natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максимално допустимите стойности на остатъчните количества (МДСОК) за фармакологичноактивни субстанции, предназначени за влагане в Съюза във ветеринарномедицински продукти за животни, отглеждани за производство на храни, или в биоциди, използвани в животновъдството, са установени в съответствие с Регламент (ЕО) № 470/2009.
The maximum residue limit (‘MRL’) for pharmacologically active substances intended for use in the Union in veterinary medicinal products for food-producing animals or in biocidal products used in animal husbandry are established in accordance with Regulation (EC) No 470/2009.
Веществото диклазурил понастоящем е включено в таблица 1 от приложението към Регламент (ЕС) № 37/2010 като субстанция, разрешена само за перорална употреба при всички преживни животни и животни от рода на свинете и при домашните птици — приложима за мускул, кожа и мазнина, черен дроб и бъбрек, с изключение на животните, от които се добиват яйца, предназначени за консумация от човека.
Diclazuril is currently included in Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010 as an allowed substance, for all ruminants and porcine species, for oral use only, and for poultry, applicable to muscle, skin and fat, liver and kidney, excluding animals from which eggs are produced for human consumption.
В Европейската агенция по лекарствата постъпи заявление за разширяване на обхвата на съществуващото вписване за диклазурил, така че то да включва и домашните зайци.
An application for the extension of the existing entry for diclazuril applicable to rabbits has been submitted to the European Medicines Agency.
Комитетът по лекарствените продукти за ветеринарна употреба препоръча установяването на МДСОК за веществото диклазурил при домашните зайци, приложими за мускул, мазнина, черен дроб и бъбрек.
The Committee for Medicinal Products for Veterinary Use recommended the establishment of a MRL for diclazuril for rabbits, applicable to muscle, fat, liver and kidney.
Поради това Регламент (ЕС) № 37/2010 следва да бъде изменен, за да включва и МДСОК за веществото диклазурил при домашните зайци.
Regulation (EU) No 37/2010 should therefore be amended to include the MRL for diclazuril in respect of rabbits.
Целесъобразно е да се предвиди разумен срок, в който заинтересованите страни да предприемат мерките, които могат да се окажат необходими, за да се съобразят с новоустановените МДСОК.
It is appropriate to provide for a reasonable period of time for the stakeholders concerned to take measures that may be required to comply with the newly set MRL.
Той се прилага от 3 февруари 2014 г.
It shall apply from 3 February 2014.
В таблица 1 от приложението към Регламент (ЕС) № 37/2010 вписването за диклазурил се заменя със следното:
In Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010, the entry for diclazuril is replaced by the following:
Само за перорална употреба
For oral use only
Домашни зайци
Rabbit
Регламент (ЕС) № 1236/2013 на Комисията
Commission Regulation (EU) No 1236/2013
относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за изменение на Регламент (ЕС) № 321/2013
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and amending Regulation (EU) No 321/2013
Съгласно член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция [2] се изисква Европейската железопътна агенция („Агенцията“) да осигурява адаптиране на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) към техническия напредък, пазарните тенденции и социалните изисквания, както и да предлага на Комисията измененията в ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency [2] requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Съгласно условията на този рамков мандат, на Агенцията е възложено да преработи ТСОС относно подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons.
На 25 март 2013 г. Агенцията издаде препоръка за изменения в ТСОС относно подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ (ERA/REC/01-2013/INT).
On 25 March 2013, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on freight wagons (ERA/REC/01-2013/INT).
Следователно е необходимо да се измени Регламент (ЕС) № 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз [5].
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union [5].
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Регламент (ЕС) № 321/2013 се изменя, както следва:
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows:
Параграф 4 от член 8 се заменя със следния текст:
Article 8(4) is replaced by the following:
След преходен период от една година след влизането в сила на настоящия регламент, новопроизведените съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на „задни сигнали на влака“ трябва да бъдат обхванати от необходимата ЕО Декларация за съответствие.“
After a transitional period of one year following the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents of “rear-end signals”, shall be covered by the required EC declaration of conformity.’;
Настоящият регламент влиза в сила на следващия ден след неговото публикуване в Официален вестник на Европейския съюз.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Настоящият регламент е обвързващ в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
ОВ L 164, 21.6.2004 г., стр. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.
ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1.
OJ L 104, 12.4.2013, p. 1.
Приложението към Регламент (ЕС) № 321/2013 (ТСОС относно подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“) се изменя, както следва:
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Точка 1.2 „Географски обхват“ се заменя със следното:
the text of point 1.2 ‘Geographical scope’ is replaced by the following:
„Географският обхват на настоящата ТСОС включва мрежата на цялостната железопътна система, състояща се от:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
мрежата на трансевропейската конвенционална железопътна система (TEN), както е описана в приложение I, точка 1.1 „Мрежа“ от Директива 2008/57/ЕО,
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
мрежата на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (TEN), както е описана в приложение I, точка 2.1 „Мрежа“ от Директива 2008/57/ЕО,
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
други части на цялостната железопътна система, включени след разширението на обхвата, описано в приложение I, точка 4 от Директива 2008/57/ЕО,
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC,
без да включва случаите, посочени в член 1, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО,“
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;
В точка 4.2.3.5.2 „Динамични характеристики при движение“ четвъртата алинея се заменя със следното:
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Допуска се динамичните характеристики при движение да се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.1. В този случай не се изисква специфично изпитване или симулация на ниво подсистема.“
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
В точка 4.2.3.6.1 „Конструктивно решение на рамата на талигите“ втората алинея се заменя със следното:
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following:
„Допуска се целостта на конструкцията на рамата на талига да се оценява на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.1. В този случай не се изисква специфично изпитване или симулация на ниво подсистема.“
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
В точка 4.2.4.3.2.1 „Работна спирачка“:
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’:
текстът след второто тире във втората алинея се заменя със следното:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
листовка UIC 544-1:2013“;
UIC leaflet 544-1:2013’;
текстът на третата алинея се заменя със следното:
the text of the third paragraph is replaced by the following:
„Изчислението трябва да бъде потвърдено чрез изпитвания. Изчислението на ефективността на спиране в съответствие с UIC 544-1 трябва да бъде потвърдено както е определено в UIC 544-1:2013.“
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
В точка 4.2.4.3.2.2 „Спирачка за застопоряване в спряно състояние“ текстът след третото тире във втората алинея се заменя със следното:
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
минималната ефективност на застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, посочени в точка 6 от EN 14531-6:2009“.
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
В точка 4.2.4.3.3 „Топлинна устойчивост“ втората алинея се заменя със следното:
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
„Топлинното натоварване, на което единицата може да издържи без каквото и да било влошаване на ефективността на спирането вследствие на топлинни или механични ефекти, се определя и се изразява посредством скоростта, натоварването на ос, наклона и спирачния път.“
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
В точка 4.2.4.3.4 „Защита срещу хлъзгане на колелата“ текстът на четвъртата алинея се заменя със следното:
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
„Със защита срещу хлъзгане на колелата (противоповличаща система) трябва да бъдат оборудвани следните единици:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
типовете единици, оборудвани с всякакви видове спирачни калодки, с изключение на композитните спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,12.
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
типовете единици, оборудвани само с дискови спирачки и/или с композитни спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,11.“
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
Текстът на точка 4.2.6.3 „Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака“ се заменя със следното:
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
„Върху всички единици, проектирани да им се поставя сигнал за задния край на влака, на края на единицата трябва да има две приспособления, предоставящи възможност за монтиране на две светлини или две светлоотражателни табели, както е определено в допълнение Д, на една и съща височина над ниво глава релса — не по-високо от 2000 mm. Размерите и габаритите на тези прикачни устройства трябва да бъдат, както е описано в глава 1 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
В точка 4.3.3 „Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ таблица 7 „Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ се заменя със следното:
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
Позоваване в Решение 2012/88/ЕС на Комисията
Reference Commission Decision 2012/88/EU
Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на коловозни електрически вериги
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
разстояния между осите (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 и 3.1.2.6),
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
натоварване на осите на возилото (3.1.7.1),
vehicle axle load (3.1.7.1),
импеданс между колелата (3.1.9),
impedance between wheels (3.1.9),
използване на композитни спирачни калодки (3.1.6).
use of composite brake blocks (3.1.6).
