natgillin/translations-raw huggingface dataset:
показателят се изчислява за цялата календарна година и за всяка година от референтния период.
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Показател за ефективност
Performance Indicator
Средното закъснение в минути в УПВД за полет при пристигане, което може да се дължи на терминалното и летищното аеронавигационно обслужване и е причинено от ограничения за кацане на летището на местоназначение, определено по следния начин:
The average minutes of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, defined as follows:
показателят представлява средното породено от УПВД закъснение в пристигането на полет по ППП;
the indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
показателят включва всички пристигащи полети по ППП на летището на местоназначение и обхваща всички причини за закъснения в УПВД с изключение на извънредни събития;
the indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ЕФЕКТИВНОСТ НА РАЗХОДИТЕ
COST-EFFICIENCY
Средната стойност за целия Европейския съюз на установените единични разходи за аеронавигационно обслужване по маршрута, определени както следва:
The average Union wide determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
показателят представлява съотношението между установените разходи по маршрута и прогнозираното въздушно движение по маршрута, изразено в брой единици обслужване по маршрута, което се очаква за периода на равнище Европейски съюз съгласно предположенията на Комисията за определяне на цели за целия Европейски съюз в приложение на член 10, параграф 5;
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during the period at Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
показателят се посочва в евро и в реално изражение;
the indicator is expressed in euro and in real terms;
Средната стойност за целия Европейския съюз на установените единични разходи за терминално аеронавигационно обслужване, определени както следва:
The average Union wide determined unit cost (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
показателят представлява съотношението между установените разходи и прогнозираното въздушно движение, изразено в единици обслужване в терминалите съгласно предположенията на Комисията за определяне на цели за целия Европейски съюз в приложение на член 10, параграф 5;
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
показателят се предоставя за всяка година от референтния период;
the indicator is provided for each year of the reference period;
показателят се прилага от началото на третата година от втория референтен период, и е предмет на решението, посочено в член 10, параграф 3.
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
Разходите на Евроконтрол и по-специално тяхното развитие в сравнение с развитието на КПЕ, посочени в точка 4.1, буква а).
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
За тази цел държавите членки гарантират, че Евроконтрол съобщава на Комисията своя приет бюджет и действителните стойности на бюджета и разходната база през референтния период, както и развитието на единичните разходи спрямо съотношението между приетата разходна база и предвиденото развитие на въздушното движение, с разбивка, която показва развитието на различните му компоненти, като се посочват поотделно различните дейности за предоставяне на услуги.
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities.
За определяне на местни цели и за наблюдение на ефективността на местно равнище
For local target setting and performance monitoring at local level
Ефективността на управлението на безопасността, по отношение на държавите членки и техните национални надзорни органи и доставчици на аеронавигационно обслужване, сертифицирани да предоставят обслужване на въздушното движение или комуникационно, навигационно и обзорно обслужване.
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services.
Този КПЕ се измерва чрез равнището на изпълнение на следните цели за управлението:
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives:
политика и цели за безопасност;
Safety policy and objectives;
управление на риска за безопасността;
Safety risk management;
осигуряване на безопасност;
Safety assurance;
насърчаване на безопасността;
Safety promotion;
култура на безопасност.
Safety Culture.
Прилагането на класификацията на степента на сериозност, предоставена от методиката за инструмент за анализ на риска (RAT), за отчитането при всички органи за обслужване на въздушното движение поне на нарушения на минималното разделяне, нахлувания на писта и специфични за УВД събития.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
При докладване на горепосочените събития държавите членки и доставчиците на аеронавигационно обслужване използват следните степени на сериозност:
When reporting the above occurrences Member States and air navigation service providers shall use the following severity classes:
сериозен инцидент;
Serious incident;
голям инцидент;
Major incident;
значителен инцидент;
Significant incident;
без последици за безопасността;
No safety effect;
не е определена; например наличната недостатъчна информация или неокончателни или противоречиви данни не позволяват определянето.
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination.
Докладването от страна на държавите членки и техните доставчици на аеронавигационно обслужване относно това доколко е налична или съответно липсва култура на справедливостта.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture.
За целите на тези показатели „местен“ означава на равнище функционален блок въздушно пространство, като за целите на наблюдението се посочва приносът на национално равнище.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level.
Прилагането от страна на доставчиците на аеронавигационно обслужване на автоматизирани системи за записване на данни във връзка с безопасността, ако има такива, които включват като минимум наблюдение на нарушения на минималното разделяне и нахлувания на писта.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Докладването от страна на държавите членки и доставчиците на аеронавигационно обслужване за равнището на докладване на събития, което се извършва на годишна основа, с цел да се измери равнището на докладване и да се реши проблемът за подобряване на културата на отчетност.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture.
Броят поне на нарушенията на минималното разделяне, нахлуванията на писта и специфичните за УВД събития при всички органи за обслужване на въздушното движение.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
показателят представлява съотношението между дължината на частта от маршрута по действителната траектория, установена въз основа на наблюдателни данни, и изминатото разстояние, сумирано за всички полети по ППП в или пресичащи европейското въздушно пространство;
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
„по маршрута“ се отнася за разстоянието, прелетяно извън кръг от 40 nm около летищата;
‘en route’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports;
когато полет започва от или пристига на място извън местното въздушно пространство, се взема предвид само частта, която е в рамките на местното въздушно пространство.
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered;
„изминато разстояние“ е функция на местоположението на точките, в които полетът навлиза в местното въздушно пространство и го напуска.
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Изминатото разстояние представлява приносът на тези точки за разстоянието, използвано в показателя, валиден за целия Европейски съюз.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator.
Сумата от тези разстояния за всички пресичани местни въздушни пространства е равна на разстоянието, използвано в показателя, валиден за целия Европейски съюз.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator.
За целите на този показател „местен“ означава на равнище функционален блок въздушно пространство.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level.
Допълнителното време във фазата на рулирането за излитане, определено, както следва:
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows:
показателят представлява разликата между действителното време за рулиране преди излитане и времето за рулиране преди излитане в периоди на слабо движение;
the indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded time based on taxi-out times in low periods of traffic;
показателят се посочва за цялата календарна година в минути за едно заминаване.
the indicator is expressed in minutes per departure for the whole calendar year.
Допълнителното време във въздушното пространство над терминалите, определено, както следва:
The additional time in terminal airspace, defined as follows:
показателят представлява разликата между времето за преминаване през зоната за определяне на последователността на пристиганията и за регулирането им (ASMA) и времето за преминаване през ASMA в периоди на слабо движение;
the indicator is the difference between the ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times in low periods of traffic;
показателят се посочва за цялата календарна година в минути за едно пристигане;
the indicator is expressed in minutes per arrival for the whole calendar year;
ASMA се определя като виртуален цилиндър с радиус 40 nm около летището на пристигане.
ASMA is defined as a virtual cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
Показателите, определени в раздел 1, точка 2.2.
The indicators as defined in Section 1, point 2.2.
За целите на показателите а) и б) „местен“ означава на национално равнище с разбивка на равнище летище.
For the purpose of indicators (a) and (b), local means at national level with a breakdown at airport level.
За целите на показател в) „местен“ означава на национално равнище.
For the purpose of indicator (c), local means at national level.
Средното закъснение в минути в УПВД за полет по маршрута, определено, както следва:
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows:
закъснението в УПВД по маршрута е закъснението, изчислено от централния орган на УПВД, посочен в Регламент (ЕС) № 255/2010, и изразено като разликата между времето на излитане, поискано от оператора на въздухоплавателното средство в последния представен план на полета, и изчисленото време на излитане, определено от централния орган на УПВД;
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
показателят обхваща всички полети по ППП, пресичащи местното въздушно пространство, и всички причини за закъснения в УПВД с изключение на извънредни събития;
the indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
За целите на този показател „местен“ означава на равнище функционален блок въздушно пространство с наблюдавана от съображения за прозрачност разбивка на най-подходящото равнище.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level with a breakdown monitored for reasons of transparency at the most appropriate level.
показателят обхваща всички пристигащи полети по ППП на летището на местоназначение и всички причини за закъснения в УПВД с изключение на извънредни събития;
the indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
За целите на този показател „местен“ означава на национално равнище с разбивка на равнище летище за целите на наблюдението.
For the purpose of this indicator, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Спазването на слотове на УПВД, както се изисква от член 11 от Регламент (ЕС) № 255/2010.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010.
Средното закъснение в минути в контрола на въздушното движение за полет преди заминаване, причинено от ограничения за излитането на летището на заминаване, определено, както следва:
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows:
показателят представлява средното закъснение в контрола на въздушното движение за изходящ полет по ППП преди заминаване;
the indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
показателят включва всички полети по ППП, излитащи от летището на заминаване, и обхваща закъснения в потеглянето поради ограничения за контрол на въздушното движение, когато въздухоплавателното средство е готово да напусне стоянката за заминаване;
the indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start up due to air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
За целите на тези показатели „местен“ означава на национално равнище с разбивка на равнище летище за целите на наблюдението.
For the purpose of these indicators, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Установените единични разходи за аеронавигационно обслужване по маршрута, определени както следва:
The determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
показателят представлява съотношението между установените разходи по маршрута и прогнозираното въздушно движение в зоната за събиране на такси, изразено в единици обслужване по маршрута, което се очаква за периода на местно равнище и е посочено в плановете за ефективност в съответствие с член 11, параграф 3, букви а) и б);
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during the period at local level, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
показателят се посочва в абсолютна стойност в национална валута;
the indicator is expressed in real terms and in national currency;
Установените единични разходи за терминално аеронавигационно обслужване, определени както следва:
The determined unit cost(s) (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
показателят представлява съотношението между установените разходи и прогнозираното въздушно движение, изразено в единици обслужване в терминалите и посочено в плановете за ефективност в съответствие с член 11, параграф 3, букви а) и б);
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
За целите на тези два показателя „местен“ означава на равнище зона за събиране на такси.
