natgillin/translations-raw huggingface dataset:
При определянето на точка „Н“ и на „действителен ъгъл на наклона на облегалката“ разглежданата седалка се поставя в най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено за нея от производителя на превозното средство.
When an ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ are being determined, the seat considered shall be placed in the lowest and most rearward normal driving position or position of use provided for it by the manufacturer.
Ако е с регулируем наклон, облегалката се фиксира, както е определено от производителя, или при липса на спецификация — в положение на действителен ъгъл на наклона възможно най-близък до 25° спрямо вертикалата.
The seat back shall, if its inclination is adjustable, be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat-back angle as near as possible to 25o from the vertical.
ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА
DESCRIPTION OF THE MANIKIN
Използва се триизмерен манекен с маса и форма, които съответстват на тези на възрастен мъж със средна височина.
A three-dimensional manikin of a mass and contour corresponding to these of an adult male of average height shall be used.
Такъв манекен е изобразен на фигури 1 и 2 по-долу.
Such a manikin is depicted in figures 1 and 2 below.
Манекенът се състои от:
The manikin shall comprise:
два компонента, единият от които представлява гърбът, а другият — седалището на тялото, шарнирно свързани в ос, представляваща оста на въртене на торса и бедрата; следата на тази ос върху хълбока на манекена е точката „Н“ на манекена;
Two components, one simulating the back and the other the seat of the body, pivoting on an axis representing the axis of rotation between the torso and the thigh; the trace of this axis on the side of the manikin is the manikin’s ‘H’ point;
два компонента, представляващи краката и шарнирно свързани към компонента, представляващ седалището; и
Two components simulating the legs and pivotally attached to the component simulating the seat; and
два компонента, представляващи ходилата и свързани към краката чрез шарнирни съединения, представляващи глезените;
Two components simulating the feet and connected to the legs by pivotal joints simulating ankles.
освен това компонентът, представляващ седалището, е снабден с нивелир, което позволява да се контролира неговото положение в напречна посока.
In addition, the component simulating the seat of the body shall be provided with a level enabling its transverse orientation to be verified.
Масите, които представляват теглото на всяка част от тялото, са разположени в подходящи точки, представляващи съответните центрове на тежестта, за да се получи обща маса на манекена от 75,6 kg.
Body-segment mass shall be attached at appropriate points representing the corresponding centres of gravity so as to bring the total mass of the manikin up to about 75,6 kg.
Подробни данни за различните маси са посочени в таблицата към фигура 2 от допълнението към настоящото приложение.
Details of the various masses are given in the table in figure 2 of the Appendix to this Annex.
Базовата линия на торса на манекена се представя с права, минаваща през точката на свързване на бедрата с таза и теоретичната точка на свързване на врата с гръдния кош (вж. фигура 1 от допълнението към настоящото приложение).
The torso reference line of the manikin is taken into account by a straight line passing through the joint between the leg and the pelvis and the theoretical joint between the neck and the thorax (see figure 1 of the Appendix to this Annex).
ПОСТАВЯНЕ НА МАНЕКЕНА
SETTING UP THE MANIKIN
Поставянето на триизмерния манекен се извършва по следния начин:
The three-dimensional manikin shall be set up in the following manner:
Превозното средство се поставя в хоризонтална равнина и седалките се регулират, както е определено в точка 2.2 по-горе.
The vehicle shall be placed on a horizontal plane and the seats adjusted as prescribed in paragraph 2.2 above;
Седалката, която подлежи на изпитване, се покрива с плат, за да се улесни правилното поставяне на манекена.
The seat to be tested shall be covered with a piece of cloth to facilitate the correct setting-up of the manikin;
Манекенът се поставя върху съответната седалка, като оста на шарнирната връзка е перпендикулярна на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство.
The manikin shall be placed on the seat concerned, its pivotal axis being perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle;
Ходилата на манекена се поставят по следния начин:
The feet of the manikin shall be placed as follows:
за предните седалки — по такъв начин, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение;
In the front seats, in such a way that the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin is brought to the horizontal;
за задните седалки — по начин, който позволява, доколкото е възможно, да бъдат в контакт с предните седалки.
In the rear seats, so far as possible in such a way as to be in contact with the front seats.
Ако ходилата са поставени върху части от пода с различно ниво, ходилото, което първо влезе в контакт с предната седалка, служи за база, а другото ходило се разполага така, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение;
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference point and the other foot shall be so arranged that the level enabling the transverse orientation of the seat of the manikin to be verified is brought to the horizontal;
ако точката „Н“ се определя на средна седалка, ходилата се поставят от двете страни на канала за карданния вал.
