natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въз основа на обясненото в раздел 3 по-горе Органът ще разреши съгласно член 61, параграф 3, буква в) от Споразумението за ЕИП данъчни облекчения в полза на дружествата за управление на кораби, посочени в раздел 3.1 от насоките, за съвместно или самостоятелно ръководство на екипаж и за техническо управление на кораби, при условие че са изпълнени условията, определени в раздели 5 и 6 от настоящата глава.
On the basis of what has been explained in Section 3 above, the Authority will authorise under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, tax relief for ship management companies, as referred to in Section 3.1 of the Maritime Guidelines, with respect to joint or separate crew and technical management of ships, provided that the conditions set out in Sections 5 and 6 of this Chapter are fulfilled.
Условия за допустимост, приложими към техническите управители и към ръководителите на екипажи
Conditions for eligibility applicable to both technical and crew managers
За да получат помощ, дружествата за управление на кораби следва да представят доказателства за ясна връзка с ЕИП и нейната икономика съгласно раздел 3.1 от насоките.
In order to qualify for aid, ship management companies should present a clear link with the EEA and its economy, in line with Section 3.1 of the Maritime Guidelines.
Освен това те следва да допринасят за постигането на целите на насоките за морски транспорт, като тези, посочени в раздел 2.2 от насоките за морски транспорт.
Moreover, they should contribute to the objectives of the Maritime Guidelines, such as those laid down in Section 2.2 of the said Guidelines.
Техническите управители и ръководителите на екипажи имат право да получат държавна помощ, при условие че корабите, които управляват, отговарят на изискванията, посочени в раздели от 5.1 до 5.4 от настоящата глава.
Technical and crew managers are eligible to State aid, provided that the ships they manage comply with all the requirements set out in Sections 5.1 to 5.4 of this Chapter.
Допустимите дейности трябва да се извършват изцяло от територията на ЕИП.
Eligible activities must be entirely carried out from the territory of the EEA.
Принос към икономиката и заетостта в рамките на ЕИП
Contribution to the economy and employment within the EEA
Икономическата връзка с ЕИП се доказва от факта, че управлението на кораби се извършва на територията на една или няколко държави от ЕИП и че в наземните дейности или на корабите са заети главно граждани на държавите от ЕИП.
The economic link with the EEA is proven by the fact that ship management is carried out in the territory of one or more EEA States and that mainly EEA nationals are employed in land-based activities or on ships.
Икономическа връзка между управляваните кораби и ЕИП
Economic link between the managed ships and the EEA
Дружествата за управление на кораби могат да се ползват от държавна помощ за кораби, които са изцяло управлявани от територията на ЕИП, независимо дали управлението се предлага от същото дружество, или частично или изцяло се осъществява по договор от едно или няколко дружества за управление.
Ship management companies may benefit from State aid with respect to ships entirely managed from the territory of the EEA, irrespective of whether management is provided in-house or whether it is partially or totally outsourced to one or more ship management companies.
Но тъй като дружествата за управление нямат пълен контрол над своите клиенти, горното изискване се смята за изпълнено, ако поне две трети от тонажа на управляваните кораби се управлява от територията на ЕИП.
However, since ship management companies do not have full control of their customers, the above requirement is deemed to be fulfilled if at least two thirds of the tonnage of the managed ships is managed from the territory of the EEA.
Тонажът, който надхвърля този процент и не е изцяло управляван от ЕИП, не се допуска до помощ [6].
Tonnage in excess of that percentage which is not entirely managed from the EEA is not eligible [6].
Съответствие с международните стандарти и стандартите на Общността
Compliance with international and Community standards
Дружествата за управление на кораби са допустими, ако всички кораби и екипажи, които те управляват, отговарят на международните стандарти и на изискванията на законодателството на Общността, по-специално по отношение на сигурността, безопасността, обучението и сертифицирането на моряците, екологичните показатели и трудовите условия на борда.
Ship management companies are eligible if all the ships and crews they manage comply with international standards and Community law requirements are fulfilled, in particular those relating to security, safety, training and certification of seafarers, environmental performance and onboard working conditions.
Изискване за дял от тонажа, плаващ под флага на държава от Общността (връзка с флага)
Flag-share requirement (flag link)
Изискването за дял от тонажа, плаващ под флага на държава от Общността, посочено в осма алинея от раздел 3.1 от насоките за морски транспорт важи за дружествата за управление на кораби.
The flag-share requirement, as laid down in the eighth paragraph of Section 3.1 of the Maritime Guidelines applies to ship management companies.
Делът от флагове на държави от ЕИП, който трябва да се счита като еталон, е делът в деня, в който е приета настоящата глава.
The share of EEA flags to be considered as the benchmark is that of the day on which this Chapter is adopted.
За новите дружества еталонът се изчислява една година след датата, на която са започнали дейността си.
For new companies the benchmark is to be calculated one year after the date on which they started activity.
Допълнителни изисквания за ръководителите на екипажи
Additional requirements for crew managers
Обучение на моряци
Training of seafarers
Ръководителите на екипажи са допустими до държавна помощ, ако всички работещи на борда на управляваните кораби моряци са образовани, обучени и притежават сертификат за правоспособност в съответствие с Конвенцията на Международната морска организация за стандартите на обучение, дипломиране и носене на морска вахта за моряците, 1978 г., както е изменена (STCW), и успешно са преминали обучение за личната безопасност на борда на кораба.
Crew managers are eligible for State aid as long as all seafarers working onboard managed ships are educated, trained and hold a certificate of competency in accordance with the Convention of the International Maritime Organisation on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (STCW), and have successfully completed training for personal safety on board ship.
Освен това ръководителите на екипажи са допустими до държавна помощ, ако отговарят на изискванията на STCW и на законодателството на Общността относно отговорностите на дружествата.
Moreover, crew managers are eligible if they fulfil the STCW and Community law requirements regarding responsibilities of companies.
За да бъдат допуснати до държавна помощ, управителите на екипажи трябва да гарантират, че на всички управлявани кораби работодателите на моряците, били те собственици на кораби или дружества за управление на кораби, напълно изпълняват разпоредбите на Конвенцията за морски труд от 2006 г., приета от Международната организация на труда (МОТ) [7].
In order to be eligible for State aid, crew managers must ensure that on all managed ships the provisions of the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation (‘MLC’) [7], are fully implemented by the seafarer’s employer, be it the ship owner or the ship management companies.
Дружествата за управление на кораби трябва да гарантират по-специално, че се прилагат правилно разпоредбите на Конвенцията за морски труд (КМТ) относно договорите за работа на моряците [8], загубата на кораба или корабокрушението [9], медицинското обслужване [10], отговорността на собствениците на кораби, включително изплащането на надници в случай на злополука или болест [11], и репатрирането [12].
The ship management companies must ensure, in particular, that the provisions of the MLC concerning the seafarer’s employment agreement [8], ship’s loss or foundering [9] medical care [10], ship owner’s liability including payment of wages in case of accident or sickness [11], and repatriation [12] are properly applied.
Ръководителите на екипажи също трябва да гарантират, че напълно са спазени международните стандарти за работното време и времето за почивка, предвидени в КМТ.
Crew managers must also ensure that the international standards regarding hours of work and hours of rest provided for by MLC are fully complied with.
И накрая, за да бъдат допуснати до държавна помощ, ръководителите на екипажи трябва също да осигурят финансово покритие, с което да се гарантират обезщетения в случай на смърт или на дългосрочна нетрудоспособност на моряците поради трудова злополука, професионално заболяване или професионален риск.
Finally, in order to be eligible, crew managers must also provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard.
Изчисляване на данъка
Calculation of tax
И така в случая на дружествата за управление на кораби Органът ще прилага принципа от насоките за морски транспорт, според който с цел да се избегнат нарушения на конкуренцията, той ще разрешава само схеми, които пораждат хомогенна данъчна тежест в държавите от ЕИП за една и съща дейност или за един и същ тонаж.
Also in the case of ship management companies the Authority will apply the principle contained in the Maritime Guidelines, according to which, in order to avoid distortion, it will only authorise schemes giving rise to a homogeneous tax load across the EEA States for the same activity or the same tonnage.
