natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Динамометричният датчик 1 се монтира на външно място, както е показано по-горе.
Fit load cell 1 to the outboard position as shown above.
Инсталира се система за обезопасяване на деца и се опъва контролният колан на външното място, до постигане на товар от 75 N ± 5 N на външното място.
Install the child restraint and tension the reference belt at the outboard position to achieve a load of 75 N ± 5 N at the outboard position.
Триточков колан
Lap and diagonal belt
Системата за обезопасяване на деца се инсталира в правилно положение.
Install the child restraint into the correct position.
Ако на системата за обезопасяване на деца е монтиран фиксатор, който действа върху диагоналния колан, на подходящо място зад системата за обезопасяване на деца, между фиксатора и ключалката, се поставя динамометричен датчик 2, както е показано по-горе.
If a lock-off device is fitted to the child restraint and acts upon the diagonal belt, place load cell 2 at a convenient position behind the child restraint between the lock-off device and the buckle as shown above.
Ако не е монтиран фиксатор или ако фиксаторът е монтиран на ключалката, поставете динамометричния датчик на подходящо място между скобата на колоната и системата за обезопасяване на деца.
If no lock-off device is fitted or if the lock-off device is fitted at the buckle, position load cell at a convenient position between the pillar loop and the child restraint.
Надбедрената част на контролния колан се регулира до достигането на товар на опън от 50 N ± 5 N при динамометричния датчик 1.
Adjust the lap portion of the reference belt to achieve a tension load of 50 N ± 5 N at load cell 1.
Прави се знак с тебешир на лентата, където преминава през симулираната ключалка.
Make a chalk mark on the webbing where it passes through the simulated buckle.
Докато коланът се задържа в това положение, диагоналният колан се регулира за достигане на опън от 50 N ± 5 N при динамометричен датчик 2 — или посредством заключване на лентата в ключалката на лентата на системата за обезопасяване на деца, или чрез изтегляне на колана близо до стандартното прибиращо устройство.
Whilst maintaining the belt at this position adjust the diagonal to achieve a tension of 50 N ± 5 N at load cell 2 by either locking the webbing at the child restraint webbing locker or by pulling the belt close to the standard retractor.
Изтегля се цялата лента от макарата на прибиращото устройство и се пренавива със сила на опън в колана от 4 ± 3 N между прибиращото устройство и скобата на колоната.
Extract all webbing from the retractor spool and rewind with a tension in the belt of 4 ± 3 N between the retractor and pillar loop.
Макарата трябва да е блокирана преди динамичното изпитване.
The spool shall be locked before the dynamic test.
Провежда се динамичното изпитване.
Conduct the dynamic crash test.
Преди началото на постановката на изпитването се проверява системата за обезопасяване на деца, за да се определи съответствието с точка 6.2.1.3.
Before commencing the set-up, check the child restraint to determine compliance with paragraph 6.2.1.3.
При промяна в напрежението на инсталирането, дължащо се на промяна на ъгъл, се прави изпитване за определяне на условията, които причиняват хлабавото инсталиране, извършва се постановката и се прилага сила на опън до най-обтегнато положение и след това се нагласява системата за обезопасяване на деца в най-неблагоприятното положение, без да се обтяга наново коланът за възрастни.
If there is a change in installation tension due to the change of angle function, then test for the condition which creates the slackest installation, conduct the set-up and tension in the tightest position and then reposition the child restraint to the worst case without re-tensioning the adult belt.
Провежда се динамичното изпитване.
Conduct the dynamic test.
ISOFIX приспособления за закрепване
ISOFIX attachment
За ISOFIX система за обезопасяване на деца с устройства за закрепване, подлежащи на регулиране, разположени в сгъвката на седалката.
For an ISOFIX child restraint system with adjustable position seat bight ISOFix anchorages.
Закрепва се ненатоварена ISOFIX система за обезопасяване на деца към устройства за закрепване, разположени в сгъвката на седалката H1—H2 в подходящо за изпитване положение.
Attach the unladen ISOFIX child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Оставят се заключващите механизми на ISOFIX системата за обезопасяване на деца да издърпат ISOFIX системата за обезопасяване на деца към сгъвката на седалката.