If the ‘H’ point is being determined at a centre seat, the feet shall be placed one on each side of the tunnel;
Масите се поставят върху бедрата, нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, се поставя по такъв начин, че да сочи хоризонтално положение, а тежестите се поставят на компонента, представляващ седалището на манекена.
The masses shall be placed on the thighs, the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin shall be brought to the horizontal, and the weights shall be placed on the component representing the seat of the manikin;
Манекенът се отмества от облегалката посредством лост за свиване на коляното, а гърбът на манекена се накланя напред.
The manikin shall be moved away from the seat back by means of the knee-pivot bar and the back of the manikin shall be pivoted forwards.
Манекенът се поставя отново върху седалката на превозното средство, като се плъзга назад върху седалището си, докато срещне съпротивление, а гърбът на манекена се полага отново върху облегалката.
The manikin shall be repositioned on the seat of the vehicle by being slid backwards on its seat until resistance is encountered, the back of the manikin then being replaced against the seat back;
Върху манекена се прилага двукратно хоризонтална сила от приблизително 10 ± 1 daN.
A horizontal load of approximately 10 ± 1 daN shall be applied to the manikin twice.
Посоката и точката на прилагане на тази сила са показани с черна стрелка на фигура 2.
The direction and point of application of the load are shown by a black arrow in figure 2;
Масите се инсталират върху левия и десния хълбок и след това се поставят тежестите върху торса.
The masses shall be installed on the right and left sides and the torso weights shall then be placed in position.
Напречният нивелир на манекена се поддържа в хоризонтално положение.
The transverse level of the manikin shall be kept horizontal;
Като се поддържа в хоризонтално положение напречният нивелир на манекена, гърбът се накланя напред, докато тежестите на торса застанат над точката „Н“, така че да се премахне всякакво триене с облегалката.
The transverse level of the manikin being kept horizontal, the back of the manikin shall be pivoted forwards until the torso weights are above the ‘H’ point, so as to eliminate any friction with the seat back;
Гърбът на манекена се връща внимателно назад и така се завършва поставянето.
The back of the manikin shall be gently moved rearwards so as to complete the setting-up operation.
Напречният нивелир на манекена трябва да е в хоризонтално положение.
The transverse level of the manikin shall be horizontal.
В противен случай описаната по-горе процедура се повтаря.
If it is not, the procedure described above shall be repeated.
Когато манекенът е поставен според изискванията в точка 4 по-горе, точката „Н“ и действителният ъгъл на наклона на облегалката на съответната седалка на превозното средство представляват точката „Н“ и ъгълът на наклона на базовата линия на торса на манекена.
When the manikin has been set up as described in paragraph 4 above, the ‘H’ point and the actual seat-back angle of the vehicle seat in question are constituted by the ‘H’ point and the angle of inclination of the manikin’s torso reference line.
Измерват се координатите на точката „Н“ по отношение на трите взаимно перпендикулярни равнини и действителният ъгъл на наклона на облегалката, за да се сравнят с данните, предоставени от производителя на превозното средство.
The coordinates of the ‘H’ point in relation to three mutually perpendicular planes, and the actual seat-back angle, shall be measured for comparison with the data supplied by the vehicle manufacturer.
ПРОВЕРКА НА ОТНОСИТЕЛНИТЕ ПОЛОЖЕНИЯ НА ТОЧКИТЕ „R“ И „H“ И НА ЗАВИСИМОСТТА МЕЖДУ ПРОЕКТНИЯ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОН НА ОБЛЕГАЛКАТА
VERIFYING THE RELATIVE POSITIONS OF THE ‘R’ AND ‘H’ POINTS AND THE RELATIONSHIP BETWEEN THE DESIGN SEAT-BACK ANGLE AND THE ACTUAL SEAT-BACK ANGLE
Резултатите от проведените в съответствие с точка 5.2 измервания за точката „Н“ и действителният ъгъл на наклон на облегалката се сравняват с координатите на точката „R“ и проектния ъгъл на наклона на облегалката, посочени от производителя на превозното средство.
The results of the measurements carried out in conformity with paragraph 5.2 for the ‘H’ point and the actual seat-back angle shall be compared with the coordinates of the ‘R’ point and the design seat-back angle as supplied by the vehicle manufacturer.
Относителните положения на точките „R“ и „H“ и зависимостта между проектния и действителния ъгъл на облегалката се приемат за задоволителни за съответната седалка, ако точката „H“, определена чрез съответните ѝ координати, попада в рамките на квадрат с дължина на страната 50 mm и с диагонали, пресичащи се в точката „R“, и ако отклонението на действителния от проектния ъгъл на наклона на облегалката е в рамките на 5°.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design seat-back angle and the actual seat-back angle shall be considered satisfactory for the seat in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual seat-back angle is within 5o of the design seat-back angle.
