natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RGE11, байт 2, битове 1—2
Byte 2, Bit 1-2
Задействане/изключване на системата на управление на ъгловото преместване спрямо вертикалната ос на ремаркето [4]
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [4]
Заявка за оптимизация на разпределението на натоварването
Traction help request
байт 1, битове 7—8
Byte 1, Bit 7-8
Повдигаща ос 1 — заявка за положението
Lift axle 1 — position request
Повдигаща ос 2 — заявка за положението
Lift axle 2 — position request
Заявка за блокиране на моста с управляваните колела
Steering axle locking request
EBS23, байт 3
Byte 3
EBS23, байт 4
Byte 4
EBS23, байт 5
Byte 5
EBS23, байт 6
Byte 6
Локална разлика във времето (минути)
Local minute offset
Локална разлика във времето (часове)
Local hour offset
Предвидено разпределение на спирачното усилие между лява и дясна страна или между осите
Support of side or axle wise brake force distribution
Скорост на превозното средство при колелата
Wheel based vehicle speed
EBS21, байтове 3—4
Byte 3-4
Нормално ускорение
Lateral acceleration
Задействана/незадействана система против блокиране на колелата на превозното средство
Vehicle ABS active/passive
EBS22, байт 1, битове 1—2
Byte 1, Bit 1-2
Заявка за автомобилножълт предупредителен сигнал
Amber warning signal request
EBS22, байт 3, битове 5—6
Byte 3, Bit 5-6
Спомагателна система за приближаване към товарна рампа
Loading ramp approach assistance
EBS22, байт 4, битове 1—2
Byte 4, Bit 1-2
Общо натоварване върху осите
Axle load sum
EBS22, байтове 5-6
Byte 5-6
Достатъчно/недостатъчно налягане на гумите
Tyre pressure sufficient/insufficient
Достатъчна/недостатъчна дебелина на спирачните накладки
Brake lining sufficient/insufficient
Температурно състояние на спирачката
Brake temperature status
Идентификация на гумата/колелото (налягане)
Tyre/wheel identification (pressure)
Идентификация на гумата/колелото (накладка)
Tyre/wheel identification (lining)
Идентификация на гумата/колелото (температура)
Tyre/wheel identification (temperature)
Налягане на гумата/колелото (действително налягане на гумата)
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Спирачни накладки
Brake lining
Температура на спирачката
Brake temperature
Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, ляво колело
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, дясно колело
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, ляво колело
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, дясно колело
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, ляво колело
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, дясно колело
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Задействана/изключена система за защита против преобръщане [5]
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [5]
EBS25, байт 7, битове 1—2
Byte 7, Bit 1-2
Задействана/изключена система на управление на ъгловото преместване [6]
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [6]
EBS25, байт 7, битове 3—4
Byte 7, Bit 3-4
Оптимизация на разпределението на натоварването
Traction help
Повдигаща ос 1 — положение
Lift axle 1 position
Повдигаща ос 2 — положение
Lift axle 2 position
Блокиране на моста с управляваните колела
Steering axle locking
Идентификация на гума/колело
Tyre/wheel identification
Температура на гумата
Tyre temperature
RGE23, байтове 2—3
Byte 2-3
Откриване на изпускане на въздух (гума)
Air leakage detection (Tyre)
RGE23, байтове 4—5
Byte 4-5
Откриване на праг на налягане в гумата
Tyre pressure threshold detection
RGE23, байт 6, битове 1—3
Byte 6, Bit 1-3
Възможността за използване на всички други съобщения, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е незадължителна за теглещото превозно средство и ремаркето. “
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.’
Определеното в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, управление на динамиката на превозното средство, е определено в настоящото правило като функция за стабилност на превозното средство — вж. точка 2.34 от правилото.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Определената в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, защита против преобръщане на превозното средство, е определена в настоящото правило като контрол срещу преобръщане — вж. точка 2.32.2.2 от правилото.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
Определеното в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, управление на ъгловото преместване е определено в настоящото правило като контрол срещу завъртане в завой — вж. точка 2.32.2.1 от правилото.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.32.2.1 of the Regulation.
Определената в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, защита против преобръщане на превозното средство е определена в настоящото правило като контрол срещу преобръщане — вж. точка 2.32.2.2 от правилото.
