natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Операторите на летища предоставят следните оперативни данни за всяко кацане или излитане: а) регистрация на въздухоплавателното средство;
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
тип на въздухоплавателното средство;
aircraft registration;
идентификатор на полета;
aircraft type;
правила на полета и вид на полета;
flight identifier;
време на заминаване по разписание (начало на движението);
encoded aerodrome of departure and of destination;
време на пристигане по разписание (блокиране на движението);
scheduled time of departure (off-block);
маркери за времето на настъпване на събитията оттегляне от изхода — отделяне от пистата — съприкосновение с пистата — подхождане към входа;
scheduled time of arrival (on-block); (g) out-off-on-in time stamps;
кодирано летище на заминаване и на местоназначение;
flight rules and flight type;
летищен слот за пристигане и заминаване, ако има такъв;
airport arrival and departure slot, where available;
обозначение на пистите за пристигане и заминаване;
arrival and departure runway designator;
стоянка за пристигане и заминаване;
arrival and departure stand;
причини за закъснението, ако има такова (само за заминаващи полети);
delay causes, where available (only for departing flights);
информация относно отстраняване или предотвратяване на обледяването, ако има такова.
de-icing or anti-icing information, where available.
Операторите на летища предоставят следните оперативни данни за всяко оперативно анулиране:
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
време на пристигане по разписание (блокиране на движението);
scheduled time of arrival (on-block);
планирано летище на заминаване и на местоназначение;
scheduled airport of departure and of destination;
летищни слотове за заминаване и пристигане, ако има такива;
airport arrival and departure slots where available;
причина за анулирането;
reason for cancellation;
действително време на анулиране.
actual time of cancellation.
Операторите на летища могат да предоставят:
Airport operators may provide:
доброволни доклади за влошаване или прекъсване на аеронавигационното обслужване на дадено летище;
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
доброволни доклади за събития, свързани с безопасността, при аеронавигационното обслужване;
voluntary reports on ANS safety occurrences;
доброволни доклади за случаи на недостиг на капацитет на терминалите;
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
доброволни доклади от заседания за консултации с доставчици на аеронавигационно обслужване и държави.
voluntary reports on consultation meetings with ANSPs and States.
Операторите на летища събират, включително посредством автоматизирани системи за записване на данни във връзка с безопасността, ако има такива, и предоставят информация поне за нахлуванията на писта.
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Данните, посочени в точка 3.2.1, се предоставят два пъти годишно в съответствие с графика, посочен в член 6 от Регламент (ЕИО) № 95/93.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Когато се предоставят данните, посочени в точки 3.2.2 и 3.2.3, те се предоставят ежемесечно в срок от един месец след края на месеца, в който е извършен полетът.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Когато се предоставят данните, посочени в точка 3.2.4, те се представят ежегодно.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Докладите, посочени в точка 3.2.4, могат да бъдат предоставени по всяко време.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Координаторите на летища предоставят данните, посочени в член 4, параграф 8 от Регламент (ЕИО) № 95/93.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
ОТ ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
Този раздел се прилага към въздушни превозвачи, които извършват повече от 35000 полета годишно в рамките на европейското въздушно пространство, изчислени като средна стойност за последните три години.
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
За целите на настоящото приложение се прилагат същите определения, както в точка 3.1, и в допълнение към тях:
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
„разход на гориво“ (fuel burn) означава действителното количество гориво, което е изгорено по време на полета („от врата до врата“);
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
„действително тегло при престоя на стоянка“ (actual ramp weight) означава действителното тегло в тонове на въздухоплавателното средство преди стартирането на двигателя.
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
Въздушните превозвачи предоставят следните данни за всеки полет, който извършват в рамките на географския обхват на настоящия регламент: а) регистрация на въздухоплавателното средство;
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
обозначения на пистите за пристигане и заминаване, ако има такава;
encoded airport of departure and of destination;
стоянки за пристигане и заминаване, ако има такива;
arrival and departure runway designator, where available;
време на заминаване по разписание (начало на движението);
arrival and departure stand, where available;
маркери за планираното и за действителното време на настъпване на събитията оттегляне от изхода — отделяне от пистата — съприкосновение с пистата — подхождане към входа;
scheduled time of arrival (on-block); (j) out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
причини за закъснението;
delay causes;
Въздушните превозвачи предоставят данните, посочени в точка 3.2.3, за всяко оперативно анулиране в рамките на географския обхват на настоящия регламент.
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
В допълнение към данните, изисквани съгласно част Б от приложение IV към Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 2003 г. за установяване на схема за търговия с квоти за емисии на парникови газове в рамките на Общността и за изменение на Директива 96/61/ЕО на Съвета [4], въздушните превозвачи могат да предоставят на Комисията следните данни за всеки полет, който извършват в рамките на географския обхват на настоящия регламент:
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [5], air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
разход на гориво;
fuel burn;
действително тегло при престоя на стоянка.
actual ramp weight.
