natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Превръщане от брашно в непреработен крил
Meal to whole krill conversion
Обем на затворения край
Codend volume
W ширина на затворения край
W codend width
H височина на затворения край
H codend height
L дължина на затворения край
L codend length
Моля уточнете
Please specify
Етапи и честота на наблюдение
Observation steps and frequency
При започване на риболова Измерете ширината и дължината на събирателния резервоар (ако същият не е с правоъгълна форма, може да се наложи извършването на допълнителни измервания; точност ± 0,05 m)
At the start of fishing Measure the width and length of the holding tank (if the tank is not rectangular in shape, then additional measurements may be required; precision ± 0,05 m)
Всеки месец
Every month
Направете оценка на превръщането от обем в маса въз основа на изцедената маса крил в познат обем (напр. 10 литра), взет от събирателния резервоар.
Estimate the volume-to-mass conversion derived from the drained mass of krill in a known volume (e.g. 10 litres) taken from the holding tank
При всяко изтегляне Измерете дълбочината на крила в резервоара (ако крилът се съхранява в резервоара между изтеглянията, измерете разликата в дълбочината; точност ± 0,1 m)
Every haul Measure the depth of krill in the tank (if krill are held in the tank between hauls, then measure the difference in depth; precision ± 0,1 m)
Направете оценка на прясното тегло на уловения крил (като използвате формула)
Estimate the green weight of krill caught (using equation)
Преди извършване на риболов Проверете дали дебитомерът измерва непреработения крил (т.е. преди обработка)
Prior to fishing Ensure that the flow meter is measuring whole krill (i.e. prior to processing)
Всеки месец [11] Измерва се поне веднъж месечно (и по-често, ако е осъществимо); нов месечен период започва тогава, когато корабът се премести в друга подзона или участък.
Every month [11] Measured at least monthly (more frequently if feasible); a new monthly period will commence when the vessel moves to a new subarea or division.
Направете оценка на превръщането от обем в маса (ρ) въз основа на изцедената маса крил в познат обем (напр. 10 литра), измерен от дебитомера
Estimate the volume-to-mass conversion (ρ) derived from the drained mass of krill in a known volume (e.g. 10 litres) taken from the flow meter
При всяко изтегляне
Every haul
Вземете проба от дебитомера и:
Obtain a sample from the flow meter and:
измерете общия обем (напр. 10 литра) на крила и водата;
measure the volume (e.g. 10 litres) of krill and water combined
направете оценка на корекцията на обема, измерен с дебитомера, въз основа на изцедения обем крил;
estimate the flow meter volume correction derived from the drained volume of krill
Преди извършване на риболов Проверете дали поточните везни измерват непреработения крил (т.е. преди обработка)
Prior to fishing Ensure that the flow scale is measuring whole krill (i.e. prior to processing)
При всяко изтегляне [12] Отделно изтегляне, ако се използва обикновен трал, или общо изтегляне за срок от 6 часа, ако се използва системата за непрекъснат риболов.
Every haul [12] Individual haul when using a conventional trawl, or integrated over a six-hour period when using the continuous fishing system.
Вземете проба от поточните везни и:
Obtain a sample from the flow scale and:
Измерете общата маса на крила и водата;
measure the mass of krill and water combined
направете оценка на корекцията на масата, измерена с поточните везни, въз основа на изцедената маса крил;
estimate the flow scale mass correction derived from the drained mass of krill
Преди извършване на риболов Измерете масата на коритото (ако коритата са с различна конструкция, измерете масата на всеки вид; точност ± 0,1 kg)
Prior to fishing Measure the mass of the tray (if trays vary in design, then measure the mass of each type; precision ± 0,1 kg)
При всяко изтегляне Измерете общата маса на крила и коритото (точност ± 0,1 kg)
Every haul Measure the mass of krill and tray combined (precision ± 0,1 kg)
Избройте колко корита се използват (ако са с различна конструкция, избройте коритата от всеки вид)
Count the number of trays used (if trays vary in design, then count the number of trays of each type)
Направете оценка на превръщането от брашно в непреработен крил чрез обработка на 1000 до 5000 kg (изцедена маса) непреработен крил
Estimate the meal to whole krill conversion by processing 1000 to 5000 kg (drained mass) of whole krill
При всяко изтегляне Измерете масата на произведеното брашно
Every haul Measure the mass of meal produced
При започване на риболова Измерете ширината и височината на затворения край (точност ± 0,1 m)
At the start of fishing Measure the width and height of the codend (precision ± 0,1 m)
Направете оценка на превръщането от обем в маса въз основа на изцедената маса крил в познат обем (напр. 10 литра), взет от затворения край.
