natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Дупките се пробиват по дължината на най-дългата страна на дъното, по три от всяка страна, като тяхното разположение зависи от конструкцията на количката.
The holes are drilled alongside the longest side of the plate, three on each side, their position being dependent on the construction of the trolley.
През дупките се вкарват шест болта.
Six bolts are put through the holes.
Препоръчва се залепването на болтовете към дъното с подходящо лепило.
It is recommended to glue the bolts on the plate with an appropriate adhesive.
След това болтовете се завинтват с гайки.
Afterwards, the bolts are fastened with nuts.
Материалът на покритието (1250 × 1200 mm, вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение) се разрязва по цялата широчина по такъв начин, че впоследствие, след покриването, да не е възможно материалът да се припокрива.
The cover material (1250 × 1200 mm, see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex) is cut across the width in such a way that it is not possible for the material to overlap after covering.
Следва да е налице междина от около 100 mm между краищата на материала за покритие.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material.
Поради това материалът трябва да бъде разрязан на около 1200 mm.
Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
Материалът за покритие се маркира с две линии, които го пресичат по цялата широчина.
The cover material is marked with two lines which run across the width.
Те се начертават на 375 mm от централната линия на материала за покритие.
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material.
(Вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение)
(See Figure 3 of Appendix 1 to this Annex)
Възглавницата от пяна на седалката се поставя в преобърнато положение с материала за покритие отдолу и алуминиевата дъно отгоре.
The seat foam cushion is placed upside down on the cover material with the aluminium bottom-plate on top.
Материалът за покритие се разтяга от двете страни, докато начертаните на него линии съвпаднат с краищата на алуминиевото дъно.
On both sides the cover material is stretched until the lines drawn on it match the edges of the aluminium bottom-plate.
На мястото на всеки болт се правят малки прорези и материалът за покритие се нахлузва на болтовете.
At each bolt position, small incisions are made and the cover material is pulled over the bolts.
Правят се прорези в материала за покритие на места, отговарящи на положението на прорезите в дъното и пяната.
At the position of the grooves in the bottom-plate and in the foam, the cover material should be incised.
Покритието се залепва към алуминиевата пластина с гъвкаво лепило.
The cover is glued to the aluminium plate with a flexible glue.
Преди залепването трябва да се махнат гайките.
The nuts have to be removed before gluing.
Капаците отстрани се сгъват върху пластината и също се залепват.
The flaps on the side are folded onto the plate and are glued as well.
Капаците в разрезите се сгъват навътре и се залепват със силна самозалепваща лента.
The flaps in the grooves are folded inside and taped with a strong tape.
Гъвкавото лепилото трябва да съхне в продължение на най-малко 12 часа.
The flexible glue has to dry for at least 12 hours.
Възглавницата на облегалката се покрива точно по същия начин като седалката, единствено линиите на материала за покритие (1250 × 850 mm) се начертават на 320 mm отстрани на централната линия на материала.
The seat back cushion is covered in exactly the same way as the seat, only the lines on the cover material (1250 × 850 mm) are drawn 320 mm apart from the centreline of the material.
Линията Cr съвпада с линията на пресичане на горната равнина на седалката и предната равнина на облегалката.
Line Cr is coincident with the intersection line between the top plane of the seat and the front lane of the seat back.
Изпитване на гледащи назад устройства
Test of rearward-facing devices
На количката се монтира специална рамка, за да поддържа системата за обезопасяване на деца, както е показано на фиг.1.
A special frame shall be fitted on the trolley in order to support the child restraint as shown in Figure 1.
Към количката се закрепва здраво стоманена тръба, така че товар от 5000 ± 50 N, приложен хоризонтално към центъра на тръбата, не причинява преместване по-голямо от 2 mm.
A steel tube shall be attached firmly to the trolley in such a way that a load of 5000 ± 50 N applied horizontally to the centre of the tube does not cause a movement greater than 2 mm.
Размерите на тръбата трябва да са: 500 × 100 × 90 mm.
