natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешката Република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединеното кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Руската федерация, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейския съюз (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен символ на ИКЕ на ООН), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия, 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени), 56 — Черна гора, 57 (не е присвоен), 58 — Тунис.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Union (Approvals are granted by its Member States using their respective UNECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
Следващи номера за другите страни се определят по хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата относно приемането на единни технически правила за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или да се използват върху колесни превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобрения, дадени на базата на тези правила, и така определените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ИКЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА
ECE TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
Съгласно Правило № 29 относно одобрението на типа на кабината
Pursuant to Regulation No 29 relating to type-approval of the cab
Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности във формат А4 или в папка с формат А4.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Общи положения …
General …
Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани върху превозното средство: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: …
Категория на превозното средство [1]: …
Category of vehicle [1]: …
Адрес(и) на завода(и) за сглобяване …
Address(es) of assembly plant(s): …
Общи конструктивни характеристики на превозното средство …
General Construction Characteristics of the Vehicle …
Схема с всички размери на цялото превозно средство: …
Dimensional drawing of the whole vehicle: …
Кабина на водача (разположена над двигателя или нормална) [2] …
Driving cab (cab-over-engine or bonnet) [2]: …
Посока на движение при шофиране: …
Hand of drive: …
Маси и размери (в kg и mm) (с посочване на чертежа, където е приложимо) …
Masses and Dimensions (in kg and mm) (refer to drawing where applicable) …
Технически допустимата максимална маса с товар, посочена от производителя: …
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer: …
Технически допустимата максимална маса върху предната ос или оси на превозното средство: …
Technical permissible maximum mass for the front axle or axles of the vehicle: …
Кабина: …
Cab: …
Тип кабина (нормална кабина/кабина със спално отделение/кабина с горно спално отделение) [3]:…
Type of cab: (normal/sleeper/top-sleeper) [3]: …
Използвани материали и методи на изграждане: …
Materials used and methods of construction: …
Чертежи на заключалките на вратите и на компонентите за закрепване на вратите: …
Drawings of door latches and retention components and their position in the doors: …
Брой седалки: …
Number of seats: …
Точки „R“: …
R-points: …
Подробно описание на кабината на типа превозно средство, включително нейните размери, конфигурация и материали, от които е изградена, както и нейното закрепване за рамата: …
Detailed description of the cab of the vehicle type including its dimensions, configuration and constituent materials and its attachment to any chassis frame: …
Чертежи на кабината и на онези части от вътрешното ѝ обзавеждане, които оказват влияние върху оставащото пространство: …
Drawings of the cab and those parts of its interior arrangement which have an influence on the residual space: …
Кормилно управление …
Steering …
Схема(и) на кормилния механизъм: …
Schematic diagram(s) of the steering control(s): …
Обхват и начин на регулиране (когато има) на кормилния механизъм: …
Range and method of adjustment (if any), of the steering control: …
Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите относно одобрението на типа на настоящото правило).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provision in the Regulation).
Издадено от Наименование на административния орган:
issued by Name of administration
относно [4]
concerning [4]
Издаване на одобрение
Approval granted
Разширяване на одобрение
Approval extended
Отказ за издаване на одобрение на типа
Approval refused
на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците в кабината на превозното средство съгласно Правило № 29.
of a vehicle type with regard to protection of the occupants of the cab of a vehicle pursuant to Regulation No 29.
Одобрение № …Разширение № …
Approval No … Extension No …
Кратко описание на конструкцията на кабината и на начина ѝ на закрепване: …
Brief description of the cab’s design and method of attachment: …
Издадено/отказано/разширено/отменено одобрение [4] Ненужното се зачертава.
Approval granted/refused/extended/withdrawn [4] Strike out what does not apply.
2, последно изменен с изменение 4).
2 as last amended by Amend. 4).
Кабина над двигателя е конфигурация, при която повече от половината от дължината на двигателя се намира зад най-предната точка на основата на предното стъкло и главината на кормилото е в предната четвърт от дължината на превозното средство.
Cab-over-engine means a configuration in which more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub in the forward quarter of the vehicle length.
Ненужното се зачерква (има случаи, в които не е необходимо да се зачерква нищо и са приложими повече от един вариант).
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен върху превозно средство, показва, че по отношение на защитата на пътниците в кабината на превозното средство съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) под номер 032439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows the vehicle type concerned has with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle, been approved in the Netherlands (E 4), under the number 032439.
