natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Статистически данни от изпитването F
F-test statistics
Периодичност на регенериране, изразена като части от изпитването, по време на които се извършва регенериране
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Атмосферен коефициент на лабораторията
Laboratory atmospheric factor
Корекционен множител на регенериране
Multiplicative regeneration factor
Коефициентза коригиране към по-ниска стойност
downward adjustment factor
Коефициентза коригиране към по-висока стойност
upward adjustment factor
% от стойността на въртящия момент
Per cent torque
Моларна маса на всмуквания въздух
Molar mass of the intake air
Маса нa газовите емисии за изпитвателния цикъл
Mass of gaseous emissions over the test cycle
Честота на въртене на двигателя
Engine rotational speed
Висока честота на въртене на двигателя
High engine speed
Ниска честота на въртене на двигателя
Low engine speed
Максимална регистрирана или обявена мощност при честотата на въртене на изпитването при условията на изпитването (посочена от производителя)
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Обща обявена мощност, консумирана от спомагателните устройства, монтирани за изпитването
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Атмосферно налягане на сухия въздух.
Dry atmospheric pressure
преминаваща част
Penetration fraction
Масов дебит на входящия въздух за влажен въздух
Intake air mass flow rate on wet basis
Масов дебит на въздуха за разреждане за влажен въздух.
Dilution air mass flow rate on wet basis
Масов дебит на разредените отработили газове за влажен въздух
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Масов дебит на отработилите газове за влажен въздух
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Проба от потока на отработилите газове в системата за разреждане на част от потока
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Обемен дебит
Volume flow rate
Коефициент на реакция
Response factor
Коефициент на определяне
Coefficient of determination
Регулиране на динамометричен стенд
Dynamometer setting
Стандартна грешка на оценяването (SEE) на y on x
Standard error of estimate of y on x
Необходим въртящ момент в зададената точка „sp“
Demanded torque at "sp" set point
Съотношение между плътностите на газовия компонент и отработилите газове
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Време между подаване на сигнал и 10 % от крайното показание
Time between step input and 10 per cent of final reading
Време между подаване на сигнал и 50 % от крайното показание
Time between step input and 50 per cent of final reading
Време между подаване на сигнал и 90 % от крайното показание
Time between step input and 90 per cent of final reading
Работа
Work
Обща променлива
Generic variable
Средноаритметична стойност
Arithmetic mean
Индекси
Subscripts
abv Абсолютно количество
abs Absolute quantity
act Действително количество
act Actual quantity
air Количество въздух
air Air quantity
amb Количество в околната среда
amb Ambient quantity
atm Атмосферно количество
atm Atmospheric quantity
cor Коригирано количество
cor Corrected quantity
CFV Тръба нa Вентури с критична скорост на флуида
CFV Critical flow venturi
denorm Денормирано количество
denorm Denormalized quantity
dry Сухо количество
dry Dry quantity
exp Очаквано количество
exp Expected quantity
filter Филтър за пробата от прахови частици
filter PM sample filter
i Моментно измерване (напр. 1 Hz) i Член от последователност
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
idle Състояние при условията на празен ход
i An individual of a series
in Количество на входа
idle Condition at idle
leak Изтекло количество макс.
in Quantity in
Максимална (пикова) стойност
leak Leak quantity
meas Измерено количество
max Maximum (peak) value
min Минимална стойност
meas Measured quantity
mix Моларна маса на въздух
min Minimum value
out Количество на изхода
mix Molar mass of air
PDP Обемна помпа
out Quantity out
ref Еталонно количество
PDP Positive displacement pump
SSV Тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида
ref Reference quantity SSV Subsonic venturi
total Общо количество
total Total quantity
uncor Некоригирано количество
uncor Uncorrected quantity
vac Количество във вакуум
vac Vacuum quantity
weight Тежест за калибриране
weight Calibration weight
wet Мокро количество
wet Wet quantity
Означения и съкращения за химичните компоненти (използвани също и като индекси)
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Вж. точка 2.2.2 от настоящото правило
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Вж. точка 2.2.3 от настоящото правило
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
GENERAL REQUIREMENTS The engine system shall be designed, constructed and assembled so as to enable it to comply with the provisions of this Regulation.
Двигателите трябва да се проектират, изработват и сглобяват така, че да отговарят на разпоредбите на настоящото правило.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Техническите мерки, които производителят взема, трябва да бъдат такива, че посочените емисии да бъдат реално ограничавани, съгласно настоящото правило, по време на нормалната продължителност на експлоатационния срок на двигателя и при нормални условия на експлоатация За целта двигателите, когато се изпитват в съответствие с условията на изпитване, посочени в точка 6, с прилагане на процедурите за изпитване, посочени в точка 7, трябва да отговарят на изискванията за експлоатационните характеристики от точка 5.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Подлежи на уточняване [2].
