natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По време на процедурата на сработване най-малко три пъти трябва да бъде достигнат температурен интервал между 250 °C и 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и между 150 °C и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки (измерен на повърхността на триене на диска или барабанната спирачка).
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Температурите не трябва да надвишават 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки.
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Проверка на експлоатационните показатели
Performance check
Като се спира само една ос, спирачките се задействат 5 пъти от 70 km/h до 0 km/h (предна ос) и от 45 km/h до 0 km/h (задна ос) при налягане в тръбопровода 4 MPa [1] и начална температура 100 °C за всяко спиране.
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
5-те последователни не монотонни резултата трябва да бъдат извън границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 (предна ос) или 0,4 m/s2 (задна ос) от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Ако изискването не е изпълнено, процедурата на сработване съгласно точка 1.1.2.2 трябва да бъде удължена и проверката на експлоатационните показатели съгласно точка 1.1.2.3 трябва да бъде повторена.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M1, M2 или N1) в Правило № 13, точки 1 и 2.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Приложимите изисквания или изпитвания са:
The applicable requirements or tests are:
Работна спирачна уредба
Service braking system
Изпитване тип-0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Изпитване тип-0 със зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило № 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax)
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Изпитване тип-I
Type-I test
Спомагателна спирачна уредба
Secondary braking system
Изпитване тип-0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство (това изпитване може да се пропусне в случаи, когато е очевидно, че са спазени изискванията, напр. спирачна уредба с диагонално разделяне на хидравличните кръгове).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
Ръчна спирачна уредба
Parking braking system
(Прилага се само ако спирачките, за чиито накладки се иска одобрение, се използват за паркиране).
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Изпитване по надолнище с наклон 18 %, натоварено превозно средство
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило № 13, приложение 4, точка 2 за тази категория превозни средства.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Спазването на допълнителните изисквания се демонстрира, като се използва един от следните два метода:
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Изпитване на превозното средство (изпитване с разделени оси)
Vehicle test (split axle test)
За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Системата за управление на работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана със средство за изолиране на спирачките за предната и задната ос така че всяка от тях да може да бъде използвана независимо от другата.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в незагрято състояние
Cold performance equivalence test
Сравнението между експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие върху педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила за въпросната категория превозно средство, като се започне от началната скорост, дадена в таблицата по-долу:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Изпитвателна скорост в km/h
Test speed in km/h
Предна ос
front axle
Задна ос
rear axle
Началната температура на спирачките в началото на всяко задействане е ≤ 100 °C.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 5 m/s2 за спирачките на предната ос и 3 m/s2 за спирачките на задната ос.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Ако тези стойности не могат да бъдат постигнати с допустимата максимална прилагана върху педала сила, като алтернатива се определят прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането на максимално отрицателно ускорение.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Изпитване на чувствителност към скоростта
Speed sensitivity test
Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 2.1.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
предна ос — 65, 100 km/h и допълнително 135 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h;
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
задна ос — 45, 65 km/h и допълнително 90 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 процента от отчетените за най-ниската скорост.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Изпитване с инерционен динамометър
Inertia dynamometer test
За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектова с въпросната спирачка на превозно средство.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след прилагане на спирачката, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на половината от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос и е посочен в таблицата по-долу, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този (тези) тип(ове) превозно средство.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Дял от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос
Axle portion of maximum vehicle mass
Предна
front
Задна
rear
Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, както е указано в точки 2.2.3 и 2.2.4 от настоящото приложение, и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Представените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват съгласно следната процедура:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Етап 1 на сработване, 64 резки задействания при скорост 80 km/h до 30 km/h, при различна стойност на налягането в тръбопровода:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Предна ос
Front axle
Задна ос
Rear axle
Дискова спирачка
Disc brake
Барабанна спирачка
Drum brake
Брой спирания за цикъл
Number of snubs per cycle
Начална скорост при спиране (km/h)
Brake speed (km/h)
Крайна скорост при спиране (km/h)
Release speed (km/h)
Начална температура на спирачката (°C)
Initial brake temperature (°C)
Крайна температура на спирачката (°C)
Final brake temperature (°C)
Не е определена
Open
