natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Решение 2010/634/ЕС на Комисията от 22 октомври 2010 г. за уточняване на количеството квоти в Европейския съюз, които следва да бъдат издадени за 2013 г. по Европейската схема за търговия с емисии, както и за отмяна на Решение 2010/384/ЕС (ОВ L 279, 23.10.2010 г., стр. 34).
Commission Decision 2010/634/EU of 22 October 2010 adjusting the Union-wide quantity of allowances to be issued under the Union Scheme for 2013 and repealing Decision 2010/384/EU (OJ L 279, 23.10.2010, p. 34).
Решение 2006/780/ЕО на Комисията от 13 ноември 2006 г. за избягване на двойното отчитане на редуцираните емисии парникови газове съгласно схемата за търговия с емисии на Общността за дейности по проекти към Протокола от Киото, в съответствие с Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 316, 16.11.2006 г., стр. 12).
Commission Decision 2006/780/EC of 13 November 2006 on avoiding double counting of greenhouse gas emission reductions under the Community emissions trading scheme for project activities under the Kyoto Protocol pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 16.11.2006, p. 12).
Директива 2009/29/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за изменение на Директива 2003/87/ЕО с оглед подобряване и разширяване на схемата за търговия с квоти за емисии на парникови газове на Общността (ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 63).
Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community (OJ L 140, 5.6.2009, p. 63).
Решение 2011/745/ЕС на Комисията от 11 ноември 2011 г. за изменение на Решения 2010/2/ЕС и 2011/278/ЕС по отношение на отраслите и подотраслите, за които сe смята, че са изложени на значителен риск от изместване на въглеродни емисии (ОВ L 299, 17.11.2011 г., стр. 9).
Commission Decision 2011/745/EU of 11 November 2011 amending Decisions 2010/2/EU and 2011/278/EU as regards the sectors and subsectors which are deemed to be exposed to a significant risk of carbon leakage (OJ L 299, 17.11.2011, p. 9).
Решение № 152/2012 на Съвместния комитет на ЕИП от 26 юли 2012 г. за изменение на приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП (ОВ L 309, 8.11.2012 г., стр. 38).
Decision of the EEA Joint Committee No 152/2012 of 26 July 2012 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement (OJ L 309, 8.11.2012, p. 38).
БУКВА А
POINT A
Идентификатор на инсталациите, представени в НМИ
Installation Identifier as submitted in the NIMs
БУКВА Б
POINT B
БУКВА В
POINT C
Идентификатор на инсталациите, представени в НМИ
Installation identifier as submitted in the NIMs
БУКВА Г
POINT D
БУКВА Д
POINT E
Коефициент за междусекторна корекция
Cross-sectoral correction factor
Решение 2013/450/ОВППС на Съвета
Council Decision 2013/450/CFSP
относно подписването и сключването на споразумение между Европейския съюз и Република Нигер относно статута на мисията на Европейския съюз по линия на ОПСО в Нигер (EUCAP Sahel Niger)
on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Republic of Niger on the status of the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger)
На 1 юни 2012 г. министър-председателят на Нигер изпрати до върховния представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност (ВП) писмена покана, с която се дава съгласие за разполагането на мисия на Европейския съюз по линия на ОПСО в Нигер (EUCAP Sahel Niger) и се предоставят съответните привилегии и имунитети, с цел да се осигури ефикасното провеждане на мисията. Тази стъпка е предприета на едностранна основа до сключването на подробно споразумение между Европейския съюз и Република Нигер относно правния статут на мисията и нейния персонал.
On 1 June 2012, the Prime Minister of the Republic of Niger addressed to the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy (HR) an invitation letter authorising the deployment of the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger) and granting privileges and immunities, with a view to ensuring effective fulfilment of the mission on a unilateral basis, pending the conclusion of a detailed agreement between the European Union and the Republic of Niger on the legal status of the mission and of its staff.
На 16 юли 2012 г. Съветът прие Решение 2012/392/ОВППС относно мисия на Европейския съюз по линия на ОПСО в Нигер (EUCAP Sahel Niger) [1].
On 16 July 2012, the Council adopted Decision 2012/392/CFSP on the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger) [1].
Член 8 от Решение 2012/392/ОВППС предвижда, че статутът на EUCAP Sahel Niger и нейния персонал, включително, когато това е приложимо, привилегиите, имунитетите и другите гаранции, необходими за изпълнението и безпроблемното провеждане на EUCAP Sahel Niger, се уреждат със споразумение, сключено съгласно член 37 от Договора за Европейския съюз (ДЕС) и в съответствие с процедурата, предвидена в член 218 от Договора за функционирането на Европейския съюз.