Първите две цифри на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в текста на Правило № 29 вече е отразена серия изменения 03.
The first two digits of the approval number indicate the Regulation No 29 already included the 03 series of amendments when the approval was given.
Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило № 29 и Правило № 24 [1] (във второто правило коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m–1).
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1]. (In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
Номерата на одобрението показват, че към датите, на които е издадено одобрението, в текста на правила № 29 и 24 вече е отразена серия изменения 03.
The approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted Regulations No 29 and 24 included the 03 series of amendments.
Преди изпитванията вратите на кабината следва да бъдат затворени, но не и заключени.
Before the tests the doors of the cab shall be closed but not locked.
За целите на изпитването А двигателят или модел с еквивалентни маса, размери и прикрепване се монтира в превозното средство.
For Test A the engine, or a model equivalent thereto in mass, dimensions and mounting, shall be fitted to the vehicle.
Кабина
Cab
Кабината трябва да бъде оборудвана с кормилен механизъм, волан, арматурно табло и седалки за водача и пътника.
The cab shall be equipped with the steering mechanism, steering wheel, instrument-panel and the driver and passenger seats.
Воланът и мястото за сядане се фиксират в положението за обичайна употреба, предписано от производителя.
The steering wheel and the seating position shall be adjusted to their positions for normal use as prescribed by the manufacturer.
Закрепване на кабината
Anchorage of the cab
За целите на изпитване А кабината се монтира на превозното средство.
For Test A, the cab shall be mounted on a vehicle.
За целите на изпитвания Б и В кабината се монтира по избор на производителя на превозното средство или на отделна рама.
For Tests В and C, the cab shall, at the manufacturer’s choice, be mounted either on a vehicle or on a separate frame.
Превозното средство или рамата се фиксират по предписания в допълнение 1 начин.
The vehicle or frame shall be secured in the manner prescribed in Appendix 1 to this Annex.
Изпитване на челен удар (изпитване А)
Front impact test (Test A)
Ударният елемент трябва да бъде изработен от стомана и масата му да е равномерно разпределена; масата на ударния елемент трябва да бъде не по-малка от 1500 kg.
The impactor shall be made of steel and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Ударната му повърхност, с правоъгълна и плоска форма, трябва да бъде широка 2500 mm и висока 800 mm (вж. b и h на фигура 1).
Its striking surface, rectangular and flat, shall be 2500 mm wide and 800 mm high (see b and h on figure 1).
Ръбовете му трябва да са заоблени с радиус на кривината, равен на 10 mm ± 5 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of 10 mm ± 5 mm.
Ударният елемент трябва да бъде с твърда конструкция.
The impactor assembly shall be of rigid construction.
Ударният елемент трябва да бъде свободно окачен на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от 1000 mm (вж. фигура 1).
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Гредите трябва да са не по-къси от 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент (L на фигура 1).
The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че във вертикално положение:
The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
центърът на тежестта му да е c = 50 ± 5/- 0 mm под точката R на седалката на водача; и
its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
центърът на тежестта да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство.
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
Ударният елемент удря кабината челно в посока към задната ѝ част.
The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
Посоката на удара е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.
The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Енергията на удара трябва да бъде:
The impact energy shall be:
29,4 kJ при превозни средства от категория N1 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство не по-голяма от 7,5 тона;
29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
55 kJ при превозни средства от категория N3 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона.
55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
Изпитване на челен удар на предните колони (изпитване Б)
Front pillar impact test (Test B)
Ударният елемент трябва да бъде твърд и масата му да е равномерно разпределена; масата му трябва да бъде не по-малка от 1000 kg.
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
Ударният елемент трябва да представлява цилиндър с диаметър 600 ± 50 mm и дължина b не по-малка от 2500 mm. Ръбовете му трябва да са загладени с радиус на кривината, не по-малък от 1,5 mm.
The impactor shall be cylindrical with a diameter d of the cylinder of 600 ± 50 mm and a length b of not less than 2500 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 1,5 mm.
Ударният елемент трябва да бъде свободно окачен на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от 1000 mm (вж. фигура 1).
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Гредите трябва да са не по-къси от L = 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент (L на фигура 1).
