natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2.
A correction factor of 0.2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Горивото може да съдържа инхибитори на окислението и метални деактиватори, които обичайно се използват за стабилизиране на бензинови потоци в рафинерията, но не трябва да се използват добавки от типа на детергенти/дисперсанти и масла-разтворители.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на EN 15376.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 1.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите EN 15376.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитванията на емисии.
The actual sulphur content of the fuel used for the emission tests shall be reported.
Съдържанието на безоловен бензин може да бъде определено като 100 минус сборът на съдържанието на вода, алкохоли, MTBE и ETBE, изразено в проценти.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.
Към това еталонно гориво не трябва да се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water, alcohols, MTBE and ETBE.
Остатъкът се отчита, както следва: остатък = 100 - C3 - C4.
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - C4.
По искане на производителя на двигателя за извършване на изпитванията за одобрение на типа може да се използва по-голямо двигателно октаново число.
At the request of the engine manufacturer, a higher MON could be used to perform the type approval tests.
Стойността се определя при стандартни условия 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa.
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa.
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Стойност, която се определя при температура 273,2 K (0 °C) и 101,3 kPa.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.
ДАННИ ЗА ЕМИСИИТЕ, ИЗИСКВАНИ ПРИ ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА ЗА ЦЕЛИТЕ НА ГОДНОСТТА ЗА ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТИЩАТА
EMISSIONS DATA REQUIRED AT TYPE APPROVAL FOR ROADWORTHINESS PURPOSES
ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ОКСИД ПРИ ОБОРОТИ НА ПРАЗЕН ХОД
MEASURING CARBON MONOXIDE EMISSIONS AT IDLING SPEEDS
В настоящото приложение се определя процедурата за измерване на емисиите на въглероден оксид при обороти на празен ход (нормални и високи) за двигатели с принудително запалване, използващи като гориво бензин или етанол (E85), или за двигатели с принудително запалване, използващи като гориво ПГ/биометан или ВНГ, монтирани в превозни средства от категория M2, N1 или M1 с максимална допустима маса, непревишаваща 7,5 тона.
This annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M2, N1 or M1 vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes.
Общите изисквания са тези, посочени в точка 5.3.7. от Правило № 83, като са в сила изключенията, посочени в точки 2.2., 2.3. и 2.4.
The general requirements shall be those set out in paragraph 5.3.7 of Regulation No 83, with the exceptions set out in paragraphs 2.2, 2.3 and 2.4.
Атомните отношения, посочени в точка 5.3.7.3. от Правило № 83, се разбират, както следва:
The atomic ratios set out in paragraph 5.3.7.3 of Regulation No. 83 shall be understood as follows:
за бензин (E10) 1,93;
for petrol (E10) 1,93
за ВНГ 2,525;
for LPG 2,525
за ПГ/биометан 4,0;
for NG/biomethane 4,0
за етанол (E85) 2,74;
for ethanol (E85) 2,74
за бензин (E10) 0,032;
for petrol (E10) 0,032
за ВНГ 0,0;
for LPG 0,0
за ПГ/биометан 0,0;
for NG/biomethane 0,0
за етанол (E85) 0,385;
for ethanol (E85) 0,385
Таблицата в точка 1.4.3 от приложение 2А (таблица 6) се допълва въз основа на изискванията, посочени в точки 2.2. и 2.4. от настоящото приложение.
The table in paragraph 1.4.3 of Annex 2A (Table 6) shall be completed on the basis of the requirements set out in paragraphs 2.2 and 2.4 of this annex.
В срок от 24 месеца от датата на издаване на одобрението на типа производителят трябва да потвърди точността на стойността на ламбда, записана при одобряването на типа по точка 2.1 от настоящото приложение, като представителна за типично произвежданите превозни средства.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 2.1 of this annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval.
Прави се оценка въз основа на изследвания и проучвания на произведените превозни средства.
An assessment shall be made on the basis of surveys and studies of production vehicles.
Техническите изисквания са тези, посочени в приложение 5 към Правило № 83, като важат изключенията, посочени в точка 3.2.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to Regulation No 83, with the exception set out in paragraph 3.2
Еталонните горива, определени в точка 2.1. от приложение 5 към Правило № 83, се разбират като препращане към спецификациите на съответните еталонни горива в приложение 5 към настоящия регламент.
The reference fuels specified in paragraph 2.1 of Annex 5 to Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex 5 to this Regulation.
ПРОВЕРКА НА НАДЕЖДНОСТТА НА СИСТЕМИТЕ НА ДВИГАТЕЛЯ
VERIFYING THE DURABILITY OF ENGINE SYSTEMS
В настоящото приложение се определят процедурите за избор на двигатели, които да бъдат изпитвани по график за пробег с цел определяне коефициентите на влошаване.