разстояния между осите (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 и 3.1.2.6),
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
геометрия на колелата (3.1.3.1 до 3.1.3.4),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
материал на колелата (3.1.3.6).
wheel material (3.1.3.6).
метална конструкция на возилата (3.1.7.2).
vehicle metal construction (3.1.7.2).
В точка 4.4 „Правила за експлоатация“ текстът след първото тире в третата алинея се заменя със следното:
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
описание на експлоатацията в нормален режим, включително на експлоатационните характеристики и ограничения на единицата (напр. габарит на возилото, максимална проектна скорост, натоварване на осите, ефективност на спирането, съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, допустими характеристики на околната среда),“
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
В точка 4.7 „Здравословни и безопасни условия“ първата алинея се заменя със следното:
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
„Мерките за опазване на здравето и за безопасността на персонала, изисквани при експлоатацията и поддръжката на единици, са посочени в съществените изисквания 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1, 2.6.1, формулирани в приложение III към Директива 2008/57/ЕО.“
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
Точка 4.8 „Параметри, които трябва да бъдат записани в техническото досие“ се изменя, както следва:
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
наименованието на точката се заменя със следното:
the title is replaced by the following:
Параметри, които трябва да бъдат записани в техническото досие и в Европейския регистър на разрешените типове железопътни возила“;
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
текстът след 18-ото тире се заменя със следното:
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
Топлинно натоварване на компонентите на спирачката, изразено посредством скоростта, натоварването на оста, наклона и спирачния път.“
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
в края се добавя следната втора алинея:
the following second paragraph is added at the end:
„Данните за подвижния състав, които трябва да бъдат вписани в Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV) са посочени в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.13) В точка 6.1.2.1 „Ходова част“ първото изречение се заменя със следното:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
„Начинът на доказване на съответствие на ходовата част е определен в глава 2 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2013/01/INT, версия 1.0 от 11.2.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
В точка 6.1.2.3 „Колела“, в текста на подточка б) втората алинея се заменя със следното:
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
„Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на колелата. Трябва да бъдат проверени якостта на опън на материала на колелото, твърдостта на повърхността на търкаляне, якостта на разрушаване (само за колела с калодки), устойчивостта на удар, характеристиките на материала и чистотата на материала. При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка.“
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Текстът на точка 6.1.2.4 „Оси“ се заменя със следното:
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
„Освен формулираното по-горе изискване относно сглобяването на колоосите, доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на оста трябва да бъде въз основа на точки 4, 5 и 6 от EN 13103:2009 + A2:2012.
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
Критериите за решение за допустимото напрежение са определени в точка 7 от EN 13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на осите.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка.“
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
В точка 6.2.2.3 „Динамични характеристики при движение“ четвъртата алинея се заменя със следното:
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Когато се изисква изпитване върху коловоз с нормален метод на измерване, единицата се оценява по отношение на граничните стойности, посочени в раздели 1.2 и 1.3 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2013/01/INT, версия 1.0 от 11.2.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
В точка 6.2.2.5 „Ходова част с ръчна смяна на колоосите“, текстът на алинеята „Превключване между междурелсия 1435 mm и 1668 mm“ се заменя със следното:
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
„За техническите решения, описани на следните фигури в листовка UIC 430-1:2012, се счита, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
за единици с оси: фигури 9 и 10 от приложение Б.4 (B.4) и фигура 18 от приложение З (H) към листовка UIC 430-1:2012,
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
за единици с талиги: фигура 18 от приложение З (H) към листовка UIC 430-1:2012.“
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
В точка 6.3 наименованието на точката гласи „Подсистема, съдържаща компоненти, съответстващи на съставни елементи на оперативната съвместимост, за които няма ЕО декларация“ и първата алинея се заменя със следното:
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following: