natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Да, ако е необходим.
Yes, if necessary.
Устройство против замърсяване
Anti-pollution device
Оборудване на изпитвателния стенд.
Test bed equipment.
Условия относно настройките
Setting conditions
Условията относно настройките за изпитването за определяне на полезната мощност са посочени в таблица 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Настройка на карбуратора(ите), изпарителя(ите)/регулатора на налягането
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
В съответствие с производствените спецификации на производителя и използвана без друго изменение за конкретното приложение.
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Настройка на дебита на горивонагнетателната помпа
Setting of injection pump delivery system
Регулиране на момента на запалване или впръскване (крива на предварението)
Ignition or injection timing (timing curve)
Настройка на регулатора на честотата на въртене
Governor setting
Устройства за контрол на емисиите
Emission control devices
Регулатор на налягането на принудително пълнене
Boost Control
ДАННИ, КОИТО СЕ ОТЧИТАТ
DATA TO BE RECORDED
Данните, които се отчитат, са тези, които са посочени в параграф 4 от допълнението към настоящото приложение.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Данните за показателите се получават при стабилизирани работни условия, с достатъчно подаване на свеж въздух към двигателя.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Горивните камери могат да съдържат отлагания, но в ограничено количество.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Условията на изпитването, като температурата на засмуквания въздух, се избират колкото се може по-близо до еталонните условия (вж. параграф 5.2 от настоящото приложение), за да се намали до минимум големината на корекционния коефициент.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Температурата на засмуквания въздух в двигателя се измерва във всмукателния въздуховод.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Измерването на разреждането на входа се извършва в същата точка.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Термометърът или термодвойката трябва да са защитени от връщане на впръскано гориво и лъчиста топлина и да са поставени направо във въздушния поток.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Използват се достатъчно на брой местоположения, за да се получи представителна средна стойност за температурата на входа.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Разреждането на входа се измерва след входните въздуховоди, въздушния филтър, заглушителя на всмукването или устройството за ограничаване на скоростта (ако има такова).
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Абсолютното налягане на входа в двигателя след компресора и топлообменника, ако има такъв, се измерва във всмукателния колектор и във всяка друга точка, в която е необходимо да се измери налягането, за да се изчислят корекционните коефициенти.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Противоналягането на отработилите газове се измерва в точка, която се намира на най-малко три диаметъра на тръбата след изходния фланец(и) на изпускателния(ите) колектор(и) и след турбокомпресора(ите), ако има такъв(такива).
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Местоположението трябва да се укаже.
The location shall be specified.
Не трябва да се отчитат данни, преди въртящият момент, скоростта и температурата да бъдат поддържани на постоянно равнище в продължение на най-малко една минута.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Честотата на въртене на двигателя по време на изпитване или отчитане на показания не трябва да се отклонява от избраната честота на въртене с повече от ± 1 % или ± 10 min–1, в зависимост от това коя стойност е по-голяма.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Показанията за натоварването на спирачката, за разхода на гориво и за температурата на засмуквания въздух се отчитат едновременно и представляват средната стойност от две стабилизирани измерени последователно стойности, които не се изменят с повече от 2 % при натоварването на спирачката.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Температурата на охлаждащия агент на изхода от двигателя трябва да се поддържа до стойността , указана от производителя.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Ако производителят не е указал стойност за температурата, се приема, че температурата е равна на 353 К ± 5 К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точка, посочена от производителя, следва да се поддържа в границите от + 0/– 20 K от максималната стойност, указана от производителя при еталонните условия.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
За двигателите със запалване чрез сгъстяване температурата на горивото се измерва на входа на горивонагнетателната помпа и се поддържа в граници от 306-316 K (33-43 °C), а за двигателите с принудително запалване температурата на горивото се измерва възможно най-близо до входа на карбуратора или монтажния възел с впръсквачите и се поддържа в граници от 293-303 K (20-30 °C).
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Температурата на смазочното масло, измерена в маслената помпа или на изхода от масления охладител, ако има такъв, се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Може да се използва спомагателна регулираща система, ако е необходимо температурите да се поддържат в границите, указани в параграфи 3.9, 3.10 и 3.11 по-горе от настоящото приложение.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Въртящ момент: ± 1 % от измерения въртящ момент.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Системата за измерване на въртящия момент трябва да е калибрирана така че да взема под внимание загубите от триене.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Точността в долната половина от измервателната скала на динамометричния стенд може да бъде ± 2 % от измерения въртящ момент.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Честота на въртене на двигателя: 0,5 % от измерената честота на въртене.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Разход на гориво: ± 1 % от измерения разход.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Температура на горивото: ± 2 K.
