natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато прави преценка дали споразумението е сключено при нормални пазарни условия, Комисията трябва да провери дали в сходни обстоятелства едно летище, функциониращо при нормални условия на пазарна икономика и водено от изгледи за дългосрочна доходност, би сключило същите или сходни търговски споразумения като Airpro [24].
In assessing whether the agreement was concluded under normal market conditions, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal market economy conditions and guided by prospects of long-term profitability would have entered into the same or similar commercial arrangements as Airpro [24].
Освен това Комисията трябва да анализира очакваното въздействие на споразумението върху дейността на Airpro и Finavia на летище ТМП въз основа на интегриран подход, като вземе предвид всички характеристики на въпросната мярка [25].
Furthermore, the Commission has to analyse the expected impact of the agreement on Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport on the basis of an integrated approach taking into account all the features of the measure in question [25].
С цел прилагане на теста на частния инвеститор Комисията трябва да изходи от контекста на периода, през който е подписано споразумението.
In order to be able to apply the private investor test, the Commission has to place itself in the context of the period when the agreement was signed.
Комисията трябва също така да базира своята оценка на информацията и допусканията, които са били на разположение на оператора при подписването на споразумението.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions available to the operator when the agreement was signed.
Airpro е подписало споразумението с Ryanair на 3 април 2003 г. със срок на валидност […].
Airpro signed the agreement with Ryanair on 3 April 2003 for a period of validity of […].
Според споразумението Ryanair се е задължило да стартира своята дейност на летище ТМП с […] престоя за обслужване дневно.
Pursuant to the agreement, Ryanair committed itself to commencing operations at TMP airport with […] daily turnarounds.
На тази база Ryanair е очаквало да обслужва приблизително […] заминаващи пътници от летище ТМП през първите 12 месеца и приблизително […] заминаващи пътници през следващите 12 месеца.
On this basis Ryanair expected to generate approximately […] departing passengers at TMP airport during the first 12 months, and approximately […] departing passengers during the following 12 months.
В споразумението е предвидена тарифа с таксите на престой за обслужване, в зависимост от дневната честота на полетите (вж. по-специално таблиците в съображение 43).
The agreement provides for a schedule of charges per turnaround depending on the number of daily frequencies (see in particular the tables in paragraph (43)).
Средната цена за един престой за обслужване (на база на три полета дневно) е […].
The average price for one turnaround (based on three flights a day) is […].
В следната таблица са съпоставени таксите, заплащани от авиокомпаниите, които използват Т1 на летище ТМП, и средната цена, заплащана от Ryanair:
The following table compares the charges paid by airlines using T1 at TMP airport and the average price paid by Ryanair:
Предоставяна услуга
Service provided
Летищни такси, приложими на Терминал 1 (Т1), в EUR
Airport charges applicable at Terminal 1 (T1) in EUR
Летищни такси, заплащани от Ryanair (средна такса) на Терминал 2 (Т2)
Airport charges paid by Ryanair (average fee) at Terminal 2 (T2)
Такси за терминално навигационно обслужване
Terminal navigation charges
Такса за сигурност
Security charge
Терминално (пътническо) обслужване и наземно обслужване
Terminal (passenger) services and ground handling
Обща цена на престой за обслужване
Total price per turnaround
Комисията отбелязва, че Ryanair заплаща същите такси за кацане, терминално навигационно обслужване и сигурност, както и авиокомпаниите, използващи Т1 на летище ТМП.
The Commission observes that Ryanair pays the same landing, terminal navigation and security charges as airlines using T1 at TMP airport.
Според предоставената от финландските власти информация Ryanair не е освободено от пътническа такса.
According to the information provided by Finland Ryanair is not exempted from the passenger fee.
Единствената разлика в цената, която Ryanair заплаща, е свързана с плащаните такси за терминално (пътническо) обслужване и наземно обслужване.
