natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Могат да се използват алтернативни нормативни документи при условията, посочени по-горе в точка 4.2.2.4.
For each vehicle of the unit, a jacking and lifting diagram and corresponding instructions shall be provided in the documentation as described in clauses 4.2.12.5 and 4.2.12.6 of this TSI.
За всяко возило от влаковата съставна единица трябва в техническата документация да бъде включена схема на повдигането с крик/кран, както е описано в точки 4.2.12.5 и 4.2.12.6 от настоящата ТСОС.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
Доколкото е възможно, указанията трябва да бъдат дадени чрез пиктограми.
This clause applies to all units, except to OTMs.
Настоящата точка се отнася за всички влакови съставни единици, с изключение на релсовите специализирани самоходни машини (РССМ).
Provisions concerning the structural strength of OTMs are specified in Appendix C, clause C.1.
Разпоредбите, които се отнасят за конструктивната якост на РССМ са формулирани в допълнение В, точка В.1.
Fixed devices including those inside the passenger areas, shall be attached to the car body structure in a way that prevents these fixed devices becoming loose and presenting a risk of passenger injuries or lead to a derailment.
Закрепените устройства, включително тези, които са в зоните за пътници, трябва да са захванати към конструкцията на коша по начин, който да предотвратява възможността тези стационарни устройства да се откачат и да предизвикват риск от нараняване на пътниците, или да доведат до дерайлиране.
To this aim, attachments of these devices shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 12, considering category L for locomotives and category P-I or P-II for passenger rolling stock.
За тази цел приспособленията за захващане на тези устройства трябва да се проектират в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 12, като се взема предвид категория L за локомотиви и категория P-I или P-II за подвижния състав за превоз на пътници.
Staff and freight Access doors
Врати за достъп на персонала и товарите
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI: ‘Passenger related items’.
Вратите за ползване от пътници са разгледани в точка 4.2.5 от настоящата ТСОС.
Cab doors are addressed in clause 4.2.9 of this TSI.
„Въпроси, свързани с пътниците“ Вратите на кабините са разгледани в точка 4.2.9 от настоящата ТСОС.
This clause addresses doors for freight use and for use of train crew other than cab doors.
Настоящата точка се отнася за врати за товари и за ползване от влаковата бригада, които са различни от вратите на кабините.
Vehicles fitted with a compartment dedicated to train crew or freight shall be equipped with a device to close and lock the doors.
Возилата, които имат отделение, предназначено за влаковата бригада или за товари, трябва да бъдат оборудвани с устройство за затваряне и заключване на вратите.
The doors shall remain closed and locked until they are intentionally released.
Вратите трябва да стоят затворени и заключени, докато не бъдат нарочно отворени.
Mechanical characteristics of glass (other than windscreens)
Механични характеристики на стъклата (различни от предните стъкла)
Where glass is used in glazing (including mirrors), it shall be either laminated or toughened glass which is in accordance with one of the relevant publicly available standards suitable for railway application with regard to the quality and area of use, thereby minimising the risk to passenger and staff being injured by breaking glass.
Когато се използва стъкло (включително за огледала), то трябва да бъде или пластово или закалено стъкло, което да съответства на някой от съответните публично достъпни и подходящи за прилагане в железниците стандарти по отношение на качеството и областта на употреба, като по този начин да се свежда до минимум рискът от нараняване на пътниците и персонала при счупване на стъкло.
Load conditions and weighed mass
Състояние на натоварване и претеглена маса
The following load conditions defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 13, clause 2.1 shall be determined:
Необходимо е да бъдат определени следните състояния на натоварване, които са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й1, индекс 13, точка 2.1:
Design mass under exceptional payload
Проектна маса при извънреден полезен товар
Design mass under normal payload
Проектна маса при нормален полезен товар
Design mass in working order
Проектна маса в работен режим
The hypothesis taken for arriving at the load conditions above shall be justified and documented in the general documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Възприетите хипотези за достигане до горните състояния на натоварване трябва да бъдат обосновани и документирани в общата документация, описана в точка 4.2.12.2 от настоящата ТСОС.
These hypothesis shall be based on a rolling stock categorisation (high speed and long distance train, other) and on a payload description (passengers, payload per m2 in standing and service areas) consistent with the specification referenced in Appendix J-1, index 13;
Тези хипотези трябва да се базират на категоризация на подвижния състав (високоскоростен влак за превоз на дълги разстояния или друг вид влак) и на описание на полезния товар (пътници, полезен товар на m2 в зони за правостоящи или сервизни зони), в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 13;
values for the different parameters may deviate from this standard provided that they are justified.
