natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изолационното съпротивление на всяка шина с високо напрежение се измерва или се определя чрез изчисляване, като се използват стойностите за измерване, получени за всяка част или блок на шината с високо напрежение (наричано по-долу „разделно измерване“).
The isolation resistance for each high voltage bus of the vehicle shall be measured or shall be determined by calculation using measurement values from each part or component unit of a high voltage bus (hereinafter referred to as the ‘divided measurement’).
МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ
MEASUREMENT METHOD
Измерването на изолационното съпротивление се извършва, като се избира съответният метод на измерване сред методите, изброени в точки 2.1—2.2, в зависимост от електрическия заряд на частите под напрежение или на изолационното съпротивление и т.н.
The isolation resistance measurement shall be conducted by selecting an appropriate measurement method from among those listed in paragraphs 2.1 through 2.2, depending on the electrical charge of the live parts or the isolation resistance, etc.
Обхватът на електрическата верига, която подлежи на измерване, трябва да бъде установен предварително, като се използват електрически схеми и т.н.
The range of the electrical circuit to be measured shall be clarified in advance, using electrical circuit diagrams, etc.
Освен това могат да се извършат промени, необходими за измерването на изолационното съпротивление, като например отстраняване на капака с цел достъп до частите под напрежение, пускане на кабели за измерване, промяна на софтуера и т.н.
Moreover, modification necessary for measuring the isolation resistance may be carried out, such as removal of the cover in order to reach the live parts, drawing of measurement lines, change in software, etc.
В случаите, в които измерваните стойности не са стабилни поради работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление и т.н., могат да бъдат извършени промени, необходими за измерването, като спиране работата на съответното устройство или отстраняването му.
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the on-board isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping of the operation of the device concerned or removing it.
Освен това, когато устройството е отстранено, трябва да се докаже, като се използват схеми и т.н., че това няма да промени изолационното съпротивление между частите под напрежение и електрическото шаси.
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the electrical chassis.
Трябва да се работи с повишено внимание, за да се избегнат късо съединение, поражение от електрически ток и т.н., ако се използва този метод за потвърждаване, който може да изисква пряка работа на веригата за високо напрежение.
Utmost care shall be exercised as to short circuit, electric shock, etc., for this confirmation might require direct operations of the high-voltage circuit.
Метод на измерване с използване на външни източници на постоянно напрежение
Measurement method using DC voltage from off-vehicle sources
Измервателен уред
Measurement instrument
Трябва да се използва измервателен уред за изпитване на изолационното съпротивление, който може да подава постоянно напрежение, по-високо от работното напрежение на шината с високо напрежение.
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the working voltage of the high voltage bus shall be used.
Уредът за изпитване на изолационното съпротивление трябва да бъде свързан между частите под напрежение и електрическото шаси.
An insulator resistance test instrument shall be connected between the live parts and the electrical chassis.
След това изолационното съпротивление се измерва чрез подаване на постоянно напрежение, равно на поне половината от работното напрежение на шината с високо напрежение.
Then, the isolation resistance shall be measured by applying a DC voltage at least half of the working voltage of the high voltage bus.
Ако системата има няколко обхвата на напрежение (напр. поради повишаващ преобразувател) в галванично свързаната верига и някои компоненти не могат да издържат работното напрежение на цялата верига, изолационното съпротивление между тези компоненти и електрическото шаси може да бъде измерено отделно, като се прилага поне половината от собственото им работно напрежение, а посочените компоненти са изключени.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Метод на измерване с използване на ПСНЕ на превозното средство като източник на постоянно напрежение
Measurement method using the vehicle’s own RESS as DC voltage source
Условия на изпитвателното превозно средство
Test vehicle conditions
Шината с високо напрежение трябва да се захранва от ПСНЕ на превозното средство и/или системата за преобразуване на енергия, като големината на напрежението на ПСНЕ и/или системата за преобразуване на енергия по време на цялото изпитване трябва да бъде поне равна на номиналното работно напрежение, посочено от производителя на превозното средство.
The high voltage-bus shall be energized by the vehicle’s own RESS and/or energy conversion system and the voltage level of the RESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer.
Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 ΜΩ.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Първи етап
First step
Напрежението се измерва, както е показано на фиг. 1, и се записва напрежението на шината с високо напрежение (Vb).
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the high voltage Bus voltage (Vb) is recorded.
Vb трябва да бъде по-голямо или равно на номиналното работно напрежение на ПСНЕ и/или системата за преобразуване на енергия, посочено от производителя на превозното средство.
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the RESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
Измерване на Vb, V1, V2
Measurement of Vb, V1, V2
Втори етап
Second step
Измерва се и се записва напрежението (V1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фиг. 1).
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Трети етап
Third step
Измерва се и се записва напрежението (V2) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фиг. 1).
