natgillin/translations-raw huggingface dataset:
разстоянието на центъра на тежестта на корпусната секция от същата избрана осова точка;
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
натоварването да се увеличава постепенно, като се правят измервания на асоциираната деформация на дискретни интервали, до крайната деформация (du) когато в оставащото пространство навлезе един от елементите на корпусната секция.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
Когато се чертае кривата натоварване-отклонение:
When plotting the load-deflection curve:
честотата на измерване трябва да бъде такава, че да дава непрекъсната крива (вж. фигура A.7.2);
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
стойностите на натоварване и деформация да се измерват едновременно.
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
деформацията на натоварената арка да се измерва в равнината и посоката на приложеното натоварване;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
и натоварването, и деформацията да бъдат измерени с точност от ± 1 %
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
От начертаната крива натоварване-деформация действителната енергия, абсорбирана от корпусната секция (EBS) да се изразява като областта под кривата (вж. фигура A.7.2).
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Фигура A7.2
Figure A7.2
Абсорбирана енергия за корпусната секция, получена от кривата за деформация под товар
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Минималната енергия, необходима за абсорбиране от корпусна секция (Emin) се определя, както следва:
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
общата енергия (ET), която трябва да се абсорбира от надстройката, е:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
M Mk, освободена от товар маса на превозното средство, ако няма ограничители за пътниците; или,
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
Mt, обща ефективна маса на превозното средство, когато са оборудвани ограничители за пътниците,
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
g гравитационна константа,
g gravitational constant,
Δh вертикалното движение (в метри) на центъра на тежестта на превозното средство по време на изпитване за преобръщане, както е определено в допълнението към настоящото приложение;
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
общата енергия „ET“ трябва да бъде разпределена чрез конструктивните секции на надстройката в пропорциите на техните маси:
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
абсорбираната енергия от „i-та“ конструктивна секция
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
маса на „i-та“ конструктивна секция, както е определена в приложение 4, точка 4.1;
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
минималната енергия, необходима да бъде абсорбирана от корпусната секция (Emin) е сумата от енергията на конструктивните секции, съставляващи корпусната секция:
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
Корпусната секция минава изпитването за натоварване, ако:
The body section passes the loading test, if:
В този случай всички конструктивни секции, които образуват тази корпусна секция, се считат за преминали квазистатичното изпитване за натоварване и тези резултати могат да бъдат цитирани в бъдещи заявления за одобрение, при условие че съставните конструктивни секции не се очаква да носят по-голяма маса в последващата надстройка.
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Корпусната секция не издържа изпитването за натоварване, ако:
The body section fails the loading test if:
В този случай всички конструктивни секции, които образуват тази корпусна секция се считат за непреминали изпитването, дори ако в оставащото пространство е било проникнато само в една от конструктивните секции.
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Типът превозно средство се одобрява, ако всички необходими корпусни секции преминат изпитването за натоварване.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Документация на квазистатични изпитвания за натоварване на корпусна секция
Documentation of body section quasi-static loading tests
Протоколът от изпитването трябва да следва формата и съдържанието на приложение 6, точка 6.
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
КВАЗИСТАТИЧНО ИЗЧИСЛЕНИЕ НА БАЗАТА НА ИЗПИТВАНЕ НА КОМПОНЕНТИ КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД НА ОДОБРЕНИЕ
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Ако производителят избере този метод на изпитване, на техническата служба да бъде дадена следната информация, в допълнение към данните и чертежите, изброени в списъка в точка 3.2 от настоящото правило:
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Местоположението на пластичните зони (PZ) и пластичните стави (PH) в надстройката;
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
всички индивидуални PZ и PH да бъдат единствено идентифицирани на чертежа на надстройката в техните геометрично дефинирани местоположения (вж. фигура A.8.1);
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
конструктивни елементи между PZ-тата и PH-тата могат да бъдат третирани като твърди или еластични части в изчислението, а тяхната дължина да бъде определена от техните действителни размери в превозното средство.
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Техническите параметри на PZ and PH;
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
геометрията на сечението на конструктивните елементи, в които са разположени PZ и PH;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
типът и посоката на натоварването, приложено към всяко PZ и PH;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
кривата натоварване-деформация на всяко PZ и PH, както е описано в допълнението към настоящия приложение.
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
За изчислението производителят може да използва или статичните или динамичните характеристики на PZ-тата и PH-тата, но не трябва да смесва статични и динамични характеристики в едно изчисление.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Фигура A8.1
Figure A8.1
Геометрични параметри на пластични стави на конструктивна секция
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Изложение на общата енергия (ET), която трябва да бъде абсорбирана от надстройката, използвайки формулата, посочена в точка 3.1 по-долу.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Кратко техническо описание на алгоритъма и компютърната програма, които се използват за изчислението.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
Изисквания за квазистатичното изчисление
Requirements for the quasi-static calculation
За изчислението цялата надстройка да бъде математически моделирана като товароносеща и деформируема конструкция, като се вземе под внимание следното:
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
надстройката да бъде моделирана като единично натоварено съоръжение, съдържащо деформируеми PZ и PH, свързани с подходящи конструктивни елементи;
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
надстройката трябва да има действителните размери на каросерията.
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
Вътрешният контур на колоните на страничните стени и покривната конструкция трябва да бъдат използвани, когато се проверява оставащото пространство;
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
PH трябва да използват действителните размери на колоните и конструктивните елементи, на които те са разположени (вж. допълнението към настоящото приложение).
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
Приложените натоварвания в изчислението трябва да отговарят на следните изисквания:
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
активното натоварване да бъде приложено в напречната равнина, съдържаща центъра на тежестта на надстройката (превозно средство), която е перпендикулярна на вертикалната надлъжна централна равнина (VLCP) на превозното средство.
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Активното натоварване да се прилага на арка на надстройката през една абсолютно твърда равнина на прилагане на натоварването, която се простира и в двете посоки отвъд арката и всяка прилежаща конструкция;
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
в началото на симулацията равнината на прилагане на натоварването да докосва арката в най-отдалечената част от вертикалната надлъжна централна равнина.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Контактните точки между равнината на прилагане на натоварването и надстройката да бъдат определени, за да се осигури точно пренасяне на натоварване;
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
активното натоварване да има наклон α, отнесен към вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство (вж. Фигура A8.2).
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Посоката на действие на активното натоварване да не се променя по време на изчислението;
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
активното натоварване да бъде увеличавано на малки стъпки и цялата конструктивна деформация да бъде изчислявана при всяка стъпка на натоварване.
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
Броят на стъпките на натоварване да надвишава 100 и стъпките да бъдат квазиеднакви;
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
по време на деформационния процес на равнината на прилагане на натоварването може, в допълнение към паралелния превод, да ѝ бъде разрешено да се върти около оста на взаимно пресичане на равнината на прилагане на натоварването с напречната равнина, съдържаща центъра на тежестта, за да следва симетричната деформация на надстройката;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
пасивните (подкрепящите) сили да се прилагат на твърдата подподова конструкция, като не причинява влияние на конструктивната деформация.
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
Фигура A8.2
Figure A8.2
Прилагане на натоварване към надстройката
Load application to the superstructure
Алгоритъмът на изчислението и компютърната програма трябва да отговарят на следните изисквания:
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
програмата да взема под внимание нелинейности в PH характеристиките и едромащабните конструктивни деформации;
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
програмата да е в работния диапазон на PH и PZ и да спре изчислението, ако деформацията на PH надвиши установения работен диапазон (вж. допълнението към настоящото приложение);
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
програмата да може да изчисли общата енергия абсорбирана от надстройката във всяка стъпка на увеличаване на натоварването;
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
във всяка стъпка на увеличаване на натоварването програмата да може да демонстрира деформираната форма на конструктивните секции, образуващи надстройката, и положението на всяка твърда част, която може да навлезе в оставащото пространство.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
Програмата трябва да идентифицира стъпката на увеличаване на натоварването, при която някоя от твърдите конструктивни части най-напред е навлязла в оставащото пространство;
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
програмата да може да улавя и идентифицира стъпката на увеличаване на натоварването, при която започва цялостно срутване на надстройката; когато надстройката започва да става нестабилна и деформацията продължава без увеличаване на натоварването.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Оценка на изчислението
Evaluation of the calculation
Общата енергия (ET), която трябва да се абсорбира от надстройката, се определя, както следва:
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
M Mk освободена от товар маса на превозното средство, ако няма ограничители, или
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
Mt общата ефективна маса на превозното средство, когато са оборудвани ограничители за пътниците
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
G гравитационната константа
G the gravitational constant
Δh вертикалното движение (в метри) на центъра на тежестта на превозното средство по време на изпитването чрез преобръщане, както е определено в допълнението към приложение 7
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Абсорбираната енергия (Ea) на надстройката се изчислява при стъпката на увеличаване на натоварването, при която оставащото пространство първо се докосва от която и да е от твърдите конструктивни части.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
Типът превозна средство трябва да бъде одобрен, ако Ea ≥ ET
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Документация за квазистатично изчисление
Documentation of quasi-static calculation
Описанието с изчисленията трябва да съдържа следната информация:
The calculation report shall contain the following information:
подробно механично описание на надстройката, съдържащо местоположението на PZ-тата и PH-тата и дефиниращо твърдите и еластичните детайли,
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
данни, получени от изпитванията и произтичащите от тях графики,
data obtained from the tests and the resultant graphs,
изложение за това дали изискванията от точка 5.1 от настоящото правило са спазени или не,
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
идентификация на типа превозно средство и персонала, отговорен за изпитванията, изчисленията и оценката.
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
КОМПЮТЪРНА СИМУЛАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО ЗА ПРЕОБРЪЩАНЕ НА ЦЯЛО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД НА ОДОБРЕНИЕ
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Надстройката може да бъде показана да отговаря на изискванията, специфицирани в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило чрез метод на компютърна симулация, одобрен от техническата служба.
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Ако производителят избере този метод на изпитване, на техническата служба трябва да бъде доставена следната информация, в допълнение към данните и чертежите, изброени в точка 3.2 от настоящото правило;
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Описание на приложения метод на симулация и изчисление, който е бил използван, и ясна и точна идентификация на софтуера за анализ, включваща най-малкото неговия производител, търговското му наименование, използваната версия и информация за контакт с дизайнера.
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
Моделите на материала и използваните входящи данни.
The material models and the input data utilised.
Стойностите на дефинираните маси, център на тежестта и инерционните моменти, използвани в математическия модел.
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
Математическият модел
The mathematical model
Моделът трябва да може да описва реалното физическо поведение на процеса на преобръщане, в съответствие с приложение 5.
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Математическият модел трябва да бъде изграден, а допусканията предписани по такъв начин, че изчислението да дава консервативни резултати.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Моделът трябва да бъде изграден при следните условия:
The model shall be built up with the following considerations:
техническата служба може да поиска да бъдат извършени изпитания на действителната конструкция на превозното средство, за да докаже валидността на математическия модел и да провери допусканията, направени в модела;
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
общата маса и положението на центъра на тежестта използвани в математическия модел да бъдат идентични на тези на превозното средство, което подлежи на одобрение;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
разпределението на масата в математическия модел да съответства на превозното средство, което ще бъде одобрявано.
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
Инерционните моменти, използвани в математическия модел, трябва да бъдат изчислени на базата на това разпределение на масата.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
Изисквания за алгоритъма и симулационната програма и за компютърното оборудване
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Необходимо е да бъдат специфицирани положението на превозното средство в нестабилно равновесие в точка на преобръщане и положението при първи контакт със земята.
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Симулационната програма може да започне в положението на нестабилно равновесие, но трябва да започне, най-късно, в точката на първи контакт със земята.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Първоначалните условия в точката на първи контакт със земята да се дефинират, като се използва смяната на потенциалната енергия от положението на нестабилно равновесие.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
Симулационната програма да е в действие най-малко, докато не се постигне максималната деформация.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
Симулационната програма да дава стабилно решение, при което резултатът е независим от стъпката на увеличаване на натоварването.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
Симулационната програма да може да изчисли енергийните компоненти за енергийния баланс на всяка стъпка на увеличаване на натоварването.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
Нефизичните енергийни компоненти, въведени от процеса на математическо моделиране (например, „пясъчен часовник“ и вътрешно затихване) да не надвишават 5 процента от общата енергия по всяко време.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
Коефициентът на триене, използван при контакта със земята, трябва да се потвърди от резултатите от физическото изпитване, или изчислението трябва да доказва, че избраният коефициент на триене дава консервативни резултати.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.