natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Командирът гарантира, че в случай на отказ на двигател в която и да е точка по маршрута, самолет с повече от един двигател е в състояние да продължи полета до подходящо летище или експлоатационна площадка, без да слиза под минималната височина на прелитане над препятствията в която и да е точка по маршрута.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Кацане — самолети
Landing — aeroplanes
Командирът гарантира, че на всяко летище или експлоатационна площадка, след като е прелетял с безопасно превишение всички препятствия по траекторията на подхода, самолетът ще може да кацне и да спре, а хидропланът да достигне задоволително ниска скорост, в предела на разполагаемата дистанция за кацане.
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Отчитат се очакваните отклонения при подхода и техниките на кацане, ако такова отчитане не е направено в планираните експлоатационни данни.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
ПРИБОРИ, ДАННИ И ОБОРУДВАНЕ
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
NCC.IDE.H.100
NCC.IDE.A.100
Приборите и оборудването, изисквани по настоящата подчаст, се одобряват в съответствие с приложимите изисквания за летателна годност, ако:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
се използват от полетния екипаж за управление на траекторията на полета;
used by the flight crew to control the flight path;
се използват за целите на съответствието с NCC.IDE.A.245;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
се използват за целите на съответствието с NCC.IDE.A.250; или
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
са инсталирани на борда на самолета.
installed in the aeroplane.
За следните елементи няма нужда от одобрение, в случай че се изискват по настоящата подчаст:
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
резервни предпазители,
spare fuses;
електрически фенерчета с независимо захранване,
independent portable lights;
точен хронометър,
an accurate time piece;
държател за карти и схеми,
chart holder;
комплекти за оказване на първа помощ,
first-aid kits;
аварийно-спасително оборудване и средства за сигнализиране,
survival and signalling equipment;
морска котва и оборудване за акостиране, и
sea anchor and equipment for mooring; and
обезопасително средство за деца.
child restraint device.
Приборите и оборудването, които не се изискват по настоящата подчаст, както и всяко друго оборудване, което не се изисква от други съответни приложения, но се носи при полет, трябва да отговарят на следните условия:
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
информацията, предоставяна от тези прибори, оборудване и принадлежности, не се използва от полетния екипаж за целите на съответствието с приложение I към Регламент (ЕО) № 216/2008 или NCC.IDE.A.245 и NCC.IDE.A.250; и
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
приборите и оборудването не влияят на летателната годност на самолета, дори когато не функционират или функционират неправилно.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Приборите и оборудването са готови за използване и достъпни от работното място на съответния член на екипажа, който трябва да ги използва.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Приборите, които се използват от член на полетния екипаж, се разполагат така, че той добре да вижда от работното си място показанията им само с минимално отклонение от своето нормално положение и линия на погледа, когато гледа напред по посока на полета.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Аварийно-спасителното оборудване е лесно достъпно и готово за незабавно използване.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Полетът не започва, когато не работят или липсват някои прибори, части от оборудване или функции на самолета, изисквани за планирания полет, освен ако:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
самолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) на оператора;
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
операторът е одобрен от компетентния орган да експлоатира самолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване (MMEL); или
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
самолетът разполага с разрешение за полет, издадено съгласно приложимите изисквания за летателна годност.
