natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Позоваванията на Oslo Sporveier Group в настоящото решение ще се използват за позоваване на AS Oslo Sporveier и на дъщерните му дружества.
References to the “Oslo Sporveier Group” in this Decision will be used to refer to AS Oslo Sporveier and its subsidiaries.
С писмо от 8.2.2012 г. (събитие № 624263) жалбоподателят призова Органа да открие официалната процедура по разследване на мерките, които са били предмет на производството в Съда на ЕАСТ по дело E-14/10.
By letter dated 8.2.2012 (Event No 624263), the complainant called upon the Authority to open the formal investigation procedure into the measures that had been subject to the procedure of the EFTA Court in the case E-14/10.
Вж. решението за откриване, параграфи 122—124.
See the opening decision at paragraphs 122–124.
Вж. оперативната част на решението за откриване, член 1.
See the operative part of the opening decision at Article 1.
Закон от 21.6.2002 г. № 45 (e.i.f. 1.1.2003 г.).
Act of 21.6.2002 No 45 (e.i.f. 1.1.2003).
Регламент от 26.3.2003 г. № 401 (e.i.f. 1.4.2003 г.).
Regulation of 26.3.2003 No 401 (e.i.f. 1.4.2003).
Закон от 4.6.1976 г. № 63 (e.i.f. 1.7.1977).
Act of 4.6.1976 No 63 (e.i.f. 1.7.1977).
Отменен и заменен от ЗТТ на 1.1.2003 г.
Repealed and replaced by the CTA on 1.1.2003.
Регламент от 12.8.1986 г. № 2170 (e.i.f. 1.1.1987 г.) и Регламент от 4.12.1992 г. № 1013 (e.i.f. 1.1.1994 г.).
Regulation of 12.8.1986 No 2170 (e.i.f. 1.1.1987) and Regulation of 4.12.1992 No 1013 (e.i.f. 1.1.1994).
И двата отменени и заменени от РТТ на 1.4.2003 г..
Both repealed and replaced by the CTR on 1.4.2003.
На норвежки език: Administrasjonsselskap.
In Norwegian: Administrasjonsselskap.
Член 23 от ЗТТ.
Article 23 CTA.
Член 22, параграф 3 от ЗТТ.
Article 22(3) CTA.
Член 22, параграф 4 от ЗТТ.
Article 22(4) CTA.
Членове 4 и 6 от ЗТТ.
Articles 4 and 6 CTA.
Член 4, параграф 1 от ЗТТ.
Article 4(1) CTA.
Член 4, параграф 2 от ЗТТ и глава I от РТТ.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Член 27, параграф 1 от ЗТТ.
Article 27(1) CTA.
Член 6, параграф 1 от ЗТТ.
Article 6(1) CTA.
Член 25 от РТТ.
Article 25 CTR.
Членове 28 и 29 от РТТ.
Articles 28 and 29 CTR.
Това са изискванията, които според Органа имат най-голямо отношение за целите на описанието на националната схема, но в РТТ са посочени известен брой други подробни изисквания за специална концесия.
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are set out in the CTR.
Министерството на транспорта е делегирало компетенциите си за определяне на тарифите на окръзите.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
При все това, някои отстъпки се определят на национално равнище.
However, some rebates are determined on the national level.
В практиката Министерството е дало инструкции на всички окръзи да гарантират, че операторите на редовен автобусен транспорт, извършващи обществена услуга, предлагат 50 % намаление на цената за деца, възрастни граждани и такива с увреждания.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior and disabled citizens.
Членове 28 и 29, параграф 2 от РТТ.
Articles 28 and 29(2) CTR.
Въз основа на член 28, параграф 3 от РТТ Министерството на транспорта има компетенция да дава насоки във връзка със съдържанието и публикуването на транспортни разписания.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
В циркулярното писмо N-1/2006 на Министерството на транспорта се съдържат допълнителни насоки във връзка с публикуването на разписанията на маршрутите.
The Ministry of Transport’s Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Преди 2006 г. член 28 от РТТ уреждаше някои аспекти от публикуването на разписанията на маршрутите.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Тези аспекти бяха премахнати през 2006 г. На практика циркулярно писмо N-1/2006 се позовава на старата разпоредба (член 28 от РТТ) преди изменението и посочва, че до ново нареждане изискванията на старата разпоредба се смятат за насока за съдържанието на разписанието на маршрута.
These aspects were taken out in 2006. In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
Член 27, параграф 2 от ЗТТ.
Article 27(2) CTA.
Както е посочено в подготвителните работи, глава 10.1 от Предложение 113 L (2009–2010).
As stated in the preparatory works, chapter 10.1 of Prop. 113 L (2009–2010).
Член 8 от ЗТТ.
Article 8 CTA.
Възможността концесиите да се отдават на търг беше въведена чрез изменение на Закона за транспорта от 1976 г. със Закон от 11.6.1993 г. № 85 (e.i.f. 1.1.1994 г.).
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11.6.1993 no 85 (e.i.f. 1.1.1994).
Член 30, параграф 1 от РТТ.
Article 30(1) CTR.
Министерството на транспорта има правомощията да дава общи насоки за използването на електронни системи за билети (член 30, параграф 2 от РТТ).
The Ministry of Transport has powers to give general guidelines for the use of electronic ticketing systems (Article 30(2) CTR).
Министерството е дало такива насоки под формата на циркулярно писмо N-1/2006.
The Ministry has given such guidelines in the form of its Circular Letter N-1/2006.
В това циркулярно писмо Министерството решава, че следният документ следва да служи за стандарт при електронните системи за билети – Част 3 от Наръчник 2006 от Норвежката администрация на публичните пътища (на норвежки език: Statens Vegvesen).
In that Circular Letter the Ministry has decided that the following document should serve as a standard for electronic ticketing systems – Part 3 of Handbook 206 by the Norwegian Public Roads Administration (in Norwegian: Statens Vegvesen).
Член 22, параграф 5 от ЗТТ.
Article 22(5) CTA.
Споразумението за транспорта от 1997 г. между AS Oslo Sporveier и AS Sporveisbussene, посочено по-долу, е пример за такъв договор.
The 1997 Transport Agreement between AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, referred to below, is an example of such a contract.
Член 22, параграф 1 от ЗТТ.
Article 22(1) CTA.
В мненията си по решението за откриване норвежките органи потвърдиха това и обясниха, позовавайки се на правната литература (Norsk Lovkommentar), че предходната разпоредба – член 24а от Закона за транспорта от 1976 г. – се тълкува по същия начин.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision – Article 24a of the Transport Act of 1976 – was interpreted in the same way.
В това отношение Norsk Lovkommentar към Закона за транспорта от 1976 г (намира се на http://www.rettsdata.no/ (за достъп е необходим платен абонамент)) по въпроса с компенсацията посочва следното в бележка 43 (на норвежки език): „I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag. I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a“.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): “I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag. I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a”.
Превод от Органа: „За редовния транспорт обаче често ще е уместно да се изисква транспортният оператор да предоставя по-пълна услуга, която предвид определените максимални цени не би била от разумен финансов интерес. При тези обстоятелства задължението за обществена услуга може да се запази единствено срещу компенсация, вж. член 24а.“
Translation by the Authority: “For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest. Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf. Article 24a.”
Вж. подготвителните работи за изменението на Закона за транспорта от 1976 г. Ot.prp. nr. 16 (1980–81) на стр. 2.
See the preparatory works to the amendment of the Transport Act of 1976 – Ot.prp. nr. 16 (1980–81) at page 2.
Община Осло е окръг и община.
Oslo Municipality is a county, as well as a municipality.
В следния документ позоваването на нея е като община Осло.
In the following, it is referred to as Oslo Municipality.
На норвежки език: Norsk Rutebileierforbund.
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
От 1934 г. насам община Осло на практика е пълен собственик на AS Oslo Sporveier (с 98,8 % собственост).
Since 1934 Oslo Municipality has practically been the sole owner of AS Oslo Sporveier (with 98,8 % ownership).
Норвежките органи обясниха, че през 2002 г. община Осло придобива оставащите акции и по този начин става собственик на 100 % на AS Oslo Sporveier.
The Norwegian authorities have explained that in 2002, Oslo Municipality acquired the remaining shares and thus became the 100 % owner of AS Oslo Sporveier.
Според норвежките органи община Осло взема участие по всички въпроси от търговско значение във връзка с осъществяването на колективен автобусен транспорт от AS Oslo Sporveier, включително финансовите аспекти на споразуменията/договорите с дъщерните дружества (като AS Sporveisbussene) или други трети страни.
According to the Norwegian authorities Oslo Municipality was involved in all issues of commercial importance relating to the carrying out of collective bus transport by AS Oslo Sporveier, including financial aspects of agreements/contracts with subsidiaries (such as AS Sporveisbussene) or other third parties.
Община Осло взема участие посредством управителния съвет на AS Oslo Sporveier.
