natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Две проби (минимум) трябва да се вземат в близост до следите на колелата и една проба (минимум) трябва да се вземе приблизително от средата между следите на колелата и всяко местоположение на микрофон.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Ако има съмнение, че не е изпълнено условието за хомогенност (виж точка 2.4), се вземат проби от повече места от площта на изпитване.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Съдържанието на остатъчни кухини се определя за всяка проба, след което се изчислява средната стойност от всички проби и се сравнява с изискването на точка 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Освен това никоя проба не следва да има стойност за кухини, която е по-висока от 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Строителят на пътното покритие трябва да има предвид проблемът, който може да възникне, когато пистата за изпитване се подгрява с тръби или електрически кабели и от тази повърхност трябва да се вземат пробите.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Такива инсталации трябва да внимателно да се планират с оглед на местата за бъдещи сондажи за вземане на сърцевини.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Препоръчва се да се оставят няколко места с приблизителни размери 200 mm × 300 mm, където няма кабели/тръби или където последните да са разположени достатъчно дълбоко, за да не се повредят взетите проби от слоя от пътната покривка.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Коефициентът на поглъщане на шума (при падане под прав ъгъл към повърхността) се измерва чрез метода с импедансна тръба, като се използва процедурата, посочена в ISO 10534-1:1996 или ISO 10534-2:1998.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
По отношение на образците за изпитване се следват същите изисквания, както при съдържанието на остатъчни кухини (вж. точка 4.1).
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Поглъщането на шум се измерва в диапазона между 400 Hz и 800 Hz и в диапазона между 800 Hz и 1600 Hz (най-малко за средните честоти на лентите с широчина една трета от октавата) и максималните стойности се определят за тези два честотни диапазона.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Тогава тези стойности се усредяват, за да се получи краен резултат за всички проби от изпитването.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Обемно измерване на макротекстурата
Volumetric macro-texture measurement
За целите на настоящия стандарт измерванията по дълбочина на материала се провеждат на най-малко 10 места, равномерно разположени по протежение на следите на колелата върху площта за изпитване, и се взима средната стойност, за да се сравни с определения минимум дълбочина на материала/текстурата.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Вж. стандарта ISO 10844:1994 за описание на процедурата.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
ТРАЙНОСТ И ПОДДРЪЖКА
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Стареене
Age influence
Общ елемент с други повърхнини е, че се очаква нивото на шума при търкаляне на гуми, измерено на повърхността за изпитване, да се увеличава леко през първите 6—12 месеца след изграждането.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Повърхността ще достигне нейните изисквани характеристики не по-рано от четири седмици след изграждането.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Влиянието на стареенето върху шума от камиони е в общия случай по-малко отколкото от коли.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Трайността се определя основно от изглаждането и уплътняването от превозни средства, пътуващи върху повърхността.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Следва да се проверява периодично, както е посочено в точка 2.5.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Поддръжка на покривката
Maintenance of the surface
Свободни отпадъци или прах, които могат значително да намалят дълбочината на ефективния материал/текстура, трябва да се отстранят от покривката.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
В страните със зимен климат за обезледяване понякога се използва сол.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Солта може да промени покривката временно или даже постоянно по такъв начин, че да увеличи шума и затова не се препоръчва.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Подновяване на настилката на зоната за изпитване
Repaving the test area
Ако е необходимо да се поднови настилката за изпитване, обикновено не е необходимо да се припокрие повече от една ивица за изпитване (с широчина 3 m на фигура 1), където превозните средства пътуват, при условие че зоната на изпитване извън ивицата отговаря на изискванията за съдържание на остатъчни кухини или поглъщане на шум, когато се измерва.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПОВЪРХНИНА И ИЗПИТВАНИЯТА, ПРОВЕЖДАНИ НА НЕЯ
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Документация за изпитвателната повърхност
Documentation of the test surface
В документа, описващ повърхността за изпитване, следва да се дадат следните данни:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
местоположение на пистата за изпитване;
The location of the test track;
тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на гранулометричния състав, определена от пробите, взети от пистата за изпитване;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
метод за уплътняване (например тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията);
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на нанасяне на покривката;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
дата, когато е била нанесена покривката и строителен предприемач;
Date when the surface was laid and contractor;
всички или най-малко последните резултати от изпитване, включително:
All or at least the latest test result, including:
съдържание на остатъчни кухини за всяка проба;
The residual voids content of each core;
местоположения в зоната на изпитване, откъдето пробите за измерване на кухини са били взети;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
коефициент на поглъщане на шума за всяка проба (ако е измерен); определят се резултатите както за всяка проба, така и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност;
The sound absorption coefficient of each core (if measured). Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
местоположения в зоната на изпитване, откъдето пробите за измерване на поглъщане са били взети;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
дълбочина на материала/текстурата, включително брой на изпитвания и стандартно отклонение;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
институцията, отговорна за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2, и типа използвано оборудване;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
дата на изпитването(ията) и дата, когато са били взети пробите за изпитване от пистата за изпитване;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
документация на превозното средство, на което са били проведени изпитвания за шум на повърхнината.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
В документа, описващ изпитването(ията) за шум на превозното средство, се посочва дали са били изпълнени или не всички изисквания от настоящия стандарт.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Трябва да се посочи документ съгласно точка 6.1, описващ резултатите, които удостоверяват това.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕТО С ВЛАЖНА ПОВЪРХНОСТ
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
Пистата трябва да има плътна асфалтова покривка, чийто наклон във всяка посока не надхвърля 2 %.