Article 8 of Decision 2012/392/CFSP provides that the status of EUCAP Sahel Niger and of its of staff, including, where appropriate, the privileges, immunities and further guarantees necessary for the completion and smooth functioning of EUCAP Sahel Niger, be the subject of an agreement concluded pursuant to Article 37 of the Treaty on European Union (TEU) and in accordance with the procedure laid down in Article 218 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
След като на 26 юли 2012 г. беше прието решение на Съвета, с което се разрешава започването на преговори, върховният представител в съответствие с член 37 от ДЕС договори споразумение между Европейския съюз и Република Нигер относно статута на мисията на Европейския съюз по линия на ОПСО в Нигер (EUCAP Sahel Niger) („споразумението“).
Following the adoption of a Decision by the Council on 26 July 2012 authorising the opening of negotiations, the HR, negotiated, in accordance with Article 37 TEU an Agreement between the European Union and the Republic of Niger on the status of the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger) (‘the Agreement’).
Споразумението между Европейския съюз и Република Нигер относно статута на мисията на Европейския съюз по линия на ОПСО в Нигер (EUCAP Sahel Niger) се одобрява от името на Съюза.
The Agreement between the European Union and the Republic of Niger on the status of the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger) is hereby approved on behalf of the Union.
Председателят на Съвета се оправомощава да посочи лицето/лицата, упълномощено(и) да подпишe(ат) споразумението, така че да бъде обвързан Съюзът.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement in order to bind the Union.
от 10 септември 2013 година
of 10 September 2013
за одобряване на система за изолиране на отделението на двигателя като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the Daimler engine compartment encapsulation system as an innovative technology for reducing CO2 emissions from new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
на 15 февруари 2013 г. производителят „Daimler AG“ („заявителят“) подаде заявление за одобряване на система за изолиране на отделението на двигателя като иновативна технология.
The manufacturer Daimler AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine compartment encapsulation system as an innovative technology on 15 February 2013.
Пълнотата на заявлението беше оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Заявителят предостави исканата информация на 17 април 2013 г. Беше установено, че заявлението е пълно, и срокът за оценка на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното му получаване, т.е. от 18 април 2013 г.
The Applicant provided the necessary information on 17 April 2013. The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment started on the day following the date of official receipt, i.e. 18 April 2013.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и техническите насоки за изготвяне на заявления за одобрение на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 (техническите насоки) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Заявлението се отнася до система за изолиране на отделението на двигателя, с която се постига намаляване на загубата на топлина след спиране на двигателя чрез уплътняване на отделението на двигателя и чрез затваряне на отворите на решетката с помощта на жалюзи на радиатора.
The application refers to an engine compartment encapsulation system which permits the reduction of heat loss after the vehicle is turned off by sealing the engine compartment and by the closing of grille openings by a radiator shutter.
Акумулираната топлина позволява забавяне на изстиването на силовия агрегат.
The stored heat yields a delayed cool-down of the powertrain.
Разходът на гориво и емисиите на CO2 на превозното средство след повторно пускане намаляват поради по-слабото триене, дължащо се на по-високата температура на силовия агрегат.
The fuel consumption and CO2 emissions of the vehicle after restarting is decreased due to lower friction caused by the higher powertrain temperature.
Комисията смята, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, са изпълнени.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Заявителят доказа, че проникването на пазара през 2009 г. на системи за изолиране на отделението на двигателя от вида, описан в заявлението, не е надвишавало праговата стойност, посочена в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of engine compartment encapsulation systems of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Въз основа на тези данни Комисията установи, че предлаганото от заявителя изолиране на отделението на двигателя следва да се смята за отговарящо на критерия за допустимост, посочен в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the engine compartment encapsulation provided by the Applicant should be considered as meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
За да се определи намалението на емисиите на CO2, което иновативната технология ще осигури, когато бъде монтирана в превозното средство, е необходимо да се дефинира базовото превозно средство, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared, as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията смята, че е подходящо да се приеме за подходяща базова технология превозно средство, оборудвано с екологична иновативна технология, в което не е направено изолиране на отделението на двигателя.
The Commission finds that it is appropriate to consider the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation as an appropriate baseline technology.
Заявителят е предоставил изчерпателна методика за изпитване на намалението на CO2.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Тя се състои от изпитвания на барабанен стенд за определяне на ползата от пускане при горещ двигател (ППГД).
That methodology consists of roller bench tests to determine the Hot Start Benefit (HSB).
Ползата е налице, когато е направено изолирането на отделението на двигателя.
That benefit occurs when the engine compartment encapsulation is implemented.
Методиката включва формули, които съответстват на формулите, описани в техническото ръководство във връзка с опростения подход по отношение на изолирането на отделението на двигателя.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to engine compartment encapsulation.
Комисията смята, че методиката на изпитване ще осигури проверими, възпроизводими и съпоставими резултати от изпитванията, и че с нейна помощ могат да се докажат с висока статистическа значимост ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2 в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Тъй като въздействието от намаленото охлаждане на двигателя вследствие на изолирането на отделението на двигателя не е обхванато от цикъла стандартни изпитвания, посочени в Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5], Комисията е удовлетворена, от факта, че изолирането на отделението на двигателя не е обхванато от цикъла стандартни изпитвания.
