natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За гумите за леки автомобили, които принадлежат на категории, които не са посочени в ISO 4000-1:2010, налягането на напомпване трябва да е налягането, препоръчано от производителя на гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите, намалена с 30 kРа.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Като процент от натоварването на единична гума или 85 % от максималната товароносимост за единична гума, посочена в приложимите ръководства по стандарти за гуми, ако не е маркирано на гумата.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Налягането на напомпване е маркирано на странѝцата или ако не е маркирано на странѝцата, както е посочено в приложимите ръководства по стандарти за гуми, съответстващо на максималната товароносимост на гумите за единична гума.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
С изключение на метода на измерване на силата, измерваната стойност включва загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, както и загубите на барабана, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.Известно е, че триенето на лагерите на накрайника и барабана зависи от приложеното натоварване.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ВЪРХУ СНЯГ
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
СПЕЦИФИЧНИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ ВЪРХУ СНЯГ, КОИТО СЕ РАЗЛИЧАВАТ ОТ СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
„Изпитвателен цикъл“ означава еднократен пробег на натоварена гума по дадена повърхност за изпитване.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Изпитване на спиране“ означава серия от определен брой изпитвателни пробези на спиране със задействане на системата против блокиране на колелата, направени с една и съща гума неколкократно в рамките на кратък период от време.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Изпитване на задвижване“ означава серия от определен брой изпитвателни пробези на задвижване и развъртане съгласно стандарт F1805-06 на ASTM, направени с една и съща гума неколкократно в рамките на кратък период от време.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ НА ЗАДВИЖВАНЕТО И РАЗВЪРТАНЕТО ЗА ГУМИ ОТ КЛАСОВЕ С1 И С2
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
За оценка на показателите върху сняг трябва да се използва процедурата на изпитване от стандарт F1805-06 на ASTM посредством стойностите на задвижване и развъртане на средно трамбован сняг. Индексът на плътност на снега, измерен с пенетрометър CTI [1], трябва да е между 70 и 80.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Повърхността на трасето на изпитването трябва да има характеристиките на повърхността на средно трамбован сняг, посочени в таблица A2.1 в стандарт F1805-06 на ASTM.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Натоварване на гумите трябва да бъде в съответствие с вариант 2 от точка 11.9.2 от стандарт F1805-06 на ASTM.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
МЕТОД НА СПИРАНЕ ВЪРХУ СНЯГ ЗА ГУМИ ОТ КЛАС С1
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
Писта за изпитване
Test course
Изпитванията на спиране трябва да се извършват върху равна повърхност на изпитване с достатъчна дължина и широчина, с максимум 2 % наклон, покрита с трамбован сняг.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Повърхността на снега трябва да се състои от твърдо трамбована основа от сняг с дебелина най-малко 3 cm и повърхностен слой от средно трамбован и подготвен сняг с дебелина приблизително 2 cm.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Както температурата на въздуха, измерена около един метър над земята, така и температурата на снега, измерена на дълбочина около един сантиметър, трябва да е между – 2 °C и – 15 °C.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Препоръчително е да се избягват пряка слънчева светлина, големи вариации на слънчевата светлина или влагата и вятър.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Индексът на плътност на снега, измерен с пенетрометър CTI, трябва да е между 75 и 85.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Изпитването се провежда със стандартно произведен лек автомобил в добра готовност за движение и оборудван със система против блокиране на колелата при спиране.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Използваното превозно средство трябва да бъде такова, че натоварването на всяко колело да съответства на гумите, които се изпитват На едно и също превозно средство могат да се изпитват няколко различни размера гуми.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested. Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Преди изпитването гумите трябва да бъдат балансирани и сработени чрез движение поне 100 km върху суха настилка.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Преди извършването на изпитване повърхността на гумата в контакт със снега се почиства.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Гумите трябва да престоят при температурата на външната околната среда поне два часа преди монтирането им за изпитвания.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
След това налягането на гумите трябва да се регулира до стойностите, определени за изпитването.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
В случай, че на превозното средство не могат да се монтират едновременно еталонните гуми и гумите, за чието одобрение се кандидатства, трета гума („контролна“ гума) може да се използва като междинна гума.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Първо се изпитва контролната гума спрямо еталонната гума на друго превозно средство, а след това — гумата, за чието одобрение се кандидатства, спрямо контролната гума на превозното средство.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Натоварване и налягане
Load and pressure
Товарът на превозното средство трябва да бъде такъв, че полученото натоварване на гумите да е между 60 и 90 % от натоварването, съответстващо на индекса за товароносимост на гумите
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Налягането на напомпване на студена гума трябва да е 240 kPa.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Измервателни уреди
Instrumentation
Превозното средство трябва да се оборудва с калибрирани датчици, подходящи за измервания през зимата.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Трябва да има система за събиране на данни за съхраняване на измерванията.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Грешката на датчиците и системите за измерване трябва да е такава, че относителната неопределеност на измерените или изчислени средни максимално постигнати отрицателни ускорения да е по-малка от 1 %.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Последователност на изпитването
Testing sequences
За всяка гума, за чието одобрение се кандидатства, и стандартна еталонна гума, пробезите на спиране със задействане на системата против блокиране на колелата се повтарят най-малко 6 пъти.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Зоните, в които спирането със задействане на системата против блокиране на колелата се прилага в пълна степен, не трябва да се припокриват.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Когато се изпитва нов комплект гуми, пробезите се извършват след като траекторията на превозното средство се премести встрани, за да не се спира върху следите от предишната гума.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Когато вече е невъзможно да не се припокриват зоните, в които спирането със задействане на системата против блокиране на колелата се прилага в пълна степен, пистата за изпитване трябва да се подготви отново.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Задължителна последователност:
Required sequence:
6 пъти със стандартна еталонна гума, след това преместване встрани за изпитване на следващата гума на нова повърхност;
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 пъти с гума 1, за чието одобрение се кандидатства, след това преместване встрани;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 пъти с гума 2, за чието одобрение се кандидатства, след това преместване встрани;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 пъти със стандартна еталонна гума, след това преместване встрани.
6 repeats SRTT, then shift aside
Ред на изпитване:
Order of testing:
Ако трябва да бъде оценена само една гума, за чието одобрение се кандидатства, редът на изпитването трябва да бъде:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Максимум две гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна гума, например:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Сравнителните изпитвания на стандартни еталонни гуми и гуми, за чието одобрение се кандидатства, трябва да бъдат повторени в два различни дни.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Превозното средство трябва да се движи със скорост не по-малка от 28 km/h.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Когато е достигната зоната на измерване, скоростният лост се поставя в неутрално положение, педалът на спирачката се натиска рязко с постоянно усилие, достатъчно да предизвика задействането на системата против блокиране на колелата на всички колела и да има за последица стабилно отрицателно ускорение на превозното средство, и се държи натиснат, докато скоростта стане по-малка от 8 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Средното максимално постигнато отрицателно ускорение между 25 km/h и 10 km/h се изчислява от измерванията за време, разстояние, скорост или ускорение.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Оценка на данните и представяне на резултатите
Data evaluation and presentation of results
Параметри, които се протоколират
Parameters to be reported
За всяка гума и всяко изпитване на спиране се изчисляват и протоколират средното и стандартното отклонение на максималното достигано отрицателно ускорение.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Коефициентът на вариация CV на изпитването на спиране на гума се изчислява по формулата:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Среднопретеглените стойности от две последователни изпитвания на стандартна еталонна гума се изчисляват, като се вземе предвид броят на изпитаните междувременно гуми, за чието одобрение се кандидатства.
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
В случай на ред на изпитване R1 – T – R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума, което трябва да бъде използвано за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за първото изпитване на стандартна еталонна гума и R2 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за второто изпитване на стандартна еталонна гума.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума, което трябва да бъде използвано за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
средна стойност (стандартна еталонна гума) = 2/3 R1 + 1/3 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства;
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
средна стойност (стандартна еталонна гума) = 1/3 R1 + 2/3 R2 за сравнение с гумата T2, за чието одобрение се кандидатства.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
Индексът на показателите върху сняг в % на гума, за чието одобрение се кандидатства, се изчислява по формулата:
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Статистическо валидиране
Statistical validations
Наборите от повторно измереното или изчислено максимално достигано отрицателно ускорение за всяка гума трябва да се изследват за нормалност, отклонение, евентуални нетипични стойности.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Съвместимостта на средните стойности и стандартните отклонения на последователни изпитвания на спиране на стандартна еталонна гума трябва да бъде проучена.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Средните стойности за две последователни изпитвания на спиране на стандартна еталонна гума не трябва да се различават с повече от 5 %.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Коефициентът на вариация на всяко изпитване на спиране трябва да бъде по-малък от 6 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Ако тези условия не са изпълнени, изпитванията трябва да се извършат отново, след като пистата за изпитване се подготви наново.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
За подробности вж. допълнението към стандарт F1805-06 на ASTM.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Допълнение 12 към серия изменения 02 — дата на влизане в сила: 23 юни 2011 г.
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Приложение 2 — Съобщение относно одобрение (или отказ за издаване, или отмяна на одобрение, или за окончателно прекратяване на производството) на тип светлоотражател съгласно Правило № 3
Annex 2 — Communication concerning the approval (or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of retro-reflecting device pursuant to Regulation No 3
Приложение 3 — Оформление на маркировките за одобрение
Annex 3 — Examples of approval marks
определенията, дадени в Правило № 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на подаване на заявление за типово одобрение, се прилагат към настоящото правило.
The definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for type approval shall apply to this Regulation.
„Светлоотражател“ [1] Наричани още „отражатели на светлина“.
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
Светлоотражателите от клас IB или IIIB са устройства, комбинирани с други сигнални светлини, които не са водонепропускливи съгласно точка 1.1 от приложение 8 и са интегрирани в каросерията на превозното средство.
Retro-reflecting devices of Class IB and IIIB are devices combined with other signal lamps which are not watertight according to Annex 8, paragraph 1.1, and which are integrated into the body of a vehicle.
„Цвят на отразената светлина на устройството“: определенията на цвета на отразената светлина са дадени в точка 2.30 от Правило № 48.
‘Colour of the reflected light of the device’ The definitions of the colour of the reflected light are given in paragraph 2.30 of Regulation No 48.
образци светлоотражатели в цвят, определен от производителя, и ако е необходимо, на средствата за закрепване; броят на образците, които следва да бъдат предоставени, е посочен в приложение 4 към настоящото правило;
samples of the retro-reflecting device of a colour specified by the manufacturer and, if necessary, the means of fixation; the number of samples to be submitted is specified in Annex 4 to this Regulation;
при необходимост два образеца с друг/други цвят/цветове за едновременно одобряване или последващо разширение на одобрението на светлоотражатели с друг/други цвят/цветове;
if necessary, two samples in other colour(s) for simultaneous or subsequent extension of the approval to devices in other colour(s);
думата „ТОР“, вписана хоризонтално в най-високата част на светещата повърхност, ако се налага такова указание, за да се определи(ят) еднозначно ъгълът/ъглите на завъртане, предписан(и) от производителя.
the word ‘TOP’ inscribed horizontally on the highest part of the illuminating surface, if such an indication is necessary to determine without ambiguity the angle or angles of rotation prescribed by the manufacturer.
Ако издаденото по отношение на даден светлоотражател одобрение бъде разширено по отношение на други светлоотражатели, които се различават само по цвят, за двата образеца с различен цвят, предоставени съобразно точка 3.1.4 от настоящото правило, се изисква единствено да отговарят на колориметричните изисквания, като останалите изпитвания вече не се изискват.
If the approval granted in respect of a retro-reflecting device is extended to other such devices differing only in colour, the two samples in any other colour submitted in conformity with paragraph 3.1.4 of this Regulation shall be required to meet only the colorimetric specifications, the other tests no longer being required.
Точка 5.2 не се прилага за светлоотражатели от клас IVA.
Paragraph 5.2 is not applicable to devices of Class IVA.
Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип светлоотражател съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a type of retro-reflecting device pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
На всеки светлоотражател, който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на мястото, посочено в точка 4.2 по-горе, и в допълнение на маркировките, предписани в точка 4.1, се поставя:
There shall be affixed to every retro-reflecting device conforming to a type approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 4.2 above and in addition to the markings prescribed in paragraph 4.1.
група от символи IA, IB, IIIA, IIIB или IVA, показващи класа на одобрения светлоотражател.
a group of symbols IA, IB, IIIA, IIIB or IVA showing the class of the approved retro-reflecting device.
Когато групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители съответстват на изискванията на няколко правила, може да се нанесе само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, номер на одобрението и при необходимост, съответната стрелка.
Where grouped, combined or reciprocally incorporated lamps comply with the requirements of several Regulations, a single international approval mark may be applied, consisting of a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval, an approval number and, if necessary, the required arrow.
или в случай на група — по такъв начин, че всеки осветител от групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители да може лесно да се идентифицира (вж. възможните примери, показани в приложение 3).
or in a group, in such a way that each lamp of the grouped, combined or reciprocally incorporated lamps may be clearly identified (see the possible examples shown in Annex 3).
Приложение 3 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение на единичен осветител (фиг. 1) и на групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители (фиг. 2) с всички допълнителни символи, посочени по-горе.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks for a single lamp (Figure 1) and for grouped, combined or reciprocally incorporated lamps (Figure 2) with all the additional symbols referred to above.
Светлоотражателите трябва също така да удовлетворяват условията по отношение на размерите и формата, както и колориметричните, фотометричните, физичните и механичните изисквания, изложени в приложения 5—11 и 13 от настоящото правило.
Retro-reflecting devices must also satisfy the conditions as to dimensions and shape, and the colorimetric, photometric, physical and mechanical requirements set forth in Annexes 5 to 11 and 13 to this Regulation.
Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), като се спазват следните изисквания:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
всеки светлоотражател, одобрен по настоящото правило, трябва да бъде произведен така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 6 и 7 по-горе;
Retro-reflectors approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 6 and 7 above.