This annex sets out the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Коефициентите на влошаване се прилагат в съответствие с изискванията от точка 3.6 от настоящото приложение към емисиите, измервани съгласно приложение 4.
The deterioration factors shall be applied in accordance with the requirements of paragraph 3.6 of this annex to the emissions measured according to Annex 4.
В настоящото приложение се определя също техническото обслужване, свързано или не с емисии, извършвано на двигатели по график за пробег.
This annex also sets out the emission and non-emission-related maintenance carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Това техническо обслужване трябва да съответства на обслужването, което се прави на двигатели в експлоатация, и се съобщава на собствениците на нови двигатели и превозни средства.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and shall be communicated to owners of new engines and vehicles.
ИЗБОР НА ДВИГАТЕЛИ ЗА УСТАНОВЯВАНЕ НА КОЕФИЦИЕНТИТЕ НА ВЛОШАВАНЕ ЗА СРОКА НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
Двигателите се избират от семейството двигатели, определено в съответствие с точка 7. от настоящото правило, за изпитване на емисии с цел установяване на коефициентите на влошаване за срока на експлоатация.
Engines shall be selected from the engine family defined in accordance with paragraph 7 of this Regulation for emission testing in order to establish useful life deterioration factors.
Двигатели от различни семейства двигатели може допълнително да се комбинират в семейства въз основа на типа на използваната система за последваща обработка на отработили газове.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
За да може двигатели с различен брой цилиндри и конфигурация на цилиндрите, но с едни и същи технически спецификации и монтаж на системи за последваща обработка на отработили газове, да бъдат обединени в едно и също семейство двигатели със система за последваща обработка, производителят предоставя на органа по одобряването на типа данни, доказващи, че ефективността на намаляване на емисиите на тези системи на двигателя е аналогична.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine-after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Един двигател, представляващ семейството двигатели със система за последваща обработка, определено в съответствие с точка 2.2., се избира от производителя на двигателя за изпитване по графика за пробег, определен в точка 3.2., и за това се докладва на органа по одобряването на типа преди започване на изпитванията.
One engine representing the engine-after-treatment system family as determined in accordance with paragraph 2.2, shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2, and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Ако органът по одобряването на типа реши, че най-неблагоприятните емисии от семейството двигатели със система за последваща обработка може да се характеризират по-добре от друг двигател, тогава изпитваният двигател се избира съвместно от органа по одобряването на типа и производителя на двигателя.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
УСТАНОВЯВАНЕ НА КОЕФИЦИЕНТИТЕ НА ВЛОШАВАНЕ ЗА СРОКА НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
Коефициентите на влошаване, приложими към семейство двигатели със система за последваща обработка на отработили газове, се получават от избраните двигатели на основа на графика за пробег, който включва периодично изпитване на емисии на газове и прахови частици чрез WHTC и WHSC изпитвания.
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the WHTC and WHSC tests.
По избор на производителя графиците за пробег може да се изпълняват чрез действителен пробег на превозно средство (в движение), оборудвано с избрания двигател, или чрез пробег на избрания двигател на динамометричен стенд.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected engine over an in-service accumulation schedule or by running the selected engine over a dynamometer service accumulation schedule.
Производителят определя геометрията на трасето, пробега и цикъла на стареене за двигателите в съответствие с добрата инженерна практика.
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance, the service accumulation and the ageing cycle for engines, consistent with good engineering practice.
Производителят определя контролните точки, в които се измерват емисиите на газове и прахови частици по време на WHTC и WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot WHTC and WHSC tests.
Минималният брой на контролните точки е три — една в началото, една приблизително в средата и една в края на графика за пробег.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Стойностите на емисиите в началната точка и в крайната точка на срока на експлоатация, изчислени в съответствие с точка 3.5.2., трябва да отговарят на граничните стойности, посочени в точка 5.3. от настоящото правило, но резултатите за отделните емисии в контролните точки могат да надвишават посочените гранични стойности.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа може да се направи само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) във всяка една контролна точка, докато другият изпитвателен цикъл може да се направи само в началото и в края на графика за пробег.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot WHTC or WHSC test) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Графиците за пробег могат да бъдат различни за различните семейства двигатели със система за последваща обработка на отработили газове.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Графиците за пробег могат да бъдат по-кратки от срока на експлоатация, но не трябва да бъдат по-кратки от показания в таблица 1 в точка 3.2.1.8.
Service accumulation schedules may be shorter than the useful life period, but shall not be shorter than shown in Table 1 in paragraph 3.2.1.8.
За пробег на двигателя на динамометричен стенд производителят трябва да осигури приложимата корелация между периода за пробег (изминато разстояние) и часовете работа на двигателя на динамометричния стенд, например корелация на разхода на гориво, корелация на скорост на превозното средство спрямо обороти на двигателя и т.н.
