natgillin/translations-raw huggingface dataset:
полетният дневник за въздухоплавателното средство или еквивалентен документ;
the journey log, or equivalent, for the aircraft;
подробности от представения на ОВД полетен план, ако е приложимо;
details of the filed ATS flight plan, if applicable;
информация относно обслужването по търсене и спасяване за зоната на планирания полет;
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight;
валидните части на ръководството за експлоатация, отнасящи се до задълженията на членовете на екипажа, които следва да бъдат лесно достъпни за членовете на екипажа;
the current parts of the operations manual that are relevant to the duties of the crew members, which shall be easily accessible to the crew members;
списъкът на минималното оборудване (MEL) или списъкът с отклонения от конфигурацията (CDL);
the MEL or CDL;
съответната документация с инструкции по системата NOTAM за известия за въздухоплавателите и по аеронавигационното информационно обслужване (AIS);
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
декларации за товара и/или пътниците, ако е приложимо; и
cargo and/or passenger manifests, if applicable; and
всяка друга документация, която може да има връзка с полета или се изисква от държавите, към които полетът има отношение.
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
В случай на загуба или кражба на документите, посочени в буква а), подточки 2—8, е разрешено експлоатацията да продължи, докато самолетът достигне своето местоназначение или място, където може да се извърши подмяна на документите.
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
След произшествие или инцидент, за което/който задължително се докладва, операторът съхранява оригиналните записани данни в продължение на 60 дни, ако не е определено друго от разследващия орган.
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Операторът извършва функционални проверки и оценки на записите от полетното записващо устройство (FDR), записите от гласовото записващо устройство в пилотската кабина (CVR) и записите за линия за предаване на данни, за да гарантира постоянната надеждност на записващите устройства.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Операторът съхранява записите за периода на експлоатация на полетното записващо устройство, както се изисква по NCC.IDE.A.165 или NCC.IDE.H.165, освен в случаите на изпитване и обслужване на полетното записващо устройство, когато се допуска изтриване на до 1 час от най-старите записи към момента на изпитване.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by NCC.IDE.A.165 or NCC.IDE.H.165, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Операторът съхранява и поддържа актуална документация, която предоставя необходимата информация за превръщане на първичните данни от полетното записващо устройство в параметри, изразени в технически мерни единици.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Операторът предоставя на разположение всички записи от полетното записващо устройство, които са съхранени, ако компетентният орган ги поиска.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 996/2010:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
записите от гласовото записващо устройство в пилотската кабина се използват за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, за което/който задължително се докладва, само ако всички засегнати членове на екипажа и техническият персонал са съгласни с това; и
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent; and
записите от полетното записващо устройство или записите за линия за предаване на данни се използват за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, за което/който задължително се докладва, само ако тези записи:
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, if such records are:
се използват от оператора само за целите на поддържането на летателната годност или техническото обслужване;
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
са представени без данните за самоличност; или
de-identified; or
са разкрити при процедура, чиято сигурност е гарантирана.
disclosed under secure procedures.
Превозът на опасни товари по въздуха се извършва в съответствие с приложение 18 към Чикагската конвенция, последно изменена и разширена с Техническите инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха (ICAO Doc 9284-AN/905), включително приложенията и допълненията.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Опасните товари се превозват единствено от оператори, одобрени в съответствие с приложение V (част-SPA), подчаст Ж, към Регламент (ЕС) № 965/2012, освен в случаите когато:
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
те не са предмет на техническите инструкции съгласно част 1 от същите инструкции; или
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or
те се пренасят от пътници или членове на екипажа, или са в багаж, в съответствие с част 8 от техническите инструкции.