Ако тези условия са изпълнени, при изпитването се използват точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на облегалката и ако е необходимо, манекенът се наглася по такъв начин, че точката „Н“ да съвпадне с точката „R“, а действителният ъгъл на наклона на облегалката да съвпадне с проектния.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design seat-back angle shall be used for the test and, if necessary, the manikin shall be so adjusted that the ‘H’ point coincides with the ‘R’ point and the actual seat-back angle coincides with the design seat-back angle.
Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката не удовлетворяват изискванията в точка 6.2 по-горе, точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката се определят още два пъти (общо три пъти).
If the ‘H’ point or the actual seat-back angle does not satisfy the requirements of paragraph 6.2 above, the ‘H’ point or the actual seat-back angle shall be determined twice more (three times in all).
Ако резултатите, получени при две от тези три процедури, удовлетворяват изискванията, се приема, че резултатът от изпитването е удовлетворителен.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the result of the test shall be considered satisfactory.
Ако най-малко два от трите резултата от изпитването не отговарят на изискванията в точка 6.2, резултатът от изпитването се счита за незадоволителен.
Unless at least two of the three test results satisfy the requirements of paragraph 6.2, the result of the test shall be considered to be not satisfactory.
Ако възникне положението, описано в точка 6.4 по-горе, или ако не е възможно да се проведе проверка, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно местоположението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклона на облегалката, могат да се използват средните стойности от резултатите от трите изпитвания и да се считат за приложими при всички случаи, когато в настоящото правило се посочва точката „R“ или проектният ъгъл на наклон на облегалката.
If the situation described in paragraph 6.4 above arises, or if verification cannot be effected because the manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design seat-back angle, the average of the results of the three determinations may be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design seat-back angle is referred to in this Regulation.
ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗДАТИНИ И РАЗСТОЯНИЯ
MEASUREMENT OF PROJECTIONS AND DISTANCES
МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ РАЗМЕРИТЕ НА ИЗДАТИНАТА НА МОНТИРАНА ВЪРХУ ВЪНШНАТА ПОВЪРХНОСТ ЧАСТ
METHOD OF DETERMINING THE DIMENSIONS OF THE PROJECTION OF A PART FITTED ON THE EXTERNAL SURFACE
Размерите на издатината на част, която е монтирана върху изпъкнал панел, може да се определят или директно, или посредством чертеж, съдържащ подходящ разрез на частта в монтирано положение.
The dimensions of the projection of a part mounted on a convex panel may be determined either directly or by reference to a drawing of an appropriate section of the part in the fitted position.
Ако издатината на част, монтирана върху неизпъкнал панел, не може да се определи посредством директно измерване, тя се определя посредством максималната промяна в разстоянието между базовата линия на панела и центъра на сфера с диаметър 100 mm, когато сферата се премества при постоянно допиране към частта.
If the Projection of a part mounted on a panel other than convex cannot be determined by simple measurement, it shall be determined by the maximum variation in the distance between the reference line of the panel and the centre of a sphere of 100 mm diameter when the sphere is moved in constant contact with the part.
Пример за прилагането на този метод е даден на фигура 1.
An example of the use of this method is given in figure 1.
При ръкохватки издатината се измерва спрямо равнина, която преминава през точките на закрепване.
For grab handles, the projection shall be measured in relation to a plane passing through the points of attachment.
Пример за това е даден на фигура 2.
An example is given in figure 2.
МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ИЗДАТИНАТА НА КОЗИРКИ И ГРИВНИ НА ФАРОВЕ
METHOD OF DETERMINING THE PROJECTION OF HEADLAMP VISORS AND RIMS
Издатината спрямо външната повърхност на фара се измерва хоризонтално от точката на допиране към сфера с диаметър 100 mm, както е показано на фигура 3.
The projection from the outer surface of the headlamp shall be measured horizontally from the point of contact of a sphere of 100 mm diameter, as shown in figure 3.
МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗСТОЯНИЕТО МЕЖДУ ЧАСТИ НА РЕШЕТКА
METHOD OF DETERMINING THE DISTANCE BETWEEN PARTS OF A GRILLE
Разстоянието между части на решетка е разстоянието между две равнини, които минават през точките на допиране към сферата и са перпендикулярни на линията, свързваща точките на допиране.
The distance between parts of a grille shall be the distance between two planes passing through the points of contact of the sphere and perpendicular to the line joining the points of contact.
Примери за прилагането на този метод са дадени на фигури 4 и 5.
Examples of the use of this method are given in figures 4 and 5.
Фигури 4 и 5
Figures 4 and 5
Правило № 80 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на седалки за големи пътнически превозни средства и на тези превозни средства по отношение на якостта на седалките и техните закрепвания
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Притурка 3 към серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 18 юни 2007 г.
