natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Производителят предоставя следната информация относно елементите на надстройката:
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
чертежи, с всички значими геометрични измервания, необходими за производството на елементите и за оценка на всяка промяна или изменение по елемента;
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
материала на елементите отнесен към национални или международни стандарти;
the material of the elements referred to national, or international standards;
технологията на връзките между конструктивните елементи (занитени, на болтове, залепени, заварени, вид на заварката, и т.н.).
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
Всяка надстройка има най-малко две конструктивни секции: една пред центъра на тежестта и една зад центъра на тежестта.
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Не се изисква информация за елементите на каросерията, които не са части от надстройката.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
Конструктивната секция се определя като конструктивна секция на надстройката, образуваща затворена верига между две равнини, които са перпендикулярни на вертикалната надлъжна централна равнина (VLCP) на превозното средство.
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Всяка конструктивна секция има напречна централна равнина (CP), перпендикулярна на VLCP на превозното средство и преминаваща през централните точки (Cp) на прозоречните колони (вж. фигура A4.2).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Cp се определя като точка на половин височина на прозорецa и на половин разстояние по широчината на колоната.
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Ако Cp на левите или десните колони на дадена конструктивна секция на са в същата напречна равнина, CP на конструктивната секция се наглася на половин разстояние между напречните равнини на двете Cp-та.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Дължината на конструктивната секция се измерва по посоката на надлъжната ос на превозното средство и се определя от разстоянието между две равнини, перпендикулярни на VLCP на превозното средство.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Има две граници, които определят дължината на конструктивната секция: разположението на прозорците (вратите), и формата и конструкцията на колоните на прозореца (вратата).
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Фигура A4.2
Figure A4.2
Определяне на дължината на конструктивни секции
Definition of length of bays
Максималната дължина на конструктивна секция се определя от дължината на двете съседни рамки на прозорци (врати)
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
a дължината на рамката на прозореца (вратата) јтаh колона, и
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
b дължината на рамката на прозореца (вратата) пред јтаh колона
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
Ако колоните на противоположни страни на конструктивната секция не са на една напречна равнина, или рамките на прозорците от всяка страна на превозното средство имат различни дължини (вж. фигура A4.3), общата дължина Wj на конструктивната секция се определя от:
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
по-малката стойност на адясна страна или aлява страна
the smaller value of aright side or aleft side
по-малката стойност на bдясна страна или bлява страна
the smaller value of bright side or bleft side
L надлъжното изместване между централните линии на колоните от лявата и дясната страни на превозното средство
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
Фигура A4.3
Figure A4.3
Определяне на дължина на конструктивна секция, когато колоните от всяка страна на конструктивната секция не са на една напречна равнина
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Минималната дължина на конструктивната секция трябва да включва цялата прозоречна колона (включително наклона ѝ, радиуси на ъгъла, и т.н.).
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Ако наклонът и радиусите на ъгъла надвишават половината от дължината на прилежащия прозорец, тогава следващата колона трябва да бъде включена в конструктивната секция.
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Разстоянието между две конструктивни секции се определя като разстоянието между техните CP-та.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Разстоянието на дадена конструктивна секция от центъра на тежестта на превозното средство се определя като перпендикулярното разстояние от неговото CP до центъра на тежестта на превозното средство.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Свързващи конструкции между конструктивните секции
Connecting structures between the bays
Свързващите конструкции между конструктивни секции трябва да са ясно дефинирани в надстройката.
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Тези конструктивни елементи спадат към две различни категории:
These structural elements fall into two distinct categories:
Свързващи конструкции, които образуват част от надстройката.
The connecting structures which form part of the superstructure.
Тези елементи трябва да бъдат идентифицирани от производителя, в това предаване на проекта: те включват:
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
конструкция странична стена, покривна конструкция, подова конструкция, които свързват няколко конструктивни секции,
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
конструктивни елементи, които подсилват един или повече конструктивни секции; например, кутии под седалки, арки на колела, седалкови конструкции свързващи странична стена към конструкции на под, кухня, гардероб и тоалетна.
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
Допълнителни елементи, които не допринасят за конструктивната якост на превозното средство, но които могат да навлизат в оставащото пространство, например: вентилационни въздуховоди, кутии за ръчен багаж, отоплителни проводи.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
Разпределение на масата
Mass distribution
Производителят ясно трябва да определи дяла от масата на превозното средство, отнесена към всяка от конструктивните секции на надстройката.
