natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.
Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 40/Rev.2.“
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.’;
Приложения I, II и IV към глава 5 от Директива 97/24/ЕО се изменят, както следва:
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended as follows:
Приложение I към глава 5 се изменя, както следва:
Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
точки 2.2—2.2.1.2.2 се заменят със следния текст:
points 2.2 to 2.2.1.2.2 are replaced by the following:
Описание на изпитванията
Description of tests
Превозно средство от категория L1e, L2e или L6е в съответствие със стандарта за нивата на емисиите Евро 3 се подлага на изпитанията тип I и тип II, така както са описани по-долу.
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Изпитване от тип I (средна стойност на емисиите на газообразни замърсители в градска зона със задръствания след пускане при студен двигател)
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
Изпитваното превозно средство се поставя върху динамометричен стенд, оборудван със спирачка и маховик.
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
Провежда се следната процедура за изпитване:
The following test procedure shall be carried out:
Изпитване при студен двигател фаза 1 с обща продължителност от 448 секунди, състоящо се от четири елементарни цикъла, се провежда без прекъсване;
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
Изпитване при загрял двигател фаза 2 следва незабавно след изпитването при студен двигател фаза 1, с обща продължителност от 448 секунди и състоящо се от четири елементарни цикъла. Изпитването при загрял двигател фаза 2 се осъществява без прекъсване;
A warm test phase 2 shall follow cold test phase 1 without delay, lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles.
Всеки елементарен цикъл в изпитването при студен двигател фаза 1 или изпитването при загрял двигател фаза 2 се състои от седем операции (празен ход, ускорение, постоянна скорост, отрицателно ускорение, постоянна скорост, отрицателно ускорение, празен ход).
The warm test phase 2 shall be carried out without interruption; 2.2.1.1.1.3. Each elementary cycle in cold test phase 1 or in warm test phase 2 shall comprise of seven operations (idle, acceleration, steady speed, deceleration, steady state, deceleration, idle).
По време на двете фази на изпитването отработилите газове се разреждат с въздух, така че да се получи постоянен обем на потока на сместа.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
При изпитването от тип I:
In the type I test:
Постоянен поток от проби от сместа от отработили газове и разреждащ въздух трябва да бъде събран в торбичка № 1, в която се събират проби през фаза 1 (студен двигател).
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
Постоянен поток от проби от сместа от отработили газове и разреждащ въздух смес се събира в отделна торбичка № 2, в която се събират проби през фаза 2 (загрял двигател).
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Концентрациите на въглероден оксид, общата маса на въглеводородите, азотните оксиди и въглеродния диоксид в торбички № 1 и № 2 се определят поотделно една след друга;
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Общият обем на сместа във всяка торбичка се измерва и се сумира, за да се получи общият обем от торбичките;
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
В края на всяка фаза на изпитването се записва действително изминатото разстояние според показанията на сумиращия брояч на оборотите, задвижван от барабана.
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
Това изпитване се извършва по метода, описан в допълнение 1.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
Газовете се събират и анализират в съответствие с определените методи.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
Като се спазват предписанията на точка 2.2.1.1.4 изпитването се извършва три пъти.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
При всяко от изпитванията общата маса на въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди трябва да е по-малка от граничните стойности за Евро 3, посочени в таблицата по-долу.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
Гранични стойности на емисиите за Евро 3 за превозни средства от категории L1e, L2e и L6e
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Одобряване на типа за компонент и съответствие на производството
Component type-approval and conformity of production
Въпреки това за всеки от горепосочените замърсители единият от трите получени резултата може да надвишава с до 10 % граничната стойност, предписана за въпросния мотопед, при условие че средноаритметичната стойност от трите резултата е по-ниска от предписаната гранична стойност.
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
В случай че предписаните гранични стойности се надвишават за повече от един замърсител, няма значение дали това превишаване се констатира в рамките на едно и също изпитване или на различни изпитвания.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Броят на изпитванията, предписан в точка 2.2.1.1.3, се намалява при определените по-долу условия, където с V1 се означава резултатът от първото изпитване, а с V2 — резултатът от второто изпитване за всеки от замърсителите, посочени в тази точка.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Само едно изпитване е необходимо, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,70 L.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Само две изпитвания са необходими, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,85 L и най-малко за един от замърсителите V1 > 0,70 L. Освен това за всеки разглеждан замърсител V2 отговаря на условията V1 + V2 < 1,70 L и V2 < L.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Превозно средство от категория L1e, L2e или L6e, което е в съответствие с граничните стойности за Евро 3 при изпитванията, тип I, посочени в точка 2.2.1.1.3.1, и с изискванията за изпитване тип I, посочени в настоящото приложение, се одобрява като съответстващо на изискванията за Евро 3.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Изпитване от тип II (емисии на въглероден оксид и неизгорели въглеводороди при работа на празен ход)
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
Масата на въглеродния оксид и масата на неизгорелите въглеводороди, отделяни при работа на двигателя на празен ход, се измерват в продължение на една минута.