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Тя трябва да е еднородна по отношение на стареене, състав, износване и да не съдържа ронлив материал или чужди отлагания.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Максималният размер на чакъла следва да бъде 10 mm (допускан толеранс от 8 mm до 13 mm) и дълбочината на пясъка, измерена както е посочено в стандарта E 965-96 (2006) на ASTM, следва да е 0,7 ± 0,3 mm.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Стойността на триене на повърхността за влажна писта се установява посредством единия или двата следни метода:
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Метод на стандартна еталонна гума, която се изпитва (SRTT)
Standard reference test tyre (SRTT) method
При изпитване с използване на стандартна еталонна гума, която се изпитва, и метода, даден в точка 2.1, коефициентът на максимума на спирачното усилие (pbfc) следва да бъде между 0,6 и 0,8.
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
Измерените стойности се коригират, за да се отчетат температурните влияния, както следва:
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
pbfc = pbfc (измерен) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
където „t“ е температурата на влажната повърхнина на пистата по Целзий.
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Изпитването се провежда, като се използват платната и дължината на пистата, използвана за изпитването за сцепление с влажна повърхност.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Метод с британското махално изпитвателно устройство (BPN)
British pendulum number (BPN) method
Средната стойност (BPN) на влажна писта, измерена в съответствие с процедурата, дадена в стандарта 303-93 (одобрен повторно 2008 г.) на Американското дружество за изпитване на материалите (ASTM) и с използване на накладката, определена в стандарта E 501-08 на ASTM, следва да бъде между 40 и 60 след корекцията за температурата.
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Освен ако няма препоръки за корекцията за температурата, указани от производителя на махалното изпитвателно устройство, се използват следните формули:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
BPN = BPN (измерена стойност) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
В лентите на пистата, които ще се използват за изпитванията за сцепление с влажна повърхност, BPN се измерва на интервали от 10 m по дължината на платната.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
BPN се измерва 5 пъти във всяка точка и коефициентът на вариация на средните стойности на BPN не трябва да надхвърля 10 %.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
Органът за одобрение на типа се уверява в характеристиките на пистата въз основа на данните от протоколите от изпитване.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Условия на навлажняване
Wetting conditions
Пистата може да се навлажнява отстрани или чрез система за навлажняване, която е част от превозното средство, което се изпитва, или ремаркето.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Ако се използва система за навлажняване на пистата отстрани, изпитвателната повърхност се навлажнява преди изпитването в продължение на най-малко половин час, с цел да се изравнят температурата на повърхността и температурата на водата.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Препоръчва се извършването на навлажняване на пистата отстрани през цялото време на изпитването.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Дълбочината на водата следва да е между 0,5 и 1,5 mm.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Ветровите условия не трябва да влияят на навлажняването на повърхнината (позволено е използването на прегради срещу вятъра).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Температурата на навлажнената повърхнина трябва да бъде между 5 °C и 35 °C и по време на изпитването не трябва да се изменя с повече от 10 °C.
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Сравнителните параметри на сцепление с влажна повърхност се установяват с използването на:
The comparative wet grip performance shall be established using either:
ремарке или превозно средство със специална цел за оценка на гуми; или
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
стандартно произведено пътническо превозно средство (категория M1, определена в Консолидираната резолюция относно конструкцията на превозните средства (R.E.3), съдържаща се в ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 2).