Estimate the volume-to-mass conversion derived from the drained mass of krill in a known volume (e.g. 10 litres) taken from the codend
При всяко изтегляне Измерете дължината на затворения край, съдържащ крила (точност ± 0,1 m)
Every haul Measure the length of codend containing krill (precision ± 0,1 m)
Правила за ограничения на улов на приловни видове за SSRU, приложими в рамките на общите ограничения на прилов за дадена подзона:Скатови: 5 % от ограничението на улова на Dissostichus spp. или 50 тона в зависимост от това коя стойност е по-голяма;Macrourus spp.: 16 % от ограничението на улова на Dissostichus spp. или 20 тона в зависимост от това коя стойност е по-голяма, с изключение на статистически участък 58.4.3a и статистическа подзона 88.1.;Други видове съчетано: 20 тона на SSRU.
Rules for catch limits for by-catch species per SSRU, applicable within total by-catch limits per Subarea:skates and rays: 5 % of the catch limit for Dissostichus spp. or 50 tonnes, whichever is greater;Macrourus spp.: 16 % of the catch limit for Dissostichus spp. or 20 tonnes, whichever is greater, except in Statistical Division 58.4.3a and Statistical Subarea 88.1;other species combined: 20 tonnes per SSRU.
Включва ограничение на улова от 42 тона с цел да се даде възможност на Испания да предприеме експеримент по изчерпване през 2013—2014 г.
Includes a catch limit of 42 tonnes to permit Spain to undertake a depletion experiment in 2013/2014.
Ако методът не е включен в приложение 21-03/Б, моля опишете го подробно
If the method is not listed in Annex 21-03/B, then please describe in detail.
Очаквана при работни условия.
Expected in operational conditions.
Размер на външното око и на вътрешното око, ако се използва парагада.
Size of outer mesh, and inner mesh where a liner is used.
Вътрешен размер на окото в разпънато положение въз основа на процедурата по мярка за опазване 22-01.
Inside measurement of stretched mesh based on the procedure in Conservation Measure 22-01.
Отделно изтегляне, ако се използва обикновен трал, или общо изтегляне за срок от 6 часа, ако се използва системата за непрекъснат риболов.
Individual haul when using a conventional trawl, or integrated over a six-hour period when using the continuous fishing system.
Отделно изтегляне, ако се използва обикновен трал, или изтегляне за срок от 2 часа, ако се използва системата за непрекъснат риболов.
Individual haul when using a conventional trawl, or a two-hour period when using the continuous fishing system.
Измерва се поне веднъж месечно (и по-често, ако е осъществимо); нов месечен период започва тогава, когато корабът се премести в друга подзона или участък.
Measured at least monthly (more frequently if feasible); a new monthly period will commence when the vessel moves to a new subarea or division.
