natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Криви на използване на сцеплението“ от превозното средство са кривите, които показват сцеплението за ос i в зависимост от интензивността на спиране на превозното средство при определени условия на натоварване.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
За полуремаркета, z е спирачното усилие, разделено на статичния товар върху оста (осите) на полуремаркето.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Както е посочено в точка 1.4.4.3 от приложение 4 към настоящото правило.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Предписанията от точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 4 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Когато обаче при проверка, извършена съгласно предписанията от точка 3.1.1 или 5.1.1, са получени по-високи стойности на спирачни ефективности от тези, посочени в приложение 4, трябва да бъдат прилагани предписания относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграмите 1А, 1Б и 1В от това приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Случаи, в които не е необходимо да се провеждат изпитвания от тип-I и/или тип-II (или тип-IIА)
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Не е необходимо да се извършват изпитвания тип I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III върху превозно средство, представено за одобрение, в следните случаи:
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, което по отношение на гумите, погасената енергия при спирането за всяка ос и начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките е идентично по отношение на спирането с моторно превозно средство или с ремарке, което:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
е преминало изпитване тип-I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III; както и
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
е било одобрено по отношение на погасената енергия при спирането при маса върху всяка отделна ос, не по-малка от тази на разглежданото превозно средство;
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, чиято ос или оси, по отношение на гумите, погасената енергия при спирането за всяка ос и начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките, е (са) идентична(и) по отношение на спирането с ос или с оси, която (които) или които самостоятелно е (са) преминал(и) изпитване от тип-I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III при маса върху всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство, при условие, че поглъщаната за всяка ос спирачна енергия не надвишава енергията, която се поглъщана от тази ос по време на проведеното върху отделната ос контролно изпитване или изпитвания;
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Разглежданото превозно средство е оборудвано с допълнителна спирачна уредба, различна от моторната спирачка, идентична на допълнителната спирачна уредба, която вече е била подложена на изпитване при следните условия:
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
допълнителната спирачна уредба е стабилизирала превозно средство при изпитване по наклон най-малко 6 % (изпитване тип-II) или най-малко 7 % (изпитване тип-IIА), с максимална маса по време на изпитването най-малко равна на максималната маса на превозното средство, което е представено за одобрение;
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
по време на посоченото по-горе изпитване трябва да се установи, че ъгловата скорост на въртящите се части на допълнителната спирачна уредба, когато представеното за одобрение превозно средство се движи със скорост 30 km/h, е такава, че спирачният момент не е по-малък от този, съответстващ на изпитването, посочено в точка 1.3.1 по-горе;
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Разглежданото превозно средство е ремарке, оборудвано с пневматична спирачка със S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки [1], което удовлетворява изискванията на проверката от допълнение 2 към настоящото приложение по отношение на контролното сравняване на характеристики с характеристиките, описани в протокола от изпитване на еталонна ос, както е показано в допълнение 3 към настоящото приложение.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Понятието „идентично“, в смисъла, който е използван в точки 1.1, 1.2 и 1.3 по-горе, означава идентично по отношение на геометричните и механичните характеристики, и на материалите, от които са изработени компонентите на превозното средство, посочени в тези точки.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Когато се прилагат предходните изисквания, съобщението относно одобрението на типа (приложение 2 към настоящото правило) трябва да включва следните данни:
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
когато е приложима точка 1.1, се вписва номерът на одобрение на превозното средство, подложено на изпитване тип-I и/или тип-II (или тип-IIА) или тип-III, което служи за еталонно;
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
когато е приложима точка 1.2, се попълва таблица I в допълнение 1 към настоящото приложение;
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
когато е приложима точка 1.3, се попълва таблица II в допълнение 1 към настоящото приложение;
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
когато е приложима точка 1.4, се попълва таблица III в допълнение 1 към настоящото приложение.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Когато заявителят на одобрение в държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, се позовава на одобрение, издадено в друга държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, той трябва да предостави документацията, свързана с това одобрение.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ
GENERAL PROVISIONS
Инерционната спирачна уредба на ремарке се състои от устройството за управление, задействането и спирачките на колелата, наричани по-долу „спирачки“.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Устройство за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Задействането е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
„Спирачка“ е частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачна уредба с механично задействане), или спирачният цилиндър (инерционна спирачна уредба с хидравлично задействане).
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от натиска в теглително-прикачното устройство, не се считат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Определяне на основните компоненти на спирачката
Determination of essential components of the brake.
Определяне на основните компоненти от устройството за управление и изпитване за съответствие на устройството с предписанията от настоящото правило
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Изпитване на превозното средство:
Checking on the vehicle:
съвместимост на устройството за управление и спирачката; и
the compatibility of the control device and the brake; and
задействането.
the transmission.
ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Използвани единици
Units used
Маса kg;
Mass kg;
Усилие N;
Force N;
Земно ускорение g = 9,81 m/s2;
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Въртящ момент и други моменти Nm;
Torques and moments Nm;
Зони cm2;
Areas cm2;
Налягане kPa;
Pressures kPa;
Размери единицата за измерване се уточнява за всеки отделен случай.
Lengths unit specified in each case.
Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фигура 1 от настоящото приложение)
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
технически допустимата „максимална маса“ на ремаркето, както е обявена от производителя;
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от устройството за управление, както е обявена от производителя;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от една спирачка, както е обявена от производителя;
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
B* необходимо спирачно усилие;
B* required braking force;
B необходимо спирачно усилие с отчитане на съпротивлението при търкаляне;
B required braking force taking account of rolling resistance;
D* допустим натиск в теглително-прикачното устройство;
D* permissible thrust on coupling;
D натиск в теглително-прикачното устройство;
D thrust on coupling;
P′ изходящо усилие на устройството за управление;
P′ control device output force;
К допълнително усилие на устройството за управление: то се определя като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ по отношение на D, измерено когато устройството се намира в средата от неговия ход (вж. фигура 2 и 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
граничната стойност на усилието на устройството за управление, т.е. максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от устройството за управление.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
K се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, при отделено устройство за управление на задействането;
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s ± 10 %, при отделено задействане;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, която се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да тегли със скорост s mm/s ± 10 % от максимално свито положение, при отделено задействане;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
ефективност (КПД) на инерционното устройство за управление;
efficiency of inertia control device;
ефективност (КПД) на системата на задействане;
efficiency of transmission system;
обща ефективност (КПД) на устройството за управление и задействането ηH = ηHo · ηH1;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
s ход на органа за управление (mm);
s travel of control in millimetres;
s′ ефективен (полезен) ход на органа за управление в mm, определен в съответствие с изискването от точка 9.4 от настоящото приложение;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s″ свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от приложение 1 към настоящото приложение;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
свободен ход на главния цилиндър при стеблото на спирачното бутало в mm, съгласно фигура 8;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
загубеният ход, т.е измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка на 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задвижване;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
ходът на спирачните челюстите (ход на притискане на спирачните челюсти), mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
минималният ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за барабанни спирачки:
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
където 2r е диаметърът на спирачния барабан, mm (вж. допълнение 1, фигура 4 към настоящото приложение);
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
за дискови спирачки и хидравлично задействане:
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 · GBo и максимален радиус на гумата;
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
външен диаметър на спирачния диск.
outer diameter of brake disc.
в cm3, FRZ в cm2 и rA в mm);
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
M* спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от приложение 3.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1 по-долу);
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
R динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
R dynamic tyre rolling radius (m);
n брой спирачки;
n number of brakes.
максимален спирачен момент в резултат на максимално допустимия ход sr или максимално допустимия обем на спирачната течност Vr, когато ремаркето се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01 · g · GBo);
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
максимално допустимия ход на лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад;
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фигура 5 от допълнение 1 от настоящото приложение);
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление;
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задвижването);
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката (вж. фиг. 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
P* усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката, за създаване на спирачното усилие B*;
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
усилие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
test force according to paragraph 6.2.1;
ρ характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задействане (вж. фигура 8 от допълнение 1 от настоящото приложение)
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
площ на буталото на един цилиндър за барабанна спирачка(и); при дискова спирачка(и), сумата от площите на буталото (буталата) на спирачната скоба от едната страна на диска;
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
площ на буталото в главния цилиндър;
surface area of piston in master cylinder;
p хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
p hydraulic pressure in brake cylinder;