natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изборът се извършва, като на органа по одобряването на типа се представят критериите, използвани за избора на съответните превозни средства.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Избраните двигатели и превозни средства трябва да се използват и да са регистрирани на съответната територия (напр. Европейския съюз).
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Превозното средство трябва да преминало най-малко 25000 km, откакто е в експлоатация.
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Всяко изпитвано превозно средство трябва да има доклад за техническото обслужване, който да показва, че превозното средство е било добре поддържано и обслужвано в съответствие с препоръките на производителя.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Извършва се контрол на СБД за проверка на правилното функциониране на двигателя.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Записват се всички признаци за неправилно функциониране и кодът за готовност в паметта на СБД и се извършват всички изисквани ремонти.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Двигателите, които показват неизправност от клас С, не трябва задължително да бъдат ремонтирани преди изпитването.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Диагностичният код за повреда (ДКП) не трябва да се изтрива.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Двигателите, при които един от броячите, изисквани съгласно разпоредбите на приложение 11, не показва „0“, не могат да бъдат изпитвани.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
В подобен случай се докладва на органа по одобряването на типа.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Двигателят или превозното средство не трябва да показва признаци на неправилно използване (като претоварване, зареждане с неподходящо гориво или друго неправилно използване) или други фактори (като непозволено изменение), които биха могли да повлияят на показателите на емисиите.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Взема се под внимание информацията за кодовете за повреда на СБД и за работните часове на двигателя, запаметена в компютъра.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Всички компоненти на системата за контрол на емисиите на превозното средство трябва да бъдат в съответствие със заявените в приложимите документи за одобрение на типа.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да извърши изпитване за съответствие в експлоатация, което обхваща по-малък брой двигатели или превозни средства от броя, посочен в точка 3.1., ако броят на двигателите, произвеждани в рамките на семейство двигатели, е по-малък от 500 единици на година.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
При липса на статистически данни, доказващи, че полезният товар е представителен за превозното средство, полезният товар на превозното средство трябва да бъде 50—60 % от максималния полезен товар на превозното средство.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Максималният полезен товар представлява разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение I към Специалната резолюция № 1 на ИКЕ на ООН (TRANS/WP.29/1045).
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Изпитването се провежда при условия на околната среда, които отговарят на следните изисквания:
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa,
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
температура, по-голяма или равна на 266 K (– 7 °C) и по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане:
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
pb е атмосферното налягане, kPa.
pb is the atmospheric pressure, kPa
Температура на охлаждащия агент на двигателя
Engine coolant temperature
Температурата на охлаждащия агент на двигателя трябва да бъде в съответствие с точка A.1.2.6.1. от допълнение 1 към настоящото приложение.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Смазочното масло, горивото и реагентът трябва да съответстват на спецификациите на производителя.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Вземат се проби от маслото.
Oil samples shall be taken.
Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на съответните стандарти, или еталонно гориво, определено в приложение 5 към настоящото правило.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Вземат се проби от горивото.
Fuel samples shall be taken.
Ако в съответствие с точка 4. от настоящото правило производителят е заявил възможността за изпълнение на изискванията на настоящото правило с предлагани на пазара горива, обявени в точка 3.2.2.2.1 от част 1 към приложение I на приложение 1 към настоящото правило, изпитванията се провеждат с използване на поне едно от заявените предлагани на пазара горива или смес от обявените предлагани на пазара горива и предлаганите на пазара горива, включени в съответните стандарти.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, се взема проба от реагента.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Реагентът не трябва да е замразен.
The reagent shall not be frozen.
Изисквания относно маршрута
Trip requirements
Отрязъците от времето на работа се изразяват като процент от общата продължителност на маршрута.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Маршрутът се състои от кормуване в градски условия, последвано от кормуване по второстепенни пътища и по магистрала, съгласно процентните части, определени в точки 4.5.1.—4.5.4. В случай че това е обосновано от причини от практически характер и след съгласието на органа по одобряването на типа, може да се използва друга последователност на движението в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
За целите на настоящата точка „приблизително“ означава целевата стойност ± 5 %.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Движението в градски условия се характеризира със скорости на превозното средство между 0 и 50 km/h. Движението по второстепенни пътища се характеризира със скорости на превозното средство между 50 и 75 km/h. Движението по магистрала се характеризира със скорости на превозното средство над 75 km/h.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
За превозните средства от категория M1 и N1 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 30 % движение по магистрала.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
За превозните средства от категория M2 и M3 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 30 % движение по магистрала.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Превозните средства от категория M2 и M3, класове I, II или A, се изпитват при приблизително 70 % движение в градски условия и 30 % движение по второстепенни пътища
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
За превозните средства от категория N2 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и след това 30 % движение по магистрала.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
За превозните средства от категория N3 маршрутът се състои от приблизително 20 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и след това 55 % движение по магистрала.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
4.5.5 Следното разпределение на характерните стойности на маршрута от базата данни на WHDC може да служи като допълнителна насока за оценка на маршрута:
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
положително ускорение: 26,9 % от времето;
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
отрицателно ускорение: 22,6 % от времето;
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
движение с постоянна скорост: 38,1 % от времето;
Cruising: 38,1 per cent of the time;
състояние на покой (скорост на превозно средство = 0): 12,4 % от времето.
