natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В съответствие с това с Решение 2010/221/ЕС се одобряват някои национални мерки, приети от Финландия във връзка с придвижването на пратки с аквакултури от възприемчиви видове в тези територии.
Accordingly, Decision 2010/221/EU approves certain national measures taken by Finland in relation to the movement of consignments of aquaculture animals of susceptible species into those areas.
За да се даде обаче възможност за повторна оценка на целесъобразността на посочените национални мерки, съгласно член 3, параграф 2 от посоченото решение срокът на валидност на разрешението за прилагане на тези мерки е ограничен до 31 декември 2015 г.
However, to allow for a re-evaluation of the appropriateness of those national measures, Article 3(2) of that Decision limits the authorisation to apply those measures in time until 31 December 2015.
Финландия уведоми Комисията, че е решила да оттегли BKD от списъка с болести по водните животни, които са обект на задължителни програми за контрол и ликвидиране във Финландия.
Finland informed the Commission that it decided to withdraw BKD from the list of aquatic animal diseases to be controlled and eradicated on a mandatory basis in Finland.
Решението влезе в сила на 1 декември 2014 г.
That decision entered into force on 1 December 2014.
В резултат на това, считано от тази дата Финландия вече не разполага с действаща програма за ликвидиране на BKD, одобрена в съответствие с член 43 от Директива 2006/88/ЕО за цялата ѝ територия или за части от нея.
As a result, from that date on Finland no longer has an eradication programme for BKD in place as approved in accordance with Article 43 of Directive 2006/88/EC for the whole or parts of its territory.
Поради това вписването за Финландия в приложение II към Решение 2010/221/ЕС следва да бъде заличено, а настоящото изменение следва да се прилага, считано от 1 декември 2014 г.
Consequently, the entry for Finland in Annex II to Decision 2010/221/EU should be deleted, and this amendment should apply from 1 December 2014.
В приложение III към Решение 2010/221/ЕС понастоящем са изброени седем отделни компартмента на територията на Ирландия с одобрена програма за надзор на ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar).
Annex III to Decision 2010/221/EU currently lists seven compartments within the territory of Ireland with an approved surveillance programme as regards ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar).
Ирландия уведоми Комисията, че в един от тях — компартмент 6 — залива Askeaton, е установено наличие на OsHV-1 μVar.
Ireland has notified the Commission of the detection of OsHV-1 μVar in one of those compartments, namely Askeaton Bay in compartment 6.
Поради това описанието на географския обхват на компартмент 6 във вписването за Ирландия в приложение III към Решение 2010/221/ЕС следва да бъде изменено.
Consequently, the geographical demarcation of compartment 6 in the entry for Ireland in Annex III to Decision 2010/221/EU should be amended.
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие съ с становището на Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed,
Приложения I, II и III към Решение 2010/221/ЕС се заменят с текста на приложението към настоящото решение.
Annexes I, II and III to Decision 2010/221/EU are replaced by the text in the Annex to this Decision.
Настоящото решение се прилага от 1 декември 2014 г.
This Decision shall apply from 1 December 2014.
Съставено в Брюксел на 18 февруари 2015 година.
Done at Brussels, 18 February 2015.
ОВ L 98, 20.4.2010 г., стр. 7.
OJ L 98, 20.4.2010, p. 7.
Държави членки и територии, считани за свободни от болестите, изброени в таблицата, в които в съответствие с член 43, параграф 2 от Директива 2006/88/ЕО е одобрено прилагането на национални мерки за предотвратяване на въвеждането на тези болести
Member States and areas regarded as being free of diseases listed in the table and approved to take national measures to prevent the introduction of those diseases in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Цялата територия на Обединеното кралство
The whole territory of the United Kingdom
Tериториите на Гърнзи, Джърси и остров Ман
The territories of Guernsey, Jersey and the Isle of Man
Територията на Северна Ирландия
The territory of Northern Ireland
Водосборните басейни на реките Tenojoki и Näätämönjoki; водосборните басейни на реките Paatsjoki, Tuulomajoki и Uutuanjoki се считат за буферни зони
The water catchment areas of the Tenjoki and Näätämönjoki; the water catchment areas of the Paatsjoki, Tuulomajoki, and Uutuanjoki are considered as buffer zones
Ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar)
Ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar)
Територията на Великобритания, с изключение на залива Whitstable в Kent, устието на реките Blackwater и Crouch в Essex и естественото пристанище Poole в Dorset
The territory of Great Britain, except Whitstable Bay in Kent, Blackwater Estuary and River Crouch in Essex and Poole Harbour in Dorset
Държави членки и части от тях с програми за ликвидиране на определени болести по аквакултурите, в които в съответствие с чле н 43, параграф 2 от Директива 2006/88/ЕО е одобрено прилагането на национални мерки за борба с тези болести
Member States and parts thereof with eradication programmes as regards certain diseases in aquaculture animals and approved to take national measures to control those diseases in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Държави членки и територии с програми за надзор на ostreid herpesvirus 1 μνar (OsHV-1 μVar), в които в съответствие с член 43, параграф 2 от Директива 2006/88/ЕО е одобрено прилагането на национални мерки за борба с тази болест
Member States and areas with surveillance programmes regarding ostreid herpes virus 1 μvar (OsHV-1 μVar) and approved to take national measures to control that disease in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Компартмент 1: Заливът Sheephaven.
