natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Процесът на регенериране се извършва най-малко веднъж по време на изпитването на пускането при горещ двигател при цикъл с преходни режими за подвижни извънпътни машини (NRTC) и цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях (RMC) и производителят обявява нормалните условия, при които става това (количество натрупани сажди, температура, противоналягане на отработилите газове и т.н.).
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
За да се докаже, че процесът на регенериране е непрекъснат, се провеждат най-малко три изпитвания с преходни режими за подвижни извънпътни машини или изпитвания със стабилни състояния и линейни преходи между тях при пускане при горещ двигател.
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
В случая на изпитване NRTC с пускане при горещ двигател, двигателят трябва да се подготви в съответствие с точка 7.8.2.1, след което да загрее съгласно точка 7.4.2 и да се проведе първото изпитване NRTC с пускане при горещ двигател.
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
Последващите изпитвания NRTC при пускане при горещ двигател трябва да започват след загряване съгласно точка 7.4.2.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Системата за последваща обработка се счита за задоволителна, ако условията, заявени от производителя, могат да бъдат констатирани по време на изпитването достатъчно дълго време и резултатите от емисиите не се разсейват с повече от ± 25 % или 0,005 g/kWh, която стойност е по-висока.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Ако системата за последваща обработка на отработили газове има защитен режим, който превключва към периодичен (рядко задействан) режим на регенериране, този режим се проверява съгласно точка 6.6.2.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
За този специфичен случай приложимите гранични стойности на емисиите могат да се превишат и няма да бъдат претегляни.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
Нечесто (периодично) регенериране
Infrequent (periodic) regeneration
Настоящата разпоредба се прилага само по отношение на двигатели, оборудвани с устройства за контрол на емисиите, които се регенерират периодично.
This provision only applies for engines equipped with emission controls that are regenerated on a periodic basis.
Настоящата процедура не може да се приложи за двигатели, които се експлоатират в цикъл с дискретни режими.
For engines which are run on the discrete mode cycle this procedure cannot be applied.
Емисиите се измерват в рамките на поне три изпитвания NRTC с пускане при горещ двигател или на изпитвания със стабилни състояния и линейни преходи между тях, едно с регенериране, а две без регенериране на стабилизирана система за последваща обработка.
The emissions shall be measured on at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized aftertreatment system.
Процесът на регенериране настъпва най-малко един път по време на изпитването NRTC или изпитването със стабилни състояния и линейни преходи между тях.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC or RMC test.
Ако регенерането продължава по-дълго от едно изпитване NRTC или едно изпитване със стабилни състояния и линейни преходи между тях, трябва да се провеждат последователни пълни изпитвания NRTC или изпитвания със стабилни състояния и линейни преходи между тях без да се спира двигателят, докато не завърши регенерирането и не се изчисли средната стойност на резултатите от изпитванията.
If regeneration takes longer than one NRTC or RMC test, consecutive NRTC or RMC tests shall be run and emissions continued to be measured without shutting the engine off until regeneration is completed and the average of the tests shall be calculated.
Ако регенерирането завърши по време на някое от изпитванията, последното се завършва, като се спазва предвидената му продължителност.
If regeneration is completed during any test, the test shall be continued over its entire length.
Двигателят може да бъде оборудван с превключвател, способен да предотврати или разреши процеса на регенериране, при условие че това действие няма ефект върху началното калибриране на двигателя.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Производителят обявява условията на нормалните параметри, при които се извършва процесът на регенериране (количество натрупани сажди, температура, противоналягане на отработилите газове и т.н.).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Производителят предоставя също информация за честотата на регенерирането, под формата на данни за броя изпитвания, през които се извършва регенериране.
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs.
Точната процедура за определяне на това време се одобрява от органа по одобрение на типа въз основа на добрата техническа преценка.
The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the Type Approval Authority based upon good engineering judgement.
За целите на изпитването производителят предоставя система за последваща обработка, която е достигнала състояние за регенериране.
For a regeneration test, the manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded.
По време на фазата на подготовка на двигателя не се извършва регенериране.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Съществува и възможността производителят да изпълнява последователни изпитвания NRTC с пускане при горещ двигател или изпитвания със стабилни състояния и линейни преходи между тях, докато системата за последваща обработка достигне състоянието за регенериране.
As an option, the manufacturer may run consecutive NRTC hot start or RMC tests until the aftertreatment system is loaded.
При всички изпитвания не се налага измерване на емисиите.
Emissions measurement is not required on all tests.
Средните емисии между фазите на регенериране се определят от средното аритметично на няколко приблизително равноотстоящи изпитвания NRTC с пускане при горещ двигател или изпитвания със стабилни състояния и линейни преходи между тях.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant NRTC hot start or RMC tests.
Препоръчва се да се извърши поне едно изпитване NRTC с пускане при горещ двигател или изпитване със стабилни състояния и линейни преходи между тях, възможно най-близко преди изпитването за регенериране, и изпитване NRTC с пускане при горещ двигател или изпитване със стабилни състояния и линейни преходи между тях непосредствено след изпитването за регенериране.
As a minimum, at least one hot NRTC or RMC as close as possible prior to a regeneration test and one hot NRTC or RMC immediately after a regeneration test shall be conducted.
По време на изпитването за регенериране всички данни, необходими за откриване на регенериране, се записват (емисии на CO или NOx, температура преди и след системата за последваща обработка на отработилите газове, противоналягане на отработилите газове и т.н.).
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
По време на процеса на регенериране могат да се превишат приложимите пределни стойности на емисиите.
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
Процедурата на изпитването е изобразена схематично на фиг. 6.1.
The test procedure is schematically shown in Figure 6.1.
Схема на нечесто (периодично) регенериране с n измервания и nr измервания по време на регенерирането
Scheme of infrequent (periodic) regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration
Средната специфична интензивност на емисиите, свързани с пускането при горещ двигател e
The average specific emission rate related to hot start e
[g/kWh] се изчислява както следва (вж. фигура 6.1):
[g/kWh] shall be weighted as follows (see Figure 6.1):
n брой на изпитванията без регенериране
n number of tests in which regeneration does not occur,
брой на изпитванията с регенериране (най-малко едно изпитване),
number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
средни специфични емисии от изпитване без регенериране [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
средни специфични емисии от изпитване без регенериране [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
По избор на производителя и с оглед на добрата техническа преценка, корекционният коефициент за регенерирането kr, който може да бъде както адитивен, така и мултипликативен, и който изразява средната интензивност на емисиите, може да бъде пресметнат както е показано по-долу:
At the choice of the manufacturer and based on upon good engineering analysis, the regeneration adjustment factor kr, expressing the average emission rate, may be calculated either multiplicative or additive as follows:
мултипликативен:
Multiplicative
(коефициент за корекция към по-висока стойност)
(upward adjustment factor)
(коефициент за корекция към по-ниска стойност)
(downward adjustment factor)
адитивен:
Additive
С коефициентите за корекция към по-висока стойност се коригира чрез умножаване или събиране измерената интензивност на емисиите за всички изпитвания, в които не е настъпило регенериране.
Upward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration does not occur.
С коефициентите за корекция към по-ниска стойност се коригира чрез умножаване или събиране измерената интензивност на емисиите за всички изпитвания, в които е настъпило регенериране.
Downward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration occurs.
Настъпването на регенериране трябва да се означи по начин, който е лесно разпознаваем при всички изпитвания.
The occurrence of the regeneration shall be identified in a manner that is readily apparent during all testing.
Когато не е регистрирано регенериране, прилага се коефициентът за корекция към по-висока стойност.
Where no regeneration is identified, the upward adjustment factor shall be applied.
