natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Запазване на работоспособността след изпитване за устойчивост на вибрации
Safe operation after vibration test
За това изпитване компонентите се разделят на два типа:
For this test, the components are subdivided into two types:
Тип 1 компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
Тип 2 компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.
Type 2 components intended for attachment to the engine.
АСПС като цяло или нейните компоненти трябва да бъдат подложени на хармонични вибрации, чиито характеристики са, както следва:
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
За тип 1
For type 1
Честотата трябва да се изменя от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
За тип 2
For type 2
Честотата трябва да се изменя от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
За тип 1 и тип 2
For both type 1 and type 2
Изменението на честотата е от 1 октава/минута.
The frequency variation is 1 octave/min.
Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана електрически, като кабелът трябва да бъде закрепен на разстояние не по-малко от 200 mm.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Изпитване за надеждност
Durability test
При условията на изпитване, определени в точка 6.4.2.1.2, се извършват 300 пълни цикъла на алармените сигнали (звукови и/или светлинни), с 5 минути пауза на звуковото сигнално устройство.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.
Изпитване на външен превключвател с ключ (монтиран от външната страна на превозното средство)
Tests for external key switch (installed on the outside of the vehicle)
Ако не се използва заключващият цилиндър на оригиналната ключалка на вратата, се извършват само посочените по-долу изпитвания.
The following tests shall only be performed if the locking cylinder of the original equipment door lock is not used.
Превключвателят с ключ трябва да е проектиран и конструиран така, че да не губи своята ефикасност дори и след изпитване от 2500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвано от изпитване на устойчивост на корозия чрез въздействие на солени пръски в продължение на не по-малко от 96 часа съгласно стандарт IEC 68-2-11-1981.
The key switch shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after 2500 set/unset cycles in each direction, followed by 96 hours minimum of exposure to salt spray test according to IEC 68-2-11-1981, corrosion resistance test.
Изпитване на системите за защита на отделението за пътници
Test of systems for the protection of the passenger compartment
Алармата трябва да се задейства, когато през отворения прозорец на една от предните врати в отделението за пътници се вкара вертикална плоча с размери 0,2 х 0,15 m на разстояние 0,3 m (измерено от центъра на вертикалната плоча), в посока напред и успоредно на повърхността на пътя, със скорост 0,4 m/s и под ъгъл 45° спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство (вж. чертежите в приложение 8 към настоящото правило).
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0,2 x 0,15 m is inserted for 0,3 m (measured from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0,4 m/s and at an angle of 45° with the longitudinal median plane of the vehicle (see drawings in Annex 8 to this Regulation).
АСПС се подлага на изпитванията, описани в приложение 9.
The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 9.
Защита срещу лъжлив алармен сигнал при удар на превозното средство
Safety against false alarm in the event of an impact on the vehicle
Проверява се дали удар с максимална сила от 4,5 J, произведен от тяло с формата на полусфера с диаметър 165 mm и твърдост 70 ± 10 по Шор (скала А) и приложен със заоблената част на неговата повърхност, където и да е по каросерията или остъклената повърхност на превозното средство, не предизвиква лъжливи алармени сигнали.
It shall be verified that an impact of up to 4,5 Joules of a hemispherical body with 165 mm in diameter and 70 ± 10 Shore A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its curved surface does not cause false alarms.
Защита срещу лъжлив алармен сигнал при спадане на напрежението
Safety against false alarm in the event of a voltage reduction
Проверява се дали бавното спадане на напрежението на главната акумулаторна батерия с 0,5 V/h при продължително разреждане до напрежение 3 V не предизвиква лъжливи алармени сигнали.
It shall be verified that slow reduction of the main battery voltage by continuous discharge of 0,5 V per hour down to 3 V does not cause false alarms.
Условия на изпитването: вж. точка 6.4.2.1.2 по-горе.
Test conditions: see paragraph 6.4.2.1.2 above.
Изпитване на защита срещу лъжлив алармен сигнал на системата за защита на отделението за пътници
Test for safety against false alarm of the passenger compartment control
Системите, предназначени за защита на отделението за пътници съгласно точка 6.3.1.1 по-горе, се изпитват заедно с превозно средство при нормалните условия на изпитване (точка 6.4.2.1.2).
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Системата, монтирана съгласно инструкциите на производителя, не трябва да се задейства, когато е била подложена 5 пъти на изпитването, описано в точка 6.4.2.13 по-горе, на интервали от 0,5 s.
