natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всички възможни физически контакти между части на превозното средство трябва да бъдат взети под внимание в математическия модел.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Оценка на симулацията
Evaluation of the simulation
Когато упоменатите изисквания за симулационната програма са изпълнени, симулацията на промените в геометрията на вътрешната конструкция и сравнение с геометричната форма на оставащото пространство могат да бъдат оценени, както е определено в точки 5.1 и 5.2 на настоящото правило.
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
Ако оставащото пространство не е нарушено по време на симулацията на преобръщане, одобрението се дава.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Ако оставащото място е нарушено по време на симулацията на преобръщане, одобрението се отказва.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Протоколът за симулацията трябва да съдържа следната информация:
The report on the simulation shall contain the following information:
всички данни и информация, изложени в точка 1 от настоящото приложение,
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
чертеж, показващ математическия модел на надстройката,
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
информация за стойностите на ъгъла, скоростта и ъгловата скорост в положение на нестабилно равновесие на превознотo средство и в положение на първи контакт със земята,
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
таблица със стойностите на общата енергия и стойностите на всичките ѝ компоненти (кинетична енергия, вътрешна енергия, енергия на пясъчния часовник), при нараствания на времето от 1 ms, покриваща, най-малко, периода от първия контакт със земята докато се достигне максималната деформация,
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
приетият коефициент на триене със земята,
the assumed ground friction coefficient,
графики или данни, които показват по подходящ начин, че са спазени изискванията, посочени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило.
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
Това изискване може да бъде удовлетворено чрез предоставянето на графика, спрямо времето, на разстоянието между вътрешния контур на деформираната конструкция и периферията на оставащото пространство,
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
потвърждение за това дали или не са били изпълнени изискванията, посочени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило,
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
всички данни и информация, необходими за ясната идентификация на типа превозно средство, неговата надстройка, математическия модел на надстройката и самото изчисление.
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
Препоръчва се протоколът да съдържа също и графики от деформираната конструкция в момента, когато става максималната деформация, даващи общ поглед на надстройката и зоните на по-голяма пластична деформация.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
При поискване от страна на техническата служба се предоставя допълнителна информация, която се включва в протокола.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
Правило № 75 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на пневматични гуми за мотоциклети и мотопеди
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Допълнение 13 към оригиналната версия на Правилото — дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Изменения на типа на пневматична гума и разширение на одобрението
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Приложение 1. — Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение, или окончателното прекратяване на производството на тип пневматична гума за мотоциклети и мотопеди съгласно правило № 75
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Приложение 2. — Оформление на маркировката за одобрение
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Приложение 3. — Оформление на маркировката за гуми — пример за маркировка, която се поставя върху типове гуми, пускани на пазара след влизането в сила на настоящото правило
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Приложение 4. — Отношение индекс на товароносимост/максимална маса
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Приложение 5. — Означение на размера на гумата и размери
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Приложение 6. — Метод за измерване на пневматични гуми
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
Приложение 7. — Процедура за изпитвания на характеристиките по отношение на натоварване/скорост
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Приложение 8. — Товароносимост на гумата при различни скорости
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Приложение 9. — Процедура на изпитване за динамичното разширение на гумите
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Настоящото правило се прилага за нови пневматични гуми за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5.
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
То обаче не се прилага за гуми от типовете, проектирани изключително за използване извън пътя, които са маркирани с маркировката „NHS“ („не е предназначено за използване по магистрали“), и за гуми, проектирани изключително за състезания.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
„Тип пневматична гума“ означава категория пневматични гуми, които не се различават по такива съществени характеристики, като:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
Производител
The manufacturer;
Означение на размера на гумата
Tyre size designation;
Вид на употреба (нормална: за нормална употреба по пътя; специална: за специални приложения, като например употреба на пътя и извън пътя, зимна, за мотопед)
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
Структура (диагонална, кръстосана, опоясена диагонална, радиална)
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
Категория за скоростта
Speed category;
Индекс на товароносимост
Load capacity index;
Напречно сечение на гумата
Tyre cross-section.
„Структура на пневматична гума“ са техническите характеристики на каркаса на гумата.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
По-специално се различават следните структури на пневматични гуми:
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
„Диагонална“ или „с наклонен слой“ е структура на пневматична гума, при която нишките, образуващи слоя, достигат до ръбовете и са разположени под редуващи се ъгли, значително по-малки от 90° спрямо осевата линия на протектора [1].
