natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Това е повече от оперативния капитал от 600 милиона норвежки крони, получен в резултат на оценка на базата на справедливата обща стойност на предприятието (т.е. по метода на дисконтирания паричен поток).
This is higher than the operational capital of NOK 600 million resulting from an assessment based on the fair value of the total business (i.e., the discounted cash flow method).
Норвежкият закон за дружествата с ограничена отговорност предвижда, че собственият капитал не може да надвишава общата стойност на предприятието, затова се е наложило да се намали стойността на активите [78].
The Norwegian Limited Liability Company Act provides that the equity cannot exceed the total value of the business and it was therefore necessary to reduce the value of the assets [78].
Ernst & Young са намалили стойността на активите, за да сведат оперативния капитал до 619 милиона.
Hence Ernst & Young reduced the value of the assets in order to bring the operational capital to NOK 619 million.
Това е показано в следната таблица [79]:
This is shown in the following [79]:
Краткосрочни задължения
Short term debt
Намаляване — машини
Downward adjustment machines
Намаляване — недвижимо имущество
Downward adjustment real estate
Общо намаляване
Total downward adjustment
Стойност след намаляване
Value after downward adjustment
Задължения (пенсии)
Debt (pensions)
Капитал в брой
Equity in cash
Общ капитал в началното салдо
Total equity in opening balance
Както се вижда от таблицата, направено е коригиране надолу със 79 милиона норвежки крони.
As is apparent from the above a downward adjustment of NOK 79 million was made.
Поради голямата несигурност на стойността на недвижимото имущество и машините коригирането надолу на тези активи бе извършено по посочения по-долу начин:
Due to the high uncertainty of the value of real estate and machines, the downward adjustment was allocated to those assets in the manner indicated below:
Оценка на действителната стойност на машините
Estimated real value of machinery
Закупени
Purchases
Намаляване
Downward adjustment
Стойност в началното салдо
Value in opening balance
Оценка на действителната стойност на недвижимото имущество
Estimated real value of real estate
Контрол на качеството
Quality check
Успоредно с процедурата за определяне на действителната стойност Deloitte & Touche са започнали (през октомври 2002 г.) проверка на първите оценки на активите (на базата на са симулирания континуитет) чрез съпоставяне с резултатите от дисконтирания паричен поток.
In parallel with the process for determining real value, Deloitte & Touche had initiated (in October 2002) an exercise for checking the very first asset assessments (based on simulated continuity) against the results of the discounted cash flow.
На тази база Deloitte & Touche са установили, че стойността (при симулиран континуитет) на дълготрайните активи е трябвало да бъде намалена от 1137 милиона норвежки крони [80] на 937 милиона норвежки крони (т.е. с 200 милиона норвежки крони) [81].2.3.4.
On this basis Deloitte & Touche found that the (simulated continuity) value of the fixed assets had to be reduced from NOK 1137 million [80] to NOK 937 million (i.e. by NOK 200 million) [81].2.3.4.
Оценка на стойността в окончателното начално салдо
Value assessment in final opening balance
Окончателното начално салдо към 1 януари 2003 г., изготвено от Mesta AS с помощта на Ernst & Young, ViaNova Plan и Trafikk AS (приложено като приложение А), показва обща стойност на дълготрайните активи от 977 милиона норвежки крони [82].
The final opening balance of 1 January 2003 prepared by Mesta AS with assistance of Ernst & Young, ViaNova Plan and Trafikk AS (attached as Annex A) shows a total value of fixed assets of NOK 977 million [82].
Окончателното начално салдо потвърждава, че стойността на машините от 572 милиона норвежки крони, посочена в отчета от декември 2002 г. (под надслов „Приложение към началното салдо: Оценка на стойността на активите“), е била коригирана надолу с 25 милиона норвежки крони до 547 милиона норвежки крони.
The final opening balance confirms that the value of machinery of NOK 572 million identified in the December 2002 report (entitled ‘Opening balance Supplement: Value assessment of assets’) was adjusted downwards by NOK 25 million to NOK 547 million.
С добавянето на допълнителни инвестиции и след малки корекции окончателната стойност на машините достигнала 594 милиона норвежки крони.
The addition of further investments and minor adjustments brought the final value of machinery to NOK 594 million.
След някои покупки от 4 милиона норвежки крони стойността на недвижимото имущество е била 335 милиона норвежки крони, а коригирането надолу с 54 милиона норвежки крони (нужно поради резултата от метода за сконтиране на паричния поток) означава, че стойността на недвижимото имущество е била 281 милиона норвежки крони.
Following certain purchases of NOK 4 million the value of real estate was NOK 335 million and the downward adjustment of NOK 54 million (necessitated by the result of the discounted cash flow method) meant that the value of real estate was NOK 281 million.
ТРАНСФЕР НА ПРЕХОДНИ ДОГОВОРИ И ТЯХНАТА СТОЙНОСТ В НАЧАЛНОТО САЛДО
TRANSFER OF TRANSITIONAL CONTRACTS AND THEIR VALUE IN THE OPENING BALANCE
Договори за строителство
The construction contracts
Норвежките власти обясниха, че към 1 януари 2003 г. всички нови договори за строителство (на обекти като пътища, тунели, докове и мостове) са били обект на процедура за възлагане на обществени поръчки.
The Norwegian authorities have explained that as of 1 January 2003 all new construction contracts (for works such as roads, tunnels, docks and bridges) were subject to a public procurement procedure.
Съществуващите проекти за строителство обаче е трябвало да бъдат прехвърлени на Mesta AS, с цел да продължи работата по продължаващите проекти за строителство.
However, the existing construction project had to be transferred to Mesta AS in order to continue the completion of ongoing construction projects.
Съществуващите договори са се различавали по сложността и сроковете, но всички те са изтекли в течение на една до две години след учредяването на Mesta AS.
The existing contracts varied in terms of complexity and duration but all expired in the course of one or two years after the establishment of Mesta AS.
Норвежките власти обясниха, че поръчките за строителство са били прехвърлени на Mesta AS на първоначално определените за такива договори цени.
The Norwegian authorities have explained that the construction contracts were transferred to Mesta AS at the prices originally fixed for such contracts.
По мнението на норвежките власти тези цени отразяват пазарните.
In the view of the Norwegian authorities such prices reflect market prices.
Преди 1 януари 2003 г. немалка част от договорите за строителство са били възложени чрез тръжна процедура, така че Публичната пътна администрация е добила известен опит относно нивото на пазарната цена.
Prior to 1 January 2003 a fair part of the construction contracts were tendered out and the Public Road Administration therefore gained some experience with the level of the market price.
Освен това цените на договорите за вътрешно строителство между Публичната пътна администрация и производствения отдел е трябвало да бъдат сключени при спазване на вътрешните указания, съдържащи правила за определяне на цената на вътрешните договори [83].
Moreover, the prices of internal construction contracts between the Public Road Administration and the Production Department had to be concluded in compliance with internal guidelines which contained rules on how to price internal contracts [83].
В съответствие с вътрешните указания опитът с цените, получен при условията на свободни търгове, трябва да е в основата на определяне на цените на вътрешните договори: тези цени от публичните търгове трябва или да се използват пряко, или цените на вътрешните договори трябва да се основават на оценки, сверени с пазара и (когато това е уместно) намалени до пазарното равнище [84].
According to the internal guidelines the price experience obtained in the context of open tenders has to form the basis for fixing the prices of internal contracts: Either such public tender prices should be used directly, or the prices of internal contracts should be based on estimates tested against the market and (where relevant) reduced to the market level [84].
И в двата случая общото условие на пътната администрация е било цените, определени във вътрешните споразумения, да отразяват ценовото равнище на пазара [85].
In either case the overall condition of the Road Administration was that prices fixed in internal agreements should reflect the price level of the market [85].
Накрая норвежките власти поясниха също, че освен данъците и митата, налагани на всички услуги, фискалните и регулаторните изисквания не са повлияли на цената, на която са били прехвърлени поръчките [86].
Finally, the Norwegian authorities also clarified that apart from taxes and duties imposed on all services fiscal and other regulatory requirements did not influence the price at which the contracts were transferred [86].
Цените, на които поръчките за строителство са били прехвърлени на Mesta AS, са били същите като използваните за целите на определяне на приходите от договорите в анализа на дисконтирания паричен поток.
The prices at which the construction contracts were transferred to Mesta AS were the same as those used for purposes of determining the revenues of the contracts in the discounted cash flow analysis.
Договори за експлоатация и поддръжка
The operation and maintenance contracts
102 съществуващи договора за експлоатация и поддръжка („funksjonsavtaler“) са били прехвърлени на Mesta AS [87].
