natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ако регенерацията обхваща повече от едно WHTC изпитване при пускане на загрял двигател, се провеждат последователни пълни WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател, като продължава измерването на емисиите без загряване и изключване на двигателя, докато регенерацията завърши, и се изчислява средната стойност за WHTC изпитванията при пускане на загрял двигател;
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated.
ако регенерацията завърши по време на някое от WHTC изпитванията при пускане на загрял двигател, предвидената продължителност на изпитването се спазва;
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
в съгласие с органа за издаване на одобрение на типа могат да бъдат прилагани два вида корекционни стойности за регенерацията — корекционни коефициенти (в) или корекционни събираеми (г), въз основа на добра техническа преценка;
In agreement with the type approval authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
корекционните коефициенти се изчисляват, както следва:
The multiplicative adjustment factors shall be calculated as follows:
(нагоре) (6)
(upward) (6)
(надолу) (6a)
(downward) (6a)
корекционните събираеми се изчисляват, както следва:
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
(нагоре); (7)
(upward) (7)
kr,d =ew
kr,d
(надолу).
–er
По отношение на изчисляването на специфичните емисии, посочено в точка 8.6.3, корекционните стойности за регенерацията се прилагат, както следва:
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
за изпитване без регенерация специфичните емисии e от формула 69 или 70 съответно се умножават или събират с kr,u;
for a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70,
за изпитване с регенерация специфичните емисии e от формула 69 или 70 съответно се умножават или събират с kr,d.
for a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be subtracted from, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
По искане на производителя, приложното поле на корекционните стойности за регенерацията може да бъде разширено, както следва:
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors
и за други членове на същото семейство двигатели;
may be extended to other members of the same engine family,
и за други семейства двигатели, които използват същата система за последваща обработка с предварителното одобрение на органа за одобрение на типа, на основа на техническите доказателства, предоставени от производителя, за сходството на емисиите.
may be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
Използва се система за охлаждане на двигателя, която е в състояние да поддържа двигателя при нормалните работни температури, предписани от производителя.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Смазочно масло
Lubricating oil
Смазочното масло се указва от производителя и е представително за смазочното масло, предлагано на пазара. Характеристиките на използваното смазочно масло за изпитването трябва да бъдат вписани и представени заедно с резултатите от изпитването.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Спецификации на еталонните горива
Specification of the reference fuel
Еталонното гориво е указано в допълнение 2 към настоящото приложение за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и приложения 6 и 7 за двигатели, използващи за гориво СПГ и ВНГ.
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this Annex for CI engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Температурата на горивото е в съответствие с препоръките на производителя.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer’s recommendations.
Картерни газове
Crankcase emissions
Картерните газове не трябва да бъдат отделяни директно в околната атмосфера със следните изключения: двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетатели или свръхподаващи компресори за нагнетяване на въздух, могат да отделят картерни газове директно в околната атмосфера, ако картерните газове са добавени (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания на емисии.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
За целите на настоящата точка картерните газове, които са насочени към изпускателната система, разположена преди системата за последваща обработка на отработилите газове, не се считат за отделяни директно в околната атмосфера.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
материалите на тръбопровода трябва да бъдат с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-късата;
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions. Tube lengths shall be minimised as far as possible.
броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер се свежда до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям;
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер трябва да бъдат нагрят, тънкостенен или изолиран и трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера;
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер се свързва към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за взимане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Изходът на тръбата за отработилите газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА
TEST PROCEDURES
Принципи на измерване на емисиите
Principles of emissions measurement
За измерването на специфичните емисии двигателят трябва да премине през изпитвателните цикли, определени в точки 7.2.1 и 7.2.2.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Измерването на специфичните емисии изисква определянето на масата на компонентите в отработилите газове и съответната работа при цикъла на двигателя.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Компонентите се определят посредством методите за вземане на проби, описани в точки 7.1.1 и 7.1.2.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Непрекъснато вземане на проби
Continuous sampling
При непрекъснато вземане на проби концентрацията на съответния компонент се измерва непрекъснато в неразредените и разредените отработили газове.
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Тази концентрация се умножава с постоянния дебит на (разредените или неразредените) отработили газове при мястото на вземане на проби, за да се определи масовият дебит на компонента.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Емисиите на компонента се сумират за целия период на изпитвателния цикъл.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Този сбор е общата маса на изпускания компонент.
This sum is the total mass of the emitted component.
Серийно вземане на проби
Batch sampling
При серийното вземане на проби непрекъснато се извлича проба от неразредени или разредени отработили газове, която се съхранява за последващо измерване.
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Извлечената проба трябва да бъде пропорционална на дебита на неразредените или разредените отработили газове.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Примери за серийно вземане на проби са събирането на разредени газообразни компоненти в торбичка и събирането на прахови частици (ПЧ) върху филтър.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Концентрациите във взетата серийна проба се умножават по общата маса на отработилите газове или масовия дебит (разредени или неразредени) на отработилите газове, от които е извлечена партидата.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Полученото произведение е общата маса или масовият поток на изпускания компонент.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
За изчисляване на концентрацията на прахови частици, отложените върху филтър прахови частици от пропорционално извлечени отработили газове се разделят на количеството филтрирани отработили газове.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Процедури на измерване
Measurement procedures
В настоящото приложение са описани две процедури на измерване, които са функционално еквивалентни.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
И двете процедури могат да бъдат използвани за изпитвателните цикли WHTC и WHSC:
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
газообразните компоненти се определят чрез непрекъснато вземане на проби от неразредените отработили газове, а праховите частици се определят, като се използва система за разреждане на част от потока;
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
газообразните компоненти и праховите частици се определят с използване на система за разреждане на целия поток (CVS система).
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
Допуска се която и да е комбинация от двата принципа (напр. измерване на неразредени газове и измерване на праховите частици в целия поток).
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Изпитвателни цикли
Test cycles
Преходен изпитвателен цикъл WHTC
Transient test cycle WHTC
Преходният изпитвателен цикъл WHTC е описан в приложение 1 като секунда по секунда разчетена последователност на нормирани стойности на честота на въртене и въртящ момент.
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
За да може изпитването да се проведе върху изпитвателната камера на двигателя, стандартизираните стойности се преобразуват в действителни стойности за отделния двигател, подложен на изпитване, въз основа на кривата на диаграмата на двигателя.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Това преобразуване се нарича „денормализация“, а така развитият изпитвателен цикъл се приема за еталонен цикъл на двигателя, подлежащ на изпитване.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Цикълът се извършва на изпитвателната камера с тези еталонни стойности на честота на въртене и въртящ момент и се записват действителните стойности на честотата на въртене и въртящия момент.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
С цел да се удостовери извършеното изпитване, при завършването му се прави регресивен анализ между еталонните и действителните стойности на честотата на въртене и въртящия момент.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
За изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, действителната работа при цикъла се изчислява чрез интегриране на действителната мощност на двигателя през време на цикъла.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
За удостоверяване на цикъла, действителната работа при цикъла трябва да е в рамките на предписаните гранични стойности за работата на цикъла от еталонния цикъл.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
За газообразни замърсители може да се използва непрекъснато вземане на проби (неразредени или разредени отработили газове) или вземане на партида проби (разредени отработили газове).
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Пробата от праховите частици се разрежда с кондициониран разредител (например околен въздух) и се улавя на единичен подходящ филтър.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Цикълът WHTC е изобразен схематично на фиг. 3.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
Изпитвателен цикъл WHTC
WHTC test cycle
Нормирана честота на въртене/въртящ момент
Normalized Speed/Torque
Време (s)
Time(s)
Изпитвателен цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях WHSC
Ramped steady state test cycle WHSC
Изпитвателният цикъл със стабилни състояния и преходи между тях WHSC се състои от определен брой нормирани режими на честота на въртене и натоварване, които трябва да се преобразуват спрямо еталонните стойности за отделния изпитван двигател въз основа на кривата на диаграмата на двигателя.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Двигателят трябва да работи в продължение на предписаното време за всеки режим, като скоростта на въртене и натоварването се променят линейно в рамките на 20 ± 1 секунда.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
По време на изпитвателния цикъл се определят концентрацията на всеки газообразен замърсител, потокът на отработилите газове и изходящата мощност.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Газообразните замърсители могат да записвани непрекъснато или да им се взима проба в торбичка за проби.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Пробата от праховите частици се разрежда с кондициониран разредител (като околен въздух).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Взима се една проба за цялата изпитвателна процедура и се улавя върху един подходящ филтър.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Цикълът WHSC е показан в таблица 1.
The WHSC is shown in table 1.