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
Подова плоскост на количката
Trolley floor pan
Подовата плоскост на количката трябва да се конструира от плосък лист метал, с равномерна дебелина и от еднороден материал, вж. фиг. 2 от допълнение 3 към настоящото приложение.
The floor pan of the trolley shall be constructed of a flat sheet of metal of uniform thickness and material, see Figure 2 of Appendix 3 to this Annex.
Подовата плоскост трябва да се монтира неподвижно към количката.
The floor pan shall be rigidly mounted on the trolley.
Височината на подовата плоскост спрямо оста Cr, размер X [2] на фиг. 2, трябва да се регулира така, че да отговаря на изискванията на точка 7.1.4.1.9.
The height of the floor pan relative to the Cr axis projection point, dimension X [2] in Figure 2, shall be adjusted to meet the requirements of paragraph 7.1.4.1.9.
Подовата плоскост трябва да е проектирана така, че твърдостта на повърхността не трябва да е по-ниска от 120 HB, съгласно EN ISO 6506-1:1999.
The floor pan shall be designed so that the surface hardness should not be below 120 HB, according to EN ISO 6506-1:1999.
Подовата плоскост трябва да издържа на вертикално приложен концентриран товар от 5 kN, без това да причини вертикално преместване по-голямо от 2 mm спрямо оста Cr и без да настъпи трайна деформация.
The floor pan shall withstand an applied vertical concentrated load of 5 kN without causing a vertical movement greater than 2 mm referring to Cr axis and without any permanent deformation occurring.
Подовата плоскост трябва да има грапавост на повърхността, ненадвишаваща Ra 6,3 съгласно ISO 4287:1997.
The floor pan shall have a surface roughness not exceeding Ra 6,3 according to ISO 4287:1997.
Подовата плоскост трябва да е проектирана така, че никаква трайна деформация да не настъпва след динамично изпитване на система за обезопасяване на деца според настоящото правило.
The floor pan shall be designed so that no permanent deformation is occurring after a dynamic test of a child restraint system, according to this Regulation.
Устройството се състои от два идентични, успоредно монтирани енергопоглъщателя.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel.
Ако е необходимо, трябва да се използва допълнителен енергопоглъщател за всяко увеличение от 200 kg на номиналната маса.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase in nominal mass.
Всеки енергопоглъщател се състои от:
Each absorber shall comprise:
полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба; както и
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
Размерите на различните части на такъв енергопоглъщател са показани на диаграмата, дадена в допълнение 2 към настоящото приложение.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagram reproduced in Appendix 2 to this Annex.
Характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблици 3 и 4 от настоящото приложение.
The characteristics of the absorbing material are given in table 3 and table 4 of this Annex.
Окомплектованото спирачното устройство трябва да бъде държано най-малко 12 часа при температура между 15 ° и 25 °C, преди да бъде използвано за изпитванията за калибриране, описани в приложение 7 към настоящото правило.
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15 °C and 25 °C before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
За всички видове изпитвания, спирачното устройство трябва да отговаря на експлоатационните изисквания, установени в приложение 7, допълнения 1 и 2.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, Appendices 1 and 2.
За динамичните изпитвания на системи за обезопасяване на деца, окомплектованото спирачното устройство трябва да се държи най-малко 12 часа при същата температура, в рамките на ± 2 °С, както за изпитанието за калибриране.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
Всяко друго устройство, което дава равностойни на тези резултати, е приемливо.
Any other device giving equivalent results can be accepted.
