natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Описаната в настоящото приложение методика предоставя средства за аналитично определяне на способността на системата за затваряне на врата да понася инерционно натоварване.
The procedure described in this Annex provides a means for analytically determining the ability of a door latch system to withstand inertial loading.
Пружинните сили се равняват на средната стойност между минималната пружинна сила в напрегнато състояние и минималната пружинна сила в отпуснато състояние.
Spring forces are the average of the minimum spring output in the installed position and the minimum spring output in the release position.
Ефектите на триенето и работата, която трябва да се извърши, не се вземат под внимание при изчисленията.
Friction effects and work to be done are not considered in the calculations.
Силата на гравитацията, която действа на компонентите, също може да се пренебрегне, ако действа ограничително на отварянето на заключалката.
Gravitational pull on components may also be omitted if it tends to restrict unlatching.
Посочените опростявания на изчисленията са позволени, защото осигуряват допълнителен запас.
These omissions from the calculations are permissible because they provide additional factors of safety.
Изчисляване — всеки компонент или подвъзел може да бъде изчислен по отношение на минималната си устойчивост на инерционна сила в конкретно направление.
Calculation consideration — each component or subassembly can be calculated for its minimum inertial load resistance in a particular direction.
Комбинираното съпротивление срещу отваряне трябва да гарантира, че системата за затваряне на вратата (когато е правилно монтирана във вратата на превозното средство) остава затворена, когато се подлага на инерционна сила от 30 g в произволна посока.
Their combined resistance to the unlatching operation must assure that the door latch system (when properly assembled in the vehicle door) will remain latched when subjected to an inertial load of 30 g in any direction.
На фигура 4-1 е даден пример за компоненти и комбинация от компоненти, които следва да бъдат разгледани.
Figure 4-1 is an example of the components and combinations of components to be considered.
Вариант 2, динамично изпитване с цяло превозно средство
Option 2, Full Vehicle Dynamic Test
Оборудване за изпитване
Test equipment
Устройство за ускоряване (или забавяне).
An acceleration (or deceleration) device.
Едно от следните превозни средства:
One of the following vehicles:
Цяло превозно средство, снабдено най-малкото с врата/и, заключалка/и, външна/и дръжка/а на вратата, която механично отваря заключалката, вътрешен/ни дръжки за отваряне на вратата, заключващо устройство, вътрешна гарнитура и уплътнител на вратата.
A full vehicle including at least door(s), door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), the locking device(s), interior trim and door seal.
Необработена каросерия на превозно средство (т.е., шаси, врати и компоненти за закрепване на вратите), снабдена най-малкото с врата/и, заключалка/и, външна/и дръжка/а на вратата, която механично отваря заключалката, вътрешен/ни дръжки за отваряне на вратата, заключващо/и устройство/устройства.
A vehicle body in white (i.e. vehicle frame, doors and other door retention components) including at least door(s), door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), and the locking device(s).
Устройство или средство за регистриране на отварянето на вратата.
A device or means for recording door opening.
Оборудване за измерване и записване на ускорението.
Equipment for measuring and recording accelerations.
Изпитвателна постановка
Test setup
Цялото превозно средство или необработената каросерия се фиксират неподвижно към устройство, което при ускоряване заедно с превозното средство/каросерията, ще осигури всички точки от графиката на импулса при сблъсък да са в пределите на стойностите, посочени в таблица 4-1 и фигура 4-2.
Rigidly secure the full vehicle or vehicle body in white to a device that when accelerated together will assure that all points on the crash pulse curve are within the corridor defined in Table 4-1 and Figure 4-2.
Вратите могат да бъдат обездвижени, за да избегне повреждане на оборудването, използвано за регистриране на отварянето на вратите.
The doors may be tethered to avoid damaging the equipment used to record door opening.
Инсталира се оборудването, което се използва за регистриране на отварянето на вратите.
Install the equipment used to record door opening.
