natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Средната стойност на емисиите между фази на регенериране и по време на насищането на регенериращото устройство се определя от средноаритметичната стойност на няколко приблизително равноотстоящи (ако са повече от 2) работни цикъла от тип I или еквивалентни цикли върху двигателен стенд.
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Като алтернатива, производителят може да осигури данни, показващи, че емисиите остават непроменени (± 15 %) между регенерационните фази.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
В такъв случай могат да се използват емисиите, измерени по време на стандартно изпитване от тип I. Във всички други случаи трябва да се извърши измерване на емисиите поне за два работни цикъла от тип I или за еквивалентни цикли върху двигателен стенд: един непосредствено след регенерирането (при чист филтър) и един възможно най-късно преди фаза на регенериране.
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used.
Всички измервания и изчисления на емисиите се извършат съгласно приложение 4а, точки 6.4—6.6.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Определянето на средните емисии за единична система за регенериране се изчисляват съгласно точка 3.3 от настоящото приложение, а за системи, състоящи се от няколко устройства за регенериране, съгласно точка 3.4 от настоящото приложение.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4a, paragraphs 6.4 to 6.6. Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Процесът на насищане и определянето на Ki трябва да се извършат по време на работния цикъл от тип I върху бегови барабан или върху двигателен стенд с помощта на еквивалентен цикъл на изпитване.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Тези цикли могат да се провеждат без прекъсване (т.е. без необходимост от спиране на двигателя между циклите).
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
След произволен брой приключили цикли, превозното средство може да се свали от беговия барабан и изпитването да продължи по-късно.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Броят на циклите (D) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, броят на циклите, по време на които се извършват измерванията (n) и всяко измерване на емисиите (M’sij) трябва да се отчетат в приложение 1, точки 4.2.11.2.1.10.1 до 4.2.11.2.1.10.4 или 4.2.11.2.5.4.1 до 4.2.11.2.5.4.4, в зависимост от случая.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Измервания на емисии по време на регенериране
Measurement of emissions during regeneration
Подготовката на превозното средство, ако се налага такава във връзка с изпитванията за емисиите по време на фаза на регенериране, може да се извърши с помощта на подготвителните цикли в точка 6.3 от приложение 4а или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд, в зависимост от избраната процедура на насищане от точка 3.1.2 по-горе.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Условията за провеждане на изпитванията и изискванията към превозното средство за изпитвания от тип I, описани в приложение 4а, трябва да бъдат изпълнени преди извършването на първото валидно измерване на емисии.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
По време на подготовката на превозното средство не трябва да има регенериране.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Това може да се осигури по един от следните начини:
This may be ensured by one of the following methods:
За предварителните подготвителни цикли може да се монтира „фиктивна“ регенерираща система или частична система.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Чрез други методи, съгласувани между производителя и издаващия одобрение на типа орган.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Трябва да се извърши измерване на емисиите от изпускателната тръба при пускане на студен двигател, включващо процес на регенериране, съгласно работния цикъл от тип I или еквивалентен цикъл на изпитване на двигателен стенд.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Ако изпитванията за емисии между два цикъла, в които има фаза на регенериране, се извършват върху двигателен стенд, изпитването за емисиите, включващо фаза на регенериране, също трябва да се извърши върху двигателен стенд.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ако процесът на регенериране изисква повече от един работен цикъл, следващият изпитателен цикъл трябва да започне незабавно, без изключване на двигателя, до постигане на пълно регенериране (всеки цикъл трябва да бъде завършен).
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Времето, необходимо за подготвяне на ново изпитване, трябва да бъде възможно най-кратко (напр. смяна на филтъра за прахови частици).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
През този период двигателят трябва да е загасен.
The engine must be switched off during this period.
Стойностите (Mri) на емисиите по време на регенерация се изчисляват в съответствие с приложение 4а, точка 6.6.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Записва се броят (d) на работните цикли, отчетен при пълно регенериране.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Изчисляване на комбинираните емисии от единична система с регенериране
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
където за всеки замърсител (i) важи:
Where for each pollutant (i) considered:
M’ sij
M′ sij
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране,
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
M’ rij
M′ rij
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато d > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние),
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km без регенериране
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km по време на регенериране
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
тегловни емисии на замърсител (i) в g/km без регенериране,
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
n брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
d брой работни цикли, необходими за регенериране,
d number of operating cycles required for regeneration,
D брой работни цикли между два цикъла, при които има фази на регенериране.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
Фигура 8/1 дава примерна илюстрация на параметрите на измерването.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Параметри, измерени в рамките на изпитване за емисии по време на и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример, емисиите във фазата на „D“ могат да се увеличават или да намаляват)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Изчисляване на коефициента на регенериране K за всеки разглеждан замърсител (i)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Резултатите за Msi, Mpi и Ki трябва да се запишат в протокола от изпитването, издаден от техническата служба.