Oslo Municipality was involved via the management board of AS Oslo Sporveier.
В допълнение, AS Oslo Sporveier има три други отдела, които извършват inter alia услуги за подземен, трамваен транспорт и транспорт с ферибот.
Additionally, AS Oslo Sporveier had other departments operating inter alia underground, tram and ferry services.
Три други оператора ING. M.O.
Three other operators, ING. M.O.
Schøyens Bilcentraler A/S, Norgesbuss AS/Oslo и Follo Busstrafikk A/S също притежават концесии за редовен автобусен транспорт за някои от конкретните маршрути в Осло.
Schøyens Bilcentraler A/S, Norgesbuss AS/Oslo, and Follo Busstrafikk A/S also held concessions for scheduled bus transport on a few specified routes in Oslo.
Norgesbuss AS/Oslo придоби Follo Busstrafikk A/S през 1996 г. и по този начин взе неговите концесии.
Norgesbuss AS/Oslo acquired Follo Busstrafikk A/S in 1996 and with that took over its concessions.
Член 22 от ЗТТ.
Article 22 CTA.
Всички приходи от билети, генерирани от пряката продажба в автобусите им, плюс част от приходите от билети, произтичащи от AS Oslo Sporveier, Stor-Oslo Lokaltrafikk (предшественика на Ruter AS, публично притежавано дружество, занимаващо се с управление на местния редовен транспорт в Осло) и Statsbaner AS (публично притежавано дружество, отговарящо за железопътния транспорт в Норвегия).
All ticket revenue generated by direct sale on their own buses, plus a share of the ticket revenue stemming from AS Oslo Sporveier, Stor-Oslo Lokaltrafikk (the predecessor to Ruter AS, a publicly owned company responsible for the management of local scheduled transport in Oslo) and Norges Statsbaner AS (a publicly owned company responsible for rail transport in Norway).
От 1983 г. въз основа на член 24а от Закона за транспорта от 1976 г., регламента от 1982 г. и стандартното споразумение между KS и НААД.
Since 1983, on the basis of Article 24a of the Transport Act of 1976, the 1982 Regulation and the KS and NABC Standard Main Agreement.
Норвежките органи обясниха, че по същество практиката не е променена въз основа на член 22 от ЗТТ след влизането му в сила на 1 януари 2003 г.
The Norwegian authorities have explained that the practice essentially remained unchanged on the basis of Article 22 CTA after its entry into force on 1 January 2003.
Изчисления на Органа.
Calculation by the Authority.
Системата е описана в приложението към протокола, който определя подробно компенсацията за автобусните услуги, на която AS Sporveisbussene има право за 2004 г.
The system is described in the annex to the protocol defining the detailed compensation for bus services that AS Sporveisbussene was entitled to for 2004.
Точната цифра е скрита поради задължението за служебна тайна.
The exact figure is covered by the obligation of professional secrecy.
Тя в диапазона между 2 %-7 %.
It is in the range of 2 % - 7 %.
Oslo Sporveiers Pensjonskasse е пенсионният фонд за служителите на Oslo Sporveier Group.
Oslo Sporveiers Pensjonskasse was the pension fund for the employees of the Oslo Sporveier Group.
Вливането на капитал от 2004 г. покрива недостига на средства, свързан с пенсионните задължения на Oslo Sporvognsdrift AS (дружество, отговарящо за предоставяне на трамвайни услуги в Осло), Oslo T-banedrift AS (дружество, отговарящо за предоставяне на услуги на метро в Осло), AS Oslo Sporveier и AS Sporveisbussene.
The 2004 capital injection covered the underfunding related to the pension obligations of Oslo Sporvognsdrift AS (a company responsible for the operation of tram services in Oslo), Oslo T-banedrift AS (a company responsible for the operation of metro services in Oslo), AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene.
Норвежките органи обясниха, че преди вливането на капитал от 2004 г. AS Sporveisbussene записва пенсионните си задължения като използва т.нар. „коридорно решение“.
The Norwegian authorities have explained that prior to the 2004 capital injection, AS Sporveisbussene recorded its pension obligations using the so called “corridor solution”.
Посредством този счетоводен метод дружеството амортизира корекции в изчислените пенсионни задължения за период от десет години.
Using this accounting method, the company amortised adjustments in calculated pension obligations over a period of ten years.
„Коридорното решение“ се основава на предположението, че всяка година има отклонения между дългосрочните предположения и действителните ситуации и че с течение на времето тези разлики се изравняват.
