of the vehicle;
да провери дали иновативната технология е съвместима със съответните изисквания, определени във връзка с одобрението на типа на превозното средство;
declare that it meets the requirement specified in paragraph 1.
да декларира, че отговаря на изискването, посочено в параграф 1 от настоящия член.
For the purpose of point (c), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.