Fuel temperature: ± 2 K.
Температура на въздуха на входа на двигателя: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Барометрично налягане: ± 100 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Разреждане във всмукателната уредба: ± 50 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Противоналягане в изпускателната уредба: ± 200 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ ЗА МОЩНОСТТА
POWER CORRECTION FACTORS
Корекционният коефициент за мощността е коефициентът, с помощта на който се определя мощността на двигателя при стандартните атмосферни условия, указани в параграф 5.2 по-долу.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
е коригираната мощност (т.е. мощността при старндартните атмосферни условия)
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
α е корекционният коефициент (αa или αd)
α is the correction factor (αa or αd)
P е измерената мощност (мощност по време на изпитването)
P is the measured power (test power)
Стандартни атмосферни условия
Reference atmospheric conditions
Температура (To): 298 K (25 °C)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Налягане при отсъствие на влага (Pso): 99 kPa
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Налягането при отсъствие на влага се основава на общо налягане 100 kРа и налягане на водните пари 1 kРа.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Атмосферни условия на изпитване
Test atmospheric conditions
Атмосферните условия по време на изпитването са в следните граници:
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Температура (Т)
Temperature (T)
За двигатели с принудително запалване 288 K ≤ T ≤ 308 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
За двигатели със запалване чрез сгъстяване 283 K ≤ T ≤ 313 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Налягане (ps)
Pressure (ps)
Определяне на корекционния коефициент αa и αd [13]
Determination of correction factor αa and αd [13]
Двигател с принудително запалване с атмосферно или с принудително пълнене
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Корекционният коефициент αa се получава чрез прилагане на формулата:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
е общото атмосферно налягане при отсъствие на влага в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари,
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
T е абсолютната температура в градуси по Келвин (К) на въздуха, засмукван от двигателя.
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Условия, които трябва да се съблюдават в лабораторията
Conditions to be complied with in the laboratory
За да бъде валидно изпитването, корекционният коефициент следва да е такъв, че
For a test to be valid, the correction factor must be such that
0,96 ≤ αa ≤ 1,06
0,96 ≤ αa ≤ 1,06
Ако тези граници бъдат надхвърлени, се указва получената коригирана стойност и в протокола от изпитването се отбелязват точно условията на изпитването (температура и налягане).
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Двигатели със запалване чрез сгъстяване — коефициент αd
Compression-ignition engines – factor αd
Корекционният коефициент за мощността (αd) при двигатели със запалване чрез сгъстяване при постоянен дебит на горивото се получава по следната формула:
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
е коефициентът за отчитане на атмосферните условия
is the atmospheric factor
е характеристичният параметър за всеки тип двигател и настройка
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Коефициент за отчитане на атмосферните условия fa
Atmospheric factor fa
Този коефициент отчита влиянието на условията на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха, засмукван от двигателя.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Формулата за коефициента за отчитане на атмосферните условия се различава в зависимост от типа двигател.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Двигатели с атмосферно пълнене и с принудително пълнене по механичен способ
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на въздуха за принудително пълнене
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Коефициент на двигателя fm
Engine factor fm
fm е функция от qc (коригиран дебит на горивото) съгласно следната формула:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm = 0,036 qc – 1,14
fm = 0,036 qc – 1,14
q е дебитът на горивото в милиграми на цикъл на литър от общия работен обем (mg/(l.цикъл)
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
r е отношението на налягането на изхода към това на входа на компресора (r = 1 за двигатели с атмосферно пълнене)
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Тази формула е валидна за интервал от стойности на qc между 37,2 mg/(l.цикъл) и 65 mg/(l.цикъл).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
За стойности на qc под 37,2 mg/(l.цикъл) за fm се приема постоянна стойност, равна на 0,2 (fm = 0,2).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
При стойности на qc над 65 mg/(l.цикъл) за fm се приема постоянна стойност, равна на 1,2 (fm = 1,2) (вж. фигурата):
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
За да бъде валидно изпитването, корекционният коефициент αa следва да е такъв, че
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
0,93 ≤ αa ≤ 1,07
0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Цялата всмукателна уредба следва да бъде монтирана, както е указано за предвиденото приложение:i) когато съществува риск тя да окаже значително влияние върху мощността на двигателя;ii) в случай на двигатели с принудително запалване с атмосферно пълнене;iii) по искане на производителя.В останалите случаи може да се използва еквивалентна система и следва да се извърши проверка, за да се гарантира, че налягането на всмукване не се различава с повече от 100 Pa от най-високата пределна стойност, указана от производителя за чист въздушен филтър.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Цялата изпускателна уредба следва да бъде монтирана, както е указано за предвиденото приложение:i) когато съществува риск тя да окаже значително влияние върху мощността на двигателя;ii) в случай на двигатели с принудително запалване с атмосферно пълнене;iii) по искане на производителя.В останалите случаи може да се монтира еквивалентна система, при условие че измереното налягане не се различава с повече от 1000 Pa от най-високата пределна стойност, указана от производителя.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Ако към двигателя е вградена спирачка-забавител в изпускателната уредба, нейната дроселова клапа трябва да бъде фиксирана в напълно отворено положение.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Налягането на подаваното гориво може да се регулира, ако е необходимо, за да се възпроизведе налягането, съществуващо при конкретното приложение на двигателя (по-специално когато се използва система за „връщане на излишното гориво“).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Клапанът за подаване на въздух е и клапан за управление на пневматичния регулатор на скоростта на горивонагнетателната помпа.