Въздушните превозвачи могат да предоставят:
Air transport operators may provide:
доброволни доклади относно достъпа до въздушното пространство;
voluntary reports on access to airspace;
доброволен доклад за влошаване или прекъсване на аеронавигационното обслужване на дадено летище;
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
доброволни доклади за случаи на недостиг на маршрутен капацитет, ограничаване на височината, на която се изпълнява полетът, или пренасочване по нов маршрут;
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
Въздушните превозвачи предоставят информация, събрана посредством автоматизирани системи за записване на данни във връзка с безопасността, ако има такива, поне за нарушенията на минималното разделяне и нахлуванията на писта.
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Данните, посочени в точки 5.2.1, 5.2.2 и 5.2.3, се предоставят ежемесечно.
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Данните, посочени в точка 5.2.5, се предоставят ежегодно.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011
OJ L 342, 24.12.2005, p. 20.
ОВ L 275, 25.10.2003 г., стр. 32.
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011 [5] OJ L 275, 25.10.2003, p. 32.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2013 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013
за установяване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване
laying down a common charging scheme for air navigation services
като взе предвид Регламент (ЕО) № 550/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за осигуряването на аеронавигационно обслужване в единното европейско небе [1], изменен с Регламент (ЕО) № 1070/2009 (Регламент за осигуряване на обслужване) [2], и по-специално член 15, параграф 4 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation) [2], and in particular Article 15(4) thereof,
Съгласно Регламент (ЕО) № 550/2004 от Комисията се изисква да създаде обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване, която ще направи възможно неговото еднакво прилагане в рамките на единното европейско небе.
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
Разработването на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване, предоставяно във всички фази на полета, е от изключително значение за осъществяването на инициативата за единно европейско небе.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for implementation of the single European sky initiative.
Тази система следва да спомогне за увеличаване на прозрачността по отношение на определянето, налагането и принудителното прилагане на такси за ползвателите на въздушното пространство.
Such a system should help to increase transparency with regard to the determination, imposition and enforcement of charges applicable to airspace users.
Системата следва да допринесе също за безопасното, разходоефективно и ефективно предоставяне на аеронавигационно обслужване на ползвателите, чрез което се финансира системата и се насърчава предлагането на интегрирано обслужване.
The system should also contribute to the safe, cost-efficient and effective provision of air navigation services to the users that finance the system and stimulate integrated service provision.
Общата схема за таксуване следва да бъде неразделна част от усилията за постигане на целите на схемата за ефективността, създадена съгласно член 11 от Регламент (ЕО) № 549/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на Единно европейско небе [3], изменен с Регламент (ЕО) № 1070/2009 (Рамковият регламент) и Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2013 от 3 май 2013 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции [4].
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [3] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4].
В съответствие с общата цел за подобряване на ефективността на аеронавигационното обслужване, чрез схемата за таксуване следва да се насърчава разходната и оперативната ефективност и да се осигури създаването на схеми за насърчаване на доставчиците на аеронавигационно обслужване, които подпомагат подобряването на аеронавигационното обслужване, включително поделянето на риска, свързан с въздушното движение.
In accordance with the overall objective of improving the performance of air navigation services, the charging scheme should promote cost and operational efficiencies and should provide for the establishment of incentive schemes for air navigation service providers to support improvements in the provision of air navigation services, including the application of traffic risk sharing.
Общата схема за таксуване следва да е в съответствие със системата за пътни такси на Евроконтрол и член 15 от Чикагската конвенция за международното гражданско въздухоплаване от 1944 г. („Чикагската конвенция“) на ИКАО.
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Общата схема за таксуване следва да позволява оптимално използване на въздушното пространство, като се отчитат потоците въздушно движение, по-специално в рамките на функционалните блокове въздушно пространство, както е определено в съответствие с член 9а от Регламент (ЕО) № 550/2004.
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Основен принцип на общата схема за таксуване е наличието на пълна и прозрачна информация за разходната база, която се предоставя своевременно на представителите на ползвателите на въздушното пространство и на компетентните органи.
Key principle of the common charging scheme is to have complete and transparent information on the cost base made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Когато е установено, че терминалното аеронавигационно обслужване и/или обслужването в областите КНО, МЕТ и АИО се предоставя при пазарни условия, държавите членки следва да имат право да не изчисляват установени разходи и терминални такси, да не задават таксови единици за терминално обслужване и/или да не въвеждат финансови стимули за тези услуги.
Where it is established that terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions, Member States should be able to decide for these services not to calculate determined costs, not to calculate terminal charges, not to set terminal unit rates and/or not to set financial incentives.
Поради променящата се същност на експлоатацията на летищата, може да се наложи зоните за събиране на терминални такси да бъдат променени в рамките на даден референтен период.
Due to changing nature in the operation of airports, terminal charging zones may need to be modified in the course of a reference period.
