natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Специфичната система за разреждане на частиците и оборудването за измерване се пускат и подготвят за вземане на проба.
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Преди изпитването (изпитванията) трябва да се потвърди правилното функциониране на елементите на системата за вземане проби от частици: брояча на частици и уловителя на летливи частици, съгласно допълнение 5, точки 2.3.1 и 2.3.3:
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Преди всяко изпитване трябва да се изпита реакцията на брояча на частици за точка близо до нулата, като броячът също така се изпитва ежедневно при високи концентрации на прахови частици с използването на околния въздух.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Когато всмукателния отвор на системата е оборудван с ВВФПЧ, трябва да се докаже, че цялата система за вземане на проби за частици няма изтичания.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Проверка на газовите анализатори
Checking the gas analysers
Анализаторите на емисии от газовете се нулират и калибрират.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Торбите за проби се изпразват.
The sample bags shall be evacuated.
Подготвителна процедура
Conditioning procedure
За целите на измерването на праховите частици, най-много 36 часа и най-малко 6 часа преди изпитването част втора от цикъла, описан в точка 6.1 от настоящото приложение, се използва за предварителна подготовка на превозното средство.
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Провеждат се три последователни цикъла.
Three consecutive cycles shall be driven.
Регулирането на динамометъра се извършва съгласно точка 6.2.1 по-горе.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
По искане на производителя предварителната подготовка на превозните средства с двигатели с принудително запалване може да се състои от един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
В случай на изпитвателно съоръжение, в което е възможно замърсяването на изпитване на превозно средство с ниски емисии на частици с остатъчни вещества от предишно изпитване на превозно средство с високи емисии на частици, за целите на предварителната подготовка на оборудването за вземане на проба се препоръчва провеждането на цикъл на кормуване на превозното средство с ниски емисии на частици с постоянна скорост 120 km/h и продължителност 20 минути, последван от три последователни цикъла от част втора.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозните средства трябва да се съхраняват в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на маслото на двигателя и охладителната течност, ако има такава, не се окаже в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Ако производителят поиска, изпитването може да се проведе не по-късно от 30 часа след като превозното средство е било в движение при неговата нормална температура.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
За моторните превозни средства с двигатели с принудително запалване, които работят с ВНГ или с ПГ/биометан, или които са оборудвани да работят с бензин или с ВНГ, или с ПГ/биометан, между изпитването с първото еталонно газооразно гориво и изпитването с второто еталонно газообразно гориво температурата на изпитваното превозно средство се привежда до работен режим преди изпитването с второто еталонно гориво.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Това привеждане на температурата до работен режим се осъществява с второто еталонно гориво, като се извършва един подготвителен цикъл, състоящ се от една част първа (движение при градски условия) и два пъти част втора (движение при извънградски условия) на изпитвателния цикъл, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
По искане на производителя и със съгласието на техническата служба това привеждане на температурата до работен режим може да се удължи.
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Регулировките на динамометъра са посочени в точка 6.2 от настоящото приложение.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Пускане на двигателя
Starting-up the engine
Двигателят се пуска посредством устройствата, предвидени за тази цел съгласно инструкциите на производителя, включени в ръководството за водача на произведените превозни средства.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Първият цикъл започва от началото на процедурата по пускане на двигателя.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
В случай на използване на ВНГ или ПГ/биометан като гориво, се допуска пускане на двигателя с бензин и преминаване на ВНГ или на ПГ/биометан след предварително определен период от време, който водачът не може да променя.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Работа на празен ход
Idling
Предавателна кутия с ръчно или полуавтоматично управление, вж. таблици 1 и 2.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Предавателна кутия с автоматично управление
Automatic-shift gearbox
След първоначално включване лостът за превключване не трябва да бъде задействан по време на изпитването с изключение на случая, определен в точка 6.4.3.3 по-долу, или в случай че лостът за превключване може да задейства свръхдиректната (ускоряваща) предавка, ако има такава.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Ускоряванията се извършват така, че степента на ускорението да е колкото е възможно по-постоянна по време на съответната фаза.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Ако ускорението не може да бъде извършено в посоченото време, допълнителното необходимо време се приспада ако е възможно от времето, разрешено за превключване на предавка, или при невъзможност за това — от следващия период на постоянна скорост.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Предавателна кутия с автоматично управление
