natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По искане на производителя и с предварителното съгласие на орган по одобряването на типа се допуска нелинейна регресия.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority a non linear regression shall be permitted.
Стойностите на емисиите за всеки замърсител в началото на графика за пробег и в крайната точка на срока на експлоатация, приложим за двигателя, подложен на изпитване, се изчисляват от регресионното уравнение.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Ако графикът за пробег е по-кратък от срока на експлоатация, стойностите на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация се определят чрез екстраполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 3.5.1.
If the service accumulation schedule is shorter than the useful life period, the emission values at the useful life end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Коефициентът на влошаване за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация към стойностите на емисиите в началото на графика за пробег (мултипликативен коефициент на влошаване).
The deterioration factor for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа по одобряването на типа може да се приложи кумулативен коефициент на влошаване за всеки замърсител.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive deterioration factor for each pollutant may be applied.
За кумулативен коефициент на влошаване се счита разликата между изчислените стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация и стойностите на емисиите в началото на графика за пробег.
The additive deterioration factor shall be considered as the difference between the calculated emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule.
Ако при изчислението се получава стойност, по-малка от 1,00, за мултипликативен коефициент на влошаване или, по-малка от 0,00, за кумулативен коефициент на влошаване, тогава коефициентът на влошаване трябва да е съответно 1,0 или 0,00.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
На фигура 1 е показан пример за определяне на коефициенти на влошаване, като се използва линейна регресия.
An example for determination of deterioration factors by using linear regression is shown in Figure 1.
Не се допуска комбинирането на умножаващи и кумулативни коефициенти на влошаване в рамките на една съвкупност от замърсители.
Mixing of multiplicative and additive deterioration factors within one set of pollutants shall not be permitted.
В съответствие с точка 3.2.1.4., ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще бъде направен във всяка контролна точка, а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще се извърши само в началото и края на графика за пробег, коефициентът на влошаване, изчислен за изпитвателния цикъл, направен във всяка контролна точка, е приложим също и за другия изпитвателен цикъл.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Пример за определяне на коефициент на влошаване
Example of deterioration factor determination
Paзcтoяниe [km]
Distance [km]
Като алтернатива на използването на график за пробег за определяне на коефициенти на влошаване, производителите на двигатели могат да изберат да използват следните определени умножаващи коефициенти на влошаване:
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following assigned multiplicative deterioration factors:
Коефициенти на влошаване
Deterioration factors
Не са дадени определени кумулативни коефициенти на влошаване.
Assigned additive deterioration factors are not given.
Не се допуска преобразуването на определените умножаващи коефициенти на влошаване в кумулативни коефициенти на влошаване.
It shall not be permitted to transform the assigned multiplicative deterioration factors into additive deterioration factors.
След прилагането на коефициентите на влошаване към резултата от изпитването, измерен в съответствие с приложение III (egas, ePM), двигателите трябва да отговарят на съответните гранични стойности на емисиите за всеки замърсител, дадени в точка 5.3. от настоящото правило.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in paragraph 5.3. of this Regulation, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4 (egas, ePM).
В зависимост от типа коефициент на влошаване (КВ) се прилагат следните предписания:
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
мултипликативен (egas или ePM) * КВ ≤ гранична стойност на емисиите;
Multiplicative (egas or ePM) * DF ≤ emission limit;
кумулативен (egas или ePM) + КВ ≤ гранична стойност на емисиите.
Additive (egas or ePM) + DF ≤ emission limit.
Производителят може да избере да пренесе стойностите на КВ, определени за семейството двигатели със система за последваща обработка, към система на двигателя, която не спада към същото семейство двигатели със система за последваща обработка.
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
В тези случаи производителят трябва да докаже на органа по одобряването на типа, че системата на двигателя, за която семейството системи за последваща обработка е първоначално изпитвано, и системата на двигателя, за която са пренесени стойностите на КВ, имат еднакви технически спецификации и изисквания по отношение на монтажа на превозното средство и че емисиите на този двигател или система на двигателя са аналогични.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
Коефициентите на влошаване за всеки замърсител през съответния изпитвателен цикъл се записват в точки 1.4.1. и 1.4.2. от притурката към приложение 2А и в точки 1.4.1. и 1.4.2. от притурката към допълнение 2 към част 2 на приложение 2В.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Съответствието на производството по отношение на емисиите се проверява на основата на изискванията на точка 8 от настоящото правило.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Производителят може да избере да измери емисиите от замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове едновременно с провеждането на изпитването за одобрение на типа.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
Като прави това, производителят може да разработи неофициален коефициент на влошаване отделно за двигателя и за системата за последваща обработка на отработили газове, който да използва като помощ при проверката на края на поточната линия.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
За целите на одобрението на типа само коефициентите на влошаване съгласно точки 3.5 или 3.6 се записват в точки 1.4.1. и 1.4.2. от притурката към приложение 2А и в точки 1.4.1. и 1.4.2. от притурката към допълнение 2 към част 2 на приложение 2В.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
За целите на графика на пробега техническото обслужване се извършва в съответствие с ръководството на производителя за експлоатация и техническо обслужване.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
Плановото техническо обслужване, свързано с емисии, с цел изпълнение на график за пробег, трябва да се прави на разстояние или интервали, еквивалентни с онези, които са определени от производителя в указанията за техническо обслужване, предоставяни на собственика на двигателя или превозното средство.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Графикът за планово техническо обслужване може да се актуализира, когато е необходимо по време на графика за пробег, при условие че нито една дейност по обслужването не е изтрита от графика за обслужване, след като операцията е изпълнена върху изпитвания двигател.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Производителят на двигателя определя за графика за пробег регулирането, почистването и техническото обслужване (когато е необходимо), както и планираната замяна на следните елементи:
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработилите газове;
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
вентилационен клапан на картера, ако е приложимо;
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
накрайници на дюзи за гориво (само почистване);
Fuel injector tips (cleaning only);
дюзи за гориво;
Fuel injectors;
турбокомпресор;
Turbocharger;
модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните с нея компоненти);
Particulate after-treatment system (including related components);
deNOx система;
deNOx system;
система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи;
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
всяка друга система за последваща обработка на отработили газове.
Any other exhaust after-treatment system.
Видовете дейности по критично планово техническо обслужване, свързано с емисиите, се извършват само ако съответната дейност се извършва в работен режим и се съобщава на собственика на превозното средство.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Производителят подава искане до орган по одобряването на типа за одобрение на ново планово техническо обслужване, което желае да изпълни по време на графика за пробег и впоследствие да препоръча на собствениците на двигатели или превозни средства.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Искането трябва да е придружено от данни, обосноваващи потребността от новото планово техническо обслужване и интервала на обслужване.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Плановото техническо обслужване, несвързано с емисиите, което е уместно и технически необходимо (напр. смяна на масло, смяна на маслен филтър, смяна на филтър за горивото, смяна на филтър за въздух, обслужване на охлаждаща система, настройка на обороти на празен ход, регулатор, въртящ момент на затягане на болтовете на двигателя, хлабина на клапаните, междина на дюзите, регулиране на момента на запалване, регулиране натягането на всеки от задвижващите ремъци и т.н.), може да се извършва върху двигатели или превозни средства, избрани за графика за пробег в най-малко повтарящите се интервали, препоръчани от производителя на собственика.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Ремонтите на компонентите на двигател, избран за изпитване по графика за пробег, с изключение на системата за контрол на емисиите или горивната система на двигателя, се изпълняват само при авария на компонента или неизправност на системата на двигателя.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Ако самият двигател, системата за контрол на емисиите или горивната система се повредят по време на графика за пробег, графикът за пробег се счита за невалиден и трябва да се започне нов график за пробег с нова система на двигателя.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Както е определено в Консолидираната резолюция относно конструкцията на превозните средства (R.E.3) — ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Прилага се в случай на двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
Applies in case of a compression ignition engine.
Прилага се в случай на двигател с принудително запалване.
Applies in case of a positive ignition engine.
СЪОТВЕТСТВИЕ НА ДВИГАТЕЛИ ИЛИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА В ЕКСПЛОАТАЦИЯ
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
1.1 В настоящото приложение се определят изискванията за проверка и доказване на съответствието в експлоатация на двигатели и превозни средства.
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
Процедура за съответствие в експлоатация
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели от семейство двигатели се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на кормуване, условия и полезни товари.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с нормално натоварване и с обичайния професионален водач на превозното средство.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на въпросното превозно средство, този алтернативен водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от категорията, подлагана на изпитване.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Ако нормалните условия на експлоатация на дадено превозно средство се считат за несъвместими с правилното провеждане на изпитванията, производителят или органът по одобряването на типа може да поиска използването на алтернативни маршрути на движение и полезни товари.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Производителят доказва на органа по одобряването на типа, че избраното превозно средство, режимите на кормуване и полезните товари са представителни за семейството двигатели.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Изискванията, определени в точки 4.1 и 4.5., се използват при определяне на приемливостта на режимите на кормуване и полезните товари при изпитвания за съответствие в експлоатация.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Производителят докладва графика и плана за вземането на извадка за целите на изпитването за съответствие при първоначалното одобряване на типа на ново семейство двигатели.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Превозните средства без комуникационен интерфейс, който позволява събирането на необходимите данни от ECU, както е определено в точки 9.4.2.1. и 9.4.2.2. от настоящото правило, с липсващи данни или с нестандартен протокол за данни се считат за несъответстващи.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Превозните средства, при които събирането на данни от ECU влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство, се считат за несъответстващи.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
ИЗБОР НА ДВИГАТЕЛ ИЛИ ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
След издаване на одобрение на типа на семейство двигатели производителят извършва изпитване в експлоатация на това семейство двигатели в срок от 18 месеца след първата регистрация на превозно средство, оборудвано с двигател от това семейство.
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
В случай на многоетапно одобрение на типа първа регистрация означава първата регистрация на напълно комплектовано превозно средство.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Изпитването се повтаря периодично, най-малко на всеки две години, за всяко семейство двигатели, по време на срока на експлоатация, определен в точка 5.4. от настоящото правило.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
По искане на производителя изпитванията могат да бъдат преустановени пет години след края на производството.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
При минимален размер на извадката от три двигателя, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 20 % превозни средства или двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността партида с 60 % превозни средства или двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
За извадката се определя статистическият резултат от изпитването, който дава количествен израз на общия брой на несъответстващите изпитвания при n-то по ред изпитване.
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Решението относно това дали партидата е преминала, или не е преминала изпитването, се взема съгласно следните изисквания:
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
смята се, че партидата е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или равен на числото за решенията за преминаване на изпитването за извадка със съответната големина, дадено в таблица 1;
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
смята се, че партидата не е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числото за решенията за непреминаване на изпитването за извадка със съответната големина, дадено в таблица 1;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно настоящото приложение, а процедурата за изчисляване се прилага към извадката, увеличена с една единица.
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
Числата за решенията за преминаване и непреминаване на изпитването в таблица 1 се изчисляват по международен стандарт ISO 8422/1991.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Числа за решенията за преминаване и непреминаване на изпитването от плана за вземането на извадка
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Общ брой изпитвани двигатели
Cumulative number of engines tested
(размер на извадката)
(sample size)
Органът по одобряването на типа одобрява избраните конфигурации двигатели и превозни средства преди започването на изпитвателните процедури.
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.