The “corridor solution” was based on the assumption that there will be deviations every year between the long-term assumptions and realities and that, over time, such differences will even out.
През 2004 г. норвежките органи решават да променят счетоводния метод, използван за записване на пенсионните задължения.
In 2004, the Norwegian authorities decided to change the accounting method used for recording pension obligations.
Внасят се годишни корекции, които включват в счетоводството всички разходи за периода на предположената средна заетост.
Annual adjustments that included, in the accounts, all costs over the period of assumed average employment were made.
Вследствие на това AS Sporveisbussene записва през 2004 г. намаление на собствения капитал в размер 80934000 NOK (в графа „estimatavvik“), което отразява промяната в счетоводните методи.
As a consequence, AS Sporveisbussene recorded in 2004 a reduction in equity of NOK 80934000 (under the item “estimatavvik”), which reflects this change in accounting methods.
Тези промени водят до увеличение на задълженията, признати в счетоводните баланси и съответно намаление на собствения капитал на дружеството.
These changes resulted in an increase in the obligations recognized in the balance sheet and a corresponding reduction of the equity capital of the company.
Тази промяна в счетоводните принципи не оказват влияние върху размера на капитала, необходим, за да компенсира за недостига на финансиране в пенсионния фонд, но по-скоро обяснява някои от промените в сметките на AS Sporveisbussene от 2003 г. до 2004 г., на които се позовава жалбата.
This change in accounting principles did not have an impact on the amount of capital needed to offset the underfunding of the pension fund, but rather explains some of the changes in the accounts of AS Sporveisbussene from 2003 to 2004 to which the complaint referred.
Предвид факта, че норвежката национална застраховка предоставя основна пенсия между 40 % и 50 %, работодателят предоставя останалата част или чрез пенсионни фондове, или чрез животозастрахователни дружества.
Given that Norwegian national insurance would provide a basic pension between 40 % and 50 %, the employer provided the remaining part through either pension funds or life insurance companies.
Oslo Sporveier Group организира пенсионния си фонд като общински пенсионен фонд (Oslo Sporveiers Pensjonskasse) в съответствие с глава 7 от Закона за застраховането от 10.6.2005 г. № 44.
The Oslo Sporveier Group organised their pension fund as a municipal pension fund (Oslo Sporveiers Pensjonskasse), in accordance with chapter 7 of the Insurance Act of 10.6.2005 No 44.
Регламент от 19.2.1993 г. № 117, дял 28 A.
Regulation of 19.2.1993 no 117, section 28 A.
Неспазването на това задължение е можело да има редица правни последици за Oslo Sporveier Group, например дружеството е можело да обяви несъстоятелност.
Not complying with this obligation could have had several legal consequences for Oslo Sporveier Group, for instance it may have been declared bankrupt.
От които 800 милиона NOK са прехвърлени от община Осло.
Of which NOK 800 million were transferred from Oslo Municipality.
Сумата, платена на Oslo Sporveiers Pensjonskasse, възлиза на 711980000 NOK (90519282 NOK (14,1 % от общата сума в размер на 802,5 милиона NOK) е данъци за заетост).
The amount paid to Oslo Sporveiers Pensjonskasse was NOK 711980000 (NOK 90519282 (14,1 % of the total amount NOK 802,5 million) was employment tax).
Закон от 10.6.1988 г. № 39 (отменен), член 8в-11 във връзка с член 8в-10, параграфи 1 и 3.
Act of 10.6.1988 no 39 (repealed), Article 8c-11 in conjunction with Article 8c-10 at paragraphs 1 and 3.
Закон за данъците от 26.3.1999 г. № 14, член 2-2.
The Tax Act of 26.3.1999 no 14, Article 2-2.
Членове 10-2—10-4 от Закона за данъците.
Articles 10-2 to 10-4 of the Tax Act.
Съгласно член 10-1 от Закона за данъците правила, уреждащи трансферите в рамките на групата се прилагат за „aksjeselskap, allmennaksjeselskap samt likestilt selskap og sammenslutning“.
According to Article 10-1 in the Tax Act, the rules governing group contributions are applicable for “aksjeselskap, allmennaksjeselskap samt likestilt selskap og sammenslutning”.
Както се предвижда в закона от 13.6.1997 г. № 44, членове 1-3 и 1-4.
As provided by Act of 13.6.1997 no 44, Articles 1-3 and 1-4.
Член 10-4, параграф 1 от Закона за данъците.
Article 10-4(1) of the Tax Act.
