natgillin/translations-raw huggingface dataset:
за полети по правилата за визуални полети — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и след това за най-малко 20-минутен полет при най-добра скорост за разстоянието; и
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
ако не е необходимо резервно летище или няма на разположение подходящо по отношение на метеорологичните условия летище — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и след това за най-малко 30-минутен полет със скорост за полет в зона за изчакване на височина от 450 m (1500 ft) над летището/експлоатационната площадка за местоназначение при стандартни температурни условия, и подход и кацане; или
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
ако е необходимо резервно летище — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и извършване на подход и преминаване на втори кръг, и след това:
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
за полет до определеното резервно летище, и
to fly to the specified alternate; and
за 30-минутен полет със скорост за полет в зона за изчакване на височина от 450 m (1500 ft) над резервното летище/експлоатационна площадка при стандартни температурни условия, подход и кацане.
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
всяко друго условие, което може да забави кацането на самолета или да увеличи консумацията на гориво и/или смазочни материали.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Натоварване на ръчен багаж и товар
Stowage of baggage and cargo
Операторът установява процедури, за да гарантира че:
The operator shall establish procedures to ensure that:
в пътническия салон се превозва само такъв ръчен багаж, който може да бъде поместен по подходящ и сигурен начин; и и
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
всеки багаж или товар, превозван на борда, който може да причини наранявания и повреди или да възпрепятства достъпа до пътеките и изходите, е поместен така, че да се осигури неговата неподвижност.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
Инструктаж за пътниците
Passenger briefing
Командирът гарантира, че:
The pilot-in-command shall ensure that:
преди излитане пътниците са били запознати с местоположението и използването на:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
предпазните колани,
seat belts;
аварийните изходи, и
emergency exits; and
картите с инструкции за пътниците за действие при аварийна ситуация,
passenger emergency briefing cards;
и ако е приложимо:
and if applicable:
спасителните жилетки,
life-jackets;
оборудването за подаване на кислород,
oxygen dispensing equipment;
спасителните плотове, и
life-rafts; and
другото аварийно оборудване, предоставено на пътниците за индивидуално ползване;
other emergency equipment provided for individual passenger use;
при възникване на аварийна ситуация по време на полет пътниците са инструктирани как да действат съобразно обстоятелствата.
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Преди да започне полет, командирът се уверява с всички налични разумни средства, че наземните съоръжения и/или съоръженията на вода, включително комуникационно оборудване и навигационни средства, налични и пряко необходими при такъв полет, за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство, са подходящи за вида експлоатация, при който ще се осъществи полетът.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Преди да започне полет, командирът се запознава с цялата налична метеорологична информация, необходима за планирания полет.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Подготовката за полет, отдалечен от мястото на излитане, и за всеки полет по правилата за полети по прибори включва:
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
проучване на наличните текущи метеорологични доклади и прогнози; и
a study of available current weather reports and forecasts; and
планиране на алтернативен курс на действие за случай, когато полетът не може да приключи, както е планирано, поради метеорологичните условия.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Резервни летища за излитане — самолети
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
За полети по правилата за полети по прибори командирът определя в полетния план за летището за излитане поне едно подходящо по отношение на метеорологичните условия резервно летище, ако метеорологичните условия на летището за излитане съответстват на приложимите експлоатационни летищни минимуми или са по-лоши от тях, или в случай че не е възможно връщане на летището за излитане поради други причини.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Резервното летище за излитане се намира на следното разстояние от летището за излитане:
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
за самолети с два двигателя — на разстояние не повече от отговарящото на 1 час полетно време с крейсерска скорост с един двигател в стандартни условия на спокойна атмосфера; и
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
за самолети с три и повече двигателя — на разстояние не повече от отговарящото на 2 часа полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, в стандартни условия на спокойна атмосфера.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
За да бъде избрано дадено летище като резервно летище за излитане, наличната информация трябва да показва, че в очакваното време на използване условията ще съответстват или ще са по-добри от експлоатационните летищни минимуми за тази експлоатация.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Резервни летища за местоназначение — самолети
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
За полети по правилата за полети по прибори командирът определя най-малко едно подходящо по отношение на метеорологичните условия резервно летище на местоназначение в полетния план, освен ако:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
наличната актуална метеорологична информация показва, че за период от 1 час преди и 1 час след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 1 час след очакваното време на пристигане, като е валиден по-краткият период, е възможен подход и кацане при визуални метеорологични условия (VMC); или
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
мястото за планираното кацане е изолирано и:
the place of intended landing is isolated and:
за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; и
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
наличната актуална метеорологична информация показва, че за период 2 часа преди и 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
долна граница на облаците най-малко 300 m (1000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; и
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
видимост най-малко 5,5 km или най-малко 4 km над минималната, свързана с процедурата.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
Резервни летища на местоназначение — вертолети
Destination alternate aerodromes — helicopters
За полети по правилата за полети по прибори командирът определя в полетния план за летището на местоназначение поне едно подходящо по отношение на метеорологичните условия резервно летище, освен ако:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход за кацане по прибори и наличната актуална метеорологична информация не показва, че за период 2 часа преди и 2 часа след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 2 часа след очакваното време на пристигане, като е валиден по-краткият период, метеорологичните условия ще бъдат следните:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
долна граница на облаците най-малко 120 m (400 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; и
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
видимост най-малко 1500 m над минималната, свързана с процедурата; или
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори;
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
долна граница на облаците най-малко 120 m (400 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход за кацане по прибори;
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
видимост най-малко 1500 m над минималната, свързана с процедурата; и
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
за местоназначение извън сушата е определена граница за връщане.
