natgillin/translations-raw huggingface dataset:
определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система (глава 5);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
указва за всеки разглеждан случай кои процедури да се използват, за да бъде оценено съответствието или годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост и проверката ЕО на подсистемите (глава 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
посочва стратегията за прилагане на тези ТСОС (глава 7);
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
посочва за съответния персонал професионалната квалификация, както и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на горепосочената подсистема, както и за прилагането на настоящата ТСОС (глава 7).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
ОБХВАТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗА ПОДСИСТЕМАТА
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
Настоящата ТСОС е приложима за „товарни вагони, включително возила, предназначени за превозване на камиони“, както е посочено в раздел 1.2 от приложение I към Директива 2008/57/ЕО, при отчитане на ограниченията, формулирани в член 2.
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
По-долу тази част на подсистемата „подвижен състав“ се нарича „товарен вагон“ и принадлежи към подсистемата „подвижен състав“, както е определена в приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Останалите возила, посочени в точка 1.2 от приложение I към Директива 2008/57/ЕО, са изключени от обхвата на настоящата ТСОС; това важи особено за подвижното оборудване за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура и возила, предназначени за превоз на:
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
моторни превозни средства с пътници на борда им, или
motor vehicles with their passengers on board, or
моторни превозни средства без пътници на борда, но предназначени да бъдат включени в пътнически влакове (влакове за превоз на автомобили).
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
В настоящата ТСОС са използвани следните определения:
In the present TSI the following definitions are used:
„Единица“ е общият термин, използван за назоваване на подвижния състав.
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
Тя е обект на прилагане на настоящата ТСОС и следователно е обект на процедурата на ЕО за проверка.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Единицата може да се състои от:
A unit can consist of:
„вагон“, който може да бъде експлоатиран отделно и има индивидуална рама, монтирана върху негов собствен набор от колела, или
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
група от постоянно свързани „елементи“, като тези елементи не могат да бъдат експлоатирани поотделно, или
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
„отделни железопътни талиги, свързани със съвместимо(и) возило(а)“, комбинацията от които съставлява група на съвместима с релсите система.
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
„Влак“ е работна композиция, която се състои от няколко единици.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
„Проектното експлоатационно състояние“ включва всички условия, при които единицата трябва да бъде експлоатирана, и техническите им граници.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
Това проектно експлоатационно състояние може да бъде с по-голям обхват от спецификациите на настоящата ТСОС, така че единиците да могат да бъдат използвани заедно във влак в мрежата съгласно системата за управление на безопасността на железопътно предприятие.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Член 4, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО гласи, че железопътната система, нейните подсистеми и съставните им елементи на оперативна съвместимост трябва да отговарят на съответните съществени изисквания.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Съществените изисквания са формулирани в общи линии в приложение III към Директива 2008/57/ЕО.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
В таблица 1 са посочени основните параметри, специфицирани в настоящата ТСОС, и тяхното съответствие със съществените изисквания, както е обяснено в приложение III към Директива 2008/57/ЕО.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Основни параметри и тяхното съответствие със съществените изисквания
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
безопасност
Safety
надеждност и годност
Reliability and availability
здраве
Health
опазване на околната среда
Environment protection
техническа съвместимост
Technical compatibility
Спирачка — изисквания за безопасност
Brake — Safety requirements
Спирачка — общи функционални изисквания
Brake — General functional requirements
Ефективност на спирачката — спиране в движение
Brake performance — In-service brake
Ефективност на спирачката за застопоряване при спряно състояние
Brake performance — Parking brake
Топлинна устойчивост на спирачката
Brake — Thermal capacity
Спирачка — защита срещу хлъзгане на колелата (WSP)
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Пожарна безопасност — прегради
Fire safety Barriers
Пожарна безопасност — материали
Fire safety Materials
Пожарна безопасност — кабели
Fire safety Cables
Пожарна безопасност — запалими течности
Fire safety — Flammable liquids
Защита срещу поражение от електрически ток
Protection against electric hazard
Прикачно устройство за сигнал за задния край на влака
Attachment device for rear-end signal
За съществени изисквания 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.5 от приложение III към Директива 2008/57/ЕО се прилагат други правни актове на Съюза.
