natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Минимална маса на превозното средство …
Minimum mass of vehicle …
Разпределение на масата между осите (максимални стойности) …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Марка и тип спирачни накладки …
Make and type of brake linings …
Спирачни накладки, преминали всички изпитвания, предписани в приложение 3 …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Алтернативни спирачни накладки, изпитани съгласно приложение 7 …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
Тип на двигателя …
Engine type …
Брой на предавките и техните предавателни числа …
Number and ratios of gears …
Крайно предавателно число(а) …
Final drive ratio(s) …
Максимална маса на тегленото ремарке, ако има такова …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Ремарке без спирачки …
Unbraked trailer …
Размер на гумите …
Tyre dimension …
Размер на резервното колело/гума за временно използване …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Превозното средство отговаря на техническите изисквания от приложение 3 към Правило № 64: да/не (2) …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Максимална проектна скорост …
Maximum design speed …
Кратко описание на спирачното оборудване …
Brief description of braking equipment …
Маса на превозното средство по време на изпитването: …
Mass of vehicle when tested: …
С товар (kg)
Laden (kg)
Без товар (kg)
Unladen (kg)
Ос № 1
Axle No 1
Ос № 2
Axle No 2
Резултати от изпитванията:
Result of the tests:
Скорост при изпитване (km/h)
Test Speed (km/h)
Измерена ефективност
Measured performance
Измерено усилие, прилагано на органа на управление (daN)
Measured force applied to control (daN)
Изпитване тип-0:
Type-0 tests:
с незацепен съединител;
engine disconnected
работно спиране (с товар);
service braking (laden)
работно спиране (без товар);
service braking (unladen)
аварийно спиране (с товар);
secondary braking (laden)
аварийно спиране (без товар).
secondary braking (unladen)
със зацепен съединител;
engine connected
(в съответствие с точка 2.1.1 Б от приложение 3).
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
Изпитване от тип-I:
Type-I tests:
предварително задействане (за определяне усилието върху педала);
preliminary snubs (to determine pedal force)
ефективност при нагрeти спирачки (първо спиране);
hot performance (1st stop)
ефективност при нагрeти спирачки (второ спиране);
hot performance (2nd stop)
възстановена ефективност.
recovery performance
Динамична ефективност на ръчната спирачка:
Dynamic parking brake performance
Резултати от изпитванията на ефективността съгласно приложение 5: …
Result of the Annex 5 performance tests …
Превозното средство е оборудвано/не е оборудвано (2) да тегли ремарке с електрическа спирачна уредба.
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Превозното средство е оборудвано/не е оборудвано (2) със система против блокиране на колелата.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Превозното средство изпълнява изискването на приложение 6: да/не (2)
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Категория система против блокиране на колелата: категория 1/2/3 (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
В съответствие с приложение 8 е представена подходяща документация по отношение на следната система(и): … да/не/не е приложимо (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Превозното средство е оборудвано със електронна система за управление на стабилността: … да/не
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Ако отговорът е „да“: Системата за електронно управление на стабилността е изпитана съгласно изискванията от приложение 9 и ги изпълнява … да/не
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
или: Функцията за стабилност на превозното средство е изпитана съгласно изискванията от приложение 21 към Правило № 13 и ги изпълнява … да/не
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
Превозното средство е оборудвано/не е оборудвано (2) със спирачен сервоусилвател, отговарящ на изискванията на част Б от приложение 9.
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Категория спирачен сервоусилвател A/B/C (2)
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
За сервоусилватели от категория А, определете праговото усилие, над което отношението между усилието върху педала и спирачното налягане нараства (2):
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
За сервоусилватели от категория В, определете скоростта на преместване на спирачния педал, която трябва да бъде постигната, за да се задейства спирачният сервоусилвател (напр. скорост на преместване на педала (mm/s) в течение на определен интервал от време) (2):
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
За сервоусилватели от категория С, определете входните променливи, които оказват влияние върху решението за задействане на сервоусилвателя, зависимостта между тях и натиска върху педала, необходим за задействане на спирачния сервоусилвател за изпитванията, описани в част Б на приложение 9 (2):
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
Превозно средство, предоставено за одобрение на …
Vehicle submitted for approval on …
Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение …
Technical Service responsible for conducting approval …
Дата на протокола, издаден от службата …
Date of report issued by that Service …
Номер на протокола, издаден от службата …
Number of report issued by that Service …
Издадено/отказано/разширено/отменено одобрение (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство …
Position of approval mark on the vehicle …
Към настоящото приложение е приложено обобщението, посочено в точка 4.3 от настоящото правило.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
По искане на заявител(заявители) за одобрение по Правило № 90 информацията трябва да бъде предоставяна от органа за одобрение на типа така, както е дадена в допълнение 1 към настоящото приложение.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Тази информация обаче не трябва да бъде предоставяна за цели, различни от одобрение по Правило № 90.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
(вж. точка 4.4. от настоящото правило)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
а 8 mm (минимум)
a 8 mm min.
Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на спирането в Обединеното кралство (E11) съгласно Правило № 13-H с одобрение № 002439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
Първите две цифри от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на правило № 13-H в първоначалния му вид.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Допълнителната маркировка „ESC“ указва, че превозното средство отговаря на изискванията за електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател в приложение 9 към настоящото правило.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
(вж. точка 4.5. от настоящото правило)
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Обединеното кралство (E11) съгласно Правила № 13-H и № 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
(Във второто правило коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m-1).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Номерата на одобрението указват, че на датите, когато са издадени съответните одобрения, Правило № 13-H е било в първоначалния си вид, а Правило № 24 е включвало серия от изменения 02.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ И ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИТЕ УРЕДБИ
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ
BRAKING TESTS
Предписаната за спирачните уредби ефективност се основава на спирачния път и/или на средното пълно отрицателно ускорение.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Ефективността на спирачната уредба се определя чрез измерване на спирачния път по отношение на началната скорост на превозното средство и/или чрез измерване на средното пълно отрицателно ускорение по време на изпитването.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Спирачният път е разстоянието, което превозното средство изминава от момента, когато водачът започне да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба до момента, когато превозното средство спре; началната скорост е скоростта в момента, в който водачът започва да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба; началната скорост не трябва да бъде по-малка от 98 % от скоростта, предписана за въпросното изпитване.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Средното пълно отрицателно ускорение (dm) се изчислява като средно отрицателно ускорение с отчитане на разстоянието в интервала от vb до ve, по следната формула:
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
началната скорост на превозното средство, km/h;
initial vehicle speed in km/h,
скоростта на превозното средство при 0,8 vo, km/h;
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
скоростта на превозно средство при 0,1 vo, km/h;
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
изминатото разстояние между vo и vb, m;
distance travelled between vo and vb in metres,
изминатото разстояние между vo и ve, m.
distance travelled between vo and ve in metres.
Скоростта и разстоянията се определят, като се използват контролно-измервателни уреди с грешка ± 1 % при предписаната скорост за изпитването.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Средното пълно отрицателно ускорение (dm) може да се определя с други методи, различни от измерването на скорост и разстояние; в този случай средното пълно отрицателно ускорение се определя с точност ± 3 %.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
За одобрението на всяко превозно средство спирачната ефективност трябва да се измерва чрез пътни изпитвания, провеждани при следните условия:
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Масата на превозното средство трябва да е равна на предписаната за съответния тип изпитване и се посочва в протокола от изпитването;
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Изпитването се провежда при скоростите, предписани за всеки тип изпитване; ако максималната проектна скорост на превозното средство е по-ниска от предписаната за изпитването, изпитването се провежда при максималната скорост на превозното средство;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
Усилието, което се прилага върху органа за управление на спирачната уредба по време на изпитванията за получаване на предписаната ефективност, не трябва да надвишава максималното усилие, определено за изпитване на съответната категория превозно средство;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
Пътят трябва да има повърхност, осигуряваща добро сцепление, освен ако в съответните приложения не е предвидено друго;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Изпитванията трябва да се провеждат при отсъствие на вятър, който би могъл да повлияе на резултатите;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
При започване на изпитванията гумите трябва да са студени и с налягане, равно на предписаното за действителното натоварване върху колелата, когато превозното средство е на място;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Предписаната ефективност трябва да се постига без блокиране на колелата при скорости над 15 km/h, като превозното средство не излиза извън пътна лента с широчина 3,5 m, не се отклонява от посоката на движение с ъгъл, по-голям от 15o, и няма необичайни вибрации;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
За превозни средства, задвижвани изцяло или частично от постоянно присъединен към колелата електродвигател (електродвигатели), всички изпитвания трябва да се извършват с присъединен електродвигател;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
За превозните средства, описани в точка 1.2.8 по-горе и оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, изпитванията за поведението на превозното средство, определени в точка 1.4.3.1 от настоящото приложение, трябва да се извършват на път с нисък коефициент на сцепление (както е определено в точка 5.2.2 от приложение 6);
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
Освен това, за превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, преходните режими като смяна на предавките или отпускане на педала на газта, не трябва да влияят върху поведението на превозното средство при условията за изпитване, описани в точка 1.2.9;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
При изпитванията, предвидени в точки 1.2.9 и 1.2.9.1, не се допуска блокиране на колелата; допуска се обаче се допуска корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 s е в рамките на 120o и общо не надвишава 240o;
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed. However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
При изпитване на спирачната ефективност на превозно средство с електрическо задействане на работните спирачки, което се захранва с енергия от тягови акумулаторни батерии (или спомагателна акумулаторна батерия), които получават енергия само от независима външна система за зареждане, степента на зареждане на тези батерии средно взето не трябва да бъде с повече от 5 % над нивото, при което трябва да се подава предупреждението за неизправност на спирачките, предписано в точка 5.2.20.5.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
Ако това предупреждение се подаде, по време на изпитванията акумулаторните батерии могат да се дозареждат за поддържане на необходимата степен на зареждане.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Поведение на превозното средство при спиране
Behaviour of the vehicle during braking
По време на спирачни изпитвания, и в частност при тези с висока скорост, се проверява общото поведение на превозното средство при спиране.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Поведението на превозното средство при спиране върху път с нисък коефициент на сцепление трябва да отговаря на съответните изисквания от приложение 5 и/или приложение 6 към настоящото правило.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
В случай на спирачна уредба съгласно точка 5.2.7, когато спирането на дадена ос(и) се осигурява от повече от един източник на спирачен момент и всеки отделен източник може да се регулира по отношение на другия (другите), превозното средство трябва да удовлетворява изискванията от приложение 5 или, като алтернатива, приложение 6 при всички взаимодействия, които са допустими съгласно неговата стратегия за управление [1].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Изпитване тип-0 (нормално изпитване на ефективност при студени спирачки)
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Средната температура на работните спирачки от най-нагрятата ос на превозното средство, измерена в спирачните накладки или на спирачната повърхност на диска или барабана, трябва да бъде между 65 °C и 100 °C преди задействане на спирачките.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Изпитването трябва да се проведе при следните условия:
The test must be conducted in the following conditions:
превозното средство трябва да е натоварено, като разпределението на масата му между осите трябва да бъде обявеното от производителя; когато са предвидени няколко варианта на натоварване на осите, разпределението на максималната маса между осите трябва да бъде такова, че масата върху всяка ос да е пропорционална на допустимата максимална маса за всяка ос;
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
всяко изпитване трябва да бъде повторено при ненатоварено превозно средство; на предната седалка, освен водача, може да има втори човек, който да отбелязва резултатите от изпитването;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
в случай на превозно средство, оборудвано с електрическа уредба за рекуперативно спиране, изискванията зависят от категорията на уредбата:
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
категория А: при изпитвания тип-0 не се допуска използването на какъвто и да е друг орган за управление на електрическата уредба за рекуперативното спиране, с който е снабдено превозното средство;
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
категория В: приносът на електрическата уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Счита се, че това условие е удовлетворено, ако акумулаторните батерии са с една от следните степени на зареждане:
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
максимална степен на зареждане, препоръчана от производителя, според посоченото в спецификациите на превозното средство;
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
степен не по-ниска от 95 % от нивото на пълно зареждане, когато производителят не е дал конкретна препоръка;
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
максимална степен, осигурена от автоматичното регулиране на зареждането на превозното средство;
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
предписаните граници за минимална ефективност при изпитвания на натоварено и на ненатоварено превозно средство, са посочени по-долу за всяка категория превозни средства; превозното средство трябва да удовлетворява предписаните изисквания както за спирачния път, така и за средното пълно отрицателно ускорение, но измерването и на двата параметъра може да не е необходимо;
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;