natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3-(2-Хидроксиетил)-p-фенилендиамониев сулфат
3-(2-Hydroxyethyl)-p-phenylenediammonium sulphate
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 2,0 % (изчислено като сулфат)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (calculated as sulphate)
Индол-5,6-диол
Indole-5,6-diol
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 0,5 %
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 0,5 %
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 1,5 % (изчислено като хидрохлорид)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 1,5 % (calculated as hydrochloride)
Индол-6-ол
Indol-6-ol
Индол-2,3-Дион
Indole-2,3-Dione
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 2,0 %. (Когато препарат за боядисване на коса съдържа както 2-Methyl-1-Naphthol, така и 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene, максималната концентрация на 2-Methyl-1-Naphthol върху главата следва да не надвишава 2,0 %.)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %).
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 2,0 %. (Когато препарат за боядисване на коса съдържа както 2-Methyl-1-Naphthol, така и 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene, максималната концентрация на 2-Methyl-1-Naphthol върху главата следва да не надвишава 2,0 %.)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %.)
Динатриев 5,7-динитро-8-оксидо-2-нафталенсулфонат CI 10316
Disodium 5,7-dinitro-8-oxido-2-naphthalenesulfonate CI 10316
вписването относно референтен номер 240 се заменя със следното:
The entry with reference number 240 is replaced by the following:
вписването относно референтен номер 251 се заменя със следното:
The entry with reference number 251 is replaced by the following:
2-(4-Амино-3-нитроанилино)етанол
2-(4-Amino-3-nitroanilino)ethanol
вписването относно референтен номер 253 се заменя със следното:
The entry with reference number 253 is replaced by the following:
2-[бис(2-Хидроксиетил)амино]-5-нитрофенол
2-[bis(2-Hydroxyethyl)amino]-5-nitrophenol
Да се съхранява в контейнери, които не съдържат нитрити“
Keep in nitrite-free containers’
вписванията относно референтни номера 255 и 256 се заменят със следното:
The entries with reference numbers 255 and 256 are replaced by the following:
2-[(2-Нитрофенил)амино]етанол
2-[(2-Nitrophenyl)amino]ethanol
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 0,75 %
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 0,75 %
4-[(2-Нитрофенил)амино]фенол
4-[(2-Nitrophenyl)amino]phenol
добавят се следните вписвания относно референтни номера 258—264:
The following entries concerning reference numbers 258 to 264 are added:
0,5 % (изчислено като хидрохлорид)
0,5 % (calculated as hydrochloride)
1-(4’-Аминофенилазо)-2-метил-4-(бис-2-хидроксиетил) аминобензен
1-(4’-Aminophenylazo)-2-methyl-4-(bis-2-hydroxyethyl) aminobenzene
N-(2-Хидроксиетил)-2-нитро-4-трифлуорметил-анилин
N-(2-Hydroxyethyl)-2-nitro-4-trifluormethyl-aniline
Етанол, 2,2’-[[4-[(4-аминофенил)азо]фенил]имино]бис-
Ethanol, 2,2’-[[4-[(4-aminophenyl)azo]phenyl]imino]bis-
0,3 % (от сместа в съотношение 1:1 от 2,2’-[4-(4-аминофенилазо)фенилимино]диетанол и лигносулфат)
0,3 % (of the mixture in the ratio 1:1 of 2,2’-[4-(4-aminophenylazo)phenylimino]diethanol and lignosulfate)
9,10-Антрацендион, 1,4-бис[(2,3-дихидроксипропил)амино]-
9,10-Anthracenedione, 1,4-bis[(2,3-dihydroxypropyl)amino]-
вписванията относно референтни номера 16, 22, 221 и 250 се заменят със следното:
The entries with reference numbers 16, 22, 221, 250 are replaced by the following:
Обща употреба
general use
Професионална употреба
professional use
След смесване при оксидиращи условия максималната концентрация, приложена към косата, не трябва да надвишава 1,25 %
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 1,25 %
Съдържа резорцинол
Contains resorcinol.
Да не се ползва за боядисване на мигли и вежди.“
Do not use to dye eyelashes or eyebrows.’
„Само за професионална употреба.
‘For professional use only.
мино-2-нитро-4-(2’,3’-дихидроксипропил)амино-5-хлоробензен + 1,4-бис-(2’,3’-дихидроксипропил)амино-2-нитро-5-хлоробензен
mino-2-nitro-4-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-5-chlorobenzene + 1,4-bis-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-2-nitro-5-chlorobenzene
Регламент за изпълнение (ЕС) № 659/2013 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 659/2013
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. [3] бе съставен списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, съгласно глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 [3] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „ЕААБ“) съобщиха на Комисията цялата информация, която е необходима в контекста на актуализирането на списъка на Общността.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency ('EASA') communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Въз основа на тази информация списъкът на Общността следва да бъде актуализиран.
On the basis of that information, the Community list should be updated.
Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, относно най-важните факти и съображения, предвидени да залегнат в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на Съюза или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/1991 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване [4].
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Комитетът за авиационна безопасност получи актуализирана информация от Комисията за продължаващите съвместни консултации, в рамките на Регламент (ЕО) № 2111/2005 и на регламента за неговото прилагане — Регламент (ЕО) № 473/2006, с компетентните органи и въздушните превозвачи на Кюрасао и Синт Мартен, Република Гвинея, Индия, Иран, Казахстан, Киргизстан, Мозамбик и Непал.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Curaçao & St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal.
Комитетът по авиационна безопасност също така получи актуализирана информация от Комисията относно техническите консултации с Руската федерация и наблюдението на Боливия, Таджикистан и Туркменистан.
The Air Safety Committee also received updates from the Commission about technical consultations with the Russian Federation and concerning monitoring of Bolivia, Tajikistan and Turkmenistan.
Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Програмата за универсален одит на безопасността (USOAP).
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation ('ICAO') in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme ('USOAP').
Държавите членки бяха приканени да дадат приоритет на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздушни превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е констатирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns ('SSC') have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Освен предприетите от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 отдаването на приоритет на наземните инспекции ще позволи набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in those states.
Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ) представи на Комитета за авиационна безопасност резултатите от анализа на наземните инспекции, проведени в рамките на Програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета [5].
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme ('SAFA') in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [5].
ЕААБ представи на Комитета за авиационна безопасност и проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) № 2111/2005.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Комитетът бе уведомен за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти.
It was informed about the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve non-compliance with applicable international standards.
Държавите членки бяха също приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ.
Member States were invited to also respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
По този повод Комисията подчерта ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност, особено чрез базата данни SCAN на ИКАО, както и от предоставянето на техническа помощ от страна на ЕС и от държавите членки за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.
On this occasion the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, notably through ICAO's SCAN database, on technical assistance being provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world.
След като ЕААБ анализира получената информация от проведени от SAFA наземни инспекции на въздухоплавателни средства на някои превозвачи от ЕС или от стандартизационни инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специални инспекции и одити, проведени от национални въздухоплавателни органи, някои държави членки приеха известни принудителни мерки и уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно тези мерки.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
На 1 декември 2012г. Гърция отне свидетелството за авиационен оператор (СAO) на Sky Wings, а на 10 април 2013 г. Испания отне САО на Mint Lineas Aereas.
Greece revoked the Air Operator Certificate ('AOC') of Sky Wings on 1 December 2012 and Spain revoked the AOC of Mint Lineas Aereas on 10 April 2013.
Освен това Швеция представи на Комитета своите опасения относно въздушния превозвач AS Avies, лицензиран в Естония, който е имал два сериозни инцидента в Швеция през 2013 г. — излизане от пистата през февруари и временна загуба на мощност и на двата двигателя при набиране на височина през май.
In addition, Sweden brought to the attention of the Committee their concerns regarding an air carrier, AS Avies certified in Estonia, which had two serious incidents in Sweden in 2013, namely a runway excursion in February and a temporary loss of power on both engines during climb out in May.
Компетентните органи на Естония уведомиха Комитета, че са предприели редица действия, включително засилен надзор, изисквайки от въздушния превозвач да разработи план за коригиращи действия (ПКД), и преразглеждат одобрението на управителя по безопасността и отговорния ръководител.
The Competent Authorities of Estonia informed the committee that they have taken a number of actions including increased surveillance, requiring the air carrier to develop a Corrective Action Plan ('CAP'), and reviewing the acceptance of the Safety Manager and Accountable Manager.
Въздушните превозвачи, лицензирани в Демократична република Конго, са поместени в приложение А от март 2006 г. [6].
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [6].
След неотдавнашната инициатива на компетентните органи на Демократична република Конго (ANAC) да се възстановят активните консултации с Комисията и ЕААБ, те предоставиха необходимите документални доказателства, които позволяват цялостна актуализация на въздушните превозвачи, изброени в приложение A.
Following a recent initiative by the competent authorities of the Democratic Republic of Congo ('ANAC') to re-establish active consultations with the Commission and EASA, they provided the necessary documentary evidence to allow for a comprehensive update of the air carriers listed in Annex A.
Компетентните органи на Демократична република Конго уведомиха Комисията с писмо от 12 юни 2013 г., че на въздушните превозвачи Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines и Waltair Aviation са били издадени оперативни лицензи.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have informed the Commission by letter of 12 June 2013 that the air carriers Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines and Waltair Aviation have been granted an operating licence.
