natgillin/translations-raw huggingface dataset:
пет отрицателни ускорения по средата на всеки цикъл, като скоростта пада от тази на цикъла на 32 km/h и превозното средство отново постепенно се ускорява до достигане на скоростта на цикъла;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
десетият цикъл се провежда при постоянна скорост от 89 km/h;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
единадесетият цикъл започва с максимално ускорение от място на спиране до 113 km/h.
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h. At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
На половината път се прилага нормално задействане на спирачка, докато превозното средство спре Това е последвано от период на празен ход от 15 секунди и второ максимално ускорение.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
След това графикът се изпълнява от начало.
The schedule is then restarted from the beginning.
Максималната скорост за всеки цикъл е посочена в следващата таблица.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Таблица 9/1
Table 9/1
Максимална скорост за всеки цикъл
Maximum speed of each cycle
Скорост на цикъла в km/h
Cycle speed in km/h
Фигура 9/1
Figure 9/1
График на движение
Driving schedule
Изпитването за дълготрайност или, по избор на производителя, промененото изпитване за дълготрайност се провежда, след като превозното средство е изминало най-малко 160000 km.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Когато изпитването за дълготрайност се провежда на динамометричен стенд, динамометърът трябва да позволява да се проведе цикъла, описан в точка 6.1.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
По-специално, той трябва да бъде оборудван със системи, симулиращи инерция и съпротивление при движение напред.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Спирачката трябва да бъде регулирана, за да поглъща мощността, упражнявана на задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Методите, които следва да се прилагат, за да се определи тази мощност и за регулиране на спирачката са същите, както описаните в допълнение 7 към приложение 4а.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Охладителната система на превозното средство трябва да позволява превозното средство да работи при температури, подобни на тези, наблюдавани в пътни условия (масло, вода, система за отработили газове и др.)
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
При необходимост, някои други настройки на стенда за изпитване и характеристики се считат за идентични с описаните в приложение 4а от настоящото правило (напр. инерция, която може да бъде механична и електронна).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Превозното средство може да бъде преместено, когато е необходимо, на различен стенд, за да се проведат изпитвания за измерване на емисии.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Работа на писта или на път
Operation on track or road
При извършване на изпитването за дълготрайност на писта или на път, еталонната маса на превозното средство трябва да бъде най-малко равна на тази, изисквана за изпитване, проведено на динамометричен стенд.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИ НА ЗАМЪРСИТЕЛИ
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
При започване на изпитването (0 km) и на всеки 10000 km (± 400 km), или по-често, на постоянни интервали, докато се изминат 160000 km, емисиите от изпускателната тръба се измерват в съответствие с изпитване от тип I, определено в точка 5.3.1 от настоящото правило.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Пределните стойности, които трябва да се спазват, са установените в точка 5.3.1.4 от настоящото правило.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
В случай на превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, определена в точка 2.20 от настоящото правило, трябва да се установи дали превозното средство не наближава период на регенериране.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Ако по време на измерването на емисиите се извърши регенериране, трябва да се проведе ново изпитване (включително предварителна подготовка), без да се взима под внимание първият резултат.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Начертава се диаграма на всички резултати от емисиите от изпускателната тръба като функция на изминатото разстояние върху системата, със закръгления до най-близкия километър, и през всички тези точки от данни се начертава най-съответстваща права линия, изчислена по метода на най-малките квадрати.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Това изчисление не взима под внимание резултатите от изпитването при 0 km.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Данните ще бъдат приемливи за използване за изчисляване на коефициента на влошаване, само ако интерполираните точки на 6400 km и 160000 km от линията са в рамките на гореспоменатите пределни стойности.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Данните са все още приемливи, когато най-съответстващата права линия пресича приложима пределна стойност с отрицателен наклон (интерполираната точка на 6400 km е по-висока спрямо интерполираната точка на 160000 km), но действителната точка от данни при 160000 km е под пределната стойност.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Мултипликативният коефициент на влошаване за емисиите от изпускателната тръба се изчислява за всеки замърсител, както следва:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
маса на емисията на замърсителя i в g/km, интерполирана на 6400 km;
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
маса на емисията на замърсителя i в g/km, интерполирана на 160000 km.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
Тези интерполирани стойности трябва да са получени с точност четири знака след десетичната запетая, преди да се делят една на друга, за да се определи коефициентът на влошаване.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Резултатът трябва да се закръгли до три знака след десетичната запетая.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Ако коефициентът на влошаване е по-малък от единица, се счита, че той е равен на единица.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
