natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Те незабавно информират Комисията за това.
The obligations of transposition and implementation of Articles 6, 8a, 8b, 8c and 8d shall not apply to Member States without nuclear installations, unless they decide to develop any activity related to nuclear installations subject to a licence under their jurisdiction.’.
Когато държавите членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 15 August 2017.
Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.
They shall immediately inform the Commission thereof.
Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които приемат в областта, обхваната от настоящата директива, както и всички последващи изменения на тези разпоредби.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Член 4
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive and of any subsequent amendments to those provisions.
Адресати на настоящата директива са държавите членки.
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Съставено в Брюксел на 8 юли 2014 година.
Article 4
За Съвета
This Directive is addressed to the Member States.
Становище от 2 април 2014 г. (все още непубликувано в Официален вестник).
Done at Brussels, 8 July 2014.
ОВ C 341, 21.11.2013 г., стр. 92.
For the Council
Директива 2013/59/Евратом на Съвета от 5 декември 2013 г. за определяне на основни норми на безопасност за защита срещу опасностите, произтичащи от излагане на йонизиращо лъчение и за отмяна на директиви 89/618/Евратом, 90/641/Евратом, 96/29/Евратом, 97/43/Евратом и 2003/122/Евратом (ОВ L 13, 17.1.2014 г., стр. 1).
Opinion of 2 April 2014 (not yet published in the Official Journal).
Директива 2009/71/Евратом на Съвета от 25 юни 2009 г. за установяване на общностна рамка за ядрената безопасност на ядрените инсталации (ОВ L 172, 2.7.2009 г., стр. 18).
OJ C 341, 21.11.2013, p. 92.
Решение 1999/819/Евратом на Комисията от 16 ноември 1999 г. относно присъединяването на Европейската общност за атомна енергия (Евратом) към Конвенцията за ядрена безопасност от 1994 година (ОВ L 318, 11.12.1999 г., стр. 20).
Council Directive 2013/59/Euratom of 5 December 2013 laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionising radiation, and repealing Directives 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom and 2003/122/Euratom (OJ L 13, 17.1.2014, p. 1).
Fundamental safety principles, IAEA Safety Standard Series No SF-1, 2006 (МААЕ, Основи на безопасността: Основни принципи за безопасност, серия „Норми за безопасност на МААЕ“, № SF-1, 2006 г.).
Council Directive 2009/71/Euratom of 25 June 2009 establishing a Community framework for the nuclear safety of nuclear installations (OJ L 172, 2.7.2009. p. 18).
Директива 2011/70/Евратом на Съвета от 19 юли 2011 г. за създаване на рамка на Общността за отговорно и безопасно управление на отработено гориво и радиоактивни отпадъци (ОВ L 199, 2.8.2011 г., стр. 48).
Commission Decision 1999/819/Euratom of 16 November 1999 concerning the accession to the 1994 Convention on Nuclear Safety by the European Atomic Energy Community (Euratom) (OJ L 318, 11.12.1999, p. 20).
Решение 2007/530/Евратом на Комисията oт 17 юли 2007 г. за създаване на Европейска група на високо равнище за ядрена безопасност и управление на отпадъците (ОВ L 195, 27.7.2007 г., стр. 44).
Fundamental safety principles, IAEA Safety Standard Series No SF-1 (2006).
Решение на Съвета от 14 декември 1987 г. относно договорености на Общността за ранен обмен на информация в случай на радиационна опасност (ОВ L 371, 30.12.1987 г., стр. 76).
Council Directive 2011/70/Euratom of 19 July 2011 establishing a Community framework for the responsible and safe management of spent fuel and radioactive waste (OJ L 199, 2.8.2011. p. 48).
