natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Нагряване на резервоара за гориво (прилага се само при варианта с натоварване на абсорбатора на бензинови пари)
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Горивото в резервоара (резервоарите) на превозното средство се подгрява от управляем източник на топлина; например, отоплителна планка с мощност от 2000 W.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Нагревателната система трябва да предава равномерно топлина на стените на резервоара под нивото на горивото, така че да не причини прегряване на горивото на определено място.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Не трябва да се нагряват парите в резервоара над горивото.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Устройството за нагряване на резервоара трябва да позволява равномерно нагряване на горивото в резервоара с 14 К от 289 К (16 ° C) в рамките на 60 минути, с местоположение на температурния датчик, както е посочено в точка 5.1.1 по долу.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
Нагревателната система трябва да може да контролира температурата на горивото до ± 1,5 К от изискваната температура по време на процеса на нагряване на резервоара.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Отчитане на температурата
Temperature recording
Температурата в камерата се регистрира в две точки от температурни датчици, съединени така, че да показват средна стойност.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Точките за измерване са разположени приблизително на 0,1 m в заграденото пространство от вертикалната средна линия на всяка странична стена на височина 0,9 ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Температурата в горивния резервоар (резервоари) трябва да се отчита с датчика, разположен в горивния резервоар, както е посочено в точка 5.1.1 по-долу, ако е избран вариантът с натоварване на абсорбатора на бензинови пари (точка 5.1.5 по-долу).
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below).
По време на измерванията на емисиите от изпаряване температурите трябва да се отчитат или да се въвеждат в система за обработка на данни с честота не по-малко от един път в минута.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Точността на системата за регистриране на температурата трябва да бъде в границите на ± 1 К и с разделителна способност за температура до ± 0,4 К.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,4 K.
Системата за отчитане или за обработка на данни трябва е с разделителна способност за време до ± 15 секунди.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Отчитане на налягането
Pressure recording
Разликата между барометричното налягане в зоната на изпитването и вътрешното налягането в заграденото пространство по време на измерванията на емисиите от изпаряване трябва да се отчита или да се въвежда в система за обработка на данни с честота не по-малко от един път в минута.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Точността на системата за отчитане на налягането трябва да е в рамките на ± 2 kPa, а разделителната способност за налягането трябва да е до ± 0,2 kPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 kPa.
Чрез използване на един или повече вентилатори или нагнетателни вентилатори при отворена врата(и) на купето трябва да е възможно да се намали концентрацията на въглеводороди в камерата до нивото на концентрация на въглеводороди в околната среда.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Камерата трябва да има един или повече вентилатори или нагнетателни вентилатори с приблизителен капацитет от 0,1 до 0,5 m3/min, с които цялостно да се размесва атмосферата в заграденото пространство.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
По време на измерването трябва да може да се постигне равномерна температура и концентрация на въглеводороди в камерата.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Превозното средство в заграденото пространство не трябва да бъде подложено на директна струя въздух от вентилатори или нагнетателни вентилатори.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
За калибриране и работа трябва да са налице следните чисти газове:
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Пречистен синтетичен въздух: (чистота < 1 ppm C1 въглероден еквивалент,
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
кислородно съдържание между 18 и 21 обемни процента.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Въглеводороден анализатор за газообразно гориво: (40 ±2 % водород, останалата част е хелий с по-малко от 1 ppm C1 въглероден еквивалент, по-малко от 400 ppm CO2);
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
пропан (C3H8): (минимална чистота 99,5 %);
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
бутан (C4H10): (минимална чистота 98 %);
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
азот (N2): (минимална чистота 98 %).
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Трябва да се разполага с калибриращи и измерващи газове, съдържащи смес от пропан (C3H8) и пречистен синтетичен въздух.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Действителната концентрация на даден калибриращ газ трябва да бъде в рамките на 2 % от обявената стойност.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Точността на разредените газове, получена с използване на газов разделител, трябва да бъде в рамките на ± 2 % от действителната стойност.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ± 2 per cent of the true value.
Концентрациите, определени в допълнение 1, могат също да се получат, като се използва газов разделител, използвайки синтетичен въздух като газ за разреждане.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Абсолютната влажност в зоната за изпитване трябва да може да се измери в рамките на ± 5 %.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ± 5 per cent.
