natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Концентрацията на неметанови въглеводороди се изчислява по следната формула:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
коригирана концентрация на NMHC в разредения газ от изпускателната тръба, изразена в ppm въглероден еквивалент,
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
концентрация на THC в разредения газ от изпускателната тръба, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на THC, съдържащо се в разредения въздух,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
концентрация на CH4 в разредения газ от изпускателната тръба, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на CH4, съдържащо се в разредения въздух,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
е коефициентът на реакция на памъчно-йонизационния детектор за метан, както е определен в точка 2.3.3. от допълнение 3 към приложение 4а.
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
Определяне на корекционния коефициент за влажност на NO
Calculation of the NO humidity correction factor
За да се коригира влиянието на влажността върху резултатите на азотните окиси, се прилагат следните изчисления:
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
при което:
in which:
H абсолютна влажност, изразена в грамове вода на килограм сух въздух,
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
относителна влажност на околния въздух, изразена в проценти,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
налягане на наситените пари при околна температура, изразено в kPa,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
атмосферно налягане в помещението, изразено в kPa.
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Определяне на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване
Determination of HC for compression-ignition engines
За изчисляване на тегловните емисии на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване се изчислява средната концентрация на HC, както следва:
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
интеграл на записаната стойност от подгретия детектор FID за времето на изпитването (t2 – t1)
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
концентрация на HC, измерена в разредените отработили газове в ppm на Ci, заменя CHC във всички свързани уравнения.
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Определяне на масата на праховите частици
Determination of particulates
Масата на емисиите на прахови частици Mp (g/km) се изчислява чрез следното уравнение:
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
когато отработилите газове се вентилират извън тунела;
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
когато отработилите газове се връщат в тунела;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
обем на разредените отработили газове (вж. точка 6.6.1) при стандартни условия,
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
обем на отработилите газове, минаващи през филтъра за прахови частици при стандартни условия,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
маса на праховите частици, уловени от филтрите,
particulate mass collected by filter(s),
d разстояние, съответстващо на изпитвателния цикъл, в km,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
емисии на прахови частици в g/km.
particulate emission in g/km.
Когато се използва корекция за фоновата концентрация на частиците от системата за разреждане, тя се определя в съответствие с точка 6.2.4.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
В този случай масата на праховите частици (g/km) се изчислява, както следва:
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
когато отработилите газове се връщат в тунела.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
обем на въздуха в тунела, минаващ през филтъра за фонови частици при стандартни условия,
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
маса на праховите частици, уловени от филтъра за фонови частици,
particulate mass collected by background filter,
DF коефициент на разреждане, определен в точка 6.6.4.
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
Когато в резултат на прилагането на корекция на измерванията на фоновите частици се получи отрицателна маса на частиците (в g/km), се счита, че резултатът за масата на частиците е 0 g/km.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Определяне на броя частици
Determination of particle numbers
Емисиите на брой частици се изчисляват с помощта на следното уравнение:
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
N емисиите като брой частици, изразени в частици на km,
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
V обем на разредените отработили газове, изразен в литри за изпитване и коригиран за нормалните условия (273,2 K и 101,33 kPa),
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
K калибровъчен коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици.
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Когато в брояча на частици се прилага вътрешен коефициент за калибриране, в горното уравнение за k се използва стойност 1,
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
средна коригирана концентрация на частици от разредените отработили газове, изразена като средна стойност за частици на кубичен сантиметър от изпитването на емисии, включващо пълната продължителност на цикъла на кормуване.
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Ако средните резултати за обемната концентрация (C–
If the volumetric mean concentration results (C–
от брояча на частици не са получени при стандартни условия (273,2 K и 101,33 kPa), концентрацията на частици следва да бъде поправена за тези условия (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици при стойностите на разреждане, използвани в изпитването,
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
d разстояние в километри, съответстващо на изпитвателния цикъл,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
е дискретна стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, измерена в частици на кубичен сантиметър и коригирана за съвпадение,
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
n = общ брой измервания на концентрацията на частици, направени по време на изпитвателния цикъл,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n се изчислява чрез следното уравнение:
n shall be calculated from the following equation:
T продължителност на изпитвателния цикъл, измерена в секунди
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
f честота на записване на данните на брояча на частици в Hz.
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
Допуск за тегловните емисии от превозни средства, оборудвани с устройства с периодично регенериране
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Когато превозното средство е оборудвано със система с периодично регенериране, съгласно определението в Правило № 83, 06 се прилагат разпоредбите на приложение 13: Изпитвателна методика за измерване на емисиите на превозно средство, оборудвано със система с периодично регенериране:
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Разпоредбите на приложение 13 се прилагат само за целите на измерванията на масата на частиците, като не се прилагат за измерванията на броя на частиците.
