natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези броячи отчитат броя на работните часове на двигателя с неправилен разход на реагент и съответно с прекъсване на дозирането на реагент.
These counters shall count the number of engine operating hours which occur with an incorrect reagent consumption and, respectively, an interruption of the reagent dosing activity.
Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за разхода на реагент и брояча за дозирането на реагент са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.
Details of the reagent consumption counter and dosing counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Информацията на брояча за разхода на реагент и брояча за дозирането се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.
The reagent consumption counter and the dosing counter information shall be made available in a standardised manner according to the provisions of Appendix 5 to this annex.
Условия на следене
Monitoring conditions
Максималният период за откриване на недостатъчен разход на реагент е 48 часа или е равен на времето, необходимо за изискван разход на реагент от поне 15 литра, в зависимост от това кой период е по-дълъг.
The maximum detection period for insufficient reagent consumption is 48 hours or the period equivalent to a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer.
За да се следи разходът на реагент, се следи поне един от следните параметри на превозното средство или двигателя:
In order to monitor reagent consumption, at least one of the following parameters within the vehicle or engine shall be monitored:
нивото на реагент в резервоара в превозното средство;
The level of reagent in the on-vehicle storage tank;
дебитът на реагента или количеството впръскван реагент в технически възможно най-близката точка на впръскване в системата за последваща обработка на отработили газове.
The flow of reagent or quantity of reagent injected at a position as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
Системата за предупреждение на водача, описана в точка 4., се задейства, ако е открита разлика над 20 % между средния разход на реагент и изисквания среден разход на реагент от системата на двигателя за период, определен от производителя, който не трябва да е по-дълъг от максималния период, определен в точка 8.3.1.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 20 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1, is detected.
Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „неизправност при дозирането на уреята“, „неизправност при дозирането на AdBlue“ или „неизправност при дозирането на реагента“).
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason for the warning (for example: "urea dosing malfunction", "AdBlue dosing malfunction", or "reagent dosing malfunction").
До края на периода на въвеждане, определен в точка 4.10.7. от настоящото правило системата за предупреждение на водача, описана в точка 4., се задейства, ако е открита разлика над 50 % между средния разход на реагент и изисквания среден разход на реагент от системата на двигателя за период, определен от производителя, който не трябва да е по-дълъг от максималния период, определен в точка 8.3.1.
Until the end of the phase-in period specified in paragraph 4.10.7 of this Regulation the driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1 is detected.
В случай на прекъсване на дозирането на реагент системата за предупреждение на водача, описана в точка 4., се задейства.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case of interruption in reagent dosing.
Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, се показва изрично съобщение, указващо съответно предупреждение.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating an appropriate warning.
Това задействане не се изисква, когато прекъсването е поискано от модула за електронно управление (ECU), тъй като работните условия на превозното средство са такива, че емисиите не изискват дозиране на реагент.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing.
Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3., се разблокира и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако грешка в разхода на реагент или прекъсване на дозирането на реагента не е коригирано в рамките на 10 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, определено в точки 8.4.1. и 8.4.2.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4., се разблокира и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако грешка в разхода на реагент или прекъсване на дозирането на реагента не е коригирано в рамките на 20 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, определено в точки 8.4.1. и 8.4.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Броят на часовете преди задействането на системата за блокиране се намалява в случай на повтаряща се поява на неизправност, в съответствие с механизма, описан в допълнение 2 към настоящото приложение.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
СЛЕДЕНЕ ЗА НЕИЗПРАВНОСТИ, КОИТО МОЖЕ ДА СЕ ДЪЛЖАТ НА НЕУПЪЛНОМОЩЕНА НАМЕСА
MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
Освен нивото на реагент в резервоара за реагент, качеството на реагента и разходът на реагент, следните повреди се следят от системата срещу непозволено изменение, тъй като може да се дължат на непозволено изменение:
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the reagent consumption, the following failures shall be monitored by the anti-tampering system because they may be attributed to tampering:
възпрепятстване на работата на клапана за рециркулация на отработилите газове;
Impeding of the EGR valve operation;
повреди на системата на следене за непозволено изменение, описани в точка 9.2.1.
