natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За сравнение с резултата от изпитване тип-I е необходимо да се проведе допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки при начална ъглова скорост, еквивалентна на скорост 40 km/h, както е описано в точка 3.1.1.2 от приложение 4 към настоящото правило.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при студени спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Спирачните накладки за превозни средства от категории M2, M3 и N трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точка 1.5.1 от приложение 4 към настоящото правило.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Спирачните накладки за ремаркета (категория О) трябва да се изпитват в съответствие с точка 1.5.2 от приложение 4 към настоящото правило.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.4.1 и 4.4.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при нагрети спирачки, посочено в точка 1.5.3 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Изпитване тип-II (изпитване при движение по наклон надолу)
Type-II test (downhill behaviour test):
Това изпитване е необходимо само когато за изпитване тип-II на въпросния тип превозно средство се използват фрикционни спирачки.
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Спирачните накладки за моторни превозни средства от категория M3 (с изключение на тези превозни средства, за които, съгласно точка 1.6.4 от приложение 4 към настоящото правило се изисква да преминат изпитване тип-IIA) и категория N3, а също и за ремаркета от категория O4, трябва да се изпитват съгласно процедурата, определена в точка 1.6.1 от приложение 4 към настоящото правило.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
След завършване на изпитванията, изисквани по точка 4.5.1 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при нагрети спирачки, посочено в точка 1.6.3 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Изпитване тип-III (изпитване за понижаване на ефективността)
Type-III test (fade test)
Изпитване с многократно задействане на спирачките
Test with repeated braking
Спирачните накладки за ремаркета от категория O4трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точки 1.7.1 и 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.6.1 и 4.6.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективност при нагрети спирачки, посочено в точка 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при нагрети спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
КОНТРОЛ НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ
INSPECTION OF BRAKE LININGS
След завършване на гореспоменатите изпитвания се извършва оглед на спирачните накладки, за да се провери дали са в задоволително състояние, което позволява да продължи тяхното използване при нормална експлоатация на превозното средство.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Процедура на изпитване за оценка на функционалната съвместимост на превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Настоящото приложение определя процедура, която може да бъде използвана за проверка на теглещи и теглени превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, спрямо функционалните изисквания и изискванията за ефективност, посочени в точка 5.1.3.6.1 от настоящото правило.
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
По преценка на техническата служба може да се използват алтернативни процедури, ако може да се осигури еквивалентно ниво на проверка.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Позоваванията на ISO 7638 в рамките на настоящото приложение се отнасят до ISO 7638-1:1997 за приложения с напрежение 24V и ISO 7638-2:1997 за приложения с напрежение 12V.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
Производителят на превозното средство/доставчикът на системата трябва да предостави на техническата служба информационен документ, който съдържа поне следното:
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
схема на спирачната уредба на превозното средство;
a schematic of the vehicle braking system;
доказателство за това, че интерфейсът, включително физическият слой, слоят за предаване на данни и приложният слой, както и съответните позиции на поддържаните съобщения и параметри съответстват на ISO 11992;
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
списък на поддържаните съобщения и параметри; и
a list of supported messages and parameters; and
спецификация на моторното превозно средство по отношение на броя на веригите на управление, които подават сигнал за пневматичната линия за управление и линията за електрическо управление.
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
ТЕГЛЕЩИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
TOWING VEHICLES
Симулатор за ремарке по ISO 11992
ISO 11992 trailer simulator
Симулаторът трябва:
The simulator shall:
да има съединител, съответстващ на ISO 7638:1997 (7-щифтов), който да се свързва към превозното средство по време на изпитването; За предаването и получаването на съобщения, съответстващи на ISO 11992:2003, трябва да се използват изводи 6 и 7 на съединителя;
have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test. Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003;
да може да получава всички съобщения, предавани от моторното превозно средство, което подлежи на одобрение на типа, и да предава всички съобщения от ремаркето, определени в ISO 11992 2:2003;
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен хронологичен ред; и
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
да включва функция за измерване на времето за сработване на съединителната глава в съответствие с точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Процедура за проверка
Checking procedure
Въз основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и приложния слой.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
След като симулаторът е свързан към моторното превозно средство посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Предаване на сигнали по линията за управление:
Control line signalling:
Параметрите, определени в електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3 от ISO 11992-2:2003 трябва да бъдат проверени спрямо спецификацията на превозното средство, както следва:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Предаване на сигнали по линията за управление
Control Line Signalling
Електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3
EBS 12 Byte 3
Битове 1и 2
Bits 1 - 2
Битове 5 и 6
Bits 5 - 6
Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от една електрическа верига
Service braking demand generated from one electrical circuit
Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от две електрически вериги
Service braking demand generated from two electrical circuits
Превозното средство не е оборудвано с пневматична линия за управление [1]
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Превозното средство е оборудвано с пневматична линия за управление
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Заявено спирачно усилие на работната/аварийната спирачка:
Service/Secondary brake demand:
Параметрите, определени в електронна спирачна уредба 11 (EBS11) от ISO 11992-2:2003, се проверяват, както следва:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Условия на изпитване
Test condition
Съответстващ байт
Byte reference
Стойност на сигнала по линията за електрическо управление
Electrical control line signal value
Педалът на работната спирачка и органът за управление на аварийната спирачка не са задействани
Service brake pedal and secondary brake control released
на работната спирачка, натиснат докрай
brake pedal fully applied
до 43520d (650 до 850 kPa)
to 43520d (650 to 850 kPa)
Аварийната спирачка е напълно задействана [2]
Secondary brake fully applied [2]
Предупреждение за неизправност:
Failure warning:
Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 6 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 7 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b, и се проверява дали се задейства червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 от настоящото правило.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Заявка за спиране поради захранващия тръбопровод:
Supply line braking request:
При моторни превозни средства, които могат да бъдат експлоатирани с ремаркета, свързани само с линия за електрическо управление:
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
Only the electric control line shall be connected.
Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 4 са поставени в състояния 01b, и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Симулира се постоянно отсъствие на предаване на данни и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Време за ответно действие:
Response time:
Проверява се дали при отсъствието на неизправности са спазени изискванията за сработване на линията за управление, определени в точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
По преценка на техническата служба, процедурите за проверка, определени по-горе, могат да бъдат повторени, като функциите, които не са свързани със спирането и са част от интерфейса, са в различни режими или изключени.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Симулатор за теглещо превозно средство, съответстващ на ISO 11992
ISO 11992 towing vehicle simulator
да има предупредителен индикатор за неизправност и захранване за ремаркето;
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
да може да получава всички съобщения, предавани от ремаркето, което подлежи на одобрение на типа, и да предава всички съобщения от моторното превозно средство, определени в ISO 11992-2:2003;
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен ред по отношение на времето; и
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
да включва функция за измерване на времето за сработване на съединителната глава в съответствие с точка 3.5.2 от приложение 6 към настоящото правило.
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Въз основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992:2003 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и приложния слой.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
След като симулаторът е свързан към ремаркето посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения от теглещото превозно средство, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Функция „работна спирачна уредба“:
Service brake system function:
Ответно действие на ремаркето на параметрите, определени в EBS 11 от ISO 11992-2:2003, се проверяват, както следва:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
В началото на всяко изпитване налягането в захранващия тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa и превозното средство трябва да бъде натоварено (за целите на тази проверка натовареното състояние може да бъде симулирано).
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
При ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление и пневматична линия за управление:
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
трябва да бъдат свързани и двете линии за управление;
both control lines shall be connected;
сигналите по двете линии на управление трябва да бъдат предавани едновременно;
both control lines shall be signalled simultaneously;
симулаторът трябва да предава съобщение на електронната спирачна уредба 12,
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че пневматичната линия за управление трябва да бъде свързана.
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
Параметри за проверка:
Parameters to be checked:
Съобщение, предавано от симулатора
Message transmitted by the simulator
Налягане в спирачните камери
Pressure at the brake chambers
Заявена в цифров вид стойност
Digital demand value
Съгласно предписаното от производителя на превозното средство в изчисленията за спирачката
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
Ремаркета, оборудвани с пневматична линия за управление и линия за електрическо управление или само с линия за електрическо управление:
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
Трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
Only the electric control line shall be connected
Симулаторът трябва да предава следните съобщения:
The simulator shall transmit the following messages:
съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че не е налична пневматична линия за управление, и съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че сигналът по линията за електрическо управление се генерира от две електрически вериги.
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
Ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на съобщения, дефинирани в електронна спирачна уредба 12 от ISO 11992-2:2003, трябва да се провери, както следва:
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa;
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Линията за електрическо управление трябва да бъде свързана към симулатора;
The electric control line shall be connected to the simulator.
съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че е налична пневматична линия за управление;
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
съобщение на електронната спирачна уредба 11, в което битове 3 и 4 на байт 3 са поставени в състояние 0 (няма заявка за работна спирачка).
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
Трябва да се провери ответното действие на следните съобщения:
The response to the following messages shall be checked:
Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояния
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
Налягане в спирачните камери или ответно действие на ремаркето
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
0 kPa (освободена работна спирачка)
0 kPa (service brake released)
Извършва се автоматично спиране на ремаркето за потвърждаване на несъвместимостта на състава превозни средства.
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Предава се също сигнал през извод 5 на съединителя по ISO 7638:1997 (жълт предупредителен сигнал).
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
За ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на ремаркето на неизправност в задвижването с електрическо управление на ремаркето, която води до намаляване на спирачната ефективност до поне 30 % от предписаната стойност, трябва да се провери по следната процедура:
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa;
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 00b, за да се укаже на ремаркето, че не е налична пневматична линия за управление;
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.