natgillin/translations-raw huggingface dataset:
когато покривката е нова;
When the surface is new;
не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покривката отговаря на изискванията, когато е нова;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
относно дълбочината на структурния материал (TD):
For texture depth (TD):
когато започва изпитването за шум (NB не по-рано от четири седмици след полагането);
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
след това на всеки 12 месеца.
Then every 12 months.
Проектиране на покривката за изпитване
Test surface design
Участък на изпитване
Area
Когато се проектира разположението на пистата за изпитване, е важно да се осигури като минимално изискване участъкът, пресичан от превозни средства, движещи се през ивицата за изпитване, да е покрит с определения материал с подходящи граници за безопасно и практично кормуване.
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Това изисква широчината на пистата да е най-малко 3 m и дължината на пистата да се простира извън линиите AA и BB с най-малко 10 m от всеки край. На фигура 1 е показан чертеж на подходяща изпитвателна площадка и е указана минималната площ, която трябва да бъде машинно покрита и уплътнена с определения материал за покривка за изпитване.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Съгласно точка 1.3.1 от приложение 3 се прави измерване от всяка страна на превозното средство.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Това може да се направи или чрез измерване на две места с микрофони (по един от всяка страна на пистата) и движение в една посока, или чрез измерване с микрофон само от едната страна, като превозното средство се движи в две посоки.
According to paragraph 1.3.1 of Annex 3 measurements have to be made on each side of the vehicle. This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Ако се използва последният метод, то тогава няма изисквания към покривката от страната на пистата, от която няма микрофон.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Минимални изисквания към покривката на изпитвателната площадка; засивената част се нарича „участък на изпитване“.
Minimum requirements for test surface area. The shaded part is called ‘Test Area’
засивена площ:
Shaded area:
минимална площ, обхваната от изпитвателна покривка, т.е изпитвателна площ;
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
черни окръжности:
Black circles:
положения на микрофона (височина 1,2 m).
microphone positions (height 1,2 m)
Проект и подготовка на покривката
Design and preparation of the surface
Покривката за изпитване трябва да отговаря на четири проектни изисквания:
The test surface shall meet four design requirements:
максималният размер на чакъла трябва да бъде 8 mm (толерансът е от 6,3 mm до 10 mm);
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
свързващото вещество трябва да бъде от категория битум с директно проникване, без изменение.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Като указание за изпълнителят на покривката, на фигура 2 е дадена крива на зърнометричния състав за инертния материал, която дава желаните характеристики.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
В допълнение таблицата дава някои указания, за да се получи желания структурен материал и дълготрайност.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Кривата за зърнометричния състав отговаря на следната формула:
The grading curve fits the following formula:
Р % преминали фракции
P per cent passing
d размер на квадратния светъл отвор на сито в mm;
d square mesh sieve size, in mm
8 mm в средната част на кривата;
8 mm for the mean curve
10 mm за кривата за долния толеранс;
10 mm for the lower tolerance curve
6,3 mm за кривата на горния толеранс.