Reserved [2]
Емисии на газообразни и прахови замърсители от двигателя
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Замърсителите се представени от:
The pollutants are represented by:
азотни оксиди, NOx;
Oxides of nitrogen, NOx;
въглеводороди, които могат да се представят по следните начини:
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
общи въглеводороди, HC или THC;
Total hydrocarbons, HC or THC;
неметанови въглеводороди, NMHC.
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
прахови частици, PM;
Particulate matter, PM;
въглероден оксид, СО,
Carbon monoxide, CO.
Измерените стойности на газовите емисии и на емисиите на прахови частици, изхвърлени от двигателя, се отнасят до специфичните емисии при изпитване на стенд, изразени в грамове на киловатчас (g/kWh).
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Могат да се използват и други системи мерни единици, като се използва подходящо преобразуване.
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Емисиите се определят въз основа на работните цикли (със стабилни състояния и/или преходни), описани в точка 7.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Системите за измерване трябва да отговарят на условията за калибриране и проверка на експлоатационните показатели от точка 8., извършени с измервателното оборудване, посочено в точка 9.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Органът по одобряването на типа може да одобри други системи или анализатори, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати в съответствие с точка 5.1.3.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
„Резултати“ означава претеглената стойност на емисиите за конкретен цикъл.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
Еквивалентността на усреднените стойности на пробна двойка двигатели се определя чрез статистиката на F-изпитване и t-изпитване, както е посочено в приложение 4Б, допълнение А.2, получена при условията за лабораторна изпитвателна камера и двигател, описани по-горе.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Измерват се абсолютната температура(Ta)на въздуха на входа на двигателя, изразена в градуси по Келвин, и атмосферното налягане в суха среда (ps), изразено в kPa, а параметърът fa се определя по следния метод: в многоцилиндрови двигатели, които имат отделни групи смукателни колектори, например „V“-образни, се взема средната температура на отделните групи.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a 'V' engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
За по-добра повтаряемост и възпроизводство на резултатите от изпитването се препоръчва параметърът fa да е такъв, че: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на всмуквания въздух:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Температурата на всмуквания въздух трябва да се поддържа равна на (25 ± 5) °C, измерена преди всякакъв компонент на двигателя.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Позволено е да се използва:
It is allowed to use:
общ уред за измерване на атмосферното налягане, при условие, че оборудването за всмуквания въздух поддържа околното налягане по време на изпитването на двигателя в рамките на ± 1 kPa от общото атмосферно налягане;
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
общ уред за измерване на влажността на всмуквания въздух, при условие, че оборудването за всмуквания въздух поддържа температурата на росата по време на изпитването на двигателя в рамките на ± 0,5 °C от общата измерена влажност.
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
трябва да се използва система за охлаждане на въздуха за принудително пълнене с капацитет, който е представителен за уредбите, използвани в серийно произвежданите двигатели.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Всяка лабораторна система за охлаждане на въздуха за принудително пълнене трябва да бъде проектирана така, че да намали до минимум натрупването на кондензат.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Преди изпитването за емисии натрупаният кондензат трябва да се отстрани и всички отвори за изпразване да бъдат напълно затворени.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Отворите за изпразване трябва да останат затворени през цялото времетраене на изпитването.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Трябва да бъдат гарантирани следните условия по отношение на охлаждането:
Coolant conditions shall be maintained as follows:
по време на изпитването на входа на топлообменника за въздуха за принудително пълнене трябва да се поддържа температура на охлаждащия топлоносител най-малко 20 °C;
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
при посочените от производителя условия на работа на двигателя, дебитът на охлаждащия топлоносител трябва да бъде такъв, че да се осигури температура на въздуха в рамките на ± 5 °C от посочената от производителя температура на изхода от охладителя на въздуха за принудително пълнене.
