natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Оценката на съответствието се доказва за проекта и за експлоатацията на подстанциите в съответствие с EN 50388:2012 точка 15.6.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection (integration into a subsystem)
Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток
The main goal of this test is to identify allocation design and construction errors but not to assess the basic design in principle.
Оценката на съответствието се провежда в съответствие с EN 50388:2012 точка 10.3.
Measurements of the interaction parameters shall be carried out in accordance with EN 50317:2012.
Това проучване се извършва само в случай на въвеждане на преобразуватели с активни полупроводникови елементи в електрозахранващата система.
These measurements shall be carried out with an interoperability constituent pantograph, exhibiting the mean contact force characteristics as required by point 4.2.11 of this TSI for the design speed of the line considering aspects related to minimum speed and siding tracks.
Нотифицираният орган оценява дали са изпълнени критериите от EN 50388:2012, точка 10.4.
The installed overhead contact line shall be accepted if the measurement results comply with the requirements in point 4.2.12.
Оценка на динамичните характеристики и качеството на токоприемане (интегриране в подсистема)
For operational speeds up to 120 km/h (AC systems) and up to 160 km/h (DC systems), measurement of the dynamic behaviour is not mandatory.
Основната цел на това изпитване е да открие грешки в проектното разпределение и изграждането, а не да оцени основния проект по принцип.
In this case alternative methods of identifying construction errors shall be used, such as measurement of OCL geometry according to point 4.2.9.
Измерванията на параметрите на взаимодействие се извършват в съответствие с EN 50317:2012.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in point 6.2.3.20 of LOC & PAS TSI.
Тези измервания трябва се извършват със съставен елемент на оперативната съвместимост — пантограф, който е с характеристики за среден контактен натиск според изискванията от точка 4.2.11 от настоящата ТСОС, за проектната скорост на линията, с отчитане на аспекти, свързани с минималната скорост и страничните коловози.
Assessment of the protective provisions against electric shock
Инсталираната въздушна контактна линия се приема, ако резултатите от измерванията съответстват на изискванията от точка 4.2.12.
For each installation it shall be demonstrated that the basic design of protective provisions against electric shock is in accordance with point 4.2.18.
За скорости на експлоатация до 120 km/h (системи за променлив ток) и до 160 km/h (системи за постоянен ток), измерването на динамичните характеристики не е задължително.
In addition the existence of rules and procedures which ensure that the installation is installed as designed shall be checked.
В този случай трябва да се използват алтернативни методи за откриване на грешки в изграждането, например измерване на размерите, съответстващи на въздушната контактна линия съгласно точка 4.2.9.
Assessment of maintenance plan
Оценката на динамичните характеристики и качеството на токоприемането за интегриране на пантографа в подсистемата „Подвижен състав“ са посочени в точка 6.2.3.20 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance plan.
Оценка на мерките за защита срещу поражение от електрически ток
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
За всяка инсталация трябва да се покаже, че основният проект за мерки за защита срещу поражение от електрически ток, е в съответствие с точка 4.2.18.
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Освен това се проверява наличието на правила и процедури, които гарантират, че инсталацията се монтира така както е проектирана.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Section 4 and in relation to points 6.2 and 6.3 and Section 7, except point 7.4, of this TSI by the notified body.
Оценка на плана за поддръжка
Furthermore the conformity of the ICs to Section 5 and point 6.1 does not apply, and
Оценката се извършва чрез проверка на наличието на план за поддръжка.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
Нотифицираният орган не носи отговорност за оценяване на годността на подробните изисквания, формулирани в плана.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
До 31 май 2021 г. е разрешено на нотифицирания орган да издава сертификат ЕО за проверка на подсистема, дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответнa декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба, съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии:
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
съответствието на подсистемата е било проверено от нотифицирания орган по отношение на изискванията от раздел 4 и във връзка с точки 6.2 и 6.3 и от раздел 7, с изключение на точка 7.4 от настоящата ТСОС.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Освен това не се прилага съответствие на съставните елементи на оперативна съвместимост с раздел 5 и точка 6.1; и
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
съставните елементи на оперативната съвместимост, които не са в обхвата на съответната декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба, са били използвани в подсистема, която вече е била одобрена и пусната в експлоатация в поне една от държавите членки преди влизане в сила на настоящата ТСОС.
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
За съставните елементи на оперативната съвместимост, оценени по този начин, не трябва да бъдат изготвяни декларации ЕО за съответствие и/или годност за употреба.
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Сертификатът ЕО за проверка на подсистемата трябва ясно да посочва кои съставни елементи на оперативната съвместимост са били оценени от нотифицирания орган като част от проверката на подсистемата.