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Операторът установява процедури, за да гарантира, че са предприети всички необходими мерки, за да се предотврати пренасянето на опасни товари на борда по невнимание.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Операторът предоставя на персонала необходимата информация, даваща му възможност да изпълнява своите отговорности, както се изисква от техническите инструкции.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
В съответствие с техническите инструкции, операторът незабавно докладва на компетентния орган и на съответния орган на държавата, на чиято територия е настъпило събитието, в случай на произшествия или инциденти с опасни товари.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Операторът гарантира, че на пътниците се предоставя информация за опасните товари в съответствие с техническите инструкции.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Операторът гарантира, че в точките на приемане на товар са осигурени уведомления, които предоставят информация за превоза на опасни товари, в съответствие с изискванията на техническите инструкции.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРОЦЕДУРИ
OPERATIONAL PROCEDURES
Операторът използва само летища и експлоатационни площадки, които са подходящи за съответния тип въздухоплавателно средство и естеството на експлоатация.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Определяне на изолирани летища — самолети
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
За избора на резервно летище и политиката за горивото операторът счита дадено летище за изолирано, ако полетното време до най-близкото подходящо резервно летище по местоназначение е повече от:
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
за самолети с бутални двигатели — 60 минути; или
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
за самолети с турбинни двигатели — 90 минути.
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
Експлоатационни минимуми за летищата — общи разпоредби
Aerodrome operating minima — general
За полети по правилата за полети по прибори (IFR) операторът установява експлоатационни минимуми на летищата за всяко излитане или кацане, или за резервно летище, което ще бъде използвано.
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Тези минимуми:
Such minima shall:
не могат да бъдат по-ниски от минимумите, установени от държавата, на чиято територия се намира летището, освен ако това не е специално одобрено от тази държава; и
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
при предприемане на операции при ниска видимост се одобряват от компетентния орган в съответствие с приложение V (част-SPA), подчаст E към Регламент (ЕС) № 965/2012.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
При установяването на експлоатационните минимуми на летищата операторът взема предвид:
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
типа и експлоатационните характеристики и характеристиките за обслужване на въздухоплавателното средство;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
размера и характеристиките на пистите за излитане и кацане и зоната на крайния етап на подхода за кацане и на излитане, които могат да бъдат избрани за използване;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
оборудването, налично на борда на въздухоплавателното средство, за целите на управление и контрол на хоризонталната и вертикалната навигация и положението в пространството при излитане, подход за кацане, изравняване, кацане, пробег след кацане и преминаване на втори кръг;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
препятствията в зоните за подход, преминаване на втори кръг и първоначален набор на височина за изпълнение на непредвидени процедури;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
безопасните абсолютни/относителни височини над препятствията за съответните процедури за подход за кацане по прибори;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
техниката на полет, която да бъде използвана по време на финалния подход за кацане.
the flight technique to be used during the final approach.
минимумите за всяка специфична процедура за подход и кацане се използват само ако са изпълнени следните условия:
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
наземното оборудване, необходимо за изпълнение на процедурата, е функциониращо;
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
екипажът е подходящо квалифициран.
the crew is qualified appropriately.
Експлоатационни минимуми на летищата — NPA, APV, CAT I експлоатация
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Височината за вземане на решение (DH), която ще се използва за неточен подход (NPA), изпълняван с техниката за финален подход с непрекъснато снижение (CDFA), подход за кацане с използване на вертикална навигация (APV) или операция по подход категория I (CAT I), не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
минималната височина, до която може да се използват средствата за подход, без да е необходим визуален ориентир;
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
безопасната относителна височина на прелитане над препятствия (OCH) за категорията въздухоплавателно средство;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
публикуваната DH според процедурата за изпълнение на подход, където това е приложимо;
the published approach procedure DH where applicable;
системните минимуми, посочени в таблица 1; или
the system minimum specified in Table 1; or
минималната DH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство или в еквивалентен документ, ако е дадена.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Минималната височина на снижение (MDH) за NPA, изпълняван без техниката за финален подход с непрекъснато снижение (CDFA), не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
OCH за категорията въздухоплавателно средство;
the OCH for the category of aircraft;
минималната MDH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, ако е дадена.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Системни минимуми
System minima
Съоръжение
Facility
Най-ниски DH/MDH (ft)
Lowest DH/MDH (ft)
Система за кацане по прибори (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Глобална навигационна спътникова система (GNSS)/спътникова система за повишаване на точността (SBAS) (точен подход със странична и вертикална навигация (LPV))
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS (странична навигация (LNAV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS/Баро-вертикална навигация (VNAV) (LNAV/ VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Курсов излъчвател (LOC) със или без оборудване за дистанционно измерване на разстояние (DME)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Подход за кацане, контролиран с обзорен радиолокатор (SRA) (простиращ се до ½ NM)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
SRA (простиращ се до 1 NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (простиращ се до 2 NM или повече)
SRA (terminating at 2 NM or more)
VHF всенасочен радиофар (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Ненасочена приводна радиостанция (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
VHF радиопеленгатор (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг със самолети
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
MDH за визуален кръг със самолети не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
публикуваната OCH за визуален кръг за съответната категория самолети;
the published circling OCH for the aeroplane category;
минималната височина за визуален кръг, получена от таблица 1; или
the minimum circling height derived from Table 1; or
DH/MDH на предшестващата процедура на подход по прибори.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Минималната видимост за визуален кръг е най-високата стойност от:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
видимостта за визуален кръг за съответната категория самолети, ако е публикувана;
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
минималната видимост, получена от таблица 2; или
the minimum visibility derived from Table 2; or
хоризонталната видимост на пистата/конвертирана метеорологична видимост (RVR/CMV) на предшестващата процедура на подход по прибори.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
MDH и минимална видимост за изпълнение на визуален кръг в зависимост от категорията на самолета
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Категория на самолета
Aeroplane category
Минимална метеорологична видимост (m)
Minimum meteorological visibility (m)
Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг с вертолети на сушата
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
MDH за визуален кръг с вертолети на сушата е не по-малка от 250 ft, а метеорологичната видимост — не по-малка от 800 m.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Процедури по излитане и подход
Departure and approach procedures
Командирът използва процедурите за излитане и подход за кацане, установени от държавата, на чиято територия се намира летището, ако тези процедури са публикувани за пистата или зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане, които ще се използват.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Независимо от буква а), командирът може да получи разрешение от органите за контрол на въздушното движение за отклонение от публикуваната процедура само:
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
при условие че са изпълнени критериите за поддържане на минимална безопасна височина на прелитане над препятствия и са отчетени всички експлоатационни условия; или
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
когато е радарно векториран от орган за контрол на въздушното движение.
when being radar-vectored by an ATC unit.
При всички случаи сегментът на финалния подход за кацане трябва да бъде изпълнен визуално или в съответствие с публикуваните процедури за подход.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Процедури за намаляване на шума
Noise abatement procedures
Операторът разработва експлоатационни процедури, отчитайки необходимостта от свеждане до минимум на въздействието на шума от въздухоплавателното средство, като същевременно гарантира, че безопасността има приоритет пред намаляването на шума.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Минимална височина на прелитане над препятствията — полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Операторът определя методи за установяване на минимални височини на полета, които осигуряват необходимата безопасна височина над препятствията за всички участъци от маршрута за прелитане по правилата за полети по прибори.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Командирът установява въз основа на този метод минимални височини на полета за всеки полет.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Минималните височини на полета не трябва да са по-ниски от публикуваните от държавата, над която се прелита.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Зареждане с гориво и смазочни материали — самолети
Fuel and oil supply — aeroplanes
Командирът започва полет само ако самолетът е зареден с достатъчно гориво и смазочни материали за следното:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
за полети по правилата за визуални полети (VFR):
for visual flight rules (VFR) flights:
през деня — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 30-минутен полет при нормална крейсерска височина; или
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
през нощта — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина;
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
за полети по правилата за полети по прибори (IFR):
for IFR flights:
ако не е необходимо резервно летище — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина; или
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
ако е необходимо резервно летище — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
При изчисляване на необходимото гориво, включително резервно гориво за непредвидени случаи, се взема под внимание следното:
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
прогнозите за метеорологичните условия;
forecast meteorological conditions;
маршрутите, които се очаква да бъдат зададени от органите за контрол на въздушното движение, и закъснения на трафика;
anticipated ATC routings and traffic delays;
процедури в случай на загуба на херметизация или отказ на двигател по маршрута, според случая; и
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
всяко друго условие, което може да забави кацането на самолета или да увеличи консумацията на гориво и/или смазочни материали.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Нищо не възпрепятства евентуалната промяна на полетния план по време на полета с цел пренасочване на полета към друго местоназначение, при условие че могат да бъдат спазени всички изисквания от точката на препланиране на полета.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Зареждане с гориво и смазочни материали — вертолети
Fuel and oil supply — helicopters
Командирът започва полет само ако вертолетът е зареден с достатъчно гориво и смазочни материали за следното:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following: