natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Концентрацията на CCO (вж. точка 3.2), измерена съгласно формулите в точка 3.3, не трябва да се коригира, ако общата измерена концентрация (CCO + CCO2) е за четиритактови двигатели най-малко:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
за бензин 15 %;
for petrol 15 per cent;
за ВНГ 13,5 %;
for LPG 13,5 per cent;
за ПГ/биометан 11,5 %.
for NG/biomethane 11,5 per cent.
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП III
TYPE III TEST
(Проверка на емисиите от картерни газове)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип III, определено в точка 5.3.3 от настоящото правило.
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Изпитването от тип III се провежда на превозно средство с двигател с принудително запалване, който е бил подложен на изпитване от тип I или тип II, в зависимост от случая.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Изпитваните двигателите включват надеждно уплътнени двигатели, с изключение на тези, които са проектирани по такъв начин, че дори и най-незначителното изтичане може да причини недопустими експлоатационни дефекти (напр. двигатели с два срещуположни цилиндъра).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Празният ход се регулира в съответствие с препоръките на производителя.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Измерванията се извършват при следните три комбинации от работни условия на двигателя:
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Условие №
Condition Number
Скорост на превозното средство (km/h)
Vehicle speed (km/h)
50 ± 2 (на 3-та предавка или „движение напред“)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Мощност, погълната от спирачката
Power absorbed by the brake
Нулева
Nil
Мощност, съответстваща на регулировката за изпитване от тип I при 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Мощността за условие № 2, умножена с коефициент 1,7
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
За работните условия, изброени в точка 3.2 по-горе, трябва да се провери надеждната работа на вентилационната система на картера.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
МЕТОД ЗА ПРОВЕРКА НА ВЕНТИЛАЦИОННАТА СИСТЕМА НА КАРТЕРА
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Отверстията на двигателя трябва да се оставят в непроменен вид.
The engine’s apertures shall be left as found.
Налягането в картера се измерва на подходящо място.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Измерва се при отвора на маслоуказателя с манометър с наклонена тръба.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Превозното средство се счита за задоволително, ако при всички условия на измерване, определени в точка 3.2 по-горе, измереното налягане в картера не е по-голямо от атмосферното налягане, преобладаващо по време на измерването.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
За изпитването по метода, описан по-горе, се измерва налягането в смукателния колектор в рамките на ±1 кРа.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Измерва се скоростта на превозното средство, както е отчетена на динамометъра, в рамките на ± 2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Измереното налягане в картера се измерва в рамките на ± 0,01 кРа.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Ако при едно от условията за измерване, определени в точка 3.2 по-горе, измереното налягане в картера е по-голямо от атмосферното налягане, се провежда допълнително изпитване, определено в точка 6 по-долу, ако това се поиска от производителя.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
МЕТОД НА ДОПЪЛНИТЕЛНОТО ИЗПИТВАНЕ
ADDITIONAL TEST METHOD
Гъвкава торбичка, непроницаема за газовете от картера, с приблизителна вместимост от пет литра, се свързва към отвора на маслоуказателя.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
Торбичката трябва да бъде празна преди всяко измерване.
The bag shall be empty before each measurement.
Торбичката трябва да бъде затворена преди всяко измерване.
The bag shall be closed before each measurement.
Тя трябва да се отвори към картера за пет минути при всяко измерване, предписано в точка 3.2 по-горе.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Превозното средство се счита за задоволително, ако при всички условия на измерване, определени в точка 3.2 по-горе, не се получава видимо издуване на торбичката.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Ако конструкцията на двигателя е такава, че изпитването не може да се проведе по методите, описани в точки 6.1 до 6.4 по-горе, измерванията трябва да се проведат по метод, изменен, както следва:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
преди изпитването всички отверстия освен тези, необходими за рециклиране на газовете, се затварят;
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
торбичката се поставя на подходящ извод, който не причинява допълнителна загуба на налягане и е монтиран на рециркулационната верига на устройството, непосредствено при отверстието за свързване към двигателя.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Изпитване от тип III
Type III Test
пряко рециклиране при слабо подналягане
Direct recycling at slight vacuum
непряко рециклиране при слабо подналягане
Indirect recycling at slight vacuum
двойна верига за пряко рециклиране
Double-circuit direct recycling
вентилиране на картера с клапан за регулиране
Venting of crankcase with control valve
(торбата трябва да бъде свързана към вентила)
(the bag must be connected to the vent)
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП IV
TYPE IV TEST
(Определяне на емисиите от изпаряване при превозни средства с двигатели с принудително запалване)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип IV съгласно точка 5.3.4 от настоящото правило.
