natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Чешките органи разглеждат базовия сценарий като реалистична прогноза и изтъкват, че постигнатата ROCE от [1,7–1,85]% към края на 2014 г. се смята за приемлива.
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
Според най-добрия сценарий цената на горивото ще намалее с 1–2 % (през 2012—2013 г.) и с 3 % през (2014—2015 г.);
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
той се основава също на по-бързо от предвиденото изпълнение на мерките за преструктуриране и по-бърз растеж на търсенето в сравнение с базовия сценарий.
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
От друга страна, най-лошият сценарий се основава на увеличена цена на горивото (с 3-5 % по-висока през 2012—2013 г.) в сравнение с базовия сценарий;
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
в него се отчитат също закъснения при изпълнението на планираните мерки за преструктуриране и по-ниски доходи от инициативите за управление на приходите (изпълнени изцяло едва през 2014 г.).
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
Планът допуска, че връщането на рентабилността ще е възможно към финансовата 2013 година (ФГ).
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
Според базовия сценарий ČSA ще има нетна печалба след данъчно облагане от [95–112] млн. CZK ([3,8–4,3] млн.) през 2014 г. и ще постигне възвръщаемост на вложения капитал (ROCE) от [1,7–1,85]% до 2014 г. и [2,1–2,4]% до 2015 г.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Печалби и загуби за периода 2008—2014 (в милиони CZK) (според чешките счетоводни стандарти)
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Печалба/загуба преди данъчно облагане
Profit/Loss before tax
[– 220 – – 180]
[– 220 – 180]
За да постигне тези резултат, ČSA предлага следните ключови дейности:
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
Оптимизиран мрежов модел и адаптиране на размера на флота.
Optimised network model and fleet rightsizing:
В началото на процеса на преструктуриране ČSA имаше полети до 67 дестинации.
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
Тази мрежа ще бъде намалена с [18–20]% и сега ČSA се съсредоточава единствено върху пазари, които са в обхвата на самолетите за кратки/средни разстояния.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Полетите до Ню Йорк и Канада бяха преустановени още през 2009 г. Очакваното намаляване на пътникопотока, измерено в приходи на пътник-километър, в сравнение с 2009 г. е [22,5–25,5]%, докато приходите на свободни места-километър („СМK“) се очаква да се увеличат с [3,8–4,4]%.
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009. The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
Бяха преустановени както печеливши, така и трасета, носещи загуби.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Самолетният флот следва да се намали с над 50 %, което ще доведе до 20 до 23 самолета в сравнение с 49 самолета преди преструктурирането.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Общият брой на полетите ще бъде намален с [36–40]% и СМК с [21–24]%.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
Следователно коефициентът на натовареност следва да се подобри и да достигне [66–73]% според базовия сценарий.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
Структурата на флота следва да се опрости и модернизира посредством постепенно заменяне на старите модели самолети (Boeing B737-400 и B737-500) само със самолети Airbus.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Модернизирането на флота на ČSA ще повиши конкурентоспособността на ČSA, което ще придобие по-съвременни и по-надеждни самолети, предоставящи по-голям комфорт на пътниците.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
Други ползи от тази мярка са намаляването на разходите за дейността на флота, включително икономии вследствие на уеднаквяването на флота и оптимизирането на капацитета за превоз.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Стимул за приходи:
Revenue initiatives:
ČSA въведе нова система за управление на приходите, за да оптимизира ценообразуването на билетите и свободните места с цел повишаване на приходите на СМК с [3–3,5]% през 2011 г. Допълнително увеличаване на приходите се предвижда във връзка с очакваното увеличаване на продажбите през уебсайта на ČSA – [20–22]% от билетите ще се продават по интернет към 2012 г. спрямо [7–8]% през 2009 г. Това следва да се придружава от приходи от продажби на съответни собствени продукти, като например такси за втора бройка багаж, такси за предоставяне на „премиум“ места и продажби на борда, както и продукти на трети страни, като хотели, отдаване под наем на автомобили и застраховки за пътуване.
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011. A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009. This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
Очаква се управлението на приходите да допринесе за печалби в размер на [500–560] милиона CZK в края на 2012 г.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Стимули за намаляване на разходите:
Cost reduction initiatives:
През 2009 г. ČSA генерира пряко 3200 работни места и над 1600 работни места чрез дъщерните си дружества.
