natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Очаква се Хърватия да се присъедини към Европейския съюз на 1 юли 2013 г. Предвид епидемиологичната ситуация по отношение на класическа чума по свинете в посочената държава, е целесъобразно да бъдат установени мерки за контрол на болестта на нейната територия, за да се предотврати разпространяването ѝ към други области на Съюза.
Croatia is expected to accede the Union on 1 July 2013. Given the epidemiological situation for classical swine fever in that country, it is appropriate to lay down measures for the control of classical swine fever in its territory in order to prevent the spread of the disease to other areas of the Union.
Въз основа на информацията, предоставена от компетентния орган в Хърватия, е целесъобразно територията на окръзите Karlovac, Sisak-Moslavina, Slavonski Brod-Posavina и Vukovar-Srijem да бъде включена в част I от приложението към Решение 2008/855/ЕО.
On the basis of the information provided by the competent authority of Croatia, it is appropriate to include the territory of the counties of Karlovac, Sisak-Moslavina, Slavonski Brod-Posavina and Vukovar-Srijem in Part I of the Annex to Decision 2008/855/EC.
Настоящото решение се прилага от датата на присъединяване на Хърватия към Европейския съюз.
This Decision should apply from the date of accession of Croatia to the European Union.
В част I от приложението към Решение 2008/855/ЕО се добавя следното вписване:
In Part I of the Annex to Decision 2008/855/EC, the following entry is added:
Територията на окръзите Karlovac, Sisak-Moslavina, Slavonski Brod-Posavina и Vukovar-Srijem“
The territory of the counties of Karlovac, Sisak-Moslavina, Slavonski Brod-Posavina and Vukovar-Srijem’
Настоящото решение се прилага от деня на влизане в сила на Договора за присъединяване на Хърватия.
This Decision shall apply from the date of the entry into force of the Treaty of Accession of Croatia.
Съставено в Брюксел на 27 юни 2013 година.
Done at Brussels, 27 June 2013.
за одобряване на алтернатора Valeo с ефективна генерация (Valeo Efficient Generation Alternator) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
На 18 декември 2012 г. доставчикът Valeo Equipments Electriques Moteur („заявителят“) подаде заявление за одобрение на алтернатора Valeo с ефективна генерация (ЕГ) като иновативна технология.
The supplier Valeo Equipments Electriques Moteur (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the Valeo Efficient Generation (EG) Alternator as an innovative technology on 18 December 2012.
Пълнотата на заявлението беше оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г., за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
За заявлението беше установено, че е пълно, и срокът за оценка на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното му получаване, т.е. от 19 декември 2012 г.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 19 December 2012.
Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 г. и техническите насоки за изготвяне на заявления за одобрение на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 (техническите насоки) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Заявлението се отнася за алтернатор Valeo с ЕГ, който е генератор с КПД най-малко 77 %, определен в съответствие с подхода на VDA, описан в точка 5.1.2 от приложение I към техническите насоки.
The application refers to the Valeo EG Alternator, which is an alternator with an efficiency of at least 77 per cent as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines.
Алтернаторът на заявителя е оборудван със синхронно изправяне, като се използват метало-оксидни-полупроводникови полеви транзистори, осигурявайки по този начин високо равнище на ефективност.
The Applicant’s alternator is equipped with synchronous rectification using metal-oxide-semiconductor field-effect transistors thereby ensuring a high level of efficiency.
Комисията установи, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, са изпълнени.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Заявителят е показал, че високоефективния алтернатор от вида, описан в заявлението, ще бъде на пазара на ЕС едва през 2013 г. и вследствие на това, проникването на пазара през 2009 г. на този вид алтернатори е било под прага от 3 %, посочен в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in this application will only be available on the EU market as from 2013 and that consequently the market penetration in 2009 of this type of alternators was below the 3 per cent threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Това твърдение се подкрепя и от придружаващия доклад от проверка.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
На тази основа Комисията установи, че високоефективният алтернатор, предоставен от заявителя, следва да бъде считан за отговарящ на критерия за допустимост, посочен в член 2, параграф 2, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the high efficiency alternator provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
С цел да се определи намалението на емисиите на CO2, което иновативната технология ще осигури когато бъде монтирана в превозното средство, е необходимо да се дефинира базовото превозно средство, с което следва да бъде сравнявана ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията установи, че е целесъобразно да се счита, че алтернатор с ефективност 67 % е подходяща базова технология, в случай че иновативната технология се монтира на нов тип превозно средство.
The Commission finds that it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology in the case the innovative technology is fitted on a new vehicle type.
