natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близко, линията CC’ по време на цялото изпитване — от момента на приближаване към линията AA’ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB’ (вж. приложение 4, фигура 1).
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
За изпитвания при напълно отворена дроселна клапа превозното средство трябва да подхожда към линията АА’ с постоянна скорост.
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Когато предната част на превозното средство премине линията AA’, механизмът, управляващ дроселната клапа, се привежда, колкото е възможно по-бързо, в положение „максимално отворена“ на дроселната клапа и се задържа в това положение докато задната част на превозното средство премине BB’.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
В този момент механизмът, управляващ дроселната клапа, се поставя, колкото е възможно по-бързо, в положение на празен ход на двигателя.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Освен ако не е посочено друго, производителят може да избере да използва предварително ускоряване при изпитване при напълно отворена дроселна клапа за целите на достигане на постоянно ускорение между линиите AA’ и BB’.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Ходът на изпитването с предварително ускоряване е, както е описано по-горе, с изключение на факта, че механизмът, управляващ дроселната клапа, се привежда в положение „максимално отворена“ на дроселната клапа още преди превозното средство да премине линията AA’, а именно, когато предната част на превозното средство продължава да е на разстояние lPA — разстоянието на предварително ускорение, от линия AA’.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Скоростта на подхождане се избира така, че превозното средство да достига предписаната скорост на изпитване vtest, когато неговата предна част премине линията PP’.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
По време на изпитванията при постоянна скорост органът за управление на ускорението трябва да е в такова положение, че да поддържа постоянна скорост на превозното средство между линиите AA’ и BB’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Експлоатационни условия за превозни средства с PMR ≤ 25
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Превозното средство се подлага на изпитването при напълно отворена дроселна клапа със следните спецификации:
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
скоростта на изпитване трябва да бъде vtest
The test speed shall be vtest
когато задната част на превозното средство премине линията BB’, скоростта на превозното средство не трябва да надвишава 75 % от максималната скорост на превозното средство, определена в точка 2.10 от настоящото правило, а честотата на въртене на двигателя не трябва да надвишава номиналната честота на въртене.
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Предавката за изпитването се избира по следния итерационен метод:
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Началната скорост на изпитване е посочената по-горе.
The initial test speed shall be as specified above.
В случай че на линията BB’ крайната скорост на преминаване vBB’ надвиши 75 % от vmax или честотата на въртене на двигателя надвиши номиналната честота на въртене S, скоростта на изпитване се намалява със стъпка 10 процента от vtest (т.е. 4 km/h).
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Трябва да бъде избрана най-ниската предавка, при която по време на изпитването не се надвишава номиналната честота на въртене на двигателя S. Окончателните условия на изпитване се определят като възможно най-ниската предавка при възможно най-високата скорост на изпитване, като на линията BB’ не се надвишават 75 % от vmax или номиналната честота на въртене на двигателя S.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
За да се съкрати времето на изпитване, производителят може да предостави информация относно итерационната методика за избора на предавка, определена по-горе.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
В допълнение 1 към настоящото приложение е дадена схема на процедурата на изпитване.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Експлоатационни условия за превозни средства с PMR > 25
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Превозното средство се подлага на изпитване при напълно отворена дроселна клапа и на изпитване при постоянна скорост.
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Изпитване при напълно отворена дроселна клапа
Full throttle acceleration test
За изпитванията при напълно отворена дроселна клапа скоростта на изпитване и средното ускорение на превозното средство по пистата за изпитване са указани.
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Ускоренията не се измерват директно, а се изчисляват от измерванията на скоростта на превозното средство, описани в точка 1.4 по-долу.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Скорост на изпитване
Test speed
Скоростта на изпитване vtest е:
The test speed vtest shall be:
40 ± 1 km/h за превозни средства с PMR ≤ 50; и
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
50 ± 1 km/h за превозни средства с PMR > 50.
