natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Първите две цифри на номера на одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило № 101, както е изменено със серия от изменения 01.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 101 as amended by the 01 series of amendments.
ОБРАЗЕЦ B
MODEL B
Горната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) съгласно правила № 101 и № 83 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 101 and No 83 [1].
Първите две цифри на номера на одобрение показват, че към датата, когато е било издадено въпросното одобрение, Правило № 101 е включвало серия от изменения 01, а Правило № 83 — серия от изменения 05.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 101 included the 01 series of amendments and Regulation No 83 already included the 05 series of amendments.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
METHOD OF MEASURING EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE AND FUEL CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ONLY
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
SPECIFICATION OF THE TEST
Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, се определят съгласно методиката за изпитване от тип I, както е дефинирана в приложение 4 към Правило № 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only shall be determined according to the procedure for the Type I test as defined in Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption shall be determined separately for the Part One (urban driving) and the Part Two (extra-urban driving) of the specified driving cycle.
В допълнение към условията, определени в приложение 4 към Правило № 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство, се прилагат следните условия:
In addition to the conditions specified in Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
По време на изпитването трябва да се използва само оборудването, което е необходимо за работата на превозното средство.
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Ако е налице устройство за ръчно управление на температурата на засмуквания от двигателя въздух, то трябва да бъде в положението, предписано от производителя за околната температура, при която се провежда изпитването.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
Като правило допълнителните устройства, които са необходими за нормалната работа на превозното средство, трябва да са в действие.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
Ако вентилаторът на радиатора се управлява в зависимост от температурата, той трябва да бъде в състоянието си на нормална работа в превозното средство.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
Отоплителната система на купето трябва да бъде изключена, както и климатичната система, но компресорът на подобна система трябва да работи нормално.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Ако е монтиран турбокомпресор, той трябва да бъде в нормално работно състояние за условията на изпитване.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
Всички смазочни материали трябва да са тези, които са предписани от производителя на превозното средство, и трябва да са посочени в изпитвателния протокол.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Трябва да се изберат най-широките гуми.
The widest tyre shall be chosen.
Ако има повече от три размера гуми, се избира предпоследният най-широк размер.
If there are more than three tyre sizes, the widest minus one shall be chosen.
Изчисляване на стойностите на CO2 и разхода на гориво
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Тегловните емисии на CO2, изразени в g/km, се изчисляват от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите, определени в допълнение 8 на приложение 4 към Правило № 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство.
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
За това изчисление плътността на CO2 трябва да бъде QCO2 = 1,964 g/литър.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Стойностите за разхода на гориво се изчисляват от емисиите на въглеводороди, въглероден окис и въглероден двуокис, определени от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите на допълнение 8 на приложение 4 към Правило № 83, което е в сила към датата на одобрението на превозното средство.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, етанол (Е85) и дизелово гориво) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ/биометан), се изчислява по следната формула:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane) is calculated by means of the following formulae:
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows
действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво;
the actual H/C ratio of the fuel used;
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ/биометан:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, работещ с дизелово гориво (В5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с етанол (Е85):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].;
FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].
FC разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, дизелово гориво или биодизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ);
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG, diesel or biodiesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas);
HC измерените емисии на въглеводороди в g/km;
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km;
CO измерените емисии на въглероден окис в g/km;
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km;
измерените емисии на въглероден двуокис в g/km;
the measured emission of carbon dioxide in g/km;
D плътността на горивото за изпитването.
D the density of the test fuel.
При газообразни горива това е плътността при 15 °C.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНЕ
TEST SEQUENCE
Последователността на изпитване се състои от две части (вж. фигура 1):
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла;
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
извънградски цикъл.
an extra-urban cycle.
При ръчна скоростна кутия с няколко предавки водачът сменя предавките съгласно предписанията на производителя.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer’s specifications.
Ако превозното средство има няколко режима на задвижване, които могат да се избират от водача, той трябва да избере тази, която съответства най-добре на изискуемата крива.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Последователност на изпитване — категории превозни средства M1 и N1
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Теоретично разстояние 11022 m
Theoretical distance 11022 m
Средна скорост 33,6 km/h
Average speed 33,6 km/h
Градски цикъл
Urban cycle
СКOPOCT (km/h)
SPEED (km/h)
ВРЕМЕ (s)
TIME (s)
Градският цикъл е съставен от четири елементарни цикъла, всеки от по 195 секунди, с общо времетраене 780 секунди.
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Елементарният градски цикъл е представен на фигура 2 и в таблица 1.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Елементарен градски цикъл (195 секунди)
Elementary urban cycle (195 seconds)
Тип действие
Operation type
ЕЛЕМЕНТАРЕН ГРАДСКИ ЦИКЪЛ
ELEMENTARY URBAN CYCLE
Действие времетраене
Operation duration
Режим времетраене
Mode duration
Общо времетраене
Total time
Режим №
Mode No
Ускоряване
Acceleration
Спиране
Stop
Постоянна скорост
Constant speed
Намаляване на скоростта
Deceleration
Сумарно
Generalities
във време
in time
в проценти
in percentage
Средна скорост (km/h)
Average speed (km/h)
Време на работа (s)
Working time (s)
Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Извънградският цикъл е представен на фигура 3 и в таблица 2.
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Извънградски цикъл (400 секунди)
Extra-urban cycle (400 seconds)
Методиката, която трябва да се приложи, когато превозното средство не е отговорило на изискванията от тази диаграма по отношение на скоростта, е описана в точка 1.4.
