natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Измерват се абсолютната температураTa на всмуквания в двигателя въздух, изразена в градуси Келвин, и атмосферното налягане на сухия въздух ps, изразено в kPa, а параметърът fa се определя съгласно следните разпоредби:
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Двигатели с атмосферно пълнене и такива с принудително пълнене с механичен компресор:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на всмуквания въздух:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Валидност на изпитването
Test validity
За да бъде призната валидността на изпитването, параметърът fa трябва да бъде:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Двигатели с охлаждане на въздуха за принудително пълнене
Engines with charge air cooling
Температурата на въздуха за принудително пълнене трябва да бъде регистрирана и при посочената номинална честота на въртене и пълно натоварване трябва да бъде в границите на ± 5 K от най-високата температура на въздуха за принудително пълнене, посочена от производителя.
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Температурата на охлаждащата среда трябва да е най-малко 293 K (20o C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
При използване на система за изпитване в сервиз или външен вентилатор, температурата на въздуха за принудително пълнене трябва да бъде настроена в рамките на ± 5 K от максималната температура на въздуха за принудително пълнене, посочена от производителя при честотата на въртене за обявената максимална мощност и пълно натоварване.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Определените по-горе температура и дебит на охлаждащия флуид на охладителя на въздуха за принудително пълнене не трябва да бъдат променяни по време на целия цикъл на изпитване.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Обемът на охладителя на въздуха за принудително пълнене се определя въз основа на добрата инженерна практика и най-често срещаните видове употреба на превозните средства или машините.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
По избор, охладителят на въздуха за принудително пълнене може да бъде настроен в съответствие със стандарт SAE J 1937 г., публикуван през януари 1995 г.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Система за подаване на въздух към двигателя
Engine air inlet system
Изпитваният двигател трябва да бъде оборудван със система за подаване на въздух, която позволява ограничаване в рамките на ± 300 Ра от определената от производителя стойност за чист въздушен филтър и двигател, работещ при посочените от производителя условия, при които се получава най-голям въздушен дебит.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Ограниченията трябва да бъдат настроени при номинална честота на въртене и пълно натоварване.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Може да бъде използвана система за изпитване в сервиз, при условие че отразява точно реалните условия на работа на двигателя.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Изпускателна уредба на двигателя
Engine exhaust system
Изпитваният двигател трябва да бъде оборудван с изпускателна система, чието противоналягане на отработилите газове се намира в границите на ± 650 Ра от зададената от производителя стойност за двигател, работещ при нормални условия, така че да се получи обявената максимална мощност.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Ако двигателят е оборудван с устройство за последваща обработка на отработилите газове, най-малко на разстояние, равно на четири диаметъра преди началото на разширението, където се намира устройството за последваща обработка, изпускателната тръба трябва да има същия диаметър като тръбата, използвана в действителни условия.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Разстоянието от фланеца на изпускателния колектор или изхода на турбокомпресора до устройството за последваща обработка е същото като указаното в конфигурацията на превозното средство или е в рамките на спецификациите на производителя за това разстояние.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Противоналягането или ограничаването на потока на отработилите газове трябва да отговарят на гореописаните критерии и да могат да се регулират с клапан.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Контейнерът за последваща обработка може да се отстранява по време на пробните изпитвания и по време на съставянето на графичната характеристика на двигателя и да се замества с еквивалентен контейнер с неактивен катализатор.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Охладителна уредба
Cooling system
Производителят предвижда уредба за охлаждане на двигателя, която е в състояние да поддържа двигателя в нормалния работен температурен обхват.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Характеристиките на използваното за изпитването смазочно масло трябва да бъдат вписани и представени заедно с резултатите от изпитването.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Горивото е еталонното гориво, посочено в приложение 6 за съответния обхват на мощност:
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
приложение 6, таблица 1 за обхвати на мощност от D до G
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
приложение 6, таблица 2 за обхвати на мощност от H до K
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
приложение 6, таблица 3 за обхвати на мощност от L до P
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
Възможно е също за обхвати на мощност от H до K да се използва и еталонното гориво, посочено в приложение 6, таблица 1.
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Цетановото число и съдържанието на сяра в еталонното гориво, използвано за изпитването, се записват в точка 1.1 от допълнение 1 към приложение 2.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Температурата на горивото на входа на помпата за впръскване на гориво трябва да бъде в границите 306 — 316 K. (33 — 43 °C).
