natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Непосредствено преди изпитването налягането на напомпване на гумата се проверява и привежда, ако е необходимо, към стойностите, дадени в точка 2.1.2.2.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Скоростта при изпитването трябва да бъде между 63 и 67 km/h и да се поддържа между тези гранични стойности по време на целия изпитвателен пробег.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Посоката на изпитването трябва да бъде, за всеки набор от изпитвания и за изпитваната гума, същата като тази, която е използвана при изпитването на стандартна еталонна гума, с чиито показатели трябва да бъде направено сравнение.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Спирачките на окомплектованото колело, което се изпитва, трябва да се задействат, така че максималното спирачно усилие да се достига в рамките на 0,2—0,5 s от задействането им.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
В случай на нова гума се провеждат два изпитвателни пробега с цел подготовката ѝ.
In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
Тези изпитвания могат да се използват за проверка на работата на записващото оборудване, но резултатите не се вземат предвид при оценка на показателите.
These tests may be used to check the operation of the recording equipment but the results shall not be taken into account in the performance assessment.
При оценка на показателите на гума, сравнени с тези на стандартна еталонна гума, която се изпитва, изпитването на спиране се провежда от същата точка и в същото платно на изпитвателната писта.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
Редът на изпитването е, както следва:
The order of testing shall be:
R1 е първоначалното изпитване на стандартна еталонна гума, R2 е повторното изпитване на стандартна еталонна гума и T е изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства и която трябва да бъде оценена.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Максимум три гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна гума, например:
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Средната стойност на коефициента на максимума на спирачното усилие (pbfc) се изчислява, като се вземат предвид най-малко шест валидни резултата.
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
За да се приемат резултатите за валидни, коефициентът на вариация, определен чрез стандартното отклонение, разделено на средния резултат, изразен като процент, трябва да бъде в границите на 5 %.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Ако това не може да бъде постигнато с повторното изпитване на стандартна еталонна гума, оценката на кандидат гумата(ите) се пренебрегва(т) и целият ред на изпитването се повтаря.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Използване на стойността на средния коефициент на максимума на спирачното усилие за всяка серия от изпитвателни пробези:
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
В случай на ред на изпитване R1 – T – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума, който трябва да бъде използван за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 е средният коефициент на максимума на спирачното усилие за първата серия изпитвателни пробези на стандартна еталонна гума и R2 е средният коефициент на максимума на спирачното усилие за втората серия изпитвателни пробези на стандартна еталонна гума.
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума е:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
2/3 R1 + 1/3 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства; и
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
1/3 R1 + 2/3 R2 за сравнение с гумата T2, за чието одобрение се кандидатства.
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – T3 – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума е:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
3/4 R1 + 1/4 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства;
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
(R1 + R2)/2 за сравнение с гумата T2, за чието одобрение се кандидатства; и
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
1/4 R1 + 3/4 R2 за сравнение с гумата T3, за чието одобрение се кандидатства.
1/4 R1 + 3/4 R2 for comparison with the candidate tyre T3
Коефициентът на сцепление с влажна повърхност (G) се изчислява по следната формула: G = средно максимално достигано отрицателно ускорение на гума, за чието одобрение се кандидатства
The wet grip index (G) shall be calculated as:
коефициент на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума, която се изпитва
G = pbfc of candidate tyre pbfc of SRTT
Процедура за стандартно превозно средство
Standard vehicle procedure
Превозното средство трябва да бъде стандартно превозно средство от категория M1, способно да развие минимална скорост 90 km/h и оборудвано със система срещу блокиране на колелата при спиране (ABS).
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
Превозното средство не подлежи на изменения освен:
The vehicle shall not be modified except:
за да се направи възможно монтирането на по-голям диапазон размери на колела и гуми;
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
за да се направи възможно механичната (включително хидравлично, електрическо или пневматично) задействане на управлението на работната спирачка.
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
Системата може да бъде задействана автоматично чрез сигнали от вградени в пистата устройства или от устройства в непосредствена близост на пистата.
The system may be operated automatically by signals from devices incorporated in, or adjacent to, the track.
Гумата, която се изпитва, се почиства, за да се отстранят всякакви стърчащи остатъци, получени при формоването, за които има вероятност, че ще повлияят на изпитването.
The test tyres shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Гумата, която се изпитва, се монтира на изпитвателна джанта, която е декларирана от производителя в заявлението за одобрение, и се напомпва до 220 kPa във всички случаи.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 220 kPa in all cases.
Статичното натоварване върху гумата следва да бъде:
The static load on the tyre shall be:
между 381 и 572 kg в случай на стандартна еталонна гума, която се изпитва; както и
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
между 60 и 90 % от стойността на натоварването, която отговаря на индекса за товароносимост на гума във всеки друг случай.