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Регулаторът или оборудването за впръскване на горивото може да съдържа други устройства, които могат да оказват влияние върху количеството впръсквано гориво.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Циркулацията на охлаждащата течност се осъществява само от водната помпа на двигателя.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Охлаждането на течността може да се извършва във външен охладителен кръг, в който загубата на налягане и налягането на входа на помпата остават по същество същите, като тези в охладителната уредба на двигателя.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Термостатът може да се фиксира в напълно отворено положение.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Когато охлаждащият вентилатор или въздуходувката са монтирани за изпитването, мощността, която те поглъщат, се прибавя към резултатите, освен ако тези спомагателни устройства не представляват съставна част от двигателя (т.е. когато охлаждащите вентилатори на двигателите с въздушно охлаждане са директно монтирани върху коляновия вал).
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Мощността на вентилатора или въздуходувката се определя при честотите на въртене, използвани при изпитването, или чрез извършване на изчисление според стандартните характеристики, или чрез извършване на практически изпитвания.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Минимална мощност на генератора: електрическата мощност на генератора се ограничава до необходимата за работата на спомагателните принадлежности, които са необходими за работата на двигателя.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Ако е необходимо свързване на акумулаторна батерия, се използва напълно зареден акумулатор в добро състояние.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Двигателите с охлаждане на въздуха за принудително пълнене се изпитват заедно с устройството за охлаждане на въздуха за принудително пълнене, независимо дали охлаждането е с течност или въздух, но ако производителят предпочете, охладителят на въздуха може да бъде заменен със система, монтирана на изпитвателен стенд.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
При всички случаи измерването на мощността при всяка честота на въртене се извършва при максималния спад на налягането и при минималния спад на температурата на въздуха за двигателя, преминаващ през охладителя на въздуха за принудително пълнене на стендовата система, като указаните от производителя.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Те могат да включват, например, система за рециркулация на отработилите газове (система EGR), каталитичен преобразувател, термичен неутрализатор, система за подаване на вторичен въздух и система за предотвратяване на изпарение на горивото.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Енергията, необходима за електрическата или другите пускови уредби, се осигурява от изпитвателния стенд.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Изпитванията могат да се провеждат в изпитвателни помещения с климатични инсталации, в които атмосферните условия могат да се управляват.В случай, че двигателите са оборудвани с автоматично регулиране на температурата, ако устройството е такова, че при пълно натоварване и температура от 25 oС не се добавя нагрят въздух, изпитването се провежда с устройство, което е в напълно затворено положение.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Ако устройството все още работи при 25 oС, тогава изпитването се прави като устройството работи нормално и степенният показател на температурния член в корекционния коефициент се приема за 0 (липсва корекция за температурата).
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СЕМЕЙСТВОТО ДВИГАТЕЛИ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
ПАРАМЕТРИ, КОИТО ОПРЕДЕЛЯТ СЕМЕЙСТВОТО ДВИГАТЕЛИ
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Семейството двигатели може да бъде определено от базовите конструктивни параметри, които трябва да бъдат общи за всички двигатели, принадлежащи на едно и също семейство.
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
В някои случаи може да съществува взаимодействие на няколко от тези параметри.
In some cases there may be interaction of parameters.
Тези обстоятелства също трябва да се вземат предвид, за да се гарантира, че единствено двигателите със сходни характеристики по отношение на емисиите на отработили газове са включени в определено семейство двигатели.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
За да може да се приеме, че двигателите принадлежат на едно и също семейство двигатели, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Горивен цикъл
Combustion cycle
четиритактов
four-stroke
двутактов
two-stroke
Охлаждаща среда:
Cooling medium:
въздух
air
масло
oil