natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Подготовка на превозното средство:
Conditioning of the vehicle:
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 4.2.3.4 по-долу.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди чрез стандартната процедура за нощно зареждане, изложена в точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Могат да се използват методиките на изпитване, определени в точка 4.2.4.2.1 или 4.2.4.2.2.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 4.2.4.5 и 4.4.1, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1 m1 и c1 са просто резултатите от проведения единичен комбиниран цикъл.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2 m1 и c1 са сборът от резултатите от проведените N комбинирани цикли.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 4.2.2.1 от настоящото приложение.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
По искане на производителя, преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност може да извърши подготовка съгласно точка 4.2.3.1 или 4.2.3.2 от настоящото приложение.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C).
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 4.2.2.1 от настоящото приложение.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Стойностите на CO2 са M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km], където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а m1 и m2 са съответно определени по точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5 от настоящото приложение.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а c1 и c2 са съответно определени по точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5 от настоящото приложение.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Стойностите на консумацията на електроенергия са:
The values of electric energy consumption shall be:
където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а e1 и e4 са съответно определени по точки 4.2.6 и 4.3.6 от настоящото приложение.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
E4 консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV), БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
Тези превозни средства трябва се изпитват съгласно приложение 6, като се използва съответният цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
При предварителната подготовка трябва да бъдат извършени поне два последователни пълни цикъла на движение (една част първа и една част втора) без междинно привеждане на температурата на превозното средство до околната, с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Резултатите (разход на гориво C [l/100 km] и емисии на CO2 - M [g/km]) от това изпитване се коригират във функция от енергийния баланс ΔЕbatt на акумулаторната батерия на превозното средство.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Коригираните стойности (C0 [l/100 km] и M0 [g/km]) трябва да съответстват на нулев енергиен баланс (ΔЕbatt = 0) и се изчисляват с помощта на коригиращ коефициент, определен от производителя, както е посочено по-долу.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
В случай на други системи за натрупване, освен електрическа акумулаторна батерия, ΔЕbatt представлява ΔЕstorage - енергийният баланс на устройството за натрупване на електроенергия.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на методиката, дадена в допълнение 2 от настоящото приложение, се използва като мярка за разликата между енергийното съдържание на акумулатора на превозното средство в края на цикъла и в началото на цикъла.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Балансът на количеството електричество се определя поотделно за цикъла на част първа и за цикъла на част втора.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
При описаните по-долу условия се разрешава като резултати от изпитванията да се използват некоригираните измерени стойности за C и M:
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
в случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво;
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
в случай че ΔЕbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
в случай че ΔЕbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔЕbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общият разход на гориво за 1 цикъл).
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
Промяната в енергийното съдържание на акумулатора ΔЕbatt може да се изчисли от измерения баланс на количеството електричество Q, както следва:
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
ΔΕbatt = ΔЅОС (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
където ETEbatt [MJ] e общият капацитет за натрупване на енергия, а Vbatt [V] — номиналното напрежение на клемите на акумулатора.
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
Коригиращ коефициент за разхода на гориво (Kfuel), определен от производителя
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя от поредица от n измервания, извършени от производителя.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността на разхода на гориво при ΔЕbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя, както следва:
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣСi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km);
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah).
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
n брой на изпитванията.
n number of data
Коригиращият коефициент за разхода на гориво трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx).
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Статистическата значимост на коригиращия коефициент за разхода на гориво трябва да се оцени от техническата служба.
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за разхода на гориво.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Разход на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора (C0)
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Разходът на гориво C0 при ΔЕbatt = 0 се определя по следното уравнение:
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
C разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km);
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
Q баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah).
Q electricity balance measured during test (Ah)
Разходът на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определи поотделно за стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Коригиращ коефициент (KCO2) за емисиите на CO2, определен от производителя
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 трябва да се определи, както следва от поредица от n измервания, извършени от производителя.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с QI < 0 и поне едно с Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността за емисиите на CO2 при ΔЕbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 се определя, както следва:
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km);
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah);
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
Коригиращият коефициент за емисиите на CO2 трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx).
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Статистическата значимост на коригиращия коефициент за емисиите на CO2 трябва да се оцени от техническата служба.
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за емисиите на CO2.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Емисии на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора (M0)
emission at zero battery energy balance (M0)
Емисиите на CO2 M0 при ΔЕbatt = 0 се определят по следното уравнение:
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Емисиите на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определят поотделно за стойностите на емисиите на CO2, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV) С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
Тези превозни средства се изпитват в хибриден режим съгласно приложение 6 с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
ΔΕbatt = ΔЅОС(%) · ЕTEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
известни също като „с външно зареждане“;
also known as ‘externally chargeable’
известни също като „без външно зареждане“.
also known as ‘not externally chargeable’
Например: спортен, икономичен, градски, извънградски режим …
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Предимно електрически хибриден режим:Хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие А може да бъде доказано, че има най-голяма консумация на електроенергия от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и със съгласието на техническата служба.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Предимно на гориво режим:Хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие B може да бъде доказано, че има най-голям разход на гориво от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и със съгласието на техническата служба.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА В ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЖИМ НА ЗАДВИЖВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ ИЛИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА OVC ПРОБЕГА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Долуописаният метод на изпитване позволява измерването на пробега в електрически режим на задвижване, изразен в km, на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, или пробега в електрически режим на задвижване и ОVС пробега на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване с външно зареждане (OVC-HEV, както е определено в точка 2 от приложение 8).
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Параметрите, мерните единици и точността на измерванията трябва да бъдат:
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Температура
Temperature degrees
± 1 градус C
± 1 degree C
1 градус C
1 degree C
Ако акумулаторите се експлоатират над околната температура, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на превозното средство, с цел да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
При изпитване на открито околната температура трябва да е между 5 °C и 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Изпитването на закрито трябва да се извършва при температура между 20 °C и 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
прилагане на цикъла и измерване на пробега в електрически режим на задвижване.
application of the cycle and measurement of the electric range.
„Първоначално зареждане на акумулатора“ е първото зареждане на акумулатора при получаване на превозното средство.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
В случай на няколко комбинирани изпитвания или измервания, провеждани последователно, първото извършено зареждане трябва да бъде „първоначално зареждане на акумулатора“, а следващото може да се извърши съгласно процедурата за „стандартно нощно зареждане“.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
При изцяло електрическо превозно средство:
For pure electric vehicles:
Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) без превключвател на работния режим, както е определено в приложение 8:
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Производителят трябва да осигури средства за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.