natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Първо, съгласно точка 35 от насоките за оздравяване и преструктуриране планът за преструктуриране, продължителността на който трябва да е възможно най-кратка, трябва да възстановява дългосрочната жизнеспособност на предприятието в рамките на един разумен срок, въз основа на разумни предположения за бъдещите условия за дейност.
First, according to point 35 of the R&R Guidelines, the restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Съгласно точка 36 от насоките за оздравяване и преструктуриране планът трябва да описва обстоятелствата, които са довели до затрудненията на дружеството, и да вземе предвид настоящото състояние и бъдещите перспективи на пазара като включва сценарии за най-добро възможно развитие, най-лошо такова и базов сценарий.
Pursuant to point 36 of the R&R Guidelines the plan must describe the circumstances that led to the company's difficulties and take account of the present state and future market prospects with best-case, worst-case and base-case scenarios.
Планът трябва да предвижда печалби, които след края на преструктурирането да позволят на дружеството да покрие своите разходи включително обезценяването и финансовите задължения.
The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Очакваната възвръщаемост на капитала трябва да е достатъчна, за да позволи на преструктурираното предприятие да се конкурира на пазара със свои собствени сили (точка 37 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
The expected return on capital must be high enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits (point 37 of the R&R Guidelines).
Комисията отбелязва, че ПП, както е обобщен в дял 2.3 по-горе, описва обстоятелствата, довели до затрудненията на дружеството.
The Commission notes that the RP, as summarised in section 2.3 above, describes the circumstances that led to the company's difficulties.
Той отчита настоящите и бъдещите перспективи на основния пазар на ČSA, а именно редовния въздушен превоз на пътници, и представя сценарии въз основа на предположения за най-добър, най-лош и базов сценарий, както и силните, и слабите страни на ČSA.
It takes into account present and future prospects on the main market of the ČSA, namely scheduled passenger air transport, and it presents scenarios based on best-, worst- and base-case assumptions, as well as ČSA' strengths and weaknesses.
Така Комисията отбелязва, че ПП обхваща всички формални аспекти, изисквани от точка 36 от насоките за оздравяване и преструктуриране.
The Commission thus notes that the RP deals with all formal aspects required by point 36 of the R&R Guidelines.
В настоящия ПП се допуска, че възстановяването на дългосрочната жизнеспособност ще бъде постигнато до юни 2014 г. Преразгледаният период на преструктуриране от пет години е сравнително дълъг.
The current RP assumes that a return to long-time viability will be achieved by June 2014. The revised restructuring period of five years is relatively long.
При все това според базовия сценарий ČSA ще генерира печалба още през 2013 г. Също така повечето мерки за преструктуриране вече ще са изпълнени, включително намаляването на размера на дружеството и генерирането на собствения принос.
However, according to the base-case scenario ČSA will generate profit already in 2013. Also, most of the restructuring measures have already been implemented, including the downsizing of the company and generating the own contribution.
Чешките органи показаха, че стратегията в ПП обхваща петгодишен период след внимателно оценяване на най-краткия период, необходим за възстановяването на дългосрочната жизнеспособност на ČSA, като се вземат предвид възможните бъдещи условия за дейност.
The Czech authorities have demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of ČSA, keeping in mind possible future operating conditions.
Комисията също така отбелязва, че особено в сектора на въздушния транспорт в настоящите икономически обстоятелства трябва да се постигне стабилизиране на оперативните резултати и резултатите в услугите, за да се гарантира дългосрочна жизнеспособност като солидна основа за бъдещ растеж, а не за краткосрочни печалби.
Furthermore, the Commission notes that, especially in the air transport sector in the current economic circumstances, the stabilisation of operational and services performance has to be achieved in order to ensure a long-term viability as a solid base for future growth and not only a short-term turnaround.
Това по принцип отнема няколко години.
This takes by its very nature several years.
Комисията отбелязва също, че в предишни случаи са приемани периоди на преструктуриране от пет години или повече [27].
The Commission further notes that in previous cases a restructuring period of five years or more has been accepted [27].
Следователно в крайна сметка Комисията смята, че период на преструктуриране от пет години е приемлив.
Therefore, on balance, the Commission considers the five-year restructuring period to be acceptable.
За бъдат възможни печалбите за ČSA, ПП предвижда значителни намаления на разходите (особено чрез намаляване на капацитета и персонала, и намаляване на флота на дружеството, и обслужваната мрежа), както и известен брой инициативи за приходи.
To enable a turnaround for ČSA, the RP envisages significant cost reductions, (especially through the reduction of capacity and staff and the downsizing of the company's fleet and the operated network) as well as a number of revenue initiatives.
Комисията отбелязва, че дружеството ČSA е намалило значително броя на пилотите и на кабинния екипаж – над 1000 работни места вече са съкратени.
The Commission notes that ČSA has significantly reduced the number of pilots and cabin crew – more than 1000 jobs have already been cut.
Очаква се, че инициативите за намаляване на разходите ще генерират нетни приходи в размер на [390–425] млн. CZK до края на 2012 г. Разходите за продажбите на пътник вече бяха намалени с [15,5–17]% през 2010 г.
The cost reduction initiatives are expected to generate net proceeds of CZK [390–425] million by the end of 2012. The costs of sales per passenger were already reduced by [15,5–17]% in 2010.
Комисията отбелязва също, че от намаляването на флота (с 30 %) и на мрежата (с [18–20]%) се очаква да доведат до увеличаване на приходите по СМК с [3,9–4,3]%.
The Commission further notes that the downsizing of both the fleet (by 30 %) and the network (by [18–20]%) is expected to result in an increase of the revenue per ASK by [3,9–4,3]%.
Следователно коефициентът на натовареност трябва да се повиши до [66–73]% според базовия сценарий.
Consequently the seat-load factor is to improve to [66–73]% under the base-case scenario.
Подновяването на флота, както и заменянето на самолетите Boeing със самолети Airbus ще доведе до по-ниски разходи за дейност и поддръжка, което ще има за резултат по-ефикасното бизнес управление на флота.
The renewal of the fleet as well as the replacement of Boeings by Airbuses will lead to lower operating and maintenance costs which will bring more efficient business management of the fleet.
Очаква се намаляването на мрежата и на флота да генерира нетни приходи в размер на [195–215] млн. CZK до края на 2012 г.
The network and fleet downsizing is expected to generate net proceeds of CZK [195–215] million by the end of 2012.
Комисията отбелязва също, че дружеството ČSA е въвело нова система за управление на приходите с цел увеличаване на приходите на СМК с [3–3,5]% през 2011 г. Наред с приходите от продажбите на свързани собствени продукти, както и на продукти на трети страни, очаква се управлението на приходите да допринесе за печалби от [500-560] млн. CZK към края на 2012 г.
The Commission also notes that ČSA introduced a new revenue-management system aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011. Coupled with revenues from sales of associated own products as well as products from third parties, the revenue management is expected to contribute to profits by CZK [500-560] million by the end of 2012.
Комисията, въз основа на познаването си на сектора от други случаи на преструктуриране на въздушни превозвачи, смята, че тези инициативи могат да способстват за намаляването на разходите на ČSA и генерирането на допълнителни приходи с цел да се постигне дългосрочна жизнеспособност до юни 2014 г.
The Commission, on the basis of its knowledge of the sector in other airline restructuring cases, considers these initiatives to be capable of enabling ČSA to reduce its costs and generate additional revenues in order to achieve a return to long-time viability by June 2014.
Резултатите от прогнозите се основат върху реалистични предположения, по-специално темпове на растеж, инфлация, цени на горивата и обменни курсове USD/CZK.
The forecast results are based on realistic assumptions, especially growth rates, inflation, fuel prices and USD/CZK exchange rates.
В мненията си в решението за откриване на процедура Чешката република разгледа съмненията на Комисията по основните предположения като предостави допълнителни разяснения, по-специално:
In its comments on the opening decision, the Czech Republic addressed the Commission's doubts on the underlying assumptions by providing further clarifications, especially:
Освен удължаването на първоначалния период на преструктуриране Чешката република преразгледа прогнозите си за възстановяването на жизнеспособността, като се основа на преразгледан базов сценарий, а не на най-добрия сценарий, какъвто беше първоначалният план.
Apart from prolonging the initial restructuring period, the Czech Republic has revisited its predictions for the development of a return to viability, basing itself on a revisited base-case scenario rather than the best-case scenario which was the original plan.