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
Самолетите, които се експлоатират през нощта, се оборудват със:
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
светлини за кацане;
a landing light;
осветление, захранвано от електрическата система на самолета и осигуряващо необходимата осветеност на всички прибори и оборудване от съществена важност за безопасната експлоатация на самолета;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
осветление, захранвано от електрическата система на самолета и осигуряващо осветеност във всички пътнически салони;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
електрически фенерчета за работното място на всеки член на полетния екипаж; и
an independent portable light for each crew member station; and
Експлоатация по правилата за визуални полети — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Самолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през деня, са оборудвани със средства за измерване и индикация на следното:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
магнитния курс,
magnetic-heading;
времето в часове, минути и секунди,
time in hours, minutes and seconds;
барометричната височина,
pressure altitude;
приборната въздушна скорост,
indicated airspeed;
плъзгането, и
slip; and
числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Самолети, които се експлоатират при метеорологични условия на видимост (VMC) над вода и без видимост на брега или при метеорологични условия на видимост през нощта, или при условия, когато самолетът не може да поддържа желаната траектория без справка с един или повече допълнителни прибори, освен с предвиденото в буква а) се оборудват допълнително със:
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
средства за измерване и индикация на следното:
a means of measuring and displaying the following:
завоя и плъзгането,
turn and slip;
положението,
attitude;
вертикалната скорост, и
vertical speed; and
стабилизираното направление,
stabilised heading;
индикация, показваща кога електрическото захранване на жироскопичните прибори не е подходящо; и
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
средства за предпазване от погрешни показания на системата за индикация на въздушната скорост, изисквана по буква а), точка 4), поради кондензация или обледеняване.
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Когато са необходими двама пилоти за полета, самолетите се оборудват с допълнителни отделни средства за показване на следното:
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
плъзгането, или завоя и плъзгането според случая,
slip, or turn and slip, as applicable;
положението, ако е приложимо,
attitude, if applicable;
вертикалната скорост, ако е приложимо,
vertical speed, if applicable;
стабилизираното направление, ако е приложимо, и
stabilised heading, if applicable; and
числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М, ако е приложимо.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Експлоатация по правилата за полети по прибори — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Самолетите, които се експлоатират по правилата за полети по прибори, се оборудват със:
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
магнитния курс,
magnetic heading;
вертикалната скорост,
vertical speed;
температурата на външния въздух и
outside air temperature; and
числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
индикация, показваща кога електрическото захранване на жироскопичните прибори не е подходящо;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
когато са необходими двама пилоти за полета, работното място на втория пилот се оборудва с допълнителни отделни средства за показване на:
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
стабилизираното направление и
stabilised heading; and
числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М, ако е приложимо;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
средство за предотвратяване на погрешни показания на системата за показване на въздушната скорост, изисквана по буква а), подточка 4) и буква в), подточка 2), поради кондензация или обледеняване;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
алтернативен източник на статично налягане;
an alternate source of static pressure;
държател на карти и схеми, намиращ се на лесно за четене място, което може да бъде осветено за нощни операции;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
второ независимо средство за измерване и показване на височина; и
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
система за аварийно захранване, независима от главната система за електрическо захранване, за целите на експлоатацията и осветяването на системата за показване на положението на самолета за период от минимум 30 минути.
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
Системата за аварийно захранване се задейства автоматично след пълен отказ на главната система за електрическо захранване и на прибора ясно се показва, че индикаторът на положението на самолета се захранва от авариен източник.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Допълнително оборудване за еднопилотна експлоатация по правилата за полети по прибори
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Еднопилотните самолети, които се експлоатират по правилата за полети по прибори, се оборудват с автопилот, поддържащ най-малко височината и курса.
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Самолети с турбинни двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 5700 kg или с максимална одобрена пътническа конфигурация (MOPSC) за повече от девет пътнически места се оборудват с TAWS, която отговаря на изискванията за:
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт, в случая на самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 януари 2011 г.; или
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
оборудване клас В, както е посочено в приемлив стандарт, в случая на самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2011 г. или преди тази дата.
