natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В случай на стандартни опорно-прикачни устройства от клас G50 и подобни теглително-прикачни устройства със същия диаметър на централната цапфа, действието на повдигаща сила Fa = g × 2,5 U не трябва да води до разкачването на централната цапфа от теглително-прикачното устройство. В случай на нестандартни теглително-прикачни устройства, при които диаметърът на централната цапфа е по-голям от 50 mm, например теглително-прикачни устройства с централна цапфа с диаметър 90 mm, големината на повдигащата сила трябва да бъде: Fa = g × 1,6 U с минимална стойност 500 kN.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Силата трябва да се прилага с помощта на лост, единият край на който се опира върху опорната плоча, а другият е повдигнат и е на разстояние 1,0—1,5 m от центъра на централната цапфа на теглително-прикачното устройство — вж. фигура 24.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Рамото на лоста трябва да е под ъгъл от 90o спрямо направлението на влизането на централната цапфа в теглително-прикачното устройство.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Ако най-неблагоприятното положение е очевидно, то изпитването трябва да се провежда именно в това положение.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Ако е трудно да се определи най-неблагоприятното положение, то органът за одобрение на типа или техническата служба трябва да вземат решение от коя страна да се проведе изпитването.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Достатъчно е само едно изпитване.
Only one test is necessary.
Фигура 24
Figure 24
Изпитване на опорно-прикачни устройства чрез повдигане
Lifting test on fifth wheel couplings
Опорно-прикачно устройство, монтирано на изпитателен стенд, трябва да бъде подложено на знакопроменливо натоварване (асинхронно динамично изпитване) с помощта на знакопроменливи хоризонтални сили и пулсиращи вертикални сили, действащи едновременно.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
В случай на опорно-прикачни устройства, които не са предназначени за управление на полуремаркета, трябва да бъдат използвани следните сили:
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
хоризонтална: Fhw = ± 0,6 × D;
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
вертикална: FsO = g × 1,2 U.
Vertical: FsO = g × 1,2 U
FsO = g × 0,4 U
FsU = g × 0,4 U
Тези две сили трябва да бъдат приложени в средната надлъжна равнина на превозното средство, като линиите на действието и на двете сили FsO и FsU трябва да преминават през центъра на централната цапфа на теглително-прикачното устройство.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Вертикалната сила се променя в граници от + g × 1,2 U до + g × 0,4 U, а хоризонталната сила — в граници между ± 0,6 D.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
В случай на опорно-прикачни устройства, които са предназначени за управление на полуремаркета, трябва да бъдат използвани следните сили:
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
хоризонтална: Fhw = ± 0,675 D;
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
вертикална: FsO и FsU, както в точка 3.7.3.1.
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Линиите на действие на силите са дадените в точка 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
За динамичното изпитване на опорно-прикачни устройства между седлото и опорната плоча на полуремаркето трябва да се нанесе подходяща смазка, която да осигури максимален коефициент на триене μ ≤ 0,15.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Монтажни плочи за опорно-прикачни устройства
Mounting plates for fifth wheel couplings
Монтажните плочи трябва да бъдат подложени на същите динамични изпитвания като описаните в точка 3.7.3 и на статичните изпитвания, описани в точка 3.7.2, за опорно-прикачни устройства.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
За монтажните плочи е достатъчно да се проведе изпитване чрез повдигане само от едната страна.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Изпитването трябва да се основава на максималната проектна монтажна височина за теглително-прикачното устройство, максималната проектна широчина и минималната проектна дължина на монтажната плоча.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Не е необходимо провеждането на това изпитване, ако монтажната плоча е идентична с плоча, която вече го е преминала, с изключение на случаите, когато тя е по-тясна и/или по-дълга и общата ѝ височина е по-малка.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Централни цапфи на полуремаркета за опорно-прикачни устройства
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Образец, монтиран на изпитвателен стенд, трябва да бъде подложен на динамично изпитване със знакопроменливо натоварване.
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Изпитването на централната цапфа не се комбинира с това на опорно-прикачното устройство.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Изпитването трябва да се провежда по такъв начин, че силата да бъде приложена също и към елементите, необходими за закрепването на централната цапфа към полуремаркето.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Динамичното изпитване със знакопроменлива хоризонтална сила Fhw = ± 0,6 D се провежда върху централна цапфа в работно положение.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Линията на действието на силата трябва да преминава през центъра на най-малкия диаметър на цилиндричната част на цапфата, който за щифт от клас Н50 е равен на 50,8 mm (вж. приложение 5, фигура 18).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Алтернативно изпитване на издръжливост за сферични накрайници и носачи със стойност D ≤ 14 kN.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Като алтернатива на процедурата на изпитване, описана в точка 3.1, сферичните накрайници и носачите със стойност D ≤ 14 kN могат да бъдат изпитвани при следните условия.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Описаното по-долу изпитване на издръжливост се състои от изпитване на няколко оси с три посоки на натоварващото усилие при едновременно прилагани усилия, определени максимални амплитуди и съответстващи стойности за умората (стойности на големината на натоварващото усилие според определението, дадено по-долу).
