natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vi = 60 km/h
vi = 60 km/h
dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Допълнително шлифоване:
Re-burnishing:
10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
vi = 60 km/h,
vi = 60 km/h,
Симулация на изпитвания на спиране, зацепен съединител, вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Допълнително шлифоване: (подобно на № 5)
Re-burnishing: (like item 5)
Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно)
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство
Brake tests Type-0, vehicle laden
Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите на Правило № 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Изпитвания на спиране тип I
Brake tests Type-I
Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите на Правило № 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило № 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Изпитвания на спиране тип II
Brake tests Type-II
Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите Правило № 13, приложение 4, точка 1.6.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Вместо изпитването тип 0 при зацепен съединител, за целите на настоящото правило е приемливо да се проведе изпитване със симулиране на натовареното състояние (вж. точка 3.2 от настоящото приложение), като условията на изпитването са предписаните за изпитване тип 0 при зацепен съединител в Правило № 13, приложение 4, точка 2.1.1 или в Правило № 13-H, приложение 3, точка 2.1.1.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Като се използва резервният спирачен диска/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Силите на управление или налягането в тръбопровода не трябва да надвишават максимално допустимата стойност на силите на управление или налягането в тръбопровода, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на превозното средство (напр. при спадане на налягането на компресора).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в края на процедурата (стъпка 9 или 18) могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Изпитвания на якост с използване на инерционен динамометър
Integrity tests using an inertia dynamometer
Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v,
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило № 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 1.1.2:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Таблица A11/4.1.1.1.2.
Table A11/4.1.1.1.2
Предвидено изпитване
Test provision
Изпитване на топлинна умора
Thermal fatigue test
Вид спиране
Type of braking
Последователни задействания на спирачката
Sequential brake applications
Спирачен интервал (= ttotal)
Braking interval (= ttotal)
Брой задействания на спирачките за цикъл
Number of brake applications per cycle
Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение
Brake torque in accordance with a deceleration of
Общ брой спирачни цикли
Total number of braking cycles
100 или 150 (вж. 4.1.1.1.3)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Задействания на спирачката
Brake applications
Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на диска);
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
действително време за спиране при задействане на спирачката;
actual braking period during the application;
минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
период на покой;
rest period;
спирачен интервал (tbra + tacc + trest).
Braking interval (tbra + tacc + trest).
Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
В тази връзка повреда означава:
Damage in this context means:
радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
пропукан фрикционен пръстен;
through-cracking of any friction ring;
всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване.
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Таблица A11/4.1.1.2.1.1.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Външен диаметър на диска
Outside disc diameter
Параметър на изпитване
Test parameter
Примерно оборудване
Example of equipment
Маса на изпитване m
Test mass m
rdyn [m]
rdyn (m)
„Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта
‘Brake size’/smallest possible rim size
Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.1.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Таблица A11/4.1.1.2.2.
Table A11/4.1.1.2.2
Процедура на „сработване“
‘Bedding-in’ procedure
100 задействания на спирачката
100 brake applications
Начална скорост: 60 km/h
Initial speed: 60 km/h
Крайна скорост: 30 km/h
Final speed: 30 km/h
dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Начална температура: ≤ 300 °C (като се започва от стайна температура)
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Спиране със „сработени“ спирачки
Conditioned braking
10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Начална температура: ≤ 250 °C
Initial temperature: ≤ 250 °C
Спиране при висока скорост
High-speed braking
2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h
Two brake applications from 130 to 80 km/h
Начална температура: ≤ 100 °C
Initial temperature: ≤ 100 °C
Вж. етап на изпитване 1
See test stage 1
Вж. етап на изпитване 2
See test stage 2
Непрекъснато спиране (1)
Continuous braking (1)
5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Време за спиране: 60 s
Braking period 60 s
Начална температура: ≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 80 °C
Непрекъснато спиране (2)
Continuous braking (2)
Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Време за спиране: 40 s
Braking period 40 s
Повторение на етапите на изпитване 1—8
Repeat test stages 1 to 8
9 или 14 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.1.1.2.3
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.
distance related mean deceleration.
Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, тогава изпитването трябва да бъде повторено на нова резервна част.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на фрикционния пръстен;
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
Test conditions (brake disc high load test)
Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
Test programme (brake disc high load test)
Изпитването трябва да се проведе съгласно следната таблица:
The test has to be carried out according to the following table:
Таблица A11/4.1.2.1.2.
Table A11/4.1.2.1.2
Единични задействания на спирачката
Single brake applications
Брой задействания на спирачката
Number of brake applications
Начална скорост при започване на спирането
Initial temperature at the beginning of braking
Спирачен въртящ момент, съответстващ на:
Brake torque in accordance with
10,0 m/s2 (но при спирачно налягане p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на диска).
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
Test result (brake disc high load test)
Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, посочена от заявителя.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Начална температура: ≤ 200 °C
Initial temperature: ≤ 200 °C
Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Превозни средства от категории M1 и N1
Vehicles of categories M1 and N1
Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Изискванията по отношение на топлинната умора за спирачни барабани са обхванати в изпитванията на повишено натоварване от точка 4.2.2.1.2.
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
Test result (brake drum thermal fatigue)
Вж. точка 4.2.2.1.3.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Таблица A11/4.2.1.2.1.1.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Вътрешен диаметър на барабана
Inner drum diameter
Широчина на накладката
Lining width
Типичен диаметър на джантата
Typical rim diameter
Радиус на гумата
Tyre radius
Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.2.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Таблица A11/4.2.1.2.2.
Table A11/4.2.1.2.2
250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Начална температура при всяко задействане на спирачката:
Initial temperature of each brake application
Охлаждане съгласно точка 3.2.3
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
Допуска се
permitted