natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Динамичният товар на полуремаркето върху влекача се представя със статична маса Ps, приложена на опорно-прикачното устройство, равна на:
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
представлява разликата между максималната маса на седловия влекач в натоварено състояние и масата му без товар.
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
За се h приема следната стойност:
For h the following value shall be taken:
е височината на центъра на тежестта на седловия влекач
is the height of the centre of gravity of the tractor;
е височината на теглително-прикачното устройство, върху което се подпира полуремаркето
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
масата само на седловия влекач без товар
is the unladen mass of the tractor alone
В случай на превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, допустимата зависимост между интензивността на спиране TM/PM и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, показани на диаграма 3 от това приложение, за налягания между 20 или 750 kPa.
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Превозни средства с повече от две оси
Vehicles with more than two axles.
За превозни средства с повече от две оси се прилагат изискванията от точка 3.1 от настоящото приложение.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Счита се, че изискванията от точка 3.1.2 от настоящото приложение по отношение на последователността на блокиране на колелата са спазени, ако при стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,30 използването на сцеплението при поне една от предните оси е по-голямо от това на поне една от задните оси.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОЛУРЕМАРКЕТА
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
При полуремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби:
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, получени от диаграмите 4A и 4Б, за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Това изискване трябва се спазва при всички допустими условия за натоварване на осите на полуремаркета.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Ако не могат да бъдат удовлетворени изискванията от точка 4.1.1 от настоящото приложение заедно с изискванията от точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило за полуремаркета с коефициент Kc, по-малък от 0,80, тогава полуремаркето трябва да отговаря на посочената в точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило минимална спирачна ефективност и да е оборудвано със система против блокиране на колелата, отговаряща на изискванията от приложение 13 към настоящото правило, с изключение на изискването за съвместимост от точка 1 от настоящото приложение.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕМАРКЕТА И РЕМАРКЕТА СЪС СРЕДНА ОС
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
За ремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби:
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
За двуосни ремаркета се прилагат следните изисквания:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
за стойности на k в интервала 0,2 и 0,8 [7]:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
z > 0,1 + 0,85 (k – 0,2).
z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
При всички състояния на натоварване на превозното средство, за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8, кривата на използване на сцеплението за предната ос трябва да бъде разположена над тази за задната ос.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Счита се, че това условие също е удовлетворено, ако, за стойностите на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,30, кривите на използване на сцеплението за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеалното използване на сцеплението и определени от уравненията k = z + 0,08 и k = z – 0,08, както е показано на диаграма 1Б от настоящото приложение, а кривата на използване на сцеплението за задната ос при стойности на интензивността на спиране z ≥ 0,3 съответства на зависимостта:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Процедурата за проверка на изискванията от точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2 трябва да бъде процедурата, дадена в предписанията от точка 3.1.4.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
За ремаркета с повече от две оси се прилагат изискванията от точка 5.1.1 от настоящото приложение.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Счита се, че изискванията от точка 5.1.1 от настоящото приложение по отношение на последователността на блокиране на колелата са спазени, ако при стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,30 използването на сцеплението при поне една от предните оси е по-голямо от това на поне една от задните оси.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на обозначените зони на диаграма 2 за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
За ремаркета с централни оси, оборудвани с пневматични спирачни уредби:
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, получени от диаграма 2 от настоящото приложение, чрез умножаване на стойности от вертикалната скала по 0,95.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Това изискване трябва да бъде спазено за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Ако поради липса на сцепление не могат да бъдат спазени изискванията от точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило, ремаркето със средна ос трябва да бъде оборудвано със система против блокиране на колелата, която да съответства на изискванията от приложение 13 към настоящото правило.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ СПАЗЕНИ В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ Когато изискванията на настоящото приложение се изпълняват посредством специално устройство (напр. с механично управление от окачването на превозното средство), трябва да е възможно в случай на неизправност в неговия орган за управление превозното средство да бъде спряно при условията, посочени за аварийно спиране при моторни превозни средства.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
При превозните средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, оборудвани с пневматични спирачки, трябва да бъде възможно при съединителната глава на линията за управление да се достигне налягане в обхвата, посочен в точка 3.1.3 от настоящото приложение.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
В случай на неизправност в орган за управление на устройството при ремаркета, трябва да се постигне ефективност на работната спирачка най-малко 30 % от предписаната за въпросното превозно средство.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Превозните средства, които отговарят на изискванията от настоящото приложение посредством устройство, което се управлява механично от окачването на превозното средство, трябва да имат маркировка, която да показва дължината на работния ход на устройството между положенията, съответстващи на ненатоварено и натоварено състояние на превозното средство, както и всякаква друга информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Когато устройството за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара се управлява чрез окачването на превозното средство посредством други средства, то на превозното средство чрез маркиране се нанася информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Когато изискванията от настоящото това приложение се спазват от превозното средство посредством устройство, което модулира въздушното налягане за задействането на спирачките, то на превозното средство трябва да има маркировка, която да показва товарите върху осите при пътната повърхност, номиналните налягания на изхода на устройството и налягането на входа, което да бъде не по-малко от 80 % от максималното проектно налягане на входа, обявено от производителя на превозното средство, за следните състояния на натоварване:
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
технически допустимия максимален товар върху оста (осите), която (които) управлява(т) устройството;
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
товара (товарите) върху осите, съответстващ(и) на масата на ненатоварено превозно средство в готовност за движение, както е заявен в точка 13 от приложение 2 към настоящото правило;
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
товара (товарите) върху осите, съответстващ на превозно средство с подходяща каросерия в готовност за движение, когато товара (товарите) върху осите, упоменат(и) в точка 7.2.2 от настоящото приложение, се отнася(т) за шасито с кабината на превозното средство;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
товара (товарите) върху осите, определен(и) от производителя за проверка на регулировката на устройството в експлоатация, когато то е (те са) различно от товарите, посочени в точки 7.2.1, 7.2.2 и 7.2.3 от настоящото приложение.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
Точка 14.7 от приложение 2 към настоящото правило трябва да включва информация, която позволява да се проверява съответствието с изискванията от точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Посочените в точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение маркировки трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Пример за маркировки на устройство с механично управление на превозно средство, оборудвано с пневматична спирачна уредба, е показан на диаграма 5 от настоящото приложение.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Електронните системи за разпределяне на спирачните усилия, които не могат да изпълнят на изискванията от точки 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 по-горе, трябва да имат процедура за самопроверка на функциите, които влияят на разпределянето на спирачните усилия.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Освен това, когато превозното средство стои на място, трябва да бъде възможно извършването на проверките, определени в точка 1.3.1 по-горе, като се генерира номинално заявяваното налягане, което се комбинира със започване на спирането при натоварено и ненатоварено състояние.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
По време на одобряването на типа техническата служба трябва да провери съответствието с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, и да проведе допълнителните изпитвания, които счита за необходими за тази цел.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Протоколът от допълнителните изпитвания се прилага към протокола за одобрение на типа.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Диаграма 1А
Diagram 1A
Някои превозни средства от категория N1
Certain vehicles of category N1
(вж. точка 3.1.2.1 от настоящото приложение)
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Диаграма 1Б
Diagram 1B
Моторни превозни средства, различни от тези от категория N1, и ремаркета
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
(вж. точки 3.1.2.3 и 5.1.1.2 от настоящото приложение)
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
Забележка: Долната граница k = z - 0,08, е неприложима за използване на сцеплението от задната ос.
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Диаграма 1В
Diagram 1C
Превозни средства от категория N1
Vehicles of category N1
(с определени изключения след 1 октомври 1990 г.)
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(вж. точка 3.1.2.2 от настоящото приложение)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Теглещи превозни средства и ремаркета
Towing vehicles and trailers
(с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на полуремаркета)
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(вж. точка 3.1.5.1 от настоящото приложение)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Забележка: Зависимостите, изисквани за диаграмата, трябва да бъдат пропорционални на междинните състояния на натоварване в диапазона между натовареното и ненатовареното състояние, и се постигат по автоматичен път.
