natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато се използва датчик на емисиите в изпускателна тръба за следене на емисиите на специфичен замърсител, всички останали уреди за следене могат да бъдат освободени от по-нататъшно съотнасяне към действителните емисии на този замърсител.
When a tailpipe emission sensor is used for monitoring the emissions of a specific pollutant all other monitors may be exempted from further correlation to the actual emissions of that pollutant.
Независимо от това, такова освобождаване не изключва нуждата от включване на тези уреди за следене, при използване на друга техника на следене, като част на СБД, тъй като уредите за следене все още са необходими с цел изолиране на неизправността.
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
Всяка неизправност неизменно се класифицира съгласно точка 4.5. въз основа на въздействието ѝ върху емисиите, независимо от типа следене, използвано за откриването на неизправността.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Следене на компоненти (вътрешни/външни компоненти/системи)
Component monitoring (input/output components/systems)
В случай на вътрешни компоненти, които са част от системата на двигателя, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, нелогични сигнали.
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
След това диагностиката на нелогични сигнали установява дали количеството изходящи показания на датчика е нецелесъобразно високо или нецелесъобразно ниско (т.е. налице е „двустранна“ диагностика).
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be "two-sided" diagnostics).
Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, нецелесъобразно високи или нецелесъобразно ниски) и повреди на електрическата верига (напр. стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата).
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
Освен това се съхраняват уникални диагностични кодове за повреди за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата и нелогичен сигнал).
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
В случай на външни компоненти, които са част от системата на двигателя, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, дали липсва съответна функционална реакция на компютърните команди.
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, нецелесъобразно високи или нецелесъобразно ниски) и повреди на електрическата верига (стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата) и съхранява уникални диагностични кодове за повреда за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата, функционална повреда).
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
СБД извършва също следене на логичността на информация, която идва от компоненти, които не принадлежат към системата на двигателя, когато тази информация представлява риск за надлежното функциониране на системата за контрол на емисиите и/или системата на двигателя, или се предоставя на такива компоненти.
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
Изключения при следене на компонентите
Exception to component monitoring
Следене за повреди на електрическата верига и, доколкото е осъществимо, функционалността, както и нелогични сигнали на системата на двигателя не се изисква, ако са изпълнени следните условия:
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
повредата има за резултат увеличаване на емисиите на който и да е замърсител с по-малко от 50 % от регулираните гранични стойности на емисиите; и
The failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit; and
повредата не е причина за които и да е емисии да превишат регулираните гранични стойности на емисиите [3], и
The failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit [3]; and
повредата не оказва въздействие на компонент или система, които правят възможна надлежната работа на СБД; и
The failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system; and
повредата не забавя или засяга значително способността на системата за контрол на емисиите да работи така, както е проектирана първоначално (напр. отказ на системата за нагряване на реагента при студени условия не може да се разглежда като изключение).
The failure does not substantially delay or affect the ability of the emission control system to operate as originally designed (for example a breakdown of the reagent heating system under cold conditions cannot be considered as an exception).
Определянето на въздействието върху емисиите се извършва на стабилизирана система на двигател в изпитвателна камера на динамометричен стенд на двигател съгласно процедурите за демонстрация от настоящото приложение.
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Когато тази демонстрация не води до окончателни заключения по отношение на критерия от буква г), производителят предоставя на органа по одобряването на типа съответни елементи на проектирането, като например добра инженерна практика, технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.
When such a demonstration would not be conclusive regarding criterion (d), the manufacturer shall submit to the Type Approval Authority appropriate design elements such as good engineering practice, technical considerations, simulations, test results, etc.
Честота на следене
Monitoring frequency
Уредите за следене работят непрекъснато, по всяко време, когато са изпълнени условията за следене или веднъж по време на работна последователност (напр. при уреди за следене, които водят до увеличаване на емисиите, когато работят).
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри уреди за следене, които не работят непрекъснато.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may approve monitors that do not run continuously.
