natgillin/translations-raw huggingface dataset:
изчислената дължина на пробега за излитане не трябва да превишава разполагаемата дължина на пробега;
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
използва се само една стойност на скоростта за вземане на решение при излитане (V1) за прекратяване или продължаване на излитането, когато V1 е посочена в ръководството за летателна експлоатация; и
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
за мокра или замърсена писта за излитане и кацане излетната маса не превишава допустимата излетна маса на самолета за излитане на суха писта при същите условия.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
да продължи излитането и да прелети над всички препятствия по траекторията на полета с достатъчен марж, докато самолетът е в състояние да спазва SPO.POL.135.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Полет по маршрута с един отказал двигател — самолети със сложна моторна тяга
Landing — complex motor-powered aeroplanes
Командирът гарантира, че в случай на отказ на двигател в която и да било точка на маршрута самолетът с повече от един двигател е в състояние да продължи полета до подходящо летище или експлоатационна площадка, без да слиза под минималната височина на прелитане над препятствията в която и да е точка по маршрута.
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Кацане — самолети със сложна моторна тяга
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Командирът гарантира, че на всяко летище или експлоатационна площадка, след като е прелетял с безопасно превишение всички препятствия по траекторията на подхода, самолетът ще може да кацне и да спре, а хидропланът да достигне задоволително ниска скорост, в предела на разполагаемата дистанция за кацане.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
Отчитат се очакваните отклонения при подхода и техниките на кацане, ако такова отчитане не е направено при планирането на експлоатационните данни.
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
Когато експлоатира самолет на височина под 150 m (500 ft) над ненатоварена зона, за операции със самолети, които в случай на отказ на критичен двигател не могат да поддържат хоризонтален полет, операторът:
establish a training programme for crew members; and
установява оперативни процедури за намаляване на последиците при отказ на двигател;
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
установява учебна програма за членовете на екипажа; и
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
осигурява на всички членове на екипажа и специалисти за изпълнение на специални задания на борда инструктаж относно процедурите, които се изпълняват в случай на принудително кацане.
The operator shall:
са установени мерки за безопасност за предотвратяване на опасност за лица или имущество на земята и операцията и нейната стандартна оперативна процедура са одобрени.
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Операторът:
SUBPART D
Операторът гарантира, че масата при излитане, кацане и висене няма да надвишава максималната маса, определена за:
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
ПОДЧАСТ Г
Aeroplanes
ПРИБОРИ, ДАННИ И ОБОРУДВАНЕ
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Самолети
used to comply with SPO.IDE.A.215;
Приборите и оборудването, изисквани съгласно настоящата подчаст, се одобряват в съответствие с приложимите изисквания за летателна годност, ако:
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
се използват за постигане на съответствие с SPO.IDE.A.215;
installed in the aeroplane.
се използват за постигане на съответствие с SPO.IDE.A.220; или
spare fuses,
са инсталирани на борда на самолета.
independent portable lights,
резервни предпазители,
an accurate time piece,
преносими лампи с независимо захранване,
chart holder,
точен хронометър,
first-aid kits,
държател за карти и схеми,
survival and signalling equipment, and
комплекти за оказване на първа помощ,
sea anchor and equipment for mooring.
сигнално оборудване и авариен спасителен пакет, и
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
морски котви и оборудване за акостиране.
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
Прибори и оборудване, които не се изискват съгласно настоящата подчаст, както и всяко друго оборудване, което не се изисква съгласно други валидни приложения, но се пренасят на борда, отговарят на следните изисквания:
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
информацията, предоставяна от тези прибори, оборудване и агрегати, не се използва от полетния екипаж за целите на съответствието с приложение I към Регламент (ЕО) № 216/2008 или SPO.IDE.A.215 и SPO.IDE.A.220;
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
приборите и оборудването не влияят на летателната годност на самолета, дори когато не функционират или функционират неправилно.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Приборите, които се използват от всеки член на полетния екипаж, се разполагат така, че да осигуряват видимост на показанията от работното място на съответния член на полетния екипаж при минимално отклонение от положението му/ѝ и линията на погледа, които той/тя нормално приема, когато гледа напред по посока на траекторията на полета.
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
Полетът не започва, ако не работят или липсват някои прибори, части от оборудване или функции на самолета, необходими за планирания полет, освен ако:
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
самолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване (MEL), ако има съставен такъв;
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
за самолети със сложна моторна тяга и за всеки самолет, използван за търговски операции, операторът е одобрен от компетентния орган да експлоатира самолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване (MMEL); или
Spare electrical fuses
самолетът разполага с разрешение за полет, издадено съгласно приложимите изисквания за летателна годност.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Резервни електрически предпазители
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Самолетите се оборудват с резервни електрически предпазители от видовете, необходими за цялостна защита на веригата, за подмяна на онези предпазители, които е позволено да бъдат сменяни по време на полет.
an anti-collision light system;
Самолетите, които се експлоатират през нощта, се оборудват със:
navigation/position lights;
светлинна система за предпазване от сблъскване;
a landing light;
навигационни светлини/светлини за позициониране;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
светлини за кацане;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
осветление, захранвано от самолетната електрическа система и осигуряващо необходимата осветеност на всички прибори и оборудване от съществена важност за безопасната експлоатация на самолета;
an independent portable light for each crew member station; and
осветление, захранвано от самолетната електрическа система и осигуряващо осветеност във всички пътнически салони;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
преносима лампа с независимо захранване за работното място на всеки член на полетния екипаж; и
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
светлини според изискванията на международните регламенти за предотвратяване на сблъсък в морето, ако самолетът се експлоатира като хидроплан.
magnetic heading,
Самолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през деня, се оборудват със средства за измерване и индикация на следното:
time in hours, minutes and seconds,
магнитния курс,
pressure altitude,
времето в часове, минути и секунди,
indicated airspeed,
барометричната височина,
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
приборната въздушна скорост,
slip for complex motor-powered aeroplanes.
скоростта в Mach, когато ограниченията на скоростта са изразени в Mach, и
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
плъзгането за самолети със сложна моторна тяга.
a means of measuring and displaying the following:
Самолети, експлоатирани при визуални метеорологични условия през нощта, в допълнение към посоченото в буква а) се оборудват със:
turn and slip,
средства за измерване и индикация на следното:
attitude,
завоя и плъзгането,
vertical speed, and
положението,
stabilised heading;
вертикалната скорост, и
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
стабилизираното направление;
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
индикация, показваща кога електрическото захранване на жироскопичните прибори не е подходящо.
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Самолети със сложна моторна тяга, експлоатирани при визуални метеорологични условия над вода и без видимост на земята, в допълнение към буква а) и б) се оборудват със средства за предотвратяване на неизправности в системата за показване на въздушната скорост поради кондензация или обледеняване.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
Самолети, които се експлоатират при условия, когато желаната траектория не може да се поддържа без прибягване към един или повече допълнителни прибори, освен с предвиденото в букви а) и б) се оборудват допълнително със средства за предотвратяване на неизправности в системата за показване на въздушната скорост, изисквана съгласно буква а), точка 4, поради кондензация или обледеняване.
slip, or turn and slip, as applicable,
Когато са необходими двама пилоти за полета, самолетите се оборудват с допълнителни отделни средства за показване на следното:
attitude, if applicable,
плъзгането, или завоя и плъзгането, според случая,
vertical speed, if applicable
положението, ако е приложимо,
stabilised heading, if applicable, and
вертикалната скорост, ако е приложимо,
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
стабилизираното направление, ако е приложимо, и
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
скоростта в Mach, когато ограниченията на скоростта са изразени в Mach, ако е приложимо.
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Експлоатация по правилата за полети по прибори — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване
vertical speed,
Самолетите, които се експлоатират по правилата за полети по прибори, се оборудват със:
stabilised heading,
вертикалната скорост,
outside air temperature, and
стабилизираното направление,
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
температурата на външния въздух и
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
скоростта в Mach, когато ограниченията на скоростта са изразени в Mach;
stabilised heading, and
когато са необходими двама пилоти за полета, работното място на втория пилот се оборудва с допълнителни отделни средства за показване на:
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
стабилизираното направление и
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; and
скоростта в Mach, когато ограниченията на скоростта са изразени в Mach, ако е приложимо;
complex motor-powered aeroplanes when operated under IFR shall, in addition to (a), (b), (c) and (d), be equipped with:
средство за предотвратяване на погрешни показания на системата за показване на въздушната скорост, изисквана съгласно буква а), точка 4 и буква в), точка 2, поради кондензация или обледеняване; и
an alternate source of static pressure;
самолети със сложна моторна тяга, когато са експлоатирани по правилата за полети по прибори, освен посоченото в букви а), б), в) и г) се оборудват също така със:
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
алтернативен източник на статично налягане;
a second independent means of measuring and displaying altitude unless already installed to comply with (e)(1); and
държател на карти и схеми в удобно положение за четене, който може да бъде осветен за нощни операции;
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
второ независимо средство за измерване и показване на височина, освен ако вече е монтирано такова в изпълнение на буква д), точка 1; и
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
система за аварийно захранване, независима от главната система за електрическо захранване, за целите на експлоатацията и осветяването на системата за показване на положението на самолета за период от минимум 30 минути.
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Системата за аварийно захранване е в състояние да функционира автоматично след пълен отказ на главната система за електрическо захранване и на прибора е ясно се посочва кога индикаторът за положението на самолета се захранва от авариен източник.
Complex motor-powered aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Допълнително оборудване за еднопилотни вертолети при експлоатация по правилата за полети по прибори
Terrain awareness warning system (TAWS)
Еднопилотните самолети със сложна моторна тяга, които се експлоатират по правилата за полети по прибори, се оборудват с автопилот, поддържащ най-малко височината и курса.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Система за предупреждение за опасно сближение с терена (TAWS)
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
Самолети с турбинни двигатели и максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 5700 kg или с максимална одобрена пътническа конфигурация (MOPSC) за повече от девет пътнически места се оборудват с TAWS, която отговаря на изискванията за:
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт за самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 януари 2011 г.; или
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped with ACAS II.
оборудване клас В, както е посочено в приемлив стандарт за самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2011 г. или преди тази дата.
Airborne weather detecting equipment — complex motor-powered aeroplanes
Освен ако в Регламент (ЕС) № 1332/2011 е предвидено друго, самолети с турбинни двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса над 5700 kg се оборудват с ACAS II.
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка — самолети със сложна моторна тяга
pressurised aeroplanes;
Следните самолети се снабдяват с бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка, когато се експлоатират през нощта или в метеорологични условия, изискващи изпълнение на полети по правилата за полети по прибори в зони, в които се очакват гръмотевични бури или други потенциално опасни метеорологични условия по маршрута:
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg.
самолети с херметична кабина;
Additional equipment for operations in icing conditions at night — complex motor-powered aeroplanes
самолети без височинна система със сертифицирана излетна маса над 5700 kg.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Допълнително оборудване за експлоатация на самолета при условия на обледеняване през нощта — самолети със сложна моторна тяга
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Самолети, които се експлоатират в очаквани или действителни условия на обледеняване през нощта, се оборудват със средства за осветяване и откриване на образуван лед.
Flight crew interphone system
Средството за осветяване на образуван лед не предизвиква блясък или отражение, които да затрудняват членовете на полетния екипаж при изпълнението на техните задължения.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Система за разговори между членовете на полетния екипаж
Cockpit voice recorder
Самолети, които се експлоатират с екипаж от повече от един човек, се оборудват със система за разговори между всички членове на полетния екипаж в пилотската кабина, включително слушалки и микрофони.
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
Гласово записващо устройство в пилотската кабина
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
Следните самолети се оборудват с гласово записващо устройство в пилотската кабина:
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 27000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата; и
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
самолети със сертифицирана излетна маса над 2250 kg:
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
сертифицирани за експлоатация с минимален екипаж от най-малко двама пилоти;
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
оборудвани с един или повече турбореактивни двигатели или с повече от един турбовитлов двигател; и
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
за които първоначалният типов сертификат е издаден на или след 1 януари 2016 г.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина осигурява съхранение на записаната информация в продължение на не по-малко от последните 2 часа.
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина записва и регистрира времето на:
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
предаваните и приеманите разговори по радиото от екипажа в пилотската кабина;
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
разговорите между членовете на полетния екипаж по вътрешната система за разговори и аудиосистемата за осведомяване на пътниците, ако има такава;
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
звуковия фон в пилотската кабина, включително без прекъсване звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон; и
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
звуковите сигнали за опознаване на навигационни средства или средства за подход за кацане, излъчвани в пилотските слушалки или високоговорителите.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина започва автоматично запис преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече не може да се движи на собствен ход.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.