natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изчислява се като (приходи от трасето-променливи разходи за трасето)/приходи от трасето.
It is calculated as (route revenues-route variable costs)/route revenues.
Следователно всички трасета, които имат положителен принос С1, генерират достатъчно приходи, не само за да покрият променливите разходи на трасето, но и за да допринесат за фиксираните разходи на дружеството.
Therefore, all routes which have a positive C1 contribution generate sufficient revenues to not only cover the variable costs of a route but also to contribute to the fixed costs of the company.
От гледна точка на Комисията маржът на принос С1 изглежда подходящо число, тъй като отчита всички разходи, които са пряко свързани с въпросното трасе.
From the Commission's point of view, the C1 contribution margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Комисията отбелязва, че подобен марж е бил приеман в сходен случай [32].
The Commission notes that a similar margin has been accepted in a comparable case [32].
По отношение на аргумента на третата страна (TS), според който ČSA е открила нови, предполагаемо носещи загуби трасета като трасето Прага-Абу Даби, Комисията отбелязва, че след разясняването от страна на чешките власти това трасе е със съвместен номер на полета и се обслужва в сътрудничество с Etihad Airways.
As regards the argument of the third party (TS) which alleges that ČSA opened new loss-making routes such as the Prague-Abu Dhabi route, the Commission notes that, following the clarification provided by the Czech authorities, this route is a code-share flight operated in cooperation with Etihad Airways.
При всички случаи, въпреки че може да са открити нови трасета, ČSA пое ангажимент да намали цялостната си мрежа с [20-25]% (в СМК) и да поддържа намалената мрежа до края на периода на преструктуриране.
In any event, although new routes might be opened, ČSA has committed itself to decreasing its total network by [20-25]% (in ASK) and to maintaining this reduced network until the end of the restructuring period.
Нещо повече, ČSA предложи да премахне или намали капацитета на 16 печеливши трасета, за да компенсира своите конкуренти.
Moreover, ČSA has offered to eliminate or reduce its capacity on 16 profitable routes in order to compensate its competitors.
Прехвърляне на слотове земя на координирани европейски летища
Surrender of landing slots at coordinated European airports
Комисията отбелязва, че в резултат от промените в мрежата известен брой слотове на ČSA в координирани летища [33] ще бъде прехвърлен.
The Commission notes that, as a result of the changes in the network, a number of ČSA slots at coordinated airports [33] will be surrendered.
Прехвърлянето на слотовете земя ще позволи на други конкурентни въздушни превозвачи да увеличат капацитета си на тези координирани летища (независимо от конкретното трасе, което е оттеглено) и по този начин представлява снижаване на бариерите за навлизане на пазара в полза на конкурентите на ČSA.
The surrender of landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the actual route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market to the benefit of ČSA's competitors.
Нещо повече, ČSA твърди, че продажбата на неговите активи, които не носят загуби, като например продажбата на слотове на лондонското летище Heathrow (вж. съображение (47)) и на 15 самолета (вж. съображение (48)), както и продажбата на стопанската му дейност с безмитни стоки (вж. съображение (46)) и продажбата на дъщерни дружества на ČAH (вж. съображение (53)) следва да се смята за компенсаторна мярка.
Moreover, ČSA claims that the sale of its non-loss-making assets such as the sale of slots at London-Heathrow (see recital 47) and of 15 aircraft (see recital 48) as well as the sale of its duty-free business (see recital 46) and the sale of subsidiaries to ČAH (see recital 53) should be also considered a compensatory measure.
При все това предвид факта, че компенсаторните мерки следва да се осъществят именно на пазара, където предприятието ще има значителна пазарна позиция след преструктурирането, единствено мерките, свързани с въздушния транспорт на пътници, са относими.
However, in view of the fact that the compensatory measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring, only the measures related to the passenger air transport market are relevant.