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
Ако на дадена предавка крайната скорост на преминаване vBB’ надвиши 75 % от максималната скорост vmax на превозното средство, скоростта на изпитване при включена тази предавка се намалява последователно със стъпка 10 процента от vtest (т.е. 4 или 5 km/h) докато крайната скорост vBB’ на преминаване спадне под 75 % от vmax.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Базово ускорение и целево ускорение
Reference acceleration and target acceleration
По време на изпитванията при напълно отворена дроселна клапа превозното средство трябва да достигне базовото ускорение awot ref, определено по формулата:
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
за превозни средства с PMR ≤ 50; и
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
за превозни средства с PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50
Резултатите от тези изпитвания при напълно отворена дроселна клапа се използват заедно с резултатите от изпитванията при постоянна скорост за изчисляване на приблизителното ускорение при частично натоварване, типично за кормуване в градски условия.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Съответното целево ускорение aurban се определя по формулата:
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
за превозни средства с PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50.
Избор на предавка
Gear selection
Определянето на правилния начин на изпитване, така че да се постигнат изискваните скорост и ускорение на изпитване, е отговорност на производителя.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Превозни средства с ръчна, автоматична и безстепенна (CVT’s) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавки Изборът на предавки за изпитването зависи от специфичното ускорение при различните предавки при напълно отворена дроселна клапа спрямо базовото ускорение awot,ref, необходимо за изпитванията при напълно отворена дроселна клапа съгласно точка 1.3.3.3.1.2 по-горе. Възможни са следните условия за избор на предавка: а) ако две предавки дават ускорение в граници ± 10 % от базовото ускорение awot,ref, за изпитването трябва да се използва предавката, при която ускорението е най-близо до базовото ускорение, като това се посочва в протокола от изпитването; б) ако само една конкретна предавка дава ускорение в граници ± 10 % от базовото ускорение awot,ref, изпитването трябва да се проведе на тази предавка;
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
ако никоя от предавките не дава необходимото ускорение в граници ± 10 % от базовото ускорение awot,ref, изпитването трябва да се проведе на две съседни предавки (i) и (i + 1), които са избрани така, че предавката ((i) да дава ускорение, което е по-високо, а предавката (i + 1) — ускорение, което е по-ниско от базовото ускорение awot,ref.
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above. The following conditions for the gear selection are possible:
Ако на дадена предавка номиналната честота на въртене на двигателя бъде превишена преди превозното средство да премине през BB’, се използва следващата по-висока предавка.
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report; (b) If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
Ако превозното средство има повече от една предавка, първата предавка не се използва.
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref. If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Ако awot,ref може да се достигне само на първата предавка, се използва втората предавка.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used. If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.
Превозни средства с автоматична, саморегулираща и безстепенна предавателна кутия със силови предавания, изпитвани при неблокирани предавки
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Използва се положението на превключвателя на предавките за изцяло автоматично действие.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
След това изпитването може да включи превключване на предавката към по-ниска предавка и по-високо ускорение.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Превключване на предавката към по-висока предавка и по-ниско ускорение не се допуска.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
При всички случаи трябва да се избягва превключване към предавка, която обикновено не се използва при зададените условия на движение в градски условия.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
С оглед на това е разрешено да се монтират и използват електронни или механични устройства, включително да се променят положенията на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниска предавка, която обикновено не се използва при зададените условия на изпитването при движение в градски условия.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Ако се използват такива устройства, не може да се прилага предварително ускоряване.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Функционалните възможности на устройствата трябва да бъдат описани във формуляра за съобщение.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Изпитване при постоянна скорост
Constant speed test
За изпитванията при постоянна скорост предавките или положенията на превключвателя на предавките, както и скоростта на изпитване, са същите като използваните при проведените по-рано изпитвания при напълно отворена дроселна клапа.
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Обработка и записване на данните
Data processing and reporting
За всяко условие на изпитване се провеждат най-малко три измервания от всяка страна на превозното средство и за всяка предавка.