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че когато е окачен във вертикално положение:
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
неговата надлъжна линия да е хоризонтална и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на кабината;
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
неговият център на тежестта да е по средата между долната и горната рамка на предното стъкло, измерено по протежение на предното стъкло и по протежение на надлъжната вертикална равнина на кабината;
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
центърът на тежестта му да се намира в средната надлъжна равнина на кабината;
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
дължината му да е равномерно разпределена по широчината на превозното средство, а ударният елемент да покрива цялата широчина на А-колоните.
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
Енергията на удара трябва да бъде 29,4 kJ.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
Roof strength test (Test С)
Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
Roof strength test (Test C)
За превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона, и от категория N3 се провеждат и двете изпитвания, описани в точки 7.3 и 7.4 по-долу в посочения ред върху една и съща кабина.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
За превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, не по-голяма от 7,5 тона, и от категория N1 се провежда само изпитването, описано в точка 7.4.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
Динамично предварително натоварване на превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона, и на превозни средства от категория N3 (вж. Р1 на фигура 3).
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Ударният елемент трябва да бъде твърд и масата му да е равномерно разпределена; тя не трябва да бъде по-малка от 1500 kg.
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Ударната повърхност на ударния елемент трябва да бъде правоъгълна и плоска.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Тя трябва да бъде с достатъчно големи размери, така че, когато е разположена в съответствие с точка 7.3.3 по-долу, да няма контакт между кабината и краищата на ударния елемент.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Ударният елемент и/или кабината трябва да е/са разположен/и така, че в момента на удара:
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
ударната повърхност на ударния елемент да бъде под ъгъл от 20° спрямо средната надлъжна равнина на кабината.
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
Както ударният елемент, така и кабината се допуска да бъдат наклонени;
Either the impactor or the cab may be tilted;
ударната повърхност на ударния елемент да обхваща цялата дължина на горната част на кабината;
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
средната надлъжна линия на ударния елемент да е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на кабината.
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
Ударният елемент трябва да удари горната част на кабината, така че в момента на удара да са изпълнени предписанията на точка 7.3.3 по-горе.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Посоката на удара трябва да е перпендикулярна на повърхността на ударния елемент и перпендикулярна на средната надлъжна ос на кабината.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Може да се движи както ударният елемент, така и кабината, при условие че са изпълнени изискванията за разположението.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Енергията на удара трябва да бъде най-малко 17,6 kJ.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Якостно изпитване на покрива (вж. Р2 на фигура 3).
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Устройството за прилагане на сила трябва да бъде изработено от стомана и масата му да е равномерно разпределена.
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Предаващата усилието повърхност на устройството трябва да бъде правоъгълна и плоска.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Тя трябва да бъде с достатъчно големи размери, така че, когато е разположена в съответствие с точка 7.4.4 по-долу, да няма контакт между кабината и краищата на ударния елемент.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Между устройството и носещата го конструкция може да се постави линейна система с лагери, чрез която да се даде възможност за странично преместване на покрива на кабината в посока навън спрямо страната, която е понесла удара през фазата на предварително натоварване, описана в точка 6.3, ако е приложимо.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Устройството за прилагане на сила трябва да бъде разположено така, че при провеждане на изпитването:
The loading device shall be so positioned that, during the test:
то да е успоредно на равнината х-у на рамата;
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
то да се движи успоредно на вертикалната равнина на рамата;
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
повърхността, предаваща усилието, да обхваща цялата повърхност на покрива.
its loading face covers the whole area of the cab roof.
С помощта на устройството за натоварване трябва да се приложи статична сила към покрива на кабината, която да отговаря на максималната маса, разрешена за предната ос на превозното средство, като максималната ѝ стойност е равна на 98 kN.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА ЗА МЕСТА ЗА СЯДАНЕ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
Описаната в настоящото приложение процедура се използва за определяне на местоположението на точката „H“ и действителния ъгъл на наклона на торса за едно или няколко места за сядане в моторно превозно средство и за установяване на съотношението между измерените данни и проектните спецификации, предоставени от производителя [1].2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
„Контролни данни“ са една или няколко от следните характеристики на мястото за сядане:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
точката „H“ и точката „R“ и зависимостта между тях;
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship;
действителният ъгъл на наклона на торса и проектният ъгъл на наклона на торса и зависимостта между тях.
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
Триизмерна машина за определяне на точка „H“ (триизмерна Н-машина) е устройство, използвано за определяне на точките „H“ и на действителните ъгли на наклона на торса.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.