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
Съгласно преструктурирането ČSA генерира пряко 1730 работни места и 1974 работни места чрез дъщерните си дружества, което представлява намаление с над 1000 работни места до средата на 2012 г. ČSA намали броя на пилотите и на кабинния екипаж до регулаторния минимум.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012. ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
Дружеството също така намали разходите за кетъринг в икономическата класа, бордовата система за развлечение, разходите за нередности и потребление на гориво.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
Освен това следва да се понижат разходите за наем, информационни технологии и телекомуникации.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Накрая, следва да се намали размерът на представителствата в чужбина и в Чешката република.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
От стимулите за намаляване на разходите се очаква да се спестят [275–310] млн. CZK и да допринесат за приходи в размер на [650–725] млн. CZK в края на 2012 г. Разходите за продажби на пътник вече бяха намалени с [14,5–16,5]% през 2010 г.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012. Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Организационни промени:
Organisational changes:
Чешката република се е опитвала на два пъти да приватизира ČSA в миналото [9];
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9];
и двата опита обаче са били неуспешни.
however, both of these attempts failed.
Чешките органи смятат, че създаването на ČAH е ефикасен начин да се продаде ČSA и дъщерните му дружества на нов частен инвеститор.
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
Първо, неосновните дейности, които преди се извършваха от ČSA, бяха прехвърлени на дъщерните му дружества през 2010 г. Това позволи на ČSA да се съсредоточи върху основната си стопанска дейност.
Firstly, non-core activities that were previously carried on by ČSA were transferred to its subsidiaries in 2010. This enabled ČSA to focus on its core business.
Второ, тези дъщерни дружества бяха продадени на ČAH при пазарни условия.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Накрая, ČSA и Prague Airport ще станат част от ČAH.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Тази структура следва не само да направи дружествата по-атрактивни за потенциалните инвеститори, но и да гарантира конкурентно ценообразуване на услугите, предлагани в групата, и да стимулира генерирането на печалба от всички дъщерни дружества, както и тяхното ориентиране към външни клиенти.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Продажба на неосновни активи:
Sale of non-core assets:
В допълнение към продажбата на дъщерните дружества на ČAH по време на преструктурирането си ČSA е продало значителен брой от другите активи, както е показано в таблица 5.
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
Всички тези активи са продадени чрез открита, прозрачна и недискриминаторна тръжна процедура или въз основа на независими доклади за оценка.
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Продажба на активите на ČSA по време на преструктурирането
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
Сума в милиони CZK
Amount in CZK million
Продажба на дейността за безмитни стоки на Aelia Czech Republic, s.r.o.
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Продажба на слотове в лондонското летище Heathrow на British Airways
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Продажба на самолети на редица въздушни превозвачи
Sale of aircraft to various airlines
Продажба на Slovak Air Services, s.r.o. на Skyport, a.s.
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
Продажба на земя и сгради на Prague Airport
Sale of land and buildings to Prague Airport
Продажба на дъщерни дружества на Český Aeroholding, a.s.
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
ДЪРЖАВНА ПОМОЩ И ФИНАНСИРАНЕ НА РАЗХОДИТЕ ЗА ПРЕСТРУКТУРИРАНЕ
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
Предвид общите разходи за преструктуриране от [8,9–10,5] млрд. CZK ([360–410] млн. EUR), които включват по-конкретно разходите за адаптирането размера на флота и обезщетенията при съкращаване, Чешката република е рекапитализирала бенефициера с държавна помощ в размер на 2500 млн. CZK под формата на замяна на дълг срещу дялов капитал (т.е. [23–26]% от разходите за преструктуриране) съгласно Резолюция № 333 от 30 юни 2010 г.
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
ČSA предлага оставащата сума, т.е. собственият принос от [74–77]%, да се финансира от продажбата на активите, посочени в таблица 5.
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
ČSA продаде дейността с безмитни стоки за [760–840] млн. CZK на Aelia Czech Republic, s.r.o. през февруари 2010 г. Тази стопанска дейност беше продадена след тръжна процедура в два кръга, организирана от UniCredit Czech Republic, a.s.