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
Изисквания относно провеждането
Operational requirements
Маршрутът трябва да бъде избран по такъв начин, че изпитването да е непрекъснато и извадки от данните да постъпват без прекъсване за постигане на минималната продължителност на изпитването, определена в точка 4.6.5.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
Вземането на проби от емисиите и извадки от останалите данни започва преди пускането на двигателя.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Всички емисии при пускане на студен двигател могат да не бъдат вземани предвид при оценката на емисиите в съответствие с точка A.1.2.6. от допълнение 1 към настоящото приложение.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
Не се позволява комбинирането на данни от различни маршрути или изменението или отстраняването на данни от определен маршрут.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Ако двигателят спре, той може да се пусне отново, но вземането на проби не се прекъсва.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Минималната продължителност на изпитването трябва да бъде достатъчно дълга, за да се изпълни пет пъти работата, извършвана по време на WHTC, или да се произведе пет пъти еталонната маса на CO2 в kg/цикъл от WHTC, когато е приложимо.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
Електрическото захранване, необходимо за PEMS, се осигурява от външен захранващ модул, а не от източник, който пряко или непряко черпи енергия от подложения на изпитване двигател.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Монтирането на оборудването на PEMS не трябва да оказва влияние на емисиите и/или на работните показатели на превозното средство.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
Препоръчва се превозните средства да работят при условията на нормално движение през деня.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Ако органът по одобряването на типа не е удовлетворен от резултатите от проверката за съответствие на данните съгласно точка A.1.3.2. от допълнение 1 към настоящото приложение, органът по одобряването на типа може да счете изпитването за невалидно.
If the Type Approval Authority is not satisfied with the data consistency check results according to paragraph A.1.3.2 of Appendix 1 to this annex, the Type Approval Authority may consider the test to be void.
Същият маршрут се използва за изпитванията на превозните средства от извадката, описана в точки 3.1.1.—3.1.3.
The same route shall be used for the tests of vehicles within the sample described in paragraphs 3.1.1 to 3.1.3.
ПОТОК ОТ ДАННИ ОТ ECU
ECU DATA STREAM
Проверка на наличието и съответствието на информацията във вид на поток от данни от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация.
Verification of the availability and conformity of the ECU data-stream information required for in-service testing.
Наличието на информацията във вид на поток от данни съгласно изискванията на точка 9.4.2. от настоящото правило се доказва преди изпитването в експлоатация.
The availability of the data stream information according to the requirements of paragraph 9.4.2 of this Regulation shall be demonstrated prior to the in-service test.
Ако тази информация не може да бъде извлечена от PEMS по подходящ начин, наличието на информацията се доказва чрез използване на външно четящо устройство за БД, както е описано в приложение 9В.
If that information cannot be retrieved by the PEMS system in a proper manner, the availability of the information shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex 9B.
В случай когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин с използване на четящото устройство, PEMS се счита за несъответстваща, а изпитването за невалидно.
In the case where this information can be retrieved by the scan-tool in a proper manner, the PEMS system is considered as failing and the test is void.
В случай когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин от две превозни средства с двигатели от същото семейство двигатели, когато четящото устройство работи правилно, двигателят се счита за несъответстващ.
In the case where that information cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine is considered as non compliant.
Съответствието на сигнала за въртящия момент, изчисляван от оборудването на PEMS въз основа на информацията във вид на поток от данни от ECU, изисквана от точка 9.4.2.1. от настоящото правило, се проверява при пълно натоварване.
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required in paragraph 9.4.2.1 of this Regulation shall be verified at full load.
Използваният метод за проверка на това съответствие е описан в допълнение 4 към настоящото приложение.
The method used to check this conformity is described in Appendix 4 to this annex.
Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 9.4.2.5. от настоящото правило.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation.
Ако изчисленият въртящ момент не остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 9.4.2.5. от настоящото правило, се счита, че двигателят не е успял да премине изпитването.
If the calculated torque does not remain within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation, the engine is considered to have failed the test.
Изпитването се провежда и резултатите от него се изчисляват в съответствие с разпоредбите на допълнение 1 към настоящото приложение.
The test shall be conducted and the test results shall be calculated in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex.
Коефициентите на съответствие се изчисляват и представят за метода, базиран на масата на CO2, и за метода, базиран на работата.
The conformity factors shall be calculated and presented for both the CO2 mass based method and the work based method.
Решението за преминаване/непреминаване на изпитването се взема въз основа на резултатите от метода, базиран на работата.
The pass/fail decision shall be made on the basis of the results of the work based method.
90 % кумулативен перцентил на коефициентите на съответствие на емисиите от отработили газове от всяка изпитвана система на двигател, определен в съответствие с процедурите за измерване и изчисляване, определени в допълнение 1 към настоящото приложение, не трябва да надвишава нито една от стойностите, посочени в таблица 2.
The 90 per cent cumulative percentile of the exhaust emission conformity factors from each engine system tested, determined in accordance with the measurement and calculation procedures specified in Appendix 1 to this annex, shall not exceed any of the values set out in Table 2.
Максимално допустими коефициенти на съответствие за контрол на емисиите при изпитването за съответствие в експлоатация
Maximum allowed conformity factors for in-service conformity emission testing
Максимално допустим коефициент на съответствие
Maximum allowed conformity factor
ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ СЪОТВЕТСТВИЕТО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ
EVALUATION OF IN-SERVICE CONFORMITY RESULTS
Въз основа на доклада за съответствието в експлоатация, посочен в точка 10., органът по одобряването на типа:
On the basis of the in-service conformity report referred to in paragraph 10, the Type Approval Authority shall either:
решава, че изпитването за съответствие в експлоатация на семейство системи на двигателя е удовлетворително, и не предприема никакви по-нататъшни действия;
Decide that the in-service conformity testing of an engine system family is satisfactory and not take any further action;
решава, че предоставените данни са недостатъчни за вземане на решение и отправя искане към производителя за допълнителна информация и данни от изпитвания;
Decide that the data provided is insufficient to reach a decision and request additional information and test data from the manufacturer;
решава, че съответствието в експлоатация на семейство системи на двигателя е неудовлетворително и пристъпва към мерките, посочени в точка 9.3. от настоящото правило и в точка 9. от настоящото приложение.
Decide that the in-service conformity of an engine system family is unsatisfactory and proceed to the measures referred to in paragraph 9.3 of this Regulation and in paragraph 9 of this annex.
ПОТВЪРЖДАВАЩО ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
CONFIRMATORY VEHICLE TESTING
Потвърждаващото изпитване се прави с цел потвърждаване на емисионната функционалност на семейство двигатели в експлоатация.
Confirmatory testing is done for the purpose of confirmation of the in-service emission functionality of an engine family.
Органите по одобряването на типа могат да провеждат потвърждаващо изпитване.
Approval authorities may conduct confirmatory testing.
8.3. Потвърждаващото изпитване се провежда като превозното средство се изпитва, както е определено в точки 2.1. и 2.2. Избират се представителни превозни средства, които се използват при нормалните условия, и се изпитват съгласно процедурите, определени в настоящото приложение.
The confirmatory test shall be performed as vehicle testing as specified in paragraphs 2.1 and 2.2 Representative vehicles shall be selected and used under normal conditions and be tested according to the procedures defined in this annex.
Резултатът от изпитването може да се счита за неудовлетворителен, когато при изпитвания на две или повече превозни средства, представляващи едно и също семейство двигатели, за който и да е регулиран замърсяващ компонент граничната стойност, определена съгласно точка 6., е превишена значително.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more vehicles representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as determined according to paragraph 6 is exceeded significantly.
Производителят представя доклад на органа по одобряването на типа, в който са регистрирани или се използват двигателите или превозните средства, предмет на коригиращите действия, когато изготвя план за провеждане на коригиращи действия, и представя този доклад, когато вземе решение да предприеме действия.
The manufacturer shall submit a report to the Type Approval Authority where the engines or vehicles subject to remedial action are registered or used when planning to conduct remedial action, and shall submit this report when deciding to take action.
В доклада се посочват подробности за коригиращите действия и се описват семействата двигатели, които трябва да бъдат включени в действията.
The report shall specify the details of the remedial action and describe the engine families to be included in the action.
Производителят докладва редовно на органа по одобряването на типа след началото на коригиращите действия.
The manufacturer shall report regularly to the Type Approval Authority after the start of the remedial action.
Производителят предоставя копие от всички съобщения, отнасящи се до плана за коригиращи мерки, води отчет за кампанията за извеждане от експлоатация за отстраняване на дефекти и предоставя периодични доклади за състоянието пред органа по одобряването на типа.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the Type Approval Authority.
Производителят присвоява уникално идентификационно име или номер на плана с коригиращите мерки.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.