Те обаче не представиха доказателства, че надзорът върху безопасността на тези въздушни превозвачи се извършва в съответствие с международните стандарти за безопасност и въз основа на общите критерии се преценява, че всички въздушни превозвачи от актуализирания списък следва да бъдат включени в приложение А.
Since the competent authorities of the Democratic Republic of Congo did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that all the air carriers of the updated list should be included in Annex A.
Компетентните органи на Демократична република Конго също така информираха с писмо от 12 юни 2013 г., че въздушните превозвачи Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter и Zaabu International, присъстващи преди това в приложение А, не притежават оперативен лиценз.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also informed by letter of 12 June 2013 that the air carriers Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter and Zaabu International, previously listed in Annex A do not hold an operating licence.
Прочее бе преценено, че тези въздушни превозвачи следва да бъдат заличени от приложение А.
Consequently, it is assessed that those air carriers should be removed from Annex A.
Компетентните органи на Демократична република Конго също така обясниха, че в съответствие със законодателството на страната за извършването на въздушни превози се изисква както оперативен лиценз, така и САО, и че досега нито един от съществуващите оператори не отговаря и на двете изисквания.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also explained that, in accordance with the country's legal framework, air transport operations require both an operating licence and an AOC to conduct this type of operations, and that so far none of the existing operators complies with both requirements.
Междувременно през април 2013 г. за 5 оператори (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB и Kinavia) е било дадено начало на пететапния процес по лицензиране на ИКАО и се очаква той да приключи до края на септември 2013 г. В края на този процес на лицензиране ANAC ще представи списък на всички авиационни оператори, които са надлежно лицензирани и притежават валидно САО.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013. At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
Комисията отбеляза ангажимента на компетентните органи на Демократична република Конго, и специално този на министъра на транспорта, и ги насърчава да продължат усилията си за създаване на система за надзор върху гражданското въздухоплаване в съответствие с международните стандарти за безопасност и потвърди ангажимента си за по-нататъшно задълбочаване на наскоро възобновения активен диалог.
The Commission noted the commitment of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, in particular of the Minister for Transport, and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards, while remaining committed to develop further the active dialogue re-established recently.
Въздушни превозвачи от Република Гвинея
Air carriers from the Republic of Guinea
Официални консултации с компетентните органи на Република Гвинея започнаха през декември 2012 г. след констатирани от ИКАО при одита от април 2012 г. несъответствия по безопасността, породили СОБ във връзка с лицензирането на някои въздушни оператори.
Formal consultations were initiated with the competent authorities of the Republic of Guinea in December 2012 following the safety findings raised by ICAO during its audit conducted in April 2012, which raised a SSC regarding the certification of air operators.
След представянето на ПКД и последващото му приемане и утвърждаване от ИКАО, на 29 май 2013 г. ИКАО обяви, че оттегля своите сериозни опасения за безопасността.
As a result of the submission of a CAP, and its subsequent acceptance and validation by ICAO, ICAO announced on 29 May 2013 that it had removed the SSC.
През януари 2013 г. в Брюксел бе проведена консултация между Комисията, подпомагана от ЕААБ, и компетентните органи на Република Гвинея.
A consultation meeting took place in Brussels in January 2013 between the Commission, assisted by EASA, and the competent authorities of the Republic of Guinea.
По време на срещата компетентните органи на Република Гвинея изчерпателно информираха на какъв етап е прилагането на ПКД, представен на ИКАО през декември 2012 г.
During that meeting, the competent authorities of the Republic of Guinea comprehensively briefed on the latest developments regarding the status of the implementation of the CAP filed with ICAO in December 2012.
Според компетентните органи на Република Гвинея въздушните превозвачи Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée и Konair са в процес на прелицензиране.
According to the competent authorities of the Republic of Guinea, the air carriers Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée and Konair are in the process of recertification.
Нито един от тях не осъществява полети във въздушното пространство на ЕС.
None of them flies into the Union airspace.
Те съобщиха също, че САО на въздушните превозвачи GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines и Sky Star Air са били временно отнети.
Those authorities also informed that the AOC of air carriers GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines and Sky Star Air have been suspended.
Компетентните органи на Република Гвинея приеха да информират своевременно Комисията за всяко значително развитие в прилагането на стандартите на ИКАО и се съгласиха за редовен мониторинг на положението.
The competent authorities of the Republic of Guinea agreed to keep the Commission informed about any significant development concerning progress in the implementation of ICAO standards, allowing for a regular monitoring of the situation.
В случай, че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission will be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.