102 existing operation and maintenance contracts (‘funksjonsavtaler’) were taken over by Mesta AS [87].
Срокът на всички тези договори, включващи работи като повърхност на пътя, маркиране, отводняване, опесъчаване, както и предотвратяване на наводнения и лавини, изтича след не повече от четири години, т.е. през третото тримесечие на 2006 г. По отношение на срока те се разделят на посочените по-долу категории.
These contracts, which covered works such as road surface, marking, drainage, gritting as well as flooding and avalanche, would all expire within a period of maximum four years, i.e. the third quarter of 2006. In terms of duration they fall in four categories set out below.
След изтичане на сроковете на договорите за експлоатация и поддръжка Публичната пътна администрация е обявила публична тръжна процедура за около 25 % от договорите към 1 септември всяка година, както следва:
Upon expiry of the operation and maintenance contracts the Public Road Administration put about 25 % of the contracts up for public tender per 1 September each year in the following manner:
категория А 24 договора, чиито срокове изтичат през есента на 2003 г.;
Category A 24 contracts, which expired during the autumn of 2003;
категория Б 25 договора, чиито срокове изтичат през есента на 2004 г.;
Category B 25 contracts, which expired during the autumn of 2004;
категория В 27 договора, чиито срокове изтичат през есента на 2005 г.;
Category C 27 contracts, which expired during the autumn of 2005;
категория Г 26 договора, чиито срокове изтичат през есента на 2006 г.
Category D 26 contracts, which expired during the autumn of 2006.
Докато всяка категория включва договори от географски региони, които са равномерно разпределени на цялата територия на Норвегия (с цел да се осигури трайна стабилност на предоставянето на услуги), категориите отговарят и на степента на трудност на работата, която трябва да бъде извършена.
While each category covers contracts covering geographic areas evenly spread throughout Norway (so as to ensure continued stability in service provision) the categories also correspond to the level of difficulty as regards the work to be carried out.
В това отношение категория А включва най-простите работи по договори в малки региони (т.е. региони, които поставят най-малко проблеми за пътното движение, метеорологичните условия и вида на пътя), докато категория Г включва работи по договори от различен характер както по отношение на пътя (като планински и скалисти пътища), така и на пътното движение и климата.
In this regard, Category A include the simplest contract work in small areas (that is, areas which pose minimum challenges as regards the traffic and weather conditions and the type of road) while Category D includes contract work of a difficult character both in terms of the road (such as mountain and cliff roads) and traffic and weather.
Категории Б и В включват работи по договори между тези две крайности.
Categories B and C cover contract work between the two extremes.
Норвежките власти обясниха, че цените на услугите, предоставени съгласно договорите за експлоатация и поддръжка, сключени от производствения отдел, се запазват след прехвърлянето на поръчките на Mesta AS.
The Norwegian authorities have explained that the prices of the services provided under the operation and maintenance contracts entered into by the Production Department were maintained upon transfer of the contracts to Mesta AS.
Стойност, на която са прехвърлени поръчките
The value at which the contracts were transferred
Цените, на които поръчките са прехвърлени, са посочени във формуляра Excel, предоставен от норвежките власти, който е подобен на формуляра, предоставен по-рано от Veidekke ASA [88].
The prices at which the contracts have been transferred appear from an excel spreadsheet submitted by the Norwegian authorities which is similar to the spreadsheet previously submitted by Veidekke ASA [88].
След решението за откриване норвежките власти са актуализирали оценката на общата цена, на която поръчките за строителство са били прехвърлени на Mesta AS, от 2960 милиона норвежки крони на 2942 милиона норвежки крони [89].
Following the Opening Decision the Norwegian authorities have updated the estimate of the total price at which the construction contracts have been transferred to Mesta AS from NOK 2960 million to NOK 2942 million [89].
Норвежките власти са актуализирали и оценката на общата цена, на която поръчките за експлоатация и поддръжка са били прехвърлени на Mesta AS, от 5750 милиона норвежки крони на 5866 милиона норвежки крони.
The Norwegian authorities have also updated the estimate of the total price at which the operation and maintenance contracts have been transferred to Mesta AS from NOK 5750 million to NOK 5866 million.
В това обобщение не са посочени цените на отделните поръчки.
The overview does not indicate the price of individual contracts.
Ниво на цените в резултат на последващите търгове
Price level resulting from subsequent tenders
Доклад, изготвен и публикуван от Дирекцията на обществените пътища, ViaNova Plan и Trafikk AS, включва анализ на ценовото ниво на договорите през септември 2003 г. („Доклад ViaNova“).
A report commissioned and published by the Directorate of Public Roads, ViaNova Plan and Trafikk AS covers an analysis of the price level of contracts in December 2003 (the ‘ViaNova Report’). The ViaNova Report shows that a number of transitional operation and maintenance contracts transferred to Mesta AS were subject to public tenders in January 2003.
Докладът ViaNova показва, че редица преходни договори за експлоатация и поддръжка, прехвърлени на Mesta AS, са били предмет на публични търгове през януари 2003 г. Едно от заключенията в доклада е, че нивото на цените изглежда с около 32 % по-ниско от първоначалното ценово ниво на сравнимите преходни поръчки, прехвърлени на Mesta AS.
One of the conclusions in the report was that the cost level of the transitional contracts which have been subject to public tenders during 2003 appear to be about 32 % below the original cost level of comparable transitional contracts transferred to Mesta AS.
Норвежките власти коментираха, че Публичната пътна администрация правилно не е започнала предоговаряне с цел да постигне намаление на цената на (оставащите) преходни договори.
The Norwegian authorities have commented that it is correct that the Public Road Administration did not enter into re-negotiations for purposes of obtaining a price reduction in respect of the (remaining) transitional contracts.
Норвежките власти представиха преглед на цените в резултат на тръжните процедури за договорите за експлоатация и поддръжка за периода 2003—2006 г. Сумите, посочени в представения от норвежките власти преглед, са (с някои несъответствия) подобни на заявените във формуляра Excel, представен от Veidekke ASA, който включва и таблица, сравняваща спечелилата (т.е. най-ниската оферта) във всяка тръжна процедура с цените, на които поръчките са били прехвърлени.
The Norwegian authorities have submitted an overview of the prices resulting from tendering out operation and maintenance contracts between 2003 and 2006. The amounts represented in the overview submitted by the Norwegian authorities are (with some discrepancies) similar to those stated in an Excel spreadsheet submitted by Veidekke ASA which also includes a table comparing the winning (i.e., lowest) offer in each tender procedure with the prices at which the contracts were transferred.
Това сравнение, представено от Veidekke ASA, показва, че по отношение на обявените на търг договори за поръчки от 2003 г. до 2006 г. спечелилите ценови оферти са били като цяло по-ниски от цените, при които поръчките се били прехвърляни преди това на Mesta AS.
The comparison submitted by Veidekke ASA shows that in respect of contracts tendered out in 2003 to 2006 the resulting winning prices were generally lower than the prices at which the contracts were previously transferred to Mesta AS.
Освен това прегледът показва, че цените от офертите на Mesta AS (самото предприятие) в последващите търгове са по-ниски от цените, при които поръчките са били прехвърляни на Mesta AS [90]:(В милиони норвежки крони)
Moreover, the overview also shows that the prices submitted in offers by Mesta AS (itself) in subsequent tenders are lower than the prices at which the contracts have been transferred to Mesta AS [90]:
(В милиони норвежки крони)
(million NOK)
Спечелила цена
Tender year
Сума, с която цената на прехвърлената поръчка е по-висока от спечелилата цена
Winning price Amount by which contract transfer price exceeds winning price
Сума, с която цената на прехвърлената поръчка е по-висока от тръжните оферти на Mesta AS
Amount by which contract transfer price exceeds Mesta AS’ tender offers
Представеният от властите преглед на договорите за експлоатация и поддръжка, обявени на публичен търг от 2003 до 2006 г., показва, че Mesta AS е спечелило 14 от 24-те договора за поръчки, обявени на търг през 2003 г. През 2004 г. Mesta AS е спечелило 13 от 25 поръчки, а през 2005 г. Mesta AS е спечелило 20 от 29 поръчки.
The overview of operation and maintenance contracts put up for public tender between 2003 and 2006 submitted by the authorities shows that Mesta AS won 14 out of 24 contracts tendered out in 2003. In 2004 Mesta AS won 13 out of 25 contracts while in 2005 Mesta AS won 20 out of 29 contracts.
През 2006 г. Mesta AS е спечелило 21 от 30 поръчки [91].
In 2006 Mesta AS won 21 out of 30 contracts [91].
Това значи, че от общо 108 договора за поръчки дружеството Mesta AS е спечелило 68 поръчки, което е равно на около 62,7 %.
This means that out of a total of 108 contracts Mesta AS won 68 contracts which equals about 62,7 %.
Предшестващи ценови проучвания и опитът на Публичната пътна администрация
Previous price examinations and experience of the Public Road Administration
Норвежките власти обясниха, че преди създаването на Mesta AS норвежкият парламент е подкрепил пет пробни/пилотни договора за поръчки, които Публичната пътна администрация е планирала да обяви на публичен търг.
The Norwegian authorities have explained that prior to the establishment of Mesta AS the Norwegian Parliament supported five test/pilot contracts which the Public Road Administration had planned to put up for public tender.
Властите обясниха, че спечелилите цени са използвани за вътрешна оценка на този вид договори (за периода както преди, така и след решението за създаване на Mesta AS през 2001 г.).
The authorities have explained that the resulting prices were used to evaluate this type of contract internally (both in the period before and after the decision to establish Mesta AS in 2001).
Получените цени не са били обаче използвани като база за фиксиране на цените на преходните договори.
The prices have, however, not been used as a basis for fixing the prices of the transitional contracts.
След запитване от страна на Органа относно причините за това, норвежките власти обясниха, че е било решено стойността на преходните договори да бъде определена въз основа на разходната база на договорите.
Upon queries by the Authority of the reason for this, the Norwegian authorities have explained that it had been decided that the value of the transitional contracts should be determined on the basis of the cost base for the contracts.
Според властите спечелилите цени на петте пробни/пилотни договора за поръчки са били както следва:
According to the authorities the winning prices of the five test/pilot contracts were as follows:
Bærum (1998 г.) пет години: 74940000 норвежки крони
Bærum (1998) five years: NOK 74940000
Nedre Romerike (1999 г.) пет години: 56000000 норвежки крони
Nedre Romerike (1999) five years: NOK 56000000
Ibestad Dyrøy (1999 г.) четири години: 30418400 норвежки крони
Ibestad Dyrøy (1999) four years: NOK 30418400
Lågendalen (2000 г.) четири години: 45706323 норвежки крони
Lågendalen (2000) four years: NOK 45706323
Våler og Åsnes (2001 г.) пет години: 39018023 норвежки крони.
Våler og Åsnes (2001) five years: NOK 39018023.
През декември 2000 г. Публичната пътна администрация е публикувала доклад, в който прави анализ на конкурентоспособността на службите за експлоатация и поддръжка на производствения отдел [92].
In December 2000 the Public Road Administration issued a report in which it examined the competitiveness of the operation and maintenance services of the Production Department [92].
Докладът съдържа предварителни резултати за август 2000 г. и конкурентоспособността е изчислена чрез определяне на отношението между изчислените разходи на дадена поръчка и договорената цена.
The report contains preliminary results of August 2000 and the ability to compete has been calculated by identifying the relation between the calculated costs of a contract and the agreed price.
В случая с договорите за поръчка на производствения отдел разходите са представлявали 94 % от цената, докато при договорите, сключени с частни предприемачи, разходите са възлизали на 71 % от цената.
In the case of the contracts of the Production Department the costs represented 94 % of the price while with respect to contracts entered into by private entrepreneurs the costs represented 71 % of the price.
Изглежда, че някои от пробните/пилотните случаи са залегнали в основата на това заключение.
It appears that the test/pilot cases formed the basis for coming to this conclusion.
На стр. 7 от доклада договорът на Bærum е посочен със средна годишна стойност от 15 милиона норвежки крони в резултат на публичния търг.
On page 7 of the report the Bærum contract is listed as having an average annual value of NOK 15 million as a result of the public tender.
Тази цифра е получена от цената на 1 km от 125000 норвежки крони, умножена по 120 km пътища, което прави 15 милиона норвежки крони (или 75 милиона норвежки крони за пет години) [93].
This figure is a result of price per km of 125000 × 120 km road which equals NOK 15 million (or NOK 75 million during five years) [93].
Договорът с Nedre Romerike е включен в доклада с годишна стойност 11,2 милиона норвежки крони.
The Nedre Romerike contract is listed in the report with an annual value of NOK 11,2 million.
Цената на 1 km е 50000, умножена по 198 km пътища, което прави 9,9 милиона норвежки крони (или 49,5 милиона норвежки крони за пет години) [94].
The price per km is 50000 × 198 km road which equals NOK 9,9 million (or NOK 49,5 million during five years) [94].