natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Декларацията за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла се изготвя в съответствие с параграф 10 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, като важи изключението, посочено в точка 7.1.1.
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Първата алинея на параграф 10 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
„Декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла
“Statement of off-cycle emission compliance
При подаването на заявление за одобрение на типа производителят трябва да представи декларация, че семейството двигатели или превозното средство съответства на изискванията, определени в настоящия регламент за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
Освен тази декларация съответствието с приложимите гранични стойности на емисиите и изискванията относно работния режим трябва да бъде проверено посредством допълнителни изпитвания.“;“
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
раздел 8 се заменя със следното:
Section 8 is replaced by the following:
ДОКУМЕНТАЦИЯ
DOCUMENTATION
Параграф 11 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Одобряващият орган трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и стратегия за контрол на емисиите на системата на двигателя и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е директен, или косвен.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Тази информация трябва да включва пълно описание на стратегията за контрол на емисиите.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Освен това може да бъде включена информация за работата на всички стратегии AES и BES, в това число описание на параметрите, които се променят от AES, и граничните условия, при които AES действа, както и указание за стратегиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Този комплект документи се предоставя в съответствие с разпоредбите на раздел 8 от приложение I към настоящия регламент.“;
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
раздели 9 и 10 се заличават.
Sections 9 and 10 are deleted;
приложение VII се изменя, както следва:
Annex VII is amended as follows:
след точка 1.2 се добавя следната точка 1.3:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, се прилагат също така разпоредбите на параграф 6.5 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
точка 2,1 се заменя със следното:
point 2.1 is replaced by the following:
Изборът на двигателите трябва да се извършва в съответствие с параграф 2 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
точки 2.2 — 2.3.1 се заличават;
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Изискванията за установяване на коефициентите на влошаване за срока на експлоатация са тези, които са определени в параграф 3 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, предвидени в точки 3.1.1 — 3.1.6.“;
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
след точка 3.1 се добавят следните точки 3.1.1 — 3.1.6:
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Параграф 3.2.1.3 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Стойностите на емисиите в началната точка и в крайната точка на срока на експлоатация, изчислени в съответствие с параграф 3.5.2, трябва да отговарят на граничните стойности, определени в таблицата в приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009, но резултатите за отделните емисии в контролните точки могат да надвишават посочените гранични стойности“.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
Параграф 3.2.1.9 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Графикът за пробег може да бъде съкратен чрез ускорено стареене според разхода на гориво.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Това се основава на отношението между типичния разход на гориво в работен режим и разхода на гориво през цикъла на стареене.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Графикът за пробег не трябва да бъде намаляван с повече от 30 процента, дори ако разходът на гориво през цикъла на стареене надвишава типичния разход на гориво при работен режим с повече от 30 процента“.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Параграф 3.5.1 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
За всеки замърсител, измерен при WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател във всяка контролна точка по време на графика за пробег, се прави „най-добре пасващият“ линеен регресионен анализ на базата на всички резултати от изпитванията.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Резултатите от всяко изпитване за всеки замърсител се изразяват с толкова десетични знака след запетаята, колкото са в граничната стойност за този замърсител, показана в таблицата в приложение I към Регламент (ЕО) №595/2009, плюс един допълнителен десетичен знак.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
В съответствие с параграф 3.2.1.4 от приложение 7 към Правило №49 на ИКЕ на ООН, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще бъде направен във всяка контролна точка, а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитвания на пускане на загрял двигател) ще се извърши само в началото и края на графика за пробег, регресионният анализ се прави само на базата на резултатите от изпитвателния цикъл, извършен във всяка контролна точка.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
По искане на производителя и с предварителното съгласие на одобряващия орган се допуска нелинейна регресия“.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
Параграф 3.7.1 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
След прилагането на коефициентите на влошаване към резултата от изпитването, измерен в съответствие с приложение III (egas, ePM), двигателите трябва да отговарят на съответните гранични стойности на емисиите за всеки замърсител, дадени в таблицата в приложение I към Регламент (ЕО) №595/2009.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
В зависимост от типа коефициент на влошаване (DF) се прилагат следните разпоредби:
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
мултипликативен: (egas или ePM) * DF ≤ гранична стойност на емисиите;
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
кумулативен: (egas или ePM) + DF ≤ гранична стойност на емисиите“.