Allow the ISOFIX child restraint latch mechanisms to pull the unladen ISOFIX child restraint system towards the seat bight.
Прилага се допълнителна сила от 135 ± 15 N в равнина, успоредна на повърхността на възглавницата за сядане на изпитвателния стенда в посока към сгъвката на седалката, за да се преодолеят силите на сцепление между ISOFIX системата за обезопасяване на деца и възглавницата за сядане, подпомагайки опъващия ефект на заключващите механизми.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the ISOFIX child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Силата се прилага върху или е равномерно разпределена около централната линия на ISOFIX системата за обезопасяване на деца, на височина не повече от 100 mm над повърхността на възглавницата за сядане на изпитвателния стенд.
The force shall be applied on or equally about the centreline of the ISOFIX child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Ако е нужно, горната лента се регулира за постигане на товар от 50 ± 5 N [1].
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N [1].
Когато ISOFIX системата за обезопасяване на деца е така регулирана, в системата за обезопасяване на деца се поставя подходящ манекен за изпитване.
Place appropriate test dummy in child restraint when the ISOFIX child restraint system has been so adjusted.
За точки 1.1 и 1.2, инсталирането се извършва след като манекенът е нагласен в системата за обезопасяване.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint, for paragraphs 1.1 and 1.2.
Понеже след инсталирането на системата за обезопасяване на деца изпитвателната възглавница от пяна се сплесква, динамичното изпитване трябва, ако е възможно, да се проведе не повече от 10 минути след инсталирането.
Because the foam test cushion will compress after installation of the child restraint, the dynamic test must be conducted no more than 10 minutes after installation as possible.
За да се позволи на възглавницата да възвърне първоначалния си вид, минималният период между две изпитвания, които използват една и съща възглавница, е 20 минути.
To allow the cushion to recover, the minimum period between two tests using the same cushion shall be 20 minutes.
Динамометричните датчици, монтирани непосредствено на лентата на колана, могат да бъдат откачени електрически, но трябва да бъдат оставени на мястото си по време на динамичното изпитване.
Load cells fitted directly onto the belt webbing may be disconnected electrically, but must be left in place during the dynamic test.
Теглото на всеки датчик не трябва да надвишава 250 g. Друг вариант е — динамометричният датчик, монтиран на лентата на колана, да бъде заместен от динамометричен датчик, фиксиран в точката на закрепване.
The mass of each cell is not to exceed 250 grams. Alternatively the lap belt webbing load cell may be replaced by a load cell fixed at the anchorage point.
В случай на система за обезопасяване с монтирани устройства, предназначени за увеличаване на опъна на обезопасителния колан за възрастни, методът на изпитване трябва да е:
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be:
Инсталира се системата за обезопасяване на деца, както се изисква в настоящото приложение, и след това се прилага устройството за опън, както е посочено в инструкциите на производителя.
Install the child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Ако устройството не може да се приложи по причина на прекален опън, то се счита за неприемливо.
If the device cannot be applied due to excess tension then it is deemed to be an unacceptable device.
Към системата за обезопасяване на деца не трябва да се прилага допълнителна сила, освен минималните усилия, изисквани за постигане на правилно инсталиране, както е определено в точки 1.1 и 1.2.2.
No additional force shall be applied to the child restraint system other than the minimum required to achieve the correct installation forces as specified in paragraphs 1.1 and 1.2.2.
В случай на преносимо креватче, инсталирано както е описано в точка 8.1.3.5.6, връзката между обезопасителния колан за възрастен и обезопасителната система се симулира.
In case of carrycot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
Свободният край, дълъг 500 mm, на обезопасителен колан на възрастен (измерен както е описано в приложение 13) е свързан посредством планка за закрепване, описана в приложение 13, към предписаните точки за закрепване.
A 500 mm free end length adult safety belt (measured as described in Annex 13) is connected by the anchoring plate described in Annex 13 to the prescribed anchoring points.
След това системата за обезопасяване е свързана към свободните краища на обезопасителните колани.
The restraint is then connected to the free end adult safety belts.
Опънът на обезопасителния колан на възрастни, измерен между точката за закрепване и системата за обезопасяване, трябва да е 50 ± 5 N.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
В случай на система за обезопасяване с монтирани устройства, предназначени за увеличаване на опъна на горната лента, методът на изпитване трябва да е:Инсталира се ISOFIX системата за обезопасяване на деца, както се изисква в настоящото приложение, и след това се прилага устройството за опън, както е посочено в инструкциите на производителя.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
ANNEX 22
ИЗПИТВАНЕ НА БЛОКА НА ДОЛНАТА ЧАСТ НА ТОРСА
LOWER TORSO BODY BLOCK TEST
Намален P10 манекен
Truncated P10 manikin block
Материал: EPS (40—45 g/l)
Material: EPS (40 to 45 g/l)
Изпитване на теглене на подсилващата възглавница с използване на манекен блок
Booster pull test using manikin block
Изменения от 2010 г. на Правило № 30 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Изменения на Правило № 30, публикувано в ОВ L 201, 30.7.2008 г., стр. 70.
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Допълнение 16 към серия изменения 02 — дата на влизане в сила: 17 март 2010 г.
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Изменения в основния текст на Правилото
Amendments to the main text of the Regulation
Параграф 1 се изменя и гласи (добавя се и бележка под линия (2), както следва:
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Настоящото правило се отнася за нови пневматични гуми, предназначени основно за превозни средства от категории M1, N1, O1 и O2.
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
То не се прилага за гуми, предназначени основно за:
It does not apply to tyres designed primarily for:
оборудването на ретро автомобили;
the equipment for vintage cars;
състезания.
competitions.
Съгласно определенията в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1, последно изменен с поправка 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
С настоящото правило се определят изискванията за гумите като компонент.
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
То не ограничава тяхното монтиране на каквито и да е категории превозни средства.“
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
Изменения от 2010 г. на Правило № 54 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби за одобрение на пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Изменения на Правило № 54, публикувано в ОВ L 183, 11.7.2008 г., стр. 41.
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Допълнение 17 към първоначалната версия на Правилото — дата на влизане в сила: 17 март 2010 г.
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Параграф 1 се изменя и гласи (добавя се и бележка под линия (**), както следва:
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Съгласно определенията в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства R.E.3 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1, последно изменен с изменение 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило трябва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, която е на разположение на адрес:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Правило № 117 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на гуми по отношение на шума, излъчван при търкаляне, сцеплението върху влажна повърхност и/или съпротивлението при търкаляне
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г.
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Поправка 1 на серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г.
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Поправка 2 на серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 22 юни 2011 г.
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Поправка 3 на серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 22 юни 2011 г.
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Промяна на типа пневматични гуми и разширение на одобрение
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрение, както и на органа за одобрение на типа
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Приложение 2 — Образци на маркировки за одобрение
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Допълнение 1 — Оформление на маркировките за одобрение
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Допълнение 2 — Одобрение съгласно Правило № 117, съвпадащо с одобрение по Правило № 30 или № 54
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Допълнение 3 — Разширения с цел комбиниране на одобрения, издадени в съответствие с Правило № 117, № 30 или № 54.
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Допълнение 4 — Разширения с цел комбиниране на одобрения, издадени в съответствие с Правило № 117.
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Приложение 3 — Метод на изпитване за измерване на шума, излъчван при търкаляне, при движение по инерция.
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Допълнение 1 — Протокол от изпитване
Appendix 1 — Test report
Приложение 4 — Спецификации на изпитвателната площадка
Annex 4 — Specifications for the test site
Приложение 5 — Процедура на изпитване за измерване на сцеплението с влажна повърхност
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Допълнение 1 — Протокол от изпитването (сцепление върху влажна повърхност)
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Приложение 6 — Процедура на изпитване за измерване на съпротивлението при търкаляне
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Допълнение 1 — Допустими отклонения на изпитвателното оборудване
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Допълнение 2 — Широчина на измервателната джанта
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Допълнение 3 — Протокол от изпитване и данни за изпитването (съпротивление при търкаляне)
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Приложение 7 — Процедура на изпитване на показателите върху сняг
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Допълнение 1 — Определение на пиктограмата „Алпийски символ“
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Допълнение 2 — Протоколи от изпитване и данни за изпитването
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Настоящото правило се прилага за нови пневматични гуми от класове C1, C2 и C3 по отношение на излъчвания от тях шум и съпротивлението при търкаляне, както и за нови пневматични гуми от клас С1 по отношение на сцеплението върху влажна повърхност (сцепление при влажни условия ).
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
То не се прилага обаче за:
It does not, however, apply to:
гуми, предвидени като „Резервни гуми за временно ползване“ и маркирани „Само за временно ползване“;
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
гуми, имащи код на номиналния диаметър на джантата ≤ 10 (или ≤ 254 mm) или ≥ 25 (или ≥ 635 mm);
Tyres having a nominal rim diameter code ≤ 10 (or ≤ 254 mm) or ≥ 25 (or ≥ 635 mm);
гуми, проектирани за състезания;
Tyres designed for competitions;
гуми, предвидени да се поставят на пътни превозни средства от категории, различни от M, N и O [1];
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
гуми, съоръжени с допълнителни устройства, за да се подобрят теглителните качества (например гуми с шипове);
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
гуми с категория за скорост по-малка от 80 km/h (F);
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
гуми, които са проектирани за монтаж само на превозни средства, които са регистрирани за първи път преди 1 октомври 1990 г.;
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
специални гуми за повишена проходимост по отношение на съпротивлението при търкаляне и шума, излъчван при търкаляне.
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
Страните по договора трябва да издават или приемат одобрения по отношение на шума, излъчван при търкаляне, сцеплението при влажни условия и/или съпротивлението при търкаляне.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
За целите на настоящото правило и в допълнение към определенията в правила № 30 и № 54 се прилагат следните определения:
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
„Тип гума“ означава съгласно настоящото правило серия от гуми, състояща се от списък от гуми с определен размер, търговски наименования и търговски описания, които не се различават по такива съществени характеристики като:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
наименование на производителя;
The manufacturer's name;
клас на гумата (вж. точка 2.4);
The tyre class (see paragraph 2.4);
структура на гумата;
The tyre structure;
категория на ползване: нормална гума, гума за сняг и гума със специално предназначение;
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
за гуми от клас С1:
For Class C1 tyres:
в случай на гуми, представени за одобрение по отношение на нивото на шума, излъчван при търкаляне, независимо дали са нормални гуми или усилени гуми (или гуми за допълнително натоварване);
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
в случай на гуми, представени за одобрение по отношение на показателите на сцепление върху влажна повърхност, независимо дали са нормални гуми или гуми за сняг с категория за скорост Q или по-ниска, с изключение на Н ((≤ 160 km/h) или категория за скорост R или по-висока, включително H (> 160 km/h);
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
за гуми от класове С2 и С3:
For Class C2 and C3 tyres:
в случай на гуми, представени за одобрение по отношение на нивото на шума, излъчван при търкаляне, на етап 1, независимо дали са маркирани с M+S;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
в случай на гуми, представени за одобрение по отношение на нивото на шума, излъчван при търкаляне, на етап 2, независимо дали е гума за подобрено задвижващо усилие;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
шарката на протектора (вж. точка 3.2.1).
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
„Търговско наименование“ или „търговско описание“ означава предвидената от производителя идентификация на гумата.
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
Търговското наименование може да не се различава от наименованието на производителя и търговското описание може да съвпада с търговското наименование.
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
„Шум, излъчван при търкаляне“ означава шум, излъчван при движения на гумите, когато контактуват с повърхността на пътя.
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
„Клас на гума“ означава едно от следните групирания:
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
гуми от клас С1: гуми, съответстващи на Правило № 30;
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
гуми от клас С2: гуми, съответстващи на Правило № 54 и идентифицирани с индекс за товароносимост за единични гуми, по-малък или равен на 121, и със символ за категория за скорост, по-голям или равен на „N“;
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;