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
(вж. точка 3.1.6.3 от настоящото приложение)
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Диаграма 4A
Diagram 4A
(вж. точка 4 от настоящото приложение)
(see paragraph 4 of this annex)
Забележка: Зависимостта между интензивността на спирането TR/PR и налягането в линията за управление при натоварено и ненатоварено състояние се определя, както следва:
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Коефициентите Kc (натоварено състояние) и Kv (ненатоварено състояние) се получават от диаграма 4Б.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
За определяне на зоните, съответстващи на натоварено и ненатоварено състояние, стойностите на ординатите за горните и долните граници в защрихованите зони на диаграма 4A, се умножават съответно с коефициентите Kc и Kv.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Диаграма 4Б
Diagram 4B
(вж. точка 4 и диаграма 4A от настоящото приложение)
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
ОБЯСНИТЕЛНА БЕЛЕЖКА ЗА ПОЛЗВАНЕТО НА ДИАГРАМА 4Б
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
Формулата, чрез която е получена диаграма 4Б, е:
Formula from which diagram 4B is derived:
Описание на метода на ползване на диаграмата с помощта на конкретен пример
Description of method of use with practical example.
Показаните на диаграма 4Б пунктирни линии са прокарани за определянето на коефициентите Kc и Kv за следното превозно средство, при което:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
24 t (240 kN)
24 tonnes (240 kN)
4,2 t (42 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
В следващите точки означенията в скоби се отнасят само за превозното средство, в качеството на пример на метода за ползване на диаграма 4Б.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Изчисляване на отношенията
Calculation of ratios
g · P
g · P
натоварено (= 1,6)
laden (= 1,6)
ненатоварено (= 1,4)
unladen (= 1,4)
ненатоварено (= 0,2)
unladen (= 0,2)
Определяне на корекционния коефициент в натоварено състояние KC:
Determination of the correction factor when laden, KC:
започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,8 m);
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,6);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
прокарва се вертикала до пресичане със съответната линия ER (ER = 6,0 m);
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
от точката на пресичане се прекарва хоризонтална линия до скалата KC; KC е необходимият коефициент в натоварено състояние (KC = 1,04).
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Определяне на корекционния коефициент в ненатоварено състояние KV:
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Определяне на коефициента K2:
Determination of the factor K2:
започва се от подходящо hR (hR = 1,4 m);
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-близо до вертикалната ос (PR/PRmax = 0;2);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
прокарва се вертикала до пресичане на хоризонталната ос и се отчита стойността на K2 (K2 = 0,13 m).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Определяне на коефициента K1:
Determination of the factor K1:
започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,4 m);
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-отдалечени от вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
от точката на пресичане се прокарва вертикала до пресичане с хоризонталната ос и се отчита стойността на K1 (K1 = 1,79).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Определяне на коефициента KV:
Determination of the factor KV:
Корекционният коефициент KV, съответстващ на ненатоварено състояние, се получава от следното уравнение:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара
Brake load sensing device
(вж. точка 7.4 от настоящото приложение)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Контролни данни
Control data
Натоварване на превозното средство
Vehicle loading
Ос № 2, натоварване при пътната повърхност
Axle No 2 load at the ground
Налягане на входа
Inlet pressure
[kPa];
[kPa]
Номинално налягане на изхода
Nominal outlet pressure
Laden Натоварено
Laden =
Unladen Ненатоварено
Unladen =
В случай на ремаркета с електронно управлявано разпределяне на спирачните усилия изискванията от настоящото приложение се прилагат само когато ремаркето е електрически свързано с теглещото превозно средство чрез съединителя по ISO 7638:1997.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
В случай на повече от една ос, когато разстоянието между осите е по-голямо от 2,0 m, всяка отделна ос трябва да се счита за независима група от оси.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.