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
При вземане на проби на масата на емисиите по време на изпитване, в което превозното средство преминава през регенериране по график, температурата на повърхността на филтъра не трябва да надвишава 192 °C.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
При вземане на проби за масата на емисиите на частици по време на изпитване, когато устройството с регенериране е в условия на стабилизирано натоварване (т.е. превозното средство не преминава през регенериране), се препоръчва превозното средство да е преминало > 1/3 от пробега между регенериранията по график или устройството с периодично регенериране да е преминало еквивалентно разтоварване от превозното средство.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
За целите на изпитването на съответствието на производството производителят може да гарантира, че това е включено в коефициента на отделяне на емисиите.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
В този случай точка 8.2.3.2.2 от настоящото правило се заменя с точка 6.6.9.3.1 от настоящото приложение.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Ако производителят желае да разработи превозните средства (с пробег от „x“ km, като x ≤ 3000 km за превозни средства, оборудвани с двигател с принудително запалване, и x ≤ 15000 km за превозни средства, оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване, и когато превозното средство е на разстояние > 1/3 от пробега между две поредни регенерания), се прилага следната процедура:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
емисиите от замърсители (тип I) се измерват при нула и при „x“ km на първото изпитвано превозно средство;
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
коефициентът на отделяне на емисиите между нула и „x“ km се изчислява за всеки замърсител, както следва:
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Коефициент на отделяне = Емисии при ‘x’ km
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Емисии при нула km
Emissions at zero km
Коефициентът може да бъде по-малък от 1,
This may be less than 1,
останалите превозни средства не се разработват, а емисиите им при 0 km се умножават по коефициента на отделяне на емисиите.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
В такъв случай стойностите, които се приемат, са:
In this case, the values to be taken will be:
Елементарен градски цикъл за изпитване на динамометричен стенд (част първа)
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Продължителност на всяка
Duration of each
Общо време (s)
Cumulative time (s)
Предавка, която трябва да се използва в случай на предавателна кутия с ръчно управление
Gear to be used in the case of a manual gearbox
операция (s)
Operation (s)
фаза (s)
Phase (s)
Постоянна скорост
Steady speed
Отрицателно ускорение
Deceleration
Превключване на предавките
Gear change
Извънградски цикъл (част втора) за изпитване от тип I
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
№ на операцията
No of operation
Общо време (s)
Cumulative time(s)
Постоянна скорост [3]
Steady speed [3]
Ускорение [3]
Acceleration [3]
Отрицателно ускорение [3]
Deceleration [3]
Изисквания за симулираната инерция и натоварването на динамометричния стенд
Simulated inertia and dyno loading requirements
Базова маса на превозното средство (РМ) (kg)
Reference mass of vehicle RW (kg)
Еквивалентна инерционна маса
Equivalent inertia
Мощност и товар, поемани от динамометъра при 80 km/h
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Коефициенти на съпротивлението при движение по пътя
Road Load Coefficients
РМ ≤ 480
RW ≤ 480
480 < РМ ≤ 540
480 < RW ≤ 540
540 < РМ ≤ 595
540 < RW ≤ 595
595 < РМ ≤ 650
595 < RW ≤ 650
650 < РМ ≤ 710
650 < RW ≤ 710
710 < РМ ≤ 765
710 < RW ≤ 765
765 < РМ ≤ 850
765 < RW ≤ 850
850 < РМ ≤ 965
850 < RW ≤ 965
965 < РМ ≤ 1080
965 < RW ≤ 1080
1080 < РМ ≤ 1190
1080 < RW ≤ 1190
1190 < РМ ≤ 1305
1190 < RW ≤ 1305
1305 < РМ ≤ 1420
1305 < RW ≤ 1420
1420 < РМ ≤ 1530
1420 < RW ≤ 1530
1530 < РМ ≤ 1640
1530 < RW ≤ 1640
1640 < РМ ≤ 1760
1640 < RW ≤ 1760
1760 < РМ ≤ 1870
1760 < RW ≤ 1870
1870 < РМ ≤ 1980
1870 < RW ≤ 1980
1980 < РМ ≤ 2100
1980 < RW ≤ 2100
2100 < РМ ≤ 2210
2100 < RW ≤ 2210
2210 < РМ ≤ 2380
2210 < RW ≤ 2380
2380 < РМ ≤ 2610
2380 < RW ≤ 2610
2610 < РМ
2610 < RW
Изпитвателен цикъл за изпитване от тип I
Operating cycle for the Type I test
Елементарен градски цикъл за изпитване от тип I
Elementary urban cycle for the Type I test
K = отделяне на съединителя
K = declutching
1 = първа предавка
1 = first gear
PM = неутрална
PM = neutral
K 1 K 2 = отделяне на съединителя, включена е първа или втора предавка
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
2 = втора предавка
2 = second gear
R = работа на празен ход
R = idling
3 = трета предавка
3 = third gear
PM = предавателната кутия е в неутрално положение, съединителят е зацепен.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
K1, K2 = включенa e първа или втора предавка, съединителят е отделен.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = включенa e първа или втора предавка, съединителят е отделен.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Могат да се използват допълнителни предавки съгласно препоръките на производителя, ако превозното средство е оборудвано с трансмисия с повече от пет предавки.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП II
TYPE II TEST
(Изпитване за емисии от въглероден окис при работа на празен ход)
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип II, посочено в точка 5.3.2 от настоящото правило.