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
Освен ако в Регламент (ЕС) № 1332/2011 не е предвидено друго, самолети с турбинни двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса над 5700 kg или с максимална одобрена пътническа конфигурация за повече от 19 пътници се оборудват с ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Оборудване с бордови метеорологичен радиолокатор
Airborne weather detecting equipment
Следните самолети се оборудват с бордови метеорологичен радиолокатор, когато се експлоатират през нощта или в метеорологични условия, изискващи изпълнение на полети по правилата за полети по прибори в зони, в които могат да се очакват гръмотевични бури или други потенциално опасни метеорологични условия по маршрута, считани за установими с бордови метеорологичен радиолокатор:
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
херметизирани самолети;
pressurised aeroplanes;
нехерметизирани самолети със сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 5700 kg; и
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
нехерметизирани самолети с максимална одобрена пътническа конфигурация (MOPSC) за повече от девет пътнически места.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Допълнително оборудване за експлоатация при условия на обледеняване през нощта
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Самолети, които се експлоатират в очаквани или действителни условия на обледеняване през нощта, се оборудват със средства за осветяване или откриване по друг начин на образуването на лед.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Средството за осветяване на образуването на лед не трябва да предизвиква отблясък или отражение, пречещи на членовете на полетния екипаж при изпълнението на техните задължения.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Система за разговори между членовете на полетния екипаж
Flight crew interphone system
Самолети, които се експлоатират с екипаж повече от един човек, се оборудват със система за разговори между всички членове на полетния екипаж в пилотската кабина, включително слушалки и микрофони.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Гласово записващо устройство в пилотската кабина
Cockpit voice recorder
Следните самолети се оборудват с гласово записващо устройство в пилотската кабина (CVR):
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 27000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата, и и
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
самолети с максимална сертифицирана излетна маса над 2250 kg:
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
сертифицирани за експлоатация с минимален екипаж от най-малко двама пилоти;
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
оборудвани с турбореактивен(ни) двигател(и) или с повече от един турбовитлов двигател; и
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
за които първоначалният типов сертификат е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата.
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина трябва да осигурява съхранение на данните, записани в продължение поне на предходните 2 часа.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина записва и регистрира по време:
The CVR shall record with reference to a timescale:
предаваните и приеманите радиоразговори от полетния екипаж в пилотската кабина;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
разговорите между членовете на полетния екипаж по вътрешната система и по аудиосистемата за осведомяване на пътниците, ако е инсталирана такава;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
звуковия фон в пилотската кабина, включително без прекъсване звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон и маска; и
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
гласовите или звуковите сигнали за опознаване на навигационни средства или помощни средства за подход за кацане, излъчвани в пилотските слушалки или високоговорителите.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина започва автоматично запис преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече не може да се движи на собствен ход.
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
В допълнение към буква г), в зависимост от наличието на електрозахранване, гласовото записващо устройство в пилотската кабина започва запис възможно най-рано по време на проверките в пилотската кабина преди запускане на двигателите в началото на полета до проверките в пилотската кабина непосредствено след спиране на двигателите в края на полета.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Гласовото записващо устройство в пилотската кабина трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Полетно записващо устройство
Flight data recorder
Самолети с максимална сертифицирана излетна маса над 5700 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата, се оборудват с полетно записващо устройство, при което се използва цифров метод за запис и съхраняване на данни, както и метод за лесно извличане на тези данни от паметта на устройството.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Полетното записващо устройство записва параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на самолета, скоростта, положението на самолета, мощността на двигателите, конфигурацията и експлоатацията, и осигурява съхранение на данните, записани в продължение поне на предходните 25 часа.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Данните се получават от източници в самолета, които осигуряват точното съответствие на тези данни с информацията, показвана на полетния екипаж.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Полетното записващо устройство започва автоматично запис преди самолетът да е в състояние да потегли на собствен ход и автоматично спира да записва, след като самолетът вече не може да се движи на собствен ход.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Полетното записващо устройство трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Запис за линия за предаване на данни
Data link recording
Самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата, които са в състояние да осъществяват комуникации по линия за предаване на данни и за които се изисква да са оборудвани с гласово записващо устройство в пилотската кабина, записват със записващо устройство, когато е приложимо:
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable:
съобщенията до и от самолета по линия за предаване на данни, свързани с комуникациите по ОВД, включително съобщения, отнасящи се до следните приложения:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
начало на комуникациите по линия за предаване на данни;
data link initiation;
комуникация между ръководителите на полети и пилотите;
controller–pilot communication;