Automatic-shift gearboxes
Ако ускорението не може да се извърши в предписаното време, лостът за превключване на предавките се задейства в съответствие с изискванията за предавателни кутии с ръчно управление.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Всички отрицателни ускорения на елементарния градски цикъл (част първа) се извършват чрез пълно отпускане на педала за газта, като съединителят остава включен.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Съединителят се отделя, без да се използва скоростният лост, при високата от следните две скорости: 10 km/h или скорост, съответстваща на режима на работа на празен ход на двигателя.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Всички отрицателни ускорения на извънградския цикъл (част втора) се извършват чрез пълно отпускане на педала за газта, като съединителят остава включен.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Съединителят се отделя, без да се използва скоростният лост, при скорост от 50 km/h за последното отрицателно ускорение.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Ако периодът на отрицателно ускорение е по-дълъг от определения за съответната фаза, се използват спирачките на превозното средство, за да се спази цикълът.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Ако периодът на отрицателно ускорение е по-кратък от определения за съответната фаза, съгласуването по време с теоретичния цикъл се възстановява чрез използване на постоянна скорост или чрез период на работа на празен ход, който се свързва със следващата операция.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
В края на периода на отрицателно ускорение (спиране на превозното средство върху барабаните) на елементарния градски цикъл (част първа) предавателната кутия се поставя в неутрално положение, а съединителят е зацепен.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Постоянни скорости
Steady speeds
Трябва да се избягва „помпането“ на педала или затварянето на дроселовата клапа при прехода от ускорение към следващия период на постоянна скорост.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Периодите на постоянна скорост се постигат чрез задържане на педала за газта във фиксирано положение.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Вземането на проби започва (НВП) преди или в началото на процедурата по пускане на двигателя, и завършва при приключване на последния период на работа на празен ход в извънградския цикъл (част втора, край на вземането на проба (КВП) или, при изпитване от тип VI, когато приключи периодът на работа на празен ход при последния елементарен градски цикъл (част първа).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
По време на изпитването се записва скоростта в зависимост от времето, така че да може да се оцени правилното изпълнение на проведените цикли.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Праховите частици се измерват непрекъснато в системата за вземане на проби от частиците.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Процедури след изпитването
Post-test procedures
Проверка на газовия анализатор
Gas analyser check
Проверяват се стойностите на анализаторите, използвани за непрекъснато измерване, за нулевия газ и калибриращия газ.
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Изпитването се счита за приемливо, когато разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е по-малка от 2 % от стойността на калибриращия газ.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Претегляне на филтрите за частици
Particulate filter weighing
Еталонните филтри се претеглят до 8 часа от претеглянето на филтъра на изпитването.
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Замърсеният филтър за прахови частици се поставя в камерата за претегляне не по-късно от един час след анализите на отработилите газове.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Филтърът на изпитването се привежда към желаните условия не по-малко от 2 часа и не повече от 80 часа и след това се претегля.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Анализ на торбичката
Bag analysis
Отработилите газове, съдържащи се в торбичката, се анализират колкото е възможно по-бързо и във всеки случай не по-късно от 20 минути след края на изпитвателния цикъл.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Преди анализиране на всяка проба диапазонът на анализатора, който ще се използва за всеки един замърсител, се нулира със съответния нулев газ.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
След това анализаторите се настройват спрямо калибровъчните криви с помощта на калибриращи газове, чиито номинални концентрации варират от 70 до 100 % от използвания диапазон.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Отново се проверява нулирането на анализаторите. Ако отбелязаното число се различава с повече от 2 % от диапазона, определен в точка 6.5.3.2 по-горе, процедурата се повтаря за този анализатор.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
След това се прави анализ на пробите.
The samples shall then be analysed.
