natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Коравината на пружината трябва да бъде избрана така, че да позволява прикачването на ненатоварено полуремарке, а при полуремарке с пълно натоварване направляващият клин да приляга плътно към страничната входна клинообразна повърхност на опорно-прикачното устройство по време на експлоатация.
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
Откачването на опорно-прикачното устройство трябва да бъде възможно както с натоварено, така и с ненатоварено полуремарке.
Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.
Специални изисквания към стандартните опорно-прикачни устройства:
Special requirements for standard fifth wheel couplings:
размерите трябва да съответстват на показаните на фигура 16 и в таблица 11.
the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.
те трябва да съответстват и да бъдат изпитвани за стойност на D равна на 150 kN и стойност на U равна на 20 t.
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
освобождаването трябва да се осигурява от ръчка, монтирана непосредствено на прикачното устройство.
release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.
те трябва да се пригодени за ефективно управляване на полуремаркето с помощта на направляващи клинове — вж. точка 7.8.
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
ЦЕНТРАЛНИ ЦАПФИ ЗА ОПОРНО-ПРИКАЧНИ УСТРОЙСТВА
FIFTH WHEEL COUPLING PINS
Размерите на централните цапфи за опорно-прикачни устройства от клас H50 (ISO 337) трябва да съответстват на показаните на фигура 18.
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18.
Размери на централни цапфи за опорно-прикачни устройства от клас H50
Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
Централните цапфи трябва да могат да преминат изпитванията, описани в приложение 6, точка 3.9.
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.
МОНТАЖНИ ПЛОЧИ
MOUNTING PLATES
Монтажните плочи от клас J за опорно-прикачни устройства трябва да имат кръгли монтажни отвори, разположени както е показано на фигура 16а, ако са предназначени за стандартни опорно-прикачни устройства.
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
Диаметърът на монтажните отвори обаче трябва да е 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm diameter.
Тези отвори трябва да са кръгли, а не като процепи (вж. фигура 16а).
The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).
Монтажните плочи за стандартни опорно-прикачни устройства трябва да са пригодени за ефективно управляване на полуремаркета (с направляващи клинове).
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
Монтажните плочи за нестандартни опорно-прикачни устройства, които не са пригодени за ефективно управляване, трябва да имат съответната маркировка.
Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.
Монтажните плочи за опорно-прикачни устройства трябва да могат да преминат изпитванията, описани в приложение 6, точка 3.8.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.
ТЕГЛИТЕЛНО-ПРИКАЧНИ УСТРОЙСТВА ТИП „КУКА“
HOOK TYPE COUPLINGS
Общи изисквания за теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К:
General requirements for Class K hook type couplings:
Всички теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К трябва да могат да преминат изпитванията, предвидени в приложение 6, точка 3.5, и да съответстват на параметрите, дадени в таблица 13.
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13
Размерите на теглително-прикачните устройства тип „кука“ от клас К трябва да съответстват на дадените на фигура 19 и в таблица 12.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
Теглително-прикачните устройства от класовете К1 до К4 не са автоматични и са предназначени за използване само с ремаркета, чиято максимално допустима маса не е по-голяма от 3,5 t, а тези от класовете КА1 до КА3 са автоматични.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
Фигура 19
Figure 19
Размери и ъгли на отклонение на теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Теглително-прикачните устройства тип „кука“ са предназначени за използване само с тороидални уши за тегличи и когато се използват с тороидални уши за теглич от клас L, теглително-прикачните устройства от клас К трябва да позволяват ъглите на отклонение, дадени в точка 10.2 от настоящото приложение.
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Теглително-прикачните устройства тип „кука“ от клас К трябва да се използват с тороидално ухо, осигуряващо минимална хлабина или свободно движение от 3 mm и максимална хлабина от 5 mm, когато ухото е ново.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new.
Подходящите уши за теглич трябва да бъдат заявени от производителя на теглително-прикачното устройство във формуляра за съобщение, показан в приложение 1.
Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.
Теглително-прикачните устройства от клас К с прикачено тороидално ухо от клас L, но незакрепени към превозното средство, трябва да осигуряват неедновременно следните ъгли на отклонение — вж. също фигура 19:
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
± 90° хоризонтално около вертикалната ос на теглително-прикачното устройство;
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 40° вертикално около хоризонталната напречна ос на теглително-прикачното устройство;
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 20° завъртане около хоризонталната надлъжна осева линия на теглително-прикачното устройство.