Твърдост по Шор А:
Shore hardness A:
95 ± 2 при 20 ± 5 °C температура
95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Якост на скъсване:
Breaking strength:
Минимално удължение:
Minimum elongation:
Ao ≥ 400 %
Ao ≥ 400 per cent
Модул при 100 % удължение:
Module at 100 per cent elongation:
при 300 % удължение:
at 300 per cent elongation:
Крехкост при ниска температура (ASTM метод D 736):
Low temperature brittleness (ASTM Method D 736):
5 часа при – 55 °C
5 hours at – 55 °C
Остатъчна деформация при натиск (метод B):
Compression set (Method B):
22 часа при 70 °С ≤ 45 %
22 hours at 70 °C ≤ 45 per cent
Плътност при 25 °С:
Density at 25 °C:
Стареене във въздух (ASTM метод D 573):
Ageing in air (ASTM Method D 573):
70 часа при 100 °С
70 hours at 100 °C:
Твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 3
Shore hardness: max. variation ± 3
якост на скъсване: намаление < 10 % от Rо
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
удължение: намаление < 10 % от Ао
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
тегло: намаление < 1 %
weight: decrease < 1 per cent
Потапяне в масло (ASTM метод № 1 Масло):
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 4
Shore hardness: max. variation ± 4
якост на скъсване: намаление < 15 % от Rо
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
обем: раздуване < 5 %
volume: swelling < 5 per cent
Потапяне в масло (ASTM метод № 3 Масло):
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
удължение: намаление < 15 % от Ао
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
обем: раздуване < 20 %
volume: swelling < 20 per cent
Потапяне в дестилирана вода:
Immersion in distilled water:
1 седмица при 70 °С:
1 week at 70 °C:
якост на скъсване: намаление < 35 % от Rо
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
удължение: увеличение < 20 % от Ао
elongation: increase < 20 per cent of Ao
Характеристики на енергопоглъщащия материал „Б“
Characteristics of the absorbing material ‘B’
88 ± 2 при 20 ± 5 °C температура
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Стареене във въздух (ASTM метод D 573 (1981):
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Потапяне в масло (ASTM метод D 471 (1979) № 1 Масло):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Потапяне в масло (ASTM D метод 471 (1979) № 3 Масло):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Подробности за материалите, използвани в този процес, могат да се получат от TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Размерът Х трябва да е 210 mm с обхват на регулиране от ± 70 mm.
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
Адресът, от който може да бъде получен съответният стандарт на ASTM, е: 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.
The address to obtain the relevant ASTM standards is: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.
КРИВА НА ОТРИЦАТЕЛНОТО УСКОРЕНИЕ НА КОЛИЧКАТА КАТО ФУНКЦИЯ НА ВРЕМЕТО
CURVE OF TROLLEY’S DECELERATION OR ACCELERATION, AS FUNCTION OF TIME
Процедурите за калибриране и измерване трябва да отговарят във всички случаи на определените от международния стандарт ISO 6487:2002. Измервателното оборудване трябва да отговаря на техническите изисквания за канал за пренос на данни с клас на честота (CFC) 60.
In all cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487:2002; the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНИТЕ
DESCRIPTION OF MANIKINS
Манекените, предписани в настоящото правило, са описани в допълнения 1—3 към настоящото приложение и техническите чертежи са направени от TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands
Могат да бъдат използвани алтернативни манекени, при условие че:
Alternative manikins may be used provided that:
равностойността им може да бъде доказана по удовлетворителен за компетентните органи начин; и
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
тяхната употреба е заведена в протокола на изпитването и формуляра за съобщение, описан в приложение 1 към настоящото правило.
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
ИЗПИТВАНЕ НА ЧЕЛЕН УДАР В ПРЕГРАДА
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
Инсталации, процедура и измервателни инструменти
Installations, procedure and measuring instruments
Изпитвателен полигон
Testing ground
Мястото на изпитването трябва да е достатъчно голямо, за да помести пътеката за засилване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Последната част на пътеката, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Преградата се състои от блок от армиран бетон, широк отпред не по-малко от 3 m и висок не по-малко от 1,5 m. Дебелината на преградата трябва да е такава, че преградата да тежи най-малко 70 тона.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Лицето на преградата трябва да е вертикално, перпендикулярно на оста на пътеката за засилване и покрито с шперплатови плоскости, дебели 20 ± 1 mm и в добро състояние.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Преградата е закрепена към земята или поставена на земята, при необходимост с допълнителни спирачни устройства, които да ограничават преместването.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Също така, може да се използва преграда с различни характеристики, но даваща не по-малко окончателни резултати.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Задвижване напред на превозното средство
Propulsion of the vehicle
В момента на удара, превозното средство не трябва вече да е подложено на действието на никакво допълнително управляващо или задвижващо устройство или устройства.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
То трябва да достигне препятствието по траектория, перпендикулярна на стената на сблъсъка; разрешеното максимално странично несъвпадение между вертикалната средна линия на предницата на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Изпитваното превозно средство трябва да е оборудвано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в работното му тегло без товар, или да бъде в такова състояние, че да изпълнява това изискване — както по отношение на компоненти и екипировка за отделението на пътниците, така и на разпределението на работното тегло на превозното средство като цяло.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Ако превозното средство се задвижва от външно съоръжение, инсталацията за гориво трябва да е пълна най-малко 90 процента от капацитета ѝ с гориво или незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до обичайно използваното гориво.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Всички други системи (съдове за спирачна течност, радиатор и т.н.) трябва да са празни.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, резервоарът за гориво трябва да е пълен най-малко 90 процента.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Всички други резервоари, съдържащи течности, трябва да са пълни догоре.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
По искане на производителя, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило.
If the manufacturer so requests, the Technical Service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Скорост на удара
Impact velocity
Скоростта на удара трябва да е 50 + 0/– 2 km/h.
The impact velocity must be 50 + 0/– 2 km/h.
Ако изпитанието, обаче, е проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство е удовлетворило предписаните условия, изпитанието се смята за удовлетворително.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Измервателна апаратура
Measuring instruments
Уредът, използван за измерване на скоростта, посочена в точка 1.5 по-горе, трябва да е с точност в рамките на 1 процент.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ НА ЗАДЕН УДАР
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
Инсталации, процедури и измервателни уреди
Installations, procedures and measuring instruments
Мястото на изпитването трябва да е достатъчно голямо, за да помести система, движеща напред тялото, нанасящо удара, и да позволи следударово преместване на удареното превозно средство и инсталирането на оборудването на изпитването.
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Частта, в която се случват ударът по колата и преместването, трябва да е хоризонтална.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
(Наклонът трябва да е по-малък от 3 процента, измерен върху всяка дължина от един метър.)
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of 1 metre.)
Тяло, нанасящо удар
Impactor
Тялото, нанасящо удар, е със стоманена и твърда конструкция.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Ударната повърхност е плоска и най-малко 2500 mm широка и 800 mm висока.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Ръбовете ѝ трябва да бъдат заоблени при радиус на заоблянето между 40 и 50 mm. Тя трябва да е покрита с пласт шперплат, дебел 20 ± 1 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
В момента на удара трябва са изпълнени следните изисквания:
At the moment of impact the following requirements shall be met:
ударната повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
посоката на движение на тялото, нанасящо удара, трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
допустимото максимално странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на тялото, което нанася удара, и средната надлъжна равнина на удареното тяло е 300 mm. В допълнение, ударната повърхност трябва да се простира върху цялата широчина на удареното превозно средство;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
просветът при долния край на ударната повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Задвижване напред на тялото, което нанася удара
Propulsion of the impactor
Тялото, което нанася удара, може да е закрепено към количка (движеща се преграда) или да представлява част от махало.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Ако тялото, което нанася удара, е закрепено към количка(движеща се преграда) посредством задържащ елемент, последният трябва да е корав и да не се поддава на деформация от удара; количката, в момента на удара, трябва да е в състояние на свободно движение и да не е подложена на действието на задвижващото устройство.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Общото тегло на количката и тялото, което нанася удара, е 1100 ± 20 kg.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Специални разпоредби, приложими при използването на махало.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Разстоянието между центъра на ударната повърхност и оста на завъртането на махалото трябва да е не по-малко от 5 m.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Тялото, което нанася удара, е окачено свободно на неподвижни рамена, които са неподвижно закрепени към него.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Така устроеното махало практически е неспособно да се поддаде на деформация от удара.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
В махалото се вгражда спирачно устройство, което да предотвратява всякакъв вторичен удар по изпитваното превозно средство от страна на тялото, което нанася удар.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.