natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В рамките на пет минути от приключване на операцията по предварителната подготовка, определена в точка 5.2.1, капакът на двигателят трябва да бъде напълно затворен и превозното средство — свалено от динамометричния стенд и паркирано в зоната за естествено охлаждане.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Превозното средство се оставя там най-малко 12 часа и най-много 36 часа.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
В края на периода температурата на маслото на двигателя и на охлаждащия агент трябва да достигне температурата на зоната или да бъде в рамките на ± 3 К от нея.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 K of it at the end of the period.
Изпитване на динамометричен стенд
Dynamometer test
След завършването на периода на естествено охлаждане превозното средство преминава през пълен пробег на изпитване от тип I, описан в приложение 4а (изпитване на пускане на студен двигател при движение в градски условия и допълнително изпитване на пускане на студен двигател при движение в извънградски условия).
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
След това двигателят се изключва. По време на тази операция могат да бъдат взети проби от емисии от изпускателната тръба, но резултатите не се използват за получаване на одобрение на типа на емисиите от изпускателната тръба.
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
В рамките на две минути от завършване на пробега на изпитване от тип I, описан в точка 5.4.1 по-горе, превозното средство се подлага на допълнителен подготвителен пробег, състоящ се от един цикъл на движение в градски условия (пускане на загрял двигател) от изпитване от тип I. След това двигателят се изключва отново.
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
По време на тази операция не се вземат проби от емисии на изпускателната тръба.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Изпитване за емисии от изпаряване при загряване при престой.
Hot soak evaporative emissions test
Преди завършването на изпитвателния пробег, измервателната камера се продухва за няколко минути, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Смесителният вентилатор(и) трябва също да е включен в този момент.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди изпитването.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
В края на цикъла на движение капакът на двигателя трябва да бъде изцяло затворен и всички връзки между превозното средство и изпитвателния стенд прекъснати.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Тогава превозното средство се закарва до измерителната камера, при минимално използване на педала за газта.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Двигателят трябва да се изключи преди част от превозното средство да влезе в измервателната камера.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Времето, когато двигателят се изключва, се регистрира със система за регистриране на данните от измерване на емисията на изпарения и започва регистриране на температурата.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Прозорците и багажникът на превозното средство трябва да бъдат отворени на този етап, ако вече не са отворени.
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Превозното средство трябва да бъде избутано или преместено по друг начин в измервателната камера при изключен двигател.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Вратите на заграденото пространство се затварят, така че заграденото пространство да е газо-непропускливо в рамките на две минути след като двигателят е бил изключен и в рамките на седем минути от края на подготвителния пробег.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Отброяването на периода от 60 ± 0,5 min на загряване при престой започва, когато се запечата камерата.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Измерват се концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните първоначални стойности на CHCi, Pi и Ti за изпитването за загряване при престой.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Тези цифри се използват при изчисление на емисиите от изпаряване, точка 6 по-долу.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
Околната температура Т на заграденото пространство не трябва да е по-ниска от 296 К и не по-висока от 304 К по време на 60-минутния период на загряване при престой.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди края на изпитвателния период от 60 ± 0,5 min.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
В края на изпитвателния период от 60 ± 0,5 min се измерва концентрацията на въглеводород в камерата.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Измерват се също температурата и барометричното налягане.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Това са крайните стойности на CHCf, Pf и Tf за изпитването за загряване при престой, използвани за изчисление в точка 6 по-долу.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
Изпитвателното превозно средство се премества с бутане или по друг начин до зоната за естествено охлаждане, без използване на двигателя, и се охлажда не по-малко от 6 часа и не повече от 36 часа между края на изпитването за загряване при престой и началото на денонощното изпитване за емисии.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Превозното средство трябва да се охлажда при температура 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) за не по-малко от шест часа от този период.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Изпитвателното превозно средство се излага на един цикъл околна температура съгласно характеристиките, посочени в допълнение 2 към настоящото приложение, с максимално отклонение от ± 2 K във всеки момент.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this Annex with a maximum deviation of ± 2 K at any time.