Във връзка с приложение 4Б, допълнения А.7 и А.8 относно изчисляването на специфичните емисии при изпитване на стенд, коефициентите за корекция на регенерирането:
With reference to Annex 4B, Appendices A.7-8 on brake specific emission calculations, the regeneration adjustment factor:
трябва да се прилагат към усреднените резултати от изпитването NRTC и цикъла със стабилни състояния и линейни преходи между тях;
Shall be applied to the results of the weighted NRTC test and RMC tests;
може да се прилага към цикли със стабилни състояния и линейни преходи между тях и изпитване NRTC на пускане при студен двигател, ако по време на цикъла настъпи регенериране;
May be applied to the ramped modal cycles and cold NRTC, if a regeneration occurs during the cycle;
действието му може да бъде разширено и за други семейства двигатели, които използват същата система за последваща обработка, с предварителното одобрение на органа, издаващ одобрение на типа, на основа на предоставени от производителя технически доказателства за сходството на емисиите.
May be extended to other engine families using the same aftertreatment system with the prior approval of the Type Approval Authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer that the emissions are similar.
Ще бъдат разгледани следните възможности:
The following options shall be considered:
даден производител може да избере да не прилага коефициентите за корекция за едно или повече от своите семейства (или конфигурации) двигатели поради това, че въздействието на регенерирането е слабо, или поради това, че не е практически възможно да се регистрира кога се извършва регенерирането.
A manufacturer may elect to omit adjustment factors for one or more of its engine families (or configurations) because the effect of the regeneration is small, or because it is not practical to identify when regenerations occur.
В тези случаи не се използува корекционен коефициент и производителят е отговорен за осигуряването на съответствието на пределните стойности на емисиите във всички изпитвания, независимо дали се извършва регенериране или не.
In these cases, no adjustment factor shall be used, and the manufacturer is liable for compliance with the emission limits for all tests, without regard to whether a regeneration occurs;
при поискване от страна на производител, органът по одобряването на типа или по сертифицирането може да използва различни от посочените в буква а) начини за регистриране на регенерирането.
Upon request by the manufacturer, the type approval or certification authority may account for regeneration events differently than is provided in sub-paragraph (a).
Тази възможност обаче се прилага само за регенериране, което настъпва извънредно рядко и които практически не може да бъде регистрирано с използването на корекционните коефициенти, описани в буква а).
However, this option only applies for events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in sub-paragraph (a).
Трябва да се използва охладителна уредба на двигателя, която има достатъчен капацитет да поддържа двигателя и температурата на всмуквания въздух, маслото, охлаждащата течност, цилиндровия блок и главата на цилиндрите на двигателя в нормалните работни температури, предписани от производителя.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine, with its intake-air, oil, coolant, block and head temperatures, at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Могат да се използват лабораторни спомагателни охладители и вентилатори.
Laboratory auxiliary coolers and fans may be used.
Смазочното масло се указва от производител и е представително за смазочното масло, предлагано на пазара. Характеристиките на използваното смазочно масло за изпитването трябва да бъдат вписани и представени заедно с резултатите от изпитването.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Еталонните горива са посочени в приложение 6, таблица 3.
The reference fuel is specified in Annex 6, Table 3.
Температурата на горивото трябва да е в съответствие с препоръките на производителя.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer's recommendations.
Картерните газове не трябва да бъдат отделяни директно в околната атмосфера, като се допускат следните изключения: двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетателни вентилатори или компресори за принудително пълнене за нагнетяване на въздуха, могат да отделят картерни газове директно в околната атмосфера, ако емисиите на картерни газове са добавени (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания за емисии.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Производителите, които се възползват от това изключение, трябва да монтират двигателите така, че всички картерни газове да могат да бъдат въведени в системата за вземане на проби от емисиите.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
За целите на настоящата точка картерните газове, които се въвеждат в изпускателната уредба преди уредбата за последваща обработка на отработилите газове, не се считат за отделяни директно в околната атмосфера.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust aftertreatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
За измерване на емисиите картерните газове се насочват към изпускателната уредба, която трябва да отговаря на следните изисквания:
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
материалите на тръбопровода трябва да бъдат с гладки стени, електропроводящи и да не реагират с картерните газове.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Тръбите трябва да бъдат възможно най-къси;
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
броят на извивките на лабораторния тръбопровод за картерните газове трябва да е сведен до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка да е възможно най-голям;
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimized, and the radius of any unavoidable bend shall be maximized;
изпускателният тръбопровод за отвеждане на картерните газове трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера;
The laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer's specifications for crankcase back pressure;
изпускателният тръбопровод за отвеждане на картерните газове се свързва към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за вземане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any aftertreatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine's exhaust before sampling.