Не е задължително самото плащане да се осъществи през същата година, през която е направен приходът, при условие че ще се извърши чрез реално прехвърляне на богатство по-късно.
The actual payment does not necessarily need to take place in the same year as the income is made, provided that it will be effected by a real transfer of wealth at a later date.
Съответно е достатъчно предоставящото дружество да поеме безусловното задължението да направи трансфера.
Accordingly, it is sufficient that the granting company undertakes an unconditional obligation to make the contribution.
Член 10-2, параграф 1 от Закона за данъците.
Article 10-2(1) of the Tax Act.
Член 10-3, параграф 1 от Закона за данъците.
Article 10-3(1) of the Tax Act.
Норвежките органи обясниха, че дружеството майка може да предостави трансфер на дъщерно дружество през същата година, през която същото дъщерно дружество предоставя трансфер в рамките на групата на дружеството майка. Двата трансфера ще се разглеждат като отделни трансакции, които за целите на данъчното облагане ще се третират отделно, в.ж.
The Norwegian authorities have explained that a parent company may grant a contribution to a subsidiary in the same year as the same subsidiary grants a group contribution to the parent.
Постановление 22/05 от Норвежката данъчна дирекция, налично онлайн (на норвежки език) на: http://www.skatteetaten.no/Templates/BindendeForhandsuttalelse.aspx?id=28885 Вследствие на това при определени обстоятелства може да се направи трансфер в рамките на група и да се постигне данъчно консолидиране без да се изменя нетният капитал на предоставящите дружества.
The two contributions would be viewed as separate transactions, to be treated separately for tax purposes, see Advance Ruling 22/05 by the Norwegian Directorate of Taxes, available online (in Norwegian): http://www.skatteetaten.no/Templates/BindendeForhandsuttalelse.aspx?id=28885. This entails that under certain circumstances, group contributions could be made and tax consolidation could be achieved without altering the grantors’ net equity.
Такъв ще е случаят, ако дружеството майка е понесло данъчни загуби в поне същите размери като облагаемите печалби на дъщерното си дружество.
This would be the case if a parent company has incurred a tax loss of at least the same proportions as the taxable profits of its subsidiary.
Дъщерното дружество може да предостави трансфер на дружеството майка и да иска той да бъде приспаднат.
The subsidiary could grant a contribution to its parent company and claim a deduction for this.
Дружеството майка може да компенсира за получения трансфер срещу собствените си данъчни загуби.
The parent company could set off the contribution received against its own tax loss.
В същото време дружеството майка може да предостави собствен отделен трансфер в рамките на групата на дъщерното дружество.
Simultaneously, the parent company could grant its own separate group contribution to the subsidiary.
Последният трансфер в рамките на групата няма да подлежи на данъчно облагане за дъщерното дружество получател, тъй като дружеството майка няма да е в положение да го приспадне поради собствените си данъчни загуби.
The latter group contribution would not be taxable for the receiving subsidiary as the parent company due to its own tax losses would not be in a position to deduct it.
В действителност, двата трансфера в рамките на групата предполагат, че дъщерното дружество може да елиминира данъчната си основа, без да нарушава собствения си капитал.
In effect, the two group contributions would imply that the subsidiary could eliminate its tax base without eroding its net equity.
Норвежките органи потвърдиха, че през периода 2000—2004 г. не са извършвани никакви циркулярни трансфери, в които участва AS Sporveisbussene.
The Norwegian authorities have confirmed that no circular contributions involving AS Sporveisbussene were carried out in 2000–2004.
„Стандартно изчисление на разходите за дейностите по редовен автобусен транспорт на AS Sporveisbussene“, доклад на Asplan Viak AS от 25.5.2012 г., включен като приложение 13 към писмото от норвежките органи от 4.6.2012 г. (събитие № 636738).
“Standard cost calculation for the scheduled bus operations of AS Sporveisbussene”, report by Asplan Viak AS dated 25.5.2012, enclosed as Annex 13 to the letter from the Norwegian authorities of 4.6.2012 (Event No 636738).
Трябва да се отчете, че въпреки заключенията в доклада на Asplan Viak, в мненията си по решението за откриване норвежките органи не твърдят, че компенсацията, предоставена на AS Sporveisbussene, покрива критериите от делото Altmark, вж. оценката по-долу.
It must be pointed out that despite the findings in the Asplan Viak Report, the Norwegian authorities, in their comments to the opening decision, do not argue that the compensation granted to AS Sporveisbussene meets the Altmark criteria, see the assessment below.