Максимален брой кораби на Съюза с разрешения за риболов на тропически тон в зоната на Конвенцията IOTC
Maximum number of Union vessels authorised to fish for tropical tunas in the IOTC Convention Area
Максимален брой кораби на Съюза с разрешения за риболов на риба меч и бял тон в зоната на Конвенцията IOTC
Maximum number of Union vessels authorised to fish for swordfish and albacore in the IOTC Convention Area
Максимален брой кораби на Съюза с разрешения за риболов на риба меч в зони на юг от 20° ю.ш. от зоната на Конвенцията WCPFC
Maximum number of Union vessels authorised to fish for swordfish in areas south of 20° S of the WCPFC Convention Area
КОЛИЧЕСТВЕНИ ОГРАНИЧЕНИЯ НА РАЗРЕШЕНИЯТА ЗА РИБОЛОВ ЗА КОРАБИ НА ТРЕТИ ДЪРЖАВИ, ИЗВЪРШВАЩИ РИБОЛОВ ВЪВ ВОДИТЕ НА СЪЮЗА
QUANTITATIVE LIMITATIONS OF FISHING AUTHORISATIONS FOR THIRD-COUNTRY VESSELS FISHING IN UNION WATERS
За да се издадат тези разрешения за риболов, се представя доказателство за валиден договор между собственика на кораба, подал заявление за разрешение, и преработвателно предприятие, разположено в департамента Френска Гвиана, както и че договорът включва задължението съответният кораб да разтоварва най-малко 75 % от всеки улов на луцианови риби на територията на този департамент, така че да могат да се преработят в завода на предприятието.
To issue those fishing authorisations, proof must be produced that a valid contract exists between the ship owner applying for the fishing authorisation and a processing undertaking situated in the Department of French Guiana, and that it includes an obligation to land at least 75 % of all snapper catches from the vessel concerned in that department so that they may be processed in that undertaking's plant.
Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 на Комисията
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014
за допълване на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с конструкцията на превозните средства и общите изисквания към одобряването на дву-, три- и четириколесните превозни средства
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
като взе предвид Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства [1], и по-специално член 18, параграф 3, член 20, параграф 2, член 21, параграф 5, член 25, параграф 8, член 33, параграф 6, член 57, параграф 12 и член 65 от него,
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 18(3), 20(2), 21(5), 25(8), 33(6) and 57(12), and Article 65 thereto,
За тази цел се прилагат цялостна процедура за ЕС одобряване на типа и система за засилен надзор на пазара на превозните средства от категория L и техните системи, компоненти и отделни технически възли, установени с Регламент (ЕС) № 168/2013.
To that end, comprehensive EU type-approval and a strengthened market surveillance system for L-category vehicles and its systems, components and separate technical units, as defined by Regulation (EU) No 168/2013, apply.
Понятието „превозни средства от категория L“ обхваща широка гама от типове леки дву-, три- или четириколесни превозни средства, като велосипедите с двигател, дву- и триколесните мотопеди, дву- и триколесните мотоциклети, мотоциклетите с кош, и четириколесните превозни средства, например четириколесните превозни средства за движение по пътищата, превозните средства с висока проходимост и четириколесните превозни средства с повишена маневреност.
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain vehicles and quadrimobiles.
С Решение 97/836/ЕО на Съвета [2] Съюзът се присъедини към Споразумението на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания (Ревизирано споразумение от 1958 г.).
By Council Decision 97/836/EC [2], the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Производителите подават заявления за одобряване на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти или отделни технически възли съгласно Регламент (ЕС) № 168/2013.
Manufacturers apply for type approval for L category vehicles, their systems, components or separate technical units in accordance with Regulation (EU) No 168/2013.
Повечето от изискванията съгласно законодателството на Съюза за частите на превозните средства са възприети от съответните правила на ИКЕ на ООН.
In the Union legislation most requirements on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE regulations.
Правилата на ИКЕ на ООН непрекъснато се изменят с оглед на технологичния напредък и съобразно с това трябва редовно да се внасят изменения в съответните регламенти на Съюза.
UNECE regulations are constantly amended in line with technological progress and the respective Union regulations have to be regularly updated accordingly.
За да се избегне това дублиране, групата на високо равнище „CARS 21“ препоръча замяната на няколко директиви на Съюза с включването и задължителното прилагане в законодателството на Съюза на съответните правила на ИКЕ на ООН, посочени в приложение I.
In order to avoid this duplication, the CARS 21 High Level Group recommended the replacement of several Union directives by way of the incorporation and compulsory application of the corresponding UNECE regulations in Union law, referred to in Annex I.