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Четвърти етап
Fourth step
Ако V1 е по-голямо или равно на V2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да се свърже стандартно известно съпротивление (Ro).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (V1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фиг. 2).
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Изолационното съпротивление(Ri) се изчислява по следната формула:
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) или Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) or Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
Фиг. 2
Figure 2 Measurement of V1’
Измерване на V1’
Electrical Chassis Energy Conversion System Assembly High Voltage Bus RESS Assembly RESS Traction System Energy Conversion System
Ако V2 е по-голямо от V1, между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да се свърже стандартно известно съпротивление (Ro).
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (V2’) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (виж фигура 3).
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява съгласно показаната формула.
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Тази стойност на изолационното съпротивление (Ω) се разделя на номиналното работно напрежение (V) на шината с високо напрежение.
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) или Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) or Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Фиг. 3
Figure 3
Измерване на V2’
Measurement of V2’
Пети етап
Fifth step
От стойността на изолационното съпротивление Ri (Ω), разделена на номиналното работно напрежение (V) на шината с високо напрежение, се получава отнесеното към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V).
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Стандартното известно съпротивление Ro [Ω] трябва да бъде минималното необходимо отнесено към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V), умножено по работното напрежение на превозното средство ± 20 % [V].
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; стойността за Ro обаче в този обхват следва да осигури добра разделителна способност за измерване на напрежението.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
МЕТОД ЗА ПОТВЪРЖДАВАНЕ НА РАБОТАТА НА БОРДОВАТА СИСТЕМА ЗА СЛЕДЕНЕ НА ИЗОЛАЦИОННОТО СЪПРОТИВЛЕНИЕ
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
Работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление се потвърждава посредством следния метод:
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Свързва се резистор, който не причинява спадане на изолационното напрежение между клемата, която се следи, и електрическото шаси, под стойността на минималното необходимо изолационно съпротивление.
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Предупреждението трябва да се задейства.
The warning shall be activated.
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И СИСТЕМИ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
Търговско наименование (наименования), ако има такова(такива): …
Commercial name(s) if available: …
Чертеж и/или снимка на превозното средство: …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛ (ТЯГОВ ДВИГАТЕЛ)
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
Максимална часова мощност (kW): …
Maximum hourly output (kW): …
АКУМУЛАТОРНА БАТЕРИЯ (АКО ПСНЕ Е АКУМУЛАТОРНА БАТЕРИЯ)
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
Указване на всички използвани типове електрохимични елементи: …
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Номинално напрежение (V): …
Nominal voltage (V): …
Брой на акумулаторните електрохимични елементи: …
Number of battery cells: …
Степен на рекомбинация на газовете (в проценти): …
Gas combination rate (in per cent): …
Тип(ове) система(и) на вентилация на акумулаторния модул или на батерийния комплект: …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Тип система на охлаждане (ако има такава): …
Type of cooling system (if any): …
Капацитет (Ah): …
Capacity (Ah): …
ГОРИВЕН ЕЛЕМЕНТ (АКО ИМА ТАКЪВ)
FUEL CELL (IF ANY)
Фабрична или търговска марка на горивния елемент: …
Trade name and mark of the fuel cell: …
Типове горивен елемент: …
Types of fuel cell: …
Брой на елементите: …
Number of cells: …
Максимална мощност (kW): …
Max Power(kW): …
ЗАЩИТА СРЕЩУ ПОРАЖЕНИЕ ОТ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ТОК
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
Описание на принципа на защитата: …
Description of the protection concept: …
ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДАННИ
ADDITIONAL DATA
Работно напрежение (V): …
Working voltage (V): …
Настоящото приложение описва процедурата за определяне на водородните емисии по време на процедурите за зареждане на тяговата акумулаторна батерия на всички видове пътни превозни средства съгласно точка 5.4 от настоящото правило.
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
DESCRIPTION OF TEST
Превозното средство трябва да бъде в добро състояние от механична гледна точка и да е изминало 300 km през седемте дена, предхождащи изпитването.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
През този период превозното средство трябва да бъде оборудвано с тяговата акумулаторна батерия, която ще се подлага на изпитването за определяне на водородните емисии.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Ако батерията се използва при температура, която е по-висока от околната, ползвателят трябва да спазва препоръчаната от производителя процедура за поддържане на температурата на тяговата акумулаторна батерия в нормалния работен диапазон.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Представителят на производителя трябва да бъде в състояние да удостовери, че системата за регулиране температурата на тяговата акумулаторна батерия не е нито повредена, нито е с недостатъчен капацитет.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Фиг. 7.1
Figure 7.1
12 до 36 h
12 to 36 h
Околна температура от 293 до 303 K Привеждане към определената температура
Ambient temperature 293 to 303 K
Изпитване за определяне на водородните емисии водородните емисии по време на нормално зареждане
Soak Hydrogen emission test during a normal charge
батерия Околна температура от 293 до 303 K
Ambient temperature 293 to 303 K Soak
Привеждане към определената температура Изпитване за определяне на водородните емисии
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
по време на зареждане при неизправност на бордовото зарядно устройство Околна температура от 293 до 293 K
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Максимум 2 min след свързване към електрическата.мрежа
Maximum 2 min after connection to mains
Динамометричен стенд (бегови барабан)
Chassis dynamometer
Беговият барабан трябва да отговаря на изискванията на 05 серия от изменения на Правило № 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Камерата за измерване на водородните емисии трябва да бъде съставена от обвивка, която е газонепроницаема и може да побира изпитваното превозно средство.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
До превозното средство трябва да има достъп от всички страни и когато камерата е херметично затворена, тя не трябва да пропуска газове в съответствие с допълнение 1 към настоящото приложение.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Вътрешната повърхност на камерата трябва да е непропусклива и да не взаимодейства с водорода.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Системата за регулиране на температурата трябва да позволява регулирането на температурата на въздуха във вътрешността на камерата, така че през цялото изпитване да се поддържа предвидената температура с допустимо отклонение от ± 2 K.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Всяка система за промяна на обема трябва да запазва целостта на камерата, както е посочено в допълнение 1 към настоящото приложение.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Всеки метод за промяна на обема трябва да ограничава разликата между налягането вътре в камерата и барометричното налягане до максимум ± 5 hPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Камерата трябва да може да се блокира до определен обем.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Обемът на камерата с променлив обем трябва да може да се мени спрямо „номиналния обем“ (вж. приложение 7, допълнение 1, точка 2.1.1), така че да бъде в съответствие с обема на водородните емисии по време на изпитването.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Анализатор на водород
Hydrogen analyser
Газовата проба трябва да се взема от центъра на една от страничните стени или на капака на камерата и всяко обходно изтичане трябва да се връща в нея, по възможност в точка, разположена непосредствено след смесващия вентилатор.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Анализаторът на водород трябва да има инертност под 10 секунди за 90 % от крайния отчет.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Неговата стабилност трябва да бъде по-добра от 2 % от пълната скала при нула и при 80 ± 20 % от пълната скала в продължение на 15 минути на всички работни обхвати.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Отклонението при повторни измервания на анализатора, изразена като средноквадратично отклонение, трябва да бъде по-добро от 1 % от пълната скала при нула и при 80 ± 20 % от пълната скала на всички използвани измервателни обхвати.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Работните измервателни обхвати на анализатора трябва да бъдат избирани така, че да дадат най-добра разделителна способност за цялата съвкупност от процедури по измерване, калибриране и проверка на утечките.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Анализаторът на водород трябва да бъде снабден с устройство, което да записва изходния електрически сигнал с честота най-малко веднъж в минута.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Записващата система трябва да има работни характеристики, които са най-малко еквивалентни на записвания сигнал, и трябва да позволява непрекъснато записване на резултатите.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Записването трябва да указва ясно началото и края на изпитванията в режим на нормално зареждане и в режим на зареждане с неизправно бордово зарядно устройство.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Температурата в камерата се измерва на две места с температурни датчици, които са свързани така, че да дават средна стойност.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors, which are connected so as to show a mean value.
Точките на измерване трябва да са във вътрешността на камерата на приблизително 0,1 m от вертикалната осева линия на всяка от страничните стени, на височина 0,9 ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Температурите на акумулаторните модули трябва да бъдат записвани чрез датчици.
The temperatures of the battery modules are recorded by means of the sensors.
При всички измервания на водородните емисии температурите трябва да бъдат записвани с честота най-малко веднъж в минута.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Допустимата грешка при използването на системата за записване на температурата трябва да бъде в рамките на ± 1,0 K и разделителната способност на това оборудване трябва да бъде ± 0,1 K.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Записите на системата за обработка на данни трябва да позволяват разделителна способност по време ± 15 секунди.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
При всички измервания на водородните емисии разликата Δp между барометричното налягане в зоната на провеждане на изпитването и налягането във вътрешността на камерата трябва да бъде записвана с честота най-малко веднъж в минута.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Допустимата грешка при използването на системата за регистриране на налягането трябва да бъде в рамките на ± 2 hPa, а разделителната способност при отчитане на това оборудване трябва да бъде равна на ± 0,2 hPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
При всички измервания на водородните емисии напрежението на бордовото зарядно устройство и големината на тока (през акумулаторната батерия) трябва да бъдат записвани с честота най-малко веднъж в минута.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Допустимата грешка при използването на системата за записване на напрежението трябва да бъде в рамките на ± 1 V и разделителната способност на това оборудване трябва да бъде ± 0,1 V.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Допустимата грешка при използването на системата за записване на големината на тока трябва да бъде в рамките на ± 0,5 A, а разделителната способност на това оборудване трябва да бъде равна на ± 0,05 A.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.