natgillin/translations-raw huggingface dataset:
наблюдение на радиовръзката на въздухоплавателните средства, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
данни за оперативния контрол на въздухоплавателните средства, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата; и
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
карти, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата;
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
информация, която дава възможност за съпоставяне със свързани записи, отнасящи се до комуникациите по линия за предаване на данни и съхранявани отделно от самолета; и
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
информация относно времето и приоритета на съобщенията по линия за предаване на данни, отчитайки архитектурата на системата.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
При записващото устройство се използва цифров метод за запис и съхраняване на данни и информация, както и метод за лесно извличане на тези данни.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data.
Методът на записване трябва да позволява съпоставяне на данните с данните, записани на земята.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Записващото устройство осигурява съхранение на записаните данни поне за същото времетраене, както определеното в NCC.IDE.A.160 за гласовото записващо устройство в пилотската кабина.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in NCC.IDE.A.160.
Записващото устройство трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
Изискванията, приложими за започването и спирането на записа от записващото устройство, са същите както за гласовото записващо устройство в пилотската кабина, посочени в NCC.IDE.A.160, букви г) и д).
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in NCC.IDE.A.160(d) and (e).
Комбинирано записващо устройство за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина
Flight data and cockpit voice combination recorder
Спазването на изискванията за гласово записващо устройство в пилотската кабина и за полетно записващо устройство може да бъде постигнато посредством:
Compliance with CVR requirements and FDR requirements may be achieved by:
едно комбинирано записващо устройство за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина, ако самолетът трябва да бъде оборудван с едно гласово записващо устройство в пилотската кабина или с едно полетно записващо устройство; или
one flight data and cockpit voice combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a CVR or an FDR; or
две комбинирани записващи устройства за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина, ако самолетът трябва да бъде оборудван с едно гласово записващо устройство в пилотската кабина и с едно полетно записващо устройство.
two flight data and cockpit voice combination recorders if the aeroplane has to be equipped with a CVR and an FDR.
предпазен колан за всяка пътническа седалка и обезопасителни колани за всяко легло;
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth;
обезопасително средство за деца (CRD) за всяко лице на борда на възраст под 24 месеца;
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
предпазен колан с диагонален презраменен колан, включващ средство, което автоматично ограничава движението на торса на седящия в случай на рязко забавяне:
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
за всяка седалка на член на екипажа и за всяка седалка до пилотска седалка; и
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat; and
за всяка седалка за наблюдател, разположена в пилотската кабина;
on each observer’s seat located in the flight crew compartment;
предпазен колан с диагонален презраменен колан за седалките на минималния изискван кабинен екипаж в случая на самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 31 декември 1980 г.
a seat belt with upper torso restraint system on the seats for the minimum required cabin crew, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 31 December 1980.
се закопчава и се освобождава от една ключалка; и
have a single point release; and
за седалките на член на екипажа, за всяка седалка до пилотска седалка и за седалките за минималния изискван кабинен екипаж — включва два раменни колана и предпазен колан, които могат да бъдат използвани поотделно.
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
Самолети, в които от седалката(ите) на полетния екипаж не се виждат всички пътнически седалки, се оборудват със средства за показване на всички пътници и на членовете на кабинния екипаж кога трябва да бъдат закопчани предпазните колани и кога не се разрешава пушенето.
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Самолетите се оборудват с комплекти за оказване на първа помощ съгласно таблица 1.
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits in accordance with Table 1.
Брой на изискваните комплекти за оказване на първа помощ
Number of first-aid kits required
лесно достъпен за ползване; и
readily accessible for use; and
съдържанието му да се подновява редовно.
kept up-to-date.
Допълнителен кислород — херметизирани самолети
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Херметизирани самолети, експлоатирани на височини на полета, за които се изисква подаване на кислород съгласно буква б), се оборудват с кислороден резервоар и подаващо устройство, чрез които се съхранява и подава необходимият кислород.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Херметизирани самолети, експлоатирани над височини на полета, при които барометричната височина в пътническия салон е повече от 10000 ft, трябва да имат на борда достатъчно кислород за дишане за:
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
всички членове на екипажа и:
all crew members and:
100 % от пътниците за всеки период от време, през който барометричната височина в пътническия салон е над 15000 ft, но във всеки случай не по-малко от 10 минути.
100 % of the passengers for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply;
най-малко 30 % от пътниците за всеки период от време, през който в случай на загуба на херметизация и отчитайки обстоятелствата на полета, барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 14000 ft и 15000 ft; и
at least 30 % of the passengers, for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the passenger compartment will be between 14000 ft and 15000 ft; and
най-малко 10 % от пътниците за всеки период по-дълъг от 30 минути, през който барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 10000 ft и 14000 ft;
at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 14000 ft;
всички лица в пътническия салон за не по-малко от 10 минути, в случай на самолети, експлоатирани на барометрична височина над 25000 ft или експлоатирани под тази височина, но при условия, които не им позволяват да се снижат безопасно в рамките на четири минути до барометрична височина 13000 ft.
