natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Камерата трябва да е оборудвана с един или няколко вентилатора или въздуходувки с евентуален дебит от 0,1 до 0,5 m3/s, които да осигуряват пълно размесване на атмосферата в камерата.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Необходимо е да се постигне еднаква температура и концентрация на водород в камерата по време на измерванията.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Поставеното в камерата превозно средство не трябва да бъде подлагано на действието на въздушна струя, идваща от вентилаторите или от въздуходувките.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Необходимо е да се разполага с посочените по-долу чисти газове, използвани за калибриране и за функциониране на инсталацията:
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
пречистен синтетичен въздух (примеси < 1 ppm еквивалент на въглеводороди C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); съдържание на кислород между 18 и 21 обемни %;
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
Газовете, използвани за калибриране и измерванията, трябва да бъдат съставени от смес на водород (H2) и пречистен синтетичен въздух.
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Действителните концентрации на даден калибриращ газ трябва да съответстват на номиналната стойност с допустимо отклонение от ± 2 %.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Допустимата грешка за разредените газове, получени чрез използването на смесител-дозатор за газове, трябва да бъде в рамките на ± 2 % от номиналната стойност.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Трябва да бъде проверено стареенето на тяговата акумулаторна батерия, като се докаже, че превозното средство е изминало най-малко 300 km през седемте дена, предхождащи изпитването.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
През този период превозното средство трябва да бъде оборудвано с тяговатата акумулаторна батерия, която се подлага на изпитването за определяне на водородните емисии.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Разреждания и начални зареждания на акумулаторната батерия
Discharges and initial charges of the battery
Процедурата започва с разреждане на тяговата акумулаторна батерия на превозното средство, като то се кара на писта или на бегови барабан с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство, в продължение на тридесет минути.
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Разреждането се прекратява:
Discharging is stopped:
при околна температура в интервала между 293 и 303 K.
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
Процедурата от точки 5.1.1 до 5.1.2 трябва да се повтори два пъти.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
В рамките на петнадесет минути след завършване на операцията по разреждане на батерията, описана в точка 5.2, превозното средство се поставя в зоната за привеждане към определена температура.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Превозното средство се оставя там за най-малко 12 часа и най-много 36 часа между края на операцията по разреждане на тяговата акумулаторна батерия и началото на изпитването за определяне на водородните емисии по време на нормално зареждане.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
За този период превозното средство трябва да бъде приведено чрез престой към температура 293 ± 2 K.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Преди завършване на етапа на привеждане към определена температура измервателната камера трябва да бъде промита в продължение на няколко минути до получаването на остатъчна концентрация на водород в стабилно състояние.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Смесителният вентилатор(и) на камерата по това време трябва също да работи.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Анализаторът на водород се нулира и калибрира непосредствено преди изпитването.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
В края на етапа на привеждане към определена температура изпитваното превозно средство с изключен двигател и отворени прозорци и багажник се вкарва в измервателната камера.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Периодът на изпитване за определяне на водородните емисии по време на нормално зареждане започва от момента, в който камерата бъде затворена така, че да не пропуска газовете.
The start of a normal charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
След това се измерват концентрацията на водорода, температурата и барометричното налягане, за да се определят съответните начални стойности на CH2i, Ti и Pi за провеждане на изпитването в режим на нормално зареждане.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the normal charge test.
Температурата Т във вътрешността на камерата не трябва да е по-ниска от 291 K, нито по-висока от 295 K по време периода на нормално зареждане.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
етап на зареждане при постоянна мощност с времетраене t1;
charging at constant power during t1;
етап на презареждане със стабилен ток с времетраене t2; токът на презареждането се указва от производителя и съответства на използваната по време на изравнителното зареждане.
over-charging at constant current during t2. Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponds to the one used during equalisation charging.
Анализаторът на водород се нулира и калибрира непосредствено преди края на изпитването.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Краят на интервала на вземане на проби от емисиите настъпва t1 + t2 или t1 + 5 h след началните измервания, описани в точка 5.4.6.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Измерват се концентрацията на водород, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните крайни стойности на CH2f, Tf и Pf за изпитването в режим на нормално зареждане, необходими за изчисленията от точка 6.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6.
