natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e концентрация на влажен CO2 в разредените отработили газове на изхода на тунела за разреждане, %;
is the wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, per cent
е потокът на пробата отработили газове в системата за разреждане на част от потока, kg/s;
is the sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
Ако CO2 се измерва на суха база, то той се преобразува към влажна база съгласно точка 8.1.
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to paragraph 8.1.
Изчисление на моларната маса на отработилите газове
Calculation of the molar mass of the exhaust gas
Моларната маса на отработилите газове се изчислява съгласно формула 41 (вж. точка 8.4.2.4)
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
Алтернативно могат да се използват следните моларни маси на отработилите газове:
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Me (дизел)
Me (diesel)
28,9 g/mol;
28,9 g/mol
Me (ВНГ)
Me (LPG)
28,6 g/mol;
28,6 g/mol
Me (ПГ)
Me (NG)
28,3 g/mol.
28,3 g/mol
ДОПЪЛНЕНИЕ 6
APPENDIX 6
ПРИМЕРНА ПРОЦЕДУРА НА ИЗЧИСЛЯВАНЕ
EXAMPLE OF CALCULATION PROCEDURE
Процедура на денормализация на честотата на въртене и въртящия момент
Speed and torque denormalisation procedure
Като пример, следната контролна точка се денормализира:
As an example, the following test point shall be denormalised:
% от честотата на въртене 43 %;
per cent speed 43 per cent
% от стойността на въртящия момент 82 %.
per cent torque 82 per cent
При дадени следни стойности:
Given the following values:
1015 min–1;
1015 min–1
2200 min–1;
2200 min–1
1300 min–1;
1300 min–1
се получава:
results in:
действителна честота на въртене
actual speed
където максималният въртящ момент, отбелязан на изобразената крива на диаграмата при 1178 min-1, e 700 Nm;
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
действителен въртящ момент = 82×700
actual torque = 82×700
Базови данни за стехиометрични изчисления
Basic data for stoichiometric calculations
Атомна маса на водород:
Atomic mass of hydrogen
1,00794 g/атом;
1,00794 g/atom
Атомна маса на въглерод:
Atomic mass of carbon
12,011 g/атом;
12,011 g/atom
Атомна маса на сяра:
Atomic mass of sulphur
32,065 g/атом;
32,065 g/atom
Атомна маса на азот:
Atomic mass of nitrogen
14,0067 g/атом;
14,0067 g/atom
Атомна маса на кислород:
Atomic mass of oxygen
15,9994 g/атом;
15,9994 g/atom
Атомна маса на аргон:
Atomic mass of argon
39,9 g/атом;
39,9 g/atom
Моларна маса на вода:
Molar mass of water
18,01534 g/mol;
18,01534 g/mol
Моларна маса на въглероден двуокис:
Molar mass of carbon dioxide
44,01 g/mol;
44,01 g/mol
Моларна маса на въглероден окис:
Molar mass of carbon monoxide
28,011 g/mol;
28,011 g/mol
Моларна маса на кислород:
Molar mass of oxygen
31,9988 g/mol;
31,9988 g/mol
Моларна маса на азот:
Molar mass of nitrogen
Моларна маса на азотен окис:
Molar mass of nitric oxide
30,008 g/mol;
30,008 g/mol
Моларна маса на азотен двуокис:
Molar mass of nitrogen dioxide
46,01 g/mol;
46,01 g/mol
Моларна маса на серен двуокис:
Molar mass of sulphur dioxide
64,066 g/mol;
64,066 g/mol
Моларна маса на сух въздух:
Molar mass of dry air
28,965 g/mol.
28,965 g/mol
Като се приема за даденост отсъствието на всякакви ефекти на свиваемост, всички газове, участващи в процесите на двигателя на приемане/горене/изпускане, могат да бъдат разглеждани като идеални и поради това всички волуметрични изчисления се основават на моларен обем от 22,414 l/mol съгласно хипотезата на Авогадро.
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Газообразни емисии (дизелов гориво)
Gaseous emissions (diesel fuel)
Данните от измерването при отделна точка на изпитвателния цикъл (честота от 1 Hz на вземане на проби) за изчисление на моментните масови емисии са показани по-долу.
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
В този пример CO и NOx са измерени на суха база, а HC — на влажна база.
In this example, CO and NOx are measured on a dry basis, HC on a wet basis.
Концентрацията на HC е дадена в пропанов еквивалент (C3) и трябва да бъде умножена по 3, за да се превърне в еквивалент на C1.
The HC concentration is given in propane equivalent (C3) and has to be multiplied by 3 to result in the C1 equivalent.