Средното температурно отклонение от профила, изчислено с използване на абсолютната стойност на всяко измерено отклонение, не трябва да надвишава ± 1 K. Околната температура трябва да се измерва най-малко всяка минута.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ± 1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Температурните цикли започват, когато времето Tstart е равно на 0, както е посочено в точка 5.7.6 по-долу.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
Измервателната камера се продухва за няколко минути непосредствено преди изпитването, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Смесителният вентилатор(и) на камерата трябва също да бъде включен по това време.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Изпитваното превозно средство се премества в заграденото пространство за изпитване с изключен двигател и отворени стъкла и багажник (багажници).
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Смесителният вентилатор(и) трябва да бъде регулиран, така че да поддържа минимална скорост на циркулация на въздуха под резервоара за гориво на превозното средство от 8 km/h.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Вратите на заграденото пространство се затварят и запечатват, за да не пропускат газове.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
В рамките на 10 минути от затварянето и запечатването на вратите се измерва концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните първоначални стойности на CHCi, Pi и Ti за денонощното изпитване.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Това е точката, когато времето Tstart = 0.
This is the point where time Tstart = 0.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди края на изпитването.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Краят на периода на вземане на проби от емисиите настъпва 24 h ± 6 min след началото на първоначалното вземане на проби, както е указано в точка 5.7.6 по-горе.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
Записва се изминалото време.
The time elapsed is recorded.
Измерва се концентрацията на въглеводороди, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните крайни стойности на CHCf, Pf и Tf за денонощното изпитване, използвано за изчислението в точка 6.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
С това завършва процедурата по изпитване за емисиите от изпаряване.
This completes the evaporative emission test procedure.
ИЗЧИСЛЕНИЕ
CALCULATION
Изпитванията за емисии от изпаряване, описани в точка 5, позволяват изчисляването на въглеводородните емисии, изпуснати по време на денонощната фаза и фазата на загряване при престой.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Загубите от изпаряване от всяка от тези фази се изчисляват, като се използват началната и крайната концентрация на въглеводороди, температурите и налягането в заграденото пространство заедно с нетния обем на заграденото пространство.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
въглеводородна маса в грамове;
hydrocarbon mass in grams,
маса на излизащите от заграденото пространство въглеводороди, в случай на заградено пространство с постоянен обем при денонощно изпитване за емисии (грамове);
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
маса на влизащите в заграденото пространство въглеводороди, в случай на заградено пространство с постоянен обем при денонощно изпитване за емисии (грамове);
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
измерена въглеводородна концентрация в заграденото пространство (ppm в C1 въглероден еквивалент);
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
V нетен обем на заграденото пространство в кубически метри, коригиран с обема на превозното средство, с отворени прозорци и багажник.
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Ако обемът на превозното средство не е определен, се изважда обем, равен на 1,42 m3;
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
T околна температура в камерата (K);
T ambient chamber temperature, in K,
P барометрично налягане (kPa);
P barometric pressure in kPa,
H/C съотношение водород/въглерод;
H/C hydrogen to carbon ratio,
k 1,2 · (12 + H/C);
k 1,2 · (12 + H/C);
i първоначалното отчетено показание;
i is the initial reading,
f крайното отчетено показание;
f is the final reading,
H/C приема се, че е 2,33 за загуби при денонощното изпитване;
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C приема се, че е 2,20 а загубите при загряване при престой;
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
Общи резултати от изпитването
Overall results of test
Приема се, че общата маса на въглеводородните емисии за превозното средство е:
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
обща маса емисии от превозното средство (грамове);
overall mass emissions of the vehicle (grams),
маса на въглеводородните емисии при денонощното изпитване (грамове);
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
маса на въглеводородните емисии при загряване при престой (грамове).
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
При рутинно окончателно изпитване на производството, притежателят на одобрението може да докаже съответствие чрез представителни превозни средства, които отговарят на следните изисквания:
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Изпитване за изтичания
Test for leakage
Изпусканията към атмосферата от системата за контрол на емисии трябва да бъдат изолирани.
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Към горивната система трябва да се приложи налягане от 370 ± 10 mm H2O.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Трябва да се даде възможност за стабилизиране на налягането, преди да се изолира горивната система от източника на налягане.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
След изолиране на горивната система налягането не трябва да спадне с повече от 50 mm H2O за пет минути.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Изпитване за изпускане
Test for venting
Изпусканията към атмосферата от системата за контрол на емисии трябва да бъдат изолирани.
