natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Претеглените съставни емисии се изчисляват, като резултатите от пускане при студен двигател имат тежест 10 %, а резултатите от пускане при горещ двигател — 90 %, както подробно е описано в приложение 4Б, допълнения А.7 — А.8.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
За измерване на емисиите на двигателя се изпълняват следните действия:
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
трябва да се определят честотата на въртене и въртящият момент на изпитвания двигател, като се измери максималният въртящ момент (за двигателите с постоянна честота на въртене) или кривата на максималния въртящи момент (за двигателите с променлива честота на въртене) като функция от честотата на въртене на двигателя;
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
нормираните изпитвателни цикли трябва да се денормират с използване на въртящия момент (за двигателите с постоянна честота на въртене) или на честотата на въртене и въртящия момент (за двигателите с променлива честота на въртене), констатирани в съответствие с точка 7.5, буква а);
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
двигателят, оборудването и измервателните уреди се подготвят предварително за следващите изпитвания или серии изпитвания (цикли за пускане на студен или загрял двигател) за определяне на емисиите;
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
трябва да се изпълнят предизпитвателните процедури, за да се провери правилното функциониране на определени части на оборудването и анализаторите.
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
Всички анализатори се калибрират.
All analysers have to be calibrated.
Всички резултати се записват.
All pre-test data shall be recorded;
в началото на изпитвателния цикъл двигателят се пуска (изпитване NRTC) или се оставя да работи (изпитване със стабилни състояния), като едновременно с това се включват системите за вземане на проби;
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
емисиите и другите изисквани параметри се измерват и записват по време на вземането на проби (изпитване NRTC и цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях) по време на целия изпитвателен цикъл;
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
трябва да се изпълнят следизпитвателните процедури, за да се провери правилното функциониране на определени части на оборудването и анализаторите;
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
филтрите за прахови частици трябва да се подготвят, претеглят (без частици), да се експонират (да се оставят да поемат частици), да се претеглят отново (тегло с поети частици), и тогава пробите трябва да се оценят в съответствие с пред- (точка 7.3.1.5) и следизпитвателните (7.3.2.2) процедури;
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
резултатите от изпитванията трябва да се подложат на оценка.
Emission test results shall be evaluated.
Дадената по-долу диаграма представя процедурите, необходими за провеждане на изпитвателните цикли за изпитване на ИППТ с измерване на емисиите в отработилите газове.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
дискретен цикъл със стабилни състояния и с преходни режими
Steady-state discrete & ramped
Ако не се прилага цикъл с преходни режими.
If transient cycle is not applied.
Дефиниране на изпитв. цикъл със стабилни състояния
Defining steady-state test cycle
Прогряване на двигателя
Warm-up engine
Изпитване за емисии на отработили газове
Exhaust emission test
Изчисляване на емисиите A.7.-A.8.
Emissions calculation A.7.-A.8.
цикъл с предходни режими за извънпътна техника
Transient NRTC
Съставяне на характеристиката на двигателя (крива на макс. момент)
Generation engine map (max. torque curve)
Ако се прилагат цикъл с преходни режими и цикъл със стабилни състояния.
If transient cycle and steady-state are applied.
Преминаване на един или повече предварителни цикли, според нуждите, за проверяване на двигателя, изпитвателната камера и емисионните системи.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Етап на измерване на емисиите на отработили газове при цикъл на пускане при студен двигател
Cold start exhaust emission phase
Етап на измерване на емисиите на отработили газове при цикъл на пускане при горещ двигател
Hot start exhaust emission phase
Пускане и повторно пускане на двигателя
Engine starting, and restarting
Пускане на двигателя
Engine start
Двигателят се пуска:
The engine shall be started:
както се препоръчва в наръчника на потребителя с използване на стартер серийно производство или система за пускане с въздух или съответно зареден акумулатор, подходящ източник на захранване или подходящ източник на въздух под налягане; или,
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
като се използва динамометричният стенд за развъртане на двигателя, докато последният започне да работи.
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
По принцип, двигателят трябва да се развърти с честота на въртене в рамките на ± 25 % от обичайната му честота на развъртане или да се пусне двигателят посредством линейно увеличаване на честотата на въртене на динамометричния стенд до честота на въртене с 100 min-1 по-ниска от честотата на въртене на празен ход, но само докато двигателят заработи.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Развъртането се спира в рамките на 1 s след пускането на двигателя.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Ако двигателят не заработи след 15 секунди развъртане, развъртането се прекратява и се определя причината за неуспеха, освен ако в наръчника на потребителя или наръчника за поддръжка и ремонт по-дългото развъртане не се описва като нормално.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Спиране на двигателя
Engine stalling
ако двигателят спре в който и да е момент от изпитването на пускане при студен двигател при NRTC, изпитването се анулира;
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
ако двигателят спре в който и да е момент от изпитването на пускане при горещ двигател при NRTC, изпитването се анулира; Двигателят се загрява съгласно точка 7.8.3. и изпитването на пускане при горещ двигател се повтаря.