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО (ИЗПИТВАНЕ NRSC)
TEST RUN (NRSC TEST)
Определяне на регулировките на динамометричния стенд
Determination of dynamometer settings
Измерването на специфичните емисии се основава на мощността, некоригирана с оглед на спирачното усилие в съответствие с правило № 120.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
По време на изпитването в съответствие с приложение 7 се монтира спомагателното оборудване, необходимо за работата на двигателя.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Когато спомагателното оборудване не е отстранено, се определя консумираната от него при използваната при изпитването честота на въртене мощност, за да се изчислят настройките на динамометъра, освен когато спомагателното оборудване е част от двигателя (напр. охлаждащите вентилатори при двигателите с въздушно охлаждане).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Настройките на ограничението на всмукването и на противоналягането в изпускателната тръба се регулират, така че да съответстват на горните граници, посочени от производителя, съгласно точки 2.3 и 2.4.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Максималните стойности на въртящия момент в указаните изпитвателни режими се определят експериментално, за да може да се изчислят стойностите на въртящия момент за различните режими на изпитването.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
При двигатели, които не са конструирани да работят в определен честотен обхват на кривата на въртящия момент при пълно натоварване, максималният въртящ момент при честотите на въртене на изпитване се обявява от производителя.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Регулировката на двигателя за всеки от режимите на изпитване се изчислява с помощта на следната формула:
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
P AE
PAE
Ако съотношението
If the ratio,
стойността на PAE може да бъде проверена от техническата служба, която издава одобрението на типа.
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
Не по-малко от един час преди изпитването всеки филтър (двойка филтри) се поставя в затворено блюдо на Петри, без то да се запечатва, и се поставя в теглителната камера с цел стабилизиране.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
В края на времето за стабилизиране всеки филтър (двойка филтри) се претегля и се записва теглото на тарата.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
След това филтърът (двойката филтри) се поставя в затворено блюдо на Петри или филтъродържач до момента на провеждане на изпитването.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Ако филтърът (двойката филтри) не се използва през следващите осем часа след изваждането му от теглителната камера, той трябва да се претегли отново, преди да се използва.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Монтиране на измервателното оборудване
Installation of the measuring equipment
Когато за разреждане на отработилите газове се използва система за разреждане на целия поток, изпускателната тръба се свързва към тази система.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Задействане на системата за разреждане на газовете и на двигателя
Starting the dilution system and engine
Системата за разреждане на газовете и двигателят трябва да бъдат задействани и подгряти, докато всички температури и налягания се стабилизират при пълно натоварване и при номинален режим (точка 3.6.2).
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Регулиране на коефициента на разреждане
Adjustment of the dilution ratio
Системата за вземане на проби от частиците се пуска в действие и работи в режим на деривация при еднофилтърния метод (при многофилтърния метод — по избор).
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Фоновата концентрация на праховите частици в разреждащия въздух може да се определи, като разреждащият въздух се прекара през филтрите за прахови частици.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
При употреба на филтриран разреждащ въздух е достатъчно да бъде извършено едно измерване в произволен момент преди изпитването, по време на изпитването или след него.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Ако въздухът за разреждане не се филтрира, измерването се извършва върху проба, взета за времето на изпитването.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Температурата на въздуха на входа на филтъра трябва да бъде между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C) при всеки режим на изпитване.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Общият коефициент на разреждане не трябва да е по-малък от четири.
The total dilution ratio shall not be less than four.
