natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободна позиция), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватска, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободна позиция), 31 За Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободна позиция), 34 за България, 35 (свободна позиция), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободна позиция), 39 за Азербайджан, 40 за Бивша югославска република Македония, 41 (свободна позиция), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (свободна позиция), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (свободна позиция), 56 за Черна гора и 58 за Тунис.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на Условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на държавите — страни по Спогодбата.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the ‘Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions’, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Наименование на административен орган:
Name of administration
ИЗДАДЕНО ОДОБРЕНИЕ
APPROVAL GRANTED,
РАЗШИРЕНО ОДОБРЕНИЕ
APPROVAL EXTENDED,
ОТКАЗАНО ОДОБРЕНИЕ
APPROVAL REFUSED,
ОТТЕГЛЕНО ОДОБРЕНИЕ
APPROVAL WITHDRAWN,
ПРОИЗВОДСТВОТО ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕУСТАНОВЕНО
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED,
на тип превозно средство по отношение на якостта на неговата надстройка, съгласно Правило № 66.
of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure pursuant to Regulation No 66.
Търговско наименование или марка на типа превозно средство: …
Trade name or mark of the vehicle type: …
Категория/клас превозно средство (3): …
Vehicle category/class (3): …
Ако има такъв, име и адрес на представителя на производителя: …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Кратко описание на надстройката по отношение на точка 3.2.2.2 на настоящото правило и приложение 4: …
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2 of this Regulation and Annex 4: …
Номер на подробния чертеж, показващ оставащото пространство, използван при процедурата на одобрение: …
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure: …
Освободена от товар маса (kg): … и свързани с нея осови натоварвания (kg): …
Unladen kerb mass (kg): … and associated axle loads (kg): …
Максимален брой седалки, разрешени за оборудване с ограничители за пътници: …
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints: …
Положението на центъра на тежестта на ненатовареното превозно средство в надлъжната, напречната и вертикална равнини: …
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes: …
за освободена от товар маса: …
for unladen kerb mass: …
за общата ефективна маса: …
for total effective mass: …
Ако превозното средство е оборудвано с ограничители за пътници тогава допълнително, общата ефективна маса на превозното средство (kg): … и свързаните с нея осови натоварвания (kg): …
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): … and the associated axle loads (kg): …
Стойността на референтната енергия (ER), както е посочено в точка 3.2.2.1 на настоящото правило: …
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1 of this Regulation: …
Превозното средство е предадено за одобрение на: …
Vehicle submitted for approval on: …
Метод на изпитване или изчисление, използвани за одобрение: …
Method of test or calculation employed for approval: …
Различителен номер на страната, която е дала/разширила одобрение (вж. разпоредбите за одобрение в правилото).
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation).
Зачеркнете ненужното.
Strike out what does not apply.
Посока на изпитването чрез преобръщане, използвана или допусната по време на процедурата за одобрение: …
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure: …
Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитване за одобрение: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Дата на протокола от изпитването, издаден от тази служба: …
Date of test report issued by that service: …
Номер на протокола издаден от тази служба: …
Number of report issued by that service: …
Одобрение е издадено/отказано/разширено/изтеглено: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn: …
Списък на документи, съдържащи данни според точка 3.2 на правилото, и в приложението за метода на изпитването за одобрение, който е бил използван.
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Изброените документи се държат в административния отдел и са на разположение при поискване.
The listed documents are held by the administrative department and are available on request.
СХЕМА НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
(Вж. точка 4.4. от настоящото правило)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
a = 8 mm мин.
a = 8 mm min.
Маркировката за одобрение по-горе, положена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен по отношение на якостта на надстройката в Обединеното кралство (E11) съгласно Правило № 66 под номер на одобрение 022431.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 66 under approval number 022431.
Първите две цифри от номера на одобрение показват, че одобрението е било дадено в съответствие с изискванията на серия изменения 02 на Правило № 66.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 02 series of amendments to Regulation No 66.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЦЕНТЪРА НА ТЕЖЕСТТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
DETERMINATION OF THE CENTRE OF GRAVITY OF THE VEHICLE
Референтната и общата енергия, която се абсорбира при изпитването чрез преобръщане, зависят пряко от положението на центъра на тежестта на превозното средство.
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position.
Оттук следва, че определянето трябва да бъде колкото се може по-точно.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Методът на измерване на размери, ъгли и стойности на натоварване и точността на измерване се записват за оценка от техническата служба.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
Необходима е следната точност на измерващия апарат:
The following accuracy of measuring apparatus is required:
за измервания по-малки от 2000 mm,
for measurements less than 2000 mm,
Точност
accuracy of
за измервания по-големи от 2000 mm,
for measurements greater than 2000 mm,
± 0,05 процента;
± 0,05 per cent
за измервани ъгли,
for measured angles,
± 1 процент;
± 1 per cent
за измервани стойности на натоварвания
for measured load values,
± 0,2 процента.
± 0,2 per cent
Междуосовото(ите) разстояние(я) и разстоянието между центровете на следите на колелото/колелата на всяка ос (разстоянието между равнините на всяка ос) се определят от чертежите на производителя.
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer’s drawings.
Блокираното окачване е специфицирано като условието за определяне центъра на тежестта и за извършване на действително изпитване за преобръщане.
Blocked suspension is specified as the condition for determining centre of gravity and for carrying out the actual rollover test.
Окачването трябва да бъде блокирано в нормално работно положение, както е определено от производителя.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
Положението на центъра на тежестта се определя от три параметъра:
The position of the centre of gravity is defined by three parameters:
надлъжно разстояние (l1) от централната линия на предната ос;
longitudinal distance (l1) from the centre line of front axle;
напречно разстояние (t) от вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство;
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
вертикална височина (h0) над равното хоризонтално равнище на земята, когато гумите са напомпани както е специфицирано за превозното средство.
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
Тук е описан метод за определяне на l1, t, h0, като се използват динамометрични датчици.
A method for determining l1, t, h0, using load cells is described here.
Алтернативни методи с използване на повдигащо устройство и/или маси за накланяне например могат да бъдат предложени от производителя на техническата служба, която ще реши дали методът е приемлив на базата на степента му на точност.
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
Положението на центъра на тежестта на ненатоварено превозно средство (освободена от товар маса Mk) ще се определя с измервания.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Положението на центъра на тежестта на превозното средство с обща ефективна маса (Mt) може да се определи:
The centre of gravity position of the vehicle with total effective mass (Mt) may be determined:
чрез измерване на превозното средство в състояние на обща ефективна маса, или
by measuring the vehicle in total effective mass condition, or
чрез използване на измереното положение на центъра на тежестта в състояние на освободена от товар маса и като се има пред вид ефектът от общата маса на пътниците;
by using the measured centre of gravity position in the unladen kerb mass condition and considering the effect of the total occupant mass.
В случай на двуетажно превозно средство трябва да се вземе предвид масата на седящите пътници както на горния, така и на долния етаж.
In the case of a double deck vehicle, the mass of the passengers both on the lower and upper deck seats shall be taken into account.
Положението на центъра на тежестта на превозното средство се определя в състояние на освободена от товар маса или на обща ефективна маса на превозното средство, както е определено в точки 1.5 и 1.6.
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
За определяне на положението на центъра на тежестта в състояние на обща ефективна маса на превозното средство, масата на индивидуалния пътник (разделена на константата, k = 0,5) се разполага и държи твърдо 100 mm над и 100 mm пред точката R (която е определена в Правило № 21, приложение 5) на седалката.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Надлъжните (l1) и напречни (t) координати на центъра на тежестта се определят на обща хоризонтална повърхност (вж. фигура A3.1), където всяко колело или сдвоено колело на превозното средство стои на индивидуален динамометричен датчик.
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Всяко управлявано колело трябва да бъде нагласено в положение право напред.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Индивидуалните отчитания на динамометричните датчици се отбелязват едновременно и се използват за изчисляване общата маса на превозното средство и положението на центъра на тежестта.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Надлъжното положение на центъра на тежестта по отношение на централната точка на контакт на предните колела (вж. фигура A3.1) се задава като
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на първата ос
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на първата ос
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело(а) на втората ос
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело(а) на втората ос
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело(а) на третата ос
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело(а) на третата ос
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
Mk освободена от товар маса; или
Mk unladen kerb mass; or
Mt обща ефективна маса на превозното средство, където е валидно това
Mt total effective vehicle mass, as appropriate
разстоянието от центъра на колелото на първата ос до центъра на колелото на втората ос
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
разстоянието от центъра на колелото на първата ос до центъра на колелото на третата ос, ако има монтирана такава
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted
Фигура A3.1
Figure A3.1
Надлъжно положение на центъра на тежестта
Longitudinal position of the centre of gravity
Напречното положение (t) на центъра на тежестта на превозното средство по отношение на неговата надлъжна вертикална централна равнина (вж. фигура A3.2) се задава като,
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на първата ос
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на втората ос
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на третата ос
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
Уравнението допуска, че може да се тегли права линия през централните точки на T1, T2, T3.
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Ако това не е така, тогава ще бъде необходима специализирана формула.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Ако стойността на (t) е отрицателна, тогава центърът на тежестта на превозното средство е разположен вдясно от централната линия на превозното средство.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Фигура A3.2
Figure A3.2
Напречно положение на центъра на тежестта
Transverse position of centre of gravity
Височината на центъра на тежестта (h0) се определя чрез накланяне на превозното средство надлъжно и като се използват индивидуални динамометрични датчици при колелата на двете оси.
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Два динамометрични датчика се разполагат на обща хоризонтална равнина, за да приемат предните колела.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Хоризонталната равнина трябва да бъде на достатъчна височина над заобикалящите повърхности, така че превозното средство да може да бъде наклонено напред до необходимия ъгъл (вж. точка 2.6.2 по-долу) без носът му да докосва тази повърхност.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Втора двойка динамометрични датчици се поставя на обща хоризонтална равнина отгоре на подкрепящите конструкции, готови да приемат колелата на втората ос на превозното средство.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Подкрепящите конструкции трябва да бъдат достатъчно високи, за да генерират достатъчен ъгъл на наклон α (> 20°) за превозното средство.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Колкото по-голям е ъгълът, толкова по-точно ще бъде изчислението — вж. фигура A3.3.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Превозното средство се поставя отново на четирите динамометрични датчика, с предните колела застопорени, за да се предотврати превозното средство да се претърколи напред.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Всяко управлявано колело трябва да бъде нагласено в положение право напред.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Индивидуалните отчитания на динамометричните датчици се отбелязват едновременно и се използват за проверка на общата маса на превозното средство и положението на центъра на тежестта.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Наклонът на изпитването чрез накланяне се определя чрез уравнението (вж. фигура A3.3):
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
H разлика във височините между следите на колелата на първата и втората ос
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
разстоянието от центъра на първата и втората оси на колелото
the distance from centre of wheel’s first and second axles
Освободената от товар маса на превозното средство се проверява, както следва:
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
Ftotal ≡ F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на първата ос
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на първата ос
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на втората ос
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на втората ос
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
Ако това уравнение не е изпълнено, измерването се повтаря и/или от производителя се изисква да промени стойността на освободената от товар маса в техническото описание на превозното средство.
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Височината (ho) на центъра на тежестта на превозното средство се задава като:
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
r височина на центъра на колелото (на първата ос) над горната повърхност на динамометричния датчик
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
Ако съчлененото превозно средство се изпитва на отделни секции, положението на центъра на тежестта трябва да се установи поотделно за всяка секция.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Фигура A3.3
Figure A3.3
Определяне на височината на центъра на тежестта
Determination of height of centre of gravity
СТАНОВИЩА ПО КОНСТРУКТИВНОТО ОПИСАНИЕ НА НАДСТРОЙКАТА
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
Производителят определя недвусмислено надстройката на каросерията (вж. фигура A4.1, например) и указва:
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
кои конструктивни секции допринасят за якостта и абсорбцията на енергия на надстройката;
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
кои свързващи елементи между конструктивните секции допринасят за устойчивостта на усукване на надстройката;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
разпределението на масата сред назованите конструктивни секции;
the mass distribution among the nominated bays;
кои елементи на надстройката се приемат за твърди части.
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
Фигура A4.1
Figure A4.1
Отклонение на надстройката от каросерията
Derivation of the superstructure from the bodywork
каросерия
BODYWORK
Конструктивни секции
Bays
твърди части
rigid parts
ГОРНА ЧАСТ НА КОНСТРУКЦИЯТА
SUPERSTRUCTURE
свързващи елементи
connecting elements