natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изпитването се състои от измерване на съпротивлението при търкаляне, при което гумата се напомпва, като се допуска налягането на напомпване да се увеличи, т.е. „напомпване с гранична стойност“.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Скорости на изпитване
Test speeds
Стойността се получава при съответната скорост на барабана, посочена в таблица 1.
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Скорост на изпитване
Test Speeds
(в km/h)
(in km/h)
Клас на гумата
Tyre Class
C2 и C3
C2 and C3
Индекс за товароносимост
Load Index
Символ за категорията скорост
Speed Symbol
J 100 km/h и по-ниска или гумите не са маркирани със символ за категорията скорост
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
K 110 km/h и по-висока
K 110 km/h and higher
Изпитвателно натоварване
Test load
Стандартното изпитвателно натоварване се изчислява от стойностите, показани в таблица 2, и се поддържа в границите на допустимото отклонение, посочено в допълнение 1.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Налягане на напомпване при изпитване
Test inflation pressure
Налягането на напомпване трябва да бъде в съответствие с налягането, показано в таблица 2, и трябва да има гранична стойност при точността, посочена в точка 4 от допълнение 1 към настоящото приложение.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Натоварване и налягане на напомпване при изпитване
Test Loads and Inflation Pressures
Стандартно натоварване
Standard Load
„Усилени“ или „за допълнително натоварване“
Reinforced or Extra Load
Натоварване, % от максималната товароносимост
Load- % of maximum load capacity
85 [4](% натоварване на единична гума)
85 [4](% of single load)
Налягане на напомпване, kPa
Inflation pressure kPa
Съответства на максималната товароносимост за единична гума [5]
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Забележка: Налягането на напомпване трябва да има гранична стойност при точността, посочена в точка 4 от допълнение 1 към настоящото приложение.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Продължителност и скорост
Duration and speed
Когато е избран методът на измерване на отрицателното ускорение, се прилагат следните изисквания:
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
за продължителност Δt стъпките на нарастване на времето не трябва да надвишават 0,5 s;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
всяко изменение на скоростта на изпитвателния барабан не трябва да надвишава 1 km/h в границите на една стъпка на нарастване на времето.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Стъпките на процедурата на изпитване, описани по-долу, се следват в посочения ред.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Привеждане към определена температура
Thermal conditioning
Напомпаната гума се поставя в температурната среда на мястото за изпитване за най-малко:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
3 часа за гуми от клас С1;
3 hours for Class C1 tyres;
6 часа за гуми от класове С2 и С3.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Регулиране на налягането
Pressure adjustment
След привеждането към определена температура, налягането на напомпване се регулира до налягането на изпитване и се проверява 10 минути, след като е направено регулирането.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Загряване
Warm-up
Продължителността на загряването е посочената в таблица 3.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Продължителност на загряването
Warm Up Durations
Номинален диаметър на джантата
Nominal Rim Diameter
Продължителност на загряването
Warm up duration
30 min
30 min.
50 min
50 min.
150 min
150 min.
180 min
180 min.
Измерване и записване
Measurement and recording
Измерва се и се записва следното (вж. фигура 1):
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
скорост на изпитването Un,
Test speed Un.
натоварване на гумата, перпендикулярно на повърхността на барабана Lm,
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
първоначалното налягане на напомпване, както е определено в точка 3.3;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
измереният коефициент на съпротивление при търкаляне Cr и неговата коригирана стойност Crc при 25 °С и барабан с диаметър 2 m;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилизирана стойност на rL;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
температурата на околната tamb.;
Ambient temperature tamb.
радиусът на изпитвателния барабан R;
Test drum radius R.
избраният метод на изпитване;
Test method chosen.
джантата, която се изпитва (размер и материал);
Test rim (size and material).
размерът на гумите, производителят, типът, идентификационният номер (ако има такъв), символът за категорията скорост, индексът на натоварване, номерът на министерството на транспорта.
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Всички механични величини (сили, въртящи моменти) трябва да бъдат насочени в съответствие с координатните системи, описани в ISO 8855:1991.
