natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Точка „H“ е центърът на въртене на торса и бедрата на триизмерната Н-машина, монтирана върху седалката на превозно средство в съответствие с точка 4 по-долу.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
Точката „H“ се намира в средата на оста на устройството, която попада между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на триизмерната Н-машина.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Точката „H“ отговаря теоретично на точката „R“ (за допустимите отклонения вж. точка 3.2.2 по-долу).
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Точка „R“ или „контролна точка на седалката“ е проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за сядане и установена по отношение на тримерната координатна система.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„Линия на торса“ е осовата линия на лоста на тримерната Н-машина, когато лостът е в крайно задно положение.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
„Действителен ъгъл на наклон на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задната ъглова скала на тримерната Н-машина.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Действителният ъгъл на наклон на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на наклон на торса (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу).
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
„Проектен ъгъл на наклон на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „R“, и линията на торса в положение, което отговаря на проектното положение на облегалката на седалката, определено от производителя на превозното средство.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
„Средна равнина на пътника“ (C/LO) е средната равнина на тримерната Н-машина, разположена на всяко място, определено за сядане; тя е представена като координатна стойност на точката „H“ върху оста „Y“.
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„Тримерна координатна система“ е система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
„Репери“ са физически точки (отвори, повърхности, белези или неравности), отбелязани върху каросерията на превозното средство по данни на производителя.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„Положение за измерване на превозното средство“ е положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на реперите в тримерната координатна система.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
За всяко място за сядане, за което се изискват контролни данни, за да се демонстрира съответствието с разпоредбите на настоящото правило, следва да се представят всички или съответна част от следните данни, във формата, посочена в допълнение 3 към настоящото приложение:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
координатите на точка „R“ в тримерната координатна система;
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на торса, получени чрез процедурата по точка 4 по-долу, трябва да се сравнят съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на торса, посочени от производителя на превозното средство.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Относителните положения на точката „R“ и на точката „H“ и зависимостта между проектния и действителния ъгъл на наклона на торса се приемат за задоволителни по отношение на разглежданото място за сядане, ако точката „H“, определена с нейните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на наклона на торса остава в рамките на 5° от проектния ъгъл на наклона на торса.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на торса се използват за проверка на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ако точката „H“ или действителният ъгъл на торса не удовлетворяват изискванията на точка 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на наклона на торса се определят още два пъти (общо три пъти).
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Ако резултатите от две от тези три операции удовлетворяват изискванията, биват прилагани условията от точка 3.2.3 по-горе.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Ако резултатите от поне две от трите измервания, описани в точка 3.2.4 по-горе, не удовлетворяват изискванията от точка 3.2.2 по-горе или ако проверката не може да се проведе, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация за положението на точката „R“ или за проектния ъгъл на наклона на торса, се използва центърът на тежестта на фигурата с върхове трите измерени точки или средноаритметична стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се считат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на наклона на торса.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Процедура за определяне на точката „Н“ и действителния ъгъл на наклона на торса
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
По преценка на производителя превозното средство се подготвя за изпитването, като се поставя в среда с температура 20 °С ± 10 °C, за да може материалът, от който е изработена седалката, да достигне стайна температура.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
Повърхността на мястото за сядане, която влиза в съприкосновение с триизмерната Н-машина, се покрива с памучен муселинен плат с достатъчни размери и подходяща структура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетено, или нетъкано платно с еквивалентни характеристики.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, трябва да има основни характеристики [2], еднакви с тези на пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Към седалищната част на машината се прикачват краката и ходилата — поотделно или заедно — с помощта на T-образна стойка.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Обозначено място за сядане: водач и пътник на външната предна седалка.
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Обозначено място за сядане: допълнително, в задната част
Designated seating position: outboard rear
Други обозначени места за сядане:
Other designated seating positions:
Накланя се панелът на гърба на машината напред до отказ и триизмерната Н-машина се изтегля напред от облегалката, като се хваща за Т-образната стойка.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
След това машината се наглася отново върху седалката посредством един от следните методи:
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Ако триизмерната Н-машина се плъзга назад, се използва следната процедура: на триизмерната Н-машина се дава възможност да се плъзга назад дотогава, докато вече не се налага използването на предна ограничителна хоризонтална тежест върху Т-образната стойка, т. е. докато седалищната плоскост на машината не влезе в съприкосновение с облегалката.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Ако триизмерната Н-машина няма тенденция към плъзгане назад, се използва следната процедура: машината се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка до опирането на седалищната част в облегалката (вж. фиг. 2 в допълнение 1 към настоящото приложение).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Към блока, съставен от гръбния и седалищния панел на триизмерната Н-машина, в точката на пресичане на ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото и корпуса на Т-образната стойка се прилага усилие 100 N ± 10 N. Направлението на прилаганото усилие трябва да бъде през цялото време по линия, преминаваща от указаната по-горе точка на пресичане до точка, разположена точно над корпуса на бедрената щанга (вж. фиг. 2 в допълнение 1 към настоящото приложение).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Триизмерната Н-машина се разклаща странично в рамките на дъга от 10° (по 5° от всяка страна на средната вертикална равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-машина и седалката.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Ако краката сменят положението си, трябва да им се позволи да останат в тази позиция за момента.
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Панелът на гърба се връща внимателно до облегалката и се проверява дали двата нивелира отчитат начално положение.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position.
Трябва да се провери дали напречният нивелир показва неутрално положение; при необходимост върху горната част на панела на гърба на триизмерната Н-машина се прилага странично усилие, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ част върху седалката.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Като се задържа T-образната стойка с цел да се предотврати приплъзване на триизмерната Н-машина напред по възглавницата на седалката, се извършват следните действия:
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
връща се панелът на гърба към облегалката;
return the back pan to the seat-back;
последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, насочено назад и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото не покаже, че след премахване на усилието машината е установена в устойчиво положение.
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
Трябва да се внимава и да се направи така, че върху триизмерната Н-машина да не се прилагат външни усилия в посока надолу и в странично направление.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Триизмерната Н-машина не бива да се оставя с товар на седалката по-дълго от времето, необходимо за провеждане на изпитването.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Когато се приема, че седалките от една и съща редица са подобни (седалка тип „пейка“, общи седалки и т.н.), се определят само една точка „Н“ и един „действителен ъгъл на торса“ за всяка редица седалки, а триизмерната Н-машина, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя в седнало положение върху място, което се счита представително за редицата.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
За всяко място за сядане, освен предните седалки, където точката „H“ не може да бъде определена с помощта на триизмерната машина за определяне на точка „H“ или на други процедури, по преценка на компетентния орган като базова може да бъде използвана точката „R“, посочена от производителя на превозното средство.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
Кодиране на контролните данни
Coding of reference data
Контролните данни се дават последователно за всяко място за сядане.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Местата за сядане се обозначават с код, съставен от два знака.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Първият знак е арабска цифра и означава реда на седалката, когато се брои от предната част на превозното средство към задната.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Вторият знак е главна буква, която означава местоположението на мястото за сядане в реда, погледнато в посока на движение на превозното средство напред; използват се следните букви:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
L ляво
L left
C център
C centre
R дясно
R right
Описание на положението за измерване на превозното средство
Description of vehicle measuring attitude
Координати на реперите
Coordinates of fiducial marks
Списък на контролните данни
List of reference data
Място за сядане: …
Seating position: …
Координати на точката „R“
Coordinates of ‘R’ point
Проектен ъгъл на наклона на торса: …
Design torso angle: …
Спецификация за регулиране на седалката [1]
Specification for seat adjustment [1]
хоризонтално: …
horizontal: …
вертикално: …
vertical: …
ъглово: …
angular: …
ъгъл на торса: …
torso angle: …
Бележка: Контролните данни за другите места за сядане се посочват в точки 3.2, 3.3 и т.н.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Правило № 64 на Икономическата комисия на Организацията на обединените нации за Европа (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за одобрение на превозни средства по отношение на оборудването им, което може да включва резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние и/или система за движение с гуми в спукано състояние, и/или система за следене на налягането в гумите
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Поправка 1 към серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Изменения или разширение на одобрение на тип превозно средство
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Приложение 1 — Съобщение относно одобрението (съответно отказа, разширението или отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството) на тип превозно средство по отношение на оборудването му съгласно Правило № 64
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Приложение 2 — Оформление на маркировките за одобрение.
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Приложение 3 — Изпитване за спиране и отклонение за превозни средства, оборудвани с резервни комплекти за временно използване
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Приложение 4 — Изисквания по отношение на изпитването на предупредителна система за движение в спукано състояние (ПСДСС)
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Приложение 5 — Изпитване на системи за следене на налягането в гумите (ССНГ)
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Настоящото правило се прилага за одобряването на превозни средства от категория М1 и N1 [1], когато последните са оборудвани със:
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
резервен комплект за временно използване и/или
a temporary use spare unit; and/or
гуми за движение в спукано състояние и/или системи за движение с гуми в спукано състояние, и/или
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
системи за следене на налягането в гумите [2].
a tyre pressure monitoring system [2].
За целите на настоящото правило заместващите комплекти резервно колело—гума под формата на гуми за движение в спукано състояние или системи за движение с гуми в спукано състояние, които са напълно изпуснати, се считат за резервни комплекти за временно използване като определените в точка 2.10 от настоящото правило.
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
„Одобрение на превозно средство“ е одобрението на типа на превозното средство по отношение на неговия резервен комплект колело—гума за временно използване;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
„Тип превозно средство“ е категория превозни средства, които не се различават по такива съществени аспекти като:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Типа превозно средство по отношение на неговия резервен комплект за временно използване“:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
максималните товари върху осите на превозното средство, съгласно определението от 2.12,
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
характеристиките на резервния комплект колело—гума за временно използване,
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
вида предаване (предно, задно, четири задвижващи колела),
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
окачването,
the suspension,
спирачната система,
the braking system,
размера на колелата/размера на гумите,
the wheel size/tyre size;
отстъпа на колелото,
the wheel offset.
Тип превозно средство по отношение на неговата система за следене на налягането в гумите:
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
търговска марка или търговско наименование на производителя,
the manufacturer’s trade name or mark,
характеристики на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на системата за следене на налягането в гумите,
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
тип и проектни характеристики на системата за следене на налягането в гумите.
the type and design of the tyre pressure monitoring system
„Колело“ означава комплектовано колело, състоящо се от джанта и диск на колелото;
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„Означение на размера на колелото“ означава означение, съдържащо най-малкото номиналния диаметър на джантата, номиналната широчина на джантата и профила на джантата;
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
„Отстъп на колелото“ означава разстоянието от челото на опиране в главината до вертикалната осевата линия на джантата
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.