В този случай производителят уведомява ясно органа по одобряването на типа и описва условията, при които уредът за следене работи и обосновава предложението със съответни елементи на проектирането (напр. добра инженерна практика).
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
Уредите за следене работят по време на приложимия изпитвателен цикъл за СБД, посочен в точка 7.2.2.
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
Счита се, че уредът за следене работи непрекъснато, ако той работи при честота, не по-малка от два пъти в секунда и установява наличието или отсъствието на неизправност, свързана с дадения уред, в рамките на 15 секунди.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
Ако от входящ или изходящ компонент на компютъра се взема проба по-рядко от два пъти на секунда за целите на контрол на двигателя, уредът за следене се счита също, че работи непрекъснато, ако системата установява наличието или отсъствието на неизправност, свързана с дадения уред, всеки път, когато се взема проба.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
За компоненти и системи, които работят непрекъснато, не е необходимо да се задейства изходящ компонент/система с единствена цел следенето на този изходящ компонент/система.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
Когато е открита неизправност, но все още не е потвърдена, възможната неизправност се разглежда като „потенциален диагностичен код за повреда“ и съответно се записва статус „непотвърден ДКП“.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
„Потенциален ДКП“ не води до задействане на системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
В рамките на първата работна последователност дадена неизправност може да бъде непосредствено разглеждана като „потвърдена и активна“, без да бъде считана за „потенциален ДКП“.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
На такава неизправност се дава статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“.
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
В случай на неизправност, при която има нова поява на предишен активен статус, на тази неизправност по избор на производителя може директно да бъде даден статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“, без да ѝ бъде даван статус „потенциален ДКП“.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Ако на тази неизправност е даден потенциален статус, тя запазва също и предишния активен статус, докато все още не е потвърдена или активна.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
Системата за следене заключава дали е налице неизправност преди края на първата работна последователност след първото откриване на неизправността.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Тогава „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта и се задейства системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
В случай на възстановяващ се MECS (т.е. работата автоматично се завръща към нормално протичане и MECS е деактивиран при следващото пускане на двигателя) не необходимо да се запазва в паметта „потвърден и действащ ДКП“, освен когато MECS е наново задействан преди края на следващата работна последователност.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
В случай на невъзстановяващ се MECS „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта, веднага щом е задействан MECS.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
В някои специфични случаи, когато уредите за следене имат нужда от повече от две работни последователности, за точното откриване и потвърждаване на неизправност (напр. уреди за следене, които използват статистически модели или по отношение на потреблението на флуиди от превозното средство) органът по одобряването на типа може да позволи използването на повече от две работни последователности за следене, при условие че производителят обоснове необходимостта от по-дълъг период за следене (напр. чрез технически доводи, опитни резултати, производствен опит и т.н.).
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Когато потвърдена и активна неизправност вече не се открива от системата през пълна работна последователност, при началото на следващата работна последователност на тази неизправност се дава предишният активен статус, който се запазва, докато информацията на БД, свързана с тази неизправност, не е изтрита с четящо устройство или е изтрита от компютърната памет съгласно точка 4.4.
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Бележка: Изискванията, предписани в настоящата точка, са илюстрирани в допълнение 2 към настоящото приложение.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Изисквания за изтриване на информацията на БД
Requirements for erasing OBD information
Самата СБД не изтрива диагностичния код за повреда и приложимата информация (включително свързаната информация за моментното състояние) от паметта на компютъра, преди ДКП да е предишния активен статус за най-малко 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, което събитие настъпи първо.
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
СБД изтрива всички ДКП и цялата приложима информация (включително свързаната информация за моментното състояние) при поискване от четящо устройство или уреда за поддръжка.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Изисквания за класификация на неизправностите
Requirements for malfunction classification
Класификацията на неизправностите определя класа, към който е причислена неизправност, когато такава неизправност е открита, съгласно изискванията от точка 4.2. от настоящото приложение.