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
Автоматичните теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К трябва да имат прикачна вилка, която е проектирана така, че да насочва ухото на теглича при навлизането му в прикачното устройство.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
В затворено положение теглително-прикачното устройство трябва да се блокира с помощта на две заключващи устройства, осигуряващи ефективно механично прикачване, всяко от които трябва да продължава да действа при отказ на другото.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
Размери на теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К (вж. фигура 19)
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
Параметри за теглително-прикачни устройства тип „кука“ от клас К
Characteristic values for Class K hook type couplings
СПЕЦИАЛНИ ТЕГЛИТЕЛНО-ПРИКАЧНИ УСТРОЙСТВА ОТ ТИПА С ТЕГЛИЧ — КЛАС Т
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
Специалните теглително-прикачни устройства от типа с теглич от клас Т са предназначени за използване на специфични състави от превозни средства, например за превоз на автомобили.
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Тези превозни средства имат специални конструкции и може да е необходимо теглително-прикачните устройства да се монтират на специални и нетрадиционни места.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
Прикачните устройства от клас Т трябва да са ограничени за използване на ремаркета със средна ос и това ограничение трябва да е отбелязано във формуляра за съобщение, показан в приложение 1.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
Теглително-прикачните устройства от клас Т трябва да се одобряват като напасната двойка, при което откачването на теглително-прикачното устройство трябва да може да се извършва само в работилница при използване на инструменти, каквито обикновено няма в превозното средство.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Теглително-прикачните устройства от клас Т не трябва да бъдат автоматични.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Теглително-прикачните устройства от клас Т трябва да удовлетворяват съответните изисквания при изпитванията, дадени в приложение 6, точка 3.3, с изключение на тези от точка 3.3.4.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
Когато теглително-прикачното устройство е сглобено, но не е закрепено към превозното средство, то в нормално положение, съответстващо на това, когато е закрепено към превозното средство, трябва да осигурява едновременно следните ъгли на отклонение:
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
± 90° хоризонтално около вертикалната ос;
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 8° вертикално около хоризонталната напречна ос;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 3° осово завъртане около хоризонталната надлъжна ос.
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
ДИСТАНЦИОННИ СИГНАЛНИ УСТРОЙСТВА И УСТРОЙСТВА ЗА ДИСТАНЦИОННО УПРАВЛЕНИЕ
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
Дистанционните сигнални устройства и устройствата за дистанционно управление са разрешени само за автоматични теглително-прикачни устройства от класовете С50-Х и G50-Х.
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Дистанционните сигнални устройства и устройствата за дистанционно управление не трябва да възпрепятстват минималното свободно движение на прикаченото ухо на теглича или на прикаченото полуремарке.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Те трябва да са поставени трайно закрепени към превозното средство.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Всички дистанционни сигнални устройства и устройства за дистанционно управление попадат в обхвата на изискванията за изпитване и одобрение на теглително-прикачните устройства, заедно с всичките детайли на работните и предавателните устройства.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Дистанционни сигнални устройства
Remote indication
В случай на автоматично прикачване дистанционните сигнални устройства трябва да указват със светлинен сигнал прикаченото и блокирано с две заключващи устройства положение на теглително-прикачното устройство съгласно точка 12.2.2.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
В допълнение отворената позиция може да бъде указана, както е посочено в точка 12.2.3.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Дистанционното сигнално устройство трябва автоматично да се включва и връща в изходно положение при всяко откачване и прикачване на прикачното устройство.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Промяната от отворено към затворено с двойно блокиране положение трябва да се указва със зелен оптичен сигнал.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Ако се указва отвореното и/или неблокираното положение, трябва да се използва червен оптичен сигнал.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
В случай че се сигнализира за осъществено автоматично прикачване, дистанционното сигнално устройство трябва да гарантира, че щифтът на теглително-прикачното устройство е достигнал крайно, двойно блокирано положение.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
В случай на неизправност в системата му дистанционното сигнално устройство не трябва да показва затворено и блокирано положение в процеса на прикачване, ако крайното положение не е достигнато.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Разблокирането на един от двата блокиращи механизми трябва да води до изгасване на зеления оптичен сигнал и включване на червения оптичен сигнал (ако такъв е монтиран).
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Механичните индикатори, поставени непосредствено на теглително -прикачното устройство, трябва да бъдат запазени.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
За да не се отвлича вниманието на водача при нормално движение, трябва да бъде предвидена възможност за изключване на дистанционното сигнално устройство, но то трябва отново да се включва автоматично при всяко следващо откачване и прикачване на теглително-прикачното устройство — вж. точка 12.2.1.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Уредите за управление и сигналните устройства на дистанционните сигнални устройства трябва да са монтирани в полезрението на водача и трябва да бъдат постоянно и ясно разпознавани.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Дистанционно управление
Remote control
Ако се използва устройството за дистанционно управление, определено в точка 2.8 от настоящото правило, то трябва също да има и дистанционното сигнално устройство, описано в точка. 12.2, което да указва поне отвореното положение на теглително-прикачното устройство.
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Трябва да бъде предвиден специален за целта прекъсвач (т.е. главен прекъсвач, лост или клапан), позволяващ да се осъществяват операциите по прикачване и откачване с помощта на устройството за дистанционно управление.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Ако този главен прекъсвач не е разположен в кабината на водача, то трябва да бъде изключена възможността за свободен достъп до него на странични лица или той трябва да може да се блокира.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
Управлението на теглително-прикачното устройство от кабината на водача трябва да изключва възможността за задействане по невнимание, например като изисква управление с две ръце.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Трябва да бъде предвидена възможност за проверка, дали теглително-прикачното устройство е отворено, с помощта на устройството за дистанционно управление.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Ако дистанционното управление изисква външна сила за отваряне на теглително-прикачното устройство, то положението, при което външната сила действа върху теглително-прикачното устройство, трябва да се указва по съответния начин на водача.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Това не е необходимо, ако външната сила може да действа само когато функционира дистанционното управление.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Ако задвижващото устройство за отваряне на теглително-прикачното устройство с устройство за дистанционно управление е монтирано от външната страна на превозното средство, то трябва да се осигури възможност за наблюдение на пространството между прикачените превозни средства, но самото управление да се извършва извън това пространство.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Единична функционална грешка или единична неизправност в работата на системата не трябва да води до случайно откачване на теглително-прикачното устройство при експлоатация в нормални пътни условия.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Всяка неизправност в системата трябва да се указва пряко или веднага да се проявява при следващата операция, напр. чрез незадействане на системата.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
При неизправност на дистанционното управление трябва да бъде възможно аварийно отваряне на теглително-прикачното устройство поне по още един начин.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
Ако за това са необходими съответните инструменти, то те трябва да бъдат включени в комплекта инструменти на превозното средство.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Изискванията по точка 3.6 от настоящото приложение не се прилагат за ръкохватките за управление, използвани изключително за отваряне на теглително-прикачното устройство в аварийна ситуация.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Уредите за управление и сигналните устройства за дистанционно управление трябва постоянно и ясно да се разпознават.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Изпитване на механичните теглително-прикачни устройства или техните части
Testing of mechanical coupling devices or components
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗПИТВАНИЯТА
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
Образците на теглително-прикачните устройства трябва се изпитват както на якост, така и на функционално действие.
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Реални изпитвания се провеждат винаги, когато е възможно, но ако не е предвидено друго, органът за одобрение на типа или техническата служба могат да се откажат от провеждане на реални изпитвания на якост, когато простотата на конструкцията на образеца позволява аналитична проверка.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Аналитичните проверки могат да се извършват за определяне на най-неблагоприятните условия.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
Във всички случаи аналитичните проверки трябва да осигуряват същото качество на получените резултати, както при динамичните или статичните изпитвания.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
В случай на съмнение предимство имат резултатите от реалните изпитвания.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
Вж. също точка 4.8 от настоящото правило.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Проверката на якост на теглително-прикачните устройства се извършва чрез динамично изпитване (изпитване на издръжливост).
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
В определени случаи може да са необходими допълнителни статични изпитвания (вж. точка 3 от настоящото приложение).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex).
Динамичното изпитване се провежда с натоварване близко до синусоидалното (знакопроменливо и/или пулсиращо) чрез серия от цикли на натоварване, в зависимост от материала.
The dynamic test (except the test according to paragraph 3.10 of this annex) shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Не се допускат пукнатини или разрушаване.
No cracks or fractures shall occur.
След провеждане на предписаните статични изпитвания се допуска само незначителна остатъчна деформация.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Ако не е предвидено друго, то остатъчната пластична деформация след прекратяване на въздействието, не трябва да е по-голяма от 10 % от максималната деформация, измерена по време на изпитването.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 per cent of the maximum deformation measured during the test.
В случай че измерването на деформацията по време на изпитването крие опасност за лицето, провеждащо това изпитване, тази част от статичното изпитване може да не се провежда, при условие че същият параметър се проверява при други изпитвания, например при динамично изпитване.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
Определянето на допустимото натоварване при динамични изпитвания се основава на хоризонталната съставяща на силата, действаща по надлъжната ос на превозното средство, и на вертикалната съставяща на силата.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.