Директива 2014/88/ЕС на Комисията
Commission Directive 2014/88/EU
за изменение на Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на общите показатели за безопасност и общите методи за изчисляване на разходите при произшествие
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards common safety indicators and common methods of calculating accident costs
като взе предвид Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт) [1], и по-специално член 5, параграф 2 от нея,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
В съответствие с член 5, параграф 1 от Директива 2004/49/ЕО информация за общите показатели за безопасност (ОПБ) трябва да се събира от държавите членки, за да се улесни оценката по отношение на това дали общите цели за безопасност (ОЦБ) са постигнати и да се осигури мониторингът на общото развитие на безопасността на железопътния транспорт.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on common safety indicators (CSIs) is to be collected by Member States in order to facilitate assessment as to whether the common safety targets (CSTs) have been achieved and provide for the monitoring of the general development of railway safety.
В съответствие с член 7, параграф 3 от директивата, ОЦБ следва да определят нивата на безопасност, изразени като критерии за приемливост на риска по отношение на рисковете за обществото.
In conformity with Article 7(3) of the Directive, the CSTs should define the safety levels expressed in risk acceptance criteria for societal risks.
Основната цел на ОПБ следва да бъде измерване на експлоатационните показатели, свързани с безопасността, и улесняване на оценката на икономическото въздействие на ОЦБ.
The main purpose of the CSIs should be to measure safety performance and facilitate assessment of the economic impact of CSTs.
Поради това е необходимо да се премине от показатели, свързани с понесените разходи от железниците от произшествия, към показатели, свързани с икономическото въздействие на произшествията върху обществото.
Therefore, it is necessary to move from indicators relating to accident-related costs borne by railways to indicators relating to the economic impact of accidents on society.
Придаването на парични измерения на подобрените експлоатационни показатели за безопасност следва да се разглежда в контекста на ограничените бюджетни ресурси за действия в областта на публичните политики.
Attributing monetary values to improved safety performance should be seen in the context of limited budgetary resources for public policy actions.
Поради това следва да се даде приоритет на инициативи, които осигуряват ефективно разпределяне на ресурсите.
Priority should therefore be given to initiatives that ensure an efficient allocation of resources.
С член 9 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета [2] се възлага мандат на Европейската железопътна агенция (Агенцията) да създаде мрежа с органите по безопасността (определени в член 3 от Директива 2004/49/ЕО) и с националните органи, отговорни за разследванията, за да определи съдържанието на ОЦБ, изброени в приложение I към Директива 2004/49/ЕО.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] mandates the European Railway Agency (the Agency) to set up a network with the safety authorities (as defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC) and with the national bodies responsible for investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
Агенцията представи своята препоръка относно преработването на приложение I на 10 декември 2013 г.
The Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I on 10 December 2013 (ERA-REC-08-2013).
(ERA-REC-08-2013).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly.
Поради това приложение I към Директива 2004/49/ЕО следва съответно да се измени.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 27, параграф 1 от Директива 2004/49/ЕО,
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
Article 1
Член 1
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Приложение I към Директива 2004/49/ЕО се заменя с текста в приложението към настоящата директива.
Article 2
Член 2
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 July 2015 at the latest.
Държавите членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за постигане на съответствие с настоящата директива, не по-късно от 30 юли 2015 г.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith.
Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
Когато държавите членки приемат тези разпоредби, те съдържат позоваване на настоящата директива или се придружават от такова позоваване при официалното им публикуване.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, обхваната от настоящата директива.
The obligations to transpose and implement this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established on their territories.
Задълженията за транспониране и изпълнение на настоящата директива не се прилагат за Република Кипър и Република Малта, доколкото на териториите им няма установена железопътна система.
Article 3
Член 3
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
Article 4
Член 4
This Directive is addressed to the Member States.
Адресати на настоящата директива са държавите членки.
Done at Brussels, 9 July 2014.
Съставено в Брюксел на 9 юли 2014 година.
For the Commission
Председател
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 1).
ANNEX
ПРИЛОЖЕНИE
‘ANNEX I
„ПРИЛОЖЕНИЕ I
Common safety indicators
Общи показатели за безопасност
Common safety indicators (CSIs) shall be reported annually by the safety authorities defined in Article 3(g).
