natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В такъв случай гумата се напомпва до това налягане.
In such a case the tyre shall be inflated to that pressure.
Комплектът гума—колело се оставя при температурата на изпитвателното помещение не по-малко от три часа.
Condition the tyre-and-wheel assembly at test room temperature for not less than 3 hours.
Налягането на гумата се коригира до стойността, посочена в точка 1.2 или 1.3 по-горе.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2 or 1.3 above.
Комплектът колело—гума се монтира на изпитвателната ос и се притиска към външната повърхност на гладък изпитвателен барабан с диаметър 1,70 m ± 1 % или 2,0 m ± 1 %.
Mount the tyre-and-wheel assembly on the test axle and press it against the outer face of a smooth test drum of 1,70 m ± 1 per cent or 2,0 m ± 1 per cent in diameter.
Към изпитвателната ос се прилага натоварване, равно на 65 % от:
Apply to the test axle a load equal to 65 per cent of:
максимално допустимата стойност на натоварване, съответстваща на индекса на товароносимостта на гуми с категория за скоростта до „Н“ включително;
The maximum load rating equated to the Load Capacity Index for tyres with speed symbols up to H inclusive;
стойността на максимално допустимото натоварване, отговаряща на максимална скорост от 240 km/h за гуми с код на скоростта „V“ (вж. точка 2.33.3 от настоящото правило);
The maximum load rating associated with a maximum speed of 240 km/h for tyres with speed symbol ‘V’ (see paragraph 2.33.3 of this Regulation);
стойността на максимално допустимото натоварване, отговаряща на максимална скорост от 270 km/h за гуми с код на скорости „W“ (вж. точка 2.33.3 от настоящото правило);
The maximum load rating associated with a maximum speed of 270 km/h for tyres with speed symbol ‘W’ (see paragraph 2.33.3);
максималната стойност на натоварването, съответстваща на максималната скорост, посочена от производителя на гумата за скорости над 240 km/h (или 270 km/h, ако е приложимо) (вж. точка 6.2.1.1);
The maximum load rating associated with the maximum speed specified by the tyre manufacturer for tyres suitable for speeds above 240 km/h (or 270 km/h as applicable) (see paragraph 6.2.1.1).
при гуми за мотопеди (категория за скоростта „В“) изпитването се провежда със стойност на натоварването 65 % при барабан с диаметър 1,7 m и 67 % при барабан с диаметър 2,0 m.
In case of moped tyres (speed category symbol B) the test load is 65 per cent on a 1,7 m diameter test drum and 67 per cent on a 2,0 m diameter test drum.
През цялото време на изпитването налягането в гумата не трябва да се коригира и изпитвателното натоварване трябва да се поддържа постоянно.
The tyre pressure must not be corrected throughout the test and the test load must be kept constant.
По време на изпитването температурата в помещението за изпитване трябва да се поддържа между 20 и 30 °С или до по-висока температура, ако производителят даде съгласието си за това.
During the test the temperature in the test room must be maintained between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer so agrees.
Изпитването трябва да се проведе без прекъсване, при спазване на следното:
The test shall be run without interruption, in accordance with the following:
За увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването се дават 20 минути.
Twenty minutes is allowed to build up from zero to the initial test speed;
Начална изпитвателна скорост: 30 km/h по-ниска от скоростта, която отговаря на означението за категорията на скоростта, поставено на гумата (вж. точка 2.28.2 от настоящото правило), ако се използва барабан с диаметър 2,0 m, или 40 km/h, ако използваният барабан е с диаметър 1,7 m;
Initial tests speed: 30 km/h less than the speed corresponding to the speed category symbol marked on the tyre (see paragraph 2.28.2 of this Regulation) if a 2,0 m diameter test drum is used, or 40 km/h less if a 1,7 m diameter test drum is used;
за гумите, означени с код „V“ в рамките на означението на размерите на пневматичната гума и предназначени за скорости над 240 км/ч (или за гумите, означени с код „Z“ в рамките на означението на размерите на гумата и предназначени за скорости над 270 км/ч), за максимална скорост при второто изпитване се взима максималната скорост, определена от производителя (вж. точка 4.1.15).
