natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Вж. по-специално решение от 25 юли 1991 г. по дело Säger, C-76/90, Recueil, стр. I-4221, точка 12; решение от 9 август 1994 г. по дело Vander Elst, C-43/93, Recueil стр. I-3803, точка 14; решение от 28 март 1996 г. по дело Guiot, C-272/94, Recueil, стр. I-1905, точка 10; решение от 18 юни 1998 г. по дело Corsica Ferries France, C-266/96, Recueil, стр. I-3949, точка 56, и решение от 23 ноември 1999 г. по дело Arblade e.a., C-369/96 и C-376/96, Recueil, стр. I-8453, точка 33.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Съдържанието на всяка от услугите е припомнено в съображение 33 и в бележките под линия 25 и 26 по-горе.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
По-специално в I a) 2) (Марсилия-Аячо), I b) 2) (Марсилия-Бастия) и I d) 1.4) (Марсилия-Проприано) от спецификациите на СВОУ е представено състоянието на допълнителната услуга.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Вж. решение от 30 октомври 2001 г. относно държавните помощи, отпускани от Франция на Société nationale maritime Corse-Méditerranée, ОВ L 50, 21.2.2002 г., стр. 66, съображение 74.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Селективността се отнася до ситуация, в която конкурентни предприятия за морски транспорт са оперирали само в пикови периоди.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
СВОУ, приложение I. Този диапазон за пристигащи линии е бил от 6,30 ч. до 7,00 ч. за линиите Марсилия-Аячо и Марсилия-Бастия и от 6,30 ч. до 7,30 ч. за линията Марсилия-Проприано, като се отчитат трудностите за пътническо-товарния превоз.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
В периода 2002—2006 г. е била определена „допълнителна“ услуга, в рамките на която съизпълнителите са въвели допълнителен капацитет за пътнически превоз в пиковия период.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Услугата се е изпълнява от пътнически кораби.
The service was operated by car ferries.
Вж. доклада на Chambre régionale des Comptes de Corse (Регионална сметна палата на Корсика), посочен по-горе.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Основната услуга е била изпълнявана от 2002 г. насам от смесени карго-съдове, а допълнителната услуга — от фериботи (или пътнически кораби).
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Както се изтъква именно от Регионалната сметна палата на Корсика (Доклад с окончателни бележки относно Службата по транспорт на Корсика, стр. 80—82), СВОУ „наподобява във формулировката си и общата си организация на предходното споразумение“ и „що се отнася до OSP правилата за тях са съвсем леко променени“.
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Вж. съображение 47 по-долу и бележка под линия 35.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Вж. решението по дело Analir, посочено по-горе, точка 27.
See point 27 of the Analir judgment.
Вж. решение от 30 октомври 2001 г. относно държавните помощи, отпускани от Франция на Société nationale maritime Corse-Méditerranée, ОВ L 50, 21.2.2002 г.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Вж. съображение 79 от решението за откриване.
See paragraph 79 of the opening decision.
COM(2003) 595 окончателен — непубликуван в ОВ, раздел 5.5.3.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
А именно като се намали до минимум въздействието от временни прекъсвания в използването на някои кораби.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
СВОУ, приложение I.
Public service delegation contract, Annex I.
Приложение 2, принципно зачисляване на корабите по линия.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
По този начин Pascal Paoli е бил зачислен главно за линията Марсилия-Бастия и в редки случаи за линията Марсилия-Балан.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
По същия начин основната услуга за Проприано е трябвало да бъде извършвана от трите кораба на CMN — Girolata, Kalliste и Scandola.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Вж. приложение 2 към СВОУ.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Тези задължения се ограничават главно до минимален транспортен капацитет, който да се осигурява за целия пиков период, вж. съображение 141 по-горе.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Вж. раздел 5.1.1 по-горе.
See section 5.1.1 above.
Доклад с окончателни бележки на Регионалната сметна палата на Корсика, Continuité territoriale („Териториално единство“) , 2010 г., стр. 65.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Тук Комисията се позовава на морския пътнически трафик от или към всички корсикански пристанища.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Източник: Observatoire Régional des Transports de Корсика (Регионална обсерватория на транспорта в Корсика).