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
Параграф 3.8.1 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Съответствието на производството по отношение на емисиите се проверява на основата на изискванията, определени в раздел 7 от приложение I към настоящия регламент“.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Параграф 3.8.3 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
За целите на одобрението на типа само коефициентите на влошаване, предвидени в параграфи 3.5 или 3.6 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се посочват в точки 1.4.1 и 1.4.2 от добавката към допълнение 5 и в точки 1.4.1 и 1.4.2 от добавката към допълнение 7 към приложение I към настоящия регламент.“;“
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
За провеждането на графика за пробег е разрешено използването на горива, предлагани на пазара.
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
За провеждане на изпитването на емисиите трябва да се използва еталонно гориво.“;
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
точки 3.2.1 — 3.8.3 се заличават.
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
точка 4 се заменя със следното:
Point 4 is replaced by the following:
ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ
MAINTENANCE
Изискванията за техническо обслужване са тези, които са определени в параграф 4 от приложение 7 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
точки 4.1.1 — 4.4.2 се заличават.
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
Общите изисквания са тези, които са определени в параграф 2 от приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
точка 2.2 се заличава;
point 2.2 is deleted;
Изискванията за определяне на емисиите на CO2 са тези, които са определени в параграф 3 от приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, като важи изключението, предвидено в точка 3.1.1.
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.
Параграф 3.1 и допълнение 1 от приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН не се прилагат за двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
Вместо това се прилага параграф 10.3 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, в който са предвидени допълнителни специфични изисквания за определяне на CO2 при работа с два вида гориво.“;
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO2 determination requirements, shall apply instead.’;
точки 3.1.2 — 3.3.2 се заличават;
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
точка 4.1 се заменя със следното:
point 4.1 is replaced by the following:
Изискванията за определяне на разхода на гориво са тези, които са определени в параграф 4 от приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
точки 4.2 — 4.4.2 се заличават;
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
добавят се следните точки 5 — 5.3:
the following points 5 to 5.3 are added:
Разпоредби относно емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на ЕО одобрение на типа на превозно средство, одобрено съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 и настоящия регламент, с еталонна маса над 2380 kg, но непревишаваща 2610 kg.
Provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Разпоредбите относно емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на одобрение на типа на превозно средство, одобрено съгласно настоящия регламент, с еталонна маса над 2380 kg, но непревишаваща 2610 kg, са тези, които са определени в допълнение 1 от приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, предвидени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящия регламент.
The provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation.
Параграф A.1.1.1 от допълнение 1 към приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
В настоящото допълнение се определят разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на ЕО одобрение на типа на превозно средство, одобрено съгласно Регламент (ЕО) №595/2009 и настоящия регламент, за превозно средство с еталонна маса над 2380kg, но непревишаваща 2610kg“.
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation, to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.”
Параграф A.1.2.1 от допълнение 1 към приложение 12 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
За да получи разширение на ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на неговия тип двигател, одобрен съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 и настоящия регламент, за превозно средство с еталонна маса над 2380kg, но непревишаваща 2610kg, производителят трябва да спазва изискванията на Правило №101 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, предвидени в параграфи A.1.2.1.2 и A.1.2.1.3“.
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”
Не е възможно разширяване на одобрение на типа съгласно настоящия раздел за превозни средства, работещи с два вида гориво.“;
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;
допълнение 1 се заличава.
Appendix 1 is deleted;
в раздела за технически данни за горивата за изпитване на двигатели със запалване чрез сгъстяване заглавието се заменя със следното:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
„Технически данни за горивата за изпитване на двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигатели, работещи с два вида гориво“;
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
в раздела за техническите данни за горивата за изпитване на двигатели с принудително запалване заглавието се заменя със следното:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
„Технически данни за горивата за изпитване на двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво“;
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
таблицата за типа горива „Природен газ/биометан“ се заменя със следното:
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
„Тип: природен газ/биометан
‘Type: Natural gas/biomethane
Базова стойност
Basis
Пределни стойности
Limits
минимална
minimum
максимална
maximum
Еталонно гориво GR
Reference fuel GR
Остатък [1]
Balance [1]
моларни %
% mole
Еталонно гориво G23
Reference fuel G23
Остатък [3]
Balance [3]
Еталонно гориво G25
Reference fuel G25
Остатък [5]
Balance [5]
Еталонно гориво G20
Reference fuel G20
Остатък [7]
Balance [7]
Число на Вобе (нетно)
Wobbe Index (net)
точка 2.1 се заменя със следното:
point 2.1. is replaced by the following:
Общите изисквания са тези, които са определени в параграф 2 от приложение 9A към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, предвидени в точка 2.2.1 от настоящия регламент.“;
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;
след точка 2.1 се добавя следната точка 2.1.1:
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
Параграфи 2.3.2.1 и 2.3.2.2 от приложение 9А към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбират, както следва:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Работните показатели на устройствата за последваща обработка на прахови частици, включително филтрирането и процесите на непрекъснато регенериране, трябва да бъдат следени за праговите стойности на БД, посочени в таблица 1 от настоящото приложение.
The performance of the particulate after treatment device, including the filtration and continuous regeneration processes, shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1 of this Annex.
Преди датите, определени в член 4, параграф 8 от настоящия регламент, и в случай на филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда (DPF) производителят може да избере да прилага изискванията за следене на работните показатели, определени в допълнение 8 от приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, вместо изискванията, определени в параграф 2.3.2.1, ако може да докаже с техническа документация, че в случай на влошаване има положителна корелация между загубата на ефективността на филтриране и загубата на спада на налягането („диференциално налягане“) по целия филтър при работните условия на двигателя, определени в изпитванията, описани в допълнение 8 от приложение 9Б към Правило №49 на ИКЕ на ООН.“;“
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.” ’;
точка 2.2 се заменя със следното:
point 2.2 is replaced by the following:
До 31 декември 2012 г. Комисията трябва да направи преглед на изискванията за следене, определени в точка 2.3.2.1 от приложение 9А към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
В случай че бъде доказано, че съответните изисквания не могат да бъдат спазени до датите, посочени в член 4, параграф 8 от настоящия регламент, Комисията трябва да направи предложение за съответното изменение на тези дати.“;
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;
точки 2.3 — 2.3.3.4 се заличават;
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
точка 2.4.1 се заменя със следното:
point 2.4.1 is replaced by the following:
По искане на производителя за превозни средства от категории M2 и N1, за превозни средства от категории M1 и N2 с технически допустима максимална маса с товар, непревишаваща 7,5 t, и за превозни средства от категория M3, клас I, клас II и клас A и клас B, определени в приложение I към Директива 2001/85/ЕО, с допустима маса, непревишаваща 7,5 t, съответствието с изискванията, определени в приложение XI към Регламент (ЕО) № 692/2008, се счита за равностойно на съответствието с настоящото приложение в съответствие със следните правила във връзка с равностойността:“;
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, and for vehicles of category M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex, in accordance with the following equivalences:’;
след точка 2.4.1 се добавят следните точки 2.4.1.1 — 2.4.1.б.2:
the following points 2.4.1.1 to 2.4.1.b.2 are inserted after point 2.4.1:
Нормата за БД Евро 6-плюс IUPR от таблица 1 на допълнение 6 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008 се счита за равностойна на буква А от таблица 1 на допълнение 9 от приложение I към настоящия регламент. 2.4.1.2. Нормата за БД Евро 6-1 от таблица 1 на допълнение 6 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008 се счита за равностойна на буква B от таблица 1 на допълнение 9 от приложение I към настоящия регламент.
The OBD standard Euro 6 – 1 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.