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Това изпитване се извършва по метода, описан в допълнение 2.“
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
В допълнение 1 точки 4.2—4.2.3 се заменят със следния текст:
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
Устройство за събиране на газовете
Gas-collection equipment
Оборудването за събиране на газовете се състои от следните елементи (вж. поддопълнения 2 и 3):
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Оборудването за събиране на всички отработили газове, отделени по време на изпитването, което поддържа атмосферното налягане на изхода(ите) на изпускателната уредба на мотопеда;
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
Тръба, свързваща устройството за събиране на отработилите газове и системата за взимане на проби от отработилите газове.
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
Свързващата тръба и оборудването за събиране на газовете са от неръждаема стомана или от друг материал, който не влияе върху състава на събраните газове и е устойчив на температурата на тези газове;
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
Устройство за засмукване на разредените газове.
A device to suck in the diluted gases.
Това устройство трябва да осигурява постоянен дебит, който да е достатъчен, за да гарантира засмукването на целия поток от отработили газове;“
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
В допълнение 1 точки 4.2.4—4.2.8 се заменят със следния текст:
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
Сонда, закрепена за външната страна на устройството за събиране на газовете, която позволява вземането с помощта на помпа, филтър и разходомер на проба от разреждащия въздух с постоянен дебит по време на изпитването;
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
Сонда, насочена срещу потока разредени газове, която позволява вземането на проба с постоянен дебит от сместа по време на изпитването с помощта, при необходимост, на филтър, разходомер и помпа.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
Минималният дебит на газовите потоци през двете горепосочени системи за вземане на проби трябва да бъде не по-малко от 150 l/h;
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Трипътни кранове, поставени в посочените по-горе контури за вземане на проби, насочващи потока от проби или навън, или към съответните торбички за събиране на проби по време на изпитването;
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
Непропускливи торбички за проби, в които се събира сместа от отработили газове и разреждащ въздух.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Те не се влияят от съответните замърсители и разполагат с достатъчен капацитет, за да не се наруши нормалният дебит на пробите.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Има поне една отделна торбичка за вземане на проби (торбичка № 1) за фаза на изпитване 1 (студен двигател) и една отделна торбичка за вземане на проби (торбичка № 2) за фаза на изпитване 2 (загрял двигател);
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Тези торбички за вземане на проби са с устройство за автоматично затваряне и могат да бъдат свързани бързо и без изпускане или към кръга за вземане на проби, или към кръга за анализ в края на изпитването.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Устройството за затваряне на торбичка № 1 се затваря 448 секунди след началото на изпитването от тип I.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Устройството за затваряне на торбичка № 2 се отваря незабавно след затварянето на торбичка № 1 и се затворя отново 896 секунди след началото на изпитването от тип I;
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Предвижда се метод за измерване на общия обем на разредените газове, преминали по време на изпитването през устройството за вземане на проби.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Системата за разреждане на отработилите газове е в съответствие с изискванията на допълнение 2 към глава 6 от приложение I към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Вземане на проби от емисиите на замърсител за Евро 3 в сравнение с Евро 2 за превозно средство от категория L1e, L2e или L6e
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
в допълнение 1 се добавя следната точка 4.3.3:
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
Оборудването за анализ е в състояние да измерва независимо пробата от сместа от отработили газове и разреждащ въздух, затворена в торбички № 1 и № 2.“
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
в допълнение 1 точки 5.4—5.4.3 се заменят със следния текст:
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
Привеждане на превозното средство в състояние за изпитване
Conditioning of the test vehicle
Налягането в гумите на изпитваното превозно средство трябва да отговаря на заявеното от производителя за нормална употреба на пътя.
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Ако диаметърът на барабаните обаче е по-малък от 500 mm, налягането в гумите може да се увеличи с 30—50 %.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Резервоарът(ите) за гориво се източва(т) чрез устройствата за източване и се зарежда(т) с горивото за изпитването, посочено в приложение IV.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Изпитваното превозно се премества в изпитвателната зона и се извършват следните операции:“
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
в допълнение 1 се добавят следните точки 5.4.3.1—5.4.3.5:
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
Изпитваното превозно средство трябва да се придвижи или избута върху динамометричен стенд и да премине през цикъла на изпитване, определен в точка 2.1. Не е необходимо изпитваното превозно средство да бъде със студен двигател и то може да се използва за задаване на мощността на динамометричния стенд.