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
Херметизирани самолети, експлоатирани на височина на полета над 25000 ft, се оборудват допълнително със:
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with:
индикатор за сигнализиране на полетния екипаж в случай на загуба на херметизация; и
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation; and
маски за бързо поставяне за членовете на полетния екипаж;
quick donning masks for flight crew members.
Допълнителен кислород — нехерметизирани самолети
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Самолети без височинна система, експлоатирани на височини на полета, когато се изисква подаване на кислород съгласно буква б), се оборудват с кислороден резервоар и подаващо устройство, чрез които се съхранява и подава необходимият кислород.
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Нехерметизирани самолети, експлоатирани над височини на полета, при които барометричната височина в пътническия салон е повече от 10000 ft, трябва да имат на борда достатъчно кислород за дишане за:
Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
всички членове на екипажа и най-малко 10 % от пътниците за всеки период по-дълъг от 30 минути, през който барометричната височина в пътническата кабина ще бъде между 10000 ft и 13000 ft; и
all crew members and at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
всички членове на екипажа и пътниците за всеки период от време, през който барометричната височина в пътническия салон ще бъде над 13000 ft.
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude in the passenger compartments will be above 13000 ft.
Ръчни пожарогасители
Hand fire extinguishers
Самолетите се оборудват с поне един ръчен пожарогасител:
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
в пилотската кабина; и
in the flight crew compartment; and
във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е лесно достъпен за полетния екипаж.
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.
Типът и количеството на пожарогасителния агент за необходимите пожарогасители са съобразени с вида на пожара, който е възможно да възникне в отсека, където се планира използването на съответния пожарогасител, и с необходимостта от намаляване на опасността от концентрация на токсичен газ в заеманите от хора отсеци.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
Аварийна брадва и стоманен лост
Crash axe and crowbar
Самолети с максимална сертифицирана излетна маса над 5700 kg, или с максимална одобрена пътническа конфигурация за повече от девет пътнически места, се оборудват поне с една аварийна брадва или стоманен лост, поставени в пилотската кабина.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
Ако максималната одобрена пътническа конфигурация е за повече от 200 пътници, допълнителна аварийна брадва или стоманен лост се поставя в най-задната кухня или в близост до нея.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 200, an additional crash axe or crowbar shall be installed in or near the rearmost galley area.
Аварийните брадви и стоманените лостове, поставени в пътническия салон, не трябва да се виждат от пътниците.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment shall not be visible to passengers.
Маркировка на зони за разсичане и влизане
Marking of break-in points
Ако върху тялото на самолета са маркирани подходящи зони за разсичане и влизане на спасителни екипи при аварийна ситуация, маркировката им трябва да е съгласно показаната на фигура 1.
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
с един авариен предавател от всякакъв тип, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или преди 1 юли 2008 г.;
an ELT of any type when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
с един автоматичен авариен предавател, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 юли 2008 г.
an automatic ELT when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.
Аварийните предаватели трябва да могат, независимо от своя тип, да предават едновременно на честоти 121,5 MHz и 406 MHz.
ELTs of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Следните самолети се оборудват със спасителни жилетки за всяко лице на борда или еквивалентно индивидуално плаващо устройство за всяко лице на борда на възраст под 24 месеца, които се поставени така, че да са леснодостъпни от седалката или леглото на лицето, за което са предназначени:
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
самолети, проектирани за кацане на земя, които се експлоатират над вода на дистанция по-голяма от 50 морски мили от брега, или при излитане или кацане на летище или експлоатационна площадка, където според командира траекторията на излитане или на подход за кацане е разположена така над водна площ, че съществува вероятност за аварийно приводняване; и
landplanes operated over water at a distance of more than 50 NM from land or taking off or landing at an aerodrome or operating site where, in the opinion of the pilot-in-command, the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching; and
Всяка спасителна жилетка и еквивалентно индивидуално плаващо устройство се оборудва с електрическа лампа, за да се улесни определянето на местоположението на лицата.
Each life-jacket or equivalent individual flotation device shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons.
морска котва и друго оборудване, необходимо за акостиране, закотвяне или маневриране на самолета във водата, съобразно неговите размери, тегло и характеристики за управление; и
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aeroplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
оборудване за издаване на звукови сигнали, както е предписано в международните правила за предотвратяване на сблъсък в морето, когато това е приложимо.
equipment for making the sound signals as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable.