В рамките на максимум седем дни след завършване на предходното изпитване се започва с разреждане на тяговата акумулаторна батерия съгласно условията в точка 5.2.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Повтарят се етапите на процедурата от точка 5.3.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Периодът на изпитване за определяне на водородните емисии по време на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство започва от момента, в който камерата бъде затворена така, че да не пропуска газовете.
The start of a failure charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
След това се измерват концентрацията на водорода, температурата и барометричното налягане, за да се определят съответните начални стойности на CH2i, Ti и Pi за провеждане на изпитването в режим на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the failure charge test.
Температурата Т във вътрешността на камерата не трябва да е по-ниска от 291 K, нито по-висока от 295 K по време периода на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
етап на зареждане с постоянна мощност с времетраене t’1;
charging at constant power during t’1;
етап на зареждане с ток с максимална стойност с времетраене 30 минути; по време на този етап бордовото зарядно устройство се блокира в позицията на ток с максимална стойност.
charging at maximum current during 30 minutes. During this phase, the on-board charger is blocked at maximum current.
Краят на периода на изпитване настъпва t’1 + 30 минути след началните измервания, описани в точка 5.5.8.
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Измерват се концентрацията на водород, температурата и барометричното налягане, за да се получат съответните крайни стойности на CH2f, Tf и Pf за провеждане на изпитването в режим на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство, необходими за изчисленията от точка 6.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6.
За всеки от тези етапи се изчисляват водородните емисии в зависимост от началната и крайната концентрация на водорода, температурата и налягането в камерата и от нетната стойност на обема на камерата.
Hydrogen emissions from each of these phases are calculated using the initial and final hydrogen concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
×1 + Vout
× 1 + Vout
маса на водорода (в грамове);
hydrogen mass, in grams
V нетният обем на камерата в кубически метри (m3), като се приспада обемът на превозното средство с отворени прозорци и багажник; ако обемът на превозното средство не е определен, се приспада обем от 1,42 m3;
V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open. If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
компенсаторен обем в m3 при температурата и налягането, прилагани по време на изпитването;
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
където: i е индекс, указващ началната стойност;
where: i is the initial reading
MN маса на водородни емисии за изпитването при нормално зареждане (грамове);
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MD маса на водородни емисии за изпитването при зареждане с неизправно бордово зарядно устройство (грамове).
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
Единствено оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие по международното публично право.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Състоянието и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да се проверят в актуалната версия на документа на ИКЕ на ООН TRANS/WP.29/343, публикуван в Интернет на адрес:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Правило № 66 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на пътнически превозни средства с голям капацитет по отношение на якостта на тяхната надстройка
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Серия от изменения 02 — Дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Термини и дефиниции
Terms and definitions
Общи спецификации и изисквания
General specifications and requirements
Модификация и разширение на одобрение на тип превозно средство
Modification and extension of approval of a vehicle type
Съответствие на продукцията
Conformity of production
Санкции при несъответствие на продукцията
Penalties for non-conformity of production
Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания с цел одобрение, и на административните отдели
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Приложение 1 — Съобщение относно типа превозно средство по отношение на якостта на неговата надстройка, съгласно Правило № 66
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Приложение 2 — Схема на маркировката за одобрение
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Приложение 3 — Определяне на центъра на тежестта на превозното средство
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Приложение 4 — Становища по конструктивното описание на надстройката
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Приложение 5 — Изпитване за преобръщане като основен метод на одобрение
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Приложение 6 — Изпитване за преобръщане с използване на корпусни секции като еквивалентен метод на одобрение
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Приложение 7 — Квазистатично изпитване за натоварване на корпусни секции като еквивалентен метод на одобрение
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Допълнение — Определяне на вертикалното движение на центъра на тежестта по време на преобръщане
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Приложение 8 — Квазистатично изчисление, основаващо се на изпитване на компоненти като еквивалентен метод на одобрение
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Допълнение — Характеристики на пластичните стави
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Приложение 9 — Компютърна симулация на изпитване за преобръщане на цялото превозно средство като еквивалентен метод на одобрение
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Настоящото правило се отнася до едноетажни твърди или съчленени превозни средства от категории M2 или M3, клас II или III или клас Б за повече от 16 пътници [1]
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
По искане на производителя настоящото правило може да се прилага също за всяко друго превозно средство от категория M2 или M3, което не е включено в точка 1.1.
