natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Температурата на горивото трябва да бъде измерена на входа на помпата за впръскване на гориво или в зависимост от инструкциите на производителя, а мястото на извършване на това измерване трябва да бъде записано.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Данни от анализатора
Analyser response
Данните от анализаторите се записват с помощта на лентов самопишещ уред или се измерват с помощта на еквивалентна система за обработване на данни, като отработилите газове преминават през анализаторите най-малко през последните три минути на всеки изпитателен режим.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Ако за измерване на разредените CO и CO2 се използва вземане на проби в торбички (вж. приложение 4А, допълнение 1, точка 1.4.4), пробата в торбичка се взема през последните три минути на всеки изпитателен режим, след което пробата се анализира, а резултатите от анализа се записват.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Вземането на проби от частиците може да се извърши, като се използва методът с общ филтър или методът с няколко филтъра (вж. приложение 4А, допълнение 1, точка 1.5).
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Тъй като в зависимост от методите резултатите могат малко да се различават, заедно с резултатите трябва да се укаже кой метод е използван.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
При метода с общ филтър по време на пробовземането трябва да се държи сметка за тегловните коефициенти, които трябва да се използват по време на процедурата по извършване на изпитателния цикъл, като съответно се регулира дебитът на пробата или времето за нейното вземане.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Взимането на проба се извършва възможно най-късно в рамките на всеки от изпитвателните режими.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
Времетраенето на вземането на проби при всеки режим трябва да бъде най-малко 20 секунди при прилагане на метода с общ филтър и най-малко 60 секунди при прилагане на метода с няколко филтъра.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
При системите, които не са снабдени с деривация, времетраенето на пробовземането при всеки режим трябва да бъде най-малко 60 секунди при прилагане на метода с общ филтър и метода с няколко филтъра.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
Условия на работа на двигателя
Engine conditions
Режимът и натоварването на двигателя, температурата на входящия въздух, разходът на гориво, дебитът на въздуха или отработилите газове трябва да се измерват за всеки изпитателен режим след стабилизирането на двигателя.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Ако не е възможно да се измери дебитът на отработилите газове или разходът на необходимия за горенето въздух и разходът на гориво, тези параметри могат да се изчислят чрез използване на метода на въглеродния и кислородния баланс (вж. приложение 4А, допълнение 1, точка 1.2.3).
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Всички други данни, които са необходими за изчисляването, трябва да бъдат записани (вж. приложение 4А, допълнение 3, точки 1.1 и 1.2).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Повторна проверка на анализаторите
Re-checking the analysers
След изпитването за измерване на емисиите за извършване на повторна проверка на анализаторите се използва един и същ нулев газ и газ за калибриране на обхвата.
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Изпитването се смята за приемливо, ако разликата между резултатите от двете измервания е по-малка от 2 %.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО (ИЗПИТВАНЕ NRТC)
TEST RUN (NRTC TEST)
В приложение 5 цикълът с преходни режими за извънпътна техника (NRTC) се описва като последователност от посочени секунда по секунда нормирани стойности на честотата на въртене и въртящия момент, които се прилагат за всички дизелови двигатели, обхванати от настоящото правило.
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
За извършване на изпитването в изпитвателна камера за двигатели, нормираните стойности се превръщат в реални стойности за изпитвания двигател, като за целта се използва кривата на графичната характеристика на двигателя.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Това превръщане се нарича денормиране, а съответния му изпитвателен цикъл — еталонен цикъл на изпитвания двигател.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Като се използват еталонните стойности на честотата на въртене и въртящия момент, в изпитвателната камера се провежда цикълът и измерените стойности на честотата на въртене и въртящият момент се записват.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
С цел потвърждаване на верността на резултатите от изпитването, в края му се извършва регресионен анализ на еталонните и действителните стойности на честотата на въртене и въртящият момент.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Използването на устройство за невалидност или прибягването до нерационална стратегия за контрол на емисиите са забранени.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Процедура за построяване на графичната характеристика на двигателя
Engine mapping procedure
При извършване на NRTC в изпитвателната камера, преди осъществяване на изпитвателния цикъл се съставя графиката на двигателя, с цел да се определи кривата на честотата на въртене в зависимост от въртящия момент.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Определяне на обхвата на честотата на въртене, включена в графичната характеристика
Determination of the mapping speed range
Минималната и максималната честотата на въртене, включени в графичната характеристика, се определят, както следва:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
минималната честотата на въртене, включена в графичната характеристика
Minimum mapping speed
празен ход
idle speed
максималната честотата на въртене, включена в графичната характеристика
Maximum mapping speed
nhi x 1.02или честотата на въртене, при която въртящият момент при пълно натоварване спада до нула, като се взема по-ниската стойност (където nhi е най-високата честота на въртене, дефинирана като най-високата честота на въртене на двигателя, при която се получава 70 % от номиналната мощност).
