natgillin/translations-raw huggingface dataset:
При скорости на валците, които не надвишават 10 km/h, линейната скорост на въздуха може да бъде нулева.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Посочената по-горе скорост на въздуха се определя като усреднена стойност от определен брой точки на измерване, които:
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
при вентилатори с квадратни изходи са разположени в центъра на всеки квадрат, като целият изход на вентилатора се разделя на 9 зони (както хоризонталните, така и вертикалните страни на изхода на вентилатора се разделят на три равни части);
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
при кръгли изходи на вентилатора изходът трябва да бъде разделен на 8 еднакви дъги чрез вертикални, хоризонтални и наклонени под 45° линии.
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
Точките на измерване лежат върху разполовяващата всяка дъга (22,5°) радиална линия, на разстояние две трети от пълния радиус (както е показано на схемата по-долу).
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Тези измервания се правят без превозно средство или друго препятствие пред вентилатора.
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Устройството за измерване на линейната скорост на въздуха трябва да се намира на разстояние между 0 и 20 cm от изхода за въздуха.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Окончателният избор на вентилатор трябва да има следните характеристики:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
повърхност: най-малко 0,2 m2;
area: at least 0,2 m2;
височина на долния ръб над земята: приблизително 0,2 m;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
разстояние от предната част на превозното средство: приблизително 0,3 m.
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Другата възможност е да се поддържа скорост на вентилатора, осигуряваща най-малко 6 m/s скорост на въздушния поток (21,6 km/h).
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Височината и напречното положение на охлаждащия вентилатор могат да се променят, ако е целесъобразно.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Динамометричен стенд
Chassis dynamometer
Изискванията за динамометричния стенд са дадени в допълнение 1.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Система за разреждане на отработилите газове
Exhaust dilution system
Изискванията за системата за разреждане на отработилите газове са дадени в допълнение 2.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Вземане на проби и анализ на газообразни емисии
Gaseous emissions sampling and analysis
Изискванията за вземане на проби и анализ на газообразни емисии са дадени в допълнение 3.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Оборудване за измерване на масата на емисиите на частици
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Изискванията за вземане на проби и измерване на масата на емисиите на частици са дадени в допълнение 4.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Оборудване за измерване на емисиите като брой частици
Particle Number (PN) emissions equipment
Изискванията за вземане на проби и измерване на броя частици са дадени в допълнение 5.
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Общо оборудване на изпитвателното помещение
General test cell equipment
Следните температури се измерват с точност ± 1,5 К:
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
околна температура в изпитвателното помещение;
test cell ambient air;
всмуквания въздух от двигателя;
intake air to the engine;
температура на системата за разреждане и на системата за вземане на проби, изисквани за системи за измерване на емисиите, определени в допълнения 2—5 към настоящото приложение.
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
Атмосферното налягане трябва да може да се измерва с точност ± 0,1 кРа.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Абсолютната влажност (Н) трябва да може да се измерва с точност ± 5 %.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
ИЗМЕРВАНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Процедурата за измерване на съпротивлението при движение по пътя на превозното средство е описана в допълнение 7.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Тази процедура не се изисква, ако натоварването на динамометричния стенд е определено в зависимост от базовата маса на превозното средство.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
ИЗПИТВАТЕЛНА МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА ЕМИСИИ
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Изпитвателният цикъл, състоящ се от част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл), е илюстриран на фигура 1.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
По време на пълното изпитване елементарният градски цикъл се провежда четири пъти, последван от част втора.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Елементарен градски цикъл
Elementary urban cycle
Част първа на изпитвателния цикъл се състои от 4 пъти елементарния градски цикъл, определен в таблица 1, илюстриран на фигура 2 и обобщен по-долу.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Разбивка по фази:
Breakdown by phases:
Време (s) %
Time (s)
Работа на празен ход
per cent Idling
Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
Deceleration, clutch disengaged
Промяна на предавка
Gear-changing
Периоди на постоянна скорост
Steady-speed periods
Отрицателни ускорения
Decelerations
Разбивка според използваните предавки:
Breakdown by use of gears:
Първа предавка
First gear
Втора предавка
Second gear
Трета предавка
Third gear
Средна скорост по време на изпитването 19 km/h.