6,3 mm for the upper tolerance curve
Крива на зърнометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с толеранси
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
% на преминаване (спopeд мacaтa)
Per cent passing (by mass)
Pазмер на квадратния светъл отвор на ситo в mm
Sieve size in mm
В допълнение към горното се дават следните препоръки:
In addition to the above, the following recommendations are given:
фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от трошене;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
чакълът да бъде трошен (100 % от външните стени на зърната са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу трошене;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
използваният чакъл в сместа трябва да бъде промит;
The chippings used in the mix shall be washed;
върху покривката не трябва да се добавя допълнителен чакъл;
No extra chippings shall be added onto the surface;
твърдостта на свързващия материал, изразена в десети от mm, измерени с пенетрометър на Ричардсън, трябва да бъде 40—60, 60—80 или дори 80—100 в зависимост от климатичните условия на държавата.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
температурата на сместа преди валиране се избира такава, че чрез последващо валиране да се постигне исканото съдържание на кухини.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
За да се увеличи вероятността да бъдат изпълнени спецификациите на точки от 2.1 до 2.4 по-горе, трябва да се изследва компактността не само чрез подходящ избор на температурата на смесване, но също чрез подходящ брой минавания и чрез избора на уплътняващото превозно средство.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
от общата маса на сместа
by total mass of mix
от масата на инертния материал
by mass of the aggregate
Маса на камъните, квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
(вж. точка 3.2.2, буква е)
(see paragraph 3.2.2(f))
Коефициент на полиране (PSV)
Polished stone value (PSV)
Плътност спрямо плътността по Marshall
Compactness, relative to Marshall compactness
За целите на настоящето измерване от пистата се взимат проби на най-малко четири места, които са равномерно разпределени в участъка на изпитване между линиите AA и BB (вж. фигура 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
За да се избегне нехомогенност и неравност по следите на колелата, пробите не се взимат от самите следи на колелата, а в близост до тях.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Ако има съмнение, че не е изпълнено условието за хомогенност (вж. точка 2.4), се вземат проби от повече места от площта на изпитване.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Съдържанието на остатъчни кухини се определя за всяка проба, след което се изчислява средната стойност от всички проби и се сравнява с изискването от точка 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Освен това никоя проба не трябва да има стойност за кухини, която да е по-висока от 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
На изпълнителя на покривката за изпитване се напомня за проблема, който може да възникне, ако участъкът на изпитване се нагрява от тръби или електрически кабели и от този участък трябва да се вземат проби.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Такива инсталации трябва да се планират внимателно по отношение на местата за бъдещо пробиване за проби.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Препоръчва се да се оставят няколко места с приблизителни размери 200 mm × 300 mm, където няма кабели/тръби или където последните да са разположени достатъчно дълбоко, за да не се повредят при вземането на проби от слоя от пътната покривка.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Коефициент на звукопоглъщане
Sound absorption coefficient
Коефициентът на звукопоглъщане (при падане под прав ъгъл към повърхността) се измерва чрез метода с импедансна тръба, като се използва процедурата, посочена в ISO 10534:1994 — „Акустика. Определяне на коефициента на звукопоглъщане и акустичния импеданс в импендансни тръби.“
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Поглъщането на звук се измерва в диапазона между 400 Hz и 800 Hz и в диапазона между 800 Hz и 1600 Hz (най-малко за средните честоти на лентите с широчина една трета от октавата) и максималните стойности се определят за тези два честотни диапазона.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
След това тези стойности се усредяват, за да се получи краен резултат за всички проби от изпитването.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Обемно измерване на макроструктурата
Volumetric macro texture measurement
За целите на настоящия стандарт измерванията по дълбочина на структурния материал се провеждат на най-малко 10 места, равномерно разположени по протежение на следите на колелата върху площта за изпитване, и се взима средната стойност, за да се сравни с определения минимум дълбочина на структурния материал.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Вж. стандарт ISO 10844:1994 за описание на процедурата.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Трайност и поддръжка
Stability in time and maintenance
Общ елемент с други покрития е, че се очаква нивото на шум от търкалянето на гуми/движението по пътя, измерено на покривката за изпитване, да се увеличава леко през първите 6—12 месеца след изграждането.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Трайността се определя основно от изглаждането и уплътняването от превозни средства, пътуващи върху покривката.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
От покривката трябва да се отстранят разпръснатите отпадъци или прахът, които могат значително да намалят дълбочината на ефективния структурен материал.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Солта може да промени покривката временно или даже постоянно по такъв начин, че да увеличи шума, и затова не се препоръчва.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Подновяване на настилката на участъка за изпитване
Repaving the test area
Ако е необходимо да се поднови настилката за изпитване, обикновено не е необходимо да се препокрие повече от една ивица за изпитване (с широчина 3 m на фигура 1), където превозните средства пътуват, при условие че участъкът на изпитване извън ивицата отговаря на изискванията за съдържание на остатъчни кухини или поглъщане на звук, когато се измерва.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Документация за изпитвателната покривка и за провежданите на нея изпитвания
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Документация за покривката за изпитване
Documentation of the test surface
В документа, описващ покривката за изпитване, се предоставят следните данни:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
местоположение на пистата за изпитване;
The location of the test track.
тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от пистата за изпитване;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
метод за уплътняване (напр. тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията);
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на полагане на покривката;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
дата, на която е положена покривката, и изпълнител;
Date when the surface was laid and contractor.
всички или най-малко последните резултати от изпитване, включително:
All or at least the latest test results, including:
съдържание на остатъчни кухини за всяка проба;
The residual voids content of each core.
местоположения в участъка на изпитване, откъдето пробите за измерване на кухини са били взети;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
коефициент на звукопоглъщане за всяка проба (ако е измерен).
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Определят се резултатите както за всяка проба, така и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност;.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
местоположения в участъка на изпитване, откъдето пробите за измерване на звукопоглъщане са били взети;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
дълбочина на структурния материал, включително брой на изпитвания и стандартно отклонение;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
институцията, отговаряща за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2, и типа използвано оборудване;
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
дата на изпитването (изпитванията) и дата, на която са взети пробите за изпитване от пистата за изпитване;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
документация за проведените върху покривката изпитвания за шума от превозното средство.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
В документа, описващ изпитването (изпитванията) за шум от превозното средство, се посочва дали са изпълнени, или не, всички изисквания от настоящия стандарт.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
ISO 10844:1994
ISO 10844:1994.
Най-меродавната характеристика е поглъщането на звука, въпреки че съдържанието на остатъчни кухини е по-известно сред пътните строители.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Поглъщането на звука обаче е необходимо да се измери само ако повърхността не съответства на изискванията за кухини.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Това е така, защото последното е свързано с относително голяма неопределеност по отношение както на измерванията, така и на меродавността им, и някои повърхности погрешно може да се отхвърлят, когато се използва само измерване за кухини.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
ИЗПУСКАТЕЛНИ ИЛИ ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНИ УРЕДБИ, СЪДЪРЖАЩИ ВЛАКНЕСТИ МАТЕРИАЛИ
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
Влакнестите шумопоглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на изпускателната или шумозаглушителната уредба само ако подходящи устройства гарантират задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на изпускателната или шумозаглушителната уредба, както и ако се спазват изискванията, съдържащи се в една от точките 1.1, 1.2 и 1.3:
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Нивото на шума трябва да удовлетворява изискванията от точка 6 от настоящото правило след изваждането на влакнестите материали.
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Влакнестите шумопоглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
след престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им;
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
след престой в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2599:2000, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на стандарта ISO 3310/1:1990;
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав [1]: 1 N бромоводородна киселина (HBr): 10 ml
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
1 N сярна киселина (H2SO4): 10 ml
1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml 1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
дестилирана вода до 1000 ml.
Distilled water to make up to 1000 ml
Преди изпитването на системата в съответствие с приложение 3, тя се привежда в нормално състояние за експлоатация в пътни условия, като се използва един от следните методи на привеждане в желаното състояние:
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Привеждане в желаното състояние чрез непрекъснато движение в пътни условия
Conditioning by continuous road operation
В съответствие с класовете мотоциклети, минималните разстояния, които трябва да се преминат при привеждане в желаното състояние, са:
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Клас мотоциклет съгласно специфичната мощност на двигателя на единица маса (PMR)
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Разстояние (km)
Distance (km)
Клас I ≤ 25
Class I ≤ 25
Клас II > 25 ≤ 50
Class II > 25 ≤ 50
Клас III > 50
Class III > 50
50 ± 10 % от този цикъл на привеждане в желаното състояние се състои в кормуване в градски условия, а останалата част е пробези на дълго разстояние с висока скорост; непрекъснатото движение в пътни условия може да се замени със съответна програма за изпитване на писта.
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
Двата режима на работа трябва да се използват последователно най-малко шест пъти.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност поне 3 часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Привеждане в желаното състояние чрез пулсации
Conditioning by pulsation
Изпускателната уредба или нейните елементи се монтират на превозното средство или на двигателя.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
В първия случай мотоциклетът се монтира на изпитвателен стенд.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
Изпитвателната апаратура, чиято подробната схема е показана на фигурата, се монтира на изхода на шумозаглушителната уредба.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати, е също допустима.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.