Сега ČSA цели да постигне ROCE от [1,7–1,85]% до 2014 г. вместо [3–3,5]% в първоначалната версия на ПП.
ČSA now aims at achieving a ROCE of [1,7–1,85]% by 2014 instead of [3–3,5]% in the original version of the RP.
Дружеството ČSA е отложило доставката на 7 самолета от 2013 и 2014 г. за 2014 и 2016 г. Дружеството потвърждава, че ще финансира закупуването на всички тези самолети чрез търговско финансиране без никаква подкрепа от държавата.
ČSA has rescheduled the delivery of 7 aircraft from years 2013 and 2014 to 2014 to 2016. It confirms that it will fund the purchase of all of these aircraft through commercial financing, without any State assistance.
Чешката република потвърди, че ČSA изоставя всички дейности, които са на загуба.
The Czech Republic has confirmed that ČSA is abandoning all activities which are loss-making.
Комисията разглежда като положителен факта, че след решението за откриване на процедурата основните предположения за вътрешните и външните фактори бяха преразгледани, като например предвиждане на по-бавен темп на растеж на търсенето през периода 2010—2013 г. и по-високи разходи за гориво.
The Commission notes positively that, following the opening decision, the underlying assumptions for the internal and external factors have been revised, such as anticipating a slower growth rate in demand between 2010 and 2013 and higher fuel costs.
Преразглеждането и адаптирането на някои ключови предположения доведе до преразгледани финансови прогнози, които в крайна сметка предвиждат намаляване на печалбите за 2013 г. от [123–135] млн. CZK на [68–75] млн. CZK.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions has led to revised financial projections resulting in a drop in the predicted profit for 2013 from CZK [123–135] million to CZK [68–75] million.
Адаптираните предположения предоставят по-реалистична и разумна представа за бъдещото развитие на ČSA.
The adapted assumptions now give a more realistic and sound picture of ČSA's future development.
В допълнение ČSA предостави анализ в сценарий, който включва освен гореспоменатите най-реалистични предположения (базов сценарий) най-добър и най-лош сценарий с изменени предположения за редица ключови фактори.
In addition, ČSA has provided a scenario analysis including, besides the above-mentioned most realistic assumptions (base-case scenario), a best-case and a worst-case scenario with modified assumptions on several key drivers.
Според базовия сценарий ČSA прогнозира да постигне положителен оперативен марж от 2013 г. Дори при най-лошия сценарий ČSA ще постигне печалби до 2014 г.
Under the base-case scenario, ČSA forecasts achieving a positive operating margin from 2013. Even in the worst-case scenario ČSA would achieve profitability by 2014.
При все това ROCE на дружеството следва да се възстанови само до скромни равнища (около [1,9-2,2]%) до 2015 г. Тази възвращаемост е доста ниска, но изглежда реалистична предвид факта, че групата на сходни на ČSA дружества (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) достигна ROCE между [-1,2–-1]%–[5,4–6,3]% през периода 2003 — 2009 г. Положителна ROCE в тази група беше достигната само от Lufthansa ([5,3–6]%), British Airways ([4,9–5,7]%) и AF-KLM ([2–2,3]%).
However, the company's ROCE should return only to modest levels (around [1,9-2,2]%) by 2015. Such returns are quite low but seem to be realistic in view of the fact that ČSA's peer group (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) reached a ROCE between [– 1,2 – 1]%–[5,4–6,3]% in the years 2003 to 2009. A positive ROCE in this group was achieved only by Lufthansa ([5,3–6]%), British Airways ([4,9–5,7]%) and AF-KLM ([2–2,3]%).
От друга страна нискотарифните превозвачи достигнаха ROCE от [5,5 – 6,5]–[15,5–17]% за периода 2004 — 2007 г. [28].
On the other hand, the low-cost carriers achieved a ROCE of [5,5 – 6,5]–[15,5–17]% in the years 2004-2007 [28].
Целевата ROCE на ČSA следователно ще остане под тази на най-ефикасните нискотарифни превозвачи или горепосочените големи основни превозвачи, които допринасят за икономиите от мащаба.
ČSA's targeted ROCE will thus stay below the most efficient low-cost carriers or large major carriers mentioned above that benefit from economies of scale.
ČSA с преструктурирания си флот (20-23 самолета) остава малък регионален участник, чието дългосрочно развитие може да се осигури най-добре чрез влизането на частен инвеститор.
