natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ЕСПЛОАТАЦИОНЕН ПОКАЗАТЕЛ ЗА ГЛАВАТА (HPC) И УСКОРЕНИЕ НА ГЛАВАТА за 3 ms
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
Счита се, че експлоатационният показател за главата (HPC) е изпълнен, когато по време на изпитването няма контакт между главата и съставна част на превозното средство.
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Ако по време на изпитването има контакт между главата и съставна част на превозното средство, HPC се изчислява въз основа на ускорението(а), измерено според точка 5.2.1 от приложение 3, по следната формула:
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
членът „а“ е резултантното ускорение, измерено според точка 5.2.1 от приложение 3 и е измерено в единици за тегло, g (1 g = 9,81 m/s2);
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
ако началото на контакта на главата може да бъде определено задоволително, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи интервал между началото на контакта на главата и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ако началото на контакта на главата не може да бъде определено, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи времевия интервал между началото и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
стойностите на HPC, за които времевият интервал (t1 – t2) е по-голям от 36 ms, не се вземат предвид при изчисляването на максималната стойност.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Стойността на резултантното ускорение на главата по време на удар напред, която е надвишена общо за 3 ms, се изчислява от резултантното ускорение на главата, измерено съгласно точка 5.2.1 от приложение 3.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ТРАВМИРАНЕ НА ВРАТА (NIC)
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
Тези показатели се определят от осовото усилие на натиск, осовото усилие на опън и усилията на срязване пред/след връзката врат/глава, изразени в kN и измерени съгласно точка 5.2.2 от приложение 3, и от времетраенето на тези усилия, изразено в ms.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Показателят за огъващия момент във врата се определя от огъващия момент във врата, изразен в Nm, спрямо странична ос във връзката глава/врат, измерен съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Огъващият момент във врата, изразен в Nm, трябва да бъде записан.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
ПОКАЗАТЕЛ НА НАТИСК НА ГРЪДНИЯ КОШ (ThCC) И ПОКАЗАТЕЛ ЗА ВИСКОЗИТЕТА (V * C)
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Показателят за натиска на гръдния кош се определя от абсолютната стойност на деформацията на гръдния кош, изразена в mm и измерена съгласно точка 5.2.3 от приложение 3.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Показателят за вискозитета (V * C) се изчислява като произведение от моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост, измерена съгласно точка 6, а също така и точка 5.2.3 от приложение 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСИЛИЕ ВЪРХУ БЕДРЕНАТА КОСТ (FFC)
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Този показател се определя от усилието на натиск, изразено в kN, предавано аксиално на всяка бедрена кост на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3, и от времетраенето на усилието на натиск, изразено в ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСИЛИЕ НА НАТИСК ВЪРХУ ПИЩЯЛА (TCFC) И ИНДЕКС НА ПИЩЯЛА (TI)
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Показателят за усилието на натиск върху пищяла се определя от усилието на натиск (FZ), изразено в kN, предавано аксиално на всеки пищял на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3.
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Индексът на пищяла се изчислява въз основа на огъващите моменти (Mx и My), измерени съгласно точка 5.1, по следната формула:
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
огъващ момент спрямо оста х;
bending moment about the x axis
огъващ момент спрямо оста у;
bending moment about the y axis
критичен огъващ момент, който се приема за 225 Nm;
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
осовото усилие на натиск в посоката z;
compressive axial force in the z direction
критично усилие на натиск в посоката z, което се приема за 35,9 kN; и
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Индексът на пищяла се изчислява в горния край и при основата на всеки пищял; FZ обаче може да бъде измерено в едно от тези две места.
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Получената стойност се използва за изчисляването на TI в горния край и при основата на пищяла.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Моментите Mx и My се измерват поотделно в двете места.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ВИСКОЗИТЕТА (V * C) ЗА МАНЕКЕН ХИБРИД III
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Показателят за вискозитета се изчислява като произведение на моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
И двете се получават от измерването на деформацията на гръдната кост.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Реакцията на деформация на гръдната кост се филтрира веднъж при CFC 180.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Натискът за време t се изчислява от този филтриран сигнал като:
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Скоростта на деформация на гръдната кост за време t се изчислява от филтрираната деформация като:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
където D(t) е деформацията за време t в метри, а δt е времевият интервал в секунди между измерванията на деформацията.
where D(t) is the deflection at time t in metres and δt is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Максималната стойност на δt е 1,25 × 10-4 секунди.