The system, installed according to the manufacturer’s instructions, shall not be triggered when subjected 5 times to the test described in paragraph 6.4.2.13 above at intervals of 0,5 s.
Присъствието на лице, докосващо превозното средство или обикалящо около него (при затворени прозорци), не трябва да предизвиква лъжлив алармен сигнал.
The presence of a person touching or moving around the outside of the vehicle (windows closed) shall not cause any false alarm.
ИНСТРУКЦИИ
INSTRUCTIONS
Всяка АСПС се придружава от:
Each VAS shall be accompanied by:
инструкции за монтаж, включващи:
Instructions for installation:
списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството.
The list of vehicles and vehicle models for which the device is intended.
Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и със свързан към масата отрицателен полюс“;
This list may be specific or generic, e.g. ‘all cars with petrol engines and 12 V negative earth batteries’.
начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи;
The method of installation illustrated by photographs and/or very clear drawings.
в случай на АСПС, която включва имобилайзер, допълнителни инструкции по отношение на съответствието с изискванията на част IV от настоящото правило;
In the case of VAS that includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 7;
A blank installation certificate, an example of which is given in Annex 7.
общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва вниманието му към следните точки:
A general statement to the VAS purchaser calling his attention to the following points:
АСПС следва да бъде монтирана в съответствие с инструкциите на производителя;
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
препоръчва се избор на добър монтьор (купувачът може да се обърне към производителя на АСПС, за да му бъдат посочени съответните монтьори);
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
сертификатът за монтаж, приложен към АСПС, следва да бъде попълнен от монтьора;
the installation certificate supplied with the VAS should be completed by the installer.
инструкции за експлоатация;
Instruction for use.
инструкции за поддържане;
Instruction for maintenance.
общо предупреждение относно опасността от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към системата; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 6.5.2 по-горе;
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system; such alterations or additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 6.5.2 above.
указание за мястото(местата) на поставяне на международната маркировка за одобрение, посочена в точка 4.4 от настоящото правило, и/или на международния сертификат за съответствие, посочен в точка 4.10 от настоящото правило.
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
Когато АСПС, одобрена съгласно част III от настоящото правило, се използва на превозно средство, представено за одобрение съгласно част IV от настоящото правило, не трябва да се повтарят изпитванията, които се изисква да премине АСПС, за да получи одобрение съгласно част III от настоящото правило.
When a VAS approved to Part III of this Regulation is being used in a vehicle submitted for approval to Part IV of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part III of this Regulation shall not be repeated.
За целите на част III от настоящото правило:
For the purpose of Part III of this Regulation,
„Алармена система(и)“ (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на тип превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или за въздействие върху него; тези системи могат да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство.
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:
‘Vehicle type with regard to its alarm system’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
характеристиките на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на АС;
vehicle features that significantly influence the performances of the AS;
типа и конструкцията на АС или на АСПС.
the type and design of the AS or VAS.
„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на изискванията, изложени в точки 7.2, 7.3 и 7.4 по-долу.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the requirements laid down in paragraphs 7.2, 7.3 and 7.4 below.
Останалите определения, приложими към част III, се съдържат в точка 6.1 от настоящото правило.
Other definitions applicable to Part III are contained in paragraph 6.1 of this Regulation.
АС трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че при проникване в превозно средство или при въздействие върху него те трябва да задействат алармен сигнал, като могат да включват имобилайзер.
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични алармени устройства, да бъде алармен радиосигнал или да бъде комбинация от тези възможности.
The warning signal shall be audible and in addition may include optical warning devices, or be a radio alarm, or any combination of the above.
Превозни средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически изисквания, и по-специално по отношение на електромагнитна съвместимост (ЕМС).
Vehicles that are equipped with alarm systems shall comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Ако АС притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване или изключване на самата алармена система или на излъчването на алармения сигнал, тя трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (вж. бележка под линия 5, отнасяща се към точка 6.2.3), напр. EN 300 220-1 V1.3.1.
If the AS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на алармената система трябва да съответстват на CEPT/ERC (вж. бележка под линия 6, отнасяща се към точка 6.2.3) Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (вж. бележка под линия 7, отнасяща се към точка 6.2.3).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
АС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално докато двигателят е в режим на работа.
The AS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Повреда на АС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.
Failure of the AS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the vehicle.
Алармената система, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора.
The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
АС трябва да открива и сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на багажника.
The AS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnet and luggage compartment.