Това означава, че пълното освобождаване или равностойните схеми няма да бъдат разрешавани [13].
This means that total exemption or equivalent schemes will not be authorised [13].
Данъчната основа, която ще се използва за дружествата за управление на кораби, очевидно не може да бъде същата като тази, прилагана за собствениците на кораби, тъй като по отношение на даден кораб оборотът на дружествата за управление на кораби е много по-нисък от този на собственика на кораба.
The tax to be used for ship management companies can obviously not be the same as that applied to ship owners since, with respect to a given ship, the turnover of the ship management companies is much lower than that of the ship owner.
Съгласно проучването, споменато в раздел 2.3, както и съгласно уведомленията, получавани в миналото, данъчната основа, която ще се прилага към дружествата за управление на кораби, следва да бъде приблизително 25 % (изразена като тонаж или теоретична печалба) от тази, която би се прилагала към собственика на кораб за същия кораб или същия тонаж.
According to the study mentioned in Section 2.3, as well as to notifications received in the past, the tax base to be applied to ship management companies should be approximately 25 % (in terms of tonnage or notional profits) of that which would apply to the ship owner for the same ship or tonnage.
Поради това Органът изисква да се прилага процент, не по-малък от 25 %, по схемите за облагане с данък върху тонажа, важащи за дружествата за управление на кораби [14].
The Authority therefore, requires that a percentage of no less than 25 % is applied under ship management tonnage tax schemes [14].
Ако дружествата за управление на кораби се ангажират с дейности, които не се допускат до държавна помощ по настоящата глава, те трябва да водят отделно счетоводство за тези дейности.
If ship management companies engage in activities which are not eligible for State aid under the present Chapter, they must keep separate accounts for those activities.
В случай че дружествата за управление на кораби сключват договор за подизпълнение на част от дейността си с трети страни, последните не се допускат до държавна помощ.
In case ship management companies subcontract part of their activity to third parties, the latter are not eligible to State aid.
Прилагане и преразглеждане
Application and review
Надзорният орган ще прилага насоките, предвидени в настоящата глава, от датата на приемане.
The Authority will apply the guidance provided in this Chapter from the date of adoption.
Държавната помощ за дружествата за управление на кораби ще бъде включена в общото преразглеждане на насоките за морски транспорт, както е предвидено в раздел 13 от последните.
State aid to ship management companies will be included in the general revision of the Maritime Guidelines such as foreseen in Section 13 of the latter.
Могат да бъдат намерени на уебсайта на Надзорния орган на ЕАСТ на адрес: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Available on the EFTA Surveillance Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Вж. бележка под линия 20 от насоките за морски транспорт.
See footnote 20 of the Maritime Guidelines.
Пример за това е „SHIPMAN 98“ — стандартното споразумение за управление на кораби на Балтийския и международен морски съвет (BIMCO), което често се използва при взаимоотношенията между дружествата за управление на кораби и собствениците на кораби.
An example is the BIMCO’s Standard Ship Management Agreement ‘Shipman 98’ which is frequently used in relations between ship management companies and ship owners.
Изследване за управлението на кораби в Кипър и в Европейския съюз от 31 май 2008 г., поръчано от правителството на Кипър и осъществено от консорциум под ръководството на Виенския университет за икономика и бизнес администрация.
Study on ship management in Cyprus and in the European Union of 31 May 2008, carried out for the Cypriot government by a consortium under the direction of the Vienna University of Economics and Business Administration.
Раздел 2.2 от насоките за морски транспорт.
Section 2.2 of the Maritime Guidelines.
Същевременно неспазването на правилото за две трети не засяга възможността дружеството за управление на кораби да получава държавна помощ.
While the fact of not complying with the 2/3 rule does not affect the eligibility of the ship management company as such.
Следва да се припомни, че европейските социални партньори приеха спогодба, която съдържа съответната част от Конвенцията за морски труд от 2006 г., която бе интегрирана в общностното законодателство с Директива 2009/13/ЕО на Съвета от 16 февруари 2009 г. за изпълнение на Споразумението, сключено между Асоциациите на корабособствениците от Европейската общност (ECSA) и Европейската федерация на транспортните работници (ETF) относно Морската трудова конвенция от 2006 г. и за изменение на Директива 1999/63/ЕО (ОВ L 124, 20.5.2009 г., стр. 30).