Когато алтернаторът Valeo с ЕГ, се монтира на съществуващ тип превозно средство, базовата технология следва да бъде алтернаторът на най-актуалната версия на този тип, пусната на пазара.
Where the Valeo EG Alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Заявителят е предоставил изчерпателна методика за изпитване на намалението на CO2 Тя включва формули, които са в съответствие с формулите, дадени в техническите насоки за опростения подход по отношение на ефективните алтернатори.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions. It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Комисията счита, че методиката на изпитване ще осигури резултати от изпитванията, които са проверими, възпроизводими и съпоставими и че тя е в състояние да покаже по реалистичен начин ползите по отношение на емисиите на CO2 от иновативната технология с висока статистическа значимост, в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
В този контекст Комисията установи, че заявителят е показал по задоволителен начин, че намалението на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Комисията отбелязва, че намаленията, дължащи се на иновативната технология, частично могат да бъдат демонстрирани със стандартния цикъл на изпитване, и поради това, за да бъдат сертифицирани крайните общи намаления, те следва да се определят в съответствие с член 8, параграф 2, втора алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Комисията установи, че докладът от проверката е изготвен от UTAC, който е независим и сертифициран орган, и че докладът подкрепя констатациите, посочени в заявлението.
The Commission finds that the verification report has been prepared by UTAC which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
В този контекст Комисията счита, че не трябва да бъдат повдигани възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Всеки производител, който иска да намали средните си специфични емисии на СО2, за да постигне специфичната си цел по отношение на емисиите чрез по-малкото отделяне на CO2 в резултат на използването на иновативната технология, одобрена с настоящото решение, следва в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, да се позове на настоящото решение в заявлението си за сертификат за одобрение на ЕО на типа за съответните превозни средства,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Алтернаторът Valeo с ефективна генерация (Valeo Efficient Generation Alternator), който има КПД най-малко 77 процента и е предназначен за използване в превозни средства от категория М1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
The Valeo Efficient Generation Alternator having an efficiency of at least 77 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на алтернатора, посочен в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
В съответствие с член 11, параграф 2, втора алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011, намалението на емисиите на CO2, определено в съответствие с параграф 2 от настоящия член, може да бъде сертифицирано и вписано в сертификата за съответствие и съответната документация за одобрение на типа, посочена в приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4], само когато намаленията са равни или над прага, посочен в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Настоящото решение влиза в сила на 20-тия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Методика за определяне на намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на алтернатор Valeo с ефективна генерация в превозно средство от категория M1
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
С цел определянето на намаленията на емисиите на CO2, които могат да бъдат отдадени на използването на алтернатор Valeo с ЕГ в превозно средство M1, е необходимо да се установи следното:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
процедурата на изпитване, която трябва да бъде следвана за определяне на КПД на алтернатора;
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
настройката на изпитвателния стенд;
the setting of the test bench;
формулите за изчисляване на стандартното отклонение;
the formulae for calculating the standard deviation;
определянето на намаленията на емисиите на CO2 за сертифициране от органите за одобрение на типа.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Процедура на изпитване
Testing procedure
Ефективността на алтернатора трябва да се определи чрез извършване на измервания при различни скорости: 1800, 3000, 6000, 10000 оборота в минута.
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
При всяка честота на въртене, алтернаторът се натоварва с 50 % от максималния товар.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
За изчисляването на КПД, разпределението на времето трябва да бъде 25 %, 40 %, 25 %, 10 % съответно за 1800, 3000, 6000, 10000 оборота за минута (вж. подхода на VDA, както е описан в точка 5.1.2 в приложение I към Техническите насоки).
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
Това води до следната формула (1):
This leads to the following formula (1): ηΑ
ηΑ = 0,25 · η при 1800 rpm при 0,5·IN
= 0,25 · η @1800 rpm @0,5·IN
+ 0,40 · η при 3000 rpm при 0,5·IN
+ 0,40 · η @3000 rpm @0,5·IN
+ 0,25 · η при 6000 rpm при 0,5·IN
+ 0,25 · η @6000 rpm @0,5·IN
+ 0,10 · η при 10000 rpm при 0,5·IN
+ 0,10 · η @10000 rpm @0,5·IN
Като:
With:
ηА е КПД на алтернатора;
ηΑ is the efficiency of the alternator;
(η при 1800 rpm при 0.5·IN) е КПД на алтернатора при скорост 1800 rpm и товар 50 %;
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η при 3000 rpm при 0.5·IN) е КПД на алтернатора при скорост 3000 rpm и товар 50 %;
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η при 6000 rpm при 0.5·IN) е КПД на алтернатора при скорост 6000 rpm и товар 50 %;
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η при 10000 rpm при 0.5·IN) е КПД на алтернатора при скорост 10000 rpm и товар 50 %;
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
IN= Сила на тока (А)
IN = Current (A)
Настройката на изпитвателния стенд и процедурата на изпитване трябва да отговарят на изискванията за точност, определени в ISO 8854:2012 [1].
