natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Забележка: Означенията с наставката “е” се отнасят за параметрите, свързани с изпитването на еталонна спирачка, и могат по целесъобразност да бъдат добавени към другите означения.
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Маса на диска или барабана
Mass of a disc or drum
“Обявена маса” е масата, обявена от производителя, която е представителна маса за идентификатора на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение).
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
“Номинална маса на изпитване” е масата, която производителят посочва за диска или барабана, с които техническата служба провежда съответното изпитване.
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
“Действителна маса на изпитване” е масата, измерена от техническата служба преди изпитването.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
„Гранична стойност на задействащия спирачката момент“
“Brake input threshold torque”:
граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0” е минималният задействащ спирачката момент, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен момент.
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Тази стойност може да бъде определена чрез екстраполиране на измерванията в обхват, който не надвишава 15 % от интензивността на спирането, или други еквивалентни методи (напр. приложение 10, точка 1.3.1.1).
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0,dec” е граничната стойност на задействащия спирачката момент, обявена от производителя, която е представителна граничната стойност на задействащия спирачката момент на спирачката (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение), който е необходим, за да се построи диаграма 2 от приложение 19.
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
Граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0,e” се определя посредством процедурата, определена в точка 2.2.2.1 по-горе, като измерването се извършва от техническата служба в края на изпитването.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
“Външен диаметър на диска”
“External diameter of a disc”:
“Обявен външен диаметър” е външният диаметър на диска, обявен от производителя, който е представителен външен диаметър на диска (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение).
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
“Номинален външен диаметър на диска” е външният диаметър на диска, който производителят посочва за диска, с който техническата служба провежда съответното изпитване.
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
“Действителен външен диаметър” е външният диаметър, измерен от техническата служба преди изпитването.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
“Ефективна дължина на гърбичния вал” е разстоянието от осевата линия на S-образния разтварящ ексцентрик до осевата линия на задействащия лост.“
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
Точка 3.4 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 3.4, amend to read:
Условия на изпитването (общи)”
Test conditions (general)’
Точки 3.7—3.7.3 се заличават.
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Вмъкват се нови точки 3.7—3.9.4, които гласят, както следва:
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
На видно място на оста трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната информация, служеща за идентификация, групирана в произволен ред:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
производител и/или марка на оста;
Axle manufacturer and/or make;
идентификатор на оста (вж. точка 3.7.2.1 от настоящото допълнение);
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
идентификатор на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
идентификатор на Fe (вж. точка 3.7.2.3 от настоящото допълнение);
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
основна част от номера на протокола от изпитването (вж. точка 3.9 от настоящото допълнение).
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
По-долу е даден пример:
An example is given below:
Производител и/или марка на оста ABC
Axle Manufacturer and/or make ABC
На видно място на невграденото устройство за автоматично регулиране на спирачката трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната информация, служеща за идентификация, групирана в произволен ред:
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
производител и/или марка на оста;
Manufacturer and/or make;
тип;
Type;
версия.
Version.
Марката и типът на всяка спирачна накладка трябва да бъдат видими, четливи и незаличими, когато накладката е монтирана на спирачната челюст/планката на накладката.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Идентификатори
Identifiers
Идентификатор на оста
Axle identifier
Идентификаторът на оста категоризира оста по отношение на обхвата на спирачното усилие/момент, обявени от производителя на оста.
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Идентификаторът на оста трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID1-”, последвани от максимум 20 знака.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Идентификатор на спирачката
Brake identifier
Идентификаторът на спирачката трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID2-”, последвани от максимум 20 знака.