След анализа се извършва повторна проверка на точката на нулирането и на обхвата, като се ползват същите газове.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Когато резултатите от тези повторни проверки са в рамките на ± 2 % от посочените в точка 6.5.3.3 по-горе, анализът се счита за приемлив.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
При всички операции, описани в настоящата точка, дебитът и налягането на отделните газове трябва да са такива, каквито се използват по време на калибрирането на анализаторите.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Стойността, приета като концентрация на всеки от измерваните замърсители в газовете, трябва да съответства на стойността, отчетена след стабилизирането на измервателния уред.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Тегловните емисии на въглеводородите в двигателите със запалване чрез сгъстяване се изчисляват според отчитаната от пламъчно-йонизационния детектор с нагряване интегрирана стойност, при необходимост коригирана за променлив дебит, както е посочено в точка 6.6.6 по-долу.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Изчисляване на емисиите
Calculation of emissions
Определяне на обема
Determination of volume
Изчисляване на обема, когато се използва устройство с променливо разреждане с постоянно регулиране на потока посредством отвор или тръба на Вентури.
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Регистрират се непрекъснато параметрите, показващи обемния поток, и се изчислява общият обем за времетраенето на изпитването.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Изчисляване на обема, когато се използва обемна помпа
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Обемът на разредените отработили газове, измерен в системи, съдържащи обемна помпа, се изчислява посредством следната формула:
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
V обем на разредения газ, изразен в литри за изпитване (преди корекция),
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
обем газ, доставен от обемната помпа при условия на изпитване, изразен в литри на оборот,
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
N брой на оборотите на изпитване.
N number of revolutions per test.
Коригиране на обема към стандартни условия
Correction of Volume to Standard Conditions
Обемът на разредените отработили газове се коригира посредством следната формула:
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
барометрично налягане в помещението за изпитване в kPa,
barometric pressure in the test room in kPa,
подналягане при входа на обемната помпа в kPa в относителен план с барометричното налягане на околната среда,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
средна температура на разредените отработили газове, влизащи в обемната помпа по време на изпитването (К).
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
Обща маса на изпуснатите замърсяващи газове и прахови частици
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Масата M на всеки замърсител, изпускан от превозното средство по време на изпитването, се определя посредством изчисляване на произведението от обемната концентрация и обема на въпросния газ, с отчитане на следните плътности при горепосочените еталонни условия:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
За въглероден окис (СО):
In the case of carbon monoxide (CO):
За въглеводородите:
In the case of hydrocarbons:
за бензин (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
за дизелово гориво (C1Hl,86O0,005)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
за ВНГ (C1H2,525)
For LPG (CH2,525)
за ПГ/биометан (C1H4)
For NG/biomethane (C1H4)
за етанол (E85) (C1H2,74O0,385)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
За азотните окиси (NOx):
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Тегловните емисии на газообразни замърсители се изчисляват с помощта на следното уравнение:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
тегловната емисия на замърсителя i в грамове на километър,
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
обем на разредените отработили газове, изразен в литри за изпитване и коригиран за нормалните условия (273,2 K и 101,33 kPa),
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
плътност на замърсителя i в грамове на литър при нормална температура и налягане (273,2 K и 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
коефициент за корекция на влажност, използван за изчисляване на масата на емисиите на окиси на азота.
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Няма корекция на влажност за HC и CO,
There is no humidity correction for HC and CO,
концентрация на замърсителя i в разредените отработили газове, изразена в ppm и коригирана с количеството на замърсителя i, съдържащо се във въздуха за разреждане,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
d разстояние в километри, съответстващо на изпитвателния цикъл.
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
Корекция за концентрацията на въздуха за разреждане
Correction for dilution air concentration
Концентрация на замърсителя в разредените отработили газове се коригира с количеството на замърсителя, съдържащо се във въздуха за разреждане, както следва:
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
концентрация на замърсител i в разредените отработили газове, изразена в ppm и коригирана с количеството на i, съдържащо се във въздуха за разреждане,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
измерена концентрация на замърсител i в разредените отработили газове, изразена в ppm,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
концентрация на замърсителя i в използвания за разреждане въздух, изразена в ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
DF коефициент на разреждане.
DF dilution factor.
Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
The dilution factor is calculated as follows:
за дизелово гориво (B5)
and diesel (B5)
за ВНГ
for LPG
за ПГ/биометан
for NG/biomethane
за етанол (E85)
for Ethanol (E85)
концентрация на CO2 в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в обемни проценти,
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
концентрация на HC в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в ppm въглероден еквивалент,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
концентрация на CO в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в ppm.
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.