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
Съставяне на графичната характеристика на двигателя
Engine mapping curve
Двигателят се загрява при максимална мощност, за да се стабилизират параметрите му, съгласно препоръките на производителя и на добрата инженерна практика.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
След като двигателят е стабилизиран, графичната характеристика на двигателя се съставя, както следва:
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Преходна графична характеристика
Transient map
двигателят не е натоварен и работи с честотата на въртене на празен ход.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
двигателят се пуска при настройка за пълно натоварване на помпата за впръскване на гориво при минималната честота на въртене, включена в графичната характеристика;
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
честотата на въртене на двигателя се увеличава със средна скорост 8 ± 1 min-1/s от минималната до максималната честотата на въртене, включени в графичната характеристика.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Точките от графиката на честотата на въртене и въртящия момент се записват при честота на отчитане най-малко 1 точка в секунда.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Стъпаловидна графична характеристика
Step map
минималната честота на въртене, включена в графичната характеристика, се поддържа най-малко 15 секунди при пълно натоварване и се записва средният въртящ момент за последните 5 секунди.
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Определя се кривата на максималния въртящ момент между минималната и максималната честота на въртене, включени в графичната характеристика, като честотата на въртене се увеличава на степени със стъпка от не повече от 100 ± 20 min-1.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Всяка изпитвателна точка се задържа най-малко 15 секунди и се записва средният въртящ момент за последните 5 секунди.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Създаване на кривата на характеристиката на двигателя
Mapping curve generation
Всички точки, записани в съответствие с точка 4.2.2. се свързват чрез линейна интерполация.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Получената крива на въртящия момент представлява кривата на механичната характеристика на двигателя и се използва за преобразуване на нормираните стойности на въртящия момент от плана за работа на двигателя с динамометричен стенд, даден в приложение 5, в действителни стойности на въртящия момент за изпитвателния цикъл, както е описано в точка 4.3.3.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Алтернативно изготвяне на графичната характеристика
Alternate mapping
Ако даден производител смята, че гореописаните техники за изготвяне на графичната характеристика не са безопасни или представителни за даден двигател, може да се използва алтернативна методика за изготвяне на графиката.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Тези алтернативни методи трябва да отговарят на предназначението на определените процедури за съставяне на графичната характеристика за определяне на възможния максимален въртящ момент при всички честоти на въртене на двигателя, достигани по време на изпитвателните цикли.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Методиките за съставяне на графичната характеристика, които по причина на надеждност или представителност се отклоняват от установените процедури, трябва да бъдат одобрени от заинтересованите страни и да бъде представена обосновка на използването им.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
При двигатели с регулатор или турбокомпресор обаче в никакъв случай кривата на въртящия момент не трябва да бъде получена чрез намаляващи честоти на въртене.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Повтаряне на изпитванията
Replicate tests
не е необходимо да се изготвя графичната характеристика на двигателя преди осъществяването на всеки отделен цикъл на изпитване.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Повторно изготвяне на графичната характеристика на двигателя преди прилагането на изпитвателен цикъл се налага, когато:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
въз основа на техническа оценка е установено, че от последното определяне на графичната характеристика е изтекъл прекалено дълъг промеждутък от време, или
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
извършвани са физически изменения или повторно калибриране на двигателя, които могат да повлияят върху показателите на двигателя.
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
Генериране на еталонен изпитвателен цикъл
Generation of the reference test cycle
Еталонната честота на въртене (nref) отговаря на 100 %-ните нормирани стойности на честотата на въртене, определени в плана за работа на двигателя с динамометричен стендот допълнение 5.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Действителният цикъл на двигателя, получен при денормирането към еталонната честота на въртене, зависи до голяма степен от избора на съответната еталонна честота на въртене.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
0,95 висока честота
0,95 high speed
(високата честота на въртене е най-високата честота на въртене на двигателя, при която се отдава 70 % от номиналната мощност, докато ниската честота на въртене е най-ниската честота на въртене на двигателя, при която се отдава 50 % от номиналната мощност.)
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
Ако измерената еталонна честота на въртене е в рамките на ± 3 % от обявената от производителя еталонна честота на въртене, тя може да бъде използвана за изпитването за измерване на емисиите.
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ако допустимото отклонение е превишено, в изпитването за измерване на емисиите се използва измерената еталонна честота на въртене.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
(В съответствие със стандарт ISO 8178-11:2006.)