Compartment 1: Sheephaven Bay
Компартмент 2: Заливът Gweebara.
Compartment 2: Gweebara Bay
Компартмент 3: Заливите Drumcliff, Killala, Broadhaven и Blacksod
Compartment 3: Killala, Broadhaven and Blacksod Bays
Компартмент 4: Заливът Streamstown
Compartment 4: Streamstown Bay
Компартмент 5: Заливите Bertraghboy и Galway
Compartment 5: Bertraghboy and Galway Bays
Компартмент 6: Заливът Poulnasharry
Compartment 6: Poulnasharry Bay
Решение за изпълнение (ЕС) 2015/279 на Комисията
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279
за одобряване на зареждащия акумулатори слънчев покрив Asola (Asola solar roof) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили, в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
На 12 февруари 2014 г. доставчикът Asola Technologies GmbH („Заявителят“) подаде заявление за одобряване като иновативна технология на зареждащия акумулатори слънчев покрив Asola.
The supplier Asola Technologies GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology on 12 February 2014.
Пълнотата на заявлението бе оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Комисията установи, че в първоначалното заявление липсва част от необходимата информация и поиска от Заявителя да я допълни.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Заявителят предостави изискваната информация на 28 май 2014 г.
The Applicant provided the required information on 28 May 2014.
Установено бе, че заявлението е пълно и периодът за оценка на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното получаване на пълната информация, т.е. от 29 май 2014 г.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 29 May 2014.
Заявлението бе оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, с Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и с Техническите указания за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 („Техническите указания“) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Заявлението се отнася за зареждащия акумулатори слънчев покрив Asola.
The application refers to the battery charging Asola solar roof.
Слънчевият покрив се състои от фотоволтаичен (PV) панел, който се монтира върху покрива на превозното средство.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Фотоволтаичният панел преобразува енергия от околната среда в електроенергия, която през регулатор на напрежение се подава за съхранение в бордови акумулатор.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a voltage controller, is stored in an on-board battery.
Комисията счита, че предоставената в заявлението информация показва, че са изпълнени условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Заявителят е доказал, че подобна слънчева покривна система за зареждане на акумулатор от вида, описан в заявлението, се използва при не повече от 3 % от новите пътнически леки автомобили, регистрирани през референтната 2009 година.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
За да се определи намалението на емисиите на CO2, осигурявано от иновативната технология когато е монтирана в превозно средство, е необходимо да се дефинира базово превозно средство, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е посочено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията счита, че базовото превозно средство следва да бъде вариант на превозно средство, който във всички аспекти е идентичен с превозното средство с екологичната иновация, с изключение на слънчевия покрив, и когато е приложимо — без допълнителен акумулатор и други устройства, специално необходими за преобразуване на слънчевата енергия в електроенергия и за нейното съхранение.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
За нова версия на превозно средство с монтиран на покрива слънчев панел, базовото превозно средство следва да бъде превозно средство, на което слънчевият панел на покрива не е свързан и промяната в теглото, дължаща се на монтирането на слънчев покрив, е взета предвид.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Заявителят представи методика за изпитване на намалението на емисиите на CO2 при използване на слънчев покрив за зареждане на акумулатор, която включва базиращи се на Техническите указания формули.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Комисията счита, че освен това следва да бъде показана степента, в която се подобрява общата консумация на енергия от превозното средство за целите на неговата транспортна функция, в сравнение с консумацията на енергия за работата на устройства, чиято цел е да подобрят комфорта на водача или пътниците.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
При определяне на икономиите на енергия е необходимо също така да се вземе под внимание капацитетът на един бордови акумулатор или наличието на допълнителен акумулатор, предназначен само за съхранението на електроенергията, произведена от слънчевия покрив.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof.