Вратата, която ще бъде изпитвана, се затваря и се взимат мерки заключалката/ите да бъдат в напълно затворено положение, вратите да не са заключени, и всички прозорци, ако има такива, да са затворени.
Close the door(s) to be tested and ensure that the door latch(es) are in the fully-latched position, that the door(s) are unlocked, and that all windows, if provided, are closed.
Насоки за изпитване (вж. фигура 4-3)
Test directions (see Figure 4-3)
Надлъжна постановка № 1 Превозното средство или необработената каросерия се разполагат така, че надлъжната ос на превозното средство да съвпада с оста на ускоряващото устройство, като се симулира челен удар.
Longitudinal setup 1. Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a frontal impact.
Надлъжна постановка № 2 Превозното средство или необработената каросерия се разполагат така, че надлъжната ос на превозното средство да съвпада с оста на ускоряващото устройство, като се симулира удар отзад.
Longitudinal setup 2. Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rear impact.
Напречна постановка № 1 Превозното средство или необработената каросерия се разполагат така, че напречната ос на превозното средство да съвпада с оста на ускоряващото устройство, като се симулира удар от страната на водача.
Transverse setup 1. Orient the vehicle or body in white so that its transverse axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a driver-side impact.
Напречна постановка № 2 (само за превозни средства, при които разположението на вратите е различно от всяка страна).
Transverse setup 2 (only for vehicles having different door arrangements on each side).
Превозното средство или необработената каросерия се разполагат така, че напречната ос на превозното средство да съвпада с оста на ускоряващото устройство, като се симулира удар от страната, противоположна на описаната в точка 2.2.3.3 на настоящото приложение.
Orient the vehicle or body in white so that its transverse axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a side impact in the direction opposite to that described in paragraph 2.2.3.3 of this Annex.
Вариант 3, динамично изпитване на вратите
Option 3, Door Dynamic Test
Сглобени врати, снабдени най-малкото със заключалка/и, външна/и дръжка/и на вратата, която механично отваря заключалката, вътрешна/ни дръжки за отваряне на вратата, заключващо устройство.
The door assembly(ies) including, at least, the door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), and the locking device(s)
Приспособление за изпитване, на което да бъде монтирана вратата/ите.
A test fixture to mount the door(s).
Въже.
A tether.
Монтират се вратите, заедно или поотделно, на приспособлението за изпитване.
Mount the door assemblies either separately or combined to the test fixture.
Всяка заключалка и запънка се монтира в положение, което отговаря на положението им в превозното средство и на посоката, която се изисква за изпитванията при инерционно натоварване (точка 2.3.3 от настоящото приложение).
Each door and striker should be mounted to correspond to its orientation on the vehicle and to the direction required for inertial load tests (paragraph 2.3.3 of this Annex).
Приспособлението за изпитване се монтира на устройството за ускоряване.
Mount the test fixture to the acceleration device.
Вземат се мерки заключалката да е в напълно затворено положение, вратата да е фиксирана, отключена и прозорецът, ако има такъв, да е затворен.
Ensure that the door latch is in the fully-latched position, that the door is tethered, unlocked, and that the window, if provided, is closed.
Надлъжна постановка № 1 Разполага се подсистемата/ите на вратата на устройството за ускоряване по посока на челния удар.
Longitudinal setup 1. Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a frontal impact.
Надлъжна постановка № 2 Разполага се подсистемата/ите на вратата на устройството за ускоряване по посока на удара отзад.
Longitudinal setup 2. Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a rear impact.
Напречна постановка № 1 Разполага се подсистемата/ите на вратата на устройството за ускоряване по посока на удара от страна на водача.
Transverse setup 1. Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a driver-side impact.
Напречна постановка № 2 Разполага се подсистемата/ите на вратата на устройството за ускоряване в посока, обратна на описаната в точка 2.3.3.3 от настоящото приложение.
Transverse setup 2. Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction opposite to that described in paragraph 2.3.3.3 of this Annex.
Вертикална постановка № 1 (приложима за врати, които се отварят вертикално).
Vertical setup 1 (applicable to doors that open in a vertical direction).