ČSA with its restructured fleet (20-23 aircraft) remains a small regional player whose long-term development can best be secured with the entry of a private investor.
Предвид факта, че Чешката република като собственик на дружеството е наясно с положението и подкрепя своевременна приватизация, това скромно възстановяване на жизнеспособността изглежда приемливо.
In view of the fact that the Czech Republic as the owner of the company is well aware of the situation and in favour of timely privatisation, this modest return to viability appears to be acceptable.
Освен това фактът, че ČSA успя да получи частно финансиран лизинг за новите самолети, вместо да разчита на банков кредит с държавна гаранция, както беше предвидено първоначално, е признак, че пазарите смятат, че дружеството може да възстанови жизнеспособността си.
Moreover, the fact that ČSA has managed to obtain a privately funded lease for the new aircraft, instead of a State-guaranteed bank credit as originally envisaged, is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability of the company.
В допълнение Комисията смята за положителен факта, че дружеството ČSA е постигнало значителен напредък в процеса на преструктуриране досега и че изпълнението на предвидените инициативи вече е имало положително въздействие върху ČSA през 2011 г.:
Furthermore, the Commission notes positively that ČSA has made significant progress in its restructuring process up to now and that the implementation of the envisaged initiatives has already had a positive impact on ČSA in 2011:
въпреки че [15,5–17]% от полетите са преустановени на годишна основа, спадът на годишната основа на приходите от трафик е само [8–9]%.
while [15,5–17]% of flights had been discontinued on a year-on-year basis, the year-on-year drop in traffic revenue was only [8–9]%.
През първото тримесечие на 2012 г. се наблюдава растеж със [7,9–8,4]% в обема на пътниците от точка до точка, което на свой ред имаше положително въздействие върху приходите от предлагани свободни места на километър (ПСМК), които са се увеличили с [12,5–14]%.
In the first quarter of 2012 there was a [7,9–8,4]% growth in the volume of point-to-point passengers which had in turn a positive impact on revenues per available seat kilometre (RASK), which increased by [12,5–14]%.
През 2011 г. ČSA успя да намали и разходите си за кетъринг с [115–130] млн. CZK, както и цената на пътник с [14,5–16]%.
In 2011, ČSA also managed to reduce its catering costs by CZK [115–130] million and the unit cost per passenger by [14,5–16]%.
Благодарение на изпълнението на мерки за икономия на разходите, разходите, свързани с използването на световната система за дистрибуция, са спаднали с [68–75] млн. CZK през 2010 г. и [89–96] млн. CZK през 2011 г. на годишна основа.
Due to the implementation of cost-saving measures, the costs related to the utilisation of the Global Distribution System dropped by CZK [68–75] million in 2010 and CZK [89–96] million in 2011 on a year-on-year basis.
ČSA вече е изпълнило предвиденото намаляване на персонала и продажбата на активи, както и отделянето на неосновните си дейности в дъщерни дружества, които впоследствие са продадени на ČAH.
ČSA has already implemented the envisaged reduction of staff and the sale of assets, as well as the spin-off of its non-core services into subsidiaries that were then sold to ČAH.
Предвид значителните предприети мерки за преструктуриране и постигнатия напредък дотук, Комисията смята, че преразгледаният ПП ще позволи на ČSA да възстанови дългосрочната си жизнеспособност в рамките на разумен срок.
In view of the significant restructuring measures undertaken and the progress already made to date, the Commission considers that the revised RP will enable ČSA to restore its long-term viability within a reasonable timescale.
Предотвратяване на неправомерно нарушаване на конкуренцията (компенсаторни мерки)
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Второ, според точка 38 от насоките за оздравяване и преструктуриране трябва да се предприемат компенсаторни мерки, за да се гарантира, че неблагоприятните ефекти по отношение условията на търговия, са минимизирани възможно най-много.
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
Тези мерки може да включват прехвърляне на активи, намаляване на капацитета или на пазарното присъствие и снижаване на бариерите за навлизане на съответните пазари (точка 39 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
В това отношение закриването на дейности, носещи загуби, което във всички случаи ще е необходимо за възстановяване на жизнеспособността, няма да се разглежда като намаляване на капацитета или присъствие на пазара за целите на оценяването на компенсаторните мерки (точка 40 от насоките за оздравяване и преструктуриране).
