natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максималната теглителна сила D2 трябва да е в интервала между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Изпитване на спирачната ефективност
Check of braking efficiency
Сумата на спирачните усилия, действащи по обиколката на колелата на ремаркето, не трябва да е по-малка от B* = 0,50 g · GA с отчитане на съпротивлението при търкаляне 0,01 g · GA: това съответства на спирачно усилие B от 0,49 g · GA.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
В този случай максимално допустимият натиск в теглително-прикачното устройство е:
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
в случай на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич; и
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and
в случай на ремаркета с твърда връзка.
in the case of trailers with rigid drawbar.
За проверка спазването на тези условия, трябва да се прилагат следните неравенства:
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
за инерционни спирачни уредби с механично задействане:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Проверка на хода на устройството за управление
Check of control travel
При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление s трябва да е по-голям от ефективния ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so.
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Ходът so трябва да е не по-голям от 10 % от ефективния ход s′.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s' се определя за едноосни и многоосни ремаркета, както следва:
The effective (useful) travel of control s′ shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:
if the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
s′ = s - so;
s′ = s – so;
когато няма загуба на ход, тогава:
if there is no loss of travel, then:
за хидравлични спирачни уредби:
in hydraulic braking systems:
s′ = s - s″.
s′ = s – s″.
За проверка достатъчността на хода на управляващото устройство, се използват следните неравенства;
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
При инерционни спирачни уредби с механично задействане се извършва проверка за правилно монтирана лостова система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
При инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Не се допуска по-ниска стойност.
A lower level shall not be permitted.
Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
ОБЩИ ЗАБЕЛЕЖКИ
GENERAL COMMENTS
Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задействане, по-специално поставяни на ремаркета, на които колелата са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва да се приведат към условията на всеки отделен случай.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
Освен това моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, и ремаркетата, оборудвани с пневматични спирачни уредби, трябва, когато превозните средства са натоварени, да отговарят на изискванията за съвместимост, посочени в приложение 10 към настоящото правило.
In addition, power-driven vehicles which are authorized to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in Annex 10 to this Regulation.
За всички условия на натоварване обаче трябва да бъде развита интензивност на спиране между налягане 20 kPa и 100 kPa или еквивалентна заявена в цифров вид стойност при съединителната глава на линията за управление (линии).
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение и приложение 10 към настоящото правило, ако осигуряват ефективност, еднаква с предписаната от настоящото приложение.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
„Пряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани най-малко от неговия датчик [1].
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
„Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела) [1] Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
В случай на ремаркета с пневматични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 100 kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване.
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Наличното захранващо налягане не може да надвишава 800 kPa.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Счита се, че превозното средство е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато е снабдено с една от следните системи:
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 2, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точка 5.3.5.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5.
Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3 трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точки 5.3.4 и 5.3.5.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5.
За тези превозни средства всяка отделна ос (или ходова част), която няма поне едно пряко управлявано колело, трябва да изпълнява условията за използване на сцеплението и последователността при блокиране на колелата от приложение 10 към настоящото правило, съответно по отношение на интензивността на спиране и натоварването.
On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilization and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Счита се, че ремаркето е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато най-малко две колела от противоположни страни на превозното средство са пряко управлявани, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани от системата против блокиране на колелата.
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
При ремаркетата най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да бъдат пряко управлявани, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Освен това ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да отговаря на едно от следните условия:
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Система против блокиране на колелата от категория А
Category A anti-lock system
Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория A, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение.
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Система против блокиране на колелата от категория В
Category B anti-lock system
Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория В, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение, с изключение на изискванията от точка 6.3.2.
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2.
Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством специален светлинен предупредителен сигнал за всяка електрическа неизправност или неправилна работа на датчика, която влияе на уредбата по отношение на функционалните изисквания и изискванията за ефективност от настоящото приложение, включително за неизправностите в електрическото захранване, във външните кабели към контролера (контролерите), в контролера (контролерите) [2] и в модулатора (модулаторите).
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) [2] and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
За тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 shall be used for this purpose.
Неправилна работа на датчика, която не може да се установи при статични условия, трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h [3].
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
За да се предотврати обаче извеждането на невярна индикация за неизправност, когато датчикът не дава сигнал за скоростта на превозното средство, поради това че колелото не се върти, проверката може да се забави, но неизправността трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 15 km/h.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Когато системата против блокиране на колелата е захранена, като превозното средство е на място, електрически управляемият клапан(и) на пневматичния модулатор трябва да се задейства поне веднъж.