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Гумите с посока на търкаляне трябва да се въртят в тяхната указана посока на въртене.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Измерване на паразитните загуби
Measurement of parasitic losses
Паразитните загуби се определят по една от следните процедури, дадени в точка 4.6.1 или 4.6.2.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Отчитането на изпитването при леко допиране трябва да следва процедурата, дадена по-долу:
Skim test reading follows the procedure below:
натоварването се намалява до ниво, при което търкалянето на гумата се поддържа без странично увличане [6];
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Стойностите на натоварването трябва да бъдат, както следва:
The load values should be as follows:
за гуми от клас С1: препоръчана стойност — 100 N; не трябва да превишава 200 N;
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
за гуми от клас С2: препоръчана стойност — 150 N; не трябва да превишава 200 N за машини, предназначени да измерват гуми от клас С1, и 500 N за машини, предназначени да измерват гуми от класове С2 и С3;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
за гуми от клас С3: препоръчана стойност — 400 N; не трябва да превишава 500 N;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
записва се скоростта на накрайника Ft, подаваният въртящ момент Tt или мощността, в зависимост от използвания метод [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Известно е, че триенето на лагерите на накрайника и барабана зависи от приложеното натоварване.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Следователно то е различно при измерването на натоварена система и отчитане на изпитването при леко допиране.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Поради практически причини обаче тази разлика може да не бъде взета под внимание.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
записва се натоварването на гумата, перпендикулярно на повърхността на барабана Lm [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Метод на измерване на отрицателното ускорение
Deceleration method
При метода на измерване на отрицателното ускорение се следва процедурата, дадена по-долу:
The deceleration method follows the procedure below:
гумата се отделя от повърхността на изпитване;
Remove the tyre from the test surface;
записва се отрицателното ускорение на изпитвателния барабан ΔωDo/Δt и отрицателното ускорение на ненатоварената гума ΔωT0/Δt° [6] С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Допустимо отклонение за машини, които надвишават критерия σm
Allowance for machines exceeding σm criterion
Стъпките, описани в точки 4.3—4.5, се извършват само веднъж, ако стандартното отклонение на измерването, определено в съответствие с точка 6.5, е:
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
не по-голямо от 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2;
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
не по-голямо от 0,06 N/kN за гуми от клас C3.
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Ако стандартното отклонение на измерването надвишава този критерий, процесът на измерването трябва да се повтори n пъти, както е описано в точка 6.5.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Отчетената стойност на съпротивлението при търкаляне трябва да бъде средната стойност от n броя измервания.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
АНАЛИЗ НА ДАННИТЕ
DATA INTERPRETATION
Определяне на паразитните загуби
Determination of parasitic losses
Лабораторията трябва да извърши измерванията, описани в точка 4.6.1 за методите на измерване на силата, въртящия момент и мощността, или тези, описани в точка 4.6.2 за метода на измерване на отрицателното ускорение, с цел да се определи точно в условията на изпитване (натоварване, скорост, температура) триенето на измервателния накрайник на гумата, аеродинамичните загуби при гумата и колелото, триенето в лагерите на барабана (или по целесъобразност в двигателя и/или съединителя), както и аеродинамичните загуби на барабана.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Паразитните загуби, съответстващи на границата гума/барабан, Fpl, изразени в нютони, се изчисляват от въртящия момент на силата Ft, мощността или отрицателното ускорение, както е показано в точки 5.1.2—5.1.5 по-долу.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Метод на измерване на силата при измервателния накрайник на гумата
Force method at tyre spindle
Изчислява се:
Calculate:
е силата при измервателния накрайник на гумата в нютони (вж. точка 4.6.1);
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
е разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилни условия, в m;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
R е радиусът на изпитвателния барабан в m.
R is the test drum radius, in meter.
Метод на измерване на въртящия момент спрямо оста на барабана
Torque method at drum axis
е въртящият момент в Nm, както е определено в точка 4.6.1.
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
Метод на измерване на мощността на оста на барабана
Power method at drum axis
V е електрическото напрежение, подавано на задвижването на машината, измерено във волтове;
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
A е електричният ток, консумиран от задвижването на машината, измерен в ампери;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
е скоростта на изпитвателния барабан в km/h.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Изчисляват се паразитните загуби Fpl, в N.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
е инерционният момент на изпитвателния барабан при въртене в kg/m2;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
R е радиусът до повърхността на изпитвателния барабан в m;
R is the test drum surface radius, in meter;
е ъгловата скорост на изпитвателния барабан без гума в rad/s;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
е стъпката на нарастване на времето, избрана за измерването на паразитните загуби, без гума, в секунди;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
е инерционният момент на изпитвателния накрайник, гумата и барабана при въртене в kg/m2;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
е радиусът на търкаляне на гумата в m;
is the tyre rolling radius, in metre;
е ъгловата скорост на ненатоварена гума в rad/s.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Изчисляване на съпротивлението при търкаляне:
Rolling resistance calculation
Съпротивлението при търкаляне Fr, изразено в нютони, се изчислява, като се използват стойностите, получени чрез изпитване на гумата съгласно условията, определени в настоящия международен стандарт, и като се извадят съответните паразитни загуби Fpl, получени съгласно точка 5.1.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява, като се използва формулата:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
е силата при измервателния накрайник на гумата в N;
is the tyre spindle force in newton;
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.2;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
е разстоянието от оста на гумата до външната повърхност на барабана при стабилни условия в m;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
R е радиусът на изпитвателния барабан в m.