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
Презареждане на гориво с пътници на борда или когато те са в процес на качване или слизане
Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Не се извършва презареждане на гориво с авиационен бензин (AVGAS) или друг вид гориво, или смес от тези горива, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане.
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
За всички останали видове гориво трябва да се вземат необходимите предпазни мерки и на въздухоплавателното средство трябва да има достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Използване на пилотски слушалки
Use of headset
Всеки член на полетния екипаж, изпълняващ служебните си задължения в пилотската кабина, трябва да носи слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка.
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
когато се получава разрешение за излитане от органите за контрол на въздушното движение посредством гласова комуникация, и и
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
под преходната височина или или
below transition altitude; or
10000 ft, като е валидна по-голямата стойност;
10000 ft, whichever is higher;
когато това се счита за необходимо от командира.
whenever deemed necessary by the pilot in command.
При условията на буква а) слушалките с микрофон или еквивалентното средство за връзка трябва да са в положение, което позволява използването им за двупосочна радиокомуникация.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
Превоз на пътници
Carriage of passengers
пътниците са седнали така, че в случай, изискващ аварийна евакуация на въздухоплавателното средство, да я улесняват, а не да я възпрепятстват;
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
преди и по време на рулиране, излитане и кацане, и когато това се счита за необходимо от командира в интерес на безопасността, всеки пътник на борда заема седалка или легло със закопчан и затегнат предпазен колан или поставено обезопасително средство; и
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
само за определени седалки във въздухоплавателното средство е разрешено те да се заемат от повече от един пътник — един възрастен пътник и едно бебе, подходящо обезопасено с допълнителен предпазен колан или с друго средство.
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Обезопасяване на пътническия салон и кухнята на самолета
Securing of passenger compartment and galley(s)
преди рулиране, излитане и кацане всички изходи и спасителни зони са свободни за достъп; и
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and
преди излитане и кацане и когато по своя преценка счита, че е в интерес на безопасността, цялото оборудване и багаж са подходящо обезопасени.
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Командирът не позволява тютюнопушене на борда:
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
по време на презареждане на гориво;
during refuelling of the aircraft;
при престой на въздухоплавателното средство на земята, освен ако операторът е определил процедури за ограничаване на рисковете по време на наземни операции;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
извън определените за пушене зони и в тоалетната(ите);
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies);
в товарните отсеци и/или в други зони за превозване на товари, които не са поставени в пожароустойчиви контейнери или не са покрити с пожароустойчиво платнище; и
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
в тези зони на пътническия салон, в които се подава кислород.
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied.
Метеорологични условия
Meteorological conditions
Командирът започва и продължава полет по правилата за визуални полети само ако последната налична метеорологична информация показва, че метеорологичните условия по маршрута и в предвиденото местоназначение в очакваното време на използване ще съответстват или ще са по-добри от приложимите експлоатационни минимуми за полети, изпълнявани по правила за визуални полети.
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Командирът започва и продължава полет по правилата за полети по прибори към планираното летище на местоназначение само ако последната налична метеорологична информация показва, че в очакваното време на кацане метеорологичните условия на летището на местоназначение или най-малко на едно резервно летище съответстват или са по-добри от приложимите експлоатационни минимуми на летището.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Ако полетът съдържа сегменти, изпълнявани по правилата за визуални полети и полети по прибори, метеорологичната информация, посочена в букви а) и б), се прилага според случая.
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant.
Операторът установява процедури, които трябва да се изпълняват, когато са необходими наземни проверки за почистване от скреж, сняг, лед, за изпълнение на противообледенителна обработка и свързани проверки на въздухоплавателното средство с цел безопасната му експлоатация.
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Командирът предприема излитане само ако външните повърхности на самолета са почистени от замърсявания, които биха могли да повлияят неблагоприятно върху експлоатационните характеристики или управляемостта на въздухоплавателното средство, с изключение на случаите, разрешени съгласно процедурите, посочени в буква а), и в съответствие с ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство.
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM.
Командирът започва полет или преднамерено извършва полет при очаквани или действителни условия на обледеняване само ако въздухоплавателното средство е оборудвано и сертифицирано за полети в такива условия, както е посочено в точка 2.a.5 от приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Ако обледеняването надвишава интензитета, за който е сертифицирано въздухоплавателното средство, или ако въздухоплавателно средство, което не е сертифицирано за полет при известни условия на обледеняване, попадне на такива, командирът незабавно напуска зоната на тези условия, като променя височината и/или маршрута, и ако е необходимо — чрез обявяване на аварийна ситуация пред органите за контрол на въздушното движение.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC.
Преди да предприеме излитане, командирът се уверява, че:
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
в съответствие с предоставената информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасно излитане и отлитане; и
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
приложимите експлоатационни летищни минимуми са спазени.
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
Симулиране на особени ситуации по време на полет
Simulated situations in flight
Когато превозва пътници или товар, командирът не симулира:
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
ситуации, изискващи прилагането на извънредни или аварийни процедури; или
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
полет при приборни метеорологични условия (IMC).
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
Независимо от разпоредбите в буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от одобрена организация за обучение, такива ситуации могат да бъдат симулирани в присъствието на обучавани пилоти на борда.
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Операторът установява процедура, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Командирът редовно проверява количеството използваемо гориво, оставащо на борда, да не е по-малко от необходимото гориво за полет до подходящо по отношение на метеорологичните условия летище или експлоатационна площадка, както и наличието на планираното резервно гориво съгласно изискванията на NCC.0P.130 или NCC.OP.131.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131.