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
„Опоясена диагонална“ е структура на пневматична гума от диагонален тип (с наклонен слой), при която каркасът е стабилизиран с пояс, състоящ се от два или повече слоя от практически неразтегливи кордови нишки, разположени под редуващи се ъгли, близки до тези на каркаса.
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„Радиална“ е структурата на пневматична гума, при която нишките на слоя са разположени от ръб до ръб и образуват ъгъл от 90° спрямо осевата линия на протектора, а каркасът се укрепва с периферен пояс [1] Прилага се и за Правило № 54.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
„Усилена“ е структура на пневматична гума, чийто каркас е по-устойчив, отколкото този на съответната стандартна гума.
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
„Ръб“ е частта от пневматична гума, която има форма и структура, които правят възможно тя да приляга към джантата и да задържа гумата върху нея [2].
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
„Кордова нишка“ е всеки един от елементите, образуващи тъканта на слоевете на пневматичната гума [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Слой“ е пласт от покрити с гума успоредни корди [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Каркас“ е частта от пневматична гума, различна от протектора и гумените странични стени, която в напомпано състояние носи товара [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Протектор“ е частта от пневматичната гума, която осъществява контакт с пътя, предпазва каркаса от механични повреди и спомага за сцеплението с пътя [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Странична стена“ означава частта от пневматичната гума между протектора и областта, покрита от реборда на джантата [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Канал на протектора“ е пространството между две съседни ребра или блокове на рисунката на протектора [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Главни канали“ са широките канали, разположени в централната зона на протектора.
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
„Широчина на профила (S)“ е разстоянието между външните повърхности на страничните стени на напомпана пневматична гума, като не се вземат предвид издатини от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Обща широчина“ е линейното разстояние между между външните повърхности на страничните стени на напомпана пневматична гума, включително издатините от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
; при гуми, чийто протектор е по-широк от широчината на профила, общата широчина отговаря на широчината на протектора.
; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
„Височина на профила (Н)“ е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Относителна височина на профила (Ra)“ е числото, получено чрез умножаване по сто на частното от деленето на числото, изразяващо височината на профила (Н), с числото, изразяващо номиналната широчина на профила (S1), като и двете величини са изразени в едни и същи мерни единици.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units.
„Габаритен диаметър (D)“ е пълният диаметър на напомпана нова пневматична гума [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Означение на размерите на гумата“ означава означение, което показва:
‘Tyre-size designation’ is a designation showing:
номиналната широчина на профила (S1), която трябва да бъде изразена в милиметри, освен при типове гуми, за които означението на размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение 5 към настоящото правило;
The nominal section width (S1) must be expressed in mm except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
относителната височина на профила, освен при някои типове гуми, за които означението за размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение 5 към настоящото правило;
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
условното число „d“, показващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразено чрез код (числа, по-малки от 100) или в милиметри (числа, по-големи от 100).
A conventional number ‘d’ denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by code (numbers below 100) or in millimetres’ (numbers above 100).
Стойностите в милиметри, които отговарят на знака „d“, когато са изразени чрез код, са следните:
The values in millimetres of the symbol ‘d’ when indicated by a code are as follows:
(В mm)
(in mm)
Код за „d“, изразен с една или две цифри според номиналния диаметър на джантата
Symbol ‘d’ indicated by one or two figures according to the nominal rim diameter
Стойност на „d“
Value of ‘d’
„Номинален диаметър на джантата (d)“ е диаметърът на джантата, върху която е предвидено да се монтира гумата [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Джанта“ е опората на комплекта, съставен от външна гума и вътрешна гума, или при безкамерна гума — частта, на която лягат ръбовете на гумата [2] Вж. обяснителната фигура в допълнението.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Конфигурация на напасването на гумата към джантата“ е типът на джантата, на която е предназначена да се монтира гумата.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
При нестандартни джанти въпросният тип се указва със знак, поставен на гумата.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre.
„Теоретична джанта“ е джантата, чиято широчина е равна на Х пъти номиналната широчина на профила на гумата.
‘Theoretical rim’ means the rim whose width would be equal to X times the nominal section width of a tyre.
Стойността на „Х“ се посочва от производителя на гумата.
The value of X shall be specified by the manufacturer of the tyre.
„Джанта за измерване“ е джантата, върху която се изисква да се монтира гумата, за да се измерят размерите ѝ.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements.
„Джанта за изпитване“ е джантата, върху която се изисква да се монтира гумата, за да се изпита.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing.
