natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да се определи местоположението на изпитвателните блокове в надлъжна посока, те първо се разполагат така, че лицевата им страна да влиза в контакт с тази част от превозното средство, която представлява предната граница на багажното отделение, а долната им страна да опира в пода на багажното отделение.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
След това те се преместват назад успоредно на средната надлъжна равнина на превозното средство, докато техният геометричен център премине хоризонтално разстояние от 200 mm. Ако размерите на багажното отделение не позволяват преместване на разстояние от 200 mm и ако задните седалки са хоризонтално регулируеми, тези седалки се преместват напред до предела на диапазона на регулиране, предназначен за нормална употреба от седящия човек, или до положението, съответстващо на разстояние от 200 mm, в зависимост от това кое от двете разстояния е по-малко.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
В останалите случаи изпитвателните блокове се поставят възможно най-далеч зад задните седалки.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Разстоянието между средната надлъжна равнина на превозното средство и обърнатата към нея страна на всеки от изпитвателните блокове трябва да бъде 25 mm, за да се получи разстояние от 50 mm между двата блока.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
По време на изпитването седалките трябва да бъдат регулирани така, че да гарантират, че освобождаването на системата за застопоряване не може да бъде предизвикано от външни фактори.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Ако е приложимо, седалките се регулират както следва:
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Надлъжното регулиране се фиксира на 1 степен или 10 mm пред най-задното възможно положение за използване, указано от производителя (за седалки с независимо вертикално регулиране седалищната част на седалката се поставя в най-ниското си възможно положение).
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Изпитването се провежда с облегалки на седалките, които са в нормалното си положение за използване.
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Ако на облегалката на седалката е монтирана облегалка за глава, изпитването трябва да се проведе с облегалка за глава, която е поставена в най-високото си положение, ако е регулируема.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Ако гърбът(овете) на задната(ите) седалка(и) може(могат) да се сгъва(т) надолу, той(те) се фиксира(т) в неговото(тяхното) нормално изправено положение посредством стандартния механизъм за застопоряване.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Седалки, зад които не могат да се инсталират блоковете от тип 1, не се подлагат на това изпитване.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Местоположения на изпитвателните блокове преди изпитването на облегалките на задните седалки
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Превозни средства с повече от два реда седалки
Vehicles with more than two rows of seats
Ако най-задният ред седалки може да се отстранява и/или може да се сгъва надолу от потребителя съгласно инструкциите на производителя, за да се увеличи зоната на багажното отделение, редът седалки, който се намира непосредствено пред този най-заден ред, също трябва да бъде подложен на изпитване.
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Въпреки това в този случай техническата служба след консултация с производителя може да реши да не изпитва единия от двата най-задни реда седалки, ако седалките и техните приспособления за закрепване са със сходна конструкция и ако е спазено изискването на изпитването за 200 mm.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Когато съществува празно пространство, позволяващо плъзване на един от блоковете от тип 1 покрай седалките, изпитвателните товари (два блока от тип 1) се инсталират зад седалките след постигане на съгласие между техническата служба и производителя.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Точната изпитвателна конфигурация се отбелязва в протокола от изпитването.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Изпитване на системите за преграждане
Test of partitioning systems
За изпитване на системите за преграждане над облегалките на седалките на превозното средство се монтира фиксиран повдигнат изпитвателен под с товарна повърхност, при който центърът на тежестта на изпитвателния блок да се намира в центъра между най-високия ръб на прилежащата облегалка на седалка (без да се взема предвид облегалката за глава) и най-ниския ръб на тапицерията на тавана.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Поставя се блок от тип 2 на повдигнатия изпитвателен под, като най-голямата му страна с повърхност 500 × 350 mm се разполага централно по отношение на надлъжната ос на превозното средство, а страната му с повърхност 500 × 125 mm е обърната напред.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Системи за преграждане, зад които не може да бъде инсталиран изпитвателният блок от тип 2, не се подлагат на това изпитване.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Изпитвателният блок се поставя в непосредствен контакт със системата за преграждане.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Освен това два изпитвателни блока от тип 1 се разполагат в съответствие с точка 2.1, за да се проведе едновременно изпитване на облегалките на седалките (вж. фигура 2).
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Изпитване на система за преграждане над облегалката на седалката
Testing of a partitioning system above the backrest
ДИНАМИЧНО ИЗПИТВАНЕ НА ОБЛЕГАЛКИТЕ НА СЕДАЛКИТЕ И НА СИСТЕМИТЕ ЗА ПРЕГРАЖДАНЕ, ИЗПОЛЗВАНИ КАТО СИСТЕМИ ЗА ЗАДЪРЖАНЕ НА БАГАЖ
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
Каросерията на лекия пътнически автомобил се закрепва здраво за изпитвателна шейна, като това закрепване не трябва да води като резултат до усилване на облегалките на седалките и на системата за преграждане.
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
След инсталирането на изпитвателните блокове, както е описано в точка 2.1 или 2.2, каросерията на лекия пътнически автомобил трябва да понесе такова отрицателно ускорение или, по избор на заявителя, положително ускорение, че кривата да остава в границите на защрихованата площ на графиката от допълнението към приложение 9 и общата промяна на скоростта ΔV да бъде 50 + 0/– 2 km/h.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Със съгласието на производителя гореописаната област за изпитвателен импулс може да бъде използвана като алтернатива с цел провеждане на изпитването за здравината на седалката съгласно точка 6.3.1.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Правило № 43 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за типово одобрение на материали за безопасно остъкляване и техния монтаж на превозни средства
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Допълнение 12 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Особени изисквания
Particular requirements
Изменение или разширение на одобрението на тип материал за безопасно остъкляване
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Приложение 1 — Съобщение относно одобрението (съответно разширението, отказа, отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството) на тип материал за безопасно остъкляване съгласно Правило № 43
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Приложение 1A — Съобщение относно одобрението (съответно разширението, отказа, отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството) на тип превозно средство по отношение на неговото безопасно остъкляване
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Приложение 2 — Оформление на маркировките за одобрение на компоненти
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Приложение 2A — Оформление на маркировките за одобрение на превозни средства
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Приложение 3 — Общи условия при изпитанията
Annex 3 — General test conditions
Приложение 4 — Закалени предни стъкла
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Приложение 5 — Равномерно закалени стъкла
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Приложение 6 — Обикновени многослойни предни стъкла
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Приложение 7 — Многослойни стъкла, различни от предни стъкла
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Приложение 8 — Обработени многослойни предни стъкла
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Приложение 9 — Безопасни стъкла, покрити с пластмасов материал (отвътре)
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Приложение 10 — Предни стъкла от стъкло—пластмаса
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Приложение 11 — Стъкла от стъкло—пластмаса, различни от предни стъкла
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Приложение 12 — Двойни стъкла
Annex 12 — Double-glazed units
Приложение 13 — Групиране на предни стъкла за целите на изпитванията за типово одобрение
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Приложение 14 — Стъкла от неогъваема пластмаса, различни от предни стъкла
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Приложение 15 — Стъкла от гъвкава пластмаса, различни от предни стъкла
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Приложение 16 — Двойни стъкла от неогъваема пластмаса
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Приложение 17 — Измерване на височините на сегмента и положението на точките на удара
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Приложение 18 — Методика за определяне на зони на изпитване върху предни стъкла на превозни средства от категория M1 спрямо точката „V“
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
Приложение 19 — Методика за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклона на торса за местата за сядане в моторни превозни средства
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Приложение 20 — Контрол за съответствие на производството
Annex 20 — Checks on conformity of production
Приложение 21 — Предписания относно монтажа на безопасни стъкла на превозни средства
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
материали за безопасно остъкляване, предназначени за монтиране като предни или други стъкла, или като прегради в превозни средства от категориите L, M, N, O и T [1];
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
превозни средства от категориите M, N и O по отношение монтажа на тези материали;
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
като и в двата случая се изключва остъклението на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, на арматурните табла, на специалните бронирани стъкла и на двойните прозорци.
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
„закалено стъкло“ означава стъкло, състоящо се от един слой стъкло, което е било подложено на специална обработка с цел увеличаване на неговата механична якост и предварително обуславяне на неговото разтрошаване при счупване;
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„многослойно стъкло“ означава стъкло, състоящо се от два или повече слоя стъкло, съединени чрез един или няколко междинни слоя от пластмасов материал; то може да бъде:
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
„обикновено“, ако нито един от слоевете стъкло, от които се състои, не е обработен; или
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
„обработено“, когато поне един от слоевете стъкло, от които се състои, е специално обработен с цел да се увеличи неговата механична якост и да се обуслови предварително неговото разтрошаване при счупване;
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„безопасно стъкло, покрито с пластмасов материал“ означава стъкло, отговарящо на определението от точка 2.1 или от точка 2.2, със слой пластмасов материал по вътрешната му повърхност;
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
„стъкло от стъкло—пластмаса“ означава многослойно стъкло, състоящо се от един слой стъкло и един или няколко слоя пластмасов материал, като най-малко един от тях служи за междинен слой.
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
Пластмасовият(те) слой(еве) трябва да е/са откъм вътрешната повърхност на стъклото, когато то е монтирано на превозното средство;
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
„пластмасово стъкло“ означава остъкляващ материал, който съдържа като основна своя съставка едно или няколко органични полимерни вещества с голямо молекулно тегло и който е твърд в крайното си състояние, като на някой етап от производството или обработката си под формата на крайни артикули може да се оформя чрез интрудиране;
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
„стъкло от неогъваема пластмаса“ означава пластмасово стъкло, което при изпитването на гъвкавост (приложение 3, точка 12) не се огъва повече от 50 mm по вертикалата;
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
„стъкло от гъвкава пластмаса“ означава пластмасово стъкло, което при изпитването на гъвкавост (приложение 3, точка 12) се огъва повече от 50 mm по вертикалата;
‘Flexible plastic glazing’ means a plastic glazing material which deflects vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12).
„двоен прозорец“ означава съвкупност от две стъкла, монтирани поотделно в един и същи отвор на превозното средство;
‘Double window’ means an assembly of two glazing panes separately installed within the same opening of the vehicle;
„двойно стъкло“ означава съвкупност от две стъкла, трайно съединени при производството им и разделени от равномерна междина;
‘Double-glazed unit’ means an assembly of two glazing panes permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap;
„симетрично двойно стъкло“ означава двойно стъкло, при което съставните две стъкла са от един и същи тип (закалено стъкло, многослойно стъкло, неогъваема пластмаса) и имат едни и същи основни и/или второстепенни характеристики;
‘Symmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of the same type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) and have the same principal and/or secondary characteristics;
„несиметрично двойно стъкло“ означава двойно стъкло, при което съставните две стъкла са от различен тип (закалено стъкло, многослойно стъкло, неогъваема пластмаса) или имат едни и същи основни и/или второстепенни характеристики;
‘Asymmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of different type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) or have different principal and/or secondary characteristics;
„основна характеристика“ означава характеристика, която значително променя оптичните и/или механичните свойства на стъклото по начин, който не е без значение по отношение на функцията, която стъклото по предназначение изпълнява в превозното средство.
‘Principal characteristic’ means a characteristic which appreciably modifies the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way not without significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
Терминът обхваща и търговските наименования и търговските марки, посочени от титуляря на одобрението;
The term also covers the trade names or marks as specified by the holder of the approval;
„вторична характеристика“ означава характеристика, която може да промени оптичните и/или механичните свойства на стъклото по начин, който е от значение по отношение на функцията, която стъклото по предназначение изпълнява в превозното средство.
‘Secondary characteristic’ means a characteristic capable of modifying the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way which is of significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
Степента на промяна се оценява спрямо индекса на значимост;
The extent of such modification is assessed in relation to the indices of difficulty.
терминът „индекс на значимост“ обхваща двустепенна система за класификация, която се прилага за наблюдаваните в практиката изменения във всяка вторична характеристика.
The term ‘Indices of difficulty’ covers a two-stage grading system applying to the variations observed in practice in each secondary characteristic.
Изменението от показател „1“ към показател „2“ сочи необходимост от допълнителни изпитвания;
A change from index ‘1’ to index ‘2’ indicates the need for additional tests;
„разгъната площ на предното стъкло“ означава най-малкият правоъгълен стъклен лист, от който може да се изработи предното стъкло;
‘Developed area of windscreen’ means the minimum rectangular area of glass from which a windscreen can be manufactured;
„ъгъл на наклона на предното стъкло“ означава ъгълът, заключен между вертикалата и правата, която съединява горния и долния ръб на предното стъкло, като и двете линии лежат във вертикална равнина, която съдържа надлъжната ос на превозното средство;
‘Inclination angle of a windscreen’ means the angle included between on the one hand a vertical line and on the other hand a straight line passing through the top and bottom edges of the windscreen, both lines being contained in a vertical plane containing the longitudinal axis of the vehicle;
измерването на ъгъла на наклона се прави при превозно средство, разположено върху равен терен, като при превозни средства за превоз на пътници превозното средство трябва да бъде в готовност за движение, напълно заредено с гориво, охладителна и смазочна течност и оборудвано с инструменти и резервно(и) колело(а) (ако последните се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство); взема се предвид теглото на водача, а при превозни средства за превоз на пътници — и теглото на един пътник на предната седалка, като за теглото на всеки един от тях се счита, че е равно на 75 ± 1 kg;
Measurement of the inclination angle shall be performed on a vehicle standing on level ground, and in the case of a passenger-transport vehicle the vehicle shall be in running order, shall be fully charged with fuel, coolant and lubricant, and shall be equipped with tools and the spare wheel or wheels (if they are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer); allowance shall be made for the mass of the driver, and also, in the case of a passenger-transport vehicle, for that of one front-seat passenger, the mass of the driver and that of the passenger each being deemed to be 75 ± 1 kg;
превозните средства, притежаващи хидропневматично, хидравлично или пневматично окачване, или устройство за автоматично регулиране на пътния просвет в зависимост от натоварването, се изпитват при посочените от производителя нормални експлоатационни условия;
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or with a device for automatic adjustment of ground clearance according to load shall be tested in the normal running conditions specified by the manufacturer;