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Железопътната система, за която се прилага Директива 2008/57/ЕО и част от която са товарните вагони, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Тази съгласуваност се проверява по-специално по отношение на спецификациите за подсистемата „Подвижен състав“ и съвместимостта с мрежата (раздел 4.2), нейните интерфейси с други подсистеми от железопътната система, в която е интегрирана (раздели 4.2 и 4.3), както и първоначалните правила за експлоатация и поддръжка (раздели 4.4 и 4.5) в съответствие с изискванията на член 18, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Техническото досие, както е определено в член 18, параграф 3 и приложение VI към Директива 2008/57/ЕО (раздел 4.8), трябва да съдържа в частност проектни данни относно съвместимостта с мрежата.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
С оглед на съществените изисквания от раздел 3 функционалните и техническите спецификации на подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“ са групирани и класифицирани в следващите точки на настоящата глава:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
конструкции и механични части
Structures and mechanical parts
габарити и взаимодействие возило/коловоз
Gauging and vehicle track interaction
защита на системата.
System protection.
С изключение на случаите, в които това е абсолютно необходимо за оперативната съвместимост на железопътната система и за съобразяване със съответните съществени изисквания, функционалните и техническите спецификации на товарните вагони и техните интерфейси не налагат използването на специфични технически решения.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
За новаторски решения, които не отговарят на изискванията, описани в настоящата ТСОС, и/или не подлежат на оценка по начина, предвиден в настоящата ТСОС, ще са необходими нови спецификации и/или нови методи за оценка.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
С цел да се осигури възможност за технологични нововъведения, тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработени чрез процедурата „новаторско решение“, описан в глава 6.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Когато функционалните и техническите спецификации, които са необходими, за да се постигне съвместимост и да бъдат удовлетворени съществените изисквания, не са били разработени по отношение на определен технически аспект, този аспект се определя като открит въпрос в съответната точка.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Както се изисква в член 5, параграф 6 от Директива 2008/57/ЕО, всички открити въпроси са изброени в допълнение А.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
В допълнение В е определен набор от условия.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Съответствието с този набор от условия не е задължително.
The conformity with this set of conditions is optional.
Ако бъде избран този вариант, съответствието следва да бъде оценено от нотифициран орган в рамките на процедурата на ЕО за проверка.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
В съответствие с член 5, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО могат да бъдат изготвени разпоредби за специфични случаи за всяка ТСОС.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Такива разпоредби са посочени в глава 7.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Доколкото е възможно, процедурата за оценка във връзка с изискванията от раздел 4.2 е определена в глава 6.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
В тези случаи в текста на раздел 4.2 се прави позоваване на съответните клаузи от точките и подточките на глава 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Ако за даден основен параметър разделянето на изискванията и процедурите за оценяване не е осъществимо, не се прави позоваване.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Крайният спряг е механичният интерфейс между единиците, които съставят даден влак.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Системата за скачване се проектира така, че да не се изисква човешко присъствие между единиците, които трябва да бъдат скачени/разкачени, докато една от тях се движи.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Крайните спрягове трябва да бъдат устойчиви и способни да издържат силите в съответствие с определеното проектно експлоатационно състояние на единицата.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Вътрешният спряг е механичният интерфейс между елементите, които съставят дадена единица.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Вътрешният спряг трябва да бъде устойчив и способен да издържа силите в съответствие с определеното проектно експлоатационно състояние на единицата.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Връзката между два елемента, намиращи се върху една и съща ходова част, е обхваната в точка 4.2.2.2.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Надлъжната якост на вътрешния(те) спряг(ове) трябва да е равна или по-висока от тази на крайния(те) спряг(ове) на единицата.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Конструкцията на коша на единицата, всякакви принадлежности към оборудването и точки за повдигане с крикове и др. трябва да бъдат проектирани така, че да не възникват пукнатини, значителна остатъчна деформация или разкъсвания при случаите на натоварване, определени в глава 5 от стандарт EN 12663-2:2010.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Счита се, че доказването на съответствие съгласно точка 6.2.2.1 обхваща и методите за свързване.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Местата за повдигане с крик трябва да са отбелязани върху единицата.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Маркировката трябва да бъде в съответствие с точка 4.5.13 от EN 15877-1:2012.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Единицата трябва да е проектирана така, че всички подвижни части, предназначени да затварят отвор (врати за достъп, платнище, капаци, люкове и др.) да са защитени срещу неволно придвижване на тези части.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Заключващите устройства трябва показват състоянието си (отворено/затворено) и да се виждат отвън на единицата.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Тази точка се отнася за правилата за изчисляване, предназначени за определяне на размерите на подвижния състав, за да се движи по една или няколко мрежи без риск от стълкновения.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Съответствието на дадена единица с планирания базов профил, включително с базовия профил за долната част, се определя по един от методите, определени в стандарт EN 15273-2:2009.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Кинематичният метод, описан в стандарт EN 15273-2:2009, се използва, за да се установи съответствието, ако има такова, между базовия профил, определен за единицата, и съответните целеви базови профили G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GIC1 и GIC2.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Определят се характеристиките на вертикално натоварване на единицата, за да се провери съвместимостта с товароносимостта на линиите.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Допустимият полезен товар, който може да се превозва от единица, за товари до 25 t включително, се определя чрез прилагане на точки 6.1 и 6.2 от EN 15528:2008.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Ако единицата е предназначена да бъде съвместима с една или повече от следните системи за установяване на наличието на влак, тази съвместимост трябва да бъде установена в съответствие с разпоредбите на Решение 2012/88/ЕС на Комисията [1]:а) системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на коловозни електрически вериги;
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси;
train detection systems based on axle counters;
системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига.
train detection systems based on loop equipment.
Трябва да има възможност за следене на състоянието на буксовите лагери чрез:
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
оборудване отстрани на линията, за откриване на прегрети букси, или
line side detection equipment, or
бордово оборудване.
on-board equipment.
Ако единицата е предназначена да може бъде следена от оборудване отстрани на линията по мрежата с междурелсие 1435 mm, единицата трябва да бъде в съответствие с точки 5.1 и 5.2 от EN 15437-1:2009, за да се гарантира достатъчна видимост.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1524 mm, 1600 mm и 1668 mm, се прилагат съответните стойности от таблица 2, съответстващи на параметрите от стандарт EN 15437-1:2009.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация по определени мрежи
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
(и двете полета актуални)
(both areas are relevant)
Спецификациите на проектното решение и оценката на съответствието на бордовото оборудване е открит въпрос в настоящата ТСОС.
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Динамичните характеристики на дадено возило силно влияят върху надеждността срещу дерайлиране, безопасността при движение и натоварването на коловоза.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Единицата се проектира така, че да гарантира безопасно движение по усукани коловози, като се взема предвид по-специално преходната фаза между коловоз с надвишение и хоризонтален коловоз, и напречните денивелации.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Единицата се проектира така, че да се осигурява безопасно движение до максималната проектна скорост.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Динамичните характеристики при движение на дадена единица се доказват чрез:
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
следване на процедурите, определени в глава 5 от стандарт EN 14363:2005, или
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
провеждане на симулации при използване на утвърден модел.
performing simulations using a validated model.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
За единици, оборудвани с ходовата част, оценена на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.1, не се изисква специфично изпитване или симулация на ниво подсистема.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Ходовата част служи да носи и направлява безопасно единицата, както и да предава спирачните усилия, когато това се изисква.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Целостта на конструкцията на рамата на талига, на всичкото закрепено оборудване и свързването на коша към талигата се доказва въз основа на методите, определени в точка 6.2 от стандарт EN 13749:2011.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Колооста трябва да бъде в състояние да предава сили и въртящ момент между монтираните части в съответствие с областта на употреба.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.