natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Производителят трябва да предостави на техническата служба семейството криви на спиране, които са допустими съгласно стратегията за автоматично управление.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Тези криви могат да бъдат проверени от техническата служба.
These curves may be verified by the Technical Service.
Това отговаря на дължина на спирачния път 0,1 v + 0,0080 v2 (m) и средно пълно отрицателно ускорение 4,82 m/s2.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Предписания относно източниците на енергия и устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия)
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Хидравлични спирачни уредби със запасена енергия
Hydraulic braking systems with stored energy
КАПАЦИТЕТ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА НАТРУПВАНЕ НА ЕНЕРГИЯ (АКУМУЛАТОРИТЕ НА ЕНЕРГИЯ)
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
Превозните средства, при които за работата на спирачното оборудване е необходимо използването на запасена енергия, осигурявана от спирачна течност под налягане, трябва да бъдат оборудвани с устройства за натрупване на енергия (акумулатори на енергия) с капацитет, отговарящ на изискванията на точки 1.2 или 1.3. от настоящото приложение.
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Допуска се обаче устройствата за натрупване на енергия да не бъдат с предписания капацитет, ако спирачната уредба е такава, че без какъвто и да е акумулатор на енергия, чрез органа за управление на работната спирачка, да може да се постигне спирачна ефективност, най-малко равна на предписаната за аварийната спирачна уредба.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
При проверка на съответствието с изискванията от точки 1.2, 1.3 и 2.1 от настоящото приложение спирачките трябва да бъдат регулирани с минимална хлабина, а за проверка на съответствието по точка 1.2 честотата на пълните задействания трябва да осигурява интервал от най-малко 60 s между две последователни задействания.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Превозните средства, оборудвани с хидравлична спирачна уредба със запасена енергия, трябва да отговарят на следните изисквания:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
след осемкратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, при деветото задействане трябва да се постигне предписаната ефективност за аварийната спирачна уредба.
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Изпитването трябва да се провежда в съответствие със следните изисквания:
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
изпитването трябва да започва при посоченото от производителя налягане, но не по-високо от налягането при включване на източника на енергия [1].
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
устройството (устройствата) за натрупване на енергия не трябва да се дозарежда; освен това устройството (устройствата) за натрупване на енергия на допълнителното оборудване трябва да бъде изолирано.
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Счита се, че превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, които не отговарят на изискванията от точка 5.2.4.1 от настоящото правило, удовлетворяват условията по тази точка, ако отговарят на следните изисквания:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
след всяка единична неизправност в задействането, след осемкратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачна уредба при деветото задействане трябва да се постига най-малко ефективността, предписана за аварийната спирачна уредба.
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
при изключен или включен източник на енергия при скорост, съответстваща на честотата на въртене на двигателя на празен ход, може да се предизвика всякаква неизправност в задействането.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Преди да се предизвика тази неизправност, налягането в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да бъде равно на посоченото от производителя налягане, но да не надвишава налягането при включване на източника на енергия;
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
допълнителното оборудване и неговите устройства за натрупване на енергия, ако има такива, трябва да бъдат изолирани.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
КАПАЦИТЕТ НА ХИДРАВЛИЧНИТЕ ИЗТОЧНИЦИ НА ЕНЕРГИЯ
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Източниците на енергия трябва да отговарят на изискванията, посочени в следните точки:
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
„p1“ представлява максималното работно налягане на уредбата (налягане на изключване) в устройството (устройствата) за натрупване на енергия, указано от производителя.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
„p2“ представлява налягането след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, при начално налягане p1, без дозареждане на устройството (устройствата) за натрупване на енергия.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
„t“ представлява времето, необходимо за нарастване на налягането от p2 до p1 в устройството (устройствата) за натрупване на енергия, без задействане на органа за управление на работната спирачна уредба.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Условия при измерването
Conditions of measurement
По време на изпитванията за определяне на времето t интензивността на зареждане на източника на енергия трябва да е равна на интензивността при работа на двигателя с обороти, съответстващи на максималната му мощност, или с оборотите, допускани от ограничителя за максималните обороти.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
По време на изпитванията за определяне на времето t, устройството (устройствата) за натрупване на енергия на допълнителното оборудване не трябва да се изолира по друг начин освен автоматично.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Анализ на резултатите
Interpretation of results
За всички превозни средства времето t не трябва да надвишава 20 s.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕДУПРЕДИТЕЛНИТЕ УСТРОЙСТВА
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
При спрян двигател и начално налягане, което може да бъде определено от производителя, но не е по-голямо от налягането при включване, предупредителното устройство не трябва да се включва след две пълни задействания на органа за управление на работната спирачка.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Началното ниво на енергия трябва да бъде указано в документа за одобрение.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СПИРАЧНОТО УСИЛИЕ МЕЖДУ ОСИТЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
Превозните средства, които не са оборудвани със система против блокиране на колелата, както е определена в приложение 6 от настоящото правило, трябва да отговарят на всички изисквания от настоящото приложение.
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Ако се използва специално устройство, то трябва да работи автоматично.
If a special device is used, this must operate automatically.
ОБОЗНАЧЕНИЯ
SYMBOLS
i индекс за оста (i = 1, предна ос;
I axle index (i = 1, front axle;
i = 2, задна ос);
i = 2, rear axle)
нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
нормална динамична реакция на пътната повърхност върху оста i при спиране;
normal reaction of road surface on axle i under braking
усилие, упражнявано от спирачките върху оста i, при нормални условия на спиране върху пътя;
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Ti/Ni, сцеплението за ос i [1];J отрицателно ускорение на превозното средство;
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
g земно ускорение: g = 9,81 m/s2;
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
z интензивност на спиране на превозното средство = J/g;
z braking rate of vehicle = J/g
P маса на превозното средство;
P mass of vehicle
h височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническите служби, провеждащи изпитването за одобрение;
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
E разстояние между осите;
E wheelbase
k теоретичен коефициент на сцепление между гумата и пътя.
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
3.1.(A) При всички състояния на натоварване на превозното средство кривата на използване на сцеплението за предната ос трябва да бъде разположена над тази за задната ос [2]:
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8:
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
3.1.(B) за стойности на k в интервала 0,2 и 0,8 [2] Разпоредбите в точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 3 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Когато обаче при проверка, извършена съгласно разпоредбите в точка 3.1, са получени по-високи стойности на спирачни ефективности от тези, посочени в приложение 3, трябва да бъдат прилагани разпоредби относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграмите 1А, 1В и 1С от това приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (вж. диаграма 1 от настоящото приложение).
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
За проверка на изискванията от точка 3.1 производителят трябва да представи кривите на използване на сцеплението за предната и задната ос, изчислени по формулите:
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Кривите се построяват при следните две състояния на натоварване:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
ненатоварено превозно средство, годно за експлоатация с водач в кабината;
unladen, in running order with the driver on board;
натоварено превозно средство. Когато са предвидени няколко възможности за разпределение на натоварването, се взема предвид тази, при която предната ос има най-голямо натоварване;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
за превозни средства, оборудвани с електрическа рекуперативна спирачна уредба от категория В, когато възможностите на електрическото рекуперативното спиране зависят от степента на зареждане, кривите трябва да се построяват при отчитане на дела на електрическото спиране в условията на създаване на минимално и максимално спирачно усилие.
for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
Това изискване не се прилага, ако превозното средство е оборудвано с устройство против блокиране на колелата, което въздейства на колелата, използвани за електрическото спиране, а се изпълняват изискванията от приложение 6 към настоящото правило.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ СПАЗЕНИ В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛНИЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Когато изискванията на настоящото приложение се изпълняват посредством специално устройство (напр. с механично управление от окачването на превозното средство), трябва да е възможно в случай на неизправност в неговия орган за управление (напр. при отпадане на връзка в лостовата система на органа за управление) превозното средство да бъде спряно при условията на изпитване тип-0 с незацепен съединител с дължина на спирачния път, която не надвишава 0,1 v + 0,0100 v2 (m) и средно пълно отрицателно ускорение не по-малко от 3,86 m/s2.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
VEHICLE TESTING
По време на изпитванията на превозно средство за одобрение на типа техническата служба трябва да провери съответствието с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, като проведе следните изпитвания:
During the type-approval testing of a vehicle, the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
Изпитване за последователност на блокиране на колелата (вж. допълнение 1)
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Ако изпитването за последователност на блокиране на колелата показва, че предните колела блокират по-рано от задните колела или едновременно с тях, съответствието с точка 3 от настоящото приложение е установено и изпитването е приключено.
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Допълнителни изпитвания
Additional tests
Ако изпитването за последователност на блокиране на колелата показва, че задните колела блокират по-рано от предните колела, тогава превозното средство:
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
трябва да бъде подложено на допълнително изпитване, както следва:
will be subjected to additional testing, as follows:
допълнителни изпитвания за последователност на блокиране на колелата; и/или
additional wheel-lock sequence tests; and/or
изпитвания на въртящия момент на колелата (вж. допълнение 2) за определяне на спирачните коефициенти и построяване на кривите на използване на сцеплението; тези криви трябва да удовлетворяват изискванията от точка 3.1(A) от настоящото приложение;
torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilization curves; these curves must satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
може да му бъде отказано одобрение на типа.
may be refused type-approval.
Резултатите от реалните изпитвания се прилагат към протокола за одобрение на типа.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Когато проверява превозни средства за съответствие на производството, техническата служба трябва да следва същите процедури като тези при одобрение на типа.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Изискванията също трябва да бъдат еднакви с тези при одобрение на типа, с изключение на това, че при изпитването, описано в точка 5.2, буква а), подточка ii) от настоящото приложение, кривата на задната ос трябва да лежи под правата с уравнение z = 0,9 k за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8 (вместо да отговаря на изискването от точка 3.1(A) (вж. фиг. 2).
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve must lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
ДИАГРАМА 1
DIAGRAM 1
ДИАГРАМА 2
DIAGRAM 2
„Криви на използване на сцеплението“ от превозното средство са кривите, които показват сцеплението за ос i в зависимост от интензивността на спиране на превозното средство при определени условия на натоварване.
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Разпоредбите в точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 3 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 [1]
ANNEX 6 [1]
Изисквания към изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Настоящото приложение определя необходимата спирачна ефективност на пътните превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата.
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
Известните понастоящем системи против блокиране на колелата се състоят от датчик или датчици, контролер или контролери и модулатор или модулатори.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение и приложение 5 към настоящото правило, ако осигуряват ефективност, еднаква с предписаната от настоящото приложение.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 5 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
„Система против блокиране на колелата“ е частта от работната спирачна уредба, която автоматично регулира степента на хлъзгането по посока на въртенето на колелото (колелата), за едно или няколко колела на превозното средство при спиране.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
„Датчик“ означава елемент, предназначен да определя и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото (колелата) или за динамичните условия на движението на превозното средство.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
„Контролер“ означава елементът, предназначен да обработва данните, получавани от датчика (датчиците) и да подава сигнал към модулатора.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
„Модулатор“ означава елемент, предназначен да променя спирачното усилие (усилия) в зависимост от сигнала, получен от контролера.
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
„Пряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани най-малко от неговия датчик.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor.
„Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела) [2] Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [2] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
„Пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.