For the purpose of these two indicators, local means at charging zone level.
Планът за ефективност се основава на следната структура:
The performance plans shall be based on the following structure:
Описание на ситуацията (обхват на плана, списък на обхванатите доставчици на аеронавигационно обслужване и др.).
Description of the situation (scope of the plan, list of air navigation service providers covered, etc.).
Описание на резултатите от консултацията със заинтересованите страни във връзка с изготвянето на плана за ефективност и договорените компромиси, както и посочване на въпросите, по които съществуват несъгласия и причините за несъгласието.
Description of the outcome of the stakeholder consultation in order to prepare the performance plan and the agreed compromises as well as the points of disagreement and the reasons for disagreement.
Описание на действията, предприети от доставчици на аеронавигационно обслужване с цел изпълнение на стратегическия план за мрежата на равнище функционален блок въздушно пространство, и на други ръководни принципи за експлоатацията на функционалния блок въздушно пространство в дългосрочна перспектива.
Description of the actions taken by air navigation service providers to implement the Network Strategy Plan at functional airspace block level and other guiding principles for the operation of the functional airspace block in the long term perspective..
Списък на летища, подложени на схемата за ефективност в приложение на член 1 от Регламента, с техния среден брой движения на търговски въздушен транспорт по ППП.
List of airports submitted to the performance scheme in application of Article 1 of the Regulation, with their average number of IFR air transport movements.
Списък на освободените летища съгласно член 1, параграф 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 заедно с техния среден брой движения на търговски въздушен транспорт по ППП.
List of exempted airports pursuant to Article 1(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 together with their average number of IFR air transport movements.
ИНВЕСТИЦИИ
INVESTMENT
Описание и обосновка на разходите, естество и принос за постигане на целите за ефективност на инвестициите в нови системи за УВД и основно обновяване на съществуващи системи за УВД, включително тяхното значение и съгласуваност с Европейския генерален план за УВД, съвместните проекти, посочени в член 15а от Регламент (ЕО) № 550/2004 и, ако е целесъобразно, със стратегическия план за мрежата.
Description and justification of the cost, nature and contribution to achieving the performance targets of investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems, including their relevance and coherence with the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan.
В описанието и обосновката, посочени в точка 2.1, по-специално:
The description and justification referred to in point 2.1 shall in particular:
размерът на инвестициите, за които се дава описание и обосновка съгласно точка 2.1, се съпоставя с общия размер на инвестициите;
relate the amount of the investments, for which description and justification is given following point 2.1, to the total amount of investments;
инвестициите в нови системи се разграничават от тези за основно обновяване на съществуващи системи и за подмяна;
differentiate between investments in new systems, overhaul of existing systems and replacement investments;
за всяка инвестиция в нови системи за УВД и основно обновяване на съществуващи системи за УВД се посочва връзката с Европейския генерален план за УВД, съвместните проекти, посочени в член 15а от Регламент (ЕО) № 550/2004 и, ако е целесъобразно, със стратегическия план за мрежата;
refer each investment in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems to the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan;
подробно се описват постигнатите синергии на равнище функционален блок въздушно пространство, или, ако е целесъобразно, с други държави членки или функционални блокове въздушно пространство, по-специално по отношение на обща инфраструктура и общи обществени поръчки;
detail the synergies achieved at functional airspace block level or, if appropriate, with other Member States or functional airspace blocks, in particular in terms of common infrastructure and common procurement;
дават се подробности за очакваните предимства от тези инвестиции по отношение на ефективността в четирите ключови области за нея, като те се разпределят между фазите на полета — по маршрута и над терминал/летище, и датата, от която се очакват ползите;
detail the benefits expected from these investments in terms of performance across the four key performance areas, allocating them between the en route and terminal/airport phases of flight, and the date as from which benefits are expected;
предоставя се информация относно процеса на вземане на решения във връзка с инвестициите, като например за наличието на документиран анализ на разходите и ползите, провеждането на консултации с ползвателите, резултатите от тях и всички изразени различаващи се становища.
provide information on the decision-making process underpinning the investment, such as the existence of a documented cost-benefit analysis, the holding of user consultation, its results and any dissenting views expressed.
ЦЕЛИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТ НА МЕСТНО РАВНИЩЕ
PERFORMANCE TARGETS AT LOCAL LEVEL
Цели за ефективност във всяка ключова област за ефективността, които са определени по отношение на всеки ключов показател за ефективност, както е посочено в приложение I, раздел 2, за целия референтен период, с годишни стойности, които да бъдат използвани за целите на наблюдението и стимулирането:
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator as set out in Annex I, Section 2, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
равнище на ефективност на управлението на безопасността: местни цели за всяка година от референтния период;
level of effectiveness of safety management: local targets for each year of the reference period;
прилагане на класификацията на степента на сериозност въз основа на методиката за инструмент за анализ на риска (RAT): местни цели за всяка година от референтния период (проценти);
application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology: local targets for each year of the reference period (percentage);