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Вж. раздел 2.4.
See Section 2.4
Вж. Решение № 6-MC-03 от 11 декември 2006 г., параграф 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Вж. Решение № 6-MC-03 от 11 декември 2006 г., параграф 80.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Времето за пътуване по маршрута по море е 5,45 часа при тръгване от Тулон и около 10 часа при тръгване от Марсилия със смесен карго-съд (нощен курс).
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Вж. също становище № 12-A-05 от 17 февруари 2012 г. посочено по-горе, раздел C 2) и по-специално параграф 131 относно заменяемост на услугите между корсиканските пристанища от една страна и Марсилия и Тулон от друга страна, включително през периода на слаб трафик.
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
По време на процедурата не са събрани сведения, които да указват, че факторите, засягащи заменяемостта на търсенето на транспорт от Марсилия и от Тулон, са се променили значително в периода 2006—2012 г.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Услугите, за които става въпрос, засягат пътническия транспорт с дестинация Бастия и Аячо, които се извършват само от Тулон.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
През месеците септември—октомври 2005 г. в Марсилия има сериозен социален конфликт по отношение на приватизирането на SNCM.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Комисията е взела предвид това въздействие, като е коригирала прехвърлянето на реалния трафик от годишните тенденции за месеците преди стачката.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Дори и да е правдоподобно, че данните за трафика през месеците непосредствено след безредиците са били повлияни от отмяната на резервации, цифрите от предходните месеци предоставят обратната информация, която отразява по-достоверно дългосрочното развитие на разглежданите пазари.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Обратното, пренасочването на трафика към Ница, макар и не незначително, е било много по-слабо.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Като се вземат предвид вече описаните тенденции към коригиране, намаляването на трафика, потеглящ от Марсилия, възлиза на 22600 пътника, докато коригираното увеличение от Тулон — на 20056 пътника.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
За Ница не е наблюдавано пренасочване.
There was no adjusted shift in Nice.
Вж. съображение 159 по-горе и бележката под линия към него 93.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Въздействието на проблемите във връзка с услугите с начална точка Марсилия върху реално установения общ трафик всъщност се намалява с придружаващото увеличение на броя на превозените пътници по линиите, тръгващи от Тулон, вж. съображение 159 по-горе.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Допълнително 2006-а година. е била белязана от силен ръст в общия брой пътници, пътуващи към Корсика, приблизително 8,5 % според данните на Регионалната обсерватория на транспорта на Корсика (ORTC).
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Както по отношение на капацитета, използван в рамките на ВОУ през 2007—2013 г., така и на реално установеното търсене, връзката Марсилия-Проприано е съставлявала около 10 % от дейността по допълнителната услуга.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Източници: ORTC и доклад за изпълнение на услугите на SNCM за 2010 г.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Вж. точка 48 от съобщението за УОИИ.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Вж. съображение 7 по-горе и бележка под линия 5.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Вж. точка 62 от съобщението за УОИИ.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
Code Général des Collectivités Territoriales (Общ кодекс на местното самоуправление).
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Вж. точки 65 и 66 от съобщението за УОИИ.
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
Вж. съобщението за УОИИ, точка 67.
See SGEI Communication, paragraph 67.
Доклад на комисията за възлагане на обществена услуга.
Report from the public service delegation committee.
Вж. Решение № 06-MC-03 от 11 декември 2006 г. относно исканията за предпазни мерки в сектора на морския транспорт между Корсика и континента, и по-специално точка 106: „Ситуацията с тръгващите от Марсилия линии, въпреки липсата на изключително право от правна гледна точка, се разглежда като фактическо изключително право в полза на двете дружества изпълнители, които, поради позицията си на исторически оператори по тези маршрути, разполагат с най-подходящите кораби за товарен и пътнически превоз с начална точка Марсилия.“
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
Например през 2007 г. пристанището на Бастия не е позволявало маневриране на кораби, дълги над 180 метра.
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
Невъзможността да се пуснат в движение по-стари от 20 години кораби също е ограничило възможните кандидати за явяване като конкуренти на историческите оператори.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
В този смисъл трябва да се посочи, че високата цена на един кораб, отговарящ на условията от спецификациите за СВОУ, дори и втора употреба, е била още една пречка за кандидатстване.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
Смесеният карго-съд Jean Nicoli е бил закупен от SNCM за 75 млн. EUR през 2009 г.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
Вж. раздел 2.5 по-горе.
See section 2.5 above.
По-специално по отношение на възрастта на флота или адаптирането на услугите (вж. СВОУ, приложение I).
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
Съвсем очевидно е, че сключването на писмено изменение с пряко договаряне между възложителя и групата изпълнители не може да поставя под въпрос сключването за периода 2010—2013 г.
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
Вж. точка 61 от съобщението за УОИИ.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
Вж. доклад с окончателни бележки на Службата по транспорт на Корсика, стр. 80.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
Вж. съображение 15 по-горе и бележка под линия 10.
See paragraph 15 above and footnote 10.
Вж. съображения 118—120 от решението за откриване.
See paragraphs 118 to 120 of the opening decision.
Решение 2005/842/ЕО на Комисията от 28 ноември 2005 г. относно прилагането на член 86, параграф 2 от Договора за ЕО за държавната помощ във вид на компенсация за обществена услуга, предоставена на определени предприятия, натоварени с извършването на услуги от общ икономически интерес, ОВ L 312, 29.11.2005 г., стр. 67.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 312, 29.11.2005, p. 67.
Решение на Комисията от 20 декември 2011 г. относно прилагането на член 106, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз за държавната помощ под формата на компенсация за обществена услуга, предоставена на определени предприятия, натоварени с извършването на услуги от общ икономически интерес, ОВ L 7, 11.1.2012 г., стр. 3.
Commission Decision of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 7, 11.1.2012, p. 3.
Вж. решението на Съда от 28 април 1993 г. по дело Италия/Комисия, C-364/90, Recueil [1993], стр. I-02097, точка 20.
See the judgment of the Court of 28 April 1993, C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR. I-02097, point 20.
Вж. съображения 37 и 38 по-горе.
See paragraphs 37 and 38 above.
Вж. бележка под линия 33 по-горе и съображение 54 от решението за откриване.
See footnote 33 above and paragraph 54 of the opening decision.
Относно линиите Марсилия-Аячо, Марсилия-Проприано и Марсилия Порто-Векио, източник: доклад на комисията по възлагане на обществени услуги.
On the Marseille-Ajaccio, Marseille-Propriano and Marseille-Porto Vecchio lines. Source: report from the Public Service Delegation Committee.
Общите нетни приходи на SNCM през 2005 г. от дейностите му по ВОУ са били например 80,3 млн. EUR в сравнение с очакваните 85,5 млн. EUR през 2008 г.
For example, SNCM's total net revenue in 2005 for its public service activities was EUR 80,3 million, compared to forecast revenue of EUR 85,5 million in 2008.
Вж. съображения 38 и 39 по-горе и съображение 53 от решението за откриване.
See paragraphs 38 and 39 above, and paragraph 53 of the opening decision.
Вж. решението на Общия съд от 12 февруари 2008 г. по дело BUPA/Комисия, T-289/03, Сборник, стр. II-81, съображение 217.
See judgment of 12 February 2008, Case T-289/03, BUPA v Commission, [2008] ECR II-81, point 217.
Вж. съобщение C (2004) 43 на Комисията — Насоки на Общността относно държавните помощи за морския транспорт, раздел 9, параграф 3.
See Commission Communication C(2004) 43 - Community guidelines on State aid to maritime transport, Section 9, paragraph 3.
Продажната стойност на всеки кораб се осчетоводява пропорционално на използването му за ВОУ.
The market value of each vessel is recorded on a pro rata basis according to use for the DSP.
Този срок, несъмнено кратък спрямо икономическия срок на експлоатация на един кораб (който може да бъде над 20 години), се оправдава, доколкото 1) спецификациите са налагали максимална възраст за корабите от 20 години и 2) средната възраст на корабите на CMN е била над 13 години, тази на корабите на SNCM — 12 години, което е ограничавало фактически икономическия срок на експлоатация при липсата на големи инвестиции за поддръжка.
This duration, although short in relation to the economic life of a ship (which can exceed 20 years), is justified to the extent that (1) the specifications imposed a maximum age of 20 years, and (2) the average age of CMN's vessels was over 13 years old and that of SNCM's ships was 12, limiting de facto their economic life in the absence of major maintenance investments.
В действителност стойността на използваните за ВОУ кораби съставлява нисък праг за активите на морското дружество.
Indeed, the value of the vessels used for the DSP constitutes a lower limit for the assets of the shipping company.
Вж. рамката за УОИИ, параграф 37, чрез който Комисията посочва суапов процент от 100 базисни пункта над приложимия суапов процент (за една и съща валута и падеж) като съставляващи разумна печалба, независимо от равнището на търговския риск, който реално понася доставчикът на УОИИ.
See paragraph 37 of the SGEI Framework, in which the Commission indicates a rate of 100 basis points above the applicable swap rate (same currency, same maturity) as constituting a reasonable profit regardless of the level of commercial risk actually borne by the SGEI provider.
Поради липсата на суапови проценти за падеж от шест години и половина Комисията е използвала за показател суапов процент при падеж 7 години.
In the absence of an available swap rate for a maturity of six and a half years, the Commission has used a maturity swap rate of seven years as an indicator.
В края на всеки ден през месеца преди предоставянето на ВОУ този процент е бил между 4,4 % и 4,7 % (източник: Bloomberg).
The daily closing values of the rate during the months preceding the award of the DSP ranged from 4,4 % to 4,7 % (source: Bloomberg).
Информация, обхваната от професионалната тайна.
Information covered by professional secrecy.
Регламент (ЕО) № 659/1999 на Съвета от 22 март 1999 г. за установяване на подробни правила за прилагането на член 93 от Договора за ЕО (ОВ L 83, 27.3.1999 г., стр. 1).
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Вж. раздел 2.5.
See Section 2.5.
Като се отчита аналитичното разпределение между компенсациите за основната и допълнителната услуга за 2011 г., този размер е оценен въз основа на увеличение на очакваната компенсация с 0,3 % през 2012 г. спрямо 2011 г. за SNCM.
This amount has been estimated on the basis of the analytical division between compensation for the basic service and the additional service for 2011, based on a projected increase in compensation of 0,3 % in 2012 compared to 2011 for SNCM.
Месечните вноски представляват 95 % от индексираната очаквана компенсация (вж. съображение 45 по-горе).
The monthly payments represent 95 % of the forecast indexed compensation (see paragraph 45 above).
Вж. член 14, параграф 2 от Регламент № 659/99 (посочен по-горе).
See Article 14(2) of Regulation No 659/99 (above).
ОВ L 82, 25.3.2008 г., стр. 1—64.
OJ L 82, 25.3.2008, pp. 1–64.
за изменение на Решение 2007/777/ЕО по отношение на въвеждането на нова обработка за инактивация на вируса на болестта шап в месни продукти и условията за внос от руската област Калининград
amending Decision 2007/777/EC as regards the introduction of a new treatment to inactivate foot-and-mouth disease virus in meat products and the import conditions from the Russian region of Kaliningrad
(нотифицирано под номер C(2013) 4970)
(notified under document C(2013) 4970)
като взе предвид Директива 2002/99/ЕО на Съвета от 16 декември 2002 г. за установяване на ветеринарно-санитарни правила, регулиращи производството, преработката, разпространението и пускането на пазара на продукти от животински произход за консумация от човека [1], и по-специално член 8, точки 1, 4 и 5 от нея,
Having regard to Council Directive 2002/99/EC of 16 December 2002 laying down the animal health rules governing the production, processing, distribution and introduction of products of animal origin for human consumption [1], and in particular points 1, 4 and 5 of Article 8 thereof,