natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Спецификация, посочена в приложение A, индекс 77 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на броячи на оси
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment
Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
On-board ETCS functionality
Функционални възможности на системата ETCS на борда
Emergency braking performance
Спирачно действие при аварийно спиране
Guaranteed train braking performance and characteristics
Гарантирани показатели и характеристики на спирането на влака
Train departing from platform
Потегляне на влака от перон
FIS for the train interface
Спецификация на функциите (FIS) на влаковия интерфейс
Specification referenced in Annex A, Index 7 of TSI CCS
Спецификация, посочена в приложение A, индекс 7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Separation sections
Секции за разделяне
Smoke control
Контрол на дима
Visibility of track-side Control-command objects
Видимост на пътните елементи на системата за контрол и управление
Table 10
Таблица 10
Reference Telematic application for passengers TSI
Препратки към ТСОС „Телематични приложения за пътниците“
Customer information (PRM)
Информация за клиентите (лица с намалена подвижност)
On board device display
Бордово устройство с дисплей
Public address system
Автоматично гласово оповестяване
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for operation of the rolling stock in the scope of this TSI are described in:
В светлината на съществените изисквания, посочени в глава 3, разпоредбите за експлоатацията на подвижния състав в рамките на настоящата ТСОС са описани във:
Clause 4.3.3 ‘Interface with operation subsystem’, which refers to the relevant clauses of the Section 4.2 of this TSI.
точка 4.3.3 „Интерфейс с подсистема „Експлоатация““, която се отнася за съответните точки от раздел 4.2 от настоящата ТСОС,
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’
точка 4.2.12 „Документация за експлоатация и поддръжка“.
Operating rules are developed under the railway undertaking safety management system, with consideration of these provisions.
Правилата за експлоатация се разработват съгласно системата за управление на безопасността на железопътното предприятие, при отчитане на тези разпоредби.
In particular, operating rules are necessary to ensure that a train stopped on a gradient as specified in clauses 4.2.4.2.1 and 4.2.4.5.5 of this TSI (requirements related to braking) will be immobilised.
По-специално правилата за експлоатация са необходими, за да се гарантира, че влак, спрян върху наклон, както е определено в точки 4.2.4.2.1 и 4.2.4.5.5 от настоящата ТСОС (изисквания, свързани със спирането), ще бъде застопорен на място.
The operating rules for use of the public address system, the passenger alarm, the emergency exits, and the operation of the access doors are elaborated with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation.
Правилата за експлоатация по отношение на използването на високоговорителната уредба, устройствата за подаване на алармени сигнали от пътниците, аварийните изходи, работата на вратите за достъп, са изработени при отчитане на съответните разпоредби на настоящата ТСОС и документацията за експлоатация.
The technical operating documentation described in clause 4.2.12.4 gives the rolling stock characteristics to be considered in order to define the operating rules in degraded mode.
Техническата експлоатационна документация, описана в точка 4.2.12.4, дава характеристиките на подвижния състав, които трябва да бъдат взети предвид, за да се определят правилата за експлоатация във влошен режим.
Procedures for lifting and rescue are established (including the method and the means of recovering a derailed train or a train that is unable to move normally) with consideration of:
Установени са процедури за повдигане/спасителни действия (включително методът, както и средствата за възстановяване на дерайлирал влак или на влак, който не е в състояние да се движи нормално), като се имат предвид:
the provisions for lifting and jacking described in clauses 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI;
Разпоредбите за повдигане с кран и с крик, описани в точки 4.2.2.6 и 4.2.12.5 от настоящата ТСОС,
the provisions related to the braking system for rescue described in clauses 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI.
Разпоредбите, свързани със спирачната уредба за спасителни цели, описана в точки 4.2.4.10 и 4.2.12.6 от настоящата ТСОС.
The safety rules for trackside workers or passengers on platforms are developed by the entity(ies) responsible for fixed installations with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the technical documentation (e.g. impact of speed).
Правилата за безопасност на работниците край коловозите или пътниците на пероните са разработени от организацията(ите) отговорна(и) за стационарни инсталации, при отчитане на съответните разпоредби на настоящата ТСОС и на техническата документация (напр. за въздействието на скоростта).
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI:
В светлината на съществените изисквания, посочени в глава 3, разпоредбите за поддръжката на подвижния състав в рамките на настоящата ТСОС са описани във:
Clause 4.2.11 ‘Servicing’
точка 4.2.11 „Техническо обслужване“,
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’.
точка 4.2.12 „Документация за експлоатация и поддръжка“.
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Други разпоредби в раздел 4.2 (точки 4.2.3.4 и 4.2.3.5) определят специалните характеристики за граничните стойности, които трябва да бъдат проверени по време на дейностите по поддръжката.
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI);
Въз основа на информацията, посочена по-горе и предоставена в раздел 4.2, на ниво „поддръжка“ са определени подходящите допуски и интервали, за да се гарантира съответствието със съществените изисквания през целия срок на експлоатация на подвижния състав (не в обхвата на оценката спрямо настоящата ТСОС);
this activity includes:
тази дейност включва:
The definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI.
Определянето на експлоатационни стойности, когато те не са посочени в настоящата ТСОС или когато експлоатационните условия позволяват използването на експлоатационни гранични стойности, различни от посочените в настоящата ТСОС.
The justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’.
Обосновката на експлоатационните стойности чрез предоставяне на информация, еквивалентна на тази, изисквана в точка 4.2.12.3.1 „Досие на обосновката за планиране на поддръжката“.
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks.
Въз основа на информацията, посочена по-горе в настоящата точка, се съставя план за поддръжката на ниво „поддръжка“ (не в обхвата на оценката спрямо настоящата ТСОС), състоящ се от структуриран набор от задачи, свързани с поддръжката, включващи дейности, изпитвания и процедури, средства, критерии за поддържане, периодичност, работно време, което е необходимо за извършване на задачите по поддръжката.
The professional competencies of staff required for the operation of the rolling stock in the scope of this TSI are not set out in this TSI.
Професионалните компетентности на персонала, които се изискват за експлоатацията на подвижния състав в рамките на настоящата ТСОС, не са определени в настоящата ТСОС.
They are partly covered by the TSI OPE and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [6].
Те са обхванати частично от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ и Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [6].
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements Nos 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC);
Мерките за здравето и безопасността на персонала, които се изискват при експлоатацията на подвижния състав в рамките на настоящата ТСОС, са обхванати от съществени изисквания № 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (съгласно номерацията в Директива 2008/57/ЕО).
the table in Section 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
В таблицата от раздел 3.2 се посочват техническите точки в настоящата ТСОС във връзка с тези съществени изисквания.
In particular, the following provisions of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
По-специално следните разпоредби на раздел 4.2 са разпоредби за здравето и безопасността на персонала:
Clause 4.2.2.2.5:
Точка 4.2.2.2.5:
Staff access for coupling and uncoupling.
Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване.
Clause 4.2.2.5:
Точка 4.2.2.5:
Passive safety.
Пасивни мерки за безопасност.
Clause 4.2.2.8:
Точка 4.2.2.8:
Staff and freight access doors.
Врати за достъп на персонала и товарите.
Clause 4.2.6.2.1:
Точка 4.2.6.2.1:
Slipstream effects on workers at trackside.
Въздействие на спътната струя върху работниците край коловоза.
Clause 4.2.7.2.2:
Точка 4.2.7.2.2:
Warning horn sound pressure.
Звуково налягане на предупредителния сигнал.
Clause 4.2.8.4:
Точка 4.2.8.4:
Protection against electrical hazards.
Защита от поражения от електрически ток.
Clause 4.2.9:
Точка 4.2.9:
Driver's cab.
Кабина на машиниста.
Clause 4.2.10:
Точка 4.2.10:
Fire safety and evacuation.
Пожарна безопасност и евакуация.
The characteristics of the rolling stock that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are listed in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [7].
Характеристиките на подвижния състав, които трябва да бъдат записани в „Европейския регистър на разрешените типове возила“, са посочени в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно европейския регистър на разрешените типове железопътни возила [7].
In accordance with Annex II of this decision on the European register and with Article 34(2a) of Directive 2008/57/EC, the values to be recorded for the parameters related to the technical characteristics of the rolling stock shall be those of the technical documentation accompanying the type examination certificate.
В съответствие с приложение II от посоченото решение относно европейския регистър и с член 34, параграф 2, буква а) от Директива 2008/57/ЕО, стойностите, които трябва да бъдат записани за параметрите, свързани с техническите характеристики на подвижния състав, трябва да бъдат тези на техническата документация, придружаваща сертификата за изследване на типа.
Therefore, this TSI requires that the relevant characteristics are recorded in the technical documentation defined in the clause 4.2.12.
Следователно настоящата ТСОС изисква съответните характеристики да са записани в техническата документация, определена в точка 4.2.12.
In accordance with Article 5 of the Decision referred to in the above point (1) of this clause 4.8, its application guide includes for each parameter a reference to the clauses of the technical specifications for interoperability that state the requirements for this parameter.
В съответствие с член 5 от решението, цитирано по-горе в подточка 1 от настоящия раздел 4.8, ръководството за прилагането му включва за всеки параметър позоваване на точки от техническите спецификации за оперативна съвместимост, в които се посочват изискванията за този параметър.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.’
Съгласно член 2, буква е) от Директива 2008/57/ЕО съставните елементи на оперативната съвместимост са „всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено.“
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Понятието „съставен елемент“ включва както материални обекти, така и нематериални обекти, като например програмно осигуряване (софтуер).
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Съставните елементи на оперативната съвместимост (IC), описани в раздел 5.3 по-долу, са съставни елементи:
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
Чиято спецификация се отнася за изискване, определено в раздел 4.2 от настоящата ТСОС.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3;
Препратката към съответната точка от раздел 4.2 е дадена в раздел 5.3;
it defines how the interoperability of the rail system depends on the particular constituent.
в нея е определено как оперативната съвместимост на железопътната система зависи от определен съставен елемент.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at sub-system level is not required.
Когато дадено изискване е посочено в раздел 5.3 като оценено на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“, не се изисква оценка на същото изискване на ниво „подсистема“.
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements;
Чиято спецификация може да има нужда от допълнителни изисквания, като изисквания за интерфейс.
these additional requirements are also specified in Section 5.3.
Тези допълнителни изисквания са посочени и в раздел 5.3.
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1.
И чиято процедура на оценяване, независимо от съответната подсистема, е описана в раздел 6.1.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Областта на употреба на даден съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да бъде заявена и обоснована, както е описано за всяко от тези действия в раздел 5.3.
As stated in Article 10, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Както е посочено в член 10, новаторските решения могат да изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.5 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработени чрез процеса, описан в точка 6.1.5, когато за съставен елемент на оперативната съвместимост е предвидено дадено новаторско решение.
The interoperability constituents are listed and specified below:
Съставните елементи на оперативната съвместимост са изброени и уточнени по-долу:
An automatic coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Автоматичният спряг трябва да бъде проектиран и оценяван за област на употреба, определена от:
The type of end coupling (mechanical and pneumatic interface of the head);
Типа на крайния спряг (механичния и пневматичния интерфейс на главата);
The ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 66.
Автоматичният спряг „тип 10“ трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 66.
other types of automatic couplers than type 10 are not considered as an IC (specification not publicly available).
автоматичните спрягове, различни от тип 10 не се считат за съставен елемент на оперативната съвместимост (спецификация, която не е публично достъпна).
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding;
Силата на опън и натиск, която може да издържа.
These characteristics shall be assessed at IC level.
Тези характеристики се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост.
A manual end coupling shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Ръчният краен спряг трябва да бъде проектиран и оценен за област на употреба, определена от:
The type of end coupling (mechanical interface).
Типа на крайния спряг (механичен интерфейс).
The ‘UIC type’ shall be composed of buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of parts related to passenger coaches of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68;
Типът „UIC“ се състои от буфер, теглично-отбивачни съоръжения и система „винтов спряг“, които съответстват на изискванията на частите от спецификацията, (свързани с пътническите вагони), посочена в допълнение Й-1, индекс 67 и от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 68;
units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68 respectively.
Единиците, различни от вагони със системи за ръчно скачване, се оборудват с буфер, теглично-отбивачни съоръжения и система „винтов спряг“, които отговарят на съответните части от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 67 и от спецификацията, съответно посочена в допълнение Й-1, индекс 68.
other types of manual end coupling are not considered as an IC (specification not publicly available).
другите видове ръчни крайни спрягове не се считат за съставен елемент на оперативната съвместимост (спецификация, която не е публично достъпна).
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding.
Силата на опън и натиск, която може да издържа.
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Спасителният спряг трябва да бъде проектиран и оценяван за област на употреба, определена от:
The type of end coupling it is capable of being interfaced with;
Типа на крайния спряг, с който може да бъде скачван.
The rescue coupler to be interfaced with the ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 69.
Спасителният спряг, който трябва да се свърже с автоматичен спряг от „тип 10“, трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 69.
other types of rescue coupler are not considered as an IC (specification not publicly available)
другите видове спасителен спряг не се считат за съставен елемент на оперативната съвместимост (спецификация, която не е публично достъпна)
The way it is intended to be installed on the rescuing unit.
Начина, по който е предвидено да бъде монтиран на спасителната единица.
These characteristics and the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI shall be assessed at IC level.
Тези характеристики и изискванията, посочени в точка 4.2.2.2.4 от настоящата ТСОС, трябва да бъдат оценявани на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Колелото трябва да бъде проектирано и оценявано за област на употреба, определена от:
Geometrical characteristics:
Геометрични параметри:
nominal tread diameter.
номинален диаметър на бандажите.
Mechanical characteristics:
Механични характеристики:
maximum vertical static force and maximum speed.
максимална вертикална статична сила и максимална скорост.
Thermo mechanical characteristics:
Термомеханични характеристики:
maximum braking energy.
максималната енергия от спирането.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2;
Колелото трябва да съответства на изискванията за геометрични, механични и термомеханични характеристики, определени в точка 4.2.3.5.2.2.
these requirements shall be assessed at IC level.
Тези изисквания трябва да бъдат оценени на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост.
A IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Трябва да се проектира съставен елемент на оперативната съвместимост „система за ЗПК“, която да се оцени за област на употреба, определена от:
A brake system of pneumatic type.
Спирачна система от пневматичен тип.
the WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
ЗПК не се счита за съставен елемент на оперативната съвместимост за други типове спирачни системи като хидравлична, динамична и смесена спирачна система и тази точка не се прилага в този случай.
The maximum operating speed.
Максимална експлоатационна скорост.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system performance expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Системата за ЗПК трябва да съответства на изискванията, свързани с показателите на системата за защита срещу приплъзване на колелата, посочени в точка 4.2.4.6.2 от настоящата ТСОС.
The wheel rotation monitoring system may be included as an option.
Като избираем вариант може да бъде включена система за следене на въртенето на колелата.
A head lamp is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Фаровете се проектират и оценяват без никакво ограничение по отношение на тяхната област на употреба.
A head lamp shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Фаровете трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.1.
These requirements shall be assessed at IC level.
Тези изисквания трябва да бъдат оценени на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.
A marker lamp is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Предните сигнални светлини се проектират и оценяват без никакво ограничение по отношение на тяхната област на употреба.
A marker lamp shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Предните сигнални светлини трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.2.
A tail lamp shall be designed and assessed for an area of use: fixed lamp or portable lamp.
Задните сигнални светлини трябва да бъдат проектирани и оценявани за следната област на употреба неподвижно закрепена светлина или преносима светлина.
A tail lamp shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Задните сигнални светлини трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.3.
For portable tail lamps, the interface for attachment on the vehicle shall be in accordance with the Appendix E of the TSI ‘freight wagons’.