natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Геометричните размери на колоосите, определени във фигура 1, трябва да се вместват в граничните стойности, посочени в таблица 3.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Тези гранични стойности трябва да се използват като проектни стойности и да бъдат посочени като експлоатационни гранични стойности в досието за поддръжката, описано в точка 4.5.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.2.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Символи за колооси, използвани в таблица 3
Symbols for wheelsets used in Table 3
Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колоосите
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Диаметър на колелото
Wheel diam.
Разстояние между външните страни на ребордите на колелата (SR)
Front-to-front dimension (SR)
+ Sd, left
+ Sd,left
Геометричните размери на колелата, както са определени на фигура 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 4.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колелата
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Широчина на бандажа (BR) (с максимален чеплък 5 mm)
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Челен размер на реборда (qR)
Face of the flange (qR)
Символи за колелата, използвани в таблица 4
Symbols for wheels used in Table 4
Механичните характеристики на колелата трябва да гарантират предаването на сили и въртящ момент, както и устойчивост на топлинно натоварване, когато това се изисква в съответствие с областта на употреба.
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
Характеристиките на оста трябва да гарантират предаването на сили и въртящ момент в съответствие с областта на употреба.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
Проследяемостта на осите трябва да е съобразена с констатациите на Работната група на ЕRА по поддръжката на товарни вагони (вж. „Окончателен доклад относно дейностите на работната група по поддръжката на товарни вагони“, публикуван на уебсайта на ЕRА http://www.era.europa.eu).
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Буксата и търкалящият лагер се проектират с оглед на характеристиките, свързани с механичната якост и умората.
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Трябва да бъдат зададени температурните граници, достигани при експлоатация, във връзка с откриването на прегрети букси.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
Това изискване е приложимо за единици, оборудвани с регулируеми колооси за различни междурелсия, с превключване между две междурелсия.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between two track gauges.
Механизмът за превключване на колооста трябва да гарантира безопасно застопоряване:
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking:
на колелата, и
of the wheels, and
на съответното спирачно оборудване
of the corresponding brake equipment,
в правилното предвидено осово положение при отчитане на динамичните ефекти в съответствие с проектното експлоатационно състояние на единицата.
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Оценката на съответствието на изискванията, посочени в настоящата точка, е открит въпрос.
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
Изискването е приложимо за единици, подготвени за движение при различни междурелсия, с помощта на физическа промяна на колооста.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Единицата трябва да бъде оборудвана със застопоряващ механизъм, за да се осигури правилно положение на нейното спирачно оборудване в различните конфигурации при отчитане на динамичните ефекти в съответствие с проектното експлоатационно състояние на единицата.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
Целта на спирачната уредба на влака е да гарантира, че
The purpose of the train brake system is to ensure that:
скоростта на влака може да бъде намалена,
the train’s speed can be reduced,
скоростта на влака може да бъде поддържана по наклон,
the train’s speed can be maintained on a slope,
влакът може да бъде спрян в рамките на максимално допустимия спирачен път, и че
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
влакът може да бъде застопорен на място.
the train can be immobilised.
Основни фактори, които оказват въздействие върху ефективността на спирането и процесите на спиране, са:
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
спирачната мощност,
the braking power,
масата на влака,
the train mass,
скоростта,
the speed,
допустимият спирачен път,
the allowable braking distance,
разполагаемото сцепление, и
the available adhesion, and
наклонът на коловоза.
the track gradient.
Ефективността на спиране на влака се определя от тази на отделните единици в неговия състав.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
Спирачната уредба допринася за нивото на безопасност на железопътната мрежа.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
Следователно проектирането на спирачната уредба на дадена единица трябва да премине през оценка на риска в съответствие с Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията [3], като се разглежда опасността от пълна загуба на способността за спиране на единицата.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Приема се, че степента на сериозност е катастрофално висока, когато:тя засяга само единицата (комбинация от неизправности), или
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
тя засяга способността за спиране на повече от една единица (единична повреда).
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
Счита се, че с изпълнението на условията на В.9 и В.14 от допълнение В се постига съответствие с това изискване.
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
Спирачното оборудване на единицата трябва да осигурява функции за спиране като задействане и освобождаване на спирачката, при предаване на сигнал.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
Спирачката трябва да бъде:
The brake shall be:
с непрекъснато действие (сигналът за задействане или освобождаване на спирачката се предава от централно управление на целия влак чрез линия за управление),
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
автоматична (случайно прекъсване на линията за управление трябва да води до задействане на спирачката на всички единици на влака, с което всяка част да бъде приведена в спряло състояние),
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
освободима, което дава възможност за нейното изключване и изолиране.
disengageable, which enables its release and isolation.
Ефективността на спиране на влак или единица се изразява в тяхната способност да забавят скоростта си.
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Тя е резултат от спирачната мощност, с която се разполага за намаляване на скоростта на влака или единицата в определени граници, и всички фактори, свързани с преобразуването и разсейването на енергията, в това число съпротивлението при движение на влака.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Спирачната ефективност на дадена единица се изчислява в съответствие с един от следните документи:
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
EN 14531-6:2009, или
EN 14531-6:2009, or
Изчислението трябва да бъде потвърдено чрез изпитвания.
The calculation shall be validated by tests.
Изчислението на ефективността на спиране в съответствие с UIC 544-1 трябва да бъде потвърдено, както е определено в UIC 544-1:2012.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Спирачката за застопоряване в спряно състояние възпрепятства задвижването на спрял подвижен състав при определени условия, като мястото, вятъра, наклона и натоварването на подвижния състав, преди момента на целенасоченото освобождаване на спирачката.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Ако единицата е оборудвана със спирачка за застопоряване в спряно състояние, трябва да бъдат спазени следните изисквания:
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
застопоряването трябва да действа до целенасоченото му премахване,
the immobilisation shall remain until intentionally released,
когато не е възможно да се определи пряко състоянието на спирачката за застопоряване, отвън и от двете страни на возилото трябва да има индикатор за показване на това състояние,
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
минималната ефективност на застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, посочени в точка 6 от стандарта EN 14531-6:2009,
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009,
минималната ефективност на спирачката за застопоряване в спряно състояние трябва да бъде маркирана върху единицата.
the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
Маркировката трябва да бъде в съответствие с точка 4.5.25 от EN 15877-1:2012.
The marking shall comply with clause 4.5.25 of EN 15877-1:2012.
Спирачката за застопоряване в спряно състояние на дадена единица трябва да е проектирана за коефициент на сцепление колело/релса (стомана/стомана), не по-голям от 0,12.
The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.
Спирачното оборудване трябва да може да издържи едно задействане на внезапната спирачка, без това да води до влошаване на ефективността на спирането вследствие на топлинни или механични ефекти.
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
Спирачната мощност, на която единицата може да издържи без каквото и да било влошаване на ефективността на спирането вследствие на топлинни или механични ефекти, се определя и се изразява по отношение на скоростта и времето на действие на спирачката.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.6.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
Наклон от 21 ‰ при 70 km/h в продължение на 40 km може да се счита за базов случай за топлинната устойчивост, който води до спирачна мощност от 45 kW на колело в продължение на 34 минути за номинален диаметър на колелото 920 mm и натоварване на ос 22,5 t.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
Защитата срещу хлъзгане на колелата е система, проектирана да използва максималното разполагаемо сцепление чрез намаляване, задържане или увеличаване на спирачната сила, за да се предотврати блокиране и неконтролирано хлъзгане на колоосите.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
По този начин се оптимизира спирачният път
Thereby the stopping distance shall be optimised.
Ако за защитата срещу хлъзгане на колелата се използва електронно управление, отрицателните последици, причинени от неизправности в нея, трябва да бъдат намалени с подходяща техническа конфигурация и процеси за проектиране на системата.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Защитата срещу хлъзгане на колелата не трябва да оказва отрицателно въздействие върху функционалните характеристики на спирачките.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Пневматичното оборудване на возилото трябва да е оразмерено така, че консумираният въздух от защитата срещу хлъзгане на колелата да не влошава показателите на пневматичната спирачка.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
По време на проектирането на защитата срещу хлъзгане на колелата е необходимо да се има предвид тя да не оказва неблагоприятен ефект върху съставните елементи на возилото (спирачно оборудване, бандажи, букси и др.).
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
Със защита срещу хлъзгане на колелата трябва да бъдат оборудвани следните единици:
The following types of units shall be fitted with WSP:
оборудваните с всякакви типове спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,12,
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
оборудваните само с дискови спирачки и/или с композитни спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,11.
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
При проектирането на единицата, както и на всички нейни съставни елементи, трябва да се вземат предвид условията на околната среда, на които този подвижен състав ще бъде подложен.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Параметрите на околната среда са описани в точките по-долу.
The environmental parameters are described in the clauses below.
За всеки параметър на околната среда е определен номинален диапазон, който е най-често срещаният в Европа и е основа за оперативно съвместима единица.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
За определени параметри на околната среда са определени диапазони, различни от номиналния.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
В такъв случай трябва да бъде подбран диапазон за проектирането на единицата.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
Що се отнася до функциите, определени в точките по-долу, в техническото досие трябва да бъдат описани проектните и/или изпитвателни мерки, които са взети, за да се гарантира, че подвижният състав отговаря на изискванията на ТСОС в този диапазон.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
В зависимост от избраните диапазони и предприетите мерки (описани в техническото досие) може да са необходими съответни правила за експлоатация, когато единицата, проектирана за номиналния диапазон, се експлоатира по определена линия, по която през определени периоди на годината се излиза извън номиналния диапазон.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Ако са различни от номиналния, диапазоните, които трябва да бъдат избрани, за да се избегнат ограничителни правила за експлоатация, свързани с определени условия на околната среда, са посочени от държавите членки и са изброени в раздел 7.4.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Единицата и нейните съставни елементи трябва да бъдат проектирани при отчитане на един или няколко от следните диапазони от температури на външния въздух:
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
T1: от 25 °C до + 40 °C (номинален),
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
T2: от 40 °C до + 35 °C, и
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
T3: от 25 °C до + 45 °C.
T3: – 25 °C to + 45 °C.
Единицата трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване поради сняг, лед и градушка, както е определено в точка 4.7 от стандарт EN 50125-1:1999, която се отнася за номиналния диапазон.
The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of EN 50125-1:1999, which correspond to the nominal range.
Когато са избрани по-тежки условия със „сняг, лед и градушка“ от разглежданите в стандарта, единицата и нейните съставни елементи се проектират така, че да отговорят на изискванията на ТСОС при отчитане на въздействието в комбинация с ниска температура съгласно избрания температурен диапазон.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.
По отношение на температурния диапазон T2 и на тежките условия на сняг, лед и градушка, трябва да бъдат определени и проверени предприетите мерки, за да бъдат удовлетворени изискванията на ТСОС при тези тежки условия, и по-специално проектните и/или изпитвателните мерки, при отчитане на следните функции:
In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:
теглично-отбивачната функция, ограничена до устойчивост на спряговете,
Coupling function restricted to the resiliency of couplings.
спирачната функция, включително спирачното оборудване.
Brake function, including brake equipment.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.7.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.
Трябва да бъдат определени всички значими потенциални причинители на пожар (компоненти, пораждащи висок риск) върху единицата.
All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified.
Във връзка с пожарната безопасност при проектирането на единицата трябва да се цели:
The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:
предотвратяване възникването на пожар,
preventing a fire from occurring,
ограничаване на последиците в случай на пожар.
limiting the effects if a fire occurs.
Стоките, превозвани на единицата, не са част от единицата и не трябва да бъдат вземани предвид при оценката на съответствието.
The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.
За да се ограничат последиците от пожари, между идентифицираните потенциални причинители на пожар (компоненти, пораждащи висок риск) и превозвания товар трябва да са монтирани противопожарни прегради с устойчивост най-малко 15 минути.
In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.
Всички постоянни материали, използвани в единицата, трябва да са с ограничена запалимост и лоши свойства за разпространение на пламъка, освен ако:
All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:
материалът е отделен от всички потенциални опасности за пожар в единицата чрез противопожарна преграда и безопасното използване е гарантирано от оценка на риска, или
the material is separated from all potential fire risks on the unit by a fire barrier and the safe application is supported by a risk assessment, or
компонентът е маса под 400 g и се намира на разстояние по хоризонталата ≥ 40 mm и разстояние по вертикалата ≥ 400 mm от други неизпитани компоненти.
the component has a mass < 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.2.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.
При подбора и полагането на електрически кабели следва да се отчита поведението им при пожар.
The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.
За единицата трябва да са предвидени мерки, които предотвратяват възникването и разпространението на пожар в резултат на изтичане на запалими течности или газове.
The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.