Разполага се подсистемата/ите на вратата/ите на устройството за ускоряване, така че вертикалната ѝ ос (когато е монтирана на превозно средство) да съвпада с оста на устройството за ускоряване, като се имитира удар при преобръщане, при което силата се прилага в горната част на вратата в посока към долната ѝ част (когато вратата е монтирана на превозно средство).
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device so that its vertical axis (when mounted in a vehicle) is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rollover impact where the force is applied in the direction from the top to the bottom of the door (when mounted in a vehicle).
Вертикална постановка № 2 (приложима за врати, които се отварят вертикално).
Vertical setup 2 (applicable to doors that open in a vertical direction).
Разполага се подсистемата/ите на вратата/ите на устройството за ускоряване, така че вертикалната ѝ ос (когато е монтирана на превозно средство) да съвпада с оста на устройството за ускоряване, като се имитира удар при преобръщане, при което силата се прилага в посока, обратна на описаната в точка 2.3.3.5 от настоящото приложение.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device so that its vertical axis (when mounted in a vehicle) is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rollover impact where the force is applied in the direction opposite to that described in paragraph 2.3.3.5 of this Annex.
Провеждане на изпитванията за варианти 2 и 3
Test operation for Options 2 and 3
Поддържа се ускорение от най-малко 30 g в продължение на най-малко 30 ms, като ускорението се поддържа в границите на стойностите за импулса, посочени в таблица 4-1 и показани на фигура 4-2.
A minimum acceleration level of 30 g shall be maintained over a period of at least 30 ms, while keeping the acceleration within the pulse corridor as defined in Table 4-1 and graphically shown in Figure 4-2.
Ускорява се приспособлението/та за ускоряване в следните посоки:
Accelerate the test fixture(s) in the following directions:
За изпитванията по вариант 2:
for Option 2 tests:
В определената в точка 2.2.3.1 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.2.3.1 of this Annex;
В определената в точка 2.2.3.2 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.2.3.2 of this Annex;
В определената в точка 2.2.3.3 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.2.3.3 of this Annex;
В определената в точка 2.2.3.4 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.2.3.4 of this Annex;
За изпитванията по вариант 3:
for Option 3 tests:
В определената в точка 2.3.3.1 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.1 of this Annex;
В определената в точка 2.3.3.2 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.2 of this Annex;
В определената в точка 2.3.3.3 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.3 of this Annex;
В определената в точка 2.3.3.4 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.4 of this Annex;
В определената в точка 2.3.3.5 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.5 of this Annex;
В определената в точка 2.3.3.6 от настоящото приложение посока.
in the direction specified in paragraph 2.3.3.6 of this Annex.
Ако в произволен момент от изпитването импулсът надвишава 36 g и са изпълнени изискванията на изпитването, изпитването се приема за успешно.
If at any point in time the pulse exceeds 36 g and the test requirements are fulfilled, the test shall be considered valid.
Вземат се мерки вратата да не се отваря и затваря по време на изпитването.
Ensure that the door did not open and close during the test.
Фигура 4-1
Figure 4-1
Инерционно натоварване — примерно изчисляване
Inertial loading — Sample calculation
системата за затваряне на вратата е подложена на отрицателно ускорение от 30 g
Door latch system subjected to a 30 g deceleration
средната пружинна сила на възвръщане на бутон = 0,459 kgf
Average push-button spring output force = 0,459 kgf
съпротивителният въртящ момент на пружината на палеца = 0,0459 kgf m
Pawl spring output torque = 0,0459 kgf m
× a - Средното усилие върху пружината на дръжката = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
× a – Average load on knob spring = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
съпротивителен въртящ момент на пружината на палеца - (F5 d5 + F6 d6)/1000
Pawl spring output torque – (F5 d5 + F6 d6)/1000
Таблица 4-1
Table 4-1
Стойности на импулса на ускорението
Acceleration Pulse Corridor
Горна граница
Upper Bound
Долна граница
Lower Bound
Време (ms)
Time (ms)
Импулс на ускорението
Acceleration Pulse
Фигура 4-3
Figure 4-3
Базова координатна система на превозно средство за инерционното изпитване
Vehicle coordinate reference system for inertial testing
X надлъжна посока
X longitudinal direction
Y напречна посока
Y transversal direction
Z вертикална посока
Z vertical direction
МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ НА ПАНТИТЕ
HINGE TEST PROCEDURE
Посочените изпитвания се провеждат с цел да се определи способността на пантите на превозното средство да издържат на натоварвания при изпитване:
These tests are conducted to determine the ability of the vehicle hinge system to withstand test loads:
в надлъжна и в напречна посока, и освен това,
in the longitudinal and transversal directions and, in addition;
за врати, които се отварят вертикално, във вертикална посока по отношение на превозното средство
for doors that open in a vertical direction, vertical vehicle direction.
МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕТО
TEST PROCEDURE
Система с множество панти
Multiple Hinge System
Изпитване с надлъжно натоварване
Longitudinal load test
Приспособление за изпитване на опън
Tensile testing fixture.
На фигура 5-1 е показано типично приспособление за статично изпитване.
A typical static test fixture is illustrated in Figure 5-1.
Системата от панти се прикрепя за точките на монтиране на приспособлението за изпитване.
Attach the hinge system to the mounting provision of the test fixture.
По отношение на оста на пантите, последните трябва да бъдат в положение, отговарящо на положението им при напълно затворена врата на превозното средство.
Hinge attitude must simulate vehicle position (door fully closed) relative to the hinge centreline.
За целите на изпитването разстоянието между най-външната точка на една панта от системата до най-външната точка на друга панта от системата трябва да се фиксира на ± 4 mm. Усилието трябва да бъде приложено на равно разстояние от средите на частите от щифтовете, намиращи се в пантите, перпендикулярно на оста на щифта и успоредно на надлъжната ос на превозното средство.
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the longitudinal vehicle direction.
(виж фигура 5-2).
(see Figure 5-2).
Изпитателното усилие се прилага, като не се надвишават 5 mm/min, докато бъде достигнато изискваното усилие.
Apply the test load at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load has been achieved.
За неуспешно преминаване на изпитването се приема отделянето на някоя от пантите.
Failure consists of a separation of either hinge.
Изпитване с напречно натоварване
Transverse load test
Системата от панти се прикрепя за точките на монтиране на приспособлението за изпитване.
Attach the hinge system to the mounting provisions of the test fixture.
За целите на изпитването разстоянието между най-външната точка на една панта от системата до най-външната точка на друга панта от системата трябва да се фиксира на 406 ± 4 mm. Усилието трябва да се приложи на равно разстояние от средите на частите от щифтовете, намиращи се в пантите, перпендикулярно на оста на щифта и напречно на надлъжната ос на превозното средство.
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme opposite end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pins and through the centreline of the hinge pin in the transverse vehicle direction.
Изпитване при натоварване (приложимо за вертикално отварящи се врати)
Vertical load test (for doors that open in the vertical direction)
За целите на изпитването разстоянието между най-външната точка на едната панта от системата до най-външната точка на другата панта от системата трябва да се фиксира на 406 ± 4 mm. Усилието трябва да се приложи през оста на щифта, в посока, която е перпендикулярна посоката на прилагане на напречното и на надлъжното усилие.
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme opposite end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied through the centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
Оценка на една панта.
Single hinge evaluation.
В определени случаи се налага изпитването на отделни панти от система от панти.
In some circumstances, it may be necessary to test the individual hinges of a hinge system.
В подобни случаи резултатите за отделната панта, ако тя е изпитана в съответствие с описаните по-долу процедури, следва да покриват изискванията за системи от панти, посочени в точка 6.1.5.1 от настоящото правило.
In such cases, the results for an individual hinge, when tested in accordance with the procedures below, shall be such as to indicate that system requirements in paragraph 6.1.5.1 of this Regulation are met.
(например отделна панта в състава на система от две панти трябва да може да издържи 50 % от натоварването, предвидено за системата).
(For example, an individual hinge in a two-hinge system must be capable of withstanding 50 per cent of the load requirements of the total system.)
Надлъжно натоварване.
Longitudinal load.
По отношение на оста на пантите, последните трябва да бъдат в положение, отговарящо на положението им при напълно затворена врата на превозното средство.
Hinge attitude must simulate the vehicle position (door fully closed) relative to the hinge centreline.
За целите на изпитването, усилието трябва да се приложи на равни разстояния от средите на частите на щифтовете, които се намират в пантите, перпендикулярно на щифта в посока, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the longitudinal vehicle direction.
Напречно натоварване.
Transverse load.
За целите на изпитването, усилието трябва да се приложи на еднакво разстояние от средите на частите на щифтовете, които се намират в пантите, перпендикулярно на щифта в посока, успоредна на напречната ос на превозното средство.
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged positions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the transverse vehicle direction.
Изпитателното усилие се прилага, като не се надвишават 5 mm/min, докато бъде достигнато изискваното усилие.
Apply the test load at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load is achieved.
Вертикално натоварване.
Vertical load.
За целите на изпитването, усилието се прилага по оста на федерщифта, перпендикулярно на надлъжното и на напречното усилие.
For test purposes, the load is to be applied centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
За непрекъснати (надлъжни) панти не са приложими изискванията за разстояние между пантите и изпитвателното приспособление се променя, така че силите, с които се въздейства при изпитването, се прилагат върху цялата панта.
For piano-type hinges, the hinge spacing requirements are not applicable and arrangement of the test fixture is altered so that the test forces are applied to the complete hinge.
Фигура 5-1
Figure 5-1
Приспособления за статично изпитване
Static test fixtures
Фигура 5-2
Figure 5-2
Насоки за статично изпитване на врати, които се отварят вертикално
Static load test directions for doors that open in the vertical direction
ПЛЪЗГАЩИ СЕ СТРАНИЧНИ ВРАТИ
SLIDING SIDE DOOR
Изпитване на цяла врата
Full door test
С изпитването се цели да се определят минимални експлоатационни изисквания и изпитвателни процедури за оценка и изпитване на компоненти за закрепване на плъзгащи се врати, поставени както на вратата, така и на рамката на вратата.
This test is intended to establish minimum performance requirements and a test procedure for evaluation and testing sliding door retention components when installed on both the door and the doorframe.
Изпитването допълва приложимите изпитвания от приложение 3 и приложение 4.
This test complements the applicable tests in Annex 3 and Annex 4
Изпитванията се провеждат, като се използва цяло превозно средство или необработена каросерия с плъзгаща се врата и съответните му компоненти за закрепване.
Tests are conducted using a full vehicle or a body in white with the sliding door and its retention components.
Изпитването се провежда с използване на две устройства за прилагане на сила, с които е възможно прилагането на насочени навън напречни сили, както е посочено в точка 6.2.4 от настоящото правило.
The test is conducted using two force application devices capable of applying the outward transverse forces specified in paragraph 6.2.4 of this Regulation.
Постановката за изпитване е показана на фигура 6-1.
The test setup is shown in Figure 6-1.
Системата за прилагане на усилие включва следните компоненти:
The force application system shall include the following:
Двете планки за прилагане на усилие.
Two force application plates.
Две устройства за прилагане на усилието с ход най-малко 300 mm, с които е възможно прилагане на изискваните насочени навън напречни усилия.
Two force application devices capable of applying the outward transverse load requirements for a minimum displacement of 300 mm.
Два динамометрични датчика с достатъчен капацитет за измерване на приложените усилия.
Two load cells of sufficient capacity to measure the applied loads.
Две устройства за измерване на линейното преместване, необходими за измерване на преместването на устройството за прилагане на усилие по време на изпитването.
Two linear displacement measurement devices required for measuring force application device displacement during the test.