natgillin/translations-raw huggingface dataset:
статус на индикатора за неизправност;
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool). Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool). Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
готовността на СБД;
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes). Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателя, откогато записана информация на СБД е била за последно изтрита;
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system 4.7.1.5.2. Monitors subject to readiness
брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан непрекъснат ИН (брояч на непрекъснат ИН);
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex. 4.7.1.5.3. Readiness for continuous monitors
събраният брой на работните часове с непрекъснат ИН (интегриращ брояч на непрекъснат ИН);
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete". 4.7.2. Data stream information
стойността на брояча „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя;
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in Tables 1 to 4 in Appendix 5 to this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values). For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас „А“;
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от класове „Б“ („Б1“ и „Б2“);
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас „Б1“;
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
софтуерен калибровъчен номер/а:
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included. In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by Appendix 5 to this annex (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
софтуерен номер/а за утвърждаване спрямо спецификациите.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval. 4.7.3. Access to OBD information
Тази информация трябва да бъде достъпна единствено за четене (т.е. без изтриване).
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
Информация за ремонт
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Тази информация осигурява на техниците по ремонта всички данни на СБД, определени в настоящото приложение (напр. информация за моментното състояние).
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex. This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD).
ISO 27145 заедно с ISO 15765-4 (базирана на CAN);
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 заедно с ISO 13400-4 (използваща протоколи TCP/IP);
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
SAE J1939-73.
SAE J1939-73.
Производителите трябва да използват съответните определени в ISO или SAE кодове за повреда (напр. P0xxx, P2xxx и т.н.) при всяка възможност.
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Ако това идентифициране не е възможно, производителят може да използва диагностичните кодове за повреда съгласно съответните клаузи в ISO 27145 или SAE J1939.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Трябва да има пълен достъп до кодовете за повреда с помощта на стандартно диагностично оборудване, което отговаря на разпоредбите на настоящото приложение.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Производителят трябва да предостави на съответния ISO или SAE орган по стандартизация, като използва ISO или SAE процедурата, диагностичните данни, свързани с емисиите, които не са посочени по ISO 27145 или SAE J1939, но имат отношение към настоящото приложение.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Трябва да е възможен достъп до информацията за БД посредством жична връзка.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Данните от БД се предоставят от СБД при поискване, като се използва четящо устройство, което е в съответствие с приложимите стандарти, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение (комуникация с външно изпитвателно устройство).
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
Жична връзка, базирана на CAN-комуникация
CAN based wired communication
Скоростта на комуникация по жичния канал за обмен на данни на СБД е 250 kbps или 500 kbps.
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Производителят отговаря за избора на скорост на обмен на данни и проектиране на СБД съгласно изискванията, посочени в стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и посочени в настоящото приложение.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
СБД трябва да допуска автоматично откриване между тези две скорости на обмен на данни, упражнявани от външно изпитвателно оборудване.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Комуникационният интерфейс между превозното средство и външното изпитвателно оборудване за диагностика (напр. четящо устройство) е стандартизиран и отговаря на всички изисквания на ISO 15031 3 Type A (12 VDC електрическо захранване), Type B (24 VDC електрическо захранване) или SAE J1939-13 (12 или 24 VDC електрическо захранване).
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Подлежи на уточняване за жична връзка, използваща протоколи TCP/IP (Ethernet).
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Местоположение на конектора
Connector location
Конекторът се разполага във вътрешността на превозното средство от страната на водача в нишата за краката в област, описана от страната на водача в превозното средство и края на централната конзола от страната на водача (или централната линия на превозното средство, ако то няма централна конзола) и в положение не по-високо от най-ниската точка на волана, когато той е в най-долна позиция.
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Конекторът не може да е разположен върху или в централната конзола (т.е. нито на хоризонталните повърхности близо до монтирания на пода лост за превключване на предавки, лоста на ръчната спирачка или поставките за чаши, нито на вертикалните повърхности близо до стерео/радиоуредбата, климатичната инсталация или навигационната система).
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Местоположението на конектора е лесно за идентифициране и достъп (напр. за свързване с извънбордови уред).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
За превозни средства, оборудвани с врата от страната на водача, трябва да е възможно лесното откриване и достъп до конектора от лице, което стои изправено (или „приведено“) отвън на превозното средство от страната на водача, при отворена врата от страната на водача.
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри алтернативно местоположение, при условие че мястото за монтаж е леснодостъпно и защитено срещу случайни повреди, възникващи при нормални условия на работа, напр. мястото, описано в серия стандарти ISO 15031.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Ако конекторът е покрит или поставен в специална кутия за оборудване, капакът или вратата на отделението трябва да може да се отмества ръчно без използването на инструменти и да бъде ясно етикетирана „СБД“ за идентификация на мястото на конектора.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Производителят може да оборудва превозните средства с допълнителни диагностични конектори и връзки за обмен на данни за специфични цели на производството, различни от изискваните функции на БД.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Ако допълнителният конектор отговаря на един от стандартните конектори за диагностика, допускани по допълнение 6 към настоящото приложение, единствено конекторът, изискван от настоящото приложение е ясно етикетиран „СБД“, за да се различава от останалите подобни конектори.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Изтриване/пренастройка на информацията на БД от четящото устройство
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
По задание на четящото устройство компютърната памет изтрива или пренастройва към стойностите, определени в настоящото приложение, следните данни от компютърната памет.