ако това е обосновано, стойностите на различните параметри могат да се отклоняват от този стандарт.
For OTMs, different load conditions (minimum mass, maximum mass) may be used, in order to take into account optional on-board equipment.
За релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) могат да се използват различни състояния на натоварване (минимална маса, максимална маса), с оглед да бъде взето предвид незадължителното бордово оборудване.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.1 of this TSI.
Процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.1 от настоящата ТСОС.
For each load condition defined above, the following information shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
В описаната в точка 4.2.12 техническа документация трябва за всяко от дефинираните по-горе състояния на натоварване да бъде дадена следната информация:
Total vehicle mass (for each vehicle of the unit)
Обща маса на возилото (за всяко возило от влаковата съставна единица)
Mass per axle (for each axle)
Маса на ос (за всяка ос)
Mass per wheel (for each wheel).
Маса на колело (за всяко колело).
for units equipped with independently rotating wheels, ‘axle’ shall be interpreted as a geometric notion, and not as a physical component;
за влаковите съставни единици, оборудвани с независимо въртящи се колела, понятието „ос“ се тълкува в геометричен смисъл, а не като физически съществуваща част;
this is valid to the whole TSI, unless stated otherwise.
това се отнася за цялата ТСОС, освен ако е посочено нещо друго.
This clause concerns the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
Настоящата точка се отнася за правилата за изчисление и проверка, предназначени за определяне на размерите на подвижния състав, така че той да може да се движи по една или няколко инфраструктурни мрежи без риск от стълкновения.
For units designed to be operated on other track gauge(s) than 1520 mm system:
За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсия, различни от 1520 mm:
The applicant shall select the intended reference profile including the reference profile for the lower parts.
Заявителят трябва да избере планираното основно очертание на габарита, включително основното очертание на габарита на ниските части.
This reference profile shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Това основно очертание на габарита трябва да бъде записано в техническата документация, дефинирана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
The compliance of a unit with this intended reference profile shall be established by one of the methods set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
Съответствието на дадена влакова съставна единица с планираното основно очертание на габарита се установява по един от методите, които са формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 14.
During a transitional period ending 3 years after the date of application of this TSI, for technical compatibility with the existing national network it is permissible for the reference profile of the unit to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
По време на преходен период с продължителност 3 години след началната дата на прилагането на настоящата ТСОС, с оглед постигане на техническа съвместимост със съществуваща национална жп мрежа, се допуска като алтернативна възможност планираното основно очертание на габарита на влаковата съставна единица да се определя в съответствие с националните технически правила, които са нотифицирани за тази цел.
This shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Това не трябва да препятства достъпа до националната жп мрежа на подвижен състав, съответстващ с изискванията на ТСОС.
In case the unit is declared as compliant with one or several of the reference contours G1, GA, GB, GC or DE3, including those related to the lower part GI1, GI2 or GI3, as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14, compliance shall be established by the kinematic method as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
В случай че влаковата съставна единица е обявена за съответстваща на едно или няколко от следните основни очертания на габарита: GI1, GI2 или GI3, включително съответните основни очертания на габарита, отнасящи се за ниската част: GIC1, GIC2 или GIC3, както са формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 14, съответствието се установява по кинематичния метод, формулиран в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 14.
The compliance to those reference contour(s) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Съответствието с тези основни очертания на габарита трябва да бъде записано в техническата документация, дефинирана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
For electric units, the pantograph gauge shall be verified by calculation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 14, clause A.3.12 to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical kinematic pantograph gauge which in itself is determined according to Appendix D of TSI ENE, and depends on the choice made for the pantograph head geometry:
За електрическите влакови съставни единици габаритът на пантографа се проверява чрез изчисление в съответствие с точка А.3.12 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 14, за да се гарантира, че обвиващата повърхнина на пантографа съответства на механичния кинематичен габарит на пантографа, който като такъв се определя в съответствие с допълнение Г към ТСОС „Енергия“ (TSI ENE), и зависи от избраната геометрия на плъзгача на пантографа:
the two permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
двете допустими възможности са определени в точка 4.2.8.2.9.2 от настоящата ТСОС.
The voltage of the power supply is considered in the infrastructure gauge in order to ensure the proper insulation distances between the pantograph and fixed installations.
При определяне на инфраструктурния габарит се взема предвид напрежението на захранването, за да се осигурят подходящи изолационни разстояния между пантографа и стационарните инсталации.