Командирът на самолет, експлоатиран на разстояние от бреговата ивица, подходящо за изпълнение на аварийно приводняване и по-голямо от съответстващото на по-малката стойност от 30-минутен полет с крейсерска скорост или 50 морски мили, определя рисковете за оцеляване на лицата на борда на самолета в случай на аварийно приводняване, въз основа на което определя наличието на борда на:
The pilot-in-command of an aeroplane operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is the lesser, shall determine the risks to survival of the occupants of the aeroplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
оборудване за сигнализиране на бедствие.
equipment for making the distress signals;
достатъчно спасителни плотове с възможност да поемат всички лица, намиращи се на борда, съхранявани по такъв начин, че да се улесни тяхното използване при аварийна ситуация; и
life-rafts in sufficient numbers to carry all persons on board, stowed so as to facilitate their ready use in emergency; and
животоподдържащо оборудване в съответствие с планирания полет.
life-saving equipment to provide the means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Самолети, експлоатирани над зони, в които операциите за търсене и спасяване могат да бъдат особено затруднени, се оборудват със следното:
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with:
оборудване за сигнализиране на бедствие;
signalling equipment to make the distress signals;
най-малко един автоматичен авариен предавател; и
at least one survival ELT(S); and
допълнително животоспасяващо оборудване съобразно полетния маршрут, като се взема предвид броят на лицата на борда.
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board.
Не е необходимо наличието на борда на допълнителното животоспасяващо оборудване, посочено в буква а), подточка 3), когато самолетът:
The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane:
остава на не по-голямо разстояние от зона, където операциите за търсене и спасяване не са особено затруднени, съответстващо на:
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 минути полет с крейсерска скорост при един неработещ двигател (OEI) за самолети, които при отказ на критичен(ни) двигател(и) в която и да е точка от маршрута или от планирани отклонения от маршрута могат да продължат полета до летище; или
120 minutes at one-engine-inoperative (OEI) cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversion routes; or
30 минути полет с крейсерска скорост за всички останали самолети,
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes;
остава на разстояние, което не е по-голямо от съответстващото на 90-минутен полет с крейсерска скорост, от зона, подходяща за извършване на аварийно кацане — за самолети, сертифицирани в съответствие с приложимите стандарти за летателна годност.
remains within a distance no greater than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing, for aeroplanes certified in accordance with the applicable airworthiness standard.
Използване на пилотски слушалки
Headset
Самолетите се оборудват със слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка за всеки член на полетния екипаж на работното му място в пилотската кабина.
Aeroplanes shall be equipped with a headset with a boom microphone or equivalent for each flight crew member at their assigned station in the flight crew compartment.
Самолети, експлоатирани по правилата за полети по прибори или през нощта, или когато това се изисква от приложимите изисквания за въздушното пространство, се снабдяват с радиокомуникационно оборудване, което при нормални експлоатационни условия трябва да може да:
Aeroplanes operated under IFR or at night, or when required by the applicable airspace requirements, shall be equipped with radio communication equipment that, under normal radio propagating conditions, shall be capable of:
осъществява двупосочна връзка за целите на летищния контрол;
conducting two-way communication for aerodrome control purposes;
получава метеорологична информация във всеки един момент по време на полета;
receiving meteorological information at any time during flight;
осъществява двупосочна връзка във всеки един момент по време на полета с аеоронавигационните станции и на честотите, предписани от съответния орган; и
conducting two-way communication at any time during flight with those aeronautical stations and on those frequencies prescribed by the appropriate authority; and
осигурява възможност за комуникация на аварийната аеронавигационна честота 121,5 MHz.
providing for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Когато се изисква повече от един комуникационен възел, всеки един трябва да бъде независим от другия или другите, така че отказ на някой от тях да не води до отказ на друг.
When more than one communication equipment unit is required, each shall be independent of the other or others to the extent that a failure in any one will not result in failure of any other.
Самолетите се снабдяват с навигационно оборудване, което да им дава възможност да действат съгласно:
Aeroplanes shall be equipped with navigation equipment that will enable them to proceed in accordance with:
представения на ОВД полетен план, ако е приложимо; и
the ATS flight plan, if applicable; and
приложимите изисквания за въздушното пространство.
the applicable airspace requirements.
Самолетите трябва да имат достатъчно навигационно оборудване, за да се гарантира, че в случай на отказ на някой елемент от оборудването на всеки етап от полета, останалото оборудване позволява безопасна навигация съгласно буква а), или безопасно изпълнение на действието, предвидено за съответния извънреден случай.
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action, to be completed safely.
Самолети, които се експлоатират при полети, за които се планира кацане при метеорологични условия за полети по прибори, се снабдяват с подходящо оборудване, което дава възможност за навигация до точка, от която е възможно да се осъществи кацане по визуални ориентири.
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed.
Това оборудване трябва да дава възможност за такава навигация за всяко летище, на което се планира кацане при приборни метеорологични условия, и за всяко определено резервно летище.
This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
Самолетите се оборудват с транспондер на вторичен обзорен радиолокатор (SSR), указващ барометричната височина и притежаващ други функционални възможности на SSR транспондер, изисквани за маршрута на полета.
Aeroplanes shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Операторът използва поддържащи навигационно приложение продукти с електронни навигационни данни само когато те отговарят на стандартите за цялостност съобразно планираното използване на данните.
The operator shall only use electronic navigation data products that support a navigation application meeting standards of integrity that are adequate for the intended use of the data.