The maximum speed to be considered for the second test in case of tyres suitable for speeds above 240 km/h for tyres identified by means of letter code ‘V’ within the size designation (or 270 km/h for tyres identified by means of letter code ‘Z’ within the size designation) is the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15).
Скоростта се увеличава със стъпка на увеличение от 10 km/h.
Speed steps of 10 km/h;
Продължителност на изпитването за всяка стойност на скоростта: 10 минути.
Test duration at each speed step: 10 minutes;
Обща продължителност на изпитването: 1 час.
Total duration of the test: 1 hour;
Максимална скорост на изпитване: максималната скорост, предвидена за типа гума, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 2,0 m; максималната скорост, предвидена за типа гума, намалена с 10 km/h, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 1,7 m.
Maximum test speed: the maximum rated speed of the type of tyre if the test is performed with a 2,0 m diameter test drum; maximum rated speed for the type of tyre less 10 km/h if the test is performed with a 1,7 m diameter test drum.
За пневматичните гуми за мотопеди (с категория за скорост „В“) изпитвателната скорост е 50 km/h, времето за увеличаване на скоростта от нула до 50 km/h е 10 минути, продължителността на изпитване при тази скорост е 30 минути при обща продължителност на изпитването 40 минути.
In case of moped tyres (speed category symbol B), the test speed is 50 km/h, the build-up from 0 to 50 km/h is 10 minutes, the duration at the speed step is 30 minutes with a total duration of the test of 40 minutes.
Ако обаче се провежда второ изпитване с цел да се оценят максималните показатели на гуми, предназначени за скорости, по-високи от 240 km/h, се прилага следната процедура:
However, in case a second test is performed to assess the top performances of tyres suitable for speed above 240 km/h, the procedure shall be the following:
времето за увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването е 20 минути;
Twenty minutes to build up from zero to the initial test speed;
продължителността на изпитването при началната скорост е 20 минути;
Twenty minutes at the initial test speed;
времето за увеличаване на скоростта от началната скорост до максималната скорост е 10 минути;
Ten minutes to build up to the maximum test speed;
продължителността на изпитването при максималната скорост е 5 минути.
Five minutes at the maximum test speed.
ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ
EQUIVALENT TESTS
Ако се използва метод, различен от описания по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
If a test other than that described above is used, its equivalence must be proved.
ТОВАРОНОСИМОСТ НА ГУМАТА ПРИ РАЗЛИЧНИ СКОРОСТИ
TYRE LOAD CAPACITIES AT VARIOUS SPEEDS
Изменение на товароносимостта (%)
Variation in load carrying capacity (%)
джанти с диаметър, съответстващ на код до 12 включително
Rim Diameter Code up to 12 inclusive
джанти с диаметър, отговарящ на код 13 и по-висок
Rim Diameter Code 13 and above
код за категорията за скорост
Speed Symbol
P и по-високо
P and above
Вж. колона J
See column J
ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДИНАМИЧНОТО РАЗШИРЕНИЕ НА ГУМИТЕ
TEST PROCEDURE FOR THE DYNAMIC GROWTH OF TYRES
ОБХВАТ И ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ
SCOPE AND RANGE OF APPLICATION
Процедурата на изпитването се прилага към гумите, посочени в точки 3.4.1 и 4.1 по-долу.
This testing procedure is applicable for tyres mentioned in paragraphs 3.4.1 and 4.1 below.
Тя служи за определяне на максималното разширение на гумата под действието на центробежните сили при допустимата максимална скорост.
It serves to determine the maximum tyre growth under the influence of centrifugal forces at the admissible maximum speed.
ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПРОЦЕДУРА
DESCRIPTION OF TEST PROCEDURE
Изпитвателната ос и джантата трябва да се проверят, за да се осигури радиално биене, по-малко от ± 0,5 mm, и странично биене, по-малко от ± 0,5 mm, измерени по повърхността на колелото, на която се опира ръбът на гумата.
The test axle and the rim must be controlled in order to assure a radial run-out less than ± 0,5 mm and a lateral run-out less than ± 0,5 mm, when measured at the bead seat of the wheel.
Устройство за определяне на контура
Contour outline device
Всяко устройство (мрежов екран, фотокамера, прожектор и т.н.), което позволява да се определи отчетливо външният контур на профила на гумата или да се установи обвиващата крива, перпендикулярна на екватора на гумата в точката на максимална деформация на протектора.
Any device (projecting grid, camera, spot lights and others) which permits the external contour of the tyre cross-section to be outlined distinctly, or to establish an enveloping curve, normal to the tyre equator, at the point of the maximum deformation of the tread.
Това устройство трябва да намалява до минимум всяко изкривяване и да осигурява постоянно (известно) отношение (К) между описания контур и действителните размери на пневматичната гума
The device should reduce to a minimum any distortion and assure a constant (known) ratio (K) between the plotted contour and the actual tyre dimensions.
Това устройство трябва да позволява определянето на контура на гумата спрямо оста на колелото.
The device shall permit reference of the tyre contour to the wheel axis.
Отклонението на периферната скорост на протектора на гумата, измерено със стробоскоп, не трябва да надвишава ± 2 % от съответната максимална скорост на гумата.
The deviation of the tyre tread peripheral speed, measured with a stroboscope, from the corresponding maximum speed of the tyre may not exceed ± 2 per cent.
Ако се прилага друга изпитвателна процедура, трябва да се докаже нейната еквивалентност на описаната процедура.
If another test procedure is applied, it must be proved to be equivalent to the present procedure.
ИЗВЪРШВАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
EXECUTION OF TEST
По време на изпитването температурата в изпитвателното помещение трябва да се подържа между 20 и 30 °C или по-висока, ако производителят на гумата даде съгласието си.
During the test, the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the tyre manufacturer agrees.
Гумите, които ще бъдат изпитани, трябва да са преминали изпитването за показателя натоварване/скорост в съответствие с приложение 7, без да са показали някакъв дефект.
The tyres to be tested shall have passed the load speed performance test according to Annex 7 to the Regulation, without showing any defect.
Гумата, която ще бъде изпитана, се монтира върху колело, чиято джанта съответства на приложимия стандарт.
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Гумата се напомпва до налягане (изпитвателно налягане), съответстващо на стойностите, посочени в точка 3.4.1 по-долу.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Гуми за движение по пътя с диагонална и опоясена диагонална структура.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Структура на гумата
Tyre construction
Изпитвателно налягане
Testing pressure
нормална
standard
T и нагоре
T and above
Комплектът от пневматична гума и колело се оставя при температурата в помещението за изпитване в продължение на поне три часа.
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
След този подготвителен престой налягането в гумата се коригира до стойността, определена в точка 3.4.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
Комплектът гума—колело се монтира върху изпитвателната ос и се проверява дали се върти свободно.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Гумата може да се върти с помощта на двигател, действащ върху изпитвателната ос, или чрез притискане към изпитвателния барабан.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Комплектът се ускорява непрекъснато в продължение на пет минути до достигането на допустимата за гумата максимална скорост.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Устройството за определяне на контура се поставя на мястото му и се следи то да бъде перпендикулярно на плоскостта на въртене на протектора на изпитваната гума.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Проверява се периферната скорост на протектора да не се различава с повече от ± 2 % от допустимата максимална скорост на гумата.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Скоростта на въртене на комплекта се поддържа постоянна в продължение най-малко на пет минути, след което се определя контурът на напречното сечение на гумата в зоната на максималната деформация или се проверява дали гумата не излиза извън обвиващата крива.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
ОЦЕНЯВАНЕ
EVALUATION
Ограничаващата крива (обвиващата крива), определена за монтирания комплект гума—колело, трябва да бъде както на дадения по-долу пример:
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Обвиваща крива при изпитването за динамично разширение на гумите
Enveloping curve for centrifugal growth test
Максимална габаритна широчина при експлоатация (широчината се променя с 1 mm при изменение с 0,1 на диаметъра на джантата за даден код по отношение на измервателната джанта)
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
Радиус при въртене – D/2.
Centrifugal radius – D/2.
В съответствие с точки 6.1.4 и 6.1.5 от настоящото правило за обвиващата крива са установени следните гранични стойности:
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Hdyn (mm)
H dyn (mm)
Категория на употреба:
Category of Use:
Обикновена
Normal
Зимни гуми и гуми за специална употреба
Snow and special
Над 210 км/ч
Over 210 km/h
Основните размери на обвиващата крива трябва да се коригират, по целесъобразност, с помощта на постоянното отношение К (вж. точка 2.2 по-горе).
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Контурът на деформираната при максимална скорост гума не трябва да излиза извън обвиващата крива по отношение на осите на гумата.
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
Гумата не се подлага на допълнително изпитване.
The tyre is not subjected to a further test.
Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Правило № 14 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Допълнение 1 към серия от изменения 07 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Оглед по време на и след статичните изпитвания на устройствата за закрепване на обезопасителни колани
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages
Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Инструкции за ползване
Operating instructions
Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания за одобрение, както и на административните отдели
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Приложение 1 — Съобщение за одобрение (или разширение, отказ, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството) на тип превозно средство по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителни колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, съгласно Правило № 14
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Приложение 3 — Местоположение на точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани
Annex 3 — Location of effective belt anchorages
Приложение 4 — Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Допълнение 1 — Описание на тримерната машина за определяне на точка „Н“
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Допълнение 2 — Тримерна координатна система
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
Допълнение 3 — Контролни данни относно местата за сядане
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Приложение 5 — Теглещо устройство
Annex 5 — Traction device
Приложение 6 — Минимален брой на точките на закрепване и местоположение на долните устройства за закрепване
Annex 6 — Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages
Допълнение — Местоположение на долните устройства за закрепване — изисквания по отношение само на ъгъла
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Приложение 7 — Динамичните изпитвания като алтернатива на статичните изпитвания за якост на устройства за закрепване на обезопасителните колани
Annex 7 — Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test
Приложение 8 — Спецификации на манекените
Annex 8 — Dummy specifications
Приложение 9 — Системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
превозни средства от категории M и N [1] по отношение на техните устройства за закрепване на обезопасителни колани за възрастни пътници на седалки, обърнати по посока на и обратна на движението;
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
превозни средства от категория M1 по отношение на техните системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX, предназначени за закрепване на системи за обезопасяване на деца. Други категории превозни средства, оборудвани със системи за закрепване ISOFIX, също трябва да съответстват предписанията на настоящото правило.
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
За целите на настоящото правило,
For the purposes of this Regulation:
„Одобрение на превозно средство“ е одобрение на тип превозно средство, оборудван с устройства за закрепване на определен тип обезопасителни колани.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
„Тип превозно средство“ е категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като размери, форма и материали на компонентите на конструкцията на превозното средство или на седалките, към които са закрепени устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, и, ако якостта на устройствата за закрепване е подложена на динамично изпитване, по отношение на характеристиките на който и да е компонент от обезопасителната система, и особено на функцията на ограничителя на натоварването, който оказва въздействие върху силите, действащи върху устройствата за закрепване на обезопасителните колани.
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
„Устройства за закрепване на колани“ са елементи от конструкцията на превозното средство или от конструкцията на седалките, или други части от превозното средство, които подсигуряват монтирането комплектуваните обезопасителни колани.
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
„Точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани“ е точката, която се използва обичайно, както е уточнено в точка 5.4, за установяване на ъгъла на всеки елемент от обезопасителния колан по отношение на ползвателя му, т. е. точката, към която трябва да се прикрепи лента, за да се осигури позиция на колана, отговаряща на предвидената му позиция като сложен, и която точка може да бъде или не реалната точка на закрепване на колана в зависимост от конфигурацията на механизма на обезопасителния колан и неговото закрепване към устройството за закрепване.
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
Например в следните случаи:
For example, in the case
когато водачът на лентата е част от конструкцията на превозното средство или на седалката, за точка на ефективно закрепване се приема средната точка на водача на лентата в мястото на излизане на лентата от него отстрани на ползвателя; както и
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and