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Изисквания при изпитванията
Test requirements
Определение на големината на натоварването
Definition of the load intensity value (LIV):
Големината на натоварването е скалар, който дава влиянието на зависимостта на еднократно натоварване от времето, като се отчитат аспекти на умората (еднаква с натрупването на дефекти).
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
За натрупването на дефектите се използва основното правило на Майнер.
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
За тяхното определяне се вземат предвид амплитудите на натоварването и броят на повторенията за всяка амплитуда (ефектът от средните натоварвания не се взема предвид).
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Кривата S-N (крива на Баскен) представя зависимостта между амплитудите на натоварването и броя на повторенията (SA,i vs. Ni).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Тя има постоянен наклон k в двойнологаритмична диаграма (т.е. всяка амплитуда/приложено усилие на изпитване SA,i се прилагат за ограничен брой цикли Ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Кривата представлява теоретичната граница на умората за анализираната структура.
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Зависимостта на характеристиките на натоварването от времето се представя под формата на двойна диаграма, показваща зависимостта между амплитудата на натоварването и броя на повторенията (SA,i vs. ni).
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Сумата на отношението ni/Ni за всички степени на амплитудата SA,i е равна на големината на натоварването.
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Необходима големина на натоварването и максимални амплитуди
Required LIVs and maximum amplitudes
Трябва да се разгледа следната координатна система:
The following coordinate system has to be considered:
посока х надлъжна посока/обратна на посоката на движение;
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
посока у надясно от посоката на движение;
y direction to the right considering the driving direction
посока z вертикално нагоре.
z direction vertical upwards
Зависимостта на характеристиките на натоварването от времето може да бъде изразена, като се следват междинните посоки на базата на основните посоки (x, y, z), отчитайки следните равенства (α = 45°; α’ = 35,2°):
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
Fxy(t) = Fx(t) × cos(α) + Fy(t) × sin(α)
Fxy(t) = Fx(t) × cos(α) + Fy(t) × sin(α)
Fxz(t) = Fx(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
Fxz(t) = Fx(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
Fyz(t) = Fy(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
Fyz(t) = Fy(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
Fxyz(t) = Fxy(t) × cos(α’) + Fz(t) × sin(α’)
Fxyz(t) = Fxy(t) × cos(α’) + Fz(t) × sin(α’)
Fxzy(t) = Fxz(t) × cos(α’) – Fz(t) × sin(α’)
Fxzy(t) = Fxz(t) × cos(α’) – Fy(t) × sin(α’)
Fyzx(t) = Fyz(t) × cos(α’) – Fx(t) × sin(α’)
Fyzx(t) = Fyz(t) × cos(α’) – Fx(t) × sin(α’)
Големината на натоварването във всяка посока (също и в комбинациите от посоки) се изчислява съответно като сумата на отношението ni/Ni за всички нива на амплитудата, определени в съответната посока.
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
За да се докаже минималната издръжливост на умора на устройството, подлежащо на одобрение на типа, изпитването на издръжливост трябва да даде поне следните стойности за големината на натоварването:
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
Големина на натоварването (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
Големина натоварването (7 kN < D ≤ 14 kN)
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
Големина на натоварването x
LIVx
Големина на натоварването y
LIVy
линейна регресия между:
linear regression between:
Големина на натоварването z
LIVz
Големина на натоварването xy
LIVxy
Големина на натоварването xz
LIVxz
Големина на натоварването yz
LIVyz
D = 1 kN: 7,4988 e-4; D = 7 kN: 4,2919 e-4
D = 1 kN: 7,4988 e-4; D = 7 kN: 4,2919 e-4
Големина на натоварването xyz
LIVxyz
D = 1 kN: 4,5456 e-3; D = 7 kN: 3,9478 e-3
D = 1 kN: 4,5456 e-3; D = 7 kN: 3,9478 e-3
Големина на натоварването xzy
LIVxzy
D = 1 kN: 5,1977 e-3; D = 7 kN: 4,3325 e-3
D = 1 kN: 5,1977 e-3; D = 7 kN: 4,3325 e-3
Големина на натоварването yzx
LIVyzx
D = 1 kN: 4,5204 e-3; D = 7 kN: 2,9687 e-3
D = 1 kN: 4,5204 e-3; D = 7 kN: 2,9687 e-3
За получаването на зависимостта на натоварващото усилие от времето, базирана на гореспоменатите стойности на големината на натоварващото усилие, наклонът трябва да бъде k = 5 (вж. определението е точка 3.10.2.1).
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Кривата на Баскен трябва да минава през точката с амплитуда SA = 0,6 × D при брой на циклите N = 2 × 106.
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Статичното вертикално натоварване S (определено в точка 2.11.3 от настоящото правило) върху теглително-прикачното устройство, заявено от производителя, трябва да бъде добавено към вертикалните натоварвания.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
По време на изпитването максималните амплитуди не трябва да надвишават следните стойности:
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
надлъжно Fx [–]
longitudinal Fx [–]
странично Fy [–]
lateral Fy [–]
вертикално Fz [–]
vertical Fz [–]
Максимално
Maximum
+ 0,6 × D + S
+ 0,6 × D + S
0,6 × D + S
0,6 × D + S
Пример за зависимост на натоварването от времето, която изпълнява тези изисквания, е даден на електронен адрес:
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Теглително-прикачното устройство трябва да бъде закрепено на неподвижен стенд за изпитване или на превозно средство.
