natgillin/translations-raw huggingface dataset:
До 8 април 2019 г. държавата членка може да издаде разрешение на пилот да упражнява определени ограничени права да лети на самолет по правилата за полети по прибори, преди пилотът да отговаря на всички изисквания, необходими за издаване на квалификация за полет по прибори в съответствие с настоящия регламент, при спазване на следните условия:
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
държавата членка издава тези разрешения единствено когато това е оправдано от специфичните местни нужди, които не могат да бъдат удовлетворени от квалификациите, установени по силата на настоящия регламент;
the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation;
обхватът на правата, предоставени от разрешението, се основава на оценка на риска за безопасност, извършена от държава членка, като се вземе под внимание степента на обучение, необходима за постигане на планираното равнище на компетентност на пилота;
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
правата на разрешението са ограничени и обхващат само въздушното пространство на националната територия на съответната държава членка, или на части от нея;
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
разрешението се издава за кандидати, които са завършили подходящо обучение с квалифицирани инструктори и са доказали пред квалифицирано изпитващо лице, че са придобили необходимите способности, определени от държавата членка;
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
държавата членка уведомява Комисията, ЕААБ и другите държави членки за особеностите на въпросното разрешение, включително неговата обосновка и оценката на риска за безопасност;
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
държавата членка наблюдава дейностите, свързани с разрешението, за да осигури приемливо ниво на безопасност и да предприеме подходящи действия в случай, че се установи повишен риск или каквито и да е опасения по отношение на безопасността;
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
държавата членка извършва преглед на въпросите, свързани с безопасността при прилагането на разрешението, и представя доклад на Комисията най-късно до 8 април 2017 г.“
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
В член 12, параграф 4 се заменя със следното:
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Чрез дерогация от параграф 1 държавите членки могат да решат да не прилагат до 8 април 2015 г. разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответно свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, която участва в нетърговската експлоатация на въздухоплавателни средства, посочени в член 4, параграф 1, буква б) или в) от Регламент (ЕО) № 216/2008.“
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Приложения I, II, III и VI се изменят в съответствие с приложенията към настоящия регламент.
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
Съставено в Брюксел на 13 март 2014 година.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Приложение I (Част FCL) към Регламент (ЕО) № 1178/2011 се изменя, както следва:
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Заглавието на FCL.015 се заменя със следното:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
„FCL.015 Кандидатстване и издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за правоспособност, квалификации и сертификати“
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
FCL.020 се заменя със следното:
FCL.020 is replaced by the following:
„FCL.020 Обучаем пилот
‘FCL.020 Student pilot
Обучаемият пилот не лети сам, освен ако има разрешение за това и е наблюдаван от инструктор.
A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.
Преди първия си самостоятелен полет обучаемият пилот е най-малко:
Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:
за самолети, вертолети и дирижабли: 16-годишен;
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;
за планери и балони: 14-годишен.“
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
FCL.025 се изменя, както следва:
FCL.025 is amended as follows:
„FCL.025 Изпити за проверка на теоретичните познания за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификации“
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
В буква а), параграфи 1 и 2 се заменят със следното:
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
Кандидатите издържат пълния набор от изпити за теоретични познания за конкретно свидетелство или квалификация в дадена държава членка.
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Кандидатите се явяват на изпит за теоретични познания само когато бъдат препоръчани от одобрената организация за обучение (ATO), отговорна за тяхното обучение, след като са завършили на задоволително ниво съответните дисциплини, включени в курса за теоретична подготовка.“
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
параграф 1 се заменя със следното:
paragraph (1) is replaced by the following:
Успешното преминаване на изпита за теоретични познания се зачита, ако кандидатът е посочил поне 75 % от възможните верни отговори на изпитния формуляр.
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Не се отнемат точки за грешни отговори.“
There is no penalty marking.’
параграф 3 и втора алинея от буква б) се заменят със следното:
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Ако кандидатът направи четири неуспешни опита да премине изпита за теоретични познания или ако не премине успешно всички изпити в рамките на шест изпитни сесии или в рамките на периода, посочен по-горе в параграф 2, той трябва да се яви отново на всички изпити.