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Изпитвателен стенд
Test bench
Изпитвателният стенд трябва да бъде с изпитвателен стенд за алтернатор, който е с „директно задвижване“.
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Алтернаторът трябва да бъде свързан пряко с динамометъра и с вала на задвижващата система.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Алтернаторът се натоварва с акумулатор и с товар от електронни устройства.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Вж. конфигурацията на изпитвателния стенд на фигура 1.
See the test bench configuration in figure 1.
Конфигурация на изпитвателния стенд
The test bench configuration
ДM = динамометър
TM = Torquemeter
AЛT.
ALT.
= алтернатор
= Alternator
AКУM.
BATT.
= aкумулатор
= Battery
V, I = напрежение, ток
V,I = Volt, current
T = въртящ момент
T = Torque
ω = скорост на въртене
ω = Rotational speed
На фигура 1 е представена общата конфигурация на изпитвателния стенд.
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Алтернаторът преобразува механичното движение на безчетковото устройство в електрическа енергия.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Безчетковото устройство генерира енергия, чиято стойност се определя от въртящия момент (Nm) и от скоростта на въртене (rad.s–1).
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Въртящият момент и скоростта се измерват с динамометър.
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Алтернаторът създава мощност, за да преодолее товара, свързан към алтернатора.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Тази мощност е равна на произведението от напрежението (V) на алтернатора и големината на тока (I) на алтернатора.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
КПД на алтернатора се дефинира като електрическата мощност (мощност на алтернатора), разделена на механичната мощност (мощността, измерена от динамометъра).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Формула (2) ηΑ
Formula (2) ηΑ
КПД на алтернатора;
Efficiency of the alternator;
V Напрежение (V)
V Voltage (V);
I Ток (A);
I Current (A);
T Въртящ момент (Nm);
T Torque (Nm);
ω Скорост на въртене на алтернатора (rad. s–1)
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
Измерване на въртящия момент и изчисляване на КПД на алтернатора
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Изпитванията трябва да се извършат в съответствие с ISO 8854: 2012.
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Товарът трябва да бъде 50 % от тока, гарантиран от алтернатора при 25 °C и скорост на ротора 6000 rpm. Напр., ако алтернаторът е от клас 180А (при 25 °C и 6000 rpm), инсталира се товар от 90 А.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
При всякаква скорост напрежението и токът на изхода на алтернатора трябва да се поддържат постоянни, напрежението на 14,3 V, а токът за алтернатор с мощност 180 A — на 90 А. Т.е. при всяка скорост въртящият момент се измерва с помощта на изпитвателния стенд (вж. фигура 1) и КПД се изчислява по формула (2).
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Това изпитване трябва да даде КПД на алтернатора при 4 различни скорости на въртене (rpm):
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
При скорост от 1800 об./мин.;
At a speed of 1800 rpm;
При скорост от 3000 об./мин.;
At a speed of 3000 rpm;
При скорост от 6000 об./мин.;
At a speed of 6000 rpm;
При скорост от 10000 об./мин..
At a speed of 10000 rpm.
Средният КПД на алтернатора се изчислява по формула (1).
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Стандартно отклонение на средноаритметичната стойност на КПД на алтернатора
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Статистическите грешки в резултатите от методиката на изпитване, предизвикани от измерванията трябва да бъдат определени количествено.
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Форматът на стойността на грешката следва да бъде стандартното отклонение, еквивалентно на двустранен доверителен интервал от 84 % (вж. формула (3).
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Формула (3) sx–
Formula (3) sx–
стандартно отклонение на средноаритметичната стойност;
standard deviation of arithmetic mean;
стойност от измерването;
measurement value;
средноаритметична стойност;
arithmetic mean;
n брой измервания
n number of measurements
Всички измервания се извършват последователно най-малкото пет (5) пъти.
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
За всяка скорост се изчислява стандартното отклонение.
For each speed the standard deviation is calculated.
Стандартното отклонение на КПД на алтернатора (ΔηΑ) се изчислява по следната формула:
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Формула (4) ΔηΑ
Formula (4) ΔηΑ
Където стойностите 0,25, 0,40, 0,25, и 0,1 са същите среднотежестни стойности като във формула (2), а S1800, S3000, S6000, и S10000 са стандартните отклонения, изчислени по формула (3).
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).