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Ki може да се определи след приключването на всяка една последователност.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Изчисляване на комбинираните емисии при многократно периодично регенериране
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
средни тегловни емисии за всички събития k на замърсител (i) в g/km без регенериране,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
средни тегловни емисии за всички събития k на замърсител (i) в g/km по време на регенериране,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
средни тегловни емисии за всички събития k на замърсител (i) в g/km,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
средни тегловни емисии за събитие k на замърсител (i) в g/km без регенериране,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
средни тегловни емисии за събитие k на замърсител (i) в g/km по време на регенериране,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
M’ sik,j
M′ sik,j
тегловни емисии за всички събития k на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране, измерени в точка j, 1 ≤ j ≤ nk
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
M’ rik,j
M′ rik,j
тегловни емисии за събитие на замърсител (i) в g/km за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато j > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние), измерени работен цикъл j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
брой контролни точки за събитие k, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
брой работни цикли за събитие k, необходими за регенериране,
number of operating cycles of event k required for regeneration,
брой работни цикли за събитие между два цикъла, в които има фаза на регенериране.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Фигура 8/2 (по-долу) илюстрира параметрите на измерването
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
Фигура 8/2
Figure 8/2
Параметри, измерени в рамките на изпитване за емисии по време на и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Вж. фиг. 8/3 за повече подробности относно схемата на процеса.
For more details of the schematic process see Figure 8/3
Фигура 8/3
Figure 8/3
С използването на един прост и реалистичен случай в описанието по-долу се дава подробно обяснение на схематичния пример, показан на фигура 8/3 по-горе.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
„DPF“
‘DPF’
равноотстоящи действия на регенериране с подобни емисии (± 15 %) от действие на действие.
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
„DeNOx“
‘DeNOx’
действието по десулфатиране (отстраняването на SO2) е започнало преди да може да бъде открито влияние на сярата върху емисиите (± 15 % от измерените емисии) и, в този пример поради екзотермичност, заедно с извършеното от филтъра за прахови частици за дизелово гориво (DPF) последно действие на регенериране.
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
M′ sik,j = 1 = константа
M′ sik,j = 1 = constant
За действието по отстраняване на SO 2:
For SO 2 removal event:
Цяла система (DPF + DeNO x)
Complete system (DPF + DeNO x)
Изчисляването на коефициента (Ki) за системи, състоящи се от няколко устройства за периодично регенериране, е възможно само след определен брой етапи на регенериране за всяка система.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
След провеждане на пълната процедура (от A до B, вж. фигура 8/2) трябва да бъдат достигнати отново първоначалните условия А.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
Разширение на одобрение за система, състояща се от няколко устройства за периодично регенериране
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Ако техническите параметри и/или стратегията за регенериране на система, състояща се от няколко устройства за регенериране за всички събития, са променени в рамките на тази комбинирана система, цялата процедура, включваща всички устройства за регенериране, следва да бъде извършена с измервания за актуализиране на множествения коефициент ki.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Ако за единично устройство от система, състояща се от няколко устройства за регенериране, са се променили само параметри на стратегията (т.е. напр. „D“ и/или „d“ за DPF) и производителят може да представи на техническата служба реалистични технически данни и информация, че:
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
не се открива взаимодействие с друго устройство (устройства) на системата; и
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
значимите параметри (т.е. конструкция, принцип на действие, обем, местоположение и т.н.) са еднакви.
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Процедурата, необходима за актуализиране на ki, може да бъде опростена.
The necessary update procedure for ki could be simplified.
При съгласие на производителя и техническата служба в този случай се извършва само едно действие на вземане на проби/съхраняване и регенериране, като резултатите от изпитването („Msi“, „Mri“) заедно с променените параметри („D“ и/или „d“) се въвеждат в съответната(ите) формула(и) за актуализиране на множествения коефициент ki по математически път чрез заместване на съществуващата(ите) формула(и) за базовия коефициент ki.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
ИЗПИТВАТЕЛНА МЕТОДИКА ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (ХЕПС)
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Настоящото приложение определя специфичните разпоредби по отношение на одобрението на типа на хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) според определението в точка 2.12.2 от настоящото правило.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
По принцип, за изпитванията от тип I, II, III, IV, V, VI и СБД хибридните електрически превозни средства се изпитват съгласно съответното приложение 4а, 5, 6, 7, 9, 8 и 11, освен ако няма изменение с настоящото приложение.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.
Само за изпитването от тип I, превозните средства с външно зареждане (OVC, както са категоризирани в точка 2 от настоящото приложение), се изпитват в съответствие с условиe А и условие Б. Резултатите от изпитванията, получени за двете условия А и Б, както и претеглените стойности се отчитат в уведомителния формуляр.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Резултатите от изпитването за емисии трябва да бъдат в допустимите граници за всички изпитвателни условия, посочени в настоящото правило.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
С външно зареждане (OVC ХЕПС) без превключвател на работния режим
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Условие A извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Условие Б извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Кривата на степента на зареждане (SOC) на устройството за натрупване на електроенергия/мощност по време на различните етапи от изпитването от тип I е дадена в допълнение 1.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение (на изпитвателно трасе или на динамометричен стенд и т.н.):
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на ХЕПС,
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (обект на съгласуване между техническата служба и производителя);
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
или според препоръките на производителя.
or with manufacturer’s recommendation.
Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
За превозните средства, оборудвани с двигатели със запалване на горивовъздушната смес чрез сгъстяване, се използва цикълът от част втора, описан в таблица 2 (и фигура 3) от приложение 4а.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 (and Figure 3) of Annex 4a shall be used.
Провеждат се три последователни цикъла съгласно точка 3.1.2.5.3 по-долу.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора съгласно точка 3.1.2.5.3 по-долу.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
След тази предварителна подготовка и преди изпитването, превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, не достигне температурата на помещението ± 2 K и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 3.1.2.4 по-долу.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
По време на естественото охлаждане устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди:
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
с външно зарядно устройство, предписано от производителя, като се прилага стандартната процедура за нощно зареждане.
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.