Въвеждането на нови технологии и процедури и на свързаните с тях бизнесмодели с цел да се стимулира интегрираното обслужване, следва да доведе до значително намаляване на разходите в полза на ползвателите.
The introduction of new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users.
За да станат възможни тези бъдещи намаления на разходите, доставчиците на аеронавигационно обслужване ще трябва да направят инвестиции за преструктуриране, с цел да подобрят своята стопанска дейност, които те ще могат да си възстановят, ако докажат наличието на нетни ползи за ползвателите.
To enable these future cost reductions air navigation service providers are faced with restructuring costs to improve their business, which they may recover if a net benefit to users is demonstrated.
Механизмите за насърчаване на по-добри резултати следва да са съобразени с необходимостта от възнаграждаване или санкциониране на действителните резултати, съотнесени към равнищата на ефективност, очакваните при приемането на плана за ефективност.
Incentives mechanisms to encourage better performance should have regard to the desirability of rewarding or penalising actual performance in relation to performance levels expected when the performance plan was adopted.
За да се ускори прилагането на технологиите SESAR, инвестициите в нови системи за УВД, както и средствата, инвестирани за основно модернизиране на съществуващи системи за УВД, които влияят върху нивото на ефективност на европейската мрежа за УВД, следва да могат да се възстановяват от такси за ползвателите на инфраструктурата, ако те са в съответствие с изпълнението на Европейския генерален план за УВД, по-конкретно чрез съвместни проекти, както е посочено в член 15а, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 550/2004.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Освен това държавите членки следва да могат да модулират таксите за аеронавигационно обслужване, с цел да насърчават оборудването на въздухоплавателните средства със системи, включени в съвместни проекти.
Furthermore, Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the common projects.
За да повишат ефикасността на аеронавигационното обслужване и да насърчат неговото по-добро използване, държавите членки следва да могат да модулират такси, отчитайки степента на натоварване на мрежата в дадена зона или по даден маршрут в даден момент.
To increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use, Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times.
Нивото на таксите, наложени по-специално на леки въздухоплавателни средства, следва да не възпрепятства използването на съоръженията и обслужването, необходими за безопасността, или въвеждането на нови техники и процедури.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Държавите членки следва да могат да определят своите таксови единици колективно, по-специално когато зоните за събиране на такси се простират във въздушното пространство на повече от една държава членка или когато те участват в система за съвместно събиране на маршрутни такси.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
С цел да се подобри ефикасността на общата схема за таксуване и да се намали административното и счетоводното натоварване, в рамките на съвместна система за събиране на пътни такси държавите членки следва да могат да събират маршрутните такси колективно под формата на единна такса за полет.
In order to improve the efficiency of the common charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, within a joint route charges system, Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight.
Следва да се укрепят правните средства, за да се гарантира своевременното и пълно заплащане на аеронавигационните такси от ползвателите на аеронавигационното обслужване.
Legal means should be reinforced in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Таксите, налагани на ползвателите на въздушното пространство, следва да се определят и прилагат по справедлив и прозрачен начин, след консултации с представители на ползвателите.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users’ representatives.
Тези такси следва да се преразглеждат редовно.
Such charges should be reviewed on a regular basis.
Регламент (ЕО) № 1794/2006 на Комисията от 6 декември 2006 г. за установяване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване [5], изменен с Регламент (ЕС) № 1191/2010 на Комисията от 16 декември 2010 г. [6] следва да бъде отменен, считано от 1 януари 2015 г.
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services [5] as amended by Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010 [6] should be repealed with effect of 1 January 2015.
С настоящия регламент се определят мерките за разработване на обща схема за таксуване на аеронавигационното обслужване.
This Regulation lays down the measures for the development of a common charging scheme for air navigation services.
Настоящият регламент се прилага за аеронавигационно обслужване, предоставяно от доставчици на аеронавигационно обслужване, определени в съответствие с член 8 от Регламент (ЕО) № 550/2004, и от доставчици на метеорологично обслужване, ако са определени в съответствие с член 9, параграф 1 от посочения регламент, за общ въздушен трафик в рамките на регионите на ИКАО Европа и Африка, където държавите членки отговарят за предоставянето на аеронавигационно обслужване.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Той се прилага също така за управителния орган на мрежата, установен в съответствие с член 3 от Регламент (ЕС) № 677/2011 [7].
It shall also apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 [7].
Държавите членки могат да прилагат настоящия регламент за аеронавигационно обслужване, предоставяно във въздушно пространство в други региони на ИКАО, за което те отговарят, при условие че информират за това Комисията и другите държави членки.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States accordingly.
Държавите членки могат да прилагат настоящия регламент за доставчици на аеронавигационно обслужване, които са получили разрешение да предоставят аеронавигационно обслужване без сертифициране, в съответствие с член 7, параграф 5 от Регламент(ЕО) № 550/2004.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.