The only difference in the price paid by Ryanair relates to the charges paid for terminal (passenger) services and ground handling.
Качеството на предоставяните услуги на Ryanair и неговите пътници на Т2 обаче е по-ниско от качеството на услугите, предоставяни на Т1, като реализираното намаление на основните разходи, по-специално разходите за персонал, представлява приблизително […] от общите разходи на Airpro (включително заплащаните на Finavia наем, такси за кацане и за терминално навигационно обслужване).
However the quality of the services provided to Ryanair and its passengers at T2 is lower than the quality of services provided at T1, and the reduction achieved in underlying costs, in particular personnel costs, represents approximately […] of Airpro’s total costs (including the rent, landing and terminal navigation charges paid to Finavia).
За разлика от Т1, на Т2 се поддържа нисък брой на персонала, като едни и същи служители извършват различни операции, свързани с регистрацията (check-in), проверки по сигурността и наземното обслужване.
Contrary to T1, the number of staff at T2 is kept at a low level and the staff performs a variety of operations related to check-in, security checks and ground handling.
Според предоставената от летището информация на експерта на Комисията разходите за персонал на Т2 са с около […] по-ниски, отколкото на Т1.
According to the information provided by the airport to the Commission’s expert, T2’s personnel costs are about […] lower than T1’s.
Освен това Комисията отбелязва, че заплащаните от Ryanair летищни такси за терминално (пътническо) обслужване и наземно обслужване са едва с около […] по-ниски от таксите, заплащани на Т1.
In addition, the Commission observes that the airport charges paid by Ryanair for the terminal (passenger) services and ground handling are only around […] lower than the charges paid at T1.
Отклонението между икономиите на разходи (около […]) и разликата в таксите, заплащани от авиокомпаниите, използващи двата терминала (около […]) отразява допълнителния марж на печалбата, реализиран от Airpro (около […], вж. също така таблицата в съображение 20).
The divergence between the cost savings (around […]) and the difference in the charges paid by airlines using the two terminals (around […]) reflects the additional profit margin generated by Airpro (around […], see also table in paragraph (20)).
Следователно Комисията счита, че разликата между заплащаните от Ryanair такси на Т2 и тези, заплащани на Т1, е основателна.
Hence, the Commission considers that the difference between the charges paid by Ryanair at T2 and those paid at T1 is justified.
Въз основа на горното Airpro е могло да прогнозира приходите, които предстои да бъдат реализирани по споразумението с Ryanair.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
Airpro е допуснало, че през година 1 Ryanair ще извършва по […] престоя за обслужване дневно с коефициент на натоварване […]; считано от година 2 се очаквало, че Ryanair ще извършва по […] престоя за обслужване дневно за останалия срок на валидност на споразумението при същия коефициент на натоварване като през година 1.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
В резултатът са взети предвид приходите на Airpro от аеронавигационно обслужване и други приходи (включително приходите от автомобилния паркинг и т.н.).
The result takes into account Airpro’s aeronautical and non-aeronautical revenues (including the car park revenue, etc.).
Разходите на Airpro за срока на валидност на споразумението са изчислени приблизително въз основа на прогнозните разходи за изпълнението на нискотарифната стратегия на летище на ТМП.
Airpro’s costs over the period of validity of the agreement were estimated by using the projected costs related to the implementation of the low-cost strategy at TMP airport.
Например разходите за персонала се очаквало да бъдат […] на престой за обслужване (и […], изчислени на база на престоите за обслужване на въздухоплавателни средства на ден).
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
В следната таблица са обобщени изчисленията на приходите и разходите, свързани със споразумението, и положителния принос на споразумението върху стойността на собствения капитал на Airpro през срока на неговата валидност.
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
Тези изчисления са базирани на представения от финландските власти бизнес план и на посочените по-горе допускания.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Комисията отбелязва че през срока му на валидност се очаквало споразумението с Ryanair да генерира положителен принос за стойността на собствения капитал на Airpro, благодарение на NPV в размер на 0,5 млн. EUR. Освен това се очаквало цялостната дейност на Airpro и Finavia на летище ТМП да бъде положителна през срока на валидност на споразумението.
The Commission notes that during its period of validity the agreement with Ryanair was expected to generate a positive contribution to Airpro’s equity value, with an NPV amounting to EUR 0,5 million. Furthermore Airpro’s and Finavia’s overall activity at TMP airport was expected to be positive over the period of validity of the agreement.
Комисията отбелязва също така, че приходите от споразумението покриват всички разходи на Airpro на летище ТМП и всички разходи на Finavia, свързани със споразумението.
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement.
В настоящия случай подходът за изчисление на пълната стойност включва цената на капитала (т.е. разходите за амортизиране на летищната инфраструктура) и разходите за дейността (като разходи за персонал, енергия, материали и т.н.).
The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Той включва също така разходите за мерки за сигурност и безопасност, които могат да представляват мерки, попадащи в рамките на отговорностите за изпълнение на публичната политика, която не би била счетена за икономическа дейност по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Следователно изчислената NPV е подценена и положителният принос на споразумението може в действителност да е дори по-голям.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Комисията отбелязва, че, въз основа на предварителния бизнес план, решението на Airpro — като дъщерно дружество на Finavia — да сключи въпросното споразумение с Ryanair отговаря на поведението на инвеститор в условията на пазарна икономика.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Комисията отбелязва също така, че допусканията в предварителния бизнес план и очакваните резултати от споразумението са подкрепени също така от действителните положителни резултати от дейността на Airpro на летище ТМП (вж. по-специално таблицата в съображение 26).
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Освен това комбинираните действителни финансови резултати на летище ТМП (като се вземат предвид финансовите резултати от дейността на Airpro и на Finavia на летище ТМП, вж. по-специално таблиците в съображения 24 и 26) показват, че са станали печеливши както операциите на нискотарифния терминал, така също и тези на летището като цяло.
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
Въз основа на горното Комисията стига до заключението, че решението на Airpro да сключи въпросното споразумение с Ryanair отговаря на теста на инвеститора в условията на пазарна икономика и, следователно, при него не са налице каквито и да било икономически предимства, които да не са съвместими с нормалните пазарни условия.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Тъй като кумулативните критерии на член 107, параграф 1 от ДФЕС не са изпълнени, Комисията счита, че в споразумението от 3 април 2003 г. между Airpro и Ryanair не е налице каквато и да било държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС,
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Предприетите мерки от Finavia Oyj и Airpro Oy, състоящи се от финансовите мерки, свързани с изпълнението на нискотарифната стратегия на летище Тампере-Пиркала, по-специално разходите за обновяване на Терминал 2, и договорът за наем на Терминал 2, сключен между Finavia Oyj и Airpro Oy на 23 февруари 2003 г., не представляват помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз.
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Сключеното споразумение между Airpro Oy и Ryanair Ltd на 3 април 2003 г. не представлява помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
ОВ C 244, 18.10.2007 г., стр. 13.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
Считано от 1 декември 2009 г. членове 87 и 88 от Договора за ЕО станаха съответно членове 107 и 108 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС).
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
По същество двата набора от разпоредби са идентични.
The two sets of provisions are identical in substance.
За целите на настоящото решение препратките към членове 107 и 108 от ДФЕС, по целесъобразност, следва да се считат за препратки съответно към членове 87 и 88 от Договора за ЕО.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
ДФЕС въведе също така някои промени в терминологията като заместване на „Общност“ със „Съюз“ и „общ пазар“ с „вътрешен пазар“.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
В настоящото решение се използва терминологията на ДФЕС.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
До края на 2009 г. Finavia Oyj (предишното финландско управление на гражданската авиация) е било държавно предприятие.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
На 1 януари 2010 г. Finavia е преобразувано в публично акционерно дружество със Закон 877/2009 относно преобразуването на Управлението на гражданската авиация в публично акционерно дружество.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
То управлява 25 летища във Финландия.