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Отклонението на натоварването върху задвижващото колело трябва да бъде не по-голямо от ± 3 kg от натоварването на превозното средство при нормална употреба на пътя с водач с маса 75 kg ± 5 kg, седящ в изправено положение.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Пробни замервания в рамките на изпитвателния цикъл, посочен в точка 2.1, може да се извършват в момента на изпитване, при условие че не се вземат проби от емисиите, с цел да се определи минималната степен на отваряне на дроселната клапа, необходима за поддържането на доброто съотношения скорост-време.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Преди да се постави в зоната за естествено охлаждане, изпитваното превозно средство трябва да премине през четири последователни оперативни цикъла, както е посочено в точка 2.1, всеки от които продължава 112 секунди.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Този изпитвателен цикъл за привеждане в необходимото състояние се провежда с настройките на динамометричния стенд, посочени в точки 5.1 и 5.2. Не се изисква измерване на емисиите на отработили газове за този изпитвателен цикъл за привеждане в необходимото състояние.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
В рамките на пет минути от завършване на привеждането в необходимото състояние изпитваното превозно средство се отстранява от динамометричния стенд и се придвижва или избутва в зоната за естествено охлаждане, където се паркира.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Външната температура в зоната за естествено охлаждане трябва да бъде поддържана на 298 K ± 5 K. Превозното средство трябва да престои там не по-малко от шест часа и не повече от 36 часа преди изпитването тип I (студен двигател) или докато температурата на маслото в двигателя TМасло, температурата на охлаждащата течност TОхлаждаща_течност или температурата в гнездото на запалителната свещ/гарнитурата TЗС (само за двигатели с въздушно охлаждане) е равна на температурата на въздуха в зоната за естествено охлаждане.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
В протокола от изпитването се посочват кой от критериите е бил избран.“
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
в допълнение 1 точки 7.1—7.1.3 се заменят със следния текст:
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
Вземането на проби започва с началото на изпитването, както е посочено в точка 6.2.2.
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Торбички № 1 и № 2 са херметически затворени и се следва последователността на запечатване, определена в точка 4.2.7.1. Те не трябва да се свързват през фаза на изпитване 1 (студен двигател) или фаза на изпитване 2 (загрял двигател).
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
В края на последния цикъл устройството за събиране на разредените отработили газове и на разреждащия въздух се изключва и отделяните от двигателя газове се изпускат в атмосферата.“
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
в допълнение 1 точка 7.2.4 се заменя със следния текст:
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
Концентрациите на НС, СО, NOx и CO2 в пробите от разредените отработили газове и в торбичките за събиране на разреждащия въздух се определят от стойностите, които измервателната апаратура показва или регистрира, чрез използването на съответните калибровъчни криви.“
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
в допълнение 1 точки 8—8.4.1 се заменят със следния текст:
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО НА ОТДЕЛЕНИТЕ ГАЗООБРАЗНИ ЗАМЪРСИТЕЛИ
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
Масата на CO2 и газообразните замърсители CO, HC, NOx се определя поотделно за торбички № 1 и № 2 в съответствие с точки 8.2—8.6.
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Масата на въглеродния оксид, отделен по време на изпитването, се определя по следната формула:
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
COm е масата на въглеродния оксид, отделен по време на изпитването, изразена в g/km, която се изчислява поотделно за всяка фаза;
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
SX е действително изминатото разстояние, изразено в km и получено чрез умножаването на броя на оборотите, отчетени от брояча на оборотите, по обиколката на барабана;
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
X 1 за фаза 1 (студен двигател);
X 1 for cold phase 1;
X 2 за фаза 2 (загрял двигател).
X 2 for warm phase 2.
dCO е плътността на въглеродния оксид при температура 273,2 K (0 °C) и при налягане от 101,3 kPa
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
COc е обемната концентрация на въглеродния оксид в разредените газове, изразена в ppm и коригирана, за да се вземе под внимание замърсяването на разреждащия въздух:
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COe е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата от разредените газове, събрана в торбичка Sa.
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата от разреждащия въздух, събрана в торбичка Sb.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
DF е коефициентът, определен в точка 8.6.
DF is the coefficient defined in 8.6.
V е обемът, изразен в m3/на фаза, на разредените газове, при базова температура 273,2 K (0 °C) и при базово налягане 101,3 kPa,
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V0 е обемът на газовете, преминал през помпата P1 за един оборот, изразен в m3/оборот.
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
Този обем зависи от разликата в наляганията на входа и на изхода на помпата;
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;