natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Получените за левия и десния предни фарове резултати, при състоянията на натоварване, посочени в допълнение 5, трябва да са в границите, определени в точка 5.5.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Натоварването се прилага постепенно, без превозното средство да се подлага на прекомерни резки натоварвания.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Когато има монтирана адаптираща се система за предни светлини (AFS), измерванията се извършват с AFS в нейното неутрално състояние.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Определяне на установения начален наклон
Determination of the measured initial inclination
Превозното средство трябва да е подготвено съгласно условията, посочени в точка 4 по-горе, и натоварено съгласно уточненията в приложение 5 (първо натоварено състояние за съответната категория превозно средство).
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Преди всяко измерване, превозното средство трябва да се разклати, както е посочено в точка 5.4 по-долу.
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Измерванията се извършват три пъти.
Measurements shall be made three times.
Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се взема за краен резултат.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от десет измервания, средноаритметичната стойност от които се взема за краен резултат.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
За измерване на измененията на наклона може да се използва всеки от методите, при условие че показанията са с точност ± 0,2 mrad (± 0,02 наклон).
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Манипулации по превозното средство във всяко натоварено състояние
Treatment of vehicle in each loading condition
Окачването на превозното средство и на всяка друга част, която може да повлияе върху наклона на късите светлини, се задействат съгласно описаните по-долу методи.
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Независимо от това, техническите служби и производителите могат да предложат заедно други методи (експериментални или на базата на изчисления), особено когато изпитването поставя специфични проблеми, при условие, че валидността на тези изчисления не поставя никакви съмнения.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Превозни средства от категория M1 с конвенционално окачване
M1 category vehicles with conventional suspension
При превозно средство поставено на мястото за измерване и, ако е необходимо, с колелата върху носещи платформи (които се използват само ако липсата им води до ограничаване движението на окачването, при което може да се повлияе на резултатите от измерванията), превозното средство се разклаща продължително най-малко три пълни цикъла, като при всеки цикъл първо се натиска надолу задният край, а след това предният край на превозното средство.
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Разклащането се прекратява с приключването на един цикъл.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Преди да се правят измервания, трябва да се изчака превозното средство да се върне в покой само.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Вместо да се използват носещи платформи, същият ефект може да се постигне чрез придвижване на превозното средство напред и назад с най-малко един пълен оборот на колелото.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Превозни средства от категории M2, M3 и N с конвенционално окачване
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Ако методът на манипулиране, предвиден за превозни средства от категория M1 и описан в точка 5.4.1, е неприложим, може да се използват методите, описани в точка 5.4.2.2 или в точка 5.4.2.3.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
При превозно средство поставено на мястото за измерване с колела върху земята, превозното средство се разклаща чрез временна промяна на натоварването.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
При превозно средство на мястото за измерване с колела върху земята, окачването на превозното средство и всички други части, които могат да влияят на наклона на късите светлини, се задейства, като се използва вибрационно устройство.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Това може да е вибрираща платформа, върху която опират колелата.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Превозни средства с неконвенционално окачване, при които трябва да работи двигателят.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Преди извършване на каквото и да е измерване се изчаква превозното средство да достигне до крайното си положение при работещ двигател.
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Промяната в наклона на късите светлини се измерва за всяко състояние на натоварване спрямо измерения начален наклон, определен в съответствие с точка 5.2 по-горе.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Когато превозното средство е оборудвано със система за ръчно регулиране на предните фарове, последната трябва да е регулирана в посочените от производителя положения за различните състояния на натоварване (съгласно приложение 5).
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Започва се с единично измерване за всяко състояние на натоварване.
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Изискванията са удовлетворени, ако за всички натоварени състояния изменението на наклона е в изчислените граници (например, в рамките на разликата между установения начален наклон и горната и долната граници, изисквани за одобрението), със запас от 4 mrad (0,4 % наклон).
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Ако резултатът (резултатите) от някое измерване (измервания) не е в зоната на запаса, посочен в точка 5.5.1, или надвишава(т) граничните стойности, се извършват три допълнителни измервания в натоварени състояния, отговарящи на този резултат (резултати), както е посочено в точка 5.5.3.
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
За всяко от посочените по-горе състояния на натоварване:
For each of the above loading conditions:
Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се взема за краен резултат.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се взема за краен резултат.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Ако превозното средство е оборудвано със система за автоматично регулиране на предните фарове, която по принцип е с хистерезисна регулираща характеристика, за меродавни стойности се смятат средната аритметична стойност на резултатите, получени за най-горната и за най-долната точка на хистерезисната крива.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Всички тези измервания се извършват в съответствие с точки 5.5.3.1 и 5.5.3.2 по-горе.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Изискванията са спазени, ако за всички състояния на натоварване така полученото изменение между измерения начален наклон, определен съгласно точка 5.2, и наклона, измерен при различни състояния на натоварване, е по-малко от стойностите, изчислени в точка 5.5.1 (без запас).
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Ако е надвишена само една от изчислените горни или долни граници на изменението, на производителя се разрешава да избере за обявения начален наклон различна стойност в границите, специфицирани за одобрение.
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
ОЗНАЧАВАНЕ НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ФАРОВЕТЕ ЗА КЪСИ СВЕТЛИНИ, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.2.6.1.1, И НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ПРЕДНИЯ ФАР ЗА МЪГЛА, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.3.6.1.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
Стандартен символ за фар за къси светлини
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Стойност на обявения начален реглаж
Value of the stated initial adjustment
Размерът на символа и буквите е по усмотрение на производителя.
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Стандартен символ за преден фар за мъгла
Standard symbol for front fog lamp
Стойност за наклона надолу
Value of the downward inclination
ОРГАНИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ПРЕДНИТЕ ФАРОВЕ, ПОСОЧЕНИ В ТОЧКА 6.2.6.2.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Наклонът надолу на снопа на късите светлини трябва във всички случаи да се постигне по един от следните начини:
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво;
By moving a control downwards or to the left;
чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка;
By rotating a control in a counterclockwise direction;
чрез натискане на бутон (орган от тип с натискане и дърпане).
By depressing a button (push-pull control).
Ако се използват няколко бутона за регулиране на светлинния сноп, бутонът, който дава най-голям наклон надолу, трябва да е инсталиран вляво или под бутона (бутоните), съответстващ на други положения на регулиране на късите светлини.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Въртящ орган за управление, който е разположен с белега към шофьора или от който се вижда само белегът, трябва да следва принципа на работа на органите за управление от тип а) или в).
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Върху този орган за управление трябва да са нанесени символи, които ясно да указват посоките, съответстващи на придвижване нагоре и надолу на наклона на снопа на късите светлини.
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped beam.
Положението „0“ отговаря на началния наклон съгласно точка 6.2.6.1.1 от настоящото правило.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
Положението „0“, което съгласно точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило трябва да е положението „стоп“, не е задължително да се намира в края на скалата.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Маркировките, нанесени върху органа за управление, трябва да са обяснени в ръководството на водача.
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
За разпознаване на органите за управление могат да бъдат използвани само посочените по-долу символи:
Only the following symbols may be used to identify the controls:
или комбинация от
or combination of
Могат да се използват също символи с четири вместо с пет линии.
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Положение на светлините:
Position of lamps
Положението на светлините, определено в точка 2.7 на настоящото правило, по широчина, във височина и по дължина, следва да се проверява в съответствие с общите изисквания, посочени в точки 2.8—2.10, 2.14 и 5.4 на настоящото правило.
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Стойностите, измерени за разстоянията, трябва да са такива, че да са изпълнени индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Видимост на светлините
Visibility of lamps
Ъглите на геометрична видимост се проверяват в съответствие с точка 2.13 на настоящото правило.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Стойностите, измерени за ъглите трябва да са такива, че да са изпълнени индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина, с изключение на това че границите на ъглите може да имат допустимо отклонение, съответстващо на изменението от ± 3o, разрешено в точка 5.3 за монтажа на устройства за светлинна сигнализация.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Видимостта на червена светлина при наблюдаване отпред и на бяла светлина при наблюдаване отзад се проверяват в съответствие с точка 5.10 на настоящото правило.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Регулиране на фаровете за къси светлини и предни фарове за мъгла от клас „F3“ в посока напред
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Начален наклон надолу
Initial downward inclination
Началният наклон надолу на границата на снопа на късите светлини и на предните фарове за мъгла от клас „F3“ се задава равен на числото върху металната плака, както се изисква и е показано в приложение 7.
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Като вариант, производителят може да зададе начален наклон в съответствие с число, което е различно от числото на плаката, ако може да докаже, че това число е представително за одобрения тип, когато се изпитва в съответствие с методиките, поместени в приложение 6 и по-специално в точка 4.1.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Изменение на наклона с натоварването
Variation of inclination with load
Изменението на наклона надолу на снопа на късите светлини във функция от условията на натоварване, специфицирани в тази точка, трябва да остава в граници:
The variation of the dipped beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
при височина на монтиране на фара h < 0,8 m;
for headlamp mounting height h < 0,8;
при височина на монтиране на фара 0,8 ≤ h ≤ 1; или
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1; or
(в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобрението на типа);
(according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
при височина на монтиране на фара 1 < h ≤ 1,2 m;
for headlamp mounting height 1 < h ≤ 1,2 m;
при височина на монтиране на фара h > 1,2 m;
for headlamp mounting height h > 1,2 m.