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Спирачки, които имат еднакъв идентификатор, са спирачки, които не се различават по отношение на следните критерии:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
тип на спирачката (напр. барабан (S-образен разтварящ ексцентрик, клин и т.н.) или дисковата спирачка (неподвижна, подвижна, еднодискова или двудискова и т.н.);
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо) по отношение на корпуса на спирачната скоба, държателя на накладките, спирачния диск или спирачния барабан;
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
размерите с наставката “е” съгласно фигури 2A и 2Б в допълнение 5 към настоящото приложение;
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
основният метод, използван в спирачката за упражняване на спирачното усилие;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
в случай на дискови спирачки — метод на монтиране на уплътнителния пръстен: неподвижно или подвижно;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
спирачен коефициент BF;
Brake factor BF;
различни характеристики на спирачката по отношение на изискванията от приложение 11, които не са обхванати от точка 3.7.2.2.1.
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
Допустими разлики в един и същ идентификатор на спирачка
Differences allowed within the same brake identifier
Един и същ идентификатор на спирачка може да включва различни характеристики на спирачката по отношение на следните критерии:
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax;
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
отклонение от обявената маса на спирачния диск и спирачния барабан mdec: ± 20 процента;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дисковата накладка към спирачната челюст/планката на накладката:
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
ефективна дължина на гърбичния вал;
Effective length of the cam shaft;
обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec;
Declared threshold torque C0,dec;
± 5 mm от обявения външен диаметър на диска;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране);
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
главина (със или без вградена главина);
Hub (with or without integrated hub);
диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи за диска;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
тип спирачна накладка;
Brake lining type;
разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
планка на накладката и спирачни челюсти.
Back plate and shoes.
Идентификатор на Fe
Fe identifier
Идентификаторът на Fe указва товара върху оста при изпитване.
The Fe identifier indicates the test axle load.
Той трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID3-”, следвани от стойността на Fe в daN, без да се дава мерната единица daN.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Идентификатор на протокола от изпитването
Test report identifier
Идентификаторът на протокола от изпитването трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID4-”, последвани от основната част на номера на протокола от изпитването.
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Устройство за автоматично регулиране на спирачката (вградено и невградено)
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Типове устройство за автоматично регулиране на спирачката
Types of automatic brake adjustment device
Един и същи тип устройства за автоматично регулиране на спирачката не се различават по отношение на следните критерии:
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
корпус: основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо, чугун или кована стомана);
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
максимален допустим момент на спирачния вал;
Maximal permitted brake shaft moment;
принцип на действие на регулирането, напр. зависимост от хода, зависимост от усилието или електронен/механичен.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Версии на устройството за автоматично регулиране на спирачката по отношение на типа регулиране
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Счита се, че устройствата за автоматично регулиране на спирачката, принадлежащи към един и същи тип, които влияят на работната хлабина на спирачката, представляват различни версии.
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Критерии на изпитването
Test criteria
Изпитването трябва да докаже съответствието с всички критерии, установени в допълнение 2 към настоящото приложение.
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
В случай че се изисква нов протокол от изпитване или разширение на протокола от изпитването за комплект ос/спирачка, променен в границите, посочени в точка 3.7.2.2.1, за определянето на необходимостта от допълнително изпитване, в което се вземат предвид най-неблагоприятните конфигурации, съгласувани с техническата служба, се използват следните критерии.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Показаните по-долу съкращения се използват в последващата таблица:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
CT (пълно изпитване)
CT (complete test)
Изпитване съгласно приложение 11, допълнение 2:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки
Supplementary cold performance test
Изпитване за понижаването на ефективността (тип I) [6]
Fade test (Type-I test) [6]
Изпитване за понижаването на ефективността (тип III) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Изпитване съгласно приложение 19:
Test according to Annex 19:
4 Характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки на ремарке [6]
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
FT (изпитване за понижаването на ефективността)
FT (fade test)
Разлики съгласно точка 3.7.2.2.1 по-горе
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax;
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Допуска се изменение без допълнително изпитване.
Change allowed without additional testing
отклонение от обявената маса на спирачния диск и спирачния барабан mdec: ± 20 процента;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
CT: Изпитва се най-лекият вариант.
The lightest variant shall be tested.
