natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Цикъл на загряване“ означава достатъчна работа на двигателя, така че температурата на охладителя да се е повишила от пускането на двигателя най-малко с 22 K (22° C / 40° F) и достига минимална температура 333 К (60° С/140° F) (2).“
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
Точка 3.36 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 3.36, amend to read:
CV Вентилация на картера
CV Crankcase Ventilation
DOC Окисляващ катализатор за дизел
DOC Diesel Oxidation Catalyst
DPF Филтър или уловител за прахови частици от дизел, включително филтър за прахови частици от дизел с катализатор и уловители с постоянно регенериране (CRT)
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DTC Диагностични кодове за повреда
DTC Diagnostic trouble code
EGR Рециркулация на отработилите газове
EGR Exhaust Gas Recirculation
HC Въглеводороди
HC Hydrocarbon
LNT Уловител за NOx от бедни смеси (или NOx абсорбер)
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LPG Втечнен нефтен газ
LPG Liquefied Petroleum Gas
MECS Технология за неизправности в контрола на емисии
MECS Malfunction Emission Control Strategy
NG Природен газ
NG Natural Gas
Азотни окиси
Oxides of Nitrogen
OTL Пределни стойности на БД
OTL OBD Threshold Limit
PM Прахови частици
PM Particulate Matter
SCR Селективна каталитична редукция
SCR Selective Catalytic Reduction
TFF Следене за главна функционална повреда
TFF Total Functional Failure monitoring
VGT Турбина с променлива геометрия
VGT Variable Geometry Turbocharger
VVT Променливо газоразпределение“
VVT Variable Valve Timing’
Точка 4.3 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 4.3, amend to read:
Изисквания за записване на информацията на БД
Requirements for recording OBD information
Когато неизправност…
When a malfunction …
Когато потвърдена и активна неизправност вече не се открива от системата през пълна работна последователност, при началото на следващата работна последователност на тази неизправност се дава предишния активен статус, който се запазва, докато информацията на БД, свързана с тази неизправност, не е изтрита с четящо устройство или е изтрита от компютърната памет съгласно точка 4.4.“
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
В точка 4.7.1.2, подточка l) „действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас Б1“ се поправя и гласи: „действащи диагностични кодове за повреда за неизправности за клас Б1“.
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
Точка 5.2.3 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Ниско ниво на горивото
Low fuel level
Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уреди за следене, върху които оказва въздействие ниско ниво/налягане на горивото или свършване на горивото (напр. диагностициране на неизправност на горивната система или прекъсване на запалването), както следва:
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
ДИЗЕЛ
DIESEL
ГАЗ
GAS
Втечненнефтен газ
LPG
за такова изключване разглежданото ниско ниво на горивото не превишава 100 литра или 20 % от нормалната вместимост на резервоара за гориво, което от двете е по-ниско;
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
за такова изключване разглежданото ниско ниво на налягане на горивото в резервоара не надвишава 20 процента от номиналното налягане на горивото в резервоара.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Добавя се нова точка 5.2.8, която гласи, както следва:
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Презареждане с гориво
Re-fuelling
След презареждане с гориво производителят на превозно средство, използващо газово гориво, може временно да изключи системата за бордова диагностика (СБД), ако системата трябва да се адаптира към отчетената от модула за електронно управление промяна в качеството и състава на горивото.
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Системата за бордова диагностика трябва да бъде отново активирана веднага след като новото гориво е отчетено и са пренастроени параметрите на двигателя.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Това изключване трябва да бъде ограничено до максимум 10 минути.“
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Точка 6 се изменя и гласи (добавя се нова буква г), както следва:
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДОКАЗАТЕЛСТВАТА
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
процедура за избор на еталонно гориво в случай на газов двигател“
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
Точка 6.3 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 6.3, amend to read:
Процедури за демонстрация на работните характеристики на СБД
Procedures for demonstrating the OBD performance
Производителят трябва …
The manufacturer shall …
В следващите точки са изброени изискванията за демонстрация на работните характеристики на СБД, включително изискванията за изпитване.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
Броят на изпитванията трябва да бъде равен на четири пъти броя семействата двигатели, разглеждани в рамките на семейство по СБД на емисиите, но не трябва да бъде по-малък от 8.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Избраните уреди за следене трябва да бъдат съобразени по добре балансиран начин с различните типове уреди за следене, споменати в точка 4.2 (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работата, следене на главна функционална повреда и следене на компоненти).