Общите показатели за безопасност (ОПБ) се докладват ежегодно от органите по безопасността, дефинирани в член 3, буква ж).
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Показателите, свързани с дейностите, посочени в член 2, параграф 2, букви а) и б), следва да се разглеждат отделно, в случай че са предоставени.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report, the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Ако след представянето на доклада бъдат открити нови факти или грешки, показателите за съответната година се изменят или коригират от органа по безопасност при първа възможност и най-късно в следващия годишен доклад.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Общите определения за ОПБ и методите за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията са дадени в допълнението.
Indicators relating to accidents
Показатели, свързани с произшествия
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down for the following types of accidents:
Общ и относителен (спрямо влак-километрите) брой значителни произшествия и разбивка по следните видове произшествия:
collision of train with rail vehicle,
сблъсък на влак с железопътно возило,
collision of train with obstacle within the clearance gauge,
сблъсък на влак с препятствие в рамките на строителния габарит,
derailment of train,
дерайлиране на влак,
level crossing accident, including accident involving pedestrians at level crossing, and a further break-down for the five types of level crossings defined in point 6.2,
произшествие на прелез, включително произшествиe с пешеходци на прелез, и допълнителна разбивка за петте вида прелези, дефинирани в точка 6.2,
accident to persons involving rolling stock in motion, with the exception of suicides and attempted suicides,
произшествие с лица, с участието на движещ се подвижен състав, с изключение на самоубийствата и опитите за самоубийство,
fire in rolling stock,
пожар на подвижен състав,
other.
други.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe (e.g. a derailment followed by a fire).
Всяко значително произшествие се докладва по вида на първичното произшествие, дори когато последствията от вторичното произшествие са по-тежки, (напр. дерайлиране, последвано от пожар).
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Общ и относителен (спрямо влак-километрите) брой лица, тежко ранени или загинали по вид произшествия, разпределен в следните категории:
passenger (also relative to total passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
пътник (също така и относителна стойност спрямо общия брой пътник-километри и пътнически влак-километри),
employee or contractor,
служител или изпълнител,
level crossing user,
ползвател на прелез,
trespasser,
нарушител,
other person at a platform,
друго лице, намиращо се на перон,
other person not at a platform.
друго лице, ненамиращо се на перон.
Indicators relating to dangerous goods
Показатели, свързани с опасни товари
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods by rail divided into the following categories:
Общ и относителен (спрямо влак-километрите) брой произшествия, свързани с железопътния превоз на опасни товари, разделени в следните категории:
accident involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined in the Appendix,
произшествие с участието на най-малко едно железопътно возило, превозващо опасни товари, както са дефинирани в допълнението,
number of such accidents in which dangerous goods are released.
брой произшествия, при които са изпуснати опасни товари.
Indicators relating to suicides
Показатели, свързани със самоубийствата
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides and attempted suicides
Общ и относителен (спрямо влак-километри) брой на самоубийствата и опитите за самоубийство.
Indicators relating to precursors of accidents
Показатели, свързани с предпоставки за произшествия
Total and relative (to train-kilometres) number of precursors to accidents and a break down on the following types of precursor:
Общ и относителен (спрямо влак-километри) брой на предпоставки за произшествия и разбивка по следните видове предпоставки:
broken rail,
счупена релса,
track buckle and other track misalignment,
изкривяване на коловоза и други деформации на коловоза,
wrong-side signalling failure,
неправилно показание на сигнализацията, което води до опасна ситуация,
signal passed at danger when passing a danger point,
подминаване на сигнал за опасност, когато се преминава през опасна точка,
signal passed at danger without passing a danger point,
подминаване на сигнал за опасност, когато не се преминава през опасна точка,
broken wheel on rolling stock in service,
счупено колело на подвижен състав в експлоатация,
broken axle on rolling stock in service.
счупена ос на подвижен състав в експлоатация.
All precursors are to be reported, both those resulting and those not resulting in accidents.