Следователно освен намалението с [10–11]% на капацитета на печеливши трасета и прехвърлянето на слотове на координирани летища, единствено продажбата на слотове на лондонското летище Heathrow и на 15 самолета могат да се отчетат като подходящи компенсаторни мерки, докато продажбата н стопанската дейност с безмитни стоки и продажбата на дъщерни дружества на ČSA на ČAH не могат, защото те засягат позицията на ČSA на основния му пазар.
Hence, besides the [10–11]% capacity reduction on profitable routes and the surrender of slots at coordinated airports, only the sale of slots at London-Heathrow and of 15 aircraft can be taken into account as appropriate compensatory measures, whereas the sale of the duty-free business and the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH cannot because they do not affect the position of ČSA in its core market.
Подходящ характер на предложените компенсаторни мерки
Appropriateness of the proposed compensatory measures
Когато преценява дали компенсаторните мерки са подходящи, Комисията ще взема предвид структурата на пазара и условията на конкуренция, за да е сигурна, че каквато и да било подобна мярка не води до нарушаване на структурата на пазара (точка 39 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Степента на намаляване трябва да бъде установявана в рамките на конкретния случай (точка 40 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Комисията отбелязва, че въпреки че ČSA все още има водеща позиция на чешкия въздухоплавателен пазар, делът на ČSA от производствения капацитет и производителност (в брой пътници) на цялата европейска индустрия на въздушен превоз е само 1–2 %.
The Commission notes that, although ČSA still has a leading position in the Czech aviation market, ČSA's share of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers) is only 1-2 %.
За сравнително малък превозвач като ČSA допълнителното намаляване на размера на флота ще има отрицателен ефект върху жизнеспособността, без да предостави значими пазарни възможности за неговите конкуренти.
For a relatively small carrier like ČSA, a further reduction of its fleet size might have a negative effect on its viability, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
По отношение на най-важната част от собствения принос – намаляването на капацитета – Комисията смята, че намаляване с [10–11]% е достатъчно, особено в сравнение с други случаи на преструктуриране на въздушни превозвачи [34].
As to the most important part of the own contribution, the capacity reduction, the Commission considers a reduction of [10–11]% to be sufficient, in particular when compared with other airline restructuring cases [34].
В този контекст Комисията смята, че гореспоменатите компенсаторни мерки са достатъчни съгласно насоките за оздравяване и преструктуриране, за да се гарантира, че неблагоприятните ефекти по отношение условията на търговия, са минимизирани възможно най-много.
Against this background, the Commission considers the above-mentioned compensatory measures to be sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
Помощ, ограничена до минимум (собствен принос)
Aid limited to the minimum (own contribution)
Трето, съгласно точка 43 от насоките за оздравяване и преструктуриране, за да се ограничи помощта до минимума необходими разходи за преструктуриране, необходимо е получателите на помощ да направят значителен принос към преструктурирането от техните собствени ресурси.
Thirdly, according to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum of the restructuring costs necessary, a significant contribution to the restructuring from the beneficiary's own resources is necessary.
Това може да включва продажбата на активи на предприятието, които не са от жизненоважно значение за неговото оцеляване, или външно финансиране при пазарни условия.
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing on market conditions.
За големите предприятия обикновено Комисията смята, че принос от най-малко 50 % от разходите за преструктуриране е подходящ.
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
При изключителни обстоятелства и в случаи на големи затруднения Комисията може да приеме и по-нисък принос (точка 44 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Приносът трябва да е действителен, т.е. наличен, без да включва очаквани бъдещи печалби като парични потоци (точка 43 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
По принцип собственият принос не може да включва никаква държавна помощ.
Inherently, the own contribution must not include any further State aid.
Предвид общите разходи за преструктуриране в размер на [8900–10500] млн. CZK, предложеният собствен принос на ČSA се състои от
In view of total restructuring costs of CZK [8900–10500] million, the proposed own contribution of ČSA is composed of
заем от частна банка, отпуснат от Komerční banka ([125–140] млн. CZK) и
a private bank loan granted by Komerční banka (CZK [125–140] million) and
продажба на активи (земя, имущество, самолети и дъщерни дружества) [35].
sale of assets (land, property, aircraft and subsidiaries) [35].
