natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Командирът гарантира, че той и членовете на полетния екипаж, които имат задължения от съществена важност за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство в полет, непрекъснато използват допълнителен кислород, когато височината в кабината превиши 10000 ft за период, по-дълъг от 30 минути, и когато височината в кабината превиши 13000 ft.
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Когато бъде констатирана неочаквана близост със земята от член на полетния екипаж или от системата за предупреждение за близост със земята, пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, незабавно предприема коригиращи действия за създаване на безопасни условия за полет.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
NCC.OP.220
NCC.OP.220 Airborne collision avoidance system (ACAS)
Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable.
Операторът установява експлоатационни процедури и програми за обучение, когато бордовата система за избягване на сблъсък е инсталирана и е функционираща Когато се използва система ACAS II, тези процедури и обучение са в съответствие с Регламент (ЕС) № 1332/2011 на Комисията.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Условия за подход за кацане и кацане
Approach and landing conditions
Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че съгласно наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Командирът може да предприеме подход за кацане в съответствие с правилата за полет по прибори независимо от докладваната хоризонтална видимост на пистата/видимост (RVR/VIS).
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Ако докладваната RVR/VIS е под приложимия минимум, подходът не може да бъде продължен:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
под 1000 ft над летището или
below 1000 ft above the aerodrome; or
в крайната отсечка от подхода за кацане, когато височината за вземане на решение (DA/H) или минималната височина за снижаване (MDA/H) е повече от 1000 ft над летището.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
Когато няма данни за RVR, стойностите ѝ могат да бъдат получени чрез преобразуване на докладваната видимост.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Ако след прелитането на 1000 ft над летището докладваната RVR/VIS спадне под приложимите минимуми, подходът може да бъде продължен до DA/H или MDA/H.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Подходът може да бъде продължен под DA/H или MDA/H и кацането може да бъде изпълнено, при условие че на DA/H или MDA/H е установен визуален контакт със земните ориентири, който е подходящ за вида подход и дадената писта за излитане и кацане, и този контакт се поддържа непрекъснато.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
RVR в зоната на съприкосновение се контролира винаги.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Експлоатационни ограничения — всички въздухоплавателни средства
Operating limitations — all aircraft
По време на всички етапи от експлоатацията на въздухоплавателното средство разпределението на товара, масата и центърът на тежестта трябва да съответстват на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство или в ръководството за експлоатация, ако то е по-ограничително.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
Табели, списъци, маркировки по приборите, или комбинации от тях, съдържащи тези експлоатационни ограничения, определени в ръководството за летателна експлоатация за визуално представяне, се излагат във въздухоплавателното средство.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Маса и центровка, разпределение на товара
Mass and balance, loading
Операторът установява масата и центъра на тежестта на всяко въздухоплавателно средство чрез действително претегляне преди първоначалното му въвеждане в експлоатация.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Сумарният ефект от извършваните модификации и ремонтни работи върху масата и центровката се отчита и документира по подходящ начин.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Въздухоплавателното средство се претегля отново, ако ефектът от измененията върху масата и центровката не е известен с необходимата точност.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Операторът определя масата на всички експлоатационни елементи и членове от екипажа, включени в експлоатационната суха маса на въздухоплавателното средство, чрез действително претегляне, включително всякакъв багаж на екипажа, или чрез използване на стандартни стойности за масата.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Определя се влиянието на местоположението им върху центъра на тежестта на въздухоплавателното средство.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Когато за определяне на експлоатационната суха маса се използват стандартни стойности за масата, тези стойности за членовете на екипажа са, както следва:
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
85 kg, включително ръчен багаж, за членовете на полетния/техническия екипаж; и
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
75 kg за членовете на кабинния екипаж.
75 kg for cabin crew members.
Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на полезния товар, включително всеки баласт, чрез:
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
действително претегляне;
actual weighing;
определяне на масата на полезния товар в съответствие със стандартните стойности за масата на пътниците и багажа; или
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
изчисляване на масата на пътниците въз основа на изявление от всеки пътник или от негово име, като към нея се добавя предварително определена маса, отчитаща ръчния багаж и дрехите, когато броят на пътническите седалки във въздухоплавателното средство е:
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
по-малко от 10 за самолети; или
less than 10 for aeroplanes; or
по-малко от шест за вертолети.
less than six for helicopters.
Когато се използват стандартни стойности за масата, те са, както следва:
When using standard masses the following mass values shall be used:
за пътници — посочените в таблици 1 и 2, включващи ръчния багаж и масата на бебе, което пътува на една седалка с възрастен пътник:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
Стандартни стойности за масата на пътници — въздухоплавателни средства с общ брой на пътническите седалки 20 или повече
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Пътнически седалки
Passenger seats
20 и повече
20 and more
30 и повече
30 and more
Всички възрастни
All adult
Стандартни стойности за масата на пътници — въздухоплавателни средства с общ брой на пътническите седалки 19 или по-малко
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
за багаж:
for baggage:
за самолети, когато общият брой на наличните пътнически седалки в самолета е 20 или повече — стандартните стойности за масата на всеки регистриран багаж, посочени в таблица 3;
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
Стандартни стойности за масата на багаж — самолети с общ брой на пътническите седалки 20 или повече
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Вид на полета
Type of flight
Стандартна стойност за масата на багажа
Baggage standard mass
Вътрешен
Domestic
В рамките на Европа
Within the European region
Междуконтинентален
Intercontinental
Всички останали
All other
за вертолети, когато общият брой на наличните пътнически седалки във вертолета е 20 или повече, стандартната стойност за масата на регистриран багаж е 13 kg;
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
За въздухоплавателни средства с 19 или по-малко пътнически седалки, действителната маса на регистрирания багаж се определя:
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
чрез претегляне; или
by weighing; or
чрез изчисляване въз основа на изявление от всеки пътник или от негово име.
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
Когато това е невъзможно, се използва минимална стандартна стойност от 13 kg за масата.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на зареденото гориво въз основа на действителната му плътност или, ако тя не е известна, на плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Командирът гарантира, че натоварването на:
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
въздухоплавателното средство се извършва под надзора на квалифициран персонал; и
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
полезният товар съответства на данните, използвани за изчисляване на масата и центровката на въздухоплавателното средство.
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да спазва допълнителните структурни ограничения, като например за здравината на пода, максималния товар на линеен метър, максималната маса за товарен отсек и максималния брой седалки.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Операторът определя в ръководството за експлоатация принципите и методите, използвани в системата за определяне на масата и центровката, както и за разпределянето на товара, така че да бъдат изпълнени изискванията, посочени в букви а) до и).
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Данни и документация за масата и центровката
Mass and balance data and documentation
Преди всеки полет операторът установява данните за масата и центровката и изготвя съответната документация, като определя товара и неговото разпределение по такъв начин, че да не се превишават граничните стойности за масата и центровката на въздухоплавателното средство.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Документацията за масата и центровката съдържа следната информация:
The mass and balance documentation shall contain the following information:
регистрация и тип на въздухоплавателното средство,
aircraft registration and type;
идентификационен номер на полета и дата, ако е приложимо,
flight identification, number and date, as applicable;
име на командира,
name of the pilot-in-command;
име на лицето, подготвило документацията,
name of the person who prepared the document;
сухата експлоатационна маса и съответният център на тежестта на въздухоплавателното средство,
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
масата на горивото при излитане и масата на горивото за полета,
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
масата на консумативите, различни от гориво, ако е приложимо,
mass of consumables other than fuel, if applicable;
компонентите на товара, включително пътници, багаж, товар и баласт,
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво,
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
приложимите местоположения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство, и
applicable aircraft CG positions; and
граничните стойности за масата и центъра на тежестта.
the limiting mass and CG values.
Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютризирана система за маса и центровка, операторът проверява целостта на изходните данни.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Когато натоварването на въздухоплавателното средство не се надзирава от командира, лицето, надзираващо натоварването на въздухоплавателното средство, потвърждава чрез своя подпис или по подобен начин, че товарът и неговото разпределение са в съответствие с документацията за масата и центровката, изготвена от командира.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Командирът удостоверява чрез подпис или по подобен начин своето одобрение.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Операторът определя процедури за промени на товара в последната минута, за да гарантира, че:
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
всяка промяна в последната минута след попълване на документацията за масата и центровката е въведена в документите за планиране на полета, съдържащи документацията за масата и центровката;
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
е определена максимално допустима стойност за промяната в последната минута в броя на пътниците или товара; и
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
ако тази максимално допустима стойност за броя бъде превишена, се изготвя нова документация за масата и центровката.
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
Данни и документация за масата и центровката — облекчения
Mass and balance data and documentation — alleviations
Въпреки NCC.P0L.110, буква а), подточка 5) може да не е необходимо да се посочи местоположението на центъра на тежестта в документацията за масата и центровката, ако разпределението на товара е в съответствие с предварително изчислена таблица за центровката или ако може да се докаже, че за планираните операции може да се осигури правилна центровка независимо от действителния товар.
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Летателни характеристики — общи разпоредби
Performance — general
Командирът експлоатира въздухоплавателното средство само ако летателните характеристики са в съответствие с приложимите за въздушното пространство правила и с всички останали ограничения, засягащи полета, въздушното пространство или използваните летища или експлоатационни площадки, като взема предвид картографската точност на използваните схеми и карти.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Ограничения за излетната маса — самолети
Take-off mass limitations — aeroplanes
масата на самолета при започване на излитането не превишава съответните ограничения:
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
при излитане съгласно изискваното в NCC.POL.125;
at take-off as required in NCC.POL.125;
по маршрута с един неработещ двигател (OEI) съгласно изискваното в NCC.P0L.130; и
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
при кацане съгласно изискваното в NCC.POL.135,
at landing as required in NCC.POL.135;
като се вземе предвид очакваното намаление на масата на самолета в хода на полета и изпускането на гориво;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
масата при започване на излитането никога не трябва да превишава максимално допустимата излетна маса, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство за барометричната височина, отговаряща на надморската височина на летището или експлоатационната площадка, и, ако се използва като параметър за определяне на максимално допустимата излетна маса, за всички други местни атмосферни условия; и
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
предвижданата маса към очаквания момент на планирано кацане на летището или експлоатационната площадка и на резервното летище на местоназначение никога не трябва да превишава максимално допустимата маса за кацане, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство за барометричната височина, отговаряща на надморската височина на тези летища или експлоатационни площадки, и, ако се използва като параметър за определяне на максимално допустимата маса за кацане, за всички други местни атмосферни условия.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
Излитане — самолети
Take-off — aeroplanes
При определяне на максимално допустимата излетна маса командирът отчита следното:
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
изчислената дистанция за излитане не трябва да превишава наличната дистанция за излитане, като в необходимата дистанция за излитане се включва зона, свободна от препятствия, с дължина не повече от половината от разполагаемата дистанция за разбег при излитане;
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
изчислената дистанция за разбег при излитане не трябва да превишава разполагаемата дистанция за разбег при излитане;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
използва се само една стойност на скоростта V1 за прекратяване или продължаване на излитането, когато една V1 е посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство; и
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
при мокра или замърсена писта за излитане и кацане излетната маса не превишава допустимата излетна маса на самолета за излитане на суха писта при същите условия.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
В случай на отказ на един двигател по време на излитане командирът гарантира, че:
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
за самолет, в чието ръководство за летателна експлоатация е посочена една V1 — самолетът е в състояние да прекрати излитането и да спре в предела на разполагаемата дистанция за прекратено излитане; и
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
за самолет, в чието ръководство за летателна експлоатация е посочена чистата траектория на самолета при излитане — самолетът е в състояние да продължи излитането и да прелети с подходящо превишение всички препятствия по траекторията, докато е в състояние да изпълни изискванията, предвидени в NCC.P0L.130.
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
Полет по маршрута с един отказал двигател — самолети
En-route — one engine inoperative — aeroplanes