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
Процедура с използване на ремарке или превозно средство със специална цел за оценка на гуми.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Ремаркето, заедно с теглещото превозно средство, или превозното средство за оценка на гуми трябва да съответства на следните изисквания:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
да е в състояние да надхвърля горната гранична стойност на скорост на изпитване от 67 km/h и да запазва изискваната скорост на изпитване 65 ± 2 km/h при максимално ниво на приложените спирачни усилия.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
да е оборудвано с ос, която осигурява една позиция на изпитване, при която хидравлична спирачка и задвижваща система, които могат да бъдат задвижвани при необходимост от теглещото превозно средство.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
Спирачната система трябва да е в състояние да осигурява спирачен момент, достатъчен за постигането на коефициента на максимума на спирачното усилие в диапазона на размерите и натоварванията на гуми, които ще бъдат изпитвани.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
По време на изпитването спирачната система трябва да е в състояние да поддържа сходимостта на предните колела и страничния наклон на колелото, което се изпитва, и окомплектованата гума в рамките на ± 0,5° от фиксираните числа, получени при условия на натоварване на гумата, която се изпитва.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
В случай на ремарке механичното теглително-прикачно устройство между теглещото превозно средство и ремаркето трябва да бъде такова, че когато теглещото превозно средство и ремаркето са прикачени едно към друго, тегличът или частта от теглича на ремаркето, която включва датчик за измерване на спирачното усилие, да е в хоризонтално положение или с наклон надолу в посока отзад напред с максимален ъгъл, равен на 5°.
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
Разстоянието по дължина между осевата линия на точката на шарнирно свързване на прикачването/теглича до напречната осевата линия на оста на ремаркето трябва да бъде равно на най-малко десет пъти височината на прикачното устройство/теглича.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
В случай на превозни средства, които включват система за навлажняване на пистата, дюзата(ите) за пръскане с вода трябва да е/са такава(ива), че полученият покриващ воден слой да е с еднакво сечение, като се простира поне 25 mm отвъд широчината на контактната площ на гумата.
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
Дюзата(ите) трябва да е/са насочена(и) надолу под ъгъл 20° до 30° и трябва да има(т) контакт с повърхнината на пистата на разстояние от 250 mm до 450 mm пред центъра на контактната площ на гумата.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Височината на дюзата(ите) трябва да е 25 mm или минимално необходимата, за да се избягнат препятствия по повърхността на пистата, без обаче да се надхвърля максимум от 100 mm. Дебитът на подаване на вода следва да гарантира дълбочина на водата от 0,5 mm до 1,5 mm и трябва да е равномерен през цялото изпитване в границите на ± 10 %.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Трябва да се отбележи, че нормалният дебит за изпитване при 65 km/h е 18 ls–1 на метър от широчината на навлажнената повърхност на пистата.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Системата трябва да е в състояние да подава вода, така че гумата, и повърхността на пистата пред нея, да е навлажнена преди началото на спирането и през цялата продължителност на изпитването.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Гумата, която се изпитва, се почиства, за да се отстранят всякакви стърчащи остатъци, получени при формоването, за които има вероятност да повлияят на изпитването.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Гумата, която се изпитва, се монтира на изпитвателна джанта, която е декларирана от производителя в заявлението за одобряване, и се напомпва до 180 kPa — в случай на стандартна еталонна гума, която се изпитва, и гума за стандартно натоварване, от 220 kPa — в случай на усилена гума или гума за допълнително натоварване.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Гумата се подготвя най-малко два часа в близост до изпитвателната писта, така че да е стабилизирана при околната температура на участъка на изпитвателната писта.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
По време на подготовката гумата(ите) не се излага(т) на пряка слънчева светлина.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Гумата се натоварва до:
The tyre shall be loaded to:
между 445 kg и 508 kg в случай на стандартна еталонна гума, която се изпитва; както и
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
между 70 и 80 % от стойността на натоварването, която отговаря на индекса за товароносимост на гума във всеки друг случай.
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
Кратко време преди изпитването пистата се подготвя, като се провеждат най-малко 10 изпитвания за спиране върху частта от пистата, която ще бъде използвана за програма от изпитвания на показателите, но с използване на гума, която не е включена в програмата.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.