natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Таблица за ултравиолетовото лъчение: Стойности съгласно „Международната асоциация по радиационна защита/Комитета по нейонизиращи лъчения (IRPA/INIRC) — Гранични стойности за излагането на ултравиолетово лъчение“.
Table UV: Values according to ‘IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation’.
Извършва се фотометрично измерване на предния фар след 1 минута експлоатация по отношение на специфичната функция при определената по-долу изпитвателна точка.
A photometric measurement of the headlamp shall be made after 1 minute of operation for the specific function at the test point specified below.
По отношение на тези измервания регулировката може да бъде приблизителна, но трябва да бъде запазена за измервания на съотношението преди и след това.
For these measurements, the aim can be approximate but must be maintained for before and after ratio measurements.
Измервателни точки, които трябва да бъдат измерени:
Test points to be measured:
Къса светлина 50 V
Passing beam 50 V
Дълга светлина H – V
Driving beam H – V
Фарът трябва да остане включен до достигането на фотометрична стабилност.
The lamp shall continue operation until photometric stability has occurred.
Моментът, в който е достигната фотометрична стабилност, се определя като момент във времето, в който колебанието на фотометричната стойност е по-малко от 3 процента в границите на период от 15 минути.
The moment at which the photometry is stable is defined as the point in time at which the variation of the photometric value is less than 3 per cent within any 15 minute period.
След достигането на стабилност се извършва регулировка за пълни фотометрични измервания в съответствие с изискванията за даденото устройство.
After stability has occurred, aim for complete photometry shall be performed in accordance with the requirements of the specific device.
Извършва се фотометрично измерване на фара във всички изисквани изпитвателни точки за даденото устройство.
Photometer the lamp at all test points required for the specific device.
Изчислява се съотношението между стойността за точката на фотометрично измерване, определена в точка 4.3.1.1, и стойността за точката, определена в точка 4.3.1.2.
Calculate the ratio between the photometric test point value determined in paragraph 4.3.1.1 and the point value determined in paragraph 4.3.1.2.
След като е постигната фотометрична стабилност, изчисленото по-горе съотношение се прилага към всяка от останалите изпитвателни точки, за да се създаде нова таблица на фотометричните стойности, която описва пълните фотометрични измервания въз основа на 1 минута експлоатация.
Once stability of photometry has been achieved, apply the ratio calculated above to each of the remainder of the test points to create a new photometric table that describes the complete photometry based on one minute of operation.
Стойностите за осветеността, измерени след една минута и след достигането на фотометричната стабилност, трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания.
The illuminance values, measured after one minute and after photometric stability has occurred, shall comply with the minimum and maximum requirements.
Цветът на излъчваната светлина, измерен след една минута и след достигането на фотометричната стабилност, както е описано в точка 4.3.1.2 от настоящото приложение, трябва и в двата случая да бъде в рамките на изискваните гранични стойности за цветовете.
The colour of the light emitted measured after one minute and measured after photometric stability has been obtained, as described in paragraph 4.3.1.2 of this Annex, shall both be within the required colour boundaries.
Измерването на номиналния светлинен поток на светодиодния(те) модул(и), даващ главната къса светлина, се извършва, както следва:
The measurement of the objective luminous flux of LED module(s) producing the principal passing beam shall be carried out as follows:
Светодиодният(е) модул(и) трябва да бъде(ат) в конфигурацията, описана в техническата спецификация, както е определено в точка 2.2.2 от настоящото правило.
The LED module(s) shall be in the configuration as described in the technical specification as defined in paragraph 2.2.2 of this Regulation.
Оптичните елементи (вторична оптика) се демонтират от техническата служба по искане на заявителя с помощта на инструменти.
Optical elements (secondary optics) shall be removed by the technical service at the request of the applicant by the use of tools.
Тази процедура и условията по време на измерването, както е описано по-долу, се описват в изпитвателния протокол.
This procedure and the conditions during the measurements as described below shall be described in the test report.
Заявителят предоставя три светодиодни модула заедно с пусково-регулиращата апаратура на светлинния източник, ако е приложимо, и достатъчно инструкции.
Three LED modules of each type shall be submitted by the applicant with the light source control gear, if applicable, and sufficient instructions.