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Максималното ниво на звуковото налягане L по крива А, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между AA’ и BB’ (вж. приложение 4, фигура 1), се намалява с 1 dB(A), за да се отчетат неточностите при измерването, и се закръгля математически до най близкия първи знак след десетичната запетая (напр. XX.X) за двете положения на микрофона.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Ако се наблюдава максимум в нивото на звука, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Първите три действителни резултата от последователни измервания в границите на 2 dB(A), като се вземе предвид отстраняването на недействителните резултати, се използват за изчисляването на съответния междинен или окончателен резултат.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Измерванията на скоростта в AA’ (vAA’), BB’ (vBB’), и PP’ (vPP’) се закръглят математически до най близкия първи знак след десетичната запетая (напр. XX.X) и се записват за по-нататъшни изчисления.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Изчисляване на ускорението
Calculation of the acceleration
Всички ускорения се изчисляват при използване на различни скорости на превозното средство върху пистата за изпитване.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
В зависимост от вида на силовото предаване ускорението се изчислява между линиите AA’ и BB’ или между линиите PP’ и BB’, както е определено по-долу.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Методът, използван за изчисляването на ускорението, се описва в протокола от изпитването.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Във всеки от следните случаи ускорението се изчислява между линиите AA’ и BB’, както е определено в точка 1.4.2.1 по-долу:
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
превозното средство е оборудвано с ръчна предавателна кутия;
The vehicle is equipped with a manual transmission.
превозното средство е оборудвано с автоматична или безстепенна предавателна кутия със силови предавания, изпитвани при блокирани предавателни отношения;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
превозното средство е оборудвано с автоматична, саморегулираща или безстепенна предавателна кутия и се изпитва при неблокирани предавателни отношения, като се използват електронни или механични устройства, включително алтернативни положения на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниска предавка, която обикновено не се използва при зададените условия на изпитването при движение в градски условия.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Във всички други случаи ускорението се изчислява между линиите PP’ и BB’, както е определено в точка 1.4.2.2 по-долу.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Изчисляване на ускорението между линиите AA’ и BB’
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Ускорението се изчислява от измерената скорост на превозното средство на линиите AA’ и BB’:
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Индексът „(i)“ съответства на използваната предавка, а индексът „j“ — на номера на отделното измерване.
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
Скоростите са изразени в km/h, а получените ускорения в m/s2;
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
lref е дължината на превозното средство или 2 m, като това се избира свободно от производителя на превозното средство, органа по одобряването на типа и техническата служба.
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
Изчисляване на ускорението между линиите PP’ и BB’
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Ускорението се изчислява от измерената скорост на превозното средство на линиите PP’ и BB’:
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Предварително ускоряване не се използва.
Pre-acceleration shall not be used.
Усредняване на отделните измервания
Averaging of individual measurements
Средното ускорение за съответните условия на изпитване се получава от средното аритметично на стойностите на ускоренията от три валидни пробега:
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Средното ускорение awot,(i) се закръгля математически до най-близкия втори знак след десетичната запетая (напр. XX.ХХ) и се записва за по-нататъшни изчисления.
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Изчисляване на тегловния коефициент за предавката
Calculation of the gear weighting factor
Тегловният коефициент k за предавката се използва само в случай на изпитване с две предавки, за да обедини резултатите при двете предавки в един резултат.
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Тегловният коефициент за предавката е безразмерна числена величина, определяна по формулата:
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Изчисляване на коефициента на частична мощност
Calculation of the partial power factor
Коефициентът на частична мощност kp е безразмерна числена величина, използвана за обединяване на резултатите от изпитването при напълно отворена дроселна клапа и тези от изпитването при постоянна скорост.
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
За превозните средства, изпитвани на две предавки, коефициентът на частична мощност се определя по формулата:
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
За превозните средства, изпитвани само на една предавка или на едно положение на превключвателя на предавките, коефициентът на частична мощност се определя по формулата:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Ако awot,(i) е по-малко или равно на aurban, kp се приема за нула.
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Обработка на измерванията на звуковото налягане
Processing of the sound pressure measurements
За дадени условия на изпитване трите отделни резултата за всяка страна на превозното средство се усредняват поотделно:
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
където индексът „mode“ съответства на режима на изпитване (при напълно отворена дроселна клапа или постоянна скорост), „(i)“ — на предавката, и „side“ — на местоположението на микрофона (ляво или дясно).
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
По-високата стойност от двете усреднявания се закръгля математически до най близкия първи знак след десетичната запетая (напр. XX.X) и се записва за по-нататъшни изчисления:
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Изчисляване на окончателните резултати от изпитване
Calculation of the final test results
Превозни средства с PMR ≤ 25
Vehicles with PMR ≤ 25
Превозните средства с PMR, непревишаваща 25, се изпитват само на една предавка или на едно положение на превключвателя на предавките при напълно отворена дроселна клапа.
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.