ROP (Roll-Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
„ДОПЪЛНЕНИЕ 7
‘APPENDIX 7
Информационен документ за функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
Vehicle stability function information document
Име на производителя
Name of manufacturer
Наименование на системата
System name
Варианти на системата
System variations
Функция за регулиране (контрол срещу завъртане в завой/контрол срещу преобръщане/двата контрола), включително обяснение на основната функция и/или принципите на регулирането
Control function (directional/roll-over/both) including an explanation of the basic function and/or philosophy of the control
Системни конфигурации (ако има такива)
System configurations (where appropriate)
Идентификация на системата
System identification
ПРИЛОЖЕНИЯ
APPLICATIONS
Списък на типовете ремаркета и конфигурации, за които се иска одобрение
List of trailer types and configurations for which approval is required
Схеми на съответните конфигурации, които са монтирани на определените в точка 2.1 по-горе ремаркета, като се обръща внимание на следното:
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
повдигащи оси
Lift axles
управляващи оси
Steering axles
система против блокиране на колелата
Anti-lock braking configurations
Обхват на приложение по отношение на типа окачване
Scope of application with respect to suspension type:
пневматично окачване: всякакъв тип пневматично окачване с балансиращи надлъжни щанги
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
друг вид окачване: идентифицира се конкретно с производител, модел и тип (балансирано/небалансирано)
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
Допълнителна информация (ако е приложимо) към заявлението за одобрение на функцията(ите) за контрол срещу завъртане в завой или за контрол срещу преобръщане
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
ОПИСАНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ
COMPONENT DESCRIPTION
Датчици извън контролера
Sensors external to the controller
функция
Function
ограничения за местоположението на датчиците
Limitations on the location of the sensors
идентификация, напр. номера на части
Identification, e.g. part numbers
общо описание и функция
General description and function
идентификация, напр. номера на части
Identification e.g. part numbers
ограничения за местоположението на контролера(ите)
Limitations on the location of the controller(s)
допълнителни характеристики
Additional features
Модулатори
Modulators
ограничения
Limitations
електрически схеми
Circuit diagrams
начини на захранване
Powering methods
Пневматични схеми
Pneumatic circuits
Схематично описание на системата, включително конфигурациите на системата против блокиране на колелата, свързани с типовете ремаркета, определени в точка 6.2.1 от настоящото приложение.
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Аспекти на надеждност на електронната система в съответствие с приложение 18 към настоящото правило.
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Електромагнитна съвместимост:
Electro-magnetic compatibility
Документация, която доказва съответствието с Правило № 10, включително серия от изменения 02.“
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
„ДОПЪЛНЕНИЕ 8
‘APPENDIX 8
Протокол от изпитването на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
Vehicle stability function test report
№ НА ПРОТОКОЛА ОТ ИЗПИТВАНЕТО: …
TEST REPORT No: …
Производител на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство (наименование и адрес): …
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Наименование/модел на системата: …
System name/model: …
Функция за регулиране …
Control function: …
ОДОБРЕНА(И) СИСТЕМА(И) И МОНТАЖИ
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
Конфигурации на системата против блокиране на колелата (ако има такива): …
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Обсег на приложение (тип(ове) ремарке и брой оси): …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Идентификация на системата: …
System identification: …
Допълнителни характеристики: …
Additional features: …
ДАННИ И РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
TEST DATA AND RESULTS
Данни на изпитваното превозно средство (включително спецификации и работа на теглещото превозно средство): …
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Данни на повърхността за изпитване: …
Test surface information: …
Допълнителна информация: …
Additional Information: …
Демонстрационни изпитвания/симулации, използвани с цел оценка съответно на контрола срещу завъртане в завой и на контрола срещу преобръщане: …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Резултати от изпитването: …
Test results: …
Оценка в съответствие с приложение 18 към правилото: …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ МОНТИРАНЕТО
LIMITS OF INSTALLATION
Тип окачване: …
Suspension type: …
Тип спирачка: …
Brake type: …
Местоположение на компонентите на ремаркето: …
Location of components on the trailer: …
Конфигурации на системата против блокиране на колелата: …
Anti-lock braking configurations: …
Други препоръки/ограничения (напр. повдигащи оси, управляващи оси и др.): …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
ПРИЛОЖЕНИ ДОКУМЕНТИ: …
ATTACHMENTS: …
ДАТА НА ИЗПИТВАНЕ: …
DATE OF TEST: …
Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с приложение 19 към Правило № 13 на ИКЕ, последно изменено със серия от изменения …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
ТЕХНИЧЕСКА СЛУЖБА [1], ПРОВЕЛА ИЗПИТВАНЕТО
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
Подпис: … Дата: …
Signed: …Date: …
ОДОБРЯВАЩ ОРГАН [1] Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Специални изисквания към превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
В настоящото приложение се определят специалните изисквания към превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство съгласно точки 5.2.1.32 и 5.2.2.23 от настоящото правило.
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
Когато превозно средство е оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, се прилага следното:
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
В случай на контрол срещу завъртане в завой функцията трябва да може автоматично да регулира поотделно скоростта на левите и десните колела на всяка ос или на една ос от всяка група от оси посредством избирателно спиране въз основа на оценката на действителното поведение на превозното средство чрез сравняване със зададеното от водача поведение.