Преди изпитването превозното средство се подготвя механично, както следва:
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
системата за отработили газове не трябва да има изтичания;
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
превозното средство може да се почисти с пара преди изпитването;
the vehicle may be steam-cleaned before the test;
в случай на използване на варианта с натоварване на абсорбатора за бензинови пари (точка 5.1.5 по-долу) резервоарът за гориво на превозното средство трябва да бъде оборудван с температурен датчик, за да може да се измерва температурата в средната точка на горивото в резервоара за гориво, когато е напълнен до 40 % от вместимостта си;
in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
към горивната система може да се монтират допълнителни фитинги, адаптори на устройства, за да се позволи пълно източване на резервоара за гориво; Не е необходимо за тази цел да се променя корпусът на резервоара;
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank. For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
производителят може да предложи метод на изпитване, за да се отчете загубата на въглеводороди чрез изпаряването, дължащо се единствено на горивната система на превозното средство.
the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Превозното средство се поставя в зоната за изпитване, където околната температура е между 293 и 303 K (20 и 30 °C).
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Трябва да се провери стареенето на абсорбатора (абсорбаторите).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Това може да бъде направено, като се демонстрира, че той е бил използван в разстояние на 3000 km.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Ако липсва подобно доказателство, се използва следната процедура.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
В случай на система, състояща се от много абсорбатори, всеки абсорбатор се подлага на процедурата самостоятелно.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Абсорбаторът се сваля от превозното средство.
The canister is removed from the vehicle.
Полагат се специални грижи по време на свалянето, за да се избегна повреда на компонентите и на целостта на горивната система.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Измерва се теглото на абсорбатора.
The weight of the canister shall be checked.
Абсорбаторът се свързва към резервоара за гориво, по възможност външен такъв, зареден с еталонно гориво до 40 % от обема си.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Температурата на горивото в резервоара трябва да бъде между 283 и 287 К (10 и 14 °С).
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
(Външният) резервоар за гориво се нагрява от 288 K до 318 K (15 до 45 °C) (нарастване с 1 °C на всеки 9 min).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Ако се появи пробив на абсорбатора преди температурата да достигне 318 K (45 °C), източникът на топлина се изключва. След това абсорбаторът се претегля.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Ако по време на нагряването до 318 K (45 °C) не се появи пробив на абсорбатора, трябва да се повтори процедурата от точка 5.1.3.3 по-горе, докато започне изпускането на газове.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Наличието на пробив може да бъде установено, както е описано в точки 5.1.5 и 5.1.6 от настоящото приложение, или с използване на друга установка за вземане и анализ на проби, която дава възможност за откриване на въглеводородни емисии от абсорбатора при пробив.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Абсорбаторът следва да се продухва с въздух от лабораторията за емисии при дебит 25 ± 5 литра в минута, докато се постигне 300 пъти обмен на въздуха в неговия обем.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Стъпките на процедурата от точки 5.1.3.4 и 5.1.3.9 трябва да се повтарят девет пъти.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times.
Изпитването може да бъде приключено преди това, след не по-малко от три цикъла на стареене, ако след последните цикли теглото на абсорбатора се е стабилизирало.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Абсорбаторът на емисиите от изпаряване се свързва отново и превозното средство се привежда в обичайното си работно състояние.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Един от методите, посочени в точки 5.1.5 и 5.1.6, трябва да се използва за предварителна подготовка на абсорбатора на изпаряването.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
В случай на превозни средства, оборудвани с множество абсорбатори, всеки абсорбатор се подлага на предварителна подготовка самостоятелно.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Измерват се емисиите от абсорбатора, за да се установи пробив.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Пробивът се определя като точката, в която сборното количество на изпусканите въглеводороди е равно на 2 грама.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Проверка за пробив може да се извърши, като се използва заграденото пространство за емисии от изпаряване, описано съответно в точки 5.1.5 и 5.1.6.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Друго решение за установяване на пробив е използването на допълнителен абсорбатор на пари, свързан след абсорбатора на превозното средство.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Преди да бъде подложен на натоварване допълнителният абсорбатор се продухва добре със сух въздух.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Измервателната камера се продухва за няколко минути непосредствено преди изпитването, докато се получи стабилна фонова концентрация на въглеводороди.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Смесителният вентилатор(и) на камерата трябва също да бъде включен по това време.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Въглеводородният анализатор трябва да бъде нулиран и калибриран непосредствено преди изпитването.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Натоварване на абсорбатора чрез нагряване до поява на пробив
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Резервоарът (резервоарите) за гориво на превозното средство се изпразва, като се използва предвиденото устройство за източване.
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Това се извършва така, че да не се продухват повече от нормалното, нито да се натоварват повече от нормалното устройствата за контрол на изпаряването, монтирани на превозното средство.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
За тази цел е достатъчно да се свали капачката за гориво.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Резервоарът (резервоарите) за гориво трябва да бъде напълнен отново с изпитвателно гориво при температура между 283 и 287 К (10 °C и 14 °C) до 40 ± 2 % от нормалната обемна вместимост на резервоара.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
След това капачката (капачките) за гориво на превозното средство се поставя.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
В рамките на един час след повторното му зареждане с гориво превозното средство се поставя, с изключен двигател, в заграденото пространство за емисии от изпаряване.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Температурният датчик на резервоара за гориво се свързва със система за отчитане на температурата.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Източник на топлина се поставя в подходяща позиция спрямо резервоара (резервоарите) за гориво и се свързва към устройството за регулиране на температурата.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Източникът на топлина е указан в точка 4.4 по-горе.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
В случай на превозни средства, оборудвани с повече от един резервоар за гориво, всички резервоари трябва да бъдат нагрети по същия начин, както е описано по-долу.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Температурата на резервоарите трябва да бъде еднаква в рамките на ± 1,5 К.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
Горивото може да бъде изкуствено нагрято отново до началната денонощна температура 293 K (20 °C) ± 1 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Когато температурата на горивото достигне най-малко 292 K (19 °C), незабавно трябва да се предприемат следните стъпки: изключва се нагнетателният вентилатор за продухване; вратите на заграденото пространство се затварят и запечатват; започва да се измерва равнището на въглеводородите в заграденото пространство.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Когато температурата на горивото от резервоара за гориво достигне 293 K (20 °C), започва линейно нагряване с 15 K (15 °C).
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Горивото трябва да се загрява, така че температурата на горивото по време на нагряването да е в съответствие с функцията по-долу в рамките на ± 1,5 K. Записва се времето, изминало между нагряването и повишаването на температурата.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Tr = To + 0,2333 · t
Tr = To + 0,2333 · t
изисквана температура (K);
required temperature (K),
начална температура (K);
initial temperature (K),
t време от началото на загряване на резервоара в минути.
t time from start of the tank heat build in minutes.
Веднага след появата на пробив или достигане на температура на горивото от 308 K (35 °C), в зависимост от това кое от двете събития настъпи първо, се изключва източникът на топлина, вратите на заграденото пространство се разпечатват и отварят и се сваля капачката (капачките) на резервоара за гориво на превозното средство.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Ако към момента на достигане на температура на горивото от 308 K (35 °C) не се е появил пробив, източникът на топлина се отстранява от превозното средство, превозното средство се отстранява от заграденото пространство за емисии от изпаряване и цялата процедура, изложена в точка 5.1.7 по-долу, се повтаря до поява на пробив.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Натоварване с бутан до поява на пробив
Butane loading to breakthrough
При използване на заграденото пространство за установяване на пробив (вж. точка 5.1.4.2 по-горе) превозното средство се поставя с изключен двигател в заграденото пространство за емисии от изпаряване.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Абсорбаторът за емисии от изпаряване трябва да се подготви за действията по натоварването.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Абсорбаторът не се сваля от превозното средство, освен ако достъпът до нормалното му местоположение е толкова ограничен, че по разумна преценка натоварването може да се осъществи единствено при свален от превозното средство абсорбатор.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Полагат се специални грижи по време на свалянето, за да се избегне повреда на компонентите и на целостта на горивната система.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Абсорбаторът се натоварва със смес, съставена от 50 обемни % бутан и 50 обемни % азот, при скорост на натоварване от 40 грама бутан на час.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Веднага щом се появи пробив в абсорбатора, се изключва източникът на парите.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
След това абсорбаторът на емисиите от изпаряване се свързва отново и превозното средство се привежда в обичайното си работно състояние.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Резервоарът (резервоарите) за гориво трябва да бъде напълнен отново с изпитвателно гориво при температура между 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) до 40 + 2 % от нормалната обемна вместимост на резервоара.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
В рамките на един час от натоварването на абсорбатора съгласно точки 5.1.5 и 5.1.6 превозното средство се поставя на динамометричния стенд и се извършват един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора от изпитване от тип I, както е указано в приложение 4а.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
По време на тази операция не се вземат проби от емисии на отработили газове.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.