R is the test drum radius, in metre.
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява по формулата:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
е подаваният въртящ момент в Nm;
is the input torque, in newton metre;
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.3;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
Съпротивлението при търкаляне Fr, в нютони, се изчислява по формулата:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
е скоростта на изпитвателния барабан в km/h.
is the test drum speed, in kilometre per hour;
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.4;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
Отрицателното ускорение Fr, в нютони, се изчислява, като се използва формулата:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
е инерционният момент на изпитвателния барабан при въртене в kg/m2;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
представлява паразитните загуби, както са изчислени в точка 5.1.5;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
Δ v
Δt v
е стъпката на нарастване на времето, избрана за измерването, в секунди;
is the time increment chosen for measurement, in second;
е стъпката на нарастване на ъгловата скорост на изпитвателния барабан, без гума, в rad/s;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
е инерционният момент на изпитвателния накрайник, гумата и барабана при въртене в kg/m2;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
е радиусът на търкаляне на гумата в m;
is the tyre rolling radius, in metre.
е съпротивлението при търкаляне в нютони.
is the rolling resistance, in newton.
АНАЛИЗ НА ДАННИТЕ
DATA ANALYSIS
Коефициент на съпротивление при търкаляне
Rolling resistance coefficient
Коефициентът на съпротивление при търкаляне Cr се изчислява чрез разделяне на съпротивлението при търкаляне на натоварването на гумата:
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
е съпротивлението при търкаляне в нютони;
is the rolling resistance, in newton;
е изпитвателното натоварване в kN.
is the test load, in kN.
Ако не може да се избегне извършването на измервания при температури, различни от 25 °C, (допустими са само температури, не по-ниски от 20 °C или не по-високи от 30 °C), тогава трябва да се направи температурна корекция с използване на следната формула, като:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
е съпротивлението при търкаляне при 25 °C, в нютони:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
е температурата на околната среда в градуси по Целзий;
is the ambient temperature, in degree Celsius;
K е равно на:
K is equal to:
0,008 за гуми от клас С1;
0,008 for Class C1 tyres
0,01 за гуми от клас С2;
0,01 for Class C2 tyres
0,006 за гуми от клас С3.
0,006 for Class C3 tyres
Корекция за диаметъра на барабана
Drum diameter correction
Резултатите от изпитването, получени с различни диаметри на барабана, трябва да бъдат сравнени, като се използва следната теоретична формула:
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
като:
with:
е радиусът на барабан 1 в m;
is the radius of drum 1, in meter;
е радиусът на барабан 2 в m;
is the radius of drum 2, in meter;
е половината от номиналния проектен диаметър на гумата в m;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
е съпротивлението при търкаляне, измерено на барабан 1, в нютони;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
е съпротивлението при търкаляне, измерено на барабан 2, в нютони.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Резултат от измерването
Measurement result
Когато броят на измерванията n е по-голям от 1, в зависимост от изискванията на точка 4.6, резултатът от измерването трябва да бъде средната стойност от стойностите Cr, получени за n брой измервания, след извършване на корекциите, описани в точки 6.2 и 6.3.
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Лабораторията трябва да гарантира въз основа на най-малко три измервания, че машината държи следните стойности за σm, измерени на единична гума:
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
σm ≤ 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2;
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,06 N/kN за гуми от клас C3.
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Ако изискването по-горе за σm не е изпълнено, трябва да бъде приложена следната формула за определяне на минималния брой измервания n (закръглен до следващата по-висока целочислена стойност), които се изискват за квалифицирането на машината като съответстваща на настоящото правило.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
n = (σm/x)2
n = (σm / x)2
x 0,075 N/kN за гуми от класове C1 и C2;
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,06 N/kN за гуми от клас С3.
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Ако е необходимо гумата да бъде измерена няколко пъти, групата гума/колело се демонтира от машината за времето между различните измервания.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Ако продължителността на действията по демонтиране/монтиране е по-малка от 10 минути, продължителността на загряването, указано в точка 4.3 може да бъде намалена до:
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
10 минути за гуми от клас C1;
10 minutes for tyres of Class C1
20 минути за гуми от клас C2;
20 minutes for tyres of Class C2
30 минути за гуми от клас C3.
30 minutes for tyres of Class C3
Следенето на лабораторната контролна гума трябва да се извършва на интервали, не по-големи от един месец.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Следенето трябва да включва най-малко 3 отделни измервания, направени през този период от един месец.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Средната стойност на трите измервания, направени през даден период от един месец, трябва да бъде оценена за отклонение от една месечна оценка до друга.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Тази измервана стойност включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Тази измервана стойност включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.