In this regard, closure of loss-making activities which would in any case be necessary to restore viability will not be considered a reduction of capacity or market presence for the purposes of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
ČSA предлага следните компенсаторни мерки:
ČSA proposes the following compensatory measures:
намаляване на капацитета;
capacity reduction;
прехвърляне на слотове земя на координирани европейски летища; включително продажба на слотове на лондонското летище Heathrow;
surrender of landing slots at coordinated European airports, including sale of slots at London-Heathrow;
продажба на активи.
sale of assets.
В решението за откриване на процедурата Комисията изрази съмнения относно някои компенсаторни мерки, предложени от ČSA, във връзка с това, че те изглеждат само мерки за жизнеспособност.
In the opening decision the Commission expressed doubts concerning certain compensatory measures offered by ČSA in the sense that these seemed to be mere viability measures.
Чешката република изясни този въпрос и предостави обосновка, която показва относимостта на гореизброените мерки.
The Czech Republic has clarified this point and provided a justification demonstrating the relevance of the measures listed above.
Намаляване на капацитета
Capacity reduction
ČSA планира да намали флота си с 50 %, което на свой ред ще окаже въздействие върху мрежата от трасета.
ČSA has planned to reduce its fleet by 50 %, which will in turn have an impact on the route network.
Общият капацитет на дружеството през 2009 г. беше [8–9] милиарда СМК.
The total capacity of the company in 2009 was [8–9] billion ASK.
В края на периода на преструктуриране ČSA планира да предлага [6,2–7] милиарда СМК, т.е. мрежата ще се намали с [2–2,2] милиарда СМК (което представлява [20–25]%).
At the end of the restructuring process, ČSA plans to offer [6,2–7] billion ASK, i.e. the network will be reduced by [2–2,2] billion ASK (representing [20–25]%).
ČSA също се съгласи, че други мерки следва да се разглеждат само като мерки за жизнеспособност, като например решението да се прекратят трасетата до Ню Йорк и Торонто.
ČSA has also agreed that other measures should be considered mere viability measures such as the decision to cancel the routes to New York and Toronto.
Това решение е взето от управителния съвет на ČSA през юли 2009 г. (т.е. преди началото на периода на преструктуриране).
This decision was taken by the management board of ČSA in July 2009 (i.e. before the beginning of the restructuring period).
Полетите са преустановени, считано от ноември 2009 г. При все това фактът, че ČSA взе решението да преустанови трасетата преди началото на периода на преструктуриране, сочи, че бизнес решението е било взето с цел подобряване на жизнеспособността на въздушния превозвач, а не с цел минимизиране на ефекти на нарушаване на условията за търговия от държавната помощ.
The flights were discontinued as of November 2009. However, the fact that ČSA took the decision to discontinue the routes before the start of the restructuring period indicates that this business decision was taken in order to improve the viability of the airline rather than with the aim of minimising any distortive effects of the State aid on trading conditions.
В преразгледания си ПП ČSA предлага да премахне шест печеливши трасета [29] и да намали капацитета за СМК на още 10 печеливши трасета [30] като компенсаторни мерки.
In its revised RP, ČSA proposes to eliminate six profitable routes [29] and to reduce the ASK capacity of an additional 10 profitable routes [30] as compensatory measures.
Преустановяването и предложеното намаляване на капацитета ще доведе до намаление на предлагания капацитет с [900–1000] милиона СМК, което съответства на [10–11]% [31] намаление на капацитета на редовния транспорт в сравнение с 2009 г. ČSA потвърди, че ще запази предложения намален капацитет като компенсаторна мярка до края на периода на преструктуриране.
The discontinuation and proposed capacity reduction will lead to a reduction of offered capacity by [900–1000] million ASK, which corresponds to a [10–11]% [31] capacity reduction of scheduled transport compared with 2009. ČSA has confirmed that it will maintain the reduced capacity offered as compensatory measures until the end of the restructuring period.
Трасетата се смятат за печеливши, ако са имали положителен марж на приноса С1 през 2009 г. Приносът С1 отчита разходите за полета, пътниците и за разпределение (т.е. променливите разходи) за всяко отделно трасе.
Routes are considered profitable if they had a positive C1 contribution margin in 2009. The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.