natgillin/translations-raw huggingface dataset:
налягане на прибиране на спирачния цилиндър, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
налягане на прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
p* хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
налягане при изпитването съгласно точка 6.2.1:
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
ρ′ характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
усилие, прилагано на входа на устройството за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (както е обявен от производителя);
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 по-долу);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
максималното хидравлично налягане (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
минимално спирачно усилие при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2);
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
минимално спирачно налягане при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуид(и).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал); тази част трябва да бъде възможно най-къса.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Освен това тези щифтове са или самосмазващи се, или са леснодостъпни за смазване.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при използване на максималния ход на съединителната глава, нито една част от задействането да не блокира, претърпява трайна деформация или аварира.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Това се проверява след отделяне края на задействането от лостовете за управление на спирачката.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Инерционната спирачна уредба трябва да позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да се получава постоянна сила на съпротивление на движението, надвишаваща 0,08 g · GA.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Устройствата, които се използват за тази цел, трябва да се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Всяко специално устройство, което се монтира за целите на точка 3.4 от настоящото приложение, не трябва да оказва неблагоприятно въздействие върху ефективността на спирачката за паркиране по наклон.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 · D* (когато са монтирани в устройството за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 · P*, или при налягане по-малко от pop = 1,2 · p* (когато са монтирани в спирачката на колело), когато усилието P* или налягането p*, отговаря на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при прикачено ремарке.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават галванични елементи и механична несъвместимост, както и не позволяват слепване или заяждане на плъзгащите се части.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Граничната стойност на силата на задействане (KA) на устройството за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Максималната теглителна сила не трябва да е по-малка от 0,1 g · G′A и по-голяма от 0,5 g · G′A.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
Устройствата за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4 от настоящото приложение.
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
ход s и ефективен ход s′;
travel s and effective travel s′;
допълнително усилие К;
supplementary force K;
гранична стойност на усилието на задействане KA;
force threshold KA;
сила на натиск D1:
insertion force D1:
теглителна сила D2.
tractive force D2.
В случай на инерционни спирачни уредби с механично задействане се определя следното:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията,
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
(вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
В случай на инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се определя следното:
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
налягането р на изхода на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и на площта FHZ на буталото на главния цилиндър, които са посочени от производителя.
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
(вж. фигура 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
свободен ход на главния цилиндър s″, посочен в точка 2.2.19 от настоящото приложение;
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
площ FHZ на буталото в главния цилиндър;
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
ход sHz на главния цилиндър (mm);
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
свободен ход s″Hz на главния цилиндър (mm).
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
В случай на инерционни спирачни уредби на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич се измерва загубата на ход so, посочена в точка 9.4.1.
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СПИРАЧКИТЕ
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4 от настоящото приложение.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
В случай когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е целесъобразно.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
В случай когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Минималните проектни стойности за устройство за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
и MTop = 1,1 до 1,2 M*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
Максималните стойности (Pop_max или pop_max) за устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от съответно PT или pT.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА СПИРАЧКИТЕ
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6 от настоящото приложение.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Определя се следното:
The following should be determined:
минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*);
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
понижаващото предавателно отношение ig (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
усилие P* за спирачен момент M*.
Force P* for braking torque M*
Спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задействане.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρ, когато ремаркето се движи напред;
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρr, когато ремаркето се движи назад;
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
В случай на хидравлични спирачки се определя следното:
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
налягането p* за спирачен момент M*.
Pressure p* for braking torque M*
Спирачният момент M* във функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задействане.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
налягане на прибиране на спирачката po и параметъра ρ′, когато ремаркето се движи напред;
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
налягане на спирачката por и параметъра ρ′r, когато ремаркето се движи назад;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
максимален спирачен момент Mr за максималния допустим обем на течността Vr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
максимален допустим обем на течността Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
площ FRZ на буталото в главния цилиндър;
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Алтернативна процедура за изпитване тип-I
Alternative procedure for the Type-I test
Изпитване тип-I съгласно приложение 4, точка 1.5 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобрение на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение 4, точки 1.5.2 и 1.5.3.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Алтернативната процедура на изпитване тип-I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.2 (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНЕ
TEST REPORTS
Заявките за одобрение на ремаркета, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на устройството за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на устройство за управление от инерционен тип, спирачно задействане и спирачки на ремарке; тези протоколи от изпитване да съдържат поне данните, предписани в допълнения 2, 3 и 4 към настоящото приложение.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
СЪВМЕСТИМОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ И СПИРАЧКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (допълнение 2), характеристиките на спирачките (допълнение 3) и на посочените в точка 4 от допълнение 4 към настоящото приложение характеристики за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на предписаните изисквания.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Общи изпитвания за всички типове спирачки
General checks for all types of brakes
Частите от задействането, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се изпитват върху превозното средство.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Резултатите от изпитването трябва да се вписват във формуляра от допълнение 4 (напр. iH1 и ηH1).
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на ремаркето.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Усилия
Forces
Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и над 0,04 g · GA.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · GA при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · GA при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.