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Това разпределение на масата трябва да изразява капацитета на абсорбиране на енергията и товароносимостта на всяка конструктивна секция.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
При определяне на разпределението на масата трябва да се спазват следните изисквания:
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
сумата от масите, отнесени към всяка конструктивна секция, да се отнасят към масата M на цялото превозно средство:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
масата, приписана на конструктивна секция j
the mass attributed to the jth bay
n броят конструктивни секции в надстройката
n the number of bays in the superstructure
M Mk, освободена от товар, или,
M Mk, unladen kerb mass; or,
Mt, цялата ефективна маса на превозното средство, което е по-подходящо
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
центърът на тежестта на разпределените маси да бъде в същото положение като центъра на тежестта на превозното средство:
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
разстоянието на конструктивната секция j от центъра на тежестта на превозното средство (вж. точка 2.3).
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
lj е положителна, ако конструктивната секция е пред центъра на тежестта и отрицателна, ако е зад нея.
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
Масата „mj“ на всяка конструктивна секция на надстройката да се определя от производителя, както следва:
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
масите на компонентите на „j-та“ на брой конструктивна секция да се отнася към нейната маса „mj“ чрез:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
масата на всеки компонент на конструктивната секция
the mass of each component of the bay
s броят индивидуални маси на конструктивната секция
s the number of individual masses on the bay
центърът на тежестта на масите на компонентите на дадена конструктивна секция да имат същото напречно положение вътре в конструктивната секция, като център на тежестта на конструктивната секция (вж. фигура A4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
разстоянието на kтия компонент на масата на конструктивната секция от оста Z (вж. фигура A4.4).
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
yk ще има положителна стойност от една страна на оста и отрицателна стойност от другата страна.
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
разстоянието на kтия компонент на масата на конструктивната секция от оста Y,
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
zk ще има положителна стойност от една страна на оста и отрицателна стойност от другата страна.
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
В случая, когато ограничители са част от спецификацията на превозното средство, масата на пътниците приписана на дадена конструктивна секция да бъде прикачена към онази част от надстройката, която е проектирана да абсорбира натоварванията от седалките и натоварванията от пътници
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Фигура A4.4
Figure A4.4
Разпределение на масата в напречното сечение на конструктивна секция
Distribution of mass in the cross section of a bay
ИЗПИТВАНЕТО ЧРЕЗ ПРЕОБРЪЩАНЕ КАТО ОСНОВЕН МЕТОД ЗА ОДОБРЕНИЕ
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
Работната маса за накланяне
The tilting bench
Платформата за накланяне да бъде достатъчно яка и въртенето достатъчно контролирано, за да се осигури едновременно повдигане на осите на превозното средство с разлика от по-малко от 1° в ъглите на накланяне на платформата, измерени под осите.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
Разликата във височините между хоризонталната долна равнина на канала (вж. фигура A5.1) и равнината на платформата за накланяне, на която стои автобусът, да бъде 800 ± 20 mm.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Платформата за накланяне, отнесена към канала, да се поставя както следва (вж. фигура A5.1):
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
оста на нейното въртене е максимум 100 mm от вертикалната стена на канала;
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
оста на въртене е макс. 100 mm под равнината на хоризонталната платформа за накланяне.
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
Фигура A5.1
Figure A5.1
Геометрия на платформата за накланяне
Geometry of the tilting bench
Да се прилагат опори на колелата, които са близо до оста на въртене против пързаляне на превозното средство странично, при накланянето му.
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Главната характеристика на опорите за колела (вж. фигура A5.1) трябва да бъде:
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
размери на опората за колела:
dimensions of the wheel support:
Височина да не бъде по-голяма от две трети от разстоянието между повърхността на която стои превозното средство преди да бъде наклонено и част от джантата на колелото, което е най-близо до повърхността
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
Широчина 20 mm
Width 20 mm
Радиус на ръба 10 mm
Edge radius 10 mm
Дължина 500 mm минимум;
Length 500 mm minimum;
опорите за колела при най-широката ос да бъдат поставени на платформата за накланяне, така че страната на гумата да бъде на максимум 100 mm от оста на въртене;
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
опорите за колелата при другите оси да бъдат настроени така, че вертикалната надлъжна централна равнина (VLCP) на превозното средство да бъде успоредна на оста на въртене.
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
Платформата за накланяне да бъде построена така, че да не позволява на превозното средство да се движи по надлъжната си ос.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Зоната на удара на канала да има хоризонтална, равномерна, суха и гладка бетонна повърхност.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Подготовка на превозното средство за изпитване
Preparation of test vehicle
Не е необходимо превозното средство, което ще бъде изпитвано, да бъде в напълно „готово за работа“ състояние.
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Обикновено, всяка промяна от напълно готовото състояние е приемлива, ако основните черти и поведение на надстройката не са повлияни от нея.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Превозното средство за изпитване да бъде същото като напълно готовия му вариант по отношение на следното:
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
положението на центъра на тежестта, общата стойност на масата на превозното средство (освободена от товар маса, или общата ефективна маса на превозното средство, където са монтирани ограничители) и разпределението и местоположението на масите, така както е декларирано от производителя.
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
всички онези елементи, които, според производителя, допринасят за якостта на надстройката се инсталират на тяхното първоначално положение (вж. приложение 4 към настоящото правило).
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
елементи, които не допринасят за якостта на надстройката и са прекалено ценни, за да се подлагат на риск от повреда (напр. задвижваща верига, приборите на арматурното табло, седалката на водача, оборудването на кухнята, оборудването на тоалетната, и т.н.) могат да бъдат заменени от допълнителни елементи, равностойни по маса и начин на монтиране.
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
Тези допълнителни елементи не трябва да имат подсилващ ефект върху якостта на надстройката;
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
гориво, киселина на акумулаторната батерия и други запалими, експлозивни и корозивни материали могат да бъдат заменени с други материали, при условие че са спазени условията на точка 2.1.1;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
в случаите, когато ограничителни устройства за пътници са част от типа превозно средство, трябва да бъде прикачена маса към всяка седалка снабдена с ограничител, като се следва един от тези два метода, по избор на производителя:
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
първи метод: масата трябва да бъде:
First method: That mass shall be:
50 процента от маса на индивидуален пътник (Mmi) от 68 kg,
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
поставена така, че центърът на тежестта и да бъде 100 mm над и 100 mm напред от точката R на седалката, като е определено в Правило № 21, приложение 5,
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
закрепена твърдо и здраво, така че да не се откъсне по време на изпитването]
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
втори метод: масата трябва да бъде:
Second method: That mass shall be:
антропоморфен баласт с маса 68 kg и да бъде ограничена с 2-точков предпазен колан.
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
Баластът трябва да позволява направляване и позициониране за предпазни колани,
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
поставена така, че центърът на тежестта ѝ и оразмеряването ѝ да бъдат в съответствие с фигура A5.2,
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
закрепена твърдо и здраво, така че да не се откъсне по време на изпитването:
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
Фигура A5.2
Figure A5.2
Размери за антропоморфния баласт
Dimensions for the anthropomorphic ballast
гръдна широчина ≈ 315-322 mm
chest breadth ≈ 315-322 mm
широчина в кръста ≈ 290-310 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
широчина в ханша ≈ 325-342 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
ОБЩА МАСА: 68 kg
TOTAL MASS: 68 kg
Превозното средство за изпитване да се подготви както следва:
The test vehicle shall be prepared as follows:
гумите да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя.
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
системата на окачване на превозното средство да е блокирана, т.е. осите, пружините и елементите на окачване на превозното средство да бъдат фиксирани спрямо каросерията.
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
Височината на пода над хоризонталната платформа за накланяне да е в съответствие със спецификацията на производителя за превозното средство, в зависимост от това, дали е натоварена до освободената от товар маса или общата маса на превозното средство]
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
всяка врата и отварящ се прозорец на превозното средство да бъдат затворени, но не заключени.
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
Твърдите секции на съчлененото превозно средство могат да бъдат изпитвани поотделно или в комбинация .
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
За изпитване на съчленените секции като комбинация, секциите на превозното средство да бъдат фиксирани една за друга така, че:
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
да няма относително движение между тях по време на процеса на преобръщането;
there is no relative movement between them during the rollover process;
да няма съществена промяна на разпределението на масата и положенията на центъра на тежестта;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
да няма съществена промяна в якостта и способността на деформация на надстройката.
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
За изпитване на съчленени секции поотделно, едноосовите секции да бъдат прикрепени към изкуствена опора, която да ги държи във фиксирана отношение към платформата за накланяне по време на нейното движение от хоризонтално положение до точката на преобръщане.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
Опората трябва да отговаря на следните изисквания:
This support shall meet the following requirements:
тя трябва да бъде фиксирана към конструкцията така, че това да не предизвиква нито подсилване или допълнително натоварване на надстройката;
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
да бъде построена така, че да не претърпява никаква деформация, която би могла да промени посоката на преобръщане на превозното средство;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;