ČSA sold its duty-free business for CZK [760–840] million to Aelia Czech Republic, s.r.o. in February 2010. The business was sold following a two-round tender procedure organised by UniCredit Czech Republic, a.s.
ČSA замени два слота в лондонското летище Heathrow с British Airways Plc.
ČSA swapped two slots at London-Heathrow Airport with British Airways Plc.
(„BA“) срещу финансово възнаграждение през юли 2010 г. Споразумението за размяна на слотове предвижда, че ČSA и BA трябва да си прехвърлят взаимно чрез размяна съответно на слотове [10] срещу финансово възнаграждение в размер на [17–19] млн. GBP (около [450–530] млн. CZK).
("BA") for a financial consideration in July 2010. The slot exchange agreement provides that ČSA and BA are to transfer to each other by way of exchange their respective slots [10] for a financial consideration of GBP [17–19] million (around CZK [450–530] million).
Размяната на слотове беше осъществена през 2010 г. и ВА плати финансовото възнаграждение за ČSA на две вноски през ноември и декември 2010 г.
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
ČSA продаде 15 самолета при следните условия:
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
през 2010 г. ČSA продаде пет самолета Boeing B737-400 на BLF Limited, предприятие със специално предназначение на руския превозвач UTair за цена от [54–60] млн. USD и два самолета Boeing B737-500 на Mauritanian Airlines International за цена от [12,5–15] млн. USD.
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
През 2011 г. ČSA продаде три самолета Boeing B737-500 на Mika Limited за обща цена от [21–25] млн. USD.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
През 2011 г. ČSA продаде два самолета ATR72-202 на Helitt Lineas Aéreas S.A. за цена от [7,9–8,9] млн. USD, два самолета ATR72-200 на EUROLOT S.A. за цена от [7,9–8,9] млн. USD и един самолет ATR42-320 на Regourd Aviation за цена от [1,6–1,9] млн. USD.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
Общите приходи от продажбите на самолети възлизат на приблизително [105–120] млн. USD или [1,950–2,2] млрд. CZK [11].
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
На 30 септември 2010 г. ČSA продаде Slovak Air Services, s.r.o., доставчик на въздухоплавателни услуги в Словашката република, на дружеството Skyport, a.s. за покупната цена от [17,5–19,5] млн. CZK.
On 30 September 2010, ČSA sold Slovak Air Services, s.r.o., a provider of air services in the Slovak Republic, to the company Skyport, a.s. for the purchase price of CZK [17,5–19,5] million.
Оферентът предложи най-високата цена в открита тръжна процедура.
The bidder offered the highest price in an open tender procedure.
ČSA генерира [1,62–1,85] млрд. CZK от продажбата на земя и сгради на държавното Prague Airport.
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
Обобщение на продажбите се предоставя в таблица 6 по-долу.
A summary of the sales is described in Table 6 below.
продажба на земя и имущество на ČSA на Prague Airport
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
Парцел/Актив
Plot/Asset
Споразумение за продажба
Purchase agreement
Цена ('000 CZK)
Price ('000 CZK)
Експертна оценка
Expert appraisal
Proscon, s.r.o., с дата 8.12.2009 г.
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
Паркинг на парцели 2570/4 и 2570/13
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Офисна сграда на APC
APC office building
YBN Consult с дата 10.5.2010 г.
YBN Consult dated 10.5.2010
Хангар „F“
Hangar F
Правителството на чешката република изрази стратегическия си интерес да придобие съоръженията за излитане и кацане, притежавани от ČSA.
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
Чешките органи обосновават тези трансакции с начина, по който ще се използват съоръженията.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
Според чешките органи тази собственост е от стратегическо значение за Prague Airport с оглед на новата писта, която ще се построи на летището.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
Чешката република отбеляза също, че Prague Airport отдава под наем друг хангар (Хангар „Е“) на Travel Service, a.s., което показва потенциала за привличане на приходи от предлагането на пазара на недвижимо имущество, от което ČSA вече не се нуждае.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
Продажбата на имуществото, описана в таблица 6, не беше извършена чрез открита, прозрачна и недискриминационна тръжна процедура.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
При все това в съответствие с общата политика и националните законови изисквания всички придобивки на имущество от държавно притежавано дружество трябва да се осъществят при справедлива пазарна стойност, която да отрази цената, платима от частен инвеститор в условия на нормална конкуренция.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.