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
ТЕРМИНИ И ДЕФИНИЦИИ
TERMS AND DEFINITIONS
За целите на настоящото правило, се използват следните термини и дефиниции:
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Единици за измерване
Units of measurement
Единиците за измерване са:
The units of measurement shall be:
размери и линейни разстояния метри (m) или милиметри (mm)
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
маса или товар килограми (kg)
Mass or load kilograms (kg)
сила (и тегло) нютони (N)
Force (and weight) Newtons (N)
момент нютон-метри (Nm)
Moment Newton-metres (Nm)
енергия джаули (J)
Energy Joules (J)
гравитационна константа 9,81 (m/s2)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
„Превозно средство“ означава градски или извънградски автобус, конструиран и оборудван за транспортиране на пътници.
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
Превозното средство е индивидуален представител на типа превозно средство.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
„Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, произведени със същата конструктивна техническа спецификация, основни размери и конструктивно разположение.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
Типът на превозното средство се определя от производителя на превозното средство.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
„Група типове превозни средства“ означава онези типове превозни средства, предложени в бъдеще, както и съществуващи сега, които са обхванати от одобрението на най-лошия случай по отношение на настоящото правило.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„Двуетажно превозно средство“ е превозно средство, при което предвидените пространства за пътници са разположени, поне в една част, на две нива едно над друго и на горния етаж няма пространства за правостоящи пътници.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„Най-лош случай“ означава типа превозно средство от група типове превозни средства, който вероятно най-малко ще издържи на изискванията на настоящото правило по отношение на якостта на надстройката.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
Трите параметъра, които определят най-лошия случай са: конструктивна якост, референтна енергия и оставащото пространство.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
„Одобрение на типа превозно средство“ означава цялата официална процедура за проверка и изпитване на превозното средство, за да се докаже, че то отговаря на всички изисквания, определени в настоящото правило.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„Разширение на одобрението“ означава официалната процедура, чрез която се одобрява модифицирано превозно средство въз основа на по-рано одобрен тип превозно средство, чрез сравнение на критериите за конструкцията, потенциалната енергия и оставащото пространство.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„Съчленено превозно средство“ означава превозно средство, което се състои от две или повече твърди секции, които са свързани със съчленен тип връзка между тях, като отделенията за пътниците на всяка секция са взаимно свързани, така че пътниците да могат да се придвижват свободно между тях; твърдите секции са постоянно свързани, така че те могат да бъдат разделени чрез операция, включваща технически средства, които обикновено се намират само в работилница.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Отделение(я) за пътниците“ означава пространството (пространствата), предназначено за използване от пътниците, с изключение на всяко пространство, заето от фиксирани принадлежности, като например барчета, кухнички или тоалетни.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„Отделение за водача“ означава пространството, предназначено за изключителна употреба от водача и съдържащо седалката на водача, волана, командните прибори, контролно-измервателните прибори и други устройства, необходими за шофиране на превозното средство.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„Система за обезопасяване на седящите“ означава всяко устройство, което свързва пътник, водач или член на екипажа с неговото място, по време на преобръщане.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„Вертикална надлъжна централна равнина“ (VLCP) означава вертикалната равнина, която преминава през средните точки на разстоянието между колелата на предната ос и на разстоянието между колелата на задната ос.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„Оставащо пространство“ означава пространството, което остава в отделението(ята) за пътниците, екипажа и водача, за осигуряване на по-добра възможност за оцеляване за пътници, водач и екипаж, в случай на пътнотранспортно произшествие с преобръщане.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„Ненатоварена маса в работно състояние“ (Mk) означава масата на превозното средство в работно състояние, освободено от пътници или товар, но с добавка от 75 kg за масата на водача, масата на горивото, съответстваща на 90 процента от вместимостта на резервоара за гориво, посочена от производителя, и масите на охладителната течност, смазочния материал, инструментите и резервното колело, ако има такова.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„Обща маса на пътниците“ (Mm) означава комбинираната маса на всички пътници и екипаж, които заемат места, снабдени със система за обезопасяване на седящите.
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„Обща ефективна маса на превозното средство“ (Mt) означава ненатоварената маса в работно състояние на превозното средство (Mk), комбинирана с частта (k = 0,5), от общата маса на пътниците (Mm), считана за неподвижно закрепена към превозното средство.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„Маса на индивидуален пътник“ (Mmi) означава масата на индивидуалния пътник.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
Стойността на тази маса е 68 kg.
The value of this mass is 68 kg.