natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изолационното съпротивление трябва да бъде най-малко 1,0 MΩ при контактна площ от 100 ± 5 cm2.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 100 ± 5 cm2.
Първите стъпала трябва да бъдат направени от изолационен материал или да бъдат покрити с изолация, устойчива на механично износване.
The first steps shall be made of insulating material or covered with mechanically durable insulation.
Изолационното съпротивление трябва да бъде най-малко 1,0 MΩ при контактна площ от 300 ± 5 cm2.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 300 ± 5 cm2.
Панелите на вратите трябва да бъдат направени от изолационен материал или да бъдат изолирани от каросерията на тролейбуса.
Door panels shall be made of insulating material or insulated from the trolleybus body.
Изолационното съпротивление трябва да бъде най-малко 1,0 MΩ при контактна площ на панела от 300 ± 5 cm2.
The insulation resistance shall be at least 1,0 MΩ over a contact area on the panel of 300 ± 5 cm2.
Външните панели на каросерията, разположени до отворите за вратите, трябва да бъдат покрити с изолационен материал.
The external body panels adjacent to the door apertures shall be covered with insulating material.
Изолираната зона трябва да се простира на ширина от най-малко 50 cm от всяка страна на отворите на вратите и на височина — най-малко 200 cm от пътното платно.
The insulated area shall extend in width at least 50 cm each side of the door apertures and in height at least 200 cm from the roadway.
Изолационното съпротивление спрямо каросерията на тролейбуса не трябва да е по-малко от 1,0 MΩ при контактна площ от 200 ± 5 cm2.
The insulation resistance in respect to the trolleybus body shall not be less than 1,0 MΩ over a contact area of 200 ± 5 cm2.
Ако тролейбусът е оборудван с двойно изолирани преобразуватели, прилагането на точки 4.3—4.6 не е необходимо.
If the trolleybus is equipped with double-insulated converters, paragraphs 4.3 to 4.6 need not be applied.
КАБИНАТА НА ВОДАЧА
THE DRIVER’S COMPARTMENT
В кабината на водача не трябва да има никакво оборудване за високо напрежение, което да е достъпно за водача.
In the driver’s compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Арматурното табло трябва да включва минимум:
As a minimum, the instrument panel shall include:
индикатор за напрежението в контактната система;
indicator of voltage in the contact system;
индикатор за нулево напрежение в контактната система;
indicator of zero voltage in the contact system;
индикатор за състоянието на главния автоматичен изключвател за напрежението на контактната мрежа;
indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
индикатор за зареждане/разреждане на акумулаторните батерии;
indicator of charge/discharge of the batteries;
индикатор за напрежение върху каросерията или ток на утечка, превишаващи границите, посочени в точка 4.2.
indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2.
Правило № 13 на Икономическата Комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Допълнение 5 към серия от изменения 10 — Дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
Списък на грешките 1 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 10 март 2009 г.
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Списък на грешките 2 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 24 юни 2009 г.
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Промяна на типа превозно средство или спирачна уредба и разширение на одобрение
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Приложение 1 — Спирачно оборудване, устройства, методи и условия, които не са обхванати от настоящото правило
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Приложение 2 — Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на спирането съгласно Правило № 13
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Приложение 2 — Допълнение 1 — Списък с данни на превозното средство за целите на одобренията по Правило № 90
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Приложение 2 — Допълнение 2 — Сертификат за одобрение на типа по отношение на спирачното оборудване на превозното средство
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Приложение 4 — Изпитвания на спиране и ефективност на спирачните уредби
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Приложение 4 — Допълнение — Процедура за контрол на степента на зареждане на акумулаторната батерия
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Приложение 5 — Допълнителни предписания, приложими към някои превозни средства, посочени в Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR)
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Приложение 6 — Метод за измерване на времето за сработване при превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Приложение 6 — Допълнение — Примери на симулатор
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Приложение 7 — Предписания относно източниците на енергия и устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия)
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Приложение 8 — Предписания относно специфични условия за пружинни спирачки
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Приложение 9 — Предписания относно спирачки за паркиране, оборудвани с механично устройство за блокиране на спирачните цилиндри (блокиращи механизми)
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Приложение 10 — Разпределяне на спирачното усилие между осите на превозните средства и изисквания за съвместимост между теглещи превозни средства и ремаркета
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Приложение 11 — Случаи, в които не е неоходимо да се провеждат изпитвания тип-I и/или тип-II (или тип-IIA)
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Приложение 11 — Допълнение 1 — Таблици I, II и III
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Приложение 11 — Допълнение 2 — Алтернативни процедури за изпитвания тип-I и тип-III за спирачки на ремаркета
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Приложение 11 — Допълнение 3 — Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точки 3.7.1 и 3.7.2 от допълнение 2 към настоящото приложение
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Приложение 11 — Допълнение 4 — Образец на формуляр за протокол от изпитването на алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачките, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Приложение 12 — Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Приложение 12 — Допълнение 1 — Фигури 1—8
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Приложение 12 — Допълнение 2 — Протокол от изпитването на устройството за управление на инерционна спирачна уредба
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Приложение 12 — Допълнение 3 — Протокол от изпитването на спирачката
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Приложение 12 — Допълнение 4 — Протокол от изпитването на съвместимостта на устройството за управление на инерционната спирачка, задействането и спирачките на ремаркето
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Приложение 13 — Изисквания към изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Приложение 13 — Допълнение 1 — Означения и определения
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Приложение 13 — Допълнение 2 — Използване на сцеплението
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Приложение 13 — Допълнение 3 — Ефективност върху повърхности с различен коефициент на сцепление
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Приложение 13 — Допълнение 4 — Метод за избор на повърхности с нисък коефициент на сцепление
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Приложение 14 — Условия на изпитване на ремаркета с електрически спирачни уредби
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Приложение 14 — Допълнение — Съвместимост на интензивността на спиране на ремаркето и средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке (натоварено и ненатоварено ремарке)
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Приложение 15 — Метод на изпитване на спирачни накладки на инерционен динамометричен стенд
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Приложение 16 — (Запазено)
Annex 16 — (Reserved)
Приложение 17 — Процедура на изпитване за оценка на функционалната съвместимост на превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Приложение 18 — Специални изисквания, приложими към аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозни средства
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Приложение 19 — Изпитване на ефективността на спирачните компоненти на ремарке
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Приложение 19 — Допълнение 1 — Образец на протокол за проверка на спирачни камери с мембрана
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Приложение 19 — Допълнение 2 — Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на спирачни камери с мембрана
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Приложение 19 — Допълнение 3 — Образец на протокол за проверка на пружинни спирачки
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Приложение 19 — Допълнение 4 — Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на пружинни спирачки
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Приложение 19 — Допълнение 5 — Информационен документ за системата против блокиране на колелата на ремарке
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Приложение 19 – Допълнение 6 — Протокол от изпитването на системата против блокиране на колелата на ремарке
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Приложение 19 — Допълнение 7 — Означения и определения
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Приложение 19 — Допълнение 8 — Формуляр за изпитване при действителните условия на експлоатация, предписан в точка 4.4.2.9 от настоящото приложение
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Приложение 20 — Алтернативна процедура за одобрение на типа ремаркета
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Приложение 20 — Допълнение 1 — Метод за изчисляване височината на центъра на тежестта
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Приложение 20 — Допълнение 2 — Графика за проверка по точка 3.2.1.5 — полуремаркета
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Приложение 20 — Допълнение 3 — Графика за проверка по точка 3.2.1.6 — ремаркета със средна ос
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Приложение 20 — Допълнение 4 — Графика за проверка по точка 3.2.1.7 — ремаркета
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Приложение 20 — Допълнение 5 — Означения и определения
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M2, M3, N и O [1] по отношение на спирането [2].
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
ремаркета, които не могат да бъдат прикачвани към моторни превозни средства, чиято проектна скорост надвишава 25 km/h
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
превозни средства, приспособени за управление от инвалиди.
vehicles fitted for invalid drivers;
Оборудването, устройствата, методите и условията, които са изброени в приложение 1, не са обхванати от настоящото правило, като се спазват приложимите предписания от настоящото правило.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на спирането;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
в случай на моторно превозно средство:
in the case of power-driven vehicle,
категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
максималната маса, определена в точка 2.16 по-долу;
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
различен тип спирачно оборудване, по-специално по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке или наличието на електрическа уредба за рекуперативно спиране;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
броя и разположението на осите;
the number and arrangement of the axles;
типа двигател;
the engine type;
размери на гумите;
the tyre dimensions;
в случай на ремаркета:
in the case of trailers,
категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
различен тип спирачно оборудване;
a different type of braking equipment;
„Спирачна уредба“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
Уредбата се състои от орган за управление, задействане и самата спирачка;
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
„Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да предаде на задействането енергията, която е необходима за спиране или неговото управление.Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия;
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it. This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
„Привеждане в действие“ означава натискане и освобождаване на органа за управление;
‘Actuation’ means both application and release of the control.
Когато спирачното усилие се получава или подпомага от източник на енергия, независим от водача, запасът от енергия в уредбата е също така част от задействането;
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, това означава едновременно „управление“ и „задвижване“.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Линиите за управление и захранване между теглещите превозни средства и ремаркетата не трябва да бъдат разглеждани като части от задействането;
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
„Управление“ означава съвкупността от елементи на задействането, които управляват действието на спирачките, включително функцията на управление и необходимия запас(и) от енергия;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„Задвижване“ означава съвкупността от елементи, които подават към спирачките енергията, необходима за тяхното функциониране, включително запаса (запасите) от енергия, необходим за действието на спирачките;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на хидравлична течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата);
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
„Различни типове спирачни уредби“ означава уредби, които се различават по отношение на такива основни характеристики като:
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
различно комплектоване на елементите;
a different assembly of the components;
„Компонент на спирачна уредба“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачната уредба;
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„Непрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно движение от своето място;
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
енергията, която се използва за спиране на превозните средства, съставляващи състава от превозни средства, се осигурява от един и същи източник (който може да бъде и мускулната енергия на водача);
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
спирачната уредба осигурява едновременно или подходящо регулирано във времето спиране на всяко от превозните средства в състава, независимо от относителното им местоположение;
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
„Полунепрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
енергията, която се използва за спиране на превозните средства, съставляващи състава от превозни средства, се осигурява от един и същи източник (който може да бъде и мускулната енергия на водача);
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
„Автоматично спиране“ означава спирането на ремарке или ремаркета, което се осъществява автоматично при отделянето на свързани компоненти от състава от превозни средства, включително разединяване, настъпило поради счупване на теглително-прикачното устройство, без това да засяга ефективността на спирането на останалата част от състава;
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
„Инерционно спиране“ означава спирането посредством използване на силите, получени от преместването на ремаркето към влекача;
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„Постепенно и регулируемо спиране“ означава спиране, при което чрез привеждане в действие на спирачките в нормалния работен обхват на оборудването (вж. точка 2.4.1 по-горе):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
спирачното усилие се изменя пропорционално на въздействието върху органа за управление (монотонна функция); както и
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
спирачното усилие може лесно да бъде регулирано с достатъчна точност;
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
„Допълнителна спирачна уредба“ (спирачка-забавител) означава допълнителната спирачна уредба, която осигурява и поддържа спирачен ефект за дълъг период от време без особено намаляване на спирачната ефективност.
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.