В случай на преден фар за мъгла от клас „F3“ със светлинен източник (източници) притежаващ действителен светлинен поток над 2000 lm, изменението на наклона надолу във функция от условията на натоварване, посочени в настоящия раздел, трябва да остават в обхвата:
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumen, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
за преден фар за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8 m;
for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8 m;
за преден фар за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m;
for front fog lamp mounting height h > 0,8 m
Състоянията на натоварване, които трябва да се използват, трябва да са както следва по-долу и както е дадено в приложение 5 към настоящото правило, като всяка система е съответно регулирана.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Превозни средства от категория M1:
Vehicles in category M1:
точка 2.1.1.1.;
Paragraph 2.1.1.1.
точка 2.1.1.6, като се взима предвид точка 2.1.1.6;
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
точка 2.1.2.
Paragraph 2.1.2.
Превозни средства от категория M2 и M3:
Vehicles in category M2 and M3:
точка 2.2.1;
Paragraph 2.2.1.
точка 2.2.2.
Paragraph 2.2.2.
точка 2.3.1.1;
Paragraph 2.3.1.1.
точка 2.3.1.2.
Paragraph 2.3.1.2.
Превозни средства от категория N без товарни повърхности:
Vehicles in category N without load surfaces:
точка 2.4.1.1;
Paragraph 2.4.1.1.
точка 2.4.1.2;
Paragraph 2.4.1.2.
точка 2.4.2.1;
Paragraph 2.4.2.1.
точка 2.4.2.2.
Paragraph 2.4.2.2.
Електрическа схема на свързване и контролни устройства
Electrical connections and tell-tales
Електрическата схема на свързване се проверява чрез включване на всяка светлина, която се захранва от електрическата инсталация на превозното средство.
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Светлините и контролните устройства трябва да работят в съответствие с предписанията, дадени в точки 5.11—5.14 от настоящото правило, и в съответствие с индивидуалните спецификации за всяка светлина.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Светлинни интензитети
Light intensities
Фарове за дълги светлини
Main-beam headlamps
Общият максимален интензитет на снопа на фаровете за дълги светлини се проверява по методиката, описана в точка 6.1.9.2 от настоящото правило.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Постигнатата стойност трябва да е такава, че де се удовлетворява изискването от точка 6.1.9.1 от настоящото правило.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Наличието, броят, цветът, оформлението и, когато е необходимо, категорията на светлините с проверяват чрез визуална проверка на светлините и означенията по тях.
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Те трябва да са такива, че условията, посочени в точки 5.15 и 5.16, както и в индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина, да са изпълнени.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
ПРИМЕРИ ЗА ВАРИАНТИ, СВЪРЗАНИ СЪС СВЕТЛИННИТЕ ИЗТОЧНИЦИ
EXAMPLES OF LIGHT SOURCE OPTIONS
„Еталон“
‘Standard’
Разпределен светлинен източник
DLS
Светлинен източник:
Light source:
Заменяем
Replaceable
Одобрен от правилата
Approved to Regulations
МОДУЛ НА СВЕТЛИНЕН ИЗТОЧНИК
LIGHT SOURCE MODULE
незаменяем,
Non-replaceable
неодобрен
Non-approved
ХЕРМЕТИЗИРАН
SEALED
Излъчвател на светлина
Light-generator
Светловод(и)
Light-guide(s)
Външна леща (лещи)
Outer lens(es)
ВИДИМОСТ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ВИДИМОСТ ПРИ НАБЛЮДАВАНЕ ОТЗАД, ОТПРЕД И ОТСТРАНИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
(вж. точка 6.21.5 на настоящото правило)
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Равнина на наблюдение
Observation plane
Отпред (само при ремаркета)
Front (trailers only)
Условия за автоматично превключване на фаровете за къси светлини [1]
Automatic Switching Conditions Dipped-Beam Headlamps [1]
Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство [2]
Ambient light outside the vehicle [2]
по-малко от 1000 lx
less than 1000 lux
не повече от 2 секунди
no more than 2 seconds
между 1000 lx и 7000 lx
between 1000 lux and 7000 lux
по усмотрение на производителя
at manufacturer’s discretion
повече от 7000 lx
more than 7000 lux
ИЗКЛЮЧЕНИ
OFF