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Настоящата процедура описва метод за определяне на загубите на въглеводороди от изпаряване от горивната система на превозни средства с двигатели с принудително запалване.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Изпитването на емисии от изпаряване (фигура 7/1) има за цел да определи емисиите въглеводороди от изпаряване вследствие на температурните промени през денонощието, загряването при престой и движението в градски условия.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Изпитването се състои от следните фази:
The test consists of these phases:
подготовка за изпитването, която включва градски цикъл на движение (част първа) и извънградски цикъл на движение (част втора),
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
определяне на загубата при загряване при престой,
hot soak loss determination;
определяне на денонощната загуба.
diurnal loss determination.
Общият резултат от изпитването се получава, като се сумира масата емисии на въглеводороди при загряване при престой и поради денонощна загуба.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И ГОРИВО
VEHICLE AND FUEL
Превозното средство трябва да бъде в добро техническо състояние и да е разработвано и в движение най-малко 3000 km преди изпитването.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
През този период системата за контрол на емисиите от изпаряване трябва да е свързана и да е работила изправно, като въгленовият филтър е бил подложен на нормална експлоатация, без необичайно продухване или натоварване.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Трябва да се използва подходящо еталонно гориво, както е определено в приложение 10 към настоящото правило.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗПИТВАНЕТО ЗА ИЗПАРЯВАНЕ
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Динамометричният стенд трябва да отговаря на изискванията от допълнение 1 към приложение 4а.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Заградено пространство при измерване на емисии от изпаряване
Evaporative emission measurement enclosure
Заграденото пространство за измерване на емисии от изпаряване трябва да бъде газонепропусклива правоъгълна измервателна камера, която може да побере изпитваното превозно средство.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Превозното средство трябва да бъде достъпно от всички страни и заграденото пространство, когато е запечатано, трябва да бъде газо-непропускливо в съответствие с допълнение 1 към настоящото приложение.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Вътрешната повърхност на заграденото пространство трябва да е непропусклива и нереактивна спрямо въглеводороди.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Системата за регулиране на температурата трябва да дава възможност за регулиране на температурата на въздуха вътре в заграденото пространство, за да се спазва предписаната температура спрямо времевата графика през цялото изпитване, при среден допуск от ± 1 K за цялото времетраене на изпитването.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Системата за регулиране трябва да бъде настроена за равномерен температурен режим с минимални отклонения и колебания по отношение на желаната дългосрочна температурна графика за въздуха на околната среда.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Температурата на вътрешната повърхност не трябва да е по-ниска от 278 K (5 °C) или по-висока от 328 К (55 °C) по време на денонощното изпитване за емисиите.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Стените трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да улесняват доброто отвеждане на топлина.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Температурата на вътрешната повърхност не трябва да е по-ниска от 293 К (20 °C), нито по-висока от 325 К (52 °C) през цялото времетраене на загряване при престой.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
С оглед на това да се разрешат обемните изменения, предизвиквани от температурните промени, може да се използва или заградено пространство с променлив обем, или заградено пространство с постоянен обем.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Заградено пространство с променлив обем
Variable-volume enclosure
Заграденото пространство с променлив обем се разширява и свива в зависимост от температурните колебания на въздушната маса в него.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Двата потенциални начина за промяна на вътрешния обем са подвижен(ни) панел(и) или мехови механизми, в които импрегнирана торба или торби, поставена в заграденото пространство, се разширява или свива под влияние на промените във вътрешното налягане чрез обмен на въздух извън заграденото пространство.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Всяка система за изменение/вместване на обем трябва да запазва целостта на заграденото пространство, както е посочено в допълнение 1 към настоящото приложение, при определения температурен обхват.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Всеки метод за изменение/вместване на обем трябва да ограничава разликата между вътрешното налягане в заграденото пространство и барометричното налягане до максималната стойност от ± 5 KPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Заграденото пространство трябва да може да се пълни до определен обем.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Обемът на заграденото пространство с променлив обем трябва да може да се променя с + 7 % спрямо своя „номинален обем“ (вж. допълнение 1 към настоящото приложение, точка 2.1.1), което отговаря на промените в температурата и в барометричното налягане по време на изпитването.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Заградено пространство с постоянен обем
Fixed-volume enclosure
Заграденото пространство с постоянен обем трябва да е изработено от неподатливи панели, които поддържат постоянен обем на заграденото пространство, и трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Заграденото пространство трябва да е оборудвано с изпускателен отвор, който с бавно и постоянно темпо да изсмуква въздуха от заграденото пространство по време на изпитването.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Смукателен отвор може да компенсира това изпускане чрез пропускане/всмукване на входящ въздух от околната среда.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Входящият въздух трябва да се филтрира с активен въглен, за да се осигури относително постоянно ниво на въглеводороди.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Всеки метод за изменение/вместване на обема трябва да поддържа разликата между вътрешното налягане в заграденото пространство и барометричното налягане между 0 и - 5 kPa.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Оборудването трябва да може да измерва масата на въглеводородите във входящите и изходящите струи на потоците при отворите с точност до 0,01 грама.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Може да се използва система за събиране на проби в торба, за да се взема проба, пропорционална на въздуха, който се изсмуква или пропуска в заграденото пространство Друго решение е да се анализират непрекъснато входящите и изходящите потоци с помощта на постоянно включен анализатор тип пламъчно-йонизационен детектор (FID) и да се интегрират с измерванията на потоците, за да се осигурява постоянно отчитане на отделяната въглеводородна маса.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure. Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Фигура 7/1 Определяне на емисиите от изпаряване
Figure 7/1
3000 km период на разработване (без необичайно продухване/натоварване)
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Проверка на стареенето на абсорбатора(ите)
Ageing of canister(s) verified
Почистване с пара на превозното средство (при нужда)
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Фамилия системи за контрол на емисиите от изпаряване на гориво — изяснени подробности.