С изключение на режим 1 началото на всеки режим се определя като началото на прехода от предишния режим.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Изпитвателен цикъл WHSC
WHSC test cycle
Режим
Mode
Нормирана честота на въртене
Normalised speed
Нормиран въртящ момент
Normalised torque
Времетраене на режима (s),
Mode length(s)
вкл. 20 s стабилно състояние
incl. 20 s ramp
Обща последователност на изпитването
General test sequence
Следната схема съдържа общите указания, които следва да бъдат спазвани по време на изпитване.
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Подробностите за всяка стъпка са описани в съответните точки.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Когато това е уместно, се допускат отклонения от указанията, но специфичните изисквания на съответните точки са задължителни.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
При изпитване WHTC процедурата на изпитването се състои от изпитване на пускане на студен двигател, извършено след естествено или принудително охлаждане на двигателя, период на загряване и изпитване на пускане на загрял двигател.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
При изпитване WHSC процедурата на изпитването се състои от изпитване на пускане на загрял двигател, извършено след подготовка на двигателя според WHSC, режим 9.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Подготовка, предхождащи изпитването измервания, проверки на работата и калибриране на двигателя
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Генериране на работна диаграма на двигателя (максимален въртящ момент)
Generate engine map (maximum torque curve)
точка 7.4.3.
paragraph 7.4.3
Генериране на еталонен изпитвателен цикъл
Generate reference test cycle
точка 7.4.6.
paragraph 7.4.6
Преминават се един или повече пробни цикъла, необходими за проверка на двигателя, изпитвателната камера и системите за емисиите
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Естествено или принудително охлаждане на двигателя
Natural or forced engine cool-down
точка 7.6.1.
paragraph 7.6.1
Подготовка на всички системи за вземане на проби и събиране на данни
Ready all systems for sampling and data collection
точка 7.5.2.
paragraph 7.5.2
Предварителна подготовка на двигателя и системата за взимане на проба от прахови частици, включително тунела за разреждане
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
точка 7.7.1.
paragraph 7.7.1
Изпитване на емисии на отработили газове за пускане на студен двигател
Cold start exhaust emissions test
точка 7.6.2.
paragraph 7.6.2
Смяна на филтъра, използван за опитните проби от прахови частици, с претеглен филтър за вземане на проби, като системата е в режим на празен ход
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Период на загряване
Hot soak period
точка 7.6.3.
paragraph 7.6.3
Изпитване на емисии на отработили газове за пускане на загрял двигател
Hot start exhaust emissions test
точка 7.6.4.
paragraph 7.6.4
Изпитване на емисии на отработили газове в рамките на 5 минути след спиране на двигателя
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
точка 7.7.3.
paragraph 7.7.3
Валидиране на изпитателния цикъл
Test cycle validation
точка 7.8.6./7.
paragraph 7.8.6.7
Събиране и оценка на данни
Data collection and evaluation
точка 7.7.4.
paragraph 7.7.4
Изчисляване на емисиите
Emissions calculation
точка 8
paragraph 8
Диаграма и еталонен цикъл на двигателя
Engine mapping and reference cycle
Предхождащи изпитването измервания на двигателя, проверки на работата му и калибриране на системите се правят преди процедурата на съставяне на диаграма на двигателя в съответствие с общата последователност на изпитванията, описана в точка 7.3.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Като основа за генерирането на еталонни цикли WHTC и WHSC, за двигателя трябва да се изготви диаграма при работа при пълно натоварване, за да се определят кривата на честотата на въртене спрямо въртящия момент и кривата на честотата на въртене спрямо максималната мощност.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Изобразената крива на диаграмата трябва да се използва за денормализиране на честотата на въртене (точка 7.4.6) и въртящия момент (точка 7.4.7).
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Загряване на двигателя
Engine warm-up
Двигателят се загрява, така че да достигне мощност между 75 % и 100 % от максималната мощност или съгласно препоръките на производителя и добрата техническа преценка.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Към края на загряването двигателят трябва да се остави да работи, за да се стабилизират температурите на охлаждащия агент и на смазочното масло в границите на ± 2 % от техните средни стойности, в течение на поне 2 минути или докато термостатът започне да регулира температурата на двигателя.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Определяне на обхвата на диаграмата на скоростта на въртене
Determination of the mapping speed range
Минималната и максималната честотата на въртене, включени в диаграмата, се определят, както следва:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
минималната честотата на въртене, включена в диаграмата честотата на въртене на празен ход;
Minimum mapping speed idle speed
максималната честотата на въртене, включена в диаграмата nhi × 1,02 или честотата на въртене, при която въртящият момент при пълно натоварване спада до нула, избира се по-ниската от двете стойности
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Методика за съставяне на крива на двигателя
Engine mapping curve