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
За получаването на сигнал на зависимостта от времето в три посоки трябва три изпълнителни механизма да въвеждат и управляват едновременно съставящите усилия: Fx (в надлъжна посока), Fy (в странична посока) и Fz (във вертикална посока).
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
В други случаи броят и местоположението на изпълнителните механизми могат да бъдат избрани от производителя и техническите служби по взаимно съгласие.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
Във всеки случай изпитвателното съоръжение трябва да позволява едновременното прилагане на необходимите усилия, за да се достигнат стойностите на големината на натоварването, необходими съгласно точка 3.10.2.2.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Всички болтове трябва да бъдат затегнати със затягащ момент, посочен от производителя.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Теглително-прикачно устройство, монтирано на твърда опора:
Coupling device mounted on stiff support:
Точките на закрепване на теглително-прикачното устройство не трябва да се намират на повече от 1,5 mm от базовите точки за „натоварване-0“ при прилагането на максималните и минималните усилия Fx, Fy, Fz, както и на всяко от тях поотделно, върху точката на прикачване.
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Теглително-прикачно устройство, монтирано на каросерията на превозното средство или на част от нея
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
В този случай теглително-прикачното устройство трябва да бъде монтирано на каросерията на превозното средство или на част от каросерията на типа превозно средство, за който е предназначено теглително-прикачното устройство.
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Превозното средство или частта от каросерията трябва да бъдат закрепени на подходящо приспособление или изпитвателен стенд по такъв начин, че въздействието на окачването на превозното средство да бъде потиснато.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Точните условия при изпитването трябва да бъдат заявени в съответния протокол от изпитването.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Евентуалните резонансни явления трябва да бъдат компенсирани посредством подходяща система за управление на изпитвателното съоръжение и могат да бъдат потиснати чрез допълнително закрепване между каросерията на превозното средство и приспособлението за изпитване или чрез промяна на честотата.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Критерии за неуспешно изпитване
Failure criteria
Освен критериите, дадени в точка 4.1, прилагани чрез проверка за проникване на течност съгласно настоящото правило, трябва да се счита, че теглително-прикачното устройство не е издържало изпитването, ако:
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
открита е видима пластична деформация;
any visible plastic deformation is detected;
засегната е функционална възможност или безопасността на теглително-прикачното устройство (напр. сигурната връзка към ремаркето или максималната хлабина);
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
затягащият момент на болтовете е с повече от 30 % по-малък от номиналния затягащ момент в посока затягане;
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
теглително-прикачно устройство, което има демонтируема част, не може да бъде демонтирано и монтирано поне 3 пъти.
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
При първото демонтиране е позволен един удар.
For the first detachment, one impact is permitted.
МОНТАЖНИ И СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
Закрепване на сферични накрайници и носачи
Attachment of coupling balls and towing brackets
Сферичните накрайници и носачите трябва да се закрепват към превозни средства от категории М1 и М2 (с максимално допустима маса, по-малка от 3,5 t), и N1 [1] по такъв начин, че да бъдат спазени размерите за свободното пространство и височината, показани на фигура 25.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Височината трябва да се измерва при условията за натоварване на превозното средство, дадени в допълнение 1 към настоящото приложение.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Изискванията за височината не се прилагат за превозни средства с повишена проходимост от категория G, определени в приложение 7 от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend.2).
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
В свободното пространство, показано на фигура 25а и фигура 25б, може да бъде разположено недемонтируемо оборудване, например резервно колело, при условие че разстоянието от центъра на сферичния накрайник до вертикалната равнина през най-задната точка на оборудването е по-малко от 300 mm. Оборудването трябва да се монтира така, че да осигурява необходимия достъп за прикачване и откачване, без опасност от нараняване на ползвателя и без ограничаване на ъглите на отклонение на теглично-прикачното устройство.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Производителят на превозното средство трябва да предостави инструкция за монтаж на сферичните накрайници и носачите и да заяви дали е необходимо укрепване в областта на закрепване.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Трябва да се осигури възможност за прикачване и откачване на теглително-прикачните устройства със сферичен накрайник при отклонение на надлъжната ос на прикачната глава спрямо осевата линия на сферичния накрайник и неговата опора:
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
в хоризонталната равнина на ъгъл 60° наляво или надясно (β = 60°, вж. фигура 25);
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
във вертикалната равнина на ъгъл 10° нагоре или надолу (α = 10°, вж. фигура 25);
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
при завъртане около надлъжната ос на ъгъл 10° наляво и надясно.
is rotated axially 10° to right or left.
Фигура 25а
Figure 25a
Свободно пространство и височина на сферичния накрайник — поглед отстрани
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Фигура 25б
Figure 25b
Свободно пространство и височина на сферичния накрайник — поглед отгоре
Clearance space for coupling ball — plan view