Ако номиналната маса на изпитване при новия вариант се различава с по-малко от 5 процента от изпитван преди това вариант с по-висока номинална стойност, тогава изпитването на по-леката версия може да се сметне за излишно.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Действителната маса на изпитване на образеца за изпитване може да се различава с ± 5 процента от номиналната маса на изпитване.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планката на накладката;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Най-неблагоприятният случай, посочен от производителя и съгласуван с техническата комисия, провеждаща изпитването.
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
ефективна дължина на гърбичния вал;
Effective length of the cam shaft
За най-неблагоприятен случай се счита най-ниската якост на усукване на гърбичния вал, която се проверява посредством:
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
изпитване за понижаването на ефективността; или
FT or
допуска се изменение без допълнително изпитване, ако посредством изчисление може да бъде показано влиянието върху хода и спирачното усилие.
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
В този случай в протокола от изпитването трябва да са указани следните екстраполирани стойности: se, Ce, Te, Te/Fe.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec;
Declared threshold torque C0,dec
Проверява се дали ефективността на спирачката остава в интервалите на диаграма 2 в приложение 19.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
±5 mm от обявения външен диаметър на диска;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
За изпитване на най-неблагоприятния случай се счита изпитването с най-малкия диаметър.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Действителният външен диаметър на образеца за изпитване може да се различава ± 1 mm от номиналния външен диаметър, посочен от производителя на оста.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране);
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Изпитва се всеки тип.
Each type shall be tested
главина (със или без вградена главина);
Hub (with or without integrated hub)
диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
За тази характеристика не се изисква изпитване
Testing is not required for this feature
геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи на диска;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
тип спирачна накладка;
Brake lining type
Всеки тип спирачна накладка
Each type of brake lining
разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
В този случай не се изисква изпитване
Test not required for this condition
планка на накладката и спирачни челюсти.
Back plate and shoes
Условия на изпитване на най-неблагоприятния случай [7]:
Worst case test conditions [7]:
планка на накладката минимална дебелина;
Back plate minimum thickness
челюст най-леката спирачна челюст
Shoe lightest brake shoe
Ако дадено устройство за автоматично регулиране на спирачката се различава от устройство, изпитвано съгласно точки 3.7.3.1 и 3.7.3.2, е необходимо допълнително изпитване съгласно точка 3.6.2 от настоящото допълнение.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Номер на протокола от изпитването
Test report number
Номерът на протокола от изпитването се състои от две части: основна част и наставка, която служи за идентифициране на равнището, на което е изготвен протокола.
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Основната част, състояща се от максимум 20 знака, и наставката трябва да бъдат ясно разделени една от друга, например посредством точка или тире.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Основната част на номера на протокола от изпитването трябва да обозначава само спирачки с еднакъв идентификатор на спирачката и еднакъв спирачен коефициент (съгласно точка 4. от приложение 19 към настоящото правило).
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Код на изпитването
Test code
Освен номера на протокола от изпитването, „код на изпитването“, състоящ се от не повече от осем знака (напр. ABC123), трябва да указва резултатите от изпитването, които са приложими за идентификаторите, и образецът за изпитването, описан с подробностите, дадени в точка 3.7 по-горе.
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точки 3.5 и 3.6.1 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
В случай на спирачка с монтирано алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачката резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6.2 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
В протокола от изпитването трябва да бъде включен информационен документ, предоставен от производителя на осите или превозното средство, съдържащ поне информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
В информационния документ трябва да бъдат идентифицирани, ако е приложимо, различните варианти на оборудването ос/спирачка по отношение на основните критерии, изброени в точка 3.7.2.2.1 по-горе.“
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Точка 4.1 се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 4.1, amend to read:
Проверка на компонентите
Verification of components
Спецификацията на спирачката на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, трябва да съответства на изискванията, установени в точки 3.7 и 3.8 по-горе.“
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Точки 4.1.1—4.1.7 се заличават.
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
В точка 4.3.1.4 формулата се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
„T = Te
‘T = Te
В точка 4.3.2 формулата се изменя и гласи, както следва:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
„TR
‘TR
Приложение 11 — допълнение 3
Annex 11 — Appendix 3