Evaporative emission control families — details clarified.
Емисиите отработили газове могат да бъдат измервани по време на изпитвателния пробег от тип I, но тези измервания не могат да се използват за законодателни цели.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Изпитването за емисии от изпускателната тръба, което се използва за целите на законодателството, остава самостоятелно.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Източване на горивото и повторно пълнене
Fuel drain and refill
Температурата на горивото 283 до 287 K (10 ° — 14 °С)
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
40 % ± 2 % от нормалната вместимост на резервоара
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Околна температура: 293 K до 303 K (20 ° - 30 °C)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Натоварване на абсорбатора до пробив (бензин)
Canister load to breakthrough (petrol)
Натоварване на абсорбатора до пробив (бутан)
Canister load to breakthrough (butane)
Натоварване с бутан/азот до пробив от 2 грама
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Неколкократно денонощно загряване до пробив от 2 грама
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
ΔT = 15 K Макс.
ΔT = 15 K
Температурата на горивото 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Околна температура: 293 K до 303 K (20 ° - 30 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Подготвителен пробег
Preconditioning drive
Тип 1: една част 1 + две части 2
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tstart = 293 K до 303 (20 °- 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20-30 °C)
Естествено охлаждане
Soak
Макс. 2 min
Max 2 min
Пробег на изпитване от тип 1
Type 1 test drive
Тип 1: една част първа + една част втора
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Изпарителна система подготовка-пробег
evaporative system conditioning-driving
Тип 1: една част 1 Макс.
Type 1: one Part 1
7 min и макс.
Max 7 min
2 min от изключването на двигателя
and max. 2 min from engine shut-off
Изпитване на продължително загряване
Hot soak test
6 до 36 h
6 to 36 h
T = 293 K ± 2 K (20 ° ± 2 °C) трае 6 h
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
Денонощно изпитване
Diurnal test
24 h, брой денонощни изпитвания = 1
24 hours, No of diurnals = 1
Край
End
Аналитични системи
Analytical systems
Въглеводороден анализатор
Hydrocarbon analyser
Атмосферата в камерата се следи, като се използва въглеводороден детектор от вида на пламъчно-йонизационния детектор (FID).
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Газовата проба трябва да се взема от средната точка на странична стена или от тавана на камерата, а всички обходни потоци трябва да се насочват към заграденото пространство, за предпочитане към точка, която се намира непосредствено след потока на смесителния вентилатор.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Времето за реагиране на въглеводородния анализатор трябва да е такова, че за по-малко от 1,5 секунди анализаторът да достига до 90 % от стойността на крайното отчитане.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Неговата стабилност трябва да бъде по-добра от 2 % от максималната стойност на скалата при нула и при 80 % ± 20 % от максималната стойност на скалата за период от 15 минути за всички работни обхвати.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Повторяемостта на анализатора, изразена като стандартно отклонение, трябва да бъде по-добра от 1 % отклонение при нула от максималната стойност на скалата и при 80 ± 20 % от максималната стойност на скалата при всички използвани обхвати.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Работните обхвати на анализатора трябва да бъдат избрани, така че да дават най-добра резолюция по време на процедурите за измерване, калибриране и проверяване за изтичане на газ.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Система за регистриране на данни от въглеводороден анализатор
Hydrocarbon analyser data recording system
Анализаторът на въглеводороди трябва да е оборудван с устройство, което да отчита електрическия изходен сигнал с уред за записване върху лента или с друга система за обработка на данни, с честота най-малко един път в минута.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Записващата система трябва да има работни показатели, които са най-малко еквивалентни на тези на сигнала, който се записва, и трябва да осигурява постоянен запис на резултатите.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Записът трябва да съдържа положителна индикация за началото и края на изпитването за загряване при престой или на денонощното изпитване за емисиите (включително началото и края на периодите за вземане на проби, както и времето между началото и края на всяко изпитване).
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).