Монтирането на допълнителни ефикасно действащи датчици за информация/индикация, например при:
The installation of additional efficient sensors for information/display, e.g.:
проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък; или
of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control breakage of any glazed area; or
е позволено, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненужно задействане на алармата (= лъжлив алармен сигнал, вж. точка 7.3.1.2 по-долу).
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 7.3.1.2 below).
Тъй като тези допълнителни датчици генерират алармен сигнал дори след като е извършено проникване (напр. при счупване на остъклен участък) или при външни влияния (напр. вятър), аларменият сигнал, задействан от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на периодa, през който е задействана АС.
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the AS.
В този случай всеки път, преди да бъде включена АС, трябва да се извърши целенасочено действие за тяхното дезактивиране.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the AS is set.
Трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено състояние АС да не задейства ненужно звуковия алармен сигнал при:
It shall be ensured that the AS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
Към устройство за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, в зоната на превозното средство, която се контролира от АС, и където тя трябва да бъде защитена срещу лесен и бърз достъп на хора, може да бъде монтирано допълнително отделно устройство за звуков алармен сигнал.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the AS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Ако се използва отделно устройство за звуков алармен сигнал в съответствие с точка 7.3.2.2 по-долу, АС може да задейства допълнително и устройството за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, при условие че всяко манипулиране на стандартното устройство за звуков алармен сигнал (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на функционирането на допълнителното устройство за звуков алармен сигнал.
If a separate audible warning device according to paragraph 7.3.2.2 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Звуковият сигнал може да звучи отново само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span.
(Ограничения: вж. точки 7.3.1.1 и 7.3.1.2 по-горе).
(Restrictions: see paragraphs 7.3.1.1 and 7.3.1.2 above).
Източникът на звук трябва да бъде:
The sound level shall be:
устройство, отговарящо на изискванията от точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило № 28 на ИКЕ.
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraph 6.1 and 6.2.
При проникване в превозното средство или въздействие върху него устройството трябва да задейства светлинен сигнал, описан в точки 7.3.3.2 и 7.3.3.3 по-долу.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 7.3.3.2 and 7.3.3.3 below.
Продължителността на светлинния сигнал трябва да е между 25 s и 5 min., след като алармата е била задействана.
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
АС може да включва и приспособление, което генерира алармен сигнал чрез радиоизлъчване.
The AS may include a facility generating an alarm signal by radio transmission.
Включване и изключване на АС
Setting and unsetting of the AS
Позволен е всеки подходящ начин на включване на АС, при условие че не предизвиква ненавременно включване на лъжливи сигнали на алармената система.
Any suitable means of setting of the AS is allowed, provided that such means does not inadvertently cause false alarms.
Изключването на АС се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях.
Unsetting of the AS shall be achieved by one or a combination of the following devices.
Разрешават се и други устройства, притежаващи еквивалентни работни показатели.
Other devices giving equivalent performance are permitted.
Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 10 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран със система за централно заключване на превозното средство, включваща най-малко 1000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство.
A mechanical key (complying with requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising of at least 1000 variants, operated from the outside.
Ако превключващото устройство за включване на АС е монтирано в защитаваната зона, трябва да се предвиди забавяне за времето на излизане.
If the switching device for setting the AS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АС (включена, изключена, интервал, на който е настроена алармата, задействана аларма).
To provide information on the status of the AS (set, unset, alarm setting period, alarm has been activated), the installation of optical displays is allowed inside and outside the passenger compartment.
Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 7.3.10.1.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical according to paragraph 7.3.10.1.
Източникът на захранване на АС трябва да бъде акумулаторната батерия на превозното средство или батерия, позволяваща зареждане.
The source of power for the AS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
При включване на АС чрез функцията самопроверка (контрол за достоверност) могат да бъдат установявани и указвани неправилни състояния, например отворени врати и т.н.
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Позволено е генерирането на алармен светлинен и/или звуков и/или радиосигнал независимо от състоянието (включено или изключено) и/или от функционирането на АС.
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset) and/or function of the AS.
Този алармен сигнал трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да влияе на състоянието (включено или изключено) на АС.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the AS.
Всички компоненти на АСПС или на АС трябва да се подложат на изпитване в съответствие с процедурите, описани в точка 6.4.
All components of the VAS or AS shall be tested in accordance with procedures described in paragraph 6.4.
Това изискване не се прилага за:
This requirement does not apply to:
компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, независимо от това дали на него е монтирана или не АСПС/АС (напр. светлини); или
those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not a VAS/AS is fitted (e.g. lamps); or