natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Основна (Sur: Reina Sofía)
Core (Sur: Reina Sofía)
Основна (Santa Cruz)
Core (Santa Cruz)
Основна (Merignac)
Core (Merignac)
Основна (Eurotunnel)
Core (Eurotunnel)
Широкообхватна (Paris-Vatry)
Compr. (Paris-Vatry)
Основна (Lesquin)
Core (Lesquin)
Основна (Dourges)
Core (Dourges)
Основна (St.Exupéry)*
Core (St.Exupéry)*
Основна (Provence)
Core (Provence)
Основна (Marseille)
Core (Marseille)
Основна (Fos-sur-Mer)
Core (Fos-sur-Mer)
Основна (Miramas)
Core (Miramas)
Широкообхватна (Mulhouse-Bale)
Compr. (Mulhouse-Bale)
Основна (Ottmarsheim)
Core (Ottmarsheim)
Широкообхватна (Nantes Atlantique)
Compr. (Nantes Atlantique)
Основна (Côte d'Azur)*
Core (Côte d'Azur)*
Основна (Charles de Gaulle)*
Core (Charles de Gaulle)*
Основна (Orly)*
Core (Orly)*
Широкообхватна (Strasbourg Entzheim)
Compr. (Strasbourg Entzheim)
Основна (Blagnac)
Core (Blagnac)
Основна (Iesi)
Core (Iesi)
Основна (Porto Foxi, Cagliari)
Core (Porto Foxi, Cagliari)
Широкообхватна
Compr. Catania
Широкообхватна (Fontanarossa, Comiso emergency runway)
(Fontanarossa, Comiso emergency runway)
Основна (Prato)
Core (Prato)
Forlìí
Forlì
Основна (Vado)
Core (Vado)
Основна (Guasticce Collesalvetti)
Core (Guasticce Collesalvetti)
Основна (Linate)*
Core (Linate)*
Основна (Malpensa)*
Core (Malpensa)*
Основна (Bergamo Orio al Serio)
Core (Bergamo Orio al Serio)
Основна (Milano Smistamento)
Core (Milano Smistamento)
Основна (Capodichino)
Core (Capodichino)
Основна (Nola)
Core (Nola)
Основна (Marcianise-Maddaloni)
Core (Marcianise-Maddaloni)
Основна (Palermo Основна (Termini Imerese terminal)
Core (Palermo, Termini Imerese terminal)
Широкообхватна
Compr. Parma
Широкообхватна (Bianconese di Fontevivo)
(Bianconese di Fontevivo)
Широкообхватна (Manoppello)
Compr. (Manoppello)
Основна (Fiumicino)*
Core (Fiumicino)*
Широкообхватна (Ciampino)
Compr. (Ciampino)
Основна (Pomezia)
Core (Pomezia)
Основна (Orbassano)
Core (Orbassano)
Liepaja
Liepāja
Основна (International)*
Core (International)*
Основна (Mertert)
Core (Mertert)
Основна (Bettembourg)
Core (Bettembourg)
Основна (Liszt Ferenc)*
Core (Liszt Ferenc)*
Основна (Csepel)
Core (Csepel)
Основна (Soroksár)
Core (Soroksár)
Dunaujvaros
Dunaújváros
Широкообхватна (Győr-Gönyű)
Compr. (Győr-Gönyű)
Mohacs
Mohács
Sarmellek
Sármellék
Zahony
Záhony
Основна (Malta - Luqa)
Core (Malta - Luqa)
Основна (Schiphol)*
Core (Schiphol)*
Широкообхватна
Harlingen
Широкообхватна
Hengelo
Основна
Kampen
Широкообхватна
Lelystad
Широкообхватна
Lemsterland
Широкообхватна
Lochem
Широкообхватна
Maasbracht
Широкообхватна
Maasdriel
Широкообхватна
Maassluis
Широкообхватна
Maastricht
Широкообхватна Maastricht - Aachen)
(Maastricht - Aachen)
Основна (Terneuzen)
Core (Terneuzen)
Основна (Vlissingen)
Core (Vlissingen)
Широкообхватна (Trade Port Noord Limburg)
(Trade Port Noord Limburg)
Основна (Werndorf)
Core (Werndorf)
Широкообхватна (Klagenfurt)
Compr. (Klagenfurt)
Широкообхватна (Villach-Fürnitz)
Compr. (Villach-Fürnitz)
Широкообхватна (Linz)
Compr. (Linz)
Основна (Enns),
Core (Enns),
Основна (Wels)
Core (Wels)
Основна (Schwechat)*
Core (Schwechat)*
Gdánsk, Gdynia
Gdańsk, Gdynia
Основна (Gdánsk)
Core (Gdańsk)
Основна (Gdynia)
Core (Gdynia)
Основна (Pyrzowice)
Core (Pyrzowice)
Основна (Slawkow)
Core (Slawków)
Широкообхватна (Gliwice / Pyrzowice)
Compr. (Gliwice / Pyrzowice)
Основна (Łodz / Strykow)
Core (Łódź / Stryków)
Malaszewicze / Terespol
Małaszewicze / Terespol
Medyka / Zurawica
Medyka // Żurawica
Rzeszow
Rzeszów
Основна (Szczecin)
Core (Szczecin)
Основна (Świnoujście)
Core (Świnoujście)
Широкообхватна (Loulé)
Compr. (Loulé)
Основна (Sá Carneiro)
Core (Sá Carneiro)
Основна (Leixões)
Core (Leixões)
Основна (Grândola)
Core (Grândola)
Основна (Henri Coandă)
Core (Henri Coandă) Compr.
Широкообхватна (1 Decembrie)
(1 Decembrie)
Широкообхватна (Glina)
Compr. (Glina)
Portoroz
Portorož
Kosice
Košice
Leopoldov-Sulekovo
Leopoldov-Šulekovo
Основна (Vantaa)*
Core (Vantaa)*
Широкообхватна (Kemi-Tornio)
Compr. (Kemi-Tornio)
Основна (Hamina)
Core (Hamina)
Основна (Kotka)
Core (Kotka)
Laappenranta
Lappeenranta
Основна (Turku)
Core (Turku)
Основна (Naantali)
Core (Naantali)
Aengelholm
Ängelholm
Almhult
Älmhult
Gaellivare
Gällivare
Gavle
Gävle
Основна (Landvetter)
Core (Landvetter)
Широкообхватна
Grisslehamn
Широкообхватна
Hagfors
Широкообхватна
Halmstad
Широкообхватна
Helsingborg
Широкообхватна
Hemavan
Широкообхватна
Jönköping
Широкообхватна
Kalmar
Широкообхватна
Kapellskär
Широкообхватна
Karlshamn
Широкообхватна
Karlskrona
Широкообхватна
Kiruna Compr.
Koeping
Köping
Основна (Sturup)
Core (Sturup)
Norrkoping
Norrköping
Широкообхватна (Stockholm Skavska)
Compr. (Stockholm Skavsta)
Orebro
Örebro
Основна (Hallsberg)
Core (Hallsberg)
Ostersund
Östersund
Oxelöosund
Oxelösund
Skellefteaa
Skellefteå
Основна (Arlanda)*
Core (Arlanda)*
Широкообхватна (Bromma)
Compr. (Bromma)
Основна (Stockholm)
Core (Stockholm)
Широкообхватна (Nynäshamn)
Compr. (Nynäshamn)
Широкообхватна
Strömstad
Широкообхватна
Sundsvall
Umeåâ
Umeå
Västeråas
Västerås
Широкообхватна
Compr. Belfast
Широкообхватна (City)
(City) Compr.
Широкообхватна (International)
(International)
Основна (Cardiff)
Core (Cardiff)
Основна (Newport)
Core (Newport)
Широкообхватна (Eurohub)
Compr. (Eurohub)
Широкообхватна
Compr. Daventry
Широкообхватна (Intl. Rail Freight Terminal)
(Intl. Rail Freight Terminal)
Основна (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
Core (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
Основна (Felixstowe)
Core (Felixstowe)
Основна (Harwich)
Core (Harwich)
Основна (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
Core (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
Основна (Mossend/ Coatbridge)
Core (Mossend/ Coatbridge)
Основна (Grimsby and Immingham)
Core (Grimsby and Immingham)
Основна (Leeds/ Bradford)
Core (Leeds/ Bradford)
Основна (Leeds/ Wakefield RRT)
Core (Leeds/ Wakefield RRT)
Основна (City)
Core (City)
Основна (Gatwick)*
Core (Gatwick)*
Основна (Heathrow)*
Core (Heathrow)*
Основна (Luton)*
Core (Luton)*
Основна (Stansted)*
Core (Stansted)*
Основна (London, London Gateway, Tilbury)
Core (London, London Gateway, Tilbury)
Широкообхватна
Manchester
Широкообхватна (Manchester and Port Salford)
(Manchester and Port Salford)
Широкообхватна (Thamesport, Sheerness)
Compr. (Thamesport, Sheerness)
Основна (East Midlands)
Core (East Midlands)
Широкообхватна
Compr. Poole
Широкообхватна
Port Salford
Широкообхватна
Port Talbot
Широкообхватна
Prestwick
Широкообхватна
Ramsgate
Широкообхватна (Kent International)
(Kent International)
Широкообхватна
Compr. Selby
Широкообхватна
Sheffield
Широкообхватна (Doncaster - Sheffield)
(Doncaster - Sheffield)
Основна (Doncaster RRT)
Core (Doncaster RRT)
Southampton, Portsmouth
(Sullom Voe)
Широкообхватна (Southampton)
Southampton, Portsmouth
Основна (Southampton)
Compr. (Southampton)
Широкообхватна (Portsmouth)
Core (Southampton)
Широкообхватна
(Portsmouth)
Широкообхватна
Stornoway
Основни гранично-пропускателни пунктове от мрежата към съседни държави:
Core network border crossing points to neighbouring countries:
Съседна държава
Neighbouring Country
Гранично-пропускателен пункт (шосеен)
Border Crossing (Road)
Гранично-пропускателен пункт (железопътен)
Border Crossing (Rail)
РУСИЯ
RUSSIA
Pāaternieki
Pāternieki
Cierna nad Tisou
Čierna nad Tisou
Vicsany
Vicșani
МОЛДОВА
MOLDOVA
Moravița
Stamora Moravița
Калотина
Kalotina
БЮРМ
FYROM
Гюешево
Gueshevo
ПРИМЕРНИ КАРТИ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА, РАЗШИРЕНА КЪМ ОПРЕДЕЛЕНИ ТРЕТИ ДЪРЖАВИ
INDICATIVE MAPS OF THE TRANS EUROPEAN TRANSPORT NETWORK EXTENDED TO SPECIFIC THIRD COUNTRIES
Схема за намиране на карти за съседни държави
Map Finder Chart for Neighbouring Countries
Примерно разширение към съседни държави
Indicative Extension to Neighbouring Countries
Широкообхватна и основна мрежа: Вътрешноводни пътища и пристанища
Comprehensive & Core Networks: Inland waterways and ports
Примерно разширение към съседни държави
Extension indicative aux pays voisins
Широкообхватна мрежа: Железници, пристанища и железопътни-пътни терминали (ЖПТ)
Réseau global: chemins de fer, ports et terminaux rail-route (TRR)
Основна мрежа: Железници (товари), пристанища и железопътни-пътни терминали (ЖПТ)
Réseau central: chemins de fer (fret), ports et terminaux rail-route (TRR)
Широкообхватна мрежа: Вътрешноводни пътища и пристанища
Comprehensive Network: Inland waterways and ports
Регион Западни Балкани
Western Balkans Region
Широкообхватна мрежа: Автомобилни пътища, пристанища, железопътни-пътни терминали и летища
Comprehensive Network: Roads, ports, rail road terminals and airports
Изявления на Комисията
Statements by the Commission
„Комисията припомня, че решението дали да представят проекти за финансиране по линия на МСЕ е прерогатив на държавите членки. Индикативните проценти за специфични цели в областта на транспорта, посочени в част IV от приложението, не засягат по какъвто и да е начин този прерогатив.“
"The Commission recalls that the decision to present projects for funding under the CEF is a prerogative of Member States. This prerogative is not affected in any way by the indicative percentages for specific transport objectives listed in Part IV of the Annex."
„Комисията изразява силно съжаление от включването на член 18, с който се въвежда процедурата по разглеждане съгласно член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011, за предоставянето от Съюза на финансова помощ за проекти или части от проекти, подбрани след всяка покана за представяне на предложения въз основа на многогодишната работна програма или на годишните работни програми, посочени в член 17 от Регламента относно Механизма за свързване на Европа. Комисията припомня, че тя не е предложила тази процедура в никой от секторните актове по МФР. С това се целеше опростяване на програмите по МФР в полза на получателите на финансиране от ЕС. Одобряването на решенията за отпускане на помощ без разглеждане от комитет би ускорило процедурата, съкращавайки сроковете за отпускане на безвъзмездни средства на организаторите на проекти и спестявайки ненужни бюрократични тежести и разходи. Освен това Комисията припомня, че вземането на решения за отпускане на безвъзмездни средства е част от нейните институционални прерогативи, свързани с изпълнението на бюджета, поради което тези решения не следва да бъдат вземани чрез процедура на комитет. Комисията също така счита, че това включване не може да служи като прецедент за други инструменти за финансиране поради особения характер на инфраструктурните проекти от гледна точка на въздействието им върху територията на държавите членки.“
"The Commission strongly regrets the inclusion of article 18 introducing the examination procedure referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 for the granting of Union financial assistance to the projects or parts of projects selected following every call for proposals on the basis of the multiannual or annual work programmes referred to in article 17 of the Connecting Europe Facility Regulation. The Commission recalls that it did not propose this procedure in any of the sectoral MFF acts. This was intended to simplify the MFF programmes to the benefit of the recipients of EU funding. The approval of grant decisions without committee scrutiny would accelerate the procedure reducing the time-to-grant for project promoters and avoiding unnecessary red tape and costs. Moreover, the Commission recalls that the taking of grant decisions is part of its institutional prerogative relating to the execution of the budget and therefore should not be adopted through comitology. The Commission also considers that this inclusion cannot serve as a precedent for other funding instruments because of the particular nature of the infrastructure projects in terms of impact on the territory of the Member States."
„Комисията изразява съжаление, че в член 2, параграф 5 и член 5, параграф 2 се прави позоваване на разходите на изпълнителната агенция, натоварена от Комисията с прилагането на определени части от Механизма за свързване на Европа, в контекста на действия за подкрепа в рамките на програмата. Комисията припомня, че прерогатив на самата Комисия е да вземе решение, след предварителен анализ на разходите и ползите, за създаване на изпълнителна агенция с цел да ѝ се възложат някои задачи по управлението на дадена програма в съответствие с разпоредбите на Регламент (ЕО) № 58/2003 на Съвета. Процесът на анализ на разходите и ползите с цел възлагане на дадена изпълнителна агенция на задачи по прилагането на Механизма за свързване на Европа не следва да се предопределя от текста на Регламента относно МСЕ. Комисията счита също, че ограничаването не може да служи като прецедент за други инструменти за финансиране поради особения характер на инфраструктурните проекти, управлявани от Агенцията“.
"The Commission regrets the inclusion in article 2(5) and article 5(2) of references to the costs of the executive agency entrusted by the Commission for the implementation of specific parts of the Connecting Europe Facility, in the context of programme support actions.
Регламент (ЕС) № 1316/2013 на Европейския парламент и на Съвета
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council
от 11 декември 2013
of 11 December 2013
за създаване на Механизъм за свързване на Европа, за изменение на Регламент (ЕС) № 913/2010 и за отмяна на регламенти (ЕО) № 680/2007 и (ЕО) № 67/2010
establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010
За да постигне интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж и да стимулира създаването на работни места в съответствие с целите на стратегията „Европа 2020“, Съюзът се нуждае от модерна и високоефективна инфраструктура, която да допринася за свързването и интеграцията на Съюза и всички негови региони, в секторите на транспорта, телекомуникациите и енергетиката.
In order to achieve smart, sustainable and inclusive growth and to stimulate job creation in line with the objectives of the Europe 2020 Strategy, the Union needs an up-to-date, high-performance infrastructure to help connect and integrate the Union and all its regions, in the transport, telecommunications and energy sectors.
Тези връзки следва да спомогнат за подобряването на свободното движение на хора, стоки, капитали и услуги.
Those connections should help improve the free movement of persons, goods, capital and services.
Трансевропейските мрежи следва да улесняват трансграничните връзки, да насърчават по-голямо икономическо, социално и териториално сближаване, както и да допринесат за постигането на по-конкурентоспособна социална пазарна икономика и за борбата с изменението на климата.
The trans-European networks should facilitate cross-border connections, foster greater economic, social and territorial cohesion, and contribute to a more competitive social market economy and to combating climate change.
Целта на създаването на Механизма за свързване на Европа (МСЕ), установен с настоящия регламент, е да се ускори инвестирането в областта на трансевропейските мрежи и стимулирането на финансирането както от публичния, така и от частния сектор, като същевременно се повишава правната сигурност и се спазва принципът за технологична неутралност.
The aim of the creation of the Connecting Europe Facility (CEF) established by this Regulation is to accelerate investment in the field of trans-European networks and to leverage funding from both the public and the private sectors, while increasing legal certainty and respecting the principle of technological neutrality.
МСЕ следва да дава възможност за използване във възможно най-голяма степен на полезните взаимодействия между секторите на транспорта, телекомуникациите и енергетиката, като по този начин повишава ефективността на действията на Съюза и дава възможност за оптимизиране на разходите за изпълнение.
The CEF should enable synergies between the transport, telecommunications and energy sectors to be harnessed to the full, thus enhancing the effectiveness of Union action and enabling implementing costs to be optimised.
Според Комисията очакваните нужди от инвестиции в периода до 2020 г. за трансевропейските мрежи в секторите на транспорта, телекомуникациите и енергетиката възлизат на 970 милиарда евро.
According to the Commission, the estimated investment requirement for trans-European networks in the transport, telecommunications and energy sectors for the period up to 2020 is EUR 970000 million.
Настоящият регламент определя финансов пакет за изпълнението на МСЕ за периода 2014—2020 г. в размер на 33242259000 евро по текущи цени, съставляващ основната референтна сума за Европейския парламент и Съвета при годишната бюджетна процедура, по смисъла на точка 17 от Междуинституционалното споразумение между Европейския парламент, Съвета и Комисията от 2 декември 2013 относно бюджетната дисциплина, сътрудничеството по бюджетни въпроси и доброто финансово управление [4].
This Regulation lays down, for the implementation of the CEF for the period 2014 to 2020, a financial envelope of EUR 33242259000 in current prices which is to constitute the prime reference amount, within the meaning of point 17 of the Interinstitutional Agreement between the European Parliament, the Council and the Commission of 2 December 2013 on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [4] for the European Parliament and the Council during the annual budgetary procedure.
За да се оптимизира използването на бюджетните средства, разпределени за МСЕ, след междинната оценка на МСЕ Комисията следва да може да предлага да се прехвърлят бюджетни кредити между секторите на транспорта, телекомуникациите и енергетиката.
In order to optimise the use of budgetary funds allocated to the CEF, the Commission should, following the mid-term evaluation of the CEF, be able to propose the transfer of appropriations between the transport, telecommunications and energy sectors.
Това предложение следва да попада в обхвата на годишната бюджетна процедура.
Such proposal should be subject to the annual budgetary procedure.
Сумата от 11305500000 евро по текущи цени, прехвърлена от Кохезионния фонд, създаден с Регламент (ЕС) № 1301/2013 на Европейския парламент и на Съвета [5] следва да се използва за поемането на задължения с бюджетни средства за финансови инструменти по настоящия регламент едва след 1 януари 2017 г.
The amount of EUR 11305500000 in current prices transferred from the Cohesion Fund established by Regulation (EU) No 1301/2013 of the European Parliament and of the Council [5] should be used to commit budgetary resources to financial instruments under this Regulation only from 1 January 2017.
Създаването на ефективни транспортни и енергийни инфраструктурни мрежи е едно от 12-те ключови действия, определени от Комисията в съобщението й от 13 април 2011 г., озаглавено „Акт за единния пазар — Дванадесет лоста за насърчаване на растежа и укрепване на доверието — „Заедно за нов тип икономически растеж”.
The creation of efficient transport and energy infrastructure networks is one of the 12 key actions identified by the Commission in its Communication of 13 April 2011 entitled: "Single Market Act – Twelve levers to boost growth and strengthen confidence: 'Working together to create new growth'.