Бележка: При диапазони на мощност до K включително, при които се използват дискретни режими, температурата на филтъра може да се поддържа равна на максималната температура от 325 K (52 °C) или по-ниска, вместо да се спазва температурният обхват 42 °C — 52 °C.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
При метода с общ филтър и при многофилтърния метод при системи с разреждане на целия поток съотношението на масовия дебит на пробата през филтъра към масовия дебит на разредените отработили газове трябва да се поддържа постоянно при всички режими.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Съотношението на масите трябва да бъде поддържано в рамките на ± 5 % по отношение на средната стойност за режима, с изключение на първите 10 секунди на всеки режим при системи без възможност за деривация.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
При системи с разреждане на част от потока и с използване на един филтър масовият дебит през филтъра трябва да бъде поддържан постоянен в рамките на ± 5 % по отношение на средната стойност за режима, с изключение на първите 10 секунди на всеки режим при системи без възможност за деривация.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
При системите, в които се контролира концентрацията на CO2 или NOx, съдържанието на CO2 или NOx в разреждащия въздух се измерва в началото и в края на всяко изпитване.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Измерените фонови концентрации на CO2 или на NOx във въздуха за разреждане преди изпитването и след него не трябва да превишават 100 милионни части (ppm) или 5 милионни части (рpm) за всяка от тях.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Когато се използва система за анализ на разредените отработили газове, фоновите концентрации, които се вземат предвид, се определят чрез вземане на проба от въздуха за разреждане в торбичка през цялото времетраене на изпитването.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Измерването без прекъсване на фоновата концентрация (без торбичка за проби) може да се извърши най-малко три пъти, в началото, в края и към средата на цикъла, след което се изчислява средната стойност.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Ако производителят поиска, може да не се проведе измерване на фоновата концентрация.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Спецификации на оборудването в съответствие с точки 1.1 — 1.3.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
При двигателите, обхванати от точки 1.1 и 1.2 от настоящото правило, дискретният цикъл с 8-режима [1] от приложение 5, точка 1.1, буква a) следва да бъде изпълнен по отношение на действието на динамометъра спрямо двигателя.
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Вместо него може да се използва и съответният цикъл с 9 режима с линейни преходи от приложение 5, точка 1.2, буква а).
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
В този случай, вместо да се следват процедурите от точки 3.7.2 — 3.7.6, цикълът се изпълнява в съответствие с приложение 4Б, точка 7.8.2.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
При двигателите, обхванати от точка 1.3 от настоящото правило, дискретният цикъл с 5 режима [2] от приложение 5, точка 1.1, буква б) следва да бъде изпълнен при изпитването на двигателя при действие на динамометъра.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Вместо него може да се използва и съответният цикъл с 5 режима с линейни преходи от приложение 5, точка 1.2, буква а).
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Указаните стойности на натоварването представляват процент от въртящия момент, съответстващ на мощността при базова експлоатация, определена като максималната мощност, която е налична за определен период на експлоатация в режим на променлива мощност, чиято продължителност може да достигне неограничен брой часове годишно, между технически поддръжки с обявена периодичност и при обявени условия на околната среда, като поддръжката се извършва в съответствие с предписанията на производителя.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Условия за подготовка на двигателя
Conditioning of the engine
Двигателят и системата се загряват до работна температура при максималните стойности на скоростта и на въртящия момент, за да се стабилизират параметрите на двигателя съгласно препоръките на производителя.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Бележка: Периодът на подготовка трябва също да позволи предотвратяване на влиянието на отлаганията в изпускателната система, останали от предишно изпитване.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Също така се предвижда и фаза на стабилизиране между моментите на извършване на изпитвания, с цел да се сведе до минимум влиянието, които те биха могли да окажат един на друг.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Започва се последователността на изпитване.
The test sequence shall be started.
Изпитването трябва да бъде извършвано по реда на номерата на режимите, както е определено по-горе за изпитвателните цикли.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
По време на всеки режим на даден изпитвателен цикъл, след началния преходен период, определената честота на въртене се поддържа в рамките на ± 1 % от номиналната честота на въртене или ± 3 min-1, като се взема по-голямото от тези отклонения, освен когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход и когато трябва да се спазват обявените от производителя допустими отклонения.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Указаният въртящ момент трябва да бъде поддържан така, че средната му стойност за времето на отчитане да бъде в границите на ± 2 % от максималния въртящ момент при използваната в изпитването честота на въртене.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
За всяка точка на измерване е необходимо минимално време десет минути.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Ако при изпитването на даден двигател е необходимо повече време за вземане на проби, за да се събере достатъчна маса от частици върху измервателния филтър, режимът на изпитване може да бъде удължен според необходимостта.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Времетраенето на режима трябва да се запише и представи в доклада за изпитването.
The mode length shall be recorded and reported.
Стойностите на концентрацията на емисиите на отработилите газове трябва да бъдат измервани и записвани през последните 3 минути от режима.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Вземането на проби от частиците и измерването на газовите емисии не трябва да започват преди определеното от производителя стабилизиране на двигателя да завърши, като те трябва да приключват едновременно.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.