natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Процедура за изпитване: WHTC (ЕВРО VI)
test procedure: WHTC (EURO VI)
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Частици (маса): … Частици (брой): …“;
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …’;
част I, страница 2 — превозни средства от категория М2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part I, Side 2 – Vehicle category M2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Процедура за изпитване: тип I (Евро 5 или 6 (1) или WHSC (ЕВРО VI) (1)
test procedure: Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) (1)
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Частици (маса): … Частици (брой): …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …
част I, страница 2 — превозни средства от категория М3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part I, Side 2 – Vehicle category M3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Процедура за изпитване: ESC
test procedure: ESC
Процедура за изпитване: WHSC (ЕВРО VI)
test procedure: WHSC (EURO VI)
част I, страница 2 — превозни средства от категория N1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part I, Side 2 – Vehicle category N1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част I, страница 2 — превозни средства от категория N2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part I, Side 2 – Vehicle category N2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част I, страница 2 — превозни средства от категория N3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part I, Side 2 – Vehicle category N3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част II, страница 2 — превозни средства от категория М1 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category M1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част II, страница 2 — превозни средства от категория М2 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category M2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
точки 26 и 26.1 се заменят със следното:
Points 26 and 26.1 are replaced by the following:
след точка 26.1 се добавя следната точка 26.2:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1:
точка 48 се заменя със следното:
Point 48 is replaced by the following:
част II, страница 2 — превозни средства от категория М3 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category M3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част II, страница 2 — превозни средства от категория N1 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category N1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Частици: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Частици (маса): … Частици (брой): …“;
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): ’;
част II, страница 2 — превозни средства от категория N2 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category N2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
част II, страница 2 — превозни средства от категория N3 (некомплектувани превозни средства) от образеца за ЕО сертификата за съответствие, се изменя, както следва:
Part II, Side 2 – Vehicle category N3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
обяснителната бележка относно приложение IX (м) се заменя със следното:
the explanatory note relating to Annex IX (m) is replaced by the following:
Повтаря се за различните горива, които могат се използват.
Repeat for the various fuels that can be used.
Превозните средства, които могат да се зареждат както с бензин, така и с газово гориво, но при които бензиновата система е монтирана само за извънредни случаи или за потегляне и чийто резервоар за бензин е с вместимост до 15 литра бензин, се считат за превозни средства, които могат да се движат само с газово гориво.“;
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’
след бележка (м) се добавят следните обяснителни бележки (м1) и (м2) относно приложение IX:
the following explanatory notes relating to Annex IX (m1) and (m2) are inserted after note (m):
„(м1)
‘(m1)
В случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от ЕВРО VI — да се повтори толкова пъти, колкото е необходимо.
In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate.
Декларират се само емисии, които са изчислени в съответствие с приложимия регулаторен акт (приложимите регулаторни актове)“.
Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.
Гранични стойности на емисиите Евро VI
Euro VI Emission Limits
Бележки:
Note:
PI с принудително запалване.
PI Positive Ignition.
CI със запалване чрез сгъстяване.
CI Compression Ignition.
Маса на праховите частици
PM mass
Брой на праховите частици
PM number
Допустимото ниво на компонента NO2 в граничната стойност на NOx може да се определи на по-късен етап.
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage.
Граничната стойност се прилага от датите, посочени в ред Б на таблица 1 в допълнение 9 към приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011.“
The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’
Приложения I, II и IV — XIV към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменят, както следва:
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
приложение I се изменя, както следва:
Annex I is amended as follows
точка 1.1.1 се заменя със следното:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за подходящите еталонни горива, посочени в приложение IХ.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Към двигателите, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, се прилагат специфични изисквания, определени в точка 1.1.3.“;
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;
точка 1.1.3 се заменя със следното:
point 1.1.3 is replaced by the following:
В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на природен газ/биометан, който може да се срещне на пазара.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
Това доказване се извършва в съответствие с настоящия раздел, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, и в съответствие с допълнителните разпоредби относно процедурата по адаптиране на горивото, посочена в параграф 6.4 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
При сгъстения природен газ (СПГ)/биометан обикновено се срещат два типа гориво — висококалорично гориво (Н-газ) и нискокалорично гориво (L-газ), но със значителен брой разновидности и за двата типа; те значително се различават по своето енергийно съдържание, изразено с числото на Вобе, и по коефициента си на коригиране λ — (Sλ).