Собственият принос на ČSA, предложен от чешките органи, ще представлява [70-80]% от общите разходи за преструктуриране.
The own contribution of ČSA proposed by the Czech authorities would represent [70-80]% of the total restructuring costs.
В допълнение Комисията отбелязва, че дружеството ČSA е получило споразумение за частен лизинг на самолет ([25–30] млн. USD), което също може да се смята за собствен принос.
Furthermore, the Commission notes that ČSA obtained a private lease agreement for an aircraft (USD [25–30] million) which can also be regarded as an own contribution.
Лизинг на самолет
Aircraft lease
През май 2011 г. ČSA успя да получи частно финансирано споразумение за лизинг за придобиването на самолет Airbus A319 и два двигателя.
ČSA was able to obtain a privately financed lease agreement for the acquisition of an Airbus A319 aircraft and two engines in May 2011.
Лизингът се отпуска при пазарни условия от […].
The lease is granted under market conditions by […].
Споразумението за лизинг съответства на заем в размер на [25–30] млн. USD (приблизително [520–600] млн. CZK или [5,3–5,9]% от разходите за преструктуриране).
The lease agreement corresponds to a loan which amounts to USD [25–30] million (approximately CZK [520–600] million, or [5,3–5,9]% of the restructuring costs).
Лизинговото дружество ще предостави самолета за ČSA, който ще се използва съгласно финансов лизинг за период от 10 години;
The lease company will provide the aircraft supplied to ČSA to be used under a financial lease for a period of 10 years;
след пълното изплащане на всички вноски ČSA ще стане собственик на самолета.
upon payment of all the instalments in full, ČSA will become the owner of the aircraft.
В допълнение към първоначалната вноска в размер на [29-33]% от цената на самолета ČSA ще извършва тримесечни плащания по лизинга на лизингодателя, като тези плащания ще се изчисляват от цената на самолета плюс еквивалента на лихвата по заема, предоставен от банката на лизинговото дружество (3 месеца лондонски междубанков лихвен процент (LIBOR) плюс маржа).
In addition to the down-payment of [29-33]% of the price of the aircraft, ČSA will make quarterly lease payments to the lessor, such payments being calculated from the aircraft price plus the equivalent of the interest on the loan provided by the bank to the lease company (3 months London Interbank Offered Rate (LIBOR) plus margin).
Изплащането на плащанията по лизинга (или други изплащания на заема, отпуснат от […] на лизинговото дружество) ще се гарантира от залог на самолета в полза на банката за продължителността на лизинга.
The payment of the lease payments, (or rather repayment of the loan granted by […] to the lease company) will be secured in particular by a pledge on the aircraft in favour of the bank, subsisting for the duration of the lease.
Комисията отбелязва, че споразумението за лизинг сочи, че ČSA вече може да получава външно финансиране при пазарни условия без подкрепата на чешките органи.
The Commission notes that that lease agreement demonstrates that ČSA was already able to obtain external financing on market conditions without any assistance from the Czech authorities.
Това финансиране показва, че пазарът смята, че предвиденото възстановяване на жизнеспособността е постижимо.
Such financing shows that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Следователно Комисията смята, че лизингът в размер на [520-600] млн. CZK е част от собствения принос.
The Commission hence considers the CZK [520-600] million lease to be part of the own contribution.
Частен банков заем от Komerční banka
Private bank loan by Komerční banka
Предложеният заем, отпуснат от Komerční banka, представлява кредитна линия въз основа на рамково споразумение.
The proposed loan granted by Komerční banka consists of a credit line based on a framework agreement.
Комисията отбелязва, че рамковото споразумение за предоставяне на кредитна линия в размер на [480–540] млн. CZK вече е било сключено на 31 март 2009 г. и че поради влошаващото се финансово положение на ČSA кредитната линия е намалена в последващи изменения на рамковото споразумение.
The Commission notes that the framework agreement providing a credit line of CZK [480–540] million was already concluded on 31 March 2009 and that, owing to the deteriorating financial situation of ČSA, the credit line has been reduced in subsequent amendments of the framework agreement.