Изпускателната тръба за картерните газове трябва да достига до свободния поток отработили газове, за да се избегне влиянието на граничния слой и да се улесни смесването.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Изходът на изпускателната тръба за газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове.
The crankcase exhaust tube's outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
ПРОЦЕДУРИЗА ИЗПИТВАНЕ
TEST PROCEDURES
В настоящата точка се описва определянето на специфичните емисии на замърсяващи газове и прахови частици на двигателя, който е обект на изпитване.
This paragraph describes the determination of brake specific emissions of gaseous and particulate pollutants on engines to be tested.
Изпитваният двигател трябва да бъде в базова конфигурация за семейството двигатели, както е посочено в точка 5.2.
The test engine shall be the parent engine configuration for the engine family as specified in paragraph 5.2.
Лабораторното изпитване се състои в измерване на емисиите и други параметри в рамките на изпитвателните цикли, посочени в настоящото приложение.
A laboratory emission test consists of measuring emissions and other parameters for the test cycles specified in this annex.
Разглеждат се следните аспекти (в настоящото приложение 4Б):
The following aspects are treated (in this Annex 4B):
лабораторни конфигурации за измерване на специфичните емисии (точка 7.2);
The laboratory configurations for measuring the brake specific emissions (paragraph 7.2.);
процедури за проверка преди и след изпитването (точка 7.3);
The pre-test and post-test verification procedures (paragraph 7.3.);
изпитвателни цикли (точка 7.4);
The test cycles (paragraph 7.4.);
обща последователност на изпитването (точка 7.5);
The general test sequence (paragraph 7.5.);
съставяне на графичната характеристика на двигателя (точка 7.6);
The engine mapping (paragraph 7.6.);
съставяне на изпитвателни цикли (точка 7.7);
The test cycle generation (paragraph 7.7.);
изпълняване на конкретни изпитвателни цикли (точка 7.8).
The specific test cycle running procedure (paragraph 7.8.).
Принципи на измерване на емисиите
Principle of emission measurement
За измерването на специфичните емисии двигателят трябва да премине през изпитвателните цикли, определени в точки 7.4., както е приложимо.
To measure the brake-specific emissions the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraph 7.4., as applicable.
Измерването на специфичните емисии предполага определяне на масата на замърсителите (т.е.,. HC, NMHC, CO, NOx и праховите частици (PM)), както и съответната работа, извършена от двигателя.
The measurement of brake-specific emissions requires the determination of the mass of pollutants in the exhaust (i.e. HC, NMHC, CO, NOx and PM) and the corresponding engine work.
Маса на съставките
Mass of constituent
Общата маса на всяка съставка се определя за целия приложим изпитвателен цикъл, като се използват следните методи:
The total mass of each constituent shall be determined over the applicable test cycle by using the following methods:
При непрекъснато вземане на проби концентрацията на съответната съставка се измерва непрекъснато в неразредените или разредените отработили газове.
In continuous sampling, the constituent's concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Тази концентрация се умножава по постоянния дебит на (разредените или неразредените) отработили газове при мястото на вземане на проби, за да се определи масовият дебит на съставката.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the constituent's flow rate.
Емисиите на съставката се сумират за целия период на изпитвателния цикъл.
The constituent's emission is continuously summed over the test interval.
Този сбор е общата маса на изпускания компонент.
This sum is the total mass of the emitted constituent.
При серийното вземане на проби непрекъснато се извличат проби от неразредени или разредени отработили газове и се съхраняват за последващо измерване.
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Извлечените проби трябва да бъдат пропорционални на дебита на неразредените или разредените отработили газове.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Примери за серийно вземане на проби са събирането на разредени газообразни компоненти в торбичка и събирането на прахови частици (PM) върху филтър.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous emissions in a bag and collecting PM on a filter.