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Температурата на въздуха на изхода на устройството се измерва в мястото, указано от производителя.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Тази определена точка за дебита на охлаждащия топлоносител се използва в цялото изпитване.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Ако производителят на двигателя не е определил условията на работа на двигателя или съответната им температура на въздуха на изхода на охладителя, дебитът на охлаждащия топлоносител трябва да се настрои да отговаря на максималната мощност на двигателя, така че да температурата на въздуха на изхода на охладителя да е представителна за работата на двигателя;
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Ако производителят на двигателя е посочил ограничения на спада на налягането в охладителя на въздуха за принудително пълнене, трябва да се гарантира, че спадът на налягането на въздуха за принудително пълнене в охладителя при работните условия на двигателя е в границите на посочените от производителя ограничения.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Спадът на налягането трябва да се измерва на определените от производителя места.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
целта е да се получат резултати за емисиите, които са представителни за функционирането на двигателя в условията на експлоатация.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Ако добрата инженерна практика сочи, че спецификациите, представени в настоящия раздел, могат да доведат до непредставително изпитване, (напр. твърде силно охлаждане на всмуквания въздух), могат да се използват по-внимателно подбрани контролни точки и средства за контрол на спада на налягането, температурата на охлаждащия топлоносител и дебита, така че да се получат по-представителни резултати.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
База за измерването на емисиите
Basis for emission measurement
Базата за измерването на специфичните емисии е некоригираната мощност.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Спомагателно оборудване, което трябва да се монтира
Auxiliaries to be fitted
По време на изпитването в съответствие с приложение 7 на изпитвателния стенд се монтира спомагателното оборудване, необходимо за работата на двигателя.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Спомагателни устройства, които следва да се демонтират
Auxiliaries to be removed
Някои спомагателни устройства, чието предназначение е свързано с работата на превозното средство и които могат да бъдат монтирани върху двигателя, се демонтират за провеждане на изпитването.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Когато спомагателните устройства не могат да бъдат демонтирани, консумираната от тях мощност при ненатоварено състояние може да се определи и да се прибави към измерената мощност на двигателя (вж. бележка ж) от таблица 7).
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Ако тази стойност е по-голяма от 3 % от максималната изпитвателна честотата на въртене, тя може да бъде проверена от органа по изпитването.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Мощността, консумирана от спомагателните устройства, трябва да се използва за коригиране на зададените стойности и за изчисляване на работата, извършена от двигателя за изпитвателния цикъл.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Въздух, всмукван от двигателя
Engine intake air
Трябва да се използва всмукателната система, монтирана на двигателя, или система, която представлява типична работна конфигурация.
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Тя включва устройството за охлаждане на въздуха за принудително пълнене и системата за рециркулация на отработилите газове.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Ограничаване на всмуквания въздух
Intake air restriction
Използва се система за пълнене с въздух или система на изпитвателната лаборатория, която представлява система за ограничаване на въздушния приток в рамките на ±300 Pa от максималната стойност, указана от производителя за неизползван въздушен филтър, когато двигателят работи при номинална честота и пълно натоварване.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Разликата в статичното налягане на системата за ограничаване на всмукването на въздух се измерва в мястото, указано от производителя, и при зададените точки за честотата на въртене и въртящия момент.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Ако производителят не е посочил място, налягането се измерва преди мястото на съединяване на всякакъв турбокомпресор или система за рециркулация на отработилите газове към системата за пълнене с въздух.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Ако производителят не е посочил точки на честотата на въртене и въртящия момент, налягането се измерва, когато двигателят достигне максималната си мощност.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Трябва да се използва изпускателната уредба, монтирана на двигателя, или уредба, която представлява типична работна конфигурация.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
По отношение на устройствата за последваща обработка ограничаването на отработилите газове трябва да се определи от производителя в съответствие с условията за последващата обработка (напр. влошаването на характеристиките по отношение на околната среда/остаряването на двигателя и нивото на регенериране/натоварване).
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
Изпускателната уредба на двигателя трябва да е съобразена с изискванията за вземане на проби от отработилите газове, както е посочено в точка 9.3.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Използва се изпускателна уредба на двигателя или изпитвателна система със стенд, която дава противоналягане на отработилите газове в рамките на 80 до 100 % от максималното ограничение за изгорелите газове, при честотата на въртене и момента, указани от производителя.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Ако производителят не е посочил точки на честотата на въртене и въртящия момент, налягането се измерва, когато двигателят достигне максималната си мощност.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Ако двигателят е оборудван със система за последваща обработка на отработилите газове, изпускателната тръба трябва да има същия диаметър като тръбата, използвана в действителни условия или посочена от производителя, за разстояние, равно на четири диаметъра преди разширителната част, където се намира устройството за последваща обработка.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Контейнерът за последваща обработка може да се отстранява по време на пробните изпитвания и по време на съставянето на графичната характеристика на двигателя и да се замества с еквивалентен контейнер с неактивен катализатор.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support. The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Емисиите, измерени при изпитвателния цикъл, са представителни за съответните емисии в действителни работни условия. Емисиите, измерени при изпитвателния цикъл, са представителни за съответните емисии в действителни работни условия.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
За двигатели, чиито системи за последваща обработка на отработилите газове рядко (периодично) се регенерират, както е описано в точка 6.6.2, резултатите от емисиите се коригират, за да отчетат регенерирането.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
В този случай средните емисии зависят от честотата на регенерирането, що се отнася до частта от изпитванията, през които се извършва регенерирането.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Системи за последваща обработка на отработилите газове с непрекъснато регенериране съгласно точка 6.6.1 не изискват специална процедура на изпитване.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
За система за последваща обработка на обработили газове, която се основава на непрекъснато регенериране, емисиите се измерват при система за последваща обработка на обработили газове, която е така стабилизирана, че да е в режим на повтаряеми емисии.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.