Могат да бъдат взети мерки за контрол на температурата (напр. радиатор за разсейване на топлина), за да се симулират подобни температурни условия, като тези при използването на съответния преден фар.
Suitable thermal management (e.g. heat sink) may be provided, to simulate similar thermal conditions as in the corresponding headlamp application.
Преди изпитването всеки светодиоден модул се подлага на обгаряне в продължение най-малко на седемдесет и два часа при същите условия, като тези при използването на съответния преден фар.
Before the test each LED module shall be aged at least for seventy-two hours under the same conditions as in the corresponding headlamp application.
В случай на използване на интегрираща сфера, тази сфера трябва да има по-голямата от следните две мерки — минимален диаметър от един метър и най-малко десетократния максимален размер на светодиодния модул.
In the case of use of an integrating sphere, the sphere shall have a minimum diameter of one meter, and at least ten times the maximum dimension of the LED module, whichever is the largest.
Измерванията на светлинния поток могат да бъдат извършени също чрез интегриране с помощта на гониофотометър.
The flux measurements can also be performed by integration using a goniophotometer.
Вземат се под внимание предписанията в публикация 84 – 1989 на Международната електротехническа комисия относно стайната температура, разположението и др.
The prescriptions in CIE — Publication 84 — 1989, regarding the room temperature, positioning, etc., shall be taken into consideration.
Светодиодният модул се обгаря за приблизително един час в затворената сфера или гониофотометъра.
The LED module shall be burned in for approximately one hour in the closed sphere or goniophotometer.
Светлинният поток се измерва след достигане на стабилност, както е обяснено в точка 4.3.1.2 от приложение 10 към настоящото правило.
The flux shall be measured after stability has occurred, as explained in paragraph 4.3.1.2 of Annex 10 to this Regulation.
Средната стойност от измерванията върху трите образеца на всеки тип светодиоден модул се счита за негов номинален светлинен поток.
The average of the measurements of the three samples of each type of LED module shall be deemed to be its objective luminous flux.
Обща илюстрация на главна къса светлина и участващите светлинни източници и съответстващите варианти по отношение на светлинните източници
A general illustration for principal passing beam and beam contributors and correlated light source options
Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Правило № 107 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно одобрението на превозни средства от категория М2 или М3 по отношение на тяхната обща конструкция
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Включва целия валиден текст до:
Incorporating all valid text up to:
Серия от изменения 03 — дата на влизане в сила: 11 август 2010 г.
03 series of amendments — Date of entry into force: 11 August 2010
Изменение и разширяване на одобрението на типа на превозно средство или каросерия
Modification and extension of approval of a vehicle type
Наименования и адреси на техническите служби отговорни за провеждане на изпитвания за одобрение, и на административните отдели
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Приложение 1 — Документация на ИКЕ за одобрение на типа
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
Част I — Образци на информационни документи
Part I — Model information document
Част II — Сертификат за одобрение на типа
Part II — Type-approval certificate
Приложение 2 — Разполагане на маркировките за одобрение
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Приложение 3 — Изисквания, на които трябва да отговарят всички превозни средства:
Annex 3 — Requirements to be met by all vehicles:
Допълнение — Проверка на границата на статично накланяне посредством изчисление
Appendix — Verification of static tilting limit by means of calculation
Приложение 4 — Пояснителни схеми
Annex 4 — Explanatory diagrams
Приложение 6 — Указания за измерване на силите на затваряне на обслужващи врати с механизирано задвижване
Annex 6 — Guidelines for measuring the closing forces of power operated doors
Приложение 7 — Допълнителни изисквания за превозни средства от класове A и B
Annex 7 — Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
Приложение 8 — Изисквания към техническите устройства, подпомагащи достъпа на лицата с ограничена подвижност
Annex 8 — Requirements for technical devices facilitating access for passengers with reduced mobility
Приложение 9 — (Запазено)
Annex 9 — (Reserved)
Приложение 10 — Одобрение на типа на отделни технически възли и одобрение на типа на превозно средство, оборудвано с каросерия, която вече е одобрена като отделен технически възел
Annex 10 — Type approval for separate technical units and type approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Приложение 11 — Маси и размери
Annex 11 — Masses and dimensions
Приложение 12 — Допълнителни предписания за безопасност за тролейбуси
Annex 12 — Additional safety prescriptions for trolleybuses
Настоящото правило се прилага при одобрението на всяко превозно средство от категория М2 или М3 на един етаж, на два етажа, монолитно и съчленено [1].