For engine dynamometer service accumulation, the manufacturer shall provide the applicable correlation between the service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Минимален пробег Срок на експлоатация
Minimum service accumulation period
Категория превозно средство, в което ще бъде монтиран двигател [1]
Category of vehicle in which engine will be installed [1]
Превозни средства от категория N1
Useful life Category N1 vehicles
Вж. точка 5.4. от настоящото правило
See paragraph 5.4 of this Regulation
Превозни средства от категория N2
Category N2 vehicles
Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 16 тона
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, превишаваща 16 тона
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Превозни средства от категория M1
Category M1 vehicles
Превозни средства от категория M2
Category M2 vehicles
Превозни средства от категория M3, класове I, II, A и B, с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 тона
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Превозни средства категория M3, класове III и B, с максимална технически допустима маса, превишаваща 7,5 тона
Category M3 vehicles of classes III and B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Допуска се ускорено стареене посредством коригиране на графика за пробег според разхода на гориво.
Accelerated ageing is permitted by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis.
Корекцията се основава на отношението между типичния разход на гориво в работен режим и разхода на гориво през цикъла на стареене, но разходът на гориво през цикъла на стареене не трябва да надвишава типичния разход на гориво при работен режим с повече от 30 процента.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but the fuel consumption on the ageing cycle shall not exceed the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Графикът за пробег трябва да бъде описан изцяло в заявлението за одобрение на типа и докладван на органа по одобряването на типа преди началото на изпитванията.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Ако органът по одобряването на типа реши, че трябва да се извършат допълнителни измервания чрез WHTC и WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател между точките, избрани от производителя, то той уведомява производителя за това.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be carried out on the hot WHTC and WHSC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ревизираните графици за пробег се изготвят от производителя и съгласуват с органа по одобряването на типа.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
За всяко семейство двигатели със система за последваща обработка производителят определя броя на часовете на работа на превозното средство или двигателя, след които работата на системата за последваща обработка е стабилизирана.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of vehicle or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
По искане на органа по одобряването на типа производителят предоставя на разположение данните и анализа за своето решение.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Като алтернатива, за стабилизирането на системата за последваща обработка на отработили газове производителят може да избере двигателят да работи между 60 и 125 часа или еквивалентен пробег по време на цикъла на стареене.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine between 60 and 125 hours or the equivalent mileage on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Краят на периода на стабилизиране, определен в точка 3.3.1.1., се счита за начало на графика за пробег.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
След стабилизиране двигателят се пуска по графика за пробег, избран от производителя, както е указано в точка 3.2.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2.
На периодични интервали в графика за пробег, определени от производителя, и когато е необходимо, предвидени също така от органа по одобряването на типа съгласно точка 3.2.2., двигателят се изпитва за газообразни емисии и емисии на прахови частици чрез WHTC и WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority according to paragraph 3.2.2 the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot WHTC and WHSC tests.
В съответствие с точка 3.2.1.4., ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще бъде направен във всяка контролна точка, другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) трябва да се извърши в началото и края на графика за пробег.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point, the other test cycle (hot WHTC or WHSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
По време на графика за пробег техническото обслужване на двигателя се извършва съгласно изискванията на точка 4.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to the requirements of paragraph 4.
По време на графика за пробег може да бъде направено извънпланово техническо обслужване на двигателя или превозното средство, например ако СБД е открила проблем, който може да доведе до задействане на индикатора за неизправност (наричан по-долу ИН).
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (hereinafter MI) being activated.
Резултатите от всички изпитвания на емисии (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател), проведени по време на графика за пробег, се предоставят на разположение на органа по одобряването на типа.
The results of all emission tests (hot WHTC and WHSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
В този случай в рамките на следващите 100 часа от пробега се извършват друга серия изпитвания на емисии по време на WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател.
In such a case, another series of emission tests over the hot WHTC and WHSC tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
Тази информация се предоставя на органа по одобряването на типа заедно с резултатите от изпитванията на емисии, проведени по време на графика за пробег.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
За всеки замърсител, измерен при WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател във всяка контролна точка по време на графика за пробег, се прави "най-добре пасващият" линеен регресионен анализ на базата на всички резултати от изпитванията.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Резултатите от всяко изпитване за всеки замърсител се изразяват с толкова знака след десетичната запетая, колкото са в граничната стойност за това замърсяващо вещество, показана в таблиците в точка 5.3. от настоящото правило, плюс един допълнителен знак.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in paragraph 5.3 of this Regulation, plus one additional decimal place.
В съответствие с точка 3.2.1.4. от настоящото приложение, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще бъде направен във всяка контролна точка, а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще се извърши само в началото и края на графика за пробег, регресионният анализ се прави само на базата на резултатите от изпитвателния цикъл, извършен във всяка контролна точка.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of this annex, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.