natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Превозно средство в конфигурация, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid.’
Двигателят трябва да работи съгласно CISPR 12 (пето издание, 2001 г. и изменение 1: 2005).
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005)
Всяко оборудване, което е в състояние да генерира широколентови излъчвания и което може да бъде включено постоянно от водача или пътник, трябва да е пуснато в действие с максимално натоварване, като например двигателите за задвижване на чистачките или вентилаторите.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Превозно средство в конфигурацията „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
Vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Превозното средство трябва да е в режим на зареждане на акумулаторната батерия при номинална мощност, докато променливият или постоянният ток достигне най-малко 80 % от първоначалната си стойност.
This vehicle shall be in battery charging mode at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Схемата на изпитване на връзката на превозното средство в конфигурацията „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“ е показана на фигура 3 от допълнението към настоящото приложение.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 3 of the appendix to this annex.
Като алтернатива на изискванията на CISPR 12 (пето издание, 2001 г. и изменение 1: 2005) за превозни средства от категория L, като изпитвателна повърхност може да се използва всяко място, което отговаря на условията, посочени на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
В такъв случай измервателното оборудване трябва да бъде разположено извън частта, показана на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Не е необходимо затворените помещения за изпитване да отговарят на изискванията по отношение на размерите на площадката на открито освен на изискванията за разстоянието между антената и превозното средство и за височината на антената.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО
TEST REQUIREMENTS
Граничните стойности се прилагат за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz за измерванията, извършени в полубезехова камера или на площадка за изпитване на открито.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Измерванията могат да бъдат осъществени с квазипикови детектори или с пикови детектори.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Ако се използват пикови детектори, се прилага корекционен коефициент 20 dB, както е определено в CISPR 12 (пето издание, 2001 г. и изменение 1: 2005).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Техническата служба извършва изпитването през интервалите, указани в стандарта CISPR 12 (пето издание, 2001 г. и изменение 1: 2005) за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 (второ издание, 2005 г. и поправка: 2006) и призната от органа по одобряването, техническата служба може да раздели честотния диапазон на 14 честотни ленти (30—34, 34—45, 45—60, 60—80, 80—100, 100—130, 130—170, 170—225, 225—300, 300—400, 400—525, 525—700, 700—850, 850—1000 MHz) и да извърши изпитванията при 14-те честоти, при които се получават най-високи нива на излъчване в рамките на всяка лента, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Този метод се отнася само за конфигурация на превозното средство, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 12 (пето издание, 2001 г. и изменение 1: 2005) или CISPR 25 (и поправка: 2004).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) or to CISPR 25 (and Corrigendum: 2004).
Ако нивото, указано в точка 6.3.2.4 от настоящото правило, не е превишено, се счита, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение по отношение на тази честотна лента и не е необходимо да се провежда пълното изпитване.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или пътник, с вътрешни автогенератори с честота > 9 kHz или със сигнали с повторно включване, трябва да бъде в нормален режим на работа.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Този метод се отнася и за двете конфигурации на превозното средство:
This method concerns both configurations of vehicle:
конфигурация, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“;
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Това изпитване е предназначено да докаже устойчивостта на електронните системи на превозното средство на смущения.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Превозното средство се подлага на въздействието на електромагнитни полета, както е описано в настоящото приложение.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
По време на изпитванията превозното средство трябва да се следи.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие със стандарт ISO 11451-2, трето издание, 2005 г.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Ако превозното средство е по-дълго от 12 m и/или по-широко от 2,60 m и/или по-високо от 4,00 m, методът с инжектиране на сумарен ток в съответствие със стандарт ISO 11451-4 (първо издание, 1995 г.) може да бъде използван в честотния диапазон от 20 до 2000 MHz за нивата, определени в точка 6.7.2.1 от настоящото правило.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Превозно средство в конфигурация, различна от „режим на зареждане на ПСНЕ от електрическата мрежа“.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Превозното средство трябва да бъде в ненатоварено състояние с изключение на необходимото за изпитването оборудване.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
За превозните средства от категории L1 и L2 по принцип постоянната скорост трябва да е равна на 25 km/h.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Ако превозното средство е оборудвано със система за регулиране на скоростта, тя трябва да е в работно състояние.
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
В случай на автоматична скоростна кутия: промяна на предавателното число, водеща до изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Неочаквано задействане.
Unexpected activation
Той трябва да включва задействане на спирачния педал (освен ако има технически причини това да не се прави), но не непременно действие на антиблокиращото спирачно устройство.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Стопсветлините не се задействат по време на цикъла.
Stop lights inactivated during cycle
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или пътник, трябва да бъде в нормален режим на работа.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Всички останали системи, които оказват въздействие върху управлението на превозното средство от водача, трябва да бъдат (включени), както при нормално функциониране на превозното средство.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
При наличие на електрически/електронни системи на превозното средство, които са неразделна част от непосредственото управление на превозното средство, но които няма да функционират при условията, описани в точка 2.1, на производителя се разрешава да представи протокол или допълнителни доказателства на техническата служба, че електрическата/електронната система на превозното средство отговаря на изискванията на настоящото правило.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Тези доказателства се прилагат към документацията за одобрение на типа.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
За да се определи дали са изпълнени изискванията на настоящото приложение, следене трябва да се извършва от външната страна на превозното средство и на отделението за пътници (например чрез използването на видеокамера(и), микрофон и др.).
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Превозното средство трябва да е неподвижно, а двигателят да е изключен и в режим на зареждане.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Другите системи на превозното средство, които могат да повлияят на функциите, свързани с устойчивостта, трябва да бъдат изпитвани по начин, който се съгласува между производителя и техническата служба.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Изпитвателни условия на превозното средство в „режим на зареждане на ПСНЕ“
‘RESS in charging mode’ vehicle test conditions
ПСНЕ трябва да е в режим на зареждане.
The RESS shall be in charging mode.
Степента на зареждане на ПСНЕ трябва да се съгласува между производителя и техническата служба.
The RESS state of charge shall be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Превозното средство започва да се движи.
Vehicle sets in motion
Всяко друго оборудване, което може да бъде пуснато за постоянно от водача или пътник, трябва да бъде изключено.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
За целите на настоящото приложение базовата точка е точката, в която трябва да се измери напрегнатостта на полето. Тя се определя, както следва:
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
най-малко на 2 m хоризонтално от фазовия център на антената или най-малко на 1 m вертикално от излъчващите елементи на системата на предавателна линия (СПЛ);
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
върху осевата линия на превозното средство (равнината на надлъжна симетрия);
On the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
на височина 1,0 ± 0,05 m над равнината, на която е разположено превозното средство, или на 2,0 ± 0,05 m, ако минималната височина на тавана на което и да е превозно средство от моделната гама превишава 3,0 m;
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
или на 1,0 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предното колело на превозното средство (точка C на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение) в случай на триколесни превозни средства;
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
или на 0,2 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предното колело на превозното средство (точка D на фигура 2 от допълнението към настоящото приложение) в случай на двуколесни превозни средства.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
В този случай задната част на превозното средство трябва да бъде обърната към антената и то да е разположено така, че все едно е било завъртяно хоризонтално на 180 градуса около централната си точка, т.е. по такъв начин, че разстоянието от антената до най-близо разположената точка от външната повърхност на каросерията на превозното средство да остава едно и също.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Това е показано на фигура 3 от допълнението към настоящото приложение.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
амплитудна модулация (AM) с модулираща честота 1 kHz и дълбочина на модулацията 80 % в честотния диапазон от 20 до 800 MHz, и
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
фазова модулация (PM) с t равно на 577 μѕ, период 4600 μѕ в честотния диапазон от 800 до 2000 MHz,
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
ако не е уговорено друго между техническата служба и производителя на превозното средство.
If not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Стъпката, с която се изменя честотата, и продължителността на излъчването се избират в съответствие със стандарт ISO 11451-1, трето издание, 2005 г. и изменение 1: 2008.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Техническата служба извършва изпитването през интервалите, указани в стандарт ISO 11451-1, трето издание, 2005 г. и изменение 1: 2008 за целия честотен диапазон от 20 до 2000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 (второ издание, 2005 г. и поправка: 2006) и призната от органа по одобряването, техническата служба може да избере намален брой фиксирани честоти в рамките на диапазона, например 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 и 1800 MHz, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ако превозно средство не премине успешно изпитването, определено в настоящото приложение, трябва да се удостовери, че неуспехът е възникнал при прилагане на предписаните условия на изпитването, а не е резултат от генериране на неконтролируеми полета.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
За създаване на условията на полето за изпитването се използва заместващият метод съгласно стандарт ISO 11451-1, трето издание, 2005 г. и изменение 1: 2008.
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 shall be used to establish the test field conditions.
Независимо от това, когато електронните блокове за управление и съответните кабелни снопове са разположени преимуществено в задната част на превозното средство, изпитването обикновено се провежда като превозното средство е обърнато със задната си част към антената.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
При дълги превозни средства (т.е. с изключение на превозните средства от категории L, M1 и N1), чиито електронни блокове за управление и съответните кабелни снопове са разположени преимуществено в средната част на превозното средство, може да се определи базова точка от дясната или лявата страна на превозното средство.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Тази базова точка трябва да се намира в средата на надлъжната ос на превозното средство или в точка върху едната от страните на превозното средство, избрана съвместно от производителя и компетентния орган, след като бъде проучено разположението на електронните системи и всички кабелни снопове.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Методът на изпитване, описан в настоящото приложение, може да се прилага към ЕМВ, които впоследствие могат да се монтират на превозни средства, отговарящи на изискванията на приложение 4.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 25 (второ издание, 2002 г. и поправка, 2004 г.).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004).
Изпитването се извършва в съответствие с CISPR 25 (второ издание, 2002 г. и поправка, 2004 г.), точка 6.4 — метод с използване на екранирана камера с поглъщаща облицовка (ALSE).
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 6.4 — ALSE method.
Като алтернатива на метода с използване на екранирана камера с поглъщаща облицовка (ALSE) изпитването може да се проведе на площадка за изпитване на открито, която отговаря на изискванията на CISPR 16-1-4 (трето издание, 2010 г.) (вж. допълнението към настоящото приложение).
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1-4 (third edition 2010) may be used (see appendix to this annex).
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 (второ издание, 2005 г. и поправка: 2006) и призната от органа по одобряването, техническата служба може да раздели честотния диапазон на 14 честотни ленти (30—34, 34—45, 45—60, 60—80, 80—100, 100—130, 130—170, 170—225, 225—300, 300—400, 400—525, 525—700, 700—850, 850—1000 MHz) и да извърши изпитванията при 14-те честоти, при които се получават най-високи нива на излъчване в рамките на всяка лента, за да се потвърди, че ЕМВ отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this annex.
Максималната стойност на показанията по отношение на граничната стойност (хоризонтална/вертикална поляризация) във всяка от 14-те честотни ленти се взема като характеристично показание за честотата, при която са направени измерванията.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Методът на изпитване, описан в настоящото приложение, може да се прилага за ЕМВ, които впоследствие могат да се монтират на превозни средства, отговарящи на изискванията на приложение 4.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles that comply with Annex 4.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 25 (второ издание, 2002 г. и поправка: 2004).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum: 2004).
Изпитването се извършва в съответствие с CISPR 25 (второ издание, 2002 г. и поправка: 2004) точка 6.4 — метод с използване на екранирана камера с поглъщаща облицовка (ALSE).
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum: 2004) clause 6.4 — ALSE method.