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Информационни данни на БД
OBD information data
Инициализируема [9]
Resetable [9]
Статус на ИН
Malfunction indicator status
Готовност на СБД
Readiness of the OBD system
Брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан ИН ( брояч на непрекъснат ИН)
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
Стойност на брояча „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
Брой работни часове на двигателя от брояча „Б1“ (броячите)
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
Данни за моментно състояние, изисквани по настоящото приложение
The freeze frame data requested by this annex
Информацията на БД не се изтрива от разкачване на акумулатора/рите.
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
Електронна сигурност
Electronic security
Всяко превозно средство с компютър за контрол на емисиите трябва да притежава конструктивни особености за възпрепятстване на възможността за внасяне на изменения, освен разрешените от производителя.
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Производителят разрешава да се внасят модификации, ако те са необходими за диагностицирането, обслужването, проверката, модернизирането или ремонта на превозното средство.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Всякакви препрограмируеми компютърни кодове или работни параметри трябва да са устойчиви към външна намеса и да позволяват ниво на защита, поне толкова добра, каквито са разпоредбите в ISO 15031-7 (SAE J2186) или J1939-73, при условие че защитата се управлява от протоколите и съединителя за диагностика, както е предписано в настоящото приложение.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Всички сменяеми чипове с памет за калибриране трябва да са залети, захванати в запечатан корпус или защитени чрез електронни алгоритми и трябва да не могат да се сменят без специализирани инструменти и процедури.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Програмно определяните експлоатационни параметри на двигателя не трябва да могат да се сменят без помощта на специални инструменти и процедури (например запоени или залети компютърни компоненти или запечатани (или запоени) компютърни кутии).
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Производителите трябва да предприемат адекватни мерки за защита на настройката за подаване на максимално гориво от намеса, докато превозното средство е в експлоатация.
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Производителите могат да подадат молба до органа по одобряването на типа за освобождаване от едно от тези изисквания за онези превозни средства, за които е малко вероятно да изискват защита.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Критериите, по които органът по одобряването на типа взема решение за освобождаване, включват, без да са посочени изчерпателно, наличието в момента на интегрални схеми за контрол на параметрите, способността за работа на превозното средство при високи показатели и прогнозният обем от продажби на превозното средство.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Производителите, които използват компютри с програмируеми компютърни кодове (напр., от тип EEPROM, електрически изтриваема програмируема постоянна памет, изтриваща се по електрически път) трябва да възпрепятстват всяко непозволено препрограмиране.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Производителите трябва да включат технологии за повишена защита срещу намеса и защита от записване, изискващи електронен достъп до външен компютър, поддържан от производителя.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Органът по одобряването на типа може да одобри алтернативни методи, предоставящи еквивалентно ниво на защита против вмешателство.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
Надеждност на СБД
Durability of the OBD system
СБД трябва да бъде така проектирана и конструирана така, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия период на експлоатация на превозното средство или системата на двигателя.
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
Всички допълнителни разпоредби относно надеждността на СБД се съдържат в настоящото приложение.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
СБД не трябва да е програмирана или проектирана, така че да се изключва частично или пълно на основата на износеността, остаряването и/или километража на превозното средство по време на действителната експлоатация на превозното средство, нито системата трябва да съдържа алгоритъм или технология, проектирана да намалява ефективността на СБД с течението на времето.
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
Прагови стойности на БД (ПСБД) за приложимите критерии за следене, определени в допълнение 3 към настоящото приложение, са определени в основната част на настоящото правило.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
Органите по одобряването на типа могат да одобрят временно изключване на СБД при условията, посочени в подточките, които следват.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
По време на одобряването на типа производителят предоставя на органа по одобряването на типа подробно описание на всяка от технологиите за временно изключване на СБД и данни и/или техническа оценка, доказващи, че следенето по време на съответните условия е недостоверно или непрактично.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
Във всички случаи следенето се възобновява, веднага щом условията, оправдаващи временното изключване, не са вече налице.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Работна безопасност на двигателя/превозното средство
Engine/vehicle operational safety
Производителите могат да поискат да бъде одобрено изключване на засегнатите системи за следене на БД, когато са задействани технологии за работна безопасност.
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
От СБД за следене не се изисква да оценява компоненти при неизправност, ако такава оценка би довела до риск за безопасното използване на превозното средство.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
Околна температура и височинни условия
Ambient temperature and altitude conditions
Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД:
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай, когато температурата на охлаждащия агент не е достигнала минимална температура от поне 333 K (60 °C); или
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай на замръзнал реагент; или
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
при околна температура над 308 K (35 °C); или
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
при надморска височина над 2500 m.
At elevations above 2500 meters above sea level.
Също така производителят може да подаде заявление за одобряване на временно изключване на уред за следене на СБД при други околни и височинни условия, ако се установи, че производителят е доказал с данни и/или техническа оценка, че при посочените околни условия евентуално ще бъде направена погрешна диагностика поради въздействието им върху самия компонент (напр. замръзване на компонента, въздействие върху съответствието с толерансите на датчиците).
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
Бележка: Околните условия може да бъдат преценени с непреки методи.
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.