Стойността на това имущество се основава на независима външна оценка от експерти, регистрирани в съда, като се използват признати стандарти.
The value of this property is based on an independent external valuation by court-registered experts which uses recognised standards.
Най-значителната част от собствения принос на дружеството идва от продажбата на дъщерните дружества на ČSA на ČAH.
The most important part of the company's own contribution comes from the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH.
Тези продажби се извършват в края на 2011 г./ началото на 2012 г. и представляват продажбата на Czech Airlines Handling, a.s.
These sales took place at the end of 2011/beginning of 2012 and consisted of the sale of Czech Airlines Handling, a.s.
([700-800] млн. CZK), продажбата на ČSA Services, s.r.o.
(CZK [700-800] million), the sale of ČSA Services, s.r.o.
([25–28] млн. CZK) и продажбата на HCA ([500–580] млн. CZK) и Czech Airlines Technics, a.s.
(CZK [25–28] million), and the sale of HCA (CZK [500–580] million) and Czech Airlines Technics, a.s.
(1-1,15] млрд. CZK).
(CZK [1-1,15] billion).
Тези продажби не се извършват чрез открита, прозрачна и недискриминационна тръжна процедура;
The sales were not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender;
стойността на дъщерните дружества обаче е установена от независими доклади за оценка, изготвени от Deloitte Advisory, s.r.o. и PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
however, the value of the subsidiaries was established by independent appraisal reports provided by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
На 23 февруари 2011 г. Комисията откри официалната процедура по разследване.
On 23 February 2011, the Commission opened the formal investigation procedure.
В своето решение за откриване на процедура Комисията изрази съмнения, свързани с редица условия в насоките за оздравяване и преструктуриране.
In its opening decision, the Commission expressed doubts relating to several conditions of the R&R Guidelines.
По-специално, Комисията не изключваше, че дружеството ČSA вече е било в затруднение съгласно насоките за оздравяване и преструктуриране преди втората половина на 2009 г., т.е. преди започването на процеса на преструктуриране, както твърдят чешките органи.
In particular, the Commission did not exclude that ČSA had been in difficulties according to the R&R Guidelines already before the second half of 2009, i.e. before the start of the restructuring process as claimed by the Czech authorities.
Комисията също изрази съмнение по отношение на това дали затрудненията на ČSA са били твърде сериозни, за да се разрешат с ČAH.
The Commission also expressed doubt regarding the point whether the difficulties of ČSA were too serious to be dealt with by ČAH.
Освен това Комисията постави въпроса дали е възможно съгласно чешкото законодателство Prague Airport да има финансов принос за процеса на преструктуриране на ČSA и на дъщерните му дружества.
The Commission also wondered whether it would be possible under Czech law for Prague Airport to contribute financially to the restructuring process of ČSA and its subsidiaries.
Също така чешките органи бяха приканени да представят мненията си за това дали стопанските трансакции между ČSA и Prague Airport към датата на осъществяване на сливането са се осъществили при пазарни условия, изключващи прехвърлянето на възможна държавна помощ от бенефициера на помощ за спасяване или за преструктуриране към друг субект в рамките на ČAH.
Also, the Czech authorities were invited to comment on whether the business transactions between ČSA and Prague Airport, as of the date of implementation of the merger, had taken place on market terms which excluded the transfer of possible State aid from a beneficiary of rescue or restructuring aid to another entity within ČAH.
По отношение на възстановяването на дългосрочната жизнеспособност Комисията прикани третите страни да изразят мненията си по базовите хипотези, свързани с външните фактори.
Regarding the return to long-term viability, the Commission invited third parties to comment on the underlying assumptions concerning the external factors.
Комисията прикани също Чешката република да изясни дали всички дейности, носещи структурни загуби, ще бъдат изоставени след преструктурирането.
The Commission also invited the Czech Republic to clarify whether all of the structurally loss-making activities would be abandoned after restructuring.