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
Разликата в натоварването на гумите върху една и съща ос трябва да е такава, че натоварването на по-леко натоварената гума да бъде не по-малко от 90 % от натоварването на гумата, която носи по-големия товар.
The variation in load on tyres on the same axle shall be such that the load borne by the more lightly loaded tyre shall not be less than 90 per cent of that of the tyre bearing the greater load.
Кратко време преди изпитването пистата се подготвя, като се провеждат най-малко 10 изпитвания от 90 km/h до 20 km/h за спиране върху частта от пистата, която ще бъде използвана за програма от изпитвания на експлоатационни характеристики, но при използване на гума, която не е включена в програмата.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests from 90 km/h to 20 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using tyres not involved in that programme.
Непосредствено преди изпитването налягането на напомпване на гумата се проверява и ако е необходимо, се привежда към стойностите, дадени в точка 2.2.2.2.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.2.2.2.
Като се започне при начална скорост между 87 и 83 km/h на работната спирачка се прилага постоянно усилие, достатъчно да предизвика задействането на системата ABS на всички колела и да има за последица стабилно отрицателно ускорение на превозното средство преди намаляване на скоростта на 80 km/h, като това усилие се поддържа докато превозното средство се приведе в неподвижно състояние.
Starting from an initial speed of between 87 km/h and 83 km/h, a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle prior to the speed being reduced to 80 km/h, shall be applied to the service brake control and this force shall be maintained until the vehicle has been brought to rest.
Изпитването на спиране се провежда при изключени ръчни предавки или с лоста на автоматичните скоростите в неутрално положение.
The braking test shall be carried out with the clutch of a manual transmission disengaged or with the selector of an automatic transmission in the neutral position.
Посоката на изпитването трябва да бъде, за всеки набор от изпитвания и за изпитваната гума, същата като тази, която е използвана при изпитването на стандартна еталонна гума, с чиито показатели трябва да бъде направено сравнение.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
В случай на нови гуми се провеждат два изпитвателни пробега с цел подготовка на гумите.
In the case of new tyres, two test runs shall be carried out to condition the tyres.
Средното максимално достигано отрицателно ускорение (mfdd) между 80 km/h и 20 km/h трябва да се изчисли за най-малко три валидни резултата в случай на стандартна еталонна гума, която се изпитва, и 6 валидни резултата в случай на гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The mean fully developed deceleration (mfdd) between 80 km/h and 20 km/h shall be calculated for at least three valid results in the case of the SRTT and 6 valid results in the case of the candidate tyres.
Средното максимално достигано отрицателно ускорение (mfdd) се получава по следната формула:
The mean fully developed deceleration (mfdd) is given by:
S е измереното разстояние на спиране в метри между 80 km/h и 20 km/h.
S is the measured stopping distance in metres between 80 km/h and 20 km/h.
За да се приемат резултатите за валидни, коефициентът на вариация, определен чрез стандартното отклонение, разделено на средния резултат, изразен като процент, трябва да бъде в границите на 3 %.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 3 per cent.
Средноаритметичното на изчислените стойности на средното максимално достигано отрицателно ускорение се определя за всяка серия от изпитвателни пробези.
The average of the calculated values of mfdd shall be determined for each series of test runs.
Използване на стойността на усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за всяка серия от изпитвателни пробези:
Using the value of the average mfdd for each series of test runs:
В случай на ред на изпитване R1 – T – R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума, което трябва да бъде използвано за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the mfdd of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за първата серия изпитвателни пробези на стандартна еталонна гума и R2 е усредненото средно максимално достигано отрицателно ускорение за втората серия изпитвателни пробези на стандартна еталонна гума.
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума е:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – T3 – R2 се приема, че средното максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума е:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
средно максимално достигано отрицателно ускорение на стандартна еталонна гума, която се изпитва
G = average mfdd of candidate tyre mfdd of SRTT
В случай на гуми, за чието одобрение се кандидатства, но не могат да бъдат монтирани на същото превозно средство като стандартна еталонна гума, която се изпитва, например поради размера на гумата, невъзможност да се постигне необходимото натоварване и т.н., сравнение се прави, като се използват междинни гуми, наричани по-долу „контролни гуми“, и две различни превозни средства.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
На едното превозно средство следва да е възможно монтирането както на стандартна еталонна гума, която се изпитва, така и на контролната гума, а на другото следва да е възможно монтирането на контролната гума и гумата, за чието одобрение се кандидатства.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Коефициентът на сцепление с влажна повърхност на контролната гума по отношение на стандартна еталонна гума, която се изпитва, (G1), както и на гумата, за чието одобрение се кандидатства, по отношение на контролната гума, (G2) трябва да бъдат установени, като се използва процедурата по точки от 2.2.2.1 до 2.2.2.15.
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
Коефициентът на сцепление с влажна повърхност на кандидат-гумата по отношение на стандартна еталонна гума, която се изпитва, трябва да бъде производна на двата резултантни коефициента на сцепление с влажна пътна повърхност, т.е. е равен на G1 × G2.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Пистата, или частта от нея, трябва да бъде еднаква за всички изпитвания и околните условия следва да бъдат съпоставими, например температурата на повърхнината на влажната писта следва да бъде в границите на ± 5 °C.
The track, and the portion of the track, shall be the same for all of the tests and the ambient conditions shall be comparable, for example, the surface temperature of the wetted track shall be within ± 5 °C.
Всички изпитвания трябва да бъдат приключени в рамките на един и същ ден.
All tests shall be completed within the same day.
Един и същ комплект контролни гуми се използва за сравнение със стандартна еталонна гума, която се изпитва, и с гума, за чието одобрение се кандидатства, и се монтира в същите позиции на колелата.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Впоследствие контролните гуми, които са били използвани за изпитване, се съхраняват при същите условия, които се изискват за стандартна еталонна гума, която се изпитва.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Стандартната еталонна гума, която се изпитва, и контролните гуми се бракуват, ако е налице неравномерно износване или повреда или когато изглежда, че показателите са се влошили.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ТЪРКАЛЯНЕ
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ
TEST METHODS
В настоящото правило са дадени различните методи на измерване, изброени по-долу.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Изборът на отделен метод се предоставя на провеждащия изпитването.
The choice of an individual method is left to the tester.
При всеки метод измерванията от изпитването трябва да се преобразуват в сила, действаща на границата гума/барабан.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Параметрите, които се измерват, са следните:
The measured parameters are:
при метода на измерване на силата: силата на реакция, измерена или преобразувана в измервателния накрайник на гумата [1];
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
при метода на измерване на въртящия момент: подаваният въртящ момент, измерен на изпитвателния барабан [2];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
при метода на измерване на отрицателното ускорение: измерването на отрицателното ускорение на групата изпитвателен барабан—гума [2] Тази измервана стойност включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
при метода на измерване на мощността: измерването на подаваната на изпитвателния барабан мощност [2] Тази измервана стойност включва също загубите в лагера и аеродинамичните загуби при колелото и гумата, които също трябва да бъдат взети предвид при допълнителен анализ на данните.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Спецификации на барабана
Drum specifications
Изпитвателният динамометър трябва да има цилиндричен маховик (барабан) с диаметър най-малко 1,7 m.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Стойностите Fr и Cr трябва да бъдат изразени по отношение на барабан с диаметър 2,0 m. Ако се използва барабан с диаметър, различен от 2,0 m, се извършва привеждане по метода от точка 6.3.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Повърхност
Surface
Повърхността на барабана трябва да е от гладка стомана.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Като вариант, за да се повиши точността на отчитане на изпитването при леко допиране, може да се използва текстурирана повърхност, която трябва да се поддържа чиста.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Стойностите Fr и Cr трябва да бъдат изразени по отношение на барабана с „гладка“ повърхност.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Ако се използва барабан с текстурирана повърхност, вж. допълнение 1, точка 7.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Широчината на повърхността на изпитвателния барабан трябва да надвишава широчината на контактната площ на гумата на изпитване.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Измервателна джанта
Measuring rim
Гумата се монтира на измервателна джанта от стомана или лека сплав, както следва:
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
за гуми от класове C1 и C2 широчината на джантата трябва да бъде определената в ISO 4000-1:2010;
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
за гуми от клас C3 широчината на джантата трябва да бъде определената в ISO 4209-1:2010.
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Не се допуска друга широчина на джантата.
No other rim width shall be allowed.
Вж. допълнение 2.
See Appendix 2.
Натоварване, регулировка, проверка и грешки на измервателните уреди
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Измерването на тези параметри трябва да бъде достатъчно точно и прецизно, за да предостави изискваните данни за изпитването.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Специфичните и съответните стойности са показани в допълнение 1.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Температурна среда
Thermal environment
Еталонни условия
Reference conditions
Еталонната температура на околната среда, измерена на разстояние не по-малко от 0,15 m и не по-голямо от 1 m от странѝцата на гумата, трябва да бъде 25 °С.
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Алтернативни условия
Alternative conditions
Ако температурата на околната среда при изпитването е различна от еталонната температура на околната среда, съпротивлението при търкаляне трябва да се коригира спрямо еталонната температура на околната среда в съответствие с точка 6.2 от настоящото приложение.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Температура на повърхността на барабана
Drum surface temperature.
Трябва да се вземат мерки, за да се гарантира, че в началото на изпитването температурата на повърхността на барабана е еднаква с температурата на околната среда.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.