Комисията счита, че методиката на изпитване ще осигури резултати от изпитванията, които ще са проверими, възпроизводими и съпоставими, и че тя е в състояние да покаже по реалистичен начин ползите от иновативната технология във връзка с емисиите на CO2 с голяма статистическа значимост, в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
В този контекст Комисията е на мнение, че Заявителят е демонстрирал по удовлетворителен начин, че понижението на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Тъй като при изпитването за одобряване на типа във връзка с емисиите на CO2 по Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5] не се взема предвид евентуалното наличие на слънчев покрив и на допълнителна енергия, осигурявана чрез тази технология, Комисията е удовлетворена, че зареждащият акумулатори слънчев покрив Asola не е обхванат в стандартния цикъл на изпитване.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Asola solar roof is not covered by the standard test cycle.
Комисията установи, че верификационният доклад е изготвен от TÜV SÜD Auto Service GmbH, който е независим и сертифициран орган, и че докладът потвърждава констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Auto Service GmbH, which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in t he application.
Като се има предвид, че предложената методика за определяне на намалението на емисии на СО2 в резултат от използване на слънчевия покрив Asola по всичките си съществени елементи е подобна на методиката, одобрена с Решение за изпълнение 2014/806/ЕС на Комисията [6], Комисията счита, че с оглед осигуряването на последователен подход е уместно описаната в това решение методика за изпитване да се прилага също и за слънчевия покрив Asola.
Considering that the methodology proposed for determining the CO2 emission savings from the Asola solar roof is in all essential elements similar to that approved by Commission Implementing Decision 2014/806/EU [6], the Commission finds that it is appropriate, with a view to ensuring a coherent approach, to provide that the testing methodology specified in that Decision should apply also with regard to the Asola solar roof.
Всеки производител, който желае да се възползва от намаление на средните си специфични емисии на CO2, за да постигне своята цел за специфични емисии посредством намалението на CO2 в резултат на използването на иновативната технология, одобрена с настоящото решение, следва в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 да се позове на настоящото решение в заявлението си за издаване на сертификат за ЕО одобряване на типа за съответните превозни средства.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions, for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобряване на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО, следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология, одобрена с настоящото решение.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified.
Предстои да изтече срокът за оценяване на иновативната технология по член 10, параграф 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
Поради това е уместно настоящото решение за изпълнение да влезе в сила възможно най-скоро,
It is therefore appropriate that the Implementing Decision enters into force as soon as possible,
Зареждащият акумулатори слънчев покрив Asola, предназначен за използване в превозни средства от категория М1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The battery charging Asola solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат от използването на зареждащия акумулатори слънчев покрив Asola, посочен в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението към Решение за изпълнение 2014/806/ЕС.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Asola solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex to Implementing Decision 2014/806/EU.
Индивидуалният код за екологични иновации, който трябва да се вписва в документацията за одобряване на типа по отношение на одобрената с настоящото решение за изпълнение иновативна технология, е „11“.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘11’.
Съставено в Брюксел на 19 февруари 2015 година.
Done at Brussels, 19 February 2015.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (версия от февруари 2013 г.)
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013)
Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за одобряване на типа на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за одобряване на типа на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Решение (ЕС) 2015/284 на Съвета
Council Decision (EU) 2015/284
относно позицията, която да бъде заета от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на Протокол 4 към Споразумението за ЕИП относно правилата за произход (присъединяване на Хърватия)
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 4 of the EEA Agreement on rules of origin (Croatia Enlargement)
В съответствие с член 98 от Споразумението за ЕИП Съвместният комитет на ЕИП може да реши да измени, inter alia, Протокол 4 към Споразумението за ЕИП („Протокол 4“).
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Protocol 4 to the EEA Agreement (‘Protocol 4’).
В Протокол 4 се съдържат разпоредби и условия относно правилата за произход.
Protocol 4 contains provisions and arrangements concerning rules of origin.
Някои преходни разпоредби относно прилагането на правилата за произход след временното прилагане на Споразумението за участие на Република Хърватия в Европейското икономическо пространство и три свързани споразумения [3] трябва да бъдат отразени в Споразумението за ЕИП.
Certain transitional arrangements concerning the application of the rules of origin after the provisional application of the Agreement on the participation of the Republic of Croatia in the European Economic Area and three related agreements [3] need to be reflected in the EEA Agreement.
Поради това Протокол 4 следва да бъде изменен.
Protocol 4 should therefore be amended.