natgillin/translations-raw huggingface dataset:
пътят трябва да бъде равен, освен ако не е указано друго, всяко изпитване може да обхваща до шест спирания, включително пробните.
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
Изпитване тип-0 с незацепен съединител; работното спиране трябва да бъде в съответствие с точка 2.1.1(A) от настоящото приложение.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Изпитването трябва да се провежда при предписаната скорост, като посочените във връзка с това стойности могат да се променят в определени допустими граници.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Трябва да се постигне предписаната минимална ефективност.
The minimum performance prescribed must be attained.
Изпитване тип-0 със зацепен съединител; работното спиране трябва да бъде в съответствие с точка 2.1.1(В) от настоящото приложение.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Изпитването трябва да се провежда със зацепен съединител при скоростта, предписана в точка 2.1.1(В) от настоящото приложение.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Трябва да се постигне предписаната минимална ефективност.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Изпитването не се провежда, ако максималната скорост на превозното средство е ≤ 125 km/h.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Измерват се действителните максимални стойности на ефективността, като поведението на превозното средство трябва да бъде в съответствие с точка 1.3.2 от настоящото приложение.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Ако обаче максималната скорост на превозното средство е по-висока от 200 km/h, изпитването се провежда при 160 km/h.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Изпитване тип-I (изпитване на загуба и възстановяване на ефективност)
Type-I test (fade and recovery test)
Работните спирачки на всички моторни превозни средства трябва да се изпитват чрез неколкократно последователно натискане и освобождаване на спирачките при натоварено превозното средство в съответствие с условията, посочени в таблицата по-долу:
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
началната скорост при започване на спирането;
initial speed, at beginning of braking
скоростта в края на спирането;
speed at end of braking
максималната скорост на превозното средство;
maximum speed of the vehicle
n броят задействания на спирачката;
n number of brake applications
Δt продължителността на един спирачен цикъл: време, изминало между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Ако поради характеристиките на превозното средство не е възможно да се спази продължителността, предписана за Δt, тя може да бъде увеличена; във всеки случай, освен времето, необходимо за спиране и ускоряване на превозното средство, за стабилизиране на скоростта v1 трябва да се предвиди период от 10 s за всеки цикъл.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
При тези изпитвания усилието, приложено към органа за управление трябва да бъде регулирано така, че при всяко задействане на спирачката да се постига средно отрицателно ускорение 3 m/s2; за определяне на необходимото усилие върху органа за управление могат да бъдат проведени две предварителни изпитвания.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
При задействанията на спирачката трябва да е постоянно включена най-високата предавка (с изключение на ускоряващата и т.н.).
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
За увеличаване на скоростта след спирането трябва да се използва такава предавка, която да осигурява достигането на скоростта v1 за възможно най-кратко време (с максималното ускорение, което позволяват двигателят и предавателната кутия).
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
За превозни средства без достатъчна автономност за изпълнение на циклите за загряване на спирачките, изпитванията трябва да се провеждат, като предписаната скорост се постигне преди първото спиране, а след това като се използва максималното възможно ускоряване за увеличаване на скоростта и като се правят последователни спирания при скоростта, достигната в края на всеки цикъл с продължителност 45 s.
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
В случай на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, в началото на изпитването степента на зареждане на акумулаторните батерии на превозното средство трябва да бъде такава, че приносът на електрическа уредба за рекуперативно спиране при създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Счита се, че това изискване е удовлетворено, ако степента на зареждане на акумулаторните батерии е една от степените, изброени в точка 1.4.1.2.3 по-горе.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Ефективност при нагрети спирачки
Hot performance
В края на изпитването тип-I (изпитване, описано в точка 1.5.1 от настоящото приложение) ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да се измерва при същите условия (и в частност при постоянно усилие върху органа за управление, не по-голямо от средното действително използвано усилие), както при изпитване тип-0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни).
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Тази ефективност при нагрети спирачки не трябва да бъде по-малка от 75 % [2] от предписаната стойност, нито по-малка от 60 % от стойността, регистрирана при изпитване тип-0 с незацепен съединител.
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, при задействанията на спирачката трябва да е постоянно включена най-високата предавка и да не се използва отделен електрически орган за управление на рекуперативното спиране, ако има такъв.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
В случай на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, след изпълнението на циклите за загряване съгласно точка 1.5.1.6 от настоящото приложение, изпитването на ефективността при нагрети спирачки трябва да се проведе при максималната скорост, която може да бъде достигната от превозното средство в края на циклите за загряване на спирачките, освен ако може да бъде достигната скоростта, посочена в точка 2.1.1(A) от настоящото приложение.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
За сравнение по-късно трябва да се проведе повторно изпитване тип-0 при студени спирачки от същата скорост и при същия принос на електрическа уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачно усилие, съответстващо на подходяща степен на зареждане на акумулаторната батерия, като тази, която е била налице по време на изпитването на ефективността при нагрети спирачки.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
След процеса на възстановяване на ефективността и изпитването се допуска допълнително привеждане на спирачните накладки към желаното състояние преди извършването на повторното изпитване за сравняване на ефективността при студени спирачки с постигнатите стойности при изпитването с нагрети спирачки спрямо критериите от точки 1.5.2.2 и 1.5.2.5 от настоящото приложение.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
В случай на превозно средство, което удовлетворява посоченото в точка 1.5.2.2 от настоящото приложение изискване за 60 % ефективност, но не може да спази посоченото в същата точка 1.5.2.2 от настоящото приложение изискване за 75 % [3] ефективност, може да се проведе допълнително изпитване на ефективността при нагрети спирачки, като се използва усилие върху органа за управление, не по-голямо от посоченото в точка 2 от настоящото приложение.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
Резултатите от двете изпитвания се вписват в протокола от изпитванията.
The results of both tests shall be entered in the report.
Процедура за възстановяване на ефективността
Recovery procedure
Веднага след изпитването на ефективността при нагрети спирачки се правят четири спирания при 50 km/h с със зацепен съединител и средно отрицателно ускорение 3 m/s2.
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Допуска се интервал от 1,5 km между началото на последователните спирания.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Веднага след всяко спиране се ускорява с максимална интензивност до 50 km/h и тази скорост се запазва до извършване на следващото спиране.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
За да бъде изпълнена процедурата за възстановяване на ефективността, акумулаторните батерии на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, могат да бъдат презареждани или заменяни със зареден комплект акумулаторни батерии.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
Възстановяване на ефективността
Recovery performance
В края на процедурата за възстановяване на ефективността, възстановената ефективност на работната спирачна уредба трябва да бъде измерена при същите условия, както при изпитване тип-0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни), при средна стойност за усилието върху органа за управление, което не е по-голямо от средната стойност за усилието, използвано в съответното изпитване тип-0.
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Възстановената ефективност не трябва да бъде по-малка от 70 % и по-голяма от 150 % от стойността, записана при изпитване тип-0 с незацепен съединител.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, изпитването за възстановяване на ефективността трябва да бъде направено без участието на рекуперативното спиране, т.е. при условията от точка 1.5.4 по-горе.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
След допълнителното привеждане на спирачните накладки към желаното състояние трябва да се направи второ повторно изпитване тип-0 от същата скорост и без използване на рекуперативно спиране, както при изпитването за възстановяване на ефективността при незацепен съединител/електродвигатели, като се прави сравнение между резултатите от изпитванията.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Възстановената ефективност не трябва да бъде по-малка от 70 % и по-голяма от 150 % от стойността, записана при това окончателно повторно изпитване тип-0.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИТЕ УРЕДБИ
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Работните спирачки трябва да се изпитват при условията, посочени в следната таблица:
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Изпитване тип -0 с незацепенсъединител
Type-0 test with engine disconnected
100 km/h;
100 km/h
0,1 v + 0,0060 v2 (m);
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
6,43 m/s2.
6,43 m/s2
Изпитване тип -0 със зацепен съединител
Type-0 test with engine connected
80 % vmax ≤ 160 km/h;
80 % vmax ≤ 160 km/h
0,1 v + 0,0067 v2 (m);
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
5,76 m/s2.
5,76 m/s2
6,5—50 daN.
6,5 – 50 daN
v скоростта на изпитване, km/h;
v test speed, in km/h
s спирачният път, m;
s stopping distance, in metres
средното пълно отрицателно ускорение при нормална честота на въртене на двигателя, m/s2;
mean fully developed deceleration, in m/s2
f усилието върху спирачния педал, daN;
f force applied to foot control, in daN
максималната скорост на превозното средство, km/h.
maximum speed of the vehicle, in km/h
В случай на моторно превозно средство с разрешение да тегли ремарке без спирачки минималната спирачна ефективност на състава превозни средства при изпитване тип-0 не трябва да бъде по-малка от 5,4 m/s2 за натоварено и ненатоварено състояние.
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Спирачната ефективност на състава превозни средства трябва да се определя чрез изчисления за максималната спирачна ефективност, действително постигната само от моторното превозно средство (натоварено), без ремарке при изпитване тип-0 с незацепен съединител, като се използва следната формула (не са необходими реални изпитвания с прикачено ремарке без спирачки):
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
изчисленото средно пълно отрицателно ускорение на моторното превозно средство с прикачено ремарке без спирачки, m/s2;
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
максималното средно пълно отрицателно ускорение на моторното превозно средство без ремарке, постигнато при изпитване тип-0 с незацепен съединител, m/s2;
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
маса на моторното превозно средство (натоварено);
mass of the motor vehicle (laden)
максималната маса на ремаркето без спирачки, което може да се прикачи, съгласно заявеното от производителя на моторното превозно средство.
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
Ефективността на аварийната спирачна уредба трябва да бъде изпитана посредством изпитване тип-0 с незацепен съединител при начална скорост 100 km/h и усилие, приложено към органа за управление на работната спирачка, не по-малко от 6,5 daN и не по-голямо от 50 daN.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Аварийната спирачна уредба трябва да осигурява дължина на спирачния път със стойност, не по-голяма от следната:
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
0,1 v + 0,0158 v2 (m);
0,1 v + 0,0158 v2 (m)
и средно пълно отрицателно ускорение, не по-малко от 2,44 m/s2 (съответстващо на стойността на втория член на формулата по-горе).
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
Изпитването на ефективност при аварийно спиране се провежда чрез симулиране на действително състояние на неизправност в работната спирачна уредба.
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
За превозни средства, които имат електрически уредби за рекуперативно спиране, спирачната ефективност се проверява допълнително при следните два вида неизправности:
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
при пълна неизправност на електрическата част от работната спирачка;
For a total failure of the electric component of the service braking output.
в случай че състоянието на неизправност води до това електрическата част да дава максималното си спирачно усилие.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Ръчната спирачка трябва да може да задържи натоварено превозно средство неподвижно при наклон 20 % нагоре или надолу.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
За превозни средства с разрешение да теглят ремарке ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да може да задържи състава от превозни средства неподвижен при наклон 12 % нагоре или надолу.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Ако устройството за управление е ръчно, приложеното към него усилие не трябва да надвишава 40 daN.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Ако устройството за управление е крачно, приложеното към него усилие не трябва да надвишава 50 daN
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Допуска се използването на ръчна спирачка, която трябва да се задейства няколко пъти за постигане на предписаната ефективност.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
За проверка на съответствието с изискването, определено в точка 5.2.2.4 от настоящото правило, трябва да се проведе изпитване тип-0 с незацепен съединител при начална скорост 30 km/h.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Стойността на средното пълно отрицателно ускорение при задействане на органа за управление на ръчната спирачка и на отрицателното ускорение непосредствено преди спирането на превозното средство не трябва да бъде по-ниска от 1,5 m/s2.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Изпитването трябва да се проведе при натоварено превозно средство.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Усилието, приложено към устройството за управление на спирането, не трябва да надвишава посочените стойности.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
ВРЕМЕ ЗА СРАБОТВАНЕ
RESPONSE TIME
Когато превозното средство е оборудвано с работна спирачна уредба, която се задейства изцяло или частично от източник на енергия, различен от мускулната сила на водача, трябва да са удовлетворени следните изисквания:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
при рязко спиране времето, изминало от момента на началното задействане на устройството за управление до момента, когато спирачното усилие на най-неблагоприятно разположената ос достигне стойност, съответстваща на предписаната ефективност, не трябва да надвишава 0,6 s;
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
в случай на превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби, се счита, че изискванията от точка 3.1.1 са удовлетворени, ако при рязко спиране отрицателното ускорение на превозното средство или налягането в най-неблагоприятно разположения спирачен цилиндър достигне стойност, съответстваща на предписана ефективност, в рамките на 0,6 s.
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.