It should be recalled that the European social partners adopted an agreement taking up the relevant part of the maritime Labour Convention 2006 which has been integrated into Community law by Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
Директива 2009/13/ЕО е в процес на включване в Споразумението за ЕИП.
Directive 2009/13/EC is in the process of being incorporated into the EEA Agreement.
Правило 2.1 и стандарт А2.1 (Договор за наемане на моряци) от дял 2 от КМТ.
Regulation 2.1 and Standard A2.1 (Seafarer’s employment agreement) of Title 2 of MLC.
Правило 2.6 и стандарт А2.6 (Компенсации на моряци за загубата на кораба или корабокрушение) от дял 2.
Regulation 2.6 and Standard A2.6 (Seafarer compensation for the ship’s loss or foundering) of Title 2.
Правило 4.1 и стандарт А4.1 (Медицинско обслужване на борда и на брега; отговорност на собственика на кораба); правило 4.3 и стандарт А4.3 (Здравеопазване и безопасност и превенция на злополуките); правило 4.4 (Достъп до социални съоръжения, разположени на брега) от дял 4.
Regulation 4.1 and Standard A4.1 (Medical care onboard ship and ashore. Shipowners’ liability); Regulation 4.3 and A4.3 (Health and safety protection and accident prevention); Regulation 4.4 (Access to shore-based welfare facilities) of Title 4.
Правило 4.2 и стандарт А4.2 (Отговорност на собственика на кораба) от дял 4.
Regulation 4.2 and Standard A4.2 (Shipowners’ liability) of Title 4.
Правило 2.5 и стандарт А2.5 (Репатриране) от дял 2.
Regulation 2.5 and Standard A2.5 (Repatriation) of Title 2.
Органът се възползва от възможността, предоставена от приемането на настоящата глава от неговите насоки, за да подчертае, че механизмът, използван за изчисляване на данъка, платим от дружествата за управление на кораби и собствениците на кораби, не е от значение; по-специално без значение е дали се прилага система, основана върху теоретична печалба или не.
The Authority takes this opportunity within the present chapter of its Guidelines to emphasise that the mechanism used to calculate the tax to be paid by both ship management companies and ship owners is irrelevant as such; in particular, it is irrelevant whether or not a system based on notional profit is applied.
Ако има право да се възползва от схемата, собственикът на кораба остава отговорен за пълния размер на данъка върху тонажа.
The ship owner, if eligible, remains liable for the whole tonnage tax.
№ 433/09/COL
No 433/09/COL
за седемдесет и трето изменение на процесуалните и материалноправните норми за държавните помощи
amending for the seventy-third time the procedural and substantive rules in the field of State aid
КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД Споразумението за Европейското икономическо пространство [1], и по-специално членове 61—63 и протокол 26 към него, КАТО ВЗЕ ПРЕДВИД Споразумението между държавите от ЕАСТ за създаване на надзорен орган и съд [2], и по-специално член 24 и член 5, параграф 2, буква б) от него, като има предвид, че съгласно член 24 от Споразумението за надзор и съд Надзорният орган на ЕАСТ прилага разпоредбите на Споразумението за ЕИП относно държавните помощи,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof, HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24 and Article 5(2)(b) thereof, Whereas under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
като има предвид, че съгласно член 5, параграф 2, буква б) от Споразумението за надзор и съд Надзорният орган на ЕАСТ издава препоръки или насоки по въпросите относно Споразумението за ЕИП, в случай че Споразумението или Споразумението за надзор и съд изрично го предвиждат или ако Надзорният орган на ЕАСТ счете за необходимо,
Whereas under Article 5(2)(b) of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall issue notices or guidelines on matters dealt with in the EEA Agreement, if that Agreement or the Surveillance and Court Agreement expressly so provides or if the EFTA Surveillance Authority considers it necessary,
като напомня процесуалните и материалноправните норми за държавните помощи [3], приети на 19 януари 1994 г. от Надзорния орган на ЕАСТ [4],като има предвид, че главата за държавни помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение [5] от Насоките на ЕАСТ за държавни помощи изтича на 30 ноември 2009 г. [6],
