natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Заявителят доказа, че проникването на пазара през 2009 г. на технологии от вида, описан в заявлението, не надвишава праговата стойност, посочена в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Въз основа на това Комисията счита, че основаващата се на навигация система за подготовка на степента на зареждане на акумулаторната батерия на хибридни превозни средства, предоставена от заявителя, следва да се приеме за отговаряща на критерия за допустимост, посочен в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
За да се определи намаляването на емисиите на CO2, което ще донесе иновативната технология, когато бъде инсталирана в превозно средство, е необходимо да се определи базовото превозно средство, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията установи, че базовото превозно средство следва да бъде идентично с превозното средство с екологичната иновация, без обаче при него иновативната технология да е включена.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
С цел да се демонстрира намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на технологията, беше определена методика на изпитване, която отразява скоростта и профилите на наклона на пътищата, които са характерни за моделите на шофиране и маршрутите в Европа.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Заявителят е извлякъл профилите на наклона на пътя от информация, събрана при изчерпателни реални изпитвания, както и от данните за наклоните на пътя в целия ЕС.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
С цел да се осигури необходимата представителност, профилите на наклона на пътя са комбинирани със скоростни профили, които са близо до скоростния профил, определен в Новия европейски цикъл на движение (NEDC).
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
При по-ниските скорости има разлики, но те водят до отчитането на по-ниско от действителното намаляване на емисиите на CO2, дължащо се на иновативната технология.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
Еталонният изпитвателен цикъл следва да се използва за набор от изпитвания върху барабанен динамометричен стенд при включена и изключена иновативна технология.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Заявителят също така изчисли и демонстрира времевия дял на използването на технологията при нормални работни условия (коефициент на използване).
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
Комисията счита, че методиката на изпитване и еталонният изпитвателен цикъл, осигурени от заявителя, са в състояние да докажат по реалистичен начин и с висока статистическа значимост, в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2.
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията счита, че заявителят е доказал по задоволителен начин, че намалението на емисиите, постигнато чрез иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km за хибридни електрически превозни средства (ХЕПС/ХЕПС-ЕМ), както е определено в член 2, параграф 16 от Регламент (ЕО) № 692/2008 [4] на Комисията, с маса в състояние годно за експлоатация от 1650 kg или повече.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more.
За превозни средства с маса в състояние годно за експлоатация под 1650 kg не е доказано, че тези намаления са достатъчно високи, за да надхвърлят прага от 1 g CO2/km.
For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
Тъй като намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на въпросната технология, не може да бъде определено с помощта на изпитването относно емисиите на CO2 за одобрение на типа, посочени в Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета [5] и Регламент (ЕО) № 692/2008, Комисията приема факта, че технологията не е обхваната от стандартния цикъл на изпитване в съответствие с член 12, параграф 2, буква в) от Регламент (ЕО) № 443/2009.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Комисията установи, че докладът от проверката е изготвен от TÜV SÜD Automotive GmbH, който е независим и сертифициран орган, и че докладът подкрепя констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
В този контекст Комисията счита, че не следва да бъдат повдигани възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Всеки производител, който иска да намали своите средни специфични емисии на CO2, за да постигне специфичната си цел по отношение на емисиите чрез намаляване на емисиите на CO2, дължащо се на използването на иновативната технология, одобрена с настоящото решение, следва, в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, да се позове на настоящото решение в заявлението си за ЕО сертификат за одобрение на типа за съответните превозни средства,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Използването на основаващата се на навигация система на Bosch за подготовка на степента на зареждане на акумулаторната батерия на хибридни превозни средства се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 за използването му в хибридни електрически превозни средства от тип M1 с маса в състояние годно за експлоатация от 1650 kg или повече.
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
Намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на използването на системата на Bosch за подготовка на степента на зареждане на акумулаторната батерия на хибридни превозни средства, посочена в параграф 1, се определя с помощта на методиката, изложена в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Настоящото решение влиза в сила на 20-ия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Съставено в Брюксел на 25 октомври 2013 година.
Done at Brussels, 25 October 2013.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.06.2007 г., стр. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
МЕТОДИКА ЗА ИЗПИТВАНЕ, ФОРМУЛИ И ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО СИСТЕМАТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
С цел да се определят намаленията на емисиите на CO2, които се дължат на използването на системата на Bosch за подготовка на степента на зареждане на акумулаторната батерия на хибридни превозни средства в дадено превозно средство от тип M1, чиято маса в готовност за движение е 1650 kg или повече, е необходимо да се установи следното:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
условията на изпитване;
the testing conditions;
процедурата на изпитване;
the testing procedure;
формулите;
the formulae;
кодът на екологичната иновация, който се вписва в документацията за одобрение на типа.
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
Допълнение: Параметри на изпитването
Appendix: The test sequence parameters
Условия на изпитване
The testing conditions
Спазват се следните условия:
The following conditions shall be met:
Превозно средство с екологична иновация: превозно средство, при което иновативната технология е включена.
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
Навигационната система на иновативната технология трябва да е в състояние да използва данните, предоставяни от GPS относно позициите, заемани в даден момент (GPS данни време-позиция), които са посочени в таблица 2 от приложението, за провеждане на изпитвателния цикъл.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Базово превозно средство: превозно средство, което е идентично с превозното средство с екологична иновация, но при него иновативната технология е изключена.
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
Изключеното състояние може да се осигури, като на навигационната система не се предоставят GPS данни време-позиция.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
За целите на изпитването на барабанен стенд трябва да има възможност за включване и изключване на иновационната технология [1].
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Барабанният изпитвателен стенд следва да позволява изпитването на хибридни електрически превозни средства (ХЕПС-ЕМ/ХЕПС) и да поддържа профили на наклона на пътя.
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
Предвид разнообразието от конструкции на задвижващи системи за хибридни автомобили е необходим изпитвателен стенд за четириколесни изпитвания.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Процедура на изпитване
The testing procedure
Емисиите на CO2, разходът на гориво и потреблението на електроенергия на изпитваните превозни средства трябва да се измерват съгласно Правило № 101 на ИКЕ на ООН.
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Единствено скоростните профили и настройките на изпитвателния стенд се променят съгласно следните указания:
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
Времената за преодоляване на наклона, посочени в таблица 1 на приложението, се използват като контролни данни при изпитването на барабанен изпитвателен стенд.
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
Скоростите в отделните моменти от време, посочени в таблица 1 на приложението, се използват като инструкции за водача, който провежда изпитването.
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
Допустимите отклонения за скоростта и времето са в съответствие с точка 1.4 от приложение 7 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Подготовка на превозното средство
Pre-conditioning of the vehicle
Провежда се един пълен изпитвателен цикъл, при който иновативната технология е изключена, за да бъдат постигнати стандартните условия на изпитване в горещ цикъл на двигателя, електромотора и акумулаторната батерия по отношение на температурата и степента на зареждане, т.е. степен на зареждане на 50-60 %.
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Навигационна система
Navigation system
По време на изпитването на превозното средство с екологична иновация навигационната система трябва да симулира местоположението на превозното средство съгласно GPS, като използва GPS данните време-позиция, предоставени в таблица 2 в допълнението посредством един от следните методи:
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
GPS данните време-позиция се предоставят на навигационната система чрез информационен носител (напр. SD-карта, USB флаш-памет, DVD), който е включен към навигационното устройство.
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
GPS данните, съхранени на информационния носител, са представени като данни в текстови файл (напр. във формат „.csv“) или във файл с разбираем формат, създаден от GPS системата.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
GPS данните време-позиция се използват като входяща информация за генератор на GPS сигнал, който е част от установката на барабанния динамометър.
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
Генераторът на GPS сигнал и барабанният динамометър са синхронизирани по време.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Провеждане на изпитванията
Executing the tests
За синхронизиране на движението на барабанния динамометър с данните, получени от навигационната система, двете системи (изпитвателният стенд и навигационната система) трябва да бъдат стартирани едновременно (± 1 s).
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Цялата изпитвателна процедура се повтаря най-малко два пъти.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Изчисляват се средноаритметичните на измерените стойности за емисиите на CO2 на превозното средство с екологична иновация и на базовото превозно средство и съответните коефициенти на вариация за превозното средство.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Изпитванията с динамометъра се повтарят докато коефициентите на вариация на двете средноаритметични стойности паднат под 1 %.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Формули
Formulae
Формулата за изчисляване на намаляването на емисиите на CO2, дължащо се на екологичната иновация, е:
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Формула (1)
Formula (1)
намаляване на емисиите на CO2 [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
UF 0,15 (коефициент на използване, т.е. делът от времето, през който технологията се използва при нормални работни условия)
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
емисии на CO2 от базовото превозно средство при еталонен цикъл на изпитване [g CO2/km]
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
емисии на CO2 от превозното средство с екологичната иновация при еталонен цикъл на изпитване [g CO2/km]
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
Средноаритметичната стойност за емисиите на CO2 се закръгля до един знак след десетичната запетая.
The arithmetic means of the CO2 emissions shall be rounded to 1 decimal place.
Формулата за изчисляване на коефициента на вариацията на средноаритметичната стойност е:
The formula to calculate the variation coefficient of the mean is:
Формула (2)
Formula (2)
средноквадратично отклонение на средноаритметичната стойност [g CO2/km];
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km]
средноаритметичната стойност за BMC и EMC [g CO2/km]
arithmetic mean for BMC and EMC [g CO2/km]
Формулата за изчисляване на средноквадратичното отклонение на средноаритметичната стойност е:
The formula to calculate the standard deviation of the arithmetic mean is:
Формула (3)
Formula (3)
измерена стойност [g CO2/km]
measurement value [g CO2/km]
средноаритметична стойност [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km]
N брой измервания.
N number of measurements.
Код на екологичната иновация, който се вписва в документацията за одобрение на типа
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
За целите на определянето на общия код за екологичната иновация, който да бъде използван в съответните документи за одобрение на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2], индивидуалният код, който трябва да бъде използван за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение, е „4“.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘4’.
Например, кодът на екологичната иновация, когато германският орган за одобряване на типа сертифицира намаляване на емисиите, дължащо се на тази екологична иновация, е „e1 4“.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 4’.
Това изискване се прилага само за целите на изпитването.
This condition shall only apply for the test.
При нормални условия на шофиране иновативната технология трябва винаги да бъде включена.
Under normal driving conditions the innovative technology shall always be activated.
Решение № 529/2013/ЕС на Европейския парламент и на Съвета
Decision No 529/2013/EU of the European Parliament and of the Council
относно правила за отчитане на емисиите и поглъщанията на парникови газове, дължащи се на дейности във връзка със земеползването, промените в земеползването и горското стопанство и относно информация за действията, свързани с тези дейности
on accounting rules on greenhouse gas emissions and removals resulting from activities relating to land use, land-use change and forestry and on information concerning actions relating to those activities
Секторът Земеползване, промени в земеползването и горско стопанство (ЗПЗГС) в Съюза представлява нетен поглътител, който отстранява парниковите газове от атмосферата в количество, съответстващо на значителен дял от общите емисии на парникови газове на Съюза.
The land use, land-use change and forestry (‘LULUCF’) sector in the Union is a net sink that removes from the atmosphere an amount of greenhouse gases that is equivalent to a significant share of total Union emissions of greenhouse gases.