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
Денормиране на честотата на въртене на двигателя
Denormalization of engine speed
Честота на въртене на двигателя се денормира, като се използва следната формула:
The speed shall be denormalized using the following equation:
Денормиране на въртящия момент на двигателя
Denormalization of engine torque
Стойностите на въртящия момент от таблицата на графика на работа на динамометричния стенд от допълнение 5 се нормират до максималния въртящ момент при съответната честота на въртене.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Стойностите на въртящия момент на еталонния цикъл се денормират, като се използва кривата на графичната характеристика, определена съгласно точка 4.2.2, както следва:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
за съответната действителна честота на въртене, определена в точка 4.3.2.
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
Пример за процедура на денормиране
Example of denormalization procedure
В качеството на пример се разглежда денормирането на следната изпитвателна точка:
As an example, the following test point shall be denormalized:
% от честотата на въртене 43 %
% speed 43 per cent
% от въртящия момент 82 %
% torque 82 per cent
Ако са дадени следните стойности:
Given the following values:
еталонна честота на въртене 2200 min–1
referencespeed 2200 min–1
честота на въртене на празен ход 600 min–1
idlespeed 600 min–1
се получава:
results in
където максималният въртящ момент e 700 Nm, взет от графичната характеристика при 1288 min–1
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
Динамометър
Dynamometer
Когато се използва динамометричен датчик, въртящия момент се предава на оста на двигателя и трябва да се вземе под внимание инерцията на динамометъра.
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Действителният въртящ момент на двигателя е сума от регистрирания от динамометричния датчик въртящ момент и спирачния инерционен момент, умножен по ъгловото ускорение.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Системата за управление трябва да извършва това изчисление в реално време.
The control system has to perform this calculation in real time.
Ако двигателят се изпитва с динамометър с токове на Фуко, препоръчва се броят точки, в които разликата
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
е по-малка от – 5 % от най-високата стойност на въртящия момент, да не надвишава 30 (където Tsp е търсеният въртящ момент, nsp е производната на честотата на въртене на двигателя, ΘD е инерцията на въртене на динамометъра с токове на Фуко).
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
Провеждане на изпитване на емисиите
Emissions test run
Последователността на изпитването е описана на по-долната диаграма.
The following flow chart outlines the test sequence:
Подготовка на двигателя, измервания и калибрирания преди изпитването
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Цикъл с предходни режими за извънпътна техника
NRTC Generation engine map (max torque curve)
Съставяне на еталонен изпитвателен цикъл
Generate reference test cycle
Преминаване на един или повече предварителни цикли, според нуждите, за проверяване на двигателя, изпитвателната камера и емисионните системи.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Всички системи в готовност за вземане на проби (вкл. калибриране на анализатора) & събиране на данни
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Етап на измерване на емисиите на от работили газове при цикъл на пускане при студен двигател
Cold start cycle exhaust emission phase
Етап на измерване на отработ или газове при цикъла на пускане при горещ двигател
Hot start cycle exhaust emission phase
цикъла на измерване, при необходимост могат да бъдат преминати един или повече предварителни цикли, за да се провери двигателят, изпитвателната камера и емисионните системи.
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Поне един час преди изпитването всеки филтър се поставя в блюдо на Петри, защитено срещу замърсяване с прах, но през което може да преминава въздух, и се поставя в камера за претегляне, с цел стабилизация.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
В края на времето за стабилизация всеки филтър се претегля и теглото му се записва.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Общият поток на разредените отработили газове в система за разреждане на целия поток или потокът на разредените отработили газове в система с разреждане на част от потока се регулират така, че да се елиминира кондензацията на вода от системата и да се постигне температура върху повърхността на филтъра между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и работи в режим на обхождане.
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Фоновото ниво на праховите частици във въздуха за разреждане може да се определи чрез вземане на проба от въздуха за разреждане преди влизането на отработилите газове в тръбата за разреждане.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
За препоръчване е пробата от фоновото ниво на праховите частици да бъде събрана по време на преходния цикъл, ако има налична друга система за вземане на проби от частици.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
При използването на филтриран въздух за разреждане, може да се извърши едно измерване преди или след изпитването.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ако въздухът за разреждане не е филтриран, измерванията се правят преди началото и след края на цикъла и стойностите се усредняват.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Когато за пробите се използват торби, те се изпразват от съдържанието си.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
При принудително охлаждане се използва добрата инженерна преценка за конструиране на системи, които да изпращат охлаждащ въздух през двигателя, студено масло през мазилната уредба на двигателя, да отнемат топлината от топлоносителя през охладителната система на двигателя и да отнемат топлината от системата за последваща обработка на отработилите газове.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.