natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Частта, в която настъпват ударът и изместването на превозното средство, трябва да бъде хоризонтална, равна и гладка и да има коефициент на триене не по-малък от 0,5.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Удрящо тяло (ударно устройство)
Impactor (striker)
Удрящото тяло е с твърда стоманена конструкция.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Удрящата повърхност трябва да бъде равна, с широчина най-малко 2500 mm, височина 800 mm, и да е със заоблени ръбове, с радиус на кривината между 40 и 50 mm. Повърхността трябва да е обшита с шперплат с дебелина 20 mm.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
В момента на сблъсъка трябва да са изпълнени следните изисквания:
At the moment of collision the following requirements shall be met:
удрящата повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удряното превозно средство;
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
посоката на движение на удрящото тяло трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удряното превозно средство;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
максимално допустимото странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на удрящото тяло и средната надлъжна равнина на удряното превозно средство е 300 mm. Освен това удрящата повърхност трябва да обхваща цялата широчина на удряното превозно средство;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
пътният просвет при долния край на удрящата повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Задвижване на удрящото тяло
Propulsion of the impactor
Удрящото тяло може да е закрепено към количка (движеща се преграда) или да представлява част от махало.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Специални разпоредби, приложими при използване на движеща се преграда
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Ако удрящото тяло е закрепено към количка (движеща се преграда) посредством задържащ елемент, последният трябва да е с достатъчна коравина и да не се деформира при сблъсъка; в момента на сблъсъка количката трябва да може да се движи свободно и да не бъде под въздействието на задвижващото устройство.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Скоростта при сблъсъка е между 35 и 38 km/h.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Общото тегло (маса) на количката и удрящото тяло е 1100 ± 20 kg.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Специални разпоредби, приложими при използването на махало
Special provisions applicable where a pendulum is used
Разстоянието между центъра на удрящата повърхност и оста на завъртане на махалото трябва да е не по-малко от 5 m.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Удрящото тяло е окачено свободно на неподвижни рамена, които са неподвижно закрепени към него.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Така полученото махало практически не трябва да претърпява деформация при сблъсъка.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
В махалото се вгражда спирачно устройство, което да предотвратява всякакъв вторичен удар по изпитваното превозно средство от страна на удрящото тяло.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
В момента на сблъсъка скоростта на центъра на удрящата част на махалото трябва да е между 35 и 38 km/h.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
Приведената маса „mr“ в центъра на удрящата част на махалото се определя като функция от общата маса „m“, от разстоянието „а“ [1] между центъра на удрящата част и оста на завъртане и от разстоянието „l“ между центъра на тежестта и оста на завъртане, според следното уравнение:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Приведената маса mr трябва да е равна на 1100 ± 20 kg.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Общи разпоредби относно масата и скоростта на удрящото тяло
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Ако изпитването бъде проведено при скорост на сблъсъка, по-висока от предписаната в точки 2.4.2 и 2.5.4, и/или с маса, по-голяма от предписаната в точки 2.4.3 и 2.5.6, и превозното средство е изпълнило предписаните изисквания, резултатът от изпитването се смята за удовлетворителен.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Състояние на изпитваното превозно средство
State of vehicle under test
Резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен най-малко до 90 % от капацитета си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Може да бъде включена някоя от предавките и спирачките може да са задействани.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
По искане на производителя е възможно допускането на следните изключения:
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило; и
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
превозното средство може да бъде натоварено, но в рамките до 10 % от теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, с допълнителни тежести, които са здраво прикрепени към конструкцията му по такъв начин, че да не се оказва влияние върху поведението на конструкцията на отделението за пътници по време на изпитването.
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Уредите, използвани за измерване на скоростта, посочена в точки 2.4.2 и 2.5.4 по-горе, трябва да са с грешка в рамките на 1 процент.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Ако се използва метод, различен от описания в точка 2 по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Напомня се, че разстоянието „а“ е равно на дължината на разглежданото синхронно махало.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
ИЗПИТВАНЕ НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ГОРИВО, НАПРАВЕНИ ОТ ПЛАСТМАСА
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
УСТОЙЧИВОСТ НА УДАР
COLLISION RESISTANCE
Резервоарът се напълва до пълната му вместимост със смес от вода и гликол или с друга течност с ниска точка на замръзване, която не променя свойствата на материала, от който е изработен резервоарът, и след това се подлага на изпитване за перфорация.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
По време на това изпитване температурата на резервоара трябва да е 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
За изпитването се използва приспособление с махало за изпитване на удар.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Удрящото тяло трябва да е от стомана и да е с форма на пирамида, стените на която са равностранни триъгълници, а основата е квадратна, като върхът и ръбовете ѝ са заоблени до радиус от 3 mm. Центърът на удрящата част на махалото трябва да съвпада с центъра на тежестта на пирамидата, като неговото отстояние от оста на завъртане на махалото трябва да е равно на 1 m. Общата маса на махалото е 15 kg.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Енергията на махалото в момента на удара трябва да е не по-малка от 30 Nm и да е възможно най-близо до тази стойност.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Изпитванията се извършат в точките на резервоара, за които се счита, че са уязвими в случай на челен удар или удар отзад.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
За уязвими се приемат точките, които са най-незащитени или най-слаби в зависимост от формата на резервоара или начина, по който той е монтиран на превозното средство.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Избраните от лабораториите точки се посочват в протокола от изпитването.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
По време на изпитването резервоарът се задържа в необходимото положение от крепежните елементи от страната или страните, която(които) е(са) противоположна(и) на страната на удара.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
В резултат на изпитването не трябва да се получи протичане.
No leak shall result from the test.
По желание на производителя всички изпитвания за устойчивост на удар могат да се провеждат на един резервоар или всяко изпитване може да се провежда на различен резервоар.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
МЕХАНИЧНА ЯКОСТ
MECHANICAL STRENGTH
Резервоарът се изпитва при условията, посочени в точка 6.1 от настоящото правило, за херметичност и за устойчивост на деформация.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Резервоарът и всички негови принадлежности се монтират на приспособление за изпитване по начин, който отговаря на начина на монтиране на превозното средство, за което е предназначен резервоарът, или да се монтират на самото превозно средство или на приспособление за изпитване, изготвено от секция от превозното средство.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
По искане на производителя и със съгласието на техническата служба резервоарът може да се изпита без използване на каквото и да е приспособление за изпитване.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
Като изпитвателна течност се използва вода с температура 326 K (53 °C) и резервоарът се напълва до пълната му вместимост.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Резервоарът се подлага на относително вътрешно налягане, равно на два пъти работното налягане, но във всички случаи не по-малко от 30 kPa при температура 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) за период от пет часа.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
По време на изпитването резервоарът и неговите принадлежности не трябва да се пропукат или да протекат, но могат да получат трайни деформации.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
ПРОПУСКЛИВОСТ НА ГОРИВО
FUEL PERMEABILITY
Горивото, използвано за провеждане на изпитването за пропускливост на гориво, е или еталонното гориво, посочено в приложение 9 към Правило № 83, или предлагано на пазара първокачествено гориво.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Ако резервоарът е предназначен единствено за монтиране на превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване, той се напълва с дизелово гориво.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Преди изпитването резервоарът се напълва до 50 % от вместимостта си с изпитвателното гориво и се оставя, без да се затваря херметично, при температура на околната среда от 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), докато не се получи постоянна загуба на тегло за единица време, но в продължение на не повече от четири седмици (време за предварително съхранение).
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
След това резервоарът се изпразва и се напълва повторно с изпитвателно гориво до 50 % от вместимостта си, след което се затваря херметично и се съхранява при температура 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Когато съдържанието на резервоара достигне изпитвателната температура, налягането се регулира.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
По време на изпитвателния период от осем последователни седмици се определя загубата на тегло поради дифузия.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Максимално допустимата средна загуба на гориво е 20 g за 24 часа изпитвателно време.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Ако загубата поради дифузия надвишава посочената в точка 3.3 стойност, описаното в тази точка изпитване се провежда повторно върху същия резервоар, за да се определи загубата от дифузия при 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), но при непроменени други условия.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Измерената по този начин загуба не трябва да надвишава 10 g за 24 часа.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
УСТОЙЧИВОСТ НА ГОРИВО
RESISTANCE TO FUEL
След провеждане на посоченото в точка 3. изпитване, резервоарът трябва да продължава да отговаря на изискванията, посочени в точки 1. и 2.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
ОГНЕУСТОЙЧИВОСТ
RESISTANCE TO FIRE
Резервоарът се подлага на следните изпитвания:
The tank shall be subjected to the following tests.
Резервоарът, монтиран по същия начин, както на превозното средство, се излага на пламък в продължение на две минути.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Не трябва да има изтичане на течно гориво от резервоара.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Извършват се три изпитвания на различни резервоари, напълнени с гориво, както следва:
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Ако резервоарът е проектиран за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател с принудително запалване или с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с първокачествен бензин;
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Ако резервоарът е проектиран единствено за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с дизелово гориво;
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
За всяко изпитване резервоарът и неговите принадлежности се монтират на приспособление за изпитване, което в максимална степен симулира действителните монтажни условия.
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Начинът, по който резервоарът се закрепва на приспособлението, трябва да отговаря на съответните спецификации за неговото монтиране.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
В случай на резервоари, предназначени за специфична употреба на превозното средство, трябва да се вземат под внимание частите на превозното средство, които предпазват резервоара и неговите принадлежности от излагане на пламък или които по някакъв начин оказват въздействие върху разпространението на пламъка, както и всички монтирани върху резервоара компоненти и пробки.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
По време на изпитването всички отвори трябва да бъдат затворени, но вентилационните системи трябва да продължат да функционират.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Непосредствено преди изпитването резервоарът се напълва с указаното гориво до 50 % от вместимостта си.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Пламъкът, на който се излага резервоарът, трябва да се получи от изгарянето в корито на предлагано в търговската мрежа гориво за двигатели с принудително запалване (наричано по-долу „гориво“).
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Количеството гориво в коритото трябва да е достатъчно, за да позволи на пламъка, при условия на свободно горене, да гори по време на цялата процедура на изпитване.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Размерите на коритото се подбират така, че да осигурят излагането на пламъка на страничните стени на резервоара за гориво.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Следователно коритото трябва да надвишава хоризонталната проекция на резервоара с най-малко 20 cm, но с не повече от 50 cm.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Страничните стени на коритото не трябва да се издават с повече от 8 cm над нивото на горивото в началото на изпитването.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Напълненото с гориво корито се поставя под резервоара по такъв начин, че разстоянието между нивото на горивото в коритото и дъното на резервоара да отговаря на проектната височина на резервоара над пътната повърхност при маса на превозното средство в ненатоварено състояние (вж. точка 7.4).
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Или коритото, или приспособлението за изпитване, или и двете трябва да могат да се местят свободно.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
По време на етап В от изпитването коритото се покрива с решетка, поставена на 3 cm ± 1 cm над нивото на горивото.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Решетката трябва да е изработена от огнеупорен материал, съгласно предписанието в допълнение 2.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Между тухлите не трябва да има междина, като те трябва да са закрепени над коритото с гориво по такъв начин, че отворите в тухлите да не бъдат запушени.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Дължината и ширината на рамката трябва да е с 2 cm до 4 cm по-малка от вътрешните размери на коритото, така че да има междина от 1 cm до 2 cm между рамката и стената на коритото, която да позволява вентилиране.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Когато изпитванията се провеждат на открито, трябва да се осигури достатъчна защита от вятър, а скоростта на вятъра на нивото на коритото с гориво не трябва да надвишава 2,5 km/h.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Преди изпитването решетката трябва да се загрее до 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Огнеупорните тухли могат да се навлажняват между изпитванията, за да се гарантират еднакви условия при всяко от изпитванията.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.