„Откъртване“ е отделяне на парчета от гума от протектора.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
„Отделяне на кордните нишки“ е отделяне на кордните нишки от гуменото им покритие.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating.
„Разслояване на каркаса“ е отделянето на съседни слоеве.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies.
„Отделяне на протектора“ е отделяне на протектора от каркаса.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass.
„Индекс на товароносимост“ е число, показващо максималния товар, който може да издържи пневматичната гума при скоростта, обозначена със знака за категория за скорост, в съответствие с указанията за условията на употреба, посочени от производителя.
‘Load capacity index’ means a figure associated with the maximum load a tyre can carry at the speed corresponding to its speed symbol according to the operating conditions specified by the tyre manufacturer.
Списъкът на индексите на товароносимост и съответстващото им натоварване е даден в приложение 4 към настоящото правило.
A list of those indices and of the corresponding loads is given in Annex 4 to this Regulation.
„Таблица на индексите на товароносимост на гумата при различни скорости“ е таблицата в приложение 8, в която в съответствие с индексите на товароносимост и товароносимостта при номинална скорост са показани измененията в товароносимостта на гума, когато се използва при скорости, различни от онези, които отговарят на индекса за нейната номинална категория за скорост.
‘Table of tyre load capacities at various speeds’ means the table in Annex 8 which shows, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre if used at speeds other than that corresponding to the index of its nominal speed category.
„Категория за скоростта“ е:
‘Speed category’ means:
Скоростите, изразени чрез кода за категорията за скорост, показан в таблицата в точка 2.28.2.
The speeds, expressed by the speed category symbol as shown in the table in paragraph 2.28.2.
Категориите за скоростта са указани в таблицата по-долу:
The speed categories are as shown in the table below:
Код за категорията за скорост
Speed category symbol
Съответстваща скорост
Corresponding speed
Гумите, предназначени за максимални скорости, по-високи от 240 km/h, се обозначават с буквен код „V“ или „Z“ (вж. точка 2.33.3), поставен в рамките на означението на размера на гумата пред указанията за структурата на гумата (вж. точка 3.1.3).
Tyres suitable for maximum speeds in excess of 240 km/h are identified by means of letter codes ‘V’ or ‘Z’ (see paragraph 2.33.3) placed within the tyre size designation in front of the indications of the structure (see paragraph 3.1.3).
„Зимна гума“ е гума, при която шарката на протектора и структурата са предназначени преди всичко да осигурят при кал и пресен или топящ се сняг експлоатационни характеристики, по-добри от тези на обикновената (шосеен тип) гума.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
Шарката на протектора на зимната гума обикновено се състои от канали (ребра) и/или плътни блокови елементи, разположени на по-голямо разстояние, отколкото при обикновената (шосеен тип) гума.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre.
„MST“ означава „универсална гума“, предназначена за използване на пътя и извън пътя.
‘MST’ means ‘multiservice tyre’, suitable both on and off road.
„Мотопедна гума“ е гума, предназначена за оборудване на мотопеди (категории L1 и L2).
‘Moped tyre’ means a tyre designed for the equipment of mopeds (categories L1 and L2).
„Мотоциклетна гума“ е гума, предназначена за оборудване на мотоциклети (категории L3, L4 и L5).
‘Motor cycle tyre’ means a tyre designed primarily for the equipment of motor cycles (categories L3, L4 and L5).
Тези гуми обаче могат да се използват и за оборудване на мотопеди (категории L1 и L2) и на леки ремаркета (категория 01).
However, they may also equip mopeds (categories L1 and L2) and light trailers (category 01).
„Максимално допустимо натоварване“ е максималната маса, която гумата е изчислена да носи.
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry.
При скорости, по-малки или равни на 130 км/ч, максималното допустимо натоварване не трябва да превишава процента от стойността, отговаряща на съответния индекс на товароносимост на гумата, указан в таблицата „Изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта“ (вж. точка 2.27), като се имат предвид означението за категорията за скоростта на гумата и максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата.
For speeds lower or equal to 130 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the value associated with the relevant load capacity index of the tyre as indicated in the table ‘Load capacity variation with speed’ (see paragraph 2.27) with reference to the speed category symbol of the tyre and the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted.
При скорости, по-големи от 130 км/ч, но ненадвишаващи 210 км/ч, максималното допустимо натоварване не трябва да надвишава стойността за масата, съответстваща на индекса на товароносимост на гумата.
For speeds above 130 km/h but not exceeding 210 km/h, the maximum load rating must not exceed the value of the mass associated with the load capacity index of the tyre.