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Преди да се яви отново на изпитите за теоретични познания, кандидатът преминава допълнително обучение в ATO.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Степента и обхватът на необходимото обучение се определят от ATO въз основа на нуждите на кандидата.“
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
в буква в) параграф 1), точка ii) се заменя със следното:
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
за издаването на свидетелство за правоспособност на професионален пилот, квалификация за полети по прибори (IR) или квалификация за полети по прибори по маршрут (EIR)— за период от 36 месеца;“
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
FCL.035 се изменя, както следва:
FCL.035 is amended as follows:
параграф 1 и първото изречение от параграф 2 се заменят със следното:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Освен ако в настоящата част е предвидено друго, полетното време, което ще бъде признато за свидетелство, квалификация или сертификат, е било пролетяно на въздухоплавателно средство от същата категория, за която се иска свидетелство, квалификация или сертификат.
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Командир на полет или обучаем командир на полет.“
PIC or under instruction.’
параграф 3 се заменя със следното:
paragraph (3) is replaced by the following:
Полетно време като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS).
Flight time as co-pilot or PICUS.
Освен ако в настоящата част е предвидено друго, притежател на свидетелство за летателна правоспособност, действащ като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS), има право на признаване на цялото полетно време като втори пилот при покриването на изискваното общо полетно време за издаване на свидетелство за летателна правоспособност от по-висока степен.“
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
На кандидат, преминал успешно теоретичния изпит за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, се признават теоретичните познания за свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства, на любител пилот, на професионален пилот и, с изключение на случая с вертолети, IR и EIR в същата категория въздухоплавателни средства.“
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
добавя се следният параграф 5:
the following paragraph (5) is added:
Независимо от разпоредбите на буква б), точка (3), на притежателя на IR(A), който е завършил основан на компетентност модулен курс за IR(A), или на притежателя на EIR се признават изцяло теоретичното обучение и изпитът за IR в друга категория въздухоплавателни средства, само когато е преминал успешно и теоретичното обучение, и изпита за частта от курса за IFR, съгласно изискванията на FCL.720.A., буква б), точка (2), точка i).“
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
FCL.055 се изменя, както следва:
FCL.055 is amended as follows:
уводната част на буква г) се заменя със следното:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
специални изисквания за притежателите на квалификации за полети по прибори (IR) или за полети по маршрут (EIR).
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Без да се засягат разпоредбите на горните параграфи, притежателите на IR или на EIR трябва да покажат способност да използват английски език на ниво, което им позволява:“
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Демонстрирането на езиковата компетентност и използването на английски език за притежателите на IR или EIR се извършва чрез метод на оценка, определен от компетентния орган.“
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
Във FCL.060 буква б), параграф 3 се заменя със следното:
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
е преминал опреснително обучение за летателни умения на FFS на интервали не повече от 90 дни.
has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days.
Това опреснително обучение може да се съчетае с опреснително обучение на оператор, предвидено в съответните изисквания от Част ORO.“
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Във FCL.105.A, буква б) се заменя със следното:
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
Притежателите на LAPL(A) превозват пътници само ако след издаването на свидетелството за правоспособност имат 10 часа полетно време като командир на полет на самолет или TMG..“
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Във FCL.105.S, буква б) се заменя със следното:
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
Притежателите на LAPL(S) превозват пътници само ако след издаването на свидетелството за правоспособност имат 10 часа полетно време или 30 излитания като командир на полет на планери или мотопланери.“
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
FCL.105.B се заменя със следното:
FCL.105.B is replaced by the following:
„FCL.105.B LAPL(B) — Права
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
Правата на притежателя на LAPL за балони са да действа като командир на полет на балони с горещ въздух или дирижабли с горещ въздух с максимум 3400 m3 капацитет на обшивката на балона или балони с газ с максимум 1260 m3 капацитет на обшивката на балона, превозващи максимум 3-ма пътници, така че на борда на въздухоплавателното средство никога да няма повече от 4 лица.“
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Във FCL.110.B, заглавието се заменя със следното:
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
„FCL.110.B LAPL(B) — Изисквания за опит и признаване“
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
Във FCL.235, буква в), параграф 2 се заменя със следното:
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
Ако кандидатът не успее да премине някой елемент от даден раздел се смята, че не е преминал целия раздел.
Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section.
Ако той не успее да премине повече от 1 раздел се смята, че не е преминал успешно проверката.“
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Във FCL.205.A, буква б), параграф 3 се заменя със следното:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с това свидетелство за правоспособност.“
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
Във FCL.205.Н, буква б), параграф 3 се заменя със следното:
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с това свидетелство за правоспособност.“
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
Във FCL.205.As, буква б), параграф 3 се заменя със следното:
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
Във FCL.205.S, буква в) се заменя със следното:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с тези свидетелства за правоспособност.“
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
FCL.205.B се изменя, както следва:
FCL.205.B is amended as follows:
Правата на притежателя на BPL са да действа като командир на полет на балони.“
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
в буква в), параграф 3) се заменя със следното:
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
Във FCL.230.B, буква а), параграф 2 се заменя със следното:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
1 тренировъчен полет с инструктор на балон от съответния клас и в най-голямата група, за която имат права;“
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
Във FCL.510.A, параграф 2 се заменя със следното:
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
Тези 250 часа могат да бъдат признати при изпълнение на изискването за 1500 часа, посочено в буква б), и изискването за 500 часа, посочено в буква б), точка 1, при условие че общо признатите часове по който и да е от тези параграфи не надвишават 250 часа.“
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
FCL.600 се заменя със следното:
FCL.600 is replaced by the following:
„FCL.600 IR — Общи положения
‘FCL.600 IR — General
С изключение на случаите, посочени в FCL.825, операции съгласно IFR на самолети, вертолети, дирижабли или въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, се извършват само от притежатели на PPL, CPL, MPL и ATPL с IR за съответната категория ВС или когато преминават летателна проверка или обучение с инструктор.“
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
FCL.610 се изменя, както следва:
FCL.610 is amended as follows:
в буква а) параграф 1), точка i) се заменя със следното:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
права да летят през нощта в съответствие с FCL.810, ако правата за IR ще се използват през нощта; или“
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
да имат най-малко 50 часа маршрутно полетно време като командир на полет на самолети, TMG, вертолети или дирижабли, от които най-малко 10 часа, или 20 часа за дирижабли, са на съответната категория ВС.“
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
Във FCL.615, буква б) се заменя със следното:
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
общи познания за ВС — прибори,
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
комуникации по правилата за полети по прибори (IFR).“
IFR Communications.’
Във FCL.625.H, буква а), параграф 2 се заменя със следното:
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
когато не се съчетава с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, изпълняват изискванията само на раздел 5 и съответните части от раздел 1 от проверката на професионалната подготовка, описана в допълнение 9 към настоящата част, за съответния тип вертолет.
when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter.
В този случай може да се използва FTD 2/3 или FFS, представящ съответния тип вертолет, но поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на IR(H) при тези обстоятелства трябва да се изпълни на вертолет.“
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
Във FCL.710, буква б) се заменя със следното:
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
Ако не са изпълнявани полети на ВС от съответния вариант в рамките на 2 години след обучението за разликите, се изисква да се премине допълнително обучение за разликите или проверка на професионалната подготовка на ВС от съответния вариант, за да се запазят правата, освен за типове или варианти в рамките на квалификация за клас еднодвигателни бутални ВС и TMG.“
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Във FCL.725, буква б), параграф 4 се заменя със следното:
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
За еднопилотни самолети, класифицирани като самолети с високи летателни характеристики, изпитът е писмен и се състои от най-малко 100 въпроса с възможност за избор на правилен отговор, подходящо разпределени между дисциплини от учебната програма.“
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
Във FCL.720.А, буква д) се заменя със следното:
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
Независимо от буква г), държава членка може да издаде квалификация за тип с ограничени права за многопилотен самолет, която позволява на притежателя на тази квалификация да действа като заместващ втори пилот в полет над ешелон 200, при условие че двама други членове на екипажа притежават квалификация за тип в съответствие с буква г).“
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’