Since the effects of reduced engine cooling as a result of engine compartment encapsulation are not covered by the standard test cycle referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the engine compartment encapsulation is not covered by the standard test cycle.
Комисията установи, че докладът от проверката е изготвен от TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, който е независим и сертифициран орган, и че докладът подкрепя констатациите, посочени в заявлението.
The Commission notes that the verification report has been prepared by TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, which is an independent and certified body, and it supports the findings set out in the application.
В този контекст Комисията смята, че не трябва да има възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Всеки производител, който иска да намали средните си специфични емисии на CO2, за да постигне специфичната си цел по отношение на емисиите чрез по-малкото отделяне на CO2 в резултат на използването на иновативната технология, одобрена с настоящото решение, следва в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, да се позове на настоящото решение в заявлението си за сертификат на ЕО за одобрение на типа за съответните превозни средства,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Системата на „Даймлер“ за изолиране на отделението на двигателя се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The Daimler engine compartment encapsulation system is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на системата на „Даймлер“ за изолиране на отделението на двигателя, посочена в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the Daimler engine compartment encapsulation system referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Съставено в Брюксел на 10 септември 2013 година.
Done at Brussels, 10 September 2013.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., p. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и Съвета от 20 юни 2007 г. относно типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Методика за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на системата на „Даймлер“ за изолиране на отделението на двигателя в превозно средство от категория M1
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Daimler engine compartment encapsulation system in an M1 vehicle
С цел определянето на намаленията на емисиите на CO2, които могат да бъдат отдадени на използването на системата на „Даймлер“ за изолиране на отделението на двигателя в превозно средство от категория M1, е необходимо да се установи следното:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Daimler engine encapsulation system in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
процедурата за изпитване, която трябва да се приложи за определяне на кривите на намаляване на температурата на превозно средство, оборудвано с екологична иновативна технология, в което е/не е направено изолиране на отделението на двигателя;
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the eco-innovation vehicle with and without an engine compartment encapsulation;
процедурата за изпитване, която трябва да се приложи за определяне на ползата от пускане при горещ двигател (ППГД);
the testing procedure to be followed to determine the Hot Start Benefit (HSB) of the eco-innovation vehicle;
формулите за изчисляване на коефициентите на вариация;
the formulae for calculating the variation coefficients;
формулите за изчисляване на намалението на емисиите на CO2;
the formulae for calculating the CO2 savings;
определянето на намалението на емисиите на CO2 за сертифициране от органите за одобрение на типа.
the determination of the CO2 savings for the certification by type-approval authorities.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КРИВИТЕ НА НАМАЛЯВАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРАТА
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES
Кривите на намаляване на температурата се определят опитно за базовото превозно средство и за превозното средство, оборудвано с екологична иновативна технология.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline and the eco-innovation vehicle.
Кривите следва да се определят за превозни средства, чиито топлинен капацитет, изолация на отделението на двигателя и топлинна изолация на двигателя са същите като наличните в базовите превозни средства с екологична иновативна технология.
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Изпитването следва да включва непрекъснато измерване на представителна температура на охлаждащата течност с помощта на термодвойка при постоянна температура на околната среда от най-малко 14 °C в продължение на 24 часа.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
Както е посочено в точка 3, като се изпълни последователно достатъчно на брой пъти новият европейски цикъл на движение (НЕЦД), двигателят се загрява до максималната температура на охлаждащата течност, след което се спира.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
След предварителната подготовка запалването се поставя в изключено положение и ключът за запалването се изважда, за да се дезактивират всички помпи и вентилатори. Капакът на отделението на двигателя на превозното средство трябва да бъде напълно затворен.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Всички системи за принудителна вентилация в камерата за изпитване следва да се изключат.
The car’s bonnet shall be closed completely.
Получените криви на намаляване на температурата следва да се обединят, като се използва математическият метод, описан с помощта на формула 1.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
Формула 1: Tt
Formula 1: Tt
където
with:
T(t) температурата в момент t [°C]
T(t) temperature over time [°C]
температурата на работещия двигател [°C]
temperature of the operating engine [°C]
температурата на околната среда [°C]
ambient temperature [°C]
d времеконстанта [1/h]
d decay constant [1/h]
За съчетаване на двете криви се използва методът на най-малките квадрати.
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
За целта не се използват данните от измерването на температурата през първите 20 минути след спирането на двигателя поради нетипичното поведение на температурата на охлаждащата течност след спирането на системата за охлаждане.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОЛЗАТА ОТ ПУСКАНЕ ПРИ ГОРЕЩ ДВИГАТЕЛ (ППГД)
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
ППГД на екологичната иновативна технология се определя опитно.
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Получената стойност описва разликата между емисиите на CO2 при изпитване с използване на НЕЦД и пускане съответно при студен и горещ двигател по отношение на резултата при пускане на студен двигател:
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Формула 2: HSB
Formula 2: HSB
HSB ползата от пускане при горещ двигател
HSB Hot Start Benefit
емисии на CO2 при изпитване с използване на НЕЦД и пускане при горещ двигател [g CO2/km]
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]