По молба на производителя за всеки замърсител се изчислява кумулативен коефициент на влошаване за емисиите на отработили газове от изпускателната тръба, както следва:
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗПОЛЗВАТ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА СПРЯМО ПРЕДЕЛНИТЕ СТОЙНОСТИ НА ЕМИСИИТЕ
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
Технически характеристики на еталонното гориво, което трябва да се използва за изпитването на превозните средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Тип: Бензин (E5)
Type: Petrol (E5)
проектостандарт EN ISO 5164
prEN ISO 5164
проектостандарт EN ISO 5163
prEN ISO 5163
Налягане на парите
Vapour pressure
изпарение при 70 °С
Evaporated at 70 °C
изпарение при 100 °С
Evaporated at 100 °C
изпарение при 150 °С
Evaporated at 150 °C
крайна точка на кипене
Final boiling point
ароматни съединения
Aromatics
бензен (бензол)
Benzene
наситени
Saturates
Съотношение въглерод/кислород
Carbon/oxygen ratio
Период на индукция [2]
Induction period [2]
Съдържание на кислород [3]
Oxygen content [3]
Съдържание на сяра [4]
Sulphur content [4]
Медна корозия
Copper corrosion
Етанол [5]
Ethanol [5]
Тип: Етанол (E85)
Type: Ethanol (E85)
Пределни стойности [6]
Limits [6]
Метод на изпитване [7]
Test method [7]
Съдържание на сяра [8] [9]
Sulphur content [8] [9]
Устойчивост на окисление
Oxidation stability
Фактическо съдържание на смоли (отмити с разтворител)
Existent gum content (solvent washed)
Определя се при по-високата стойност от температурата на околната среда и 15 °C
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Прозрачен и светъл, видимо без наличието на суспендирани или утаени замърсители
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Етанол и висши алкохоли [10]
Ethanol and higher alcohols [10]
Висши алкохоли (C3—C8)
Higher alcohols (C3-C8)
Бензин [11]
Petrol [11]
Съдържание на неорганичен хлорид
Inorganic chloride content
Корозия на медната пластина
Copper strip corrosion
(3 h при 50 °C)
(3 h at 50 °C)
Норма
Rating
Киселинност (като оцетна киселина CH3COOH)
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
mg/l
(mg/l)
Отчет
report
Съотношение въглерод/кислород
Carbon/oxygen ration
Технически характеристики на еталонното гориво, което трябва да се използва за изпитването на превозните средства, оборудвани с дизелов двигател
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Тип: Дизелово гориво (B5)
Type: Diesel fuel (B5)
Пределни стойности [13]
Limits [13]
Цетаново число [14]
Cetane number [14]
точка „– 50 %“
50 % point
точка „– 95 %“
95 % point
Съдържание на сяра [15]
Sulphur content [15]
EN ISO 20846 /EN ISO 20884
EN ISO 20846/EN ISO 20884
Въглероден остатък на Конрадсън (10 % DR)
Conradson carbon residue (10 % DR)
Неутрализационно число (силна киселина)
Neutralisation (strong acid) number
Устойчивост на окисляване [16]
Oxidation stability [16]
Смазочност (HFRR сканиране на диаметъра за износване при 60 °С)
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Устойчивост на окисляване при 110 °C [16] [17]
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Метилови естери на мастни киселини (FAME) [18]
FAME [18]
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННОТО ГОРИВО, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗПОЛЗВАТ ПРИ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ПРИ НИСКА ОКОЛНА ТЕМПЕРАТУРА — ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП VI
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Пределни стойности [19]
Limits [19]
проектостандарт EN ISO 5164
EN ISO 5164
проектостандарт EN ISO 5163
EN ISO 5163
kg/m3
kg/m 3
Период на индукция [20]
Induction period [20]
Етанол [23]
Ethanol [23]
Тип: Етанол (E75)
Type: Ethanol (E75)
Спецификации за еталонните горива следва да бъдат разработени преди датите за определяне на изпитването от тип VI като задължително за работещите с етанол превозни средства.
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
Посочените в спецификациите стойности са „фактически стойности“.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
За установяване на техните пределни стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Петролни продукти — Определяне и приложение на достоверни стойности, свързани с изпитвателните методи“. За фиксирането на минимална стойност, се взема под внимание минималната разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална пределна стойност.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
В случаите, когато трябва да се изясни въпросът за съответствието на определено гориво спрямо изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Горивото може да съдържа окислителни инхибитори и инхибитори на метална катализа, които се използват обикновено за стабилизиране на бензинови потоци в рафинериите, но добавките от типа на детергенти/дисперсанти и разтворими масла не са разрешени.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на проектостандарт EN 15376.
Ethanol meeting the specification of pr. EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Докладва се действителното сярно съдържание на горивото, използвано за изпитването от тип I.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I Test shall be reported.
Към това еталонно гориво не трябва да се добавят умишлено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
В случаи на спорове се прилагат процедурите за решаването им и за обясняване на резултатите въз основа на точността на изпитвателния метод, описани в EN ISO 4259.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
В случай на национален спор относно съдържанието на сяра се прави позоваване на EN ISO 20846 или EN ISO 20884, подобно на позоваването в националното допълнение на EN 228.
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите EN 15376.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.
Съдържанието на безоловен бензин може да бъде определено като 100 минус сбора на съдържанието на вода и алкохоли, изразено в проценти.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Обхватът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален обхват от 4R.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
В случай на спор обаче между доставчика на гориво и потребителя на гориво могат да се използват термините в ISO 4259, за да се разрешат такива спорове, при условие че са направени повторни измервания, достатъчен брой за достигане на необходимата прецизност, а не отделни определяния.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Трябва да се потърси съветът на доставчика относно условията и срока на годност.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Устойчивостта на окисление може да бъде доказана чрез EN-ISO 12205 или чрез EN 14112.
Oxidation stability can be demonstrated by EN-ISO 12205 or by EN 14112.
Това изискване трябва да бъде преразгледано въз основа на оценки по CEN/TC19 на данни за окислителната устойчивост и граничните стойности при изпитванията.
This requirement shall be reviewed based on CEN/TC19 evaluations of oxidative stability performance and test limits.
Съдържание на FAME за отговаряне на спецификациите на EN 14214.
FAME content to meet the specification of EN 14214.
Единственият окислител, който умишлено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите pr.
Ethanol meeting the specification of pr.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10А
ANNEX 10A
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГАЗООБРАЗНИ ГОРИВА
SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS
Технически данни на еталонните пропан-бутанови горива (втечнен нефтен газ), използвани за изпитване на превозни средства спрямо пределно допустимите стойности за емисиите, дадени в таблица 1 в точка 5.3.1.4 — Изпитване от тип I
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 — Type I Test
Гориво А
Fuel A
Гориво Б
Fuel B
Съдържание на C3
C3-content
обемни % макс.
per cent vol.
Съдържание на C4
C4-content
останалата част [1]
Balance [1]
12 макс.
max. 12
Остатък при изпарение mg/kg
Evaporation residue
макс.
mg/kg
50 макс.
max. 50
ISO 13757 или
ISO 13757 or
Вода при 0 °С
Water at 0 °C
без
free
Общо съдържание на сяра mg/kg
Total sulphur content
EN 24260 или
EN 24260 or
Сероводород
Hydrogen sulphide
норма
rating
Клас 1
class 1
Характерен
characteristic
Двигателно октаново число, MON
Motor octane number
мин. 89
min. 89
EN 589 приложение Б
EN 589 Annex B
Технически данни на еталонните горива от природен газ или биометан
Technical data of the NG or biomethane reference fuels
База
Basis
мин.
min.
макс.
max.
моларни %
per cent mole
Останалата част [3]
Balance [3]
Индекс на Wobbe (нето)
Wobbe Index (net)
Останалата част се отчита, както следва: останалата част = 100 – C3 ≤ C3 ≥ C4.
Balance has to be read as follows: balance = 100 – C3 ≤ C3 ≥ C4.
Възможно е този метод да не отрази вярно наличието на корозионно активни вещества, ако пробата съдържа антикорозионни инхибитори или други химически вещества, които намаляват корозионното действие на пробата върху медната пластина.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Стойност, която се определя при температура 273,2 K (0 °C) и налягане 101,3 kPa.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Бордова диагностика (БД) за моторни превозни средства
On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
Настоящото приложение описва функционалните аспекти на системите за бордова диагностика (СБД) за контрол на емисиите от моторните превозни средства.
This Annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles.
„Система за бордова диагностика (СБД)“ означава разположена на превозното средство диагностична система за контрол на емисиите, която е в състояние да идентифицира вероятните неизправности чрез кодове за неизправности, съхранявани в компютърна памет.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control which shall have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
„Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на характеристиките на двигателя и на системата за бордова диагностика.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics.
„Фамилия превозни средства“ представлява група превозни средства на даден производител, които поради своите конструктивни характеристики се очаква да притежават сходни характеристики на емисиите на изходящи газове и на системите за бордова диагностика.
‘Vehicle family’ means a manufacturer’s grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
Всяко превозно средство от дадена фамилия следва да съответства на изискванията на настоящото правило, посочени в допълнение 2 към настоящото приложение.
Each vehicle of this family shall have complied with the requirements of this Regulation as defined in Appendix 2 to this Annex.
„Система за контрол на емисиите“ в контекста на СБД включва: електронния контролер за управление на двигателя и всеки компонент, свързан с емисиите в изпускателната система или изпарителната система, който осигурява входни данни за този контролер или получава изходни данни от него.
‘Emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller.
„Индикатор за неизправност (ИН)“ означава визуален или звуков индикатор, който ясно предупреждава водача на превозното средство в случай на неизправност на компонент, свързан с емисиите, който е включен към СБД или е част от самата СБД.
‘Malfunction indicator (MI)’ means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself.
„Неизправност“ означава повреда на компонент или на система за емисиите, евентуално водеща до надвишаване на пределните стойности на емисиите, посочени в точка 3.3.2, или до невъзможност на СБД да изпълнява основните изисквания за следене, определени в настоящото приложение.
‘Malfunction’ means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in paragraph 3.3.2 or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this Annex.
„Вторичен въздух“ е въздухът, който се вкарва в изпускателната система чрез помпа или смукателна клапа или чрез друго средство, който е предназначен да подпомогне окислението на НС и СО, съдържащи се в потока отработили газове;
‘Secondary air’ refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream.