natgillin/translations-raw huggingface dataset:
N е броят на оборотите на помпата P1 през четирите елементарни цикъла на изпитването във всяка фаза;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
Pa е атмосферното налягане, изразено в kPa;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pi е средната стойност, изразена в kPa, по време на изпитването на подналягането на входа на помпата P1;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Tp (°C) е стойността на температурата на разредените газове, измерена на входа на помпата P1.
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени в изпускателната уредба на мотопеда по време на изпитването, се определя с помощта на следната формула:
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
HCm е масата на въглеводородите, отделени по време на изпитването, изразена в g, която се изчислява поотделно за всяка фаза;
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
SX е разстоянието, определено в точка 8.2.2;
SX is the distance defined in 8.2.2;
dHC е плътността на въглеводородите при температура 273,2 K (0 °C) и налягане 101,3 kPa (за бензин (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
HCc е концентрацията на разредените газове, изразена в ppm еквивалент на NO и коригирана, за да се вземе под внимание разреждащият въздух:
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCe е концентрацията на въглеводороди, изразена в ppm еквивалент на въглерод, в пробата от разредените газове, събрана в торбичка Sa.
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCd е концентрацията на въглеводороди, изразена в ppm еквивалент на въглерод, в пробата от разредените газове, събрана в торбичка Sb.
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
V е обемът, определен в точка 8.2.5.
V is the volume defined in 8.2.5.
Масата на азотните оксиди, отделени в изпускателната уредба на мотопеда при измерването, се определя с помощта на следната формула:
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
NOxm е масата на азотните оксиди, отделени по време на изпитването, изразена в g, която се изчислява поотделно за всяка фаза;“
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
в допълнение 1 се добавят следните точки 8.4.2—8.6.3:
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
dNO2 е плътността на азотните оксиди в отработилите газове, в еквивалент на NO2, при температура 273,2 K (0 °C) и при налягане 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m);
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
NOxc е концентрацията на азотните оксиди в разредените газове, изразена в ppm и коригирана, за да се вземе под внимание разреждащият въздух:
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxe е концентрацията на азотни оксиди, изразена в ppm, в пробата от разредените газове, събрана в торбичка Sa.
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxd е концентрацията на азотни оксиди, изразена в ppm, в пробата от разреждащия въздух, събрана в торбичка Sb.
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
Kh е коефициент на корекция за влажност
Kh is the correction factor for humidity
H е абсолютната влажност в грамове вода на kg сух въздух (в g/kg)
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
U е степента на влажност, изразена в проценти;
U is the humidity content expressed as a percentage;
Pd е налягането на наситените водни пари, изразено в kPa, при температурата на изпитването;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pa е атмосферното налягане, изразено в kPa;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Въглероден диоксид (CO2)
Carbon dioxide (CO2)
Масата на въглеродния диоксид, отделен в изпускателната уредба на превозното средство по време на изпитването, се определя с помощта на следната формула:
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
m е масата на въглеродния диоксид, отделен по време на изпитването, изразена в g, която се изчислява поотделно за всяка фаза;
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
V е обемът, определен в точка 8.2.5.
V is the volume defined in 8.2.5;
dCO2 е плътността на въглеродния диоксид при температура 273,2 K (0 °C) и при налягане от 101,3 kPa, dCO2
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
c е концентрацията на разредените газове, изразена в проценти еквивалент на въглероден диоксид, коригирана, за да се вземе под внимание разреждащият въздух, с помощта на следната формула:
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
e е концентрацията на въглероден диоксид, изразена в проценти, в пробата от разредените газове, събрана в торбичка(и) SА;
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
d е концентрацията на въглероден диоксид, изразена в проценти, в пробата от разреждащия въздух, събрана в торбичка(и) SВ.
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
DF е коефициент, който се изразява със следната формула:
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
за бензин (E5)
for petrol (E5)
CCO2 = концентрация на CO2 в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в обемни проценти.
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CHC = концентрация на HC в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm еквивалент на въглерод;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CCO = концентрация на CO в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за взимане на проби, изразена в ppm.“
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
в допълнение 1 точка 9. се заменя със следния текст:
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Представяне на резултатите от изпитването:
Presentation of test results:
(Усредненият) резултат от фазата при студен двигател се обозначава с RX1 (в g), (усредненият) резултат от фазата при загрял двигател се обозначава с RX2 (в g).
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Като се използват тези резултати за емисиите, окончателният резултат RX (в g/km) от изпитването от тип I се изчислява с помощта на следното уравнение:
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
в g/km
in g/km
X = HC, CO, NOx или CO2
X = HC, CO, NOx or CO2
RHC_Студен = HCмаса_фаза_студен_двигател_1 (в g) и RHC_Топъл = HCмаса_фаза_загрял_двигател_2 (в g), вж. формулата в точка 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RCO_Студен = HCмаса_фаза_студен_двигател_1 (в g) и RCO_Топъл = CO маса_фаза_загрял_двигател_2 (в g), вж. формулата в точка 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RNOx_Студен = NOx_маса_фаза_студен_двигател_1 (в g) и RNOx_Топъл = NOx_маса_фаза_загрял_двигател_2 (в g), вж. формулата в точка 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RCO2_Студен = CO2маса_фаза_студен_двигател_1 (в g) и RCO2_Топъл = CO2 маса_фаза_загрял_двигател_2 (в g): вж. формулата в точка 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
ST: общо разстояние на изпитването
ST: total test distance
действително изминато от изпитваното превозно средство от категория L1e, L2e или L6e във фаза 1 (студен двигател) и във фаза 2 (загрял двигател), от целия цикъл на изпитването.“
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
в допълнение 1 се добавя следната точка 10:
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Разходът на гориво се изчислява, като се използват резултатите от изпитването от точка 9, както следва:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
FC е разходът на гориво в литри за 100 km
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
D е плътността на горивото за изпитването в kg/l при 288,2 K (15 °С).“
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
добавя се следното допълнение 3:
the following Appendix 3 is added:
Емисии на картерни газове и тълкуване на резултатите от изпитването за емисиите на CO2 и за разхода на гориво
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Превозните средства от категории L1e, L2e и L6e, за които е предоставено одобрение на типа, не трябва да отделят никакви картерни газове.
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Превозните средства от категория L не трябва да изхвърлят пряко в атмосферата никакви емисии на картерни газове в течение на целия им експлоатационен срок.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Тълкуването на резултатите за емисиите на CO2 и разхода на гориво от изпитване тип I за превозни средства от категории L1e, L2e и L6e.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Стойностите на CO2 и разхода на гориво, приети като стойности за одобряване на типа, трябва да отговарят на обявените от производителя, при условие че не се превишават с повече от четири процента от стойността, измерена от техническата служба. Измерената стойност може да бъде по-ниска без ограничения.
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Ако измерената стойност на CO2 и разходът на гориво надвишават обявените от производителя стойности с повече от четири процента се провежда ново изпитване на същото превозно средство.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Ако средната стойност от двата резултата от изпитването не превишава обявената от производителя стойност с повече от четири процента, стойността, обявена от производителя, се приема като стойност за одобряването на типа.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Ако средната стойност от двата резултата от изпитването все още превишава обявената стойност с повече от 4 %, се провежда окончателно изпитване на същото превозно средство.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Средната стойност от трите изпитания се приема като стойност за одобряването на типа.“
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Точка 2.2.1.1.7 от приложение II към глава 5 се изменя, както следва:
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Регистрираните показания се попълват в съответните раздели на документа, посочен в приложение VII към Директива 2002/24/ЕО.
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Съответното ниво на емисиите „Евро“ се вписва в точка 46.2 от приложение IV към Директива 2002/24/ЕО в съответствие с правилата, изложени в бележката под линия към посочената точка.“
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Приложение IV към глава 5 се изменя със следния текст:
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
За триколесните мотопеди (L2e) и леките четириколесни превозни средства (L6e) граничната стойност за масата на СО е 3,5 g/km.
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Приложение IV към Директива 2002/24/ЕО се изменя, както следва:
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
точка 46 се изменя, както следва:
point 46 is amended as follows:
Отработили газове (11)
Exhaust emissions (11)
Ниво на емисиите „Евро“: …(1, 2 или 3) (12)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Изпитване тип I: CO:.… g/km HC:. … g/km NOx. … g/km HC + NOx:. … g/km (13)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Изпитване тип II: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
CO (14): … об. %
CO (14): … % vol
Видимо замърсяване на атмосферата, предизвикано от двигател със запалване чрез сгъстяване:
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
коригирана стойност на коефициента на поглъщане:. … m–1“
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
добавят се бележки под линия 12, 13 и 14:
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
В зависимост от номера на съответната директива и на последния изменящ акт, приложими към одобрението, съответствие с ниво на емисиите „Евро 1“, „Евро 2“ или „Евро 3“ се определя, както следва:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Посочване на нивото на емисиите „Евро“, по преценка на органа по одобряването, за одобрения, издадени преди следната дата: 11 декември 2013 година.
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
В таблица 2.2.1.1.3 от приложение I към глава 5 от Директива 97/24/ЕО съответствието с първия ред гранични стойности означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 1“, а съответствието с втория ред гранични стойности означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 2“;
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
Пълно съответствие с приложение I към глава 5 от Директива 97/24/ЕО, което включва съответствие с ниво на емисиите „Евро 2“ в съчетание с методологията на изпитване, посочена в приложение I към Директива 2013/60/ЕС на Комисията (ОВ L 329, 10.12.2013 г., стр. 15), означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 3“;
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
В таблица 2.2.1.1.5 от приложение II към глава 5 от Директива 97/24/ЕО, съответствие със:
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
редовете гранични стойности в част А от таблица 2.2.1.1.5 относно клас I (< 150 cm3) и клас II (≥ 150 cm 3) означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 2“;
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
редовете гранични стойности в част Б от таблица 2.2.1.1.5 относно клас I (< 150 cm3) и клас II (≥ 150 cm 3) означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 3“;
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
редовете гранични стойности в част В от таблица 2.2.1.1.5 относно клас I (vmax < 130 km/h) и клас II (vmax ≥ 130 km/h) означава съответствие с ниво на емисиите „Евро 3“.
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
Само за превозни средства от категории L1e, L2e и L6e, които са в съответствие с изискванията на Директива 97/24/ЕО, изменена с Директива 2013/60/ЕС.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
За превозните средства от категория L в обхвата на член 1 от Директива 2002/24/ЕО, с изключение на превозните средства от категории L1e, L2e и L6e.“
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Приложение VII към Директива 2002/24/ЕО се изменя, както следва:
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
точки 2—2.2 се заменят със следния текст:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Резултати от изпитванията за измерване на емисиите
Results of the emission tests
Номер на съответната директива и актовете за нейното изменение, приложими за одобряването на типа.
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
В случай на директива с два или повече етапа на изпълнение, се посочват също така етапът на изпълнение и нивото на емисиите „Евро“:
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
Вариант/версия: …
Variant/version: …
Ниво на емисиите „Евро“ (1): …
Euro level (1): …
Изпитване тип I
Type I test
… g/km
CO: … g/km
… g/km
HC (3): … g/km
Разход на гориво (2): … l/100 km
Fuel consumption (2): … l/100km
Изпитване тип II
Type II
CO (об. %) (3) при нормална честота на въртене на празен ход …
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
Да се посочи честота на въртене на празен ход (3) (4): …
Specify the idle speed (3) (4): …
CO (об. %) (3) при висока честота на въртене на празен ход …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
Температура на маслото в двигателя (3) (5): …“
Engine oil temperature (3) (5): …’
бележките под линия се изменят, както следва:
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
Вж. бележка под линия 12 в приложение IV.
See footnote 12 in Annex IV.
Само за превозните средства от категории L1e, L2e и L6e.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
За превозните средства от категория L в обхвата на член 1 от Директива 2002/24/ЕО с изключение на превозните средства от категории L1e, L2e и L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Посочете допустимото отклонение при измерването.
Mention the measurement tolerance.
Приложимо само за четиритактовите двигатели.“
Applicable for four-stroke engines only.’
Приложения I—VI към Директива 2009/67/ЕО се изменят, както следва:
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Списъкът на приложенията се изменя, както следва:
The List of Annexes is amended as follows:
препратките към допълнения 1 и 2 от приложение II се заличават;
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
препратките към допълнения 1 и 2 от приложение IV се заличават.
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
в част А се добавят следните точки 16—18:
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
дневни светлини
daytime running lamp
означава светлини, насочени по посока на движението с цел да се направи превозното средство по-лесно видимо при управление през деня;
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
система стоп/старт
stop/start system
означава автоматично спиране и пускане на двигателя с цел намаляване на продължителността на работата на празен ход, с което се намаляват и разходът на гориво и емисиите на замърсители и CO2;
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
главен ключ на превозното средство
Vehicle master control switch
означава устройството, чрез което бордовата електронна система на превозното средство бива приведена от изключено състояние, какъвто е случаят на паркирано превозно средство без водач, в нормално работно състояние.“;
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
в част Б точка 10 се заменя със следния текст:
in Part B, point 10 is replaced by the following:
Електрическата схема на свързване трябва да е такава, че предната габаритна светлина или, ако няма предна габаритна светлина, фарът за къса светлина, задната габаритна светлина и осветителят на задния регистрационен номер да могат да се запалват и изгасват само едновременно.
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Превозните средства трябва да бъдат оборудвани със:
Vehicles shall be fitted with either:
дневни светлини; или
daytime running lamps, or
фарове за къси светлини, които се включват автоматично, когато главният ключ на превозното средство е задействан.“;
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
в част Б точка 11 се заменя със следния текст:
in Part B, point 11 is replaced by the following:
Ако няма специални изисквания, електрическата схема на свързване трябва да е такава, че фарът за дълга светлина, фарът за къса светлина и фаровете за мъгла да могат да се запалват само ако светлинните устройства, посочени в точка 10, също са включени.
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.