The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
ИЗВЪНГРАДСКИ ЦИКЪЛ
EXTRA-URBAN CYCLE
Теоретично разстояние (m)
Theoretical distance (m)
Допустимите отклонения са дадени на фигура 4.
Tolerances are given in Figure 4.
Допустимо отклонение за скоростта
Speed tolerance
Допустимите отклонения за скоростта (± 2 km/h) и времето (± 1 s) са геометрично комбинирани във всяка точка, както е показано на фигура 4.
Tolerances on speed (± 2 km/h) and on time (± 1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
Под 50 km/h се допускат отклонения над тези граници, както следва:
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди,
at gear changes for a duration less than five seconds;
и до пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка.
and up to five times per hour at other times, for a duration less than five seconds each.
Общото време на допустимото отклонение трябва да бъде посочено в изпитвателния протокол.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Над 50 km/h се допуска превишаване на допустимите отклонения, ако педалът на газта е натиснат докрай.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
Описаният по-долу метод на изпитване позволява измерване на консумацията на електроенергия, изразена в Wh/km:
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Параметри, мерни единици и точност на измерванията
Parameters, units and accuracy of measurements
IEC Международна електротехническа комисия
IEC International Electrotechnical Commission
Клас 0,2 s съгласно IEC 687
Class 0,2 s according to IEC 687
Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на спецификацията на производителя на превозното средство.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и др.), трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, предписано от производителя.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура над околната, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на автомобила, за да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена, нито е с намалена функционалност.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Работен режим
Operation mode
Всички изпитвания се провеждат при температура между 20 °C и 30 °C.
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Методът на изпитване включва следните четири етапа:
The test method includes the four following steps:
първоначално зареждане на акумулаторната батерия;
initial charge of the battery;
двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл;
application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
зареждане на акумулаторната батерия;
charging the battery;
изчисляване на консумацията на електроенергия.
calculation of the electric energy consumption.
Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed;
или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
Акумулаторната батерия трябва да се зареди в съответствие със следната процедура.
The battery shall be charged according to the following procedure.
с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,
with the on-board charger if fitted;
с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане,
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging;
Производителят на автомобила трябва да декларира, че по време на изпитването не се е извършвала специална процедура на зареждане.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
максималното време е = 3. обявен капацитет на акумулатора (Wh)
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
черпена мощност от силовата мрежа (W)
mains power supply (W)
Напълно заредена акумулаторна батерия
Fully charged battery
Акумулаторът се зарежда съгласно процедурата за нощно зареждане, докато не бъде изпълнен критерият за край на зареждането.
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Прилагане на цикъла и измерване на разстоянието
Application of the cycle and measurement of the distance
Отчита се моментът на края на зареждането t0 (изваждане от щепсела).
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Беговият барабан трябва да бъде регулиран по метода, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in Appendix 1 to this Annex.
Започвайки не повече от 4 часа след t0, цикълът, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл, се провежда двукратно върху бегови барабан стенд (пробег на изпитване: 22 km, времетраене на изпитването: 40 минути).
Starting within four hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Накрая се записва измерената за изминатото разстояние стойност Dtest в километри.
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Зареждане на акумулаторната батерия
Charge of the battery
Превозното средство трябва да бъде свързано към силовата електрическа мрежа не повече от 30 минути след приключването на двукратното провеждане на цикъла, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл.
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Превозното средство трябва да се зарежда в съответствие със стандартната процедура за нощно зареждане (вж. точка 2.4.1.2 от настоящото приложение).
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане Е, която се черпи от силовата мрежа, както и времетраенето на зареждането.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Зареждането се прекратява 24 часа след края (t0) на предходното зареждане.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
В случай на прекъсване на захранването от силовата мрежа 24-часовият период се удължава с времето, което е продължило прекъсването.
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Валидността на зареждането се обсъжда между техническите служби на лабораторията за одобрение и производителя на превозното средство.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle’s manufacturer.
Изчисляване на консумацията на електроенергия
Electric energy consumption calculation
Измерванията за енергията Е (във Wh) и времето за зареждане се записват в изпитвателния протокол.
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Консумацията на електроенергия се определя по формулата:
The electric energy consumption c is defined by the formula:
(изразена в Wh/km и закръглена към най-близкото цяло число),
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
където Dtest е изминатото разстояние по време на изпитването (km).
where Dtest is the distance covered during the test (km).
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС, РАЗХОДА НА ГОРИВО И КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Това приложение определя специфичните разпоредби по отношение на одобрението на типа на хибридни електрически превозни средства (HEV) според определението в точка 2.17.1 от настоящото правило.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.17.1 of this Regulation.
Като основен принцип за изпитванията хибридните електрически превозни средства се изпитват в съответствие с принципите, прилагани към превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене (приложение 6), с изключение на промените, внесени с настоящото приложение.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Превозните средства с външно зареждане (OVC) (както са категоризирани в точка 2 от настоящото приложение), се изпитват в съответствие с условие А и условие B.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Резултатите от изпитванията, получени в съответствие с двете условия А и B, както и среднопретеглената стойност трябва да се отчетат в образеца на съобщението, описан в приложение 4.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Цикли на движение и моменти за превключване на предавките
Driving cycles and gear shifting points
При превозни средства с ръчна трансмисия трябва да се използват цикълът на движение, описан в допълнение 1 на приложение 4 към Правило № 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство, както и предписаните моменти за превключване на предавките.
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.