Failures of the anti-tampering monitoring system, as described in paragraph 9.2.1.
Системата на следене за непозволено изменение се следи с цел откриване на електрически повреди и на сваляне или изключване на всеки датчик, които възпрепятстват системата да диагностицира всяка друга повреда, спомената в точки 6—8 (следене на компоненти).
The anti-tampering monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 6. to 8.
Непълен списък на датчици, които влияят на диагностичния капацитет, като тези, които пряко измерват концентрацията на NOx, датчици за качеството на уреята, датчици за условията на околната среда и датчици, използвани за следене на дозирането, нивото или разхода на реагента.
(component monitoring). A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Предвижда се специфичен брояч, предназначен да следи за блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове.
A specific counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Броячът на клапана за рециркулация на отработилите газове отчита броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове, е задействан.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча на клапана за рециркулация на отработилите газове са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Информацията на брояча за качеството на реагента се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.
The EGR valve counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Броячи на системата за следене
Monitoring system counters
Предвижда се специфичен брояч, предназначен за всяка от следените повреди, разгледани в буква б) от точка 9.1.
A specific counter shall be attributed to each of the monitoring failures considered in point (b) of paragraph 9.1.
Броячите на системата за следене отчитат броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с неизправност на системата за следене, е задействан.
The monitoring system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated with a malfunction of the monitoring system is confirmed to be active.
Подробностите относно критериите на задействане и изключване на броячите на системата за следене и свързаните с тях механизми са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.
Details of the criteria for activation and deactivation of the monitoring system counters and the associated mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Информацията на брояча на системата за следене се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.
The monitoring system counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Системата за предупреждение на водача, описана в точка 4., се задейства в случай на поява на някоя от повредите, определени в точка 9.1., и трябва да указва, че е необходим спешен ремонт.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case where any of the failures specified in paragraph 9.1 occurs, and shall indicate that an urgent repair is required.
Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „изключен клапан за дозиране на реагента“ или „критична повреда, свързана с емисиите“).
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3., се разблокира и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочения раздел, ако повредата, определена в точка 9.1., не е отстранена в рамките на 36 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 9.3.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4., се разблокира и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочения раздел, ако повредата, определена в точка 9.1., не е отстранена в рамките на 100 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 9.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
ЕМИСИИ НА CO2 И РАЗХОД НА ГОРИВО
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
В настоящото приложение се определят предписанията и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 и разхода на гориво.
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
2.1. Емисиите на CO2 и разходът на гориво се определят по време на WHTC и WHSC изпитвателни цикли в съответствие с точки 7.2. —7.8. от приложение 4.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.3.2.3. и допълнение 2 към приложение 4.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2. и таблица 7 в приложение 4.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията на точки 9.3.1., 9.3.4. и 9.3.5. от приложение 4.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6. от приложение 4.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
Графиките на записаните концентрации и графиката на масовия поток на отработилите газове се синхронизират с времето на преобразуване, определено в точка 3.1.30. от приложение 4.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
Ако са измерени на суха база, корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка 8.1. от приложение 4 се прилага към стойностите на моментната концентрация, преди да се правят допълнителни изчисления.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Масата на CO2 (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии от неразредената концентрация на CO2 и от масовия поток на отработилите газове, които се синхронизират по отношение на времето на преобразуване, както е определено в съответствие с точка 8.4.2.2. от приложение 4, като се интегрират моментните стойности от цикъла и интегрираните стойности се умножат със стойностите u за CO2 от таблица 5 в приложение 4.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
е съотношението между плътността на CO2 и плътността на отработилите газове;
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
е моментната концентрация на CO2 в отработилите газове, ppm;
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
Като вариант, масата на CO2 може да бъде изчислена в съответствие с точка 8.4.2.4. от приложение 4, като се използва моларна маса на CO2 (MCO2), равна на 44,01 g/mol.
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в разредени отработили газове.
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.3.2.3. и допълнение 2 към приложение 4.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Концентрацията, измерена на суха база, се преобразува към влажна база, съгласно точка 8.1. от приложение 4.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
При системите с постоянен масов дебит (с топлообменник), масата на CO2 (g/изпитване) се определя по следната формула:
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
е средната фонова коригирана концентрация на CO2, ppm;
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
0,001519 е съотношението между плътността на CO2 и плътността на въздуха (коефициент u);
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
При системи с компенсиране на потока (без топлообменник) масата на CO2 (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии и се интегрират моментните стойности за цикъла.
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Също така фоновата корекция се прилага директно към стойностите на моментната концентрация.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
е концентрацията на CO2, измерена в разредените отработили газове, ppm;
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
е концентрацията на CO2, измерена във въздуха за разреждане, ppm;
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
Като вариант коефициентът u може да бъде изчислен по формула (57) в точка 8.5.2.3.1. от приложение 4, като се използва моларна маса на CO2 (MCO2), равна на 44,01 g/mol.
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Фоновата корекция за CO2 се прилага в съответствие с точка 8.5.2.3.2. от приложение 4.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
Работата в цикъла, необходима за изчисляване на специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 7.8.6. от приложение 4.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
е масовите емисии на CO2 при изпитване на пускане на студен двигател, в g/изпитване;
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
е масовите емисии на CO2 при изпитване на пускане на загрял двигател, в g/изпитване;
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
е действителната работа в цикъла на изпитване на пускане на студен двигател, kWh;
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
е действителната работа в цикъла на изпитване на пускане на загрял двигател, kWh.
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
е масовите емисии на CO2, в g/изпитване;
is the CO2 mass emissions, g/test
е действителната работа в цикъла, kWh.
is the actual cycle work, kWh
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗХОДА НА ГОРИВО
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
Измерването на моментния дебит на горивото се извършва чрез системи, които за предпочитане измерват масата директно, като следните:
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
датчик за масов дебит;
Mass flow sensor;
система за претегляне на горивото;
Fuel weighing;
Кориолисов разходомер.
Coriolis meter.
Системата за измерване на дебита на горивото трябва да има:
The fuel flow measurement system shall have the following:
грешка, която не надвишава ± 2 от показанието или ± 0,3 % от пълната скала, в зависимост от това кое от двете е по-точно;
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
точност ± 1 % от пълната скала или по-голяма;
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
време на нарастване, което не надвишава 5 s.
A rise time that does not exceed 5 s.
Системата за измерване на дебита на горивото трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2. и таблица 7 в приложение 4.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Вземат се предпазни мерки за избягване на грешки при измерването.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
Тези предпазни мерки трябва да включват най-малко следното:
Such precautions shall at least include the following:
внимателен монтаж на устройството съгласно препоръките на производителя на уреда и добрата инженерна практика;
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
регулиране на потока, необходимо, за да се предотвратят спътни струи, вихри, циркулиращи потоци или пулсации на потока, които влияят върху прецизността или точността на системата на дебита на горивото;
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
отчитане на всяко гориво, което обхожда двигателя или се връща от двигателя в резервоара за гориво.
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
Изчисляване на усреднения разход на гориво за цикъл
Calculation of cycle averaged fuel consumption
Масата на горивото (g/изпитване) се определя от сумата на моментните стойности по време на цикъла, както следва:
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
е моментният дебит на горивото, kg/s;
is the instantaneous fuel flow, kg/s
Изчисляване на специфичния разход на гориво, получен при изпитване на стенд
Calculation of brake specific fuel consumption
Работата за цикъла, необходима за изчисляване на специфичния разход на гориво, получен при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 7.8.6. от приложение 4.
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Специфичният разход на гориво ef (g/kWh), получен при изпитване на стенд, се изчислява, както следва:
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
е масата на горивото при изпитване на пускане на студен двигател, в g/изпитване;
is the fuel mass of the cold start test, g/test