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Моторните превозни средства, оборудвани със системата против блокиране на колелата и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система ремарке, трябва да бъдат снабдени с отделен оптичен предупредителен сигнал за системата против блокиране на колелата на ремаркето, който да отговаря на изискванията от точка 4.1 от настоящото приложение.
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorized to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
За тази цел трябва да бъдат използвани отделните жълти предупредителни сигнали, посочени в точка 5.2.1.29.2, задействани през извод 5 на съответстващия на ISO 7638:1997 електрически съединител [4].
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [4].
В случай на неизправност в системата против блокиране на колелата, остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от задействането на работната спирачна уредба (вж. точка 5.2.1.4 от настоящото правило).
In the event of a failure in the anti-lock system, the residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system (see paragraph 5.2.1.4 of this Regulation).
Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията относно аварийната спирачна уредба.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
В случай на ремаркета остатъчната спирачна ефективност при неизправност в системата против блокиране на колелата съгласно точка 4.1. трябва да бъде най-малко 80 % от предписаната ефективност в натоварено състояние за работната спирачна уредба на съответното ремарке.
In the case of trailers the residual braking performance in the event of a defect in the anti-lock system according to paragraph 4.1 shall be at least 80 per cent of the prescribed laden performance for the service braking system of the relevant trailer.
Магнитни или електрически полета не трябва да въздействат неблагоприятно на действието на системата против блокиране на колелата.
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Ръчно устройство за изключване или изменение на режима за управление на системата [5] против блокиране на колелата може да не се предвижда, освен за моторни превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3, определени в приложение 7 от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3); когато на превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3 е монтирано такова устройство, трябва да се спазват следните условия:
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3 as defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3); where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
моторното превозно средство с изключена система против блокиране на колелата или променен режим за управление посредством посоченото в точка 4.5 устройство, устройството трябва да удовлетворява всички съответни изисквания от приложение 10 към настоящото правило;
the power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control mode changed by the device referred to in paragraph 4.5 above shall satisfy all the relevant requirements in Annex 10 to this Regulation;
оптичен предупредителен сигнал трябва да уведомява водача, че система против блокиране на колелата е изключена или че е променен режимът за управление; за тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.
an optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been disconnected or the control mode changed; the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 may be used for this purpose.
Предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен или мигащ;
The warning signal may be constant or flashing;
системата против блокиране на колелата трябва автоматично да се включва/връща отново към пътен режим, когато устройството за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение);
the anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
в предоставеното от производителя ръководство за експлоатация на превозното средство трябва да е пояснено на водача за последствията от ръчното изключване или промяна на режима за управление на системата против блокиране на колелата;
the vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
посоченото в точка 4.5 по-горе устройство може, заедно с теглещото превозно средство, да изключва/променя режима за управление на системата против блокиране на колелата на ремаркето.
the device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Не се допуска отделно устройство само за ремаркето.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
Превозните средства, оборудвани с интегрирана допълнителна спирачна уредба, трябва да бъдат оборудвани и със система против блокиране на колелата, която действа поне на работните спирачки на управляваната от допълнителната спирачна уредба ос и на самата допълнителна спирачна уредба, която изпълнява съответните изисквания от настоящото приложение.
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system’s controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
Превозните средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата, трябва да запазват своята спирачна ефективност при пълно задействане на устройството за управление на работната спирачка за продължителен период от време.
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Съответствието с това изискване се проверява посредством следните изпитвания:
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да съответства на стойността, определена от производителя.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Това ниво не трябва да е по-малко от необходимото за осигуряване на ефективността, предписана за работната спирачна уредба на превозното средство в натоварено състояние.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Устройството(ата) за съхраняване на енергията за пневматичното спомагателно оборудване е изолирано.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
При начална скорост не по-ниска от 50 km/h върху повърхност с коефициент на сцепление, не по-висок от 0,3 [6], спирачките на натоварено превозно средство трябва напълно да се задействат за време t, в продължение на което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела и от всички пряко управлявани колела, които през цялото време трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
След това двигателят на превозното средство трябва да се спре или да се прекрати захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
След това четири пъти последователно трябва да се задейства напълно органът за управление на работната спирачка, като превозното средство е на място.
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.