Комисията пое ангажимента да включи изменението на климата в разходните програми на Съюза и да насочи най-малко 20 % от бюджета на Съюза за цели, свързани с климата.
The Commission has committed itself to mainstreaming climate change into Union spending programmes and to directing at least 20 % of the Union budget to climate-related objectives.
Важно е да се гарантира, че смекчаването на изменението на климата и адаптирането към него, както и превенцията и управлението на риска, са насърчавани при подготовката, планирането и изпълнението на проекти от общ интерес.
It is important to ensure that climate change mitigation and adaptation, as well as risk prevention and management, are promoted in the preparation, design and implementation of projects of common interest.
Инвестициите в инфраструктурата, обхванати от настоящия регламент, следва да спомогнат за насърчаване на прехода към икономика и общество, които са нисковъглеродни и устойчиви на изменението на климата и на бедствия, като се отчитат спецификите на регионите с неблагоприятни природни и демографски условия, по-конкретно най-отдалечените и островните региони.
Infrastructure investments covered by this Regulation should help to promote the transition to a low-carbon and climate- and disaster-resilient economy and society, taking into account the specificities of regions with natural and demographic disadvantages, in particular the outermost and island regions.
По-специално в транспортния и енергийния сектор МСЕ следва да допринася за средносрочните и дългосрочните цели на Съюза по отношение на декарбонизацията.
In the transport and energy sectors in particular, the CEF should contribute to the Union's mid-term and long-term objectives in terms of decarbonisation.
В резолюцията си от 8 юни 2011 г., озаглавена „Инвестиране в бъдещето: нова многогодишна финансова рамка (МФР) за конкурентоспособна, устойчива и приобщаваща Европа“ [6], Европейският парламент подчерта, че e важно да се осигури бързо изпълнение на Програмата на Съюза в областта на цифровите технологии и да се постоянства в усилията за постигане до 2020 г. на целите за осигуряване на високоскоростен достъп до интернет за всички граждани на Съюза, включително в по-слабо развитите региони.
In its resolution of 8 June 2011 on Investing in the future: a new Multiannual Financial Framework (MFF) for a competitive, sustainable and inclusive Europe [6], the European Parliament stressed the importance of ensuring the rapid execution of the Union's Digital Agenda and of continuing efforts towards reaching by 2020 the targets of making access to high-speed internet available to all Union citizens, also in less developed regions.
Европейският парламент подчерта, че инвестирането в ефективна транспортна инфраструктура има ключова роля за Европа, за да се създаде възможност за защита на нейната конкурентоспособност и да се създадат условия за дългосрочен икономически растеж в периода след кризата, както и че трансевропейската транспортна мрежа („TEN-T“) е от жизненоважно значение за гарантиране на доброто функциониране на вътрешния пазар и осигуряване на съществена европейска добавена стойност.
The European Parliament underlined that investing in an effective transport infrastructure had a key role to play in enabling Europe to defend its competitiveness and pave the way for post-crisis, long-term economic growth, and that the trans-European transport network ("TEN-T") was vital in order to guarantee the proper functioning of the internal market and provide important European added value.
В тази връзка Европейският парламент изрази също така своето становище, че TEN-T следва да бъде ключов приоритет в МФР и че е необходимо увеличаване на средствата по програмата TEN-T в МФР.
The European Parliament also stated that it was of the opinion that TEN-T should, accordingly, be a key priority in the MFF and that an increase in TEN-T funds was necessary in the MFF.
Освен това Европейският парламент подчерта необходимостта да се максимизира ефектът на финансирането от Съюза и на възможността, предоставена от Кохезионния фонд и европейските структурни и инвестиционни фондове и финансовите инструменти, за финансиране на ключови национални и трансгранични европейски приоритетни проекти за енергийна инфраструктура, а също така подчерта и необходимостта от отпускане на значителна сума от бюджета на Съюза за финансови инструменти в тази област.
In addition, the European Parliament emphasised the need to maximise the impact of Union funding and the opportunity offered by the Cohesion and by the European Structural and Investment Funds and financial instruments to fund key national and cross-border European priority energy infrastructure projects, and stressed the need for a substantial allocation from the Union budget for financial instruments in this field.