Процедурата за изчисление за другите точки на цикъла е идентична.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Примерното изчисление показва за по-добра илюстрация закръглените междинни резултати на различните стъпки.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
Трябва да се отбележи, че за действителното изчисление не се допуска закръгляване на междинните резултати (вж. точка 8).
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Има се предвид следният състав на горивото:
The following fuel composition is considered:
Моларно отношение:
Molar ratio
Процент от масата
per cent mass
Стъпка 1: Корекция суха маса/влажна маса (точка 8.1):
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Формула (16): kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Формула (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Формула (12):
Equation (12):
cCO,i (вл.)
cCO,i (wet)
cNOx,i (вл.)
cNOx,i (wet)
Стъпка 2: Корекция на NOx за температура и влажност (точка 8.2.1):
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Формула (23):
Equation (23):
Стъпка 3: Изчисление на моментните емисии при всяка отделна точка на цикъла (точка 8.4.2.3):
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Формула (36):
Equation (36):
Стъпка 4: Изчисление на масовите емисии по време на цикъла чрез интегриране на моментните стойности на емисиите и стойностите u от таблица 5 (точка 8.4.2.3):
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Следното изчисление е дадено за цикъла WHTC (1,800s) и същите емисии във всяка точка на цикъла.
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
= 4,01 g/изпитване
= 4,01 g/test
= 10,05 g/изпитване
= 10,05 g/test
= 197,72 g/изпитване
= 197,72 g/test
Стъпка 5: Изчисление на специфичните емисии (точка 8.6.3):
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Формула (69):
Equation (69):
Емисии на прахови частици (дизелово гориво)
Particulate Emission (diesel fuel)
Стъпка 1: Изчисление на medf (точка 8.4.3.2.2):
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Формула (48):
Equation (48):
Формула (47):
Equation (47):
Формула (46):
Equation (46):
= 1116 kg/изпитване
= 1,116 kg/test
Стъпка 2: Корекция на теглото на праховите частици заради подемната сила (точка 8.3)
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Преди изпитването:
Before test:
Формула (26):
Equation (26):
Формула (25):
Equation (25):
След изпитването:
After test:
Формула (27):
Equation (27):
Стъпка 3: Изчисление на масовите емисии от прахови частици (точка 8.4.3.2.2):
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Формула (45):
Equation (45):
= 1,253 g/изпитване
= 1,253 g/test
Стъпка 4: Изчисление на специфичните емисии (точка 8.6.3):
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
ДОПЪЛНЕНИЕ 7
APPENDIX 7
МОНТАЖ НА СПОМАГАТЕЛНИТЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗПИТВАНЕТО НА ЕМИСИИ
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
Спомагателно устройство
Auxiliaries
Монтирано за изпитването на емисии
Fitted for emission test
Система на захранване
Inlet system
Всмукателен колектор
Inlet manifold
Система за контрол на картерните газове
Crankcase emission control system
Устройства за управление на система със сдвоени всмукателни колектори
Control devices for dual induction inlet manifold system
Дебитомер за въздух
Air flow meter
Всмукателен въздуховод
Air inlet duct work
Да, или оборудване на изпитвателната камера
Yes, or test cell equipment
Въздушен филтър
Air filter
Заглушител на всмукването
Inlet silencer
Устройство за ограничаване на честотата на въртене
Speed-limiting device
Устройство за подгряване на всмукателния колектор
Induction-heating device of inlet manifold
Да, ако е възможно, то трябва да бъде регулирано в най-благоприятното положение.
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Изпускателна система
Exhaust system
Изпускателен колектор
Exhaust manifold
Свързващи тръбопроводи
Connecting pipes
Шумозаглушител
Silencer
Ауспух
Tail pipe
Спирачка-забавител в изпускателната система
Exhaust brake
Не, или е напълно отворена
No, or fully open
Устройство за принудително пълнене
Pressure charging device
Горивоподаваща помпа
Fuel supply pump
Оборудване за газови двигатели
Equipment for gas engines
Система за електронно управление, дебитомер за въздух и т.н.
Electronic control system, air flow meter, etc.
Редукционен клапан
Pressure reducer
Изпарител
Evaporator
Смесител
Mixer
Оборудване за впръскване на гориво
Fuel injection equipment
Предварителен филтър
Pre-filter
Тръбопровод за високо налягане
High-pressure pipe
Дюза
Injector
Клапан за подаване на въздух
Air inlet valve
Система за електронно управление, датчици и т.н.
Electronic control system, sensors, etc.
Регулатор/система за управление
Governor/control system
Автоматичен ограничител на рейката при пълно натоварване в зависимост от атмосферните условия
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Оборудване за течностно охлаждане
Liquid-cooling equipment
Радиатор
Radiator
Вентилатор
Fan
Направляващ апарат на вентилатора
Fan cowl
Водна помпа
Water pump
Термостат
Thermostat
Да, може да бъде напълно отворен
Yes, may be fixed fully open
Охлаждане чрез въздух:
Air cooling
Обтекател
Cowl
Вентилатор или въздуходувка
Fan or blower
Устройство за регулиране на температурата
Temperature-regulating device
Бобина или бобини
Coil or coils
Проводници
Wiring
Система за електронно управление
Electronic control system
Оборудване за принудително пълнене
Intake air charging equipment
Компресор, задвижван пряко или непряко от двигателя и/или от отработилите газове
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Охладител на въздуха за принудително пълнене
Charge air cooler
Да, или система на изпитвателна камера
Yes, or test cell system
Охладителна помпа или вентилатор (задвижвани от двигателя)
Coolant pump or fan (engine-driven)
Устройство за контрол на охлаждащия поток
Coolant flow control device
Устройство против замърсяване (система за последваща обработка на отработилите газове)
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Пусково оборудване
Starting equipment
Помпа за смазочно масло
Lubricating oil pump
ПРИЛОЖЕНИЕ 9В
ANNEX 9C
В настоящата си версия това приложение е в сила само за пътни превозни средства, оборудвани с дизелов двигател.
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
(Запазено).
(Reserved)
„Отношение, изразяващо действието в работен режим“
“In-Use performance ratio”
Отношението, изразяващо действието в работен режим (IUPR) за специфичен уред за следене m на СБД е: IUPRMm = Числителm / Знаменателm
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
„Числител“
“Numerator”
Числителят на специфичен уред за следене m (Числителm) представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите, когато дадено превозно средство е било експлоатирано при наличието на всички условия за следене, позволяващи на конкретния уред за следене да открие неизправност.
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
„Знаменател“
“Denominator”
Знаменателят на специфичен уред за следене m (Знаменателm) представлява показанието на брояч, указващ отделните случаи на кормуване, като се отчитат специалните условия за конкретния уред за следене.
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
„Генерален знаменател“
“General Denominator”
Генералният знаменател представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите на експлоатция на дадено превозно средство, като се отчитат общите условия.
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
„Брояч за циклите на запалване“
“Ignition cycle counter”
Броячът за циклите на запалване представлява брояч, указващ броя на циклите на запалване, които е имало дадено превозно средство.
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
„Пускане на двигателя“
“Engine start”
Пускането на двигателя се състои от запалване, развъртане и начало на горене и приключва, когато честотата на въртене достигне стойност със 150 min–1 под нормираната честота при празен ход на загрял двигател
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
„Цикъл на движение“
“Driving cycle”
Цикъл на движение означава последователност, състояща се от пускане на двигател, работен период, спиране на двигател и времето до следващото пускане.
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
IUPR Отношение, изразяващо действието в работен режим
IUPR In-Use Performance Ratio
Отношение, изразяващо действието в работен режим на специфичен уред за следене m
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Системата за бордова диагностика трябва да има способността да проследява и записва данни за действието в работен режим (точка 6) на уредите за следене на БД, посочени в настоящата точка, както и да съхранява тези данни в компютърната памет и при поискване да ги предава извън двигателя (точка 7).
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
Данните за действието в работен режим на уред за следене се състоят от числителя и знаменатeля, които правят възможно изчисляването на IUPR.
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
IUPR на уредите за следене
IUPR monitors
Групи уреди за следене
Groups of monitors
За индивидуалното проследяване и отчитане на данни за действието в работен режим на групите уреди за следене, споменати в допълнение 1 към настоящото приложение, производителите трябва да разработят софтуерни алгоритми в СБД.
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Не се изисква производителите да разработят софтуерни алгоритми в СБД за индивидуалното проследяване и отчитане на данни за действието в работен режим на уредите за следене с непрекъснат работен режим, определени в точка 4.2.3 от приложение 9Б, ако тези уреди за следене вече са част от една от групите уреди за следене, споменати в допълнение 1 към настоящото приложение.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Данните за действието в работен режим на уредите за следене, свързани в рамките на група уреди за следене с различни проводи за отработилите газове или групи цилиндри, трябва да се проследяват и записват отделно, както е посочено в точка 6, и трябва да се отчитат, както е посочено в точка 5.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Множество уреди за следене
Multiple monitors
За всяка група уреди за следене, които съгласно точка 4.1.1 трябва да бъдат отчитани, СБД трябва отделно да проследява данните за действието в работен режим, както е посочено в точка 6, за всеки специфичен уред за следене, който принадлежи към споменатата група.
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
Ограничения на използването на данни за действието в работен режим
Limitation of the use of in-use performance data
Данните за действието в работен режим на единично превозно средство се използват за статистическата оценка на данните за работата в реални условия на СБД на по-голяма група превозни средства.
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Противно на други данни на СБД, данните за действието в работен режим не могат да бъдат използвани за заключения относно годността за движение по пътищата на дадено превозно средство.
Contrary to other OBD data, in-use performance data cannot be used to draw conclusions concerning the road-worthiness of an individual vehicle.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕТО НА ОТНОШЕНИЯТА, ИЗРАЗЯВАЩИ ДЕЙСТВИЕТО В РАБОТЕН РЕЖИМ
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
Изчисляване на отношение, изразяващо действието в работен режим
Calculation of the in-use performance ratio
За всеки разглеждан в настоящото приложение уред за следене m, отношението изразяващо действието в работен режим се изчислява по следната формула:
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
IUPRMm = Числителm / Знаменателm
IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
където Числителятm и Знаменателятm са увеличени съгласно спецификациите от настоящата точка.
where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
Изисквания за отношението, когато се изчислява и съхранява от система
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Всяко отношение IUPRm трябва да има минимална стойност 0 и максимална стойност 7,99527 през стъпка 0,000122 [1].
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Отношението за специфичен компонент се счита за нула всеки път, когато съответният числител е равен на нула, а съответният знаменател не е нула.
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Отношението за специфичен компонент се счита равно на максималната стойност 7,99527, ако съответният знаменател е нула или ако действителната стойност на числителя, разделен на знаменателя, надвишава максималната стойност 7,99527.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Изисквания за увеличаване на числителя
Requirements for incrementing the numerator
Числителят не може да бъде увеличаван повече от веднъж на цикъл на движение.
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
Числителят за специфичен уред за следене трябва да бъде увеличен в рамките на 10 секунди тогава и единствено тогава, когато по време на даден цикъл на движение са изпълнени следните критерии:
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
удовлетворено е всяко условие за следене, необходимо по отношение на уреда за следене на конкретен компонент за откриването на неизправност и съхраняването на потенциален диагностичен код за повреда, включително критериите за включване, наличието или липсата на свързани диагностични кодове за повреда, достатъчната продължителност на времето на следене и изпълнението на приоритетни задания за диагностика (напр. диагностика „А“ трябва да бъде изпълнена преди диагностика „Б“);
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g. diagnostic “A” shall execute prior to diagnostic “B”).
Забележка: За целта на увеличаването на числителя на специфичен уред за следене може да не бъде достатъчно да бъдат удовлетворени всички условия за следене, необходими по отношение на посочения уред за следене за определяне на липсата на неизправност;
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
за уреди за следене, при които за откриването на неизправност са необходими множество етапи или събития през един цикъл на движение, трябва да бъде удовлетворено всички условия за следене, необходими за пълното протичане на всички събития;
For monitors that require multiple stages or events in a single driving cycle to detect a malfunction, every monitoring condition necessary for all events to have been completed shall be satisfied.
за монитори, които се използват за определяне на неизправност и се задействат единствено след като потенциален диагностичен код за повреда е съхранен, числителят и знаменателят трябва да бъдат еднакви с тези на уреда за следене, открил първоначалната неизправност;
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator shall be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
за монитори, при които за допълнително следене за наличието на неизправност е необходима намеса, производителят трябва да предостави на органа за одобрение на типа алтернативен метод за увеличаване на числителя.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the type approval authority an alternative way to increment the numerator.
Тази алтернатива трябва да бъде еквивалентна на метода, който при евентуална неизправност, би позволил увеличаването на числителя.
This alternative should be equivalent to that which would, had a malfunction been present, have permitted to increment the numerator.
При уредите за следене, които работят или приключват следенето при статус „загасен двигател“, числителят се увеличава в рамките на 10 секунди, след като уредът за следене е приключил следенето при статус „загасен двигател“ или през първите 10 секунди на пускането на двигателя от следващия цикъл на движение.
For monitors that run or complete during engine-off operation, the numerator shall be incremented within 10 seconds after the monitor has completed during engine-off operation or during the first 10 seconds of engine start on the subsequent driving cycle.
Изисквания за увеличаване на знаменателя
Requirements for incrementing the denominator