natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Този ЕМВ може да бъде използван на всеки тип превозно средство със следните ограничения: …
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Условия за монтиране, ако има такива: …
Installation conditions, if any: …
Този ЕМВ може да бъде използван само на следните типове превозни средства: …
This ESA can be used only on the following vehicle types: …
Използваният(ите) специфичен(ни) метод(и) на изпитване и обхванатите честотни диапазони за определяне на устойчивостта бяха: (моля, посочете точно използвания метод от приложение 9): …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were: (Please specify precise method used from Annex 9): …
ПРИЛОЖЕНИЕ 3В
ANNEX 3C
УДОСТОВЕРЕНИЕ, ПРЕДВИДЕНО В ТОЧКА 3.2.9
ATTESTATION WITH REGARD TO PARAGRAPH 3.2.9
Заявител: …
Applicant: …
Общо описание на продукта: …
General description of product: …
Информация, предоставена от заявителя: …
Information submitted by the applicant: …
Потвърждаваме, че описаният по-горе продукт няма отношение към устойчивостта на смущения по смисъла на Правило № 10.
We confirm that the product described above is not immunity related according to Regulation No 10.
Не се изисква никакво изпитване, свързано с устойчивостта на смущения, определена в посоченото правило.
Any testing according to immunity as defined in this Regulation is not required.
Техническа служба, отговаряща за извършване на оценката: …
Technical Service responsible for evaluation: …
Метод за измерване на широколентовите електромагнитни излъчвания от превозните средства
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
Методът на изпитване, описан в настоящото приложение, се прилага само за превозни средства.
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Това изпитване е предназначено за измерване на широколентовите електромагнитни излъчвания, генерирани от електрическите или електронните системи, монтирани на превозното средство (например запалителна система или електродвигатели).
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005).
СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА
VEHICLE STATE DURING TESTS
Двигателят трябва да работи съгласно CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.), точка 5.3.2.
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) clause 5.3.2.
Други системи на превозното средство
Other vehicle systems
Всяко оборудване, което е в състояние да генерира широколентови излъчвания и което може да бъде включено постоянно от водача или от пътник, трябва да е пуснато в действие с максимално натоварване, като например двигателите за задвижване на чистачките или вентилаторите.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Клаксонът и електродвигателите за стъклата се изключват, тъй като те не се използват непрекъснато.
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
МЯСТО НА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
MEASURING LOCATION
Като алтернатива на изискванията на CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.) за превозни средства от категория L като изпитвателна повърхност може да се използва всяко място, което изпълнява условията, посочени на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the figure 1 in the Appendix of this Annex.
В такъв случай измервателното оборудване трябва да бъде разположено извън частта, показана на фигури 1 и 2 от допълнение 1 към настоящото приложение.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in the figures 1 and 2 of Appendix 1 of this Annex.
Може да се извършва изпитване в затворени помещения, ако може да бъде установена зависимост между резултатите, получени при изпитване в затвореното помещение, и резултатите, получени на площадка на открито.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Не е необходимо затворените помещения за изпитване да отговарят на изискванията по отношение на размерите на площадката на открито, освен на изискванията за разстоянието между антената и превозното средство и за височината на антената.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
TEST REQUIREMENTS
Граничните стойности се прилагат за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz за измервания, извършени в полубезехова камера или на площадка за изпитване на открито.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Измерванията могат да бъдат осъществени както с квазипикови детектори, така и с пикови детектори.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Граничните стойности, посочени в точки 6.2 и 6.5 от настоящото правило, са за квазипикови детектори.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Ако се използват пикови детектори, се прилага корекционен коефициент от 20 dB, както е определено в CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) shall be applied.
Техническата служба извършва изпитването през интервалите, указани в стандарта CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.) за целия честотен диапазон от 30 до 1000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Като алтернатива, ако производителят предостави данни от измервания за целия честотен диапазон от изпитвателна лаборатория, акредитирана в съответствие с приложимите части на стандарт ISO 17025 (първо издание, 1999 г.) и призната от органа по одобряването, техническата служба може да раздели честотния диапазон на 14 честотни ленти (30—34, 34—45, 45—60, 60—80, 80—100, 100—130, 130—170, 170—225, 225—300, 300—400, 400—525, 525—700, 700—850, 850—1000 MHz) и да извърши изпитванията при 14-те честоти, при които се получават най-високи нива на излъчване в рамките на всяка лента, за да се потвърди, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ако по време на изпитването граничната стойност бъде превишена, трябва да се направят проучвания, за да се гарантира, че това се дължи на превозното средство, а не на фоновото излъчване.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Показания
Readings
Максималната стойност на показанията по отношение на граничната стойност (хоризонтална и вертикална поляризация и разположение на антената отляво и отдясно на превозното средство) във всяка от 14-те честотни ленти се взема като характеристично показание за честотата, при която са направени измерванията.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Метод за измерване на теснолентовите електромагнитни излъчвания от превозните средства
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Това изпитване е предназначено за измерване на теснолентовите електромагнитни излъчвания, които биха могли да се излъчват от микропроцесорни системи или от друг източник на теснолентово излъчване.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие с CISPR 12 (изменение 1, пето издание, 2005 г.) или в съответствие с CISPR 25 (второ издание, 2002 г.).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) or to CISPR 25 (second edition 2002).
Като начален етап се измерват нивата на излъчване в обхвата с честотна модулация (FM) (от 76 до 108 MHz) при излъчващата радиоантена на превозното средство с помощта на детектор за средна стойност.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Ако нивото, указано в точка 6.3.2.4 от настоящото правило, не е превишено, се счита, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящото приложение по отношение на тази честотна лента и не е необходимо да се провежда пълното изпитване.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Като алтернатива за превозните средства от категория L мястото на измерване може да бъде избрано в съответствие с приложение 4, точки 3.1 и 3.2.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Ключът за запалване трябва да е в положение „контакт“.
The ignition switch shall be switched on.
Двигателят не трябва да работи.
The engine shall not be operating.
Всички електронни системи на превозното средство трябва да са в нормален режим на работа, като превозното средство е в неподвижно състояние.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или от пътник, с вътрешни автогенератори с честота > 9 kHz или със сигнали с повторно включване, трябва да бъде в нормален режим на работа.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Измерванията се извършват с детектор за средна стойност.
Measurements shall be performed with an average detector.
Ако по време на изпитването граничната стойност бъде превишена, трябва да се направят проучвания, за да се гарантира, че това се дължи на превозното средство, а не на фоновото излъчване, включително на широколентовото излъчване от който и да е ЕМВ.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Метод на изпитване на устойчивостта на превозните средства на електромагнитно излъчване
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Това изпитване е предназначено да докаже устойчивостта на електронните системи на превозното средство.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Превозното средство се подлага на въздействието на електромагнитни полета, както е описано в настоящото приложение.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
По време на изпитванията превозното средство трябва да се наблюдава.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Ако в настоящото приложение не е предвидено друго, изпитването се извършва в съответствие със стандарт ISO 11451-2, трето издание, 2005 г.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Алтернативни методи на изпитване
Alternative test methods
Като алтернатива, изпитването може да бъде извършено на площадка за изпитване на открито за всички превозни средства.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Изпитвателното съоръжение трябва да отговаря на (националните) правни изисквания по отношение на излъчването на електромагнитни полета.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Ако превозното средство е по-дълго от 12 m и/или по-широко от 2,60 m, и/или по-високо от 4,00 m, методът с инжектиране на сумарен ток в съответствие със стандарт ISO 11451-4 (първо издание, 1995 г.) може да бъде използван в честотния диапазон от 20 до 2000 MHz за нивата, определени в точка 6.7.2.1 от настоящото правило.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Превозното средство трябва да бъде в ненатоварено състояние с изключение на необходимото оборудване за изпитването.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Двигателят трябва да задвижва нормално задвижващите колела с постоянна скорост от 50 km/h, ако няма техническа причина, свързана с превозното средство, за определяне на друго условие.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
За превозните средства от категории L1 и L2 постоянната скорост трябва по принцип да е равна на 25 km/h.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Превозното средство трябва да бъде поставено на динамометър с подходящ товар или, като алтернатива, да бъде поддържано на електрически изолирани опори за мостовете на минимално разстояние от земята, ако не е наличен динамометър.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Когато това е необходимо, предавателните валове, ремъци или вериги могат да бъдат разединени (например при камиони и дву- и триколесни превозни средства).
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Основни условия, прилагани по отношение на превозното средство
Basic vehicle conditions
В тази точка се определят минималните условия на изпитванията (доколкото те са приложими) и критериите, при които изпитванията относно устойчивостта на превозното средство се считат за неуспешни.
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Другите системи на превозното средство, които могат да повлияят на функциите, свързани с устойчивостта, трябва да бъдат изпитвани по начин, който се съгласува между производителя и техническата служба.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Условия за изпитване на превозното средство при цикъл „50 km/h“
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Критерии, при които изпитването е неуспешно
Failure criteria
Скорост на превозното средство 50 km/h (съответно 25 km/h за превозните средства от категории L1 и L2) ± 20 % (като превозното средство задвижва валове).
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Ако превозното средство е оборудвано със система за регулиране на скоростта, тя трябва да е в работно състояние
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
В случай на автоматична скоростна кутия: промяна на предавателното число, водеща до изменение на скоростта с повече от ± 10 % от номиналната скорост
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Включени къси светлини (ръчен режим)
Dipped beams ON (manual mode)
Изключване на светлините
Lighting OFF
Включени чистачки на предното стъкло с максимална скорост (ръчен режим)
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Пълно спиране на чистачките на предното стъкло
Complete stop of front wiper
Включен пътепоказател от страната на водача
Direction indicator on driver’s side ON
Промяна на честотата (по-малка от 0,75 Hz или по-голяма от 2,25 Hz).
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Промяна на работния цикъл (по-малка от 25 % или по-голяма от 75 %)
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Регулируемото окачване е в нормално положение
Adjustable suspension in normal position
Неочаквано значително изменение
Unexpected significant variation
Седалката на водача и кормилното колело са в средно положение
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Неочаквано изменение с повече от 10 % от общата амплитуда
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Дезактивирана аларма
Alarm unset
Неочаквано задействане на алармата
Unexpected activation of alarm
Изключен клаксон
Horn OFF
Неочаквано задействане на клаксона
Unexpected activation of horn
Системата с въздушни възглавници и обезопасителната система за задържане са в работно състояние с изключена въздушна възглавница на пътника, ако такава функция съществува
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Неочаквано задействане
Unexpected activation
Затворени автоматични врати
Automatic doors closed
Неочаквано отваряне
Unexpected opening
Лост на регулируемата спирачка-забавител в нормално положение
Adjustable endurance brake lever in normal position
Условия за изпитване на превозното средство при „цикъл на спиране“
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Подлежи на определяне в плана за изпитване при цикъл на спиране.
To be defined in brake cycle test plan.
Той трябва да включва задействане на спирачния педал (освен ако няма технически причини това да не се прави), но не непременно действие на антиблокиращото спирачно устройство
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Стопсветлините не се задействат по време на цикъла
Stop lights inactivated during cycle
Предупредителната светлина на спирачката се включва със загуба на функционалност.
Brake warning light ON with loss of function.
Всяко оборудване, което може да бъде включено постоянно от водача или от пътник, трябва да бъде в нормален режим на работа.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Всички останали системи, които оказват въздействие върху управлението на превозното средство от водача, трябва да бъдат (включени) както при нормално функциониране на превозното средство.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
При наличие на електрически/електронни системи на превозното средство, които са неразделна част от непосредственото управление на превозното средство, но които няма да функционират при условията, описани в точка 4.1, на производителя се разрешава да представи протокол или допълнителни доказателства на техническата служба, че електрическата/електронната система на превозното средство отговаря на изискванията на настоящото правило.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Тези доказателства се прилагат към документацията за одобрение на типа.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
За наблюдение на превозното средство се използва само оборудване, което не предизвиква смущения.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
За да се определи дали са изпълнени изискванията на настоящото приложение, трябва да се извършва наблюдение от външната страна на превозното средство и на отделението за пътници (например чрез използването на видеокамера(и), микрофон и др.).
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
БАЗОВА ТОЧКА
REFERENCE POINT
За целите на настоящото приложение базовата точка е точката, в която трябва да се измери напрегнатостта на полето. Тя се определя, както следва:
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
За превозни средства от категориите M, N и O в съответствие със стандарт ISO 11451-2, трето издание, 2005 г.
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
За превозни средства от категория L:
For category L vehicles:
най-малко на 2 m хоризонтално от фазовия център на антената или най-малко на 1 m вертикално от излъчващите елементи на система на предавателна линия (СПЛ);
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
върху осевата линия на превозното средство (равнината на надлъжна симетрия);
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
на височина 1,0 ± 0,05 m над равнината, на която е разположено превозното средство, или на 2,0 ± 0,05 m, ако минималната височина на тавана на което и да е превозно средство от моделната гама превишава 3,0 m;
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
или на 1,0 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предните колела на превозното средство (фигура 1, точка C от допълнение 1 към настоящото приложение) в случай на триколесни превозни средства;
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
или на 0,2 ± 0,2 m зад вертикалната осева линия на предните колела на превозното средство (фигура 2, точка D от допълнение 1 към настоящото приложение) в случай на двуколесни превозни средства.
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
Ако бъде взето решение за подлагане на излъчване на задната част на превозното средство, базовата точка се избира, както е описано в точки от 3.3.1 до 3.3.4.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.