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2007
Поправка 1 към серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 12 ноември 2008 г.
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 12 November 2008
Поле на приложение
Scope
Изисквания за седалките
Requirements for a seats
Изисквания за закрепванията на седалките за тип превозно средство
Requirements for seat anchorages of a vehicle type
Изисквания за монтиране на седалките в тип превозно средство
Requirements for installation of seats in a vehicle type
Промяна и разширение на одобрението на типа седалка и/или типа превозно средство
Modification and extension of approval of the seat type and/or the vehicle type
Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение на типа, и на административните отдели.
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Допълнение 1 — Процедури за изпитване на седалки в съответствие с параграф 5 и/или закрепвания в съответствие с параграф 6.1.2
Appendix 1 — Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2
Допълнение 2 — Процедури за изпитване на закрепванията на превозно средство при прилагане на параграф 6.1.1
Appendix 2 — Test procedures for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1
Допълнение 3 — Измервания, които трябва да бъдат извършени
Appendix 3 — Measurements to be made.
Допълнение 4 — Определяне на критерии за приемливост
Appendix 4 — Determination of acceptability criteria
Допълнение 5 — Изисквания и процедури при провеждане на статично изпитване
Appendix 5 — Static test requirements and procedures
Допълнение 6 — Характеристики на поглъщането на енергията от задната част на облегалките на седалките
Appendix 6 — Energy absorption characteristics of the rear part of seat backs.
Приложение 1 — Съобщение относно одобрението, отказа за издаване на одобрение, разширението на одобрение, отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип или типове седалка по отношение на неговата(тяхната) якост в съответствие с Правило № 80
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a seat type or types with regard to its (their) strength, pursuant to Regulation No 80
Приложение 2 — Съобщение относно одобрението, отказа за издаване на одобрение, разширението на одобрение, отнемането на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на якостта на закрепванията на седалките в съответствие с Правило № 80
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Приложение 4 — Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторни превозни средства
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
седалки за пътници за монтиране по посока на движението в превозни средства от категории M2 и M3, от класове II, III и B [1];
Passenger seats for forward facing installation in vehicles of categories M2 and M3, of Classes II, III and B [1];
превозни средства от категории M2 и M3 от класове II, III и B [1] Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с Поправка 4.
Vehicles of categories M2 and M3 of Classes II, III and B [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
по отношение на закрепванията на техните седалки и монтирането на седалките.
in respect of their passenger seat anchorages and seat installation.
При поискване от страна на производителя одобрените по Правило № 17 превозни средства от категория M2 [1] Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с Поправка 4.
At the request of the manufacturer, vehicles of category M2 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
се считат за изпълняващи изискванията в настоящото правило.
approved to Regulation No 17 shall be deemed to meet the requirements of this Regulation.
Превозните средства, за които по отношение на някои от седалките се ползва дерогацията, предвидена в параграф 7.4 от Правило № 14, се одобряват по настоящото правило.
Vehicles where some seats benefit from the derogation provided in paragraph 7.4 to Regulation No 14 shall be approved to this Regulation.
„Одобрение на седалка“ означава одобрение на тип седалка като компонент във връзка със защитата на пътниците, заемащи седалки по посока на движението, по отношение на тяхната якост и конструкцията на облегалките на седалките;
‘Approval of a seat’ means an approval of a seat type as a component in relation to the protection of the occupants of forward-facing seats with regard to their strength and the design of the seat backs;
„Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа превозно средство по отношение на якостта на частите на конструкцията на превозното средство, към които трябва да бъдат прикрепени седалките, и по отношение на монтирането на седалките;
‘Approval of a vehicle’ means an approval of a vehicle type with regard to the strength of the parts of the vehicle structure to which seats are to be secured, and with regard to the installation of seats;
„Тип седалка“ означава седалки, които не се различават съществено по отношение на следните характеристики, които е вероятно да се отразят на тяхната якост и агресивност:
‘Seat type’ means seats which do not differ essentially with respect to the following characteristics likely to affect their strength and their aggressiveness:
конструкция, форма, размери и материали на носещите части;
Structure, shape, dimensions and materials of the load bearing parts;
типове и размери на системите за регулиране и застопоряване на облегалката на седалката;
Types and dimensions of the seat back adjustment and locking system;
размери, конструкция и материали на частите за закрепване и поддръжка (в т.ч. краката);
Dimensions, structure and materials of the attachments and supports (e.g. legs);
„Тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават съществено по отношение на:
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ essentially in respect of:
конструктивните характеристики от значение за настоящото правило; както и
the constructional features relevant to this Regulation; and,
типа или типовете получили одобрение на типа седалки, монтирани на превозното средство, ако има такива.
the type or types of type approved seat(s) fitted to the vehicle, if any.