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
За природните газове с коефициент на коригиране λ между 0,89 и 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) се приема, че принадлежат към H-гамата, докато за природните газове с коефициент на коригиране λ между 1,08 и 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) се приема, че принадлежат към L-гамата.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Съставът на еталонните горива отразява пределните вариации на Sλ.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за еталонните горива GR (гориво 1) и G25 (гориво 2), както е определено в приложение IX, без ръчно регулиране на горивната система на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
В случай на втечнен природен газ (ВПГ)/биометан базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за еталонните горива GR (гориво 1) и G20 (гориво 2), както е определено в приложение IX, без ръчно регулиране на горивната система на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране).
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
точка 1.1.4 се заменя със следното:
point 1.1.4 is replaced by the following:
В случай на двигател, използващ за гориво СПГ, който може сам да се регулира спрямо гамата на Н-газове, от една страна, и гамата на L-газове, от друга страна, и който преминава от гамата на Н-газове към гамата на L-газове посредством включването на превключвател, базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, както е посочено в приложение IX за всяка гама, при всяко положение на превключвателя.
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
Горивата са GR (гориво 1) и G23 (гориво 3) за Н-гамата от газове и G25 (гориво 2) и G23 (гориво 3) за L-гамата от газове.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за двете положения на превключвателя без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания при всяко положение на превключвателя.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
точки 1.1.5 и 1.1.6 се заменят със следното:
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
резултат от емисиите на еталонно гориво 2
emission result on reference fuel 2
резултат от емисиите на еталонно гориво 1
emission result on reference fuel 1
резултат от емисиите на еталонно гориво 3
emission result on reference fuel 3
В случай на ВНГ производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на горивото, който може да се срещне на пазара.
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
При ВНГ съществуват разлики в състава С3/С4.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Тези вариации са отразени в еталонните горива.
These variations are reflected in the reference fuels.
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията по отношение на емисиите при използване на еталонните горива А и Б, както е определено в приложение IХ, без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
точки 1.2 и 1.2.1 се заменят със следното:
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Изисквания относно одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото в случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ, включително двигатели, работещи с два вида гориво
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 1.2.1 — 1.2.2.2.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Одобрение на типа за емисиите от отработили газове от двигател, който работи със СПГ и е предназначен за работа в Н-гамата или в L-гамата от газове.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, посочено в приложение IХ, за съответната гама.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
точки 1.2.2, 1.2.2.1 и 1.2.2.2 се заменят със следното:
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Одобрение на типа за емисиите от отработили газове от двигател, който работи с природен газ/биометан или ВНГ и е предназначен за работа с един специфичен състав на горивото.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията за емисиите на еталонните горива GR и G25 в случай на използване на СПГ, на еталонните горива GR и G20 в случай на използване на ВПГ, или на еталонните горива А и Б в случай на използване на ВНГ, определени в приложение IX.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Между изпитванията се допуска извършването на фина настройка на системата за подаване на гориво.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Тази фина настройка се състои от повторно калибриране на базата данни за зареждане с гориво, без да се извършват никакви промени в основната стратегия за контрол или в основната структура на базата данни.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
При необходимост се допуска подмяната на части, които имат пряко отношение към количеството горивен поток (като дюзите за впръскване на гориво).
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
В случай на използване на СПГ, по искане на производителя двигателят може да се изпитва с еталонните горива GR и G23 или с еталонните горива G25 и G23, като в този случай одобрението на типа е единствено валидно съответно за газовете от Н-гамата или L-гамата.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Когато се доставя на клиента, на двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 3.3, който показва за какъв състав на горивото е калибриран двигателят.“;
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
след точка 1.2.2.2 се добавят следните точки 1.3 — 1.3.3:
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Изисквания относно одобрение на типа за гориво със специфичен състав
Requirements on fuel-specific type-approval
Одобрение на типа за гориво със специфичен състав може да бъде издадено за двигатели, използващи като гориво ВПГ, включително за двигатели, работещи с два вида гориво, на които се поставя маркировка за одобрение, съдържаща буквите „ВПГ20“ в съответствие с точка 3.1 от настоящото приложение.
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Производителят може да подаде заявление за одобрение на типа за гориво със специфичен състав само в случай на двигател, калибриран за ВПГ със специфичен състав, при което коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G20, посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
В случай на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато двигателите са калибрирани за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G20, посочено в приложение IX и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, базовият двигател се изпитва само с еталонното газово гориво G20, както е посочено в приложение IX.“;
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
точки 3.1 и 3.2 се заменят със следното:
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
В случай на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, или на превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, на двигателя се поставя:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя;
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
търговското описание на двигателя, направено от производителя;
the manufacturer’s commercial description of the engine;
в случай на двигател, използващ като гориво природен газ/биометан, след маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя една от следните маркировки:
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от Н-гамата;
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от L-гамата;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от Н-гамата, така и от L-гамата;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в L-гамата след фина настройка на захранването с гориво на двигателя;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;