Налягане при задействане 1 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Налягане при задействане 2 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Налягане при задействане 3 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Налягане при задействане 4 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Налягане при задействане 5 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Налягане при задействане 6 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Налягане при задействане 7 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Налягане при задействане 8 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Налягане при задействане 9 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Налягане при задействане 10 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Налягане при задействане 11 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Налягане при задействане 12 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Налягане при задействане 13 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Налягане при задействане 14 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Налягане при задействане 15 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Налягане при задействане 16 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Налягане при задействане 17 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Налягане при задействане 18 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Налягане при задействане 19 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Налягане при задействане 20 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Налягане при задействане 21 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Налягане при задействане 22 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Налягане при задействане 23 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Налягане при задействане 24 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Налягане при задействане 25 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Налягане при задействане 26 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Налягане при задействане 27 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Налягане при задействане 28 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Налягане при задействане 29 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Налягане при задействане 30 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Налягане при задействане 31 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Налягане при задействане 32 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Брой на циклите
Number of cycles
Етап 2 на сработване, 10 спирания при скорост 100 km/h до 5 km/h, при 0,4 g отрицателно ускорение и нарастващи начални температури:
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Брой спирания за цикъл
Number of stops per cycle
Ниво на отрицателното ускорение (g)
Deceleration level (g)
Максимално налягане (kPa)
Maximum pressure (kPa)
Начална температура 1 (°C)
Initial temperature 1 (°C)
Начална температура 2 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Начална температура 3 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Начална температура 4 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Начална температура 5 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Начална температура 6 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Начална температура 7 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Начална температура 8 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Начална температура 9 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Начална температура 10 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Възстановяване, 18 резки задействания на спирачката при скорост 80 km/h до 30 km/h, при стойност на налягането в тръбопровода 3000 kPa:
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Спирачките се задействат 5 пъти от 80 km/h до 0 km/h (предна ос) при налягане в тръбопровода 4 MPa и начална температура 100 °C за всяко спиране 5-те последователни не монотонни резултата трябва да бъдат в границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop. The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Ако това изискване не е изпълнено, първата част от процедурата на сработване „Етап 1 на сработване“ трябва да бъде повтаряна до постигане на изискваната стабилност на показателите.
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Разрешено е използването на въздух за охлаждане.
The use of cooling air is permitted.
По време на задействането на спирачките скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде: vвъзд.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
v = изпитвателна скорост на превозното средство в началото на спирането.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Като се започне от начална скорост 80 km/h за M1 и N1 и 60 km/h за M2 и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
За всяко задействане на спирачките налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на 5 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Като се използва налягането в тръбопровода съобразно точка 2.2.3.2 и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при честота на въртене, съответстваща на линейна скорост на превозното средство равна на:
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
75, 120 km/h и допълнително 160 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
За спирачни уредби, различни от хидравлични спирачни уредби, се използват еквивалентна входяща стойност.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории M3, N2 И N3
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Изпитване на превозното средство
Vehicle test
Изпитвателно превозно средство
Test vehicle
Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило № 13.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Изпитвания и изисквания
Tests and requirements
Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M3, N2 или N3) в Правило № 13, приложение 4, точки 1 и 2.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Изпитване тип-0 със зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило № 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax)
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Изпитване тип-I съгласно Правило № 13, приложение 4, точки 1.5.1 и 1.5.3.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Изпитване тип-II
Type-II test
Натовареното моторно превозно средство трябва да се изпитва така че изразходваната енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 30 km/h по 2,5 % наклон надолу на разстояние 6 km, като лостът за превключване на предавките е установен в неутрално положение и енергията за спиране се поема само от работните спирачки.
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Изпитване тип-0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство (това изпитване може да се пропусне, ако е обхванато от изпитванията съгласно точка 1.2.2 от настоящото приложение).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило № 13, приложение 4, точка 2 за тази категория превозни средства.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Допълнителни изисквания (изпитване с разделени оси)
Additional requirements (split axle test)
За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Сравнението между експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.