The pantograph sway as specified in clause 4.2.10 of TSI ENE and used for the mechanical kinematic gauge calculation shall be justified by calculations or measurements as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
Люлеенето (динамичните движения) на пантографа, както е специфицирано в точка 4.2.10 от ТСОС „Енергия“ (TSI ENE) и използвано за изчисляване на механичния кинематичен габарит, се обосновава с изчисления или измервания, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 14.
For units designed to be operated on track gauge of 1520 mm system:
За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсие от 1520 mm:
The static contour of the vehicle shall be within the ‘T’ uniform vehicle gauge;
Статичното очертание на габарита на возилото трябва да бъде вътре в очертанието на единния габарит „Т“ на возилото;
the reference contour for infrastructure is the ‘S’ gauge.
основното очертание на габарита по отношение на инфраструктурата е габаритът „S“.
This contour is specified in Appendix B.
Това очертание на габарита е определено в допълнение Б.
For electric units the pantograph gauge shall be verified by calculation to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical static pantograph gauge which is defined in Appendix D of TSI ENE;
За електрическите влакови съставни единици габаритът на пантографа се проверява чрез изчисление, за да се гарантира, че обвиващата повърхнина на пантографа съответства на механичния статичен габарит на пантографа, който е дефиниран в допълнение Г към ТСОС „Енергия“;
the choice made for the pantograph head geometry shall be taken into account:
необходимо е да се вземе предвид избраната геометрия на плъзгача на пантографа:
the permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
двете допустими възможности са определени в точка 4.2.8.2.9.2 от настоящата ТСОС.
Axle load and wheel load
Натоварване на ос и на колело
The axle load is an interface parameter between the unit and the infrastructure.
Натоварването на ос е параметър на интерфейса между влаковата съставна единица и инфраструктурата.
The axle load is a performance parameter of the infrastructure specified in clause 4.2.1 of the INF TSI and depends on the traffic code of the line.
Натоварването на ос е експлоатационен параметър на инфраструктурата, специфициран в точка 4.2.1 от ТСОС за инфраструктурата (INF TSI), и зависи от правилника за движение по съответната железопътна линия.
It has to be considered in combination with the axle spacing, with the train length and with the maximum allowed speed for the unit on the considered line.
То трябва да се разглежда в съчетание с разстоянието между осите, с дължината на влака и с максималната разрешена скорост за влаковата съставна единица по разглежданата железопътна линия.
The following characteristics to be used as an interface to the infrastructure shall be part of the general documentation produced when the unit is assessed, and described in clause 4.2.12.2 of this TSI:
Следните параметри, които се използват за интерфейса с инфраструктурата, са част от общата документация, която се представя при оценяване на влаковата съставна единица и е описана в точка 4.2.12.2 от настоящата ТСОС:
The mass per axle (for each axle) for the three load conditions (as defined and required to be part of the documentation in clause 4.2.2.10 of this TSI).
Масата на ос (за всяка ос) за трите състояния на натоварване (както е определена в точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС и се изисква да бъде част от документацията).
The position of the axles along the unit (axle spacing).
Разположението на осите по протежение на влаковата съставна единица (разстояние между осите).
The length of the unit.
Дължината на влаковата съставна единица.
The maximum design speed (as required to be part of the documentation in clause 4.2.8.1.2 of this TSI).
Максималната проектна скорост (за която се изисква в точка 4.2.8.1.2 от настоящата ТСОС да бъде част от документацията).
Use of this information at operational level for compatibility check between rolling stock and infrastructure (outside the scope of this TSI):
Използване на тази информация на експлоатационно ниво за проверка на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата (извън обхвата на настоящата ТСОС):
The axle load of each individual axle of the unit to be used as interface parameter to the infrastructure has to be defined by the railway undertaking as required in clause 4.2.2.5 of the TSI OPE, considering the expected load for the intended service (not defined when the unit is assessed).
Натоварването на всяка отделна ос на влаковата съставна единица, което се използва като параметър на интерфейса с инфраструктурата, трябва да бъде определено от железопътното предприятие, както се изисква в точка 4.2.2.5 от ТСОС „Експлоатация“ (TSI OPE), като се има предвид очакваното натоварване при предвидената експлоатация (този параметър не се определя при оценяването на влаковата съставна единица).
The axle load in load condition ‘design mass under exceptional payload’ represents the maximum possible value of the axle load mentioned above.
Натоварването на ос при състояние на натоварване „проектна маса при извънреден полезен товар“ представлява максималната възможна стойност на горепосоченото натоварване на ос.
The maximum load considered for the design of the brake system defined in clause 4.2.4.5.2 has also to be considered.
Необходимо е също да се вземе предвид максималното натоварване, предвидено при проектирането на спирачната система, което е дефинирано в точка 4.2.4.5.2.
The ratio of wheel load difference per axle Dqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr), shall be evaluated by wheel load measurement, considering the load condition ‘design mass in working order’.
Отношението на разликата на натоварванията на колелата към натоварването на оста Δqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr) се оценява чрез измерване на натоварването на колелата при състояние на натоварване „проектна маса в работен режим“.
Wheel load difference higher than 5 % of the axle load for that wheelset are allowed only if demonstrated as acceptable by the test to prove safety against derailment on twisted track specified in the clause 4.2.3.4.1 of this TSI.
Разлика в натоварването на колелата, надхвърляща 5 % от натоварването на оста, се допуска единствено ако бъде показано, че е допустима въз основа на изпитване за доказване на безопасността срещу дерайлиране по усукан коловоз, специфицирано в точка 4.2.3.4.1 от настоящата ТСОС.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.2 of this TSI.
Процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.2 от настоящата ТСОС.
For units with axle load in design mass under normal payload lower or equal to 22,5 tons and a worn wheel diameter higher than or equal to 470 mm, the wheel load over the wheel diameter (Q/D) shall be lower or equal to 0,15 kN/mm, as measured for a minimum worn wheel diameter and design mass under normal payload.
За влаковите съставни единици с натоварване на ос при нормален полезен товар по-малко или равно на 22,5 тона и диаметър на износено колело по-голям или равен на 470 mm, отношението на натоварването на колелата към диаметъра на колелата (Q/D) трябва да бъде по-малко или равно на 0,15 kN/mm, съответно определено при минимален диаметър на износено колело и проектна маса при нормален полезен товар.
Rolling Stock parameters which influence ground based systems
Параметри на подвижния състав, които оказват въздействие върху наземните системи
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличие на влак
For units designed to be operated on other track gauges than the 1520 mm system, the set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
За влаковите съставни единици, предназначени да бъдат експлоатирани по системи с междурелсие различно от 1520 mm, съвкупността от характеристики на подвижния състав за съвместимост с целеви системи за определяне на местоположението на влаковете са дадени в точки 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 и 4.2.3.3.1.3.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Appendix J-2, index 1 of this TSI (also referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI).
Следва да се имат предвид точките в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1 от настоящата ТСОС (към която има препратка също в приложение А, индекс 77 от ТСОС за контрол, управление и сигнализация в конвенционалната железопътна система — CCS TSI).
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Наборът от характеристики, с които подвижният състав е съвместим, се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection system based on track circuits
Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база коловозни електрически вериги
Vehicle geometry
Геометрия на возилото
The maximum distance between 2 consecutive axles is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.1.
Максимално допустимото разстояние между 2 последователни оси е зададено в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точка 3.1.2.1.
(distance a1 in Figure 1).
Максимално допустимото разстояние между края на буфера и първата ос е зададено в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точки 3.1.2.5. и 3.1.2.6.
(2) The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clauses 3.1.2.5 and 6.
(разстоянието b1 на фигура 1).
(distance b1 in Figure 1).
Минимално допустимото разстояние между крайните оси на дадена влакова съставна единица е зададено в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точки 3.1.2.4.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.4.
Минималното натоварване на ос при всички състояния на натоварване е зададено в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точка 3.1.7.
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.7.
Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на дадена колоос е зададено в спецификацията, посочена в точка 3.1.9 от допълнение Й-2, индекс 1, точка 3.1.9, като методът за измерване е специфициран в същата точка.
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.9 and the method to measure is specified in the same clause.
За електрически влакови съставни единици, оборудвани с пантограф, минимално допустимата стойност за импеданса между пантографа и всяко колело на влака е зададена в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точка 3.2.2.1.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.2.1.
Отделяне на изолационни материали
Isolating emissions
Ограниченията за използване на оборудване за опесъчаване са формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, индекс 1, точка 3.1.4;
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.4;
като част от тази спецификация са включени „характеристики на пясъка“.
‘sand characteristics’ is part of in this specification.
В случай на наличие на автоматична функция за опесъчаване, трябва да бъде осигурена възможност машинистът да изключва нейното действие на определени участъци от линията, за които в правилата за експлоатация е посочено, че не трябва да се опесъчават.
In case where an automatic sanding function is provided, it shall be possible for the driver to suspend its use on particular points of the track identified in operating rules as non-compatible with sanding.