Recalling the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid [3] adopted on 19 January 1994 by the EFTA Surveillance Authority [4],Whereas the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [5] will expire on 30 November 2009 [6],
като има предвид, че тази глава съответства на Насоките на Общността за държавните помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение [7], чието действие изтича на 9 октомври 2009 г. [8],
Whereas that Chapter corresponds to the European Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty [7], which are due to expire on 9 October 2009 [8],
като има предвид, че на 9 юли 2009 г. Европейската комисия прие Съобщение за продължаване на валидността на Насоките на Общността за държавните помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение до 9 октомври 2012 г., което бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз на 9 юли 2009 г.,
Whereas on 9 July 2009 the European Commission adopted a Communication concerning the prolongation, until 9 October 2012, of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty, which was published in the Official Journal of the European Union on 9 July 2009,
като има предвид, че Съобщението на Европейската комисия относно продължаване на валидността на Насоките на Общността за държавните помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение е също от значение за Европейското икономическо пространство,
Whereas the European Commission Communication concerning the prolongation of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty is also of relevance for the European Economic Area,
като има предвид, че съгласно точка II от глава „ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ“, в края на приложение XV към Споразумението за ЕИП, Надзорният орган на ЕАСТ приема, след консултация с Европейската комисия, актове, съответстващи на приетите от последната,
Whereas, according to point II under the heading ‘GENERAL’, at the end of Annex XV to the EEA Agreement, the EFTA Surveillance Authority is to adopt, after consultation with the Commission, acts corresponding to those adopted by the European Commission,
като има предвид нуждата от продължаване на валидността на настоящата глава за държавните помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение, която изтича на 30 ноември 2009 г.,
Whereas the current Chapter on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty will expire on 30 November 2009, there is, therefore, a need to prolong that Chapter,
след консултация с Европейската комисия,
Having consulted the European Commission,
след консултация с държавите от ЕАСТ,
Having consulted the EFTA States,
Валидността на главата за държавни помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение на Надзорния орган на ЕАСТ е продължена до 30 ноември 2012 г.
The validity of the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty is prolonged until 30 November 2012.
Наричано по-долу „Споразумението за ЕИП“.
Hereinafter referred to as the ‘EEA Agreement’.
Наричано по-долу „Споразумението за надзор и съд“.
Hereinafter referred to as the ‘Surveillance and Court Agreement’.
Наричани по-долу „Насоки за държавните помощи“.
Hereinafter referred to as the ‘State Aid Guidelines’.
Първоначално публикувани в ОВ L 231, 3.9.1994 г. и в притурката за ЕИП № 32, 3.9.1994 г., стр. 1.
Initially published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and in the EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 1.
Решение № 305/04/COL на Надзорния орган на ЕАСТ, публикувано в ОВ L 107, 28.4.2005 г., стр. 28, притурка за ЕИП № 21, 28.4.2005 г., стр. 1.
EFTA Surveillance Authority Decision No 305/04/COL, published in OJ L 107, 28.4.2005, p. 28, EEA Supplement No 21, 28.4.2005, p. 1.
Параграф 89 от Решение № 305/04/COL, вж. позоваването в бележка под линия 5.
Paragraph 89 of Decision No 305/04/COL, see reference in footnote 5.
Параграф 102 от посочения в бележка под линия 7 документ.
Paragraph 102 in document referred to in footnote 7.
№ 471/09/COL
No 471/09/COL
за седемдесет и четвърто изменение на процесуалните и материалноправните норми в областта на държавните помощи, с което се въвежда нова глава относно критериите за анализ на съвместимостта на държавните помощи за обучение, подлежащи на индивидуално уведомяване
amending, for the seventy-fourth time, the procedural and substantive rules in the field of State aid by introducing a new chapter on criteria for the analysis of the compatibility of State aid for training subject to individual notification