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Избраните уреди за следене трябва също да бъдат съобразени по добре балансиран начин с различните точки, изброени в допълнение 3 към настоящото приложение.“
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Точка 6.3.2 се изменя и гласи (като се поправя също бележка под линия 10, както следва:
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Процедури за квалификация на компонент (или система) с влошени характеристики
Procedures for qualifying a deteriorated component (or system)
Настоящата точка се прилага за случаи, в които неизправността, избрана за демонстрационното изпитване на БД, се следи спрямо емисиите от изпускателна тръба (следене на праговите стойности на емисиите – вж. точка 4.2), като се изисква производителят да докаже чрез изпитване на емисии квалификацията на посочения компонент с влошени характеристики. Създава се нова точка 6.5, която гласи:
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Процедура за избор на еталонно гориво в случай на газов двигател
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Демонстрирането на работните харктеристики на БД и класификацията на неизправностите се извършва, като се използва едно от еталонните горива, споменати в приложение 5, с които двигателят работи.
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Изборът на това еталонно гориво се прави от органа за одобрение на типа, който трябва да предостави достатъчен период от време на изпитвателната лаборатория за доставката на избраното еталонно гориво.“
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Точка 7.2 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 7.2, amend to read:
Приложими изпитвания
Applicable tests
В контекста на настоящото приложение:
In the context of this Annex:
изпитвателният цикъл за емисии е изпитвателният цикъл, използван за измерване на регулираните емисии при квалифицирането на компонент или система с влошени характеристики;
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
изпитвателният цикъл за емисии е изпитвателният цикъл, използван за демонстриране на способността на уредите за следене на БД да откриват неизправности.“
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
Точка 7.2.2 се изменя и гласи (заличава се изразът „хармонизиран в световен мащаб“), както следва:
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Изпитвателен цикъл на СБД
OBD test cycle
Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл за БД е топлата част от WHTC изпитвателен цикъл, описан в приложение 4Б.
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
По искане на производителя и със съгласието на органа за одобрение на типа за специфичен уред за следене може да бъде използван алтернативен изпитвателен цикъл на СБД (напр. студената част от WHTC изпитвателен цикъл).
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Заявлението трябва да съдържа документация (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), която показва, че:
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
заявеният изпитвателен цикъл, подходящ за демонстриране на следенето, може да протече при действителни условия на кормуване; и
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
топлата част от WHTC изпитвателния цикъл изглежда по-малко подходяща за разглежданото следене (напр. следенето на разхода на флуиди).“
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
Точка 8.1.3 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Документация, свързана със семейство на БД на емисии.
Documentation associated with the emission-OBD family
В допълнение производителят осигурява списък на всички входящи и изходящи сигнали и идентификация на комуникационния протокол, използван от всяко семейството на БД на емисии.“
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
В приложение 9Б, допълнение 2 се поправя първа точка и гласи, както следва:
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
„Настоящото допълнение цели илюстрирането на изискванията, заложени в точки 4.3 и 4.6.5 от настоящото приложение.“
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
Приложение 9Б, допълнение 3 се изменя и гласи (създава се също нова точка 15), както следва:
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
„ИЗИСКВАНИЯ ЗА СЛЕДЕНЕ
‘MONITORING REQUIREMENTS
Точките от настоящото допълнение изброяват системите или компонентите, за които се изисква следене от СБД съгласно точка 4.2.
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
Освен ако не е указано друго, изискванията се прилагат както за дизелови, така и за газови двигатели.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
ТОЧКА 1
ITEM 1
СЛЕДЕНЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ/ЕЛЕКТРОННИ КОМПОНЕНТИ
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
Електрическите/електронните компоненти, използвани за контрол и следене на системите за контрол на емисиите, описани в настоящото допълнение, подлежат на следене на компоненти съгласно разпоредбите на точка 4.2 от настоящото допълнение.
