natgillin/translations-raw huggingface dataset:
от 13 март 2013 година
of 13 March 2013
относно одобряването на използването на светодиоди за някои функции за осветяване при превозни средства M1 като новаторска технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства [1], и по-специално член 12, параграф 4 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Производителят AUDI AG („заявителят“) подаде заявление за одобрение на новаторска технология на 29 август 2012 г. Пълнотата на заявлението беше оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета [2].
The manufacturer AUDI AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an innovative technology on 29 August 2012. The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Комисията установи, че в първоначалното заявление липсва част от необходимата информация и поиска от заявителя да я допълни.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Заявителят предостави изискваната информация на 25 октомври 2012 г. Беше установено, че заявлението е пълно и периодът за оценката на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното получаване на пълната информация, т.е. 26 октомври 2012 г.
The Applicant provided the required information on 25 October 2012. The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 26 October 2012.
Заявлението е оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 г. и техническите насоки за изготвяне на заявления за одобрение на новаторски технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Заявлението се отнася за използването на светодиоди в късите светлини, дългите светлини и в светлините за регистрационния номер на превозно средство M1.
The application refers to the use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp of an M1 vehicle.
Комисията счита, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, са изпълнени.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Заявителят доказа, че светодиоди се използват в късите светлини, дългите светлини и в светлините за регистрационния номер при не повече от 3 % от новите леки пътнически автомобили, регистрирани през отчетната 2009 година.
The Applicant has demonstrated that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
В подкрепа на това заявителят представи данни за процента на инсталираните светодиоди за различни функции за осветяване при модела AUDI A6, в превозни средства М1, произведени от Volkswagen AG, и производствени данни от Европейската асоциация на доставчиците на автомобилни части (CLEPA).
In support of this the Applicant provided data on the percentage of installed LEDs in different lighting functions in the AUDI A6 model, in M1 vehicles produced by Volkswagen AG and production data from the European Association of Automotive suppliers (CLEPA).
Въз основа на това Комисията счита, че използването на светодиоди в късите светлини, дългите светлини и в светлините за регистрационния номер следва да се счита за отговарящо на условията за одобряване като новаторска технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
On that basis, the Commission finds that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp should be considered eligible for approval as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Определението за базовата технология е от основно значение за определяне на намаленията на емисии на CO2, дължащи се на новаторската технология.
The definition of the baseline technology is essential for the determination of the CO2 savings from the innovative technology.
Ето защо това определение следва да бъде обосновано и да се основава на съответни данни.
That definition should therefore be justified and be based on relevant data.
Заявителят предостави данни за това, че халогенното осветяване е технологията с най-голямо пазарно разпространение през 2009 г. Комисията отбелязва, че въпреки възможното използване на други, по-ефективни в енергийно отношение технологии за осветяване в ограничен сегмент от автомобилния парк, потвърдено е, че халогенното осветяване е било с най-голямо пазарно разпространение в парка като цяло.
The Applicant has provided data in support of halogen lighting as the technology with the highest market penetration in 2009. The Commission notes that although other, more energy efficient, lighting technologies may have been in use within a limited segment of the car fleet, it is acknowledged that halogen lighting had the highest market penetration for the fleet as a whole.
Вследствие на това и за да се гарантира, че методиката за изпитване е подходяща и представителна за целия автомобилен парк, е целесъобразно халогенното осветяване да се разглежда като базова технология.
As a consequence, and for the purpose of ensuring that the testing methodology may be relevant and representative for the vehicle fleet as a whole, it is appropriate to consider halogen lighting as baseline technology.
Заявителят представи методика за изпитване по отношение на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на светодиоди за въпросните функции за осветяване.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the LEDs in the lighting functions concerned.
Комисията счита, че методиката осигурява точни и надеждни резултати, които са възпроизводими от трета страна.
The Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party.
Комисията счита, че заявителят е доказал задоволително, че за превозните средства, върху които е изпитана новаторската технология при използване на описаната методика, постигнатото намаление на емисиите чрез новаторската технология е най-малко 1 g CO2/km.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that, for the vehicles on which the innovative technology was tested using the described methodology, the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Тъй като включването на късите светлини, дългите светлини и светлините за регистрационния номер не се изисква за изпитването за одобрение на типа за емисиите на CO2, посочено в Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [4] и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията [5], Комисията е удовлетворена, че въпросните функции за осветяване не са обхванати от стандартния изпитвателен цикъл
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Включването на въпросните светлини е задължително, за да се осигури безопасна работа на превозното средство, така че не зависи от избора на водача.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Въз основа на това Комисията счита, че производителят следва да се счита за отговорен за намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на светодиоди.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Докладът от проверката е изготвен от независим и сертифициран орган и потвърждава констатациите и проведените изпитвания.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
В този контекст Комисията счита, че не трябва да има възражения по отношение на одобряването на въпросната новаторска технология.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Всеки производител, който желае да се възползва от намаление на средните си специфични емисии на СО2 за постигане на своята цел по отношение на тези емисии чрез по-малкото отделяне на CO2 в резултат на използването на светодиоди за въпросните функции за осветяване, следва, в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, да се позове на настоящото решение в заявлението си за ЕО сертификат за одобрение на типа за съответните превозни средства,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Използването на светодиоди в късите светлини, в дългите светлини и в светлините за регистрационния номер се одобрява като новаторска технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намалението на CO2 в резултат на използването на светодиоди за функциите за осветяване, посочени в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Намалението на CO2 се определя като общо намаление вследствие на комбинираното използване на светодиоди в трите посочени функции за осветяване.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
Настоящото решение влиза в сила на 20-ия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Съставено в Брюксел на 13 март 2013 година.
Done at Brussels, 13 March 2013.
ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (версия от юли 2011 г.)
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
Методика за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на светодиоди за късите светлини, дългите светлини и светлините за регистрационния номер
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
С цел определяне на намалението на емисиите на CO2, което може да се припише на използването на светодиоди в късите светлини, дългите светлини и светлините за регистрационния номер, които се монтират на превозни средства от категория M1, следва да бъдат установени следните показатели:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
консумираната електрическа мощност от светодиодните светлини, използвани за въпросните функции за осветяване;
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
икономията на консумирана електрическа мощност в сравнение с базовата технология, т.е. с халогенни лампи;
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
намалението на емисиите на CO2, дължащо се на икономия на консумирана електрическа мощност.
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОНСУМИРАНАТА ОТ СВЕТОДИОДИТЕ ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОЩНОСТ
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
Консумираната от светодиодите електрическа мощност за всяка от разглежданите функции за осветяване се определя като произведение от напрежението на акумулаторната батерия, електричния ток през всеки осветителен модул и броя на светлините във всеки осветителен модул, по формулата:
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
PLED консумирана електрическа мощност за функция за осветяване със светодиоди (W)
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
U напрежение на акумулаторната батерия (V); тази стойност може да бъде измерена с мултимер;
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
I електричен ток (A).
I electric current (A).
Тази стойност може да бъде измерена с мултимер;
This value can be measured with a multimeter;
n брой на светлините за функцията.
n number of lights in function.
Измерването на консумираната мощност от светодиодите може да се извърши отделно от изпитването при горещ двигател по NEDC (вж. точка 4 от настоящото приложение).
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ИКОНОМИЯТА НА КОНСУМИРАНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОЩНОСТ ВСЛЕДСТВИЕ НА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА СВЕТОДИОДИ
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
Икономията на консумирана електрическа мощност вследствие на използването на светодиоди се определя чрез сравняване на консумираната електрическа мощност при базовата технология с тази при светодиодите за всяка от съответните функции за осветяване.