Възможността за прилагане на правилата на ИКЕ на ООН по силата на законодателството на Съюза, което предвижда включването на тези правила на ИКЕ на ООН за целите на ЕС одобряването на типа на превозните средства, е предвидена в Регламент (ЕС) № 168/2013.
The possibility of applying UNECE regulations by virtue of Union legislation that provides for the incorporation of those UNECE regulations for the purpose of EU vehicle type-approval is provided for in Regulation (EU) No 168/2013.
Съгласно посочения регламент одобряването на типа в съответствие с правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, се счита за ЕС одобряване на типа по силата на същия регламент, неговите делегирани актове и актовете за изпълнението му.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval in accordance with that Regulation and its delegated and implementing acts.
Правило № 10 на ИКЕ на ООН за електромагнитната съвместимост (ЕМС) следва да стане задължително и да замени глава 8 от Директива 97/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1997 г. относно някои компоненти или характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средства [3], за да могат превозните средства да отговарят само на едни изисквания към ЕМС, които са приети в международен план от договарящите страни по Споразумението от 1958 г. Правило № 62 на ИКЕ на ООН за защитата срещу неразрешено използване следва да стане задължително и да замени Директива 93/33/ЕИО на Съвета от 14 юни 1993 г. относно устройствата за защита срещу неразрешена употреба на двуколесни или триколесни моторни превозни средства [4] със същата цел, а именно взаимно признаване между договарящите страни по Споразумението от 1958 г.
UNECE regulation No 10 on electromagnetic compatibility (EMC) should be made obligatory and replace Chapter 8 of Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [3] in order for vehicles to comply with only one set of EMC requirements, which are world-wide accepted by contracting parties to the 1958 Agreement. UNECE regulation No 62 on protection against unauthorised use should be made obligatory and replace Council Directive 93/33/EEC of 14 June 1993 on protective devices intended to prevent the unauthorized use of two- or three-wheel motor vehicles [4] with the same objective of mutual recognition between contracting parties to the 1958 Agreement.
Чрез задължителното прилагане на правилата на ИКЕ на ООН се избягва дублирането не само на технически изисквания, но и на процедури за сертификация и административни процедури.
The compulsory application of UNECE regulations helps avoiding duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Освен това одобряването на типа, което е пряко основано на международно договорени стандарти, може да подобри достъпа до пазара в трети държави, по-специално в онези, които са договарящи страни по Ревизираното споразумение от 1958 г., като така се увеличава конкурентоспособността на промишлеността на Съюза.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, and thus enhance the Union industry’s competitiveness.
Съгласно разпоредбите на Регламент (ЕС) № 168/2013 превозните средства от категория L, техните системи, компоненти и отделни технически възли, включени в обхвата на същия регламент, не могат да се пускат или да се предоставят на пазара, нито да се пускат в употреба в държавите членки, освен когато отговарят на разпоредбите на посочения регламент.
Pursuant to the provisions of Regulation (EU) No 168/2013, the L-category vehicles, systems, components and separate technical units covered by that Regulation may not be placed or made available on the market or enter into service in the Member States unless they comply with the provisions of that Regulation.
Поради изискванията към безопасността при експлоатация или екологичните характеристики се налагат ограничения на неразрешеното изменение на определени типове превозни средства от категория L. За да не се затрудняват собствениците при обслужването и поддръжката на превозните си средства, тези ограничения следва да обхванат само неразрешеното изменение, което в значителна степен променя отрицателно характеристиките на превозното средство, емисиите на замърсители и шум, и безопасността при експлоатацията на превозното средство.
Functional safety or environmental performance requirements call for restrictions on tampering with certain types of L-category vehicles. If they are not to prove an obstacle to owner servicing and maintenance, such restrictions should be strictly limited to tampering which significantly modifies the vehicle’s performance and pollutant emissions, noise emissions and vehicle functional safety in a harmful way.
Тъй като отрицателното неразрешено изменение засяга и двата аспекта, в настоящия делегиран акт за конструкцията на превозните средства следва да се определят подробните изисквания към силовото предаване и изискванията към предотвратяване на неразрешеното изменение във връзка с намалението на шума.
As harmful tampering affects both items, detailed requirements regarding powertrain and noise abatement tampering prevention requirements should be laid down in this delegated act on vehicle construction.
Превозните средства от подкатегории L6e-A (леки четириколесни превозни средства за движение по пътищата), L7e-A (тежки четириколесни превозни средства за движение по пътищата) и L7e-B (тежки четириколесни превозни средства с висока проходимост) са с висок център на тежестта спрямо тяхната широчина и колесна база.
Subcategories L6e-A (light on-road quads), L7e-A (heavy on-road quads) and L7e-B (heavy terrain quads) are vehicles with a high centre of gravity in comparison to their width and wheelbase.
Те имат широка гама от конфигурации за превоз на пътници/товари и могат да се използват при извънпътни условия.
They have a wide range of passenger/load carrying configurations and they may be operated in off-road conditions.
Следва да се установят множество критерии за странична статична стабилност и да се включат в приложение ХI относно масите и размерите поради значението на стабилността срещу преобръщане на превозното средство в извънпътни условия.
Multiple lateral static stability criteria should be established and incorporated in Annex XI regarding masses and dimensions because of the importance of vehicle rollover stability in the off-road environment.
Като показатели за статичната стабилност се използват ъгълът на накланяне на платформата (ТТА) и коефициентът на странична стабилност (Kst).
Both tilt-table angle (TTA) and lateral-stability coefficient (Kst) are used as static stability indicators.
Kst е триизмерна статична величина и служи за показател за стабилността на превозното средство на равен терен, докато при изпитването на ТТА се извършва симулация на превозно средство, което се използва на склон и при него се проверява статичната надлъжна стабилност.
Kst is a three-dimensional static measurement and serves as an indicator of level-terrain vehicle stability, whereas the TTA test simulates a vehicle operating on a side slope and tests the static longitudinal stability.
При тези статични изпитвания се проверява състоянието на превозните средства от категории L6e-A, L7e-A и L7e-B при експлоатационни условия със и без товар.
The vehicle state for these static tests ranges from the operational but otherwise unloaded L6e-A, L7e-A and L7e-B vehicles to both loaded and unloaded conditions.
Освен това превозното средство следва да е конструирано така, че масите и размерите му да отговарят на изискванията към минималната надлъжна стабилност.
In addition, the vehicle should be constructed by designing the masses and dimensions of the vehicle so as to respect minimum pitch stability.
Свързаните изпитвания следва да са представителни за превозно средство в напълно натоварено състояние, спускащо се и качващо се директно по стръмен наклон.
Associated testing should be is representative of a fully loaded vehicle directly ascending and descending a steep slope.
Бордовата диагностика (БД) е от основно значение за ефективния и ефикасния ремонт и поддръжка на превозните средства.
On-board diagnostics (‘OBD’) is essential for effective and efficient repair and maintenance of vehicles.
Точната диагностика дава възможност на монтьорите бързо да установят най-малката заменяема част, която трябва да се ремонтира или замени.
Accurate diagnostics allows the repairer to identify fast which smallest exchangeable unit has to be repaired or replaced.
С оглед на бързото техническо развитие в областта на системите за контрол на задвижването е целесъобразно да се преразгледа през 2017 г. списъкът на устройствата, подлежащи на мониторинг за неизправности на електрическата верига.
In order to address the rapid technical developments in the area of propulsion control systems it is appropriate to review the list of devices monitored for electric circuit malfunctions in 2017.
До 1 януари 2018 г. следва да се определи дали да се добавят допълнителни устройства и неизправности в списъка по допълнение 2 към приложение ХII, за да се осигури достатъчно време за държавите членки, производителите на превозни средства, техните доставчици и сервизи да се адаптират преди влизането в сила на БД от второ поколение.
By 1 January 2018 it should be established whether identified if additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.