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Декларацията ЕО за проверка на подсистемата трябва ясно да посочва:
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени като част от подсистемата;
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
потвърждение, че подсистемата съдържа съставните елементи на оперативната съвместимост, еднакви с онези, които са проверени като част от подсистемата;
IMPLEMENTATION OF THE ENERGY TSI
за тези съставни елементи на оперативната съвместимост — причината(ите), поради която(които) производителят не е осигурил декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба преди вграждането в подсистемата, включително прилагането на националните правила, съобщени по член 17 от Директива 2008/57/ЕО.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
По време на и след края на преходния период до модернизиране или обновяване на подсистемата (като се вземе предвид решението на държавата членка за прилагане на ТСОС), е разрешено съставните елементи на оперативната съвместимост без декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба, които са от един и същи вид, да бъдат използвани при подмяна, свързана с поддръжката (резервни части) на подсистемата, на отговорност на органа, отговарящ за поддръжката.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.4 here below.
Във всички случаи органът, отговарящ за поддръжката, трябва да гарантира, че елементите за подмени, свързани с поддръжката, са годни за техните приложения, използват се в рамките на тяхната област на употреба и дават възможност за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система, като същевременно отговарят на съществените изисквания.
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.3 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Такива елементи трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с всяко национално или международно правило или всеки правилник, който е широко възприет в железопътния сектор.
For the purpose of this section, a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС „ЕНЕРГИЯ“
The following situations may be considered as an upgrade or renewal of existing lines:
Държавите членки трябва да разработят национална план за прилагане на настоящата ТСОС, като държат сметка за съгласуваността на цялата железопътна система на Европейския съюз.
the realignment of part of an existing route;
Този план трябва да включва всички нови, обновени и модернизирани линии, в съответствие с подробностите, посочени в точки 7.1—7.4 по-долу.
the creation of a bypass;
Раздели 4—6 и всички специфични изисквания от точки 7.2—7.3 по-долу се прилагат в тяхната цялост за линиите, попадащи в географския обхват на настоящата ТСОС и които ще бъдат въведени в експлоатация като оперативно съвместими линии след влизането в сила на настоящата ТСОС.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
За целите на настоящия раздел, „нова линия“ означава линия, която създава нов маршрут, където понастоящем такъв не съществува.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of Directive 2008/57/EC, the implementation plan indicates the way existing fixed installations defined in point 2.1 shall be adapted when it is economically justified to do so.
Следните ситуации могат да бъдат считани за модернизиране или обновяване на съществуващи линии:
The choice of power supply system is a Member State's competence.
изместване на част от съществуващо трасе;
The decision should be taken on economic and technical grounds, taking into account at least the following elements:
създаване на обходен път;
the existing power supply system in the Member State;
прибавяне на един или повече коловоза към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози.
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply;
В съответствие с условията, определени в член 20, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, планът за прилагане посочва начина, по който съществуващите стационарни инсталации, дефинирани в точка 2.1, да бъдат адаптирани, когато това е икономически обосновано.
power demand.
Изборът на електрозахранваща система е от компетенцията на държавата членка.
New lines with speed greater than 250 km/h shall be supplied with one of the AC systems as defined in point 4.2.3.
Решението следва да се вземе на икономически и технически основания, като се вземат предвид поне следните елементи:
Scope of the implementation plan
съществуващата електрозахранваща система в държавата членка;
Member States' implementation plan shall take into account the following elements:
всяка връзка към железопътна линия в съседните държави със съществуващо електрозахранване;
closing gaps between different OCL geometries;
консумацията на мощност.
any connection to the existing OCL geometries in neighbouring areas;
Нови линии със скорост по-висока от 250 km/h, трябва да бъдат захранвани с една от системите за променлив ток, както е определено в точка 4.2.3.
existing certified ICs OCL.
Обхват на плана за прилагане
Implementation rules for 1435 mm track gauge system
Планът за прилагане на държавите членки трябва да взема предвид следните елементи:
The OCL shall be designed taking into account the following rules:
премахване на различията между различните размери на въздушната контактна линия;
New lines with speed greater than 250 km/h shall accommodate both pantographs as specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) and 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
всяка връзка към съществуващите размери на въздушната контактна линия в съседни райони;
If this is not possible, the OCL shall be designed for use by at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
съществуващи сертифицирани СЕ на ОС за въздушната контактна линия.
Renewed or upgraded lines with speed equal or greater than 250 km/h shall accommodate at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Правила за прилагане за системата с междурелсие 1435 mm
Other cases:
ВКЛ се проектира, като се вземат предвид следните правила:
the OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) or 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Нови линии със скорост по-висока от 250 km/h трябва да са съобразени и с двата пантографа, специфицирани в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) и 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Track gauge systems different than 1435mm
Ако това не е възможно, ВКЛ следва да бъде проектирана за използване поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
The OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.
Обновени или модернизирани линии със скорост, по-голяма или равна на 250 km/h трябва да са съобразени поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Within 2 years after the ‘open point’ mentioned in point 4.2.17 is closed, Member States shall ensure that an on-ground energy data collecting system capable to exchange compiled energy billing data will be implemented.
Други случаи:
In case this TSI shall apply to existing lines and without prejudice to point 7.4 (specific cases), the following elements shall be considered:
ВКЛ трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) или 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies, Member States shall decide which requirements of the TSI shall apply, taking into account the implementation plan.
Системи с междурелсие различно от 1435 mm
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply, compliance with this TSI is recommended.