Последното изменение на рамковото споразумение от декември 2009 г. предостави кредитна линия в размер само на [200–220] млн. CZK до 30 юни 2010 г. Комисията разбира, че предложеният собствен принос от [125–140] млн. CZK е последното салдо по тази кредитна линия.
The latest amendment of the framework agreement of December 2009 provided a credit line of only CZK [200–220] million until 30 June 2010. The Commission understands that the proposed own contribution of CZK [125–140] million is the latest balance of this credit line.
Собственият принос следва да покаже, че пазарът смята, че предвиденото възстановяване на жизнеспособността е постижимо.
The own contribution should demonstrate that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Тъй като съответното споразумение за заем е било сключено много преди началото на периода на преструктуриране и предвид факта, че Komerční banka неколкократно намали кредитната линия, Комисията не приема този частен заем като собствен принос по смисъла на точка 43 от насоките за оздравяване и преструктуриране.
Since the relevant loan agreement was concluded long before the beginning of the restructuring period and given the fact that Komerční banka reduced the credit line successively, the Commission does not accept this private loan as an own contribution in terms of point 43 of the R&R Guidelines.
Продажбите на активи могат да се разделят на три групи: i) активи за частни пазарни оператори, ii) продажби на недвижими активи на Prague Airport и iii) продажби на дъщерни дружества на чешката държава (ČAH).
The sales of assets can be divided into three groups – (i) sales to private market operators, (ii) sales of immovable assets to Prague Airport and (iii) sales of subsidiaries to the Czech State (ČAH).
продажби за частни пазарни оператори
Sales to private market operators
Част от тези продажби беше извършена въз основа на открита, прозрачна и безусловна тръжна процедура като например продажбата на дейността с безмитни стоки и продажбата на Slovak Air Services, s.r.o. Друга част беше продадена след индивидуални преговори с частни субекти като например самолетите и слотовете на лондонското летище Heathrow, които бяха продадени съответно на различни въздушни превозвачи и на British Airways.
A part of these sales was carried out on the basis of an open, transparent and unconditional tender such as the sale of the duty-free business and the sale of Slovak Air Services, s.r.o.. Another part was sold after individual negotiations to private entities such as the aircraft and London-Heathrow slots which were sold to various airlines and British Airways respectively.
Тези продажби се осъществиха през юли 2010 г. и генерираха [3–3,5] млрд. CZK ([31–35]% от общите разходи за преструктуриране).
These sales took place in July 2010 and generated CZK [3–3,5] billion ([31–35]% of the total restructuring costs).
Комисията отбелязва, че тази част от приноса към разходите за преструктуриране наистина е от собствени ресурси на дружеството, че е действителна и налична, както се изисква в точка 43 от насоките за оздравяване и преструктуриране.
The Commission notes that this part of the contribution to the restructuring costs comes indeed from the own resources of the company and is real and actual as required by point (43) of the R&R Guidelines.
Следователно Комисията приема тези приходи за собствен принос.
The Commission thus accepts these proceeds as an own contribution.
Продажба на Prague Airport
Sale to Prague Airport
Земя и имущество, намиращи се в периметъра на пражкото летище Ruzyně, бяха продадени на Prague Airport на 9 декември 2009 г., 2 февруари 2010 г. и 13 май 2010 г. Продажбата на тези активи възлиза на [1620–1850] млн. CZK ([15–17]% от общите разходи за преструктуриране).
Land and property located in the perimeter of Prague-Ruzyně Airport was sold to Prague Airport on 9 December 2009, 2 February 2010 and 13 May 2010. The sale of these assets amounted to CZK [1620–1850] million ([15–17]% of the total restructuring costs).
Чешката република гласува закон за собствеността на пражкото летище Ruzyně, според който цялата земя и имущество в периметъра на пражкото летище Ruzyně трябва да се притежава от държавно дружество предвид тяхното стратегическо значение.
The Czech Republic has enacted a law on the ownership of Prague-Ruzyně Airport by which all land and property in the perimeter of Prague-Ruzyně Airport must be owned by a State-owned company in view of their strategic importance.