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Горивото при изпитванията е еталонното гориво, спецификациите на което са дадени в приложения 10 и 10а към настоящото правило.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
По време на изпитването околната температурата трябва да бъде между 293 и 303 К (20 и 30 °С).
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Двигателят се загрява, докато температурата на всички охлаждащи и смазочни средства и налягането в смазочните средства се уравновесят.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Превозните средства, които работят или с бензин, или с ВНГ, или с ПГ/ биометан, се изпитват с еталонното(ите) гориво(а), използвано(и) при изпитването от тип I.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
В случай на превозни средства с предавателни кутии с ръчно или полуавтоматично управление, изпитването трябва да се проведе с лост за превключване в „нулево“ положение и със зацепен съединител.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
В случай на превозни средства с предавателни кутии с автоматично управление, изпитването се провежда с лост за превключване или в „нулево“, или в положение „паркиране“.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Компоненти за регулиране на честотата на въртене на празен ход
Components for adjusting the idling speed
За целите на настоящото правило „компоненти за регулиране на честотата на въртене на празен ход“ означават прибори, позволяващи да се променят условията за работа на двигателя на празен ход, които могат лесно да бъдат управлявани от механик, като използва само инструментите, описани в точка 2.5.1.1 по-долу.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
По-специално, устройства за калибриране на потоците на гориво и въздух, не се считат за компоненти за регулиране, ако техните настройки изискват отстраняването на фиксатори, операция, която обикновено може да бъде изпълнена само от професионален механик
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Инструменти, които могат да се използват за настройка на компонентите за регулиране на честотата на въртене на празен ход: отвертки (обикновени или кръстати), гаечни ключове (затворени, с отворен край или регулируеми), клещи, шестограмни ключове за шестоъгълно гнездо.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Определяне на точките за измерване
Determination of measurement points
Най-напред се извършва измерване при стойностите, зададени в съответствие с условията, определени от производителя.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
За всеки компонент за регулиране, чиято позиция може непрекъснато да се променя, се определят достатъчен брой характерни позиции.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Измерването на съдържанието на въглероден окис на отработилите газове трябва да се проведе за всички възможни позиции на компонентите за регулиране, но за компоненти с непрекъснато изменение се приемат само позициите, определени в точка 2.5.2.2 по-горе.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Изпитването от тип II се счита за задоволително, ако най-малко едно от следните две условия е изпълнено:
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
никоя от стойностите, измерени съгласно точка 2.5.2.3, не превишава пределните стойности;
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
максималното съдържание, получено при непрекъснато изменение на един от компонентите за регулиране, докато другите компоненти се поддържат стабилни, не превишава пределната стойност, като условието е изпълнено при различни комбинации на компонентите за регулиране, различни от онзи, чиято позиция е изменяна непрекъснато.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Възможните позиции на компонентите за регулиране са ограничени:
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
от една страна, от по-голямата от следните две стойности: най-ниската честота на въртене на празен ход, които двигателят може да постигне; препоръчаната честота на въртене от производителя, минус 100 оборота за минута;
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
от друга страна, от най-малката от следните три стойности:
on the other hand, by the smallest of the following three values:
най-високата честота на въртене, която двигателят може да достигне чрез задействане на компонентите за регулиране на честотата на въртене на празен ход;
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
честотата на въртене, препоръчана от производителя, плюс 250 оборота за минута;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
скоростта на включване на автоматичните съединители.
The cut-in speed of automatic clutches.
В допълнение, позициите на регулиране, несъвместими с правилното функциониране на двигателя, не трябва да се приемат като точки за измерване.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
По специално, когато двигателят е оборудван с няколко карбуратора, всички карбуратори трябва да имат едно и също регулиране.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
ВЗЕМАНЕ НА ПРОБИ ОТ ГАЗОВЕТЕ
SAMPLING OF GASES
Сондата се вкарва в изпускателната тръба на дълбочина, не по-малка от 300 mm в тръбата, съединяваща изпускателната тръба на превозното средство с торбичката за вземане на проби, възможно най-близо до изпускателната тръба.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Концентрацията на CO (CCO) и CO2 (CCO2) се определя от показанията на измервателната апаратура или регистрираните данни, при използването на подходящи калибровъчни криви.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Коригираната концентрация за въглероден окис по отношение на четиритактови двигатели е:
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
(обемни %)
(per cent vol.)