ВКЛ трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.
Where compliance is not possible, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
В рамките на 2 години след затварянето на „открития въпрос“, споменат в точка 4.2.17, държавите членки осигуряват въвеждането на наземна система за събиране на данни за енергията, способна да обменя събираните данни за фактуриране на енергията.
When a Member State requires a new authorisation for placing into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
В случай че настоящата ТСОС трябва да се прилага за съществуващи линии и без да се засяга точка 7.4 (специфични случаи), трябва да бъдат разгледани следните елементи:
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Когато се прилага член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, държавите членки решават кои изисквания от ТСОС се прилагат, като вземат предвид плана за прилагане.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-compliant vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Когато не се прилага член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, се препоръчва съответствие с настоящата ТСОС.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU [4].
Когато не е възможно съответствие, възложителят уведомява държавата членка за причината за това.
It is possible to gradually modify all or part of the OCL and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve compliance with this TSI.
Когато държава членка изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация, възложителят трябва да определи практическите мерки и различните етапи на проекта, които са необходими за постигане на необходимите нива на показателите.
However, compliance of the entire subsystem can only be declared when all elements are compliant with the TSI over a complete section of route.
Тези етапи на проекта могат да включват преходни периоди за въвеждане в експлоатация на оборудване със занижени нива на показателите.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
В една съществуваща подсистема може да се допусне движение на возила, съответстващи на ТСОС при спазване на съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Процедурата, използвана за доказване на нивото на съответствие с основните параметри от ТСОС, трябва да бъде в съответствие с Препоръка 2011/622/ЕС на Комисията [4].
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Възможно е постепенно да се измени цялата или част от въздушната контактна линия и/или електрозахранващата система — елемент по елемент — в продължение на продължителен период от време, за да се постигне съответствие с настоящата ТСОС.
However, maintenance replacements may be undertaken, as far as reasonably practicable, in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Съответствието на цялата подсистема обаче може да бъде обявено само когато всички елементи са в съответствие с ТСОС за пълен участък от линията.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of this TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU.
Процесът на модернизиране/обновяване следва да вземе предвид необходимостта от поддържане на съвместимост със съществуващата подсистема „Енергия“ и други подсистеми.
The specific cases, as listed in point 7.4.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
С държавата членка следва да се уговорят процедурите за оценка на съответствието и проверката ЕО, които да се прилагат за проект, включващ елементи без съответствие с ТСОС.
These specific cases are classified as:
При поддръжката на подсистемата „Енергия“ не се изискват официални проверки и разрешения за въвеждане в експлоатация.
‘P’ cases
Подмени, свързани с поддръжката, обаче могат да се правят, доколкото е възможно в разумни граници, в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, като се допринася за развитието на оперативната съвместимост.
‘permanent’ cases,
Процедурата, използвана за доказване на нивото на съответствие на съществуващи линии с основните параметри от настоящата ТСОС, трябва да бъде в съответствие с Препоръка 2011/622/ЕС.
‘T’ cases
Специфичните случаи, посочени в точка 7.4.2, описват специалните разпоредби, които са необходими и разрешени за определени мрежи във всяка държава членка.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
Particular features on the Estonian network
състояния „P“
Voltage and frequency (4.2.3)
„постоянно“ състояние;
P case
състояния „T“
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Estonia is 4 kV (3 kV DC networks).
„временни“ състояния, когато се планира целевата система да бъде постигната в бъдеще.
Particular features on the French network
Специфични особености на естонската мрежа
T case
Напрежение и честота (4.2.3)
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Състояние „P“
Nimes to Port Bou,
Максимално допустимото напрежение на въздушната контактна линия в Естония е 4 kV (мрежи 3 kV–).
Toulouse to Narbonne,
Специфични особености на френската мрежа
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Състояние „T“
Phase separation sections — lines with speed v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
Стойностите и границите на напрежението и честотата на клемите на подстанцията и при пантографа на електрифицираните линии за постоянно напрежение 1,5 kV:
In case of upgrading/renewal of high speed lines LN 1, 2, 3 and 4 special design of phase separation sections is allowed.
Nimes до Port Bou,
Particular features on the Italian network
Toulouse до Narbonne,
In case of upgrading/renewal of high speed line Rome-Naples special design of phase separation sections is allowed.
могат да надвишават стойностите, посочени в EN50163:2004, точка 4 (Umax2 близко до 2000 V).
Particular features on the Latvian network
Разделителни секции на фазите — линии със скорост v ≥ 250 [km/h] (4.2.15.2)
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Latvia is 4 kV (3 kV DC networks).
В случай на модернизиране/обновяване на високоскоростни линии LN 1, 2, 3 и 4 се разрешава специална конструкция на секциите за разделяне на фазите.
Particular features on the Lithuanian network
Специфични характеристики на италианската железопътна мрежа
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
В случай на модернизиране/обновяване на високоскоростната линия Рим — Неапол се разрешава специална конструкция на секциите за разделяне на фазите.
For existing overhead contact line designs the space for steady arm uplift is calculated according to national technical rules notified for this purpose.