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
В случай на контрол срещу преобръщане функцията трябва да може автоматично да регулира оборотите на поне две колела на всяка ос или група от оси [1] В случай на повече от една ос, когато разстоянието между съседни оси е по-голямо от 2 m, всяка отделна ос трябва да се счита за независима група от оси.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
посредством избирателно спиране или автоматично спиране въз основа на оценката на действителното поведение на превозното средство, което може да доведе до преобръщане на превозното средство [2] Допуска се допълнително взаимодействие с други системи или компоненти на превозното средство.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Когато тези системи или компоненти са предмет на специални правила, това взаимодействие трябва да съответства на изискванията на тези правила, напр. взаимодействието с кормилната уредба трябва да съответства на изискванията, определени в Правило № 79, за коригирането на кормилното управление.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
И в двата случая функцията не е необходима:
In both cases, the function is not required:
докато не бъдат завършени първоначалната самопроверка при пускане и проверката за достоверност;
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
когато превозното средство се движи на заден ход.
When the vehicle is being driven in reverse.
За да работи, както е определено по-горе, функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да включва в допълнение на избирателното спиране и/или автоматичното спиране поне следното:
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
възможност да регулира развиваната от двигателя мощност;
The ability to control engine power output;
в случай на контрол срещу завъртане в завой: определяне на действителното поведение на превозното средство въз основа на стойностите на скоростта на ъгловото преместване около вертикалната ос, нормалното ускорение, оборотите на колелата и командите на водача към спирачната и кормилната уредба и на двигателя.
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Трябва да се използва само генерираната бордова информация.
Only on-board generated information shall be used.
Ако тези стойности не се измерват пряко, доказателствата за съответна връзка с пряко измерваните стойности при всякакви условия на управление (включително напр. управление в тунел) трябва да бъдат представени на техническата служба към момента на одобряването на типа;
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
в случай на контрол срещу преобръщане: определяне на действителното поведение на превозното средство въз основа на стойностите на вертикалното усилие върху колелото(ата) (или поне нормалното ускорение и оборотите на колелата) и командите на водача към спирачната уредба и на двигателя.
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
в случай на теглещо превозно средство, оборудвано съгласно точка 5.1.3.1 от настоящото правило: възможността за задействане на работните спирачки на ремаркето по съответната(ите) линия(и) за управление независимо от водача.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да бъде доказана на техническата служба с динамични маневри на едно превозно средство.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Това може да бъде осъществено чрез сравняване на резултатите, получени с включена и изключена функция за регулиране на стабилността на превозното средство при дадено състояние на натоварване.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Като алтернатива на извършването на динамични маневри при други състояния на натоварване и с други превозни средства, оборудвани със същата функция за регулиране на стабилността на превозното средство, могат да бъдат предоставени резултатите от реалните изпитвания на превозно средство или компютърни симулации.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Използването на симулатора е определено в допълнение 1 към настоящото приложение.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Спецификацията и утвърждаването на симулатора са определени в допълнение 2 към настоящото приложение.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
До приемане на единни процедури за изпитване, методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на превозното средство и техническата служба и трябва да включва критичните условия на контрола срещу завъртане в завой и на контрола срещу преобръщане съобразно функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, с която превозното средство е оборудвано, като методът за доказване и резултатите се прилагат към протокола за одобрение на типа.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Тази проверка може да бъде извършена в период, който не съвпада с одобряването на типа.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Като средство за доказване на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство се използва всяка от следните динамични маневри:
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Контрол срещу завъртане в завой
Directional control
Контрол срещу преобръщане
Roll-over control
Изпитване в кръг с намаляване на радиуса
Reducing radius test
Изпитване в кръг при постоянни параметри
Steady state circular test
Изпитване на стабилност при команда за завой при праволинейно движение
Step steer input test
Обръщане на 180о при заден ход
J-turn
Изпитване с маневра по пресечена синусоида
Sine with dwell J-turn
Обръщане на 180о при заден ход
μ-split single lane change
Изпитване с преход между различни пътни повърхности
Double lane change
Изпитване на преобръщане при рязка смяна на лентата за движение
Reversed steering test or “fish hook” test
Изпитване на преобръщане при рязко зигзагообразно движение или т.нар. „риболовна кука“
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Изпитване с маневра, съответстваща на изменение на ъгъла на волана във времето по асиметрична синусоида или по триъгълен импулс За доказване на повторяемостта превозното средство се подлага на втора демонстрация, като се използва(т) избраната(ите) маневра(и).
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Влизането в действие на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да се указва на водача посредством специален оптичен предупредителен сигнал.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
Указанието трябва да е налице през цялото време, докато функцията за регулиране на стабилността на превозното средство е в действие.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
За тази цел не трябва да бъде използвани предупредителните сигнали, посочени в точка 5.2.1.29 от настоящото правило.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Влизането в действие на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, използвано в процес на обучение за определяне на оперативните характеристики на превозното средство, не трябва да генерира гореспоменатия сигнал.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Сигналът трябва да бъде видим за водача дори на дневна светлина, така че водачът да може, без да напуска своето място, лесно да проверява изправното състояние на сигнала.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.