Според чешките органи имуществото е от стратегическо значение за пражкото летище Ruzyně предвид новата писта, която ще се строи там.
According to the Czech authorities, the property is strategically important to Prague-Ruzyně Airport in view of the new runway to be built there.
Всички тези активи бяха продадени на цена, установена в доклади за оценка, изготвени от независими експерти от Чешката република, [36] преди да се извършат съответните трансакции.
All of these assets were sold at a price established in appraisal reports written by independent experts from the Czech Republic [36] before the respective transactions took place.
Комисията анализира представените доклади за оценка и сметна, че са достатъчно разумни.
The Commission has analysed the submitted appraisal reports and found them to be sufficiently sound.
Оценките не будят притеснение, тъй като не са открити грешки, приложени са приети методологии и оценките се основават на надеждни предположения.
The evaluations give no cause for concern since no errors have been detected, accepted methodologies are applied and the evaluations are based on credible assumptions.
Комисията отбелязва също, че докладите за оценка са изготвени преди да се извършат съответните трансакции и не отчитат положението, в което държавата се явява монопсонист в качеството си на единствен купувач.
The Commission also notes that the appraisal reports were produced before the respective transactions took place and do not take into account the monopsony situation of the State as the only possible buyer.
Следователно Комисията смята, че резултатите от настоящите доклади за оценка са уместно приближение до реалистичните пазарни цени на активите.
Therefore, the Commission considers that the results of the present appraisal reports are an appropriate approximation for the realistic market prices of the assets.
Докладът с оценката не отчете никакви залози или друг вид затруднения.
The appraisal report did not take into account any pledges or other forms of encumbrance.
По отношение на залозите, особено при осигуряването на заема от Osinek, чешките органи потвърдиха, че всички залози са вдигнати преди извършването на продажбите.
As to pledges, especially securing the Osinek loan, the Czech authorities have confirmed that all pledges were lifted before the sales took place.
В два от трите договора за продажба от 9 декември 2009 г. и 2 февруари 2010 г. страните се задължават имуществото да се прехвърли без никакви затруднения.
In two of the three sale contracts, dated 9 December 2009 and 2 February 2010, the parties agree that the property will be transferred without any encumbrances.
Само в третия доклад от 13 май 2010 г. се съдържа разпоредба, съгласно която прехвърленото имущество съдържа затруднения и сервитути, записани в имотния регистър.
Only the third contract, dated 13 May 2010, contains a provision under which the property transferred includes the encumbrances and easements listed in the land registry.
Съответните затруднения са следните:
The relevant encumbrances are the following:
сервитут в полза на Prague Airport за използването на трансформатори и точки за дистрибуция (на парцел № 2587);
easement in favour of Prague Airport for the usage of transformers and distribution points (on plot No 2587);
сервитут в полза на ČSA за използването на земята за оперативни цели (парцел № 2588/3);
easement in favour of ČSA for the use of the land for operating purposes (plot No 2588/3);
сервитут в полза на PREdistribuce, a.s. за поддръжката на кабелна мрежа и правото на влизане в собствеността (парцел № 2586/1).
easement in favour of PREdistribuce, a.s. for maintenance of a cable network and the right to enter the property (plot No 2586/1).
Комисията смята, че затрудненията и сервитутите могат по принцип да намалят стойността на недвижим имот.
The Commission considers that encumbrances and easements can in principle reduce the value of real estate.
При все това Комисията отбелязва, че сервитут в буква а) от съображение 156 е престанал да съществува в момента на прехвърляне на имота, тъй като той е в полза на самия купувач.
However, the Commission notes that the easement in point (a) in recital 156 ceased to exist at the time when the property was transferred as the easement was in favour of the buyer itself.
Чешките органи потвърдиха, че сервитутът в буква б) от съображение 156 вече не е съществувал в момента на прехвърляне на имота.
The Czech authorities have confirmed that the easement in point (b) in recital 156 did not exist any more at the time when the property was transferred.