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Дадена неизправност се причислява към един клас за периода на експлоатация на превозно средство, освен ако органът, издал сертификата, или производителят определи, че е необходима нова класификация на неизправността.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Ако дадена неизправност попада в различни класове за различни регулирани емисии замърсители или за въздействието ѝ върху други възможности за следене, неизправността се причислява към класа, който има предимство в технологията за селективно представяне.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Ако вследствие на откриване на неизправност е задействан MECS, тази неизправност се класифицира въз основа на въздействието на задействания MECS върху емисиите или въздействието му върху други възможности за следене.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Тогава неизправността се причислява към клас, който има предимство в технологията за селективно представяне.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Клас „А“ неизправност
Class A malfunction
Дадена неизправност се обозначава като клас „А“ неизправност, когато се приема,че съответните прагови стойности на БД (ПСБД) са превишени.
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Приема се, че емисиите трябва да не превишават ПСБД, когато се появява този клас неизправност.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Клас „Б1“ неизправност
Class B1 malfunction
Дадена неизправност се обозначава като клас „Б1“, когато съществуват обстоятелства, които потенциално водят до емисии, които превишават ПСБД, но чието точното въздействие върху емисиите не може да бъде преценено и по този начин действителните емисии според обстоятелствата могат да бъдат над или под ПСБД.
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Примери за неизправности клас „Б1“ могат да включват неизправности, открити от уреди за следене, които правят заключения за емисии въз основа на показания на датчици или ограничени възможности за наблюдение.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Неизправностите клас „Б1“ включват неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас „А“ или клас „Б1“.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Клас „Б2“ неизправност:
Class B2 malfunction
Неизправност се обозначава като клас „Б2“, когато се приема, че съществуват обстоятелства, които влияят на емисиите, но не до ниво, което превишава ПСБД.
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас „Б2“ се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
Клас „В“ неизправност
Class C malfunction
Неизправност се обозначава като клас „В“, когато съществуват обстоятелства, които, ако бъдат следени, се приема, че влияят на емисиите, но до ниво, което не превишава регулираните крайни стойности емисиите.
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас В се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Система за бързо сигнализиране
Alert system
Повредата на компонент от системата за бързо сигнализиране не трябва да причинява спирането на функционирането на СБД.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Спецификация на индикатора за неизправност
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Индикаторът за неизправност трябва да е визуален сигнал, видим при всякакви условия на осветление Индикаторът за неизправност трябва да включва жълт или кехлибарен (определен в Правило № 37 на ИКЕ на ООН) предупредителен сигнал, обозначен със символа 0640 в съответствие със стандарт ISO 7000:2004.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Схеми на осветяване на ИН
MI illumination schemes
В зависимост от откритата(откритите) от СБД неизправност/и, ИН се осветява съгласно един от режимите на задействане, описани в таблицата, която следва:
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
Режим на задействане 1
Activation mode 1
Режим на задействане 2
Activation mode 2
Режим на задействане 3
Activation mode 3
Режим на задействане 4
Activation mode 4
Условия за задействане
Conditions of activation
Липса на неизправност
No malfunction
Броячи на клас „Б“ и „Б1“ неизправност < 200 h
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
Клас „А“ неизправност или брояч на „Б1“ > 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
Ключ в положение контакт/ работещ двигател
Key on engine on
Няма представяне на екран
No display
Технология за селективно представяне
Discriminatory display strategy
Ключ в положение контакт/ загасен двигател
Key on engine off
Хармонизирана технология за представяне
Harmonized display strategy
Технологията за представяне изисква ИН да бъде задействан съгласно класа, в който неизправността е била класифицирана.
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Тази технология се заключва със софтуерен код, който при обикновени условия не трябва да е достъпен посредством четящото устройство.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Технологията за задействане на ИН при ключ в положение контакт, загасен двигател е описана в точка 4.6.4.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Фиг. Б1 и фиг. Б2 илюстрират предписаните технологии за ключ в положение контакт, загасен/работещ двигател.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Фиг. Б1
Figure B1