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3 [1].
При все това изискванията на настоящото правило не се отнасят за следните превозни средства:
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Превозни средства, специално конструирани за превоз на лица под стража, например затворници.
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
Превозни средства, специално конструирани за превоз на ранени или болни лица (линейки).
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
Превозни средства за движение извън пътища.
Off-road vehicles.
Превозни средства, специално конструирани за превоз на ученици.
Vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
Изискванията на настоящото правило се прилагат към следните превозни средства, само до степен, до която те са съвместими с тяхното предвидено използване и функция:
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Превозни средства използвани от полицията, от силите за сигурност и въоръжените сили.
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
Превозни средства, които съдържат места за сядане, предвидени да се използват само, когато превозното средство е неподвижно, но които не са предвидени да превозват повече от 8 лица (като се изключи водача), когато е в движение.
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Примери за това са подвижни библиотеки, мобилни църкви и мобилни подслони.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
Местата в такива превозни средства, които са предвидени да бъдат използвани, когато превозното средство е в движение, трябва да бъдат ясно обозначени за ползвателите.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
До включването на подходящи условия нищо в това правило не възпира дадена страна по Спогодбата да определя изискванията за регистриране на превозните средства на нейната територия по отношение на монтажните и техническите изисквания към звуково и/или визуално оборудване за индикация на маршрута и/или местоназначението, независимо дали са монтирани вътрешно или външно.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
„Превозно средство“ е превозно средство от категория М2 или М3 в рамките на обхвата на приложение, определен в точка 1 по-горе.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
При превозни средства с капацитет повече от 22 пътници, освен водача, има три класа превозни средства:
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
„Клас I“: превозни средства, конструирани с площи за правостоящи пътници, за да се позволи често придвижване на пътници.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
„Клас II“: превозни средства конструирани основно за превоз на седнали пътници и конструирани да позволяват превоза на правостоящи пътници в пътеката и/или в зона, която не е по-голяма от пространството, предвидено за две двойни седалки.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
„Клас III“: превозни средства, конструирани изключително за превоз на седнали пътници.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
Превозно средство може да се разглежда, като спадащо в повече от един клас.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
В такъв случай то може да бъде одобрено за всеки клас, на който отговаря.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
За превозни средства с вместимост, която не надвишава 22 пътници, освен водача, има два класа превозни средства:
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
„Клас A“
‘Class A’
превозни средства конструирани да превозват правостоящи пътници; превозно средство от този клас има седалки и има средства за правостоящи пътници.
vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
„Клас В“
‘Class B’
превозни средства, които не са проектирани да превозват правостоящи пътници; превозно средство от този клас не е пригодено за правостоящи пътници.
vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
„Съчленено превозно средство“ е превозно средство, което се състои от две или повече твърди секции, които са шарнирно свързани една спрямо друга; отделенията за пътници на всяка секция са свързани така, че пътниците да могат свободно да се движат между тях; твърдите секции са постоянно свързани, така че те да могат да бъдат разединени само посредством операция, включваща устройства, каквито по-принцип има само в работилница;
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop;
„Съчленено превозно средство на два етажа“ е превозно средство, което се състои от две или повече неподвижно закрепени секции, които са шарнирно свързани една спрямо друга; отделенията за пътници на всяка секция се свързват най-малко на един етаж, така че пътниците да могат да се движат свободно между тях; твърдите секции са постоянно свързани, така, че те да могат да бъдат разединени само посредством операция, включваща устройства, каквито по-принцип има само в работилница.
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Автобус с нисък под“ е превозно средство от клас I, II или A, в който най-малко 35 процента от площта, предвидена за правостоящи пътници (или в неговата предна секция при съчленени превозни средства или неговия долен етаж при превозни средства на два етажа), образува зона без стъпала и включва най-малко една врата за обслужване.
‘Low floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
„Каросерия“ е отделен технически възел, включващ цялото вътрешно и външно оборудване на превозното средство.
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
„Двуетажно превозно средство“ е превозно средство, при което предвидените пространства за пътници са разположени най-малко в едната част, при две нива едно над друго и няма пространства за правостоящи пътници на горния етаж.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„Отделен технически възел“ е устройство предвидено да бъде част от превозно средство, което може да бъде одобрено като тип отделно, но само по отношение на един или повече определени типове превозни средства;
‘Separate technical unit’ means a device intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately but only in relation to one or more specified types of vehicle;
„Тролейбус“ е превозно средство, което е с електрическо задвижване от въздушна контактна мрежа.
‘Trolleybus’ means a vehicle, electrically driven by energy from external, overhead contact wires.
По смисъла на настоящото правило са включени също такива превозни средства, които имат вътрешно допълнително средство за привеждане в движение (двурежимно превозно средство) или средство за временно външно направляване (направлявани тролейбуси)
For the purposes of this Regulation, it also includes such vehicles having an additional internal means of propulsion (dual mode vehicles) or having a means of temporary external guidance (guided trolleybuses).
„Превозно средство без покрив“ [2] е превозно средство, което няма покрив над целия или част от негов етаж.
‘Vehicle without roof’ [2] means a vehicle without roof over all or part of its deck.
Това е горният етаж в случая на превозно средство на два етажа.
In the case of a double-decked vehicle this shall be the upper deck.
Не се предвижда площ за правостоящи пътници на който и да е етаж без покрив, независимо от класа на превозното средство.
Space for standing passengers shall not be provided on any deck without roof, independently of the class of vehicle.
„Определение за тип(ове)“
‘Definition of type(s)’
„Тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по следните основни аспекти:
‘Vehicle type’ means vehicles, which do not differ in the following essential aspects:
производител на каросерията;
bodywork manufacturer,
производител на шасито;
chassis manufacturer;
замисъл на превозното средство (> 22 пътници или ≤ 22 пътници);
vehicle concept (> 22 passengers or ≤ 22 passengers);
концепция на каросерията (на един етаж/два етажа, съчленена, с нисък под);
bodywork concept (single/double-deck, articulated, low-floor).
тип на каросерия, ако каросерията е била одобрена като отделен технически възел.
bodywork type if the bodywork has been approved as a separate technical unit;
„Тип каросерия“ по смисъла на одобрение на типа като отделен технически възел, е категория на каросерия, която не се различава съществено по следните аспекти:
‘Bodywork type’ for the purposes of type-approval as a separate technical unit means a category of bodywork which does not essentially differ in the following aspects:
маса на изцяло оборудвана каросерия на превозно средство, различаваща се с 10 процента;
mass of the completely equipped vehicle bodywork, differing by 10 per cent.
определени типове превозно средство, на които може да се монтира каросерията.
specified types of vehicle on which the type of the bodywork can be installed.
„Одобрение на превозно средство или на отделен технически възел“ е одобрението на типа превозно средство или на типа каросерия, както е определено в точка 2.2 по отношение на конструктивните характеристики определени в настоящото правило.
‘Approval of a vehicle or a separate technical unit’ means the approval of a vehicle type, or of a bodywork type as defined in paragraph 2.2 with regard to the constructional features specified in this Regulation;
„Надстройка“ е частта от каросерията, която допринася за якостта на превозното средство в случай на преобръщане.
‘Superstructure’ means the part of the bodywork which contributes to the strength of the vehicle in the event of a roll-over accident;
„Обслужваща врата“ е врата, предназначена за използване от пътници при нормални обстоятелства, когато водачът е в седящо положение.
‘Service door’ means a door intended for use by passengers in normal circumstances with the driver seated:
„Двойна врата“ е врата, която позволява два или равностойни на два прохода за достъп.
‘Double door’ means a door affording two, or the equivalent of two, access passages;
„Плъзгаща се врата“ е врата, която може да бъде отваряна или затваряна единствено чрез плъзгането ѝ върху една или няколко праволинейни или приблизително праволинейни релси.
‘Sliding door’ means a door which can be opened or closed only by sliding it along one or more rectilinear or approximately rectilinear rails.
„Аварийна врата“ е врата, предназначена за използване от пътниците за изход само по изключение, и в частност — при аварийни ситуации.
‘Emergency door’ means a door intended for use by passengers as an exit only exceptionally, and in particular in an emergency;
„Авариен прозорец“ е прозорец, който може да не е остъклен, предназначен за използване от пътниците като изход само в аварийни ситуации.
‘Emergency window’ means a window, not necessarily glazed, intended for use as an exit by passengers in an emergency only.