If the engine stalls anywhere during the hot start test of the NRTC, the test shall be voided. The engine shall be soaked according to paragraph 7.8.3., and the hot start test repeated.
В този случай не е необходимо да се повтаря изпитването на пускане при студен двигател.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
ако двигателят спре в който и да е момент от цикъл със стабилни състояния (дискретен или с линейни преходи), изпитването се анулира и трябва да се повтори, като се започне с процедурата на загряване на двигателя.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Ако се прилага измерване на праховите частици по многофилтърния метод (един филтър за всеки работен режим), изпитването продължава, като двигателят се стабилизира в предишния режим, за да достигне необходимата температура, и тогава се започва измерването в режима, при който двигателят е спрял.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
Графична характеристика на двигателя
Engine mapping
Преди започването на съставяне на графичната характеристика на двигателя, последният се прогрява и към края на проряването се оставя да работи най-малко 10 при максимална мощност или в съответствие с препоръките на производителя и добрата техническа преценка, за да се стабилизира температурата на охлаждащата течност и смазочното масло. След като двигателят е стабилизиран, се пристъпва към съставяне на неговата графична характеристика.
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Освен при двигатели с постоянна честотата на въртене, съставянето на графичната характеристика на двигателя трябва да се извърши при напълно отворен регулатор на подаването на гориво, като се използват дискретни стойности на честотата на въртене във възходящ ред. Минималната и максималната честота на въртене, включени в графичната характеристика, се определят, както следва:
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed. Except constant speed engines, engine mapping shall be performed with fully open fuel lever or governor using discrete speeds in ascending order.
Минимална стойност на включената в графичната характеристика честота на въртене честота на въртене на празен ход при горещ двигател;
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows: Minimum mapping speed warm idle speed
Максимална честотата на въртене, включена в графичната характеристика nhi x 1,02 или честотата на въртене, при която въртящият момент при пълно натоварване спада до нула, като се избира по-ниската от двете стойности.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
където nhi е най-високата честота на въртене, при която се отдава 70 % от максималната мощност.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Ако най-високата честота на въртене не е безопасна или не е представителна (напр. при двигатели без регулатор), следва да се използва добрата техническа преценка, за да се определи максималната безопасна или максималната представителна честота на въртене.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Съставяне на графичната характеристика на двигателя за цикъл с 8 режима и стабилни състояния
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
В случая на съставяне на графичната характеристика на двигателя за цикъл с 8 режима и стабилни състояния (само за двигатели, които не трябва да бъдат изпитвани чрез цикъл NRTC), следва да бъде използвана добрата техническа преценка, за да се изберат достатъчен брой (20—30) равномерно разпределени зададени стойности на характеристиките.
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
За всяка зададена стойност честотата на въртене се стабилизира, а въртящия момент се оставя да се стабилизира за най-малко 15 секунди.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Средните стойности на честотата на въртене и въртящия момент се записват за всяка зададена стойност.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Ако е необходимо, използва се линейна интерполация за определяне на получените при цикъла с 8 режима честота на въртене и въртящ момент.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Ако получените стойности на честотата на въртене и въртящия момент се различават с повече от ± 2,5 % от стойностите на честотата на въртене и въртящия момент, указани от производителя, използват се указаните от производителя стойности на честотата на въртене и въртящия момент.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Когато двигателите се изпитват и чрез NRTC, тогава за определяне на изпитвателните стойности на честотата на въртене и въртящия момент при стабилно състояние се използва графичната характеристика на двигателя за NRTC.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Съставяне на графичната характеристика на двигателя при цикъл NRTC
Engine mapping for NRTC cycle
Съставянето на графичната характеристика се извършва в съответствие със следната процедура;
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
двигателят не е натоварен и работи на празен ход.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
при двигатели с регулатор за ниска честотата на въртене се установява минимално задание от оператора, и чрез динамометричен стенд или друго устройство за създаване на натоварване се задава въртящ момент, равен на нула на основния изходен вал на двигателя, и се дава възможност на двигателя да регулира честотата на въртене.
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
Измерва се честотата на въртене на празен ход при горещ двигател.
This warm idle speed shall be measured;
при двигатели без регулатор за ниска честота на въртене, динамометричният стенд се настройва така, че да се получи въртящ момент, равен на нула на основния изходен вал на двигателя, заданието на оператора се използва да се управлява честотата на въртене, така че тя да бъде равна на най-ниската възможна обявена от производителя честота на въртене с минимално натоварване (също известна като обявена от производителя честота на въртене на празен ход при горещ двигател);
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
заявеният от производителя въртящ момент при работа на празен ход може да се използва за всички двигатели с променлива честота на въртене (такива със и такива без регулатор за ниска честота на въртене), ако различният от нула въртящ момент при празен ход е представителен за експлоатацията в действителни условия.
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
установява се максимално задание от оператора и честотата на въртене на двигателя се управлява така, че да бъде между честота на въртене на празен ход при горещ двигател и 95 % от тази честота.
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
За двигатели с еталонни експлоатационни цикли, чиято най-ниска честота на въртене е по-висока от честотата на въртене на празен ход при горещ двигател, съставянето на графичната характеристика може да започне при най-ниската еталонна честота на въртене и 95 % от от тази честота;
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
честотата на въртене на двигателя се увеличава със средна норма от 8 ± 1 min-1/s от минималната до максималната честотата на въртене, включени в диаграмата, или с такава постоянна норма, че да са необходими 4 до 6 минути за преминаване по графичната характеристика от минималната до максималната честотата на въртене.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Обхватът на честотите на въртене, използвани при определянето на графичната характеристика на двигателя трябва да започва от честота между честота на въртене на празен ход при горещ двигател и 95 % от тази честота и да завършва при най-високата честота над честотата на максимална мощност, при която се постига по-малко от 70 % от максималната мощност.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Ако най-високата честота на въртене не е безопасна или не е представителна (напр. при двигатели без регулатор), следва да се използва добрата техническа преценка, за да се определи максималната безопасна или максималната представителна честота на въртене.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Точките от графиката на честотата на въртене и въртящия момент се записват при честота на отчитане най-малко 1 точка в секунда.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
За двигатели, оборудвани с регулатор на оборотите или турбокомпресор, диаграмата на въртящия момент не трябва да се построява при намаляващи честоти на въртене.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Съставя се нова крива на двигателя, ако:
An engine shall be remapped if:
въз основа на техническа оценка е установено, че от последното съставяне на графичната характеристика е изтекъл прекалено дълъг промеждутък от време, или
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
по двигателя са извършвани физически изменения или повторно калибриране, които могат евентуално да повлияят върху работата на двигателя, или
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
атмосферното налягане в близост до всмукателния колектор на двигателя не е в рамките на ± 5 kPa от стойността, записана при последното на двигателя.
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
Съставяне на графичната характеристика на двигателя за двигатели с постоянна честота на въртене:
Engine mapping for constant-speed engines:
двигателят може да работи със серийно произвеждан регулатор за постоянна честота на въртене или последният да бъде симулиран, като честотата на въртене на двигателя се регулира чрез система за контрол на заданието на оператора.
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
Използва се синхронен регулатор или регулатор, реагиращ на понижаване на честотата на въртене, според случая;
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
с помощта на регулатор или на регулатор, симулиран чрез заданието от оператора, двигателят се оставя да работи при регулирана честота на въртене без товар (висока честота, не ниска честота на празен ход) в продължение на най-малко 15 s.
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
динамометричният стенд се използва, за да се осигури постоянно нарастване на въртящия момент.
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
Графичната характеристика на двигателя се съставя, така че преходът от регулирана честота на въртене без товар към максимален въртящ момент да продължава от 2 до 4 min. При съставянето на графичната характеристика действителната скорост и въртящ момент се записват с честота 1 Hz.
The map shall be conducted such that it takes 2 to 4 min to sweep from no-load governed speed to the maximum torque. During the engine mapping actual speed and torque shall be recorded with at least 1 Hz;
в случай на двигател за задвижване на генератор, който ще се използва за получаване на напрежение с честота 50 Hz и 60 Hz (напр. 1500 и 1800 min -1), двигателят трябва да се изпита поотделно при всяка от двете честоти на въртене.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
За да се прилагат и други методи за регистриране на максималните въртящ момент и мощност при определените честоти на въртене при двигателите с постоянна честота на въртене, трябва да се използва добрата техническа преценка.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Съставяне на изпитателния цикъл
Test cycle generation
Съставяне на изпитателен цикъл със стабилни състояния (NRSC)
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Номинална честота на въртене и честота на въртене на денормиране
Rated and denormalization speed
При двигатели, които се изпитват както с изпитване NRSC, така и с изпитване NRTC, честотата на въртене на денормиране се изчислява в съответствие с процедурата за преходни цикли (точки 7.6.2 и 7.7.2.1, фигура 7.3).
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
В случай на цикъл със стабилни състояния, се използва честотата на въртене на денормиране (ndenorm) вместо номиналната честота на въртене.
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
Ако измерената номинална честота на въртене (ndenorm) е в рамките на ± 2,5 % от честотата на въртене на денормиране, обявена от производителя, в изпитването за определяне на емисиите може да се използва честотата на въртене на денормиране, обявена от производителя (ndenorm).
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
Ако допустимото отклонение е превишено, за изпитването за определяне на емисиите трябва да се използва изчислената честота на въртене на денормиране (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.