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Общата икономия в резултат на сравнението трябва да бъде умножена с коефициент на използване, който представлява времето, през което светодиодите са напълно активирани.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
Стойностите, посочени в таблицата, се прилагат за консумираната електрическа мощност при базовата технология и за коефициентите на използване.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
Функция за осветяване
Lighting Function
Обща консумирана електрическа мощност при базовата технология (халогенни лампи) (W) [1]
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Коефициент на използване (%) [2]
Usage factor (%) [2]
Къса светлина
Low beam lamp
Дълга светлина
High beam lamp
Светлина за регистрационния номер
Licence plate lamp
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2, ДЪЛЖАЩО СЕ НА ИКОНОМИЯ НА КОНСУМИРАНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОЩНОСТ
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
За да се определи количествено въздействието на консумираната електрическа мощност върху емисиите на CO2, превозното средство следва да се изпита върху динамометричен стенд чрез провеждане на изпитване по NEDC при горещ двигател, както е указано в приложение 4а към Правило № 83 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — „Единни разпоредби относно типово одобрение на превозни средства по отношение на емисията на замърсители в съответствие с изискванията относно горивото за двигателя“ [3].С цел да се гарантира възпроизводимост на измерването, мощността на допълнителния електрически товар трябва да бъде значително по-голяма от потенциалната икономия на електрическа мощност от светодиодите (икономията е под 40 W).
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
Ето защо трябва да бъде избран допълнителен товар, който да води до генериране от алтернатора на допълнителна мощност ~750 W.
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
Трябва да бъдат извършени общо десет изпитвания с пускане при горещ двигател по NEDC, от които пет със и пет без допълнителния товар от ~750 W.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
С цел минимизиране на променливия характер на резултатите от изпитването, температурата на маслото, околната температура и времето между опитите трябва да бъдат следени и да се поддържат постоянни в началото на изпитването.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
За тези променливи и за заданието за съпротивлението при движение трябва да бъдат съблюдавани следните спецификации:
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
заданието на динамометричния стенд за съпротивлението при движение се определя съгласно процедурата за калибриране на динамометричния стенд, както е определено в приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН,
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
в началото на изпитването двигателят трябва да е загрял, т.е. температурата на маслото трябва да бъде 92 °C < T < 96 °C,
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
температурата на околната среда трябва да бъде 22,0 °C < T < 23,8 °C,
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
времето между изпитванията не трябва да надвишава 45 минути.
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
Трябва да бъдат извършени следните измервания:
The following measurements are to be performed:
изходната електрическа мощност на алтернатора, измерена с допълнителния електрически товар от ~750 W (5 изпитвания) (потенциометър) и без допълнителния товар (5 изпитвания),
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
емисии на CO2.
emissions.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКАТА ЗНАЧИМОСТ
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS REDUCTIONS AND THE DETERMINATION OF THE STATISTICAL SIGNIFICANCE
Разликата между средните емисии на CO2 от десетте изпитвания, проведени в съответствие с точка 4, се умножава със средната икономия на електрическа мощност, определена в съответствие с точка 3, разделена на разликата между средните консумирани електрически мощности при двата вида изпитвания със и без допълнителен електрически товар, т.е.:
The difference between the average CO2 emissions resulting from the ten tests performed in accordance with point 4 is to be multiplied with the average electric power savings determined in accordance with point 3 divided by the difference between the average electric power consumption resulting from the two tests performed with and without the additional electric load, i.e.:
× ΔРM
× ΔPM
намаление на емисиите на CO2 за светодиодните светлини (g/km)
saving of the LED lights (g/km)
масови емисии на CO2 с допълнителен електрически товар (g/km)
mass emissions with additional electric load (g/km)
масови емисии на CO2 бъз допълнителен електрически товар (g/km)
mass emissions without additional electric load (g/km)
средна икономия на електрическа мощност от използването на светодиоди (W)
average electrical power saving by using LED (W)
средна консумирана електрическа мощност с допълнителен консуматор (W)
average electrical power consumption with additional consumer (W)
средна консумирана електрическа мощност без допълнителен консуматор (W)
average electrical power consumption without additional consumer (W)
Статистическата значимост на измерените въздействия се определя чрез изчисляване на средноквадратичното отклонение на измерените стойности за CO2 (със и без допълнителен товар) и сравняване на разликата на измерените стойности за CO2 (със и без допълнителен товар) със средноквадратичното отклонение.
The statistical significance of the measured effects is to be determined by calculating the standard deviation of the measured CO2 values (with and without the additional load) and by comparing the difference of the measured CO2 values (with and without the additional load) with the standard deviation.
Разликата между измерените стойности за CO2 трябва да превишава повече от 3 пъти средноквадратичното отклонение.
The difference of the measured CO2 values is to be more than 3 times the standard deviation.