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
Процесът на изчисление е показан по-долу под формата на диаграма:
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Измерена деформация D(t)
Measured Deflection D(t) ЕК
Филтър при CFC 180 Изчисление на скоростта на деформация V(t) Изчисление на натиска C(t) Изчисление на показателя за вискозитета в момент t
Filter at CFC 180
(V*C)(t) = 1,3 × (V(t) × C(t)) Определяне на максималната стойност на
Calculate deflection velocity V(t)
(V*C)(MAX) = max [(V*C)(t)]
Calculate compression C(t)
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(V*C)(t) = 1,3 × (V(t) × C(t)) Determine the maximum value of (V*C)(MAX) = max [(V*C)(t)] --------------------------------------------------
Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване
ANNEX 5 Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
РАЗПОЛАГАНЕ НА МАНЕКЕНИТЕ
ARRANGEMENT OF DUMMIES
Самостоятелни седалки
Separate seats
Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на седалката.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Предна седалка тип пейка
Front bench seat
Равнината на симетрия на манекена трябва да лежи във вертикалната равнина, минаваща през центъра на волана и паралелна на надлъжната средна равнина на превозното средство.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се счита за самостоятелна седалка.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Пътник
Outer passenger
Равнината на симетрия на манекена пътник трябва да бъде симетрична на тази на манекена водач спрямо надлъжната средна равнина на превозното средство.
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Предна седалка тип пейка за пътници (водачът не се включва)
Bench seat for front passengers (not including driver)
Равнините на симетрия на манекена трябва да съвпадат със средните равнини на местата за сядане, определени от производителя.
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
МОНТИРАНЕ НА МАНЕКЕНИ
INSTALLATION OF DUMMIES
Глава
Head
Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници 2,5°.За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, трябва да се спазва следната последователност.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5 ° degree. To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Първо се регулира положението на точката „Н“ в границите, посочени в точка 2.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 2.4.3.2 по-долу.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници 2,5°.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Ръце
Arms
Горните части на ръцете на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат близо до торса, а осевите им линии — възможно най-близо до вертикалната равнина.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Горните части на ръцете на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката и страните на торса.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Ръце (от китката надолу)
Hands
Дланите на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат в контакт с външната част на обръча на волана на хоризонталния диаметър на обръча.
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Палците трябва да бъдат над обръча на волана и да бъдат леко закрепени с лепенка към обръча на волана, така че ако ръката на изпитвателния манекен бъде бутната напред със сила не по-малка от 9 N и не по-голяма от 22 N, лепенката да освобождава ръката от обръча на волана.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Дланите на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с външната страна на бедрата.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Малкият пръст трябва да бъде в контакт с възглавницата на седалката.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Торс
Torso
В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част на торса на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да е облегната на облегалката на седалката.
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и да минава през центъра на обръча на волана.
The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
Средната сагитална равнина на манекена пътник трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и на същото разстояние от надлъжната централна линия на превозното средство, както средната сагитална равнина на манекена водач.
The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver dummy.
В превозни средства, оборудвани с индивидуална(и) седалка(и), горната част на торса на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да е облегната на облегалката на седалката.
In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Средната сагитална равнина на манекена водач и на манекените пътници трябва да бъде вертикална и да съвпада с надлъжната осева линия на индивидуалната(ите) седалка(и).
The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat(s).
Долна част на торса
Lower torso
Точка „Н“
‘H’ point
Точката „Н“ на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да съвпада, в граници 13 mm вертикално и 13 mm хоризонтално, с точка на 6 mm под местоположението на точката „Н“, определена, като се използва процедурата, описана в приложение 6, с изключение на това, че дължината на долната част на крака и сегментите на бедрото на тримерната машина за определяне на точката „Н“ трябва да бъдат регулирани на 414 и 401 mm вместо съответно на 417 и 432 mm.
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Тазов ъгъл
Pelvic angle
Определен с помощта на устройството за измерване на тазовия ъгъл (GM) (чертеж 78051-532, включен за справка в част 572), което се вкарва в отвора за измерване на точката „Н“ на манекена, ъгълът, измерен от хоризонталата върху 76,2 милиметровата плоска повърхност на устройството, трябва да бъде 22,5° ± 2,5°.
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge shall be 22 1/2 degrees plus or minus 2 1/2 degrees.
Крака
Legs
Горната част на краката на изпитвателните манекени на водача и пътниците трябва да бъдат поставени на възглавницата на седалката, доколкото позволява положението на стъпалата.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
Първоначалното разстояние между повърхностите на външните планки на коленните вилки трябва да бъде 270 mm ± 10 mm. Доколкото е осъществимо, левият крак на манекена водач и двата крака на манекена пътник следва да бъдат във вертикални надлъжни равнини.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surface shall be 270 mm ± 10 mm. To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
Доколкото е осъществимо, десният крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална равнина.
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
Разрешено е окончателно регулиране, за да се поставят стъпалата в положението в съответствие с точка 2.6 за различни конфигурации на отделението за пътници.
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
Стъпала
Feet
Дясното стъпало на изпитвателния манекен водач трябва да е поставено върху ненатиснатия педал на газта, а най-задната точка на петата да е опряна на подовата повърхност в равнината на педала.
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Ако стъпалото не може да бъде поставено върху педала на газта, то трябва да бъде поставено перпендикулярно на пищяла и възможно най-напред по посока на осевата линия на педала, като най-задната точка на петата е опряна на подовата повърхност.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Петата на лявото стъпало трябва да е поставена възможно най-напред и да е опряна на подовата плоскост.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Лявото стъпало трябва да е поставено възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Надлъжната осева линия на лявото стъпало трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Петите на двете стъпала на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат поставени възможно най-напред и да бъдат опрени на подовата плоскост.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
И двете стъпала следва да бъдат поставени възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Надлъжната осева линия на стъпалата трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Инсталираните измервателни уреди не трябва по никакъв начин да влияят на движението на манекена по време на удар.
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Температурата на манекените и на системата от измервателни уреди трябва да бъде стабилизирана преди изпитването и поддържана, доколкото е възможно, в интервала между 19 и 22 °С.
The temperature of the dummies and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22 °C.
Облекло на манекена
Dummy clothing
Манекените, оборудвани с измервателни уреди, следва да бъдат облечени в плътно прилепващи памучни еластични дрехи с подходящ размер, с къси ръкави и панталони с дължина до средата на прасеца, определени в FMVSS 208, чертежи 78051-292 и 293, или техен еквивалент.
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
Обувка с размер 11XW, която отговаря на спецификациите на военния стандарт на САЩ MIL-S 131192, преработка „Р“, за размера, дебелината на подметката и тока и която тежи 0,57 ± 0,1 kg, се поставя и закрепва на всяко стъпало на манекените за изпитването.
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57-0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
РЕГУЛИРАНЕ НА СИСТЕМИТЕ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
Обезопасителният колан се поставя около изпитвателния манекен на мястото, определено за сядане, както е посочено в съответните изисквания на точки 2.1—2.6, и се закопчава.
With the test dummy at its designated seating position as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 through 2.6, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
Цялата хлабина на надбедрения колан се обира.
Remove all slack from the lap belt.
Лентата на горната част на торса се изтегля навън от прибиращото устройство и след това се оставя да се прибере.
Pull the upper torso webbing out of the retractor and allow it to retract.
Тази операция се повтаря четири пъти.
Repeat this operation four times.
Към надбедрения колан се прилага усилие на опън от 9 до 18 N. Ако системата на коланите е снабдена с устройство за отпускане, се въвежда максималната хлабина на колана на горната част на торса, препоръчана от производителя за нормална употреба в ръководството за експлоатация на превозното средство.
Apply a 9 to 18 N tension load to the lap belt. If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner's manual for the vehicle.