Всички предпоставки трябва да бъдат докладвани, както довелите, така и недовелите до произшествие.
(A precursor resulting in a significant accident shall also be reported under indicators relating to precursors; a precursor not resulting in a significant accident shall only be reported under indicators relating to precursors).
(Предпоставка, която е довела до значително произшествие, се докладва също така по показателите, свързани с предпоставки; предпоставка, която не е довела до значително произшествие, се докладва само по показателите, свързани с предпоставките).
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Показатели за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Общо в евро и относително (спрямо влак-километрите):
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
брой на смъртните случаи и на тежко ранените лица, умножен по стойността за предотвратяване на пострадал (СПП),
cost of damages to environment,
разходи за щети, нанесени на околната среда,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
разходи за материални щети по подвижния състав или инфраструктурата,
cost of delays as a consequence of accidents.
разходи, за закъснения вследствие на произшествия.
Safety authorities shall report the economic impact of significant accidents.
Органите по безопасността докладват за икономическото въздействие на значителните произшествия.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
СПП представлява стойността, която обществото определя за предотвратяването на пострадал, и като такава тя не може да представлява референтна стойност за обезщетението между страни, участвали в произшествие.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Показатели, свързани с техническата безопасност на инфраструктурата и нейното прилагане
Percentage of tracks with Train Protection Systems (TPSs) in operation and percentage of train-kilometres using on-board TPSs, where these systems provide:
Процент коловози с действащи системи за влакова защита (СВЗ) и процент влак-километри с използването на бордови СВЗ, когато тези системи осигуряват:
warning,
предупреждение,
warning and automatic stop,
предупреждение и автоматично спиране,
warning and automatic stop and discrete supervision of speed,
предупреждение и автоматично спиране и точков надзор на скоростта,
warning and automatic stop and continuous supervision of speed.
предупреждение и автоматично спиране и непрекъснат надзор на скоростта.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following five types:
Брой прелези (общ, на линеен километър и на километър релсов път) по следните пет вида:
passive level crossing
прелез с пасивна охрана
active level crossing:
прелез с активна охрана:
manual,
ръчна,
automatic with user-side warning,
автоматична, с предупреждение от страната на ползвателя,
automatic with user-side protection,
автоматична, със защита от страната на ползвателя,
rail-side protected.
със защита от страната на железния път.
Appendix
Допълнение
Common definitions for the CSIs and methods of calculating the economic impact of accidents
Общи определения за ОПБ и методи за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic, excluding accidents in workshops, warehouses and depots;
„значително произшествие“ означава всяко произшествие с участието на най-малко едно движещо се железопътно возило, с резултат най-малко едно загинало или тежко ранено лице, или значителни щети по подвижния състав, коловоза, други съоръжения или околната среда, или значително нарушаване на движението, с изключение на произшествия в ремонтните заводи, складовете и депата;
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more;
„значителни щети по подвижния състав, коловоза, други съоръжения, или околната среда“ означава щети, които са еквивалентни на 150000 EUR или повече;
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more;
„значително нарушаване на движението“ означава, че движението на влаковете по главна железопътна линия е прекъснато за шест часа или повече;
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point, including a light engine, i.e. a locomotive travelling on its own,;
„влак“ означава едно или повече железопътни возила, задвижвани от един или повече локомотиви или моторни вагони, или един моторен вагон, пътуващ самостоятелно, движещ се под определен номер или специфично обозначение от начална фиксирана точка до крайна фиксирана точка, включително лека машина, т.е. локомотив, пътуващ самостоятелно.
“collision of train with rail vehicle” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train or rail vehicle, or with shunting rolling stock;
„сблъсък на влак с железопътно возило“ означава сблъсък чело в чело, чело в край или странично сблъскване между част от влак и част от друг влак или железопътно возило, или с маневриращ подвижен състав;
“collision of train with obstacle within the clearance gauge” means a collision between a part of a train and objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user), including collision with overhead contact lines;