Average speed during test 19 km/h
Ефективно време на движение 195 s
Effective running time 195 s
Преминато за един цикъл теоретично разстояние 1,013 km
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Еквивалентно разстояние за четирите цикъла 4,052 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Извънградски цикъл
Extra-urban cycle
Част втора на изпитвателния цикъл се състои от извънградски цикъл, определен в таблица 2, илюстриран на фигура 3 и обобщен по-долу.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Промяна на предавка
Gear-shift
Четвърта предавка:
Fourth gear
Пета предавка
Fifth gear
Средна скорост по време на изпитването 62,6 km/h.
Average speed during test 62,6 km/h
Ефективно време на движение 400 s
Effective running time 400 s
Преминато за един цикъл теоретично разстояние 6,955 km
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Максимална скорост N3: 120 km/h.
Maximum speed 120 km/h
Максимално ускорение 0,833 m/s2
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Максимално отрицателно ускорение – 1,389 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Използване на предавателната кутия
Use of the gearbox
Ако максималната скорост, която може да се постигне на първа предавка, е под 15 km/h, втората, третата и четвърта предавка се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавка се използват за извънградския цикъл (част втора).
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Втора, трета и четвърта предавка също могат да се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавка — за извънградския цикъл (част втора), когато в инструкциите на производителя се препоръчва потегляне на втора скорост на равен терен, или когато първа предавка се определя като предавка, която е запазена за движение по пресечена местност, с използване на висока проходимост или при теглене.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
На превозните средства, които не достигат указаните за изпитвателния цикъл ускорение и максимална скорост, управлението на газта се задейства докрай, докато отново се достигне до указаната изпитвателна крива.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Отклоненията от изпитвателния цикъл се документират в протокола от изпитването.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Превозни средства, оборудвани с предавателни кутии с полуавтоматично управление, се изпитват, като се използват предавки, които обикновено се ползват за движение по пътищата, и превключвателят на предавките се използва в съответствие с инструкциите на производителя.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Превозните средства, оборудвани с напълно автоматична предавателна кутия, се изпитват, като се включва най-високата предавка („drive“).
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Педалът за газта се използва по такъв начин, че да се получи възможно най-равномерно ускорение, осигуряващо превключване на предавките в нормалната им последователност.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Освен това посочените в таблици 1 и 2 от настоящото приложение точки на превключване на предавките не се използват, а ускорението продължава в рамките на периода, изобразен от правата линия, която свързва края на всеки период на празен ход с началото на всеки следващ период на движение с постоянна скорост.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Необходимо е да се спазват допустимите отклонения, посочени в точки 6.1.3.4 и 6.1.3.5 по-долу.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Превозните средства, оборудвани със свръхдиректна (ускоряваща) предавка, която водачът може да задейства, се изпитват с незадействана свръхдиректна (ускоряваща) предавка при градския цикъл (част първа) и със задействана свръхдиректна предавка при извънградския цикъл (част втора).
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Допуска се толеранс от ± 2 km/h между указаната скорост и теоретичната скорост по време на ускорението, по време на постоянната скорост и по време на отрицателното ускорение, когато се използват спирачките на превозното средство.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Ако без да се използват спирачките забавянето на превозното средство протича по-бързо от предвиденото, се прилагат единствено разпоредбите на точка 6.4.4.3 по-долу.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
При промяна на режима на работа се допускат отклонения в скоростта, по-големи от предписаните, при условие че във всеки един от случаите продължителността на отклонението не надхвърля 0,5 сек.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Толерансите за време са ± 1 s. Горните толеранси се прилагат както в началото, така и в края на всеки период с промяна на предавка за градския цикъл (част първа) и за операции № 3, 5 и 7 от извънградския цикъл (част втора).
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Трябва да се отбележи, че отпуснатото време от 2 секунди включва времето за смяна на предавката и известен времеви отрязък за изравняване със стойностите на цикъла при необходимост.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Подготовка на изпитването
Test preparation
Регулиране на натоварването и на инерцията
Load and inertia setting
Натоварване, определено с изпитване на превозното средство при движение по пътя
Load determined with vehicle road test
Динамометричният стенд трябва да се регулира така, че общият инерционен момент на въртящите се маси да симулира инерцията и другите сили на съпротивление при движение по пътя, които действат на превозното средство при движението по пътя.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Средствата, чрез които това натоварване се определя, са описани в точка 5 от настоящото приложение.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Динамометър с характеристика за постоянен товар: симулаторът на натоварването трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h, като се отчита поглъщаната мощност при 50 km/h.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Динамометър с характеристика при променлив товар: симулаторът на натоварването трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при постоянна скорост от 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Натоварване, определено в зависимост от базовата маса на превозното средство
Load determined by vehicle reference mass
Със съгласието на производителя може да се използва следният метод:
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Спирачката се регулира така, че да поема натоварването върху задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h в съответствие с таблица 3.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
Ако съответната еквивалентна инерционна маса не е налична на използвания динамометричен стенд, се използва най-близката до базовата маса на превозното средство по-висока стойност.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
В случай на превозни средства, различни от леки автомобили, с базова маса над 1700 kg или превозни средства, на които всички колела са постоянно задвижващи, стойностите за мощността, дадени в таблица 3, се умножават по коефициента 1,3.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Използваният метод и получените стойности (еквивалентна инерционна маса — параметър за настройка на характеристиката) се документират в протокола от изпитването.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Предварителни изпитвателни цикли
Preliminary testing cycles
Ако е необходимо се провеждат предварителни изпитвателни цикли за определяне на най-подходящия начин за задействане на управлението на газта и спирачката, с цел изпълнението на цикъл, който възпроизвежда теоретичния цикъл в предписаните пределни стойности.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Налягане в гумите
Tyre pressures
Налягането в гумите трябва да бъде същото като определеното от производителя и да се използва за предварителното изпитване на път за регулиране на динамометъра.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Налягането в гумите може да се увеличи с максимум 50 % от препоръчаното от производителя при използване на динамометър с два барабана.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Действително използваното налягане се отбелязва в протокола от изпитването.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Измерване на фоновата концентрация на праховите частици
Background particulate mass measurement
Фоновата концентрация на частиците във въздуха за разреждане може да се измери, като въздухът за разреждане за разреждане се изпрати да премине през филтрите за прахови частици.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Въздухът за разреждане трябва да се взема от точката, от която се взема и пробата от прахови частици.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Измерване може да бъде направено преди или след изпитването.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Измерванията на масата на праховите частици могат да бъдат коригирани с приспадане на концентрациите за фоновия брой частици от стойностите, измерени в системата за разреждане на отработилите газове.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Допустимата концентрация за фоновия брой частици трябва да е ≤ 1mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра).
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Ако концентрацията надвишава това ниво, се използва стойност по подразбиране 1 mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Когато резултатът от приспадането на концентрациите за фоновия брой частици е отрицателен, резултатът за масата на праховите частици се приема за нула.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Измерване на фоновия брой частици
Background particle number measurements
Приспадането на фоновия брой частици може да бъде определено посредством вземане на проба от въздуха за разреждане, взет от точка след филтрите за частици и въглеводороди в системата за измерване на броя частици.
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Не се допуска коригиране на измерванията на фоновия брой частици за целите на одобрението на типа, но то може да бъде използвано по искане на производителя за установяване на съответствието на производството и на съответствието на експлоатацията, когато има признаци, че приносът на тунела към концентрациите за фоновия брой частици на тунела за разреждане е значителен.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Избор на филтър за масата на частиците
Particulate mass filter selection
За градските и за извънградските фази на комбинирания цикъл трябва да се използва единичен филтър за прахови частици без вторичен филтър.
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Двойни филтри за прахови частици, един за градската и един за извънградската фаза, могат да бъдат използвани без вторични филтри само когато увеличаването на падането на налягането напречно на филтъра за вземане на проби между началото и края на изпитването за емисии се очаква иначе да надвиши 25 kPa.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Подготовка на филтъра за масата на частиците
Particulate mass filter preparation
Филтрите за вземане на проба за масата на емисиите на частици се привеждат в работно състояние (по отношение на температурата и влажността) преди изпитването в климатизирана камера, като се поставят в отворен съд, който е защитен от проникването на прах, в продължение на най-малко 2 и на не повече от 80 часа.
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
След тази подготовка незамърсените филтри се претеглят и съхраняват до момента на използването им.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Ако филтрите не се използват до един час от изваждането им от камерата за претегляне, те се претеглят отново.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Ограничението от един час може да бъде заменено със срок от осем часа, ако е изпълнено едно или и двете посочени по-долу условия:
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател със затворени краища, или
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател, който тогава незабавно се поставя в тръба за проби, в която няма поток.
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и подготвя за действие.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Подготовка за измерване на броя на частици
Particle number measurement preparation