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Изпускателните отвори на системите за контрол на емисии към атмосферата трябва да бъдат приведени обратно към състоянието, в което са били при производството на системата.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Налягането на горивната система трябва да спадне под 100 mm H2O за не по-малко от 30 секунди, но за не повече от две минути.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
По искане на производителя функционалният капацитет за вентилиране може да се демонстрира посредством еквивалентна алтернативна процедура.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Производителят следва да демонстрира конкретната процедура пред техническата служба по време на процедурата за одобрение на типа.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Изпитване за продухване
Purge test
Към отвора за продухване се монтира система, която може да измерва въздушен поток със скорост 1 литра за минута, и се свързва съд под налягане с достатъчен размер, за да има незначителен ефект върху системата за продухване, посредством превключващ клапан към отвора за продухване или по друг начин.
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Производителят може да използва разходомер по свой избор, ако е приемлив за компетентния орган.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Превозното средство трябва да се експлоатира по такъв начин, че всяка конструктивна характеристика на системата за продухване, която може да ограничи операцията по пречистване, да се открие и обстоятелствата да се отбележат.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Докато двигателят работи в границите, посочени в точка 7.4.3 по-горе, въздушният поток трябва да бъде определен посредством:
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
при включено устройството, посочено в точка 7.4.1 по-горе, трябва да се наблюдава спадане на налягането от атмосферното до равнище, показващо, че е протекъл обем от 1 литра въздух в системата за контрол на изпаряването за една минута; или
The device indicated in paragraph 7.4.1 above being switched in. A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
ако се използва алтернативно измервателно устройство на потока, трябва да бъде откриваема скорост не по-малка от 1 литър за минута.
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
По искане на производителя може да се използва алтернативна изпитателна процедура за продухване, когато процедурата е била представена пред и одобрена от техническата служба по време на процедурата за одобрение на типа.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Компетентният орган, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Инспекторът трябва да вземе достатъчно голяма проба от серията.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Инспекторът може да изпитва тези превозни средства чрез прилагане на точка 8.2.5 от настоящото правило.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Ако изискванията на точка 7.5 не са изпълнени, компетентният орган трябва да се увери, че са предприети всички необходими стъпки за повторно установяване на съответствието на производството, колкото е възможно по-бързо.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП VI
TYPE VI TEST
(Проверка на средните стойности на емисиите от изпускателната тръба на въглероден окис и на въглеводороди след пускане на студен двигател при ниска околна температура)
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Настоящото приложение се прилага единствено за превозни средства с двигатели с принудително запалване.
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
То описва необходимото оборудване и процедурата за провеждане на изпитване от тип VI, описано в точка 5.3.5 от настоящото правило, с цел да се проверят емисиите на въглероден окис и на въглеводороди при ниска околна температура.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Въпросите, разгледани в настоящото правило, включват:
Topics addressed in this Regulation include:
необходимо оборудване;
equipment requirements;
изпитвателни условия;
test conditions;
изисквания към метода и данните на изпитването.
test procedures and data requirements.
В настоящата точка се разглежда оборудването, което е необходимо за изпитване за емисиите отработили газове на двигатели с принудително запалване при ниска околна температура.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Необходимото оборудване и спецификациите са същите, като за изпитване от тип I, описано в приложение 4а и допълненията към него, ако не са предписани специфични изисквания за изпитване от тип VI.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I Test as specified in Annex 4a, with Appendices, if specific requirements for the Type VI Test are not prescribed.
Отклоненията, които се прилагат за изпитване от тип VI при ниска околна температура, са определени в точки 2.2 до 2.6.
Paragraphs 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Прилагат се изискванията по допълнение 1 към приложение 4а.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Динамометърът трябва да се регулира за симулиране на работата на превозно средство в пътни условия при температура от 266 К (– 7 °C).
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Тази настройка може да се основава на определяне на натоварването от съпротивление при движение по пътя при 266 К (– 7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Друго решение е да се използва стойността на съпротивлението при движение по пътя, определена съгласно допълнение 7 към приложение 4а, с корекция за отчитане на 10 % намаление на времето за спиране при движение по инерция.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Техническата служба може да одобри използването на други методи за определяне на съпротивлението при движение по пътя.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Калибрирането на динамометъра се извършва съгласно разпоредбите на допълнение 1 към приложение 4а.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Система за вземане на проби
Sampling system
Прилагат се разпоредбите на допълнение 2 и допълнение 3 към приложение 4а.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.