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
Това включва, но не се ограничава до датчици за налягането, температурата, отработилите газове и датчици за кислорода, ако са налични такива, датчици за детонация, дюза (дюзи) за гориво или реагент, разположена в потока на отработилите газове, горелки или нагряващи елементи в потока отработили газове, загряващи свещи, нагреватели на входящия въздух.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
Винаги когато съществува контур за регулиране с обратна връзка, СБД следи способността на системата да поддържа регулирането с обратна връзка, както е проектирана, (напр. да го въведе в рамките на определения от производителя интервал от време, неуспех на системата да поддържа регулирането с обратна връзка, регулирането с обратна връзка е стигнало до края на обхвата на регулиране, допускан от производителя) — следене на компонент.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
Забележка: Настоящите предписания се прилагат за всички електрически/електронни компоненти дори ако те са част от някой от уредите за следене, описани в други точки от настоящото допълнение.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
ТОЧКА 2
ITEM 2
СИСТЕМА НА ФИЛТЪРА ЗА ПРАХОВИ ЧАСТИЦИ ЗА ДИЗЕЛОВО ГОРИВО
DPF SYSTEM
СБД следи елементи от системата на филтъра за прахови частици за дизелово гориво в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
субстрат на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: наличието на субстрат на филтъра за прахови частици за дизелово гориво — следене за главна функционална повреда;
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: задръстване на филтъра за прахови частици за дизелово гориво — главна функционална повреда;
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: процеси на филтриране и регенерация (напр. натрупване на праховите частици по време на процеса на филтриране и отстраняване на прахови частици по време на принудителен процес на регенерация) — следене на работните характеристики (напр. оценка на измеримите свойства на филтъра за прахови частици за дизелово гориво като обратно или диференциално налягане, което може да не открие всички режими на повреда, които намаляват улавящата ефективност).
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
ТОЧКА 3
ITEM 3
СЛЕДЕНЕ НА СЕЛЕКТИВНА КАТАЛИТИЧНА РЕДУКЦИЯ (СКР)
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
За целта на настоящата точка СКР означава устройство за селективна каталитична редукция или друго каталитично NOx-устройство.
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
СБД следи следните елементи от системата на СКР в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
активна/интрузивна система за впръскване на реагент: способността на системата да регулира правилно реагента, когато той се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните характеристики;
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
активен/интрузивен реагент: бордовата наличност на реагент, правилното потребление на реагента, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. урея) — следене на работните характеристики;
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
активен/интрузивен реагент: до степента на възможност, качеството на реагента, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. урея) — следене на работните характеристики;
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
ефективност на преобразуването от катализатор за СКР: прагово следене на способността на катализатора за СКР да преобразува емисиите на NOx.
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
ТОЧКА 4
ITEM 4
УЛОВИТЕЛ ЗА NОX ОТ БЕДНИ (ГОРИВОВЪЗДУШНИ) СМЕСИ (ИЛИ NOX-АДСОРБЕР)
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
СБД следи следните елементи от системата на уловител за NОx от бедни смеси в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
капацитет на уловителя за NОx от бедни смеси: капацитет на системата на уловителя за NОx от бедни смеси да адсорбира/складира или конвертира NOx — следене на работните характеристики;
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
активна/интрузивна система за впръскване на реагент на уловител за NOX от бедни смеси: способността на системата да регулира правилно реагента, когато той се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните характеристики.
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
ТОЧКА 5
ITEM 5
СЛЕДЕНЕ НА ОКИСЛЯВАЩИТЕ КАТАЛИЗАТОРИ (ВКЛ. ДИЗЕЛОВИ КАТАЛИЗАТОРИ ЗА ОКИСЛЯВАНЕ (ДКО)
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
Настоящата точка се отнася до окисляващи катализатори, които са отделни от системата за последваща обработка.
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Окисляващите катализатори, които са включени в корпуса на системата за последваща обработка, са обхванати в съответната точка от настоящото допълнение.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
СБД следи следните елементи на окисляващите катализатори в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
ефективност на конвертирането на НС: способността на окисляващите катализатори да преобразуват въглеводородите преди другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда;
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
ефективност на конвертирането на НС: способността на окисляващите катализатори да преобразуват въглеводородите след другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
ТОЧКА 6
ITEM 6
СЛЕДЕНЕ НА СИСТЕМАТА ЗА РЕЦИРКУЛАЦИЯ НА ОТРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ:
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
СБД следи следните елементи от системата за рециркулация на отработилите газове в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на системата за рециркулация на отработилите газове, като открива условията за „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на праговите стойности на емисиите;
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на системата за рециркулация на отработилите газове, като открива
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
условията за „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на праговите стойности на емисиите (изискване за следене, подлежащо на обсъждане)
(monitoring requirement to be further discussed)
бавна реакция на изпълнителния механизъм на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да достигне до зададения дебит в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работните показатели;
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.
работни характеристики на охладител на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене на работни показателии
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
ТОЧКА 7
ITEM 7
СЛЕДЕНЕ НА ГОРИВНАТА СИСТЕМА
FUEL SYSTEM MONITORING
СБД следи следните елементи от горивната система в така оборудвани двигатели за правилно действие:
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation: