natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпитвателното натоварване Qt за всяка гума от превозното средство, което се изпитва, трябва да бъде от 50 до 90 % от контролното натоварване Qr, но средното изпитвателно натоварване Qt,avr на всички гуми трябва да бъде 75 ± 5 % от контролното натоварване Qr.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
За всички гуми контролното натоварване Qr отговаря на максималната маса, свързана с коефициента на натоварване на гумата.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
В случай че коефициентът за товароносимост е образуван от две числа, разделени с наклонена черта (/), се прави позоваване на първото число.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Всяка гума, поставена на превозното средство, което се изпитва, има изпитвателно налягане Pt, не по-високо от контролното налягане Pr и в диапазона:
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
За класове C2 и C3 контролното налягане Pr е налягането, което съответства на обозначения върху странѝцата индекс за налягане.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
За клас C1 контролното налягане е Pr = 250 kPa за стандартни гуми и 290 kPa за усилени гуми или гуми за повишено натоварване; минималното налягане при изпитване е Pt = 150 kPa.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Подготовка преди изпитване
Preparations prior to testing
Гумите се „сработват“ преди изпитване, за да се отстранят гранули от примеси или други типични примеси вследствие процеса на формоване.
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Това нормално изисква еквивалента на 100 km нормален пътен пробег.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Гумите, поставени върху превозното средство, което се изпитва, се въртят в същата посока, както когато са били сработвани.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Преди изпитване гумите се разгряват посредством движение при условията на изпитване.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ
METHOD OF TESTING
При всички измервания превозното средство трябва да се движи по права линия през измервателния участък (от АА' до ВВ') по такъв начин, че средната надлъжната равнина на превозното средство да бъде възможно най-близо до линията СС'.
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
Когато предната част на изпитвателното превозно средство достигне линията АА', водачът на превозното средство трябва да е поставил лоста за превключване на предавките в неутрално положение и да е изключил двигателя.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Ако от превозното средство по време на измерване се излъчва шум, по-голям от нормалния (например вентилатор, самозапалване), изпитването се отхвърля.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Естество и брой на измервания
Nature and number of measurements
Максималното ниво на шума в децибели по A (dB(A) се измерва до първия десетичен знак, когато превозното средство се движи по инерция между линиите AA' и BB' (фигура 1 — преден край на превозното средство при линията AA', заден край на превозното средство при линията BB'). Тази стойност представлява резултата от измерването.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB'). This value will constitute the result of the measurement.
Трябва да се проведат най-малко четири измервания от всяка страна на превозното средство, което се изпитва, при скорости на изпитване, по-ниски от контролната скорост посочена в точка 4.1, и най-малко четири измервания при скорости на изпитване, по-високи от контролната скорост.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Скоростите трябва да са приблизително равно отстоящи в интервала скорости, посочен в точка 3.3.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Диапазон на скоростите при изпитване
Test speed range
Скоростите на превозното средство, което се изпитва, трябва да бъдат в интервала:
The test vehicle speeds shall be within the range:
от 70 до 90 km/h за гуми от класове С1 и С2;
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
от 60 до 80 km/h за гуми от клас С3.
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
ТЪЛКУВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ
INTERPRETATION OF RESULTS
Измерването се счита за невалидно, ако се отчете ненормално несъответствие между стойностите (вж. точка 2.3.2 от настоящето приложение).
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Определяне резултата от изпитването
Determination of test result
Еталонната скорост Vref, която се използва за определяне на окончателния резултат е:
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
80 km/h за гуми от класове С1 и С2;
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h за гуми от клас С3.
70 km/h for Class C3 tyres.
Регресионен анализ на измерванията на шум при търкаляне
Regression analysis of rolling sound measurements
Нивото на шума при търкаляне на гума на пътя LR в dB(A) се определя чрез регресионен анализ съгласно формулата:
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
е средната стойност на нивата на шум при търкаляне Li, измерени в dB(A):
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
n е броят на измерванията (n ≥ 16);
n is the measurement number (n ≥ 16),
е средната стойност на логаритмите от скоростите Vi:
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
а е наклонът на линията на регресия в dB(A):
is the slope of the regression line in dB(A):
Температурна корекция
Temperature correction
За гуми от класове C1 и C2 крайният резултат се нормализира към контролната температура на изпитвателната повърхност θref, като се прилага температурна корекция по следната формула:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
θ измерената температура на повърхността;
θ the measured test surface temperature,
За гуми от клас С1 коефициентът К е: – 0,03 db(A)/°C, когато θ > θref
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
и: – 0,06 db(A)/°C, когато θ > θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
За гуми от клас С2 коефициентът К е – 0,02 dB(A)/°C.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Ако измерената температура на повърхността на изпитване не се променя с повече от 5 °C при всички измервания, необходими за определяне нивото на шума на един комплект гуми, температурната корекция може да се направи само за крайното отчетено ниво на шум при търкаляне на гума, както е посочено по-горе, като се използва средноаритметичната стойност от измерените температури.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
В противен случай, всяко измерено ниво на шум Li трябва да се коригира, като се използва температурата по време на отчитане на шума.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
За гуми от клас C3 не се прави температурна корекция.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
За да се отчетат неточностите на измервателната апаратура, резултатите съгласно точка 4.3 се намаляват с 1 dB(A).
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Крайният резултат — температурата при коригираното нивото на шум при търкаляне на гумата LR(θref) в dB(A) с корекция за температурата, се закръглява надолу към най-близката цяла долна стойност.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Местоположения на микрофоните при измерване
Microphone positions for the measurement
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПЛОЩАДКА
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
Настоящото приложение описва спецификациите по отношение на физическите характеристики и нанасянето върху изпитвателната писта.
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Тези спецификации се основават на специален стандарт [1] и описват изискваните физически характеристики, както и методите за изпитване на тези характеристики.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
ИЗИСКВАНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗА ПОВЪРХНОСТТА
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Счита се, че дадена повърхност съответства на настоящия стандарт, при условие че материята/текстурата и съдържанието на кухини или коефициентът на поглъщане на шума са измерени и е установено, че изпълняват всички изисквания на точки от 2.1 до 2.4 по-долу и при условие че е отговорено на конструктивните изисквания (точка 3.2).
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Съдържание на остатъчни кухини
Residual voids content
Съдържанието на остатъчни кухини (VC) в сместа за пътната настилка на пистата за изпитване не трябва да надхвърля 8 %.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Коефициент на поглъщане на шума
Sound absorption coefficient
Ако повърхността не съответства на изискването за съдържание на остатъчни кухини, повърхността се приема само ако нейният коефициент на поглъщане на шума α ≤ 0,10.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Изискването от точки 2.1 и 2.2 е изпълнено също само ако е било измерено поглъщане на шума и било установено α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Най-меродавната характеристика е поглъщането на шума, въпреки че съдържанието на остатъчни кухини е по-известно между пътните строители.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Поглъщането на шум обаче е необходимо да се измери само ако повърхността не съответства на изискванията за кухини.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Това е мотивирано, защото последното е свързано с относително голяма неопределеност по отношение както на измерванията, така и на меродавността им, и някои повърхности погрешно може да се отхвърлят, когато се използва само измерване за кухини.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Дълбочина на текстурата
Texture depth
Дълбочината на материята (текстурата) (TD) измерена по обемния метод (вж. точка 4.3 по-долу) трябва да бъде:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
TD > 0,4 mm.
TD ≥ 0,4 mm
Хомогенност на повърхността
Homogeneity of the surface
Трябва да се положат максимално възможни усилия, за да се гарантира, че повърхността е възможно най-хомогенна в зоната на изпитване.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Това включва съдържанието на материал/текстура и кухини, но също трябва да се отбележи, че от процеса на валиране се получава по ефективно валиране на някои места, отколкото на други и материалът/текстурата може да бъде различен и неравен, причинявайки появата на издутини.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Период на изпитване
Period of testing
За да се провери дали повърхността продължава да съответства на съдържанието на материал/текстура и кухини или на изискванията към поглъщане на шум, определени в настоящия стандарт, трябва да се провеждат периодични изпитвания на повърхността на следните интервали:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
за съдържание на остатъчни кухини (VC) или поглъщане на шум (α):
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
когато повърхността е нова;
When the surface is new:
не се изискват последващи периодични изпитвания, ако повърхността отговаря на изискванията, когато е нова; Ако то не отговаря на изискванията, когато е ново, възможно е да отговори на изискванията на по-късен етап, тъй като повърхностите с течение на времето слепват и се уплътняват.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required. If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
относно дълбочината на материала (текстурата) (TD):
For texture depth (TD):
когато започва изпитването за шум (забележка: не по-рано от четири седмици след полагането);
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
след това на всеки дванадесет месеца.
Then every twelve months.
КОНСТРУКЦИЯ НА ПОВЪРХНОСТТА ЗА ИЗПИТВАНЕ
TEST SURFACE DESIGN
Когато се проектира разположението на пистата за изпитване, важно е да се осигури като минимално изискване площта, пресичана от превозни средства, движещи се през лентата за изпитване, да е покрита с определения материал с подходящи граници за безопасно и практично кормуване.
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Това изисква широчината на пистата да е най-малко 3 m и дължината на пистата да се простира извън линиите AA и BB с най-малко 10 m от всеки край.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Фигура 1 показва план на подходяща изпитвателна площадка и указва минималната площ, която да бъде покрита и уплътнена машинно със специфицирания материал върху повърхността за изпитване.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Съгласно приложение 3, точка 3.2 се прави измерване от всяка страна на превозното средство.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Това може да се направи или чрез измерване на две места с микрофони (по един от всяка страна на пистата) и движение в една посока, или чрез измерване с микрофон само от едната страна, като превозното средство се движи в две посоки.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Ако се използва последният метод, то тогава няма изисквания към повърхността от страната на пистата, от която няма микрофон.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Минимални изисквания към повърхността на изпитвателната площадка; засивената част се нарича „Площ за изпитване“
Minimum requirements for test surface area. The shaded part is called ‘Test Area’
Минимална площ, обхваната от изпитвателна покривка, т.е изпитвателна площ
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Микрофон (височина 1,2 m)
Microphone (height 1,2 m)
Размерите са в m
Dimensions in metres
Осева линия на движението
Centreline of travel
ЗАБЕЛЕЖКА:
NOTE –
В този радиус не трябва да има големи звукоотразяващи предмети.
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Проект и подготовка на повърхността
Design and preparation of the surface
Основни проектни изисквания
Basic design requirements
Повърхността за изпитване трябва да отговаря на четири проектни изисквания:
The test surface shall meet four design requirements:
тя трябва да бъде плътен асфалтобетон;
It shall be a dense asphaltic concrete.
максималният размер на чакъла трябва да бъде 8 mm (позволява се толеранс от 6,3 mm до 10 mm);
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
дебелината на износващия се слой е ≥ 30 mm;
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
свързващото вещество трябва да бъде от категория битум с непосредствено проникване, без изменение.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Указания за проектиране
Design guidelines
Като указание за изпълнителят на покривката, на фигура 2 е дадена крива на гранулометричния състав за инертния материал, която ще даде желаните характеристики.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
В допълнение таблица 1 дава някои указания, за да се получи желаният материал/текстура и дълготрайност.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Кривата за гранулометричния състав отговаря на следната формула:
The grading curve fits the following formula:
Р (% преминали фракции) = 100 (d/dmax) 1/2
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
d = размер на квадратния светъл отвор на сито в mm;
d = square mesh sieve size, in mm
= 8 mm в средната част на кривата;
= 8 mm for the mean curve
= 10 mm за долния толеранс на кривата;
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 6,3 mm за горния толеранс на кривата.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Крива на гранулометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с толеранси
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
прοценти на преминали частици (теглοвни)
per cent passing (by mass)
Размер на квадратния светъл отвор на сито в mm
Sieve size in mm
В допълнение на горното се дават следните препоръки:
In addition to the above, the following recommendations are given:
фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от натрошаване;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
основата и междинният слой следва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за изграждане на пътища;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
чакълът да бъде натрошен (100 % от външните стени на зърната са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу натрошаване;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing; (d) The chippings used in the mix shall be washed;
използваният чакъл в сместа да бъде промит;
No extra chippings shall be added onto the surface;
на повърхността да не са добавя допълнителен чакъл;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
твърдостта на свързващия материал, изразена в PEN единици, да бъде 40—60, 60—80 или дори 80—100 в зависимост от климатичните условия на държавата. правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice; (g) The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
температурата на сместа преди валиране се избира такава, че да се постигне чрез последващо валиране исканото съдържание на кухини; за да се увеличи вероятността да бъдат изпълнени спецификациите на точки от 2.1 до 2.4 по-горе, трябва да се изследва компактността не само чрез подходящ избор на температурата на смесване, но също чрез подходящ брой минавания и чрез избора на уплътняващото превозно средство.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Целеви стойности
Target values
от общата маса на сместа
By total mass of mix
от масата на инертния материал
By mass of the aggregate
Маса на камъните Квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Маса на пълнителя SM < 0,063 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Маса на свързващото вещество (битум)
Mass of binder (bitumen)
Не се прилага
N.A.
Максимален размер на чакъла
Max. chipping size
Твърдост на свързващото вещество
Binder hardness
Коефициент на ускорено заглаждане (PSV)
Polished stone value (PSV)
Плътност спрямо плътността по Marshall Плътност
Compactness, relative to Marshall Compactness
Измерване остатъчното съдържание на кухини
Measurement of the residual voids content
За целите на настоящето измерване от пистата се взимат проби на най-малко четири места, които са равномерно разпределени в площта за изпитване между линиите AA и BB (вж. фигура 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
За да се избегне нехомогенност и неравност по следите на колелата, пробите не се взимат от самите траектории на колелата, но в близост до тях.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.