It manages 25 airports in Finland.
Само три финландски летища не се управляват от Finavia.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Освен че експлоатира финландските летища, Finavia осигурява аеронавигационното обслужване на собствените си летища и отговаря също така за надзора на финландското въздушно пространство.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Дейностите, свързани с недвижимото имущество на Finavia, се управляват от неговото дъщерно дружество Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Това дружество предлага услуги, свързани с обслужване на съоръженията, на дружествата, които използват летището, освен това разработва строителни проекти и е собственик на помещенията, които се намират в рамките на летището.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Airpro Oy е изцяло (100 %) притежавано дъщерно дружество на Finavia.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
То разработва и предоставя летищни услуги и услуги по обслужване на пътниците на летищата на Finavia.
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Airpro има дъщерно дружество — RTG Ground Handling Ltd. — което предоставя услуги по наземно обслужване.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Търговска тайна.
Business secret
Работите по модернизацията включват създаването на зала за регистрация (check-in), офисни помещения, тоалетни и салони за заминаващите и пристигащите пътници, помещения за индивидуални проверки по сигурността и за багажа, кафене/ресторант и обновяване на електрическата инсталация, тръбопроводите и климатичната система, както и промяна на инфраструктурата за пешеходците и моторните превозни средства извън терминала.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Обменният курс на еврото е определен на 31 декември 1998 г.: 5,94573 FIM.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Търговският панаир Routes е ежегоден панаир за авиокомпании и летища, на който се продават маршрути за полети.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Максималното излетно тегло (MTOW) на дадено въздухоплавателно средство представлява максималното тегло, при което на пилота на въздухоплавателното средство е разрешено да се опита да излети, поради конструктивни или други ограничения.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
С други думи MTOW е най-голямото тегло, при което е доказано, че въздухоплавателното средство изпълнява всички изисквания за летателна годност.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Според финландските власти AIP на Финландия е изготвена в съответствие с приложение 15 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и Ръководството за аеронавигационно информационно обслужване (ICAO, документ 8126).
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Общият раздел на AIP се отнася също така до таксите на Finavia за въздушно движение.
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Като се приема, че MTOW на въздухоплавателното средство е 69900 kg.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Тази такса се събира от Евроконтрол и се изплаща от него на Finavia.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
С оглед на извършването на въпросната оценка Комисията поръча на Ecorys („експерта на Комисията“) да направи проучване в тази връзка.
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
Експертът на Комисията анализира финансовите данни и допусканията, залегнали в бизнес плана за нискотарифната стратегия на Finavia и Airpro, договора за наем между Finavia и Airpro за експлоатацията на Т2 и споразумението.
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Дело C-305/89 Италия срещу Комисията [1991 г.] ECR I-1603, параграф 20 (делото „Alfa Romeo“); дело T-296/97 Alitalia срещу Комисията [2000 г.] ECR II-3871, параграф 84.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Дело T-196/04 Ryanair срещу Комисията [2008 г.] ECR II-3643, параграф 59 (делото „Charleroi“).
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Дело C-482/99 Франция срещу Комисията [2002 г.] ECR I-4397, параграф 71 (делото „Stardust Marine“).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Маржът на печалбата (възвръщаемостта на продажбите) съпоставя нетната печалба с продажбите (приходите).
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Това съотношение показва дали е достатъчна възвръщаемостта на продажбите на дадено дружество, тъй като определя каква печалба е реализирана за едно евро приход от продажби. Той е показател за доходност и ефективност.
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
Вж. таблица 6 от Решението на Комисията от 27 януари 2010 г. относно държавна помощ C 12/2008 — Словакия — Споразумение между „Летище Братислава“ и Ryanair , ОВ L 27, 1.2.2011 г., стр. 24.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.